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Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel

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Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular

Atracadero Piloteado Para

Embarcaciones Turísticas Anexo al

Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel


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Contenido

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO: ..................... .......................................... 4

1.1. PROYECTO. .................................................................................................................................................. 4 1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 4 1.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO. ............................................................................................................... 4 1.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO ............................................................................................ 4 1.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL. ....................................................................... 4

1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE ........................................................................................... 5 1.2.1. Nombre o razón social del solicitante: ........................................................................................................ 5 1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante: ............................................................................................ 5 1.2.3. Representante legal de la empresa: ............................................................................................................. 5 1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal. ...................................................................................................... 5 1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ................................................................................................. 5

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .............. 6 1.3.1. Nombre o razón social. ............................................................................................................................... 6 1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP: ..................................................................................................... 6 1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones: ................................................................................................ 6

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. .......................................................................... 7

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ..................................................................................... 7 2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO. .......................................................................................................... 7 2.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO. .......................................................................................................................... 7 2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO. ................................................................................................. 8 2.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA. ...................................................................................................................... 9 2.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO. .......................................................................................................... 9

2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. .................................................................... 10 2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. .............................................................................................. 13 2.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO .................................................................................................................. 14 2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES. ................................................... 14 2.2.4 CONSTRUCCIÓN ................................................................................................................................... 15 2.2.5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 16 2.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO. ............................................................... 16 2.2.7. ABANDONO DEL SITIO. ....................................................................................................................... 16 2.2.8. UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS. ........................................................................................................ 16 2.2.9. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA. ............................................................................................................................................. 16


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3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICAB LES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. ......................................................................................................................... 19

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFL UENCIA DEL PROYECTO .................................................................................................................. 36

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ........................................................................................ 36

4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. ................................................. 37

4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS. .......................................................................................................................... 37

4.2.2. RASGOS BIOLÓGICOS. ........................................................................................................................... 68

4.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. ....................................................................................................... 70

4.2.4 DIAGNOSTICO AMBIENTAL. ................................................................................................................ 85

5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIEN TALES QUE OCASIONARÍA ESTA OBRA ............................. .......................................................... 88

6. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION P ARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. ............... ............................................ 96

7. PRONÓSTICO AMBIENTAL. ............................. ................................................... 99

8. CONCLUSIONES................................................................................................. 100

9. BIBLIOGRAFÍA. ..................................... ............................................................. 101

10. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AM BIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. ............................. ........................................................ 103

11. ANEXOS. .......................................................................................................... 104


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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

1.1. PROYECTO.

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

ATRACADERO PILOTEADO PARA EMBARCACIONES TURÍSTICAS

ANEXO AL MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL

1.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Av. Rafael E. Melgar S/N, Col. Centro, C.P. 76000, Cozumel, Quintana Roo.

1.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los factores naturales

o antropogénicos en la zona.

1.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL.

Los terrenos motivo del proyecto son propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes y se encuentran concesionados a la Administración Portuaria Integral de Quintana

Roo, S. A. de C. V, de la cual es accionista el H. Ayuntamiento de Cozumel, como consta en la

Escritura Pública ocho mil trescientos dos, volumen ciento treinta y dos que registra el Acta

Constitutiva de la empresa.


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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:

H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL

1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:

MOC – 750402 - TNA

1.2.3. Representante legal de la empresa:

C. MANUEL GURIGUTIA BARRIENTOS

SINDICO MUNICIPAL DEL H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL

1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.

GUBR6209279V9

GUBR620927HCCRRP05

1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones

PALACIO MUNICIPAL, PLANTA ALTA

CALLE 13 SUR LOTE 1

COL. ANDRÉS QUINTANA ROO

C.P.77663

COZUMEL, QUINTANA ROO

Tel y Fax 01 (987) 8 72 98 00


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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.3.1. Nombre o razón social.

ING. ALMA CELINA NAYELLI TORTAJADA PINTO

CEDULA PROFESIONAL: 3492164

1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:

TOPA760607TW1

TOPA760607MDFRNL02

1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:

22 DE ENERO #261

ENTRE JOSE MA. MORELOS Y FRANCISCO I. MADERO

COL. CENTRO

C.P. 77000, CHETUMAL,

QUINTANA ROO

Tel y Fax 01 (983) 8 32 61 26 y 8 32 61 01


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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.

Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que

corresponda

Obra nueva X

Ampliación y/o modificación

Rehabilitación y/o reapertura

Obra complementaria (asociada o de servicios) X

El proyecto constará de la construcción de 2 muelles, comunicados entre ellos y con tierra firme

mediante pasarelas, los cuales se anexarán a las instalaciones del muelle fiscal de San Miguel

Cozumel, permitiendo el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36

embarcaciones de hasta 30 pies de eslora; esto con la finalidad de proporcionar una mayor

comodidad a las mas de 9 mil embarcaciones menores que hacen uso de esa instalación

anualmente.

2.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO.

El sitio seleccionado para la construcción de este atracadero piloteado esta ubicado a un

costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de los límites del recinto portuario, por

lo que su selección obedece a la necesidad de contar con un mayor espacio para el tránsito de

pasajeros y embarcaciones.


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2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en la Isla de Cozumel sobre el malecón en la posición ocupada

por el muelle en su dimensión actual. Su localización geográfica se muestra en la siguiente

Figura.

Localización geográfica del proyecto.


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2.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA.

El importe total aproximado es de $13'530,000 (Trece millones quinientos treinta mil pesos)

2.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO.

El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y trabes) y cubierta de

madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra firme mediante pasarelas solucionadas

con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies

de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas

instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendra 4 metros de ancho y 77

de largo, mientras que el mas cercano tendra 6 metros de ancho (Para permitir la instalación de

puestos de tour operadores) y 84 metros de largo.

OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Superficie de muelles (m2): 1,286.13

Superficie de Agua (m2): 3,628.37

Superficie total (m2): 4,914.50

Volúmenes de construcción.

OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)

Concreto armado en pilas (m3): 77.38

Concreto armado en trabes (m3): 134.6

Superficie de madera tratada (m2): 1,286.13

Pantallas de madera tratada (m2): 250


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2.1.6. USO ACTUAL DEL SUELO.

Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Cozumel, el recinto

portuario de San Miguel Cozumel se encuentra ubicado en la UGA CP1, la cual tiene un uso de

suelo predominante de desarrollo urbano y centro de población; compatible de

Hotelería/Residencial turístico, Comercial, Industrial, Mantenimiento de Espacio Natural;

condicionado de Agropecuario, Pesca e incompatible de acuícola, minería.

2.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA.

La ciudad de Cozumel está urbanizada y cuenta con todos los servicios, sin embargo,

recientemente se observa que se presenta una alta tasa de migración hacia la misma, lo que

demanda mayor crecimiento en la infraestructura y equipamiento urbano para cubrir este

incremento. Por lo que respecta al área para llevar a cabo el atracadero para lanchas turísticas

anexo al muelle fiscal de San Miguel, ésta corresponde al recinto portuario, el cual cuenta con

instalaciones eléctricas, hidráulicas y sanitarias.

2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y trabes) y cubierta de

madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra firme mediante pasarelas solucionadas

con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies

de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas

instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendrá 4 metros de ancho y 77


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de largo, mientras que el mas cercano tendrá 6 metros de ancho y 84 metros de largo.

• Área total del muelle.





• Tipo de muelle (fijo o flotante).

Muelle fijo piloteado.

• Forma de muelle (marginal, espigón, en “T”, en “U”, etc.).

Peines laterales.

• Material que se utilizará para su construcción (concreto, madera, plástico reforzado con

fibra de vidrio, acero, etc.).

Estructura de concreto armado, con pilotes prefabricados y cubierta de madera.

• Profundidad máxima del muelle.

La profundidad máxima es de 2 m.

• Tipo de embarcaciones que va a recibir, especificando el calado de las embarcaciones.

Embarcaciones menores, particulares y operadores de servicios turísticos, permitirá el atraque

de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de

eslora.

• Estudio de bancos de material para explotación de roca y/o de agregados para concreto o

mortero, entre otros, indicado superficies, volúmenes, requerimiento de apertura de caminos

de acceso y desmontes.

No aplica.


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• Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en zonas marinas, litorales o

lagunares, en una distancia de por lo menos una milla marina a partir de la zona del proyecto.

La isla cuenta hasta el momento, con 3 muelles para cruceros y el muelle Fiscal de San Miguel

de Cozumel, en el radio aproximado de una milla náutica. En las siguientes tablas se puede

apreciar el tráfico de embarcaciones menores (las cuales harían uso de las instalaciones

propuestas en este proyecto), embarcaciones de ruta y cruceros.

AÑO EMBARCACIONES MENORES

PASAJEROS

2002 4399 41901 2003 7990 51888

2004 7532 63041 2005 9067 98751

2006 9927 124252 2007 9942 102620

2008 9477 110755

AÑO CRUCEROS PASAJEROS

2002 1171 2343135 2003 1305 2708913

2004 1304 2864137 2005 1124 2519179

2006 989 2350834 2007 1052 2488190

2008 1008 2569433


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AÑO EMBARCACIONES DE RUTA

PASAJEROS

2002 4904 1111665 2003 9354 1298309

2004 10244 1429169 2005 7648 1423069

2006 5260 1312501 2007 9951 1435223

2008 5847 1404328

2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. El período de ejecución de la obra será de 6 meses, contados a partir de la fecha en que

sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para el

proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente manera:

Programa de Trabajo.

Partida Meses

1 2 3 4 5 6

Trabajos preliminares

Cimentaciones

Estructuras de concreto armado

Cubiertas de madera

Instalaciones hidráulicas

Instalaciones eléctricas

Colocaciones y limpieza de obra


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2.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO

Como preparación previa a las obras se delimitará el área de los trabajos sobre el muelle con un

muro provisional de madera para evitar accidentes con los usuarios; así mismo se delimitará el

área en el mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de

20 a 30 cms sobre el espejo de agua, esta malla estará colocada de manera permanente durante

el tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas generadas por los

trabajos.

2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES.

Para las actividades de construcción del atracadero referidas en este estudio, solamente se

requiere de la instalación de un campamento de construcción el que quedará ubicado en tierra

donde se procederá a realizar el almacenamiento de los materiales y maquinaria requeridos

para llevar a cabo la obra, adicionalmente se considera una oficina para el residente de obra a

cargo de coordinar los trabajos de ingeniería y la administración.

Para el abastecimiento de combustible y/o lubricantes para el equipo y maquinaria de la obra, la

ciudad cuenta con estaciones de servicio (PEMEX) adecuada para tal fin.

El abasto de agua se realizará directamente de la red de agua potable de la ciudad.


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2.2.4 CONSTRUCCIÓN

Cimentaciones

Colocación de pilas prefabricadas de concreto armado, de sección circular mediante pontones,

chifoneo e hincado con auxilio de buzos especializados.

Estructuras de Concreto armado

Descabece de pilar, fabricación de cimbra estanca para prevenir que el concreto se filtre al agua,

armado y colado de trabes longitudinales y transversales de concreto armado premezclado,

llevado al sitio de la obra en revolvedoras de 6 m3 y motobomba con brazo telescópico.

Cubiertas de madera

Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de concreto

mediante taquetes y tornillería resistente a la corrosión.

Instalaciones

Colocación de tuberías de agua potable, electricidad y postes de alumbrado.

Colocaciones

Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de basura, bancas,

etc.)


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2.2.5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Programa de operación

a) Cronograma general de las actividades:

El programa general de operación consistirá en la llegada de las embarcaciones al muelle

y el desembarque de los visitantes y turistas hacia y desde Cozumel. Se espera un

incremento en la afluencia de visitantes en época turística alta, que en el caso de la

península corresponde al verano e invierno.

Programa de mantenimiento

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad: Las cuales corresponde al mantenimiento

rutinario de limpieza, protección de recubrimiento anticorrosivo a las instalaciones civiles y

eléctricas.

2.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO. No existen obras asociadas al proyecto, ya que el proyecto en sí es una obra asociada a una

infraestructura mayor.

2.2.7. ABANDONO DEL SITIO. No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede rebasar el estimado de

50 años como estructura civil.

2.2.8. UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS. No aplica.

2.2.9. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,


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LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.

Los residuos a ser generados corresponden a acero y concreto de desperdicio, colillas de

material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería de

alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir,

aquellos normales a ser producidos en una obra de construcción marítima.

Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos producto de la

construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde la autoridad

competente lo determine. El procedimiento consistirá en la limpieza diaria de las áreas de

trabajo y el acopio de los residuos, concentración en tambos de 200 litros o en contenedores

municipales, carga y transporte al relleno municipal

En el caso de los residuos líquidos, solamente se generarán residuos de tipo sanitario, los cuales

no representan un problema, ya que el muelle fiscal cuenta con instalaciones sanitarias

conectadas al sistema de drenaje de la isla.

La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la combustión del diesel, así

como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no significa un gran impacto, sin embargo, Para

el correcto manejo de estos equipos, se deberá cumplir con los límites máximos permisibles

establecidos en las normas oficiales mexicanas:

• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes de los

escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.


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• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como

combustible.

• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación.

2.2.10 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSIC IÓN ADECUADA DE LOS

RESIDUOS

Durante la etapa de operación del proyecto, se aplicarán las reglas de operación vigentes para el

muelle de San Miguel Cozumel, las cuales indican lo siguiente:

• Queda estrictamente prohibido a las embarcaciones atracadas en el muelle, fondeados y

amarrados, lavar sus tanques de combustibles o doble fondo, arrojar aguas negras,

basura y otras sustancias contaminantes en el agua.

• Queda prohibido a las embarcaciones atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar

trabajos de reparación en las partes exteriores de su casco, cubierta o superestructura

que provoquen contaminación.

• Los trabajos de mantenimiento de casco y cubierta deberán evitar que la pintura,

rasqueteado o picaduras de óxido de hierro caigan al mar, por lo que el usuario deberá

proveer las protecciones adecuadas.

• Las embarcaciones atracadas deberán tomar las precauciones necesarias para impedir

derrames de combustibles en el muelle y agua.

• Queda estrictamente prohibido el arrojar desechos sólidos o líquidos en el muelle,

camino de acceso, área de tierra y aguas circundantes.

• Para evitar la contaminación el área acuática circundante, los residuos o basura

proveniente de las lanchas deberá ser extraída de a bordo manejándose en

contenedores o envases apropiados para su traslado a la zona de disposición final.

• Los bultos de basura deberán ser depositados directamente al vehículo que los llevará


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fuera del muelle, sin permitirse que sean depositados temporalmente en el mismo.

• Se instalarán tambos para la recolección de los residuos generados por los usuarios de

las instalaciones del muelle.

3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO.

Según el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Cozumel, la UGA en

donde se ubica el proyecto es:

UNIDAD DE GESTIÓN AMBIENTAL CP1.

Tiene una política asignada de aprovechamiento, política ambiental que promueve la

permanencia del uso actual del suelo y/o permite cambios mayores del paisaje, asimismo,

promueve la continuación del uso actual del suelo y/o induce la ocupación del mismo de

manera sustentable, según su aptitud natural, social y económica. Los usos de suelo asignados

a esta unidad son:

Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:

Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural;

condicionado de Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola; Minería.

Los criterios aplicables a esta zona son los siguientes, y se resaltan los que se consideran más

importantes en relación al proyecto que se pretende llevar a cabo:


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DESCRIPCIÓN ANÁLISIS

ASENTAMIENTOS HUMANOS

Los asentamientos humanos se regirán por elPlan de Desarrollo Urbano vigente. No aplica

Se permite la construcción de nuevas viviendasresidenciales siempre y cuando éstas se conecten con la red de drenaje municipal

No aplica

ABASTECIMIENTOS DE AGUA

Se prohíbe la perforación de nuevos pozos domésticos para extracción de agua del acuífero

No aplica

El Ayuntamiento deberá levantar un inventario de los pozos domésticos con el fin de regular el volumen de extracción de agua del acuífero

No aplica

TRATAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES Y RESIDUALES

Se prohíbe la disposición de aguas residuales en cuerpos de agua, zonas inundables, mar o terrenos que no estén habilitados para dicho fin.

Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio Terminal del muelle fiscal.

Es obligatoria la disposición de aguas residuales en plantas de tratamiento.

No aplica.

Es obligatoria la disposición de los lodos enlos sitios previamente autorizados por laAutoridad Competente

No aplica.

Se prohíbe la disposición de aguas residuales tratadas en cuerpos de agua, zonas inundables, mar y acuífero

Dada la naturaleza del proyecto, no se contempla la generación de aguas residuales, ya que únicamente se construirán los muelles, en caso de requerir servicios sanitarios, estos se encuentran ubicados en el edificio Terminal del muelle fiscal.


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MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Se prohíben los tiraderos a cielo abierto para ladisposición de desechos sólidos. No aplica.

Se prohíbe la quema de residuos sólidos No aplica

Se prohíbe el depósito de residuos sólidos en áreas silvestres.

No aplica, el área del proyecto se encuentra dentro de una zona totalmente urbanizada.

Es obligatoria la operación de un sistema de separación y reciclado de residuos sólidos.

En cumplimiento a esta disposición y como se indica en las Reglas de Operación vigentes para esta terminal marítima: “Se instalarán tambos para la recolección de los

residuos generados por los usuarios de las

instalaciones del muelle.” Estos tambos estarán debidamente marcados para la disposición separada de residuos orgánicos e inorgánicos.

Es obligatorio contar con un programa de disposición de residuos peligrosos avalado porla Autoridad Competente.

Las embarcaciones tienen prohibido realizar actividades que podrían generar residuos peligrosos, como se establece en las Reglas de Operación vigentes para la terminal marítima: “Queda estrictamente prohibido a las

embarcaciones atracadas en el muelle,

fondeados y amarrados, lavar sus tanques de

combustibles o doble fondo, arrojar aguas

negras, basura y otras sustancias

contaminantes en el agua.” “Queda prohibido a las embarcaciones

atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar

trabajos de reparación en las partes exteriores

de su casco, cubierta o superestructura que

provoquen contaminación”


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GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA

El Ayuntamiento deberá elaborar un programa de instalación de fuentes de energía alternativa (eólica y solar) a fin de instrumentarlo en un plazo de dos años.

No aplica.

VÍAS DE COMUNICACIÓN

En las nuevas vialidades, la Manifestación de Impacto Ambiental deberá demostrar que éstasno tendrán un efecto negativo sobre el flujo natural del agua dulce y marina así como sobrelos movimientos y mortalidad de la fauna

No aplica.

En las vialidades, es obligatoria la disposiciónde leyendas y señalamientos informativos y restrictivos que permitan proteger a la fauna silvestre nativa

No aplica.

Se prohíbe la instalación de cercados y bardas que obstruyan el movimiento de la fauna silvestre nativa, con excepción de las condicionadas por la SCT en la instalación portuaria.

No se instalaran cercados ni bardas en el área del proyecto.

Es de carácter obligatorio la adaptación de sistemas que permitan el flujo adecuado del agua entre los humedales adyacentes a los caminos

No aplica.

EXTRACCIÓN DE MATERIALES

En los actuales bancos de extracción dematerial solo se permitirá la extracción de conformidad con la normatividad aplicable en la materia y un programa integral de restauración que entrará en vigor al finalizarla etapa de aprovechamiento, avalado por las autoridades competentes

No aplica.


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EXTRACCIÓN DE MATERIALES

La autorización de la extensión a explotar de los bancos de material estará sujeta al establecimiento de una zona de amortiguamiento dentro del predio que proteja la cobertura vegetal que lo circunda

No aplica.

La anchura de la zona de amortiguamientodeberá determinarse a partir de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generanimpactos irreversibles sobre los ecosistemas naturales circundantes que deriven enconflictos ambientales y desequilibrios ecológicos

No aplica.

Es obligatorio el inicio de un programa de restauración de los bancos de material que estén a punto de finalizar su etapa productiva en un periodo menor a un año a partir del cierre de operaciones

No aplica.

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

Se prohíbe la instalación de campamentos de construcción fuera de las áreas de desplante de la obra

Se utilizará el área dentro del los límites del recinto portuario para el establecimiento del campamento de construcción.

La autorización de campamentos de construcción queda condicionada a lapresentación de programas de tratamiento y disposición de desechos líquidos y sólidos en la Manifestación de Impacto Ambiental

Se incluye programa de manejo de residuos sólidos y líquidos en los anexos.

Se prohíbe la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa, Zona Federal Marítimo Terrestre y áreas marinas

Los materiales derivados del proceso de construcción serán depositados de manera temporal en tambos y finalmente enviados al basurero municipal o el sitio que la autoridad indique


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MATERIALES Y TIPO DE CONSTRUCCIÓN

Queda prohibida la quema de desechos sólidosy vegetación así como la aplicación de herbicidas y defoliantes para el desmonte y mantenimiento de derechos de vía, a excepciónde los autorizados por CICOPLAFEST

No aplica

La Construcción de infraestructura y edificaciones en zonas de manglar y sistemas lagunares estarán sujetas a los establecido en la Ley General de Vida Silvestre y la NOM-022-SEMARNAT- 2003

No aplica

Se prohíbe el aprovechamiento de palmas delas especies Thrinax radiata (chit),Pseudophoenix sargentii (cuca) y Coccothrinax

readii (nakás), con excepción de aquéllas que provienen de UMAS.

No aplica.

MANEJO DE COMBUSTIBLES

Las instalaciones de combustibles y aceites contaran con cárcamos de contención con elfin de evitar derrames fuera del área de almacenamiento.

No aplica

La autorización de depósitos de combustibles queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental y en el Estudio de RiesgoAmbiental que demuestren que tales obras nogeneren impactos irreversibles sobre losecosistemas naturales que deriven en conflictos ambientales y desequilibrios ecológicos.

No aplica.


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EQUIPAMIENTO HOTELERO Y RESIDENCIAL TURÍSTICO

La autorización de viviendas, hoteles y residencias queda condicionada a lapresentación, en la Manifestación de Impacto Ambiental, de un programa sobre el manejo ydisposición de aguas residuales y lodos, de residuos sólidos y de abastecimiento de agua y energía eléctrica

No aplica

La construcción de cuartos de hotel, así como el COS y el CUS de esta unidad, estará sujeta a la normativa del Programa de Desarrollo Urbano

No aplica

La autorización de plantas desalinizadoras queda condicionada a la presentación deevidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la disposición de salmueras no modifica lascaracterísticas fisicoquímicas del agua de mar ni impacta hábitat terrestres, costeros y ni al acuífero con lo que se evitarían desequilibrio ecológicos y conflictos ambientales

No aplica.

En la zona adyacente al Parque NacionalArrecifes de Cozumel, la autorización de proyectos ubicados relacionado con lainfraestructura hotelera o inmobiliaria queda condicionada a la presentación de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no generan impactos negativos irreversibles sobre losecosistemas de manglar que deriven en desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.

No aplica.


26


CAMPOS DE GOLF

La autorización de campos de golf quedacondicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán impactos irreversibles sobre eltamaño y distribución de parches de vegetación natural, sobre la continuidad de la cobertura natural del terreno y las poblaciones de flora y fauna silvestre nativa, que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales

No aplica.

Queda prohibida la extracción de agua subterránea para el riego de los campos. Ésta podrá obtenerse a partir de la desalinización de agua de mar o de los sistemas de tratamiento de aguas residuales

No aplica.

Es obligatorio el tratamiento terciario de las aguas residuales cuando éstas se destinen al riego.

No aplica.

La autorización de la construcción y operación de campos de golf quedacondicionada a la presentación de evidenciascientíficas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren el correctofuncionamiento de un sistema de recuperación de aguas residuales de riego, con lo cual seevitarían desequilibrios ecológicos y conflictosambientales.

No aplica.

Es obligatorio que las aguas residuales de riego sean tratadas antes de su disposición final

No aplica.

Queda prohibido verter el agua residual de riego de los campos de golf en acuíferos, cuerpos de agua, manglares o en el mar

No aplica.


27


CAMPOS DE GOLF

Es obligatoria la disposición del agua residual de riego en pozos de absorción

No aplica.

La autorización de los pozos de absorción estará condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación deImpacto Ambiental que demuestren que no se generan impactos irreversibles sobre el acuífero y los ecosistemas costeros que pudieranconducir a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales

No aplica.

Queda prohibida la utilización de agroquímicoscuyo tiempo de permanencia sea superior a 48 horas

No aplica.

Se prohíbe la modificación de cuerpos de agua,zonas inundables y manglares. No aplica.


28


EQUIPAMIENTO PORTUARIO

La autorización de equipamiento portuario queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que la actividad no generarán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.

El área del proyecto corresponde se encuentra dentro de los límites del recinto portuario de San Miguel Cozumel, el cual, como se muestra en las fotografías en el anexo, es un área completamente impactada, la cual actualmente es utilizada por las embarcaciones menores para embarque y desembarque de pasajeros, así como amarre de las mismas, contando con un tráfico intenso. Por otra parte, se incluye una simulación hidrodinámica de corrientes, la cual demuestra que, al tener una estructura piloteada, el atracadero no constituirá un obstáculo de importancia para las corrientes ni las actividades de transporte de litoral que se presentan en el sitio. Asimismo, esta estructura piloteada permite el libre tránsito de cualquier especie de fauna por el área, teniendo en cuenta que esto es poco probable dado el intenso tráfico de embarcaciones, tanto en el área del proyecto como en sus alrededores.

TURISMO ALTERNATIVO

La autorización de recorridos organizados por operadores turísticos estará condicionada a lapresentación de evidencias científicas en laManifestación de Impacto Ambiental que demuestren que no se generan impactosnegativos significativos que pudieran crear desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.

No aplica.

Los vehículos motorizados que se utilicen para turismo alternativo deberán cumplir con la NOM-080- ECOL-1994

No aplica.


29

Queda prohibido el aprovechamiento extractivo turístico de la vegetación natural y fauna nativa.

No aplica.


UNIDADES DE CONSERVACIÓN, MANEJO Y APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LA VIDA SILVESTRE (UMAS)

Se permite la instalación de Unidades deConservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) en la modalidad de manejo extensivo e intensivo para uso comercial, repoblación, recreación y conservación

No aplica.

Se prohíbe la instalación de Unidades deConservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) parauso cinegético

No aplica.

Se prohíbe la extracción o utilización de una especie cuando ésta afecte directamente lapermanencia de especies endémicas al municipio o las incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001

No aplica.

Se prohíbe la instalación de UMAS en zonas con valor arqueológico y cultural. No aplica.

Se prohíbe el almacenamiento de excretas y residuos provenientes de las UMAS en sitios sin recubrimiento que puedan provocar lainfiltración y contaminación del acuífero.

No aplica.

FLORA Y FAUNA

Se prohíbe la introducción de especies. No aplica.


30

Se prohíbe la extracción, captura o comercialización de especies de flora y fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, salvo autorización expresa para las Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre con fines de obtener pie de cría.

No aplica.


31


LINEA DE COSTA Y PLAYAS

La autorización para la construcción deinfraestructura permanente en playas y línea decosta queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación e Impacto Ambiental que demuestren que dichasconstrucciones no tendrán impactos irreversibles que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.

Se presenta una simulación hidrodinámica de corrientes, donde se aprecia que al utilizar un sistema constructivo a base de pilotes, el impacto generado por el proyecto en la zona será prácticamente imperceptible.

Se prohíbe la extracción de arena de las playas. No aplica.

La autorización para controlar la erosión naturalde playas queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que dicho control no tendrá impactos irreversibles sobre la línea de costa que conduzcan a desequilibrios ecológicos y conflictos ambientales.

No aplica.

Se prohíbe el uso de vehículos en la playa conexcepción de aquéllos relacionados con laboresde protección civil, investigación científica y conservación biológica.

No aplica.

El Ayuntamiento, en coordinación con SEMARNAT y PROFEPA, deberán trazar en campo la servidumbre de paso que garantice el acceso a las playas. Además, se deberá realizar un censo de los accesos existente parasu registro en la Bitácora Ambiental

No aplica.

Queda prohibida la construcción de infraestructura turística cuando éstas obstruyan directa o indirectamente el acceso a las playaspreviamente definidas como de uso público.

No aplica.


32


DUNAS

No se permite la construcción sobre dunas costeras o actividades que las afecten negativamente.

No aplica.

Se prohíbe la remoción de vegetación nativa en las dunas costeras.

No aplica.

Se prohíbe la construcción de caminos vehiculares sobre dunas.

No aplica.

ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS

Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo natural del agua, tanto dulce, como salobre y marina, hacia el manglar y las lagunas costeras.

No aplica

Quedan prohibidas las obras que alteren el flujo y reflujo superficial y subterráneo del agua, así como el movimiento de la fauna silvestre.

No aplica

Se prohíbe el aprovechamiento, tala y relleno de manglar.

No aplica

La autorización del aprovechamiento de zonasinundables queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generaránimpactos negativos irreversibles que derivenconflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos.

No aplica.

La autorización de andadores volados o puentes sobre manglar y queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que tales actividades no generaránimpactos negativos irreversibles que derivenconflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos y deberán usarse únicamentemateriales no permanentes.

No aplica.


33


ZONAS INUNDABLES Y LAGUNAS COSTERAS

Es obligatoria la rehabilitación de los canales de comunicación entre los manglares que estén alterados por construcciones.

No aplica.

CENOTES, DOLINAS Y CAVERNAS

Se prohíbe cualquier tipo de construcción omodificación en cenotes, cavernas y dolinas. No aplica

Se prohíbe la extracción y colecta de flora yfauna acuática salvo autorización expresa de la SEMARNAT.

No aplica

Se prohíben las quemas y la alteración de la vegetación y la topografía en un área de 100 m alrededor de cuevas y cenotes.

No aplica

Se prohíbe la extracción de agua de cenotes, aexcepción del aprovechamiento de AguasNacionales mediante títulos de concesión y autorización por parte de la CONAGUA.

No aplica

Se prohíbe la disposición de aguas residuales, tratadas o no tratadas en cenotes, dolinas o cavernas.

No aplica

La autorización de las obras de acceso a cuerpos de agua queda condicionada a la presentación de evidencias científicas en la Manifestación de Impacto Ambiental que demuestren que las actividades no generarán conflictos ambientales ni desequilibrios ecológicos

No aplica


34

Normas Oficiales Mexicanas aplicables

• NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protección

especial, y que establece especificaciones para su protección. Hay que resaltar el hecho de que

el área del proyecto se encuentra dentro de la zona de mas alto tráfico marítimo de la isla, ya

que el muelle fiscal de San Miguel Cozumel es la puerta de entrada para las embarcaciones que

transportan pasajeros desde y hacia la misma. Tomando en cuenta lo anterior, el tránsito de las

especies de fauna en el sitio es muy limitado y no se han realizado avistamientos de especies

catalogadas dentro de esta norma.

• NOM-080-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas. Se informará a la

compañía encargada de realizar la construcción del atracadero sobre los niveles máximos

permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetados.

• NOM-081-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles. Se exigirá a la

compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a

sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos

permisibles establecidos por esta norma.

• NOM-041-ECOL-1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la

obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el

cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma


35

• NOM-045-ECOL-1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que

incluyan diesel como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la

construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin

de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma

Decretos de Áreas Naturales Protegidas

El área en la que se ubica el proyecto No forma parte de ningún Área Natural Protegida.


36

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

El proyecto se encuentra dentro del polígono de la UGA CP1, la cual tiene una política asignada de

aprovechamiento, política ambiental que promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o

permite cambios mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del

suelo y/o induce la ocupación del mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social

y económica. Los usos de suelo asignados a esta unidad son:

Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:

Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural;

condicionado de Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola; Minería.

El área ocupada por el polígono del recinto portuario es de 56,902 m2. El área total del proyecto es

de:






37

4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS.

• Clima

Considerando la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (1988), el clima que

predomina en la región corresponde al tipo Aw0 (x'), que corresponde a un clima cálido humedo

con temperaturas mayotes a los 18° C. con lluvias en verano. La temperatura media anual oscila

entre los 26.5° C y presenta una oscilación térmica de 5-7 °C.

Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra de medio nublado a nublado con

formaciones columbiformes que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas

eléctricas, principalmente por las tardes y noches. En invierno, el arribo de líneas frontales

boreales (nortes) originan nubes estratiformes (en capas o mantos) que dan lugar a lluvias

ligeras intermitentes.

Clima en la zona norte del estado de Quintana Roo


38

• Precipitación.

La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm. Se presenta una canícula (sequía

interestival) en julio y agosto. Las lluvias se presentan durante todos los meses del año, una

temperatura relativamente seca se presenta durante los meses de febrero, marzo, abril y mayo.

Asimismo se presenta una época de sequía que se acentúa en marzo y la máxima precipitación en

septiembre.

Isoyetas en la zona norte del estado de Quintana Roo


39

• Intemperismos severos

Huracanes.

Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por incidencia, -

en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la temperatura del ambiente

provocando el calentamiento de las aguas marinas y la generación de vientos alisios.

Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país. Tan solo

en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes en la zona del

Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana Roo, con una

periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual trayectoria.


40

Principales perturbación es tropicales registradas en el estado de

Quintana Roo en el periodo de 1990 - 20081.

Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005

Año Océano Nombre Categoría en Impacto

Lugar de Entrada a Tierra

Estados Afectados Periodo (inicio- fin)

Día Impacto

Vientos Max en Impacto

2008 Atlántico Dolly TT (TT) Laguna de Nichupté, Q

Roo [Nuevo Laredo, Tamps)

Q Roo, Yuc, Tamps, Nl, Coah, Chih

20-25 Jul 21 Jul (24 Jul)

85 (65)

2007 Atlántico Dean H5 (H2) Puerto Bravo, Q. Roo

(Tecolutla, Ver) Qroo, Camp, Ver, Pue, Hdgo, Qro

13-23 Ago 21-ago (22 Ago)

260 (155)

2005

Atlántico Cindy DT 10 km al Oeste de Felipe Carrillo Puerto, Qroo

Qroo, Yuc 03-06 Jul 04 Jul 55

Atlántico Stan TT(H1) Felipe Carrillo Puerto, Qroo (San Andres Tuxtla, Ver)

Qroo, Yuc, Ver, Oax, Camp, Chis

01-05 Oct 02 Oct (04 Oct)

75 (130)

Atlántico Wilma H4 Cozumel, Playa del Carmen, Qroo

Qroo, Yuc 15-25 Oct 21 Oct 230

2003 Atlántico Claudette TT(DT) 25 km al SSW de

Cancún Qroo (Cd. Acuña, Coah)

Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah

08-15 Jul 11 Jul (16 Jul)*

90 (55)

1 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html


41





Día Impacto


2002 Atlántico Isidore H3 Telchac Puerto, Yuc Qroo, Yuc, Camp 18-25 sep 22 Sep 205

2001 Atlántico Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Tab, Chis 15-22 Ago 21 Ago 85

2000

Atlántico Gordon DT 41ert41, Qroo Qroo, Yuc 14-18 Sep 14 Sep 55

Atlántico Keith TT(H1) Chetumal, Qroo (Tampico, Tamps)

Qroo, Camp, Tamps, NL, SLP, Ver

28 Sep-06 Oct

03 Oct (05 Oct)

75 (148)

1999 Atlántico Katrina DT 45 km NNW Chetumal, Qroo

Qroo, Camp, Yuc 28 Oct-01 Nov

31 Oct 45

1996 Atlántico Dolly H1(H1) F.C. Puerto, Qroo

(Pueblo Viejo, Ver) Qroo, Yuc, Camp, Ver, Tamps, SLP, Zac

19-24 Ago 20 Ago (23 Ago)

110 (130)

1995

Atlántico Opal DT B. Espiritu Santo, Qroo Camp, Yuc, Qroo, Tab 27 Sep-02 Oct

27 Sep 55

Atlántico Roxanne H3(DT) Tulum, Qroo (Mtz de la Torre, Ver)

Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver

08-20 Oct 10 Oct (20 Oct)

185(45)

1993 Atlántico Gert TT(H1) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)

Qroo, Camp, Ver, SLP, Hgo, Qro, Gto, Jal

14-21 Sep 18 Sep (20 Sep)

65 (148)


42





Día Impacto


1990 Atlántico Diana TT(H2) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)

Qroo, Yuc, Camp, Ver, Hgo, SLP, Qro, Gto, Jal, Nay

04-08 Ago 05 Ago (07 Ago)

110 (158)

* Como Remanente de baja presión. Huracán Intenso (Categorías III- IV- V Escala de Saffir Simpson) Huracán Moderado (Categorías I-II Escala de Saffir Simpson)


43


44

• Geomorfología general.

En la isla se presenta una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial

provocando el colapso de techos de cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas como

dolinas o cenotes. En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el

área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva inmediatamente al norte de la

Laguna de Colombia, así como una pequeña meseta calcárea en Punta Celarain.

La estratigrafía superficial del Pleistoceno en Cozumel supone tres horizontes sucesivos, que

corresponden a una etapa temprana, una intermedia y otra tardía. Se compone de fósiles de

caracol y lodos consolidados sin fósiles. Un estrato del Pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad

cuenta con tres horizontes: el inferior, con un sedimento delgado correspondiente a una capa de

marea y restos de arrecife en parche; el medio, con materiales semisueltos y en proceso de

consolidación, y el superficial, con material suelto (saskab).

Geología en la zona norte del estado de Quintana Roo


45

La característica geomorfológica más notoria de la isla es la presencia de una corta plataforma

insular en el margen occidental, que termina entre 20 y 30 m de profundidad, dando lugar al talud

insular que se precipita a una pendiente cercana a la vertical, hasta profundidades mayores de 400

m. El origen de esta terraza, que constituye una plataforma insular, no ha sido determinado, pero

es muy probable que corresponda a una terraza de erosión, muy comunes en todo el Caribe y que

fueron formadas por exposición alternada a ambientes submarinos y subaéreos durante las

transgresiones marinas del Pleistoceno (Loga, 1969; Jordán, 1988).

• Descripción de las características del relieve.

El territorio de la Isla de Cozumel, propiamente, forma parte de una extensa planicie de origen

tectónico. Las máximas elevaciones, inferiores a los 25 msnm se presentan hacia el occidente de

la misma y la altitud disminuye hacia la costa.

• Suelos.

En general los suelos de Yucatán y Quintana Roo depositan por regla general sobre materiales

calcáreos, el cual tiene la característica de presentar fenómenos de disolución, conocidos con el

nombre de karstificación o karst, este proceso de disolución interna de las calizas es ocasionado

por el filtrado del agua de lluvia, dando lugar a socavaciones o cavernas.

• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.

Dentro del área se distinguen tres tipos de suelos claramente definidos: los suelos de mesetas

calcáreas, que se encuentran en las partes altas, cubiertos por selva mediana subperennifolia; los

suelos de barras costeras y playas, cubiertos de matorral costero o cocotero y, por último, los


46

suelos de cuencas cubiertas por vegetación de manglar y otras halófitas.

La expresión edafológica en la zona se presenta formando un mosaico de suelos que varían de

color, textura y profundidad y que tienen diferentes orígenes. Los suelos negros delgados que se

presentan sobre afloramientos rocosos se les denomina en la terminología maya Tsek´el y se

correlacionan con los Litosoles y Rendzinas. En ambos casos son suelos muy jóvenes, poco

desarrollados, por lo cual no resultan aptos para la agricultura. El potencial de estos suelos es

ganadero y forestal. Son suelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de materia orgánica.

También existen terrenos salinos hacia el sureste y suelos de gley en las zonas denominadas bajos.

• Hidrología.

� Agua superficial.

El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la RH-33

Yucatán Norte y la RH-32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de caracterización, esta queda

comprendida dentro de la región hidrológica RH-32 Yucatán. La región 32 comprende casi la

totalidad del estado de Yucatán; una porción de Tenabao y Hopelchén; y de Quintana Roo,

abarca los municipios de Isla Mujeres, Benito Juárez, Cozumel y parte de Carrillo Puerto. Por sus

características geológicas y topográficas no existen escurrimientos superficiales; la ausencia de

red hidrográfica superficial no permite delimitar cuencas, en esta región hidrológica que tiene

una superficie total de 56,172 km2.

En cuanto a la Isla de Cozumel, la erosión kárstica de las calizas de la misma ha determinado,

por un lado, la ausencia de cauces de agua superficial y, por el otro, la formación de un cuerpo

subterráneo de agua dulce que yace sobre las aguas saladas marinas, de mayor densidad. Esta

lente de agua dulce alcanza su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla (Ezcurra et


47

al., 1985).

La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de abastecimiento de

agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se mezcla el agua dulce del manto freático

superior con agua salada de origen marino. En la zona de la Laguna Colombia este problema es

muy marcado, fundamentalmente por la alta tasa de evapotranspiración del sistema lagunar y

las intrusiones marinas al mismo.

Cuencas en la zona norte del estado de Quintana Roo

• Drenaje subterráneo.

En el caso particular de Cozumel, el agua de lluvia se infiltra a través de las rocas calcáreas de la isla

y emergen a través de caletas y manantiales submarinos alrededor de la isla. En la isla se presenta

una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial provocando el colapso


48

de techos de cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas como dolinas o cenotes.

En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño pequeño. En el área cercana a Punta

Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva inmediatamente al norte de la Laguna de Colombia,

así como una pequeña meseta calcárea en Punta Celarain. El flujo subterráneo, de la región se

presenta con dirección hacia el sureste.

• Oceanografía.

TIPO DE COSTA Y DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO.

Cozumel es la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19 kilómetros al este de la

costa oriental de la Península de Yucatán. Se localiza entre los 20.31° de latitud norte y los 86.57

de longitud oeste. Está separada del continente por un canal de 17.5 Km. frente a las costas de

Playa del Carmen. La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una

longitud aproximada de 48 Km. y mira hacia el mar Caribe, mientras que su base menor de 24.5

Km. aproximadamente lo hace hacia el continente: por sus lados norte y sur tienen una longitud

aproximada de 21 y 16 km. respectivamente. La anchura promedio de la isla es de 17 Km. a la

altura de la carretera transversal que va del área urbana de San Miguel Cozumel a Playa Santa

Cecilia.

Mareas

La marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones realizadas por la

Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía de la Secretaría de Marina, es del tipo

mixto y semidiurno (dos pleamares y dos bajamares diarias en aproximadamente 24 horas), con

un rango de oscilación de 22 cm.


49

Planos de Mareas referidos al Nivel de Bajamar Media Inferior en la Isla de Cozumel, Q. Roo.

PLANO METROS

PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.3830

NIVEL DE PLEAMAR MEDIA SUPERIOR 0.2059

NIVEL DE PLEAMAR MEDIA 0.1878

NIVEL MEDIO DEL MAR 0.1058

NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR -0.0009

BAJAMAR MINIMA REGISTRADA -0.1110

Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía. Período Enero-Agosto 2003.

• BATIMETRIA

Se anexa plano batimétrico.

• CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES

En el canal entre Cozumel y el macizo continental se presenta una corriente dominante de sur a

norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del año, con

un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte-sur

que llegan a alcanzar velocidades extremas de 2 nudos, con una duración no mayor a 8 horas

diarias (Consultores en Ecosistemas SCP, 1996).

En la costa O de la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en

las inmediaciones de Paraíso y Chankana’ab (Muckelbauer op. cit.). Estudios recientes muestran

la existencia durante el invierno de una contracorriente a 200 m de profundidad, cuya dirección

varía de 160° a 240°, con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina-Armada

de México, 1997).


50

• OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL

En el caso de la Isla de Cozumel, durante la mayor parte del año los vientos del E y SE son

dominantes en la región, a excepción de la temporada invernal, cuando la dirección de los

mismos cambia al N-NO. Lo anterior ocasiona que la costa oriental sea la más expuesta a la

energía del oleaje, trayendo como consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma

de escalones escarpados y pequeños acantilados. La costa occidental está resguardada la mayor

parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de “nortes” (viento del N).

• CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA

La isla de Cozumel se encuentra en un ambiente marino que se caracteriza por un movimiento

constante de masas de agua con bajo contenido de nutrientes, y temperaturas estables. A lo

largo del año la temperatura fluctúa entre 23 y 30 °C con promedio de 27.5 °C (Consultores en

Ecosistemas SCP, 1996). La salinidad en la columna de agua se mantiene en un promedio de

34.5 ppm, con algunas variaciones locales debidas a escurrimientos y afloramientos del manto

freático.

• MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES

ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN HIDRODINÁMICA DE ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL

MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL, QUINTANA ROO

Introducción


51

El objeto de este trabajo es el estudio de la posible afectación de la construcción del atracadero

piloteado en las condiciones hidrodinámicas de las zonas aledañas al muelle fiscal de San Miguel

Cozumel. Para tal efecto, se cuenta con el levantamiento batimétrico que se muestra a

continuación:

Figura 1. Batimetría de la zona de interés

En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos metros desde la

costa hacia mar adentro, la pendiente es muy suave, llegando solo a una profundidad de treinta

metros, para luego entrar en una caída muy rápida.


52

Por otro lado, en la parte Oeste de la Figura 1 se observa el muelle actual, el cual esta

cimentado con relleno.

Modelado de las condiciones actuales

Las condiciones hidrodinámicas que se presentan actualmente en la zona se han representado

utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la batimetría mostrada en la Figura 1.

En virtud de las dimensiones de la ampliación diseñada, no es necesario modelar hasta

profundidades muy grandes, ya que la afectación será en el ámbito local. Por ello, para la

aplicación del modelo numérico se delimitó el dominio de cálculo hasta cerca de los quince

metros de profundidad, como se muestra en la Figura 2, dicha zona se discretizó con una malla

de 367 elementos de diversas formas y tamaños.


53

Figura 2. Dominio y malla de cálculo sobre la batimetría, elevación en metros


54

El sistema se alimentó con la señal de marea que se muestra en la Figura 3, la cual corresponde

a un año completo. El incremento de tiempo utilizado en la modelación fue de 0.2 horas.

0 2000 4000 6000 8000

Tiempo en horas

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

Niv

el d

el m

ar

en m

etro

s

Figura 3. Señal de marea

A continuación se presentan los resultados del patrón de velocidades para diferentes puntos del

ciclo de marea.


55

Pleamar

Figura 4. Patrón de velocidades para pleamar

Saliente

Figura 5. Patrón de velocidades para saliente


56


57

Bajamar

Figura 6. Patrón de velocidades para bajamar

Entrante

Figura 7. Patrón de velocidades para entrante


58

El patrón hidrodinámico ya presenta una modificación debida al muelle que está actualmente

en operación, condición que se evidencia por el cruce de vectores de corriente en la parte

superior del muelle. Sin embargo, es importante señalar que dicha modificación afecta una

región muy localizada del dominio de cálculo y su influencia no se percibe más allá de unos

cuantos metros alrededor de la obra.

Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado derecho del muelle se

tiene una zona de sombra, la cual es utilizada para el arribo de embarcaciones y es una de las

condiciones que no se deben modificar una vez construida la ampliación.

Modelado de las condiciones con la ampliación construida

El tamaño y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy local, ya que no

constituyen una barrera al paso del agua ni del sedimento, sino solo un obstáculo. Es decir,

tanto el agua como el sedimento podrán pasar a través de las pilas con una pequeña

modificación en su patrón de movimiento natural.

Los resultados de la simulación, aplicando la misma señal de marea que en el caso anterior

(Figura 3) se muestran a continuación


59

Pleamar

Figura 8. Patrón de velocidades con la ampliación construida en pleamar

Figura 9. Patrón de velocidades con la ampliación construida en saliente


60


61

Bajamar

Figura 10. Patrón de velocidades con la ampliación construida en bajamar

Figura 11. Patrón de velocidades con la ampliación construida en entrante


62

En todos los casos mostrados (Figuras 8 a 11) se observa que la construcción de la marina, al ser

piloteada, afecta muy ligeramente y solo de manera local el patrón hidrodinámico de la zona.

El obstáculo al flujo que constituyen las pilas genera una pequeña desviación de las líneas de

corriente, la cual ya era generada por el muelle original, de modo que, la afectación de la

construcción de la marina consiste solo en correr dicha desviación un poco. Adicionalmente y

dado que el flujo puede pasar entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la

que provoca el muelle original.

Por lo que respecta al comportamiento del flujo dentro de la zona de pilas, es claro que la

velocidad disminuye, sin embargo tanto las corrientes generadas por oleaje como la Corriente

Yucatán que va en sentido Norte (Chavez, et al. 2003) no permitirán una importante

depositación de sedimento es dicha zona.

Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas por la construcción

de la marina, por lo que la operación del muelle original podrá seguir sin cambios.

Conclusiones

Luego del análisis hidrodinámico se puede concluir que la afectación de la construcción de la

marina anexa al muelle en el patrón de corrientes generadas por marea es poco relevante y

localizada un radio de 100 metros alrededor de la obra proyectada. Por otro lado, la nueva obra

no afecta las condiciones de operación del muelle original, ya que las zonas de calma no se ven

afectadas.


63

La comparación de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de marea ha permitido

identificar el cambio en el patrón de direcciones para todas las condiciones posibles.

Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una alternativa viable

el uso de pilas.

Es importante señalar que la simulación presentada en este trabajo no incluye los efectos de

corrientes generadas por oleaje, corrientes perenes, ni eventos meteorológicos extraordinarios

(marea de tormenta y corrientes de retorno).

ANEXO. Breve descripción del modelo empleado

El modelo empleado, a saber el RMA-2V, es un modelo hidrodinámico de elemento finito en dos

dimensiones, integrado en la vertical. Dicho modelo fue desarrollado inicialmente a principios

de los años setentas (Norton et al. 1973), y desde entonces ha experimentado varias mejoras y

extensiones, culminando en la versión actual administrada por el Cuerpo de Ingenieros de la

Armada de Estados Unidos (Donnell et al. 1997). Entre las ventajas del modelo se cuentan:

� La posibilidad de variar la resolución de la malla para definir con mayor precisión

contornos irregulares.

� El modelo tiene la capacidad de simular áreas que alternadamente se inundan y secan

durante el ciclo de la marea.

� El esquema de solución implícita del modelo permite el uso de intervalos de tiempo

relativamente largos en la simulación, lo cual reduce significativamente el tiempo de


64

cómputo.

RMA-2V resuelve, en elemento finito, las ecuaciones de Reynolds y Navier-Stokes para flujo

turbulento. El modelo incorpora las perdidas por fricción (aproximando por la formula de Chezy

o Manning), efectos de coriolis, esfuerzos de superficie por viento, precipitación, evaporación y

todos los coeficientes varían a lo largo del paso del tiempo.

Ecuaciones del modelo RMA2

Partiendo de la ecuación de Navier-Stokes se puede derivar la expresión de conservación de

momento, esto es:

2 2 2

2 2 2

u u u u p u u uu v w

t x y z x x y zρ µ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + = − + + + ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (1)

Donde ρ es la densidad del agua, vu, y w son las componentes de velocidad en yx, y

z respectivamente, y p es la presión hidrostática. Asumiendo w despreciable e integrando la

ecuación (1) sobre la componente en z resulta

2 2

2 20zx

xx yx

u u u a h h u uh u v gh E E

t x y x x x y

τρ ρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ + + + + − + − = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (2)

donde h es la profundidad, g es la aceleración de la gravedad, a es la elevación del fondo, Exx y

Eyy son los coeficientes de viscosidad de remolino, y τzx es el esfuerzo cortante. Todos los

términos de (2) están promediados en la vertical.


65

Para la resolución, en cada paso de tiempo se asume un estado de flujo uniforme y se desprecia

la pendiente del fondo. Los esfuerzos cortantes en el fondo pueden ser escritos según la teoría

de canales abiertos como

gRSτ ρ= (3)

donde R es el radio hidráulico del canal y S es la pendiente de la superficie libre del agua. Por

otro lado la ecuación de Manning se puede escribir

2 3 1 21V R S

n=

(4)

donde V es el cambio vertical de la velocidad del flujo, en este caso 2

122 )( vu + . Resolviendo

para S en la ecuación (4), sustituyendo en la ecuación (3) y asumiendo R aproximadamente

igual a h se llega a

2

1 3

V V ngh

τ ρ= (5)

El esfuerzo cortante en el fondo en la dirección x puede ser escrito como

2 22

1 3zx

u u vgn

hτ ρ +=

(6)

Sustituyendo la ecuación (6) en la ecuación (2) resulta en la ecuación de cantidad de

movimiento en x


66

2 2 22 2

2 2 1 30xx yx

u u u a h h u u gunh u v gh E E u v

t x y x x x y hρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ + + + + − + − + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (7)

Similarmente la ecuación de momento en y se escribe

2 2 22 2

2 2 1 30xy yy

v v v a h h v v gvnh u v gh E E u v

t x y y y x y hρ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + + − + − + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (8)

y la ecuación de continuidad en dos dimensiones es

0

h u v h hh u v

t x y x y

∂ ∂ ∂ ∂ ∂+ + + + = ∂ ∂ ∂ ∂ ∂ (9)

El modelo RMA-2V resuelve las ecuaciones (7), (8) y (9) utilizando el método de Garlekin de

residuos ponderados. La integración en el espacio es Gaussiana, y las derivadas en el tiempo son

remplazadas por aproximación de diferencias finitas no lineales. La solución implícita completa y

el arreglo de las ecuaciones simultáneas son resueltas por iteraciones no lineales tipo Newton-

Raphson (Donnell et al. 1997).

Las estimaciones finales de velocidades y superficie libre del agua para cada nodo en cada paso

de tiempo son obtenidas por iteraciones cumpliendo un criterio de convergencia

predeterminado.


67

Referencias

Norton, King, I. y Orlob (1973) RMA-2, version 1. U.S. Army Corp of Engineers, Walla-Walla

District, Walla-Walla, Washington.

Chavez, G., Candela, J. y Ochoa, J. 2003. Subinternal flows and transports in Cozumel Chanel.

Journal of Geophysical Research. Vol. 108.

Donnell B.P., Finnie, J.I., Letter, J.V., Jr., McAnally, W.H., Roig, L.C., y Thomas, W.A. (1997) Users

guide to RMA2 WES Version 4.3 U.S. Army Corps of Engineers Waterway Experiment Station,

227 p.


68

4.2.2. RASGOS BIOLÓGICOS.

• VEGETACIÓN.

La flora de Cozumel representa aproximadamente el 40% de la reportada para todo el estado. Esto

es muy significativo, si se toma en cuenta que la isla representa el 10% del área total del estado

(Tellez et al. 1989).

La flora de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas, dos

corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las angiospermas (21 a las

monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del número total de familias, exclusivamente 15

representan el 57% de la flora, siendo las leguminosas la familia más rica en la flora de la isla

(Tellez, op.cit.).

Principales asociaciones vegetacionales y distribución.

El área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada, por lo que no es posible encontrar

vegetación de ningún tipo.

• VEGETACIÓN ACUÁTICA.

Tipos de vegetación en la zona.

En cuanto al medio marino, de acuerdo con Muckelbauer (1990), la flora algal de la zona litoral

de la isla de Cozumel consta de alrededor de 318 especies de algas macroscópicas, distribuidas

de la siguiente manera:


69

CLOROFICEAS FEOFITAS RODOFITAS CIANOBACTERIAS TOTAL

Familias 10 9 24 5 48 Géneros 29 29 65 14 137 Especies 75 55 166 22 318

Las especies de angiospermas presentes en las porciones sur y sureste, así como frente a la boca

de la laguna Colombia están representados en su mayoría por pastos marino tales como

Thalassia testudinum, Halodule sp. y Syringodium filiforme.

El área del proyecto se encuentra altamente impactado, por lo que no se encuentra vegetación

acuática importante, salvo unos pocos manchones pequeños de pastos marinos.

• FAUNA TERRESTRE.

Como en el caso de la flora terrestre, al tratarse de un área completamente urbanizada, los

únicos ejemplares de fauna que podemos observar son animales domésticos ocasionales.

• FAUNA MARINA.

Fauna característica de la zona.

La zona del proyecto cuenta con un intenso tráfico marítimo, ya que el muelle de San Miguel

Cozumel es la terminal marítima en la cual desembarcan los pasajeros provenientes tanto de las

embarcaciones de ruta procedentes de Playa del Carmen, así como la operación de 18 prestadores

de servicios turísticos, por lo que la fauna marina se ha visto alejada de la zona.


70

4.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

Población

De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, el municipio de Cozumel cuenta con

60,091 habitantes, divididos en 31,060 hombres y 29,031mujeres. Hay que señalar que durante los

fines de semana y particularmente durante los períodos vacacionales, se registra un aumento en la

población con la llegada de los visitantes y familiares a esta comunidad.

Población total según municipio

Municipio Población total Hombres Mujeres

Cozumel 60,091 31,060 29,031

0

10

20

30

40

50

60

70

Población total Hombres Mujeres

Cozumel


71

INEGI, 2000

Infraestructura

• Medios de comunicación.

Vías de acceso.

Por vía terrestre: la carretera federal libre (panamericana) 180, hasta Villahermosa, Tab.

de ahí por derivación a la carretera federal 186, hasta la ciudad de Francisco Escárcega, y

posteriormente, a partir del entronque hacia la Ciudad de Chetumal, la carretera federal 307

que va hacia el norte rumbo a Puerto Juárez hasta la localidad de Playa del Carmen en donde se

aborda un barco transbordador hacia la isla.

Por vía marítima: Se cuenta con el muelle fiscal de San Miguel Cozumel que cuenta con un canal

natural de 17.5 Km. de longitud y la profundidad suficiente para recibir a los barcos

(transbordadores, tenders, etc.).

Los servicios del transbordador son prestados desde Playa del Carmen hacia la isla de Cozumel,

existiendo dos empresas con sus respectivos barcos que realizan hasta 12 viajes de ida y vuelta

diarios, comenzando a las 5 de la mañana y terminando a las 12 de la noche, las empresas

corresponden a Cruceros Marítimos del Caribe y Ultramar.

Por vía aérea: Cozumel cuenta con un aeropuerto Internacional de largo alcance ubicado en la

parte norte de la isla, donde es posible volar a la Ciudad de Mérida y a la Cd. de México y poder

conectarse a cualquier destino de la República Mexicana o del extranjero. En este aeropuerto

operan Aeroméxico y Aviacsa con un vuelos diarios. Cuenta con dos pistas con una longitud


72

total de 5,200 m.

Teléfono, Telégrafo, Correo:

Cozumel cuenta con los servicios locales y de larga distancia, nacional e internacional, tanto por

operadora como automática, proporcionados por Teléfonos de México, S.A. de C.V. (TELMEX), la

empresa ha colocado varias casetas en la zona centro de la ciudad, así como la concesión para el

servicio de tiempo/costo con el propósito de atender la demanda extra en épocas vacacionales.

Existen servicios integrados que reúnen los servicios convencionales con los envíos y cobros de

giros, fax, paquetería; también se cuenta con estación de radio de frecuencia modulada y tres

repetidoras de televisión, así como sistema de televisión por cable, sistema de comunicación vía

internet, telefonía celular y medios impresos de circulación estatal.

• Medios de transporte.

Terrestre.

El transporte al interior de la ciudad está pensado en función de la actividad turística y está basado

fundamentalmente en el servicio de taxis. La ciudad cuenta, además, con un reducido servicio de

autobuses colectivos para uso de la población local.

Marino.

Dada su condición geográfica de isla y siendo su actividad principal el turismo nacional e

internacional, se han desarrollado diversos servicios portuarios que permiten el atraque de

embarcaciones de altura y cabotaje, así como el tráfico y movimiento de diversos tipos de carga.

Dos empresas concesionarias operan el servicio regular de pasajeros Cozumel-Playa del Carmen

y viceversa, con viajes redondos diarios que atraca en el Muelle Fiscal de la isla, localizado en el


73

centro de la población, garantizando su servicio por una adecuada flotilla de transporte de

pasajeros. Estas mismas compañías dan el servicio de tenders a los cruceros turísticos que no

tienen la posibilidad de atracar en las dos posiciones del muelle turístico actual. Las empresas

son Cruceros Marítimos del Caribe, S.A. de C. V. o Ultramar.

AÑO EMBARCACIONES PASAJEROS

2002 4399 41901

2003 7990 51888

2004 7532 63041

2005 9067 98751

2006 9927 124252


74

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

2002 2003 2004 2005 2006

EMBARCACIONES


75

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

2002 2003 2004 2005 2006

PASAJEROS

Estadísticas de la APIQROO.

Existe servicio de transbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto Morelos, que

realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente concesionado por el gobierno

federal a un grupo de empresarios cozumeleños. Este servicio es de vital importancia, ya que

abastece a la población, hoteles y comercios de los productos que requieren.

Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos visitan Cozumel, con una frecuencia

de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según la temporada.


76

• Servicios Públicos.

Agua potable tratada

El abastecimiento de agua potable en la isla lo realiza la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado

(CAPA) mediante 201 pozos de captación, localizados a 6 km al este del área urbana, que están

conectados a los mantos acuíferos localizados en el norte de la isla, cerca de San Gervasio. Con el

objeto de permitir la recuperación de los acuíferos y evitar que por sobrexplotación el manto se

mezcle con acuíferos salobres o salinos estos pozos trabajan al 80% de su capacidad, resultando ya

insuficiente para abastecer a la creciente población, debido a que el suministro actual del sistema

es de 80 l/seg y la demanda es de 100 l/seg (Plan de Gobierno, 1996-99). Por las características del

vital líquido es necesario someterlo a un proceso de potabilización y entubarlo para su distribución

en 7,588 tomas, de las cuales 7,232 son domésticas (95.31%), 213 comerciales (2.81%) y 143 son

de carácter industrial (1.88%), cabe mencionar que existen casas habitación que cuentan con su

propio pozo (no obstante que por norma están prohibidos) y no está conectadas al sistema de agua

potable.

Energéticos, Electricidad:

El área urbana cuenta prácticamente en su totalidad con el servicio de electrificación, a

excepción de las zonas situadas al suroeste de la colonia Unión de Colonos y al sureste de las

colonias Cuzamil e Independencia.

El abastecimiento de la isla se realiza a partir de la subestación eléctrica de Playa del Carmen, la

cual es alimentada por dos líneas de alta tensión de 13.5 y 115 kv, y de donde parten las líneas

de alta tensión que suministran, a través de un cable submarino, a la planta redistribuidora de la

isla, para ser utilizada para los servicios de alumbrado público, bombeo de agua y tomas


77

domiciliarias, comerciales e industriales.

Servicios educativos.

Para atender a la cada vez más creciente población de la isla se han incrementado los servicios

educativos, tanto en número de planteles como en las modalidades de educación escolarizada y

abierta. Actualmente se cuenta en la isla con un representante del Sistema Educativo

Quintanarroense, cuya oficina central se encuentra en la capital del estado. Asimismo, se cuenta

con diversas instancias gubernamentales y privadas que proporcionan servicios educativos,

culturales, de educación ambiental y de actividades artísticas y recreativas, tendientes a elevar y

enriquecer el nivel cultural de los pobladores.

Centros de salud.

Los servicios médicos cubren potencialmente a toda la población; no obstante, en el último año se

han establecido cinco centros médicos (clínicas con consultorio y quirófano) particulares y varios

consultorios más, con un creciente número de pacientes.

Existen clínicas del IMSS, ISSSTE y SESA, además de cuerpos de rescate como Cruz Roja. Se cuenta

con una cámara hiperbárica equipada para el tratamiento de enfermedades del buceo, y personal

especializado en la materia.

Población con acceso a servicios de salud.

Municipio ND IMSS ISSSTE PEMEX

DEFENSA o MARINA

Otra institución

NE

Cozumel 21594 33003 3836 875 9 985


78

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

ND IMSS ISSSTE PEMEX DEFENSAo MARINA

Otra institución NE

Servicios de Salud

ND No Derechohabiente.

NE No Especificado.

INEGI 2000.


79

Vivienda.

De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el municipio de Cozumel, se contaba

con 14,908 viviendas habitadas, con un total de 60,091 ocupantes.

Tipos de vivienda.

Tipo de Vivienda Viviendas habitadas Ocupantes

Total 14,908 60,091 Vivienda particular 14,871 59,863 Casa independiente 11,334 48,206 Departamento 731 2,2 Vivienda en vecindad 2,127 6,889 Cuarto de azotea 53 156 Local 68 182 Vivienda móvil 6 13 No especificado 552 2,217 Vivienda colectiva 37 228

0

10

20

30

40

50

60

70

Viviendas habitadas Ocupantes

Vivienda

INEGI, 2000


80

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Viviendaparticular

Departamento Cuarto deazotea

Viviendamóvil

Viviendacolectiva

Viviendas habitadas

INEGI, 2000

De las viviendas particulares habitadas en Cozumel, el 94.1% cuenta con servicios de agua

entubada, el 96.2% con drenaje y el 99.1% con energía eléctrica.

Servicios en viviendas

Servicios Publicos Ocupantes

Agua entubada 59,283 ND Agua entubada 5,573 Energía eléctrica 58,525 ND Energía eléctrica 594 Drenaje 56,685 ND Drenaje 2,267


81

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Aguaentubada

ND Aguaentubada

Energíaeléctrica

NDEnergíaeléctrica

Drenaje NDDrenaje

Servicios Publicos

INEGI 2000.

• Actividades.

Principales Actividades Económicas

El municipio de Cozumel, por su estructura productiva, es estrictamente turístico, y aquellas

otras actividades que no lo son propiamente, en alguna medida su existencia está condicionada

por esa actividad. En el municipio no se reporta existencia de actividad agrícola a considerar, la

reducida actividad pecuaria se basa en la cría y explotación de ganado (bovino

fundamentalmente), que en el contexto de Quintana Roo no resulta significativa, ya que la de

Cozumel sólo representa el 1.08% del total estatal en ese rubro.


82

Actividades Económicas

Ocupación Principal Población ocupada

1 Total 26467 2 agropecuario, silvicultura, pesca y caza 539 3 minería 29 4 electricidad y agua 148 5 construcción 2557 6 Industrias manufactureras 1624 7 comercio 5629 8 transportes, correos y almacenamiento 1731 9 información en medios masivos 204

10 servicios financieros y de seguros 136 11 servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles 432 12 servicios profesionales 537 13 servicios de apoyo a los negocios 676 14 servicios educativos 926 15 servicios de salud y de asistencia social 636 16 servicios de esparcimiento y culturales 954 17 servicios de hoteles y restaurantes 5644 18 otros servicios, excepto gobierno 2326 19 actividades del gobierno 1209 20 No especificado 530


83

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ocupación Principal

INEGI 2000.


84

Actividades Económicas

Distribución según condición de actividad económica

12 años y más 43133 Población Económicamente Activa 26607 Ocupada 26467 Desocupada 140 Población Económicamente Inactiva 16406 No especificado 120

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

12 años y más PEA Ocupada Desocupada PEI No especif icado

Distribución según condición de actividad económica

INEGI 2000.


85

4.2.4 DIAGNOSTICO AMBIENTAL.

Tomaremos en consideración los siguientes factores o atributos ambientales en virtud de la

naturaleza del proyecto y que sus posibles efectos negativos serán mitigados o evitados en lo

posible.

• Protección de la fauna marina (arrecifes coralinos, entre otros)

• Calidad del agua

• Características oceanográficas (colocación de pilas)

• Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión)

• Vegetación acuática (pastos marinos)

• Hábitats y comunidades acuáticas (migración temporal)

• Economía regional (incremento en la afluencia turística)

• Empleo y mano de obra (indirecta por el incremento en las actividades turísticas)

• Infraestructura y servicios regionales (incremento turístico sostenido)

• Estilo y calidad de vida (promoción comercial de la isla)

• Recreación (la isla representa un centro recreacional para los habitantes de la misma, así

como para los turistas y visitantes en número cada vez mayor).

La Isla de Cozumel representa una amplia gama de asociaciones vegetales y faunísticas, además

de constituir el hábitat de numerosas especies amenazadas o en peligro de extinción. Lo

anterior ha conducido a la necesidad de crear un programa que permita el manejo adecuado de

la misma, cuyas características únicas e importancia la convierten en un ecosistema particular


86

cuyo manejo implica medidas que permitan garantizar la renovabilidad de los recursos

naturales, la satisfacción de las necesidades básicas de los pobladores del área y la eficiencia en

el uso del capital, mano de obra y energía, al mismo tiempo de promocionar las actividades

económicas que permiten una participación real de las comunidades locales dentro de un

esquema de desarrollo económico y social sustentables.

Del análisis realizado es posible determinar que la isla en cuestión representa un sistema único y

cuyo manejo deberá realizarse sobre la base de un programa integral de aprovechamiento de

sus recursos en beneficio de los pobladores de la zona.

Es en función de lo anterior, que se requiere la implementación del proyecto del atracadero

piloteado anexo al muelle de San Miguel Cozumel, que coadyuve al acelerado crecimiento

económico de la misma, al mismo tiempo de promover el establecimiento de medidas

tendientes a la preservación de sus numerosos recursos naturales, tal es el caso del turismo que

arribe a ella por tierra que, además de otorgar una salida a la problemática económicas de la

región, permita la planeación de actividades dentro de la isla acordes a los esquemas de manejo

ya establecidos, al mismo tiempo de permitir la generación de los beneficios derivados de este

amplio mercado a nivel Internacional.

En las últimas 2 décadas, Quintana Roo ha sufrido rápidos cambios en su área costera. Una gran

porción del área entre Cancún y Chetumal está programada para desarrollos masivos orientados

al turismo, causando gran preocupación sobre cómo el futuro desarrollo afectará los recursos

naturales, particularmente los humedales.

Por otro lado, las expectativas económicas del estado, del municipio y de la isla de Cozumel


87

presentan un panorama de desarrollo que, como se ha visto desde hace algunos años, se

deberá fundamentar en actividades productivas que coadyuven a elevar la calidad de vida de la

población.

El balance entre el desarrollo social, cultural y económico de las comunidades en el estado de

Quintana Roo y el deterioro de los valiosos recursos con que cuentan, se contraponen a la luz de

la explotación racional. Es un reclamo mundial el detener el abuso al medio natural. El problema

no siempre radica en la construcción de la infraestructura, sino en la afluencia de gente y los

servicios que demandan. El control estricto de las áreas turísticas naturales (reguladas por los

ordenamientos y programas de manejo) es la única forma de controlar y, si bien no se puede

eliminar, por lo menos minimizar el daño que se pueda causar al entorno natural.


88

5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARÍA ESTA OBRA

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

para el proyecto de “Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel”, se utilizaron

las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo

Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas

actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en

posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el

objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida

posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el

área para su ejecución.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades

inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos del

ambiente susceptible de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto

de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del

ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por

parte de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo

será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las

que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de

alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.

En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los efectos


89

ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también

relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse

y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese

tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la

determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del proyecto

como de su área de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se

presentan.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores

y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en

identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso

sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables

de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la

conveniencia de la ejecución de las obras.

En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y las

áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se

indica a continuación:


90

No existen efectos adversos

? No se sabe si los efectos son significativos

? Existe solución al problema específico

Efecto adverso significativo

Efecto adverso poco significativo

Efecto positivo

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y reversibilidad

que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante en los dos sitios

seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán diagnosticados siguiendo los criterios

que se describen a continuación:

Naturaleza del Impacto:

Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades inherentes a

la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos naturales y paisajísticos de

los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto de interés.

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.- Cuando

el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que conduzcan al

deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan considerablemente sus

atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies. Benéfico.-

Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la calidad de vida del sector social

que será involucrado en la realización y operación del proyecto.


91

Significancia:

Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar y

modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra de

interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo, según la

repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.

Duración:

Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el medio

natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el impacto únicamente

actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este, desaparece, permitiendo que se

recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados. Permanente, cuando

el impacto permanece en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.

Reversibilidad:

Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta

recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de

alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado Irreversible el

cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las condiciones naturales

predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar sus características originales, ni

aplicando alguna alternativa ecológica.


92


93

Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento para la

disposición de los materiales de construcción.

1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo y reversible

en el entorno natural.

Adicionalmente es conveniente señalar que dicho campamento de construcción será retornado

a su condición original, una vez finalizada la obra.

Etapa de construcción.

Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:

2. Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y plataformas de

madera se observará efecto en cuanto a la variación de la calidad del agua por la

resuspensión de sólidos, para ello se utilizará malla geotextil a fin de prevenir la

dispersión de los finos fuera del contorno de dichas estructuras. Este impacto ha sido

considerado como poco significativo.

3. Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa debido a la

prolongación de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta estará soportada por

pilas no se modificará el patrón de corrientes ni el flujo e intercambio de agua. Al igual

que el impacto anterior se considera poco significativo.

4. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo será baja,


94

esto representa un impacto poco significativo.

5. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y equipo,

así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán en gases de

combustión producto de los motores de diesel y gasolina de cada equipo utilizado. Se

consideran emisiones mínimas y de poca duración y solamente restringidas al lapso de

ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será poco significativo.

6. Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que soportarán la

estructura de ampliación del muelle.

7. Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes coralinos es al parecer

uno de los puntos más cruciales que el proyecto deberá contemplar, al respecto la

construcción de la marina no alcanza a tocar los manchones de corales presentes en la

barrera de la margen occidente de la isla, sin embargo se pretende mediante el uso de

malla geotextil evitar cualquier efecto por el derrame de materiales hacia el fondo

marino, por lo que se tendrá un impacto poco significativo y restringido a la duración de

la obra.

8. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del proyecto no

afectará comunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes por encontrarse fuera

de la zona del parque marino. En ese sentido, la situación más extrema será el impacto a

individuos de las especies vegetales, en su mayoría pastos marinos en la superficie

destinada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto como poco

significativo.

9. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que

conservará la misma estructuración del muelle, por lo que dicha afectación será poco

significativa. La duración de este impacto será permanente.


95

10. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este factor es

uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los residuos de la obra

civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la planeación a través de

procedimientos, dará como resultado que el impacto sea mínimo e incluso nulo, ya que

la etapa de construcción generará en su mayor parte materiales reciclables.

11. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento temporal, por o

que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de tierra, en donde se

concentrará hasta antes de su disposición final. Como se menciono antes se propone un

manejo integral de residuos, con lo cual se pretende minimizar o eliminar el impacto al

ambiente

Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos, presentan

impactos positivos, en los siguientes rubros:

11.- Economía Regional: Incremento de la afluencia turística durante la operación.

12.- Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo indirecto

durante la operación del proyecto.

13.- Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la marina anexa al muelle fiscal

actual representará un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores y pasajeros a y

desde la isla.

14.- Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al incrementarse la

afluencia de turismo a la isla.

15.- Recreación: La isla y sus playas representan en si un polo de esparcimiento tanto para la

población local como para los visitantes y turismo en general..


96

Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya duración

será de carácter permanente.

6. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACIO N PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las siguientes

medidas de mitigación y prevención:

Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de la

cimentación..

Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados rápidamente por

el ecosistema toda ve

z que su remoción será microlocal reduciéndose al área circundante a cada pilote hincado en el

lecho marino, lo cual podrá ser controlado mediante la colocación de malla geotextil

circundando el área del proyecto.

En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y orden a fin

de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta forma se evita que la

remoción de sedimentos sea en forma masiva.


97

Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.

Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la norma oficial

mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del funcionamiento de la maquinaria,

deberá someter al equipo a una revisión periódica de las condiciones de operación a fin de

reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta manera se asegura que su funcionamiento se

encuentre siempre en óptimas condiciones y por tanto los decibeles generados al momento de

su funcionamiento no rebasen esos limites.

Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el

suministro de materiales para el premezclado del concreto.

Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de

materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial cuidado en la forma de

verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de capacidad tales como cubetas de

plástico, los cuales son de boca ancha, situación que facilita el vaciado del material requerido

prácticamente en el interior de la revolvedora. En el caso del cemento, los sacos pueden ser

divididos cuidadosamente a la mitad, logrando separar el contenido en dos medios sacos

también de boca ancha permitiendo la colocación del material dentro de la revolvedora de

manera más practica y logrando el menor desperdicio del mismo.

Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la construcción de los

muelles.

Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante los procesos de

construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna feral, etc. y por tanto se

reduce su manejo incontrolado. Se anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.


98

Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de los muelles.

Durante la construcción de la ampliación de la pasarela, a lo largo de cada área delimitada se

contará con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los

sedimentos removidos durante este proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las labores de

acomodación no se deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.

Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.

La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y pintura de los

mismos dentro de la marina, debiendo utilizar varaderos que cuenten con sistemas de

retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el mantenimiento a

botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el transporte de materiales y

personas en relación a procedimientos de mantenimiento, generación, almacenamiento

temporal y disposición final de residuos.

Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.

Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un reglamento de

comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo, la prohibición de tirar

basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección de las especies del sitio, etc.

Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o

emergencias.

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación y

capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y de rescate, como

ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de respuesta (primeros auxilios y

transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.


99

7. PRONÓSTICO AMBIENTAL.

Como se ha ido detallando a lo largo del documento, el área donde se pretende ubicar el

proyecto del Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel, es un área

completamente impactada, al ser el punto de entrada y salida principal de la isla. La ciudad ha

ido creciendo tomando este punto como inicio, así que los impactos hacia el entorno se han ido

acumulando desde hace décadas, lo que nos da como resultado un área de tráfico intenso tanto

de embarcaciones como de pasajeros, ocasionado la completa devastación del entorno natural.

Por otro lado, es precisamente este intenso tráfico marítimo, ocasionado por la vocación

predominantemente turística de Cozumel, el que hace primordial la ejecución de este proyecto,

el cual vendría a poner orden entre las embarcaciones menores, además de poder realizar un

control más adecuado en materia de residuos sólidos y líquidos, ya que en el estado actual en el

que se manejan los operadores de servicios turísticos, aún cuando se encuentran operando

dentro de los límites del recinto portuario, resulta prácticamente imposible vigilar el destino de

sus residuos; así que este proyecto podría inclusive revertir el impacto negativo que se viene

presentando tanto en materia de residuos sólidos, como líquidos, además de modificar el

paisaje de una manera positiva, presentando una estructura ordenada, limpia y estética.


100

8. CONCLUSIONES.

EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE Y QUE LOS

COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO ELIMINAR, SIEMPRE QUE

SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL

AMBIENTE NATURAL.

EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE UTILIZAN

SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA

DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE

DE FORMA PILOTEADA NO SE AFECTA LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR, CONSIDERANDO

ASIMISMO QUE EL ÁREA YA SE ENCUENTRA AFECTADA AL TRATARSE DEL RECINTO PORTUARIO

DE SAN MIGUEL COZUMEL, UN ÁREA DE ALTO TRÁFICO MARÍTIMO.

LA CONSTRUCCIÓN DEL ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL MUELLE SAN MIGUEL COZUMEL,

GENERARÁ IMPACTOS DE BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y

PREVENCIÓN ADECUADAS Y TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN

DISMINUIDAS, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.


101

9. BIBLIOGRAFÍA.

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aprovechamiento. II parte. tomo 2. Ed. IMERNAR, México.

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extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial, y que establece

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2002 segunda sección.

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Instituto de Biología. UNAM. México, D.F. 100 p.

• www.cna.gob.mx

• www.inegi.gob.mx

• www.semarnat.gob.mx


103

10. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACT O AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL MUELLE SAN MIGUEL COZUMEL.” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE.

C. MANUEL GURIGUTIA BARRIENTOS

SINDICO MUNICIPAL DEL H. AYUNTAMIENTO DE COZUMEL

FIRMA: RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.

ING. ALMA CELINA NAYELLI TORTAJADA PINTO CED. PROF. NUM. 3492164

FIRMA:

JUNIO 2010


104

11. ANEXOS.

COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE

QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.

PLANOS.

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.

� PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.

� PRIMEROS AUXILIOS.

� PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.

PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.

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