Modernización del Entronque Santa Fe, carretera Guanajuato ... · concreto reforzado, para...

ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO SIMPLIFICADO

Modernización del Entronque Santa Fe, carretera

Guanajuato-Silao E.C. Guanajuato-Juventino Rosas, en Guanajuato.

CONTENIDO I. RESUMEN EJECUTIVO.............................................................................................................. 1

II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PPI ................................................................................................... 9

A) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.................................................................................................................................. 9

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA O INFRAESTRUCTURA EXISTENTE........................................................................................................15 C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL........................................................................................................................................28

D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN DE LA OFERTA Y LA DEMANDA ...........................................................................................35

III. SITUACIÓN SIN EL PPI............................................................................................................ 40

A) OPTIMIZACIONES .................................................................................................................................................................41

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA........................................................................................................................................................43

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ....................................................................................................................................................50 D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA .........................................................................................................51

E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ................................................................................................................................................58

IV. SITUACIÓN CON EL PPI.......................................................................................................... 77

A) DESCRIPCIÓN GENERAL .........................................................................................................................................................77

B) ALINEACIÓN ESTRATÉGICA ....................................................................................................................................................90

C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA..................................................................................................................................................92 D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES...............................................................................................................................................94

E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN...............................................................................................................................................95

F) FINANCIAMIENTO .................................................................................................................................................................99

G) CAPACIDAD INSTALADA ........................................................................................................................................................99 H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN..................................................................................................................... 100

I) VIDA ÚTIL.......................................................................................................................................................................... 101

J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES .............................................................................................................. 101 K) ANÁLISIS DE LA OFERTA..................................................................................................................................................... 102

L) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ................................................................................................................................................ 105

M) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA...................................................................................................... 107

V. EVALUACIÓN DEL PPI .......................................................................................................... 114

A) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE COSTOS DEL PPI ............................................................................... 114

B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI ................................................................... 116 C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD............................................................................................................... 119

D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ................................................................................................................................................. 119

E) ANÁLISIS DE RIESGOS......................................................................................................................................................... 121

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 122

VII. ANEXOS................................................................................................................................ 123

VIII. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 124

Análisis Costo-Beneficio Simplificado

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Modernización del Entronque Santa Fe, Carretera Guanajuato – Silao E.C. Guanajuato – Juventino

Rosas, en Guanajuato.

I. Resumen Ejecutivo

Problemática, objetivo y descripción del PPI

Objetivo del PPI

Proporcionar una solución vial al congestionamiento que se genera en la Glorieta Santa Fe, acceso sur de la ciudad de Guanajuato por la localidad de Marfil, en el entronque de la continuación de la carretera Guanajuato-Juventino Rosas, que se le denomina como Blvd. Euquerio Guerrero, y el acceso a la carretera estatal de cuota Guanajuato-Silao 110 D. Con el proyecto se espera eliminar las detenciones que provoca el congestionamiento de los cruces a nivel, con que se incrementará la velocidad a la que circulan los vehículos, disminuirá el tiempo de traslado de las personas y se reducirá costo de operación vehicular, con lo que el proyecto generará ahorros en el costo generalizado de viaje.

Problemática Identificada

La problemática que se presenta en el sitio es que la geometría de la Glorieta Santa Fe ya no responde a las necesidades del tránsito, lo que provoca que los flujos vehiculares de ambas avenidas se entrecrucen a nivel por lo que tienen que ser controlados por semáforos para la coordinación de cada movimiento direccional. Lo anterior genera pérdida de tiempo en horas-hombre, desperdicio de energía, accidentes y contaminación, entre otros, debido a los altos volúmenes de tránsito de 79,151 vehículos al día en 12 movimientos (55,630 de 10 movimientos relevantes) que circulan en esta zona a velocidades de 18 y 36 km/hr en horas de alta demanda vehicular.


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Con estas condiciones el nivel de servicio del entronque se ubica en F, lo que indica que es indispensable realizar medidas que mejoren la infraestructura actual. Asimismo, es importante señalar que el Blvd. Euquerio Guerrero, la carretera Gto-Silao y su continuación al Este (las calles Tres Marías y San José) constituyen elementos esenciales del sistema vial suburbano de la ciudad conurbada de Guanajuato, por lo que sus problemas de operación tienen un impacto significativo en la movilidad urbana del Sur de Guanajuato.

Breve descripción del PPI

El proyecto de Modernización del entronque Santa Fe, Carretera Guanajuato – Silao E.C. Guanajuato – Juventino Rosas considera la construcción de un paso superior vehicular en el sentido Guanajuato-Juventino Rosas en dirección al centro de la ciudad, el cual cuenta con una longitud total de 710 m. El Paso Superior Vehicular se ubica en el Blvd. Euquerio Guerrero el proyecto tiene como inicio el cadenamiento 0+000 (con coordenadas 20.983646°, -101.284255°) y el fin en el cadenamiento al 0+710 (con coordenadas 20.989980°, -101.285251°), la Glorieta Santa Fe se ubica en el km 0+344 del proyecto. El puente del PSV, presenta un claro total de 329.35metros de longitud (0+189.32 al 0+518.67) distribuido en 13 pilas, los accesos al puente son rampas de muro mecánicamente estabilizado en cada extremo; presenta un ancho de sección de 9.6m (ancho de corona de 8.8m, con parapetos laterales de 0.40m cada uno, acotamiento derecho de 0.90m, acotamiento izquierdo de 2.9m) para alojar un carril de circulación (5m) y un acotamiento para contingencias, con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km. Es importante señalar que la normatividad de construcción indica que para un paso elevado se debe considerar un acotamiento que se utilizará como una medida de seguridad en caso de algún accidente o eventualidad para no obstruir el tránsito vehicular. Las rampas tendrán también una sección de 9.6m, con ancho de corona de 8.8m (parapetos laterales de 0.40 m cada uno, acotamiento derecho de 0.90 m, acotamiento izquierdo de 2.9m para la seguridad antes mencionada); las rampas contarán con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km.


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Cabe destacar que el inicio del proyecto es en el km 0+000 comenzando con un carril a nivel para la transición hacia la rampa de acceso al puente la cual inicia en el km 0+086.15 hasta el km 0+189.32 donde comienza el PSV; la segunda rampa comienza en el km 0+518.67 hasta el km 0+632.6 y de este cadenamiento al km 0+710 continua el carril a nivel.

Por ello, se construirán pavimentos en una longitud de 710m y un ancho de corona de 8.8m, que representa 6,248 m2. La Subestructura del PSV cuenta con 13 pilas que se componen de una pila de concreto hidráulico reforzado de 1.8m a 6.20m de altura y de 1.8m de diámetro, así como 3 pilas de cimentación pila de concreto hidráulico reforzado de 4.5m a 15.5m de altura y de 1.5m de diámetro; y una zapata de 10.5m de ancho por 1.5m de alto. Las rampas del puente se construirán de muro mecánicamente estabilizado y con 5m de altura. La longitud total de las rampas es de 217.10m, la rampa al sur inicia en el km 0+086.15 y termina en el km 0+189.32, la rampa al norte inicia en el km 0+518.67 y termina en el km 0+632.60; Es así que los muros laterales se calculan en 5m de alto x 113.93 m de longitud (forma triangular), 5m de alto x 103.17 m de longitud (forma triangular), y 2 muros frontales de 5 x 9.6 m; por lo cual son 1,181.5m2 de escamas de concreto reforzado, para terraplenes estabilizados mecánicamente, así como la construcción del relleno y terraplén en un volumen de 5,210.4m3. La superestructura está conformada por 66 trabes tipo cajón de 1.35 m de peralte por 27m de longitud promedio, además se incluye la construcción del parapeto metálico galvanizado en 1,092.9 ml (546.45ml, longitud de puente y rampas x 2 lados). 13 Vigas cabezal (9.6m de ancho por 2m de alto), de concreto hidráulico reforzado para el apoyo de las trabes sobre las pilas. Así también en cada uno de los apoyos de las trabes se considera un Apoyo de neopreno de 40x30x4.1 cm de dimensiones para apoyo fijo en puentes 132 pzas (66 trabes x los apoyos en cada extremo); y una Junta de dilatación de 4 cm de espesor, a base de neopreno con dureza D2240 en las pilas para las uniones entre los claros de la superestructura 13pzas de 9.6m de largo, 124.8m. También se construirá una losa plana en superestructura de 20 cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2, 3,161.76 m2 (claro de 329.35metros de longitud x 9.6m de ancho).


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La construcción de la rampa norte del PSV implica la reconstrucción de 22m de la rampa este de un Puente Peatonal existente, la rampa se ubica en el km 0+700 del proyecto sobre el Blvd. Euquerio Guerrero, el cual cruza esta misma vialidad, la reconstrucción de la rampa es en una longitud total de 22 ml y un ancho de 2.5m, lo que representan 55 m2, incluyendo también su parapeto metálico de 44 ml (22m x 2 lados). La rampa coincide con la ubicación donde se alojará el carril nuevo el cual es el término del puente en el Blvd. Euquerio Guerrero norte, por lo que se desplazará la sección de la vialidad hacia la banqueta, y se ajustará la rampa.

Se incluyen en el PSV señalamientos horizontales para 4,544 ml (acotamiento tipo marimba de 3124ml para el acotamiento de 2.9m de ancho en los 710 ml, y 2 líneas laterales x 710 ml), así como 163 piezas de señalamientos verticales, pues se requieren señales nuevas para indicación de destino, límite de velocidad, ampliación de carril, reducción de carril, peatonales, de uso del cinturón, de retorno, de prohibición de estacionamiento, de prohibición de retorno, vuelta derecha continua, entre otras. Dentro del proyecto ejecutivo y para el buen funcionamiento de la movilidad del entronque y la solución, se incluye la ampliación de un carril extra interno en toda la circunferencia de la glorieta por una longitud total de 460m, con un ancho de 3.5m; por lo cual incluyen pavimentos asfáltico en 1,610 m2; así como la guarnición de concreto hidráulico de 40mm en 460 ml; señalamientos horizontales para 460 m. Sobre el PSV, del km 0+000 al 0+710, se instalarán 24 lámparas de alumbrado público y su cableado con 710 ml. Se considera que la infraestructura a desarrollar con recursos federales es funcional y operativa, pues puede operar de forma independiente. Sin embargo, para mejorar las condiciones de la infraestructura se incluirá una contrapartida estatal. Con recursos estatales se realizará la construcción de 2 vueltas derechas con trabajos de terracería y pavimento asfáltico:

• Mov 3, al Este hacia la calle San José se incrementará un carril de 3.5 m en una longitud de 430 m; y


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• Mov 9, al Sur, en dirección de la Autopista hacia Euquerio Guerrero Sur, se incrementará un carril de 3.5 m en una longitud de 350 m.

Estas acciones incluyen pavimentos asfáltico en 2730 m2 (3.5m carril x (430ml+350ml)), banquetas 1,170 m2 de concreto hidráulico (1.5m ancho x (430ml+350ml)), guarniciones de concreto hidráulico de 40mm 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml), instalaciones eléctricas 10 luminarias led (4 vuelta Sur o mov 9 y 6 vuelta Este o mov 3), instalación de drenaje pluvial alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36" en 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml). Así también el proyecto contempla la ampliación de un carril en el Blvd Euquerio Guerrero Norte del km 0+460 al 0+710 por lo cual se requieren de pavimentos asfálticos 875m2 (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril de 3.5 m con longitud de 250m); esto debido al nuevo eje de trazo. Además, se incluyen las medidas de mitigación y rehabilitación de áreas verdes en 3,769.91 m2 en la glorieta (en un diámetro de 40 m y la estatua intermedia un diámetro de 20m, entonces el área correspondiente es 3.1416x (40m)2 menos 3.1416x (20m)2) y la reforestación de 62 árboles en la glorieta. Se realizarán instalaciones eléctricas del km 0+000 al 0+710, debajo del PSV se instalarán 4 postes de energía eléctrica, 140 ml de cableado, 31 registros, así como 1 transformador, (cabe destacar que estos componentes no afectan la operatividad del PSV). Las obras de drenaje pluvial en el km 0+000 al 0+710, que incluyen 200 ml de líneas de drenaje alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36", 95 bocas de tormenta y 6 pozos de visita. Se reconstruirán tuberías de agua potable en el km 0+000 al 0+710, por 468 ml de hierro dúctil, este material implica un mayor monto de inversión pero tiene una vida útil de 100 años y costos de mantenimiento mínimos, sólo puede utilizarse en donde el terreno es rocoso, como el caso de la ubicación del proyecto. Además, se incluyen 2 cajas de válvulas. Del drenaje sanitario se


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reconstruirán 225 ml, línea sanitaria ANGER serie 20 de 12", 9 pozos de visita, 10 descargas domiciliarias. En el entronque (glorieta) se considera la instalación de dispositivos de seguridad para la segregación de carriles, considerando 2,941 boyas en los cambios de carril, 75 pzas de barreras centrales en los cambios de carril, y además 720 botones retrorreflejantes, cruces para peatones de 126 m2 (pintura en área para 2 cruces peatones de 10.5 m de largo x 6m ancho), y se renovarán los semáforos (6 pzas) en la glorieta, incluyendo el sistema de control el cual es un controlador de tráfico que trabaja en un modo actuado.

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación

El horizonte de evaluación del proyecto es por un periodo de 31 años, considerando 1 año para su construcción y 30 años de operación.

Descripción de los principales costos del PPI

Ejecución.- La inversión del proyecto se estima en $115,000,000.00 pesos, a

precios de enero de 2018, incluyendo el (IVA). El monto solicitado

es por $100,000,000.00 pesos de recursos federales, y

$15,000,000.00 pesos son de recursos estatales.

Costos por Molestias.- Durante la construcción se complicará la circulación vehicular, lo que se traduce en un costo estimado de $14.99 millones de pesos durante el periodo de inversión. Etapa de operación.- Durante la operación, se consideran los costos de mantenimiento y conservación, y que corresponden a lo siguiente: (I) mantenimiento normal, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones; (II) conservación rutinaria, que incluye bacheo general y riego de sello en el año 4, 12, 20 y 28 del horizonte; con una sobrecarpeta en el año 8 y 24; (III) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento en el año 16.

Descripción de los principales beneficios

Los beneficios esperados son derivados del ahorro en tiempos de viaje y ahorros en operación vehicular, mismos que se reflejan en:


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del PPI • Aumentar las velocidades de operación que permitirán reducir

los tiempos de recorrido y los costos de operación vehicular (beneficio cuantificado y valorado)

• Mejorar los niveles de servicio (beneficio cuantificado) • Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios (beneficio

que solo se identifica)

• Disminuir la emisión de contaminantes (beneficio que solo se identifica)

• Mejora en la interconexión de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto (beneficio que solo se identifica)

Monto total de inversión (con IVA)

El monto total de la inversión del proyecto se estima en $115 mdp incluyendo IVA conforme a lo siguiente.

Recursos Monto

Recurso federal Ramo 23 PDR 100,000,000.00

Monto solicitado 100,000,000.00

Cuota al millar ASF 100,000.00

Gastos de administración 1,000,000.00

Monto disponible 98,900,000.00

Recurso estatal 15,000,000.00

Precios enero 2018

Riesgos asociados al PPI

Los principales riesgos asociados al proyecto son el retraso en la construcción debido a problemas técnicos, aumento en los costos de construcción y fenómenos inflacionarios que incrementen en costo de construcción. Así como la demanda social de obras adicionales al momento de la construcción, debido a que las empresas de la zona del proyecto se vean afectadas y pidan soluciones para aligerar las molestias ocasionadas por la obra.


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Indicadores de Rentabilidad del PPI

Valor Presente Neto (VPN)

$48,082,249.67

Tasa Interna de Retorno (TIR)

13.40%

Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)

10.75%

Conclusión

Conclusión del Análisis del PPI

El proyecto permite mejorar las condiciones de servicio en la glorieta, lo que implica ahorros significativos para los usuarios que pueden desplazarse a una mayor velocidad, en mejores condiciones de seguridad, y sobre una superficie mejorada que se traduce en una disminución del Costo Generalizado de Viaje. La Modernización del Entronque Vial Santa Fe Carretera Guanajuato – Silao E.C. Guanajuato – Juventino Rosas, contribuirá al cumplimiento de los objetivos estratégicos planteados en los instrumentos formales de planeación vigentes, por lo que se considera como una obra que coadyuva al logro de los objetivos propuestos por los planes de desarrollo Federal y Estatal.

El proyecto es socioeconómicamente rentable en $48.08 mdp, de manera que los beneficios del proyecto superan satisfactoriamente los costos asociados a éste, ya que aun aumentando los costos de inversión en un 49% o disminuyendo la demanda en 32% el proyecto seguiría siendo socialmente rentable, por lo que se recomienda llevar a cabo su ejecución.


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II. Situación Actual del PPI a) Diagnóstico de la Situación Actual

En el acceso sur, dentro de la ciudad conurbada de Guanajuato1 se ubica la Glorieta Santa Fe, localidad conurbada de Marfil, en el entronque del Blvd. Euquerio Guerrero y la carretera Guanajuato – Silao (que su continuación hacia el este corresponde a la calle Tres Marías y calle San José). De esta manera, el principal problema que se presenta en el sitio es que la geometría de la Glorieta Santa Fe ya no responde a las necesidades del tránsito, lo que provoca que los flujos vehiculares de ambas avenidas se entre crucen a nivel por lo que tienen que ser controlados por semáforos para la coordinación de cada movimiento direccional. Lo anterior genera pérdida de tiempo en horas-hombre, desperdicio de energía, accidentes y contaminación, entre otros, debido a los altos volúmenes de 79,151 TPDA de vehículos en 12 movimientos (de los cuales son relevantes 10 movimientos 55,630 TPDA) que circulan a velocidades de 18 y 36 km/hr en horas de alta demanda vehicular, de 20 a 49 km/h en baja demanda. Con estas condiciones el nivel de servicio del entronque es F, lo que indica que es necesario realizar medidas que mejoren la infraestructura actual.

Ilustración 1. Vista aérea del entronque

Fuente: Mapa digital INEGI

1 La ciudad de Guanajuato está conformada por varias localidades conurbadas: Guanajuato, Yerbabuena, Marfil y

San Isidro.


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Este entronque es controlado por ocho semáforos con un ciclo de 96 segundos, dividido en 4 fases, el cual es insuficiente para desalojar el flujo vehicular acumulado en los accesos, principalmente del Blvd. Euquerio Guerrero, quienes tienen que esperar entre 2 y 3 ciclos para poder cruzar. Además, el flujo vehicular y el ancho de los carriles la hacen peligrosa para el cruce de los peatones.

Ilustración 2. Glorieta actual

Fuente: Google Maps

Es importante señalar que la Glorieta Santa Fe se constituye como un importante nodo que conecta 4 puntos importantes:

1. la entrada sur a la ciudad por la autopista de cuota y la central de autobuses de pasajeros;

2. el desarrollo inmobiliario y educativo hacia Puentecillas y la Yerbabuena (al Sur), que también es la salida a la carretera Juventino Rosas;

3. el acceso directo al Este de la ciudad hacia el Blvd. Diego Rivera (a través de las vialidades Tres Marías y San José) donde se ubican oficinas gubernamentales, comerciales y de servicios; y

4. el acceso al Centro Histórico de la ciudad de Guanajuato (hacia el Norte) que es un reconocido destino turístico nacional e internacional.


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Cabe mencionar que la carretera Guanajuato-Silao y el Blvd. Euquerio Guerrero constituyen elementos esenciales del sistema vial primario de la zona conurbada entre Guanajuato y Marfil, por lo que sus problemas de operación tienen un impacto significativo en la movilidad de Guanajuato. Las siguientes fotografías muestran la situación actual.

Ilustración 3.- Movimientos permitidos dentro de la intersección.

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 4. Demoras en Glorieta Santa Fe (Blvd. Euquerio Guerrero vista hacia el Norte en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.986529, -101.284885, MOVIMIENTO 7 y

MOVIMIENTO 8)

Fuente: Trabajo de campo


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Ilustración 5. Demoras en Glorieta Santa Fe (Calle Tres Marías vista hacia el Este en las

coordenadas geográficas en grados decimales 20.987521, -101.284849, MOVIMIENTO 4 Y MOVIMIENTO 5)


Ilustración 6. Demoras en Glorieta Santa Fe (Blvd. Euquerio Guerrero vista hacia el Sur en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.985774, -101.284695, MOVIMIENTO 1

MOVIMIENTO 2 Y MOVIMIENTO 3)



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Ilustración 7. Cruce de peatones en Glorieta Santa Fe (Blvd. Euquerio Guerrero vista hacia el

Sur en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.986211, -101.285926, MOVIMIENTOS 6 Y 11)


Ilustración 8. Daños en el pavimento en Blvd. Euquerio Guerrero (coordenadas geográficas en grados decimales 20.986535, -101.284821, MOVIMIENTOS 1,2,3,6,7 Y 8)



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Ilustración 9. Carril continuo movimiento 12 (coordenadas geográficas en grados decimales

20.987156°, -101.285996°, MOVIMIENTOS 10, 11 y 12)


Ilustración 10.- Vialidad Euquerio Guerrero Norte (20.989991°,-101.285176°) (movimientos

de frente 2, 5 y 7; movimientos sentido contrario 10,11 y 12)



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Es importante resaltar que el movimiento principal en la intersección se presenta de sur-norte, de manera que este movimiento afecta de forma importante todo el sistema de la glorieta. Asimismo, que las vueltas derechas del movimiento Carretera Guanajuato – Silao a Euquerio Guerrero Sur (movimiento 9) y Euquerio Guerrero Sur a San José (movimiento 3) representan en conjunto el 15.3% de los aforos de la intersección, de manera que el tránsito mejoraría si se contara con un carril exclusivo para estos movimientos. La velocidad límite dentro de la intersección de la glorieta es de 40km/hr, tomando en cuenta las condiciones o características de la glorieta, así como la cantidad de vehículos que circulan a través de ella. Cabe resaltar que el la velocidad permitida para el bulevar Euquerio Guerrero Sur y Norte, así como las calles Tres Marías y San José, y el acceso a la autopista Guanajuato – Silao es de 60km/hr (ilustración 10). Al norte de la glorieta, se ubica un puente peatonal en un estado bueno con 18 años de antigüedad. Y las instalaciones de alumbrado, drenaje pluvial, drenaje sanitario y agua potable se encuentran en estado regular, con 20 años de antigüedad. Los semáforos se encuentran en un estado de regular a malo, y el sistema de control ya ha llegado al final de su vida útil.

b) Análisis de la Oferta o Infraestructura Existente La red vial relevante presenta 4 tramos que corresponde a la zona afectada por las demoras. El Tramo 1: Blvd. Euquerio Guerrero Sur, el Tramo 2: Calle Tres Marías y Calle San José, el Tramo 3: Carretera Guanajuato-Silao y Tramo 4: Blvd. Euquerio Guerrero Norte. Estos tramos son vías primarias que conforman parte importante del Sistema conurbado de las localidades de Marfil y Guanajuato. En la siguiente imagen se muestran los cuatro tramos de la red vial relevante que conforman parte del sistema vial primario de la ciudad. El tramo 1 del Blvd. Euquerio Guerrero hacia el Sur lleva a la carretera Guanajuato-Santa Rita (o Guanajuato-Juventino Rosas) y hacia el Norte (tramo 4) es el principal acceso al centro de la ciudad de manera que es una vialidad urbana de 2 cuerpos de 2 carriles por sentido con una superficie de asfalto. El tramo 2 corresponde a la calle Tres Marías y calle San José, hacia el este de la glorieta, conformada por 2 carriles de circulación para un solo sentido cada una con superficie de


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asfalto, la calle Tres Marías circula de Este a Oeste, y la Calle San José de Oeste a Este. El tramo 3 es el acceso a la carretera Guanajuato-Silao hacia el oeste, se compone de 2 carriles por sentido con una superficie de asfalto. El tramo 4 del Blvd. Euquerio Guerrero Norte, es una vialidad urbana de 2 cuerpos de 2 carriles por sentido con una superficie de asfalto.

Ilustración 11. Tramos en estudio

Fuente: Elaboración con Google Earth

En la intersección de estos 4 tramos se localiza la Glorieta Santa Fe, que por definición del

Highway Capacity Manual, las glorietas operan a través de la regulación del sistema de colas en

cada una de las vialidades, en este caso estos 4 tramos. Es así que, en cada una de las vialidades

señaladas, en el sentido que entra a la glorieta se forman colas que funcionan como un


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SISTEMA INTEGRAL, donde los movimientos se interrelacionan. Las glorietas pueden ser

semaforizadas o sin semaforización. En este caso se trata de una glorieta que funciona como

un sistema de administración de 4 colas, a través de un sistema semaforizado con tiempos

previamente programados.

Además, la velocidad dentro de una glorieta depende del número de intersecciones en cada

movimiento, de los carriles que tengan preferencia, del tiempo programado en los semáforos, y

del flujo vehicular en cada movimiento.

Para poder funcionar como un sistema que regula las colas de las vialidades, dentro de la

glorieta se cuenta con un mayor número de carriles para los principales movimientos con el fin

de facilitar las maniobras. Es por ello que en las vialidades hay un menor número de carriles

respecto de la glorieta en los movimientos de mayor carga vehicular, se observa en particular

que el Blvd. Euquerio Guerrero Norte tiene 3 carriles y dentro de la glorieta se amplía a 4

carriles; asimismo, el Blvd. Euquerio Guerrero Sur tienen 2 carriles en la vialidad, y dentro de la

glorieta se amplía a 3 carriles, como se observa en la siguiente ilustración.

Ilustración 12.- Carriles de circulación en la situación actual

Fuente: Elaboración con Google Earth


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En el entronque se presentan 14 movimientos permitidos, para fines de esta evaluación solo se consideran 10 movimientos, los cuales son los relevantes para el análisis. Dichos movimientos se presentan en la siguiente imagen.

Ilustración 13. Movimientos relevantes para el análisis



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Los orígenes y destinos de cada movimiento corresponden a lo siguiente. Tabla 1. Datos de la oferta actual indicando movimientos permitidos dentro de la glorieta

Tramo Movimiento Origen Destino

1. Blvd. Euquerio Guerrero Sur

1 Euquerio Guerrero Sur Carretera Guanajuato - Silao

2 Euquerio Guerrero Sur Euquerio Guerrero Norte

3 Euquerio Guerrero Sur San José

2.- Calle Tres Marías

4 Calle Tres Marías Autopista Guanajuato - Silao

5 Calle Tres Marías Euquerio Guerrero Norte

6 Calle Tres Marías Euquerio Guerrero Sur

3.- Autopisa Guanajuato –Silao

7 Carretera Guanajuato - Silao Euquerio Guerrero Norte

8 Carretera Guanajuato - Silao San José

9 Carretera Guanajuato - Silao Euquerio Guerrero Sur

4. Blvd. Euquerio Guerrero Norte

10 Euquerio Guerrero Norte Euquerio Guerrero Sur

11 Euquerio Guerrero Norte San José

12 Euquerio Guerrero Norte Autopista Guanajuato - Silao

Fuente: Elaboración propia con base en datos trabajo de campo. Es importante comentar que de los 14 movimientos, sólo 10 se consideran relevantes para el análisis: • Las vueltas en U (2 movimientos) provenientes de la Carr Gto.-Silao, y del Blvd Euquerio

Guerrero Norte no tendrán un impacto o cambio de velocidad con la ejecución del proyecto dado que tiene por norma una velocidad máxima de 20 km/h, por lo que no se consideran en el análisis. Esto se debe a que las vueltas en U tienen un carril exclusivo y no entran a la intersección, además, en campo no se observaron demoras en esta ubicación.

• El movimiento Norte – Oeste (12) de la glorieta no se considera relevante, puesto que la construcción no afecta este movimiento, ya que actualmente este movimiento cuenta con


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un carril exclusivo continuo y con el proyecto continua con las mismas características.

• El movimiento 10, que corresponde al cuerpo oeste, en el sentido de Euquerio Guerrero Norte hacia Euquerio Guerrero Sur, no se considerará para efectos de la evaluación como movimiento relevante pues los impactos en el cambio de velocidades se consideran marginales.

• Los movimientos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 11 sí se consideran relevantes para la situación actual.

Las características físicas de los movimientos relevantes corresponden a vialidades urbanas primarias, con pavimento de asfalto, con un IRI de 4 a 3 m/km y con los siguientes datos:

Tabla 2. Datos de la oferta actual de las vialidades

Tramo

Car

rile

s

Cal

zad

a (m

)

Car

rile

s en

gl

oer

ieta

Cal

zad

a en

gl

ori

eta

(m)

Cam

elló

n (m

)

Ban

qu

eta

(m)

Secc

ión

(m

)

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI

1.- Blvd. Euquerio Guerrero Sur

2 7 3 10.50 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 4


2 7 2 7 0 1 9 Plano Asfalto 3

2.- Calle San José 2 7 2 7 0 1 9 Plano Asfalto 3

3.- Carr. Guanajuato –Silao

2 7 2 7 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3

4.- Blvd. Euquerio Guerrero Norte (1)

3 10.50 4 14 1.2 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3

(1) se incluye el carril continuo de vuelta derecha que no es relevante para la evaluación. Fuente: Elaboración propia con base en datos trabajo de campo.


21

Para conocer las velocidades de recorrido se realizaron trabajos de campo, mediante el Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato, las cuales se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 3. Velocidades y tiempos de recorrido de los movimientos relevantes

Tramo M

ovi

mie

nto

Car

rile

s

Car

rile

s en

gl

oer

ieta

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI

Lon

gitu

d (

m)

Vel

oci

dad

(k

m/h

)*

Tiem

po

(m

in)


2

2 3 Plano Asfalto 4

710 36 1.18

1 655 19.3 2.04

3 430 24 1.08


4

2 2 Plano Asfalto 3

295 43 0.41

5 350 23 0.91

6 585 18 1.95


7

2 2 Plano Asfalto 3

575 19.3 1.79

8 295 19.3 0.92

9 350 24 0.88


11 3 4 Plano Asfalto 3 445 36.0 0.74

*Nota: Velocidad de operación de vehículos tipo A en alta demanda. (1) se incluye el carril continuo de vuelta derecha que no es relevante para la evaluación.

Fuente: Elaboración propia con base en datos trabajo de campo.


22

Tabla 4. Instalaciones existentes

Infraestructura complementaria

Estatus Ubicación

Glorieta Bueno a Regular

Glorieta de 43m de diámetro y un área de 1,452.2m2, con áreas verdes en estado regular

Pasos peatonales Regular Se ubican en la zona sur de la Glorieta Fe

Puente peatonal Bueno Se ubican en el Blvd. Euquerio Guerrero Norte a 250 m de la Glorieta Santa Fe, aproximadamente

Semáforos Regular Alrededor de la Glorieta Santa Fe

Infraestructura hidráulica

Regular A lo largo de los 4 tramos en análisis

Drenaje pluvial y sanitario



Ilustración 14.- Detalle ubicación de instalaciones existentes

Fuente: Levantamiento topográfico

Al norte de la glorieta, se ubica un puente peatonal en un estado bueno con 18 años de antigüedad. Y las instalaciones de alumbrado, drenaje pluvial, drenaje sanitario y agua potable se encuentran en estado regular, con 20 años de antigüedad.


23

Ilustración 15.- Puente Peatonal actual (20.989684°, -101.285161°)

Fuente: Google Earth 2018

Ilustración 16.- Puente Peatonal actual y ubicación de la terminación de rampa de descenso (20.989684°, -101.285161°)

Fuente: Trabajos de campo, 2018


24

Los semáforos se encuentran en un estado de regular a malo, y el sistema de control ya ha llegado al final de su vida útil.

Ilustración 17.- Ubicación de los semáforos situación actual


Ilustración 18.- longitudes de los movimientos relevantes para el análisis



25

El movimiento 9 se compone de 100m de la carretera Gto-Silao, más 250m en el Blvd. Euquerio Guerrero hacia el sur, con un tota l de recorrido de 350 m. Por otro lado, el movimiento 11 se compone de 60m partiendo del Blvd. Euquerio Guerrero Norte, más 310m ci rculando sobre la glorieta, más 75m sobre la ca lle San José, lo que representa un tota l de 445m de recorrido.

Cabe destacar que el movimiento 2, corresponde a los vehículos que vienen del Sur sobre el Blvd. Euquerio Guerrero y se dirigen en un movimiento recto hacia el norte de la ciudad; el cual es el movimiento de mayor carga vehicular (corresponde a los usuarios del PSV que se analiza en esta evaluación); por lo tanto, para el movimiento 2 se considera una longitud de 710 m.

La zona en análisis se ubica en el municipio de Guanajuato, en el estado de Guanajuato, en la

localidad conurbada de Marfil. La Glorieta Santa Fe se localiza en el entronque del Blvd.

Euquerio Guerrero y la carretera Gto-Silao (hacia el Oeste de la carretera estatal de cuota Silao-

Guanajuato 110 D y hacia el Este las calles Tres Marías y San José). La Glorieta Santa Fe se ubica

en las siguientes coordenadas: 20.986667° -101.285556°.

Ilustración 19. Tramo 1 con 2 carriles de 3.50 m (Blvd. Euquerio Guerrero Sur con vista hacia la glorieta en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.985323, -101.284691)

movimientos 1, 2 y 3)



26

Ilustración 20. Tramo 2 con 2 carriles de 3.50 m (Calle tres Marías vista hacia el Oeste en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.987507, -101.284664) movimientos 4, 5 y 6


Ilustración 21. Tramo 3 con 2 carriles de 3.50 m (Autopisa Guanajuato –Silao vista hacia la glorieta en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.986103, -101.285876)

movimientos 7, 8 y 9.



27

Ilustración 22. Tramo 4 con 3 carriles de 3.50 m (Blvd. Euquerio Guerrero Norte vista hacia el norte en las coordenadas geográficas en grados decimales 20.988318, -101.285218)

movimientos 10, 11 y 12.


Ilustración 23.- Glorieta bulevar Euquerio guerrero sur hacia el norte (coordenadas 20.9871468, -101.2848472) movimientos 1, 2 y 7



28

Ilustración 24.- Tramo 2 calle San José (coordenadas 20.9871012,-101.2850494) movimientos 3, 8 y 11.


Ilustración 25.- Tramo 1 (movimientos 1, 2 y 3) coordenadas 20.983707,-101.2841574 ubicación del inicio de rampa de ascenso


c) Análisis de la Demanda Actual Se realizó la actualización del Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato


29

que incluye la información de tránsito del entronque Santa Fe, se consideraron 3 días de aforos

direccionales durante 9 horas, 4 estaciones maestras durante 16 horas, monitoreo visual para

estimar la composición vehicular y estudio de velocidades por vehículo flotante.

De los datos obtenidos de los aforos realizados se obtuvo la siguiente variación horaria del

tránsito que circula por la intersección en estudio y por ende se obtuvo el número de horas con

y sin congestión, considerando un nivel de servicio D o mayor para alta demanda y B en baja

demanda, dando como resultado que durante 10 horas al día de alta demanda se concentra el

64% del aforo diario.

Ilustración 26. Comportamiento horario de la demanda actual

Fuente: Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Se realizaron aforos en campo para estimar el TPDA de los 3 tramos del proyecto, con la

finalidad de tener información actualizada de la zona y de los movimientos direccionales.

Ilustración 27.- Aforos manuales en la Glorieta Santa Fe


En la siguiente imagen se presentan los puntos de aforo utilizados para la estimación del TPDA


30

del estudio de evaluación, y los puntos de aforo del trabajo de campo.

Ilustración 28. Ubicación de los puntos de aforo para estimación del TPDA

Fuente: Elaboración con información de Google maps

De esta manera, se presenta el aforo estimado para la zona, que con datos 2018 representa un total en el entronque de 79,151 vehículos diarios, de los cuales 55,630 corresponden a los 10 movimientos relevantes, que se representan en la siguiente imagen.

Ilustración 29.- Aforos manuales en la Glorieta Santa Fe

Fuente: Estudio de Movil idad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Ilustración 30. Aforo direccional 2018 Glorieta Santa Fe


31

Fuente: Elaboración con base en Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Es importante comentar que de los 14 movimientos, solo 10 se consideran relevantes para el análisis: • Los movimientos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 11 sí se consideran relevantes. • El movimiento de Euquerio Guerrero Norte hacia la Autopista Gto-Silao (12), actualmente

cuenta con un carril exclusivo a flujo continuo, el cual con el proyecto continúa de la misma manera, no se modifican sus características o condiciones actuales; cabe desatacar que dicho movimiento con datos del Estudio de Movilidad tiene un TDPA de 7,998 vehículos.

• El movimiento 10, que corresponde al cuerpo oeste, de Euquerio Guerrero Norte hacia Euquerio Guerrero Sur, no se considerará para efectos de la evaluación como movimiento relevante pues los impactos en el cambio de velocidades se consideran marginales. A la par de esto, es importante comentar que el movimiento 11 sí es relevante, porque se intersecta con el movimiento 2 y afecta su velocidad.

• Las vueltas en U (2 movimientos) provenientes de la Carr Gto.-Silao, y del Blvd Euquerio Guerrero Norte no tendrán un impacto o cambio de velocidad con la ejecución del proyecto dado que tiene por norma una velocidad máxima de 20 km/h, por lo que no se consideran en el análisis. Esto se debe a que las vueltas en U tienen un carril exclusivo y no entran a la intersección, además, en campo no se observaron demoras en esta ubicación.


32

El aforo vehicular de cada uno de los movimientos relevantes se presenta en la tabla siguiente.

Tabla 5. Demanda actual de los movimientos

Tramo M

ovi

mie

nto

Rec

orr

ido

(m

) TPDA 2018

Alta demanda

Baja demanda

Composición Vehicular

(veh/ día)

(veh/ día) (veh/ día) A B C

Autos Buses Camiones


2 710 18,165 11,158 7,007 91.20% 4.20% 4.60%

1 655 5,121 3,157 1,964 89.60% 3.50% 6.90% 3 430 4,641 2,849 1,792 90.90% 3.50% 5.60%

2.- Calle Tres Marías 4 295 2,193 1,347 846 96.40% 2.00% 1.60%

5 350 2,616 1,606 1,010 93.70% 1.60% 4.70% 6 585 3,289 2,020 1,269 96.40% 0.70% 2.90%

3.- Carr. Guanajuato

–Silao

7 575 9,317 5,724 3,593 92.80% 4.70% 2.50% 8 295 2,072 1,181 891 96.20% 0.80% 3.00%

9 350 6,267 4,011 2,256 92.50% 3.76% 3.74%

4.- Blvd. Euquerio

Guerrero Norte

10 500 15,523 9,933 5,590 96.20% 0.80% 3.00%

11 445 1,949 1,209 740 92.50% 3.76% 3.74%

12 210 7,998 5,118 2,880 92.50% 3.76% 3.74%

Fuente: Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato En esta tabla se puede observar que el movimiento principal en la intersección se presenta de sur-norte con el 25.5% de los aforos de la glorieta, de manera que este movimiento afecta de forma importante todo el sistema de la glorieta. Asimismo, que las vueltas derechas del oeste-sur y sur-este representan en conjunto el 15.3% de los aforos de la intersección, de manera que el tránsito podría mejorar si se contara con un carril exclusivo para estos movimientos. Los orígenes y destinos de cada movimiento se conforman de la siguiente manera:

• Movimiento 1, corresponde a los vehículos que vienen del Sur sobre el Blvd. Euquerio

Guerrero y se dirigen en un movimiento de vuelta izquierda hacia el oeste pasando la

glorieta hacia la carretera Guanajuato - Silao.

• Movimiento 2, corresponde a los vehículos que vienen del Sur sobre el Blvd. Euquerio

Guerrero y se dirigen en un movimiento recto hacia el norte de la ciudad.

• Movimiento 3, incumbe a los vehículos que vienen circulando sobre el Blvd. Euquerio

Guerrero Sur y se dirigen en un movimiento de vuelta derecha hacia el Este, sobre la calle

San José.

• Movimiento 4, incumbe a los vehículos que vienen circulando sobre la calle Tres Marías y se

dirigen en un movimiento recto hacia el oeste pasando la glorieta con dirección a la


33

carretera Guanajuato - Silao.

• Movimiento 5, incumbe a los vehículos que vienen circulando sobre la calle Tres Marías y se

dirigen en un movimiento de vuelta derecha hacia el norte sobre el Blvd. Euquerio Guerrero

Norte.

• Movimiento 6, corresponde a los vehículos que vienen circulando sobre la calle Tres Marías

y se dirigen en un movimiento recto y después hacia el Sur con dirección al Blvd. Euquerio

Guerrero Sur.

• Movimiento 7, corresponde a los vehículos que vienen del oeste de la carretera Guanajuato

– Silao y se dirigen hacia Blvd. Euquerio Guerrero el norte por la glorieta.

• Movimiento 8, corresponde a los vehículos que vienen del oeste de la carretera Guanajuato

– Silao y se dirigen hacia el este por la calle San José.

• Movimiento 9, compete a los vehículos que vienen de la Autopista Guanajuato-Silao y se

dirigen hacia Blvd. Euquerio Guerrero Sur.

• Movimiento 10, se atribuye a los vehículos que circulan del Blvd. Euquerio Guerrero Norte

hacia Sur por el mismo bulevar.

• Movimiento 11, compete a los vehículos que vienen por el Blvd. Euquerio Guerrero Norte

ingresan a la glorieta y realizan una vuelta izquierda rumbo al este en dirección a la calle San

José.

• Movimiento 12, compete a los vehículos que vienen por el Blvd. Euquerio Guerrero Norte y

circulan por un carril exclusivo realizando una vuelta derecha continua hacia la Autopista

Guanajuato-Silao.

Por otro lado, para determinar la tendencia histórica del crecimiento del tránsito, se utilizaron

los registros de los últimos 10 años de SCT en los 2 tramos en análisis en los puntos más

cercanos a la Glorieta Santa Fe, a partir de los cuales se estima el crecimiento promedio anual.

Cabe señalar que el último dato corresponde a Datos viales 2018, pero con información del

2017.

Tabla 6. Tasa de Crecimiento Media Anual (TCMA)

Para Tramo 1: Carretera Federal Guanajuato-

Santa Rita km 0+000 *

Para Tramo 2: Carretera Estatal de Cuota

Guanajuato-Silao km 3+760 *

Pro

med

io

Publicación Año % de crecimiento TPDA % de crecimiento * TPDA

2018 2017 -19.20% 54,037 7.2% 19,302 2017 2016 6.66% 66,875 1.0% 17,999 2016 2015 5.5% 62,702 9.6% 17,824 2015 2014 8.0% 59,418 0.7% 16,268


34

2014 2013 7.1% 55,041 -0.5% 16,148

2013 2012 6.0% 51,386 3.1% 16,232 2012 2011 65.6% 48,475 11.1% 15,750

2011** 2010 *** 29,271 9.2% 14,183 2010 2009 0.3% 3,665 8.6% 12,993 2009 2008 4.5% 3,653 6.5% 11,966

2008 2007 -24.8% 3,495 5.1% 11,236 2007 2006 4,645 10,694

TCMA 5.97% 5.60% 5.79% Fuente: Datos viales 2018 – 2007

*Para Tramo 1: Carretera Guanajuato - Santa Rita, Clave 11810, Ruta GTO, T.C. Guanajuato - Los Infantes, km 0+000. Para Tramo 2: Carretera Guanajuato - Silao (cuota), clave 11810, Ruta GTO-110D, km 3+760.2 **Datos de la Dirección de Carreteras Estatales de Cuota de la Secretaría de Finanzas y Administración, Gobierno del Estado de Guanajuato, del 2006 al 2010, para tramo 2 *** No se considera este dato por ser atípico, dado el desarrollo habitacional, educativo y de oficinas al sur de la ciudad de Guanajuato (Hacia Puentecillas y La Yerbabuena)

De esta manera, de acuerdo a información de Datos Viales y del Estado de Guanajuato se

observa un crecimiento promedio entre el 5.97% y el 5.6% en el aforo de los puntos más

cercano al proyecto sobre la carretera estatal Guanajuato-Santa Rita y sobre la carretera estatal

de cuota Guanajuato-Silao.

Sin embargo, este crecimiento no son representativo de la situación actual dado que en octubre

de 2016 inició operaciones el Acceso a Cervera, un nuevo trazo de conexión al sur entre

Euquerio Guerrero y la Autopista 110D (sobre Carretera Puentecillas y Av. Santa Fe), que tiene

como objetivo disminuir la carga vehicular en Euquerio Guerrero, y por tanto, modificó el aforo

vehicular en la zona en estudio.

Pese a dicho crecimiento, y para efectos de presentar un escenario conservador, se estimará

una Tasa de Crecimiento Media Anual (TCMA) del 3% como un supuesto de evaluación,

considerando que el 3% es el crecimiento económico esperado en promedio para los siguientes

años. En la siguiente imagen se muestra la ubicación de los puntos de aforo utilizados para la

tasa de crecimiento.

22

En Datos Viales de SCT, la carretera Guanajuato-Silao Cuota tiene la misma clave que la carretera Guanajuato-

Santa Rita, que corresponde a la clave 11810, pero los nombres de la ruta son diferentes.


35

Ilustración 31. Ubicación de los puntos de aforo para tasa de crecimiento

Fuente: Elaboración propia con Datos Viales y Google Maps

d) Diagnóstico de la Interacción de la Oferta y la Demanda En un análisis económico, el punto de interacción oferta y demanda está representado por un precio, en este caso el Costos Generalizado de Viaje o CGV. En la siguiente tabla se presenta la estimación del CGV expresado en $/veh/km para la situación actual.


36

Tabla 7. CGV en la Situación Actual por movimiento relevante Tr

amo

Mo

vim

ien

to

Rec

orr

ido

(m

) Alta

demanda Baja

demanda

Alta demanda Baja demanda

CGV ($/veh/km) CGV ($/veh/km)

(veh/ día)

(veh/ día)

A B C A B C

1

2 710 11,158 7,007 7.47 39.10 16.78 6.10 30.64 13.74

1 655 3,157 1,964 12.03 66.67 26.67 10.99 61.30 24.72

3 430 2,849 1,792 10.11 55.26 22.64 8.70 46.89 19.62

2

4 295 1,347 846 7.50 38.67 14.86 7.02 36.19 13.92

5 350 1,606 1,010 11.32 60.14 22.85 9.69 51.91 19.79

6 585 2,020 1,269 13.35 71.59 26.90 12.08 66.11 24.95

3

7 575 5,724 3,593 12.03 66.67 26.67 10.99 61.30 24.72

8 295 1,181 891 12.03 66.67 26.67 10.99 61.30 24.72

9 350 4,011 2,256 10.11 55.26 22.64 8.70 46.89 19.62

4 11 445 1,209 740 7.47 39.10 16.78 6.10 30.64 13.74

Fuente: Estimación con base en el Estudio de Movil idad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Considerando los CGV expresados en $/veh/km, la cantidad de vehículos al día, la composición vehicular y la distancia de recorrido se estiman el costo por circular al día para cada tipo de vehículo y en cada periodo de alta y baja demanda vehicular. De esta manera, para el año 2018, los Costos Generalizados de Viaje se estiman en un total de $125.06 mdp.

Tabla 8. CGV anual en la Situación Actual (cantidades en pesos)

Movimiento Alta demanda (pesos/día) Baja demanda (pesos/día)

TOTAL A B C A B C

2 53,989 13,010 6,116 27,695 6,402 3,145 110,357

1 22,287 4,825 3,805 12,669 2,760 2,195 48,541

3 11,254 2,369 1,553 6,093 1,265 846 23,380

4 2,872 307 94 1,688 181 56 5,198

5 5,960 541 604 3,208 294 329 10,936

6 15,211 592 922 8,647 344 537 26,253

7 36,740 10,314 2,194 21,073 5,953 1,277 77,551


37

8 4,032 186 279 2,779 129 195 7,599

9 13,123 2,915 1,189 6,354 1,391 580 25,552

11 3,719 791 338 1,859 379 169 7,255

Total día 342,622

Total año 2018 125,057,175

Nota: Las sumatorias presentas diferencias respecto a la hoja de cálculo debido a redondeo. Fuente: Estimación con base en el Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Por otro lado, el análisis de capacidad se realiza por la intersección y por los movimientos relevantes, los cuales se presentan a continuación. Un nivel de servicio F indica que es urgente la intervención para mejorar la operación de tránsito vehicular.

Ilustración 32.- Niveles de servicio en la intersección

Fuente: Estimación con base en el Estudio de Movilidad

en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato Nota: U significa undefined o no aplica, dado que no hay detención en este punto.

Tabla 9. Nivel de servicio en la Situación Actual (TPDA)


38

TRAMO 1 TRAMO 2

Año TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

MOV 2 MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 5

0 2018 18,165.00 F 5,121.00 F 4,641.00 F 2,193.00 F 2,616.00 F

1 2019 18,710.00 F 5,276.00 F 4,780.00 F 2,258.00 F 2,695.00 F

2 2020 19,270.00 F 5,433.00 F 4,923.00 F 2,326.00 F 2,776.00 F

3 2021 19,847.00 F 5,596.00 F 5,070.00 F 2,396.00 F 2,860.00 F

4 2022 20,443.00 F 5,764.00 F 5,221.00 F 2,469.00 F 2,946.00 F

5 2023 21,057.00 F 5,937.00 F 5,376.00 F 2,544.00 F 3,036.00 F

6 2024 21,688.00 F 6,115.00 F 5,537.00 F 2,620.00 F 3,128.00 F

7 2025 22,340.00 F 6,298.00 F 5,704.00 F 2,699.00 F 3,223.00 F

8 2026 23,010.00 F 6,486.00 F 5,876.00 F 2,780.00 F 3,321.00 F

9 2027 23,701.00 F 6,680.00 F 6,052.00 F 2,863.00 F 3,421.00 F

10 2028 24,412.00 F 6,881.00 F 6,233.00 F 2,949.00 F 3,524.00 F

11 2029 25,145.00 F 7,087.00 F 6,419.00 F 3,037.00 F 3,630.00 F

12 2030 25,898.00 F 7,300.00 F 6,612.00 F 3,128.00 F 3,739.00 F

13 2031 26,675.00 F 7,519.00 F 6,811.00 F 3,222.00 F 3,850.00 F

14 2032 27,475.00 F 7,746.00 F 7,015.00 F 3,318.00 F 3,965.00 F

15 2033 28,299.00 F 7,978.00 F 7,226.00 F 3,417.00 F 4,083.00 F

16 2034 29,149.00 F 8,216.00 F 7,443.00 F 3,519.00 F 4,205.00 F

17 2035 30,025.00 F 8,463.00 F 7,667.00 F 3,624.00 F 4,331.00 F

18 2036 30,926.00 F 8,716.00 F 7,897.00 F 3,731.00 F 4,461.00 F

19 2037 31,854.00 F 8,977.00 F 8,133.00 F 3,842.00 F 4,594.00 F

20 2038 32,810.00 F 9,247.00 F 8,376.00 F 3,956.00 F 4,732.00 F

21 2039 33,794.00 F 9,524.00 F 8,626.00 F 4,073.00 F 4,874.00 F

22 2040 34,808.00 F 9,810.00 F 8,885.00 F 4,194.00 F 5,020.00 F

23 2041 35,853.00 F 10,105.00 F 9,153.00 F 4,319.00 F 5,170.00 F

24 2042 36,928.00 F 10,408.00 F 9,427.00 F 4,448.00 F 5,324.00 F

25 2043 38,037.00 F 10,719.00 F 9,710.00 F 4,581.00 F 5,484.00 F

26 2044 39,177.00 F 11,042.00 F 10,001.00 F 4,718.00 F 5,649.00 F

27 2045 40,351.00 F 11,373.00 F 10,299.00 F 4,859.00 F 5,818.00 F

28 2046 41,562.00 F 11,714.00 F 10,609.00 F 5,004.00 F 5,992.00 F

29 2047 42,808.00 F 12,066.00 F 10,928.00 F 5,153.00 F 6,171.00 F

30 2048 44,092.00 F 12,428.00 F 11,255.00 F 5,308.00 F 6,355.00 F

TRAMO 3

Año TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9

0 2018 3,289.00 F 9,317.00 C 2,072.00 C 6,267.00 C


39

1 2019 3,388.00 F 9,596.00 C 2,134.00 C 6,454.00 C

2 2020 3,489.00 F 9,883.00 C 2,197.00 C 6,649.00 C

3 2021 3,593.00 F 10,180.00 C 2,262.00 C 6,849.00 C

4 2022 3,700.00 F 10,486.00 C 2,329.00 C 7,055.00 C

5 2023 3,810.00 F 10,801.00 C 2,398.00 C 7,266.00 C

6 2024 3,924.00 F 11,125.00 C 2,469.00 C 7,484.00 C

7 2025 4,041.00 F 11,458.00 C 2,543.00 C 7,708.00 C

8 2026 4,161.00 F 11,801.00 C 2,619.00 C 7,940.00 C

9 2027 4,285.00 F 12,154.00 C 2,697.00 C 8,178.00 C

10 2028 4,412.00 F 12,521.00 D 2,777.00 D 8,423.00 D

11 2029 4,543.00 F 12,897.00 D 2,860.00 D 8,675.00 D

12 2030 4,678.00 F 13,284.00 D 2,945.00 D 8,936.00 D

13 2031 4,816.00 F 13,683.00 D 3,033.00 D 9,204.00 D

14 2032 4,961.00 F 14,093.00 D 3,123.00 D 9,481.00 D

15 2033 5,110.00 F 14,515.00 D 3,216.00 D 9,766.00 D

16 2034 5,263.00 F 14,951.00 E 3,312.00 E 10,059.00 E

17 2035 5,421.00 F 15,400.00 E 3,411.00 E 10,360.00 E

18 2036 5,584.00 F 15,860.00 E 3,513.00 E 10,669.00 E

19 2037 5,752.00 F 16,336.00 E 3,618.00 E 10,989.00 E

20 2038 5,924.00 F 16,826.00 E 3,726.00 E 11,318.00 E

21 2039 6,101.00 F 17,332.00 E 3,838.00 E 11,658.00 E

22 2040 6,283.00 F 17,851.00 E 3,952.00 E 12,007.00 E

23 2041 6,470.00 F 18,387.00 E 4,069.00 E 12,368.00 E

24 2042 6,662.00 F 18,937.00 F 4,191.00 F 12,740.00 F

25 2043 6,862.00 F 19,504.00 F 4,316.00 F 13,121.00 F

26 2044 7,067.00 F 20,090.00 F 4,445.00 F 13,513.00 F

27 2045 7,278.00 F 20,693.00 F 4,578.00 F 13,918.00 F

28 2046 7,496.00 F 21,314.00 F 4,715.00 F 14,336.00 F

29 2047 7,720.00 F 21,955.00 F 4,856.00 F 14,766.00 F

30 2048 7,951.00 F 22,613.00 F 5,001.00 F 15,209.00 F

TRAMO 4

Año TPDA NS

TPDA NS

MOV 10 MOV 11

0 2018 15,523.00 F 1,949.00 F

1 2019 15,989.00 F 2,009.00 F

2 2020 16,467.00 F 2,069.00 F

3 2021 16,960.00 F 2,131.00 F

4 2022 17,468.00 F 2,194.00 F

5 2023 17,993.00 F 2,261.00 F


40

6 2024 18,533.00 F 2,330.00 F

7 2025 19,090.00 F 2,401.00 F

8 2026 19,663.00 F 2,473.00 F

9 2027 20,252.00 F 2,548.00 F

10 2028 20,860.00 F 2,625.00 F

11 2029 21,486.00 F 2,704.00 F

12 2030 22,130.00 F 2,785.00 F

13 2031 22,794.00 F 2,868.00 F

14 2032 23,478.00 F 2,953.00 F

15 2033 24,184.00 F 3,041.00 F

16 2034 24,910.00 F 3,131.00 F

17 2035 25,657.00 F 3,224.00 F

18 2036 26,427.00 F 3,320.00 F

19 2037 27,220.00 F 3,418.00 F

20 2038 28,037.00 F 3,519.00 F

21 2039 28,877.00 F 3,623.00 F

22 2040 29,742.00 F 3,732.00 F

23 2041 30,635.00 F 3,845.00 F

24 2042 31,555.00 F 3,962.00 F

25 2043 32,502.00 F 4,082.00 F

26 2044 33,478.00 F 4,205.00 F

27 2045 34,482.00 F 4,331.00 F

28 2046 35,516.00 F 4,462.00 F

29 2047 36,581.00 F 4,596.00 F

30 2048 37,679.00 F 4,733.00 F


III. Situación sin el PPI De no realizarse el proyecto, en los próximos años del horizonte de análisis, el aforo vehicular crecería al menos al 3% anual, lo que implica que las detenciones generarían mayores demoras. Con estas consideraciones, se espera que los costos por pérdida de tiempo de las personas, así como de operación vehicular se incrementen en un porcentaje cercano al 3% en promedio anual (ver anexo H, en hoja Costo Total Sin Proyecto, Hoja: <<C TOTAL SP>>, celda: <<M39>>). Y por tanto, las emisiones de contaminantes y la inseguridad de peatones y ciclistas empeorarían a lo largo del horizonte de análisis. Los precios se manejan a pesos constantes del 2018 y para la determinación de los


41

indicadores de rentabilidad se considera una tasa social de descuento del 10%.

a) Optimizaciones Como medidas de bajo costo que no sobrepasen el 10% del costo del proyecto, y que mejoren las condiciones actuales, se propone la ampliación de un carril extra interno en toda la circunferencia de la glorieta por una longitud total de 460m, con un ancho de 3.5m; por lo cual incluyen pavimentos asfáltico en 1,610 m2; así como la guarnición de concreto hidráulico de 40mm en 460 ml; señalamientos horizontales para 460 m.

Ilustración 33 Detalle del carril interno en la glorieta

Fuente: Proyecto ejecutivo

Así también, se realizara una mejora al pavimento consistente en trabajos de bacheo, renivelación y aplicación de riego de sello en los carriles ya existentes de la glorieta y sus vialidades que la intersectan. Dicha área incluye 460ml de glorieta +75m calle San José + 75m calle Tres Marías + 355m Euquerio Sur + 250m Euquerio Sur + 100m Carr Gto-Silao, todo esto por 7m de 2 carriles de circulación; y 60m Carr Gto-Silao + 275m Euquerio Norte + 60m Euquerio norte, por 10.5m de 3 carriles de circulación; lo cual genera un área total de 13,352.5m2.

Además la construcción de 2 vueltas derechas con trabajos de terracería y pavimento asfáltico:



Estas acciones incluyen pavimentos asfáltico en 2730 m2 (3.5m carril x (430ml+350ml)), banquetas 1,170 m2 de concreto hidráulico (1.5m ancho x (430ml+350ml)), guarniciones de


42

concreto hidráulico de 40mm 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml), instalación de drenaje pluvial alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36" en 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml).

Ilustración 34 Detalle vueltas derechas y ampliación de carril en glorieta


Tabla 10. Optimizaciones

Entregable Componente Unidad

de Medida

Cantidad

Precio Unitario

(importe sin IVA)

Subtotal (importe sin

IVA)

Total (importe con IVA)

Carri l Interno

Glorieta

Terracería y pavimento asfáltico ( 1 carri l 3.5 m con long. carril adicional al interior de la glorieta 460m)

m2 1,610.00 $571.82 $920,630.20 $1,067,931.03

Guarniciones de concreto hidráulico de 40 mm

ml 460.00 $218.78 $100,638.80 $116,741.01

Señalto hztal (Carril raya discontinua 10 cm)

ml 460.00 $7.22 $3,321.20 $3,852.59

Vueltas derechas

Vuel tas Derechas (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril 3.5 m con long. carril adicional Sur 230 m y Este 120 m)

m2 2,730.00 $571.82 $1,561,068.60 $1,810,839.58

Banquetas de concreto hidráulico

m2 1,170.00 $240.11 $280,928.70 $325,877.29


ml 780.00 $218.78 $170,648.40 $197,952.14

Líneas de drenaje pluvial (Alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36")

ml 780.00 $1,014.68 $791,450.40 $918,082.46


43

Mejora a l pavimento de carriles exis tentes.

m2 13,352.50 $199.22 $2,660,107.19 $3,085,724.34

Sincronización de semáforos servicio 1 $86,206.90 $86,206.90 $100,000.00

TOTAL

$7,626,974.77


Con estas medidas se espera un incremento en las velocidades de recorrido, y una mejora en

el nivel de servicio de la intersección. Los costos de estas medidas de optimización se estiman

en $7.6 mdp incluyendo IVA.

b) Análisis de la Oferta Considerando la implementación de las optimizaciones, se incrementaría el número de carriles en las vialidades para las vueltas derechas, se incrementa de 2 a 3 carriles el Blvd. Euquerio Guerrero Sur incorporando un carril para el movimiento 3, asimismo, se incrementa de 2 a 3 carriles la Autopista Guanajuato-Silao para el movimiento 9. Por otro lado, se reduce el área verde de la glorieta y se incrementa en carril a lo largo de toda su circunferencia.

Ilustración 35.- Carriles de circulación en la situación sin proyecto


44

Además, se presentarían mejoras en las velocidades de recorrido, de manera que incrementaría de entre 18 y 36 km/h que se presentan en la situación actual, a entre 21 y 45 km/h en la situación sin proyecto. Es importante comentar que si bien se amplía un carril, sigue siendo una intersección de glorieta semaforizada, por lo que las velocidades sólo pueden incrementar entre 1.5 y 3 km/h, dando preferencia al movimiento 2 que incrementa su velocidad de 6 km/h.


45

Tabla 11. Datos de la oferta sin proyecto

Tramo

Car

rile

s

Cal

zad

a (m

)

Car

rile

s en

gl

oer

ieta

C

alza

da

en

glo

riet

a (m

)

Cam

elló

n (m

)

Ban

qu

eta

(m)

Secc

ión

(m

)

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI


3 10.5 4 14 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3


2 7 3 10.50 0 1 9 Plano Asfalto 3

2.- Calle San José 3 10.5 3 10.50 0 1 12.5 Plano Asfalto 3


3 10.50 3 10.50 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3


3 10.50 5 17.50 1.2 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3


Es importante comentar que si bien se amplía un carril, sigue siendo una intersección de

glorieta semaforizada, por lo que las velocidades se incrementan entre 1.5 y 3 km/h en los

movimientos 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9. Sólo el movimiento 2, principal movimiento, presenta un

incremento de 6 km/h.


46


Tramo

Mo

vim

ien

to

Car

rile

s

Car

rile

s en

gl

oer

ieta

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI

Lon

gitu

d (

m)

Vel

oci

dad

(k

m/h

)*

Tiem

po

(min

)


2

3 4 Plano Asfalto 3

710 42.00 1.01

1 655 21.20 1.85

3 430 26.00 0.99


4

2 3 Plano Asfalto 3

295 45.20 0.39

5 350 25.50 0.82

6 585 21.20 1.66


7

3 3 Plano Asfalto 3

575 21.20 1.63

8 295 21.20 0.83

9 350 25.50 0.82


11 3 5 Plano Asfalto 3 445 37.50 0.71

*Nota: Velocidad de operación de vehículos tipo A en alta demanda. (1) se incluye el carril continuo de vuelta derecha que no es relevante para la evaluación.


Tabla 13.- Instalaciones existentes


Estatus Ubicación

Glorieta Bueno a Regular

Glorieta de 43m de diámetro y un área de 1,452.2m2, con áreas verdes en estado regular

Pasos peatonales Regular Se ubican en la zona sur de la Glorieta Fe


Semáforos Regular Alrededor de la Glorieta Santa Fe

Infraestructura hidráulica


Drenaje pluvial y sanitario




47

Ilustración 36.- Detalle ubicación de instalaciones existentes


Al norte de la glorieta, se ubica un puente peatonal en un estado bueno con 18 años de antigüedad. Y las instalaciones de alumbrado, drenaje pluvial, drenaje sanitario y agua potable se encuentran en estado regular, con 20 años de antigüedad.

Ilustración 37.- Puente Peatonal actual y sin proyecto (20.989684°, -101.285161°)



48

Ilustración 38.- Puente Peatonal actual, ubicación de la terminación de rampa de descenso (20.989684°, -101.285161°)

Fuente: Trabajos de campo, 2018

Los semáforos se encuentran en un estado de regular a malo, y el sistema de control ya ha llegado al final de su vida útil.


49

Ilustración 39. Semáforo optimizado en Glorieta Santa Fe

Fuente: Trabajo de campo y proyecto ejecutivo


50

c) Análisis de la demanda

Se considera que la demanda no sufriría modificaciones en una situación optimizada, por lo tanto se consideran los mismos valores de demanda que en la situación actual. Y a lo largo del horizonte se presentará un crecimiento del 3% anual en el aforo vehicular.

Tabla 14. Demanda sin proyecto de los movimientos relevantes

Tramo

Mo

vim

ien

to

Rec

orr

ido

(m

) TPDA 2018

Alta demanda

Baja demanda


(veh/ día)




2 710 18,165 11,158 7,007 91.20% 4.20% 4.60%

1 655 5,121 3,157 1,964 89.60% 3.50% 6.90%

3 430 4,641 2,849 1,792 90.90% 3.50% 5.60%

2.- Calle Tres

Marías

4 295 2,193 1,347 846 96.40% 2.00% 1.60%

5 350 2,616 1,606 1,010 93.70% 1.60% 4.70%

6 585 3,289 2,020 1,269 96.40% 0.70% 2.90%

3.- Carr.

Guanajuato –Silao

7 575 9,317 5,724 3,593 92.80% 4.70% 2.50%

8 295 2,072 1,181 891 96.20% 0.80% 3.00%

9 350 6,267 4,011 2,256 92.50% 3.76% 3.74%

4.- Blvd. Euquerio

Guerrero Norte 11 445 1,949 1,209 740 92.50% 3.76% 3.74%


Tabla 15. Proyección de la demanda Situación Sin Proyecto (TPDA)

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

Año TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA

MOV 2 MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 11

0 18,165 5,121 4,641 2,193 2,616 3,289 9,317 2,072 6,267 1,949

1 18,710 5,276 4,780 2,258 2,695 3,388 9,596 2,134 6,454 2,009


51

2 19,270 5,433 4,923 2,326 2,776 3,489 9,883 2,197 6,649 2,069

3 19,847 5,596 5,070 2,396 2,860 3,593 10,180 2,262 6,849 2,131

4 20,443 5,764 5,221 2,469 2,946 3,700 10,486 2,329 7,055 2,194

5 21,057 5,937 5,376 2,544 3,036 3,810 10,801 2,398 7,266 2,261

6 21,688 6,115 5,537 2,620 3,128 3,924 11,125 2,469 7,484 2,330

7 22,340 6,298 5,704 2,699 3,223 4,041 11,458 2,543 7,708 2,401

8 23,010 6,486 5,876 2,780 3,321 4,161 11,801 2,619 7,940 2,473

9 23,701 6,680 6,052 2,863 3,421 4,285 12,154 2,697 8,178 2,548

10 24,412 6,881 6,233 2,949 3,524 4,412 12,521 2,777 8,423 2,625

11 25,145 7,087 6,419 3,037 3,630 4,543 12,897 2,860 8,675 2,704

12 25,898 7,300 6,612 3,128 3,739 4,678 13,284 2,945 8,936 2,785

13 26,675 7,519 6,811 3,222 3,850 4,816 13,683 3,033 9,204 2,868

14 27,475 7,746 7,015 3,318 3,965 4,961 14,093 3,123 9,481 2,953

15 28,299 7,978 7,226 3,417 4,083 5,110 14,515 3,216 9,766 3,041

16 29,149 8,216 7,443 3,519 4,205 5,263 14,951 3,312 10,059 3,131

17 30,025 8,463 7,667 3,624 4,331 5,421 15,400 3,411 10,360 3,224

18 30,926 8,716 7,897 3,731 4,461 5,584 15,860 3,513 10,669 3,320

19 31,854 8,977 8,133 3,842 4,594 5,752 16,336 3,618 10,989 3,418

20 32,810 9,247 8,376 3,956 4,732 5,924 16,826 3,726 11,318 3,519

21 33,794 9,524 8,626 4,073 4,874 6,101 17,332 3,838 11,658 3,623

22 34,808 9,810 8,885 4,194 5,020 6,283 17,851 3,952 12,007 3,732

23 35,853 10,105 9,153 4,319 5,170 6,470 18,387 4,069 12,368 3,845

24 36,928 10,408 9,427 4,448 5,324 6,662 18,937 4,191 12,740 3,962

25 38,037 10,719 9,710 4,581 5,484 6,862 19,504 4,316 13,121 4,082

26 39,177 11,042 10,001 4,718 5,649 7,067 20,090 4,445 13,513 4,205

27 40,351 11,373 10,299 4,859 5,818 7,278 20,693 4,578 13,918 4,331

28 41,562 11,714 10,609 5,004 5,992 7,496 21,314 4,715 14,336 4,462

29 42,808 12,066 10,928 5,153 6,171 7,720 21,955 4,856 14,766 4,596

30 44,092 12,428 11,255 5,308 6,355 7,951 22,613 5,001 15,209 4,733


d) Diagnóstico de la interacción Oferta-Demanda En un análisis económico, el punto de interacción oferta y demanda está representado por un precio, en este caso el Costos Generalizado de Viaje o CGV. En la siguiente tabla se presenta la estimación del CGV expresado en $/veh/km para la situación sin proyecto en los movimientos relevantes.


52

Tabla 16. CGV en la Situación Sin Proyecto 2018

Tram

o

Mo

vim

ien

to

Rec

orr

ido

(m

) Alta

demanda Baja

demanda



(veh/ día) (veh/ día) A B C A B C

1

2 710 11,158 7,007 6.71 33.78 14.57 6.03 29.91 13.40

1 655 3,157 1,964 11.20 60.97 24.65 10.60 57.44 23.21

3 430 2,849 1,792 9.47 50.66 20.81 8.49 44.78 18.72

2

4 295 1,347 846 7.30 37.70 14.40 6.91 35.50 13.58

5 350 1,606 1,010 9.64 51.67 21.21 9.36 49.83 18.91

6 585 2,020 1,269 12.10 65.76 24.91 11.48 62.29 23.43

3

7 575 5,724 3,593 11.22 61.01 24.68 10.60 57.44 23.21

8 295 1,181 891 11.21 60.96 24.66 10.60 57.44 23.21

9 350 4,011 2,256 9.64 51.67 21.21 8.49 44.78 18.72

4 11 445 1,209 740 7.26 37.32 16.02 6.03 29.91 13.40

Fuente: Estimación con base en el Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de Guanajuato

Considerando los CGV expresados en $/veh/km, la cantidad de vehículos al día, la

composición vehicular y la distancia de recorrido se estiman el costo por circular al día para

cada tipo de vehículo y en cada periodo de alta y baja demanda vehicular. De esta manera,

para el año 2018, los Costos Generalizados de Viaje se estiman en un total de $116.79 mdp,

menor a los $125.06mdp de la situación actual.

Aunque los CGV son menores en la Situación Sin Proyecto que en la situación actual, si se

considera el crecimiento del aforo vehicular en 3% anual, a lo largo del horizonte se

disminuirán las velocidades y se incrementarán los Costos Generalizados de Viaje al

comparar año con año. Se analiza la capacidad del entronque incluyendo las medidas de

optimización y se estima que aún con las medidas de optimización, hay niveles de servicio

del 2018 que no se modifican, aún permanecen en nivel F.


53

Tabla 17. CGV anual en la Situación Sin Proyecto (cantidades en pesos)


TOTAL A B C A B C

2 48,475 11,239 5,311 27,362 6,249 3,066 101,702

1 20,748 4,413 3,518 12,216 2,586 2,060 45,541 3 10,544 2,172 1,428 5,944 1,208 808 22,103 4 2,795 300 92 1,662 177 54 5,080 5 5,077 465 560 3,101 282 314 9,799 6 13,781 544 854 8,216 324 504 24,222

7 34,282 9,438 2,031 20,320 5,578 1,199 72,848 8 3,758 170 258 2,680 121 183 7,169 9 12,518 2,726 1,115 6,198 1,329 553 24,438

11 3,612 755 323 1,837 370 165 7,061 Total día 319,964

Total año 2018 116,786,957 2019 120,989,313

Nota: Las sumatorias presentas diferencias respecto a la hoja de cálculo debido a redondeo.


Ilustración 40.- Niveles de servicio en la intersección

Fuente: Estimación con base en el Estudio de Movilidad en la Zona Sur del Municipio de

Guanajuato Nota: U significa undefined o no aplica, dado que no hay detención en este punto.


54

Es importante señalar que las velocidades optimizadas no se consideran adecuadas para el

correcto funcionamiento del entronque, dado que las intersecciones llevan a un bajo nivel de

servicio, además, los usuarios buscan continuidad, comodidad, seguridad y rapidez en su

viaje, lo cual no se logra con la realización de las optimizaciones. Las proyecciones de los

CGV´s por movimiento se muestran en las siguientes tablas:

Tabla 18. CGV anual proyectado por movimiento Sin Proyecto (miles de pesos por año)

Año MOV 2 MOV

1 MOV

3 MOV

4 MOV

5 MOV

6 MOV

7 MOV

8 MOV 9 MOV

11 TOTAL

0 37,121 16,623 8,068 1,854 3,577 8,841 26,590 2,617 8,920 2,577 116,787

1 38,381 17,135 8,512 1,910 3,769 9,112 27,394 2,695 9,409 2,671 120,989

2 39,696 17,645 8,991 1,972 3,981 9,378 28,217 2,773 9,951 2,762 125,366

3 41,070 18,187 9,528 2,036 4,220 9,654 29,083 2,854 10,558 2,856 130,047

4 42,526 18,752 10,123 2,102 4,483 9,944 29,997 2,939 11,233 2,955 135,053

5 44,032 19,325 10,497 2,170 4,659 10,235 30,917 3,025 11,648 3,065 139,574

6 45,584 19,916 10,898 2,239 4,842 10,543 31,870 3,114 12,089 3,179 144,275

7 47,254 20,520 11,334 2,310 5,036 10,854 32,848 3,206 12,554 3,300 149,217

8 48,977 21,139 11,799 2,384 5,242 11,172 33,848 3,300 13,060 3,424 154,345

9 50,773 21,784 12,296 2,460 5,463 11,501 34,872 3,397 13,600 3,554 159,700

10 52,652 22,452 12,845 2,538 5,711 11,838 35,955 3,496 14,196 3,689 165,373

11 54,622 23,157 13,425 2,618 5,970 12,185 37,061 3,599 14,823 3,829 171,290

12 56,725 23,874 13,841 2,700 6,153 12,543 38,193 3,705 15,281 3,979 176,993

13 58,886 24,619 14,266 2,786 6,339 12,916 39,384 3,816 15,748 4,131 182,890

14 61,195 25,379 14,700 2,873 6,531 13,305 40,585 3,928 16,236 4,292 189,025

15 63,658 26,152 15,170 2,964 6,734 13,705 41,824 4,043 16,752 4,465 195,467

16 66,209 26,966 15,640 3,056 6,940 14,130 43,148 4,168 17,268 4,643 202,167

17 68,983 27,790 16,136 3,153 7,156 14,554 44,471 4,292 17,806 4,835 209,177

18 71,898 28,630 16,633 3,253 7,374 14,992 45,818 4,420 18,346 5,038 216,403

19 74,982 29,503 17,141 3,354 7,597 15,443 47,226 4,552 18,912 5,251 223,963

20 78,293 30,413 17,678 3,460 7,837 15,904 48,672 4,687 19,509 5,480 231,932

21 81,854 31,348 18,214 3,569 8,075 16,379 50,169 4,828 20,112 5,725 240,274

22 85,637 32,323 18,789 3,682 8,325 16,876 51,720 4,973 20,742 5,998 249,065

23 89,765 33,314 19,375 3,798 8,576 17,377 53,313 5,120 21,386 6,300 258,324

24 94,246 34,338 19,991 3,922 8,842 17,892 54,938 5,274 22,066 6,628 268,137

25 99,156 35,384 20,608 4,050 9,110 18,430 56,607 5,432 22,741 6,986 278,505

26 104,526 36,501 21,242 4,186 9,393 19,002 58,398 5,600 23,435 7,377 289,660

27 110,518 37,613 21,902 4,323 9,689 19,570 60,181 5,768 24,169 7,811 301,545

28 117,183 38,768 22,581 4,464 9,985 20,157 62,028 5,941 24,917 8,295 314,320

29 124,577 39,963 23,298 4,612 10,300 20,760 63,938 6,119 25,707 8,832 328,106

30 128,733 41,189 24,010 4,764 10,613 21,382 65,891 6,302 26,502 9,124 338,509



55

El nivel de servicio de cada movimiento depende de la demora en la cola o en la detención,

lo cual a su vez depende del número de cruces en cada movimiento, del tiempo programado

en los semáforos y del flujo vehicular. De manera que en la situación sin proyecto, aunque

hay una mejora en las velocidades, el número de cruces y el número de detenciones se

mantiene igual que la situación actual, por tanto, ese incremento de velocidades no tiene un

gran impacto en todos los movimientos.

De forma particular, los movimientos 2, 1 y 3 mejoran de un nivel F a C, el movimiento 9 mejora de C a B, y el movimiento 11 mejora de F a E.

Tabla 19. Nivel de servicio en la Situación Sin Proyecto (TPDA)

TRAMO 1 TRAMO 2

Año TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

MOV 2 MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 5

0 2018 18,165.00 C 5,121.00 C 4,641.00 C 2,193.00 F 2,616.00 F

1 2019 18,710.00 C 5,276.00 C 4,780.00 C 2,258.00 F 2,695.00 F

2 2020 19,270.00 C 5,433.00 C 4,923.00 C 2,326.00 F 2,776.00 F

3 2021 19,847.00 C 5,596.00 C 5,070.00 C 2,396.00 F 2,860.00 F

4 2022 20,443.00 C 5,764.00 C 5,221.00 C 2,469.00 F 2,946.00 F

5 2023 21,057.00 C 5,937.00 C 5,376.00 C 2,544.00 F 3,036.00 F

6 2024 21,688.00 C 6,115.00 C 5,537.00 C 2,620.00 F 3,128.00 F

7 2025 22,340.00 C 6,298.00 C 5,704.00 C 2,699.00 F 3,223.00 F

8 2026 23,010.00 C 6,486.00 C 5,876.00 C 2,780.00 F 3,321.00 F

9 2027 23,701.00 C 6,680.00 C 6,052.00 C 2,863.00 F 3,421.00 F

10 2028 24,412.00 D 6,881.00 D 6,233.00 D 2,949.00 F 3,524.00 F

11 2029 25,145.00 D 7,087.00 D 6,419.00 D 3,037.00 F 3,630.00 F

12 2030 25,898.00 D 7,300.00 D 6,612.00 D 3,128.00 F 3,739.00 F

13 2031 26,675.00 D 7,519.00 D 6,811.00 D 3,222.00 F 3,850.00 F

14 2032 27,475.00 D 7,746.00 D 7,015.00 D 3,318.00 F 3,965.00 F

15 2033 28,299.00 D 7,978.00 D 7,226.00 D 3,417.00 F 4,083.00 F

16 2034 29,149.00 E 8,216.00 E 7,443.00 E 3,519.00 F 4,205.00 F

17 2035 30,025.00 E 8,463.00 E 7,667.00 E 3,624.00 F 4,331.00 F

18 2036 30,926.00 E 8,716.00 E 7,897.00 E 3,731.00 F 4,461.00 F

19 2037 31,854.00 E 8,977.00 E 8,133.00 E 3,842.00 F 4,594.00 F

20 2038 32,810.00 E 9,247.00 E 8,376.00 E 3,956.00 F 4,732.00 F

21 2039 33,794.00 E 9,524.00 E 8,626.00 E 4,073.00 F 4,874.00 F


56

22 2040 34,808.00 E 9,810.00 E 8,885.00 E 4,194.00 F 5,020.00 F

23 2041 35,853.00 E 10,105.00 E 9,153.00 E 4,319.00 F 5,170.00 F

24 2042 36,928.00 F 10,408.00 F 9,427.00 F 4,448.00 F 5,324.00 F

25 2043 38,037.00 F 10,719.00 F 9,710.00 F 4,581.00 F 5,484.00 F

26 2044 39,177.00 F 11,042.00 F 10,001.00 F 4,718.00 F 5,649.00 F

27 2045 40,351.00 F 11,373.00 F 10,299.00 F 4,859.00 F 5,818.00 F

28 2046 41,562.00 F 11,714.00 F 10,609.00 F 5,004.00 F 5,992.00 F

29 2047 42,808.00 F 12,066.00 F 10,928.00 F 5,153.00 F 6,171.00 F

30 2048 44,092.00 F 12,428.00 F 11,255.00 F 5,308.00 F 6,355.00 F

TRAMO 3

Año TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

TPDA NS

MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9

0 2018 3,289.00 F 9,317.00 C 2,072.00 C 6,267.00 B

1 2019 3,388.00 F 9,596.00 C 2,134.00 C 6,454.00 B

2 2020 3,489.00 F 9,883.00 C 2,197.00 C 6,649.00 B

3 2021 3,593.00 F 10,180.00 C 2,262.00 C 6,849.00 B

4 2022 3,700.00 F 10,486.00 C 2,329.00 C 7,055.00 B

5 2023 3,810.00 F 10,801.00 C 2,398.00 C 7,266.00 B

6 2024 3,924.00 F 11,125.00 C 2,469.00 C 7,484.00 B

7 2025 4,041.00 F 11,458.00 C 2,543.00 C 7,708.00 B

8 2026 4,161.00 F 11,801.00 C 2,619.00 C 7,940.00 C

9 2027 4,285.00 F 12,154.00 D 2,697.00 D 8,178.00 C

10 2028 4,412.00 F 12,521.00 D 2,777.00 D 8,423.00 C

11 2029 4,543.00 F 12,897.00 D 2,860.00 D 8,675.00 C

12 2030 4,678.00 F 13,284.00 D 2,945.00 D 8,936.00 C

13 2031 4,816.00 F 13,683.00 D 3,033.00 D 9,204.00 C

14 2032 4,961.00 F 14,093.00 D 3,123.00 D 9,481.00 C

15 2033 5,110.00 F 14,515.00 E 3,216.00 E 9,766.00 C

16 2034 5,263.00 F 14,951.00 E 3,312.00 E 10,059.00 D

17 2035 5,421.00 F 15,400.00 E 3,411.00 E 10,360.00 D

18 2036 5,584.00 F 15,860.00 E 3,513.00 E 10,669.00 D

19 2037 5,752.00 F 16,336.00 E 3,618.00 E 10,989.00 D

20 2038 5,924.00 F 16,826.00 E 3,726.00 E 11,318.00 D

21 2039 6,101.00 F 17,332.00 E 3,838.00 E 11,658.00 D

22 2040 6,283.00 F 17,851.00 E 3,952.00 E 12,007.00 D

23 2041 6,470.00 F 18,387.00 E 4,069.00 E 12,368.00 D


57

24 2042 6,662.00 F 18,937.00 F 4,191.00 F 12,740.00 E

25 2043 6,862.00 F 19,504.00 F 4,316.00 F 13,121.00 E

26 2044 7,067.00 F 20,090.00 F 4,445.00 F 13,513.00 E

27 2045 7,278.00 F 20,693.00 F 4,578.00 F 13,918.00 E

28 2046 7,496.00 F 21,314.00 F 4,715.00 F 14,336.00 E

29 2047 7,720.00 F 21,955.00 F 4,856.00 F 14,766.00 E

30 2048 7,951.00 F 22,613.00 F 5,001.00 F 15,209.00 E

TRAMO 4

Año TPDA NS

TPDA NS

MOV 10 MOV 11

0 2018 15,523.00 F 1,949.00 E

1 2019 15,989.00 F 2,009.00 E

2 2020 16,467.00 F 2,069.00 E

3 2021 16,960.00 F 2,131.00 E

4 2022 17,468.00 F 2,194.00 E

5 2023 17,993.00 F 2,261.00 E

6 2024 18,533.00 F 2,330.00 E

7 2025 19,090.00 F 2,401.00 F

8 2026 19,663.00 F 2,473.00 F

9 2027 20,252.00 F 2,548.00 F

10 2028 20,860.00 F 2,625.00 F

11 2029 21,486.00 F 2,704.00 F

12 2030 22,130.00 F 2,785.00 F

13 2031 22,794.00 F 2,868.00 F

14 2032 23,478.00 F 2,953.00 F

15 2033 24,184.00 F 3,041.00 F

16 2034 24,910.00 F 3,131.00 F

17 2035 25,657.00 F 3,224.00 F

18 2036 26,427.00 F 3,320.00 F

19 2037 27,220.00 F 3,418.00 F

20 2038 28,037.00 F 3,519.00 F

21 2039 28,877.00 F 3,623.00 F

22 2040 29,742.00 F 3,732.00 F

23 2041 30,635.00 F 3,845.00 F

24 2042 31,555.00 F 3,962.00 F

25 2043 32,502.00 F 4,082.00 F


58

26 2044 33,478.00 F 4,205.00 F

27 2045 34,482.00 F 4,331.00 F

28 2046 35,516.00 F 4,462.00 F

29 2047 36,581.00 F 4,596.00 F

30 2048 37,679.00 F 4,733.00 F


e) Alternativas de solución Con la finalidad de analizar diferentes alternativas que permitan maximizar los beneficios netos de la inversión a realizar, se consideran 2 soluciones técnicas que se describen a continuación:

Alternativa 1. Modernizar el entronque de la Glorieta Santa Fe con Puente Superior Vehicular de concreto armado y rampas de acceso El Paso Superior Vehicular se ubica en el Blvd. Euquerio Guerrero el proyecto tiene como inicio el cadenamiento 0+000 (con coordenadas 20.983646°, -101.284255°) y el fin en el cadenamiento al 0+710 (con coordenadas 20.989980°, -101.285251°), la Glorieta Santa Fe se ubica en el km 0+344 del proyecto.

Ilustración 41. Corte longitudinal


El puente del PSV, presenta un claro total de 329.35metros de longitud (0+189.32 al 0+518.67) distribuido en 13 pilas, los accesos al puente son rampas de muro mecánicamente estabilizado en cada extremo; presenta un ancho de sección de 9.6m (ancho de corona de 8.8m, con parapetos laterales de 0.40m cada uno, acotamiento derecho de 0.90m, acotamiento izquierdo de 2.9m) para alojar un carril de circulación (5m) y un acotamiento para contingencias, con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km. Es importante señalar que la normatividad de construcción indica que para un paso elevado se debe considerar un acotamiento que se utilizará como una medida de seguridad en caso de algún accidente o eventualidad para no obstruir el tránsito vehicular.

Ilustración 42 Sección transversal


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Las rampas tendrán también una sección de 9.6m, con ancho de corona de 8.8m (parapetos laterales de 0.40 m cada uno, acotamiento derecho de 0.90 m, acotamiento izquierdo de 2.9m para la seguridad antes mencionada); las rampas contarán con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km.

Ilustración 43 Sección de rampa


Cabe destacar que el inicio del proyecto es en el km 0+000, y concluye en el km 0+700; esto debido a que el carril considerando para el PSV se comienza a construir en dirección hacia la rampa la cual inicia en el km 0+086.15, y la siguiente rampa termina en el km 0+632.6, como se muestra en la siguiente imagen.

Ilustración 44 Ubicación de inicio de rampa km0+000


60


Por ello, se construirán pavimentos en una longitud de 710m y un ancho de corona de 8.8m, que representa 6,248 m2. La Subestructura del PSV cuenta con 13 pilas que se componen de una pila de concreto hidráulico reforzado de 1.8m a 6.20m de altura y de 1.8m de diámetro, así como 3 pilas de cimentación pila de concreto hidráulico reforzado de 4.5m a 15.5m de altura y de 1.5m de diámetro; y una zapata de 10.5m de ancho por 1.5m de alto.

Ilustración 45 Sección de columna


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Las rampas del puente se construirán de muro mecánicamente estabilizado y con 5m de altura. La longitud total de las rampas es de 217.10m, la rampa al sur inicia en el km 0+086.15 y termina en el km 0+189.32, la rampa al norte inicia en el km 0+518.67 y termina en el km 0+632.60; Es así que los muros laterales se calculan en 5m de alto x 113.93 m de longitud (forma triangular), 5m de alto x 103.17 m de longitud (forma triangular), y 2 muros frontales de 5 x 9.6 m; por lo cual son 1,181.5m2 de escamas de concreto reforzado, para terraplenes estabilizados mecánicamente, así como la construcción del relleno y terraplén en un volumen de 5,210.4m3. La superestructura está conformada por 66 trabes tipo cajón de 1.35 m de peralte por 27m de longitud promedio (ver tabla relación de trabes), además se incluye la construcción del parapeto metálico galvanizado en 1,092.9 ml (546.45ml, longitud de puente y rampas x 2 lados). 13 Vigas cabezal (9.6m de ancho por 2m de alto), de concreto hidráulico reforzado para el apoyo de las trabes sobre las pilas. Así también en cada uno de los apoyos de las trabes se considera un Apoyo de neopreno de 40x30x4.1 cm de dimensiones para apoyo fijo en puentes 132 pzas (66 trabes x los apoyos en cada extremo); y una Junta de dilatación de 4 cm de espesor, a base de neopreno con dureza D2240 en las pilas para las uniones entre los claros de la superestructura 13pzas de 9.6m de largo, 124.8m. También se construirá una losa plana en superestructura de 20 cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2, 3,161.76 m2 (claro de 329.35metros de longitud x 9.6m de ancho).


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Ilustración 46.- Detalle despiece de trabes


La construcción de la rampa norte del PSV implica la reconstrucción de 22m de la rampa este de un Puente Peatonal existente, la rampa se ubica en el km 0+700 del proyecto sobre el Blvd. Euquerio Guerrero, el cual cruza esta misma vialidad, la reconstrucción de la rampa es en una longitud total de 22 ml y un ancho de 2.5m, lo que representan 55 m2, incluyendo también su parapeto metálico de 44 ml (22m x 2 lados). La rampa actual coincide con la ubicación donde se alojará el carril nuevo el cual es el término del puente en el Blvd. Euquerio Guerrero norte, por lo que se desplazará la sección de la vialidad hacia la banqueta, y se ajustará la rampa.

Ilustración 47. Detalle de la rampa del puente peatonal


Se incluyen en el PSV señalamientos horizontales para 4,544 ml (acotamiento tipo marimba de 3124ml para el acotamiento de 2.9m de ancho en los 710 ml, y 2 líneas laterales x 710 ml), así como 163 piezas de señalamientos verticales, pues se requieren señales nuevas para


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indicación de destino, límite de velocidad, ampliación de carril, reducción de carril, peatonales, de uso del cinturón, de retorno, de prohibición de estacionamiento, de prohibición de retorno, vuelta derecha continua, entre otras. Dentro del proyecto ejecutivo y para el buen funcionamiento de la movilidad del entronque y la solución, se incluye la ampliación de un carril extra interno en toda la circunferencia de la glorieta por una longitud total de 460m, con un ancho de 3.5m; por lo cual incluyen pavimentos asfáltico en 1,610 m2; así como la guarnición de concreto hidráulico de 40mm en 460 ml; señalamientos horizontales para 460 m.

Ilustración 48.- Detalle del carril interno en la glorieta


Sobre el PSV, del km 0+000 al 0+710, se instalarán 24 lámparas de alumbrado público y su cableado con 710 ml. Se realizará la construcción de 2 vueltas derechas con trabajos de terracería y pavimento asfáltico:



Estas acciones incluyen pavimentos asfáltico en 2730 m2 (3.5m carril x (430ml+350ml)), banquetas 1,170 m2 de concreto hidráulico (1.5m ancho x (430ml+350ml)), guarniciones de concreto hidráulico de 40mm 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml), instalaciones eléctricas 10 luminarias led (4 vuelta Sur o mov 9 y 6 vuelta este o mov 3), instalación de drenaje pluvial alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36" en 780 ml en las 2 vueltas derechas (430ml+350ml). Así también el proyecto contempla la ampliación de un carril en el Blvd Euquerio Guerrero Norte del km 0+460 al 0+710 por lo cual se requieren de pavimentos asfálticos 875m2 (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril de 3.5 m con longitud de 250m); esto debido al nuevo eje de trazo y al proceso constructivo del PSV.


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Ilustración 49 Detalle vueltas derechas y ampliación de carril


Además, se incluyen las medidas de mitigación y rehabilitación de áreas verdes en 3,769.91 m2 en la glorieta (en un diámetro de 40 m y la estatua intermedia un diámetro de 20m, entonces el área correspondiente es 3.1416x (40m)2 menos 3.1416x (20m)2) y la reforestación de 62 árboles en la glorieta. Se realizarán instalaciones eléctricas del km 0+000 al 0+710, debajo del PSV se instalarán 4 postes de energía eléctrica, 140 ml de cableado, 31 registros, así como 1 transformador, (cabe destacar que estos componentes no afectan la operatividad del PSV). Ilustración 50 Detalle de instalaciones eléctricas en glorieta, vueltas derechas, carril y PSV


Las obras de drenaje pluvial en el km 0+000 al 0+710, que incluyen 200 ml de líneas de drenaje alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36", 95 bocas de tormenta y 6 pozos


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de visita. Se reconstruirán tuberías de agua potable en el km 0+000 al 0+710, por 468 ml de hierro dúctil, este material implica un mayor monto de inversión pero tiene una vida útil de 100 años y costos de mantenimiento mínimos, sólo puede utilizarse en donde el terreno es rocoso, como el caso de la ubicación del proyecto. Además, se incluyen 2 cajas de válvulas. Del drenaje sanitario se reconstruirán 225 ml, línea sanitaria ANGER serie 20 de 12", 9 pozos de visita, 10 descargas domiciliarias.

Ilustración 51.- Detalle de instalaciones (agua potable, drenaje sanitario y pluvial)


En el entronque (glorieta) se considera la instalación de dispositivos de seguridad para la segregación de carriles, considerando 2,941 boyas en los cambios de carril, 75 pzas de barreras centrales en los cambios de carril, y además 720 botones retrorreflejantes, cruces para peatones de 126 m2 (pintura en área para 2 cruces peatones de 10.5 m de largo x 6m ancho), y se renovarán los semáforos (6 pzas) en la glorieta, incluyendo el sistema de control.


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Ilustración 52 Detalle de instalación de semáforos


Se estiman costos de inversión social de 98.19 mdp, una vida útil de 30 años y 1 año de inversión.

Los costos de mantenimiento y conservación corresponden al mantenimiento de los 4 tramos que representa en total 2150 ml y 31080 m2 (Tramo 1.- 710 ml de 4 carriles de 3.5 m, Tramo 2.-500 ml de 5 carriles de 3.5m, Tramo 3.- 295 ml de 3 carriles de 3.5m, Tramo 4.- 295 ml de 3 carriles de 3.5m, Vueltas derechas.- 350 ml de 1 carril de 3.5 y PIV 710 ml y el equivalente a 2 carriles de 3.5 incluyendo acotamiento) conforme a lo siguiente:

(I) mantenimiento normal por $275 mil pesos, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones;

(II) conservación rutinaria, que incluye bacheo general y riego de sello en el año 4, 12, 20 y 28 del horizonte por $1.61 mdp; con una sobrecarpeta en el año 8 y 24 por $7.6 mdp. Además se considera mantenimiento a la estructura del PIV por $234 mil pesos en los años 8 y 24;

(III) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento en el año 16 por 20.25 mdp. Se estiman costos de inversión social de 98.19 mdp, una vida útil de 30 años y 1 año de inversión. Costos por molestias estimados en $14.99 mdp. Cabe resaltar que el proceso de construcción implica primero la construcción de las vueltas derechas y el carril interno de la glorieta, y después la construcción del PSV, como se muestra a continuación; es así como se estiman los costos por molestias.


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Ilustración 53.- Primera etapa de proceso constructivo


Ilustración 54.- Segunda etapa de proceso constructivo


Alternativa 2. Modernizar el entronque de la Glorieta Santa Fe con Puente Superior Vehicular de acero estructural

El puente del PSV, presenta un claro total de 329.35metros de longitud (0+189.32 al 0+518.67) distribuido en 13 pilas, los accesos al puente son rampas de muro mecánicamente estabilizado en cada extremo; presenta un ancho de sección de 9.6m (ancho de corona de


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8.8m, con parapetos laterales de 0.40m cada uno, acotamiento derecho de 0.90m, acotamiento izquierdo de 2.9m) para alojar un carril de circulación (5m) y un acotamiento para contingencias, con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km. Es importante señalar que la normatividad de construcción indica que para un paso elevado se debe considerar un acotamiento que se utilizará como una medida de seguridad en caso de algún accidente o eventualidad para no obstruir el tránsito vehicular.



Ilustración 56 Sección transversal


Las rampas tendrán también una sección de 9.6m, con ancho de corona de 8.8m (parapetos laterales de 0.40 m cada uno, acotamiento derecho de 0.90 m, acotamiento izquierdo de 2.9m para la seguridad antes mencionada); las rampas contarán con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km. Cabe destacar que el inicio del proyecto es en el km 0+000, y concluye en el km 0+700; esto debido a que el carril considerando para el PSV se comienza a construir en dirección hacia la rampa la cual inicia en el km 0+086.15, y la siguiente rampa termina en el km 0+632.6, como se muestra en la siguiente imagen. Por ello, se construirán pavimentos en una longitud de 710m y un ancho de corona de 8.8m, que representa 6,248 m2. La Subestructura del PSV cuenta con 13 pilas intermedias, las cuales cuentan con cabezal, 2 columnas de Acero Estructural A-50, zapata y pilotes de concreto reforzado.


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Ilustración 57 Sección de columna


Las rampas del puente se construirán de muro mecánicamente estabilizado y con 5m de altura. La longitud total de las rampas es de 217.10m, la rampa al sur inicia en el km 0+086.15 y termina en el km 0+189.32, la rampa al norte inicia en el km 0+518.67 y termina en el km 0+632.60; Es así que los muros laterales se calculan en 5m de alto x 113.93 m de longitud (forma triangular), 5m de alto x 103.17 m de longitud (forma triangular), y 2 muros frontales de 5 x 9.6 m; por lo cual son 1,181.5m2 de escamas de concreto reforzado, para terraplenes estabilizados mecánicamente, así como la construcción del relleno y terraplén en un volumen de 5,210.4m3.

Ilustración 58.- Sección transversal


La superestructura está conformada por 66 trabes Tipo cajón de Acero Estructural A-50 de 1.35 metros de peralte y reforzadas con atiesadores y diafragmas metálicos de Acero A-36por 30m de longitud promedio de 27m, además se incluye la construcción del parapeto

Ancho de calzada = 880

TRABES DE ACERO ESTRUCTURAL

Ancho total = 960

EJE T

RA

BE

EJE

TR

AB

E

EJE T

RA

BE

EJE

TR

AB

E

40 40

EJE

PIL

A

4.00%-4.00%


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metálico galvanizado en 1,092.9 ml (546.45ml, longitud de puente y rampas x 2 lados). 13 Vigas cabezal (9.6m de ancho por 2m de alto), de concreto hidráulico reforzado para el apoyo de las trabes sobre las pilas. Así también en cada uno de los apoyos de las trabes se considera un Apoyo de neopreno de 40x30x4.1 cm de dimensiones para apoyo fijo en puentes 132 pzas (66 trabes x los apoyos en cada extremo); y una Junta de dilatación de 4 cm de espesor, a base de neopreno con dureza D2240 en las pilas para las uniones entre los claros de la superestructura 13pzas de 9.6m de largo, 124.8m. También se construirá una losa plana en superestructura de 20 cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2, 3,161.76 m2 (claro de 329.35metros de longitud x 9.6m de ancho).

Ilustración 59.- Detalle despiece de trabes



Se incluyen en el PSV señalamientos horizontales para 4,544 ml (acotamiento tipo marimba de 3124ml para el acotamiento de 2.9m de ancho en los 710 ml, y 2 líneas laterales x 710 ml), así como 163 piezas de señalamientos verticales, pues se requieren señales nuevas para indicación de destino, límite de velocidad, ampliación de carril, reducción de carril, peatonales, de uso del cinturón, de retorno, de prohibición de estacionamiento, de prohibición de retorno, vuelta derecha continua, entre otras.


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Dentro del proyecto ejecutivo y para el buen funcionamiento de la movilidad del entronque y la solución, se incluye la ampliación de un carril extra interno en toda la circunferencia de la glorieta por una longitud total de 460m, con un ancho de 3.5m; por lo cual incluyen pavimentos asfáltico en 1,610 m2; así como la guarnición de concreto hidráulico de 40mm en 460 ml; señalamientos horizontales para 460 m.

Ilustración 60.- Detalle del carril interno en la glorieta


Sobre el PSV, del km 0+000 al 0+710, se instalarán 24 lámparas de alumbrado público y su cableado con 710 ml. Se realizará la construcción de 2 vueltas derechas con trabajos de terracería y pavimento asfáltico:





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Ilustración 61 Detalle vueltas derechas y ampliación de carril


Además, se incluyen las medidas de mitigación y rehabilitación de áreas verdes en 3,769.91 m2 en la glorieta (en un diámetro de 40 m y la estatua intermedia un diámetro de 20m, entonces el área correspondiente es 3.1416x (40m)2 menos 3.1416x (20m)2) y la reforestación de 62 árboles en la glorieta. Se realizarán instalaciones eléctricas del km 0+000 al 0+710, debajo del PSV se instalarán 4 postes de energía eléctrica, 140 ml de cableado, 31 registros, así como 1 transformador, (cabe destacar que estos componentes no afectan la operatividad del PSV). Ilustración 62 Detalle de instalaciones eléctricas en glorieta, vueltas derechas, carril y PSV



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Las obras de drenaje pluvial en el km 0+000 al 0+710, que incluyen 200 ml de líneas de drenaje alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36", 95 bocas de tormenta y 6 pozos de visita. Se reconstruirán tuberías de agua potable en el km 0+000 al 0+710, por 468 ml de hierro dúctil, este material implica un mayor monto de inversión pero tiene una vida útil de 100 años y costos de mantenimiento mínimos, sólo puede utilizarse en donde el terreno es rocoso, como el caso de la ubicación del proyecto. Además, se incluyen 2 cajas de válvulas. Del drenaje sanitario se reconstruirán 225 ml, línea sanitaria ANGER serie 20 de 12", 9 pozos de visita, 10 descargas domiciliarias.

Ilustración 63.- Detalle de instalaciones (agua potable, drenaje sanitario y pluvial)


En el entronque (glorieta) se considera la instalación de dispositivos de seguridad para la segregación de carriles, considerando 2,941 boyas en los cambios de carril, 75 pzas de barreras centrales en los cambios de carril, y además 720 botones retrorreflejantes, cruces para peatones de 126 m2 (pintura en área para 2 cruces peatones de 10.5 m de largo x 6m ancho), y se renovarán los semáforos (6 pzas) en la glorieta, incluyendo el sistema de control.


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Ilustración 64 Detalle de instalación de semáforos


Se estiman costos de inversión social de $132.14 mdp, una vida útil de 30 años y 1 año de inversión. Costos por molestias estimados en $14.99 mdp.

Los costos de mantenimiento y conservación corresponden al mantenimiento de los 4 tramos que representa en total 2150 ml y 31080 m2 (Tramo 1.- 710 ml de 4 carriles de 3.5 m, Tramo 2.-500 ml de 5 carriles de 3.5m, Tramo 3.- 295 ml de 3 carriles de 3.5m, Tramo 4.- 295 ml de 3 carriles de 3.5m, Vueltas derechas.- 350 ml de 1 carril de 3.5 y PIV 710 ml y el equivalente a 2 carriles de 3.5 incluyendo acotamiento) conforme a lo siguiente:

(I) mantenimiento normal por $275 mil pesos, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones;

(II) conservación rutinaria, que incluye bacheo general y riego de sello en el año 4, 12, 20 y 28 del horizonte por $1.61 mdp; con una sobrecarpeta en el año 8 y 24 por $7.6 mdp. Además se considera mantenimiento a la estructura del PIV por $234 mil pesos en los años 8 y 24;

(III) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento en el año 16 por $20.25 mdp.

(IV) tratamiento anticorrosión para las estructuras por $2.1 mdp en los años 4, 8, 12, 16, 20, 24 y 28. Se estima que ambas alternativas tienen los mismos beneficios y el mismo horizonte de evaluación. Por ello, para la elección de la mejor alternativa se utilizó como indicador de rentabilidad el Valor Actual de los Costos (VAC) ya que presentan iguales horizontes de evaluación, cuya fórmula es la siguiente:


75

VAC =� C�(1 + r)��

� �

Donde: Ct = costos totales en el año t r = tasa social de descuento t = año calendario, en donde el año 0 será el del inicio de las erogaciones. n = número de años del horizonte de evaluación. El VAC de cada una de las alternativas se presenta en la siguiente tabla.

Tabla 20. Análisis de alternativas (miles de pesos)

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Tasa de Descuento 10.00% 10.00%

Horizonte de evaluación (años) 30 30

Inversión Inicial (social) 98,190 132,143

Valor Actual de los Costos

126,042

164,207

Costo Anual Equivalente

13,370

17,419

Fuente: Elaboración Propia

Se seleccionó la alternativa 1 Construcción del puente superior vehicular con rampas y concreto armado dado que representa menores costos. Alternativa 1 Ventajas: • Menores costos de inversión sociales de $98.19 mdp, pues se desarrollará el proyecto en

un suelo rocoso que permite utilizar menos materiales y facilidades en el proceso constructivo.

• Permite beneficios directos de 18,165 vehículos que circulan de frente, en un movimiento de Sur a Norte sobre el Blvd. Euquerio Guerrero (movimiento 2), y no tengan un encuentro a nivel logrando circulen a velocidades de 65 km/h. (la cual estará dentro de la velocidad permitida con la nueva señalización del proyecto)

• Permite beneficios indirectos de 26,557 vehículos que circulan en los movimientos 1, 4, 5, 6, 7, 8 y 11 mejorando sus velocidades de recorrido al evitar el encuentro a nivel con los vehículos del movimiento 2, es decir, ya no intersectan con la trayectoria de este movimiento 2 y por tanto incrementan sus velocidades de recorrido.

Desventajas: • No se identifica.


76

Alternativa 2 Ventajas: • Permite beneficios directos de 18, 165 vehículos que tomaría la nueva vialidad paralelar all

Blvd. Euquerio Guerrero (movimiento 2), y evitaría el paso por la glorieta, logrando circular a velocidades de 65 km/h. (la cual estará dentro de la velocidad permitida con la nueva señalización del proyecto)

• Permite beneficios indirectos de 26,557 vehículos que circulan en los movimientos 1, 4, 5, 6, 7, 8 y 11 mejorando sus velocidades de recorrido al evitar el encuentro a nivel con los vehículos del movimiento 2, es decir, ya no intersectan con la trayectoria de este movimiento 2 y por tanto incrementan sus velocidades de recorrido.

Desventajas:

• Mayores costos de inversión sociales de $ 132.14 mdp, pues se requiere una nueva vialidad.

• Mayores costos de mantenimiento. Los cálculos se realizaron con los valores estimados de la inversión y costos de operación, mantenimiento, los cuales se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 21. Flujos de las alternativas (miles de pesos a precios sociales)

AÑO

Costos Alternativa

1

Costos Alternativa

2 Inversión CM Mantto

con proyecto

Inversión CM Mantto

con proyecto

$/año $/año $/año $/año $/año $/año $/año $/año 0 98,190 14,990 113,180 132,143 14,990 147,133

1 275 275 275 275

2 275 275

275 275

3

275 275

275 275

4

1,607 1,607 3,707 3,707

5

275 275 275 275

6

275 275 275 275

7

275 275 275 275

8

7,836 7,836 9,936 9,936

9

275 275 275 275

10

275 275

275 275

11

275 275

275 275

12

1,607 1,607 3,707 3,707

13

275 275 275 275


77

14

275 275

275 275

15

275 275

275 275

16

20,255 20,255 22,355 22,355

17

275 275 275 275

18

275 275 275 275

19

275 275 275 275

20

1,607 1,607 3,707 3,707

21

275 275 275 275

22

275 275

275 275

23

275 275

275 275

24

7,836 7,836 9,936 9,936

25

275 275 275 275

26

275 275 275 275

27

275 275 275 275

28

1,607 1,607 3,707 3,707

29

275 275 275 275

30

275 275

275 275 *CM = Costos por molestias Fuente: Elaboración propia

IV. Situación con el PPI

a) Descripción general De la siguiente tabla se seleccionará el tipo de PPI.

Tipo de PPI

Proyecto de infraestructura económica Proyecto de infraestructura social Proyecto de infraestructura gubernamental Proyecto de inmuebles Programa de adquisiciones Programa de mantenimiento Otros proyectos de inversión Otros programas de inversión


78

El proyecto de Modernización del entronque Santa Fe, Carretera Guanajuato – Silao E.C. Guanajuato – Juventino Rosas considera la construcción de un paso superior vehicular en el sentido Guanajuato-Juventino Rosas en dirección al centro de la ciudad, el cual cuenta con una longitud total de 710 m. El Paso Superior Vehicular se ubica en el Blvd. Euquerio Guerrero el proyecto tiene como inicio el cadenamiento 0+000 (con coordenadas 20.983646°, -101.284255°) y el fin en el cadenamiento al 0+710 (con coordenadas 20.989980°, -101.285251°), la Glorieta Santa Fe se ubica en el km 0+344 del proyecto.



El puente del PSV, presenta un claro total de 329.35metros de longitud (0+189.32 al 0+518.67) distribuido en 13 pilas, los accesos al puente son rampas de muro mecánicamente estabilizado en cada extremo; presenta un ancho de sección de 9.6m (ancho de corona de 8.8m, con parapetos laterales de 0.40m cada uno, acotamiento derecho de 0.90m, acotamiento izquierdo de 2.9m) para alojar un carril de circulación (5m) y un acotamiento para contingencias, con una superficie de rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km. Es importante señalar que la normatividad de construcción indica que para un paso elevado se debe considerar un acotamiento que se utilizará como una medida de seguridad en caso de algún accidente o eventualidad para no obstruir el tránsito vehicular.

Ilustración 66. Sección transversal


Las rampas tendrán también una sección de 9.6m, con ancho de corona de 8.8m (parapetos laterales de 0.40 m cada uno, acotamiento derecho de 0.90 m, acotamiento izquierdo de 2.9m para la seguridad antes mencionada); las rampas contarán con una superficie de


79

rodamiento de asfalto y un IRI de 2.5 m/km.

Ilustración 67. Sección de rampa


Cabe destacar que el inicio del proyecto es en el km 0+000, y concluye en el km 0+700; esto debido a que el carril considerando para el PSV se comienza a construir en dirección hacia la rampa la cual inicia en el km 0+086.15, y la siguiente rampa termina en el km 0+632.6, como se muestra en la siguiente imagen.

Ilustración 68. Ubicación de inicio de rampa km0+000


Por ello, se construirán pavimentos en una longitud de 710m y un ancho de corona de 8.8m, que representa 6,248 m2. La Subestructura del PSV cuenta con 13 pilas que se componen de una pila de concreto hidráulico reforzado de 1.8m a 6.20m de altura y de 1.8m de diámetro, así como 3 pilas de cimentación pila de concreto hidráulico reforzado de 4.5m a 15.5m de altura y de 1.5m de diámetro; y una zapata de 10.5m de ancho por 1.5m de alto.


80

Ilustración 69. Sección de columna


Las rampas del puente se construirán de muro mecánicamente estabilizado y con 5m de altura. La longitud total de las rampas es de 217.10m, la rampa al sur inicia en el km 0+086.15 y termina en el km 0+189.32, la rampa al norte inicia en el km 0+518.67 y termina en el km 0+632.60; Es así que los muros laterales se calculan en 5m de alto x 113.93 m de longitud (forma triangular), 5m de alto x 103.17 m de longitud (forma triangular), y 2 muros frontales de 5 x 9.6 m; por lo cual son 1,181.5m2 de escamas de concreto reforzado, para terraplenes estabilizados mecánicamente, así como la construcción del relleno y terraplén en un volumen de 5,210.4m3. La superestructura está conformada por 66 trabes tipo cajón de 1.35 m de peralte por 27m de longitud promedio (ver tabla relación de trabes), además se incluye la construcción del parapeto metálico galvanizado en 1,092.9 ml (546.45ml, longitud de puente y rampas x 2 lados). 13 Vigas cabezal (9.6m de ancho por 2m de alto), de concreto hidráulico reforzado para el apoyo de las trabes sobre las pilas. Así también en cada uno de los apoyos de las trabes se considera un Apoyo de neopreno de 40x30x4.1 cm de dimensiones para apoyo fijo en puentes 132 pzas (66 trabes x los apoyos en cada extremo); y una Junta de dilatación de 4 cm de espesor, a base de neopreno con dureza D2240 en las pilas para las uniones entre los claros de la superestructura 13pzas de 9.6m de largo, 124.8m. También se construirá una


81

losa plana en superestructura de 20 cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2, 3,161.76 m2 (claro de 329.35metros de longitud x 9.6m de ancho).

Ilustración 70. Detalle despiece de trabes



82

Ilustración 71. Relación de trabes



83


Ilustración 72. Detalle de la rampa del puente peatonal


Se incluyen en el PSV señalamientos horizontales para 4,544 ml (acotamiento tipo marimba de 3124ml para el acotamiento de 2.9m de ancho en los 710 ml, y 2 líneas laterales x 710 ml), así como 163 piezas de señalamientos verticales, pues se requieren señales nuevas para indicación de destino, límite de velocidad, ampliación de carril, reducción de carril, peatonales, de uso del cinturón, de retorno, de prohibición de estacionamiento, de prohibición de retorno, vuelta derecha continua, entre otras. Dentro del proyecto ejecutivo y para el buen funcionamiento de la movilidad del entronque y la solución, se incluye la ampliación de un carril extra interno en toda la circunferencia de la glorieta por una longitud total de 460m, con un ancho de 3.5m; por lo cual incluyen pavimentos asfáltico en 1,610 m2; así como la guarnición de concreto hidráulico de 40mm en 460 ml; señalamientos horizontales para 460 m.


84

Ilustración 73. Detalle del carril interno en la glorieta


Sobre el PSV, del km 0+000 al 0+710, se instalarán 24 lámparas de alumbrado público y su cableado con 710 ml. Se considera que la infraestructura a desarrollar con recursos federales es funcional y operativa, pues puede operar de forma independiente. Sin embargo, para mejorar las condiciones de la infraestructura se incluirá una contrapartida estatal. Con recursos estatales se realizará la construcción de 2 vueltas derechas con trabajos de terracería y pavimento asfáltico:





85

Ilustración 74. Detalle vueltas derechas y ampliación de carril


Además, se incluyen las medidas de mitigación y rehabilitación de áreas verdes en 3,769.91 m2 en la glorieta (en un diámetro de 40 m y la estatua intermedia un diámetro de 20m, entonces el área correspondiente es 3.1416x (40m)2 menos 3.1416x (20m)2) y la reforestación de 62 árboles en la glorieta. Se realizarán instalaciones eléctricas del km 0+000 al 0+710, debajo del PSV se instalarán 4 postes de energía eléctrica, 140 ml de cableado, 31 registros, así como 1 transformador, (cabe destacar que estos componentes no afectan la operatividad del PSV). Ilustración 75. Detalle de instalaciones eléctricas en glorieta, vueltas derechas, carril y PSV



86

Las obras de drenaje pluvial en el km 0+000 al 0+710, que incluyen 200 ml de líneas de drenaje alcantarillas tubulares de concreto reforzado de 36", 95 bocas de tormenta y 6 pozos de visita. Se reconstruirán tuberías de agua potable en el km 0+000 al 0+710, por 468 ml de hierro dúctil, este material implica un mayor monto de inversión pero tiene una vida útil de 100 años y costos de mantenimiento mínimos, sólo puede utilizarse en donde el terreno es rocoso, como el caso de la ubicación del proyecto. Además, se incluyen 2 cajas de válvulas. Del drenaje sanitario se reconstruirán 225 ml, línea saniaria ANGER serie 20 de 12", 9 pozos de visita, 10 descargas domiciliarias.

Ilustración 76. Detalle de instalaciones (agua potable, drenaje sanitario y pluvial)


En el entronque (glorieta) se considera la instalación de dispositivos de seguridad para la segregación de carriles, considerando 2,941 boyas en los cambios de carril, 75 pzas de barreras centrales en los cambios de carril, y además 720 botones retrorreflejantes, cruces para peatones de 126 m2 (pintura en área para 2 cruces peatones de 10.5 m de largo x 6m ancho), y se renovarán los semáforos (6 pzas) en la glorieta, incluyendo el sistema de control. Es importante señalar que los semáforos incluyen un dispositivo para la detección de forma automatizada de los volúmenes de tránsito vehicular, de forma que se incluyen también controladores actuados que permiten ajustar los tiempos de los semáforos en función del aforo vehicular a lo largo del día.


87

Ilustración 77. Detalle de instalación de semáforos


Las características del proyecto se describen en la siguiente tabla. Tabla 22. Características de los componentes

Entregable Componente Unidad de

Medida Cantidad

RECURSO FEDERAL

Paso Superior Vehicular

PSV. Pavimento asfáltico de 710 m longitud x 8.8 m m2 6,248.0

PSV. Subestructura: Construcción de Pila para Puente

vehicular de concreto hidráulico reforzado (cada una con 1

columna de 1.8 m de diámetro y 3 de 1.5m de diámetro,

incluye zapata)

pza 13

PSV. Subestructura: Construcción de muros para rampas con

muro frontal (5 x 9.6m) y muros laterales ( sur de 5m x

113.93m y norte de 5m x 103.17m) de escamas de concreto

reforzado

pza 2.00

PSV. Subestructura: Rellenos para rampas (5m x 9.6m x

113.93m y 5m x 9.6m x 103.17m) m3 5,210.40

PSV. Superestructura: Trabes Tipo Cajón de 1.35 m de

peralte y 27 m de longitud. pza 66.00

PSV. Superestructura: Viga cabezal de concreto hidráulico

reforzado de 9.6m x 2.0m. pza 13.00

PSV. Superestructura: Losa plana en superestructura de 20

cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2 m2 3,161.76

Apoyo de neopreno de 40x30x4.1 cm de dimensiones para

apoyo fi jo en puentes, dos apoyos por trabe pza 132.00


88

Junta de dilatación de 4 cm de espesor, a base de neopreno

con dureza D2240 ml 124.80

PSV. Superestructura: Parapeto Metálico ml 1,092.90

Rampa del Puente Peatonal

Rampa de Puente peatonal- Losacero de lámina losacero calibre 20, capa de 10 cm a base de concreto para de rampa

de 22m y 2.5 m ancho

m2 55

Parapeto metálico T34.5.1 de puente peatonal existente. ml 44

Señalamiento

Señalamiento vertical (señales restrictivas, preventivas e informativas de lámina)

pza 163

Señalamiento horizontal (Acotam tipo marimba 3124ml).

Raya delimitadora de carri l 10 cm en PSV (710mX2) ml 4,544

Carril Interno Glorieta

Terracería y pavimento asfáltico ( 1 carri l 3.5 m con long. carri l adicional al interior de la glorieta 460m)

m2 1,610

Guarniciones de concreto hidráulico de 40 mm ml 460

Señalto hztal (Carril raya discontinua 10 cm) ml 460

Alumbrado Alumbrado(Luminaria, led , incluye poste y brazo) pza 24

Alumbrado (Cable de energía de 25 kv. calibre 1/0) ml 710

RECURSO ESTATAL

Vueltas derechas

Vueltas Derechas (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril

3.5 m con long. carri l adicional Sur 230 m y Este 120 m) m2 2,730

Pavimento del Blvd Euquerio Guerrero Norte (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril de 3.5 m con long. De 250m)

m2 875

Banquetas de concreto hidráulico m2 1,170

Guarniciones de concreto hidráulico de 40 mm ml 780

Construcción de Instalaciones Eléctricas (vuelta Sur 4

luminarias, vuelta Este 6 luminarias) pza 10

Líneas de drenaje pluvial (Alcantarillas tubulares de concreto

reforzado de 36") ml 780

Medidas

ambientales

Rehabil itación de áreas verdes m2 3,769.91

Reforestación plantación de especies nativas pza 62

Energía eléctrica

Energía. Poste de concreto pza 4

Energía. Cable de energía de 25 kv, calibre 1/0 ml 140

Registro eléctrico de 40 x 40 x 60 cm. pza 31

Transformador trifásico seco baja tensión 440v 45t125h,

marca Square D. pza 1

Drenaje Pluvial


ml 200

Bocas de tormenta pza 95

Pozos de vista cónicos de 1.20 diámetro y 2 m de

profundidad pza 6


89

Agua potable

Suministro e Instalación de tubería de Hierro Dúctil para

conducción y distribución de agua potable 12.0" ( 30.48 mm ) de diámetro. Incluye 25 codos y empaques

ml 468

Construcción de caja para operación de válvulas tipo 3 y 13 pza 2

Drenaje sanitario

Tubería de P.V.C. l ínea sanitaria ANGER serie 20 de 12" ml 225

Pozo de visita tipo común de 2.75 m de profundidad forjado

con muro de tabique de 28 cms. pza 9

Descarga domicil iaria con tubería de PVC duralon o similar

de 150 mm. pza 10

Dispositivos de

seguridad

Boya plástica (polieti leno alta densidad con capacidad de

carga mínima 17,500kg/pza) de 20x20cm, 7cm altura pza 2,941

Barrera central modular TIPO NEW JERSEY long 300 cm,

incluye botones retrorreflejantes pza 75

Botones DH-1 retrorreflejantes y delimitadores sobre el

pavimento pza 720

Rayas para cruce de peatones en vías primarias M2 126

Semáforos Renovación de semáforos (incluye detectores de aforo,

controles actuados y cableado) pza 6

A continuación se presenta la planta del proyecto, incluyendo cortes transversales e imágenes del proyecto.

Ilustración 78. Planta del proyecto (PSV km 0+000 al 0+710)



90

b) Alineación estratégica El Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 instituye lo siguiente:

Objetivo 4.9. Contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores

costos para realizar la actividad económica.

ESTRATEGIA 4.9.1.

Modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de los diferentes modos de transporte,

así como mejorar su conectividad bajo criterios estratégicos y eficiencia.

Líneas de acción:

• Fomentar que la construcción de nueva infraestructura favorezca la

integración logística y aumente la competitividad derivada de una mayor

interconectividad.

• Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para el desarrollo

de la economía, considerando el desarrollo regional, las tendencias

demográficas, las vocaciones económicas y la conectividad internacional,

entre otros.

Sector carretero

• Llevar a cabo la construcción de libramientos, incluyendo entronques,

distribuidores y accesos.

El Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 instituye:

OBJETIVO: Contar con una infraestructura y una plataforma logística de transportes y

comunicaciones Modernas que fomenten una mayor competitividad, productividad y

desarrollo económico y social. Estrategias:

ESTRATEGIA 1.1 Desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura

de transporte multimodal que genere costos competitivos y valor agregado, mejore la

seguridad e impulse el desarrollo económico y social. Línea de Acción:

1.1.4 Modernizar y ampliar la infraestructura de transportes de forma que

propicie un desarrollo regional equilibrado.

ESTRATEGIA 1.2 Generar infraestructura para una movilidad de pasajeros moderna,

integral, ágil, segura, sustentable e incluyente. Líneas de Acción:


91

1.2.1 Promover el desarrollo de infraestructura que contribuya al crecimiento

de las localidades además de brindarles una mayor accesibilidad a los servicios.

1.2.4 Desarrollar y promover obras de infraestructura que contribuyan al

crecimiento del turismo en el país.

Los Objetivos del Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2014-2018,

manifiestan:

. Desarrollar una infraestructura de transporte y logística multimodal que genere

costos competitivos, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.

i. Contar con servicios logísticos de transporte oportunos, eficientes y seguros que

incrementen la competitividad y productividad de las actividades económicas.

ii. Generar condiciones para una movilidad de personas integral, ágil, segura,

sustentable e incluyente, que incremente la calidad de vida.

iii. Ampliar la cobertura y el acceso a mejores servicios de comunicaciones en

condiciones de competencia.

iv. Desarrollar integralmente y a largo plazo al sector con la creación y adaptación de

tecnología y la generación de capacidades nacionales.

Plan Estatal de Desarrollo Guanajuato 2040 (2018-2040)

DIMENSIÓN 3. MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO Línea Estratégica 3.2 Territorio. Favorecer el desarrollo de asentamientos humanos compactos, inclusivos, seguros, sustentables e intercomunicados, con una infraestructura que favorezca su resiliencia, la optimización en el uso de los recursos naturales y el aprovechamiento de energías renovables.

Objetivo 3.2.2. Incrementar la cobertura, calidad, eficiencia y competitividad de la infraestructura del estado.

Estrategia 3.2.2.1. Consolidación de la infraestructura carretera como articuladora para el desarrollo el interior de la entidad y hacia el resto del país.

En el Programa de Gobierno 2012 – 2018 se señala lo siguiente:

ESTRATEGIA V. Impulso a los Territorios de Innovación.

Objetivo: Desarrollar una red de ciudades, comunidades rurales y regiones humanas y


92

competitivas en armonía con el medioambiente.

Proyecto estratégico V.4: Equilibrio regional.

Proyecto específico V.4.5: Infraestructura carretera y caminos rurales.

Líneas de acción: Incrementar el desarrollo sustentable, la equidad y competitividad

de las regiones y zonas metropolitanas con un enfoque de innovación.

c) Localización geográfica

El proyecto se localiza en el municipio de Guanajuato, en el estado de Guanajuato, en la localidad de Marfil que es parte de la ciudad de Guanajuato.

Ilustración 79. Estado de Guanajuato

Fuente: Elaboración con planos de SCT

De acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial del Centro de Población Guanajuato, Gto, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Guanajuato el 21 de Septiembre del 2012, la ciudad de Guanajuato está conformada por varias localidades conurbadas: Guanajuato, Yerbabuena, Marfil y San Isidro. De esta manera, el proyecto se localiza en el acceso sur de la localidad de Marfil (que forma parte de la Ciudad de Guanajuato). La Glorieta Santa Fe se ubica en el entronque del Blvd. Euquerio Guerrero y el acceso carretera Gto-Silao (que es la continuación hacia el este de la carretera estatal de cuota Silao - Guanajuato 110 D). El Paso Superior Vehicular se ubica en el


93

Blvd. Euquerio Guerrero el cadenamiento del proyecto es del km 0+000 al 0+710, la Glorieta Santa Fe se ubica en el km 0+344 del proyecto.

Los datos de localización del proyecto se presentan en la siguiente tabla en coordenadas geográficas en grados decimales.

Tabla 23. Localización geográfica de los tramos del proyecto (en grados decimales)

CONCEPTO INICIO TÉRMINO

LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD

Glorieta Santa Fe 20.986667° -101.285556°

Movimiento 2 (PSV) 20.983688° -101.284161° 20.989937° -101.285190°

Movimiento 1 20.983688° -101.284161° 20.986381° -101.286346°

Movimiento 3 y (vuelta derecha)

20.983688° -101.284161° 20.986734° -101.284176°

Movimiento 4 20.987417° -101.284234° 20.986381° -101.286346°

Movimiento 5 20.987417° -101.284234° 20.989937° -101.285190°

Movimiento 6 20.987417° -101.284234° 20.984113° -101.284524°

Movimiento 7 20.985903° -101.286553° 20.989937° -101.285190°

Movimiento 8 20.985903° -101.286553° 20.986734° -101.284176°

Movimiento 9 y (vuelta derecha)

20.985903° -101.286553° 20.984113° -101.284524°

Movimiento 10 20.987958° -101.285308° 20.984113° -101.284524°

Movimiento 11 20.987958° -101.285308° 20.986734° -101.284176°


20.989949° -101.285086°

Fuente: Elaboración propia con base en información del proyecto ejecutivo y Google Earth


94

d) Calendario de actividades

Tabla 24. Calendario de actividades recurso federal (PDR 2018)

Avance Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Físico (%) 2% 5% 10% 15% 12% 12%

Financiero ($)

1,978,000.00 4,945,000.00 9,890,000.00 14,835,000.00 11,868,000.00 11,868,000.00

Avance Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12

Físico (%) 10% 10% 10% 5% 5% 4% Financiero

($) 9,890,000.00 9,890,000.00 9,890,000.00 4,945,000.00 4,945,000.00 3,956,000.00

Total Avance Físico 100%

Monto disponible* 98,900,000.00

Fuente: Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Estado de Guanajuato

Tabla 25. Calendario de actividades recurso ESTATAL

Avance Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

Físico (%) 5% 5% 10% 20% 30% 30% Financiero

($) 750,000 750,000 1,500,000 3,000,000 4,500,000 4,500,000 Avance Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12

Físico (%) Financiero

($)

Total Avance Físico 100%

Monto disponible* 15,000,000.00



95

e) Monto total de inversión

Tabla 26. Monto total de inversión de recursos federales (precios 2018)


Medida Cantidad

Precio Unitario

(importe sin IVA)

Subtotal (importe

sin IVA)

Total (importe con

IVA)

Paso

Superior Vehicular

PSV. Pavimento asfáltico de 710 m longitud x 8.8 m

m2 6,248.0 $263.00 $1,643,224.00 $1,906,139.84

PSV. Subestructura:

Construcción de Pila para Puente vehicular de concreto hidráulico reforzado (cada una con 1 columna de 1.8 m de diámetro y

3 de 1.5m de diámetro, incluye zapata)

pza 13 $1,233,020.71 $16,029,269.23 $18,593,952.31

PSV. Subestructura: Construcción de muros para

rampas con muro frontal (5 x 9.6m) y muros laterales ( sur de 5m x 113.93m y norte de 5m x 103.17m) de escamas de

concreto reforzado

pza 2.00 $1,351,484.87 $2,702,969.74 $3,135,444.90

PSV. Subestructura: Rellenos para rampas (5m x 9.6m x 113.93m y 5m x 9.6m x 103.17m)

m3 5,210.40 $314.98 $1,641,171.79 $1,903,759.28

PSV. Superestructura: Trabes

Tipo Cajón de 1.35 m de peralte y 27 m de longitud prom.

pza 66.00 $833,502.91 $55,011,191.85 $63,812,982.55

PSV. Superestructura: Viga cabezal de concreto hidráulico

reforzado de 9.6m x 2.0m.

pza 13.00 $42,541.15 $553,034.95 $641,520.54

PSV. Superestructura: Losa plana en superestructura de 20 cm de peralte, fabricada con concreto f'c=300 kg/cm2

m2 3,161.76 $873.00 $2,760,216.48 $3,201,851.12

Apoyo de neopreno de

40x30x4.1 cm de dimensiones para apoyo fi jo en puentes, dos apoyos por trabe

pza 132.00 $503.26 $66,430.44 $77,059.31

Junta de dilatación de 4 cm de

espesor, a base de neopreno con dureza D2240

ml 124.80 $34.00 $4,243.20 $4,922.11

PSV. Superestructura: Parapeto Metálico

ml 1,092.90 $2,036.35 $2,225,526.92 $2,581,611.23


96


Medida Cantidad

Precio Unitario (importe sin IVA)

Subtotal (importe sin IVA)


Rampa de

Puente Peatonal

Rampa de Puente peatonal- Losacero de lámina losacero

calibre 20, capa de 10 cm a base de concreto para de rampa de 22m y 2.5 m ancho

m2 55.00 $1,130.44 $62,174.20 $72,122.07

Parapeto metálico T34.5.1 de

puente peatonal existente.

ml 44.00 $1,910.90 $84,079.60 $97,532.34

Señalamiento y Dispositivos de seguridad


pza 163.00 $881.39 $143,666.57 $166,653.22

Señalamiento horizontal

(Acotam tipo marimba 3124ml). Raya delimitadora de carri l 10 cm en PSV (710mX2)

ml 4,544.00 $7.22 $32,807.68 $38,056.91

Carril Interno

Glorieta

Terracería y pavimento asfáltico ( 1 carri l 3.5 m con long. carri l

adicional al interior de la glorieta 460m)

m2 1,610.00 $571.82 $920,630.20 $1,067,931.03

Guarniciones de concreto

hidráulico de 40 mm ml 460.00 $218.78 $100,638.80 $116,741.01

Señalto hztal (Carril raya

discontinua 10 cm) ml 460.00 $7.22 $3,321.20 $3,852.59

Alumbrado

Alumbrado(Luminaria, led , incluye poste y brazo)

pza 24.00 $40,316.16 $967,587.84 $1,122,401.89

Alumbrado (Cable de energía de

25 kv. calibre 1/0) ml 710.00 $431.60 $306,436.00 $355,465.75

Subtotal

disponible $ 85,258,620.69

IVA $ 13,641,379.31

Total disponible $ 98,900,000.00

Cuota al millar $ 100,000.00

Gastos de

Administración $ 1,000,000.00

Total solicitado $ 100,000,000.00

Fuente: Elaboración propia con base en información del proyecto ejecutivo Nota: los precios unitarios son mayores debido a que los trabajos se realizarán en horario

nocturno debido al alto flujo vehicular que se tienen en la glorieta de 75mil vehículos de los


97

cuales el 80% circula en un horario de 8:00 am a 9:00 pm, esto con el fin de no incrementar los

costos por molestias que se generan a la ciudadanía.

Tabla 27. Monto total de inversión recursos estatales (precios 2018)


Medida Cantidad

Precio Unitario (importe sin IVA)

Subtotal (importe sin IVA)


Vueltas derechas

Vueltas Derechas (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril 3.5

m con long. carri l adicional Sur 230 m y Este 120 m)

m2

2,730.00 $571.82 $1,561,068.60 $1,810,839.58

Pavimento del Blvd Euquerio Guerrero Norte (Terracería y pavimento asfáltico, 1 carril de

3.5 m con long. De 250m)

m2

875 $571.82 $500,342.50 $580,397.30

Banquetas de concreto hidráulico

m2

1,170.00 $240.11 $280,928.70 $325,877.29


ml

780.00 $218.78 $170,648.40 $197,952.14

Alumbrado(Luminaria, led , incluye poste y brazo), (vuelta

Sur 4 luminarias, vuelta Este 6 luminarias)

pza

10.00 $40,316.16 $403,161.60 $467,667.46


ml

780.00 $1,014.68 $791,450.40 $918,082.46

Medidas

ambientales

Rehabil itación de áreas verdes m2

3,769.91 $115.00 $433,539.79 $502,906.16

Reforestación plantación de especies nativas

pza

62.00 $180.00 $11,160.00 $12,945.60

Energía

eléctrica

Energía. Poste de concreto pza

4.00 $8,386.92 $33,547.68 $38,915.31

Energía. Cable de energía de 25

kv, calibre 1/0 ml

140.00 $431.60 $60,424.00 $70,091.84

Registro eléctrico de 40 x 40 x 60 cm.

pza

31.00 $701.44 $21,744.64 $25,223.78

Transformador trifásico seco baja tensión 440v 45t125h, marca Square D.

pza

1.00 $41,997.04 $41,997.04 $48,716.57

Drenaje Pluvial

Líneas de drenaje pluvial (Alcantarillas tubulares de

concreto reforzado de 36")

ml

200.00 $2,014.68 $402,936.00 $467,405.76

Bocas de tormenta pza

95.00 $873.96 $83,026.20 $96,310.39


98


Medida Cantidad

Precio Unitario

(importe sin IVA)

Subtotal (importe

sin IVA)

Total (importe con

IVA)

Pozos de vista cónicos de 1.20 diámetro y 2 m de profundidad

pza

6.00 $9,186.76 $55,120.56 $63,939.85

Agua potable

Suministro e Instalación de tubería de Hierro Dúctil para

conducción y distribución de agua potable 12.0" ( 30.48 mm ) de diámetro. Incluye 25 codos y empaques

ml

468.00 $620.00 $290,160.00 $336,585.60

Construcción de caja para operación de válvulas tipo 3 y 13

pza

2.00 $23,419.87 $46,839.74 $54,334.10

Drenaje sanitario

Tubería de P.V.C. l ínea sanitaria ANGER serie 20 de 12"

ml

225.00 $920.75 $207,168.75 $240,315.75

Pozo de visita tipo común de 2.75 m de profundidad forjado con muro de tabique de 28 cms.

pza

9.00 $10,117.16 $91,054.44 $105,623.15

Descarga domicil iaria con tubería de PVC duralon o similar

de 150 mm.

pza

10.00 $3,144.99 $31,449.90 $36,481.88

Dispositivos de seguridad

Boya plástica (polieti leno alta densidad con capacidad de carga mínima 17,500kg/pza) de 20x20cm, 7cm altura

pza

2,941.00 $174.35 $512,763.35 $594,805.49

Barrera central modular TIPO NEW JERSEY long 300 cm,

incluye botones retrorreflejantes

pza

75.00 $3,650.00 $273,750.00 $317,550.00

Botones DH-1 retrorreflejantes y delimitadores sobre el pavimento

pza

720.00 $93.25 $67,140.00 $77,882.40

Área de pintura en cruces de

peatones en vías primarias M2 126.00 $72.20 $9,097.20 $10,552.75

Semáforos

Instalación de semáforos

actuados(incluye detectores de aforo, controles actuados y cableado)

pza 6.00 $1,091,752.50 $6,550,514.99 $7,598,597.39

TOTAL 12,931,034.48 15,000,000.00

Fuente: Elaboración propia con base en información del proyecto ejecutivo


99

f) Financiamiento Los recursos para este proyecto provienen del Presupuesto de Egresos del Gobierno Federal 2018, el monto solicitado es de 100 mdp. Se manifiesta que el Gobierno del Estado aportará el recurso estatal comprometido para la realización de los trabajos de obra, a fin de garantizar la correcta ejecución del proyecto.

Tabla 28. Fuente de financiamiento

Fuente de los recursos Procedencia Monto Porcentaje

1. Federales

Recursos fiscales

100,000,000.00 87% Ramo 23 Proyectos de Desarrollo Regional

2. Estatales

15,000,000.00 13%

3. Municipales

4. Otros

Total

115,000,000.00 Pesos, Incluye el IVA

100%


g) Capacidad instalada De acuerdo con la interacción oferta y demanda, para el proyecto, se estudió su comportamiento a través del horizonte de evaluación, de donde se estima que el nivel de servicio del PSV será de B, asimismo mejoran sustancialmente los niveles de servicios de los movimientos 1, 2, 3, 7, 8 y 9 a nivel B; 4, 5, 10 y 11 a nivel C.

Tabla 29. Capacidad del PSV

Nivel de servicio PSV

Periodo TPDA Máximo Estatus de capacidad

A

Bueno

B 2018 - 2027 24,000 Regular

C 2028 – 2034 30,000 En capacidad D 2035 - 2042 37,000 Sobrepasada capacidad

E 2043 - 2047 43,000 Muy sobrepasada capacidad

F 2048

En extremo sobrepasada capacidad

Fuente: Gobierno del Estado de Guanajuato


100

h) Metas anuales y totales de producción Las metas físicas esperadas con la ejecución del proyecto son las siguientes:

Tabla 30. Metas anuales

Entregable Componente Unidad

de Medida

Cantidad

RECURSO FEDERAL (PDR 2018)

Paso Superior Vehicular

Paso Superior Vehicular de 710 m longitud x 9.6 m, incluye pavimento asfaltico y parapetos.

m2 6,816


Rampa de Puente peatonal- Losacero de lámina losacero calibre 20, capa de 10 cm a base de concreto para de rampa de 22m y 2.5 m ancho. Incluye parapeto

m2 55

Señalamiento


pza 163

Señalamiento horizontal (Acotam tipo marimba 3124ml). Raya delimitadora de carril 10 cm en PSV (710mX2)

ml 4,544

Carril interno

Glorieta

Carril interno glorieta, terracería y pavimento asfáltico ( 1 carril 3.5 m con long. carril adicional al interior de la glorieta 460m)

m2 1,610.00

Guarniciones de concreto hidráulico de 40 mm ml 460.00

Señalto hztal (Carril raya discontinua 10 cm) ml 460.00 Alumbrado Alumbrado (Luminaria, led , incluye poste y brazo) pza 24

RECURSO ESTATAL 2018 Vueltas Derechas (Terracería y pavimento asfáltico) m2 2,730

Pavimento del Blvd Euquerio Guerrero Norte (Terracería y

pavimento asfáltico, 1 carril de 3.5 m con long. De 250m) m2 875

Medidas ambientales m2 3,769.91 Transformador trifásico pza 1

Energía. Poste de concreto pza 4 Drenaje Pluvial ml 200

Agua potable ml 468 Drenaje sanitario ml 225

Boya plástica pza 2941

Barrera central modular pza 75 Área de pintura en cruces de peatones en vías primarias M2 126

Botones DH-1 retrorreflejantes pza 720

Renovación de semáforos (incluye detectores de aforo, controles actuados y cableado)

pza 6

Fuente: Gobierno del Estado de Guanajuato


101

i) Vida útil Vida útil del PPI

Vida útil en años La vida útil es de 30 años, considerando 1 año de ejecución y un horizonte de evaluación del proyecto de 31 años.

j) Descripción de los aspectos más relevantes

Estudios técnicos

El proyecto ejecutivo se encuentra concluido 100%, el cual fue elaborado y validado por la Secretaría de Obras Públicas del Estado de Guanajuato, conforme a la normativa Secretaría de comunicaciones y Transportes. Es un trámite a cargo de la administración estatal.

Estudios legales

El proyecto del PSV se realizará sobre las vialidades estatales existentes. Por tanto, se manifiesta que se cuenta con el derecho de vía liberado. El ejecutor del proyecto será el Gobierno del Estado de Guanajuato a través de la Secretaría de Obras Públicas, quien también será la encargada de la administración y mantenimiento del proyecto. El Gobierno del Estado de Guanajuato manifiesta que los precios unitarios son mayores

debido a que los trabajos se realizaran en horario nocturno debido al alto flujo vehicular que

se tienen en la glorieta de 82mil vehículos de los cuales el 80% circula en un horario de 8:00

am a 9:00 pm, esto con el fin de no incrementar los costos por molestias que se generan a la

ciudadanía.

Los proyectos con cargo a Proyectos de Desarrollo Regional deberán sujetarse a los costos paramétricos, cuando corresponda, de conformidad con las disposiciones que emita la SHCP. Las entidades federativas, municipios y demarcaciones territoriales serán responsables ante los órganos fiscalizadores de justificar las variaciones que, en su caso, excedan de dichos costos. El Gobierno del Estado de Guanajuato con recursos propios será el encargado de financiar los $15,000,000.00 requeridos para mejorar las condiciones de la infraestructura en el entronque.


102

Estudios ambientales

La Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato como instancia ejecutora cuenta con todos los permisos vigentes que son necesarios para la ejecución del proyecto, mismos que se acreditaran por parte de la Secretaría ante los órganos fiscalizadores correspondientes.

Estudios Específicos

Se realizaron estudios de ingeniería de tránsito en 2017.

k) Análisis de la Oferta En la situación con proyecto se contará con un paso superior vehicular en la Glorieta Santa Fe sobre el Blvd. Euquerio Guerrero, en dirección centro de la ciudad, el cual cuenta con una longitud total de 710 m, con un claro de 329.35 metros de longitud distribuido en 13 pilas, presenta un ancho de sección de 9.6 m para alojar un carril de circulación y acotamiento para contingencias.

Además incluye la reconstrucción de la rampa este de un Puente Peatonal existente, e incluyen señalamientos horizontales y señalamientos verticales.

El proyecto también incluye la incorporación de un carril para vueltas derechas de los movimientos 3 y 9, así como un carril extra al interior de la glorieta. Estas acciones incluyen pavimentos, banquetas, guarniciones, instalaciones eléctricas, instalación de drenaje pluvial, rehabilitación de áreas verdes y reforestación de árboles.

Se realizarán instalaciones eléctricas, que comprenden postes de energía eléctrica, cableado, registros, así como un transformador. Se instalarán lámparas de alumbrado público y su cableado. Las obras de drenaje pluvial al inicio y al final del PSV, incluyen líneas de drenaje, reposición de pavimentos, bocas de tormenta y pozos de visita. Se reconstruirá tuberías de agua potable, cajas de válvulas; Del drenaje sanitario se reconstruirá la tubería, pozos de visita, descargas domiciliarias.

Se considera la instalación de dispositivos de seguridad para la segregación de carriles, considerando boyas, barreras centrales, señalización de cruces para peatones y botones retrorreflejantes. Y se renovarán los semáforos, incluyendo el sistema de control actuado o automatizado.

De esta manera, con el proyecto se identifican:


103

• Beneficios directos de 18,165 vehículos que circulan de frente, en un movimiento de Sur a Norte sobre el Blvd. Euquerio Guerrero (movimiento 2), al no tener un encuentro a nivel y pueda circular a velocidades de 65 y 70 km/h. Sobre una calzada de 5 m, con acotamientos y parapetos que permiten un ancho de sección de 9.6 m. La velocidad máxima permitida para los vehículos que transitan sobre el PSV es de 80 km/h.

• Beneficios indirectos de 26,557 vehículos que circulan en los movimientos 1, 4, 5, 6, 7, 8 y 11 en la zona Este de la Glorieta, mejorando sus velocidades de recorrido al evitar el encuentro a nivel con los vehículos del movimiento 2. Considerando que se ampliará un carril de 3.5 en las vueltas derechas, las calzadas y las secciones se ampliarán en un carril. La velocidad máxima permitida en los tramos que corresponden a las vialidades de los tramos involucrados es de 60 km/h, de acuerdo a los reglamentos de tránsito municipal y estatal.

• 10,908 vehículos de los movimientos 3 y 9, no presentarán cambios respecto a la situación sin proyecto, debido a que corresponden a vueltas derechas y tendrán un carril exclusivo para circular. De manera que con las optimizaciones se atiende esta situación, por lo que los beneficios no forman parte del proyecto.

• El movimiento 10 se indicó que no es relevante para efectos de la evaluación.

Los vehículos que utilizan el PSV mejorarán sus velocidades de 65 km/h a 70 km/h; asimismo, los vehículos que circulan por la glorieta, en los demás movimientos también mejoraran velocidades. Se observa que el número de carriles de los 4 tramos en la situación con proyecto es igual al de la situación sin proyecto, sólo se adiciona el carril del PSV.

Tabla 31. Datos de la oferta con proyecto

Tramo

Car

rile

s

Cal

zad

a (m

)

Car

rile

s en

gl

oer

ieta

C

alza

da

en

glo

riet

a (m

)

Cam

elló

n (m

)

Ban

qu

eta

(m)

Secc

ión

(m

)

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI


3 10.5 4 14 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3


2 7 3 10.50 0 1 9 Plano Asfalto 3


104

2.- Calle San José 3 10.5 3 10.50 0 1 12.5 Plano Asfalto 3


3 10.50 3 10.50 1.2 a 6 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3


3 10.50 5 17.50 1.2 2 a 4 22 a 60 Plano Asfalto 3

PSV 1 5 0 0 0 0 8.8 Plano Asfalto 2.5


Las velocidades de los movimientos 3 y 9 permanecen igual a la situación sin proyecto, puesto

que corresponden a movimientos de vueltas derechas con carriles exclusivos. El mayor

incremento de velocidad corresponde al movimiento 2, pues ya no tendrá ningún cruce ni

detención a lo largo de su recorrido. Los demás movimientos (1, 4, 5, 6, 7, 8 y 11) presentan

incrementos en velocidad entre 1.8 y 1.5 km/h.


Tramo

Mo

vim

ien

to

Car

rile

s

Car

rile

s en

gl

ori

eta

Terr

eno

Tip

o d

e su

per

fici

e

IRI

Lon

gitu

d (

m)

Vel

oci

dad

(k

m/h

)*

Tiem

po

(min

)


2 1 5 Plano Asfalto 2.5 710 65 0.66

1 2 7.0 Plano Asfalto 3 655 22.7 1.73

3 1 3.5 Plano Asfalto 3 430 26 0.99


4 2 7 Plano Asfalto 3 295 47.0 0.38

5 1 3.5 Plano Asfalto 3 350 27.2 0.77

6 2 7 Plano Asfalto 3 585 22.7 1.55


7 2 7 Plano Asfalto 3 575 22.7 1.52

8 2 7 Plano Asfalto 3 295 22.7 0.78


105

9 1 3.5 Plano Asfalto 3 350 26 0.81

4.- Blvd. Euquerio Guerrero Norte

11 2 7 Plano Asfalto 3 445 39.0 0.68


*Nota: Velocidad de operación de vehículos tipo A en alta demanda.

Tabla 33.- Infraestructura Complementaria


Estatus Ubicación

Glorieta Bueno Glorieta de 33 m de diámetro y un área de 103.67 m2, con áreas verdes en estado regular

Pasos peatonales Bueno Se ubican en la zona sur de la Glorieta Fe


Semáforos Bueno Alrededor de la Glorieta Santa Fe

Infraestructura hidráulica Bueno A lo largo de los 4 tramos en análisis, al inicio y final del PSV

Drenaje pluvial y sanitario Bueno A lo largo de los 4 tramos en análisis, al inicio y final del PSV

Al norte de la glorieta, se ubica un puente peatonal el cual requiere de una reconstrucción de 22m de la rampa para permitir el descenso del PSV. Los semáforos se encuentran en un estado de bueno, y el sistema de control ha sido

renovado.

l) Análisis de la Demanda En la situación Con Proyecto se estima una variación en la demanda, prácticamente los vehículos que tienen como origen la zona Sur de la ciudad y como destino el centro de Guanajuato que actualmente circulan sobre Euquerio Guerrero, con el proyecto utilizarán el PSV de Euquerio Guerrero que corresponden a 18,165 vehículos diarios (movimiento 2) de acuerdo al aforo direccional presentado.

Asimismo, los movimientos 1, 4, 5, 6, 7, 8, y 11 (que intersectaban con el movimiento 2 en la situación sin proyecto) mejoran sus velocidades de recorrido al evitar el encuentro a nivel con los vehículos del movimiento 2.


106

Los usuarios de las vueltas en U continuarán circulando a 20 km/h, máxima velocidad permitida, con y sin proyecto. De igual forma, el movimiento 10 se comportará igual que a la situación actual, y los movimientos 3 y 9 tendrán un carril exclusivo para vuelta derecha, por lo que se comportarán igual que a la situación sin proyecto.

Tabla 34. Demanda en la situación con proyecto de los movimientos relevantes

Tramo

Mo

vim

ien

to

Rec

orr

ido

(m

) TPDA 2018

Alta demanda

Baja demanda


(veh/ día)




2 PSV

710 18,165 11,158 7,007 91.20% 4.20% 4.60%

1 655 5,121 3,157 1,964 89.60% 3.50% 6.90%

3 430 4,641 2,849 1,792 90.90% 3.50% 5.60%

2.- Calle Tres

Marías

4 295 2,193 1,347 846 96.40% 2.00% 1.60%

5 350 2,616 1,606 1,010 93.70% 1.60% 4.70%

6 585 3,289 2,020 1,269 96.40% 0.70% 2.90%

3.- Carr.

Guanajuato –Silao

7 575 9,317 5,724 3,593 92.80% 4.70% 2.50%

8 295 2,072 1,181 891 96.20% 0.80% 3.00%

9 350 6,267 4,011 2,256 92.50% 3.76% 3.74%

4.- Blvd. Euquerio

Guerrero Norte 11 445 1,949 1,209 740 92.50% 3.76% 3.74%


Tabla 35. Proyección de la demanda Situación Con Proyecto (TPDA)

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

Año TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA

MOV 2 MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 11

0 18,165 5,121 4,641 2,193 2,616 3,289 9,317 2,072 6,267 1,949

1 18,710 5,276 4,780 2,258 2,695 3,388 9,596 2,134 6,454 2,009

2 19,270 5,433 4,923 2,326 2,776 3,489 9,883 2,197 6,649 2,069

3 19,847 5,596 5,070 2,396 2,860 3,593 10,180 2,262 6,849 2,131


107

4 20,443 5,764 5,221 2,469 2,946 3,700 10,486 2,329 7,055 2,194

5 21,057 5,937 5,376 2,544 3,036 3,810 10,801 2,398 7,266 2,261

6 21,688 6,115 5,537 2,620 3,128 3,924 11,125 2,469 7,484 2,330

7 22,340 6,298 5,704 2,699 3,223 4,041 11,458 2,543 7,708 2,401

8 23,010 6,486 5,876 2,780 3,321 4,161 11,801 2,619 7,940 2,473

9 23,701 6,680 6,052 2,863 3,421 4,285 12,154 2,697 8,178 2,548

10 24,412 6,881 6,233 2,949 3,524 4,412 12,521 2,777 8,423 2,625

11 25,145 7,087 6,419 3,037 3,630 4,543 12,897 2,860 8,675 2,704

12 25,898 7,300 6,612 3,128 3,739 4,678 13,284 2,945 8,936 2,785

13 26,675 7,519 6,811 3,222 3,850 4,816 13,683 3,033 9,204 2,868

14 27,475 7,746 7,015 3,318 3,965 4,961 14,093 3,123 9,481 2,953

15 28,299 7,978 7,226 3,417 4,083 5,110 14,515 3,216 9,766 3,041

16 29,149 8,216 7,443 3,519 4,205 5,263 14,951 3,312 10,059 3,131

17 30,025 8,463 7,667 3,624 4,331 5,421 15,400 3,411 10,360 3,224

18 30,926 8,716 7,897 3,731 4,461 5,584 15,860 3,513 10,669 3,320

19 31,854 8,977 8,133 3,842 4,594 5,752 16,336 3,618 10,989 3,418

20 32,810 9,247 8,376 3,956 4,732 5,924 16,826 3,726 11,318 3,519

21 33,794 9,524 8,626 4,073 4,874 6,101 17,332 3,838 11,658 3,623

22 34,808 9,810 8,885 4,194 5,020 6,283 17,851 3,952 12,007 3,732

23 35,853 10,105 9,153 4,319 5,170 6,470 18,387 4,069 12,368 3,845

24 36,928 10,408 9,427 4,448 5,324 6,662 18,937 4,191 12,740 3,962

25 38,037 10,719 9,710 4,581 5,484 6,862 19,504 4,316 13,121 4,082

26 39,177 11,042 10,001 4,718 5,649 7,067 20,090 4,445 13,513 4,205

27 40,351 11,373 10,299 4,859 5,818 7,278 20,693 4,578 13,918 4,331

28 41,562 11,714 10,609 5,004 5,992 7,496 21,314 4,715 14,336 4,462

29 42,808 12,066 10,928 5,153 6,171 7,720 21,955 4,856 14,766 4,596

30 44,092 12,428 11,255 5,308 6,355 7,951 22,613 5,001 15,209 4,733


m) Diagnóstico de la Interacción Oferta-Demanda En un análisis económico, el punto de interacción oferta y demanda está representado por un precio, en este caso el Costos Generalizado de Viaje o CGV. Los movimientos 1, 4, 5, 6, 7, 8 y 11 en la zona Este de la Glorieta, mejoran sus velocidades de recorrido al evitar el encuentro a nivel con los vehículos del movimiento 2. Considerando que se ampliará un carril de 3.5 en las vueltas derechas, las calzadas y las secciones se ampliarán


108

en un carril. La velocidad máxima permitida en los tramos que corresponden a las vialidades de los tramos involucrados es de 60 km/h, de acuerdo a los reglamentos de tránsito municipal y estatal. En la siguiente tabla se presenta la estimación del CGV expresado en $/veh/km para la situación con proyecto, los cuales son menores a los de la situación sin proyecto puesto que el PSV Euquerio Guerrero permite un aumento de velocidades de recorrido. El movimiento 2, de frente sobre Euquerio Guerrero, se cancela y utilizan el PSV.

Tabla 36. CGV en la Situación Con Proyecto (2019 primer año de operación)

Tram

o

Mo

vim

ien

to

Rec

orr

ido

(m

)

Alta demanda

Baja demanda



(veh/ día)

(veh/ día)

A B C A B C

1

2 710 11,158 7,007 6.71 33.78 14.57 6.03 29.91 13.40

1 655 3,157 1,964 11.20 60.97 24.65 10.60 57.44 23.21

3 430 2,849 1,792 9.47 50.66 20.81 8.49 44.78 18.72

2

4 295 1,347 846 7.30 37.70 14.40 6.91 35.50 13.58

5 350 1,606 1,010 9.64 51.67 21.21 9.36 49.83 18.91

6 585 2,020 1,269 12.10 65.76 24.91 11.48 62.29 23.43

3

7 575 5,724 3,593 11.22 61.01 24.68 10.60 57.44 23.21

8 295 1,181 891 11.21 60.96 24.66 10.60 57.44 23.21

9 350 4,011 2,256 9.64 51.67 21.21 8.49 44.78 18.72

4 11 445 1,209 740 7.26 37.32 16.02 6.03 29.91 13.40

Considerando los CGV expresados en $/veh/km, la cantidad de vehículos al día, la composición vehicular y la distancia de recorrido se estiman el costo por circular al día para cada tipo de vehículo y en cada periodo de alta y baja demanda vehicular. De esta manera, para el año 2019, los Costos Generalizados de Viaje del 2019 se estiman en un total de $110.38 mdp, generando un ahorro de 6.41 mdp en comparación al mismo año de la situación sin proyecto.


109

Tabla 37. CGV anual en la Situación Con Proyecto (cantidades en pesos)


TOTAL

A B C A B C

2 PSV

39,229 9,114 4,655 24,991 5,401 2,776 86,166

1 20,127 4,313 3,444 11,889 2,542 2,026 44,340

3 11,169 2,314 1,508 6,214 1,273 842 23,321

4 2,815 304 91 1,558 161 51 4,981

5 4,963 446 555 2,759 255 306 9,285

6 13,409 549 833 8,029 314 496 23,630

7 33,142 9,198 1,985 19,882 5,473 1,184 70,863

8 3,637 170 250 2,609 113 182 6,962

9 13,261 2,891 1,182 6,477 1,387 579 25,778

11 3,622 753 324 1,863 380 166 7,108

Total día 302,433

Total año 2019 110,388,186

Nota: Las sumatorias presentas diferencias respecto a la hoja de cálculo debido a redondeo.

Aunque los CGV son menores a la situación sin proyecto, si se considera el crecimiento del

aforo vehicular en 3% anual, a lo largo del horizonte se disminuirán las velocidades y se

incrementarán los Costos Generalizados de Viaje al comparar año con año.

Tabla 38. CGV anual proyectado por movimiento Con Proyecto (miles de pesos por año)

AÑO M2 M1 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M11 PSV TOTAL

0* 47,950 17,336 8,068 2,149 4,525 9,222 27,717 2,737 8,920 3,153 - 131,777

1 - 16,184 8,512 1,818 3,389 8,625 25,865 2,541 9,409 2,594 31,451 110,388

2 - 16,660 8,991 1,875 3,578 8,875 26,633 2,615 9,951 2,683 32,485 114,346

3 - 17,167 9,528 1,935 3,777 9,133 27,442 2,690 10,558 2,773 33,520 118,524

4 - 17,686 10,123 1,996 4,004 9,399 28,280 2,768 11,233 2,867 34,595 122,949

5 - 18,261 10,497 2,064 4,158 9,672 29,151 2,848 11,648 2,972 35,698 126,968

6 - 18,815 10,898 2,127 4,317 9,955 30,030 2,930 12,089 3,085 36,841 131,088

7 - 19,379 11,334 2,194 4,486 10,245 30,955 3,016 12,554 3,197 38,032 135,391

8 - 19,955 11,799 2,261 4,668 10,543 31,886 3,103 13,060 3,314 39,258 139,846

9 - 20,559 12,296 2,330 4,863 10,871 32,840 3,193 13,600 3,431 40,528 144,512

10 - 21,183 12,845 2,402 5,073 11,186 33,848 3,295 14,196 3,553 41,841 149,423


110

11 - 21,819 13,425 2,475 5,296 11,511 34,877 3,391 14,823 3,680 43,212 154,508

12 - 22,504 13,841 2,551 5,457 11,856 35,959 3,492 15,281 3,810 44,610 159,360

13 - 23,190 14,266 2,628 5,620 12,198 37,053 3,594 15,748 3,945 46,067 164,308

14 - 23,897 14,700 2,708 5,793 12,562 38,168 3,698 16,236 4,088 47,576 169,426

15 - 24,628 15,170 2,791 5,966 12,943 39,339 3,807 16,752 4,235 49,143 174,774

16 - 25,364 15,640 2,875 6,147 13,327 40,535 3,920 17,268 4,388 50,765 180,226

17 - 26,131 16,136 2,961 6,332 13,723 41,761 4,036 17,806 4,547 52,447 185,880

18 - 26,910 16,633 3,050 6,532 14,132 43,011 4,155 18,346 4,713 54,197 191,679

19 - 27,723 17,141 3,142 6,727 14,553 44,319 4,277 18,912 4,892 56,011 197,697

20 - 28,568 17,678 3,235 6,931 14,983 45,660 4,403 19,509 5,074 57,940 203,981

21 - 29,434 18,214 3,331 7,141 15,426 47,046 4,534 20,112 5,267 59,946 210,451

22 - 30,348 18,789 3,431 7,355 15,895 48,500 4,671 20,742 5,482 62,018 217,230

23 - 31,282 19,375 3,534 7,584 16,371 50,000 4,810 21,386 5,712 64,197 224,251

24 - 32,232 19,991 3,645 7,810 16,851 51,507 4,953 22,066 5,962 66,450 231,466

25 - 33,204 20,608 3,757 8,045 17,353 53,056 5,100 22,741 6,221 68,817 238,903

26 - 34,212 21,242 3,873 8,293 17,868 54,668 5,251 23,435 6,495 71,281 246,617

27 - 35,243 21,902 3,992 8,545 18,398 56,319 5,407 24,169 6,788 73,852 254,614

28 - 36,310 22,581 4,115 8,816 18,944 58,022 5,568 24,917 7,101 76,555 262,929

29 - 37,419 23,298 4,242 9,083 19,505 59,789 5,733 25,707 7,436 79,389 271,601

30 - 38,554 24,010 4,374 9,356 20,084 61,594 5,902 26,502 7,797 82,344 280,517

*Nota: Periodo de ejecución de obras. El nivel de servicio de los vehículos del movimiento 2 mejora a B, pues tienen una circulación continua, sin detenciones, considerando que ahora utilizarán el PSV Euquerio Guerrero. Las velocidades mejoran al evitar el cruce a nivel del movimiento 2, el de mayor volumen vehicular en la glorieta lo cual deriva en que al ya no intersectar el trayecto con el mov 2, mejoran sustancialmente los niveles de servicios de los movimientos 1, 3, 6, 7 y 8 a nivel B; 4, 5 y 11 a nivel C. El movimiento 9 se mantiene en B y el movimiento 10 en F.

Tabla 39. Niveles de servicio en la situación con proyecto (TPDA) TRAMO 1 TRAMO 2

Año TPDA

NS

TPDA

NS

TPDA

NS

TPDA

NS

TPDA

NS MOV 2 MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 5

PSV

0 2018 18,165 B 5,121 B 4,641 B 2,193 C 2,616 C

1 2019 18,710 B 5,275 B 4,780 B 2,259 C 2,694 C

2 2020 19,271 B 5,433 B 4,923 B 2,327 C 2,775 C

3 2021 19,849 B 5,596 B 5,071 B 2,397 C 2,858 C


111

4 2022 20,444 B 5,764 B 5,223 B 2,469 C 2,944 C

5 2023 21,057 B 5,937 B 5,380 B 2,543 D 3,032 D

6 2024 21,689 B 6,115 B 5,541 B 2,619 D 3,123 D

7 2025 22,340 B 6,298 B 5,707 B 2,698 D 3,217 D

8 2026 23,010 B 6,487 B 5,878 B 2,779 D 3,314 D

9 2027 23,700 B 6,682 B 6,054 B 2,862 D 3,413 D

10 2028 24,411 C 6,882 C 6,236 C 2,948 D 3,515 D

11 2029 25,143 C 7,088 C 6,423 C 3,036 D 3,620 D

12 2030 25,897 C 7,301 C 6,616 C 3,127 D 3,729 D

13 2031 26,674 C 7,520 C 6,814 C 3,221 E 3,841 E

14 2032 27,474 C 7,746 C 7,018 C 3,318 E 3,956 E

15 2033 28,298 C 7,978 C 7,229 C 3,418 E 4,075 E

16 2034 29,147 D 8,217 D 7,446 D 3,521 E 4,197 E

17 2035 30,021 D 8,464 D 7,669 D 3,627 E 4,323 E

18 2036 30,922 D 8,718 D 7,899 D 3,736 E 4,453 E

19 2037 31,850 D 8,980 D 8,136 D 3,848 E 4,587 E

20 2038 32,806 D 9,249 D 8,380 D 3,963 E 4,725 E

21 2039 33,790 D 9,526 D 8,631 D 4,082 E 4,867 E

22 2040 34,804 D 9,812 D 8,890 D 4,204 E 5,013 E

23 2041 35,848 D 10,106 D 9,157 D 4,330 E 5,163 E

24 2042 36,923 E 10,409 E 9,432 E 4,460 E 5,318 E

25 2043 38,031 E 10,721 E 9,715 E 4,594 E 5,478 E

26 2044 39,172 E 11,043 E 10,006 E 4,732 E 5,642 E

27 2045 40,347 E 11,374 E 10,306 E 4,874 E 5,811 E

28 2046 41,557 E 11,715 E 10,615 E 5,020 E 5,985 E

29 2047 42,804 E 12,066 E 10,933 E 5,171 E 6,165 E

30 2048 44,088 E 12,428 E 11,261 E 5,326 E 6,350 E

TRAMO 3 Año TPDA

NS TPDA

NS TPDA

NS TPDA

NS MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9

0 2018 3,289 B 9,317 B 2,072 B 6,267 B

1 2019 3,388 B 9,597 B 2,134 B 6,455 B

2 2020 3,490 B 9,885 B 2,198 B 6,649 B

3 2021 3,595 B 10,182 B 2,264 B 6,848 B

4 2022 3,703 B 10,487 B 2,332 B 7,053 B

5 2023 3,814 B 10,802 B 2,402 B 7,265 B

6 2024 3,928 B 11,126 B 2,474 B 7,483 B

7 2025 4,046 B 11,460 B 2,548 B 7,707 B

8 2026 4,167 B 11,804 B 2,624 B 7,938 B


112

9 2027 4,292 B 12,158 B 2,703 B 8,176 B

10 2028 4,421 C 12,523 C 2,784 C 8,421 C

11 2029 4,554 C 12,899 C 2,868 C 8,674 C

12 2030 4,691 C 13,286 C 2,954 C 8,934 C

13 2031 4,832 C 13,685 C 3,043 C 9,202 C

14 2032 4,977 C 14,096 C 3,134 C 9,478 C

15 2033 5,126 C 14,519 C 3,228 C 9,762 C

16 2034 5,280 D 14,955 D 3,325 D 10,055 D

17 2035 5,438 D 15,404 D 3,425 D 10,357 D

18 2036 5,601 D 15,866 D 3,528 D 10,668 D

19 2037 5,769 D 16,342 D 3,634 D 10,988 D

20 2038 5,942 D 16,832 D 3,743 D 11,318 D

21 2039 6,120 D 17,337 D 3,855 D 11,658 D

22 2040 6,304 D 17,857 D 3,971 D 12,008 D

23 2041 6,493 D 18,393 D 4,090 D 12,368 D

24 2042 6,688 E 18,945 E 4,213 E 12,739 E

25 2043 6,889 E 19,513 E 4,339 E 13,121 E

26 2044 7,096 E 20,098 E 4,469 E 13,515 E

27 2045 7,309 E 20,701 E 4,603 E 13,920 E

28 2046 7,528 E 21,322 E 4,741 E 14,338 E

29 2047 7,754 E 21,962 E 4,883 E 14,768 E

30 2048 7,987 E 22,621 E 5,029 E 15,211 E

TRAMO 4

Año

TPDA NS

MOV 11

0 2018 1,949 C

1 2019 2,007 C

2 2020 2,067 C

3 2021 2,129 C

4 2022 2,193 C

5 2023 2,259 D

6 2024 2,327 D

7 2025 2,397 D

8 2026 2,469 D

9 2027 2,543 D

10 2028 2,619 D

11 2029 2,698 D

12 2030 2,779 D

13 2031 2,862 E


113

14 2032 2,948 E

15 2033 3,036 E

16 2034 3,127 E

17 2035 3,221 E

18 2036 3,318 E

19 2037 3,418 E

20 2038 3,521 E

21 2039 3,627 E

22 2040 3,736 E

23 2041 3,848 E

24 2042 3,963 E

25 2043 4,082 E

26 2044 4,204 E

27 2045 4,330 E

28 2046 4,460 E

29 2047 4,594 E

30 2048 4,732 E



114

V. Evaluación del PPI a) Identificación, cuantificación y valoración de costos del PPI

Costos de inversión

La inversión social total estimada es de $ 98,189,655.17 pesos, a precios constantes, sin incluir

el impuesto al valor agregado (IVA 16%), ni gastos de administración y auditoría. La inversión

se ejecutará en un año, tal como se muestra en la tabla siguiente.

Tabla 40. Inversiones anuales (MDP IVA incluido, precios 2018)

Concepto 2018 2019 Monto

solicitado Monto Social

Paso Superior Vehicular en la Glorieta Santa Fe

100

100 85.26

Vueltas derechas 15 15 12.93

TOTAL 115

100 98.19

Avance anual 100.00%

100.00% 100.00%

Avance acumulado 100.00%

Fuente: elaboración propia con base en programa de inversiones Nota: se considera un año de ejecución con recursos 2018, la ejecución iniciará a partir de la disponibilidad de recursos. Para efectos de la evaluación se considera que esto se realiza durante 2018 como un supuesto de evaluación, independientemente de las gestiones con la federación.

Costos de mantenimiento y conservación

Los costos de mantenimiento y conservación corresponden a lo siguiente: (I) mantenimiento normal, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones; (II) conservación rutinaria, que incluye bacheo general y riego de sello en el año 4, 12, 20 y 28 del horizonte; con una sobrecarpeta en el año 8 y 24, además se considera mantenimiento a la estructura del PIV por 234 mil pesos en los años 8 y 24; (III) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento en el año 16. Los costos anuales por mantenimiento y conservación en las situaciones sin proyecto y con proyecto de las vialidades existentes, Euquerio Guerrero, Carretera Guanajuato-Silao, Tres Marías y San José son exactamente iguales con y sin proyecto, por lo que no se consideran relevantes. De manera que solo son relevantes los costos de mantenimiento de la nueva infraestructura que corresponde al PSV. De esta manera se estiman costos de mantenimiento sin IVA de $44 mil anuales, así como


115

$257 mil pesos en el año 4, 12, 20 y 28; $1.4 mdp en los años 8 y 24 que incluye sobrecarpeta y mantenimiento de estructuras y $3.23 mdp al año 16 por reconstrucción.

Costos por molestias durante la construcción

Se consideran costos por molestias durante los 12 meses de construcción, considerando una disminución a velocidades entre 34 y 19 km/h (menores a las velocidades de la situación sin proyecto estimadas entre 45 y 21 km/h), considerando que durante los trabajos de obra por seguridad se reducirán las velocidades. De manera se identifican las siguientes consideraciones:

a) tramo 1 se reducirán las velocidades entre 28 y 20 km/h para vehículos tipo A en alta demanda, y entre 39 y 21 km/h en baja demanda vehicular;

b) tramo 2 se reducirán las velocidades entre 34 y 20 km/h para vehículos tipo A en alta demanda y entre 42 y 22 km/h en baja demanda vehicular;

c) tramo 3 se reducirán las velocidades a 20 km/h para vehículos tipo A en alta demanda y a 21 km/h en baja demanda vehicular;

d) tramo 4 se reducirán las velocidades a 28 km/h para vehículos tipo A en alta demanda y a 39 km/h en baja demanda vehicular.

Tabla 41. Estimación de Costos por molestias (cantidades en miles de pesos)

Situación COV Tiempo Total

1. Durante la ejecución 70,166 61,611 131,777

2. Situación Sin Proyecto 64,211 52,576 116,787

Costos por molestias 5,955 9,035 14,990



116

b) Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios del PPI

Los beneficios del proyecto se estimaron en función de dos fuentes: (i) ahorro en tiempo de

viaje de los usuarios y (ii) ahorros en costo de operación vehicular.

Ahorro en tiempo de viaje

Para la estimación de los beneficios por este concepto se requiere como primer insumo

fundamental las velocidades a las que transitan los vehículos usuarios de la red de análisis y

con ellas determinar los tiempos de recorrido en las situaciones con y sin proyecto. Las

velocidades iniciales para ambos casos se muestran en la tabla de oferta de las situaciones sin

y con proyecto. En ambos casos, sin y con proyecto, las velocidades para años futuros se van

reduciendo a partir de su valor inicial, de acuerdo con el ritmo de crecimiento del tránsito.

El segundo insumo importante es precisamente el valor económico del tiempo de los

usuarios. Estos valores se tomaron del Boletín Notas 170, Artículo 1, Enero-febrero de 2018,

emitido por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). De acuerdo con el IMT, el valor del

tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo es de $50.25 y por motivo de placer

de $30.15 pesos por hora, actualizado al 2018.

Para el presente análisis, el conductor del automóvil se considera como viaje de trabajo y al

pasajero como viaje de placer. Con base en información obtenida por SCT en encuestas

origen-destino se obtiene una relación promedio de viajes de 65.2% viajes de trabajo y 34.8%

viajes de placer. La configuración del valor del tiempo de los usuarios que se empleó se

muestra en la tabla 31.

Tabla 42. Parámetros para estimar el valor del tiempo

Concepto Valor Unidad

Valor del tiempo viaje de trabajo 50.25 $/h Valor del tiempo viaje de placer 30.15 $/h Porcentaje de viajeros por motivo de trabajo 65.2 %

Número de pasajeros auto 2.32 pas/veh Número de pasajeros autobús 20.49 pas/veh Valor del tiempo de la carga 15.00 $/h/ton Toneladas promedio 19.37 ton/veh

Fuente: Boletín Notas 170, Artículo 1, Enero-febrero de 2018 del IMT


117

Los beneficios anuales por ahorro en tiempo de viaje se obtienen con la diferencia de los costos por tiempo de viaje para cada situación, sin y con proyecto. El costo por tiempo de viaje toma en cuenta el volumen de vehículos diario (TPDA) para autos, autobuses y camiones, el número de pasajeros promedio por tipo de vehículo y el valor del tiempo de los usuarios, elevado al año (365 días) para cada situación (con y sin proyecto). Se calculan los beneficios por ahorro en tiempo de viaje año por año para los 31 años del horizonte del proyecto.

Con estas consideraciones se estimó el CGV sin y con proyecto, generando los siguientes ahorros. Tabla 43. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación (miles

de pesos)

Concepto Sin Proyecto Con Proyecto Beneficios

Ahorro por tiempo de viaje del tránsito 2019

54,588 47,464 7,124


Ahorro en costos de operación vehicular

Los costos de operación vehicular unitarios se obtuvieron empleando el submodelo denominado Vehicle Operating Cost (VOC) que es parte del modelo Highway Development and Management (HDM4) desarrollado por el Banco Mundial. Los insumos básicos para las corridas del VOC consideraron los valores reportados por el IMT sobre las características técnicas de los vehículos que operan en México, así como de las características representativas de las carreteras en México para los diferentes tipos de terreno: plano, lomerío y montañoso. Los parámetros con los que se alimentó el VOC son los que se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 44. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular

Concepto Unidad Automóvil Autobús

Camión

3 ejes

Precio del vehículo nuevo $ pesos 232,335.00 2,169,720.00 593,152.00

Costo del combustible $/litro 11.05 11.57 11.57

Costo de los lubricantes $/litro 27.30 26.65 26.65

Costo por llanta nueva $/llanta 970.00 2,790.00 2,605.00

Tiempo de los operarios $/hora - 66.64 46.85

Tiempo de los pasajeros $/hora - - -

Tiempo de la carga $/hora - - -

Mano de obra de mantenimiento $/hora 22.10 57.20 38.02

Fuente: IMT. Costos de Operación Base de los Vehículos Representativos del Transporte


118

Se utilizan estos costos presentados en la tabla anterior, porque son los que corresponden a

una fuente oficial de datos, el Instituto Mexicano del Transporte. Además, al evaluar

diferentes proyectos del país con los mismos parámetros, permitirán seleccionar los mejores

proyectos.

Los beneficios anuales por este concepto se obtienen con la resta de los costos de operación

vehicular anuales totales de la situación sin proyecto menos los correspondientes a la

situación con proyecto, año por año para los 31 años del horizonte del proyecto. Los costos

de operación vehicular anuales se obtienen por tipo de vehículo y se encuentran en las hojas

de cálculo anexas.

En la tabla siguiente se muestran los costos de operación vehicular para las situaciones sin y con proyecto para el primer año de operación del proyecto.

Tabla 45. Beneficios por ahorro en costos de operación vehicular para el primer año de operación (miles de pesos)

Concepto Sin

proyecto Con Proyecto Beneficios

Ahorro de costos de operación vehicular del tránsito 2019

66,401 62,924 3,477

Otros beneficios

Con la realización del proyecto se espera obtener los siguientes beneficios que solo se

identifican pero que no se consideran para el cálculo de los indicadores de rentabilidad

porque no se cuenta con información estadística suficiente para soportar sus estimaciones:

• Operación más segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes

• Disminución en la emisión de contaminantes • Mejora en la interconexión de las carreteras federales y estatales del área de influencia

del proyecto


119

c) Cálculo de los indicadores de rentabilidad

Tabla 46. Indicadores de rentabilidad

Indicadores de Rentabilidad

Indicador Valor Valor Presente Neto (VPN) pesos $48,082,249.67pesos

Tasa Interna de Retorno (TIR) 13.40% Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 10.75%

d) Análisis de sensibilidad

Con el propósito de identificar los efectos que ocasionaría la modificación de las variables relevantes sobre el VPN del proyecto, se efectuaron análisis de sensibilidad con respecto al monto de la inversión, a los costos de mantenimiento y a la demanda para obtener un VPN igual a cero.

Tabla 47. Resultados de análisis de sensibilidad

Variable Variación respecto a su

valor original Impacto sobre el Indicador de Rentabilidad

Monto de inversión

49% más El monto de inversión del proyecto puede incrementar en 1.49 veces y el proyecto sigue siendo rentable.

Costos de mantenimiento

23.17 veces más Los costos de mantenimiento del proyecto pueden incrementar en 23.17 veces y el proyecto sigue siendo rentable.

Demanda 32% menos La demanda del proyecto puede disminuir en un 32% y el proyecto continúa siendo rentable.


Se presentan distintos escenarios modificando las cifras del 60 al 140% respecto del valor programado. Los resultados se muestran en las tablas siguientes.


120

Tabla 48. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión

Tasa de variación (%)

Inversión (mdp)

TIR (%)

VPN (miles de pesos)

TRI (%)

140 137.47 10.49% 8.81 7.68%

130 127.65 11.10% 18.63 8.27%

120 117.83 11.78% 28.44 8.96%

110 108.01 12.54% 38.26 9.77%

100 98.19 13.40% 48.08 10.75%

90 88.37 14.41% 57.90 11.95%

80 78.55 15.58% 67.72 13.44%

70 68.73 17.00% 77.54 15.36%

60 58.91 18.75% 87.36 17.92%


Este análisis de sensibilidad muestra que inclusive aumentando en un 49% el monto de la

inversión el proyecto sería rentable económicamente, ya que el VPN sería igual a cero. Y con un

incremento del 8% se llega al momento óptimo.

Tabla 49. Análisis de sensibilidad a los costos de operación y mantenimiento Tasa de variación TIR VPN TRI

(%) (%) (miles de pesos) (%)

140 13.35% 47.21 10.73%

130 13.36% 47.43 10.74%

120 13.37% 47.65 10.74%

110 13.39% 47.87 10.75%

100 13.40% 48.08 10.75%

90 13.42% 48.30 10.76%

80 13.43% 48.52 10.76%

70 13.45% 48.73 10.77%

60 13.46% 48.95 10.77%


La tabla anterior indica que incluso aumentando en 23.17 veces los costos de mantenimiento

de la situación con proyecto, el proyecto sería rentable económicamente. Asimismo, se observa

que es marginal la sensibilidad de los indicadores a los costos de mantenimiento.


121

Tabla 50. Análisis de sensibilidad a la demanda (aforo base) Tasa de variación TIR VPN TRI

(%) (%) (miles de pesos) (%)

140 16.83% 107.51 15.07%

130 16.03% 92.67 13.99%

120 15.20% 77.80 12.91%

110 14.32% 62.88 11.83%

100 13.40% 48.08 10.75%

90 12.42% 33.11 9.67%

80 11.39% 18.31 8.59%

70 10.28% 3.48 7.51%

60 9.05% (11.40) 6.43%


Este análisis de sensibilidad muestra que el aforo vehicular en la red vial relevante puede

disminuir a un 68%, y el proyecto sigue siendo rentable económicamente. Con el 93% de la

demanda es el momento óptimo.

e) Análisis de riesgos Tabla 51. Descripción e impacto de los riesgos identificados

Descripción Impacto Medidas de mitigación

Incrementar costos y

tiempos de ejecución

del proyecto

La demanda social de obras adicionales al momento de la construcción solicitadas por las empresas de la zona y por los habitantes

Contratar horarios matutinos y vespertinos para agilizar los trabajos de obra.

Retrasos en la entrega por problemas técnicos y fenómenos inflacionarios

Trasladar los riesgos de diseño al contratista y asignar anticipo en tiempo para obtener los mejores precios.



122

Conclusiones y Recomendaciones La evaluación del proyecto Modernización del entronque Santa Fe, Carretera Guanajuato – Silao E.C. Guanajuato – Juventino Rosas) indica que es una obra de infraestructura socioeconómicamente rentable, según lo muestran los principales indicadores de rentabilidad, como son:

• Valor Presente Neto (VPN) 48.08 mdp

• Tasa Interna de Retorno (TIR) 13.40% • Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 10.75%

Por lo que su realización, además de ser conveniente para el país, contribuye al cumplimiento de objetivos estratégicos establecidos en los instrumentos formales de planeación de la Federación, del Estado y del Municipio.

Se considera que la infraestructura a desarrollar con recursos federales es funcional y operable, pues puede operar de forma independiente. Además, para mejorar las condiciones de la infraestructura se incluirá una contrapartida estatal. El Gobierno del Estado de Guanajuato manifiesta que aportará el recurso estatal comprometido para la realización de los trabajos de obra, a fin de garantizar la correcta ejecución de los trabajos.

Con la construcción de este proyecto, se permitirá mejorar las condiciones de circulación del tránsito de una red vial importante del estado de Guanajuato, por lo que se estimulará el desarrollo económico de la región al contar con una vialidad de mejores características, que eleve la seguridad y permita hacer más eficiente el transporte de mercancías y personas. En síntesis, con este proyecto la operación del tránsito se verá beneficiada en los siguientes aspectos:

• Aumento en las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios y reducción en los tiempos de recorrido y costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

• Garantizar el flujo continuo y seguro de los vehículos que circulan por estas vialidades. • Mejora en la interconexión de las carreteras federales y estatales del área de influencia

del proyecto. • Mejora en los niveles de servicio.

• Operación más segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes.

• Disminución en la emisión de contaminantes.

De acuerdo con los indicadores obtenidos en el presente estudio, se recomienda la realización de este proyecto.


123

VI. Anexos

Número del Anexo

Concepto del Anexo Descripción

Anexo A Análisis de la Oferta y la

Demanda Ingeniería de tránsito

Anexo B Estudios Técnicos No aplica

Anexo C Estudios Legales No aplica

Anexo D Estudios Ambientales Oficio de exención MIA estatal y oficio de SEMARNAT de factibilidad ambiental

Anexo E Estudios de Mercado No aplica

Anexo F Estudios Específicos No aplica

Anexo G Memoria de cálculo con los

costos, beneficios e indicadores de rentabilidad del PPI

Hoja de Cálculo de Costos Generalizados de Viaje, indicadores económicos y análisis de

sensibilidad

Anexo H Análisis de Sensibilidad Se incluye en el anexo G


124

VII. Bibliografía

• Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Estimación del valor del tiempo de los ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de México, 2018 Boletín Notas 170, Artículo 1, Enero-febrero de 2018.

• Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Costos de Operación Base de los Vehículos Representativos del Transporte 2016. Publicación Técnica 471.

• Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Censo de Población y Vivienda 2010 y Conteo de Población y Vivienda 2005.

• Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018.

• Programa de Gobierno del Estado de Guanajuato 2012-2018.

• Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2017. Datos viales. http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/datos-viales/.

• Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión, de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, publicados el día 30 de diciembre de 2013 en el Diario Oficial de la Federación.


125

•

Responsables de la Información Ramo: Comunicaciones y Transportes

Entidad: Guanajuato

Área Responsable: Secretaría de Obra Pública del Gobierno del Estado de Guanajuato Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:

Nombre Cargo* Firma Fecha

Ing. Eduardo Flores Palacios

Director de Programas de Infraestructura Teléfonos: 473 73 523 00 Correo electrónico: [email protected]

06/2018

Versión

Fecha

03

06/2018

Modernización del Entronque Santa Fe, carretera Guanajuato ... · concreto reforzado, para...

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