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monolitoÓrgano Informativo del Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

Revista Bimestral / Año 8 / no. 72 / Mayo > Junio 2010

> Somos de una sola pieza

DistribuciónGratuita

Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

página8/9

BARAJAS:UN AEROPUERTO

DE AUTORRichardRogers

PRESIDENTEING. JOSÉ ARTURO DURÁN MIRANDA

VICEPRESIDENTESING. BRAULIO ORTÍZ CASTELLANOS

ING. HÉCTOR ALEJANDRO NAVA MUGUIROING. MIGUEL ÁNGEL SEGOVIA PADILLA

SECRETARIOING. GONZÁLO CHÁVEZ AZUELA

TESOREROING. MIGUEL ÁNGEL GONZÁLEZ MUÑÓZ

VOCALESING. JUAN ARTURO BESSONART ARENA

ING. JULIÁN ÁVILA ORTEGAING. LUIS EZEQUIEL MACIAS LÓPEZ

ING. JUAN MANUEL IBARRA SEGURAING. JORGE EDUARDO ANTILLÓN MORALES

ING. RAÚL A. BRACAMONTES JIMÉNEZING. JOSÉ LUIS VÁZQUEZ ARANDA

ING. RAMÓN ÁLVAREZ VALADEZING. HERIBERTO GONZÁLEZ HERNÁNDEZ

ING. GERARDO LÓPEZ ARIAS

COMITÉ EDITORIALING. LUIS E. MACIAS LÓPEZLIC. MÓNICA VERA MEDINA

COLABORADORESLAURA Y JOSE ARTURO DURAN

GRUPO CREATIVO PLASMAING. RAMON ALVAREZ VALADEZUNIVERSIDAD MERIDIANO A.C.

LIC. MONICA VERA MEDINA

COMERCIALIZACIÓNLIC. MÓNICA VERA MEDINA

JUNTA DE HONORPRESIDENTE

ING. JAVIER LAHUD MARTÍNEZ

ING. JULIÁN TEJADA PADILLAING. PABLO RODRÍGUEZ VÁZQUEZING. J. EDGAR GONZÁLEZ MEDINAING. R. GUILLERMO RAMOS MENA

ARTE, DISEÑO E IMPRESIÓNGRUPO CREATIVO PLASMA

01 (477) 267 0113, 217 8933, I.D. 62*15*4104creativoplasma@gmail.com

PRESIDENTEING. JOSÉ ARTURO DURÁN MIRANDA

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DIRECTORIO

monolito

José ArturoDurán MirandaPresidente del XVIIConsejo Directivo

editorialUNIENDO LAS FUERZAS

DE LA INGENIERÍA

En este número comentaré la visita que hicimos a la construcción de una de las mayores obras en la historia de la Ingeniería en nuestro país, “El Puente Baluarte”.

Este puente se encuentra dentro de la au-topista Durango - Mazatlán, la cual constará de 230 kilómetros de longitud. Debido a las difíciles características orográficas de la Sierra Madre Occidental se han proyectado 63 túneles con longitud total de 18.3 Km. y 135 puentes entre 15 y 1,124 metros de longitud, de los cuales 62 son puentes y viaductos con una longitud de 9,800 metros. Esta autopista se construye paralelamente a la actual y estrecha carretera conocida como el Espinazo del Diablo. Para la realización de esta magnífica obra se han tenido que sobrepasar muchos obstáculos, desde los naturales, la concesión de permisos, pero sobre todo la recaudación del dinero, ya que la totali-dad de la autopista tendrá un costo superior a los 15 mil millones de pesos.

La construcción del Puente Baluarte se ini-cio en febrero de 2008 y tiene previsto que será terminado a mediados de 2011, pero no será sino hasta el 2012 cuando se inaugurará la autopista por completo. El Puente se ubica en el km. 157+400 entre los límites de Durango y Sinaloa, y tendrá una longitud de 1,124 m. y librará una barranca de 390 m. de profundidad, la cual lo hará ser el tercer puente más alto

del mundo, sostenido sobre 12 apoyos y 152 tirantes de acero el claro central tendrá una lon-gitud de 520 metros. En México sólo existen tres puentes atirantados: el Coatzacoalcos en Veracruz; el Mezcala en Guerrero y el Tampico que une a Tamaulipas y Veracruz, ninguno de ellos tan grande como El Baluarte.

Para la construcción de este puente laboran alrededor de 900 trabajadores de varias partes de la república y de diferentes especialidades de la obra civil, los cuales suben y bajan la montaña por lo menos dos veces al día para ir de la cañada al campamento del Palmito. La dirección del proyecto corre a cargo del Grupo Triada empresa mexicana que brinda servicios de ingeniería en diseño y consultoría y que jun-to a Grupo Tradeco, el Instituto de Ingeniería de UNAM, Sánchez Corporativo de Ingeniería Integral S.A. de C.V. y la Secretaría de Comuni-caciones y Transporte hacen realidad el futuro de la ingeniería de nuestro país.

Así también en el rubor de autopistas en Guanajuato tendremos la construcción de la nueva autopista Salamanca - León, la cual tendrá un costo de 3 mil millones de pesos y será una de las más importantes del sexenio. Esta obra será la tercera concesión federal de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte para Guanajuato con quien se firmó en 2008 el convenio nacional carretero por un monto de 19 mil millones de pesos, donde se inscriben

además de esta autopista, proyectos como las autopistas Guanajuato - San Miguel de Allende y la Salvatierra – Acámbaro - Zinapécuaro. Gra-cias a esta nueva autopista se suman 77.6 km a los 439km con los que ya cuenta la red de carreteras del Estado de Guanajuato.

El ingreso para esta autopista será por el sur de la ciudad por el Bulevar Timoteo Loza-no y terminara en el entronque Cerro Gordo en la carretera Morelia - Salamanca. Además de acortar distancia a Morelia, dará una segunda entrada a la ciudad, así como desfogará al menos 10 mil vehículos de los que circulan a diario por la actual carretera Irapuato - León.

El cierre de inscripciones se dará el 30 de junio y la concesión será liberada el 8 de di-ciembre de 2010 y se estima que la construc-ción inicie el 17 de enero de 2011 para que sea concluida y entre en operación en noviem-bre de 2012.

A pesar de esta obra, nuestro estado y nuestra ciudad sigue por detrás en el desarrollo de infraestructura vial. Así los ingenieros civiles debemos seguir involucrados en este sector y para ello los invito a participar en la “XVIII Re-unión Nacional de Ingeniería de Vías Terrestres” a celebrarse en nuestra ciudad del 14 al 17 de Julio, con el tema principal “Las Vías Terrestres eje del Desarrollo Sustentable en el Bicente-nario”, el registro se hace muy fácil en “http://www.18reunionviasterrestres.com/”.

Órgano Informativo Oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de León.Mayo > Junio del 2010, publicación bimestral, tiraje, 1,000 ejemplares.

EL PUENTE BALUARTEUNA DE LAS MAYORES OBRASEN LA HISTORIA DE LA INGENIERÍA EN NUESTRO PAÍS

ANUNCIATECON NOSOTROS

MÁS DE 4,000IMPACTOS AL

BIMESTRE

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Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.Blvd. Camino a Comanja # 1121 planta alta. Col. Portones del Campestre

León, Gto. C.P. 37138, Tel. 2117842, Fax.7811348

e-mail: ciclleon@hotmail.com cicl@cicl.org.mx

Para realizar el recorrido oeste - este entre Durango y Ma-zatlán existe la estrecha carretera No. 40 que transcurre entre montañas y profundas barrancas cortadas de tajo, en esta vía a la altura del kilómetro 168 se encuentra “El Espinazo del Diablo” famoso por su forma precaria que

sigue de cresta a cresta de la Sierra Madre Occidental, un camino peligroso, un ataque interminable de torsión, de curvas terroríficas tan estrechas que hay veces que la carretera hace espirales en sí misma.

Para realizar este recorrido además de la paciencia que con lleva pasar por sus caminos estrechos, debemos de contar con un tiempo mínimo de 6 horas para recorrer 305 kilómetros.

Nuestro país que se encuentra en constante crecimiento demo-gráfico y económico, necesita de nuevas vías que mejoren la comu-nicación hacia regiones y poblaciones, modernizando y ampliando la capacidad de las vías existentes con problemas de seguridad y de congestionamientos.

Así es como se concibe la Autopista Durango - Mazatlán que formará parte del corredor Mazatlán- Matamoros, uno de los 14 corredores troncales de la red de carreteras nacionales, con el cual se conectará a la zona comercial e industrial del norte del país con el pacifico mexicano.

Será el corredor carretero Nº 9, que integra a las ciudades de Mazatlán, Durango, Torreón, Gómez Palacios, Saltillo, Monterrey,

Reynosa y Matamoros entre otros con una longitud total de 1,242 kilómetros. Y tendrá un costo de 15 mil millones de pesos.

Reducirá la distancia a 230 km con un tiempo de 2 horas y media promedio, por lo que se ahorran 75 kilómetros, pero sobre todo que dotarán a la zona de una vía con mayor seguridad y cre-cimiento vial.

Debido a las características orográficas de la Sierra Madre Oc-

cidental, la Dirección General de Carreteras ha proyectado una vía con unas especificaciones muy altas, con 63 túneles con una longi-tud total de 18.3 km. y 135 puentes de entre 15 y 1,124 m. de los

Por Laura Durán y J. Arturo Durán.

AUTOPISTA DURANGO - MAZATLÁN

PUENTEBALUARTE

04/05

cuales 62 puentes son y viaductos con una longitud total de 9,800 m. La nueva autopista, tiene una de las estructuras más importantes en la historia de la Ingeniería en México el “Puente Baluarte”.

La construcción del Puente Baluarte se inicio en febrero de 2008 y tiene previsto que será terminado a mediados de 2011, pero no será sino hasta el 2012 cuando se inaugurará la autopista por completo.

Se encuentra en el km. 157+400 entre los límites de Sinaloa y Durango, librará una barranca de 390 m. de profundidad la cual lo hará ser el tercer puente más alto del mundo; cuenta con dos ac-cesos de 44 m y de 172 m. Los restantes 908 m. corresponden a la estructura principal. El claro central sostenido sobre 12 apoyos y 152 tirantes de acero con un total de 520 m. La sección transversal es de 16m de ancho de calzada para 4 carriles. La superestructura para el claro principal es a base de dovelas metálicas de 12 m, los viaductos de accesos en doble voladizo, la subestructura consta de 2 estribos extremos y 10 columnas, 8 de sección rectangular hueca incluyendo la Nº 5 de 169 m. la más alta y los apoyos principales columnas en “V” de 62 y 43 m de altura y un mástil (Pilón) en “Y” de 104 m de altura de concreto reforzado.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PUENTE BALUARTELongitud total 1,124 mProfundidad de la barranca 390 m

Claro Principal 520 mSección Transversal 16 mAncho total 20 mLongitud de estructura de acero 432 mLongitud de estructura de concreto 692 mAltura de pilones 101 mMáxima altura de pilas 169 mDimensión máxima de zapata 18 x 30 mTipo de atirantamiento AbanicoNúmero de tirantes 152Longitud máxima de tirantes 280 mNúmero de torones por tirante 20 a 47Pendiente longitudinal 5 %

Para llegar a la zona de construcción de cada apoyo del puente que se ejecutan en dos frentes dentro de los límites de ambos estados, fue necesario construir casi 23 kilómetros de caminos de acceso desde la comunidad El Palmito, Sinaloa hasta el sitio de la obra, con un volumen de casi un millón de metros cúbicos de movimiento de tierras, de los cuales, el 80 por ciento se realizó en roca. Como parte de este camino, se ejecutaron 32 obras de dre-naje y un puente de 60 metros denominado “El Baluartito. En este proyecto trabajan alrededor de 900 empleados de varias partes de la república y de diferentes especialidades de la obra civil, los cuales

Coatzacoalcos enVeracruz; Mezcala en Guerrero y el Tampico

que une a Tamaulipas y Veracruz,

suben y bajan más de 900 metros de altura dos veces al día para ir de la cañada al campamento.

En un viaje técnico el Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C. visitó el puente en construcción el pasado 14 de mayo.

En México sólo existen tres puentes atirantados como el de Coat-zacoalcos en Veracruz; Mezcala en Guerrero y el Tampico que une a Tamaulipas y Veracruz, ninguno de ellos tan grande como El Baluarte.

Gracias a la construcción de esta autopista, además del crecimiento de las vías nacionales, el corredor promoverá un intenso crecimiento en el intercambio de productos complementarios, ya que ligará regio-nes agropecuarias, costeras, de altiplano y regiones forestales, así como zonas industriales, mineras y turísticas que se favorecerán mutuamente.

Acrecentando también el nivel de vida dotándolo de un poderoso

atractivo para las inversiones en los rubros económicos y sociales. Ya que hasta ahora la difícil topografía y la falta de conectividad de los estados fronterizos del país con la región de Durango, Zacatecas, Sinaloa y Naya-rit contribuía a que fueran los estados menos favorecidos en el desarrollo industrial de la zona norte del país.

En la parte turística Mazatlán es uno de los cuatro principales centros turísticos nacionales de playa, sin embargo, en los últimos 15 años no ha tenido el mismo crecimiento, ya que la conectividad con los centros urbanos era deficiente.

Así mismo la construcción de este corredor Matamoros - Mazatlán detonará otros proyectos de impacto regional que pueden generar un mayor flujo de transito, sobre todo en el tramo de Durango-Mazatlán, un ejemplo de ellos son:

Proyecto Turístico Costa Palma.- Se ubicará a 32 Km. hacia el sur de Mazatlán y presenta un desarrollo de 487 hectáreas, que podría

representar un incremento anual de 28 mil visitantes adicionales vía te-rrestre y en particular de la región norte del país, al representar el centro turístico más cercano del pacifico mexicano.

Marina Mazatlán.- Es un desarrollo de 591 hectáreas que se ubica al norte de Mazatlán, en el cual se tiene previsto una inversión total de 107 millones de dólares y generar más de 55 mil empleos.

Proyecto Mediterráneo Club Residencial.- Es un desarrollo de condominios horizontales con una superficie de 13 hectáreas, con una inversión de 400 millones de pesos y la generación de 60 empleos fijos.

Proyecto Baluarte.- Presidio.- dos presas (Santa Maria y Picacho) que traerán beneficios en la agricultura, el turismo y la generación de energía de estos proyectos hidráulicos, reflejados en el aumento de la producción bruta de la zona, generaría un incremento de transito en la nueva autopista Durango-Mazatlán.

Desarrollo Laguna.- Desarrollo inmobiliario turístico con cuatro cam-pos de golf enfocado para el turismo de negocios provenientes de EUA, el cual se localiza en la Zona Lagunera de Gómez Palacio.

Zona de Conectividad Gómez Palacio.- Es un desarrollo de 278 hectáreas que se ubicaría en la Comarca Lagunera de Gómez Palacio en el corredor Matamoros Mazatlán, el proyecto consistiría en un centro de almacenamiento industrial y distribución donde se ejercen las actividades de producción, logística, certificación y transporte de mercancías para el transito nacional e internacional y generaría 12 mil empleos directos y mas de 60 mil indirectos.

La construcción del Puente Baluarte es un alarde de le Ingeniería mexi-cana que permitirá cruzar una de las zonas más agrestes de la sierra de Durango, sólo es uno de los 135 puentes que se construyen como parte del corredor numero 9, se ha convertido en el símbolo del proyecto, pues representa un verdadero reto en la construcción de obra civil en nuestro país y tendrá un costo de 1, 600 millones de pesos el costo mayor de un presupuesto dentro de la supercarretera, esta mole de concreto y acero, que requerirá más de 103 mil toneladas de concreto y casi 17 mil de acero, estará lista a finales de 2012.

Este año, cumplimos 200 años de registrar escrituras de propiedad como nos enseñaron los españoles a su llegada.

Tu propiedad abarca desde esa gran roca, hasta el mezquite a un lado del arroyo, continua por un camino

vecinal hasta topar con la barranca del muerto.Esperando que no se pierda la roca, que no tire un rayo el

árbol o el machete del vecino y que el arroyo no se desvié, pue-do estar tranquilo de que mi propiedad esta por ahí, en tanto no llegue alguien más listo y lo ocupe, porque entonces la ley puede darle la legítima posesión si no compruebo mi propiedad aunque este escriturada.

Hasta el momento no hay en México estudios serios que nos lleven a un ordenamiento de la propiedad por medios técnicos precisos, que los hay, y mucho menos hay poder que mueva a los notarios para que escrituren apoyados en técnicos especia-lizados porque es más cómodo seguir haciéndolo como en la antigüedad.

Invito a las autoridades correspondientes a que establezcan los mecanismos necesarios para que se imponga un sistema de coordenadas municipales ligadas a INEGI desde luego y de esta manera se definan por coordenadas geográficas los linderos de

propiedad sin importar el tamaño del predio.Invito a los Notarios a que en un gesto de superación y coope-

ración coadyuven a hacer más segura la propiedad, incorporando en los documentos legales además de las distancias de los lados y la superficie de los terrenos, un cuadro de construcción llamado así porque aporta los datos necesarios para reconstruir la posición, forma y dimensiones de una propiedad, haciendo de esta ubica-ción una sola, sin posibilidad de traslapes o error en la posición geográfica, además de que indica con precisión los ángulos de inclinación de los lados.

Reconstruir la ubicaciónAsí en caso necesario se puede reconstruir la ubicación correcta en caso de pérdida de las marcas originales, los juicios de apeo y deslinde serán cada vez menos frecuentes y los conflictos oca-sionados por la indefinición de los linderos, serán menos costo-sos y desgastantes para la sociedad, que en ocasiones también ocasionan además de injusticias muerte.

Esto no deja a los notarios sin trabajo, pero si espero les deje un reclamo a la conciencia y a su profesionalismo para que su función sea más justa y equitativa que es una sus funciones pri-mordiales, la de salvaguardar los intereses de la sociedad.

Ramón Alvarez Valadez.

Eres propietariode un terrenohasta dondealcance tu vista.

Hoy un aeropuerto es una ciudad. Las ciudades intentaron crecer en su día de manera ordenada a partir de los cen-tros históricos, por medio de los trazados de los ensanches primero y con la creación de anillos de tráfico después, creando un desarrollo zonificado que suele convertirse, en

el borde, en algo irregular, discontinuo y sin contorno, o al menos, sin contorno digno... ¿Cómo es el contorno de Madrid?

El aeropuerto lleva un proceso inverso: su crecimiento se ha pro-ducido de manera desordenada, mediante la suma y acumulación de diferentes piezas, algunas de ellas emblemáticas. Crecimiento que, sin embargo hoy, es planificado, ordenado, con contorno y contempla cre-cimientos futuros. El nuevo Aeropuerto de Barajas es consecuencia de ocho años de trabajo de cuatro empresas: el Estudio Lamela, Richard Rogers Partnership, INITEC y TPS. Richard Rogers saltó a la fama con el Centro George Pompidou, que construyó con Renzo Piano en 1971-1977 y su experiencia en aeropuertos está avalada por la ampliación del de Marsella y la Terminal 5 del aeropuerto de Heathrow de Londres, mientras que el Estudio Lamela realizó las torres de la plaza de Colón, referencia para muchos gracias a su innovador planteamiento de diseño y construcción, y más recientemente, la remodelación y ampliación del estadio Santiago Bernabeu.

Barajas se suma a esta tendencia actual de incorporar a las ciudades arquitecturas de autor, no sólo en lo que a aeropuertos se refiere, sino también a museos, intervenciones urbanas o proyectos de viviendas. Basta sólo recordar los casos españoles de Sevilla, Barcelona y Bilbao, que cuentan con aeropuertos de Moneo, Bofill y Calatrava respectiva-mente. En este caso de Madrid por medio del Hight Tech, una arquitec-tura que se caracteriza por la expresión de la técnica, de manifestar lo liviano frente al peso, lo transparente frente a lo opaco, lo móvil frente a lo estable, donde un material, sin duda el vidrio, prevalece frente a los

demás; cuyas formas vienen determinadas por motivos funcionales y estructurales que no quedan ocultos: las estructuras se perciben de ma-nera elegante, y las transparencias que proporciona el vidrio, así como sus opacidades y reflejos, dan razón de ser a su propuesta espacial. Estas características se encuentran en la nueva terminal de Barajas que consta de un edificio principal y otro satélite además de dos nuevas pistas, aparcamientos y un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE). Añadido al Barajas existente, esta nueva intervención dará como resultado un aeropuerto que tendrá capacidad de registrar 120 movimientos a la hora y acogerá 70 millones de pasajeros al año,

Se organiza mediante una serie alternada de franjas llenas y vacías unidas por una cubierta ondulante que otorga unidad al conjunto. Dichas franjas serán atravesadas por los pasajeros de manera transversal en el recorrido desde los aparcamientos hasta los fingers de embarque. En el caso de las salidas por los niveles superiores y bajo la cubierta y en el caso de las llegadas por niveles inferiores. De este modo, el espacio original que es lineal (en el sentido de las franjas) y que puede crecer en función de las necesidades futuras sin más que añadir nuevos módulos, cambia de orientación gracias a las circulaciones, en una sucesión de espacios abiertos y cerrados, comprimidos y dilatados verticalmente, con luz natural, transparencias, opacidades y cambios de escala.

Se han instalado luminarias que llenan por completo los techos de las plantas inferiores, allí donde es más difícil que la luz pueda llegar. Unas junto a otras generan un plano de luz continuo, y recuerdan aquellos lucernarios que idease el maestro Alvar Aalto para sus bibliotecas. Los conductos de ventilación se han diseñado con formas que recuerdan a la sección del edificio. La estructura de la cubierta se construye con unas vigas de formas sinuosas soportadas por un par de pilares centrales en forma de V, que juntos recrean otra V de mayor dimensión, y por dos pilares en Y sobre los que apoya el vuelo. Todos los pilares arrancan de

Nota Especial / Fotos Archivo.

BARAJAS:UN AEROPUERTODE AUTOR

RichardRogers

Algunos proyectos• Casa Rogers, Wimbledon (Reino Unido) (1967)• Pabellón italiano en la exposición universal de Osaka, (Japón) (1970)• Centro comercial de Fitzroy street (1970)• Centro Georges Pompidou, París (Francia) (1972–78)• Centro PATS, Cambridge (Reino Unido) (1975)• Instituto de investigación y coordinación acústica de P. Boulez (1977)• Edificio Lloyd’s, Londres (Reino Unido) (1979–84)• Corte Europea de Derechos Humanos, Estrasburgo (Francia) (1984)• Sede del Channel Four, Londres (Reino Unido) (1991)• Tribunal de Burdeos (Francia) (1997)• Millennium Dome, Londres (Reino Unido) (1999)• Asamblea Nacional de Gales, Cardiff (Gales) (2006)• Edificios de la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas, Madrid (2005)• 88 Wood Street, Londres (Reino Unido) (1993-2001)• Courts of Law, Amberes (Bélgica) (2005)• Hotel Hesperia Tower, Barcelona (España) (2006)• Bodegas Protos, Peñafiel (España) (2007)• 122 Leadenhall (finalización esperada en 2010)

una base de hormigón. Los tensores de la fachada de vidrio tensan la cubierta. La estructura así resultante se muestra delicada y frágil; se pinta además de varios colores para zonificar los largos espacios que se pierden en la distancia.

La cubierta de bambú parece una tela que se ha dejado caer sobre dicha estruc-tura, filtrándose la luz desde sus aberturas y disolviéndose ésta en el interior. Interior que contemplado vacío parece trasladarte a otro mundo y pide, necesita, que el uso cotidiano se apodere de el.

Se ha querido hacer una Terminal más clara en su concepción (bandas lineales) en su funcionamiento (atravesadas transversalmente por los recorridos) y en su luz (bandas que introducen luz natural), donde aparcamiento y edificios se integran en el terreno para reducir el impacto ambiental. Donde han primado los criterios de econo-mía, sencillez y flexibilidad, de reducir el consumo de energía y controlar las emisiones nocivas al medioambiente.

Formas insólitas, por inesperadas, que aterrizan en Madrid y que no pasarán des-apercibidas. Gracias a esta nueva Terminal, Madrid tendrá un nuevo contorno, y por fin, será digno. El despegue será el 29 de enero de 2006. Buen vuelo.

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Barajas se suma a esta tendencia actual de incorporar a las ciudades arquitecturas de autor, no sólo en lo que a aeropuertos se refiere, sino también a museos, intervencio-nes urbanas o proyec-tos de viviendas.

La ingeniería civil es hoy una Carrera “madre”, que da origen a numerosas disciplinas. Los ingenieros civiles hemos incursionados en áreas como las matemáticas aplicadas, la ingeniería ambiental, la planeación regional, y también en las energías

alternas.La problemática ambiental en el Bajío es enorme; tenemos

desbalance en nuestra cuenca hidrológica pues extraemos más de lo que infiltramos; dependemos en un 95% de ener-gías provenientes de los hidrocarburos y el resto es hidráulica proveniente de otras regiones del País. Es decir, somos ener-géticamente dependientes.

Los países desarrollados han apostado su desarrollo a las energías alternas: las híbridas y de hidrógeno para vehículos, la solar y eólica para el sector doméstico y los programas de incentivo a los ahorradores en la industria, así como a la cons-trucción sustentable en las llamadas “construcciones inteligen-tes”. Sin embargo, en el Bajío no formamos a especialistas en estas áreas.

Por primera vez en el Bajío se ofrece la Carrera universitaria de Energías Alternas. Las energías alternas al petróleo son el futuro de México y se requieren jóvenes profesionistas que promuevan el uso de la energía solar, del viento y de la bioma-sa. ¿Por qué las universidades no ofrecen Carreras como esta? Parecería obvio que es necesario y que deberían ofrecerse; sin embargo las nuevas tecnologías todavía no son parte de la oferta educativa en México.

Teniendo como socios a empresas importantes de la loca-lidad, a cámaras empresariales y centros de investigación, se creó la Universidad Meridiano, y que es una universidad plural, liberal, laica, que tendrá con importantes empresas vinculadas al proyecto, una alta incidencia en el entorno económico de la región. Ofrecerá a partir de septiembre, programas educativos cortos y de alto impacto, con un profesorado competente pro-veniente del sector productivo. Será una organización flexible e innovadora que creará en el estudiante un espíritu emprende-dor, crítico y propositivo para transformar su entorno.

La Universidad Meridiano AC es la primera institución que lo hace en el centro del País y ofrecerá esta especialidad el nivel de preparatoria y de universidad. El Bachillerato Tecnológico en Energías Alternas se cursará en 3 años. El egresado es un técnico innovador formado para participar en programas de ahorro de energía y agua en la industria y casas habitación; co-nocedor del diseño y operación de las energías alternas al pe-tróleo como lo son la energía del sol, la del viento y la biomasa.

El Profesional Asociado en Energías Alternas con continui-dad a Ingeniería en Energías Alternas es un profesionista con inquietudes sociales y habilidades ingenieriles que es formado en el diseño, instalación y mantenimiento de sistemas ahorra-dores de energía tanto en la industria como en la construcción ecológica; con un amplio conocimiento de diagnósticos ener-géticos y de sistemas que aprovechan la energía del sol y del viento. La Carrera se cursa en 2 años.

La Universidad Meridiano AC identificó la necesidad de for-

mar estos especialistas en un programa con enfoque práctico. Algunas de las necesidades identificadas en la región son:Diagnósticos energéticos, diseño e implementación de progra-mas de ahorro de agua y energía en empresas, implementa-ción de sistemas de gestión ambiental como ISO14000, de-sarrollo y promoción de desarrollos tecnológicos en energías alternas, instalación de calentadores solares (sistemas termo solares) y celdas foto voltáicas (sistemas electro solares).

El perfil de ingreso del estudiante es: que tenga interés en el estudio de las ciencias básicas y poseer habilidades para el razonamiento lógico; tener facilidad de cálculo cualitativo y cuantitativo; pasión por construir un mundo mejor y susten-table; inventiva y originalidad; capacidad de análisis e interés para dar soluciones prácticas a los problemas.

El plan de estudios busca formar competencias en el es-tudiante para incidir en la mejora del ecosistema regional al diseñar, administrar y comercializar sistemas ahorradores de energía con aplicación en viviendas e industria. El programa se ha estructurado en 4 áreas: Ciencias Básicas aplicadas, co-nocimientos técnicos, lenguajes y métodos, formación socio cultural, y práctica profesional. Su enfoque es práctico (70% práctico y 30% teórico).

El programa se enfoca a la energía solar y a la eólica, así como al ahorro de agua, considerando el contexto regional donde existe potencial de sol y de viento. Son dos los enfoques prioritarios del programa: la problemática energética y la del agua. Aunque centrado en el primero, la problemática del agua tiene relación directa con la de la energía.

El campo de aplicación del egresado está en la industria de la construcción, en la de manufactura y de servicios, así como en la instalación y comercialización de tecnología solar, eólica y biomasa.

Entre otros campos de aplicación, el ingeniero en energías alternas tiene en el sector construcción un campo de acción como instalador de sistemas de energías alternas en viviendas y empresas, responsable de montaje y mantenimiento de insta-laciones solares térmicas, asesor en diagnósticos energéticos, diseñador de sistemas pasivos y activos de ahorro de energía, entre otros..

La Universidad Meridiano A.C. tiene alianzas estratégicas con las organizaciones líderes en la región en la construcción ecológica y la protección ambiental: con Agua y Bosque AC, la organización líder en la reforestación en el área natural prote-gida Sierra de Lobos, con Solar León Technologies SA, con el Centro de Innovación Tecnológica de la Construcción del esta-do de Guanajuato AC (CITCO AC), Tejas el Águila SA, y con el Centro de Innovación Tecnológica de Biomecánica del estado de Guanajuato AC (CITBIOM AC).

El modelo educativo es presencial con apoyo de programas en línea; y puede ser cursado por personas que trabajan. Se basa en enfoque a competencias, acreditación de experiencia y apoyo en sistemas e-learning, con prácticas profesionales desde el primer cuatrimestre en empresas relacionadas con la institución.

NUEVASCARRERASUNIVERSITARIAS

ENERGÍASALTERNAS

10/11

Como Director de la institución, me tocahacer realidad este sueño: formar a muchosjóvenes en las energías alternas para hacer más habitable el planeta. (Calzada de los

Héroes 210 La Martinica, León, Gto.

Tel. 7882100 ext 2247.www.universidadmeridiano.edu.mx,universidadmeridiano@am.com.mx.

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La Información, elemento indispensable para el desarro-llo de cualquier proyecto humano, sea para progreso o para destrucción.

Hacer un inventario de recursos naturales, materia-les, técnicos y humanos, es un catastro, el significado

literal de la palabra catastro es inventario.En nuestra sociedad, Catastro equivale a una oficina donde se

capta información de propiedades urbanas y rurales además de los datos del propietario. Todo esto con el fin de que otra oficina se encargue de cobrar el impuesto predial.

Esto nos lleva a que Catastro contrate la elaboración de mapas de las localidades y con el padrón de contribuyentes del impuesto predial se establece un mecanismo de avalúos apoyados en la ley para definir el monto del impuesto.

Que cortos nos quedamos en México al convertir a las oficinas de Catastro en un ente productor de elementos técnicos tan solo para cobrar impuestos.

Aunado esto a que los sistemas de agua potable y drenaje, las oficinas de Desarrollo Urbano y muchas otras usuarias de la información geográfica y bases de datos contratan a su vez la producción de mapas, duplican los costos de la información necesaria para funcionar en sus respectivas tareas.

Por otro lado difícilmente ceden su información unas a otras instituciones porque cada una tienen su propio coto de poder, en otros casos es pura y simple mezquindad, porque cada quien se cree dueño de la información que se adquirió con recursos de los ciudadanos, me gustaría que alguien desmienta mi observación de esta realidad en nuestro país.

Quiero soñar por un momento en un sistema catastral de largo alcance que involucre mucho más que el cobro del impuesto predial, es decir un inventario multidisciplinario que se administre por una oficina de catastro que sirva a todas y cada una de las instituciones que la requieren, llámense policía, recolección de basura, Parques y jardines, Desarrollo Urbano, Obras Públicas, Ecología, Institutos de Planeación y todas las que me faltaron.

Quiero soñar que esta súper oficina de catastro conoce donde esta cada elemento físico en superficie y subterráneo, que com-pone la red de equipamiento municipal y privada con santo y seña además de su referencia geográfica al centímetro.

Quisiera ver un organismo catastral que conozca en caso de desastre, donde están localizadas las maquinarias de construc-ción, los ingenieros de todas las especialidades, los médicos, el hospital más cercano a un desastre de la naturaleza que sea, los sitios de reunión segura para la gente en peligro, los medios de

Ramón Alvarez Valadez.

LAINFORMACIÓN

COTO DE PODER, EGOÍSMO O SÍNDROME DE VISTA CANSADA

transporte y los caminos transitables existentes, las fuentes de agua y alimentos y el camino más corto y seguro para el abas-to, que se tenga en este organismo de inventarios, un sistema de Información geográfica que permita simular escenarios de riesgo y sus posibles atenuaciones o eliminación a través de logística que administre los recursos humanos y de equipo de manera eficiente, como dicen, sin hacerse bolas.

Con un inventario de recursos naturales y del medio am-biente, se podrá prever la incidencia de eventos de riesgo de la naturaleza como inundaciones, deslaves, sismos y sus conse-cuencias por vivir a la buena de dios y por no tener un sistema de datos bien administrado.

Tener comunicación por radio o los medios necesarios para convocar a los civiles especializados y su equipo para apoyar al gobierno en las tareas de salvamento en que se les requiera.

Tener un conocimiento pleno de nuestro territorio, sus bon-dades y debilidades, del clima, de la topografía, de la geofísica y que de manera permanente se actualice esta información para beneficio de la gente que habita este territorio es un buen sue-ño que bien puede convertirse en pesadilla si persistimos en el egoísmo y la falta de visión para aprovechar los tiempos de calma que nos regala la naturaleza.

Dicen que Dios siempre perdona, el Hombre a veces lo hace, la naturales, nunca.

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ING. JOAQUIN ORTIZ NUÑEZ.

EL DÍA QUE ESTÉ VIEJO Y YA NO SEA EL MISMO, TEN PACIENCIA Y COMPRÉN-DEME. CUANDO DERRAME COMIDA SOBRE MI CAMISA Y OLVIDE COMO ATARME LOS ZAPATOS, RECUERDA LAS HORAS QUE PASÉ ENSEÑÁNDOTE A HACER LAS

MISMAS COSAS.

SI CUANDO CONVERSES CONMIGO REPITO Y REPITO LA MISMA HISTORIA QUE TU CONOCES DE SOBRA COMO TERMINA, NO ME INTERRUMPAS Y ESCÚCHAME. CUANDO ERAS PEQUEÑO, PARA QUE TE DURMIERAS TUVE QUE CONTARTE MILES

DE VECES EL MISMO CUENTO HASTA QUE CERRARAS TUS OJITOS.

CUANDO ESTEMOS REUNIDOS Y SIN QUERER ME HAGA MIS NECESIDADES NO TE AVERGÜENCES Y COMPRÉNDEME, QUE NO TENGO LA CULPA DE ELLO, PUES YA NO PUEDO CONTROLARLAS. PIENSA CUANTAS VECES TE AYUDE DE NIÑO Y ESTUVE

PACIENTEMENTE A TU LADO ESPERANDO A QUE TERMINARAS LO QUE ESTABAS HACIENDO.

NO ME REPROCHES PORQUE NO QUIERA BAÑARME; NO ME REGAÑES POR ELLO. RECUERDA LOS MOMENTOS QUE TE PERSEGUÍA Y LOS MIL PRETEXTOS QUE

INVENTABA PARA HACERTE MAS AGRADABLE TU ASEO.

ACÉPTAME Y PERDÓNAME YA QUE EL NIÑO AHORA SOY YO...

CUANDO ME VÉAS INUTIL E IGNORANTE FRENTE A TODOS LOS APARATOS TECNOLÓGICOS QUE YA NO PODRÉ ENTENDER, TE SUPLICO QUE ME DES TODO EL TIEMPO QUE SEA NECESARIO PARA NO LASTIMARME CON TU SONRISA BURLONA. ACUÉRDATE QUE FUI YO EL QUE TE ENSEÑÓ TANTAS COSAS. A COMER, A VESTIRTE Y LA EDUCACIÓN PARA ENFRENTAR LA VIDA TAN BIEN COMO LO HACES, SON EL

PRODUCTO DE MI ESFUERZO Y PERSEVERANCIA POR TI. CUANDO EN ALGÚN TIEMPO MIENTRAS CONVERSAMOS ME LLEGUE A OLVIDAR DEL TEMA DEL QUE ESTAMOS HABLANDO, DAME TODO EL TIEMPO QUE SEA

NECESARIO HASTA QUE YO RECUERDE Y SI NO PUEDO HACERLO NO TE BURLES DE MI. TAL VEZ NO ERA IMPORTANTE LO QUE HABLABA PERO A MI ME BASTABA

CON QUE SOLO ME ESCUCHARAS ESE MOMENTO.

SI ALGUNA VEZ YA NO QUIERO COMER, NO ME INSISTAS. SE CUANTO PUEDO HACER Y CUANTO NO DEBO HACER. TAMBIEN COMPRENDE QUE CON EL PASO DEL TIEMPO YA NO TENGO DIENTES PARA MORDER NI GUSTO PARA SENTIR.

CUANDO ME FALTEN MIS PIERNAS POR ESTAR CANSADAS PARA ANDAR DAME UNA MANO TIERNA PARA APOYARME, COMO LO HICE YO CUANDO COMENZASTE A

CAMINAR CON TUS DÉBILES PIERNECITAS.

POR ÚLTIMO, CUANDO ALGUN DÍA ME OIGAS DECIR QUE YA NO QUIERO VIVIR Y SOLO DESEARÍA MORIR, NO TE ENFADES. ALGUN DÍA ENTENDERÁS

QUE ESTO NO TIENE NADA QUE VER CON TU CARIÑO NI CON CUANTO TE AMO. TRATA DE COMPRENDER QUE YA NO VIVO SINO SOBREVIVO Y ESO NO ES

VIVIR. SIEMPRE QUISE LO MEJOR PARA TI Y HE PREPARADO LOS CAMINOS QUE HAS DEBIDO RECORRER. PIENSA ENTONCES QUE CON EL PASO QUE ME

ADELANTO A DAR ESTARÉ CONSTRUYENDO PARA TI OTRA RUTA EN OTRO TIEMPO, PERO SIEMPRE CONTIGO.

NO TE SIENTAS TRISTE O IMPOTENTE POR VERME COMO ME VES. DAME TU CORAZÓN, COMPRÉNDEME Y APÓYAME COMO YO LO HICE CUANDO EMPEZASTE A VIVIR...DE LA MISMA MANERA COMO TE HE ACOMPAÑADO EN TU SENDERO TE

RUEGO ME ACOMPAÑES A TERMINAR EL MÍO. DAME AMOR Y PACIENCIA QUE YO TE DEVOLVERÉ GRATITUD Y SONRISAS CON EL INMENSO AMOR QUE TENGO POR TI.

CUANDO YANO PUEDA

La revoluciónEl 18 de Noviembre estalló la revolución en la ciudad de Puebla, don-de Aquiles Serdán resistió inútilmente a la agresión de la dictadura. A partir del día 20, la lucha armad se extendió por distintas regiones del país para que el 6 de Noviembre de 1911, realizadas las elecciones, rindieran protesta Francisco i. Madero como presidente y José María Pino Suárez como vicepresidente de la República.

Madero fue derrocado en Febrero de 1913 por el golpe de Estado de Victoriano Huerta y Félix Díaz, que fueron combatidos por el consti-tucionalismo, dividido luego en dos facciones opuestas.

En Querétaro, ciudad que fue declarada capital de la República, el 5 de febrero de 1917 fue aprobada la actual Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos por un Congreso Constituyente donde Carranza fue electo presidente de la República.

La Constitución Política de 1917 estableció por primera vez en la historia de la humanidad los derechos sociales a la educación, al tra-bajo justo y bien remunerado, a la salud y a la vivienda; proporcionó al Estado mexicano un programa en cuya ejecución los ingenieros civiles tienen una gran tarea. La promulgación de esta Constitución puede ob-servarse como el antecedente más sólido de la planeación enunciado desde la administración pública, al ser la Carta Magna el documento que plasmó las exigencias populares manifestadas durante las luchas armadas y el vehículo para llevar a cabo las modificaciones a la es-tructura política, económica y social, ya que el país se encontraba en un estado de crisis económica debido a las fracturas sufridas por la

planta productiva nacional, el atraso tecnológico y el hecho de que la contienda armada impidiera aprovechar los estímulos provenientes del exterior, como resultado de la Primera Guerra Mundial, lo cual afectó severamente la actividad productiva. Vale resaltar la participación que tuvieron los ingenieros Félix F. Palavicini y Pastor Rouaix en la redac-ción de los artículos 3º y 27 del texto constitucional.

La reconstrucción nacionalSi bien la lucha armada distaba de concluir, la promulgación de la Carta Magna significó el inicio de la reconstrucción nacional, misma que sólo comenzaría a llevarse a cabo de manera regular a partir de la década de 1920. Dicha tarea fue iniciada por Plutarco Elías Calles al crear en 1926 la Comisión Nacional de Irrigación y la Comisión Nacional de Caminos, y decidir que serían ingenieros mexicanos quienes proyectarían, construirían y operarían las obras que el pueblo necesitara. La intervención de los ingenieros Alberto J. Pani y Javier Sánchez Mejorada en la implementación de polí-ticas de planeación ejecutadas por los ingenieros contribuyó a la formación de un México moderno. De 1926 a 1976, con la par-ticipación de grandes ingenieros mexicanos, el país crece genera empleos y distribuye más justamente la riqueza.

Con la creación del Instituto Politécnico Nacional y el fortaleci-miento de la Universidad Nacional Autónoma de México, se con-solida la educación laica y gratuita; los egresados de esas institu-ciones de educación superior serán los que impulsen a Pemex y la

HACIA ELBICENTENARIOY EL CENTENARIO

Comisión Federal de Electricidad hasta constituirlas en verdaderas palancas del desarrollo.

En 1976 desaparecen la Secretaría de Recursos Hidráulicos y la Secretaría de Obras Públicas; así desaparece también la planeación estratégica de la infraestructura y, a partir de 1982, se adopta un mo-delo económico que sustituye al Estado por el mercado; la creación es sustituida por la especulación y en esa circunstancia los ingenieros civiles poco o nada tienen que hacer.

Respecto a eso, dice el ilustre mexicano José Narro Robles, actual rector de la UNAM, que el actual modelo económico está agotado. A mi parecer, nació acabado, por lo cual habría que cambiarlo para así formar una nueva república más justa y digna.

Nos quedan pocos años para hacer una gran revolución pacífica que nos lleve al crecimiento, el empleo y la más justa distribución de la riqueza, y los caminos paralelos a esta revolución deben ser la educa-ción y la infraestructura.

“La barbarie del espacialismo”Los extraordinarios equipos de ingenieros civiles de prestigio mundial van desapareciendo paulatinamente y su lugar ha sido ocupado por especialistas financieros.

José Ortega y Gasset escribe en 1928, en el capítulo XII de La rebelión de las masas, “La barbarie del espacialismo”. “por-que antes los hombres podían dividirse, sencillamente, en sabios

e ignorantes. Pero el especialista no puede ser subsumido bajo ninguna de esas dos categorías. No es un sabio, porque ignora formalmente cuanto no entra en su especialidad; pero tampoco es un ignorante, porque es “un hombre de ciencia” y conoce muy bien su porcínculo de universo. Habremos de decir que es un sabio ignorante, cosa sobre manera grave, pues significa que es un señor el cual se comportará en todas las cuestiones que ignora, no como un ignorante, sino con toda la petulancia de quien en su cuestión especial es un sabio”.

Los historiadores no hacen la historia: la escriben. Los economistas financieros no hacen la economía: la analizan. Los ingenieros, al frente de los obreros mexicanos, hacen el producto in-terno bruto.

Nos quedan pocos años para hacer una gran revolución que nos lleve al crecimiento, el empleo y la más justa distribución de la riqueza, y los caminos paralelos a esta revolución deben ser la educación y la infraestructura.

“La decadencia de Mesopotamia comienza cuando las obras hidráu-licas sobre los ríos Tigris y Éufrates son abandonadas, la decadencia de Roma se inicia cuando la enorme red de caminos es abandonada; en Egipto sucede algo semejante. Los ingenieros civiles estaban ahí; pero sus servicios no eran utilizados “(Arnold Toynbee en su estudio de la historia, libro IV).

segundaparte 14/15

Nombre Cumpleaños

Bessonart Arena Juan Arturo 13

Camacho Santoyo Ignacio 14

Cordero Durán Jorge Ignacio 17

Ferrer Muñoz Gustavo 15

Fonce Holguín Roberto Antonio 27

Funes Gómez Everardo 14

Garate Alvarez Luis Alberto 07

Huerta Chua J. Carmen 29

Huerta Muñoz Juan Rafael 04

Ibarra Ramírez Juan Manuel 31

López Romero Roberto 08

Ramírez López Saúl 28

Rangel Mellado Felipe 26

Rodríguez Hurtado Juan Bosco 01

Rodríguez Robles Francisco Javier 21

Rodríguez Vázquez Pablo 26

Salazar Rocha Carlos 19

Serrano Garcia Felipe 26

Tovar Villanueva Juan Carlos 05

Zermeño Flores Gabriel 15

Mayo 2010 Junio 2010Nombre CumpleañosAranda Ramírez Alberto 30Camacho Marquez Luis Martin 20Casillas Amador Juan Gabriel 02Chávez Fonseca José Guadalupe 26García Cuevas Fernando Manuel 21Gutiérrez Duarte Carlos Raúl 25Gutiérrez Marquez Francisco Javier 02Ibarra Segura Juan Manuel 26Lara Durán Eliseo 05Macías López Luis Ezequiel 21Mendez Olivares José de Jesús 05Montes de Oca López Ricardo 16Ortiz Diaz Roberto Carlos 16Pérez Alburquerque Vicente 16Pérez Ibarra Moisés 08Rodríguez Valdivia Francisco Octavio 02Rojas Grimaldo Juan 24Saavedra González Juan Miguel 28Salcedo Barroso José de Jesús 21Sánchez Chávez Miguel Angel 28Sañudo Garza Jorge 06Tejada Padilla Julián 23Velázquez Vázquez Arturo Israel 06Velázquez Zúñiga Oscar Arturo 28Zuñiga Murillo José Luis 30

¡Felizcumpleaños

a todoslos festejados!

Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

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