lujurias f lujuriaExceso en alguna cosa que estimula los sentidos

Pecado Capital... Escribe: Felipe LlerenaFotos: Alejo Rodriguez

Lujuria...

Enamorado de los vehículos con techo durante los primeros 22 años de mi vida hasta que me subí por primera vez a una moto 6 años atrás, donde las 4 ruedas pasaron a ser un simple medio de transporte, aunque en contadas ocaciones son necesarios. No dejo de mirarlos o de disfrutarlos, pero desde otro lugar.

En mis primeros pasos por este nuevo mundo, allá por el año 2006 lo comencé a transitar con una scooter 100cc que pude llegar con mucho esfuerzo y sacrificio donde ya salía los fines de semana a “dar vueltas” por la ciudad, sólamente por el simple hecho de rodar, evidentemente para esa época, el fanatismo ya se había posicionado y hechado el ancla en las venas. Al poco tiempo, unos 3 meses, sentía la necesidad de poder ir un poco más allá y comencé a ver que otras opciones había, que por cierto eran infinitas...

Cualquier tipo de excusa era válida... desde un ¨algo un poco más grande para sentirme más seguro¨ ¨algo que me sirva para que, en algún caso ocacional pueda ir a la ruta¨ ¨que tenga más autonomía¨ ¨sólamente para moverme en el día a dia¨ ¨Una que me dure muchos años así ya no la vuelvo a cambiar¨ (etc, etc...).

Finalmente la vendí un martes a la mañana recuerdo, y esa misma tarde fuí a la agencia y me llevé una Honda Storm 125cc 0 km.

Era una sensación extraña, me parecía algo de dimensiones superlativas, traía tacómetro, freno a disco INDICADOR DE MARCHAS!! y una caja rotativa, etc... parecía que había tocado el cielo con las manos, se me viene a la memoria el trayecto de la agencia a mi casa (distan 3.5 km, pero indefectiblemente fueron 60 km). Venía de una scooter, por lo que esta moto para mi era demasiado, pero de a poco fui tomándole confianza. A la semana era miembro de los foros, donde buscaba información y conocí mucha gente que vale la pena y que al día de hoy son excelentes amigos. De a poco veía que se juntaban y hacían ruta los fines de semana, cosa que para mi era “peligroso” ¿¿¿??? hasta puse en dudas la fiabilidad de la moto y me surgían pensamientos como ¿esta moto se aguantará un viaje hasta Luján? el tiempo pasó, a la semana estuve por luján y creía que había hecho 3500 km hasta Ushuaia.

Al mes siguiente me le animé a Mercedes, al mes a San Pedro, luego a Gualeguaychú, Rosario, Tandil, y me entré a cebar, Córdoba, La

Rioja, San Juán, etc, etc...

Realmente le tomé un gusto particular a la ruta, a los viajes y los compañeros de una forma sorprendentemente inesperada. En ese tiempo no entendía nada de motos y veía bestias de pista, trail, etc... y pensaba que sólo experimentados podrían dominarlas y cualquier cosa que tuviera más de 20HP las miraba con gran admiración.

Un día apareció no sé de donde, ni en calidad de qué la Suzuki bandit 650cc ante mis ojos (lógicamente en fotos) y quedé enloquecido, empecé a investigar, a conocer sobre su historia, leer todos los test habidos y por haber, buscar fotos y más fotos de todos los colores y versiones, cualquier detalle, experiencia de usuarios o relatos, ahí estaba yo incursinoando y recuerdo haber dicho: ¨Prometo comprármela en la otra vida¨. Ya que en ese momento tenía mi humilde pero sobervia Honda Storm y eso era netamente inalcanzable.

Aquella motito me estaba dando tantas alegrías y los 30.000 km que ya le había hecho ni se notaban y realmente parecía nueva. Los años pasaron y aquella Suzuki me había quedado picando durante varios años, cambié de moto varias veces, y por lo general ninguna tenía que ver con la anterior...

Pasé de una Storm a una Honda CB 550 modelo 78 con 30.000 km, luego una TDM 850 del ‘93, Nighthawk 750 del ‘91, un xt 225 ´08, Virago 750 del ´86, un cg 150 0 km, un bandit 400 del ´93, la hermana menor de la 650, si bien fuen una excelente moto andaba un poco lejos en muchos sentidos, volví a tener una storm en el 2010, seguí con una falcon 2008, vulcan 2010... etc... una más impecable que la otra.

Recuerdo un día de enero, estando fuera del pais por vacaciones, me pongo a mirar en internet motos (ya a esa altura era un deporte ya que quería comprar y tenerlas todas) que dicho sea de paso es una meta relativamente encubierta que tengo, vi una Bandit usada pero nuevita a 1.350 km de distancia, que, ese no era el mayor problema, sino que pensé ¨y que tal si...¨

El cerebro empezó a funcionar, empecé a hacer números imaginarios, pensando en los amigos y los no tan amigos que tal vez nos debían algo de plata y empezar a sumar a ver si el número se aproximaba, cosa que desde un comienzo sabía que no.

En ese momento tenía la kawa Vulcan que no hacía mucho tiempo tenía, y que además muy buenos resultados me estaba dando. Me puse en contacto en ese mismo instante con el dueño de la Suzi, al menos para ver ̈ que onda¨y maquinarme aunque sea por “amor al arte”.

Alguna parte de mi sabía que no era éticamente correcto para mi salud mental, pero evidentemente no le hice caso a la conciencia, dicho y hecho.

Seguía maquinándome y haciendo cuentas que no me daban, llega un momento en el que contás con dinero que uno va a tener a los meses siguientes pero uno lo siente ya como parte de un capital en tiempo presente!

En resumen: Estaba de vacaciones, yo quería ese bandit como sea, no tenía el efectivo necesario, no había vendido (ni si quiera pensado en vender) la Vulcan, la moto estaba en la Ciudad de S. M. de Tucumán y además estaba tan nueva que era muy factible su venta en pocos días.

Teimpo después de haber vuelto, viajé a Córdoba y San Luis con la moto (tenía el viaje ya programado con un amigo) puse en venta la kawa (habia pasado ya 1 mes desde que vi

el aviso del bandit por 1º vez, y entraba todos los días para ver si se había vendido, incluso el dueño ya me había dicho que tenía 2 ofertas, yo me jugaba el todo por el todo igualmente) con la suerte que por lo general me acompaña (sumada a una enfermedad por el cuidado que en este caso ayuda).

La vendí en 10 días, al instante me contacté con el dueño y la moto aún la tenía. Junté todo lo que tenía literalmente, pedí un préstamos a esas personas en las que uno puede confiar y también de uno, agarré el teléfono y le dije al futuro ex dueño de la bandida... “el lunes estoypor tu casa”. Sin tiempo que perder, saqué el pasaje de ómnibus y aquel domingo partí con el casco, el equipo de lluvia, una campera y la plata en el bolsillo.

El viaje era interminable, pero luego de 14 horas llegué a destino y por primera vez tuve contacto visual real con aquella belleza que 6 años atrás esperaba aquel encuentro en la vida siguiente. La estuve probando por las sierras cerca de San Javiera y cada momento me gustaba más, como era de esperarse.

1350 km me separaban todavía de mi destino, luego de hacer el papelerío en el registro salí a las 13 hs. Enfilamos para la ruta 9, ella, y yo. Mi estado era ni más ni menos el esperado y el imaginado por los lectores, no hace falta agregarle un calificativo. Mi sueño se estaba cumpliendo.

Era una tarde con mucho calor, estaba totalmente despejado, el asfalto ardía y las rectas eran cada vez más largas, al poco tiempo de haber salidola temperatura ambiente llegaba a los 43º. El trayecto entre Santiago del Estero y Villa Ojo de Agua no fueron nada fáciles, por el contrario fueron muy duros, el calor ya era insoportable, la única imagen que se me venía a la mente para poder tener una comparación era como si tuvieras enfrente 10 secadores de pelo a 10 centímetros apuntándote a todo vapor sobre el cuerpo, además el sol estaba tan fuerte que debía cubrirme las piernas, los brazos y el cuello.

Fué complicado, no llegaba nunca a una estación donde pudiera tomar algo de agua y descansar ya que además, dicha recta no tenía árboles como para tirarse a la sombra. Realmente no tenía previsto tanta recta y tanto desierto, fueron 205 km muy dificiles pero finalmente llegué a la tan ansiada estación de servicio, me bajé una botella de 1.5l de agua en 5 minutos (sin

exagerar) cargué nafta y seguí para Córdoba.

Ya anocheciendo llegué a la ciudad de Oncativo donde un amigo ¨stormero¨ que conocí en el viaje al Valle de la Luna San Juán allá por el 2008 con la Storm, tuvo la amabilidad de alojarme en su casa para poder salir la mañana siguiente a destino.

Me levanto a las 7 de la mañana y diluviaba como nunca, de hecho fue un diluvio y una tomenta tan importante y fuerte que fue comentada y reportada por todos los noticieros.

Tenía dos opciones, la primera era salir sin importar la lluvia (el mayor problema era mi sufrimiento al ver la moto llena de barro) o esperar al día siguiente que iba a estar despejado según el pronóstico. Siendo las 14 hs partí sin dudarlo, bajo la lluvia torrencial casi hasta la Ciudad de San pedro, luego se despejó y finalmente, después de que el odómetro parcial me marcara 1346 km desde el registro de Tucumán hasta la ciudad de San Miguel pcia. de Bsas, llegué a destino con un sueño cumplido, barro en la moto, sin plata y sin fibrón (marcador de trazo grueso) para poder “dibujarme” de nuevo.

Antes de poner la llave para entrar a mi casa luego de 3 días de ausencia, prendí la manguera y empezó el disfrute esperado por media docena de años.

Gracias a todos los que pudieron ayudar a que esto se cumpla, pero la meta que comenté más arriba sigue en pié hasta siempre ;)

Hoy les cuento mi experiencia en casi 1.000Km de uso en esta cómoda moto de 125cc. Anduvimos en la ciudad, salimos a la ruta y fuimos a un autódromo con una Suzuki EN 125 2A.

Como la moto no es nueva, su dueño le reemplazó los neumáticos originales por Pirelli City Demon 2.75x18 adelante y Pirelli MT 65 90x90x18 atrás, manteniendo las medidas originales.

Luego de muchas pruebas en ciudad donde demostró ser una pequeña moto ideal para trabajo. Fuerte, sencilla, sin “adornos innecesarios” y pensada para darte todo lo que promete a simple vista: simple y eficaz.

Hicimos un viaje a Entre Rios a la Localidad de San José en la provincia de Entre Ríos y distante unos 350 kms. de la Capital de Argentina. la idea era hacer unos 800 Km en una moto pequeña como muchos viajan hoy en día “sin ningún apuro” por sus limitadas prestaciones (recordemos que esta categoría de motos no está pensada para rutas sino para trabajo cotidiano en la ciudad).

El comportamiento en ruta es bueno, con una relación final de 14–43 (piñon y corona respectivamente), el original es 14-45, pero alguien le había puesto 14-40 con lo cual la moto era muy “pesada”. El velocímetro informaba que viajabas a 100-Km/H con unas 7.500rpm pero sin reacción, y si encontrabas un poquito de viento o una leve subida… la moto caía hasta los 80-kms/H de inmediato.

Con la relación actual puede mantener los 100- km/H (de tablero) todo el camino y llegar a picos de 115 para pasar algún camión, pero claro, el motor va muy alto en vueltas, unas 8.500rpm, porque la EN no fue concebida para la ruta, su diseño esta apuntado al uso ciudadano, donde su agilidad para “surfear” entre el trafico recargado de la city la hace muy atractiva de conducir.

Es liviana y ágil en el pique en los semáforos, se puede manejar bien con “la cola”, responde bien cuando vas a doblar. Sus frenos son adecuados para la moto, pero tengamos en cuentas sus velocidades, con lo cual si bien tiene “gusto a poco” los frenos son adecuados para las velocidades lógicas con esta moto.

Volviendo al viaje, lo planificamos en grupo y nos encontramos en el peaje de Pacheco de la Ruta Panamericana a la salida de Buenos Aires un sábado. El día estaba fresco y soleado, ideal para rutear.

Hicimos un tramo hasta cargar combustible en Zarate, donde paramos a tomar un café para entrar en calor y relajar las piernas, y de paso charlar entre amigos. Antes de salir controlamos la presión de neumaticos y estaba todo bien.

Seguimos camino, subiendo el primero de los enormes puentes del Complejo Zarate Brazo Largo, con algunos camiones en la subida, y ante el marco imponente del Rio Paraná que, majestuoso, corre por abajo. Luego la isla entre los puentes es muy aburrida, no hay nada para ver, solo mantener la velocidad durante una decena de kilómetros de recta para llegar al segundo puente. Y allí ya estábamos llegando a Ceibas.

Llegamos a San José, la verdad cenamos con muchas ganas por lo rico que estaba y por el hambre generado por el viaje de 350 kms. El viaje lo hicimos sin más escalas junto a una Bajaj 220 S y una Honda CG Titan 150 ES. Y contamos con el “apoyo” de otro amigo con su familia en un auto. Luego de una excelente velada, nos fuimos a dormir cansados por el viaje.

A la mañana cargamos los bolsos en las motos y partimos a recorrer las termas de San José.

En el camino tuvimos que tomar por tramos de tierra, donde parado en los pedalines de la moto, la probé en 3ª a fondo (10.000rpm) y me agradó cómo se comportó en el piso desparejo.

Salimos a la ruta y viajamos sin escalas hasta Gualeguaychu. De allí salimos y paramos en dos

ocasiones por el frio y luego directo a la Capital, habiendo recorrido unos 750-km en total en un viaje más que interesante, donde lo único que fue necesario fue lubricar la cadena a la noche del sábado en forma totalmente preventiva.

Unos días después llevamos a la EN125 a un circuito. Donde su excelente comportamiento en curvas reemplazó la falta de velocidad en las rectas. Y fue en las curvas donde la buena ciclística de la moto se nota ya que constantemente me iba encima de otras motos por tener mayor velocidad en las curvas.

La EN125 es decididamente una excelente opción en el amplio segmento de las motos de 125cc para trabajo. Es sencilla, robusta y por sobre todo muy económica de mantener.

Y me gustó mucho cómo se comporta en todos lados.

Tomá, subite un ratoMientras Alejo se divirtió haciendo casi 1.000-Km de viajes y giros en autódromo con la más pequeña de la familia Suzuki, yo esperé pacientemente mi momento para probarla y cuando llegó me encontré con una moto liviana y dócil en la ciudad, aunque un poco carente de fuerza para su segmento.

El motor de la 125 no es uno de los más potentes en el octavo de litro. En realidad no se destaca en nada. Y acá está el “secreto” de esta moto. “No se destaca en nada. Pero hace todo como esperas que lo haga”. No te promete una estética despampanante (es simple y “cuadrada”). No te propone un motor brioso (es un 125 mansito y sereno). No te promociona grandes aventuras (fue pensada para usarla todos los días como una herramienta). Y allí está todo. Es una de las motos más fiables del mercado. Con mejor “fama” y más económicas de adquirir y mantener. Y eso es lo que muchos necesitan y la Suzuki EN125 2A les propone y entrega sin sorpresas.

¿Y que no me gustó? No me parece simpático el “parkinson” que sufre el tacómetro mecánico y el freno delantero es muy esponjoso y pobre para mi agrado. ¿El resto? El resto cumple exacto lo que la marca promociona y ese es un mérito pocas veces encontrado.

HP

Lo que los propietarios opinan

Nuevamente pusimos a disposición de clubes de usuarios nuestra encuesta y en este caso fueron muy pocos los que se sumaron a la consulta (menos de 10 propietarios). Sin embargo hubo algunas cosas que nos llamaron la atención.

Todos los propietarios de ésta moto dicen que los neumáticos de fábrica son malos. Lamentablemente la moto que usé tampoco los tenía así que deberé quedarme con la duda hasta encontrar una que aun conserve los neumáticos originales. Pero aparentemente lks propietarios por lo general reemplazan los neumáticos apenas compran la moto.

Muchos se quejaron del asiento. Debo reconocer que no es mi caso pero yo anduve muy poco. Sin embargo Alejo que le hizo muchos kilómetros a la moto, no se ha quejado del asiento.

Algunos se quejan del peso y tienen motivo porque con solo 112Kg. (en vacío), por más que parezca liviana es una de las motos más pesadas de su segmento.

El motor ha sido motivo de quejas en especial por sus vibraciones. Pero no creo que podamos pedir mucho más a un motor de esas características y potencia, en especial porque los mismos que se quejan de que vibra aseguran que la moto en rutas y autopistas se desempeña bien. Lo cual nos hace pensar que llevan el motor casi a final de su régimen y por eso vibra.

Personalmente no creo que sea una moto apta para ruta o para autopistas pese a que le hicimos un “paseo” de casi 800 Km en 2 días. La moto está pensada para trabajo.

Su tanque es “enorme” para el segmento pues lleva 14 litros, lo cual la convierte en una de las 2 motos con más litros de capacidad en el tanque (la otra de también 14 litros es la Honda Storm).

algunos se quejaron del freno delantero (lo cual apoyo) y de la suspensión delantera (lo cual no apoyo) y lo más raro es que la mayoría dice que la tenida en curvas es buena… cuando critican sus neumáticos y suspensiones. ¿Será que todos le han cambiado los neumáticos?

HP

Sensores RemotosPuede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibirá un mensaje de Alerta de inmediato en su teléfono.

Bloqueo de MotorUn mensaje de texto desde su teléfono y el motor de inmediato quedará bloqueado hasta que usted lo rehabilite.

Área SeguraSu moto no podrá ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

Golpes y SacudidasMuchas veces golpean o símplemente “sacuden un poco” su moto. El sensor integrado le avisará incluso si retraen la muleta.

Convivencia seguraSi su moto tiene alarma, T22 interactúa con ella potenciandola e informándole de todo lo que pase.

Antena GPS externaColoque la pequeña antena GPS donde quiera y aumente la calidad de la recepción de los satélites.

Exceso de VelocidadSi su moto supera la velocidad programada por usted, un mensaje lo alertará de inmediato.

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En el capítulo anterior la aventura había comenzado a ser de a dos, con Elke como compañera. Pero volvamos un par de meses atrás, cuando todavía rodaba solitario por la península ibérica...

Quijote indigente sobre ruedas

—¡Buenas noches! ¿Usted no tiene frío allí?—Pues si, un poco... —le respondí tiritando al hombre que paseaba con su perro en la penumbra. Qué habrá pensado aquel buen sujeto esa noche, cuando descubrió a un extraño personaje recostado sobre un banco, dentro de un saco de dormir y con el casco puesto, a la puerta de un castillo, en la cima de la colina de aquel pueblito. Hacía mucho frío, y no fue buena idea escoger ese punto elevado para dormir. Una hora después de armar mi “cama” la neblina comenzó a caer, y penetrando por todos los resquicios de mi “envoltura espacial” no me permitía conciliar el sueño.

Siempre me había atraído la idea de pasar la noche en un misterioso monasterio o convento, al estilo de “El nombre de la rosa”, pero nunca había tenido la oportunidad durante el viaje. Así que, en busca de una noche bien mística, había entrado a ese pueblo en búsqueda de su centro religioso. No fue muy difícil esa tarea en Biar, municipio tan pequeño, y mi expectativa aumentó cuando desde el enorme templo católico, rodeado por una m u c h e d u m b r e , salía una procesión acarreando a la virgen del pueblo.

“Parecen hombres e s p i r i t u a l e s , dedicados a la tarea celestial. Le darán refugio a este pobre viajero”, pensé.

Ya me veía a mi

mismo, durmiendo en una celda de monje con velas y manuscritos, despertado de madrugada por las voces de un canto coral.

Con esos sueños en mi cabeza, esperé más de una hora hasta que el gentío se dispersara y los curas se despidieran hacia sus alcobas. Antes de que los padres cerraran el portal, metí mi cabeza y me presenté. Les narré mi viaje, mi situación, y finalmente pregunté:

—¿Tendrán un lugar donde pueda refugiarme esta noche? Cualquier superficie donde colocar mi colchoneta al resguardo del frío.

—Absolutamente nada. No disponemos de un lugar donde usted pueda dormir.

—¿No?

—No.

La respuesta fue breve y clara. Cerraron la puerta detrás de mí, y con mis sueños derrumbados, desilusionado, defraudado, desencantado y escéptico, traté de hacerme a la idea de que no tendría una noche demasiado mística esta vez.

Sintiéndome un pobre desamparado en aquel pueblito silencioso donde todos ya dormían en sus cálidos hogares, decidí no abandonar el estado de conciencia espiritual, convirtiéndome en un autoflagelado eremita en la punta de una colina. Pasaría de la religión a los caballeros andantes, pero conservaría el espíritu de aventura a flor de piel.

Esa tarde, cuando llegaba a ese pueblo, había visto un hermoso castillo coronando su única colina, iluminado por la puesta del sol. Decidí buscar suerte allí para encontrar cobijo nocturno. Busqué el comienzo del camino circular que siempre lleva hasta la puerta de un castillo, y una vez allí arriba, a sus puertas, en un banco, armé mi propio refugio. La moto me protegería un poco del viento, y dentro del saco de dormir, con el traje y el casco puestos, no sentiría tanto el frío.

“No volveré a comprar un saco de dormir en el supermercado…” pensaba cuando llegó aquel hombre que paseaba su perro.

—No le aconsejo dormir aquí. Se pondrá muy frío esta noche —insistió el hombre—. Creo recordar que las monjas tienen un lugar para huéspedes. Si quiere lo acompaño para que pregunte.

El hombre tenía razón, no valía la pena sufrir existiendo una posibilidad mejor. El piadoso señor me esperó hasta que desmonté mi campamento, y nos dirigimos al cuartel de policía local para informarnos.

—En este municipio no tenemos nada, pero es posible que en el próximo pueblo haya algo —fue todo lo que nos supo informar.

Conseguir hospedaje esa noche estaba un poco más complicado de lo que había pensado. Tenía en el bolsillo algunos billetes con los que podría haber pagado algún modesto hostal, pero mi orgullo no me permitía acabar la noche de esa manera. ¿Que clase de aventurero hubiera sido? ¡No, no!

Agradecí al hombre y al policía, y salí de nuevo a la ruta, hacia el próximo pueblo. Decidí intentar primero con mis viejos amigos, los bomberos. El cuartel estaba vacío, habían salido por una emergencia. “¿Y ahora qué?” Ya no quería esperar, así que continué hacia la estación de policía. Ellos deberían darme alguna pista.

—¡Si, claro! Tenemos un asilo especial para viajeros en tránsito.

Quedé boquiabierto ante esa respuesta.

“¡Un lugar especial para gente como yo! ¡Que maravilla! Son las ventajas de estar en Europa”, pensé.

El oficial buscó un talonario, lo rellenó con mis datos, hizo un llamado telefónico preguntando si disponían de lugar, y me indicó la dirección.

—¡Que tenga muy buena noche!

No lo podía creer. Me sentía en el país de las maravillas. Me dirigí al lugar indicado, y me estaban esperando en la puerta. Me dieron la bienvenida, pero los noté un poco sorprendidos al ver la moto y mi equipaje. Parecía que esperaban otro tipo de “viajero en tránsito”.

—Usted se encuentra en el comedor. Ya todos se han ido a dormir. Después de comer lo llevaremos a las habitaciones.

Me sirvieron un suculento guiso y encendieron la televisión para mí.

—Esto no puede ser posible… ¿Cómo no supe antes de estos lugares? —dije asombrado a uno de los empleados.

—¡Si! ¡Tenemos este sistema en muchas ciudades! Es un buen servicio. Aquí vienen los indigentes y vagabundos sin hogar. Les damos de comer y se les permite dormir dos o tres noches. Luego tienen que irse…

La comida se me atoró en la garganta. ¡Estaba en un refugio de indigentes! Sentí mucha vergüenza en ese momento por estar usando un servicio dedicado a gente realmente necesitada, pero ya estaba allí, y no podía irme. Me condujeron hacia el edificio dormitorio, donde estaban todos los “viajeros”. Completamente rojo me puse al entrar allí con mis maletas y equipo de motocicleta, delante de los pobres indigentes que me miraban como si un extraterrestre hubiera llegado. Un silencio general se produjo en la sala.

“Qué modernos vienen los indigentes hoy en día”, estarían pensando.

Ni me lavé los dientes esa noche. Me fui directo a la cama. Ya no sentía frío, especialmente en la cabeza, a donde me había subido toda la sangre. Dormí como un verdadero vagabundo en cama de rey.

De mañana me despedí de mis “colegas” y salí temprano a recorrer la hermosa Castilla-La Mancha. El secreto para encontrar la belleza por allí, como siempre, es alejarse lo más posible de las carreteras principales. Tanto me obsesioné en la búsqueda de pequeñas carreteras que muchas veces acabé en caminos sin salida. Pero la búsqueda valió la pena, y perderse en las cercanías de Lietor y Riópar es un recorrido para recomendar.

Después de la experiencia de la noche anterior ya no tenía bríos para otra noche de aventuras, así que pagué una habitación. Sin embargo, al día siguiente el ardor de la aventura retornó, al recordar que esas mismas tierras habían sido recorridas por el valerosísimo Don Quijote de la

Mancha. ¿Qué mejor inspiración para continuar cabalgando por aquellas praderas? Atajando los campos por pequeños caminos de tierra descubrí las magníficas Lagunas de Ruidera, uno de los sitios donde acampó el bravo caballero, y yo decidí hacerlo también, imitando su audacia. Me congelé en la carpa esa noche, con una temperatura de -5 grados según el periódico del día siguiente.

He escuchado a muchos españoles decir que Castilla-La Mancha es la región más fea de España, pero yo he encontrado allí los lugares más encantadores, escondidos a la vista del viajero apresurado. Hacia el noroeste de Almagro, una muy bonita ciudad, se encuentra el Parque Nacional de Cabañeros. Hacia allí me dirigí sin saberlo, tomando al azar una ruta del mapa. Una vez más el día se hizo tan corto, y llegó la noche. En un pueblito entre las montañas mi suerte cambió, y el caritativo cura de la pequeña iglesia del pueblo me ofreció hospedaje.

Mi intención era continuar hacia el Oeste, pero salí sin darme cuenta por una ruta que no figuraba en el mapa, que tomaba el sentido contrario al de mis intenciones. Sólo después de muchos kilómetros comencé a sospechar que había cometido un error, pero finalmente lo agradecí, porque había encontrado un paraíso

escondido. No puedo evitar recomendarles esta ruta, que sale de Horcajo de Los Montes, pasando por Retuerta del Bullaque, Navas de Estena y baja hacia el Embalse de Cijara, una de las rutas más preciosas y desoladas que he recorrido en mi vida.

Así se fueron sucediendo los días y las noches por estas regiones, avanzando de a poco hacia Portugal. Hay mucho para contar de estos días, pero lamentablemente tengo que resumir y dejar el resto para el libro que se viene.

Mi objetivo era llegar a la gran concentración invernal de Pingüinos, para la que ya faltaban pocos días. Pero tan cerca de Portugal me encontraba, que no pude resistir la tentación de ir a escuchar nuevamente un poquito del idioma que tanto me gusta. Fueron sólo unos pocos kilómetros, pero salí prometiendo volver pronto. No me imaginaba que volvería a entrar cuatro veces más a ese país.

PingüinosEl día de viaje número 725 fue uno de los mas especiales. Entré a la provincia de Salamanca, en España, buscando un pequeño punto en el mapa. Se trataba de un pueblito, perdido en las olvidadas tierras cercanas a los arribes del Duero, muy cerca de Portugal. Iruelos es el nombre de aquel p e q u e ñ í s i m o pueblo, que contiene una historia muy especial que desde niño había escuchado. Jamás había estado allí, pero buscaría en él una parte de mí.

Me acercaba más y más, y faltando ya sólo dos o tres kilómetros, mi corazón estallaba en cada latido. Me deslizaba por rutas perdidas entre campos y matorrales, abandonados por ser demasiado pedregosos. Los nombres de los pueblos vecinos que atravesaba ya comenzaban a resultarme familiares. Cuando divisé la primera casita del pueblito que buscaba, no podía creer que allí estuviera yo, después de 84 años de que él lo abandonara para siempre.Llegué a la entrada del caserío, y seguía sin poderlo creer. Todo estaba detenido en el tiempo, tal cual como mi abuelo lo había dejado a los doce años de edad, dejando allí a su madre y parte de la familia para buscar nuevos horizontes en las Américas. De allí provenía parte de mi sangre, de aquella casa de piedra que ahora estaba delante de mis ojos.

Veinte metros a la derecha de la casa, el paredón de la iglesia donde él jugaba a la pelota-

mano, como siempre nos contaba en sus historias. Sólo quedaban seis personas en el pueblo, las que llamaban a aquella morada de piedra “la casa Colás”, que increíblemente hacía referencia al nombre de mi bisabuelo: Nicolás. Al atardecer, lo vecinos sorprendidos por ese extraño personaje que regresaba en moto buscando sus raíces, me invitaron a una sencilla misa en la iglesia, en la cual mi abuelo había oficiado de monaguillo.

Mientras el sol se escondía, abandoné el lugar con extraños sentimientos. Ahora conocía parte de mi origen, pero había llegado demasiado tarde. Ya no lo podía compartir con mi abuelo, que había fallecido pocas semanas atrás.

Con aquella carga de sentimientos seguí adelante en la aventura, que tenía un objetivo: llegar a Australia. Para ello faltaban muchos kilómetros y países por recorrer. Ya me estaba

quedando nuevamente sin dinero, pero los 48.000 kilómetros ya recorridos a través de 14 países me habían enseñado a mantener la calma, sabiendo que siempre la solución le llega a quien la busca.

Ya tenía un plan con nombre y apellido: Pingüinos 2006. Cumpliría mi sueño de estar en la concentración de invierno más grande de Europa, de la que siempre había leído en las revistas en Argentina, y a la vez intentaría vender algo de material para recaudar fondos. Fui el primero en acampar en el predio del evento, lo que me envió a las páginas de todos los periódicos, a las radios y a las televisiones locales. Para recaudar fondos me arriesgué invirtiendo todo el dinero que me quedaba en material para vender. Preparé 100 CDs con fotos e historias del viaje; los grabé allí mismo en mi ordenador portátil.

Las motos comenzaron a llegar, y continuaron entrando a la fiesta hasta ser 25.000. Este año no había caído nieve, pero estábamos bajo cero grados y los que podían se quedaban pegados a las fogatas para no congelarse. En el stand que monté para la exposición, usando la moto como mesa, pude conocer muy buena gente; las ventas de los CDs y postales del viaje fueron un éxito. Una vez más la fuerza me había

acompañado, y disponía ahora de lo suficiente para proseguir adelante unos cuantos miles de kilómetros más.

El último día del evento estaba lluvioso y particularmente frío. Extrañaba a mis nuevos amigos de Barcelona y aunque era ya muy de tarde decidí salir de todas formas hacia allá, en un viaje de 600 km. A pocos kilómetros, y de noche, ya estaba congelado. Una moto pasó a mi izquierda. Luego disminuyó la velocidad y al ponerse a mi lado me gritó: “¿Eres Gustavo? Soy Javier de Burgos, ¿recuerdas?” ¡Claro que lo recordaba! Nos habíamos escrito varios emails cuando todavía yo estaba en América Central. Que pequeño es el mundo. Me guió hasta la ciudad, y me recomendó alojamiento. A la mañana siguiente lo encontré allí en la puerta del hotel, esperando para compartir conmigo un café, y llevarme a la radio y al periódico local. La gente es increíble. Estas cosas son inolvidables, y son las que le dan fuerzas a uno para seguir.

En el próximo capítulo el viaje continúa hacia el norte de Europa, en un momento poco indicado por el comienzo del invierno. Nos vemos allá.

El sitio del viaje: www.re-moto.com

http://www.cucuza.com

Me llamo Matías Liních, me gustan los motores y las montañas, tengo una Honda CG 125 (La Morocha), soy mecánico y vivo en Morón, en el conurbano de Buenos Aires.

Durante el año 2010 Trabajé mucho, medio día en el taller y medio día de cadete. Todos los días recorría todas las zonas del Gran Buenos Aires y bastante de la Capital Federal y siempre que terminaba un recorrido lamentaba el hecho de que había transitado otra vez por los mismos caminos y volvía al lugar donde empecé.

Así que el 2 de enero de 2011 desarme y corte todo el caño de escape de la moto, que parecía un gran sonajero, lo volví a armar (quedó muy bien), salude a mis más cercanos y me fui a dormir. A las 02:00 del 3 de enero preparé todo en la moto, tensé y lubriqué la cadena y partí por la Ruta Nacional 7 camino a El Sonseado (Mendoza), allí dictaban un curso de escalada en hielo al cual quería asistir. No tenía la menor idea de cómo iba a seguir el viaje, pero sabia que iba a seguir.

De alguna manera cerca del mediodía aparecí en Arrecifes, consulto el mapa y confirmo que equivoqué el camino como buen novato que soy. Retomo hasta la ciudad de Rojas y allí tomo la ruta 188 hasta Ing. Larroude (La Pampa), donde decido armar la carpa en un camping municipal gratuito que encontré. Estaba muy cansado

pero muy ansioso.

Al otro día me levanto, armo todo mi ridículo equipaje y sigo. Alrededor de las 19:00Hs. llego a San Rafael (Mendoza) a la casa de una familia amiga que me recibió de lujo. Solo había gastado $180 de los 800 con los que había partido, es un vehiculo económico.

Como mi idea de viaje estaba basada en una economía sostenida en cada lugar, en San Rafael conseguí un par de changas (trabajos temporarios) hasta empezar el curso de escalada en El Sosneado, y cuando éste terminó

decidí quedarme trabajando en una empresa de turismo aventura en el Cañón del Atuel donde estuve casi un mes.

A finales de Febrero vuelvo a la ruta, esta vez tomo las rutas 143 y 151 con destino Plottier (Neuquén). En este tramo me arrepentí de no haber llevado un bidón con un par de litros de combustible, ya venia con la reserva abierta y unos 50 Km. antes de llegar a Catriel se termina de agotar el tanque, con el envión paro en la banquina y me bajo de la moto, no pasaba nadie, miro el celular y tenia un mensaje de mi papá que decía “Cuando llegues a la provincia de La Pampa entra a Santa Isabel a cargar nafta porque después no hay nada”. Luego de un rato parado en el costado de la ruta aparece un furgón Fiat Fiorino y se detiene para ayudarme, pero no teníamos una manguera para poder sacar nafta de su tanque y el dueño del vehiculo no me permitió desarmar su filtro de nafta para poder sacarla por allí. Entonces se va y vuelve a los 10 minutos con unas botellitas con nafta.

Cuando llego a Plottier paro dos noches en la casa de unos amigos que había hecho en el curso de escalada en hielo, los mismos que me consiguieron el trabajo en la empresa de turismo aventura, ahí también conseguí reparar un Fiat 147 para fortalecer mi escasa economía.

En Zapala me encuentro con la Ruta 40 que,

de a poco, me fue encantando cada vez más. Recorriendo los 7 lagos pensaba en lo difícil que sería ver un paisaje mejor y cada Kilómetro que avanzaba mejoraba al anterior.

En Bariloche me encontré con unos amigos, dejé la moto en la casa de amigos de ellos y me uní a sus vacaciones que terminaron en Esquel. Y allí estaba yo, a 400 Km. de mi moto y con solo 25 centavos a favor.

Decidí hacer dedo para volver a Bariloche a buscar mi moto y lo logré tras 2 días. Y al llegar junto a la moto encuentro plata que me había dejado una amiga conociendo mi situación, esto me permitió seguir viaje.

En El Bolsón el motorcito empezó a hacer un ruido como tiqui tiqui, y elegí Lago Puelo para parar un tiempo y arreglarlo. Conseguí trabajo temporario en una rectificadora que además me prestaba el taller para solucionar mi problema, el ruidito resultó ser el perno del pistón flojo (pistoneo), por suerte la biela estaba bien así que solo tuve que remplazar pistón, aros y perno, El reten de una válvula se había resecado y había perdido bastante aceite por ahí. Obviamente, también reemplace los retenes de válvulas, y realicé la bruñida de cilindro totalmente artesanal más precisa de mi vida.

Decidí estar un tiempo mas en Puelo porque es el mejor lugar del planeta. Cuando comenzó el mes de mayo, esa constante que se había venido dando, de que cada Kilómetro recorrido superaba al anterior, me comía la cabeza... El Parque Nacional Los Alerces confirmó que esta ley seguía vigente y nada me iba a parar.

En Trevelin (Chubut) decido ir a conocer el Océano Pacifico y cruzo a Chile, pero lo hice tarde y me demore mucho en la aduana así que salí de noche. Pese a ello no quería parar, estaba en la Carretera Austral no veía nada, pero el camino estaba bueno. Me detuve a dormir a horillas del río Futaleufú donde comí un guiso de lentejas sin lentejas por que en la aduana me las hicieron tirar porque no me dejaron pasarlas y entonces como cena tuve agua con cebolla, ajo deshidratado y especias Las ratas comieron mejor que yo, me arruinaron la comida que me quedaba y me arruinaron todos los polímeros

que tuvieron a mano. Aprendí bastante con eso.

De mal humor por lo ocurrido, empiezo otro día en la carretera austral, paro en la primer estación de servicio que veo y le digo: “Llenalo... y el bidón también” – no contaba con el detalle de que no había cambiado plata y solo tenia Pesos Argentinos. Después de rechazar varias opciones como tarjetas y demás, el hermano chileno junto con un carnicero del lugar me hicieron un cambio medio raro… y mi efectivo se redujo a la mitad.

Pasando la ciudad de Puyugapi el camino estaba cerrado y la única forma de cruzar era con una barcaza, la cual llego con admirable puntualidad y era gratis. Una vez abordo le pregunto a un señor: “¿Allá atrás esta el Océano Pacifico?”; y me responde: “jaja, estamos en el Océano Pacifico”. Me puse muy contento y empecé a notar unas pelotas que emergían a momentos en los alrededores de la barcaza. Eran lobos marinos. La navegación duro poco pero estuvo muy buena como experiencia.Cuando retomo la ruta empiezo a “empalagarme”

con la combinación de ambientes que estaba viviendo. La cordillera a mi izquierda y el pacifico a mi derecha, invaluable. La Ruta 7 chilena es casi todo ripio pero muy bien mantenida. Casualmente transitaba un tramo en reparación donde la adherencia de mis cubiertas de calle con el ripio sin pisar era minima y así llego la inevitable primer caída, no paso nada pero herí

mi orgullo y le debía una disculpa a La Morocha.

Esa noche dormí en una construcción muy bonita de las tantas que acompañan la ruta donde hay un punto panorámico. Llovió mucho y me moje todo ya que no tenía paredes. Ya no quería estar en Chile, a pesar de

su belleza, Chile y su gente, me habían tratado mal.

Al día siguiente, después de pasar Coihaique

noto que no había tomado el camino a Chile Chico como yo pensaba, pregunto a un señor para donde seguía esta ruta y me responde: “Noo, esta va para Argentina”. No dudé, aceleré directo hacia mi país. Después de los trámites aduaneros de Paso Coihaique y después de pasar el pueblo Dr. R. Rojas, paro en una estancia a preguntar si podía acampar allí. El

hombre bien gaucho me señala donde hacerlo y donde podía hacer fuego. Una vez armada la carpita, tomando unos mates y calentando el agua para comer otra vez arroz, se arrimó un pariente del hombre de la estancia y charlamos de mi viaje y al rato me invita a cenar la vaquillona que habían carneado ese día, se me hizo agua la boca, ¡carne!

Durante la cena el paisano me ofrece trabajo por algunos días, aunque la paga no era gran cosa la comida estaba incluida así que acepté sin dudarlo. El trabajo en el campo estuvo bueno, realicé distintas tareas, aprendí a voltear carneros y a esquilar con tijeras, en las horas de ocio ellos

entrenaban yeguas para jineteadas y allí aprendí algo de esto. Cómo por ejemplo armar grupa o basto y encimera, me ofrecieron montar pero yo rechace la oferta comentando que soy jinete de motos.

Cuando termino los trabajos que me habían asignado, decido seguir viaje. Me levanté temprano, desarmé el campamento y me tomé buen tiempo

para balancear bien el equipaje en la moto. Luego de saludar a todos y a la hora de encender la moto no encuentro la llave, la busqué al punto de que terminé por desarmar todo el equipaje y nada.

Después de algunas horas de búsqueda infructuosa decidí puentear el contacto de la llave, armo todo el equipaje de nuevo e inicié el camino a Río Mayo mientras me preguntaba cómo iba a abrir la tapa del tanque para cargar combustible.

Una vez en Río Mayo busqué un cerrajero pero no pudimos resolver el problema, así que terminé rompiendo la tapa del tanque para poder cargar combustible y seguir viaje.

Esa noche paré en la ciudad de Perito Moreno, iba a ser solo esa noche pero a la mañana siguiente conocí a una familia francesa en su camión-casa, hicimos un asado y pasamos todo el día juntos, gente muy linda.

A la mañana siguiente salí a la ruta nuevamente. Luego de hacer unos tramos que, aunque eran duros, no morí de frío ni caí en un pozo infinito. Llegué a una hostería en Lago Cardiel, donde pregunté si me dejaban acampar. No hubo problemas e incluso me ofrecieron usar una salamandra. Al rato el lugar se llenó de gente. Eran empleados de una empresa vial que estaba trabajando en la ruta. Charlando con el capataz, me comenta que tenían una maquina

y un generador que no funcionaban y me ofrece encargarme de la reparación. El generador fue fácil, en cambio, la motoniveladora me tuvo varios días trabajando, pude identificar el problema pero no solucionarlo, me puso mal no contar con las herramientas ni la infraestructura para hacerlo, de todos modos la gente estaba muy agradecida. Al cabo de una semana, ya con algunas nevadas en el camino y ansioso por llegar a El Chaltén, seguí viaje.

Luché en contra del viento durante mas de dos horas para recorrer los 90 Km. que separan a El Chaltén de la RN 40. Mi primer contacto visual con los imponentes cerros que solo había visto en fotos y películas fue increíble. En El Chaltén estuve 11 meses. Es el lugar más lindo que conocí y es donde quiero vivir. En esta ocasión no voy a hablar de El Chaltén porque se haría muy extenso y no es relevante para este relato.

El 04/05/2012 parto de El Chaltén, motivado con seguir recorriendo la Patagonia, confiado por el

reiterado patrón de que cada metro fue mejor que el anterior, me costaba mucho mirar para atrás y convencerme de que lo que venia era mejor, igual seguí adelante.

En Río Turbio (Santa Cruz) me encuentro con unos amigos que iban en una camioneta y vamos juntos hasta Puerto Natales (Chile), allí dormimos. Al día siguiente partimos hacia Punta Arenas, este fue el tramo mas fácil de todo el viaje, el estado de la ruta era perfecto, mi equipaje iba en la camioneta, y la camioneta estaba a mi disposición para frenar el viento. En Punta Arenas la pasamos muy bien, pero duró poco, al otro día ellos se fueron de vuelta a El Chaltén y yo me fui a cruzar a Tierra del Fuego.

Haciendo la fila para subir a la barcaza me encuentro con Marco y su Yamaha Virago XV250, ya nos habíamos visto antes de Río Turbio, los dos paramos en un reparo al costado de la ruta porque estaba nevando muy fuerte,

esto fue solo unos días atrás.

Una vez en Porvenir (Tierra del Fuego – Chile), decidimos seguir juntos. Primero fuimos a una pingüinera pasando la Caleta Josefina donde el que atendía el lugar nos trato muy mal y no nos quería dejar pasar. Metete los pingüinos… Ese día fuimos hasta Tolhuin y dormimos en un lugar que se llama La Panadería que es entre otras cosas “una panadería”. El dueño del lugar tiene una habitación para viajeros y nos dejo pasar la noche ahí.

A la mañana siguiente sabíamos que nos faltaba muy poco, así que controlando la ansiedad, desayunamos tranquilos, armamos las motos, arrancamos regulando bajito y paramos un rato en Paso Garibaldi a contemplar el Lago Fagnano.

Saliendo de Ushuaia a unos 12 Km. de Lapataia (el final de la Ruta 3) pincho la rueda trasera, ¡no lo podía creer!. Quise usar una solución mágica y rápida, esa espuma que infla y sella la cubierta, no funcionó. En desarmar el equipaje, la rueda, emparchar y armar todo, tarde más de una hora. Llegamos a Lapataia, sacamos fotos, comimos y dormimos por ahí. Al otro día volvimos para Ushuaia ynos separamos.

Estuve unos 20 días en Ushuaia, fue la primera vez en el viaje que me costo encontrar trabajo, también era la primera vez que paraba en una ciudad tan grande. Considerando que el invierno estaba avanzando y que no me quería quedar el invierno en Ushuaia, decidí irme cuanto antes.

Comencé a recorrer a la inversa la RN3. planeaba esperar al mediodía para arrancar, pero teniendo en cuenta que hacia dos días que no llovía y que ese día amaneció despejado decidí salir más temprano. Andaba despacio, el asfalto estaba húmedo pero no congelado y cada tanto bajaba el pie para evaluar la adherencia. Antes de tomar una curva bajo el pie y veo que estoy andando sobre hielo, esa curva la doblé como si nunca hubiera manejado una moto y con mucho miedo. No paso nada pero estaba prohibido tocar los frenos, el embrague,

ladearse, acelerar o desacelerar. Más adelante vi varios vehículos volcados, incluso en un caso yo tuve que socorrer a las victimas.

En una ocasión dos camionetas que venían adelante mío frenan para entrar en una estancia, yo no podía frenar, pero estaba por chocar con la camioneta, hago lo posible por disminuir suavemente la velocidad pero terminé en el suelo patinando con varios autos atrás mío también patinando y tratando de esquivarme. Estuvo muy bueno, varios pararon a ayudarme pero no se podía ni caminar, tuvimos que deslizar la moto hasta la banquina para poder pararla, no pasó nada. Con alambre improvise unas cadenas para las cubiertas, pasándolo transversalmente a la rueda cada 10 cm. y fijándolo a los rayos, funcionaron hasta que se termino el hielo, después estaba andando con cubiertas de alambre sobre asfalto y eso no es bueno, así que me deshice de mi fabuloso invento.

Esa noche dormí cerca de Cerro Sombrero (Chile) en un refugio de ruta, en chile hay varios de estos. El refugio contaba con una salamandra con la que pude secarme y secar mi ropa. Al día siguiente crucé el estrecho de Magallanes e hice los últimos Km. de ripio de mi viaje. En Río Gallegos tomé el asfalto y avancé hasta una posada cerca de Piedra Buena, dormí muy bien ahí.

Al día siguiente seguí gastando solo la mitad izquierda de mis cubiertas debido a la fuerza que tenia que hacer para vencer la del viento. Ese día tenia como objetivo pasar Comodoro Rivadavia. Paré a dormir en una estación de servicio pasando Garayalde, unos trabajadores de por allí me ofrecieron una cama y me decían que me iba a morir congelado en la bolsa de dormir a la intemperie. En lugar de decirles que lo venía haciendo desde hacía más de un año, que allí el clima era más agradable y que en mi bolsa de dormir dormí en varios glaciares… me callé la boca y me fui a la cama.

La mañana siguiente desayuné como Dios manda en la estación de servicio y arranqué, ya no había viento ni frío, pero la ruta seguía siendo un embole (aburridísima). Ese día hice mi propio record 740 Km. y esa noche dormí detrás de una estación de servicio en Villalonga.

El domingo 6 de mayo después de andar todo el día, se me hizo de noche a la altura de Las Flores (Buenos Aires), y no daba para tirarse a dormir al costado de la ruta, así que decidí seguir camino. A las 23:30, exactamente en la rotonda de San Justo pincho la rueda de atrás, paro, lo llamo a mi hermano y le pido que me venga a buscar con la camioneta, no se iba a herir mi orgullo por no hacer las 40 cuadras que faltaban hasta mi casa otra vez. Además, en Ushuaia le pedí a La Morocha, que ya estaba muy castigada, que me lleve a la otra punta de la RN3 y lo hizo. Ya estaba muy cansado y ansioso por ver a mis hermanos, ese día volví a romper mi record con más de 900 Km. recorridos.

Que en este relato no haya mencionado nombres, no quiere decir que no haya conocido gente excepcional, amigos, gente que me ayudó y que me enseñó. Cada uno sabe lo agradecido que estoy.

Mi objetivo al contarles esta historia es demostrar que no se necesita plata “pa’ moverse”, necesitas HONDA y música cachonda. Mi sugerencia es llevar el menor equipaje posible… Yo llevé demasiado.

Matías

Resumen del Viaje:Días: 481 (1 año y 5 meses)Km recorridos: Muchos milesDinero al salir: $800Dinero ganado y gastado… ¿Importa?

Con motivo de oficializar su 6º club, HONDA Argentina nos convocó el pasado 3 de junio al primer evento exclusivo para usuarios de las nobles HONDA CG125 y CG150.

La marca preparó un día completo para agasajar a las casi 50 motos que llegaron al camping (en la localidad de Lobos) el domingo bien temprano desde varios puntos de Buenos Aires y desde localidades como Morteros, Venado Tuerto (Córdoba) y María Teresa (Santa Fe).

Luego de un reparador desayuno que calmó el frío, los miembros del Club CG recibieron clases de manejo de la mano de los reconocidos pilotos Javier Pizzolito y Pablo Rodriguez quienes explicaron técnicas de frenado, maniobras y comportamiento en curvas.

Llegado el mediodía los integrantes del club y

demás presentes disfrutaron de un completo almuerzo en el camping Bahía de los Lobos

Por la tarde se realizó una competencia entre equipos, la cual consistía en remar en bote hasta una boya, llenar un vaso con agua y volver a tierra. Cada uno de los integrantes debió recorrer un circuito diseñado para una prenda con dicho vaso colocado en el casco, resultando ganador el equipo que menos agua derramara al final de las vueltas.

Finalizadas las actividades y los juegos, HONDA Argentina sirvió a los usuarios una merienda y entregó regalos a cada asistente. A las 19Hs del domingo y como dice la frase “panza llena y corazón contento”. Emprendimos la vuelta a casa luego de disfrutar un día con amigos de la marca del ala.

Gracias a todo el equipo de HONDA Argentina por permitirnos disfrutar un día de motociclismo y pasión.

¿fanática yo? Escribe: Rocío Toledo

Maximizando la experiencia de pertenecer

Mediante un evento exclusivo para los miembros del CLUB CG, Honda Motor de Argentina agasajó a sus clientes y confirmó de esta manera la oficialización de su 6to. Club oficial de la gran familia Honda, “el Club CG Argentina”.

El pasado Domingo 3 de Junio, a orillas de la laguna de Lobos, 44 usuarios de las motocicletas CG 150 Titán y CG 125 asistieron al evento exclusivo comandado por los pilotos oficiales del Honda Racing Rally team, Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez.

Luego de un desayuno en el Camping Bahia de los Lobos, los participantes asistieron a un curso de manejo a cargo de estos dos grandes referentes del Dakar en Argentina, con el objetivo de brindar herramientas para mejorar las maniobras de frenado y curvas sobre las Honda CG.

Por la tarde, posterior a un delicioso asado, los participantes disfrutaron de actividades recreativas por equipos, en donde debieron poner a prueba la concentración, el equilibrio y fundamentalmente su capacidad de trabajar en equipo.Algunas de ellas consistían en remar en bote para obtener agua en un recipiente que llevaron posteriormente sobre el casco, en donde

debieron conducir por un circuito de destreza especialmente diseñado.

La definición de los juegos fue mediante una competencia de remo, en la que los grupos, por eliminación directa, debieron competir en botes, uniendo ambos muelles, transportando las diferentes partes de un cartel distintivo del Club Honda CG, para armarlo sobre la costa opuesta.La jornada culminó con una merienda, en la que todos los asistentes que completaron el evento obtuvieron un obsequio distintivo oficial, un voucher con un descuento exclusivo en el Service de sus motocicletas (Gentileza del concesionario exclusivo Honda Guillón), y el orgullo de pertenecer a la gran familia Honda.

Una tarde de camaradería, diversión y alegría a pleno sol, que se escondió con las Honda CG sobre la ruta, emprendiendo el regreso a casa.

Mediante estas actividades Honda Argentina desea fomentar la alegría y diversión de sus clientes, instruir sobre la concienciación en el manejo responsable, y fidelizar a todos aquellos que eligen y viven la marca, a través de experiencias vivenciales con la empresa y sus referentes.

Agradecemos, a todos los acreedores de motocicletas Honda que forman parte de nuestra gran familia.

mercado

Dentro del plan de exportación acordado con el gobierno nacional, Suzuki Motos concretó el mes pasado la primera fase.

“Esta primera operación se tradujo en un ingreso de divisas al país por valor de más de 1.500.000us$. Siendo los destinatarios de estas operaciones diferentes países latinoamericanos. Los acuerdos de exportación firmados por la compañía aseguran un volumen exportador de más de 10.000.000us para el año en curso”, aseguró Leandro Guembe (Gerente de Comercio Exterior). Este proyecto exportador de mosto con destino a varios mercados latinoamericanos, se suma al plan de producción nacional, ya puesto en marcha de manera exitosa.

“Para este ejercicio la compañía persigue tres objetivos principales,- nos comenta Juan Carlos Mas (Gerente General de Suzuki en Argentina): el primero, como ya hemos visto, desarrollar el plan de exportación; el segundo alcanzar el 75% de motos de producción nacional en las ventas y el tercero completar nuestra línea de productos con nuevas presentaciones. Estamos seguros que de esta manera duplicaremos nuestra participación de mercado”.

Suzuki Motos Argentina exporta

El equipo oficial Kawasaki para el Campeonato Argentino de Rally Cross Country se prepara con fuerza para los próximos desafíos del certamen y ya trabaja de cara al Dakar 2013, donde nuevamente estará presente.

Marcelo Sánchez, principal responsable de la estructura, dejó la conducción de la moto para abocarse al trabajo del equipo. “Encaramos una nueva etapa con muchas ganas. En lo personal siento que he cerrado un ciclo como piloto de motos y hoy mis fuerzas están puestas en seguir trabajando por la marca, dándoles a nuevos pilotos el apoyo necesario para que vayan mejorando en esta actividad y desarrollando nuestras máquinas para estar cada vez más adelante. Acabamos de recibir las motos 2012 para comenzar a trabajar. Tenemos mejoras en cuanto al motor que nos dará más potencia y seguimos con las mejoras en el kit, trabajando en el peso y en la aerodinámica para que la moto siga creciendo en rendimiento. En el Dakar 2012 pudimos demostrar que la KLX 450 Rally tiene velocidad y robustez, ahora será el turno de buscar mayor competitividad y darle a nuestros pilotos un arma para salir a pelear por buenas ubicaciones. Con respecto a los integrantes del equipo, en la parte mecánica seguimos junto a Armando Lelli y su hijo Armando jr. al igual que con Marcos Aguirre. Como piloto principal tenemos a Diego Demelchori quien sigue con nosotros y afortunadamente contamos con posibilidades ciertas de integrar a varios pilotos, tanto para el certamen nacional como para el Dakar. Hay conversaciones con pilotos de otros países de Sudamérica que tienen interés en compartir nuestra estructura, así que el panorama es realmente alentador de cara al futuro”, comentaba Sánchez.

La próxima fecha del CARCC será nada menos que el Desafío Litoral, valida por el Dakar Series y con un diagrama que sin dudas será un gran test para todos los participantes.

Informe – FotosPaco Photos

El Team RPM Kawasaki lanza su temporada 2012

mercado

La nueva área de educación profesional instruirá a futuros mecánicos para formar parte de la mano de obra calificada para moto-vehículos, además de incluir fuertemente a la mujer en la actividad y colaborar en la generación de nuevos puestos de trabajo para el sector.

Zanella, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, junto al Ministerio de Trabajo y la Confederación General Empresaria de la República Argentina (CGERA) abrió en el día de hoy el primer Centro de Formación Profesional Nº 1 CGRA - Juan Zanella. Una institución que tiene como fin la capacitación de personas para obtener el título de Técnico Mecánico colaborando en la generación de nuevas fuentes genuinas de trabajo, la inclusión de la mujer en la actividad y colaborar en la ampliación de talleres especializados de motovehículos para los servicios de post venta.

La inauguración se llevó a cabo en el nuevo centro educativo ubicado dentro de la fábrica que posee Zanella en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires, y el cual contó con la participación del Ministro de Trabajo, Carlos Tomada, el presidente de la CGERA, Marcelo Fernández; el Intendente de Tres de Febrero, Hugo Curto y el Presidente de Zanella Argentina, Ing. Walter Steiner.

El nuevo Centro de Formación Profesional CGERA, “Juan Zanella” cuenta con renovadas instalaciones y material didáctico para el dictado de los cinco cursos de formación en mecánica básica, mecánica avanzada, electrónica básica, electricidad avanzada y diagnóstico de fallas.

“El instituto tendrá una fuerte impronta de género” explicó Guillermo Siro, miembro de la CGERA a cargo del proyecto. “Vamos a formar y capacitar a hombres y principalmente mujeres con el fin de desarrollar distintos trabajos en un rubro que parecía exclusivo del género masculino” agregó.

Por su parte, CGERA participa mediante la instrucción de los formadores y orientadores de género para el dictado de los cursos quienes además recibieron en el día de hoy el Certificado Correspondiente para dar inicio a la función educativa.

“Es un orgullo para Zanella poder formar un proyecto de inclusión dentro del marco de un compromiso de responsabilidad social empresaria brindando las instalaciones y formación profesional para un gran número de hombres y mujeres, con el fin de instruir futuros mecánicos y colaborar en la generación de nuevas fuentes de trabajo genuinas para la industria. Se espera capacitar a más de 1.000 personas en el país, que generan nuevos emprendimientos Pymes.” - aseguró Walter Steiner, Presidente de Zanella.

Para mayor información los interesados podrán realizar consultas telefónicamente al 4525-1205 o por mail en ifp@cge-ra.org.

Acerca de ZanellaZanella es una tradición argentina en la fabricación y comercialización de motovehículos. Desde 1948 opera en nuestro país y hacia fines del 50’ ya producía las primeras unidades. Hoy en día, con 62 años de historia, lidera el mercado nacional con más de 65 modelos de ciclomotores, motos, cuatriciclos y kartings; y siempre incorporando nuevos productos para los usuarios. La Compañía está constituida por 4 plantas ubicadas dos en Provincia de Buenos Aires; San Luis y Cruz del Eje, Córdoba, y cuenta aproximadamente con un 20% del mercado de motovehículos.

Zanella junto al Ministerio de Trabajo y la CGERA abren el primer Centro de Formación Profesional CGERA – “Juan Zanella”

Zanella realizará una inversión de U$S 5 millones para el desarrollo del segmento utilitarios.

La materialización del monto invertido para llevar adelante la producción de la amplia gama de motovehículos utilitarios se verá reflejada en la instalación de nuevas líneas de soldadura, cámaras de pintura y tres nuevas líneas de montaje en la planta que la empresa posee en la localidad de Caseros, provincia de Buenos Aires, y en capital de trabajo.

La nueva línea de motovehículos utilitarios se fabricará con los empleados más antiguos y de mayor experiencia enfocados de la compañía, con el foco puesto en el perfil de los usuarios argentinos.

Este segmento ya es liderado desde años por Zanella con productos de dos y tres ruedas como el Delivery 100, el Tricargo 90, el tricargo Max. Los nuevos ZMAX 200 y ZMAX 200 TRUCK, únicos en el mercado, marcan la evolución de la empresa hacia los vehículos de cuatro ruedas.

Según Walter Steiner, presidente de Zanella, “esta inversión es parte del proceso de evolución de la compañía. Este año nuestro objetivo está centrado en optimizar simultáneamente la productividad y calidad, para continuar innovando y desarrollando nuevos productos que son tarea permanente de Zanella para satisfacer la gran necesidad de transporte económico en el país y abriendo nuevas oportunidades para exportar”.

Actualmente en la planta de Caseros se fabrican también motos y cuatriciclos de toda la Gama Zanella.

mercado

Honda Motor de Argentina inauguró una nueva sucursal exclusiva de su concesionario oficial Distribuidora Oeste, ubicado en la ciudad de Bragado, provincia de Buenos Aires.

Rodolfo Adrover, quien ya dispone de un local exclusivo en la provincia de La Pampa, inaugura un nuevo espacio exclusivo ubicado en la localidad de Bragado, en la Av. B. de Elizondo 3336.

Distribuidora Oeste dispone de un imponente salón de ventas de 250m2 donde comercializa el line up completo de motocicletas, Cuatriciclos, repuestos, lubricantes y accesorios Honda.

Actualmente, Honda lidera el mercado de motocicletas del país con un 16 % del Market Share y prevé introducir en ambas fábricas nuevos modelos de la categoría Business & On Off a la línea productiva, alcanzando una producción de 130.000 unidades para el 2012.

A la hora del Balance, Federico Vahle, Gerente de Marketing y Ventas de Honda Motor de Argentina S.A. afirmo qué …” Esta nueva inauguración, es parte del plan estratégico de la compañía de mantener el liderazgo de mercado, e incrementar aún más la participación en las plazas que así lo requieren, como es el caso de la provincia de Buenos Aires en donde debemos mejorar la disponibilidad de unidades y repuestos, la calidad de atención a nuestros clientes, el servicio post venta y continuar con la nomina de concesionarios exclusivos bajo la norma de certificación de calidad ISO 9001 que ya disponen 10 concesionarios de la red”…

Por su parte, Miguel Ponzone, Gerente General Comercial de Honda Motor de Argentina, sostuvo que ..:”Somos el resultado de un esfuerzo grupal, movilizado por un mismo objetivo, un mismo sueño, velar permanentemente por la satisfacción de nuestros clientes. Somos conscientes de que todavía tenemos un largo camino por recorrer y estamos netamente concentrados en ello”…

De esta manera, Honda continúa consolidando su crecimiento en el país y reafirma su compromiso en mejorar la calidad de sus productos y servicios, preservando el medio ambiente y fomentando el manejo responsable, para colaborar en la construcción de una sociedad más segura y armoniosa.

Seguimos consolidando nuestro Crecimiento en el país

Modelo Precio

NF100 WAVE (Spoke - Drum) $ 6.650

WAVE S II (Cast - Drum) $ 7.400

BIZ 125 $ 9.300

CG150 TITAN ESD $ 12.300

GLH 125 $ 10.400

CGR125 STORM (Cast - Drum) $ 9.100

XR125L $ 14.100

XR250 Tornado $ 23.900

NX4 Falcon $ 36.000

ELITE125 $ 9.900

V-MEN125 $ 9.800

CBX250 Twister $ 22.600

CBR600RR (2012) u$s23.400

CBR1000RR (2012) u$s28.000

XL700V Transalp (2011) u$s25.200

CRF250R (2012) u$s16.000

CRF450R (2012) u$s16.600

CRF450X (2012) u$s18.100

TRX420FPA (2012) u$s15.200

TRX500FA (2012) u$s16.300

TRX250TM (2012) u$s9.500

TRX420TM (2012) u$s11.000

TRX420TE (2012) u$s11.500

TRX420FM (2012) u$s12.500

TRX420FE - (2010) u$s12.000

TRX500FM (2012) u$s14.200

TRX500FE (2012) u$s14.900

TRX680 - (2011) u$s18.000

LISTA DE PRECIOSHONDA ARGENTINA

JULIO 2012

10mo. CONGRESO NACIONAL DE FEDERACIONES Y REGIONALES

El 2 y 3 de mayo de 2012 se reúnen en la ciudad de Mendoza, las autoridades de CAMOD Juan Carlos Taboada (Vicepresidente) y Hugo Tortone (Secretario) y los representantes de las Federaciones y Regionales del país, Jorge Bucemo (Chubut y Santa Cruz), Francisco García y Mario Medina (Córdoba), Erick Nevels (Cuyo), Alfredo Yoma (NOA), Cristóbal Mulet y Paul Urfini (FEBOM – Pcia. Bs. As), Marcelo Mestre (Santa Fe), Fernando Sierra (FAM), para desarrollar el Décimo Congreso Nacional de Federaciones y Regionales del país. Sergio Safilippo (Neuquén y Río Negro) y Eduardo Barcos (NEA) comunicaron su inasistencia debido a compromisos contraídos por su cargo de funcionario público en la provincia a la cual pertenecen.

El Sr Juan Carlos Taboada preside el congreso y se trata el orden del día establecido pare este Congreso, que es el siguiente:

03 de mayo: Orden del día.

1er. tema: Funcionamiento de las licencias provinciales.

2do. tema: Valores de las licencias e inscripciones.

3er. tema: Categorías que participan en MX (ver especialmente 85c.c.).

4to. tema: Velocidad en pista de asfalto.

5to. tema: Informe del Sr. Mestre sobre la situación del Campeonato Argentino de Velocidad en Ovalo de Tierra.

6to. tema: Informe de la situación particular de cada provincia, en el siguiente orden:

a) Provincia de Bs. As.

b) Provincia de Córdoba.

c) Provincia de Santa Fe.

d) Provincia de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

e) Provincia de Mendoza.

f) Provincia del Neuquén.

g) Provincias del NOA.

h) Provincias de Santa Cruz y Chubut.

i) Provincia de la Pampa.

7mo. tema: Informe sobre la situación de los Campeonatos Argentinos, en el siguiente orden:

a) Velocidad en Pista.

b) Motocross.

c) Enduro.

d) Rally de Motos y Cuatriciclos.

e) Cross Country.

8vo. tema: Seguro médico.

04 de mayo: Orden del día.

1er. tema: Seguridad vial.

2do. tema: Infraestructura deportiva y de seguridad mínima para las competencias.

3er. tema: Varios.

4to. tema: Firma del acta del Congreso.

CONCLUCIONES DEL 10mo. CONGRESO NACIONAL DE

FEDERACIONES y REGIONALES.

1er. tema: Funcionamiento de las licencias provinciales:

Se determina por unanimidad de los Congresales, que se debe profundizar el control administrativo en la inscripción de los pilotos para que se cumpla estrictamente el principio de territorialidad de las licencias y mantener una información al día con Camod sobre los pilotos

habilitados (por las Federaciones y Regionales) a competir en los Campeonatos Argentinos. Del mismo modo no se permitirá la participación, en los Campeonatos Provinciales, Zonales o Regionales, a pilotos con licencias extranjeras ya que estas (las licencias extranjeras) los habilitan a competir, en nuestro país, solamente en los Campeonatos Argentinos, debido a que Camod es la única entidad (Argentina) reconocida mundialmente que puede aceptar licencias que no sean nacionales.

2do. tema: Valores de las licencias y servicio médico, que deberá cobrarse (en la temporada 2012) en los Provinciales, Zonales o Regionales por especialidad en todo el país.

Se resuelve por unanimidad de los Congresales:

Establecer los siguientes valores mínimos para cada cuota de las licencias deportivas provinciales:

$40 la categoría de óvalos o velocidad en tierra. La provincia de Buenos Aires va a realizar un escalón de $30 a $40 ($ 220 licencia más seguro médico).

$70 el resto de las categorías. ($320 licencia más seguro médico).

3er. tema: Categorías que participan en MX (ver especialmente 85c.c.).

Se resuelve por unanimidad de los Congresales lo siguiente:

La categoría 85cc no debe participar junto a una categoría mayor como 125cc, 250cc, etc., debido a que se incrementa el factor de riesgo (accidente) a un nivel no tolerable para la categoría 85c.c.

Se considera modificar para el año próximo que las categorías deben estipularse por clase del año de nacimiento del piloto.

4to. tema: Velocidad en pista de asfalto.

La totalidad de los Congresales se ponen de acuerdo en la necesidad de activar esta especialidad, como ya lo están haciendo (con

mucho éxito) las Provincias de Neuquén y Bs. As. y

también se esta iniciando en la Provincia de Córdoba y la Regional NOA. Tomando como base la categoría Stock Bike (para darle volumen a los eventos) y categorías menores en cilindrada (110c.c., 150c.c., 200c.c., 250c.c., etc), para la formación de nuevos pilotos de la especialidad.

5to. tema: Informe del Sr. Mestre sobre la situación del Campeonato Argentino de Velocidad en Ovalo de Tierra.

El Sr. Marcelo Mestre, designado por Camod para organizar el Campeonato Argentino de Velocidad en Ovalo de Tierra, informa al Congreso lo siguiente:

Debido a que Camod le retiró el estatus de Campeonato Nacional al CAM por las razones por todos conocidas y ante la designación de Camod para organizar el nuevo Campeonato Argentino de Velocidad en Ovalo de Tierra, realiza un informe pormenorizado de todas las tareas y gestiones realizadas con el fin de dar cumplimiento con lo solicitado por Camod. Esta gestión está en condiciones de asegurar que a más tardar en el mes de julio del corriente, se iniciará este campeonato.

Los Congresales, luego de una serie de consultas al Sr. Mestre y de intercambio de opiniones. Resuelve por unanimidad apoyar la gestión del Sr. Mestre en su misión de organizar el Campeonato Argentino de Velocidad en Ovalo de Tierra.

6to. tema: Informe de la situación particular de cada provincia, en el siguiente orden:

Provincia de Bs. As.Toma la palabra el Sr Fernando Sierra (Presidente de FAM) y le reclama a FEBOM el incumplimiento en los acuerdos logrados en el último congreso.

Se retoman los acuerdos establecidos en el último congreso realizado en el mes de noviembre de 2011 en Puerto Madryn y se evidencia que no se cumplieron las disposiciones previstas para

FAM y FEBOM.

Se aclara que las resoluciones de los Congresos son soberanas y deben ser cumplidas ya que aquí se discuten todas las cuestiones (generales y particulares) y se someten a votación, como corresponde a un sistema colegiado como es el de estos Congresos. Se ratifica que el órgano de control con capacidad de sanción disciplinaria en primera instancia es Camod y la instancia superior es el Congreso.

El Sr. Sierra reconoce que algunos aspectos se cumplieron satisfactoriamente. La resolución de organizar los campeonatos provinciales, regionales y zonales el mismo fin de semana en toda la provincia ha logrado reducir la cantidad de carreras y ha mejorado la organización en cuanto al sistema y régimen de pilotos.

La FAM está de acuerdo con lo establecido en el congreso anterior y solicita que se cumpla. porque está dando resultados objetivamente positivos.

Cristóbal Mulet (presidente de Febom) explica la situación de FEBOM y reconoce la territorialidad que le asignó el Congreso de Puerto Madryn en relación a compartir la provincia de Buenos Aires. También presenta al Sr. Paul Urfini quien es el promotor y organizador del motocross de Febom.

FAM y FEBOM están de acuerdo en aplicar en su totalidad lo resuelto en el Congreso de Puerto Madryn y que las licencias de piloto otorgada por FAM y FEBOM tiene la misma validez territorial en la provincia y pueden competir en los diferentes campeonatos, independientemente de sí es fiscalizado por Febom o Fam.

En cuanto a las denominaciones de los campeonatos de motocross: El campeonato provincial de motocross de FEBOM, se denomina Campeonato de Motocross de la provincia de Buenos Aires (organizado por MX del Norte).

El campeonato de FAM se denominará MX Bonaerense pero deberá contar con un nombre para el título del campeón que le otorgue el status que le corresponde por pertenecer a FAM.

Respecto a lo solicitado por Febom para que se le permita al organizador Fabián Disiglio un campeonato de Motocross. Se consulta la opinión a la FAM, luego de una serie de intercambios de opiniones, se resuelve que: Se permite la creación de éste campeonato y que se realizará exclusivamente los 4to. fin de semana de cada mes y en la zona determinada desde la ruta 205 hacia el norte de la provincia.

FEBOM informa sobre la realización en la provincia de Rally de regularidad de motos y cautriciclos.

Provincia de Córdoba.Se comenta la creciente actividad del enduro, motocross, óvalo, quadcrosss, seis horas y velocidad en pista en la provincia.

Provincia de Santa Fe.Se están realizando campeonatos de Velocidad en Ovalo, Motocross y Quadcross bajo la fiscalización de la delegación CAMOD Santa Fe. También se están terminando todas las gestiones necesarias para conformar una nueva Federación Provincial, que seguramente estará en condiciones de operar ya para el próximo Congreso.

Provincia de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.El Sr Taboada se va a encargar de recabar datos sobre la actividad de estas provincias debido a que su representante no pudo asistir al congreso.

Provincia de Mendoza.El Sr. Erick Nevels informa sobre la ley del deporte de la provincia de Mendoza que establece que solamente se pueden fiscalizar las actividades que se realizan en circuitos cerrados, de ésta manera queda exenta de fiscalización el enduro. Reconoce la necesidad de crear una federación provincial para organizar la actividad deportiva. El motocross cuenta con fiscalización pero manifiesta que se ha visto afectado por la situación económica de la región y ha disminuido el parque de pilotos.

Se está trabajando en la conformación de una subdelegación en San Juan. Se pretende organizar con San Juan la actividad de Motocross y Enduro. De esta manera se prevé

que el 2º fin de semana realice la actividad de Motocross en San Juan y el 3º fin de semana, en Mendoza. Los pilotos pueden participar de los dos campeonatos debido a que cada provincia cuenta con escaso número de competidores.

Respecto de San Luis se intentó crear una federación pero de acuerdo con la presentación, la personería jurídica recae en una persona. No cuenta con clubes con personería jurídica que

la conformen. Existe interés por parte del gobierno de San Luis por contar con federaciones propias de cada disciplina que desarrolle actividad en la provincia.

Provincia del Neuquén.Ausente el delegado.

Provincias del NOA.El Sr. Alfredo Yoma informa sobre la actividad realizada en la región del noroeste respecto de motocross, con muy buenos resultados. Existe un campeonato riojano y tucumano, como así también uno Regional NOA de motocross. Respecto del enduro, manifiesta que se está trabajando para generar organizadores en la región y lograr encuadrar dentro de la normativa de la Regional a los organizadores existentes, con el fin de crear un campeonato de enduro NOA para que los pilotos cuenten con actividad y licencia en caso de querer participar del nacional y además para ejercer el derecho de territorialidad que les compete. También informa que ya se formalizó el Campeonato NOA de Velocidad en Pista de asfalto y que la primera carrera se realizará el último fin de semana de mayo del corriente.

Provincias de Santa Cruz y Chubut.El Sr. Jorge Bucemo informa sobre los avances logrados en la región a partir del trabajo de información a los municipios sobre las carreras ilegales que se están realizando en la región. A través de esos comunicados, los municipios solicitan la fiscalización de la regional para evitar inconvenientes. Sigue trabajando en la visita a los funcionarios y organizadores para que conozcan la situación de trabajo de la regional. También a partir del accionar del seguro médico en cuanto a la correcta prestación, se revaloriza el accionar de la regional.

Se encuentra abocada a la organización de la federación a través de la normalización de asociaciones para que conformen las federaciones de las diferentes provincias que componen la regional.

Posee una página web de consulta e información con visitas permanentes a través de la difusión entre los pilotos.

Provincia de la Pampa.La única federación autorizada para fiscalizar en la provincia de La Pampa es FAM, debido a que ésta provincia no posee federación. Camod le pidió a FAM que solucione el problema deportivo de la provincia de La Pampa.

El Sr. Fernando Sierra (FAM) informa que se realiza un campeonato de motocross de buena calidad, pero que hay que mejorar (se está ocupando de este tema) la seguridad en los circuitos e infraestructura. Se está trabajando en organizar la actividad de los óvalos y crear un campeonato de enduro.

7mo. tema: Informe sobre la situación de los Campeonatos Argentinos, en el siguiente orden:

Velocidad en Pista:El Sr. Hugo Tortone (Secretario de Camod) informa sobre la consolidación del campeonato en la calidad del parque y las cualidades de los participantes, la estructura y la calidad del trabajo de la Asociación de Equipos (AJEMOV), la infraestructura de la Comisión Técnica con máquinas de tecnología de última generación para los controles de compresión, cilindrada, cruce de arboles de levas, balanzas, etc. Se ha incrementado la participación de pilotos extranjeros, tal es el caso del Brasileño Lucas Barros (hijo del famoso Alex Barros) sumado a los Uruguayos, Paraguayos y Chilenos que ya estaban compitiendo en al Campeonato Argentino.

Los Congresales manifiestan que conocen acabadamente el funcionamiento del Campeonato, pero se interesaron fundamentalmente sobre el funcionamiento de AJEMOV. El Sr. Tortone informa sobre las tareas y el aporte fundamental que hace al buen

funcionamiento de los equipos y pilotos, es para destacar el trabajo que hace el Presidente (de AJEMOV) Adrián Aparicio en la conducción de esta Asociación. El principal cambio en sentido positivo de la especialidad se debe justamente al trabajo de AJEMOV en la representación formal de los equipos y pilotos ante Camod. Seguramente con el tiempo las demás especialidades tomarán un camino similar y tendrán su representación formal ante CAMOD y entre todos llevaremos al motociclismo deportivo de nuestro país (como en el caso de Velocidad en pista) más rápidamente al destino que le corresponde.

Motocross:Se realizaron dos fechas con un parque de pilotos deprimido pero con gran asistencia de público y en circuitos nuevos de muy buena factura. La calidad de las carreras son muy buenas. Se continuará con la política de abrir circuitos nuevos o utilizando solamente aquellos que estén en condiciones para un Campeonato Argentino. Es para destacar el alto nivel deportivo que tiene la categoría 85c.c.

Toma la palabra el Sr. Jorge Bucemo y pregunta por qué en esta especialidad no hay una asociación que represente a los equipos y pilotos como en el caso de Velocidad?. Toma la palabra el Sr Taboada y le informa al Congreso. Ésta es una iniciativa privativa de los participantes de los campeonatos. No obstante, en su momento, se le sugirió (armar una asociación que represente formalmente a los equipos y pilotos) a Federico Villagra, luego a Marcelo Sánchez sin éxito y más recientemente (2007/2008) a Pablo Marelli a quien le pareció más oportuno organizar carreras en lugar de hacer la asociación. De cualquier manera seguramente aparecerán otros que como en el caso de Velocidad en Pista que ocurría algo similar, se entusiasmen y construyan esta pata que falta para que la mesa quede completa y la especialidad pegue el salto que necesita.

Enduro:Toma la palabra el Sr. Erick Nevels e informa lo siguiente: Se canceló una fecha en la provincia de Córdoba, debido a que el municipio no cumplió con los recursos necesarios que

necesitaba el organizador para realizar trabajos en el circuito y se generaron inconvenientes con los pilotos.

Debido a la realización del Mundial de Enduro en San Juan donde participaron 62 argentinos, se atrasó el inicio del campeonato nacional. También fue necesario reorganizar el calendario del Argentino de Enduro ya que varios pilotos (argentinos) continuarán participando del Mundial.

Se anuncia el cambio de fecha de octubre para el 3 y 4 de noviembre

Rally de Motos y Cuatriciclos:Se suspende provisionalmente la actividad, debido a que se retiró (por razones de salud) el organizador, con quien CAMOD tenía un convenio.

Cross Country:Se está realizando un gran trabajo organizativo con infraestructura y sistema de rescate adecuado para la actividad.

Serán evaluados por un observador FIM para formar parte del calendario 2013 del Rally Mundial de Cross Country.

8vo. tema: Seguro médico:Se abre el debate entre los Congresales ya que la totalidad de las Federaciones y Regionales utilizan el seguro médico de la Asociación Argentina Mutual del Motociclista (asociada con Universal Assisten, Nobis Salud y Seguros la Meridional) a excepción de la Federación Bonaerense de Motociclismo (Febom) que es la única que no utiliza este seguro, ya que cuenta con un seguro propio (ADEMP) desde hace varios años. Este tema en particular de Febom, será tratado en el próximo Congreso.

Se valoriza el hecho de que se tiene una mutual exclusiva y especializada para el motociclismo y sobre todo que cada Federación o Regional hace un control estricto sobre la atención que recibe cada piloto accidentado más la auditoria permanente que hace Camod en cada caso sean competencias Zonales, Provinciales o Nacionales. En general todas las Federaciones y Regionales están muy conforme con el

funcionamiento del seguro médico.

04 de mayo: Orden del día.

1 Seguridad vial:Toma la palabra el Sr. Taboada y solicita al Congreso que se asiente en las conclusiones del mismo, el texto de la presentación que se está haciendo ante el Gobierno Nacional y Provinciales. Los Congresales leen el texto y lo aprueban por unanimidad. A continuación el texto:

CAMOD pone a disposición del Estado el Sistema IRT de “MANEJO SEGURO” para los usuarios noveles de motocicletas. Éste es un programa que garantiza al mismo que quien lo apruebe, estará en condiciones de obtener la licencia tipo A, porque se encontrará capacitado para circular por la vía pública y no como ocurre hasta hoy en que la mayoría de los usuarios de motocicletas que tienen licencia, han aprobado un examen de manejo incompleto tomado por un funcionario sin la çecapacitación necesaria para evaluarlo idóneamente. Siendo esta la principal razón por la cual la accidentología del motociclista se ha incrementado a niveles intolerables para una sociedad

civilizada como debe ser la nuestra, proponemos que se implemente este sistema urgentemente para revertir esta situación de irresponsabilidad social como es habilitar a una persona a circular por la vía publica manejando un vehículo tan especial como es una motocicleta, sin estar capacitado para hacerlo transformándose de esta manera en los principales actores de los accidentes graves que ocurren diariamente en todo el país.

Le adjuntamos, por separado, los antecedentes de esta Confederación y los del sistema que proponemos, más el manual del programa IRT de manejo seguro.

Hugo V. Tortone - Secretario

Arturo Scalise - Presidente

ANTECEDENTES:La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) ostenta el poder

deportivo nacional conferido por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), Federación Internacional de Motociclismo para Latinoamérica (FIM Latinoamérica) y el Comité Olímpico Argentino (COA); se adjuntan certificados. Por consiguiente, es la única entidad autorizada a organizar y fiscalizar competencias de motociclismo deportivo en el ámbito internacional, nacional, regional o zonal, a través de medios técnicos y humanos propios o asociada a terceros, dentro del territorio Argentino.

CAMOD, está formada e integrada por Federaciones Nacionales y Provinciales, por consiguiente fiscaliza la totalidad de las competencias que componen los Campeonatos Argentinos y las competencias que integran los Campeonatos Mundiales de las distintas especialidades que se realizan en nuestro país y las competencias de los Campeonatos Provinciales, Regionales o zonales, por medio de las Federaciones Nacionales y Provinciales afiliadas.

SISTEMA DE MANEJO SEGURO DE LOS USUARIOS DE MOTOCICLETAS

El modelo de programa europeo IRT para la evaluación de conductores noveles de motocicletas ha sido elaborado mediante el Proyecto IRT, que han patrocinado conjuntamente la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea, la Federación Europea de Asociaciones Motociclistas (FEMA), la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM) y la Vagverket (Autoridades nacionales suecas de trafico vial).

La estructura y el enfoque de la presentación de dicho programa fue diseñado por el Coordinador del Proyecto Robert Tomlims y desarrollado en detalle por el Grupo de Trabajo de Profesores de Autoescuela IRT, que contaba con dos instructores nacionales expertos en conducción policial, Roger Renoy (Bélgica) y Brane Legan (Eslovenia) y tres instructores de conducción comercial, Meter Smirz (Austria, Vicepresidente de IVV Organización Internacional para la formación de conductores), Marc O´Loideoin (Irlanda) e Ian Lee (Reino Unido), junto con el

Coordinador del Proyecto IRT, quien también redactó este manual.

Este sistema ha sido implementado recientemente en la Unión Europea para la evaluación de los futuros motociclistas que manejarán en el tránsito, debido a la vital necesidad de que los mismos tengan la preparación adecuada para conducir un vehículo de estas características, únicas y distintas a las de los demás, ya que son necesarias técnicas especiales de manejo debido a sus cualidades (dos ruedas, fuerzas giroscópicas, equilibrio, etc). Es por esto que consideramos urgente su aplicación, dado que los índices de estadísticas nacionales e

internacionales demuestran que la accidentología de los motociclistas es altísima y aumenta día a día, debido fundamentalmente a su falta de preparación para manejar dichos vehículos idóneamente; y a que las personas que toman los exámenes no están preparados ni tienen los conocimientos necesarios para hacer una evaluación correcta de las condiciones que debe tener el motociclista a quien habilitan para obtener una licencia de conducir por la vía pública. Es a través de este programa que los evaluadores dispondrán de las herramientas indispensables para determinar si una persona tiene los conocimientos y habilidades necesarias como para obtener una licencia de conducir tipo “A”, garantizando de este modo que el examinado se incorporará al tránsito con seguridad; pero por sobre todas las cosas con la capacidad necesaria para contribuír, con un manejo responsable de su vehículo, a que disminuyan los riesgos de accidentes por causas humanas (el 80% de los accidentes de los motociclistas son por esta razón) y con capacidad de evitar muchos de los incidentes que ocurren debido a actitudes y comportamientos que denotan falta de preparación y poca responsabilidad social.

A modo de ejemplo, en el año 2010 se vendieron en Argentina 700.000 motocicletas 0 km a nuevos usuarios, y teniendo en cuenta las temporadas anteriores y lo que va del 2011, se suman varios millones de usuarios; lo que da una acabada idea de la magnitud del problema que se incrementará diariamente, si no se toman las medidas necesarias para disminuir las posibilidades de accidentes que en el caso de

los motociclistas suelen ser de consecuencias fatales.

La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo y sus Federaciones y Regionales disponen de profesores altamente capacitados en este sistema para instruir al personal de tránsito (provinciales, municipales, etc) que tendrán a su cargo los exámenes de los futuros motociclistas y que habilitarán a quienes los hayan aprobado, para la obtención de la licencia tipo A. Asimismo disponemos de personas competentes para supervisar la construcción de la infraestructura necesaria para que los distintos organismos oficiales estén en condiciones de ejecutar el programa. Dicha infraestructura es de bajo costo económico y complejidad, lo cual facilitará que todos los municipios dispongan de la misma.

Camod y sus Federaciones y Regionales auditará con inspectores idóneos la implementación responsable del programa, para que sea efectivo y cumpla con la finalidad para la cual fue creado.

Cuando hablamos de idoneidad nos referimos a la preparación de nuestro personal, altamente calificado por Organismos Internacionales en la materia que tratamos (conducción de motocicletas) y con la autoridad intrínseca que nos da la especialidad para la que fuimos formados.

Hugo V. Tortone - SecretarioArturo Scalise - Presidente

3er. tema: Infraestructura deportiva y de seguridad mínima para las competencias.

La totalidad de los Congresales informan que se implementó lo resuelto en el Congreso anterior (Puerto Madryn), sin inconvenientes.

4to. tema: Varios:

Debido a que el tiempo del Congreso se agotó se trata solamente un punto propuesto por el Sr. Francisco García (Córdoba), que es el siguiente:

Actividad de enduro

Se decide, por unanimidad de los Congresales,

establecer una normativa para la actividad de enduro, el recorrido mínimo estimado por vuelta debe ser de 8 minutos.

5to. tema: Firma del acta del Congreso.

Se resuelve que el próximo Congreso se realizará en el mes de agosto de 2012 en la ciudad de La Rioja.

Nota: a las 18,30 horas del 3/5/2012 se dio por terminado el Congreso.

COMUNICADO DE PRENSA10 DE JUNIO DE 2012

CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDADLA CUARTA FECHA SE VIVIÓ EN OBERÁ

Diego Pierluigi (600cc Super Sport), Emiliano Lancioni (600cc Super Sport “B”) Alberto Salom (Super Bikes), Ramiro Mendilaharzu (Super Bikes “B”), Sebastián Salom (250cc 4 T), Ramiro Gandola (Stock Bikes 1000cc) y Fabián Rosinski (Stock Bikes 600cc) fueron los ganadores de la 4º fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada en el Autódromo de la ciudad de Oberá (Misiones)

La quinta fecha se realizará el 14 y 15 de julio en San Jorge (Santa Fe)

PODIOS 600cc SUPER SPORT 1º PIERLUIGI DIEGO BUENOS AIRES –YAMAHA- MG YAMAHA RACING2º GERARDO MAXIMILIANO –PUNTA DEL ESTE (URUGUAY) – YAMAHA VM RAC-ING2º PÉREZ MATÍAS- LA PLATA BUENOS AIRES- YAMAHA – LA PLATA RACING

600cc SUPER SPORT “B” 1º LANCIONI EMILIANO - OLIVA (– KAWASAKI MOSCATELLO TEAM2º STAP SANTIAGO –LABOULAYE (CBA) HONDA GREGORIO RACING3º SILVEIRA ADRIÁN- BS AS- YAMAHA MG YAMAHA RACING

CATEGORÍA: SUPER BIKES .1 ALBERTO SALOM – RESISTENCIA . CHACO – SUZUKI- SALOM MOTO RACING2º RAMÍREZ CRISTIAN- BUENOS AIRES- KAWASAKI – PELUCA SBK3 JOSÉ AYUB – RESISTENCIA – CHACO- YAMAHA MG YAMAHA RACING

SUPER BIKES “B” 1º RAMIRO MENDILAHARZU– TUCUMÁN- KAWASAKI TUCUMAN RACING TEAM2º CESAR TELL – CARLOS PELLEGRINI (SANTA FE) – BMW TELL RACING TEAM3º ADRIÁN ROUSSEAU – BS AS-YAMAHA VM RACING

250CC. 4 T 1º SEBASTIÁN SALOM RESISTENCIA (CHACO)- HONDA VM RACING2º ANDRÉS GANDOLA – RESISTENCIA (CHACO)- YAMAHA RAMIRO GANDOLA3º SERGIO YÁÑEZ ROSARIO (SANTA FE)- HONDA YÁÑEZ TEAM

STOCK BIKES 1000CC1º GANDOLA RAMIRO – RESISTENCIA (CHACO) – KAWASAKI1º KYRIAKUDIN TEODORO – ROSARIO (SANTA FE) BMW- TEAM MIC3º ZAPAYA DIEGO – OBERÁ (MISIONES) – BMW NEXO MOTORSPORT

STOCK BIKES 600CC1º ROSINSKI FABIÁN – MISIONES- YAMAHA – ROLLY TEAM2º SILVEIRA MARIANO – POSADAS (MISIONES) –YAMAHA- TEAM SILVEIRA3º FRASCA SANTIAGO DALMACIO VELEZ (CBA) YAMAHA CENTO RACING

RESULTADOS COMPLETOS; WWW.CAMOD.COM.AR

De no creer !!!!

Si murieron en el acto no hay abandono de personaEn Jujuy, la Justicia condenó a un hombre por doble homicidio culposo por ocasionar la muerte de dos motociclistas al embestirlos con su auto. El Tribunal descartó la existencia de abandono de persona, pese a que el acusado no asistió a las víctimas, pues “no hubo un hiato en el tiempo para afirmar que las víctimas se hayan encontrado en situación de desamparo”.

La Sala II de la Cámara Penal de San Salvador de Jujuy condenó a un hombre a tres años de prisión, en forma de ejecución condicional, y seis años de inhabilitación para conducir automotores, tras declararlo culpable del delito de doble homicidio culposo. El acusado había embestido con su auto a dos motociclistas, que murieron a causa de las heridas sufridas. Si bien el imputado no se quedó a asistir a las víctimas, para la Justicia no existió abandono de persona.

En particular, los magistrados Antonio Llermanos, Luis Ernesto Kamada y Sergio Cau Loreyro indicaron que “la secuencia de los hechos fue tal, que no hubo un hiato en el tiempo para afirmar que las víctimas se hayan encontrado en situación de desamparo, entre su incapacitación por parte del imputado y su ulterior deceso”.

Asimismo, el Tribunal de Alzada destacó que “el tipo objetivo del delito en cuestión, causar la muerte como consecuencia del abandono de una persona a quien el propio imputado haya incapacitado, no se configuró en autos”, pues “la insignificancia del lapso, impidió que se configure en una circunstancia de abandono, que interrumpa el curso causa puesto en movimiento en la realidad por el imputado, cuando colisionó su camioneta a la motocicleta”.

En el caso, un hombre fue imputado por los delitos de homicidio culposo y abandono de persona seguido de muerte, luego de ocasionar el deceso de dos personas que transitaban en una motocicleta, al embestirlas con su camioneta. Tras el choque, el acusado no asistió a sus víctimas.

La Fiscalía, luego de la investigación y sustanciado el juicio, redujo la acusación al cargo de doble homicidio culposo y pidió para el imputado la pena de tres años y seis meses de prisión y seis años de inhabilitación para conducir automóviles. Entre tanto, los querellantes, al alegar, solicitaron que se

condene al conductor no sólo por la muerte de las víctimas, sino también por el abandono.

Primero, la Cámara Penal sostuvo que sólo correspondía condenar al acusado “como autor del delito de doble homicidio culposo por la conducción del vehículo automotor” y descartó el pedido de los querellantes de que se ampliara el requerimiento fiscal.

“No estaban dadas las condiciones para postular la ampliación de imputación, pues a tales fines, debió desarrollarse algún acto ulterior del debate en el sentido de actividad de producción de prueba”, puntualizó el Tribunal de Alzada.

Acto seguido, los jueces afirmaron que “de haberse dado una solución de continuidad apreciable, entre el resultado de la conducción imprudente del vehículo automotor, la posibilidad de salvamento omitida por el autor al ignorarla o despreciarla deliberadamente, y el deceso directamente relacionado al desamparo, se hubiese configurado un abandono seguido de muerte”.

El abandono seguido de muerte implica “un deceso vinculado en forma directa al abandono” y “no ocurre esta hipótesis” si la muerte “es una consecuencia directa de la colisión como aconteció en autos”, precisó el Tribunal de Alzada. Debió haber existido “una solución de continuidad entre la conducción imprudente y la causa eficiente del deceso, como para que durante esa interrupción, se configure la situación objetiva de desamparo”, agregó.

Por ende, la Cámara Penal de San Salvador de Jujuy descartó la aplicabilidad en la causa de la figura del abandono de persona y condenó al imputado a tres años de prisión, en forma de ejecución condicional, y seis años de inhabilitación para conducir automóviles, por el delito de doble homicidio culposo. El acusado fue puesto en libertad.

Fuente: Diario JudicialFoto: Télam

Catalunya volvió a ser para Jorge Lorenzo y su Yamaha, donde la pista catalana se convirtió, en cada giro, en un escenario de batalla, tanto en el frente como en el resto de las posiciones de MotoGP™. Lorenzo peleó con Dani Pedrosa por el control de la carrera, pero fue imposible dominar al mallorquín. Andrea Dovizioso con una Yamaha satélite subió al podio. Andrea Iannone en dramático final de Moto2™ a pura pelea con Thomas Luthi (2º), con Marc Márquez (3º) y Pol Espargaró, quien cayó después de un toque con Márquez. Luthi lidera el torneo. En Moto3™, dominio absoluto de Maverick Viñales con pole y carrera. Segundo fue Sandro Cortese –líder en el Campeonato- y tercero Miguel Oliveira- El ‘manual’ de Lorenzo. En nuestro informe del viernes, ya habíamos anticipado las condiciones de Jorge Lorenzo para repetir triunfo en Catalunya, tal como lo hizo en MotoGP™ del 2010. Hablábamos de estirpe, de piloto de raza, de “fortaleza para conseguir objetivos soñados. Aunque cada logro haya sido por lo que puso de más. No hay resultados sin batallas, esa es su consigna. En competición, Lorenzo lo sabe bien, nada llega por regalo”. En Catalunya del 2012, Jorge Lorenzo consigue su tercer triunfo de la temporada sobre cinco carreras disputadas, logrando afianzarse como líder del Campeonato de MotoGP con 115 puntos, veinte más que su adversario Stoner (95 puntos), treinta cinco más que su compatriota Pedrosa (85) y cincuenta y cinco que el italiano Dovizioso (cuarto con 60 puntos). Lo que en el diccionario se conoce como supremacía: ‘que no tiene superior en su línea’. Es su segunda victoria consecutiva del año y la Nº 20 en MotoGP (la Nº 41 de su historial). Y venció por una diferencia notable: 5 segundos 003, a Dani Pedrosa. Por 9.361 segundos a Dovizioso (tercero) y por 9.544 a Stoner (cuarto). El trabajo de Lorenzo durante el desarrollo del GP de Catalunya bien podríamos llamarlo de ‘manual’. Todos sabemos que las competencias deportivas son imprevisibles –algo puede suceder- pero los buenos pilotos, van estableciendo un estilo en su historial que, cuando adquiere continuidad, se constituyen en la base de sus buenos y exitosos resultados.

El mallorquín sabía, como la mayoría de los pilotos de punta, que esta carrera a 25 vueltas se iba a definir por dos cuestiones básicas: elección del tipo de neumático trasero –para hacer frente a la degradación excesiva que sufre ese neumático en éste circuito tan abrasivo- y puesta a punto acorde con el compuesto elegido. Lorenzo, como el resto de los pilotos de Yamaha, eligió la nueva especificación dura delantera de Bridgestone más el compuesto intermedio (blando) asimétrico trasero. Y parece que les fue bien: clasificaron primero, tercero y quinto. Lo mismo hicieron los pilotos de Ducati: Valentino y Hayden, con resultados parecidos –en su nivel- a las Yamaha: séptimo y noveno. Quienes hicieron algo diferente fueron los pilotos del equipo oficial Honda, al calzar la versión anterior del compuesto duro delantero más el compuesto duro para atrás. Y no les fue bien: Stoner largó desde la pole pero finalizó cuarto. Y Pedrosa no le pudo hacer frente a Lorenzo. En lo que respecta a la puesta a punto, el trabajo de Ramón Forcada, el técnico que atiende la Yamaha YZR M1 de Lorenzo desde el 2008, fue perfecto. Le puso la mejor puesta a punto, para pista seca con 27/39 grados en el ambiente/asfalto –tal como querían los pilotos que no fuera con el calor abrasador de los 51 grados de viernes y sábado- y además la amenaza de lluvia nunca llegó a la carrera de MotoGP, sólo estuvo durante el warm up. Para Lorenzo, la carrera catalana tuvo ‘cuatro’ momentos. El ‘primero’ corresponde a las seis primeras vueltas, con dominio de Dani Pedrosa y su Honda RC213V Nº 26 seguido de un trencito donde estaban Ben Spies, el mismo Lorenzo, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow y Casey Stoner, del primero al quinto. El ‘segundo’ momento es, a partir del séptimo giro, cuando Lorenzo logra capturar la primera posición y en su andar toma conocimiento de que tiene más moto que Pedrosa, al que deja pasar a partir de la vuelta doce –el ‘tercer’ momento- exactamente mitad de carrera, como dice el manual no escrito del buen piloto, porque teniendo más moto es preferible perseguir que ser perseguido. Esto es algo que Valentino lo sabía hacer de maravilla y que Lorenzo también lo hace, porque no le temen ir luego a la confrontación, al cuerpo a cuerpo, en los momentos finales para asegurar el triunfo. Previo al golpe de gracia, hay una sesión de acoso, de desgaste, de amenaza y también de incertidumbre y engaño, que se logra instalar

en el adversario, cuando hace algún ensayo para ajustar el momento de la maniobra final. Y eso sucedió a partir de la vuelta 20º -el ‘cuarto momento’-, cuando Lorenzo vuelve a superar a Pedrosa y termina ganado el GP ‘en casa’. Hoy estamos viendo a un Lorenzo en estado puro, con una madurez conductiva sorprendente. “Fue un fin de semana complicado y duro. Por suerte, en carrera pudimos girar mejor que en clasificación donde hizo mucho calor, aunque la pista no tenía tan buen grip después de la lluvia de la mañana”, comenzó explicando Jorge Lorenzo, para agregar, “al principio de la carrera, cuando iba detrás de Dani y Ben, era fácil poder cometer un error frenando y tocarte con cualquier otro, así que decidí esperar con calma hasta tener una oportunidad”. “Cuando Ben cometió un error, yo avancé y siguiendo a Dani pude ver como su ritmo de carrera decrecía, sumado a un error de él, que me permitió superarlo y acelerar con todo”, completó el piloto mallorquín. La brutal diferencia de 5.003 segundos que, Jorge Lorenzo con su Yamaha, consigue sobre Pedrosa, en las últimas cinco vueltas, es una prueba más de la buena elección y administración de los neumáticos (en especial el trasero) más el buen set up de la Nº 99. Pedrosa: podio sin victoria. Luego de cinco carreras del 2012, Dani Pedrosa esta tercero en el torneo de MotoGP, con 85 puntos, producto de dos segundos puestos, dos terceros y un cuarto. Cuatro podios, ninguna victoria. En Catalunya parecía que la iba a tener, pero nada. Fue para otro español. Pedrosa pierde la carrera, en el transcurso de la vuelta 19, cuando estaba transitando esa recta posterior de mediana longitud que desemboca en esa curva tan especial de izquierda, como es la N° 10 del trazado de Montmeló. Allí, sobre esa recta, Pedrosa se dio cuenta que venía pasado –preocupado por la inmediatez de Lorenzo- y su Honda hizo un wheelie, que como festejo de final de carrera es muy vistoso, pero que en carrera significa pérdida de adherencia y que terminó en una traza incorrecta de dicha curva, mientras por adentro, se colaba, ya sin oposición, el ganador real. “Un segundo puesto es siempre un segundo puesto. Hoy quería ganar. Trabajamos mucho para pelear por la victoria, pero no la

conseguimos, porque no pude mantener el ritmo sobre el final”, se lamentó Dani Pedrosa, a quien le costó mucho mantener el ritmo tanto en las frenadas como en las salidas de las curvas, “hoy no estoy contento ni quiero festejar el puesto”. “Creo que en tres años, nos podemos casar...” A propósito de Lorenzo y Pedrosa, primero y segundo en Catalunya, tal como fue en la primera en Qatar. A los periodistas especializados les quedo dando vueltas, el chiste de Lorenzo, el día jueves pasado, al finalizar la conferencia previa al GP, cuando le preguntaban por la mejor relación que tenía actualmente con Pedrosa. Riéndose, Lorenzo dijo: “Desde el 2003, siempre fuimos enemigos. A partir del 2008 seguimos siendo adversarios irreconciliables. Después del abrazo en Qatar… creo que en tres años nos podemos casar…” ¡Por fin ‘Dovi’! Andrea Dovizioso, desde que tuvo que ‘abandonar’ el equipo oficial Honda, a fines del 2011, nunca pensó en que debía resignarse porque había aceptado incorporarse al team satélite de Yamaha, el Tech3, para continuar con su carrera deportiva en MotoGP. Con mucho convencimiento personal, con una probada habilidad conductiva y con una garra a toda prueba, Dovizioso tardo nada menos que cinco carreras en retornar al podio. En Valencia del 2011, la última del año, había finalizado tercero con Honda, igual posición que la que hoy supo conseguir con la Yamaha satélite, casi como si fuera una victoria. “¡Qué felicidad conseguir mi primer podio para Yamaha y además es un premio para todo el equipo del Tech3 por el esfuerzo que han hecho desde que llegué al equipo!”, expresó Andrea, quien reconoció: “todos hemos conseguido éste resultado y fue grandioso estar peleando en la punta con una moto satélite, más cuando nadie esperaba que pudiéramos hacerlo tan pronto”. Hizo una excelente largada que lo posicionó en el cuarto lugar, un sitial que defendió a pesar de la persecución que sufrió de parte de su compañero de equipo, Cal Crutchlow, como de Casey Stoner, algo que sobre el final, parecía que podía inquietar al italiano, pero Dovizioso manejó y reguló, para llegar con lo justo: apenas 0.183 por delante del australiano, pero el tercer puesto y el lugar en el podio, eran suyos. “Fue una carrera muy dura, donde cometí algún error, donde no había un buen grip, pero tuve la determinación final para estar en

el podio, cuando Casey y Cal ya casi estaban alcanzándome. Pude escuchar la moto de Casey y sabía que me iba a atacar, pero intenté dar lo máximo sin cometer ningún error”, resumió un feliz Dovizioso. Stoner ‘faltó’ al desafío. Había conseguido la pole y no le supo sacar provecho. Quedo relegado a la sexta posición en el comienzo, por detrás de Dovizioso y por delante de Crutchlow, un dúo agotador, que nunca se dan por vencidos. Vanos fueron los intentos de Stoner de imponer la ley de su Honda campeona, cuando para los ‘hambrientos y aguerridos’ del Tech3 no hay medallas ni coronas que valgan, porque ellos dos se están jugando el ascenso a un equipo oficial, algo que debería ocurrir a fin de año, por el retiro voluntario de Stoner como por el vencimiento de los contratos de Lorenzo, Pedrosa y Valentino, entre los principales. “Hoy no teníamos ritmo. Sólo Dani pudo sacarle algo al neumático duro. Esperábamos ir más rápido y ser más fuertes en carrera. No sabíamos si el neumático blando aguantaría para toda la carrera con nuestras motos. A pesar de todo, nos vamos a casa con algunos puntos”, se conforma Stoner que nada pudo hacer, más que llegar cuarto a 9.544 de Lorenzo. No pudo repetir victoria en Catalunya como la del 2011 o aquella más lejana del 2007. Es cierto, que sobre el final, Crutchlow ya no tenía el mismo empuje del principio y medio de la carrera y debió relajar su ritmo. Sin embargo, llegó quinto a 12.506 de la punta. “Me hubiera gustado adelantarme a Stoner y llegar con Andrea, pero en algunos lados él hacía la diferencia y en otros era yo. No por nada es

La carrera perdió un jugador de punta en la primera curva, cuando a Álvaro Bautista se le barre la moto y arrasa con Jorge Lorenzo. Ahora, Stoner y Lorenzo están igualados en 140 puntos en el campeonato.

Faltó un jugador fuerte. Antes era el papel de Valentino Rossi. Era fuerte con inteligencia, creatividad y con una determinación bestial. Ahora ese protagonismo lo tiene Jorge Lorenzo. No con las mismas características, pero el mallorquín es un jugador que apuesta y juega fuerte. No le escapa al ‘cuerpo a cuerpo’, es de sobrepasos afilados y es el que desequilibra en la pelea contra la supremacía de Honda, con un arma de peso: el ritmo de carrera, algo que todos quieren tener, pero que no es fácil conseguir. Jorge sabe que su potencial esta allí y con esta herramienta ha ganado cuatro de las siete carreras del 2012.

Pero la suerte de Lorenzo en Assen duró muy poco. Su ausencia se notó y la competencia perdió brillo. Los 25 puntos de ventaja que tenía después de Inglaterra, los perdió en diez segundos de carrera. Álvaro Bautista partió del octavo lugar de la grilla con un ímpetu descomunal y cuando llegó a la primera curva (de derecha) se le barre la moto hacia la izquierda y se lleva puesto a Lorenzo –que mantenía su tercer puesto de salida- cuando el mallorquín estaba entrando a la curva Haarbocht, un lugar siempre temido, “por la cercanía con la partida y su estrechez”, tal el análisis de Pedrosa. Todo el avance logrado por Bautista –de cinco puestos- los había hecho por lugar equivocado: por adentro pegado a la cuerda, por donde es imposible doblar. “Frené demasiado tarde”, atinó a decir el piloto del team Gresini Honda. Sin embargo, Valentino defendió en un aspecto a Bautista: “Álvaro fue el más rápido en ese sector, en casi todo los entrenamientos del fin de semana. Él era fuerte allí y tenía confianza, por eso frenó más tarde”.

Las disculpas de Bautista no pudieron apagar la bronca del mallorquín. “Ha sido un desastre, la maniobra de Álvaro ha sido una locura. Él se ha disculpado y nos dimos la mano”. Incidente de carrera para algunos, pero Lorenzo no quería finalizar a metros de la largada, menos por un error ajeno. Yamaha fue más lejos y presentó un reclamo a la Dirección de carrera. “En el 2005, en Japón cometí un error y fui penalizado con una

carrera”, recordó Lorenzo. Como consecuencia, Bautista fue penalizado: deberá largar desde el último puesto en la próxima carrera en Alemania.

Involuntariamente le dio emoción a la pelea por la corona. Ahora comparte la punta del campeonato, igualados en 140 puntos, con Casey Stoner, el ganador del GP de Holanda. “Estamos a cero con Casey, así que comenzamos de nuevo. El Campeonato es largo”, se conformó el piloto mallorquín. Mientras que Stoner decía que, “Nadie quiere recortarles puntos a un rival de esta manera, pero una carrera puede cambiarlo todo”.

‘La Catedral’ para la RC213V oficial. Siempre es motivo de orgullo ganar en Assen, también llamada La Catedral del motociclismo –recordando aquellas ceremonias consagratorias de reyes en las catedrales medievales-, pero ahora, más allá del triunfo de Casey Stoner, la que se consagró es la Honda RC213V oficial de HRC, esa máquina que ayer (viernes) fue elogiada por Valentino Rossi y no sólo la moto, sino la actitud competitiva de Honda y de su departamento de competición, que Rossi definió como el modelo a seguir.

Para Honda es su triunfo Nº 18 en la categoría reina en el circuito de Assen, donde es la marca que más conquistas exhibe en La Catedral desde 1949 -cuando se comenzó a correr en el trazado holandés-, seguida de MV Augusta con 15 y de Yamaha con 13. Aquí, Honda venció en el pasado, gracias al puño de grandes como Mike Hailwood, de Wayne Gardner, Michael Doohan o Valentino Rossi, entre otros.

Para Shuhei Nakamoto, el Nº 2 de HRC, quien en la práctica maneja con destreza el destino deportivo del departamento de Honda, esta victoria de la RC213V es muy especial, porque revierte una sequía de varios años, ya que desde el 2006, la marca del ala dorada no ganaba en Assen. Día de felicidad para Nakamoto, donde Honda se consagró en las tres categorías del mundial de prototipos. Y aunque los japoneses piensan más en sus motos que en los pilotos –algo razonable para un fabricante-, Nakamoto podrá extrañar a Stoner –que quiere retirarse a fin del 2012- pero sabe que detrás de él vienen dos verdaderos ‘monstruos’ del futuro: Marc Márquez de 19 años (en Moto2) y Maverick

Viñales de 17 años (en Moto3). Los dos son muy jóvenes, los dos ya son estrellas y saben darle fiesta a la tribuna, los dos corren con motores Honda.

El 1-2 de Stoner-Pedrosa. Ellos dos fueron los dueños del primer y segundo lugar, aunque intercambiaron posiciones. Stoner desde la pole pasó a segundo plano en la largada. Pedrosa lidero con muy poco margen, hasta la vuelta 17 –cuando el australiano en la chicana, sobrepasa al catalán- y comienza a diferenciarse de su compañero de equipo, para cruzar la bandera con 4.965 segundos a su favor.

Casey Stoner que, a veces, parece dar la imagen del piloto “que bajó la cortina”, demostró que tiene toda la energía para ganar carreras. Es su tercera del 2012 (España, Portugal y Holanda). Y estaba feliz. “Pole y carrera ¡es increíble! De todos los objetivos para la carrera, el principal era cuidar el neumático trasero, ya que habíamos elegido el blando, pero corríamos riesgo de destruirlo y quedarnos sin goma para el final”, dijo el piloto de la Honda Nº 1.

“Nos falló la estrategia”, reflexionó Pedrosa, “no administramos bien las cosas para la segunda parte de la carrera. Al final estaba muy cansado y sentía la moto muy pesada para los cambios de dirección”. El piloto catalán reconoció que “bastó pasar de 1’35 a 1’36 por giro, durante dos vueltas, para que Casey me adelantara”. En el torneo está tercero con 121 puntos.

mercado

Se inauguró un nuevo concesionario exclusivo de Kawasaki y Mondial, Motos del Sur, ubicado en Avenida Belgrano 306, Avellaneda.

Motos del Sur presentó nuevo local ubicado en Avenida Belgrano 306, pleno centro de la ciudad de Avellaneda. Con una superficie cubierta de 750 m2, el concesionario cuenta con toda la línea de Kawasaki y Mondial, y una boutique con indumentaria de la marca Thrill y ProSkin, de competición y de uso urbano. También cuenta con servicio post venta para los clientes, además de repuestos y accesorios para los motociclistas.

Entre los asistentes a esta inauguración se encontraban José María Maggiani, Gerente General de Juki S.A.; Alejandro Cueva, Gerente de Marketing; José María Ríos, Gerente Comercial y Alejandro Rabe, Subgerente Comercial de la marca, además de empresarios e invitados especiales.

Kawasaki y Mondial suma un nuevo punto de ventas a su red de concesionarios

deportivasEscribe: Robert Gianola

GERARDO Segundo en Oberá y Segundo en el Campeonato

Comentaba el piloto uruguayo Maximiliano Gerardo que esperaba seguir en el podio, al igual que en las anteriores fechas y lo cumplió. Fue segundo en la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista que se realizó en Oberá, Provincia de Misiones. Ahora ha quedado como escolta en el Campeonato.

No fue una carrera fácil porque lo que anoche se temía, hoy se hizo realidad, la lluvia se hizo presente y de qué forma, en una pista de Oberá que tiene muchas bajadas y subidas, por lo cual en las zonas bajas se acumulaba mucha agua y en las trepadas y bajadas el agua corría.

Esto lo sintió el uruguayo debido a que nunca había corrido en una moto de 600 cc teniendo en cuenta que es mucho más pesada y con mayor potencia que las 250 cc del año pasado.

“Fue una carrera brava, no solamente por los rivales, sino por la intensa lluvia que cayó durante toda la carrera”, manifestaba un Maximiliano Gerardo muy contento.

Luego revelaba “Durante las primeras vueltas me mantuve a la expectativa ya que no conocía las reacciones de la

600 en piso mojado. Había sectores que había mucha agua y en las subidas el agua descendía muy rápidamente. Esto me llevó unas tres o cuatro vueltas, ver como se comportaba en lo derecho, en el momento de frenar, de doblar. Luego que estuve un poco más confiado me mantuve en los primeros lugares para arribar en el segundo y continuar en el podio”.

Otra buena actuación de este joven piloto uruguayo que a pesar de ser éste su primer año dentro de la 600cc, igual ya está demostrando toda su capacidad.

FINAL DE LA 600CC SUPER SPORT

1º DIEGO PRIERLUIGI2º MAXIMILIANO GERARDO3º MATIAS PEREZ4º LUCIANO RIBODINO 5º MATIAS CASSANO

pagina-51Fotos: Yamaha Racing

Hoy comienza una sección esperando al 2013 y la llegada del MotoGP a Argentina. Publicaremos algunas fotos en muy alta resolución para que puedas descargar a tu computador y usarlas de fondo de pantalla... o solo disfrutarlas.

Estos serán nuestros Archivos-X... puedes pasar el mouse sobre las fotos y hacer clic para descargar el archivo original, ten en cuenta que algunos son muy grandes y pueden tardar en bajar de acuerdo a tu conexión a Internet.

Y como hasta Assen el campeonato lo lideraba Lorenzo... Comenzaremos por Yamaha.

Jorge Lorenzo3546 x 2364 px

Jorge Lorenzo3976 x 2651 px

Ben Spies4928 x 3280 px

Ben Spies4357 x 2498 px

Andrea Dovizioso2148 x 1432 px

Andrea Dovizioso3200 x 2128 px

Cal Crutchlow4096 x 2731 px

Yamaha Grid Girl4928 x 3280 px

Cal Crutchlow3200 x 2128 px

Yamaha Grid Girl4928 x 3280 px

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Alejo Rodríguez es Fotógrafo Colaborador de Getty Images Latin America

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