motor de levitacion

8/20/2019 motor de levitacion

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TREN MAGNETICO


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Introducción

A lo largo de la historia la búsqueda de untransporte mas rápido y e!a" a sido desuma importan!ia para los ingenieros#a!tualmente las in$estiga!iones bus!an un

transporte e!a"# el !ual no !onsumamu!ho !ombustible# no da%e al medioambiente y que se $elo"&

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Esto ha lle$ado a que grandes na!ionesin$estigaran la 'orma mas ade!uada deoptimi"ar el uso de la energ(a que

!onsume los medios de transporte# 'ueenton!es que des!ubrieron que sien!ontraban una 'orma de e$itar la 'ri!!i)nde di!ho transporte !on el terreno por

donde !ir!ularan# lograr(an disminuir el!onsumo de energ(a !onsiderablemente

En gran *reta%a se les o!urri) la idea deluso de la le$ita!i)n magn+ti!a en los

medio de transporte# ya que de estamanera el !ampo magn+ti!o e$itara quetenga !onta!to !on la super!ie del!amino que re!orriera&


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Antecede

ntes del tren maglev Gran Bretaña 1978

En ,-./ gran *reta%a tenia el lidera"go en in$estiga!i)nmagle$& Eri0 1aith2aite desarrollo un $eh(!ulo de pasa3erosmagle$ el !ual pesaba , tonelada y pod(a lle$ar 4 pasa3eros&5ero la in$estiga!i)n 'ue suspendida en debido a que de3aronde nan!iarla&

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Hamburgo, Alemania 1979

Transrapid 67 'ue el primer tren magle$ !on propulsi)n de estatorlargo patentado para transporte de pasa3eros& En ,-.-# sobre -6/

metros de $(as 'ue abierto en 8amburgo para el International Transportation E9hibition :I;A .-ue re ensamblado en?assel en ,-/6&&&

Birmingam Inglaterra 1984-1985

El primer magle$ de ba3a $elo!idad totalmente automati"ado#operaba en una se!!i)n ele$ada de @66 metros sobre una pistamonorriel# entre el aeropuerto interna!ional *irmingam y la esta!i)ninterna!ional de 'erro!arril de birmingham# 'ue !errado

temporalmente en ,--7 por problemas en el dise%o&China ,--7 a!tualidad


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CAPACIDA

1a má9ima $elo!idad probada de un Magle$ a!tual que opere!omer!ialmente 'ue la obtenida en la demostra!i)n lineal del IOB:ini!ial operating segment< del tren alemán Transrapid !onstruido enBhangai# China# que transport) personas durante =6 0m :,/&@ millas<en tan solo . minutos 6 segundos# !onsiguiendo una $elo!idad topede 4=, 0mDh :@/ mph


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Leyes y fundamentos del Tren de

levitación magnética

El !ampo magn+ti!o es produ!ido por la !orriente el+!tri!a que !ir!ula porun !ondu!tor& 5ara determinar la e9presi)n del !ampo magn+ti!o produ!idopor una !orriente se emplean dos leyes la ley de *iotBa$art y la ley deAmpere&

1a ley de *iotBa$art !al!ula el !ampo produ!ido por unelemento dl de la !orriente de intensidad I en un punto 5distante r de di!ho elemento&


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La ley de Ampere

Bi suponemos que el solenoide es muy largo yestre!ho# el !ampo es apro9imadamente uni'orme yparalelo al e3e en el interior del solenoide# y es nulo'uera del solenoide& En esta apro9ima!i)n esapli!able la ley de ampere&

El primer miembro# es la !ir!ula!i)n del !ampomagn+ti!o a lo largo de un !amino !errado# y en elsegundo miembro el t+rmino I se reere a la

intensidad que atra$iesa di!ho !amino !errado&


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"omo #un$ionan n tren de le$ita!i)n magn+ti!a# o magle$# es un

tren suspendido en el aire por en!ima de una $(a#siendo propulsado ha!ia adelante por medio de las'uer"as repulsi$as y atra!ti$as del magnetismo&

1a ausen!ia de !onta!to '(si!o entre el !arril y el

tren ha!e que la úni!a 'ri!!i)n sea la del aire& 5or!onsiguiente# los trenes magle$ pueden $ia3ar amuy altas $elo!idades !on un !onsumo de energ(ara"onable y a un ba3o ni$el de ruido# pudi+ndosellegar a al!an"ar @76 0mDh# aunque el má9imotestado en este tren es de 7/4 0mDh& Estas altas

$elo!idades ha!en que los magle$ se !on$iertan en!ompetidores dire!tos del transporte a+reo&

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Jebido a que en la 'uer"a ele!tromagn+ti!a elprin!ipal 'a!tor de dise%o# y del !onsumo tambi+n#

es el peso del tren# esta te!nolog(a no es apli!ablehoy al transporte de mer!an!(as# lo !ual limitaenormemente el uso de la in'raestru!tura&

1a úni!a l(nea en 'un!ionamiento a 'e!ha de 66.

es la que une Bhanghái !on su aeropuerto#tardando . minutos 6 segundos en re!orrer los =60il)metros a una $elo!idad má9ima de 4=, 0mDh yuna media de 76 0mDh& Otros re!orridos están enestudio# prin!ipalmente en China y ap)n&


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%rin$ipio de gu&a lateral'1as bobinas de le$ita!i)n están !one!tadas de'rente entre ellas en la parte ba3a del riel#

generando un anillo magn+ti!o&

%rin$ipio de propul(i)n'na 'uer"a repulsi$a y una de atra!!i)n sonindu!idas entre los imanes para propulsar al tren

:super!ondu!tor magn+ti!o


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"ara$ter&(ti$a( de laL&nea

1os imanes super!ondu!tores son lo prin!ipal para lae9isten!ia de estos trenes& Cada imán super!ondu!tor

!onsiste de 4 enredos super!ondu!tores& Bonaltamente !onables !on una largo promedio de $idaútil& Consiste de un tanque !il(ndri!o arriba que es untanque alma!enando helio l(quido y nitr)geno& 1aparte in'erior tiene un super!ondu!tor que generapolos norte y sur alternamente

I t l i


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In(tala$ione(el*$tri$a('

Be requiere de un in$ersor en lainstala!i)n de energ(a paratrans'ormar la energ(a de una!ompa%(a !omer!ial de 're!uen!ianormal a una 're!uen!ia requeridapara la opera!i)n del tren

magn+ti!o& En la pista de pruebase pusieron tres in$ersores paratres 'ases respe!ti$amente# de =/M;A para la l(nea del norte y 6M;A para la l(nea del sur&

Jependiendo de la $elo!idad al!ual $ia3a el tren# los in$ersoresdan una 're!uen!ia de 6 a 7@ 8"para 776 0mDh y los in$ersores delsur dan una 're!uen!ia entre 6 y

4@ 8"# para $elo!idades menoresde !omo 476 0mDh&


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ns a ac n e as o nas para

propulsión,

levitación y guía

El primero es el m+todo del KbeamL# !onsiste enque la porti)n de la pared será he!ha

úni!amente de !on!reto& Toda la !onstru!!i)n deesta 'orma se ha!e en la 'ábri!a# donde sein!luye las bobinas de piso& >inalmente todo eltramo de pista es transportado a donde se está

!onstruyendo en la pista&


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!étodo delPanel

El segundo es el m+todo del panel& En este m+todo la !onstru!!i)nse ha!e en el mismo lugar& Be !onstruye primero uniendo las bobinasde piso !on el !emento# posteriormente por medio de tornillosespe!iales# se une esta parte !on una pared de !on!reto situada

3usto donde $a la pista&


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Conclusiones

Gra!ias a $arios prin!ipios '(si!os as( !omo la ley deAmpere y de *iotBa$art logramos entender'en)menos '(si!os !omo el magnetismo y permite queel ser humano lo use a su $enta3a& El tren magn+ti!o

es un !laro e3emplo& Jeri$ado de prin!ipios '(si!os# eltren magn+ti!o ya es una realidad en ap)n y selogran $elo!idades de hasta 776 0mDh&

Estos trenes son el $eh(!ulo terrestre más rápido a

ni$el !omer!ial y su prin!ipal en'oque es de disminuirla 'ri!!i)n al má9imo& Obede!e la ley de Ne2ton queespe!(!a que un !uerpo permane!erá enmo$imiento al menos de que una 'uer"a se oponga&


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Redu!iendo la 'ri!!i)n del aire y del suelo

:le$ita!i)n


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