MotorAcción 20 (enero07)

PROBÓ EL MCLAREN

Un Dakar español

Car Motorsport Magazine&

Sólo:

1,90€Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

Prueba

RESISTENCIARESISTENCIA

FIESTA FIESTA HYUNDAIHYUNDAI

8 4 2 4 0 9 4 0 0 8 1 6 2

02000

BMWZ4M

Novedad: Volvo XC60

Fernando alonso

Junto a de la ROSA

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motor accin231x306 13/12/06 14:12 P�gina 1

C M Y CM MY CY CMY K

Arranque

JavierGutiérrezDirector

[email protected]

Cuando aún resuena el ruido de los mo-tores y el olor a neumático y freno quemado impregna el aire en el que baila la bandera ar-lequinada que puso fi n a la última prueba de la temporada, ya arrancan motores los par-ticipantes del Dakar. Y es que la competición no para. Se ha llegado a unos niveles de pro-fesionalización, de desarrollo e investigación tal, que el llamado parón invernal ha pasado a la historia. Ya no hay parón que valga. Los Fórmula 1 comenzaron a rugir a primeros de diciembre, justo en la fecha que terminaba la última carrera del WRC. Los pilotos ofi ciales del mundial de rallyes ya están preparando su participación en el próximo Montecarlo con duras jornadas de tests. Y es que estar en los campeonatos de élite, si se lucha por ser el mejor, requiere de este exhaustivo tra-bajo ya que el que no hace bien los deberes en invierno tendrá que ir recuperando durante la temporada y supone tiempo perdido.

Para nuestros pilotos no deseamos otra cosa para este nuevo año más que triunfos. En el caso de Alonso supondría quedarse como está. Su nuevo coche está un pelín por detrás, pero sabiendo el rigor que pone el asturiano en el trabajo, seguro que, junto a Pedro de la Rosa, hacen bien los deberes y llegan a la primera carrera en Melbourne a mediados de marzo con el McLaren tan fi -able y rápido como el Ferrari o el Renault. Por cierto, !chapeau¡ para De la Rosa por su fair play al conocer que no sería designado piloto yofi cial, aunque suponemos que la procesión iría por dentro.

Este puede ser también un gran año para Dani Sordo, piloto ofi cial Citroën WRC, que intentará colaborar para lograr el título de Marcas y lograr su primer triunfo mundialis-ta en algunas de las carreras de asfalto, si pueden ser más mejor, y por qué no en la tierra donde la pasada temporada ya conoció todos los rallyes, un detalle muy importante, aunque este año el coche es nuevo. Una lástima lo que ha ocurrido con Xavi Pons después del gran fi nal de temporada que hizo. No es justo, pero el refranero es sabio y dice que cuesta más mantenerse que llegar. Esta es la prueba, pero seguro que volverá a tener su oportunidad.

Estos son nuestros pilotos de superélite pero habrá muchos, cada vez más, faján-dose en el panorama internacional para llegar donde ellos. También lo haremos nosotros, con el apoyo de nuestros lectores, para seg-uir con los mejores. Feliz Año a todos.

ENERO 2007 Número 20 Año III.

6 Lexus LS 460 El más avanzado de la gama Lexus ya está a la venta a partir de 88.800 euros.

10 Peugeot 207 GTTras la rápida evolución de los diésel, parecehaberle llegado el turno a los de gasolina. Peugeot aprovecha los avances tecnológicos para crear el 207 más deportivo, con 150 caballos.

12 Prueba BMW Z4 M CoupéBMW deja de la mano de su división deportiva Motorsport, el desarrollo de la versión más ra-dical del nuevo Z4 Coupé, del que se obtienen343 caballos de poten++cia y unas sensacio-nes que nada envidian a las de los M5 o M6.

16 Honda CR-VLa marca japonesa reinventa el CR-V haciendode la funcionalidad y el diseño sus principales armas ante la gran competencia existente en su categoría.

20 Triumph Speed TripleDigna heredera de las más deportivas de los años 80, esta Triumph demuestra una gran respuesta mecánica y una elevada velocidad.

83 MERCADO DEAUTOMOCIÓN

84 El Plan Prever se amplía a 2007108 Los fabricantes no cumplen con el medio ambiente110 Michelin se prepara para el invierno112 Los mejores regalos para esta navidad

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Editorial ► SumarioCar Motorsport Magazine&

Mercado AutomociónMercado Automociónde

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

ENERO 2007. SUPLEMENTO ESPECIALGuía práctica de compra

Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

Reportaje SUMARIO

Más Prever, pero no para todos

Página 87Precios Nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.

Página 108Las marcas no se ponen verdesLos fabricantes de automóvi-les aún están lejos de cumplir los compromisos mediambientales que acordaron con la Unión Europea.

Página 112¿Qué regalar? Para los amantes del motor, MotorAcción ha preparado una selección de regalos para hacerte más llevaderas tus compras navideñas .

El modelo más potente de la historia de Seat ya está en los concesionarios. Equipado con el motor 2.0 TFSI de 240 CV, caja de cambios de accionamiento manual de seis velocidad y el chasis ágil de la marca, ofrece un comportamiento ciertamente ejemplar que no defraudará a los fans de la marca.El precio del nuevo León Cupra, con un completo equipamiento de serie, es de 26.600 euros.

El coche del mes Seat León Cupra

Página 84

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Buenos deseos para todos

26 Alonso ya rueda con McLarenEl asturiano disfrutó de un día de pruebas en el circuito de Jerez con su nueva escudería.

32 Hyundai pone la guinda

El año deportivo termina, como ya es tradición con la celebración de los 1.000 Km de Hyundai con los Coupé, a los que se ha sumado desde este año los 500 Km Getz.

58 Previo Rallye Dakar 2007

Una de las pruebas más duras del año se presenta con claras opciones de victoria para los nuestros, tanto en coches como en motos.

76 Prueba racing: Alfa 147 CupCon este coche, Luis Villamil ha ganado la Alfa Cup 2006.

Editor-Director: Javier GutiérrezDiseño y maquetación: José Noel García

Redacción: Ignacio del Rio, Juan Arús, Guillermo Rodríguez e Inma GarcíaPruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno(Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria),

Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid),Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León).

Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin.Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez

Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 MadridTeléfono: 917130260-917130525

Fax: 917130526 E-mail: [email protected]

es una publicación dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menéndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutiérrezImprime: Central de Artes Gráfi casDistribucción: DISPAÑADepósito Legal: M-13512/2005


edito_sumario buena.indd 3edito_sumario buena.indd 3 20/12/2006 11:13:1820/12/2006 11:13:18

Homenaje al campeónCitroën C2 y C4 by Loeb

LOÚLTIMO

4 www.motoraccion.com

Car Motorsport Magazine&Noticias ► Novedades

Citroën acaba de lanzar al mercado las series espe-ciales “by Loeb” del C2 y C4para conmemorar tanto lostres campeonatos del mun-do logrados por SebastianLoeb con la marca, como lavuelta de Citroën al Mundialcomo equipo ofi cial el añoque viene. La edición está

disponible para la mayor parte de motorizaciones y consiste, básicamente, en ciertos cambios estéticos.

Porsche ya ha presentado la nueva versión del PorscheCayenne, que se pondrá a la venta en febrero con cambios estéticos, en losmotores y de equipa-miento, y ligeramentemás caro.

Los cambiosestéticos, en faros,pilotos, paragolpes,retrovisores y llantas,le otorgan un aspec-

to más deportivo, mientrras quelos tres motores de gasolina deinyección directa aumentan supotencia entre 40 y 50 CV.

Un aspecto más agresivoNuevo Porsche Cayenne

El descapotable preferido por los compradores americanos —descontando las ventas a alqui-ladoras— ha sido totalmente renova-do de cara al año 2008, aunque es-tará disponible en los concesionarios de Estados Unidos desde primavera del año que viene.

Estéticamente, el nuevo modelo adopta las señas de identidad de otros vehículos de la marca como el PT Cruiser, aunque se distancia del 300C. La marca todavía no ha precisado motorizaciones y equipamientos para Europa, si bien en su país de origen montará dos potentes motores V6.

Chrysler Sebring convertible

Programa Superior de Dirección de Empresas del Automóvil

El Instituto de Empresa, convoca laIII Edición del Programa Superior deDirección de Empresas del Automóvil,una iniciativa pionera para el sector y pensada para completar la formaciónde los profesionales que trabajan enuno de los entornos más dinámicos,de mayor expansión nacional e interna-cional, y con más impacto económicodel país como es el de la Automoción.. Objetivos del Programa:■ Desarrollar las capacidades de análi-sis necesarias para la búsqueda y con-secución de todas las oportunidadesde negocio que el automóvil ofrece.■ Proporcionar los conocimientos y herramientas de gestión óptimos parala toma correcta de decisiones enentornos cambiantes y hacer frente alas posibles amenazas que se puedanproducir como consecuencia delnuevo reglamento de distribución devehículos.■ Adquirir habilidades directivas queunidas al conocimiento del sector delautomóvil, permitan el desarrollo de lascapacidades de liderazgo, activos im-prescindibles en el perfi l de un Directivode las empresas del Automóvil■ Integrar a los asistentes en la ampliared de profesionales y directivos detodos los ámbitos del tejido productivoespañol, fruto de la colaboración delInstituto de Empresa en la formaciónempresarialMás Información:Contacto: Carola Arbolí, 91 782 17 19Ana Moreno, 91 745 09 12

Renault Mégane F1 Team R26

Vuelo MC12: en pista para despegar

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La marca sueca ha desvelado el concepto que dará lugar dentro de dos años a la escala intermedia de los SUV de Volvo, el XC60. En el próximo Salón de Detroit, a principios de ene-ro, podremos ver de cerca su diseño, marcadamente agresivo, y sus nove-dosas soluciones en el interior.

A pesar de que el modelo de serie mostrará una estética suavizada res-pecto del Concept, eliminando muy probablemente las enormes llantas y las tomas de aire colocadas bajo los

faros, Volvo parece dar un giro hacia una imágen más agresiva, con líneas maestras heredadas tanto del C30 como del concepto de Ford Iosis. El techo de cristal y el portón trasero, con varios modos de apertura, completan un exterior muy prometedor.

En el interior del habitáculo desta-ca a primera vista el panel central, tan fi no que permite un hueco detrás y que es totalmente digital a excepción de cuatro mandos. Se enciende al

poner en marcha el vehículo. El diseño interior, muy limpio, se completa con unos asientos que cuentan con hueco central muy práctico para, por ejemplo, colocar el pelo recogido en una coleta. Soluciones Volvo.

Soluciones y diseño, el futuro de Volvo

Noticias ► NovedadesCar Motorsport Magazine&

Volvo XC60 Concept

La fi rma de los diamantes ha difundido las primeras fotos del nuevo Lancer, que gana tamaño en todas sus cotas y estará equipado con cinco motorizaciones, entre ellas un 2.0 de 152 CV de potencia y un diésel de 140 CV. Con una estética renovada, pero que se asocia fácilmente con toda la larga saga de este modelo, toma algunos detalles del EVO X presentado en Tokio en 2005, al mismo tiempo que dará lugar a la versión defi nitiva de éste, de la que aún se saben muy pocas cosas. Entre ellas, que será también más grande que su predecesor y que incorporará un nuevo sistema de tracción total.

Mitsubishi Lancer 2007, más grande y moderno

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www.motoraccion.com6

Cerca de la perfecciónTodo es nuevo en el máximo representante del imperio Toyota

H

Car Motorsport Magazine&Contacto ► Lexus LS 460

FICHA TÉCNICA

Longitud 5,02 mts.Anchura 1,87 mts.

Altura 1,47 mts.Dis. entre ejes 2,96 mts.Ancho vía del. 1,61 mts.Ancho vía tras. 1,61 mts.

Peso 1.945 kg.Coef. aerodin. 0,29 (Cx)Cap. depósito 84 litrosCap. maletero 505 litros

Pos. del motor delantero longitudinalCilindros 8 cilindros en V

Cilindrada 4.603 c.c.Potencia 380 CV a 6.400 rpm

Par máximo 493 Nm a 4.100 rpmTransmisión Automática , 8 velocidades

Velocidad máx. 250 km/h (autolimitada)Acel. 0-100 5,7 seg.

Consumo mixto 11,1 l. /100 km

Dirección De cremallera y variableDiám. de giro -

Frenos del. Discos ventiladosFrenos tras. Discos ventilados

Susp. del. Neumatica tipo McPhersonSusp. tras. Neumática multibrazo

Lexus LS 460Dimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

Precios : 88.800-112.000 €

Nuevo motor V8

Acabados de primera

El LS está disponible con 5 acabados (Premium,Executive, Luxury, Ambassador y President) y desdela versión “básica” lleva todo lo necesario y más: cli-matizador bizona, asientos delanteros eléctricos, decuero y con reductor de traumatismo cervical, 8 air-bags (incluyendo dos de rodillas delanteros) o sistema de sonido con 10 altavoces y cargador para seis CD.

La nueva mecánica 4.6 V8 del LS incorpora inyección directa de gasolina y permite unas prestaciones fantásti-cas, gracias en gran medida a la única caja de cambios au-tomática de 8 velocidades del mercado. La respuesta siem-pre es inmediata.

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F.A.M.V.

BMW hace creíble el hidrógeno

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Car Motorsport Magazine&►BMW Hydrogen 7

FICHA TÉCNICA



Peso 2.460 kgs.Coef. aerodin. 0,30Dep. gasolina 74 l.

Dep. hidrógeno 7,8 kgs.. Cap. maletero 225 l.

Pos. del motor Delantero longitudinalCilindros 12 en V

Cilindrada 5.972 c.c.Potencia 260 CV a 5.100 rpm

Par máximo 390 Nm a 4.300 rpmTransmisión Automática de 6 velocidades

Velocidad máx. 239 km/h (limitada)Acel. 0-100 9,5 s.

Consumo gasol. 13, 9 l.Cons. hidrog. 2,6 kg

Dirección Cremallera y piñónDiám. de giro 13,1 mtrs.

Frenos del. Discos ventilados (348x30 mm)Frenos tras. Discos ventilados (345x24 mm)

BMW Hydrogen7Dimensiones y medidas

Motor



Precio : Alquiler

motor térmico alimentado con H2 son simi-lares a las de la gasolina. Entre uno y otro modo de funcionamiento no hay saltos de potencia, ni tirones. Sólo un cambio de so-nido perceptible cuando se rueda fuerte, ya que la combustión del hidrógenos pro-duce una sonoridad más aguda.

Hemos cambiado constantemente bus-cando fallos, sin éxito. El sistema funciona, lo que constituye el mejor anuncio para el futuro del automóvil, porque la utilización de estos motores podría adelantar la sus-titución del petróleo. Merece la pena. Sólo se emitirá vapor de agua a la atmósfera.

Dos barras luminosas en la esfera izquierda muestran el consumo de gasolina o de Hidrógeno.

El depósito es el componente más complejo de la nueva tecnología y habrá de reducirse de tamaño.

La boca de carga, igual que en todas las marcas que desarrollan el hidrógeno, es un sofi sticado sistema de recarga.

El coche alcoholizadoSaab BioPower: Amable con el medio ambiente

El E85 es un nuevo combustible para la ma-yoría de los conductores europeos. Conocidoya en los países nórdicos y en países comoBrasil, llega a España para ser utilizado en algu-nos modelos del mercado como este Saab 9-5, que empieza a ser comercializado en estasprimeras semanas del año. No es el primero—Ford ya tiene el modelo Focus en Escena—,pero sí uno de los precursores.

El Saab BioPower está equipado con unm o t o r 2.0

turboalimentado que puede consumir sólo gasolina o este nuevo combustible, compuesto por un 15% de gasolina y un 85% de etanol (al-cohol de procedencia vegetal). Este carburante estará disponible en los concesionarios de Saab hasta que se generalice su distribución en las gasolineras españolas.

La potencia del motor, de 150 CV en gasoli-na, pasa a 180 CV con E85. Si usa el biocom-bustible sólo emplea 8,5 segundos en el 0-100 km/h y con gasolina pasa a 9,8 segundos.

Más potencia y menos contaminación. En primavera habrá otro motor 2.3t

con 210 CV y en meses sucesivos el resto de la gama de Saab recibirá una versión BioPower.

Costarán 1.000 euros más que su equivalente en gasolina.

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Los ingenieros de motores han estado ocupados las dos últimas décadas en hacer efi ciente la tecnología

Diesel, con logros que ahora servirán para dar la evolución pendiente a los propulsores del ciclo Otto.

Texto: Fernando A. M. Velasco

Nueva dimensiónUn nuevo motor, y una...

Elasticidad del motorSonoridadConsumo

CONTRASAusencia de una sexta velocidadVolante anticuadoAsientos de respaldo corto

PROS


Car Motorsport Magazine&Prueba ► Peugeot 207 THP GT

El Peugeot 206 GT marca un nuevo hito

en el ciclo Otto

La hora de obtener mejores ren-dimientos de los motores de gasolina parece haber llegado.

Y las marcas lo están haciendo apro-vechándose de las tecnologías que han convertido los pesados, ruido-sos y malolientes propulsores diésel de hace veinte años en enemigos de los de gasolina y que han invadido el mercado europeo.

Los avances técnicos aplicados a estos motores y la sofi sticación de los ingenios mecánicos de altas prestaciones han sido conjugados por PSA y BMW para dar, en este caso, un motor que merece la dis-tinción como el mejor del momento

en suavidad de funcionamiento, sonoridad, elasticidad, entrega de par y potencia, y consumo.

Las cualidades de este nuevo motor quedan realzadas a bordo del 207 GT, una versión que se distingue por un ajuste deportivo de chasis y suspensiones que le convierte en un utilitario efi ciente y divertido de conducir.

El nuevo 1.6 cambia ra-dicalmente la na-

turaleza tradicional de los motores equivalentes del grupo PSA, que mostraban su mayor efi ciencia en la parte alta del cuentarrevoluciones.

La vitalidad entre cero y esa zona alta de giro es el rasgo que marca la diferencia entre ambas genera-ciones. Sólo hay que detenerse en

el análisis de los datos, porque revelan que sus 240 Newton por metro de par

están disponibles a 1.400 revolucio-nes, lo que no hace ningún diésel del mercado, y mantiene la mayor parte de esa cifra en las 5.000 rpm, en concreto 208 Nm.

Estas cifras tienen una traduc-ción a sensaciones: el conductor va a notar que siempre, por mucho que caiga el motor de régimen de giro, dispone de fuerza en grandes cantidades para salir disparados y en continua progresión, como si el motor no tuviera fi n. PSA y BMW

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Prueba ► Peugeot 207 GTCar Motorsport Magazine&

Los competidores delPeugeot 207 GT

Renault Clio 2.0 16V140 CV

Precio: 16.800 €

Una versión con más caballos ajustaría su

posición en el mercado

Seat Ibiza 1.8T FR150 CV

Precio: 18.009 €

Más Luces más rasgadas

y una calandra que evo-ca una agresiva boca de felino caracterizan la imagen del nuevo 207 y, además, en esta versión GT algunos detalles son distintivos de su condi-ción deportiva. Las llan-

tas de 17” y bajo perfi l de neumático (45) dan a la estilizada silueta del 207 una estética cuidada y atractiva, sin la estri-dencia acostumbrada en este tipo de versiones.

Sin arriesgarEl fabricante ha asumido pocos

riesgos en el diseño del interior de esta versión GT, que ha mantenido en el clasicismo de la marca, con una con-servadora evolución de los rasgos de su antecesor, el 206.

El habitáculo sí gana en amplitud y luminosidad, gracias a una mayor su-perfi cie acristalada y a la utilización de un techo de cristal de grandes dimensio-nes. El volante no se corresponde con un deportivo.

FICHA TÉCNICA



Peso 1.281 kgs.Coef. aerodin. 0,31 cxCap. depósito 50 l.Cap. maletero 270 l.

Pos. del motor Delantero transversalCilindros 4 en línea

Cilindrada 1.598 c.c.Potencia 150 cv a 5.800 rpm

Par máximo 240 Nm a 1.400-3.500 rpmTransmisión Manual 5 velocidades

Velocidad máx. 210 km/hAcel. 0-100 8,1 s.

Consumo mixto 7 l.

Dirección CremalleraDiám. de giro 11 m.

Frenos del. Discos ventilados 283 x 26 mm.Frenos tras. Discos macizos 249 x 9 mm

Susp. del. Independiente. McPherson Susp. tras. Eje transversal de torsión

Peugeot 207 THP GTDimensiones y medidas

Motor



Precio : 18.920 €

Ford Fiesta Coupé ST 150 CV

Precio: 16.680 €

Mitsubishi Colt CZT150 CV

Precio: 18.390 €

Nueva eficiencia

El 207 GT esconde una joya bajo el capó delante-ro. Se trata de un nuevo y tecnológico motor desa-rrollado por el grupo fran-cés PSA y la corporación alemana BMW, que lo em-pleará en el nuevo Mini. Mientras llega el teutón, las cualidades del nuevo propulsor se muestran en el GT francés.

han logrado esta efi ciencia con la utilización de la inyección directa, un turbocompresor Twin-Scroll, una culata de distribución con dos árboles de levas en cabeza con ca-lado variable, una bomba de aceite controlada y un cárter innovador.

Motor y chasis hacen que el Peugeot 207 se convierta en un coche especial, muy efi ciente en todo tipo de escenarios, desde el más irritante de los atascos urbanos al despiada-do trato que pueda hacerse en una carretera de montaña. Merece la

pena ser probado para tener nuevas sensaciones deportivas con un motor de gasolina.

El propulsor está asociado a una caja de cinco velocidades bien escalonada, pero de la que echamos en falta una sexta marcha, como ya es utilizada por sus competidores. Quizá no esté justifi cada a tenor del excelente rendimiento de la transmi-sión de cinco relaciones.

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Texto: Fernando A. M. VelascoFotos: Rubén Dario Chaves

Puro genioUn cupé en la cima


Car Motorsport Magazine&Prueba ► BMW Z4 M Coupé

CONTRAS

PROS

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Pilotar este Z4 y “jugar” con su genio es una experiencia que excita

la pasión por los deportivos

El trabajo realizado por la ingeniería de BMW, a la espera del anunciado M3 que podría perder sus encan-

tos actuales al pasar a un propulsor de8 cilindros, ha dado un fruto excepcional del que la marca asegura, además, quelos cronos marcados por este cupé en los 20,8 kilómetros del antiguo trazado del circuito alemán de Nürburgring sonmejores que los cosechados por el MRoadster e, incluso, por el actual M3.

Con esta presentación, solo resta de-jarse inyectar por las sensaciones de la conducción o, en primer término, por su forma , porque este Z4 retoma nostálgi-cos rasgos de los deportivos más tradi-

cionales. La imagen es de poder. Primeroel frontal, para dejar pasar ante los ojos ellargo morro y percibir una silueta alarga-da y desplazada al extremo trasero, quetambién muestra un poderoso músculoconfi gurado por cuatro colas de escape y la visión de dos rneumáticos muy anchosy reveladoras de su capacidad deportiva.

Encajados frente al volante, despuésde un cómodo acceso al interior, a pe-sar de la baja altura de la carrocería, sereciben las primeras impresiones: relojesvisibles, buen nivel de información y unvolante pequeño y de tacto agradableaunque algo grueso. Las primeras explo-siones del motor abren una melodía de

tonos graves y medios que agudizan sus matices a altas revoluciones.

El canto de los seis cilindros siempre está presente y puede ser molesto, de-pende de la excitación que demandemos de los 343 caballos.

La respuesta del motor al estímulo del acelerador es instantánea y puede ser aún más rápida si se acciona el botón Sport. Nos parece excesivamente sensi-ble en los dos modos de funcionamiento y especialmente delicado cuando se rue-da sobre suelos muy deslizantes.

Del motor poco se puede decir ya, por-que es uno de los mejores, sino el mejor, en cualidades deportivas y en capacidad

para uso diario. Tal es su elasticidad. Pue-de funcionar con el tráfi co de ciudad consuma suavidad.

Del chasis y de la transferencia de lapotencia al suelo sí se puede relatar sen-saciones no vividas o sólo en ocasionesmuy especiales. La rigidez del deporti-vo a la torsión es excepcional y ello esperceptible en los pasos por curva, convelocidades que son las que hacen ganar al Roadster y al M3 con el cronómetro enla mano.

Un diferencial autoblocante M en eleje trasero y las ayudas electrónicas delcontrol de estabilidad (DSC) evitan queel coche esté más tiempo con la parte


Car Motorsport Magazine&Prueba ►BMW Z4 M Coupé


La imagen exterior de esta última creación de BMW re-

toma la clásica geometría de los coupé de hace décadas. Para ello ha sido utilizada la carrocería de la versión Roadster, a la que se le ha dado un cierre elegante e inconfundible.

De otro tiempo

La silueta de este Z4 M Coupé es inconfundible. La cabina está muy retrasada y hay que acostumbrarse a la

lejanía del morro

La elevada rigidez del chasis facilita

una velocidad de paso por curva que marca

diferencias con el resto de las vesiones M




FICHA TÉCNICA

Longitud 4.113 mts.Anchura 1,785 mts.

Altura 1,271 mts.Dist. entre ejes 2,497 mts.Ancho vía del. 1,486 mts.Ancho vía tras. 1,516 mts.

Peso 1.495 kgrs.Dist. peso 49,5% - 50,5%Coef. aer. 0,35.

Cap. depósito 55 l.Cap. maletero 245 l.

Pos. del motor Delantero longitudinalCilindros 6 en línea (24 válvulas)

Cilindrada 3.246 c.c.Alimentación Inyección electrónica

secuencial multipuntoPotencia 343 CV a 7.900 rpm

Par máximo 365 Nm a 4.900 rpm

Transmisión Manual de seis velocidadesVel. máxima 250km/hAcele. 0-100 4 seg.

CO2 292 g/km

Dirección Asistida, de cremalleraDiám. de giro 11,8 mtrs.

Frenos del. Discos vent. (345x28 mm)Frenos tras. Discos vent. (328x20 mm)Suspen. del. Eje de articulación única

con columna telescópica y triángulo inferior, eje de pivote ligeramente positivo, compensación fuerzas laterales, reducción de hundimiento en frenado.

Suspe. tras. Individual, con brazos oscilantes centrales, muelles y amortiguadores separados; compensación de hundimiento al arrancar y frenar

Tracción TraseraNeum. del. 225/45 ZR 18

Neum. tras. 255/40 ZR 18

BMW Z4 M CoupéDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Frenos, suspensiones, neumáticos

Precio : 64.700 €

Audi TT Coupé 3.2

44.830 €

del BMW Z4 M Coupé

Porsche Cayman S

65.520 €

MB SLK 55 AMG

74.500 €

Nissan 350 Z

44.250 €

SobriedadEl estilo del interior bascula sobre un tablero lon-

gitudinal, de corte moderno, sin concesiones al lujo, con dos esferas frente al conductor que evocan los deportivos del pasado. El volante es grueso y peque-ño, y los asientos sujetan con efi cacia.

El frontal mantiene la identidad del Z4. Un faldón más verti-cal y con entradas de aire de mayor tamaño hacen más agre-siva esta zona para anunciar que se trata de un deportivo de altas prestaciones. En el techo, en la zona central, una hendi-dura realza la fi gura deportiva del coche.

El seis cilindros en línea es una de las joyas de la industria del automóvil. Aúna muchas cualidades que le hacen distinto del resto, empezando por sus 343 CV.

Las llantas, de 18 pulga-das, son específi cas para el Z4 M y dejan ver los grandes discos de freno perforados que han sido heredados del M3 CSL.


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Ya está aquí la tercera generación del ya conocido CR-V, pionero en su categoría de SUV, con una gran funcionalidad, dinamismo en la conducción y gran

alarde de tecnología. Ideal para el uso diario.

Noel García.

Innovación y diseñoYa está a la venta desde 27.300€

El fabricante nipón Honda ha pre-sentado el nuevo CR-V, que estará disponible en el mercado español

con dos opciones de motorización: la ya conocida de 2.2 i-CTDi diésel de 140cv asociada a una caja manual de 6 veloci-dades y la novedad, un 2.0 i-VTEC que desarrolla 150cv a 6.200 rpm., con un par de 192 Nm a 4.200 rpm.

Éste último propulsor se puede adquirir con un cambio manual de seis velocida-des o una automática de cinco, y en él se han reducido totalmente las fricciones, junto al cierre retardado de las válvulas de admisión lo que, combinado con la válvula

de mariposa totalmente abierta durante la conducción con baja carga, reduce las pérdidas de bombeo y aumenta la econo-mía de combustible.

Este dato mejora sensiblemente los consumos de este motor, ya que, y se-gún los datos ofi ciales, el mixto es de 8,1 l./100km. con transmisión manual y de 8,2l. en la automática.

Otras características reseñables resi-den, por ejemplo, en la reubicación de la rueda de repuesto, que ha supuesto una reducción del tamaño hasta unas dimen-siones que aumentan sólo en 10 centíme-tros de largo, 3 centímetros más bajo y 3,5

ZZonaona Off-RoadOff-Road

cm más ancho respecto de su antecesor.Exteriormente, a la vista está que el

cambio ha sido muy pronunciado. Destacael doble frontal, que denota robustez, y ladeportividad de las llantas de 17” (de 18”,opcionalmente). Otro de los cambios massignifi cativos en el exterior se encuentra enel portón del maletero. En esta ocasión, seabre verticalmente, en comparación con elmodelo al que sustituye y a petición de los

clientes para facilitar la apertura cuando los vehículos están aparcados a poca distan-cia. Adicionalmente se puede adquirir un techo panorámico, de serie en los acaba-dos Luxury y Advance.

Del interior podemos destacar que es bastante amplio, algo que se percibe en cuanto se accede al habitáculo. La reubi-cación de la posición del salpicadero se aprecia en el espacio del piso y eso gene-

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Zona Off-Road Car Motorsport Magazine&Contacto Honda CR-V

Longitud 4,530 mts. Anchura 1.820 mts. (con retrov.) Altura 1.675 mts.(con antena)Dist. entre ejes 2.620 mts. Ancho vía del. 1.565 mts. Ancho vía tras. 1.565 mts. Dist. suelo. 1,85 mts. Diámetro Carre. 81x96,9 mm. Peso 1.582 kgrs. Cap. depósito 58 l. Cap. maletero 596 - 955 l. Pos. del motor Delantero Transversal Cilindros 4 en línea Cilindrada 1.997 c.c. Alimentación Inyección directa y admisión de longitud variable Potencia 150 CV a 6.200 rpm Par máximo 192 Nm a 4.200 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades

Vel. máxima 190 km/h

Ace. 0-100 10,2 seg.Consumo mixto 8,1 l. Dirección Asistida, electrica

Vuelt volante 2,96 vueltas

Frenos del. Discos ventilados (293 mm) Frenos tras. Disco (302 mm)Susp. delantera Independiente. Tipo Mc Pherson. Resorte helicoidal Barra estabilizadora. Susp. trasera Independiente. Parale- logramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

2.0 i-VTEC AdvanceDimensiones y medidas

Motor


Precio : 37.400€

FICHA TÉCNICA

Con el nuevo motor de gasolina el CR-V se coloca en 10,2s de 0 a 100 km/h. Estación multimedia

Bajo el logotipo de Honda, se encuentra un sensor de detección de obstáculos que ayuda en la frenada y evita las colisiones.

ra más comodidad. No faltan tampoco detalles electróni-

cos en el nuevo CR-V, en el que de unsolo vistazo se intuye una acentuadarenovación. Entre los velocímetros desta-can unas pequeñas pantallas de lcd condtoda la información precisa del ordena-dor, todo ello manejable desde la ampliabotonera del volante multifunción, en elque se controlan los ajustes del sonido,

otra de sus grandes bazas: un esplén-dido equipo de audio radio-CD o DVD,opcionalmente con subwoofer.rr

En lo que a seguridad se refi ere, el CR-V está equipado con las últimas tecnologíasque mejoran la seguridad pasiva y activa,en las que podemos destacar los sistemasde establidad y tracción (VSA) o el controlde curcero adaptativo (ACC) que conservaautomáticamente una distancia establecidacon el vehículo que circula delante previnien-do de los posibles impactos, entre otras.

Respecto a la anterior versión del CR-V, el interior se ha mejorado notablemente. El aspecto no dista demasiado de un turismo con alto nivel de detalle y tecnología. Lo único que se podría diferenciar es la posición de la palanca de cam-bios, que se sitúa en el centro de la consola de fácil acceso.

La opción del navegador (de serie en los acabados Executive, Luxury y Advance), incorpora un LCD táctil bastante amplio de 6,5”

donde además del propio intuiti-vo GPS, se encuentran todas las opciones de audio, DVD, lector de tarjetas de memoria (SD, Com-pactFlash y Flash ATA) Bluetooth para el teléfono y opcionalmente, la imágen de la cámara de asis-tencia de aparcado en color ya conocida en otros modelos de la marca, con un campo de visión de 131º en horizontal y 91º en vertical. En defi nitiva, toda una estación multimedia.

Dinamismo

Organización


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J.G.

Más nuevo de lo que pareceConserva del modelo anterior menos de un 30% de sus componentes

E

Más refi namiento

ZZonaona Off-RoadOff-Road

Nuevo interior

El nuevo Montero experimenta una evolución, más que una revolución

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Zona Off-Road Car Motorsport Magazine&Novedades Mitsubishi

Longitud 4,90 mts. Anchura 1,87 mts. Altura 1,87 mts.Dist. entre ejes 2,78 mts. Ancho vía del. 1,57 mts. Ancho vía tras. 1,57 mts. Peso 2.285 kgs. Cap. depósito --- l. Cap. maletero --- l. Pos. del motor Delantero longitudinal Cilindros 4 en línea Cilindrada 3.200 c.c. Alimentación Inyección directa com. rail Potencia 160 CV a 3.800 rpm Par máximo 381 Nm a 2.000 rpm Transmisión Manual de 5 velocidades Vel. máxima 177 km/h

Ace. 0-100 12,8 seg.Consumo mixto 9,3 l. Dirección Asistida, de cremallera

Diám. de giro 11,5 mtrs. Frenos del. Discos ventilados (296 mm)

Montero 3.2 Di-D 5 puertasDimensiones y medidas

Motor


Precio : 32.995€

FICHA TÉCNICA

Mitsubishi Outlander

En el interior el estilo deportivo se combina

con ingeniosas soluciones prácticas.

Tres o cinco puertas

Al igual que su gran rival el Toyota Land Cruiser, el Montero se comercializa con 3 ó 5 puertas. El corto es la opción de los que quieren disfrutar a fondo del todoterreno, mientras que el 5 puertas es una alternativa más familiar y polivalente. El sistema ETACS (Tiempo Electrónico & Sistema de Alarma) integra los controles de los espejos retrovisores, las ventani-llas, el cierre de las puertas, los limpias y otros dispositivos electrónicos.

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Prueba Triumph Speed Triple

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Para que te miren

■ Imagen■ Facilidad de manejo

CONTRAS■ Poco ángulo de giro.■ Protección del viento.

PROS

Car Motorsport Magazine&Prueba ► Triumph Speed Triple

En los años 80 nació un nuevo estilo de moto, las Street Fighter, unas motosderivadas directamente de las más deportivas, a las que se las desnudaba de

plásticos y se les ponía un manillar alto para mejorar la posición y la facilidad demanejo. De esta herencia, el mercado actual tiene una buena representación y

prueba de ello es la Triumph Speed Triple que he podido disfrutar.

Chema Bermejo

Lo que ha quedado claro después de rodar-la unos días es que la Triumph Speed Triplees una digna heredera de las Street Fighter,

sobre todo porque acredita un carácter muy depor-tivo con una conducción bastante cómoda.

Por su agilidad y manejabilidad, enfrentarse a unaserie de curvas resulta apasionante con esta moto.Como buena deportiva, la suspensión tiene un ta-rado duro, que hace que los baches se noten de-masiado, pero que, a cambio, mantiene a la motobien pegada al suelo y le proporciona una gran es-tabilidad. A destacar su buen reparto de pesos conun centro de gravedad bien defi nido que hace quesu manejo resulte muy agradable.

El motor es uno de los puntos fuertes de estaTriumph. Se trata del tricilíndrico marca de la casa,que aumenta la cilindra-da de sus tres cilindroshasta los 1.050 cc paraofrecer unos poderosos130 CV. La respuestaes muy efectiva y resultabastante fácil de dosifi -car, lo que hace que cir-

cular entre el tráfi co resulte hasta cómodo. Lo malo,en este caso, es que el poco giro que ofrece el manillar difi culta bastante las maniobras en ciudad al tener que moverla en espacios cortos.

Pero si lo que queremos es retomar sus oríge-nes, basta con exprimir el acelerador para sentir laauténtica fuerza bruta de las deportivas más puras, aunque la poca protección que ofrece nos hace desistir pronto de las altas velocidades, que por cierto, pueden superar los 200 km/h. No le ven-dría nada mal el atractivo protector delantero que se vende de forma opcional. Los 18 litros de ca-pacidad del depósito le dan una buena autonomía, aunque con la escasa protección que tiene seagradece tener que para a repostar.

Estabilidad y fi abilidad son dos factores que des-tacan en la Speed Triple y que se hacen paten-tes en cuanto te subesa ella. La horquilla in-vertida delante, con unllamativo color dorado, es un seguro de estabi-lidad, a la que acompa-

Derivadas de las más deportivas, demuestra una gran respuesta del motor y una elevada velocidad

La silueta de la Speed Triple es muy llamativa y personal.

Para detenerse con seguridad, la Speed Triple cuenta con un frenada potente gracias a sus pinzas radiales.

El aspecto del cuadro es muy deportivo y atractivo.

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Prueba ► Triumph Speed TripleCar Motorsport Magazine&

FICHA TÉCNICA

Estilo Naked Motor Tricilíndrico en línea Cilindrada 1.050 cc Potencia 130 CV Peso 189 kg Frenos Disco fl otante delantero de 320 mm y disco trasero de 240 mm Suspensión Horquilla invertida Showa delante y amortiguador trasero ajustable. Depósito 18 litros Precio: 11.420 euros

Triumph Speed Triple

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ña un efi caz basculante monobrazo, ambos totalmente regulables.

Para los frenos se ha recurridoa un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y a un disco trasero de 220 mm con pinza de doble pistón. El funcionamiento es muy correcto y transmite mucha seguridad.

La posición para el piloto es bas-tante cómoda y el cuerpo queda muy recogido. No ocurre lo mismocon el acompañante, que cuenta con un espacio más bien pequeño y con unos posapiés muy elevados.

Pero sin duda, lo más llamativo dela Triumph Speed Triple es su fi gu-ra, muy robusta y poderosa que no pasa inadvertida. Destaca la parte delantera, con los faros cromados como si fuesen dos ojos saltones y la horquilla en color dorado.

El chasis de doble viga queda to-talmente a la vista, así como el mo-tor y los dos escapes, que terminan en unos cortos y atractivos silencio-sos, asomando por una parte trase-ra recortada que acentúa aún más su carácter de deportividad, a la vez que le da una imagen muy personal. Las llantas también aportan su gra-nito de sofi sticación con un diseño muy agresivo.

Para el cuadro se ha recurrido a una práctica combinación de re-lojes analógicos y pantalla digital, al más puro estilo deportivo, para ofrecer una información completa y precisa.

Personal, atractiva, llamativa, potente, cómoda… a la Triumph Speed Triple no le faltan adjetivos para resultar una gran moto con laque no pasar inadvertido.

Personal, atractiva, llamativa, cómoda...a la Triumph no le faltan adjetivos

Como buena naked, todo queda a la vista en esta Triumph.

El comportamiento en curvas es muy dócil y transmite mucha seguridad.

Una posición cómoda y una gran manejabilidad, hacen que esta Triumph sea muy

divertida

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Car Motorsport Magazine&Noticias ► Motos

Super 8

Para 2007 la apuesta fuertede Kymco es el nuevo Super8,un vehículo completamentenuevo con respecto al anterior Super9, sobre todo por sus lí-neas angulosas, su frontal conforma de doble fl echa o losintermitentes integrados en elmanillar.

El bastidor, aun manteniendouna típica estructura tubular,ofrece el máximo control deltren delantero, con un subcha-sis trasero muy aligerado. Laaerodinámica también ha sidomuy estudiada con un carena-do muy prominente.

Una horquilla rígida delante y un doble amortiguador trasero,

se encargan de asegurar la bue-na estabilidad de la Super8. La raza deportiva será manifi esta por la elección de llantas de 14” calzadas con neumático de per-fi l bajo, y un exclusivo freno de disco delantero “wave”.

Técnicamente, su motor de cuatro tiempos rinde 3,7 CV a 7.500 rpm, refrigerado por aire, ajustándose al preceptivo conjunto de normas anticon-taminantes Euro II. El es peso cercano a los 100 kg, con lo que se consigue que la con-ducción se vuelve gratamente ágil y divertida.

Nueva Piaggio MP3, un concepto revolucionario

Firebolt XB12 R

La Buell más deportivaLa marca americana Buell está dispuesta a hacer-

se notar en el mercado de las más deportivas, y entresu cada vez más variada gama cuenta con la FireboltXB12R, una moto derivada de la competición que cuen-ta con el motor American V-Twin de Harley Davidson,refi nado al máximo para ofrecer un excelente par consus 100 CV de potencia.

La Firebolt XB12R cuenta con manillares bajos y reposapiés altos para ofrecer un ángulo de inclinacióncasi ilimitado. Además, tiene un distancia entre ejes muy corta (1.320 mm) —igual a la de una moto 250GP— y un ángulo de dirección de 21 grados. El resultado esuna moto ágil pero estable, que resulta muy gratifi cantepara el conductor por un precio de 12.745 euros.

Sesenta años después del nacimiento de la Vespa, todo un icono y una revolución por entonces, Piag-gio presenta al mercado otro producto revoluciona-rio: el Piaggio MP3, un vehículo totalmente innova-dor de tres ruedas, dos de ellas en el eje delantero. El Piaggio MP3 ofrece niveles de seguridad, estabi-lidad y adherencia a la carretera muy superiores a

los de los vehículos de dos ruedas. Potencia, com-portamiento y facilidad de manejo al servicio del

usuario. Pese a lo que pueda parecer, tiene una gran estabilidad y su atractivo y moderno diseño aseguran el éxito de este nuevo concepto de moto. MOTOR LEADER 125 ccPiaggio MP3 125 cc – 4.599 eurosPiaggio MP3 125 cc Roll Block -5.249€ MOTOR QUASAR 250 ccPiaggio MP3 250 cc - 5.049 eurosPiaggio MP3 250 cc Roll BLock 5.749€Cómoda, ágil y fácil de aparcar, con el PIAGGIO MP3, los problemas de apar-camiento se convierte en pasado.

El deportivo de Kymco

Tres ruedas

Aprilia Mana 850

Llega la revolución automática a Aprilia

Aprilia va a aprovechar este nuevo año para recuperar su carisma y nivel de ven-tas. Una de las motos que más llamará la atención en el mercado va a ser, sin duda, la nueva Mana 850, una naked de aspecto muy deportivo y que tiene como principal cualidad un novedoso cambio automático de “siete marchas”, que con-siste en una transmisión de tipo variador continuo, gestionado por un programa informático con pulsadores en el mani-llar. El motor es el bicilíndrico de 850 cc y 75 CV, con el que consigue moverse con mucha soltura. Lo más llamativo se-guro que va a ser el precio, estimado en unos 10.000 euros. Lo malo es que ha-brá que esperar hasta septiembre para que llegue a nuestro mercado.

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Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...Y ADEMÁS...

500 y 1.000 Km. Hyundai

arranca el dakar 2007Una nueva edición de la mítica prueba africana en la que nuestros pilotos tienen fi rmes opcio-nes de triunfo en motos y en coche.

Resistencia para todos

Prueba Racing

Alfa 147 Cup

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En corto

Sobran las palabrasLa RFEDA hizo entrega de los galardo-nes que acreditan a los vencedores de todos los campeonatos que se disputan en España, además de premiar a dife-rentes pilotos, entidades y personajes por su contribución al automovilismo deportivo. Como es habitual todos subieron al estrado para hacerse la tradicional foto de familia. La Federa-ción había reservado un espacio para el mejor piloto español por si podía hacer un hueco al acabar sus entrenamientos en Jerez pero sus compromisos con el equipo hicieron imposible la presencia de Fernando Alonso. A ver si el próxi-mo año se puede celebrar con él su tercer título de campeón de F.1.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 ya ha probado las cualidades de su nuevo mo-noplaza. Fue en el circuito de Jerez y quedó satisfecho con la primera toma de contacto. A primeros de enero continua-rán con el trabajo y el equipo se presentará en Cheste.

Fernando Alonso

El sueco Mattias Ekstrom, piloto del DTM, se impuso en la fi nal de la Carrera de Campeones disputada en Paris al tricampeón del mundo de rallyes, Sebastian Loeb. Dani Sordo llegó a semifi nales donde fue eliminiado por Colin Mcrae.

Mattias Ekstrom

Una auténtica lástima que después de un buen fi n de temporada, uno de los dos únicos pilotos españoles en el WRC se quede fuera. Tenía opciónes para continuar pero no le ofrecían la garantía de poder luchar con los mejores que es el lugar que se merece.

Xavi Pons

El piloto vallisoletano tendrá una gran oportunidad esta temporada en la GP2 al ser confi rmado como uno de los pilotos del equipo Minardi Piquet Sports, actual sub-campeón de la categoría. Junto a élen el equipo estará el brasileño Alexandre Negrao.

Roldán Rodríguez

ZZonaona RacingRacing Warm Up

Gala de Campeones

Open de España deResistencia

V-Line Organización, la empresa que diri-ge el piloto de GT Francesc Gutiérrez, está impulsando la creación de un Campeona-to Nacional de resistencia con un enfoque claramente Pro-Am. Su experiencia en el Campeonato Regional catalán le ha animado a ello y daría a muchos pilotos la oportuni-dad de competir en un certamen nacional de Turismos y económico. Se celebrarían 6 carreras en los circuitos de Valencia, Jarama, Albacete, Montmeló, Monteblanco y Lérida. Pronto se podrá amplia más detalles de esta iniciativa realmente necesaria y demandada.

Damon Hill, un profesor de lujoEl ex campeón del mundo de Fór-

mula 1 Damon Hill será el encarga-do de impartir las clases del III Mas-ter de Campeones que se celebrará con motivo de Motor Show Festival que se celebrará en Zaragoza entre los días 2 y 4 de febrero. En edicio-nes anteriores los maestros fueron Marc Gené y Pedro Martínez de la

Rosa. En esta ocasión, el as británi-co contará con el apoyo técnico de la Escuela de Pilotos de Emilio de Vi-llota que pondrá todos los miembros a su alcance para que se repita el éxito de ediciones anteriores. Entre otras novedades, en el MSF se po-drá visitar una exposición temática dedicada a los coches de Tintín.

En el Motor Show Festival de Zaragoza

Trofeo Andros (Andorra)

Prost, al frente de la clasifi cación

Se disputó en el trazado de GranValira la segunda prueba del trofeo Andrós que se mostrando como un duelo exclusivo entre los pilotos de Toyota y Kia. Ber-trand Balas impuso su Auris en la primera jornada al Kia Rio de Jean Philippe Dayraut, mientras que en la segunda jornada Frank Lagorce imponía su Fiat Stilo a los Auris de Alain Prost y Olivier Panis. Prost se mantiene líder del certamen. Aurelia Martí se clasi-fi có en los 26 y 17, y está situada 23º de la general.

El mejor decorado

El piloto de MotorAcción, Raul Pérez, ha

sido premiado como el que tiene el coche

mejor decorado de todos los que han dispu-

tado esta temporada las Legends Cars. Está

decorado con aerografía de dibujos manga

y era la envidia del Village de los Legends.

«Raulkkonen», como luce en la carrocería de

su coche, cuenta con el apoyo del piloto Bor-

ja Arambarri y de la escudería Stop and Go

Racing. Seguro que el próximo año llegarán

los resultados deseados.

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ZZonaona RacingRacing


Fórmula 1

Como siempre, Alonso se ha salido con la suya. Quería subirse al nuevo McLaren antes de que terminara el año, y aunque

parecía una idea casi impensable, Flavio Briatore accedió fi nalmente a los deseos del asturiano. En un principio, como favor a los servicios prestados a lo largo de estos últimos años en los que Fernando ha llevado a lo más alto a Renault.

Durante la jornada del jueves, se sabía que Alonso estaba en Jerez, pero lo que se esperaba es que acudiera como simple observador, para comenzar a tomar contacto de cómo se trabaja en su nuevo equipo, y a las nueve en punto de la mañana, con un coche sin ninguna pegatina publi-citaria, rodeado de un nutrido grupo de seguridad que impedía acercarse a su box y con un casco y un mono de un blanco inmaculado, Fernando Alonso salía por primera vez de boxes sobre un McLaren.

La toma de contacto era complicada. Nuevo monoplaza y nuevos neumáticos, y como lo im-

portante no eran los tiempos, ya fuera para quitarle presión al mismo Alonso, o a un Lewis Hamilton, que se esforzó tantc como si se estuviera jugando el título, y que al fi nal marcó el mejor tiempo del día, en McLaren optaron por suprimir el transponder del coche del español.

Fernando comenzó a rodar en tandas de diez vueltas, para ir aclimatándose a su nuevo coche, y a las nuevas gomas, y no tardó mucho en hacerlo, aunque durante estas primeras tandas, el español tuvo algunos problemas para mantener el coche derecho. Pero, en cuanto el coche estuvo a su gus-to, tuvo el descaro de ser uno de los más rápidos al fi nal de la jornada (el tercero, cronómetro en mano).

La jugada ha salido a la perfección tanto para el piloto, que ya conoce de primera mano cómo es su nuevo monoplaza, sus reacciones, sus controles, etc, y los nuevos neumáticos Bridgestone que utili-zarán todas las escuderías a partir de la temporada que comenzará el próximo 18 de marzo en Melbour-

ne. Pero también para el equipo, que no sólo dispo-ne ya de la información obtenida en el simulador de Woking, sino que la obtiene del único campeón delmundo que habrá en pista la temporada que viene, y para más inri, no ha dejado, como al fi nal ha hecho Renault, que Raikkonen pueda rodar con Ferrari an-tes de que concluya 2006. También es verdad que el fi nlandés no ha forzado tanto como el español.Será que no todos los pilotos tienen las mismas ga-nas de ser campeones.

Además de Alonso, por parte de McLaren, es-tuvieron rodando en Jerez Pedro de la Rosa, queconsiguió ser el más rápido en su última jornada de test, y Lewis Hamilton, que está demostrandouna rápida aclimatación a su nueva máquina. Am-bos, junto a Alonso, dejaron claro que McLaren seestá adaptando bien a los nuevos neumáticos.

También Renault está demostrando, como to-das las temporadas, que va a ser uno de los equi-pos más fuertes, al menos en el primer tercio detemporada, y aunque acabarán notando la falta de

Alonso, el joven Kovalainen está realizando un gran trabajo, y ya está por delante de su teórico jefe defi las, Giancarlo Fisichella.

Toyota espera que esta sea su temporada de explosión, y junto a sus dos pilotos titulares, estuvie-ron en el circuito andaluz Frank Montagny y jóvenes valores nipones, como Korei Hirate, que estuvo máscerca de sus compañeros de lo esperado. Toyota aprovechó para despedir a Olivier Panis, que aban-dona la Fórmula 1.

Ante la austencia de alguna de las estrellas, destacaron las apariciones del ganador de las tresúltimas ediciones de la Champ Series, SebastienBourdais con Toro Rosso, los estrenos de Chrirstian Klien con Honda de Sebastian Vettel con BMW y la puesta de largo de Marco Andretti, hijo de Michael y nieto de Mario Andretti, que rodó por primera vez con un Fórmula 1 de la mano de Honda, aunque el joven piloto estadounidense no se ha propuesto aterrizar en esta competición hasta el año 2009.

Rodó con su nuevo equipo en Jerez

Alonso ya sabe cómo va el McLaren

En contra de todos los pronósticos, Renault permitióque Fernando Alonso se subiera antes de tiempo al

McLaren, mientas que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, parece que va cogiendo ritmo.

McLaren eliminó toda la publicidad del monoplaza y retiró el transponder del

coche del español

Badoer y Massa estuvieron probando a lo largo de toda la semana en la pista anda-luza, a los que se sumó Marc Gené el viernes.

El Jerez se despidió de Toyota y de la Competición el veterano Olivier Panis. El francés demostró que quien tuvo, retuvo y consiguió buenas marcas.

026-027 (formula 1).indd 26026-027 (formula 1).indd 26 19/12/2006 20:28:4519/12/2006 20:28:45

Se dice, se cuentase rumorea...Valencia podría albergar un Gran Premio en un circuito urbano

El gobierno valenciano está haciendo todo lo posible para que Valencia sea sede de un GP a medio plazo, y para ello ya ha entablado conversaciones con Bernie Ec-clestone. De esas conversaciones salieron todas las partes contentas. Para empezar, Valencia ha sido la única cita de la GP2 esta temporada que se ha disputado al margen de la Fórmula 1, y en 2007 será el lugar donde se celebre la última prueba.

A pesar de disponer de un circuito ca-pacitado para acoger la Fórmula 1, se ba-raja la posibilidad de que en lugar de en el Ricardo Tormo, la prueba se disputara en un trazado urbano.



- Tras estos primeros test, ¿a qué equipo ve como favorito al título?- A estas alturas es muy difícil decirlo. To-dos quieren ganar, pero hasta que no se lle-gue a la primera carrera no se podrá saber quién peleará por el título.- ¿Tendrán ventaja los equipos como Toyota, que ya montaron Bridgestone en 2006?- No, ni nosotros ni ningún otro equipo, ya que los neumáticos son completamente nuevos y no tienen nada que ver con los que se emplearon durante la pasada tem-porada.- ¿Cómo ve a los jóvenes pilotos japoneses que Toyota ha estado probando?- No los he seguido mucho, pero que sus tiempos han estado próximos a los de Mon-tagny está claro que no lo hacen nada mal.

- ¿Cuál es su relación con Alonso?- Somos buenos amigos aunque ahora, al estar el equipos distintos, no es como antes. Pero es el mejor compañero que he tenido, a pesar de que se enfadara cuando le ganaba.

El italiano espera que este sea el año de Toyota

«Ningún equipo parte con ventaja»

Rod Nelson deja Renault y se trabajará para Williams

El que era ingeniero personal de Alonso en Renault, trabajará a partir de la próxima temporada en la escudería Williams Toyota

Nelson, una de las piezas claves en la consecución de los dos títulos de pilotos de Alonso y los dos de Constructores de Renault, estaba en Renault desde el año 1997, cuando todavía era Benetton.

Murió Clay Regazzoni en unaccidente de tráfi co

El ex piloto suizo de nacimiento e italiano de adopción Clay Regazzoni, falleció en un accidente de automóvil, en un tramo de la autopista cercano a la localidad de Parma. Regazzoni, parapléjico tras otro accidente en Estados Unidos en 1980, siguió vinculado a la competición e incluso participó en un Dakar, en 1993, y en la actualidad dirijía una escuela de conducción para discapacitados.

Toyota 1:20.073 791.- Frank Montagny 1:20.073 yg yyToyota 1:21.214 822.- Kohei Hirate 1:21.214 y

Piloto >> Equipo >> tiempo >> vueltasDía 1 12/12/2006

n Renault 1:19.467 1121.- Heikki Kovalainen 1:19.467 Ferrari 1:19.901 782.- Luca Badoer 1:19.901 Honda 1:20.005 1223.- Christian Klien 1:20.005 Honda 1:20.016 974.- James Rossiter 1:20.016 Renault 1:20.104 1005.- G. Fisichella 1:20.104 McLaren 1:20.125 1106.- Pedro de la Rosa 1:20.125

p Ferrari 1:20.160 747.- Felipe Massa 1:20.160 pBMW 1:20.209 838.- Nick Heidfeld 1:20.209

yToyota 1:20.244 939.- Jarno Trulli 1:20.244 yyg y Toyota 1:20.493 5410.- F. Montagny 1:20.493 yg y

y McLaren 1:20.541 8811.- Gary Paffett 1:20.541 yBMW 1:20.575 9412.- Sebastian Vettel 1:20.575

j a Williams 1:20.859 9513.- Kazuki Nakajima 1:20.859 jgS. Aguri 1:20.977 12114.- Takuma Sato 1:20.977 g

r Red Bull 1:21.371 9115.- M. Ammermuller 1:21.371 i Toro Rosso 1:21.843 6516.- Vitantonio Liuzzi o 1:21.843

Toro Rosso 1:22.521 8017.- S. Bourdais o 1:22.521


McLaren 1:19.109 751.- Pedro de la Rosa 1:19.109 Toyota 1:19.480 922.- Jarno Trulli 1:19.480 yHonda 1:19.549 1173.- James Rossiter 1:19.549 McLaren 1:19.589 784.- Lewis Hamilton 1:19.589 Honda 1:19.705 1125.- Christian Klien 1:19.705

p Ferrari 1:19.730 806.- Felipe Massa 1:19.730 pFerrari 1:19.780 767.- Luca Badoer 1:19.780 Renault 1:19.824 1108.- H. Kovalainen 1:19.824 BMW 1:19.933 1219.- Nick Heidfeld 1:19.933 Renault 1:20.073 6810.- G. Fisichella 1:20.073 BMW 1:20.194 10011.- Robert Kubica 1:20.194

yToyota 1:20.400 2712.- Oliver Panis 1:20.400 yj a Williams 1:20.440 9513.- Satoru Nakajima 1:20.440 j

gS. Aguri 1:20.726 11414.- Takuma Sato 1:20.726 gr Red Bull 1:20.737 6115.- M. Ammermuller 1:20.737

p Toro Rosso 1:21.514 6116.- Scott Speed o 1:21.514 pToro Rosso 1:21.539 7817.- S. Bourdais o 1:21.539

y ppToyota sin tiempo 018.- Kohei Hirate sin tiempo y pp


McLaren 1:19.493 1001.- Lewis Hamilton 1:19.493 n Renault 1:19.586 922.- Heikki Kovalainen 1:19.586

Renault 1:19.798 1093.- G. Fisichella 1:19.798 McLaren 1:19.823* 944.- Fernando Alonso 1:19.823* Honda 1:19.835 644.- James Rossiter 1:19.835 BMW 1:19.894 1255.- Robert Kubica 1:19.894 Ferrari 1:19.899 386.- Luca Badoer 1:19.899 BMW 1:20.069 1177.- Sebastian Vettel 1:20.069 Toro Rosso 1:20.191 728.- Vitantonio Liuzzi o 1:20.191 Honda 1:20.461 579.- Christian Klien 1:20.461

gS. Aguri 1:20.854 11410.- Takuma Sato 1:20.854 gFerrari 1:21.015 9811.- Marc Gene 1:21.015 Toro Rosso 1:21.277 10012.- S. Bourdais o 1:21.277 Williams 1:21.368 6413.- Alex Wurz 1:21.368 Honda 1:21.888 6714.- Marco Andretti 1:21.888

p Toro Rosso 1:23.315 1415.- Scott Speed o 1:23.315 p


Hace ahora un año saltó la noticia. Fernando Alonso correría en 2007 con McLaren. Un año después, y a tres me-ses del inicio de la nueva temporada, el piloto asturiano ya es una bala de plata.Su presencia en Jerez, un par de días an-tes desató el rumor de que Briatore po-día conceder a Alonso su último deseo como piloto de Renault, pero nadie co-mentaba nada, así que la presencia del asturiano se podía deber a un compro-miso publicitario, o simplemente como espectador. Pero la verdad es que Alo-nso estaba preparado por si se alcanza-ba un acuerdo. Al fi nal, y de un blanco impoluto tanto en el casco como en el mono, Fernando Alonso completó sus primeras vueltas sobre un McLaren.

Briatore le concedió su último deseo

Al fi nal, lo consiguió

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Fórmula 1

McLaren dispone de un centro tecnologico vanguardista

Aquí se trabaja para AlonsoMcLaren Mercedes nos abrió las puertas de su nuevo ybrillante centro tecnológico en Wokin. Este es el nuevocentro de trabajo de Fernando Alonso.

David López

Las espectaculares instalacionesde 60.000 m2 destacan por suvanguardismo e integridad con

su entorno, una auténtica obra de ar-quitectura e ingeniería diseñada por elarquitecto Norman Foster bajo pedidodel presidente del grupo Mclaren, RonDennis.

En el interior de las instalaciones seencuentra el pasado, presente y futurode Mclaren. Llama inmediatamente la

atención la exhibición de monoplazasque tantas glorias llevaron al equipoen el pasado, como el M23–Ford conel que Emerson Fittipaldi logró su títuloen 1974, el M16C patrocinado por Gato-rade que dio la victoria a Johnny Ruther-ford en las 500 Millas de Indianapolisasí como un espectacular Can Am o elprimer F1 de Bruce Mclaren.

A escasos metros de tanta historia,se encuentra el exclusivo concesionariode Mclaren Cars con la edición especial722 del Mercedes SLR Mclaren cómoúnico vehículo expuesto. Cualquier

comprador dispuesto a adquirir por 400.000€ el supercoche puede ob-servar en una gran sala adyacente como se fabrica artesanalmente la sigu-iente unidad de la marca.

En cuanto a lo que es puramente F1, el avanzadísimo túnel del viento situ-ado debajo del lago artifi cial sea quizás una de las zona que mas impresionan, el túnel funciona intensamente durante día y noche y aprovecha un sistema de

circulación de agua del propio lago que ayuda a que se mantenga a una temper-atura estable. Una avanzadísima zona de composites y horno autoclave, situados en el gran sótano, sirven para dar forma a todas las ideas surgidas de la intermina-ble sala de ingeniería y desarrollo.

Los arquitectos que diseñaron el centro tecnológico se vieron obligados a construir gran parte de la obra bajo tierra, debido a la normativa de la zona que impide construir edifi cios con una altura superior de diez metros. En vista a los resultados, lograron adaptarse a la

Paragon, el cuartel general de McLaren, dispone de cerca de

60.000m2

La sede del nuevo equipo de Fernando Alonso es espectacular

por fuera y un alarde de funcionalidad por dentro

normativa con gran éxito pues resultaprácticamente imposible darse cuentaque uno se encuentra en la planta 2,gracias a la excelente iluminación y dis-tribución del espacio.

Como si hubiera estado preparado, Pedro Martínez de la Rosa apareció de repente por uno de los amplios pasillos vestido con su mono de piloto mientras nosotros escuchábamos al que fuera jefe

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de mecánicos de Ayrton Senna, que hoy vive unos días mas tranquilos en la sec-ción de transmisiones del equipo. Pedro salía del simulador, (que no nos dejaron ver) donde había estado analizando da-tos obtenidos en las dos jornadas anteri-ores de tests en montmeló.

Pedro no pudo ocultar su malestar por la decisión tomada por parte del equipo en relegarle de nuevo al puesto de probador para ascender a Hamilton como titular. Sabe que es duro volver al

oscuro trabajo de tester aunque aseg-uro que va a trabajar como siempre atope para que Fernando Alonso puedatener un coche ganador.

Dennis aseguró que siempre formaráparte de su “family” y De La Rosa ad-mitió su intención de competir en otraespecialidad a partir del 2008 en casode no poder concretar un retorno a laF1. Con estas pistas no es descabel-lado pensar en una futura incursión dePedro en el DTM, categoría donde Mer-

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Circuito de Jerez


El alemán Cristian Vietoris dominó la fi nal valenciana y su nombre empieza a sonar fuerte.

ZZonaona RacingRacing Final Dell Fórmula BMW

Circuito de Cheste

Escuela alemana Texto y Fotos:

La marca germana BMW escogióel circuito de Valencia para alber-gar las fi nales mundiales de su

campeonato de monoplazas, la Fórmu-la BMW. Al trazado español llegaronlos mejores pilotos de la especialidadprocedentes de todos los rincones delplaneta dispuestos a coronarse comocampeones mundiales y de esa man-era catapultar su carrera deportiva ha-cia lo más alto, con un test de F1 inclu-ido. Sin ir más lejos pilotos como NicoRosberg hoy con Williams en la F1 oSebastián Vettel, la nueva joya de BMW se criaron en la categoría formativa dela marca bávara.

En el aspecto puramente deportivode la prueba tres jóvenes destacaronespecialmente sobre el resto, el vence-dor Christian Vietoris, el checo Josef Kràl y el fi nlandés Mika Maki. Todosellos demostraron ir un paso por de-lante de sus contrincantes a quienesno dieron oportunidad ni tan siquierade aspirar al podio.

Vietoris dio todo un recital de pilotajedesde el momento en que salió a pistapor primera vez, fulminando los cronosque marcaban todos sus rivales y siendo siempre el primero en todas lassesiones libres, mangas clasifi catoriasy carrera fi nal. Sin duda este será un

nombre a tener en cuenta para un fu-turo no muy lejano.

La carrera fi nal fue un calco a lo que se vio en las mangas clasifi catorias. Vietoris lideró de principio a fi n la carrera seguido de su compañero en el equipo Kauffman Josef Kràl —quien horas después de la fi nalización de la carrera recibió la noticia de su descalifi cación debido a una aran-dela no reglamentaria— y de Mika Maki. Por detrás el resto del pelotón liderado por el monegasco Stefano Coletti vivía una intensa batalla que se saldaba con el español Daniel Campos como una de sus víctimas.

El de Barcelona primero se vio obligado a salirse ligeramente de pista para evitar un contacto y posteriormente nada pudo hacer para evitar el toque de otro rival que le dejo irremediablemente fuera de car-rera. A pesar de fi nalizar de esa manera la fi nal, el balance general del español se puede dar por positivo teniendo en cuenta que tan solo ha disputado tres carreras del campeonato alemán cuando la may-oría de sus rivales llevan como mínimo un vaño compitiendo en la categoría.n

De cara a la próxima temporada Cam-pos aún no ha decidido cuál será su des-atino aunque muy probablemente se de-cantará entre repetir la F-BMW alemana o disputar la F-Renault 2.0 Eurocup.R

Lo confi rmó Mario Theisen

Según nos confi rmó el pro-pio Mario Theissen, máximo re-sponsable de BMW Motorsport, el piloto de Castellón se perfi la como el próximo piloto español en el WTCC a los mandos de el BMW 320i de Ravaglia.

Theissen también nos des-veló la posibilidad de que Es-paña cuente con su propio campeonato de F-BMW. Las negociaciones están abiertas aunque dejó claro que en todo caso sería un campeonato monogestión.

Félix Porteiro y BMW, cercade un acuerdo para el WTCC

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Una «vueltecita» con los pilotos del WTCCLa marca bávara quiso tener una atención especial para invitados y amigos y que mejor idea que Andy Priaulx y Dirk y Jorg Müller hicieran de “taxistas”.


CLASIFICACIÓN

1.- C. Vietoris 30.07.3602.- J. Kral a 0,7,3.- M. Makki a 4,6,4.- S. Coletti a 13,2,5,- D. Morad a 13,8, ,6.- D. Ricciardo a 14,7,7,. O. Turvey a 17,8, y ,8.- J. Kingmann a 19,5g ,9.- R. Wickens a 20,1,10.- M. Ragginger a 21,9gg g ,11.- E. Hankey a 24,3y ,12.- N. Brujin a 24,7j ,13.- N. Quinn a 30,0,14.- N. Breen a 30,5,15.- M. Lee a 31,2,

g ,16.- J. Legris a 33,5g ,,17.- M. Hamilton a 35,5,,18.- H. Arundel a 36,9,,19.- R. Cumow a 40,8,

g ,20.- J. Hoinng a 41,6g ,

p ,Vuelta rápida: C. Vieetoris 1. 39,595p ,

Pos. Piloto Tiempo

BMWDay

Simuladores para los más jóvenesLos que no pudieron montar en el Taxi Ride, principal-mente los más jovenes, la cantera del futuro, pudieron “testar” los mejores videojuegos de carreras.

Gama de modelos BMWEn el paddock no faltó una amplia representación de la extensa gama de productos BMW, desde los más deportivos a lo más funcionales, como el nuevo X3.

Joyas legendariasLos pilotos BMW presentes en Cheste,desde Priaulx a Heiffeld, no perdieron la ocasión de pilotar el histórico

M 1 Pro Car que en sus tiempos manejaron Niki Lauda o Nelson Piquet.

Alex Zanardi volvió a subirse a un monoplaza

Dani Campos, única baza española

No es fácil encontrar un corrillo como este. El director de BMW Motorsport charla con Andy Priaulx, Alex Zanardi, Nick Heiffeld y Sebastian Vettel.

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ZZonaona RacingRacing 1.000 km Hyundai

La prueba tuvo que acortarse en 15 vueltas

Se terminaron las pilasLa ya clásica cita que sirve como

punto y fi nal a la temporada y, a la vez, de gran fi esta para muchos

pilotos de las más diversas especialidades, volvía ser un gran

éxito deportivo y de participación, aunque en esta ocasión, una

inexacta previsión por parte de Cepsa del combustible a utilizar por los Coupé obligó a dar por fi nalizada

la prueba cuando aún restaban quince vueltas por disputarse.

La mayoría de los pilotos habituales dela Hyundai Coupé se dieron cita en esta prueba y acogieron en sus vehículos a

otros pilotos y amigos, lo que completaba unainscripción que superaba los 125 participantes.En los entrenamientos previos, el más rápido fue el castellonense José Manuel Pérez Aicart, aunque los tiem-pos compensados daban la pole al que parecía que podía eser el equipo más homogéneoy compensado y que lucía el número 1, el formado por Vil-lamil, Gabari y Reyes. Pero ya se sabe que en este ti`po de competiciones deresistencia, además de las habilidades al volante,hay otros factores determinantes.

Este equipo llegó a liderar la prueba, pero unasalida de pista provocada por un aprovechami-

ento en exceso de los neumáticos le relegaría a posiciones retrasadas, pese a lo cual logró esca-lar hasta la segunda plaza.

Otro que salía como un tiro, pero que también tuvo problemas, fue el equipo formado por Aicart, Fernández y Fevre, que al fi nal se tuvo que con-

formar con la sexta posición. Pero peor lo tuvieron otros de los favoritos, los hermanos Hernández, Vanesa y Sergio, quienes junto al asturiano Ricardo Morán también lle-garon a liderar la carrera peroque, por diversos problemas,

cayeron hasta la decimosegunda plaza. Los equipos de Fontes, con Agui y Servillera, y

de Valdivielso, con Sala y Delgado, se mostraron igualmente rápidos y regulares con una estrategia sin fallos. El equipo que lideraba Javier Macías, acom-

En esta edición hubo menos incidentes que en otras anteriores

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Zona Racing Car Motorsport Magazine&

www.motoraccion.com

Con una regularidad impecable y la suerte de cara al fi nal, el equipo compuesto por Miguel Gallego, Juan de Dios Gómez, Jordi Masdeu y Harriet Arruambarrena se impuso a la nutrida concurrencia en los casi 1.000 km Coupé.

El equipo más fuerte a priori era el de Villamil, Gabari y Reyes, pero una salida de pista les retrasó aunque subieron hasta el tercer lugar.

pañado de María de Villota y Tomás Saldaña, rozó lavictoria. Pero el inesperado fi nal provocado al ago-tarse el combustible hizo que los que iban segundos,de Dios, Arruambarrena, Gallego y Masdeu, ascend-ieran al primer puesto fi nal justo cuando estaban apunto de entrar a repostar. Así son las carreras.

Las guapas chicas Hyundai nopasan desapercibidas durantetoda la temporada en losdiferentes circuitos y no quisieronfaltar a la última cita del Jarama.Ellas pusieron la nota de color y subieron la temperatura en lagélida pista madrileña.

Javier Macías, junto a María de Villota y Tomás Saldaña, fueron los más perjudicados por la reducción de la prueba ya que acababan de repostar cuando se terminó, fi nalizando en la misma vuelta que los vencedores.

José M. P. Aicart, el más rápido, junto a Óscar Fernández y Philippe Fevre fueron líderes, pero acabaron sextos.

Javier S. Macías, Carlos Olaso y José Manuel Pérez fi nalizaron sépti-mos, con una prueba muy regular y sin grandes errores.

Como es habitual, algunos coches fueron ocupados por miembros de la prensa especializada, entre la que se encontraba MotorAcción. En esta ocasión, la repre-sentación fue muy fuerte, como lo atestigua que los ganadores, Quesada, Mansanet, Sant y Díez fueron novenos absolutos. Segundos fueron los compañeros de Automóvil y tercero el equipo de El Mundo.

Memorial José Luis Ganchegui

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Por el paddock

1.- Juan De Dios Gomez - Miguel Gallego - Harriet Arruabarrena - Jordi Masdeu 245 vueltas2.- Fco. J. Macias Amores - Tomas Saldaña - Maria De Villota 40”7183.- Ignacio Gabari Trueba - Luis Miguel Reyes - Luis Villamil 1 Vta.4.- Alvaro Fontes Blanco - Francisco Agui Diaz - Fernando Servillera Mendias 1 Vta.5.- Santiago Lopez Valdivielso - Luis Perez Sala - Juan Carlos Delgado 2 Vta.6.- Oscar Fernandez Martin - Jose Manuel Perez Aicart - Philippe Fevre 3 Vta.7.- Javier Sanchez Macias - Juan Manuel Perez Hurtado - Carlos Olasso Echevarria - Manuel Rueda Sanchez 3 Vta.8.- Javier Hervas - Enrique De La Cuerda - Rogelio Pacios 4 Vta.9.- Ramiro Mansanet - Chema Quesada - Alberto Diez - Maximo Sant Ramo 4 Vta.10.- Jorge Marcos Santamaria - Antonio Albacete - Juan Celada 4 Vta.11.- Emilio De Villota - Jesus Pareja - Polo Perez Villaamil Jr - Polo Satrustegui 4 Vta.12.- Carlos Esteban - Moises Ruiz Medina - David Rodrigo - Pedro Del Campo 6 Vta.13.- Jose L. Echevarria Sanchez - Enrique Echevarria Sanchez - Jose Mª Rubio Hermoso - Fernando Diego Abascal 7 Vta.14.- Fernando Gomez Blanco - Juan Collin - Cesar Gonzalez Bueno - Juan Ignacio Eguiara 8 Vta.15.- Angel Santos - Ramon Almonacid - Victor Saez - Manuel Caballo 9 Vta.16.- Jose R. Santalla Gasco - Victor Boluña Barba - Carlos Diaz Moreno - Gonzalo De Alba Romero 9 Vta.17.- Jose Manuel Alonso - Manu Cortes - Jaime Hernandez - Jorge Silva 10 Vta.18.- Jose Bernardo Pino - Carlos Hernandez - Alfredo Rueda - Pere Prat 10 Vta.19.- Marcos Fernandez - Eugenio Mantecon - Diego Rodriguez 11 Vta.20.- Vanesa Hndez. Von Recowski - Sergio Hndez. Von Rekowski - Ricardo Moran 12 Vta.21.- Eduardo Sigfried - Mario Gomez - Luis Ezcurra - Alberto Gomez 14 Vta.22.- Jorge Baeza - Mariano Muñoz De Dios - Javier Basagoiti - Vicente Dasi 15 Vta.23.- Tito Fernandez - Fernando Alvarez - Marcos Baeza - Javier Gutierrez 16 Vta.24.- Antonio Escamez - Jaime Bergel Sainz De Baranda - Reyes Ventos Soler-Cabot - Manuel Cerqueda 17 Vta.25.- Jaime Garcia J. Sanchis - Kuru Villacieros - Francesc Robert 17 Vta.26.- Francisco Pernia - Carlos De Miguel - Juan Luis Huidobro - Miguel Arias Cañete 18 Vta.27.- Javier Ibran Pardo - Alex Royo - Pablo Amoros 22 Vta.28.- Nicolas Abril Muller - Stig Näs - Caco Gil Jerez 24 Vta.29.- Francisco Palomino - Alvaro Vela - Javier Martinez - Alberto Monarri 24 Vta.30.- Marcos De Diego Bravo - Javier Herrera Alejos - Himar Acosta Cabrera 26 Vta.31.- Gonzalo Martin De Andres - Angel Banus - Marta Suria - Fernando Navarrete 38 Vta.32.- Antonio Jemenez - Jose Luis Bermudez - Luis J. Recuenco 45 Vta.33.- Alvaro Espinosa Gonzalez - Mikel Huarte Percaz - Patxi Larrea Perurena - Oscar Villa Viand 52 Vta.CL

ASIF

ICAC

ION

FINA

L

Los alcances entre coches y las salidas de pistas son habitu-ales en esta carrera. Los Hernández, uno de los favoritos y el coche de Automóvil lo comprobaron, pero pocos se libran.

Incidentes, moneda común

En la temporada de su bautismo todo han sido parabienes para

el Getz diésel de la Copa y no queriendo

ser menos que sus hermanos mayores los Coupé también

tuvieron su prueba de resistencia, aunque eso si, reducida a la

mitad. El éxito fue rotundo y los Ro-

dríguez se impusieron con toda justicia.

El subcampeón de la León, Rafa Villanueva, no logró terminar la prueba por problemas mecánicos.

Pocas veces se suele ver un «briefi ng» con tantos pilotos pero que resulta más habitual en las pruebas de resistencia. 130 pilotosse congregaron entrono aldirector de carrera para oir sus indicaciones.

Briefi ng masivo

El trabajo en una carrera de resistencia es permanente Cambios de ruedas, pastillas, arreglo de desperfectos en la carrocería, problemas eléctricos... Pese a la efi cacia de losCoupé y Getz, la gran mayoría llegan al fi nal gracias a ellos.

Mucho trabajo para los mecánicos

Hyundai España invitó a un grupo de pilotos coreanos atomar parte en los 500 km con los getz y «alucinaron». Su conducción era muy tosca para circuitos, más propia de ra-llyes, acostumbrados como están a coches poco trabajados y prácticamente de serie. Ya se sabe: en casa del herrero....

Invitados coreanos

El piloto probador de McLaren estuvo duarnte toda la jornada en el circuito del jarama siguiendo las evoluciones de su esposa Reyes Ventos que formaba equipo junto a Manel Cerqueda, Antonio Escamez y Jaime Bergel. Reyes lo hizo muy bien.

Pedro de la Rosa atento a las evoluciones de Reyes

Entre relevo y relevo hay que analizar estrategias y seguir las evoluciones de losrivales, Eso hace Polo Satrústegui junto a Emilio de Villota, Sr. y Jr.

Al pie del cañón

500 kilómetros Hyundai

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Pese a que Emilio de Villota jr. había logrado ser el más rápido a nivel individual, fue el equipo forma-do por Albacete, De los Milagros y Martínez el que lograría una mejor media y por tanto salir desde el privilegiado lugar que da la «pole». Junto a ellos en la parrilla se colocaron los hermanos Gallego y José Luis Masdeu.

De los Milagros salía como una exhalación y ponía tierra de por medio seguido de los Rodríguez con su getz preparado por Autorey. En el primer relevo fue Antonio Albacete quien sustituía a de Milagros pero un problema mecánico le obligaba a entrar en boxes perdiendo mucho tiempo. Uno de los pilotos punte-ros de la Supercopa Seat León, Alvaro Rodríguez se colocaba líder en ese momento e intentaba apretar para distanciarse cosa que lograría él y sus compa-ñeros, los hermanos Rodríguez, Roldán y Ricardo, ya

que no abandonaron esta posición hasta la bajada de la bandera ajedrazada cuando se cumplían las 130 vueltas estipuladas.

Po detrás se situó segundo otro equipo con her-manos, los Gallego, uno de ellos ganador de la esta primera edición de la Getz, que iban acompañados por Masdeu. La mala suerte se cebó con ellos ya que se quedaron sin combustible y recibieron una pena-lización pese a lo cual siguieron en pista y subieron hasta la octava plaza. Su posición fue ocupada por otro habitual de la Copa como es Amorós que iba acompañado de Royo y Rodríguez y lograrían acabar segundos aunque tuvieron que vérselas con Escriba-no, Zarauz y Gómez hasta que estos se retiraron con un problema eléctrico.El tercer lugar del podio fue para De la Cuerda, Peláez y Rodríguez, con lo que este apellido estuvo en todo los escalones del podio. 1 - Alvaro Rodriguez - Roldan Rodriguez - Ricardo Rodriguez Iglesias 130 vueltas

2 - Pablo Amoros Leblic - Alberto Rguez. Casabella - Alex Royo 59”7183 - Angel Rodriguez Cabello - Enrique J. De La Cuerda - Jorge Enrique Pelaez 1 Vta.4 - Dionisio Garcia Garcia - Juan Celada - Dionisio Garcia Civera 3 Vta.5 - Oscar Gomez Gonzalez - Jonathan Gomez Gonzalez - Patricio Arriandiaga 3 Vta.6 - David Ayala - Chimo Ortega - Ramon Ortiz 5 Vta.7 - Jose C. De La Blanca Rodriguez - Juan L. Gomez Del Castillo - Alez Morales Ibañez 7 Vta.8 - Rafael Gallego Lopez - Miguel Gallego Lopez - Jose L. Masdeu 7 Vta.9 - Chema Huete - Jacobo Ruiz - Javier De La Calzada 8 Vta.10 - Nan Kyun Kim - Sang Cheol Lim - Jin Hyun Choi 8 Vta.11 - Jorge Espinosa Arrizabalaga - Armando Barbe - Mikel Coretti 8 Vta.12 - Juanma Garcia Rubio - Juan Carlos Grande - Charlie Viedma 8 Vta.13 - Carlos Diaz Diez - Ramon Bustillo - Ruben Bajo 9 Vta.14 - Kike Bonaforte - Antonio Roncero - Paco Martin 9 Vta.15 - Jose Mª Alegre - Gonzalo Alcañiz - Carlos Flores 9 Vta.16 - Juan A. Araguas Bravo - Pablo Lozano Sancho - Miguel Villacieros 14 Vta.17 - Raul Romojaro - David Alonso - Juanma Castaño 17 Vta.18 - Emilio De Villota Jr - Juan De Mingo - German Perez 19 Vta.19 - Manuel Escribano Rodriguez - David Gomez Guerrero - Armando Zarauz Yañez 23 Vta.20 - Jose M. De Los Milagros - Antonio Albacete - Borja Martinez Reques 24 Vta.21 - David Domingo Moreno - Rafael Villanueva - Carlos Castillo 35 Vta.CL

ASIF

ICAC

ION

FINA

L

35www.motoraccion.com

Enrique de la Cuerda, Angel Rodríguez y Jorge Peláez siempre estuvieron en las primeras plazas y acabaron terceros.

Podio de RodríguezEste apellido estuvo en los tres peldaños del cajón

s.

Emilio de Villota jr. no tuvo suerte en carrera pero había sido el más rápido a nivel individual en los entrenamientos ofi ciales.

Pablo Amorós junto a Alex Royo y Alberto Rodríguez fueron los únicos en acabar en la misma vuelta que los vencedores.

En lo más alto del cajón tres Rodríguez: los hermanos Roldán y Ricardo, junto a Alvaro Rodríguez. Un justo triunfo.

Entre los invitados de prensa a participar los mejores fueron elequipo compuesto por Chimo Ortega, DavidAyala y Ramón Ortiz que además fueron sextosabsolutos. Segundos fueron Javier Calzada,Jacobo Ruiz y ChemaHuete.

Memorial José Luis Ganchegui (prensa)

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Copa Hyundai Coupe 2006

La consolidación de una gran Copa

Nacho Gabari cumplió con los pronósticos

La habitual espectacularidad de este campeonato se trasladó hasta la última prueba, donde Gabari y Martín de

Andrés se jugaron el título a una carta. Gabari se imponía pese a la reclamación de su rival, logrando su primer título y dando la razón a todos aquellos que le

señalaron como favorito.

El subcampeonato logrado en la anterior edición colocaba a Nacho Gabari comoprincipal candidato al título y el madrileño

no iba a defraudar ese favoritismo. A priori,Alvaro Espinosa, Victor Sáez y Javier Macíasparecía que podían ser su rivales más direc-tos en la lucha por el galardón de campeón,pero los dos primeros tendrían muchos prob-lemas a lo largo de toda la temporada que lesimpedía brillar con continuidad aunque si lohiceron de manera aislada como lo demuestrala victoria de Espinosa en el Jarama.

El ingrediente nuevo vino de la mano deGonzalo Martín de Andrés que despuésde un periplo por el mundo de los rallyesretomaba los circuitos y no lo podía hacer

de mejor forma ya que sería el rival más complicado para Gabari.

El de Duvaz Sport se mostraba muy fuerte en las primeras carreras pero en to-das tenía la replica de Gonzalo Martín, al-tenándose en los triunfos. En Albacete se incorporaba al certamen el portugués Luis Miguel Neto dejando un tanto en evidencia a los pilotos locales ya que a partir de este momento el luso se erigía en dominador absoluto del campeonato con excepción de la victoria que logró Gabari en Jerez.

El título se jugó en la última carrera en Montmeló donde Gabari se limitó a tomar los puntos que le hacían falta para lograr su primer título.

1.- Alvaro Espinosa 22’33.4182.- Alvaro Lobera + 0”1953.- Nacho Gabari + 3”2624.- Marcos de Diego + 3”4955.- Fº Javier Macias + 6”3526.- Victor Saez + 6”5087.- Aria Clemente + 11”9228.- Alvaro Fontes + 16”1909.- Marcos Fernandez + 18”96210.- Jaime Garcia + 19”17611.- Jorge Padilla + 19”81312.- Pedro M. del Campo + 20”69913.- Miguel Arnedo Garcia + 22”81614.- Jose Luis Echevarria + 26”60415.- Vanesa Hernandez + 27”11716.- Javier Sanchez + 29”36117.- Carlos Cabanes + 35”42918.- Jorge Marcos + 35”79819.- Jorge Baeza + 36”90120.- Daniel Alonso + 39”53921.- Daniel Fernandez + 40”70722.- Ana Alvarez + 43”65323.- Luis Barcelona + 44”67824.- Francisco Palomino + 45”104

Carrera 1 Piloto Tiempo

1.- Nacho Gabari 32’02.8272.- Fº Javier Macías + 0”1723.- Alvaro Fontes + 0”6214.- Aria Clemente + 6”2095.- Miguel Arnedo García + 6”9436.- Marcos de Diego + 9”3287.- José Luis Echevarría + 11”2308.- Gonzalo Martin de Andrés + 18”6009.- Pedro M. del Campo + 22”51410.- Javier Sánchez + 22”77411.- Francisco Pernía + 23”40512.- Oscar Fernández + 26”61213.- Daniel Alonso + 31”20314.- Jorge Baeza + 37”51315.- Carlos Cabanes + 37”76716.- Vanesa Hernández + 45”12717.- Francisco Palomino + 45”84418.- Antonio Jiménez + 46”12519.- Daniel Fernández + 47”07620.- Ana Alvarez + 47”41521.- Fco. Javier Lombardo + 1’01”18622.- Julio Cesar Ortega + 1’03”37423.- Jorge Padilla + 1’04”55324.- Jose L. López Valdivielso + 1’13”552


Jarama 21/05/2006

Álvaro Espinosa logra su primera victoria

La Copa Hyundai Coupe llegaba a Madrid, y no de-fraudó. La victoria en la primera carrera fue para AlvaroEspinosa que no dio opción a sus rivales y aguantó todala prueba en cabeza. Otro Álvaro, Lobera, se tuvo queconformar con la segunda plaza por delante de Gabari,un Nacho Gabari que no se baja del podio y que sumóen el Jarama su segunda victoria de la temporada.

El de Duvaz Sport aprovechó que Espinosa no tomó lasalida en la segunda manga para reforzar su liderato. Notardó en superar a Lobera y, de ahí hasta el fi nal se dedicó

a tirar con fuerza.Sólo Javier Macíasparecía tener fuerzapara aguantar suritmo. Tras ellos,Álvaro Fontes subióal tercer escalón delpodio.

1.- Gonzalo M. de Andres 23:24.0122.- Javier Hervás + 0.3003.- Nacho Gabari + 4.2724.- David Guillén + 4.4925.- Marcos de Diego + 5.3516.- Ignacio Hervás + 7.5167.- Aria Clemente + 7.8028.- Marcos Fernández + 3.4639.- Francisco Pernía + 6.85710.- Jose Luis Echevarría + 18.69911.- Miguel Arnedo García + 19.27212.- Fº Javier Macías + 20.46813.- Oscar Fernández + 21.67114.- Alvaro Espinosa + 23.31915.- Jorge Marcos + 23.41616.- Daniel Alonso + 27.53717.- Jorge Baeza + 28.04418.- Alvaro Fontes + 28.08419.- Carlos Cabanes + 36.06420.- Javier Sánchez + 36.41321.- Pedro M. del Campo + 37.05222.- Ana Alvarez + 38.14523.- Vicente Gabriel Vallés + 41.91324.- Antonio Jiménez 47.373


1.- Nacho Gabari 33:09.6052.- Javier Hervás + 1.4793.- Marcos de Diego + 7.4814.- Ignacio Hervás + 8.0775.- Víctor Sáez + 8.3386.- Alvaro Espinosa + 11.6597.- Francisco Pernía + 12.3618.- Jorge Marcos + 17.2299.- Vicente Gabriel Vallés + 17.43710.- Fº Javier Macías + 18.31311.- Jose Luis Echevarría + 22.07012.- Aria Clemente + 22.36413.- Miguel Arnedo García + 22.40714.- Marcos Fernández + 22.84115.- Pedro M. del Campo + 23.12416.- Carlos Cabanes + 26.12517.- Alvaro Lobera + 32.63218.- Gonzalo M. de Andrés + 37.01619.- Francisco Palomino + 53.62320.- Nicolás Abril + 53.86321.- Alvaro Rodríguez + 55.12522.- Vanesa Hernández + 56.63823.- Javier Sánchez + 65.61424.- Jorge Padilla + 67.653


Valencia 21/05/2006

Nacho Gabari comienza la temporada con fuerza

De espectacular se puede califi car la primera cita delaño del la Copa Hyundai Coupe en Valencia. La primeramanga fue para Gonzalo de Andrés que realizó una espe-ctacular remontada. Gabari aguantó en cabeza la primeramitad de la prueba hasta que Javier Hervás, que salía de lapole, consiguió hacerse con el primer puesto.

Por detrás, De Andrés escalaba posiciones poco a pocohasta que cazó a la pareja de cabeza, a los que no tardó enpasar. Para la segunda carrera Gabari tenía la lección aprendiday obtuvo la victoria por delante de Hervás y De Diego. Gabari

realizó una gran car-rera en pelea con-stante con Hervás, y aunque se vio ayu-dado por una penal-ización a De Andrés,salió de Cheste comoel primer líder.

1.- Nacho Gabari 16 36 16 36 20 30 -- 17 24 14 9 18 2362.- Gonzalo M. de Andrés 24 7 -- 17 24 36 10 26 12 20 16 30 2223.- Fº Javier Macías 5 15 12 30 6 21 20 18 -- 10 14 21 1724.- Adriá Clemente 10 13 10 22 12 26 -- 9 14 30 5 20 171

g5.- Luis Miguel Neto -- -- -- -- -- -- 24 36 2 36 24 36 158g6.- Vicente Gabriel Vallés -- 16 -- -- -- 14 16 30 20 22 20 -- 1387.- Francisco Pernía 8 18 -- 14 9 22 7 -- 10 17 3 19 127

p8.- Álvaro Espinosa 3 19 24 -- -- 18 12 22 -- 6 4 13 121pg9.- Marcos Fernández Luengo 9 11 8 -- 16 -- -- 16 5 18 12 26 121g

g10.- Marcos de Diego 12 26 14 19 -- -- 8 -- 6 15 -- 17 117g11.- Álvaro Fontes -- -- 9 26 14 13 -- 12 -- 12 8 22 11612.- Javier Hervás 20 30 -- -- -- -- 11 -- 16 26 10 -- 11313.- Pedro Miguel del Campo -- 10 5 16 3 16 -- 14 1 11 2 12 90g p14.- Oscar Fernández 4 -- -- 13 10 19 9 -- 9 19 -- -- 8315.- Jorge Marcos 2 17 -- -- 8 17 3 15 -- 5 -- 16 83g16.- Víctor Saez -- 20 11 -- 11 2 14 21 -- -- -- -- 7917.- José Luis Echevarria 7 14 3 18 -- 11 2 -- 7 -- -- 11 7318.- Javier Sánchez Macias -- 2 1 15 1 -- -- 11 11 16 7 4 6819.- Jorge Baeza -- -- -- 11 -- 15 -- -- 8 9 -- 14 57g20.- Miguel Arnedo García 6 12 4 21 -- 10 1 1 -- -- -- -- 55g21.- Vanesa Hernández -- 3 2 9 2 12 -- 10 3 -- 1 9 5122.- Álvaro Lobera -- 8 20 -- 5 8 -- 8 -- -- -- -- 4923.- David Guillén 14 -- -- -- -- -- 6 19 -- -- -- -- 39

Posición y PilotoJarama

CA.1 CA.2Valencia

CA.1 CA.2Estoril

CA.1 CA.2Albacete

CA.1 CA.2Jerez

CA.1 CA.2Cataluña

CA.1 CA.2 TotalClasifi cación Final

038-039 (RESUMEN COUPE).indd 36038-039 (RESUMEN COUPE).indd 36 19/12/2006 19:35:3319/12/2006 19:35:33



1.- Luis Miguel Lourenço Neto 23’23.1402.- Fº Javier Macías + 6”5353.- Vicente G. Vallés + 11”7954.- Victor Saez + 13”0375.- Alvaro Espinosa + 13”6956.- Javier Hervás + 14”6857.- Gonzalo M. de Andrés + 14”8958.- Oscar Fernandez + 16”2559.- Marcos de Diego + 25”78210.- Francisco Pernía + 29”76611.- David Guillén + 32”80112.- Carlos Cabanes + 34”95213.- Jaime García + 35”64914.- Jorge Marcos + 36”38215.- José Luis Echevarría + 39”46616.- Miguel Arnedo + 39”83117.- Juan de Dios + 40”06218.- Vanesa Hernández + 48”46219.- Fco. Javier Lombardo + 49”94020.- Pedro Miguel del Campo + 52”07621.- Daniel Alonso + 53”20222.- Marcos Fernández + 56”10023.- Francisco Palomino + 1’00”15124.- Santiago López Valdivielso + 1’03”409


1.- Luis Miguel Lourenço Neto 37’55.0452.- Vicente G. Vallés + 7”6313.- Gonzalo M. de Andrés + 7”8334.- Alvaro Espinosa + 14”8705.- Víctor Sáez + 15”4976.- David Guillén + 16”3257.- Fº Javier Macías + 16”5828.- Nacho Gabari + 18”2329.- Marcos Fernández + 18”53810.- Jorge M. Santamaría + 22”04511.- Pedro M. del Campo + 25”50112.- Juan de Dios + 27”84313.- Alvaro Fontes + 30”53614.- Javier Sánchez + 33”43115.- Vanesa Hernández + 38”32416.- Aria Clemente + 38”67917.- Alvaro Lobera + 40”24918.- Jaime García + 45”93719.- Daniel Alonso + 50”92620.- Antonio Jiménez + 53”19621.- Carlos Cabanes + 53”60122.- Jorge Padilla + 1’08”19023.- Francisco Palomino + 1’09”27024.- Santiago López Valdivielso + 1’11”321


Albacete 03/09/2006

El portugés Neto debuta a lo grande: dos de dos

La Copa Hyundai llegaba a Albacete y en esta citase estrenaba un nuevo equipo, Gota Racing, en elcampeonato con Luis Miguel Lourenço Neto como pro-tagonista. El piloto portugués se hizo con la pole parala primera manga y durante el transcurso de la misma,no perdió esa posición en ningún momento cruzandola meta a más de seis segundos de Javier Macías. Lasegunda carrera fue un calco de la primera.

Neto aprovechó los primeros compases de laprueba para escaparse y aunque la salida del safety car reagrupó a los participantes, tras la reanudación, elportugués mantuvo la tónica del fi n de semana y no dioopción a ninguno de sus rivales.

1.- Luis Miguel Lourenço Neto 22’55.0022.- Vicente G. Vallés + 5”3273.- Gonzalo M. de Andrés + 7”4464.- Fº Javier Macías + 11”8755.- Marcos Fernández + 15”1066.- Marcos de Diego + 15”5517.- Javier Hervás + 15”8198.- Nacho Gabari + 16”4309.- Alvaro Fontes + 17”67910.- Javier Sánchez + 18”09911.- Juan de Dios + 19”39012.- Adriá Clemente + 19”97313.- Alvaro Espinosa + 20”44814.- Francisco Pernía + 21”94915.- Pedro M. del Campo + 27”18716.- Vanesa Hernández + 27”83817.- Jorge Baeza + 30”19118.- Alvaro Rodríguez + 34”36419.- Santiago López Valdivielso + 38”69220.- Jorge Padilla + 40”61621.- Jose L. López Valdivielso + 43”48022.- Javier Ibrán + 48”77823.- Antonio Jiménez a 4 Vta.24.- Daniel Alonso a 5 Vta.


1.- Luis Miguel Lourenço Neto 31’14.7092.- Gonzalo M. de Andrés + 4”1223.- Marcos Fernández + 6”3434.- Alvaro Fontes + 12”0675.- Fº Javier Macías + 12”3826.- Adriá Clemente + 16”0997.- Francisco Pernía + 22”2958.- Nacho Gabari + 24”3039.- Marcos de Diego + 28”43110.- Jorge M. Santamaría + 39”26711.- Daniel Alonso + 40”19512.- Jorge Baeza + 40”45213.- Alvaro Espinosa + 40”74914.- Pedro M. del Campo + 46”62215.- José Luis Echevarría + 49”09416.- Jorge Padilla + 52”77917.- Vanesa Hernández + 55”67618.- Antonio Jiménez + 58”42319.- José Luis López Valdivielso + 1’04”44920.- Javier Ibrán + 1’37”26721.- Alvaro Rodríguez a 1 Vta.22.- Javier Sánchez a 2 Vta.23.- Vicente G. Vallés a 5 Vta.24.- Oscar Fernández a 9 Vta.


Montmeló 12/11/2006

No hubo sorpresa y Gabarise llevó el título

No necesitaba arriesgar, pero la tranquilidad y frial-dad con la que Nacho Gabari se tomó el último fi n desemana de la Copa Hyudai Coupé a punto estuvo decostarle el título que tenía prácticamente en el bolsillo.Gonzalo de Andrés tenía pocas posibilidades, y en laprimera carrera el tercer puesto sabía a poco, a pesar del octavo puesto de Gabari. En la segunda manga,Gabari, tirando de calculadora, no arriesgó lo más mín-imo y repitió en el octavo lugar consciente que era sufi -ciente resultado para alzarse con el título. Mientras, De

Andrés no pudocon el portuguésLuis Miguel Neto,que, como en laprimera carrera,se llevaba la vic-toria sin muchosproblemas.

1.- Gonzalo M. de Andrés 22’15.1322.- Nacho Gabari + 6”3003.- Marcos Fernández + 11”5644.- Alvaro Fontes + 12”0205.- Aria Clemente + 13”1216.- Víctor Saez + 13”2867.- Oscar Fernández + 14”2778.- Francisco Pernía + 17”1069.- Jorge Marcos + 27”64210.- Antonio Jiménez + 28”24711.- Fº Javier Macías + 28”52912.- Alvaro Lobera + 30”51713.- Jaime García + 32”10514.- Pedro M. del Campo + 32”11715.- Vanesa Hernández + 35”06716.- Javier Sánchez + 37”01117.- Jorge Baeza + 37”23318.- Jorge Padilla + 43”90719.- Carlos Cabanes + 47”20420.- Miguel Molina + 1’17”94121.- Marcos de Diego + 1’30”44622.- Fco. Javier Lombardo + 1’34”45823.- Alvaro Espinosa + 1’35”71524.- Miguel Arnedo + 2’03”816


1.- Gonzalo M. de Andrés 30’11.4842.- Nacho Gabari + 0”4983.- Aria Clemente + 15”7004.- Francisco Pernía + 16”9825.- Fº Javier Macías + 18”4406.- Oscar Fernández + 19”2727.- Alvaro Espinosa + 20”7888.- Jorge M. Santamaría + 28”5389.- Pedro M. del Campo + 33”65610.- Jorge Baeza + 34”04011.- Vicente G. Vallés + 34”12512.- Alvaro Fontes + 36”94813.- Vanesa Hernández + 36”96914.- José Luis Echevarría + 39”06315.- Miguel Arnedo + 39”86416.- Carlos Cabanes + 42”28917.- Alvaro Lobera + 53”00118.- Jorge Padilla + 56”84919.- Nicolás Abril + 57”52420.- Santiago López Valdivielso + 58”03821.- Antonio Jiménez + 1’03”29822.- Miguel Molina + 1’24”09323.- Víctor Sáez a 1 Vta.24.- Miguel Arnedo a 1 Vta.


Estoril 25/06/2005

Gonzalo M. de Andrés gana las dos carreras

El campeonato traspasó fronteras para llegar al circuito deEstoril, y esta visita sirvió para dejar claro que Gabari no lo ten-dría fácil y De Andrés dejó claro que vendería cara su derrota.

Así, la primera manga fue casi un paseo para De Andrés,que no tardó en soltar a sus perseguidores. Gabari salía desdeel sexto puesto y tuvo que hacer una carrera a tope para per-der los menos puntos posibles, y tras una gran remontadallegó hasta el segundo lugar. Las quince vueltas de la segundacarrera fueron un mano a mano entre Gabari y De Andrés.Los adelantamientos se sucedían y ninguno era capaz de es-

caparse. De Andrésse colocó líder a faltade dos vueltas y fuecapaz de aguantar a un Gabari que diopor bueno el seg-undo puesto que lepermitía seguir líder.

1.- Nacho Gabari 22’46.1172.- Vicente G. Vallés + 9”6503.- Javier Hervás + 12”4564.- Adriá Clemente + 12”6615.- Gonzalo M. de Andrés + 15”5006.- Javier Sánchez + 21”2127.- Francisco Pernía + 23”5298.- Oscar Fernández + 24”3199.- Jorge Baeza + 26”32510.- José Luis Echevarría + 26”95011.- Marcos de Diego + 30”54412.- Marcos Fernández + 32”16613.- Nicolás Abril + 32”88214.- Vanesa Hernández + 33”96915.- Luis Miguel Lourenço Neto + 36”72616.- Pedro Miguel del Campo + 37”68817.- Alvaro Fontes + 40”33418.- Alvaro Rodríguez + 46”02519.- Julio Cesar Ortega + 47”02520.- Antonio Jiménez + 52”79721.- Jose Carlos Valero + 55”45322.- Miguel Arnedo García + 58”05023.- Santiago López Valdivielso + 1’00”12324.- Francisco Palomino + 1’00”732


1.- Luis Miguel Lourenço Neto 31’11.4182.- Adriá Clemente + 8”5163.- Javier Hervás + 11”0024.- Vicente G. Valles + 13”3935.- Gonzalo M. de Andrés + 15”3326.- Oscar Fernández + 15”4987.- Marcos Fernández + 16”2038.- Francisco Pernía + 21”0349.- Javier Sánchez + 29”36710.- Marcos de Diego + 30”26911.- Nacho Gabari + 31”48612.- Juan de Dios + 31”97813.- Alvaro Fontes + 36”48014.- Pedro M. del Campo + 40”28615.- Fº Javier Macías + 41”57616.- Jorge Baeza + 41”58417.- Alvaro Rodríguez + 44”74818.- Antonio Jiménez + 47”99119.- Alvaro Espinosa + 50”11920.- Jorge Marcos + 50”28021.- Jaime García + 50”60122.- Nicolás Abril + 53”92723.- Francisco Palomino + 1’09”74424.- Santiago López Valdivielso + 1’10”007


Jerez 22/10/2006

Nacho Gabari vuelve a saborear el podio

Tras la exhibición del portugués Neto y un fi n de se-mana difícil en Albacete, Gabari llegaba a Jerez con laidea de ampliar su diferencia respecto a De Andrés y de dejar casi sentenciada la edición 2006 de la CopaHyundai. Y la cosa no pudo comenzar mejor para elpiloto de Duvaz Sport. Vicente Vallés obtuvo una sor-prendente pole, pero no pudo aguantar el empuje deGabari, que ganó de calle la primera manga, a lo quesumado el sexto puesto de Gonzalo de Andrés redon-deaba el resultado. Tras la exhibición de Gabari, en la

segunda manga lellegaba el turno aNeto, que arrasóuna vez se colocóen cabeza, mien-tras que Gabari seconformó con elsegundo lugar.

038-039 (RESUMEN COUPE).indd 37038-039 (RESUMEN COUPE).indd 37 19/12/2006 19:35:4819/12/2006 19:35:48

Circuito de Jerez


Hyundai Coupé 2006

Reconocido por todos como ungran piloto, a sus 32 años se le puedeconsiderar como uno de los más ex-perimentados ya que, pese a un parónen su carrera, comenzó pronto y hatocado varios “palos”, desde los mono-plazas a los GT, pasando por variascopas monomarcas.

-He sido subcampeón de la Saxod l H d i C é h bí

«Ganar la Coupé supone la mayoría de edad como piloto»

Nacho Gabari (campeón)


estuve luchando por el título con Gonzalo d A d é J i M í

de Duvaz. En ese aspecto la temporadah id i bl

«Me gusta poner los coches a punto»Gonzalo Martín de Andrés (subcampeón)

Ha sido la revelación de la Copa y ni él mismo se espera-ba antes del comienzo que iba a ser uno de los protagonistas en la lucha por el título.

-Pensaba que me iba a costar más adaptarme a los circuitos después de mi paso por los rallyes. Era mi primera temporada en circuitos porque antes, con 17 años había he-cho algo pero no podía con-ducir ni en la calle. Al ganar la primera carrera fue cuando me di cuenta que estaba ahí y que podía luchar por el título.

-¿Te ayudaron los rallyes?-Creo que me valieron para

madurar como piloto. También los cursos que he dado, mi trabajo como probador en una revista,... y he leido mucho de

mecánica. Me gusta poner a punto loscoches.

¿Y los rivales?-Al fi nal he es-

tado sólo con Nacho, pero había gente connombre como Hervás, Sáez, Es-pinosa o Macías a los que no les han salido bienlas cosas. Neto ha sido un ri-val duro, con un coche hechopor mi y que se benefi ció dela lucha que manteníamos Na-cho y yo.

«Todo funcionó como esperábamos»Eugene Sullivan (competición de Hyundai España)

El responsable de competición de Hyundai se muestra satisfecho del primer año con dos Copas.

-Ha ido todo bien. Con la Coupé teníamos experiencia y los co-ches mostraron toda la fi abilidad y prestaciones que esperábamos. La nota negativa fue la reclamación al fi nal de un piloto en la lucha por el título, pero ahí están los tribunales.

-¿Y la Getz?-Muy bien para ser el primer año.

Hubo algunos problemas iniciales de temperatura que afectaban a la potencia pero se solucionó, de-talles pequeños. Cómo será que no vamos a cambiar ni los motores para el año próximo.

¿Habrá sorpresas para el futuro?-No, tenemos bastante con las

dos Copas y quizás ayudemos a alguna Federación territorial en al-guna Copa de promoción regional.

«No habrá sorpresas. Por ahora tenemos bastante

con las dos Copas»

«Acumulas experiencia y aprendes a luchar en

carrera. Creces como piloto»

Cuando gané la primera carrera

pensé en el título

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Copa Hyundai Getz diésel 2006

Todo un éxito deportivo y de participación

Rafael Gallego, campeón de la primera edición

La emoción ha sido la tónica habitual en todas las carreras y el título no se decidió hasta la última cita. La

primera edición de la Copa Getz ha sido un éxito.

Los pequeños Getz propulsados por motores diésel han sido los protago-nistas de uno de los campeonatos

más emocionantes y espectaculares delaño. La igualdad, junto con la emociónhan sido la tónica en los seis meetingsque componían el calendario de la primeraedición, y era digno de ver cómo tres y hasta cuatro Getz entraban en paralelo alas curvas ante el alboroto del público, quedisfrutó de lo lindo en todas las carreras.

El honor de ser el primer vencedor de laCopa Hyundai Getz ha recaído sobre RafaGallego, un tarraconense de tan sólo 20años que se hizo con el título en el últimocertamen, en Montmeló, y a lo grande, ga-nando las dos carreras.

El segundo en la tabla fi nal ha sido JordiMasdeu, que ha sido uno de los pilotos

más constantes y regulares del certamen, siendo un habitual en los podios.

Alvaro Vela y Pablo Amorós han sido otros dos pilotos que han dado mucho juego a lo largo de toda la temporada, y son otro ejemplo de que esta nueva Copa Hyundai Getz es uno de los más fructíferos viveros de jóvenes pilotos, que no tardarán en dar más guerra en categorías superiores.

Amorós fue el primer ganador de una carrera de esta competición, fue en el madrileño circuito del Jarama, donde hizo doblete, además de la pole, pero la mala suerte y el buen hacer del resto de pilotos le alejó de los puestos de cabeza y en la última cita, la diferencia de puntos respecto al líder le impidió pelear por un título que a comienzos de la temporada se le ponía muy de cara.

1.- Pablo Amorós 24’08.7362.- Rafael Gallego +0”2513.- Jorge Espinosa +1”8824.- Luigi Mazzali +4”1595.- Javier Fuentes +9”5076.- Juan Antonio Morales +10”3327.- Alavaro Vela +10”7918.- Colm A. Barrable +12”1629.- Eduard Aguila +18”40610.- Robert Garcia +18”59411.- Gustavo A. Boyero +21”26512.- Jose Ignacio Escribá +23”65913.- Jose M. de los Milagros +24”306


1.- Pablo Amorós 32’21.0132.- Eduard Aguila +0”6603.- Rafael Gallego +5”8364.- Luigi Mazzali +10”1335.- Jorge Espinosa +10”9986.- Javier Fuentes +18”6447.- Robert Garcia +19”3628.- Gustavo A. Boyero +19”7389.- Alavaro Vela +25”39010.- Jose M. de los Milagros +37”41611.- Juan Antonio Morales +38”51912.- Borja de Mollinedo +44”95213.- David Domingo +46”456


Jarama 21/05/2006

Amorós, primer dominador de la Getz

Pablo Amorós tuvo el honor de ser el primer ganador de una carrera de la nueva Copa Hyundai Getz que se es-trenó en el circuito del Jarama. Amorós demostró a lo largode todo el fi n de semana ser el más rápido sobre la pistamadrileña obteniendo no sólo la pole, sino también la victo-ria en las dos carreras. En la primera tuvo que pelear durocon Rafa Gallego, que acosó al piloto de Efi caz en todomomento y al que no paró de presionar hasta que bajó labandera de cuadros. La segunda manga fue más sencilla.No tardó en conseguir una ventaja sufi ciente para correr sinsentir presión y no arriesgar. Gallego no pudo mantener lasegunda posición que fue para Eduard Aguilá.

1.- Javier Fuentes 23’28.1722.- Rafael Gallego +1”1023.- Alvaro Vela +1”4484.- Luigi Mazzali +11”5045.- Pablo Amorós +11”6916.- David Domingo +16”3827.- Jose M. de los Milagros +17”8208.- Eduard Aguila +17”8689.- Juan Ramon Garcia +18”23310.- Angel Rodriguez +19”08611.- Jose Ignacio Escribá +21”45812.- Jonatan Gomez +32”99113.- Jose Javier Gomez +33”271


1.- Rafael Gallego 31’52.1662.- Javier Fuentes +6”0263.- Alvaro Vela +8”2044.- Luigi Mazzali +12”2315.- David Domingo +13”0786.- Eduard Aguila +16”2347.- Pablo Amorós +18”1768.- Jose M. de los Milagros +22”6459.- Borja de Mollinedo +23”19510.- Colm A. Barrable +26”36711.- Gustavo A. Boyero +26”83312.- Jose Javier Gomez +28”32913.- Angel Paraja +45”786


Estoril 25/06/2006

Rafa Gallego presenta su candidatura

La segunda cita se disputó en Estoril y tuvo a Javier Fuertesy a Rafa Gallego como protagonistas. El primero porque ga-nar la primera manga, y el segundo, por vencer en la seg-unda y se coronarse como nuevo líder del campeonato. Enla primera carrera, Fuertes partía desde la tercera plaza, perono tardó en ascender hasta la primera y no tuvo problemasen aguantar el liderato hasta el fi nal de la prueba por delantede Gallego y Vela. En la segunda, la victoria fue para Gallegoque además de colocarse líder, no se ha bajado del podioen las cuatro carreras disputadas. En una carrera limpia, estavez fue Fuertes el que no fue capaz de conseguir el ritmo deGallego, pero gana opciones de cara al título.

1.- Rafael Gallego 24’23.5072.- Manuel Ayuso +7”7663.- Juan Ramon Garcia +9”0814.- Jordi Masdeu +18”2635.- Alvaro Vela +19”8546.- Jose Maria Alegre +21”1607.- David Domingo +21”3218.- Pablo Amorós +23”9129.- Vicente Valles +26”39010.- Javier Fuentes +26”91711.- Dionisio Garcia +27”82012.- Angel Rodriguez +28”23913.- Jose Carlos Castro +29”286


1.- Rafael Gallego 32’06.1062.- Jordi Masdeu +14”0063.- Luigi Mazzali +18”3724.- Alvaro Vela +20”6915.- David Domingo +28”8236.- Jose Carlos Castro +34”2447.- Dionisio Garcia +38”1588.- Juan R. Garcia +40”2909.- Jose A. Chico +41”93310.- Borja de Mollinedo +42”10411.- Jose Ignacio Escribá +45”83912.- Alejandro Vela +50”68413.- Colm A. Barrable +55”696


Albacete 03/09/2006

Gallego amplía su diferencia

De paseo se puede califi car el fi n de semana de Gallegoen el circuito de Albacete, ya que dominó de cabo a rabo,y sin inquietudes, las dos carreras. En la primera consiguióescaparse en los primeros compases y no tuvo problemaspara cruzar la meta en primer lugar. En la segunda, unamontonera en la que se vio involucrado Amorós obligó arepetir la salida. En la reanudación Masdeu arrebató el lider-ato a Gallego, pero fue un espejismo, ya que éste no tardóen recuperarlo y en poner tierra de por medio hasta cruzar la meta con más de 14 segundos de diferencia. Gallegose fue de Albacete con 60 puntos de ventaja sobre AlvaroVela, segundo en la general y 64 sobre Amorós.

g1.- Rafael Gallego 20 26 20 36 24 36 -- 16 -- 16 24 36 254g2.- Jordi Masdeu -- -- -- 2 14 30 20 30 20 30 16 30 1923.- Alvaro Vela 10 16 16 26 12 22 -- 4 9 19 20 26 1804.- Pablo Amorós 24 36 12 18 8 -- 16 18 12 -- 12 19 1755.- Juan Ramón García Mata -- 9 8 -- 16 17 14 -- 8 36 10 20 138

g6.- José M. de los Milagros 4 15 10 17 -- -- 12 22 16 -- 14 22 132gg7.- Eduard Aguilá 8 30 9 19 2 -- 7 13 6 15 3 14 126g

8.- Javier Fuentes 12 19 24 30 6 -- 1 -- 4 14 4 -- 114g p9.- Jorge Espinosa 16 20 -- 7 -- -- 5 15 14 20 2 13 112g p

g10.- David Domingo 1 12 11 20 10 20 8 14 -- -- -- -- 96gg11.- José María Alegre -- 11 -- -- 11 -- -- 17 7 18 9 17 90g

12.- Roberto García 7 18 -- 8 -- 10 9 20 -- -- -- 7 79j13.- Borja De Mollinedo 2 13 -- 16 -- 15 -- 11 -- 10 -- 8 75j

14.- Vicente Vallés -- -- -- -- 7 -- 11 26 11 17 -- -- 72g15.- Jose Ignacio Escribá 5 6 6 -- -- 14 -- 10 -- 2 11 16 70g

16.- Manuel Escribano -- 2 -- 6 -- 6 3 19 10 22 -- -- 6817.- Dionisio García -- 8 -- 5 5 18 -- -- -- 12 -- 12 6018.- Carlos Pérez -- 10 -- -- -- -- -- 8 5 7 8 18 5619.- Juan Antonio Morales 11 14 -- -- -- 9 -- 6 -- -- -- 15 5520.- Johnatan Gómez -- 7 5 11 -- -- 4 12 1 11 -- -- 51

j21.- Alejandro Vela -- 4 -- 3 -- 13 6 7 -- 8 1 5 47jg g22.- Angel Rodríguez -- -- 7 -- 4 8 -- 1 -- 9 6 11 46g g

23.- Colm Barrable 9 -- -- 15 -- 12 -- 5 -- -- -- -- 41

Posición y PilotoJarama

CA.1 CA.2Valencia

CA.1 CA.2Estoril

CA.1 CA.2Albacete

CA.1 CA.2Jerez

CA.1 CA.2Cataluña

CA.1 CA.2 TotalClasifi cación Final

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1.- Luigi Mazzali 22:40.9682.- Jordi Masdeu +2.2653.- Pablo Amorós +2.7544.- Juan Garcia Mata +18.7485.- Jose M. De Los Milagros +21.1266.- Vicente Valles +21.5557.- Jose Chico +22.2098.- Robert Garcia +24.0649.- David Domingo +32.19110.- Eduard Aguila +33.35411.- Alejandro Vela +33.75912.- Jorge Espinosa +34.51213.- Jonatan Gonzalez +34.535


1.- Luigi Mazzali 30:52.9862.- Jordi Masdeu +5.1113.- Vicente Valles +14.3514.- Jose De Los Milagros +15.8345.- Robert Garcia +16.4256.- Manuel Escribano +16.8247.- Pablo Leblic +17.4308.- Jose Alegre +21.3569.- Rafael Gallego +24.62810.- Jorge Espinosa +32.42611.- David Domingo +33.08312.- Eduard Aguila +35.16013.- Manuel Ayuso +35.871


Valencia 08/10/2006

Masdeu se acerca al liderato

Jordi Masdeu, que ya destacó en Albacete, salió refor-zado de Cheste al conseguir dos segundos puestos en lasdos carreras puntuables, lo que sumado a un negro fi n desemana de los pilotos de los primeros puestos, Gallego y Vela, permitió que él y Amorós recortaran distancias en lageneral. En la primera manga se aprovechó del abandonode Vela en la primera vuelta y de Gallego a mitad de carrera.Tras Masdeu cruzó la meta Pablo Amorós, que se jugabasus últimos cartuchos de cara al campeonato. El segundopuesto de Masdeu en la segunda manga también fue bue-no, ya que Gallego se tuvo que conformar con la décimaposición y Vela sólo sumó cuatro puntos. Las próximas ci-tas en Jerez y Montmeló se aseguraban la emoción.

1.- Luigi Mazzali 24’09.3342.- Jordi Masdeu +1”7453.- Jose M. de los Milagros +2”3654.- Jorge Espinosa +3”5915.- Pablo Amorós +9”8696.- Vicente Valles +10”3027.- Manuel Escribano +12”0128.- Alvaro Vela +12”7199.- Juan Ramon Garcia +18”78410.- Jose Maria Alegre +20”41011.- Eduard Aguila +21”05512.- Carles Pérez +22”70613.- Javier Fuentes +23”629


1.- Juan Ramon Garcia 33’00.4722.- Jordi Masdeu +1”7773.- Luigi Mazzali +1”9174.- Manuel Escribano +2”1295.- Jorge Espinosa +5”1366.- Alvaro Vela +5”5747.- Jose Maria Alegre +8”4408.- Vicente Valles +8”6879.- Rafael Gallego +14”12010.- Eduard Aguila +15”97411.- Javier Fuentes +23”02412.- Angel Paraja +24”16613.- Dionisio Garcia +26”115


Jerez 22/10/2006

Todo por decidir en Montmeló

Jordi Masdeu demuestra que es uno de los pilotosmás en forma del campeonato logrando otros dos seg-undos puestos en Jerez. La ascensión de Masdeu en laclasifi cación se vio reforzada por el abandono del líder,Rafa Gallego y la quinta plaza de Pablo Amorós. Masdeuhizo una carrera llegando desde atrás, y tras una bonitapelea con José Manuel de los Milagros consiguió pasar a este y asegurarse el segundo puesto del cajón. En lasegunda carrera Ramón García Mata dio la sorpresa alvencer a Masdeu. Mata y Masdeu mantuvieron una bon-ita pelea hasta que el primero decidió pasar al ataque y cruzó la meta con casi dos segundos de ventaja.

1.- Rafael Gallego 24’09.1502.- Alvaro Vela +4”5893.- Jordi Masdeu +4”9344.- Jose M. de los Milagros +5”1785.- Pablo Amorós +11”4936.- Jose Ignacio Escribá +11”8657.- Juan Ramon Garcia +12”0128.- Jose Maria Alegre +12”7139.- Carles Pérez +13”42410.- Fernando Gomez +16”96711.- Angel Rodriguez +18”54412.- David J. Silva +21”15113.- Javier Fuentes +22”002


1.- Rafael Gallego 34’19.2692.- Jordi Masdeu +3”1793.- Alvaro Vela +3”4784.- Jose M. de los Milagros +5”4905.- Juan Ramon Garcia +6”3336.- Pablo Amorós +10”5767.- Carles Pérez +10”7468.- Jose Maria Alegre +17”4179.- Jose Ignacio Escribá +17”58710.- Juan Antonio Morales +18”12311.- Eduard Aguila +19”14912.- Jorge Espinosa +19”71813.- Dionisio Garcia +30”870


Montmeló 12/11/2006

Rafa Gallego se proclama campeón

No necesitaba arriesgar, aunque tampoco se podíadescuidar. Pero Rafa Gallego quería coronarse como elvencedor de la primera edición de la Copa Hyudai Getza lo grande, y lo consiguió al vencer la primera mangaen la que los cinco principales protagonistas fueron loscinco primeros clasifi cados de la general. Gallego de-mostró que no se lo pondría nada fácil a sus rivales y tras tomar la salida desde la pole impuso un ritmo fuerteque no pudieron mantener sus rivales. El vendedor dela segunda manga también fue Gallego, que cerró latemporada a lo grande, con su quinta victoria de la tem-porada por delante de Jordi Masdeu y Álvaro Vela.

Rafael Gallego (campeón Hyundai Getz 06)

«La Getz es un buen acceso a la competición. Se aprende y es barata»Este tarraconense, pese

a su juventud —tiene 20años— lleva más de mediavida metido en el mundode la competición, primeroen el mundo del karting,con pruebas nacionales einternacionales, y posteri-ormente en el mundo delos monoplazas.

-Después del karting,cuando tenía 16 años,estuve corriendo en la Fór-mula 1600 con los Tatuus.Allí, la verdad, fue un pocodesastre ya que el cocheno iba muy bien y no mesalieron las cosas comoyo quería. Luego me pusea estudiar Ingeniería Indus-trial y decidí centrarme enlos estudios, al menos losprimeros cursos. Cuando se presentóeste campeonato decidí correrlo ya queno me quitaba mucho tiempo.

-¿Cuándo te apuntaste a esta Copa, tuobjetivo era ganarla?

-Bueno, llevaba dos años sin correr y nosabía muy bien como estaría. Yo sabía quelo podía hacer bien pero mi intenciónprincipal era divertirme y la verdad quelo he hecho... y encima he ganado.

-Pero la temporada ha sido algo ir-regular, al menos en resultados.

-La verdad es que si. Empeze ha-ciendo podio en los tres primeros meet-ings y me distacié algo en la calsifi cación,pero luego tuve dos carreras malas: enValencia, donde tuve un incidente con unode mi equipo, y en Jerez, donde tuve queabandonar por un problema mecánico.Menos mal que luego lo pude arre-glar en Montmeló.

-¿Qué tal nivel de pilotos has visto en la Getz?

-Había unos cinco pilotosque iban rápido. Luego de-pendiendo del circuito había algunos que despuntaban más o menos según les fuese a su pilotaje. Rápidos, rápidos.. había cinco o seis, el resto pues corrían sólo para divertirse.

-¿Te ha sorprendido el co-che?

-Si, porque al principio pien-sas: un coche diésel, que raro. Pero el coche va realmente bién y es muy rápido. En cuanto a la forma de conducción es parecido al Ac-

cent de la anterior Copa.-¿Te parece un buen camino de acceso

al mundo de la competición?-Si, se lo recomendaría a todos los jo-

venes, se aprende mucho y es barata.-¿Y el año que viene?

-Iré a la Coupé y mi inten-ción es ganarla. Que se

preparen.

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ZZonaona RacingRacing Clio Cup 2006

Máximo suspense

Circuito de Jerez

Los pilotos del Team Elías, De la Reina y Mora, eran los más rápidos en unos entrenamientos fi nalizados

antes de tiempo por la aparición de una lluvia torrencial. Tercero fue Calleja pero ya a más de un segundo de De la Reina que estaba dispuesto a aprovechar su oportunidad y esta pasaba por lograr la

victoria y esperar acontecimientos. Tras este trio se clasifi caron Capsi, Tomeno y Bozal. Navarrete, con problemas del potencioemtro no lograba situarse por encima de la décimoprimera posición. Un piloto más lento arruinó la vuelta rápida de Alvaro Espinosa que llegaba en tiempos de «pole» a dos curvas del fi nal. La lluvia

Los tres favoritos realizaron bien su trabajo en la carrera andaluza que ponía fi n a la temporada. De la Reina hizo lo que debía y ganó la carrera; Navarrete

realizó una gran remontada hasta el segundo puesto, y Calleja fi nalizó tercero con un coche tocado en un

incidente con Mora, por el que éste fue sancionado y que sitúa al abulense como nuevo campeón, aunque

pendiente de la apelación del gallego. J.G.

Navarrete realizó una gran carrera. Terminó segundo después de salir retrasado como consecuencia de unos pobres en-trenos por culpa de una notablefalta de rendimien-to en su coche que pudo solven-tar en carrera.

impedía un nuevo intento para él y el restode participantes.

En carrera, De la Reina salía lanzado apor la victoria y nadie pudo arrebatársela.Por detrás Mora le cubría las espaldas peroun toque de este con Calleja en la salidamarcaría el resultado fi nal de la carrera y eldevenir del campeonato. Mora sería san-cionado con un total de 15 segundos queañadir a su tiempo por lo que pese a fi nali-zar segundo en carrera su posición pasó aser la décima. Este resultado daba el título

Una sanción a Mora facilita los puntos

necesarios a Calleja para proclamarse campeón

El piloto MotorAcción, Álvaro Espinosa, hizo la vuelta rápida y la remontada del año: del 25º al 5º puesto.

a Calleja ya que pese a que este fue superado por un desmelenadoNavarrete logró fi -nalizar tercero con su coche merma-do de posibilidadesconsecuencia delimpacto inicial. Los puntos correspon-dientes a la vueltarápida podrían ha-ber dado el título a De la Reina de haberla logrado, pero ésta fue para Alvaro Espinosa, que logró la remontada del año; pasó del puesto vigésimo quinto al quinto fi nal, aunque los puntos pasaron a Navarre-te al ser Espinosa piloto invitado y no poder marcar puntos para el campeonato.

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MotorAcción dio la sorpresa

Renault es una marca de innegable tradición deportiva en nuestro país organizando desde hace muchos años las copas monomarca más disputadas, y divertidas de cuantas han corri-do por nuestros circuitos, y sirviendo de escuela y semillero para muchos de los grandes pilotos que nos ha dado este deporte.

Este año nos han acercado la Copa invitando a miembros de la prensa especializada a participar en las carreras de su Clio Cup 2006 y ha sido en Jerez, última cita de la temporada, cuan-do nos ha tocado el turno a esta tu revista. Guti, «el jefe», aceptó la jugosa invitación y dio mi nombre, cosaque le agradezco ¡enormemente! Y así lascosas, llegó el gran día…

Comenzó el fi n de semana el mismo jue-ves por la tarde, cuando llegué al circuito.Contacté con los chicos de Renault Sporty rápidamente me senté en el coche para poner los mandos a mi gusto y recibir instrucciones. Estaba ansioso por probar el coche ya que todo lo que había oído de él eran buenas palabras.

El viernes comenzaron los entrenamientos libres, tres tandas que tenia que aprovechar al máximo para ponerme las pilas si quería sorprender a los habituales del campeonato, y sumar un punto a mi favor en el «pique» que teníamos con Navarrete, Ma-nolo (Caballo), Martita (Suria) y compañia. Poco a poco me fui haciendo al coche y probando distintos reglajes de cara a la carrera, hasta hacerme al fi nal del día con el tercer mejor crono con goma vieja.

El sábado amaneció nublado e incluso llegaron a caer algu-nas gotas que iban a complicar la sesión de califi cación. La pista tenía alguna humedad pero iba a mejorar durante la sesión por lo que decidimos esperar un poco para sacar el máximo partido

a los neumáticos. Nos la jugamos bastante, porque se podía poner a llover en cualquier momento y tirar por tierra toda nuestra estrategia. Todo estaba calculado para hacer el tiempo en una sola vuelta y todo estaba saliendo perfecto hasta que al llegar al fi nal de la recta de atrás me encontré con otro piloto (no voy a mencionar su nombre para no echar más leña al fuego) que no me vio y arruinó todas nuestras opciones, ya que no pude mar-car un tiempo bueno. Y en la vuelta siguiente comenzó a llover. Fue un poco decepcionante, porque viendo después la teleme-

tría creo que mi posición en parrilla habría sido bastante buena. La «pole» la marcó De la Reina, seguido de Ramiro Mora y Calleja. La parrilla prometía una carrera y fi nal de campeonato muy emocionantes.

Para la carrera partía desde la 25ª po-sición, con lo que mis posibilidades de un buen resultado pare-cían esfumarse y Martita, Navarrete y compañía iban a ganar la «porra». Me concentré bien, clave los ojos en el semáforo y me dije: «Alvarito, tienes que darle caña!». En el primer paso por meta ya pasé el 12º; en el siguiente, el 8º. ¡No paraba de ade-lantar gente! Los cambios que habíamos hecho durante el warm up funcionaron y el coche iba increiblemente bien. Poco a poco pcazaba al grupo de cabeza, ¡y al fi nal logre el sexto puesto y la vuelta rápida en carrera! Después de la carrera se conoció la sanción impuesta a Ramiro por lo que ascendí al quinto puesto.Desde estas líneas quiero agradecer al Sr. Galisteo su “jugosa invitación”, a Quique De La Puente y sus chicos su gran ayuda en el box y a todo el equipo de Renault competición por su atención durante el fi n de semana. Lástima no haber podido salir un poco más adelante en la parrilla, ¿eh, Pepus?

CLASIFICACIÓNCarrera

1.- Antonio de la Reina 23’05.8082.- Fernando Navarrete 4”7393.- Luis Calleja 6”019j4.- Joaquín Capsi 6”536q p5.- Alvaro Espinosa 8”409p6.- Abimael Tomeno 10”1947.- Jordi Palomeras 16”7168.- Mariano Esteban 16”9159.- Daniel Mesalles 19”60410.- Ramiro M. Mora 19”61911.- Manuel Caballo 21”70112.- Fernando García 32”86313.- Jordi Solá 33´´24714.-Julián Caminero 33´ 4́06

p p gRamiro Mora aparece penalizado con 15 ssegundosp p g

Clasifi cación Final1. Luis Calleja 192j2. Antonio de la Reina 1893. Fernando Navarrete 1764. Ramiro M. Mora 1295. Javier Mingorance 77g6. Aleix Bozal 757. Abimael Tomeno 678. Daniel Mesallés 58

q p9. Joaquín Capsi 56q pg10. Jovino Seguín 52g

11. Manuel Caballo 5212. Mariano Esteban 3613. Jordi Palomeras 3314. Juan Carlos Esteban 2115. Javier Planas 1916. Fernando García 1417. Jordi Solá 1418. Marta Suría 1219. Alberto Vallverdú 1120. Luis Ramírez 721. Julián Caminero 6

q g22. José Joaquín Rodrigo 2q g23. José Luis Romero 024. Joan Teixidó 0

g g25. Miguel Angel Romero 0g g

Calleja logró subir al podio gracias a la sanción de Mora, sufi ciente para proclamarse campeón.

La «tecnología punta» es indispensable en cualquier equipo que se precie (reloj de arena).

Navarrete y Espinosa: dos grandes remontadas.

El cocheEfi caz, así podríamos de-

scribir al Clio Sport protag-onista de la Clio Cup 2006. La caja de cambios secuen-

cial es una autentica pasada, permitiendo meter marchas sin

soltar el acelerador de una forma suave y rápida. El motor, a pesar de no

correr demasiado, es muy de carreras y empuja hasta muy altas vueltas y con un

margen aprovechable muy pequeño, de manera que no lo puedes dejar bajar por debajo de 6.500 rpm. El único “pero” que le pondría es el tacto del pedal de freno, ya que al llevar servofreno es demasiado blando y resulta difícil sacar todo el par-tido al estupendo equipo de frenos.

Lo mejor que tiene es el paso por curva, verdaderamente rápido para un vehículo de estas características.

Atendiendo a la “jugosa invitación” de Renault Sport,nuestro probador tomó parte en la última cita delcampeonato, donde fue destacado protagonista.

“En la salida me concentré, clavé los

ojos en el semáforo y me dije: Alvarito, dale caña”

Álvaro Espinosa narra su carrera, en la que ganó 20 posiciones

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ZZonaona RacingRacing Clio Cup 2006

«El título no era mi objetivo. Ahorame tendré que ir de esta Copa»

Luis Calleja (Campeón)

¿Quién dijo qué no se puede ir rápido a partir de loscuarenta? El veterano piloto de Sotillo de la Adrada hadado una lección de rapidez y regularidad este año y,un poco a su pesar, se ha proclamado Campeón de laedición 2006 de la Clio Cup. Por reglamento, no podrátomar parte de nuevo en esta Copa en la que era unainstitución ya que, aunque no de forma continuada,llevaba compitiendo desde la última temporada de losGT Turbo.

-Las carreras siempre las he hecho por hobbie.Con Renault me encontraba como en casa y ahorame tendré que dedicar a ayu-dar a algún amigo, aquí en laClio Cup, aunque claro queme gustaría seguir corriendo,pero tirar para arriba elevamucho los presupuestos.Me gustaría hacer la Mega-ne Trophy pero se necesita un presupuesto bestial. Algoharemos...

-No pareces ilusionado por haber ganado.

-No es eso exactamente.He ganado de rebote y estoy un poco enfadado por comoha sucedido todo. Yo queríahaber ganado bien, sin po-lémicas, aunque también tedigo que el título no era miobjetivo al principio de la temporada.

-Pero al fi nal, tuviste incluso suerte.-Pues sí, porque después del incidente, por defi nirlo

de forma suave, en la salida de la última carrera enJerez, con el mismo de siempre, lo extraño es quepudiera mantenerme en carrera. Estaba prácticamen-te desllantado y pude llegar hasta el fi nal aunque en

buena lógica, el coche no iba fi no. Ahora, el títro lesalió por la culata si lo que pretendía era hacer labor de equipo. Todo el mundo ha visto con claridad lo quepasó. Hay algunos que, en vez de correr, se dedican aacumular sanciones.

-Tu temporada ha sido muy regular.-Si, hice tercero en los dos primeras carreras lo

que no estaba mal ya que nosotros habíamos proba-do poco e ibamos un poco con los reglajes, aunqueestos son muy sencillos, a la buena de Dios. Luego,gracias al buen trabajo de Hervás, que es un tió mag-

nífi co y que me da muchapena que deje esto de lascarreras, llegaron las victo-rias. Yo siempre digo que lamitad de la culpa de cuandoun coche va bién la tiene elpreparador. En este casoNacho dió en el clavo, es-pecialmente en las carrerasde Cartagena, aunque repitoque de reglajes este cocheno es un Fórmula 1.

-¿Algo habrás puesto tu,no?

-Eso espero. Si, la ver-dad es que las cosas nosrodaron bien, aunque ya tedigo que nuestro objetivo nopasaba por lograr el título.

Hemos tenido que pelear duro en cada carrera connuestros rivales.

-De la Reina y Navarrete, ¿te sorprendieron?-No. Sabía que ellos iban a ser mis rivales. Fern-

ando es el piloto más rápido, pero le falta regularidad.Antonio ha hecho un gran fi nal de temporada y cuentacon un gran preparador. Felicito a los dos.

“Estoy enfadado por ganar casi de rebote. Yo quería

hacerlo bien, sin polémicas”

En su circuito, Navarrete no daba opción a sus rivales siendo Ramiro Mora el único capaz de seguir su estela. Calleja fue tercero y De la Reina tuvo una salida de pista.

1. Albacete (04/06). Navarrete da primero

Bozal aprovechó su oportunidad y ganó una carrera don-de los favoritos se autoeliminaron. De ellos, De la Reina acabó cuarto y Calleja, quinto, se consolidaba como líder.

5. Jarama (01/10). Aleix Bozal sorprende

Antonio de la Reina (Subcampeón)«Quizás he pecado de inexperiencia

y de excesiva fogosidad»En su segunda temporada en la Clio, con ante-

rioridad había tomado parte en la Honda BPI lusa, el piloto madrileño ha estado a punto de procla-marse campeón (aún lo podría ser si prospera su apelación) gracias a un magistral «sprint» fi nal con dos aplastantes victorias. Lastima de su titubeante inicio de temporada.

-De no haber cometido varios pequeños fallos en algunas de las primeras carreras nos habríamosevitado todo este lío del fi nal. Ha sido un lastre parael resto de la temporada y fue culpa mía porque el coche ha ido perfecto desde la primera carrera.

-¿Era el título tu objetivo al comienzo de la tem-porada?

-Sí, con esa idea comenzamos en la primera ca-rrera y en ella hemos insistido a lo largo de todo el año. Dejé mi equipo del año pasado, Autorey,porque no me fueron bien las cosas con ellos y decidí estar con el Team Elías y creo que no me equivoqué. Son los más profesionales y estaba convencido que lo podría hacer bien con ellos y por eso mi único objetivo ha sido ganar.

-El fi nal de temporada ha sido muy bueno.-La verdad es que fuimos bien desde el princi-

pio. En la primera carrera en Albacete cometí un fallo y en Cartagena tuvimos algunos incidentes.... No sé, quizás he pecado de inexperiencia, he sidodemasiado fogoso y me faltado calma. Si me hu-biera contenido un poco más es posible que no se me hubieran escapado algunos buenos resulta-dos, pero vamos no quiero poner disculpas. Comose suele decir: así son las carreras.

-¿Y qué te ha parecido el nuevo coche?-Yo no he tenido ningún problema grave con él,

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Nueva victoria y pole para Navarrete que estuvo acom-pañado en el podio por sus dos rivales a lo largo de toda la temporada, De la Reina, segundo, y Calleja, tercero.

2. Cheste (02/07). Navarrete se afi anza

El madrileño tuvo un fi n de semana perfecto con la pole, la vuelta rápida y la victoria en carrera lo que le colocaba de lleno en la lucha por el título con Calleja y Navarrete.

6. Montmeló (29/10). De la Reina aprieta

Con el coche perfectamente reglado, Calleja logró la pole y se imponía en carrera con claridad por delante de Mora y Mingorance. Navarrete fue cuarto, pese a un incidente.

3. Cartagena (16/09). El turno de Calleja

De la Reina dominó desde los entrenamientos donde fue el más rápido seguido de su compañe-ro Mora. El piloto madrileño salía primero y no abandonó esta posición hasta la bajada de la ban-dera ajedrezada. Mora se tocó con Calleja en la salida y quedando este con el coche dañado pese a lo cual se defendía muy bien manteniéndose tercero. Al fi nal, Navarrete que salía retrasado, subía hasta la segunda posición, fi nalizando Calleja tercero y Mora era sancionado con 15 segundos por el incidente. Así, Calleja era el campeón, pendiente de la apelación de Mora.

7. Jerez (03/12). Dos grandes campeones. De la Reina gana y Calleja, campeón

Todo para Calleja: pole, vuelta rápida, carrera y liderato. Se impuso a De la Reina mientras que tercero fi nalizó Jo-vino. Navarrete quedó fuera por un incidente con Mora.

4. Cartagena (17/09). Calleja se consolida

“Los fallos del principio han sido un lastre, culpa mía. El equipo y el coche han estado fantásticos”

sólo los problemas típicos. Me parece un buen co-che que bien llevado puede ir muy rápido y que en mi caso ha ido perfecto desde la primera carrera.

-¿Y cómo has visto a tus rivales? ¿Esperabas que te jugarías el título con Calleja y Navarrete?

-Para serte sincero, esperaba que los más duros serían Navarrete y Mora, aunque también contaba con que Calleja pudiera estar ahí delante.

-¿Y el futuro?-Me gustaría hacer la Supercopa León o, si no,

correr con los nuevos 207 Spider, unas barquetas que irán de teloneras de las Le Mans Series. Tam-poco descarto, en caso de que al fi nal no sea pro-clamado campeón, repetir la Clio Cup el año que viene, para ganarla, claro.

Fernando Navarrete (3º clasifi cado)«Este año sólo me valía el título. Estoy

decepcionado, pero lo volveré a intentar»«La verdad es que después del buen comienzo de temporada que tuvimos, no

lograr el título ha sido una decepción para mi. Además, después de haber sido subcampeón el pasado año, esta temporada sólo me valía el título. He tenido mala suerte, como en el Jarama donde salía en la pole y me sacaron de pista; o en Jerez, donde nos jugó una mala pasada en entrenos la caja de potencia. En Cartagena me equivoqué yo en la puesta a punto y asumo mi parte de culpa. Lo volveré a intentar el próximo año. ¡No me iré de la Clio hasta que la gane!»

Tres protagonistas en la lucha por el títuloDesde la primera prueba, en la que jugaba como

local, Fernando Navarrete hizo valer su condición deprincipal favorito, ganada a pulso en la anterior ediciónde la Copa donde sólo su falta de regularidad le habíaimpedido lograr el título. El albaceteño vencía de ma-nera contundente en las dos primeras carreras y todoparecía indicar que no encontraría rival en su empeñode ganar la Copa. Pero esas serían las únicas victo-rias de Navarrete porque a partir de ahí surgió la fi gura

de Calleja que se impuso con total autoridad en la do-ble cita murciana en Cartagena con una conducción impecable y un coche totalmente a su gusto, lo que le coloba como el nuevo líder. La cita de Madrid le con-fi rmaba en esta posición pese a no lograr la victoria pero el buen hacer de Antonio de la Reina empezó a dar sus frutos. El madrileño se impuso en las dos últimas pruebas dilucidándose el título entre Calleja y De la Reina en la última prueba de Jerez.

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ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Rallyes

GronholmMarcus y Ford se dedicaron a saborear el Mundial de Marcas agasajando a un montón de invitados en sus impresio-nantes carpas VIP y dominando la manga británica de principio a fi n.

LatvalaNiño prodigio hace unos años, el fi nlan-dés apenas pudo levantar su temporada de grupo N en las últimas carreras, pero en Gales sacó lo mejor de si mismo con el Ford Focus WRC.

SkodaLa demostración de François Duval con el Fabia WRC de First Motorsport por delante de los coches ofi ciales tuvouna consecuencia lógica la semana siguiente: la retirada de la marca checa en 2007.HirvonenCraso error del ganador de Australia al fi nal del primer tramo que le costó no poder salir tras el reagrupamiento por motivos de seguridad. Hay que tener un poquito más de cuidado.

Rallye de Gales

Fin de fi esta

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Un sórdido Rallye de Gales cerró la temporada 2006 en el que Marcus Gronholm volvió a dominar,

todavía en ausencia de Loeb y donde la consecución previa de los títulos de Marcas y Pilotos no ayudó a

mitigar ni el frío ni la lluvia.

Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press-RACC

Las consabidas condiciones de barro y lluvia sólo sirvieron para reducir las altas velocida-

des alcanzadas en las últimas edicio-nes celebradas en septiembre, pero la falta de luz se dejó sentir. Marcus Gronholm era el principal favorito para imponerse en Gales y así fue. Su úni-co contendiente debería haber sido su compañero Mikko Hirvonen, pero el joven fi nlandés chocó su Ford Fo-cus contra una roca al fi nal del primer tramo dañando la jaula antivuelco de su vehículo, por lo que los comisarios deportivos le impidieron continuar por seguridad pese a poder continuar al mismo ritmo en los dos tramos poste-riores al incidente.

Segundo fue Manfred Stohl que logró igualar su resultado en Chipre 2005. El austriaco debía enfrentarse con Dani Sordo por el cuarto escalón en el Mundial de Pilotos, logrando su

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cuarto podio consecutivo y, por tanto,su propósito superando el punto dedesventaja que tenía. El piloto cán-tabro no quiso arriesgar, lo que juntoa los problemas de cambio en la se-gunda jornada al quedarse sin cuarta,quinta ni sexta velocidad en su CitroënXsara, que le costaron más de minutoy medio le dejaron en la octava plaza,no sin antes brillar fugazmente conalgún crono espectacular el domingosubiendo un lugar en detrimento deun espectacular François Duval y suSkoda. Esperamos que sea un guiñosobre sus posibilidades en 2007.

Xevi Pons mostró buenas manerassobretodo cuando las condicionesfueron más difíciles, siendo por ejem-plo el más rápido en el primer tramo

de la segunda jornada empatado conGronholm. Cuarto al fi nal de la segun-da etapa, el de Manlleu intentó el úl-timo día sorprender a Petter Solberg,pero un trompo y problemas de frenosle conminaron a acabar quinto.

Una de las agradables sorpresas dela cita galesa fue el fi nlandés Jari-MattiLatvala que se instaló desde el primer momento en cuarta posición con suFord Focus WRC 06 del equipo Sto-bart, pasándole la mano por la cara asu compañero Matthew Wilson

La buena actuación de Stohl privó a Sordo del cuarto puesto fi nal

en el campeonato

Xevi Pons realizó un gran rallye y pudo haber estado en el podio de no haber tenido problemas con los neumáticos. El quinto puersto no hace justicia a sus méritos. Injustamente, esta ha podido ser la última prueba mundialista para el piloto español.

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OPINIÓN

El «Nen»«El Niño». Billy no.

Salva, Don Salvador Cañellas Gual, nacidoen Barcelona, el 1 dediciembre de 1944,posiblemente comodice un anuncio decerveza y para que nose me tiren encima, elmejor piloto españolde todos los tiempos. Ahora que tanto se habla, yo mismo incluido, de Va-lentino Rossi, de su paso fugaz por la Fórmula 1 en Ferrari y de su previsiblefuturo en los rallyes tras su digno papel en Nueva Zelanda; toca la hora dereivindicar lo patrio.

Recientemente homenajeado por el RACC con ocasión del Salón AutoRetro, Salvador Cañellas sigue haciendo honor a su cariñoso apelativo. Paraaquellos que no conocen otro cosa que la democracia hay que decir queel barcelonés fue el primer piloto español en ganar un GP de Motociclismo,incluso por delante del mismísimo Angel Nieto, al imponerse el 5 de mayode 1968 con su Bultaco TSS 125 en el mágico circuito de Montjüic a las Ya-maha de los británicos Phil Read y Bill Ivy, en una época donde pilotos comoél corrían hasta en tres categorías a la vez. Salvador Cañellas, que volvió aimponerse en 50 cc en el GP de España de 1970 con Derbi, encabeza unpalmarés español que, a día de hoy, incluye a 26 pilotos, diez de ellos cam-peones del mundo y que totalizan 288 victorias, por el momento.

Pero «El Nen» ha sido y es algo más que un piloto. Es una de esas pocaspersonas, permitidme la expresión, con un culo sensible, capaz de interpre-tar las reacciones de cualquier artefacto de dos o cuatro ruedas impulsadaspor un motor de explosión, anticiparse a ellas y corregirlas posteriormentedando todo tipo de detalles y soluciones a los ingenieros encargados delsusodicho vehículo. Y todo ello con la mayor naturalidad, sin alzar nunca lavoz y con una sonrisa en el rostro. Vamos, la inocencia en persona. Comoun niño… .

Salvador Cañellas debutó en automóviles como copiloto de Jaime Jun-cosa en el Rally Cataluña de 1964, antes de cambiar de asiento para situar-se al volante de un Gogomobil al que instaló un motor de DKW, anécdotaque relataba cual si la estuviera viviendo durante el acto de Auto Retro apreguntas de Miguel Angel Roselló, haciendo tiempo para que el alcaldede Barcelona, con media hora de retraso, hiciera su política aparición paraentregarle un trofeo…

Dominador absoluto de la primera edición de la Copa Renault R8TS en1969, Cañellas compaginó a principios de los setenta los circuitos en mono-plaza, los rallyes y las carreras de motos ganando tres veces las 24 Horas deMontjuich. En 1972 se proclamó campeón de España de Rallyes tras fi char por el equipo SEAT, a quien proporcionó su primera victoria en competiciónen el Rally del RACE y además de la Fórmula Nacional 1430 conduciendoun Selex con el que triunfó en seis de las nueve carreras.

La entrada de Antonio Zanini en SEAT Competición produjo chispas so-bretodo en el Rallye de Montecarlo de 1977 cuando Vicente Aguilera de-cretó, como reconoció un cuarto de siglo después, que «Salva» penalizasepara evitar un duelo por el tercer lugar entre ambos, acabando tercero y cuarto. La estrategia psicológica del de Viladrau hizo mella en Cañellas nadadispuesto a los enfrentamientos personales, aceptando la situación y viran-do a los circuitos. Ya entrado en los cuarenta, Salvador Cañellas sucumbióa la llamada de Africa, siendo séptimo absoluto en el París-Dakar de 1987con un Range Rover privado.

Como ya conté en su día Salvador Cañellas me acompañó un 30 de no-viembre de 1980 en mi ‘bautismo’ aéreo y fue mi primer piloto sentado en uncoche «de verdad», el R 5 Turbo de Genito Ortiz. Y aunque yo personalmen-te no lamento ser español, si me pregunto si «Salva» hubiera superado enpalmarés y número de títulos a Sir John Surtees de haber nacido al otro ladodel Canal de la Mancha sea en dos o en cuatro ruedas. Yo apuesto que si.

Esteban Delgado

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ZZonaona RacingRacing Campeonato del Mundo de Rallyes


Parque deAsistenciaAsistencia

■ Subaru ha anunciado el lanzamiento de una edición especial del Impreza WRX STI en memoria de Richard Burns, el campeón del mundo 2001 fallecido en noviembre de 2005 a los 34 años de edad. Denominado RB320, este Impreza tiene un ‘kit’ especial con una potencia de 316 CV y cuesta 29.995 libras esterlinas, con un equipamiento extra de 6.000 libras. Está disponible solo en negro con llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión Prodrive y parrilla cromada. El primero será subastado a benefi cio de la Fundación Richard Burns.

■ Skoda ha anunciado su intención de de-sarrollar a lo largo de 2007 un Super 2000 a partir del nuevo Fabia recientemente lan-zado. Con ello ya son cinco las marcas im-plicadas en mayor o menor grado en el IRC (Intercontinental rally Challenge), junto a Fiat, Peugeot, Toyota y Volkswagen.

■ También Sebastián Loeb ha puesto su nombre en dos modelos de Citroën: un C2 y un C4 denominados ‘by Loeb’, con llantas es-pecífi cas y una carrocería más deportiva. De esta forma continúa una tradición con claros ejemplos como los de Carlos Sainz (Toyota Celica) y Jean Ragnotti (Renault Clio).

■ Aime Chatard el responsable de Miche-lin antes y ahora BF-Goodrich en el Mun-dial de Rallyes, anunció en Gales su retirada después de 38 años al servicio de la marca de neumáticos. Probador de neumáticos de moto para Michelin en sus inicios, Chatard pasó a la especialidad de Rallyes hace trece años. A la fi esta organizada al fi nal de la pri-mera etapa en Gales se sumaron todos los pilotos y hasta la competencia….

■ Citroën ha decidido crear para la próxima temporada la C2 Junior Experience en el Mundial Junior, una copa de promoción que repartirá premios de hasta 25.000 euros por carrera, caso de ganar la categoría con un Citroën C2 S1600 o C2-R2.Y si el piloto que se adjudica el campeonato conduce un vehículo de la marca del doble chevron, automáticamente hará dos carreras con un C4 WRC en 2008, una si es subcampeón y una jornada de test si es tercero. Todo un caramelo.

Mundial Junior

Cuatro eran los pilotos que po-dían aspirar al triunfo en el Mundial Junior en la última carrera en Gales: el sueco Per-Gunnar Andersson cuya reclamación en Turquía no prosperó, el británico Guy Wilks, el estonio Urmo AAva, todos con Suzuki y Patrick Sandell con su Re-nault Clio.

El piloto sueco, vencedor en Suecia y Cerdeña, se benefi ció de la lucha entre ellos y el norirlandés Kris Meeke (Citroën C2 S1600). Wilks fue el primer líder antes de verse superado por Meeke hasta que en una pequeña salida en el séptimo tramo dañó la suspensión y un semieje de su C2, retirándo-se. Aava quedó fuera de juego en el segundo tramo al romper la di-rección de su Swift, mientras que Andersson rompió la suspensión en el último de la primera etapa,

apuntándose todos al Superally. Encabeza quedó Jaan Molder (SuzukiSWift), seguido a pocos segundosde Sandell, pero el sueco se ‘ca-lentó’ al pinchar el estonio y acabófuera de la carretera. El titulo depen-día de que Sandell pudiese llegar alparque cerrado, cosa que a trancasy barrancas logró, manteniendo latradición de que solo un debutan-te en el certamen puede lograr elMundial Junior.

Sandell, a rastras

El noruego logró acabar la temporada en el podio lo que dadas las circunstancias sufridas por Subaru durante la temporada,puede considerarse como un aceptable resultado. (arriba) Duval estuvo muy bien con el Fabia WRC. Lastima que Skoda nomantenga una continuidad para 2007.

Latvala demostró de lo que es capaz y lo bordó acabando cuarto. Hirvonen tenía carta libre frente a Gronholm y no la aprovechó.

Las consignas de acabar a toda costa por parte de los responsables de Citroën y algunos problemas mecánicos restaron motivación y agresividad a Dani Sordopesé a lo cual logró los puntos corres-pondientes al séptimo puesto, insufi ciente para defender su posición en la general frente a Stohl. El cántabro ya está pensan-do en el nuevo C4 WRC.

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22-23 EneroMontecarlo

3-5 FebreroSuecia

3-5 MarzoMéxico

24-26 MarzEspaña

7-9 AbrilFrancia

28-30 AbrilArgentina

18-21 MayoItalia

2-4 JunioAcrópolis

11-13 AgosAlemania

1-3 Sept.Japón

22-24 Sep.Chipre

13-15 Octu.Turquía

27-29 Oct.Australia

10-12 NovN. Zelanda

1-3 Diciem.Gales

TOTAL18-20 AgostFinlandia

( )1.- Sébastien Loeb (F) 8 8 10 10 10 10 10 8 10 8 10 10 -- -- -- -- 112( )( )2.- Marcus Grönholm (FIN) 10 10 1 6 8 0 - 10 6 10 8 8 10 4 10 10 111( )

( )3.- Mikko Hirvonen (FIN) 2 0 0 0 5 - 8 6 0 6 6 6 8 10 8 -- 65( )( )4.- Manfred Stohl (A) 5 0 6 0 2 5 2 0 4 0 4 5 1 6 6 8 54( )

5.- Daniel Sordo (E) 1 0 5 8 6 4 6 3 8 -- exc -- 2 0 4 2 49g ( )6.- Petter Solberg (N) -- -- 8 2 0 8 0 2 -- -- 2 1 0 8 3 6 40g ( )

7.- Xavier Pons (E) 0 2 -- -- 3 0 5 1 0 -- -- 2 5 5 5 4 32g g ( )8.- Henning Solberg (N) -- 1 4 -- -- 2 -- 4 -- 5 -- 3 6 -- 0 0 25g g ( )

( )9.- Toni Gardemeister (FIN) 6 -- -- -- -- -- -- 5 5 -- -- 4 -- -- -- -- 20( )( )10.- Chris Atkinson (AUS) 3 0 2 0 0 3 0 0 1 0 5 0 3 0 -- 3 20( )

g ( )11.- Gigi Galli (I) -- 5 -- -- 0 6 -- -- -- 4 -- -- -- -- -- -- 15g ( )g ( )12.- Alexandre Bengue (F) -- -- -- 5 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 9g ( )

( )13.- Jari-Matti Latvala (FIN) 0 -- 0 -- -- -- -- 0 -- -- 0 -- -- 3 1 5 9( )j ( )14.- Kosti Katajamäki (FIN) -- 3 -- -- -- -- -- 0 -- 0 -- -- 4 -- -- -- 7j ( )

p y ( )15.- Jan Kopecky (CZ) 0 0 -- 4 0 -- 0 0 2 1 -- -- -- -- -- 0 7p y ( )( )16.- Daniel Carlsson (S) -- 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 6( )

y1.- BP-Ford World Rally Team 14 12 4 12 14 1 8 16 10 16 14 14 18 14 18 10 195y2.- Kronos Total Citroën WRT 11 13 10 10 15 10 16 11 18 8 10 10 3 6 9 6 166

y3.- Subaru World Rally Team 5 3 12 11 7 13 7 5 0 2 9 5 4 11 3 9 106yg y4.- OMV-Peugeot Norway 6 4 11 10 5 5 9 9 8 6 7 8 88g y

p y5.- Stobart VK M-Sport Ford World Rally Teamm 0 7 2 1 0 5 0 2 3 4 5 1 5 2 2 5 44p y

CONSTRUCTORES

PILOTOS

CLASIFICACIÓN TURQUÍA

1 M. GRONHOLM FORD Focus RS WRC 06 FIN 3:20:24.8M. GRONHOLM FIN 2 M. STOHL PEUGEOT 307 WRC A +1:35.5M. STOHL A

p3 P. SOLBERG SUBARU Impreza WRC 2006 N +1:55.2P. SOLBERG N p4 J. LATVALA FORD Focus RS WRC 06 FIN +2:37.1J. LATVALA FIN 5 X. PONS CITROEN Xsara WRC E +3:19.9X. PONS E

p6 C. ATKINSON SUBARU Impreza WRC 2006 AUS +3:27.5C. ATKINSON AUS p7 D. SORDO CITROEN Xsara WRC E +4:08.3D. SORDO E 8 F. DUVAL SKODA Fabia WRC B +4:22.6F. DUVAL B 9 H. ROVANPERA SKODA Fabia WRC FIN +8:00.3H. ROVANPERA FIN 10 J. KOPECKY SKODA Fabia WRC CZ +8:27.8J. KOPECKY CZ 11 H. SOLBERG PEUGEOT 307 WRC N +8:48.3H. SOLBERG N 12 M. WILSON FORD Focus RS WRC 06 GB +10:21.9M. WILSON GB

p13 A. ALEN SUBARU Impreza FIN +20:24.8A. ALEN FIN pp14 P. FLODIN SUBARU Impreza S +21:34.2P. FLODIN S pp15 O. SVEDLUND SUBARU Impreza S +23:22.5O. SVEDLUND S p

16 R. CHAMPION MITSUBISHI Lancer Evo. GB +30:10.8R. CHAMPION GB 17 S. JONES MITSUBISHI Lancer Evo. GB +30:54.9S. JONES GB 18 D. HIGGINS MITSUBISHI Lancer Evo. GB +30:56.7D. HIGGINS GB 19 J. HANNINEN CITROEN C2 FIN +32:27.0J. HANNINEN FIN 20 J. MOLDER SUZUKI Swift EE +34:39.9J. MOLDER EE

p21 J. REYNOLDS SUBARU Impreza GB +35:51.6J. REYNOLDS GB p22 L. BETTI RENAULT Clio S1600 I +36:35.5L. BETTI I

p23 M. OSTBERG SUBARU Impreza WRC N +36:42.6M. OSTBERG N p24 A. BURKART CITROEN C2 D +40:25.4A. BURKART D 25 M. PROKOP CITROEN C2 CZ +40:26.2M. PROKOP CZ 26 J. VAN DER HEUVEL MITSUBISHI Lancer Evo. NL +41:38.6J. VAN DER HEUVE NL

g27 R. BUTOR SUZUKI Ignis HON +41:59.4R. BUTOR HON gp28 N. MCSHEA SUBARU Impreza GB +42:49.1N. MCSHEA GB p

29 P. JONES MITSUBISHI Lancer Evo. GB +43:40.7P. JONES GB 30 B. CLARK FORD Fiesta GB +43:58.4B. CLARK GB 31 F. FIANDINO CITROEN C2 F +44:28.4F. FIANDINO F 32 A. DE KONING MITSUBISHI Lancer Evo. NL +45:37.6A. DE KONING NL 33 P. SANDELL RENAULT Clio S1600 S +45:42.6P. SANDELL S 34 S. SIMPSON HYUNDAI Accent WRC GB +45:48.4S. SIMPSON GB

Pos. Piloto Coche Nac. Tiem-

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16º prueba. 1-3 Diciembre 2006Cardiff, Gales

Evolución de las posi-ciones. Tramo a tramo

Posición / Piloto Pais CocheEtapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Progresión de los pilotos que terminaron fuera de los 18 primeros

El número que aparece en el cuadrado coloreado se refi ere ala posición en la que el piloto fi nalizó cada etapa.

Fallo mecánico Salida Exclusión pTrompo AccidentePPinchazo

LUIS MOYA DICE DE NUEVO ADIOS AL MUNDIAL

«Carlos quiere que haga el Dakar»Luis Moya se retiró a fi nales de 2002 cuando

Carlos Sainz dejó el equipo Ford para pasar a Ci-troén a causa del cansancio acumulado tras quinceaños sentado a la derecha del piloto madrileño, tras160 rallyes del Mundial y dos títulos mundiales. Enoctubre de 2003, el popular copiloto gallego fuellamado por David Richards para incorporarse aSubaru en calidad de Director Deportivo, viendoen directo el título logrado por Petter Solberg esamisma temporada. «No ha sido el año que esperá-bamos, creo que el gran error ha sido concentrarsedemasiado en hacer el Impreza WRC 2006 rápido,pero no consistente y fi able. No se han hecho lostest necesarios, pero soy optimista de cara al futuro,independientemente de que yo no estaré en Subaruel año que viene».

Con su franqueza habitual nos comentó que«haber trabajado con la marca japonesa ha sidouna experiencia extraordinaria, he disfrutado, heaprendido y también ha sido duro. Yo creo que enun equipo es necesario que haya alguien que haya

estado dentro del coche antes. Pero no he podidotomar decisiones que me parece hubieran mejoradonuestros resultados y no estoy aquí para hacer lospapeleos. No quieren darme más poder para hacer loque considero, lo entiendo y lo respeto. Los respon-sables japoneses quieren que siga, pero la decisiónestá tomada. No estoy aquí para ganar dinero ni parapromocionarme. Prefi ero que se gastenmi sueldo en tests». Se dedicaráa hacer un programa de TV deseguridad vial, cercano a un«reality», rodando el programa promocional en Madrid conla colaboración de Subaru España que cede seisvehículos para tal fi n. También nos dijo que Sainz le ha animadoa participar en el Dakar... ¿Reen-cuentro a la vista?.

Nuestro colaborador Esteban Delgado, con de veinte años cubriendo el Mundial de Rallyes, aba de editar la quinta edición de este clásico impcindible en la biblioteca de cualquier afi cionado.

A lo largo de 192 páginas, además del Mundde Rallyes, también tienen cabida el Campeonade Europa y los Campeonatos de España, en suespecialidades de Asfalto y Tierra. Incluye un reportaje del 20º aniversario de la desaparición dHenri Toivonen, un resumen técnico del WRCpor Martin Sharp, las fotos más intimas de Da-niel Sordo en su primera temporada en el WRCjunto a un resumen anual de las columnas deopinión del autor en esta revista, MotorAcción,y una entrevista con Dani Solá. Su precio es de 35 euros, pudiéndose adquirir en el 93-3491333 ó [email protected], además de en librerías especializadas.

IMÁGENES DE RALLY 2006-2007

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Circuito de Jerez


ZZonaona RacingRacing Mundo Rallye

Rallye Shalymar

El regreso de un sueño

El joven Yeray Lemes logró un magnífi co segundo puesto con unos tiempos cercanos a Ojeda. Venció en tres tramos, el de Hoyo y las segundas pasadas por La Cabrera y El Atazar, aunque falló en la primera pasada del Jarama.

Tras veinte años de ausencia, el antiguo promotor de este rallye se de-cidía a organizar de nuevo una carrera que sentó historia en los tramos

madrileños, cuando estos eran legión y no existían las limitaciones actua-les que ahora asfi xian esta especialidad. Para ello, José Alberto Dorschse aliaba con el RACE, seducido también por la idea, y recuperaban un

rallye que nos ha devuelto un sueño, aunque con grandes carencias.Texto: Carpio Garcés

Fotos: David Herranz/J.G.

Por una vez creemos que el verdadero protagonista no fue un piloto, ni siquiera un resultado. Ni los más optimistas se esperaban tanta capacidad de con-

vocatoria: Carlos Sainz ejerciendo de “O”, la presencia del equipo Peugeot España, decenas de antiguos pilotos del equipo Peugeot España, decenas de antiguos pilotos delnacional entre los asistentes, muchos de los que lo “han sido algo” en esto de los rallyes en los últimos 30 años, así como un ambientazo de los de hacía décadas, con el protagonismo de una afi ción que abarrotó los tramos, en unas condiciones climáticas imposibles de frío, lluvia y viento, capaces de pasar la noche en tramo, con tal de ver un rallye que no ofrecía, a parte de Carlos, Ojeda y poco

más, otro aliciente mayor que el de “participar”, el de ser cómplices de la magia de los rallyes.

Como parte del reto era recuperar la noche (hoy endía olvidada por exigencias del Campeonato de España),el rallye comenzaba tras la ceremonia de podium, dispuel rallye comenzaba tras la ceremonia de podium, dispu-tándose nada menos que Hoyo-Colmenar, un legendariotramo, olvidado desde entonces y hoy en pleno parquenatural, cuyos permisos se conseguían gracias a altasgestiones y que convocaba a unos 15.000 espectadoresy que, bajo chuzos de punta, ofreció tal espectáculo “deluz y bramidos” al paso del rallye, que nos enviaba direc-tamente a las épocas del Turiní, y los Gr.B.

Dominio de OjedaEn lo deportivo, además de la presencia de los dos

citados, Manuel Rueda con su Clío S1600, los dos Evo, tanto el del jovencísimo Yeray Lemes, como el de Félix García; estaban presentes los pilotos habituales de Ma-drid, encabezados por: Doménech, con su Impreza; los Evo de San Segundo y Gracia (enfrascados en la lucha por el título, junto a Clío de Israel García) o el Escort de Esteban.

La noche y la lluvia era proclives a que los 4x4 se im-pusiesen, por lo que Lemes se colocaba al frente tras el alucinante Hoyo, casi dos segundos por kilómetro mas rápido que sus perseguidores, encabezados por Rueda, con Doménech y Esteban, pegados a su espalda.

Pero la mañana del sábado iba a comenzar con graves problemas para Rueda, que tras la fría noche de Mirafl o-res, rompía el intercooler al poner su Clío en marca y que, después de varios intentos de resolución, abandonaba dos tramos más adelante.

Ojeda comenzaba a tomar distancia y logró separarse de sus rivales en todas las especiales, teniendo como único rival a... ¡Sainz!

Efectivamente, solo el “coche 0” , el Porsche GT3 casi de serie (con ABS y todo) estaba en los tiempos del cán-tabro pero, como ese no cuenta...

El piloto de Peugeot hizo todos los scratch de las dos primeras secciones, dos pasadas por Canencia y Nava-fría y solo en el tramo del Jarama era batido por un es-pecialista en este elemento, Pérez Fontán, habitual del Campeonato GT y presente con un Evo, en ste su primer rallye, por cierto, una especialidad a la que se ha mostra-do muy adaptado.

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Un pasado gloriosoOjito con LemesAl primer Jarama se llegaba con Ojeda, más de un minuto

por delante de Lemes y minuto y medio sobre Doménech, que estaba enfrascado en una cerrada lucha con San Se-gundo, obligado a ser el primer madrileño para tener opcio-nes de ganar el título ante Rubén Gracia, tras la desaparición de Israel García por abandono.

En la segunda mitad del rallye, ya de noche, y con La Ca-brera y El Atazar-Torrelaguna como dos tramos clave, Ojeda no quiso sorpresas y se anotó el primer paso por esos dos tramos, dejando los dos restantes, en medio de una densa niebla y lluvia, para Lemes que se mostró, a sus 18 años, como alguien muy a tener en cuenta en un futuro más que inmediato, y dejando el último tramo del rallye, de nuevo el Jarama, para el súper-especialista, Pérez-Fontán.

Tras Ojeda y Lemes, fue Doménech el poseedor del tercer peldaño del cajón, imponiéndose a los asturianos herma-nos García, que se colocaron en la cuarta plaza bajo una climatología muy conocida para ellos, logrando batir incluso a Sanse, que no pudo hacer nada para evitar que el título madrileño fuese a manos de Gracia quién, pese a algunos problemas, supo correr lo justo para imponer su regularidad y proclamarse Campeón Madrileño desde la octava plaza.

CLASIFICACIÓNPOS. PILOTO COPILOTO COCHE TIEMPO1.- ENRIQUE GARCIA JORDI BARABAS PEUGEOT 206 S 1.6 1:11:22.4

Ñ2.- YERAY LEMES ROGELIO PEÑATE MITSUBISHI EVO IX +48.83.- ANGEL DOMENECH RAMON LOPEZ SUBARU IMPREZA SC +2:56.14.- FELIX GARCIA MIGUEL A. GARCIA MITSUBISHI EVO VI +3:58.05.- ALBERTO SAN SEGUNDO EVA NAVAS MITSUBISHI EVO VIII +4:27.46.- JOSE M¦ PEREZ JOSE A. FERNANDEZ MITSUBISHI EVO IX +4:38.87.- RAFAEL DE OLIVEIRA CARLOS ALVAREZ HONDA CIVIC TR +6:45.38.- RUBEN GRACIA BORJA AGUADO MITSUBISHI EVO VI +7:07.89.- JUAN C. AGUADO MARCOS MARTINEZ OPEL CORSA S 1.6 +10:08.610.- EUGENIO FERNANDEZ IVAN SANZ PEUGEOT 205 +10:38.511.- BERNARDO SANCHEZ DIEGO SAN JUAN VOLKSWAGEN GOLF GTI +15:25.912.- EDUARDO HERRERO ESTHER TRANCON CITROEN SAXO VTS +17:23.513.- ANTONIO DEZCALLAR SATURNINO FERRER BMW 2002 TURBO +19:39.514.- JOSE A. ZORRILLA SUSANA VIDAL FIAT 124 SPIDER +21:05.615.- JOSE M¦ RUIZ IVAN FERNANDEZ CITROEN AX GTI +21:33.916.- ALEJANDRO JIMENEZ DAVID GUIJARRO PEUGEOT 205 RALLY +22:27.117.- RUBEN ORTEGA RAFAEL CORONADO PEUGEOT 106 RALLY +24:23.518.- FERNANDO DAMETO ANGELA DAMETO FORD ESCORT +24:54.7

Ñ19.- ANTONIO J. LUENGO RUBEN CAÑEDO RENAULT CLIO SPORT +26:59.1Ñ20.- L. MIGUEL CERRO ALEJANDRO CERDEÑO RENAULT 5 GT TURBO +28:59.4

21.- IGNACIO CAYUELA J. M. ZORNOZA RENAULT CLIO RS +34:31.422.- JUAN R. MORA JOSE M¦. PELAEZ SEAT 1400-1600 +37:57.7

OPINIÓNTodo por mejorar

Pero no todo supone miel y honores; la carrera, fraguada a lo largo de todo el año y, ya de por sí, fuera de toda nor-ma, adoleció de graves defi ciencias al montarse casi toda ella en apenas una semana.

Si el reglamento fue una caricatura de lo que debe ser un documento con-tractual, las inscripciones superaban con creces el máximo establecido por su puntuabilidad para el Campeonato Madrileño (el único para el que lo era). El montaje fue extremadamente defi ciente: El tramo de Hoyo-Colmenar se hizo solo bajo la responsabilidad del mismísimo Presidente de la Federación Española, pues debería haberse suspendido por exceso de espectadores mal situados, al no cortarse al tráfi co con la debida antelación, ni existir zonas prohibidas, tanto al público como al aparcamiento, montadas con la anticipación sufi ciente. Apenas un puñado de comisarios, zo-nas de asistencia donde solo “los bue-nos” tenían derecho a estar sobre as-falto, enviando a los demás a un barrizal impresentable. Parques “cerrados” y de asistencia como el Rastro el domingo y la ceremonia de podium cutre, en pe-numbra y en medio del mayor de los caos; una información de tiempos a los participantes bajo mínimos e incumplim-iento total de la obligatoriedad de entre-gar un mínimo de copas y premios en metálico, hicieron de esta carrera algo tan polémico que dividió, tanto a par-ticipantes, como al público entre los que consideraron el Shalymar como un sueño y los que lo denominaron como, simplemente, una estafa.

“Operación Hoyo”Por si fuera poco la Guardia Civil tuvo

un comportamiento incomprensible en varios aspectos: el primero, no dejando participar a casi una veintena de coches que, estando mal su documentación en el momento de la verifi cación, algunos habían solucionado ya esa incidencia a la hora de la salida y, por otro lado, montando controles a la entrada de los tramos y cacheando a los espectado-res, en lugar de velar por la seguridad de ellos en las zonas más confl ictivas, actividad habitual de este cuerpo que hasta hace poco siempre ha colaborado de manera entregada con este deporte.

Nuestra opinión es que, pese a todo, hay que segur adelante con esta carrera y que, de estos errores se aprenda y se aproveche todo este año para solucion-arlos y realizar el año que viene una esa carrera emblemática que el nombre de “Shalymar”, merece.

Carpio Garcés

Además de lo re-latado, esta carrera contemplaba dos par t icu la r idades muy importantes en el apartado de los clásicos: La or-ganización creaba una categoría es-

pecial para elos, con la única consideración de cumplir la nor-mativa de seguridad para participar dentro del rallye, así como la celebración de otro rallye, el de regularidad, que pasaba con anterioridad a la carrera de velocidad propiamente dicha.

Entre los miembros de esta bonita especialidad pudimos dis-frutar de algunos coches auténticamente de leyenda, siendo la victoria para Gonzalo Rico-Abelló y Cuni Suarez, a bordo de un precioso Ford Escort Mk1 tra suna cerradísima lucha contra el Alfa GTV de Collin y de Andrés, siendo el tercer escalón para José María Pérez y Diego González a bordo de un mítico 911 S.

En el apartado de velocidad, categoría que participó mezclada con el resto de participantes, algunos se quedaron de especta-dores antes del primer tramo, entre ellos el brutal Escort MK2 de Toño Sainz (hermano de Carlos) un coche que no tiene nada que envidiara a aquellos que, a principios de los 70, salían para competir en el mundial de las factorías de David Sutton, Mike Little, Zackspeed o Broadspeed.

Que nadie crea que “aquellos coches” quedaron atrás, ni mucho menos. Antonio Dezcallar y Saturnino Ferrer llevaron su BMW 2002 Turbo hasta la decimo tercera plaza de la general, batiendo por menos de dos minutos al 124 Spyder Abarth de un veterano conocido de los rallyes Shalymar de entonces: Toni Zorrilla, copilotado por su esposa, Susana Vidal.

Un campeonato emocionante

Tras esa lucha ya relatada por el título regional entre los tres aspirantes citados, hay que agradecer a los pilotos de Madrid que, pese a lo poco que les aportaba a los que no pugnaban por el triunfo en esta última cita, se volcasen con esta carrera, llenando una lista de inscritos que, de no ser por ellos, hubiesen obligado a la suspensión de la misma.

Domenech y López intentaron situar el Subaru lo más arriba posible, pues esta carrera era el mejor test para su próxima temporada en el nacional y un lugar excelente para saber donde estàn nuestros pilotos en una cita tan dura.

Muchos que comenzaron excelentemente bien, no tuvieron la suerte de cara, algunos de ellos ni lograron ponerse el casco, como era el caso de los hermanos del Rincón, “capturados” en esa arbitraria “Operación Hoyo” Esteban-Aguado con su Cosworth y los Navarrete, ape-nas conocedores de los secretos de su nuevo 106 KitCar y que se colocaron quintos y sextos respectivamente en la noche de Hoyo, no lograron concluir la primera mitad del rallye, al igual que Gómez y Quiroga, con un coche similar o Romo-Uceda, con su Saxo y el 205 de los her-manos Encinas.

Ese es el tributo pagado a un rallye extremadamente duro, así como la gloria para los que llegaron a a la meta, máxime cuandom alcanzaron algún galardón, como en el caso de Oliveira y Álvarez, que se alzaron con la Clase III, el Corsa S1600 de Aguado-Martínez, el rabioso 205 de “Efi ” y Sanz, o el veterano Golf de Sánchez-San Juan.

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Circuito de Jerez


Zona RacingRacing Todo Rallye

El campeón madrileño realizó funciones de coche «0» a ritmo de «scratch»

Desde el primer momento en que se planteó recuperar el Rallye Shalymar, Car-los Sainz quiso formar parte activa en este proyecto. Y lo más activo, además de ser el presidente de honor de la prueba, fue tomar la salida en el rallye, aunque fuese como coche «0», sobre un Porsche 911 GT3 del preparador galo Oreca. Junto a él su insepa-rable Juanjo Lacalle rememorando aquella ocasión en la que ambos tomaron parte en esta prueba sobre un Panda y con el que ini-ciara su trayectoria el mejor piloto español de rallyes de la historia.

Conociendo a Sainz era difícil pensar que se limitaría a rodar por los tramos saludando a la enfervorecida afi ción deseosa de tener un rallye de nivel en la Comunidad de Ma-drid. El de Somosaguas volvió locos desde el día previo a la prueba, a los hombres de Oreca con continuas sugerencias y pruebas intentando no dejar nada al azar. Pese a las difíciles condiciones de los tramos y un co-che bastante de serie, Sainz rodó en tiempos como para ganar la prueba.

Carlos Sainz fue la estrella

Aclamado a su paso por el público que se agolpó en las cunetas, Sainz también recibió el apoyo de amigos como Hermenegildo Baylos y Julián Piedrafi ta. El bicampeón aprovechó para realizarles varias consultas e indicaciones sobre el Porsche.

Manuel Rueda, sin suerteEl piloto malagueño esta-

ba muy ilusionado con esta prueba donde tenía opciones a la victoria absoluta pero pronto tuvo que abandonar con problemas mecánicos. Rueda ha participado en va-rios rallyes regionales y algu-na Subida después de fi nali-zar el Nacional para acumular la mayor experiencia posible. La próxima temporada puede ser su gran año.

José Manuel Pérez Fontán, piloto de circui-tos, ganó los dos tramos del Jarama con el habitual coche de Rantur.

El abulense Alberto San Segundo realizó una magnífi ca prueba pero no se pudo proclamar campeón de Madrid. Sí logró el de copilotossu habitual compañera, Eva Navas.

Peugeot Sport apostó a tope por la pruebay desplazó todos sus efectivos para Ojeda.

Chus Puras también se daba una vuelta por la Asistencia de Mirafl ores y charló con Moratal.

Yerai Lemes sigue progresando y contó conlos consejos de su hermano Samuel.

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En Inglaterra con el equipo RED

Las opciones que tenía no le garantizaban estar con los mejores

Xevi Pons deja el Mundial de Rallyes

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Sobre el 207 S2000

Peugeot Sport España y Ojeda en el IRL

El campeón de España de Rallyes desarrolló ellunes siguiente al Rallye de Gales un test con elToyota Corolla S2000 que condujo Alister McRaedurante la prueba británica. Solá probó junto a otroscuatro pilotos, entre ellos Janne Tuohino y MarkkuAlen Jr.: “Ha sido una experiencia interesante con-ducir con el volante a la derecha… . El coche vabien, se lleva bien, aunque de motor no es muy po-tente porque es antiguo. Están interesados en queyo pueda desarrollarlo en asfalto, pero también metoca poner dinero. Ya veremos”, comentaba el pilotode Vic, interesado en disputar el IRL y podría com-patibilizarlo con el Nacional. Texto y Fotos: Esteban Delgado

Solá probó el Toyota S 2000

Tal y como anunciara el Director General de Peugeot España, Daniel Rollet, a fi nales del mes de noviembre en un acto celebrado en las insta-laciones de Peugeot Sport España en Villaviciosa de Odón, habrá representación ofi cial de la mar-ca en el Intercontinental Rallye Challenge. Michel Barge, director de Peugeot Sport, anunció la par-ticipación de forma ofi cial de la marca en este certamen promovido por la cadena televisiva Eurosport y confi rmó que sería la fi lial española la encargada de llevar a cabo este programa con dos coches, uno de los cuales ya ha sido confi r-mado para Quique Ojeda. El otro piloto será pro-puesto por la central de Peugeot Sport.

Esta confi anza por parte de los máximos re-sponsables de Peugeot Sport viene a confi rmar de nuevo el excelente trabajo que los hombres que dirije Borja Moratal vienen realizando no ha pasado desapercibido.

La próxima temporada la presencia española en el WRC se verá reduc-ida sólo a la participación de Dani Sordo ya que Xevi Pons, pese a su buen fi nal de temporada no ha encontrado un acomodo acorde a sus méritos y expectativas para la próxima temporada. Al catalán no le convencieron las opciones que tenía y ha preferido, al menos de momento, hacer un “stop and go”, desanimado también por algunas injustas críticas. ”A pesar de realizar un gran fi nal de temporada y de tener varias propuestas encima de la mesa, ninguna cumplía los requisitos mínimos para podernos batir con garantías con los mejores, nadie nos garantizaba un plan de test y aceptar esas condiciones era tirar por el suelo el trabajo realizado hasta ahora. Es una lástima no poder aprovechar toda esta progresión y experiencia, pero a veces la vida no es del todo justa…de todas formas yo continuaré estando en forma por si a lo largo del año alún equipo me necesita”.

El austriaco pilotará el Xsara WRC 06 de Loeb

Stohl y Carlsson con Kronos RacingLa excelente tem-

porada del austriaco Manfred Stohl sobre el Peugeot 307 WRC de Bozian le ha servido para que Marc Van Dalen le acepte en su equipo, del que ya formó parte hace un par de temporadas, junto al sueco Daniel Carlsson. Stohl pilotará el Xsara que esta tem-porada llevó a Loeb a la consecución del título y con el que esperan dar más de una sorpresa la próxima temporada en la que tiene asegurada la participación en los 16 rallyes de que consta el cameponato. “Solo el hecho de que vaya a competir en las 16 prue-bas el próximo año parece un sueño y además con el equipo actual Campeón del Mundo. Conozco Kronos Racing desde que conseguí mi primer podio WRC para ellos en 2005. Es un equipo que sabe tra-bajar y cuentan con el apoyo de Citroën-Sport. Eso debería darnos la oportunidad de luchar por los primeros puestos el próximo año.”

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ZZonaona RacingRacing Lisboa - Dakar

Es la 29ª edición y se recorrerán 8.696 kilómetros en 14 etapas

Dakar 2007

J.G.

Las etapas de Mauritania volverán a ser clave para las aspiraciones de los favoritos al triunfo

Mitsubishi y Volkswagen, cara a cara

C

El duro trabajo

de las AsistenciasLa difi cultad de la prueba no se circuns-

cribe al trabajo de los pilotos y copilotos. La mecánica sufre enormemente la dureza del recorrido y en cada jornada, al terminar la etapa, a la hora que sea, con el frio de-sértico de la noche, los mecánicos tienen que poner manos a la obra mientras los demás miembros del equipo descansan en el vivac o planifi can la estrategia para la próxima jornada. Las cosas se complican enormemente cuando se va de privado.

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Málaga

Portimao

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er rachidia

quarzazate

tan tan

zouerat

atar

tichit

tombouctou

Nema

kayestambacounda

senegal

mali

mauritania

saharaoccidental

marruecos

españa

portugal

Jornada de descanso

Sector selectivo

Enlace

Un palmarés lleno de nombres ilustres

Lisboa - Dakar 2007 del 6 al 21 de enero

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ZZonaona RacingRacing Dakar 2007: protagonistas españoles

Carlos Sainz (Volkswagen Race Touareg 2)

«Este año intentaré ganar»-Cuando decidí dar el paso de formar parte del

equipo Volkswagen de raids fue con la intención de ganar el Dakar. Y con esa intención es con la que tomaré la salida en Lisboa. El pasado año no lo tenía claro porque era mi primera participación y sabía que sería muy difícil ya que apenas había rodado en dunas. Este año cuento con más experiencia y es-pero que las cosas cambien.

-¿Volverán ser los Mitsubishi los principales rivales del equipo Volkswagen?

-Sin duda, pero no los únicos. Ganar a los Mitsubi-shi es un reto difícil porque conocen la preparación que hay que hacer después de tantos años ganando la carrera. Pero los BMW y Schlesser también tendrán sus opciones. Este año hemos trabajado mucho en el coche aunque en África puede pasar cualquier cosa cuando menos lo esperas. Sólo hay que recordar lo que le pasó a Peterhansel el año pasado...

-De todo lo que aprendiste durante tu participación el pasado año, ¿qué te llamó más la atención?

-Pues resulta curitoso ver que elque comienza la etapa difícilementela gana, por eso a veces es mejor no ganar la etapa. También me dicuenta de la importancia del copilotoen algunas situaciones. Hay etapasde conducción, que son caminosdonde hay que correr, y otras denavegación donde el copiloto tiene

una labor fundamental, como en las etapas de Mau-ritania que es donde te juegas la carrera.

-En el UAE, la última prueba antes del Dakar dem-ostraste ser el más rápido y ganaste tres etapas.

-Fue una buena carrera y los muchos kilómetros que hicimos nos valieron para preparar el Dakar. Acumulé experiencia sobre arena y cada vez me siento más cómodo sobre este tipo de su-perfi cie. Y eso es importante porque durante el Dakar varias etapas discurrirán sobre la arena, en Mauritania. Ganamos tresetapas ante rivales muy fuertes.y de no ser por el pequeñoproblema del segundo día... Pero bueno, mejor que nospasara allí y no en elDakar.

Nani Roma (Mitsubishi Montero MPR 13)

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Joan Viladoms (KTM Repsol)

«Mi objetivo es poder hacer unbuen trabajo para Marc»

-Creo que llego biren preparado yhemos hecho un buen trabajo, siguiendo una buena línea. Y eso se ha visto re-fl ejado de inmediato, porque carrera a carrera hemos ido mejorando. Aún me queda mucho trabajo por hacer, pero trabajar con Jordi Arcarons y Marc Coma siempre es una garantía de poder llegar mejor a fi nal de año.

-¿Ha quedado olvidada la caida del Dakar 2006 que te privó de acabr cuando apenas restaban 100 kilómetros?

-La verdad es que ya no pienso tanto en ella. Sí que tengo ganas de acabar el Dakar esta vez, pero he visto que después de un año viene otro. El año pasado, lo que teníamos que hacer ya lo hicimos, aunque hubiese estado bien acabar la carrera, Ahora no pienso para nada en la posibilidad de estar en el podio. Mi objetivo en el Dakar es hacer bien mi trabajo con Marc y es-tar lo más cerca posible de él por sipasa alguna cosa. Si consigo hacer un buen trabajo para Marc lo estaré haciendo para mí mismo, ya que cuanto más cerca de él esté, másle podré ayudar y másarriba estaré en laclasifi cación.

José Luis Monterde (BMW X5)

«Voy con el máximooptimismo»

-¿Qué conclusiones de cara al Dakar sacásteis de vuestra participación en el UAE?.

-Muy positivas. El co-che fue muy bien allí, no tuvimos problemas rel-evantes y eso nos invita a pensar que podemos hacer un buen Dakar. En Dubai todos salvo Chicherit tuvimos ocasión de determinar los reglajes defi nitivos de los coches y pudimos comprobar que las unidades que utilizaremos este año en el Dakar han experimentado una importante evolución

-Esta será tu séptima participación, todo un valor añadido.-La verdad que sí. Cada año que pasa tienes un poco

más experiencia. Y eso siempre es importante en una carrera como esta, donde nunca sabes muy bien lo que te vas a encontrar cada día. En esta ocasión también llegaremos con bastantes más kilómetros de competición al volante del X5. Y además, la presencia de Jean Marie Lurquin, un copiloto con un montón de participaciones en el Dakar a sus espaldas, es otro motivo más para afrontar esta nueva aventura con el máximo optimismo

Marc Coma (KTM Repsol)

Isidre Esteve (KTM Gauloises)

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ZZonaona RacingRacing Lisboa Dakar 2007

1.- Coma Marc Ktm EspKtm Ktm p2.- Despres Cyril Ktm FraKtm Ktm p y3.- Sala Giovanni Ktm ItaKtm Ktm 4.- Esteve Pujol Isidre Ktm EspKtm Ktm j p5.- De Azevedo Jean Ktm BreKtm Ktm 6.- Ullevalseter Pal Anders Ktm NorKtm Ktm 7.- Duclos Alain Ktm FraKtm Ktm 8.- Casteu David Ktm FraKtm Ktm 9.- Blais Chris Ktm UsaKtm Ktm 10.- Rodrigues Helder Yamaha PorYamaha Yamaha g11.- Knuiman Henk Honda HolHonda Honda 12.- Fretigne David Yamaha FraYamaha Yamaha g13.- Pagnon Luc Ktm FraKtm Ktm g14.- Verhoeven Frans Ktm HolKtm Ktm 15.- Algay Gilles Yamaha FraYamaha Yamaha g y16.- Czachor Jacek Ktm PolKtm Ktm 17.- Dabrowski Marek Ktm PolKtm Ktm

y18.- Guyomarc’h Yannick Honda FraHonda Honda y19.- Planet Fabien Ktm FraKtm Ktm 20.- Marchini Michel Yamaha FraYamaha Yamaha

p21.- Villadoms Jordi Ktm EspKtm Ktm p22.- Tixador Gilles Ktm FraKtm Ktm 23.- Vinters Janis Ktm LetKtm Ktm 24.- Stanovnik Miran Ktm SloKtm Ktm

j pjj35.- Rivera Victor Rieju EspRieju Rieju j pjjp p41.- Amparo Ausina Yamaha EspYamaha Yamaha p p

g p49.- Puertas Herrera Miguel Yamaha EspYamaha Yamaha g pg p104.-Aragones Artur Ktm EspKtm Ktm g p

p105.-Ciscar Chisbert Rafael Honda EspHonda Honda pp125.-Barnes Perez Manuel Ktm EspKtm Ktm p

q p128.-Medina Enrique Ktm EspKtm Ktm q pg p141.-Ingles Massoni Jordi Ktm EspKtm Ktm g p

p142.-Matesanz Merino Pedro Ktm EspKtm Ktm pp148.-Gutierrez Jose Yamaha EspYamaha Yamaha pp158.-Machlab Ali Ktm EspKtm Ktm p

j pjj170.-Casanova Arturo Rieju EspRieju Rieju j pjjp182.-Toral Garcia Pablo Yamaha EspYamaha Yamaha pp183.-Melloni Ribas Gianni Yamaha EspYamaha Yamaha p

184.-Pedrals Lluis Yamaha EspYamaha Yamaha p186.-Orta Gomez Juan Yamaha EspYamaha Yamaha p221.-Ramos Martinez Antonio Ktm EspKtm Ktm p225.-Gomez Pallas Francisco Esp p

PRINCIPALES INSCRITOS / MOTOSDORSAL PILOTO MOTO PAIS

Etapa 1 Lisboa > Portimao 06/01

Enlace: 115 Km. - SS: 120 Km.Enlace: 260 Km. Total: 495 Km.

La arena comienza desde la primera eta-pa. Los aspirantes a ganar deberán tener cuidado para no cometer errores.

Etapa 2 Portimao > Málaga 07/01


Muchas curvas y suelo duro, nada que ver con el desierto. Un terreno más parecido a un tramo de rallyes.

Etapa 3 Nador > Er Rachidia 08/01

Enlace: 205 Km. - SS: 252 Km.Enlace: 192 Km. Total: 649Km.

Primera jornada africana. Hay zonas con piedras, ideales para correr y peligrosas.Algún favorito puede perder opciones.

Etapa 4 Er Rachidia > Quarzazate 09/01


Etapa larga y muy variada. Llegan las primeras dunas y los primeros sustos serios.

Etapa 5 Quarzazate > Tan Tan 10/01


Una etapa conocida, pero nunca tan larga. Los pilotos verán una muestra de las montañas del Atlas.

Etapa 6 Tan Tan > Zouerat 11/01


La etapa más larga, y en la que la nave-gación gana protagonismo en un recor-rido fuera pista.

Etapa 7 Zouerat > Atar 12/01


La clasifi cación puede dar un vuelco to-tal. En esta jornada se descubrirá lo que signifi ca en realidad “cruzar ergs”.

Etapa 8 Atar > Tichit 14/01


Tras el descanso, piedras al comienzo de la prueba y arena después. No hay muchas trampas, siempre que se esté atento.

Etapa 9 Tichit > Nema 15/01


No es la más larga pero sí de las más complicadas. Será el día en el que los mejores navegadores salgan a relucir.

Etapa 10 Nema > Tombouctou 16/01


Entra en juego el llamado “fesh-fesh” que desgasta mecánica, ojos y moral. Es una etapa habitual en la década de los 80.

Etapa 11 Tombouctou > Nema 17/01


Parecida a la etapa anterior pero mucho más exigente y técnica, marcada por la presencia de la arena.

Etapa 12 Nema > Kayes 18/01


Se acaban las dunas y esta especial se disputa sólo por pistas. Hay que acos-tumbrarse a los caminos estrechos.

Etapa 13 Kayes > Tambacounda 19/01


Etapa decisiva. Será necesario encontrar un ritmo adecuado para abrirse paso en-tre los numerosos baobabs.

Etapa 14 Tambacounda > Dakar 20/01


Es el momento de gastar el último car-tucho. En esta etapa es muy sencillo per-der tiempo y alguna posición.

Etapa 15 G.P. Lago Rosa 21/01


Una fi esta. Los que han sobrevivido disputarán una especial en dos pistas simétricas de 500 metros.

españa

portugalespaña

marruecos

marruecos marruecosmarruecos

mauritaniasaharaoccidental

mauritania

saharaoccidental

mauritania

Jor. Descanso

mauritania

mauritania

mali

mauritania

malimali

mauritania

mali

mauritania

senegalsenegal

senegal

Lago Rosa

300.-Alphand Luc/Picard Gilles Mitsubishi FraMitsubishi Mitsubishi p /301.-De Villiers Giniel/Von Zitzewitz Dirk Volkswagen AfsVolkswagen Volkswagen / ggg302.-Peterhansel Stephane/Cottret Jean-paul Mitsubishi FraMitsubishi Mitsubishi p / p303.-Sainz Carlos/Perin Michel Volkswagen EspVolkswagen Volkswagen / g pgg304.-Roma Nani (Joan)/Cruz Senra Lucas Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi ( )/ p305.-Miller Mark/Pitchford Ralph Volkswagen UsaVolkswagen Volkswagen / p ggg306.-Masuoka Hiroshi/Maimon Pascal Mitsubishi JapMitsubishi Mitsubishi / p307.-Kleinschmidt Jutta/Thorner Tina Bmw AllBmw Bmw /

ggg308.-Vatanen Ari/Pons Fabrizia Volkswagen FinVolkswagen Volkswagen / gggy309.-Al Attiyah Nasser Saleh/Guehennec Alain Bmw QatBmw Bmw y /

310.-Schlesser Jean-louis/Debron Arnaud Schles-ford-raid FraSchles-ford-raid Schles-ford-raid /312.-Chicherit Guerlain/Baumel Matthieu Bmw FraBmw Bmw /

ggg313.-Sousa Carlos/Schulz Andreas Volkswagen PorVolkswagen Volkswagen / ggg314.-Monterde Jose Luis/Lurquin Jean-marie Bmw EspBmw Bmw / q p315.-Shmakov Sergey/Meshcheryakov Konstantin Buggy Rusn Buggy n Buggy g y/ y ggyggyggy317.-Lavieille Christian/Borsotto Francois Nissan FraNissan Nissan /318.-Henrard Stephane/Becue Brigitte Volkswagen BelVolkswagen Volkswagen p / g ggg319.-Muller Yvan/Metge Rene Buggy FraBuggy Buggy / g ggyggyggy320.-Gordon Robby/Grider Andy Hummer UsaHummer Hummer y/ y321.-Rousselot Benoit/Mondesir Gilles Nissan FraNissan Nissan /322.-Nobre Paulo/Palu Luiz Bmw BreBmw Bmw /323.-Barbosa Miguel/Ramalho Miguel Proto PorProto Proto g / g324.-Lohr Ellen/De Roissard Antonia Mercedes AllMercedes Mercedes /325.-Chabot Ronan/Pillot Gilles Toyota FraToyota Toyota / yyy326.-Jean-joseph Simon/Boyere Jack Buggy FraBuggy Buggy j p / y ggyggyggy327.-Loix Freddy/Vaanholt Herman Honda BelHonda Honda y/328.-Vigouroux Eric/Winocq Alexandre Chevrolet FraChevrolet Chevrolet g / q329.-Holowczyc Krzysztof/Fortin Jean-marc Nissan PolNissan Nissan y y /330.-Gache Philippe Buggy FraBuggy Buggy pp ggyggyggy331.-Housieaux Dominique/Polato Jean-michel Mitsubishi FraMitsubishi Mitsubishi q /332.-Guinot Jean-francois/Kroiss Manfred Volkswagen FraVolkswagen Volkswagen / ggg333.-Palik Laszlo/Darazsi Gabor Nissan HonNissan Nissan /334.-Kis Sandor/Czegledi Peter Nissan HonNissan Nissan / g335.-Patissier Isabelle/Delli - Zotti Thierry Buggy FraBuggy Buggy / y ggyggyggy336.-Orioli Edi/Rosolen Pascal Isuzu ItaIsuzu Isuzu /337.-Alen Markku Allan/Tornabell Rafael Isuzu FinIsuzu Isuzu /338.-Szalay Balazs/Bunkoczi Laszlo Opel HonOpel Opel y / ppp339.-Ratet Jean-jacques/Cattarelli Bruno Toyota FraToyota Toyota j q / yyy340.-Mitsuhashi Jun/Miura Akira Toyota JapToyota Toyota / y pyy341.-Machado Joaquim /Adelio Dronne Jean-louis Toyota Pors Toyota s Toyota q / yyy342.-Shinozuka Kenjiro/Di Persio Roberto Nissan JapNissan Nissan j / p343.-Strugo Jean-pierre/Ferri Yves Nissan FraNissan Nissan g p /344.-Ikemachi Yoshio/Sugimura Takuya Mitsubishi JapMitsubishi Mitsubishi / g y p345.-Belmondo Paul/Leneveu Guy Nissan FraNissan Nissan / y346.-Yamada Shusei/Arakawa Daisuke Toyota JapToyota Toyota / y pyy347.-De Lavergne Thierry/Sanchez Thierry Nissan FraNissan Nissan g y/ y348.-Biasion Miky/Siviero Tiziano Fiat ItaFiat Fiat y/378.-Salinero Jose M./Ruiz Alvarez Montserrat Nissan EspNissan Nissan / p380.-Plaza Perez Ma./De Quinto Romero Mar. Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi / p384.-Foj Xavier/Vila Ernest Toyota EspToyota Toyota j / y pyy394.-Duran Calduch Man./Gonzales Carpi Enric Toyota EspToyota Toyota / p y pyy396.-Bosch Albert/Prat Josep Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi / p p404.-Manresa Toni/Marco Ferran Nissan EspNissan Nissan / p409.-Sanchis Bauset Franc./Guillem Arias Albe. Bowler EspBowler Bowler / p411.-Nicolas Diaz Alfo./Borrero Gomez Manuel Bowler EspBowler Bowler / p412.-Busquets Josep/Mas Oriol Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi q p/ p413.-Anglada Bigas Santiago/Oller Carbo Enric Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi g g g / p424.-Campoy Lopez Eduardo/Molina Prieto David Mitsubishi EspMitsubishi d Mitsubishi p y p / p429.-Alvarez Jose Luis Buggy EspBuggy Buggy ggy pggyggy

PRINCIPALES INSCRITOS / COCHES

DORSAL PILOTO - COPILOTO COCHE PAIS

- (previo dakar ).indd 58- (previo dakar ).indd 58 19/12/2006 17:21:3619/12/2006 17:21:36

STEPHANE PETERHANSEL


www.motoraccion.com

g g yg g yg g y500.-Chagin Vladimir/Yakubov Semen/Savostin Serguey Kamaz Chagin Vladimir/Yakubov Semen/Savostin Serguey Chagin Vladimir/Yakubov Semen/Savostin Serguey Rusg / / g yg / / g yg / / g yy yy yy y501.-Stacey Hans/Gotlib Charly/Der Kinderen Bernard Man Stacey Hans/Gotlib Charly/Der Kinderen Bernard Stacey Hans/Gotlib Charly/Der Kinderen Bernard Holy / y/y / y/y / y/

y yy yy y502.-De Rooy Jan/Colebunders Dany/Smulders Clemens Ginaf De Rooy Jan/Colebunders Dany/Smulders Clemens De Rooy Jan/Colebunders Dany/Smulders Clemens Holy / y/y / y/y / y/yyy503.-De Azevedo Andre/Justo Maykel/Martinec Jaromir Tatra De Azevedo Andre/Justo Maykel/Martinec Jaromir De Azevedo Andre/Justo Maykel/Martinec Jaromir Bre/ y // y // y /

ggg p504.-Sugawara Yoshimasa/Hamura Katsumi Hino Sugawara Yoshimasa/Hamura Katsumi Sugawara Yoshimasa/Hamura Katsumi Japg /g /g / pg y y p yg y y p yg y y p y505.-Reshetnikov Sergey/Mokeev Andrey/Kupriyanov Eduard Kamaz Reshetnikov Sergey/Mokeev Andrey/Kupriyanov Eduard Reshetnikov Sergey/Mokeev Andrey/Kupriyanov Eduard Rusg y/ y/ p yg y/ y/ p yg y/ y/ p y

g gg gg g506.-Vismara Giacomo/Cambiaghi Mario/Chionni Sergio Iveco Vismara Giacomo/Cambiaghi Mario/Chionni Sergio Vismara Giacomo/Cambiaghi Mario/Chionni Sergio Ita/ g / g/ g / g/ g / gggg p507.-Sugawara Teruhito/Suzuki Seiichi/Koishizawa Akira Hino Sugawara Teruhito/Suzuki Seiichi/Koishizawa Akira Sugawara Teruhito/Suzuki Seiichi/Koishizawa Akira Japg / /g / /g / / p

508.-Echter Franz/Ruf Detlef/Van Dooren Edwin Man Echter Franz/Ruf Detlef/Van Dooren Edwin Echter Franz/Ruf Detlef/Van Dooren Edwin All/ // // /yyy509.-De Rooy Gerard/Colsoul Tom/Slaats Arno Ginaf De Rooy Gerard/Colsoul Tom/Slaats Arno De Rooy Gerard/Colsoul Tom/Slaats Arno Holy / /y / /y / /

510.-Macik Martin/Vildman Vlastimil/Zak Viri Liaz Macik Martin/Vildman Vlastimil/Zak Viri Macik Martin/Vildman Vlastimil/Zak Viri Cze/ // // /511.-Bekx Hans/Willems Edwin/Maessen Toon Daf Bekx Hans/Willems Edwin/Maessen Toon Bekx Hans/Willems Edwin/Maessen Toon Hol/ // // /

ppp512.-Loprais Ales/Gilar Petr Tatra Loprais Ales/Gilar Petr Loprais Ales/Gilar Petr Czep /p /p /j yj yj y513.-Van Ginkel Wulfert/Tijsterman Willem/De Rooy Richard Ginaf Van Ginkel Wulfert/Tijsterman Willem/De Rooy Richard Van Ginkel Wulfert/Tijsterman Willem/De Rooy Richard Hol/ j / y/ j / y/ j / y

PILOTO- COPILOTO 1 -COPILOTO 2 CAMI. PAIS INSCRITOS / CAMIONES

437.-Pujolar Joan/Martin Eduardo Toyota EspToyota Toyota j / y pyy441.-Rentero Cano Carlos/Pascual Alberto Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi / p448.-Fidel Juan Miguel/Fidel German Nissan EspNissan Nissan g / p451.-Leon Jose Luis/Jaton Ariel Nissan EspNissan Nissan / p461.-Llobet Joan/Gallifa Jordi Mitsubishi Esp/ p464.-Herrador Javier/Gomez Gomez Jose Antonio Bowler EspBowler o Bowler / p465.-Olive Vives Baldiri/Olive Ribe Baldiri Toyota EspToyota Toyota / y pyy466.-Maimi Codina Pere/Olive Ribe Albert Toyota EspToyota Toyota / y pyy

g p472.-Arenas Javier/Reig Sanchez Carlos Bowler EspBowler Bowler / g pp p475.-Lopez Rivas Jose/Malvr Garcia Pablo Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi p / p

p477.-Lesmes Suarez Rafael/Naval Perez Eduardo Nissan EspNissan Nissan / pg p480.-Azofra Fidel/Arregui Fernando Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi / g p

g p483.-Nicolas Gonzalez Jose/Bosch Jorba Ignasi Bowler EspBowler Bowler / g pg g p486.-Rodriguez Pablo/Iribarren Angel Mitsubishi EspMitsubishi Mitsubishi g / g p

PRINCIPALES INSCRITOS / COCHESDORSAL PILOTO - COPILOTO COCHE PAIS

y py py p514.-Juvanteny Jordi/Criado Jose Luis/Roman Josephina Man uvanteny Jordi/Criado Jose Luis/Roman Josephina Juvanteny Jordi/Criado Jose Luis/Roman Josephina Espy / / py / / py / / p p515.-Vliet Marcel/Strik Chris/Wams Mark Daf Vliet Marcel/Strik Chris/Wams Mark Vliet Marcel/Strik Chris/Wams Mark Hol/ // // /516.-Reif Peter/Pichlbauer Gunter/Van Gestel Johann Man Reif Peter/Pichlbauer Gunter/Van Gestel Johann Reif Peter/Pichlbauer Gunter/Van Gestel Johann Aut/ // // /

ppp517.-Vila Roca Josep/Torrellardona Moises/Ossorio Juanes Mercedes Vila Roca Josep/Torrellardona Moises/Ossorio Juanes Vila Roca Josep/Torrellardona Moises/Ossorio Juanes Espp/ /p/ /p/ / pppp518.-Vink Rob/Van Winkoop Gerard/Hol Martien Ginaf Vink Rob/Van Winkoop Gerard/Hol Martien Vink Rob/Van Winkoop Gerard/Hol Martien Hol/ p // p // p /

jjj519.-Tomecek Tomas/Moravek Vojtech/Lala Ladislav Tatra Tomecek Tomas/Moravek Vojtech/Lala Ladislav Tomecek Tomas/Moravek Vojtech/Lala Ladislav Cze/ j // j // j /y qy qy q520.-Bezemer Cornelis/Cnudde Daniel/Rycquart Frank Man Bezemer Cornelis/Cnudde Daniel/Rycquart Frank Bezemer Cornelis/Cnudde Daniel/Rycquart Frank Bel/ / y q/ / y q/ / y q

gygygy521.-Szobi Balazs/Eder Attila/Jobbagy Akos Man Szobi Balazs/Eder Attila/Jobbagy Akos Szobi Balazs/Eder Attila/Jobbagy Akos Hon/ / gy/ / gy/ / gyp g p pp g p pp g p p522.-Oliveras David/Campa Lorenzo Agustin/Capsada Josep Mercedes Oliveras David/Campa Lorenzo Agustin/Capsada Josep Oliveras David/Campa Lorenzo Agustin/Capsada Josep Esp/ p g / p p/ p g / p p/ p g / p p p

j p p pj p p pj p p p546.-Pujol Josep/Matons Campos Oscar/Lankamp Milko Mercedes Pujol Josep/Matons Campos Oscar/Lankamp Milko Pujol Josep/Matons Campos Oscar/Lankamp Milko Espj p/ p / pj p/ p / pj p/ p / p pggg571.-Gutierrez Antonio/Heras Rodriguez Luis/Ramirez Juan Carlos Mercedes Gutierrez Antonio/Heras Rodriguez Luis/Ramirez Juan CarGutierrez Antonio/Heras Rodriguez Luis/Ramirez Juan Car Esp/ g // g // g / p

573.-Bufi Viure Juan/Guillem Coromines Francesc Xavier Mercedes Bufi Viure Juan/Guillem Coromines Francesc Xavier Bufi Viure Juan/Guillem Coromines Francesc Xavier Esp/// pppp574.-Lardon Olmeda Juan Frco/Alpanez Serrano Ant./Gomez L. F. Daf Lardon Olmeda Juan Frco/Alpanez Serrano Ant./Gomez L. Lardon Olmeda Juan Frco/Alpanez Serrano Ant./Gomez L. Esp/ p // p // p / p

ggg580.-San Jose Menedez J. M./Ochagavias Al./Fuster P. J. Mercedes San Jose Menedez J. M./Ochagavias Al./Fuster P. J. San Jose Menedez J. M./Ochagavias Al./Fuster P. J. Esp/ g // g // g / pg g gg g gg g g581.-Bigas Salvans Elias/Artiz Rodriguez J./Comallonga Jordi Mercedes Bigas Salvans Elias/Artiz Rodriguez J./Comallonga Jordi Bigas Salvans Elias/Artiz Rodriguez J./Comallonga Jordi Espg / g / gg / g / gg / g / g p

q gq gq g584.-Colome Roqueta Xavier/Navarro M./Saiz Soria Jorge Renault Colome Roqueta Xavier/Navarro M./Saiz Soria Jorge Colome Roqueta Xavier/Navarro M./Saiz Soria Jorge EspEspq / / gq / / gq / / g p

PILOTO- COPILOTO 1 -COPILOTO 2 CAMI. PAIS

p250.- Gonzalez Jose Manuel Can - Am EspCan - Am Can - Am p251.- Morel Antoine Can - Am FraCan - Am Can - Am 252,. Morel Alan Can - Am FraCan - Am Can - Am ,253.- Ventura Antonio Yamaha PorYamaha Yamaha 254.- De Villiers Cornel Can - Am AfsCan - Am Can - Am 255.-Steenkamp Johan Can - Am AfsCan - Am Can - Am p256.- Pena Jose Maria Can - Am EspCan - Am Can - Am p257.- Fillatre Antony Can - Am FraCan - Am Can - Am y258.- Puig Cotet Joan Impala EspImpala Impala g p ppp259.- Noe Tubau Eudalo Ebro EspEbro Ebro p260.- Machacek Josef Yamaha CzeYamaha Yamaha 261.- Avendano Carlos Suzuki EspSuzuki Suzuki p262.- Santos Dionisio Can - Am EspCan - Am Can - Am p263.- Macek Martin Yamaha CzeYamaha Yamaha 264.- Nazare Santos Joao Carlos Can - Am PorCan - Am Can - Am

PRINCIPALES INSCRITOS / QUADSDORSAL PILOTO MOTO PAIS

Palmarés reciente

2005: 1º absoluto Rally Dakar2º absoluto en el RallyPatagonia-Atacama1º absoluto en el UAEDesert Challenge

2006: 4º absoluto, RallyDakar20061º absoluto en elRallye de Túnez

- (previo dakar ).indd 59- (previo dakar ).indd 59 19/12/2006 17:22:3019/12/2006 17:22:30


ZZonaona RacingRacing Orientación TT

Dunas y espejismosVII Sahara Aventura

Texto:Carpio Garcés

1º. Road House Palacios 245 Pts.; 2º PM Nav/Helenauto 220 Pts.; 3º. Pemar Racing Trucks 209 Pts.; 4º. PM Xanauto Recip 152 Pts.; 5º Isuzu ALD Automotive 115 Pts.

Clasifi cación General

Con salida de nuestra península,en este caso un multitudinarioacto realizado en el Corte Inglés

(principal patrocinador de la prueba),tomaron la salida en Málaga cercade cien coches entre participantes y organización y se dirigieron tras dosetapas de concentración, a Erfoud,una de las principales puertas del de-sierto, para afrontar dos etapas dondelas dunas que iba a ser el elementocomún a todos los participantes y

donde la competición sobre ese blan-do y cálido elemento tiene hasta unaclasifi cación propia para los mejoresespecialistas.

Durante las dos etapas siguientes laruta hacia el Oeste sería quién depo-sitaría a los equipos en lugares comoTazarinne, ciudad enclavada al otrolado del temible JBel Sahro, una duracadena de montañas compuestas por rocas afi ladas, donde encontrar el úni-co paso válido fue algo determinante,

y que numerosos equipos no lograron encontrar, realizándose una fuerte cri-ba, pues además las fuertes lluvias se habían encargado de destrozar con-virtiendo la etapa en la más dura de todas las disputadas a lo largo de la historia.

Tras la noche de “vivouac”, ecuador de la prueba, Sahara Aventura tomó rumbo a Ouarzazate, debiendo vadear el río Dades, que tras las fuertes creci-das se erigió en valladar inexpugnable

para muchos que debieron cambiar sus estrategias, convirtiendo lo que iba a ser una cómoda etapa de transición en otra especialmente complicada.

La últimas etapa atravesaba el Atlas, prácticamente “perforándolo” por sus desfi laderos más difíciles y espectacu-lares, a 2.800 m. de altitud y con cons-tantes vadeos de arroyos y cascadas en su mayoría helados, hasta llegar a la majestuosa ciudad de Marrakech, fi nal de la prueba.

Orientación y navegaciónAún poco conocida como especia-

lidad deportiva del motor, esta disci-plina conjuga el trabajo en equipo, la estrategia y la capacidad de “interpre-tación”, tanto del terreno, como de los mapas.

Imaginemos, en las enormes espa-cios africanos, una basta extensión del tamaño similar al de cualquier pro-vincia española. Tomando como eje algunas pistas, extensiones inmen-sas (“hammadas”)pasos o mares de dunas, se diseminan un número elevado de “Way Point”, (im-posibles de cumplir todos ellos)que no son otra cosa que lugares singulares defi nidos por unas

coordenadas cartesianas e identifi ca-dos por una foto. Según la facilidad de acceso o la lejanía de la pista, se le dota de un valor de entre 20 y 50 pun-tos y existen varios controles horarios a cumplir por cada equipo.

El ganador será el que mayor nú-mero de puntos sume al fi nal de cada jornada, según la presentación de fo-tos correspondientes de ese Wp’con la única ayuda de unos mapas aporta-dos por la organización y un elemen-

tal GPS. Existiendo dos clasifi cacio-nes, la reservada a coches de serie y las de “modifi -cados” según un reglamento muy sencillo.

060-060 (SAHARA AVENTURA).indd 60060-060 (SAHARA AVENTURA).indd 60 19/12/2006 17:23:2919/12/2006 17:23:29


De la mano de unos auténticos«quemados» de las carrerascomo Nacho Gabari, Carlos

Olaso, José Manuel Segimon y ArneJessen, todos con experiencia encompetición, llegan a España las MitJetSeries con la clara vocación de ocupar un espacio en lo que supone la entra-da a la competición para aquellos quedesean iniciarse o para los que solobuscan diversión con un planteamientomás amateur y a buen precio.

Esto no quiere decir que las presta-ciones de estos pequeños coches concarrocerías de algunos de los super-deportivos más reprentativos del mer-cados, sean pobres. Todo lo contrario,sus dimensiones, su ligereza, unido alpotente motor Yamaha de 1.250 cc con150 CV, le permiten una aceleraciónbestial y un comportamiento dinámicomuy agresivo que recuerda mucho alos karts, especialmente por su direc-ción muy directa y la rigidez de su ejetrasero. Las derrapadas se producencon facilidad a poco que te pases con

el acelerador y el subidón de adrena-lina te obliga a trabajar a tope con el cambio secuencial. Para pararlo cuen-ta con un excelente grupo de frenado compuesto por cuatro discos de 247 mm. que cumplen a la perfección con su cometido.

Uno de los muchos atractivos que tiene el campeonato creado para ha-cerlos correr, las MitJet Series, es la posibilidad de compartir gastos entre dos pilotos con lo que el presupues-to se ve reducido a la mitad ya que en cada meeting del calendario habrá dos sesiones de entrenos libres y otras dos de cronometrados, con cuatro carre-ras. El abaratamiento de costes está muy presente y MitJet Motorsport ha volcado gran parte de sus esfuerzos hacia ese fi n contando además con la ayuda de un preparador del prestigio del Team Elías como soporte técnico.

Las MitJet Series contará con seis reuniones en todos los circuitos homo-logados de España: Jarama, Montmeló, Albacete, Jerez, Valencia y Cartagena.


Ya presentes en países como Alemania, Francia, Italia y Portugal le ha llegado el turno a nuestro país de disfrutar de los pequeños y espectaculares MitJet. Vistosos estéticamente, prestaciones a buen precio y la diversión asegurada. 150 CV sobre una pluma. ¡Viva el derrape!

Asequible y divertido

MiniGT para dos

¿Quieres probarlo?MitJet Motorsport estárealizando jornadasde pruebas en varioscircuitos. Ya se cele-braron con éxito dosjornadas en el Jarama pero están previstdos más en Guadix (de enero) y Calafat de febrero). Los intesados deben contaccon Nacho Gabari enteléfono 639886774en [email protected].

Uno de los atractivos de las MitJet Series es la

posibilidad de dividir gastos entre dos pilotos

La sencillez mecánica y

técnica juegan en favor de

estos divertidos vehículos.

Disponer de dos asientos reafi rma su

versatilidad.

Mit Jet Series

FICHA TÉCNICAMotor Yamaha de 1.250 c.c.

Emplazamiento Delantero longitudinalPotencia 150 caballos a 9.000 rpm.

Par Maximo 14 mkg a 7.800 rpm.Diám./carrera 63.8/79mmAlimentación 4 carburadores Mikuni de 37mmRefrigeración Por aire con radiador de aceite

Cambio Secuencial de 5 velocidadesPropulsión Trasera sin diferencial

Chasis Tubular de acero de 50mm.Suspensión del. Doble triángulo regulable

con amortiguadores de gasSuspensión tras Eje rígido con puente trasero

sin diferencialFrenos Discos de 247 mmLlantas De chapa de 15x7 pulgadas

Neumáticos 205/55 R 15Lar./anc./alto 3.613/1.590/1.252mm

Vía del/tras. 1.380mm.Batalla 2.100 mm.

Peso 470 kg.Rel. peso/pot. 3,1 kg. por c.v.

Acel. 0-100 3,6 seg.Velocidad máx. 210 km/h

Precio 25.000 euros más IVA

061-061 (midjet).indd 61061-061 (midjet).indd 61 19/12/2006 17:24:0319/12/2006 17:24:03


Pilotar el coche de un campeón, además de una experiencia digna de vivirse, es todo un honor en el

caso de la montura con la que Luis Villamil ha dado una lección de

valía a la prole de pilotos europeos que enseña los dientes en una

monomarca muy profesional, en la que otro piloto español, Antonio Chacón, busca un palmarés. Expe-riencia, ansias de victoria y mucha velocidad han convertido a Villamil

en campeón de la Alfa Cup.

Texto: Fernando A.M. Velasco

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Montura de campeónMontura de campeónPrueba Alfa Cup

Todo un profesional

Antes de hacer el relato de las sensaciones a bordo del coche de carreras del campeón es

obligado el recuerdo a lo que ha sido la temporada del piloto asturiano en la Copa Alfa 147 y, cómo no, a la de Chacón, que ha terminado cuarto en la competición.

Las ocho citas del campeonato se cumplieron en Italia, salvo una salida al trazado croata de Rijeka. La Alfa Cup dejaba así su periplo europeo de la temporada 2005.

El título fue sentenciado por Luis con los podios en Mugello, Imola, Monza y Vallelunga, trazado éste que remató el ciclo, y un 5º puesto en Varano, un 9º en Misano y un 4º en Croacia.

Chacón tuvo un complicado inicio de temporada que le puso cuesta arriba el campeonato, para el que era uno de los favoritos tras haber cosechado tres podios el pasado año en la Alfa Cup de su estreno. En el tramo fi nal de la temporada, Antonio desempeño labor de escudero, que el piloto asturiano ha considerado muy importante para lo-grar el título. Los dos pilotos españoles han completado un programa respal-dado por Alfa Romeo España, pero por medio del equipo PRS Group, de Oria-no Agostini, que ha sido capaz de man-tener odo el año dos Alfa 147 Cup con un tono muy competitivo como también lo demostró en una breve prueba en el

circuito de Albacete. En una sesión que arrastraba del día anterior la rotura del motor nuevo del coche de Antonio Chacón, los periodistas citados en el trazado albaceteño sólo dispusimos del coche del campeón, cuyo motor había hecho la última carrera.

Una salida de pista del primer proba-dor, un piloto de renombre, a punto es-tuvo de frustrar la toma de contacto con el “cuore” latino. El incidente ponía ner-vioso al asturiano y éste decidía hacer de copiloto en cada salida a pista, para atemperar, suponemos, los ánimos fo-gosos. El coche estaba con los ajustes de la carrera de Vallelunga, lo que le hacía delicado de la parte trasera, por

l o que el a s tu r i ano decide hacer-nos un coche más cómodo con tres milí-metros menos en la altura de la suspensión trasera.

El aspecto del Alfa impresiona des-de fuera y desde dentro. El acceso no es incómodo, aunque la estructura de seguridad contra los impactos laterales está a media altura y merma mucho el espacio para deslizar el cuerpo. Es necesario quitar el volante para poder acomodarse en un baquet que en la parte superior tiene orejeras de gran ta-

m a -ño para protección de la cabeza.

Una vez atados con el arnés de cuatro puntos, ya podemos exami-nar con detenimiento el puesto de pilotaje. El volante, pequeño, y una pantalla digital en la que se puede ver los datos que a cada piloto le inte-resen.

A la derecha, cerca de la mano, la palanca del cambio secuencial y en la parte inferior, en posición oblicua y también al alcance de la mano un panel contiene las llaves y botones para ac-cionar las luces, arrancar el motor... Y al lado del asiento una pequeña palanca para variar el reparto de la frenada en-tre los dos ejes.

Poca cosa y bien colocada en el in-terior, en el que Luis Villamil nos da los consejos de utilización. Nos ayudará a

El Alfa 147 Cup es un coche de carreras de alto nivel, fácil de llevar, que deja de

serlo cuando se quiere ir deprisa

062-065 (alfa cup).indd 62062-065 (alfa cup).indd 62 19/12/2006 17:25:2919/12/2006 17:25:29

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Montura de campeónCar Motorsport Magazine&

Imponente la imagen del 147 Cup, aunque el color blanco no es el más favorecedor para un coche de carreras tan pasional



ZZonaona RacingRacing Prueba Alfa 147 Cup

FICHA TÉCNICA

Nº. de cilindros 4 cilindros en línea Cilindrada 1.970 c.c. Potencia 220 CV a 7.300 rpm Par 210 nm/5.500 rpm

Transmisión Secuencial de 6 vel. + MA de dientes rectos

Tracción DelanteraEmbrague Monodisco sinterizado

Diferencial Autoblocante de láminas

elantera Tipo McPherson con

pivote independiente. Amort. pivote independiente. Amort. de gas, muelles, estabilizada.. Trasera Puente reforzado, con rótulas uniball. Amortiguad. de gas, muelles, estabilizada

Delanteros Discos ventilados 305 mm.Traseros Discos 251 mm.

Llantas OZ de aleación

Neumáticos: Michelin 24/61 - 17 Slick Michelin 20/62 - 17 Rain

Largo /Anch/Alto m3.986 mm/2.025mm/1.480mm Batalla 2.585 mm Peso 1.000 kilos

Alfa 147 CupMotor

Transmisión

Suspensiones

Frenos

Dimensiones

Ruedas

La posición ante el volante es “confortable”.

El asiento ha sido elegido para soportar todo.

En un sencillo panel se concentran los mandos de arranque y control básicos.

En el puesto de conducción hay ergonomía. Pantalla digital, repartidor de frenada accesi-ble y pedalier para pilotar.

El desarrollo del Alfa 147 Cup ha sido reali-zado sobre la versión GTA, de la que se utili-zan algunos elementos, como sus poderosos frenos, y poco más.

El motor 3.2 V6 de 250 CV del GTA ha sido sustituido por el 2.0 li-tros Twin Spark de cua-tro cilindros y 150 CV que, retocado, sube a la cifra de 220 CV, asocia-do a una caja de 6 velocidades de ope-ración secuencial y dientes rectos. Un buen trabajo de N-Technology, la división de compe-tición de Alfa.

Una preparación esmerada

No falta detalleEn el Alfa 147 Cup no han sido omitidos detallesesenciales como la aerodinámica, la ventilación

y la anilla de remolque, que es fl exible.

Pegado al suelo



ElPerfi l

Alfa 147 Cup

El último caballo

Luis Villamil merece el reconocimiento de los afi cio-nados españoles, tanto como el que prodigan a Fer-nando Alonso o a Carlos Sainz. Un palmarés como el cosechado por el piloto asturiano a sus 51 años y aún en activo es todo un ejemplo para el deporte.

1977 3º Copa Nacional Renault 8 TS.1978 Campeón Copa Nacional Renault 8 TS.1979-80 Copa Nacional Renault 5.1981 Campeón Copa Nacional Renault 5.1982-83 Trofeo Alfa Sprint Europa. (Alfa Sprint)1984-85 Ctos. Europeo e Italiano F-3 (Ralt-Alfa)1986 Campeonato Europeo de Turismos (Alfa 75).1987 Cto. Mundial (Alfa 33), Europeo (Corolla) y

Español de Turismos (Alfa 33).1988 Campeón de España de Turismos (Alfa 33)1989 Campeón de España de Turismos (Alfa 75).1990 3º Cto. España de Turismos (Alfa 75).1991-93 Cto. España de Turismos (Alfa 75 y 155).1994 3º Cto. España Superturismos (Alfa 155)1995 Campeón España Superturismos (Alfa 155).1996 Cto. España Superturismos (Opel Vectra).1997 Campeonato Europeo Renault Spider.1998 Cto. Italia de Turismos (Grupo N) (Alfa 156)1999 Campeón Italia Superproducción (Alfa 156). 2000 3º Cto. España GT (Clase GTB) (911 GT3).2001 9º Cto. Europa Turismos (Alfa 156).2002 16º Cto. Europa Turismos (S2000) (Alfa156).2003-05 European Alfa Challenge (4º, 6º, 7º)

(Alfa 147)2006 Campeón de la Alfa 147 Cup.

Su último título muestra la ilusión y ansias de victoria de Luis, un astu-riano al que no le gusta perder nia las canicas

Una vida con Alfa

Cinco «cuores»El Alfa 147 Cup es el quinto de

los montados por Luis Villamil en su dilatada carrera como piloto. Al 33 que estrenó en 1987, un año antes de conseguir el título de Turismos , le siguieron el 75, con el que ganó el Campeonato de España de Turis-mos en 1989.

El Alfa 155 continúa la saga con el título del Campeonato de España de Superturismos en 1995, para en 1999 hacer la proeza, a los mandos del 156, ganar en Italia, en casa del fabricante, el título de Superproduc-ción, imponiéndose a un cuadro de grandes pilotos.

Veinte años

Son cinco lustros los que separan a estos dos Alfa de carácter. La distan-cia entre el 33 con el que Luis Villamil logró en 1988 el Campeonato de España de Turismos y el 47 Cup es un abismo tecnológico. La sencillez frente a la sofi s-ticación, pero no son un David y un Goliat.

El viejo 33, que Luis conserva en propiedad, a nadie puede dejar in-diferente después de ver

cómo rueda y de escuchar su atronador motor.

Luis se exhibió con el 33 calzado con neumáticos tan viejos como el coche, rescatados de un almacén con sus llantas originales. ¡Increíble!.

El Alfa 33 es una pieza histórica que además re-memora la desaparición de un Campeonato de España de Turismos que debería ser rescatado del olvido.

65www.motoracción.com

1988 Alfa 33 1989 Alfa 75

1999 Alfa 1561995 Alfa 155

das de un circuito sin relieves y que no conocemos bien a pesar de haber rodado en alguna ocasión. La puesta en marcha descubre un sonido que llega lim-pio al habitáculo y que presagia una buena sinfonía de sonidos de carreras.

Un golpe seco hacia nosotros y queda engrana-da la primera velocidad, con ayuda del embrague, La salida la hacemos con tiendo, sin prisas, y con laintención de calentar los neumáticos antes de rodar un poco más rápido, pero sin alegría. Luis observa.

Se percibe primero una gran rapidez de re-acción del tren delantero a las órdenes de volante y a una colocación in-mediata del tren trasero en la línea marcada por la ruedas directrices.

Notamos un buen agarre de los neumáticos, losMichelin que hasta el año pasado pasado eran uti-lizados en el Mundial de Turismos. Las sensacio-nes son mejores a medida que hacemos curvas yaumentamos la velocidad. No hay malos gestos delAlfa. Podemos ir más rápido. El coche lo admite ylo deja sentir. El cambio secuencial es una delicia.Aprovecha mejor el potencial del motor, que empu-

ja a cualquier régimen. Un punto débil del Alfa

Cup es el freno. Dema-siado asistido y en lasfuertes frenadas de uncoche de carreras hay unalto riesgo de blocaje delas ruedas. Nos sabe apoco nuestro turno, perola sonrisa se dibuja ennuestra cara al bajarnosdel coche.


66 www.motoracción.com

III OPEN OJP DE KARTING 2006

Renart, Hiltbrand, Sierra, Lázaro y Beltrán son coronados en Sallent

Como es tradicional, el Circuitode Sallent, pone el punto y finalal Campeonato nacional OpenOJP de karting. Sin duda algunala edición más exitosa en cuanto anumero de participantes, y únicoOpen a nivel estatal que se cele-bra en España.

Las condiciones meteorológi-cas, fueron excepcionales, pese atratarse de una prueba celebradaa mediados de noviembre, y elsol acompaño en todo momentoa los participantes, y al públicoasistente, que gozo de un buen es-pectáculo y un tiempo primaveral.La inscripción con 60 pilotos, fuela más baja de la temporada, unacosa previsible, tratándose de laúltima reunión.

En la categoría Alevín, AdriàRenart, tan solo tenía que con-trolar a Di Ilorio, en su lucha porel campeonato y así lo hizo, el deArgentona cumplió con su parteproclamándose campeón del IIIOpen OJP. En la primera de lasmangas, Carlos Fernández y Da-niel Di Ilorio, mantuvieron una lu-cha a muerte por la victoria desde

los primeros compases. Fernández lo intento en diversas ocasiones pero Di Ilorio siempre le devolvió el intento rebasándolo de nuevo o cubriéndose bien las espaldas. Algo más retrasados Adrià Renart y Kevin Moya mantuvieron su lucha particular por el tercer cajón del podium, Renart pensando más en el campeonato, fue conservando su posición hasta cruzar la meta en tercera posición. En la segunda, Di Ilorio se escapo ligeramente en los primeros compases de la carrera, seguido por Fernández y Renart. El sexto giro Renart logra superar definitivamente de Fernández, si-guiendo la distancia la estela de Di Ilorio hasta el final de la carrera. Por detrás Marc Ferreira comando un grupo formado por Eduardo Garcia y Sergi Soler hasta el ban-derazo final.

La categoría más reñida, fue la de cadete, donde Pedro Hiltbrand se alzo como brillante campeón. Después de un importante tira y afloja en la primera de las man-gas. Conocedores de lo que se ju-gaban, los dos pequeños cadetes,

> ZONAKARTINGCar Motorsport Magazine&

CATALUÑA Jaume Marco / Fotos: j4Press

que optabanal cetro final, Pedro Hiltbrand y Alex Palou, imprimieron un frené-tico ritmo desde la primera vuelta, abriendo un gran agujero respecto a sus perseguidores.

A partir de aquí el control mutuo fue férreo, hasta los últimos giros, donde salió a flote la terrible lucha de ambos por la victoria, Hiltbrand se instaló en la primera plaza en la séptima vuelta, y Palou le fue pre-sionando en cada una de las cur-vas, incluso en el ultimo giro los toques de Palou por detrás fueron evidentes.

Al final, victoria de Hiltbrand so-bre Palou que dejaba al de Terras-sa a un paso de la corona. Excep-cional tercera plaza del piloto de Castellar del Valles, Ferran Men-dez, que poco a poco fue limando las diferencias respecto al grupo de cabeza, e incluso llego a estar a punto de contactar con ellos en la ultima de las vueltas.

En la segunda de las mangas Hil-tbrand tan solo tenia que quedar justo por detrás de Palou, y esto fue lo que hizo, controlo al de Sant

Antoni de Vilamajor, que venció de forma clara. Marc Dosantos y Ferran Mendez mantuvieron una cerrada lucha por el tercer cajón del podium, que se inclino a favor del primero.

Las categorías Rotax Max y Rotax júnior compartieron la cinta asfál-tica en las dos mangas disputadas. Alberto Alonso, con la pole, com-partía primera línea de salida con Jorge Lázaro en la primera de las mangas. La salida del piloto maño fue fulgurante, hasta que antes del segundo paso por línea de meta, cuando rodaba en solitario en la primera posición, tuvo que aban-donar al romperse su cadena.

De esta manera Albert Tuneo comando la carrera hasta que se salía de la pista en la última curva de la carera. Tras el incidente Da-vid Martínez cruzaba por debajo de la bandera a cuadros en la pri-mera posición seguido de Julio Le-cha y Alberto Alonso.

En la segunda manga Alonso obtenía la victoria de forma cómo-da, seguido de Martínez y Lecha. Pese a los dos abandonos Jorge

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1.- D. Martínez, 13:45.602; 2.- J. Lecha, + 1.441; 3.- A. Alonso, + 1.857; 4.- O. Sánchez, + 9.008; 5.- G. Crespo, +12.205; 6.- A. Gutiérrez, + 12.826; 7.- I. Calero, + 13.780; 8.- J. Pico, + 14.538; 9.- G. Ramos, + 14.573; 10.- J. J.Also, + 21.384; 11.- I. Leiva, + 23.381; 12.- O. Cardona, +28.273; 13.- A. Tuneu, + a 1 v.; 14.- U. Pineda, + a 2 v.; 15.-E. Gutiérrez, + a 9 v.; 16.- J. Lázaro, + a 12 v.

ROTAX MAX - CARRERA 1

1.- A. Alonso, + 13:43.680; 2.- D. Martínez, + 2.731; 3.- J. Lecha, + 2.974; 4.- I. Calero, + 6.163; 5.- O. Sánchez, + 6.672; 6.- G. Crespo, + 6.936; 7.- A. Gutiérrez, + 8.171;8.- J. Pico, + 11.158; 9.- A. Tuneu, + 12.227; 10.- J. J. Also,+ 14.434; 11.- U. Pineda, + 17.878; 12.- I. Leiva, + 24.790; 13.- O. Cardona, + 33.845; 14.- E. Gutiérrez, + 40.198; 15.-G. Ramos, + a 2 v.; 16.- J. Lázaro, + a 8 v.

ROTAX MAX - CARRERA 2

1.- A. Sierra, + 13:48.919; 2.- V. Galilea, + 7.561; 3.-M. Alonso, + 11.965; 4.- M. Graell, + 16.689; 5.- H.Miranda, + 55.494.

ROTAX JR - CARRERA 1

1.- A. Sierra, + 13:51.116; 2.- V. Galilea, + 5.522; 3.-M. Graell, + 10.907; 4.- H. Miranda, + 52.067; 5.- M.Alonso, + a 8 v.

ROTAX JR - CARRERA 2

1.- P. Hiltbrand, + 13:04.590; 2.- A. Palou, + 0.103; 3.- F. Mén-dez, + 0.379; 4.- M. Dosantos, + 4.694; 5.- J. Orriola, + 15.096; 6.- A. Cervera, + 15.558; 7.- J. Robles, + 15.726; 8.- K. Gonzá-lez, + 16.246; 9.- M. Font, + 41.755; 10.- A. Machado, + a 1 v.

2T - CARRERA 1

1.- A. Palou, + 12:53.199; 2.- P. Hiltbrand, + 3.706; 3.- M. Do-santos, + 14.409; 4.- F. Méndez, + 14.807; 5.- K. González, +25.698; 6.- J. Orriola, + 25.790; 7.- A. Cervera, + 26.024; 8.- M.Font, + 28.701; 9.- J. Robles, + a 1 v.; 10.- A. Machado, + a 1 v.

2T - CARRERA 2

1.- J. Beltrán, + 13:28.672; 2.- B. Majo, + 12.590; 3.- B. Sig-nes, + 13.418; 4.- L. Lligadas, + 16.993; 5.- J. M. Guzmán, + 20.526; 6.- V. Majo, + 21.000; 7.- J. Resina, + 21.933; 8.- B. Aranda, + 22.280; 9.- J. M. Pericas, + 22.423; 10.- E. Bodro, + 23.403; 11.- M. Cabeza, + 30.509; 12.- J. M. Davad, + 30.849; 13.- R. Oliver, + 31.070; 14.- A. Torres, + 44.252; 15.- R. Montero, + 50.715; 16.- J. C. Rosas, + 52.465; 17.- A. Alvarez, + a 4 v.; 18.- C. Franco, + a 6 v.

X30-X35 - CARRERA 1

1.- J. Beltrán, + 13:37.754; 2.- B. Signes, + 1.842; 3.- J. M. Pericas, + 11.835; 4.- J. Resina, + 12.562; 5.- J. M. Davad, + 15.613; 6.- B. Aranda, + 17.637; 7.- M. Cabeza, + 18.315; 8.- R. Oliver, + 19.312; 9.- V. Majo, + 19.340; 10.- R. Montero, + 20.907; 11.- E. Bodro, + 24.150; 12.- A. Al-varez, + 24.592; 13.- J. C. Rosas, + 35.768; 14.- A. Torres, + 45.446; 15.- J. M. Guzmán, + a 7 v.; 16.- L. Lligadas, + a 10 v.; 17.- B. Majo, + a 12 v.; 18.- C. Franco, + a 12 v.

X30-X35 - CARRERA 2

Lázaro es el nuevo campeón de la categoría, después de los discre-tos resultados de Gustavo Crespo en las dos mangas.

El júnior Adrián Sierra, es el nue-vo campeón, después de obtener la victoria en las dos carreras y la no participación de Ximo Bellver, si más serio rival. No dio opción Sierra a sus rivales en ninguna de las dos mangas, y cruzo la meta en solitario con más de 7 segundos en la primera y 5 en la segunda, sobre Víctor Galilea que subió al segundo cajón en las dos mangas. El tercer cajón lo compartieron Mario Alon-so y Marc Graell respectivamente en la primera y segunda carrera.

Fin de semana perfecto para Jofra Beltrán, en Parilla X-30, con pole dos victorias y título, el de Terrassa ganó las dos mangas de forma aplastante. En la primera

de ellas cruzo la meta con más de doce segundos de ventaja sobre Bruno Majo y trece sobre el valen-ciano Borja Signes, que mantuvie-ron su particular duelo por el resto de las posiciones de podium. En la segunda manga, Beltrán volvió a entrar victorioso en meta, segui-do a corta distancia por Signes. El tercer cajón del podium tuvo dos novias, Josep Mª Pericas y Jordi Resina, superando el joven Pericas a Resina en el último de los giros.

Con el abandono de Franco, Bel-trán es el nuevo campeón seguido de Franco, mientras que el más joven de la categoría, el badalo-nense Pericas con tan solo 13 años se clasificó tercero. Con el título decidido a favor de Carlos Franco, Emilio Bodro consiguió dos sendas victorias en X-35, seguido de Juan Carlos Rosas, y Carlos Franco.

CANTABRIA Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Buena temporada para Saiz MazaUna buena temporada

la realizada por Ruben Saiz Maza a lo largo de las dife-rentes competiciones vale-deras para el Campeonato de España, así como en las pruebas de Cantabria.

Con una nueva montura y un gran acoplamiento a ésta, comenzaba la tempo-rada el piloto de Saron. Por citar en la ultima carrera valedera para el Campeo-nato de España, Saiz Maza conseguía un duodécimo puesto en su categoría en la

primera manga, siendo estasu primera intervención enla misma, colocándose en lasegunda manga en la nove-na posición.

En la lucha de la prueba,cuando estaba con opcio-nes a la séptima posiciónen la manga, fue envestidopor detrás, en una largafrenada, retirándose fi nal-mente. A pesar de ello hasido una gran experienciapara Saiz-Maza, esperan-do repetir la experiencia elaño que viene.



Campeonato Balear de Karting. IV Premio Skau disco Ca’n Picafort

Final de temporada

Con la última prueba de Ca’n Pi-cafort fi nalizó el campeonato dondese decidieron el resto de categorías.Tres de ellas ya decididas en ante-riores pruebas Alevín y Cadete ySenior, en esta última cita la RotaxJunior, e ICC 125 que desvelaría elnombre del campeón de este año.

Sin presencia de categorías in-

feriores, el primer asalto de la Rotax Júnior lo llevarían a cabo Albal y Coll, tras el mal comiendo de Albal al tener que abandonar por un toque supe-raría este contratiempo en la segunda fi nal que se invertirían las posiciones. Con esta victoria en Júnior, Albert Coll se procla-ma campeón con tan sólo doce puntos sobre Albal.

Con los Senior ya decidido a favor de Checa el cual no dio opción a sus rivales y se adju-

dicó las dos mangas con absoluta comodidad. Tià Rigo y Socias se alternaron las posiciones en ambas mangas siempre muy por detrás de Checa.

Más movida fue la debutante en esta temporada ICC125, a decidir el

campeonato luchaban por el Kike Perelló, líder del regional, Arbex y Nico Vila que venia de ganar las dos ultimas pruebas con comodidad. Vila que mar-caba pole, seguido del local Sabater y el rapidísimo Bosch sería las tres primeras posicio-nes de salida. Ya en la primera manga Vila se salía de pista re-legándose a la última posición, percance que no le supuso remontar hasta la quinta posi-


BALEARES Domingo Díaz / www.lacuneta.com

ción. La victoria de Sabater seguidode Bosch y Arbex que le ganaba lapartida a Perelló.

Todo cambiaria en la última man-ga, el duelo entre Sabater y Vila don-de saltaron chispas se lo llevaría esteultimo por escasas tres milésimas,tercero nuevamente Arbex que no lebastaba para arrebatar el titulo al me-norquín Kike Perelló que con los doscuartos puestos se adjudicó el titulo.

1º Albert Coll Muñoz 20 2º Jose Luís Albal Guerrero 0pROTAX JUNIOR CARRERA 1

1º Jose Luís Albal Guerrero 20 2º Albert Coll Muñoz 18pROTAX JUNIOR CARRERA 2

1º Samuel Checa 20p 2º Sebastià Rigo 18p 3º Joan Socies16p

ROTAX SENIOR CARRERA 1

1º Samuel Checa 20p 2º Joan Socies 18p 3º Sebastià Rigo16p

ROTAX SENIOR CARRERA 2

1º Toni Sabater 20p 2º Víctor Bosch 18p 3º Agustín Arbex 16p 4ºKike Perelló 14p. 5º Nico Vila 12p 6º Javier Cruz 10p

ICC 125 CARRERA 1

1º Nico Vila 20p 2º Toni Sabater 18p 3º Agustín Arbex 16p 4ºKike Perelló 14p 5º Javier Cruz 12p 6º Víctor Bosch 0p

ICC 125 CARRERA 2

Checa da el salto al Nacional

Tras Miguel Julia varios son los pilotos que darán el salto a la alta competición tras fi nalizar esta temporada, es el caso de Samuel Checa, el piloto palme-sano tras proclamarse campeón de la Rotax Senior por segundo año consecutivo tratará en el 2007 de hacerse hueco entre los mejores pilotos del panora-ma nacional , enmarcado en la Intercontinental 125 donde ya es experimentado con su corta edad.

Pero no todo será karting, Checa tiene en los planes mas cercanos también su partici-pación en la Formula 3 donde puede dar alguna que otra sor-presa.

El campeón de la Rotax Senior

Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana. Karting Villena. Alicante

No hubo sorpresas

El kartódromo de Villena puso fi n a la temporada de karting en la Comunidad Valenciana, no sin antes haberse cues-tionado ser sustituido por otro trazado.

VALENCIA P. Carmona

Con esta actuación Torrent renovaba untítulo al que parece encontrarse abona-do.

En la Honda 4 Tiempos, y con el títu-lo ya en manos de Pablo Ferri, AlejandroMarín fue el dominador de la jornada. A lavictoria en la manga clasifi catoria se uníala conseguida en carrera, no sin antesmantener una emocionante pugna por lacodiciada posición, en este caso con elcampeón de la categoría. A distancia deellos, se adjudicó la tercera posición Ste-fano García, consiguiendo de esta formael subcampeonato su victoria.

En Cadete Comer, Miguel Angel Mar-tínez se impuso con autoridad frente aSamuel Cucala y el recientemente procla-mado campeón Moisés Soriano.

1. P. Márquez. 10:29.852. 2. T. Genes. 10:39.082. 3. E. Mata. 10:39.282. 4. D. Vaya.10:54.430. 5. O. Camps.10:54.587. 6. J. Martín.08:48.818. 7. I. Segura.05:36.894.

Cadete Alevin

1. M. A. Martínez.10:18.038. 2. S. Cucala.10:23.573. 3. M. Soriano.10:23.672. 4. S. Hoffman.10:23.861. 5. K. Serrano.10:27.742. 6. P. Márquez.10:29.852. 7. C. Boix. 10:30.605. 8. A. O. De Gaspar.10:30.870. 9. R. Oblap.10:37.033. 10. C. Maestre.10:38.282. 11. T. Genes.10:39.082. 12. E. Mata.10:39.282. 13. D. Vaya.10:54.430. 14. O. Camps.10:54.587. 15. J. Mar-tín.08:48.818. 16. I. Segura.05:36.894.

Cadete Comer

1. A. Marín.10:33.412. 2. P. Ferri. 10:33.801. 3. S. García.10:37.227. 4. S. Pedra. 10:37.398. 5. A. Mon-zo.10:37.661. 6. J. M. Mulet. 10:47.613. 7. D. Contre-ras.10:48.195. 8. J. M. Carrasco. 10:48.477. 9. R. Orien-te.10:51.192. 10. V. Moll.10:51.623. 11. S. Polo.10:58.916. 12. A. Guirao.10:59.083. 13. E. Rodrigalvarez.10:59.998. 14. T. Puerto.11:02.317. 15. R. Mateu.11:10.005. 16. M. A. Fernández.11:16.495. 17. L. Sempere.11:18.005. 18. A. Lucas.11:28.048. 19. P. Iribarren. 10:18.011. 20. J. Cuen-ca.10:42.407.

Cadete Honda 4t

1. J. Torrent.15:30.290. 2. F. Díaz.15:30.389. 3. A. Fa-babu.15:49.210. 4. A. García.15:53.693. 5. A. Palop. 15:53.963. 6. J. Clara.16:01.222.

Yamaha

Tan sólo en la Challenge Yamaha faltaba por desvelar el nuevo campeón, aunque ello no resultó ninguna sorpresa para ninguno de los aspirantes. El c as te l lonense Juan Torrent era quien con más pos ib i l idad e s contaba, con hacer un discre-to resultado le

bastaba, pero no se conformó con ello y tras partir desde la última líneade la parrilla de salida, debido

al abandono se sufrióen la manga clasifi ca-toria, protagonizó unaespectacular remon-tada que le llevo hastala primera posición,lugar donde vio caerla bandera ajedrezada,seguido en todo mo-mento por FernandoDíaz. Author Fababufue el encargado decompletar el cajón.




XXXVIII Subida Serra-Garbí. Trofeo Autolix.

Flores, nuevo campeón valenciano de Montaña

Luis Flores (Peugeot 206 WRC) seha proclamado Campeón de Monta-ña de la Comunidad Valenciana, trasvencer en la Subida al Garbí, últimaprueba del calendario, siendo RaúlBorreguero (Audi A4 ST) segundo cla-sifi cado en la general del certamen.

Casi medio centenar de equipos sedieron cita en XXXVIII Subida Serra-Garbí Trofeo Autolix, prueba organi-zada por los hombres de diversas es-cuderías de valencia y encargada deponer punto y fi nal a esta categoría en

el ejercicio 2006, donde se daría a co-nocer el nombre de quien recogiese eltestigo de manos de Joaquin Gómez,vencedor del pasado campeonato.

El interés de los afi cionados valen-cianos estaba puesto en la actuación de Luis Flores y Raúl Borreguero,quienes se jugaban el título. Flores fuequien dejó las cosas muy claras desdeel comienzo, no siendo nunca reduci-da su ventaja, con respecto a Borre-guero, en menos de tres segundos, dejando de esa forma sentenciado

VALENCIA P. Carmona

el peleado título. Tansolo Gorka logró com-pletar su participaciónpor delante de los dos aspirantes, tras ellos, fueron los hombres de los Speed Car: AntónGalofré, Miguel Porcar,Francesc Fontanellas y Antonio Llamusi, poreste mismo orden.

Entre los turismos,Paco Roig (BMW M3) fue tercero y primero entre los participan-tes del grupo F. Ricar-do Sánchez (Renault GT Turbo) y Eugenio Grau (Peugeot 205 GTi), comple-taron el podio de esta última cate-goría. Por lo que se refi ere al grupoN, la victoria fue para Luis MiguelMartínez (Citroën Saxo VTS), sien-do segundo Rafael Gil (Peugeot 106Rallye).

Manuel Rodríguez (Manolín), pi-loto y posteriormente preparador,recibió una placa de manos de lasescuderías organizadoras de estaprueba. Este acto se lleva a cabo to-dos los años, desde la recuperaciónde esta prueba valenciana, y conaquellos valencianos que por su ha-cer destacan en la competición.

1. L. Flores. Peugeot 206 WRC. 2.34.900. 2. R. Borregue-ro. Audi A4. a 4.64. 3. A. Galofré.Speed Car GT. a 5.58. 4. M. Porcar. Speed Car GT. a 6.41. 5. F. Fontanellas. Speed Car GT. a 8.54. 6. P. Roig. BMW M3. a 12.13. 7. J.M. Aráez. Seat León. a 13.91. 8. J. Gómez. Renault Clio Sport. a 17.41. 9. R. Sánchez. R-5 GT Turbo. a 18.05. 10. F. Arbona. Bango RC. a 18.17.11. A. Ortuño. Renault Clio Sport. a 24.34. 12. E. Grau. Peugeot 205 GTi. a 28.25. 13. F. Antón. R-5 Turbo 1. a 29.40. 14. R. Serratosa. Jaguar E. a 30.72. 15. M. Aviñó. BMW M3. a 31.57. 16. J. Villanueva. Renault Clio Sport. a 34.83. 17. L.M. Martínez. Citroën Saxo VTS. A 34.95. 18. R. Gil. Peugeot 106 Rallye. a 36.06. 19. J. Pradas. Hyundai Accent GT. a 39.97. 20. A. López. Peugeot 205 GTi. a 38.17. 21. T. Gomis. Renault Alpine A110. a 38.37. 22. J.M. Per-manyer. Peugeot 206. a 38.79. 23. M. Soria. Opel Corsa GSi. a 38.80. 24. R. Rodríguez. Simca Rallye. a 40.13. 25. I. Ruiz. Peugeot 306 S16. a 41.70. 26. V. Peris. Opel Astra GSi. a 47.80. 27. J. Calixto. Peugeot 106 Rallye. a 49.51. 28. V. Lacomba. Citroën AX Sport. a 52.08.

CLASIFICACION

X Rallye Hispanoemoción-Trofeo Ciudad de Valencia

Nueva victoria de los hermanos AviñóLa X edición del Rallye Hispono-

moción-Trofeo Ciudad de Valencia,prueba encarga de cerrar el calendarioautomovilístico, y que partiría desde elconcesionario Peugeot, Hispanomo-ción, de la capital del Turía, se saldó con una nueva victoria de los valencia-nos Manuel y Nacho Aviñó (BMW M3),logrando completar las dos jornadas,de las que constaba la prueba, en lo más alto de podio.

Los hombres del BMW no encontra-ron rival en esta última cita, ya que tansolo los valencianos Miguel Angel Gar-cía Mateu y Vicente Salóm (Subaru Im-preza) fueron quien más se acercarona los tiempos del ganador en cada tra-mo, pero las continuas incidencias me-

cánicas, debido a los problemas con el turbo en los dos primeros tramos, las penalizaciones que les impusieron de-bido a este hecho al utilizar más tiempo en arreglarlo en el parque de asistencia y el posterior abandono, en el penúlti-mo tramo de la prueba, por rotura de la caja de cambios, hicieron que todo el esfuerzo realizado por Mateu, que este año ha estado disputando el nacional del tierra con destacadas actuaciones, no llegara al Paseo de la Alameda de Valencia, lugar donde se encontraba ubicado el podio fi n de rallye.

Tras el abandono de García Mateu, Pedro Ivars y Boris Harel (Renault Clio Sport) fueron los encargados de ocu-par la segunda posición, a más de cua-

tro minutos del tiempo re-gistrado por los vencedores,mientras que José Llinaresy José M. Lloret (MitsubishiLancer Evo VIII) eran quienescompletaban el cajón de ho-nor.

Por lo que respecta al gru-po N, el alicantino Llinareslo encabezó con más de dosminutos de diferencia conrespecto a los valencianosRubén Gómez y Abel Bláz-quez (Fiat Punto HGT), quie-nes completaron su actua-ción por delante de FranciscoJ. Romero y Miguel A. Albero (Citroën Saxo VTS) encargados de com-pletar el podio de esta categoría.

El Rallye valenciano contó con un tra-mo totalmente nuevo y pese a que lajornada del domingo, de dos tramos de más de veintidós Km., se esperaban de-cisivos, éstos no cambiaron la situación al frente de la clasifi cación, al concluir la primera jornada, con fi n el trazado alcircuito de la Comunidad Valenciana Ri-cardo Tormo, con una notoria ventaja afavor de los hermanos Aviñó, por el con-trario si que fueron decisivos de aclararel resto de los ocupantes al podio.

La prueba resultó atractiva pero nopor ello menos dura, ya que fueron unadocena los equipos que se cobro en for-ma de avería y que no pudieron com-pletarla.

1. Manuel Aviñó/Nacho Aviñó. BMW M3 E30. 01:19:54.700. 2. Pedro Ivars/Boris Harel. Renault Clio Sport. 01:24:36.600. 3. José Llinares/José M. Lloret. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 01:26:15.500. 4. Rubén Gó-mez/Abel Blázquez. Fiat Punto HGT. 01:28:43.500. 5. Francisco J. Romero/Miguel A. Albero. Citroën Saxo VTS. 01:29:01.100. 6. José Martín/Enrique J. Martín. Peugeot 206. 01:29:16.400. 7. Francsico Barrera/Luis Bonillo. Fiat Punto HGT. 01:31:10.200. 8. Vicente Bachero/Pedro J. Escrig. Subaru Impreza. 01:32:13.500. 9. Miguel Mari/Antonio Salort. Fiat Punto HGT. 01:32:36.000. 10. Juan J. Gallén/Joaquín Tomás. Seat Ibiza 2.0 16v. 01:32:53.800. 11. Borja Manrique/José Orengo. Fiat Punto HGT. 01:33:21.000. 12. José Tomás Pérez/Basilio Cano. Ford Focus ST. 01:33:41.900. 13. Luis M. Martínez/Antonio López. Citroën Saxo VTS. 01:33:49.000. 14. Ricardo Sán-chez/Sergio Salóm. Renault 5 GT Turbo. 01:34:46.100. 15. Cristóbal Mateos/Juan C. Gallego. Peugeot 106 Rallye 1.6. 01:35:05.400. 16. Claudio Saiz/Ricardo Ranero. Peu-geot 306 S16. 01:35:53.500. 17. Luis M. Carrillo/Antonio Mateu. Renault Clio Sport. 01:37:04.300. 18. Juan Cárcel/Francisco Cárcel. Peugeot 206 X S. 01:39:01.200.

CLASIFICACION




> COMPETICIONREGIONAL

Victoria de Iván Iglesiasen el Slalom disputado enSotrondio sobre un circuitomixto de Asfalto y Tierra. Lasegunda plaza correspondióa un “Viti” Pardeiro que tomóla salida con un Nissan Micrade calle, mientras que MarcosValdés terminó en tercer lugar.Iglesias, del Gijón Motor Club,

se llevó la victoria después de haber luchado con fuerza para poder organizar este Slalomdespués de varias cancelacio-nes. Mucho público se acercó hasta la explanada para ver estos coches que, con baja ve-locidad y mucha pericia, consi-guen encandilar a una afi cióndeseosa de ver carreras.

ASTURIASRallysprint de Cangas del Narcea

Luis Alberto Puig, rapidísimo

La última prueba “de carretera” disputada en nuestra región tuvo lu-gar con ocasión del I Rallysprint de Cangas del Narcea, sacada adelante por los hermanos Regueiro y porta-dora del espíritu del antiguo Rallye de Cangas. De hecho, como tramo se utilizó el de Santa Ana, cuyo fi n es en el Instituto de Cangas, lo cual produjo, como era habitual durante

el rallye, que multitud de personas se congregasen allí con muchas ganas de espectáculo.

En carrera, el más rápido sin discu-sión fue Luis Alberto Puig, mientras que la segunda plaza correspondió a Antonio Fernández “Regueiro”. Los dos pilotaban Evo VI, siendo idéntico el coche que portaba José Ramón Ro-dríguez. Así se completó el festival de

Evo VI, máxime si tenemos en cuentaque también el coche 0 de la prueba,conducido por Antonio Garrido, erade estas evolución.

En cuanto al resto de participan-tes, Jorge López se hizo con la cuartaplaza y el gallego Julio Doce con laquinta, mientras que el primer grupoN fue César Fernández Carballo conel Renault Clio Sport. La segunda pla-za entre los vehículos de Producciónfue para el Seat León de Del Oso. ElGrupo S se lo llevó Dani Mieres con elRenault 5 GT Turbo, correspondiendoa José Ramón Menéndez y su bonitoGolf GTI la primera plaza entre los an-tiguos Gr.N.

En defi nitiva, espectacular lo vividoen Cangas en una jornada muy fría,con muchísimo público en las cunetasy, sobre todo, muchas ganas de vercoches en esta villa. El Cangas MotorClub, entidad normalmente encarga-da de organizar el Rallye de Cangas,declinó este año hacer nada por faltade presupuesto. Lo que está claro esque el valle del Narcea necesita prue-bas como esta. La afi ción lo merece yel público lo agradece.

EME Comunicación / FAPASTUR

1. L. Puig-S. Díaz (Mitsubishi Lancer Evo VI, 1¼ Gr.A), 24.02.530. 2. A. Fernández-A. Álvarez (Mitsubishi Lancer

g ( , ),

Evo VI), 24.14.128. 3. J. Rodríguez-I. Rodríguez (Mitsubis-hi Lancer Evo VI), 24.30.711. 4. J. López-F. Lema (Mitsu-bishi Lancer Evo IX), 24.32.400. 5. J. Doce-G. De la Fuente (Mitsubishi Lancer Evo VI), 24.39.703. 6. C. Fernández-B. Menéndez (Renault Clio Sport, Gr.N), 25.22.782. 7. J. Del Oso-A. Suárez (Seat León Cupra), 25.28.772. 8. A. Niembro-C. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 25.43.549. 9. A. Redondo-F. Benavides (CItroën Saxo VTS), 25.44.458. 10. R. González-D. Sánchez (Mitsu-bishi Lancer Evo VII), 25.48.217. 11. F. García-M. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), 25.57.297. 12. C. Márquez-E. Velasco (Citroën C2), 26.06.231. 13. I. Bra–a-J. Fernández (Citroën Saxo VTS), 26.10.466. 14. D. Mieres-C. Suárez (Renault 5 GT Turbo, 1¼ Gr.S), 26.47.738. 15. L. Peláez-B. Casta–eda (Volkswagen Golf G60), 27.03.638. 16. A. Fernández-D. Rodríguez (Subaru Impreza), 27.12.205. 17. M. Maestro-J. García (Renault Mégane Coupé), 27.14.727. 18. J. Pérez-J. Pérez (Ford Sierra Cosworth), 27.23.170. 19. J. Pérez-V. Martínez (Peugeot 205 Rallye), 27.26.509. 20. E. Peláez-R. Rodríguez (Opel Kadett GSI), 27.26.529. 21. J. Menéndez-M. Galán (Volkswagen Golf GTI), 27.48.623. 22. L. Blanco-F. Guerrero (Lancia Delta Integrale), 27.52.923. 23. A. Clavel-A. Vence (Citroën Saxo VTS), 27.59.221. 24. A. Martínez-J. Álvarez (Citroën

g ), (

AX), 28.12.725. 25. J. Rodríguez-A. Fernández (Citroën AX), 28.13.918. 26. M. Alonso-M. Arias (Citroën Saxo VTS), 28.25.366. 27. R. Gutiérrez-M. Arroyo (Fiat Punto HGT), 28.35.772. 28. J. Suárez-L. Ayuso (Peugeot 309), 28.41.332. 29. R. Sánchez-P. Bedia (Renault 5 GT Turbo), 28.56.006. 30. F. Arias-D. Fernández (Peugeot 205 Rallye), 29.10.916. 31. D. Peruyero-B. Fernández (Citroën Saxo VTS), 29.21.373. 32. J. Fernández-J. Valdés (Lancia Delta Integrale), 29.32.322. 33. F. Cruces-D. Vega (Citroën AX), 29.55.571. 34. R. García-R. García (Seat Ibiza), 29.59.765. 35. J. Fanjul-M. Fernández (Hyundai ACcent), 30.08.640. 36. A. Martín-A. Fernández (Citroën AX), 30.31.604. 37. R. Sánchez-A. Suárez (Opel Corsa GSI), 30.36.123. 38. F. Ferrero-J. Ferrero (Fiat Punto HGT), 30.37.047. 39. J. Ca-trillo-F. Álvarez (Renault Maxi Mégane), 33.58.701.

( ),

CLASIFICACION

Slalom de Sotrondio

Un gran día 1. I. Iglesias (Citroën Saxo), 1.43.56. 2. V.M. Pardeiro (Nis-san Micra), 1.44.04. 3. M. Valdés (Renault 5 GT), 1.44.58. 4. M. Ferrera (Citroën AX), 1.45.55. 5. J. Sanz (Peugeot 205), 1.45.95. 6. M. Pantiga (Peugeot 205), 1.46.78. 7. J.C. Giménez (Renault Clio Sport), 1.46.85. 8. B. Iglesias (Peugeot 205), 1.47.13. 9. D. Montes (Fiat Uno Turbo), 1.47.61. 10. M. Bustamante (Citroën AX), 1.48.86. 11. J. Suárez (Peugeot 309), 1.49.60. 12. J.R. Me-néndez (Nissan Micra), 1.51.86. 13. C. Melcon (Opel Corsa GSi), 1.53.08. 14. A. Antuña (Seat Panda 40), 1.54.31. 15. A. Vázquez (Seat 600), 1.59.66. 16. H. García (Peugeot 306), 2.09.31. 17. M. Arias (Opel Corsa GSi), 1.47.20 (5 penal.). 18. F.J. Bobes (Honda GRX), 1.47.28 (5 penal.). 19. F. Gallo (Seat 127), 1.51.91 (5 penal.). 20. J. Chao (Renault Clio Willians), 1.55.33 (5 penal.). 21. R. Bra–a (Citroën AX), 1.58.07 (5 penal.). 22. J. Gallo (Seat 127), 1.47.07 (10 penal.). 23. F. Ontiveros (Opel Kadett 1.8), 1.47.26 (10 penal.). 24. M. Bobes (Citroën AX), 2.00.78 (10 penal.). 25. O. Bueno (Citroën AX), 1.43.64 (15 penal.). 26. J. Beteta (Citroën Saxo VTS), 1.46.27 (15 penal.). 27. M.A. Galán (Nissan Micra), 1.53.33 (15 penal.). 28. A. Guerrero (BMW M3), 1.57.95 (15 penal.). 29. G. Bobes (Citroën AX), 2.00.56 (15 penal.). 30. F. Rodríguez (Peugeot 205), 1.45.21 (20 penal.). 31. E. González (Peugeot 205 GTi), 1.48.79 (20 pe-nal.). 32. R. González (Peugeot 205), 2.02.84 (25 penal.). 33. D. Álvarez (Seat 127), 2.10.57 (25 penal.). 34. M. Blanco (Peugeot

) ( g ), ( p )

205), 2.16.96 (25 penal.). 35. E. Arias (Peugeot 205), 1.48.14 (30 penal.). 36. Y. Vigil (Fiat Uno Turbo), 1.51.63 (30 penal.). 37. A. Ma-teos (Renault Clio), 2.11.48 (30 penal.). 38. J.L. González (Peugeot 205), 2.18.89 (30 penal.). 39. M.A. Blanco (Citroën Saxo), 1.43.67 (35 penal.). 40. E. Aldeiturriaga (Seat 1430), 2.03.36 (35 penal.). 41. O. Rodríguez (Opel Corsa GSi), 1.56.25. (50 penal.). 42. B. Álvarez (Ford Escort RS Turbo), 1.54.09 (55 penal.). 43. D. Álvarez

g ( p ), ( p )g ( p ), ( p )

(BMW 323i), 2.08.27 (100 penal.). 44. A. Ordóñez (Peugeot 205), 1.51.64 (200 penal.). 45. D. Bigotes (VW Golf 1.8), 1.00.00.00 (400 penal.). 46. M. Granda (Opel Corsa GSi), 1.00.00.00 (400 penal.). 47. R. Beteta (Peugeot 205 Rallye), 1.44.68 (510 penal.). 48. P. Beteta (Peugeot 205 Rallye), 1.46.84 (592 penal.). 49. F. Bermúdez (Peugeot 205 GTi), 1.51.98 (687 penal.).

CLASIFICACION

05-06 (ASTURIAS-CANARIAS).indd 7005-06 (ASTURIAS-CANARIAS).indd 70 19/12/2006 17:28:3119/12/2006 17:28:31


> COMPETICIONREGIONALCar Motorsport Magazine&

CANARIASRallye de Maspalomas

David García cerró el año con victoria

El Rallye de Maspalomas era la últi-ma de las trece citas del calendario re-gional de rallyes de asfalto, y contabacon importantes alicientes, entre ellosla participación de Jordi Zurita, el cam-peón catalán que acudía a esta pruebacon el Peugeot 307 WRC del grancana-rio Claudio Álvarez.

g

David García dominó de principio afi n el rallye a los mandos de su Peugeot306 Maxi Kit Car, en la que signifi cabasu tercera victoria de la temporada,tras lograr con anterioridad el triunfoen los dos primeros rallyes del año.Juan Luis Cruz terminó segundo enuna gran recta fi nal de temporada conel Subaru Impreza WRC, antecediendo

al siempre com-bativo José Ma-ría Ponce y suBMW M3. Unode los grandesbenefi ciados de este último ra-llye fue AntonioPonce, que con su actuación logró ascenderposiciones en la clasifi cacióngeneral hastaalcanzar el sub-campeonato.Alfonso Viera

también tenía una notable actuación al lograr la victoriaen el grupo N, enun excelente fi n detemporada, mien-tras que en estegrupo se impuso anivel provincial An-tonio Ortega, a pe-sar de no competiren esta prueba.

En el TrofeoNeumáticos JoséLuis de Promociónse impuso en esterallye Martín Vera,recayendo el cam-

peonato en JoséMedina. En laFiesta SportingTrophy la vic-toria fue nue-vamente paraClaudio Molina,en la Getz Go!Cup Oscar Fal-cón destacó porencima del res-to, al igual queAlexander Santa-na y Miguel Britoen la Kia Cup yla Copa NissanMicra respecti-vamente.

Javier Viera

1.- David García - Bernardino Guerra (Peugeot 306 Maxi Kit Car) 1h.02:06.3; 2.- Juan Luis Cruz - Carlos Aro-cha (Subaru Impreza WRC) a 1:27.1; 3.- José María Ponce - Carlos Larrodé (BMW M3) a 1:41.8; 4.- Antonio Ponce - Rubén González (Volkswagen Polo Súper 1.6) a 2:45.0; 5.- Alfonso Viera - Javier Santana (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 4:34.8; 6.- David Santana - Juanfra Rodríguez (Mitsubis-hi Lancer Evo VIII) a 5:06.1; 7.- Javier Rodríguez - David Vega (Honda Civic VTEC) a 5:13.6; 8.- Luis Montesdeoca - Javier García (Toyota MR2) a 5:21.6; 9.- Tomás González - Vidal Gutiérrez (Mitsubishi Lancer Evo VI) a 6:39.3; 10.- Patricio González - Javier García (Subaru Impreza WRC) a 6:53.7; 11.- José Pérez - Manuel Blanco (Honda Civic VTEC) a 7:04.2; 12.- Germán Santiago - José Suárez (Peu-geot 309 GTi) a 7:28.8; 13.- Claudio Molina - Samuel Vega (Ford Fiesta ST) a 7:28.8; 14.- Marcos Hernández - Ayoze Ascanio (Honda Civic VTEC) a 7:46.0; 15.- Heriberto Go-doy - José Díaz (Ford Fiesta ST) a 7:51.4.

CLASIFICACION

BREVES■ En el Campeonato de Sla-lom de Las Palmas volvió avencer Tato Suárez, que impu-so nuevamente su Ford EscortWRC sin bloquear puntos, porlo que Iván Marrero, con elSubaru Legacy 4WD, sumó elmáximo de puntos. Tercero fueJoaquín León, seguido por Be-nito Marrero y José Luis Her-nández, este último lograndola séptima victoria de la tem-porada en el IV Desguace FélixGolf Challenge “Trofeo Silen-ciosos El Calero”. Entre los CarCross victoria para Octavio Ro-dríguez, que le proporcionó elsubcampeonato frente a YerayMontesdeoca.

■ En la última cita de veloci-dad Juan Francisco Alonso serearmaba con un Porsche 996GT3 RS, logrando las dos vic-torias que le daban el títulopor primera vez. Nada pudie-ron hacer pilotos como JoséJuan Torres o Roberto López,ambos con BMW, destacandola vuelta de José Luis Rodrí-guez con un BMW 320 ST. En lacategoría Sport reparto de vic-torias entre Rafa Sánchez y Mi-guel Martín, en un duelo quese ha visto a lo largo de toda latemporada, al fi nal a favor deMartín con ligera superioridadmecánica.

Rallye San Miguel de Tao

Los Lemes dominan en Lanzarote

El Rallye de Maspalomas era la últi-ma de las trece citas del calendario re-gional de rallyes de asfalto, y contabacon importantes alicientes, entre ellosla participación de Jordi Zurita, el cam-peón catalán que acudía a esta prueba

con el Peugeot 307 WRC del grancana-rio Claudio Álvarez.

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David García dominó de principio afi n el rallye a los mandos de su Peugeot306 Maxi Kit Car, en la que signifi cabasu tercera victoria de la temporada, tras

lograr con anterioridad eltriunfo en los dos prime-ros rallyes del año. JuanLuis Cruz terminó se-gundo en una gran rectafi nal de temporada conel Subaru Impreza WRC,antecediendo al siemprecombativo José MaríaPonce y su BMW M3. Unode los grandes benefi cia-dos de este último rallyefue Antonio Ponce, quecon su actuación logró

ascender posiciones en la clasifi cacióngeneral hasta alcanzar el subcampeo-nato. Alfonso Viera también tenía unanotable actuación al lograr la victoriaen el grupo N, en un excelente fi n detemporada, mientras que en este gru-po se impuso a nivel provincial AntonioOrtega, a pesar de no competir en estaprueba.

En el Trofeo Neumáticos José Luisde Promoción se impuso en este rallyeMartín Vera, recayendo el campeonatoen José Medina. En la Fiesta SportingTrophy la victoria fue nuevamente paraClaudio Molina, en la Getz Go! CupOscar Falcón destacó por encima delresto, al igual que Alexander Santanay Miguel Brito en la Kia Cup y la CopaNissan Micra respectivamente.

1.- Samuel Lemes - Jonathan Lemes (Ford EscortWRC) 10:20.8; 2.- Yeray Lemes - Rogelio Peñate (Mitsu-bishi Lancer Evo IX) a 9.0; 3.- Francisco Lemes - SamuelVega (Mitsubishi Lancer Evo VI) a 23.6; 4.- José González- Juan Morales (BMW 325) a 55.6; 5.- Juan F. Medina- Carlos Hernández (Mitsubishi Lancer Evo VII) a 55.7;6.- José Elvira Rodrigo - Romero (Renault Clio Williams)a 1:14.6; 7.- Rayco Rodríguez - Alfredo Sánchez (SeatIbiza Cupra) a 1:16.0; 8.- Arturo Aguiar - María Morales(Seat Ibiza Turbo) a 1:20.6; 9.- Camilo González - EchedeyCazorla (Renault 5 GT Turbo) a 1:42.7; 10.- Marcial Álva-( ) ; y

rez - Juan Arbelo (Citroën Saxo VTS) a 1:48.3; 11.- JesúsLemes - Miguel Cedros (Citroën Saxo VTS) a 1:49.1;12.- Miguel Abreut - Florencio Martín (Renault Mégane) a1:51.6; 13.- José Rodríguez - Víctor Ramírez (Opel KadettGSi) a 2:04.3; 14.- Agoney Díaz - Rayco Pérez (Peugeot106 Sport) a 2:17.0.

CLASIFICACION

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BALEARESCampeonato Balear de Montaña – XXVII Pujada al Puigmajor

Victoria de Roca y tÍtulo para Perelló

La XXVII edición del Piugmajor serárecordada por ser una de las más polé-micas, por sus diferencias con la Fede-ración Balear hizo mella en la prueba. Una inscripción pobre con tan sólocincuenta y ocho equipos, siendo po-siblemente la más baja de su historia.

Ya en el terreno deportivo la disputapor el regional se lo iban a rifar, PedroRoca máximo favorito, Jeroni Perellólíder del certamen y Lluc Feliu terceroen la clasifi cación. Desde el inicio el piloto de Buger marcaba la diferencia y se adjudicaba las cuatro mangas sintemer por el resultado. La sorpresa, Gabi Arrabal con el Speed Car 2003muy inferior al resto se colocaba se-gundo en la manga de entrenos su-perando a Lluc Feliu y Jeroni Perelló,pero el que no había dicho su ultima palabra era Toni Roca, el debutantecon el nuevo Speed Car ex-Román se hacia con el segundo puesto a cuatrosegundos de Pedro Roca, y ganandola partida a Perelló que subiría al ter-cer escalón.

El primer carrozado sería Joan So-cias con el Evo V que se imponía al

Domingo Díaz

otro evo de An-drés Díaz y a Se-bastian Galmes con su potente clio que se ano-taría la novena plaza scracht, tercero grupo A. Entre los grupos N Rafa Binimelis hizo su trabajo a la perfección y se-ria el más rápido secundado por un rapidísimo Jaume Barceló que le arrebato por tan

solo tres segundos al ragnotti de Cuart el segundo puesto.

La sorpresa de esta edición el pors-che 911 de tacho que se metería entre el top veinte, un fantástico once scracht le sirvió para llevarse el grupo H sin pro-blemas, Tolo Coll y Juan Pericas ambos pilotos con Escort MK II completaban el podio.

Parecido caso ocurría en el grupo R, Tolo Roselló y su rapidísimo BMW M3 hacia suyo el grupo muy por delante de Juan Antonio Amengual y Jaime Puigros donde nada podían hacer por intimidar al M3.

Si fácil lo tuvieron en los anteriores grupos el I no iba a ser menos, Juan Mi-guel Payeras a bordo del R11 turbo se llevaba sin despeinarse el grupo por de-lante de Barceló con el BMW 323i.

Cincuenta y dos equipos consiguieron terminar esta edición, donde la organi-ción estuvo a la altura de las circunstan-cias resolviendo efectiva y rápidamente los contratiempos, lamentar la única baja por accidente de Lozano que hacia maltrecho su bonito R11 en las primeras curvas.

Campeonato Balear de AutoCross – I Santa Catalina

Todo decidido a priori

Si pobre era la penúltima prue-ba de hace, que menos esta eraasoladora, veinte pilotos se con-centraron en el circuito de SonMatamoros de Felanitx donde elcampeonato se iba a decidir. Latensión hizo mella ya en las prime-

ras mangas donde las exclusiones por caso omiso de bandera negra hacia peligrar el campeonato en varias de sus clases.

Todo a una carta se la jugo Sam-pol, tras la exclusión de la pre fi nal por caso omiso, a este veía como

1º Pedro Roca BANGO BRC-02 SUZUKI 2:20:288 2º Toni Roca SPEED CAR GT 1000 SUZUKI 2:24:679 3º Jerónimo Perelló SPEED CAR GT 1000 YAMAHA 2:25:949 4º Gabi Arrabal SPEED CAR GT 1000 YA-MAHA 2:26:038 5º Lluch Feliu SPEED CAR GT 1000 SUZUKI 2:27:726 6º Saturnino Ferrer BANGO BRC-02 SUZUKI 2:30:373 7º Joan Socias MITSUBISHI LANCER EVO VI 2:30:625 8º Andres Díaz MITSU-BISHI LANCER EVO V 2:31:457 9º Tià Galmés REN-AULT CLIO WILLIAMS 2:33:890 10º Miguel Verger MITSUBISHI LANCER EVO VI 2:36:199 11º TACHO PORSCHE 911 RS 2:36:230 12º Julian Gomez MIT-SUBISHI LANCER EVO VI 2:36:815 13º Tolo Rose-llo BMW M3 2:36:986 14º Jose Martorell CI-TROEN SAXO VTS 2:37:293 15º Antonio D. Garcia FORD ESCORT COSWORTH 2:38:026 16º Juan A. Amengual FORD ESCORT RS TURBO 2:39:634 17º Rafa Binimelis RENAULT CLIO SPORT 2:39:954 18º Ángel Verger CITROEN SAXO VTS 2:40:714 19º Jaume Barceló 1RENAULT CLIO WILLIAMS 2:40:863 20º Alejandro Sastre RENAULT CLIO WILLIAMS 2:40:984 21º Jose Manuel Martinez CITROEN SAXO VTS 2:41:510 22º Jaime Martore-ll CITROEN ZX 16v 2:42:070 23º Jaume Puigros RENAULT 5 GT TURBO 2:43:508 24º Guillem Cuart RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 2:43:704 25º José Antonio Serra BMW 320 2:44:066 26º Tolo Coll FORD ESCORT MK II 2:44:213 27º Juan M. Ferrer RENAULT CLIO WILLIAMS 2:44:333 28º Jose M. Álvarez CITROEN SAXO VTS 2:44:809 29º Juan Miguel Payeras RENAULT 11 TUR-BO 2:45:107 30º Gaspar Llado RENAULT CLIO WILLIAMS 2:45:568 31º Juan Pericas FORD ES-CORT MK 2:45:887 32º Tolo Roig RENAULT CLIO SPORT 2:46:267 33º Antonio Cruz RENAULT CLIO SPORT 2:49:061 34º Gaspar Valles ALFA ROMEO GTV 2:49:268 35º Fco. Javier Bernat CI-TROEN AX GTI 2:50:024 36º Tolo Piza PORSCHE 911 RS 2:50:823 37º Javier Matías FORD SIERRA COSWORTH 2:51:513 38º Jaime Sánchez PEU-GEOT 106 RALLYE 2:51:906 39º Juan D. Bauza PEUGEOT 205 RALLYE 2:52:154 40º Ivan Colom PEUGEOT 205 GTI 2:54:128 41º Juan A. Navarro FORD SIERRA COSWORTH 2:56:241 42º Juan Verger ALFA ROMEO GTV 2:56:616 43º Miguel Barceló BMW 323 i 2:56:707 44º Jose A. Bermu-dez RENAULT CLIO 16v 2:56:814 45º David Gar-cia FIAT PUNTO HGT 2:56:876 46º Mario Hekke CITROEN AX SPORT 2:57:271 47º Ramon Serna ALFA ROMEO 33 2:57:756 48º Francisco Soto CI-TROEN AX SPORT 2:58:455 49º Miguel A. Gorgo-jo RENAULT CLIO WILLIAMS 3:04:188 50º Silvia Villoslada CITROEN SAXO VTS 3:10:319 51º Lucas Ramis RENAULT CLIO WILLIAMS 3:17:248 52º Pep Toni Sánchez SEAT IBIZA GTi 16v 3:24:487

Clasifi cación

su máximo rival por el titulo cogía ventaja, no obstante Juanjo Moll no sería su día al pararse el Ax en las semifi nales. Sampol tras una dura lucha en la fi nal con Moll, Mari e Hidalgo pinchaba acto seguido le mostraban bandera de avería, esta vez el piloto acató la orden y en-tro en boxes a reparar, Moll cogía ventaja pero veía como la remonta-da de las ultimas carreras se iba al

garete al romper una transmisión yquedando fuera de carrera, hechoque aprovechaba Hidalgo con elotro civic para llevarse la fi nal pordelante de Marí.

Ausencias destacables que noafectan al campeonato marcaríanambas mangas, Tomas Morenodaba un recital y se hacia con unavictoria muy luchada donde se viosus mas y sus menos con Pons y Tur,

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Roig que no acaba de cuajar en estadisciplina no podía hacer nada res-pecto a sus rivales donde la poten-cia de las otras monturas le pasabafactura a su Opel Corsa B. Biel Bibi-loni tras un toque veía inalcanzablelos puestos de podium. Más dispu-tada fue la clase C, Kalsberg domi-

naba con relativa comodidad tras la lucha con Nicolau y el piloto del Lancia, Femenias, Kalsberg aguan-taba el tirón y se hacia con la carrera completando el podium Nicolau y Juan Femenias, los ibicencos Riera y Cano serían cuarto y quinto a más de media vuelta.

Contraste era vercomo a principio detemporada la clase Dera la pionera contan-do con mas de diez CarCross, en esta ocasiónel podio estaba deci-dido al contar con 3inscritos, el unico deta-lle era saber su orden,Salamanca que partíacomo favorito para ha-cerse con la carrera y eltitulo no defraudo, im-poniéndose con rotun-didad a Marcos Moreno y Marcelo Torres que tuvieron su lucha parti-

cular quedarían segundo y tercerorespectivamente.

1º Jaime Hidalgo (Honda Civic) 25 p. 2º Toni Marí (Peugeot 205 Rallye) 20p. 3º Pau Sampol (HondaCivic) 15p. 4º Juanjo Moll (Citroen AX) 0p. 5º PedroArroyo (Seat Ibiza) 0p.

Clasifi cación Clase A

Campeonato Balear de Rallyes – II Rallye Ronda D’Hivern

Munar vuela por su casa

Todo por decidir en el regional de ra-llyes, donde Julian Gomez y Franchu Bar-berá se jugaban el titulo.

Con media hora de retraso comenzabael rallye y desde un principio Miguel Mu-nar/Toni Jofre marcarían el ritmo impo-niéndose en cinco de los seis tramos cro-nometrados seguidos de Socias/Morell yGomez/Barberá que realizarían un rallyemuy regular, y siendo el mismo resultadoen grupo A. Cuarto de la general se su-bía los hermanos Mas, impresionantes anivel altísimo que no dejaron sorprenderpor sus perseguidores, Cuart quinto masrapido cada dia gano la partida a Binime-lis que fue de mas a menos en el rallye,problemas de frenos le relego a la sextaposición. Sorprendido fue Raúl “peseto”Moreno y Carlos Coll que tras el fi asco deldijous bó supieron reponerse y situar el

Evo en una mag-nifi ca séptima po-sición fi nal. El quefue de menos amas sin duda RaúlSan Jose con unel nuevo ragnottidio un recital deagresividad enconducción y semetió en la octavaposición. Nue-vamente Tachosituaba el potenteporsche 911 entrelos top diez, dé-cimo lugar seríapara Pou con otro

sport.Los de producción (grupos N) se subie-

ron a lo más alto de la clasifi cación, Mas,Binimelis, Cuart, y San Jose se iban a jugarel grupo. Los cambios seguían constantes yno se determinaría su orden hasta bien en-trado el fi nal del rallye donde la superioridadde Mas se impondría sobre el rapido Cuarty Binimelis que solventaría sus problemasdemasiado tarde, San Jose cuarto de grupoN, David Garcia que se retiraría tras romperel diferencial del evo.

No menos excitante fue el grupo R, Rose-lló y Amengual se disputaban el titulo y Cer-dá que impodría el ritmo del rallye. Coll nocomenzaría con buen pie teniéndose queretirar nada mas empezar el rallye, todo sepuso de cara para el piloto del rs turbo hastasu accidente en el penúltimo tramo echabaal traste toda la temporada. Jaime Cerdá

que empezaría a tomar las riendas no supo contener el empuje de Puigros venia muy fuerte y se haría con la victoria en el grupo por delante de Cerdá y Rotger con otro gt turbo.

La tensión se palpaba en el grupo I, igual a la edición del 2005 se llegaba a este últi-mo rallye donde los protagonistas serian prácticamente los mismos, por un lado Bas-sa, líder del grupo y el aspirante Manzano mucho más rápido en las últimas pruebas le acechaba por el titulo. Desde el comien-zo Manzano, Santandreu empezaron a tirar fuerte, tras varios tramos donde se impo-nían con bastante ventaja Manzano sufría una avería al soltarse el cable del gas en ple-no tramo el cual perdía cuatro minutos y las opciones por llevarse el titulo. Santandreu no bajaba el ritmo y se hacia con el grupo, Bassa se subía al segundo escalón, hecho que le bastaba para proclamarse campeón y tercero un disgustado Manzano.

El grupo H no sufrió grandes sorpresas, Tacho imponía el poderío del 911 y no ten-dría problemas para llevarse el grupo y si-tuarse entre los diez scracht, los veteranos Tolo Coll y Fernando Dameto ambos con Escort MKII completaba el podium.

1º Miguel Munar - Toni Jofre MITSUBISHI LANCER EVO V 50:29 2º Joan Socias - Toni Morell MIT-SUBISHI LANCER EVO V 51:02 3º Julian Gomez - Fran Barberá MITSUBISHI LANCER EVO VI 51:14 4º Pedro Mas - Bárbara Mas RENAULT CLIO SPORT RS 52:00 5º Guillem Cuart - Mateo Jurado RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 52:08 6º Rafa Binimelis - Jose A. Herrero RENAULT CLIO SPORT RS 52:24 7º Raúl Moreno - Carlos Coll MITSUBISHI LANCER EVO V 52:45 8º Raúl San Jose - Daniel Lozano RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 53:01 9º TACHO - Jose Luís Nigorra PORSCHE 911 RS 53:02 10º Miguel Pou - Pablo Tomas RENAULT CLIO SPORT RS 53:05 11º Francisco Mas - Juan M. Alcocer RENAULT CLIO WILLIAMS 53:07 12º Pep Ramon - Juan Fco. Jiménez HONDA CIVIC TYPE R 54:04 13º Pedro Roig - Sonia Luque PEUGEOT 106 RA-LLYE 54:32 14º Jose M. Álvarez - Esteban Alcina

g q

CITROEN SAXO VTS 16v. 54:47 15º Jordi Nicolau - Jaime Garau PEUGEOT 106 KIT CAR 54:55 16º Samuel Guardiola - Tolo Puigserver RENAULT CLIO 16v. 55:24 17º Miguel Blascos - Teodora Ganeva CITROEN SAXO VTS 16v. 55:34 18º Bernat Ramis - Jose Mora RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 55:44 19º Rafael Julia - Daniel Maimo PEUGEOT 106 S16 55:50 20º Tolo Roig - Pedro Sorell RENAULT CLIO SPORT RS 56:04 21º Jaime Cerdá - Jose A. Lei-va FORD SIERRA COSWORTH 56:07 22º Tolo Coll - Pau Abraham FORD ESCORT MK II 56:28 23º Jordi Santandreu - Matías Reynes RENAULT 5 AL-PINE 56:29 24º Miguel Escobar - Javier Gonzalez RENAULT CLIO WILLIAMS 56:41 25º Carlos Perez - Ángel Lanzos CITROEN ZX 16v. 56:50 26º Jaime Puigros - Sebastian Sureda RENAULT 5 GT TURBO 56:53 27º Juan Rotger - Juan R. Vanrell RENAULT 5 GT TURBO 56:54 28º Fernando Dameto - Juan M. Vaquer FORD ESCORT MK2 57:59 29º Jaime Sampol - Silvia Villoslada RENAULT CLIO SPORT RS 58:15 30º Fco. Javier Bernat - Nicanor Ortiz CITROEN AX GTI 58:22 31º Oscar Fernández - Francisco Soto OPEL CORSA GSI 58:55 32º Jose Calafell - Silvio Guerrero RENAULT CLIO 16v. 58:57 33º Tomas Garcia - Pedro Navarro PEUGEOT 205 RALLYE 59:11 34º Joan Bassa - Ramon Mas RE-NAULT 11TURBO 59:25 35º Jose Sastre - Ivan Colom PEUGEOT 106 RALLYE 59:35 36º David Garcia - Simon Pons FIAT PUNTO HGT 59:42 37º Francisco Garrido - Sebastian Estarás PEUGEOT 205 RALLYE 1:00:03 38º Fernando Raya - Jose A. Tur RENAULT CLIO 16v. 1:00:11 39º Miguel Palou - Lorenzo Andreu CITROEN AX GTI 1:00:43 40º Andres Manzano - Javier Diez RENAULT 11 TUR-BO 1:01:27 41º Juan D Bauza - Juan Jose Bernat PEUGEOT 205 RALLYE 1:01:53 42º Mateo Escalas - Tolo Rigo RENAULT 11 TURBO 1:01:55 43º Jai-me Tur - Miguel Tur VOLSKWAGEN GOLF GTI 16V 1:03:13 44º Rafael Hernández - Patricio Rabic FIAT UNO TURBO 1:03:21 45º Jaime Gelabert - Ricardo Gil OPEL ASTRA GSI 16v. 1:04:23 46º Antonio Pa-lou - Norberto Palou FORD FIESTA 1.3 1:04:32 47º Francisco Font - Toni Abraham SEAT MARBELLA 1:05:19 48º Miguel Gomez - Antonio Álvarez SEAT MARBELLA 1:08:03 49º Jaime Torralba - Miguel E. Antich SEAT MARBELLA 1:09:48 50º Javier Matías - Toni Trobat FORD SIERRA COSWORTH 1:15:54

Clasifi cación

1º Tomas Moreno (Opel Corsa) 25 p 2º Gerard Pons(Ford Fiesta XR2i) 20p 3º Cesar Tur (Peugeot 205GTX) 15p. 4º Pedro Roig (Opel Corsa) 13p. 5º BielBibiloni (Peugeot 205 rallye) 11p.

Clasifi cación Clase B

1º Andrey Kalsberg (VW Corrado) 25 p. 2º Jaume Ni-colau (VW. Golf G60) 20p. 3º Juan Femenias (Lancia Delta) 15p 4º Antonio Riera (Peugeot 405)13p 5º Francisco Cano (Peugeot 309) 11p 6º Julia Munar (Peugeot 205) 0 p.

Clasifi cación Clase C

1º Juan Salamanca (Speed Car X-Trem) 25 p. 2º Marco A. Moreno (Speed Car II) 20p 3º Marcelo Torres (De-mon Car MK II)15p 4º Juan A. Mari (Demon Car) 0p.

Clasifi cación Clase D

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Con el título absoluto decidido desdeA Baixa Limia, el gallego de ralis afrontabalas dos últimas citas del 2006. La primeraera el Cidade de Lugo, del que algo yacontamos en el número anterior, teórica-mente la última manga del año. Y la otraera Botafumeiro, aplazado en el mes deseptiembre y a quien correspondía el honor de cerrar una temporada muy in-tensa.

Crononológicamente hablando la úni-ca manga en la provincia de Lugo, festejósus veinticocho cumpleaños en un díadonde la lluvia fue la verdadera protago-nista, acompañando a los 127 equiposadmitidos a competir en un rutómetro detres especiales a triple paso por cada unade ellas.

Y tan sólo hubo un color en la octavacarrera. Éste fue el naranja del Lancer delos hermanos Burgo, dominadores sinninguna oposición y consiguiendo en

casa su tercera victoria consecutiva. Sumargen superó el minuto en relación al segundo clasifi cado, el aguardado Pors-che 911 GT3 del preparador francés Ore-ca y que los hermanos Vallejo utilizabanpara la ocasión. En especiales rotas y es-trechas la unidad germana se comportó brillantemenete, siendo para los de Meirael segundo puesto.

Para completar un pódio cien por cien lucense otro piloto de la provincia. Habla-mos de Luis Vilariño, el de Palas situandosu conocido Clio en el escalón más bajo,precediendo a otro Renault, el que usaronlos citados Vallejo en el estatal y que enla carrera de cada condujo con maestría el piloto de Rábade Roberto Méndez. Y sin tomar riesgos excesivos, sabedor de su priviliegiada posición, Chelís Gómez llegó desde el quinto puesto al título ga-llego de grupo N, liderando los de seriedespués de que Meira se saliese en el

último paso por Cortapezas.

La manga lu-cense sentencióotras generales.Por ejemplola del VolanteRACC, que fuepara Victor Sen-ra, segundo aquí tras el batallador Pablo Rey. O ladel grupo X, pro-piedad del estra-

dense Carracedoy su espectacular GT Turbo. Y tam-bién la del TrofeoAutopark, para el sarriano José LuisCastro que aquí concluyó segun-do tras su vecinoMarcos Rodrí-guez, ambos al volante de sendos Cinquecento. Como ocurriera en O Carballiño Adrián Díaz lideró el Trofeo Driver, a dilucidar en la carrera postrera. Muñiz, Isaac Fernández, Alejandro Pais o Miguel Dopico fueron otras bajas en las carreteras lucenses.

Un poco de lo mismoCuatro especiales a doble paso, to-

das ellas conocidas pero con variantes, componían el menu de la Escudería Compostela en el popular Botafumeiro. Y pese a que la lluvia sólo compareció en la cronometrada inicial, éstas estuvieron muy delicadas ocasionando salidas de vía y no pocas dudas a la hora de elegir neumáticos.

Y entre los 124 admitidos a participar pronto quedó claro que uno sobresalía por encima de todos. No era otro que el Mitsubishi de los hermanos Burgo, que poco a poco cimentó una cómoda victoria sin pisar del todo el acelerador. Suyo fueron siete de los ocho scratches posibles, bases en las que fi jar su cuarta victoria en el autonómico.

Al contrario que en el primer puesto, la emoción si presidió los otros dos lugares de honor. Descar-tado de salida Barreiro, con males de cambio que le hicieron abandonar en la parte vespertina, por ellos pelearon hasta seis pilotos, centrándose fi nalmente en tres. El segundo puesto, y primero entre los N, fue para Meira, que precedió a Gómez, muy espectacu-lar sobre su EVO IX. Este tercer lugar debería ser

para Penido, pero una penalización en el enlace fi nal privó al compostelano de tal posición.

De menos a más Victor Senra fue quinto, recurriendo a un Mitsubishi de AR Vidal con el cual marcó el único mejor tiempo que no fue de Burgo. Se situó de-lante del veterano Javier Paz, muy incisivo, y del Clio de Luis Vilariño, poco apropiado para el estado del piso. Rey, de nuevo el mejor en el Volante RACC, Sergio Bello, debutando el piloto de kartcross en ralis, y Oscar Garre, que reafi rmaba así su tercera plaza en la novedosa copa de promoción, cerraban la nómina de diez primeros.

Un total de 98 equipos estaban en la llegada. Y entre ellos Javier Ramos, ga-nador del grupo X, Adrián Díaz, que sen-tenciaba el Trofeo Driver a su favor, o José Antonio Lodeiro, que situaba su Marbella primero en la Autopark. En la lista de 26 abandonos, amén del citado de Barreiro, destacaban los de Villar (Escort WRC), Castañón (León Cupra), Jesús Cebeiro (Lancer EVO VII) o Agustín Sousa (Punto HGT), por razones varias.

GALICIAXXVIII Rallye Ciudad de Lugo- XIX Rallye Botafumeiro

Historias repetidasM. Cumbraos

Ecotrack de Foz

Yañez y Rodríguez, campeones por un solo puntoUna semana después de lo pre-

visto la localidad lucense de Foz,en plena Mariña Central, acogío laúltima manga de la Copa de Gali-cia de TodoTerreno Ecotrack, quecomo se sabía de antemano resul-taba decisiva.

Y fue la jornada de sábado, queaunque amaeció lluviosa posterior-mente ofreció un cielo abierto, laque resultó determinante. En ellaYáñez y Rodríguez realizaron unamuy completa etapa de navegaciónque les dio una importante victoriapor delante de los hermanos Rey y de los Pérez, Amador padre y David hijo.

Si no fallaban el domingo, en un

recorrido con 18 waypoints muy distanciados, los citados José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez tenían muy de mano el título ga-llego. Su tercera posición se lo otorgó, aunque fuese por el exí-guo margen de un punto sobre los hermanos Rey, concluyendo terceros en la general fi nal los también hermanos Blanco Rodrí-guez.

En la categoría T2 los ya con-sagrados campeones José Luis Ucha y César Lamoso vencían en la combinada de Foz, pese a que la primera jornada fuese cosa de unos inspirados Francisco Javier López y Alberto Ulloa.

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Manuel Lojo, campeón gallego de slalom 2006

«Intentaré renovar el título»

- ¿Cuál es la tarjeta de presentación deManuel Lojo?

- Pues un muradano ( Muros –A Coruña)de 39 años y enamorado del automovilis-mo. Debuté en competición hace cuatroaños en el slalom de Caldas de Reis. Fuisubcampeón el año pasado al volantede un Peugeot y este año obtuve el título gallego .

- ¿Cómo definirámos el Saxo VTS em-

pleado en el 2006?- Como un coche muy fiable con una

gran carrocería. Sus prestaciones varíanmucho en función de disponer o no de lacaja de cambios de Citroën Sport

- ¿Por qué decidió Lojo abandonar losralis mediada la temporada?

- La idea inicial era compaginar el Volan-te RACC con el gallego de slalom. Prontonos dimos cuenta de el nivel que había en

el primero, tanto de pilotaje como de pre-paración mecánica. Nos salió bien el Alba-riño, pero los problemas en Lalín y Narónnos hicieron dejarlo para centrarnos en laotra modalidad. Lo retomamos en el Bo-tafumeiro, donde un problema de alterna-dor nos apeó en el primer enlace.

- ¿Qué ha costado este título y quien loha hecho posible?

- Mi participación en el calendario deslaloms y en cuatro ralis me supuso un des-embolso cercano a los 20.000 euros. Estacantidad fue posible gracias a la aporta-ción de los patrocinadores, es decir Luze-te, Aluminios Xanela, Sarriglass, Socogas,Imprenta La Ibérica, Neumáticos Pernas yTornillería A Rúa.

- ¿Están definidos los planes para el 2007?

- Estamos trabajando para reunir el pre-supuesto. Nuestra intención es repetir laexperiencia en slalom, con el objetivo derenovar el título. Igualmente simultanearlocon el Volante RACC, para la cual ya he-mos hablado con Vicente Posada con elfin de mejorar el rendimiento del motor denuestro Saxo como punto de partida.

José Luis Chelis Gómez, campeón de Galicia de ralis de grupo N

«Del EVO IX destaco su paso por curva»- ¿Qué ha supuesto este título en la se-

gunda experiencia con un Lancer?- Supone mucho, sobre todo en una

temporada que no comenzó con tan buen pie como esperábamos. Tardamos mucho tiempo en conseguir que los re-glajes del coche estuviesen perfectos, algo que fue posible tras Ourense, a partir de cuando comenzaron los éxitos.

- ¿Cuáles son los principales puntos a favor del Lancer EVO IX?

- Con respecto al EVO VI del 2005 es un coche que corre mucho más, tiene mejor estabilidad y frenada, aunque desde fue-ra no parezca tan espectacular. Una venta-ja es la infi nidad de distintos reglajes que

tienen las suspensiones. Si me quedo conalgo de él es con su paso por curva.

- ¿Cuánto ha costado en euros este títu-lo y quien humana y económicamente loha hecho posible?

- El Ninfas Team tiene fama de ser unequipo fuerte económicamente, pero esono es cierto. Somos un grupo de amigos que con mucho trabajo y esfuerzo, y sinbenefi ciarse nadie, hemos convertido un proyecto en una realidad. Esta tempo-rada hubo un desembolso grande porla compra del coche, pero en los gastos prueba a prueba tuvimos que escatimar mucho el dinero.

- ¿Qué signifi có la llegada de una per-sona con la experienciade Cuko Bañobre al equipo?

- Un copiloto siempre es determinante, es una parte vital en un equipo de ralis, más importante de lo que en ocasionespudiese parecer. Con Cuko llegó al equipo una persona con muchas ga-nas de trabajar, muy vital y llena de ilusión. Es un

verdadero profesional del copilotaje y esose nota mucho en los resultados. No que-ría tampoco olvidarme de Marcos Maresy de Alberto Fernández, que lo precedie-ron en Lalín, Noia y Cambados.

- Un buen recuerdo de este año depor-tivo y el peor trago del mismo.

- El mejor cuando en Lugo llegamos alrecinto ferial como ganadores del grupo N. Fue muy emocionante ver las caras de todo el equipo después de un añodonde también hubo momentos malosy difíciles. El peor recuerdo es el principiode la temporada pues parecía que nuncapodríamos tener el coche en buenas con-diciones, algo que RMC Sport solucionódesde el citado Rali de Ourense

- ¿Por dónde pasan los planes de caraal 2007?

- Pensamos seguir con el EVO IX y den-tro del grupo N. Estamos barajando la po-sibildad de hacer un coche nuevo con lasespecifi caciones y homologaciones queel Lancer tendrá el próximo año, pasandoa ser la mejor arma en los rallyes tanto na-cionales como autonómicos. El proyectoes hacer el gallego en su totalidad paraganar entre los de serie y estar lo más arri-ba posible en la general absoluta.

Nuevo y conocidoI Slalom Pomovil – Salnés

El campeonato de Galicia de slalom, decidido desde la segun-da visita a A Pastoriza, puso el broche de oro con dos pruebas en la provincia de Pontevedra, una de ellas no incluída inicial-mente en el calendario y la otra consolidada en el mismo.

Con motivo de la ferial del au-tomóvil Pomóvil el recinto ferial de Pontevedra acogía una manga de esta modalidad, organizada por Salnés Motor. Y en la ciudad del Lérez triunfo para el 205 de Santiago Martínez, que en el pó-dio fue acompañado por Victor Magariños (BMW M3) y Celestino Iglesias (Saxo VTS).

Y una semana después, las co-nocidas instalaciones del circuito de karting Paris Dakart servían de escenario para la última manga del ejercicio en lo que suponía la segunda carrera de la temporada en este trazado. Y para poner co-rrecto colofón a su título Manuel Lojo imponía su Saxo, siendo se-cundado en el cajón por el 106 de Rubén Domínguez y el 1430 de José Luis Estévez.

BREVES■ Dos mejor que una. La segunda ca-rrera de resistencia del autocross galle-go, destinada a vehículos de +1600 c.c.tuvo los mismos vencedores que en La-racha. Victoria para los hermanos Bello,acompañados de Pardo y Javier Ramos,que completaron 161 giros. En segundaposición concluyó el Clio de Massó, Re-boredo, Izquierdo y Domínguez, siendoterceros Kuko Bañobre, Roberto Torres,Jorge Varela y José Manuel Castro.■ Los Queiroz otra vez. La IV Volta aGalicia de Clásicos Deportivos, que

partió de la localidad lucense de Meiravio un nuevo triunfo de los portugue-ses Joao y Marta Queiroz. Detrás de losportugueses terminó el R-8 TS de losasturianos Sánchez, siendo para Adolfo

Rodríguez■ Avanzadas. Así están las gestiones para la Porsche Boxter Galicia Cup 2007 que pivotará alrededor del modelo de la fi rma germana, de 2.700 cm3 y 250 CV de potencia. Isaac Fernández, Ser-gio Vallejo y Luis Carballido fueron los primeros en probarlos en el trazado de A Pastoriza, pilotándolo el último como coche “0” en las dos primeras seccio-nes del Rali Cidade de Lugo. La idea fe-derativa se basaría en un campeonato formado por cuatro ralis, cuatro subi-das y un slalom, estando a estas alturas reservadas un total de nueve unidades.

■ Sin rival. Con Miguel Álvarez reti-rándose días antes las elecciones a laAsamblea General de la Federación Gallega, refl ejaron un 97,5 % favorablea candidaturas avalando a Iván Corral. El 2,5 restante correspondió a “Alterna-tiva Galega”, detrás de la que estaba elexpiloto Germán Castrillón.■ Brillando. Marcelo Conchado, hijo de José Conchado cosechó brillanteséxitos en el Campeonato de Inviernode la Fórmula Ford inglesa, dentro de la categoría Clubmans Cup 1800. Lascarreras tuvieron lugar en Silverstone y Brands Hatch.

La vida y sus cosas,trágicas, inesperadas

Merecida tenía una entrevista Manuel Lojo por su condición de vencedor en el gallego de slalom. Y fuimos a por ella una noche de diciembre, en concreto la del lunes 4. Conversación distendida con el compostelano, que transmite su satis-facción por lo logrado, que piensa en el futuro y en sus proyectos, es decir un paso más en su todavía corta carrera deportiva.

Noche del martes 5. En una pista se-cundaria no muy lejos de Santiago, Lojo y el noiés Francisco Oviedo prueban un Saxo. Se han apartado de la general pues algún ruído raro les llama la atención. Lojo se quita el cinturón de seguridad. Fatídicamente otro vehículo se salta un stop, golpeando el Citroën. El campeón gallego de slalom golpea con su cabeza la barra antivuelco y…..

En mi libreta las notas, todavía sin pasar a limpio, cuando me entero de la noticia, inesperada, de esas patadas que te da la vida. Ahora, el mejor y sencillo homenaje a Manuel Lojo en forma de esa entrevista que tam amablemente nos dio y por la que aguardaba a finales de diciembre. Descanse en paz

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sexto. Aingeru Castro era séptimo a doce segundos del piloto de Mungia Racing. Iñigo Alustiza se metió en el bolsillo a todo el público que lleno las cunetas del rally, con su nuevo BMW M3, brindo un grandí-simo espectáculo.

El piloto guipuzcoano a pesar de no conocer el comportamiento de su nue-va montura obtenía un meritorio octavo puestos. El piloto de Gernika Andoni Lopez, conoce muy bien estos tramos, hecho que hizo que rodara rapidísimo clasifi cándose en novena posición. Joxe Labaka era el décimo clasifi cado, no pu-diendo hacer mucho más para llevar su M3 a mejor puerto.

En cuanto a las diferentes clases, Zorion Antxustegi, Arkaitz Lotina, Xavier Lujua y el vencedor del rally Santi Artetxe fueron los mejores. Andoni Lopez obtenía el premio al mejor piloto júnior.

Muchas fueron las bajas dadas durante todo el rally, un total de veintiún partici-pante tuvieron que decir adios por dife-rentes motivos, entre los mas destacados, el de Ramon Apalantza con problemas en la transmisión de su vehiculo, Oscar Mara-ñon, Gorka Antxustegi con una rotura de motor y un largo etcera. Luciano Arrabal fue otro de los participantes que no pudo fi nalizar el rally, en este caso, el piloto rio-jano fue excluido por pasarse uno de los controles horarios que tenían que realizar.

Este rallye ponía punto fi nal a la séptima copa RACVN, donde el mejor clasifi cado fue Aingeru Castro, seguido de Andoni Lopez y Zorion Antxustegi. Tras el cómputo global de todas las pruebas de la copa, la victoria fue para Iñigo Ruiz con un total de 215 pun-tos, seguido de Aingeru Castro con 203 pun-tos y de Zorion Antxustegi con 197 puntos.

Entre los diferentes vehículos de trac-ción traseras, Iñigo Alustiza era el mejor, seguido de Joxe Laba y Rafa Olabe. Al igual que la copa RACVN, la segunda edición de la copa trasera también fi nali-

zaba en este rally de Gernika. Tras sumar los puntos de las diferentes pruebas la victoria se la llevo Iñigo Alustiza con 230 puntos, tras el, el piloto de Azpeitia Joxe Labaka con 188 puntos, siendo Joseli Zur-banobeaskoetxea el tercero en discordia con un total de 179 puntos.

PAIS VASCOXIII Rallye BBK Gernika

Santi Artetxe dicta sentencia

Santi Artetxe y Sandra Fernández se llevaron la victoria en la decimotercera edición del rally de Gernika, proclamán-dose campeones del Campeonato Vas-co de Rallyes a falta de una prueba porcelebrarse. Con un día soleado y un as-

Josu Uribe

falto seco, el Peugeot 307 WRC, tenía todo a favor para hacerse con la victoria, y así fue, con la ventaja obtenida en las matinales de Mendata, Santi Artetxe pudo rodar holga-damente en los tramos de Nabarniz y Arra-tzu. Txiki Burgos tenía que conformarse con

la segunda plaza a veintidós segundos del vencedor, mar-cando varios scratch en los tra-mos disputados en la segunda parte del día.

La puesta a punto realizada al Subaru de Xabier Lujua ha empezado a dar sus frutos, obteniendo una meritoria ter-cera plaza, destacando la dura pelea con Txiki Burgos por la segunda plaza, quedándose a siete segundos.

El cantabro Pedro Zubizarre-ta se mostraba muy contento con la cuarta posición así como de las sensaciones obtenidas de su nuevo vehículo. A pesar de ser penalizados con diez segundos Aitor Larruzea era quinto. Con la rapidez y cons-tancia que viene siendo habi-tual durante toda la tempora-da, Arkaitz Lotina se clasifi caba

XXIV Subida a Urraki

Hasta siempre Josu UgarteEste año 2006, será sin duda

alguna, la temporada que nadie va a querer recordar. La cita era en Azpeitia, donde se celebra-ba una de las míticas subidas, la subida a Urraki. En la ultima manga ofi cial, las cosas estaban muy apretadas en la lucha por la victoria entre Gorka Apalantza y Josu Ugarte, donde este ultimo salió a por todas como en to-das carreras lo hacía, pero una salida de carretera hacia que perdiera la vida al instante, no pudiéndose hacer nada por él.

De tristeza y lágrimas se lle-no el parque cerrado, donde un gran silencio presidía a todos los allí presentes. Por eso estas líneas quiero que sirvan como mi pequeño homenaje, a un gran pi-loto, que nos dejaba haciendo lo que más a él le gustaba.

Josu Ugarte comenzó compi-tiendo en el campeonato vasco de autocross con un citroen AX GTI, con el cual posteriormente

conseguiría muy buenos resul-tados en diferentes pruebas del campeonato de España. Al año si-guiente llego su debut en monta-ña con un AX A1/2, demostrando su pericia al volante obteniendo puestos muy meritorios.

Tras la adquisición de un PRM fue cuando entro a luchar por los puestos de arriba, disputan-do alguna prueba del nacional de montaña. Tras realizar una temporada a bordo de un Nis-san Coloni, con el que Fernan-do Alonso competió antes de llegar a la Fórmula 1, se hacia con el Formula Reynard del bi-campeón de de Europa, Pantxo Egozkue con el que ha obte-nido diferentes victorias en el campeonato vasco.

Desde aquí queremos agra-decer a Josu todo lo que nos ha hecho disfrutar en todas las ca-rreras, no tirando la toalla hasta el último momento, por eso, es-kerrik asko Josu.

1.- S. Arteche - S. Fernández (Peugeot 307 WRC), 41:15.6; 2.- J. J. Burgos - B. de la Fuente (Mitsubishi Lancer EVO VI), + 22.5; 3.- X. Lujúa - J. Larrinaga (Subaru Impreza Spec C), + 29.0; 4.- P. Zubiza-rreta - M. A. Herrero (Volkswagen Golf Kit Car), + 59.7; 5.- A. Larru-zea - G. Salegi (Seat Leon 1.8T), + 1:10.6v6.- A. Lotina - I. Izurieta (Renault Clio Sport), + 1:23.3; 7.- A. Castro - A. Castro (Citroën C2 GT), + 1:35.4; 8.- I. Alustiza - I. Serna (BMW M3), + 1:40.5; 9.- A. López - A. Lejardi (Citroën Saxo VTS), + 1:52.5; 10.- J. Labaka - S. Benítez (BMW M3), + 1:52.7; 11.- I. Olabegogeaskoetxea - A. Atucha (Citroën Saxo VTS), + 2:28.4; 12.- R. Tricio - D. Vera (Mit-subishi Lancer EVO V), + 2:32.2; 13.- R. Olabe - A. Bikandi (BMW 325i), + 2:36.8; 14.- Z. Antxustegi - I. Ibarluzea (Citroën AX GTI), + 2:57.0; 15.- I. Ruiz - I. Iribarren (Citroën Saxo VTS), + 3:01.3; 16.- I. Zelaia - M. Saizar (Renault Clio Williams), + 3:07.7; 17.- I. Barredo - M. Fernández (Renault Clio Sport), + 3:14.2; 18.- A. Bereziartua - I. Aguirrecomezkorta (Citroën AX GTI), + 3:14.7; 19.- I. Zuazua - U. Aranguren (Citroën AX Sport), + 3:36.4; 20.- I. Ordorika - I. Basterretxea (Citroën AX GTI), + 3:41.5; 21.- A. Learrea - E. Isasi (BMW 325i), + 3:56.8; 22.- R. Lapuente - I. Sanz (Citroën AX GTI), + 4:01.6; 23.- I. Tarsicio - I. Peña (Seat Ibiza 2.0 16v), + 4:06.8; 24.- A. Arana - T. Arana (Peugeot 309 GTI), + 4:21.8; 25.- I. Baraiazarra - A. Irazabal (BMW 325i), + 4:22.9; 26.- R. Pérez - I. Ampudia (Ci-troën C2 GT), + 4:32.9; 27.- I. Gómez - J. Gómez (Citroën AX GTI), + 4:49.4; 28.- M. Saez - I. Astiazarán (Peugeot 205 Rallye), + 5:00.0; 29.- G. Ibarretxe - R. Fernández (Peugeot 106 Rallye 1.6), + 5:26.9; 30.- I. López - A. Aspiroz (Renault 5 GT Turbo), + 5:55.3; 31.- J. Pérez - A. Pérez (Citroën Saxo VTS), + 6:43.6; 32.- I. Uzuriaga - I. Etxeberria (Citroën AX GTI), + 7:34.2; 33.- I. Castro - J. A. Ayala (Citroën AX GTI), + 8:05.5; 34.- L. Ormaetxea - I. Fondado (Renault 11 Turbo), + 9:18.8; 35.- I. Cancelo - A- Ugarte (Citroën AX GTI), + 10:14.7; 36.- J. Zurbanoteaskoetxea - J. Muriedes (BMW 325i), + 10:37.5; 37.- G. Ruiz - J. Laiño (Peugeot 106 Rallye 1.3), + 10:51.1; 38.- I. Cuesta - A. Alberdi (Renault 5 GT Turbo), + 12:51.4.

Clasifi cación

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José Ramón Arronte y Diego Ca-parrós, conseguían la victoria en lasegunda edición del Rallysprint Riba-montan al Mar. Por detrás de Arronteteníamos a Javier España y Aitor Ríos,que al principio de la prueba, no se

lo pusieron fácil al equipo vencedor,aunque fi nalmente, sé tenia que con-formar con la segunda posición en elpodium fi nal, así como conseguir elliderato en el Grupo N.

Espectacular Sem y Paloma Mugi-ca con su Lancia Delta Integrale, queliteralmente volaron por el tramode Suesa. La tercera posición fi nal yel liderato en l trofeo Junior, fue lajusta recompensa, para el equipo dePuente Arce. En el trofeo BF, la victo-ria fue para el siempre espectacularJavier Urquijo y copilotado por JoséAlberto Villanueba. El equipo Cas-

treño, conseguía unos buenos cro-nos, aun a pesar de tener problemas mecánicos en la ultima pasada.

VII Slalom de Barakaldo

Llarena, vencedor en Barakaldo

El pasado mes de octubre secelebró el séptimo Slalom de Ba-racaldo, tras tres años de ausenciaen el calendario vasco. La escu-dería Nervión, encargada de laorganización de la prueba diseñó

un circuito de setecientos metros, di-vididos en una zona de asfalto y otrade gravilla, lo que hizo que aumenta-se su espectacularidad. Esta séptimaedición, servía también como home-naje al piloto Josu Ugarte, pertene-

ciente a la escudería y que días atrás perdía la vida en la subida a Urraki. Este hecho hace que a partir de este año, el slalom de Baracaldo pase a llamarse Memorial Josu Ugarte.

En la línea de salida estuvieron to-dos los habituales de la modalidad, encabezados por Aitor Llarena, re-cientemente coronado campeón vasco de Slalom. Con un mejor tiem-po de 1:46,729 conseguida en la se-gunda manga ofi cial, Aitor Llerena obtenía el primer puesto, seguido de Iñigo Artetxe a ocho segundos, teniendo que conformarse con la tercera plaza Iñigo Olabegoges-koetxea.

Aitor Llerena, Iñigo Artetxe, Saul Robles y Mikel Erauskin fueron los ven-cedores de las diferentes clases. Alva-ro Gil obtuvo el premio al mejor piloto júnior.

1.- Aitor Llarena (Peugeot 205 GTI), 1:46,729; 2.- Iñigo Ar-tetxe (Citroen AX GT), 1:54,381; 3.- I. Olabegogeaskoetxea (Citroen AX Sport), 1:55,320; 4.- Mikel Erauskin (Speed Car II), 1:56,818; 5.- Saul Robles (BMW 320), 1:58,384; 6.- Aitor Lertxundi (Kart Cross Nitokar), 1:58,736; 7.- Pablo Santos (Renault 11 Turbo), 2:02,501; 8.- Fernando Flaño (Ford Sie-rra 2.0), 2:04,647; 9.- Eduardo Villelga (Peugeot 106 1.6), 2:05,262; 10.- Garikoitz Zuazua (Speed Car II), 2:05,532; 11.- Juan Lombraña (PRM Honda 600), 2:06,605; 12.- Xa-bier Garmendia (Ford Sierra 2.0), 2:11,647; 13.- Alvaro Gil (Peugeot 205 Rallye Jr.), 2:13,586; 14.- Fernando Izarra (De-mon Car), 2:14,103; 15.- Borja Alonso (Peugeot 205 GTI), 2:14,343; 16.- Aaron Robles (BMW 320 Jr.), 2:15,787; 17.- Xabier Jareño (Peugeot 205 Rallye Jr.), 2:15,887; 18.- Ama-dor (Peugeot 205 GTI), 2:15,903; 19.- Iker Nograro (Peugeot 205 Rallye), 2:17,833; 20.- Alex Ibarra (Ford Sierra 2.0), 2:19,548; 21.- Aitor Urkidi (Peugeot 205 GTI), 2:20,667; 22.- Ibai Zarraga (Ford Sierra 2.0), 2:21,410; 23.- Borja Ramirez (Ford Sierra 2.0), 2:23,764; 24.- Fernando Villelga (Renault Clio 1.8 16V), 2:24,534; 25.- Josu Mentxaka (Speed Car Extrem), 2:25,010; 26.- Jose Afonso (BMW 325i), 2:26,061; 27.- Unai Astiazaran (Opel Corsa GSI Jr.), 2:27,486; 28.- Unai Atxa (Citroen AX GT), 2:28,402; 29.- Oscar Real (Alfa Romeo 1.7 16 V), 2:29,789; 30.- Natxo Zuloaga (Opel Corsa GSI), 2:39,530; 31.- Alvaro Ruiz (Peugeot 205 GTX), 2:40,591; 32.- Pedro Mª Anton (Renault 9), 2:59,350; 33.- Aaron Peral (Ford Sierra 2.0), 3:00,097; 34.- Juan Manuel Yenes (Peugeot 205 GTX), 3:03,880.

Clasifi cación

1.- José Ramón Arronte - Diego Caparros (Mitsubishi Lancer Evo V), 22:25,48; 2.- Javier España - Aitor Ríos (Mitsubishi Lancer Evo IX), 22:41,39; 3.- Sem Múgica - Paloma Múgica (Lancia Delta Inte-grale 16v), 23:07,15; 4.- Marcos B. Diego - Vicente Diego (Renault Clio Sport), 23:26,88; 5.- Alberto Ahedo - Javier Lobeto (Citroën Saxo VTS), 23:48,52; 6.- Jaime Marcos - Adrián Vasco (Ford Es-cort Cosworth), 24:05,71; 7.- Rubén Ivan Blanco - Rosana Martínez (Citroën Saxo VTS), 24:15,46; 8.- Ángel Arroyo - Lorenzo Fernández

), , ;

(Renault Clio Sport), 24:25,09; 9.- Javier Urquijo - Juan Alberto Villanueva (Ford Fiesta XR2), 24:48,73; 10.- Eduardo Ricondo - Roberto Ricondo (Citroën Saxo VTS), 25:02,60; 11.- Aitor Llarena - Eduardo Gallo (Fiat Punto HGT), 25:12,62; 12.- Raúl López Cagigal - Francisco Alberto Rozas (Citroën AX Sport), 25:14,55; 13.- Miguel Ángel Herrero - Pablo Llama (Peugeot 205 Rallye), 25:14,65; 14.-

( p ), , ; g

Domingo Delgado - Raúl Izquierdo (Renault Clio 16v.), 25:16,41; 15.- Juan ; anuel López Cagigal - José Antonio López Cagigal (Opel Manta GTE), 25:25,10

Clasifi cación Clase C

Rallysprint Ribamontan al Mar – 1000 Cruces

José Ramón Arronte venció en casa

CANTABRIA

La escudería Rallye LegendCantabria en colaboración conel excelentísimo Ayuntamientode Liérganes organiza, los días12 y 13 de enero un rallye de re-gularidad para vehículos clásicosbajo normativa de la Federa-ción de Vehículos Antiguos. La

prueba consta de dos etapasdivididas en tres secciones que

discurrirán, y tendrá un recorrido aproximado de 500km., con más de 325 de regularidad, divididos en nueve tramos.

Todos los vehículos matricula-dos antes de 12 de enero de 1982, que estén legalmente autorizados a circular, podrán participar.

II RALLYE DE LIERGANES-2007

La prueba dispondrá de 500 Km este año

Jonathan Cabo, con nueva montura

Después del final de temporadapara Jonathan Cabo se prepara para unnuevo y ambicioso proyecto. El principalcambio es la adquisición de un Mitsubis-hi Evo VII Max. Gr.N con especificacio-nes 2007 y tracción integral siendo estaunidad utilizada en el Campeonato delMundo por Xevi Pons, lo cual le convier-te en un coche con muchas garantíasde futuro y con el que a falta de perfilarlos planes deportivos dependiendo denuevos patrocinadores.

Entrega de premios Redecam Rallye

El 2 de diciembre, se celebró la cenade la escudería Redecam Rallye. Cercade 80 comensales, se dieron cita en unrestaurante de Hoznayo, en una cena enla que se entregaron los premios Rede-cam a los pilotos que han corrido bajo loscolores de la escudería Camarguesa.

Jonathan Cabo, los hermanos Ricon-do y Eduardo Lastra, fueron algunos delos premiados, siendo su presidenteRubén Saiz quien hacia de maestro deceremonias.

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En la primera manga los hermanos No-gués dominaron hasta el cambio de pilotos,seguidos de José M. Pérez Aicart y AlejandroLaquidaín, todos ellos con Seat León 2006,pero Aicart-Liquidaín eran los primeros al sa-lir de boxes, hecho que les daba una ventajacon la cual obtendrían el triunfo, a pesar desufrir un trompo a poco del fi nal.

Mario Pons y Antonio Montoya fueron lossegundos clasifi cados, con Jordi Palomerasen tercer lugar. Por parte suya los líderes delcampeonato, los hermanos Nogués, teníanuna salida de pista que les hacía caer hasta lamitad de la clasifi cación, pero realizaron unaespectacular remontada.

En la segunda manga también el paso porboxes fue decisivo, puesto que el equipo que

Con la disputa del 46º Rallye 2000 Vi-ratges se dio por cerrada la temporada2006 del Campeonato de Catalunya. Lavictoria fue para Jaume Darné y CarolinaValdivia, que ganaron cuatro de los ochotramos cronometrados y estuvieron enposiciones de podio en los otros cuatro.

De esta manera, Darné se hacía consu primer triunfo en el Campeonato de

Catalunya de Rallyes de Asfalto. En se-gunda posición se clasifi caban José L. y Borja Herrero, ganadores del Grupo N y la Clase 4, completando el podio otro equipo que también llegó a dominar el rallye, Ramon Montlleó y Ramon Subi-ranas, llevándose hacia casa la Clase 3. Sola-Izquierdo y Piferrer-Velázquez.

En el apartado de Grupos y Clases, Jordi Martí y Gabriel Sánchez, primeros del Grupo A y Clase 6, Félix y Guillermo Martínez de Oraa, ganadores de la Cla-se 5; David Abad e Ignasi Bosch, prime-ros del Grupo FA y Clase 10, Jordi Cañas y Jaume Muñoz, vencedores entre los Históricos y en la Clase 12; Jesús Martí-nez y Esteve Riera, primeros RN y Clase 1, Isaac Valls y Martí Saís, ganadores del Grupo RA, y Sergio Morilla y Eva Contre-ras, que hacían elomismo en la Clase L.

CATALUÑA Josep Moreno - MOSp


> COMPETICIÓN REGIONAL

Campeonato de Cataluña de Rallyes – 46º Ralllye 2000 Viratges

La última victoria del año es para Darné-Valdivia

1.- J. Darné – C. Valdivia (Renault Clio S2000) 52:45; 2.- J.L. Herrero – B. Herero (Seat León) a 34”; 3.- R. Montlleó – R. Subiranas (Renault Clio RS) a 35”; 4.- J. Sola – R. Izquierdo (Renault Clio RS) a 51”; 5.- J. Pife-rrer – M. Veázquez (Peugeot 205 Maxi) a 1.14; 6.- A. Gibert – E. Codina (Renault Clio RS) a 1.22.

Clasifi cación

1.- Alejandro Liquidaín-J.M. Pérez Aicart (Seat León 2006),50:14.214; 2.- Antonio Montoya-Mario Pons (Seat León 2006), a7.741; 3.- Jordi Palomeras (Renault Clio Cup 2006), a 37.113.

Resistencia Carrera 1

TOPSECRET■ El tramo de “Hostal Nou-Torà” se reve-ló como una auténtica pesadilla para los equipos participantes al abandonar en él la gran mayoría de participantes que no lograron acabar la carrera. Lo grave del caso es que la mayoría de abandonos fueron por salidas de carretera, algunas de ellas muy espectaculares.■ A destacar las espectaculares salidas de carretera de Orriols-Pujolar y Fuset-Moreno, los cuáles dañaban seriamente sus respectivos vehículos, resultando am-bos ocupantes ilesos en el percance.■ Como consecuencia de los problemas previos al inicio de la prueba, el Biela Club Manresa organizaba unos reconocimien-tos controlados en la especial de “Aleny”, ahorrándose de esta manera las quejas de los vecinos.■ En esta ocasión la prueba no conta-ba con un de los coeficiente altos del campeonato catalán ante la renuncia voluntaria de los organizadores ante la posibilidad de no puntuar para el Open de Catalunya, y por ende contar con una mínima cantidad de inscritos. Ante tal po-sibilidad el Biela Club Manresa optó por hacer puntuable su carrera para el Open de Catalunya, salvaguardándola de esta manera de cara a próximas ediciones.

En el Volant RACC-Desafío Peugeot lavictoria fue para Jordi Martí y Gabriel Sán-chez, que sentenciaban así el título.

El Open de Cataluña de Rallyes deAsfalto disputó aquí su cuarta pruebapuntuable, con un itinerario reducidorespeto al Rallye 2000 Viratges, y de nue-vo Cargol y Vila se apuntaron una victo-ria, a pesar de que los vencedores abso-lutos de la prueba fueron Jordi Nogueray Emma Pou.

En segunda posición fi nalizaban Ta-berner y Benítez, los cuales además deadjudicarse la Clase 5 eran los primerosdel Trofeo Júnior.

Campeonato de Cataluña de Velocidad - Circuit de Cataluña

Los títulos se deciden en la última carrera

TOPSECRET■ La participación de equipos nuevos en la última cita del año en la categoría de Resistencia daba su oportunidad a éstos frente a los habituales del certamen al no contar con el lastre correspondiente ins-taurado para igualar la categoría.■ Muy movida fue la última carrera de la Copa Nissan. La inicial rotura de motor de Boluña trajó consigo una polémica acción que le impidió tomar parte en la carrera, viéndose implicados en el percance los primeros clasificados del certamen.■ Con motivo de la última cita del certa-men el paddock del Circuit de Catalunya presentaba una excelente imagen al ser muchos los participantes en este último meeting que se adelantaba a la jornada del sábado con motivo de los test de Fór-mula 1 que se iniciaban al dí siguiente.

categoría. En la Challenge Garbí muy buenaactuación de Lluís Pons, que sentenciaba sinpiedad las dos carreras del fi n de semana y eltítulo de la categoría. Pons salía en la primeraCarrera desde la pole y se imponía al líder delcampeonato, Martí Huguet. En la siguiente

manga, nuevamente Pons hacía valer su superioridad, y en esta ocasión eran Da-niel Alonso y Alejandro Andreu quienes le acompañaban en el podio, después de que González y Huguet.

1.- Toni Casas-Albert Raurell (Seat León 2006), 50:57.858; 2.- Ale-jandro Liquidaín-J.M. Pérez Aicart (Seat León 2006), a 1.482; 3.-Harriet Arruabarrena-Jordi Masdéu (Seat León 2006), a 12.091.

Resistencia Carrera 2

1.- Toni Rubiejo (Fórmula 3), 13:41.284; 2.- Sergio Yborra (NissanColoni), a 15.660; 3.- Henk van Zoest (Dallara WL3), a 20.017.

Fórmula 2000 Carrera 1

1.- Toni Rubiejo (Fórmula 3), 13:33.507; 2.- Sergio Yborra (NissanColoni), a 14.504; 3.- Xavi Barrio (Dallara F3), a 23.326.

Fórmula 2000 Carrera 2

1.- Lluís Pons, 16:34.756; 2.- Martí Huguet, a 4.346; 3.- SantiagoGonzález, a 21.470.

Challenge Garbí Carrera 1g

1.- Lluís Pons, 16.33.986; 2.- Daniel Alonso, a 4.444; 3.- AlejandroAndreu, a 5.401.

Challenge Garbí Carrera 2g

1.- José M. Roger, 12:02.885; 2.- Íñigo Roger, a 0.505; 3.- PasqualeMeli, a 12.549.

Copa Nissan Micra Carrera 1p

1.- José M. Roger, 22:38.074; 2.- Artur Aznar, a 5.204; 3.- Íñigo Roger,a 18.567.

Copa Nissan Micra Carrera 2p

se situaba al frente en aquel mo-mento era el formado por AlbertRaurell y Toni Casas. Segundosse clasifi caban Pérez Aicart y Li-quidaín, siendo terceros HarrietArruabarrena y Jordi Masdéu.Para Jordi y Oscar Nogués, rema-tar el título se puso difícil, puestoque una penalización les hizobajar hasta la trigésima posición.Finalmente fueron octavos y sellevaron hacia casa el título.

En la Micra el líder hasta elmomento, Víctor Boluña, sufrióproblemas mecánicos que le

impidieron clasifi carse en la primera carrera, yni siquiera pudo disputar la segunda. Este per-cance dejó vía libre a José M. Roger para sen-tenciar el título. Roger ganó la primera mangapor delante de su hermano Íñigo y de Pasquale

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Meli, haciéndose con el triunfo en la segundapor delante de Artur Aznar y de Íñigo Roger.

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Otro piloto que dominó el fi n de semanacon total autoridad fue Toni Rubiejo, que conun Fórmula 3 se escapaba en primer lugar enla primera carrera de la Fórmula 2000, seguidode Sergi Yborra y de Henk van Zoest, fi nalizan-do los tres en este mismo orden la Carrera.

En la segunda, de nuevo marcaban distan-cias Rubiejo e Yborra, seguidos en esta oca-sión de Xavi Barrio. Estos dos podios permitíana Sergi Yborra proclamarse campeón de la

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Joan Vinyes y Jordi Mercader se impu-sieron al resto de participantes marcandoscratch en todas las especiales cronome-tradas. Este equipo se llevaba también lavictoria en el Grupo A4 y Clase 6 . Vinyes-Mercader fueron seguidos en todo mo-mento por Leonardo Sabán y Daniel Lucas,que lejos de rendirse se clasifi caron segun-dos en casi todos los tramos, ocupandofi nalmente esta posición a 2.54 de los ga-nadores, y sentenciando de forma defi ni-tiva el título de Campeones de Cataluñade Rallyes de Tierra. Sabán llegó a sufrir un

vuelco en el transcurso de laprueba, pero esto no le im-pidió marcar unos registrosexcepcionales. Terceros delrallye y subcampeones dela especialidad se clasifi ca-ron Eduard Pons y RamónIzquierdo, los cuales tam-bién realizaron una carreraal ataque, fi nalizando ter-ceros en seis de los nuevotramos cronometrados. Encuarta posición se clasifi ca-

ban Josep M. Membrado y RamónR. Ribolleda, justo por delante deMiquel Pou y Manel Muñoz.

Joan Riberas y Joan Circuns fue-ron los más rápidos en el Grupo N4y la Clase 3, mientras que FrancescBusquets y César Grau, con un SeatIbiza Gti-ABFsport, se llevaban acasa la victoria en el Grupo A2 yClase 5, y Antonio y Carles Cánovashacían lo mismo en el Grupo N2 yClase 2. Finalmente Francesc Ca-

ñadas y Pere Oller vencíanen la Clase 4.

En el apartado Openeran Climent Domingo yAlbert Garduño quienes sehacían con el primer lugardel podio con un tiempototal de 1.18.38. Segundosde la categoría fueron Fran-cesc Font y Bernat Josep, a21.42, completando el po-dio Xavi Puigdellívol y JordiSerra, a 39.19.


> COMPETICIÓN REGIONAL

Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra - XIII Rallye de Terra Escuderia Tàrrega

Victoria para Vinyes-Mercader, título para Sabán-Lucas

TOPSECRET■ Vinyes y Mercader dominaron todas las especiales en juego, llegando a calcar los cronos de varias de las especiales. Es de resaltar que dos de los tramos elegi-dos se disputaron ya en 2005 de mane-ra idéntica, lo que facilitó la labor de los equipos “repetidores”.■ Vuelco sin consecuencias graves para Sabán-Lucas que podía haberlo sido de no haberse podido arreglar lo suficiente los desperfectos ocasionados en la asis-tencia del equipo Evotecno.■ Curiosa la excursión que se marcaron Edu Pons y Ramón Izquierdo cuando a mitad de la segunda especial se colaban en una granja al confundirse y no girar en el ángulo que se encontraba cinco me-tros más adelante..■ Entre los abandonos destacados mencionar el de Orriols-Pujolar quiénes perdían sus opciones al subcampeo-nato al ceder el cambio del Lancer Evo. Blancafort-Moreno también dejaban la carrera al romeprse la bomba de la di-rección asistida; Orriols-Barrera tras sufrir un toque y Piferrer-Velázquez al romper el motor de su nuevo Evo IX Grupo A.

1.- Joan Vinyes-Jordi Mercader (Subaru Impreza STI) 1:09:06; 2.- Leonardo Sabán-Daniel Lucas (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2:54; 3.- Eduard Pons-Ramon Izquierdo (Subaru Impreza WRX) a 4:28; 4.- Josep M. Membrado-Jo-sep R. Ribolleda (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 5:32; 5.- Mi-quel Pou-Manel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 6:36.

Clasifi cación

Más de 12 horas de actividades, unfl ujo incessante de espectadores, y fi -guras de todas las disciplinas del mun-do del motor garantizaron el éxito de

la tercera edición del Motors-how de Girona organizado porla Escuderia Peu a Baix.

El esfuerzo realizado por eljoven equipo que dirige Joande Las Heras consiguió uniren un mismo espacio activi-dades representativas de casitodas las disciplinas motoris-ticas en las que los depor-tistas catalanes en generaly gerundenses en particularsiempre han destacado.

El evento tiene la particula-ridad de reunir a los afi cionados tantode las dos ruedas como de las cuatroruedas. Por la tarde la acción se cen-

tró en el circuito de asfalto trazado para la ocasión en los aparcamientos del pabellón.

Este espacio se utilitzó para las exhibiciones de supermotard, veloci-dad —donde destacaban los pilotos benjamines de tan solo 4 ó 5 años—, quads y superquads, y también ra-llyes de asfalto. El punto álgido de la tarde se producía con las espectacu-lares evoluciones de Albert Orriols, seguramente el piloto de rallyes más aplaudido de la jornada.

La acción no estuvo reñida con va-rios actos emotivos como el homena-je al bicampeón del mundo de bajas y campeón de España de Rallyes TT, Marc Blàzquez, que juntamente con J.M. Ferrer, el jefe deportivo de Nis-san, dedicaron todos sus triunfos al recientemente desaparecido miem-bro del equipo y gran afi cionado

gerundense Santi Galí. Des del III Mo-torshow Ciutat de Girona también se dedicaron unas palabras de soporte a Xavi Lorza que se está recuperando de su grave accidente con los ánimos de todos sus amigos y rivales.

El acto sirvió, así mismo, de presen-tación para algunos de los equipos que afronatarán el próximo Dakar 2007, destacando la presencia del Equipo Sunier Duval al completo con Busquets-Mas, Bosch-Prat y Angla-da-Ollé, o los pilotos Valdiri Olivé y Pere Maimí del Team Muxu, así como de José Luís León de Tot Curses.

La Escuderia Peu a Baix se reservó para el fi n de fi esta dos espectacu-lares carreras de persecución entre un quad y una moto de supermotard, y después, entre un quad y un kart cross que pusieron el punto y fi nal de esta gran fi esta del motor.

III Motorshow Ciutat de Girona

Todo un éxito de afl uencia

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MADRID Carpio Garcés p


> COMPETICION REGIONAL

Rallye Sierra del Guadarrama

Artetxe subió el rasero

Era la primera vez que le veíamosen Madrid y además de permitirnosdisfrutar de la enorme efectividad desu 307 WRC, Santi Artetxe y SandraFernández hicieron una carrera impe-cable; pero no se pasearon pues, pordetrás, San Segundo le hizo correr ymucho en su pugna por el título madri-leño que disputa con sus dos directosrivales, Israel García y Rubén Gracia.

El fi nal fue tan inesperado comoapasionante y pone el título al preciomás elevado que recordamos nunca.

A la cita acudían casi todos los pi-lotos madrileños de la zona alta de la tabla, aunque se hicieron notar a estas alturas de temporada bastantes au-sencias de algunos que habían hipo-tecado su presupuesto en el polémico Rallye de Ávila, que no puntuaba para nuestro certamen, o bien se lo guar-daban para el Shalymar, a disputarse quince días después.

Entre los presentes, José Marbán con su Córdoba WRC, su hijo Dani, con el Saxo S1600, el Impreza de Do-

ménech y el Escort Cosworth de Esteban, que reaparecía en nuestras carreteras tras un año de parón; demás de los tres implicados en la lucha por el título: Los Evo de Sansegun-do-Eva Navas y Rubén Gra-cia-Alfonso Garrido, así como el Clío de Israel García-Sergio Cerezo, mientras que, con la intención de intercalarse en

esa guerra estaba el Clío de los rapidísimos Flores y Páez.

La diferencia con la neva-da primera edición de esta carrera radicó en la esplén-dida climatología reinante bajo la que se realizó un re-corrido que constaba de tres “tramazos”, Las Navas, La Lancha y La Cruz de Hierro, a disputarse tres veces cada uno y situándose, entre cada

una de esas tres pasadas, un parque deasistencia en Guadarrama.

San Segundo da guerraDice que suele comenzar los rallyes

algo dormido, pero en esta ocasión Al-berto Sansegundo parecía haber desa-yunado tigre, por que se impuso en los

tres primeros tramos a un sorprendidoArtetxe, aunque solo obtenía una exi-gua renta de apenas 7 segundos.

Tras ellos un apretado pelotón for-mado por Doménech-López, aquejadode una fuga en su colector, que le hacíaperder algunos caballos, por lo que Es-teban y Martín se situaban a muy pocadistancia, rebasando también por muypoco a los Clío de Flores e Israel García,con una lucha entre ellos de lo más “carnicera” y con solo cuatro segundos entre ellos, mientras que Gracia estaba más preocupado de descubrir las reacciones de su Evo y no cometer errores, que de “asus-tar” a nadie.

En esta primera sección desaparecían los dos Marbán; Dani, que estaba comenzando un gran rallye y era cuarto en el último tramo que realizaba, con una grave avería en la bomba de gasolina e, inmediatamen-te después lo hacía su padre, con el turbo de su Córdoba, gripado, al llegar a la primera asistencia.

El segundo tercio de la prue-ba comenzaba con la respues-ta de Artetxe a la “insolencia” de “Sanse”, arrebatándole la cabeza, enjugando la renta y colocándole dos segundos, que no esmucho pero, psicológicamente, sí.

Para Sansegundo la amenaza venía“de abajo”, pues Doménech ya se habíarecuperado de la fuga en su colector yya estaba en sus tiempos y andaba a lagresca con Esteban, que, no solo noparecía estar desentrenado, sino haberrejuvenecido varias décadas, pese a loque no lograba impedir que le superasepor tres segundos, mientras que Floresno se quedaba en absoluto atrás y com-patibilizando de manera impecable suapurada y fi na conducción de montaña,en esto de los rallyes, marcando, comorecompensa el tercer mejor tiempo ab-soluto en Santa María o un cuarto enel de La Lancha, tramo en el que IsraelGarcía asistía desesperado a un estú-

pido fallo eléctrico producido tras un fuerte salto en el rasante del tramo an-terior que le abocaba a un abandono que le alejaba en la lucha por un título que rozaba con los dedos.

El título, en el airePor unos momentos, Sansegundo

se colocaba de cómodo líder del cer-tamen y abandonaba la lucha por la victoria, pero dos tramos más allá, se segaban los espárragos de una rueda en plena frenada y se salía especta-

cularmente dañando seriamente el Evo, aban-donando y perdiendo toda su ventaja a favor del regular Rubén Gra-cia, sensiblemente más retrasado y aprendién-dose las reacciones de su nuevo coche.

Ya sin presión, Arte-txe ahuecaba y cedía el último tramo para Do-ménech que se situaba fi nalmente un segundo por delante de Esteban

que, tras esa titánica lucha, además de tercero, vencía el Gr.R, por delante de Flores y con Gracia, encantado del vuelco que había dado el campeonato a su favor, tras él.

Oliveira y Álvarez, eran muy regu-lares y colocaban su Civic en la sexta plaza. Mientras que el voluminoso Clío Gr.A de Pita y Estévez, por fi n conse-guían un resultado bueno con un co-

che muy complicado de conducir, lu-chando “codo a codo” con el León de Sánchez y Gracia, otros que tras dos temporadas aciagas, lograban ver la meta sin problemas.

En su categoría, los hermanos Del Rincón se imponían cómodamente, pese a que su Saxo echaba un humo blanco más que sospechoso, al aban-donar su directo rival, Romo, mientras que en las categorías menos potentes los vencedores fueron García Viñó y Cerdeño, con su 106; el Saxo de Alex Martín y Beatriz Prol; así como el 205 de Salmerón y Manzano. Con el certa-men más apretado de los últimos años será el Shalymar el que decida fi nal-mente el título entre Rubén, “Sanse” o “Isra”, los tres en un pañuelo.

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Pocas cosas nos pueden sorprender de esta exitosa especialidad que, desde sus inicios, no ha hecho otra cosa más que crecer, aunque al hablar de ese cre-cimiento siempre lo hemos hecho por la cantidad de participantes. Ahora, con una abigarradas parrillas en sus tres ca-tegorías, este crecimiento es también en calidad y, como ejemplo nos remitimos a los participantes en la División II, donde los Porsche y Ferrari, dieron la nota.

De las otras dos categorías tampoco se puede decir que estuvieran precisa-mente despobladas, hasta el punto que en la Clase I se tuviera que dar la salida lanzada, al estar la parrilla desbordada, rondando el medio centenar de coches, en su inmensa mayoría Hyundai Accent.

Con “sólo” 25 coches en la Clase I (hasta 1400 c.c.) todo parecía indicar a que íbamos a vivir un nuevo recital del, ya vencedor desde la pasada cita, Igna-cio Leirana, pues en entrenamientos en-dosaba con su AX casi tres segundos y medio al siguiente, Llamas quién apenas lograba batir a Roldan por dos escasas

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> COMPETICION REGIONAL

Trofeo RACE de Turismos

Broche de oro

CLASE I CARRERA 1 1.I. Leirana (Citroën AX), 14.04.563, a 114.876 Km/h. 2.A.Roldán (Citroën AX), a 10.718. 3. A.G. Llamas (Peugeot 205),a 3.684.4.I. Rodríguez (Peugeot 205), a 18.389. 5. R. Roble-dillo (Peugeot 205), a 30.736.6. J. Arrien (Peugeot 106), a47.448.7.A. Martín (Peugeot 205), a 48.837. 8.A. González(Peugeot 205), a 50.528. 9.J. Romero (Peugeot 205), a53.299. 10. R. Vázquez (Citroën AX), a 56.409. 11. A. Fernán-dez (Peugeot 205), a 57.001. 12. E. Martín (Peugeot 205), a1.15.996. 13. J. L. Barrera (Peugeot 205), a 1.16.888. 14. E.Nava (Peugeot 205), a 1.16.899. 15. J. Toquero (Peugeot 106),a 1.20. 507.16. C. López (Peugeot 205), a 1.30.854. 17. M. J.Martín (Peugeot 205), a 2v.

CLASE I CARRERA 2 1. I. Leirana, 14.10. 110, a 114.127 Km./h. 2. A. Roldán, a4.485. 3. A. G. Llamas, a 12.699. 4. I. Rodríguez, a 14.347.5. R. Robledillo, a 18.147. 6. R. Secades, a 33.353. 7. A.Martín, a 34.667. 8. J. Arrien, a 36.227. 9. A. Fernández, a37.628.10. A. González, a 39.350. 11. M. J. Martín, a 45.462.12. J. Romero, a 45.482. 13. E. Nava, a 1.03.471. 14. J.L.Barrera, 1.03.769. 15. J. Toquero, a 1.10.196. 16. E. Martín, a1.11.495. 17. C. López, a 1.26.427. 18. R. Vázquez, a 1v.

DIVISION I CARRERA 1 1. A. Casabella (Peugeot 205), 18.24.521, a 100.388Km./h. 2. C. J. Flores (Hyundai Accent), a 15.324. 3. J.Collín (Hyundai Accent), a 19.862. 4. F. Sánchez-Bedolla(Citroën Saxo), a 22.324. 5. I. Velasco (Citroën Saxo), a22.887. 6. L. Mazzali (Hyundai Accent), a 26.127. 7. M.Luciano (Hyundai Accent), a 29.449. 8. J. Luciano (Hyun-dai Accent), a 29.273. 9. J. Mayans (Hyundai Accent), a29.970. 10. J. L. Navarro (Hyundai Accent), a 34.281. 11.V. Mellado (Hyundai Accent), a 35.600. 12. G, Gil (Hyun-dai Accent), a 35.874. 13. P. Marcos (Hyundai Accent), a44.147. 14. A. Altabert (Hyundai Accent), a 53.912. 15. J.A. Mellado (Hyundai Accent), a 54.353. 16. J. Chapette(Hyundai Accent), a 54.637. 17. L. Peiró (Hyundai Acce-nt), a 58.426. 18. R. Martínez (Hyundai Accent), a 59.604.19. H. Devis (Hyundai Accent), a 1.01.631, 20. J. M. Pun-ter (Hyundai Accent), a 1.03.251. 21. J. A. Murcia (Hyun-dai Accent), a 1.10.687. 22. J. López (Hyundai Accent), a1.14.408. 23. Y. Sanz (Hyundai Accent), a 1.19.086. 24. R.Rubio (Hyundai Accent), a 1.19.548. 25. A. Burón (Hyun-dai Accent), a 1.27.294. 26. P. Munilla (Hyundai Accent),a 1.32.587. 27. M. A. Martínez (Peugeot 205), a 1.38.698.28. A. Fuentes (Hyundai Accent), a 1.59.747. 29. J. Miran-da (Hyundai Accent), a 2.08.059. 30. F. J: Gordo (CitroënC2), a 2.13.887. 31. I. Velasco (Hyundai Accent), a 2v.

DIVISION I CARRERA 2 2ª Carrera:1. A. Casabella, 17.00.432, a 108.660. 2. C. Arroyo, a 12.398. 3. I. Velasco, a 17.154. 4. F. Sánchez-Bedoya, a 32.316. 5. J. L. Navarro, a 35.183. 6. C. J. Flores, a 36.100. 7. J. Collín, a 38.394. 8. J. Luciano, a 50.522. 9. L. Mazzali, a 51.323. 10. J. Ma-yans, a 51.892. 11. G. Gil, a 1.07.830. 12. V. Mellado, a 1.16.187. 13. R. Rubio, a 1.16.639. 14. A. Fuentes, a 1.17.439. 15. M. Luciano, a 1.19.476. 16. J. C. Imaz, a 1.21.343. 17. P. Munilla, a 1.23.769. 18. J.A. Murcia, 1.29.603. 19. L. Peiró, a 1.42.047. 20. A. Altabert, a 1.43.503.21. A. Burón, 1.49.045. 22. H. Devis, 1.49.656. 23. I. Velasco, a 1.55.797. 24. R. Martínez, a 2.01.920. 25. J. López, a 2.05.727. 26. P. Marcos, a 1v. 27. Y. Sanz, a 1v. 28. J. A. Mellado, a 1v. 29. J. Miranda, a 2v.

DIVISION II CARRERA 1 1. A. Castro (Porsche 996), 17.09.634, a 134.611 Km./h. 2. M. Bertolín (BMW M-3), a 0.445. 3. S. García (Porsche 996 RS, a 19.633. 4. A. Banús (Fe-rrari 360), a 19.869. 5. A. Pascual (Porsche 996), a 28.607. 6. J.A. Henriquez (Ferrari 360), a 30.393. 7. S. Nas (Porsche 996), a 30.756. 8. R. Pacios (Seat León) a 1.09.039. 9. I. de Ana (BMW M-3), a 1.15.222. 10. R. López (Porsche 911), a 1.25.234. 11. J. Castán (R. Clío), a 1.47.775. 12. D. Rodrígo (Renault Clío), a 1.51.443. 13. F. Prieto (Seat León), a 1v. 14. L. Satrús-tegui (Hyundai Coupé), a 1v. 15. M. Díaz-Aboitiz (Re-nault Clio), a 1v. 16. P. Morera, (Seat León), a 1v. 17. D. Blanco (BMW M-·), a 1v. 18. R. Cacheda (Seat León), a 1v. 19. J. Etxeberria (Renault Clío), a 1v. 20. J.M. Martínez (Seat León), a 1v. 21. A. Rodríguez (Hyundai Getz), a 1v. 22. B. Martínez, (Hyundai Guetz), a 1v.23. J. Castiella (Renault Clío), a 1v. 24. D. García (Hyubai Guetz), a 1v.25. J. Araguas (Huyndai Guetz), a 2v. 26. R. Infante (Renaul Clío), a 2v. 27. A. Martín (Porsche 968), a 3v.

DIVISION II CARRERA 1 1. A. Castro, 17.13.339, a 134.Km./h. 2. M. Bertolín, a 0.372. 3. J. Henriquez, a 24.613. 4. S. Nas, a 25.357.5. A. Pascual, a 25.737. 6. R. Pacios, a 1.11.653. 7. I. de Ana, a 1.15.990. 8. R. López, a 1.48.631. 9. J. Castán, a 1.52.687. 10. D. Rodrígo, a 1.53.709. 11. J. M. Mar-tínez, a 1v. 12. F. Prieto, a 1v. 13. P. Morera, a 1v. 14. M. Díaz-Aboitiz, a 1v.15. L. Satrústegui, a 1v. 16. B. Blanco, a 1v. 17. R. Cacheda, a 1v. 18.J. Etxtebarría, a 1v. 19. A. Martín, a 1v. 20. J. Castiella, a 1v. 21. B. Martínez, a 1v. 22. A. Rodríguez, a 1v. 23. D. García, a 1v. 24. J. Araguas, a 1v. 25. R. Infante, a 2v.

CLASIFICACION CLASE I 1.I. Leirana, 160 puntos.2. A. Roldán, 132.3. I. Rodríguez,92. 4. G. Llamas, 89.5. A. López, 62.

CLASIFICACION DIVISION I1. C. Arroyo, 129 puntos. 2. S. Bedoya, 96. 3. I. Velasco,95. 4. J. Collín, 77, 5. C. J. Flores, 67.

CLASIFICACION DIVISION II 1. A. Castro, 120 puntos 2. E. Davila, 100. 3. A. Pas-cual, 92. 4. R. Pacios, 75.5. S. García, 55.

décimas.Por ello no resultó nada extraño que,

desde los primeros momentos de carrera, el piloto de Leirauto Sport desaparecie-se de la vista de sus perseguidores, más enfrascados en su lucha particular que en el hecho de “perseguir un imposible”. De hecho, Llamas y Roldán anduvieron toda la prueba enzarzados en una cerrada y limpia pugna, que se saldó a favor del piloto de Radio Libertad, al facilitarle las cosas un trompo de Llamas bajando Bu-gatti, que solo se saldó con la perdida de esa privilegiada posición, pues el cuatro en discordia, Iván Rodríguez, nunca tuvo otras opciones de clasifi cación al rodar casi siempre en solitario y bastante retra-sado del terceto de cabeza, pues Roble-dillo, tampoco estuvo en disposición de darle caza.

La segunda manga pudo suponer un golpe de teatro en contra de Leirana, pues a falta de un tercio de carrera, cuando estaba de nuevo desmarcado, realizó un trompo que le supuso ser adelantado por Llamas y por Roldán, pero Leirana, no solo retomó las carrera, sino que se desdobló de ambos entrando, de nuevo, primero en la meta, terminando por este orden y por delante de Rodríguez y Robledillo, con una mecánica bastante fatigada.

Casabella les puso fi rmesAl igual que en la categoría inferior,

esta División I (cilindrada inferior a 1.6 L.) tenía ganador desde la pasada cita, pues Clemente Arroyo había dominado esta temporada con comodidad. Aquí la novedad residía en el retorno, aunque de manera esporádica, de Alberto Casabella (dominador de este certamen en tempo-radas pasadas), a quién EFI Car Team, le cedía su 205; algo que aprovechó Casa-bella para, literalmente, arrasar en ambas carreras, pues en los entrenamientos ya se colocó, tras una única vuelta, por delante de Sánchez-Bedoya y Velasco, dos pilotos

que con sendos Saxo, en-cabezaban el inmenso pe-lotón de los Accent .

Al apagarse el semá-foro, Casabella se fue y desapareció rápidamente camino de una cómoda victoria, mientras Bedo-ya se entrompaba en Le Mans, reincorporándose en última plaza tras unos momentos de angustia, al quedarse en medio de la pista, aunque milagro-

samente, sin percance alguno. Instantes después aparecía en pista el Safety Car, pues varios y simultáneos incidentes en varias zonas del trazado proliferaron, de-bido a la “densidad del tráfi co” y el esta-do húmedo y deslizante de la pista. Entre los implicados, Velasco y Arroyo. Mien-tras el primero pudo retomar la carrera, (uniendo su destino de remontar al de su compañero de marca, Bedoya) Clemente Arroyo quedaba defi nitivamente fuera. Tras Casabella, la segunda posición era para el Accent de Flores, situándose ter-cero, vencedor ya de la Challenge Hyun-dai, por delante de los Saxo ya citados de Bedoya y Velasco.

La segunda carrera de Casabella su-puso un nuevo “paseo” para el piloto de Colmenarejo. Arroyo, con unas rue-das en bastante mal estado, solo pudo cerrar la puerta repetidas veces a Velas-co, completándose el podium de este modo. Con Bedoya, Navarro y Flores en la posiciones siguientes, tras una apreta-da pugna entre ellos.

¡Al rico Porschaco!Parece que los regalen... El caso es

que en la División II, pudimos disfrutar de un buen puñado de ellos, con Castro, Pascual, Nas, García, López y Davila, a bordo de ese manojo de maravillas de Stutgart, contra dos espectaculares Fe-rrari 360 en manos de Banús y Henríquez,

y con un árbitro de excepción, el efi caz M-3 de Bertolín.

Davila era líder hasta el momento, pero ni su 911 era el más potente, ni su mecánica la más fi able, pues rompía su cambio nada más salir a los entrenamien-tos, y no pudo reparar para la carrera.

Castro se hizo con la pole, con Pas-cual, que estrenaba 996 RS, tras él y solo dos décimas más lento de un muy moti-vado Bertolín.

En la arrancada Castro y Bertolín to-maron una rápida ventaja sobre los de-más, demasiado enzarzados entre sí, por lo que toda la carrera supuso para Castro un continuo acoso por parte del valen-ciano, que no logró encontrar ese hueco por donde fi ltrarse, fraguándose así una victoria y un título, a favor de Castro.

Pascual tuvo que remontar tras un despiste en fi nal de recta, logrando si-tuarse quinto, sin lograr entrar en la ba-talla de García y Banús que también se lo pasaron de lo lindo entre ellos.

La segunda manga supuso un más de lo mismo entre Castro y Bertolín, con idéntico resultado, mientras que por de-trás, Henríquez fue el primer poseedor de la tercera plaza hasta que Banús y García le rebasaron, logrando este últi-mo la tercera plaza, “in extremis”, mien-tras que Pascual era, de nuevo, quinto en esta jornada de adaptación a su nueva montura.

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Copa de Campeones 2006

Gerard Barrabeig y Carlos Muñoz, en el podioLa Copa de Campeones cierra tradi-

cionalmente la temporada de las compe-ticiones de karting y es la única prueba deámbito internacional que se disputa enEspaña, concretamente en la pista de ElVendrell, en la provincia de Tarragona.

La sexta edición de esta carrera con-vocó a casi doscientos pilotos, siendo lascategorías Junior y 100 ICA las reinas delmeeting al contar cada una de ellas con se-tenta participantes, de los cuales más de lamitad eran extranjeros.

Aunque Rubén Curbelo ganó la Prefi nalde 100 ICA y que Luis Miguel Villalba fi na-lizó en una prometedora segunda plaza enla primera manga de Junior, al término delas carreras defi nitivas fueron Gerard Ba-rrabeig y Carlos Muñoz los únicos pilotosespañoles que lograron subirse al podiode alguna de las dos categorías estelaresdel meeting.

En las puertas del triunfoCorriendo muy cerca de casa, Barrabeig

fue sin duda alguna el que más brilló deentre los nuestros a lo largo de todo el fi nde semana. Segundo mejor crono absolu-to en los entrenamientos de la Junior, el deAltafulla partió desde la primera línea de laparrilla en sus tres mangas clasifi catorias,ganando una de ellas y fi nalizando 2º y 3ºen las otras dos. Ello le valía la pole posi-

tion en la Prefi nal, donde se impuso pese a nhaber tenido que ceder el liderato al italia-no Kouzkin durante unas vueltas.

En la Final, el tarraconense arrancaba en cabeza pero en la segunda vuelta se veía desplazado a la cuarta plaza, desde donde remontaba con fuerza hasta el segundo puesto fi nal, a espaldas del francés Maïsa-no, que había aprovechado la pequeña desbandada inicial para tomar una ventaja que sería ya irrecuperable.

Autor de la vuelta más rápida en El Ven-drell, Barrabeig afrontará el próximo año su primera temporada internacional y a buen seguro que dará más de una satisfacción a nuestros colores.

Carlos Muñoz acompañó a Barrabeig en el podium de la categoría Junior al término de una constante superación de sus propios resultados durante todo el fi n de semana. 23º en los entrenamientos, el piloto residente en Castellón fi nalizaba 11º, 7º y 5º en sus tres cla-sifi catorias y, pese a partir desde la onceaba posición en la parrilla de la Prefi nal, llevaba a cabo una impecable actuación en el curso de ésta que le catapultaba hasta la cuarta plaza en el momento de cruzar la meta.

En la Final, a pesar de perder dos pues-tos a consecuencia de un incidente en los primeros compases, reemprendía de nue-vo su remontada que le llevaba hasta la ter-cera posición, acompañando a Maïsano y


Cataluña

Barrabeig en el podio fi nal de la categoría. Este resultado permite al joven Carlos fi na-lizar con buen sabor de boca una tempora-da en la que su material le ha impedido en más de una ocasión de brillar a la altura de sus verdaderas posibilidades.

Poca suerte para los españoles en 100 ICAEn la categoría 100 ICA, los pilotos extran-

jeros monopolizaron no sólo el podio, sino que ocuparon las cinco primeras posiciones en la llegada de la Final, siendo el italiano Daniele Mancinelli el gran vencedor.

Gran protagonista el pasado año cuando aún competía en Junior, Roberto Merhi no pudo en esta ocasión batirse por las posi-ciones de cabeza al no conseguir completar más que un giro en los entrenamientos debi-

do a una rotura de la cadena. Ello le dejaba práctricamente sin tiempo y le condenaba a salir desde la última posición de la parri-lla en las clasifi catorias. Pese a remontar en cada una ellas, el castellonense se quedaba a tan sólo dos posiciones de poder entrar en la Final ya que el reglamento de la Copa de Campeones no prevé mangas de repesca.

Al contrario de Merhi, Javier Tarancón descorchaba el sexto mejor crono en los entrenamientos pero, pese a terminar 11º y 5º en dos de las clasifi catorias, el abandono en la restante le retrasaba a la 24ª posición en la parrilla de la Prefi nal donde, en su afán por remontar, acababa fuera de la pista, de-biendo salir desde los últimos puestos en la carrera defi nitiva y viéndose de nuevo con-denado al abandono.

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MotorAcción 20 (enero07)

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