MotorAcción 58 - Junio 2010

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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

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Nº58 Año VI - Junio 2010

xxxxxAudiR8SpyderDE CAPRICHO

525 CV al viento

Rallyes

PONS>>>

DOBLETE ENPOZOBLANCO

COMPARATIVA>>>MINI Cooper - Ford Fiesta Sport

Skodafabia

EL TAP ADO

NUPELVALLEJOSE VA

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>EDITORIAL

SUMARIO

JavierGutiérrezDirector

No queremos ser pesados, pero lo repetimos: hay vida más allá de la Fórmula 1. Reconocemos que se trata de la categoría reina del automovilismo, la que más interés despierta, pero en este deporte hay otras muchas disciplinas tan atrac-tivas como la Fórmula 1. Desde este medio siempre hemos dado un trato importante a los turismos en sus diversos campeonatos, tan-to a nivel nacional con las Copas de promoción, como internacio-nal. Solemos dar una interesante información sobre el WTCC, el DTM, las LMS... y así nos lo hacen saber nuestros lectores. Quieren algo más que la Fórmula 1. Ésta ya se ha popularizado tanto que has-ta resulta agobiante la machacona información que sobre ella dan al-gunos medios, especialmente los diarios deportivos.

Por Valencia pasó hace unos días el DTM, el campeonato alemán de turismos, un certamen reconocido internacionalmente por el alto ni-vel de sus pilotos, algunos de ellos ex-Fórmula 1, y la alta tecnología de sus mecánicas. Esto, antes nos pillaba muy lejos, pero este año, y gracias a la filial española de Audi, hay presencia española en la pis-ta. Se trata un joven y prometedor piloto español al que después de pasar por las WSR, parecía que se le habían terminado las oportuni-dades de lograr su sueño: ser pi-loto oficial de una marca. Ya lo es gracias a Audi y de momento está justificando la confianza que la marca germana depositó en él con unos excelentes resultados para un novato. Siempre poníamos como ejemplo a Antonio García o los hermanos Gené, como pilotos que triunfan en el automovilismo de circuitos fuera de la Fórmula 1. Molina abre un nuevo camino que puede popularizar este certamen y junto a la llegada de nuevas mar-cas al DTM ¿quién sabe?. A lo me-jor ahora todos quieren ir allí...

[email protected]

DTM, Miguel Molina y Audi

ARRANQUE JUNIO2010 Número 58 Año VI.

Comparativa Ford Fiesta-Mini Cooper16Utilitarios elegidos con lacabeza y el corazón.

6 Subaru LegacyRenovación total

8 SEAT Ibiza STSe cierra la gama

10 Peugeot iOnLlega el eléctrico

12 Audi R8 Spyder¡Menudo aparato!

14 Skoda Fabia RSApuesta deportiva

20 Nissan CubeArte rodante

Car Motorsport Magazine& SPORT

28 Fórmula 1Red Bull arrasa

54 WRCY Latvala gana

58 C. España RallyesOjeda gana en casa

38 GP2 SeriesDani Clos en racha

39 WS by RenaultCosta sube al podio

41 F3 EuroseriesEntrevista R. Merhi

44 DTMOtro punto para Molina

46 WTCCPriaulx y Muller

48 MINI ChallengeSin sorpresas

50 Clio CupManda De los Milagros

52 CERDe la Reina, el más fuerte

64 IRC CanariasTriplete de Skoda

68 Rallye PozoblancoPons, el más fuerte

Junio de 2010 Suplemento especial

Rallye Isla Verde

Tato Suárez cumplió con el guiónEl campeonato canario de rallyes de tierra alzó el telón en la isla de La Palma, con pocos pero selectos inscritos. En cuanto a lo meramente deportivo, no hubo sorpresas, y Tato Suárez hizo valer el poderío de su Ford Escort WRC.

Competición territorial y regional

Rallye Norte de ExtremaduraExtremadura

Canarias

Fermín Busta se imponeSubida Riego de AmbrosC. León

Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYEC.VALENCIANARallye Alicante Costa BlancaSantiago Carnicer dominó de cabo a rabo

Rallysprint de Ñañarri y Azpeitia

Ander Vilariño continúa en rachaTantos rallysprints se han disputado del campeonato vasco esta temporada como victorias han conseguido los Vilariño. Las pruebas celebradas en Ñañarri y Azpeitia no fueron una excepción y dominaron con una auto-ridad casi insultante.

Pais Vasco

El Renault Maxi Mégane de Carnicer no tuvo excesivos problemas para llevarse la prueba celebrada en San Vicent de Raspeig.

El más pequeño de los Marbán no dio tregua en el Rallye Norte de Extremadura, que celebraba su 25 aniversario. Peláez y Acosta, ambos con Mitsubishi Lancer EVO IX, le acompañaron en el podio.

La primera cita de montaña de Castilla León vio cómo Fermín Busta estrena-ba su cuenta de victorias.

Manzanilla se exhibeRallysprint de Villaconejos

Manzanilla hizo alarde de su calidad imponiéndose a vehículos con cuatro ruedas motrices.

Madrid

Dani Marbán llegó, vio y arrasó

83Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cerca-nas. Carreras, resultados, en-trevistas... toda la competición territorial y autonómica.

RegionalRacing

72 TT Tierra del CidDominan los veteranos

78 C. España KartingArrancó el campeonato

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>NOTICIAS

NOVEDADES

Audi R8 GTLOÚLTIMO

Toyota RAV4

Poco más que unlavado de cara

Manteniendo la misma gama de motores, Toyo-ta renueva la línea del RAV4, incorporando un nuevo frontal, adaptán-dolo a los nuevos mode-los de la marca, a partir de 23.300 euros.

Honda lanza el primer coupé híbrido

Con el mismo sistema híbrido que el Civic y el In-sight, el Honda CR-Z ofre-ce 125 CV de potencia con una carrocería muy atrac-tiva y un dinamismo de conducción envidiable en el segmento híbrido.

Mitsubishi L200

Más potente, más capaz y más deportivoSólo cuatro años después de su lanzamiento,

Mitsubishi ya dispone del relevo de su pick up L200, al que dota de un aspecto más robusto y mayor funcionalidad y capacidad de carga, ade-más de una nueva mecánica diésel más potente y un mayor confort para los pasajeros de las pla-zas delanteras y traseras. El nuevo L200 dispone de dos modalidades de carrocería, Simple y Do-ble Cabina, esta última con cuatro puertas.

Esta nueva generación mantiene el ya cono-cido 2.5 diésel de 136 CV, pero incorpora uno más potente, de 178 CV de inyección directa.

Honda CR-Z

Volkswagen Polo GTI

La marca alemana también se rige por la teoría del downsizing, y muestra de ello es el nuevo Polo GTI. La versión más de-portiva del pequeño Polo sustituye el mo-tor de 1.8 litros por un 1.4 TSI de inyección directa, turbo y compresor, e incrementa su cifra de potencia de 150 a 180 CV. Con estos datos, el Polo reduce su cilindrada, incrementa su potencia y rebaja un 25% su consumo.

El nuevo Polo GTI incorpora una caja de cambios automática DSG de siete veloci-dades, que le ayuda a alcanzar una veloci-dad máxima de 229 Km/hora y a acelerar de 0 a 100 Km/hora en 6,9 segundos.

100 kilos menos, 35 CV más

Audi acaba de presentar el R8 GT, la ver-sión más potente y exclusiva de su mode-lo de muy altas prestaciones. Esta edición limitada, que en nuestro país se podrá encontrar al «módico» precio de 210.000 euros, no sólo ha aumentado su cifra de potencia, también ha sido sometida a una

dura dieta para reducir su peso hasta en 100 kilos.

Esta todavía más imponente versión del R8 incorpora el conocido motor V10 que, gracias a unas modificaciones en la elec-trónica se estira hasta los 560 CV, 35 más que el R8 5.2 FSI. Con estas mejoras, este

poderoso R8 sólo invierte 3,6 segundos en pasar de 0 a 100, y menos de 11 segun-dos en llegar hasta los 200 Km/hora. ¡Y no para de acelerar hasta alcanzar los 320 Km/hora!

Para reducir hasta 100 kilos el peso to-tal del vehículo (el 5.2 FSI pesa 1.625 Kg,

La saga se mantiene viva

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Renault Mégane Coupe Cabrio

El superventas se destapa

Mazda6

Todavía más «made in Japan»La marca japonesa actualiza

su berlina Mazda6. Las modifi-caciones no se encuentran sólo en su línea, que ahora se acer-ca más al estilo japonés, deno-tando su origen, añadiendo un aire más deportivo.

También se ha trabajado de forma especial en el tren de ro-daje para conseguir un vehícu-lo más confortable en marcha, adaptando su aerodinámica y su tren de rodaje para hacerlo más agradable en ruta.

En esta nueva versión del Mazda6, que como la anterior

se encuentra con carrocería de cuatro, cinco puertas y Sta-tion Wagon, se ha logrado un interior con una apariencia de mayor calidad y se han añadido nuevos detalles, como relojes cromados.

En lo que a motores se refie-re, destaca la incorporación de un nuevo 2.0 de gasolina de 155 CV de inyección directa, más potente y con un consumo más contenido que el motor al que sustituye. Los motores dié-sel se han optimizado para re-ducir sus consumos.

y la versión GT sólo 1.525) se han modificado multitud de elementos. Se ha incorporado un cristal más fino, la luneta posterior y la mampara del habitáculo se han realizado de policarbonato ligero (9 kilos menos), se ha añadido un nue-vo alerón trasero (1,2 kilos), un capó delantero más fino (2,6 Kg.), el portón trasero, aho-ra, es de fibra de carbono (6,6 Kg.), el mismo material que se encuentra en el paragolpes tra-sero (5,2 Kg.) y en las láminas laterales (1,5). También se han aligerado componentes téc-nicos como los frenos (5 Kg.),

la batería (9,4), el módulo de admisión (2,3) y el aislamiento del motor (2,8). En el interior, entre nuevas alfombrillas, unos nuevos baquets y un chasis de plástico reforzado con vidrio se han ahorrado hasta 31,5 kilos.

Lo que permanece intacto es el tren de rodaje. Se mantiene el cambio R tronic de seis rela-ciones, la tracción quattro ca-paz de repartir el par al eje de-lantero o trasero en función de cada necesidad, una carrocería de aluminio fabricada a mano y el sistema de frenos carbono-cerámicos, entre otros muchos elementos.

Renault ya tiene preparado el lanza-miento en nuestro país de la sexta va-riante de la nueva familia Mégane. Se trata de la versión más divertida e indi-vidual, la Coupe Cabrio.

Este modelo, capacitado para hacer vivir las mejores experiencias al volan-

te tanto descapotado con buen tiempo como cubierto, llega a nuestro país con cuatro opciones. La primera de ellas, de gasolina, con 130 CV de potencia, se po-drá encontrar a partir de 25.400 euros. Las otras tres posibilidades son diésel. La más sencilla de las tres, con 110 CV esta-

rá disponible desde 26.600 euros, mien-tras que las dos más potentes, con 130 y 160 CV lo estarán a partir de 28.000 y 31.000 euros, respectivamente.

Este nuevo Mégane CC aúna las mejores cualidades de los cabrio y los coupé. De los primeros, adopta la ex-clusividad y la independencia tradicio-nal de los descapotables, mientras que de los coupés adquiere la elegancia y la funcionalidad para un uso diario in-dependientemente de la climatología.

La nueva familia CC del Mégane dis-pone de un techo solar de cristal es-camoteable, una nueva configuración del parabrisas e incorpora un nuevo deflector de viento tras los reposaca-bezas traseros, además de disponer ahora de un chasis más rígido y una nueva dirección asistida eléctrica.


El Legacy, uno de los modelos estandarte de Subaru, cumple su vigésimo aniversario,

y lo celebra con una renovación que supera la simplemente es-tética. Esta, ya la quinta gene-ración, aporta un diseño más deportivo y audaz, además de mayores cotas, que le permiten un mejor aprovechamiento del espacio, de lo que salen bene-ficiados, tanto los ocupantes como la capacidad de carga del maletero.

Esta nueva familia del Legacy llega con carrocería de cuatro puertas y Station Wagon, y con-

tinúa conservando la versión Outback, de aspecto más cam-pero.

En cuanto a opciones mecáni-cas, el Legacy ofrece dos alter-nativas, una de gasolina y otra diésel. La primera la conforma un bóxer -seña de indentidad de la firma asiática- de dos litros de cilindrada que se estira hasta los 150 CV.

La misma cilindrada, potencia y disposición ofrece el propul-sado por gasóil. Este propulsor se ofrece con filtro de partículas que reduce de forma considera-ble el nivel de consumo y emi-siones, en combinación con un

sistema de alimenta-

ción por raíl común y al empleo de un mayor refrigerador para el sistema de recirculación de gases de escape. Tanto la va-riante diésel como la gasolina se pueden encontrar con cambio manual, con el que el consumo es un 3,6% menor que el de los modelos anteriores con trans-misión automática. En esta nue-va generación, sólo la opción de gasolina se puede encontrar con caja automática Lineartro-nic de variación contínua.

La gama arranca de los 28.580 euros de la versión de gasolina con acabado Premium y llega a los 34.780 de las versiones Limi-ted Plus en diésel y gasolina.

> Más equipamiento, chasis nuevo y reajuste de motoresSubaru Legacy 2010>

CONTACTO

La nueva generación del Legacy es más grande que su predecesor, por lo que ahora dispone de una mejor habitabilidad, y más atractiva. Se ofrece con dos opciones de motores, diésel y gasolina, de 150 CV, a partir de los 28.580 euros.

Identidad propia

n También para la familiaEl Legacy continúa manteniendo su espíritu familiar, y queda reflejado en su versión SW. En ella, ha aumentado el ancho y el alto del maletero, manteniendo la profundidad para facilitar la accesibilidad y que el usuario no tenga que hacer un esfuerzo excesivo. Su volumen de carga pasa de 459 a 526 litros.

DIMENSIONES Y MEDIDAS

Longitud 4.730 mm.

Anchura 1.780 mm.

Altura 1.505 mm.

Batalla 2.750 mm.

Maletero 486 litros

Dep. combustible 65 litros

MOTOR

Cilindrada 1.998 c.c. - diésel

Potencia 150 CV / 4.000 rpm

Par 350 Nm / 1.800 rpm

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad Máx. 206 Km/h

Acele. 0-100 9,3 segundos

Consumo mixto 5,9 l.

Emisiones C02 156 gr./km.

PRECIO Desde 30.080 euros

FICHATECNICASubaru Legacy2.0 D Sedán

El interior del Legacy no sólo ofrece mayor amplitud para sus ocupantes, también undiseño más funcional yatractivo de la consola.

La versión con carroceríafamiliar del nuevo Legacy supone un incremento en el precio de 1.500 euros respecto a la de cuatro puertas

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El primer deportivo híbrido, en la capital del coche del futuroHonda CR-ZESPEC IAL

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La gama Ibiza de SEAT continúa creciendo. Ahora llega el turno de la versión más familiar,

denominada ST. Esta nueva ca-rrocería de Ibiza, a pesar de su eminente espíritu familiar, no pierde ni un ápice de la depor-tividad y el comportamiento deportivo que caracteriza a las versiones de tres y cinco puertas desde su lanzamiento.

Este Ibiza crece respecto al resto de la gama en 18 centí-metros y se estira hasta los 4,23 metros (el SEAT León llega has-ta los 4,31 metros), mantiene su altura e incrementa la capaci-dad de carga de su maletero en 138 litros hasta alcanzar los 430 (341 litros computa el León). Respecto a la carrocería de cin-co puertas, esta versión familiar incorpora unas puertas traseras 15 milímetros más largas para facilitar el acceso al habitáculo.

Estas son las principales dife-rencias, junto a las barras del techo, respecto al resto de la gama, pues tanto en el aparta-do dinámico como en el estético es exactamente igual. Este Ibiza mantiene inalterable el destaca-

> Ya está disponible la tercera carrocería del IbizaSEAT Ibiza ST>

CONTACTO

Un familiar muy deportivo

VERSIÓN PRECIO

1.2 70 CV Reference 14.380 €1.4 85 CV Reference 15.190 €1.4 85 CV Style 16.480 €1.2 TDI 75 CV Refer. DPF 15.940 €1.6 TDI 90 CV Refer. DPF 16.230 €1.6 TDI 90 CV Style DPF 17.460 €1.6 TDI 105 CV Style DPF 18.040 €1.6 TDI 105 CV Sport DPF 18.390 €

En el SEAT Ibiza ST se podrá elegir entre seis mecánicas diferentes, tres de gasolina y tres diésel y tres niveles de acabado, Reference, Style y Sport.

ble comportamiento dinámico de la familia Ibiza, convirtiéndose en un perfecto vehículo tanto para moverse por suelo urbano como por autopista.

La gama de motores se compo-ne de tres opciones de gasolina y otras tres diésel, todas ellas con unos consumos realmente con-tenidos gracias a que el aumento de tamaño no ha crecido de for-

ma proporcional en peso.En el momento del lanza-

miento habrá dos posibilidades de gasolina de 1.2 y 1.4 litros y 69 y 86 CV, respectivamente. Tras el verano llegará un 1.2 TSI de 105 CV con ver-sión Eco-m o -t i v e ,

La familia Ibiza crece con la incorporación de una nueva carrocería familiar que permite que la capacidad de carga respecto a las versiones de tres y cinco puertas se incremente en 138 litros. Se lanza con tres motores de gasolina y otros tres diésel, a partir de 14.380 euros.

que incorporará un sistema Start&Stop y la posibilidad de montar una caja de cambios DSG de 7 relaciones. El acceso a la gama diésel lo conforma un 1.2 de 75 CV que en julio dis-pondrá de versión Ecomotive, además de los sobradamente conocidos y contrastados moto-res de 1.6 TDI common rail de 90 y 105 CV.

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>>> Jónathan PérezEL REGRESO DE SCHUMACHER

Nº55 Año VI - Marzo 2010

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>>>

ALONSO EN FERRARI4 CAMPEONES DEL MUNDO 11 TÍTULOS MUNDIALES3 PILOTOS ESPAÑOLES MÁS EQUIPOS

DE LA ROSA PILOTO OFICIAL

SE ACABARON LOS REPOSTAJES

19 CARRERAS

Al habla con:>>> Carlos Sainz Jr.>>> Berti Hevia

>>> Pepe Oriola

BUTTON Y HAMILTON JUNTOS EN MCLARENGENÉ Y SOUCEK PROBADORESALGUERSUARI A POR LOS PUNTOS

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Lo que hasta ahora es-taba reservado para las películas y relatos de ciencia ficción,

o para vehículos de escasas prestaciones y autonomía se hace realidad en nuestro país. Peugeot ya tiene preparado su primer vehículo de pro-pulsión eléctrica, el iOn, un modelo de pequeñas dimen-siones pero que sirve para dar el primer paso en lo que será la propulsión del futuro y que llegará a las carreteras espa-ñolas a finales de este mismo año.

Este vehículo ha sido desa-rrollado de forma conjunta entre Mitsubishi y PSA, apor-tando los primeros sus avan-

> Se comercializará a final de este año y su principal destino serán las flotasPeugeot iOn>

CONTACTO

El futuro ya es presenteCon el iOn, Peugeot abre su capítulo de vehículos eléctricos. A este modelo leseguirán versiones híbridas de propulsión diésel y enchufables. El iOn dispone de un tamaño similar a un 107 pero arroja la habitabilidad de un 207 y una autonomía de alrededor de 130 kilómetros.

En lo que a equipamiento se refiere, en el iOn no falta ningún elemento que se puedaencontrar en cualquier otro vehículo, como ESP, airbag, climatizador, dirección asistida...

ces en tecnología eléctrica apli-cada al sector automovilístico, y centrándose el grupo francés en la adecuación a los estánda-res de seguridad para el merca-do europeo.

El sistema de propulsión del iOn es pura y únicamente eléc-trico, a través de baterías de ion-litio, por lo que sus emisio-nes de CO2 son cero. Este motor eléctrico genera una potencia de 47 kW, es decir, 64 CV, una cifra que no tiene nada que envidiar a c u a l -

quier vehículo de carácter ur-bano de algo más de un litro de cilindrada. Además, al no disponer de una caja de cam-bios al uso –dispone de una palanca de cambios como la de cualquier coche automático-, tanto la entrega de potencia como de par es homogénea desde que comienza el movi-miento.

El iOn es un vehículo creado para moverse por ciudad, por lo que sus prestaciones no son

importantes. Su veloci-dad máxima está li-mitada a 130 Km/hora y es capaz de llegar a los 100 Km/hora en algo más de quince

segundos. Pero lo que sí des-taca es su autonomía, que ronda los 130 kilómetros.

El motor está colocado en la parte trasera, y transmite su energía al tren trasero. Es por esto por lo que los neu-máticos del eje posterior son de mayor dimensión que los delanteros. El chasis no tiene la misma concepción que la de un vehículo de propulsión de combustible por la dife-rente disposición del motor. Al no estar colocado en la parte delantera, se permite un habitáculo más grande, pero se precisa hacer un tra-bajo extra para cumplir con las normativas de seguridad.

Para recargar el coche exis-ten dos posibilidades, una re-carga rápida y otra lenta. Con la primera de ellas se consi-gue una recarga de un 80% en sólo media hora, mientras que con la otra, es preciso invertir seis horas para conse-guir una carga total a través de una toma de corriente de uso doméstico.

Su precio, que rondará los 30.000 euros parece eleva-do, pero teniendo en cuenta que se suprimen o rebajan de forma notable algunos gastos implícitos en losvehículos de propulsión tra-dicional como el combus-tible, impuestos, manteni-miento…, sólo es cuestión de hacer números para encontrarnos con que, al fi-nal de la vida del vehículo, el gasto económico termina siendo muy similar.

PCL ix35Beau MotorAccion#5D2EFC 8/3/10 12:10 P�gina 1


Desde su lanzamiento, el R8 de Audi se convirtió en uno de los modelos má espectaculares y admirados por el público. Y no es de extrañar. No

sólo por su portentosa mecánica, también por su atractiva línea, tan deportiva como elegante, que roba la mirada de todos aquellos que se cruzan con él. Lo mismo le sucede a su versión descapotable. Mantiene ese halo de magia del que sólo unos pocos automóviles pueden pre-sumir y además añade la espectacularidad de un descapotable.

El R8 Spyder, con el motor de diez cilindros y 525 CV añade un punto más de exclusividad a la versión coupé, y ofrece unas cifras a las que pocos coches descubiertos se pueden acercar, pasando de 0 a 100 en poco más de cuatro segundos e invirtiendo menos de 13 segundos

para alcanzar los 200 Km/hora.Como en el resto de la gama cabrio de Audi,

el R8 es fiel a la capota de lona, que ayuda no sólo a impregnar al modelo del ambiente de

los descapotables más clásicos, también cum-ple una tarea funcional, reducir al máximo el peso del vehículo. El techo del R8 Spyder sólo es de 30 kilos, y hace que el peso de esta ver-sión se establezca en 1.720. También contribu-ye a aligerar su peso el método de fabricación ligera de Audi, ASF, que no compromete, en ningún momento, la seguridad para compen-sar la ausencia de un techo rígido.

Teniendo en cuenta su cifra de potencia y sus prestaciones, los 14,9 litros que consigue de consumo medio se antojan escasos, pero esta cifra se puede rebajar todavía más, en un litro, si se opta por la caja de cambios automática R tronic de seis relaciones.

En el apartado dinámico, este R8 ofrece un rendimiento intachable. De serie, está dotado de tracción quattro junto con un diferencial au-

> Audi R8 SpyderGama Cabrio Audi>

CONTACTO

Purasangre alemánSi pensaba que las sensaciones deportivas que puede encontrar en el Audi R8 era lo máximo a lo que podíaaspirar, se está equivocando pues la firma de los cuatro aros ya comercializa el R8 Spyder con techo de lona. Esta versión transmite exactamente las mismas emociones que la versión coupé, con el mismo chasis ymecánica pero con el valor añadido de poder hacerlo con la melena al viento, sentado justo delante de supoderoso motor de diez cilindros y 525 CV.

Escuchar el bramido de los 525 CV de su motor V10 detrás de la cabeza hace que se pongan los pelos de punta

13www.motoraccion.es

Purasangre alemánEl más pequeño de la familia ofrece un amplio abanico de posibilidades mecánicas para su versión descapo-table, todas ellas con consumos muy contenidos. Dos de las opciones diésel se sitúan por debajo de los 120 gramos. También hay tres posibilidades en gasolina, entre las que se encuentra un nuevo motor 1.2 TFSI que sustituye al 1.6, ofreciendo la misma potencia, 105 CV, con un consumo más contenido.

audi a3 Cabrio

El S5 también dispone de un «alter ego» descapotable. Equipa un motor V6 de 3 litros TFSI de inyección direc-ta que se estira hasta 333 CV. Y si sus prestaciones son dignas de un deporti-vo (acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos y su velocidad punta se limita a 250 Km/hora), sus verdaderas virtudes son el confort y su practicidad para ser utilizado como coche para todos los días.

audi s5 Cabrio

El tope de gama del TT Roadster lo conforma la versión RS. Esta versión está equipada con un motor de cinco ci-lindros y 2.5 litros, de inyección directa y turbocompresor que alcanza hasta los 340 CV y que le permite acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos. Dispone del mismo chasis que el resto de la gama, con suspensiones específicas y, desde este otoño, se podrá equipar con caja de cambios Stronic de doble embrague.

audi TT rs roadster

toblocante para el tren trasero, que le convierte en uno de los modelos más estables en curva. El 43% del peso se carga en el eje delantero y el 57% restante sobre el trasero, preparado para recibir la mayor parte de la fuerza del motor, más concretamente el 85%. Pero este reparto puede variar hasta un 70% - 30% dependien-do de las condiciones y necesidades del con-ductor en cada momento.

Aunque se puede optar por un tren de ro-daje con amortiguación convencional, el R8 Spyder se ofrece con un sistema que permite adaptar el tara-do de los amor-tiguadores a las condciones del firme o al estilo de conducción,

una tecnología denominada por Audi Magne-tic Ride.

Tampoco se ha dejado nada al azar en el sis-tema de frenos, y además de un sistema de discos ventilados y perforados con pinzas de ocho pistones delante y cuatro en el eje trase-ro, se pueden equipar unos frenos carbocerá-micos, todavía más ligeros y resistentes.

Por dentro, conserva el espíritu de ex-clusividad y calidad característico de Audi, complementado con un equipo de sonido Bang&Olufsen, una pantalla de 6,5’’, blue-

tooth con mi-crófonos in-corporados en el cinturón de seguridad, cro-nómetro...

El R8 Spyder sólo necesita 19 segundos para desmontar su capota, que sepuede retirar en marcha hasta 50 Km/h

Deportividad y calidad

La marcada línea deportiva del

exterior se refleja en el interior del

R8 Spyder. El cua-dro de instrumen-tos y el pomo del

cambio emplea ribeteados rojos,

mientras que los pedales, los

reposapiés y las levas del cambio

R tronic están acabados en

aluminio.

Bien calzadoEl R8 Spyder calza llantas

de 19 pul-gadas de 10 radios en Y,

las delanteras con neumáti-cos 235/35, y 295/30 para

el eje trasero, que opcional-mente puede

equipar hasta unos neumáti-

cos 305/30.


La versión más deportiva del Fa-bia mantiene inalterable su ca-rrocería con respecto al resto de la gama, aunque se diferencia

por varios detalles «racing» que marcan su innegable vocación deportiva. Las llan-tas de 17 pulgadas están disponibles en 3 colores, y a través de ellas se aprecian las pinzas de freno en tono rojo. También es exclusivo del RS el paragolpes delantero que integra los focos antiniebla, el trase-ro, el spoiler o la doble salida de escape en acero. Además la presencia de la no-menclatura RS clarifica cualquier duda externa de la carrocería que permite una personalización del coche jugando con combinaciones de colores entre el techo

y el spoiler, con el resto de la carrocería, de hasta 25 posibilidades diferentes. Pese a ser un coche, en formas y segmento, pensado para desplazamientos en la ciu-dad, dispone de uno de los mejores male-teros entre sus rivales con una capacidad de 315 litros, que puede llegar hasta los 1.180 litros con los asientos abatidos.

En el interior también destacan los de-talles «racing» como los asientos, el vo-lante con levas del cambio... Y hablando del cambio hay que decir que en el RS siempre es automático, el denominado DSG del grupo VW, en este caso de 7 ve-locidades, que además de por su instan-taneidad es reconocido por sacar el máxi-mo partido al único motor disponible,

el 1.4 TSI. El mismo del Ibiza Cupra o el Polo GTI. Al volante se comprueba que es un coche sumamente ágil, de respuesta rápida y con un chasis capaz de absorver sin excesivas complicaciones situaciones límites.

Además de los ya tradicionales sistemas de seguridad como el ESP, ABS, TCS,... dis-pone como novedad del diferencial elec-trónico de deslizamiento EDS (integrado en el ESP) con el que se optimiza mucho la tracción y hace que junto al excelen-te chasis, el RS vaya prácticamente sobre railes. Hay que destacar su precio, que no llega a los 20.000 euros, lo que lo hace accesible para el usuario a quien va diri-gido, los más jóvenes.

> Con cambio DSG de 7 velocidadesSkoda Fabia RS>

CONTACTO

Su aspecto ya deja entrever que es uno de esos pequeños coches con raza, algo que se confirma inmediatamente en cuanto nos ponemos al volante y damos rienda suelta a nuestro instinto «racing». Sus 180 CV, unidos a un excelente chasis y el cambio DSG de 7 velocidades permiten unas sorprendentes prestaciones. Y lo que es más interesante en los tiempos que corren: a un precio realmente accesible para sus jóvenes potenciales clientes. J. G.

Instinto «racing»


El Fabia RS se puede personalizar con una amplia gama de colores y combinaciones con el techo y el spoiler que acentúan su carácter deportivo. Las llantas, de 17 pulgadas, tienen una gama variada y disponible hasta en cuatro colores, lo que refuerza su imagen.

El interior tiene varios detalles «racing» como los asientos envol-ventes, elementos cubiertos en cuero o las levas del cambio en el volante. Todo esto sin descuidar la ergonomía y el buen equipa-miento de serie, destacando el climatizador automático.

AL VOLANTE: BERTI HEVIAUna siglas de tradición deportiva

Deportivo y equilibrado«Me ha gustado mucho el coche en conjunto y creo que a los más jóvenes también les gustará. Tiene unas excelentes prestaciones y el precio me parece razonable para lo que ofrece. Destacaría especialmente el cambio DSG; me ha parecido rapidísimo y muy efectivo tanto en automático como en manual, usando las levas que hay en el volante. El motor tiene brío, tira desde abajo y lo noto bastante progresivo. En este circuito donde lo hemos probado

que es muy ratonero y estrecho, hemos hecho verdaderas diabluras con el coche y me ha parecido que tiene un chasis increible, al igual que los frenos, capaces ambos de aguantar exigencias incluso más duras. Es de los deportivos pe-

queños que más me ha sorprendido en global»

Pese a lo que muchos puedan creer, Skoda es una marca con un largo bagaje deportivo a sus espaldas. Desde los comienzos de los años 30, con los 337 o el Popular, pasando por los Tudor de las carreras de resistencia de la posguerra europea. Resistencia, ra-llyes, monoplazas de Fór-mula 3.... Las siglas RS se colocaron por primera vez sobre una carrocería Skoda a mediados de los 70 con el lanzamiento del legendario 130

RS, un coche de éxito en su época entre los deportivos de hasta 1.300 cc. Fue en 1991 cuando nació Skoda Motorsport y la marca entró de pleno en el mundo de los rallyes con los recor-dados Sibera y Triner sobre un Favorit llegando a ganar el Mundial FIA F2. Luego llegaron el Felicia, el Octa-via WRC, el Fabia WRC o el actual Fabia Super 2000.

FICHATECNICAFabia RS1.4 TSI


Longitud 4.029 mm.

Anchura 1.642 mm.

Altura 1.492 mm.

Batalla 2.454 mm.

Vía delantera 1.423 mm.

Vía trasera 1.415 mm.

Peso en vacio 1.318 kg.

Maletero 315 litros

Dep combustible 45 litros

MOTOR

Cilindros 4 cilindros en línea

Alimentación Inyección directa

Cilindrada 1.390 cc.

Potencia 180 CV a 6.200

Par Máximo 250 Nm/2000-4000

Transmisión DSG 7 velocidades




Consumo medio 6,2 l./100km

Emisiones CO2 148 g/km

Dirección Cremallera, asistida

Diám. de giro 10 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

Frenos del. Discos ventilados

Frenos tras. Discos

Suspensión del. McPherson con trián-gulos y barra est.

Suspensión tras. Semindependiente. Eje Multibrazo

Neumáticos 205/40 R17

PRECIO 19.670 Euros


> Pequeños, eficaces y de aspecto atractivoMINI Cooper - Ford Fiesta 1.6i>

COMPARATIVA

Cuando se plantea la compra de un vehículo, y más si se trata de un coche de esta categoría, siempre se emplean diferentes baremos, casi siempre los mismos. Primero, se tira de corazón. Se estudia el coche que

más gusta, ya sea por estética, por mecánica o por cualquier otro motivo. Después entra en juego la razón. Se analiza el mercado en busca de qué modelos, versiones o acabados se amoldan a nuestro presupuesto.

A estas páginas traemos dos modelos de cada una de estas dos opciones. El Mini es el coche deseado por excelencia, y más entre el públi-co femenino. BMW dio en el clavo en este aspecto cuando recuperó el mí-tico modelo británico, que reverdece laureles y se ha convertido en santo y

seña de otra generación. El Fiesta es otro histórico. Incombusti-ble, comenzó su comercialización en 1976, y raro es encontrar a alguna persona de «treintaytantos» o «cuartentaypocos» que no cuenten anécdotas en las que un Fiesta es uno de los protagonis-tas. Tanto Mini como Fiesta mantienen su espíritu pero se adaptan a las nuevas necesidades y tecnologías de este siglo.

Además del símbolo Mini, BMW también recuperó otro míti-co nombre, Cooper, que utiliza para destacar sus versiones más deportivas. Para esta prueba optamos por la versión Cooper «a

secas», más próxima por cifra de po-tencia a los 120 CV que rinde el Fies-ta equipado con un motor 1.6 y que, por el momento, es la más potente de la nueva generación.

En esta prueba no vamos a tra-

Con la misma cilindrada y la misma potencia, el Mini Cooper y el Ford Fiesta cuentan con diferentesargumentos para acercarse al público. Uno juega con la magia y la historia de un modelo mítico combinado con el buen hacer de BMW, y el otro, con un precio más competitivo pero no por ello con menos calidad. Ambos modelos son dos opciones acertadas ya se elijan con la razón o con el corazón.

Alberto José Cánovas Fotos: Alex Aguilar

CON CORAZÓN

Tanto el chasis del Mini Cooper como el del Ford Fiesta 1.6 están capacitados para recibir motores de mayor potencia


Y CABEZA

tar únicamente de comparar ambos modelos en cuanto a comportamiento, rendimiento o efi-cacia, también hay que tener presente otros parámetros, como precio, equi-pamiento... es decir, utilizar la cabeza.

El Mini Cooper está animado por un motor de 1.6 li-tros y 120 CV fruto de la alianza del Grupo BMW con PSA, y que también se puede encontrar en alguno de los mode-los de la marca francesa, como el Peugeot 207 o el nuevo DS3 de Citroën. Este Cooper, con 120 CV, ofrece un gran rendimiento en autopista y en carreteras por curvas. Su suspensión es algo más dura que la que ofrece el Fiesta, pero no tanto como para com-prometer el confort de sus ocupantes, y más que la dureza de su

amortiguación, destaca el tacto, veloz y preciso, de su dirección, que hacen de una carretera de montaña un buen lugar para divertirse.

A la hora de hacer kilóme-tros, el Fiesta es más apro-piado. Ofrece un habitáculo más amplio, así

como el maletero. Las plazas delanteras disponen de más espa-cio para sus ocupantes, y lo mismo sucede en las traseras. Ade-más, el modelo de la marca del óvalo dispone de más facilidad a la hora de acceder a los asientos traseros, ya que los asientos del Mini no guardan en memoria su posición, y hay que volver a ajustarlos.


COMPARATIVA> MINI Cooper - Ford Fiesta 1.6i

Los relojes esféricos contribuyen a rememorar el diseño de los prime-ros Mini de mediados del siglo pasado.

DESTACAMOSn Habitabilidad plazas delanteras y traserasn Motor enérgicon Precio

A MEJORARn Tacto de la direcciónn Frenos traseros de tamborn Visibilidad trasera

DESTACAMOSn Acabados y diseñointerior impecablesn Imagenn Comportamiento

A MEJORARn Precio elevadon Acceso plazas traserasn Consumo con caja de cambios automática


Longitud 3.699 mm.

Anchura 1.683 mm.

Altura 1.407 mm.

Batalla 2.467 mm.




Maletero 160-680 litros


MOTOR

Cilindros 4 en Linea

Alimentación Inyección directa.


Potencia 122 CV a 6.000 rpm

Par Máximo 160 Nm a 4.250 rpm

Transmisión Automático 6 vel.




Consumo medio 6,4 l./100 km.


Dirección Cremallera. Asistida

Tracción Delantera


Frenos del. Discos v. (280 mm)

Frenos tras. Discos (260 mm)

Suspensión del. Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras. Independiente. Barra estabilizadora.


PRECIO 22.750 euros

FICHATECNICAMINI Cooper120 CV Aut.

El motor del Fiesta no des-merece. Sube de vueltas con alegría y empuja desde muy pocas vueltas, pero frente al cronómetro no es tan veloz como el Mini.

Este propulsor de igual ci-lindrada y potencia que su ri-val, está ligado a una caja de cambios de cinco velocidades, de desarrollos cortos y una pa-lanca de cambios muy agrada-ble al tacto y precisa a la hora de ser manipulada realizando cualquier tipo de conducción.

Tanto el Fiesta como el Mini demuestran que sus chasis es-tán muy por encima de los mo-tores que montan. Tanto uno como otro están perfectamen-te capacitados para incorporar propulsores de mayor poten-cia.

En cuanto a acabados in-teriores, muy pocos modelos pueden ofrecer la calidad y la vistosidad del Mini. Sus grandes relojes esféricos evocan el mo-delo tradicional, y combinan a la perfección con «gadgets» tecnológicos de última genera-ción, como el bluetooth, la sali-da USB o jack para dispositivos de música externos.

El motor del Cooper es producto de la alianza de BMW y PSA. Es un motor eficiente, del que se aprovecha hasta el último de sus 120 CV. Con caja de cambios automática no sólo se incre-menta su precio, también lo hace el consumo.


RIVALES MINI COOPER Y FORD FIESTA 1.6i 120 CVEl segmento de los coches urbanos

ha dejado de buscar prestaciones para reducir al máximo sus consumos y emi-siones. Es por esto que muchos fabrican-tes han optado por reducir la cilindrada

de sus modelos y, con ellos la potencia, pero sin penalizar en prestaciones. El 207 de Peugeot y el DS3 de Citroën equipan el mismo motor que el Mini, y no tardará en llegar el A1 de Audi.

Peugeot 207 1.6 VTI120 CV

Precio: 14.990 €

Audi A1 1.4 TFSI123 CV

Precio: 18.600 €

Alfa MiTo 1.4 MJet135 CV

Precio: 18.900 €

Citroën DS3 1.6 VTI120 CV

Precio: 17.400 €

El interior del Ford Fiesta no sólo es atractivo, la funcionalidad tam-bién juega un importante papel.


Longitud 3.953 mm.

Anchura 1.722 mm.

Altura 1.481 mm.

Batalla 2.489 mm.




Maletero 295-979 litros


MOTOR

Cilindros 4 en Linea

Alimentación Inyección directa.


Potencia 20 CV a 6.000 rpm

Par Máximo 152 Nm a 4.050 rpm

Transmisión Manual 5 vel.




Consumo medio 5,8 l./100 km.


Dirección Cremallera. Asistida

Tracción Delantera


Frenos del. Discos v. (258 mm)

Frenos tras. Tambores (200 mm)

Suspensión del. Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras. Semi-Independiente. Barra estabilizadora.


PRECIO 17.100 euros

FICHATECNICAFord Fiesta1.6i 120 CV

Todos estos elementos tam-bién se pueden encontrar en el habitáculo del Fiesta, que también disfruta de un interior bien resuelto, atractivo y de ca-lidad que, con la terminación Individual combina los colores gris y azul.

Y si en lo que a mecánica e historia ambos modelos man-tienen líneas muy paralelas, donde se distancian es en el precio. 19.600 euros del Mini Cooper frente a los 15.700 euros que supone el Fiesta con el acabado Sport. Teniendo en cuenta las unidades utilizadas en esta prueba, en la que el Mini está equipado con una caja de cambios automática de seis velocidades y el Fiesta con un paquete de equipamiento denominado Individual que añade tapicería de cuero, los precios alcanzan los 22.750 euros en el caso del primero y de 17.100 en el del segundo. En economía de uso, el consu-mo del Fiesta con caja manual es sensiblemente inferior al del Mini Cooper con caja automá-tica, y es que esta versión no equipa el sistema Start & Stop tan útil en suelo urbano.

El Fiesta equipa una caja de cambios con las relaciones muy cortas y una palanca con un tacto muy deportivo. Su motor empuja con energía desde cualquier ré-gimen y no es uno de los que más consu-men de su categoría, siempre que no se abuse del acelerador.


El Nissan Cube que ya está disponible en nues-tro país, es la tercera generación de este ori-

ginal modelo, un vehículo que en Japón es un auténtico fenó-meno de masas. Es un coche del que se han vendido allí más de un millón de ejemplares y ahora Nissan lo exporta a Europa. En principio, podríamos decir que lo hace a modo de tanteo, ya que no se han impuesto el objetivo de alcanzar un elevado volumen de ventas. Por ejemplo, para Es-paña sus previsiones son de 1.000 unidades al año, pero con coches como éste nunca se sabe lo que va a ocurrir y tal como sucede en Japón, se puede desatar también aquí la Cubemanía.

De lo que no cabe duda es que el Cube es un modelo original, diferente a todos los demás, con un diseño que parece salido de

> Un coche de dibujos animadosNISSAN CUBE 1.6 TEKNA PREMIUM>

PRUEBA

El Nissan Cube es un modelo que debido a su original diseño, totalmente cuadrado, levanta todo tipo de comentarios a su paso. En Japón es un vehículo que goza de una enorme popularidad y es un auténtico fenómeno de masas. Ahora la Cubemanía ha llegado a nuestro país y seguro que este original monovolumen va a dar que hablar.

Manuel Madrid Fotos: Juan Luis Franco

LLEGA LA CUBEMANÍA

los dibujos animados, seguro que sería el coche favorito de Shin Chan. Su carrocería es muy cua-drada, de ahí su nombre, y tiene además la particularidad de ser asimétrica. La parte trasera de la izquierda, con montantes de cha-pa, es diferente a la de la dere-cha, que tiene una ventanilla que permite una mayor visibilidad en las maniobras de aparcamiento. Además, al estar cubierta esa zona con un cristal oscurecido, da la sensación de ser toda de vidrio. Un diseño muy particular del que hemos podido constatar a lo lar-go de nuestra prueba que no deja indiferente a nadie y que levanta todo tipo de comentarios.

Si este modelo se distingue por mostrar una estética exterior muy personal, también lo hace por lu-cir un diseño interior muy diferen-te a lo que se puede encontrar en otros coches. Por dentro también es muy original y está repleto de detalles muy prácticos. Además, sus formas tan cuadradas permi-ten un habitáculo muy amplio y voluminoso. Su longitud de 3,98 metros y sobre todo su sensa-cional dis-tancia en-tre ejes de 2,53 metros

propician una habitabilidad real-mente excepcional. Uno de esos detalles prácticos es que los asien-tos traseros se pueden desplazar longitudinalmente hacia delante 24 centímetros, lo que posibilita en caso de necesidad poder dis-poner de una mayor capacidad de carga del maletero. Lo cierto es que los pasajeros de esos asien-tos disfrutan de una buena cota longitudinal para las piernas y en

todo el co-c h e

s e

El equipo de diseño del Cube reconoce haber tomado como inspiración las curvas de la actriz Jennifer López


dispone de una eleva-da altura libre hasta el techo. Lo peor de los asientos traseros es que la plaza central es un poco estrecha y poco recomendable para que viaje en ella un adulto. Volviendo de nuevo al maletero, el Cube se distingue porque dispo-ne de un portón que se abre la-teralmente. Es una solución muy cómoda, pero cuando hay que cargar un objeto voluminoso y es necesario abrir todo el portón hay que preveer un sitió bastan-te amplio para poder abrirlo por completo.

Otro punto muy favorable del Nissan Cube es su generoso equi-pamiento de serie. En el caso de la versión de nuestra prueba de-nominada Tekna Pack Premium ofrece de fábrica elementos poco frecuentes en la mayoría de los coches, como es el caso del na-vegador o de la cámara de visión trasera. También es de serie el techo de cristal, con una cortini-lla interior “shoji” que imita los paneles de papel de arroz que


Longitud 3,980 mm.

Anchura 1.695 mm.

Altura 1.670 mm.

Batalla 2.530 mm.




Maletero 255 litros


MOTOR

Cilindros 4 cilindros en línea

Alimentación Inyección electrónica Multipunto


Potencia 110 CV a 6.000

Par Máximo 153 Nm-4.400

Transmisión Manual 5 velocidades.



Acele. 0-100 11,3 Segundos

Consumo medio 6,6 l./100km


Dirección Cremallera, asistida

Diám. de giro 10,2 m


Frenos del. Discos

Frenos tras. Discos

Suspensión del. Indep. Tipo McPher-son. Barra estabiliz.

Suspensión tras. Indep. Bra Tirado . Barra Estabilizadora


PRECIO 18.950 Euros

FICHATECNICANISSAN CUBE 1.6 110 CV

DESTACAMOSn Interior espacioson Equipamiento de serien Agrado de conducción

A MEJORARn Precio un poco alton Plaza central traseran Espacio para el portón

LLEGA LA CUBEMANÍA

se utilizan en la construcción en Japón, y que permite que en días calurosos no nos castigue el sol y deja entrar una luz muy suave y tamizada. El Cube ofrece un equipamiento de serie muy com-pleto, pero también su precio es un poco elevado. El de nuestro protagonista es de 18.950 euros, un precio superior al de monovo-lúmenes de segmentos más altos, pero eso sí, ninguno es tan origi-nal como él.

En esta ocasión hemos probado la versión del Nissan Cube dotada con el motor de gasolina de 1.6 litros y 110 CV. Un motor que per-mite unas buenas prestaciones y aunque el Cube es una idea sobre todo de coche urbano, permite realizar viajes de largo recorrido

con una gran solvencia. Este mo-delo se va a desenvolver principal-mente en ciudad y en ese entorno muestra una gran agilidad y sobre todo una magnífica maniobrabili-dad. En carretera también guarda bien el tipo, y aunque es un co-che que pide principalmente una conducción tranquila y relajada, si se le buscan las cosquillas mues-tra un buen carácter. Debido a su

buena distancia entre ejes y a un ancho de vías también generoso, muestra un sensacio-nal aplomo, eso unido a unas suspensiones con unos tarados con-fortables, pero sin pe-car de blandos y que evitan balanceos exce-sivos de la carrocería, el Cube transmite una gran confianza al con-ductor. Sus reacciones

son muy buenas y las múltiples ayudas electrónicas a la conduc-ción que equipa de serie, entre las que se encuentra el ESP, hacen que sea muy fácil conducir este modelo. También sorprende la suavidad de funcionamiento de todos sus elementos mecánicos, algo que permite una conducción muy placentera.

El Cube es un modelo que no pasa inadvertido ante todo tipo de gente, y que es capaz de ge-nerar tantas muestras de elogio como comentarios reticentes. Lo que queda claro es que no se tra-ta de un coche más, es una forma diferente de ver el automóvil y lo que parece seguro es que en nuestro país falta muy poco para que se desate la Cubemanía.

Las formas del Cube le permiten una habitabilidad más que gene-rosa en cuan-to a altura. En cambio, la plaza trasera central resul-ta demasiado estrecha.

El Niisan Cube encuentra en el asfalto urbano su mejor medio. Destaca por su agilidad y sumaniobrabilidad.En carretera muestra nobleza y buen aplomo


> Motos en el agua Sea Doo GTX iS 215: 19.560 euros - Sea Doo RXT RS 260: 19.360 euros

Novedades Sea Doo 2010>Motos

Sea Doorevoluciona el mar

Sea Doo presentó los dos nuevos modelos que completan su gama de motos de-

portivas y para el ocio, se tra-ta de la RXT X RS 260 y la GTX iS 215, ambas equipadas con el sistema iControl que se en-carga, entre otras cosas, fre-nar la moto en el agua, algo hasta el pasado año nunca so-ñado en el líquido elemento. Todo los modelos de Sea Doo

disponen de una tecnología de propulsión a chorro con transmisión directa, lo que evita tener hélices expues-tas, por lo que la seguridad en caso de caída o al navegar cerca de la orilla, cerca de los bañistas, está asegurada. De nuevo el casco de estas Sea Doo ha sido rediseñado, siendo ahora con una forma escalonada, lo que permite una mayor direccionabilidad,

incluso con el mar revuelto que aumenta la seguridad a bordo. Tam-bién en estas

motos es posible ajustar la altura del manillar y todas disponen de distintas «guan-teras y maleteros» estancos, para llevarlo todo bien guar-dado.

El sistema iS de suspensión inteligente está montado en todos sus modelos altos de gama, como la gama GTX, unas motos triplaza con todas las comodidades hasta ahora conocidas, gracias a esta sus-pensión que comprende dos ballestas y un muelle trasero, el efecto de las olas en los brazos y espalda es mínimo, evitando un cansancio exce-sivo en caso de un uso pro-

La marca canadiense de motos de agua Sea Doo, acaba de presentar dos nuevas embarcaciones para la temporada 2010. Con ellas la tecnología en este tipo de motos ha dado otro gran paso hacia la seguridad del usuario.Texto: Alicia Sornosa

longado. Otro de los sistemas de seguridad que montan la mayoría de la gama de la ca-nadiense es el iBR (inteligent Brake Andy Reverse) median-te el cual y presionando una maneta (como en una bici o moto normal) es capaz de pa-rar en 30 metros menos que una convencional, si se pre-siona dos veces, insertamos la marca atrás, perfecta para realizar maniobras de amarre o simplemente para salir de determinados lugares de difí-cil acceso. Tanto la RXT RS 260 como la GTX iS 215 disponen de un sistema de control de velocidad de crucero, iTC, que incluye punto muerto y modo de baja velocidad para mejo-rar la maniobrabilidad y las salidas de muelle.

La nueva RXT RS 260 dis-pone de 260 CV de potencia desarrollados por su motor Rotax 4-TEC, junto con el es-pecial diseño de su casco es posible disfrutar al máximo de la velocidad con gran fa-cilidad, ya que siempre que las condiciones del agua lo permitan, el casco «pega» la moto al agua. Esto, junto con el sistema automático de tri-mado (permite subir o bajar el casco) la hacen como una de las deportivas más eficaces del mercado. Además dispone de un programa electrónico de ajuste de potencia que da más o menos aceleración según la necesidad. Está homologada para tres ocupantes. Su precio es de 19.560 euros.

La otra novedad, la GTX iS 215, está equipada con el mismo motor, un Rotax 4-TEC que regala una potencia de 215 CV. Está homologada para tres pasajeros y se sitúa dentro de la gama de entretenimien-to y lujo de la marca. En este modelo se junta toda la tec-nología de Sea Doo, como el sistema inteligente de suspen-sión iS, el casco escalonado y los sistemas iBR e iTC. El precio es de 19.360 euros.

Estos modelos van equipados con el sistema iControl que permite, entre otras cosas, frenar la moto en el agua


GAMA SEA DOO PRECIO

PERFORMANCE

RXT X RS 260 CV, (3 plazas) 19.360

RXT iS 260 CV (3 plazas) 20.760

RXT 215 CV (3 plazas) 18.060

RXP X RS 255 CV (2 plazas): 17.760

LUXURY PERFORMANCE

GTX LTD iS 260 CV (3 plazas) 21.860

GTX 215 iS 215 CV (3 plazas) 19.560

GTX 155 CV (3 plazas) 15.260

SPORT

WAKE PRO 215 CV (3 plazas) 18.560

WAKE 155 CV (3 plazas) 13.860

RECREATION

GTI SE 155 CV (3 plazas) 13.360

GTI SE 130 CV (3 plazas) 12.360

GTI 130 CV (3 plazas) 10.960

GTI PRO 130 CV (3 plazas) 10.960

El rediseño del casco permite una mejor direccionabilidad lo que facilita la conducción con el mar revuelto

n El sistema de trimando permite subir o bajar el casco respec-to a la línea de flotación, dependiendo de si el agua está más o menos calmada.n La facilidad de manejo viene dada en gran parte por el diseño escalonado del casco, que permite una direccionabilidad muy elevada.n el sistema de suspensión en la GTX la hace perfecta para cual-quier situación, regalando un extra de confort a sus ocupantes (moto marrón)


>OCIO

Juegos

n BlurXBOX 360, PS3 y PC - 69,95 €Desarrollado por Bizarre Creations y distribuido por Activision nos llega este videojuego de carreras arcade en el que para llegar a la meta los primeros debemos batirnos con 19 rivales más en pista, a los que podremos sacar de la carretera a base de colisiones, descargas de energía y escudos protectores, al más puro estilo Mario Kart. Además, su modo multijugador (tanto online como a pan-talla dividida para un máximo de cuatro jugadores) nos aseguran muchísimas horas de diversión delante de la pantalla. A la venta desde el 28 de mayo.

Avance: F1 2010>La nueva entrega del videojuego oficial

del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se va acercando, y mientras tanto, los desarrolladores del juego (Codemastes, responsables de las sagas de videojuegos como Colin McRae o TOCA Touring Car) nos van desvelando aspectos del mismo que supondrán importantes innovacio-

nes respecto a otras ediciones, como por ejemplo la influencia importantísima que tendrán las condiciones climáticas para el desarrollo de las carreras, lo que obligará al jugador a adapatarse a cada circunstan-cia y a elegir una estrategia de carrera, como en la vida real. Su fecha de lanza-miento está prevista para septiembre.

n Ford lanza «En ruta»La firma del óvalo estrena una nueva aplicación disponible para usuarios de iPhone: En ruta. Con ella, podremos cuantificar el coste total de un viaje introduciendo datos como el mode-lo de coche, el viaje que queremos realizar y el combustible empleado. La aplicación utiliza el GPS para posicionar al usuario, mientras que el consumo del viaje es gestionado utili-zando los acelerómetros, permitiendo además al usuario introducir datos en tiempo real en el sistema. La aplica-ción se encuentra disponible gratuita-mente en el App Store de Apple.

Split/Second: Velocity>Una nueva dimensión de las carreras

De la mano de Disney Interactive Studios y de-sarrollado por Black Rock Studio (que ya nos delei-taron con Pure, uno de los mejores juegos arcade, cuyos protagonistas son los quads) nos llega Split/Second: Velocity, un juego en el que alcanzar la línea de meta en primer lugar adquiere una nueva di-mensión y dificultad para el jugador.

En este innovador jue-go de carreras la acción y la destrucción se ven en-tremezcladas al más puro estilo de Hollywood, en las que además de ser los más rápidos, tendremos

que ser espectaculares y agresivos en nuestra con-ducción, pues en realidad las competiciones están enmarcadas en el contex-to de un reality show.

Y para ser espectacular, nada mejor que utilizar los elementos de una ciu-dad completa a nuestra disposición para hacer vo-lar por los aires cualquiera de ellos, al tiempo que po-dremos también destruir a nuestros contrincantes, siempre intentado llegar a ser el número uno del programa y convertirnos en una estrella mediática.

Todo ello, presentado a través de unos impresio-

nantes gráficos, una muy buena banda sonora y una jugabilidad muy al estilo del archi-conocido Super-Mario Kart, salvando las distancias, con un modo multijugador (ya sea onli-ne o en en clásico panta-lla dividida) muy bueno y adictivo.

El juego está a la venta desde el 21 de mayo y dis-ponible para las platafor-mas Play Station 3, XBOX 360 y PC, con un precio de 59,95 euros.

XBOX 360, PS3 y PC Precio Recomendado: 59,95€

n Innovador: un gran título que explora un terreno por descubir en el mundo de los vide-ojuegos de carreras de coches.

www.motoracción.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, Todoterreno, Pruebas, ...

Y ADEMÁS...

Junio de 2010 Suplemento especial

Rallye Isla Verde

Tato Suárez cumplió con el guiónEl campeonato canario de rallyes de tierra alzó el telón en la isla de La Palma, con pocos pero selectos inscritos. En cuanto a lo meramente deportivo, no hubo sorpresas, y Tato Suárez hizo valer el poderío de su Ford Escort WRC.

Competición territorial y regional

Rallye Norte de ExtremaduraExtremadura

Canarias

Fermín Busta se imponeSubida Riego de AmbrosC. León

Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYEC.VALENCIANARallye Alicante Costa BlancaSantiago Carnicer dominó de cabo a rabo

Rallysprint de Ñañarri y Azpeitia

Ander Vilariño continúa en rachaTantos rallysprints se han disputado del campeonato vasco esta temporada como victorias han conseguido los Vilariño. Las pruebas celebradas en Ñañarri y Azpeitia no fueron una excepción y dominaron con una auto-ridad casi insultante.

Pais Vasco

El Renault Maxi Mégane de Carnicer no tuvo excesivos problemas para llevarse la prueba celebrada en San Vicent de Raspeig.

El más pequeño de los Marbán no dio tregua en el Rallye Norte de Extremadura, que celebraba su 25 aniversario. Peláez y Acosta, ambos con Mitsubishi Lancer EVO IX, le acompañaron en el podio.

La primera cita de montaña de Castilla León vio cómo Fermín Busta estrena-ba su cuenta de victorias.

Manzanilla se exhibeRallysprint de Villaconejos

Manzanilla hizo alarde de su calidad imponiéndose a vehículos con cuatro ruedas motrices.

Madrid

Dani Marbán llegó, vio y arrasó

SuplementoXevi Pons A la de una, a la de dos...

Rallye de Tierra de Pozoblanco

Entrevista José CarabanteEl consejero delegado del Hispania F1 Team hace un repaso de los primeros pasos de la escudería española.

mihi challenge - valenciaJosé Manuel De los Milagros y Javi Villa hicieron buenos los pronósticos que les señalaban como los favoritos.

ZONARACING

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20 carreras por 70.000 euros>>>

Fórmula Palmer Audi, la alternativaLa Escuela Española de Pilo-

tos ha llegado a un acuerdo con Palmer Sport, creador de la Formula Palmer Audi, para ser su representante en Espa-

ña, y poder captar jóvenes pi-lotos con talento a llegar a lo más alto del automovilismo a unos costes asumibles. Con siete pruebas en el calenda-

rio, los pilotos de la Formula Palmer Audi disputan 20 ca-rreras, todo ello por menos de 70.000 € al año todo incluido. Más informa-ción en : www.escueladepilo-tos.com

IV Racingshow Caixanova - Vigo>>>El portugués Armindo Araujo repite victoria

La cuarta edición de esta prueba indoor, tuvo en el ac-tual campeón del mundo de Producción el principal pro-tagonista. Superó a todos sus rivales y logró reeditar la victoria del año 2008 cuando precedió a Kankkunen y Bur-go. El gallego, ganador en la edición de la tem-porada pasada, fue segundo, corres-pondiendo al tam-bién lucense José Antonio Iglesias la tercera plaza, los tres con unidades del Mitsubishi Lan-

cer. El santiagués Luis Penido se situó cuarto, por delante del luso Joao Ruivo, vencedor de la clase 2 con su Stilo. Las estrellas invitadas, además del citado Araújo, fueron los ex-campeones del mundo Salo-nen y Biasion, sexto y séptimo respectivamente. M. Cumbraos

>>>>>>> Nacional de Rallyes

Vallejo y Nupel, cada uno por su ladoLa ausencia de resultados y la tensa relación e incompatibilidad entre Sergio Vallejo y Luis Moya, piloto y director del equipo, han sido el detonante que ha provocado esta separación, que no parece muy amistosa, a pocos días del Rallye Rías Baixas.

No es que se viera venir, pero si se especulaba con que las relaciones entre el piloto y el ma-nager del equipo no eran lo fluidas que debie-ran. Las expectativas que se habían puesto en el nuevo Fiesta Super 2000, después de dos años buenísimos con el Porsche, eran altas y quizas no se estaban cumpliendo. Esto creo tensiones y muy grandes debieron de ser para no esperar a la disputa del Rías para buscar una solución.

Había gente que cuando se comentó el cam-bio del Porsche por el Fiesta S2000 ya aventu-raban que no sería un coche fácil para Valle-jo, más acostumbrado al todo atrás, que a las cuatro ruedas motrices. La verdad es que en las tres pruebas disputadas antes de la toma de tan drástica decisión, Vallejo nunca estuvo en dis-posición clara de ganar. En Villajoyosa y Cana-

rias porque era un buen terreno para el Porsche y en Can-tabria porque, ade-más de la gran ac-tuación de Ojeda, la elección de los neumáticos no fue la idonea y un fallo le hizo salirse en los primeros compases de la prueba. Aun-que el coche ya evi-denció una mejora notable en la últi-

ma parte del rallye cuando el lucense ya le tenía cogido el pulso al coche. Allí ya no estuvo Jorge Dorribo como en él era habitual. Su ausencia en Santander ya causó extrañeza, aunque sus multiples obligaciones lo podían justificar.

Vallejo no estaba satisfecho con el compor-tamiento de Moya hacia él, con insinuaciones de falta de entrega e interés. Él siempre se en-contró cómodo en el equipo hasta la llegada del excopiloto mundialista que quizás tomó de-masaiado protagonismo en el equipo, girando todo entorno a él cuando Vallejo estaba más acostumbrado a tomar él las decisiones. Lo que está claro es que la relación no era buena y la baraja se ha roto.

Por su parte, Moya ha declarado que no es de recibo que un piloto que se encuentra a disgus-to se mantenga en el equipo pilotando, pues no se puede consentir que sino está cómodo se suba en el coche, por su propia seguridad. Siendo verdad, puede resultar como justifica-ción cargada de ironía. Fuese como fuese, lo que parece claro es que la cosa no tiene marcha atrás y que la temporada se pone muy difícil para Vallejo quien según ha declarado ya em-pieza a trabajar en la siguiente, pues la mayoría de los equipos ya tienen sus volantes ocupados. Pero seguro que le veremos en algún rallye del nacional este año. Su Fiesta Super 2000 será pi-lotado por Pons en las pruebas que no le coinci-dan con el Mundial, en principio sólo faltaría a Ferrol y en Orense ya podrá estar al volante.


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En cortoAlex Crivillé presenta su autobiografía

>>>

en pocas palabras...

Sabios consejos

para Carlitos

Por si no fueran suficientes los consejos de su padre (¡quien se los va a dar mejor!), y además de los que seguro también le da Juanjo Lacalle, Carlos Sainz jr. cuenta con el apoyo de Maxi Cortés. Sin duda que pocos pilotos tienen el «feeling» del excampeón de la Fórmula 3 nacio-nal por lo que nos parece todo un acierto su elección. Rodearse de los mejores siempre es una buena fórmula para alcanzar el éxito.

A por las 24 HorasTras su fallido intento por problemas buro-

cráticos de disputar las 24 Horas de Nurbur-gring, el equipo On time/Monlau/Profilatex prepara una nueva participación en las 24 horas de Montmelo y para ello han testado el Renault Clio en la segunda reunión del CER celebrada en el Jarama. Los pilotos serán los habituales: Pepus Alonso y los hermanos Hernández, Javier y Jaime. Son unos de los favoritos de su categoría.

Resistencia>>>

El que es el único Campeón del Mundo español en la cate-goría reina, narra con la pers-pectiva del tiempo en un libro, su trayectoria deportiva y su vida una vez fuera de la compe-tición. Ya han pasado diez años, entre los que se encuentra una etapa dedicado al automovilis-mo donde llegó a ganar una prueba del nacional de Rallyes con el Córdoba WRC y Crivillé ha publicado su autobiografía, “Una vida sobre ruedas”, edi-tada por Plataforma Editorial, en la que repasa tanto sus días como piloto, como los años que han transcurrido desde que se bajase de la moto.


> Fórmula 1

OTRA REMONTADA HISTÓRICA DE ALONSO

> Red Bull domina el campeonato

ZONARACING

G.P. DE MONACO MONTECARLO 1º MarkWebber

2ºSebastianVettel

3ºRobertKubicaPOLE MARK WEBBER (1:15.035)

VUELTA RÁPIDA SEBASTIAN VETTEL (1:15.192)

Fernando partió desde el pit lane y escaló hasta el sexto puesto en el peor circuito para adelantar. Los Red Bull cumplieron con su papel de favoritos e hicieron doblete. Michael Schumacher fue sancionado y no puntuó alrealizar un adelantamiento ilegal a Alonso. JensonButton perdió el liderato al sufrir un problema mecánico. Mark Webber presenta su candidatura al título.

Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press


Será el karma, el destino, la casua-lidad o la coincidencia, pero está claro que lo que la suerte te da, al mismo día te lo puede quitar, o vi-

ceversa. También es verdad que las buenas acciones siempre tienen su recompensa. De todo esto puede hablar Fernando Alonso desde que el campeonato ha llegado a Eu-ropa, y eso que sólo han sido dos carreras. En Barcelona, muy lejos de los Red Bull y, no tanto de los McLaren, sufrió en calificación y conseguir subir al podio se antojaba una aventura complicada, y pensar en la victo-ria, una quimera. Tras una carrera tranqui-la, y desde la cuarta posición vio como, en poco menos de cinco vueltas podía superar a Vettel con problemas en los frenos y ha-cerse con el segundo puesto que Hamilton perdió por un accidente a falta de algo más de una vuelta.

Con el segundo puesto en Montmeló y en el campeonato, Fernando se presentó en Mónaco. Las sensaciones antes de la ca-lificación eran mucho más que buenas. En las sinuosas calles de Montecarlo, los Red Bull no parecían tan lejanos y conseguir la pole estaba dentro de los planes del asturia-no. Las cosas no marchaban mal. Se había mostrado consistente en los entrenamien-tos del jueves y, en la tanda de libres del sá-bado, preparando la calificación, ocurrió el desastre. Pocos errores se le pueden acha-car a Alonso, y menos en sesiones libres, pero ocurrió. El destino se cobró el golpe de suerte que le permitió subir al segun-do peldaño del podium de Montmeló, y el

Ferrari de Fernando terminó golpeando las barreras de protección. El golpe no pareció muy violento ni que pudiera haber produci-do daños severos. En un primer momento, parecía que con sustituir las suspensiones y, con un poco de mala suerte, la caja de cambios, pero en cuanto el coche llegó al box, se dieron cuenta que se había dañado el chasis y ni siquiera pudo salir a la sesión de calificación.

En este momento se terminó la lucha por la victoria de Alonso y entraba en otra de aspiraciones más modestas pero necesaria, al fin y al cabo, para conseguir el campeo-nato. Al cambiar el chasis del coche ni si-quiera tenía la opción de partir desde la úl-tima posición de la parrilla y debió hacerlo desde el pit lane. Ante este panorama, y en el ratonero circuito monegasco, la remon-tada sería más complicada de lo normal, por lo que había que añadir un componen-te extra, la estrategia.

En Mónaco no es complicado que apa-rezca un coche de seguridad durante los primeros compases, pero en Ferrari aposta-ron por un cambio de ruedas muy tempra-nero. Comenzaron la prueba con neumáti-cos blandos, como todos los participantes menos Kamui Kobayashi. La baza de Fer-nando era arriesgada, pero no había otra opción para sumar puntos. El asturiano se paró a poner los neumáticos duros en la primera vuelta, y tendría que aguantar toda la carrera con ellos. La intención era no perder mucho tiempo con los mono-plazas más lentos, tener pista libre y ganar OTRA REMONTADA

HISTÓRICA DE ALONSO

Sebastian Vettel Arrancó la temporada como indiscutible número 1 de Red Bull, pero Mark Webber va de menos a más. El alemán está a la sombra de su compañero y continúa con sus pro-blemas para terminar carreras.

Sauber Peter Sauber insinuó después de las pri-meras carreras de la temporada que sus pilotos no estaban a la altura esperada, pero la realidad es que, el que no lo está es su monoplaza. El C30 sigue rompiéndose y Pedro sigue sin sumar.

BAJANDO

Mark Webber Se especulaba con su posible sa-lida del equipo en 2011, pero está completando su mejor temporada. Tampoco entraba en las quinie-las para el campeonato, pero, hoy por hoy, es más consistente que Vettel.

Fernando Alonso La suerte en Montmeló le permitió subir al podio, pero en Mónaco dio una lección de coraje y pilotaje. El de Ferrari parece el único capacitado para plantar cara a los dos pilotos de Red Bull.

SUBIENDO

OPINIÓNOtra vez peleando contra los elementos

Parece mentira que después de tantos problemas y remontadas, Fernando Alonso se encuentre a sólo tres puntos del liderato del campeonato. A poco que la suerte le sonría (y no hace falta que sea tanto como en Montme-ló) y que los Red Bull den muestras de flaqueza, el título se pondrá a tiro. Lo primero parece más sencillo que lo segundo. Vettel y Webber se reparten todas las poles de la temporada, y el australiano, segunda baza del equipo, se está destapando como otro serio candidato en la pe-lea por el título. Fernando, de momento, lucha contra los elementos, pero nadie dijo que fuera a ser fácil, incluso vestido de Ferrari. Los Red Bull no necesitan ni dobles difu-sores, ni conductos F, ni vitamina C, ni encontrar el punto G. Son los más rápidos en calificación y ahora también en carrera.

En Mónaco falló él, y lo reconoció. No necesita justi-fiaciones, ni propias ni de nadie. Afortunadamente tiene manos, coche y equipo para realizar una proeza, porque eso es lo que hizo. Aguantar toda la carrera con los mis-mos neumáticos, y remontar cómo lo hizo sólo lo puede hacer un piloto ganador, de raza, eso sí, con un coche que le acompañe y esté a la altura.

Precisamente de esto no puede presumir De la Rosa. El coche de Peter Sauber es un catálogo de averías con ruedas, y cuando no es un fallo del motor es uno hidráu-lico, o es el fondo plano del coche el que se rompe... de todo menos fallos humanos. Para colmo, y aunque sea con la boca pequeña, Peter ha cargado contra sus pilotos. Habrá que mirar antes la viga en ojo propio que la paja en el ajeno.

Y ajeno a todo tipo de problemas continúa Alguersuari. Jaime ha conseguido finalizar todas las carreras disputa-das, y sigue sumando buenas actuaciones. En Montmeló fue el piloto más espectacular de la parrilla con una so-bervia salida que le llevó a añadir otro punto a su casillero. Para empezar, ya es el número uno de Toro Rosso.

Alberto J. Cánovas

Pleno de Renault. Los tres integrantes del podio están propulsados por motores Renault.

1.- Mark Webber Red Bull 1h50:13.3552.- Sebastian Vettel Red Bull + 0.4483.- Robert Kubica Renault + 1.6754.- Felipe Massa Ferrari + 2.6665.- Lewis Hamilton McLaren + 4.3636.- Fernando Alonso Ferrari + 6.3417.- Nico Rosberg Mercedes + 6.6518.- Adrian Sutil Force India + 6.9709.- Vitantonio Liuzzi Force India + 7.30510.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 8.19911.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 9.13512.- Michael Schumacher Mercedes + 25.71213.- Vitaly Petrov Renault a 5 v.14.- Karun Chandhok Hispania a 8 v.15.- Jarno Trulli Lotus a 8 v.16.- Heikki Kovalainen Lotus a 20 v.17.- Bruno Senna Hispania a 20 v.18.- Rubens Barrichello Williams a 48 v.19.- Kamui Kobayashi Sauber a 52 v.20.- Lucas Di Grassi Virgin a 53 v.21.- Timo Glock Virgin a 56 v.22.- Pedro De la Rosa Sauber a 57 v.23.- Jenson Button McLaren a 76 v.24.- Nico Hulkenberg Williams a 78 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificaciónMark Webber el tapa-

do. Esta temporada está siendo la de los teóricos «segundo-nes». En Mercedes, Schumacher está viendo cómo Rosberg es más rápido, en McLaren, Button ya ha ganado dos carre-ras, algo de lo que no puede presumir Hamilton. En Red Bull también hay sorpre-sas. Vettel, primer espada, está siendo superado por Webber y ambos lideran el campeonato.

ZONARACING>

posiciones cuando éstos pararan en boxes. Pero el accidente de Hulkenberg trastocó la jugada de Fernando. Alcanzó antes de tiempo a los Hispania, Virgin y Lotus, y se vio obligado a pasar al ataque. Encontró en la frenada de la chicane de la salida del tú-nel el mejor lugar para adelantar. En esta zona dio cuenta de Lucas Di Grassi, Jarno Trulli, Timo Glock y Heikki Kovalainen. El brasileño

le causó más problemas de los esperados, y evitó que el asturia-no consiguiera recuperar algún puesto más, pero no impidió que Fernando, una vez que todos los pilotos realizaron su parada en boxes, se colocara en sexta posi-ción.

Con treinta vueltas comple-

Han tenido que pasar seis carreras para que el equipo más fuertelidere las clasificaiciones depilotos y constructores

EN CORTO

n Jenson Button. Un descuido de uno de los mecánicos que no retiró una tapa de un radiador provocó la rotura del motor Mer-cedes del McLaren del hasta ese momento, líder del campeonato.

n Accidente. La colisión de Fernando en la tercera tanda de entrenamientos libres impidió que Fernando Alonso luchara de tú a tú con los Red Bull por la pole y por la victoria.

n Michael Schumacher. El alemán superó a Fernando una vez retirado el safety car, pero esta maniobra no sólo no le sirvió para ganar un puesto, sino que le relegó al decimosegundo puesto, sin derecho a puntos.

tadas, ni la mitad de la prueba, Alonso ya había conseguido su objetivo para esta carrera, sumar puntos. A partir de entonces, y ante lo complicado de atacar a Hamilton, el de Ferrari dio por buena la sexta plaza, pero Schu-macher, por detrás, no hizo lo mismo con la séptima. La prueba finalizaría con el safety car en pis-ta, y el alemán aprovechó la últi-ma curva para superar a Fernando

que, sorprendido perdía parte de lo conseguido en un duro trabajo. La maniobra del alemán resultó ser ilegal, le supuso una penalización

de 20 segundos y cayó hasta el decimosegundo puesto.

En la parte delantera, la carrera no tuvo más historia que la vivi-da en la salida, en la que Sebas-tian Vettel arrebató el segundo puesto a un sorprendente Robert Kubica, que arrancó junto a We-bber. Tanto el asturiano como el

alemán y el polaco vivieron una carrera tranquila, lo más tranquila que se puede vivir en Mónaco, y en estas posiciones terminaron la prueba.

Al borde de los puntos termi-nó Jaime Alguersuari. El de Toro Rosso continúa completando un magnífico año. En Barcelona vol-vió a sumar puntos y, hasta Mó-naco, ha terminado todas las ca-rreras del año. Pleno, seis de seis.

Quien no levanta cabeza es Pedro De la Rosa. Y es que su Sauber es un verdadero hierro. Cuando no es un problema del motor es otro hidráulico... pero sigue sin poder terminar carreras y, con ello puntuar.

Tras el doblete de los Red Bull, son precisamente sus dos pilotos los que mandan en el campeona-to, y tras el fiasco de Jenson Bu-tton en los primeros compases de la prueba, sólo Fernando Alonso parece seguir la estela de Sebas-tian Vettel y Mark Webber. En el de constructores sucede lo mis-mo, manda Red Bull y parece que

Pedro De la Rosa. El de Sauber vive un verdadero calvario. En Mónaco fue un fallo hidráulico.

n De menos a más. Jaime no calificó bien el sábado, pero el domingo, en carrera, consiguió un mejor ritmo y, sobre todo, evitar percances y accidentes tan habituales en Mónaco.


Fórmula 1

Robert Kubica. Otro carrerón del polaco, que sumó su segundo podio de la temporada.

Jaime Alguersuari. La temporada de Jaime está siendo impecable. En Montmeló volvió a sumar puntos y en Mónaco cumplió con su objetivo, que era terminar la carrera.

www.motoraccion.es 31

Azul de Cortés, el barco de José Ramón Carabante,

fue uno de los barcos de famosos que fondearon en el

puerto de Mónaco. Tampoco faltaron el Force Blue de

Briatore ni el de Vijay Mallya.

La piscina instalada en el motorhome de Red Bull fue el perfecto escenario para que Webber celebrara su victoria.l

Como cada año, los barcos que atestaron el puerto de Montecarlo fueron las mejores tribunas.

El rapero Pharell Williams coin-

cidió con Jennifer López y Marc

Anthony por el paddock.

Flavio Briatore regresó a un Gran

Premio. El italiano se cansó de des-

cartar su regreso a la F1.

El incombustible Mick Jagger, en plena forma, presumió de compañía.

Album deMónaco

El paddock de Montecarlo volvió a convertirse en un desfile de ca-ras conocidas. Desde actores de la talla de Jennifer López a grandes deportistas como Boris Becker... hasta Paris Hilton se movió por el circuito como pez en el agua.

Como es tradición, los pilotos de McLaren

lucieron cascos y volantes con diamantes

incrustados.

Hacer de modelo es parte del trabajo de un piloto de F1. En la foto, Alguersuari, Glock, Sutil, Liuzzi, Di Grassi y Rosberg posan como auténticos profesionales.

Habitual en cualquier sarao rosa,

Paris Hilton fue una más por el

paddock. Eso sí, no se separó ni

un segundo de su teléfono.

Bruno Senna conoció cómo es el trabajo de los bombe-ros en Mónaco.

¡Menudo es Todt! El presi-

dente de la FIA rodeado de

bellezas como Naomi Campbell

y Michelle Yeoh, su pareja.

Sebastian Loeb es otro de los habituales en este Gran Premio. El campeón francés no pierde de vista ni un detalle...

Boris Becker y señora dis-frutaron en el tradicional desfile monegasco.


> Fórmula 1ZONARACING

Pleno de Red Bull en calificación

Los pilotos de Red Bull monopolizan la pole position. Tres para Vettel y tres para Webber en las seis primeras carreras del año.

Felipe Massa, Ferrari

«Casi toda la carrera estuve tras Vettel y Kubica y terminé en la misma posición que arranqué.

No creo que pudiera haber hecho más»

Rubens Barrichello, Williams

«Comencé muy bien, luego el coche empezó a comportarse extraño tras la parada en boxes. El

volante no estaba normal»

Lewis Hamilton, McLaren

«Hice una buena salida, y planté cara a los pilo-tos de la segunda linea en la primera curva, pero

no había hueco ni para que pasara un palo»

El ganador Mark Webber, Red Bull

- Ganar en Mónaco es algo es-pecial.

- Fue uno de los días más felices de mi vida. Ganar en Mónaco es muy especial, y además también conseguí hacer la pole. No es nada fácil ganar

aquí, con tanto tráfico, los coches de seguridad... Es un honor unirse a nombres como el de Ayrton Senna.

- A falta de pocas vueltas a pun-to estuvo de verse involucrado en un accidente.

- Vi a Jarno pasarse de frenada y pensé: ¿qué está pasando aquí? Me encontré con un coche encima de

otro y sólo pensaba en encontrar un hueco para pasar.

- Red Bull es el equipo más fuerte.- Seguiremos trabajando duro. No

estamos aquí por casualidad, sino tras un gran esfuerzo que comenzó hace dos años y medio. En Mónaco conse-guimos lo máximo, y esperemos que lo hagamos más veces.

«No estamos donde estamos por casualidad»

Fernando Alonso, Ferrari

- El final de la prueba ha sido de infarto, con el adelanta-miento de Schumacher.

- Sabía que no se podía adelantar, me lo dijo el equi-po por radio. Les pregunté porque veía muy lento a Hamilton, pero me pro-hibieron cate-góricamente que le pasara. Cuando vi que Michael me pasaba pen-se: mejor, va a perder unos puntos.

- Final apar-te, la carrera ha sido de infarto, en especial al comienzo.

- Perdí tiem-po detrás de Di Grassi, que pa-recía que se jugaba el campeonato. De-jando a un lado este problema, la estra-tegia funcionó perfectamente. El coche se montó de la nada el día anterior y no tuvo ningún problema de fiabilidad. Un diez para el equipo.

- ¿Pensaba que ganaría tantas po-siciones con esta estrategia?

- Fue mejor de lo esperado, aunque si no hubiera perdido tanto tiempo detrás de Di Grassi habría finalizado delante de Hamilton. Todo salió bien, el coche aguantó y también los neumáticos. También cabía la posibilidad de parar en la última vuelta, pero era muy alta la posibilidad de que apareciera un safety car y, con el accidente de Hulkenberg

en el túnel nos salió la estrategia a la perfección.

- Tenien-do en cuen-ta cómo se sucedieron los hechos el sábado, ¿es un buen resultado el sexto pues-to?

- Era una j o r n a d a compliada y creo que se salvaron los muebles. Se limitaron los p r o b l e m a s que había-mos previsto el sábado.

- A pesar de todo, se m a n t i e n e tercero en el campeona-to.

- Tenemos menos pun-tos de los que debería-

mos tener, pero es cierto que, afortu-nadamente, los rivales se han reparti-do mucho las victorias. Sólo están los Red Bull por delante. Hamilton no está bien, Mercedes tampoco ha alcanzado el cien por cien... A día de hoy, los Red Bull son imbatibles.

- ¿Tan lejos están los Red Bull del resto de la parrilla?

- Son tan superiores que si no gana uno, lo hace el otro Hay que ser realis-tas. Sabemos que tenemos que pelear con ellos de tú a tú, y tenemos que me-jorar, ser más rápidos en la calificación y ganar carreras con la autoridad que lo consiguen ellos. Y esperemos que po-damos hacerlo lo antes posible.

«El equipo me avisó por radio que no se podía

adelantar»Partiendo desde la última posición y con

una arresgada estrategia, FernandoAlonso firmó un asombroso sexto puesto en Mónaco, eso sí, con polémica incluída.

Robert Kubica, Renault

«Nadie esperaba que llegaríamos al podio.Hemos estado delante durante todo el fin de semana. El equipo se merece este resultado»

Michael Schumacher, Mercedes GP

«Obviamente, la decisión de los comisarios es decepcionante para mí. Entendimos que el coche

de seguridad se iba y que teníamos vía libre»

Jenson Button, McLaren

«Se quedó olvidada una cubierta en el pontón lateral izquierdo, en el radiador. Se trata de un

error humano»

Sebastian Vettel, Red Bull

«Hice una buena salida y pude colarme por el interior en la primera curva, por delante de Robert. No creo que hubiera podido hacer un

resultado mejor que segundo»


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Karun Chandhok, Hispania

«Jarno salió de la nada y me golpeó. Rápi-damente me pidió disculpas. Estábamos

en una buena situación para acabar en 13ª posición, la que hubiera sido nuestra mejor

clasficicación»

Jarno Trulli, Lotus

«En la última vuelta Chandhok parecía lento y me di cuenta que dejó espacio en la

Rascasse, así que intenté adelantarle, pero nos tocamos y eso fue el final de la carrera

para los dos»

Vitaly Petrov, Renault

«Es decepcionante no poder llegar a cruzar la meta, pero sentí que algo no funcionaba correctamente en la parte trasera del coche.

Por este motivo el equipo decidió que lo mejor era parar»

Nico Rosberg, Mercedes GP

«Mis expectativas para esta carrera eran muy altas y por eso estoy decepcionado de haber podido alcanzar únicamente el

séptimo puesto. Tenía un coche para haber estado en el podio»

Bruno Senna, Hispania

«Podíamos haber acabado en 13ª posición, pero un problema hidráulico no nos permitió finalizar la carrera. De todas formas, estoy

contento tanto con mi actuación como con el trabajo de todo el equipo»

Sebastian Buemi, Toro Rosso

«Fue una buena carrera para mí teniendo en cuenta que pude terminar sin ningún

tipo de accidentes o problemas técnicos y que lo hice por delante de mi compañero de

equipo»

Adrian Sutil, Force India

«Completé una carrera tranquila, con mucha diferencia con el coche de delante y el de

detrás»

Lucas Di Grassi, Virgin

«La primera parte de mi carrera fue buena. Superé a Timo y tuve una buena batalla con

Fernando durante un par de vueltas»

Jaime Alguersuari, Toro Rosso

- Esta vez se ha quedado a las puer-tas de los puntos, ¿está satisfecho con su primera carrera en Mónaco?

- Tengo que estar razonablemente satis-fecho pues he conseguido el principal obje-tivo que me había marcado antes de llegar aquí, acabar la carrera. Todas estas vueltas, las 78, ya se quedan en mi «disco duro» para próximas temporadas. Además, he conseguido la vuelta rápida del equipo y conseguí contactar con Buemi, que logra sus primeros puntos del año.

- Sexta carrera del año y sexta vez que consigue ver la bandera de cua-dros.

- Cierto, cien por cien de eficacia, que es mi principal premisa en cada carrera de este año, terminar. Cada vez estoy más se-guro de mí mismo. No olvido que a penas tengo veinte años y que estoy viviendo el privilegio que me ofrece Red Bull de seguir aprendiendo en este maravilloso oficio.

- Comenzando tan retrasado se ha-cía complicado aspirar a volver a su-mar puntos, en especial en un trazado tan compliado como el de Mónaco.

- Todos los pilotos sabemos que si en la calificación no pasas a la última ronda, conseguir sumar puntos se hace muy com-plicado, pues adelantar en Mónaco es casi imposible. Quiero felicitar a Alonso, ha de-mostrado su gran calidad.

«Tengo que estarsatisfecho, he terminado»Alguersuari continúa con su progresión y volvió a terminar la carrera en Mónaco. Lleva seis de seis pruebas finalizadas, y en esta ocasión se quedó a un puesto para volver a sumar puntos.

Pedro De la Rosa, Sauber

- Otra carrera que no consigue ter-minar y en la que no ha tenido la cul-pa, ¿está decepcionado?

- Cuando miras la clasificación y ves que en el casillero hay cero puntos sig-nifica que algo hay que mejorar. La fia-bilidad del coche es sin duda el talón de Aquiles de nuestro equipo, por eso digo siempre antes de cada carrera que lo más importante es poder terminar. Si no puedes hacerlo, de nada sirve ser más o menos rápido.

- ¿Cuál fue el problema en la carre-ra de Mónaco?

- Tenemos un problema con el siste-ma hidráulico. Todo estaba rodando a la perfección, hasta que comencé a tener problemas a la hora de cambiar de mar-chas. Después perdí la dirección asistida. En cuanto dejé de poder cambiar no tuve

más remedio que abandonar. Quería ter-minar aquí. Se había hecho un buen tra-bajo.

- La estrategia era distinta a la de su compañero de equipo.

- Pensamos que era lo mejor. Salí con blandos, Kamui con duros, y cuando ro-daba tras Petrov esperaba el momento para atacar, hasta que el coche ha de-jado de funcionar. Sólo queda esperar carreras mejores con una sonrisa.

«La fiabilidad es nuestro talón de Aquiles»Como está siendo costumbre esta temporada, un problema mecánico im-pidió que De la Rosa pudiera finalizar la carrera. Esta vez fue un problema hidráulico el causante de su abandono.


ZONARACING> Fórmula 1

Lotus y Williams,con Renault en 2011

n El buen rendimiento que están ofreciendo los propul-sores de Renault, tanto en el equipo oficial como en Red Bull no está pasando desaper-cibido para otros equipos. Dos clientes de Cosworth como Williams y Lotus po-drían estar muy interesados en emplear los propulsores de la marca francesa a partir de la temporada que viene.Desde Renault aplauden esta intención, y han declarado que, aunque será necesario realizar un esfuerzo ex-tra, están capacitados para suministrar motores al doble de escuderías que se está haciendo en la actualidad.

Montezemolo echa de menos a Schumin El presidente de Ferrari ha reconocido que había vivido momentos maravillosos junto a Michael Schumacher y que «en algunos momentos, le echo de menos». Monteze-molo hizo esta confesión en la rueda de prensa previa al «Partido del Corazón», un partido de fútbol, de carácter benéfico, que reúne a diferentes personalidades del mundo del espectáculo con pilotos de F1. Schuma-cher, durante muchos años, ha sido un habitual de este evento, que ahora cuenta con Fernando Alonso y Felipe Massa como principales protagonistas. Montezemolo también aseguró que los Red Bull no son inalcanzables y «somos segundos en los dos campeonatos»

VW prepara su llegada en 2013n De sobra es conocido el interés del grupo alemán por hacerse un hueco en la Fórmula 1 como escudería o como suministrador de motores, lo que no está claro es bajo qué bandera lo hará. Se barajan las opciones de Audi o Porsche, y tampoco se descarta la opción de utilizar el nombre de Volkswagen, aunque esta parece la más complicada.La marca que no tiene pensado regresar es Toyota. RepYamashina, encargado de la dirección de la escudería durante sus últimos años, ha declarado que «los clientes de Toyota no tienen mucha similitud con la Fórmula 1. La imagen de esta competición cada vez es más elitista.»

> Alonso no sabe quién será su compañero en 2011

Comienza la lucha para llegar a FerrariEl alemán Sebastian Vettel y Robert Kubica son los principales candidatos al segundo asiento de la Scudería. A ellos también se ha unido el nombre de Mark Webber.

Cada vez parece más claro que la pareja de Red Bull no permanecerá unida la próxima temporada. La llegada de Kimi Raikkonen en 2011 es casi un hecho, pero lo que no está tan claro es quién será el acompa-ñante del finlandés. En el equi-po apuestan por la juventud y proyección de Vettel, pero en esta primera mitad de tempora-da, el australiano Mark Webber está superando las eXpectativas creadas por el equipo durante la pretemporada. Hasta Mónaco ya sumaba dos victorias y era el líder del campeonato y, si fina-liza el año al mismo nivel que se encuentra ahora, el equipo tendrá muy complicado tomar

la decisión de prescindir de sus servicios.

Otro de los candidatos es Ro-bert Kubica. El polaco, que está siendo una de las revelaciones de la temporada, no por su cali-dad pero sí por su rendimiento, sólo firmó un año con Renault, a la espera de la llamada de algún grande para la próxima temporada. El equipo no descarta poder con-tar otro año con sus ser-vicios y ya se han pues-to en contacto con su entorno para tratar de ampliar su compromiso con el equipo galo una temporada más. Pero Robert es uno de los pi-

lotos favoritos en la Scuderia, y su buena relación con Fernando puede acercarle a los monopla-zas rojos.

Mientras, en Ferrari, la reno-vación de Felipe Massa está en punto muerto. El brasileño no está rayando al nivel esperado y su situación es más que com-prometida.

A partir de 2011

Hispania fabricará sus propios chasisEl equipo presidido por José Ramón Carabante y dirigido por Colin Kolles no sólo no tendrá problemas para completar esta tempo-rada, sino que ya están trabajando en el coche de la próxima temporada. Kolles salió al paso de los rumores que aseguraban que el equipo no dispondría de más fondos más allá del Gran Premio de Canadá. Colles aseguró también que ya están trabajando en el desarrollo del monoplaza para la temporada 2011, que se está valorando de forma muy positiva la opción de fabricar sus propios chasis y que Geoff Willis, que actualmente ostenta el cargo de consultor técnico comenzará a trabajar en seguida en el desarrollo del coche de la próxima campaña.

> Pretende aclarar la normativaLa FIA estudia los adelantamientos con coche de seguridad

El Consejo Mundial de la Federación In-ternacional se reunirá a finales de junio y uno de los puntos a tratar será modificar el reglamento para prohibir los adelanta-mientos con el safety car en pista. El inci-dente protagonizado por Schumacher y Alonso fue el detonante. La FIA achacó este incidente a «una falta de claridad en la aplicación de la regla que prohibe adelantar con el coche de seguridad», y la intención es clarificar el procedimiento a seguir por los pilotos y los equipos para evitar situaciones como la de Mónaco.

> Su primera visita institucional a nuestro paísJean Todt visitó el CSD antes del GranPremio de España

Con motivo de la celebra-ción del Gran Premio de Es-paña de Fórmula 1 en Mont-meló, Jean Todt realizó su primera visita institucional a nuestro país. Todt, que lleva en el cargo desde el pasado mes de octubre, hizo un re-paso a sus primeros meses de mandato y no sólo a la Fórmula 1, sino al resto de campeoantos competencia de la Federa-ción.

Todt se reunió con Carlos Gra-cia, presidente de la Federa-ción Española de Automo-vilismo, y que también trabaja

para la FIA de manera próxi-ma al francés, y también tuvo ocasión de encontrarse con el Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Liss-avetzky. «España cuenta con una estructura muy sólida en movilidad y seguridad vial, lo que seguro contribuirá a re-ducir la lacra que suponen los accidentes en carretera», confesó Jean Todt.


TOTAL

1.- Mark Webber 4 2 18 4 25 25 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 782.- Sebastian Vettel 12 0 25 8 15 18 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 783.- Fernando Alonso 25 12 0 12 18 8 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 754.- Jenson Button 6 25 4 25 10 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 705.- Felipe Massa 18 15 6 2 8 12 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 616.- Robert Kubica 0 18 12 10 4 15 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 597.- Lewis Hamilton 15 8 8 18 0 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 598.- Nico Rosberg 10 10 15 15 0 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 569.- Michael Schumacher 8 1 0 1 12 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 2210.- Adrian Sutil 0 0 10 0 6 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 2011.- Vitantonio Liuzzi 2 6 0 0 0 2 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1012.- Rubens Barrichello 1 4 0 0 2 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 713.- Vitaly Petrov 0 0 0 6 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 614.- Jaime Alguersuari 0 0 2 0 1 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 315.- Sebastian Buemi 0 0 0 0 0 1 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 116.- Nico Hulkenberg 0 0 1 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 117.- Pedro De La Rosa 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 018.- Kamui Kobayashi 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 019.- Heikki Kovalainen 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 0

1.- Red Bull Racing 16 2 43 12 40 43 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1562.- Scuderia Ferrari Marlboro 43 27 6 14 26 20 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1363.- Vodafone McLaren Mercedes 21 33 12 43 10 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 1294.- Mercedes GP Petronas 18 11 15 16 12 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 785.- Renault F1 Team 0 18 12 16 4 15 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 656.- Force India F1 Team 2 6 10 0 6 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 307.- AT&T Williams 1 4 1 0 2 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 88.- Scuderia Toro Rosso 0 0 2 0 1 1 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 49.- BMW Sauber F1 Team 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 010.- Lotus Racing 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 011.- HRT F1 Team 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 012.- Virgin Racing 0 0 0 0 0 0 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 0

CONSTRUCTORES

PILOTOSCLASIFICACIONES

14/03/10Bahrein

> La F1 volverá a EE.UU.

Nueva York se prepara paraacoger un Gran Premio

La idea de Ecclestone de que la Fórmula 1 regrese a los Estados Unidos sigue en pie, y más viva que nunca. Una vez descartada la vuelta a Indianapolis y deshechado un traza-do urbano en Nueva Yersey, Herman Tilke se ha acercado a un motor club cercano a Nueva York, en la ciudad de Thompson, para estu-diar las posibilidades que ofrece y qué modi-ficaciones deben realizarse para poder acoger una prueba del campeonato del mundo. El presidente de este club ha confirmado que ya han comenzado las negociaciones con Bernie, pero la competencia es dura y se siguen estu-diando diferentes opciones.

> Horner achaca el problema al bajo rendimiento

Red Bull confirma un problema enel chasis de Sebastian Vettel

Christian Horner ya ha encontrado la «excu-sa» del bajo rendimiento de Vettel en las dos primeras carreras en Europa, un problema en el chasis del RB6 del alemán.

Durante la disputa de las carreras de Mont-meló y Montecarlo, Sebastian se quejó varias veces al equipo de que su monoplaza no esta-ba perfectamente equilibrado. Horner detectó el problema a los pocos días del G. P. de Mó-naco y en Turquía, Vettel estrena chasis.

28/03/10Australia

04/04/10Malasia

18/04/10China

09/05/10España

16/05/10Mónaco

30/05/10Turquía

13/06/10Canadá

27/06/10Europa

11/07/10G. Bretaña

25/07/10Alemania

01/08/10Hungría

29/08/10Bélgica

12/09/10Italia

26/09/10Singapur

10/10/10Japón

24/10/10Corea

07/11/10Brasil

14/11/10Abu Dhabi

> Exhibición del piloto español en la República Dominicana

Alguersuari rodó en Santo DomingoEl joven piloto de Toro Rosso acudió a la capiltal dominicana donde rodó con un monoplaza de Red Bull por el Malecon ante más de 100.000 personas

Jaime Alguersuari fue el protagonista de otro de los espectaculares shows que Red Bull monta por todo el mundo. Ante más de cien mil personas que se reunieron en la avenida George Washington de la capital de la República Do-minicana, este road show causó una gran expecta-

ción entre aficionados y prensa de la zona, que lo calificó como el aconte-cimiento automovilístico

más importante jamás ce-lebrado en el país.

Alguersuari pilotó una unidad RB1, un monopla-za impulsado por un pro-pulsor Cosworth V10 con más de 750 CV, e hizo las delicias de toda la gente que se agolpó en el popu-lar Malecón de la ciudad caribeña.

> La segunda escudería española, en marcha

Epsilon espera su oportunidadEl equipo dirigido por Joan Viladelprat no

baja los brazos en su intención de llegar a la Fórmula 1. Obviamente, ya no será la primera escudería española en hacerlo, pero desde la Federación Española se ve con buenos ojos la opción de la llegada del equipo con base en Azkoitia, y más ahora que no se encuentra Max Mosley a la cabeza de la FIA.

Epsilon Euskadi no es la única escudería que ha mostrado su interés en la F1, ART, también lo ha hecho.


ZONARACING> Entrevista

> El proyecto Hispania, cada vez más consolidado en la Fórmula 1

En el proyecto de Adrián Campos había más ilusión que realidad

Insultantemente joven, con 28 años, José Ca-rabante, hijo de José Ramón Carabante,

representa un papel impor-tante dentro de Hispania. Bajo el cargo de consejero delegado de la escudería, se encarga de la gestión de los temas administrativos y financieros y trabaja codo con codo con Colin Kolles para que todo funcione a la perfección, «Hago de todo, menos meterme en las de-cisiones técnicas, para eso hay un grupo de gente en-tendida en la materia. No pretendo meterme en temas que no conozco», asegura Carabante.

- ¿Qué balance hace de las primeras carreras de Hispania?

- Sin duda, muy positivo. Hace seis meses tenía mis dudas, pero las cosas van saliendo, poco a pcoo, pero salen. Somos conscientes de nuestras limitaciones pero con mucha ilusión.

- Todo lo que gira alre-dedor de la Fórmula 1, ¿es como te lo esperabas?

- Me ha sorprendido mu-cho. Llegamos de un mundo totalmente diferente, nunca habíamos hecho nada en te-mas de motor. Cuesta adap-

tarse, pero todo es entender cómo funcionan las cosas. Me he dado cuenta de que en muchos aspectos las cosas funcionan como en cualquier otra empresa, hay que llevar el negocio y muchas áreas funcionan igual y se pueden aplicar conocimientos de otras áreas. La principal dife-rencia son las carreras.

- ¿Merece la pena em-barcarse en un proyecto como éste?

- Sí merece la pena. Ya veremos como acaba esto, pero somos optimistas. De momento, nuestro balance es positivo y todo va cada vez mejor.

- El equipo es español, pero la dirección de la parte deportiva del equi-po es alemana, ¿esto hace que el proyecto sea me-nos español?

- No lo creo. Sería perfec-to que lo fuera, pero en la Fórmula 1 todo está globali-zado. No se puede tener en todos los puestos a gente española. El trabajo de Colin es encomiable, magnífico y no sé cuánta gente podría desempeñarlo. Cogió un proyecto un mes antes de que comenzara el campeo-nato, le dio forma y hoy es una realidad. Sin duda es la persona adecuada. Se ha-bla mucho de españolizar el equipo, y esa es nuestra intención, poco a poco, y en diversas áreas, se está traba-jando para ello.

- ¿También en lo que a publicidad se refiere?

Cuando a falta de un mes para que arrancara el campeonato, la escudería Hispania no tenía ni sus coches preparados, muy pocas personas tenían la confianza de que el proyecto de la primera escudería española se pudiera poner en marcha. José Carabante trabajó duro para conseguirlo, y el equipo está consiguiendo su objetivo, modesto y limitado, pero complicado. Terminar carreras.

José Carabante, Consejero Delegado Hispania Racing F1 Team

«El nuestro es un proyecto a largo plazo, y con estos objetivos trabajamos. Sabemos que hay muchos aspectos a mejorar, pero no estamos en la Fórmula 1 sólo para figurar»

Alberto José Cánovas

- Este tema está com-plicado, español y no español. En nuestro mercado, es verdad que hay muchos problemas, y nuestro punto de mira está más orientado al brasileño o al mercado indio por el interés de nuestros pilotos. No en-contramos el apoyo de muchas empresas espa-ñolas. Esperamos que, ahora que está claro que el proyecto sigue adelan-te, alguna se anime.

- La ayuda de Eccles-tone también ha sido y es muy importante.

- Bernie nos ha ayudado a en-tablar algunas citas, contactos... Económicamente, no. El apoyo que recibimos es en cuanto a in-fraestructura y organización. Nos ayuda como al resto de equipos. Esto no deja de ser su negocio y cuida de él.

- ¿El proyecto de Hispania es a largo plazo?

- Por supuesto. No estamos sólo por estar. Es verdad que hay que mejorar muchas cosas, pero trabajamos con objetivos a largo plazo.

- Se habló mucho sobre la posibilidad de que la llegada de Kolles era el primer paso para el desembarco de algún fabricante, concretamente Vo-lkswagen.

- No es cierto, no hay ningún proyecto paralelo. Estamos can-sados de desmentirlo, las carreras van pasando y aquí estamos, con la idea de, poco a poco, ir espa-ñolizando el proyecto y mejorar carrera a carrera.

- ¿Notáis el apoyo de la gen-te?

- Sí, y cada vez más. A la gente le suena cada vez más el nombre, cada vez tenemos más visitas en la página web... La Fórmula 1 goza de una gran afición en nuestro país, con tres pilotos en pista y, ahora, con un equipo.

- ¿En qué situación se en-cuentra la relación de la actual directiva con Adrián Campos?

- La relación que había entre Adrián y mi padre antes del pro-yecto se mantiene. En cuanto a la escudería, hubo que tomar

una decisión, y en ella se decidió que no estuviera, pero en el ám-bito personal, a pesar de todo se mantiene la buena relación.

- ¿Pero quedásteis satisfe-chos de cómo se sucedieron los acontecimientos?

- No voy a decir que nos sin-tamos engañados, y menos por Adrián. Siempre nos decía lo que sentía. Cuando nos embarcamos en este proyecto creíamos que había una buena base y nos sor-prendió que no existía. La inten-ción de estar con una presencia menor tuvo que cambiar y tuvi-mos que tomar las riendas. Fue una sorpresa y sólo quedaba tirar hacia adelante. Nos encontramos con más ilusión que realidad.

-¿Se mantiene parte de la infraestructura con la que ya contaba Adrián en el comien-zo del equipo?

- A nivel burocrático, ya se

han hecho todos los cambios del equipo a Murcia, donde están las nuevas instalaciones y donde se construirá la nueva sede, en Fuente Álamo. De lo que Adrián tenía montado en Valencia se puede aprovechar el equipamien-to. El trasladarnos es por el apoyo institucional de la Comunidad de Murcia, es parte del acuerdo para que nos apoyen.

- ¿Tenéis la intención de fabricar vosotros los chasis a partir de la temporada que viene o continuar con Dalla-ra?

- A medio o largo plazo, el ob-jetivo es poder fabricar nuestros propios coches. La idea es mon-tar nuestro propio equipo técnico para desarrollar el coche. Llevará algún tiempo, pero es un tema que se ha puesto sobre la mesa varias veces.

- Una de las premisas del equipo era contar en sus filas con un piloto espa-ñol, ¿por qué no ha sido posible?

- Se llegó a con-tactar con Pedro De la Rosa, y estu-vo muy cerca. Hu-biéramos estado encantados con su participación en el equipo. Entiendo que tomara la de-

cisión que tomó en ese momento. No podíamos ofrecerle la solidez de proyec-to y la garantía que necesitaba. También hablamos con Andy Soucek par que fue-ra tercer piloto. En ese momento ya teníamos firmados a los dos pilotos oficiales, pero al fi-nal se decidió por Virgin. Pero ésta si-gue siendo una de las prioridades del equipo y seguimos

trabajando en ello.- ¿Es viable una Fórmula 1

con límite presupuestario?- Creo que se pueden ajustar

muchas cosas que ahora son des-orbitadas. Con un presupuesto de 45 millones de euros se puede hacer un buen trabajo.

- Pasando a temas depor-tivos, ¿el objetivo para esta temporada pasa por ser el me-jor de los equipos nuevos?

- Con esa intención arranca-mos. Lo primero es conseguir un coche fiable y poder terminar carreras, a partir de ahí, terminar por delante de los equipos nue-vos es nuestro objetivo.

- Contáis con una pareja que no tiene ninguna experiencia en la Fórmula 1.

- Tanto Bruno como Karun tie-nen mucha ilusión puesta este año y están haciendo un gran esfuerzo. Sólo puedo tener pala-bras buenas para ellos. Además, tienen un potencial muy grande del que se puede aprovechar el equipo.

- Pero Senna no ha sido, fi-nalmente, el reclamo para pa-trocinadores que se esperaba.

- Sí lo es, abre muchas puertas. Hay varios pilotos brasileños y todo está muy diversificado, pero estamos en contacto con varias empresas brasileñas interesadas en apoyar a Bruno.

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«En la Fórmula 1 hay cosas con un gasto desorbitado. 45millones de euros son suficientes para trabajar»

«Hace seis meses tenía dudas de que puderamos salir adelante. Sabemos de nuestras limitaciones, pero losuplimos con muchísima ilusión»


ZONARACING> Monoplazas

Dani Clos se acostumbra al podioy se coloca segundo del campeonato

El de Racing Engineering, como también consiguió en Barcelona, subió al podio en la primera carrera deMónaco. Además, se hizo con la pole. Tras dos meeting, y aunque no pudo terminar la segunda manga, elbarcelonés se coloca en segunda posición del campeonato por detrás del mexicano Sergio Pérez.

El año de experiencia y de «palos» que vivió Dani Clos en 2009 está te-niendo su recompensa

esta temporada. El barcelonés ya sabe cómo se las gastan en esta categoría y cómo hay que afron-tar las carreras. En el arranque del campeonato, en Barcelona, consi-guió sumar en las dos carreras y el primer podio de la temporada. En Montecarlo volvió a pisar cajón y, aunque no pudo conseguir puntos

en la segunda manga, se afianza como uno de los candidatos al títu-lo. Y además, consiguió su primera pole en GP2.

Con el plus de confianza con el que salió de Barcelona una semana

antes, Dani llegó pletórico a Móna-co, y demostró que lo sucedido en Montmeló no había sido cuestión de casualidad. Dani se hizo con la pole por delante de un Sergio Pérez que se está mostrando como uno de los cocos del campeonato y un Pastor Maldonado que siempre da su mejor cara en las calles de Mon-tecarlo.

En un trazado donde adelantar es casi una misión imposible, que Clos consiguiera su primera victoria

no parecía desca-bellado, pero todo pasaba por hacer una buena salida. Lamentablemente para el pupilo de Alfonso de Orleáns, no fue así. La arran-

cada de Dani no fue nada buena, y se presentó en Santa Devota en tercera posición, por delante de Pé-rez y Maldonado. El de Barwa hizo una buena carrera, y no perdió la posición hasta el banderazo final.

Dani Clos ha comenzado muyfuerte la temporada, puntuando en tres de las cuatro carreras ylogrando dos podios

Pastor, como en casa.El piloto venezolano volvió a ser de los más destacados en Monte-carlo.

Esta vez, sí pudo salir.El de Barwa se repuso rápido de la decepción de Montmeló y ya es el líder del campeo-nato.

> GP2 Series Mónaco


Dani Clos se acostumbra al podioy se coloca segundo del campeonato

> World Series by Renault Mónaco

A pesar de no estar recuperado al cien por cien de su lesión de la mano, de no conocer todavía del todo su nuevo monoplaza ni el trazado, Albert Costa ya puede presumir de conocer el podio de Montecarlo.

El piloto español pudo rematar la faena que sólo un error en los boxes le impidió en Spa. El de Ep-silon Euskadi firmó un magnífico fin de semana, consiguiendo la tercera mejor marca en la califi-

cación y la misma posición en la carrera.

La prueba comenzó con mucha tranquilidad en la parte delante-ra, no en la trasera, como sufrió Bruno Méndez. Daniel Ricciardo, desde la pole, no tuvo problemas para mantener esta posición, por delante de Mikhail Aleshin y del mismo Costa.

El australiano de Tech1, apro-vechando la primera posición, tiró sin piedad, y ni el ruso ni el

español pudieron inquietarle en ningún momento.

Víctor García finalizó la ca-rrera en decimosegundo lu-gar y Sergio Canamasas en el decimonoveno.

El campeonato está lidera-do por Aleshin, seguido de Ricciardo. Albert Costa recu-pera hasta el cuarto puesto a 24 puntos del ruso.

CLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto

cArrerA 1

1 S.Pérez BarwaAddax1h00:32.2232 P.Maldonado Rapax +0.6173 D.Clos RacingEngin. +10.6884 J.Bianchi ART +12.1175 A.Valerio ScuderiaColoni +14.1176 G.VanDerGarde BarwaAddax +17.3377 L.Razia Rapax +35.9678 J.D’Ambrosio Dams +37.4039 J.Cecotto TridentRacing +46.63510 R.González ArdenInt. +53.05511 C.Pic ArdenInt. +53.97712 M.Ericsson SuperNova +54.91313 J.Kral SuperNova +57.57114 C.Vietoris RacingEngin. +58.63615 S.Bird ART +59.16016 O.Turvey iSportInt +59.94217 M.Herck DPR +1:03.00818 G.Ricci DPR +1:03.41919 D.Valsecchi iSportInt a21v.20 V.Arabadzhiev ScuderiaColoni a23v.21 H.Tung Dams a29v.22 F.Leimer OceanRacing a42v.23 A.Zaugg TridentRacing a42v.24 M.Chilton OceanRacing a42v.

Piloto Equipo Tiempo

1.- S. Pérez, 17 puntos; 2.- D. Clos, 15; 3.- P. Maldonado, 15; 4.- L. Razia, 11; 5.- J. Bianchi, 11; 6.- C. Pic, 10; 7.- F. Leimer, 8; 8.- G. Van der Garde, 8; 9.- G. Ricci, 8; 10.- J. D’Ambrossio, 7; 11.- O. Turvey, 6; 12.- S. Bird, 5; 13.- A. Valerio, 4; 14.- J. Cecotto, 3.

cArrerA 2

1.-J.D’ambrosio Dams 43:43.8042.-G.VanDerGarde BarwaAddax +0.3513.-J.Bianchi ART +1.0784.-J.Cecotto Trident +2.9195.-L.Razia Rapax +6.5726.-S.Pérez BarwaAddax +7.2577.-C.Pic Arden +7.9038.-J.Kral SuperNova +8.8379.-M.Ericsson SuperNova +9.43110.-S.Bird ART +10.04611.-P.Maldonado Rapax +10.46512.-A.Zaugg TridentRacing +11.23913.-V.Arabadzhiev ScuderiaColoni +12.59114.-M.Chilton OceanRacing +25.24615.-O.Turvey iSport +25.46116.-D.Valsecchi iSport +25.70317.-F.Leimer OceanRacing +26.06318.-M.Herck DPR a8v.19.-H.Tung Dams a10v.20.-G.Ricci DPR a13v.21.-A.Valerio ScuderiaColoni a16v.22.-R.González ArdenInt. a16v.23.-D.Clos RacingEngin. a22v.24.-C.Vietoris RacingEngin. a30v.


El podio de la primera carrera habló español.Un mexicano, un venezolano y un español conformaron el podio de la primera carrera en las calles de Montecarlo.

Es más, a mitad de carrera llegó a poner cerca de nueve segundos de ventaja sobre Maldonado que sólo recortó gracias a la salida del coche de seguridad.

En la segunda, la salida vol-vió a ser nefasta para Dani, aunque esta vez no fue por su culpa. Comenzó la carre-ra desde el sexto lugar, pero cayó hasta el décimo al sal-tarse varios pilotos la primera curva. Clos se colocó detrás de Rodolfo González. El ve-nezolano de Arden, mucho más lento, frenó a Dani, que intentó varias veces meter el coche para escalar hasta po-siciones de puntos. En uno de estos intentos, perdió el co-che y terminó golpeando los guardarraíles en la curva del Casino, viéndose obligado a

abandonar.La victora fue para el belga

de DAMS Jerome D’Ambrosio por delante del piloto de Ba-rwa, Guiedo Van der Garde y Jules Bianchi, uno de los prin-cipales candidatos al título.

Tras la segunda cita del campeonato europeo de GP2, el mexicano Sergio Pérez, a pesar de los problemas mecá-nicos que sufrió en Barcelona, se coloca al frente de la tabla de pilotos, por delante de Dani Clos y Pastor Maldonado, con dos puntos de desventaja. Tras las citas de Barcelona y Móna-co, Clos se coloca dentro del grupo de favoritos al título, y ha sumado puntos en tres de las cuatro mangas que se han disputado. Y es que sumar es algo fundamental en un cam-peonato tan duro como éste.


1.- M. Aleshin, 50 puntos; 2.- D. Ricciardo, 43; 3.- S. Pentus, 32; 4.- S. Coletti, 26; 5.- A. Costa, 26; 6.- D. Zampieri, 24; 7.- B. Hartley, 23; 8.- J. Lancaster, 18; 9.- E. Guerrieri, 15; 10.-N. Berthon, 11; 11.- F. Leo, 11; 12.- N. Panciatici, 10; 13.- G. Mansell, 9;14.- W. Grubmiuller, 8;... 20.- V. García, 1.

Albert Costa firma unsobresaliente tercer puesto

1.-DanielRicciardo Tech1 45:40.0722.-MikhailAleshin Carlin +1.0933.-AlbertCosta EpsilonEuskadi +21.1034.-BrendonHartley Tech1 +26.9855.-StefanoColetti Comtec +28.2806.-StenPentus Fortec +31.2297.-JonLancaster Fortec +32.0418.-FilipSalaquarda ISR +52.6159.-NelsonPanciatici JuniorLotus +53.52010.-DaniilMove JuniorLotus +54.34411.-WalterGrubmuller P1Motorsport +55.06812.-VíctorGarcía KMP +55.99713.-JakeRosenzweig Carlin +56.99214.-JanCharouz P1Motorsport +57.85815.-GregMansell Comtec +1:02.69416.-JulianLeal Draco +1:04.79917.-AntonNebylitskiy KMP +1:13.16218.-KeisukeKunimoto EpsilonEuskadi+1:24.02219.-SergioCanamasas Interwetten.com a1v.20.-AlexanderRossi ISR a3v.21.-FedericoLeo PonsRacing a12v.22.-DanielZampieri PonsRacing a18v.23.-NathanaelBerthon Draco a28v.24.-BrunoMéndez Interwetten.com a31v.

Piloto Equipo TiempoCLASIFICACIÓN


ZONARACING> Monoplazas

Buurman lo gana todoEl piloto del club AC Milan logró dos victorias en el circuito francés, y se acerca al líder del campeonato, Craig Dolby, que pilota el coche de Tottenham Hotspur.

La tercera cita de la Superlea-gue Fórmula terminó con Yelmer Buurman como gran dominador del fin de semana, tras lograr im-poner los colores del AC Milan en la primera carrera del domin-go y en la Súper Final, logrando acercarse al líder del campeona-to, Craig Dolby. Este último con-siguió realizar la pole en la clasi-ficación del sábado, terminando todas las carreras en las primeras posiciones, con lo que su lidera-to en la general queda afianza-do. Otro de los

protagonistas era Max Wissel, piloto alemán del FC Basel, quien tras terminar la primera carrera en la última posición lograba lle-gar a la meta en primera y terce-ra posición en la segunda carrera y la Super Final, respectivamente. El madrileño Marcos Martínez tuvo un fin de semana marcado por la mala suerte, con varias co-lisiones que le dejaban fuera de

toda posibilidad de realizar una buena clasifica-ción el sábado y dos buenas ca-rreras el domin-go. María de

Carlos Sainz Jr. comienza la temporada sin bajarse del podio

El piloto de Red Bull ha comenzado el año de forma inmejorable. En la primera cita del campeonato europeo de la Fórmula BMW, consi-guió sobreponerse a problemas con los reglajes y los neumáticos y consiguió subir al podio en la primera carrera. A penas una semana

después aterrizaba en Malasia donde se disputaba la tercera cita del campeonato asiático. El fin de semana fue inmejorable para Carlos, que no sólo logró su primera victoria, también contabilizó su primer doblete en monoplazas. A pesar de sus buenos resultados y su rápida adaptación al monoplaza BMW, Sainz no quiere lanzar las campanas al vuelo y no se marca metas más ambiciosas que la de ser el mejor

rookie del año... y es que sólo tiene quince años.

> Fórmula BMW Barcelona y Sepang

Complicado arranque de campeonato para Miki Monrás

La primera cita del nuevo campeoanto de GP3 en Montmeló no fue muy afortunado para el piloto barcelonés. En la primera carrera

sólo pudo ser décimo, y en la segunda se vio perjudicado por varios incidentes y penalizaciones que le relegaron al final del grupo hasta

cruzar la meta en vigésimotecer lugar.Invitado por Tech1, Dani Juncadella formó parte de esta primera

cita. Juncadella, que está brillando en las Euroseries de F3, cumplió y firnó dos decimoprimeros puestos, un resultado que no está nada

mal, teniendo en cuenta que no se había subido a uno de estos nuevos monoplazas nunca. Tras esta primera cita, Charles Wickens

se coloca como líder.

> GP3 Series Barcelona

> Superleague Fórmula Magny Cours

Davide Rigon arrasa con el Anderlecht en la catedral del motociclismo

El italiano Davide Rigon, con el monoplaza del RSC Anderlecht, arra-só en el circuito de Assen tras imponerse en dos de las tres carreras.

El líder del certamen, Craig Dolby, conseguía terminar segundo, afianzando de este modo su liderato en la clasificación general. Los españoles tenían un fin de semana agridulce, marcado por la mala

suerte, aunque con resultados satisfactorios: Marcos Martínez logra-ba terminar entre los puestos de delante tras sufrir varios problemas en los pit stop, mientras que Borja García y María de Villota tenían que conformarse con puntuar y coger experiencia con el coche tras

no poder rodar prácticamente a lo largo del fin de semana.

> Superleague Fórmula Assen

Así vA el cAmpeonAto1.- Tottenham H. (C. Dolby), 250 puntos; 2.- AC Milan (Y. Buurman), 196; 3.- Anderlecht (D. Rigon), 183; 4.- Basel (Max Wissel), 174; 5.- Olympiacos (C. Van Der Drift), 151; 6.- AS Roma (J. Jousse), 145; 7.- Flamengo (F. Perera), 139; 8.- Sporting Portugal (B. García), 122; 9.- FC Porto (A. Parente), 118; 10.- Liverpool (J. Walker), 115; 11.- Sevilla (M. Martínez), 106; 12.- At. Madrid (M. De Villota), 106; 13.- Olympi-que L. (S. Bourdais), 81; 14.- Girondins (F. Montagny), 81; 15.- Galatasaray (T. Gommendy), 76; 16.- Corinthians (R. Doornbos), 76...

Villota logró quitarse en Magny Cours el mal sabor de boca con el que salió de Assen. La madri-leña defendiendo los colores del Atlético de Madrid, firmó una destacable sexta posición en la

segunda carrera. Borja García, el tercer español en liza, también tuvo más suerte que en la cita anterior, y cruzó la meta de la se-gunda carrera por delante de la madrileña.


> Entrevista Daniel Juncadella

> F3 Euroseries Valencia

Tras los buenos resultados cosechados por los dos españoles que forman parte de la parrilla de las Euroseries de Fórmula 3 en los anteriores meetings, hacían pensar en otro gran fin de semana. Pero ni Roberto Merhi ni Daniel Juncadella pudieron subir al podio en ninguna de las dos carreras celebradas en Valencia.

En la primera de ellas, Juncadella fue sancionado por adelantar-se en la salida, y se vio relegado al fondo del pelotón, y sólo pudo finalizar noveno. Mejor le fue a Merhi, que arrancó la primera manga desde la octava posición y consiguió recuperar hasta fina-lizar en la cuarta, eso sí, lejos de Mortara y de los pilotos de ART, Bottas y Sims, con mucho mejor ritmo que el español de Mucke.

En la segunda manga, y arrancando desde la quinta plaza, Ro-berto tenía muchas opciones de finalizar en el podio, pero tras una

buena arrancada, terminó colisionando con el portugués Antonio Felix Da Costa, y ahí terminó la carrera para los dos. Juncadella, que partió desde atrás, no tuvo opciones de ganar posiciones en una pista en la que los adelantamientos son muy complicados y repitió en el noveno puesto.

Edoardo Mortara se fue de Valencia reforzando su condición de líder tras su victoria en la primera manga. En la segunda, que ganó Magnussen, consiguió arrancar otro punto.

Ni Merhi ni Juncadella pudieron brillar

El barcelonés es una de las revelaciones de las F3 Euroseries

- Tu irrupción en las F3 Euroseries ha sido fulgurante. Ya sabes lo que es hacer una pole, podio y vueltas rápidas. ¿Te

lo esperabas?- Todo está yendo me-jor de lo esperado. No me esperaba ir tan rápido. El equi-po está trabajando muy bien, no hemos fallado nunca en los entrenamientos, el coche está siendo perfecto, y esto me sirve para motivarme a la hora de ir depri-sa.

- ¿Tu forma de conducción se adap-

ta mejor a este tipo de monoplazas que a los de la Fórmula BMW

de la pasada tempo-rada?

- Sí, siempre me lo han dicho,

«El objetivo es ser el mejor rookie y finalizar entre los cinco primeros»

que mi estilo de conducir era más apropiado para los Fórmula 3, y por el momento, con los resultados en la mano, me va muy bien.

- ¿Qué es lo que más te está sorprendiendo de este cam-peonato?

- Sobre todo, el nivel de experiencia de muchos de los pilotos y la rivalidad que hay. Lo que menos me gusta es que seamos tan pocos pilotos en pista. Se queda una parrilla muy triste. Este año somos sólo trece pilotos, pero creo que los trece de muy buen nivel. Aunque hubiera quince coches más, tampoco creo que mi posición cambiara demasiado. Los buenos siguen estan-do arriba.

- Lo que sí parece claro es que los monoplazas de Vo-lkswagen son más rápidos que los de Mercedes.

- No creo que tanto. Volkswagen ha hecho un gran esfuerzo para desarrollar la aerodinámica y el motor, y Mercedes ha reac-cionado. Para julio, antes de la carrera de Norisring, se esperan novedades.

- El último fin de semana, en Valencia, no hubo continui-dad en tus resultados.

- La verdad es que fue un desastre. Todo fue mal. La primera carrera fue para olvidar y la segunda tampoco es que me fuera mucho mejor.

- ¿Cómo es Daniel Juncadella como piloto?- Diría que soy un piloto muy rápido. También me adapto con

rapidez a las condiciones de la pista, y a las de cada monoplaza esté como éste. Si algo me queda por mejorar es mi rendimiento en las primeras vueltas. Quizá ésta es mi principal desventaja con los demás.

- ¿Y qué objetivos te fijas a medio plazo?- Lo primero es poder completar esta temporada con un buen

resultado. Mi intención es poder hacerlo entre los cinco primeros y ser el mejor rookie. Creo, y más viendo cómo está siendo el inicio del año, un objetivo más que realista. Antes de la carrera de Valencia pensaba que podía luchar por entrar entre los tres primeros. Mortara está muy lejos, pero todavía quedan muchas carreras por disputar.

- Has participado en la primera cita de las series GP3 en Montmeló, ¿tienes la intención de hacer todo el campeo-nato o alguna otra carrera además de las Euroseries?

- A Montmeló sólo fui como invitado, pero no tengo intención de hacer ninguna otra carrera de GP3 o de otro campeonato esta temporada. Prefiero concentrarme al máximo en la F3.


ZONARACING> De Carreras

LMS - 1000 km. de Spa>Peugeot, a punto para Le Mans

El peugeot pilotado por Pagenaud, Bourdais y lamy se impuso en la prueba belga por delante de sus compañeros Montagny, Sarrzin y Minassian. Cuartos fue el tercer peugeot oficial pilotado por Gené, Wurtz y Davidson. Entre ellos y el segundo clasificado terminó el Audi de Capello, Kristens-sen y Mcnisch. Quinto fue otro Audi porque lo que la lucha franco-germana está servida. Amaral y Pla se impusieron en la clase LMP2. El Ford GT de Leinders y Patlata se impuso en LMG1, mien-tras que en LMGT2, delante de los GT1, fueron Lieb y Lietz, con su Porsche, los ganadores.

TRIBUNA ABIERTA¿Resistencia debería ser igual a paciencia?

La puesta en marcha de la Copa de España de Resistencia, hace ya algunas temporadas, fue –sin duda- un acierto pleno. Francesc Gutiérrez y todo el equipo de V-Line dieron en la diana al replicar a nivel nacional un esquema contrastado en el ámbito de los circuitos catalanes. Muchos kilómetros de carrera, costes contenidos, y buen ambiente fueron las claves del éxito inicial y que motivaron las parrillas de salida más nutridas del panorama nacional.

Pero el CER parece estar en fase de involución cuando, lo que necesita –y más en tiempos de crisis- es progresar adecuadamente. Especialmente cuando otros certámenes próximos al mismo empiezan a ver encendidas las luces de alarma.

Hoy, las listas de inscritos del campeonato de resistencia nacional parecen gozar de buena salud. Pero nada ni nadie es eterno.

Hace unos años, las copas Renault alineaban casi 40 coches en sus parri-llas. Esta temporada en la Clio Cup apenas llegan a la mitad, pese a la buena voluntad y los esfuerzos de los responsables de la marca del rombo. Crisis al margen, la mala gestión de los anteriores responsables del campeonato ahuyentó a muchos participantes que, antes que pilotos, no lo olvidemos, son clientes. Esta es la premisa principal de cualquier copa monomarca, y ningún promotor de eventos casi amateurs debería obviar.

Aquí se paga por correr, y no poco. Por ello, es deseable que el retorno de satisfacciones sea superior al índice de sinsabores. Ni que sea sólo por aquello de “el cliente siempre tiene la razón”.

Que los promotores de los campeonatos hagan negocio con los mismos es lícito. Para ello son profesionales. Pero, precisamente por ello, deben estar a la altura de las circunstancias.

Un certamen como el CER debería potenciar la igualdad entre sus verdade-ros protagonistas. Y esta equidad no siempre está presente.

El antiguo Open debería someter a sus participantes a unas verificaciones técnicas mucho más estrictas. Es la única manera de acabar con unas des-igualdades y con la participación de algunos coches cuyas prestaciones, por ilegales, simplemente hacen sonrojar.

Es, cuanto menos, el mínimo respeto que se debe a quienes se ciñen a un reglamento demasiado voluble. No es de recibo irlo adaptando a lo largo del año en función de no se sabe qué espurios intereses. Y, mucho menos, hacerlo

de forma casi clandestina cuando el campeo-nato dispone de una web, muy mejorable por cierto (cuatro días después de la última carrera aún no dispone de las clasificaciones del cam-peonato o del comunicado de prensa de la última cita), pero que bien utilizada podría ser una excelente herramienta. Sólo la solidez de dicho reglamento garantiza la justa aplicación de los hándicaps de carrera.

Tampoco parece muy ética la estrecha vin-culación profesional de V-Line con algunos de los preparadores presentes en el campeonato. De nuevo vuelve a ser una cuestión de respeto a los demás.

La política de comunicación del CER también es errática. Los lectores, oyen-tes o espectadores de los medios a los que se dirigen sus escasos comunicados oficiales merecen algo más que un desprecio por la verdad de cuanto sucede en la pista, o una utilización interesada y partidista de sus contenidos.

La búsqueda de patrocinadores es una ardua labor, no sólo para los promo-tores de los campeonatos, que deberían cuidar mejor esos detalles apuntados. También lo es para los equipos participantes. Hipotecar una parte tan visible del coche como es la visera a cambio de la discutible difusión de un reportaje de televisión infame, tanto desde el punto de vista de la producción/realiza-ción como de los contenidos, es un flaco favor a dicho trabajo. Para mostrar según qué imagen del certamen, mejor el silencio. Hay más riesgos de ahu-yentar posibles espónsors que de captar nuevas ayudas.

El colegio de Comisarios Deportivos de cada carrera debería ser soberano en sus decisiones. V-Line las respeta como es debido, pero tendría que coor-dinarse mejor con la RFEdA para homogeneizar los criterios de decisión. Hay muchos raseros de medir distintos en función de cada circuito. Determinadas sanciones parecen más encaminadas a encontrar una subvención para el de-sayuno dominical, que a la aplicación de justicia deportiva.

V-Line tiene abiertos muchos frentes este año. Esperemos que no sean de-masiados.

El CER podría morir… ¿de éxito? Josep Lluís Merlos, periodista.

> GT Open - Imola

Más para Álvaro Barba y Pierre KafferÁlvaro Barba y Pierre

Kaffer dominaron la pri-mera manga logrando su cuarto triunfo de la tem-porada. Sin embargo, esta vez el dúo de AF Corse tuvo que luchar mas de lo habitual y casi lo perdió todo cuando Pierre Kaffer dio un trompo en las vuel-tas finales, pero el alemán retomo la pista como una furia y tras un breve pero intenso duelo, supero a Raffaele Giam-maria a pocas curvas de la meta. tercero fue el porsche de Lietz-Roda. Los debu-tantes Chris Niarchos y Tim Mullen se impusieron en la segunda por delante del valenciano Lucas Guerrero y el ita-liano Max Wiser tcon el nuevo Aston Martin Vantage GT2 del Villois Racing, que consigue su primer podio. Tercero el Ferrari Kessel de Peter-Broniszewski. Barba y Kaffer se mantienen líderes.


> ALMS - Laguna Seca

Triunfo de Brabham, Pagenaud y Franchiti

El HPD-ARX de Pagenaud, Brabham y Franchitti se impuso en el circuito californiano de Laguna Seca por siete vueltas de ventaja al Porsche Spyder pilotado por Gidley, Graf y Maasen.

> SEAT León Eurocup - Monza

Victorias de Weber y RossiLa primera cita de la temporada finalizó con dos claros ven-

cedores, el húngaro Gabor Weber en la primera carrera y el frances Michael Rossi en la segunda, con una excelente pre-sencia de pilotos, veinticuatro en pista de diez nacionalida-des. Rossi fue el piloto que sumó más puntos, con un tercer puesto en la primera carrera y una victoria en la segundaque le sitúan como primer líder. En la primera carrera, un inciden-

te en el inicio dejaba fuera a varios pilotos, entre ellos Oriola. Se impuso Weber seguido del ruso Dudukalo, Rossi, Larini y el madrileño Marcos de Diego que rodó siempre entre los mejores y quedó cerca del podio.

La segunda carrea fue de total dominio de Rossi que se fue marchando de Veiga y Larini. Posteriormente el portugués sería sancionado por saltarse un chicane, por lo que tras Rossi terminaron Larini y Eggenberger. En cuanto a nuestros pilo-tos De Diego no logró finalizar pero si lo hizo tras una buena carrera, en la octava posición, Pepe Oriola.

Kurt Busch se impone en el All StarDespués de haber logrado

la pole, Kurt Busch se impuso en la carrera de campeones, algo que hacia por primera vez en su trayec-toria deportiva. Busch impuso su Dodge al Toyota de Martin Truex Jr. El podio lo com-pletó Joey logano que se impuso a Denny Hamlin y Tony Stewrat. La

siguiente prueba será el Coke 600 en el Charlotte Motor Speedway la más larga de la temporada.

> NASCAR - Charlotte


ZONARACING

El calor fue la nota pre-dominante durante las tres jornadas en las que el campeona-

to alemán pasó por el trazado valenciano. Por tanto, los neu-máticos y los motores jugaban un papel importante «a priori» y los pilotos lo conocían. Desde los primeros libres se trabajó en esos parámetros. Miguel Molina, el único representante español en el certamen, ocupaba las mi-radas de todos desde la llegada al circuito y el de Lloret de Mar estaba dispuesto a no defrau-dar a los aficionados y confirmar

las esperanzas que depositaron en él quienes le ficharon. El pi-loto de Audi estuvo muy activo y siempre en posiciones delan-teras, algo poco habitual en un novato como él que en Valencia disputaba su segunda carrera en esta especialidad. La prime-ra tanda de libres fue domina-da plenamente por los pilotos de Audi que ocuparon las siete primeras posiciones, encabeza-das por Oliver Jarvis. Molina se aupaba a una más que meritoria quinta posición. En la segunda apareció la figura de Mattias Eks-tröm, el más rápido, pero ya los

Las espectaculates figuras de los coches del DTM pasaron por el circuito levantino demostrando que es el campeonato de turismos de mayor tecnología y de un alto nivel de pilotos. El sueco Ektsröm dominó la carrera y Molina volvía a puntuar.

Ekstrom y Audi,imbatiblesMolina, suma y sigue

> DTM

> Valencia

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Mattias Ekström. Estuvo intratable en Cheste. Logró la «pole» y dominó la carrera hasta el final aguantando la presión de Martin Tomczyk.

Mercedes quisieron dejar claro que había que contar con ellos, clasificándose Paffet y Spengler tras el sueco mientras que Moli-na finalizaba undécimo.

En la calificativa definitiva fue el sueco de Red Bull quien se impondría al resto, encabezados por Spengler, Jarvis y Paffet. Mo-lina llegó hasta la Sección 3 de la calificación, que le aseguraba un puesto entre los ocho primeros. No se conformó y subió hasta la séptima posición de la parrilla y por si esto no fuera poco, el pilo-to español fue el más rápido en el «warm up» previo a la carrera.

En esta no tuvo tanta suerte pues en la primera vuelta perdía tres posiciones. Y es que la ex-periencia resulta esencial en un campeonato como éste donde la mayoría son “perros viejos” acos-tumbrados a los contactos inicia-les de cada carrera y que no se cortan un pelo a la hora de meter el coche para adelantar. Ekstrom dominó hasta que se inició el bai-le de las paradas en boxes para repostar y cambiar neumáticos (al menos, por reglamento, e3n dos ocasiones por coche). De los favoritos, Spengler fue el prime-ro en parar. Tomczyk y Molina fueron los que más retrasaron su segunda parada lo que les llevó a ocupar las dos primeras posicio-nes durante unos giros.

Cuando todos habían hecho

Bruno Spengler. El canadiense salvó el honor de Mercedes con su segun-da posición aunque se benefició de la exclusión del alemán Tomczyc.


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Bernd Maylander. El pilo-to encargado de dar vueltas al circuito con clientes en los ac-tos promocionales del DTM era el aleman Maylander. ¿A qué os suena el nombre? Sí, el mis-mo que lleva el espectacular «safety car» en la Fórmula 1.

AUDI. La filial española de la marca alemana se volcó con la prueba. En ella estuvieron su director, Manuel Caballero, y los responsables de Marke-ting, Joan Miquel Malagelada, y de Comunicación, Fernando Saiz. Malagelada es quien más

apostó porque hubiese un pi-loto español en el DTM. La en-trevista con Molina del último número de MotorAcción fue muy comentada por el «staff» directivo de AUDI.

El Club de Molina. Un nu-meroso grupo de aficionados procedentes de Lloret de Mar,

el pueblo de Miguel Molina, se trasladaron en autobuses has-ta el circuito valenciano. Sus camisetas rojas dieron color a la tribuna de final de recta. La verdad es que no sólo es-tos aficionados, todos los asis-tentes a la carrera estuvieron apoyando en todo momento a nuestro piloto.

Miguel Molina. De nuevo en los puntos. Finalizó octavo tras una dura pugna con Paffet en la que mandó la experien-cia del británico. Antes había sido el más rápido en el «warm up».

> Mattias Ekström

No he podido ir a mi ritmo

Mike Rockenfeller. Fue el primer Audi 2008, acaban-do sexto entre los Mercedes de Di Resta y Paffet.

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CLASIFICACIÓN

1. Mattias Ekstrom Audi 1.09.56,5202. Bruno Spengler Mercedes + 3.5473. Alexandre Premat Audi + 4.6144. Timo Scheider Mercedes + 5.2745. Paul di Resta Audi + 8,6396. Mike Rockenfeller Audi + 12.8127. Gary Paffet Mercedes + 16.4458. Miguel Molina Audi + 17.1169. Jamie Green Mercedes + 18,23310. Susie Stoddart Mercedes + 31.04111. Maro Engel Mercedes + 48.03712. Cong Fu Cheng Mercedes + 48.53113. David Coulthard mercedes + 7 v.14. Oliver Jarvis Audi + 8 v.15. Marcus Winkelhock Audi + 11 v.16. Ralf Schumacher Mercedes + 21 v.Exluido: Martin Tomczyk Audi


Así quedA el cAmpeonAto1 . Bruno Spengler, 16; 2 . Mattias Ekström, 13; 3 . Gary Pa-ffett, 12; 4 . Paul Di Resta, 9; 5 . Timo Scheider, 7; 6 . Mike Rockenfeller, 7; 7 . jamie Green, 6; 8 . Alexander Prémat, 6; 9. Miguel Molina, 2.

sus paradas en boxes, las posiciones se estabilizaron con Ekstrom en cabeza, seguido de Tomczyk, Jar-vis y Spengler. Molina había bajado hasta la décima posición cuando quedaban 10 minutos. En a penas tres giros más, Molina daba cuenta de Green y Pa-ffet, con los que tuvo sus más y sus menos. Con el británico de Mercedes la cosa duró hasta el final, con varios toques entre ellos. Al final, la presión de Paffet surgió efecto e hizo cometer un pequeño fa-llo a Molina que aprovechó el piloto de Mercedes para pasar al de Audi. Molina se quedaba sin un merecido punto... de momento pero nadie le podrá negar que de nuevo volvía a hacer una gran carrera y no hay que olvidar que esta era su segunda ca-rrera en el DTM y que luchó contra algunas de las

“vacas sagradas” de la categoría. La victoria fue para Ekström no sin haber tenido una dura pugna final con Martin Tomczyk como indicaba el menos de medio segundo de diferencia entre ellos. Al fi-nal, el británico sería desposeido de esta posición en las verificaciones, pasando a ocupar su puesto Bruno Spengler y su Mercedes, mientras que el pi-loto de Audi Alexander Premat completaba el po-dio por delante de Scheider y Di Resta. La exclusión de Tomczyk beneficiaba también a Molina ya que gracias a ella lograba finalizar octavo y entrar en las posiciones que dan derecho a puntos, sumando uno más a su casillero personal. No está nada mal para el español que de esta forma logra puntuar en sus dos primeras carreras en la categoría.

Alexander Prémat. El francés fue el segundo Audi en el podio finalizando justo delante de Scheider.

Creo que no hice una mala arranca-da pero quizás haya sido demasiado conservador en la primera vuelta y perdí algunas posiciones. Después no podía ir a mi ritmo porque había mucho tráfico y en este circuito es difícil adelantar. Al fi-nal Paffett me ha golpeado y me ha pasado... estas carreras son así. He podido coger un puntito por la exclusión de Martin Tomczyk por lo que me voy de Valencia satis-fecho. En el equipo también lo están y eso me da tranquilidad para seguir trabajando. Agra-dezco a la afición el apoyo que me ha dado, especialmente a los que vinieron desde Lloret.

> Miguel Molina

La victoria me hacía falta para ser feliz

No me puedo quejar de cómo nos han salido las cosas en Valencia. Lograr la pole y ganar la carrera era algo que me hacía mu-cha falta. El año pasado no conseguí ni una victoria, ya era hora de sentirme feliz, que es lo que ocurre cuando se gana. Todo ha ido bien durante la carrera y nuestra estrategia no ha fallado. Pero hay que se-guir concentrados para las próximas carreras, porque en este campeonato hay ocho o diez pilotos que pueden ganar carreras.


ZONARACING

Yvan Müller.

La suerte estuvo del

lado del galo y es el nuevo líder

del cam-peonato.

> ProtagonistasYvan Müller (Chevrolet), líder del WTCC

Un gasolina también puede ganar en una pista rápida

Ya lo dijo Muller, al final: había que cuidar los neumáticos. Tar-quini había dominado casi en su totalidad la primera carrera hasta que un pinchazo le retrasó. Huff que ocupó su lugar al frente de la carrera sólo pudo disfrutar de esta situación unas curvas, pues también pinchaba. Estos sucesos fueron aprovechados por los pi-lotos de BMW Priaulx y Farfus, para cruzar la meta en las dos

primeras posiciones. Huff logró mantener un puesto en el po-dio.

En la segunda carrera Nykjaer que salía en la pole al invertir la parrilla, estuvo a punto de ganar pero un toque en la última vuel-ta le ocasionaba un pinchazo. Su posición fue para Yvan Muller se-guido de Tom Coronel y Robert Huff. Tarquini fue sancionado con un drive trought.

Turno para la gasolina> WTCC

> Monza

Augusto Farfus.

La «pole» no fue sufi-ciente para ganar. Fue segundo y

cuarto.

La mala suerte de Tarquini en la primera carrera al pinchar cuando iba primero a poco del final, propició un doblete para BMW de mano de Priaulx y Farfus. El brasileño había sido el más rápido en la calificación, pero no le valió para ganar. El galo Yvan Muller llevó su Chevrolet Cruze al primer puesto de la general gracias a su victoria en la segunda carrera beneficiado por un incidente en la última vuelta del danés Michel Nykjaer que iba líder hasta ese momento.

No me esperaba esto, pero tu-vimos cuidado con los neumáti-cos, especialmente el delantero izquierdo, que se castiga mucho aquí. Cambiamos la puesta a punto a ser más conservadores en los neumáticos. Tom (Coro-nel) era un poco más rápido al final de la recta y en la primera chicane y yo era más rápido en Lesmos y Ascari así que sólo tuve que cerrar la puerta en ciertos lugares para evitar que me pa-sara. Es un buen comienzo de la temporada y ser el líder después de tres meeting está bien. Los diésel siempre fueron bien aquí, pero hemos demostrado que con un gasolina también se puede ganar en una pista rápida.

Andy Priaulx.Hacía mu-cho que el británico no pisaba el peldaño más alto del cajón.


Turno para la gasolina > MarrakechTom Coronel.Siempre

atento, el holandés

aprovechó su experiencia cuando hay

incidentes en la pista, para

hacerse con un segundo puesto y el

mejor SEAT.

CLASIFICACIÓNCarrera 1

1.- Andy Priaulx BMW 320si 18:32.0082.- Augusto Farfus BMW 320si + 0.248 3.- Robert Huff Chevrolet Cruze + 1.6534.- Yvan Muller Chevrolet Cruze + 1.8205.- Tom Coronel Seat León Tdi + 2.2716.- Fredy Barth Seat León TDi + 2.3087.- Gabriele Tarquini Seat León TDi + 2.3758.- Michel Nykjaer Seat León TDi + 2.7269.- Tiago Monteiro Seat León TDi + 3.24310.- Mehdi Bennani BMW 320si + 3.97211.- Harry Vaulkhard Chevrolet Lacetti + 9.03212.- Stefano DÁste BMW 320si + 10.00013.- Sergio Hernández BMW 320si + 11.57514.- Andrei Romanov BMW 320si + 30.32015.- Fabio Fabiani BMW 320si + 59.15516.- Jordi Gené Seat León TDi + 1 vuelta17.- Alain Menu Chevrolet Cruze + 1 vuelta


así queda el Campeonato 1. Yvan Muller, 100; 2. Gabriele Tarquini, 76; 3. Robert Huff, 76; 4. Andy Priaulx, 74; 5. Tom Coronel, 57; 6. Augusto Farfus, 47; 7. Tiago Monteiro, 41; 8. Jordi

Gené, 36; 9. Alain Menu, 34; 10. Fredy Barth, 32.

CLASIFICACIÓNCarrera 1

1. Gabriele Tarquini SEAT León TDI 32’12.815 2. Rob Huff Chevrolet Cruze +1.1173. Tiago Monteiro SEAT León TDI +1.7924. Fredy Barth SEAT León TDI +2.4365. Tom Coronel SEAT León TDI +3.5136. Yvan Muller Chevrolet Cruze +5.6157. Norbert Michelisz SEAT León TDI +7.9008. Andy Priaulx BMW 320 si +8.892


Carrera 2

1. Andy Priaulx BMW 320 si 36’15.763 2. Yvan Muller Chevrolet Cruze +0.8373. Tom Coronel SEAT León TDI +1.2284. Tiago Monteiro SEAT León TDI +1.4645. Fredy Barth SEAT León TDI +1.9496. Gabriele Tarquini SEAT León TDI +2.3957. Michel Nykjaer SEAT León TDI +4.5558. Jordi Gene SEAT León TDI +5.365


Aquí no hay quien corraEl italiano Gabriele Tar-

quini, que había sido el más rápido en la calificación, y el británico Andy Priaulx se re-partieron los triunfos en las dos carreras d i s p u t a d a s por las calles de la ciudad marroquí.Tar-quini se impu-so por delante del británico Rob Huff y Monteiro .La carrera tuvo hasta tres sali-das debido a los numerosos incidentes, lo que hizo que su recorrido se viera recorta-do.Gené se salía en la tercera

prueba lo que arruinaba su carrera tras unos buenos en-trenos. .En la segunda carrera la victoria fue para el británi-co Andy Priaulx, que arrancó

primero tras haber sido octavo en la manga ante-rior. Le acom-pañaron en el podio el francés Yvan Muller y el holandés Tom

Coronel.Esta segunda manga tuvo dos accidentes, lo que obligó al coche de seguridad a intervenir en otras tantas ocasiones. Gené fue octavo.

Carrera 2

1.- Yvan Muller Chevrolet Cruze 18:29.805 2.- Tom Coronel Seat León TDi + 0.5123.- Robert Huff Chevrolet Cruze + 0.8224.- Augusto Farfus BMW 320si + 1.0015.- Andy Priaulx BMW 320si + 1.7426.- Jordi Gené Seat León TDi + 3.4957.- Tiago Monteiro Seat León TDi + 4.1978.- Norbert Michelisz Seat León TDi + 4.5809.- Alain Menu Chevrolet Cruze + 5.09910.- Leonel Pernia Chevrolet Cruze + 9.91811.- Stefano DÁste BMW 320si + 11.85612.- Darryl OÝoung Chevrolet Lacetti + 13.49913.- Harry Vaulkhard Chevrolet Lacetti + 14.36814.- Fredy Barth Seat León TDi + 14.50615.- Kristian Poulsen BMW 320si + 14.83616.- Sergio Hernández BMW 320si + 15.26617.- Mehdi Bennani BMW 320si + 33.557


Pilotos españoles

No fue un fin de semana rentable para nuestros representantes, pese a que el piloto de SEAT había logrado ser el mejor de su marca en la calificación en sexta posición, por delante de Tarquini.El catalán no tuvo suerte en la primera carrera, pero en la segunda, como es habitual en él, luchó duramente, logrando una de las mejores vuel-tas rápidas, hasta situarse sexto. Por su parte, el piloto de Javea, Sergio Hernández, con el BMW de Proteam, no tuvo una actuación destacada y parece ha-ber entrado en un pe-queño ba-che del que esperamos salga pronto y logre su ni-vel normal. En Monza fue cuarto y quinto entre los Indepen-dientes.

Jordi Gené y Sergio Hernández, sin suerte

>


ZONARACING

Dobles parejas

> xMINI Challenge

> Valencia

Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro les pusieron las cosas difíciles a José Manuel de los Milagros y Javi Villa. Sólo a tres curvas del final, el equipo Lenker & Grunblau superaba a los de Vehinter. Un anticipo de lo que puede ser esta temporada. J. G. - Fotos: Javier Vidal

De los Milagros-Villa. Sin duda es la pareja más fuerte y lo demostra-ron con una trabajada victoria en el último suspiro de la Final.

Las expectativas que había levantado la segunda edición de este campeo-nato se cumplieron con creces y las

carreras de la cita inaugural no defraudaron ni a los aficionados que se dieron cita en el trazado levantino, ni a los propios pilotos. Un total de 19 coches salían a los primeros entrenamientos que abrían la temporada, los libres, en los que los 36 pilotos que to-maron parte en ellos comenzaron su traba-jo de puesta a punto de los coches en los más veteranos y de adaptación al nuevo coche para los recién llegados. Entre es-tos, nombres conocidos como los de Royo, Santos y Palomino; también dijeron adiós al campeonato, al menos de momento, otros como los campeones de la primera edición

Rodríguez-Cerro. Quedó claro que eran uno de los favoritos. Rodrí-guez estuvo sensacional, como Cerro, pero a éste le pudo la presión.

Sáez e Izaguirre, o Bertolín. Desde los pri-meros compases quedó claro quienes eran los pilotos que iban a estar delante: De los Milagros, Villa, Rodríguez, Royo, Navarre-te,... vamos, ninguna sorpresa.

En la primera manga calificativa fue el madrileño De los Milagros quien marcó la pauta, seguido muy de cerca por Álvaro Rodríguez y ya algo más distanciados, Ma-zzali y Santos. En la segunda fue el “nova-to” Royo quien sorprendía al imponerse a Villa aunque por sólo seis centésimas. Por detrás Neto, Amoros y Cerro.

La primera carrera iba a ser dominada por el “poleman”, José Manuel de los Mi-lagros, que aguantó el inicial empuje de Rodríguez, pero cuando todo parecía ya decidido en las plazas de podio, un fuer-

te bajón del rendimiento de los frenos del coche del piloto de Lenker & Gruenblau a dos vueltas del final, provocó que fuese su-perado por Rodríguez y casi sobre la línea de meta por Mazzali y a punto estuvo de hacerlo también Navarrete, aunque al final, el manchego se tuvo que conformar con la cuarta plaza, salvando el de Soto del Real su posición en el podio a lo que sumaba la vuelta rápida en carrera.

La segunda presagiaba un bonito duelo entre Royo y Villa. El asturiano estaba “he-rido” al haberle arrebatado el salmantino la “pole” y se quería cobrar venganza. Lo in-tentó, pero Royo salió muy bien y se mantu-vo firme y seguro como líder durante toda la manga pese a la presión de Villa que al

Navarrete-Baeza. Fueron de menos a más y tuvieron un justo lugar en el podio en la Final.

Royo-Palacio. El salmantino ganó una de las clasifi-catorias demostrando que es uno de los más rápidos.


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Safety Car. En esta ocasión se utilizó un vis-toso y llamativo Clubman para hacer estas fun-ciones. Casi se dejaba ver más por sus colores que por las luces, pero estaba bonito.

Las chicas con las chicas. Mientras papá está en la pista, Marta Suría, la coequipier de Luismi Reyes, ha-cía de canguro... sobre ruedas, como no podía ser de otra for-ma. Aunque Re-yes nos dijo que parece que no la va la gasolina.

Espacio MINI. Mucho hospitality y motorho-me del DTM, pero al final, como siempre, el es-pacio de MINI fue el más visitado del paddock.

Luis Villamil, asesor. Nuestro buen ami-go «el villano» fue requerido, en esta ocasión, para co-laborar con el e q u i p o de San-tos y T i n e o . S e g u r o que sus siempre s a b i o s c o n s e -jos, les f u e r o n de gran ayuda en su debut en la catergoría.

CLASIFICACIÓN


cArrerA 1

1.- Álvaro rodríguez 17.24.8032.- luigi Mazzali a 2.9503.- José Manuel de los Milagros a 3.0024.- Fernando navarrete a 3.2055.- luís Miguel reyes a 4.6406.- Miguel villacieros a 6.1897.- oscar Palacio a 10.4148.- Ángel santos a13.1949.- Álvaro vela a 13.45010.- Paulo alho a 20.328

Pilotos TiempocArrerA 2

1.- alex royo 17’09”4602.- Javier villa a 1”2153.- gonzalo goMes a 6”6864.- alberto cerro a 14”6305.- borJa de Mollinedo a 16”3546.- Jorge baeza a 17”3197.- Marta suria a 20”2798.- Patrick hidalgo a 24”1279.- salvador tineo a 25”45210.- kuru villacieros a 27”162.

Pilotos TiempoGrAn FinAl

1.- J.M. de los Milagros-J. villa 47.14 3032.- Á. rodríguez-a. cerro a 0.7373.- F. navarrete-J. baeza a 24.7284.- M. villacieros-k. villacieros a 27.8745.- M. Fernández-l. Miguel neto 28.5846.- P. alho-F. Pino a 44.0327.- l. Mazzali-P. amorós a 45.7918.- Á. santos-s. tineo a 46.2049.- P. hidalgo-P. hidalgo a 1.02.55510.- F. Palomino-g. Pérez a 1.07.858

Pilotos Tiempo

1º De los Milagros / Villa 36 ; 2º Rodríguez / Cerro 31 ; 3º Navarrete / Baeza 26 ; 4º Villacieros / Villacieros 22 ; 5º Fernández / Neto 20 ; 6º Alho / Fino 18;

Mollinedo-Vela. La pareja de «repetidores» aspira a estar en el podio en cada carrera. Pueden hacerlo.

Villacieros-Villacieros. Menudo carrerón de Kuru y Miguel. Fueron cuartos. ¡Ojo con ellos este año!

Santos-Tineo. Veteranía y juventud, un binomio que irá a más según vayan pasando las carreras.

Mazzali-Amorós. Una sanción dejó sin opciones, pero estarán arriba.

Palomino-P. Picón.

En su primercon-

tacto con el MINI se defendie-ron bien.

final desistió para no caer en algún posible error que tirase al traste el trabajo del equipo. Para él fue tam-bién la vuelta rápida. Tercero fue el portugués Gonzalo Gomes, posi-ción que logró tras una buena sa-lida y que mantuvo con seguridad durante toda la prueba.Cuarto fue Cerro y quinto Mollinedo. Uno de los candidatos a estar en el podio, Amorós, se quedaba en la salida con evidentes problemas que aca-baron con sus posibilidades.

Entre carrera larga de la final Álvaro Rodríguez, en una buena maniobra, pasaba a De los Mila-gros antes de la primera curva pese a que éste había arrancado bien. Ambos mantuvieron una bonita pugna al intentar el madrileño re-cuperar su posición inicial, pero el vallisoletano no estaba por la labor y con un gran ritmo se distanció haciendo su vuelta rápida. Mien-tras tanto, Navarrete había dado cuenta de Mazzali y se colocaba en tercera posición. Tanto Rodríguez como Navarrete, más rápidos que sus compañeros Cerro y Baeza, alargaron al límite su parada para el cambio de pilotos. Para entonces, De los Milagros ya había pasado el testigo a su compañero Javi Villa. El asturiano apretó hasta situase a la estela de Cerro, pero este cerra-ba muy bien la trazada impidiendo el adelantamiento. Pero la presión de Villa dio su resultado en la últi-ma vuelta cuando a falta de pocas curvas, Cerro fallaba en una curva y dejaba un hueco que fue aprove-chado por el de Colunga. La alegría para el equipo Lenker & Gruenblau y la decepción en el Vehinter, pero ambos demostraron porqué se contaban entre los favoritos: dos equipo de «campeonato». Tras ellos, completando el podio, se clasificaron Navarrete y Baeza, que conjugaron rapidez y regularidad y que tuvieron sus más y sus menos con el equipo Inauto de Mazzali y Amorós, al ralentizar estos su paso por el pit lane perjudicando a los

de Food & Good, por lo que sería castigado el co-che amarillo con un drive trought. Destacable tam-bién la remontada de Mi-guel Villacieros que le llevó a dejar el coche «familiar» en una destacada cuarta

posición. Mala suerte para uno de los pilotos más rá-pidos, Alex Royo al sufrir su compañero Palacio un incidente que le dejó el co-che en malas condiciones no pudiendo el salmantino sacarle todo el partido.


ZONARACING

La cita madrileña marcaba el ecuador del campeonato al que llegaba como líder el catalán Jordi Palomeras, un piloto muy se-

guro que no suele cometer errores y que además se había visto beneficiado de algunos errores de sus rivales. Esto le había colocado al frente de la ta-bla, algo que no le gustaba mucho a José Manuel de los Milagros, su gran rival de este año, por lo que el piloto de Dale Gas estaba dispuesto a poner todo de su parte, algo habitual en él por otra par-te, en el circuito madrileño.

Y vaya si lo hizo pues tras lograr la vuelta rápida en la calificación, no sin haberse llevado un sus-to previo en la Bajada de Bugatti, salía a carrera marcando un ritmo imposible de seguir por nin-guno de sus rivales. Mediada la prueba se limitó a regular esa diferencia hasta llegar vencedor con más de dos segundos de diferencia sobre Jordi Pa-

lomeras. El de Pujolar, que salía cuarto tras el joven Alex Villanueva y Mariano Esteban, se deshacía de este último mediada la carrera y se afianzaba en la segunda plaza hasta la bajada de la bandera a cuadros. Cuarto fue un acertado Marcos Rodrí-guez que se imponía a Iván Velasco. Una lástima el toque entre Villanueva y Mazzali que les retrasó en la clasificación.

Precisamente fue el joven de Boyaca quien, tras escaparse De los Milagros y Palomeras, animó la primera mitad de la segunda carrera, ya que tras salir quinto lograba adelantar a Mesalles y Esteban hasta situarse tercero. Pero posteriormente su ren-dimiento bajaba ostensiblemente y era adelantado de nuevo por sus rivales e incluso por Carvalho y Velasco. De los Milagros confirmó su dominio, lo-gró la vuelta rápida en cada una de las mangas, imponiéndo su ritmo constante sobre Palomeras.

El piloto de Soto del Real jugaba en casa y tenía muy

claro que no quería fallar ante su afición. Pero no sólo

por ser un gran conocedor del trazado madrileño, sino también porque conoce su

potencial, se lo cree, y sabe que de no mediar problemas

es muy difícil de batir. En el Jarama se lo llevó todo y sólo

Palomeras, aún líder, parece ser capaz de

plantarle cara.

De los Milagros machaca

> Renault Clio Cup

> Jarama

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>La estrategia era sencilla, salir bien y escaparme, y la he cumplido

El madrileño ha demostrado en las tres citas de la temporada ser el piloto más rápido ya que siempre logró hacerse con la pole, aun-que incidencias de carrera y un poco de mala suerte le ha impedido liderar el campeonato. En el Jarama, «su» circuito, nada podía fallar. «En la Clio Cup todo el mundo va muy rápido. Basta echar un vistazo a la calificación para comprobar que estamos 11 pilotos separados por apenas 8 décimas. La estrategia era sen-cilla: salir muy bien y tratar de escaparme para buscar la victoria y el máximo número de puntos posibles. Creo que la hemos cum-plido, ¿no? Tras los problemas de Valencia y Motorland, este resultado me mantiene en la pugna por el título. Aquí no podía fallar»

Jordi Palomeras. El catalán lo intentó pero no pudo con el ritmo constante de vuelta rápida del madrileño. Pese a todo sus dos segun-dos puestos le permiten cruzar la mitad del campeonato como líder.

José Manuel e los Milagros


De los Milagros machaca

Alex Villanueva. Fue muy rápido en el Jarama, segundo en la califica-ción, pero en las carreras pecó de inexperiencia. Este chico promete. Vaya trio. Cuadrado, Bermúdez y Carretero

La victoria en las carreras del Grupo A fueron para José Luis Bermúdez (Legend Car) en la primera carrera y Daniel Cua-drado (MitJet) en la segunda. Cuadrado destacó durante todo el fin de semana, ya que dentro del Grupo B logró su-birse al podio en las dos carre-ras puntuablespor detrás de Dani Carretero que se impo-nía en las dos carreras de este grupo. José Luis Bermúdez lo-gró dos terceros, mientras que otros como Segimón, Carbó o Gzlez. Bueno tuvieron una destacada actuación.

Xavi Domenech empieza mandando

Los CM dieron un soberbio espectáculo en el que Xavi Doménech demostró su supe-rioridad al hacerse con las dos victorias en otras tantas ca-rreras con su Speed Car. Raúl Martínez fue el único capaz de seguir su ritmo y aunque firmó dos segundos puestos no inquietó al piloto de Mon-lau. Tercero y cuarto en ambas mangas fueron Igor Urien y Enrique Cirre. No tomó la sa-lida ningún Hacker.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto tiEMPo1. José Manuel de de los Milagros, 14.39.660 2. Jordi PaloMeras, a 2.438.3. Mariano esteban, a 3.203. 4. Marcos rodríguez, a 4.572.5. iván velasco, a 5.112.6. santiago navarro, a 10.231.7. José carvalho, a 10.384.8. daniel Mesalles, a 10.636.9. alexander villanueva, a 11.496.10. luigi Mazzali, a 13.253.11. Joaquín rodrigo, a 17.632.12. raquel Morera, a 18.041.

Carrera 1

1. Jordi Palomeras, 137 puntos. 2. José Manuel de los Milagros, 119. 3. daniel Mesalles, 85. 4. Mariano esteban, 84. 5. luigi Mazzali, 73.

Así va el campeonato

Pos. Piloto tiEMPo1. José Manuel de los Milagros, 29.18.083 2. Jordi PaloMeras, a 1.883.3. Mariano esteban, a 15.815.4. daniel Mesalles, a 16.078. 5. José carvalho, a 18.671.6. iván velasco, a 21.335.7. alexander villanueva, a 23.865.8. luigi Mazzali, a 24.241.9. raquel Morera, a 31.077.10. isMael Franco, a 48.572.11. Joaquín rodrigo, a 57.834.12. santiago navarro, a 4 vueltas.

Carrera 2

Luigi Mazzali. Empezó el campeonato fuerte pero parece haber entra-do en un hoyo del que le está costando salir. Esperaba más del jarama.

Marcos Rodríguez. Un cuarto en la primera carrera fue lo único positivo. En la segunda abandonó.

Santiago Navarro. Excelente primera carrera del de Pujo-lar donde finalizó en la sexta posición.

Raquel Morera. Su progresión está siendo notable y de nuevo estuvo entre los diéz primeros.

> Mit Jet y CM

PROTO 2

PROTO 1


>

Amalia Vinyes y Marc Carol. Se impusieron en la segunda de D4.

Campeonato de España de Resistencia y de Montaña

El piloto del SEAT León logró en solitario el mejorresultado global de todos los participantes al no bajarse del podio en las dos carreras que disputó, con un primer y tercer puesto.

De la Reina, el más fuerte

> CER - Jarama

ZONARACING

Y es que el Jarama es su circuito preferido y Antonio de la Reina se había marcado esta prueba, además de como pre-paración para la Supercopa, donde es uno de los principales

candidatos a los puestos de podio en cada carrera, como uno de los retos de la temporada. Y lo logró pesé a los problemas mecánicos que le llevaron a una rápida reparación, pero efectiva, que finalizó poco antes de la salida. Tras él en la primera carrera, finalizaron Nogués-Ibrán y el ruso Dudukalo.

En la segunda, se impuso Amalia Vinyes acompañada de Marc Carol ya que ocupó el lugar de su hermano Joan que se encontraba disputando el rallye de Cantabria. Tras ellos terminó Dudukalo y completó el cajón Antonio de la Reina. En la clase D3, se impusie-ron Michael y Amaury Lepoutre en ambas carreras. En D1 fueron los Villanueva, los dos Alex, padre e hijo, quienes dominaron la primera carrera, mientras que los madrileños Francisco Palomino y Marcos de Diego fueron quienes llevaron el Clio del primero hasta los más alto del podio. En la categoría pequeña, D1, fue Israel de Ana quien ganó la primera carrera beneficiado por el pinchazo del Hyundai de Fontes y Sánchez Macias, mientras que fue el joven Rafa Peña, sobre el 207, que ganó la segunda tras haber sido se-gundo en la primera.

OPINIÓNEspaña, nuestra prioridad

Luca Pregliasco

Desde nuestra llegada a España, la Copa de España de Resistencia ha sido nuestra mayor priori-dad. V-Line Org. organiza un cam-peonato ideal para nuestro formato de trabajo con gentleman drivers y jóvenes de talento como Isaac Lo-pez y Maximo Cortes. Este campeo-nato, que podemos disputar con toda clase de vehículos, se adecua a la perfección a las aspiraciones de Astra Racing, porque desde aquí podemos abrir el mercado de los campeonatos regionales, contactar con pilotos de toda España y, sobre todo, disputar muchos kilómetros en toda clase de circuitos.

Sin embargo, en 2010 queremos ir un poco más allá. Desde media-dos de 2009 uno de nuestros ve-hículos disputa todas las carreras con el GLP como combustible. En Italia, Astra Racing participa en el desarrollo de esta tecnología junto a la firma Zavoli - Grupo BRC Gas Equipment y, sin duda, nuestra idea es introducir dicho combustible en España. Creemos que España es un país fantástico para la competición: hay muy buenos pilotos, instalacio-nes fantásticas y un precio conte-nido que permite hacer inversiones rentables para todos.

Y, tratándose de España, tam-poco nos olvidamos de los rallyes. Tener un S2000 en el Campeonato de España con un piloto competiti-vo es algo que todavía vemos como lejano, pero la unión de un vehículo de categoría GT con el combustible GLP está cerca de dar sus frutos. Será un primer paso importante y muy interesante para seguir cons-truyendo una infraestructura en España.

Estamos trabajando en un pro-yecto de selección de pilotos jóve-nes, algo que ya hacemos en Italia, para llevar un piloto de talento al profesionalismo. También tenemos un proyecto de escuela de conduc-ción de seguridad, que es uno de los temas sociales más importan-tes. En Astra Racing, desde luego, estamos convencidos de las posibi-lidades que tiene este país para el mundo de la competición. Desde el primer momento lo hemos visto claro y, si nada se tuerce, seguire-mos invirtiendo en el automovilis-mo español.

De Diego-Palomino. Los madrileños se impusieron con claridad en la segunda manga de la clase D2

Los Villanueva. Alex Sr. y Jr. se adjudicaron la primera de D2.

Rafael Peña. En D1, el almerien-se subió a lo más alto del podio.

Arnau Merlos. Una sanción le privó de un mejor resultado.


Así vA el cAmpeonAto1. R. Borreguero, 141 puntos. 2. J.A. Fombona, 128. 3. A. Castro, 108. 4. J.A. Aznar, 102. 5. V. Pardeiro, 98. 6. M. Maldonado, 97. 7. R. Martínez, 80. 8. E. Noriego, 75. 9. J.J. Abia, 61. 10. G. Castro, 56.

> Subida al Fito Cto. España fasE aPos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1. V. Pardeiro Mitsubishi Lancer Evo IX 3.22.0402. J.A. Aznar Audi A4 ST a 2.4103. R. Borreguero Audi A4 ST a 4.6204. R. Martínez Mitsubishi Lancer Evo IX a 6.0705. E. Noriego Mitsubishi Lancer Evo IX a 8.5006. R. Wanek Mitsubishi Lancer Evo IX a 8.5007. J.J. Fernández Mitsubishi Lancer Evo IX a 13.0708. J. Los Subaru Impreza WRX a 13.7809. K. Achim Mitsubishi Lancer Evo VIII a 14.25010. C. Schweiger Mitsubishi Lancer Evo VII a 16.30011. L. Vojacek Alfa 147 TS a 22.02012. M. García Peugeot 106 a 24.09013. A. Castro Seat Toledo GT a 26.33014. Y. Vigil Citroën Saxo a 26.62015. M. Maldonado Seat Ibiza Kit Car a 26.95016. G. Castro Porsche 911 996 GT3 a 28.23017. J.R. Sierra Citroën Saxo a 28.73018. I. Gutiérrez BMW M3 E36 a 29.13019. I. Pastur Renault Clio Williams a 32.85020. J. Otero Renault Clio Sport a 34.96021. J.C. Lirola BMW M3 a 39.32022. J.A. Valle Citroën Saxo a 40.21023. D. Mateos Hyundai Accent GT a 40.71024. J. García Porsche 911 a 40.87025. J.J. Abia Ferrari 360 Challenge a 47.92026. J.M. Martínez Renault Mégane Trophy a 48.48027. JK. Yevhen Opel AStra OPC a 50.06028. P. Morera Porsche 911 GT3 a 59.45029. R. Álvarez Citroën AX a 59.46030. S. Díaz Seat León Cup a 1.00.87031. H. Fernández Renault Clio a 1.05.590

Cto. España fasE BPos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1. R. Borreguero Audi A4 ST 3.06.5602. J.A. Aznar Audi A4 ST a 0.1003. J.J. Fernández Mitsubishi Lancer Evo IX a 3.3504. K. Achim Mitsubishi Lancer Evo VIII a 4.3405. R. Martínez Mitsubishi Lancer Evo IX a 5.6706. C. Schweiger Mitsubishi Lancer Evo VII a 5.6907. E. Noriego Mitsubishi Lancer Evo IX a 7.0808. R. Wanek Mitsubishi Lancer Evo IV a 8.4109. J. Los Subaru Impreza WRX a 11.05010. M. Maldonado Seat Ibiza Kit Car a 11.61011. A. Castro Seat Toledo GT a 11.65012. J.J. Abia Ferrari 360 Challenge a 12.40013. J. García Porsche 911 GT3 a 13.47014. J. Otero Renault Clio Sport a 15.39015. G. Castro Porsche 911 996 GT3 a 17.44016. L. Vojacek Alfa 147 TS a 17.56017. J.C. Lirola BMW M3 a 20.47018. Y. Vigil Citroën Saxo a 21.89019. V.M. Pardeiro Mitsubishi Lancer Evo IX a 23.10020. I. Gutiérrez BMW M3 a 23.65021. J.M. Martínez Renault Mégane Trophy a 24.44022. P. Morera Porsche 911 GT3 a 26.29023. M. García Peugeot 106 a 26.83024. J.R. Sierra Citroën Saxo a 27.55025. I. Pastur Renault Clio Williams a 28.53026. K. Yevhen Opel Astra OPC a 29.19027. J.A. Valle Citroën Saxo a 33.35028. S. Díaz Seat León ST a 33.45029. D. Mateos Hyundai Accent GT a 37.42030. H. Fernández Renault Clio a 42.020

COPa CM fasE aPos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1. A. Egozkue Silver Car S2 3.06.5902. I. Martínez BRC 05 a 0.3703. J.F. Busta BRC 05 a 1.4804. O. Palacio BRC 05 a 1.9705. P. Egozkue Speed Car GTR a 2.7406. B. Villar Silver Car S2 a 4.8007. I. Suárez BRC 05 a 4.9108. C. Villar Silver Car S2 a 6.0409. J.A. Varela Silver Car S2 a 9.73010. J. Nachón Silver Car S2 a 12.54011. J.C. Samperio BRC 02 a 15.920

COPa CM fasE BPos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1. P. Roca Silver Car S2 2.49.7002. I. Martínez BRC 05 a 1.0603. J.F. Busta BRC 059 a 2.9604. A. Egozkue Silver Car S2 a 4.0705. O. Palacio BRC 05 a 4.4206. P. EGozkue Speed Car GTR a 4.9007. C. Villar Silver Car S2 a 8.5108. J.A. Varela Silver Car S2 a 9.6609. I. Suárez BRC 05 a 9.79010. C. Rodríguez Silver Car S2 a 12.76011. B. Villar Silver Car S2 a 13.31012. R. Armas Speed Car GTR a 13.70013. J.A. Castillo Silver Car S2 a 16.360

Emoción en todos los frentesLa climatología fue el factor más determinan-

te en la única cita española con el Europeo de Montaña. Las rampas del Fito Sur, en su camino desde Arriondas hasta el Alto del Fito, fueron es-cenario de numerosas batallas en los diferentes certámenes para los que puntúa la prueba. En el Europeo, el italiano Fausto Bormolini se hizo con la victoria por delante de los checos Mila Svobo-da y Otakar Kramsky. En lo referente al Campeo-nato de España, los problemas del gijonés José Antonio López-Fombona marcaron el desarrollo de la prueba, dejando para el también asturia-no “Viti” Pardeiro el triunfo en la primera fase y para el levantino Raúl Borreguero el mejor tiempo de la segunda fase, con el almeriense Azar como segundo cla-sificado en ambas mangas. Pardeiro fraguó su triunfo en una fantástica ascensión con el piso mojado en la jornada del sába-do, mientras que el domingo los Audi fueron superiores cuando el terreno secó.

> Copa CM

al límitePedro Roca no pudo conse-

guir el triunfo en la primera fase debido a un choque, aunque la actuación de Aritz Egozkue, vencedor, le hubiera puesto las cosas igualmente muy complica-das. Iñigo Martínez fue segundo con el BRC por detrás del Silver Car de su paisano na-varro. En la Fase B, Roca no quiso perdonar y se llevó el triunfo por delante de Iñigo, quien suma así dos segun-dos puestos que le permiten seguir en la batalla con el balear.

En el Campeonato de As-turias, Fermín Busta fue el mejor en categoría 1 (su-mando además dos terceros puestos con su CM en la Copa de España), mientras que Rubén Bulnes hizo lo propio en categoría 2 con su potente Citroën AX.

Así vA el cAmpeonAto1. Pedro Roca, 95. 2. Iñigo Martínez, 89. 3. Oscar Palacio, 72. 4. A. Egozkue, 66. 5. P. Egozkue, 46.


> Campeonato del Mundo de Rallyes

LatvaLale canta la Marsellesa a Citroën

> RALLYE DE NUEVA ZELANDA

ZONARACING

NUEVA ZELANDA

123

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J. LATVALA4:04:09.8

S. OGIER+2.4

S. LOEB+15.2

OgierTres curvas, 2,4 segundos, 7,5 metros separaron al segundo Sebastien de su primer triunfo en una prueba del Mundial. Aquí, por otra parte, lleva-mos esperando tres años y medio…

LatvalaJari-Matti consiguió un más que merecido triun-fo, y ya es el tercero, más calmado seguramente desde su status oficial de segundo piloto. ¡Enho-rabuena!

SUBIENDO

Whaanga Coast es un buen sucesor como tramo del Mundial de Rallyes del mítico Motu distanteapenas doscientos kilómetros del primero y muchísimo más bonito. Comienza a ser una tradición que el ganador del Rallye de Nueva Zelanda fragüe su nombre junto a las costas del Mar de Tasmania.

Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

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Aunque eso de llevar la cuenta del número de chasis utilizados por una marca en el Campeonato del Mundo no se lleve ya como antes,

a excepción del decano Martin Holmes, resul-ta sumamente extraño que a Sebastien Loeb le fuera adjudicado el Citroën C4 WRC con el número de chasis 12, mientras que a Dani Sordo se le entregara el flamante por nuevo chasis nº 21, el último que se construirá. Si además descubrimos que el número 12 dio cinco vueltas de campana en el Rallye Acró-polis del año pasado pese a ganar en México hace dos meses, se puede llegar a entender lo que le ocurrió a Loeb en el pasado Rallye de Nueva Zelanda… .

El líder del Mundial perdió su cuarta vic-toria por verdadera mala suerte después de

Jari Matti Latvala, sin vencer en ningún tramo, fue el más consistente y daba a Ford su victoria nº 75 en el Mundial


HIPERFOCALEl 2 de mayo

El levantamiento del 2 de mayo es el nom-bre por el que se conocen los hechos violen-tos ocurridos en Madrid en 1808 a raíz de la protesta popular reprimida por las fuerzas na-poleónicas de Murat y plasmada con desgarro por Francisco de Goya en sus lienzos, que aca-baría extendiéndose a todo el país y desem-bocaría en la Guerra de la Independencia.

Si esa fecha es importante en la historia de España, en el contexto que nos concierne no es menos significativa. Apenas separados por un año en una Córcega bella, pero maldita, fallecieron primero Attilio Bettega y después el recordado Henri Toivonen conduciendo sus Lancia con el número 4 en sus placas y dor-sales.

Tan solo dos años antes del accidente del piloto italiano, tres del deceso del finlandés, en esa misma fecha, el 2 de mayo de 1983 había nacido en la ciudad de Torrelavega, Dani Sordo Castillo. Su futuro cuando contaba con 22 primaveras parecía predestinado como el de los mejores: campeón del Mundo Junior, bajo la tutela del bicampeón español Carlos Sainz y apadrinado para ingresar en las filas del equipo Citroën.

Cierto era que estar a la sombra de un fue-ra de serie como Sebastien Loeb no iba a ser fácil. Primero se trataba de aprender y luego, poco a poco, de tratar de poner en dificulta-des al piloto galo como en el Rallye Cataluña del año pasado. Pero al joven cántabro que ya hace algún tiempo reconoció en público que había pasado mucho tiempo aprendien-do a perder; le ha pasado un poco como a Raymond Poulidor. Conocido como ‘Pou Pou’ (léase Pupú) fue un gran ciclista francés que a lo largo de diecisiete años de carrera nunca pudo ganar ni el Tour de Francia ni el Giro de Italia, en parte por coincidir con, su compa-triota Jacques Anquetil y el belga Eddie Merc-kx (ganadores ambos en cinco ocasiones de la ronda francesa).

Cinco años más tarde de su entrada en el WRC, Dani Sordo celebraba su vigésimo sépti-mo cumpleaños hace unas semanas, siempre ese 2 de mayo, sin celebraciones especiales en casa poco antes de partir a disputar el Rallye de Nueva Zelanda. El podio le había evitado en las cuatro citas anteriores y el ‘recambio’ francés no podía meter más presión. Si bien el de Puente San Miguel realizó como en Jor-dania y Turquía una excelente primera etapa que le situaba inmejorablemente para las si-guientes; la indecisión, la mala suerte, el mie-do a comprometer los puntos para su marca, o lo que cada uno quiera pensar, volvieron a hundirle en el olvido. Y menos mal que en el último momento la carga del ‘Mameluco’ se quebró a tres curvas del final…

¡Ay, Daoíz, ay Velarde, todos aquellos que caísteis en el Cuartel de Monteleón, el Salón del Prado o los campos de la Moncloa luchan-do contra el francés invasor: ¿fue en vano el derramamiento de vuestra sangre?, ¡Ay, Dani: ¿por qué no ‘morir’, matando?!. Sólo «Un dia de cólera», por favor.

Esteban Delgado

SordoEn el Rallye de Turquía, pase. Pero en el de Nueva Zelanda, después de una buena etapa, no. Al bueno de Dani se le acaban las las excu-sas, y él lo sabe…

HirvonenEl Mikko del año 2010 nos recuerda el de su época de Subaru. Que si primero la culpa es del coche, que si luego es por la lluvia..., pero en Ford necesitan victorias aunque él no las firme.

BAJANDO

protagonizar una de las remontadas más escan-dalosas (para el resto de pilotos) que podamos recordar. Por primera vez desde 2005 se recu-peraban los tramos al norte de Auckland, po-siblemente los más espectaculares del Mundial para pilotos, prensa y espectadores, en los que Loeb era sexto tras la tercera especial penali-zado por su liderato en el Mundial, a 15,6s de Dani Sordo cuando surgía el golpe de efecto. «Llegué a una curva de derechas que acababa en un puente estrecho y frené demasiado tar-de, lo reconozco. El coche se deslizó a unos 50 km/h y chocó con el lado izquierdo a la altu-ra de mi puerta. Aunque podía continuar paré para intentar arreglarla sin bajarme siquiera del coche quitándome el cinturón, pero no pude pese a bloquearla con una cincha, pero el pol-vo que entraba dentro era terrible», contaba el primer espada del equipo Citroën. Séptimo al final de la primera jornada a 1m 19,8s del líder, Petter Solberg, Loeb voló literalmente con su C4 WRC en los ocho tramos de la segunda, y no porque algunos fueran mixtos asfalto-tierra, finalizando sin despeinarse en segundo lugar a 5,3 segundos de la primera posición ocupada por su compatriota Ogier. Y es que sólo en el

tramo de Te Akau Coast, el piloto francés me-tió 22 segundos al segundo clasificado, Mikko Hirvonen, casi ocho décimas por kilómetro. La puntilla.

Todo parecía encarrilado. Pero ahí quien se empeña en no creer aunque sólo sea un po-quito en el más allá y no proveerse de ninguna piedra mágica maorí. El domingo Loeb superó a Ogier en el primer tramo, pero en Whaan-ga Coast el francés no siguió el guión previsto al protagonizar un segundo accidente a tres kilómetros del final. En una larga derecha su Citroën empezó a subvirar para acabar Loeb dañando el único lado que permanecía intacto contra un árbol, perdiendo unos cuarenta se-gundos y descendiendo tres posiciones. Loeb decía adiós al triunfo y sólo la salida de pista de Petter Solberg en el segundo Whaanga Coast le permitía al francés poner un pie en el podio

La victoria estuvo a punto de ser para Sebas-tien Ogier. El campeón del Mundo Junior 2008, debutante en Nueva Zelanda, que el viernes era tercero se deshacía de Solberg y Latvala ya en el primer tramo del sábado para ocupar la prime-ra posición con 5,3 segundos de ventaja sobre Loeb. Contento de acabar a espaldas del pluri-

Sebastian Ogier. Sólo un fallo a falta de tres curvas para el fin del ra-llye, evitó su primera victoria. Demasiada presión para él.

Sebastian Loeb.

El galo bajaba del Olimpo

y demostra-ba que es humano y

comete erro-res. Pinchó,

remontó y erró. Hubiese sido una gran

victoria.


ZONARACING> Campeonato del Mundo de Rallyes

GRUPO N Los «kiwis» al copo

El joven de 23 años Hayden Paddon fue el dominador del Rally de Nueva Ze-landa al volante de su Mitsubishi Lancer habitual al no contar la prueba para la Pirelli Star Drive. Su único oponente fue su compatriota Richard Mason quien en el sexto tramo sufrió un accidente contra un puente tras haber finalizado siempre en el podio en las Antípodas.

Pocos fueron los habituales de la categoría en desplazarse a Nueva Zelanda. Sí lo hizo el japonés Toshi Arai, ganador en 2007, pero el piloto de Subaru cometió un error rompiendo un brazo de la suspensión trasera en la primera etapa y sufrir un parón en su vehículo poco des-pués, viéndose obligado a acu-dir al Super Rally, acabando no obstante en cuarto lugar.

La segunda posición fue Emma Gilmour acompañada de Glenn Mac-neall, el ex copiloto de Chris Atkinson y la tercera para Kingsley Thompson (Mit-subishi). La neozelandesa no se arredró ante las dificultades que incluyeron un embrague fundido en su Subaru en la primera etapa, un pinchazo en la se-gunda y una pérdida de potencia el do-mingo

campeón mundial, el segundo incidente de aquel le daba vía libre a Ogier para luchar por su primera victoria. El segundo Seb ha-bía logrado incluso aumentar ligeramente su ventaja sobre Jari-Matti Latvala para to-mar la salida en el último Whaanga Coast, con 6,2 segundos sobre el piloto de Ford. Pero Ogier realizaba un trompo a tres cur-vas del final y regalaba la victoria al finlan-dés por 2,4 segundos, la tercera distancia más escasa de la historia, que obtenía su tercer triunfo de su carrera.

De esta forma concluía otra prueba del Mundial de Rallyes muy agitada, con cinco pilotos que en algún momento encabeza-ron la competición con un total de ocho cambios de líder. Ford ganó sólo un tramo frente a los veinte de los pilotos de Citroën pero la marca del óvalo consiguió además de imponerse a la del doble chevron su victoria número 75, desbancando a Lancia como la marca de mayor éxito en el Cam-peonato del Mundo de Rallyes.

1.- J.LATVALA(FIN) FordFocusrsWrc09 4:04:09.82.- s.oGIEr(FrA) cITroENc4Wrc +2.43.- s.LoEB(FrA) cITroENc4Wrc +15.24.- M.HIrVoNEN(FIN) FordFocusrsWrc09 +21.35.- d.sordo(EsP) cITroENc4Wrc +25.86.- M.WILsoN FordFocusrsWrc09 +3:26.07.- H.soLBErG(GB) FordFocusrsWrc08 +6:15.38.- J.KEToMAA(FIN) FordFIEsTAs2000 +10:19.39.- F.VILLAGrA(ArG) FordFocusrsWrc08 +10:49.810.-X.PoNs(EsP) FordFIEsTAs2000 +11:13.411.-M.ProKoP(cHE) FordFIEsTAs2000 +11:33.312.-P.sANdELL(suI) sKodAFABIAs2000 +11:58.713.-N.AL-ATTIYAH(QAT) sKodAFABIAs2000 +12:34.114.-H.PAddoN(GB) MITsuBIsHILANcErEVoIX +15:19.015.-c.WEsT(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoIX +17:55.916.-d.suMNEr(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoIX +18:17.917.-E.GILMour(NZ) suBAruIMPrEZAWrXsTI +18:34.418.-G.INKsTEr(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoIX +21:45.519.-s.coX(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoX +23:57.320.-K.THoMPsoN(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoX +24:29.021.-G.sMITH(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoX +25:39.322.-s.BArKEr(NZ) FordFIEsTAsT +29:54.523.-M.JANsEN(NZ) suBAruIMPrEZAWrXsTI +31:27.324.-J.LEYrAud(FrA) suBAruIMPrEZAWrXsTI +31:33.325.-J.MArsToN(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoVIII +32:30.726.-T.ArAI(JAP) suBAruIMPrEZAWrXsTI +33:29.527.-G.LINArI(ITA) suBAruIMPrEZAWrXsTI +34:44.328.-d.uNTErBErGEr(NZ) suBAruIMPrEZAWrXsTI +45:30.529.-P.MALLEY(NZ) MITsuBIsHILANcErEVoIX +47:30.130.-B.HuNT(NZ) FordFIEsTAsT +47:59.631.-T.BurroWEs(NZ) suBAruIMPrEZAWrXsTI +49:58.032.-d.MALLEY(NZ) FordFIEsTAsT +57:28.0

Pos. Piloto (Nac) Coche TiempoRALLYE DE NUEVA ZELANDA

DANI SORDO Se acabó el tiempo…

Los errores de Loeb suelen ser tan es-casos como encontrar una pepita de oro en el Ártico y Dani Sordo no debió en Nueva Zelanda dejar pasar de nuevo una oportunidad de ocupar su lugar como paladín del equipo oficial de Citroën. Ya el año pasado en Grecia o Polonia el pi-loto cántabro no aprovechó dos buenas ocasiones. En la primera etapa su táctica funcionó, como en Turquía, a la perfec-

ción. Sordo se colocó líder en el largo tercer tramo, Bull y repitió en el siguiente, Cassidy, también de considerable longitud, pero fue lo suficientemente discreto e inteligente como para dejarse caer poco a poco hasta el cuarto lugar a tan solo 8,7 segundos del primer lugar. Pero el sábado Daniel Sordo se jugó su futuro en el Mundial de Rallyes y perdió sin excusa alguna para acabar en la misma posición que por la mañana. Ya no importa

mucho lo que haga ni que gane en as-falto este año. El niño bonito de Oliver Quesnel, le ha robado los titulares y eso ya no tiene marcha atrás.

Al final, Dani Sordo se tenía que con-formar con ser quinto y eso gracias a la salida de pista de Solberg, y tras ganar el último tramo donde Ogier y Latvala se jugaban la victoria. ¿Alguien entien-de lo que le pasa?.

Mikko Hirvonen. No fue un rallye pro-picio para el sub-campeón. Al final remontó hasta el cuarto puesto.

Petter Solberg. El excam-peón se la jugó el últi-ma día con la victoria a tiro pero resultó muy arriesgado y sufrió una salida.


1.- Sébastien Loeb (FRA) 18 25 25 25 15 -- -- -- -- -- -- -- -- 1082.- Jari Matti Latvala (FIN) 15 10 18 4 25 -- -- -- -- -- -- -- -- 723.- Mikko Hirvonen (FIN) 25 12 0 15 12 -- -- -- -- -- -- -- -- 644.- Sébastien Ogier (FRA) 10 15 8 12 18 -- -- -- -- -- -- -- -- 635.- Petter Solberg (NOR) 2 18 15 18 - -- -- -- -- -- -- -- -- 536.- Dani Sordo (ESP) 12 0 12 - 10 -- -- -- -- -- -- -- -- 347.- Matthew Wilson (GBR) 6 0 10 6 8 -- -- -- -- -- -- -- -- 308.- Henning Solberg (NOR) 8 8 2 0 6 -- -- -- -- -- -- -- -- 249.- Federico Villagra (ARG) - 6 6 8 2 -- -- -- -- -- -- -- -- 2210.- Kimi Räikkönen (FIN) 0 - 4 10 - -- -- -- -- -- -- -- -- 1411.- Xavier Pons (ESP) - 4 1 - 1 -- -- -- -- -- -- -- -- 6

TOTAL12-14 FebreroSuecia

1.- Citroën Total World Rally Team 30 31 40 25 30 -- -- -- -- -- -- -- -- 1562.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 40 27 20 24 40 -- -- -- -- -- -- -- -- 1513.- Citroën Junior Team 14 18 16 27 -- -- -- -- -- -- -- -- 754.- Stobart M-Sport Ford Rally Team 14 14 16 12 18 -- -- -- -- -- -- -- -- 74

CONSTRUCTORES

PILOTOS 5-7 MarzoMexico

1-3 AbrilJordania

16-18 AbrilTurquia

7-9 MayoNueva Zelanda

285-30 MayoPortugal

9-11 JulioBulgaria

29-31 JulioFinlandia

29-31 AgostoAlemania

10-12 SeptiJapón

1-3 OctubreFrancia

22-24 OctubreEspaña

ASÍ VA EL MUNDIAL11-14 Noviem,Gran Bretaña

> SUPER 2000-Jordania

Pons no le siguió el juego a KetomaaNo pudo ser aquello de no

hay dos sin tres, pero Pons no quiso arriesgarse ya en la pri-mera etapa viendo consolidado el segundo lugar. El piloto catalán se sorprendió como muchos de los constantes cambios de «grip», característicos de Nueva Zelanda. «Ha sido una carrera que ha fina-lizado muy bien para nuestros in-tereses, ya que terminar segundo es bueno para el campeonato y eso nos hace salir reforzados de Nueva Zelanda. La tercera etapa no ha sido en absoluto fácil por-que ha llovido y Martin Prokop nos ha estado apretando mucho, lo que no ha permitido el más mí-nimo respiro. Además le faltaba algo de estabilidad a nuestro Ford Fiesta S2000, eso no quiere decir en absoluto que fuera mal, tan sólo que había perdido algo del set up que habíamos conseguido para la primera etapa».

La prueba estuvo dominada de principio a fin por Jari Keto-maa con su Ford Fiesta S2000 del equipo chino Shanghai FCACA Rally Team, pese a que el finlan-dés tuvo problemas con el encen-dido de su vehículo que tan solo solventó después de una larga conversación telefónica con su ingeniero. Tercero fue el checo Martin Prokop completando el triunvirato Fiesta en el podio por delante de los Skoda Fabia de Nasser Al-Attiyah, el qatarí que-jándose de la falta de repuestos en su equipo Rene Georges Team

y de Patrick Sandell, que tuvo que lidiar casi toda la primera etapa con el parabrisas roto tras chocar con… un halcón.

El piloto andorrano Albert Llove-ra tuvo que retirase en la segunda

etapa al decir basta el motor de su Fiat Grande Punto.

Xevi Pons mantiene el lidera-to con veinte puntos de ventaja sobre Martin Prokop y 28 sobre el sueco PG Andersson con una

prueba menos disputada. El piloto de Manlleu afrontará su próxima cita en el Rally de Portugal quien en Nueva Zelanda volvió a sumar un punto para el Mundial de Pilo-tos al acabar décimo absoluto.


Dominio absoluto del piloto de Subaru en una prueba en la que con esta suma ya cinco victorias. Siempre favorito, Ojeda lo es más si las condiciones, como fue el caso, son de mucha lluvia. Y cumplió los pronósticos dejando sentenciada la prueba casi desde el inicio, además de por sus méritos por algunos errores y problemas de quienes pudieron ser sus más directos rivales. Estos no existieron ya que el pilotaje del cántabro, efectivo y espectacular a la vez, dejó lejos al trio gallego de perseguidores: Senra, Vallejo y Burgo.Javier Gutiérrez.- Fotos: Manel Cavia

«supervivientes»Campeonato de España de Rallyes de Tierra>

ZONARACING

> Rallye Cantabria Infinita

La de Cantabria es una fecha marcada en el calendario para el pi-loto originario de Los

Corrales de Buelna. Una prueba muy especial para él, que prepara con mucho cuidado, y aunque en sus planes iniciales ya estaba no correr en Canarias, en gran me-dida, no correr en la cita insular es parte de su preparación para esta prueba. Riesgos, los justitos. Este año, después de lo vivido en

Villajoyosa, no lo tenía fácil (nun-ca lo es) y para asegurar volvía a tener a su copiloto talismán, Jordi Barrabés, de nuevo en el asiento de al lado; y también retornaba a los neumáticos BF Goodrich, de-jando a un lado los Hankook, no porque no fueran a ir bien, sino más bien para dejarse de experi-mentos y utilizar lo ya conocido. Con todo esto y unos tests en los días previos todo estaba a punto para la gran cita.

Esta cambiaba de formato, pasando a disputarse en dos jor-nadas. Ya antes del rallye, Ojeda había comentado que el rallye se podía, sino decidir, si clarifi-car bastante tras los dos únicos tramos del primer día en la zona pasiega. Y dió en el clavo.

Pero la primera sorpresa del rallye venía dada por la ausencia del mismo de Eugenio Mantecón, copilotado por Carlos del Barrio, según sus propias declaraciones

«por desacuerdos económicos con KRS en el servicio de asisten-cia».

Con un aliciente menos para los aficionados cántabros se daba la salida protocolaria en El Sardinero, para dirijirse todos los participanes a la asistencia de Torrelavega y posteriormente al primer tramo en San Roque. La lluvia previa durante la tarde ha-cía presagiar que las cosas iban a resultar complicadas para todos.

El piloto de Subaru no falló y se hizo con una victoria labrada por sus aptitudes al volante cuando las condiciones son más adversas


«supervivientes» Victor Senra. Nuevo paso adelante del gallego. Esto le servirá para creerselo y habrá que estar muy atento a él en los próximos rallyes gallegos. Fue segundo tras el inalcan-zable Subaru de Ojeda.

Sergio Vallejo. Tras algunos

errores iniciales, el lucense apretó

como si le fuese la victoria en ello, logrando

colocar el Fiesta Super 2000 en el

podio y mante-nerse segundo de

la general.

Pedro Burgo. El de «Cande-las» confirmó que siempre es un piloto a te-ner en cuenta y más cuando las condiciones son complicadas como oucrrió en Cantabria. Al final fue superado por Vallejo y acabó cuarto.

Y vaya si lo fueron pues además volvía a llover de manera torren-cial a la hora de disputarse los tramos, más la dificultad aña-dida de la niebla y la noche. El primer tramo fue para Hevia con un margen de 8 segundos sobre Ojeda. Por detrás, Vallejo que no encontró el neumático ade-cuado. Los pilotos comentaban las difíciles condiciones de los tramos, las más infernales que habían tenido muchos de ellos.

Pero esto sólo fue el aperitivo de lo que les esparaba después, ya de noche y con la niebla a ras del asfalto. En el enlace abandona-ba Polidura con problemas en el turbo. En el segundo tramo fue donde Ojeda dió la estocada que dejó el rallye casi sentenciado a la espera de la confirmación del día siguiente. El piloto de Subaru, en un tramo donde terminarlo ya

era un triunfo, le metía más de 34 segundos a Hevia. El asturia-no, que parecía el único en poner en jaque a Ojeda, empezó a no-

tar los primeros síntomas de des-fallecimiento en su Skoda. Ter-cero fue un fantástico Lujúa por delante de Burgo y Senra, que

conf i rmaban las buenas cua-lidades de los Plus en estas cond ic iones . Detrás llega-ba Vallejo, con

Berti Hevía, que se impuso en el primer tramo, parecía ser el único que podía plantar cara a Ojeda, pero el asturiano abandonó


ZONARACING

Alberto Hevia. El asturiano parecía ser el único en complicarle las cosas a Ojeda, pero problemas en el Fabia le obligaron a abandonar para evitar males mayores.

Campeonato de España de Rallyes de Tierra>

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La gran cantidad de lluvia retrajo algo a la afición especialmente la llegada de fuera. Las cifras de la edición anterior será difícil que se repitan pues en 2009 se contó con la co-laboración de Sordo que actuó de doble coche 00 sobre un C4 WRC que atrajo a muchos aficionados de otras comunida-des. Eso si, como siempre, la entendida afición cántabra no falló y mantuvo en todo momento las nor-mas de seguridad, situándose siempre correc-tamente.

Algunos equipos realizaron presentacio-nes locales como el Subaru Rallye Team Spain, que lo hizo en las instalaciones de uno de sus patrocinadores, Malla Talud, en Los Corrales

de Buelna, o el Nupel Team, que lo hacía en el con-cesionario Ford de Cartes, Au-tovencan. Ta m b i é n Hevia pre-sentó su

equipo en el concesionario de Skoda Bahía Motor en la capital cántabra.

Aunque en la presentación de Subaru estuvo presente el piloto Eugenio Mantecón al final no salió a la prueba por diferencias económi -cas con el e q u i p o . De hecho, d e s p u é s del rallye, Mantecón anunció que saldría en el Rias con un Mitsu-bishi Evo X Plus, ex Pedro Zubizarreta, encua-drado en la estructura de Roberto Méndez.

El que sí salía con este equipo era Javier Polidura propietario de la empresa Quiter,

uno de los principales patrocina-dores de la prueba. Desgracia-d a m e n t e para él tubo un problema con el tur-

bo en el primer tramo que le dejaba fuera de la prueba. Y aunque se intentó reparar para que saliese en la segunda jornada, se prefería no salir para evitar males mayores ya que la fiabilidad estaba en duda. El bueno de Polidu-ra se lo tomó con deportividad y estuvo ani-mando a Ojeda en la segunda etapa.

Por cierto, Ojeda volvía con su copiloto habitual Jordi Barrabás, que no tenía ningún compromi-so para es-tas fechas y que con-tinuará con el piloto de Subaru s i e m p r e que le sea p o s i b l e . Quique no quería sorpresas y por eso dejaba los experi-mentos a un lado y volvía con los neumáticos BF Goodrich, al menos por este rallye.

1.10 m. perdidos, según comentaron por una salida, lo que les dejaba fuera de la lu-cha por la victoria. También hizo un trom-po Monarri pese a su cautela ya que quería terminar a toda costa.

Con las primeras luces del día siguiente se daba la salida a la segunda etapa con el tiempo cambiante, incluso dentro de un mismo tramo. Ojeda salía a sentenciar y se imponía y lideraba el quinteto de Plus en el tercero, quedando trás de él Senra, Bur-go, Lujúa y Monarri. Hevia confirmaba sus problemas y Vallejo erraba en la elección de neumáticos, perdiendo mucho tiempo. Trás el tramo siguiente Hevia abandonaba por la persistencia de sus problemas que amenazaban con ir a más y causar daños graves (y caros) en su Fabia. Todo estaba ya decidido a favor de Ojeda que se lo tomaba con calma dejando para otros las victorias de tramos. Restaba la lucha por los puestos

de podio y de ellos caía pronto Lujúa que estaba haciendo un gran rallye, pero se sa-lía y no podía sacar su coche de nuevo al asfalto. Senra se mantenía fuerte en la se-gunda posición, demostrando su madurez como piloto y que habrá que tener-le muy en cuen-ta en los rallyes gallegos, incluso para la victoria. El que no pudo con Vallejo fue Pedro Burgo, quizás pe-nalizado por sus neumáticos, que no aguantó el ti-rón del de Nupel que apretó en los últimos tramos como si se estu-viese jugando la victoria absoluta.

Quinto fue Monarri, con un rallye donde fue a más conforme le iba tomando el pul-so a sus Pirelli.

Soberbio como siempre en Cantabria y cuando las condiciones son más difíciles, Joan Vinyes que se imponía entre los dos ruedas motrices. Javier España lo hacía en Producción, siempre en el «top ten»; Arias en la Clio; bien Muñiz con el Fiesta, ganan-

Joan Vinyes. ¿De qué sería capaz con una mecánica adecuada? Con el 2RM dejó en evidencia a muchos tracción total. Fue sexto absoluto.

Xavier Lujúa. Pudo acabar en el podio pero se salía y no podía retornar al asfalto.

Fran Cima. El joven asturiano sufría con el Plus en mojado. Fue a más y acabó séptimo.

Vallejo apretó al final y daba cuenta de Burgo y, aunque lo intentó, no pudo alcanzar a Senra


Alberto Monarri. Un trompo y un pinchazo le distanciaron de la lucha por el podio. Al final del rallye terminó quinto no sin antes haber marcado algúnos tiempos destacados. El madri-leño es el único piloto en usar los neumáticos Pirelli y está colaborando en su desarrollo.

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Y siguiendo con el equipo SRTS, uno de sus integrantes, Pablo Marcos, copiloto de varios pilotos y que acompañó a Ojeda en Villajoyosa, no quiso dejar sus funciones en la logística del equipo pese a tener que rea-lizarlas con una pierna escayolada. Una lesión provocada por un acci-dente casero del que le deseamos una pronta recuperación.

Siempre importantes en este rallye, la elección de los neumá-ticos resultó definitiva a la hora de marcar dife-rencias. En-tre los cinco primeros del rallye había tres marcas

diferentes: BF Goodrich para los tres prime-ros, Ojeda, Senra y Vallejo; Hankook para Burgo; y Pirelli con los que tiene un acuerdo Monarri.

Dani Cué copilotó en esta ocasión a Al-berto Monarri. Con el anuncio de Vallín de dejar los rallyes por los circuitos, al menos de momento, el llanis-co fue contactado por el de Majadahonda, toda vez que su copi-loto habitual, Borja Rozada, hace también el Mundial con Llove-ra. Su vuelta de Nueva Zelanda podía resultar muy justa y decidió no arriesgar, más con los “malos humos” del volcán islandés.

Como ya es habitual en la mayoría de los rallyes especialmente en los disputados en el norte, se hizo un s e g u i -m i e n t o por parte de emi-soras lo-cales. En el caso de Can-t a b r i a f u e r o n v a r i a s destacando la labor de Radio Mix (Top Radio), Onda Cero y Radio Ravel. Gracias a ellos, los aficionados podían seguir todas las inciden-cias a pié de tramo y las declaraciones de to-dos los protagonistas. Enhorabuena a todos, compañeros.

Amador Vidal cuyo equipo da Asistencia al equipo Suzuki, además de esto y aconsejar

a los jóvenes de la Copa que se lo solici-tan se ha convertido en poco menos que un “gurú” para los pilotos gallegos, no sólo para los prin-cipiantes, pues en Cantabria aprecia-mos como varios de ellos le pedían opi-nión, especialmente en el apartado me-cánico donde es un especialista. ¡Y ade-

más participa en el Nacional de Tierra estan-do siempre entre los mejores! Amador, eres un fenómeno.

Álvaro Muñiz. Excelente el rallye realizado por el gallego con el Fiesta R2 pudiendo con los Citroën más eolucionados.

Diego Pérez. El andaluz se encontró una condiciones a las que no estaba acostum-brado y cerró el «top ten».

Jonathan Pérez. El asturiano no quiere más sorpresas y fue cauto con el Super 2000, finalizando en la séptima plaza.

Marta Suría. Con sólo tres rallyes a sus espaldas, la valenciana sigue con su adap-tación a la nueva categoría.

Javier España. Gran rallye del piloto cántabro que se imponía entre los coches de Pro-ducción. Pudo haber acabado séptimo.


ZONARACING> Ford Focus xxxxxxxxxxCampeonato de España de Rallyes de Tierra>

> CLIO R3

Los hermanos Arias no encuentran rivales

Tres Clio se daban cita en El Sar-dinero para tomar la salida: los de Arias y José Antonio Suárez, que ya lo hicieron en Villajoyosa, y Cesar Palacio. Tres pilotos astu-rianos.

Fue el más veterano quien em-pezó marcando el mejor tiempo y pese a tener un pinchazo posteriormente, do-minó la clasificación hasta el final del ra-llye. Miguel y su hermano demostraron su experiencia en los complicados tramos cántabros y sólo Suárez parecía querer

complicarle las cosas, pero un problema con la bobina le dejaba fuera al inicio de la segunda etapa. Palacio no arriesga-ba mientras que Arias seguía a su ritmo aumentando la ventaja hasta lograr el triunfo y reforzar su liderato.

> Cántabros

Victor Pérez, a la primera

Victor Pérez debtó en la categoría de la mejor forma. Victoria rotunda que sólo le puso en dificultades su paisano Surhayen Pernía, hasta que este tuvo que abandonar. Ambos pilotos locales brillaron en casa y han dejado claro que son candidatos a la victoria final de la Copa, aunque saben que en otros rallyes resultará más difícil.

Destacada actuaciónA parte Ojeda y España, otros pi-

lotos de la Montaña tuvieron una actuación destacada. De los de Auto Gomas solo pudo finalizar Barcenas, décimocuarto, ya que Peña aban-donaba por una salida cuando era líder de R2. Polidura, abandonaba tras el primer tramo. También aban-donaron Cobo con su Escort, Vasco, Arroyo y Barros. No se encontró en ningún momento a gusto con el co-che, el C2 S1600 exSordo, Marcos Diego Barquin. Destacaron los parti-cipantes en la Suzuki, Pérez y Pernía, aunque éste tuvo que abandonar. Si finalizaron la prueba fernández, Ceballos y Eva Martínez, pese a sus grandes problemas al principio.

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El responsable de la Challenge Clio R3 Toni Sánchez, nos anunciaba que en el próximo Rías participa-rán tres Twingo R2. En Cantabria tomaron la salida tres Clio R3, los de Arias, Suárez y Pa-lacios, y es de esperar que al menos se pueda mantener esta cifra en lo que resta de tempo-rada. La verdad es que dada la situación actual y el precio de estos co-ches, esperar alguno más sería no ajustarse a la realidad.

Javier España hizo un rallye muy con-sistente. Con su Evo de RMC finalizó primero de Producción y segun-do piloto cántabro tras Quique Ojeda.- Otro piloto cántabro destacado fue Víctor Pérez que se hacía con la victoria en su debut en la Copa Suzuki, donde también destacó hasta su aban-dono otro piloto local Shurhayen Pernía. Aun-que en casa dominaron, saben que no resultará

tan fácil en otros rallyes.

Gran temporada la que está realizando Victor Senra. En Villajoyosa ya demostró de lo que era capaz aunque tuvo que abandonar cuando era el mejor N Plus. En Cantabria fina-lizó segundo con su Evo Plus de RMC tras el into-cable Impre-za de Ojeda. Sin duda un r e s u l t a d o que le dará la confianza n e c e s a r i a para estar siempre en posiciones de podio, más ahora que llegan los rallyes gallegos.

Adrián Díaz se quedó sin el Fiesta R2 xal pasar este a manos de Álvaro Muñiz y el otro estar en manos de Marta Suría. Pese a ello, el gallego integrado en el equipo Nupel salía con un Fiesta ST a la espera del tercer R2 que se está construyendo para el equipo, de los cua-tro que se espera fi-nalmente disponga el equipo. A d r i á n hizo un buen ra-llye con el ST y fina-lizó en un destacado decimonoveno puesto, delante de coches de mayores prestaciones.

Marc Blázquez, que realiza las funciones de coche 0 sobre el Ferrari, sigue siendo uno de los personajes del «circo» del nacional más solicitado por los aficionados a la hora de ha-cerse fotos y firmar autógrafos. El gerundense

tiene mucho tirón popular y los aficio-nados no se olvidan de sus carreras con el SEAT WRC o en TT. Actualmente sus compromisos con la Federación en temas de se-guridad apenas le dejan tiempo para hacer un par de ca-rreritas al año.


OPINIÓN«NEGROS Y REDONDOS»

Es con esta ex-presión con la que a veces nos referimos a los neumáticos, un elemento básico en la competición automovilística, al ser el que propor-ciona el contacto del vehículo con el suelo, con todo lo que ello conlleva en cuanto a motricidad, frenada y agarre.

La Fórmula 1 ha familiarizado a todos los aficio-nados con los conceptos «blando» y «duro» referi-dos a los neumáticos montados en los monoplazas, pero si hablamos de rallyes, la realidad es bastante más complicada. Y eso es lo que hemos vivido en el Rallye Cantabria Infinita, en el que la climatológia creo dos escenarios completamente diferentes.

En la primera etapa, celebrada el viernes, caía tanta lluvia que no había ninguna duda sobre el neumático a utilizar. En el caso de BFGoodrich, el neumático de lluvia se denomina W00 y es el que usó Alberto Hevia en su Skoda Fabia S2000, tallán-dolo incluso más de lo que ya lo está de serie, para poder conseguir que entrara en la temperatura idónea de uso y que evacuara las grandes cantida-des de agua que había en la carretera. Aún así, el propio Hevia y la mayoría de los pilotos se quejaron de que con «la que caía», no había neumático que pudiera evitar los «aquaplaning».

El sábado, sin embargo, la cosa fue muy diferen-te, ya que dejó de llover y los tramos empezaron a secarse. Y esa es la situación que todos los pilotos odian, ya que las condiciones de agarre son muy variadas y además, en el caso del Rallye Cantabria Infinita, los pilotos tenían que elegir la monta para realizar tres tramos seguidos con los mismos neu-máticos. Y esa elección es la que te puede costar un rallye. Puedes ser conservador y montar neumá-ticos «intermedios», que se comportan bastante bien en tramos deslizantes y húmedos, pero que se acaban destrozando si seca demasiado, o pue-des arriesgar y montar neumáticos «de seco», si la tendencia es que el tiempo mejore rápidamente. Como veis, una decisión difícil de tomar, incluso disponiendo de ouvreurs, ya que ellos pasan por los tramos mucho tiempo antes que los pilotos.

Hace años, cuando las asistencias eran libres, era más fácil acertar con los neumáticos, ya que podías sustituirlos en cada tramo cronometrado, aunque eso obligaba a disponer de muchos tipos y grandes cantidades de ruedas, cosa impensable en el mo-mento actual, donde básicamente se utilizan dos o tres compuestos para terreno seco, un «interme-dio» y otro «de agua».

Como reza el título, los neumáticos son todos «negros y redondos», pero como veis existe una variedad de tipos y compuestos a los que, si unimos una climatología caprichosa, nos dan como resul-tado un complicadísimo rompecabezas que puede decidir una carrera.

JOSÉ M. FERRERResponsable de Promoción y Comunicación

Equipo Skoda Rallyes

Arriesgué muchísimo en los dos primeros tramos

Quique Ojeda

Tengo la sensación de haber cumplido perfectamente con nuestro trabajo lo que nos ha llevado a cumplir el objetivo que nos habiamos marcado, por lo que estoy satisfecho con mi trabajo y el de todo el equipo a los que felicitó por su en-trega. Hemos preparado muy bien el rallye, el coche funcionó de maravilla, ha mejorado mucho en cuanto a suspensiones. La victoria se ha fraguado en los dos tramos del viernes, en la pasada de noche arriesgamos muchísimo, nos la jugamos y conseguimos sacar una diferencia importante con la niebla y las condiciones muy difíciles en que se corrió el tramo, y ahí se jugó mucho del resultado del rallye. Quiero volver a agradecer a los miembros del equipo el gran trabajo que han hecho para mejorar el coche desde el Villajoyosa, y especial-mente durante esta última semana, en la que todos en KRS han dado el máximo para conseguir esta victoria.

El segundo puesto es como una victoria para nosotros

Victor Senra

Ya sabíamos que la carrera iba a ser muy dura y complica-da por las características de los tramos y sobre todo, por la climatología cambiante. No lo pasamos bien, pues tuvimos algunos problemas el viernes, con la visibilidad y la electróni-ca, y perdimos tiempo con los de cabeza, lo que nos obligaba a remontar el sábado, arriesgando más de lo previsto. Pero al final todo ha salido perfecto, pues logramos hacer el mejor tiempo en un tramo y varios segundos y terceros. Esta segun-da plaza es como una victoria para nosotros. Tras el varapalo de Alicante con el abandono por avería mecánica, necesitá-bamos terminar una carrera para recuperar la confianza.

CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- 1.- Enrique G. Ojeda - Jordi Barrabés Subaru Impreza WRX STI 1:43:40.12.- Víctor M. Senra - David Vázquez Mitsubishi Lancer EVO X + 1:28.23.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo Ford Fiesta S2000 + 1:34.64.- Pedro Burgo - Marcos Burgo Mitsubishi Lancer EVO X + 2:25.65.- Alberto Monarri - Daniel Cue Mitsubishi Lancer EVO X + 2:51.96.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 + 4:11.57.- Francisco Cima - Alejandro Noriega Mitsubishi Lancer EVO X + 5:28.78.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco Peugeot 207 + 5:30.19.- Fco. J. España - Lorenzo Fernández Mitsubishi Lancer EVO X + 6:08.410.- David Pérez - Alberto Chamorro Peugeot 207 S2000 + 7:36.611.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio R3 + 9:25.412.- Rubén Gracia - Diego Sanjuán Mitsubishi Lancer EVO X + 9:49.913.- Álvaro Muñiz - Cesar F. Blanco Ford Fiesta R2 + 10:27.514.- Fernando Barcena - José L. Herrera Citroën C2 R2 MAX + 14:47.915.- Víctor Pérez - A. Saiz De La Maza Suzuki Swift + 16:00.516.- Ferrán Pujol - Enric Rosell Suzuki Swift + 16:32.317.- Marcos B. Diego - Vicente Diego Citroën C2 + 16:42.318.- Cesar Palacio - Jovino Peláez Renault Clio R3 + 17:27.019.- Adrián Díaz - Cesar Díaz Ford Fiesta ST + 18:09.620.- Daniel Marbán - Víctor Ferrero Citroën Saxo S1600 + 19:02.321.- Miguel A. Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift + 19:08.522.- Pablo Pazo - Juan Luis García Suzuki Swift + 19:35.123.- Ángel L. Romo - Francisco Colchón Suzuki Swift + 20:25.024.- Pablo Rey - Miguel Uzal Suzuki Swift + 21:15.925.- Sergio Peinado - Rodrigo Sanjuán Suzuki Swift + 21:36.326.- Diego Pinilla - Vanessa Valle Suzuki Swift + 21:48.427.- Cristian Belsa - David Rider Suzuki Swift + 22:18.028.- Jonatan Rodríguez - Juan J. Nieves Suzuki Swift + 22:40.329.- Melquiades Fer. - Ángel Muriedas Citroën C2 R2 MAX + 23:33.130.- Alejandro Ceballos - J. A. Lanza Renault Clio RS + 26:17.9

Así va el Campeonato1. Fuster, 87,5; 2. Vallejo, 85,5; 3. Vinyes, 78,5; 4. Hevia, 75; 5. Cima, 67,5; 6. Ojeda, 58; 7. Gracias, 51,5; 8. Burgo, 50; 9. Antxustegui, 34,5. 10. Senra, 30.MARCAS: 1. Mitsubishi, 57; 2. Suzuki, 45; 3. Renault, 36;

Los problemas empeza-ron en el segundo tramo

Alberto Hevia

Ha sido una pena pùes tenía confianza en po-der ganar este ra-llye, pero hay que mirar para ade-lante y pensar en el siguiente. Los problemas que finalmente me obligaron a abandonar los empecé a notar desde el segundo tramo y se hi-cieron muchísimo más evidentes al día siguiente cuando después de hacer dos tramos decidimos parar definitivamen-te para evitar males mayores, pues nos avisaba que se podía romper el motor. Al final te da un poco de rabia pensar que fue una pieza que podíamos haber cambiado, pero así son las carreras.


El Intercontinental Rallye Challenge viajó a las Islas Canarias para vivir una de las citas más igualadas de los últimos años, saldada finalmente con un espectacular triplete de Skoda comandado por el checo Jan Kopecky, que se benefició del pinchazo en la primera etapa de Kris Meeke (Peugeot). Entre los pilotos del Campeonato de España, Miguel Fuster cumplió los pronósticos y al volante de Porsche se hacía con el triunfo y salía más líder de las Islas, a pesar de un notable susto en el último tramo cronometrado.Texto: Javier Viera Fotos: J.V., www.atodomotor.com y www.fotorally.com

Triplete de Skoda en el IRCMiguel Fuster dominó en el Nacional

IRC y Campeonato de España de Rallyes de Asfalto>ZONARACING

> XXXIV Rallye Islas Canarias «Trofeo El Corte Inglés»

En Canarias los pilotos del IRC se mostraron intratables en todos los apartados. Las

diferentes tablas clasificatorias que habitualmente tiene esta cita no fueron un escollo para los pilotos internacionales, que en el cómputo global siempre fueron los más rápidos. A ello se sumó una lucha por la vic-toria tremendamente igualada, quizás la más apretada en un abanico tan amplio de compe-tidores en toda la historia de la segunda cita automovilística, de los rallyes, más importante de nuestro país.

Desde un primer momento los titulares de Skoda y Peugeot fueron inalcanzables, siendo el primero en descolgarse el por-

tugués Bruno Magalhaes. Una problema en la transmisión le retrasó lo suficiente como para no entrar ya en la lucha por el podio. Kris Meeke, después de la muestra de poderes de la pri-mera sección, se lanzó a tumba abierta para ampliar dife-rencias, justo antes del ver-dadero juez de la primera jornada, la especial más larga del rallye con treinta kilómetros de recorrido.

El ex pupilo de McRae pin-chaba y debía

Guy Wilks. El británico cerró el triplete de la marca checa con un pilotaje muy re-gular y vigilan-do la remontada del impetuoso Meeke que in-tentaba romper el triplete de Skoda.

Jan Kopecky aprovechó el pinchazo del Peugeot de Kris Meeke para liderar un «podio total» para Skoda

cambiar el neumático, y a pesar de ceder menos de dos minutos, se esfumaban todas sus posibi-lidades al triunfo. A partir de ahí Jan Kopecky y Juho Hanni-nen, ambos oficiales de Skoda, pasaban a comandar la clasifi-

cación, seguidos de cerca por Guy Wilks. A estas alturas los dos pilotos españoles teóricos favoritos por conocimiento del terreno a estar con los del IRC ya se habían dejado un buen puña-do de segundos. Alberto Hevia,


Triplete de Skoda en el IRCMiguel Fuster dominó en el Nacional

El alicantino cumplió con el pronóstico e impuso su Porsche entre los nuestros pese al gran susto del último tramo

que ya auguraba en rueda de prensa que no podría estar para luchar, en parte por la gasolina y por contar con un coche algo menos evolucionado, era siem-pre el mejor clasificado, mientras que Vallejo, con problemas en la suspensión, sufría muchí-simo, aunque de momen-to era tercero.

Entre los dos ruedas motrices Joan Vinyes co-mandaba la clasificación con solvencia a lomos del Suzuki Swift S1600, seguido de Yeray Lemes, estratosférico con el Ford Fiesta R2 del equipo Nu-pel Global Racing, con el que además lideraba este apartado entre los que podían puntuar para el IRC. Antxustegi volcaba en el tramo largo, de-jando algo maltrecho su vehículo, aunque hasta el momento sólo había po-dido acercarse levemente a Vinyes.

La segunda jornada fue tan intensa como efíme-ra. Los pilotos de Skoda corrieron de lo lindo pero mantu-vieron las posiciones de manera inalterada, alcanzando el segun-do triplete consecutivo. Kopecky vence por una parte y suma su primera victoria de la temporada, mientras que Hanninen es ahora más líder tras su mejor rallye de

asfalto. El tercero en discordia, Wilks, mantiene la regularidad, a la vez que un incisivo y devo-rador de «scratch» Meeke, sólo pudo ser finalmente cuarto tras superar a Magalhaes. Los aban-donos postreros de Wittmann y

Neuville por salidas de carretera, y el de Oliveira por problemas mecánicos, fueron las notas más negativas de la segunda etapa en el plano internacional.

Alberto Hevia defendió el pa-bellón español como pudo, aun-que más de reojo viendo lo que

hacía Fuster por delante en el na-cional, ya que Vallejo tuvo que ti-rar finalmente la toalla agobiado por tanto problema mecánico, ahora localizados en la dirección, cediendo una «minutada» en cada especial.

Entre los mejores dos ruedas motrices clasificados nada cam-biaba respecto al día anterior, con Vinyes subiendo incluso al podio absoluto entre los que siguen el nacional, secundado por Yeray Lemes. El lanzaroteño realizaba esta cita como preparación para

el mundial y de paso se llevaba la victoria y liderato de dos ruedas motrices (IRC) y la victoria entre los Júnior nacionales.

Fuster, con susto incluidoEl segundo rallye, denomina-

do Regional, tuvo como vencedor al piloto local Alfonso Viera, que en la segunda etapa fue el cla-ro dominador con el Ford Focus WRC. Pero donde también se conocía una atención especial del rallye era en la presencia de Mi-guel Fuster, gran favorito, y Francisco Cima,

Como estaba previsto, el piloto alicantino pronto iba a mandar con su Porsche en el asfalto canario. Tal es así que se hacía sistemáti-camente con los mejores tiempos entre los naciona-les, aunque no podía tam-poco con los seguidores del IRC. Su lucha con Alfonso Viera, indirecta en cierto modo, también ofrecía es-pectáculo, aunque ambos se encontraban solven-

tando sus intereses primordiales. Todo transcurría con normalidad y dentro de lo previsto, hasta que llegaba una de las noticias más tristes del fin de semana.

Jonathan Pérez perdía su Mit-subishi Lancer Evo X en el control stop del quinto tramo de la jorna-

Juho Hanninen. Aunque intentó acosar al Kopecky, al final actuó la cordura y el finlan-dés se conformó con el segundo puesto que le mantiene firme al frente de la general.


ZONARACINGIRC y Campeonato de España de Rallyes de Asfalto>

da, debido a un incendio que ter-minó por destruir su Lancer Evo X de RMC Motorsport. Un nefasto comienzo de campeonato para el bravo piloto asturiano.

Volviendo al nacional la pelí-cula cada vez tenía menos his-toria. Fuster en solitario tenía el inconveniente de problemas en el cambio al término de la pri-mera etapa, pero que parecían no ser tan graves. Hevia aco-modado en la segunda plaza sin posibilidad de dar caza ni de ser alcanzado, mientras que Vallejo, acosado por problemas, cedía terreno, aprovechándose de ello Joan Vinyes y Francisco Cima.

A la conclusión se vivieron los momentos más electrizantes. Miguel Fuster, que cedía terre-no frente a Viera en el Rallye Regional, se enzarzaba en una lucha sin sentido, pudiendo dar al traste con una impor-tante victoria, por repercusión y coeficiente, al sufrir un duro impacto en la parte trasera tras descolocarse el Porsche en una comprometida frenada. La dio-sa fortuna estuvo esta vez de su lado, pudiendo llegar a la meta final sin más consecuencias que un gran susto.

El local Alfonso Viera se lleva-ba la victoria en este apartado, perfectamente válido para él en sus aspiraciones regionales. En lo nacional, Hevia era segundo plácidamente con un sensa-cional Vinyes tercero, mientras que Fran Cima culminaba su primer Rallye Islas Canarias con un cuarto puesto nacional que bien podría haber sido un terce-ro. Rubén Gracia, inscrito en el rallye europeo, firmó una espec-tacular quinta plaza y primero en Producción, recogiendo una interesante suma de puntos en su segunda visita a las islas.

Sergio Vallejo. Los muchos problemas del lucense con el Ford no le impidieron finalizar el rallye.

Yeray Lemes. El «mundialista» salía con el Fiesta R2 de Nupel cuajando una gran actuación.

xxxs. El xxxxxxxx

Joan Vinyes.Como es habitual

en él, impecable el rallye realizado por el andorrano. Sabe sacar del Swift más

de lo que el coche tiene y en Canarias

logró un sensacio-nal podio absoluto

entre los pilotos nacionales.

Jonathan Pérez. El esfuerzo realizado por el asturiano se consumía por las llamas. El Evo de RMC quedó totalmente calcinado.

Rubén Gracia. Segundo entre los españoles del IRC, el madrileño fue, además, quinto absoluto entre los habituales del nacional.

José Antonio Suárez. Un problema con el di-ferencial le dejaba fuera el primer día. En los tramos que disputó, rodó a buen nivel.

Hevia no arriesgó más de lo preciso. No disponía de las evolu-ciones de sus compa-ñeros de marca


PARQUE D

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ISTENCIA

NBSUREVBDI

NBSUREVBDI

Pre-Rallye Muchos de los coches llegaban di-rectamente desde Sudamérica con las correspon-dientes configuraciones de tierra. El Circuito Islas Canarias –donde se desarrollaba la Carrera de Cam-peones- sirvió al equipo Kronos, con los vehículos de Magalhaes, Meeke y Neuville como taller im-provisado previo al rallye.

Test privados Según muchos aficionados esta edición del rallye hizo recordar a los de antaño.

Los test privados previos por parte de Peugeot, Sko-da, Porsche y Re-nault calentaron desde el mismo lunes la semana más importante del automovi-lismo insular. El Cenobio de Va-

lerón, al norte de la isla, y antiguo shakedown de la cita europea, fue el eje principal donde se desarrollaron las pruebas.

Repercusión La llegada del IRC conllevó que se acercaran muchos medios de comunica-ción de carácter internacional. A ello se sumaron obviamente los nacionales y lo-cales, llegando a unos ciento treinta medios acreditados según datos facilita-dos por la organización, destacando nuevamente la cobertura radiofónica.

Marc Van Dalen El direc-tor deportivo de Kronos Ra-cing tuvo una semana con mucho trabajo.

El belga tanto coordinaba la preparación de las unidades como pegaba adhesivos en el parque de asistencia. A ello se sumó el trabajo extra que le supuso el golpe de Neuville en los compases finales del rallye, o el adelantar «faena» en la unidad 207 S2000 de tierra del británico Meeke, que también se encontraba por estas latitudes.

Jean-Joseph. El galo Simon Jean-Joseph, es oficial de marcas como Ford, Subaru, Citroën o Renault, también se encontra-ba por las Islas Cana-rias como miembro de Peugeot Sport, interesándose por todos y cada uno de los que contaba con un vehículo francés.

Otro ilustre, Jean Pierre Nicolas, se le veía entre bambalinas realizando su cometido con el IRC.

Mala suerte de Magalhaes El luso Bruno Magalhaes después de una serie de re-sultados discretos esperaba luchar por el triunfo en Cana-rias. Al menos por los tiempos bien pudo haber luchado clara-mente por el podio, aunque una rotura de la transmisión en el tercer tramo cro-nometrado le privó de sus objetivos.

1.000 neumáticos Impresionante el desplie-gue de BF Goodrich para esta prueba, primera real de asfalto en el Intercontinental Rallye Cha-llenge. Hasta mil neumáticos en dos trailer había en disposición para los que seguían la prueba.

Curiosamente su descanso llegaba en el desarrollo de la asistencia, cuando la vo-rágine en torno a los equipos llegaba a su punto álgido.

Eficacia aerodinámica A pesar de haber com-petido sólo en tres ocasiones en Canarias, Alber-to Hevia era conocedor de las altas velocidades

a las que se rue-da en la isla. Por ello, una vez con-cluido su t r aba jo en la asisten-cia, se-llaba la

parte frontal por donde se filtraba el aire con una película adhesiva transparente, consiguien-do con ello que no pudiese penetrar y ofrecer con ello resistencia al avance.

Exposición Nuevamente el Edifico Millar fue una de las bases de la prueba, que también al-bergó vehículos de firmas como Toyota, BMW o Kia, entre o t r o s , a d e m á s de algunos vehículos c lás icos, como sen-dos Lancia S t r a t o s “réplica” o un Fiat 124 Abarth original.

Debut nacional del Twingo R2. En las Islas se pudo ver por primera vez el Renault Twingo R2, con el pilo-to local Raúl Quesada al volante. El coche supera

los 160 CV y finalizó la prue-ba en una buena po-sición (12ª nacional y 9º canario) quedando su piloto muy satis-fecho.

> Mitsubishi Evo Cup

Cima, victoria y lideratoEl asturiano Francisco Cima

se llevó la victoria en la Mit-subishi Evo Cup y ahora pasa a ser el nuevo líder del cer-tamen monomarca. Aprovechando las prestaciones de su N plus dominó sin com-plicaciones este apar-tado, siendo segundo el madrileño Rubén Gracia con un N Pro-ducción, con cuya re-

gularidad es segundo en la provisional, completando el podio el piloto de Lanzarote Oscar Cabrera.

> Campeonato de Canarias

Viera arrolladorEn el Campeonato de Ca-

narias Alfonso Viera y Víctor Pérez impusieron nuevamen-te el Ford Focus WRC, consi-guiendo dos victorias de otras tantas posibles en la tempo-rada 2010. Mezclándose en todas las peleas, Viera miraba casi más la clasificación abso-luta que el apartado regional, alcanzando finalmente un claro triunfo en su principal objetivo, y lo-grando de paso un gran rallye frente al resto de competido-res, lo que a la postre le sirvió para vencer el Rallye Regional.

La segunda posición fue para el siempre

combativo José María Ponce, superando a José Luis Barrios, vencedor del grupo N entre los pilotos locales, y hacien-do lo propio frente al júnior Yeray Lemes. Leandro Santa-na vencía en el Trofeo Toyota Enma y en el Campeonato de Promoción “Talleres Multi-marca Enma”, en un excelen-te bagaje después de dos días de competición.

CLASIFICACIÓN IRCPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Kopecky-Stary Skoda Fabia S2000 2.12.27,42.- Hanninen-Markkula Skoda Fabia S2000 + 9,13.- Wilks-Pugh Skoda Fabia S2000 + 36,44.- Meeke-Negle Peugeot 207 S2000 + 1.05,55.- Magalhaes-Magalhaes Peugeot 207 S2000 + 1.17,8

CAMPEONATO DE ESPAÑAPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Fuster-Aviñó Porsche 911 GT3 2.14.00,52.- Hevia-Iglesias Skoda Fabia S2000 + 52,03.- Vinyes-Mercader Suzuki Swift S1600 + 5.31,94.- Cima-Noriega Mitsu. Evo X NPlus + 6.14,75.- Gracia-Sanjuan Mitsu . Evo X N + 8.33,4

Con patrocinadores así, ¡larga vida al IRC!


Parece, pero desde luego no lo es. La cita doble del Nacional de Tierra se resolvió con una doble victoria para Xevi Pons, quien en su regreso al campeonato impuso un ritmo inalcanzable para sus rivales. Con un Ford Focus WRC veterano pero muy bien puesto a punto, Pons logró un importante colchón de puntos que lepermiten, lógicamente, inscribirse en la lucha por el título.

Con Pons,PareCe fáCil

Campeonato de España de Rallyes de Tierra>ZONARACING

> Pozoblanco I y II (Córdoba)

No estaba tan claro que lo de Xevi Pons en Pozoblanco iba a resultar tan simple. Porque, por mucho que el

estado de forma del piloto sea magis-tral, los caprichos de la mecánica siem-pre podían jugar una mala pasada. Y, de hecho, en la jornada del sábado el Focus WRC sufrió un par de episodios de arranque fallido, aunque todo se quedó en un susto y luego el vehícu-lo rindió a la perfección en los tramos cordobeses.

Octagon y RACE contaron en esta ocasión con la ayuda de la Escudería Sierra Morena para sacar adelante la prueba. Los tramos, rápidos y muy se-lectivos, con piedras sueltas fruto de las lluvias caídas en los últimos meses en la zona, pusieron las cosas complicadas a todo el mundo y, desde luego, las rotu-ras de bajos en los coches estuvieron a la orden del día. En la primera jornada, es decir, en el primer rallye, Xevi Pons se situó líder desde el primer tramo para

no perder semejante posición de privi-legio en toda la jornada. Peor lo estaba pasando Benito Guerra. El mexicano, líder antes de Pozoblanco y también después, sufrió problemas para que su Evo X arrancara, penalizando con 30 segundos que iría arrastrando a lo largo de toda la jornada. Por si fuera poco, las piedras y baches le fueron perju-dicando y ello derivó en que el coche volviera bastante tocado a la Asistencia al final de la jornada del domingo, algo que no suele ser habitual en el piloto de Sport City.

El sábado, Benito se metió en la lu-cha por la cabeza después de que los mejores pilotos sufrieran una auténtica debacle. Exceptuando a Xevi Pons, el resto sufrió mucho para poder termi-nar… ¡quién lo consiguió! Pudo hacerlo Óscar Fuertes, segundo con su Evo IX, y también Rafa Villanueva, quien hizo un buen tercer puesto en una especialidad que le gusta mucho. Pero, por ejemplo, su hermano Álex se quedó fuera por un

Nani Roma. Una piedra (¿casual?) le dejó fuera del primer rallye pero en la segunda el dakariano demostró de lo que es capaz con su Colt. Un segundo puesto que le sitúa tercero de la general.


Siempre que no haya coincidencias, Pons hará Tierra, con el Focus, Mundial con el Fiesta S 2000 y el Nal. de Asfalto con el S2000 exVallejo

Oscar Fuertes. El madrileño finalizó tras un inalcanzable Pons en el primer rallye pero no tuvo tanta suerte en el segundo donde tuvo que abandonar por avería.

inoportuno choque frontal, Nani Roma dijo adiós con el Lancer Colt al sufrir el impacto con una piedra que, al parecer, alguien había colocado con mala intención… En definitiva, un rosario de bajas, que también incluyó a Amador Vidal, permitieron a Guerra situarse en quinto puesto y mitigar así los problemas del día, llevándose un suculento botín de puntos. En Dos Ruedas Motrices, con los hermanos Domínguez fuera de carrera, el triun-fo fue para Manzanilla, quien sigue realizando muy buenas actuaciones allá donde va.

Más Pons para el domingoDespués del abrumador dominio de Xevi en la jorna-

da del sábado, en el segundo rallye del fin de semana las cosas no cambiarían mucho. El de Nupel se planteó de nuevo una prueba al ataque, con liderazgo desde el primer tramo y un enorme espectáculo en cada cur-va del rallye. Y, cuando todo parecía predispuesto para que Óscar Fuertes se alzara con la segunda plaza de nuevo, una pequeña avería impidió al madrileño con-tinuar en carrera y dejó su segunda plaza para «Nani» Roma, quien disfrutó mucho con un podio que le per-mite seguir aspirando a la victoria final en el campeo-

Benito Guerra. No pudo repetir victoria. Los problemas mecánicos «sólo» le permitieron ser cuarto el primer día. El siguiente acabó segundo y se mantiene líder.


ZONARACING

Mario Ceballos. Séptimo scratch y segundo de Gr. N el primer día, abandonó el segundo tras un toque.

Campeonato de España de Rallyes de Tierra>

> 2 Ruedas Motrices

Manuel Manzanilla y Jordi Nualart se lo repartieron

Con Domínguez fuera desde el primer día fue-ron Manzanilla y Nualart los que se disputaron las victorias y para no quedar mal cada uno de ellos se adjudicó un primer y segundo puesto, aunque es el del Ibiza quien se mantiene líder.

nato. Tercero en el podio fue Benito Guerra, después de un frenético final de rallye en el que pudo supe-rar a Álex Villanueva, quien se salió ligeramente y se dejó una de las puertas de su Evo X en pleno tra-mo… El de Boyaca suele asegurar muy buenos tiempos y, sobre todo, un espectáculo sobresaliente. Quin-to terminó Amador Vidal por de-lante de José Antonio Suárez, que se llevó el Grupo N tras el pequeño incidente del sábado, en el que una piedra se interpuso en su camino. Y, si de Grupo N hablamos, no debe-mos olvidar cómo el mexicano Mi-chael Jourdain se hizo con el triunfo el sábado, dejando claro que su adaptación a los rallyes va por buen camino. También hicieron buenos rallyes Mario Ceballos y Francisco Pardo, ambos con Subaru Impreza, aunque este último no pudo salir el domingo por problemas en el mo-tor de su coche. Y, en Dos Ruedas Motrices, victoria para Nualart con el Seat Ibiza en una jornada en la que los hermanos Domínguez no pudieron ni siquiera terminar con el 207 de Mavisa.

Francisco Pardo. El gallego ha desenpolvado su Subaru Impreza y demos-tró que no se le ha olvidado conducir pero el coche no le acompaña.

Amador Vidal. El incombustible gallego abandonó en la primera jornada, pero fue quinto en la segunda.

Rafa Villanueva. Un podio fue su merecida recompensa.

Alex Villanueva. El mayor de los Boyaca finalizó cuarto el segundo día, tras abandonar el primero.

José Antonio Suárez. El asturiano le va cogiendo el pulso a la tierra y fue sexto el segundo día.

Albert Llovera. Falló el coche en su es-treno aunque pudo acabr el segundo día.


CLASIFICACIÓN sábadoPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Xevi Pons - Alex Haro Ford Focus RS WRC 38:43.02.- Óscar Fuertes - Helio Casarrubmis Mitsubishi Lancer EVO IX + 1:35.53.- Rafael Villanueva - Borja Aguado Mitsubishi Lancer EVO IX + 2:52.64.- Benito Guerra - Dani Cue Mitsubishi Lancer EVO X + 3:45.55.- Michael Jourdain - Óscar Sánchez Mitsubishi Lancer EVO + 3:57.16.- Xavi Taña - Nicolás Del Corral Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:09.67.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo Subaru Impreza + 4:11.38.- Francisco J. Pardo - Pablo Maguregui Subaru Impreza SRI + 4:30.99.- Juan C. Aguado - Víctor Ferrero Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:39.610.- Dany Estévez - Nuria Aragón Mitsubishi Lancer EVO IX + 5:38.911.- Manuel J. García - Fco Rodríguez Toyota Celica + 7:05.012.- Manuel Manzanilla - Martín Lumb. Peugeot 206 RC + 7:18.113.- Jordi Nualart - Bernat Josep SEAT Ibiza 2.0 GTI + 7:46.114.- Eugenio López - Crisanto Galán SEAT Ibiza 1.8T + 8:44.715.- Rubén Fernández - Miguel A. Irigoyen Ford Fiesta ST + 9:15.716.- Rubén Sastre - Daniel Cumbrero Citroën C2 + 9:37.417.- Sergio Lacuesta - Juan L. García Ford Fiesta ST + 12:00.918.- Pablo Castillo - Roberto Ricondo Volkswagen Golf II GTI + 25:37.3

Así va el Campeonato1. Benito Guerra, 87; 2. Xevi Pons, 70; 3. Nani Roma, 60. 4. Oscar Fuertes, 57; 5. Amador Vidal, 48; 6. Alex Villanueva, 48; 7. Jos Antonio Suárez, 42; 8. Mario Ceballos, 38; 9. Michael Jourdan, 34; 10.Xavi Taña, 34.

Me ha gustado mucho la conducción del Focus

XEVI PONS

Campeón de España de Tierra en 2008, el piloto catalán regresó a la Tierra en Pozo-blanco para tratar de luchar por la victoria. Su vehiculo, perfectamente puesto a punto en M-Sport, rindió a la perfección.

- ¿Cómo te has sentido con el Focus WRC?

- La verdad es que al principio tenía al-gunas dudas sobre cuál podría ser el rendi-miento del coche, pero una vez en marcha hemos visto que iba a la perfección. En pres-taciones hemos visto que es muy similar al Fiesta Súper 2000 y, aunque ya es un coche veterano, su comportamiento es fantástico.

- ¿Quién tomó la decisión de volver a la Tierra?

- Después de Portugal hay un poco de pa-rón y pensamos que estar aquí nos ayudaría a no perder el ritmo de carrera que hemos conseguido en este principio de año. La de-cisión de estar aquí es del equipo Nupel, con el cual estoy muy satisfecho por poder estar implicado en tantos programas al máximo nivel. En general, los resultados del equipo

están siendo muy buenos en este principio de año, porque estamos consiguiendo muy buenos resultados en todos los frentes.

- ¿Qué te ha aportado la presencia de Luis Moya en el equipo?

- Tiene una experiencia enorme en los ra-llyes y a su lado es fácil aprender. Siempre te da buenos consejos y tiene muy buenos contactos en todos los ámbitos. Trabajar con él es fantástico.

CLASIFICACIÓN domingoPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Xevi Pons - Alex Haro Ford Focus RS WRC 40:28.22.- Nani Roma - Jordi Barrabés Mitsubishi Lancer Colt + 1:26.53.- Benito Guerra - Dani Cue Mitsubishi Lancer EVO X + 1:48.04.- Alex Villanueva - Arielle Tramont Mitsubishi Lancer EVO IX + 1:51.15.- Amador Vidal - Francisco Lema Mitsubishi Lancer EVO VII + 2:20.66.- José A. Suárez - Cándido Carrera Mitsubishi Lancer EVO X + 3:58.67.- Dany Estévez - Nuria Aragón Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:07.18.- Albert Llovera - Borja Rozada Fiat Abarth G. Punto + 4:10.59.- Juan C. Aguado - Víctor Ferrero Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:19.910.- Xavi Taña - Nicolás Del Corral Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:24.511.- Jordi Nualart - Bernat Josep SEAT Ibiza 2.0 GTI + 5:53.712.- Jorge Del Cid - David Carrero Citroën C2 + 6:38.713.- Manuel Manz.a - Martín Lumbreras Peugeot 206 RC + 7:19.314.- Eugenio López - Crisanto Galán SEAT Ibiza 1.8T + 8:24.715.- Rubén Sastre - Daniel Cumbrero Citroën C2 + 9:21.916.- Andrés Manzano - Alberto Pérez Peugeot 206 GTI + 9:31.617.- Sergio Lacuesta - Juan L. García Ford Fiesta ST + 10:26.218.- Pedro Font - Oriol Juliá Mitsubishi Lancer EVO IX + 11:16.2


> Campeonato de España de Rallyes TT

Con una organización im-pecable, que da un salto cualitativo en todos los aspectos en relación a

las dos ediciones anteriores, Odena Rallye Raid, la entidad que capitanea Alfonso Piñón, con el fuerte apoyo de la Diputación de Burgos, cuajaba una carrera que se recordará mucho tiem-po por su dureza y complejidad.

En principio iban a ser 600 km. «non-stop», con epicentro en Lerma, los que recorrerían los casi cincuenta participantes inscritos, además al viejo estilo, con un bucle de 300 km. que se realizaría dos veces, por zonas rápidas y con un asistencia y repostaje (para el que lo necesitase) a tiempo corrido. Sobre el papel esta fórmula atraía a los más consagrados, y era una prue-ba de fuego que deberían saber su-perar los más noveles, acostumbrados a carreras más de tipo «enduro», con varios sectores y kilometraje más limi-tado.

Antes de todo esto, una súper-es-pecial de 7 kilómetros en Salas de los Infantes iba a ser el paso previo a la

dura jornada siguiente. Entre los equi-pos, la mayor novedad era la reincor-poración al certamen de los hermanos Blanco, con el Montero T1 habitual de los Hernández, quienes esta tem-porada tienen su mirada puesta en el Dakar. Plaza cambiaba de copiloto y era su esposa Pilín, quien, como ha hecho ya en muchas ocasiones, se sentaba a su derecha, así como la participación, para algunos anecdóti-ca, de Joan Roca y José María Ferrer, en la categoría de Históricos, con un veterano Toyota, y que rápidamente demostrarían lo en serio que iban.

En la prólogo, respetada por la lluvia salvo en el caso de los últimos coches, Gaig y Pujol arrasaban con su Montero-BMW, al ser 2 segundos por kilómetro más rápidos que su inmediato perseguidor, el Mercedes Proto de Termens y Pascual, con la sorpresa de ver cómo el Toyota Hilux de Bonafonte y Maroto, demostraba su meteórica progresión y era tercero, empatando el tiempo de Termens, y superando al Patrol de Salva Segura y José Luis Conde por 1, y por 4 más al

Los caminos que antaño hollara D. Rodrígo, fueron duramente castigados por la lluvia durante toda una noche hasta ofrecer su cara más difícil, cómo intentando oponerse al paso de estos modernos «Babiecas mecánicos». Sólo expertos y veteranos guerreros como Manolo Plaza, se atrevieron a luchar por la victoria en zonas donde otros iban cayendo, y el conquense volvió a hacer historia como ya lo hiciera hace décadas, en batallas tan duras como esta, sumando así su segunda victoria en las tres carreras celebradas.

Vivi GARCÍA y Pancha DOMINGO

> Baja Tierras del Cid

ZONARACING

Plaza,Duque de Lerma


Plaza,Duque de Lerma

Manolo Plaza demostró que, en los momentos difíciles, la experiencia es una gran arma. Victoria y liderato

Impresionante lo de Ballega y López. Ni un

solo problema y una carrera muy cómoda les permitió, por fin, estar

donde merecen. Acabaron terceros.


ZONARACING> Campeonato de España de Rallyes TT

Mitsu L-200 de Recuenco y Alijas, sin que todo esto preocupase en demasía a Reyes y Roch, Ciscar y Machí, o Plaza y Vázquez, situados a continuación, sa-bedores de que la jornada que se aveci-naba iba a ser determinante.

Barro botijeroDurante la noche anterior a la carrera,

las lluvias se adueñaron de toda la zona situada al noroeste de Lerma, justo por donde estaba el recorrido de la carre-ra, sobre un suelo muy arcilloso que, aunque firme, formaba esa masa, casi intransitable, que embota las ruedas, y que iba a ser el auténtico protagonista de la jornada.

Los que salieron con ruedas de barro lo llevaría un poco mejor (nada del otro mundo), pero las mecánicas más poten-tes, que no pueden montar ese tipo de rueda por su poca resistencia, o los que simplemente equivocaron su elección, y montaron ruedas de seco sufrirían un auténtico calvario.

A poco de comenzar, Gaig intentaba marcar un ritmo defensivo y no toma-ba excesivos riesgos, en espera de las informaciones de lo que pudiera pasar a su espalda pero, con apenas 150 kiló-metros recorridos, un problema eléctri-co, posiblemente debido a la humedad, le apeaba definitivamente de la carrera, tras tres parones consecutivos de su motor.

Lo que para muchos parecía pasar desapercibida era la impresionante evo-lución de Bonafonte que llegó a here-dar la cabeza según nuestros tiempos parciales, hasta que sufría una salida de pista que le apeaba de la carrera. Algo similar a lo que le ocurría a Reyes y Roch, que llegando a una zona de dub-bies de manera algo optimista para ir sin segunda, volaban cayendo de morro y volcando aparatosamente.

Manolo Plaza llevaba controlada totalmente la carrera y era primero, pese a transitar en el cuarto lugar de la caravana, tras acercarse lo suficiente para controlar visualmente al trío for-mado por los coches que abrían pista: Recuenco, Segura y Termens, quienes «transitaban», más que corrían, sobre el terrible barrizal en fila india y sin atre-verse ninguno de ellos a intentar nada: Termens, para no repetir una salida de pista que ya le había hecho perder casi cinco minutos, algo añadido a un pro-blema de acelerador, que le obligaba a subir el pedal con el empeine del pie. Recuenco, porque sus ruedas no eran

Recuenco y Alijas, aunque nunca se encontraron a gusto, pero dieron un recital sobre el barro y acabaron segundos

Viudez logró encontrar el ritmo ideal para su Toyota, lástima que un error en el recorrido les hiciese perder dos posiciones.

Entre los históricos, Conde y Ortega se llevaron el triunfo


Una pequeña excursión y un problema de acelerador, no impidió que Termens y Pascual colocasen su Mercedes Proto en una meritoria cuarta plaza

las apropiadas y confesaba ir su-friendo sin poder acelerar apenas, y Salva Segura porque su volumi-noso Patrol terminaría pinchando, a apenas 50 Km. de la meta, y perderían casi media hora en in-tentar levantar el coche en seme-jante «argamasa».

Aplicando sus muchos conoci-mientos estratégicos y acordán-dose de aquellas épicas carreras de hace años, Plaza descartaba cualquier oportunidad de adelan-tamiento, y se plantaba en el final de la primera vuelta en cabeza, justo cuando recibía la noticia de la anulación de la segunda, debi-do a la enorme dificultad de un re-corrido que sólo tres coches logra-ban cubrir en el tiempo impartido sin penalizar, precisamente los que ocuparían el pódium final tras Pla-za, Luis Recuenco y Víctor Alijas, así como otro Mitsubishi L200, el de los madrileños Ballega y López, encantados con la conducción en semejantes circunstancias y sabiendo medir perfectamente el ritmo de carrera, adecuando las limitadas posibilidades de su montura, para romper una fatídi-ca racha que les había impedido alcanzar la meta desde esta mis-ma carrera del año pasado, obte-niendo esa posición de honor sin el menor percance, lo que además

les daba el triunfo en T2.Por detrás, Termens lograba sal-

var un gran resultado para el equi-po de Promiges-Rock Star tras los incidentes ya mencionados, por delante del Toyota HDJ 100 de Viudez y García, muy apropiado

para las condiciones extremas de las pistas.

Tras ellos, los hermanos López Escamilla, lograban colocar su Montero después de todo un re-cital de conducción, al quedarse sólo con tracción trasera mediado

el recorrido, aunque tanto estos cómo Viudez, perdiesen dos po-siciones al ser penalizados por cometer un error en uno de los cruces, lo que les supuso recor-tar, aunque de manera involun-taria, el trazado.

Los hermanos Blanco lograron alcanzar la meta en séptimo lu-gar tras todo un libro de proble-mas: sendas visitas a un barranco y un pinchazo por una mala elec-ción de ruedas, así como tener que parar varias veces a reponer agua del depósito de su limpia-parabrisas. Lo contrario de los melillenses Guerrero y Corés, a los que la euforia en su semblan-te les acompañó en su llegada a la meta en octavo lugar.

Sin dura Rodríguez y Codina hubieran estado más arriba con su Navara, pero esperaban (lue-go se demostraría que, en vano), la segunda vuelta para lanzar su ataque por unas pistas ya algo más conocidas.

Para los seguidores de los ra-llyes no pasaba desapercibida la participación de Roca y Ferrer, dos ilustres de la especialidad quienes, tras un recorrido excep-cional en el que, al paso por los dos primeros tercios de carrera, estaban terceros absolutos según nuestras cuentas. Pero su vetera-

Gaig y Pujol vencieron en la prólogo, pero su motor se paró misteriosa-mente cuando iban en cabeza evitando que pudieran repetir victoria.

Los hermanos Escamilla pudieron estar muy arriba, pero una cinta suelta en un cruce se lo impidió. Pese a ello finalizaron sextos.


ZONARACING>

Llegados desde Melilla, Guerrero y Corés hicieron un carrerón.

Campeonato de España de Rallyes TT

CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.-m.Plaza-P.Vázquez isuzuD-max 4h.24.342.- L. Recuenco-V. Alijas Mitsubishi L-200 a 5.023.- J. Ballega-J.A. López Mitsubishi L-200 a 12.224.- F. Termens-A. Pascual Mercedes ML Proto a 15.435.- E. Viudez-L. García Toyota HDJ 100 a 18.146.- A. Escamilla-J.E. Escamilla Mitsubishi Montero a 18.567.- X. Blanco-A. Blanco Mitsubishi Montero a 19.358.- J. Guerrero-J.A. Cores Mitsubishi Montero a 20.079.- J.A. Hinojo-I. Gilabert Toyota Land Cruiser a 22.3410.- D. Conde-J.A. Ortega Toyota Land Cruiser a 22.5611.- J. Rodríguez-F. Codina Nissan Navara a 26.1512.- J.F. González-P.A. Zamora Mitsubishi Montero a 32.3213.- E. Eiroa-A. Urroz Mitsubishi Montero a 32.3314.- I. Texeira Polaris RZR S800 a 35.5515.- J.A. González-M.A. Hernández Nissan Patrol GR a 36.5016.- A. Dorsch-c. Bravo Toyota Land Cruiser a 37.3317.- L. Belloso-J. Saiz Toyota Hilux a 38.1318.- J. Pérez-J.L. Santillana Range Rover V8 a 41.4619.- R. Ciscar-J. Machi Isuzu D-Max a 42.1020.- S. Segura-J.L. Conde Nissan Patrol GR a 59.5421.- C. Martínez-A. Montalbán Toyota Hilux a 1h.02.1622.- J.C. Santamaría-P. Covarrubias Toyota Hylux a 1h.14.2523.- M.A. Manzanal-D. Román Nissan GR a 1h.19.0924.- L.C. Alcoba-A. Barriga Toyota Land Cruiser a 1h.20.4225.- C. Gutierrez-F. Gustavo Toyota Land Cruiser a 1h.20.4626.- J.L. Iañez-R. Iañez Mitsubishi Montero a 1h.33.0127.- M.A. Domingo-S. Juarranz Mitsubishi montero a 1h.33.1428.- M. Vila-J. Cervantes Obey a 1h.57.2129.- S. Guridi-E. Otegui Subaru BPS Proto a 2h.00.45

no Toyota perdía un semieje, cambiando lo que iba a ser una sorpresa de lo más inesperada para muchos, por un abandono, aunque con un buen sabor de boca.

Los militantes de la categoría históricos no apreciaron el re-corte que sufriría la carrera, pues para ellos los 300 Km que rea-lizaron eran los previstos, resultando ganador el Land Cruiser de Daniel Conde y Juan Carlos Ortega, por delante del voluminoso Range de Javier Pérez y José Luis Santillana.

Solo dos buggys acudieron a la cita burgalesa, el Polaris de Iñaki Texeira y el Obey de Vila Jr. y Cervantes. El resultado fue muy dispar, pues Texeira se impuso desde una muy meritoria decimo cuarta posición absoluta, permitiéndose el lujo incluso de tirar del Toyota de Dorsch y Bravo, que llevaban casi un cuar-to de hora inmovilizados en un barrizal, hasta para devolverlo a la carrera, mientras que Vila estuvo cerca de una hora parado hasta poder reemprender el camino de la meta.

NBSUREVBDI

NBSUREVBDI

Sólo los tres primeros lograron completar el recorrido en el tiem-po máximo impartido sin penalizar por ello. El director de carrera tuvo que lidiar con multitud de incidentes provocados por las consecuencias del barrizal y sabiamente, supo tomar la decisión de cortar a tiempo la prue-ba, pues se corría el riesgo de que las pistas quedasen mucho peor para el segundo paso, y que ninguno de los equipos realizase esa segunda vuelta sin un grave riesgo, no digamos si la lluvia caía de nuevo.

En este tercer año de vida de esta prueba, y el segundo con base en Lerma, la carrera ha dado un sal-to cualitativo, y en muchos aspectos ya se sitúa por encima de algunas ca-rreras internacionales. El apartado de cronometraje y tiempos resultó impe-cable, con sistema de sms a los me-dios acreditados con las posiciones de cabeza a tiempo real en lugares inter-medios. Una sala de prensa magnifica, un minucioso seguimiento GPS a los participantes, además de un escena-rio envidiable frente al Palacio Para-dor Nacional del Duque de Lerma, así como un recorrido bien marcado y con más de 300 voluntarios, entre cruces, emisoras, además de un fuerte des-pliegue médico y de seguridad, dieron a la carrera una calidad superior a al-

gunas que componen el calendario de la Copa FIA.

Además de todo esto, un grupo de motoristas, algunos de ellos ve-teranos dakarianos, como en el caso de “Murchi”, e incluso un miembro del Seprona, encuadrado dentro del grupo de deportistas de élite de la Guardia Civil, recorrieron el trazado cerrando carrera, y atendiendo per-sonalmente las necesidades de los equipos que abandonaban. Esta gran idea podría ser además la antesala de una incorporación de las motos

como participantes de futuras edi-ciones.

Joan Roca y José María Ferrer “debutaron” en clásicos con un vetera-no Land Cruiser. Tras unos sorprenden-tes tiempos. La mecánica no aguantó, p e r o t o d o apun-ta a un futuro m u y cerca-no en e s t a e s p e -c i a -l i d a d a bordo de un “pepino” que se está gestando en Tot Curses sobre una base de Mitsubishi L-200 y mecánica de Evo IX. ¡Qué se preparen sus rivales!

Como puede apreciarse en la foto del libro de ruta (que es lo que manda), en el cruce marcado en la viñeta 262, se debe tomar un ligero desvío a la derecha poco visible (-V). El viento soltó la cinta que cerraba el cruce de frente, y “atravesó” el ca-mino correcto (marcado en naranja), lo que provocó el error de algunos equipos, que continuaron rectos. Los más avispados se dieron cuenta de su error al ver la ausencia de cinta de confirmación y dieron media vuelta, regresaron a este lugar y tomaron de nuevo la pista correcta, pero algunos cómo Viudez o López Escamilla, se en-contraron de nuevo con la carrera más adelante, tras “comerse” varios kiló-metros, lo que les supuso diez minutos

de penaliza-ción, perdiendo así su tercera y cuarta plaza respectivamen-te, algo que no empaña la ex-celente actua-ción de ambos.

EN D

IREC

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Los Blanco han regresado este año al Nacional con el Montero de los Hernán-dez, pero les pasó de todo.

El «rallydriver» Joan Roca volvía a la competición con Ferrer de «copi» con un vetusto Toyota, demostrando antes de aban-donar un alto nivel de pilotaje. Cuando tenga el coche bueno...


Un juguete para BlázquezSkoda Yeti>

El mismo día de nuestra lle-gada a Burgos, Marc Blázquez ya nos pidió conocer a nuestro compañero de viaje. Esta vez era un Skoda Yeti 4x4, que con sus 140 cv. Diesel y su tracción variable desde el 90 % delante en condiciones normales, hasta un «lo que haga falta» según las necesidades de tracción, ya nos había demostrado su comodidad y seguridad en las varias tormentas que atravesa-mos por la autovía sobre esos malditos asfaltos españoles, en los que el acuaplaning está garantizado para los vehículos convencionales si nos pasamos un pelín. Para el acceso a algu-na zona utilizamos el control

de descenso que nos permite bajar y subir trialeras escurridi-zas o pedregosas con un siste-ma de «pies libres» en el que el coche mantiene unos 5 Km/h, él solito, y pasar como sobre un colchón por esos sitios gracias a una suspensión muy bien de-sarrollada.

Mucho nos temíamos que el bicampeón del mundo FIA de Bajas, buscase otras cosas en un coche que no está pensado para ellas, pero al bajarse, tras algunos kilómetros de asfalto, alguna pistas en buen estado y otras no tanto, su opinión fue determinante: «¡Oye, qué ma-ravilla... tú! Ya me imaginaba yo que esto en asfalto iría de

cine, pero no tanto. Es muy no-ble y ágil y no tiene nada que ver con esos 4x4 pesados que te venden como “Suv”. Está claro que si no tenemos en cuenta que las ruedas son de asfalto, en caminos es muy estable y se puede ir hasta rápido, si no hay

muchos agujeros, y si los hay, se levanta el pié ... y punto».

Si a nuestro regreso echamos cuentas y comprobamos que, además de ir cómodos, seguros y rápidos, nos hemos ahorrado un pastón en combustible... ¡Para qué contar!

Después de la desilusionan-te avería ocurrida en la Baja Almanzora cuando se rompió el cable del acelerador a tan solo 40 Km. de la meta, me desplacé junto con todo el equipo para Lerma, precioso pueblo por cierto, para dis-putar la tercera edición de la Baja Tierras el Cid.

Después de dos pruebas con agua y barro esperaba que la tercera del año fuera ya en seco pero claro no hay dos sin tres y las perspectivas de lluvia cada vez eran mas segu-ras y después de una buena etapa superespecial marcaba el segundo mejor tiempo algo que a la postre nos penaliza-ría.

La mañana del domingo amanecí lluviosa y tras 5 ho-ras de lluvia continuada las pistas se convertían en auten-ticas pistas de patinaje. A las 7:22 de la mañana empezaba la etapa y tras recorrer 70 ki-lómetros nos encontramos al coche que nos salía por delan-te nuestro, el cual abría pista parado en la cuneta y fue a partir de ahí cuando perma-necer en la pista era práctica-mente imposible con mucho barro, cristales empañados y numerosos charcos en la pis-ta. Alberto mi copiloto pare-cía un experto en limpiar los cristales con el artilugio que habíamos fabricado para ello.

Transcurridos los primeros 100 Km. habíamos realizado una media de 65 km por hora

que de continuar así no cubri-ríamos el tiempo máximo para realizar la primera vuelta.

El mecanismo del acele-rado cada vez recibía mas barro y poco a poco se fue endureciendo has el punto de tener que subir el pedal con la punta del pié duran-te mas de 200 km algo que nos penalizó ya que en cada cruce teníamos que antici-par mucho la frenada o nos pasábamos de frenada y te-níamos que hacer maniobra para volver a la pista.

La organización estuvo toda la carrera pendiente de la seguridad de todos y decidió que lo mejor es que se quedara en 1 vuelta de 300km. el resultado es muy satisfactorio ya que ganar nuestra categoría en la se-gunda prueba en la que par-ticipamos nos anima a evolu-cionar la nueva montura.

Nos vemos en la Baja ya que por problemas mediam-bientales el Rally todo Terre-no del condado no se va a disputar.

FRANCESC TERMENS Piloto MotorAcción¿Te acuerdas de aquella Alcazaba?

Manolo Plaza

Como si de su primera victoria se tratase, Manolo Plaza y su mujer, Pilín estaban eufóricos, sobre todo por saberse los auténticos artífices de su victoria en una carrera para supervivientes, gracias a saber “ti-rar” de aquellas mañas aprendidas hace muchos años, sobre el barrizal conquense, como un célebre Raid de la Alcazaba, a primeros de los ’90, en circunstancias muy similares.

- Tres carreras y dos victorias. ¿Cuál ha sido la clave?

- Esta victoria y la de Serón han sido en circunstancias muy similares de extrema dificultad. Yo creo que son los años, que me han permitido correr con mucha cabeza y no mo-verme de un ritmo que me garanti-zase la meta. ¿Te acuerdas de aque-lla Alcazaba con tanto barro?, pues solo he tenido que acordarme de marcar un ritmo similar, y no caer en la tentación de intentar arries-gar y sobrepasar a los tres coches que llevaba delante.

- ¿Has sufrido por el estado del terreno?

- ¡Qué va! Me lo he pasado en grande mientras veía la carrera que llevaban Recuenco, Segura y Ter-mens justo delante, aunque ha sido una lástima el pinchazo de Segura.

Yo no podía arriesgar, ya que lleva-ba la carrera muy controlada, y mi equipo me estaba pasando la dife-rencia de tiempos con mis rivales.

- ¿Y el Isuzu?- Esta unidad es nueva. Es el co-

che más sencillo que he tenido y el que menos inventos lleva. Estoy encantado con él y no me ha dado el menor problema, aunque, como es normal se me quede algo corto de motor.

- ¿Cómo ves la próxima carrera?- Ya veremos cómo se nos da en

el Rallye del Condado. Es muy corto y muy al sprint, además hay rivales con coches mucho más gordos que van a estar muy delante. Creo que es mejor ir resolviendo las cosas se-gún el momento, ya ves lo que ha pasado aquí, aunque os prometo que voy a intentar hacer todo lo que sepa.


ESPAÑA Campeonato de España Zuera (Zaragoza)

Llegado el mes de mayo co-mienzan a llegar los platos fuertes del calendario de

karting, tanto a nivel nacional como internacional, con citas im-portantísimas semana tras sema-na. Y también, como es lógico, comienzan a venir las primeras

grandes decepciones. La cita eu-ropea con la fase de clasificación para las categorías KF3 y KF2 es el punto álgido del calendario inter-nacional y un año más la cita dis-putada esta vez en Gran Bretaña, ha estado cargada de sorpresas. En las WSK tras la cita española

que harán temblar el asfalto de todos los circuitos que visitemos. Bajo unas condiciones climatoló-gicas complicadísimas donde los motores sufrieron mucho más de la cuenta debido al fortísimo viento de más de 100 km/h que acompañó a los pilotos durante los tres días de competición, las dos carreras fueron vibrantes ya que hubo alternancia en la cabe-za de las mismas. Y esto es muy bueno para la categoría ya que obliga a los pilotos a emplearse mucho más a fondo. A Hiltbrand le salió un respondón Diego Ro-dríguez Riley que supo rodar líder hasta el hachazo de Hiltbrand en las dos carreras, Dieguito en esta su segunda carrera con el Intrepid Driver Program no dudó en en-fundarse la camiseta de favorito tras este doble podium en segun-da posición. La actuación del ti-nerfeño no es casualidad, ya que en anteriores citas internaciona-les rindió a un gran nivel y sólo los encontronazos en los que se vio envuelto le privaron de buenos resultados. Por detrás la batalla se amplía con Carlos Gil, Mikel Azco-na los dos en el podium de Zuera, y se amplia más con Jordi Oriola, Fran Rueda, y Alex Toril, los tres pilotos de Genikart-Ltp. Buen papel también de Álvaro Otero y Albert Gil en al menos una de las finales.

KF2- Pescador volóCon una parrilla muy similar

a la del año pasado en núme-ro de efectivos pero con la au-sencia de los que dominaron en 2009, había que encontrar un líder y éste, tras la primera batalla, es Jorge Pescador. El piloto hispano-argentino supo sacar provecho de la situación

y mostrándose rapidísimo en todo el meeting ganó sin dis-cusión las dos carreras a los puntos por delante de Víctor Colomé y Borja Barreda en la primera final y de Moisés Soriano y de Adrián del Río en la segunda. En la primera se vio una fuerte lucha entre los tres pilotos del podium, que seguro habrá mas capí-tulos. En la segunda carre-ra eran también Barreda y Colme pero se agregaban

Comenzó el showTexto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Pedrito Hiltbrand ponía tierra de por medio ganando las dos carreras, demostró sus cualidades y sus grandes dotes de pilotaje.

Espectacular debut de Dani Simón que salio como un cohete en la carrera 1 llevándose la victoria de manera magistral.

disputada en Zuera el mes pasa-do el campeonato nos ha vuelto a dar a base de bien en la cita dis-putada en Genk – Bélgica, donde los nuestros han pasado con más pena que gloria. Y como plato fuerte de este mes, la primera ca-rrera del Campeonato de España de Karting disputada en Zuera con las categorías KF3 KF2 y KZ2, que ha dejado un buen sabor de boca pese a que la inscripción se ha resentido por los motivos ya más que conocidos, y que no vol-veremos a nombrar aquí una vez más.

KF3: Pedro y Riley por delanteEste año será la categoría que

tendrá más participación y un año más será sin duda la que tiene más pretendientes. A pesar de que el inicio de Pedrito Hiltbrand pueda parecer definitivo tras su dominio de las dos carreras en Zuera, las próximas citas prometen emocio-nes fuertes. Hemos visto en Zuera a un buen grupo de aspirantes

Quizá, 85 pilotos no son muchos pero el espectáculo con el que nos deleitaron sí fue de primer nivel,sobre el ya trazado mundialista de Zuera. En cuanto al certamen nacional estuvieron los mejores sobre la pista, y ellos fueron los pilotos nacionales que disputan el circuito internacional especialmente en KF3 y KF2 donde Pedrito Hiltbrand y JorgePescador dominaron con sendos dobletes, pero hay muchos respondones que no se lo pondrán fácil. De momento son los líderes de las categorías pero con tres citas más, todo puede pasar. En cuanto a la KZ2 reparto de victorias entre los pilotos de Geruco Motorsport una para Simón y una para Tanko.


Clasificaciones

1.- Pedro Hiltbrand, 11:40.990; 2.- Diego Rodríguez, + 1.004; 3.- Carlos Gil Contreras, + 3.865; 4.- Francisco Rue-da, + 4.120; 5.- Mikel Azcona, + 4.182; 6.- Albert Gil Con-treras, + 4.948; 7.- Alexandre Toril, + 5.522; 8.- Roberto Caballero, + 5.678; 9.- Adrian Renart, + 6.206; 10.- Alvaro Otero, + 8.414; 11.- Jordi Oriola, + 10.466; 12.- Abian Cruz, + 12.373; 13.- Alexis Araujo, + 14.609; 14.- Jorge Viñolo, + 15.079; 15.- Alejandro Monzó, + 17.146; 16.- Cristian Arra-bal, + 18.133; 17.- Julio Martínez, + 18.505; 18.- Samuel Cucala, + 18.582; 19.- Ot Doniga, + 20.786; 20.- Francisco Santana, + 21.826; 21.- Diego Diaz, + 22.228; 22.- Manuel García, + 24.343; 23.- Diego Martínez, + 24.372; 24.- Ander Gamón, + 25.193; 25.- Alex Carbonell, + 27.755; 26.- Mar-ta Ariza, + 28.054; 27.- Alex Palou, + 29.480; 28.- Mario Asenjo, + 39.511; 29.- Alejandro Alvarez, a 5 v.

KF3 CARRERA 1

1.- Pedro Hiltbrand, 11:42.033; 2.- Diego Rodríguez, + 1.607; 3.- Mikel Azcona, + 2.104; 4.- Carlos Gil, + 4.272; 5.- Jordi Oriola, + 4.939; 6.- Alvaro Otero, + 7.310; 7.- Alex Pa-lou, + 8.188; 8.- Abian Cruz, + 9.907; 9.- Cristian Arrabal, + 10.348; 10.- Alexis Araujo, + 13.120; 11.- Samuel Cucala, + 13.476; 12.- Albert Gil, + 13.738; 13.- Francisco Santana, + 15.097; 14.- Alexandre Toril, + 15.705; 15.- Francisco Rue-da, + 16.434; 16.- Stefano Villa, + 17.010; 17.- Alejandro Monzó, + 18.031; 18.- Ander Correa, + 18.095; 19.- Ger-mán Villanueva, + 18.353; 20.- Mario Asenjo, + 18.896; 21.- Manuel García, + 19.285; 22.- Roberto Caballero, + 22.927; 23.- Adrian Renart, + 23.035; 24.- Diego Diaz, + 23.621; 25.- Julio Martínez, + 24.025; 26.- Iván Piña, + 24.312; 27.- Marta Ariza, + 24.817; 28.- Ander Gamón, + 25.402; 29.- Ot Doniga, + 25.786; 30.- Arnau Cervera, + 26.388; 31.- Diego Martínez, + 26.505; 32.- Alex Carbone-ll, + 27.050; 33.- Jorge Viñolo, + 32.554.

KF3 CARRERA 2

1.- Jorge Pescador, 14:35.784; 2.- Víctor Colomé, + 1.063; 3.- Borja Barreda, + 1.874; 4.- Gerard Barrabeig, + 3.117; 5.- Francisco J. Suárez, + 3.864; 6.- Moises Soria-no, + 7.176; 7.- Carmen Boix, + 7.776; 8.- Raquel Sariego, + 11.785; 9.- Luis F. Mesquita, + 12.698; 10.- Daniel Fo-resi, + 13.197; 11.- Enrico Prosperi, + 14.002; 12.- Pablo Conlledo, + 14.594; 13.- Oscar González, + 21.371; 14.- Enrique Díaz, + 25.282; 15.- Roberto Gayán, + 35.356; 16.- Francisco E. Abreu, a 7 v.; 17.- Jordi Barrera, a 7 v.

KF2 CARRERA 1

1.- Jorge Pescador, 14:39.436; 2.- Moises Soriano, + 3.136; 3.- Adrian Del Río, + 7.197; 4.- Gerard Barrabeig, + 8.639; 5.- Francisco J. Suárez, + 8.829; 6.- Borja Ba-rreda, + 9.277v7.- Enrico Prosperi, + 9.399; 8.- Luis F. Mesquita, + 9.626; 9.- Rubén Rodríguez, + 11.491; 10.- Zihara Esteban, + 11.492; 11.- Víctor Colomé, + 11.817; 12.- Francisco E. Abreu, + 13.136; 13.- Daniel Foresi, + 16.937; 14.- Rafael Martín, + 19.964; 15.- Roberto Gayán, + 21.253; 16.- Jordi Barrera, + 23.079; 17.- Oscar Gon-zález, + 33.719; 18.- Pablo Conlledo, a 2 v.; 19.- Raquel Sariego, a 2 v.; 20.- Enrique Díaz, a 4 v.

KF2 CARRERA 2

1.- Dani Simón, 14:14.737; 2.- Jon Tanko, + 0.123; 3.- Simone Brenna, + 2.830; 4.- Oriol Dalmau, + 3.347; 5.- Ruben Curbelo, + 3.480; 6.- Theodore, + 5.123; 7.- Andre Ferreira, + 5.642; 8.- Alex Loan, + 7.195; 9.- Toni Alarcón, + 7.863; 10.- Alvaro Gó-mez, + 8.219; 11.- Rubén Casado, + 8.493; 12.- David Manera, + 11.028; 13.- Adrián Moreno, + 11.433; 14.- José A. Pérez, + 12.195; 15.- José Luis Sierra, + 12.969; 16.- Héctor Santana, + 16.979; 17.- Abel Seijo, + 21.569; 18.- Vasco Gonçalves, + 24.826; 19.- Arturo Cobos, + 33.195.

KZ2 CARRERA 1

1.- Jon Tanko, 14:17.022; 2.- Simone Brenna, + 1.052; 3.- Dani Simón, + 5.673; 4.- Andre Ferreira, + 8.471; 5.- Da-vid Manera, + 11.675; 6.- Alvaro Gómez, + 11.881; 7.- Alex Loan, + 12.157; 8.- Rubén Casado, + 14.313; 9.- José Luis Sierra, + 17.786; 10.- Arturo Cobos, + 20.445; 11.- Vasco Gonçalves, + 24.921; 12.- Abel Seijo, + 27.301; 13.- Ru-ben Curbelo, + 32.211; 14.- Héctor Santana, + 36.231; 15.- Oriol Dalmau, a 6 v.

KZ2 CARRERA 2

al grupo Moisés Soriano que había sido sexto en la primera carrera, y de Adrián del Río que en todo el fin de semana no enlazó una a derechas. Aban-donando cada vez que saltaba a la pista con problemas en los motores Parilla. Al final, par-tiendo el último, y cuando la mecánica lo respetó, llegó al podium tras una gran remonta-da. Allí, en medio de todo el lío, había un Gerard Barrabeig que la veteranía le decía que debía pensar en el campeonato y no sólo en esta carrera, firmando dos cuartas plazas. También pu-dimos ver una buen actuación de Fran Suárez que no mate-

rializó su buen hacer sobre la clasificación final y firmó dos quintos puestos.

KZ2- Geruco domina Esperado debut de Dani Simón

en la categoría de marchas siendo este uno de los animadores de la carrera. Los dos pilotos punteros de Geruco Motorsport se mostra-ron intratables durante todo el fin de semana. Dominaron toda la crono, las clasificatorias y las dos carreras con suma facilidad y esto no es del todo bueno para el resto de pretendientes. Inicialmente era Jon Tanko el que marcaba los me-jores registros pero poco a poco el vigente Campeón de España

Los «Geruco boys” dominan al resto con suma faci-lidad, sólo el italiano Simone Brenna parece estar a la altura de Tanko y Simón, de momento.

En la KF3, Hiltbrand y Riley han mostrado sus cartas pero saldrán más pretendientes al título, segu-ro, hay muchos que pueden estar allí.

El segundo podium de KF2 vio a un Adrián del Río que acompañó a Pescador y a So-riano, partiendo el último en un fin de semana negro para el catalán.

En KF2 hay muchos pretendien-tes este año, entre ellos uno de los que es-tarán al final arriba será Víctor Colomé.

La salida de la carrera 2 de KF2 con Pescador, Colomé, Barrabeig, Rodríguez, Barrera enfilando la primera curva del trazado aragonés.

Diego Rodríguez Riley firmó dos segunda plazas y cumplía con su objetivo de subirse al podium en la que era la segunda carrera que co-rre con el Intrepid Driver Program.

Buen resultado del vasco Jon Tanko en esta primera cita del año, una victoria y un segundo le ponen al frente del certamen.

de KF2 se le acercaba y fue en la primera carrera cuando casi al fi-nal de la misma Simón rebasaba a Tanko en una gran acción del ca-talán sobre el vasco. Terminando así la primera carrera. Tercero en el cajón el italiano Simone Brenna que parece el único que puede incordiar a la pareja de Intrepid, al menos por el momento. En la segunda carrera una salida más contundente que en la primera de Tanko sentenció la carrera en los compases iniciales a su favor tras imponer un fuerte ritmo que sólo pudo seguir, pero a cierta distan-cia Brenna que era segundo mien-tras Simón era tercero en el que es un buen resultado para sus intere-ses. Por detrás del área restringida del podio copada por los tres do-minadores Oriol Dalmau mostró buenas cartas aunque la suerte le fue esquiva, también estuvo bien Cuco Curbelo, y Álvaro Gómez el tercer integrante de Geruco.


Fran Rueda firmaría su mejor actuación internacional hasta la fecha.

Grandes prestaciones de Diego Rodríguez Riley en su última actuación con el FA Kart.

Difícil papeleta la que tenía delante la expedición españo-la en Gran Bretaña con la dis-puta de la fase de clasificación del Campeonato Europeo de Karting para la zona Oeste, para las categorías KF2 y KF3. La cita con representantes de ocho nacionalidades, en esta sede británica, debía configu-rar el que sería el primer y el segundo corte selectivo para poder alcanzar estar en las se-ries finales del europeo 2010 con capacidad solamente para los 90 mejores pilotos euro-peos de esta temporada. Con idéntico timing se diputaban la Zona Norte en Wackersdorf - Alemania, y la Zona Este en Thy- Hanstholm - Dinamarca, aportando cada carrera 30 pilotos a las finales que se di-putarán en Genk -Bélgica este verano.

Este año han sido 25 los pi-lotos españoles que tomaban la salida (17 en KF3, 8 en KF2) todos ellos encuadrados en el programa de ayudas de la R.F.E. de A. y el CSD Racing For Spain. Tras la dura lucha y des-pués de cuatro intensos días de competición, un total de 10 pilotos españoles conseguían el primer objetivo. Superar los dos cortes que deben pasar en

esta carrera y obtener el ansia-do pase a las finales (7 en KF3 – 3 en KF2). En esta ocasión ellos han sido los elegidos, otros se han quedado por el camino. Incluso podemos ver pilotos con mucho palmarés como Gerard Barrabeig doble campeón de España y cam-peón del Asia Pacifico, que ha quedado «out» tras esta fase de clasificación, o el vigente vencedor de la Copa del Mun-do y subcampeón de España el portugués David da Luz que también se veía fuera de estar entre los elegidos. También se han quedado pilotos como Víctor Colomé, Fran Suárez y Alex Toril.

Esta es la cita más impor-tante del año, ya que marca un antes y un después, para la más que nutrida represen-tación nacional. Además, este año, con el añadido de dispu-tarse la carrera en Gran Breta-ña, donde una vez más las du-ras condiciones climatológicas en forma de lluvia y frío muy intenso han jugado un papel determinante en el desarrollo de la prueba. Como curiosi-dad, este país no tenía un cita kartistica CIK/FIA desde el año 1992.

Se trata de una carrera dis-

Internacional Europeo KF3- KF2Grantham (Gran Bretaña)

De los 25, 10 ya tienen el pasaporte

una muy nutrida represen-tación, pero también había muchos novatos (junior de primer año) y esto se nota en las citas internacionales. En-tre los clasificados se colaron como novatos, Diego Rodrí-guez, Fran Rueda, y Germán Villanueva, entre los no tan novatos, Hiltbrand, y Cucala, y entre los que no podían fa-llar y no lo hicieron, Carlos Gil y Jordi Oriola. El resultado en la carrera es casi lo de menos lo más importante es meterse por derecho propio entre los 30 elegidos. Pero si me permi-ten les diré que vimos a Carlos Gil muy fuerte, a Oriola que cuando la mecánica le permi-tía estaba allí, a un Pedrito Hil-tbrand muy efectivo, pero que todavía no tiene el respeto del pelotón, y que ya saben que un servidor ha dicho que será el primer campeón del Mun-do de karting español, y no es broma. Diego Rodríguez Riley que firmaba su última carrera con Genikart antes de pasar a englobar la más que nutrida representación del Intrepid Driver Program, pero que de-bía de hacer los deberes como

tinta y ello lo saben bien los pilotos, evidentemente siem-pre la gana uno ya que es hasta cierto punto una carrera normal, pero está claro que el que acude a la fase de clasifi-cación sólo busca el pasapor-te. Este año en KF3 teníamos


Internacional Academy Trophy 2010

Internacional WSK Euro Series Genk (Bélgica)

Peor imposibleLa cuarta cita de las WSK Euro

Series pasó con más pena que gloria. Con una participación española mermada en un 50% con respecto a las anteriores ci-tas, por causa de lo cargado del calendario. Y además con muy pocos españoles en las series fi-nales, dos en KF3 y dos en KF2.

En KF3, sólo Jordi Oriola fir-mó un buen resultado, el mejor hasta el momento en las Euro Series que le sirvió para coger cinco puntos, y sólo un trom-po en la prefinal le hizo bajar el ritmo. Por detrás un Diego Rodríguez Riley renacido que se estrenó con el Intrepid Dri-ver Program logró por primera vez en este año clasificarse para las series finales. El tinerfeño abandonó en el cuarto giro de la prefinal pero en la final consiguió tras una gran remon-tada clasificarse 15º y cerrar su primera final consiguiendo un punto. Y esto fue todo lo que dio de sí esta cita dentro de los KF3, el resto paso de puntillas. Fran Rueda fue 44º y Fran San-tana 47º de la combinada sobre las clasificatorias. Mucho más atrás un desconocido Pedrito Hiltbrand, al que le pasaba casi de todo. Y Mikel Azcona, Álva-ro Otero y Adrián Renart cerra-ban el grupo.

Peor fue lo de KF2, fin de

semana en blanco y con sólo Gerard Barrabeig y Fran Suá-rez en las finales. Los dos se quedaron fuera de circulación en los compases iniciales de la prefinal. Mientras, en la final, se repitió la situación para Suá-rez, que partió decimotercero. Barrabeig, que también estaba bien en las clasificatorias 12º, en la final abandonaba a falta de dos giros. Adrián del Río sigue con su mala suerte y se quedó una vez más a las puertas de la clasificación 38º y Carmen Boix sufrió muchísimos contratiem-pos y fue 62º.

Y como no hay dos sin tres en KZ2 tampoco fue el fin de semana de los dos españoles. Viéndose los dos en la repesca tras una irregular actuación en las dos clasificatorias terminan-do Oriol Dalmau 32º y Encho García 47º. En un último intento por colarse en las finales los dos atacaron a fondo terminando séptimo Encho y con la vuelta rápida, mientras Oriol Dalmau era octavo. No fue suficiente para hacerse con un hueco en la final. Por parte del certamen, esta categoría ya tiene nuevo campeón, el italiano Paolo Del Conto. El piloto de Energy ha contado sus salidas por victo-rias, a falta de una cita a dispu-tarse en Sarno.

Germán Villanueva representará a EspañaEl asturiano Germán Vi-

llanueva es el elegido para representar a España en el Academy Trophy, esponsori-zado por la CIK/FIA y donde todos los pilotos acudirán con idéntico material en cha-sis, motores y neumáticos.

Así pues Germán Villanue-va será el piloto español que competirá en este certamen de carácter junior para pi-lotos entre 13 y 15 años y que se diputará a tres citas en Wackersdorf - Alema-

nia, Alcañiz - España y Val D’Argenton Francia durante los próximos meses.

Clasificaciones

Carlos Gil, Jordi Oriola, Diego Rodríguez Riley, Pedro Hil-tbrand, Fran Rueda, Samuel Cucala, Germán Villanueva

KF3 - Pilotos clasificados

Jordi Barrera, Jorge Pescador, Adrián del Río

KF2 – Pilotos clasificados

Marc Megens, Abian Cruz, Alex Toril, Albert Gil, Jorge Viñolo ,Alexis Araujo ,Mikel Azcona, Francisco Santana, Alex Palou, Alejandro Monzo

KF3 – No clasificados

Todos los representantes españoles posando en la recta principal del PF Internacional Circuit.

Jordi Barrera “Faluguetti” era la grata sorpresa al obtener no solo el pasa-porte sino que además fue el mejor español de la categoría KF2.

Jordi Orio-la también consiguió su pasaporte de forma holgada y sin agobios.

Fran Suárez, Víctor Colomé, Borja Barreda, Gerard Barra-beig, Kevin Tenorio

KF2 – No clasificados

así hizo de manera brillante. A un Fran Rueda que firmó su mejor actuación internacional hasta la fecha, y a un Samuel Cucala que se coló en la final en un gran fin de semana. Y por ultimo un Germán Villa-nueva que está en una nube, ya que además de clasificarse en su primer intento era el pi-loto seleccionado para defen-der los intereses nacionales en el Academy Trophy.

El resto lo pasó mal especial-mente Alex Toril que es uno de los que debía estar, y no será así, y también lo paso mal Albert Gil que tras estar en la final, una sanción aplicada la última clasificatoria lo dejó fuera.

En KF2, también hubo sor-presas, ya que el mejor español fue Jordi Barrera “Faluguet-ti”, que en una gran salida en la final dos evitó toda una mele y se sitúo en el grupo de cabeza, poco a poco fue per-diendo fuelle dado el empuje

de lo que por allí circulaba. Pero el de Terrassa estaba más contento que unas castañue-las. A Barrera lo acompañaran en Bélgica, Jorge Pescador, y un Adrián del río que se metió por narices en la final.

Entre los que se quedaron, a la ya más que dicha elimi-nación de Barrabeig, también tenemos la de Colomé, la de Suárez, y Barreda y Tenorio debutantes en la KF2 y que lo pasaron bastante mal, luchan-do contra los elementos.


Cataluña Cto. Cataluña KartingJuneda (Lleida)

Cada día somos másUna vez más, los alevines die-

ron un recital de pilotaje en sus dos carreras, precedidas de las clasificatorias y la repesca ya que eran el grupo más nume-roso. Dominó el habitual, Eli-seo Martínez, que se anotó una pole más. Pero en las finales y ya con los 34 mejores sobre la pista, fue Xavier Lloverás el que sentenció con un doblete. Con un buen dominio de la situa-ción, Lloverás supo administrar y adjudicarse las dos carreras por delante de Machado y de Del Moral. Por detrás, León en

una buena carrera, y Martínez con problemas mecánicos cerra-ron el grupo. En la dos, Xavier Lloverás, que ya partía primero, se llevó la carrera a pesar de un fuerte golpe en la salida ame-nazó con bandera roja. La ca-rrera continuó y Lloverás ganó su segunda carrera. La segunda plaza fue para Mauricio van del Laan y la tercera para un rena-cido Elisio Martínez. Entre los benjamines ganó Fontecha.

En la cadete, con más unida-des a medida que se acercan las pruebas del campeonato esta-

Galicia 9º Magdalena

La cosa mejoraMuchos de-

butantes en alevín, que vio el triunfo de Benito Pu-ceiro, que do-minó todas las mangas. En cadetes Yago Cruz fue el mejor. En X30, Hugo Iglesias, superó en la final a Roberto Blach. En KZ2, Dorado lideraba, co-rrespondiendo los otros puestos de honra a Martínez y Copa.

Un poco de todoAsí se

está de-finiendo el año de José La-mela en diversos circuitos estatales. La parte nega-tiva fue en la segunda manga de Juneda, donde abandonó. Ya en de Villarcayo, el santiagués firmó un sexto y un octavo en la que era segunda carrera del campeonato castellano-leonés.

Presente y futuroPor un lado los organizadores

trabajan en una copa monomar-ca, a corto plazo, cadete y alevín. Y por otra, pensando en 2011, el cambio a chasis de 950 mm en ale-vín, con los cuales ya se podría par-ticipar en la actual temporada.

Baleares Campeonato Baleares KartingMenorca

Por todo lo altoCon un solo participante en los más pequeñines,

Sergi Salvador, se unificaba entre los cadetes. La pa-rrilla contaba con ocho pilotos, entre los que des-tacó Ana Gornes, que no dio opción a réplica a sus rivales ganando las dos mangas, Raul Riveiro y Juan Carlos Resoagli conformaban el podio final. Alex Palomino, Josep Moll, y Lucas Marqués clasificaban en siguientes posiciones.

La categoría Open se tenía que dividir al ser más de tres pilotos con diferente motor y diferente peso.

El primer grupo Alex Palerm no dio opción al resto y se imponía sin problemas al resto de sus compa-

ñeros. Aun siendo la categoría con menos de 28 CV, el piloto de Illes Balears dominó el crono de ambas categorías. Faus Salom y Andreas Helfer con varios problemas, no podían acercarse al mallorquín.

En Open 2, doble empate entre José Luís Zarcos y José Manuel Rodríguez que ganaban una manga cada uno. El punto de pole le daba la victoria al pri-mero. Tercero fue A. Maria James.

Dominio absoluto de Alarcón en la categoría rei-na. El piloto de la Escuderia Illes Balears hizo valer su condición de favorito frente Nico Vila que no se lo puso fácil. Matías Gornes se llevó la tercera posición por delante de Dennos Kcruker.

Murcia Copa Vallés-PrimotiFinestrat

Más de 80 pilotos se dieron citaLa segunda cita de la Copa Vallés-Primoti, en el

Circuito Finestrat, supuso un nuevo éxito en todos los sentidos. Más de 80 pilotos repartidos en las distintas parrillas, la más numerosa, la de Alevínes, con 27 jóvenes promesas, volvieron a deleitar a los presentes, con emocionantes y disputadas carreras. En esta categoría Daniel Maciá, de La Manga Ra-cing, y el sevillano, de Pedrera, Darío Rodríguez se repartían las victorias. Lo mismo ocurrió en X30 Ju-nior, con el oriolano, del Team Martín Rojo, Tomás Guillén y Ruben Muñumel, y en X30 Senior, con José Chicoy y Ferrán Cabrera. Tan sólo en Cadetes, con

pole para Luis Boix, el madrileño, Ivan Segura, fue capaz de sumar dos victorias. En la Carrera de Resis-tencia, los equipos, Eurocars, Pantera Rosa y Khalid Team conformaron el podium.

tal, los 31 pilotos que salieron dieron un buen recital al igual que los alevines. Las carre-ras fueron para Segura y para Rodríguez Novo. Las carreras contaron con todos los ingre-dientes de emoción necesaria y con un espectacular accidente en una de las salidas en el que Lamela resultó el peor parado, pero sin consecuencias físicas al final. En la segunda plaza se al-ternaron idénticos protagonis-tas, mientras en la tercera era Edu García el que la ocuparía en ambas ocasiones. En cuanto a la junior, también aumentó de participantes. Las victorias fueron para Iván Piña y Ismael Rodríguez. Los chicos del Open RACC, los tres de la primera

cita, volvieron a estar delante sin problemas ya que son los que más kilómetros llevan en kart. Lo positivo es que el resto evolucionen, como así lo hicie-ron De Fulgencio en la primera carrera y Ezequiel en la segun-da, que se llevaron los dos pre-mios. En la descafeinada KZ2, doblete de González y en 250, Vendrell y Robles se llevaron las carreras.

toda la información enwww.motoraccion.es


MotorAcción 58 - Junio 2010

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