MotorAcción 49 - Septiembre 2009

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competicin...

Car Motorsport Magazine&

Slo:

1,90e

N49 Ao V - Septiembre 2009

Rubinho

Seguridad enla Frmula 1

>>> Reportaje

ESPECIALR >>> Ford Focus RS>>> SEAT Ibiza FR>>> Renault Clio RS Cup>>> Renault Mgane R26R>>> Skoda Octavia RS>>> Jaguar XFR

... y SEAT Len e Ibiza CUPRA

toda la informacin enwww.motoraccion.es


Arranque

JavierGutirrezDirector

,Una de las primeras acciones de la

nueva Junta Directiva del Real Automvil Club de Espaa que preside Ramn Gar-ca-Moliner fue convocar una reunin con los responsables de los medios de co-municacin especializados ms influyen-tes, entre los que nos encontrbamos, con el fin de darnos a conocer sus lneas de gestin. En principio, todo un acierto y una buena forma de comenzar una an-dadura que se presume complicada por la situacin en la que anteriores gestores dejaron la entidad, manejada con mucho oscurantismo, especialmente en lo que a los nmeros se refiere. Se es cons-ciente de la prdida de imagen, y sobre todo de negocio, que el RACE ha tenido en los ltimos tiempos frente a su princi-pal rival, el RACC, y el equipo que lidera Garca-Moliner no pretende igualar a la entidad catalana, que a corto plazo pa-rece imposible, pero s al menos recortar diferencias. Desde luego, en lo que se refiere al mundo de la competicin del motor lo tiene muy difcil, pues la gestin motorsport del equipo de Sebasti Sal-vad, fuera de todo aspecto territorial, ha sido, y es, modlica. Organizan muchas pruebas y apoyan a muchos pilotos; en la medida de sus posibilidades, el RACE est inmerso en competiciones como el Campeonato de Espaa de Rallyes de Tierra, la Baja Espaa, el Rallye Shaly-mar... adems de las pruebas, cada vez menos, que se disputan en el circuito del Jarama. El veterano trazado madrileo, antao imagen del Real Automvil Club de Espaa, se encuentra en una fase de deterioro ascendente, pese al esfuerzo de personas como Manolo Vidal y su gente, que con ms voluntad que medios lo mantienen vivo. Algunos dirn que es prolongar la agona del circuito, pero el JARAMA, con maysculas, ha de ser una prioridad para el RACE. Como ha-cen y utilizan de estandarte los del RACC con Montmel. Le digo a la nueva Junta del RACE que trabajando por el Jarama podrn encontrar algunas soluciones a sus problemas, y no nos referimos a su recalificacin, que se nos asegur que no ocurrira, sino a vas de explotacin y negocio. Hasta un museo del automvil se podra hacer! Qu mejor sitio? Falta voluntad? Vamos, salvemos el Jarama.

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Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&

.Jarama-RACE

Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel Garca

Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Carlos Olmo. Rosa Rasche, Pruebas racing y sport: Manuel Madrid y Alvaro Espinosa

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Miquel Rius (karting).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), Pedro Pelagio (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis Rovs (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo Daz

(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len), C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, Alejandro Aguilar, Javier Viera y Nando Ars.

Publicidad: Francisco Rodrguez. Redaccin y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid Telfono: 917130260-

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es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005


El GP der Europa disputado en Valencia supuso la vuelta de Rubens Barrichello a lo ms alto del podio.

26Frmula 1

38Marcos Mtnez.Ucha, por el buen camino

83 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y autonmica .

Septiembre de 2009 Suplemento especial

Rallysprint de Navaleno-Carracedo

Monarri-Corsa: El binomio perfectoEl piloto madrileo Alberto Monarri, a manos de su Opel Corsa S1600 obtu-vo una cmoda y aplastante victoria en la prueba soriana, y se llev la victoria en todas las pasadas.

Competicin territorial y regional

Rallye de AvilsAsturias

Castilla Len

Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYSPRINT

ZaragozaFernando Domnguez gana por unas dcimas jsdc

Flix Garca gan con emocin

Subida a Contreras

Jos Vicente Arnau mostr su fuerzaSobre una barqueta Osella, Arnau, consigui un tiempo estratosfrico en la primera pasada, suficiente para llevarse la victoria en la prueba con-quense, valedera para los campeonatos castellano y valenciano.

Castilla La Mancha

Rallye La Palma

Alfonso Viera sigue en formaEl campeonato canario lle-gaba a casa de Concepcin, pero Alfonso Viera, con su Focus WRC, contina en estado de gracia.

Canarias

Rallye de Osona

Pons pudo con MembradoXevi Pons gan con una autoridad aplastante, imponindose en todos los tramos, haciendo esteril el esfuerzo de Membrado.

Catalua

La prueba dispu-tada en la capital aragonesa no des-tac por una nume-rosa inscripcin, pero s por la emo-cin por la victoria, con tres pilotos en un pauelo.

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SEPTIEMBRE09 Nmero49 Ao V.

Se trata del compacto de traccin delante-ra ms potente del mundo con 305 CV.

18 Prueba: Ford Focus RS

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

44WTCC. SEAT mantiene el tipo

50Mini Challenge. Por tierras lusas.56Berti Hevia estrena el Skoda S2000

58WRC. Rallye de Finlandia64Baja Espaa. Victoria de Roma70Coches Racing.Audi R15 TDIX XX XX XX XX XX XX XX

X XX XX XX XX XX XX XX

6 Skoda Octavia RS

8 SEAT Len Cupra

14 Clio RS Cup

16 Renault Megane R26R22Moto: Suzuki Gladius

72 Festival de Goodwood

76 Zona Karting.

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Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades

LOLTIMO

Ms elegante, ms deportivoOpel Astra

Nissan Skyline Crossover

A medio camino entre dos mundos

Jaguar ya tiene preparado el nuevo XJ que, como sucedi con el XF, muestra un aspecto ms moderno y actual, tanto en su apariencia exterior como en su diseo y equipamiento interior, disponiendo, de esta forma, de ms argumentos frente a modelos de su catego-ra, como la Serie 7 de BMW, la Clase S de Mercedes o el Audi A8.

Exteriormente mantiene el ADN del XF, con una gran pa-rrilla central en la que se sita

el anagrama de la marca, y un perfil muy prximo al de un coup. En cuanto a me-cnicas, el nuevo XJ, que se lanzar durante los primeros meses de 2010, dispondr de las mecnicas que acaban de llegar a las gamas CF y XK, es decir, un disel de tres litros y 275 caballos y dos gasolina de ocho cilindros y cinco litros con dos niveles de potencia, 385 caballos la versin de aspira-cin atmosfrica y 510 caballos la turboalimentada.

Dos puntos han sido clave en el desarro-llo de la nueva familia Astra, la elegancia, incorporando materiasles de ms calidad, y la deportividad, manteniendo las lneas maestras que definen al Insignia.

Esta nueva generacin se presentar al pblico en la prxima edicin del Saln del Automvil de Frankfurt, y no comenzar su comercializacin hasta finales de este ao.

La principal novedad del nuevo Astra, adems de su aspecto, es su tamao. Aho-ra supera los 4,4 metros, convirtindose en uno de los modelos de mayor longitud de su segmento, ganando mayor espacio en

el habitculo, pero no en el maletero, que dispone de menor capacidad que la gene-racin que todava se comercializa.

En su equipamiento, destaca la posibili-dad de disponer de algunos elementos in-teresantes como el sistema Open Eye, un sistema de alerta de cambio de carril capaz de leer y reconocer seales de trfico.

En cuanto a la oferta mecnica, en el co-mienzo de su comercializacin se ofrecer con cuatro motores disel y los mismos de gasolina. De los cuatro de gasolina, se han dado tres a conocer, un 1.4 de 100 CV, otro de igual cilindrada pero turboalimentado

que alcanza los 140 CV y un 1.6 tambin turbo de 180 CV. En disel, como los de ga-solina, de cuatro cilindros, tampoco se han comunicado todas las posibilidades, tan slo la opcin bsica, un 1.3 CDTi de 95 CV, y la ms potente, un 2.0 tambin con turbo, que alcanza los 160 CV. Las dos mecnicas intermedias se espera que sean desveladas en la feria alemana, en septiembre.

Nissan ya ha inciado la comercializacin del nuevo Skyline Crossover en el mer-cado japons. Este modelo representa la fusin entre un coup de gama alta y un SUV a travs de un diseo dinmico y sus elevadas prestaciones. Y es que el Skyline Crossover est equipado con un potente motor de 3,7 litros ligado a una

caja de cambios automtica de siete ve-locidades. Adems, este modelo incorpo-ra los ltimos adelantos de la firma nipona en cuanto a tecnologa y seguridad entre los que destacan el Monitor de Visin Per-ifrica con asistente para el aparcamiento y el sistema de advertencia de cambio de carril.

Lujo superlativoJaguar XJ

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Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&

Ms potente que nunca

Con la versin Cupra recin estrenada, SEAT ya tiene lista una versin todava ms radical, Cupra R, que con el conocido motor de dos litros TSI, de inyeccin directa de gasolina, llega hasta los 265 CV de potencia convirtindose, de esta forma, en el modelo de la marca espaola ms potente que sale de la cadena de montaje. Su cifra de potencia, y sus prestaciones, estn cada vez ms prximas a las del modelo que participa en el WTCC, y con una velocidad mxima de 250 Km/hora, es capaz de acelerar de 0 a a 100 Km/hora en poco ms de seis segundos. Todo esto, con una cifra de consumo que slo llega hasta los 8,1 litros en ciclo mixto.

En lo esttico, destaca por unas llantas de 19 pul-gadas de cinco radios y la presencia del logotipo Cupra R en el paragolpes delantero y trasero.

SEAT Len Cupra RFerrari 458 Italia

El cavallino, ms rampante que nuncaYa est preparado el relevo del 450

de Ferrari. Se trata del 458 Italia, que debuta en el Saln de Francfurt, y que destaca por unas lneas muy simila-res a las que muestra el California.

El 458 Italia, diseado por Pinin-farina, monta un motor de inyeccin directa de gasolina de 4,5 litros de ci-lindrada y 8 cilindros que alcanza los 578 CV de potencia y un par de 540 Nm. Asociado a una caja de cambios automtica de doble embrague de

siete relaciones, que le permite al-canzar los 325 Km/hora, y acelerar de 0 a 100 Km/hora en... menos de 3,5 segundos! Nada mal para un mo-tor de aspiracin atmosfrica.

Ferrari es una de las marcas que trabaja en adaptar sus cifras de pres-taciones a bajos consumos, y para este nuevo modelo anuncia un con-sumo muy contenido, slo 13,5 litros, una cifra muy baja, teniendo en cuen-ta su cilindrada y potencia.

Maserati contina renovan-do su oferta, y lo ltimo en aparecer, y que completa la gama formada hasta ahora por Quattroporte y GranTu-rismo, ser el GranCabrio, el primer coche convertible con cuatro asientos en la historia del fabricante del tridente.

El GranCabrio se mueve gracias a un motor V8 de 4,7 litros y 323 kW. Es el conver-tible con la batalla ms larga del mercado y su techo est completamente hecho de lona, acentuando el lazo con la tradicin de Maserati.

Este nuevo modelomantie-

ne el ADN caracterstico de la marca italiana, desde el estilo inconfundible, hasta un interior espacioso; pasando por el cuidado del detalle. El Maserati GranCabrio deleita a los cinco sentidos en una ex-periencia compartida al aire li-bre, sin sacrificar el confort y el alto rendimiento. Un coche de ensueo diseado y construi-do para aquellos a los que les gusta vivir la vida de una ma-nera sofisticada. Como todo lo que lleva la firma de Maserati, este descapotable es un co-che especial para conducto-res exigentes y con estilo.

Adaptndose al presenteMaserati GranCabrioPorsche 911 GT3 RS

Menos peso, mayor potenciaLas siglas RS distinguen la ltima ver-

sin del 911 GT3, que llegar en enero. Dispone de un motor basado en el del GT3, pero del que se obtienen 15 cabal-los ms, hasta alcanzar los 450 y al que se le ha aumentado la cilindrada de 3.6 a 3.8 litros.

Adems de en el aumento de la poten-cia y en su entrega, se ha trabajado en mejorar tambin la aerodinmica, pen-sada y desarrollada para conseguir un mayor apoyo que en el GT3, con lo que se consigue un mejor comportamiento en circuito. Tambin se ha buscado la me-

jora de sus prestaciones en competicin, y para ello, reducir peso es fundamental. La marca alemana lanzar, tambin el ao que viene, una batera de in-litio que sustituir a la convencional, con lo que se recorta el peso en algo ms de 10 kilos. Adems, se ofrece con caja manual de seis marchas, con un recorrido y una rel-acin ms corta que en el 911 GT3.

Para acentuar su carcter deportivo, el RS monta una suspensin PASM de-sarrollada para este modelo, que cuenta adems con vas ms anchas tanto en el eje trasero como en el delantero.

Corriente positiva

La versin RS del Octavia suma a la reconocida fia-bilidad y polivalencia de su gama, unas prestaciones que le convierten en el modelo ms de-portivo de la marca.

Exteriormente se diferencia de sus hermanos de gama por las to-mas delanteras de aire, ms gran-des, el alern trasero y el indicati-vo RS que luce con orgullo en la parrilla frontal y en la zaga. Como corresponde a un vehculo de marcado carcter deportivo, otra de sus diferencias es la menor al-tura respecto al suelo, 13 mm. en la versin sedn y 12 en la familiar, y adems es ms ligero de peso. Una serie de pequeos detalles que sumados a las cualidades de sus dos motorizaciones, sus ex-celentes frenos, las bondades de su cambio DSG con levas en el

volante, provocan que el Octavia RS sea un fuerte rival frente a sus iguales. Y la competencia en este segmento es grande, destacando especialmente el Exeo, con el que comparte algo ms que motoriza-ciones. El RS puede sentirse orgu-lloso de sus dos motorizaciones, por eso las repite; una de gasolina y otra disel, de lo mejor del grupo alemn VW. Las dos de 2 litros, el disel el TDI de 170 CV, y el de gasolina el TSI de 200 CV, ambos muy brillantes y eficaces y que pueden asociarse, en cualquiera de sus carroceras, a un cambio de 6 velocidades que puede ser manual o el ampliamente recono-cido DSG, ahora con levas en el volante. El equipamiento de serie es de primer nivel con 6 airbags, llantas de 18 , faros de xenon y antiniebla y climatizador bizonal.

Car Motorsport Magazine&Contacto Skoda Octavia RS

El inters de la marca del Grupo VW en los ltimos tiempos por el mundo de la competicin del motor se ve reflejado en algunos de sus productos. El ms deportivo de todos es la versin RS del Octavia.

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Cambio manual o DSG con levas en el volante

xxxx

Curiosamente, la versin Combi o familiar, en la gama RS, es ms ven-dida que la berlina, lo que da una idea de sus cualidades, disponiendo de las mismas motorizaciones y las dos opciones de cambio, manual y DSG. La atractiva esttica del Combi tiene gran parte de culpa.

Versin Combi. Familiar, atrevida y dinmica

Las virtudes inherentes al Octavia se refuerzan en la versin RS

Ficha Tcnica

Longitud 4.597mm. Anchura 1.769mm. Altura 1.447mm.Dis. entre ejes 2.578mm.Ancho va del. 1.528mm.Ancho va tras. 1.508mm. Peso vacio 1.470kilos Maletero 585litrosDep. combust. 55litros

Cilindros 4ciln.enlnea-gasolina Alimentacin Inyeccindirecta-TurboCilindrada 1.984cc Potencia 200CV Par mximo 3280Nm Transmisin DSG-Autom.6velocidades

Velocidad mx. 240Km/hAcel. 0-100 7,2s Consumo med. 7,7l/100Km Emisiones CO2 180g/km Direccin CremalleraasistidaelctricaDim. de giro 10,2m.

Frenos del. Discosventilado312mm Frenos tras. Discos286mm Susp. del. Mcphersonbarraestabil. Susp. tras. Ejemultibrazobarraestabil. Neumticos 225/45R17

2.0 TSI - DSG - SednDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

Precio 29.770 euros

Ms Cupra que nuncaCar Motorsport Magazine&

Contacto Seat Len Cupra

Seat contina deportivizando su gama de modelos, y el ltimo en hacerlo es el Len, que ya dispone de su lado ms racing, Cupra. Esta versin mantiene la misma mecnica que la anterior versin, pero incorpora numerosas mejoras, tanto en el apartado mecnico como en el esttico.

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Espectacular, y con 240 CV

Adems del Chasis gil y el sistema XDS, el Seat Len Cupra incorpora todo tipo de ayudas para hacer ms segura la conduccin, como ESP, ABS, TCS, EBA, EBV...

El nuevo Cupra abandona las tonalidades claras en los instrumentos para incorporar unas tonalidades ms oscuras.

Totalmente nuevo por dentro

Con 240 CV, el Cupra pasa de 0 a 100 en 6,4 segundos y llega a los 247 Km/hora

Ficha Tcnica

Longitud 4.309mm. Anchura 1.768mm. Altura 1.443mm. Batalla 2.578mm.Ancho va del. 1.533mm.Ancho va tras. 1.515mm. Peso vacio 1.375kilos Maletero 341litrosDep. combust. 55litros

Cilindros 4cilindrosenlnea Alimentacin Iny.directa,turboeintercoolerCilindrada 1.984cc Potencia 240CV/5.700-6.300rpm Par mximo 300Nm/2.200-5.500rpm Transmisin Manual6velocidades

Velocidad mx. 247Km/hAcel. 0-100 6,4s Consumo med. 8,1l/100Km Emisiones CO2 190g/km Direccin AsistidaelectromecnicaDim. de giro 10,2m.

Frenos del. Discosventilado345mm Frenos tras. Discos286mm Susp. del. Mcphersonbarraestabil. Susp. tras. Ejemultibrazobarraestabil. Neumticos 225/40R18

Seat Len CupraDimensiones y medidas

Motor



Precio 27.350 euros

El Len, generacin tras ge-neracin, contina afianzn-dose como la versin ms deportiva de la gama Seat, tanto dentro como fuera de los circuitos. Y como muestra, su ltima nove-dad, el Seat Len Cupra. La ver-sin ms racing del Len equipada con el motor de dos listros TSI de 240 caballos que ya equipara la versin del anterior Cupra.

Aunque se mantiene el mismo propulsor de la anterior genera-cin, el nuevo Cupra incorpora multitud de novedades, tanto en su apariencia como en lo que se refiere a chasis.

En el apartado esttico aade una nueva rejilla en el frontal en la que el anagrama de la marca pierde protagonismo. Siguiendo con la parte delantera, tambin se suma un nuevo paragolpes delan-

tero en el que sus elementos estn rodeados por marcos de color ne-gro y con el identificador Cupra del modelo. La zaga tambin ha recibido algunas mejoras, como una luneta trasera ms grande, permitiendo una mejor visibilidad a la hora de maniobrar. Tambin son nuevos los pilotos, un nico esca-pe ovalado de acero y una moldu-ra negra en la parte inferior.

Y es que el color negro gana protagonismo en esta versin tambin en el interior. Todos los elementos estn recubiertos de este color en contraste con ante-riores versiones, en las que se uti-liz el blanco para el fondo de los instrumentos.

En cuanto a chasis, como el Ibiza Cupra y FR, y como el resto de los modelos de la gama Len e Ibiza -a partir de noviembre- que

superen los 100 CV, dispone del sistema XDS de serie, un sistema que trabaja junto con el ESP, y que se encarga de frenar la rueda que pierde adherencia a la hora de ne-gociar una curva, como lo hara un autoblocante, pero de manera ms suave.

Tambin se han modificado las suspensiones, reduciendo la du-reza de sus muelles cerca de un 20%, con lo que se consigue un mejor confort de marcha, pero sin perder ni un pice de efectivi-dad gracias al mencionado XDS y al conocido y efectivo Chasis gil de la firma espaola. En este aspecto se ha reducido la barra estabilizadora delantera en 1 mm, y se ha reducido la altura al suelo en 14 mm respecto al Len normal y en 7 mm respecto a la versin Sport.

Ms deportividad para la familia IbizaCar Motorsport Magazine&

Contacto SEAT Ibiza FR, Cupra y Bocanegra

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Ofensiva racingEl Ibiza, que est celebrando durante este ao su 25 aniversario, ya dis-pone de sus versiones ms depor-tivas de su nueva generacin. El pequeo de la familia espaola mantiene dos con-ceptos tan reconocibles como Cupra y FR, y aade un acabado ms exclusivo, Bocanegra, para ambas versiones.

Tanto el Cupra como el FR disponen de un motor con doble sobrealimentacin e inyeccin directa de 1.4 litros TSI de gaso-lina, pero con distintos niveles de potencia. Tambin comparten caja de cambios, una DSG automtica de 7 velocidades -el Ibi-za es el primer modelo del Grupo VW en combinar este motor y este cambio, y el nuevo sistema electrnico XDS, que hace las funciones de un diferencial autoblo-cante, incluso acta con mayor suavidad.

La versin FR alcanza una potencia de 150 caballos, mientras que esta cifra, en el Cupra, asciende hasta los 180. Una

vez metidos en faena, la diferencia entre ambos comienza a apreciarse a medida que se va aumentando el rgimen del motor. En la parte baja del cuentavueltas, ambos modelos se muestran muy tran-quilos, pero en cuanto se comienza a uli-lizar el acelerador, se aprecia la diferencia de potencia. La entrega en el FR es ms progresiva, mientras que en el Cupra es algo ms brusca, ms acorde a su ma-yor nivel de deportividad, lo que no quiere decir que un conductor apasionado no vaya a disfrutar tanto con el FR que con el Cupra.

Las dos versiones slo estn disponi-bles con cambio automtico y con levas en el volante, lo que no penaliza en ab-soluto, pues es un cambio muy rpido y preciso, y no hace que se eche de menos uno manual.

El nuevo chasis es ms eficaz y ms efectivo en conduccin deportiva. La

SEAT comienza la comercializacin de las dos versiones ms deportivas del Ibiza. Los nuevos FR y Cupramantienen la cifra de potencia de sus predecesores, pero consiguen reducir consumos y emisiones sin perder ni un pide de deportividad, adems, aaden unaexclusiva versin Bocanegra, de aspecto imponente.Alberto Jos Cnovas

versin Cupra aade unos muelles ms rgidos delante y detrs, un tarado ms enrgico y una barra estabilizadora de mayor tamao. Adems, se ha reducido la altura de la carrocera, en el FR, en 5 mm respecto a la versin Sport, y en 10 mm en la Cupra en comparacin con el mismo modelo.

Cupra y FR mantienen cifras de po-tencia, pero han conseguido mejorar sus

prestaciones pero se han reducido las ci-fras de consumo y potencia, en el caso del FR en un 19% y del Cupra en un 18%.

Si lo que se busca es un Ibiza todava ms exclusivo, Seat lanza un acabado es-pecial y limitado a 1.000 unidades llamado Bocanegra, e inspirado en el prototipo que sirvi para adelantar las lneas de la nueva generacin, y que est disponible tanto en el FR como en el Cupra.

El acabado Bocanegra toma el nombre por el que se conoca

popularmente al Seat 1200 Sport. Por fuera, destaca por

un frontal rematado en negro y el nombre en el portn trasero.


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Contacto SEAT Ibiza FR, Cupra y Bocanegra

Ofensiva racingFicha Tcnica

Lon/Anch/Alt. 4.072/1.693/1.424mm. Batalla 2.469mm. Viasdel/tras 1.449/1.441mm. Peso 1.167Kg. Cilindrada 1.390c.c. Potencia 150CV/5.800rpm Par 220Nm/1.250-4.500rpm V.mxima 212Km/hora Aceleracin 7,7seg C.medio 6,3l/100Km Emisiones 146gr/Km Cambio Autom.DSG7velocidades

Precio: 20.600

SEATIbizaFRSC

Las versiones deportivas aaden unas entradas de aire de mayor dimensin

Ficha TcnicaLon/Anch/Alt. 4.061/1.693/1.420mm. Batalla 2.469mm. Viasdel/tras 1.449/1.441mm. Peso 1.172Kg. Cilindrada 1.390c.c. Potencia 180CV/6.200rpm Par 250Nm/2.000-4.300rpm V.mxima 225Km/hora Aceleracin 7,2seg C.medio 6,4l/100Km Emisiones 148gr/Km Cambio Autom.DSG7velocidades

Precio: 22.500

SEATIbizaCupra

FR-Cupra; 1.4 TSI de 150 y 180 caballosAl contrario que en la anterior familia de Ibiza en la que se apost tambin por los disel en las versiones ms potentes, se vuelve a la gasolina. Tanto el FR como el Cupra dispo-nen del TSI de 1.4 litros, del que se obtienen dos cifras de potencia, 150 caballos para el primero y 180 para el segundo. Los dos se podrn encontrar con cambio DSG de 7 velocidades.

Cupra, un apellido joven pero con historiaEl acabado Cupra es ya reconocido por todos como smbolo de la mxima deportividad de SEAT. El primer Cupra naci en 1996, como conmemoracin de la primera victoria en

el mundial de rallyes con un Ibiza Kit Car. Este primer modelo dispona de un motor de dos litros y 150 CV. La versin de 2000 incorporaba un propulsor turbo de 1.8 litros que

se convirti en el primer modelo de su clase en ofrecer ESP de forma opcional, y ms tarde se incorpor una versin Cupra R de 180 CV. En 2004 a la versin de gasolina de 180 CV

se sum otra disel, convirtindose en el modelo de gasleo ms potente de su segmento.

Common rail en la gama diselLa nueva generacin de motores common rail de Seat tambin llega al Ibi-za. Este nuevo motor, el primero de la familia Ibi-za en disponer de alimentacin por conducto comn, dispone de una cilindrada de 1.6 li-tros y una potencia de 90 CV. Se ofrece en los tres acaba-

dos, en las dos carroce-ras y destaca por mejorar respecto a su predecesor, el 1.9 TDi, en consumo, emisiones y prestaciones.

Elegante y con 510 CVCar Motorsport Magazine&

Prueba Jaguar XF R


De casco y corbataNo es un coche de carreras, pero por su mecnica, cinco litros, V8 y 510 caballos, y su comportamiento, bien podra serlo. Jaguar eleva a lamxima potencia su idea de crear vehculos bellos y veloces con el XF R, la primera versin del modelo que recibe el distintivo R.Alberto Jos Cnovas

Son muy pocos, se pueden contar con los dedos de una mano, los modelos que pue-den presumir de un motor con una cifra de potencia cercana a la de los coches de carreras, y mantener una esttica ms o menos discreta y no descuidar detalles de calidad y de confort. El Jaguar XF R es uno de esos pocos elegidos, y el ltimo en entrar en este selecto club de berli-nas familiares superdeportivas.

Esta versin R, letra con la que Jaguar califica la ms deportiva de la recin renovada gama XF dispone de un motor de ocho cilindros y cin-co litros, sobrealimentado, que es capaz de alcanzar los 510 caballos de potencia.

En cuanto a lnea, el XF R se dis-tingue por un frontal con las entra-das de aire cromadas y unas bran-quias en el cap similares a las que estren el XK R, unas grandes llan-

tas de 20 pulgadas, cuatro salidas de escape y un pequeo alern en el portn del maletero que Jaguar asegura que no slo sirve para de-corar, sino que juega un importante papel aerodinmico mejorando el equilibrio y la estabilidad del vehcu-lo a velocidades elevadas.

El nuevo propulsor, que sustitu-ye al 4.2, es ms compacto que su predecesor, dispone de inyeccin directa, distribucin variable y su potencia se ha aumentado en 94 CV hasta alcanzar la escalofriante cifra de 510 caballos. Como en el resto de la gama, se mantiene la caja de cambios automtica desarrollada por ZF, a la que se le han aadido unos discos de embrague adicio-nales y un convertidor de par incre-mentado para manejar mejor toda la potencia.

Una vez sabemos cmo es el co-che en el que nos hemos subido, lo

n Presatacionesn Acabado interior n Agilidad en todo tipo de carretera

en contra

a favor

n Consumo muy elevadon Maniobrabilidad por ciudad

El XF R pasa casi desapercibido en parado, y slo sus llantas de 20 pulgadas y sus cuatro salidas de espcape le delatan como el superdeportivo que es

Ficha Tcnica

Longitud 4.961m. Anchura 2.0.53m.(conretrovisores) Altura 1.460m. Batalla 2.909m. Vadelantera 1.559m. Vatrasera 1.571m. Peso 1.891kg. Maletero 500l. Cx 0.29 Depsito 69,5litros

Posicin Delanteralongitudinal Motor 8cili.enV Cilindrada 5.000c.c. Potencia 510CVa6.500rpm Parmximo 625Nm/2.500-5.500rpm Cambio Aut-sec6velocidades Vel.mxima 250km/h(limitada)

Acele.0-100 4,9seg. Consumo 12,5l. CO2 292g/km

Direccin Asistidacremallera Dim.degiro 11,5mts.

Frenos y suspensin

Frenosdel. Discosventilados Frenostras. Discosventilados Suspen.del. Independiente. Barraestabilizadora. Suspe.tras. Independ.Barraestabiliz.

Neumticos

Neumt.del. 255/35ZR20Neumt.tras. 285/30ZR20

Jaguar XF RDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Direccin

Precio: 98.900



Contacto Jaguar XF R

De casco y corbata

Los competidores del Jaguar XF R

El selecto club de berlinas fami-liares superdeportivas es muy re-ducido, y siempre ha estado do-minado por las marcas premium alemanas y sus departamientos deportivos, los M de BMW, los RS de Audi o los AMG de Merce-des disponen ahora de un nuevo competidor, el R de Jaguar.

BMW M5507 CV

Precio: 103.500

Audi RS6579 CV

Precio: 123.400

Mercedes E63 AMG525 CV

Precio: 116.000

Porsche Panamera 500 CV

Precio: 150.000

El carcter deportivo del R no hamermado la calidad de los acabados ni el confort. En el interior, slo se distingue del resto de la familia XF en el logotipo R grabado en el volante y los asientos. El resto de elementos se mantienen intactos.

primero que destaca es la calidad y el confort con el que se recibe a los ocupantes. No da la sensacin de ser un coche con ms de 500 caballos. El sistema de arranque se mantiene, es decir, se pone en marcha pulsan-do un botn. En cuanto se acciona, es cuando uno se da cuenta que se trata de un poderoso motor de ocho cilindros y, aunque el habitculo se encuentra perfectamente insonoriza-do, los ingenieros de Jaguar han tra-bajado para que parte de ese sonido, previamente filtrado, llegue hasta el conductor.

Adems del sonido del motor, no hay muchos detalles que delaten a esta versin R del XF, pues no es de esos modelos que incorporan muchas pijadas al habitculo para acentuar su carcter deportivo, y slo el logotipo R ubicado en la parte baja del volante y en los respal-dos de los asientos vara respecto al resto de la gama.

Una vez puesto en marcha, se se-lecciona la posicin D en la rueda del selector del cambio. Este sistema no es ni mejor ni peor que el de la palan-ca tracidional, slo hay que acostum-brarse. Pero no es necesario para cambiar, pues para eso dispone de levas tras el volante.

En cuanto comienza el movimien-to, si no se exige nada al motor, se muestra tranquilo. Su nivel sonoro no es elevado, al menos en el interior, y se muestra seguro y sobrado, aun-que su consumo es muy alto. Resulta muy incmodo utilizar un coche que no dispone de ms de 200 Kilme-tros de autonoma, pero claro, tanto caballo necesita comer. Y eso que su consumo no se ha incrementado en relacin al 4.2 con casi 100 caballos menos.

Cuando empieza a aumentar su consumo medio y a disminuir la barra del nivel de combustible es cuando se comienza a jugar con el acelera-dor. Al principio cuesta acostumbrar-se a las reacciones bruscas tanto del acelerador como del freno. Repito, son ms de 500 caballos -la potencia de un monoplaza de las World Series by Renault-, y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de cinco segun-dos, y lo complicado es mantenerlo en autopista por debajo de los 120 Km/hora.

En cuanto se abandona la auto-pista para pasar a una carretera de montaa no cuesta conducir con tranquilidad. Dispone de un chasis sobrado, y numerosos elementos electrnicos de seguridad que hacen

El frontal man-tiene una lnea que no difiere en exceso del resto de la gama, incor-porando una rejilla inferior ms amplia y tomas de aire cromadas.

ir ganando confianza al conductor. Poco a poco, y con esa seguridad adquirida, se van quitando estos controles, y la posicin D del cam-bio se lleva hasta la S, que permite aprovechar ms vueltas del motor. El control de estabilidad se puede desconectar de forma parcial o to-tal, algo poco recomendable para conductores con poca experien-cia, y se puede conectar el modo DSC Trac, mediante un botn ubicado delante del selector del cambio, que modifica la gestin del motor, el sonido del escape y la dureza de la suspensin.

A pesar de su eminente carc-ter deportivo, el XF R no es un coche de carreras, y con la nica pega de su elevado consumo, es un vehculo que en el da a da por la ciudad, se maneja con la misma soltura que un XF equipado con cualquier otro motor. Su tarado ms duro de suspensin se nota, pero no se convierte en una mo-lestia para los ocupantes.

En cuanto a precio, el XF R se ofrece por debajo de los 100.000 euros, un precio ms competitivo que el de sus rivales, y su nivel de equipamiento es ms que desta-cable, convirtindose en una alter-nativa a tener en cuenta frente a la oferta alemana.

Ahora, con 203 CV es ms rpido y eficiente

Car Motorsport Magazine&Prueba Renault Clio RS Cup


La esencia de la esencia

Renault Sport ha logrado sacar petrleo al modelo ms deportivo de la gama Clio. Pareca que haba llegado a su tope, pero en la nueva versin, adems de algunos cambios estticos que lo asimilan a otros modelos de la marca, se ha exprimido al mximo sus posibilidades a base de algunos retoques mecnicos y otros elementos aerodinmicos.

Casi recin llegado de la factora de Alpine, donde los fabrica Renault Sport, tuvimos oportunidad de probar, aunque no en la extensin que nos hubiese gustado, la ltima evolucin del ms deportivo de los Clio. Pareca difcil que sin cambios radicales se pudieran exprimir las prestaciones que ya daba la anterior versin, pero lo han conseguido. Y no es que se haya avanzado un poquito, el paso que se ha dado es conside-rable y en Renault Sport pueden decir satisfechos eso de prueba superada.

Exteriormente se ha optado por un frontal que le da un aspec-to ms agresivo y la parte alta del paragolpes pintada en color ne-

n Precio accesiblen Chasisn Eficiencia y dinamismo

en contra

a favor

n Habitculo austeron Asiento Recaro opcionaln Motor poco vivo a bajo rgimen

gro. Esto es, a simple vista, la di-ferencia ms destacada, pero hay otras que cumplen una importan-te funcin. Nuevas entradas de aire, alerones y el difusor trasero juegan un papel importante a la hora de la mejora de prestacio-nes. Pero quizs sea el chasis Cup, gracias al que se logra bajar en 7mm. la altura y con las sus-pensiones ms duras y una ma-yor rigidez, lo que potencia ms su deportividad. Adems, gracias al sistema de supensin se am-pla ligeramente la batalla y tam-bin aumenta la longitud de los ejes, lo que confirma al chasis RS Cup como uno de los mejores de su categora.

Junto con el motor, forma un equilibrio y ajuste perfecto que

Hay multitud de elementos externos que dan al nuevo Clio RS un inequvoco aire racing destacando la parte aerodinmica que cobra una determinante importancia que supera lo meramente decorativo

Las llantas de 17 dejn ver los sobredimen-sionados y eficaces frenos Brembo de 312 mm. delante y 300 mm. detrs.

Ficha Tcnica

Longitud 4.017m. Anchura 1.768m. Altura 1.484m. Batalla 2.585m. Vadelantera 1.520m. Vatrasera 1.520m. Peso 1.279kg. Depsito 55litros

Posicin Delanterotransversal Motor 4cilindrosenlinea Cilindrada 1.998c.c. Alimentacin Iny.dir.gasolina+turboe intercooler. Cambio Manual6Vel. Traccin Delantera Potencia 201CVa7.100rpm Parmximo 215Nma5.400rpm

Vel.mxima 223km/h Acele.0-100 6,9seg. Consumo 8,3l. CO2 195g/km

Direccin AsistidaCremallera Dim.degiro 11,4mts.

Frenos y suspensin

Frenosdel. Discosventilados312mm Frenostras. Discos300mm Suspen.del. IndependienteMcPherson. Barraestabilizadora Suspe.tras. Semi-indep.Brazotirado. Barraestabilizadora. Ruedas Neumticos 215/45R17 Lantas Dealeacin7,5Jx17

2. 0 16 v RSDimensiones y medidas

Motor y Transmisin

Prestaciones

Direccin

Precio: 21.600



Prueba Renault Clio RS Cup

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demuestra que su habitat natu-ral, donde mejor se desenvuel-ve, es sobre carreteras difciles y viradas, con mucha agilidad y soltura.

Hemos dejado el apartado del motor un poco para el final para quedarnos con un buen sabor de boca. Desde que lo ponemos en marcha a travs del botn de arranque ya hace que intuyamos que se trata del verdadero cora-zn del coche. Un corazn de un autntico pura sangre que aunque le cuesta meterse al galope, es a alto regimen, ms alla de las 5.000 vueltas, cuando demuestra todo su potencial. Pese a todo ha mejo-rado el par con respecto a su an-tecesor con una mayor banda de efectividad. El motor es el ya co-nocido por ser el mismo de la ver-sin anterior, 2 litros y 16 vlvulas atmosfrico al que ahora se le han sacado 6 CV ms, llegando hasta la cifra de los 203 CV, adquiriendo una relacin peso potencia casi nica. La variacin de las marchas

Los competidores del Renaul Clio RS Cup

Cada vez son ms los compe-tidores y los caballos de los mis-mos en esta categora, la de los coches urbanos de altas presta-ciones. El ms deportivo de los Clio supera los 200 CV de poten-cia, y slo tiene al Mini JCW por encima (tambin en precio).

Opel Corsa OPC192 CV

Precio: 23.920

SEAT Ibiza Cupra180CV

Precio: 20.850

ms bajas, ms cortas, tambin ha sido un fac-tor importante a la hora de buscar responsa-bles a las bondades del propulsor.

Entre los multiples elementos externo que le dan ese inequ-voco aire racing, como alero-nes, pasos de ruedas, tomas de aires,... destacan las llantas de aleaccin de 17m que dejan ver los potentes y muy eficientes fre-nos Brembo, con discos tambin sobredimensionados (312 mm. delante y 300 detrs mm.).

El interior es algo austero (para qu ms?) y en l destaca espe-cialmente los asientos Recaro (opcin) y el panel de instrumen-tacin en tonos amarillos y rojos. Quizs esta sobriedad interior es la que permite que el coche mantenga un precio realmente competitivo, poco ms de 21.000 euros, lo que le permite una cier-ta accesibilidad a su clientela po-tencial, la ms juvenil.

El interior en poco difiere de sus hermanos de gama menores, destacando como elementos diferenciales sus opcionales asientos Recaro y el cuadro instrumental.

La combinacin de eficacia de motor y chasis, ambos entre lo mejor del segmento, convierten al Clio RS en un vehculo deseado por casi todos, y agil y rpido como muy pocos

El chasis del RS Cup baja la altura respecto a la versin Sport reforzando su condiccin deportiva

Precio: 30.830

MINI Cooper JCW211 CV

El ms radical de su historiaCar Motorsport Magazine&

Prueba Renault Megane R26 R


Casi de carrerasEl Megane R26.R es un coche muy especial. Para empezar es un vehculo del que se han fabricado slo 450 unidades numeradas, convitindose en un coche de culto para coleccionistas y en un modelo inmortal. Tras el trabajo realizado por Renault Sport es uno de los pocos automviles de serie que transmiten sensaciones, de verdad, de coches de competicin.Manuel Madrid

El Megane de la generacin anterior fue muy importan-te para Renault. Presuma de tener un diseo muy origi-nal y fue a lo largo de su vida comercial uno de los grandes protagonistas en el segmento de los compactos. Por lo tanto, qu mejor manera de honrarlo que hacerlo con una versin muy especial, que por diferentes mo-tivos figurar siempre en los ana-les de la historia: el Megane R26.R, un modelo del que la marca slo ha fabricado 450 unidades numeradas, de ellas slo 26 se han reservado para el mercado espaol.

El Megane R26.R est desa-rrollado a partir del Megane F1

Team R26, una versin que vio la luz para conmemorar los xitos de la marca del rombo en la Fr-mula 1, pero es an ms extremo. La R del final significa radical y es todo un aviso a navegantes de lo que ofrece este coche tan especial. En l, Renault Sport ha puesto toda la carne en el asa-dor y si el F1 Team R26 ya era un coche muy deportivo, el R26.R lo es an ms. Ambos compar-ten el mismo motor de dos litros turboalimentado de 230 CV y el chasis tan elaborado con unas suspensiones duras, casi de competicin y el eficaz autoblo-cante delantero. Pero en el R26.R la marca ha prescindido de muchos elementos, como pue-

den ser el equipo de radio o de aire acondicionado, que en este coche son opcionales, tambin han reducido el material aislante y han utilizado policarbonato en las ventanillas traseras y luneta de atrs y el cap es de fibra de carbono. Eso, junto a unos asien-tos tambin de fibra de carbono y de aluminio, sin olvidarnos que en este modelo se prescinde de los asientos traseros, han con-seguido rebajar el peso en 127 kilos, lo que le permite ser aun ms rpido.

Todo esto lo han aderezado con detalles propios de coches de carreras, como es el caso de los asientos, similares a los de un coche de competicin y los cin-

turones de seguridad, que son de seis puntos de anclaje, siendo este el primer coche de serie en el que se han homologado este tipo de cinturones para circular por la calle. Tambin nuestra uni-dad de pruebas equipaba la jaula de seguridad que se ha homolo-gado para este vehculo, que es opcional y cuesta 596 euros. Una pena que el salpicadero y la ins-trumentacin sean idnticos a los del resto de la gama Megane y desentona un poco con los deta-lles tan racing que equipa el R26.R. Otro detalle interesante son sus enormes llantas de 18 pulga-das de color rojo, que esconden unos discos de generoso tamao y unas pinzas de cuatro pistones.

n Rendimiento mecnicon Estabilidad muy elevadan Detalles muy deportivos

en contra

a favor

n Salpicadero poco deportivon Instrumentacin pobren Incomodo en el da a da

Ficha Tcnica

Longitud 4,228m. Anchura 1.777m. Altura 1.437m. Batalla 2.625m. Vadelantera 1.517m. Vatrasera 1.521m. Peso 1.521kg. Maletero 330l. Cx -- Depsito 60Litros

Posicin Delanteratransversal Motor 4cili.enlnea Cilindrada 1.998c.c. Potencia 230CVa5.500rpm Parmximo 310Nm/3.000rpm Cambio Manual6velocidades

Vel.mxima 237km/h Acele.0-100 6seg. Consumo 8,5l. CO2 199g/km

Direccin Asistida Dim.degiro 10,3mts.

Frenos y suspensin

Frenosdel. Discosventilados(310mm) Frenostras. Discosventilados(300mm) Suspen.del. Indep.PseudoMcPherson. barra estabilizadora. Suspe.tras. Independiente.Brazotirado

Neumticos

Neumticos 235/40R18 Asistencia Autoblocantedel.EBD,ESP

Renault Megane R26 RDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Direccin

Precio: 32.250



Prueba Renault Megane R26 R

La R al final significa radical y es todo un aviso a navegantes. Todo tiene un fuerte contenido racing: motor, barras, asientos...

El Megane R26 R es un modelo del que Renault slo ha fabricado 450 exclusivas y numeradas unidades y de las que26 de ellas se han reservado para el mercado espaol

Ya est bien de mirarlo y lo mejor es comprobar si es tan fiero como lo pintan, no hay que olvidar que es el coche de traccin delantera ms rpido en el mtico circuito de Nords-chleife, el antiguo Nurburgring, tambin conocido como el in-fierno verde, en el que par el crono en su vuelta rpida en 8 minutos y 17 segundos. Lo pri-mero que hay que decir es que los asientos tan deportivos y el cinturn de seguridad de seis puntos de anclaje, no son nada cmodos para subir y bajar a menudo del coche. Tras girar la llave de contacto el sonido del motor se deja sentir en el inte-rior, este es el tributo que hay que pagar por tener menos ais-lamiento, tambin con el coche en marcha y por este motivo llega al habitculo el ruido de rodadura.

Tras unos primeros kilme-tros de adaptacin sorprende lo dcil que es su motor, permi-te circular con l a muy pocas revoluciones sin que proteste

lo ms mnimo. Pero el Megane R26.R pide guerra y qu mejor que darle rienda suelta en su hbitat favorito que son los cir-cuitos o las carreteras muy vi-radas. En este tipo de trazado se desenvuelve como pez en el agua, el motor sube de vueltas con una facilidad pasmosa y se llega de una curva a otra a una gran velocidad, para ratificar esto basta decir que acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos, una cifra al alcance slo de co-ches muy deportivos. Si su ace-

leracin impresiona, no lo hace menos su estabilidad. El paso por curva es muy elevado y ah es donde se nota el buen traba-jo de Renault Sport. El coche no balancea nada y el autoblo-cante hace un trabajo excep-cional, minimizando al mximo su tendencia a tirar de morro. Tambin realizan una labor en-comiable los neumticos Toyo Proxes R888 con una medida de 225/40 R18 que tienen una goma con un compuesto muy blando y que Renault ofrece en

opcin por 238 euros la unidad.La direccin con un tacto sen-

sacional, que en nada se parece a la de los Megane de esa ge-neracin, y los frenos con unos enormes discos ventilados en las cuatro ruedas y con pastillas de altas prestaciones, infatigables a los esfuerzos prolongados, ter-minan de redondear a un coche increble en todos los aspectos y que a nosotros particularmente nos ha encantado. Mucho ms si se tiene el honor de conducir un coche tan exclusivo como este, que muy poca gente en el mundo lo podr disfrutar.

Car Motorsport Magazine&Prueba Ford Focus RS

Vestido de atleta

Acelera

el pulso

El Ford Focus RS con 305 CV es un coche con un fuerte carcter, pero a la vez dcil. Es un vehculo con el que se pueden experimentar sensaciones parecidas a las de un coche de competicin. Es el traccin delantera ms potente del mundo, y en carreteras con curvas tiene pocos rivales.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars

n Comportamiento dinmicon Rendimiento del motorn Precio y equipamiento

en contra

a favor

n Acceso asientos traserosn Incmodo para un uso cotidianon Tapa del depsito sin cierre


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Prueba Ford Focus RSCar Motorsport Magazine&

Acelera

el pulso

El Ford Focus RS tiene el honor de ser el compacto de traccin delantera ms potente del mundo. Su motor que obsequia con 305 CV es todo carcter, y

aunque parezca todo lo contrario, es fcilmente domesticable

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www.motoraccion.com

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Car Motorsport Magazine&Prueba Ford Focus RS


asientos los hace incmodos si hay que subir y bajar con frecuencia del coche y la otra es que no se desplazan longitudinalmente hacia delante cuando se abate el respaldo y eso hace que sea ms difcil acceder a los asien-tos traseros.

Para desarrollar el Focus RS se ha tomado la base del ST y se ha exagerado todo. Ambos comparten el bloque motor de cinco cilindros de 2.5 litros, pero en el RS a base de aumentar la presin del turbo de 0,7 a 1,4 bares, mo-dificar la gestin electrnica del motor, los rboles de levas, la cmara de combustin y los colectores de escape, entre otros muchos detalles, la potencia aumenta de 225 a los 305 CV que entrega el RS. Una cifra que le permi-te lucir con orgullo el galardn de compacto de traccin delantera

ms potente del mundo. Para poder pasar al suelo ese notable aumento de potencia, las suspensiones tambin han recibido modifi-caciones importantes. Este es el caso de los muelles que son un 40 por ciento ms rgidos, los amortiguadores son ms duros y las ba-rras estabilizadoras han pasado a tener 24 mm de dimetro, adems el coche tiene una altura al suelo 20 mm. menor. Otra novedad es que en el eje delantero las columnas McPher-son cuentan con un pivote desacoplado que permite que las ruedas tengan siempre una buena pisada.

Otras modificaciones destacables son la adopcin de un autoblocanate de tipo helicoi-

dal y en los frenos el sobredimensionado de los discos. La direccin en este coche tiene una menor desmultiplicacin y es ms rpida. Pero ya est bien de elogiar lo bonito e impac-tante que es el Focus RS y vamos a compro-bar cmo se comporta y si esos 305 CV son tan salvajes como los pintan. Nada ms pulsar el botn de arranque ya se nota que el Focus RS es un coche muy especial, su sonido cau-tiva, y no es por casualidad, los ingenieros de la marca han modificado el sistema de escape para conseguir que el motor suene a sinfona y nos deleita con un sonido muy similar al del Porsche 911.

Durante los primeros kilmetros, por la ciu-dad, el Focus RS no es-capa a las miradas de los otros automovilistas ni a la de los peatones, que lo mi-ran con asombro. Entre el

Este espectacular aparato esta aderezado con un buen nmero de detalles muy deportivos. Se agradece que la instrumentacin sea muy completa

El enorme alern que exhibe el Focus RS y el difusor inferior, son ms que puro maquillaje. Estos elementos cumplen una labor aerodinmica muyimportante, a elevada velocidad contribuyen a mejorar la estabilidad

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Ficha Tcnica

Longitud 4,402m. Anchura 1,842m. Altura 1,497m. Batalla 2,640m. Vadelantera 1,586m. Vatrasera 1,587m. Peso 1.468kg. Cx 0,38Cap.depsito 62l.Cap.maletero 385l.

Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 5enlnea Cilindrada 2.521c.c. Alimentacin Inyeccinelectrnica. Turboeintercooler Potencia 305CVa6.500rpm Parmximo 440Nmde2.300-4.500rpm Transmisin Manual,6velocidades

Vel.mxima 263km/h Acel.0-100 5,9seg. C.Urbano 13,4l/100KmC.Extraurbano 7,0l/100Km C.Mixto 9,4l/100Km Emis.CO2 225gr/km

Direccin Asistidavariable Frenosdel. Discosventilados(336mm) Frenostras. Discos(302mm) Susp.delant. IndependienteMcPherson Barraestabilizadora Susp.trasera Indep.Paralelogr.deforma. Barraestabilizadora Traccin RuedasdelanterasNeumticosdel.235/35R19 Llantas 8,5Jx19 Dimetrogiro 12,2metros Asistencia ABS,ESP,ASR,EBA,EBD ydiferencialautoblocante Quaife

Ford Focus RSDimensiones y medidas

Motor



Precio : 33.995

Prueba Ford Focus RS

Los competidores del Ford Focus RS

Entre loscompactoselFocusRS hoy por hoy no tiene un ri-val directo, todos tienenmuchamenos potencia que l. Parabuscarle competidores hay quehacerloenotrossegmentos,conmodelosmuydistintosal,yporsupuesto haciendo un desem-bolsoeconmicomuchomayor.

BMW 135i Coup306CV

Precio: 46.300

Mitsubishi Lancer Evolution 295 CV

Precio: 49.700

Subaru Impreza 2.5 WRX STI Sport

300 CV

Precio: 44.950

trficourbanoestemagnficoejemplarsemuevealaperfeccinysumotorpermitehacerunaconduccintranquila, sin protestar en absoluto. Pero lo mejorestomarunadelassalidasdelametrpoliytomarrumbohaciaunadelasmodernasautovasquelacir-cunvalanydespusdirigirnoshaciaunacarreterademontaa,estrechayvirada.UntipodetrazadoenelqueelFocusRSmarcasuterritorioyseconvierteenundepredadordelascurvas.Carreterasenlasquesepuedesentircontodalaintensidadcomosubelaadrenalinaasusmandos.BastaconacariciarelaceleradorparaqueelRS

salgadisparadocomoporunresorte.Acelerade0a100km/hen5,9segundos.Elmotormuestraenesascircunstanciastodasurabiayllegaenunsuspiroalazonarojadelcuentarrevoluciones.Laprimerapre-caucinquehayquetomaresladesujetarconfirme-zaelvolantealacelerarcondecisin,sobretodoencarreterasconfirmeirregular,yaqueelautoblocanteporunladoylosneumticosconunperfildeslo35mmseempeanenbuscar lamejorpisaday tiranmuchode ladireccin.Tambinsepuedeapreciarquelassuspensionesnofiltrannadalasirregularida-desdelsuelo,perobueno,estoesloqueseesperadeuncochedeestetipo.Tambinsorprendelodi-rectaqueessudireccinylopocoquemaniobrael

coche,sudimetrodegiroesde12,2metros,muy superior al del resto de la gama

Focus.Otra sorpresa seproducealacercarnosabuenritmoa

laprimeracurva.Pisotnal freno para detenerel coche y compro-bamosquesepara

muchoantesdeloprevistoyhayquevolveraace-lerarparallegaraeseviraje.Estclaroquehayquecogerleelpuntoalosfrenos,quesonmuypotentesyeficaces.EnlascurvaselRSmuestraunaestabilidadinta-

chable, la principal precaucin hay que tenerla endosificarbienelaceleradora lasalidadelviraje,elmotorsubemuyrpidodevueltasyesoempujaelmorrohaciafuera,enesassituacionestambinhayquesujetarconfirmezaelvolante,porqueelautoblo-canteentraenaccinyalfrenarlaruedadelinterior,queeslaquemsgira,ypor lotantoneutralizaenpartelatendenciaatirardemorro,hacequeelco-chequierairsehaciaelinteriordelacurva.Tambinenalgunasocasiones,alasalidadelosvirajesmscerrados,parecequeelejetraserotomavidapropia,peroesunareaccinnobleyfcilmentecontrolable.Trashacerunosbuenoskilmetrosdecurvas,en

losqueelFocusRSsemuestraensusalsa,siempreconunmagnficoempuje, tragndose sin rechistarlasmarchasqueelconductorvainsertando,quehayquedecirquedemanerarpidayprecisa,esteco-chesemuestracomounodelosvehculosconmscarctercontraccinalasruedasdelanterasyhayqueelogiarel trabajoquehanhechoenFordparaconseguirqueuncochededosruedasmotricesseataneficazcon305CVbajoelcap.Conalgomuyfa-vorableasufavor,unpreciorealmentecompetitivo:33.995euros, siempre si nosolvidamosqueesunFocusy tenemosencuenta toda la tecnologaquetiene y las sensacionesque transmite, ademsdelcompletoequipamientodeserieconquenosobse-quia.Paraconseguirtodoestoenotrosmodeloshayquehacerundesembolsoeconmicomuchomayor.

El Ford Focus RS luce una imagen agresiva y musculosa. En este magnfico ejemplar todo se ha

exagerado para lograr que sea tremendamente eficaz

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Hay pocos coches en el mercado con una relacin calidad, precio, equipamiento y potencia como el Focus RS

Car Motorsport Magazine&Prueba Motos

22 www.motoraccion.com

Montada sobre un chasis multitubular, la nueva Gla-dius dar mucho que ha-blar en el exquisito mercado de las 600 cc. Cuenta con una mec-nica ms que comprobada ya que monta frenos, llantas y basculante de su hermana la Bandit y la parte informativa, es decir, el cuadro de mandos de la GSR 600. y es en el cuadro de mandos, donde ha adoptado el prctico display di-gital donde se nos informa de la marcha insertada, todo un deta-lle. Exteriormente destaca su faro delantero, ovalado y de nuevo diseo, su estructura multitubular al estilo de las competidoras ms cercanas (Shiver 750 y Monster 696) y unas dobles salidas de escape con un doble silencioso curvado y dispuesto uno sobre

Una japonesa a lavanguardia del diseon El tamao y altura al suelon La facilidad de conduccin y el bajo consumo de combustible

en contra

a favor

n La dureza del asiento que en largos trayectos llega a cansarn La posicin de los retrovisores, difciles de colocar

SUZUKI GLADIUS

La marca japonesa apuesta por una nueva esttica curvilnea y con posibilidad de personalizacin al sustituir su mtica GS500 por la Gladius, de 600 CC, apta para todos los pblicos. La nueva Gladius estrena un nombre que es el que se usaba en la antigua Roma para designar a la espada. Alicia Sornosa

otro. El pequeo carenado de que dispone se puede desmon-tar fcilmente. En la parte trasera destacan las agarraderas para el pasajero, fciles de usar, que no

desentonan con el estilo de esta nacked. Carcter en su dise-o no le falta a esta Suzuki que adems se puede elegir en dos tonalidades, azl o granate, sobre el fondo blanco. Una vez sobre ella agradecemos la distancia del asiento al suelo, contando con un kit para rebajar esta altura an ms (de 805 a 785 cm de distan-cia al suelo). Esto la hace perfecta para cualquier tipo de persona y especialmente indicada para el mercado femenino, de estatura siempre menos elevada. La ni-ca pega que tiene este asiento es que al ser muy fino y duro, tras un largo tiempo sobre ella, nuestras posaderas se resienten. La po-sicin al manillar resulta cmoda

y ergonmica, con todo al alcan-ce del piloto que las encuentra de manera intuitiva. Lo que ms nos cost fue regular los retrovisores, que si no estn bien colocados no regalan todo el campo de visin necesario. Por ciudad se mueve como pez en el agua, siendo muy fcil maniobrar y zigzaguear en-tre el trfico, gracias a su reduci-do peso y compacto tamao. Su motor, un V2 a 90 de 645 CC, (el mismo que montan la V-Storm) resulta suave y progresivo con una rpida respuesta gracias a sus 71 CV de potencia. A tener en cuenta es el nuevo sistema de control del ralent que permite un mejor funcionamiento del motor adems de reducir el consumo.

La Gladius se perfila como una moto polivalente

para la ciudad y cmoda para

carretera, con fre-nos adecuados y

una amortiguacin acorde al peso.

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Una japonesa a lavanguardia del diseo

Esta Suzuki cumple con la norma-tiva de emisiones Euro 3. Fuera de la urbe, por carretera resulta cmoda y agradable de condu-cir, con una suspensin delante-ra de horquilla telescpica y con monoamortiguador detrs, que nos permite llevar un buen ritmo con comodidad. En cuanto a sus frenos, aunque no muy potentes, son suficientes gracias a un doble disco delantero y un disco trase-ro con pistn en general posen un rendimiento ms que acepta-ble para detener todo el conjun-to. Una cosa que nos llam la atencin es la mejora del cambio frente a su sucesora, la GS500, la nueva Gladius cuenta con un sistema de activacin del embra-gue que permite que el cambio de marcha sea suave y preciso.

En definitiva una motocicle-ta moderna, de bonito y original diseo, perfecta para cualquier conductor y uso adems de so-bresalir como una moto-escuela de las ms cmodas y divertidas.

La distancia al suelo de su asiento la hacen perfecta para cualquier estatura.

El cuadro de mandos mezcla la informacin analgica con la digital, heredando de la GS500 detalles como el mostrar la marcha insertada en un display digital de muy fcil lectura.

Ficha Tcnica

Motor: 2cilindros,4T,refr. liquidaDOHC,90V-Twin Cilindrada: 645ccDimxCarrera: 81,0x62,6mm Encendido: electrnico(Transistori.) Transmisin: Constante6Velocidades Alimentacin: Inyeccinelectrnica. Chasis: Vigadeacero Frenos: dobledisco290mm, pinzas2pistones/pinza unpistn,disco240mm Susp.yruedas: Telescpica,muelle helicoidal,hidrulica/ bieletas,muellehelicoidal, hidrulica,regulableen precarga.Neumticos tubularesconllanta dealuminiodel/tras: 120/70ZR17M/C/ 160/60ZR17M/C Peso: 202kg(ordendemarcha). Altura: 1.080mm. Logitud: 2.130mm. Anchura: 760mm.

SUZUKI GLADIUS

Precio: 6.299


Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros

Need For Speed Shift Multiplataforma. Fecha de salida: 22 de Septiembre

Cambio radical

Despus de que la saga Need For Speed no diera todos los beneficios millonarios de antao, han dado la vuelta a la tortilla y han creado un si-mulador de carreras que se acerca ms al Gran Turismo y Forza MotorSport que al NFS que co-nocamos de estas ltimas entregas.

Ya no habr persecuciones, ni entornos abier-tos donde perderse, ni tampoco personajes que nos puedan distraer. Esta ltima entrega que se comercializar a partir del da 22 de septiembre, se centrar exclusivamente en tener tu garaje lleno de coches y competir para ser el vencedor en casi una veintena de circuitos, ya sean reales o ficticios y pilotar un centenar de vehculos re-creados a la perfeccin.

Muchas dudas surgieron cuando empezaron a salir las primeras imgenes del juego y se ru-moreaba que eran falsas y que no llegaban a estar a la altura del producto final. Pues pare-ce que se equivocaban. Los representantes de Electronics Arts estn orgullosos de haber crea-do el mejor juego o simulador que haya podido pasar por nuestras manos, ya que el apartado grfico ha sorprendido por encima de todo.

En esta entrega, como se supona, el aparta-do drift no lo van a dejar de lado, quemar rueda tambin va a ser una de nuestras tareas, prome-tindonos que las sensaciones van a ser lo ms reales y cercanas como sea posible.

Un duro competidor le ha salido al futuro Dirt 2 de Codemaster y al Intocable Gran Turismo 5 de PlayStation. A ver quin se lleva la palma estos prximos meses !

Multiplataforma. Septiembre

Colin McRae Dirt 2Este septiembre

va a estar carga-dito de novedades en lo que a pilotaje se refiere. Otro de los que se suman al carro de las noveda-des es Codemaster con su segunda en-trega que comenz

en el 2006 de Colin McRae con apellido Dirt. Muchos estarn mordindose las uas a la espera del que, sin duda, es el mejor juego de rallys que se ha creado hasta la fecha.

Competiremos a lo largo de 9 paises y los vehculos estarn separados en 7 ca-tegoras. Ms de 100 pruebas diferentes, 50 pilotos y hasta 8 jugadores online, nos aseguran un juego en el que estaremos pegados muchas horas a la pantalla.

Otro de los puntos fuertes de esta edi-cin es su banda sonora, Rise Against, Franz Ferdinand, Queens Of The Stone Age entre muchos, sern los encarga-dos de acompaarnos y poner su msi-ca en los circuitos.

Los que dispongis de consolas de ltima generacin, informaros porque ya existen demos gratuitas para su descar-ga.

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Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Rubens Barrichelloel que tuvo, retuvo

Y ADEMS...Rallye de FinlandiaHirvonen da un nuevo disgusto a Loeb venciendo en el rallye de casa y distan-ciando al galo en la general. Sordo fue cuarto sobre la difcil tierra escandinava.

Frmula 1

baja espaaSobre su nuevo BMW, Nani Roma se impona asus compaeros de marca Stephan peterhansel y Filipe Campos en la siempre dura prueba aragonesa.

Septiembre de 2009 Suplemento especial

Rallysprint de Navaleno-Carracedo

Monarri-Corsa: El binomio perfectoEl piloto madrileo Alberto Monarri, a manos de su Opel Corsa S1600 obtu-vo una cmoda y aplastante victoria en la prueba soriana, y se llev la victoria en todas las pasadas.

Competicin territorial y regional

Rallye de AvilsAsturias

Castilla Len

Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYSPRINT

ZaragozaFernando Domnguez gana por unas dcimas jsdc

Flix Garca gan con emocin

Subida a Contreras

Jos Vicente Arnau mostr su fuerzaSobre una barqueta Osella, Arnau, consigui un tiempo estratosfrico en la primera pasada, suficiente para llevarse la victoria en la prueba con-quense, valedera para los campeonatos castellano y valenciano.

Castilla La Mancha

Rallye La Palma

Alfonso Viera sigue en formaEl campeonato canario lle-gaba a casa de Concepcin, pero Alfonso Viera, con su Focus WRC, contina en estado de gracia.

Canarias

Rallye de Osona

Pons pudo con MembradoXevi Pons gan con una autoridad aplastante, imponindose en todos los tramos, haciendo esteril el esfuerzo de Membrado.

Catalua

La prueba dispu-tada en la capital aragonesa no des-tac por una nume-rosa inscripcin, pero s por la emo-cin por la victoria, con tres pilotos en un pauelo.

Suplemento


Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing G.P. DE EUROPA VALENCIA 1 Rubens

Barrichello> 1h35:51.289

2LewisHamilton> + 2.358

3KimiRaikkonen> + 15.994

POLE LEWIS HAMILTON (1:39.498)VUELTA RPIDA TIMO GLOCK (1:3.8.683)

Hay cosas inexplicables en el mundo de la competicin, pero desde hace dos aos, casi todas tienen el mismo protagonista, Lewis Hamilton. Si no es porque aprieta el botn en la ltima carrera de la temporada 2007 en Bra-sil, cuando podra haber logrado su primera corona mundial, es porque arrolla a Kimi Raikkonen en el pit lane de Canad el ao pasado, o porque le mete una gra en la pista, o porque gana el ttulo en la ltima curva de la ltima vuelta de la ltima carrera. El britnico tiene este raro afn de protagonismo.

En esta ocasin, en Valencia, ha sido un error a la hora de colocar los neumticos, cuando el britnico volaba hacia su segunda victoria consecutiva de la temporada que, si no le iba a servir para pelear por defender el nmero uno que luce en su McLaren, s le servira para ir maquillando una temporada ne-

fasta.El error de los mecnicos de McLaren dej en

bandeja la victoria a un viejo rockero como Rubens Barrichello, que est viviendo su segunda juventud en BrawnGP, y que no suba a lo ms alto del podio desde el Gran Premio de China de 2004. El brasile-o ha sabido aprovechar la ocasin, y con un coche que se mostr fiable durante todo el fin de semana, consigui recuperar el segundo puesto en el cam-peonato del mundo, un campeonato que en las l-timas carreras se est dirimiendo en la zona media de la clasificacin, pues los que hasta la carrera de Valencia eran los favoritos, Jenson Button, Mark Webber y Sebastian Vettel, han pasado de pelear por la victoria a hacerlo por sumar algn punto.

Precisamente poca cantidad de puntos es la que se llev Fernando Alonso del Valencia Street Circuit

pero, teniendo en cuenta cmo va la temporada, los tres puntos cosechados gracias a su sexto puesto son bienvenidos pues es su tercer mejor resultado del ao, tras los dos quintos de Australia y de Mont-mel. Renault ha conseguido mejorar el monoplaza, como qued demostrado en Hungra, donde el as-turiano se llev la que puede ser la nica alegra del ao al conseguir la pole. Despus, el problema del neumtico suelto ya es de sobra conocido, como todo lo que provoc despus.

En un circuito en el que adelantar es cosa dema-siado arriesgada si se pretende terminar la carrera, Fernando tampoco quiso arriesgar, y el final de la carrera fue tranquilo, pues no pudo presionar a Nico Rosberg, pero Jenson Button tampoco le inquiet.

Jaime Alguersuari consigui su objetivo en esta carrera, que es el mismo que en todas las que res-

Rubens BarrichelloEl brasileo logr una merecida victoria, que dedic a su amigo Felipe Massa.

Jaime AlguersuariDos carreras disputadas que termina, y adems por delante de Buemi.

FerrariEl fiasco de Badoer no es slo achacable al piloto, sino a quien le subi al monoplaza.

ToyotaComenz fuerte, pero se est diluyendo, adems, su continuidad est en duda.

Barrichellogana cinco aos despus



1.- Rubens Barrichello BrawnGP 1h35:51.2892.- Lewis Hamilton McLaren + 2.3583.- Kimi Raikkonen Ferrari + 15.9944.- Heikki Kovalainen McLaren + 20.0325.- Nico Rosberg Williams + 20.8706.- Fernando Alonso Renault + 27.7447.- Jenson Button BrawnGP + 34.9138.- Robert Kubica BMW Sauber + 36.6679.- Mark Webber Red Bull + 44.91010.- Adrian Sutil Force India + 47.93511.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 48.82212.- Giancarlo Fisichella Force India + 1:03.61413.- Jarno Trulli Toyota + 1:04.52714.- Timo Glock Toyota + 1:26.51915.- Romain Grosjean Renault + 1:31.77416.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 1 v.17.- Luca Badoer Ferrari + 1 v.18.- Kazuki Nakajima Williams + 3 v.19.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 16 v.20.- Sebastian Vettel Red Bull + 34 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificacin

Alonso, del octavo al sextoFernando saba que en una pista tan complicada como la valenciana, slo una buena salida le permitira sumar puntos, pero la pelea por el podio estaba lejos. Qued claro que en esta pista es fundamental calificar bien.

Alguersuari, progresaHay quien dice que es de-masiado joven, y es cierto, por eso no hay que exigirle nada, slo que aprenda. En Valencia volvi a terminar (otra vez por delante de Buemi) y contina con su Master de Frmula 1.

Opinin Por Alberto J. Cnovas

No es pas para viejos, titularon los hermanos Cohen su pelcula, y a pesar de la actuacin de Luca Ba-doer (no se si como Bardem, podra optar a un Oscar), es cierto que los jvenes (Alguersuari el ms joven de todos) tienen cada vez ms peso en la parrilla y en la conformacin de los equipos, pero ello no significa que veteranos bien preparados no puedan hacer un buen papel. Es el caso de gente como Pedro Mart-nez de la Rosa o Marc Gen.

Al primero se lo rifan los equipos nuevos, y no es de extraar. Pedro es un piloto con una gran experien-cia y un carisma especial, que le convierte en uno de los ms que-ridos del paddock. El segundo ha aguantado en Ferrari a la sombra de Badoer, gran amigo de Schuma-cher, pero ha seguido compitiendo, y en los dos ltimos aos ha partici-pado en las LeMans Series, y lo ha rematado ganando las 24 Horas.

Badoer, al que le estn cayendo palos por todos los lados, se ha limitado a rodar en solitario, en cir-cuito cerrado, y sin nadie con quien compararse. El italiano ha realizado un gran trabajo estos diez aos, y Ferrari se lo agradece de esta for-ma, pero en el equipo italiano no es-tn como para andarse con tonte-ras. Parece que el coche empieza a funcionar, pero ahora slo un piloto, y que se sabe fuera del equipo, car-ga con todo el peso.

Un imperdonable error de coordinacin a la hora de realizar el segundo cambio de neumticos evit que Lewis Hamilton sumara su segunda victoria de la

temporada. Mientras, el campeonato se decide por todo lo bajo. Jenson Button slo pudo sumar dos puntos, mientras que los Red Bull naufragaron en el puerto

valenciano con un estril noveno puesto de Webber y el abandono por roturamecnica de Vettel. Alonso pudo entrar en los puntos acabando sexto y

Alguersuari termin la carrera decimosexto, por delante del Ferrari de Badoer.

Alberto Jos Cnovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

Barrichellogana cinco aos despus

tan del campeonato, terminar y coger experiencia. El fuer-te calor hizo mella en el joven cataln, que realiz una gran salida ganando dos puestos y logrando un muy buen rit-mo en la primera parte de la carrera, en la que fue muy superior a su compaero, Buemi. Despus, a mitad de la prueba, se rompi el sistema de hidratacin, y la llegada de los primeros clasificados le impidi terminar tan bien como empez.

El podio lo completaron un decepcionado Hamilton y Kimi Raikkonen, evidenciando que el criticado Kers puede llegar a ser til, al menos en determinados cir-cuitos. No puede decir lo mismo Luca Badoer, sustituto de Michael Schumacher, a su vez, sustituto frustrado del accidentado Felipe Massa. El italiano acus en ex-ceso la dcada que lleva alejado de las carreras, y todo el fin de semana ha sido un calvario.

Tras la cita valenciana, Jenson Button, que no gana

desde la carrera de Turqua, donde puso fin a una ra-cha de cuatro victorias consecutivas, y la ventaja con su ms cercano perseguidor, en este caso Barrichello, es de 18 puntos.

Los que casi han dicho adis a sus aspiraciones han sido los pilotos de Red Bull. Mark Webber, que se pre-sent en Valencia como segundo y casi nica alterna-tiva al dominio de Button, termin la carrera, pero fuera de los puntos, y no pudo aprovechar el bajn de rendi-miento, o tctica conservadora de Jenson Button.

A Vettel tampoco le fue mejor. Un problema en su primera para en boxes cuando no funcion la bomba de cargar gasolina le oblig a volver a detenerse, y ah se acabaron sus posibilidades de recortar su diferen-cia con Webber y Button, y despus una rotura de motor, la segunda del fin de semana, le apart de los puntos.


Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1

Badoer, con el freno de mano por Valencia

El veterano piloto italiano confe-s que correr un Gran Premio con Ferrari como piloto oficial era hacer realidad uno de sus sueos. Final-mente, este sueo se torn en pe-sadilla desde el primer momento. Al italiano le pusieron tres multas

por exceso de velocidad en el pit el viernes, en calificacin no slo no pas de la Q1, sino que rod a ms de un segundo de Raikko-nen. En carrera remat dejando que Romain Grosjean, debutante, le adelantara en la calle de boxes.

Adrin Campos, director de Campos Meta 1

Quiero un piloto espaol, a ser posible Pedro Martnez de la Rosa- Cmo va el desarrollo del monoplaza y la confeccin

del equipo?- De momento todo va como se esperaba. Esperamos

que el coche est en el tnel del viento a primeros de octubre, y est claro que estaremos con Cosworth, al menos, un ao.

- Ya hay algn patrocinador?- No, de momento no hemos comenzado a hablar con

nadie, no lo haremos hasta que terine el verano. Y es que no sabamos qu tipo de campaonato iba a haber.

- Pretendas haber presentado al menos a uno de tus pilotos para 2010 en casa, en Valencia, pero al final no ha podido ser.

- Si, esta era la intencin, y me hubiera gustado hacer-lo, pero no ha podido ser.

- Sigue siendo Pedro tu principal opcin?- Si, Pedro es un gran piloto, tiene mucha experiencia,

pero hay muchas circunstancias. Estoy haciendo todo lo que est en mi mano, y seguimos trabajando para con-seguirlo.

- Si finalmente cuaja la opcin de Pedro, la intencin para el segundo coche es buscar a un piloto que aporte dinero, o alguien joven con ms proyeccin pero con me-nor aportacin econmica?

- Todava estamos trabajando, y queremos ir paso a paso. La intencin es que haya un espaol en el equipo. Lo ideal sera contar con alguien con experiencia y alguien con proyeccin. Gente como Petrov, Prez o Senna, que merecen dar el salto a la Frmula 1 y pueden servir para abrir nuevos mercados.

Jorge Martnez AsparYa se ha solicitado llevar el Gran Premio a otra fecha antes del verano

- Qu balance hace de esta edi-cin?

- Ha habido muchas cosas que se han mejorado, y slo ha fallado, la can-tidad de pblico. Todo ha sido excelen-te en cuanto a organizacin, pista, se-guridad, gradas... incluso la presencia de pblico ha sido mejor de lo que se esperaba hace dos meses.

- Cmo se han vivido las noticias sobre la presencia de Schumacher o Alonso?

- La Frmula 1 ha vivido una situa-cin extraa, primero la batalla entre FIA y FOTA. Cuando se anunci la posible presencia de Schumacher fue una excelente noticia. Si a Fernando le hubieran ido las cosas bien en Hungra, y hubiese terminado en el podio, habra sido mejor para nosotros.

- Los pilotos se quejan del calor.- Nosotros pensamos igual. Ya he-

mos soliciado cambiar la fecha y jala

podamos anunciar una nueva fecha, antes del verano. El calor y las vaca-ciones no son muy positivas. Adems, ser mejor para la ciudad, pues los asistentes no se encontrarn que la mitad de las tiendas y los restaurantes estn cerrados. No se puede hacer un evento de esta magnitud y que media ciudad est cerrada.

- Si el calor ha sido lo peor, qu ha sido lo mejor?

- La imagen de mejora respecto al ao pasado, desde la sala de prensa hasta los accesos...

Sebastian Vettel renueva con Red Bull hasta 2011

El joven piloto alemn anunci durante la carrera de Valencia que ampla su contrato hasta 2010, con la posibilidad de uno ms. De esta forma, Vettel, que forma parte del programa de desarrollo de pilotos de la bebida energtica desde los doce aos, termina con los rumores que le colocaban en la rbita de Fe-rrari para la prxima temporada.

De la Rosa contina barajando posiblidades para 2010La experiencia y la excelente con-

sideracin que tiene Pedro en el paddock hace que, a pesar de su edad, su nombre suene para varios de los nuevos equipos que llegarn la temporada que viene. No slo Adrin Campos est intentando contratarle, tambin Peter Windsor, de USF1, le ha ofrecido un proyecto. Lo que parece seguro es que, esta vez s, tendr sitio en la parrilla.

Lewis Hamilton estren un chasis ms cortoMcLaren, oficialmente, abandon

a principios del verano el desarrollo del monoplaza de esta temporada para dedicarse por entero, y con tranquilidad, a la fabricacion del co-che para el ao que viene. A pesar de ello, parece que el equipo britnico ha dado algo que les ha permitido al-canzar el nivel de BrawnGP y Red Bull. En Valencia, Hamilton utiliz un chasis completa-mente nuevo, con

una batalla ms corta, tan nuevo que el viernes se vio obligado a rodar menos de lo acostumbrado porque estaban esperando la lle-gada de algunas piezas desde Woking.


29www.motoraccin.com

Jaime Alguersuarin Fecha de nacimiento 23/03/1990n Lugar de nacimiento Barcelona (Espaa)n Escudera Toro Rosson Altura 181 cmn Peso 65 Kg.n Debut G.P. Hungra 2009

El nuevo reglamento que obliga a los equi-pos a una drstica restriccin de los test, ha llevado a algunos equipos, entre ellos Toro Rosso, a plantearse una forma diferente de preparar a sus pilotos para la prxima tempo-rada, y es rodarse en los Grandes Premios.

Alguersuari ocup el puesto de Sebastien Bourdais en Hungra, por el bajo rendimiento del francs, y por la enorme proyeccin que est experimentando el joven cataln.

Jaime forma parte del Red Bull Junior Team desde 2005, un programa que se encarga de formar, desarrollar e impulsar la carrera auto-movilstica de jvenes promesas, y del que tambin ha salido Sebastian Vettel.

Como Vettel, y como Kubica, Jaime da el salto directamente desde las World Series by Renault, un campeonato que todava compa-gina con su nueva aventura en la Frmula 1, y en el que ya sabe lo que es subir al podio.

Jaime es muy precoz, y en su carrera, aun-que todos los pasos se han dado de manera segura, han sido grandes. A los 15 aos logr ganar una carrera de las Winter Series Renault 2.0, convirtindose en el piloto ms joven en ganar una carrera internacional de monopla-zas de la Frmula Renault.

A partir de entonces, su evolucin ha sido meterica. Dio el salto a la Frmula Renault 2.0, donde no gan el ttulo, pero con 16 aos lleg a subir al podio.

En 2008 comenz el que deba ser su pri-mero de dos aos de Frmula 3. De la mano

de Red Bull, se opt por el campeonato brit-nico, uno de los de mayor nivel en Europa, y del que han salido gente como Ayrton Senna o Lewis Hamilton. Jaime afront este reto como todo, con tranquilidad y sin presin. Pero que-ra terminar entre los tres primeros, y no slo lo consigui, sino que gan el campeonato en un final de pelcula en el ltimo meeting, don-de deba, y consigui, ganar las dos carreras.

Tras esta victoria, la Frmula 3 se le qued pequea, y se barajaron dos posibilidades, GP2 o World Series. El primero es un cam-peonato ms complicado, y las ofertas que se le presentaron no le satisfacan, as que opt por el segundo, no menos duro pero ms adecuado para continuar con su formacin. A principios de temporada no desartaba des-embarcar en Toro Rosso para 2010, ni siquiera para esta temporada. De nuevo, Alguersuari consigue su objetivo, llegar a la Frmula 1.

insultante juventud

Romain Grosjeann Fecha nacimiento 17/04/1986n Lugar nacimientoGinebra (Suiza)n EscuderaRenault F1 Teamn Altura 180 cmn Peso 68 Kg.n DebutG.P. Europa 2009

Suizo de nacimiento, francs de adopcin, Romain da el salto a la mxima categora sus-tituyendo a un Nelsinho Piquet que no estaba cumpliendo con los objetivos marcados por Briatore a comienzo de la temporada. Romain llega a Renault tras ao y medio como proba-dor, puesto que se gan tras imponerse en la F3 Euroseries en 2007, y en la primera edicin de las series asiticas de GP2 en 2008.

Luca Badoern Fecha nacimiento 25/01/1971n Lugar nacimientoMontebelluna (Italia)n EscuderaFerrarin Altura 170 cmn Peso 58 Kg.n DebutG.P. Sudfrica 1993

El italiano es uno de los pilotos ms fieles a Ferrari, que le recompensa con la posibilidad de subrise, diez aos despus, a un Frmula 1 para disputar un Gran Premio. Su debut en la Frmula 1 lo hizo subido en un Lola propulsado por motor Ferrari, pero nunca lleg a subirse a un monoplaza oficial. Desde 1998 es probador de la Scuderia, y desde 2000 se ha dedicado exclusivamente al equipo de Maranello.

Marc Gen: El equipo me ha dicho que est preparado

Marc Gen, como el resto de los componentes del equipo, Michael Schumacher includo, con-templaron con tristeza e impotencia cmo Luca Badoer se arrastraba por el trazado valenciano. Tras la renuncia del alemn, oficialmente por unas molestias en el cuello causadas por la cada en moto que sufri en Cartagena a primeros de este ao, el equipo confi en l, como ha he-cho estos ltimos diez aos para desarrollar los monoplazas. Stefano Domenicali reconoci que a Badoer le ha podido la presin y que el ofrecido en Valencia no es el nivel real del italiano. Por si acaso, el equipo le ha comunicado a Gen que est preparado para cualquier imprevisto. Tam-bin se han sondeado otras posibilidades, como Nico Hulkemberg, lder de la GP2, y otro veterano como Giancarlo Fisichella.

Alguersuari y Grosjeansuperan con nota su debut

Adems de Badoer, Ro-main Grosjean se estrenaba en la mxima categora en las calles de Valen-cia, pero con un

balance muy distinto al del italiano. Grosjean fue fiel a su estilo, rpido y agresivo, y sus tiempos estuvie-ron ms cerca de lo que se esperaba de Fernando Alonso.

Jaime Alguersuari, tras su debut en Hungra, com-plet en Valencia su segundo Gran Premio. Como en Budapest, el barcelons super con nota otra dura prueba. Su misin hasta el final de la temporada es aprender, rodar y tratar de cometer los menores erro-res posibles. De momento, este casillero se encuen-tra a cero. En su segunda carrera, Jaime complet una primera parte de la carrera perfecta, rodando en trfico, incluso ganando puestos en la salida. En la segunda, los tiempos fueron ms lentos pues le ensearon mu-chas banderas azules.


Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing

Los paseos de Fernando por el paddock se hacan largos. El asturiano atendi a todos los requeri-mientos de los aficionados.

El Kogo de Mansur Ojjeh, a la izquierda, rivaliz con el Indian Express de Vijay Mallya en el puerto valenciano.

El trazado urbano de Valencia no permite muchos adelantamientos,

pero ofrece

imgenes tan espectaculares como sta.

Es polaco, no de Oriente Medio. Es Ro-bert Kbica, combatiendo el calor.

La joven promesa del automovilismo espaol, Jaime Alguersuari, pos con otras dos promesas del ftbol nacional Juan Mata y Pablo Hernndez.

Sebasti Salvad, presidente del RACC, salud y felicit muy efusivamente a un viejo amigo, Jaime Alguersuari.

Ecclestone acompa a Eric Mano Lenta

Clapton, que alucin con el montaje de un

Gran Premio de Frmula 1.

lbum deValencia

La ciudad del Turia acogi su segundo Gran Premio, en el que no slo Rubens Barrichello fue el ganador. El brasileo gan sobre la pis-ta. El Gran Premio a la ostantacin Marina, se

lo llev de nuevo Vijay Mallya con su Indian Express, aunque cerca estuvo Mansur Ojjeh, propietario de Tag Heuer y socio de McLa-ren, con su Kogo con helicptero includo. En

pleno mes de agosto, tampoco falt el calor, asfixiante para pilotos, aficionados y dems

personas que trabajaron durante el evento.

Los Sainz, padre e hijo, no se quisieron

perder el evento. Carlitos, triunfando en

karting, est pendiende de dar el salto

a los monoplazas ya en 2010.



Pedro de la Rosa contempla tres opciones. Seguir en McLaren, aceptar la oferta de Campos, o la de Peter Windsor para USF1.

A Eddie Jordan se le acumula el trabajo, micr-

fono, helado...

David Coulthard, otro clsico de los circuitos, cumpliendo con su nuevo cometido, comentar las carreras.

Alfonso de Orlans y el Gary Hartstein, discuten

sobre el origen del puro que se est metiendo

entre pecho y espalda el doctor de la FIA.

El Marqus de Cubas, en la foto junto a Alfre-do Saez, del Banco Santander, ha mostrado su apoyo a la candidatura de Ari Vatanen.

Carlos Sastre, vencedor del Tour de Francia 2008, no perdi la ocasin de saludar a Mark Webber.

Romain Grosjean entrena co-

rriendo por el paddock.

Fernando agradeci todo el apoyo recidibo por la aficin valenciana lanzando su gorra a la grada.

Ni es un homenaje a Michael Jackson, ni un castigo por su fin de semana. Bad es como se le conoce familiarmente...

Francisco Camps, sin traje, y Rita Barber, en

la parrilla de salida junto a Ecclestone.

Kubica es uno de los pilotos ms simpticos y cercanos, y saluda a los viejos amigos, como Joan Viladelprat.

Nico Rosbserg abandon el sbado el cir-cuito en scooter..

Cani y Pirs, estrellas del Villareal, no tenan ojos para verlo todo. Los dos futbolistas, a pesar del fuerte calor, no quisieron perder ningn detalle.

Menos pblico que en la edicin del ao pasado

El da de la carrera se contabilizaron 81.000 asistentes, y esta cifra se elev hasta los

160.000 durante todo el Gran Premio

Lewis Hamilton

No he perdido nada. Era complicado batir a Rubens y el esfuerzo que estaba haciendo no

iba a ser suficiente para ganar

Jenson Button

Hemos hecho lo que vinimos a hacer, batir a los Red Bull, as que no puedo estar muy

decepcionado con el sptimo puesto

Sebastian Vettel

La carrera ya estaba arruinada tras el primer pit stop, pero no podemos permitirnos ms fallos mecnicos

MotorAcción 49 - Septiembre 2009

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