MotorAcción 50 - Octubre 2009

Car Motorsport Magazine&

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...Sólo:

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Nº50 Año V - Octubre 2009

>>> rallyes

>>> Fórmula 1

50especial

2005-2009

>>>

>>> Prueba180CV

Hevia en racha

ELECCIONESTODTVSVATANEN

No estará con Renault en 2010CONFIRMADO>>>

>>>

toda la información enwww.motoraccion.es


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>EDITORIAL

SUMARIO

JavierGutiérrezDirector

El «caso» Singapur, por mu-cho que nos creamos, no ha terminado. Pese a las decisio-nes tomadas por el Consejo Mundial de la FIA, mucho nos tememos que este asunto se-guirá dando mucho juego. ¿O alquién se piensa que Flavio Briatore se va a estar quieteci-to y calladito?. Si de momento no ha hablado al respecto de su sanción suponemos que será por consejo de sus abogados que seguro ya han planteado recurso. Pat Symonds y Flavio Briatore debían ser castigados, no se iban a ir de rositas des-pués de un acto tan poco de-portivo y despreciable (además de increible) que realizaron junto con los Piquet. Pero de verdad, me parecen algo exce-sivas las sanciones impuestas a los miembros de Renault. Esta-mos hablando de una sanción a perpetuidad al italiano, que aunque con muchas actitudes chulescas y de tendencias ma-fiosillas, se la han «metido do-blada». Y es que se ve que hay otros con más tintes mafiosillos que él. Pero seguro que pronto le vemos de vuelta, ¿lo dudan? Lo de Symonds también resulta sangrante, pues tiran por tierra una labor de varias décadas en la Fórmula 1 y es difícil com-prender que con su experien-cia entrase al trapo de lo que parece fue una «proposición indecente» de los Piquet.

Y mientras, estos, como si tal cosa. La verdad, es digno de alabar la defensa que de su excompañero Nelsinho han realizado Hamilton y Rosberg, los únicos en hacerlo, pero me parece que su carrera como pi-loto, al menos en competicio-nes fuera de su país, ha tocado fondo. No, si papá ya era un pi-loto conflictivo. ¿qué culpa va a tener el pobre niño?

[email protected]

Proposición indecente

ARRANQUE OCTUBRE09 Número 50 Año V.

PruebaVolvo C30 D518 Con una mecánica diésel de 180 CV, este C30 es ideal para todos los días.

8 SEAT ExeoNuevos motores

10 NovedadesVolvo C30 y C70

12 SalonesFrancfort

14 ContactoPorsche Panamera

16 Prueba Audi Q5

22 NoticiasMoto

Car Motorsport Magazine& SPORT

28 Fórmula 1Podio de Alonso

60 WRCHirvonen ataca

64 Rallye de LlanesVictoria de Hevia

36 Especial Elecciones FIAAsí son los candidatos

40 GP2Villa y Clos, en el podio

42 World Series by RenaultTítulo para Baguette

44 DTMTriplete de Audi

46 Le Mans SeriesGana Aston Martin

48 WTCCDominio de SEAT

52 Mini ChallengeMucho espectáculo

55 European F3 OpenDuelo Méndez-Míguez

56 Supercopa SEAT LeónDominio nacional

57 Renault Clio CupTodo por decidir

58 Copa Peugeot 207 THPNavarrete aprieta

59 Dakar SeriesCarlos Sainz, imparable

68 Rallye Ppe. de AsturiasExhibición de Skoda

74 Rallye Tierras del CidDominio portugués

80 Copa del Mundo KartingPeor, imposible

Octubre de 2009 Suplemento especial

Rallysprint de Tierra de Fuente el Saz

Sevilla gana y apunta al campeonatoEnrique Sevilla se llevó la victoria en la prueba madrileña, y se pre-senta como el principal candidato a llevarse el título de un campeo-nato no muy nutrido de participación pero sí muy reñido.

Competición territorial y regional

Rallye Villa de AdejeCanarias

Madrid


RALLYERallye de Andorra

La lluvia no fue impedimento para Carchat

Cruz aprovechó la ausencia de Viera y Concepción

Rallye San Froilán

Vía libre para los hermanos BurgoNi Xavi Pons, ni Sergio Vallejo, ni Álvaro Muñiz pudieron frenar a Pedro Burgo, que sale del Rallye San Froilán reforzando su condición de líder, y obligará a sus rivales a arriesgar si quieren pelear por el campeonato.

Galicia

La ciudad turolense volvió a moverse a ritmo de carreras, unas carreras que dominó con autoridad José Luis Muniesa, con un Porsche 996 GT3.

Campeonato aragonés de Velocidad

Alcañiz vuelve a rugir

Aragón

Joan Carchat y Claudio Ribeiro no vieron trabas en el agua para imponerse en la prueba andorrana, que celebró su 38º edición.

Juan Carlos Fernández no dio opción a sus rivales, y se llevó la victoria y el campeona-to cántabro de Montaña en su última cita.

Subida a Peña Cabarga

Todo para J. C. Fernández

Cantabria

Sin Alfonso Viera ni Santi Concepción en liza, Juan Luis Cruz, a manos de un Subaru Impreza WRC, se impuso con una autoridad casi insultante en el Rallye Villa de Adeje,valedero para el campeonato regional canario.

83Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cerca-nas. Carreras, resultados, en-trevistas... toda la competición territorial y autonómica .

RegionalRacing

50A todos los que nos apoyaron, principalmente a vosotros, lectores, los que mes a mes habeis hecho de esta publicación uno de los grandes referentes del motorsport en nuestro país. Y por supuesto, también gracias a los que nos dieron su colaboración y confiaron en nosotros: anunciantes, marcas, organismos y entidades.

Y por supuesto que no nos olvidamos de todos aquellos que han formado parte del equipo humano de esta pu-blicación, de forma muy especial a los corresponsa-les, verdaderos aficionados que conforman esa red de

araña que nos permite llegar a la mayoría de los acontecimientos “racing” de nuestro territorio por lejano y recóndito que se en-cuentre.

Cuando hace casi cinco años nos planteamos esta aventura, contábamos sobre todo con ilusión Hoy, 50 portadas después, la mantenemos intacta y es lo que nos permite ir cumpliendo por-tadas, una tras otra. Pero como se suele decir, de ilusión solo no

se vive; durante este tiempo hemos ido sumando al empuje inicial muchos apoyos. El principal, el que recibimos todos los meses de aquellos que vía compra directa en su kiosko de prensa o vía suscripción, adquieren esta publicación. Pero también contamos con muchas adhesiones de apoyo por el camino del correo ordi-nario o mail, con las cientos de cartas que recibimos y que nos animan a seguir en la brecha, a mejorar, a evolucionar. A la vez, durante este tiempo, hemos ido también aprendiendo y lo hacía-mos conjuntamente con los progresos de nuestro automovilismo ya que nunca antes nuestro deporte había tenido un nivel tan alto. Hemos crecido a la vez que lo hacían los Alonso, Sordo, Pons, Alguersuari, Soucek, Villa, ... y lo hemos reflejado a lo largo de nuestras 50 portadas, siempre muy bien valoradas por nuestros lectores ya que así nos lo hacen saber. Por cierto, que a partir de este número, los asiduos de la revista notarán un cambio en la maquetación. Y es que no queremos parar en nuestra evolución, tenemos la necesidad de demostrar que estamos ahí. La misma que en los circuitos, los rallyes, las subidas,... independientemen-te de la importancia que tenga cada prueba. Para nosotros cada carrera tiene un gran esfuerzo detrás, organizativo y deportivo, por eso valoramos tanto el apartado del Regional Racing.

Vamos a seguir luchando, en estos tiempos difíciles, por llegar al centenar de portadas, pero solos no podemos. Por eso volve-mos a solicitaros vuestro apoyo. Entre todos lo conseguiremos.

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Bugatti 16 C Galibier Concept

NOTICIASNOVEDADES

McLaren MP4 12CLOÚLTIMO

Tomando como inspiración los clásicos mono-plazas con los que el equipo ha fraguado su

leyenda, y añadiendo los últimos adelantos en tecnología McLaren -siguiendo la nomenclatura de sus bólidos de Fórmula 1- ha desarrollado el MP4 12C, un biplaza de tracción trasera, que lle-gará al mercado en 2011 y del que, en un princi-pio, no se fabricarán más de 1.000 unidades.

Este deportivo está equipado con un motor de 3,8 litros, dispone de ocho cilindros y está sobrealimentado mediante dos turbocompreso-res. Monta una caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones, perfecta para gestionar los 600 caballos de potencia que es capaz de generar.

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Más económico con tracción delantera

Toyota amplía su oferta en el RAV4, añadiendo una versión de tracción delantera para la versión 2.2 D-4D, logrando un menor nivel de consumo y emisiones. Su precio parte de los 25.000 euros.

Abarth 695 Tributo Ferrari

Homenaje del más pequeño al más grande

La familia Abarth rinde tributo a la marca del ca-vallino rampante con una edición limitada a 200 unidades. Se ha tomado como base el 500 Abarth, al que se ha añadido un motor 1.4 de 180 CV.

Audi A3 1.6 TDIe

Menos emisiones, misma imagen

Sin hacer tanto ruido como otros fabricantes, Audi continúa en su cru-zada contra las emisiones. Lo último, una versión de 1.6 litros para las dos ca-rrocerías del A3, que sólo emiten 99 gr/Km.

Volkswagen Golf R

De la Fórmula 1 a la carretera

Con R de rebeldeLa nueva generación del Golf ya tiene pre-

parada su versión más radical. En esta ocasión, en lugar de elegir una mecánica de gran cilin-drada se ha optado por una más pequeña, que facilita la reducción del consumo, pero que no resta ni un ápice ni de potencia ni de sensacio-nes deportivas. El nuevo Golf R está equipado con un propulsor TFSI de dos litros que es capaz de alcanzar una potencia máxima de 271 caba-llos. Se comercializará con tracción a las cuatro ruedas y se podrá optar entre cambio manual o automático DSG.

Así serán los coches de lujo del futuroDesde la marca, venden este modelo como «la

berlina de cuatro puertas más exclusiva, elegante y potente del mundo», y aunque para gustos, los colores, nadie puede quedar indiferente ante tal ejercicio de diseño, que reúne las señas de iden-tidad características de la marca, como la enorme entrada de aire en el frontal.

Bajo su gran capó, este Bugatti esconde un po-deroso motor de nada menos que de ocho litros de cilindrada y 16 cilindros, de ahí, su nombre.

> Dacia saca a la venta la versión Stepway del Sandero, que adopta una línea cercana a la de un todocamino, a partir de 9.850 euros.

BMW Serie 5 Gran Turismo

Nuevos conceptos, mayores posiblidadesLa familia de la Serie 5 de BMW se prepara

para recibir un nuevo miembro. Se trata de la versión Gran Turismo, que el cliente puede con-figurar a su gusto, con cuatro o cinco plazas, y que es difícil de catalogar, pues Chris Bangle, su diseñador se ha esforzado en que el produc-to se encuentre a medio camino entre un coche de campo, una berlina y un coupé. Se comer-cializará con tres motores, un diésel de 245 CV y dos de gasolina, de 306 y 407 CV.

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Tras el lanzamiento, antes del verano, de la versión familiar del Exeo, SEAT remata y completa la

gama de su berlina familiar con la incorporación de dos nuevas posibilidades mecánicas, con lo que su oferta se compone de tres variantes de gasolina y otras tres opciones diésel.

La primera de las novedades, el motor 2.0 TSI, con sus 200 caba-llos, se coloca en cabeza en cuan-to a potencia, y llega de la mano de una caja de cambios Multitro-nic. Esta transmisión de variador contínuo, permite que siempre se pueda circular en el régimen ideal, pues el cambio se optimiza en función de la velocidad y de las necesidades del conductor en cada momento.

El Exeo 2.0 TSI con caja de cam-bios Multitronic, en la carrocería de cuatro puertas, logra unas destacables prestaciones. Alcanza los 235 Km/hora como velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos, y recorre 1.000 metros, partiendo del reposo, en poco más de 28 segundos.

Para facilitar al conductor la acción de cambiar de velocidad, y aportar un toque deportivo, el Exeo monta dos levas en la parte trasera del volante a través de las cuales, el conductor, no necesita retirar las manos del mismo para seleccionar otra marcha.

La otra novedad en cuanto a propulsores es la incorporación de una versión TDI de dos litros de cilindrada, con sistema com-mon rail que, con 120 caballos, se

convierte en el modelo de acceso a la oferta de gasóleo de la marca española.

Esta variante del 2.0 TDI CR ha sido convenientemente mo-dificada de manera electrónica para que la presión del turbo sea menor que en la versión de 143 caballos, consiguiendo con ello unas cifras de consumo y emisio-nes realmente bajas. Tan sólo 5,3 litros en la bersión berlina (0,2 li-tros más en la familiar), con 139 gramos de CO2 (143 gramos en el caso del ST).

La gama Exeo también se ve me-jorada con la incorporación de un sistema de sonido Bose, con 10 al-tavoces, y un nuevo sistema de na-vegación compuesto por una pan-talla de 6 pulgadas monocromo, más rápido y sencillo de utilizar.

El Exeo, en sus dos variantes, completa su oferta mecánica con la incorporación de un 2.0 TSI de gasolina con cambio Multitronic, y un diésel common rail de 120 caballos. Además, ofrece nuevos sistemas de sonido y de navegación. Texto: A. J. C.

La familia sigue creciendo

n Cambios en el volanteLa versión 2.0 TSI Multitro-nic añade levas en la parte trasera del volante. Con ello no sólo se consigue mayor seguridad al no tener que soltar las manos, también se acentúa el carácter deporti-vo del modelo, que con 200 caballos, se corona como el Exeo más potente.

> SEAT completa la familia ExeoSEAT Exeo y Exeo ST 2.0 TSI Multitronic (200 CV) y 2.0 TDI CR (120 CV)>

CONTACTO

MOTOR

Cilindros 4, en linea

Alimentación Inyección directa, turbo e intercooler

Cilindrada 1.984 cc.

Potencia 200 CV a 5.100 rpm

Par Máximo 280 Nm a 1.800 rpm

Transmisión Automática 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad Máx. 235 Km/h

Acele. 0-100 7,3 segundos

Consumo medio 7,7 litros/100 km

Emisiones CO2 179 g/km

PRECIO Desde 29.060 euros

FICHATECNICASEAT Exeo2.0 TSI Multitronic

MOTOR

Cilindros 4, en linea

Alimentación Inyección directa, common rail




Transmisión Manual 6 vel.



Acele. 0-100 10,5 Segundos

Consumo medio 5,3 l./100km


PRECIO 23.900 Euros

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• Quién es quién • Estadísticas de producción, exportación y ventas • Todas las novedades de 2009 • Opinión • Previsiones

ANKINGDE LA INDUSTRIA DEL MOTOR

PUBLICACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR - 2ª EDICIÓN 2009

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N 2

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P.V.P. 6 euros

El Plan 2000E

revitaliza las ventas

Alarma social ante

la reforma de la Ley

sobre Tráfico

Buscando soluciones

entre EREy subvenciones

Páginas xxx a xxx

Distintas perspectivas desde las que

se puede vislumbrar y analizar la

crisis del sector de la automoción

Jesús Candil GonzaloCristóbal Montoro Romero

Máximo Blanco Muñoz Rogelio Luis Mena Segura José Luis Feito

Marcas y concesionarios

avisan: los descuentos tienen

los días contados

c/ Fundadores, 31 - 28028 MADRD

10 www.motoraccion.es

Aunque su imagen ya de por sí es muy impac-tante, y ni mucho me-nos está gastada, pues

el modelo se lanzó a finales de 2006, Volvo renueva con peque-ños retoques en el exterior y en el interior, el C30.

En cuanto a su frontal, que es la zona exterior que ha experi-mentado más modificaciones, incorpora un grupo óptico de di-seño más atrevido, similar al que presentó el S60 Concept que co-menzará a fabricarse el año que viene, que ya luce el XC60, y que imprime al C30 un aspecto con mayor presencia.

Lo que no varía por el mo-mento, es la oferta mecánica, y el coupé compacto de la marca sueca se comercializará con cua-tro mecánicas de gasolina -con ci-lindradas que abarcan desde los 1.6 a los dos litros y potencias de 101 a 146) y tres diésel, que serán los ya conocidos 2.0D de 136 ca-ballos y el D5, de cinco cilindros, de 180 caballos de potencia.

Por supuesto, el nuevo C30 mantendrá el compromiso de Volvo con la reducción de emisiones, y dispondrá de versiones DRIVe, con una versión diésel de 1.6 litros y y 106 caballos que incorpora el

La marca sueca añade pocas, pero notables novedades a su nuevo C30. Además de un diseño frontal más impactante incorpora un nuevo aspecto interior, más ex-clusivo, y añade un chasis deportivo, opcional, todavía más efectivo.Texto: A. J. C.

Un nuevo aspecto perocon la misma elegancia

n Interior más exclusivoEl nuevo C30 mantiene las lí-neas maestras en su interior, al que añade un nuevo material que la marca sueca ha llamado Oyster Burst, inspirado en la marca de guitarras Hagstrom.

> Oferta renovada en los CoupésVOLVO C30 Y C70>

CONTACTO

n Más elegancia con o sin capotaSumando las mismas modificaciones que el C30, el otro coupé de la familia, el C70 también actualiza su imagen. Añade unos faros más alargados en la parte delantera, y unos de led en la parte trasera. En el interior añade pequeños retoques de di-seño, nuevos materiales que contribuyen a dar más sensación de amplitud y calidad. Además, añade un nuevo color Flamen-co Red Pearl, como el de la imagen.

sistema Start&Stop, que le ayuda a reducir su consumo a tan sólo 3,9 litros/100 Km.

El nuevo modelo también ha mejorado en cuanto a chasis, añadiendo una suspensión de-portiva más eficaz que la de su predecesor.

C/ Pez Volador, 1828007 Madrid - C.I.C.M.A.: 2045

Telf./Fax.: 91 557 26 [email protected]

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Es ya una tendencia en el sector del automó-vil que queda patente Salón tras Salón. Los

fabricantes han puesto sus ojos en la tecnología eléctrica para hacer frente, al menos de mo-mento, al reto mediambiental. En Fráncfort esta tendencia no ha hecho más que confirmar-se como el primer peldaño de la escalada medioambiental. Las propuestas fueron muchas y variadas, desde los urbanos como el VW Up! o el Peugeot Ión, hasta modelos eléctricos capaces de levantar pasiones. En la muestra estuvieron pre-sentes varios fabricantes de deportivos eléctricos, entre los que se cuentan Fisker, Tesla o Marussia, con propuestas de infarto.

En la feria alemana tambiés hubo lugar para propuestas más convencionales y de co-mercialización inminente, como por ejemplo los nuevos Ford C-Max, que se fabricarán en exclusiva en España, o los citroën C3 y DS3.

En definitiva, fráncfort ha vielto a ser la capital europea de un sectro que respira con más fuerza que nunca a pesar de los grandes retos a los que se enfrenta.

> 63º Salón del Automóvil de FrancfortSalones>

REPORTAJE

Las más de 80 novedades que los fabricantes han puesto sobre el tapete en la 63 edición del Salón del Automó-vil de Fráncfort dejan al menos una cosa bien clara: el sector se sacude la crisis a base de imaginación, de apre-tar los dientes y de poner ante el público productos que apasionan. Entre ellos tuvieron un lugar destacado los vehículos eléctricos y las soluciones poco contaminantes.

Más vivos que nunca

BMW Vision EfficientDynamics n 4 contra 4El Vision es capaz de acele-rar de 0 a 100 Km/h en algo más de cuatro segundos y con un consumo medio de algo menos de cuatro litros de consumo medio. La po-teza se consigue mediante un motor tricilíndrico diésel al que se suman dos mo-tores eléctricos. En total,

Mini Coupé y Roadster Concept

n Nuevas curvasMini atrajo las miradas hacia su stand gracias a la pre-sencia de dos impresionantes ejercicio de diseño que exprimen al límite las líneas de sus modelos. Se trata de los conceptos Roasdter y Coupé de marca. Aunque no se ha confirmado su paso a producción, de ellas podemos deducir las líneas maestras de los modelos venideros de la compañía, que de momento ha equipado estos proto-tipos con el motor Jhon Cooper Works de 211 CV.

Mazda Mx-5 Superlight

n Ligero como el vientoMazda ha realizado todo un ejercicio de ingeniería llevando al límite su «estrategia del gramo» para poner en el Salón este prototipo del MX-5 de tan sólo 995 Kg de peso, 155 Kg menos que el modelo actual. El modelo es de momento sólo un prototipo y no es probable su comercialización en las mismas condicio-nes, ya que para ahorrar peso se han eliminado hasta los guarnecidos de las puertas, además del aire acon-dicionado o los retrovisores exteriores. El prototipo ha sido equipado con el motor 1.8 de 126 CV, pero con un consumo medio que baja hasta los 6,8 l.

13www.motoraccion.es

n Renault Fluence Z.E.Además de la carrocería de tres volúmenes del Megane, Renault presentó su versión eléctrica, que estará equipada con un motor de 95 CV y tendrá una autonomía de 160 Km. Se empezará a vender a lo largo de 2011.

n Volkswagen Up!El Up! es el concepto eléctrico de Volkswagen, del que derivarán varios modelos, que se empezarán a vender a partir de 2011. Está equipado con un motor eléctrico de 54 CV que puntual-mente puede llegar a los 82 CV y tiene 3 + 1 plazas.

n Ford C-MaxLa marca del óvalo presentó sus nuevos volúmenes para el segmento C. En esta generación la gama se desdobla para ofrecer versiones de cinco y siete asientos. Ambas se ensamblarán en la planta del grupo en Valencia para todo el mundo, incluido el mercado de EEUU.

n Toyota Auris HSD Full HybridEl Auris es un híbrido completo con el que Toyota pretende iniciar la comer-cialización de gran volumen de este tipo de vehículos. Comparte motor de gasolina —un 1.8 de 99 CV de poten-cia— y sistema híbrido con el exitoso Prius. Consume 4l. cada 100 Km.

n GullwingsMercedes reedita su mítico «alas de ga-viota» con este precioso modelo, uno de los grandes protagonistas del Salón. Se trata de un modelo que estará disponible el año que viene por un precio de cerca de 200.000 €. Está equipado con un motor V8 de 571 CV y su carrocería está realizada enteramente en aluminio. Como corres-ponde a todo deportivo bipla-za que se precie, la tracción es trasera.

Mercedes-Benz SLS

Audi e-tron

n Power OnLa marca de los cuatro aros sorprendió con este deportivo alimentado únicamente de energía eléctrica. A parte de una carrocería de la que se pueden deducir nuevas evo-luciones del diseño de la marca, el e- tron guarda en su interior un motor eléctrico capaz de entregar el equivalente a 313 CV de potencia, con los que acelera de 0 a 100 Km/h en 4,8 s. y con los que puede llegar a los 200 Km/h (limitada). La autonomía sigue siendo la asignatura pen-diente: 248 Km.

Lamborghini Reventón Roadster

n 670 CV al descubiertoLa máxima expresión de la depor-tividad Lamborghini se presentó en Fráncfort en su versión abierta. El Reventón es el modelo más radical de la marca italiana —encuadrada en el grupo Volkswagen—, y uno de los automóviles más rápidos del mundo. Está equipado con un motor de 12 ci-lindros en V y 6,7 litros de capacidad con el que es capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3,4 segundos, además de llegar a los 330 Km/h. El precio de esta joya, de la que se producirán menos de 20 unidades, será de 1,1 millones de euros.

Seat Ibiza Concept IBZ

n Versión extendidaSEAT presentó en Fráncfort el nuevo León Cupra R y este concepto, que adelanta las líneas de la que será la versión familiar del Ibiza, que se comenzará a vender en nuestro país a partir del próximo año. El modelo cuenta con una carrocería 17 centímetros más larga que la versión de cinco puertas, de la

que obtiene un maletero con una capacidad de 410 l.


En el sector del au-tomóvil hay una máxima impepina-ble, actualizarse o

morir. En Porsche hace tiem-po que se han dado cuenta, y aunque se mantienen fie-les a modelos históricos de la marca, como el 911, introdu-jeron un todocamino, el Ca-yenne, al que más tarde do-taron con un motor diésel. Ahora toca una berlina de

gran lujo y altas prestacio-nes, el Panamera, un modelo que ha creado una especta-ción inusitada desde que la marca alemana hiciera pú-blico que lanzaría un coche de estas características, hace ya más de tres años.

A pesar de ser un nuevo concepto, desde Porsche se ha hecho especial énfasis en no perder las señas de identidad características de la marca, desde sus líneas a, por su puesto, prestaciones y sensaciones al volante. Con-

ceptos que no se han visto minimi-zados ni un ápice con la

El Mercedes CLS, el BMW Serie 5 GT o el Maserati Quattroporte son los principales rivales del nuevo Porsche Panamera.

La cada vez más extensa familia Porsche recibe un nuevo miembro, elPanamera, un modelo de casi cinco metros de longitud, con cuatro puertas y cuatro plazas reales que, no por buscar el confort deja de lado lasprestaciones. Se ofrece con dos versiones de aspiración atmosférica y unaTurbo, con 500 CV, que muestra el lado más salvaje de esta nueva berlina.

> Ya a la venta con tres versionesPorsche Panamera>

PRUEBA

Bienvenidos a la cuarta dimensión Porsche

intención de reducir al máxi-mo los consumos. Para ello, los ingenieros y diseñadores han tenido que trabajar con ma-teriales más ligeros en la ca-rrocería, utilizando aluminio y aleaciones de acero y mag-nesio, reduciendo el peso del motor y haciendo hincapié en la aerodinámica.

Basta sólo un vistazo para identificar el ADN Porsche en el Panamera, con un frontal inspirado en el 911, pero con una terminación algo más alargada.

La oferta mecánica del Pa-namera, en su lanzamiento, se compone de una versión S, de 400 caballos y tracción trasera y está disponible con cambio


DESTACAMOSn Habitabiliad de las plazas traserasn Prestaciones made in Porschen Consumo no muy elevado

A MEJORARn Precio muy elevadon Consola saturada de botonesn Sin cambio manual en el Turbo

DIMENSIONES Y MEDIDAS

Longitud 4.970 mm.

Anchura 1.931 mm.

Altura 1.418 mm.

Batalla 2.920 mm.

Vía delantera 1.656 mm.

Vía trasera 1.646 mm.

Peso en vacio 1.970 kg.

Maletero 432 litros

Dep combustible 100 litros

MOTOR

Cilindros 8 cilindros en V

Alimentación Inyección directa, biturbo




Transmisión PDK (Automátca 7 v.)




C. urbano 18,0 l./100km

C. extraurbano 8,9 l./100km

C. Mixto 12,2 l./100km

Emisiones 286 g/km

FRENOS Y SUSPENSIONES

Frenos del. Discos v. ranur. 390 mm

Frenos tras. Discos v. ranur. 350 mm

Suspensión del. Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Suspensión tras. Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Neumáticos 235/45 19 - 285/40 19

PRECIO 150.111 Euros

FICHATECNICAPorsche PanameraTurbo

manual o automático PDK. La versión 4S, con la misma cifra de potencia, cuenta con trac-ción permanente a las cuatro ruedas y sólo se puede encon-trar con cambio automático. Lo mismo sucede con la Turbo, que se diferencia de la 4S en que está sobrealimentado y su potencia alcanza hasta los 500 CV. También se distingue porque ésta última equipa un sistema de amortiguación de dureza variable que en lugar de muelles utiliza un sistema neumático con doble cámara de aire por rueda.

El Panamera dispone de tres tipos de programas que va-rían desde la dureza de la sus-pensión hasta el momento de actuación de los controles de seguridad, pasando por unos cambios más largos. Estos pro-gramas van desde el Confort, pensado para economizar combustible, hasta el Sport 1 y Sport 2, en el que el Panamera ofrece su cara más deportiva,

El Panamera no es un 2+2 al uso, sino que es un cuatro plazas reales. Las plazas de la parte trasera gozan de sufi-ciente espacio para que un adulto de cerca de 1,80 de estatura viaje sin sentirse agobiado. Además, estos asientos disponen no sólo de numerosas posibilidades de configuarción, ade-lantando o retrasando el asiento, o variando la inclinación del respaldo. También, a través de una consola ubicada entre las dos plazas, pueden regular a su gusto la temperatura.Para que las plazas traseras gocen de un generoso espacio no ha sido necesario sacrificar el de las plazas delante-ras, y tanto el conductor como su acompañante se alojan de manera holgada.La capacidad del maletero alcanza los 432 litros en la versión Turbo, mientras que en la S y 4S se eleva hasta los 445.

Interior muyespacioso

Tres posibilidades de ocho cilindrosEn el momento de iniciar su co-mercialización, el Panamera se ofrece con tres opciones mecáni-cas S, 4S y Turbo, las tres de ocho cilindros en V, pero con distintos niveles de potencia, que van de los 400 CV de los atmosféricos hasta los 500 del sobrealimenta-do. En un futuro a medio plazo también se incorporará un V6 de menor potencia y una versión híbrida, pero no se contempla la posibilidad de un diésel.


Este todocamino, que luce una imagen muy atractiva y elegante, con unas dimensio-

nes mucho más compactas y lógicas que las de su hermano mayor el Q7, se desenvuelve a las mil maravillas en todo tipo de carreteras, y además se de-fiende con mucha más soltura de la esperada fuera del asfal-to.

El Q5 con unas dimensiones más recortadas que las del Q7, permite una buena movilidad en ciudad y muestra una gran agilidad en carreteras estre-chas y viradas. Además sus cotas exteriores, con una lon-gitud de 4,63 metros, una an-chura de 1,88 metros, una al-tura de 1,65 metros, a las que se une una generosa distancia entre ejes de 2,81 metros, per-miten que se pueda disfrutar de un interior amplio y de una capacidad de carga de male-tero de 540 litros, una cifra que posibilita poder hacer con

este vehículo un perfecto uso familiar. Además se disfruta de un interior muy bien cui-dado en todos sus detalles y con una calidad de acabado sobresaliente. El único punto negativo de su habitáculo es la plaza central de los asientos traseros, que es más estrecha y dura y además se ve pena-lizada por un voluminoso tú-nel central, lo que hace que lo más aconsejable es que atrás

viajen sólo dos pasajeros.Técnicamente el Audi Q5

es un modelo muy avanzado. Sus motores son modernos y respetuosos con el medio am-biente, como es el caso del 2.0 TFSI de 211 CV, un propulsor

Una de las virtudes de este SUV es su elevada calidad de acabados. El cambio S Tronic de 7 marchas es una maravilla.

El Audi Q5, que pertenece a la más moderna generación de los SUV premium, es un coche con un comportamiento notable en cualquier tipo de utilización. La mar-ca de los cuatro aros una vez más ha vuelto a dar en la diana del éxito.Texto: Manuel Madrid

Chico para todo

dotado con un sis-tema de inyección directa de gasoli-na, que ofrece unas prestaciones muy buenas, pero sin que se vean muy perjudi-cados sus consumos. Prueba de ello es su gasto medio de ga-solina que es de 8,5 l/100 km, una cifra que no está nada

mal teniendo en cuenta su eleva-do rendimiento y que se trata de un coche que supera los 1.700 kilos. Al margen de sus prestacio-nes y consumos

hay que destacar de este mo-tor su contundente respuesta desde muy pocas revolucio-nes.

En este caso el 2.0 TFSI cuenta con un aliado perfecto en la caja de cambios S Tronic de 7 veloci-

> Un coche notableAUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 7 VEL.>

PRUEBA

Elegante ydivertido

El Audi Q5 es uno de los to-docamino más atractivos de al actualidad. Luce una ima-gen muy llamativa, elegante y lujosa y además resulta muy divertido conducirlo, tanto en carretera, como fuera del asfalto. Mostrando en todo momento un com-portamiento intachable.


DESTACAMOSn Imagen muy atractivan Rendimiento mecánicon Comportamiento dinámico

A MEJORARn Plaza central traseran Lagunas de equipamienton Rueda de repuesto de emergencia


Longitud 4.629 mm.

Anchura 1.880mm.

Altura 1.653mm.

Batalla 2.810mm.


Vía trasera 1.613mm.


Maletero 540 litros


MOTOR

Cilindros 4 cilindros en linea

Alimentación Inyección directa, turbo en intercooler




Transmisión Automátca 7 vel.






Dirección Asistida

Diám. de giro 11,6 m


Frenos del. Discos ventilados

Frenos tras. Discos

Suspensión del. Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.


Neumáticos 235/60 R18

PRECIO 46.260 Euros

FICHATECNICAAudi Q5 2.0 TFSiQUATRO S TRONIC

dades. Un cambio automático con doble embrague, muy si-milar en concepción y funcio-namiento al DSG que utiliza el Grupo Volkswagen en otros modelos, con la diferencia de que el S Tronic está adecuado para utilizarlo en motores po-sicionados longitudinalmente, además de soportar un mayor par motor, como sucede con este motor que es de 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. La gran virtud del cambio S Tro-nic es que la transición de una marcha a otra se produce con rapidez, transmitiendo al con-ductor un tacto muy deporti-vo, que se ve acentuado por las levas ubicadas tras el cam-bio para pasar de una marcha a otra.

El Q5 que se desenvuelve bien en ciudad, resulta muy cómodo en carreteras anchas y despejadas y muestra una magnífica agilidad en carre-teras estrechas y viradas, com-pleta todo esto con la posibi-lidad de poder utilizarlo fuera del asfalto. Está equipado con un sistema de tracción integral con un diferencial Torsen, que en condiciones normales de uso, asfalto seco, transmite un 60 por ciento de la tracción al eje trasero y un 40 por ciento al delantero. En caso extremo puede mandar el 65 por ciento de la tracción a las ruedas de-lanteras y el 85 por ciento a las traseras. Además dispone de

un sistema de control de trac-ción y ABS que se adapta a las condiciones de uso fuera del asfalto, un sistema de control de descenso y una altura libre al suelo de 20 cm. Permitiéndo-le todo esto una movilidad fue-ra de carretera mucho mejor de los esperado en un SUV, que podría ser mejor de no verse limitado en muchas ocasiones por sus neumáticos, unas enor-mes ruedas pensadas para un uso sólo sobre el asfalto.

Un buen número de virtu-des adornan al Audi Q5 2.0 TFSI con cambio automático S

Tronic, entre sus defectos, que son muy pocos hay que citar su precio de 46.260 euros. Una ci-fra en la que está incluido un equipamiento de serie muy completo, sobre todo de se-guridad y en el que se echan de menos algunos elementos como el sensor automático de luces o del limpiaparabrisas, sensor de la presión de los neu-máticos, control automático de velocidad o el Audi Hold As-sist (asistente de arrancada en pendiente), elementos presen-tes de serie en modelos mucho más baratos.

El Q5 se desenvuelve de maravilla fuera del asfalto.Tiene unos perfectos aliados en el eficaz sistema de tracción Quattro y en sus ayudas electrónicas.

Este SUV permite más alegrías de las presumibles lejos de la carretera. Le penalizan unos neumáticos de uso exclusivo para asfalto.


El Volvo C30 es un coupé compacto de los que llaman la atención a su paso, es un modelo con un diseño dinámico y original, con algunas particularidades exclusivas como es el caso del

portón trasero todo de cristal, que entra por los ojos. Se trata de un coche que pertenece al selecto club premium de su categoría, y su precio, en este caso con el nivel de acabado Summum que es el más completo de toda la gama y con cambio automático de 33.235 euros, lo con-vierte en un vehículo exclusivo, en un capricho que me-rece la pena darse y disfrutarlo a diario. Su longitud de 4,25 metros permite un interior razonable para cuatro

> Original y atractivoVOLVO C30 D5>

PRUEBA

Ideas originales>El coupé compacto de Volvo se desmarca de todos sus rivales gracias a un diseño muy exclusi-vo. Sobre todo en su parte trase-ra, donde detalles como el portón realizado íntegramente de cristal es único e inimitable.


El Volvo C30 es uno de esos coches que entran por los ojos. Tiene un diseño muy original y llamativo, una calidad de acabado muy buena, un completo equipa-miento de serie y en este caso el D5, está dotado con un generoso motor de 180 CV. Potencia que permite utilizarlo a diario en ciudad y en viajes de largo recorrido con una enorme solvencia.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Arús

Date uncaprichocaDa Día

Una de las cualidades más importantes del Volvo C30 es su magnífico comportamiento dinámico en cualquier tipo de carreteras. También destaca por su facilidad de conducción


PRUEBA> VOLVO C30 D5

pasajeros, que disfrutan de cuatro asientos independientes, en los de atrás con un espa-cio aceptable para la cabeza y las piernas. Por el contrario su maletero es un poco justo y con una capacidad de 251 litros no permite viajar con mucho equipaje. Pero dado que este coche no tiene ambiciones de coche fa-miliar, esto no se convierte en un problema que merezca la pena tener en cuenta.

Si su diseño exterior cuenta con detalles originales, el interior no se queda a la zaga y además de lucir unos ajustes de primera y unos materiales de elevada calidad. Todo está pensado para hacer la vida a bordo agradable y en el caso del conductor para facilitarle al máximo su labor. Por ese moti-vo, se agradecen los reglajes en altura y pro-fundidad del volante y los mandos eléctricos de serie en el asiento, lo que permite encon-trar la postura más cómoda y adecuada. Esto lo completa con un volante que integra los mandos del equipo de sonido, del teléfono y del control automático de velocidad y en la consola central con los mandos más impor-tantes del equipo de audio y del climatizador de un buen tamaño. Sin embargo no nos han gustado el resto de botones porque tienen un tamaño demasiado pequeño y para en-contrarlo de un simple vistazo requiere un periodo de adaptación.

Un diseño bonito y original, un interior muy cuidado, pero el Volvo C30 D5 se desmarca por otras muchas cosas más. Una de ellas es un equipamiento de serie de seguridad muy completo. En este aspecto la marca sueca no ha tenido en cuenta el tamaño de este coche y lo ha equipado de la misma forma que los modelos más grandes de su catálogo. También tiene a su favor un motor de cinco cilindros en línea muy generoso. Sus 180 CV son capa-ces de ofrecer unas prestaciones de primera que le permiten viajar con agilidad por todo tipo de carreteras. Todo ello con el atractivo añadido de conformarse con unos consumos reducidos. Su gasto medio es de 6,9 l/100 km, que en carreteras muy viradas y practicando una conducción ágil puede llegar a los ocho litros, un consumo nada exagerado teniendo en cuenta el potencial de su propulsor. El D5 de nuestra prueba estaba dotado con una caja de cambios automática de cinco veloci-dades con mando secuencial, un cambio un poco desfasado si tenemos en cuenta los que equipan algunos de sus rivales, pero que se asocia bien con este motor de 180 CV y con el carácter dinámico del coche.

Otro punto fuerte del Volvo C30 es su com-portamiento dinámico, este modelo hereda la plataforma del Ford Focus, lo que es toda una garantía en lo que a estabilidad se refie-re, ya que el vehículo de la marca del óvalo es uno de los mejores de su segmento en este apartado. Lo cierto es que el C30 muestra en todo momento un comportamiento intacha-

El Volvo C30 es un cocheperfecto para utilizarlo a diario. Se desenvuelve de maravilla en ciudad y permite realizar viajes de largo recorrido de manera cómoda y placentera

Cómodo y fácil de utilizar>La caja de cambios automá-tica de cinco marchas, con mando secuencial, le aporta muchas ventajas al Volvo C30. Es un cambio muy sencillo de manejar y en una utilización cotidiana del coche, principal-mente en ciudad, la ausencia

del pedal del embrague posi-bilita una conducción mucho más descansada. En carreteras viradas, usándola en modo secuencial, permite aprove-char al máximo el motor y da al conductor un plus de depor-tividad.


DESTACAMOSn Comportamiento dinámicon Calidad de acabadon Rendimiento mecánico

A MEJORARn Maletero un poco juston Algunos mandos muy pequeñosn Acceso incomodo atrás


Longitud 4.252 mm.

Anchura 1.782mm.

Altura 1.447mm.

Batalla 2.640mm.


Vía trasera 1.531mm.


Maletero 251 litros


MOTOR

Cilindros 5 cilindros en linea

Alimentación Inyección directa, CR turbo en intercooler




Transmisión Automátca 5 vel.






Dirección Asistida, variable

Diám. de giro 11,6 m


Frenos del. Discos vent. (300mm)

Frenos tras. Discos vent. (280mm)

Suspensión del. Indep. McPhersonBarra estabilizadora


Neumáticos 205/55 R16

PRECIO 33.235 Euros

FICHATECNICAVolvo C30D5

Los competidores del Volvo C30 D5

Tiene enfrente a una selecta y bien armada competencia. Entre los co-ches de su segmento y teniendo en cuenta la potencia de su motor y la particularidad de equipar una caja de cambios automática, le hemos encontrado cuatro rivales de un gran nivel.

Audi A3 2.0 TDi STronic 170 CV

Precio: 32.600 €

BMW 120d Aut.177 CV

Precio: 31.536 €

ble, con unas suspensiones que ofrecen un magnífico compro-miso entre estabilidad y confort, y eso junto a las eficaces ayudas electrónicas que equipa hacen del compacto de Volvo un coche muy fácil y divertido de conducir. Es una delicia circular con el por carreteras muy viradas, en las que se comporta de forma muy eficaz y ágil, En las curvas más cerradas muestra un marcado ca-rácter subvirador, momento en el que entra en acción el control electrónico de estabilidad para

devolver con docilidad el coche a la trayectoria marcada por el conductor, un sistema que se muestra poco intrusivo y que entra en funcio-namiento cuando realmente se necesita.

En la agilidad y aplomo con que se desenvuel-ve el Volvo C30 en los trazados más ratoneros tiene mucho que ver la dirección, que se mues-tra precisa y transmite siempre un buen tacto al conductor. También los frenos, muy eficaces, es-tán a una gran altura. Son capaces de detener al coche en unas distancias cortas y aguantan muy bien los esfuerzos prolongados sin que aparez-can síntomas de desfallecimiento.

Entre tantas virtudes como adornan a este modelo el principal hándicap del Volvo C30 D5 es su precio, un poco elevado con respecto a la mayoría de los rivales de su segmento. Este es el peaje que hay que pagar por disfrutar de un co-che tan exclusivo y original como él, un capricho que merece la pena darse.

El C30 luce una calidad de primera y dispo-ne de cuatro asientos individuales. Al no ser un coche de filosofía familiar, su maletero es pequeño.

SEAT Leon 2.0 TDi DSG 170 CV

Precio: 24.900 €

VW Golf GTD TDi DSG 170 CV

Precio: 29.890 €


Montado sobre la base de la conocida Piaggio

Mp3, el primer scooter de tres ruedas, la marca italiana ha diseñado y desarrollado el Mp3 Hybrid, que dispone de dos propulsores diferen-tes, uno térmico de gasolina y 125 CC y otro eléctrico con baterías de iones, capaz de recargarse en marcha ade-más de poder ser conectado a la red eléctrica. Uno de los motivos para desarrollar este híbrido ha sido como no, el respeto al medio ambiente y el aumento de la movilidad dentro de las ciudades, con claras intenciones de pro-hibir el paso a todo tipo de vehículos con motores de ga-solina a determinadas zonas céntricas o peatonales que cada vez se van ampliando más. Así, el Mp3 ha unido dos motores que por separa-do mostraban grandes des-ventajas y juntos crean una sinergia en la que las venta-jas quedan patentes.

El motor de gasolina con-tamina y hace ruido, por otro lado los motores eléc-tricos no disponen de sufi-

> PIAGGIO MP3 HYBRID PVP 9.000 euros (bonificación Plan Movele: 750 euros)

MOTOS>NOVEDADES

Piaggio pone a la venta el primer scooter con tecnología híbrida, propulsada por dos motores, uno térmico y otro eléctrico, reduciendo las emisiones de CO2 y el consumo en un 50% respecto a su modelo homólogo de gasolina.Texto: Alicia Sornosa

También con el medio ambiente

Pasar al modo ecológi-co, eléctrico, es tan fácil como mante-ner pulsado un botón en el manillar.

Lanzada en 1993 con un motor monocilíndrico Rotax, la nueva F 650 GS se renueva tanto por fuera como por dentro, BMW ha querido mejorar así uno de sus modelos emblemáticos, con una motoci-cleta ideal para la ciudad y con muchas posibilidades para su uso off-road. Esta polivalente motoci-cleta ha sido líder de ventas durante los últimos siete años revolucionando el segmento de las trail medias. En 2007 fue la segunda moto más vendida de su segmento, siendo el acertado momento que eligió la marca de las aspas para renovarla. Texto: A. S.

ciente potencia y autonomía. Al unirlos en un armonioso tándem Piaggio ha consegui-do un scooter con un redu-cido consumo, con potencia suficiente para las salidas en parado y adelantamientos, así como un medio de transporte 100% ecológico y silencioso. Como funciona este conjunto: Ambos motores están inte-grados entre ellos mecánica y electrónicamente y son capa-ces de transmitir simultánea-mente potencia a la rueda. El motor de gasolina funciona como uno normal, de cuatro tiempos, permitiendo durante su funcionamiento recargar las baterías del motor eléctri-co. Cada vez que necesitamos una aceleración rápida, como en la salida de un semáfo-ro, entra en marcha el motor eléctrico ayudando al térmico

y proporcionando hasta un 85% de aumento en las pres-taciones de éste, sin contami-nar ni aumentar el «ruido». En este modo mixto el Mp3 es capaz de cubrir una distancia de 26 km. con tan solo un litro de combustible. Gracias a la gestión electrónica integrada (VMS – Vehicle Management System), y el sistema «Ride by

Wire» (acelerador electrónico inalámbrico) una centralita decide, en base a las condicio-nes reales de uso, la cantidad de potencia que transmiten el motor térmico y el eléctrico, optimizando así las prestacio-nes y el consumo. Para pasar al modo eléctrico y poder cir-cular en silencio, sin emisiones de CO2 y por lugares prohibi-

POLIVALENCIA SOBRE DOS RUEDASBMW F 650 GS

Sustituye al modelo 2007 de un solo cilindro, adaptándo-

se al estilo de la 1200 GS y ob-teniendo el deseado bicilíndrico de la bávara. Este nuevo propul-sor de dos cilindros, resulta más suave y con menos vibraciones que el monocilíndrico. Con 798 cc, -4T, LC, IE, DOHC, 8V y con un sistema de tercera biela de equilibrado-, nos preguntamos el por qué de la denominación 650 cuando en realidad debería denominarse 800. La razón de ello es puramente comercial: se da relevo a la 650 que tan buena acogida ha tenido entre moteros

>Prueba de todo tipo, suavizando lo que sería la denominación 800 fren-te a principiantes sobre dos rue-das. Así, la marca bávara sigue abriendo las puertas a los nue-vos usuarios, estando disponible en versión limitada a 34 CV, con tres diferentes alturas de asiento. Esto es lo primero que llama la atención, su altura que compa-rada con la 1200 e incluso con la 800, resulta mucho más baja. Así podemos rebajar de los 820 mm hasta los 765 mm gracias a el “kit de reducción de altura”.

Con su propulsor de 798 cc, bicilíndrico con 71 CV de poten-cia, la conducción por carretera es realmente agradable, dispo-niendo de suficiente potencia para adelantar y divertirnos de lo lindo en cuanto lleguemos a las curvas; en BMW han conseguido con este motor dibujar una cur-va de potencia plana y llena en toda la escala. La inyección está muy afinada y permite una reac-ción al puño del gas excelente,


Cilindrada 124 cc (Motor Term.)

Pot. Eléctrica 3.5 CV.

Pot. Híbrido 15 CV a 8.500 rpm

Par Híbrido 16 Nm a 3.000 rpm

Par Eléctrico 15 Nm

Consumo 60 Km.l. 1/3 eléctrico

FICHATECNICAPiaggio MP3 Hybridperfecta para aplacer y des-

apartar sin sudores. También cuenta con el claxon conven-cional y otro específico para utilizar cuando rodamos en el modo eléctrico, que es to-talmente silencioso, aunque

este suave pitido que emite casi no es detectado por los peatones. Todo un avance en el mundo de las motos que permite cuidar aún más el medio ambiente y la econo-mía de consumo.

dos a motores de explosión, utilizaremos un pulsador si-tuado en el manillar, al lado derecho. Para pasar al modo «cero emisiones» podemos circular hasta a 20 km/h mien-tras mantenemos pulsado el interruptor «Hy Tech» unos instantes. Desde este pulsador también podemos seleccionar la carga de batería a la red, el modo de carga en marcha o despertar el motor térmico. Para recargar la batería desde el garaje, tan solo tenemos que utilizar el cargador in-tegrado en la electrónica de abordo, mediante el sistema plug in.

Exteriormente no se distin-gue de sus hermanas de gaso-lina, aunque al subirnos sobre ella notamos los 30Kg más de peso, que en realidad no mo-lestan ya que al llevar 3 ruedas y el sistema de bloqueo de las delanteras, parar y arrancar es muy sencillo. Además, como el motor eléctrico es «rever-sible», esta Mp3 dispone de marcha atrás. Al insertarla, tan solo pulsando un botón, una señal acústica avisa de esta maniobra que resulta

Con esta toma de corriente, situada bajo el sillín, podemos cargar la batería eléctrica fácil-mente desde el garaje de casa.

dESTaCaMoSn Comodidad del mecanismo de carga de baterías.n La facilidad de manejo.

a MEJorarn El elevado precion Falta de lugares públicos donde recargar la batería.

suave y progresiva, además, el sonido emitido por el escape es muy agradable, ronco y caracte-rístico.

La posición al manillar resulta agradable y cómoda, el asiento aunque no es muy ancho (cosa que agradecemos los de menos estatura), dispone de un buen mullido y los estribos están co-locados perfectamente. En defi-nitiva la postura de conducción muy natural pudiendo recorrer largas distancias sin cansancio. Por ciudad resulta ágil para circu-

lar entre el tráfico y gracias a sus dimensiones podemos ver por encima de los coches, ganando en seguridad.

Su velocidad máxima puede al-canzar los 200 km/h, cosa nada recomendable ya que la cúpula anti-viento se queda pequeña a partir de los 150 km/h. La caja de cambios de 6 velocidades hace que dosifiquemos dulcemente la potencia y permite que el consu-mo de combustible sea realmen-te bajo, utilizando algo menos de 5 litros por ciclo mixto.

La agilidad del conjunto per-mite realizar una conducción relajada o deportiva, de-pendiendo del tipo de carre-tera por el que se circule y su característico diseño de esta “todo uso” la hace atractiva y original.

Neumáticos: dUNLoP SPorTMaX QUaLiFiEr ii

Sensaciones de competición en tu rutina diaria

Dunlop acerca la tecno-logía de competición a la carretera con la llegada del Qualifier II. La tecnología MultiTread (MT) del Qua-lifier II se ha desarrollado desde el neumático de ca-rreras D211GP, el ganador de 63 títulos mundiales en 23 ubicaciones en 2008.

Comienza el nuevo “cur-so” y con ello debemos revi-sar muchas cosas, ahora nos moveremos por la ciudad y la mejor forma de hacerlo, sin duda es en moto. Pero como a los coches, los neu-máticos de las motocicletas hay que tenerlos a punto, con la presión correcta y como no, sin que estén gas-tados, por eso, llegó la hora de jubilar las eficientes go-

mas Bridgestone Battlax BT 20, neumáticos con los que he estado rodando y que me han proporcionado una fiabilidad excelente. El mo-tivo de este cambio, además de que las antiguas gomas estaba gastadas, ha sido la de probar los nuevos Dun-lop Sportmax Qualifier II.


>OCIO

VIDEOJUEGOS

Exclusivo Xbox 360. Lanzamiento: 23 de OctubreFORZA MOTORSPORT 3>

Velocidad y emociónal máximo nivelCada vez queda menos para que los usuarios de Xbox 360 tengan uno de los simuladores de carreras de más exito, Forza MotorSport 3, con infinidad de novedades, motorgráfico completamente nuevo respecto a la versión anterior.

Ducati® Moto >Dale gas a las carreras demotos en N-Gage

Turn 10, el desarro-llador de este ex-quisito juego, vuel-ve a deleitarnos

con esta magnífica saga de conducción que enganchará tanto a usuarios inexpertos en juegos de carreras como a lo más avanzados, gracias a sus modalidades de juego.

Para empezar, el motor grá-fico será mucho más potente en prácticamente todos los aspectos con respecto a la se-gunda entrega: correrá cons-tantemente a 60fps, tendrá diez veces más polígonos, y cuatro veces más resolución en las texturas. También se ha mejorado mucho el aspec-to físico, consiguiendo el que aseguran es el mejor trabajo jamás visto hasta la fecha, se consigue una resolución de 360 Hz y unas reacciones di-námicas para las ruedas, en las que la calidad de las mis-mas, así como el estado de la carretera, influirán mucho en la conducción.

Forza Motorsport 3 es el único videojuego de motor que permite a los usuarios coleccionar, pintar y perso-nalizar 400 modelos de ca-rreras y ponerlos a prueba en más de 100 circuitos de todo el mundo. Tanto si es la primera vez que juegas o

Ha llegado la hora de que los jugones saquen su traje de competición, se agarren bien y se preparen para dar gas. Llega a N-Gage Duca-ti® Moto de Vir2L Studios, la máxima diversión sobre dos ruedas para un terminal móvil.

Quince circuitos a tra-vés de cinco emocionantes localizaciones proporcio-nan la plataforma perfecta para que las máquinas más extremas de carreras hagan lo que mejor saben hacer. Quema las calles de Hong Kong, nota el duro sol de las carreteras de Marruecos o siente el riesgo de los ver-tiginosos acantilados de la costa amalfitana en Italia.

Ducati® Moto incluye cin-co apasionantes campeona-tos, incluido Time Attack, Race, Eliminator, Race Line y Stun Challenge, así como ocho pilotos enfundados con coloridos monos para elegir. ¡Con toda la emo-ción del motociclismo ur-bano! ¿Qué más se puede pedir? Escala puestos en el ranking de N-Gage Arena y demuestra que eres el me-jor piloto.

¿Tienes lo que hay que te-ner para ser el campeón de Ducati Moto?. www.n-gage.com

eres todo un profesional de la conducción, “Forza Mortors-port 3” ofrece una experien-cia apasionante para todos los que buscan divertirse condu-ciendo el coche de sus sueños.

Además, Xbox 360 ha anun-ciado recientemente que la piloto Natacha Gachnang será el rostro de Forza Motorsport 3 para promocionar el juego en Europa.

www.motoracción.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Alonsovuelve a subiral podio

Y ADEMÁS...wtccTarquini y Muller dominaron en las dos carreras disputadas en Monza, y se perfilan como los principales candidatos a conseguir el campeonato de pilotos.

Fórmula 1

Octubre de 2009 Suplemento especial

Rallysprint de Tierra de Fuente el Saz

Sevilla gana y apunta al campeonatoEnrique Sevilla se llevó la victoria en la prueba madrileña, y se pre-senta como el principal candidato a llevarse el título de un campeo-nato no muy nutrido de participación pero sí muy reñido.

Competición territorial y regional

Rallye Villa de AdejeCanarias

Madrid


RALLYERallye de Andorra

La lluvia no fue impedimento para Carchat

Cruz aprovechó la ausencia de Viera y Concepción

Rallye San Froilán

Vía libre para los hermanos BurgoNi Xavi Pons, ni Sergio Vallejo, ni Álvaro Muñiz pudieron frenar a Pedro Burgo, que sale del Rallye San Froilán reforzando su condición de líder, y obligará a sus rivales a arriesgar si quieren pelear por el campeonato.

Galicia

La ciudad turolense volvió a moverse a ritmo de carreras, unas carreras que dominó con autoridad José Luis Muniesa, con un Porsche 996 GT3.

Campeonato aragonés de Velocidad

Alcañiz vuelve a rugir

Aragón

Joan Carchat y Claudio Ribeiro no vieron trabas en el agua para imponerse en la prueba andorrana, que celebró su 38º edición.

Juan Carlos Fernández no dio opción a sus rivales, y se llevó la victoria y el campeona-to cántabro de Montaña en su última cita.

Subida a Peña Cabarga

Todo para J. C. Fernández

Cantabria

Sin Alfonso Viera ni Santi Concepción en liza, Juan Luis Cruz, a manos de un Subaru Impreza WRC, se impuso con una autoridad casi insultante en el Rallye Villa de Adeje,valedero para el campeonato regional canario.

Suplemento

Cto. españa rallyes asfaltoDesde la llegada de Hevia con el Skoda,

el asturiano ha estado imparable. Ganó en

Ferrol y en Llanes, y sólo un pinchazo

le alejó del triunfo en el

Príncipe.


ZONARACING> De Carreras

> Campeonato de España de Resistencia CER - Motorland

La victoria está muy abierta en el CER. Merlos, los Villanueva, los Vela, los Vinyes, Toril-Rosell, Gómez y Merzario-Tutumlu subieron a lo más alto.

Nadie pudo repetir en el estreno de Alcañiz

A la vista de los ganadores se podría decir que todo que-da en familia. Y como una fa-milia se sienten los cada vez más adictos a este certamen.

La primera carrera de la cla-se D2 fue dominada por Ar-nau Merlos, seguido de Solá-Dauger y por Gabari-Olaso, los tres con un Renault Clio, lo mismo que sus seguidores Palomino-De Diego. La segun-da carrera de la categoría fue para Alex Villanueva, padre e

hijo, seguidos de Navarrete-Vilariño ylos Palomeras. en D1 se impusieron los hermanos Vela en la primera y Fernando garcía en la segunda. La clase grande D4 fue para los Vinyes, Joan y Amalia, en la primera carrera mientras que la se-gunda fue ganada por Miguel Toril y Pol Rosell, que habían sido segundos en la anterior carrera. En D3 se impusieron Merzario y Tutumlu con el Nis-san 350 Z.

>>>>>>Subida a Col de rates>>>

Fombona por delante de VilariñoDos primeros puestos para el ya campeón de España, por delante de Ander Vilariño que hizo dos segundos aunque con problemas de cambio en su Subaru.

Solo 23 milésimas separa-ron al Audi y al Subaru en la primera ascensión. El do-nostiarra tuvo problemas que casi le impiden salir en la Fase B, donde volvía a ganar Fombona por delan-te de Vilariño que erró en la elección de las gomas.

> IRC - Rallye de Sanremo

Chris Meeke, victoria y campeonatoEl británico de Peugeot ha logrado una justa recompensa a una excelente temporada

El piloto de Peugeot GB suma para la marca del león el título de pilotos ya que el de marcas lo certificó en el anterior rallye, el Principe de

Asturias. El vencedor enton-ces, Kopecky no pudo defen-der sus opciones pues sufrió un accidente a las primeras de cambio y no pudo retornar a la prueba. Meeke, tuvo mala suerte al pincahr en tierras asturianas, pero en sanremo todo fue mejor para él impo-niéndose a Rosetti, Vouilloz, Loix y Andreucci, todos en apenas medio minuto.

Banús, Suárez y Lepoutre en la Mit Jet. Domenech y Roca en CM

Manuel Banus y Nico Suárez ganaron cada una de las carreras del grupo A donde Pepón Sala fue segundo en ambas. Las del grupo B fueron dominadas por Michel Le-poutre siendo Suárez segundo en ambas.

En el Open de España de CM, el líder del campeonato, Xavier Doménech se impuso en la primera manga pero abandonó en la segunda que fue para Pedro Roca.

CM y Mit Jet (Motorland)>>>

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En corto

Euroseries 3000. Dos podios más para Bratt

Will Bratt, que había logrado la pole, sumó dos nuevos po-dios en la Euroseries 3000, tras serl segundo y tercero en las dos carreras del circuito ital-iano de Vallelunga.El piloto del equipo de De Villota es tercero del campeonatoy mantiene sus aspiraciones al título.

Solberg con el Citroën Junior en Gales

Petter Solberg podría termi-nar jugando un papel crucial en la decisión del título del Cam-peonato del Mundo FIA de Ra-llyes, ya que ha firmado con el Citroën Junior Team para la úl-tima prueba de la temporada, el Rallye de Gales.

Solberg había anunciado que disputaría las dos últimas prue-bas de la temporada WRC en España y GB con un Citroën C4, pero bajo los colores de su propio equipo pero las ne-cesidades de Citroën de buscar apoyos ha provocado esta invi-tación de la marca gala.

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Antxustegui repetirá con el Swift S 1600 en el Shalymar

Tras analizar las prestaciones de Gorka Antxustegi en el Príncipe de Asturias con el Suzuki Swift S1600, Suzuki Ibérica y Eusko Tren han decidido volver a apoyar al vasco para que disponga de nuevo de la unidad S1600 en la última prueba del Campeonato de España que se disputará en Madrid.

La mejora en los tiempos realizada por Antx-ustegi en la repetición de los tramos, junto con el análisis de la adquisición de datos recopilada por los ingenieros de Suzuki Sport Europe confirman el potencial del ganador de la Copa Suzuki Swift 2008

Isidre Esteve no estará en el próximo Dakar

Isidre Esteve y SsangYong han anunciado que no estarán presentes en el Dakar 2010. Después del logro de la pasa-da edición, el piloto ilerdense espera recu-perarse de sus lesiones para volver a los Rallyes TT, más ade-lante.

en pocas palabras...

Nigel Mansell participó con sus hijos en los

1000 km de Silverstone

El “León” participó junto a su hijo Greg en la prueba de las LMS en el tra-zado británico sobre un Ginetta-Zytecc logrando terminar la prueba. En la misma prueba también tomó parte su otro hijo Leo, que forma equipo en el Team Modena con Antonio García, pilotando un Ferrari 430. Y es que el que tuvo retuvo y además sus hijos han seguido sus pasos.

Las próximas citas en Cabanas (La Coruña)

El municipio de Cabanas (La Coruña) es el lugar donde se reanudará el campeonato de tierra tras el periodo estival., Se tratará de una prueba doble en sábado y domingo que con-formarán la 5ª y 6ª cita del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.

La fecha prevista coincidía con la del Ral-lye de Sierra Morena por lo que la prueba de Tierra se retrasa una semana para celebrase el Rallye de Cabanas los días 24 y 25 de octubre.

Aparición pública de Luc Alphand tras su grave accidente de moto

El excampeón de esquí y ganador del Dakar, es-tuvo presente en Silver-tosne, es propietario del Alphand Adventures, equipo que corre con los Corvette, y aunque algo desmejorado por su acci-dente confirmó que esta-rá en el próximo Dakar.

Lucas Ordóñez logra el subcampeonato

El piloto madrileño Lucas Ordóñez (Nissan 350Z), se ha proclamado Subcampeón de Eu-ropa de GT4 tras una espectacular temporada en la que ha con-seguido dos vic-torias y ha dado también el título de Campeón a su equipo, GT Aca-demy partners RJN Motorsport.

y han animado a Suzuki Ibérica y a sus pa-trocinadores encabezados por Eusko Tren a realizar el esfuerzo para traer de nuevo a España al Swift S1600.

Rallyes de Asfalto>>> Rallyes TT>>>

Rallyes de Tierra>>>

Rallyes TT>>> Europeo de GT4>>>

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> Fórmula 1

Alonso se despide de Renault desde el podio

> Lewis Hamilton vueve a ganar, y la lucha por el mundial se reduce a los pilotos de BrawnGP

ZONARACING

G.P. DE SINGAPUR MARINA BAY 1º LewisHamilton

2ºTimoGlock

3ºFernandoAlonsoPOLE Lewis Hamilton (1:47.891)

VUELTA RÁPIDA Fernando Alonso (1:48.240)

Fernando volvió a subir al cajón en una carrera en la que se aprovechó de los contratiempos sufridos por Vettel y Rosberg. Tras la carrera, Renault confirmó que el año que viene el asturiano no correrá para ellos. La victoria fue para un Lewis Hamilton enorme. Jenson Button sigue sin ganar, pero terminó por delante de su compañero y rival, Rubens Barrichello.

Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press


La noticia de este fin de semana no es la victoria de Lewis Hamil-ton, ni el anuncio de ING y de Mutua Madrileña de abandonar

Renault, ni que Button continúe sin ganar aunque se mantenga líder y sea claro fa-vorito al título, ni siquera el primer podio de Fernando Alonso de la temporada, es el anuncio hecho por Jean François Caube. El director general de Renault comentó justo a terminar la carrera que «el año que vie-ne conservaremos a toda la familia, pero echaremos de menos a Alonso, y él tam-

bién a nosotros». Tras estas declaraciones, sólo queda esperar el del propio piloto o de Ferrari para hacer oficial lo que todo el mundo sabe desde hace meses, que Fer-nando Alonso correrá el año que viene con la escudería italiana. El anuncio de Renault se hizo justo después de que finalizara la carrera, en la que el asturiano consiguió, por fin, subir al podio en una carrera que se presentó en medio de un ambiente muy enrarecido.

En lo que a lo deportivo se refiere, la Fórmula 1 llegó a su cita nocturna, pero más que por correr de noche, en un circui-to inundado de luces, la espectación se ha

visto desbordada por el accidente de Piquet el año pasado. De momento no hay cons-tancia de que ningún piloto haya vuelto a hacer de kamikaze japonés, así que dare-mos por bueno el triunfo de Lewis Hamil-ton, el segundo puesto de Timo Glock y el tercero de Fernando Alonso, que consigue el primer podio de la temporada. Y es que Fernando, en eso, sí que no falla.

Desde que llegó a la Fórmula 1, a excep-ción de su año en Minardi en el que su mecánica estaba muy por debajo del resto, el asturiano ha completado temporadas

mejores o peores, pero nunca ha faltado a su cita con el champán en el podio. Esta temporada, conse-guirlo parecía más complicado que en ninguna otra, pero la mala suer-te que le impidió terminar entre los tres primeros en Hungría (¡aquella maldita tuerca!), esta vez jugó de

su lado.Este año, y tras los entrenamientos libres,

parecía que entrar en los puntos sería a lo máximo que podía haber optado el espa-ñol de Renault, y pelear por el podio y más aún, por la victoria, se antojaba una qui-mera. Tampoco el equipo atravesaba por su mejor momento, con la salida de Flavio Briatore y de Pat Symonds, junto con los principales patrocinadores de la escudería, como Mutua Madrileña e ING.

Para colmo, la carrera comenzó fatal para el equipo. Romain Grosjean, que a punto estuvo de no poder participar en el Gran Premio por problemas estomacales,

Alonso se benefició de las sanciones impuestas aRosberg y Vettel paraterminar en tercera posición.

Alonso se despide de Renault desde el podio

Ferrari La buena racha de resultados que ha encadenado Kimi Raikkonen se vio truncada en Singapur. El finlandés se sabe fuera el año que viene, y «rajó» contra su equipo, al que acusa de no introducir ninguna mejora en el F60.

Red Bull No fue mala la carrera de los chicos de Christian Horner, pero la sanción de Vettel le im-pidió terminar en el podio, con lo que el alemán pierde casi todas sus posibilidades de disputar el título a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

BAJANDO

Fernando Alonso Con un coche con el que Fer-nando no pensaba que pudiera entrar ni en la Q3, el asturiano completó una buena sesión de cali-ficación y una magnífica carrera que le permite volver a saborear un podio.

Lewis Hamilton Con la misma autoridad con la que el año pasado ganaba carreras, el británico completó un fin de semana redondo. Se hizo con la pole con mucho carburante, y en carrera fue rápido y muy regular. Un triunfo merecido.

SUBIENDO

OPINIÓNLa Fórmula 1, como el Pressing Catch

Cuando una noticia de cualquier deporte tiene cabida en la sección de sucesos es mala señal, y lo acontecido el año pasado en Singapur, un acto que por más que quería aceptar me podía creer, confirma algo que ya pensaba desde hace tiempo, que la Fórmula 1 se está convirtiendo en el Gran Circo, pero utilizando la acepción más peyorativa que pueda tener la palabra, y que terminará siendo como esas peleas de Pressing Catch que veía en la tele cuando era pequeño, es decir, una mentira.

Pero es lo que les gusta a los que manejan el cotarro, es decir, un seguidor de Adolf Hittler y un aficionado al cuero y a los latigazos en las nalgas, rencoroso, que se ha visto obligado a dejar su car-go, y que muere matando.

Pero no quiero dar más importancia a algo que no debió suceder, que se gestionó mal desde el primer momento, se ha resuelto peor, y que si ha trascendido ha sido para llevarse a Briatore por de-lante. Prefiero centrarme en lo deportivo, que es lo que debe mandar, pues todavía sigo creyendo que la Fórmula 1 es un deporte antes que un espectá-culo de variedades.

Lo que está cada vez más cantado es que Fernan-do vestirá el año que viene de rojo. Jean François Caubet, director general de Renault, confirmó que su equipo echará de menos a Alonso. Los plazos se van cumpliendo según lo previsto. Primero, la llega-da del Banco Santander, después, la confirmación de Felipe Massa -y no la de Raikkonen- para el año que viene, y ahora, el anuncio de que el asturiano no defenderá la próxima temporada los colores de Renault. El paso definitivo, el de su anuncio como nuevo piloto de Ferrari, si las cosas no terminan por precipitarse, no se hará hasta que termine la tem-porada. Lo dicho, los plazos se van cumpliendo.

Alberto J. Cánovas

Viviendo de las rentas. La última vez que Jenson Button subió a lo más alto del podio fue enTurquía, hace ya siete Grandes Premios.

1.- Lewis Hamilton McLaren 1h56:06.3372.- Timo Glock Toyota + 9.6343.- Fernando Alonso Renault + 16.6244.- Sebastian Vettel Red Bull + 20.2615.- Jenson Button BrawnGP + 31.0156.- Rubens Barrichello BrawnGP + 31.8587.- Heikki Kovalainen McLaren + 36.1578.- Robert Kubica BMW Sauber + 55.0549.- Kazuki Nakajima Williams + 56.05410.- Kimi Räikkönen Ferrari + 58.89211.- Nico Rosberg Williams + 59.77712.- Jarno Trulli Toyota + 73.00913.- Giancarlo Fisichella Ferrari + 79.89014.- Vitantonio Liuzzi Force India + 93.50215.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 14 v.16.- Sebastien Buemi Toro Rosso + 14 v.17.- Mark Webber Red Bull + 16 v.18.- Adrian Sutil Force India + 38 v.19.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 42 v.20.- Romain Grosjean Renault + 58 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificaciónHamilton ganó con autoridad

El viernes, tras las primeras tandas libres, el británico se marchaba muy descontento al hotel. No terminaba de coger el feeling a su monoplaza y al circuito, y practicamente de autodescartaba de los candidatos a la victoria. En cambio, el sábado el equipo introdujo numerosas modifica-ciones en el monoplaza de Hamilton, unas mejoras que le permitieron volver a conseguir la pole, y con más gasolina que sus rivales.Con la mejor estrategia, y con la mejor posición en la parrilla, Lewis tenía todo a su favor para vencer. El único problema que pudo arruinar su carrera fue un fallo en el Kers. El sistema dejó de funcionar, pero en cuanto lo apagó y lo volvió a encen-der, se solucionó el problema.


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vio como a los pocos minutos de comenzar la carrera le fallaba el sistema de frenos. En Renault sal-taron las alarmas por si se repetía el problema en el monoplaza nú-mero 7.

Fernando no sufrió esos proble-mas, pero su salida no fue del todo buena. En los primeros compases consiguió superar a Webber y co-locarse cuarto, pero el australiano se colocó a rebufo del español, y no tardó en recuperar su plaza. En el intento de cerrar el hueco al de Red Bull, Fernando se metió por la parte sucia de la trazada, per-diendo tracción y provocando que también Timo Glock le superara.

Esta dura pelea por el cuarto puesto ayudó a que el trío de ca-beza se distanciara con rapidez, y en pocas vueltas quedó claro que la victoria se la jugarían entre Hamilton, muy cargado de com-bustible, Vettel, muy descargado, y Rosberg, que se mostró muy rápido durante todo el fin de se-mana.

Con este trío muy distanciado, parecía que todo estaba visto para sentencia, pero nada más lejos de la realidad. Mientras en la parte delantera, Webber tenía que ceder su posición a Glock y a Alonso, un batallador Jaime Al-guersuari le metía el morro a todo un campeón del mundo como es Raikkonen. El barcelonés no pudo

terminar la carrera por problemas en los frenos, y aunque las últimas carreras las ha finalizado antes de tiempo, continúa con su progre-sión y adaptación a la nueva cate-goría, cumpliendo con el plan que le ha preparado el equipo para este final de temporada.

Tras la primera parada, Hamil-ton rodaba imparable. La victoria era segura, a no ser de que el bri-tánico repitiera su «hazaña» de Monza. Con la lección bien apren-dida, arriesgó cuando hubo que arriesgar y conservó cuando hubo que conservar.

Detrás suya, la pelea por el se-gundo puesto comenzó a abrirse, más que por méritos de los per-seguidores, por deméritos de los que las tenían que mantener. Con

Jenson Button sólo necesita sumar 15 puntos en las tres carreras que restan para ser campeón del mundo.

EN CORTO

n Canon llega a BrawnGP...La compañía de productos elec-trónicos se encargó de decorar los blancos laterales de los mo-noplazas de la escudería de Ross Brawn en Singapur.

n ... y se van ING y la MutuaLa mala imagen creada en torno al equipo ha llevado a la aseguradora madrileña y al banco a resolver antes de tiempo sus contratos con Renault.

n Ferrari confirma a MassaMontezemolo declaró antes de la carrera de Singapur que el año que viene, un piloto brasileño vestirá de rojo, pero no puede asegurar que uno finlandés conti-núe en el equipo.

la segunda posición casi asegura-da, saliendo a pista de su primera parada en boxes, Rosberg se cuela en la pista antes de tiempo y es penalizado con un drive through. Carrera arruinada para el alemán. Otro alemán, Vettel, era el que ascendía una plaza, y se veía con posibilidades de achuchar a Ha-milton, pero en su segunda para-da, el de Red Bull superó el límite de velocidad en la calle de boxes, y sufrió la misma sanción que Ros-berg.

Hamilton se quedó solo, y Glock y Alonso comenzaron a luchar por la segunda posición. El de To-yota gozaba de una ventaja que supo conservar ante el empuje de Fernando, que en su empeño de

dar caza al alemán

marcó la vuelta rápida. Pero su es-fuerzo no se vio recompensado,y terminó la carrera en tercera po-sición, con lo que cumple con su cita con el podio de todos los años.

La lucha por el mundial, de nue-vo, volvió a vivirse en el seno del pelotón. Los dos Brawn, ante la debacle de Red Bull, se quedan solos en la pelea por el campeo-nato, y el que mejor parado sale es Button. No gana desde su vic-toria en Turquía, hace siete carre-ras, pero entre que su ventaja era muy amplia, y que Barrichello no termina de ser regular, se mantie-ne al frente de la clasificación con quince puntos de ventaja sobre 30 posibles sobre el brasileño, que además, ya sabe de forma oficial

Alguersuari no terminó. Como en las dos carreras anteriores, Jaime no pudo terminar. Esta vez fueron los frenos los que no aguantaron.

que no continuará el año que viene en el equipo.

Fórmula 1

Nicole Scherzinger, la novia de Hamilton, es ya habi-

tual de los circuitos. Esta vez compitió en belleza con

su amiga Beyonce. Hamilton, de nuevo, demostró saber

estar en el mejor lugar en el momento preciso.

Daniele Audetto y Adrián Campos barajan la opción de dar uno de sus volantes a Chandhok. En Singapur tantearon a su padre.

Parece imposible que se pueda celebrar una carrera de Fórmula 1 entre rascacielos... y de noche.

Adrian Sutil tuvo la oportunidad

de conocer a Gwen Stefani, voca-

lista del grupo No Doubt...

Villeneuve sigue pensando que

tiene sitio el año que viene.

Fergie, de Black Eyed Peas disfrutó paseando y posando posando por el paddock.

Album delG.P. de Singapur

Las noches de Singapur han estado salpicadas de numerosas estrellas, especialmente delmundo de la canción, que han servido para oscurecer elescabroso hecho que se consumó hace ahora justo un año.

Fernando mostró su lado más simpático

durante la vuelta de presentación de los

pilotos en el circuito de Marina Bay.

Las consecuencias del caso Singapur 2008 no han tardado en llegar. La Mutua e ING han cancelado su contrato con Renault.

Mike Gascoyne, otro clásico de la

F1 se dejó ver por Singapur. Mike

regresa de la mano de Lotus.

Bob Bell ocupó el puesto de Briatore, y lo celebró con podio.

www.motoraccion.es 31

El nivel de Force India sólo

se vio reducido en la pista.

Fuera, rayaron a gran altura.

... y Vettel se lo pasó en gran-de con los veteranos rockeros ZZ Top.

Raquel del Rosario acom-pañó a Fernando en una carrera tan especial


> Fórmula 1

El Consejo Mundial zanja el caso «Singapur 2008» con una sanción a perpetuidad para Flavio Briatore,cinco años para Pat Symonds, dos para Renault que no cumplirá si no reincide, y Nelsinho Piquet sale indemne gracias a su colaboración en la investigación.Texto: Alberto J. Cánovas.

Mosley se va con lacabeza de Briatore

> Caso «Singapur 2008»

ZONARACING

Max Mosley aban-dona la presiden-cia de la FIA, pero se va como a él

le gusta, a latigazos. El británico tuvo que pactar su salida de la Fe-deración cuando la inmensa ma-yoría de los equipos de Fórmula 1 se plantaron y decidieron no participar el próximo año si se es-tablecía un máximo presupuesta-rio de 40 millones de euros. Uno de los cabecillas, el que más dio la cara en ese aspecto fue Flavio Briatore.

Desde entonces, Mosley se la tenía guardada, y ha sabido es-perar hasta que se ha presentado la oportunidad de devolver «el favor» al italiano.

Ya arremetió contra el equipo tras la carrera de Hungría, tras perder Fernando la rueda en ca-

rrera. Intentó que los monoplazas del equipo de Flavio no participa-ran en la carrera de Valencia. Al final reculó, pero ya tenía a Bria-tore fijado en su punto de mira.

Tras la carrera de Bélgica, y co-nociendo el problema desde ha-cía casi un año, decidió comenzar una investigación por el posible amaño por parte del director de Renault de la carrera de Singapur del año pasado.

La familia Piquet, en un acto de despecho y rabia tras la salida de Nelsinho del equipo, comenzó a airear que éste provocó el acci-dente que permitió a Fernando ganar la carrera.

Mosley se frotó las manos sa-biendo que su último azote po-dría ser a su archienemigo Bria-tore.

Tras la carrera de Spa, la FIA

anunció que iniciaba una inves-tigación, que terminaría a me-diados de septiembre. De ella, se concluyó que tanto Flavio Briato-re como Pat Symonds fueron los principales y únicos culpables del accidente.

Tanto la investigación de la Fe-deración como la resolución ha estado plagada de enfrentamien-tos entre el piloto y su entorno contra Flavio, que llegó a afirmar incluso que tuvo que actuar para cortar una extraña relación entre Nelsinho y un amigo suyo de cin-cuenta años.

El brasileño, contestó con que el accidente fue premeditado, que el plan se urdió entre Briatore y Symonds, y que él aceptó por-que estaba sometido a una gran presión y estaba sumido en plena negociación sobre su renovación para esta temporada.

En la negociación, la FIA ofre-

ció inmunidad total (como si de una investigación del FBI se tra-tara, con testigos protegidos y todo), tanto a Nelsinho como a Fernando Alonso para que éstos colaboraran en la investigación, y que pudieran aportar todas las pruebas necesarias para cargarse al italiano.

Symonds, en su comparecencia, no llegó a reconocer que conocía que Nelsinho se chocaría en la curva 12, en la vuelta 13, pero su testimonio dejó a las claras que lo sabía. No lo afirmó, pero en sus respuestas, en ningún momento aseguró que no tenía conoci-miento de lo que haría el piloto brasileño.

Briatore, por su parte, negaba la mayor, e incluso anunció que emprendería acciones legales contra la familia Piquet.

Una semana antes de que el Consejo Mundial se reuniera

para confirmar su veredicto, Re-nault apartó de sus cargos tanto a Briatore como a Symonds, y en una hábil manio-

Briatore ha defendido su inocencia a capa y espada en todo momento, pero ha sido el peor parado de todo el caso.

F. Briatore

P. Symonds

Renault F1

N. Piquet Jr.

F. Alonso

«Mr. X»?

«CADENA PERPÉTUA»

SANCIONADO5 AÑOS

SANCIONADO2 AÑOS

SINCARGOS

SINCARGOS

SINCARGOS


Mosley se va con lacabeza de Briatore

Habrá equilibrio en los motoresn La FIA ha escuchado a aquellas escuderías que pu-sieron el grito en el cielo tras la carrera de Imola en la que quedó patente la superioridad de los motores Mercedes, y haanunciado que permitirá que se «descongele» el desarrollo de los motores, pero no per-mitiendo a los menos potentes mejorar, sino reduciendo los más potentes.

La FIA define el calendario 2010n La Federación Internacional de Automovilismo ha facilitado el calendario para la próxima temporada. Las principales novedades, además del cam-bio de fecha del Gran Premio de Europa que se disputa en Valencia a finales de junio y el cambio de fecha entre Barhein y Australia, son el retorno del Gran Premio de Canadá, y el estreno de Corea.

CALENDARIO n Barhein 14 marzon Australia 28 marzon Malasia 04 abriln China 18 abriln España 09 mayon Mónaco 23 mayon Turquía 30 mayon Canadá 13 junion Europa 27 junion Inglaterra 11 julion Alemania 25 julion Hungría 01 agoston Bélgica 29 agoston Italia 12 septiembren Singapur 26 septiembren Japón 03 octubren Corea 17 octubren Abu Dhabi 31 octubren Brasil 14 noviembre

La FOTA readmite a Williams y F. Indian La Asociación de Equipo de F1 ha vuelto a admitir a Williams y Force India, que fueron excluídos de este orga-nismo cuando aceptaron sin condición la nueva normativa de la FIA para la temporada 2010. Además de la readmi-sión de estas dos escuderías, la FOTA espera que los tres nuevos equipos, Manor Cam-pos Meta 1 y USF1 ingresen lo antes posible.

Las trampas, algo habitual en la Fórmula 1

McLaren, Honda, Ferrari, Michael Schumacher, Lewis Hamilton...

Como en muchos deportes, en la Fórmula 1, hacer trampas está a la orden del día, mucho más de lo que termina trascen-diendo a la luz. En los últimos tiempos, no hace falta remon-tarse a los tiempos de Fangio o Farina, ha habido numerosos y sonados casos.

El que más repercusión ha te-nido fue el famoso caso de es-pionaje de McLaren a Ferrari, en el que estaban envueltos inge-nieros de ambas escuderías. El equipo británico aprovechó los conocimientos del italiano para mejorar su coche. La sanción le costó a McLaren los puntos del mundial de constructores y 100 millones de dólares.

Tampoco hay que remontarse

mucho, esa misma temporada, se especuló con que en la últi-ma carrera, en la que Hamilton perdió el mundial, su coche fue «parado» para que un coche creado con conocimientos de otro equipo fuera el campeón.

En 2005, BAR Honda fue pe-nalizado sin participar en tres grandes premios por saltarse el reglamento y haber creado un doble depósito de combustible, para que éste hiciera de lastre.

También fue muy sonada la maniobra de Michael Schuma-cher en Mónaco, en 2006, para impedir que Fernando Alonso consiguiera la pole.

Esta misma temporada, el caso de los difusores, también ha dado mucho de qué hablar.

> Nelsinho Piquet

«Hay que saber la verdad y aceptar consecuencias»Nelson Pi-

quet ha arre-metido contra Briatore desde que éste le des-pidiera como piloto oficial. Ha aprovecha-

do cualquier oportunidad, y su pá-gina web para despacharse agusto contra su ex jefe. Una vez dictada la resolución, Piquet aseguró que se siente «aliviado porque haya concluído la investigación, ya que es mejor que se sepa la verdad y aceptar sus consecuencias».

«Lamento haber seguido las ór-

denes que recibí -continúa el pilo-to brasileño- y cada día deseo no haberlo hecho. Ser un piloto de Fórmula 1 es un privilegio, y para mí se convirtió en una pesadilla. Briatore era mi mánager y mi jefe de equipo. Tenía mi futuro en sus manos y no le imporaba nada. Cuando me propuso el plan sentí que no podía negarme».

Piquet también habló sobre su futuro. «No espero ser perdona-do, y mi sueño por continuar en la F1 no ha cambiado. Espero que alguien reconozca lo mal que me lo han hecho pasar en Renault y me de una nueva oportunidad».

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Williams podría incorporar Renaultn El equipo británico está rea-lizando una temporada de más a menos, y parte del descenso en su rendimiento es achacado a la falta de evolución del mo-tor Toyota. Con Nico Hulkem-berg prácticamente confirma-do como piloto oficial para la temporada que viene, Frank Williams piensa que el equipo puede dar un salto de calidad, y para ello, valora incorporar motores Renault..

bra (posiblemente orquestada junto a la Federación). La marca francesa anunció en ese momen-to que aceptaría toda la culpa y la sanción que fuera impuesta.

La sanción debía medirse con mucho cuidado, pues tampoco podría ser excesiva y que propi-ciara que Renault se viera obliga-da a abandonar el campeonato.

El fallo terminó afectando úni-camente a Flavio Briatore, que no podrá volver a ejercer cargo algu-no en la Fórmula 1, ni como di-rector de equipo ni como mána-ger (cualquier piloto que pasara a formar parte del equipo Renault debía aceptar la condición de que Briatore fuera su representante). La misma sanción recibió Pat Symonds, pero en lugar de ser perpétua, será para los próximos cinco años.

El equipo también recibió una sanción algo sui generis. Se ba-rajaron varias posibiliades, desde una multa económica importan-te, como se hizo con McLaren por el caso de espionaje, hasta la descalificación y, como Briatore, la imposibilidad de volver a par-ticipar como equipo oficial en la Fórmula 1, pero se valoró de for-ma muy positiva la colaboración que ofreció el equipo para escla-recer los hechos e identificar a los culpables. La sanción en cuestión consiste en una sanción de dos años, que no se ejecutará siem-pre que el equipo no vuelva a hacer nada parecido durante ese periodo de tiempo.

Nelsinho Piquet tampoco fue penalizado. Salió limpio de cual-quier cargo gracias a su colabora-ción con el Consejo Mundial. Fer-nando Alonso tampoco recibió sanción alguna al no ser conside-rado parte implicada en el hecho, ni tampoco se le retirará la victo-ria conseguida en Singapur.

Al final, casi todos contentos. Mosley se va feliz, habiéndose cargado a su mayor enemigo du-rante el último año, Renault con-sigue eludir una fuerte sanción (y quitarse de enmedio a Flavio Briatore) y los Piquet consiguen su objetivo de terminar con Bria-tore.

Tras este problema, uno de los más turbios de los muchos en los que se ha visto envuelta la Fór-mula 1, sólo quedará esperar a que vuelva a surgir el siguiente conflicto...

> Su declaración, fundamental para la sanción a Briatore

A última hora apareció un testigo secreto

La declaración de «Mister X», alguien vinculado a la escudería francesa, y cuya indentidad se ha mantenido en el más estricto anonimato, aportó las pruebas definitivas para que Flavio Briato-re recibiera la sanción que le fue impuesta.

Este personaje anónimo, que

ha recibido el nombre de Mr. X, reconoció que sabía de toda la trama, ya que estuvo presente en la reunión en la que se urdió el plan, justo después de la ca-lificación del sábado, en la que Pat Symonds comentó la idea de provocar una colisión a Flavio Briatore.

La FIA reconoció que el Conse-jo Mundial no actuó contra este testigo secreto ya que, desde el primer momento, mostró su dis-conformidad con esta maniobra, y que intentó no verse envuelto en su ejecución.


> Fórmula 1ZONARACING

No ha fallado ningún año.

Desde que completara su primer año en Renault, Fernando ha subido al menos una vez al podio todas las temporadas.

Jenson Button, BrawnGP

«El fin de semana salió como teníamos pensado, pero estoy contento con los cuatro puntos, sobre

todo teniendo en cuenta que salí el 11º»

Nico Rosberg, Williams

«Cometí un error completamente innecesario. Tanto yo como el equipo nos vamos con muy

mal sabor de boca»

Sebastian Vettel, Red Bull

«En las próximas carreras mi objetivo será simple, intentar conseguir la pole position y

darlo todo para ganar»

Fernando no pisaba el podio desde Brasil 2008

La última vez que Alonso subió al cajón fue en la última carrera del año pasado, en la que terminó segundo por detrás de Massa.

EL VENCEDOR Lewis Hamilton

«Ha sido el final perfecto para un fantástico fin de semana, la carre-ra ha sido muy dura en el aspecto

físico para todos los pilotos, pero realmente para mí ha sido más fá-cil de lo que podía esperar. Quería redimirme después de la última vuelta de Monza, y lo he conse-guido», aseguró el piloto brasileño una vez terminada la carrera de Singapur.

«He podido hacer una buena

salida, y sabía que era más rápido que el resto», continuó Hamilton.

Sobre el problema con el Kers, al comienzo de la carrera confirmó que «el equipo me avisó por radio de un problema con el Kers, pero realmente no fue un problema y pude apagarlo y volver a encen-derlo, entonces, funcionó bien».

JAIME ALGUERSUARI

Jaime Alguersuari no pudo terminar la carrera debi-do a problemas en los frenos de su Toro Rosso. Esta es la tercera carrera consecutiva que el joven piloto español no consigue finalizar. «Hemos sufrido mu-chos problemas técnicos y llevamos varias carreras sin acabar por este motivo. Poco más puedo hacer y cada vez voy mejor con el coche», confesó Jaime nada más bajarse de su monoplaza.

Alguersuari, como su compañero de escudería, Se-bastian Buemi, tuvo que abandonar cuando queda-ban 13 vueltas para finalizar la carrera. «Es una pena -aclaró-, pero había que parar. No había motivo alguno para arriesgar nuestra integridad».

«Para lo que resta de temporada el objetivo debe ser terminar carreras. Soy amibicioso y sé que el equi-po va a trabajar duro para conseguirlo».

«Quería redimirme de la última vuelta de Monza, y con esta victoria lo heconseguido»

«El objetivo para lo que queda de año sigue siendo poder terminar las carreras»Un fallo en el sistema de frenos obligó al pilotoespañol a abandonar a falta de 13 vueltas.

FERNANDO ALONSO

F e r n a n d o terminó la ca-rrera de Sin-gapur muy contento cn el tercer puesto. «No habíamos consegu ido ser rápidos a lo largo de todo el fin de semana, pero al final, llegó el primer po-dio. Hice una buena salida, y luego luché con Vettel por la tercera pla-za en la curva tres, después con Webber en la curva sie-te, y más ade-lante, perdí una posición con Glock. La carrera empe-zó de manera bastante in-teresante, y a pesar de todo lo que ocu-rrió, terminó muy bien para mí. Después fueron pasan-do las vueltas, y sabíamos que lo más importante era no cometer el más mínimo erros, y la misión era llegar al podio».

«Si las cosas hubiesen sido diferen-tes en la primera vuelta, y no hubiese perdido posiciones, seguramente hu-biese acabado delante de Glock, pero

al final, creo que salí ga-nando. La sa-lida fue bue-na, porque partía por la parte lim-pia, y pude adelantar sin problemas a los dos Red Bull. De ha-ber tenido la recta unos metros más, hubiese lle-gado tercero a la primera curva. Sa-bíamos que por ritmo no p o d í a m o s estar en el podio, por eso nuestra baza era es-tar muy con-centrados, y aprovechar los errores ajenos», ase-guró el astu-riano.

«Me ale-gra haber logrado este podio por el equipo, so-

bre todo después de la tensión de las últimas semanas, para que todos pue-dan seguir mirando con optimismo al futuro. También este podio es para Flavio, que ha visto la carrera desde casa, así que este éxito también es para él».

«Este podio es fruto del trabajo de todo el equipo, también de

Flavio, que vio la carrera desde su casa»

Fernando se acordó del que era su jefe hasta unos días antes de llegar a Singapur.

Sobre la carrera, aseguró que no tenían ritmo para acabar en el podio»


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TOTAL

1.- Jenson Button 10 5 6 10 10 10 10 3 4 2 2 0 8 4 842.- Rubens Barrichello 8 2 5 4 8 8 0 6 3 0 10 2 10 3 693.- Sebastian Vettel 0 0 10 8 5 0 6 10 8 0 0 6 1 5 594.- Mark Webber 0 1.5 8 0 6 4 8 8 10 6 0 0 0 0 51.55.- Kimi Raikkonen 0 0 0 3 0 6 0 1 0 8 6 10 6 0 406.- Lewis Hamilton 0 1 3 5 0 0 0 0 0 10 8 0 0 10 377.- Nico Rosberg 3 0.5 0 0 1 3 4 4 5 5 4 1 0 0 30.58.- Fernando Alonso 4 0 0 1 4 2 0 0 2 0 3 0 4 6 269.- Timo Glock 5 3 2 2 0 0 1 0 0 3 0 0 0 8 2410.- Jarno Trulli 6 2.5 0 6 0 0 5 2 0 1 0 0 0 0 22.511.- Felipe Massa 0 0 0 0 3 5 3 5 6 - - - - - 2212.- Heikki Kovalainen 0 0 4 0 0 0 0 0 1 4 5 3 3 2 22

1.- Brawn GP Formula 1 Team 18 7 11 14 18 18 10 9 7 2 12 2 18 7 1532.- Red Bull Racing 0 1,5 18 8 11 4 14 18 18 6 0 6 1 5 110,53.- Scuderia Ferrari Marlboro 0 0 0 3 3 11 3 6 6 8 6 10 6 0 624.- Vodafone McLaren Mercedes 0 1 7 5 0 0 0 0 1 14 13 3 3 12 595.- Panasonic Toyota Racing 11 5,5 2 8 0 0 6 2 0 4 0 0 0 8 46,56.- AT&T Williams 3 0,5 0 0 1 3 4 4 5 5 4 1 0 0 30,57- ING Renault F1 Team 4 0 0 1 4 2 0 0 2 0 3 0 4 6 268.- BMW Sauber F1 Team 0 4 0 0 2 0 2 0 0 0 1 9 2 1 219.- Scuderia Toro Rosso 3 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 8 5 0 1810.- Force India F1 Team 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONSTRUCTORES

PILOTOSCLASIFICACIONES

29/3/2009Australia

5/4/2009Malasia

19/4/2009China

26/4/2009Barhein

10/5/2009España

24/5/2009Monaco

7/6/2009Turquía

21/6/2009G. Bretaña

12/7/2009Alemania

23/8/2009Europa

30/8/2009Belgica

13/9/2009Italia

27/9/2009Singapur

4/10/2009Japón

18/10/2009Brasil

1/11/2009Abu Dhabi

26/7/2009Hungria

Había una vez un circo llamado Fórmula 1, que no deja de sorpren-derme con asuntos turbios que no se merece este deporte. El affaire Singapur ha explotado llenando de mierda y de perjuicios a la Fórmula 1, incluyendo a las marcas y a los patrocinadores. En esta película hay varios ac-tores principales. Empezaré por Nelson Piquet. ¡Qué grande le viene el nombre! No por su padre y consejero, sino por el almirante. Este piloto ha denunciado a su equipo de haber realizado una trampa que ejecutó él mismo, un año después de cometerla. Esto se produce por una rabieta, después de ser despedido por Briatore. Es decir, que si no le hubieran puesto en la calle, nunca nos habríamos enterado.Este Nelsinho, además de no haber dado la talla como piloto, tampoco la ha dado como persona. Realmente es Tontinho. Lo lamentable es que la FIA no le haya castigado y premie a los chivatos revanchistas. Segundo actor, Flavio Briatore, más conocido como Tio Gilito. Parece mentira que justifique su actuación como salvadora del equipo. Habrá que explicarle que en la vida las cosas se consiguen con esfuerzo y traba-jando, no engañando. Me parece correcta la sanción y gente como ésta no necesita la Fórmula 1.El tercer actor es Pat Symonds. No entiendo como un técnico de su reputación se mete en estos líos. Pero está claro que si colaboró, tiene que penar. Como actor invitado, Max Mosley que deseaba vengarse de Flavio, y se lo han puesto en bandeja. Nada que objetar, excepto que no debía haber perdonado a Tontinho, porque si bien es verdad que es el chivato, está claro que lo ha hecho como venganza y no para que la verdad salga a la luz. Le hubiera condenado a correr cinco años la Fórmula 3 brasileña... y tres padrenuestros.Finalmente, y sin bromas, que esto es muy serio, porque afecta a muchas personas de buena voluntad y sobre todo a Renault, que es una marca que se gasta el dinero para mejo-rar su imagen. Esta puede ser la justificación perfecta para quedarse sin publicidad y de paso abandonar la competición siguiendo los pasos de Honda y BMW. En fin, una catástrofe para nuestro deporte, que no se merece la presencia de estos individuos. Espero y deseo que Renault continúe en la F1 por el bien del deporte y de la propia marca.Da la sensación de que las marcas no están interesadas en la F1 y que algunas permanecen porque no saben salir de este entuerto. Quizás, poco a poco, volvamos a ver un campeo-nato con aquellas escuderías modestas en presupuesto, tecnología y sobre todo «glamour».

Punto de vista Por Julián Piedrafita

De vuelta alescenario del crimen

Nico Rosberg podría ingresar en el equipo

Mercedes estudia dejar McLaren y comprar un 75% de Brawn

Desde hace algunos años, Mercedes ha varolardo la posibilidad de entrar como equipo oficial en la Fórmula 1, y durante un tiempo estudió la forma de hacerse con el control de McLaren para cumplir su deseo. Pero la operación nunca llegó a fructificar por la negativa de la compa-ñía de Ron Dennis a que el nombre de su equipo desapareciera de la Fórmula 1.

Ahora, la marca alemana podría apro-vechar su «fructífera» relación con el equipo dirigido por Ross Brawn para ha-cerse con una importante participación en el equipo.

En el pensamiento de Mercedes entra el poder contar con un piloto alemán en sus filas, y Nico Rosberg tiene todas

las pape-letas para hacerse con ese asiento. Nico esta-ba enca-minado a terminar en M c L a r e n , pero el más que posible retorno de Kimi Raikkonen con las fle-chas de plata le cierran la puerta, y ésta se antoja como la única posibilidad para que el alemán termine de explotar en la máxima categoría y comience a obtener buenos resultados.

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El buen rendimiento de los monoplazas del equipo de Ross Brawn, los problemas económicos por los que atraviesan y las intenciones deMercedes de tener un equipo oficial facilitan la operación.

> Se mantiene la desunión entre los equipos

Williams valora laposibilidad de emplear el Kers en 2010La FOTA acordó antes del verano que no lo utilizarían la temporada que viene debido a su alto coste.

Tras todo lo sucedido durante esta tempo-rada, primero con el problema de los dobles difusores, y más tarde con la aceptación de la nueva reglamentación, los equipos con-tinúan con sus desavenencias. Tras volver a admitir la FOTA a Force India y a Williams, éstos últimos han comunicado su intención de introducir el Kers el año que viene.

Los equipos de la FOTA acordaron no uti-lizarlo la temporada que viene, debido a su alto coste, pero Sam Michael, director de Williams, ha señalado que su equipo se en-cuentra estudiando las ventajas y los inconve-nientes del Kers, un elemento que considera «un paso positivo para el automovilismo de cara al futuro».


> Elecciones FIA

> El francés, favorito

ZONARACING


Elecciones para la pre-sidencia de la FIA el próximo 23 de octubre. ¿Qué es lo que está en

juego? Dos aspectos: en uno el futuro de la Fórmula 1 y el depor-te motor internacional y, en otro, el interés de una mayoría de au-tomóviles clubes de 132 países tradicionalmente centrados en los servicios de movilidad.

Seguramente, los clubes, que son verdaderas empresas, prestarán mucho más atención a sus intereses comerciales que a los problemas deportivos.

Muy difícilmente, la Asamblea general de la FIA, en la que votarán, 180 delegados de clubes del motor y del deporte, reunida en París, se atreva a cambiar esta situación. El 23 de octubre no sólo se elegirá

Con la Fórmula 1 en crisis económica y grandes cambios en puertas, la FIA renovará a su Presidente este mes. Se enfrentan el candidato oficialista y de la continuidad, Jean Todt y el de la transparencia y el cambio, Ari Vatanen. Este último lo tiene muy difícil.Orlando Ríos

Vatanen Vs todtRenoVación Vs continuidad

Presidente sino, también, a los Pre-sidentes Delegados de Movilidad y Deporte, al Presidente y miembros del Senado de la FIA (cuestiones ge-renciales y financieras), al Secretario General de la Corte Internacional de Apelaciones (para cuestiones deportivas), y a los miembro del Consejo Mundial del Deporte Mo-tor (World Motor Sports Council) y el Consejo Mundial del Automóvil (cuestiones de movilidad etc). En la asamblea reunida en París habrá países que tendrán más de un de-legado porque en ellos hay institu-ciones dedicadas sólo a servicios y otros sólo al automovilismo.

Dos candidatos muydiferentes

El candidato respaldado por Max

Mosley, actual Presidente, es el fran-cés Jean Todt, ex director general de Ferrari y representa, justamen-te el «statu quo». Al escenario ha subido, también, un candidato realmente inesperado y que re-presenta el cambio, un ex piloto

que siempre se distinguió por su integridad, el finlandés Ari Vata-nen, que fue Campeón Mundial de Rallyes en 1981.

Tanto Jean Todt, que, como director de equipo de F1 logró cinco coronas mundiales de pilo-

tos y seis de constructores, como Vatanen, están realizando su campaña.

Todt se ha centrado hasta po-cos días antes de las elecciones en hablar con los miembros de los clubes en casi todo el mundo. Este verdadero «Napoleón» de las pistas, aprovechó los viajes que, convenientemente planifi-cados por la FIA y su denominada

FIA Foundation (FF) emprendía su pareja sentimental, la actriz malaya Michelle Yeoh, embaja-dora de buena voluntad, para promover la mejora de las carre-teras. Todt, miembro de la FIA Foundation, se sumaba a estos

viajes utilizando el mismo avión –a veces priva-do -para dar alguna charla relacionada con el automóvil y la seguridad, que se realiza-ba en el país de referencia.

Ari Vatanen señaló justamente esto durante la campaña y el costarricense, Carlos Macaya, Presidente de la FF, le replicó, algo disgustado, justificando las actividades de Yeoh y Todt. El sistema es una aplanadora desbocada y no se conmueve por un quijote Finlandés que pretenda derribar molinos. Una idea de por donde desean

Mosley muere matando y se lleva por delante a Briatore. Si Todt gana podría convertirse en su brazo ejecutor y continuar con su venganza. ¿Podría ser Bernie el próximo en caer?

transitar los clubes lo da el he-cho de qu, de siete preguntas que la Australian Automobile Association hizo a Jean Todt sobre sus planes, ninguna mencionaba al deporte.

Por el control del dineroLa recién mencionada

FIA Foundation es como la gran joya en la corona de una reina: controla una ver-dadera fortuna que la FIA reparte entre los clubes e instituciones de todo tipo, promoviendo la seguridad de los automóviles y las ca-rreteras. A finales de 2008, la FIA Foundation contaba con casi 500 millones de dólares en activos, la gran mayoría de ellos, «inver-tidos», como figura en su balance. Hasta ahora, Max Mosley formaba parte del comité de 15 fideicomisa-rios que gobierna y distri-buye los fondos. En 2007 el Real Automóvil Club de Cataluña recibió 100.000 euros para su proyecto para conductores jóvenes deno-minado «Driving: a right, a responsability». Sebas-tià Salvado, Presidente del RACC se sienta en la mesa de fideicomisarios

Lo cierto es que la FIA Foundation, creada en 2001 con una gran parte de los 300 millones de dó-lares recibidos por alquilar por 100 años los derechos de la F1, actúa, se mueve y tiene influencia en organis-mos internacionales rela-cionados con la seguridad en carreteras y el transpor-te, inclusive en las Naciones Unidas. La FIA Foundation es reconocida por sus pro-yectos en torno a la segu-ridad, mejoramiento de las carreteras, de la recupera-ción de los accidentados y otras iniciativas. Inevitable-mente, el reparto de sus di-neros puede acarrear votos de amigos a los candidatos que cuentan con la simpa-tía oficial.

Las propuestasVatanen, 57 años, miem-

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ZONARACING> Elecciones FIA

El «ManifiEsto» dE todtLa lista de Todt incluye a Nicholas Craw,

Presidente, Automobile Competition Commi-tee of the US (USA) como Presidente del Senado, a

Brian Gibbons, Presidente, New Zealand Automobile Association (New Zealand) como Presidente delegado de Movilidad y a Graham Stoker, Miembro de la Comisión Directiva, Motor Sports Association (UK) como Presiden-te delegado del Deporte. Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, esta en la lista como uno de los vicepresidentes para el deporte.

Estas son las principales líneas maestras de su programa:

n Un Comisionado del deporte, reportará al World Motor Sport Council y vigilara el día a día de los Campeonatos Mundiales. Propósito: liberar al Presidente y permitirle concentrarse en asuntos estratégicos.

n Establecimiento de un grupo de supervisión de Comi-sarios Deportivos para los principales campeonatos.

n Puesta en marcha de un Panel Disciplinario para llevar a cabo investigaciones, audiencias y recomendación de penas al WMSC.

n Se establecerán Comités Regionales de Excelencia para entrenamiento de funcionarios de la FIA en cada zona y asistencia en la competición.

El «ManifiEsto» dE VatanEnEn su lista de candidatos, Vatanen ha designado a Fernando Falcó, Marqués de Cubas, ex Presidente del Real Auto-móvil Club de España como Presidente del Senado. Bernard Tay, como Vicepresidente de Movilidad y Turismo y Hermann Tomczyck como Vi-cepresidente de Deporte.En una entrevista concedida a Motor Acción, Vata-nen dijo: «La FIA es una familia integrada por clubes de todo el mundo. Nosotros vamos a escuchar a to-dos, incluso a aquellos de países pequeños. Si llego a ser Presidente procuraré que la FIA sea percibida por ellos como una entidad que les brinda servicios y un entorno en el cual desarrollarse. Utilizaremos sentido común, no dejaremos a nadie afuera, to-dos estarán incluidos en la familia. Movilidad es prosperidad y muchos clubes de países emergentes necesitan que se les escuche, que se les ayude y capacite. En cuanto al deporte, procuraré que sea muy clara la independencia de todos los órganos reglamentarios y de sanción respecto de la volun-tad del Presidente. Necesitamos más democracia. Los campeonatos FIA necesitan más transparencia y sentido común para progresar. Obviamente, redu-ciremos los costes a través de los reglamentos y el presupuesto de la FIA».

bro del comité de depor-tes de la FIA Foundation y creador en 2005 de la insti-tución para el mejoramien-to del transporte, «Mobility for Prosperity in Europe», ha sido parlamentario eu-ropeo durante 8 años. Ha realizado su campaña via-jando a los distintos paí-ses pagando de su propio bolsillo. Lo que propone no podía ser lo mismo que Todt. El francés promete continuidad (para tranqui-lizar a los votantes) y cierta renovación. Vatanen pro-mete mucha transparencia, mucha democracia interna y menor prevalencia del Presidente pasando gran parte de sus poderes a los clubes y distintos comités. El finlandés tendrá un hue-so duro de roer en su ex jefe de equipo (Todt) con el que ganó cuatro veces el Dakar.

Todt no necesitará mu-cho para convencer a quienes, por cuatro veces desde 1992, han votado a Mosley. Al final, quien gane, actuará como una especie de «presidente del automóvil» ante orga-nismos internacionales y nacionales, representará a millones de automovilistas y aficionados al deporte motor. Y todo ello después de haber convencido a la mayoría de sólo 180 dele-gados, gran parte de ellos procedentes de países po-bres y subdesarrollados a los cuales poco les puede interesar el deporte motor y sí, mucho, recibir algo de dinero para desarrollar (lo que sea).

Casi todos los equipos de F1 creen que la Fórmu-la 1 nada tiene para ganar si triunfa Todt. Lo que se conoce de su personalidad indica que actuará con la mano férrea de Mosley, muy atenta a sus propios intereses y al de sus ami-gos. Como en su momen-to y, como correspondía, lo hizo en Peugeot y Ferrari.

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Ya no se sabe en quién creer. McLaren, dirigida por el impoluto Ron Dennis espió a Ferrari, Ferrari contó durante años con un claro favoritismo ilegal de la FIA y, actualmente, el presidente de esta enti-dad, Max Mosley respalda al ex jefe de ese equipo, Jean Todt para sucederle, Briatore (y Schumacher) fueron acusados muchas veces de ganar con un control de tracción que estaba prohibido (y no fue descubierto) los certámenes de 1994 y 1995. El abogado de alta alcurnia Mosley, que tiene acce-so a altos dignatarios mundiales y reyes resulta que es sadomasoquista, Bernie Ecclestone, el máximo ejecutivo de la F1 hace declaraciones favorables a Hitler. Para rematar, como dando por ciertas las acusaciones de mandar a chocar a Nelsinho Piquet para que Alonso ganara en Singapur 2008, Flavio Briatore deja Renault. Despedido y despechado, Pi-quet Jr habló. Era uno de los culpables, consiguió inmunidad y se vengó ejecutando a quien alguna vez sonó para ser sucesor de Bernie Ecclestone al frente de la F1.

Prácticamente nadie se salva en la F1 moderna. El episodio Piquet-Briatore-FIA-Renault es uno más de una saga digna de una novela de Mario Puzo, el au-tor de «El Padrino». Una saga en la que los pilotos y jefes de equipo maniobran a veces fuera de la ley para ganar millones. Una saga en la que el comisa-riado de la FIA, (Mosley y acólitos) castiga según le apetece y favorece según le conviene. Poco im-portan aquí viejos valores como la verdad, la ética, la honestidad y la dignidad. ¿De qué sirve ganar honestamente carreras y dinero? Pilotos, equipos, autoridades deportivas siguen la misma máxima: «Para conseguir el fin valen todos los medios».

En esta historia de puñales alzados por venganza, Max Mosley lleva casi siempre el más afilado. Se dice que en 1999, Ron Dennis aportó material muy

comprometedor para un documental de la BBC en la que se desvelaban los arreglos monopolísticos de la FIA y Bernie Ecclestone en la explotación de la F1. En 2007 la FIA de Mosley, sancionó a McLaren con la altísima cifra de 30 millones de euros por espiar a la Ferrari de su amigo Jean Todt. Max Mosley tenía fuertes motivaciones, personales y de interés. De manera ilegal (aunque nadie ha dicho nada ni pide cuentas) la FIA otorgó a Ferrari en 2005 un derecho de veto sobre los reglamentos de F1 en 2005. En esa oportunidad, además, Bernie Ecclestone firma-ba pagar a Ferrari 70 millones de euros más para que la escuadra italiana permaneciera hasta 2012 en el seno de la FIA y no organizara un campeonato disidente de F1 que impulsaban los equipos de las grandes marcas.

Ahora, le ha tocado caer a Briatore quien, tras el escándalo de látigos y cuero de Mosley, pidió su renuncia y encabezó, junto a Luca de Montezemo-lo Presidente de Ferrari, la rebelión FOTA de 2009. Mientras Mosley, en 2008, entraba furtivamente en departamentos londinenses para flagelarse, Briato-re mandaba a Piquet Jr a chocar. Ningún inocen-te ha sido ejecutado. Las puñaladas se reparten entre culpables. Mosley recibió la suya cuando lo mostraron desnudo con prostitutas londinense en actividad sadomasoquista. Por ello y otros motivos tuvo la oposición de las grandes marcas que, uni-das esta vez con Ferrari que “se dio vuelta”, lo han obligado a hacerse a un lado. Herido, el ex funda-dor de March vende cara su derrota y será continua su venganza. Ahora, Jean Todt heredará el kiosko de la FIA. ¿Alguien se atreve a pensar que habrá imparcialidad, igualdad de oportunidades, transpa-rencia? ¿Alguien podría jurar que no habrá otros pactos secretos u otras carreras arregladas?

Orlando Ríos

OPINIÓN Mosley echa a Briatore

AJUSTE DE CUENTAS


ZONARACING

De nuevo, mala suerte para VillaTras una gran primera carrera, sobre el agua, el asturiano firmó un octavo puesto que le permitía comenzar la segunda carrera desde la pole. Pero, otra vez, como en Barcelona y Valencia, falló el embrague. Tuvo que comenzar desde el pit lane, y pro-tagonizó una bonita remontada hasta el décimo lugar.

Siguiendo la tónica de la tempo-rada, el final del campeonato fue rocambolesco, entre sanciones y accidentes y, al contrario de lo

que ha sido habitual, los españoles, esta vez, han sido los principales beneficiados y tanto Villa como Clos, despidieron el año desde el podio.

La primera carrera pintaba muy bien para los nuestros, pues Dani Clos había conseguido la mejor posición de toda la temporada, la segunda, por detrás de Petrov y por delante del ya campeón , Hulkemberg y de su compañero Di Gras-si. Roldán se coló en la sexta posición, y Javi Villa, con problemas para poner el coche a punto, se vio relegado a la sép-tima fila.

Todo lo que hacía presagiar que Clos podría sumar sus primeros puntos, y ha-cía soñar hasta con el podio, se vio trun-cado nada más apagarse el semáforo. Su monoplaza se quedó clavado en la salida, con las ruedas patinando, lo que le hizo perder varias posiciones, y para colmo, en la primera curva se tocó con otro monoplaza dañando la dirección. A pesar del problema mecánico, el pupilo

de Alfonso de Orleáns finalizó la prueba, pero en la novena posición. Villa tam-poco tuvo suerte, pues se vio afectado, también en el primer ángulo. El asturia-no pudo hacer una gran salida y ganar varias posiciones en los primeros metros, pero Mortara se lo “llevó puesto”, y como Clos, aguantó toda la carrera con problemas mecánicos, en este caso, uno de sus neumáticos.

En la segunda, y para rematar la tem-porada, se montó el gran follón. En la salida, Petrov caló el coche, y Herck no pudo esquivarlo. Tuvo que salir el coche de seguridad, y cuando se retiró llenta-mente, y algunos participantes, hasta seis, le adelantaron, sufriendo su corres-pondiente penalización.

Los favorecidos fueron Filippi, que termi-nó primero, Pérez, que fue segundo y más tarde penalizado, y Villa, que protagonizó una bonita disputa con un Dani Clos que cruzó la meta cuarto y tras la penalización del mexicano ascendió una posición. Rol-dán no se pudo sumar a la fiesta española, pues sufrió su enésima rotura de la tem-porada mientras rodaba en cuarta posición con aspiraciones a ganar la carrera.

Accidentes y penalizaciones fueron protagonistas en la jornada de despedida del campeonato, que terminó con dos españoles, Villa segundo, y Clos tercero, en posiciones de podio.Texto: Alberto J. Cánovas

¡Y Javi Villa y Dani Clos terminaron en el podio*!

Roldán Rodríguez subió al cajónEl vallisoletano completó su mejor fin de semana de la temporada en el trazado de Spa, finalizando la primera ca-rrera en sexta posición y la segunda, en el segundo puesto del cajón. En la segunda carrera, Roldán comenzó desde la cuarta posición, en el segundo giro ya se encontraba en la segunda plaza, y durante el resto de la carrera no tuvo problemas para mantener esa posición

Sexta avería de Roldán.El piloto de Valladolid no pudo terminar la temporada con un buen sabor de boca. Otra avería le impi-dió terminar.

> GP2 Series

CLASIFICACIÓN

Así terminA el cAmpeonAto1.-N. Hulkenberg, 100 pts.; 2.- V. Petrov, 75; 3.- L. Di Grassi, 63; 4.- R. Grosjean, 45; 5.- L. Filippi, 40; 6.- P. Maldonado, 36; 7.- G. Van Der Garde, 34; 8.- A. Parente, 30; 9.- J. D’Ambrosio, 29; 10.- J. Villa, 27; 11.- R. Rodríguez, 25; 12.- S. Pérez, 22... 21.- D. Clos, 4.

cArrerA 1

1.- N. Hulkenberg ART GP 1h03:43.8372.- L. Filippi Super Nova + 9.7303.- L. Di Grassi R. Engineering + 9.9364.- V. Petrov Barwa Addax + 10.3605.- R. Rodríguez Piquet GP + 15.0956.- K. Kobayashi DAMS + 24.0977.- D. Valsecchi Barwa Addax + 29.3378.- A. Zuber FMSI + 32.3019.- D. Clos R. Engineering + 34.47310.- L. Razia FMSI + 35.09611.- P. Maldonado ART Grand Prix + 37.55112.- D. Nunes iSport + 38.47813.- J. Villa Super Nova + 40.02014.- D. Rigon Trident Racing + 58.01215.- R. Teixeira Trident Racing + 1:03.14316.- A. Parente Ocean Racing + 15 v.17.- S. Pérez Arden + 15 v.18.- G. Van der Garde iSport + 15 v.19.- A. Valerio Piquet GP + 33 v.20.- J. D’Ambrosio DAMS + 33 v.21.- K. Chandhok Ocean Racing + 36 v.22.- E. Mortara Arden + 37 v.23.- J. Cecotto Jr. DPR + 37 v.24.- M. Herck DPR + 37 v.

Piloto Equipo TiempocArrerA 2

1.- L. Filippi Super Nova 1h01:55.8222.- J. Villa Super Nova + 8.3513.- D. Clos R. Engineering + 9.0264.- A. Parente Ocean Racing + 9.4305.- D. Nunes iSport + 13.6466.- G. Van der Garde iSport + 13.9327.- A. Valerio Piquet GP + 19.3578.- E. Mortara Arden + 21.6749.- D. Rigon Trident Racing + 21.88210.- J. D’Ambrosio DAMS + 24.03111.- S. Pérez Arden + 29.14112.- A. Zuber FMSI + 30.24413.- K. Chandhok Ocean Racing + 33.42514.- D. Valsecchi Barwa Addax + 33.86915.- L. Di Grassi R. Engineering + 34.79016.- N. Hulkenberg ART Grand Prix + 35.03617.- L. Razia FMSI + 39.54618.- J. Cecotto Jr. DPR + 50.68419.- K. Kobayashi DAMS + 51.72820.- P. Maldonado ART Grand Prix + 52.55721.- R. Teixeira Trident Racing + 1 v.22.- R. Rodríguez Piquet GP + 19 v.23.- V. Petrov Barwa Addax + 24 v.24.- M. Herck DPR + 24 v.

Piloto Equipo Tiempo

> Portugal - Portimao

Primeros puntos de Clos. Ha tenido que ser en la última carre-ra de año, pero Dani no ha terminado con el casillero a cero.

> Bélgica - Spa Francorchamps

> Italia - Monza

(*) Pero sólo el asturiano lo celebró en el cajón


PE

RFI

L

«Nadie ha tenido tantos problemas como yo»

Roldán Rodríguez, Piquet Grand Prix

- ¿Satisfe-cho con la temporada?- Me ha dejado un sabor agri-dulce. Unas cosas han salido bien y otras han ido mal.- ¿Lo peor ha sido el a s p e c t o mecánico?- Sí, ha sido el mayor problema. En diez fines de semana hemos tenido problemas en seis. Creo que nadie ha tenido tantos problemas.- ¿Qué ha sido lo mejor del año?- Cuando no ha fallado el coche he estado entre los cinco primeros con regularidad.- ¿Peor de lo que esperabas antes de empezar?- Terminé tercero en el campeo-nato asiático ganando carreras, y en los entrenamientos de invierno estaba delante. Terminar el déci-moprimero cuando he estado de-lante sin problemas mecánicos es frustrante.- El año que viene, ¿Fórmula 1?- Este año se abrirán más puertas.- Con prudencia, que ya has tenido una mala experiencia.- Sí. Ahora me veo más preparado.

«Sigo convencido de que puedo estar arriba»

Javi Villa, Super Nova

- ¿Qué ba-lance haces del año?- Ha sido un año com-p l i c a d o . C o m e n c é con muchas expectati-vas, pero he sufrido m u c h o s percances. El resultado final no ha sido el esperado.- ¿Con qué te quedas de bueno de la temporada?- He sido rápido en muchos cir-cuitos y he podido luchar por los primeros puestos, siempre que no ha habido problemas. Me quedo convencido de que puedo estar arriba.- Has sufrido muchos fallos mecá-nicos.- Sí, en cinco carreras me he que-dado parado sin poder arrancar. Pero estas cosas hay que olvidarlas rápido.- Al menos terminas el año en el podio.- Sí, me queda ese consuelo, y ha-ber sido el mejor español.- ¿Y en 2010?- Me siento muy fuerte y hay que buscar un conjunto que me dé es-tabilidad para estar arriba.

Dani Clos, Fat Burner Racing Engineering

«No he podido hacer todo lo que podría»- ¿Qué tal tu primer año de GP2?- Ha sido muy duro, en el que me ha pasado de todo, desde fallos me-cánicos hasta accidentes, la mayo-ría causados por terceros. Desde el principio he rodado entre los diez primeros, pero los resultados no han reflejado el trabajo realizado.- ¿Es tan duro como lo esperabas?- No es que haya sido duro. Hay mu-cho nivel, el que yo me esperaba, pero no he podido rematar como yo quería las carreras.- ¿Lo mejor de la temporada ha sido la última carrera?- ¡Sin duda! Llegué muy fuerte, y casi le robo la pole a Petrov, por cua-renta milésimas. En otros detalles, como la vuelta rápida de Barcelona,

pero lo mejor ha sido el tra-bajo de mejora en mi cabeza.- ¿ Y lo peor?- A veces he querido correr d e m a s i a d o . Muchas veces me he queri-do anticipar. Tantas cosas malas me han llevado a pre-cipitarme.- ¿El año que viene vuelves a correr con Racing Engineering?- Espero que sí. Es lo que a mí me gustaría.

Nico Hulkemberg

> Balance de la temporada 2009 de los pilotos españoles

Los segundos puestos de Roldán Rodríguez y los dos segundos y un tercero de Javi Villa, junto con el tercer puesto de Clos en Portimao, han sido las únicas alegrías que han podido celebrar los españoles este año.

Este año no se celebró ninguna victoria

Los españoles afrontaban con distintos objetivos esta tempo-rada. Si bien ninguno entraba en las principales quinielas para

entrar en la pelea por el campeo-nato, algo que desde un primer momento se antojaba una lucha cerrada entre los pilotos de Ba-

rwa Addax, Lucas Di Grassi y Nico Hulkemberg, sí debían formar parte de los animadores del cam-peonato, y entrar en la pelea por conseguir victorias.

El año se ha cerrado con varios podios, tres de Javi Villa, dos de Roldán Rodríguez y uno de Dani Clos.

Los dos primeros, por experien-cia, y por la trayectoria ascenden-te con la que finalizaron las series asiáticas, aspiraban a estar, al me-

nos en la pelea por terminar entre los cinco primeros, pero tanto el asturiano como el vallisoletano han sufrido más problemas me-cánicos de los que cabría esperar. Dani Clos daba el salto a la cate-goría de la mano del equipo que ganó el año pasado con Pantano, y con un piloto como Di Grassi de compañero, corría sin presión, con la intención de aprender de la categoría. al final, ha conseguido sumar algún punto.

Con 22 años recién cumplidos, Nico Hulkem-berg sucede a Giorgio Pantano como ganador de la GP2 y, como Hamilton, lo consigue en su primera temporada en la categoría.

n Nombre Nicolas Hulkembergn Fecha nacimiento 19/09/87n Lugar nacimiento Emmerichn Altura 1,85 mn Peso 74 Kgn Aficiones Tenis y escaladan Campeonato GP2n Equipo ART Grand Prixn Victorias 4

Este alemán sólo ha necesitado las series asiáticas para conocer el co-che y volver a hacer algo que está acostumbrado a hacer desde que diera sus primeros pasos en la competición, ganar.

No es tan insultantemente joven como Jaime Alguersuari, o lo era Se-bastian Vettel cuando dio el salto a la Fórmula 1, pero la trayectoria de Nico hacia la máxima categoría es impresionante. Ha ganado en cada campeonato en el que ha participado, y aunque tiene un padrino, Willi Webber, que ha sabido encaminar su carrera, siempre ha dejado pincela-das de su gran talento.

Tras su paso por el karting, en donde consiguió varios campeonatos, dio el salto a los monoplazas en la Fórmula BMW alemana. Ya desde su primera temporada quedó claro que Nico estaba llamado a ser el sucesor de Michael Schumacher. El «pequeño Hulk», como le comenzaron a co-nocer en su país, consiguió llevarse el campeonato de calle, cosechando nueve victorias sobre 20 posibles. Al año siguiente, en 2006, dio el salto al campeonato alemán de F3, en el que terminó quinto, con una victoria. Esta misma temporada dio el salto internacional, y fue el encargado de llevar al equipo alemán a la victoria en A1 GP.

Por esa época, y cuando todavía no había cumplido los 20 años, la Fórmula 1 ya comenzaba a rifarse a la nueva gran esperanza alemana. Schumacher se despedía de los circuitos y el hueco que dejaría sería de-masiado grande. Briatore intentó subir a Nico a uno de sus Renault para hacer un test, pero Willi Webber, mánager del alemán, le sentó en un Williams. Hulkemberg, en su primera toma de contacto, fue más rápido que Nakajima y poco le faltó para rodar en los tiempos de Rosberg. Desde entonces, Sir Frank Williams tiene muy claro que Nico, con o sin tu tocayo Rosberg, pasaría a formar parte de su estructura, que deberá producirse en 2010. Antes de saltar a la GP2, Hulkemberg completó dos temporadas en la F3 Euroseries, donde volvió a dejar su impronta consiguiendo el campeonato el año pasado.

El salto a la GP2 iba a ser un mero trámite para Nico, pues tenía su asiento asegurado en la F1 desde hacía más de un año, pero el alemán

ha sabido aprovecharlo. Lo ha hecho con un buen equi-po, ART Grand Prix, del que es propietario Nico Todt, y con Dekra, el mismo sponsor que ha acompañado a Michael Schumacher en toda su carre-ra en la Fórmula 1.

n 200-2001XXXXX

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PALMARÉS

Nico se volverá a encontrar el año que viene con dos viejos conocidos, Sebastian Buemi y Romain Grosjean.


ZONARACING

En un campeonato como las World Se-ries el campeón no tiene porqué ser el

piloto que más carreras gane, sino el más regular, el que más pruebas consigue ter-minar sumando puntos. Y para ejemplo, esta temporada, en la que Bertrand Ba-guette no es el que se ha impuesto en más carreras pero, a falta de dos mangas, ya es matemáticamente campeón, mientras Marcos Martínez, claro favorito a mitad de temporada, no ha sumado punto alguno en los tres últimos meetings.

En la primera carrera no hubo sorpresas, entre comillas. Baguette consiguió una tra-bajada victoria, la tercera en lo que va de temporada, dejando el campeonato prác-ticamente sentenciado a falta de dos carre-ras. El belga de Draco realizó una carrera muy inteligente, atacando con contunden-cia sólo cuando era necesario, sin arriesgar unos valiosos puntos. En la primera curva ya estaba en tercer lugar, por detrás de Daniel Move, que buscaba su primer po-

dio, y de Lancaster, que gana la posición de Baguette. Marcos Martínez, que desde que se subió al Renault de Fórmula 1 no ha levantado cabeza, sufrió un accidente con Salaquadra y su compañero de equipo, Fe-derico Leo.

Alguersuari sí consiguió escapar de la montonera de la primera vuelta, y en una carrera en la que con un coche lento par-tió décimo y finalizó quinto, eso sí, ayuda-do por un Move que, no acostumbrado a pelear en los puestos delanteros, frenó lo suficiente la carrera para que el grupo delantero fuera muy nutrido y facilitara los adelantamientos.

La segunda carrera fue un duelo entre Pic y Hartley, del que el primero salió vence-dor, con Alguersuari sexto por delante de Marco Barba.

Con el campeonato decidido, la emo-ción en MotorLand se centrará en saber si Alguersuari podrá arrebatar el segundo puesto a Charles Pic.

A falta de una cita, en MotorLand Aragón, el belga de Draco, Bertrand Baguette se ha coronado como el mejor. Alguersuari peleará por terminar segundo en el campeonato.Texto: Alberto J. Cánovas

Baguette, nuevo campeón

> Monoplazas

CLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto1.- B. Baguette, 128 pts.; 2.- C. Pic, 94; 3.- J. Walker, 87; 4.- J. Alguersuari, 85; 5.- F. Fauzy, 77; 6.- O. Turvey, 77; 7.- M. Martínez, 73; 8.- M. Molina, 64; 9.- M. Barba, 45; 10.- P. Di Sabatino, 39; 11.- C. Van Der Drift, 34... 17.- A. Vallés, 19... 23.- D. Clos, 5.

cArrerA 1

1.- Bertrand Baguette Draco 45:01.9202.- Fairuz Fauzy Mofaz Fortec + 3.9993.- Daniil Move P1 Motorsport + 6.6984.- Oliver Turvey Carlin + 7.1645.- Jaime Alguersuari Carlin + 8.1656.- Charles Pic Tech 1 Racing + 8.7767.- John Martin Comtec Racing + 11.6338.- Marco Barba Draco + 12.3769.- Jon Lancaster Comtec Racing + 12.48410.- P. Di Sabatino RC Motorsport + 13.06911.- Guillaume Moreau KMP SG Formula + 16.04512.- Anton Nebylitskiy KMP SG Formula + 18.28613.- Brendon Harley Tech 1 Racing + 18.49514.- Chris Van der Drift Epsilon Euskadi + 28.75015.- Mihai Marinescu Interwetten.com + 32.99116.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 34.12617.- Julian Leal Prema + 38.75318.- Federico Leo Pons Racing + 39.32319.- James Walker P1 Motorsport a 8 v.20.- Sten Pentus Mofaz Fortec a 15 v.21.- Filip Salaquarda Prema a 22 v.22.- Marcos Martínez Pons Racing a 22 v.


1.- Charles Pic Tech 1 Racing 45:59.5472.- Brendon Hartley Tech 1 Racing + 0.6953.- Fairuz Fauzy Mofaz Fortec + 13.9474.- James Walker P1 Motorsport + 14.8305.- Bertrand Baguette Draco + 22.4916.- Jaime Alguersuari Carlin + 26.5087.- Marco Barba Draco + 36.6608.- John Martin Comtec Racing + 42.9479.- Daniil Move P1 Motorsport + 43.29910.- Chris Van der Drift Epsilon Euskadi + 45.81011.- Anton Nebylitskiy KMP SG Formula + 48.47512.- Sten Pentus Mofaz Fortec + 48.63513.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 49.55814.- Julian Leal Prema + 53.26115.- Mihai Marinescu Interwetten.com + 54.53416.- Salvador Durán Interwetten.com + 58.14117.- Federico Leo Pons Racing + 1:15.56718.- Jon Lancaster Comtec Racing a 7 v.19.- Oliver Turvey Carlin a 9 v.20.- P. Di Sabatino RC Motorsport a 9 v.21.- Marcos Martínez Pons Racing a 10 v.22.- Filip Salaquarda Prema a 16 v.


> World Series by Renault – Nurburgring

Albert Costa llega como líder a la última carreraEl piloto de Epsilon Euskadi no saboreaba una

victoria desde la segunda cita del año, en Spa, pero en ningún momento perdió comba con los líderes del campeonato. En Nurburgring, se aprovechó de las numerosas sanciones y penalizaciones habidas, y consiguió dos triunfos que le permiten llegar a la últi-ma cita del año como líder del campeonato, con dos puntos de ventaja sobre el francés Jean Eric Vergne. Otro español Carlos Muñoz, subió al podio en la se-gunda carrera, por delante de Monrás y Otegui.

>

Barba, sumó en las dos mangas.

El compañero de Baguette

sumó siete pun-tos para que

Draco se haga también con el campeonato de

equipos.

Martínez, de mal en peor.Desde que se subió al mo-noplaza de F1 de Renault, el madrileño no ha sumado ningún punto, y ha per-dido un título que rozaba con los dedos.

> Fórmula Renault 2.0 – Nurburgring

Albert Costa llega como líder a la última

El monoplaza para la próxima temporada ya está listo. Más mo-derno y más potente, el nuevo F.R. 2.0 es un 10% más económico que el actual, y su precio es de 57.500 euros. Para reducir sus cos-tes, también se ha alargado la duración de algunos elementos.

Alguersuari, a por el segundo.En esta ocasión, Jaime no tocó podio, pero pelea-rá por terminar el campeonato en segundo lugar.


> Andy Soucek, campeón de la Fórmula 2

«Mi objetivo vuelve a ser la Fórmula 1»Andy Soucek espera que el título de Fórmula 2 que acaba de conseguir le abra definitivamente las puertas de la Fórmula 1, una oportunidad que él mismo reconoce que le llega en su mejor momento.

- No sólo has ganado, sino que has arrasa-do, ¿ha sido más fácil de lo esperado?

- No, ha sido muy complicado. Comenza-mos con problemas en Valencia y en Brno, pero el resto de las carreras han sido perfec-tas. El coche no ha fallado técnicamente. Ha sido un campeonato que me ha salido roda-do, pero no por ello ha sido más fácil. Me he tenido que emplear al 200%, y he tenido que luchar igual o más que en GP2 cuando hacía sextos.

- Entonces, ¿no ha sido un campeonato con poco nivel de pilotos?

- Alguien que sabe de carreras tiene claro que en cualquier categoría y modalidad, hay nivel, por lo menos, en los diez primeros. En Fórmula 2, los diez primeros tienen nivel para

estar en la F1. Cierto que no es como la GP2, que los 15 ó 20 primeros son muy muy bue-nos, pero hay pilotos para ganar.

- ¿En qué momento viste claro el título?- Ha sido al final, cuando alcancé una ven-

taja de 15 puntos lo empecé a ver encamina-do. Pero ni en la penúltima carrera, saliendo sexto, pensaba que podía terminar tercero. Y para colmo, rematé con una victoria en la última carrera.

- Como vencedor, tienes derecho a un test con Williams, ¿cómo afrontas esta prueba, como un premio o como un escaparate?

- Lo afronto como la posibilidad de mi vida de entrar en la Fórmula 1. Williams me da la posiblidad de demostrar mi potencial, y no es como la prueba que realicé con Toyota cuando gané el campeonato de Fórmula 3, sino que es una carta de presentación, y tan-to Frank Williams, como Patrick Head y Max Mosley están convencidos que la F2 va a ser uno de los campeonatos que se encargará de nutrir de pilotos a la Fórmula 1, y harán todo lo posible porque el primer campeón lo con-siga.

- ¿Esta oportunidad te llega en tu mejor momento, por madurez y experiencia?

- Totalmente, es mi mejor momento. Nunca me he sentido con tanta fuerza y tanta mo-tivación. Y se ha visto reflejado en los resul-

tados. Me quería sacar la espina que tenía clavada de la GP2, y lo he conseguido, con creces.

- ¿Qué te separa ahora de llegar a la F1?- No veo ningún tipo de inconvenientes ni

de problemas. Todavía es pronto, y quería es-perar a ganar el campeonato para comenzar a negociar. Ya he hablado con algunos equi-pos, pero las conversaciones más serias co-menzarán a partir de ahora.

- O sea, tu objetivo vuelve a ser competir en la Fórmula 1.

- Si, sin ninguna duda.

Superleeague Formula - Estoril

Bourdais se estrena a lo grande

Tras dejar la escudería Toro Rosso por la puerta de atrás, Sebastian Bourdais no ha tardado en encontrar acomodo en otra categoría. La última cita de la Super-league, en Estoril, vivió el debut del francés, defen-diendo los colores del Sevilla F.C., y de María de Villota, que se estrenaba vistiendo los colores rojo y blanco del Atlético de Madrid. Bourdais consiguió imponerse en la tercera manga, demostrando su calidad sobre un monoplaza y un formato nuevo para él. En cuanto al campeonato, el Liverpool, con Adrián Vallés al volante, se mantiene en la cabeza de la clasificación, y con cla-ras posibilidades de conseguir el triunfo.

>F3 Euroseries - Barcelona>Merhi no pudo brillar en casa

Diversos problemas impidieron que Roberto Merhi pudiera conseguir un buen resultado en Montmeló y enderezar una temporada que comenzó bien, pero que se torció en el verano. El castellonense, a pesar de una mala calificación, llegó hasta la novena posición en la primera carrera. En la segunda, hizo una buena salida, pero a la hora de evitar un acci-dente en la primera curva se vio relegado a la decimosegunda posición, perdiendo casi toda opción de puntuar. En esta segunda manga, el coche no llegó a ser competitivo en ningún momento y se vio obligado a abandonar una vez superado el ecuador de la prueba.

Fórmula 3 Italia - Vallelunga>Dani Campos gana una carrera y se coloca segundo a falta de un meeting

El joven piloto catalán está a punto de rematar una magnífica temporada en el campeonato italiano de Fórmula 3. En la penúltima cita del año, consiguió el cuarto puesto en la primera manga y el triunfo en la segunda. Con este resul-tado, el Jove Pilot se alza a la segunda posición, y llegará a Monza con posibli-dades matemáticas de atacar el título.


ZONARACING

Los Audi se pasearon por el circuito de Montmeló y lograron un tabajado triplete. La victoria fue para Timo Scheider, que se colocó en primera posición tras una soberbia salida, y a falta de sólo dos carreras, deja prácticamente sentenciado el campeonato. El alemán estuvo secundado en el podio por Tom Kristensen, que además firmó la pole, y Martin Tomczyk.Texto: Alberto J. Cánovas

Scheider lidera el triplete de Audi

> Circuitos

> DTM - Montmeló

Pleno al tres. La victoria de Timo Scheider en Montmeló le deja a sólo ocho puntos del título.

De aplastante se puede calificar la actuación de Audi en la ca-rrera del DTM que se celebró en Barcelona, una cita ya clási-

ca en el calendario y que, como todos los años, supuso un exquisito espectáculo.

Los Audi llegaban a Barcelona con la vi-tola de favoritos, y no tardaron en hacer buenos estos pronósticos. Desde los pri-meros entrenamientos libres, quedó claro que los coches de la marca de los cuatro aros estaban un paso por delante de los Mercedes, y también quedó claro en la ca-lificación, una calificación en la que todo un clásico de la marca, Tom Kristensen, consiguió la pole por delante de un ba-tallador Paul di Resta y un Matin Tomczyk que se colab a por delante de Gary Paffett y el favorito y líder del campeonato, Timo Scheider.

En la salida, todo fue perfecto para los chicos de Audi. Paul di Resta hizo una buena salida, y acechaba el liderato del veterano danés por la zona interior.Kris-tensen tiró de veteranía, y supo contener

el ataque del joven británico, cerrándole esa puerta. Pero si bueno fue el arranque de Di Resta y de Kristensen, mejor fue el de Scheider, que aprovechó el hueco de-jado por Kristensen y Tomczyk, y por el exterior se instaló en la primera posición, puesto que ya no abandonaría hasta las paradas en boxes.

Sorprendentemente, la salida fue limpia, y sólo unos pequeños roces sin consecuen-cias. Tras las primeras curvas se definieron las primeras posiciones, con Timo Scheider

a la cabeza, seguido de Kristensen y Di Resta por delante de Tomczyk.

Scheider aprovechó esa primera posición para tirar fuerte y comenzar a abrir hueco con Kristensen, que se ocupaba de conte-ner a Di Resta. Ese fuerte ritmo le permitió abrir un hueco de más de dos segundos en las primeras cuatro vueltas.

Con las posiciones bien definidas, y con un Di Resta que comenzaba a perder la es-tela de Kristensen y comenzaba a ver cada vez más cerca el Audi de Tomczyk por su

retrovisor, se abrió la ventana de para-das en boxes, que iba de la vuelta 15 a la 44 de las 59 que conformaron el total de la carrera.

Sin posibilidad de superar a los Audi A4 en la pista, a los pilotos de Merce-des sólo les quedaba la posibilidad de intentarlo en las paradas en boxes, y Di Resta y Paffett fueron los primeros en parar. La estrategia de parar pron-to era demasiado arriesgada, pues Di Resta dejaba via libre a Tomczyk, que supo aprovechar la marcha del piloto

El cuarto puesto de Gary Paffett ganado por la estrategia en las pa-radas a Ekstrom le permite, a falta de dos meetings, seguir peleando por el campeonato, aunque sus posibilidades son remotas. El británico se encuentra a catorce puntos de un Timo Scheider que está comple-tando un final de tempo-rada magnífico, ya que ha ganado dos de las cuatro últimas carreras, y en las que no ha ganado, ha ter-minado segundo.

Paffett, la única y remota posibilidad de Mercedes

Mattias Ekstrom. El sueco arriesgó para perder la menor cantidad de puntos posible, pero le salió mal.


> xxxxxxxxxx

CLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto1.- T. Scheider, 53 puntos; 2.- M. Ekström, 41; 3.- G. Paffett, 39; 4.- M. Tomczyk, 33; 5.- B. Spengler, 33; 6.- P. Di Resta, 31; 7.- T. Kristensen, 21; 8.- J. Green, 18; 9.- O. Jarvis, 15; 10.- M. Winkelhock, 10; 11.- M. Engel, 8; 12.- R. Schumacher, 5; 13.- M. Rockenfeller, 4; 14.- A. Prémat, 1.

1.- Timo Scheider Audi 1h08:38.739 2.- Tom Kristensen Audi + 2.1573.- Martin Tomczyk Audi + 4.0334.- Gary Paffett Mercedes + 23.4695.- Bruno Spengler Mercedes + 23.9926.- Mattias Ekström Audi + 24.4637.- Paul Di Resta Mercedes + 33.2438.- Alexandre Prémat Audi + 42.3299.- Oliver Jarvis Audi + 42.71910.- Maro Engel Mercedes + 43.34811.- Mathias Lauda Mercedes + 54.92112.- Mike Rockenfeller Audi + 55.27413.- Ralf Schumacher Mercedes + 55.58114.- Jamie Green Mercedes + 59.97615.- Susie Stoddart Mercedes a 1 v.16.- Tomas Kostka Audi a 1 v.17.- Christian Bakkerud Audi a 1 v.


de Mercedes para rodar a su ritmo, más alto que el de los Mercedes. La maniobra de Di Resta y Paffett era hacer las dos paradas lo antes posible e intentar salir delante de los Audi, para luego defender su posición.

Y la jugada les salió bien, a medias. Ante el empuje de los Audi, los Mercedes se confor-maban ya no con poder hacer podio, y sólo el cuarto puesto podría ser su objetivo.

Tras las dos paradas de to-dos los de delante, sólo Paffett consiguió superar a Mattias Ekstrom. A estas alturas, Di Resta ya había tirado la toalla, y para colmo fue superado por Spengler en una maniobra a final de recta en la que al bri-tánico sólo le faltó dar el inter-mitente para que le superara el canadiense.

El último tercio de carrera fue coser y cantar para el trío de cabeza. No se iban a mo-lestar entre ellos, y su ventaja sobre Gary Paffett, de cerca de 15 segundos, les permitió ba-jar el rimo y consumir vueltas hasta el banderazo final. Con Scheider, Kristensen y Tomczyk muy distanciados, la emoción se centró en la pelea por el cuarto puesto entre Paffett y

Ekstrom, a los que más tarde se sumaría Spengler.

El sueco de Audi, antes de realizar su parada tuvo que rodar muy rápido para no per-der la cuarta plaza con Paffett en su segunda parada, pero la perdió por a penas segun-do y medio. Ekstrom no tuvo problema en dar caza al de Mercedes, pero se las vio y deseó para superarle. Paffett,

conservador, se dedicó a defen-der su posición a capa y espa-da, haciendo estériles los ataques del de Audi. Su ritmo era tan bajo que no tardó en darles caza Bruno Spen-gler. Los tres

rodaron muy pegados, Paffett defendiendose de los ataques de Ekstrom, y éste, a la vez, ta-pando los huecos a Spengler.

Ekstrom, que llegó a Barce-lona como segundo clasficica-do del campeonato, veía cómo sus opciones de pelear el título en las dos últimas carreras se esfumaban, y lo intentó hasta el último momento, con tan mala fortuna que cuando a falta de dos vueltas intentó su-perar a Paffett, perdió la tra-zada buena, dejando la puerta abierta para que Spengler le superara.

Tras la cita de Barcelona, y con 20 puntos en juego, Timo Scheider se afianza en la ca-beza de la clasificación y am-plía hasta los doce puntos su ventaja sobre Mattias Ekstrom y hasta los catorce respecto a Gary Paffett.

La otra opción de la marca de la estrella, el joven Paul di Resta, per-dió toda opción en Montmeló al finalizar en la séptima posición. Di Resta, que comenzó la temporada como la principal opción de Merce-des, ha sido también superado en la clasificación del campeonato por Bruno Spengler.

Tom Kristensen, incombustible

El veterano “Mr. LeMans”, que ya anunciado que dejará la competición a final de esta temporada, demostró en Barcelona que deja la competi-ción, pero que tiene calidad y velocidad de sobra para poder continuar en el campeonato rayando a un alto nivel. Aunque no está siendo su mejor año, el danés consiguió hacerse con la pole en la calificación, y en carrera cumplió con su papel de escudero, y fue el mejor guardaespaldas que Timo Scheider podría haber encontrado. Su buen trabajo durante todo el fin de semana se vio recompensado, además, con un podio, el segundo de toda la temporada.

Timo Scheider(Audi), ganador de la carrera

«Ha sido un fin de semana increí-ble, como la salida. Evidente-mente, tras calificarme en quinta posición, mi objetivo era intentar realizar una buena arrancada para superar a Paffett en la primera curva, pero no me imaginaba que podría llegar hasta la primera po-sición. En las primeras vueltas, el coche rodaba de forma inmejo-rable, y conseguí abrir un hueco de cuatro segundos que me per-mitió correr controlando la prue-ba. Desde boxes, mi ingeniero de dijo que no atacara, y a partir de ese momento me dediqué a con-servar. La de Barcelona ha sido una victoria muy agradable y me ha dejado un muy buen sabor de boca, y en el campeonato he con-seguido ampliar la ventaja hasta los doce puntos».

Martin Tomczyk. Fue el tercer Audi en el podio, completando un fin de semana casi perfecto.


ZONARACING

El título para Aston Martin

> De Carreras

> Le Mans Series - Silversote

Doblete de Corvette; Álvaro Barba, primero en GT2 El SRT Corvette Z06 de Lon-

gin y Ruffier logró su primer triunfo de la temporada en el Autódromo del Algarve al cruzar la meta con 33 sobre el Pekaracing Corvette de He-zemans y Kumpen, mientras que el Vitaphone Racing Team Maserati MC 12 de Müller y Ramos terminaba tercero. Tras 6 carreras disputadas Bartels/Bertolini y Hezemans/Kumpen están empata-dos en el liderato con 45 puntos a fal-

ta dedos pruebas. Álvaro Barba y Niki Cadei se impusieron en GT2 y séptimo absoluto, un excelente resultado.

>> FIA GT - Portimao

Gana Martin; Montoya, segundo

El veterano Mark Martin logró su quinta victoria de la temporada justo delante del colombiano Juan Pablo Montoya que realizó una carrera fantástica dominando y liderando durante muchas vueltas, pero que se veía retrasado por una parada en boxes. Tercero fue Deny Hamlin. Martin refuerza su liderato entre los 12 magníficos mientras Montoya asciende hasta la cuarta posición.

> NASCAR - Sylvania 300 Loudon

Aston Martin Racing comenzó la tempo-rada con modestia pero desde las primeras carreras se vió que el podio era su posición natural y la regularidad y los resultados les ha dado el campeonato a la primera. Los Pesca-rolo, a priori sus rivales toda vez que Audi y

Peugeot hacían apariciones esporádicas, han pinchado al final ya que tuvieron que reti-rarse en Alemania cuando iban primeros. Y en Silvertone Jean-Christophe Boullion reali-zó una gran carrera pero un problema en el cambio hizo que tuviera que abandonar des-

pués de haber realizado la vuelta rápida. El gran beneficiado de todo el team Oreca Matmut que veía como Nicolas Lapierre y y Oli-vier Panis cerraban la temporada con una victoria. Poca suerte para los nuestros con García cuarto en LMGT2 y tercero en el campeo-nato y Cortés, Nieto y Jordá con diversos problemas no pudieron finalizar la prueba.


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> Open GT - Magny Cours

Marcel Fässler y Joël Ca-mathias impusieron el

Ferrari F430 del Trottet Racing en la primera carrera, la tercera que lograban en la temporada al superar el Porsche Autorlando 911 GT3 RSR de Richard Lietz y Gianluca Roda, que dominaron la primera fase de la prueba. El

podio lo completó el Porsche de IMSA Performance Porsche de Narac-Pilet y en GTS se impu-sieron Lucas Guerrero y Marco Petrini tras el abandono del otro Aston Martin del Villois Racing, lo que supuso el segundo triun-fo del piloto valenciano.

En la segunda carrera fue el

Cuarteto de candidatos

> Indy Car Series - Motegi

Oriol Servià logró terminar cuarto en las 300 Millas de Japón en la cuarta y última prueba del programa ofrecido a Servià por Newman/Haas/Lanigan Ra-cing sustituyendo a Robert Doornbos. Servià puso en práctica su táctica en los circuitos ovales: mantenerse entre los diez primeros en la primera parte de la prueba y reservando combustible y me-cánica para la fase decisiva de la carrera en la que fue remontando hasta colo-carse tras su compañero Graham Rahal y finalizando ambos tras los dominado-res de la prueba, los pilotos de Chip Ganassi Racing Dario Franchitti y Scott Dixon, que fue el ganador de la prueba.

Victoria de Scott Dixon y sensacional cuarta posición final para Oriol Serviá

otro Porsche de Autorlando, este pilotado por los portugue-ses Giao y Couceiro, los que se impusieron con autoridad des-pués de aprovechar que iban ligeros de handicap. Esta es su primera victoria, una recompen-sa muy merecida que por mala suerte no les había llegado an-tes. Segundo fue el Porsche de

Narac y Pilet; y el Ferrari de Cioci y Perazzioni completó el podio. Oscar Fernández y Eric Cayrolle finalizaron en novena posición.

Roda, Lietz 146; Fassler, Ca-mathias, 144; Pilet, Narac, 128; y Giao, Couceiro, 122. Cuatro equipos candidatos al título cuando quedan por disputarse Monza y Barcelona.


ZONARACING

El equipo SEAT llegaba a Italia dispuesto a devolver al equi-po BMW el «agujero» que los alemanes le hicieron al equi-

po español en Oschersleben. Y pronto quedaron claras estas intenciones pues en la calificación, los coches amarillos lograban dominar colocando tres de sus coches al frente de la parrilla: Tarquini, Muller y Rydell.

Uno de ellos, el sueco, quedaba fuera pronto en la primera carrera al ser uno de los implicados en el multitudinario accidente que se formó en los primeros giros justo detrás de los tres pilotos de cabeza. Monteiro, Gené, Jorg Müller y Farfus le acompañarían camino de los boxes. Tarquini y Muller se fueron esca-pando y sólo Huff fue capaz de seguir

su ritmo aunque con unos metros de distancia.Por detrás, cómodos, Zanardi y Tom Coronel. El que no fue tan cómodo fue Thompson con el Lada, que aprove-chó los incidentes iniciales para colocarse sexto y contener con tesón y experiencia, al resto de pilotos que cruzaron la meta encabezados por Sergio Hernández.

En la segunda carrera, en pocas vuel-tas, Muller y Tarquini se pusieron al fren-te de ella pese a salir séptimo y octavo. El transalpino intentó, en un par de oca-siones, pasar al galo pero éste no esta-ba por la labor ya que también mantie-ne claras opciones al título. El podio lo completó Menú, por delante de Zanardi. Quinto fue Gené que realizó una sober-bia remontada después de salir desde las últimas posiciones.

Accidentadas carreras las disputadas en el trazado italiano que iban a permitir a los dos pilotos de SEAT, Tarquini y Muller, marcar unas diferencias con su principal rival en la lucha por el título que pueden resultar definitivas a la hora de revalidar el título por uno de los pilotos del equipo español. De momento, el italiano aventaja al galo.

Máximo provecho para el equipo SEAT

> WTCC y SEAT León Eurocup

> WTCC - Imola

Gabrielle Tarquini. El italiano se mostró rapidísimo y se afianza al frente de la clasificación general.

Victoria y liderato. El buen final de temporada de Tarquini le ha llevado a superar a Yvan Muller multiplicando sus opciones de título.

Yvan Muller. El actual campeón del mundo se impu-so en la segunda carrera con Tarquini a su estela.

Jordi Gené. De nuevo envuelto en un incidente, re-montó en la segunda carrera hasta el quinto puesto.

Sergio Hernández. El de Javea fue uno de los mejo-res BMW en Imola y se mostró muy consistente.

Coronel puede con PorteiroEl holandés que pilota el León de gasolina del equipo Sun Red lograba un doblete que le confirma al frente de la general de donde ha desbancado al Félix Porteiro que se tuvo que conformar con dos segundos. Ambos se juga-ran el campeonato que comenzó dominando el castellonense pero que una mala racha de resultados le ha relegado detrás de Coronel.

> INDEPENDIENTES


CLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto1. Gabriele Tarquini, 109; 2. Yvan Muller, 102; 3. Augusto Farfus, 91; 4. Andy Priaulx, 66; 5.Rickard Rydell, 63; 6.Robert Huff, 60 ; 7. Jörg Müller, 58; 8. Sergio Hernández, 39; 9 .Jordi Gené, 36; 10. Tiago Monteiro, 34;

cArrerA 1

1.- Gabrielle Tarquini SEAT León TDi 29.31,7012.- Yvan Muller SEAT León TDi + 0,4093.- Robert Huff Chevrolet Cruze + 0,8424.- Alessandro Zanardi BMW 323 Si + 1,457 5.- Tom Coronel SEAT León + 3,5016.- James Thompson Lada Priora + 5,6207.- Sergio Hernández BMW 323 Si +6,002 8.- Alain Menu Chevrolet Cruze + 6,390 9.- Félix Porteiro BMW 323 Si + 10,004 10.-Tom Boardman SEAT León + 10,346 11.- Franz Engstler BMW 323 Si + 10,819 12.- Stefan D´Aste BMW 323 Si + 11,79313.- Mehdi Bennani SEAT León + 12,329 14.- Kiriil Ladygin Lada Priora + 13,42415.- Andy Priaulx BMW 323 Si + 13,76616.- Kristian Poulsen BMW 323 Si + 15,321 17.- Fabio Fabiani BMW 323 Si + 22,432


1.- Yvan Muller SEAT León TD 21.51,6802.- Gabrielle Tarquini SEAT León TDi + 0,3123.- Alain Menu Chevrolet Cruze + 4.0084.- Alessandro Zanardi BMW 323 Si + 4,4675.- Jordi Gené SEAT León TDi + 5,6326.- James Thompson Lada Priora + 7,190 7.- Rickard Rydell SEAT León TDi + 7,612 8.- Augusto Farfus BMW 323 S +8,327 9.- Andy Priaulx BMW 323 Si + 8,827 10.- Stefan D´Aste BMW 323 Si + 9,499 11.- Sergio Hernández BMW 323 Si + 12,380 12.- Félix Porteiro BMW 323 Si + 12,90213.- Franz Engstler BMW 323 S + 13,390 14.- Tom Coronel SEAT Leóni + 13,933 15.- Jorg Muller BMW 323 S + 14,35116.- Nicola Larini Chevrolet Cruze + 15,582 17.- Robert Huff Chevrolet Cruze + 19,759


Augusto Farfus. El tumultuoso incidente inicial arruinó sus opciones. En la segunda carrera remontó y logró puntuar.

> Acabó sexto en las dos carreras

James Thompson da alas al LadaEl piloto británico es uno

de los más valorados del campeonato y en Imola de-mostró porqué. Su pilotaje, conteniendo los ataques

de rivales con coches de mayores prestaciones, fue espectacular. Con sus indi-caciones el Priora ha evolu-cionado notablemente.

> Oschersleben

Victorias de Farfus y PriaulxTal y como se esperaba, el trazado alemán fue fa-

vorable a los BMW, imponiéndose Farfus y Priaulx en cada una de las mangas. Yvan Müller perdía el liderato en favor de su compañero Tarquini que acabó segundo y tercero, y también por Farfus.

> SEAT León Eurocup - Imola

Michelisz,nuevo Campeón

El húngaro Norbert Michelisz ha dejado de ser la gran pro-mesa magiar para convertirse en toda una realidad. Una gran temporada, con cinco victorias, le han dado el título.

Pese a que no realizó unos buenos entrenos, con diversos problemas técnicos, el húnga-ro, supo templar los nervios y se mantuvo tranquilo en la primera carrera donde ter-minó séptimo asegurándose un lugar en la primera línea de la parrilla de la segunda. En esta dominó la carrera imponiéndose con autoridad teniéndose que conformar su principal rival, Massimiliano Pedala con la segunda plaza en el campeonato. El mejor español ha sido el aragonés Diego Puyo.

Michelisz, broche de oro. El séptimo puesto de la prime-ra carrera permitía al magiar salir en primera fila en la se-gunda, lo que facilitó poner el broche de oro a la temporada.

> El campeón: Norbert MicheliszNacido en Mohács (Hun-

gría) el 8 de agosto de 1984, comenzó a correr en circuito en 2005 en varias monomar-ca, ganando en 2006 la Suzu-ki Swift Cup y en 2007 la Clio Cup. En 2008 dió el paso a la SEAT León Euro-cup participando también en la Supercopa española.

«Estoy feliz por este resul-tado porque el equipo ha trabajado muy duro todo el año. El fin de semana comen-zó con muchos problemas. No

me sentía cómodo y cometí al-gunos errores en la clasificación. Por ello, mi objetivo en la prime-ra carrera era asegurar puntos

para la segunda. Gracias a eso pude lograr la victo-ria y el título».


ZONARACING

A lo largo de las últimas tres temporadas, Volvo ha tomado parte de forma esporádica en alguna prueba del Campeonato del Mundo de Turismos. La última fue este pasado verano, en el trazado británico de Brands Hatch, sobre los eficaces, limpios y rápidos C30 Green Racer impulsados por Bioetanol.

> WTCC

> El Volvo C30 Green Racer, arma de futuro

De tú a tu, con los mejores. Los C30 demostraron un alto nivel pese a los 40 kg. de lastre, luchando sin complejos con los habitaules del WTCC.

VOLVOCOMPETICIÓN SOSTENIBLE

El Comité de la FIA WTCC dió el visto bueno a las especi-ficiaciones técnicas

presentadas por el equipo Volvo Olsbergs Green Racing en los dos C30 que puso sobre el asfalto de la pista británica, si bien los pilotos no sumaban puntos para el campeonato.

Además debían correr con el máximo lastre permitido por el reglamento. Pese a estos handicap, de nuevo Volvo es-taba presente en el Mundial de Turismos. Era su tercera participación WTCC de la mar-ca, después de las actuaciones de Dahlgren en Anderstorp 2007, con un S60, y en Brands

Hatch 2008, ya con el C30. Su mejor resultado fue un octavo puesto en la segunda carrera de Anderstorp. Su compañero de equipo Tommy Rustad, en cambio, será el primer norue-go en el mundial de turismos, aunque fue un habitual del anterior ETCC, donde logró dos victorias en 2001.

Después de esas aparicio-nes «exploratorias», la de esta temporada resultó mucho más concreta y evaluadora para ver las posibilidades del C30 impulsado con Bioetanol frente a los mejores motoriza-

ciones diésel de SEAT o los ga-solina de BMW o Chevrolet. El coche demostró desde los pri-meros entrenos libres ser muy competitivo, por encima de los Lada que llevan más de un año en el campeonato. Rustad no tuvo mucha suerte al verse inmerso en un accidente mul-tiple, pero Robert Dahlgren llegó a ser octavo en los libres. En la calificativa fue decimo-tercero pero sería sancionado y tuvo que salir último a las carreras remontando hasta la decimocuarta y decimoquinta posición.

Los Volvo C30 impulsados por bioetanol dieron un gran espectáculo y pelearon con muchos de los habituales del WTCC


> Los pilotos

Juventud, veteranía y experiencia

Los encargados de pilotar los C30 en la prueba británica del WTCC fueron los mismos que lo hacen en el campeonato sueco (STCC): el veterano Tommy Rus-tad y el más joven, pero también experimentado, Robert Dahlgren. Rustad es noruego de 41 años y tiene a sus espaldas un palma-rés realmente extenso en el que se incluyen participaciones en el BTCC, ETCC y en los últimos años

es un asiduo del STCC donde ha participado con un C30 en las dos últimas temporadas. Actualmente es segundo en el campeonato y ha logrado dos victorias.El mismo número de triunfos tiene el sue-co Dahlgren, de 30 años, aunque su irregularidad le mantiene más retrasado en la «tabla». Es piloto fiel a Volvo con la que lleva seis temporadas consecutivas, prime-ro con el S60 y ahora con el C30.

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PALMARÉS

Derek Crabb, director de Volvo Motorsport

Durante la prueba inglesa, el direc-tor deportivo de Volvo atendió a los medios a los que explicó las razones de su participación en la prueba. - Estamos contentos de poder estar aquí con dos coches en la pista y contar con un buen número de invi-tados entre clientes y seguiodores de la marca. Nuestra participación en el WTCC nos sirve para probar el Polestar Performace Sofware frente a los mejores equipos de turismos del mundo. Lo hemos desarrolla-do en nuestro equipo de carreras y la marca ha dado su aprobación para que pueda ser instalado por nuestros distribuidores. El Polestar Performance es algo que espera-mos que guste a nuestros clientes y dé un mayor valor a la marca. Se mejoran mucho las prestaciones sin afectar al consumo. - ¿Qué valoración merecen los re-sultados deportivos conseguidos por Dahlgren y Rustad en esta prueba?- Tommy Rustad se ha visto implica-do en accidentes en las dos carre-ras, por lo que es difícil hacer un análisis riguroso sobre sobre su ve-locidad y eficacia. Robert Dahlgren ha estado al nivel que nosotros es-perábamos pese a llevar 40 kilos de handicap extra para estas carreras. - ¿Cómo valoraría el Volvo C30 com-parado con los habituales coches de competición de WTCC?- Un sólo evento no puede decirnos todo ya que hay que valorar varios parámetros que indican el rendi-

miento del coche y que pueden variar en función de las caracterís-ticas de cada trazado. Nuestro C30 está actualmente optimizado para los circuitos cortos del campeona-to sueco y sobre todo, que nosotros tenemos 40 kilos de compensación en ambos coches respecto a lo que corremos habitualmente en el STCC. - Durante los tres últimos años Vol-vo únicamente ha realizado apa-riciones esporádicas en el WTCC, ¿era esto un principio y un final o se intentará ampliar las actividades de motorsport más allá del STCC?- El WTCC es siempre una ambi-ción, una meta. Volvo es una marca «premium», y el Mundial de Turis-mos también lo es. Te enfrentas a los mejores y para nosotros, esto es una forma de estar siempre prepa-rados y de encontrar el engranaje y la sintonía correctas con futuras regulaciones y modelos. - Hasta ahora, el Volvo C30 está co-rriendo bajo una homologación na-cional, ¿tenéis planes de homologar el coche con la FIA?- Nosotros homologaremos FIA cuan-do éstos coincidan con nuestros planes de motorsport. Llegado ese momento homologaremos cualquier coche que estemos usando en ese momento, sea el C30 o cualquier otro modelo. De momento seguire-mos en el Campeonato sueco, pero vuelvo a repetir que no descarta-mos nada para el futuro.

El Director de Competición de la marca sueca se muestra muy satisfecho de la participación de los C30 Green Racer en Brands Hatch. Las conclusiones extrai-das serán muy importantes de cara al futuro y su aplicación.

«Volvo es una marca «premium» y por eso nos interesa el WTCC»

> Triunfando en el STCC

A falta de una prueba, el C30 es firme candidato al título sueco

El Volvo Olsbergs Green Racing es el equipo que hace correr los Volvo oficiales. Como parece lógico es en el campeonato sueco donde sus actuaciones tienen un nivel más destacado, hasta el punto de ser serios candidatos al título esta temporada don-de han ganado cuatro carreras, dos cada uno de los pilotos del equipo. A falta de una sola prueba por disputarse, Tommy Rustad es segundo en la clasifi-cación tras el piloto del equipo Flash Engineering, Thed Bjork que pilota un BMW 323Si. Rustad se impuso en las carreras de Fakenberg Motorbana y Valer. Por su parte, Robert Dahlegren, que fue subcampeón hace dos temporadas con el S60, esta temporada también ha logrado dos victorias, en Ring Knutstorp y Kargsloga, pero no ha sido tan re-gular como su compañero lo que le lleva a ocupar

el noveno puesto, pero tiene a tiro poder finalizar la temporada entre los seis primeros. Una buena es-trategia de equi-po en la última prueba en Man-tom Park puede resultar decisiva para que el título vaya a manos de Tommy Rustad y del equipo Volvo.


ZONARACING

Uno de los equipos más competitivos del certa-men, el Inauto forma-do por Pablo Amorós y

Luigi Mazzali, no comenzó bien el fin de semana ya que un acciden-te en los libres dejó su coche muy tocado. En los oficiales, después de salir con un coche reserva, re-pitieron su mala suerte, lo que al final les supondría la pérdida de la segunda plaza que ocupaban en el campeonato.

La primera de las carreras cla-sificatorias fue para el piloto de la tierra Fernando Navarrete por

delante de Pedro Petiz. Posterior-mente, Navarrete sería excluido, pasando el portugués a la primera posición, seguido del vallisoletano, Álvaro Rodríguez y del mundialista Félix Porteiro.

En la segunda carrera parecía que sería Tiago Petiz el ganador pero un toque con Rafa Villanue-va retrasó a ambos imponiéndose David Izaguirre por delante de Os-car Nogués y Manuel Bertolín.

Con la novedad de disputarse por la noche, la final, donde los lí-deres del certamen, Sáez e Izagui-rre, partían desde la pole resultaría

La calidad de los pilotos de esta monomarca va en aumento carrera a carrera. Su ya de por sí alto nivel, se reforzó con la participación de pilotos como Félix Porteiro, Oscar Nogués, Leo Sabán o Rafa Villanueva. Vencieron Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro, cuatro ganadores distintos en las cuatro finales disputadas.

El turno de Rodríguez y Cerro

Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro. Importantísima victoria del Mini Vehinter-Eberhard que entra de lleno en la lucha por el título absoluto.

Leo Saban y Rafa Villanueva.Dos veteranos, muy rápidos, que no se han querido dejar de disfrutar con los Mini. Finalizaron en una des-tacada séptima plaza.

> Mini Challenge

> Albacete

Jorge Baeza y Félix Porteiro. En la cita manchega, el madrileño tuvo como compañero al piloto de WTCC finalizando en la segunda posición.

Manuel Bertolín. El valenciano, que

participa en solitario, finalizó cuarto, las misma posición que

ocupa en la clasifica-ción general.

realmente emocionante. El coche de Herranz rodó sin excesivos problemas, de la mano de Victor Sáez, en primera posición hasta el momento del relevo donde surgie-ron problemas que les retrasaron.

Su puesto fue ocupado por Álvaro Rodríguez y luego por su compa-ñero Alberto Cerro, que aunque fue superado por los Petiz cuando comenzó a llover, se impondría al salirse los portugueses del asfalto.


Borja Ruiz. En esta ocasión participó sólo al estar su com-pañero De los Milagros en la carrera de los Clio en Valencia.

Oscar Nogués y Adriá Clemente.Clemente, acostumbrado a correr en soli-tario, se buscó en esta ocasión un inmejorable aliado. Con Oscar Nogués, que también disputó las carreras de la León, acabó en el podio.

Opinión>Las cosas bien hechas, bien parecen

Desde estas páginas hemos venido co-mentando la importancia de una iniciativa como la de la Mini Challenge y más en los tiempos que corren. Las carreras están resul-tando muy luchadas y abiertas hasta el pun-to que ninguno de los equipos ha repetido victoria en la final. El nivel de los pilotos era muy bueno incialmente, pero poco a poco han ido añadiéndose pilotos del primer ni-vel nacional e internacional: Villa, Mtnez. Ucha, Nogués o Porteiro. El ambiente de las carreras es muy bueno para aficionados y pilotos. Y qué decir del espectáculo, tanto dentro como fuera de la pista. Magnífico.

Con estos antecedentes no es de extrañar que ya sean varios los pilotos que están de-cididos a sumarse a esta Copa. Pilotos pro-venientes de otras monomarcas, y no preci-samente inferiores, que no consideran un paso atrás participar en la Mini. El trabajo realizado desde la División de Mini de BMW Group España, y el apoyo del equipo técni-co de Drivex, está teniendo su recompensa.

CLASIFICACIÓN

Así vA el cAmpeonAto

cArrerA 1

1.- FERNANDO NAVARRETE 1’44,624 2.- PEDRO PETIZ + 2 524 3.- ALVARO RODRIGUEZ + 4 689 4 .- FELIX PORTEIRO + 7 038 5.- VICTOR SAEZ + 7 901 6.- LEONARDO SABAN + 8 978 7.- ALVARO VELA +12 579 8.- ADRIA CLEMENTE +14 578 9.- MANUEL BERTOLIN +15 890 10.- LUIS MIGUEL REYES +17 020

Pilotos TiempocArrerA 2

1.- DAVID IZAGUIRRE 16’02,751 2.- OSCAR NOGUES +1 778 3.- MANUEL BERTOLIN +6 510 4.- CARLOS ALBERTO CERRO +7 989 5.- JORGE BAEZA +11 133 6.- PATRICK HIDALGO +11 859 7.- BORJA MOLLINEDO +14 573 8.- GONÇALO GOMES +14 855 9.- MARTA SURIA +16 090 10.- LUIGI MAZZALI +18 488

Pilotos TiempocArrerA 3

1.- A. Rodriguez - A. Cerro 114,8012.- F. Porteiro - J. Baeza + 2 558 3.- A. Clemente - O. Nogues + 3 140 4.- Manuel Bertolin + 7 311 5.- P.Petiz - T.Petiz + 9 930 6.- V. Saez - D. Izaguirre +10 792 7.- L. Saban - R. Villanueva + 11 055 8.- T. Borges - G. Gomes + 16 380 9.- A. Vela - B. de Mollinedo + 25 362 10.- P. Amoros - L. Mazzali + 32 510

Pilotos Tiempo

Cada vez se está poniendo más complicado ganar por el nivel de pilotos que están llegando

Álvaro Rodríguez - Piloto Vehinter

Estamos contentos de como nos están yendo las cosas. El triunfo en Albacete nos deja a sólo un punto de los líderes y nos coloca en nuestras pretensiones iniciales que eran las de terminar en el podio a final de temporada. No era fácil hacer previsiones pues se trataba de una Copa nueva, sin conocer a todos los rivales y con un coche nuevo. Todo era un poco incógnita. El co-che resulta muy divertido de pilotar y aunque tiene muchas cosas de serie se pueden hacer muy buenas carreras con él. Yo mejoraría un poco la tracción, patina bastante.

En esta carrera nos encontramos muy bien con el coche desde el principo y aunque la cosa cada vez se pone más complicada con la llegada de pilotos de mucho nivel. Tanto Alberto como yo, tuvimos un buen ritmo durante todo el fin de semana. En la final nos libramos de incidentes y rodamos rápidos ya que logramos la vuelta rápi-da. El coche de Herranz falló en el cambio de pi-lotos y nos beneficiamos de ello aunque creo que teníamos más ritmo que ellos y podíamos haber ganado igualmente. Al final cayeron unas gotas y el coche de Petiz se acercaba a Alberto muy rápido. Los portugueses son pilotos muy agresi-vos, lo sabíamos, y Alberto decidió con buen cri-terio no entrar en una pugna directo con ellos. Fue un acierto porque poco después se salían dejándonos el camino libre. El hecho de que la

ca r re ra fuese por la noche no ha inluido a la hora de be-neficia-ráunos y a otros. H a b í a b u e n a ilumina-ción y era para todos igual, además yo tengo algo de experiencia en rodar de noche porque he corrido varios años las 24 Horas.

Con Alberto Cerro tengo un buen entendi-miento y creo que formamos un equipo bas-tante homogéneo y equilibrado. Para el año que viene me gustaría seguir en la Mini, es un sitio muy interesante para correr, y si Vehin-ter quiere y seguimos contando con su apoyo y el los patrocinadores como Eberhard, Mapfre o Fergon, repetiremos. De momento vamos a seguir luchando en las pruebas que quedan por ganar el campeonato o por lo menos estar en-tre los tres primeros que era nuestro primer objetivo. No va a ser fácil, pero lucharemos hasta el final.

Victor Sáez y David Izaguirre. Tuvieron la vic-toria al alcance de la mano pero

problemas a la hora de realizar

el cambio de pilotos les

retrasó. Fueron sextos y se

mantienen al frente de la

clasificación.

Álvaro Vela y Borja Mollinedo. Un equipo muy compacto pero no pudieron pasar del noveno puesto en la final.

1º D. Izaguirre - V. Saez 103 puntos; 2º A. Cerro 102 p.; 3º L. Mazzali - P. Amoros 85 p.; 4º M. Bertolín 82 p.; 5º J. Baeza 80 p.; 6º A. Clemente 79 p.


> Cto. de España de GT y European F3 Open

> Magny Cours

ZONARACING

La bomba de la gasolina ensom-breció los resultados del piloto de Drivex, Celso Míguez. El gallego se había mostrado como el más

rápido en los entrenamientos libres y pa-recía que sería capaz de ampliar su barrera de puntos sobre su principal rival, el astu-riano de Campos Racing, Bruno Méndez. Sin embargo, a la hora de la verdad, en la calificación, un fallo en esta pieza impedía a Míguez completar ni una vuelta que, por lo menos le diese un tiempo intermedio que le permitiese plantar cara a su rival. Fue éste precisamente, Méndez, el piloto más rápido seguido de Canamasas y de Campos jr.

Mientras por delante Méndez aguanta-ba la presión inicial de Canamasas, Míguez salía desde la cola de la parrilla para reali-zar una gran remontada que al final se veía premiada con el quinto puesto. Canamasas se salía en sus intentos de seguir el ritmo de Méndez, mientras que Campos jr., perjudi-cado al llevar suelta una parte de la carro-cería se veía superado por Toño Fernández finalizando el de Hache Team segundo tras el asturiano y por delante del valenciano, además de ser primero de la Copa. Cuarto

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> Albacete

Máxima dificultadLa pole permitía a De Castro, que en

este caso no contaba con Coequipier, salir primero y liderar la prueba duran-te más de la mitad de la misma, justo cuando entró en boxes. Ese momento lo aprovechó Juan Manuel López, que tomó la salida desde el segundo pues-to para hacerse con la primera posi-ción hasta cruzar primero bajo la ban-dera a cuadros. Trás el, entró el Ferrari de los portugueses Bravo y Da Veiga, mientras que Mayola ascendía hasta la tercera plaza, justo delante de De Castro.

La segunda carrera se disputó por la noche en condiciones de lluvia por lo que la salida se realizó con el safe-ty que se mantuvo en pista las cuatro primeras vueltas. Se impuso el Fe-rrari del equipo del Automobil Club d’Andorra formado por Manuel Cer-queda y Alan Sicart quien se impuso. En segunda posición terminó Miguel Angel de Castro seguido por los por-tugueses del ASM Team, Ricardo Bra-vo y Lourenço da Veiga.

Adrián Campos. Un podio y un cuarto puesto fue su premio. Lo malo, el toque que dejó fuera a su compañero Méndez.

Jose Luis Abadín. Hizo dos buenas carre-ras, venciendo en la segunda la clasifica-ción de la Copa.de la que ya es el líder.

Cristian Ebbesvik. Pese a no calificar y lo accidentada de la primera carrera, en la segunda el noruego subía al podio.


Las espadas continúan en todo lo alto tras las carreras disputadas en el trazado francés. Los dos favoritos se repartieron las victorias de las dos carreras dejando la diferencia entre ellos prácticamente en un empate técnico, ya que tan solo un punto les separa en la clasificación general.

Parejade ases

Magny Cours

Celso Míguez. Muy meritorio el trabajo del gallego tras los problemas de la calificación. Su victoria en la segunda carrera le sitúa al frente de la tabla.

Stefano Bizarri El italiano de RP Motorsport se llevó un buen puñado de puntos afianzándose en el cuarto puesto.

fue Stefano Bizarri y quinto el comen-tado Celso Míguez, que dejaba tras de sí, pero ya muy lejos a su paisano y compañero en Drivex José Luis Aba-dín, que firmaba con este buen resul-tado el segundo puesto en la Copa.

La suerte de los principales prota-gonistas del campeonato se intercam-baría en la segunda carrera. En ella el

vencedor fue Míguez que aprovechó la reanudación de la prueba tras la re-tirada del safety car, después de un incidente en la primera vuelta, para superar a Bizarri y Abadín, a los que no había podido pasar en la salida. Instalado en la primera plaza, Míguez se iba hacia la victoria, mientras que por detrás la lucha «fraticida» de

CLASIFICACIÓN

Así terminA el cAmpeonAto1º. Celso Miguez, 94; 2º. Bruno Mendez, 93; 3º. Adrian Campos, jr, 54; 4º. Stefano Bizzarri, 50; 5º. Jonathan Legris, 47; 6º. Thor-Cristian Ebbesvik, 41; 7º. Augusto Scalbi, 37; 8º. Callum McLeod, 31; 9. Sergio Canamasas, 26; 10. Kevin Ceccon, 19.

cArrerA 1

1.-Bruno Mendez Campos Racing 30:54,010 2.-Toño F. Da Silva Hache Team +3,6733.- Andrian Campos, jr Campos Racing +6,9024.- Stefano Bizzarri RP Motorsport +7,6455.- Celso Miguez DRIVEX +8,149


1.- Celso Miguez DRIVEX 31:44,611 2.- Stefano Bizzarri RP Motorsport +3,5753.-Thor-Cristian E. Team West-Tec +5,6524.- Andrian Campos, jr Campos Racing +17,7855.- Kevin Ceccon RP Motorsport +21,218


Toño Fernández. Sensacional primera carrera del de Hache Team, donde fue segundo absoluto y primero de la Copa.

Méndez, cuando ya era tercero, y Campos jr terminaría con un pinchazo del asturiano que le obligaba a parar en boxes y salir muy retrasado. Al menos pudo luchar por el punto de la vuelta rápida y lo logró. Tras Míguez se clasificaron Bizarri y Ebbesvik, que también hicieron una gran carrera. Abadín fue primero en la Copa.


ZONARACING

Nogués, que había sido el más rápido en la calificación dejó claro el porqué en las dos ca-rreras diurnas, que como es

habitual tenían un formato corto y con-tinuado. El piloto tarraconense evitaba el lío inicial y se distanciaba de sus rivales mientras que Michelistz perdía posiciones en beneficio de Carol y Murray. El líder del campeonato se quitaba de enmedio al irlandés e iba a por Nogués, pero éste no cometía ningún error por lo que Carol se tendría que conformar con la segunda plaza aunque muy cerca del vencedor. Por detrás, Murray pudo contener los ataques finales de Michelisz, quien dejaba a sus es-paldas a Pedala y Freitas.

Sin bajarse de los coches se daba la salida a la segunda carrera corta que vería como los dos primeros clasificados en la carrera anterior repetían sus posiciones después de un duro trabajo de ambos. Nogués demos-

tró un gran temple aguantando la presión de Carol hasta la misma meta. Por detrás Michelisz salía airoso de su lucha con Mu-rray, que rodó tercero durante gran parte de la prueba, Pedala y Fretitas. Este último, al final, fue cuarto tras Michelisz separados por unas pocas milésimas.

La carrera nocturna, declarada «moja-do», veía como los pilotos salían con sue-das de seco lo que provocó que al principio hubiese algún incidente. En carrera no llo-vió. El primer líder fue Rosell, pero fue su-perado por Carol en la primera curva este ya no abandonó la posición hasta cruzar la meta. Segundo, a considerable distancia, fue Michelisz perjudicado por su lucha con Freitas, Rosell, Recuenco... Tercero terminó Nogués en una buena remontada tras un toque inicial.

Dominio nacional frente a la tropa extranjera, con dos victorias de Oscar Nogués en las carreras cortas, mientras que Marc Carol se hacía con la victoria en la carrera nocturna que le permite mantener íntegras sus opciones al título y consolidar su liderato en la general.Fotos: Alex Aguilar

Todo para Nogués y Carol

> Supercopa SEAT León y Renault Clio Cup

> Supercopa SEAT León - Albacete

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto tiEMPo1. Oscar NOgués 14’50”650 2 Marc carOl +0”436. 3. EOiN Murray +4”514. 4. NOrbErt MichElisz + 5”157. 5. MaxiMO PEdalà + 8”446.

Carrera 1

1.carol, 107; 2.Michelisz, 96; 3.Nogués, 76; 4. Murray, 76;

Así va el campeonato

Pos. Piloto tiEMPo1. Oscar NOgués, 15’11”867 2. Marc carOl + 0”284 3. NOrbErt MichElisz + 15”695 4. MiguEl FrEitas + 15”717 5. FraNciscO carvalhO + 18”894

Carrera 2

Pos. Piloto tiEMPo1. Marc carOl 30’38”583 2. NOrbErt MichElisz + 5”676 3. Oscar NOgués + 12”724 4. MiguEl FrEitas + 33”463 5º POl rOsEll + 33”463

Carrera 3

En la carrera nocturna, declarada «mojado», la mayoría de pilotos utilizó neumáticos de seco

Marc Carol. El piloto de PCR salía fortalecido en su liderato gracias a una victoria y dos segundos.

Michelisz y Murray. El hungaro y el irlandés mantu-vieron duras pugnas en casi todas las carreras.

Marcos de Diego. Problemas de puesta a pun-to impedían brillar al de Getafe, que espera estar en las plazas delanteras en la próxima cita de Jerez.

Antonio de la Reina. Un toque en la primera ca-rrera marcó el resultado de las restan-tes, aunque siempre rodó en tiempos de los mejores.

Marc Carol se mantiene líder delante de Norbert Michelisz y Oscar Nogués, a falta de las citas de Jerez y Montmeló


> Renault Clio Cup - Valencia

Primero tu, luego yo. Palomeras y M. de Andrés tu-vieron sus más y sus menos a partes iguales, lances de carrera, pero sólo el catalán fue sancionado.

A cara de perroGonzalo Martín de Andrés y Jordi Palomeras siguen con su particular pugna por el título. De Valencia, el piloto madrileño salía con más puntos que el catalán, que recibió una sanción. Una victoria para cada uno que deja muy emocionante el final del campeonato.Fotos: Javier Vidal

Voy a luchar a tope por ser tercero al final

José Manuel de los Milagros

No empe-zamos bien pues desde los libres tuve pro-blemas con los regla-jes. Para la crono los cambie y pude hacer cuarto. En la prime-ra carrera perdí algo de tiempo con Velasco y cuando le pasé los de delante ya estaban lejos, pero acabé en el po-dio. En la segunda estuve con Gon-zalo que me estaba dando «toques» para pasarme y cuando lo logró pues me pillaron Caballo y Venegas. Me dieron un «viaje» que me sacó fue-ra y además afecto a la mecánica. Voy a luchar a tope en las carreras que faltan por acabar entre los tres primeros del campeonato.

Creo que no se mide a todos por el mismo rasero

Jordi Palomares

Estoy de-cepcionado pues tenía-mos mejor ritmo que nadie como quedó de-m o s t ra d o con la pole, las dos vuel-tas rápidas y teníamos que haber ganado las dos carreras. El duelo con Gonzalo fue duro y no digo que haya culpa ni de él, ni mía. Lo mismo por lo que se me sanciona a mí, me hizo él a mi. Me parece que no se mide a todos por el mismo rasero. Se que son carreras y que estas cosas pasan pero no me parece justo que se me sancione a mi solo. O los dos o ninguno. Seguiré igual de comba-tivo que hasta ahora mientras ten-ga opciones de lograr el título.

A Palomeras ya se le vió que salía a por todas desde los en-trenamientos donde fue el más rápido por delante de Martín de Andrés, al que le costaba meter el coche en las curvas, Mesalles y De Los Milagros.

En la primera carrera Palomeras salía como un tiro, lograba una prudencial ventaja y se limitó a mantenerla hasta el final. De An-drés se veía envuelto en la lucha de las primeras plazas y perdía contacto pero pudo remontar.hasta la cuarta plaza. De los Mi-

lagros también ascendía posicio-nes hasta terminar tercero detrás de Mesalles que había logrado irse tras Palomeras.

La segunda manga estaba siendo dominada por Mesallés dejando que Palomeras y De Andrés arreglaran sus «diferen-cias», pero el cambio le dejó tira-do. Palomeras entró por delante de Martín de Andrés, pero se le sancionaría con 25 segundos, pasando el triunfo al madrileño por delante de Mariano Esteban y Marcos Rodríguez.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto tiEMPo1. Jordi palomeras 22.51.951 2. david mesalles 22.54.573 3. Jose maNUel de los milaGros 22.55.752 4. GoNZalo m. de aNdres 22.57.120 5. ivaN velasCo 22.58386

Carrera 1

1. Gonzalo m. de andrés, 229; 2. Jordi palomeras, 187; 3. david me-salles, 125; 4. José manuel de los milagros, 103; 5. ivan velasco, 88.

Así va el campeonato

Pos. Piloto tiEMPo1. GoNZalo m. de aNdres 23.02.876 2. mariaNo esTeBaN 23.03.207 3. marCos rodrÍGUeZ 23.06.444 4. aBraHam veNeGas 23.06.512 5. ivaN velasCo 23.08.113

Carrera 2

Arnau Merlos. El joven catalán volvía al certamen y se notó la inactividad.

Mariano Esteban Pese a sufrir problemas de embrague cuajó una excelente segunda carrera.

José Manuel de los Milagros Un podio merecido

afianza al de Soto del Real en el cuarto puesto

de la general.


> Circuitos y Off Road

Fernando Navarrete, se acerca al líder

> Copa Peugeot 207 THP - Albacete

ZONARACING

El piloto manchego no desaprovechó la ocasión de «jugar» en casa para hacerse con las dos victorias recortando las diferencias con el líder, Alex Royo.

El albaceteño se situó lí-der de la carrera ya desde el primer giro de la primera ca-rrera, tras una buena salida, dejando a sus espaldas a Alex

Royo que aguantó sus ritmo hasta el punto que apenas un segundo les separáron en meta. Vinagre finalizaba ter-cero lo que no era suficiente

para aguantar el liderato con el que había llegado a La To-rrecica. Cuarto fue el piloto de Monlau, David Cebrián que dejaba muy atrás a Magalhaes y Vallés. La segunda carrera fue nocturna y de nuevo veía el dominio de Navarrete que en esta ocasión lo tuvo más fácil ya que su más duro rival, Royo, se las tuvo que ver con un corrosivo Vinagre terminan-do tercero y cuarto. Esta lucha permitía a un eficiente Triviño consolidarse en una excelente segunda posición. Cebrían vol-vía a ser el mejor junior, quinto, de nuevo por delante de Ma-galhaes. Fotos: Alex Aguilar

Resistencia - 24 Horas de Barcelona>>>

Oscar Nogués, Rey de MontmelóEl piloto tarraconense volvía a dejar su nombre en el trazado catalán al vencer por cuarta vez la prueba de resistencia más importante del calen-dario nacional. El equipo Sunred Seven junto al PCR Sport y Zener Racing formaron el podio.

El equipo Sunred Seven (Seat Leon Supercopa) con Veiga, Saez-Merino, Monje y Nogués se adjudicó la prueba tras un total de 649 vueltas, récord de la carrera. Con este triunfo, Oscar Nogués suma en su palmarés cuatro victo-rias en la prueba de resisten-cia, segundos a 3 vueltas aca-bó el equipo PCR Sport (Seat Leon Supercopa) mientras que terceros fueron los vence-dores de la pasada edición de las 24 Horas, el Zener Racing Team (Seat Leon Supercopa) con Gutiérrez, Cerqueda-Díez, Puig y Palencia, a 12 vueltas del ganador.

En la categoría C3 se impu-so el Team Monlau Competi-ción 2 (Renault Clio) con Cor-tés, Hernández, Hernández y Alonso.


> Nacional de autocross: Carballo

Mandaron lospilotos de casa

Segunda visita del nacional de autocross a Ga-licia, esta vez al remozado trazado de Bértoa, en la localidad coruñesa de Carballo. Cerca de 3.000 personas presenciaron los dos días de competi-ción, donde participaron un total de 71 pilotos encuadrados en las cinco categorías existentes.

En la división más pequeña, 2A, podio cien por cien gallego, con Queijo liderando la carrera, se-cundado por Álvarez y Lista. Todo un veterano como el local Mariano Suárez se llevó, en apre-tada pugna con Salichs, la división 2, reinando el piloto de Vimianzo Amador Vidal en la 1, por de-lante de Lorenzo y Pinedo. En el apartado de mo-noplazas, las victorias se repartieron entre Galicia y Asturias, con Chamorro mandando en Kartcross y Pablo Fernández en la 3 respectivamente.

Miguel Cumbraos

Dakar Series - Rallye Ruta de la Seda>>>

Carlos Sainz lidera al equipo VolkswagenEl equipo Volkswagen demostró su fortaleza dominando de principio a fin la primera edición de esta prueba, una de las antesalas del Dakar.

El piloto de Volkswagen Carlos Sainz logró el triun-fo en la primera edición del Rallye Ruta de la Seda, que ha recorrido Rusia, Ka-zajistán y Turkmenistán. Tras recorrer 4.896 kilóme-tros en nueve etapas. El español superó a sus com-pañeros de equipo Miller y De Villiers. Esta es la cuarta victoria absoluta de Sainz

con Volkswagen. El copi de Sainz, Lucas Cruz, parece haberle dado suerte pues han vencido en las dos ca-rreras que disputaron jun-tos, Rallye dos Sertoes y ahora la Ruta de la Seda. El español mantuvo una dura pugna con su compañero Al Attiyah que fue líder hasta la última etapa, en la que tuvo que abandonar.

CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1Carlossainz/lucasCruz Volkswagentouareg24h12m21s2 Mark Miller/Ralph Pitchford Volkswagen Touareg +21 m 52s3 Giniel de Villiers/Dirk Zitzewitz Volkswagen Touareg +28 m 09s4 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov Nissan +4h 44m 04s5 Ilya Kuznetsov/ Andrey Neshin Mitsubishi +5h 23m 30s6 Maris Saukans/Didzis Zarnis OSC +6h 06m 56s7 Alexey Berkut/Konstan. Meshc. Mitsubishi +6h 12m 25s8 Benediktas Vanagas/S. Jurgelenas OSC +6h 26m 11s9 Raz Heymann/Hillel Segal Mitsubishi +8h 17m3 5s

Sainz y Al Attiyah. Tras lo visto en esta prueba, son los grandes favoritos para el próximo Dakar. El qatarí felicitó al ganador.

Los rusos a continuación Tras el equipo Volkswagen que copó el podio se clasificaron Misikov (Nissan) y Kutznetsov (Mitsubishi). Naser Al Attiyah (abajo) mantu-vo una bonita lucha con Carlos Sainz.


> Campeonato del Mundo de Rallyes

Resulta muy difícil de entender cómo se puede perder en los despachos una décima tras otra arañada en aquella curva, en una frenada o cerrando los ojos en un salto a más velocidad de lo aconsejable. Pero la ley es la ley y Sebastien Loeb no pudo evitar un minuto de penalización que le privó de una victoria merecida en el Rallye de Australia que suponía ver la luz tras varios meses de reveses y sinsabores.

Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press

La burocraciatumba a Loeb

> Rallye de Australia

ZONARACING

AUSTRALIA

123

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M. HIRVONEN2:53:06.5

S. LOEB+47.5

D. SORDO+1:04.6

Loeb Difícil resulta desequilibrar a todo un reconocido gimnasta como Sebastien Loeb. Ni un mal gesto ni una palabra disonante y a pensar en la próxima ocasión de enmendar la situación.

Sordo El cántabro volvió a demostrar que este año sí que está en la «pomada» incluso en una prueba como la australiana nueva para todos, echándole carreras a lo largo del fin de semana al futuro vencedor Mikko Hirvonen.

SUBIENDO

Sebastian Loeb. El campeón del mundo lo dio todo en este rallye y logró la victoria en los tramos. Una irregula-ridad técnica le bajaría de lo más alto del podio.


Olivier Qesnel reconocía el error, que la infracción no suponía mejores prestaciones y pedía disculpas al equipo

La burocraciatumba a Loeb

HIPERFOCAL«Verde que te quiero verde»

A los «aussies» que se manifestaban en contra de la celebración sobre el Rallye Australia relocalizado de la costa oeste en Perth al condado de Kyogle cerca de la famosa Gran Barrera de Coral, sólo les faltaba cantar el famoso poema de Fede-rico García Lorca reconvertido en canción de éxito por Manzanita, entre otros.

No faltaron las pancartas, algunas poco afortunadas que revelaban el origen de alguno de sus antepasados convictos deportados desde la metrópolis británica. Peor aún fueron las rocas «plantadas» en medio del sexto tramo cronometrado, en Byrill Creek y el lanzamiento de piedras a los tres primeros vehículos participan-tes, que demostraron la catadura moral de unos autodenominados ecologistas que pusieron en peligro las vidas de sus semejantes.

«En un enlace nos encontramos con un pequeño convoy que circulaba a dos por hora en zig-zag», declaraba Sebas-tien Loeb. «Bueno, con nuestros coches hubiera bastado un golpe de acelerador para superarlos incluso por el arcén antes de que el conductor pudiera reaccionar. Pero para no empeorar las cosas no lo hicimos e incluso traté de hablar con al-guno de ellos».

Hubo un informe previo de expertos del posible impacto en la naturaleza tras ser llevada la celebración del Rallye de Australia ante un Tribunal en Sidney que dio su autorización. Existió otro posterior que certificaba que ningún koala o espe-cie protegida había sido herida. Además la organización dirigida por Gary Conne-lly publicó la tradicional lista de beneficios económicos para la región.

Pero francamente dudo que en 2011 el Rallye de Australia recupere esta localiza-ción donde los pilotos fueron todo menos bienvenidos. Nada que ver con ediciones anteriores en Perth donde se impuso la tradicional hospitalidad australiana. «No-sotros hacemos un campeonato y corre-mos donde la organización nos dice» se defendía Loeb. Esta situación se suma a hechos ocurridos hace poco en la Comu-nidad de Madrid o la reciente protesta ecologista en el Salón de Fráncfort por parte de Greenpeace contra marcas como Mercedes y BMW acusándolas de asesi-nas del clima pese a la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos a su gama.

¿Son los rallyes políticamente correc-tos?, ¿o solo sirven para que alguna TV haga periodismo amarillo fijándose sólo en las imágenes de los accidentes y no en los resultados deportivos?, ¿por qué inte-resan más los casos Mosley, el espionaje entre Ferrari y McLaren o el Singapore-gate de Briatore y Piquet, que la propia competición?

Que venga Belén Esteban y nos lo ex-plique… .

Esteban Delgado

Latvala Al menos no fue como en Polonia, pero el joven Jari-Matti dejó solo a su compatriota tras pinchar en dos ocasiones, fruto ambas de una conducción excesiva aunque agradecida por el público.

Citroën Difícil de justificar un error adminis-trativo que puede costarle el título a Sebastien Loeb. Pero de momento no han rodado cabe-zas, que se sepa.

BAJANDO

Después de dimes y diretes, de «ahora levanto el pie para salir mañana detrás de tí y te voy a meter el doble de lo que tú me

has metido hoy», de ganar Sebastien Loeb por 12,5 segundos frente a Mikko Hirvonen (Ford) y de descorchar el champagne en el podio del Rallye de Australia; los comisarios deportivos penalizaban al francés y al resto de pilotos de Citroën con un minuto al no estar el anclaje de la barra estabilizadora delantera de su C4 WRC conforme a la ficha de homologación. «Aceptamos esta decisión en la medida que la foto de la ficha de homologación no se co-rresponde con las piezas montadas en los co-ches», se disculpaba Olivier Quesnel, máximo responsable deportivo del grupo PSA, «Esta diferencia no significa una mejor prestación

ni mayor fiabilidad, se trata de un error admi-nistrativo y por ello me excuso personalmen-te y en nombre del equipo, en especial ante Sebastien Loeb, que había conquistado en los tramos una magnífica victoria». No es la primera vez que ocurre algo similar. En el año 2000 la descalificación de Tommi Makinen, ganador del Rally de Australia por tan solo 5,5s delante de Marcus Gronholm, por el uso de un turbocompresor no homologado en su Mitsubishi Lancer supuso el título de Marcas para Peugeot veinticuatro horas después del podio. También en 2007, los Ford Focus de Gronholm y Mikko Hirvonen fueron penaliza-dos con 5 minutos al no tener los cristales de sus vehículos el espesor correcto. Y ahí reside el quid de la cuestión: una pieza no homolo-gada supone la exclusión según el reglamen-


ZONARACING>

to de la FIA, pero los comisarios acaban por interpretarlo a su li-bre albedrío, hoy tanto, mañana el doble, pasado la mitad.

La primera etapa fue domina-da por Jari-Matti Latvala que salía en cuarta posición. Los tramos de la costa este del Rallye de Austra-lia carecían de las famosas «bo-las de cojinete» de sus homóni-mos de Perth, pero el orden de salida volvió a ser determinante, dando incluso la segunda pla-za a Sebastien Ogier que era el séptimo en arrancar tras la luz verde, por delante de Loeb que sufrió un pequeño problema con el acelerador de su Citroën C4 con Dani Sordo pegado a una décima. Al día siguiente llega-ron los problemas para Latvala y Ogier, pinchando el primero tras golpear la rueda trasera de su Ford Focus contra un talud lo que hizo perder al finlandés casi un minuto y accidentándose el francés aunque pudo continuar. El orden de salida de la tercera etapa quedaba establecido con Hirvonen en primera posición pese a «comerse» un buzón de correos dos veces, Sordo en se-gundo lugar y Loeb tras el espa-ñol después de haber levantado el pie en el último tramo forestal del sábado perdiendo buena par-te de los 36,5 segundos recupe-rados a Latvala, que era cuarto. La doble superespecial de asfalto de Tweed, dejaba no obstante a Dani Sordo en cabeza de la clasi-ficación general seguido a ¡una décima de segundo por Loeb e Hirvonen empatados! Toda una burla a la inteligencia.

El domingo Sebastien Loeb rompía su racha de mala fortu-na en los tramos, pero la volvía a encadenar en los despachos. De esta forma Hirvonen se pro-clamaba vencedor y pasaba ipso facto de haber visto cerca redu-cida su ventaja a un solo punto

Henning Solberg. Empezó fuerte como suele, pero lo pagó pronto, no pudiendo pasar del séptimo puesto.

Dani Sordo. La sanción no evitó que el cántabro mantuviera su merecida posición en el podio, después de una dura pugna con Hirvonen.

en el Mundial de Pilotos, a cinco puntos a falta de únicamente dos rallyes, España y Gales, poniendo más caliente si cabe un título que parecía ganado a mitad de tem-porada. Pese a la penalización, Dani Sordo acababa tercero des-pués de haber estado disputando la segunda plaza al ganador final con quien intercambió posiciones por dos veces, siendo la ventaja de Hirvonen sobre el español en el terreno de juego de tan solo 4,6s.

Loeb pide ayuda a Dani Sordo

Después de ganar las cinco primeras carreras del año so-bre doce previstas, era «la vie en rose» para Sebastien Loeb, pero un par de accidentes en

Acrópolis y Polonia y un pro-blema de homologación de su Citroën C4 en Australia han complicado en extremo un po-sible sexto título mundial has-

ta el punto de pedir el francés explicita-mente la ayuda de Dani Sordo.

Ahora quedan dos carreras, Cata-luña y Gales, una de asfalto y otra de tierra y Loeb tiene cinco puntos de desventaja sobre su máximo rival, Mikko Hirvonen, lo que ha llevado

al cinco veces campeón del mundo a pedir públicamente la ayuda de su compañero. De esta forma la responsabilidad cae en parte sobre los hombros

Jari Matti Latvala. Su agresividad le llevó a pinchar en dos ocasio-nes lo que le alejó de la cabeza y evitó que pu-diera ayudar a Hirvonen.

Sebastián Ogier. El galo realizó uno de sus mejores rallyes de la temporada, finalizando quinto.

Campeonato del Mundo de Rallyes


TOTAL30 Ene-1 FebreroIrlanda

1.- Mikko Hirvonen (FIN) 6 8 8 8 - 8 10 10 10 10 -- -- 782.- Sébastien Loeb (F) 10 10 10 10 10 5 - 2 8 8 -- -- 733.- Dani Sordo (E) 8 4 5 6 8 0 0 8 5 6 -- -- 504.- Jari Matti Latvala (FIN) 0 6 0 - 3 10 6 - 6 5 -- -- 365.- Henning Solberg (N) 5 5 0 4 6 1 0 6 0 2 -- -- 296.- Petter Solberg (N) -- 3 6 5 - 6 - 5 - -- -- 257.- Matthew Wilson (GB) 2 2 4 - 4 3 0 4 1 3 -- -- 238.- Sébastien Ogier (F) 3 0 - 0 2 - 8 - 3 4 -- -- 209.- Federico Villagra (RA) -- -- 2 2 5 - 5 -- 0 1 -- -- 1510.- Conrad Rautenbach (ZW) 0 - 3 - - - 4 1 - - -- -- 811.- Mads Østberg (N) -- 0 -- 3 -- 2 2 - - -- -- -- 712.- Khalid Al Qassimi (UAE) 1 -- 1 1 -- 0 3 -- 0 0 -- -- 613.- Evgeny Novikov (RUS) -- 0 - - -- 4 0 0 - -- -- -- 414.- Chris Atkinson (AUS) 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 415.- Matti Rantanen (FIN) -- -- -- -- -- -- -- -- 4 -- -- -- 4

1.- Citroën Total World Rally Team 18 14 16 16 18 8 4 12 13 14 -- -- 1332.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 8 14 10 8 3 18 18 10 16 15 -- -- 1203.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 8 8 6 5 10 7 5 11 4 5 -- -- 694.- Citroën Junior Team 5 2 4 0 2 5 6 5 4 4 -- -- 37

CONSTRUCTORES

PILOTOS 13-15 FebreroNoruega

13-15 MarzoChipre

3-5 AbrilPortugal

24-26 AbrilArgentina

22-24 MayoItalia

12-14 JunioGrecia

26-28 JunioPolonia

31 Jul.-2 AgostoFinlandia

4-6 SeptiembreAustralia

2-4 OctubreEspaña

23-25 OctubreGran Bretaña

1.- Mikko HIRVONEN (FIN) Ford Focus RS WRC 09 2:53:06.52.- Sebastien LOEB (F) Citroen C4 +47.53.- Dani SORDO (E) Citroen C4 +1:04.64.- Jari-Matti LATVALA (FIN) Ford Focus RS WRC 09 +1:52.05.- Sebastien OGIER (F) Citroen C4 +2:23.36.- Matthew WILSON (GB) Ford Focus RS WRC 08 +5:26.37.- Henning SOLBERG (N) Ford Focus RS WRC 08 +7:17.88.- Federico VILLAGRA (RA) Ford Focus RS WRC 08 +7:39.49.- Hayden PADDON (NZ) Mitsubishi Lancer EVO IX +15:36.110.- Martin PROKOP (CZ) Mitsubishi Lancer EVO IX +15:44.711.- Richard MASON (NZ) Subaru Impreza WRX STI +16:26.912.- Cody CROCKER (AUS) Subaru Impreza WRX STI +17:20.013.- Armindo ARAUJO (P) Mitsubishi Lancer EVO IX +19:52.814.- Stewart TAYLOR (NZ) Mitsubishi Lancer EVO IX +21:23.815.- Matthew SELLEY (AUS) Subaru Impreza WRX STI +30:47.816.- John GOASDOUE (AUS) Mitsubishi Lancer EVO VI +37:35.317.- Stephen TONNA (AUS) Mitsubishi Lancer EVO V +45:45.518.- Gianluca LINARI (I) Subaru Impreza WRX STI +45:46.319.- Khalid AL QASSIMI (UAE) Ford Focus RS WRC 08 +47:07.820.- Trevor TAYLOR (NZ) Mitsubishi Lancer EVO X +1:01:47.321.- Stewart REID (GB) Toyota Corolla S2000 +1:02:36.422.- Han HAN (CN) Mitsubishi Lancer EVO IX +1:08:36.823.- Steven SHEPHEARD (AUS) Mitsubishi Lancer EVO X +1:10:10.224.- Glenn BRINKMAN (AUS) Mitsubishi Lancer EVO IX +1:11:06.125.- Richard HOUGHTON (AUS) Subaru Impreza WRX STI +1:38:42.5

Pos. Piloto (Nac) Coche TiempoRallye de Australia

del piloto español con quien tuvimos ocasión de conversar durante un encuentro promo-cional en las cercanías del cir-cuito Paul Ricard donde hace un par de temporadas Sordo

experimen-tó lo qué es pilotar un Fórmula 1, nada mal por cierto.

Pudimos s u b i r n o s por pri-mera vez como «pa-quete» de Dani Sordo en una ca-rretera de m o n t a ñ a

de asfalto cercana al circuito Paul Ricard. El día no estaba para echar carreras e incluso el Citroën C4 WRC estaba equipa-do con frenos de disco que no aguantaban todo el esfuerzo

de su piloto. Dani nos mostró cómo funciona el control de salida lanzada, se acabó ca-lar el coche, y recorrimos dos veces, arriba y abajo el tramo delimitado, alguno con pre-ciosas «vistas». Al final nos esperaba un marco donde Citroën Sport afirma estar or-gullosa de certificar el puesto

de copiloto suplente de Dani Sordo firmado por el piloto español, el jefe del equipo, Oliver Quesnel y el ocupante oficial del asiento derecho, Marc Martí. O sea que habrá que hacer footing, pesas y fortalecer el cuello, por si las moscas nos llaman por un im-previsto… .

GRUPO N

Prokop gana y Araujo esperaTodo está pendiente de la resolución de

la apelación de Nasser Al-Attiyah tras ser descalificado de su victoria en Acrópolis. Si la FIA la acepta, el piloto qatarí necesitará obtener un punto en el próximo Rallye de Gales donde su único contrincante, el por-tugués Armindo Araujo no estará presente después de haber cambiado su idea inicial de participar en la prueba británica por el Rallye de Australia. El piloto de Mitsubishi, que celebró su 32º cumpleaños en ‘Down Under’, tomó la salida con un suspensión excesiva-mente baja aplastando el escape de su Lancer Evo IX. Lo peor vino en la segunda etapa al volcar Araujo su ve-hículo aunque el abandono de Toshi Arai en el último tramo le promovió al cuarto lugar dando al portugués un último rayo de esperanza.

La victoria final fue para el checo Martin Prokop, su primer triunfo en esta categoría para el campeón del mundo Junior, pese a dañar su intercooler el primer día; por de-lante de los Subaru Impreza del doble cam-peón neozelandés Richard Mason y del ac-tual líder del campeonato australiano, Cody Crocker.

Wilson y Villagra, en su sitio. llevaron a base de regularidad sus Ford Focus al sex-to y octavo puesto de la clasificación.


Menudo mes de septiembre se ha marcado el asturiano en su regreso a la competición tras el paréntesis forzoso a la espera de su eficaz y ansiado Skoda. En un rallye siempre complicado como el llanisco, Hevia aprovechó con inteligencia el abandono del principal favorito, Vallejo, para realizar un rallye sin un fallo que le llevó al liderato en el primer tercio de la prueba. Apretó posteriormente para marcar distancia, aunque sin excesivos riesgos, para limitarse al final a gestionar con mano firme la diferencia con sus rivales.

Texto: Nacho Villarín Fotos: Rafa Gómez

Hevia remata

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto>ZONARACING

Miguel Fuster. Esta vez no hubo problemas y el alicantino aprovechó las condiciones favorables a su Porsche para acabar segundo.

Enrique G. Ojeda. Lo que está haciendo Ojeda con el Subaru es de «chapeau». Este nuevo podio le sirve para liderar el campeonato.

> Rallye de Llanes

En la segunda cita as-turiana del calendario, el piloto poleso volvió a demostrar que su

Skoda Fabia S2000 y sus manos, forman un binomio difícil de ba-tir. Después de la salida de ca-rretera de Vallejo en la segunda especial, Berti ocupó el liderato de una prueba en la que, como hace dos años, no tuvo rival. Fuster fue segundo tras una no-table actuación, y Ojeda, con un tercer puesto, es el nuevo líder por solo medio punto. Menudos tres rallyes nos esperan…

Con el mes de septiembre, el Rallye Villa de Llanes acudía puntual a su cita con el Nacio-nal de Asfalto. Como siempre, la preciosa localidad asturiana se volcó con la prueba, siendo fiel a ese espíritu clásico y tradicional que muchos echan en falta en los rallyes de hoy en día, y que los «discípulos» de Jesús Ma-

nuel Peña aprendieron bien de su mentor.

Después de la visita del IRC con ocasión del «Príncipe», los contendientes al Nacional vol-vían a verse las caras ante una última cita del periplo norteño a la que el campeonato llega-ba tremendamente igualado. Vallejo, con tres victorias, podía dar un importante asalto al cer-tamen de ganar en Llanes, pero estaba claro que ni Hevia, ni Oje-da, buenos conocedores de la zona, se lo iban a poner fácil.

El rallye comenzaba el sába-do por la mañana sin lluvia en el horizonte, aunque algunos bancos de niebla se hacían pre-sentes en la especial inicial de Torre-Carmen. Con estas con-diciones, como no podía ser de otra manera fue el «Lobo» quien comenzó mandando, en lo que parecía iba a ser una lu-cha GT versus S2000. Pero la an-


Carlos Márquez. El asturiano dispuso de uno de los Evo X N Plus de RMC y cuajó un buen rallye imponién-dose a Lujua con igual coche. Esta podría haber sido su última carrera como piloto asiduo del nacional.

OPINIÓNDejar las cosas como están... de momento

Antes de comentar el rallye, (ya hay otros compañeros que lo hacen más ex-tensamente y mejor que yo), me gustaría hacer una reflexión sobre la salud del Campeonato de España de Rallyes de asfalto.

He dado mi opinión en otras ocasiones sobre él y la verdad es que hasta la fe-cha no ha variado mucho. Sigue sin haber Marcas involucradas, con lo que esto significa, y nos encontramos en una situación económica desastrosa (no hay pa-trocinadores). Por esto insisto en que hay que hacer un campeonato más barato, con los mismos coches pero menos competitivos, es decir grupos N plus, con brida FIA, pero si aligerados, GT versión 2006, (400 cv y 1300 kg) y Super 2000 para igualarlos (más pesados, entre 1200 y 1250 kg). Estos coches si no hay una Marca detrás es muy difícil que corran. El ejemplo de Hevia es una excepción y es difícil que afronte un campeonato completo, sin sponsor.

Sin embargo una vez que hemos llegado hasta aquí, lo prudente es no dar marcha atrás y dejar las cosas como están. Escribo estas líneas porque he escu-chado campanas sobre posibles modificaciones. Sinceramente, creo que exis-te un equilibrio en cuanto a prestaciones, teniendo en cuenta la diversidad de rallyes y de mecánicas. Mi opinión es dejar las cosas como están, hasta ver si escampa.

Con respecto al rallye, hemos podido ver que los tres grupos han ganado tramos, si bien es verdad que Hevia y Fuster han ganado más. Muy mala suerte

para Vallejo, nos hubiera gustado ver como habría terminado el rallye si él hu-biera estado en la carrera, (era el favorito) pero una salida de carretera se lo ha impedido. Ya dijimos que no podía fallar y este error le va a penalizar para ganar un campeonato que se le resiste y creo que se merece.

Hevia estuvo impecable y se pudo quitar el mal sabor de boca del Principe de Asturias, hay que ver si mantiene el mismo nivel en rallyes menos favorables, aunque sus miras están ya en la próxima temporada y seguramente no cotrra todos los rallyes que faltan.

Miguel Fuster, esta vez con su coche en cbuenas ondiciones, atacó hasta el final y eso le valió el segundo puesto. Quique Garcia Ojeda ha hecho un rallye impecable atacando hasta el final y terminando a 8 segundos de Fuster. Hay que felicitarle no solo por el rallye, sino por la evolución de su coche que cada día es más competitivo y fiable. Xevi Pons otra vez con problemas se ha visto relegado a la cuarta posición. Se le está torciendo el campeonato y esperemos que solu-cione la fiabilidad de su coche. A continuación y en quinto, sexto y séptimo lugar terminaron Monarri, Marquez y Lujua, los tres en 30 segundos. Pero se nota la preparación de estos coches que forman un segundo grupo y terminan a más de cinco minutos de la cabeza.

En fin, el Campeonato está muy interesante y posiblemente veremos lucha hasta el último momento, lo que beneficiará a su imagen y a todos.

Julián Piedrafita

Xevi Pons. Problemas en un par de tramos le relegaron hasta al cuarto puesto donde quedó «atascado» en un rallye complicado para él.

Alberto Monarri. Al madrileño no se le puede exigir más con un coche al que le sigue faltando mucho para poder estar en los puestos altos.

dadura del Porsche pilotado por el gallego terminó poco después, pues en el segundo tramo, el mí-tico Nueva-Labra, Vallejo sufría el primer accidente en su etapa con el 911, dañando el radiador y teniendo que abandonar por tercera vez en la temporada.

Así, Ojeda tomaba el mando de la carrera, pero, a partir de la tercera especial, Alberto Hevia estuvo pletórico, marcando dos scratch consecutivos y llegando al reagrupamiento del mediodía con casi diez segundos de venta-ja sobre Ojeda y cerca de medio minuto frente a Fuster, que te-nía a Pons pegado al alerón de su Porsche. Entrecanales, en su reaparición en el Nacional tras el Rallye Cantabria-Infinita, era quinto, seguido de Monarri, que había errado en la elección de gomas calzando blandos en lu-gar de un compuesto más duro.

Por la tarde, quedaban todavía por disputarse cinco tramos. En «ese lugar donde el mundo se lla-ma Llanes», como reza el eslogan de la prueba, el día se mantenía seco, y, con estas condiciones, Fuster imponía la caballería de su GT en las dos pasadas a la rápida especial de Siejo-Puertas, lo que le permitía adelantar a un Ojeda magistral que estaba exprimien-do al máximo las prestaciones de su Subaru.

En el último bucle, la segunda pasada por La Tornería tuvo que ser anulada por exceso de públi-co, de manera que el colofón al

rallye lo puso el tramo de Norie-ga, disputado ya de noche, en el que Hevia marcó el cuarto scra-tch en su cuenta particular sin apretar, lo que habla a las caras de su ritmo, poniendo el broche de oro a su segunda victoria en el campeonato sobre tres posibles. Al final, Fuster fue segundo tras una buena actuación con su Pors-che, mientras Ojeda, que nunca tiró la toalla, completó el podio al volante de su Subaru Impreza N14. En su primera participación en Llanes, Pons no pudo pasar del cuarto puesto, precediendo a un Alberto Monarri que fue ca-paz de ser quinto en su segunda prueba con el Subaru Impreza de Promotion Motorsport. Márquez, en su despedida de los rallyes del nacional, saldó su debut al volan-te del Mitsubishi EVO X “Plus” con un fantástico sexto puesto, precediendo a Lujúa y los Clios R3 de Pérez y Arias, toda vez que Entrecanales se tenía que retirar a falta de dos tramos por un pro-blema mecánico.

Tras la octava cita del certamen, la general la encabeza ahora En-rique Gª Ojeda, que aventaja en solo medio punto a Xevi Pons, mientras Sergio Vallejo, con tres abandonos, no puede permitirse un solo error si quiere hacerse con el campeonato.

La próxima prueba será el Ra-llye Sierra Morena de Córdoba los días 17-18 de Octubre. En las tres carreras que quedan, la emoción está asegurada.


ZONARACINGCampeonato de España de Rallyes de Tierra>

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La «inspiración» de Berti.Ya sabemos de donde saca el pilo-to asturiano las fuerza que le han

llevado a fir-mar un mes de septiem-bre excelen-te. La «niña de sus ojos» le llegó casi con el Skoda y le transmi-te la energía y la relaja-ción necesa-ria antes de los tramos. Llegada a la

Asistencia, instrucciones a los téc-nicos, biberón para la niña y de nuevo para los tramos. ¡Esta si que vino con un Skoda debajo del brazo! Enhorabuena a toda la familia.

Iniciativa relajante.

Pudimos ver en la Asistencia esta Unidad Móvil de Masaje denomi-nada MASABOX por si alguno de los pilotos o miembros de los equipos lo necesitasen. Es algo habitual en otros campeonatos internacionales y que sirve no solo para recuperar-

se de una lesión sino también para relajarse de la tensión. Claro que muchas veces los pilotos no tienen tiempo salvo en el reagrupamiento largo del mediodía.

Ceballos, sin prisas.

El cántabro sigue paso a paso su andadura en el Nacional. Sin prisas y sin pausas, sus progresos se van notando. Lo que tiene claro es que no quiere cometer un error grave que deje el coche para el desguace. El momento de intentar ir deprisa de verdad, lo deja para la próxima temporada.

Más verificaciones.Se notó un mayor número de veri-

ficaciones «sorpre-sa» en cualquier parte del rallye: a la entrada de la Asis-tencia, al final de tramos... El Regla-

mento hay que respetarlo a rajata-bla, pero alguno pensó que quizás fuesen a por alguien en concreto. En cualquier caso nos parece bien.

Challengue Auto Gomas.

Hubo un buen número de pilotos cántabros en la prueba y gran par-te de ellos perteneciían a la Copa de Auto Gomas que con tanto éxito organiza la empresa de José Emilio Criado.

KRS, se-guirá en la Tierra.Toni Sánchez, jefe de equipo del Subaru Ra-lly Team Spain que lidera Quique Ojeda y que hace co-rrer los Subaru en Asfalto y en la Tierra,

confirmó ante algunos rumores surgidas, que Tirabassi si estará en Cabanas con el coche del equipo y también en la prueba que falta por designar.

Monarri, necesita más.Al igual que le sucediera en Ferrol cuando debutó, el Subaru del pilo-to madrileño no se mostró todo lo competitivo que se le suponía. Mo-

narri dió todo de sí, que es mucho, e iba en el límite para intentar sa-car todo el partido po-sible al co-che. Nadie duda de que de no haber sido él el pi-loto, hubie-se finalizado en una po-sición más

retrasada. Pedirle más del quinto puesto logrado resultaría totalmen-te injusto.

Pilotos locales.Como suele ser habitual fue muy nutrido el número de pilotos de Llanes. La celebración del Trofeo Auto-Colón reunió a muchos de ellos venciendo Jorge Santoveña con un 205 Rallye. Pero al que la

afición local sigue con entusiasmo es a Aquilino Sánchez que además fue el mejor llanisco clasificado en la general. Aquilino llevó su Clio Sport «Ragnotti» hasta la décimo-tercera posición absoluta.

Dani Peña. Magnífico el resultado, entró en el «top ten», del cántabro. Ha-bía que verle en las bajadas con su pequeño y efectivo C2 R2 Max.

Marc Blázquez. La gran labor que realiza Marc Blázquez como coche 0 es muy valorada por pilotos y aficionados.

> Copa Suzuki

A Esteban Vallín, principal favorito, que caía en el segundo tramo por avería, le remplazaría otro asturiano, Miguel Blanco que se imponía al gallego Pablo Rey. Tercero fue Souto pero ya muy distan-ciado. Pese a todo el campeonato sigue encabeza-do por Vallín pero Rey y Blanco se le acercan.

Victoria de Miguel Blanco

Sergio Vallejo. Una salida de pista en el segundo tramo que dañó el radiador del Porsche dejó inédito al lucense en una prueba donde era el favorito.

Gorka Antxustegui. El vasco tuvo problemas pero marcó un buen ritmo con el Swift de Gr. A.

Eloy Entrecanales. Luchó por la quinta plaza, pero otra vez el cántabro tuvo que abandonar.


El próximo año quiero estar en el MundialEnrique G. Ojeda

Tras varios años como piloto oficial, el piloto cántabro decidía esta tem-porada organizar su propia estructura y montar un equipo que, además de trabajo, le está dando muchas satis-facciones. El nivel técnico alcanzado por los Subaru está siendo muy alto lo que junto a las más que demostradas dotes de Ojeda les ha llevado a lograr una victoria, varias posiciones en el podio y en estos momentos ser el líder del campeonato. Además el equipo está colaborando en la formación de jóvenes pilotos como Ceballos y Val-dés, además de estar en el nacional de tierra, con el galo Brice Tirabassi Las cosas no van a quedar aquí pues las pretensiones del equipo tienenl as miras, además de en casa, fuera de nuestras fronteras.Quique Ojeda nos hacía una valora-ción de como le están yendo las cosas.

«Todo esto supone un gran esfuerzo pero no queda otra que tirar para ade-lante. A nivel particular puedo decir que estoy satisfecho con mi rendi-miento y también con el del coche. Hoy por hoy, el Porsche de Vallejo es imbatible en condiciones normales para mi Subaru. Pero bueno, es algo que esperaba. Cuando comenzamos la temporada no lo hice pensando en luchar por el título. Ahora somos líde-res, pero no vamos a defenderlo; yo ya tengo mis 7 resultados y es difícil que estemos por delante en lo que falta. Hasta Madrid, no me planteo volver a correr».Ojeda va a centrar sus esfuerzos en preparar el equipo para la próxima temporada. «El próximo año, ade-más de correr en el Nacional tengo mucha ilusión por hacer un programa en el Mundial de Gr. N. No se cuantas

carreras, pero si hacer cuatro o cin-co pruebas al menos. Lo haría con el Subaru y a lo mejor me acompañaba algún piloto. de momento no quiero ampliar el número de coches».Su próximo objetivo es el Rallye de Cataluña, pero no como piloto. «Vamos a ir a Cataluña con Val-des que es un piloto al que veo potencial. Tiene que ir paso a paso, aún es joven, y si es paciente y se deja aconsejar podrá hacer cosas importantes. Además es posible que va-yamos también al Rallye de Gales con Egoi. Trabajo no nos falta». Y que no falte. El esfuerzo su recompensa más pronto que tarde.

CLASIFICACIÓNPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 1h33:05.02.- Miguel A. Fuster - José V. Medina Porsche 997 GT3 + 28.73.- Enrique García Ojeda - Jordi Barrabás Subaru Impreza WRX STI + 37.34.- Xevi Pons - Alex Haro Mitsubishi Lancer EVO X + 3:22.95.- Alberto Monarri - Alberto Chamorro Subaru Impreza WRX STI + 5:00.06.- Carlos Márquez - Fermín Busta Mitsubishi Lancer EVO X + 5:15.57.- Xavier Lujúa - José J. Burgos Mitsubishi Lancer EVO X + 5:32.38.- Jonathan Perez - Enrique Velasco Renault Clio Sport + 6:20.89.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio Sport + 7:04.610.- Daniel Peña - Pablo Marcos Citroën C2 R2 MAX + 8:02.311.- Mario Ceballos - Borja Hernández Subaru Impreza WRX STI + 9:00.812.- Fr. Javier España - Jonathan Domingo Mitsubishi Lancer EVO IX + 9:59.613.- Aquilino Sánchez - David Sánchez Renault Clio Sport + 10:47.114.- Cesar Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio Sport + 11:17.815.- Víctor Pérez - Alberto Sainz De La M. Citroën C2 GT + 12:54.816.- Gorka Antxústegui - Pablo Maguregui Suzuki Swift Sport + 13:07.917.- Surhayen Pernia - Alexander Gutiérrez Citroën C2 GT + 13:58.118.- Aníbal Sánchez - Arsenio Mateos Peugeot 206 XS + 14:53.819.- J. Manuel Alonso - Juan José Huerga Peugeot 106 S1600 + 15:04.420.- José Antonio Suárez - Pablo Gonzalez Citroën C2 GT + 15:25.321.- Miguel Ángel Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 16:10.522.- Pablo Rey - Miguel Uzal Suzuki Swift Sport + 16:43.023.- Eugenio Peláez - Ignacio Álvarez Renault Clio Sport + 17:10.124.- Miguel J. Souto - Gustavo Piris Suzuki Swift Sport + 18:18.325.- M. Fernández - Ángel Muriedas Citroën C2 VTS R2 + 18:38.226.- Jonathan Rod. - Gabriel Suárez Suzuki Swift Sport + 19:50.827.- Javier González - Francisco Moro Mitsubishi Lancer EVO X + 21:11.128.- Ángel M. Paniceres - Jorge Castro Subaru Impreza WRX STI + 21:25.929.- Cesar Coro - Jaime Herrero Peugeot 206 XS + 22:18.730.- Ángel Luis Romo - Francisco Uceda Suzuki Swift Sport + 22:49.231.- Jorge González - Jesús Garaz Suzuki Swift Sport + 24:07.432.- Mario Zullo - José Maria Zornoza Suzuki Swift Sport + 24:28.933.- Miguel García - José Emilio Palencia Suzuki Swift Sport + 25:32.534.- Germán Gómez - Ventura Jimenez Ford Escort RS2000 + 28:43.435.- Cristian Belsa - Nicolás Del Corral Suzuki Swift Sport + 31:19.4

Así va el campeonato1. Enrique G. Ojeda, 220,5; 2. Xevi Pons, 220; 3. Sergio Vallejo, 170, 4. Mi-guel Fuster, 140; 5. jonathan Pérz, 131.MARCAS. 1. Mitsubishi, 454; 2. Subaru, 360; 3. Renault, 305.

Podemos luchar por la victoria en cualquier terreno

El ganador: BERTI HEVIA

El piloto de Skoda se felicita-ba junto a todos los miembros de su equi-po y los de su familia al final de la prueba. Dominó con maest r ía , quitándo-se el mal sabor de boca con el que terminó el pasado Rallye Principe de Asturias, donde estaba hacien-do, igual que hizo en Llanes, un ex-traordinario rallye. «Quiero felicitar a todos los miembros del equipo ya que han realizado un excelente tra-bajo. Todo ha ido bien en esta ca-rrera y estoy muy satisfecho por el trabajo realizado, que una vez más ha mostrado nuestro potencial. El Škoda Fabia Super 2000 es un coche magnífico y en un rallye que a priori no nos era favorable por la rapidez de sus tramos hemos podido ganar, por lo que ahora tenemos el con-vencimiento de poder luchar por la victoria en cualquier terreno. Estos resultados nos dan mucho ánimo»

Estoy satisfecho. Siempre que las cosas funcionan estoy delante

Xavier Lujúa

Con 25 años, el piloto vasco emprendía esta temporada un amplio programa en el Nacional, inicialmente compuesto por 6 carreras que ha decidido ampliar. El año está teniendo al-tibajos, pero se muestra satisfecho, en líneas generales, con lo logrado hasta ahora. «Decidimos lanzarnos a esta aventura del Campeonato de España para tomar experiencia y seguir aprendiendo pero tengo el mismo problema, supongo, que la mayoría de los pilotos: el dinero. Hemos hecho un gran esfuerzo y aunque nuestro programa de 6 carreras se cum-plía aquí en Llanes vamos a intentar ampliarlo para poder correr el Costa Brava y el Shalymar». Ahora está corriendo con un coche de RMC, pero comenzó el año con el preparado por AR Vidal, que parece iba mejor. «En Villajoyosa hicimos un buen rallye, lo mismo que en Cantabria y el Rías. Pero luego, con el Evo X, hemos entrado en una fase de problemas en Ferrol, en el Principe.. y aquí, en Llanes tampoco el coche iba como creo que debiera ir. Pero estoy satisfecho en general por-que siempre que las cosas funcionan estamos delan-te lo que me anima a se-guir luchando». Tanto que el próximo año repetirá. «Aún falta mucho pero voy a intentar para la próxima temporada un programa parecido a este y lo haría con los coches de Roberto Méndez».


Hevia. En su segundo rallye con el Fabia, el asturiano llegó a liderar la prueba frente a los mejores pilotos del IRC; de no ser por un inexplicable pinchazo al final, hubiera sido segundo y firmado un me-recido doblete para Skoda.

Estaba claro que Hevia iba a ser uno de los protagonistas, pese a la decepción que el

año pasado supuso para los pi-lotos hispanos su confrontación directa con los del IRC, y así fue. El poleso se imponía con su Sko-da Fabia en el patio de su casa en el primer tramo al ganador de la pasada edición, Giandoménico Basso y su Abarth Grandepunto S2000, y aunque veía frenada su carrera por el incidente pro-tagonizado por Miguel Fuster en el segundo tramo al sufrir un accidente y quedar su vehículo atravesado en la carretera, los comisarios decidían darle el mis-mo tiempo que a Basso, segundo tras Nico Vouilloz y su Peugeot 207 S2000. Ello permitía a Hevia encabezar la prueba para sorpre-sa de los habituales del IRC hasta el sexto tramo, pese a los cons-tantes ataques del italiano y del

Se esperaba una dura confrontación en el Rallye Príncipe de Asturias tanto a nivel de la Intercontinental Ra-lly Challenge donde al líder inicial del campeonato, el británico Kris Meeke le ha salido un «grano» llamado Jan Kopecky; como en el Campeonato de España donde la llegada tardía de Alberto Hevia con su victoria en Ferrol ha complicado más las distintas opciones de los Vallejo, Ojeda o Pons.

Texto: Esteban Delgado Fotos: E.D. y Nacho Iglesias

Kopecky, «Superberti» y Skoda

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto - IRC>ZONARACING

galo. Sólo uno pequeño inciden-te en Piedrafita-Anayo en el que abría la dirección de su Skoda le hizo perder al de Pola de Siero la primera plaza por 8,2 segundos frente a Basso a la espera de lo que deparara la jornada siguien-te. Pegado a ellos estaba Jan Ko-

pecky, mientras que los tres pilo-tos del equipo Kronos, el vigente campeón, Vouilloz, el actual líder, Meeke y Loix habían sido víctimas de sendos pinchazos que les ha-bían costado a cada uno un par de minutos.

La niebla y las correspondien-

tes humedades con las que ama-neció el sábado, después de una calurosa jornada que castigó en exceso los neumáticos de algunos participantes, llevaron a Hevia a arriesgar con una monta blanda para el primer bucle de tramos que no fue la más acertada vién-

> Rallye Principe de Asturias


Kopecky, «Superberti» y Skoda

dose superado por Kopecky. Peor le fue a Basso que tenía una salida en Blimea y al dar la marcha atrás ésta no funcionó tardando el transalpino casi ocho minutos en volver a la carretera. Ello dejaba a Hevia en segun-da posición a 9,5 segundos de su compañero checo, pero la suerte le abandonaba en el penúltimo tramo, La Nueva-La Invernal, al sufrir un pinchazo lento en su Skoda Fabia que le costaba a Berti más de cuatro minutos y cuatro posiciones, bajando hasta el sexto lugar. Una pena, ya que un doblete de Skoda hubiera permitido a Kopecky afrontar con más confianza los dos últimos rallyes, con tres puntos de ventaja sobre Meeke, pero la penalización de 40 segundos de Ni-colas Vouilloz por salir tarde de su asistencia permitía al piloto del Ulster subir al segundo lugar y seguir en cabeza por un solo punto frente al checo.

Un jarro de agua fría cayó sobre los aficionados cuando se supo el pinchazo de Hevia que le hacía perder un merecido podio

Basso. Impresionante en unos tramos que le van a su pilotaje y que de no ser por una salida le hubieran per-mitido repetir su victoria de la temporada anterior.

Vouilloz. Tras un pinchazo se dedicó a luchar por ganar tramos lo que le llevó hasta el podio, cediendo además el segundo puesto a su compañero Meeke.

Pero si épica fue su lucha con Alberto Hevia en Ferrol, en el Príncipe, pese a

contar el Skoda Fabia S2000 con cincuenta kilos más en la báscula que en Galicia si-guiendo la normativa FIA, el asturiano acu-muló en un suspiro 55,6s sobre el piloto de GT, Vallejo, y 1m 03,1s y 1m 13.9s sobre los de los Grupo N Plus, Ojeda y Pons, en una cerrada confrontación entre ellos pese a los problemas de dirección asistida del de Mitsubishi, una vez descontado Miguel Fuster tras su tempranero accidente con el segundo Grandepunto S2000 oficial.

En otro escalón estuvieron tanto Xavier Lujúa que tuvo una ligera salida de carre-tera el primer día antes de retirarse a poco del final tras un fuerte golpe su Mitsubishi Lancer Evo X Plus cuando el piloto vasco era quinto, y Álvaro Muñiz que rompió la dirección asistida de su Mitsubishi llegando con gran esfuerzo a la asistencia en Pola de Siero. Séptimo era Joan Vinyes con más problemas de los habituales en su Renault Clio R3, para subir al final a la quinta plaza asustado por un ruido en la caja de cambios de su vehículo, pero aguantando las aco-metidas de los asturianos Jonathan Pérez, Cima y Arias, éste retrasado por

un pinchazo. Cima,que se perdió el ‘shake-down’ para acudir a un examen, se quedó a 0,8 décimas de su paisano Pérez en su lucha por la categoría Junior. Al final, Gorka Antxustegui que pilotaba un Suzuki Swift S1600 gracias al apoyo de Suzuki Ibérica, pudo entrar entre los diez primeros des-pués de una carrera donde fue de menos a más tras el lógico descubrimiento inicial de su montura.

En la segunda etapa las cosas empeza-ron mal para Xevi Pons con problemas de diferencial en su Mitsubishi Lancer y tras el pinchazo lento de Hevia, que pese a todo seguía siendo tercero en el rallye «nacio-nal», todo se debía dilucidar entre Vallejo y Ojeda, separados la noche del viernes por solo 7,5 segundos. El piloto cántabro logra-ba reducir distancias en el penúltimo tramo hasta 0,8 segundos, pero era consciente que el último, Blimea-El Corval favorecía al Porsche del gallego, como así fue quedan-do finalmente a tan solo seis segundos.

> CAMPEONATO DE ESPAÑA

El año pasado la elección de piloto BF Goodrich permitió a Sergio Vallejo medirse con los habituales del IRC con el Peugeot 207 S2000 del equipo Kronos, acabando séptimo, en lugar de sufrir con su Porsche 911 como le pasó en 2007, donde fue tercero a más de cuatro minutos de Ojeda; el lu-cense retomaba en esta ocasión su montura habitual, ¡y de qué forma!.

Vallejo,un paso de gigante

Ojeda. Gran nivel el demostrado por Ojeda y su Subaru, luchando

la victoria hasta el último tramo.


ZONARACING

Meeke. El británico lle-gó líder pero un pinchazo le impedía luchar por la victoria. Terminó segundo, la misma posi-ción que en la general.

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto - IRC>

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Dani Solá, de visita.El piloto catalán estuvo en la prue-ba como aficionado y saludó a sus

compañeros. En la foto habla con Fuster en el box de Ojeda tras el shakedown. Ambos sufrieron unos prematuros accidentes en el rallye de 2007, algo que desgraciadamen-te repetía el alicantino con el Fiat Punto oficial.

También Dani Sordo.No podía faltar a la cita asturiana el piloto cántabro, a la que acude como aficionado siempre que sus

obligaciones en el mundial no le coincidan. Junto a su padre depar-tió en animada tertulia con Pons y Vallejo; además saludo a otros pilo-tos del nacional y a sus amigos del equipo Kronos. Por supuesto que los aficionados no pararon de hacerse

fotos junto a él.

«Pin» Iglesias toma nota. Ade-más de las notas de los tramos, el copi de Hevia no desaprovechó la ocasión de encontrarse junto al

equipo oficial Skoda Motorsport, para preguntar todo sobre el Fabia y resolver dudas sobre el coche.

Gardemeister, algo «fondón».El expiloto mundialista pilotó un Corsa S2000 al que daba la impre-

sión que le faltaba b a s t a n t e trabajo por hacer. En cualquier caso, el escándina-vo estaba b a s t a n t e más gordo

que en su mejor época, demostran-do poca preparación física, algo que también puede influir en su ni-vel de pilotaje

Valdés, sin recuperarse.El piloto navarro hizo lo posible por salir en la prueba pero los dolores, consecuencia de su accidente en Ferrol, se lo impedieron. Egoi lo

intentó hasta última hora y de he-cho su coche estuvo preparado en

la Asistencia, junto a los de Ojeda y Ceballos.

Basso, rápido y profesional.El italiano re-cibió el reco-nocimiento de la afición en el reagrupamien-to de Roxu, tras haberse salido cuan-do era líder y perder mucho tiempo. El transalpino no se vino abajo y

demostrando su profesionalidad si-guió luchando por entrar en los pun-tos. Los aficionados se lo premiaron con un sonoro y sentido aplauso.

Esfuerzo de BF Goodrich.

La marca de neumáticos, como uno de los «partners» oficiales tuvo una importante presencia durante el rallye. Sus acciones promocionales dieron color al entorno.

Labor de equipo.Nicolas Vouilloz le comenta a Chris Meeke´en el reagrupamiento de

Roxu a poco del final, que no se preocupara, que él penalizaría para que subiera una posición. Así fue, y además tras el pinchazo de Hevia, el británico finalizó segundo.

Buen rollo

Entre Hevia y Kopecky hubo bue-na sintonía pese a que durante un buen rato se estuvieron jugando la victoria. Tomaron un refrigerio jun-tos y trabajaron por el interés de su marca.

Antxustegui. Con el apoyo de Suzuki Iberica, el vasco pudo salir con un Swift S1600 oficial de Suzuki Sport Europe. Fue to-mando confianza y sacando provecho a este premio.

Fuster. La ilusión que tenía el piloto alicantino por contar con la confianza del equipo oficial FIAT, se terminó con un madrugador accidente que le dejó fuera.

Gardemeister. El exmundialista fue una de las atracciones de la prueba, pero su Opel Corsa S2000 no tiene el nivel suficiente para estar delante. Abandonó por accidente.

Pons. No pudo repetir el piloto catalán sus prestaciones de Ferrol, principalmente por que la mecánica de su Evo no estuvo a la misma altura. Acabó cuarto entre los nuestros.


CLASIFICACIÓN

No salimos de nuestro asombro. Desde estás páginas siempre hemos defendido a los actores principales, junto con los aficionados, de este invento: los pilotos. Pero de un tiempo a esta parte su nivel de refinamiento y sibaritismo sobrepasa lo que tradicionalmente ha sido la especialiodad de los rallyes. Ya sabemos, según ellos, que salvo el que gana, los demás tienen una disculpa para explicar su actuación. Que si un latiguillo, que si un ruidito en el cambio, que si el turbo, las gomas, el interfono, la dirección, la suspensión... Claro, esto son carreras y le puede pasar a cualquiera. Son precisamente los pilotos que están arriba, los que menos disculpas ponen a sus errores (algunos, que haberlos los hay en todas categorías, campeonatos y especialidades).Viene esto a cuento de los sucedido en la Producción Rally Racing, una Copa que con mucho empeño y tesón puso en funcionamiento Roberto Méndez. El plante de sus pilotos poco antes de finalizar la primera etapa, los tres que se juegan el campeonato (Senra, Már-quez y Guerra), no parece acertado y justo. Los reglamentos están para ser cumplidos y ser pilotos de rallyes no significa sólo ir a saco, sino también saber racionalizar los medios de los que se dispone.

Y si el reglamento dice 10 neumá-ticos para el rallye pues habrá que adaptarse. ¿que hacia calor y además se rodó muy rápido?, pues habrá que ir luego un poquito más despacio. Y si no, que no se hubieran apuntado a la Copa, ¿no?. Los neumáticos estaban para poder haber seguido rodando, no al límite, por supuesto, pero para poder continuar. Muchos habrían pagado por ellos.A este paso terminaremos con pilotos que

no quieran correr porque llueve, hay niebla o se hace de noche. Justo lo contrario del espíritu de los rallyes. Ojo, que no estamos haciendo apología de la falta de seguridad, pero en este caso nos ha parecido excesivo y que se fue demasiado lejos. Hay que ser más agradecido con quienes se han esforzado para que otros puedan correr. Pagar, no da derecho a todo.

Punto de vista Javier Gutiérrez

PRR. ¡Pero qué desagradecidos!Iñaki Nieto Director General Skoda España

n «Estamos orgullosos de Berti»Los colores de la marca checa no pasaron desapercibidos en la prueba asturiana. Pri-mero por la excelente actuación de sus pilo-tos Jan Kopecky y Alberto Hevia; y segundo por el gran despliegue que los responsables de la marca en España y del concesionario local Asturauto habían realizado en el área del Parque de trabajo y a lo largo de toda

la prueba. La Asistencia de Hevia fue sin duda la más visitada y además la marca facilitaba información gratuita a través del teléfono móvil de los resultados de la prueba, algo que agradecieron los nu-merosos aficionados que se congregaron a lo largo del rallye.El máximo responsable de Skoda en España, Iñaki Nieto, estaba encantado con la repercusión que estaba teniendo la marca entre la afición y también con la actuación de Hevia. «Para nosotros es importante que un piloto del prestigio de

Berti haya elegido nuestra marca. Él ha puesto mucho empeño en pilotar el Fabia

S2000 y no hemos podido por menos que compensarle con nuestra ayuda. Es un ex-celente piloto y estamos orgullosos de que luzca los colores de nuestra marca. Le apo-yaremos en lo que esté en nuestras manos, pero el gran objetivo es luchar por el título la próxima temporada. En Ferrol ya demos-tró de lo que es capaz y aquí ha luchado de tú a tú con algunos de los mejores especia-listas europeos y dejó claro que de no ser por el inoportuno pinchazo al final, hubiese finalizado en el podio. Apostó por nosotros, no queremos defraudarle e iremos juntos, paso a paso, en este proyecto y seguro que al final la satisfacción será mutua».

Nupel al Mundial con Pons y en el Nacional con Vallejo y un piloto joven

Luis Moya - Director deportivo del Nupel Team

El excopiloto Luis Moya, hasta ahora miembro de la Junta Directiva de la Real Federación Española de Automovilismo, pasa a responsabilizar-se de todo el área deportiva del equipo Nupel tal como él mismo y el propietario del equipo, Jorge Dorribo, anunciaron en rueda de prensa previa al rallye. Los planes futuros del Nupel Team son ambiciosos y por eso se ha buscado una persona de la experiencia de Moya para llevarlos a buen fin, con muchos contactos en el mundillo internacional de los rallyes y con un trabajo muy similar desarrollado en los últimos tiempos del equipo oficial Subaru. A Moya se le realizó el ofrecimiento de dirigir el equipo en el rallye de Ferrol y unos días después dió su conformidad por lo que en el Principe ya lucía los colores de Nupel y ejercía las la-bores de Director deportivo. El primer objetivo marcado no se aleja del inicial: lograr el título 2009.En lo referente al futuro, el Nupel Team dará el salto internacioonal participando en el campeonato del mundo con Xevi Pons como piloto la próxima temporada. Participarán en siete carreras, seis de ellas en Europa, con un coche de primer nivel, aún por decidir, en función de lo que decida la FIA de cara al 2011 y que muy bien podría ser un Super 2000. Pons podría completar el programa con participaciones en el nacional de tierra y asfalto, siempre que no coincidan con las pruebas del mundial. En el Nacional de Asfalto será Vallejo la punta de lanza y continuará con el Porsche con el que se encuentra muy a gusto. Además continuarán trabajando con la cantera gallega de pilotos y apoyarán a uno de ellos en el Nacional sobre un coche «pequeño» que bien podría ser un Clio R3.

Cuarta victoria consecutiva de Joan Vinyes El andorrano sigue intocable en la Challenge de la marca del rombo y de no mediar ningún incidente siempre es el favorito en cada una de las carre-ras. En Asturias, sus principales rivales jugaban en casa y podían ponerles las cosas difíciles y aunque en el primer tramo las cosas estuvieron muy igualadas, Vinyes hizo valer su experiencia y rapidez para imponerse con claridad. Los her-manos Arias tuvieron un pinchazo que les retrasó hasta el cuarto puesto, mientras que Pérez y Cima se jugaron el segundo puesto por menos de un segundo a favor del primero.CLIO R3

IRCPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.-JanKopecky-Petrstary skodaFabias20002h41:51.32.- Kris Meeke - Paul Nagle Peugeot 207 S2000 + 2:46.93.- Nicolas Vouilloz - Nocolas Klinger Peugeot 207 S2000 + 2:49.54.- Freddy Loix - Frçederic Miclotte Peugeot 207 S2000 + 2:58.95.- Corrado Fontana - Carlo Cassina Peugeot 207 S2000 + 3:45.06.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 + 4:27.27.- Michal Solowow - Maciek Baran Peugeot 207 S2000 + 5:58.08.- Giandomenico Basso - Mitia Dotta Fiat Grande Punto S2000 + 7:03.89.- Franz Wittmann - Bernhard Ettel Mitsubishi Lancer EVO IX + 9:26.310.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio Sport R3 + 10:04.011.- Aaron Burkart - Michael Kölbach Suzuki Swift S1600 + 10:48.112.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco Renault Clio Sport R3 + 11:24.913.- Fran Cima - Alex Noriega Renault Clio Sport R3 + 11:25.714.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio Sport R3 + 12:15.115.- César Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio Sport R3 + 13:56.716.- Gorka Antxustegui - Gabriel Suárez Suzuki Swift S1600 + 14:38.017.- Denis Millet - Julien Vial Peugeot 207 RC Rallye + 16:21.418.- Ángel Doménech - Ramón López Mitsubishi Lancer EVO IX + 17:22.019.- Guy Wilks - Phil Pugh Proton Satria Neo S2000 + 21:44.120.- Antonin Tlustak - Jan Skaloud Citroën C2 S1600 + 21:53.121.- Manuel Villa - Daniele Michi Fiat Punto S1600 + 23:47.622.- José A. Suárez - Pablo González Citroën C2 + 25:08.5

CAMPEONATO DE ESPAÑAPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.-sergioVallejo-DiegoVallejo Porsche911Gt3 2h43:07.62.- Enrique García-Ojeda - Jordi Barrabés Subaru Impreza WRC STi + 6.03.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 + 3:10.94.- Xevi Pons - Alex Haro Mitsubishi Lancer EVO X + 5:18.45.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio Sport R3 + 8:47.76.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco Renault Clio Sport R3 + 10:08.67.- Fran Cima - Alex Noriega Renault Clio Sport R3 + 10:09.48.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio Sport R3 + 10:58.89.- César Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio Sport R3 + 12:40.410.- Gorka Antxústegui - Gabriel Suárez Suzuki Swift S1600 + 13:21.711.- Ángel Domenech - Ramón López Mitsubishi Lancer EVO IX + 16:05.712.- José A. Suárez - Pablo González Citroën C2 + 23:52.2

Campeonato de España (sin Llanes)

1. Pons, 195; 2. Ojeda, 193,5; 3. Vallejo, 170; 4. Fuster, 140; 5. Pérez, 115; 6. Vinyes, 103,5; 7. Cima, 88,5; 8. Arias, 80,5; 9. Hevia, 69; 10. Lujua, 69.Marcas: 1. Mitsubishi, 374; 2. Subaru, 291; 3. Renault, 247; 4. Suzuki, 173.


ZONARACING>

Después del parón veraniego, los Cas-trillón, Germán y Estrella, ya tenían

preparado el Rallye de Ferrol para abrir la segunda mitad de la temporada del Nacional de Asfal-to. Como novedad, la Operación Retorno hacía que la prueba es-tuviera dividida en dos jornadas, viernes y sábado, con dos bucles cada una y un total de ocho tra-mos, uno de ellos urbano.

En la «vuelta al cole», las no-vedades eran muchas, con el retorno de varios pilotos y la incorporación de otros nuevos. Hevia se sacaba de la manga un importante programa semioficial a dos años vista con Skoda Es-

paña y un potente Fabia S2000. Monarri fichaba por Subaru Es-paña, lo mismo que hacía Valdés con el Subaru Rallye Team Spain. Y Lujúa y Lemes regresaban al campeonato al volante de sen-dos Mitsubishi EVO X de Roberto Méndez. O sea que, afortunada-mente, el campeonato pegaba un tirón importante de cara a esta sexta cita.

Pons, con fuerzaEn los tramos de la primera jor-

nada, el panorama se presentó muy claro. Pons, con un EVO X evolucionado, quería afianzar su liderato en el campeonato y mar-caba el scratch en tres de las cua-tro especiales, entre ellas el tramo

Después de muchos esfuerzos para traerse el Skoda Fabia S2000 a España, Alberto Hevia se hizo con el triunfo en su primera carrera al volante del coche checo, después de casi un año sin competir. Pons dominó a placer, pero a falta de dos tramos el motor de su EVO X le dejó tirado. Fue entonces cuando Berti sacó lo mejor de sí mismo para dar caza a Vallejo y culminar el estreno del Fabia con una victoria.Texto: Nacho Villarín.

Berti,a la primera

espectáculo en las inmediaciones del FIMO, para terminar la eta-pa con 9,9 s. de renta sobre su compañero Vallejo, que aventa-jaba a su vez a Hevia y Ojeda. Por su parte, Fuster sufría mucho en

> Rallye de Ferrol

RALLYES DE ASFALTO

unos tramos demasiado sucios para su potente Porsche, cayen-do hasta la octava plaza, por de-trás de Lemes y Monarri.

En la segunda jornada, la cosa pareció quedar ya vista para sen-

CLASIFICACIÓN

Tramos difíciles para Vallejo. No esperaba tanto el gallego en un «ha-bitat» poco favorable para su Porsche. Al final terminó segundo.

Ojeda, lástima de penalización. Un error en un control de su «copi» Os-car Sánchez, sustituto de Barrabés, le costó no subir a lo alto del podio.

Pos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1.-Albertohevia-Albertoiglesias skodaFabias2000 1h41:15.32.-SergioVallejo-DiegoVallejo Porsche911GT3 +4.43.-EnriqueGarciaOjeda-OscarSánchez SubaruImprezaWRXSTI +1:00.14.-IvánAres-FranciscoLema MitsubishiLancerEVOX +4:08.25.-AlbertoMonarri-AlbertoChamorro SubaruImprezaWRXSTI +5:54.36.-JoanVinyes-JordiMercader RenaultClioR3 +7:24.47.-ÁlvaroMuñiz-CesarBlanco MitsubishiLancerEVOX +8:42.78.-JonathanPerez-EnriqueVelasco RenaultClioR3 +8:46.29.-CarlosMárquez-AintzaneGoñi MitsubishiLancerEVOX +10:14.010.-FranCima-AlexNoriega RenaultClioR3 +10:44.211.-MarioCeballos-BorjaHernández SubaruImprezaWRXSTI+10:54.012.-VíctorSenra-DavidVázquez MitsubishiLancerEVOX +12:11.613.-BrunoMeira-LeticiaRodríguez Peugeot206XS +13:18.814.-GorkaAntxústegui-PabloMagureguiSuzukiSwiftSport +13:44.015.-CesarPalacio-PabloÁlvarez RenaultClioR3 +13:48.216.-BenitoGuerra-RicardoRanero MitsubishiLancerEVOX +14:37.617.-PabloRey-MiguelGómez SuzukiSwiftSport +15:01.918.-OscarSoto-SamuelFernández Peugeot206XS +15:24.019.-MiguelÁngelBlanco-IvánGarrido SuzukiSwiftSport +16:04.220.-ManuelJ.Souto-GustavoPiris SuzukiSwiftSport +16:04.921.-AitorFernández-JuanJoséNieves SuzukiSwiftSport +16:04.922.-EstebanVallín-DanielCue SuzukiSwiftSport +16:23.923.-DavidGarcia-JuanF.Garcia Peugeot106Rallye +16:54.424.-AlejandroPais-SantiagoPais MitsubishiLancerEVOIX+17:06.825.-MiguelGarcia-ChekoSalom SuzukiSwiftSport +19:00.726.-ÁngelL.Romo-FranciscoJ.Uceda SuzukiSwiftSport +19:15.727.-AntonioViloria-ÁngelC.Fariñas CitroënSaxoVTS +19:17.628.-PabloPazo-MarcosVeloso SuzukiSwiftSport +19:39.829.-AlejandroSeoane-JoséÁngelPonceCitroënC2GT +19:45.230.-ManuelÁ.Macias-FatimaMacias RenaultClioSport +21:37.931.-J.CarlosMagalhaes-MarcosLeca CitroënC2GT +21:46.232.-DamiánPereiras-DanielFernández Peugeot206XS +23:48.433.-MarioZullo-JoséMaríaZornoza SuzukiSwiftSport +23:57.4


tencia. En el primer tramo del día, el estrecho Monfero-Irixoa, Xevi estuvo soberbio, endosando casi veinte segundos a Ojeda y cerca de medio minuto a Vallejo, o sea que, después del sexto tra-mo, en el que nuevamente Xevi era el más rápido, el triunfo era ya prácticamente suyo por una ventaja de 41,2 s. sobre Vallejo. Fuster, tras un rallye aciago, se tuvo que retirar definitivamente, lo mismo que Lemes y Lujúa, por un pinchazo y rotura de la caja de cambios, respectivamente.

Final de infartoPero entonces, ocurrió lo im-

pensable. Las «meigas» hicieron de las suyas y, a la salida del par-que de asistencia, una fuga de aceite obligaba a Pons y Haro a despedirse del rallye cuando es-taban a punto de lograr su pri-mera victoria en el Nacional. Con esta papeleta, Vallejo lideraba por delante de Hevia y Ojeda, pero todavía quedaban por de-lante más de cuarenta kilómetros cronometrados en los que podía pasar cualquier cosa.

Y, en efecto, pasó. Berti fue como un tiro con su nuevo Fabia, marcando el scratch en la última especial para hacerse con la vic-

toria por 4,4 s. en su primer ra-llye con el Skoda. Vallejo se tuvo que conformar con ser segundo, por delante de un Ojeda que po-dría haberse llevado la victoria de no ser por una penalización tras adelantarse en un control. Ares terminó cuarto tras una carrera sensacional, por delante de Mo-narri, con un coche al que le que-da trabajo, Vinyes y Muñiz.

PARQUE DE AS

ISTENCIA

NBSUREVBDI

NBSUREVBDI

Xevi Pons, ganador moral.Así lo calificó su compañero Vallejo aunque es de suponer que al piloto

catalán no le sirve de consuelo. Su Evo X quedó parado a la salida de la Asistencia (foto), a falta de sólo dos tramos, dejando tras de si un gran reguero de aceite. Hasta entonces dominaba la prueba totalmente.

El tramo de los pinchazosEl tramo de Monfero en su primera pasada causó ver-daderos estragos con más de una quincena de pilotos que pincharon en el mismo punto.

Egoi Valdés, por buen caminoEstamos seguros que el piloto na-

varro tendrá unos mayores progresos en el nacional con buen material que en el PWRC con un material obso-leto. En Ferrol, su progresión estaba siendo evidente

hasta el momento de su accidente

Machado, imagen sin suerteEl piloto portugués Mex Machado disponía de un espectacular Pors-

che in-tegrado d e n t r o de la e s t r u c -tura de N u p e l . No tuvo s u e r t e en carre-ra, con

problemas mecánicos desde el shakedown. Pero el equipo del luso no paso desapercibido; prmero por lo espectacular del coche y segun-do por su montaje en la Asistencia

en línea "chillout" con un DJ y todo. Y es que hay que entender que la imagen vende y que es muy impor-tante dar satisfación al «sponsor».

Hevia y Skoda Motorport.La presencia en la Asistencia del FIMO de un técnico de Skoda Mo-torsport para atender y apoyar a Hevia in-dica la im-portancia y la invo-lucración que la marca del Grupo VW le da al p r o y e c t o del piloto poleso.

> COPAS

Joan Vinyes, de principio a fin El andorrano se imponía en la cada vez más con-currida Copa de Renault. Fue sexto absoluto pese a los frenos. Una pena el accidente de los Arias. Pérez fue segundo y Cima tercero.

CLIO CUP R3Carlos Márquez, afortunado El piloto asturiano fue regular se hacia con una victoria en una prueba que dominó Victor Senra, pero un problema con el turbo del gallego le retra-só en los últimos tramos. Guerra, fue tercero.

PRODUCCION RALLY RACINGPablo Rey puso freno a Vallín El gallego terminó con el aplastante dominio de Vallín en las pruebas anteriores. Rey dominó por delante de Blanco, Souto, Fernández y Vallín, que terminaron muy juntos y todos con problemas.

COPA SUZUKI SWIFT

Iván Ares, inmejorable, de menos a más. Excelente actuación con el Mitsu GrN Plus de Vidal en los últimos tramos, finalizando cuarto.

Monarri con el Subaru. El madrileño debutó con un coche al que le queda mucho trabajo para estar «arriba».

Egoi Valdés en el nacional.El navarro iba de menos más con el tercer Subaru del equipo de Ojeda, pero un accidente le eliminó.

Yerai Lemes, pinchó. Su debut con el Evo X Gr. N Plus de RMC acabó con un pincha-zo, pero el canario quedó satisfecho con el coche.

Pos.Piloto/CoPiloto CoChe tiemPo1.-Albertohevia-Albertoiglesias skodaFabias2000 1h41:15.32.-SergioVallejo-DiegoVallejo Porsche911GT3 +4.43.-EnriqueGarciaOjeda-OscarSánchez SubaruImprezaWRXSTI +1:00.14.-IvánAres-FranciscoLema MitsubishiLancerEVOX +4:08.25.-AlbertoMonarri-AlbertoChamorro SubaruImprezaWRXSTI +5:54.36.-JoanVinyes-JordiMercader RenaultClioR3 +7:24.47.-ÁlvaroMuñiz-CesarBlanco MitsubishiLancerEVOX +8:42.78.-JonathanPerez-EnriqueVelasco RenaultClioR3 +8:46.29.-CarlosMárquez-AintzaneGoñi MitsubishiLancerEVOX +10:14.010.-FranCima-AlexNoriega RenaultClioR3 +10:44.211.-MarioCeballos-BorjaHernández SubaruImprezaWRXSTI+10:54.012.-VíctorSenra-DavidVázquez MitsubishiLancerEVOX +12:11.613.-BrunoMeira-LeticiaRodríguez Peugeot206XS +13:18.814.-GorkaAntxústegui-PabloMagureguiSuzukiSwiftSport +13:44.015.-CesarPalacio-PabloÁlvarez RenaultClioR3 +13:48.216.-BenitoGuerra-RicardoRanero MitsubishiLancerEVOX +14:37.617.-PabloRey-MiguelGómez SuzukiSwiftSport +15:01.918.-OscarSoto-SamuelFernández Peugeot206XS +15:24.019.-MiguelÁngelBlanco-IvánGarrido SuzukiSwiftSport +16:04.220.-ManuelJ.Souto-GustavoPiris SuzukiSwiftSport +16:04.921.-AitorFernández-JuanJoséNieves SuzukiSwiftSport +16:04.922.-EstebanVallín-DanielCue SuzukiSwiftSport +16:23.923.-DavidGarcia-JuanF.Garcia Peugeot106Rallye +16:54.424.-AlejandroPais-SantiagoPais MitsubishiLancerEVOIX+17:06.825.-MiguelGarcia-ChekoSalom SuzukiSwiftSport +19:00.726.-ÁngelL.Romo-FranciscoJ.Uceda SuzukiSwiftSport +19:15.727.-AntonioViloria-ÁngelC.Fariñas CitroënSaxoVTS +19:17.628.-PabloPazo-MarcosVeloso SuzukiSwiftSport +19:39.829.-AlejandroSeoane-JoséÁngelPonceCitroënC2GT +19:45.230.-ManuelÁ.Macias-FatimaMacias RenaultClioSport +21:37.931.-J.CarlosMagalhaes-MarcosLeca CitroënC2GT +21:46.232.-DamiánPereiras-DanielFernández Peugeot206XS +23:48.433.-MarioZullo-JoséMaríaZornoza SuzukiSwiftSport +23:57.4


> Campeonato de España de Rallyes TT

Sobre un recorrido similar al del año pasado, rápido, pero muy bonito y técnico, esta segunda edición de la

carrera burgalesa presentaba una novedad muy importante: la recu-peración del carácter «non stop» originaria de esta especialidad, tras varios años en los que, al término de cada bucle, se realizaba un re-agrupamiento y se disponía de un tiempo para la asistencia. En este caso era un bucle de doscientos kilómetros a recorrer dos veces, pero a cronómetro corrido, por lo

Felipe Campos, voló literalmente por loscaminos, y se impuso por una amplia ventaja

Con este título no pretendemos emular el eterno título de Machado, pero sí destacar la impecable actuación de Felipe Campos, que cabalgó victorioso cómo ya lo hiciera Rodrigo Díaz de Vivar, por unas tierras y páramos que han sido escenario de una de las carreras más bonitas del Campeonato de España. Para flanquear el triunfo portugués, Bernardo Moniz y Rui Sousa, coparon un podio reservado a los pilotos del país hermano. Collelldevall fue el mejor de los nuestros.

> II Rallye TT Tierras del Cid

Muy inteligen-te, como siempre, Termens sacó buena tajada de Burgos, tanto en T2, como en la gene-ral.

ZONARACING

que quién parase en la asistencia, lo haría solo por alguna causa ma-yor.

Debido a la puntuabilidad para el Trofeo Ibérico, a la cita acudían varios de los mejores pilotos por-tugueses, como Felipe Campos, flamante tercero en la pasada Baja Aragón y su compañero de equipo Bernardo Moniz, ambos con sen-dos BMW X3 de X-Raid, destacán-dose además la presencia del Isuzu D-Max de Rui Sousa, o el Montero de José Dinis. Dos buggys Seat en manos de los franceses Turón y

Lurtón se unían a la fiesta burgale-sa, en la que estaban ausentes los tres hermanos Hernández, pero contábamos con algunas nove-dades muy interesantes, como la presencia de dos buggys Tomka, con 2400 c.c, importados por Ja-vier Herrador y que debutaban en manos de Oscar Fuertes y el belga Dirk Vervaet.

Por lo demás, a las presencias habituales encabezadas por los lí-deres provisionales de la tabla, los hermanos Blanco, se unía la del X3

Campos...de Castilla


El número de abandonos Quizá muchos pilotos, acostumbrados a parar y hacer asistencia, aproxi-madamente cada 100 kilómetros, han olvidado el carácter de regularidad y resistencia de este tipo de carreras. La mayoría de abandonos fueron por avería mecánica y otros por fuertes salidas de pista, quizá por exigirle demasiado a sus monturas, o a sí mismos. La prueba irrefutable es que, salvo en la parte alta de la tabla, los pilotos menos “sprinter” fueron los que acabaron arriba.

BAJANDOEl trazado de la carrera Un recorrido rápido, bonito, técnico, exi-gente, y tremendamente excitante, encantó a todos. Felipe Campos lo comparaba como un 30% mas divertido que el que más le ha gustado en toda su vida como piloto. Además el libro de ruta estaba perfectamente realizado y coincidía plenamente con lo existente sobre el trazado.

SUBIENDO

LAS CLAVESLa superioridad de los dos BMW de YserCómo ya lo demostró en el pasado Transibérico y en la Baja, Felipe Campos se encuentra en esa se-

gunda juventud que lo sitúa entre los mejores pilotos del mundo. Veinte minutos sobre su compañero Moniz, y veinticuatro sobre el primer español da idea de su dominio y eso que am-bos BMW no asumieron riesgos y pa-saron por las zonas más complicadas

de manera conservadora.La característica “non stop” de la carreraSin paradas, reagrupamientos o tiempo para asistencia, la estrategia obligaba a los pilotos a buscar una conducción poco exigente con las

monturas y a “guardarse” un tanto por ciento de ritmo en el bolsillo. Los que llegaron a la meta pudieron hablar de cual era el correcto, pues bastantes equipos, poco acostumbrados a esta antigua fórmula, quedaron por el ca-mino.

de Herrador, mientras que la espe-rada pugna en T2 entre Termens y González, podría ser «arbitrada» por la reaparición del valenciano Valero, de nuevo con su Mitsu, tras dos años de ausencia.

En la prólogo comenzaban las sorpresas y tras confirmarse el es-perado dominio de los X3 de Cam-pos y Moniz, un fulgurante Luis Recuenco se colocaba tercero con su Mitsu L-200, batiendo al primer T2, el de Rui Sousa, por apenas

un segundo, aunque el piloto de Isuzu le «colocaba» dos segundos por kilómetro a Termens, que ape-nas se distanciaba de Gonzalez.

No obstante otra sorpresa era el tiempazo marcado por Fuertes, quinto absoluto con su buggy, que dotado solo de tracción trasera, prometía fuertes emociones a lo largo de la carrera. Tras su pupi-lo, Herrador, sacaba tres segundos a Rodríguez, en una zona donde todos comenzaron a estar ya muy

cegado por el polvo Sousa, con el que estaba en plena batalla, se salía recto e impactaba contra un talud, poco después llegaba González y en circunstancias similares, repetía incidente en el mismo lugar. Afor-tunadamente lo que podría haber sido sendas graves lesiones de es-paldas, se traducía en contusiones que, aunque dolorosas, permiten

aventurar un pronóstico fa-vorable.

Rodríguez, que también aspiraba a pó-dio, rompía su buena racha

de sus últimas participaciones y también abandonaba por otra sa-lida de pista.

Con esas premisas, los BMW de Campos y Moniz, tomaban una ventaja espectacular con respecto al resto, pero Moniz se despistaba y perdía gran parte de su ventaja en favor de sus perseguidores, y el segundo de los Tomka, el pilotado por Vervaet, también abandonaba al romper su alternador algo más adelante.

Collelldevall, esta vez acompa-ñado de Enric Oller , estaba rea-

Tras media temporada de evolución sobre el Isuzu, Plaza y Salvador consiguieron lo que tanto andaban mereciendo, una buena clasificación en la meta. Sexto absoluto y tercero de los nacionales.

Con una montura muy superior, el Isuzu D-Max T2 se plantó tercero en la meta y Rui Sousa pagó de buena gana la “ejemplar” sanción impues-ta por sobrepasar la velocidad limitada en la zona de asistencia.

Los portugueses, con un material de primer nivel, demostraron su mayor experiencia y nivel en la dura prueba castellana

Desde la cuarta plaza, Colleldevall se sitúa al frente del Campeonato de España y es el candidato más firme al título.

igualados, a excepción de los Blan-co, que rompían su cambio; lo que ponía más armas en alto, que las del famoso Cuadro de las Lanzas, para la mañana siguiente.

Cabalgando por la llanura Las primeras luces del día de-

paraban importantes sorpresas, y las primeras de ellas no eran agra-

dables: Herrador abandonaba a poco de la salida por rotura de su embrague, y los Blanco se queda-ban, de nuevo, solo con segunda y quinta, a escasos siete kilómetros de empezar, tras estar toda la no-che trabajando para traer una caja de cambios de su base central en Cataluña y sustituirla por la ave-riada, pese a ello decidían conti-nuar para salvar algún punto de cara al título.

A unos 120 kilómetros de la salida y en un lugar especialmente marcado como peligroso, Fuertes,


NBSUREVBDI

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El rallye ha mejorado en mu-chos aspectos importantes con respecto al de la pasada edición. Felipe Campos aseguraba haber-se divertido cómo no recordaba, gracias al precioso recorrido y a una buena elaboración del libro de

ruta. Un hospital de campaña en la misma zona de asistencias, y la rápida intervención de los servicios médicos en los dos accidentes men-cionados demostraron el esfuerzo de la organización en este, y en

otros aspectos.

Por si fuera poco, una amplia cobertura de televisión, el parque cerrado en la histórica plaza de Lerma y una amplia implicación de todos los responsables de la Dipu-tación Provincial, con su director de deportes al frente, D. Marcos Moral, dieron la prestancia y el res-paldo institucional necesario a una carrera internacional como esta, en la que su cabeza visible, Alfonso Pi-ñón, se dejó una vez más, la piel, aunque siempre hay algo a mejorar: Todo lo relativo a clasificaciones y tiempos funcionó despacio y con errores de bulto, y nadie supo muy bien cómo iba la carrera hasta bien concluida esta.

Lo que sí levantó ampollas entre los pilotos que cumplieron escrupulosamente la limitación

impuesta de 30 Km/h, al paso de los núcleos urbanos y la zona de asistencia, fue la sanción de 50 € impuesta al tercer clasificado, que atravesó el parque de asistencia haciendo caso omiso a la citada norma. El propio Rui Sousa se car-cajeaba de que se le hubiesen im-puesto tan ridícula cifra, cuando en las carreras de su propio país, estás penalizaciones van desde los 2000 €, a la exclusión. A ese precio, al-gunos pilotos se pueden replantear pasar a fondo esas zonas y después abonar el donativo.

De nuevo pudimos ver a Marc Blázquez trabajando en todo lo re-lativo a recorrido y su seguridad. Algunos pilotos nos comentaron la tranquilidad que da que un bicam-peón del mundo de Bajas sea el que revisa el trazado y sus particulari-dades antes de la prueba.

Pese a que el menor ritmo obligado por las carreras “non stop” obra a favor de la seguridad, los vehículos quedan demasiado “esparcidos” por su trazado cuan-do se lleva buena parte de ella ya realizada. Ello conlleva que, entre coche y coche, puedan pasar dema-siados minutos, algo muy peligroso en nuestras pistas plagadas de cru-ces y zonas a controlar. La Federa-ción está estudiando darle solución el próximo año, realizando un re-agrupamiento, pero sin asistencia tras cada vuelta al recorrido.

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lizando una carrera impecable, y tanto el, como Plaza, Recuenco, y Termens, intentaban colocarse en cabeza de los españoles, pero Recuenco y Alijas se quedaban sin tracción delantera y decidían aban-donar al ser un rallye con un ritmo muy elevado. Por su parte, Plaza y Salvador debían parar a repostar en la asistencia, lo que sumado a un pinchazo, le hacía perder algu-nas posiciones.

No obstante en el segundo bu-cle, viendo la criba existente, y con las posiciones algo más definidas,

estaba claro que la regularidad iba a ser determinante.

Precisamente eso es lo que me-jor saben hacer Termens y Pascual, que desde el liderato nacional de T2, no se cuidaban de intentar inquietar a Collelldevall, que do-sificaba perfectamente su ventaja para entrar como primer español en la meta, aunque desde el ter-cer lugar absoluto, pues si los dos BMW de Campos y de Moniz re-sultaron mecánicamente inalcan-zables, el Isuzu de Rui Sousa se mostró muy superior al Montero

Antonio Segura, organizador de la mayoría de las carreras de esta especialidad se volvió a montar como piloto y obtuvo una clasificación muy meritoria.

de Termens, quién no obstante era segundo español y se lleva todo los puntos de su categoría.

Plaza, regresa a su lugar Por fin parece que Manolo Plaza

se escapa de las averías y los sinsa-bores. El conquense regresaba a ese sitio que, por conducción, siempre ha merecido, y lo hizo sobre su Isuzu D-Max muy cercano a la serie, que lleva evolucionando toda la tempo-rada, y en el que ya parece haber encontrado la fiabilidad deseada, logrando a espaldas de Termens, nueve minutos por delante del To-yota Hi-lux habitual de Antonio Segura que, tras media temporada

en dique seco, retomaba la compe-tición, acompañado de Luis García.

Quienes realizaron una carrera memorable fueron Emilio Viudez y Salvador Segura, que sobre una voluminoso y pesado, pero muy apropiado para este tipo de prue-bas, Toyota HDJ 100, confirmaron la ascensión que están demostrando a lo largo de la temporada. Un argu-mento que nos sirve perfectamente para definir la carrera de Manuel y Oriol Granadero. Con su Montero, lograron destacar en esta carrera tan técnica y complicada, no con-formándose con obtener la novena plaza absoluta, sexta entre los espa-ñoles, sino terminando segundos en

Viudez disfrutó de lo lindo y llevó su HDJ 100 hasta la octava plaza final.

ZONARACING> Campeonato de España de Rallyes TT


¡Asignatura aprobada!

Ahora que hemos acabado «con nota», ya puedo reco-nocer lo mucho que le estuve dando a la cabeza en eso de hacer un raid al viejo «Stilo» (Lo redacto así para dar las gracias a la marca por ese «hans» y ese casco ST4R que me da una seguridad infinita en carrera, sin quitarme un ápice de comodidad).

Lo de hacer 400 Km «non stop» era nuevo para mí y se estaba convirtiendo en casi una obsesión, afortunadamen-te ya superada, y creo que con un magnífico aprovecha-miento.

Aunque, realmente ha sido duro, tanta «comida de coco» nos ha servido para saber dosificar nuestro esfuerzo y alcanzar la meta física y mecánicamente bien, pues tanto mi copi, Alberto, como yo, y los amigos que siempre me animan en cada carrera creo que hemos logrado estar a la altura de esta carrera tan bonita, como exigente.

Nos dijeron que la Súper Especial iba a ser un espejo de lo que íbamos a ver en carrera: pistas rápidas y, a veces estre-chas, generalmente sobre buen piso donde darle gusto al zapato. Realmente, aunque en algunas zonas pasábamos de los 160 Km/h, dentro del coche y con la adrenalina pues-ta ¡Glups!… lo notas menos.

En el primer bucle, lo más duro fue ver a muchos compe-tidores fuera de carrera, tanto averiados, como por algún accidente. De ellos los más perjudicados, Fuertes, y nuestro rival directo en T2, González, a los que deseamos una rá-pida recuperación aunque luego nos tranquilizó saber que, en ambos casos, no era nada importante (Una cosa es ser rivales en la pista y otra, lesionarse).

Tanto abandono y nuestra regularidad fueron la clave de que estábamos utilizando un ritmo bueno, que nos per-mitía subir posiciones sin demasiados riesgos, lo que nos permitió estar en la meta como primer español de T2 y segundos de entre los que optamos la Campeonato de Es-paña, aunque el primer puesto se nos escapase por, poco más de un minuto.

En el aspecto deportivo, creo que el resultado de Burgos es muy bueno y nos coloca entre los aspirantes al Campeo-nato de España, lo que pronostica un final de temporada duro para todos, en el que esperemos mayor seriedad a la hora de aplicar las sanciones.

Es muy desagradable que, tras observar escrupulosamen-te los límites de velocidad impuestos por la organización al paso de algunas poblaciones, algún piloto salga muerto de risa tras aplicarle una sanción de 50 €. Me parece, además de una burla para los que observamos la norma, una invi-tación a trasgredirla, lo que daña mucho más la imagen deportiva de este Campeonato de España, conocido hasta ahora por su «buen rollito».

Nos vemos en la próxima prueba del nacional en Jaén. Solo quedan 2 pruebas… ¡Y hay que apretar!

Francesc Termens

Francesc Termens Piloto motoracción

cLasIFIcacIÓnPos.Piloto/CoPiloto CoChetiemPo1.-F.Campos-J.Batista BmWX3 5h.17.572.- B. Moniz-J. Sotto-Mayor BMW X3 a 19.533.- R. Sousa-C. Silva Isuzu D-Max a 20.534.- J. Collelldevall-E. Oller Mitsubishi Montero a 23.085.- F. Termens-A. Pascual Mitsubishi Montero a 24.256.- M. Plaza-I. Salvador Isuzu D-Max a 40.307.- A. Segura-L. García Toyota Hilux a 49.168.- E. Viudez-S. Segura Toyota HDJ 100 a 53.129.- M. Granadero-O. Granadero Mitsubishi Montero a 54.3410.- F. Lurtón-G. Martinau Buggy Seat Fouquet a 59.2211.- J.L. Iañez-R. Iañez Toyota HDJ 80 a 1h.01.4912.- X. Blanco-A. Blanco Toyota Hylux a 1h.02.3613.- M. Turón-S. Fenestraz Buggy Seat Fouquet a 1h.14.0014.- E. Eiroa-A. Urroz Mitsubishi Montero a 1h.15.1315.- J. A. González-M.A. Hernández Nissan Patrol GR a 1h. 16.3616.- L.E. Belloso-J. Saiz Toyota Hilux a 1h.23.0217.- M.J. Pérez-J.L. Santillana R. Rover a 1h. 24.2718.- D. Conde-J.L. Conde Toyota Land Cruiser a 1h. 24.3619.- J.C. Santamaría-G. Asurmendi Toyota Hilux a 1h. 34.0920.- M.A. Domingo-S. Juarranz Mitsubishi Montero a 1h.45.2721.- R. Ciscar-J. Machí Isuzu D-Max a 1h.49.38

asÍ Va eL camPeOnaTO1. J. Collelldevall, 373 puntos. 2. J. Blanco, 363. 3. F. Termens, 261. 4. J.F. González, 193. 5. J. Roma, 175. 6. F. Hernández, 171. 7. J. Gaig, 166. 8. J. Zaragoza, 164. 9. J. Rodríguez, 156. 10. A. Piñón, 138...

Eiroa y Urroz se mues-tran cada vez más adaptados a su nuevo Mitsubishi.

la reñida categoría T2.Pese a una orografía poco rom-

pedora y un kilometraje no muy elevado, solo veintiún equipo, de los cuarenta participantes, lograron alcanzar la meta, lo que da idea del elevado ritmo impuesto.

Tras esta cita, la próxima carrera tendrá lugar en apenas dos sema-nas, el Raid de Jaén, que bajo la estructura de “Enduro” será la pe-núltima cita del calendario antes de enfrentarse a la carismática cBaja Portalegre, de elevado coeficiente, y que definirá un nuevo Campeón de España, pues la mala clasifica-ción de los líderes hasta ahora, los hermanos Blanco, y el “arreón” de Collelldevall y Termens, pone las co-sas al rojo vivo.

Tras una carrera sin errores, aunque sufrió un toque con otro participante Grana-dero logró la segunda plaza entre los españoles en T2.

El HDJ 80 sigue dando ejemplo de fiabilidad y los Iañez siempre dan espectáculo.


La armada española no pudo firmar otra sonada

actuación y pese a contar con el segundo lugar en cantidad de pilotos inscritos, solo por detrás de Italia. Nuestros re-presentantes del Racing for Spain se encontraron un duro y tortuoso camino tras una com-plicada crono y unas no menos complicadas cuatro mangas

INTERNACIONAL Sarno (Italia)Copa del Mundo CIK/FIA

Peor, imposibleLucha sin cuartel en la disputa de la Copa del Mundo de Karting 2009 disputada este pasado fin de semana en el Circuito Internazionale di Napoli en Sarno, para lascategorías KZ1 y KF3. Con diez pilotos españoles entre los 142 aspirantes entre las dos categorías solo dos nombres son los privilegiados de conseguir el ansiado titulo de vencedores de una Copa del Mundo de Karting. Al final en KZ1 tercer tituloconsecutivo para el belga Jonathan Thonon, mientras en KF3 el siciliano Giuliano Maria Niceta conseguía él titulo, contra todo pronostico dejando clara la grandeza de esta especialidad. Texto.- Miquel Rius - Fotos.- MRM Comunicación-media

de clasificación, al final con-seguíamos meter en las series finales a cuatro pilotos en KF3 y uno en KZ1.

KZ1 – Gran papel de Jaime Alguersuari

En KZ1 la incógnita y la aventura de Jaime Alguersua-ri de nuevo subido a un kart y haciendo un paréntesis en su

periplo por la F1 dentro del equipo Toro Rosso, tuvo una sonada repercusión tanto por estar en el paddock napolitano entre los inscritos, como en el plano deportivo donde lucho de tú a tu contra los mejores especialistas de la categoría. Tras la crono el barcelonés es-taba situado ente los mejores al obtener el séptimo registro.

Después en las cuatro clasifi-catorias y tras un comienzo un tanto agarrotado ya que un kart no es un formula, fue cogiendo confianza y tras ser ocatavo fue sexto y mejoro hasta ser 4º y 3º respectiva-mente. Tras la suma de resulta-dos Jaime partía en la prefinal en la 6ª plaza y con el trabajo hecho se limito a disfrutar cada giro de las dos series finales. En la primera obtenía la 15º plaza y en la final abandonaba por avería mecánica a falta de cua-tro giros.

KF3 – Sorpresa tras sorpresaEn cuanto a la KF3 los 74 as-

pirantes se lanzaban a por la corona de la Copa del Mundo de nueva creación en esta tem-porada, y los nueve españoles corrían distinta suerte, muy condicionados por una crono que en unas condiciones cli-

Monstruosa la carrera del belga Jona-than Thonon que revalida-ba su corona por tercer año consecu-tivo.

El mejor español en la gran final de la Copa del Mundo era Víctor Colomé que peleaba por intentar estar en el top ten final.


Fin de semana negro para Sainz en esta primera edición de la copa del Mundo.

matológicas muy cambiantes dejaron a mas de uno en situa-ción critica nada mas comen-zar. Caso de Carlos Sainz Jr. que no conseguía ni arrancar en su serie ya que había omiti-do como la mayoría su primera serie contra el crono. También muy mermado encontrába-mos a Adrián del Río y alguno piloto más. Pero todo esto se podía arreglar como así fue, ya que la termino de las clasifica-torias y con las consiguientes sorpresas y sobresaltos tenía-mos a cuatro españoles que inicialmente hubiesen sido seis de no ser por una mala inter-pretación del reglamento por parte de la marca de motores que suministra a Gerard Barra-beig y Adrián del Río elimina-dos de las finales por este error técnico, y después de haberse clasificado. Los que si sufrieron mucho mas de lo previsto al estar tal y como hemos dicho la parrilla de la crono un tanto alterada fueron Pedrito Hilt-brand , Kevin Tenorio y Cristian Arrabal que con demasiados lastres en forma de golpes y abandonos quedaban apeados de las finales.

Entre los clasificados Moisés Soriano, sabia aprovechar su ventaja en la crono y quedarse siempre entre el top ten. Víc-tor Colomé muy regular y tras

la combinada se clasifico 15º, Mark Megens que con su nue-va formación sé hacia un hueco entre los 34 finalistas y Carlos Sainz que tras sacar la calcula-dora conseguía su objetivo de al menos estar en la final.

En la prefinal y final la dure-za de la carrera y lo que esta-ba en juego paso factura muy pronto a los cuatro españoles. Sainz perdía comba enseguida en un golpe múltiple, Colomé era décimo octavo y Megens y Soriano décimo y decimopri-mero. Ya en la finalísima tras una salida en la que todos co-rrieron demasiados riesgos, y en una final muy larga como esta de la Copa del Mundo, So-riano y Megens sé auto elimi-naban mutuamente, Mientras Sainz no pasaba de la 24º pla-za y Colomé firmaba el mejor resultado español siendo déci-motercero.

Grata impresión la que dio Jaime Alguersuari en su nueva incursión en el karting de máximo nivel. En la foto junto a Martín Reuvers su mecá-nico para esta ocasión única.

Ninguno de los favoritos en el podium final de la KF3. El karting es así de grande y duro.

Arriba Izq.: Barrabeig no se acabó de creer lo que le pasó. Estando claramente clasificado y con opcio-nes se quedó fuera.Arriba Dcha.: A Adrián del Río le ocurrió algo similar a lo que le sucedió a Barrabeig.Abajo: La presentación con Jaime Alguersuari al frente de la delega-ción española, a su lado Pedrito Hiltbrand los dos hicieron muy buenas migas.


El Campeonato de España se desplazó hasta la loca-

lidad sevillana de Alcalá del Río y, en medio de un calor so-

ANDALUCIA SEVILLACAMPEONATO DE ESPAÑA

Edu y Fran, primeros campeonesCuarta cita del nacional de karting y ya conocemos los nombres de los primeros campeones del 2009. Edu García en Alevín y Fran Rueda en Cadete. Las nuevas instalaciones del Karting Sevilla situadas en la población sevillana de Alcalá del Río presenciaban un duro combate para todos los implicados ya que como es lógico y en Sevilla las altas temperaturas que superaban ampliamente los 40 grados, durante las cuatro jornadas de competición marcaban el ritmo a todos y ponían duramente a prueba la preparación física y mental de pilotos yequipos. Texto.- Miquel Rius - Fotos.- MRM Comunicación-media

focante que complicó más de lo habitual el trabajo de los pilotos, se pudieron celebrar los primeros campeonatos de

la temporada. Los triunfado-res fueron Edu García en la categoría alevín y Fran Rueda en la cadete.

Alevín – García, por la vía rápida

Justo antes de comenzar esta segunda y definitiva cita de la Copa de España de ale-vines, la batalla parecía estar centrada entre los dos pilotos que habían dominado la pri-mera cita disputada en Tubilla del Lago hace poco mas de un mes. Pero tras las clasificato-rias Aleix Barrabeig segundo hasta ese momento en la ge-neral del campeonato queda-

ba muy mermado en la lucha por el campeonato al sufrir un golpe en la mano que le ha condicionaba su batalla por él titulo con Edu García. Tras la disputa de la primera final el piloto de El Vendrell senten-ciaba él titulo a su favor ga-nando de manera brillante en su primer intento de hacerse con él titulo. Tras Edu García se clasificaba Lisard Santos que en un fin de semana re-dondo se situaba en plazas de podium por vez primera en su carrera deportiva. En el ter-cer cajón del podium el vasco Mikel Mostajo, que accedía a esta privilegiada posición tras la exclusión después de la ve-rificación técnica del andaluz Arturo Melgar que era el que había llegado tercero.

En cuanto a la segunda y definitiva carrera, con él titu-lo sentenciado a favor de Edu García la batalla se situaba en otros frentes, ya que estaba en juego el poder completar el podium de la general final.

Edu García conseguía por la vía directa, por fin su objetivo en su ultimo año de alevín.


Gran fin de semana el que completó en Sevilla Mikel Mostajo. Su gran actuación le sirvió para conseguir hacerse con el subcampeonato en la categoría de los más pequeños.

Tras una carrera mucho mas peleada que la primera, la victoria era para Mikel Mos-tajo, que ganaba su primera carrera nacional, y conseguía el subcampeonato. Por de-trás Mauricio Van Der Laan y Xavier Lloveras completaban este segundo podium de la categoría que alberga la au-tentica cantera nacional, que para esta segunda cita dispu-tada en Sevilla contaba con mas de cuarenta pilotos. Tras Edu García y Mikel Mostajo, el tercer cajón de la general por puntos es para Aleix Ba-rrabeig.

Cadete – Rueda no falló, Villanueva sí

En la categoría cadete y al igual que en la alevín pero con un meeting más, la lucha estaba muy abierta pero cen-trada en dos nombres, Ger-man Villanueva y Fran Rueda. Los dos sabían lo que debían hacer para llevarse el titulo es-tatal. Pero el asturiano en un fin de semana negro sé auto descartaba de la lucha por el cetro nacional muy pronto. Con ello el andaluz Fran Rue-da que corría como en casa sé hacia con la primera final de manera muy ajustada y muy peleada, e igualando a vic-torias al asturiano que aban-donaba en los giros iniciales. Tras el ganador el asturiano Alejandro Rodríguez Novo compañero de equipo del an-daluz que ejercía de escudero de Rueda. Tercero el catalán Eric Falcó ponía la primera piedra y avisaba de que esta-ba ante su gran fin de semana. En la segunda carrera la lucha se centro básicamente en los mismos nombres que en la primera carrera, pero al final la victoria iba a parar a manos de Eric Falcó, al que le seguía el navarro Mikel Azcona, que conseguía el subcampeonato, mientras tercero era Alex Pa-lou, que sé hacia con idéntica plaza en la clasificación por puntos final. Y él titulo era obviamente para Fran Rueda.

Parrilla Cup X30 – De los

Santos, contra pronóstico En esta ocasión a meeting

único ya que la designación por parte de la CIK/FIA de di-putar la Copa del Mundo en Alcañiz descuadraba los pla-nes iniciales de la RFEDA de poder disputar como el año anterior dos meeting de esta copa promocional.

Con el formato habitual de prefinal y final, contaba con 53 pilotos en la salida. En ella la victoria era inicialmente y en la pista para el sevillano Manu Bejarano, que recibía el empu-je de su público, pero tras la verificación técnica era sancio-nado por estar por debajo del peso reglamentario y perdía su privilegiada posición. Ella iba a parar a manos de otro sevillano Juanjo de Los Santos que es el nuevo vencedor de la copa promocional. Oriol Dal-mau que defendía titulo, era segundo llegando casi exhaus-to a la meta. Mientras el ter-cer cajón del podium era para Salvador Díaz en una carrera que resulto ser tremendamen-te dura para los 34 finalistas ya que a la hora que se disputo el calor les puso duramente a prueba.

Por muy poco, Xavier Lloveras no pudo hacerse con el segundo puesto de la clasificación final, que terminó por conseguir Mostajo.

Podium de la segunda carrera de alevín, con Mikel Mostajo, Maurizio Van Der Laan y Xavier Lloveras.

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clasificaciones

1.- Eduardo García, 10 vueltas; 2.- Lisard Santos, + 0,177; 3.- Mikel Mostajo, + 1,008; 4.- Diego Placeres, + 4,180; 5.- Xavier Lloveras, + 4,206; 6.- Javier Aljama, + 4,283; 7.- Mauricio Van Der Laan, + 4,875; 8.- Otto Sánchez, + 4,931; 9.- Noé Oti, + 5,168; 10.- Eliseo Martínez, + 9,009; 11.- Aleix Barrabeig, + 9,816; 12.- Nico Tosca, + 12,800; 13.- Manel Cubo, + 12,881; 14.- Sergio Villanueva, + 13,104; 15.- Aaron Jiménez, + 14,926; 16.- Jorge Manuel Mulet, + 15,288; 17.- Daniel Martínez, + 19,927; 18.- Ricardo Rico, + 20,022; 19.- José Manuel Lamela, + 20,357; 20.- Oscar Caballo, + 20,413; 21.- Sergio Caballo, + 20,621; 22.- Ronny Jhair Ber-meo, + 21,300; 23.- Unai Rodríguez, + 24,977; 24.- Cindy Waslander, + 25,489; 25.- Jon Renteria, + 28,695; 26.- Lluc Ibañez, + 30,475; 27.- Angel Dario Rodríguez, + 34,912; 28.- Carlota Alvarez, + 1 v.; 29.- José Alacid, + 3 v.; 30.- Santiago Palomares, + 3 v.

ALEVIN CARRERA 1

1.- Juan José de los Santos, + 16 vueltas; 2.- Oriol Dalmau, + 0,455; 3.- Salvador Diaz, + 2,674; 4.- Kenny Vermeylen, + 4,114; 5.- Carles Durán, + 7,381; 6.- Ignacio Calero, + 7,948; 7.- Adrian Sierra, + 8,404; 8.- Carlos Franco, + 10,895; 9.- Zoe Baldo, + 11,401; 10.- Joachin Lee, + 14,054; 11.- Marc Centelles, + 20,279; 12.- Rafael Peña, + 20,534; 13.- Gerard Escuer, + 20,815; 14.- Carlos Martín, + 21,527; 15.- Mariano Alonso, + 26,030; 16.- Antonio García, + 26,219; 17.- Jordi Fernández, + 26,44; 18.- Jaime Castellanos, + 30,955; 19.- Juan Antonio Gómez, + 33,165; 20.- Guillem Penalva, + 33,921; 21.- Miguel Angel Martínez, + 34,272; 22.- Javier Rodelas, + 34,438; 23.- Sergio Hector Serres, + 34,752; 24.- Roberto Ujena, + 35,509; 25.- Albert Coll, + 5 v.; 26.- Manuel León Sotelo, + 6 v.; 27.- Ruben Javier Ruiz, + 7 v.

X-30 FINAL

1.- Mikel Mostajo, 10 vueltas; 2.- Mauricio Van Der Laan, + 0,083; 3.- Xavier Lloveras, + 0,229; 4.- Otto Sánchez, + 0,470; 5.- Eduardo García, + 0,544; 6.- Diego Placeres, + 0,882; 7.- Arturo Melgar, + 1,210; 8.- Eliseo Martínez, + 4,955; 9.- Noé Oti, + 5,068; 10.- Lisard Santos, + 5,206; 11.- Jorge Manuel Mulet, + 9,872; 12.- Lluc Ibañez, + 9,948; 13.- Sergio Villanueva, + 10,151; 14.- Nico Tosca, + 10,572; 15.- Alexandre Machado, + 11,218; 16.- Adrián Muñoz, + 11,520; 17.- Unai Rodríguez, + 11,927; 18.- Manel Cubo, + 12,721; 19.- José Manuel Lamela, + 13,584; 20.- Aaron Jiménez, + 14,003; 21.- Cindy Waslander, + 14,101; 22.- Ricardo Rico, + 14,395; 23.- José Alacid, + 14,574; 24.- Sergio Ca-ballo, + 14,830; 25.- Oscar Caballo, + 14,922; 26.- Santiago Palomares, + 19,949; 27.- Ronny Jhair Bermeo, + 26,953; 28.- Jon Renteria, + 33,284; 29.- Daniel Martínez, + 36,278; 30.- Javier Aljama, + 2 v.

ALEVIN CARRERA 2

1.- Francisco Rueda, 10 vueltas; 2.- Alejandro Rodríguez, + 0,128; 3.- Eric Falco, + 0,867; 4.- Mikel Azcona, + 1,213; 5.- Alex Palou, + 1,515; 6.- Alvaro Otero, + 1,868; 7.- Alex Mo-lina, + 3,85; 8.- Hector Marín, + 4,658; 9.- Roberto Caballero, + 6,673; 10.- José Alberto Gil, + 6,811; 11.- Adrián Renart, + 9,044; 12.- Roberto M. Lamas, + 9,05; 13.- David Pérez, + 9,198; 14.- Daniel Di Iorio, + 9,457; 15.- Raul Abascal, + 11,087; 16.- Antonio Aguado, + 15,301; 17.- Luis González, + 15,372; 18.- Alejandro Monzo, + 15,618; 19.- Jorge Moran, + 16,671; 20.- Ivan Segura, + 16,976; 21.- Ander Correa, + 17,617; 22.- Fernando A. Martínez, + 17,739; 23.- Iñigo Bikuña, + 17,861; 24.- Rita Teixeira, + 22,46; 25.- Arturo Cordero, + 28,111; 26.- Juan Ruiz, + 3 v.; 27.- Ignacio De Palacio, + 3 v.

CADETE CARRERA 1

1.- Eric Falco, 10 vueltas; 2.- Mikel Azcona, + 0,116; 3.- Alex Palou, + 0,380; 4.- Francisco Rueda, + 0,478; 5.- Alex Molina, + 2,155; 6.- Roberto Caballero, + 2,898; 7.- Ivan Piña, + 3,013; 8.- Eduardo Pinto, + 6,390; 9.- David Pérez, + 6,509; 10.- José Alberto Gil, + 6,643; 11.- Alejan-dro Rodríguez, + 6,893; 12.- Roberto M. Lamas, + 9,032; 13.- German Villanueva, + 9,152; 14.- Iñigo Bikuña, + 10,064; 15.- Javier Vazquez, + 10,270; 16.- Alvaro Otero, + 10,901; 17.- Javier Cobian, + 11,155; 18.- Ander Cor-rea, + 11,473; 19.- Luis González, + 11,800; 20.- Amador Semolino, + 13,122; 21.- Arturo Cordero, + 13,215; 22.- Antonio Aguado, + 13,531; 23.- Jorge Moran, + 22,991; 24.- Arnau Cervera, + 23,330; 25.- Rita Teixeira , + 28,052; 26.- Ivan Segura, + 36,995; 27.- Daniel Di Iorio, + 3 v.; 28.- Ignacio De Palacio, + 3 v.; 29.- Juan Ruiz, + 3 v.; 30.- Adrián Renart, + 5 v.

CADETE CARRERA 2

1.- Carlos Franco, 16 vueltas; 2.- Juan José de los San-tos, + 3,029; 3.- Oriol Dalmau, + 3,268; 4.- Manuel Be-jarano, + 3,634; 5.- Borja Signes, + 5,479; 6.- Salvador Diaz, + 10,081; 7.- Ricardo Martínez, + 10,583; 8.- Adrian

X-30 PREFINAL

1.- Eduardo García, 135 puntos; 2.- Mikel Mostajo, 112; 3.- Aleix Barrabeig, 105; 4.- Xavier Lloveras, 103; 5.- Otto Sánchez, 97; 6.- Javier Aljama, 92; 7.- Lisard Santos, 91; 8.- Nico Tosca, 88; 9.- Diego Placeres, 88; 10.- Mauricio Van Der Laan, 83; 11.- Eliseo Martínez, 81; 12.- Jorge Manuel Mulet, 76; 13.- Manel Cubo, 74; 14.- Unai Rodríguez, 73; 15.- Noé Oti, 71; 16.- Sergio Vil-lanueva, 64; 17.- Lluc Ibáñez, 54; 18.- Ricardo Rico, 50; 19.- Luis Ramos, 48; 20.- Pedro Antonio Mulet, 48; 21.- Aaron Jiménez, 46; 22.- Carlota Álvarez, 44; 23.- Cindy Waslander, 41; 24.- Adrián Muñoz, 39; 25.- Daniel Mar-tínez, 37; 26.- José Manuel Lamela, 34; 27.- Jon Renteria, 32; 28.- Arturo Melgar, 29; 29.- José Antonio Gómez, 29; 30.- Joel San Martín, 28; 31.- Oscar Caballo, 27; 32.- Sergio Caballo, 27; 33.- Angel Darío Rodríguez, 27; 34.- Mario Sánchez Fortun, 23; 35.- Ronny Jhair Bermeo, 23; 36.- Alexandre Machado, 21; 37.- José Alacid, 20; 38.- Diogo Jorge Araujo Pinto, 19; 39.- Daniel Sánchez, 19; 40.- Iker Roselló, 16; 41.- Santiago Palomares, 16; 42.- Luis De La Paz, 15.

CLASIFICACIÓN ALEVÍN

1.- Francisco Rueda, 196 puntos; 2.- Mikel Azcona, 180; 3.- Alex Palou, 170; 4.- German Villanueva, 156; 5.- Ale-jandro Rodríguez, 144; 6.- Álvaro Otero, 142; 7.- Iván Piña, 137; 8.- Roberto Caballero, 133; 9.- Adrián Renart, 130; 10.- Héctor Marín, 128; 11.- Eric Falcó, 117; 12.- Antonio Aguado, 108; 13.- Albert Gil, 107; 14.- Roberto M. Lamas, 105; 15.- Eduardo Pinto, 102; 16.- Amador Semolino, 100; 17.- Alex Molina, 92; 18.- José Alberto Gil, 91; 19.- Jorge Moran, 88; 20.- Ander Correa, 86; 21.- Iván Segura, 84; 22.- Luis González, 77; 23.- Alejandro Monzo, 75; 24.- David Pérez, 74; 25.- Mario Asenjo, 73; 26.- Javier Cobian, 72; 27.- Alessio Lorandi, 58; 28.- Juan Ruiz, 58; 29.- Rita Teixeira, 58; 30.- Ross Morris, 56; 31.- Arnau Cervera, 56; 32.- Arturo Cordero, 51; 33.- Javier Vázquez, 50; 34.- Ismael Rodríguez, 45; 35.- Igna-cio De Palacio, 43; 36.- Iñigo Bikuña, 35; 37.- Daniel Di Iorio, 31; 38.- Diego Díaz, 28; 39.- José Antonio García, 22; 40.- Raúl Abascal, 21; 41.- Eric Morris, 20; 42.- Jorge Fariña, 19; 43.- Guilherme Ferreira, 17; 44.- Afonso Faria, 15; 45.- Fernando A. Martínez, 14; 46.- Álvaro Hervas, 12; 47.- Francisco Viñuela, 11.

CLASIFICACIÓN CADETE

Sierra, + 11,487; 9.- Carles Durán, + 15,226; 10.- Kenny Vermeylen, + 16,473; 11.- Zoe Baldo, + 21,065; 12.- Adrian Valverde, + 23,181; 13.- Albert Coll, + 26,136; 14.- Juan Antonio Gómez, + 29,092; 15.- Guillem Pe-nalva, + 31,627; 16.- José Chicoy, + 34,518; 17.- Jaime Castellanos, + 34,672; 18.- Antonio García, + 34,883; 19.- Sergio Hector Serres, + 37,095; 20.- Mariano Alon-so, + 38,132; 21.- Roberto Ujena, + 41,904; 22.- Ignacio Calero, + 47,969; 23.- Gerard Escuer, + 52,249; 24.- Marc Centelles, + 58,985; 25.- Carlos Martín, + 1 v.; 26.- Ruben Javier Ruiz, + 2 v.; 27.- Manuel León Sotelo, + 5 v.; 28.- Roberto Dominguez, + 5 v.; 29.- Ferrán Cabrera, + 6 v.; 30.- Rafael Peña, + 8 v.

Muy mala suerte tuvo Aleix Barra-beig con su lesión. La carrera en Alcalá del Río mejor olvi-darla cuanto antes.

Fran Rueda no desaprove-cho la ocasión

para ganar él titulo

nacional de cadete, ya

que nadie le respondió se hizo con él a las primeras

de cambio.

Podium de la primera man-ca de la cate-goría cadete con Francis-co Rueda, ganador, secundado por Alejandro Rodríguez y Eric Falcó.

El gerundense Eric Falcó cuajo una

gran actua-ción en la cita

sevillana, y se fue de la

capital hispa-lense con un

tercer puesto y una victoria en la segunda

carrera.

Gran partici-pación en la prueba única de la Parilla Cup X30 con victoria del local Juanjo de los Santos.

Aprovechando la cita del Campeonato de España se procedió a inaugurar ofi-cialmente el nuevo trazado sevillano. A pesar de que faltan todavía cosas por hacer causó buena impresión. Las autoridades, con el presidente de la RFEDA Carlos Gracia a la cabeza, cortaron la cinta en la recta principal del circuito.

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MotorAcción 50 - Octubre 2009

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