Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro...

Mecánica y Maquinaria Agrícola

Departamento de Agronomía. U.N.S

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos

1_ Introducción:

En este tipo de motores durante la admisión entra en el cilindro solamente aire, en la carrera de

compresión el aire eleva su temperatura hasta valores superiores al punto de inflamación del combustible. Un

poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior (durante el tiempo de compresión) el combustible

se inyecta en el cilindro y se quema en forma espontánea.

2_ Partes constitutivas:



3_ Ciclo diesel de 4 tiempos

1.- Admisión: La válvula de admisión se abre instantáneamente en el PMS (Punto muerto superior) y mientras

el pistón desciende hacia el PMI (Punto muerto inferior) aspira aire desde el exterior de manera que durante la

admisión se supone que el cilindro se llena totalmente de aire. Se considera entonces que la presión se

mantiene constante e igual a la presión atmosférica (figura 3 I).

2.- Compresión: Una vez que el pistón llega al PMI se cierra la válvula de admisión y comienza nuevamente el

ascenso del pistón. Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la

cámara de combustión. La temperatura alcanzada al finalizar la compresión supera los 600 ºC debido a que el

volumen del aire que entra se reduce significativamente alcanzándose la temperatura necesaria para producir

la autoinflamación del combustible sin necesidad de chispa eléctrica. El aire se comprime desde un volumen b,

que incluye la cilindrada más la cámara de combustión, hasta c, que sólo expresa la cámara de combustión

(figura 3 II).

3.- Trabajo o expansión: La inyección de combustible se produce cuando el pistón está por alcanza el PMS.

Este se inyecta pulverizado, facilitando su cambio de estado, para la ignición. Durante la combustión, la

presión generada dentro del cilindro impulsa el pistón hacia el PMI generando la fuerza necesaria para

producir trabajo (figura 3 III).

4.- Escape: En el PMI se abre instantáneamente la válvula de escape y son expulsados al exterior por el pistón

durante su recorrido hasta el PMS. Al llegar a él se supone que de forma instantánea se cierra la válvula de

escape y se abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo.



Figura 3

4_ Puesta a punto:

Consiste en ubicar el momento óptimo la inyección, y la apertura y cierre de válvulas de admisión y

escape con el objetivo de aumentar la presión durante la combustión, en las figuras 3 y 4 puede observarse

que en el ciclo útil la expansión es adiabática (presión constante) en el ciclo real esto no se cumple y se

genera una caída de presión (figura 4, ciclo real sin puesta a punto), con la puesta a punto se busca

incrementar la presión, de tal forma la superficie útil A se incrementa (trabajo útil) y disminuye la superficie B,

siendo esta el gasto de energía para sacar el gas de escape e introducir el gas de admisión

Figura 4: Diagrama presión volumen del ciclo diesel de cuatro tiempos



Rendimiento térmico:

La segunda ley de la termodinámica expresa que ninguna máquina térmica es capaz de convertir en trabajo

mecánico todo el calor aportado. Por ello, sólo una parte de la energía química aportada por el combustible es

transformada en trabajo y esta proporción representa el rendimiento térmico del motor.

t = (Q1 - Q2) / Q1 40% Q1 = Calor desarrollado a presión constante.

Q2 = Calor perdido en la descarga

t = Rendimiento térmico.

Rendimiento volumétrico:

v = (masa real aspirada/masa teórica) 97%

5 Datos característicos del motor:

5.1 Cilindrada:

Es el nombre que se le da al volumen desplazado por el pistón. Para obtener la cilindrada de un motor de

varios cilindros, se multiplica la cilindrada de un cilindro por el número de cilindros. Entonces:

Cilindrada (C) = * l * (D/2)2 l = carrera del pistón.

D = Diámetro del cilindro

Ejemplo:

Calcule la cilindrada de un motor de 3 cilindros, con un diámetro de cilindro de 91,94 mm y 127 mm de carrera.

Cilindrada (C) = * l * (D/2)2 = 3.1416 * 127 * (91,94/2)

2 = 843145 mm

3 = 843 cm

3

Cilindrada del motor (Cm) = ( * l * (D/2)2 ) Nº cilindros = 843 cm

3 * 3 = 2502 cm

3

Figura 5. Representación gráfica de las cotas de un motor.

5.2 Relación de compresión

Se define como la relación entre el volumen inicial, es decir volumen de compresión más la cilindrada y el

volumen final o volumen de la cámara de compresión.

Relación de compresión (R) = (C + Vc)/ Vc= C = cilindrada

Vic = volumen de la cámara de compresión.



Ejemplo: Si tememos un motor de 4 pistones con una cilindrada de motor de 3 litros, y una cama de

combustión de 50 cm3. Cuál será la relación de compresión?

Cilindrada del motor=3000cm3

Cilindrada de cada pistón= 3000 cm3/4=750 cm

3

Relación de compresión= 750cm3+50cm

3)/50cm

3=16/1

6. Sistemas complementarios de los motores diesel.

Sistema de válvulas:

Figura 6

Sincronización de las válvulas: En la figura 6 se ilustra un diagrama de distribución, con la apertura y cierre

de las válvulas.

Hay que destacar los siguientes puntos:

- La válvula de admisión debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el pistón empiece a descender

en el tiempo de admisión.



- La válvula de admisión permanece abierta después del P.M.I. (en plena fase de compresión), para

aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla

de aire y combustible en el cilindro.

- La válvula de escape debe abrirse antes de que termine el tiempo de explosión para liberar la presión de los

gases en expansión que están en el cilindro antes de que el pistón suba en el tiempo de escape.

- La leva mantiene abierta la válvula de escape pasado el P.M.S. En regímenes elevados, la inercia del gas

que sale del cilindro crea un vacío tras de si, absorbiendo más aire fresco (incremento de la eficiencia

volumétrica) y garantiza la eliminación total de los gases quemados, aumentado así la potencia del motor.



7. Sistema de enfriamiento:

La transferencia de exceso de calor de los cilindros hacia el exterior, se realiza directamente o por medio de

agua, el primer sistema se llama refrigeración por aire o convección, el último refrigeración por agua. En forma

general la energía calórica que se genera por la combustión se distribuye de la siguiente forma:

Aproximadamente un 33% se transforma en energía mecánica, que será utilizable.

30% debe ser extraída del motor por medio del sistema de enfriamiento.

30% sale a la atmósfera por medio del sistema de escape.

Un 7% irradia a la atmosfera a partir de las superficies del motor

Refrigeración por aire: esta se consigue exponiendo las partes más calientes del motor (cilindros) a la

corriente de aire que se produce mediante una turbina, al irse renovando el aire rápidamente, este absorbe el

calor de las superficies, y es expulsado al exterior.

El calor producido en el motor se evacua directamente al aire, para lo cual el motor se construye de una

aleación con buen coeficiente de conductividad térmica, y se le aumenta la superficie de contacto con el aire,

dotándole de una serie de aletas.

El intercambio de calor entre los cilindros y el aire será mayor cuanto más delgadas sean las paredes de las

aletas, debiéndose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio, en caso contrario el motor

puede sufrir un exceso de calentamiento.



Refrigeración por líquido: Es el sistema generalizado que utilizan los motores agrícolas actuales. En este

sistema los cilindros y el block, están diseñados para que entre ellos circule el líquido refrigerante en su

interior.

Este líquido, que se calienta al contacto con las paredes durante su trayecto dentro del motor, es a

continuación dirigido hacia el radiador, donde es enfriado por medio de una corriente de aire, y después volver

al motor.

Sistema de lubricación:

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una película de

lubricante entre las piezas en movimiento.

Tipos de lubricación:

Lubricación por salpicadura: Se da cuando el eje cigüeñal y la biela giran, pasando por el carter salpicando

aceite, para lubricar la parte baja de los cilindros y otras partes cercanas.

Lubricación a presión: Dada por la bomba de aceite, que es la encargada de llevar lubricante a presión a

todas las partes móviles del motor, como puede ser el cigüeñal, árbol de leva, balancines, etc.

Lubricación por gravedad: Luego de llegar el lubricante por presión y salpicadura a las partes altas del

motor, este regresa hacia el carter, lubricando las partes que encuentra en su recorrido, como puede ser

los botadores, los engranajes de distribución, etc.



Sistema de admisión de aire:

Filtrado del aire: Las condiciones extremas de polvo y suciedad donde los tractores trabajan, tornan los

elementos responsables del filtrado de aire en un factor decisivo para la vida del motor. Las impurezas

abrasivas presentes en la atmósfera de trabajo pueden ingresar al motor y acelerar su desgaste.

El sistema de filtrado puede incluir todos o algunos de los siguientes elementos:

Prefiltro: Tiene la función de eliminar partículas relativamente grandes de polvo y residuos vegetales. Las

impurezas son separadas por fuerza centrífuga y decantan por gravedad en un depósito evitando pasar al filtro

de aire, de esta forma se incrementa la vida del filtro de aire y del motor.

Filtro de aire: La cantidad de aire que un motor consume es elevada, debe de estar libre de partículas duras o

polvo, para que no sufran los cilindros un desgaste prematuro. Todo el aire de entrada debe pasar a través de

elemento filtrante antes de llegar al motor. El filtro de aire elimina las partículas muy finas que hay en el aire

del ambiente. El elemento filtrante puede ser de tipo seco o húmedo, siendo el de tipo seco el usado

actualmente en los motores agrícolas modernos, por su mayor eficiencia de filtrado.

Filtro en baño de aceite (húmedo):

Poner figura filtro húmedo y seco

A Carcaza, B sensor de vacío, C pinzas, D tapa.

Fuente J. Deere.

A filtro primario. Fuente J. Deere

A filtro secundario. Fuente J. Deere

Múltiple de admisión: Es el encargado de distribuir el aire, a cada uno de los cilindros del motor. Están

fabricados de acero fundido, aluminio o de plástico, tendiendo a este último en el caso de los motores

aspirados, por tener menos rozamiento del aire con la pared del mismo. Los múltiples no deben tener curvas

cerradas, si obstáculos para el libre fluido del aire, para no afectar la eficiencia volumétrica.

Válvula de admisión: es el encargado del suministro la cantidad adecuada de aire, en el momento adecuado

a cada cilindro.

Turbo cargador: Es una bomba de aire, diseñada para empujar aire adicional en el motor. Proporciona aire

presurizado al sistema de admisión a fin de aumentar la eficiencia volumétrica. Un motor turboalimentado

puede incrementar la potencia y el par motor de un diesel de un 35 a 40%.



Intercooler: Es un dispositivo de refrigeración o enfriamiento del aire de admisión del motor. Se utiliza

para reducir la alta temperatura del aire cuando sale del turbo, incrementando así la densidad del aire de

admisión. Cuando más denso es el aire, mayor es la cantidad de combustible que puede ser quemada, y

mayor será la producción de potencia y de par motor. Se utiliza en motores que poseen turbo alimentador.



Circuito de combustible: Las principales partes de este sistema de alimentación de combustible son:

tanque de combustible.

bomba de transferencia.

filtros de combustible.

bomba de inyección.

inyectores.

Tanque de combustible: La forma y tamaño dependerán de los requerimientos de funcionamiento del tractor.

Entre los criterios más importantes se considera: almacenar la mayor cantidad de combustible posible, y el

espacio disponible para alojarlo. Los materiales con que son construidos, puede ser chapa galvanizada o

plástico, siendo este ultimo el utilizado en los tractores modernos, por facilidad de construcción debido a la

complejidad de las formas.

Bomba de transferencia: Normalmente es accionada por el árbol de levas del motor o por la bomba de

inyección, y su función es aspirar el combustible del tanque y enviarlo a través de los filtros hasta la bomba de

inyección

Filtros: En un sistema típico se instala un filtro a la salida del tanque antes de la bomba de transferencia

donde suele intercalarse una trampa de agua, y dos filtros en serie para realizar un filtrado progresivo, entre la

bomba de transferencia y la bomba inyectora. El filtro primario retiene las partículas más gruesas, mientras

que los secundarios se encarga de retener las más finas.

Bomba inyectora: La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible a un motor

diesel. La bomba utiliza inyectores a través de los cuales introduce combustible a alta presión en el interior de

la cámara de combustión, de este modo el combustible se pulveriza y alcanza la temperatura ideal para la

autoinflamación. Los sistemas de bombas de inyección diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyección en línea

- Bombas de inyección rotativas

- Sistema de inyección de acumulador (common rail)



Bombas de inyección lineal: Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un

cilindro y un embolo por cada cilindro del motor. El embolo se mueve en la dirección de suministro por el árbol

de levas accionando por el motor.

Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el

embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de

regulación resulte la carrera útil deseada.

Bombas de inyección rotativa: El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira

el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas

carreras como cilindros del motor a de abastecer. La bomba rotativa convencional dispone de una corredera

de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección.

Sistema de inyección de acumulador (common rail): La generación de presión y la inyección se generan por

separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU

(unidad de control electrónica) y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.



Problemas:

1) Un motor de 6 cilindros trabaja a 1850 rpm, si su eficiencia volumétrica es 0,85 y su relación de compresión

es de 18,8:1, calcule la masa de oxigeno ingresada a los cilindros. Tenga en cuenta que el diámetro de los

cilindros son de 0,12 m y en un volumen determinado de aire generalmente el 21 % es oxigeno (considere la

cámara de compresión cilíndrica y con una altura de 5 mm.

2) Una bomba lineal de 4 pistones succiona agua de una acequia, según el fabricante su eficiencia de llenado

es de 88%, calcule ¿cuánto tiempo tardará en llenar el tanque de una pulverizadora de 2000 litros?, si es

accionada por la toma de potencia del tractor (540 rpm), la distancia entre el centro de bancada del cigüeñal y

de muñeca es de 0,02 m y el diámetro de los pistones es de 0,03 m.

3) Un motor de cuatro cilindros cuyo régimen es de 1600 rpm, posee pistones de 100 mm de diámetro y la

distancia entre el PMS y el PMI es de 100 mm. Calcule:

a) La cilindrada del motor.

b) Si la presión instantánea en la cabeza del pistón es de 7 kg/cm2, 90º después de pasar por el PMS ¿Cuál

será el torque que se generará sobre el cigüeñal?

c) La cámara de compresión de los cilindros es de 45 cm3, ¿Cuál será la relación de compresión del motor?

4) El régimen de un motor de cuatro tiempos es de 1600 rpm, si la válvula de admisión tiene 13º de avance y

42º de retraso, calcule cuanto tiempo se mantendrá dicha válvula durante un ciclo.

5) Considerando un motor diesel de cuatro cilindros trabajando a 1850 rpm, con una eficiencia volumétrica de

81 % y una cilindrada de 3600 cm3¿cuántos gramos de polvo deberá retener el filtro durante una jornada de

trabajo de 10 horas si la densidad de polvo en el aire es de 0,25 g/m3 y la eficiencia e filtrado es de 0,96



6) En que tiempo se encuentra cada uno de los cilindros del motor de cuatro tiempos.

7) Un motor diesel de cuatro cilindros, trabajando a 2000 rpm, con una eficiencia volumétrica de 90 % y una

cilindrada del motor de 4130 cm3¿cuántos gramos de polvo deberá retener el filtro durante una jornada de

trabajo de 8 horas si la densidad de polvo en el aire es de 0,0125 g/m3 y la eficiencia de filtrado es de 0,99%?

8) Complete en que tiempo del ciclo está cada cilindro, según las posiciones de las levas. El sentido de giro

del árbol de levas es horario.

Admisión Escape Tiempo del ciclo

9) Grafique un circuito de aceite de un motor.

10) Se requiere calcular la cilindrada y la relación de compresión de un motor diesel de 4 cilindros, los datos

que se obtienen son los siguientes:

Volumen de la cavidad del pistón: 22 cm3

Volumen de la cavidad de la tapa de cilindro: 46 cm3

Diámetro del pistón: 109mm

Distancian entre el centro de muñón de bancada y el centro de muñón de la biela: 62mm.

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