Nº 211 abril 2013

Pasión por la moto

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Motocontacto

Honda cB 500 F / cBR 500 R

CityStar 200i

Mot

o CO

NTAC

TO:

Hesperia Internacional MotoMadrid

La Prueba

Motocontacto

Kymco K-Xct

MotoPRUEBa triumph Bonneville Steve McQueen

Honda nc 700 S Dct aBS Y además:

Motortec 2013Gama Givi 2013Equipamiento Tucano Urbano

Peugeot

Informe

Aceites de motor

Editorial # abril 2013

Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com

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Vaya por delante que no nos mola nada eso de ir de mártires, que ya cansa la misma historia publicada y republicada

en todos los medios especializados y que el victimismo no es en absoluto productivo. Lamentarse no lleva sino a deprimirse y cuando uno lo hace colectivamente es todo un sector el que le escucha.

Pero hoy en Facebook leemos una noticia que no por consabida deja de sorprendernos. Pegasus, el radar de velocidad recién estrenado por la DGT que funciona dentro de un helicóptero y que persigue a los infractores desde las alturas, ha sido cinco veces más productivo en un mes de funcionamiento que todos los otros sistemas de radares de velocidad. En la nota de prensa, se destaca la infracción cometida por un carbonilla riojano al que le echaron la foto a 206 km/h en una carretera limitada a 100. Al margen de la brutalidad de la infracción, lo que ya casi no es ni noticiable es que de entre los centenares de infracciones que ha filmado el caballo alado de la Guardia Civil, hayan escogido precisamente la de un motorista para protagonizar la nota de prensa. Eso es porque los moteros somos gente muy popular a la que nos encanta salir retratados en todas partes… Será eso.

Y hablando un poco de todo, nos viene a la mente una reflexión al hilo de la presentación de la Honda CB 500 que encontraréis en este mismo número. Los chicos del ala dorada, entre orgullosos y preocupados, nos comunican un dato que da que pensar: solo el 20% de los usuarios de moto con carné A2 perseveran lo suficiente para sacarse el A. Su moto será siempre como máximo una de 35 kW. El afianzamiento del nuevo segmento en el mercado está claro cuando el 76% de las motos

que se han matriculado en 2012 son para el permiso A2. Sacarse el A (el de moto gorda) es carísimo, difícil y para pasar la prueba teórica obliga a invertir 9 horas lectivas (casi dos jornadas de trabajo completas). El lado positivo del tema es que con la cantidad de parados que hay en España, hay más gente con tiempo para invertirlo en el carné. Seguro que el riojano tenía prisa por llegar al trabajo. Si hubiera estado en paro y se hubiera comprado una moto de 35 kW, la broma le habría salido por un pico menos…

Bueno, basta de hablar de cosas tristes, que venimos de MotoMadrid con las pilas cargadas y con ganas de que las cosas vayan arreglándose poquito a poco. Lo cierto es que la feria madrileña no estuvo nada mal. Consiguió reunir a una gran parte del sector de la moto (con stand o por el pasillo), lo cual ya es un éxito. Sin que dejen de haber ferias comerciales para que los concesionarios intenten vender sus stocks, sería hora ya de que resucitara una buena feria sectorial dedicada a la moto como habíamos tenido en Barcelona o en Madrid. A lo mejor, justamente en momentos difíciles es cuando hay que lanzar el órdago. ¿O no?

¡Gas y V's! n

Perseguidos y exprimidos,pero vivos

lo único que salva al sector de la moto es que los que es-tamos en él somos apasio-nados por naturaleza y solo sabemos enroscar el puño derecho para levantar la moto y salir de la curva.

nº 211 abril 2013

3211 • abril 2013

Sumario # N. 211 - Abril 2013

Honda nC700S dCT. Fácil, fácil, fácil. Esa moto para olvidarte de que tienes moto.

KymCo K-XCT. Espectacular en calidad y comportamiento el nuevo maxiscooter deportivo.

26

ConTEnIdo 5 noticias 12 Eventos: Motortec 2013 14 Eventos: Motomadrid 2013 20 accemoto: Parts Europe 21 accemoto: Givi 22 motoPrueba: Peugeot CityStar 200 25 Equipamiento: Tucano Urbano 26 La Prueba: Honda NC700S DCT 31 motoPrueba: Triumph Bonneville Steve

McQueen 34 motoContacto: Kymco K-XCT 37 motoContacto: Honda CB 500F/R 40 Especial: Rider 1000 42 Informe: Aceites de motor 48 distribuidor del mes: Hesperia

Internacional 50 Taller del mes: Santamaría Motor

LA Prueba

21

PEugEoT CITySTar 200i. Las ventajas del 125 y del 300 en un motor más compacto.

22MotoPRUEBA

31

Honda CB 500F/r. Para aquellos conductores que empiezan o los que buscan diversión sencilla.

34 MotoCONTACTO

37

aCEITES dE moTor. Toda la oferta de aceites para moto del mercado, a examen.

AcceMOTO21

Equipamiento

25

moTomadrId 2013. La gran fiesta del sector de la moto tuvo lugar en Madrid.

Eventos 12

SanTamarÍa moTor. Estuvimos en casa de los hermanos Santamaría, un taller ejemplar.

Taller del Mes

HESPErIa InTErnaCIonaL. Visitamos un gigante de la distribución de recambios de moto.

Distribuidor del Mes

48

Informe

MotoPRUEBA

MotoCONTACTO

gIVI. Vimos en MotoMadrid su renovada gama.

TrIumPH BonnEVILLE mCQuEEn. Una versión muy especial inspirada por el actor americano.

TuCano urBano. Probamos los guantes Cuatro Estaciones y conocemos la gama más chic.

50

42

211 • abril 20134

El Gremi del Mo-tor de Barcelona i Provincia ha instado a las ad-ministraciones competentes un plan de ayudas al sector de las dos ruedas para frenar la acu-sada caída de ventas de moto-cicletas nuevas. Este gremio, que tiene entre sus afiliados a los principales concesionarios y empresas de compra-venta de motocicletas de la provincia de Barcelona, ha alertado que muchas em-presas están en peligro por lo que es urgente aplicar alguna medida de ayudas a la compra de motocicletas, tal como se ha hecho con los automóviles a través de los planes PIVE y PIVE2. Su presidente, Miquel Donnay ha recordado que es en la primavera cuando aumentan las ventas de motocicletas por lo que es ahora el momento idóneo para poner en marcha este tipo de ayudas. “Las empresas del sector están facilitando el acceso a la compra a través de descuentos extraordina-rios pero falta que la Administración también responda y no deje caer este sector que, en Catalunya, está formado sobre todo por pequeñas y medianas empresas familiares que crean puestos de trabajo directos y una economía local importan-te” ha declarado Donnay. Un plan de ayudas podría invertir la tendencia negativa en cuanto a ventas según el Gremi barcelonés.[www.gremidelmotor.org]

AYUDAS TAMBIÉN PARA LA MOTO

Con la llegada de la primavera y del buen tiempo es cuando los motoristas sacan más su montura. Honda quiere que sus motos estén en perfecto estado y para ello ha puesto en marcha una campaña a través de la cual ofrece las pastillas y zapatas de fre-no y los kits de cadena de transmisión con un 20 por ciento de descuento. Con esta iniciativa la marca japonesa también quie-re fomentar la seguridad ya los componentes en promoción jue-gan un papel clave en este aspecto. La campaña se lleva a cabo en los concesionarios oficiales Honda y estará en vigor hasta el próximo 11 de mayo.No es ésta la única iniciativa de la marca japonesa para con sus clientes. También acaba de lanzar HondaPlus, un servicio que proporciona ventajas a la hora de adquirir una Honda como la ampliación de la garantía oficial de la marca a cuatro años en cualquier modelo de la gama (excepto la gama CRF-R e infanti-les), un chequeo anual de la motocicleta, una moto de cortesía durante las revisiones o reparaciones y descuentos en acceso-rios originales Honda. Además, para promocionar el lanzamien-to de este servicio, Honda, con la colaboración de la asegurado-ra Axa y Honda Finance, ofrece hasta el 30 de junio un seguro gratuito durante todo el año, facilidades de financiación (al 0% TAE) y un 15 por ciento en accesorios originales Honda. Contratar el servicio Honda-Plus tiene un coste de 150 euros si se compra una moto de menos de 300 cc. y de 250 euros si la moto adquirida su-pera los 300 cc.[www.honda-montesa.es]

Las pide el Gremi del Motor de Barcelona i Província Honda

Yamaha, que también es un importante fabricante de sistemas de sonido, tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual todos aquellos clientes que compren unos auriculares HPH-Pro 300, 400 o 500 entran en el sorteo de una scooter Yamaha X-Enter 125 de la cual les ofrecimos un amplio repor-taje en el pasado número de marzo (págs. 32 a 34). La promoción se ha puesto en marcha el 15 de abril y estará en vigor hasta el próximo 15 de julio.[www.yamaha-motor.es]

Audiopromoción

CAMPAÑAS Y SERVICIOS PARAEL CLIENTE

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Yamaha

KTM realizó los cursillos anuales de mecánicos al que asistieron la totalidad de los responsables técnicos de la red de concesionarios de KTM Es-paña los cuales se pudieron poner al día a nivel técnico. Este año los cursillos se centraron en el nuevo modelo 1190 Adventure y su elevada dotación de tecnología, en el nuevo equipo de diagnosis XC_1 NG y en la nueva horquilla WP 4 CS. Para dar una atención lo más personalizada posible, los cursos, de doce horas, eran de ocho personas como máximo. Los impartieron Lucas Puerta, Technical Service, y Silvia Cordero, res-ponsable de la organización logística y estuvie-ron supervisados por Xavier Cano, responsable del Departamento de Posventa de KTM España.El nuevo equipo de diagnosis XC_1 NG merece es-pecial mención por sus amplias posibilidades de

diagnóstico y funciones que puede proporcionar al profesional de la repa-ración: diagnosis sobre los últimos sis-temas de control de tracción, suspen-siones electrónicas, luz diurna DRL, etc., conexión a los manuales de taller, conectar con la moto desde KTM-Ag, etc. Además, la marca austríaca subra-ya que su manejo es mucho más senci-llo e intuitivo que el del modelo al que reemplaza ya que indica los pasos a seguir en la reparación, la localización de componentes, etc. El XC_1 NG se suministra con el software completo, scanbox, cableado y alimentador de

corriente. Así mismo, es compatible con Bluetooth para trabajar libremente por el taller.Por último, apuntar que KTM ha llamado a revi-sión las motocicletas EXC y SX de 85, 125, 250 y 300 cc. de la versión 2013. La firma austríaca ha detectado un defecto de fabricación en la parte posterior de la carcasa del mando del gas que puede provocar que el cable salga de su ubica-ción en el rodillo de inversión y quede aprisiona-do entre el rodillo y la carcasa. De momento, no obstante, no se ha producido ninguna inciden-cia derivada de este defecto. La sustitución de la pieza defectuosa la está realizando, de forma totalmente gratuita, la red de concesionarios oficiales de KTM España. En la web de la marca pueden obtener más información al respecto.[www.ktm.com]

Lo último de Polini es carburador CP Polini Evolution Ø19, evolución del modelo CP y que permite el máximo aprovechamiento de la potencia de los motores de competición los cuales ofrecen sus máximas prestaciones en-tre 12.000 y 15.000 vueltas.La clave de su elevado rendimiento es su fabri-cación mediante máquinas de control núme-ros del conducto de admisión, que aprovecha al máximo la velocidad de paso de los gases. La entrada al colector es de Ø28 lo que per-mite montar un colector específico que consi-gue aprovechar el mayor caudal de aire recibido del carburador CP Polini Evolution Ø19 que ofrece un diámetro ampliado. Así mismo, el conducto de admisión es muy corto y se distingue por su exclusivo diseño concén-trico y por una geometría capaz de optimizar al máximo el flujo del aire

en la fase de tránsito de los gases. El paso de la gasolina hacia el pulverizador se realiza de modo que garantiza una dinámica de fluidos correcta en cualquier posición de apertura de la válvula de mariposa. El orificio de entrada de la gasolina y el paso más ancho permite el paso constante, incluso en las condiciones de uso más extremas. Las dimensiones compac-tas del nuevo carburador Polini han requerido una gestión precisa y meticulosa del espacio interno y la máxima eficacia de todos sus componentes, que han sido sometidos a los

más severos controles de calidad y precisión.El precio del carburador CP Polini Evolution Ø19 es de 109 euros, IVA no incluido.[www.polini.com]

A p r ov e c h a n d o l a P O T E N C I ACon el carburador CP Polini Evolution Ø19

Así se denomina la promoción lanzada por Peu-geot Scooters y de la que se benefician los que adquieran una Satelis 125 o 300 o una Citystar 125 o 200. Éstos, pueden conseguir un pack de accesorios por tan solo 49 o 99 euros por lo que pueden llegar a ahorrarse hasta 210 euros.Así, los compradores de los scooters Peugeot comentados pueden elegir uno de los cuatro packs de accesorios (dos de 49 euros y dos de 99 euros) que se adapte mejor a sus necesidades y estilo de vida. Estos packs incluyen, desde un top-case hasta respaldos de pasajero pasando por mantas de protección piloto o soportes para smartphones. Estos descuentos en accesorios se unen a los que la marca francesa está aplicando a sus scooters.[www.peugeotscooters.es]

LLÉVATELO PUESTO

Promoción de accesorios Peugeot Scooters

FORMACIÓN, EQUIPAMIENTO, REVISIONES…

Motonotis

KTM

211 • abril 2013 6

FORMACIÓN, EQUIPAMIENTO, REVISIONES…

El fabricante italiano de componentes Evotech ha lanzado una gama de com-ponentes para la Triumph Daytona 675R de 2013. La gama es amplia y variada. Incluye soportes de matrícula (versiones Premium y Stan-dard); contrapesos disponi-bles en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; adhesivos de llanta con banderas de Reino Unido, España, Francia, Alemania e Italia y en versiones stándard con colores rojo, amarillo, azul, naranja y verde; tapones de llenado de aceite en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; soportes de caballete en colores negro, plata, ti-tanio, dorado, azul y rojo; tensores de cadena en negro, plata, tita-nio, dorado, azul y rojo; tapones de gasolina a rosca (en la imagen) con parte externa y tapón disponibles en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo y tornillería en ergal opcional en colores negro, plata, dorado, azul y rojo; tapones de gasolina en negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo con tornillería en ergal incluida; tuercas para el eje trasero, el basculante y la tija; depósitos de líquido de freno delante-ros (en la imagen) disponibles en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y naranja con tapa en negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; depósitos de líquido de freno traseros en negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y naranja con tapas y pletinas disponibles en negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo; tapas de espejo en ne-gro, plata, dorado, titanio, azul y rojo y kits de tornillería ergal para motor, carenado y depósito en negro, plata, dorado, azul y rojo. Puede solicitar información sobre esta gama en el mail info@evotech-rc.es.[www.evotech-rc.it]

Componentes para la TRIUMPH DAYTONA 675R

Evotech

Ya está disponible en el mercado posventa es-pañol el catálogo 2013 de la ita-liana Rizoma. Esta nueva edición alcanza las 250 páginas y recopila más de 3.000 artículos entre los que destaca la ampliación de la línea de retro-visores y adaptadores de retrovisores que incluye nuevas referencias para los segmentos Touring, Sport y Naked. Una de ellas es el Veloce L un retro-visor con un intermitente integrado para motos deportivas. Otra novedad es la familia Proguard System, un dispositivo patentado por Rizoma para la protección de las palancas de freno y embrague.Aprovechando el lanzamiento del nuevo catálogo, Rizoma ha estre-nado identidad corporativa. Bajo el lema Refuse the Usual (Desmár-cate de lo Cotidiano) la marca plasma en el diseño la originalidad de sus accesorios. El catálogo 2013 de Rizoma está disponible en papel y también en su página web.[www.rizoma.com]

CATÁLOGO 2013

Rizoma

Dmot Gestión ya comercializa lo último de Suomy, los guantes Buckler. De marcado corte deportivo, ofrecen eficacia y protección gracias a estar fabricados con auténtica piel bovina de 0,6 milímetros de espesor y contar con protec-ciones anti-shock en nudillos, dedos, palma y muñeca. De la comodidad se encargan la zona elástica de piel en la parte anterior y en el pul-gar mientras un material antideslizante en la palma aporta mayor resistencia y protección en caso de caída. Este guante racing, seguro y cómodo está disponible entre las tallas S y XXL, se puede escoger en color blanco con la palma en negro o totalmente negro y su precio, IVA no incluido, es de 99 euros.[www.suomy.com / www.dmot.com]

GUANTES

BUCKLER

Suomy

Ipone limpiará y revisará gratis los frenos de todos los moteros que lo deseen en el Gran Premio de Motociclis-mo que se celebrará en Je-rez de la Frontera (Cádiz) el fin de semana del 3 al 5 de mayo.Bajo el lema “Los frenos siempre al máximo rendi-miento” ofrecerá de forma gratuita esta limpieza y revi-sión del sistema de frenado y de los niveles de cualquier moto, sea del tipo que sea. La marca francesa de lubri-cantes, que llega a España a través de Basic Motor Parts, aprovechará el, a buen seguro, poder de convocatoria de esta iniciativa para dar a cono-cer algunos de sus productos más destacados, como el Brake Cleaner (en la imagen), un desengrasante y limpiador de discos de freno. Como colofón a la campaña, sorteará tres pases VIP para el Gran Premio de Jerez. Dicho pase permitirá a los se hagan con él visitar el paddock, presenciar en directo la carrera de la Red Bull Rookies Cup (de la que Ipone es patrocinador) y tener acceso al hospitality del Red Bull Energy Station con servicio de ca-tering incluido. En la web www.ipone-iberica.es/promos/motogp_jerez pueden obtener, rellenando un pequeño formulario, más información sobre esta campaña promocional.[www.ipone-iberica.com]

DE PROMOCIÓN EN EL GRAN PREMIO DE JEREZ

Ipone

Harley-Davidson

Scott ha pensado en las féminas a la hora de lanzar su última creación, el modelo de chaqueta Technit TP exclusivo para mujeres. Se trata de una prenda de calle totalmente impermea-ble que permite viajar cómodamente en moto incluso con lluvia o mal tiempo. Incluye proteccio-nes SAS-TEC y un forro de poliéster cien por cien y desmontable. El cuello es alto, blando y cómo-do gracias a su fabricación en poliamida (95 por ciento) y en poliuretano (5 por ciento) con re-fuerzos de hitena.En aras de obtener el mayor confort y practicidad esta nueva chaqueta de Scott se presenta con un bolsillo interior y dos exteriores impermeables, una cremallera larga de conexión, el cuello de tubo en neopreno y ajuste en el cuello, bajos, mangas y puños. Su precio, IVA incluido, 279 euros.[www. scott-sports.com]

PARA MUJERESChaqueta Technit TP de Scott

8

Siempre a la moda, Harley-Davidson ha renovado su vestuario para vestir y complementar a sus fans, tanto masculinos como femeninos, durante los próximos meses de primavera y verano.Para los hombres, ha apostado por un estilo informal de inspiración retro. Los diseñadores de esta tem-porada han combinado versatilidad y diseño urbano con la dosis necesaria del espíritu y la estética de la marca de Milwaukee. En el catálogo encontramos una gran variedad de artículos: cazadoras de cuero, cazadoras de verano con piel perforada, camisas como las de la imagen, a cuadros, lisas, con rayas, de todo tipo de colores, cascos de estética atrevida y transgresora y complementos como carteras, guan-tes de cuero, cinturones, etc. que se presentan con un estilo envejecido para transmitir un estilo retro.La colección Harley-Davidson Primavera-Verano para chicas se presenta con un estilo fresco y espontáneo. Las camisetas de man-gas y tirantes ofrecen una gran variedad de combinaciones y colores suaves que contras-tan con los estampados de la marca. El ob-jetivo es crear una estética atractiva a la vez que desenfadada. Las “Harley girls” podrán escoger entre las citadas camisetas, chalecos y shorts tejanos, camisas, pañuelos, cazado-ras y guantes de piel perforada o la colección Black Label de prendas ceñidas a la cintura.[www.harley-davidson.com/es]

COLECCIÓN PRIMAVERA-VERANO 2013

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211 • abril 2013 8 marzo 2013

GUANTES

BUCKLER

Con Axo

Axo ha lanzado una serie de productos para que los motoristas vayan a la última por la ciudad. Una de sus novedades es el chaleco Boston, ideal para circular por la noche o cuando cae una ligera lluvia en verano gracias a su tejido de poliéster. Muy flexible para garantizar una conducción confortable, incorpora inserciones reflectantes y está disponible en las tallas que van desde la M hasta la 2XL. Su precio de venta al público, 59,89 euros. También protege del viento y del frío la chaqueta Soft Shell Windstopper, fabricada en Soft Shell, un tejido denso y elástico que repele el viento y es impermeable. Muy versátil, esta chaqueta combina con la mayoría de prendas al ser negra y muy discreta. Así mismo, un forro interior de poliéster y con ventila-ción en la espalda garantiza que el cuerpo esté siempre seco y con una temperatura cálida. Está disponible en las tallas entre M y 2XL y su PVP son 119,79 euros. Axo también ha ampliado su gama de guantes y botas. Los guantes Mobility están espe-cialmente pensados para los desplazamientos diarios. Su tejido de nylon y su membrana Hipora 100% Waterproof garantizan una impermeabilidad total y una alta transpiración mientras que una membrana Thinsulate mantiene la temperatura constante de las ma-nos. Unas inserciones antideslizantes mejoran la seguridad y el confort. En cuanto a las botas, se denominan también Mobility y están pensadas para el día a día. De caña cor-ta y confeccionadas en piel, incluyen inserciones de nylon de alta resistencia, protector del cambio de marchas, suela antideslizante y refuerzos especiales en el tobillo. Cuentan también con un forro interior hipoalergénico y antisudor, se cierran mediante cremallera se comercializan en las tallas que van de la 38 a la 46. Los guantes cuestan 48,40 euros y las botas, 110,71 euros.[www.axo.com]

VESTIDO PARA LA CIUDAD

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El Museo de la Estampación de la localidad barcelonesa de Premià de Mar acogió el pasado 10 de marzo una interesante exposición titulada “Campions del Motociclisme” (Cam-peones del Motociclismo). En ella se mostraron motos históri-cas con las que campeones de prime-ra fila lograron campeonatos y prue-bas en las categorías de trial, enduro, MX, raids e incluso motos del Cam-peonato del Mundo de Motociclis-mo. Nos referimos a pilotos como Francesc Rubio, piloto de Premià de Mar cinco veces campeón de España de Enduro, o Narcís Salas, siete veces campeón de España de Enduro en los años 70. También se pudo conocer el palmarés de pilotos actuales como Nani Roma, Toni Bou o Laia Sanz.La exposición fue un éxito de asisten-cia. Los numerosos visitantes que se pasaron por el Museu también pu-dieron contemplar indumentarias de los años 60, 70 y 80 y en el exterior pilotos exhibieron sus habilidades sobre dos ruedas.[www.museuestampacio.org]

CAMPEONES DEL MOTOCICLISMO

Exposición motera en el Museu de l’Estampació de

Premià de Mar

BMW Motorrad ha organizado la iniciativa Un mundo, Una R1200GS a través de la cual ofrece a cinco motoristas de Enduro con experiencia la oportunidad de realizar cada uno de ellos una etapa en cada uno de los cinco continentes. Miles de pilotos solicitaron participar en este in-creíble con BMW Motorrad y su R1200GS.Barcelona acogió la última etapa de esta inicia-tiva y desde la ciudad condal salió Stephanie Rowe (en la imagen), la única mujer elegida para este viaje. Rowe, acompañada por la comunidad GS y BMW Motorrad España, comentó en su salida ante los medios que se sentía una privi-

legiada. La piloto británica recorrerá las sierras españolas y pistas de montaña a través de los Pirineos que la llevarán hasta la campiña france-sa. Pasará la noche en un campamento GS en el volcán Uvergneand y cruzará los Alpes en moto para llegar a la Toscana antes de dirigirse hacia el norte bordeando el lago de Garda pasando por los castillos y bosques de Austria. El destino final serán las oficinas centrales de BMW en Munich donde se encontrará con toda la comunidad GS con la que celebrará haber finalizado esta aven-tura.[www.bmw-motorrad.es]

Con BMW Motorrad

E L V I A J E D E T U V I D A

BarManBrand

BarManBrand es una nueva empresa que ha lan-zado para el sector de la motocicleta una capa de agua impermeable capaz de cubrir tanto al conduc-tor como al pasajero o al cofre. Este producto, pa-tentado por esta firma de Majadahonda (Madrid), destaca por su practicidad. Plegable (se puede guardar debajo del asiento ocupando muy poco espacio) y muy económico, permite al motorista no mojarse cuando se presenta una lluvia repentina y no lleva puesta ropa impermeable. Se presenta en una única talla por lo que todo motero la puede utilizar, con un solo diseño en distintos colores y combinaciones y es totalmente impermeable (está fabricada cien por cien en PVC o Nylon). La parte frontal es transparente para garantizar la visibilidad mientras que un velcro ajustable permite sacar de la capa los retrovisores y lo mismo ocurre con el parabrisas, que también permite sacarlo por un ranura para ello. Los pantalones tampoco se mojan ni la cabeza, gracias a un capucha ajustable.Esta capa, insistimos, muy económica, está pensada para un uso urbano y preferentemente para scooters.[www.capadeaguaparamoto.com]

CAPA DE AGUA PARA MOTO

Motonotis

211 • abril 2013 10

Más de un 33 por ciento

Según datos de ANESDOR, la Aso-ciación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, el pasa-do mes de marzo el mercado de la motocicleta cayó un 33,3 por cien-to al venderse solo 5.814 unidades. En lo que llevamos acumulado de 2013 se han matriculado un total de 16.409 motocicletas, un 20,5 por ciento menos que en 2012.Las ventas se han reducido en todas las cilin-dradas. Las de más de 750 cc. se han desplo-mado un 27,3 por ciento; las de entre 126 y 750 cc, un 35,5 por ciento e incluso las pe-queñas, de hasta 125 cc. han caído un 33,7 por ciento. Los ciclomotores merecen capítu-lo aparte, con una caída de un 44,2% se está convirtiendo en un segmento residual ya que no se lograron vender ni mil unidades. El seg-mento de las motocicletas de hasta 125 cc. si-gue copando la mayoría de las ventas con un 58,3 por ciento de las ventas. El 63,4 por cien-to de las motos vendidas fueron scooters.José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado estos negativos

resultados. Riaño destacó varios facto-res que han influido negativamente este mes de marzo: la Semana Santa, que ha comportado que haya tres días laborables menos; la mala climatología y la coyun-tura económica, que no mejora. ANES-DOR sigue reclamando un plan de ayudas como el PIVE para los automóviles y está cada vez más preocupada por una de las consecuencias de la caída de ventas, el envejecimiento del parque, que influye negativamente en la seguridad vial y el medio ambiente porque muchos motoris-tas alargan o simplemente no realizan las operaciones de mantenimiento.[www. anesdor.com]

marzo, otro mes... Galicia también tie-ne su Rider 1000. Al igual que la or-ganizada por el Moto Club Man-resa, desde Vigo saldrá el próximo 25 de mayo la Rider’s Challenge, una ruta motera sin afán compe-titivo en la que se pueden elegir tres recorridos, de 1.000, 500 y 300 kilómetros.

Pensada como un reto para los motoci-clistas, en este prueba no hay ni premios ni cla-sificaciones, el reto es recorrer los kilómetros a los que se apunte cada participante, que recibirá un pasaporte que certificará que se ha comple-tado el recorrido. Los precios son también “sim-bólicos”: 35, 30 y 25 euros según el kilometraje, 1.000, 500 o 300 kilómetros.[www.actiweb.es/ocioproventos]

Nueva ruta motera

Rider’s Challenge ...cayendo las ventasMotonotis estadísticas

Aunque Motortec Automechanika Ibérica es el salón de referencia de la posventa de los automóviles en España, el sector de la moto también estuvo presente en el certamen madrileño celebrado el pasado mes de marzo en Ifema. Su presencia fue testimonial pero algunos expositores presentaron novedades dirigidas al sector de las dos ruedas.

En Motortec Automechanika Ibérica 2013

Una pizca de posventa motera

El fabricante de equipos de diagnosis Berton dio a conocer sus últimas soluciones de diagnóstico para motocicleta. Los talleres de moto, sobre todo sus clientes, deben saber que ha mejorado su servicio de atención al cliente con la puesta en servicio de un teléfono gratuito.

En su impresionante stand de más de 500 metros cuadrados, Bosch dedicó un espacio para el mundo de la dos ruedas al exponer sus bujías de encendido para motor de última generación. En la imagen, una de ellas.

Numerosos visitantes se interesaron por las soluciones DimSport, también por sus

diferentes versiones del reprogramador de centralitas de motocicleta RapidBike.

En el stand de Ferve se pudieron contemplar cargadores de baterías de motocicleta.

Grovisa es una firma distribuidora de recambios con cuartel general en L’Hospitalet de Llobregat que presentó muchas novedades en Madrid, sobre todo en encendido. Una de ellas fue el anuncio de la distribución de la marca de bujías Brisk que incluye referencias para motocicleta.

KPSport desembarcó con novedades interesantes para

el gran público como las cámaras deportivas GoPro y los

detectores de radar Escort.

Eventos # Motortec 2013

12 211 • abril 201312 abril 2013

Donde sí se dedicó un espacio exclusivo a la motocicleta fue en el Mula Garaje, una área en la que se pudieron contemplar tres motos que

fueron personalizadas: una chopper americana, una café racer y una Street tracker. Además, un mecánico restauró una moto clásica. Mula Garaje, dedicado a la cultura custom, fue una iniciativa más del Mulafest, el Festival de Tendencias Urbanas de Madrid y el mayor “bike show” de España.

Motos en el Mula Garaje

Soluciones de diagnosis como las Socio 6x0, 5x0 Premium, 4x0 Premium o Socio 3x0Premium de la marca Tecnomotor se pudieron ver en el stand de Lamba Automotive. Son equipos que también se pueden utilizar en los talleres de motos.

Tab Batteries expuso su amplia gama de baterías para coche y dio a conocer

un innovador sistema de reciclaje. Algunas de sus baterías de motocicleta

también tuvieron su espacio propio.

En la izquierda de la imagen se pueden apreciar varias baterías en exposición. Algunas de ellas eran baterías de moto Varta, marca que estuvo presente en Motortec a través de su distribuidor en España, Daisa, y que propone la línea de baterías de motocicleta Funstart.

211 • abril 2013 13

En Motortec A.I. presentaron la nueva línea de accesorios para moto

La Rioja, 3-5-7 Pol. Ind. La Esperanza

12400 Segorbe (Castellón) Tel. 964144068 · Fax. 964144076

www.faseba.com faseba@faseba.com

FASEBA aprovechó su presencia en Motortec Automechanika Ibérica para dar a conocer una nueva y completa línea de accesorios para moto de la marca italiana

PUBLIRREPORTAJE

¡tiene moto nueva!

BUSCAMOS DISTRIBUIDORES

EN TODA ESPA

ÑA

14 211 • abril 2013

Eventos # MotoMadrid

Para lo crudo que está el mercado de la moto, tanto en la venta como en la posventa; para la relativa centralidad

de una feria comercial orientada a la zona de Madrid y alrededores… conseguir que una feria de 3 días sea visitada por algo más de 38.000 visitantes solo puede considerarse como un éxito, rotundo y sin excusas. La segunda edición de MotoMadrid, la primera que se celebró en IFEMA Campo de las Naciones, consiguió reunir más de 200 expositores en unos 20.000 m2.

Si hay algo que esas cifras demuestran a las claras es que hay hueco para una buena feria sectorial de la industria de la moto en España. No sabemos precisar si debería ser de alcance nacional o si sin el apoyo de las redes comerciales de cada zona, o sea, los concesionarios y distribuidores, no se sustentaría. Pero lo que está claro es que el público, profesional o aficionado, necesita un punto de encuentro.

Harley-Davidson, Peugeot o MV Agusta aprovecharon el evento para presentar sus novedades al público español. No eran primicias mundiales, pero por lo menos indican que la cita tenía importancia para los constructores. Y si los que exponen se la toman en serio, el público no será menos. La próxima edición del salón MotoMadrid se celebrará del 11 al 13 de abril de 2014, avanzando ligeramente sus fechas para coincidir, como en esta edición, con el primer fin de semana de la Semana Santa. n

www.salonmotomadrid.com

La segunda edición de MotoMadrid se salda con exitazo de público

Harley Davidson presentó tres nuevas ediciones espe-ciales conmemorativas del 110 aniversario. Peugeot presentó el Metropolis, su nuevo scooter de tres rue-das. Y MV Agusta trajo por primera vez a España su be-llísima Rivale, vista en la pasada edición de EICMA.

El público motero dio una lección a todo el sector en la pasada edición de MotoMadrid, el salón comercial de la moto. Casi 40.000 visitantes en tres días reafirmaron esta feria como una de las citas imprescindibles, lanzando al mismo tiempo un mensaje: la moto sigue siendo un sector de interés vital.

En segunda y dando gas

Más de 38.000 visitantes acudieron a la segunda cita con MotoMadrid, la primera que se celebraba en el recinto de IFEMA de Campo de las Naciones. Aunque hubo momentos flojos, las tardes de viernes y sábado fueron especialmente concurridas.

15211 • abril 2013

Los amantes de los clásicos deben apuntarse en la agenda una interesante

cita para los próximos 8 y 9 de junio: el Jarama Vintage Festival.

MotoTaller se estrenó en la feria madrileña con un stand visitado por multi-tud de profesionales de la moto. Además, en nues-tro stand expusimos una Peugeot CityStar y una Satelis cedidas por Repuestos Galicia.

pu Evotech, componentística de alta calidad para moto, llevaron a MotoMadrid una gran novedad bajo el brazo: la distribución de las llantas OZ para España.

Bosch se ha tomado muy en serio entrar con fuerza en el mercado de la moto. En MotoMadrid tuvo una zona exterior donde demostró las ventajas de frenar con ABS.

p Motos Bordoy nos dejó cautivados con la nueva MV Agusta Rivale, una 'rival brutal' para la Ducati Hypermotard. En Sym, la Joymax 300i fue la protagonista.t Harley Davidson presentó tres versiones especiales conmemorativas de su 110 Aniversario. Su madrina fue nada menos que Sandra Sabartés.

Las toallitas de limpieza sin agua Tuquinsa no dejaron de sorprender a los moteros que buscan el mejor brillo de sus máquinas.

Eventos

211 • abril 2013 16

En MotoMadrid no faltaron novedades, sobre todo de la industria del recambio, el accesorio y el equipamiento más que de constructores.

No hay neoclásicas más clásicas que las indias Royal Enfield, y tampoco se perdieron la cita con el público madrileño, gracias a la presencia de su concesionario oficial en la zona centro, Mazarias Motos Clásicas.

tp GreenLand MX, los especialistas en moto de campo, no se perdieron MotoMadrid. Extensísima es su gama de componentes, equipamiento y accesorios.

pu} La originalidad al poder con el sistema 3D Helmets de NZI. Con él, podemos estampar nuestro casco con la imagen que queramos. Personalización elevada a la máxima potencia.

~p} Basic Motor Parts, división de recambios de Industrias Luma, presentó la gama de componentes One, los lubricantes Ipone, la campaña con WD-40 y 3-en-uno y el equipo de diagnosis ScanAdax que distribuyen.

Los concesionarios PDK hicieron de MotoMadrid su casa desplegando su elenco de marcas. En el lado de Kawasaki, pudieron verse las últimas incorporaciones a la familia Z, las Z800 y Z1000.

Motos SpeedBike es el concesionario para Madrid de las marcas Keeway y Benelli. Su presencia en MotoMadrid fue rotunda, mostrando la extensa gama del fabricante chino y de la longeva marca italiana.

PDK tuvo también espacio para las marcas de grupo Piaggio, muy bien representadas, con una Aprilia Caponord 1200 como principal atractivo, secundada por las últimas novedades de Vespa, Piaggio y Gilera.

Suzuki y su red de concesionarios estaban ilusionados presentando el nuevo Burgman 650, toda una referencia en el mercado de megascooter. La nueva Inazuma 250, pensada para los moteros más básicos, fue su novedad de volumen.

211 • abril 2013 17

q}} Jets Marivent nos presentó su nueva gama de motos bajo marca Goes, ampliando así su catálogo con una rama para ellos aún inexplorada. Su gama de equipamiento es extensa e incluye los cascos Lazer y el protector de cuello Moveo, pensado para ‘offroad’.

~p} La red de concesionarios Peugeot Scooters dieron la bienvenida en MotoMadrid al nuevo Metropolis, de tres ruedas. Sus luces de posición centrales en tecnología LED lo hacen inconfundible. Urban Outfitters se sumó a la fiesta del león con DJ incluido…

En el enorme stand de Aliance Moto, concesionario exclusivo de Kymco para Madrid, nos encontramos con Fernando Sáiz, responsable de comunicación Kymco en España; Raúl Oliveros de la Fuente, gerente de Aliance; y Beatriz F. Prieto, responsable de prensa de la marca. No pueden ocultar su satisfacción por presentar el nuevo K-XCT, el maxiscooter deportivo disponible en cilindradas de 125 y 300, del que en este mismo número de MotoTaller encontráis un amplio reportaje.

More Moto Racing, especialista en motos fuera pista, nos mostró sus novedades. Destacan una nueva gama de mousses para enduro y unos nuevos radiadores sobredimensionados en aluminio.

Proeuropa Motor llenó MotoMadrid con sus marcas representadas: Yamaha, Triumph –de la que habían sido importadores oficiales– (q), Victory –perteneciente a Polaris–, Ducati (}), KTM y Moto Guzzi.

uq La red de concesionarios Yamaha tenía bajo una tela una importante novedad, desvelada algunos días después: el nuevo X-Max 400, como opción deportiva al Majesty. Compartió protagonismo con la nueva SuperTénéré Adventure.

q DonTyre han recorrido un largo camino vendiendo neumáticos por internet. Ahora lanzan DonSpare, tienda en línea profesional de recambios para moto.

Eventos

211 • abril 2013 18

Quintamoto, concesionario oficial Honda, lucía con orgullo las recién incorporadas CB 500 F y CBR 500 R (p), además del exitoso Integra y la incombustible SH (u).

pt Kappa no deja de innovar con interesantes novedades. Además de su nueva línea de cascos y guantes, ahora nos ofrece nuevos baúles en plástico y aluminio.

En el concesionario KTM para la zona centro Secomoto estaban eufóricos con la llegada de las nuevas Adventure 1190 y Duke 125, preludio de la 390.

p} Motos Calleja lanzó su “callejazo” para convencer a los indecisos. Precios especiales en motos, ropa y accesorios para todos los bolsillos. Además, lanzó su marca propia de motos KSR con dos modelos iniciales.

p Los más aventureros no pueden plantearse un viaje en condiciones sin los accesorios de la marca germana Touratech, distribuida en España por MotoCenter Levante.

pu Castillo Racing Parts amplían su gama de motor, cigüeñales, bielas, pistones y cilindros de Cylinder Works, complementaria de su ya extensa oferta.t Vinelit utilizó la gama de motos de BMW como lienzo para mostrar sus vinilos profesionales para decorar y proteger la carrocería de nuestra moto. Destaca un vinilo totalmente transparente pensado como película protectora de la pintura, indicado para mantener scooter y motos con grandes superficies en fibras a resguardo de rasguños y suciedad.

Las Chicas de MotoMadrid

211 • abril 2013 19

Las Chicas de MotoMadrid¡No te pierdas nuestra galería más explosiva!

La encontrarás en nuestra página

/revistamototaller

¡Síguenos!

p} Transmisión GP tuvieron una presencia destacada en MotoMadrid con su completa gama de filtros de aire DNA, las baterías de moto y bujías Bosch, filtros de aceite Champion, discos de freno Brembo y correas para scooter Gates, entre otros.

pu Cellullar Line Ibérica, bajo su marca Interphone, presentó en MotoMadrid el nuevo GPSBike un navegador pensado específicamente para su uso en moto. Además, los nuevos soportes para iPhone 5 atrajeron el interés de muchos visitantes.

t Los sistemas de suspensión Hagon estuvieron también en MotoMadrid. Presentaron una nueva gama de aceites para hidráulicos de suspensión así como kits de muelles progresivos.

u Intea es una gran compañía de origen alemán especializada en formación para profesionales del sector de la reparación.Ofrecen cursos para talleres de moto de todos los niveles, aunque con especial atención a la diagnosis electrónica.

p} BikeIt es un conocido portal británico que suministra equipamiento para talleres y profesionales de la moto, además de recambios y accesorios. Vale la pena que le echéis un vistazo en bikeit.co.uk. No se perdieron MotoMadrid, porque apuestan fuerte por España y Portugal.

¿Cómo tener una matrícula nueva en un momento y en material plástico que no se degrada? Fácil: con SPM. Los que os dedicáis al fuera-pista deberíais conocerlas y probarlas.

La agenda del equipo de Parts Europe en nuestro país está de lo más apretada. Esta firma, un gigante de la distribución de

recambios de moto a nivel continental, quiere hacerse fuerte en el mercado español y para ello está llevando a cabo una intenso trabajo a nivel comercial, de márketing, formación, etc.

Éxito de sus catálogos 2013

En el pasado número de marzo de MotoTaller les informábamos que Parts Europe había lanzado sus nuevos catálogos 2013. Impresionantes en cuan-to a contenidos, más de 1.600 páginas la edición FatBook y más de 800 la OldBook, en MotoMadrid lo dieron a conocer y repartieron un gran número de ejemplares de su revista así como folletos de varias de sus líneas de producto (lo tocan todo en recambio de moto) y artículos de merchandising. En nuestro stand realizaron el reparto y constata-mos el gran interés que despertó la oferta de Parts Europe entre los talleres y tiendas de recambios que visitaron el certamen de la moto madrileño.

Recordemos que estos catálogos se pueden consultar en su web, www.partseurope.eu.

Más productos

Hemos insistido en que los catálogos 2013 de Parts Europe recopilan absolutamente de todo para la moto, tanto en recambios como en acceso-rios: baterías, componentes de frenado, de motor, de suspensión, etc., alforjas, neumáticos, compo-nentes electrónicos de toda índole, ropa para ca-rretera, para moto de campo, etc.

Esto no quiere decir que este distribuidor no esté dispuesto a ampliar todavía más las oferta y para muestra un botón: acaba de obtener la dis-tribución en España y en Portugal de una gama de gafas para motos de campo que están siendo un éxito de ventas en Europa.

I Master en Custom

Del 18 al 22 de marzo el Cheyenne Custom College, entidad que cuenta con el apoyo de los concesionarios vascos Cheyenne Harley-Davidson y Harley-Davidson Bilbao, impartió el I Master en Custom y en esta iniciativa colaboró Parts Europe.

El Master duró cinco días en los que experi-mentados profesores, dirigidos por Emilio Val-cárcel, impartieron clases sobre varias temáticas: modificación de motocicletas, reglamentación y homologación de motos custom, potenciación de motores V-Twin, historia del mundo Custom y Chopper, márketing, aerografía, etc. Recibieron el curso y se convirtieron en “masters” en Cus-tom José Luis Sánchez, de No Stock Bikes; Luis Oscoz y Joseba Aguirre, de Mondo Biker; Juanjo Barón, de Aerografías Barón; Antonio Montoya, de AMR Homologaciones y Fernando Izquierdo “Pesca”, de 8Garage. n

www. partseurope.eu

Parts Europe no para

Luis Costas (en el centro), responsable de Parts

Europe en España, posa con los asistentes al I

Master Custom celebrado en Bilbao.

Esta multinacional del recambio está desarrollando en los últimos meses una intensa actividad en nuestro país. Sus impresionantes catálogos 2013 recientemente lanzados están despertando un gran interés entre la posventa motera. Asimismo, ha lanzado una gama de gafas para el mercado ibérico y ha colaborado en un curso de formación sobre modificación y personalización de motos Custom.

Parts Europe ha iniciado la

comercialización en la Península Ibérica de una

exitosa gama de gafas off road.

Nuevos productos, reparto de catálogos, cursos, etc.

Las revistas y los folletos de Parts Europe despertaron gran interés en la feria MotoMadrid celebrada el pasado mes de marzo.

accemoto # Parts Europe

20 211 • abril 2013

La italiana Givi compara su nueva maleta Trekker Outback con una caja fuerte, lo que nos permite deducir que la resistencia

y seguridad son sus principales virtudes. Tuvimos ocasión de conocerla con más detalle en la feria MotoMadrid celebrada el pasado mes de marzo donde se presentó en sociedad.

Aluminio y Security Lock

La maleta Trekker Outback de Givi está fabrica-da en aluminio y reforzada con material plástico a base de polímeros. El hecho de estar fabricada en aluminio le aporta un plus de resistencia siendo además, resistente al agua y a las condiciones cli-matológicas más adversas. Es por ello que la marca italiana la ha diseñado y desarrollado para ser ins-talada en grandes trails capaces de circular con ga-

rantías fuera de carretera. Hablamos de modelos como, por ejemplo, la BMW R1200GS y similares.

Como hemos apuntado, la seguridad ha sido otra de las prioridades a la hora de fabricar la Trekker Outback. Así, cuenta con el sistema de apertura y cierre Security Lock el cual, además de proporcionar una alta protección al contenido de la misma, permite un fácil acceso a la “carga” por-que permite extraer la tapa en su totalidad.

Dos capacidades a elegir

La maleta Trekker Outback está disponible en dos tamaños y capacidades. La más com-pacta tiene unas dimensiones de 495x387x246 milímetros y una capacidad de 37 litros mien-tras que la más grande mide 495x387x306 milí-metros y disfruta de 48 litros de capacidad. Así

Como una caja fuerte

La nueva maleta Trekker Outback de Givi para trails aventureras

mismo puede montarse sola o como una pareja de maletas gracias al concepto de enganche Monokey Cam-Side patentado por Givi.

Por dimensiones y montaje, estamos ante una maleta muy versátil. Además, es ligera ya que la versión de mayor tamaño no supera los 10 kilos de peso.

Esta nueva maleta se ha puesto a la venta esta primavera y se presenta como un útil ac-cesorio para los propietarios de trails de gran-des dimensiones. n

www. givi.es

La nueva maleta Trekker Outback de Givi está fabricada en aluminio y disponible en 37 y 48 litros.

Otras primicias Givi en motomadrid 2013

Bolsa sobredepósito XS307 con anclaje TankLock

que permite utilizar una tableta como navegador

gracias a su ventana en plástico transparente.

Andrea Vailati, responsable comercial de Givi, nos explicó las características del nuevo casco HPS X01 con barbilla extraíble.

Nuevas maletas que combinan aluminio con

material plástico.

Podremos extraer completamente la cubierta de la Trekker Outback para facilitar la carga de objetos altos.

Givi aprovechó la feria de MotoMadrid para presentar en sociedad la maleta Trekker Outback, comercializada a partir de esta primavera. Pensada para su instalación en grandes trails destinadas a un uso intensivo por fuera-pista, la resistencia es su principal virtud así como su capacidad, 37 o 48 litros según versión.

accemoto # Givi

21211 • abril 2013

León a 200La economía de consumo de una 125 con la agilidad de una 300

Hasta hace poco, todos los motores de más de 125 que montaban los scooter Peugeot eran desarrollos de otras

marcas. Piaggio les suministra los motores Quasar de 250 y Leader de 300 para equipar a sus maxiscooter de mayor cilindrada. Y en el tramo de 125 intentaron ofrecer más prestaciones con la misma cilindrada creando los motores con compresor que pudimos ver hace algunos años en los Satelis 125 Compressor, una solución tecnológicamente avanzada pero comercialmente arriesgada que por desgracia no acabó de funcionar.

Pero desde el lanzamiento del CityStar 200i que hoy probamos la estrategia del león ha sido la de crear sus propios motores en todas

las cilindradas en las que estén presentes. Así nació el monocilíndrico de 190 cm3 que mueve a nuestro protagonista. Y así asistiremos al nacimiento de nuevos motores en otras

cilindradas más pronto que tarde, ya lo veréis. Como ya ocurre en su división de turismos, podría acabar pasando que Peugeot pase de ser cliente a proveedor de motores para otros constructores. Al tiempo.

Anda mucho, come poco

El resultado del nuevo desarrollo no podría ser más satisfactorio. Un motor de menos de 200 cm3 con prestaciones de 250 y consumos de 125 es toda una proeza que Peugeot consigue con excelente nota en el CityStar 200i. Además, otro de los puntos fuertes del motor es la bajísima rumorosidad y la ausencia casi total de vibraciones. Solo

Lo reconocemos. Hasta hace poco, creíamos que las 200 que empiezan a aparecer en nuestro mercado no tenían demasiado sentido. “¿Para qué vas a comprarte una moto que te obliga a tener carné A2 como mínimo y que sea tan poco mayor que una 125?”. La respuesta la encontramos en la CityStar 200 de Peugeot, una moto en la que se conjugan la agilidad y prestaciones de casi una 300 con la economía de consumo de una 125. Tal como está el patio, es un gran acierto.

Texto y fotos Ernest Vinyals

Cómoda, estable, silenciosa y económica. A medio ca-mino entre los maxiscooter GT y los estrictamente ciu-dadanos, el CityStar encaja tanto en la ciudad como en trayectos interurbanos.

MotoPRUEBA # Peugeot CityStar 200i

22 211 • abril 2013

Lo mEjor + Consumo muy contenido

+ Prestaciones equiparables a

una 250 o incluso 300

+ motor muy silencioso

y sin vibraciones3

Lo mEjorAbLE – Estéticamente demasiado discreta

– Frenada delantera

– Vibraciones pantalla delantera8

23211 • abril 2013

al ralentí notaremos algo más el pistoneo del motor.

En conducción urbana, el CityStar es tremendamente ágil. Acelera con decisión desde parado y aunque en el tramo medio del cuentavueltas quizás le falte algo de empuje, acaba siendo muy efectivo a velocidades altas cuando ya va lanzado. No hay que olvidar que en un scooter, el motor no es casi nada si no tiene un buen desarrollo de variador al lado. Y en este caso, han acertado bastante con el uso medio del CityStar. Buena salida en semáforos, agilidad en conducción urbana, recuperaciones contundentes a medias velocidades y buena estirada cuando se trata de ir rápido por vías interurbanas.

Piso plano, rueda baja

Estéticamente el CityStar no es arrebatador, para qué engañarnos. Su línea es discreta, elegante sin estridencias. No esconde su ascendencia familiar con las líneas maestras del Elystar, un exitoso ciclomotor que Peugeot comercializó a mediados de los 2000 y también al Elyséo, el antecesor natural del CityStar. Rueda de 13” que facilita la manejabilidad en parado y entre el tráfico de las ciudades; piso plano para un acceso sin tropiezos incluso para quienes tienen las piernas cortas y también ideal para acarrear esas bolsas de la compra que incomprensiblemente crecen

más de lo esperado; y buena protección aerodinámica con un escudo delantero alto y suficientemente ancho para esconder en él las piernas.

El único gran “pero” del CityStar 200i es el que manifestamos en la entradilla: que no podrás conducirlo con el carné B convalidado a A1 para 125. Y que puestos a estar obligado a tener el A2 (o el A) para conducirlo, es fácil que encuentres en el mercado otras opciones por un precio muy parecido y con potencia superior. Y eso te convendrá especialmente si tienes que ir con alguien atrás. Aunque el CityStar se porta muy dignamente con dos a sus lomos, con los 8 ó 10 CV adicionales de un motor 250 ó 300 iría más alegre. Y tú también, de paso. n

www.peugeotscooters.es

El CityStar 200 destaca por su suavidad y sus notables prestaciones. Es ágil en conducción urbana y afronta recorridos interurbanos esporádicos con entereza.

El motor de 190 cc del CityStar 200 es el primer

desarrollo íntregro de Peugeot de más de 125

Pequ

eños

gra

ndes

det

alle

s…

Caja de fusibles con indicaciones de sonoridad de la moto y régimen de medición. Accesible dentro del cofre bajo el asiento.

Espacio generoso bajo el asiento que permite guardar un casco integral y uno jet, más algunas cosillas más.

La frenada del eje delantero es simplemente correcta. Un disco con una pista tan pequeña mordido por una pinza de dos pistones no puede hacer mucho más de lo que hace. No entendemos por qué el ABS no aparece ni como opción.

Motor

tiPoMonocilíndrico, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración líquida

CilindrAdA 190 cm3

PotenCiA 19 CV a 8.500 rpm

trAnsMisión

eMBrAGUe Automático centrífugo en seco

seCUndAriA Correa trapezoidal automática

ChAsis

sUsPensión delAnterA

Horquilla convencional, 37 mm Ø

sUsPensión trAserA

Brazo oscilante, doble amortiguador hidráulico

Freno delAntero Disco simple, 240 mm ØFreno trAsero Disco simple, 210 mm ØrUedA delAnterA 120/70, 13”rUedA trAserA 130/60, 13”

diMensiones y Pesos

lonGitUd 1.985 mmdistAnCiA entre ejes

1.430 mm

AltUrA del Asiento

795 mm

Peso en vACío 150 kgdePósito de CoMBUstiBle

9 litros

PreCio versión BAse: 3.299 €

En palabras técnicas…

Soprende muy gratamente el rendimiento de este motor de 190 cm3, y muy en especial su bajo consumo y su discreción sonora.

Un detallazo que hoy en día ya no puede faltar en ningún scooter que se precie: la guantera con toma de 12 V para cargar el móvil.

El motor de 190 cm3 desa-rrollado por Peugeot y estre-nado en el CityStar es parco en consumos y ofrece unas prestaciones notables para moverse ágil y en silencio entre el denso tráfico.

Peugeot CityStar 200iMotoPRUEBA

24 211 • abril 2013

No es solo la primavera la que nos trae color a nuestras vidas, Tucano Urbano también lo hace con su última colección de artículos para el motociclista que incluye prendas en colores tan llamativos como el verde esmeralda, el rosa flúor, el azul hawaiano o el lila. La oferta, además, es de lo más variada: chaquetas, guantes, parkas, trenchs, chalecos, cubrecuellos, cascos, etc.

fabricadas en nylon y algodón por lo que son ligeras y transpirables. La gama de chaquetas incluye otros variados modelos como la Douz, tipo motard disponible en azul oscuro y marrón oscuro; la Vahara, chaqueta muy ligera de algodón y poliéster que se presenta en color arena por lo que está indicada para proteger al motorista del polvo y los insectos y la Bocconi, una field jacket impermeable de corte urbano disponible en azul oscuro y en gris verde. Con estos tres modelos renueva la gama de chaquetas masculinas que ahora se presentan con tejidos frescos y respirables, líneas cómodas y detalles muy prácticos como los bolsillos para protecciones en los hombros, en los codos y en la espalda.

También dan prioridad a la protección los modelos de chaqueta Thaon P y Atitlan Pab, esta última también disponible en versión Lady. Ambas incluyen protecciones en codos y hombros así como un bolsillo para introducir el elemento de protección en la espalda.

Desde Hernani, Gipuzkoa, Luma nos presenta lo último de la italiana Tucano Urbano, su colección Primavera/Verano

2013 de artículos para el motorista. La marca italiana trae una nota de color a través de su llamativa colección de artículos para el motociclista.

Una amplia oferta en chaquetas

Ejemplo de esta explosión de color son las chaquetas impermeables Bullet, que se presentan en tonos como el verde esmeralda, amarillo, paprika, rosa flúor, azul hawaian, lila, etc. Estas chaquetas son plegables, se guardan en un bolsillo por lo que se pueden guardar en el compartimiento del asiento, en el cofre o en la mochila.

Otras novedades son el chaleco Nano Reflex, realizado en amarillo flúor con una gran inserción reflectante en la espalda y las chaquetas cortavientos Febo y Demetra,

Nuevos guantes Tucano

Urbano 4 Estaciones. 100%

impermeables, de caña

larga, cierre por velcro y cinta

de tensión y con material

reflectante. Comodidad para

cualquier época del año,

también como cubreguantes.

Cubrecuellos Lagotti

Cub

recu

ello

s Lag

otti

Línea de cascos El’Met

Chaq

ueta

im

perm

eabl

e Bu

llet

Tren

ch P

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Parka larga Amelia

Para ellas

En exclusiva para la clientela femenina, Tucano Urbano ha lanzado la parka larga Amelia y el trench largo Parabella. El modelo Amelia es cien por cien impermeable y transpirable resultando ideal para el tiempo libre. El trench Parabella destaca por su adaptación a las moteras, por su cierre anti-flaneo en la pantorrilla y por su banda reflectante en espalda y brazos.

La colección se completa con los cubrecuellos Lagotti, con una versátil gama de guantes (ambos en las imágenes) y con la línea de cascos El’Met, variantes en fibra de vidrio con 19 colores a elegir. n

www. tucanourbano.com

C ha

leco

Nan

o Re

flex

Equipamiento # Tucano Urbano

La colección Primavera/Verano 2013 de Tucano Urbano

De todo... ...y a todo color

25211 • abril 2013

Todo son faci lidadesLa opción tranquila entre las naked medias llega hasta los topes de tecnología y practididad

Que levante la mano el que en sus recorridos cotidianos en moto para ir a trabajar, de compras o al médico no

se ha encontrado en la tesitura de tener que llevar bultos con los que no contaba al salir de casa o llegar al borde de la tendinitis en el brazo izquierdo de tanto darle al embrague cuando hay ese típico tráfico infernal de viernes tarde… Y tú, que has levantado la mano, no me digas que nunca, nunca te has planteado que “vale, un scooter no es una moto de verdad, pero caramba qué cómodo y práctico es…”

Bueno, pues quítate de la mente esas ideas malsanas porque ahora no tienes por qué renunciar a ir en moto con algo duro entre las piernas para ir cómodo y en un vehículo práctico

y fácil que te haga el día a día más llevadero. Tienes la respuesta en tu concesionario Honda más cercano y se llama NC 700 S o X, según quieras una naked o una trail asfáltica; o incluso Integra, si ya no te importa lo que digan tus colegas moteros de toda la vida y te quieras rendir incondicionalmente a la religión del scooter.

Oye, tu concepto me suena…

Las ideas son universales y flotan en un éter invisible del que todos bebemos a veces. Por eso, no es extraño que el concepto que Honda ha utilizado en la familia NC 700 te recuerde a otro muy pero que muy parecido que una

marca italiana llamada Aprilia lanzó hace ya algunos años, por desgracia sin demasiado éxito. ¿Te acuerdas ya? Sí, claro: tenía nombre de grupo de rock mejicano (algo pasteloso, por cierto) y un motor bicilíndrico en V con 850 cm3.

La estructura de la NC 700 prácticamente calca la que en su día hizo de la Mana una moto revolucionaria: movemos el depósito de gasolina bajo el asiento, el hueco que nos deja libre lo aprovechamos para poner un baúl para guardar el casco y para que el conjunto se acerque más a la practicidad de un scooter pero que no defraude a los que buscan una moto-moto, le ponemos un cambio automático. Ed eccola qua!

No son muchas las motos en el mercado que puedan presumir de equipar un cambio de marchas automatizado. Nuestra protagonista es una de las últimas en llegar y sin duda la que mejor resuelve los retos técnicos que implica la incorporación a una moto de un cambio robotizado. Además, nos ofrece un hueco para el casco en el lugar en que habitualmente encontraríamos el depósito. Y todo a un precio que enamora. Lástima que corte inyección en las 6.500 rpm. Está claro que no se puede tener todo.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego / Honda

LA Prueba # Honda NC 700 S DCT ABS

26 211 • abril 2013

Todo son faci lidadesLo mEjor

+ Comodidad absoluta

+ Practicidad en el día a día

+ Economía de mantenimiento

+ Fácil de usar3Lo mejorable

– motor sin gancho

– modo D del cambio

automático

– Ubicación

cláxon/intermitentes8Sin embargo, hay grandes diferencias

técnicas entre las NC y la de Noale. De entrada, en la nipona el motor es un bicilíndrico en línea colocado prácticamente en horizontal para dejar aún más libre la parte tras el manillar.

El accionamiento del cambio automático en la Mana era igualmente robotizado, pero con un solo embrague y con siete relaciones. En el caso del DCT, lo realmente revolucionario es que se ha incorporado la arquitectura del doble embrague, a imagen y semejanza de ese pedazo de invento de Volkswagen llamado DSG, en el que cada embrague se ocupa de un grupo de marchas (ver cuadro). Nada que ver, por tanto, con otro modelo precedente de

Honda, aquel artefacto inclasificable llamado DN-01, cuyo cambio automático estaba basado en un sistema hidráulico de variación continua.

Como buen producto japonés, Honda ha sido muy cuidadosa con la calidad y la fiabilidad de su producto, algo que en las motos trasalpinas siempre acaba pareciéndose más a una lotería que a una ciencia. Por eso en el ala dorada pueden permitirse haber espaciado las revisiones a 12.000 km.

Por si aún te quedaba alguna duda de que la NC 700 DCT, la Aprilia Mana y la DN-01 no pueden meterse en el mismo saco, aunque las tres sean automáticas, ten en cuenta que la que hoy probamos es hija de un complejo proceso de ingeniería diversificado en tres motos distintas pero con alma idéntica. Este patrón, aunque en un escalón técnicamente inferior, es

Un chasis, un motor, un cambio automático, tres motos: la naked NC 700 S, la trail NC 700 X y el scooter Integra. Para conseguir espacio, se ha situado el motor casi horizontal tumbándolo hacia adelante y el depósito de gasolina bajo el asiento.

“¿Quién me ha robado la maneta del embrague?” Pues un señor llamado DCT que cambia por ti.

En el lugar donde normalmente encontraríamos el depósito ¡sorpresa! te cabe un casco integral.

No vayas a comprarte la NC 700 S convencido de que te quedas una naked de media cilindrada al uso: es tranquila, suave, fácil… y a veces aburrida y sin ‘chi-cha’. Pero es una delicia.

En

tres

foto

s…

27211 • abril 2013

el mismo que Honda ha aplicado también a las recientemente presentadas CB 500 (de las que puedes leer nuestro primer contacto en este mismo número de MotoTaller, en la página 37).

¿Arrancamos ya?

Vale, no te caliento más los cascos con conceptos técnicos sobre la NC 700 S. Si a estas alturas sigues leyendo, a parte de demostrar que eres un valiente, es que realmente te interesa que te cuente cómo va la nueva peso medio de Honda. Bueno, pues para empezar quítate de la cabeza sonidos estridentes, aceleraciones fulgurantes, reducciones sobrecogedoras, tumbadas desafiantes y estrujadas al corte de inyección. No es una Hornet con cambio automático. Para nada. En la NC 700 S todo eso simplemente no existe.

En Honda han buscado una moto que satisfaga al motero de hoy, ese que en una

gran proporción se quedará toda su vida con el carné A2, que vive la moto desde la lógica aplastante de la falta de liquidez monetaria y nunca desde la insensatez de aparecer en las fotos que hacen los radares. Un motero que aprecia la tecnología, que se mueve sobre todo por la ciudad y que si hace una escapada de fin de semana será siempre a ritmo pausado, aunque su NC 700, por lo que respecta a su

La NC 700 S con cambio DCT y ABS es lo más parecido a un scooter. Ojo, no te engañes: es una moto de verdad, solo que suavizada en todo… Si buscas una moto sin complicaciones, discreta y cómoda, ya sabes.

bastidor, le permite muchas más alegrías de las que él mismo cree. Digamos que gusta a un público al que el hecho de que un motor de moto no pase de 6.500 rpm no le escandaliza.

Y toda esta sintonización discreta se resume en el momento de arrancar el motor y que un casi imperceptible ronroneo aflore del escape. Te sientas a sus mandos, en los que no vas a sentir ni una vibración ni un

Dual Clutch Transmission: para mayor comodidad

Si hay algo que caracteriza las nuevas NC 700 y, en especial, el Integra es la posibilidad de incorporar el cambio DCT (Dual Clutch

Transmission) de segunda generación de Honda.Este cambio comparte concepto con el DSG

desarrollado por Volkswagen para sus turismos: se trata de conseguir transiciones entre marchas más rápidas y suaves sin tener que recurrir al socorrido convertidor hidráulico de par, pesado, voluminoso

y fuente de problemas si no está bien mantenido, máxime cuando tiene que ir montado en una moto, en la que peso y espacio son bienes tan preciados.

Para ello usamos dos embragues accionados electromecánicamente: uno lo ocupamos con las marchas impares y el otro con las pares. De este modo, cuando está embragada una marcha, el cambio puede tener preparada la siguiente, engranada pero con el embrague accionado.

SALIDA

Sección transversal DCT Honda 2ª generación

Del cigüeñalENTRADA

Embrague para 2ª, 4ª y 6ª

1ª

5ª 6ª3ª 2ª

4ª

Embrague para 1ª, 3ª, 5ª y arranque

Engranaje primarioÁrbol secundario

(Engranaje de transmisión)

Árbol principal exterior

Árbol principal interior

Diagrama (t), sección transversal del cambio (s) y sección de motor y cambio (▼) de la NC 700 DCT.

Si las leyes de la hibrida-ción de mendel pudieran aplicarse a las motos, se-guro que la NC 700 sería el guisante amarillo: funde lo mejor del scooter y de la moto ‘de verdad’.

LA Prueba

28 211 • abril 2013

La prueba de…

Aleix juliàNC700S: Placer 24 horas los 7 días

Ernest me sorprende con un llamada irrenunciable, gracias por tan agradable sorpresa: Un domingo de enlazadas. La excusa y motivo: la HONDA NC700S con cambio DCT.

Día ideal para disfrutar de la moto, sol, sin calor, curvas, buena compañía con una moto que ofrece agilidad, comodidad, polivalencia, sin agobios por las prestaciones, un “take it easy”. Este ha sido mi domingo.

Mi lunes no ha sido peor dentro de la ciudad, disfrutado de una moto con facilidades de un megascooter con su cambio automático, sin agobios del cambio de pedal, con un alojamiento de casco integral, agil entre coches y siempre el primero de parrilla del semáforo.

La polivalencia entre la necesidad diaria y el disfrute dominical a un precio de crisis, mantenimiento a los 12.000 km y consumo de unos 4 litros/100, hace de la NC700 DCT fabricada en Japón, una elección idónea garantizada por la imagen de marca y fiabilidad del mayor fabricante del planeta.

No es éxtasis ni adrenalina desmedida, es un placer lógico, racional que en estos tiempos empezamos a entender como algo grande, como descubrir un trinomio entre Disfrute, Polivalencia y Coste, en un escenario donde comprar un moto en España empieza a ser una heroicidad. No es casualidad que este modelo haya sido el más vendido en el mercado Japonés en el 2012.

Motor brioso, sin vibraciones en un bicilíndrico paralelo, cambio DCT secuencial muy fácil y suave. Acelera bien, recupera marchas alegremente. Buena estabilidad en curvas, es ágil, ligera, noble. En trazadas largas es correcta, y en autovías el deflector hace de nuestro cuerpo el freno motor natural, una cúpula de más superficie para trayectos largos e inviernos duros es muy recomendable.

Buenos frenos, suspensión trasera con bieleta de buena absorción y delantera correcta, aunque tacto un poco falto de muelle en las frenadas, para mi gusto.

El consumo puede llegar a los 4 litros/100km ideales para un combustible que nos antoja cada vez más caro. El cambio automático en modo D nos facilita esta condición.

NC700 es una fórmula que puede enganchar hasta los mas escépticos a la compra de una moto hoy en día, incluso agradablemente puede acoger a las chicas por sus medidas pesos, y facilidad de uso. Todo un placer las 24 horas los 7 días.

Aleix Julià valoró especialmente la sensación de facilidad que desprende toda la moto, con la comodidad de un cambio automático y el hueco para el casco.

Si hay alguien que conozca bien los productos de Honda ese es Aleix Julià. Actualmente es director comercial de Kit Yasuni, pero durante muchos años sirvió en el área de posventa del ala dorada en nuestro país y después en uno de sus principales concesionarios de Barcelona.

No es éxtasis ni adrenalina desmedida, es un placer lógico, racional que en estos tiempos empezamos a entender como algo grande, como descubrir un trinomio entre Disfrute, Polivalencia y Coste, en un escenario donde comprar un moto en España empieza a ser una heroicidad.

Honda NC 700 S DCT ABS

29211 • abril 2013

ruido fuera de tono, tocas el botón de la piña derecha para entrar en el modo D, das gas y ya está. Las dos ruedas empiezan a moverse como en una alfombra, empujadas por apenas algo más que aire… Así es la conducción de la NC 700 con cambio DCT: relajada, sin taquicardias.

Posturas no comprometidas

El equilibrio zen de esta moto sigue con su posición a los mandos. Es tan natural como sentarte en una silla. Las rodillas no van nada forzadas, la espalda está prácticamente recta y la anchura del manillar no te obliga a desprenderte de los omoplatos.

Si no te alteras ni siquiera cuando tienes que hacer la declaración de la Renta, entonces no te va a parecer que el modo D del cambio automático es demasiado… automático. Da tan poca cuerda al motor al subir de revoluciones que antes de las 4.000 ya estará cambiando a la marcha siguiente. Claro que gasta poco, así cualquiera. La recomendación, incluso de la propia Honda: en ciudad y carretera, usa el modo S y deja el D para las autopistas en largos recorridos.

Por lo demás, y si ya conoces los productos del ala dorada, no hay mucho más que te podamos descubrir. La NC 700 S y sus hermanas son una excelente opción si quieres tener una moto para no preocuparte por tu moto. Fiabilidad total, tranquilidad de espíritu, jardín japonés. Todo está conectado. n

www.honda-montesa.es

Suspensión trasera por bieletas del tipo Pro-link. Realmente eficaz para facilitar el control de la moto en todas las condiciones con progresividad, incluso cuando se rueda acompañado.

Instrumentación minimalista. Echamos de menos el nivel de temperatura del agua y ambiental y un chivato de reserva de gasolina. La línea roja del cuentavueltas: 6.500 rpm. ¡Buaaaa!

No la busques porque no está… Si estamos acostumbrados a una moto convencional, hasta que nos hagamos a no tener ni embrague ni cambio nos descubriremos cazando moscas…

Pinzas Nissin de tres pistones y un solo disco lobulado consiguen realizar un buen trabajo sobre el eje delantero. Si no queremos ABS, perderemos un pistón en la pinza…

El selector de modo del cambio en la piña derecha nos ofrece la posibilidad de escoger entre el modo D (drive), en el que se prioriza la eficiencia, pero con el que los cambios de marcha se producen demasiado pronto; el S (sport), que aguanta más las marchas y nos permite apurar un poquito más el motor; y el punto muerto N. Con otro pulsador en la parte delantera de la piña escogemos si queremos cambio automático o ‘manual’. Probablemente se podría haber eliminado gestionando de forma automática esta función cuando el sistema detectara que cambiamos ‘manualmente’ de marcha.

A simple vista ya vemos que esta moto es ‘peculiar’ cuando nos damos cuenta que no hay maneta de embrague (y la vamos a estar buscando constantemente una vez en marcha…). En cambio, para poder cambiar de marcha ‘manualmente’ tenemos un pulsador (+) a la altura del dedo índice y otro (–) por debajo del conmutador de intermitencias. Como no podremos dejar la moto con una marcha engranada al aparcar, se ha incorporado un freno de estacionamiento en la parte interior de la piña. Para lo que es habitual, cláxon e intermitentes están intercambiados.Pe

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MOTOR

TIPO2 cil. en línea, inyección electrónica 4 válvulas por cil., SOHC, refrigeración líquida

CILINDRADA 670 cm3

POTENCIA 47 CV (35 kW) a 6.250 rpmPAR MÁxIMO 60 Nm a 4.750 rpm

TRANSMISIóN

CAMbIOAutomático doble embrague, 6 marchas

SECUNDARIA Por cadena

CHASIS

CONfIgURACIóN En diamante, tubo de acero

SUSPENSIóN DELANTERA

Horquilla convencional, 41 mm Ø, 120 mm recorrido

SUSPENSIóN TRASERA

Monoamortiguador central con bieletas, 120 mm de recorrido

fRENO DELANTERODisco simple lobulado, 320 mm Ø, pinza flotante de 3 pistones

fRENO TRASERODisco simple lobulado, 240 mm Ø, pinza de 1 pistón

CONTROLES ELECTRóNICOS

ABS no desconectable.

RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17RUEDA TRASERA 160/60 ZR17

DIMENSIONES y PESOS

LONgITUD 2.195 mmDISTANCIA ENTRE EjES

1.525 mm

ALTURA ASIENTO 790 mmPESO EN vACíO 215 kgDEPóSITO DE COMbUSTIbLE

14,1 litros

HONDA NC700 S DCT AbS: 7.179 € vERSIóN bASE: 5.689 €; vERSIóN AbS: 6.149 €

Y sin embargo, puedes buscarle las cosquillas y se las encuentras… No creas que tanta relajación te hará olvidar lo que es enlazar curvas.

En

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…

LA Prueba

30 211 • abril 2013

31211 • abril 2013

Evasión y victoria

Clásica hoy, joya de colección mañana. Solo hay 1.100 en todo el mundo y una pasó por nuestras manos.

Se nos adelantaron nuestros compis de SoloMoto al titular su prueba de la Bonnie Steve McQueen “La Gran Evasión”. Se veía

venir, claro… Así que para no repetirnos y evitar suspicacias, nosotros jugamos con el título de otra gran epopeya bélica filmada protagonizada por el bueno de Pelé, Evasión o victoria, en la que un grupo de prisioneros de los nazis se ganaban su libertad en un partido de fútbol. El título de la cinta dirigida por John Huston, en

cualquier caso, nos remite a las sensaciones que vivimos cuando pudimos rememorar el feeling que transmite esta neoclásica tan agradable, juguetona y versátil, tres adjetivos más merecidos de lo que uno pueda pensar cuando la ve por primera vez.

Y ahora me diréis: “Ya, pero es que solo tiene 68 CV, un disco de freno delante, doble amortiguador detrás…”. Bueno, ¿y? No os daré una disertación sobre cómo están las cosas hoy

en día, los peligros de ser motorista, que no se puede correr y bla, bla, bla… (eso ya lo he hecho en el Editorial). Pero es que con 68 buenos caballos bajo el trasero y una estética vintage también se puede ir por faena, disfrutar un montón de la carretera y además poder tener una buena montura para el día a día sin dejarse los riñones. Y en eso la Triumph Bonneville os puede enseñar muchas cosas. Esta edición especial, además, lo hace más bonito. Al grano.

Texto Ernest VinyalsFotos Eugeni Gallego

MotoPRUEBA # Bonneville McQueen

211 • abril 2013 32

El motor bicilíndrico, aunque escueto en potencia, es muy agradable por su buena entrega de par y su curva bastante constante. Y en realidad, gracias a su buena frenada y su comportamiento, no hace falta nada más para divertirse a lomos de esta neoclásica.

Pequ

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gra

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s…

Lo mEjor + Diversión asegurada en

carretera

+ Sorprendente respuesta

del motor

+ Exclusividad garantizada3

Si McQueen levantara la cabeza

Nada de sentimentalismos ñoños. Si bien pasó también su época oscura, hoy Triumph es una marca poderosa que hace grandes motos en las que prestaciones y elegancia van de la mano. Justo como la imagen que McQueen logró proyectar de sí mismo con su aura. Por eso una Bonneville Steve McQueen tiene tanto sentido.

Por eso y por la curiosa exigencia que el actor norteamericano impuso cuando en La Gran Evasión tenía que rodar la que a nuestro parecer es la mejor secuencia de persecución en moto jamás filmada en el cine: nada de saltar por los prados montañosos de los Alpes en una BMW del Tercer Reich, McQueen quiso hacerlo en una Triumph TR6. Adiós a la consistencia histórica, bienvenido al mito…

Si el figura de Steve McQueen estuviera

entre nosotros y no se lo hubiera llevado antes de tiempo un cáncer, con lo carbonilla que era a sus 83 años seguro que tendría una Triumph, no tengáis ninguna duda. Aunque prefiriera una Daytona 675 R o una Speed Triple R, por los achaques de la edad seguramente su elección sería una moto fácil como su Bonnie.

Cosas de la exclusividad

La Bonneville Steve McQueen es una serie muy especial. Tan especial que solo

se han fabricado 1.100 unidades para todo el mundo. Como veréis en la ficha, el precio no es exorbitado; simplemente, si te gusta te va a ser muy difícil encontrar una a la venta… Y seguramente el que consiga una va a poder revenderla (si es que quiere) por un muy buen precio, puesto que en unos años será pieza de colección.

Como toda buena serie especial, tiene que verse distinta al resto de Bonneville. Ésta empieza por el color oliva mate típicamente militar y por los acabados en negro mate en el chasis, suspensiones y llantas. Para ponerle más salsa, siguen con la firma de Steve McQueen en las tapas laterales de batería y filtro de aire y la placa numerada en el manillar. Lo más llamativo, sin embargo, es su generoso transportín trasero que reemplaza el asiento para el pasajero, convirtiendo la McQueen en una estricta monoplaza. De hecho, ni siquiera lleva estribos traseros y el asiento, tapizado en gris claro, no deja lugar a dudas. La gráfica Triumph en tipografía stencil y la goma a la

The King of CoolSteve McQueen fue un actor carismático, sin duda alguna. Además de demostrar una enorme

calidad artística incluso en papeles profundos y complejos, su pasión por el mundo del motor fue tan grande que nunca dejó que le doblaran en las escenas de acción de las películas en las que participó, como Bullit o Le Mans. De hecho, tuvo entre sus planes ser piloto de carreras profesional.

Si hay una secuencia que le encumbró en el mundo del cine y, de paso, entre los moteros de todo el mundo, fue la que protagonizó en la película La Gran Evasión, en la que huía de un campo de concentración nazi a lomos de una Triumph Trophy TR6 a la que ahora rinde homenaje nuestra Bonneville protagonista de hoy. ¿Pero los nazis no andaban en BMW, os preguntaréis? Pues sí, pero McQueen tenía especial cariño por la marca británica e insistió en pilotar la TR6. Si tenéis ocasión, no os perdáis esa escena. Trepidante y “hecha a mano”, sin efectos ni trampas.

La Bonneville sigue siendo una moto fácil y sin compli-caciones. Con esta edición especial, es aún más exclu-siva y seductora. Aunque ahora solo para uno.

MotoPRUEBA

211 • abril 2013 33

altura de las rodillas para sujetar mejor la moto entre las piernas convierten el depósito en una declaración de intenciones.

Y sin embargo, tan normal

Por lo demás, la Steve McQueen es una Bonneville T100 “convencional”, con todas sus ventajas y sus inconvenientes. Entre las primeras encontramos casi todos sus atributos: bonita, suave, muy fácil de manejar en cualquier carretera, sorprendentemente estable y rápida en curvas, ágil en ciudad, con un motor muy eléctrico que sube fácil de vueltas, un consumo bastante razonable y una posición de conducción nada forzada.

En la lista de los contras, y quitando lo que ya hemos dicho acerca de su asiento único, ponemos el efecto vintage que ha sufrido también la llave. Durante los días que la probamos, refrescamos viejos recuerdos de cuando en el llavero de la moto teníamos mínimo tres llaves: la del depósito, la del cláusor y la del contacto. Suponemos que al final te acostumbras, pero en el día a día acaba siendo un lío.

Ah, y creo que os he hablado de lo bajos que están los estribos, ¿verdad? Cuidado con las plegadas si no queréis salir rebotados hacia el lado contrario de la curva… Es el precio de tener una neoclásica. n

www.triumphmotorcycles.es

La Bonneville Steve McQueen no difiere en esencia de su hermana convencional. Sigue teniendo mucho más bastidor del que puede aprovecharse con esos estribos tan bajos con los que acabamos haciendo surcos en el asfalto…

Pequ

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s…

‘Vintage’ hasta las últimas consecuencias. La McQueen lleva tres llaves distintas: depósito, contacto y ‘cláusor’. Como antaño.

Siempre que tenemos ocasión de probar una ‘Bonnie’ nos encontramos con el mismo problema: que tumba mucho más de lo que sus estribos dejan.

Aunque esta ‘Bonnie’ es pintona como ella sola, no se te ocurra ligar e intentar llevarte el paquete a cuestas, porque a no ser que tenga complejo de baúl, no hay asiento ni estribos para ella o él. En su lugar hay un transportín muy de la época. Acorde con las suspensiones y los escapes…

Motor

tipoBicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración por aire

Cilindrada 865 cm3

potenCia 68 CV a 7.500 rpmpar MáxiMo 68 Nm a 5.800 rpm

tranSMiSión

CaMBio Secuencial, 5 marchasSeCundaria Correa trapezoidal automática

ChaSiS

ConFiGuraCión Cuna tubular en aceroSuSpenSión delantera

Horquilla convencional KYB, 120 mm recorrido

SuSpenSión traSera

Doble amortiguador KYB ajustable en precarga, 100 mm recorrido

Freno delanteroDisco simple, 310 mm Ø, pinza flotante Nissin de 2 pistones

Freno traSeroDisco simple, 255 mm Ø, pinza flotante Nissin de 2 pistones

rueda delantera 100/90, 19”, Metzeler Lasertecrueda traSera 130/80, 17”, Metzeler Lasertec

diMenSioneS Y peSoS

lonGitud 2.230 mmdiStanCia entre ejeS

1.500 mm

altura del aSiento

775 mm

peSo en vaCío 230 kgdepóSito de CoMBuStiBle

16 litros

preCio verSión BaSe: 10.495 €

En palabras técnicas…

La Bonneville está llena de esos pequeños detalles: los carburadores Keihin son falsos y esconden los inyectores.

Radios, neumáticos con poco ancho de dibujo, guardabarros, fuelles de horquilla y un solo disco de freno que, eso sí, cumple sobradamente. Clásica, clásica.

Lo mEjorABLE – Estrictamente para uno

– Estribos excesivamente bajos

– Demasiadas llaves para los

despistados8Triumph Bonneville Steve McQueen

Kymco apuesta el todo por el todo con una nueva generación de maxiscooter deportivo

Tomando como base el exitoso SuperDink pero revisando todas sus geometrías, Kymco reinventa el segmento de los

maxiscooter presentando el K-XCT, un sport scooter como ellos mismos gustan en llamar que recupera el exitoso concepto que en su día propuso el Bet&Win (B&W para los amigos) y que se encuentra un paso por detrás del megascooter XCiting. Disponible desde el mes de marzo, el nuevo K-XCT busca reabrir un nicho de mercado en el que otros constructores, especialmente europeos y japoneses, tienen mucho campo de ventaja.

Una vez más, Kymco ha confiado el diseño de su nuevo scooter al estudio italiano Arkema dirigido por Massimo Zaniboni, quien ha esculpido una línea inequívocamente dinámica y con carácter, con muchos pliegues por los que se conduce la aerodinámica y que dan sensación de producto tecnológico. De ello también da buena cuenta el uso de la tecnología del cordón de luz en los faros principales para las luces de posición, un rasgo muy característico del K-XCT.

125 ≈ 250

En la presentación dinámica que tuvo lugar en Madrid, ciudad en la que las grandes avenidas y las vías de circulación rápida ponen a prueba los motores pequeños, Kymco nos permitió constatar el excelente rendimiento del motor 125, que al igual que el 300 está compartido directamente con el SuperDink. A parte de su elevada potencia, 14,5 CV (el límite permitido por el carné A1 son 14,75 CV), hay que alabar el excelente trabajo de sintonización del variador para que pueda aprovechar al máximo el empuje de salida, ya desde el momento mismo del primer giro del puño del gas. Tiene especial mérito si al K-XCT 125 de turno le toca aguantar a lomos a alguien de cierta envergadura y peso

Ya os lo presentamos en nuestro anterior número… Y más que váis a leer sobre él, porque ha llegado para hacerse un buen hueco en el mercado. El nuevo K-XCT no viene a sustituir ni al SuperDink ni al XCiting, sino que los complementa con un carácter más deportivo. Calidad de acabados, comportamiento y equipamiento están en la cima del segmento. Y todo a su precio justo.

Texto Ernest VinyalsFotos Kymco / E.V.

como aquí el firmante. Ese es uno de los puntos en los que se nota el carácter más deportivo del K-XCT frente al del SuperDink, por ejemplo.

Otro aspecto a tener en cuenta a nivel dinámico es el acertado tarado de suspensiones, en especial las delanteras, que ofrecen una gran precisión en el guiado incluso en firmes bacheados, y la rigidez de todo el chasis. Es cierto que eso obliga a pagar un precio en forma de un alto túnel central que no facilita precisamente que usuarios de piernas cortas o de faldas largas puedan subir y bajar de la K-XCT.

Pero estamos hablando de un scooter que, tal como nos comentaban los responsables de márketing y comunicación de Kymco, Carlos Wang y Fernando Sáiz, se dirige esencialmente a un público masculino de entre 35 y 45 años con necesidades de movilidad urbanas e interurbanas que buscan un vehículo

estéticamente atractivo y ágil pero conjugado con la comodidad necesaria para el uso diario.

300 ≈ 400

Cuando ya me había convencido de que el 125 andaba bien, conseguí robarle el 300 a otro periodista (que no lo soltó fácilmente). Desde el primer acelerón quedé maravillado de su rendimiento dinámico y de la mejor frenada aún respecto al pequeñín, que aunque no es combinada ni dispone de ABS ni siquiera en opción (raro, ¿verdad?), cumple muy sobradamente su empeño, con potencia y mordiente. En ese momento cruzó por mi neurona una idea: ¿en alguna mesa de Taiwán donde se piensan los nuevos modelos de Kymco habrá planos de una versión con motor aún mayor, por ejemplo, uno de 500 como el del XCiting?

Las dimensiones compactas del K-XCT y las ruedas de 14” delante y 13” detrás le ayudan muchísimo en el tráfico urbano. Ahí está su gran ventaja sobre el XCiting: una batalla de menos de 1,5 metros que le confiere una agilidad tremenda, sin comprometer la estabilidad a altas velocidades.

¿De dónde dice que vienen?

De Taiwán, sí señor. De la legítima República de China. De una isla del Pacífico. Cuesta de creer cuando paras la moto y a la luz del sol

La ciudad tiene nuevas reglas

Kymco ha concentrado en el K-XCT toda la deportividad del XCiting con las dimen-siones y calidad del Super-Dink para superar el éxito del Bet&Win, su antecesor, desaparecido en 2008.

MotoCONTACTO # Kymco K-XCT

34 211 • abril 2013

La ciudad tiene nuevas reglas

Kymco traerá el K-XCT a España en tres poderosos colores: blanco nacarado, gris grafito y un espectacular azul eléctrico. Todos tienen un sorprendente acabado satinado muy innovador. Echamos de menos el rojo, disponible en otros países.

35211 • abril 2013

A falta de un indicador de temperatura ambiente, el

tablero de instrumentos incluye toda la información

que podamos necesitar en formato digital. Ambas

manetas de freno son regulables en cuatro posiciones.

Los faros principales incorporan un nuevo cordón de luz para las luces de posición, un elemento de diseño muy distintivo. Los pilotos traseros usan la tecnología LED.

vas echando un vistazo a todos los acabados. Los plásticos son de excelente calidad. Ningún ruido por vibraciones o por malos ajustes del carenado ni del escudo. Detalles como la regulación de las manetas de frenado en cuatro posiciones, algo totalmente insólito incluso en la mayoría de motos de verdad del tramo económico, te dejan atónito.

Y lo mejor de todo es que Kymco ha puesto especial cariño en ofrecer un producto de tanta calidad a un precio más que justo. Además, como campaña de lanzamiento, el seguro a terceros del primer año corre a cuenta de la casa. n

www.kymco.es

Kymco K-XcT 125i/300i

moTor

Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., inyección electrónica, refrigeración líquida. Cilindrada: 125i: 124,8 cc. 300i: 298,9 cc.

PoTencia y Par

125i: 14,5 CV. 12 Nm.300i: 28 CV. 30,1 Nm.

TransmisiónPrimaria: Variador continuo. Secundaria: Reductora, dos etapas

susPensiones

Delantera: Horquilla hidráulica.Trasera: Doble amortiguador hidráulico con muelles y precarga regulable.

FrenosDelantero: Disco lobulado,260 mm ØTrasero: Disco lobulado, 240 mm Ø

Dimensiones

Longitud: 2.120 mmBatalla: 1.450 mmPeso en seco:125i: 164,4 kg. 300i: 176,4 kg. Depósito: 10 l.

K-XcT 125i: 3.199 €K-XcT 300i: 3.990 €

Promoción: seguro De 1 año incluiDo

El K-XCT demuestra un aplomo ejemplar y un rendimiento sobresaliente, incluso en la versión 125. La frenada ofrece una alta seguridad gracias a los discos lobulados. En la 300, la pinza delantera es de tres pistones. Todas incorporan la rueda fónica, aunque el ABS no está contemplado ni siquiera como opción.

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MotoCONTACTO

211 • abril 2013 36

Ganas de crecerLlega la peso medio mejor adaptada a las exigencias del carné A2

Son malos tiempos para la lírica de las motos grandes, las de machote. En un mercado en contracción en el que el

dinero circulante es un bien cada vez más escaso, en el que las dificultades para sacarse un carné de tipo A a secas son múltiples y variadas, en el que la presión recaudatoria de las autoridades sobre las motos es creciente…

En un contexto tan peludo hay que buscar la diversión en otras fórmulas. El carné A2 y las motos que se adaptan a él (ya sabéis, motos de hasta 35 kW/46,9 CV con relación potencia-masa no superior a 0,2 kW/kg) parecen una buena opción para los moteros noveles, antes de llegar a disponer del permiso A para cualquier moto de cualquier cilindrada y potencia. Bueno, si es que algún día llegan a tenerlo, porque solo el 20% de los poseedores del A2 llegan a sacarse el A.

Adaptada al presente

Entre toda esa ensalada de problemas y disgustos, los constructores están empezando

35 kW dan para mucha diversión, prometido. Tanto si eres un motero o motera con poca experiencia y quieres dar el salto a una moto ‘de verdad’ como si tienes ya el trasero pelado de ir en moto pero buscas algo económico de comprar y mantener que al mismo tiempo satisfaga tus ganas de divertirte los domingos en pequeñas rutas, la nueva CB 500 es para ti. Y además, podrás escoger si la quieres con carenado o al desnudo… e incluso en un formato trail que está a punto de llegar.

Texto Ernest Vinyals Fotos Honda / E.V.

a presentar sus productos específicamente diseñados para el A2. Honda ha sido de las pioneras con las nuevas CB 500 F y CBR 500 R, a las que en mayo se sumará la versión trail, la CB 500 X. Y sí, lo has adivinado, han seguido el mismo patrón que en su día les sirvió para desarrollar la NC 700 (de la que hay versión naked S, trail X y la scooter Integra), aunque aquí han tenido en cuenta criterios algo más emocionales que distancian esta CB 500 de sus primas racionales y calmadas (por si quieres hacerte una idea, tienes una prueba de la NC

700 S con cambio DCT en la página 26 de este mismo número de MotoTaller).

No la juzgues por su tamaño

Las nuevas CB 500 han sido diseñadas desde cero para adaptarse de entrada al pliego de condiciones impuestas: economía de adquisición y mantenimiento, buena primera moto para pilotos noveles y chicas, pero sobre todo como el complemento deportivo a las NC. Una distancia entre ejes corta que favorece la manejabilidad y la agilidad en curvas, un motor bicilíndrico en paralelo de carrera corta que sube rápido de vueltas y con un cigüeñal calado a 180° para que la respuesta del motor sea más viva, una suspensión trasera Pro-link con bieletas que asegura una tracción excelente del eje trasero incluso en conducción decidida y una posición de conducción cómoda pero con estribos altos para que las tumbadas sean menos agresivas con el asfalto configuran un buen conjunto deportivo compatible con la eficiencia.

Honda ha acertado de pleno al crear la nueva CB 500

aprovechando el mismo concepto de la NC 700: de una misma

plataforma surgen tres motos distintas, todas caracterizadas por una gran

economía de adquisición y mantenimiento.

Económica no significa abu-rrida. El bicilíndrico de la CB 500 sube de vueltas con alegría, mientras la parte ciclo permite ir bastante rá-pido por carretera sin sufri-mientos de consideración.

MotoCONTACTO # Honda CB 500F/R

37211 • abril 2013

Aunque ambas son exactamente iguales, la CBR 500 R nos da una ambientación más deportiva gracias al carenado y a la posición de conducción más encarpada por el uso de semimanillares. Aún así, puestos a disfrutar de la carretera, nos quedamos con la F por facilidad y comodidad.

En la presentación dinámica de la CB 500 tuvimos ocasión de probar ambas versiones disponibles de momento para nuestro mercado. Lo que nos sorprendió más al verla de cerca por primera vez es la compacidad de la moto. No pasan muchos kilómetros hasta que le tomas el pulso y confías en ella. Aunque la horquilla delantera es convencional, está muy bien tarada para darte precisión mientras seas razonable. Nos encantó, sin embargo, el tacto y comportamiento de la suspensión trasera, casi imperturbable incluso a ritmos rápidos.

El rendimiento de los frenos es muy remarcable, ofrecen seguridad y mordiente, aunque quizás nos pareció demasiado esponjoso el tacto de la maneta. Sensaciones a parte, cumplen su cometido sin queja, y eso que no son de frenada combinada ni hay C-ABS que valga…

El motor es brillante en todos los regímenes, aunque un pelín más de bajos no le habrían hecho ningún mal. Eso sí, se estira con mucha linealidad hasta prácticamente el corte de encendido y todo con muy pocas vibraciones y ruido, lo cual contribuye a esa sensación de control que transmite en general la moto y que es el sello de la casa del ala dorada.

CB 500 con F de fácil…

…o CBR 500 con R de rápida.

Si te decides por una CB 500 tendrás que escoger qué estética te seduce más y qué posición de conducción te convence. Por lo demás, son exactamente la misma moto con prestaciones prácticamente idénticas, aunque con feelings ciertamente distintos. Si buscas ir más erguido,

pensando en la comodidad del día a día, tu opción es la CB 500 F. De hecho, en carretera nos pareció la más fácil de llevar, puesto que el manillar más ancho y la postura alta facilita el control.

Si, en cambio, lo tuyo es andar pegado a dos semimanillares y esconderte tras el cupolino cuando vas lanzado, tienes que escoger la CBR 500 R. A cambio de obligarte a una postura más sacrificada tendrás el ABS de serie y mejor protección aerodinámica. La CBR 500 R es la base para la European

Junior Cup que Honda organiza para toda Europa y que visitó Alcarràs (Lleida) y Alcañiz (Teruel) en este mismo mes de abril. La última prueba será en Jerez, en el mes de octubre próximo.

MotoCONTACTO

38 211 • abril 2013

HoNDA CB 500 F/CBR 500 R

MoToRBicilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., iny. electrónica, refrigeración líquida.Cilindrada: 471 cc

PoTENCiA y PAR47 CV a 8.500 rpm. 43 Nm a 7.000 rpm.

TRANSMiSióNCambio de 6 relaciones. Secundaria por cadena.

SuSPENSioNESDelantera: Horquilla convencional.Trasera: Monoamortiguador central con bieletas (Pro-link).

FRENoSDelantero: disco simple lobuladoTrasero: disco simple lobuladoABS (opcional en F, serie en R)

DiMENSioNES

Longitud: 2.075 mmBatalla: 1.410 mmPeso en seco:190 (F)/192 (F ABS)/194 (R) kg. Depósito: 15,7 l.

CB 500 F: 4.999 €CB 500 F ABS: 5.499 €

CBR 500 R ABS: 5.999 €

Precios de escándalo, un equipamiento muy interesante, calidad de construcción y mantenimiento fácil y barato ponen a la CB 500 en un excelente punto de partida para entrar en el segmento A2. La CB 500 F básica cuesta 4.999 €; la CB 500 F con ABS, 5.499 €; y la CBR 500 R, con ABS de serie, cuesta 5.999 €. Ya tardas…

Motor campeónPosología

Nuestra recomendación final es que si haces unos 5.000 km al año y eres un poco cuidadoso con el puño derecho, la nueva CB 500 puede llevarte muy lejos por muy poco dinero. Concretamente, en Honda calculan unos 245 € al año… Con una autonomía teórica de unos 450 km por depósito, con los mantenimientos espaciados a 12.000 km y con un precio de salida siempre por debajo de los 6.000 €, no encontrarás demasiadas motos que sean más fáciles y económicas de mantener que las CB 500, y al mismo tiempo te permitan divertirte el fin de semana, moverte en el día a día y forjarte como motero empedernido antes de que (¡por fin!) des el salto al carné A. n

www.honda-montesa.es

El nuevo motor bicilíndrico que mueve la CB 500 está repleto de i+D, aun siendo un propulsor pensado para

motos económicas. La más remarcable es la incorporación de una paleta en el interior de la caja del filtro que equilibra el flujo de aire hacia el interior del cilindro, de manera que se minimizan las irregularidades en la combustión y se consigue mejorar la eficiencia en el consumo. Tanto es así que la CB 500 homologa 3,5 l./100 km de media en el ciclo WMTC. Además, es un motor extremadamente compacto. Se ha calado ligeramente hacia adelante para poder ubicar la caja de cambios detrás del bloque, donde también se ha colocado el eje contrarrotante que equilibra las vibraciones del motor. Ahondando en la economía de uso, sus revisiones se han espaciado hasta los 12.000 km.

Sin paleta guíaAdmisión de aire irregular

Turbulencia originada entre los dos conductos de admisión de aire

El espacio entre la caja del filtro del aire y la paleta guía corrije las diferencias de presión entre

el cilindro derecho y el izquierdo

Distribución de aire regular izda./dcha.

Paleta guíaCaja del filtro

de aire

Conducto aire admisión, cilindro 2

Conducto aire admisión, cilindro 1

Con paleta guía

La c

esta

de

la c

ompr

a

Honda CB 500 F y CBR 500 R

39211 • abril 2013

Una prueba de regularidad de 1.000 km en menos de 20 horas puede convertirse en un arma de doble filo. Mantener una buena preparación mental y física son elementos clave para conquistar el éxito en una prueba que se las promete dura.

La cuenta atrás ha empezado, cada vez que-dan menos días para el inicio de la Rider1000 y los nervios afloran en nuestra redacción.

No es una carrera pero sí un desafío, todos los días no se recorren 1000Km en 20 horas, o al menos no nosotros. Nuestra filosofía de la moto es más bien placentera, y ya se sabe, al final tantas horas pueden acabar por dejarnos un poco mermados de fuerzas, pero como dice el refrán: ¡sarna con gusto no pica! Y de esto sabemos un rato…

1000km de regularidad, menos paradas de lo habitual, una ruta más bien exigente, en fin, que no es tarea fácil y por ello decidimos acudir a la conferencia que organizó el Moto club Manresa para ampliar nuestros conocimientos y la manera de afrontar este tipo de eventos deportivos.

Valía la pena, el acto contaba con la presen-cia de reconocidos profesionales en este tipo de acontecimientos. Una psicóloga deportiva, un fisioterapeuta, un piloto profesional del CEV, un nutricionista deportivo, organización, en fin, una gran cantidad de consejos prácticos que hemos almacenado, y que ha nosotros ya nos han hecho cambiar algunos hábitos desde hace varios días. Desde Mototaller queremos compartirlos con vo-sotros ya que seguro que os ayudarán a tener una ruta mucho más cómoda.

Preparación mental

Antes: Planteamiento de la prueba Debemos establecer unos objetivos para la

ruta. Realizar una preparación previa y plantearse posibles dificultades que pueden surgir (tiempo, problemas técnicos, etc. ), elaborar alternativas y posibles soluciones. El día antes de la ruta es re-comendable realizar ejercicios de relajación, res-piración y relajación muscular.Durante: Imprescindible una buena concen-tración.

Realizar una planificación previa a la salida, mantener un buen control visual, esto nos ayudará a focalizar y mantener la atención, después de muchas horas es fácil perder la atención por ello es recomendable mantener un control visual manteniendo la vista en la ca-rretera y en los retrovisores. Utilizar el pensa-miento sin juzgar. Uno de los mayores errores que podemos cometer es analizar constante-mente las ejecuciones de pequeños errores o imprevistos, pues la mente entrará en un bu-cle de análisis que nos mermará capacidad de reacción. Es mejor mantener un auto diálogo positivo que nos ayude a mejorar la ejecución Después: El análisis de todo.

Valorar constructivamente la experiencia vivi-da durante la rider1000. Plantear si los objetivos marcados se han cumplido o no y el por qué.

Preparación física

Entrenamientos: Durante las semanas previas es recomendable prepararnos físicamente, por ello aconsejamos realizar estas tablas de ejerci-

Un nuevo reto del equipo

Taller de consejos prácticos para una ruta más segura

Posición incorrecta: tensamos excesivamente los músculos cervicales y cargamos las lumbares. Nos agotaremos fácilmente.

Posición correcta:

mantenemos la espalda lo más

recta posible y la cabeza

alineada con ella. Los brazos

guardan una ligera flexión.

Una buena postura al mani-llar retrasará la aparición de la fatiga. Las tensiones corporales inútiles reducen la energía disponible.

Equipo

patrocinado porCuando pensamos en navegadores, pensamos en TomTom. Cuando queremos movernos con seguridad y tranquilidad, no tenemos dudas. TomTom Rider V, seguridad para la moto.

La Sportscam de Abus será nuestro perro fiel durante la ruta. Una cámara subjetiva de enor-me potencia, capaz de grabar vídeo en alta de-finición 1080p y fotografías de hasta 8 MP.

La marca eslovena de baterías entra con fuer-za en el segmento moto con un catálogo apa-bullante y una disponibilidad en stock de más de 40.000 unidades.

Especial

40 211 • abril 2013

cios aeróbicos de tonificación con los que mejo-raremos nuestras “prestaciones”. Después de los ejercicios deberemos seguir las tablas de estira-mientos. Aumentar nuestra capacidad física nos permitirá una mejor conducción, disfrutar mucho más de la ruta y de paso, evitaremos que la rider nos deje en cama con efectos secundarios de lumbalgia o contracturas varias.

Recomendaciones para la prueba:

Calentamientos: en la fase previa a la salida es importante activar nuestra musculatura y estimu-

lar el sistema circulatorio. El calentamiento debe ser progresivo y completo. Es aconsejable cami-nar de manera continuada 5 minutos, movilizar las articulaciones, activar la musculatura y final-mente realizar estiramientos.

En la moto debemos conservar una buena hi-giene postural para una conducción preventiva, sentarnos en el centro del asiento, colocarnos centrados y olvidarnos de las conducciones de-portivas. La cabeza debe mantener una pers-pectiva horizontal aunque vayamos inclinados. Los pies bien apoyados es los estribos evitando presiones sobre los tobillos, las piernas deben

replegarse junto al depósito y los brazos de for-ma natural evitando tensiones. Los codos lige-ramente hacia el interior y las muñecas lo más rectas posibles, evitando curvaturas extrañas que aumenten la fatiga. La espalda con una postura recta que mantenga su curvatura natural. Para entendernos, con la espalda recta se debe crear un triángulo imaginario con los brazos de aproxi-madamente 60 grados.

Si todos esos consejos los aplicamos co-rrectamente conseguiremos un viaje mu-cho más placentero y la fatiga se retrasará. n

www.rider1000.com

Rider 1000 en MotoMadrid

El éxito de la Rider1000 es innegable y no es por casualidad. La organización está trabajando duro, y muestra de ello es que el pasado mes de marzo se desplazaron a Ifema al Salón MotoMa-drid con un stand para dar a conocer la aventura. El ritmo de inscripciones no para de crecer y su popularidad también. Por el momento ya han conseguido varios acuerdos de patrocinio con fabricantes del sector que colaborarán dando so-porte técnico durante la prueba. La organización está en todo y ha previsto que durante la prueba hayan repartidos pequeños puntos de asistencia en los controles de paso. Hidratantes y energé-ticos para el piloto y utensilios para limpiar las viseras del casco. También habrá algunos pro-ductos para lubricar las motocicletas

Un nuevo reto del equipo

Con el patrocinio de

Si hay una marca de motos adaptada a las largas rutas, ésa es BMW. No podíamos escoger mejor montura para afrontar el reto de superar los 500 y 1000 km de la Rider 1000 con total fiabilidad y comodidad.

HJC se une al reto del equipo MotoTaller y cus-todiará nuestros cráneos durante toda la jorna-da: El atractivo RPHA Jerez y el práctico 7 en 1 IS Multi Totici, serán nuestros compañeros de ruta.

Givi también se apunta al reto con la cesión de su cómoda funda extensible de depósito Tanklock XS307, ideal para utilizar el iPad de Apple como sistema de nave-gación además de transportar ob-jetos de manera cómoda y segura.

EstiramientosCervicales

Bíceps

Cuádriceps

Series2

Series2

Series2

Series2

Series2

Series2

Series2

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Repet.10

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Tiempo10”

Tiempo10”

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www.cefite.com

Tiempo10”

Tiempo10”

Tiempo10”

Tiempo10”

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Cervicales

Tríceps

Psoas

Dorsal

Lumbares

Tibial

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Informe # Aceites de motor

El aceite de motor es uno de los productos más consumidos en los talleres de motocicleta pero también se está

viendo afectado por la coyuntura económica. Aunque no está sufriendo tanto como otros componentes, está acusando que las dificultades económicas están provocando que muchos propietarios de motocicletas estén aplazando el mantenimiento de su montura, en muchos casos en exceso, tal como apunta una fuente consultada: “es cierto que la situación económica perjudica mucho al mantenimiento de la motocicleta, en este sentido, muchos prolongan en exceso el cambio de aceite”. Este fenómeno no solo afecta a los lubricantes. “Lo estamos viendo en todos los consumibles de un vehículo, en los neumáticos, filtros, aceites, etc. se intentan alargar los mantenimientos el máximo de kilometraje” constata un destacado distribuidor.

Al aplazamiento de las operaciones de mante-nimiento cabe sumar la reducción del kilometraje medio de los motoristas. Y es que se nota el incre-mento del precio de la gasolina y el que la gente tiene menos dinero en los bolsillos.

Objetivo: la estabilidad

El mercado de aceites ha cambiado en los úl-timos años. Así lo explica un proveedor: “por el cambio tan radical en el mix de producto, el mer-cado del aceite ha sufrido una caída importante que, progresivamente, se está estabilizando. Por

administraciones a poner en marcha un plan de ayudas para revitalizar el sector de la motocicle-ta y recuerda que la moto puede ser el vehículo ideal para circular por la ciudad ya que reduce los atascos y la contaminación. En las grandes urbes españolas, muchos ya han sustituido el coche por la moto por las ventajas de esta última: economía de uso, facilidad para aparcar, polivalencia, etc. lo que permite ver un poco del cielo azul entre el nu-blado sector de las dos ruedas.

Catálogo 2013

A nivel de ventas marcan el ritmo marcas como Castrol, Motul, Repsol, Elf o Motorex pero el mer-cado es mucho más amplio. Muchos son los pro-veedores y marcas disponibles en el mercado, uno de los más competidos de la posventa motera. Veamos qué proponen una buena representación de los proveedores más destacados:

El mercado de reposición de escapes para mo-tocicletas está muy concurrido siendo numerosos los proveedores que operan en él. Les describi-mos a continuación algunas propuestas.

BASIC MOTOR PARTSHernani, Guipúzcoa. Es el importador en Espa-

ña de la marca francesa de lubricantes Ipone cuya gama abarca aceites abarca las formulaciones 0W40, 5W40, 10W50, 10W40, 10W30, 20W50, 15W50 y 10W60. Esta variedad le permite ofrecer soluciones a todos los segmentos: motos de gran cilindrada, motos de campo con densidades espe-

Mucho donde elegir

una lado tenemos una caída continuada de ven-tas y, por otro, el segmento de las 125 cc. se ha convertido en el pilar fundamental del mercado nacional. Si embargo, una motocicleta o scooter de 125 cc. necesita solo una tercera parte del acei-te que requiere una motocicleta de media o alta cilindrada. Otra tercera vía es que si se consiguen estabilizar las ventas de vehículos, será una buena noticia para nuestro sector”.

Es decir, en plena caída de ventas de motoci-cletas y tiempos de dificultades económicas, la mayoría de proveedores de lubricantes apues-tan por que el mercado se pueda estabilizar. En este sentido, muchos se alinean con la postura de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de las Dos Ruedas, que insta a las

Aceites de motor

El volumen de ventas de lubricantes se está vien-do afectado por dos moti-vos principales: la reduc-ción del kilometraje medio anual y el menor número de operaciones de mante-nimiento, incluso superan-do el umbral de seguridad aconsejado.

El mercado posventa de aceites

de motor para motocicleta está muy concurrido. Los

motivos están claros, es un producto de alta rotación y de los más consumidos en el taller por lo

que son muchos los proveedores que ofrecen este producto el cual, no

obstante, está acusando el hecho de que los motoristas alargan cada vez

más los intervalos de mantenimiento como consecuencia de la crisis

económica.

42 abril 2013

cíficas, maxiscooters y scooters (en variantes de dos y cuatro tiempos), ciclomotores, ATVs, quads, pequeñas embarcaciones, etc. La gama Ipone se comercializa en envases de 1, 2, 4, 60 y 220 litros. El Stroke 4T, por sus elevadas prestaciones, es el alma mater de la oferta Ipone, se trata de un acei-te 100% sintético a base de ésteres recomendado exclusivamente para motores de cuatro tiempos disponible en densidades 0W40 y 5W40. Desde Basic Motor Parts apuntan sus virtudes, es un lu-bricante que reduce el consumo de aceite, el des-gaste del motor y aumenta la potencia del motor. También proporciona una elevada resistencia a las altas temperaturas y facilita al arranque. Prue-ba de las prestaciones del Stroke 4 es que se utili-za en el certamen Red Bull MotoGP Rookies Cup. Como última novedad, la oferta del Stroke 4 se ha ampliado con la nueva formulación 5W40.

La marca francesa Ipone ofrece una amplia gama de lubricantes para motores de 2 y 4 Tiempos. La importa Basic Motor Parts.

CASTROL ESPAÑAAlcobendas, Madrid. Los aceites Castrol son

imprescindibles en este mercado, tanto por ven-tas como por calidad y gama disponible que cubre cualquier tipo de necesidad al proponer formula-ciones especialmente indicadas para un uso en carretera y deportivo y para un uso urbano. Las primeras son las variantes sintéticas Power 1 Ra-cing 4T 10W50 y Power 1 Racing 2T y las semi-sintéticas Power 1 4T 10W40 y 15W50. Para un uso estrictamente urbano la fórmula ideal es la Act>evo 4T 20W50. También cuenta con un lu-bricante específico para scooters, el semisintético Power 1 Scooter 2T. Las variantes Power 1 Racing se erigen como las “estrellas” de la gama y son un referente en el mercado. Las viscosidades 5W40, 10W40 y 10W50 son 100% sintéticas cuya tecno-logía derivada de la competición aporta fluidez y resistencia y reduce la fricción interna del motor por lo que está especialmente indicado para mo-tores de alta cilindrada o sometidos a condiciones de conducción extrema o para climas muy cáli-dos. En cuanto a la variante Power 1 Racing para

Uno de los aceites Castrol más destacados para motores de 4 Tiempos, el Power 1 Racing 4T 10W40.

43211 • abril 2013

motores 2T, también es totalmente sintética y su fórmula de combustión rápida y alta protección permite sacar el máximo partido del motor. Ade-más, proporciona una alta limpieza del motor, una resistencia excepcional al gripaje y está diseñado para su uso, tanto para los sistemas de inyección de aceite como para los de premezcla hasta 50:1. De proporcionar las máximas prestaciones a los scooters se encarga el Act>Evo 5W40 cuya Scoo-tek Technology desarrollada por Castrol mejora la eficiencia del motor y protege los componentes que más sufren las altas temperaturas. Diversos

estudios y tests han constatado que aporta un 70 por ciento más de protección frente al desgaste gra-

cias a unas moléculas activas de protección que se adhieren a

los componentes críticos del motor y que no pro-duce óxido en el test de corrosión en agua sala-da. Un importante distri-buidor de esta marca es Comercial Galicia.

scooters de 4T, la Forza 4T 5W40 y la 4T 10W40. La primera, ideal para maxiscooters y modelos con inyección y convertidores catalíticos, está especialmente formulada para incrementar la resistencia a altas temperaturas y la estabilidad al corte por lo que da prioridad a ofrecer un ren-dimiento fiable en el uso diario con frecuentes arranques en frío y trabajo a altas temperaturas. El Legend 4T 20W50 representa la opción más asequible, es un aceite mineral cuya calidad se traduce en una alta estabilidad y protección gra-cias a la película de aceites que genera, incluso a altas temperaturas. La oferta Motorex en 2T cons-ta de variantes sintéticas y semisintéticas y se ca-racteriza por sus bajas emisiones de humo y por reducir los residuos de la combustión.

COGELSA

Sant Andreu de la Barca, Barcelona. La Compa-ñía General de Lubricantes lanzó el año 2000 la marca GRO (Global Racing Oil) con la que ofrece una polivalente gama de aceites de motor para moto. Para motores 4T dispone de referencias como la Global Racing 5W40 y 10W50, la Global Smart 10W40 y 15W50 o la Global Spirit 20W50. El primero de ellos sobresale por sus prestacio-nes al ser un 100% sintético formulado con finas

CEROIL PRODUCTMontornés del Vallès, Barcelona. Es el im-

portador y distribuidor en España de una de las marcas que con los años ha ido adquiriendo más relevancia, la suiza Motorex. Un factor clave de su éxito es su completa y extensa gama, que cubre todas las necesidades en el sector de las dos ruedas y que se suministra en envases de 1, 4, 25, 60 y 200 litros. Sus últimos lanzamientos destacan por su óptima relación calidad-precio, son los aceites 100% sintéticos con densidades 0W30 y 10W60 para motores 4T y el aceite 2 Tiempos Mezcla 1%. Las formulaciones 100% sintéticas de Motorex destacan por su estabi-lidad térmica y protección frente al desgaste. Otras referencias reseñables son el Top Speed 4T 15W/50, un moderno aceite totalmente sintético que aporta una excelente protección contra el desgaste, logra reducir el consumo de combustible y está especialmente indicado para embragues húmedos multidisco. Dispone, así mismo, de dos formulaciones específicas para

La gama Motorex es amplia, cubre todo tipo de necesidad y está disponible en envases de 1, 4, 25, 60 y 200 litros.

Aceite Global Racing 10W50 de la marca GRO, un 100% sintético de elevadas propiedades antidesgaste, elevada fluidez y gran resistencia a las altas temperaturas.

y exclusivas bases sintéticas que proporcionan unas elevadas propiedades antidesgaste por lo que está indicado para una utilización intensa. La firma fabricante también destaca del Global Racing 5W40 su gran fluidez, alto índice de vis-cosidad, bajo coeficiente de fricción, bajo punto de congelación y resistencia a las altas tempera-turas. También merece especial mención el Glo-bal Spirit 20W50, muy asequible, para ser usado en todo tipo de motos y cuyo punto fuerte es la protección que proporciona tanto al propulsor como a la transmisión. La oferta GRO para moto-res 2T es aún más versátil al contar con los acei-tes Racing 1, un sintético de altas prestaciones especial para competición; los Off Road 1, Kart 2 y Synt 7, también sintéticos de altas prestacio-nes o el Moped Oil, un versátil aceite sintético.

ENI IBERIAAlcobendas, Madrid. La petrolera de origen

italiano opera en el mercado de lubricantes de motocicleta con la marca Agip que pone a dispo-sición una línea específica para la dos ruedas, la i-Ride, que destaca por su fiabilidad y por cum-plir con los más altos estándares de calidad y prestaciones (API, ACEA, JASO, etc.). Algunas de las formulaciones más destacadas son la pres-tacional i-Ride motoGP 10W60, la versátil i-Ride special 10W50, las variantes para scooter i-Ride scooter 10-40 4T e i-Ride scooter 2T o la línea específica para Piaggio. El i-Ride motoGP 10W60 es un lubricante totalmente sintético formulado con las mejores materias primas, bases y aditi-vos disponibles para cubrir las necesidades de la alta potencia específica de las motos 4T. Aporta, sobre todo, resistencia a altas temperaturas y estabilidad. El i-Ride special 15W40 es un aceite con base sintética que proporciona calidad y fia-bilidad a los motores de última generación de las motocicletas de media y alta cilindrada. El i-Ride scooter 10W40 está indicado para motores 4T de pequeña y mediana cilindrada refrigerados por aire y por agua y alarga los intervalos de cambio mientras que el i-Ride scooter 2T es ideal para la premezcla y la mezcla manual. Así mismo, garan-tiza una baja producción de humos y reduce la acumulación de depósitos en el interior del motor y en el sistema de escape.

Formulaciones de la línea i-Ride de Agip para moto-res 4T. Un aceite específico para modelos Piaggio, el i-Ride motoGP de altas prestaciones y una formula-ción especial para scooters.

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL

Por prestaciones, rendimiento y tecnología de formu-lación, el aceite sintético XT-4 marca la pauta dentro de la gama de lubricantes para moto Bardahl.

Alcobendas, Madrid. Amplia y versátil es la gama de lubricantes de moto Bardahl. En el esca-lafón más alto de su oferta para motores 4T encon-tramos el XT-4, un aceite sintético cuya formula-ción a base de polímeros sintéticos específicos le permite mantener la viscosidad incluso cuando la temperatura supera los 150ºC. También se bene-ficia de la fórmula Polar Plus Bardahl y de la mo-lécula Fullerene C60 derivada del carbono que le permite bajar la temperatura y aumentar la poten-cia del motor reduciendo así en un 70 por ciento los rozamientos entre las diferentes partes metáli-cas. Por tecnología, rendimiento y prestaciones, el XT-4 es el aceite estrella de la gama Bardahl. Pero su gama ofrece mucho más como el sintético XTC C60, también con moléculas Fullerene, el multigra-do XTM, para todo tipo de motocicletas de 4T o el SO4, un aceite especialmente formulado para los scooters de nueva generación. Su fórmula Polar Plus genera una película lubricante que garantiza una protección contra el desgaste y la corrosión en condiciones “urbanas”. La oferta Bardahl en aceites para motores de 2 Tiempos está encabezada por el KXT Special Competition que combina la tecnolo-gía química de esteres sintéticos con moléculas de polibuteno para proporcionar una gran estabilidad térmica y un mejor rendimiento del motor. Otras formulaciones 2T son la KXT Off Road; la BMR, para motos 2T de última generación; el BMX 100% sin-tético o la KGR Injection System, fórmula sintética a base de polibuteno que mejora la combustión y minimiza los residuos.

METAL LUBE ESPAÑAPetrer, Alicante. El importador y distribuidor

de las marcas Metal Lube y Future Lube propo-ne tratamientos antifricción para motores, cajas

de cambio, cardán, suspensiones, combustible, lubricante para cadenas, lubricante mezcla para motores 2T en envases de 20, 30, 40, 45, 120, 236 y 946 ml. Su producto más destacado es el Fór-mula Motos 4 Tiempos Embrague Húmedo, un producto que reduce drásticamente la fricción, el desgaste, el calor, ruidos y vibraciones del motor. Así mismo, mejora la aceleración y la respuesta del motor, reduce el consumo de combustible y de aceite sin afectar a los discos bañados en aceite. También merece especial mención el aceite súper lubricante para mezcla 2 Tiempos, una formula-ción sintética para motores 2T cuyo tratamiento antifricción exclusivo de Metal Lube proporciona una elevada limpieza de las partes más delicadas del motor, evita el pegado de segmentos y genera una película protectora que reduce el desgaste, el rayado y el sobrecalentamiento del pistón amén de proteger los rodamientos del cigüeñal y biela.

MOS INTERNATIONAL BRANCH

Aceites Exp 10W40 y Si-7, las formulaciones más destacadas de Bel Ray para motores de 2 y 4 Tiem-pos respectivamente. Mos International Branch es el distribuidor de la marca estadounidense en España.

Madrid. Distribuidor exclusivo para España y Portugal de la marca estadounidense Bel Ray. Su oferta, obviamente, es de lo más amplia. Para motores 4 Tiempos pone a disposición del merca-do los sintéticos Racing 10W50 y 15W50, los sin-téticos 10W40 y 15W50, los minerales Premium 10W40 y 20W50, el sintético Scooter E/O 5W40 y los sintéticos para off-road 10W50 y 10W40. La oferta 2T también es amplia incluyendo los 100% sintéticos H1-R y Si-7, los semisintéticos SL-2 y Scooter y el mineral 2T. Este elenco de productos cubre las demandas de todo tipo de motocicle-tas: carretera, gran y media cilindrada, motos de campo, maxiscooters, scooters, ciclomotores, etc. Los envases para el cliente final son de 1 y 4 litros mientras que los profesionales pueden escoger en envases de 1, 4, 60 y 208 litros. El aceite 4T

INFORME

211 • abril 2013 44

Tratamiento Fórmula Motos 4 Tiempos Embrague Húmedo de Metal Lube. Reduce la fricción, el desgas-te y las vibraciones del motor.

más destacado de Bel Ray es el Exp 10W40 cuyas principales virtudes son una elevada protección del motor gracias a un alto índice de viscosidad. También merece especial mención el Thumper Racing 10W40 cuya combinación de esteres sin-téticos de alta calidad y bases minerales refinadas proporciona una protección antidesgaste en los trenes de válvulas, aros, cilindros y pistones por lo que está especialmente recomendado para mo-tores 4T refrigerados por agua y aire y es válido para embragues húmedos. El Si-7 es el gran pro-tagonista entre las formulaciones 2T, formulado para ser usado en sistemas de inyección o como premezcla, reduce humos y residuos de carbón y proporciona un alto nivel de protección. Ha supe-rado las especificaciones JASO FD e ISO-L-EGD lo que garantiza el máximo nivel de limpieza lo que se traduce en un mejor rendimiento de los moto-res en un intenso uso diario.

MOTO RECAMBIO CUSTOM IBÉRICARiba-Roja del Turia, Valencia. Distribuidor de la

marca Vrooam American C-Twin. Su catálogo re-úne un amplio elenco de formulaciones (20W50, 10W50, 15W50, 10W40, 80W90…) sintéticas, semisintéticas y minerales para motos de gran cilindrada, especialmente para Harley Davidson. La formulación más destacada es la 20W50, un aceite multigrado mineral premium para moto-cicletas con motores V-Twin de 4 Tiempos. Está especialmente pensado para su uso en motores V-Twin de Harley Davidson refrigerados tanto por aire como por agua. Incorpora un aditivo, el Vrooam Performance Additive Technology que proporciona una lubricación mejorada, previe-ne el desgaste del motor y lo mantiene limpia. Además, proporciona un eficaz arranque en frío. La última novedad Vrooam, sin embargo, es un semisintético 15W50 también especial para Harley Davidson cuyas características técnicas y prestaciones son similares al del aceite 20W50. Apuntar que ambos cumplen con los criterios de cumplimiento de la garantía de Harley Davidson y Vrooam los recomienda para motocicletas que requieren especificaciones como las API SM/SJ/SH/SG/SF. La gama Vrooam American C-Twin está disponible en envases de 1, 4 y 208 litros.

Las motos y scooters de 125 cc. se han convertido en el pilar fundamental del sec-tor de la motocicleta. Sin embargo, solo necesitan una tercera parte del lubri-cante que requiere una moto de media y alta cilindrada.

MOTUL IBÉRICA

Barcelona. La delegación española del fabri-cante francés Motul está de actualidad en este mercado porque este mes de abril ha lanzado una nueva gama de aceites para motocicleta que, tecnológicamente, combina ésteres es-cogidos cuidadosamente con una selección de aceites bases sintéticos de alta calidad y con un innovador paquete de aditivos. Bajo la marca Factory Line, Motul ofrece aceites de alto ren-dimiento que mejoran la potencia y el par de los motores. Ejemplo de ello es el nuevo 300V Factory Line Road Racing, que incrementa la po-tencia un 1,30 por ciento o la versión Off Road que incrementa el par un 2,5 por ciento en com-paración con versiones anteriores. Toda la gama 4T cumple con la especificación JASO MA2 que es la que establece un nivel más alto de fricción. La línea 7100 4T 100% sintética crece hasta los siete productos gracias a la inclusión de tres nuevas viscosidades (5W40, 10W50 y 15W50) para dar respuesta a las recomendaciones de fa-bricantes como BMW, KTM, Aprilia y MV Agusta. Así mismo, el aceite 5100 Technosynthese 4T ha sido mejorado y ya son cuatro sus viscosidades: 10W30, 10W40, 10W50 y 15W50. Aprovechan-do el lanzamiento de esta nueva gama, Motul ha actualizado el diseño de las etiquetas, que ahora aporta más información del producto y distin-gue más que es de motocicleta y el 300V Factory Line estrena un nuevo diseño en rojo y negro en el que destaca su carácter Racing.

PETRONAS LUBRICANTS SPAINCanovelles, Barcelona. La petrolera de Ma-

lasia ha desembarcado con fuerza en este mercado. El pasado mes de febrero lanzó una completa gama de lubricantes para motoci-cleta, Petronas Syntium Moto, compuesta por variantes totalmente sintéticas y semisintéticas para 2T y 4T. Varias son las formulaciones de viscosidad propuestas: 5W40, 10W30, 10W50, 15W50, etc. que cubren todas las necesidades del sector de las dos ruedas, desde motos de alta cilindrada hasta maxiscooters, scooters o ciclomotores. Una de las formulaciones más destacadas es la 4 SX 10W40, un lubricante de base sintética para motores 4T de alta tecno-logía indicado para motos, scooters y ATVs de cualquier cilindrada. También merece especial mención la fórmula 2 SP, un aceite totalmente sintético para motores 2T y scooters (incluidas las de inyección directa) de muy alto rendimien-to y que reduce la formación de depósitos de carbono manteniendo el máximo rendimiento durante más tiempo y siendo especialmente respetuoso con el medio ambiente. La gama Syntium Moto es muy avanzada tecnológica-mente y eso se plasma en un rendimiento que optimiza las prestaciones de los motores y en una elevada protección de las partes mecánicas gracias a su formulación de última generación. Los lubricantes de motor Petronas están dispo-nibles en envases de 1, 4, 60 y 200 litros.

Nuevo aceite Motul de altas prestaciones, el 300V Factory Line Road Racing que incrementa la potencia y el par del motor.

Gama de lubricantes para motocicleta Petronas Syntium Moto compuesta por variantes sintéticas y semisintéticas. Rendi-miento y protección del motor son sus señas de identidad.

Aceites de motor

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De izquierda a derecha, un 100% sintético 10W50, un semisintético 15W50 y un mineral 20W50, todos para motos custom de gran cilindrada y de la marca Vrooam.

PROQUIMETALLeganés, Madrid. Empresa fabricante y dis-

tribuidora especializada en productos químicos principalmente, su cartera de productos incluye los aceites de motor para motocicleta 3CV y Cas-trol. De la primera es el distribuidor en exclusiva y con ella comercializa formulaciones Full Synthetic, sintéticas, semisintéticas y minerales en distintas viscosidades por lo que estamos ante una oferta muy versátil, especialmente para ciclomotores a los que ofrece una amplio elenco de referencias. Para scooters de 4T propone una variante 10W40 mientras que la 15W50 3CV está indicada para todo tipo de motocicletas de 4 Tiempos. El buque insignia de la gama es el aceite 10W40 4T Scooter, un sintético que cumple con las normas API: SL y ACEA: A3 y cuya formulación lo hace compatible con todo tipo de motores de gasolina de motos de 4 Tiempos dando lo mejor de si mismo en las scooters 4T de última generación ya que lubrica plenamente en condiciones de potencia sosteni-da y proporciona una alta estabilidad térmica y resistencia frente a la oxidación. Así mismo, sus cualidades detergentes, dispersantes y antides-gaste alargan la vida del motor mientras que su alto índice de viscosidad garantiza una óptima lubricación en las condiciones más extremas. La gama 3CV se suministra en tubos de 125 ml., envases de 500 ml y 1 litro y en bidones de 200 litros.

Aceites para moto 3CV en sus distintos envases y formulaciones. Esta versátil gama llega de manos de Proquimetal.

PUTOLINE OILValencia. Delegación española del fabricante

holandés de lubricantes Putoline Oil. Opera en nuestro mercado con las marcas Putoline Oil y Kroon-Oil con las que pone a disposición del mer-cado aceites de motor pero también productos de mantenimiento, limpieza y competición. Cen-trándonos en la oferta en aceites, ésta es amplia disponiendo de todo tipo de formulaciones para motos de gran cilindrada, scooters, maxiscooters, ciclomotores, moto de campo, etc. que se presen-tan en envases de 1, 4, 20, 60 y 200 litros. De en-tre toda esta gama sobresale la familia Nano Tech, aceites de motor de alto rendimiento cuya tecno-logía en la formulación de aditivos proviene de la competición por lo que las altas prestaciones son su seña de identidad. El último lanzamiento Putoline es la gama Putoline V-Twin de aceites es-pecialmente desarrollados para Harley Davidson y motos custom. Compuesta por tres formulacio-

El principal inconvenien-te de este mercado es la irrupción de marcas desco-nocidas que no cumplen los estándares de calidad para ofrecer un rendimiento y fiabilidad óptimos.

nes, entre ellas una 20W50 compatible con mo-delos más veteranos de Harley Davidson, la gama V-Twin optimiza el consumo de combustible y reduce el desgaste del motor.

La formulación 20W50 de la nueva gama Putoline V-Twin está especialmente indicada para su uso en modelos veteranos de Harley Davidson.

REPSOLMadrid. La marca Repsol es una de las más

populares del mercado. A través de ella, la pe-trolera española ofrece un amplio elenco de variantes para motores de 2 y 4 Tiempos. La oferta en aceite de motor 4T supera la decena de formulaciones. Por prestaciones destaca el Repsol Moto Racing 4T en viscosidades 5W40, 10W40 y 10W50, un aceite de muy altas pres-taciones, cuyo origen está en los circuitos y que proporciona un menor rozamiento de los componentes del motor. Su alta estabilidad térmica garantiza una menor degradación del aceite y un incremento de la eficiencia del mo-

tor mientras que la reducida volatilidad de los componentes de su formulación consigue re-ducir el consumo de aceite. Una formulación muy versátil es la Repsol Moto Sintético 4T 10W40, un multigrado muy estable térmica-mente gracias a sus seleccionados componen-tes sintéticos y con un alto poder detergente y dispersante para mantener limpios todos los elementos del motor. Es ideal para motores de media y alta cilindrada de uno, dos, tres y cuatro cilindros. También propone formula-ciones específicas según tipo de moto como la Off Road 4T 10W40, la V-Twin 4T 20W50 o la Scooter 4T 5W40. La oferta 2T también es más que suficiente con referencias como la Moto Racing 2T, la Competición 2T, la Off Road 2T, la Sintético 2T, la Scooter 2T o la Town 2T. Por ejemplo, el aceite Moto Racing 2T es total-mente sintético con un alto contenido en dis-persantes nitrogenados que aportan una alta resistencia a las altas temperaturas mientras que el Scooter 2T proporciona una alta pro-tección contra el desgaste, reduce la emisión de humos y ha sido desarrollado para un uso continuo de paradas y arranques.

SHELL ESPAÑAMadrid. Para la motocicleta su propuesta es la

gama Shell Advance que ofrece tres variantes para los motores de 4 Tiempos, el Advance Ultra, que proporciona protección y rendimiento; el Advan-ce AX7, que aporta mayor potencia y par motor, incluso en las condiciones más extremas y el más versátil Advance AX5, que mejora el rendimiento del motor. Para motores de 2 Tiempos cuenta con los Advance Ultra 2, de primera calidad, y el Ad-vance SX 2, que destaca por proporcionar una alta protección del motor, limpieza y generar menos emisiones contaminantes. Shell también propo-ne el Advance 4T Ultra Scooter, una aceite para scooters de 4 Tiempos que ofrece unos elevados niveles de protección y rendimiento.

Para moto, Shell propone la gama Advance de acei-tes de 2 y 4 Tiempos.

Gama de aceites de motor Repsol para motocicleta. Es amplia y versátil para satisfacer todo tipo de demandas.

INFORME

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www.4xquad.netwww.albabike.comwww.bardahl.eswww.belray.comwww.castrolmoto.comwww.catalogocastrol.comwww.cepsa.comwww.ciclosmarin.comwww.comercialmartinez.comwww.corver.eswww.cpliquimoly.eswww.dilube.comwww.e1lubricantes.com

www.eniiberia.eswww.es.total.comwww.esac.eswww.fuchs.eswww.globalmotera.comwww.globalracingoil.comwww.greenlandmx.comwww.hesperiainternacional.comwww.ipone-iberica.eswww.jetsmarivent.comwww.krafft.eswww.metallube.eswww.mge.eswww.mosoil.comwww.motoralia.eswww.motorex.eswww.motul.es

www.navarrohnos.comwww.olympiagrup.comwww.petroline.eswww.pli-petronas.eswww.proquimetal.eswww.putoline.comwww.quadestonline.comwww.quimiberica.eswww.rebesa.comwww.repsol.com www.shell.eswww.store.basicmotorparts.comwww.sunoilespana.comwww.toptaller.comwww.tridegar.eswww.vrooam-lubricants.comwww.yamaha-motor.es

SUN OIL ESPAÑA

Sunoco es una marca estadounidense que ofrece una amplia gama de productos químicos que incluye un amplio elenco de aceites que cumple con los más exigentes especificaciones de calidad. Llega a España a través de Sun Oil España.

Alcobendas, Madrid. Se dedica a la fabricación, importación y distribución de los lubricantes de la firma estadounidense Sun Oil Company (Sunoco). La gama Sunoco en lubricantes para motocicleta es rica y variada. En aceites 4T, la formulación Top es la GP Competición, un 100% sintético cuya tecno-logía le capacita para soportar las más altas tem-peraturas y lubricar, no solo el motor, sino también la caja de cambios y el embrague húmedo. El pro-ducto más novedoso es el GP Racing, otro 100% sintético especialmente indicado para las motos de campo de gran cilindrada. Una opción muy versátil y de gran consumo es el GP Sport, un semisintético reforzado con la tecnología Sunoco de aditivación deportiva que le permite obtener un alto rendi-miento a altas revoluciones y temperatura. Por su parte, el GP Power es un mineral también reforza-do con aditivos de última generación para resistir extremas variaciones de temperatura y elevadas velocidades. La gama 4T se completa con el acei-te Moto Scoot, un mineral High Quality formulado para soportar grandes variaciones de temperatura, elevados regímenes de velocidad y proporcionar una larga duración. La oferta 2T recientemente se ha ampliado con una novedad, el MX Compe-tición, un aceite 100% sintético-éster aditivado con la última tecnología desarrollado por y para la competición por lo que resiste las condiciones y velocidades más severas además de lograr reducir el consumo de combustible y la emisión de humos. La oferta se completa con el MX Sport y el Moto Scoot. El primero es un semisintético que propor-ciona protección en todo tipo de usos y el segundo es un mineral para uso diario por su fiabilidad ante los frecuentes arranques en frío y trabajo a altas temperaturas. Toda la gama Sunoco cumple las principales especificaciones (SAE, API, ACEA, JASO MA, etc.) y la recomiendan marcas como Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, TM, Yamaha, Triumph, Husqvarna, BMW o Guzzi.

TOTAL ESPAÑAMadrid. La sucursal española de la petrolera

francesa Total fabrica y distribuye tres marcas de lubricantes, Total, Gulf y Elf siendo esta última un referente en el mercado de lubricantes de las dos

scooters, ATVs y motos de nieve; la Yamalube Land Care Line, productos de mantenimiento y cuidado para motocicletas, scooters, ATVs y mo-tos de nieve y la Yamalube Marine Oil, lubricantes para vehículos y motores náuticos. Varias son las propuestas Yamalube en aceites para moto los cuales están especialmente formulados para ga-rantizar el excepcional rendimiento de los moto-res Yamaha. El lubricante más destacado es el 4-R con éster 15W50, un 100% sintético de alto ren-dimiento para motores 4T. Formulada con éster reforzado y aceites de base sintética, ofrece una alta protección. La gama se completa con cuatro formulaciones más. El 4-S, en variantes 10W40 y 20W50, es un aceite semisintético ideal para mo-tores de gran cilindrada, sobre todo la viscosidad 20W50 que reduce el consumo de combustible. Otro semisintético es el Yamalube 2-S, pensado para los motores de 2 Tiempos de gasolina nor-mal o sin plomo. Altas prestaciones proporciona el 4-FS, un 100% sintético disponible en viscosi-dades 10W40 y 15W50 especialmente desarro-llado para su aplicación en motores de 4 Tiempos de alto rendimiento. Su principal virtud es una elevada resistencia a las altas temperaturas. Por último, el Yamalube 4-M, en variantes 10W40 y 20W50 es un lubricante mineral de primera cali-dad capaz de reducir el consumo de combustible e ideal para largos kilometrajes. Toda la gama se envasa en diferentes capacidades, 1, 4, 60 y 208 litros y cumple con los principales estándares de calidad: API SG, JASO MA, API TC-TSC3 o API SL.

ruedas gracias a la completa gama Elf Moto, que se estructura en varias familias de producto, las Tech, Road, Easy y HTX, esta última exclusiva para el mundo de la competición. La línea Tech, como su propio nombre indica, son lubricantes muy avanzados técnicamente para proporcio-nar la más alta fiabilidad. Incluye las referencias para motores 4 Tiempos ATV 4 Power 10W50 y Moto 4 XT Tech 10W50 y el aceite para motores 2 Tiempos Moto 2XT Tech SAE 30 100% sintéti-co. La protección del motor ha sido la principal prioridad a la hora de desarrollar la línea Road que cuenta con variantes 4T como los sintéticos reforzados Moto 4 HP Eco 10W40 y Moto 4 HP Eco 15W40 y el mineral Moto 4 DX Ratio 20W50 y con el aceite 2T mineral Moto 2 DX Ratio SAE 30. Esta gama es muy equilibrado ofreciendo un óptimo rendimiento a toda clase de motocicle-tas. Por último, la línea Easy proporciona aceites especialmente indicados para su uso en scoo-ters urbanos. Ofrece dos aceites 4T, el Scooter 4 Fortissimo de tecnología sintética y el Scooter 4 Strada, un sintético reforzado. La familia Easy se completa con dos formulaciones 2T, la Scooter 2 Fortissimo 100% sintética y la Scooter 2 Rain-bow, una sintética reforzada.

YAMAHA MOTOR ESPAÑAEl Prat de Llobregat, Barcelona. El fabricante

japonés de motocicletas comercializa la marca Yamalube que ofrece tres familias de producto, la Yamalube Land Oil, lubricantes para motos,

La gama Elf Moto es muy amplia y se estructura en varias líneas de producto para dar servicio a todo tipo de motocicletas.

Gama de productos Yamalube, marca de Yamaha. En aceites propone varias formulaciones como la 100% sintética 4-R con éster 15W50 de alto rendimiento o el semisintético 2-S para motores 2T.

Directorio web

Aceites de motor

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Grande. Así es Hesperia Internacional una de las pocas empresas de distribución de recambios para motocicleta, si no la única,

que cuenta con delegaciones repartidas por toda España. Esto, obviamente, le da una dimensión especial dentro de la posventa “motera”.

Su historia ya empieza a ser larga. Sus orí-genes se remontan a 1943, cuando se creó la empresa matriz, pero no es hasta 1976 cuan-do nace oficialmente Hesperia Internacional, fruto de la escisión de Repuestos Hesperia. Un dato que refleja la importancia que tiene esta empresa en el mundo de la distribución de re-cambios de motocicleta: desde hace 62 años es el distribuidor en exclusiva en España de las bujías de motocicleta NGK en España. Hesperia Internacional se dedica exclusivamente a la im-portación y distribución de recambios.

Hesperia, hoy

El presidente de Hesperia Internacional, Ber-nardo García, ejerció de guía en la visita que rea-lizamos a la sede central de Madrid y nos explicó cuál es la actividad de la empresa, su filosofía y cómo están afrontando la actual coyuntura eco-nómica. García dirige la empresa con el apoyo de sus hijos Tatiana, Christie y Roberto.

Hesperia Internacional tiene su sede central en Madrid y delegaciones en Barcelona, Valen-cia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao por lo que, a nivel de distribución, es un referente a nivel nacional. Una plantilla de treinta empleados se dedica en exclusiva al mundo de la moto. Gestionan una oferta que alcanza las 14.000-15.000 referencias, en su gran mayoría recam-bios aunque también pone a disposición de tiendas y talleres algunos accesorios.

Su clientela asciende a 2.000-2.500 clientes, talleres de toda España, a los que no solo ofre-ce recambios sino también servicios añadidos como, por ejemplo, formación. Nos lo explicó García: “estamos impartiendo un curso de elec-trónica. Los cursos se hacen tanto en Madrid como en las delegaciones y este curso ya lo he-

COBERTURA NACIONAL

Plantilla de la sede central de Madrid. En Hesperia Internacional, una treintena de personas se dedican en cuerpo y alma a la motocicleta.

El presidente de Hesperia Internacional, Bernardo García. En la imagen de la derecha, flanqueado por sus hijos Roberto y Christie.

Hesperia es la única distribuidora española que ya suministra baterías de

litio para motocicletas.

Hesperia Internacional es de las pocas firmas de distribución para el sector de la motocicleta con delegaciones en toda España lo que le permite proporcionar un servicio a los talleres de todos los rincones de nuestro país. Experiencia, una extensa oferta en recambios y una gestión que le ha permitido aguantar los envites de la crisis son sus señas de identidad.

Cuartel general de Hesperia Internacional en Madrid. También posee delegaciones en Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao. Es su factor diferencial.

Hesperia Internacional, una empresa con seis delegaciones en España

DISTRIBUIDOR del mes # Hesperia Inter nacional

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DISTRIBUIDOR del mes # Hesperia Inter nacional

mos impartido en Valencia. Lo imparten profe-sores contratados por Hella-Gutmann –marca que suministramos en equipos de diagnosis-, duran día y medio, son de pago, para que el ta-ller los valore, y asisten alrededor de unas quin-ce personas, no queremos que sean más talle-res para dedicar más atención a los cursillistas”.

Siempre activa, una importante iniciativa es la puesta en marcha en breve de la tienda on-line. Pensada solo para profesionales mayoristas, mi-noristas, tiendas de recambio y talleres, no para el gran público, su objetivo es llegar a todos los profesionales mencionados de toda España.

Cartera de productos

Hesperia Internacional propone a sus clien-tes marcas de primer nivel. Esta oferta de ca-lidad se ha ido fraguando a base de acumular experiencia, conocimiento del sector y estar siempre al día a nivel técnico y comercial.

“Somos distribuidores de la marca de bujías NGK desde hace 62 años, fuimos los primeros en traer la marca japonesa en España. Nuestra car-tera de productos también incluye las baterías GS, de la que también somos distribuidores en exclu-siva en España. En filtros proponemos la marca HifloFiltro, líder mundial en filtros de motocicleta compartiendo la distribución con otras dos em-presas. JT es nuestra marca de piñones y coronas mientras que en kits de transmisión trabajamos con Katayama, marca con más de treinta años de experiencia y un referente por lo que nos convier-te en líderes del mercado en materia de kits de transmisión. Y la lista de productos es mucho más larga” explica García quien añade: “ahora esta-mos renovando algunos artículos y abandonando

algunas líneas. Por ejemplo, hemos introducido dos marcas de pastillas de freno, una italiana (Brenta) y otra inglesa (DP Brakes) y estamos muy satisfechos con los niveles de ventas que hemos obtenido con ellas, de dos dígitos. Y las ofrecemos con precios competitivos porque hoy en día se tienen que ofrecer precios competitivos. Además hemos incorporado el componente eléctrico, a través de una marca norteamericana (Electros-port), y también hemos empezado a suministrar intercomunicadores”.

El portafolios de productos de Hesperia Inter-nacional incluye también las pastillas de freno Vesrah, el aceite Silkolene (aceite exclusivo para motocicletas y que dispone también de una va-riada gama de productos químicos para uso en taller, como sprays, grasas, aceites de horquilla…), los filtros de aire K&N, los árboles de levas Hot-cams, los cigüeñales y bielas Hotrods, las juntas de motor y retenes de horquilla Centauro, las baterías Haijiu, los neumáticos Maxxis y Kenda, las correas de variador y transmisión Dayco, las lámparas Hella, los escapes Arrow, la marca ame-ricana de rodamientos y retenes de vasculante All Balls, los latiguillos Goodridge o los equipos de diagnosis Hella Gutmann. En accesorios, cuenta con proveedores como VCan (cascos) o Fly (equi-pación de ropa de cross, manillares, cascos, jer-seys, pantalones, guantes, botas, etc.).

En la lucha

Al hilo de lo comentado por García sobre la actualidad, le preguntamos cómo afronta Hespe-ria Internacional la actual coyuntura económica, muy complicada a nivel general y especialmente grave en el sector de la motocicleta. El presiden-

COBERTURA NACIONAL

te de Hesperia contesta: “al igual que ocurre en otros sectores. El gran problema es el consumo. Los propietarios de las motos alargan los cambios de aceite, de filtros, de pastillas de freno, etc. y lógicamente lo hemos acusado. Hace cinco años nuestra plantilla era de cincuenta personas y aho-ra somos treinta”. A pesar de los ajustes, García matiza: “por una política estricta que llevamos desempeñando desde hace muchos años traba-jamos con nuestros propios recursos por lo que, fi-nancieramente, no tenemos problemas así como tampoco con la cuestión de los impagados”.

Pero es que el mercado está realmente duro, tal como reconoce García: “durante todo 2012 y en lo que llevamos de 2013 se ha vendido a precios demasiado bajos y creo que algunas empresas, o están teniendo un beneficio dema-siado pequeño o incluso están vendiendo sin beneficios para alcanzar ciertas cifras de venta, mantener distribuciones, etc. Y todos sabemos que las empresas que trabajan sin beneficios, su recorrido no puede ser muy largo. Y esto empo-brece al sector, obliga a todos a bajar precios y a hacer descuentos. Se puede vender menos pero siempre teniendo beneficios”.

Con todo, Hesperia Internacional afronta 2013 con el objetivo de resistir, más fácil para ella por su dimensión, y potenciar nuevos productos. A los citados como las marcas de pastillas de freno, va a iniciar la comercializa-ción de una batería de litio de la marca Haijiu, fabricante chino de referencia al respecto. De hecho, Hesperia es la única distribuidora es-pañola que ya suministra baterías de litio para motocicletas. Otro proyecto de futuro es la comercialización de bicicletas eléctricas. n

www.hesperiainternacional.com

Espacio donde se almacenan los neumáticos. Hesperia también cubre las demandas de los talleres al respecto.

Hesperia Internacional gestiona entre 14.000 y 15.000 referencias, la mayoría recambios pero también accesorios o equipos de diagnosis.

Aunque dispone de cascos o indumentaria, la línea de accesorios de Hesperia se compone principalmente de productos de mecánica y de alta rotación.

Hesperia Internacional es el distribuidor en exclusiva de las bujías de moto NGK. Trabaja con la marca japonesa desde hace 62 años.

DISTRIBUIDOR del mes # Hesperia Inter nacional DISTRIBUIDOR del mes # Hesperia Inter nacional

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Ya que estábamos en la capital participando en MotoMadrid aprovechamos para visitar algún taller de motos madrileño. El

escogido fue uno con solera, Santamaría Motor, un centro de reparación fundado en 1986 y situado en el número 11 de la calle Rodríguez San Pedro, en el castizo barrio de Argüelles.

Familiar, muy familiar

Santamaría Motor es una empresa fami-liar. De esto no cabe duda. Veamos por qué. Este taller fue fundado hace 27 años por Án-

manos ya nos fuimos preparando para continuar el negocio porque a todos noso-tros nos apasionaban las motos. Además, Víctor estudió Empresariales y ha realiza-do varios másters en Gestión de Empresas. Por mi parte, yo me centré en el área de la mecánica, estudié Industrial en el Instituto Juan de la Cierva, también he estudiado en Barcelona y he recibido cursos de Honda o Kawasaki”.

Muchos servicios, muchos clientes

Ángel consultó el ordenador para concre-tarnos cuántos clientes tiene Santamaría Mo-tor y la cifra nos impresionó, más de 5.000. Apuntar que este taller considera clientes a aquellos que han realizado tres operaciones o más en sus instalaciones. La media diaria

Santamaría Motor, desde 1986 al servicio del motorista en el centro de Madrid

ADN motero

gel Santamaría Rivero, un profesional de la motocicleta con una brillante trayectoria: durante 25 años fue jefe de taller de Moto-cicletas Cantó, un taller de motos de refe-rencia en Madrid. Ángel tuvo cuatro hijos y a todos ellos inoculó el “virus” de la mo-tocicleta. Los cuatro, Ángel, Óscar, Sergio y Víctor, trabajan en Santamaría Motor y han tomado el testigo de su padre en la gestión del negocio.

Ejerció de anfitrión en nuestra visita Ángel júnior quien nos explicó: “cuando mi padre montó el taller los cuatro her-

Santamaría Motor ofrece los servicios de mecánica general, electricidad, neumáticos y reparación y pintura de carenados. También es servicio oficial Honda y Suzuki y taller de concesionarios Kawasaki y Yamaha.

La familia Santamaría lleva la moto en los genes. En 1986 Ángel Santamaría fundó en pleno centro de Madrid el taller de motos Santamaría Motor. 27 años más tarde, gestionan este negocio sus cuatro hijos: Ángel, Óscar, Sergio y Víctor. No cabe duda de que en esta saga la gasolina corre por sus venas.

Sergio Santamaría (izquierda) y Rafael Illescas, delegado comercial de Berton en Madrid, hojeando MotoTaller. Illescas nos acompañó en esta visita.

En este taller utilizan los equipos y soluciones de diagnosis Berton. En la imagen están en pleno proceso de diagnóstico de averías.

Santamaría Motor es un activo taller madrileño. En la imagen seis de sus ocho empleados. De izquierda a derecha, Sergio, Ángel y Víctor Santamaría, David del Oso, Nieves Contreras y Óscar Santamaría.

TALLER del mes # Santamaría Motor

50 211 • abril 2013

de motos intervenidas es de entre ocho y doce, una buena cifra que no incluye las mo-tocicletas que llegan al taller procedentes de las compañías de seguros.

La clave de tan elevada clientela es la gran variedad de servicios que ofrece a los mo-toristas madrileños. La actividad de taller abarca la mecánica general, la electricidad, los neumáticos y la reparación y pintura de carenados. Ángel también recalcó que siempre montan recambios originales: “en el mantenimiento y la reparación de moto-cicletas utilizamos pieza original, solamente recurrimos a la industria auxiliar para com-ponentes como puñitos, manillares especí-ficos, elementos de decoración, etc. o si al cliente nos pide una pieza específica de de-terminada marca”.

Santamaría Motor también es Servicio Ofi-cial Honda y Suzuki y taller de concesionarios de Kawasaki y Yamaha. La colaboración con estas marcas permite a este taller ofrecer también el servicio de venta de motos nuevas de estas cuatro marcas japonesas y de motos de segunda mano.

Los motoristas también pueden adquirir en Santamaría Motor todo tipo de accesorios y recambios de marcas como Givi, Brembo, Shad, Yoshimura, Tucano, Evotech, LeoVince, etc.. En este sentido, la filosofía de la empre-sa es la de trabajar con los mejores provee-dores.

Una plantilla de ocho personas se encarga de sacar adelante este elevado volumen de trabajo. Son los cuatro hermanos Santama-ría, mecánicos todos ellos, un recepcionista, un pintor y un transportista y Nieves, encar-gada de la administración. Las instalaciones

Las instalaciones de Madrid superan los 300 metros cuadrados.

de Madrid suman unos 300 metros cuadra-dos repartidos en tres plantas.

Formación, competición…

Santamaría Motor es un taller de referen-cia en Madrid y mucho más. Muy activo, co-labora con la Escuela de Conducción Segura CSM impartiendo cursos de mantenimiento básico para que los propietarios de una moto tengan unas nociones imprescindible para el cuidado de la montura.

Como la pasión por la moto les desborda, los Santamaría también están ligados al mun-do de la competición. Así preparan motos para la competición adaptándolas a las es-

ADN motero

¿Tienes un taller de motos? ¿Quieres ser

tú el próximo protago-nista de esta sección? Escríbenos un correo a

mototaller@ceiarsis.com, añade una foto de tu

taller y cuéntanos por qué quieres salir en

nuestra revista. ¡Te harás famoso!

pecificaciones técnicas de cada certamen. En Santamaría Motor se han preparado motoci-cletas para su participación en el CEV (Cam-peonato de España de Velocidad) o campeo-natos autonómicos como el manchego o el catalán. n

www.santamariamotor.com

Ángel Santamaría muestra la tabla de trabajo.

A Santamaría Motor llegan diariamente entre

ocho y doce motos de media sin contar las que

proceden de las aseguradoras, muchas ya que

este taller trabaja con todas las compañías de

seguros.

51211 • abril 2013