Motoworld-Magazine nº33

Motoworld 1

Mucho más que una “naked”

Yamaha Fazer8/FZ8

Tiempo de ofertas (I): deporti vas y turismo

El mercado del ciclomotor en estado críti co

200 Millas de Daytona: que vuelvan las SBK

Magazine semanal sobre motociclismo

15 Marzo 2010 - nº33

2 Motoworld Motoworld 3

www.motoworld.esMagazine Semanal Gratuito

Coordinación Editorial: Juan Pedro de la TorreRedacción: Juan Pedro de la Torre/José Verdejo/Juan Rodríguez/Redacción Motoworld.es.

Fotografí a: : Honda/Kawasaki/MV Agusta/Suzuki/Hyosung/Derbi/Piaggio/Aprilia/Motor Hispania/Yamaha/Honda Pro Images/Suzuki Racing/Archive Moto Classics/Anaya.

Maquetación: José Luis SegoviaSoporte técnico: Dataware Sistemas.

Todos los textos de estos artí culos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artí culos sin citar la procedencia.

Foto de portada: Yamaha.

HAY QUE PENSAR EN EL USUARIOEDITORIAL

Estamos convencidos que el usuario necesita una mayor atención. Por eso, pensando en los compradores, que son los que verdaderamente sosti enen el negocio motociclista, con todas sus ramifi caciones, lo mejor que podíamos hacer es desgranar todas las promociones del mercado para ofreceros un detallado estudio de las principales oportunidades. Por eso iniciamos esta semana una serie de artí culos sobre las ofertas que han desplegado los fabricantes con el ánimo de atraer nuevos compradores en un momento difí cil.

Dicen que los ti empos de crisis son momentos de oportunidades. Seguramente sea cierto, pero la verdad es que para aquellos que estén decididos a comprar una moto, es difí cil encontrar un momento mejor. Lógicamente, el últi mo modelo, la novedad más rabiosa, no se encuentra entre ellas, porque nadie da duros a dos pesetas –comentarios como éste delatan cierta edad, ¿verdad?-, pero si lo que necesitas es movilizarte y ponerte a dos ruedas ya, existen oportunidades únicas.

Pensando en el usuario hemos hecho un análisis de la situación del sector del ciclomotor en España, que pasa por su peor momento. Lo más triste es que las medidas contradic-torias e incoherentes de la Administración no contribuyen a mejorar la situación, sino todo lo contrario. Los fabricantes y los comerciantes afectados contemplan con creciente preocupación como la fecha del 1 de septi embre –fi naliza la moratorio impuesta sobre la nueva norma que eleva a 15 años la edad para conducir ciclomotores- se acerca sin que el Gobierno mueva fi cha. Y hay mucho futuro en juego.

JUAN PEDRO DE LA TORRECOORDINADOR EDITORIAL


Sumario6

12

26

20

REPORTAJE

REPORTAJE

REPORTAJE

REPORTAJE

Yamaha Fazer8 y FZ8

Ofertas: deporti vas y turismo

Las SBK quieren regresar a Daytona

La industria del ciclomotor se tambalea en España

HERMANAS GEMELAS

LLUVIA DE PRIMAVERA

HISTORIA DE UNA DECEPCIÓN

CON EL AGUA AL CUELLO

32

38

CLÁSICASGrandes campeones

GARY HOCKING

TURISMODe Málaga a Jaén, por la Penibéti ca

LA RUTA DE LAS 4.140 CURVAS

15 Marzo 2010 - nº33

Todos los textos de estos artí culos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artí culos sin citar la procedencia.


REPORTAJE

Yamaha Fazer8 y FZ 8

HERMANAS GEMELASYamaha ha desvelado hace sólo tres días como es la nueva

Yamaha Fazer, una moto que se sirve en dos formatos similares pero disti ntos: la Fazer8 y FZ8. Son dos hermanas

gemelas con un ligero rasgo diferenciador, pero ambas manti enen la misma esencia y el mismo interior.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: YAMAHA


Parece que últimamente se ha convertido en una costumbre que las marcas desgranen poco a poco las novedades de sus modelos más esperados. Yamaha llevaba meses dejando pinceladas sueltas de su nueva Fazer: que si una imagen frontal, que si una vista parcial de su línea, a veces una ligera filtración de su características… Así, poco a poco, fuimos sabiendo detalles de esta nueva y esperada “naked”. El planteamiento bipolar de Yamaha con respecto a esta moto a veces resultaba desconcertante, porque tan pronto llegaban informaciones de la Fazer8 como de la FZ8. Pero, ¿es una moto o son dos? En realidad es una sola, pero con dos presentaciones diferentes. La Fazer8 llega con una cúpula que es casi un semicarenado,

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

con lo que no cumple a rajatabla con el concepto “naked”; la FZ8 es una moto desnuda de verdad, con un escueto cupolino sobre en el que se encuentra encastrada la instrumentación.Pero la dualidad Fazer8/FZ8 es lo menos llamativo de esta nueva moto. Lo verdaderamente representativo es la cilindrada, que crece hasta los 779cc, a medio camino entre la pequeña de la saga, la FZ6, y la hermana mayor, la FZ1. Ese cubicaje extra viene a suplir las carencias de la FZ6. La nueva Fazer8/FZ8 ofrece el compromiso de una potencia notable y un buen registro de par. Yamaha declara 106 CV de potencia a 10.000 rpm, con un par de 8,4 kgm a 8.000 rpm. La gestión electrónica

Yamaha Fazer8

Yamaha FZ8



trabaja para mejorar la alimentación, porque la inyección electrónica cuenta con una mariposa secundaria que entra en funcionamiento con la principal gracias a un servomotor, y así garanti zar el volumen de aire de la aspiración en función del régimen de giro.Otra característi ca del nuevo motor es que los conductos de la admisión son de diferente longitud. Los de los cilindros 1 y 4 (los cilindros exteriores) son de 125 mm, mientras que el 2 y 3 son de 150 mm, con lo que se consigue una respuesta lineal en todo el arco de funcionamiento del motor. También dispone de un sensor de oxígeno en el escape para opti mizar la mezcla gasolina/aire y mejorar la combusti ón.La otra gran novedad de la Fazer8/FZ8 es su chasis de aluminio, un basti dor dentro de los cánones habituales del Deltabox de Yamaha. La horquille es inverti da, con barras de 43 mm de diámetro y un recorrido de 130mm, mientras que detrás se manti ene el sistema Monoshock progresivo regulable en precarga. Los frenos son fl otantes, de 310 mm de diámetro, con pinzas monoblock de cuatro pistones. Existe la opción de disponer de un sistema ABS de freno, que aparte del sobre precio, lastra con cuatro kilos más al conjunto, llevando el peso de la Fazer8/FZ8 de los 211 a los 215 kilos.

La Fazer8/FZ8, a pesar de las generosas cifras de potencia que anuncian unas no menos importantes prestaciones, ti ene un marcado perfi l turísti co. Además, Yamaha ha preparado un completo conjunto de accesorios para ajustar el carácter de las motos a esa claro senti do rutero. Existe un parabrisas alto y un cupulino que ofrece mayor protección, además de un amplio surti do de bolsas y baúles (hay un amplio cofre trasero de 46 litros de capacidad), así como asideros y otros elementos de apoyo. Los 17 litros de capacidad del depósito permiten disfrutar de una generosa autonomía, así que la Fazer8/FZ8 será una buena compañera en viaje.

Lo que sí es seguro es que permiti rá disfrutar del nuevo concepto que parece abrirse paso dentro del segmento deporti vo, una serie de motores que sin perder el carácter y la garra de las mejores Supersport, ahora adoptan nuevas formas y planteamientos más abiertos.

Ficha técnica

Motor

4 cilindros en línea transversal, 4 ti empos, DOHC, refrigeración líquida.

Cilindrada 779 cc.

Alimentación Inyección electrónica.

Compresión 12,1:1

Diámetro x carrera 68 x 53,6 mm.

Distribución DOHC, 16 válvulas.

Par máximo declarado 8,4 kgm a 8.000 rpm

Potencia máxima declarada 106,2 CV a 10.00 rpm.

Embrague/MandoMulti disco en baño de aceite. Cable.

Cambio 6 relaciones.

Transmisión secundaria Cadena.

Chasis Doble viga de aluminio.

Basculante En aluminio.

Lanzamiento 25⁰.

Avance 109 mm.

Suspensión delanteraHorquilla inverti da. Barras de 43 mm y 130 mm de recorrido, ajustable.

Suspensión trasera

Monoamorti guador sistema Monoshock, 130 mm de recorrido. Con regulación de hidráulico.

Freno delantero

Dos discos de 316 mm de diámetro . Dos pinzas monoblock de 4 pistones. Sistema ABS opcional.

Freno traseroDisco de 267 mm con pinza de 2 pistones.

Rueda delantera 120/70-17”.

Rueda trasera 180/55-17”.

Distancia total 2.140 mm.

Distancia entre ejes 1.460 mm.

Capacidad depósito 17 litros.

Peso en orden de marcha 211 kg. (con ABS 215 kg.).

Yamaha FZ8

Yamaha Fazer8


REPORTAJE

Ofertas: deporti vas y turismo

LLUVIA DE PRIMAVERAEstá llegando un buen momento para adquirir moto. La actual situación económica permite, además, elegir entre numerosos

modelos, todos ellos a precios especialmente interesantes. El cúmulo de ofertas supone una lluvia de primavera que es

aconsejable que, esta vez, te empape. Elige tu preferida.

TEXTO: JOSÉ VERDEJO. FOTOS: MARCAS

El "stock" es grande debido a la escasez de ventas que se está produciendo sobre todo durante los dos últi mos años. Por eso, las promociones abarcan desde ciclomotores hasta deporti vas de máxima cilindrada. Prácti camente todas las marcas ti enen modelos a precios rebajados.Hay tantas ofertas que te las mostraremos a razón de un artí culo por semana. Éste trata de las deporti vas y de las motos de turismo. Para que puedas hacer una comparación más efi caz y directa, dividimos el artí culo por clases, segmentos y cilindradas. De todos modos, conviene informarse en el concesionario ofi cial de la moto que te guste, porque, a su vez, hay ofertas específi cas por concesionarios.Hay promociones que no rebajan el precio de la moto, pero sí suponen algún otro ti po de ventaja para el comprador; fi guran en un recuadro aparte de este artí culo.Por últi mo, muchos de estos precios bajan aún más si te acoges al Plan Moto-E, que, básicamente, consiste en una rebaja de precio si entregas a cambio tu moto vieja bajo ciertas condiciones. Desgraciadamente sólo tres comunidades autónomas, Andalucía, Asturias y Cataluña, se han sumado a esta iniciati va, por lo que sólo en ellas se disfrutan de ayudas superiores al resto del Estado.Puedes enterarte de las condiciones en el concesionario ofi cial correspondiente o en páginas web como www.anesdor.es. ¡Feliz elección!



Kawasaki ZX-10 R 2008 Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

14.650 € 12.399 € 15% Fin de existencias

También está en oferta la ZX-10 R 2008 Eco2Logic a 11.499 €. Está limitada a 100 CV, límite que con la anterior legislación suponía un menor Impuesto de Matriculación. Supone una interesante oferta porque la moto puede deslimitarse sin mayor difi cultad.

MV Agusta F4 312 2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


El modelo F4 1078 RR 2009 también baja su precio hasta los 17.999 €. Ambos suponen una generación anterior respecto a los 2010 porque los cambios han sido notables. Con todo, los modelos 2009 ti enen una respuesta más enérgica y esti mulante.

Yamaha YZF R1 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

11.999 € 10.999 € 8% 31 de marzo o fi n de existencias

La actual versión, con la mejora en la entrega de potencia que supone el cigüeñal con calado alternati vo, ha dejado desfasada a la anterior. Con todo, ésta ya tenía una precisión de dirección extraordinaria y un comportamiento global excelente.

Suzuki GSX-R 750 2008-2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Moto única en su segmento, se benefi cia de las mejoras de la supersport; por eso la 750 es una "600 vitaminada" y evolucionada. Ya en las versiones 2008-2009 destacaba por su manejabilidad prácti camente intachable y por una excelente posición de conducción.

Suzuki GSX-R 1000 2007-2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

No declarado 10.799 € - Fin de existencias

Versiones plenamente vigentes no sólo por su efi caz comportamiento y excelentes prestaciones, sino también por su excelente dotación y porque los cambios respecto a versiones posteriores no han sido muy acusados (horquilla y detalles estéti cos).

KTM RC8 1190 2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Modelo rebosante de carácter. La 2009 es una versión plenamente vigente, porque la 2010 sólo se diferencia en la decoración. Puede mejorársela "a la carta" si se opta por obtener el descuento de 2.500 € mediante cheque para accesorios originales KTM.

Honda CBR 1000 RR 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

14.399 € 11.999 € 17% 31 de marzo

En la versión HRC 2009 también se ha rebajado el precio a 12.999 €, e incluye regalo de un casco Arai RX7 GP (hasta fi n de existencias). La versión 2008, aun no teniendo la evolución de la actual versión, es muy equilibrada, ágil y compacta.

DEPORTIVASLas motos deporti vas se pueden agrupar

en cuatro ti pos: Superbike -que son las más numerosas puesto que la cilindrada de

1.000cc se ha impuesto en el mercado- 750, Supersport, y 125. En total, once modelos con

sorprendentes precios.

Honda CBR 600 RR 2008 Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

12.049 € 9.999 € 21% 31 de marzo

También se oferta la versión "racing" HANNspree 2008, a 10.399 €. Ambas son motos plenamente actuales; además, se regala el kit de limitación a 34 CV, que, según la actual normati va, también faculta para conducir estas motos con el carné A2.

Suzuki GSX-R 600 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Gran supersport, y más por poco más de "kilo y medio" de los de antes. Su principal problema es que ti ene alguna competi dora que, en oferta, es al menos tan interesante como ésta por precio, calidad y lo que ofrece. La GSX-R es especialmente noble.

Honda CBR-R 125 2007Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

3.149 € 2.449 € 22% 31 de marzo

Gran rebaja y excepcional precio para un modelo que destaca por lo moderno de su motor, sus notabilísimas prestaciones (dentro de su categoría) y equilibrado comportamiento general. Especialmente recomendable a los 2.449 € que cuesta.

Kawasaki ZX-6 R 2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Excepcional oportunidad para adquirir esta supersport, plenamente a la altura de la competencia por concepto y constante evolución. A 8.850 € ti ene la mejor relación calidad-comportamiento-precio de su (exigente) categoría. Y monta horquilla Showa BPF.



Honda CBF 1000 TPrecio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

12.149 € 11.399 € 6% 31 de marzo

El reducido precio incluye, además, ABS y cofre trasero. La aparición de la actual versión 2010 no resta un ápice las cualidades de la ofertada: sencilla, bien diseñada, cómoda (suspensión trasera por bieletas), fi able y bastante bien equipada.

Suzuki Bandit 1250 S ABS 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Moto que ya era aconsejable por su gran relación comportamiento-prestaciones-calidad-precio, y que lo es más ahora, a poco más de 8.000 €. Supone un precio sin competencia en su segmento, máxime teniendo en cuenta lo mucho que ofrece por tan poco.

Honda Deauville 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

9.799 € 8.999 € 8% 31 de marzo

a versión con ABS está a 9.599 €, también en promoción. Ambas están plenamente vigentes porque no es un modelo constantemente evolucionado. Tampoco lo requiere su segmento, compuesto casi por ella sola po no tener rivales estrictamente directas.

Honda DN-01Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Modelo peculiar por estéti ca, concepto y, sobre todo, por un sistema de transmisión tan automati zado que facilita la conducción hasta términos que parece no ha aceptado bien aún el mercado pero encarece el precio. Modelo ideal para una conducción relajada.

Honda CBF 600 S 2008-2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

7.949 € 6.999 € 12% 31 de marzo

También se ha rebajado el precio de la versión ABS (años 2008-2009) hasta los 7.899 €. Moto sencilla y de carácter económico, pero cómoda, fi able y bien diseñada. Especialmente idónea para los inexpertos por su potencia, no muy abundante y progresiva.

Honda VFR 2008-2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

12.799 € 11.199 € 13% 31 de marzo

También está en oferta la versión con ABS de los años de 2006 a 2008 por 12.399 €. Moto completa, efi caz, fi able y de gran comportamiento, pero de imagen perjudicada (quizá exageradamente) por la escasa aportación de su sistema de distribución variable y el mejorable equilibrado de su motor V4, que genera ciertas vibraciones.

Kawasaki GTR 1400 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


También está en oferta la versión 2009 (incluye grati s un lote de accesorios). Ya la versión 2008 ti ene claros ti ntes deporti vos, un comportamiento realmente efi caz, y una completa dotación de accesorios para adecuarla a los gustos personales del cliente.

TURISMOLas motos del segmento turísti co se pueden

dividir en tres grupos: Alta cilindrada, Medias, y 250, y en los tres encontramos diferentes

modelos en promoción, de las más variadas característi cas. Hay nada menos que 16

modelos, cualquiera de los cuales resulta una interesante elección.

Hyosung GT 650 Ri 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


También está en oferta la versión ABS a 6.575 €. Un "kilo" (en pesetas) es muy buen precio para una moto media carenada, de moderno concepto, fi abilidad demostrada y calidad más que buena (máxime a este precio); sobre todo, no ti ene defectos importantes.

Kawasaki ER-6f 2010Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

6.650 € 6.399 € 4% No disponible

También se oferta la versión ABS a 6.825 €. Consulta en tu concesionario ofi cial Kawasaki la posibilidad de adquirir estas versiones a los mencionados precios. Que sean unidades 2010 refl eja la agresiva políti ca de precios de Kawasaki España.

Kawasaki Versys 650 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Oferta válida tanto para la versión estándar como para la ABS. La versión 2010 no varía en nada importante respecto a la rebajada, lo que hace que ésta tenga una relación vigencia-precio especialmente buena porque da lo mismo por menos.

Kawasaki ER-6f 2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


También está en oferta la versión ABS a 6.575 €. Un "kilo" (en pesetas) es muy buen precio para una moto media carenada, de moderno concepto, fi abilidad demostrada y calidad más que buena (máxime a este precio); sobre todo, no ti ene defectos importantes.



Suzuki GSX 650 F 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


También está en oferta la GSX 650 F ABS 2009 a 6.799 € hasta fi n de existencias. Es un precio muy interesante para una moto de su calidad, prestaciones, equipamiento y acabado. A este precio, quizá ninguna de sus rivales dé tanto por tan poco.

Hyosung GT 250 Ri 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Pese a valer poco más de 3.000 €, es una verdadera sport-turismo, cuya principal limitación es la cilindrada. Tiene motor bicilíndrico en V, elevadas prestaciones para ser una "dos y medio", carenado completo, y buena autonomía. Es grande "por dentro".

Suzuki Bandit 650 S 2009Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


También está en oferta la Bandit 650 S ABS 2009 a 6.999 € hasta fi n de existencias. Es algo más cara que otros modelos de su segmento, pero también ofrece unas prestaciones superiores, y, sobre todo, un par más consistente a todo régimen.

Suzuki SV 650 S 2008Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...


Otra muy interesante moto, sobre todo por 5.800 €. De mati z sport por concepto (semicarenado, semimanillares), ti ene chasis de aluminio, suspensión trasera progresiva y, sobre todo, un comportamiento muy logrado y especialmente efi caz.

NO SÓLO DESCUENTOS...

No todas las ofertas consisten en un precio más bajo. También hay promociones de otro ti po,

también interesantes. Son las siguientes, para las deporti vas y turismo, de varias de las marcas más

importantes en nuestro país.

Aprilia regala un Welcome Pack, consistente en una guía turísti ca Anaya con las 50 mejores rutas

para ir en moto más un sorteo cada tres meses de una estancia de fi n de semana para dos personas,

por la compra de una Shiver 750 GT (estándar o ABS) o una Mana 850 GT (estándar o ABS).

BMW ofrece unas excelentes condiciones de fi nanciación para cualquiera de sus modelos

hasta el 31 de marzo. Más información en www.bmw-motorrad.es. También puedes informarte

en los disti ntos concesionarios BMW sobre descuentos aplicados a determinadas unidades.

Moto Guzzi regala un Welcome Pack, consistente en una guía turísti ca Anaya con las 50 mejores rutas para ir en moto más un sorteo cada tres

meses de una estancia de fi n de semana para dos personas, por la compra de una Norge 850 T o

1200 4V, o una Stelvio 1200 8V.

Triumph da un cheque regalo de 1.050 € para ropa y accesorios de la marca por la compra de la Sprint

ST (estándar y versión con ABS) y Tiger (estándar, Special Editi on y versión con ABS). Regala una

sesión en circuito en el caso de la Daytona 675.

Yamaha regala el seguro el primer año en todas las XJ6, y en las FZ6 Fazer 2008, 2009 y 2009 ABS

hasta el 31 de marzo.

Otras ofertas y promociones


REPORTAJE

La industria del ciclomotor se tambalea en España

CON EL AGUA AL CUELLOUn argumento tan indiscuti ble como es la seguridad, es la esencia del

razonamiento al que se aferra la Administración en sus incomprensibles decisiones sobre los ciclomotores, unas decisiones que ponen en peligro la conti nuidad de la industria del ciclomotor en España. Sin embargo, la

argumentación de la Administración está plagada de incoherencias.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MARCAS.



En verano de 2008 el Gobierno tomó una decisión terrible en torno al ciclomotor: elevar a 15 años la edad mínima para poder conducir estos vehículos. La inmediatez de la decisión quedó mati zada con la aprobación de una moratoria hasta septi embre de 2010, pero el ti empo avanza y no hay señales que indiquen que la Administración vaya a cambiar de opinión. La decisión se tomó alegando el incremento de siniestralidad de este ti po de vehículos, pero esta argumentación carece totalmente de fundamento.Lo cierto es que esta decisión ha provocado una terrible situación en la ya de por sí complicada

situación del mercado y la industria motociclista española. Mientras que las ventas de motocicletas experimenta un repunte, y en los dos últi mos meses se han conseguidos registros positi vos tras más de un año cerrando el balance en números rojos, el segmento del ciclomotor se mueve en cifras catastrófi cas. Las previsiones de ANESDOR -la patronal del sector motociclista- para 2010 son de un descenso de un 10 por ciento, una cifra que podría ser aceptable o llevadera si no estuviera precedida por una caída acumulada en los dos últi mos años de un 65 por ciento. El mercado interno ha perdido cuota frente a las exportaciones, dejando reducido a sólo un 20 por

ciento la demanda interior de ciclomotores. La consecuencia directa de esto que es los pequeños fabricantes pierden buena parte de su clientela, y por tanto ven comprometi do su futuro, mientras que los importadores que todavía desarrollan productos específi cos para el mercado español, pueden llegar a plantearse abandonar esta producción debido a su cada vez menor rentabilidad. Esto se traduce en una pérdida de empleos y en una destrucción del tejido industrial, ya que según ANESDOR, se esti ma que esto alcanzaría a un 14 por ciento de los empleos directos del sector, y al 22 por ciento de los indirectos, y afectaría a cerca de 5.000 trabajadores.

ANESDOR reclama, casi con desesperación, que la Administración revoque esta modifi cación en el reglamento de conductores. Es imprescindible velar por la seguridad vial, pero los argumentos empleados por el Gobierno son del todo carentes de razonamiento. Lo dicen las cifras, esas cifras a las que se aferran los funcionarios como si estuvieran grabadas sobre piedra, unas cifras que manejan a su antojo y en su interés, y con frecuencia con una sospechosa falta a la verdad. Porque no es cierto que la siniestralidad se haya incrementado en el segmento del ciclomotor.En los últi mos siete años la siniestralidad en el segmento de los ciclomotores ha descendido en un 56 por ciento, y la mayor parte de las vícti mas corresponde a acompañantes, como consecuencia de la aprobación de la norma que permite circular con pasajero. He aquí otro detalle que revela la incongruencia de las decisiones que se toman desde la Administración. Tras comprobar esta situación lo lógico habría sido derogar el permiso para llevar acompañantes en ciclomotor, algo que hasta hace sólo unos año no estaba permiti do, en vez de incrementar la edad de conducción. Esta es la proposición que hacen los fabricantes


al Gobierno, al tiempo que le animan a mirar a Europa para encontrar referencias válidas. En Francia e Italia, después de haberse aprobado ese incremento de edad, se ha dado marcha atrás a esos planteamientos, regresando a los 14 años. Y en el único caso en el que la iniciativa se mantiene, Grecia, no se ha conseguido frenar la siniestralidad, sino que se ha trasladado al segmento siguiente, el de las 125.Mantener esta norma es abocar este segmento a la desaparición, y esto sí que tendrá como consecuencia un incremento de la siniestralidad, porque se elimina un elemento del proceso formativo que es esencial en la educación vial. Si desaparecen los fabricantes, desaparecen los ciclomotores, y la puerta de entrada más lógica al mundo motociclista. Y esto es así porque, ¿qué sentido tiene la producción de un vehículo cuyo horizonte de vida no es de más de un año? Para conseguir una buena seguridad vial es crucial el aprendizaje en diferentes etapas. La primera y más básica es el ciclomotor. Dar el paso a la siguiente etapa sin una mínima experiencia supone un grave riesgo.La gran incongruencia de la Administración es

que mientras mantiene su postura en lo referente a la edad de conducción de los ciclomotores, se plantea seriamente reducir la edad de conducción de automóviles a los 17 años, siempre que se circule con un acompañante mayor de edad con carnet. Y, por supuesto, ni se plantea el acceso progresivo al vehículo de cuatro ruedas, ni limitaciones sobre el tipo de vehículos que puede conducir un conductor inexperto. Para llegar a una moto sin restricciones, tanto en la licencia de conducción como en la propia moto, el conductor motociclista se encuentra con una serie de filtros que aseguran su formación: desde el ciclomotor hasta la moto sin limitaciones existen diferentes niveles, mientras que esta figura no aparece en el sector automovilista, donde basta con colgar una L en el parabrisas trasero para ponerse a los mandos de cualquier automóvil, sea de la potencia que sea.El sector se muestra conciliador, dispuesto a aceptar determinadas decisiones supranacionales, pero no entiende la necesidad de esta inmediatez en incorporar la directiva europea que no es necesario introducir en la legislación hasta 2013, un momento en el que la situación económica, previsiblemente, será bien diferente de la actual, y por tanto cualquier modificación que se haga será más llevadera.



REPORTAJE

Las SBK quieren regresar a Daytona

HISTORIA DE UNA DECEPCIÓN

La velocidad norteamericana se debate sobre el futuro de Daytona. ¿Deben regresar las Superbike a las 200 Millas? ¿Se puede volver a correr en el viejo

trazado, con los dos peraltes? La carrera más presti giosa de Norteamérica, cargada de mitos y de historia, intenta mantenerse como uno de los grandes

acontecimientos motociclistas, condición ésta que hoy ya no disfruta.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: ARCHIVO MOTOWORLD.



1973 Jarno Saarinen, con la nueva Yamaha TZ 350, bati ó a toda la competencia norteamericana y todo su potencial mecánico. Daytona encumbró a otros grandes campeones norteamericanos, cimentó muchos mitos, desde el propio Kenny Roberts, el hombre referencia de la velocidad estadounidense, hasta Scott Russell, Mr. Daytona.Sin embargo, desde hace dos años las 200 Millas ya no se disputan con motos de la categoría Superbike, y la competi ción, bajo en nuevo formato auspiciado por el AMA (federación norteamericana) y el promotor DMG, que en 2008 adquirió la federación

y transformó las categorías convencionales, las motos de Supersport han pasado a ocupar la parrilla de las 200 Millas. Por moti vos de seguridad la prueba se ha visto obligada a transformar el circuito en diferentes ocasiones. El óvalo de asfalto de dos millas de longitud (3,22 km) se introdujo en 1961, y posteriormente fue ampliado a 3,81 millas (6,13 km) en 1973, y a 3,87 millas (6,23 km) en 1976. En 1985 se redujo su longitud a 3,56 millas (5,73 km), y el peralte dejó de uti lizarse en su totalidad en 1989, con la introducción de una “chicane” en la recta trasera.

Durante los años noventa la creciente velocidad de las motos y la escalada de prestaciones de la nueva generación de superbikes resultaban emocionantes y elevaron el nivel de

Las 200 Millas de Daytona echaron a andar en 1937, y después de 69 ediciones, tras haber pasado por diferentes situaciones, la carrera nor-teamericana se encuentra en una situación de incerti dumbre. Las 200 Millas fue desde siempre una prueba emblemáti ca, que representaba el potencial de la velocidad norteamericana, y que durante años sirvió como vara de medir el motociclismo de cada lado del océano. Hasta 1973 todas las victorias fueron norteamerica-nas –incluidas las conseguidas por el canadiense Billy Matt hews en 1941 y 1950-, hasta que en

la competi ción, pero fueron letales para los neumáti cos, que bajo el esfuerzo extremo al que eran someti dos en los peraltes comenzaron a sufrir preocupantes problemas, hasta el punto de que se produjeron inquietantes accidentes durante las pruebas de neumáti cos previas que se realizaban cada invierno en la pista de Florida. Aquello obligó a modifi car de nuevo el trazado: en 2005 se eliminó el peralte oeste y el trazado redujo su longitud a 2,95 millas (4,72 km).El año pasado la categoría Daytona Sport Bike, un compendio de motos que permite correr en función de su peso y número de cilindros a motos de 600, 675, 848, 990, 1.000 y 1.125 cc, fue la categoría que se disputó sobre el recorrido de las 200 Millas, y esta temporada han repeti do. La carrera fue positi vamente valorada por muchos, pero reconociendo el excelente resultado de la prueba, tanto los afi cionados

Jarno Saarinen fue el primer europeo que logró ganar las 200 Millas (1973). Roberts (centro) de despidió de la carreras bati endo a Freddie Spencer (izquierda) en Daytona 1984.



como los actores protagonistas cuesti onan la conti nuidad de este modelo.Los afi cionados echan en falta a las grandes estrellas que han sido entronizadas en las 200 Millas. Asumiendo que la velocidad internacional ya no contempla Daytona del mismo modo que lo hacía en los años setenta y ochenta, se echan en falta fi guras de renombre en su parrilla. La carrera de este año la ganó un jovencísimo se-midesconocido para el gran público llamado Josh Herrin, que a sus 19 años ha hecho historia por su precocidad. Echando un vistazo a toda la parrilla el nombre más conocido a este lado del Atlánti co era Kev Coghlan, el campeón de Supersport en el CEV que probó la aventura americana con un resultado bastante positi vo.Los principales pilotos norteamericanos se encuentran ahora en la categoría American Superbike, y ellos también echan en falta las 200 Millas. Parece evidente que por su propio presti gio, Daytona necesita el regreso de las Superbike a las 200 Millas, pero hay que valorar detenidamente la forma en que vuelven a rodar sobre Daytona. Lo que parece claro es que mientras no se haga un nuevo desarrollo de neumáti cos, mientras que Dunlop no desarrolle una nueva generación de neumáti cos capaz de soportar los esfuerzos a los que Daytona los somete, habrá que seguir prescindiendo del peralte oeste. Lo que parece seguro es que habrá que esperar mucho ti empo para que Daytona y su carrera emblemáti ca recupere el presti gio pasado o, muy probablemente, que aquellos viejos y buenos ti empos no volverán.

2008: últi ma salida de las 200 Millas con las motos de superbike.

2010: John Zemke (54) camino de la victoria en las carrera de SBK de Daytona.


CLÁSICAS

Grandes campeones

GARY HOCKINGEs muy poco frecuente que el inicio de un piloto y mas

concretamente su trayectoria deporti va, arranque fuera de Europa, cuna de las primeras marcas de motos y de los

primeros circuitos de velocidad. Éste el caso de Gary Hocking, nacido en Gran Bretaña pero criado en Rodesia

TEXTO: JUAN RODRÍGUEZ. FOTO: ARCHIVO.

Gary Hocking con la MV 500 de 1961.


Esto no le supuso ningún impedimento a Hocking para labrarse una brillante carrera deporti va en la colonia inglesa. No fue fácil ya que el país africano no contaba con grandes instalaciones para la prácti ca del motociclismo, deporte que tampoco gozaba de popularidad. Gary Hocking se trasladó a Rodesia muy joven por circunstancias laborables de su familia. Sus inicios en la competi ción fueron con las monocilíndricas Norton traídas de las islas, y pronto empezó a ganar carreras pero también es verdad que la competencia era insignifi cante y los disti ntos campeonatos se le quedaron pequeños, Gary Hocking no paraba de preguntarse si estaría al nivel de los pilotos que corrían el campeonato del mundo.

La respuesta a esta pregunta era fácil de contestar, sin dudarlo hizo las maletas y volvió a su ti erra para intentar responderla. En 1958, con 22 años y una trayectoria brillante en Sudáfrica y Rodesia, se dispuso a correr en las pruebas del campeonato del mundo, inscrito como ciudadano de Rodesia. No lo tuvo fácil,

sus éxitos no habían tenido ninguna repercusión en el viejo conti nente y en general nadie sabía absolutamente nada de él, por lo que encontrar una moto competi ti va no fue tarea fácil. Sólo a base de tenacidad obtuvo resultados encontrando a un preparador lo sufi cientemente avispado que sin dudarlo le dejó su Norton. Lo difí cil estaba logrado, ahora sólo le quedaba demostrar lo rápido que podía llegar a ser en los circuitos internacionales. Su primer cara a cara con los pilotos consagrados de la época fue en el Gran Premio de Holanda, en Assen, pero la suerte no le acompañó. No por ello dejó de insisti r, y lejos de desanimarse en el Gran Premio de Alemania y bajo una terrible lluvia, Hocking demostró lo que era capaz de hacer, poniendo en apuros a pilotos de la talla de John Surtees. El resto de la temporada fue más discreta de lo que él mismo se esperaba, preparando la temporada 1959 con más dedicación. Su apuesta era aún mayor, parti cipando en dos categorías: 350 y 500. Seguiría fi el a las cada vez mas obsoletas Norton, pero la superioridad de John Surtees y su MV Agusta fue aplastante en ambas categorías, ganando todas las carreras en

CLÁSICAS Motoworld. Tu mundo en la red

las dos cilindradas. Su oportunidad vino a mitad de temporada cuando la marca MZ le ofreció pilotar su 250. Con la marca de Alemania del Este logró su primeras victorias, quedando subcampeón del mundo por detrás de Carlo Ubbiali y su MV Agusta. Pero ahí no acabó su hazaña, ya que también parti cipó en la cilindrada de 125, primero con MZ y en las últi mas pruebas del campeonato con MV Agusta. ¿Os imagináis pasar en una sola mañana de una MZ 125 a una 250, y después coger una MV Agusta 350 totalmente disti nta a la anterior, y así hasta acabar el día en la cilindrada del medio litro? Como veréis, Gary Hocking estaba hecho de otra pasta.

Ante tal despliegue de talento MV Agusta le puso en su nómina para las cilindradas de 125, 250 y 350. Por fi n disponía de motos ofi ciales, atrás quedaban las vetustas pero estables Norton; a cambio disponía de un grupo de mecánicos a su servicio y de unas motos potentes que habían logrado vencer en todas las categorías. La temporada de 1960 prometí a ser su consagración defi niti va pero sus

compañeros de equipo no se lo pusieron nada fácil. John Surtees y Carlo Ubbiali tenían mucha más experiencia a la hora de poner a punto las bellas motos italianas. El primero conseguiría los tí tulos de 350 y 500, mientras que Ubbiali, ganó en las dos cilindradas pequeñas. Para Gary Hocking quedaron unas migajas muy sabrosas, ya que logró el subcampeonato en las cilindradas de 125, 250 y 350. Pero a Hocking no se veía del todo sati sfecho, él quería ser campeón, para eso había abandonado Rodesia; ser un segundón no era lo que el anhelaba. Para otros pilotos ser ofi cial y tener varios subcampeonatos les hubiera bastado, y más aun cuando los primeros puestos los ocupaban pilotos con una trayectoria más larga que la de Hocking, pero a él eso no le complacía, y no compartí a esa teoría. Le daba igual la experiencia de los demás, sólo quería pisar el cajón más alto del podio, sin impórtale como se llamaba ni cuantos tí tulos del mundo hubieran ganado. Su verdadera oportunidad estaba a punto

como ciudadano de Rodesia. No lo tuvo fácil, ambas categorías, ganando todas las carreras en como ciudadano de Rodesia. No lo tuvo fácil, ambas categorías, ganando todas las carreras en

A lomos de la MZ 250 Hocking logró el subcampeonato en 1959.

Con al MV 350 en el Tourist Trophy de 1961.


CLÁSICAS Motoworld. Tu mundo en la red

de llegar. John Surtees decidía dejar las competi ciones motociclistas y pasarse a las cuatro ruedas, decisión ésta que ti empo después se vería muy acertada. Para Hocking no fue una buena noti cia, bien es verdad que a parti r de ese momento pasaba a defender los colores de MV Agusta como piloto número uno en las cilindradas grandes, pero por otro lado se marchaba uno de los pilotos más completos que ha habido sin poderle haber arrebatado el ti tulo

Datos biográfi cos

Nacido en Inglaterra, el 30 de septi embre de 1937, falleció en Durban (Sudáfrica) el 21 de diciembre de 1962.

Debut en GP: Holanda (Assen) 1958.Victorias en GP: 4 (1 en 125, 3 en 250).Primera victoria: G.P. de Suecia.Victorias en GP: 19.Total de podios: 34.Total de podios: 10.

Palmarés deporti vo

1958 6º 500 (Norton)1959 Subcampeón del Mundo de 250 (MZ) 9º Mundial 125 (MZ/MV Agusta) 4º Mundial 350 (Norton) 5º Mundial 500 (Norton)1960 Subcampeón del Mundo de 125 (MV Agusta) Subcampeón del Mundo de 250 (MV Agusta) Subcampeón del mundo de 350 (MV Agusta)1961 Campeón del Mundo de 350 (MV Agusta) Campeón del Mundo de 500 (MV Agusta) 8º Mundial 250 (MV Agusta)1962 8º Mundial 350 (MV Agusta) 6º Mundial 500 (MV Agusta)

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mundial.1961 fue el gran año de Gary Hocking, que no tuvo rival en las cilindradas de 350 y 500. Su esti lo de pilotaje se adaptaba más a estas cilindradas, dejando un poco de lado la de 250. Los éxitos le acompañaron durante toda la temporada, proclamándose campeón del mundo en ambas cilindradas. La cosecha de siete victorias de once posibles en la categoría del “medio litro”, y cuatro de siete en 350 fueron determinantes para

conseguirlo.

En 1962 todo apuntaba a poder repeti r la sensacional temporada anterior, pero las circunstancias no fueron las mismas. Un prometedor piloto llamado Mike Hailwood se convirti ó en su compañero, destapando el frasco de las esencias, arrebatándole el ti tulo de 500. Fue un mal año. La muerte de su amigo Tom Phillis en el Tourist Trophy hundió moralmente a Hocking, que

abandonó la competi ción de forma inmediata. Cansado y desmoti vado decidió dar el paso que habían dado muchos otros pilotos: cambiar el manillar de una moto por el volante de un coche. Pero el desti no quiso que no pudiera ni tan siquiera intentar demostrarse así mismo si estaba preparado para tal reto, ya quemurió en diciembre de ese año mientras probaba un Lotus de Fórmula 1 en el Gran Premio de Durban (Sudáfrica).

En 1961 el conde Agusta le cedió las motos y corrió bajo la denominación MV Privat (ver depósito).


Turismo-Guía de Españaen Moto de Pedro Pardo

De Málaga a Jaén, por la Penibética

LA RUTA DE LAS 4.140 CURVASDesde las doradas playas del último rincón del Mediterráneo, hasta el corazón del interior de Andalucía. Una larga e interminable ruta, entre Málaga y Jaén, se adentra a través de la Cordillera Penibética por un paraje salpicado de curvas, un recorrido hecho para disfrutar de la moto como en pocos sitios se puede hacer.

TEXTO: MOTOWORLD. MAPAS Y FOTOS: ANAYA TOURING CLUB.

Viajar al sur a Málaga, no implica sólo perderse en sus doradas arenas, al calor del tibio Mediterráneo. La ciudad se abre al mar, y es un placer disfrutar de la parte baja, desde la plaza de toros al puente de Tetuán, con sus múltiples rincones y sus mil sitios donde echar la tarde. Pero hemos llegado a Málaga para realizar una larga e interesante ruta, que nos llevará tierra adentro, con lo que en nuestro viaje vamos a respirar escasamente los aires mediterráneos. Nuestra ruta se adentra en el corazón de la Cordillera Penibética, hasta llevarnos a Jaén, tierra de olivares, de raíces árabes –como toda Andalucía¬-, a través de miles y miles de curvas, una carretera interminable donde podremos disfrutar en toda su extensión del placer que supone un auténtico viaje en moto.

Nuestro recorrido va a ser todo a través de carreteras secundarias, y tiene un preciosos y vibrante comienzo tomando la A 7000, para encarar el Puerto del León y atravesar el Parque Natural de los Montes de Málaga, donde toda la ruta es un excelente mirador natural. Discurrimos por una carretera menos transitada, puesto que no lejos de ella avanzan en paralelo varias autovías, rápidas, rectas e insufribles para aquellos que, como nosotros, encuentran la satisfacción no en llegar a un destino, sino en el viaje en sí mismo.De camino hacia Loja, punto donde nuestra ruta se

TURISMO Motoworld. Tu mundo en la red

Recorrido 207 kilómetros.Tipo de vía Carreteras secundarias de

variado piso.Autonomía No hay dificultades para

el repostaje.Punto de inicio Málaga.

Puntos de paso de interés

Km. 0 Málaga.Km. 17 Puerto del León.Km. 52 Puerto de los Alazores.Km. 77 Loja.Km. 95 Puerto de Ventorros de

Zagra.Km. 148 Alcalá la Real.Km. 177 Valdepeñas de Jaén.Km. 207 Jaén.

cruza con la A92, dejamos en la margen derecha la imponente Sierra de Loja, con la Sierra Gorda (1.670 metros) como imponente notario de nuestro paso. Es un breve paso por la provincia de Granada, con la siempre inevitable presencia a lo lejos de la majestuosa Sierra Nevada. Con el invierno que llevamos la presencia de la montaña es más impactante que nunca, y aunque podamos disfrutar de una jornada soleada y clara, de cielos limpios, es importante ir bien equipado puesto que el aire serrano será un duro acompañante.

Desde Loja hasta Jaén, con Alcalá la Real como un alto a mitad de este tramo, la carretera se retuerce más si cabe, salto de sierra en sierra a través de toda la Cordillera Penibética: Chanza, Albayate, Alta Coloma, Grana, Jabalcuz, todas ellas convierten el recorrido en un ir y venir, en un subir y bajar, para disfrute de nuestros sentidos, alcanzando verdaderamente nuestro objetivo, que no es otro que divertirnos sobre la moto. Después tanto ajetreo –que bienvenido sea- arribamos a Jaén, puerto de destino. Ahora bien vale estirar las piernas y disfrutar de un merecido paseo por la ciudad.


Málaga : El Lirio (952 290 022). El Cabra (952 291 595). Gorki. Antonio Martí n (952 221 466).Café de París (952 225 043).

Jaén: Casa Antoni (953 270 262). Casa Vicent (953 230 528). El Gorrión. Horno de Salvador (953 230 529).

Málaga: Don Curro (952 227 200). Room Mate Larios (952 222 200). Parador de Málaga Gibralfaro (952 221 902).

Jaén Parador (953 230 000). Hotel Europa (953 222 700). Hotel Xaune (953 240 789).

Málaga: Mercado de la Atarazanas; barrios de El Palo y el Pedralejo.

Gibralfaro: La Alcazaba, casti llo y Parador de Turismo.

Parque Natural de los Montes

de Málaga: Fuente de la Reina, Puerto del León.Loja: Mirador de la Alcazaba.Jaén: Casti llo de Santa Catalina; catedral;

Baños Árabes; paseo por las murallas.

El concepto maxitrail está completamente superado. La llegada al mercado de la Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, que se ha presentado mundialmente esta pasada semana en Internet, canal a través del cual se realizará su comercialización a parti r del próximo 8 de marzo, deja complamente desfasado el término. La XT 1200 Z, como la BMW R 1200 GS, la Ducati Multi strada 1200, o la Morini 1200 Granpasso, poco ti enen que ver con las motos encuadradas en lo que podíamos llamar trail de gran cilindrada. Puede que la única que permanece fi el a ese carácter, la últi ma y verdadera maxitrail que quede sea la KTM Adventure 990. Las demás ya no cumplen con los cánones originales. Quizás es el

OCIO Motoworld. Tu mundo en la red

Las motos de Gran Premio

PALABRA DE DIOSPocas personas pueden saber tanto sobre la historia técnica de los Grandes Premios como Kevin Cameron. Su profundo repaso a toda las motos campeonas en la categoría reina del Mundial es de obligada lectura para cualquier afi cionado que se precie, porque en ningún otro siti o se encontrará un trabajo semejante.

En 2009 el Mundial de MotoGP cumplió sesenta años, y fue una ocasión oportuna para realizar un profundo repaso desde un punto de vista técnico a todo sucedido en el Mundial de 500 y en su sucesor, el Mundial de MotoGP, desde aquellos lejanos días de 1949. El norteamericano Kevin Cameron, ingeniero y periodista, que trabajó como preparador de motores desde principios de los años sesenta, es un profundo conocedor de la historia técnica del campeonato. Cameron ha desgranado con minucioso rigor, casi enfermizo, todas y cada una de las 500 y MotoGP campeonas hasta 2008.

La profundidad del análisis de Cameron es de tal calibre que en cada capítulo descubriremos cosas sorprendentes no sólo de la moto en cuesti ón, sino de los mil y un detalles que rodeaban la cuesti ón técnica en aquellos momentos. Cameron no sólo habla y analiza la mecánica en sí, sino también cuesti ones relati vas a diferentes suministradores: la evolución de los neumáti cos, de las gasolinas, los diferentes modos de construcción… No deja ni un solo cabo suelto.

El libro está ilustrado de forma maravillosa por Pepe Burgaleta, otro de los grandes nombres del periodismo motociclista mundial. Burgaleta ha dibujado, uno a uno todos, los detalles de cada una de las motos con una fi delidad absoluta, y el resultado merece la pena.

Como remate, el libro cuenta con un prólogo del mismísimo Kenny Roberts. Todo ello son moti vos más que sufi cientes para hacer de este libro un ejemplar de obligada lectura.

mecánica en sí, sino también cuesti ones relati vas

los neumáti cos, de las gasolinas, los diferentes

Título: Las motos de Gran Premio.

Autor: Kevin Cameron.

Primera edición: 2009

Edita: Libros Cúpula.

Páginas: 216.

PVP: 22 euros.

Valoración Motoworld:

42 Motoworld

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Motoworld-Magazine nº33

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