Moverse entre centros poblados entre dos cordilleras. Los retos de la integracion regional en

la zona del PH Ituango

Diego Franco M.

Área de Influencia Vs Red Funcional Identificación Red Funcional del PHI

Componentes PHI

• El Embalse• La Presa

• Las vías de acceso• Los Campamentos• Zona de Protección

Red Funcional PHIRed Funcional Directa - RFD

CM: Cabecera MunicipalCO: Cabecera CorregimentalCP: Centro Poblado

EM: EmbarcaderoCA: Campamento

*Población SISBEN

SUPERFICIE PRIMARIASECUNDARI

A

TERCIARI

ACAMINO TOTAL

AFIRMADO 72,7 35,01 107,7

BUENO 29,4 29,4

MALO 17,6 20,06 37,66

REGULAR 25,5 14,90 40,4

PAVIMENTO 3,30 35,87 1,89 41,06

BUENO 3,30 35,87 1,89 41,06

TIERRA 24,13 161,5 185,63

MALO 24,13 161,5 185,63

TOTAL 3,30 108,7 61,0 161,5 334,39

MUNICIPIO

TIPO DE NODO

CA CM CO CP EM TOTAL % Población

BRICEÑO 412 2.034 461 2.907 5%

BURITICA 323 249 572 1%

ITUANGO 5.390 10.290 1.045 291 0 17.017 31%

LIBORINA 3.306 2.439 5.745 10%

PEQUE 2.986 159 3.145 6%

SABANALARGA 4.937 586 0 5.523 10%

TOLEDO 436 6.675 207 7.319 13%

VALDIVIA 330 13.115 0 13.445 24%

TOTAL 6.568 18.533 28.617 1.953 0 55.672

% Población 12% 33% 51% 4% 0%

Red Funcional PHIRed Funcional Local - RFL

CM: Cabecera MunicipalCO: Cabecera Corregimental

*Población SISBEN

MUNICIPIOTIPO DE NODO

CM CO TOTAL % Población

BRICEÑO 5.390 5.390 7%

BURITICA 2.558 3.773 6.330 9%

ITUANGO 6.367 6.367 9%

LIBORINA 3.629 3.629 5%

OLAYA 528 1.400 1.928 3%

PEQUE 4.585 3.177 7.762 11%

SABANALARGA 2.488 2.488 3%

SANTA FE DE ANTIOQUIA 22.045 22.045 31%

TOLEDO 3.672 1.777 5.449 8%

VALDIVIA 10.781 10.781 15%

TOTAL 49.559 22.610 72.169

% Población 69% 31%

SUPERFICIE PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA CAMINO TOTAL

AFIRMADO 108,67 184,2 292,87

BUENO 25,86 25,86

MALO 22,07 61,01 83,08

REGULAR 60,73 123,2 183,93

PAVIMENTO 62,95 27,67 90,62

BUENO 62,95 27,67 90,62

TIERRA 31,83 162,7 194,53

MALO 31,83 162,7 194,53

TOTAL 62,9 136,34 216,03 162,7 577,97

ACTIVIDAD 3.2Identificación de la

configuración

espacial y temporal

del sistema urbano

regional de los

municipios del área

de influencia del PHI

Red Funcional PHIRed Funcional Regional - RFR

*Distribución espacios de población con base en DANE

3.582.191

MUNICIPIO TIPO NODO

CM % Población

BELLO 456.433 12,7%

BELMIRA 4.955 0,1%

CACERES 14.801 0,4%

CAÑASGORDAS 14.570 0,4%

CAUCASIA 108.525 3,0%

COPACABANA 64.951 1,8%

DONMATIAS 23.634 0,7%

ENTRERRIOS 12.127 0,3%

GIRALDO 2.807 0,1%

GIRARDOTA 81.253 2,3%

ITAGUI 271.268 7,6%

MEDELLIN 2.349.683 65,6%

SAN ANDRES DE CUERQUIA 4.424 0,1%

SAN PEDRO DE LOS MILAGROS 30.547 0,9%

SANTA ROSA DE OSOS 30.036 0,8%

SOPETRAN 12.219 0,3%

TARAZA 35.266 1,0%

YARUMAL 37.636 1,1%

SAN JERONIMO 13.397 0,4%

SAN JOSE DE LA MONTAÑA 4.953 0,1%

URAMITA 8.705 0,2%

TOTAL 3.582.191

Red Funcional Directa (RFD)

Red Funcional Local (RFL)

Red Funcional Regional (RFR)

ACTIVIDAD 3.2Identificación de la

configuración

espacial y temporal

del sistema urbano

regional de los

municipios del área

de influencia del PHI

Red Funcional PHI

RED FUNCIONALTIPO DE NODOS

CA CM CO CP EM TOTAL

DIRECTA 5 3 10 15 6 39

LOCAL 7 12 19

REGIONAL 21 21

COMPLEMENTARIA LOCAL 9 21 30

COMPLEMENTARIA REGIONAL 1 49 1 51

TOTAL 5 32 80 37 6 160

Clasificación de los nodos Red Funcional

Clasificación enlaces Red Funcional

JERARQUIA DIRECTA LOCALFUNCIONA

LC.

FUNCIONALC. LOCAL TOTAL %

PRIMARIAS 3,86 58,52 423,47 143,25 629,1 23%

SECUNDARIAS 129,25 140,97 430,18 185,17 885,6 32%

TERCIARIAS 56,16 224,15 17,94 346,90 214,87 860,0 31%

CAMINOS 122,82 180,29 14,17 11,14 23,78 352,2 13%

FLUVIAL 51,97 52,0 2%

CABLES 14,84 14,8 1%

TOTAL 364,05 603,94 885,75 701,29 238,65 2793,7 100%

Por su carácter

multivariable y alta

complejidad el modelo

propuesto para calcular

el Potencial de

Integración Territorial

- PIT incorpora 13

capas geográficas,

representando las

variables territoriales

más determinantes

para definir el

DÓNDE? es

estratégica la

implementación de las

INICIATIVAS y

ACCIONES

propuestas por el MIT

del PHI

Potencial de

Integración

Territorial

Las variables empleadas en el análisis se agrupan en cuatro estructuras de datos y

permiten lecturas dinámicas de las principales restricciones naturales, ambientales y

funcionales para la integración territorial presentes en el área funcional, en contraste con

las mayores potencialidades, sustentadas estas últimas en la presencia de dinámicas

socioeconómicas arraigadas en este territorio.

Potencial de

Integración

Territorial

(EEP) Estructura Ecológica Principal

(ESE) Estructura Socioeconómica

ES

TR

UC

TU

RA

Te

rrito

ria

l

(CN

) C

on

dic

ion

an

tes N

atu

rale

s(EFS) Estructura Funcional y de

Servicios

PITPHI

ESocioeconomicaAlto : 18,6615

Bajo : -1,41485

EFuncionalAlto : 11,7836

Bajo : -112,737

EEcologicaAlto : 5

Bajo : -35

CNaturalesAlto : 7,62167

Bajo : -39,5785

PIntegracionTAlto : 18,5417

Bajo : -106,416

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

Potencial Integración

TerritorialCondicionantes Naturales

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

Potencial Integración

TerritorialEstructura Ecológica

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

Potencial Integración

TerritorialEstructura Funcional y de

Servicios

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

Potencial Integración

TerritorialEstructura Socioeconómica

Potencial Integración

TerritorialPotencial de Integración

Territorial

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

ACTIVIDAD 3.5Definición de los

lineamientos para la

integración y dinámica

del sistema urbano

regional de los

municipios del área de

influencia del PHI

Corredores Socioeconómicos

IniciativasRed Funcional PHI

Corredores Socioeconómicos

IniciativasRed Funcional PHI

El punto de llegada del MODELO en términos espaciales

es la construcción del POTENCIAL DE INTEGRACIÓN

TERRITORIAL PIT, éste, a su vez, es el punto de partida

para modelar preguntas al sistema territorial en clave de

iniciativas de contribución eficientes y sostenibles,

siguiendo los factores de cambio asociados al

mejoramiento de procesos de articulación territorial y al

desarrollo socioeconómico de los corredores territoriales

identificados

Las acciones

emprendidas para

lograr la integración

efectiva de PHI al

desarrollo local

pasan por generar

procesos de

articulación efectiva

a ejes de

integración o

corredores de

desarrollo, en

paralelo a la puesta

en marcha de

procesos

sectoriales

necesarios para

optimizar la

competitividad y

sostenibilidad.

PIT_Corredores DT

2,70 - 2,91

2,92 - 3,20

3,21 - 3,91

3,92 - 4,43

4,44 - 6,29

Corredores

de

Integración

Funcional

Iniciativas

de

Integración

Territorial

Las 11 iniciativas planteadas

para la articulación urbana y

local buscan la consolidación de

los corredores de desarrollo

territorial, concebidos como

espacios de integración

funcional eficiente, inductores

de desarrollo económico y

social, generadores de

encadenamientos productivos y

de efectos clúster

INICIATIVAS INTEGRACION MIT

Vías Nuevas

Mejoramientos Vías

Mejoramiento Caminos

Mejoramieto_Vivienda

Mejoramiento Dotacion Urbana

Mejoramiento Acueducto

Mejoramiento Alcantarillado

Dotacion Servicios Educacion

Dotacion Servicios Salud

Dotacion Servicios Apoyo a la Producción

CORREDORES DE DESARROLLO

TERRITORIAL

Iniciativas de

Integración

Territorial

GENERACIÓN

NUEVAS VÍAS

Iniciativas de

Integración

Territorial

Leyenda

Nuevas Vías

RED VIAL

PRIMARIA

SECUNDARIA

TERCIARIA

CAMINO

TUNEL

Embalse

Potencial Integración Territorial

-110 - -5 - Muy Bajo

-4,9 - -0,079 - Bajo

-0,078 - 3,4 - Medio

3,5 - 6,8 - Alto

6,9 - 19 -Muy Alto

Iniciativas

de

Integración

TerritorialGeneración de nuevas vías

Generación de nuevas

vías

Iniciativas

de

Integración

Territorial

Estos enlaces permiten disminuir

tiempos de desplazamiento,

mejoramiento de las condiciones

de competitividad, aumento de la

diversidad productiva y una

consolidación equilibrada frente

a la estructura ecológica y más

eficiente frente a los

condicionantes naturales.

la distribución de las acciones en el territorio no es ni homogénea ni concentrada, por el contrario, depende tanto de factores asociados a la accesibilidad material como a la localización de la población y las actividades productivas

en el área de influencia del PHI. Esta inciativa no requiere licencia según Decreto 1076 de 2015.

Mejoramiento vialIniciativas de

Integración

Territorial

La distribución de las acciones

en el territorio no es ni

homogénea ni concentrada,

por el contrario, depende tanto

de factores asociados a la

accesibilidad material como a

la localización de la población

y las actividades productivas

en el área de influencia del

PHI. Esta iniciativa no requiere

licencia según Decreto 1076

de 2015.

Mejoramiento vial

Iniciativas de

Integración Territorial

Mejoramiento

de caminos

Iniciativas de

Integración

Territorial

Leyenda

Mejoramiento Caminos

RED VIAL

PRIMARIA

SECUNDARIA

TERCIARIA

CAMINO

TUNEL

Embalse

Potencial Integración Territorial

-110 - -5 - Muy Bajo

-4,9 - -0,079 - Bajo

-0,078 - 3,4 - Medio

3,5 - 6,8 - Alto

6,9 - 19 -Muy Alto

Iniciativas de

nuevas vías,

mejoramiento de

vías,

mejoramiento

caminos

Leyenda

Nuevas Vías

Mejoramiento Vías

Mejoramiento Caminos

RED VIAL

PRIMARIA

SECUNDARIA

TERCIARIA

CAMINO

TUNEL

Potencial Integración Territorial

-110 - -5 - Muy Bajo

-4,9 - -0,079 - Bajo

-0,078 - 3,4 - Medio

3,5 - 6,8 - Alto

6,9 - 19 -Muy Alto

El reto central en la articulación urbano-regional

para la sostenibilidad territorial en la zona del

PHI es construir, habilitar o mejorar pequeños

enlaces viales, servicios sociales, sistemas de

apoyo o acciones de alta relación

beneficio/costo, para ganar en capacidad del

sistema y resiliencia desde adentro hacia fuera

La

Accesibilida

d en la Red

Funcional

ACCESIBILIDAD NODOS

Muy Alta

Cabeceras Municipales: Medellín, Bello, Itagüí, Caucasia, Copacabana, Girardota, Taraza, Yarumal, Barbosa, Santa Rosa De Osos, Santa Fe de Antioquia, Donmatías, San Pedro De Los Milagros, Cáceres, Sopetrán, Valdivia Cabeceras Corregimentales: San Antonio De Prado (Medellín), Altavista (Medellín), San Cristóbal (Medellín), El Jardín (Tamana) (Cáceres)

Alta

Cabeceras Municipales: Ituango, Entrerríos, Cañasgordas, San Jerónimo, Sabanalarga, San Andrés De Cuerquia, Uramita, Briceño, San José De La Montaña, Peque, Liborina, BelmiraCabeceras Corregimentales: Guarumo (Cáceres), Cuturú (Caucasia), Puerto Valdivia (Valdivia), La Caucana (Taraza), Puerto Bélgica (Cáceres), Llanos De Cuivá (Yarumal), Piamonte (Cáceres), Santa Rita (Ituango)

Media

Cabeceras Municipales: Giraldo, Toledo, BuriticáCabeceras Corregimentales: Santa Elena (Medellín), Margento (Caucasia), Los Llanos (Peque), El Doce (Taraza), Barro Blanco (Taraza), Campo Alegre (Caucasia), El Guáimaro (Taraza), Juntas De Uramita (Cañasgordas), Bellavista (Donmatías)Cedeño (Yarumal), San Diego (Placita) (Liborina), La Granja (Ituango), San Félix (Bello), Cestilla (Cañasgordas), Palanca (Caucasia), Raudal Viejo (Valdivia), Llanadas (Olaya), Palomar (Caucasia), Puerto Gloria (Caucasia), El Pueblito (Yarumal), Sucre (Olaya), El Cedro (Yarumal), Hatillo (Barbosa), San Pablo (Santa Rosa De Osos), La Honda (Liborina), El Aro - Builópolis (Ituango), Aragón (Santa Rosa De Osos), Hoyorrico (Santa Rosa De Osos), La Ilusión (Caucasia), Horizontes (Sopetrán), Llano De Ovejas (San Pedro De Los Milagros), Ochalí (Yarumal), Puerto Antioquia (Taraza), San Isidro (Santa Rosa De Osos), Manizales (Cáceres), Puerto Triana (Caucasia).Centros Poblados: El Junco - La Ceja (Sabanalarga)

Baja

Cabeceras Municipales: Olaya (Olaya)Cabeceras Corregimentales: Rio Grande (Santa Rosa De Osos), Tabacal (Buriticá), Manglar (Giraldo), El Carmen - La Venta (Liborina), La Merced (Playón) (Liborina), Papalito (Barbosa), El Pando (Caucasia), Labores (Belmira), Barbacoas (Peque), Santa Rosita (Caucasia), San Pascual (Cañasgordas), Las Auras (Briceño), Guarco (Buriticá), San Nicolás (Sopetrán), La Loma (Yarumal), Córdoba (Sopetrán), Palmitas (Medellín), El Oro (Sabanalarga), El Valle (Toledo), Sabanas (Santa Fe de Antioquia), Angelina (Buriticá), Urarco (Buriticá), Vega Del Inglés (Peque), Lomitas (Peque), Jerigua (Peque), Tonusco (Santa Fe de Antioquia)Centros Poblados: Pascuita (Ituango), Brugo (Toledo), Laureles (Santa Fe de Antioquia), Santa Ana (Ituango), Remartín (Sabanalarga), Quebrada Seca (Olaya), Nueva Llanada (Peque), Caracolí (Valdivia), Cristóbal (Liborina), El Moral - El Toro (Toledo), Mogotes (Buriticá), Alto Del Obispo (Buriticá), Palo Blanco (Ituango)

Muy Baja

Cabeceras Corregimentales: Berlín (Pueblo Nuevo) (Briceño), El Naranjo (Buriticá), El Agrio (Peque), El Pescado (Santa, Fe de Antioquia), Cativo (Santa Fe de Antioquia), Buenavista (Toledo) (Toledo), Las Azules (Santa Fe de Antioquia), Guasábra (Santa Fe de Antioquia)Centros Poblados: Membrillal (Sabanalarga), Curiti (Liborina), El Socorro (Sabanalarga), Oro Bajo (Sabanalarga), La Cordillera (San Andrés De Cuerquia), Santa Lucia (Ituango)Renegado - El Valle (Peque), Nohava (Sabanalarga), El Roblal (Briceño), Alto Del Chiri (Briceño), Buenavista (Briceño) (Briceño), Chorrillos (Briceño), Llano De Oro (Sabanalarga), Helechales (Toledo), Buenavista (Buriticá), El Cedral (Ituango), Guacharaquero (Ituango), Guadual (Buriticá), La Hundida (Ituango), El Tunal (Santa Fe de Antioquia), Orejón (Briceño)Campamento: Campamento Capitán 1 (Briceño), Campamento Cuní (Toledo), Campamento Humagá (Ituango), Campamento Villa Luz (Ituango), Campamento Las Zorras (Valdivia)Embarcadero: Boca De Niquia (Sabanalarga), Embarcadero Organí 1 (Ituango), Embarcadero Organí 2 (Ituango), Embarcadero Achira (Valdivia), El Bombillo (Ituango), Embarcadero Puerto Valdivia (Valdivia)

El tiempo de

desplazamiento

entre los nodos

de la red

funcional para el

año 2010 se

calcula en 5,69

horas promedio,

para el año 2016

este tiempo ha

disminuido en

promedio en 8%,

se prevé para el

2020 un

disminución en el

tiempo promedio

del 20%,

equivalentes a

1,13 horas.

Tiempo de Viaje

ValorAlto : 1477,45

Bajo : 220,044

RETO: de muy bajas… a mayores accesibilidades en el sistema territorial PHI

Investigaciones recientes confirman que la inversión en el

mejoramiento de la infraestructura vial es un factor

estructural para el desarrollo de los territorios que

presentan brechas sociales, económicas e institucionales

significativas, y que se encuentran directamente

involucrados en zonas donde más arreció el conflicto

armado en Colombia

Fuente: Proyectos de Infraestructura vial e integración territorial. Patiño, Bibiana et al.

Bitácora Urbano Territorial 26(2):79. 2016. Universidad Nacional de Colombia

Ramirez y Villar (2014) estudian el efecto de la densidad de vias

terciarias por km2 sobre pobreza multidimensional en Antioquia.

Resultados muestran una relacion estadisticamente significativa

con la pobreza rural: un aumento de 10% en el numero de kms de

vias terciarias por km2 reduce la tasa de pobreza

multidimensional en el sector rural en 5%.

Fuente: Macroeconomia de las concesiones de cuarta generacion. Mauricio Ramirez y Leonardo Villar.

Fedesarrollo. 2015.