Fecha:

Noviembre 2010

1.- INDICE• La presente formación a distancia va a versar sobre los siguientes aspectos:

1.- Índice.

2.- Conceptos Generales sobre Movilidad Vial.

3.- Consecuencias del modelo inadecuado de movilidad al trabajo.

4.- Medios de transporte sostenibles.

5.- Circulo Vicioso de la Movilidad Insostenible.

6.- Accidentalidad In Itinere.

7.- Recomendaciones para prevenir el Accidentes “In Itinere” y en Misión.

8.- Experiencia Profesional.

9.- Bibliografía.

10.- Más Información

2.- CONCEPTOS IMPORTANTES EN MATERIA DE MOVILIDAD

Movimiento o desplazamiento de una persona y/o vehículo por una vía.

Aquellos a los que están expuestos las personas, peatones o conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar en un accidente.

Disciplina que estudia y analiza los factores de riesgo a los que pueden estar sometidos las personas cuando se desplazan, así como propone las medidas adecuadas para evitar los riesgos que puedan derivarse de dicha circulación y las pertinentes para proteger a los sujetos pasivos y activos de la circulación.

2.- CONCEPTOS IMPORTANTES EN MATERIA DE MOVILIDAD

Es aquel que se produce cuando el trabajador efectúa desplazamiento dentro de su jornada laboral y utiliza las vías de circulación para llevar a cabo dichos desplazamientos.

Es aquel que sufre un trabajador durante su jornada laboral o en la incorporación o retorno al centro de trabajo y siempre que intervenga un vehículo en circulación.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

Los desplazamientos generados por los trabajadores, al realizarse

mayoritariamente en vehículo privado, TIENEN EFECTOS AMBIENTALES GRAVES.

Consumo energético colabora:

1) Emisión de contaminación atmosférica.

2) Emisión de contaminación acústica.

3) Daños a la Salud Pública.

4) Daños a la calidad de vida.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

El Acceso hasta los centros de trabajo despilfarra mucha energía.

Emisiones efecto invernadero

Deterioro de la calidad ambiental de las ciudades.

Favorecen el cambio climático

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

La contaminación generada por el transporte deteriora la calidad de aire de nuestro entorno laboral.

Emisión de sustancias químicas:

- Óxido de nitrógeno (NOx).

- Anhídrido Sulfuroso (SO2)

- Monóxido de Carbono (CO).

- Metales pesados como el plomo

- Hidrocarburos gaseosos (COV)

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

El ruido deteriora y dificulta la calidad del trabajo.

La contaminación acústica :

- Vibraciones.

- Ruido.

- Fuente perturbadora del aparato auditivo.

- Pérdida de calidad en la audición.

- Degeneración del sistema nervioso.

-Hipertensión

-Generación de estrés.

-Ruptura de la comunicación.

-Problemas de conciliar el sueño.

-Problemas de concentración en el trabajo.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

En las últimas décadas, la expansión del transporte motorizado ha ido recortando poco a poco los recursos naturales y deteriorando la calidad de los mismos.

- Las personas viajan más hasta el lugar de trabajo.

- Se realizan distancias más largas.

- Estos desplazamientos se concentran en determinadas áreas del territorio.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

1.- El tiempo de transporte es tiempo de trabajo.

El tiempo destinado al centro de trabajo es un tiempo perdido que se detrae del tiempo de descanso y de las horas de sueño de los trabajadores. Además, al tener que realizar la tara de conducir un automóvil no es posible relajarse, leer un libro, descansar o comunicarse con otros compañeros o amigos

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

2.- El desplazamiento al trabajo es cada vez más inseguro.

Los periodos de desplazamiento hacia el polígono industrial, debido al estrés generado y a la tensión de los atascos y la congestión circulatoria, facilitan un entorno inseguro para la conducción pudiendo provocar accidentes.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

3.- Todo el día sentados

La inactividad física se convierte en el segundo factor de riesgo para la salud de los trabajadores, que cada vez desempeñan trabajos que no requieren esfuerzo físico.

4.- Estrés y cansancio, antes y después del trabajo

No se puede olvidar que el estrés y cansancio al que diariamente se ven sometidos los trabajadores no sólo como consecuencia del ritmo y la actividad laboral, sino también debido a los viajes de ida y vuelta al trabajo

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

La congestión disminuye la competitividad empresarial, la producción experimenta retrasos, el comercio se ve obstaculizado por unas operaciones de abastecimiento difíciles, con retrasos y pérdidas de tiempo, etc. Igualmente, los atascos trascienden de las horas punta, y ocasionan la prolongación del tiempo de viaje de los trabajadores, ocasionando pérdidas del tiempo productivo.

Para los trabajadores el impacto económico también es importante, los coches en circulación lenta o parados con el motor encendido consumen energía que cuesta dinero y la calidad de vida de los trabajadores se ve deteriorada, así como de las poblaciones que residen en los entornos de las autopistas.

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

90,64 € al mes.

997,04 € al año

3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL TRABAJO

Absentismo laboral

Son muchas las horas no trabajadas como consecuencia de los accidentes de tráfico en los desplazamientos de ida y vuelta entre el domicilio y el centro de trabajo.

La siniestralidad de los trabajadores hace desaparecer o impide temporalmente que la fuerza de trabajo ya formada y cualificada pueda trabajar, lo que supone pérdidas económicas importantísimas.

4.- Medios de transporte sostenibles.

El autobús es un sistema de transporte público con una capacidad de transporte por pasajeros inferior a los sistemas de tipo ferroviario, pero que presenta la ventaja de ser mucho más flexible en lo que a itinerarios urbanos e interurbanos se refiere.

Dado que utiliza combustibles fósiles como fuente de energía, produce emisiones contaminantes que afectan la calidad del aire urbano. No obstante, en comparación con los vehículos privados, el consumo de energía y las emisiones son muy reducida.

4.- Medios de transporte sostenibles.

En cuanto a los modos no motorizados, la bicicleta es un medio de transporte adecuado hasta el radio de acción de los 7 km., lo que permite cubrir un buen número de desplazamientos desde el domicilio al trabajo. En este sentido, los ciclistas necesitan redes que conecten las áreas productivas, con las poblaciones cercanas. Igualmente debe existir enlaces con los sistemas de transporte público que permiten el acceso con bicicleta.

Existen dos tipos de básicos de bicicleta: las de transporte y las deportivas. El primer grupo incluye bicicletas de ciudad, las plegables, las eléctricas y las híbridas, mientras que el segundo corresponde a las bicicletas de carretera, las de montaña y las BMX. Cualquier tipo de bicicleta puede ser utilizada para su uso por ciudad, aunque antes de comenzar a utilizarla como medio de transporte es fundamental adaptarla a las características del entorno urbano.

4.- Medios de transporte sostenibles.

La bicicleta es un medio de transporte eficiente, saludable y no contaminante. En el entorno urbano contribuye a reducir el consumo de energía y las emisiones, a mejorar la fluidez del tráfico, a aportar mayor autonomía a los ciudadanos, a disminuir el gasto individual y familiar en desplazamientos, a fomentar la actividad física y a tranquilizar las calles.

No emite ninguno de los gases que afectan a la calidad de aire urbano, hecho que ayuda a reducir los niveles de contaminación en la ciudad. La bicicleta no contribuye tampoco a potenciar el cambio climático, puesto que no emite gases de efecto invernadero.

4.- Medios de transporte sostenibles.

Estos vehículos se han convertido, por lo tanto, en uno de los medios de transporte más utilizados, sobre todo en las ciudades, donde se mueven con más facilidad y rapidez que los automóviles.

En consumo con respecto a un coche es inferior, por lo que generan menos emisiones. Depende, sin embargo, del número de personas que transporte cada vehículo, ya que un automóvil plenamente ocupado tiene un consumo por persona inferior al de una motocicleta.

Sin embargo, los usuarios de motocicleta son un colectivo de riesgo en términos de accidentalidad.

4.- Medios de transporte sostenibles.

El ferrocarril, junto con los otros sistemas de transporte público ferroviarios (metro, tranvía), son los medios más eficientes en términos energéticos y los que menos cantidad de emisiones contaminantes generan por persona, ya que la energía impulsora es la electricidad.

La alta eficacia del sistema ferroviario se basa en los modernos motores eléctricos de tracción, a los cuales se les añade los sistemas de recuperación de energía y bajo rozamiento rueda-carril, diez veces inferiores al neumático-asfalto, ofreciendo, en conjunto un rendimiento de hasta el 70%, entre 3 y 5 veces superior al de un coche convencional. A la elevada eficiencia se le añade también una alta ocupación. La suma de los dos factores en la que determina que sus consumos por pasajero-km sean hasta 20 veces inferiores a los del coche.

4.- Medios de transporte sostenibles.

El metro, junto con el resto de sistemas de transporte público ferroviarios, son los medios más eficientes en términos energéticos y los que menor cantidad de emisiones contaminantes generan por persona, ya que la energía impulsora es la electricidad.

La principal ventaja del metro con respecto a los transportes públicos de superficie es que su velocidad y normal funcionamiento no dependen del tráfico, ni tampoco está influido por las congestiones. Sin embargo, se trata de un transporte cara en lo que a su construcción y mantenimiento se refiere, sobre todo si se compara con el tranvía, una alternativa más barata, tanto en términos económicos como energéticos.

4.- Medios de transporte sostenibles.

Para distancias inferiores a 2 km. moverse a pie es el medio de transporte más eficiente, tras la bicicleta. En algunos casos, y en determinadas horas del día ir a pie es, incluso, tan rápido como ir en coche puesto que el aumento del número de automóviles y las congestiones reducen de forma importante la velocidad media de los automóviles.

5.- El Círculo Vicioso de la Movilidad Insostenible.

Cada vez más personas eligen el automóvil

Más automóviles y más circulación rodada.

Hay más congestión y no hay suficientes plazas de estacionamiento

Más inversiones para carreteras y aparcamientos

Disminución de la oferta de transporte público

Disminución de la utilización del transporte público.

Los autobuses y tranvías son más lentos y, por lo tanto, menos atractivos.

Los barrios residenciales céntricos decaen y la ciudad se extiende

La ciudad pasa a ser menos agradable para vivir

Aumento de la contaminación, del ruido y de los accidentes.

Las actividades económicas centrales son menos accesibles

Los barrios residenciales céntricos decaen y la ciudad se extiende

6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE.

Si bien en los últimos años las cifras de accidentalidad, en general, y de accidentes laborales con baja y los siniestros mortales, concretamente, han ido disminuyendo, los accidentes in itinere han seguido la tendencia contraria.

España se mantiene como uno de los estados de la Unión Europea con peores datos en materia de siniestralidad, con una tasa de unos 9 accidentes mortales cada 100.000 trabajadores/as, ante los 5 del conjunto de miembros de la Unión. Como consecuencia de estos siniestros, se pierden cada año más de 100 millones de jornadas de trabajo, lo cual representa un coste económico superior a los 100.000 millones de euros.

En el 2007 se produjeron 97.086 accidentes In Itinere, de los cuales 1.860 fueron graves y 341 mortales. Esto representa un 15% más accidentes que el año 2004. De los 1.286 accidentes mortales de trabajo, 500 fueron accidentes de tráfico. El 64% de los accidentes in itinere se produjeron durante el viaje de ida al trabajo, y el 36% durante la vuelta.

6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE.

La accidentalidad in itinere se ha convertido, por tanto, en la primera causa de accidente laboral en España. A esta cifra de accidentes hay que añadir además los que se producen en misión, y que representan el 30% de los accidentes laborales de tráfico.

7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere” y en Misión.

1.- Consejos para cuando se desplace el trabajador en vehículo-automóvil.

- Respetar en todo momento el Código de Circulación Vial.

- Respetar la señalización (semáforos, señalización horizontal, vertical, policía. Etc).

- Disminuir la velocidad en los cruces, aunque nos corresponda el paso.

- Utilizar siempre los intermitentes. Señalizar con anterioridad cualquier maniobra o cambio de dirección.

- No conducir cansado o con sueño.

- Revisar el vehículo periódicamente.

- No consumir bebidas alcohólicas antes de conducir.

- Respetar los limites de velocidad.

7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere” y en Misión.

-Adelantar siempre por la izquierda. Circular por el carril de la derecha.

-Respetar a los peatones. Darles la prioridad al cruzar.

-Vigilar continuamente la calle o el camino. Hacia delante, a los lados o por los espejos.

-Mirar antes de dar marcha y al salir de un estacionamiento.

-Aplicar siempre el freno de mano en las pendientes.

-Al conducir con lluvia, reducir obligatiriamente la velocidad.

-No cruzar las vías de ferrocarril estando las barreras bajas.

-Utilizar siempre el cinturón de seguridad.

-Mantener la distancia de seguridad siempre, y adecuarla a las condiciones meteorológicas y de la calzada.

7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere” y en Misión.

Consejos para desplazarse a pie.

-Caminar siempre por las aceras, evitando los atajos en malas condiciones.

-Al cruzar las calles se deberá evitar hacerlo de forma distraída y siempre por los pasos señalizados.

-Respete las señalización (semáforos, policías, etc.).

- Al circular por carretera, se debe caminar siempre por el arcén izquierdo, en sentido contrario a la circulación de vehículos.

-Si se circula de noche, debe ser visible a los vehículos, para ello use ropa reflectante y/o linterna.

7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere” y en Misión.

Consejos para circular en bicicleta

- Si existe carril bici, circule siempre por él.

- Se debe circular siempre por el lado derecho, en el sentido de la marcha, lo más pegado posible al arcén o a las aceras.

-Por la noche es obligatorio el uso de una luz amarilla o blanca en la parte delantera y una roja o reflaztante en la trasera.

-Debe indicar con antelación cualquier maniobra o cambio de dirección.

-Respete la señalización (semáforos, policía, etc.).

-Realizar un buen mantenimiento de si bicicleta, prestando especial atención a las ruedas, frenos y luces.

7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere” y en Misión.

Consejos para circular en motocicleta

-El uso del casco es obligatorio. Una ropa adecuada y resistente es aconsejable.

-El mantenimiento del vehículo es indispensable para unos niveles óptimos de seguridad.

-No se debe serpentear entre el tráfico.

-La motocicleta es un vehículo más pequeño y mucho más frágil que el automóvil, por lo que el conductor de la motocicleta debe estar alerta ante cambios repentinos de tráfico.

8.- Experiencia Personal.

Me gustaría comentaros mi experiencia personal. Yo, que para ir a por el periódico, cogía el coche, decidí cambiar mi hábitos de movilidad, e ir al trabajo en bicicleta……¡Si me vieran mis amigos no se lo crearían¡ YO, QUE QUERÍA SER EL ALAN PROST DE LA CIUDAD.

Sin embargo, y lo digo de todo corazón, es una gozada ir en Bicicleta al trabajo.

Ventajas que yo veo:

1) Ahorro al final de mes. Yo realmente sólo voy y vengo al trabajo por la tarde. Yo tendré una distancia de 2,6 km. Creo que me puedo ahorrar unos 50€ al mes.

2) Reducción de Stress. En este sentido sólo podrán entenderme quien hayan usado este medio de locomoción. No tener que parar y arrancar en los semáforos, pasos de cebra, tener que tener cuidado que el lunes nadie se te cruce en las rotondas…¿por cierto, sabéis todos quien tiene preferencia en los carriles de las rotondas?...la contestación: da igual…pues cómo no lo tiene claro todo el mundo, siempre tienes que tener los ojos bien abiertos en las rotondas….en definitiva….no has llegado al trabajo…y ya estás a mil. Y eso si has encontrado aparcamiento a la primera, pues si has tenido que dar durante 20 minutos vueltas a la manzana….ya casi no has empezado a trabajar, te sientas y quieres haber terminado la jornada.

Y lo peor, tener que competir por un aparcamiento con el tio/a de la empresa de al lado, que entra a la misma hora que tu..¿que es mejor, ir delante de él/ella, o por detrás?...........Buffff…puro stress….y venga a dar vueltas los dos a la manzana y al mismo tiempo…..eso si es competición y no la Fórmula 1.

Así, lo mejor, vienes tranquilamente en bici, por el carril bici, en mi caso particular, por la vereda del río, viendo el paisaje, dejando a un lado la Catedral, viendo a los patitos que están en el agua, al jubilado pescador que disfruta de la paz en busca de una truchita, y cuando llegas ya al centro de trabajo, directamente la dejas en uno de los aparcamientos que ha puesto el Ayuntamiento de mi ciudad. La candas….y ala…a trabajar.

3) Nivel Mediambienta.Yo no me puedo considerar de los que fueran a una manifestación en contra

del Calentamiento Global, pero tengo que reconocer que me siento bien al contribuir aunque sea con un grano de arena en un desierto con el medioambiente. Sentirte bien simplemente pensando en que haces algo por todos.

4) Nivel Físico.Pues pensando que mi trabajo es de carácter sedentario, y me paso mucho

tiempo delante del ordenador, creo que es el único momento al día en el que muevo las piernas.

5) Nivel Social.Parece mentira, pero la gente te trata de otra forma, más social, más amable.

El otro día, sin llegar más lejos, me encontré con un amigo, y me dijo ¡ Jo, que envidia, tendría que hacer lo mismo!!!

8.- Experiencia Personal.

Con todo, me pregunto, ¿Cómo es que la gente sigue cogiendo el coche

para ir al trabajo? hombre… si vives en una zona residencial alejado del centro de trabajo se puede entender…sino, al final me imagino que se hace por pereza, por hacer lo que supone menos esfuerzo, quizás pensando en la comodidad instantánea a corto plazo…sin pensar más alla.

Evidentemente, no quiero vivir en el mundo de Yuppi…también hay incovenientes:

1) El primero es las consecuencias en caso de accidente…hay un pequeño tramo en el que tengo que ir por la carretera….hay que estremar la precaución, observar cuando frenan los coches, si alguien abre la puerta del coche, los intermitentes, etc. Lo que hay que hacer es extremar la precaución.

2) A veces, en verano, si hace mucho calor, puedes llegar algo sudado al trabajo….solución: una toalla en las alforjas, una toallitas de estas con jabón, y

dependiiendo del mes y calor, si hace falta otra camisa limpia en la alforja.

8.- Experiencia Personal.

Con todo, quiero animar a todos a que cojáis la bici, que probéis, sobre en verano, que se aproveche el buen tiempo al 100%.

Si alguien cambia de medio de transporte, del automovil a la bicicleta, y después de un mes, me dice que sin duda es mucho peor…..por favor, que me llame….para aprender de su experiencia.

8.- Experiencia Personal.

9.- Bibliografía

- “Glosario de Movilidad Sostenible”, editado por el Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).

- .”Cómo avanzar hacia un modelo de movilidad de los trabajadores y trabajadoras más sostenible”, editado por Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).

- “El transporte al trabajo”, editado por Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).

- “Criterios de movilidad en zonas urbanas”, editado por RACC Automóvil Club.

- Movilidad Vial y Accidentes “In Itinere”, editado por la Unidad de Prevención de Riesgos Laborales de la Universidad de Zaragoza.

Comisiones obreras: www.ccoo.es

Insituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS): www.istas.org.

Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales: www.mtas.es

Coordiandora de la defensa de la Bici: www.conbici.org.

Asociación para la promoción del Transporte Públcio: www.laptp.prg

10.- Más información.