MULTIPLEXADO 2

8 Equipamiento eléctrico

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88B

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

V1

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2009

MULTIPLEXADO

Diagnóstico – Introducción 88B - 2Diagnóstico – Lista y localización de elementos 88B - 9Diagnóstico – Esquema funcional 88B - 11Diagnóstico – Función 88B - 13Diagnóstico – Modos degradados y refugio 88B - 16Diagnóstico – Configuración 88B - 18Diagnóstico – Interpretación de los fallos 88B - 22Diagnóstico – Árbol de localización de averías 88B - 32

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88BINTRODUCCIÓN

Definición de la red multiplexada:

La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo.Estos dos cables se denominan CAN H y CAN L.

Según el equipamiento del vehículo, puede haber varias redes multiplexadas.– la CAN Vehículo (inyección, sistema antibloqueo de ruedas/control dinámico de conducción, cuadro de

instrumentos, CLIM, módulo de mando del techo, UCH, Airbag/pretensores) siempre presente,– la CAN Multimedia (navegación, radio, pantalla, teléfono manos libres) según las opciones del vehículo.

Las informaciones intercambiadas por los calculadores de las redes CAN Vehículo y CAN Multimedia circulan a una velocidad de comunicación de 500 kbit/s.

La red CAN Vehículo posee dos calculadores que contienen una resistencia interna de 120 Ω cada uno (resistencias de terminación de la red):– el calculador de inyección,– el calculador del airbag.

La red CAN Vehículo posee dos calculadores que contienen una resistencia interna de 120 Ω cada uno (resistencias de terminación de la red):– la pantalla A2/A3,– el auto-radio.

OBJETIVO

– El objetivo del test de la red multiplexada es definir los diferentes calculadores presentes en la red multiplexada del vehículo, y determinar la causa de los eventuales fallos de comunicación intercalculadores.

– Permite también definir las funciones presentes en el vehículo que se encuentran a veces alojadas en varios calculadores (funciones repartidas, ejemplos: Acondicionador de aire, Acceso- seguridad…).

– El test permite verificar el estado de los segmentos de la red multiplexada.

– El test de la red multiplexada permite también diagnosticar los calculadores fuera de la red multiplexada, lo que permite tener una visión global de la arquitectura electrónica del vehículo.

*RCM: Módulo de control del techo

Nota:Las redes CAN Vehículo y Multimedia pueden diagnosticarse mediante el útil RENAULT.

MULTIPLEXADODiagnóstico – Introducción



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Introducción 88B

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA

alimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador.Garantiza que la red está bien conectada en continuo a los bornes de cada calculador y que las informaciones sean correctamente emitidas y recibidas. Esta función asegura además una lectura del número de fallos presentes en los calculadores.

La funcionalidad "Test red multiplexada" se ejecuta tras la selección del vehículo por el usuario y una validación del icono "Test de los calculadores".

Tras el control de las redes, las otras funciones pasan a ser accesibles.

Llave estándar/llave de radiofrecuencia, poner el contacto con la llave.

Llave estándar/llave de radiofrecuencia, cortar el contacto con la llave.



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DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA

– Entrar en comunicación con los calculadores que contienen la configuración del vehículo (lectura de la identificación).

– Leer la configuración del vehículo en los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada (Unidad Central del Habitáculo y Airbag) para la red CAN Vehículo.

– Leer la configuración del vehículo en el calculador portador de la configuración de la red multiplexada (calculador de la pantalla A2/A3) para la red CAN Multimedia.

– Lectura de la lista de los calculadores diagnosticables en los dos calculadores portadores.

– Interrogación de los calculadores.

– Medidas físicas (eléctricas) en la red CAN.

ATENCIÓNHay tres líneas de diagnóstico presentes en función de las opciones del vehículo:

Diagnóstico en el calculador con la red multiplexada del vehículo:– Inyecciones,– ABS o ABS/ESP o calculador de velocidad del vehículo (según el equipamiento del vehículo),– la unidad central del habitáculo,– Unidad de control de techo,– Iluminación (según el equipamiento del vehículo),– cuadro de instrumentos,– Airbag/pretensores,– Climatización regulada (según el equipamiento del vehículo),

Diagnóstico en calculadores con utilizan la red multiplexada multimedia (según el equipamiento del vehículo):– Rradio (R1-08 o R2-08),– Interfaz multimedia (pantalla A2/A3),– Unión multimedia (caja-C).

Diagnóstico en el calculador utilizando la línea K (según el equipamiento del vehículo):– Dirección asistida.



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Si durante el test de la red multiplexada, aparecen los mensajes de error siguientes:

– Algunos calculadores no dialogan: verificar su alimentación y su línea de diagnóstico antes de relanzar el test: la topología de la red es visible. Verificar si demasiados calculadores no han sido incluidos en la configuración: actualizar la red multiplexada según los calculadores presentes en el vehículo (consultar "Configuración de la red multiplexada") .

– Configuración de los calculadores diagnosticables incorrecta: verificar la configuración antes de relanzar el test: la topología de la red no es visible, se requiere una configuración de la red (consultar ''configuración de la red multiplexada'').

– Configuración incorrecta: verificar la configuración de los calculadores antes de relanzar el test: la topología de la red no es visible, se requiere una configuración de la red (consultar ''configuración de la red multiplexada'').



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ADQUISICIÓN Y VISUALIZACIÓN DE LOS RESULTADOS

La pantalla de adquisición se compone de una barra-gráfica que evoluciona durante el franqueo de las diferentes etapas de inicialización, de adquisición y de análisis de los datos.Al finalizar el test, el útil presenta una pantalla con el resultado del test.

Cómo leer el esquema de topología:

La pantalla de visualización de resultados consta de tres zonas que son:– la zona superior: mensaje del resultado del diagnóstico,– la zona central izquierda: esquema de topología (no siempre disponible),– la zona central derecha: interpretación de los resultados de los diferentes calculadores del vehículo y

nomenclatura.

CALCULADORES

– Válidos: contorno verde, escritura verde.– No detectados: contorno rojo, escritura roja.– No diagnosticables: contorno negro, escritura negra.– No reconocidos: contorno rojo, escritura roja + punto de exclamación.

SEGMENTOS

– Válidos: trazo verde.– Con fallo: trazo rojo.– No diagnosticados: trazo negro.



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Interpretación de los cuadros del resultado del test

En la pestaña "Anomalías", los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:– "No detectados", cuando el calculador no ha respondido a la demanda de identificación del útil.En la categoría de los calculadores "no detectados", los calculadores se clasifican según las categorías "Contienen la configuración de la red multiplexada" o "No contienen la configuración de la red multiplexada".– "No reconocidos", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permita identificarlo.

En la pestaña "Información" los calculadores están clasificados y definidos como:– "No es diagnosticable", cuando el calculador no es diagnosticable por el útil y por ello no es interrogado.– "Válido", cuando el calculador ha respondido correctamente a la demanda del útil.

Si el icono "continuar" está seleccionado en la esquina inferior derecha, una nueva pantalla aparece con la pestaña siguiente:

Pestaña "Resultados" los calculadores están clasificados en las categorías siguientes:– "Con fallo", cuando el calculador ha sido reconocido y con un número de fallo no nulo.– "Sin fallo", cuando el calculador ha sido detectado, reconocido y sin fallo.– "No reconocido", cuando el calculador ha sido detectado aunque su respuesta no permita identificarlo.– "No detectado", cuando el calculador no da respuesta aunque es diagnosticable.



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TEST POR FUNCIÓN

El Test por función se obtiene haciendo clic en el icono "lista de las funciones".– La pantalla de los tests de las funciones del vehículo se presenta de la misma forma que el test de la red

multiplexada, con un esquema de la arquitectura de la red si éste es conocido y visualizado.– En la pestaña "Función", se presentan los diferentes calculadores que participan en las funciones

repartidas o no en varios calculadores.Ejemplos para la red CAN Vehículo:

• Acondicionador de aire: UCH, INY y CLIM• Acceso - Seguridad: UCH e INY• Barrido: UCH• Iluminación: UCH

Ejemplos para la red CAN Multimedia: • Radio• Interfaz multimedia (pantalla A2/A3)• Unión multimedia (caja-C)

– La pestaña "Infos" presenta las otras funciones posibles aplicadas al vehículo concernido.– La selección de una función en la lista de las funciones permite destacar en el esquema los calculadores que no

participan en esta función y pone en evidencia los calculadores implicados para esta función.– El botón "Diagnosticar" permite acceder al diagnóstico de la función cuando se selecciona una de ellas en la lista

de las funciones.

AYUDA A LA REPARACIÓNAyuda para la detección del calculador o del segmento que falla:

En caso de parálisis global de la red multiplexada, este mando permite aislar los segmentos de la red multiplexada y así dejar fuera los segmentos que responden correctamente al útil. Esto permite detectar más fácilmente el origen de la avería.El algoritmo de ayuda a la localización de las averías se realiza con el objetivo de tratar los fallos eléctricos presentes en la CAN únicamente, es imperativo que los conectores y calculadores que no están conectados a la CAN V no sean tenidos en cuenta.

Un control por medidas físicas para los fallos de la red multiplexada:Cuando un segmento de la red multiplexada está en cortocircuito, los calculadores no pueden comunicar entre sí ni con el útil de diagnóstico. En ese momento, el test de la red está fuera de servicio.El útil CLIP puede determinar a través de medidas eléctricas en la red multiplexada CAN H y CAN L varios tipos de fallos. Es capaz de determinar: un cortocircuito CAN L/CAN H, un cortocircuito CAN L/+ 12 V, un cortocircuito CAN H/+ 12 V, un cortocircuito CAN H/masa.Por la desconexión de los conectores y después de los calculadores, es posible determinar o sospechar el segmento implicado en el fallo de la red multiplexada.



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88BEl multiplexado permite el intercambio de informaciones entre diferentes calculadores del vehículo, tales como:

120 Calculador de inyección 756 Calculador del airbag/pretensores

247 Tablero de instrumentos 1094 Calculador ABS/ESP

261 Radio 1271 Unidad de Control de techo (UCT)

419 Calculador de climatización 1331 Módulo de mando central

502 Calculador de dirección asistida eléctrica 1.959 Unión multimedia (caja-C)

645 UCH 225 Toma de diagnóstico

653 Interfaz multimedia (pantalla A2/A3)

1094

653

120

645

502 247

1271

756

1331261419225

1.959

MULTIPLEXADODiagnóstico – Lista y localización de elementos



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Lista y localización de elementos 88B

120 Calculador de inyección 756 Calculador del airbag/pretensores

247 Tablero de instrumentos 1094 Calculador ABS/ESP

261 Radio 1271 Unidad de Control de techo (UCT)

419 Calculador de climatización 1331 Módulo de mando central

502 Calculador de dirección asistida eléctrica 1.959 Unión multimedia (caja-C)

645 UCH 225 Toma de diagnóstico

653 Interfaz multimedia (pantalla A2/A3)

1.959

1094

120

502756 1331

645

247

1271419

261653

225



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88BEsquema funcional de la red CAN Vehículo

Número Designación Número Designación

120 Calculador de inyección 225 Toma de diagnóstico

247 Tablero de instrumentos E134 Empalme

419 Acondicionador de aire E133 Empalme

502 Dirección Asistida R107Tablero de a bordo/parte delantera del motor

645 UCH

653 Interfaz multimedia

756 Airbags

1094 ABS/ESP

1271 Unidad de Control de techo (UCT)

120

2

1 E1341094

225

756

502

645

653

11

247

8

9 1271

419

105

R107

4

E133

7

6

0

MULTIPLEXADODiagnóstico – Esquema funcional



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Esquema funcional 88B

Esquema funcional de la red CAN Multimedia

Número Designación

E1 Empalme

225 Toma de diagnóstico

653 Interfaz multimedia

261 Radio

1.959 Unión multimedia

653

225 E1 1.959

261

2

1 3

0



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88BPara ofrecer mejores prestaciones, los vehículos disponen de más calculadores que comparten varias informaciones. El objetivo es acercarnos aún más a un funcionamiento óptimo.

Con el multiplexado, las informaciones pueden pasar de un calculador a otro a través de una única unión eléctrica.

Solución sin el multiplexado

Ejemplo:

Cada calculador necesitaría su propia unión eléctrica para explotar la información de la velocidad del vehículo que procede del sistema antibloqueo de ruedas o del calculador de velocidad del vehículo (según el equipamiento del vehículo). El número de uniones aumenta con el número de informaciones que se van a compartir.

1 Calculador de ABS 3 Calculador de inyección

2 Tablero de instrumentos

1

3

2

MULTIPLEXADODiagnóstico – Función



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Función 88B

Solución con el multiplexado

Esta vez, la información de la velocidad del vehículo procedente del ABS o del calculador de velocidad del vehículo (según el equipamiento del vehículo) se reparte entre tantos calculadores como sean necesarios para una sola unión eléctrica. Todas las demás informaciones pasan también por esta misma unión. De esta forma, sólo se usa una unión para los distintos sistemas independientemente de cuántas informaciones se vayan a intercambiar.

Ventajas del multiplexado

• Reducción de los costes por la disminución del cableado y del número de conectores• Disminución del peso del cableado• Aumento de la fiabilidad por la disminución del número de conectores• Facilidad para aislar un componente defectuoso en algunos casos

1 Calculador de ABS 3 Calculador de inyección

2 Tablero de instrumentos

1

2 3



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Función 88B

Funcionamiento del multiplexado

Tomemos el ejemplo de una línea de metro por la que transitan numerosos pasajeros. Incluso si sus puntos de salida y de llegada no son los mismos, todos ellos toman la misma línea, pero por diferentes ramas, en función del momento en el que comienzan desde su punto de partida.

El principio de funcionamiento de la red multiplexada es sensiblemente similar.

1. El calculador emisor formatea la información que va a transmitir en una trama identificable por los otros calculadores.

2. El calculador emisor espera a que la red esté libre, es decir, que ninguna otra trama sea emitida por otro calculador.

3. El calculador emite su trama.

4. Todos los demás calculadores reciben la trama emitida. Gracias al formateo realizado por el emisor, cada receptor determina si esta trama le está destinada o no.

5. Los receptores envían un acuse de recibo al emisor para validar el envío. Si el emisor no recibe ningún acuse de recibo, entonces reenvía su trama.

Soporte de la trama

Las tramas son transmitidas por dos cables eléctricos trenzados para evitar las perturbaciones electromagnéticas. Estos cables se denominan CANH y CANL.

Para limitar los parásitos eléctricos durante la transmisión, las tensiones presentes en los dos cables son diferenciales. Además, hay unas resistencias de terminación de 120 Ω colocadas en los extremos de la red (en los calculadores del airbag y de inyección) para atenuar las reflexiones de las señales eléctricas.

Las señales eléctricas utilizadas son digitales, es decir, que no se pueden tener más que dos niveles de tensión diferencial, denominados "estado recesivo" (correspondiente a un nivel 1 lógico) y "estado dominante" (correspondiente a un nivel 0 lógico).

El estado es recesivo cuando la diferencia de potencial entre CAN H y CAN L es nula (CAN H = CAN L = 2,5 V). El estado es dominante cuando la diferencia de potencial entre CAN H y CAN L es igual a 2 V aproximadamente (CAN H = 3,5 V y CAN L = 1,5 V).



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88BContenido de la trama

Una trama CAN consta de varios grupos caudales contiguos:

1. Un campo que indica el inicio de la trama.2. Un campo de arbitraje que indica la dirección de la trama que permite a los calculadores destinatarios

reconocerla de entre los otros. Este campo da también la prioridad de emisión cuando varios calculadores quieren emitir a la vez.

3. Un campo de control que da las diversas informaciones sobre la trama.4. Un campo que contiene los datos que se van a transmitir.5. Un campo de validación de la trama que permite la transmisión correcta de la información y la recepción

adecuada de la trama (acuse de recibo).6. Un campo que indica el fin de la trama.

MULTIPLEXADODiagnóstico – Modos degradados y refugio



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Modos degradados y refugio 88B

Diag

Los calculadores multiplexados provistos de una unión de diagnóstico tienen un sistema de diagnóstico de la red multiplexada.

Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la llegada regular de las tramas procedentes de otros calculadores. Cualquier anomalía constatada se traduce por una o varias averías presentes o memorizadas en la red multiplexada. Estas averías están reagrupadas bajo un formato común a todos los calculadores en una trama dedicada al diagnóstico.

En Post-Venta, estas averías pueden ser visualizadas por los útiles de diagnóstico para identificar las uniones intercalculadores que fallan y para deducir la naturaleza y la localización del fallo.

El útil de diagnóstico impone un test de la red multiplexada cada vez que se conecta al vehículo.

La función multiplexado no posee estrategia de modo refugio.

No obstante, la función multiplexado puede tener una particularidad de funcionamiento.

Cuando el cable CAN L está en cortocircuito a masa, la red multiplexada sigue funcionando. La tensión presente en el CAN H es idéntica a la del CAN L.



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88BCONFIGURACIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA

Para la red CAN Vehículo:

El útil presenta la configuración de la Unidad Central del Habitáculo y/o del Airbag.La pantalla "Configuración" consta de dos pestañas que permiten visualizar y modificar:– La primera pestaña, "Configuración de la red multiplexada", informa sobre la versión de red multiplexada y la

lista de los calculadores definidos presentes en la red multiplexada.– La segunda pestaña, "Configuración de los calculadores diagnosticables", informa sobre el número del

esquema aplicable y sobre la lista de los calculadores definidos como diagnosticables por el útil RENAULT.

Reparar prioritariamente los calculadores que contienen la configuración de la red multiplexada (Unidad Central del Habitáculo y Airbag), para poder visualizar una pantalla con el esquema de la configuración de la red multiplexada del vehículo diagnosticado.

Para la red CAN Multimedia:

El útil presenta la configuración de la pantalla A2/A3.La pantalla "Configuración" consta de dos pestañas que permiten visualizar y modificar:– La primera pestaña, "Configuración de la red multiplexada", informa sobre la versión de red multiplexada y la

lista de los calculadores definidos presentes en la red multiplexada.– La segunda pestaña, "Configuración de los calculadores diagnosticables", informa sobre el número del

esquema aplicable y sobre la lista de los calculadores definidos como diagnosticables por el útil RENAULT.

Reparar prioritariamente el calculador que contiene la configuración de la red multiplexada (pantalla A2/A3), para poder visualizar una pantalla con el esquema de la configuración de la red multiplexada del vehículo diagnosticado.

CONSIGNAS

La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto, aplicar el proceso + APC forzado (consultar Preliminares).Puede ser lanzada a partir de las pantallas de resultado del test de la red multiplexada.

ADVERTENCIA: El número de versión de red es 1.Se trata de la versión de esquema que evoluciona en cada modificación del cableado de la red multiplexada de este vehículo.

ADVERTENCIA: El número de versión de red es 1.Se trata de la versión de esquema que evoluciona en cada modificación del cableado de la red multiplexada de este vehículo.

MULTIPLEXADODiagnóstico – Configuración



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Configuración 88B

Aquí está la lista de calculadores según el equipamiento del autorradio:

Radio R1-08:– Radio R1-08 – Pantalla A2

Radio R2-08:– Radio R2-08– Pantalla A3– Unión multimedia (caja-C)

ATENCIÓNSi un calculador está conectado a la red multiplexada pero no está declarado en los calculadores que contienen la configuración de la red multiplexada, no será controlado durante el test de la red multiplexada.Corregir la configuración declarando presente el calculador que falta en la Unidad Central del Habitáculo en el calculador o calculadores que contienen la configuración.Relanzar el test de la red multiplexada tras modificar las configuraciones.



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Pantalla de configuración CAN Vehículo Asegurarse bien de la conformidad de las informaciones en las dos pestañas.La misma configuración en las dos pestañas para los dos calculadores es indispensable para la visualización de la topología de la red.

Opción: según nivel de equipamiento

Calculador Configuración de la Red Multiplexada Configuración de los calculadores diagnosticables

Inyección (120) PRESENTE SÍ

ABS/ESP (1.094) PRESENTE SÍ

Cuadro de instrumentos (247) PRESENTE SÍ

Unidad Central del Habitáculo (645)

PRESENTE SÍ

Airbag/pretensores (756) PRESENTE SÍ

Acondicionador de aire (regulado) (419)

PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)

Dirección asistida (502) AUSENTE (opción) SÍ (en la línea K)

Unidad de control de techo (1271) PRESENTE SÍ

Pantalla A2/A3 (653) PRESENTE SÍ



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Pantalla de configuración de CAN Multimedia

Calculador Configuración de la Red MultiplexadaConfiguración de los calculadores

diagnosticables

Pantalla A2/A3 (653) PRESENTE SÍ

Radio R1-08 o R2-08 (261) PRESENTE SÍ

Unión multimedia (1959) PRESENTE o AUSENTE (opción) SÍ o NO (opción)



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TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores conectados a la red.Tratar los otros fallos eventuales.

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88BRED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que presenta el fallo esté bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después de contacto).Verificar siempre la conformidad de los calculadores.Cortar el contacto.

Búsqueda del tipo de fallo

CONSIGNASConsultar el esquema de la red multiplexada del vehículo E33. (Esquema de la toma de diagnóstico).

Medir la resistencia del componente 225 entre las uniones siguientes: • Código unión 133B• Código unión 133C¿Cuál es el valor obtenido?

0 ΩΩΩΩ Las dos líneas están en cortocircuito (consultar preliminar, ''ayuda a la reparación'').

60 ΩΩΩΩ ± 10 ΩΩΩΩ

Verificar en primer lugar que los calculadores portadores de la configuración (Airbag y Unidad Central del Habitáculo) estén bien alimentados:– Controlar la presencia de una masa en la unión NAP y de alimentación de + 12 V

en la unión AP25 del componente 756.– Controlar la presencia de una masa en las uniones MAM y NAM, y de

alimentación + 12 V en las uniones AP7, AP43, BP3, BP6, BP15, BP19, BP49, SP2 del componente 645.

ENTRE 70 ΩΩΩΩ Y 110 ΩΩΩΩVerificar para cada una de las uniones 133B y 133C, la ausencia de resistencia parásita y la ausencia de cortocircuito a la masa o al + batería.

MULTIPLEXADODiagnóstico – Interpretación de los fallos



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TRAS LA REPARACIÓN


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MULTIPLEXADODiagnóstico – Interpretación de los fallos 88B

RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO (CONTINUACIÓN)


Circuito abierto en una línea o en las dos líneas.Desconectar el airbag y verificar la unión multiplexada entre la toma de diagnóstico y el airbag.¿La unión multiplexada es correcta?

SÍ

Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones de la red en el calculador del airbag: – Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono

técnico.– Si la resistencia es de 120 Ω, verificar la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión multiplexada entre la toma de diagnóstico y la unidad central del habitáculo.

Reparar si es necesario.

Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones de la red en el calculador de UCH: – Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono

técnico.

NOReparar la unión multiplexada entre la toma de diagnóstico y el airbag.Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.



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TRAS LA REPARACIÓN


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SEGMENTO QUE FALLA EN LA RED MULTIPLEXADA

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento que presenta el fallo esté bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después de contacto).Verificar siempre la conformidad de los calculadores.

ATENCIÓNPuede ocurrir que el útil no pueda determinar exactamente el segmento o los segmentos que fallan. Propone varios segmentos que pueden estar defectuosos. En este caso, reparar el segmento más próximo de la toma de diagnóstico.

aislar el segmento que falla desconectando los dos extremos del segmento. Verificar el estado de las conexiones.Controlar la continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H y CAN L (uniones 133B y 133C) entre los dos conectores del segmento aislado.Para obtener la asignación de las vías a la altura de los calculadores y de los empalmes, consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo.Efectuar las operaciones necesarias para garantizar la continuidad de las dos uniones (sustitución del cableado, por ejemplo).Verificar que el calculador presente en el vehículo sea compatible con el vehículo y que las informaciones ofrecidas por el calculador sean correctas.

Conectar el Segmento.Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un test de la red multiplexada.¿El segmento sigue fallando?



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TRAS LA REPARACIÓN


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SEGMENTO QUE FALLA EN LA RED MULTIPLEXADA (CONTINUACIÓN)

NO Fin del diagnóstico.

SÍ ¿Hay otros segmentos que fallen?

NORepetir los controles de la red multiplexada para asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas Can H y Can L (uniones 133B y 133C) entre el extremo del segmento que presenta el fallo y la toma de diagnóstico.

SÍ Aplicar el mismo método en cada segmento.



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TRAS LA REPARACIÓN


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CALCULADOR QUE PRESENTA FALLO

Red multiplexada del vehículo

CONSIGNAS

Verificar que los calculadores presentes físicamente en el vehículo sean realmente calculadores conformes y compatibles con el vehículo.Verificar que los calculadores estén bien alimentados (masa, + batería, + servicios o + después de contacto).

Verificar que "el modo vigilancia" de los calculadores se encuentre realmente en estado de funcionamiento en el vehículo y asimilado por los calculadores.

El modo vigilancia es:– Alimentación temporizada: Unidad Central del Habitáculo.– + Servicios: Climatización, ABS/ESP.– + Después de contacto: Inyección, Airbag/Pretensores, Cuadro de instrumentos.

En + servicios estos calculadores no aparecen.

– Entrar en modo diagnóstico calculadores.

Prueba de comunicación con los calculadores.Ausencia de comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1.

"No hay comunicación con el calculador" del o de los calculadores que no comunican con el útil de diagnóstico.Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito abierto. Reparar si es necesario.

Los calculadores sólo dan informaciones parciales sobre sus identificaciones:Verificar en el Manual de Reparación o en la Base Vehículo Mundo que el calculador sea realmente compatible con el vehículo.Verificar que la puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea lo bastante reciente como para poder tener en cuenta los fallos en el vehículo.

Tras estos controles, si no se ha detectado ninguna anomalía, ningún circuito abierto o cortocircuito, contactar con el teléfono técnico.



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TRAS LA REPARACIÓN


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CALCULADOR QUE PRESENTA FALLO (CONTINUACIÓN 1)

Red multiplexada multimedia

CONSIGNAS Cortar el contacto del vehículo

Medir la resistencia del componente 225 entre las uniones siguientes de CAN Multimedia:– código unión 107X– código unión 107W¿Cuál es el valor de la resistencia?

0 ΩΩΩΩ Las dos líneas están en cortocircuito (consultar preliminar, ''ayuda a la reparación'').


Para radio R1-08 y radio R2-08:Controlar la presencia de una masa en la unión MA0, y de alimentación + 12 V en la unión BCP4 a la radio 261.Controlar la presencia de una masa en la unión NAM, y de alimentación + 12 V en la unión BCP4 y BPT a la pantalla 653.

Para la unión Multimedia (caja-C):Controlar la presencia de una masa en la unión NAM, y de alimentación + 12 V en la unión BCP4 al calculador de la unión Multimedia (caja-C) 1959.



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TRAS LA REPARACIÓN


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ENTRE 70 ΩΩΩΩ Y 110 ΩΩΩΩ

Verificar para cada una de las uniones CAN Multimedia 107X y 107W, la ausencia de resistencia parásita y la ausencia de cortocircuito a la masa o al + batería.


Circuito abierto en una línea o en las dos líneas.

Para radio R1-08 y radio R2-08 Desconectar el componente 261 y controlar las uniones multiplexada multimedia 107X y 107W entre los componentes 225 y 261.

Para la unión Multimedia (caja-C):Desconectar el componente 1959 y controlar las uniones multiplexadas multimedia 107X y 107W entre los componentes 225 y 1959.

¿La unión multiplexada es correcta?



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TRAS LA REPARACIÓN


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SÍ

Para radio R1-08 y radio R2-08Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones 107X y 107W en el componente 261:– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono


resistencia parásita de la unión multiplexada multimedia 107X y 107W entre los componentes 225 y 653.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones 107X y 107W en el componente 653:– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono

técnico.

Para la unión Multimedia (caja-C):Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones 107X y 107W en el componente 1.959:– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono


resistencia parásita de las uniones multiplexadas multimedia 107X y 107W entre los componentes 225 y 653.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar que la resistencia sea del orden de 120 Ω entre las dos uniones 107X y 107W en el componente 653:– Si la resistencia no es del orden de 120 Ω, contactar con el teléfono

técnico.

NOReparar las uniones multiplexadas multimedia 107X y 107W entre los componentes 225 y 653.



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TRAS LA REPARACIÓN


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aislar el segmento que falla desconectando los dos extremos del segmento. Verificar el estado de las conexiones. Controlar la continuidad y el aislamiento de la red multiplexada H y la red multiplexada L (código unión 107W y 107X) entre los dos conectores del segmento aislado.Para obtener la asignación de las vías para el calculador y las uniones, consultar el esquema de la red multiplexada multimedia para el vehículo.Efectuar las operaciones necesarias para garantizar la continuidad de las dos uniones (sustitución del cableado, por ejemplo).Verificar que el calculador presente en el vehículo sea compatible con el vehículo y que las informaciones ofrecidas por el calculador sean correctas.

Conectar el Segmento.Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.¿El segmento sigue fallando?

NO Fin del diagnóstico.

SÍ ¿Hay otros segmentos que fallen?

NO

Repetir los controles de la red multiplexada para garantizar la continuidad y el aislamiento de las líneas H y L de la red multiplexada multimedia (código de unión 107W y 107X) entre el extremo del segmento que falla y el componente 225.

SÍ Aplicar el mismo método en cada segmento.



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TRAS LA REPARACIÓN


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CALCULADORES NO RECONOCIDOS EN LA RED

CONSIGNAS

– Verificar la conformidad de los calculadores con el vehículo.Por ejemplo: Ciertos calculadores como la radio R1-08 quizás no sean reconocidos porque hay una pantalla de tipo A3 instalada (en lugar de una pantalla de tipo A2).

Verificar que la puesta al día del útil de diagnóstico CLIP sea lo bastante reciente como para poder tener en cuenta los fallos en el vehículo.

– Entrar en modo diagnóstico calculadores.

Prueba de comunicación con los calculadores.Si no hay comunicación de los calculadores hacia el útil de diagnóstico: consultar el ALP 1

"No hay comunicación con los calculadores" del calculador o de los calculadores que no comunican con el útil de diagnóstico.Verificar las conexiones de los conectores en los calculadores y la ausencia de circuito abierto.Reparar si es necesario.

Si hay comunicación con los calculadores:Verificar que las informaciones acerca de la identidad de los calculadores sean correctas y de acuerdo con el vehículo diagnosticado.

– asegurar la conformidad de las informaciones de los calculadores:– Vdiag:– N˚ de programa: (calculador de inyección)

Si tras estos controles no se detecta ninguna anomalía ni ningún circuito abierto o cortocircuito, contactar con el teléfono técnico.



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88B

ALP 1 No hay comunicación con los calculadores

CONSIGNASalimentación de los calculadores del vehículo para el diagnóstico:Con el motor parado bajo contacto.Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.Verificar que el útil esté actualizado con la última versión.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (componente 225) (conexión y buen estado del

cable),– las alimentaciones de los calculadores,– los fusibles del motor y del habitáculo.

MULTIPLEXADODiagnóstico – Árbol de localización de averías



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MULTIPLEXADODiagnóstico – Árbol de localización de averías 88B

ALP 1CONTINUACIÓN 1

Verificar la presencia de alimentación y masa en la toma de diagnóstico (componente 225) por las uniones siguientes: BP19 (+ 12 V), NAM y MAM (masa). Si los controles son conformes entonces pasar a la etapa siguiente según el tipo de sonda utilizada:

1. Captador de diagnóstico de Renault (sólo con unión alámbrica):Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador y la toma de diagnóstico visualizando el encendido de los diodos rojos. En caso contrario, probar con otro cable u otra sonda o incluso con otro clip para determinar qué elemento falla.Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizando el encendido de los dos diodos verdes en la sonda. En caso contrario, verificar que se cumplen las condiciones para el test (+ APC, selección vehículo…) y si no, aplicar los controles eléctricos siguientes.

diodos verdes diodos rojos

Línea multiplexada Alimentación del vehículo a través de la toma de diagnóstico

ISO Alimentación de la sonda a través del puerto USB

2. Sonda de diagnóstico Alliance (con posibilidad de la unión inalámbrica):Tratar el diagnóstico de cada testigo según el orden de prioridad siguiente: del testigo 1 al testigo 3.



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Descripción de los testigos

visibles en la sonda de izquierda a derecha

Testigo 1 que indica el estado de alimentación

Testigo 2 que indica el tipo y el

estado de la conexión

Testigo 3 que indica el nivel de

comunicación con el vehículo

Exclusivo del útil Nissan

Inactivo

Sonda no conectada al vehículo o

problema de conexión

No hay conexión al clip o problema

de conexión

No hay comunicación en

curso con los calculadores

-

VerdeSonda

alimentadaConexión

inalámbrica

Verde intermitente: comunicación en

curso-

Naranja -Conexión con puerto USB

- -

RojoProblema de inicialización

-Error de

comunicación-



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Descripción de los testigos

visibles en la sonda de izquierda a derecha

Testigo 1 que indica el estado de alimentación

Testigo 2 que indica el tipo y el

estado de la conexión

Testigo 3 que indica el nivel de

comunicación con el vehículo

Exclusivo del útil Nissan

Control que hay que efectuar

Si rojo o apagado:– Problema de

inicialización o de conexiones. Desconectar y volver a conectar varias veces. Si el resultado no es concluyente, probar con otra sonda.

Si apagado:– En conexión

inalámbrica: Probar en conexión con un cable USB. Si el testigo se enciende con color naranja, verificar la configuración de la conexión inalámbrica. Si es no conforme, llamar al teléfono técnico.

– En conexión alámbrica: Probar con otro cable USB u otro clip o incluso con otra sonda para determinar el elemento que falla.

Si el testigo 3 está apagado o rojo y el testigo 2 está encendido:En este caso, verificar durante el test de la red multiplexada que el testigo parpadee en verde y que se reúnan las condiciones para el test (+ APC, selección vehículo…); si no, aplicar los siguientes controles eléctricos.

Si el testigo está encendido:Contactar con el teléfono técnico.



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Controlar en la toma de diagnóstico las uniones siguientes:BP 19 + BateríaNAM y MAM (o MAN) Masa

Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Calculador conectado a la CAN VehículoSi el problema persiste, verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

133B del componente 225.133C del componente 225.

Verificar, mediante un multímetro, que las tensiones en los bornes del componente 225 sean del orden de:– 2,5 V entre CAN H (133B) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios)– 2,5 V entre CAN L (133C) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios).

Calculador conectado a la CAN multimediaSi el problema persiste, verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

107W del componente 225.107X del componente 225.

Verificar, mediante un multímetro, que las tensiones en los bornes del componente 225 sean del orden de:– 2,5 V entre CAN H (107W) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios)– 2,5 V entre CAN L (107X) y la masa (NAM y MAM) (Valores medios).

Para detectar un cortocircuito en la red multiplexada del vehículo consultar Preliminares: "Ayuda a la reparación".



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ALP 2No hay visualización del esquema de topología y no hay

visualización del cuadro de configuración al final del test de la red multiplexada

La visualización de la topología no es posible en los siguientes casos:1. Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no han respondido.2. La red multiplexada está fuera de servicio, por ello la comunicación es imposible.3. Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no tienen las mismas

configuraciones.4. En la pestaña "red multiplexada" de la pantalla de configuración, un número incorrecto de "versión de

esquema" ha sido cumplimentado en uno de los dos calculadores portadores de la configuración de la red.5. No se ha cumplimentado ninguna "versión de red" en los dos calculadores portadores de la configuración.

1.Red multiplexada del vehículo

Los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no han respondido.Verificar en primer lugar que los calculadores portadores de la configuración (Airbag y Unidad Central del Habitáculo) estén bien alimentados:– Controlar la presencia de una masa en la unión NAP y de alimentación de + 12 V en la unión AP25 del

componente 756.– Controlar la presencia de una masa en las uniones MAM y NAM, y de alimentación + 12 V en las

uniones AP7, AP43, BP3, BP6, BP15, BP19, BP49, SP2 del componente 645.Verificar el estado de la red multiplexada y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H y CAN L entre los calculadores portadores de la configuración.

Red multiplexada multimediaEl calculador portador de la configuración de la red multiplexada no ha respondido.Verificar en primer lugar que el calculador portador de la configuración (Pantalla A2/A3) esté bien alimentado:Controlar la presencia de una masa en la unión NAM y de alimentación de + 12 V en la unión BCP4 y BPT a la pantalla 653.Verificar el estado de la red multiplexada y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas CAN H y CAN L entre los calculadores portadores de la configuración.



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ALP 2CONTINUACIÓN

2. La red multiplexada está fuera de servicio, por ello la comunicación es imposible

(consultar fallo "Red multiplexada fuera de servicio").

3. Los calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada no tienen las mismas configuraciones

(consultar Configuración: "configuraciones de la red multiplexada").

4. En la pestaña "red multiplexada" de la pantalla de configuración, un número incorrecto de "versión de esquema" ha sido cumplimentado en uno de los dos calculadores portadores de la configuración de la red

(consultar Configuración: "configuración de la red").

5. No se ha cumplimentado ninguna "versión de esquema" en los dos calculadores portadores de la configuración

(consultar Configuración: "configuración de la red").



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ALP 3Visualización del cuadro de configuración al final del test de la

red multiplexada

CONSIGNAS

ALP que hay que aplicar si el útil carga la pantalla de configuración al finalizar el test de la red multiplexada.El cuadro de configuración sigue siendo accesible por el icono "configuración".Poner al día la configuración del vehículo y después relanzar el test de la red multiplexada.Asegurarse de la coherencia de las dos pestañas antes de relanzar el test.

El útil de diagnóstico RENAULT carga directamente la pantalla de las configuraciones para los casos siguientes: Pestaña "RED MULTIPLEXADA"

– Incoherencia entre los números de "versión red" cumplimentados en los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada. En caso de incoherencia, el mensaje de error que se visualiza durante el test de la red multiplexada es: "Configuración de los calculadores diagnosticables incoherentes: verificar la configuración antes de relanzar el test".

– Incoherencia en la lista de los calculadores cumplimentados en los calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada.

– El número de "versión red" en al menos uno de los dos calculadores portadores de la configuración de la red multiplexada es incorrecto (consultar configuración: "configuración de la red"). En este caso, el mensaje siguiente aparece durante el test de la red multiplexada: "Configuración del vehículo desconocida: Verificar la puesta al día del útil".

– Uno de los dos calculadores portadores de la versión red es virgen (caso de realizar un cambio de calculador de la Unidad central del habitáculo o del Airbag).



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ALP 3CONTINUACIÓN

Pestaña "CALCULADORES DIAGNOSTICABLES"– Incoherencia en los números de "versión red" cumplimentados entre los dos calculadores portadores

de la configuración.– Incoherencia en la lista de los calculadores diagnosticables cumplimentados entre los dos calculadores

portadores de la lista de los calculadores diagnosticables.– Incoherencia entre la lista de los calculadores cumplimentados y los calculadores realmente detectados

en el vehículo. Algunos calculadores están cumplimentados ausentes en el calculador portador de la configuración de la red aunque están presentes en el vehículo (consultar Configuración: "Configuraciones de la red multiplexada"). En este caso, el mensaje de error siguiente aparece durante el test de la red multiplexada: "Algunos calculadores responden al útil de diagnóstico aunque no están repertoriados en la configuración del calculador".



MULTIPLEXADO 2

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