MUSEU DEL FERROCARRIL

L'EVOLUCI D'UNA RODA

Aquest reportatge es sobre el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltr, en Sant Sadurn d'Anoia. Parlarem sobre la importncia del FFCC en el desenvolupament econmic e industrial del pas i tamb per veure l'evoluci del transport ferroviari al llarg dels anys.

Tots sabem que el Museu del Ferrocarril es un museu, per abans era una estaci d'importncia, un diposit i un taller de locomotores. L'edifici principal del museu est ubicat en un edifici construt en els anys 70 com a economat ferroviari. En aquest edifici es pot veure la part de l'exposici permanent dedicada al mn de les estacions i algun mbit especfic dedicat al cinema, conegut com a CinemaTREN. Tamb es troben diverses zones de serveis, com la recepci, la botiga, una rea infantil, la biblioteca, aix com la zona d'administraci i diverses sales de reunions. La recepci del museu es troba en una pea de la collecci, l'antiga taquilla de l'estaci de La Granada. El museu conserva moltes peces originaria de la poca, com les locomotores de vapor, disel, elctriques, un pont de senyals originari de l'estaci de Frana, pont giratori etc..

Tot va comenar amb la creaci de la primera companyia de ferrocarrils al 1878, dita VVB(Companyia del ferrocarril de valls a Vilanova i Barcelona), el principal impulsor va ser Fransesc Gum i Ferran. En aquells anys les locomotores van guanyar molta importncia ja que era un mtode mes rpid de comer entre cuitats a grans distancies per encara i aix les locomotores a vapor per el 1950 van anar perdent importncia ja que els nous motors disel, elctrics i les primeres electrificacions de les primeres lnies catalanes van opacar a la locomotora de vapor, van aguantar un temps fins que es va tancar al 1967.

La locomotora mes antiga conservada a Espanya es dita amb el sobre nom de Martorell, les caracterstiques d'aquesta locomotora son: El seu senzill rodatge amb un eix d'avanter, un eix motriu i un eix posterior, no transportava mercaderia noms estava especialitzat per transportar passatger i per ultim tenia tres classe de vags, el primer era de primera classe vermell, el segon de segona classe groc i per ultim el de tercera classe el de taronja, com indiquen els seus noms cada vago estava dissenyat per diferents classes socials.La segona mes antiga era dita Mamut, per que tenia molta potencia, es feien servir per remuntar trens de mercaderies i de passatgers, les locomotores anaven evolucionant i cada cop s'intentava corregir els desperfectes i aconseguir crear locomotores mes potents, lleugereses, menys sorolloses i aplicant petites modificacions per fer mes fcil el treball del maquinista. La ultima maquina a vapor que va circular per Espanya va ser una Mikado, la qual va ser apagada simblicament al 1975.

Els motors disel transformen lenergia en moviment, grcies a un motor de combusti interna. Aquest sistema proporciona una explotaci flexible i barata grcies al seu elevat aprofitament energtic, molt superior al de la tracci vapor. L'energia elctrica va ser molt til, les avantatges d'aquestes locomotores son la seva velocitat, fora i resistncia i mes en deban van arribar locomotores amb mes classe, leslocomotores mes modernes van ser les Talgo, creats per l'empresa espanyola Patentes Talgo(Tren,Articulado,Ligero,Goicochea, Oriol degut al seu inventor.)Eren locomotores molt avanades, ben decorades i menys pesades.

Aquesta a sigut una petita explicaci de la evoluci del ferrocarril des de el seu naixement fins avui dia, tot evoluciona, hi han coses que es perden que queden opacades per la evoluci per aix no vol dir que s'oblidi ja que encara de la seva antiguitat es gracies a aix que ara els trens son com son, aquesta experincia m'ha agradat molt ja que e apres moltes coses de les quals desconeixia i a sigut una informaci que per mi es una data important a mes veure trens tan antics per jo mateixa a sigut divertit, ja que hem pogut puja i toca tot el que volem, per mi a sigut una excursi molt agradable.