Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 14 - Abril de 2007 - Trimestral

FICHA TÉCNICA

Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra

Número 14 – Abril de 2007

Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA

Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal

Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992

Email: geral@portodesetubal.pt

www.portodesetubal.pt

Directora: Fátima Évora

Edição: Departamento de Marketing e Documentação

Coordenação gráfica: Paulo Simões

Fotografia: Nuno Lobo Paulo

Redacção: Maria João Bacalhau, Jorge Santos, João Gonçalves

Colaboradores convidados: Joana Coelho, Ferreira da Silva

Concepção Gráfica: N design_integrado

Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.

ISSN: 1645-913X

Depósito Legal: 202330/03

Tiragem: 1.200 exemplares

Periodicidade: Trimestral

Distribuição: Gratuita

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EDITORIAL

O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes

É motivo de grande satisfação o Porto de Setúbal ter batido

o recorde absoluto de movimentação de mercadorias em Março

de 2007, com um crescimento de 45 por cento em relação a igual

período no ano transacto, atingindo um movimento total de

813.779 toneladas.

De igual modo, o primeiro trimestre de 2007 registou um

crescimento de 14 por cento no movimento do porto, somando

1.866.432 toneladas em valor acumulado. Estes números permitem

antever um bom desempenho no presente ano, a que não são

alheias as políticas comerciais da APSS, SA e das empresas que

operam no porto.

Também a inauguração das instalações de Apoio ao Trem

Naval de Combate à Poluição constituiu um marco importante no

Porto de Setúbal no que diz respeito à segurança marítima e ao

ambiente, dotando o porto com uma infra-estrutura moderna e

que irá, ainda, permitir melhorar os serviços portuários de reboque,

antecipando-se o previsto crescimento do tráfego de navios no

futuro.

Nesta cerimónia, honrou-nos com a sua presença, a Senhora

Secretária de Estado dos Transportes que reforçou a confiança

depositada no futuro do Porto de Setúbal.

Igualmente merece destaque, a realização de um Workshop

sobre logística Roll-on Roll-off no Porto de Setúbal, no qual foram

debatidas questões prementes em torno do desenvolvimento das

cadeias logísticas Ro-Ro e da futura concessão do Terminal Ro-Ro

a lançar durante o ano de 2008.

Neste âmbito, cumpre-nos realçar o facto de a Autoeuropa

ter anunciado novos investimentos e o aumento da produção, o

que faz prever um incremento das exportações deste importante

parceiro do Porto de Setúbal no sector Roll-on Roll-off.

Relativamente à continuação da execucão do Plano

Estratégico, foram lançados três estudos que visam dotar o porto

de ferramentas para o seu progresso e que incidem sobre o

transporte combinado e a integração do Porto de Setúbal na Cadeia

Logística Ibérica, a melhoria dos acessos marítimos e o

desenvolvimento da náutica de recreio.

No que concerne a melhorias nas infra-estruturas existentes,

em Setúbal, vão ser reparadas as balizas de sinalização no Canal

da Barra e vai ser reordenado o lado nascente da Doca de Recreio

das Fontaínhas e será efectuada uma limpeza do fundo, o que irá

permitir a acostagem de 135 embarcações em adequadas condições.

Em Sesimbra, a construção de um muro cais e de uma

rampa de alagem, no Porto de Recreio, melhorou as condições

oferecidas aos utentes.

04

NOTÍCIAS

Porto de Setúbal inaugurou instalaçõesde apoio ao Trem Naval de Combateà Poluição e Reboques

A APSS - Administração dos Portos de Setúbal eSesimbra, SA inaugurou, com a presença da Secretáriade Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, asinstalações de apoio ao Trem Naval de Combate à Poluiçãoe Reboques, no Porto de Setúbal, localizado em SantaCatarina.

A obra agora inaugurada consistiu na construção de um

terrapleno, com 24.500 m2, onde foram implantados dois hangares

com 3.000 m2 de área coberta. Foram também construídos uma

ponte cais com 824 m, dividida em dois braços, um cais de serviço

e uma doca interior, com um passadiço flutuante, uma rampa de

varadouro e um guincho para colocação de material de segurança

no plano de água.

A infra-estrutura, que corresponde a um investimento de

cerca de sete milhões de euros, podendo acomodar quase três

dezenas de embarcações de reboque e diversas outras

embarcações de serviço das autoridades portuárias, que de forma

coordenada e organizada poderão responder a qualquer pedido

de apoio a manobras de navios no porto ou fora deste e a qualquer

situação de perigo, de emergência ou de combate à poluição nas

águas.

Segundo o presidente do Conselho de Administração da

APSS “trata-se de um grande passo na segurança marítima do

porto, no ano em que foi instalada em Portugal a Agência de

Segurança Marítima Europeia. Estamos prontos para responder

aos mais elevados requisitos”.

O engenheiro Carlos Gouveia Lopes salientou ainda que

“foi do encontro destas duas características, que são a realidade

do Porto de Setúbal, crescimento e ambiente, que resultou a

necessidade da construção desta infra-estrutura, que está ao nível

das melhores da Península Ibérica”.

Por seu turno a Secretária de Estado dos Transportes fez notar que

“com esta infra-estrutura o Porto de Setúbal aumenta

significativamente as suas condições de segurança, concentrando

os meios existentes de combate à poluição e incêndios e, por esta

via, ganha maior operacionalidade e prontidão de resposta a

situações de emergência. Esta infra-estrutura permitirá, também,

a melhoria da qualidade dos serviços portuários de reboque,

condição essencial para assegurar o aumento de tráfego de navios

esperados nos próximos anos para o Porto de Setúbal, tal como

o Governo definiu nas Orientações Estratégicas para o Sector

Marítimo-Portuário, apresentadas em 15 de Dezembro passado”.

Para a engenheira Ana Paula Vitorino “o Porto de Setúbal

tem uma importância crescente, que foi objecto de grandes

investimentos em infra-estruturas nos últimos anos, sendo por

isso tempo de aproveitar as suas potencialidades, apostando no

desenvolvimento da sua vocação para carga geral contentorizada,

usando prioritariamente Transporte Marítimo de Curta Distância”.

Falando da ambição do Governo, a Secretária de Estado

dos Transportes fez questão de salientar que “o Porto de Setúbal

05

NOTÍCIAS

teve um crescimento de mais de vinte por cento dos seus resultados

líquidos em 2006 face a 2005, fruto, sobretudo, de um crescimento

dos proveitos de exploração portuária de mais de quinze por cento”.

E terminou destacando que “o nosso objectivo é claro: Queremos

ser a Porta Atlântica da Europa!”

Workshop “Porto de Setúbal, LogísticaRoll-on Roll-off”

Porto de Setúbal com potencial para servir o HinterlandIbérico

A APSS, Administração dos Portos de Setúbal eSesimbra, S.A., realizou, no dia 17 de Abril de 2007, umWorkshop sobre o tema “Porto de Setúbal, Logística Roll-on Roll-off”, que teve como objectivo reflectir sobre asituação actual e as questões que se colocam ao futurodesenvolvimento das cadeias logísticas Ro-Ro, que passampelo porto de Setúbal.

Nas palavras de Boas Vindas aos participantes, o Senhor

Presidente da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia Lopes, afirmou que

“O Ro-Ro tem um papel fundamental na criação de valor no Porto

de Setúbal (...) Gera emprego em toda a região, está ligado à

produção automóvel e toda a sua movimentação, com um peso

muito significativo”.

Em relação ao futuro e tomando por referência

o Plano Estratégico da APSS, SA, apontou a solução Ibérica (ligação

até Madrid) e a criação de serviços de valor acrescentado, como

o caminho a seguir dentro do cenário da concessão Ro-Ro, em

preparação, e atribuiu grande importância a este fórum que, referiu,

ser “Um contributo para a reflexão sobre o futuro desta carga”.

No encontro participaram diversas entidades ligadas ao

sector: Autoeuropa, Api Capital, Mitsubishi Motors de Portugal,

CP Carga, e, ainda, importadores, armadores, agentes, operadores

portuários e transportadores.

Os trabalhos dividiram-se

em dois painéis, no primeiro,

s o b r e “ L o g í s t i c a n o

Hinterland”, intervieram o

Engº António de Oliveira

(Volkswagen Logistics), sobre

o tema “Logística Industrial”,

a Engª Susana Lage (CP), que

abordou a “Log í s t i ca

Terrestre”, e o Engº Rosa

Pereira (Navigomes), acerca

d a s “ B i p o l a r i d a d e s

Logísticas”.

No segundo painel, sobre

“ L o g í s t i c a P o r t u á r i a ” ,

participou o Dr. António

Andrade (Tersado), a respeito

da “Logística no Terminal

Portuário”, e o Dr. Vitor

C a l d e i r i n h a ( A P S S ) ,

NOTÍCIAS

06

relativamente à “Concessão Especializada do Terminal Roll-on Roll-

off do porto de Setúbal”, em preparação e a lançar durante o

primeiro semestre de 2008.

No final de cada um dos painéis, as sessões de debate

abordaram diversas questões sobre o sector, entre as quais, o

grande potencial do porto de Setúbal para servir o hinterland ibérico

e a necessidade de acrescentar mais valor às cargas Ro-Ro, no

interior dos terminais portuários, como forma de reduzir os custos

na cadeia logística e “amarrar” os clientes ao porto.

A apresentação final, a cargo do Prof. Crespo de Carvalho

(InOut Global/ISCTE) discorreu sobre “O Papel Ibérico do Porto de

Setúbal”.

O Prof. Crespo de Carvalho, referindo-se às potencialidades

do porto e ao seu hinterland, afirmou: “Setúbal tem as condições

ideais para ser o buffer marítimo-portuário a sul, não há outra

hipótese, é uma constatação que vai dar os seus frutos”, salientou,

ainda, ser possível colocar o porto de Setúbal na agenda política

e nessa linha, referiu: “Temos potencialmente um hinterland que

vai até Madrid se trabalharmos

comercialmente o porto, com

um mercado de 6 milhões de

pessoas e que representa 20%

da economia espanhola”

Porto de Setúbal recebe PrémioAmbiental Green Award Port pelo 4.ºano consecutivo

O Porto de Setúbal foi distinguido pelo quarto anoconsecutivo com o prémio Ambiental Green Award Port,entregue pelos representantes da Green Award Foundation,criada pelo porto de Roterdão e pelo Governo Holandêsem 1994.

Esta atribuição vem premiar os esforços que a APSS -

Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA tem vindo a

realizar no Porto de Setúbal, na área do ambiente desde há vários

anos, contribuindo para a protecção do estuário do Sado, que é

membro do Clube das Mais Belas Baías do Mundo e conhecido

internacionalmente como Baía dos Golfinhos.

Para além do plano de

monitorização ambiental que

acompanha as variáveis

ambientais do estuário do

Sado há vários anos, dos

estudos sobre as aves e a

fauna que utilizam o estuário

e de várias outras acções no

domínio da protecção do

a m b i e n t e , a A P S S -

Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA tem vindo

também a premiar os navios com melhores práticas ambientais

que escalam o Porto de Setúbal, através da atribuição de descontos

nas taxas portuárias, dando assim o seu contributo para a protecção

do ambiente marinho.

Porto de Setúbal bate recorde demovimento

O Porto de Setúbal bateu o recorde absoluto de

movimentação de mercadorias em Março de 2007, com um

movimento total de 813.779 toneladas, correspondente a um

crescimento de 45 por cento em relação a igual período do ano

anterior.

No primeiro trimestre, o Porto de Setúbal movimentou

1.866.432 toneladas, em valor acumulado, com um crescimento

de 14 por cento em relação ao primeiro trimestre de 2006.

07

NOTÍCIAS

* Quota de Mercado segundo A Regra de Antuérpia, (que atribui uma ponderação de 47 à carga geral frutos frescos, 31 à carga geral roll-on roll-off, 16 à cargageral produtos florestais, 7 à carga geral contentorizada, 4 aos granéis sólidos (cereais) e 1 aos graneis líquidos (crude). Foi considerada uma ponderação de20 na carga geral fraccionada por dificuldade de recolha de dados detalhados por tipo de carga em todos os portos. Os graneis sólidos e líquidos foramponderados com os valores dos cereais e do crude, para permitir o cálculo. Refira-se que a regra de Antuérpia é uma versão mais recente da Regra de Bremenpara a determinação do valor das cargas movimentadas nos portos.

O aumento excepcional no movimento portuário deveu-se

ao crescimento, essencialmente, da madeira de eucalipto, clínquer,

adubos, produtos metalúrgicos, carvão e coque.

Os principais crescimentos registaram-se nos terminais

SAPEC, 79 por cento, Multiusos Zona 1, 6 por cento e SAPEC

Líquidos, 30 por cento. Este aumento faz antever um bom

desempenho em 2007, revelando a crescente aposta das empresas

no porto de Setúbal e o dinamismo da política comercial que a

APSS - Administração dos Portos de Setúbal, SA tem vindo a

desenvolver em conjunto com os concessionários dos terminais

portuários.

Plano Estratégico avança comlançamento de três estudos

A APSS lançou recentemente três estudos dando

continuidade à execução do Plano Estratégico do Porto de Setúbal.

As acções incidem sobre o “Desenvolvimento do Transporte

Combinado e de Integração da Oferta Intermodal do Porto de

Setúbal na Cadeia Logística Ibérica”, a “Melhoria dos Acessos

Marítimos ao Porto de Setúbal” e o “Desenvolvimento da Náutica

de Recreio no Porto de setúbal”.

O estudo sobre o transporte combinado entre Setúbal e

Madrid tem em vista avaliar a futura promoção do transporte

combinado, na vertente rodo-ferroviária entre as duas cidades,

assim como as ligações às plataformas logísticas do sul de Portugal.

O objectivo final é garantir a participação do Porto de

Setúbal, numa acção concertada dos parceiros: APSS, Sadoport,

Tersado, Sapec e CP nas cadeias logísticas até Madrid, com soluções

economicamente viáveis e

que permitam a consolidação

dos produtos portuários no

hinterland ibérico, o custo

deste projecto ronda os 100

000 euros.

A melhoria dos acessos ao

P o r t o d e S e t ú b a l ,

nomeadamente garantir a

entrada ou saída de navios até

12 metros de calado sem restrições de marés, é essencial para o

cumprimento da aposta ibérica avançada no Plano Estratégico e

visa avaliar, além da caracterização do tráfego potencial, as

viabilidades técnicas, económicas, financeiras e ambientais inerentes

à prossecução deste objectivo, que deverá ser acompanhado e

participado pela comunidade portuária. Os custos desta acção são

de 49 000 euros.

No que concerne ao Desenvolvimento da Náutica de Recreio,

a necessidade da realização do estudo resultou da evidência de

insuficiências da capacidade das infra-estruturas existentes, e das

que estão em projecto para o porto, em dar resposta à crescente

procura no segmento, que é potencialmente gerador de benefícios

para a região em termos económicos e de criação de emprego.

Tomando em consideração que a construção de

equipamentos desta natureza se torna onerosa e não dispensa a

criação de áreas adjacentes, os trabalhos destinam-se a analisar as

possíveis alternativas existentes no Estuário do Sado tendo em

conta ainda as variáveis económicas, financeiras, jurídicas e

ambientais, com abertura a eventuais investidores na náutica de

recreio no Porto de Setúbal. A verba investida é de 30 000 euros.

Porto de Setúbal

Porto de Lisboa

Porto Douro e LeixõesPorto de Sines

Porto de Aveiro

Outros PortosNacionais (3%)

10%

19%

22%

41%

5%

Porto de Setúbal

Porto de Lisboa

Porto Douro e Leixões

Porto de Sines

Porto de Aveiro

Outros PortosNacionais

13%6% 19,01%

24%

19,05%

19,05%

Cotas de Mercado em valor - 2006Quota de Mercado (em volume) Quota de Mercado (em valor)

08

OPINIÃO

O ESTUÁRIO DO SADO, PATRIMÓNIONATURAL

Durante séculos protegeram-se os homens da agressividade

dos mares. Figuras como o “Mar Tenebroso”, o “Cabo das

Tormentas” a “Boca do Inferno”, etc. constituíram os imensos

fantasmas que justificavam essa agressividade e a sempre necessária

protecção dos marinheiros ou de todos daqueles que sofriam as

investidas dos oceanos.

Os desastres no mar eram vistos como um sofrimento dos

marinheiros. As primeiras leis marítimas (Convenções e outras)

tiveram por objectivo a protecção e o apoio aos marinheiros e

muito em particular aos náufragos.

Com a motorização da navegação, e muito em especial o

recente gigantismo dos navios, o papel inverteu-se; passaram os

homens a ser os agressores dos mares.

Os responsáveis pela vida marinha e do meio ambiente

onde aquela se insere, dia após dia, lançaram-se na procura de

medidas que os protegessem dessa agressividade.

Nos últimos anos têm sido emitidas mais Convenções e

outros normativos destinados à protecção dos mares do que os

destinados à protecção dos marinheiros. Chegámos mesmo ao um

ponto de se prenderem náufragos à chegada a terra – por crimes

contra o oceano em vez de se acarinharem.

Na realidade, a motorização e o gigantismo dos navios que

contribuíram fortemente para o inverter da situação, passaram a

estar nas preocupações diárias dos responsáveis pelas actividades

marítimas.

No primeiro caso quando a energia propulsora, por via dos

hidrocarbonetos, quase substituiu totalmente o carvão na primeira

metade do século XX. No segundo caso quando os navios, após

o choque petrolífero resultante dos acontecimentos do Canal de

Suez na outra segunda metade do século, quase duplicaram de

tamanho de um dia para o outro.

O porto de Setúbal, que se desenvolveu no estuário do

Sado não podia escapar àquela evolução e o seu enorme

desenvolvimento trouxe, para dentro dele, as consequências desse

progresso; as operações com os navios acresceram, aos decisores

administrativos, maiores responsabilidades pela preservação da

qualidade ambiental do meio marinho onde essas operações se

desenrolam. Nós próprios fomos testemunha dessa evolução.

Conhecemos o estuário do Sado nos anos 40 em pleno

período da última guerra mundial. A família escolhera para veraneio,

nesses anos conturbados, a praia de Albarquel – à época

habitávamos em Évora – acessível desde Setúbal pela então torcícola

estrada da Comenda. Tróia estava ainda pouco acessível e era um

deserto.

As areias eram branquíssimas e por vezes quando

chegávamos fazíamos nelas as primeiras pegadas. Os golfinhos

vinham saltar quase junto do forte. O ar da serra e das quintas que

a rodeavam misturava-se com o iodo marítimo. O porto de Setúbal

estava então quase reduzido às actividades pesqueiras.

O comércio marítimo, por imposição das actividades

beligerantes, estava igualmente reduzido às necessidades de

sobrevivência da população portuguesa. A frota mercante

portuguesa era na sua totalidade constituída por navios a vapor.

Este tipo de propulsão dominava quase toda a frota mundial.

As movimentações dos hidrocarbonetos que o mercado

começava a requerer, faziam-se por via de carregamentos de

tambores em navios de carga

geral. A poluição era palavra

então desconhecida.

Mas se bem que o porto de

Setúbal se tenha desenvolvido

praticamente na margem

norte do Sado, a Reserva

Natural do Estuário do Sado,

09

OPINIÃO

a Reserva Botânica das Dunas de Tróia, a Paisagem Protegida do

Sudoeste Alentejano e da Costa Vicentina acabaram por ficar sujeitas

às consequências da navegação que o frequenta num crescente

de ano para ano.

As plataformas logísticas e industriais que nele se

construíram recentemente levaram a que mais e maiores navios

– com consequente maior número de cargas incluídas em todas

as classificações IMDGC e de maior volume de bancas (fuel) –

sulquem nas suas águas ou por elas passem próximo e os tornem,

obviamente, em potencial perigo agressor, caso advenha um

incidente no meio marinho.

Os grandes incidentes de poluição marinha já nos mostraram

que, quando um navio é o seu motivo de causa, nos encontramos

sempre, quer se queira quer não, face a um grave desastre ambiental.

A maior parte dos grandes e graves incidentes de poluição

marinha deram-se em águas portuárias ou costeiras. Os casos

mundiais de maior gravidade ambiental foram os do “Torrey Canyon”

em Sorlingues-GB, a 18 Março 1967, do “Amoco Cadiz” em Brest,

FR, a 16 Março 1978, do “Haven” em Genova-ITAL., a 11 de Abr.

1978 e do “Esso Valdez” , Puerto Valdez, EU em 1989 – Em Portugal

são de registo os desastres do “Jacob Mearsk” (Leixões/28 Dez.

1975) “Marão” (Sines/14 Julho 1989) e “Aragon” (Porto Santo,

Out. 1989).

Estes acidentes, apesar de havidos com petroleiros, levaram

os governantes a tirar lições de modo a evitá-los ou reduzi-los, não

só neste tipo de navios como em todos os outros tipos, procurando-

se minimizar as suas consequências por via de acções que a seguir

registamos:

Construção de navios mais robustos – casco duplo ou similar

- que evitem ou reduzam os derrames;

Acompanhamento e controlo dos navios com cargas perigosas;

Patrulhamento, Inspecções e VTSs;

Melhoria da qualificação

das tripulações;

Obr iga tor iedade de

planos de contingência

locais e nacionais – Meios

e e q u i p a m e n t o s

necessários;

Formação e preparação de responsáveis pela aplicação desses

planos;

Exercícios frequentes;

Instituição de fundos indemnizatórios suficientes;

Finalmente a cooperação conjunta de vários Estados, partes duma

dada região marít ima, nas acções acima previstas.

Do acidente havido com o “Aragon” tomaram as autoridades

portuguesas as lições que levaram a ter em atenção muitas daquelas

medidas propostas, nomeadamente no Acordo de Lisboa –

infelizmente ainda não em vigor que no seu Anexo prevê a instalação

em Portugal dum vasto “stock” de equipamento de combate à

poluição pronto a ser rapidamente deslocado para um local, por

ela atingido, na área do Atlântico Nordeste que aquele tratado cobre

das partes contratantes; Portugal , França, Espanha, Marrocos e

UE. Na reunião que o determinou fora o estuário do Sado o local

proposto para o referido “stock” tendo em vista a sua localização

atlântica, a importância ambiental, o desenvolvimento portuário e

o crescimento turístico esperado na sua margem sul.

Localização que as próprias Autoridades Marítimas

escolheram para o apoio necessário ao Plano Mar-Limpo, nas suas

instalações de Tróia o que certamente acresce a responsabilidade

da Autoridade Portuária responsável pela segurança da navegação

no Sado.

Porque o estuário do Sado é um ambiente a preservar, e

que para preservar é indispensável desenvolver material e

humanamente as necessidades

de planeamento e gestão, as

Autoridades responsáveis

devem ser as melhores

conhecedoras dos problemas,

das necessidades e anseios

conjuntos. E assim associar

todos os esforços para que o

azul das suas águas límpidas

continue a inspirar pintores,

como o mestre Lima de

Freitas, um dos filhos de Setúbal, nos deixou em muitas das suas

maravilhosas telas imorredouras.

Joaquim Ferreira da SilvaCapitão da Marinha MercanteEx- Secretário-Geral do CILPANPresidente da Fundation TECNOSUBMembro Secção Transp. Soc. Geografia de Lisboa

10

OPINIÃO

1. O Quadro de Referência Estratégico Nacional

O QREN é um instrumento de programação dosfundos estruturais da União Europeia para o período entre2007 e 2013, que incidirá sobre três prioridades estratégicas:a qualificação dos recursos humanos, a competitividade e avalorização do território. Encontra-se estruturado em ProgramasOperacionais (PO) Nacionais Temáticos, Regionais e deCooperação Territorial.

Este deverá ser o último pacote de ajudascomunitárias de que o País beneficiará com o objectivo definanciar o seu desenvolvimento estrutural e a suacompetitividade, pelo que é imperiosa a análise dasoportunidades existentes para o porto de Setúbal, tendo emconta a experiência obtida nos anteriores QuadrosComunitários de Apoio (QCA).

2. Em retrospectivaO QCA I (1989-1993) incidiu, sobretudo, em

investimentos em infra-estruturas rodoviárias, que geraramuma melhoria significativa da mobilidade de pessoas e cargas,sendo que o investimento nos portos representou apenas0,4% do investimento total realizado em acessibilidades etransportes (contra 61,4% na rodovia). No QCA II (1994-1999),os investimentos realizados no sector portuário foram apoiadospelo FEDER e o Fundo de Coesão, no âmbito da Medida“Melhoria da Eficácia Económica dos Portos”, e representaram3,7% do investimento total programado.

No porto de Setúbal assistiu-se, nesse período, aodesenvolvimento de grandes projectos cujo investimento totalascendeu a cerca de 57 M€, co-financiados em 43% pela UE,e alguns deles complementados com fundos nacionais.Em infra-estruturas e acessos (49 M€): construção do TerminalFord/Volkswagen, do Centro de Despacho Rápido de Navios,do Cais Ro-ro e de Contentores e diversas beneficiações noTerminal das Fontainhas (hoje integram a Zona 1

Desenvolvimento de Novos ProjectosJoana Moreirinhas Estima Coelho (*)

(*) Chefe de Divisão do Planeamento Estratégico da APSS, SA.Licenciada em Economia na UCP, Pós-graduada em Gestão doTransporte Marítimo e Gestão Portuária no ISEG e Master em GestãoPortuária na Universidade da Catalunha de Barcelona.

concessionada), melhoria do acesso rodoviário ao porto edragagens dos canais da Barra e Norte; em comunicação esegurança (3,8 M€): construção/implementação do Centro deControlo do Tráfego Marítimo VTS, do Plano de EmergênciaInterno e do Sistema Integrado de Informação e GestãoPortuária, na frente ribeirinha e ordenamento (3,9 M€):reconversão da doca de comércio das Fontainhas erecuperação das áreas envolventes, PORSET-Plano deOrdenamento Ribeirinho de Setúbal e Plano Director dosPortos de Setúbal e Sesimbra.

No QCA III (2000-2006), através do PO deAcessibilidades e Transportes, foram co-financiados – em50%- cinco projectos da APSS, cujo investimento totalascendeu a 37 M€: a construção do Terminal Multiusos(Zona 2), instalações de Apoio ao Trem Naval de Combate àPoluição e Reboques, Plano de Monitorização Ambiental,Estudos técnicos e ambientais dos Projectos de Expansão doTerminal Ro-ro e de Recuperação Ambiental TerminalEurominas. No âmbito da Pesca (Programa MARIS e MARE),foi apoiada a construção do quebra-mar na Doca dosPescadores em Setúbal e das Instalações de Apoio à Pescaem Sesimbra.

3. Impactos dos QCAsCom a entrada em vigor dos QCAs, o investimento

público (doravante IP) em infra-estruturas de transporte seguiuuma tendência crescente. O impacto desses investimentosno desempenho económico do País foram analisados numestudo, cujas conclusões sugerem importantes efeitos maispronunciados nos portos:

- Estimou-se que o IP de 1€ induz, no longo prazo, um aumentodo investimento privado de cerca de 84,40€;- Por cada milhão de euros de IP são criados 4.800 novospostos de trabalho;- O IP de 1€ exerce efeitos no produto de 107,1€.Os seus autores concluíram que o IP tem sido um instrumentopoderoso para promover o crescimento económico emPortugal e a convergência para os padrões europeus,justificando a estratégia de investimento em infra-estruturasde transporte preconizada por sucessivos governos.

4. O QREN – que oportunidades?No QCA III, os grandes investimentos em infra-

estruturas portuárias ficaram praticamente realizados; emsimultâneo, a actividade de movimentação de mercadoriasencontra-se basicamente concessionada a empresas privadas.

11

OPINIÃO

Contudo, é reconhecido que se mantêm algunsconstrangimentos que influenciam a competitividade dosportos, como as ligações rodoviárias e ferroviárias aosterminais, e outros que obrigam a esforços de investimento(sem retorno financeiro), em matéria de segurança, protecçãoe monitorização ambiental.

Esta ideia é reforçada nas Orientações Estratégicaspara o Sector Marítimo-Portuário, que considera que, tendopresentes os objectivos de maior eficiência económica e decrescente auto-sustentação económica e financeira dos portos,a lógica do investimento público se deverá concentrar emáreas que representem estrangulamentos e que reforcem aespecialização portuária, dirigindo-se para a construção deinfra-estruturas, apenas quando estas não sejam atractivaspara os privados, devendo ser explorado o modelo PPP.

Os projectos a candidatar ainda deverão assegurara sustentabilidade económica e financeira futuras, e a coberturados encargos de exploração e manutenção.

O PO Temático Valorização Territorial assume comoprioridades as intervenções de natureza infra-estrutural nodomínio dos transportes, logística e ambiente, e será co-financiado pelo FEDER e Fundo de Coesão.

Serão privilegiados os investimentos que visem aconcretização do Projecto Prioritário Europeu Auto-estradasdo Mar e das principais plataformas inscritas no Plano PortugalLogístico.

As acções de protecção e valorização ambiental, emparticular de zonas estuarinas, poderão igualmente serbeneficiadas, salientando-se os “projectos de recuperação deáreas contaminadas, com elevado passivo ambiental comoconsequência da actividade industrial do passado”, comdimensão, quer em termos de área, quer em termos desensibilidade dos ecossistemas afectados.

Neste PO, serão, igualmente, apoiados projectospotenciadores do tráfego de mercadorias, em particular o docorredor ferroviário para mercadorias Sines/Badajoz, queligará o sistema portuário Lisboa–Setúbal–Sines a Espanha e,através desta, ao centro da Europa.

Para além de se enquadrarem nestas medidas, osprojectos propostos pela APSS deverão estar de acordo comas Orientações Estratégicas para o Sector Marítimo-Portuário,designadamente quanto a investimentos públicos a realizar:- Reforço da sua posição no segmento de carga geral,reafirmando a liderança nacional na carga Ro-Ro;- Desenvolvimento da carga geral contentorizada, com recursoao TMCD;- Reforço na movimentação de granéis sólidos;- Afirmação na ligação às plataformas logísticas do Poceirãoe de Elvas/Caia.

Prevê-se que, para além do auxílio comunitário, osinvestimentos no porto de Setúbal, nomeadamente em

acessibilidades, sejam complementados pela REFER e pelaEstradas de Portugal, a que acrescerão investimentos privados.Nas acções a desenvolver, referidas no documento, destacam-se ainda o Projecto da Melhoria das Acessibilidades Marítimase de Recuperação da Eurominas.

Do PO Regional de Lisboa, co-financiado pelo FEDER,destacam-se duas acções estruturantes: no âmbito do“Ordenamento e Valorização do Estuário do Sado”, as quevisem promover a eficiência e a sustentabilidade ambientais,designadamente projectos de “reforço da capacidade demonitorização, vigilância e prevenção ambientais”; no âmbitoda “Requalificação do Arco Ribeirinho”, as intervenções deregeneração urbana.

No que se refere ao PO de Cooperação TerritorialEuropeia importa sublinhar que, dentro do PO Espaço Atlântico,as prioridades temáticas serão as “questões marítimas e asegurança marítima”, apoiando-se iniciativas conjuntas deintercâmbio de experiências, de preparação de investimentosmateriais, com financiamento assegurado noutros programas,e a realização de pequenas infra-estruturas e equipamentos.

No âmbito do Plano Estratégico Nacional para aPesca, apoiam-se investimentos que visem:- Modernizar os portos de pesca, com meios de atracação,rampas, cais e pontões flutuantes, meios de descarga e dereparação de embarcações, redes viárias e de estacionamento,sistemas de segurança, de abastecimento de água, energiae combustível,- Melhorar as condições estruturais e higio-sanitárias de apoioà venda e comercialização de pescado,- Minimizar os impactes ambientais nos portos de pesca,através de parques de recolha selectiva de resíduos sólidos,etc.

Tendo por objectivo assegurar o desenvolvimentosustentado das zonas costeiras dependentes da pesca, serãoapoiados projectos que visem assegurar a sustentabilidadedessas comunidades, não só através da modernização deinfra-estruturas de pesca, mas também os que promovam oturismo, protecção do ambiente e património histórico enatural.

Fontes:

Proposta de Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN), 16de Janeiro de 2007.

“Investimento Público em Infra-Estruturas de Transporte e oDesempenho Económico em Portugal”, de Marvão Pereira (TheCollege of William and Mary) e Jorge M. Andraz (Universidade doAlgarve), Conferência do Banco de Portugal, 24 e 25 de Maio de 2002.

“Formulação de Políticas Públicas no horizonte 2013 relativas aotema Acessibilidades e Transportes, DGDR, Relatório Final, Novembrode 2005.

MOPTC, Versão para consulta, Dezembro de 2006.

SESIMBRA

12

Porto de Sesimbra melhora oferta nanáutica de recreio

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA realizou melhoramentos no Porto de Recreio de Sesimbra com

a intervenção designada por “Modernização das infra-estruturas

marítimas no Porto de Sesimbra”, que constou da construção de

um muro cais e de uma rampa de alagem.

Tratam-se de infra-estruturas para uso público e que visam

colmatar um anseio dos utentes no Porto de Sesimbra na vertente

da náutica de recreio sendo, doravante, possível a movimentação

de embarcações de fibra e madeira até 5 metros e semi-rígidas até

7 metros.

O muro cais possui um comprimento de 27,56 metros e de

largura 5 metros, enquanto a rampa de alagem tem a mesma

largura e o comprimento de 44 metros. Para ambos os equipamentos

foram garantidos fundos de -2,50 m ZH e cotas de coroamento de

5,00 m ZH. As obras foram complementadas com a instalação de

escadas de acesso, cabeços de amarração e pavimentação.

A empreitada foi adjudicada à SETH, SA e foi executada

em 8 meses, com um custo de € 358 mil euros.

13

BREVES

Navio construído para transportar A380escalou Porto de Setúbal

O navio “Ville de

B o r d e u x ” , q u e f o i

especialmente desenhado

para transportar o airbus A380,

escalou a Zona 1 do Terminal

Multiusos do Porto de Setúbal,

onde movimentou veículos.

Refira-se que o airbus

A380 operou pela primeira vez

em 27 de Abril de 2005, possui capacidade para 555 a 800

passageiros e é o maior avião do Mundo.

O “Ville de Bordeux”, que tem 154 metros de comprimento,

24 m de largura, seis metros de calado e uma velocidade de cruzeiro

de 21 nós (39 km/h), foi desenvolvido por Deltamarin e construído

nos estaleiros de Najing, na China, em 2004.

Numa só viagem pode transportar as secções anterior e

posterior do airbus, desde Hamburgo, as duas asas, de Gales, a

carnagem central, de Cádiz e o corpo central, de Nantes.

Quando não transporta peças do airbus A380, o navio pode

deslocar 150 camiões ou quinhentos veículos, o que lhe dá mais-

valias, ao nível da velocidade e do tipo de carga, que o aproximam

das características dos navios que poderão vir a efectuar o transporte

marítimo de curta distância nas auto-estradas marítimas, dentro

da Europa.

Porto de Setúbalterá novo caispara as lanchasde pilotagem

A APSS - Administração

dos Portos de Setúbal e

Sesimbra, SA celebrou com

a Alvenobra – Sociedade de Construções, Lda, um contrato para

a execução da empreitada de “Construção de Cais de Apoio às

Lanchas de Pilotagem, no Porto de Setúbal”.

A infra-estrutura irá proporcionar melhorias na actividade

de pilotagem e assim criar condições para uma ainda maior

operacionalidade dos serviços prestados pelo Porto de Setúbal.

A obra, consiste na execução de fundações em estrutura

metálica e betão armado; execução e montagem de estrutura

metálica que constitui o cais; fornecimento e instalação de apetrechos

do cais e execução de rede de iluminação da infra-estrutura.

O contrato que está estimado em cerca de 73 mil euros, foi

assinado pelos senhores Engº. Carlos Gouveia Lopes e Dr. Francisco

Gonçalves, respectivamente presidente e vogal do Conselho de

Administração da APSS SA, e pelo senhor Jorge Manuel Andrade

Rodrigues Teixeira, gerente da Alvenobra – Sociedade de

Construções, Lda.

BREVES

14

Porto de Setúbal assinala Dia Mundialda Água

O Dia Mundial da Água, foi assinalado, a 26 de Março, no

Porto de Setúbal, por uma iniciativa da AFLOPS – Associação de

Produtores Florestais, em parceria com a empresa Vertigem Azul,

que está a desenvolver um projecto de cariz internacional que tem

como objectivo promover o turismo associado a regiões com

recursos de água de valor relevante para a conservação da natureza.

Este projecto, denominado “Watertour”, prevê, numa das

suas intervenções, a instalação de painéis informativos sobre a

protecção de golfinhos. A colocação desta sinalética, dirigida à

população e às empresas de actividades náuticas, tem como

objectivo informar e sensibilizar o público para a necessidade de

proteger a comunidade de golfinhos residente no estuário do Sado,

daí que a sua localização tenha sido estrategicamente seleccionada.

Materializando este objectivo foi descerrada, junto à Doca

de Recreio das Fontainhas, uma placa informativa, pelos presidentes

da AFLOPS e APSS –

Administração dos Portos de

Setúbal e Sesimbra, SA,

respectivamente, José Miguel

Lupi Caetano e Carlos

Gouveia Lopes, Governadora

Civil, Teresa Almeida e

v e r e a d o r d a C â m a r a

Municipal, André Martins.

Autoeuropaanuncia aumentode produção

A Volkswagen, pela voz de

Reinhard Jung, responsável

pela produção e logística da

marca alemã, anunciou ao

Governo português que irá

investir, nos próximos cinco anos, quinhentos milhões de euros

na fábrica da Autoeuropa.

Segundo aquele responsável da Volkswagen, na base do anúncio

daquela decisão “estiveram o bom desempenho em termos de

custos da Autoeuropa e, simultaneamente, o cumprimento das

elevadas exigências de qualidade”.

De acordo com alguns órgãos de Comunicação Social, para

Manuel Pinho, ministro da Indústria, é previsível que a produção

da unidade de Palmela duplique até 2010, e com a recepção de

novos modelos automóveis, permitindo o aumento das exportações

pelo Porto de Setúbal e gerando emprego.

Comemorações do 10 de Junho

A cidade de Setúbal foi escolhida para acolher as

comemorações do 10 de Junho, Dia de Portugal, de Camões e das

Comunidades, tendo o Porto de Setúbal sido associado ao honroso

acontecimento, desfilando a parada militar na Avenida Jaime

Rebelo/Praça da República, em área de jurisdição portuária.

15

BREVES

Dada a solenidade do evento a APSS – Administração dos

Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, decidiu levar a cabo obras de

recuperação da imagem exterior do edifício do Cais 3, contiguo à

avenida onde se irá realizar a parada militar, e onde terão lugar as

comemorações.

Porto de Setúbal melhora edifíciodo mercado de segunda venda de peixe

A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA vai proceder a obras de melhoria e reabilitação do edifício do

mercado de segunda venda de pescado de Setúbal, com o objectivo

de melhorar as condições de higiene, salubridade e de

funcionamento

As obras incluem trabalhos de substituição da cobertura

existente passando a abranger todo o pátio interior, que será infra-

estruturado com pontos de água e iluminação eléctrica e o chão

e o pavimento revestido de forma compatível com a actividade ali

desenvolvida.

Os portões serão substituídos e todo o edifício beneficiará

de pintura com o objectivo de melhorar o seu aspecto estético.

Porto de Setúbal reordena ladonascente da Doca de Recreio dasFontainhas

A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA está a proceder ao reordenamento do lado nascente da Doca

de Recreio das Fontainhas através dum sistema inovador elástico

de amarração, para 135 embarcações, fixado ao fundo por poitas.

Antes de dar início ao processo de colocação do sistema

de amarração, procedeu-se à limpeza do fundo da doca - que ficará

a -3,5 m (ZH) - resultante das conclusões obtidas após a filmagem

onde foram detectadas diversas embarcações, cabos, correntes e

outros detritos.

Com estas obras serão melhoradas as condições

operacionais da doca, bem como de ordenamento, de segurança

e disciplina na utilização pelos utentes

Reabilitação e nova sinalizaçãomarítima

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA vai proceder à reparação das balizas de sinalização no Canal da

Barra, com vista a melhorar as condições de acesso marítimo ao

Porto de Setúbal

A operação consiste na substituição de todos os elementos

metálicos, defensas, escadas de acesso e sinalização eléctrica, bem

como a sinalização do afloramento rochoso conhecido por Arflor,

submerso na zona compreendida entre a Praia de Albarquel e a

Ribeira da Comenda.

16

BREVES

A APSS-Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. e a ESCE-Escola

Superior de Ciências Empresariais do Instituto Politécnico de Setúbal instituem

o Prémio de Logística do Porto de Setúbal destinado a distinguir alunos, ou

grupos, finalistas das licenciaturas, pós graduações e mestrados, no âmbito

nacional, com o objectivo de premiar o melhor trabalho académico em Logística

Marítimo Portuária desenvolvido sobre temas relacionados com a região e o porto

de Setúbal. O regulamento pode ser consultado em www.portodesetubal.pt.

Prémio de Logística do Porto de Setúbal

APSS apoia eventos na área dostransportes e logística

A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,

SA continua a apoiar a realização de actividades sob a temática

dos transportes e logística ao patrocinar dois eventos.

No dia 15 de Março, realizou-se na cidade do Porto o “9º

Ciclo de Seminários do TRANSPORTES & NEGÓCIOS”, tendo como

tema “Alargar os Horizontes”, que foi dedicado ao Transporte

Marítimo.

A Camâra Municipal de Vendas Novas agendou a “FILDA

2007” para o período de 17 a 20 de Maio, a qual tem como mote

“À Descoberta de Novos Horizontes” e o objectivo de promover

a indústria, logística e transportes.

APSS participou na ConferênciaInternacional “Transporte Marítimo,Portos e a Globalização das Economias”

De 12 a 14 de Março, decorreu em Lisboa, a Conferência

Internacional “Transporte Marítimo, Portos e a Globalização das

Economias”.

A conferêrencia foi organizada pela Logistel e teve como

objectivo reflectir sobre os desafios presentes e futuros que se

colocam aos Portos e Transporte Marítimo.

O Sr. Presidente da APSS-Administração dos Portos de

Setúbal e Sesimbra, SA, Engº Carlos Gouveia Lopes, presidiu à

sétima sessão do evento, subordinada ao tema “Situação presente

e prospectiva, a 10 anos, do Porto de La Valleta (Malta)”.

APSS recebe estudantes

No âmbito do Projecto Escolas, a APSS – Administração

dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA recebeu no passado dia 14

de Março um grupo de estudantes do 2º ano do curso de

Comunicação Social da Escola Superior de Educação, no âmbito

do estágio curricular visando obter uma perspectiva profissional

da área que estudam.

No dia 23 de Abril a APSS, SA recebeu um grupo de

20 alunos do 4º ano/1ºCiclo da Escola da Azeda, no auditório do

edifício sede onde assistiram a uma projecção de um vídeo

explicativo da actividade portuária, seguindo-se uma visita aos

diversos terminais do porto de Setúbal, onde puderam observar

de perto o funcionamento do mesmo.

17

ESTATÍSTICAS

Tipos de NavioCarga GeralTransp. EspeciaisGraneis líquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal

Mar. 05199113471811

379

Mar. 06197103432500

368

Var.06/05-1,0%-8,8%-8,5%38,9%

-100,0%-100,0%

-2,9%

Var.07/068,6%

-12,6%-20,9%

0,0%100,0%

0,0%-0,5%

Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal

Mar. 055697384513154294

1.758

Mar. 063688414313302279

1.641

Var.06/05-35,4%13,9%-4,2%4,7%

-47,5%-15,2%-6,7%

Var.07/06-20,4%19,1%32,4%42,7%16,3%-5,7%13,8%

Movimento de Navios

Movimento de Mercadorias

Valores Acumulados a Março

Mar. 07293

1.0025714712575

1.866

Mar. 0721490342530

366

Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal

VeículosContentoresTEU’s

61.8072.7944.349

53.5111.4412.721

-13,4%-48,4%-37,4%

-14,9%7,1%2,1%

45.5631.5442.779

Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal

Carga unitizada

Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosCarvão e CoqueFuelóleoClinquerAdubosGasóleo e GasolinaP. AgrícolasMadeirasRo-RoÁcidosCimentoFrutasOutrosTotal

Mar. 0519899

4310

11974270

4246221951

1.128

Mar. 06181139235

07689880

4029531821

969

Var.06/05-8,5%40,3%

-45,5%0,0%

-35,7%19,8%

229,1%0,0%

-5,3%-37,9%146,6%

-8,5%-58,9%-14,1%

Var.07/069,3%

15,2%-34,3%100,0%21,7%1,6%

-21,2%100,0%

-3,9%20,8%

-58,5%-34,8%-2,8%13,6%

Mercadorias carregadasCimentoClinquerConc. de cobrePasta de MadeiraP.MetalúrgicosRo-RoAdubosP. AgrícolasPedras OrnamentaisOutrosTotal

Mar. 0517517310268105110161

23630

Mar. 0626019775542139574

10672

Var.06/0548,1%13,4%

-26,3%-19,9%119,4%-23,4%-54,1%-56,5%283,5%-55,7%

6,7%

Var.07/0613,8%

-19,1%50,4%-2,5%

102,2%-7,5%

323,2%96,8%55,2%

163,0%14,0%

Mar. 07198160155142939069663935221120

1.100

Mar. 0729515911353423620146

27766

Fonte: APSS, SA (DELOG)

Unidade : Mil Tons

Unidade : Mil Tons

Unidade : Mil Tons

Unidade : Número

Unidade : Número

18

CP da APSS

XVIII Aniversário da CPPSS

A CPPSS comemorou, no dia 20 de Abril, o seu XVIII

aniversário com a realização do tradicional jantar e espectáculo,

este ano no restaurante Albarquel, em Setúbal.

O evento, que contou com a presença do Senhor Presidente

do Conselho de Administração da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia

Lopes, teve a adesão de cem associados que assistiram à actuação

da cantora brasileira Celi, de um grupo de danças sevilhanas e do

Hiper Cómico “Tony”.

Após o espectáculo e, ainda antes da chegada do dia 21,

tomaram posse os novos membros dos Corpos Sociais para o

biénio 2007-2008.

Passeio carnavalesco de 2007

No dia 20 de Fevereiro, a Casa do Pessoal dos Portos de

Setúbal e Sesimbra realizou um passeio a Torres Vedras, tendo

como objectivo proporcionar aos sócios, familiares e amigos, a

oportunidade de assistirem ao famoso desfile do Carnaval que se

intitula como “o mais português de Portugal”.

A comitiva partiu bem cedo de Setúbal para, primeiro, visitar

a bonita vila de Óbidos, rumando de seguida para a cidade de

Peniche para um almoço.

A iniciativa teve a adesão de cerca de cinquenta participantes

que se juntaram aos milhares de foliões presentes nos festejos do

Carnaval na cidade de Torres Vedras que, este ano, teve como

tema: Povos de todo o Mundo.

Torneio de snooker

No dia 1 de Março de 2007 realizou-se o Torneio de Snooker

da Casa do Pessoal da APSS, SA, o qual teve lugar na sala Ora

Bolas em Setúbal. Concorreram dez associados e o torneio foi

disputado no sistema de eliminação à melhor de três partidas.

Disputaram a final o Joaquim Gomes e o Jorge Borda

d’Água, tendo o último vencido por 2–1. De salientar o facto de

terem sido três excelentes jogos, equilibrados e muito bem

disputados.

Ida ao Teatro Politeama

A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados,

familiares e amigos, momentos de lazer e cultura. Cerca de cinquenta

pessoas assistiram, dia 9 de Março, no Teatro Politeama, ao musical

“Música no Coração” de Filipe La Féria.

Esta iniciativa inseriu-se no cumprimento do plano de

actividades aprovado para o ano de 2007 pela CPPSS e foi um

êxito. Todos ficaram encantados com o espectáculo.

Torneio interno de pesca de mar

As actividades da Casa do Pessoal não param, dia 31 de

Março decorreu o 1º Torneio de Pesca de Mar de 2007, quinze

associados participaram neste torneio que decorreu, entre as 5h30

19

CP da APSS

e as 17h00, num ambiente de convívio e divertimento a bordo da

embarcação “Emília”.

A quantidade de pescado não foi grande, mas foi rica na

variedade dos espécimes, merecendo destaque um sargo veado

com 1050 gramas, entre besugos, sarguetas e bicas.

A classificação final do evento foi a seguinte:

1º Joaquim Gomes - 4,700 kg

2º Helder Rodrigues - 4,400 kg

3º Sixto Ferreira - 3,800 kg

Maior exemplar: Miguel Batista - 1,050kg (sargo veado)

Assembleia geral da CPPSS

No dia 29 de Março, pelas 17h30, realizou-se a 1ª Assembleia

Geral-Ordinária de 2007 da Casa do Pessoal dos Portos de Setúbal

e Sesimbra na Sala de Reuniões do edifício Sede da APSS, SA, na

qual foi aprovado o Relatório e Contas de 2006 apresentado pela

Direcção bem como o Parecer do Conselho Fiscal.

Foram igualmente aprovados os seguintes votos de

agradecimento:

1 - Ao Conselho de Administração da APSS, SA, pelas

comparticipações financeiras concedidas, bem como, ao apoio

e colaboração prestados para a organização das actividades

programadas pela CPPSS.

2 - Ao Sindicato Nacional dos Trabalhadores das Administrações

e Juntas Portuárias, pelo apoio às organizações sociais e

desportivas da CPPSS.

3 - À OSMOP, pelo apoio dispensado para a organização da

Festa de Natal.

A Assembleia terminou com a eleição dos novos corpos

gerentes da CPPSS para o biénio 2007-2008.

Foram eleitos para a Assembleia Geral os associados: Engº

Pedro Ponte, Presidente; Drª Paula Fidalgo, Vice-Presidente e Drª

Lúcia Teixeira, Secretária.

Para a Direcção: Engº Paulo Aldeia, Presidente; Manuel

Caparica, Vice-Presidente; Fernando Borda d’Água, Tesoureiro;

Lília Morais, Secretária;e, Amândio Borges, João Gonçalves, José

Neto, Maria João Cabrito e Henrique Caracol, Vogais.

Finalmente, para o Conselho Fiscal: Júlio Crespo, Presidente;

Isabel Cebolinho, Vice-Presidente e Vânia Mendes, Relatora.

Passeio da Páscoa

No dia 6 de Abril, cerca de trinta associados, familiares e

amigos participaram no “Passeio da Páscoa” em mais uma

organização da CPPSS.

De forma bastante animada, o grupo passou a manhã a

percorrer toda a costa do Estoril, seguindo-se um almoço na Praia

das Maças. Durante a tarde, os convivas visitaram o novo Casino

de Lisboa no, Parque das Nações.