Normas de Presentacion de Proyectos Viales

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD TERRESTRE DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN

DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

OFICINA DE NORMAS Noviembre 1.997

Esta Norma fue realizada por la Oficina de Normas de la Dirección de Estudios y Proyectos, de la Dirección General de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, siendo su Director el Ing. Víctor Ron Pedrique.

El ponente de la Comisión encargada de preparar esta Norma sobre el contenido y presentación de los proyectos de vialidad, fue el Ing. Freddy Iriza Martínez.

Los demás integrantes de la Comisión fueron: • Ing. Beatriz Cioppa L. • Ing. Francisco Azpurua • Ing. Daniel Quintíni A. • Ing. Elena Asenjo de Belussi

INTRODUCCIÓN



INDICE GENERAL

CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO II INGENIERÍA CONCEPTUAL

CAPÍTULO III INGENIERÍA BÁSICA

CAPÍTULO IV INGENIERÍA DE DETALLE

CAPÍTULO V ESTUDIOS DE APOYO

CAPÍTULO VI ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

CAPÍTULO VII DOCUMENTOS DE PRE Y POST-CONSTRUCCIÓN

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

INTRODUCCIÓN

NORMA

SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

I.-1 Presentación I.-2 Objetivos y Alcance de la Norma I.-3 Validez de la Norma I.-4 Conceptos Básicos I.-5 Organización de esta Norma I.-6 Disposiciones Generales



INTRODUCCIÓN

I.-1 PRESENTACIÓN

Corresponde al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante funciones que le asigna la Ley Orgánica de la Administración Central, la Programación, la Construcción, Mantenimiento y Operación de la infraestructura básica de transporte, necesaria para el desarrollo armónico del país. Esa función la puede delegar parcialmente el Ministerio de acuerdo a lo pautado en la nueva Ley Orgánica de Descentralización Administrativa y de Transferencia de Competencias

Las funciones las cumple el Ministerio acogiéndose a lo establecido en el Sistema Nacional de Planes, que es una organización jerarquizada de procesos que van desde el Plan de la Nación, pasando por el Plan de Ordenación de Territorio, Planes Regionales y Locales, Planes Urbanos, ..., etc., hasta la concreción más detallada de las ideas en lo que se denomina un “Proyecto Vial”

El concepto “Proyecto Vial” se aplica normalmente a las facilidades para el movimiento de vehículos en cualquiera de los modos de transporte, no obstante en lo que trataremos en adelante nos referiremos al modo de transporte terrestre por carreteras o simplemente “carreteras” o “vías de carreteras”

En el área de transporte Terrestre, la programación y ejecución de la red matriz de vialidad terrestre (1) se realiza a través de la Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y le corresponde a la Dirección de Estudios y Proyectos, de esa Dirección General, la responsabilidad de la elaboración de los estudios y proyectos detallados de las vías contempladas en los planes nacionales.

Con el objeto de uniformar, y simplificar en lo posible, los contenidos de los documentos que constituyen los proyectos para la construcción de las vías, se han preparado estas Normas sobre el Contenido y la Presentación de los Proyectos de Vialidad.

La Norma aplica a todas las dependencias de la Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre y comprende los documentos que constituirán los recaudos de los Estudios y Proyectos de Vialidad, que se ejecuten por y para esa Dirección. Su observancia tiene carácter de obligatoriedad tanto para los Consultores que realicen proyectos por medio de contrataciones con El Ministerio, como para los empleados y contratados de esa Dirección, que mediante la forma de Administración Directa, realicen tales actividades.

(1) entendiendo por tal las carreteras, autopistas, vías úrbanas, ..., etc. Excluido ferrocarril y similares

__________________________________________________________________________________

Capítulo I Página N°3


INTRODUCCIÓN

I.-2 OBJETIVO Y ALCANCE DE LA NORMA

OBJETIVO: • Uniformar los criterios, contenidos y formas de presentación de los documentos y material

gráfico (planos) que se requieran para la elaboración de los estudios y proyectos necesarios para la elaboración de una vía

ALCANCE: • Identificar los distintos trabajos de ingeniería que puede envolver el Estudio y Proyecto

Integral de una vía • Indicar, para cada tipo de trabajo, las operaciones o partes básicas que comprende, el nivel

de detalle de su tratamiento, y una aproximación de la organización profesional que se requiere para su cumplimiento.

• Exponer para cada tipo de trabajo, los procedimientos y metodologías de ejecución

normalmente aceptados, sus limitaciones (si las hubiera), y definir claramente el producto que deberá comprender la presentación correspondiente.



INTRODUCCIÓN

I.-3 VALIDEZ DE LA NORMA

Recientemente, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones publicó una versión actualizada de las Normas para el Proyecto de Carreteras (1997). Este documento asume que el consultor encargado del Proyecto Integral o responsable de alguna de las partes del proyecto, las conoce y las aplica correctamente.

Los aspectos relacionados con la materia de esta norma y que no estén contemplados en la misma, deberán ser motivo de consulta ante la Oficina de Normas de la Dirección de Estudios y Proyectos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Aunque esta norma tiene carácter definitivo, en cuanto a su actual vigencia, podrá ser objeto de ampliaciones, modificaciones y actualizaciones con el fin de perfeccionarlas para su mejor aplicación.

El perfeccionamiento de la norma sólo se podrá formalizar a través de la Oficina de Normas de la Dirección de Estudios y Proyectos, bien por sugerencia de particulares o por disposición del Despacho.

En casos especiales, el Ing. Director de Estudios y Proyectos o el profesional por él delegado, podrá solicitar, para un estudio particular, la inclusión de documentos no contemplados en esta Norma, o autorizar la modificación del alcance o de un formato de presentación, siempre que ello no esté en abierta contradicción con las Condiciones Generales para la Contratación de Estudios y Proyectos o con el contenido de esta Norma.



INTRODUCCIÓN

I.-4 CONCEPTOS BÁSICOS

El término Proyecto de Vialidad, es una expresión genérica que incluye los estudios y proyectos de Carreteras en general, Autopistas, Vías Urbanas, etc., y cualquier facilidad acondicionada especialmente para la circulación de vehículos automotores terrestres convencionales, tales como: Estaciones de Peaje, Plazas de Peaje, Circulación en Áreas de Servicio, Estacionamientos, etc.

El Proyecto de una Vía se entiende como un conjunto de actividades de estudios de ingeniería, de carácter integral, que contemplan las fases de: Ingeniería Conceptual o Preliminar, Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle, o como más comúnmente se conoce en la práctica vial: Estudios Preliminares, Anteproyecto y Proyecto Detallado. Para hacer un compendio de estos conceptos se usa, con frecuencia, el término PROYECTO INTEGRAL DE VÍAS

En etapas más avanzadas del proceso Proyecto – Construcción de vías se incluye la preparación de planos de Pre-Construcción y planos de Construcción (obra concluida), que se refieren a: El acondicionamiento del sitio (mediante despeje del área de trabajo, desvíos del tránsito y otras obras preliminares) y al Plano Definitivo de la obra, una vez construida. Esta Norma aplica, por extensión, a la preparación de estos documentos, en el entendido que estos se integrarán y archivarán conjuntamente en el expediente de la vía

Para el inicio del Proyecto Integral de una Vía, debieron cumplirse exitosamente las etapas previas de Justificación y Prefactibilidad, contempladas en los estudios de Planificación General y Planificación Vial, y como una consecuencia de ello se dispone de unos Términos de Referencia y Directrices Generales de Diseño del tramo vial objeto del proyecto, que comprendería entre otros los siguientes aspectos:

• Una expresión de la demanda vehicular futura

- Promedio diario de tránsito (P.D.T.) - Volúmenes máximos horarios y Factores de Hora Pico (F.H.P.)

• Composición del tránsito (% de vehículos comerciales) • Clasificación Funcional (jerárquica) del tramo vial propuesto • Velocidad de diseño (Km/h)



INTRODUCCIÓN • Controles Primarios de Localización • Sección Transversal (de la vía) sugerida • Nivel de servicio deseable, Porcentaje de Saturación tolerable o cualquier otro indicador

de la Calidad de Servicio esperada (para el año horizonte de diseño) • Estimado de los costos de inversión en la infraestructura y de los beneficios directos

esperados para los usuarios (análisis Beneficio-Costo) • Consideraciones Ambientales El Proyecto Integral de una vía, como se mencionó anteriormente, comprende diversos trabajos, que se ejecutan en diferentes etapas y a distintos niveles de precisión; por lo general un proyecto vial comprende las siguientes etapas:

I.- INGENIERÍA CONCEPTUAL (ESTUDIOS PRELIMINARES) II.- INGENIERÍA BÁSICA (ANTEPROYECTO) III.- INGENIERÍA DE DETALLE (PROYECTO DETALLADO) IV.- PRE y POST-CONSTRUCCIÓN

En forma resumida estas etapas se refieren a los siguiente: Ingeniería Conceptual:

Comprende los análisis y estudios de factibilidad técnica y económica, para definir bajo ambos aspectos las características generales de la obra a proyectar. El cumplimiento de los alcances de esta etapa es necesario para poder decidir sobre la continuación o no de las labores del proyecto, o para condicionar el desarrollo de las etapas sucesivas.



INTRODUCCIÓN

Ingeniería Básica: Consiste en la delineación formal de la obra, con la consideración de las

posibles soluciones alternativas, pero sin entrar en los múltiples detalles que serían necesarios para la completa ejecución de la obra, aunque sí lo suficiente para tener una clara definición de la misma.

Ingeniería Detallada: Es la etapa en la que se delinea definitiva y completamente la obra a

realizar, con todos los detalles necesarios para su correcta ejecución. El proyecto Vial, entendido como una actividad integral, debe ser gerenciado por un Ingeniero Civil especializado en Vías de Comunicación, quien deberá responder por la dirección y coordinación del equipo multidisciplinario encargado del estudio, desde el inicio de las actividades hasta la aceptación final de todos los documentos del Proyecto Integral. En lo que sigue en estas normas, al gerente del proyecto y a su equipo de trabajo se lo identificará con el término: El Proyectista o El Consultor.



INTRODUCCIÓN

I.-5 ORGANIZACIÓN DE ESTA NORMA Aceptada la Planificación, en general, y la Planeación Vial, en particular, como un proceso previo a la decisión de proyectar y construir una vía, se identifican, a los fines de la aplicación de esta Norma, tres (3) tipos de estudios, como componentes de un Proyecto Integral:

ESTUDIOS PRINCIPALES ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Estudios Principales En este grupo se incluyen los que corresponden al “Proceso Básico” de un Proyecto Integral; se consideran como indispensables para completar la documentación necesaria para iniciar la construcción de una vía; entre estos estudios existe una relación de dependencia que obliga a realizarlos en forma secuencial-cronológica. Pertenecen a esta categoría los siguientes:

Informe Preliminar Estudio de Alternativas de Trazado (Estudio de Rutas) Estudio del Trazado Preliminar (se puede obviar en vías secundarias) Anteproyecto del Trazado y del Drenaje Superficial Proyecto del Trazado y del Drenaje Superficial Proyecto de Señalización y de Demarcación Vial Cómputos de Obras, Especificaciones para la Construcción y Cronograma de ejecución.



INTRODUCCIÓN

Estudios de Apoyo Estos estudios se hacen a requerimiento y selección del Ingeniero Coordinador del Proyecto Integral, en concertación con el Ingeniero Revisor del Proyecto, por considerarlos como indispensables para alcanzar el objetivo del proyecto particular. En algunos casos estos estudios pueden condicionar la continuidad del proceso básico. (Estudios Principales) del Proyecto Integral. Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes:

Estudio Ambiental Preliminar Geología Preliminar Catastro Físico Preliminar Estudios de Tránsito / Diseño Funcional Estudio Hidráulico Preliminar Levantamiento Topográfico Detallado Estudio Estructural a Nivel de Trazado Estudio Geológico-Geotécnico Estudio de Impacto Ambiental Catastro de Instalaciones de Servicios Catastro Físico Selectivo (inmuebles) Diseño de la Estructura del Pavimento

Estudios Complementarios Estos estudios no son indispensables para el cumplimiento del Proceso Básico, pero forman parte necesaria de la documentación que conforma el Proyecto Integral. Generalmente son estudios terminales y por tanto no condicionan la ejecución de otros estudios.

_________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°10


INTRODUCCIÓN

Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes: Geotecnia de Fundaciones

Diseño de Fundaciones Diseño de Estructuras para Puentes

Diseño de Estructuras para Muros y Obras de Arte Proyecto de Iluminación Vial Proyecto de relocalización de Instalaciones de Servicios

En los tres (03) anexos que siguen a continuación se ilustra el concepto y organización usada para la elaboración de esta Norma.



INTRODUCCIÓN

ESQUEMA DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN – BASICA


ESTUDIO PRINCIPAL (PROCESO BÁSICO)

ESTUDIOS DE APOYO

TÉRMINOS DE REFERENCIA

DECISIÓN DE PROYECTAR

PLANEAMIENTO VIAL

PLANIFICACIÓN GENERAL

Informe Preliminar Estudio Alternativas Trazado Trazado Preliminar Anteproyecto Trazado / Drenaje Proy. Trazado / Drenaje Proy. Señalización / Demarcación Especificaciones Comput/Crn

DOCUM./LICIT.-CONST

PLANOS DE CONSTRUC.

No son indispensables para el proceso básico, pero forman parte de la documentación del Proyecto Integral

Se seleccionan algunos mediante concertación entre el Coordinador y el Supervisor o Revisor del estudio Se incluyen Servicios de terceros, tales como: Topografía, Perforaciones, ...


ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

ESTUDIOS QUE CONFORMAN UN PROYECTO INTEGRAL DE CARRETERAS

ETAPAS DEL ESTUDIO ESTUDIOS PRINCIPALES ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

INGENIERÍA CONCEPTUAL

INFORME PRELIMINAR ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO TRAZADO PRELIMINAR

ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR GEOLOGÍA PRELIMINAR CATASTRO FÍSICO PRELIMINAR ESTUDIO DE TRÁNSITO DISENO FUNCIONAL TOPOGRAFÍA PRELIMINAR ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PRELIMINAR ESTUDIO DE FACTIBILIDAD SOCIO - ECONÓMICA

INGENIERÍA BÁSICA

ANTEPROYECTO DEL TRAZADO ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DETALLADO INFORME ESTRUCTURAL DEL TRAZADO (CARACTERIZACIÓN DE ESTRUCTURAS) GEOLOGÍA-GEOTECNIA/ CUERPO DE VÍA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CATASTRO DE INSTALACIONES DE SERVICIO CATASTRO FÍSICO SELECTIVO (INMUEBLES) ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISENO DE FUNDACIONES

INGENIERÍA DE DETALLE

PROYECTO DE TRAZADO PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

COMPUTOS-ESPECIFICACIONES-CRONOGRAMA

ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO GASTOS >20m³ ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PARA PUENTES Y PONTONES

PROYECTO DE SENALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DISENO DEL PAVIMENTO DISENO ESTRUCTURAS ESPECIALES DE DRENAJE DISENO DE FUNDACIONES DISENO ESTRUCTURAL DE MUROS Y OTRAS OBRAS DE ARTE INFORME PRELIMINAR ESTRUCTURAS, PUENTES Y PONTONES ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONES PROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONES PROYECTO DE ILUMINACIÓN VIAL DISENO DE MEDIDAS MITIGANTES IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO RELOCALIZACIÓN INSTALACIÓN DE SERVICIOS PROYECTO DE OBRAS Y OPERACIONES PROVISIONALES RECOMENDACIONES PARTICULARES PARA LA OPERACIÓN DE LA VÍA PLAN DE MANTENIMIENTO DE OBRAS ESPECIALES

PRE Y POST CONSTRUCCIÓN

DISENO DE OBRAS DE PRECONSTRUCCIÓN MODIFICACIÓN DE PLANOS DE PROYECTO ELABORACIÓN DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN ELABORACIÓN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

__________________________________________________________________________________Capítulo I, Tabla 1, Página N°13


INTRODUCCIÓN

INFORME PRELIMINAR

GEOLOGÍA PRELIMINAR EST. AMBIENTAL PRELIMINAR CATASTRO FÍSICO PRELIMINAR

EST. ALTERNATIVA TRAZADO

INGENIERÍA CONCEPTUAL

ESTUDIO DE TRÁNSITO TOPOGRAFÍA PRELIMINAR INF. ESTRUCTURAS TRAZADO

TRAZADO PRELIMINAR

LEV. TOPOG. DETALLADO GEOLOGÍA / GEOTECNIA IMPACTO AMBIENTAL CATASTRO SERVICIOS CATASTRO FÍSICO DISENO PAVIMENTO

ANTEP. TRAZADO VIAL

INGENIERÍA BÁSICA

EST. HIDROLOG / HIDRÁULIC. P. ANTEPROY. DRENAJE SUP.

ANTEPROY. ESTRUCTURAS PROY. TRAZADO VIAL

ESTUDIO HIDRÁULICO PROY. DRENAJE SUP.

GEOTECNIA FUNDACIONES PROY. ESTRUCTURAS

INGENIERÍA DE DETALLE PROY. ILUMINACIÓN VIAL

PROY. SENALIZAC./DEMARC

PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.

PROY. ILUMINACIÓN VIAL

PROY. SENALIZAC./DEMARC

PRE Y POST CONSTRUCCIÓN

PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.

_________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°14 NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

INTRODUCCIÓN

I.-6 DISPOSICIONES GENERALES (PLANOS, INFORMES Y OTROS DOCUMENTOS)

En el presente aparte se establecen las normas generales y los procedimientos que se aplicarán en la elaboración y presentación de los planos y otros documentos requeridos en las diversas etapas de un proyecto vial.

I- PLANOS I-1 Formatos / dimensiones

Las nomenclaturas (designaciones) y dimensiones de las láminas normales, en las que se presentarán los dibujos, croquis y demás expresiones gráficas de un proyecto vial, son las siguientes:

Ver los dibujos anexos: D-1: Estructura de formatos internacionales D-2: Formato Carreteras M.T.C.

FORMA LÍNEA DE CORTE (1) LÍMITE DIBUJO (marco externo)

MÁRGENES Izq. Otros

TAMANO (caracteres) (2) COMENTARIOS

MTC-1 1.140 X 795 1.120 X 775 30 10 1,5 Forma Carretera A-1 841 X 594 796 X 574 30 10 1,5 Forma Internacional A-2 420 X 594 400 X 569 15 10 1,5 Forma Internacional MTC-2 356 X 279 331 X 259 15 10 1,0 Doble Carta A-3 420 X 297 395 X 277 15 10 1,0 Forma Internacional A-4 `210 X 297 185 X 277 15 10 1,0 Oficio / Internacional MTC-3 MTC 4

216 X 279 191 X 259 15 10 1,0 Carta 1.050 X 594 1.005 X 574 30 10 1,5 5 X 2(A4) NOTAS:

- Las Formas A1 a A4 son internacionales - Las Formas MTC-1 a MTC-4 son las adoptadas por el Ministerio para la presentación de los dibujos - Todas las dimensiones son en milímetros

(1) Línea de corte de la copia, después de esta línea se dejará 1 cm. Adicional para las dimensiones de la lámina original

(2) Si se prevén reducciones, se puede usar 2,5 mm.



FORMAS INTERNACIONALES

OBSERVACIONES: • Las llamadas formas internacionales son las empleadas en Europa y

otras regiones, mas no así en USA y otros países, entre ellos Venezuela • Todas las medidas se expresan en milímetros

594 A-1

A-2

A-3

A-4

Mtc-4

210 210

297

297

1.050

210 420 420

______________________________________________________________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°16 NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

10 30 10 10 10

ESQUEMA DEL FORMATO DE PLANOS

_____________________________

200

Marco del Plano

Línea de Corte de la Copia para Lengüeta de ser requerido

200200200 200 200

200

200

200

Línea de Corte d

Línea de Corte d

10

________________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°17


Línea de Corte de la Copia

OBSERVACIONES: • Todas las dimensiones están expresadas en milímetros • Las copias se cortarán a un centímetro fuera de la línea del marco del plano excepto en el caso de requerir lengüeta para fijar en el encuadernamiento • Los originales se cortarán dos centímetros fuera del marco, excepto del lado izquierdo, donde será hecho a cuatro centímetros, a objeto de facilitar el archivo en colgadores • Las dimensiones y contenido de las tarjetas o sellos tipos “A” y “B”, se exponen en hojas anexas. El sello Tipo “A” no aplica a los planos de construcción • Los módulos de 200 mm de largo en largo y alto del plano, identificados con marcas, tienen por Objeto permitir su doblez, a fin de que entre en un sobre tamaño carta (279.4 x 215.9 mm) Encuadernado en un informe o se presenten en cajas de igual tamaño. • En caso de que el original sea elaborado en material rasgable, sus bordes deben ser reforzados (ribeteados) con cinta especial 150.00 mm 150.00 mm

70.00 mm

Marcas para doblez modular de la copia

B A

el Original

e la Copia

INTRODUCCIÓN La Forma A-3 se obtiene por reducción (al 50%) de la Forma A-1; y la Forma A-4, se obtiene por reducción (al 50%) de la Forma A-2. Excepcionalmente se usarán láminas de dimensiones mayores que la Forma MTC-1; en tales casos, se requiere la aprobación previa del Ingeniero revisor del proyecto. I-2 Materiales Los originales de los planos finales deberán ser dibujados en tinta, sobre papel traslucido, plástico indeformable, tipo poliéster, o una variante de especificación no interior, en calidad, a 90 – 95 gr./m², excepto en los casos en que se acepte el uso de papel milimetrado para el dibujo de los perfiles, en cuyo caso se aceptará la calidad 80 – 85 gr./m². En caso que un plano se obtenga por procedimiento de reducción, esta copia deberá hacerse sobre papel plástico de la misma calidad del original, y deberán tomarse las previsiones sobre tamaño de los caracteres, como se especifica en la tabla de Formatos.

En los casos en que se exija la entrega de copias, éstas se obtendrán mediante reproducción ozalid o similar, sobre fondo blanco, con trazos en color azul o negro. Si estas copias se van a incorporar a una carpeta, se plegarán de modo que la dimensión final sea de 216 mm x 279 mm, incluido el espacio o margen para encuadernar, tomando además el cuidado de dejar el sello de la lámina plegada, en un lugar visible, de tal forma que permita su rápida identificación.

I-3 Sellos Todos los planos deberán contener un sello que se ubicará en el ángulo inferior derecho de la lámina, en el mismo se identificarán el proyecto, el responsable, la escala, las fechas y otros datos como se indica en el dibujo D-3 que se anexa.

1-4 Simbología En la elaboración de los planos de proyecto vial, se usará la simbología que se expone en las láminas ST-1 (Simbología para planos de levantamiento topográficos) y SP-1 (Simbología general para planos de proyecto)



INTRODUCCIÓN

1-5 Tamaño de los caracteres El tamaño mínimo de caracter será de 1,5 mm., no obstante en las especificaciones particulares del Proyecto Definitivo se indican los tamaños requeridos para cada tipo de leyenda.

1-6 Modificaciones Las partes del plano original que sean objeto de modificaciones, después de su consignación al Ministerio, se encerrarán en un círculo, o figura similar, el cual se sombreará y se la añadirá una leyenda en la que se indique la fecha, número de modificación, anexos (si los hay), y cualquier otra información de utilidad. En el mismo plano, se elaborará un recuadro en el que se lleve un registro de las modificaciones, indicando, además de los datos señalados anteriormente, el nombre y número de colegiación del ingeniero responsable, y del ingeniero supervisor del ministerio.

1-7 Entrega Definitiva Los planos originales se entregarán recortados y ribeteados. El número de copias requerido se especifica en cada una de las fases y tipos de estudios.

II- INFORMES

Los informes requeridos durante el proceso del Proyecto Integral, son de dos tipos: a) Informes Parciales o de Avance b) Informes Definitivos

Los Informes Parciales se entregarán en el momento en que se requieran, con las características, contenido y número de copias que se indica en las especificaciones particulares de cada tipo de estudio. Los Informes Definitivos se entregarán al término del proyecto, preferiblemente integrados en uno o pocos tomos, debidamente codificados y organizados a través de un “índice de documentos” de fácil comprensión. _________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°19


TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓN DE PLANOS DE PROYECTOS

150,00 mm 15

DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a)

9

25

7

7

7

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a) MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b)

1.

EMPRESA: (c)

2a.

ING RESPONSABLE: (c) 2b.

6.

REVISADO POR: (c) 3.

FECHA: (c) 7.

SERIE: TOTAL: (c) 9.

CONFORMADO POR:(c) 4.

TOTAL HOJAS: (c) 10.

APROBADO POR: (c) 5.

ESCALA(S): (c)

8. REF: (c) 11.

HOJA Nº: (c)

12.

15

21

34

45 mm 40 mm 40 mm 25 mm

Los cuartemanera sig

1. Di2a. Co2b. No3. Ing4. Ing5. Di6. No7. Fe8. Es9. Se10. Nº11. Re12. Nú13. Ar

NOTA: TipTod(a) L(b) L(c) L

_________

INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL SELLO O TARJETA

les que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de la uiente:

rección a la cual se elaboró el proyecto nsultor que elaboró el proyecto mbre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.) de MINFRA que revisó el proyecto . Jefe de la División respectiva

rector respectivo mbre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva, etc. cha del Proyecto calas utilizadas en el plano rie y Nº total de la serie a la que pertenece el plano. total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto. ferencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista) mero correlativo de los planos

chivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello. o, tamaños y espesores de las letras: as las letras son tipo ROMAND etras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm etras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm etras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm ________________________________________________________________________Capítulo I Página N°20


TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓN

DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

150.00 mm

15 9 25 7 7 7

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a) MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b)

DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a)

1. PLANOS DE CONSTRUCCIÓN (d)

EMPRESA: (c)

2a.

ING RESPONSABLE: (c) 2b.

6.

ING. RESIDENTE: (c) 3.

FECHA: (c) 7.

SERIE: TOTAL: (c) 9.

ING. INSPECTOR:(c) 4.

TOTAL HOJAS: (c) 10.

DIRECTOR ZONA: (c) 5.

ESCALA(S): (c)

8. REF: (c) 11.

HOJA Nº: (c)

12.

15 9

25

45 mm 40 mm 40 mm 25 mm

INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL SELLO O TARJETA Los cuarteles que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de lamanera siguiente:

1. Dependencia del MINFRA que fiscalizó la obra 2a. Cia. Constructora que ejecutó la obra 2b. Nombre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.) 3. Ing Residente de la empresa constructora 4. Ing. Inspector de MINFRA 5. Director de la zona donde está ubicada la obra 6. Nombre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva, e

21

7. Fecha en que se concluyó la obra 8. Escalas utilizadas en el plano 9. Serie y nº total de la serie a la que pertenece el plano. 10. Nº total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto. 11. Referencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista) 12. Número correlativo de los planos 13. Archivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello.

NOTA: Tipo, tamaños y espesores de las letras: Todas las letras son tipo ROMAND (a) Letras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm (b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm (c) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm (d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm

_________________________________________________________________________________Capítulo I Página NNORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1

21

tc.

°21 .997

TARJETA O SELLO TIPO “A” PARA CONSTANCIA DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

REVISIONES Y MODIFICACIONES (b)

REV. Nº

FECHA OBSERVACIONES (d) EJEC APROB.

(e) (e) (e)
7
7

7

7

7

7

7

7

14

17,5

17,5 17,5 80 17,5 150 mm

INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL SELLO O TARJETA

De ocurrir en fecha posterior a la conclusión y aceptación del proyecto, revisiones que lleven a la modificación menor de planos, se asentará en esta tarjeta, en la columna REV Nº, el número (arábigo) que represente el orden secuencial de dicha revisión, comenzando, desde luego, por el nº 1. En la columna FECHA se indicará el mes y ano de la modificación. En la columna OBSERVACIONES, se indicará, de manera escueta, el objeto de la modificación. En las columnas “EJEC” y “APROB”, se colocarán las iniciales de quienes ejecutan y aprueban la modificación, respectivamente. Este tipo de sello o tarjeta no aplica a los Planos de Construcción NOTA: Tipo, tamaños y y espesores de las letras: Todas las letras son tipo ROMAND (b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0,50 mm (d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm (e) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm _________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°22

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997 INTRODUCCIÓN

Tanto los Informes Parciales, como los Finales, se elaborarán en formatos MTC-3 (tamaño carta), escritos a máquina (impresora), encabezados por una carátula en la cual se identifique claramente los siguiente:

Organismo que encargó el estudio (M.T.C.) Dirección General y Dirección de Línea correspondiente Etapa del Estudio:

- Conceptual - Básico - Detallado

Tipo de Estudio

- Principal (Básico) - De Apoyo - Complementario

Título del trabajo Código (según índice) Fecha, Ing Responsable, Ing. Supervisor,...,etc. El Informe Final se entregará totalmente encuadernado, con cartulina o plástico de material resistente, cuerpo del informe en hojas tipo Bond-24, con gráficos y planos doblados hasta el tamaño carta. Excepcionalmente se aceptarán copia de planos o de gráficos fuera del Informe Principal.

III- OTROS La Estructura y Contenido de los Informes y de los Planos de Proyecto, se especificarán en cada estudio particular



INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales)

NORMA


CAPÍTULO II

INGENIERÍA CONCEPTUAL (ESTUDIOS PRINCIPALES)

II.-1 Informe Preliminar II.-2 Estudio de Alternativas de Trazado

II.-3 Estudio del Trazado Preliminar

_________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°1



II.-1 INFORME PRELIMINAR

OBJETIVO Preparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor, un informe donde se reflejen los resultados del análisis de la información documental obtenida, y de la visita al sitio, expresado en términos de conteo de localización de la vía. ALCANCES Una vez que El Proyectista ha tomado conocimiento cabal de los Términos de Referencia y de las Directrices Generales de Diseño, del tramo vial cuyo Proyecto Integral se requiere, deberá hacer acopiada toda la información cartográfica y documental disponible y analizarla, con el fin de hacer el Reconocimiento General del sitio, acción que deberá realizar en una extensión suficientemente amplia para contemplar las probables alternativas de localización de la vía. En el Reconocimiento del Sitio deberá actuar un equipo multidisciplinario, que tomara en cuenta condiciones generales de la zona en sus aspectos mas importantes, como son: Topografía, Geología, Hidrología, etc...), hasta definir, de acuerdo a los procedimientos establecidos en la NORMAS PARA PROYECTO DE CARRETERAS, los controles para localización de la vía. CONTENIDO En el informe se deberá presentar una relación de los documentos y planos utilizados durante el estudio citando su procedencia, sistemas de representación (cuando sea aplicable) y las escalas (cuando sea aplicable), se deberá describir las apreciaciones de las condiciones del sitio, separadas por cada una de las disciplinas participan en el reconocimiento. Finalmente, en forma integral sobre planos en escala adecuada (1:50.000 a 1:10.000 en el caso de vías rurales y de escalas 1:5000 a 1:1000 en el caso de vías en áreas urbanas, sub. urbanas y de dispositivos de transito) se deberá dar una expresión grafica, suficientemente comprende de las condiciones del sitio y de los controles de localización resultantes, con las acotaciones y leyendas que se consideran necesarias.




APLICACIÓN Este capítulo es aplicable a todos los tipos de vías a emplazar en áreas rurales, urbanas y dispositivos de tránsito. PRODUCTOS A ENTREGAR Tres unidades encuadernadas en tamaño carta, con planos de tamaño máximo de doble-carta, doblados hasta quedar al ras de las hojas de la carátula e incluidos en el cuerpo del informe. En caso que se requiera incluir planos mayores que el tamaño doble-carta, estos se doblaran adecuadamente de tal forma que se identifiquen sin necesidad de desdoblarlos y se colocaran en un sobre o carpeta quedando perfectamente integrado al informe. Excepcionalmente se aceptaran planos anexos separados del informe principal. En tal caso se deberá identificar la mención a tal separata en la portada (carátula) del informe principal. La separata deberá mantener el formato tamaño carta. UNIDADES DE MEDICION A los fines de definir las cantidades de obra ejecutadas en esta actividad del Proyecto Integral, se usará como unidad de medición el concepto de Suma Global (SG). FORMATOS El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja deberá aparecer el nombre completo del informe, el titulo del proyecto integral y el autor o profesional (es) responsable (es) del contenido. En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado ( o contratante) del estudio, el nombre del informe, el titulo del Proyecto Integral, el código del informe, el autor (es) y la fecha de elaboración.




CAPÍTULO II-2: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DEL TRAZADO (TRAZADO EN ZONAS RURALES)

OBJETIVO Preparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor del Ministerio, un informe sobre el planteamiento y evaluación de la(s) posible(s) ruta(s) de la vía en estudio. ALCANCES Una vez elaborado el informe de Reconocimiento Preliminar, como se especificó en el Capítulo II-1 de estas normas y establecidos en acuerdo M.T.C.-Consultor, los controles de localización, El consultor deberá hacer acopio de material cartográfico, fotográfico y documental en general, de carácter complementario, del área de posible localización de la vía en el corredor o corredores, formado por la unión de los puntos de control que resultaron del Estudio Preliminar, con el objeto de estudiar a escala mas detallada las posibles localizaciones (o rutas) de la vía, entre los controles primarios. Para el caso de Vías Rurales, se requerirá recabar y analizar diversos tipos de información, en diferentes escalas y formatos, pero el estudio final deberá estar referido a un(os) plano(s) en formato único, preferiblemente en escala 1:25.000 o 1;10.000. Excepcionalmente se podrán usar planos en escala 1:50.000 o 1:100.000, para estos fines. Además de la información requerida para el estudio de la factibilidad física de la ruta, El Consultor deberá recabar y analizar toda la información sobre propuesta de planes y otros proyectos previstos en el área del estudio, tales como: Planes de Ordenamiento, trazados de ferrocarriles, ductos,..etc.., así como otras carreteras o vías de comunicación.. etc., de los cuales obtendrá los controles complementarios para la localización definitiva del trazado de la vía. El estudio de rutas requiere de ejercicios alternados de trabajos de oficina y de campo, y de evaluaciones sucesivas hasta llegar por procedimientos inductivos, una o dos alternativas sobre las que hará el planteamiento y evaluación final que discutirá en el Informe de Ruta.




El concepto de Ruta Alterna significa el planteamiento y evaluación de una nueva localización estructuralmente diferente a la original. Como norma general se pueden establecer los siguientes criterios para determinar cuando se está haciendo un nuevo estudio de ruta alterna. • Cuando las rutas se desarrollan en laderas diferentes

• Cuando entre las rutas se interponga una forma topográfica notable, tales como filas,

líneas, de puntos bajos...etc. • Cuando la disposición geomorfológica sea diferente (buzamientos y estratificaciones en

direcciones diferentes) Cuando dos rutas se desarrollan por una misma ladera, o terrenos de condición topográfica similar no se consideraran como alternativas, sino como variantes de localización de la ruta sin efectos para el cómputo de la longitud total del estudio. Excepcionalmente se harán planteamientos de rutas que no usen material cartográfico de apoyo. Es el caso de rutas dibujadas sobre croquis elaborados ad hoc mediante procedimientos de tanteos por topografía de campo; en tales casos deberá solicitarse la autorización del Ministerio, quien además de autorizar el procedimiento indicará las especificaciones particulares del caso.



INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales) El Informe de Ruta es el resultado de la actuación de un equipo multidisciplinario y como tal deberá ser reflejado en la memoria respectiva. Una vez seleccionadas y analizadas las rutas alternas para su evaluación final, se deberán hacer las siguientes evaluaciones complementarias: a) Un breve análisis de Capacidad Vial, en el cual se obtendrán indicadores de la calidad del

servicio de operación esperado, cuando circulen los volúmenes vehiculares señalados en las Directrices Generales de Diseño. Además se deberá evaluar la sección transversal propuesta en las Directrices indicando si poseen capacidad vial suficiente o si se requieren canales adicionales de subida o trochas camioneras, de acuerdo a la composición del tránsito.

b) Un breve análisis financiero, comparativo del tipo B/C, de las alternativas finales estudiadas en la que además se incluya la alternativa nula (no hacer nada).

c) Un estimado grueso de los costos de construcción (basado en Modelos de Costos y

parámetros estadísticos). d) Un análisis de impacto ambiental, el cual pudiera presentarse por separado si así se

especifica en los Términos de Referencia del estudio. El informe final de ruta deberá concluir con las recomendaciones para el estudio de la fase siguiente del proyecto integral y el programa de exploraciones y estudios de apoyo requeridos para la continuidad del estudio. CONTENIDO El informe deberá hacer referencia a un plano o carta topográfica de escala adecuada (1:25.000 a 1:10.000) que será un anexo obligatorio de los textos, informes sectoriales y demás documentos referenciales del estudio.



INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales) El plano o carta topográfica deberá estar claramente referenciado por un sistema de coordenadas y cotas de uso aceptado por la Dirección de Cartografía y Geografía Nacional (M.A.R.N.R.) de la Republica Bolivariana de Venezuela. La expresión gráfica planimétrica general de la ruta será una línea formada por tramos rectos y curvas circulares simples (indicar el radio de curvatura). Esta línea deberá dibujarse en el plano base de tal manera que destaque claramente sobre los demás trazos del dibujo. En caso que se utilicen los planos en escala 1:25.000 que produce la Dirección de Geografía y Cartografía Nacional, el trazado de la ruta con una plumilla N-2, cumple con este requerimiento. El dibujo final de los planos de ruta deberá incluir además de la línea que define la localización especifica, las expresiones graficas y comentarios que sirvieron de control para la propuesta, tales como: • Características geológicas de la zona (materiales presentes) • Estructura general de la escorrentía superficial de la zona • Características hidráulicas generales de los ríos atravesados • Usos del suelo (actividades desarrolladas en los mismos) • Planta general de linderos de propiedades (pre-catastro) • Zonas de prestamos / botes y de presencia de materiales aptos para la construcción:

Accesibilidad Cubicación aproximada

• Zonas anegadizas • Cursos de aguas (permanentes, intermitentes con su leyenda y nomenclatura) • Informe fotográfico general (comentado) A lo largo de la línea que muestra el trazado de la ruta se indicaran las características generales de la vía tales como: • Codificación / Identificación de los puntos referenciales del trazado:

Puntos altos / bajos del trazado Pasos por poblados




Sitios de dispositivos (intersecciones) Sitios de intersección / cruce con otras instalaciones importantes de la zona

• Radios de las curvas horizontales • Pendientes longitudinales • Progresivas (kilómetro redondos o fracción de 500 MT cuando se usen escalas

pequeñas) • Obras de arte requeridas:

Dimensionamiento aproximado Gastos de diseño (cuando aplique) Sección de túneles (cuando aplique)

El texto final del informe de ruta deberá estar estructurado de tal manera que se evidencie la evolución cronológica de los estudios desde los primeros planteamientos hasta la selección final. Al término deberán incluirse las recomendaciones finales sobre: a) Ruta en la que se hará el trazado preliminar b) Exploraciones y estudios de apoyo que serán necesarios para la continuidad del estudio

integral. Como norma general, el informe de ruta deberá comprender entre otros los siguientes aspectos: • Introducción / presentación / alcance del estudio • Metodología / procedimientos • Planteamiento general de rutas, selección de las alternativas finales. • Evaluación de las alternativas finales (informes sectoriales por disciplinas):

Geología – Geotecnia Hidrológica – Escorrentía Superficial Ecología – Impacto ambiental

• Análisis financiero integral • Conclusiones y Recomendaciones (Términos de referencia para el estudio del trazado

preliminar). • Anexos.

En caso de que no se tenga información sobre planes y programas previstos, por diferentes Organismos Públicos y Privados en el sector, se deberá indicar en el informe, los organismos contactados y si es posible anexar constancia de las consultas efectuadas.




APLICACIÓN Este capítulo sólo es aplicable a trazados originales de vías rurales. En caso de rectificaciones y/o variantes de vías existentes se aplicaran otras disposiciones contenidas en estas normas. En el caso de vías urbanas e intersecciones no es aplicables este Capítulo, ya que en estos casos después de Estudio Preliminar se pasa el trazado preliminar. PRODUCTOS A ENTREGAR Tres unidades (copias) encuadernadas en tamaño carta del informe principal y los anexos. Si se incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores del tamaño doble-carta y deberán ser doblados a el tamaño carta. En caso de que se discuta mas de una alternativa de ruta, se deberán analizar por separado Un plano de conjunto a escala 1:100.000 o 1:500.000 Tres juegos de planos en escala 1:25.000 o 1:10.000, excepcionalmente en otra escala, con el dibujo de la(s) ruta(s) propuesta(s), como se especifica en el aparte “Contenido”de este Capítulo de las normas. UNIDADES DE MEDICION La unidad de medición de la partida correspondiente a esta parte del estudio integral, es Km. La cantidad de obra será la suma de las longitudes de todas las alternativas finales validas seleccionadas analizadas y evaluadas. FORMA DE PAGO

Gastos Directos Gastos reembolsables




FORMATOS El texto del informe de ruta se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja deberá aparecer el titulo completo del informe, el titulo del proyecto integral, el autor o profesional coordinador del estudio integral y los profesionales de los informes sectoriales de evaluación de alternativas. En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado (o contratante) en el estudio, el título del informe, el título del proyecto integral, el código del informe, el autor (es) y la fecha de elaboración.

________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°10



II.-3 : ESTUDIOS DEL TRAZADO PRELIMINAR OBJETIVO Preparar, a nivel de Ingeniería Conceptual, un informe sobre Planteamiento y Evaluación de Propuestas de Rutas y Dispositivos de Tránsito, a escala detallada. ALCANCES El capítulo II.-2 de esta Norma, se dictaron pautas para el Estudio de Alternativas del Trazado a nivel de Ingeniería Conceptual. En ese capítulo se hizo referencia al caso de Carreteras Rurales, en general, en las que por la disponibilidad de cartas topográficas y precisión requerida en los trazados es suficiente el planteamiento sobre planos en escala 1:10.000 a 1: 25.000, excepcionalmente hasta 1:100.000. En el caso de obras que atraviesan zonas urbanas de alto valor del suelo o de autopistas Rurales de amplias secciones, se requiere hacer estudios más detallados del planteamiento, por lo que se acude a estudios sobre cartas de mayor precisión topográfica, cuyas escalas van desde 1:10.000 a 1:1.000. Para distinguir este tipo de estudios del tratado en el capítulo II.-2 usaremos el título “Estudio del Preliminar, concepto que no excluye el estudio de alternativas del trazado, sino que por lo contrario, lo complementa. Este estudio, igual que los Estudios de Alternativas del Trazado, es de carácter multidisciplinario y debe completar todas las especialidades que puedan ser determinantes para la selección del trazado. Se consideraron sobre particular como indispensables los siguientes: Topografía, Hidrología, Ingeniería de Tránsito, Ingeniería de Costos, ...etc. CONTENIDO El resultado de un Estudio del Trazado Preliminar, se expondrá en un informe único en el que se incluyan como anexos, planos y otras expresiones gráficas ilustrativas. Los planos de la planta del trazado se dibujarán sobre cartas topográficas actualizadas en escala no mayores de 1:10.000, preferiblemente 1:5.000 ó 1:2.500.



INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales) Tanto en el informe, como en los planos deberán indicarse los controles que sirvieron para la escogencia del trazado. En los planos se deberá indicar los datos geométricos básicos del trazado (Radios de curvatura, longitud de curvas, etc.), de las secciones de las vías y cualquier otro elemento que sirva para la evaluación funcional. En el informe, al igual que en el Estudio de Alternativas del Trazado, se deberán incluir, por lo menos los siguientes aspectos:

• Controles de Localización y de Diseño usados

• Justificación del Trazado

• Estimación de Costos

• Aspectos Funcionales

• Términos de Referencia para el desarrollo de las fases de Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle

PRODUCTOS A ENTREGAR Tres (3) ejemplares encuadernados del informe que incluyan planos y otros anexos. Si los planos son de tamaño menor que doble carta se intercalan en el cuerpo del informe, si son de tamaño mayor se doblan y se agregan como anexos en sobres que se puedan incorporar al informe. UNIDAD DE MEDICIÓN La partida correspondiente a esta parte del proyecto integral de una vía tendrá como unidad de medida el Km. y la cantidad será la suma de las longitudes de los ejes geometrizados.



INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales)



CAPÍTULO III

INGENIERÍA BÁSICA (ESTUDIOS PRINCIPALES)

III.- Anteproyecto del Trazado III.- Anteproyecto del Drenaje Superficial

________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°1



III.-1 : ANTEPROYECTO DEL TRAZADO

OBJETIVO: Preparar sobre planos de levantamiento topográficos de precisión el conjunto de alineamientos en planta y perfil, que determinan la localización espacial de la vía. Definir con base a los mismos la ubicación y predimensionamiento de las obras complementarias o necesarias par garantizar la estabilidad y continuidad de la vía. ALCANCE: El estudio o planteamiento del trazado de la vía a nivel de Ingeniería Básica es lo que comúnmente se conoce como Anteproyecto Geométrico. En la práctica se acostumbra a incluir en la presentación del trazado geométrico a las obras menores de drenaje o Anteproyecto de Drenaje Superficial y el planteamiento de las estructuras menores. Para los fines de esta Norma se acepta esta modalidad, con las siguientes aclaraciones:

• Para la presentación del informe y planos del Anteproyecto de Drenaje Superficial, se aplicarán las disposiciones específicas contenidas en capítulo correspondiente, de esa Norma de presentación de proyectos.

• Como complemento de los alineamientos deberían incluirse el planteamiento de las

obras mayores de drenajes y estructuras, basadas en los estudios preliminares, individuales, de esas instalaciones, aprobadas por el M.T.C. Se aclara que los anteproyectos y proyectos de obras mayores de drenaje y estructuras se realizan individualmente, por separado, bajo especificaciones del M.T.C., no incluidas en estas Normas; los Estudios Peliminares de tales obras si están contemplados en esta Norma en el Capítulo de “Estudios de Apoyo”.

El planteamiento y desarrollo del Anteproyecto del Trazado o simplemente “El Trazado” se hará con base al trazado de la Ruta (o Rutas) aprobadas por “el Ministerio”. El Ingeniero Vial, trabajando estrechamente con su equipo multidisciplinario, procederá al estudio y establecimiento del trazado en planta y perfil, de la vía en proyecto, siguiendo para ello los lineamientos definidos en el estudio de la Ruta aprobada.

_________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°2

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales) El Ingeniero coordinador, responsable del “Estudio Integral” establecerá contacto con las especialistas de las distintas áreas de la Ingeniería que participan en el estudio con el fin de discutir el planteamiento más apropiado para la definición del trazado. En los planos que acompañarán el informe del trazado o Anteproyecto se indicarán de una manera general, los elementos que sirvieron de control para la selección final de los alineamientos, tales como:

• Sitios de puentes / hidrología e hidráulica básica • Comportamiento geotécnico de suelos y rocas • Obras para drenaje no estandarizadas • Etc...

Finalmente deberá hacerse un estimado preliminar de cantidades de obra y costos integrales con base a las partidas más representativas de la obra. CONTENIDO:

La expresión del Anteproyecto Geométrico de la Vía deberá estar contenida en dos grupos de documentos:

• Un Informe Integral definitivo • Un Conjunto de planos y material gráfico ilustrativo

El Informe Integral deberá ser elaborado por el equipo multidisciplinario que intervino en el anteproyecto y deberá presentar en forma ordenada y coherente una relación de los documentos compilados y usados, metodologías y modalidades de procesamientos de la información, criterios de diseño, planillas de cálculos y los comentarios pertinentes.

Los planos deberán cumplir con los tamaños, formatos y contenidos indicados en las “Disposiciones Generales” de esta Norma. La planta del trazado se dibujará sobre copias sepias o sobre papel reproducible, del borrador de la topografía detallada de la franja de estudio, en la escala que indique el Ingeniero Inspector. La solución propuesta se dibujará en tinta china, presentando lo siguiente:

• Eje o líneas base • Bordes de explanación (explanada) • Crestas de taludes ó pies de terraplén en los trayectos críticos.




• Disposición de muros y obras menores Disposición tentativa de puentes y otras estructuras mayores, preferiblemente con indicación aproximada de pilas y estribos.

La definición del trazado puede ser gráfica. No se la requiere analítica, aunque es necesario indicar el sistema de progresivas del eje o de las “Líneas Base”. PRODUCTOS: Un ejemplar del Informe Integral, encuadernado en tamaño carta de acuerdo a lo especificado en las Disposiciones Generales de esta Norma. Una copia heliográfica de cada uno de los planos que se indican a continuación:

CONJUNTO Preparado sobre copias reproducibles de planos existentes del estudio de Alternativas del Trazado (Rutas) o del Trazado Preliminar. PLANOS DE PLANTA PERFILES LONGITUDINALES SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales, a nivel de Anteproyecto, se tomarán gráficamente de los planos de planta, solamente en los sitios necesarios, para una mejor definición del Anteproyecto. En caso de que se disponga de topografía digitalizada y el eje de Anteproyecto esté geometrizado, se podrán dibujar y presentar las secciones transversales necesarias, como salen de la impresora o graficadora.




APLICACIÓN:

Este capítulo aplica a todos los tipos de vías, Ramas y Rampas de distribuidores, tanto a nivel Urbano como a nivel Rural.

UNIDAD DE MEDICIÓN:

A los fines de definir las cantidades de obra, ejecutadas o a ejecutar en esta actividad del Proyecto Integral, se usará como unidad de medición el Km.

La cantidad total de Anteproyecto se computará como la suma de las longitudes de los perfiles longitudinales estudiados.



INGENIERÍA BÁSICA(Estudios Principales)

III.-2: ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

OBJETIVO: Definir sobre información topográfica detallada, el conjunto de estructuras hidráulicas requeridas para la protección de la vía contra los efectos de las escorrentías y para garantizar el tránsito de vehículos en condiciones adecuadas. ALCANCE: Una vez completado el trazado geométrico de la vía, a nivel de Anteproyecto, tal como se expone en el capítulo correspondiente de esta norma, deberá procederse al estudio y planteamiento de las obras convencionales del Drenaje Superficial o Drenaje Menor, las cuales se dibujarán sobre los mismos planos del Anteproyecto Geométrico, pero identificado con el nuevo título. Se consideran como obras de drenaje Menor o convencionales, aquellas que se diseñan para manejar gastos menores de 20 m.3/seg. Los diseños hidráulicos y estructurales de este tipo de obras obedecen por lo general a patrones o módulos pre-establecidos y tabulados en los manuales de cálculo. En contraste a lo anterior, se definen las obras de Drenaje Intermedio y las obras de Drenaje Mayor. Las primeras son obras para conducir gastos mayores de 20 m.3/seg., sin llegar a la categoría de puentes o pontones; en este tipo de obras se requiere, por lo general, hacer estudios hidrológicos e hidráulicos especiales, y pueden o no requerir diseños estructurales particulares. En las obras de Drenaje Mayor, a diferencia de las anteriores, no se modifica la topografía del cauce de la corriente. Pertenecen a este tipo los puentes y pontones, los cuales requieren estudios especiales de hidrología e hidráulica, y de estructura (en esta norma se incluyen capítulos especiales para esos estudios).




Existen, además otras estructuras de drenaje que sin que correspondan a una de las tres categorías mencionadas anteriormente, y no siendo convencionales, requieren estudios especiales para su diseño hidráulico estructural, tal es el caso, entre otros, de las Torrenteras, Disipadores de Energía, Estructuras de Captación, Canales Marginales, Bajantes... etc. Estas estructuras no necesariamente requieren estudios hidrológicos adicionales por lo que generalmente se diseñan con los datos de los estudios hidrológicos realizados para el proyecto del Drenaje Convencional. Las obras de Drenaje Intermedio y Mayor, serán objeto de estudios apartes, contemplados en esta norma en los conceptos “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios”. No obstante los planteamientos de este tipo de obras deberán indicarse en los planos del Anteproyecto del Drenaje. Convencional. En la práctica, los estudios para el Anteproyecto del Drenaje Convencional incluyen tres conceptos: el Estudio Hidrológico, el Diseño Hidráulico y la Selección de la Estructura Tipo que se adapta a las condiciones y gastos de diseño. Mediante el estudio hidrológico se determina y se justifica el Gasto Hidráulico correspondiente al Período de Retorno de cada una de las estructuras necesarias. El diseño hidráulico de las estructuras convencionales de drenaje es el resultado de un proceso de selección en el que se toman en cuenta diversos aspectos tales como:

Hidrología (como se mencionó anteriormente) Geomorfología Geología/Geotécnia Topografía Facilidades de construcción y mantenimiento Aspectos económicos ... Etc...

Aunque no se requiere la definición analítica de los controles de las estructuras de drenaje, estas deberán estar referidas al eje del anteproyecto geométrico de la vía o Línea Base, destacando claramente las progresivas de tal línea. CONTENIDO: El estudio de Anteproyecto de Drenaje Superficial convencional deberá constar, como mínimo de los siguientes documentos:




• Un informe técnico o Memoria Descriptiva

• Un plano de conjunto • Planos de planta y perfiles longitudinales • Cualquier información adicional a requerimiento, justificado, del Ingeniero Inspector

/ Revisor del Estudio. En el “Informe Técnico”, se expondrán las razones técnicas y económicas de elección de cada tipo de estructura de drenaje. Deberá estar acompañado, preferiblemente de fotos o cualquier material gráfico que ilustre las condiciones de la zona en que se propone la estructura así como de las cantidades de obra y costos estimados (cómputos preliminares y estimación preliminar de costos a precios actuales de mercado).

Capítulo especial del Informe Técnico deberá ser Estudio Hidrológico, en el que se deberán relacionar y discutir los métodos utilizados para la determinación de las cuencas y estimación de los gastos de diseño.

En un plano de conjunto, cuya escala deberá estar comprendida entre 1:5.000 y 1:25.000, se delimitarán claramente las cuencas hidrográficas y se indicarán las áreas de las mismas y las estructuras de drenaje (grandes y pequeñas) existentes en la zona de estudio. En los planos de planta y Perfil se usarán las mismas escalas y los mismo planos, del anteproyecto geométrico y se representarán, las estructuras hidráulicas propuestas (de captación, conducción y descarga) con ubicación, dimensiones y cotas aproximadas.

Excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá requerir el dibujo de las estructuras de drenaje sobre planos topográficos a escala diferente de la del Anteproyecto, en tales casos la obtención de la información necesaria (del tipo topográfico, geotécnico etc..) deberá incluirse como parte de la procura de información básica para este y otros objetivos.

Los formatos y tamaño de los planos deberán cumplir con las “Disposiciones Generales” de esta Norma, pero excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá autorizar, cuando así convenga para mejor representación, otras características de presentación.

Los cuadros o resúmenes de cálculo cuando la información es “seriada” se deberán presentar como tablas con formato de salida de hoja de cálculo (Tipo EXCEL. LOTUS o similar), siempre que el memoria descriptiva se explique el algoritmo del cálculo.




PRODUCTOS A ENTREGAR

• Un ejemplar, encuadernado, del Informe Integral de Anteproyecto, en tamaño carta, de acuerdo a lo especificado en las “Disposiciones Generales” de esta Norma, en el que se incluya:

Memoria descriptiva

Cuadros resumen de cálculos o diseños

Listado final de alcantarillas, bateas... etc., por progresivas

Estimado de cantidades de obra y costos (costo actual de mercado)

Planos de formato pequeño (doblados e incluidos en sobres anexos)

Un original o una copia de los siguientes planos:

♦ Conjunto (cuencas y estructuras de drenaje existentes) ♦ Planta (escala de anteproyecto geométrico) que incluya:

- Leyenda (identificación de tipos de estructura propuestas) - Obras de drenaje convencional (dimensionada) - Obras que por su complejidad se consideran especiales (solo propuesta

conceptual). - Propuestas conceptuales de obras de drenaje mayor - Notas aclaratorias o complementarias - Etc...

♦ Perfiles de la vía con indicación y localización (cota, progresiva etc.) de las

estructuras propuestas y, incluidas especial ♦ Perfiles y secciones especiales de la vía o de las instalaciones de drenaje



INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales) UNIDAD DE MEDICIÓN La unidad de medición de la partida correspondiente al Anteproyecto de Drenaje Superficial de obras convencionales o menores es el “Km.” y su cantidad se computará como la suma de las longitudes de los perfiles longitudinales de los ejes geométricos de las vías.

________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°10


INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales)

NORMA


CAPÍTULO IV

INGENIERÍA DE DETALLES (ESTUDIOS PRINCIPALES)

IV.-1 Trazado Definitivo IV.-2 Proyecto del Drenaje Superficial IV.-3 Proyecto de Demarcación y Señalización Vial IV.-4 Cómputos, Especificaciones y Cronograma

_________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997


IV.- 1 : TRAZADO DEFINITIVO

OBJETIVO: Preparar sobre planos topográficos de precisión, la definición geométrica definitiva del trazado de la vía y de los elementos complementarios de forma tal a que permita la correcta ejecución de las obras. ALCANCE: El estudio del trazado de la vía a nivel de Ingeniería de Detalle, es lo que comúnmente se conoce como el Proyecto Geométrico Definitivo. La evaluación del Anteproyecto Geométrico del trazado a nivel de Ingeniería Básica, conjuntamente con los “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios” del mismo nivel, tales como “Anteproyecto del Drenaje”, “Estudio Geotécnico”, “Impacto Ambiental” etc., y las investigaciones complementarias del campo, formarán la base para el desarrollo del Proyecto Geométrico Definitivo, el cual se dibujará sobre la misma información topográfica que se utilizó a nivel de Ingeniería Básica. En la práctica se usan dos procedimientos para iniciar la geometrización definitiva de la vía:

a) Por medio del replanteo del eje Anteproyecto

b) Sin replanteo

En la primera modalidad se procede, una vez hechos los ajustes que resultan de la evaluación de los documentos de Ingeniería Básica, a replantear topográficamente el eje de la vía, realizar los últimos ajustes en campo, ejecutar la nivelación geométrica del mismo y levantar las secciones transversales correspondientes a dicho eje.

La información topográfica obtenida de ese modo, constituirá la base para la elaboración del perfil longitudinal del eje definitivo de la vía y las secciones transversales definitivas. La planta del proyecto definitivo se dibujará sobre los mismos planos de topografía detallada que se usaron para el “Anteproyecto”.




En la segunda modalidad se omite el replanteo del eje de Anteproyecto y el trabajo de ajuste del eje se hace en oficina, después de la evaluación conjunta de los anteproyectos y de la visita de campo. En Venezuela se acostumbra a usar la segunda modalidad, por tanto el contenido de este capítulo, y en esta norma en general, se considera que éste es el procedimiento, salvo que se indique expresamente lo contrario. En la elaboración del proyecto geométrico definitivo se persigue dar una definición geométrica o analítica de todos los elementos de la vía, tanto a nivel planimétrico como altimétrico. Esta definición comprende elementos como: Eje de la vía Bordes de Calzada / plataforma / explanada Líneas de brocales Bordes de Talud (Cresta y pie)

Alineamientos de muros de contención Parada de transporte público Puntos notables de la super-estructura de los puentes y otras obras de arte.

- Puntos más altos o más bajos (ápices) - Centros de giros para rotación de los peraltes - etc etc.

Comúnmente los puntos notables de los alineamientos se definen, en planta, mediante dos coordenadas en un sistema rectangular plano (el mismo sistema que se utilizó para el dibujo del levantamiento topográfico




En los tramos rectos una línea queda, desde el punto de vista de la geometría analítica, suficientemente definida con las coordenadas planas de los extremos p una expresión similar, tal como la “ecuación de la recta” en el sistema rectangular plano de referencia, pero esta última expresión es poco frecuente y se prefiere en los proyectos viales y así se adopta en esta norma, indicar las coordenadas de al menos dos puntos de la recta, con puntos intermedios, si la recta es muy larga, de manera que en cada plano estén presentes al menos dos puntos de coordenadas. En los tramos curvos, el eje de la vía o el eje de referencia para el replanteo de las obras, debe estar analíticamente definido, p. ejemplo. la “ecuación de la curva”, aunque lo más común en la práctica, y así se adopta en esta norma, es indicar los “elementos de la curva”, dejando que en el proceso de construcción se desarrolle el método analítico de replanteo que más convenga. Los elementos que definen las curvas horizontales planas, a los fines de estas normas son:

a) En curvas circulares simples:

Coordenadas del vértice o centro Deflexión ( ) Radio de curvatura (Rc.) Tangente (T) Externa (E) Flecha (f) Desarrollo

b) En las curvas espiralizadas (cuando se usan clotoides)

Coordenadas del vértice Deflexión Longitud de los espirales de transición Radio de la curva circular Elementos de la espiral (p, k, Te, Ee, ...)

En el capítulo XIII de las Normas para el Proyecto de Carreteras, items 13.1 a 13.3 se definen suficientemente los elementos y la nomenclatura de los alineamientos horizontales en curva.



INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales) Aunque se requiere la definición geométrica de todos los elementos físicos de una vía, no siempre es necesario que tal definición se haga por las coordenadas de los puntos notables. Algunas veces se suelen indicar con acotamientos la ubicación de las instalaciones diseñadas, sin que se pierda por eso la rigurosidad analítica que se exige en el proyecto geométrico.

Para las transiciones de los alineamientos verticales se suelen usar parábolas de 2° grado, conocidas simplemente como Curvas Verticales. Los elementos que definen geométricamente una “Curva Vertical” son los siguientes:

Pendientes de los alineamientos. Longitudes de los alineamientos Diferencias de cota entre los extremos de los alineamientos Longitudes de las secciones de la curva vertical (en caso de curvas simétricas se

indicará un solo valor) Externa de la curva vertical, en el vértice

Para la coordinación de los alineamientos horizontales y verticales y demás elementos geométricos de la vía se usa el Sistema de Progresivas; esto se refiere a las distancias horizontales acumuladas de los ejes de referencia, contadas desde un origen, que generalmente es un punto notable

En los elementos horizontales además de las coordenadas planas de los puntos notables, se suelen indicar las progresivas de tales puntos. En los alineamientos verticales las dos coordenadas planas que identifican los puntos notables son la progresiva (definida como se indicó anteriormente), y la cota de rasante (generalmente correspondiente a la superficie de rodamiento).

La sección transversal tipo de una vía, rama o rampa, queda geométricamente definida cuando se indican con acotamientos y detalles, referidos al eje horizontal de geometrización, los siguientes elementos:

Ancho de pavimentos (indicar cuando hay cambio de textura de diseño de pavimento)

Diferenciación de los elementos de la sección transversal: hombrillos, aceras, zonas verdes y brocales

Ubicación de instalaciones para servicios o para el drenaje superficial o iluminación Ejes de referencia y centro de rotación (para la transición de peralte).



INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales) El proyecto geométrico de una vía o de un dispositivo de la misma se formaliza con la preparación de la Memoria Descriptiva, las Especificaciones Técnicas para la construcción y las cantidades de obra relativas; estos informes técnicos se suelen integrar con los informes de otras disciplinas o especialidades del proyecto y presentarlos en separatas, todo ello debidamente identificado en el documento índice del caso. Los planos del Proyecto Geométrico definitivo de una vía suele ser la base para la representación de otros proyectos del estudio integral, tales como: Proyecto del Drenaje Superficial, Proyecto de Iluminación Vial, Proyecto de Señalización/Demarcación.... etc. Por esta razón se acostumbra dibujar primero la expresión gráfica del trazado, con los ejes, bordes de calzada plataforma y explanada, bordes de talud.... etc. y dejar este dibujo como base para los otros proyectos, y luego se completa el resto de la información, relativa al proyecto geométrico, con datos tales como: Coordenadas, Elementos de las Curvas, notas especiales y aclaratorias etc. hasta llegar a la expresión exigida en este capítulo de la Norma. CONTENIDO: Los documentos que conforman el Proyecto Geométrico Definitivo de una vía, de un sector de la misma o de un dispositivo, son como mínimo los siguientes: PLANOS Identificación e Índice: En esa hoja se ubica el cuadro índice de planos y documentos complementarios y las disciplinas desarrolladas en el proyecto, con los profesionales responsables de cada área.. Se indicará en caracteres grandes, el título del proyecto, un índice de todos los planos, la desagregación de documentos (informe) anexos, así como el equipo de profesionales principales, por especialidad, que intervino en su desarrollo. Ubicación Localización del proyecto en el contexto Nacional y/o Regional. En este plano deberán aparecer referencias de sistemas de coordenadas, relaciones de la vía proyectada con otras vías del sistema Nacional / Regional, Entidades Municipales o Estadales atravesadas y cualquier otro elemento referencial que ayude a la rápida identificación de la vía. Aunque no es estrictamente necesario, este plano debería dibujarse a escala (1:50.000 o 1:25.000), preferiblemente sobre una base cartográfica existente, a nivel nacional o regional.




Conjunto Este plano se deberá dibujar con impresión negra indeleble (tinta, toner... etc.), sobre una base topográfica existente, a escala, y con clara identificación del sistema de coordenadas planas utilizado para su representación. Se debe mostrar la relación de la vía con su entorno actual y lo previsto. El plano se dibujará conforme a los formatos indicados en el capítulo “Disposiciones Generales” de esta Norma y deberá contener los siguientes elementos:

Trayectoria de las vías, representadas con trazos convencionales, cuando se trate de pistas simples, pistas dobles, rampas, ramales, empalmes, dispositivos a nivel o a desnivel... etc.

Sistema de progresivas, destacando los Kilómetros redondos

Cuadrícula de coordenadas (identificación del norte geográfico)

Poblaciones importantes (caso rural) o urbanizaciones, barrios o sectores de la

ciudad, en casos urbanos.

Plano conjunto o sobre reducciones (de ¼ a 1/10 de los planos de planta), empalmados.

Direcciones hacia sitios o instalaciones importantes

Nomenclatura de las vías

Tipos de dispositivos a construir en las intersecciones y cruces con otras vías (este

plano cuando se realiza sobre una topografía de suficiente precisión, sirve de apoyo o como plano base para otras disciplinas como: definición de hoyas hidrográficas y disposición de hojas del proyecto).

Planta Se dibujará con impresión negra indeleble, sobre la base topográfica del levantamiento de precisión, y deberá contener, como mínimo, los siguientes elementos:

Cuadrícula de coordenadas (identificar el norte geográfico) ________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N° 7

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997 INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales)

Nomenclatura de los vértices

Elementos de las curvas Horizontales

Coordenadas de los vértices principales del alineamiento, intersecciones con otros ejes viales y puntos notables del alineamiento, con precisión de 1 mm.

Rumbos de los alineamientos en Grados, Minutos y segundos sexagesimales.

Coordenadas planas y cotas de las referencias que se usarán para el replanteo de

las obras

Progresivas de los ejes: indicadas cada 20 m, numeradas cada 100 m, y destacada en los kilómetros redondos

Nomenclatura de las vías

Líneas de ejes, bordes de calzada, plataforma y explanadas, usando trazos

diferentes para cada una de ellas

Líneas de crestas de talud y de pie de terraplén

Curvas de pavimento, con intervalo de 0,10 m., y 1,00 m., dependiendo si la vía es urbana o rural, y en función de las características topográficas y las pendientes de las rasantes. En el caso de remodelaciones del pavimento, estas curvas solo aplican a los sectores nuevos.

Curvas de topografía modificada en taludes y áreas de conformación

Líneas de aceras, brocales, sobreanchos, paradas de transporte público,

estacionamientos, transiciones y/o ensanches parabólicos, líneas de derecho de Vía... etc.

La hoja de dibujo deberá estar claramente identificada con su numeración, referencia, escala.. etc. de acuerdo a lo indicado en el capítulo Disposiciones Generales, de esta Norma. Perfiles Longitudinales Se dibujarán, cuando sea posible, en las mismas láminas de los planos de planta, con impresión negra indeleble, y deberán contener, como mínimo, los siguientes elementos: _________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°8



Datum del perfil

Distancias horizontales, pendientes y diferencias de cotas de rasante entre los vértices principales del alineamiento vertical.

Progresivas, cotas de terreno y cotas de rasante cada 20 m. de distancia

horizontal, en los puntos notables de los alineamientos horizontales y verticales, en las intersecciones con otras vías ...etc., con aproximación de 1 mm. En los tramos de curvas verticales se indicarán estos datos cada 10 m. de distancia.

Características del alineamiento horizontal, con la indicación de los Rumbos,

Distancias Horizontales, longitudes de curvas horizontales ...etc. Secciones Transversales Son la expresión gráfica de los cortes transversales de la vía, levantadas perpendicularmente a los ejes geometrizados. Generalmente se realizan en progresivas redondas múltiplos de 20 o 50 m. (estas últimas cuando la topografía es uniforme y no hay variaciones en los elementos de la sección de la vía. Se representan usualmente en escala 1:200, aunque en sitios de topografía accidentada se pueden admitir hasta escalas de 1:500 En la práctica estas secciones son usadas para la cuantificación del movimiento de tierras, determinación de los bordes de taludes y para observar situaciones particulares que no son fácilmente perceptibles en los planos de planta. El dibujo de las secciones transversales, particularmente cuando su proceso es automatizado, mediante un software de cálculo analítico, pueden presentarse en formatos carta o doble carta, como un anexo de la memoria descriptiva del proyecto. Cada sección debe ser identificada con la progresiva de su eje de referencia, indicando la cota del terreno en ese eje, la cota de rasante o surasante (especificar claramente), las áreas de corte o relleno, así como cualquier otra información que se estime conveniente. ________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N° 9



IV.-2: PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL OBJETIVO: Preparar toda la información detallada, necesaria para la ejecución de las obras convencionales del drenaje superficial ALCANCE: Una vez aprobado el anteproyecto de las obras convencionales de drenaje y el diseño conceptual de las estructuras especiales de drenaje, se deberá proceder a la localización definitiva y diseño hidráulico-estructural detallado de las obras de drenaje convencional requeridas. Para la elaboración del proyecto del drenaje superficial se utilizará como información base el proyecto geométrico (trazado) de la vía y topografía modificada, aunque se recomienda completar esa información con reconocimiento terrestre de los sitios específicos, para la verificación de los controles de diseño. Para el cálculo hidráulico y el dimensionamiento de las estructuras convencionales de drenaje, es común el uso de nomogramas, gráficos, software.. etc... que simplifican los cálculos. El resultado de los cálculos hidráulicos deberá estar ordenado y presentado en planillas, cuadros y/o tablas que incluyan lo siguiente: Alcantarillas

Localización Información hidrológica Dibujo esquemático Tipo de Entrada de la Alcantarilla Dimensiones Gastos de Diseño Número de alcantarillas Carga a la entrada con relación a la altura (He/D) Altura de agua en la entrad (He.) Coeficiente de pérdida de carga en la entrada (Ke.)

________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°10


Carga total utilizada (H.) Profundidad crítica del conducto (Yc.) Profundidad aproximada a la salida del conducto Profundidad de agua en el canal de descarga (Ys) Altura de agua a la salida (h) Diferencia de Nivel entre los extremos de la alcantarilla (Ls.) Altura de agua en la entrada (He.), con control en la salida Control Velocidad a la salida (Vs.) Tipo de salida

Sumideros

Localización Área tributaria Gasto de diseño Tipo Sumidero Gastos captados Tuberías de conexión (diseño)

Colectores

Localización Características Condiciones de proyecto

Canales

Localización Gastos Tipo canal Profundidad máxima Radio hidráulico Velocidad Capacidad




Todas las estructuras convencionales de drenaje superficial calculadas deberán estar localizadas en los planos de planta y perfil del proyecto geométrico de la vía y referidas al sistema de progresivas y coordenadas y cotas de éste. En caso de requerirse detalles para estas obras convencionales, se podrán dibujar en láminas de planta o perfil siempre que se disponga de espacios adecuados, en caso contrario se dibujarán en láminas o planos separados (láminas y planos de detalles), haciendo las referencias en los planos principales. En el plano o lámina de detalles deberán incluirse además de lo mencionado anteriormente, las secciones de las vías indicando los tipos de brocales, cunetas, sumideros etc. Las estructuras no convencionales de drenaje se plantearán en forma conceptual en los planos del proyecto convencional del drenaje y se remitirán mediante llamados o notas a los estudios y/o proyectos específicos para esas obras. CONTENIDO El estudio del Proyecto de Drenaje convencional deberá constar como mínimo de los siguientes documentos:

Índice de la documentación Una memoria descriptiva Planos de conjunto y hoyas Planos de conjunto y hoyas Planos de planta y perfiles longitudinales Planos de secciones transversales Planos de detalles Cómputos de obras y especificaciones particulares para la construcción Cualquier otra información adicional a requerimiento del Ingeniero Revisor

El índice de la documentación correspondiente al Proyecto de Drenaje Superficial tendrá carácter preliminar, ya que éste se integrará a los otros estudios del Proyecto Integral, como se explica en el Capítulo Cómputos-Especificaciones-Cronograma de esta Norma. La memoria descriptiva deberá incluir además de las explicaciones sobre los métodos usados, las planillas resúmenes de los cálculos hidráulicos de las diferentes estructuras a usar, y la descripción detallada de los materiales y características constructivas para esas estructuras




El o los planos de conjunto deberán estar referidos al sistema de coordenadas, cotas y progresivas del proyecto general. Podrá dibujarse tomando como base el conjunto del trazado geométrico de la vía y deberá contener la localización de las estructuras del drenaje transversal tanto las propuestas como las existentes y otras estructuras para el drenaje marginal que sean fácil de identificar a esa escala de trabajo. Para el dibujo de los planos de Hoyas, Planta, Perfil y Secciones Transversales se usarán como base los correspondientes del proyecto geométrico del trazado, complementado con sectores en los que se quiera mostrar un detalle importante de alguna estructura de drenaje, tal como es el caso de las secciones transversales en sitios de estructuras propuestas para el drenaje transversal. Los planos de detalles se dibujarán a las escalas convenientes para mostrar todos los elementos de la propuesta, pero mantendrá el tamaño y formato general en las “Disposiciones Generales” de esta Norma. Los cómputos de obra y especificaciones particulares para la construcción, se podrán incluir como anexo de la memoria descriptiva, y deberán presentar preferiblemente la forma de tabla o cuadro del tipo de las “hojas electrónicas de cálculo”. PRODUCTOS A ENTREGAR

Tres ejemplares encuadernados, tamaño carta, de la memoria descriptiva

Tres ejemplares encuadernados de los cuadros resumen de las estructuras

propuestas y/o cómputos de obras, cuando no se incluyan en la memoria descriptiva.

Un original y una copia heliográfica de los planos:

Conjunto Plantas y Perfiles Secciones transversales Detalles ________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°13

NORMA SBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997 INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales)

IV.-3 : PROYECTO DE DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

OBJETIVO: Preparar a nivel de Ingeniería de Detalle: los planos, informes técnicos, especificaciones y cómputos relativos a la señalización y demarcación de la vía objeto del proyecto. ALCANCE: Una vez concluido el proyecto del trazado, en el que se definen geométricamente los bordes de calzada, divisiones de circulación, aceras y otros elementos laterales de la vía, se procederá a diseñar el conjunto de dispositivos de tránsito que servirán para que los usuarios circulen en forma correcta y segura, y para evitar accidentes y demoras innecesarias. Entre esos dispositivos se consideran como los más importantes la Señalización y la Demarcación vial. Para realizar el proyecto de señalización y demarcación vial se requiere, además de la definición de la vía con sus elementos laterales, el conocimiento del carácter funcional de sus componentes, las directrices de diseño y las condiciones de operación o niveles de servicio esperados en las diferentes configuraciones geométricas que la constituyen. La señalización Vertical o “Señalización” son los dispositivos instalados a nivel de las vías o sobre ellas, y están destinados a reglamentar el tránsito y prevenir o informar a los conductores mediante palabras o símbolos determinados. La Señalización Horizontal o Demarcación es el conjunto de líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. El diseño de señalización vertical deberá contemplar, como mínimo, los siguientes aspectos:

Localización e identificación de la señal

Su tamaño, forma y color




Su contenido (mensaje)

Detalles para su construcción y emplazamiento en la vía

El diseño de la demarcación deberá contemplar:

Localización

Geometría

Colores

Materiales El Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, segunda edición de 1991, publicación oficial de la Organización de los Estados Americanos y del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, establece las normas y procedimientos para la ejecución de la señalización y demarcación vial. CONTENIDO: Los documentos que conforman el proyecto de Señalización y Demarcación Vial, son los siguientes:

Memoria descriptiva del proyecto en la que se expliquen los criterios aplicados para escoger la tipología y localización de las señales.

Planos del proyecto

Diseño de los mensajes

Especificaciones para la ejecución de las obras

Cómputos de obras




Los planos de proyecto de Señalización y Demarcación se dibujarán preferiblemente a la misma escala del proyecto geométrico, usando el diseño en planta de la vía, con sus elementos laterales, pero excluyendo la información intrascendente o no pertinente. En el mismo se deberá indicar, con signos convencionales, la localización de la señal, su clasificación, nomenclatura oficial y el tipo de soporte. En un cuadro, que se incluirá en el mismo plano de planta, se hará un resumen de todas las señales contenidas en la hoja, con sus dimensiones colores y otras características que permita su fácil identificación. Los detalles constructivos de las señales y de los elementos de soporte se dibujarán en láminas separadas, en las que podrán incluir, además, las normas de colocación, geometría de los signos o dibujos etc... Por separado y como anexo de la memoria descriptiva del proyecto, se incluirán las planillas de diseño de los mensajes y dimensionamiento de las señales. APLICACIÓN: Este capítulo aplica a todos los proyectos integrales de vías rurales o urbanas así como de vías existentes y formará parte de la documentación básica que deberán contener los mismos. PRODUCTOS A ENTREGAR:

Tres unidades encuadernadas de la memoria descriptiva del proyecto en la que se podrán incluir como anexos: Los diseños de mensajes; las Especificaciones para la ejecución de las obras y los cómputos de las obras. En caso de que se requiera incluir planos o croquis, en esta memoria, estos deberán tener como máximo el tamaño “doble carta” (forma MTC-2). Cualquier otro dibujo se incluirá en los planos de proyecto como se indica en el capítulo siguiente.

Original y dos copias de los planos de proyecto, los originales debidamente

ribeteados, dibujado en formato MTC-2 como se especifica en el capítulo I de estas normas.

Los diseños de los mensajes, Especificaciones de ejecución y los Cómputos, se

pueden presentar por separado o incluirlos, como anexo, en la Memoria Descriptiva del proyecto.



UNIDAD DE MEDICIÓN: La unidad de medición de la cantidad de obra a ejecutar o ejecutada de la partida correspondiente es Km. para los tramos continuos de vías y para áreas puntuales, Suma Global. La cantidad de obra es la misma del proyecto geométrico. FORMA DE PAGO: Las partidas correspondientes se pagarán en Bs./Km. y por Suma Global. ________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°17



IV.-4 : COMPUTOS ESPECIFICACIONES Y CRONOGRAMA

OBJETIVO: Preparar los documentos que servirán de base al interesado en ejecutar las obras correspondientes para preparar el presupuesto-oferta de costos y las condiciones técnicas y administrativas bajo las cuales se realizarán las obras ALCANCES: Una vez concluidos los diseños de la Ingeniería de Detalle (Ingeniería Básica con aplicación de nuevas tecnologías, en casos especiales) se deberán preparar una serie de documentos informativos que permitan señalar las especificaciones técnicas bajo las cuales se ejecutarían las obras, las cantidades de obra requeridas y el cronograma de ejecución correspondiente. Modalidades de Contratación de obras de Ingeniería Vial:

Asignación Directa.............. Licitación pública para la ejecución de las obras Licitación de la Concesión (Construcción-Explotación).... Ley de Concesiones de

Obras Públicas...

Las leyes Venezolanas señalan que no deben contratarse obras de vialidad que no dispongan de proyecto, al menos un Anteproyecto suficientemente detallado

COMPUTOS DE OBRAS

Aplicar sistema MÉTRICO DECIMAL Usar las unidades de medición convenidas para cada caso (según las

especificaciones que apliquen) Agrupar las partidas según COVENIN 2.080 (antiguo libro gris) Análisis de precios en función a la Base de Datos de Costos de la Construcción y

programas computacionales reconocidos. Análisis Morfológico en función a la clasificación, por familias de materiales e

información del Banco Central de Venezuela. ________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°18


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Destacar la vigencia de las Normas Generales de Construcción, con las excepciones o añadiduras que procedan.

Indicar el carácter de complementaridad de las especificaciones

Indicar claramente la forma de medición y pago de cada una de las partes de la

obra. Indicar que la forma de medición de la partida correspondiente no implica definición de tecnología de construcción

CRONOGRAMA Se hace sólo a título de orientación para el organismo contratante. El consultor deberá preparar cronogramas de ejecución de las obras bajo los siguientes escenarios:

Se dispone de recursos para ejecutar la totalidad de las obras

Fraccionamiento de las obras para que se concluyan partes concretas que: puedan ponerse en servicio, o que no requieran de un mantenimiento especial (estimar costos de cada fracción).



ESTUDIOS DE APOYO



CAPÍTULO V

ESTUDIOS DE APOYO

V.-1 Estudio Ambiental Preliminar V.-2 Geología Preliminar V.-3 Estudios de Ingeniería de Tránsito. Diseño Funcional V.-4 Topografía Preliminar V.-5 Estudio Hidráulico Preliminar V.-6 Informe Preliminar de Proyecto de Estructuras para Obras de Arte

_________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°1


ESTUDIOS DE APOYO

V.-: ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

OBJETIVO: Preparar, a nivel de Estudios Preliminares, un informe técnico en el que se establezca la relación entre el proyecto vial y su ambiente, y la afectación de uno sobre el otro, como un elemento o factor a considerar en la localización del trazado de una vía. ALCANCE: La Ley del Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales y sus Reglamentos, dictaminan los procedimientos y metodologías a seguir en la evaluación e incorporación de la Variable Ambiental en los diferentes proyectos viales. De este modo, la metodología a seguir para la evaluación ambiental de los programas y proyectos será establecida en función de sus características y efectos potenciales, así como de las condiciones particulares del ambiente a ser intervenido . La metodología podrá consistir en la elaboración y presentación de Estudios de Impacto Ambiental, Evaluaciones Ambientales Especificas o la presentación de recaudos para la evaluación, conforme a lo establecido en el Decreto 1257 “Normas sobre Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente”. En términos generales la incorporación de la variable ambiental en los proyectos de desarrollo se inicia en la etapa de la formulación o identificación de la idea, factibilidad e ingeniería conceptual de los mismos, pudiendo así desarrollar el estudio de Impacto Ambiental en las fases de ingeniería básica y de detalle de los proyectos anteriormente mencionados.



ESTUDIOS DE APOYO

La realización de estas evaluaciones ambientales son particulares en cada proyecto, debido a que tanto el proyecto, como el medio físico y social que lo recibe van a ser diferentes en cada caso. Sin embargo existe una serie de problemas comunes a todas las vías de comunicación que pueden resumirse en los siguientes aspectos: Efecto barrera: El cual repercute en todos los elementos móviles del ecosistema (Curso Fluviales, Fauna, etc...) y en el medio socioeconómico (caminos interceptados, división de propiedades etc.) Ocupación espacial: De suma importancia, tanto por sus posibles efectos en el medio físico (destrucción de vegetación y suelos, impermeabilización de áreas de recarga de acuíferos... etc.), como en el social (destrucción de zonas productivas) Contaminación: La operación de las vías de comunicación genera emisiones de ruidos gases y polvos que en zonas frágiles y en particular en áreas urbanas (núcleos de población) y semiurbanas, pueden suponer un impacto importante al provocar aumento de los niveles de contaminación. Efectos inducidos: Normalmente las vías de comunicación originan un desarrollo regional o local, que implica la construcción de nuevas infraestructuras y edificaciones, con los efectos subsiguientes que estas nuevas obras producen. CONTENIDO: El Estudio del Impacto Ambiental preliminar se presentará en un Informe Separado. Las disciplinas ambientales que se consideran en ese Reporte Ambiental depende de los objetivos y alcances de el EIA. Sin embargo, hay algunos componentes básicos de un Reporte Ambiental que son usualmente considerados sin importar las disciplinas ambientales incluidas en la evaluación o los objetivos de la misma. Un listado de las secciones más importantes se presentan a continuación:

Descripción de la acción propuesta o proyecto: Esta descripción incluye el propósito del proyecto, identifica al dueño o responsable del proyecto y presenta los elementos más importantes del diseño del proyecto.

Descripción de las condiciones existentes en el ambiente o marco de referencia en

las áreas ambientales que serán impactadas por la construcción y operación del proyecto. Esta descripción permitirá, entre otros establecer los cambios que han venido ocurriendo con el transcurso de los años y que no son imputables al proyecto específico.

__________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°3

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C.1997.

ESTUDIOS DE APOYO

Descripción de los cambios en las condiciones existentes o impactos que espera que ocurrirán como resultado del proyecto.

Descripción de las medidas de mitigación que el dueño o responsable del proyecto

planea implementar para minimizar y eliminar impactos adversos basado en análisis de costo / beneficio realizados, y discusión de las medidas de mitigación que podrían ser implementadas.

Descripción de los impactos adversos inevitables que se espera resultará a pesar

de las medidas mitigantes a implementar.

Descripción de alternativas en el proyecto y de los impactos asociados a esas alternativas comparándolos con los de la acción propuesta. La discusión de las alternativas generalmente incluye la “no acción”.

APLICACIÓN: Conforme a lo señalado por Osorio (M.A.R.N.; 2001), “La novísima Constitución de la República Bolivariana de Venezuela ha producido una verdadera revolución en el tratamiento, discusión e innovación sobre el tema ambiental en nuestro país . Sus preceptos contienen directa e indirectamente una clara orientación ambientalista que se denota desde la propia Exposición de Motivos hasta las normas relacionadas con los denominados Estados de Excepción . Así pues , el rango constitucional otorgado a esta materia, implica una serie de obligaciones para el Estado, con la activa participación de la sociedad bajo el principio de corresponsabilidad, también recogido por el constituyente, de garantizar que la población se desenvuelva en un ambiente sano y adecuado, libre de contaminación”. PRODUCTOS A ENTREGAR: Cuatro unidades (una original y tres copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudio deberán ser preferiblemente tamaño carta (formato) y se incluirán en el cuerpo del informe; si se requiere el uso de planos de tamaño mayor que el doble carta, estos deberán doblarse hasta tamaño carta e incluirlos en sobres incorporados al informe. Excepcionalmente se aceptarán planos separados del informe.

________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°4


ESTUDIOS DE APOYO UNIDAD DE MEDICIÓN: La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Km. El esfuerzo, horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es variable, dependiendo de la complejidad del estudio. FORMA DE PAGO: COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES. FORMATOS: El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente numeradas. En la primera hoja deberá indicarse el título completo del informe y el estudio vial al cual corresponde, el autor y los otros profesionales que participaron en el trabajo, incluido el Coordinador del Proyecto Integral, debidamente firmados por los mismos. En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o contratante) del estudio, el título del informe, el autor (es) y/o empresa Consultora Ambiental y la fecha de elaboración.



ESTUDIOS DE APOYO

V.-: GEOLOGÍA PRELIMINAR OBJETIVO: Identificar los Suelos y Rocas de una Región de Estudio (Posible área de emplazamiento de la vía); Definir las propiedades Geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. ALCANCES: El estudio Geológico - Geotécnico para el proyecto y construcción de una vía comprende diferentes trabajos, que se van realizando de acuerdo a las distintas etapas del proyecto de la vía, tales como:

a) Estudio Geológico Preliminar o Geología Preliminar b) Estudio Geotécnico para el movimiento de tierras (cuerpo de la vía). c) Estudio Geotécnico para Túneles.

d) Estudio Geotécnico para Taludes.

e) Estudio Geotécnico para las Fundaciones de las Obras de Arte necesarias.

f) Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos.

El Estudio Geológico Preliminar se debe hacer antes de los trabajos de localización de las posibles Rutas de la vía (Estudios de Alternativas del Trazado), y deberá comprender la región en que emplazarían esas posibles Rutas o sus variantes. El Estudio Geológico preliminar para una vía, se apoya fundamentalmente en un ESTUDIO GEOLÓGICO DE SUPERFICIE, sin embargo, cuando sea necesario deberá hacerse un Estudio Fotogeológico y Exploraciones del Subsuelo.



ESTUDIOS DE APOYO

El Estudio Geológico de Superficie comprende la descripción visual de los diferentes tipos de rocas que afloren, el grado de meteorización de dichas rocas, la determinación de las diaclasas, fallas y otros efectos de dichas rocas, que puedan influenciar en la escogencia del trazado de la vía; la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía. Cuando sea necesario se hará un Estudio Fotogelógico, mediante la interpretación de pares de fotografías aéreas de diferentes épocas, para conocer las características Geoestructurales del área, y para determinar procesos geodinámicos como áreas de deslizamiento activas o susceptibles de activarse por efectos de movimientos de tierra. En casos especiales se podrá hacer usos de fotografías en color o de emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas más importantes. Las exploraciones del subsuelo pueden ser mediante Taladros de Mano, Calicatas y/o Perforaciones a máquina, con toma de muestras de dichas exploraciones, para efectuar los ensayos de identificación. Estas exploraciones se complementarán con tomas de muestras en los taludes de corte y/o en los taludes de los cauces de los drenajes importantes, que hayan permitido la exposición de una sección representativa del sub-suelo inmediato; todo esto se complementará con una detallada descripción visual. CONTENIDO Los resultados del Estudio Geológico Preliminar se presentarán en un informe único que deberá contener como mínimo lo siguiente:

• Identificación, en planos adecuados, de las unidades Geomorfológicas encontradas y ubicación de los sitios explorados.

• Perfil de las Calicatas o Taladros efectuados y propiedades características de las

capas encontradas tales como: Color, Consistencia, Clasificación.. etc.

• Identificación y localización de las áreas potencialmente aprovechables como zonas de préstamo para las obras.

• Propiedades características generales de los materiales explorados: Volúmenes

aproximados, contenido de Humedad Régimen de agua freática...etc.



ESTUDIOS DE APOYO

• Recomendaciones generales para orientar el tanteo y la selección de la ruta. • Recomendaciones para aplicar al Estudio de Rutas, sobre: Taludes, Obras de Arte,

Suelos Comprensibles, Rellenos y Excavaciones.

• Recomendaciones sobre el Plano de Trabajo del estudio Geológico-Geotécnico para el Proyecto Integral de la Vía: Tipo Secuencia, Intensidad, Amplitud...etc.

Los elementos más importantes del resultado del estudio se ilustrarán (gráficamente) en un plano topográfico en escala no menor de 1:25.000. APLICACIÓN Este capítulo se aplica a estudios para Vías Rurales, en caso de vías Sub-Urbanas y Urbanas se aplicarán otras disposiciones contenidas en estas Normas. PRODUCTOS A ENTREGAR: • Tres unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y los

anexos. Si se incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores de tamaño doble-carta, y deberán ser doblados hasta el tamaño general, de acuerdo a lo establecido en el capítulo de Disposiciones Generales de esta Norma.

• Un mapa en el cual se indiquen los sectores más apropiados para el tanteo de las rutas. FORMATOS: El texto del informe se hará en tamaño carta, con las hojas numeradas. En la primera hoja deberá aparecer el título completo del informe, el título del Proyecto Integral, el autor o profesional coordinador del estudio integral y los profesionales responsables del informe de Geología Preliminar. En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o contratante) en el estudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el autor (es) y la fecha de elaboración.



ESTUDIOS DE APOYO

V.-3 : ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO DISEÑO FUNCIONAL

OBJETIVO: Preparar, a nivel de Estudios Preliminares un informe técnico con recomendaciones sobre dimensionamiento de las secciones de las vías (ramas y rampas) y estructuras geométricas (diseño funcional) de las diferentes configuraciones que se presenten en las vías y dispositivos. ALCANCE: Los Estudios de Tránsito, para el proyecto de una vía se efectúan en tres niveles o etapas del proceso: a) En la etapa de Planificación, cuando se están seleccionando los posibles corredores

viales y formulando las Directrices Generales para el Diseño de las Vías, se requiere establecer una relación entre la magnitud de la demanda vehicular y la jerarquía de la vía a proyectar, y la disposición general del trazado.

b) Durante el proceso de estudio de alternativas del trazado, Estudio de Rutas para el caso

de vías Rurales, se elaboró un informe, de gestión multidisciplinaria, en el cual se hace una evaluación comparativa de las diferentes alternativas del trazado, como base para seleccionar la más conveniente. En este proceso se hacen consideraciones sobre Ingeniería de Tránsito, fundamentalmente orientadas a la cuantificación de los costos de tiempo de viaje y costos de operación de los vehículos, que resultarían de las características geométricas genéricas de cada una de las alternativas. En este mismo proceso se predimensiona el ancho de las secciones de las vacías, usando criterios de Capacidad Vial.

c) Una vez seleccionada la alternativa de trazado más ventajosa, se procede al estudio

definitivo del trazado o Trazado Preliminar. En los segmentos uniformes de las vías (segmentos básicos según el Manual H.C.M.-85) el Estudio del Trazado se limita al dimensionamiento definitivo de todos los elementos de la sección transversal de la vía; pero en caso de Dispositivos de Tránsito se requiere disponer adecuadamente las vías que concurren al sitio. En este proceso deberá definirse las secciones típicas de los diferentes tramos de las vías y rampas y los diseños geométricos preliminares o diseño

funcional, de cada una de las configuraciones que resultan de las relaciones con otras vías o dispositivos de tránsito.


NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997 ESTUDIOS DE APOYO

El Manual Norte-Americano de Capacidad vial, conocido como HCM-85 (o en la versión actualizada de 1.994), define 8 tipos de configuraciones viales y establece los procedimientos para determinar la capacidad vial y evaluar los Niveles de Servicio de cada una de las mismas. Con base a las características generales de la demanda estudiada en las etapas previa a la elaboración del proyecto vial, y con la ayuda de estadísticas existentes o datos adicionales tomados especialmente para el caso, deberá determinarse los volúmenes vehiculares actuales y futuros y su asignación a los diferentes componentes de la vía en estudio. El análisis de capacidad vial de las configuraciones que resulten de las propuestas de dispositivo, a la luz de los volúmenes vehiculares esperados, permitirá evaluar las bondades de las alternativas geométricas y finalmente seleccionar las más adecuadas. CONTENIDO: El informe de Ingeniería de Tránsito, Nivel de Trazado Preliminar, se orientará a la elaboración del Diseño Funcional de las vías e Intersecciones y deberá presentarse como un Estudio de Apoyo, de contenido especializado, y con el alcance mínimo que se especifica a continuación:

Estudio de Volúmenes de Tránsito y Pronósticos de Tránsito Futuro

Establecimiento de Configuraciones

Análisis de Capacidad Vial y Niveles de Servicio

Propuesta conceptual

Dibujos, Croquis, anexos APLICACIÓN: Este capítulo aplica a Áreas de Intersecciones, Urbanas, Sub-Urbanas o Rurales, en vías nuevas o variantes y rectificaciones que impliquen cambios en la configuración geométrica existente.



ESTUDIOS DE APOYO PRODUCTOS A ENTREGAR: Tres unidades (dos copias), encuadernadas y una copia debidamente numerada en tamaño carta, del informe principal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudio deberán presentarse preferiblemente en tamaño doble carta y se incluirán en el cuerpo del informe; si se requiere el uso de planos de tamaño mayor al doble carta estos deberán doblarse hasta tal tamaño e incluirlos en sobre incorporados al informe. Excepcionalmente se aceptarán planos separados del informe. UNIDAD DE MEDICIÓN La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Suma Global (S.G.). El esfuerzo, horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es variable, dependiendo de la complejidad de los dispositivos necesarios. FORMA DE PAGO COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES FORMATOS: El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente enumeradas. En la primera hoja deberá indicarse el título completo del informe, el autor y los otros profesionales que participaron en el trabajo, incluido el Coordinador del Proyecto Integral. En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o contratante) en el estudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el código del informe, el autor (es) y la fecha de elaboración.



ESTUDIOS DE APOYO

V.-4: TOPOGRAFÍA PRELIMINAR OBJETIVO: Obtención de planos topográficos planialtimétricos a escalas intermedias (1:5000 a 1:10.000 en áreas rurales y 1:1.000 a 1:5000 en áreas urbanas) de los posibles corredores viales establecidos a nivel de Estudio de Rutas (Estudio de Alternativas del trazado), con el objeto de que sean utilizados para afinar el Trazado del eje de la vía. ALCANCES: El estudio de las “Alternativas del Trazado” o Estudio de Rutas, se realiza, como se indica en el capítulo II-3 de estas Normas, generalmente sobre cartas topográficas existentes en escalas 1:25.000 a 1:00.000 en vías rurales, y en escalas mayores (disponibles) en vías urbanas. Cuando se trata de vías principales, como son las autopistas y otras vías expresas del Sistema Nacional de Carreteras, o cuando la condición topográfica del área de emplazamiento de la vía, o el “Uso del Suelo” es determinante en al localización y costos de la obra, es conveniente disponer de planos topográficos, con un mayor nivel de detalles para hacer un planteamiento del trazado que permita estimar con relativa precisión, los posibles costos de la obra. Es de esperar que en una carta topográfica de esas características, se puedan hacer estimaciones gruesas de movimientos de tierra, predimensionamiento de estructuras, de obras de drenaje y de otras obras de arte, y en buena medida tener una geometrización del eje del trazado. La escala adecuada para estos fines, va entre 1:5.000 y 1:10.000 para las vías rurales, y entre 1:1.000 a 1:5.000 en vías urbanas. Los levantamientos topográficos para obtener este tipo de información se hacen, por lo común, por medios aerofotogramétricos controlados y de acuerdo a procedimientos y Normas establecidas por la Dirección General de Cartografía Nacional del Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales (M.A.R.N.) y de la Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre del Ministerio de Infraestructura. Se pueden presentar varias alternativas para la obtención de los planos a la escala seleccionada, entre otras se pueden mencionar las siguientes:

Cuando se trate de cartas convencionales existentes actualizadas, disponibles y suficientes para el estudio. En tales casos el consultor deberá lograr el producto

final mediante una composición del material existente, o bien una digitalización (vectorización) del mismo.



ESTUDIOS DE APOYO

Cuando se dispone de antemano con bases cartográficas digitalizadas (tendencia actual). En tal caso se puede componer y dibujar la hoja por los procedimientos convencionales o continuar con procesos computacionales.

Cuando las cartas existentes y disponibles no están actualizadas o no son

suficientes para los objetivos del estudio. En tales casos el consultor complementará la información mediante procedimientos adecuados. La magnitud de la información complementaria necesaria será la base para establecer el procedimiento a seguir; en todo caso se requiere la aprobación del Ingeniero Inspector de los trabajos.

Cuando solo se dispone de fotos aéreas adecuadas. En tales casos el Consultor

deberá proceder a la restitución, integración y dibujo, hasta la obtención del plano topográfico necesario (convencional o digitalizado).

Cuando no se dispone de cartas ni fotos aéreas a las escalas necesarias. En

tales casos se procederá a efectuar un levantamiento aereofotogramétrico integral del área lo cual incluye: Vuelo, toma de fotos, controles terrestres, integración, restitución y presentación final de los planos.

La cobertura del levantamiento se limitará a una franja de ancho suficiente como para comprender todas las posibles localizaciones de la vía en estudio. Si se usa el formato estándar del MTC-1 de aproximadamente 1,120 x 0,775 m la franja de levantamiento ocupará un ancho, deseable, de 25 cm. (12,50 cm. a cada lado del eje del trazado preliminar); esto para planos en escala 1.5.000 significaría un ancho de cobertura real de 1.250 m y en escala 1:1.000 sería equivalente a un ancho de 250 m Rural: Escala mayor 1:5.000 y 1.250 m Urbana: Escala mayor 1:1.000 y 250 m Todo depende del formato final y la escala APLICACIÓN:

Este requerimiento de información es aplicable al estudio de trazados para vías principales del Sistema Nacional de Carreteras (Rural) y para todas las vías urbanas y sub-urbanas. ________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°13


ESTUDIOS DE APOYO PRODUCTOS A ENTREGAR: Planos topográficos a escalas 1:10.000 a 1:5.000 en el caso de vías rurales, y a escalas 1:5.000 a 1:1.000 en vías urbanas (El Ingeniero coordinador o inspector del MINFRA seleccionará la escala definitiva) dibujado o reproducido sobre película indeformable tipo poliéster ó similar, como indica la Norma correspondiente (por ejemplo Mylar 0,003 pulg.), con clara indicación de:

Sistema de coordenadas utilizadas (dibujar cuadrícula)

Puntos de control terrestre dejados en el sitio

Referencias para transformación a otros sistemas de coordenadas de uso común

Curvas de nivel cada 5m. (en caso de escala 1:5.000) o su equivalente en otras escalas; en todo caso el Ingeniero Inspector podrá aceptar o requerir curvas de nivel a otros intervalos

Instalaciones y bienhechoras existentes con indicación de usos, y tipo de servicio

En caso de presentación en base digital, la misma será hecha en forma de “niveles

de información” UNIDADES DE MEDICIÓN: La unidad de medición de las partidas correspondiente a este concepto del Proyecto Integral se manejará en dos formas:

Los trabajos de fotocomposición se relacionarán como Suma Global (S. G.), anexándole los comprobantes de los gastos causados.

Los de levantamiento (integrales o parciales) se relacionarán por Has. La cantidad final de obra, para estos casos, será el área plana del polígono envolvente del levantamiento.

FORMA DE PAGO:

Precio unitario integral (Bs./Ha.)

S.G. (con análisis de costos y comprobantes) en las fotocomposiciones o digitalización.



V.-5: ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR

OBJETIVO: Preparar a nivel de Ingeniería Conceptual, los planos y demás documentos en los que se identifiquen, de una manera general, las estructuras hidráulicas necesarias para facilitar el correcto escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía y sus alrededores. ALCANCE: Durante las fases de Estudios de Reconocimiento para la vía, que dio origen al Informe Preliminar, un equipo multidisciplinario, en los que se incluía el criterio de Hidrología e Hidráulica de aguas, definió los conceptos y controles para el trazado de la vía. Para el desarrollo de los trabajos del ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR, se cuenta con un Trazado Preliminar de la vía, como se especifica en los capítulos II-2 Y II-3 de estas Normas. En un informe técnico se explicarán las razones para la elección de cada una de las estructuras para el drenaje superficial, basado en un Reconocimiento de Campo y en los resultados de los estudios topográficos, hidrológicos, geomorfológicos, hidráulicos y geotécnicos (si fuere necesario). La explicación deberá tomar en cuenta, además, los aspectos económicos, facilidades de construcción, de mantenimiento.. etc.. Los resultados de este estudio se ilustrarán en planos topográficos, en escalas adecuadas, y se acompañarán de una memoria descriptiva o informe técnico que contenga un anexo fotográfico, una estimación de las cantidades de obra requeridas y un estimado del costo de las mismas. Los métodos, procedimientos y técnicas a utilizar en esta fase del estudio de una vía, se discuten en las “Normas para el Proyecto de Carreteras M.T.C./1.997. CONTENIDO El resultado del Estudio Hidráulico Preliminar, se expondrá en un informe específico en el que se incluyan los siguientes aspectos:



ESTUDIOS DE APOYO Memoria Descriptiva

Información utilizada

Consideraciones sobre: Topografía, Hidrología, Geología, Geomorfología, Geotécnia, Hidráulica Fluvial.. etc..

Criterios, técnicas y métodos de análisis

Consideraciones sobre aspectos económicos, constructivos, de mantenimiento..

etc..

Propuesta del Sistema de Drenajes

Recomendaciones para el desarrollo de las fases de:

♦ Levantamiento topográfico (vías y sitios de puentes). ♦ Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle del trazado y drenaje.

♦ Estudios específicos de sitios de sitios de pontones y puentes etc.

Estimado de cantidades de obra y costos (en caso de soluciones alternas, hacer un estudio de costos comparativos).

Planos

Plano de Conjunto en escalas de 1:5.000 a 1:25.000. según el área de estudio y materia disponible, con los siguientes datos:

♦ Delimitación de cuencas hidrográficas (indicar el área) ♦ Identificación (localización) de las estructuras de drenaje propuestas ♦ Cuadro con los estimados de aporte y otros datos importantes de cada cuenca

Si existe un plano con el trazado de la vía, en una escala más detallada, indicar en el mismo la localización y predimensionamiento de las estructuras de drenaje propuestas.

Plantas y perfiles longitudinales (si fuere necesario).



ESTUDIOS DE APOYO

Detalles de las estructuras hidráulicas (sí fuere necesario) APLICACIÓN Este capítulo aplica a los trazados originales de nuevas vías, en el ámbito rural o urbano. PRODUCTOS A ENTREGAR Tres (3) unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y sus anexos. Si se incluyen anexos con dimensiones mayores al tamaño carta, deberán ser doblados e incluidos en el cuerpo del informe principal. En caso de que por las dimensiones y números de planos el anexo resulte muy voluminoso, se pueden incluir estos en una separata. DESCRIPCIÓN DE LA PARTIDA “Estudio hidrológico e hidráulico preliminar, y localización y predimensionamiento de las estructuras hidráulicas necesarias para el escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía y alrededores, incluye informe, planos, cómputos y estimado de costos”. FORMATOS Ver Disposiciones Generales sobre Planos, Informes y otros Documentos, incluidos en estas Normas.



ESTUDIOS DE APOYO

V.-6: INFORME PRELIMINAR DE PROYECTO DE ESTRUCTURAS

PARA OBRAS DE ARTE OBJETIVO: Preparar, para la consideración del Ingeniero Revisor del Proyecto, un informe sobre las características básicas de las estructuras, para Obras de Arte, requeridas en la (s) Rutas seleccionadas como posibles trazados de la vía. ALCANCE: La primera participación del criterio de Ingeniería Estructural, en el proceso del Proyecto Integral de una vía, ocurre en la fase Estudios de Alternativas del Trazado o de Estudios de Ruta. El Ingeniero Estructural, como parte de un equipo multidisciplinario, definió la tipología de las estructuras que serían necesarias a lo largo de la Ruta, indicando su localización o sitio de ponteadero; estimó los costos aproximados de cada una de ellas y señaló posibles soluciones alternas. Una vez seleccionada la Ruta más conveniente para desarrollar el proyecto de la vía, se pasa, dependiendo de las características de la zona atravesada y de la tipología (clasificación funcional), al estudio del Trazado Preliminar (llamado Pre-Anteproyecto por algunos), o al Anteproyecto geométrico de la vía. Previo a esa fase de Anteproyecto Geométrico, el equipo de Ingeniería Estructural deberá hacer una inspección ocular detallada del sitio en el que se propone implantar la estructura, para hacer acopio de la información de campo y complementarla con otra información documental existente, para hacer el Planteamiento Preliminar de la Estructura requerida en el sitio. En ese Planteamiento Preliminar además del esquema de la solución estructural, deberán indicarse las instrucciones para la obtención de la información complementaria, necesaria para el desarrollo del Anteproyecto y Proyecto estructural de la Obra, tales como: Levantamientos Topográfico, Estudios Geotécnicos (perforaciones del suelo) para el diseño de las fundaciones, Estudios Hidrológicos e Hidráulicos, Plan de Trabajo para las siguientes actividades...etc.

CONTENIDO El resultado de la gestión del Planteamiento preliminar de la estructura, se expresará en un informe que deberá tener presente los siguientes elementos: ________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°18


Selección del lugar

Emplazamiento: Ubicación del sitio de la estructura; progresiva, coordenadas .. etc.

Tipo de estructura y posibles dimensiones

Puente para paso superior Viaductos para cruces de depresiones o vías en estructuras Puente sobre río...etc.

Características topográficas y vegetación del sitio

Características superficiales del suelo

Características del cauce (en caso de puentes sobre ríos) en épocas de lluvias

El informe se ilustrará con gráficos y planos, que como mínimo deberán incluir los siguientes: - Plano de ubicación (preferiblemente en tamaño doble carta) - Esquemas de soluciones estructurales

- Informe fotográfico

El informe deberá incluir, además, una Memoria Explicativa de las posibles soluciones, y en caso de que exista una estructura en el sitio, se deberá indicar las características actuales de esta, tales como:

- Dimensiones - Materiales

- Tipo de estructura (descripción) En el informe deberán indicarse las posibilidades de utilización de materiales locales en la construcción de la estructura propuesta. ________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°19


ESTUDIOS DE APOYO

PRODUCTOS A ENTREGAR Tres unidades del informe, encuadernadas en tamaño carta, en el que se incluirán la memoria explicativa y los anexos. Si se incluyen planos (copias heliográficas) estos deberán tener las dimensiones y los dobleces que se indica en el capítulo Disposiciones Generales de esta Norma...

Normas de Presentacion de Proyectos Viales

Documents

Transcript of Normas de Presentacion de Proyectos Viales