OBSERVATORIO AGOSTO 2018

Hablar de alta velocidad en el siglo XXI

es inevitable. En un mundo globaliza-

do donde las comunicaciones vuelan de

una punta del mundo a otra en cuestión de

segundos gracias a Internet, se trata de

una búsqueda incansable el conseguir que

las personas también nos movamos física-

mente lo más rápido posible.

El tren es un medio de transporte cente-

nario y su desarrollo tecnológico es una

apuesta internacional. La alta velocidad

ferroviaria surge cuando aparecen vehícu-

los que alcanzan una velocidad mínima de

250 km/hora, llegando normalmente has-

ta los 350 km/hora.

Pero la tecnología no tiene límites y

actualmente el récord mundial de veloci-

dad ferroviaria lo tiene un tren japonés

tipo maglev (transporte de levitación mag-

nética), que ha alcanzado en pruebas los

603 km/hora. El más rápido del mundo, ya

operativo, está en China y es conocido

como ‘el tren bala’. El proyecto más ambi-

cioso es el Hyperloop, en EE. UU., que pre-

tende llegar con su levitación magnética a

los 1.200 km/h, según su creador, el gurú

tech Elon Musk.

Un poco de historia

La primera línea de alta velocidad se inau-

guró en Japón el 1 de octubre de 1964 y

unía Tokio y Osaka. En Europa la primera

fue en Francia (París-Lyon, 1981) y des-

pués Alemania (Hannover-Würzburg,

1991).

España se retrasó en renovar su sistema

ferroviario. Según la revista especializada

Vía Libre, en 1987 la velocidad media de

los trayectos en tren de larga distancia era

de 65 km/hora, el tiempo de los viajes en

tren suponía un 20% más que en coche y

era imposible competir con el avión. Era la

gran oportunidad para iniciarse en la alta

velocidad, modernizando la infraestructu-

ra ferroviaria con las mejores tecnologías.

Fue en 1992, con la línea Madrid-Sevilla,

Nuestro país es un referente internacional en materia de alta velocidad ferroviaria, encontrándose entre lasprincipales potencias junto a Alemania, Francia, China y Japón. Con más 25 años de trayectoria, las empresasespañolas están más que consolidadas en este sector y desarrollan proyectos en diferentes partes del globo.

cuando nuestro país se inició en la alta

velocidad. Desde entonces, y gracias a la

apuesta por dejar de importar tecnologías

dando oportunidad al desarrollo del sec-

tor en el país, las empresas ferroviarias

españolas han ido creciendo y posicionán-

dose nacional e internacionalmente.

Exportando alta velocidad

En estos 26 años de desarrollo se han

invertido 51.775 millones de euros, lo que

ha permitido que nuestro país tenga la red

de alta velocidad más extensa de Europa y

la segunda del mundo, después de China.

La península ibérica cuenta actualmente

con 3.240 km (Vía Libre).

Gracias a ello, como señala Pedro For-

tea, director general de la Asociación

Ferroviaria Española (MAFEX), existe “un

tejido industrial muy potente y líder desde

el punto de vista tecnológico. La industria

ferroviaria española viene demostrando

desde hace décadas una importante voca-

ELEXPORTADORRevista para la internacionalización

1 - Agosto 2018 / www.el-exportador.es ELEXPORTADOR

España, referente mundial en alta velocidad

2 - Agosto 2018 / www.el-exportador.es ELEXPORTADOR

ción exportadora gracias a la experiencia

adquirida en la construcción y explotación

de líneas y sistemas ferroviarios en Espa-

ña”. Vocación que se traduce en “el lideraz-

go en proyectos de especial envergadura,

como las líneas de alta velocidad Ankara-

Estambul (Turquía), Medina-La Meca (Ara-

bia Saudí), Oslo-Ski (Noruega), LAV de

California (Estados Unidos), Milán-Nápo-

les (Italia), HS2 (Reino Unido), o Madrid-

Barcelona-Lyon-París (España-Francia)”,

destaca Fortea.

Fernando Nicolás, director internacio-

nal de Adif, destaca que “el hecho de que

España lleve apostando por el desarrollo y

modernización del ferrocarril durante más

de 25 años ha hecho posible que el sector

empresarial haya podido hacer una apues-

ta a largo plazo, que le ha permitido dotar-

se de elementos de competitividad y de

innovación que le facultan ahora para

actuar en proyectos ferroviarios en los cin-

co continentes”.

Así, “somos “un mercado puntero, un

sector reconocido fuera de España”, dice

Javier Iribarnegaray, responsable del

Departamento de Marketing de CAF, la pri-

mera empresa española en exportar alta

velocidad al extranjero en el año 2005. Fue

en Turquía con la línea que une Ankara y

Estambul cuando se desarrolló el primer

proyecto internacional con la presencia de

firmas españolas, una obra liderada por

OHL y en la que CAF suministró en total 12

trenes que alcanzan velocidades de 250

km/h, recorriendo algo más de 600 km en

menos de tres horas.

Desde entonces, nuestro país está pre-

sente en el desarrollo de la alta velocidad

en diferentes partes del mundo. En 2006,

el sector ferroviario español exportaba

algo más de 500 millones de euros. A partir

del año 2011, esta cantidad superó los

1.000 millones de euros, y en los años

2014, 2015 y 2016 superó los 1.500 millo-

nes de euros de exportación, según datos

del Ministerio de Fomento.

Aunque, como explica Fortea, “en cual-

quier caso estas son cifras de aduanas y no

reflejan todas las exportaciones que, por

ejemplo, nos trasladan las empresas aso-

ciadas a MAFEX, e igualmente no contem-

plan todas las ventas internacionales de

las empresas. No obstante, sí se pone de

manifiesto una tendencia que indica que

los ejercicios 2014 a 2016 han sido los

mejores en términos de exportación para

el sector”.

Un buen ejemplo es el conocido como

AVE del Desierto, en Arabia Saudí, que une

Medina y La Meca, una construcción valo-

rada en 6.000 millones de euros y que,

ENLACESAsociación Ferroviaria Española

(MAFEX)

https://www.mafex.es

“La alta velocidad es el producto estrella del sector ferroviario español.Tenemos la segunda red más extensa de alta velocidad del mundo; es unared intensiva en tecnología y es nuestra mejor tarjeta de presentación sobrela capacidad global del sector ferroviario español”.

Entrevista a Fernando Nicolás, director Internacional de Adif (vídeo en ‘El Exportador’)

3 - Agosto 2018 / www.el-exportador.es ELEXPORTADOR

según Fernando Nicolás, de Adif, “supone

un hito para el mundo árabe”. Esta línea de

alta velocidad, también conocida como

Haramain, se está desarrollando por un

consorcio de 12 empresas españolas: Tal-

go, Ineco, Renfe, Adif, OHL, Cobra, Indra,

Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia

e Inabensa.

Para Ariadna Yerpes, jefa de Inteligencia

de Mercado de Talgo, “este es el proyecto

ferroviario tecnológicamente más ambi-

cioso al que se ha enfrentado el sector. Es

una operación además muy exigente, con

muchos trenes a la hora, por lo que ha sido

el proyecto más retador de toda la histo-

ria”. Señala también la dificultad que supo-

ne crear un “tren de alta velocidad que tie-

ne que soportar altísimas temperaturas y

condiciones abrasivas de arena y calima”.

La línea consta de 450 kilómetros y ya ha

superado en pruebas los 300 km/h, estan-

do prevista su puesta en marcha en sep-

tiembre de 2019.

La oportunidad de la alta velocidad

Junto a proyectos como el de Haramain,

encontramos en fase de desarrollo otros

de relevancia como el AVE de California, el

mayor proyecto ferroviario de Estados

Unidos, valorado en unos 60.000 millones

de euros y con la participación parcial de

empresas españolas como Dragados USA

o Sener.

También el High Speed 2 (HS2) en el Rei-

no Unido, una construcción con la que se

pretende mejorar la red ferroviaria en el

país y adaptar la infraestructura de la épo-

ca victoriana al siglo XXI. El proyecto se

dividirá en dos fases y contará con cerca

de 531 kilómetros de vías. La primera fase

conectará Londres y Birmingham, y la

segunda unirá Birmingham y Leeds a tra-

vés de las nuevas estaciones East

Midlands Hub, en Toton (Nottingham), y

Sheffield Meadowhall. Como nos cuenta

Javier Iribarnegaray, “ya se ha terminado

la obra civil y CAF ha sido invitada recien-

temente a participar en la fase de licita-

ción de material rodante”, una gran opor-

tunidad ya que actualmente “es el

proyecto internacional más importante”.

Todas las grandes compañías coinciden

en señalar el desarrollo tecnológico, la efi-

ciencia, innovación y

sostenibilidad, como

factores fundamentales

para posicionarse den-

tro del mercado y llegar a

la internacionalización.

Una internacionaliza-

ción que empuja el creci-

miento de todo el sector,

suponiendo también un

impulso para pequeñas y

medianas empresas.

“Las pymes españolas

del sector tienen un

beneficio directo e indi-

recto, porque empresas

como Talgo generan un

efecto arrastre de todos

sus proveedores, sus

partners, de modo que se

internacionalizan con

nosotros. El beneficio

indirecto es que la alta

velocidad interconecta regiones de manera

ágil y rápida, con lo cual eso también ayuda

a nuevas oportunidades de negocio de las

pymes dentro de otras áreas geográficas”,

destaca Ariadna Yerpes, de Talgo.

Para Isaac Martín Barbero, presidente

de Ineco, “la alta velocidad española tiene

grandes oportunidades de manera predo-

minante en Europa, en algunos países del

DocumentaciónInforme General. Declaración sobre la redEd. Adif Alta Velocidad, 2017, 217 págs., en español

25 años de Alta Velocidad en España Ed. Vía Libre, 2017, 107 págs., en español

Alta velocidad en Suecia: una nórdica oportunidad Ed. El Exportador, abril 2017, en español

Revista de Alta Velocidad Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, noviem-bre 2011, 83 págs., en español

“La alta velocidad española tiene grandes oportunidades, a mi juicio, demanera predominante en Europa, en algún país del norte de África y delSudeste Asiático, y en la India”.

Entrevista a Isaac Martín Barbero, presidente de Ineco (vídeo en ‘El Exportador’)

4 - Agosto 2018 / www.el-exportador.es ELEXPORTADOR

norte de África y del Sudeste Asiático y en

la India”.

Pedro Fortea, de MAFEX, destaca que

“países como Turquía han anunciado que

invertirán 32.000 millones de euros en

ferrocarril hasta el año 2023. Indian Rail-

ways también incluye algunas iniciativas

de este tipo en su plan de más de 18.500

millones de euros para el año 2018-2019.

Asimismo, Rusia confía en desarrollar la

LAV Moscú-Kazán y EE. UU. apuesta por

los estudios de nuevos tramos”.

Exportando conocimiento

Por todo esto, es fácil afirmar que España

está a la vanguardia de la innovación y tec-

nología en materia de alta velocidad, lo que

se refleja en el gran interés mundial por el

know-how español.

Fernando Nicolás, director internacio-

nal de Adif, nos cuenta que “el hecho de

contar con una red reconocida como de las

más modernas e innovadoras nos hace

recibir más de 100 visitas internacionales

al año de empresas ferroviarias de todo el

mundo que visitan España con el interés de

conocer las claves del éxito del desarrollo

de nuestro ferrocarril”.

Las grandes empresas españolas, gracias

a sus conocimientos, son llamadas tam-

bién para realizar informes de viabilidad y

estudios sobre alta velocidad en diferen-

tes países. Es el caso de Ineco, que ha rea-

lizado este tipo de estudios en Egipto, o

Adif, que participa actualmente en el

desarrollo de la alta velocidad en la India,

donde está desarrollando un estudio para

una línea que uniría Bombay y Calcuta.

Presente y futuro

La alta velocidad ferroviaria ya no es el futu-

ro sino que se ha convertido en presente.

“Lo es y lo va a seguir siendo durante mucho

tiempo. No se puede entender el papel que

representa hoy el ferrocarril sin la revolu-

ción que supuso la alta velocidad”, dice Isaac

Martín Barbero, presidente de Ineco.

Para Pedro Fortea, director general de

MAFEX, es “un segmento que destaca por

su puntualidad, excelencia en el servicio,

amplia cobertura de conexiones y seguri-

dad y que lo convierten en el sistema pre-

ferido por los usuarios para sus desplaza-

mientos nacionales y con grandes pers-

pectivas de mantener su liderazgo a corto

y medio plazo”.

Sin duda, es un sector que no para de cre-

cer y tiene una elevada proyección inter-

nacional. Javier Iribarnegaray señala que

desde CAF creen en la alta velocidad: “Es

una solución para trayectos de larga dis-

tancia, ya que aporta beneficios en cuanto

a coste, comodidad y es mucho menos con-

taminante que un avión. Desde luego para

nosotros es el futuro, no es algo que va a

desaparecer”.

ANA PICÓN

DIRECCIONES DE INTERÉS

EN ESPAÑA

ICEX España Exportación e

Inversiones

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informacion@icex.es

“Las empresas españolas que se quieran desarrollar en el sector de la altavelocidad tienen que mirar a la eficiencia, a la sostenibilidad y a lainnovación. Y también tomar ejemplo de otras empresas españolas que yaestán en el sector”.

Entrevista a Ariadna Yerpes, jefe de Inteligencia de Talgo (vídeo en ‘El Exportador’)