PANAMÁ COMO CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL

Maestría en Derecho Procesal:Derecho Procesal Marítimo

Olga Mock 8-222-1370Rafael Batista

Hilda pinto

Transporte multimodal: concepto

LOGÍSTICA: Es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa o un servicio.

LA LOGÍSTICA MULTIMODAL: es el trasporte de mercancías por dos o mas métodos diferentes, desde un lugar a otro designado para su entrega en virtud de un Contrato donde el Operador del Transporte Multimodal toma la mercancía bajo su custodia.

Historia de la logística

El nacimiento de la logística se remonta al origen del ser humano.

Al inicio los productos no se transportaban, sino que se consumían en donde se producían o encontraban. Apenas existía un “simple transporte particular” para mover los bienes hacia las cuevas para ser almacenados, obligando a los humanos a vivir cerca de los lugares de producción. La logística se hace fundamental en el comercio.

Panamá como centro logístico

La República de Panamá, es hoy por hoy considerada el Centro Logístico por excelencia de las Américas, dada su: -posición geográfica, -las legislaciones que fomentan la actividad -la correcta integración de infraestructuras –los servicios logísticos de primer nivel, entre las que se incluyen:

el Canal de Panamá, múltiples Puertos en el Pacífico y el Caribe,Autopista -Ferrocarril Interoceánico, -el Hub aéreo de las Américas, Zonas Francas y Especiales, entre otros.

Porque Panamá ? Panamá, una de las economías más crecientes de las

Américas, desarrollada sobre su estratégica posición geográfica y apalancada en un conjunto de elementos diferenciadores, que le ofrecen ventajas competitivas significativas, entre estos:

Estabilidad Política El Dólar como moneda de curso legal Flexibles esquemas migratorios y de inversión La Zona Libre de Colón: Centro de acopio y distribución de

mercaderías a nivel mundial.  Nueva ley de Zonas Francas El Sistema Bancario y de Seguros Cruce de las principales redes de comunicación submarina Múltiples Tratados de Promoción Comercial El Canal de Panamá y su plan de expansión (hasta 2014) Frecuencia de rutas marítimas incomparable Hub de las Américas ( 55 vuelos diarios en 28 ciudades) Puertos en el Caribe (Colón) como #1 en TEU’s en América

Posición geográfica privilegiada

Servicios logísticos: 1. El Canal de Panamá como medio marítimo Con la construcción del canal de Panamá en

1914 se constituyó el lugar idóneo para la creación del transporte marítimo entre el océano Pacífico y el Atlántico.

  El Canal se encuentra en funcionamiento

en manos panameñas, por el Tratado "Torrijos - Carter" del 7 de septiembre de 1977 firmado por el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter y el general Omar Torrijos Herrera que entró en vigencia el 31 de diciembre de 1999; y se está trabajando en su ampliación desde el 3 de septiembre de 2007.

El Canal de Panamá…Es el medio más utilizado y el

más económico para transporte de distancias largas. Lo inconveniente es la lentitud, por lo tanto, no es el método más práctico cuando se transportan productos perecederos.

Permite el tránsito de miles de buques, sirviendo actualmente a más de 140 rutas marítimas

Servicio logístico: aéreo, el Hub de la Américas, aeropuerto Int. de TocumenBrinda 55 vuelos diarios en 28 ciudadesAeropuerto más moderno y

tecnológicamente más avanzado de Centro y Suramérica.

Con una inversión superior a los 85 millones de balboas, en equipos e infraestructura, Tocumen S.A., logra de esta forma responder a las expectativas que le plantea la demanda internacional tanto en el movimiento de pasajeros como de carga.

Aeropuerto Int. de Tocumen…Actualmente se está trabajando

en la recuperación de sistemas de pistas.

Mediante este proyecto se construirá una vía perimetral interna de 11 kilómetros, asfaltada, para facilitar el patrullaje y la seguridad del perímetro del Aeropuerto Internacional de Tocumen

Servicio logístico: aéreo … Es el medio muy rápido y seguro que,

generalmente, requiere poco embalaje y poco capital asociado a la mercancía; sin embargo, es la alternativa de transporte más cara.

Es el más adecuado para productos perecederos, sobre todo si se trata de pocas cantidades.

Se debe especificar quién hará efectivo el pago del servicio por el flete. Éste se puede pagar localmente, así como por el importador en el lugar de destino.

Servicio logístico: Terrestre, autopistas

Permite el transporte del producto directamente del depósito del vendedor al comprador. Por lo general este medio es bastante rápido y seguro y los fletes varían mucho dependiendo del destino y la empresa que provee este servicio.

Para el caso de productos perecederos es necesario contratar un contendor refrigerado, indicar claramente la temperatura correcta, así como establecer los horarios para evitar daño al producto. La logística para el manejo de estos productos por esta vía debe ser muy exacta y bien planificada y coordinada con la empresa de transporte contratada.

Servicio logístico: PuertosPanamá es uno de los más

importantes centros logísticos para el transporte y acopio de carga mundial, en donde interactúan puertos privados en ambos océanos, interconectados por el ferrocarril interoceánico, carreteras y aeropuertos internacionales, con capacidad de ofrecer todo tipo de servicios para el manejo de carga y atención a pasajeros.

Puertos… En los últimos años se han efectuado

inversiones millonarias en la construcción y modernización del sistema portuario por algunas de las compañías operadoras más importantes del mundo tales como Hutchison Port Holdings y Evergreen Corporation, trayendo como consecuencia la capacidad de mover más de 4.6 TEU’s en el año 2008.

Actualmente continuamos con el proceso de expansión de nuevos puertos, incluyendo el proyecto para la construcción de un mega-puerto en la entrada Pacífica del Canal de Panamá, que permitirá la expansión de las operaciones portuarias.

Servicio logístico: Ferrocarril de Panamá El ferrocarril, es operado por la empresa Kansas City

Southern Railway de los Estados Unidos Moviliza carga y pasajeros entre las ciudades

costeras de Panamá y Colón, promoviendo el comercio internacional a través de nuestra Zona Libre de Colón, la zona franca de mayor importancia en el Hemisferio Occidental

La cantidad de carga transportada para el 2008, fue de 7, 562,744 toneladas lo que representa un incremento del 118.5% en comparación con el 2007.

La cantidad de pasajeros que se transportó muestra un incremento de 37.3 % en comparación con el 2007 totalizando 168,391 pasajeros en el 2008.

Ferrocarril…El ferrocarril de Panamá fue el primer

ferrocarril transcontinental del mundo. Se extiende unas 48 millas (77kilómetros) a través del istmo de Panamá desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico.

El ferrocarril de Panamá fue construido durante el período de 1850 y 1855.

La infraestructura de este ferrocarril en funcionamiento fue más tarde de vital importancia para el plan de construcción del Canal de Panamá

Ferrocarril de Panamá..Necesidad de un ferrocarril fue

inspirada por la Fiebre del Oro de California.

El proyecto se inició en 1850 y el ferrocarril fue terminado en 1855, con el primer tren transitando de océano a océano, el 28 de enero de ese año

Ferrocarril de Panamá…Mientras que el Camino Real, y más

tarde el Camino de Cruces, sirvieron de comunicación a través del istmo por más de tres siglos, para el siglo XIX era evidente que se requería una alternativa más barata y rápida.

Dada la dificultad de construir un canal con la tecnología disponible, un ferrocarril parecía la solución ideal.

Ferrocarril de Panamá…El presidente Bolívar de

Colombia, encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres (en el Río Chagres) a la ciudad de Panamá; este estudio fue llevado a cabo entre 1827 y 1829, y se reportó que ese ferrocarril sería posible. Sin embargo, la idea fue dejada a un lado.

Ferrocarril de Panamá…En 1836, el presidente Jackson de los

Estados Unidos, encargó un estudio de las rutas propuestas para la comunicación interoceánica, a fin de proteger los intereses de los estadounidenses que viajaban entre los océanos. Esto dio lugar a que los Estados Unidos adquirieran una concesión para un ferrocarril transístmico; sin embargo, el plan fue y no llegó a nada.

En 1838 fue dada una concesión a una empresa francesa

Ferrocarril de Panamá…En 1838 fue dada una concesión

a una empresa francesa para la construcción de una carretera, un ferrocarril o una ruta canalera a través del istmo.

Un primer estudio de ingeniería recomendó un canal desde la Bahía de Limón a la Bahía de Boca del Monte, doce millas al oeste de Panamá, pero el plan fracasó nuevamente por falta de fondos.

Ferrocarril de Panamá..William H. Aspinwall, el hombre

que había asumido la operación de los buques de correo del Pacífico, promovió un plan para construir un ferrocarril a través del istmo; él y sus socios crearon una compañía, que aumentó a 1,000,000 de dólares la venta de acciones, y comenzaron el trabajo en mayo de 1850

Ferrocarril de Panamá…En mayo de 1850, se dio la primera

palada del proyecto; pero muy rápidamente la dificultad del proyecto se hizo evidente.

El calor era sofocante, y las torrenciales lluvias durante casi medio año requirieron que los trabajadores operaran bajo el agua hasta cuatro pies de profundidad. La fiebre amarilla y la malaria tomaron un número de víctimas

Ferrocarril de Panamá… La suerte del proyecto cambió en

noviembre de 1851, cuando debido a las tormentas, dos buques de vapor se vieron obligados a refugiarse en la bahía de Limón. Debido a que los muelles del ferrocarril habían sido terminados para ese entonces, y los rieles habían sido colocados 7 millas hasta Gatún, fue posible descargar los buques de inmigrantes y transportarlos por ferrocarril - utilizando los vehículos de construcción - por lo menos para la primera parte de su viaje a través del istmo

Ferrocarril de Panamá…Esto aumentó grandemente el

valor de la acción de la compañía, lo que le permitió financiar el resto del proyecto.

Se completó en la medianoche del 27 de enero de1855, las once millas de vía desde Panamá a la cumbre.

Al día siguiente, la primera locomotora pasó de mar a mar.

Parque Logístico Panamá

Es un Proyecto Inmobiliario Industrial y Logístico, desarrollado con estándares de clase mundial, estratégicamente ubicado en el sector este de la ciudad de Panamá a corta distancia del Aeropuerto de Tocumen y con rápida conectividad con el resto de las infraestructuras que ofrece el país.

Parque Logístico Industrial

Está localizado en la periferia Este de la ciudad de Panamá, sobre la vía Panamericana (a 4 carriles), a pocos metros del paso elevado vehicular de la 24 de diciembre.

Parque Logístico Panamá, ocupa una propiedad de aproximadamente 46 hectáreas

El desarrollo contempla, una amplia zona para Industria Liviana y/o Operaciones Logísticas, Áreas Comerciales, Áreas para Servicios Básicos y Especiales, oficina administrativa e instalaciones de mantenimiento, amenidades y amplias zonas verdes.

El proyecto ofrece la opción de establecer en la Zona Industrial / Logística una sección de Zona Franca para las empresas que enfoquen sus operaciones en el mercado internacional y que a la vez, facilite las exportaciones e importaciones de mercaderías para los usuarios del parque.

CONCLUSIONES

Panamá como centro de trasbordo no puede quedar distante a las exigencias del comercio internacional, ya que gracias a nuestra privilegiada posición geográfica, contamos con las terminales portuarias más modernas y competitivas de Latinoamérica, de acuerdo con el informe de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo) de noviembre de 2005.

Conclusión…Contamos con la circulación del

dólar, lo que hace que el sistema bancario panameño se constituya como uno de los más grandes y sólidos de la región, con sucursales de los bancos más importantes y pujantes del mundo.

La ampliación del Canal en proyecto importante para el auge y desarrollo como centro logístico multimodal.