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NORMA ADIF VÍA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA NAV 3-0-5.2 1ª EDICIÓN JULIO 2020 Pág. 1 de 19 VÍA NAV 3-0-5.2 NORMA ADIF VÍA PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA 1ª EDICIÓN: JULIO 2020 Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-208 del Comité de Normativa de Adif. Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos. Adif, 2020-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Modificaciones
Puntos
Revisados Nº Fecha
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-208. Medición y calificación de la geometría de vía.
Propone:
Grupo de trabajo GT-208
Fecha: 14 de julio de 2020
Aprueba:
Comité de Normativa
Reunión de 22 de julio de 2020
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1.- INTRODUCCIÓN Y OBJETO ......................................................................................... 4
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................... 4
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ........................................................................ 5
3.1.-ANCHO ......................................................................................................... 5
3.2.-NIVELACIÓN LONGITUDINAL ................................................................................. 6
3.3.-PERALTE o NIVELACIÓN TRANSVERSAL ..................................................................... 7
3.4.-ALINEACIÓN ................................................................................................... 8
3.5.-ALABEO ........................................................................................................ 9
4.- AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA .......................................................................... 10
4.1.-DESCRIPCIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO .......................... 10
4.1.1.-INFLUENCIA DEL ANCHO DE RED SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA ........ 10
4.1.2.-INFLUENCIA DEL TIPO DE LÍNEA SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA ......... 11
4.2.-TOLERANCIAS Y PARÁMETROS DE AUSCULTACIÓN ...................................................... 13
4.2.1.-NIVELES AL ........................................................................................... 13
4.2.2.-NIVELES IL ............................................................................................ 14
4.2.3.-NIVELES IAL ........................................................................................... 16
4.2.4.-NIVELES DE TOLERANCIA PARA LA RED ANCHO MÉTRICO ....................................... 16
4.2.5.-VÍAS NO GENERALES ................................................................................. 17
4.3.-CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE VÍA ...................................................................... 18
5.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 18
6.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 18
7.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................................... 18
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1.- INTRODUCCIÓN Y OBJETO
Para el Mantenimiento Preventivo de la infraestructura ferroviaria es fundamental conocer el
estado de los activos a mantener y evaluar la degradación de los mismos. Un correcto
Mantenimiento Preventivo basado en la condición de los activos de vía mejora los Índices de
Calidad y, por tanto, el nivel de servicio prestado. Asimismo, al conservarse en mejor estado, la
velocidad de degradación de los materiales se reduce, lo que a largo plazo tiene los siguientes
efectos positivos:
• Mayor duración de la vida útil.
• Mayor calidad del servicio prestado.
• Mitigación de los riesgos, primero operacionales (reducción de velocidad), y en última
instancia para las circulaciones (seguridad de la marcha).
• Conservación del valor patrimonial de los activos.
• Menores necesidades de renovación a largo plazo, al no deteriorar otros activos como la
propia infraestructura o la catenaria.
Por otra parte, el “Reglamento (UE) no 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014,
relativo a las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema infraestructura en el sistema ferroviario de la Unión Europea” (ETI de Infraestructura), modificado por el “Reglamento
de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019”, establece que el
Administrador de Infraestructuras debe disponer de todos los medios necesarios para realizar un
correcto mantenimiento de la Red. La geometría de vía constituye un parámetro fundamental para
este objetivo.
Asimismo, la UNE-EN 13848-5:2018. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la
vía. Parte 5: Niveles de calidad geométrica. Plena vía y aparatos de vía” marca de manera
normativa los Límites de Acción Inmediata (IAL) para los parámetros de geometría de vía ancho de
vía, ancho de vía medio, nivelación longitudinal, alineación y alabeo para los anchos de vía
estándar e ibérico que son acordes con los Criterios Generales de Mantenimiento Preventivo de ADIF. No obstante, deja a criterio de cada administrador de infraestructuras los siguientes
parámetros:
• Límites de Intervención (IL) y Límites de Alerta (AL), ya que sólo los menciona en un Anexo
informativo y establece un rango en el que el Administrador debe situarse.
La presente norma tiene por objetivo principal fijar los tres límites de intervención (AL, IL e IAL) de
los parámetros de geometría de vía según la UNE-EN 13848-5, para los tres anchos de vía (métrico,
estándar e ibérico) que ADIF y ADIF AV gestionan, así como su definición y forma de medición.
2.- CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación en todas las vías de la RFIG de las líneas administradas por ADIF y
ADIF AV.
También será obligatorio su cumplimiento en aquellas vías de apartado y otras vías que no formen parte de las líneas, como vías mango o de otra tipología donde se pueden aplicar otros criterios,
menos exigentes, fundamentalmente por la velocidad de las circulaciones.
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3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
A efectos de aplicación de esta norma, las definiciones de los términos empleados son:
3.1.-ANCHO
El ancho es la menor distancia entre líneas perpendiculares a la superficie de rodadura cuya
intersección con cada perfil de la cabeza del carril está situada en un punto entre 0 y 14mm por
debajo.
Figura 1 – Ancho para carril nuevo
Figura 2 – Ancho para carril desgastado
Ancho Pico: valores representados por la amplitud entre el valor nominal y el valor pico (valores
pico mínimo y máximo).
Ancho 100m: es un término cuasiestático de la amplitud de ancho calculado como valor promedio
en el punto central de las mediciones de ancho en una longitud de 100m.
Ancho 70-Inf o Ancho Qs: el valor de ancho de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro
paso alto como, por ejemplo, en el rango 70m<.
Variación de Ancho o Ancho D1: el valor de ancho de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m o
también definido como la diferencia del valor cuasiestático al valor pico.
Variación de Ancho por metro: la diferencia entre dos mediciones de ancho pico separadas un
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metro.
El valor del ancho puede ofrecerse como valor total o como la diferencia respecto al nominal para
distinguir valores positivos con vía abierta y valores negativos con vía cerrada respecto al nominal.
En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de ancho. Es fácil
observar que la medición de pico se asimila a la suma de la cuasiestática y la dinámica.
Figura 3 – Ancho Pico, Ancho D1, Ancho 70-Inf, Ancho 100m
3.2.-NIVELACIÓN LONGITUDINAL
La Nivelación Longitudinal es la variación de alturas consecutivas de la banda de rodadura de cada carril, expresada como desviación la posición vertical media (línea de referencia) cubriendo los
rangos de longitud de onda estipulados a continuación y calculadas a partir de mediciones
sucesivas.
Rango de longitud de onda ():
• D1 u Onda Corta: 3m<25m
• D2 u Onda Media: 25m<70m
• D3 u Onda Larga: 70m<150m
Nivelación Longitudinal D0 (1-3m): el valor de nivelación longitudinal de cálculo dinámico filtrado
en 1m<3m. Este parámetro también puede ser medido con el sistema de Desgaste Ondulatorio.
Al medir en el dominio D0, la distancia de muestreo se debería reducir a 0,1 m.
Se toma como valores positivos cuando el carril se encuentra por debajo de la línea de referencia.
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Figura 4 – Signos para Nivelación Longitudinal
3.3.-PERALTE O NIVELACIÓN TRANSVERSAL
Es la diferencia de altura de las bandas de rodadura adyacentes calculada a partir del ángulo entre
la superficie de rodadura y un plano de referencia horizontal. Se expresa como la altura del cateto
vertical de un triángulo rectángulo con una hipotenusa de valor igual al ancho de vía nominal más
el ancho de la cabeza del carril, redondeando a los 10mm más próximos.
Para anchos de vía nominales de: 1668 mm 1435 mm 1000 mm
Longitud de hipotenusa: 1740 mm 1500 mm 1070 mm
Figura 5 – Medición de Peralte
Peralte Pico: la amplitud de peralte entre la línea cero y el valor pico.
Peralte 70-Inf o Qs: el valor de peralte de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro paso
alto como en el rango 70m<. También es usado como valor cuasiestático el filtro en 100m con
resultado similar al anterior.
Variación de Nivelación Transversal o D1: el valor de peralte de cálculo dinámico filtrado en
3m<25m o también definido como la diferencia del valor cuasiestático al valor pico.
En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de peralte. Es fácil
observar que la medición de pico se asimila a la suma de la cuasiestática y la dinámica.
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Figura 6 – Peralte, Nivelación transversal D1, Peralte 100-inf
Se considera peralte positivo cuando la curva es tomada hacia la derecha, es decir, el carril
izquierdo se encuentra a una altura superior a la altura del carril derecho. La variación de
nivelación transversal es positiva cuando la nivelación longitudinal del hilo izquierdo es mayor
que el derecho.
3.4.-ALINEACIÓN
La Alineación es la desviación de la posición horizontal media (línea de referencia) cubriendo los
rangos de longitud de onda estipulados a continuación y calculada a partir de mediciones
sucesivas.
Rango de longitud de onda ():
• D1 u Onda Corta: 3m<25m
• D2 u Onda Media: 25m<70m
• D3 u Onda Larga: 70m<200m
Las mediciones de alineación se realizan mediante un sistema inercial o un sistema de medición
verseno (también denominado como medición por flecha) que debería ser preferente asimétrico,
o bien mediante una combinación de ambos métodos.
Se toma como valor positivo cuando el carril derecho está más cercano al eje de la vía y para el hilo izquierdo cuando se aleja del eje. Es decir, sentido positivo con curvatura tomada hacia la
derecha.
Figura 7 – Signos para Alineación
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3.5.-ALABEO
Alabeo se define como la diferencia algebraica entre dos nivelaciones transversales tomadas a una
distancia de separación definida, expresada generalmente como un gradiente entre los dos puntos de medición. El alabeo se puede expresar como una relación (‰ ó mm/m). Las mediciones del
alabeo se deberían tomar simultáneamente a una distancia fija, por ejemplo, a una distancia
equivalente a la que existe entre ejes, o bien calculadas a partir de mediciones consecutivas de
nivelación transversal.
Alabeo Pico: la amplitud de alabeo entre la línea cero y el valor pico.
Variación Alabeo o Alabeo D1: la amplitud de alabeo de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m
o también definido como la diferencia del valor medio al valor pico.
La diferencia entre ambos parámetros está en la afección del trazado sobre la medida. Cuando
existe una curva de transición en la que el peralte varía de un valor nulo en recta a uno constante
en plena curva o viceversa, aparece un alabeo constante en el parámetro de Alabeo Pico. La señal de Variación de Alabeo es filtrada en onda corta por lo que no existe valor constante por la
transición a curva.
En la gráfica se muestra un ejemplo de la afección del trazado (recta, transición y curva) sobre las
señales de Alabeo de Pico y Variación de Alabeo.
Figura 8 – Variación de Alabeo 5m, Alabeo Pico 5m, Curvatura, Peralte
El alabeo es positivo cuando la nivelación transversal del punto de referencia es mayor que la del
establecido anteriormente a la distancia de la base a medir.
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4.- AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA
4.1.-DESCRIPCIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO
La auscultación geométrica de vía constituye uno de los procesos más importante dentro del
mantenimiento preventivo de vía. Gracias a los parámetros que se miden en ella, es posible hacer
una planificación del mantenimiento anual, mensual y semanal. Asimismo, los parámetros que proporciona permiten corregir defectos de vía que podrían constituir un defecto de confort en
primera instancia y, si no se corrigieran a tiempo, un aumento de riesgo para las circulaciones.
En la presente NAV Parámetros de Geometría de Vía se van a proporcionar los valores para los que
se debe actuar o realizar seguimiento en mantenimiento preventivo. Dependiendo de estos
valores, se establecerán unos niveles de intervención que, a su vez, tienen asignados unos tiempos
de respuesta de acuerdo con los CRITERIOS GENERALES DE MANTENIMIENTO de vía.
Cabe destacar que ADIF cuenta con muchos años de experiencia en la auscultación geométrica de
vía. Por la naturaleza de las líneas que se han explotado durante los últimos años, ADIF cuenta a
día de hoy con los siguientes coches de medición geométrica para la puesta en servicio, el
mantenimiento y explotación de las vías:
• VUR-606 y SIV-1002 en Red de Ancho Ibérico
• EM-040 en Red de Ancho Métrico
• SENECA en Red de Ancho Estándar
• EM-SAT para construcción en Red de Ancho Estándar
Cada uno de ellos cuenta con unos sistemas de medición que coinciden en la mayoría de
parámetros, pero no en todos. Por ejemplo, hay vehículos que miden el ancho de vía medio en la
banda 70-Inf, que es una señal muy parecida al ancho de vía medio en 100 m que establece la
UNE 13848-5, pero no idéntica.
Por lo tanto, en la presente NAV se establecen distintos parámetros por cada uno de los sistemas
de adquisición para que sean coherentes con las medidas que proporcionan a día de hoy los vehículos. No obstante, es lógico pensar que en los nuevos vehículos que ADIF vaya a adquirir se
instalarán sistemas que midan los parámetros de geometría de vía que se establecen en las normas
europeas, especialmente la UNE-EN 13848.
Dentro de las condiciones de medición, tal y como se indica en la norma UNE-EN 13848-1, se
recomienda que para reproducir los efectos dinámicos de los vehículos, todos los parámetros
geométricos se midan en vía con carga. La carga aplicada en el punto de medición del carril será
equivalente a una carga vertical mínima de la rueda de 25 kN, cuando se considera una rigidez
media de la vía de 90 kN/mm por carril y en un perfil de carril 60E1.
Puede haber diferencias en todos los valores de los parámetros de geometría de la vía según se
midan en condiciones de carga o descarga, o en condiciones estáticas o dinámicas. Estas
diferencias se deberán tener en cuenta al comparar mediciones con las tolerancias establecidas en
la norma actual y entre las realizadas en diferentes condiciones.
4.1.1.-INFLUENCIA DEL ANCHO DE RED SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA
ADIF y ADIF AV administran líneas que tienen distintos anchos de red. La red de ancho métrico no
está normalizada según estándares europeos. Sin embargo, la red de ancho ibérico y red de ancho
estándar sí están recogidas en la UNE-EN 13848 y en la ETI Infraestructura.
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PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA
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Por lo tanto, para los anchos ibérico y estándar, los siguientes parámetros de geometría de vía se
pueden adaptar a lo dispuesto en la UNE-EN 13848 y en la ETI Infraestructura para niveles IAL:
• Ancho pico: según ETI Infraestructura diferenciando por ancho de red
• Ancho medio 100m: según UNE-EN 13848-5
• Nivelación longitudinal: según UNE-EN 13848-5 por indicación de la ETI Infraestructura
• Alineación: según UNE-EN 13848-5 por indicación de la ETI Infraestructura
• Alabeo: según ETI Infraestructura diferenciando por ancho de red
En cuanto al Alabeo, el ancho de red sí tiene influencia en los valores de los umbrales del peralte
que determina la aplicación de las curvas A y B definidas en la UNE EN 13848-5. Por lo tanto, la
normativa de referencia establece distintos umbrales de intervención según el ancho de vía,
aunque sólo aplicable para zonas de trazado muy específico por su reducido radio de curvatura y
gran peralte. En el resto de circunstancias los límites aplicables son coincidentes.
Así mismo, es importante distinguir entre el alabeo de diseño y el defecto del alabeo. El alabeo de
diseño es la variación del peralte a lo largo de una curva de transición (conocido como rampa de
peralte) y es inherente al trazado de la vía. Sin embargo, el defecto del alabeo es la variación del
alabeo medido respecto al de diseño. El alabeo total es la suma de los dos anteriores.
El alabeo influye directamente en la inscripción de los ejes en las curvas. En realidad es el alabeo
total el que puede provocar el descarrilamiento de un eje, por lo que la señal a comprobar es la
del alabeo realmente medido.
Por otro lado, en la UNE-EN-13848-5 establece del análisis de la Nivelación Transversal y de la
obligación de incorporar su medición en caso de no controlarse el alabeo y la insuficiencia de peralte. En la actualidad, la insuficiencia de peralte no se analiza en las auscultaciones de control
geométrico, por lo que se propone la incorporación de la nivelación transversal.
En las tipologías de ancho de red se encuentra el ancho mixto como unión del ibérico y el estándar.
Los controles establecidos en las líneas de ancho mixto se basan en los valores establecidos para
la red de ancho ibérico hasta 200 km/h, más restrictivos en el Ancho pico (+) y Ancho Pico (-),
incluso para circulaciones en ancho estándar, con el fin de preservar la degradación del estado de
la vía con el paso de trenes de mercancías o viajeros, mientras que para velocidades superiores a
200 km/h, los valores establecidos para su control serán los correspondientes a su ancho
correspondiente.
4.1.2.-INFLUENCIA DEL TIPO DE LÍNEA SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA
Las líneas que componen la RFIG, de acuerdo con el artículo 97.7 de la Ley del Sector Ferroviario,
pertenecen a distintos tipos de subred. Los tipos de línea se clasifican considerando sus
características técnicas, necesidades de mantenimiento, los tipos de servicio que soportan y la
intensidad de estos.
Los tipos de línea son:
• A: Todas las líneas y sus enlaces y bypass que permiten una velocidad máxima superior a
200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud.
• B1 y B2: Comprende los trayectos interciudades, incluidos sus enlaces y bypass, utilizados
principalmente por servicios de viajeros, o que resulten esenciales para los mismos. Se
consideran líneas B1 aquellas que permiten una velocidad superior a 160 kilómetros/hora
e inferior o igual a 200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud. Tendrán la consideración de
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B2 aquellos trayectos no clasificados en los tipos A, C o B1 en los cuales concurra al menos
una de las siguientes condiciones:
o Que el tráfico de viajeros sea mayoritario y supongan como mínimo 10 circulaciones
por día.
o Corresponda a un enlace con frontera.
o Corresponda al acceso a un Centro de Tratamiento de Trenes (CTT).
o Corresponda a un enlace entre trayectos clasificados como B.
• C1 y C2: Son los trayectos que conforman los núcleos de cercanías. Se consideran C1 aquellos núcleos de cercanías con una densidad de circulación por kilómetro de línea igual o
superior a 80 circulaciones por día. Los restantes núcleos de cercanías se calificarán como
C2.
• D: Aquellos trayectos no clasificados como A, B o C en los que concurra al menos una de
estas circunstancias:
o Que el tráfico de mercancías sea mayoritario y supongan al menos 2 circulaciones
por día.
o Se trata de enlaces y accesos a instalaciones vinculadas al transporte de mercancías
(apartaderos, puertos, instalaciones logísticas de mercancías y derivaciones
particulares).
o Exista una línea alternativa para el transporte de viajeros de categoría A.
• E: Los no comprendidos en los anteriores tipos de línea.
El administrador de infraestructuras ferroviarias publicará anualmente en la declaración de red la
clasificación de las distintas líneas que integran la Red Ferroviaria de Interés General, de acuerdo
con la tipología descrita.
Los parámetros de Nivelación Longitudinal y Alineación en D1/D2 en la norma UNE-EN-13848-5 permiten un rango de actuación para AL e IL, por lo que se van establecer niveles en función del
tipo de línea atendiendo a los criterios generales de mantenimiento de la red de ADIF y ADIF AV.
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4.2.-TOLERANCIAS Y PARÁMETROS DE AUSCULTACIÓN
Se consideran como defecto aislado la parte de la señal que excede un límite dado como IAL, IL o AL con al menos una muestra para una
distancia de muestreo de 0,25 m y en condiciones de vía con carga. El alabeo de vía es medido en milímetros por metro (mm/m) y todos los
demás parámetros en milímetros (mm). Con la excepción del ancho de vía, todas las tolerancias indicadas a continuación se deben aplicar al
valor matemático absoluto de los parámetros de geometría de vía medidos.
4.2.1.-Niveles AL
Las tablas de tolerancias propuestas para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
AL: Ancho pico- Ancho pico+
Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 AE AI AE AI
V≤80 -7 -7 25 25 -6 25 4 10
80<V≤120 -7 -7 25 25 -5 16 4 8
120<V≤160 -6 -6 25 18 -3 16 4 7
160<V≤200 -4 -4 20 16 -3 16 4 6
200<V≤230 -4 -3 20 14 -3 16 3 5
230<V≤300 -3 -2 20 10 -1 16 3 4
300<V≤360 -3 -1 20 9 N/A 16 3 3
Tabla 1. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles AL
AL: Nivelación Longitudinal D1 Nivelación Longitudinal D2
A B C D E A B C D E
V≤80 12 16 16 17 18 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 10 12 12 14 16 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 8 10 10 13 15 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 7 9 12 12 12 12 14 16 16 16
200<V≤230 7 8 12 12 12 12 14 16 16 16
230<V≤300 6 7 10 10 10 8 10 12 12 12
300<V≤360 6 6 8 8 8 8 9 10 10 10
Tabla 2. Nivelación Longitudinal por Tipo de Línea con niveles AL
AL: Alineación D1 Alineación D2
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A B C D E A B C D E
V≤80 12 14 14 14 15 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 8 10 10 10 11 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 6 8 8 8 9 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 5 7 8 8 8 10 12 14 14 14
200<V≤230 5 6 8 8 8 10 12 14 14 14
230<V≤300 4 5 7 7 7 8 9 10 10 10
300<V≤360 3 4 6 6 6 6 7 8 8 8
Tabla 3. Alineación por Tipo de Línea con niveles AL
4.2.2.-Niveles IL
La tabla de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
IL: Ancho pico- Ancho pico+
Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 AE AI AE AI
V≤80 -8 -8 30 29 -7 N/A 5 12
80<V≤120 -8 -8 30 22 -6 20 5 10
120<V≤160 -7 -7 30 19 -4 20 5 9
160<V≤200 -5 -5 23 17 -4 20 5 8
200<V≤230 -5 -4 23 15 -4 20 4 6
230<V≤300 -4 -3 23 11 -2 20 4 5
300<V≤360 -4 -2 23 10 -1 20 4 4
Tabla 4. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles IL
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IL: Nivelación Longitudinal D1 Nivelación Longitudinal D2
A B C D E A B C D E
V≤80 17 20 20 20 21 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 13 15 15 17 19 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 10 12 12 15 17 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 9 11 14 14 14 14 17 20 20 20
200<V≤230 9 10 14 14 14 14 17 20 20 20
230<V≤300 8 9 12 12 12 10 12 14 14 14
300<V≤360 7 8 10 10 10 8 10 12 12 12
Tabla 5. Nivelación Longitudinal por Tipo de Línea con niveles IL
IL: Alineación D1 Alineación D2
A B C D E A B C D E
V≤80 15 17 17 17 17 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 11 12 12 12 13 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 8 10 10 10 10 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 7 8 9 9 9 12 14 16 16 16
200<V≤230 7 7 9 9 9 12 14 16 16 16
230<V≤300 6 6 8 8 8 10 11 12 12 12
300<V≤360 5 5 7 7 7 8 9 10 10 10
Tabla 6. Alineación por Tipo de Línea con niveles IL
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4.2.3.-Niveles IAL
La tabla de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la siguiente:
IAL: Ancho pico- Ancho pico+
Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Niv. Long. D2 Alin. D1 Alin. D2 AE AI AE AI
V≤80 -9 -9 35 30 -8 N/A 7 15 28 N/A 22 N/A
80<V≤120 -9 -9 35 23 -7 N/A 7 12 26 N/A 17 N/A
120<V≤160 -8 -8 35 20 -5 N/A 7 10 23 N/A 14 N/A
160<V≤200 -7 -7 28 18 -5 N/A 7 9 20 24 12 18
200<V≤230 -7 -5 28 16 -5 N/A 5 7 20 24 12 18
230<V≤300 -5 -4 28 12 -3 N/A 5 6 16 18 10 14
300<V≤360 -5 -3 28 11 -2 N/A 5 5 14 16 8 12
Tabla 7. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles IAL
4.2.4.-Niveles de tolerancia para la Red Ancho Métrico
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro para la Red de Ancho Métrico (RAM):
AL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤60 -6 20 -5 18 4.5 11 18 16
60<V≤80 -6 20 -5 15 4 10 16 14
80<V≤120 -6 15 -5 10 4 8 12 10
Tabla 8. Niveles AL para RAM
IL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
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NORMA ADIF VÍA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 3-0-5.2 1ª EDICIÓN JULIO 2020 Pág. 17 de 19
V≤60 -7 24 -6 22 5.6 13 22 20
60<V≤80 -7 24 -6 19 5 12 20 17
80<V≤120 -7 18 -6 12 5 10 15 12
Tabla 9. Niveles IL para RAM
IAL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤60 -9 35 -8 25 7 16 28 22
60<V≤80 -9 35 -8 22 7 15 28 22
80<V≤120 -9 35 -7 15 7 12 26 17
Tabla 10. Niveles IAL para RAM
4.2.5.-Vías no generales
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro para vías no generales:
AL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m- Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1 Niv. Long. D1 Alin. D1
V≤40 -8 29 -7 25 5 12 21 17
40<V≤80 -7 25 -6 25 4 10 18 15
Tabla 11. Niveles AL para vías no generales
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NORMA ADIF VÍA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 3-0-5.2 1ª EDICIÓN JULIO 2020 Pág. 18 de 19
4.3.-CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE VÍA
Según UNE-EN 13848-6:2014. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la vía. Parte 6: Caracterización de la calidad de geometría de la vía” y CEN/TR 16513:2014.
“Aplicaciones ferroviarias. Vía. Encuesta de calidad de geometría de la vía”.
5.- NORMATIVA DEROGADA
A partir de la entrada en vigor de la presente NAV queda sin efecto cualquier otro documento
publicado con anterioridad que se oponga a sus prescripciones. Entre otros, ha de citarse
concretamente:
• Derogación parcial (apartados 1,2,3 y 4) de la N.F.I. VIA 001 Calificación de la vía (ancho
métrico).
• NAV 7-3-5.0 Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas
6.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
La presente NAV entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
7.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA
• Reglamento (UE) no 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo
a las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema infraestructura en
el sistema ferroviario de la Unión Europea.
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019 que
modifica los Reglamentos (UE) n.o 321/2013, (UE) n.o 1299/2014, (UE) n.o 1301/2014, (UE) n.o 1302/2014 y (UE) n.o 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión
de Ejecución 2011/665/UE de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con
la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación
de los objetivos específicos establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la
Comisión.
• Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario.
• UNE-EN 13848-1:2020. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de vía.
Parte 1: Caracterización de la geometría de vía.
• UNE-EN 13848-5:2018. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la
vía. Parte 5: Niveles de calidad geométrica. Plena vía y aparatos de vía.
• UNE-EN 13848-6:2014. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la
vía. Parte 6: Caracterización de la calidad de geometría de la vía.
• CEN/TR 16513:2014. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Encuesta de calidad de geometría
de la vía.
• N.F.I. VIA 001 Calificación de la vía (ancho métrico).
• N.F.I. VIA 002 Parámetros geométricos (ancho métrico).
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PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA
NAV 3-0-5.2
1ª EDICIÓN
JULIO 2020
208
Medición y calificación de la geometría de vía
www.adif.es
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