PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. D.I.E.I.F. Dirección de Ingeniería Civil

NAV 0-2-0.0

1ª EDICIÓN (Provisional): Enero de 1988

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

GEOMETRÍA DE LA VÍA

VÍA

R E N F E D.I.E.I.F.

Dirección de Ingeniería Civil

Geometría de la vía. Parámetros geométricos

1ª EDICIÓN (PROVISIONAL): ENERO DE 1988

N.R.V. 0-2 -0 .0 .

N.R.V. 0-2-0.0.

GEOMETRÍA DE LA VÍA.- PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

ÍNDICE Página

1. Objeto..........................................................................................................................................................1

2. Parámetros geométricos en nuevas líneas y desdoblamiento de actuales con modificación del trazado.........................................................................................................................................................2

3. Parámetros geométricos en mejora de líneas actuales por obras (renovaciones y rehabilitaciones de vía) ..........................................................................................................................................................8

4. Parámetros geométricos en adaptación de líneas actuales para circulación de trenes tipo “A” sin limitación de velocidad..............................................................................................................................14

5. Secciones tipo...........................................................................................................................................18

NORMA.- GEOMETRÍA DE LA VÍA.

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS N.R.V.

0-2-0.0.

1. OBJETO

La presente Norma tiene por objeto definir los parámetros geométricos y otros condicionantes básicos relativos a la vía, debiendo cumplirse en todos los proyectos y obras que se realicen, distinguiéndose según los tipos que se especifican.

Queda derogada toda disposición anterior en cuanto se oponga a lo aquí indicado.

N.R.V. 0-2-0.0. - 2 -

2. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN NUEVAS LÍNEAS Y DESDOBLAMIENTO DE ACTUALES CON MODIFICACIÓN DEL TRAZADO

N.R.V. 0-2-0.0. - 3 -

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN NUEVAS LÍNEAS Y DESDOBLAMIENTO DE ACTUALES CON MODIFICACIÓN DEL TRAZADO

DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO

140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES

VIDA ÚTIL PREVISIBLE (AÑOS) >100 >100 >100 >100

DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL – E – (mm)

NORMAL: 3.920

MÍNIMO: 3.808

NORMAL: 4.000

MÍNIMO: 3.920

NORMAL: 4.300

MÍNIMO: 4.000 4.300

N.R.V. 3-4-1.0. EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA, POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES SERÁ ≥ 4 m ESTUDIÁNDOSE PARTICULARMENTE EL TIPO DE DESVÍOS A IMPLANTAR.

ANCHO DE VÍA (mm) 1.668 1.668 1.668 1.668

ANCHURA PLATAFORMA (m)

VÍA DOBLE: 12,90 VÍA ÚNICA:

TRINCHERA: 9,00 TERRAPLÉN: 7,90



NORMAL: 13,30

MÍNIMO: 12,90 13,30

SU PENDIENTE SERÁ DE 5% PARA CAPAS DE FORMA CON QS3 Y 3% EN EL RESTO PARA V< 200 km/h

y 6% y 4% RESPECTIVAMENTE PARA V≥ 200 km/h.

BALASTO TIPO A TIPO A TIPO A TIPO A

C.L.A.≤ 18 SE APLICARÁ N.R.V. 3-4-0.0. EDICIÓN SEPTIEMBRE 87.

ANCHURA HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)

0,90 0,90 1 1 EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA REFORZADA

N.R.V. 3-4-1.0.

PENDIENTE BANQUETA DE BALASTO

5/4 5/4 3/2 3/2

ESPESOR MÍNIMO DE BALASTO BAJO TRAVIESA (cm)

30 ó 25 25 30 30 SE RECOMIENDA NO SOBREPASAR 45 cm PARA V ≥ 200 km/h.

SUBBALASTO (cm) 0 en caso de 30 de

balasto 25 en caso de 25

25 25 NORMAL 30 MÍNIMO 25

EN CASO CONTRARIO APLICAR N.R.V. DE SUMA TOTAL DE ESPESOR BALASTO Y SUBBALASTO.

ANCHURA PASEOS (m) (INCLUÍDOS EN PLATAFORMA)

0,60 A 1,50 m DE

BORDE CARRIL ACTIVO

0,60 A 1,50 m DE

BORDE CARRIL ACTIVO

0,60 EN EXPLANACIÓN

0,80 EN PUENTES

Y TÚNELES

A 2,20 m DE BORDE CARRIL

ACTIVO

0,60 EN EXPLANACIÓN

0,80 EN PUENTES

Y TÚNELES

A 2,20 m DE BORDE CARRIL

ACTIVO

EN MUROS, TRINCHERAS DONDE PUEDE EXISTIR SUCCIÓN AL PASO DE CIRCULACIONES DE GRAN VELOCI-DAD, SE COLOCARÁN BARANDILLAS PARA EL PERSONAL. DE NO PODER CUMPLIRSE ESTAS CONDICIONES Y EN TODOS LOS TÚNELES SE INSTALARÁN A AMBOS LADOS REFUGIOS CADA 25 m. PARA V≥ 200 km/h SE DEBERÁ EVITAR LA PRESENCIA DE PERSONAL EN LA VÍA.

BANDA LATERAL PARA CONSTRUCCIÓN Y CAMINOS DE SERVICIO (m)

3 3 4 4 DESEABLE A AMBOS LADOS

CIERRE DE LÍNEA DESEABLE DESEABLE TOTAL TOTAL SE INSTALARÁN PUERTAS EN PUNTOS CRÍTICOS (SEÑALES, PUENTES, DESVÍOS, ETC.)

PASOS A NIVEL

ENTABLONADO O PREFABRICADOS DE HORMIGÓN O

MADERA

ENTABLONADO TIPO A, B, C, o D

SEGÚN N.R.V. 6-0-1.0.

NINGUNO NINGUNO EN NUEVAS LINEAS NO EXISTIRÁN P. a N.

PASOS INFERIORES SECCIÓN

PLATAFORMA 10 m

SECCIÓN PLATAFORMA

12,80 m

PARA h<5 m SE PROTEGERÁ EL

TABLERO A IMPACTO DE

CIRCULACIÓN POR CARRETERA.

SECCIÓN PLATAFORMA 12,80 m

PARA h<5 m SE PROTEGERÁ EL

TABLERO A IMPACTO DE

CIRCULACIÓN POR CARRETERA.

SECCIÓN PLATAFORMA 12,80 m

ENTRE EL TABLERO DE HORMIGÓN Y EL BALASTO SE DEBERÁ INTERCALAR UNA CAPA ASFÁLTICA DE ESPESOR ≥ 3 cm, O UNA MANTA DE MATERIAL ELÁSTICO. EN VIADUCTOS (SIN CUNETA ≥ 11,60 m Y REFUGIOS CADA 25 m.

GÁLIBO DE PASOS SUPERIORES (m)

h= 6,50 a= 11,00

h= 7,00 a= 13,30

h= 7,00 a= 13,30

h= 7,00 a= 13,30

h SE MIDE SOBRE CABEZA DE CARRIL. EN CASOS EXCEPCIONALES SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F.

PASOS SOBRE EL FERROCARRIL Y CARRETERAS PARALELAS Y A COTA SUPERIOR

---------- ----------

SE PROTEGERÁ CON LA ESTRUC-TURA ADECUADA PARA EVITAR LA

POSIBLE CAÍDA DE VEHÍCULOS A LA

VÍA.

SE PROTEGERÁ CON LA ESTRUC-TURA ADECUADA PARA EVITAR LA

POSIBLE CAÍDA DE VEHÍCULOS A LA

VÍA.

EN CASO DE CARRETERAS PARALELAS SE ESTUDIARÁ LA NECESIDAD DE INSTALACIÓN DE PANTALLAS ANTIDESLUMBRANTES.

N.R.V. 0-2-0.0. - 4 -

DEFINICIÓN DEL

PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h OBSERVACIONES

NORMA DE INFRAESTRUCTURA

N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1

Y UIC–719 N.R.V. Cap. 2.1

Y UIC–719

CARGAS DE PUENTES INSTRUCCIÓN

ESPAÑOLA INSTRUCCIÓN

ESPAÑOLA

INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA

y UIC–776–1–R

INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA

y UIC–776–1–R

TREN CARGAS PARA V≥ 200 km/h UIC–71 SEGÚN FICHA UIC–702. INSTRUCCIÓN RELATIVA A LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE FERROCARRIL DE 25-06-1975.

TIPO DE CARRIL

UIC 54, DUREZA 90 EN BARRAS DE

288 m SOLDADAS EN TALLER







CUANDO SEA PREVISIBLE QUE LAS CARGAS EN LA LÍNEA AUMENTEN EN 10 AÑOS A 25 MIL O MÁS TKBR POR DÍA SE INSTALARÁ SIEMPRE UIC 60 EN CURVAS DE ≤ 700 m SE RECOMIENDA DUREZA 110.

TIPO DE TRAVIESA

SEGÚN LA LINEA Y SU TRAZADO, SE

EMPLEARÁ HORMIGÓN

MONOBLOQUE TIPO DW

HORMIGÓN RS CON P-2, MADERA

CON SKL-12 O MADERA CON TIRAFONDOS

HORMIGÓN MONOBLOQUE

TIPO DW. EN TÚNELES Y ESTACIONES

PODRÁ EMPLEARSE

MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA

INDIRECTA SKL-12


TIPO DW. EN TÚNELES Y ESTACIONES

PODRÁ EMPLEARSE

MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA

INDIRECTA SKL-12


TIPO DW

LONGITUD ÚTIL DE ESTACIONES (m)

600 600 750 750 A CONFIRMAR EN CADA CASO POR LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTES.

DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍA GENERAL Y DE CIRCULACIÓN EN ESTACIONES (mm)

NORMAL 5.300

MÍNIMO 4.900

NORMAL 6.000

MÍNIMO 5.300 6.000 6.000

MÍNIMO NORMAL SEÑAL ALTA CON ESCALERA 4.900 5.500 SEÑAL BAJA 4.300 - PASO DE PERSONAS 4.200 5.350 PASO DE VEHÍCULOS: 3.420+1.000+ ANCHO DE VEHÍCULOS, SE CUMPLIRÁN FIGURAS 2 Y 3 DE LA I.T. DE GÁLIBO DE LA RED. EN CASO DE NO CUMPLIRSE SE INSTALARÁN PÓRTICOS DE SEÑALES

RAMPAS p (‰) MÁXIMA: 20 MÁXIMA: 15

EXCEPCIONAL: 20

MÁXIMA: 12,5

EXCEPCIONAL: 15 12,5

EN CASO DE TRÁFICO PURO DE VIAJEROS PARA V>250 km/h: 35 ‰ EN ESTACIONES 2,5 ‰

DESVÍOS EN VÍA GENERAL DE ESTACIONES

TODOS LOS DESVÍOS COMO MÍNIMO SERÁN

tg 0,09 C.R. EXCEPCIONALMENTE PODRÁN SER tg 0,11

. TODOS SOLDABLES O

ENCOLABLES, ANTIGUOS

MEJORADOS (TIPO B), SIN A.D.

ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES A 60 km/h

(tg 0,075 C.R.)

DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y

HACIA VÍAS DE APARTADO A 50 km/h

(tg 0,09 C.R.)

TODOS DE NUEVO DISEÑO SOLDABLES,

TIPO C SIN A.D.


TIPO V


HACIA VÍAS DE APARTADO A

60 km/h (RADIO 500 tg 0,075 C.R. ó 0,09 C.C.)

TIPO C

TODOS DE NUEVO DISEÑO SOLDABLES,

SIN A.D.


DESVÍOS Y ESCAPES

EN VÍA GENERAL Y HACIA VÍAS DE

APARTADO A 60 km/h

(TODOS DE PUNTA DE CORAZÓN MÓVIL)

TIPO A.V.

TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER ESTARÁN SIEMPRE EN RECTA Y EXCEPCIONALMENTE EN CURVA EN PLANTA O VERTICAL.

EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO. EN ESTE ÚLTIMO CASO Rv >5.000 m.

SE EVITARÁ SIEMPRE EL MONTAJE EN TRANSICIÓN EN PLANTA, DADA SU COMPLEJIDAD.

BIFURCACIONES DESVÍOS A 60 ó

130 km/h POR VÍA DESVIADA

DESVÍOS A 130 km/h POR VÍA

DESVIADA

DESVÍOS A 160 km/h POR VÍA DESVIADA

DESVÍOS A 160 km/h POR VÍA DESVIADA

APARATOS DE DILATACIÓN TIPO A TIPO A TIPO A TIPO ALTA

VELOCIDAD

TRAVESÍA EN VÍA GENERAL NINGUNA NINGUNA NINGUNA NINGUNA

RADIO MÍNIMO DE LAS ALINEACIONES CIRCULARES – R – (m)

1.000 1.300 NORMAL 2.300

EXCEPCIONAL 2.000

NORMAL 4.000

EXCEPCIONAL 3.120 HeHv

HiHV

HiHevVR mMmM

−⋅=

+⋅=

+−⋅=

2222

713713713 ,,,

PERALTE TEÓRICO ---------- ---------- ---------- ---------- R

VHT

2

713 ·,=

N.R.V. 0-2-0.0. - 5 -

DEFINICIÓN DEL


PERALTE MÁXIMO – Hmáx – (mm)

160 160 160 160

EN EL CASO DE SER R ! RmÍn SI H ES EL PERALTE DE UNA CURVA

17522

22

<−

⋅+⋅=≤mM

mM

vVvHiVHeHmáxH )(

o R

VH M

2

8·=

TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN

CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE

ACELARACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)

0,65 0,65 0,65 0,65 1771779612

2 HimáxHR

VAsc =−⋅

=,

LA ACELERACIÓN COMPENSADA:

ghR

VAc +⋅=741

2

,

INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)

115 115 115 115 HiR

VH M −⋅=2

713,

MÁXIMO EXCESO DE PERALTE – He – (mm)

T > 45: 80 25< T ≤ 45: 90 10< T ≤ 25: 100

T ≤ 10: 110

T > 45: 80 25< T ≤ 45: 90 10< T ≤ 25: 100 T ≤ 10: 110

T > 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 60 MERCANCÍAS: 80

25< T ≤ 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 70 MERCANCÍAS: 90

10 < T ≤ 25 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS: 100

T ≤ 10 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS: 110

T > 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 60 MERCANCÍAS : 80

25< T ≤ 45 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 70 MERCANCÍAS: 90

10 < T ≤ 25 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS 100

T ≤ 10 VIAJEROS ≤ 160 km/h: 90 MERCANCÍAS 110

RvHeH m

2

713 ⋅+= ,

THe ⋅−= 580116 ,

T= MILES DE TKBR/DÍA Y VÍA

VELOCIDAD MÍNIMA MERCANCÍAS – vm – (km/h)

75/60 90/70 100/80 130/100 7,13

)( HeHRHiHHeHVv Mm

−⋅=+−⋅=

VELOCIDAD MÁXIMA VIAJEROS – VM – (km/h)

140 160 200 250 7,13

)( HiHRVM+≤

DIAGRAMA DE PERALTES EN LA CURVA DE TRANSICIÓN

LINEAL LINEAL LINEAL LINEAL

RELACIÓN ENTRE EL PERAL-TE Y LA CURVATURA EN UN PUNTO DE LA TRANSICIÓN

LINEAL LINEAL LINEAL LINEAL

MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES

– i0 – (mm/m)

NORMAL 0,90

MÁXIMA 1,15

NORMAL 0,80

MÁXIMA 1,00 0,80 0,65 5,218010· 3 <≤==

VLH

dxdhi

MÁXIMA VARIACIÓN DEL PERALTE – u0 – (mm/s)

NORMAL 35

MÁXIMO 45

NORMAL 35

MÁXIMO 45 45 45 70

6,3·10·

·6,3· 03 <=== iV

LVH

dtdhu MM

MÁXIMA VARIACIÓN DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE – w0 – (mm/s)

NORMAL 30

MÁXIMO 35

NORMAL 30

MÁXIMO 35 35 35 9010

63 03 <=== u

HmáxHimáx

LVHi

dtdhiw M ··

·,·

MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ0 – (m/s3)

NORMAL 0,17

MÁXIMA 0,20

NORMAL 0,17

MÁXIMA 0,20 0,20 0,20 6,0

6,3·7,13·

6,3 20 ≤== w

LVAscψ

MÁXIMA VARIACIÓN DE H + Hi CON EL TIEMPO – A0 – (mm/s)

NORMAL 65

MÁXIMA 80

NORMAL 65

MÁXIMA 80 80 80 1500 <+=

dtdhi

dtdhA

MÁXIMA ACELERACIÓN VERTICAL DE ELEVACIÓN – PV – (m/s2)

NORMAL 0,08

MÍNIMO 0,10

NORMAL 0,09

MÍNIMO 0,11 0,11 0,13

EN ZONA DE ACUERDO

RECTA-TRANSICIÓN Y

TRANSICIÓN-CIRCULAR

4009612

10 32

,··,

·· ≤=−

bLvHPV

b= DISTANCIA ENTRE EJES

N.R.V. 0-2-0.0. - 6 -

DEFINICIÓN DEL


LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN – L – (m)

NORMAL

310···94,7 −≥ HVL 310···26,9 −≥ HiVL

ASÍ L ≥ 178 m

PARA R = 1.000 m

MÍNIMO

310···18,6 −≥ HVL 310···94,7 −≥ HiVL

ASÍ L ≥ 139 m

PARA R = 1.000 m

NORMAL

310···94,7 −≥ HVL 310···26,9 −≥ HiVL

ASÍ L ≥ 204 m

PARA R = 1.300 m

MÍNIMO

310···18,6 −≥ HVL 310···94,7 −≥ HiVL

ASÍ L ≥ 159 m

PARA R= 1.300 m

310···94,7 −≥ HVL

310···26,9 −≥ HiVL

ASÍ L= 254 m

PARA R= 2.300 m

310···94,7 −≥ HVL

310···26,9 −≥ HiVL

ASÍ L = 318 m

PARA R = 4.000 m

3

0

10·iHL ≥

6,310·· 3

0uVHL ≥

6,310·· 3

0wVHiL ≥

30

3

63

1g ,

··

·RA

VSL ≥

6,31··

0

VAscLψ

≥

S = DISTANCIA ENTRE EJES DE CARRILES g = ACELERACIÓN DE LA GRAVEDAD PARA FACILTAR PIQUETEADO SE PROCURARÁ SEA MULTIPLO DE 10

TIPO DE ACUERDO VERTICAL

CIRCULAR O PARABÓLICO




MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUERDOS VERTICALES – AV – (m/s2)

NORMAL ≤ 0,30

EXCEPC. = 0,40

NORMAL ≤ 0,30

EXCEPC.= 0,40

NORMAL ≤ 0,20

MÁXIMO= 0,30

NORMAL ≤ 0,20

MÁXIMO= 0,30

SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA A V ≤ 0,20

RADIO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)

NORMAL 5.100

MÍNIMO 3.800

NORMAL 6.600

MÍNIMO 4.900

NORMAL 16.000

MÍNIMO 10.000

NORMAL 24.000

MÍNIMO 16.000

3.000 m EN CONVEXOS 2.000 m EN CÓNCAVOS

SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA

≥ 5.000 m

LONGITUD MÍNIMA DEL ACUERDO VERTICAL (m)

70 80 100 100 ENTRE 0,4·V Y 0,5·V

DISTANCIA MÍNIMA CON PENDIENTE CONSTANTE ENTRE DOS ACUERDOS VERTICALES (m)

70 80 100 100 ENTRE 0,4·V Y 0,5·V

LONGITUD MÍNIMA DE LAS ALINEACIONES DE CURVATURA CONSTANTE (m)

NORMAL 80

MÍNIMO 60

NORMAL 90

MÍNIMO 65

NORMAL 110

MÍNIMO 80

NORMAL 140

MÍNIMO 100

PARA V ≥ 100 km/h: ENTRE 0,4 Y 0,55 VM ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO, PUEDE LLEGARSE EXCEPCIONALMENTE A 0,35 VM PARA V< 100 km/h

ANDENES EN VÍAS DE

PARADA VIAJEROS

EN VÍAS DE PARADA

VIAJEROS

SE DEBERÁ EVITAR SU

MONTAJE DANDO SERVICIO A LAS

VÍAS GENERALES. EN CASO DE HACERSE SE JUSTIFICARÁ

DEBIDAMENTE.

NUNCA DEBERÁN INSTALARSE

DANDO SERVICIO A LAS VÍAS

GENERALES. CASO DE EXISTIR APEADEROS SE JUSTIFICARÁN

LAS MEDIDAS DE PROTECCIÓN.

NUNCA EXISTIRÁ UNA VÍA ENTRE DOS ANDENES. NO SE PODRÁN INSTALAR ENTRE LAS DOS VÍAS GENERALES. SU LONGITUD SE DEFINIRÁ POR TRANSPORTES. EN PRINCIPIO PODRÍA SER DE 450 m Y 240 m EN CERCANÍAS. ANCHURA DESEABLE = 4 m

ALTURA DE ANDÉN (m) 0,55 0,55 0,55 0,55

EN LÍNEAS EXCLUSIVAS DE CERCANÍAS PODRÁN INSTALARSE ANDENES DE 0,6 A 1 (V= 100 km/h)

VALORES PARA RECTA O CURVA DE R ≥ 400 m

SEÑALIZACIÓN DE ANDENES

30 cm DEL BORDILLO CON

PINTURA BLANCA.


PINTURA BLANCA.

EN LOS DE VÍAS GENERALES

PINTAR FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN

RETÍCULA).


PINTURA BLANCA.

DE EXISTIR AL LADO DE VÍAS GENERALES

PINTAR FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN

RETÍCULA).


PINTURA BLANCA.

TODAS LAS ZONAS SEÑALIZADAS DEBERÁN TENER UN PAVIMENTO CON RUGOSIDAD DISTINTA AL RESTO DEL ANDÉN, PARA QUE PUEDA SER DETECTADA POR INVIDENTES.

VV A

VR·6,3 2

2

≥

VRPP ·3

21

10

±≥

VV ·1,0500

2

≥

N.R.V. 0-2-0.0. - 7 -

DEFINICIÓN DEL


PASO ENTRE ANDENES

A DISTINTO NIVEL.

A NIVEL, AL

EXTREMO DE LOS ANDENES PARA

PASO DE CARRETILLAS.

A DISTINTO NIVEL.

A NIVEL, AL


PASO DE CARRETILLAS, DE

PLACAS DE HORMIGÓN O

MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.

A DISTINTO NIVEL.

A NIVEL, AL


PASO DE CARRETILLAS, DE

PLACAS DE HORMIGÓN O

MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.

A DISTINTO NIVEL CON RAMPAS

PARA CARRETILLAS.

EN EL CENTRO DEL ANDÉN, FRENTE AL GABINETE DE CIRCULACIÓN, SE PODRÁ INSTALAR UN PASO ESTRECHO DE 0,60 m, PARA SERVICIO, EN MADERA U HORMIGÓN SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.

N.R.V. 6-0-1.0.

SECCIÓN DE TUNEL (m2)

VÍA ÚNICA: 29 VIA DOBLE:

RECTA: 52 CURVA: 59

62 NORMAL: 72

MÍNIMO: 62

NORMAL: 85

MÍNIMO: 72

JUNTAS AISLANTES

ENCOLADAS EN VÍA GENERAL.

SE ACEPTAN DE FIBRA DE VIDRIO

O MADERA EN VÍAS CON JUNTAS.

ENCOLADAS ENCOLADAS ENCOLADAS

A INSTALAR LOS PUNTOS DE VÍA GENERAL DONDE SEAN NECESARIOS POR SEÑALIZACIÓN Y EN LOS APARATOS DE VÍA.

LA APLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS EXCEPCIONALES NECESITARÁN LA CONFORMIDAD PREVIA DE LA D.I.E.I.F

EN TODO LO QUE NO CONTRADIGA LO ANTERIORMENTE INDICADO SEGUIRÁN VIGENTES LAS N.R.V.

N.R.V. 0-2-0.0. - 8 -

3. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN MEJORA DE LÍNEAS ACTUALES POR OBRAS (RENOVA-CIONES Y REHABILITACIONES DE VÍA)

N.R.V. 0-2-0.0. - 9 -

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE MEJORA DE LÍNEAS ACTUALES POR OBRAS (Renovaciones y rehabilitaciones de vía)

DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO

140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES

DISTANCIA ENTRE EJES VIA GENERAL (mm)

3.808 NORMAL: 3.920

MÍNIMO: 3.808

NORMAL: 4.000

MÍNIMO: 3.920

EXCEPC.: 3.808

EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES, SERÁ ≥ 4 m, ESTUDIÁNDOSE PARTICULARMENTE EL TIPO DE DESVÍOS A IMPLANTAR.

ANCHO DE VÍA (mm) 1.668 1.668 1.668

ANCHURA PLATAFORMA (m)





12,90

SU PENDIENTE SERÁ DEL 5% PARA CAPAS DE FORMA CON QS3 Y 3% EN EL RESTO.

EN CASOS EXCEPCIONALES SE SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F. (ZONAS DE MUROS, TRINCHERAS, ROCA, ETC.)

BALASTO TIPO A TIPO A TIPO A SE ADMITE EN VÍAS DE CIRCULACIÓN DE ESTACIONES EL TIPO B.

ANCHURA DE HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)

0,90 0,90 1 EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA REFORZADA SEGÚN N.R.V. 3-4-1.0.

PENDIENTE BANQUETA BALASTO

5/4 5/4 3/2

ESPESOR MÍNIMO DE BALASTO BAJO TRAVIESA (cm)

30 ó 25 30 ó 25 30 PARA PUENTES DE HORMIGÓN VER: N.R.V. 3-4-1.0. SE RECOMIENDA NO PASAR DE 45 cm PARA V= 200 km/h.

ESPESOR MÍNIMO SUBBALASTO (cm)

0 EN CASO DE 30 DE BALASTO




25 PARA 200 km/h SE PODRÁ MODIFICAR SEGÚN LA CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO.

ANCHURA PASEOS (m) 0,60 0,60 0,60 EN PUENTES EXISTENTES SE ESTA-BLECERÁ AL MENOS EN UNO DE LOS LADOS PASEO MÍNIMO DE 0,60 m.

BANDA PARA CAMINOS DE SERVICIO (m)

RECOMENDABLE: 3 RECOMENDABLE: 3 RECOMENDABLE: 4

CIERRE DE LÍNEA ---------- ---------- DESEABLE

PASOS A NIVEL ENTABLONADOS Y

CONVENIENTE TIPOS A, B, C ó D

ENTABLONADOS TIPOS A, B, C ó D

NINGUNO N.R.V. 6-0-1.0.

PASOS INFERIORES PARA h < 5 m

---------- ----------

SE PROTEGERÁ EL TABLERO A IMPACTO DE CIRCULACIÓN DE

CARRETERA

EN LAS NUEVAS AUTORIZACIONES A TERCEROS SE EXIGIRÁ PARA TODAS LAS LÍNEAS.

GÁLIBO DE PASOS SUPERIORES DE NUEVA CONSTRUCCIÓN (m)

h = 6,50

a = 11,00

h = 7,00

a = 13,30

h = 7,00

a = 13,30

h SE MIDE SOBRE CABEZA DE CARRIL. EN CASOS EXCEPCIONALES SE SOLICITARÁ PERMISO A LA D.I.E.I.F.

NORMA DE INFRAESTRUCTURA

N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1 N.R.V. Cap. 2.1

Y UIC-719

CARGAS DE PUENTES INSTRUCCIÓN

ESPAÑOLA INSTRUCCIÓN

ESPAÑOLA

INSTRUCCIÓN ESPAÑOLA Y UIC-776-1-R

INSTRUCCIÓN RELATIVA A LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES DE FERROCARRIL DE 25-06-1975.

TIPO DE CARRIL UIC 54, DUREZA 90 UIC 54, DUREZA 90 UIC 60, DUREZA 90

TODOS EN BARRAS DE 288 m SOLDADAS EN TALLER. SE INSTALARÁ IGUALMENTE UIC 60, DUREZA 90, DONDE SEA PREVISIBLE QUE A 10 AÑOS LAS CARGAS AUMENTEN A MÁS DE 25 MIL TBR POR DÍA Y VÍA. PARA CURVAS DE R ≤ 700 m SE UTILIZARÁ DUREZA 110.

N.R.V. 0-2-0.0. - 10 -

DEFINICIÓN DEL

PARÁMETRO 140 km/h 160 km/h 200 km/h OBSERVACIONES

TIPO DE TRAVIESA

DE HORMIGÓN MONO-BLOQUE TIPO DW.

EN TÚNELES, ESTACIONES, ZONAS

INESTABLES Y CURVAS DE RADIO REDUCIDO, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O

ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12.

EN REHABILITACIONES SE PODRÁ SEGUIR

EMPLEANDO RS CON SUJECIÓN P-2.

DE HORMIGÓN MONO-BLOQUE TIPO DW.

EN TÚNELES, ESTACIONES, ZONAS

INESTABLES Y CURVAS DE RADIO REDUCIDO, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O

ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12.

EN REHABILITACIONES SE PODRÁ SEGUIR

EMPLEANDO RS CON SUJECIÓN P-2.

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE TIPO

DW. EN TÚNELES Y

ESTACIONES, PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O ROBLE) DE 26x16, CON SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA

SKL-12.

SE RECOMIENDA MADERA CON SKL-12 EN TÚNELES DE LONGITUD > 300 m.

TRAMOS METÁLICOS SIN BALASTO

SE INSTALARÁ SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12,

SOBRE TRAVIESA DE MADERA EN TRAMOS

CON LONGITUD DILATABLE > 50 m. EN LOS DE MENOR

LONGITUD, SE INSTALARÁ SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.

SE INSTALARÁ SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12,

SOBRE TRAVIESA DE AKOGA O ROBLE EN

TRAMOS CON LONGITUD DILATABLE

> 50 m. EN LOS DE MENOR

LONGITUD, SE INSTALARÁ SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.

NINGUNO

DESEABLE SU SUSTITUCIÓN, SIEMPRE. EN TRAMOS DE VARIOS VANOS, SE ESTUDIARÁ PARTICULARMENTE SU DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y MÓVILES, PARA DARLES LA SOLUCIÓN MÁS ADECUADA. EN TRABAJOS DE RENOVACIÓN SE SUSTITUIRÁN SIEMPRE POR PUENTES CON BALASTO LOS DE LONGITUD ≤ 20 m.

LONGITUD ÚTIL DE ESTACIONES (m)

LA ACTUAL, AMPLIÁNDOSE SEGÚN

PETICIÓN DE TRANSPORTES, EN RENOVACIONES.

LA ACTUAL. EN RENOVACIONES SE

PROCURARÁ AMPLIAR A 600 m.

LA ACTUAL. EN RENOVACIONES SE

PROCURARÁ AMPLIAR A 750 m.

A CONFIRMAR EN CADA CASO POR LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTES.

DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL Y DE CIRCULACIÓN EN ESTACIONES (mm)

4.900 4.900 4.900

MÍNIMO NECESARIO PARA INSTALAR SEÑALES ALTAS EN RECTA. EN CASO DE NO CUMPLIRSE SE INSTALARÁN PÓRTICOS DE SEÑALES.

DESVÍOS EN VÍA GENERAL

tg 0,09 o tg 0,11 ANTIGUOS

MEJORADOS SOLDABLES Ó

ENCOLABLES TIPO B SIN A.D.

ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES CON

DESVÍOS tg 0,09 C.R. DESVÍOS Y ESCAPES EN VÍA GENERAL Y

HACIA VÍAS DE APARTADO tg 0,09 o tg

0,11. TODOS DE NUEVO

DISEÑO SOLDABLES TIPO C, SIN A.D.

ESCAPES ENTRE VÍAS GENERALES CON

DESVÍOS tg 0,075 C.R. o tg 0,09 C.R.


HACIA VÍAS DE APARTADO tg 0,09. TODOS DE NUEVO

DISEÑO, SOLDABLES TIPO C, SIN A.D.

TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER ESTARÁN SIEMPRE EN RECTA, Y EXCEPCIONALMENTE EN CURVA, EN PLANTA O VERTICAL. EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO. SE EVITARÁ SIEMPRE EL MONTAJE EN TRANSICIÓN EN PLANTA, DADA SU COMPLEJIDAD. EN CASO DE INSTALACIÓN EN CURVA VERTICAL R ≥ 5.000 m, Y SI COINCIDE CON RAMPA DE PERALTE R ≥ 10.000 m.

BIFURCACIONES DESVÍOS tg 0,09 ó tg

0,11 CON C.C., TIPO C SIN A.D.

DESVÍOS tg 0,09 C.C. ó tg 0,075 C.C., TIPO C

SIN A.D.

DESVÍOS A 130 ó 160 km/h POR VÍA

DESVIADA, TIPOS V o A.V. SIN A.D.

APARATOS DE DILATACIÓN

TIPO A HASTA SU RENOVACIÓN

SE ADMITIRÁ TIPO MARTINET

TIPO A TIPO A

EN LINEAS DE 160 Y 200 km/h PARA PROTECCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS Y PUENTES DE HORMIGÓN DE GRAN LONGITUD. EN LINEAS DE 140 km/h ADEMÁS PARA DESVÍOS Y TRAVESÍAS CON JUNTAS.

TRAVESÍAS EN VÍA GENERAL

LAS IMPRESCINDIBLES. EN LA RENOVACIÓN SE SUSTITUIRÁN POR EL

DISEÑO ANTIGUO MEJORADO TIPO B

NINGUNA NINGUNA


970 1.300 1.980 HiHVR

+=

2713 ·,

PERALTE MÁXIMO – H máx – (mm)

160 160 160

SIEMPRE PARA R ≤ R mín

PARA R ≥ R mín : R

VH M2

8·=

N.R.V. 0-2-0.0. - 11 -

DEFINICIÓN DEL



CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE

ACELERACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)

0,65 0,65 0,65 1771779612

2 máxHHR

VA iSC =−=

·,

MÁXIMA INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)

115 115 115 HiR

VH M −=2

713 ·,


T > 45: 80

25< T ≤ 45: 90

10< T ≤ 25: 100

T ≤ 10: 110

T > 45: 80

25< T ≤ 45: 90

10< T ≤ 25: 100

T ≤ 10: 110

T > 45 MERCANCÍAS: 80 VIAJEROS: 60

25< T ≤ 45

MERCANCÍAS: 90 VIAJEROS: 70

10< T ≤ 25


T ≤ 10


RvHeH m

2

713 ·,+=

THe ·,580116 −=

T= MILES DE TBR/DÍA Y VÍA

620177

,−≥−= HeAsc

VELOCIDAD MÍNIMA DE MERCANCÍAS – vm – (km/h)

75/60 90/70 110/85 7,13

)·(· HeHRHiHHeHVv Mm

−=+−=

VELOCIDAD MÁXIMA VIAJEROS – VM – (km/h)

140 160 200 7,13

)·( HiHRVM+≤

DIAGRAMA DE PERALTES EN LA CURVA DE TRANSICIÓN

LINEAL LINEAL LINEAL

RELACIÓN ENTRE EL PERALTE Y LA CURVATURA EN UN PUNTO DE LA TRANSICIÓN

LINEAL LINEAL LINEAL

MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES – i0 – (mm/m)

1,15 1,00 0,80 52180

103 ,· <≤==VL

Hdxdhi


45 45 45 706,3

10··6,3

· 03 <===iV

LVH

dtdhu MM


35 35 35 901063 0

3 <=== uHmáxHimáx

LVHi

dtdhiw ··

·,·

MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ0 – (m/s3)

0,20 0,20 0,20 606371363 2

0 ,,·,

·,

<==ψ wLVASC

LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA DE TRANSICIÓN – L – (m)

L ≥ 0,0062·V·H

L ≥ 0,008·V·Hi

L ≥ 0,0062·V·H

L ≥ 0,008·V·Hi

L ≥ 0,0062·V·H

L ≥ 0,008·V·Hi

0

310·i

HL ≥

0

3

6310u

VHL·,··≥

3

010

63·

·,·wVHiL ≥

ψ≥

·,·

63VAscL

TIPO DE ACUERDO VERTICAL CIRCULAR O PARABÓLICO



MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUERDOS VERTICALES – Av – (m/s2)

NORMAL ≤ 0,30

EXCEPC. = 0,45

NORMAL ≤ 0,30

EXCEPC. = 0,45

NORMAL ≤ 0,30

EXCEPC. = 0,40

SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA AV ≤ 0,20 EN CONVEXOS AV < 0,40

N.R.V. 0-2-0.0. - 12 -

VV A

VR·, 2

2

63=

DEFINICIÓN DEL


RADIO MÍNIMO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)

NORMAL ≥ 5.100

EXCEPC.: 3.400

NORMAL ≥ 6.600

EXCEPC.: 4.400

NORMAL ≥ 10.000

EXCEPC.: 7.700

≥ 3.000 CONVEXOS

≥ 2.000 CÓNCAVOS

SI COINCIDE CON CURVA EN PLANTA RV ≥ 5.000

LONGITUD MÍNIMA DEL ACUERDO VERTICAL (m)

70 80 100 ENTRE 0,4·V y 0,5·V

DISTANCIA MÍNIMA CON PENDIENTE CONSTANTE ENTRE DOS ACUERDOS VERTICALES (m)

70 80 100 ENTRE 0,4·V y 0,5·V


70 80 100

PARA V≥ 100 km/h: ENTRE 0,5·V y 0,4·V

ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO PUEDE LLEGARSE EXCEPCIONALMENTE A 0,34·V.

PARA V< 100 km/h:

ANDENES EN VÍAS DE PARADAS

DE VIAJEROS. EN VÍAS DE PARADAS

DE VIAJEROS.

SE DEBERÁ EVITAR ESTÉN SITUADOS JUNTO A LAS VÍAS

GENERALES.

PARA V ≥ 160 km/h NO PODRÁN EXISTIR ENTRE LAS DOS VÍAS GENE-RALES. SU LONGITUD SE DEFINIRÁ POR TRANSPORTES. EN PRINCIPIO PODRÍA SER 450 m PUDIÉNDOSE REDUCIR EN RED 140 km/h A 325 m Y EN CERCANÍAS A 240 m.

ALTURA DE ANDÉN (m) NORMAL 0,55

MÍNIMO 0,30

NORMAL 0,55

MÍNIMO 0,30

NORMAL 0,55

MÍNIMO 0,30

EN LINEAS EXCLUSIVAS DE CERCANÍAS PODRÁN INSTALARSE DE 0,6 A 1 (V= 100 km/h). EN CASO DE SITUARSE EN CURVA SE APLICARÁ LA NORMA DE GÁLIBOS VIGENTE.

SEÑALIZACIÓN DE ANDENES 30 cm DEL BORDILLO

CON PINTURA BLANCA 30 cm DEL BORDILLO

CON PINTURA BLANCA 30 cm DEL BORDILLO

CON PINTURA BLANCA

PARA V ≥ 160 km/h, EN LOS ANDENES QUE DEN SERVICIO A VÍA GENERAL SE PINTARÁ FRANJA DE 1,50 m DE ANCHURA (EN RETÍCULA). TODAS LAS ZONAS SEÑALIZADAS DEBERÁN TENER UN PAVIMENTO CON RUGOSIDAD DISTINTA AL RESTO DEL ANDEN, PARA QUE PUEDA SER DETECTADA POR INVIDENTES.

PASO ENTRE ANDENES

A NIVEL, AL EXTREMO DE LOS ANDENES

(h= 0,55) O DEL E.V. (h= 0,30) PARA PASO DE CARRETILLAS Y

PEATONES.

A NIVEL, AL EXTREMO DE LOS ANDENES

(h= 0,55) O DEL E.V. (h= 0,30) PARA PASO DE CARRETILLAS Y

PEATONES DE PLACAS DE

HORMIGÓN O MADERA, SOBRE LAS TRAVIESAS

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE, O RS.

A DISTINTO NIVEL, AL EXTREMO DE LOS

ANDENES SE INSTALARÁ PASO PARA

CARRETILLAS DE PLACAS DE HORMIGÓN O MADERA SOBRE LAS

TRAVIESAS DE HORMIGÓN

MONOBLOQUE.

EN EL CENTRO DEL ANDÉN, FRENTE AL GABINETE DE CIRCULACIÓN, SE PODRÁ INSTALAR UN PASO ESTRECHO DE 0,6 m PARA SERVICIO EN MADERA U HORMIGÓN SOBRE LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE, O RS. SEGÚN N.R.V. 6-0-1.0 EN LINEAS DE CERCANÍAS, SE INSTALARÁN SIEMPRE PASOS A DISTINTO NIVEL.

SECCIÓN DE TÚNEL (m2) LOS EXISTENTES LOS EXISTENTES

MÍNIMO 62

(EN CASO DE NO PODER CUMPLIRSE SE

LIMITARÁ LA VELOCIDAD A SU PASO)

JUNTAS AISLANTES

ENCOLADAS EN VÍA GENERAL

SE ACEPTAN DE MADERA O FIBRA DE VIDRIO EN VÍA CON

JUNTAS.

ENCOLADAS ENCOLADAS

VV ·1,0500

2

≥

N.R.V. 0-2-0.0. - 13 -

DEFINICIÓN DEL


OTROS PARÁMETROS ---------- ---------- ----------

EN CASO DE NO EXISTIR CURVA DE TRANSICIÓN (CIRCULAR CON PERALTE CERO). COMPONENTE NORMAL O RADIAL DE LA ACELERACIÓN.

máxima 0,65 excepc. 0,85

CAMBIO DE GOLPE DE LA ACELERACIÓN LATERAL.

máximo 0,40

excepc. 0,85

LA APLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS

EXCEPCIONALES NECESITARÁN LA CONFORMIDAD PREVIA DE LA D.I.E.I.F.

RVAn

·, 2

2

63=

RbV

R ··, 3

3

63=ψ

EN TODO LO QUE NO CONTRADIGA LO ANTERIORMENTE INDICADO SEGUIRÁN VIGENTES LAS N.R.V.

N.R.V. 0-2-0.0. - 14 -

4. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN ADAPTACIÓN DE LÍNEAS ACTUALES PARA CIRCULACIÓN DE TRENES TIPO “A” SIN LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

N.R.V. 0-2-0.0. - 15 -

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN ADAPTACIÓN DE LÍNEAS ACTUALES PARA CIRCULACIÓN DE TRENES TIPO “A” SIN LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

DEFINICIÓN DEL PARÁMETRO ≤≤≤≤ 140 km/h 140 - 160 km/h 160 - 180 km/h 180 - 200 km/h OBSERVACIONES

DISTANCIA ENTRE EJES VÍA GENERAL (mm)

3.808 3.808 NORMAL: 3.920

MÍNIMO: 3.808

NORMAL: 4.000

MÍNIMO: 3.920

EXCEPC: 3.808

EN CASO DE ESTACIONES EN CURVA, POR LA INSTALACIÓN DE ESCAPES, SERÁ ≥ 4 m ESTUDIÁNDOSE PARTICULAR-MENTE EL TIPO DE DEVÍOS A IMPLANTAR.

ANCHO DE VÍA (mm)

1.668

SE ADMITIRÁ EXCEPCIONALMENTE

EN ANTIGUAS LÍNEAS 1.674

1.668 1.668 1.668

BALASTO TIPOS A y B

TIPO A

TIPO B, SI EL EXISTENTE ESTÁ EN

BUEN ESTADO.

TIPO A TIPO A

ANCHURA DE HOMBRO LATERAL DE BANQUETA DE BALASTO (m)

0,90 0,90 0,95 1

EN PUNTOS CRÍTICOS SE EMPLEARÁ BANQUETA RE-FORZADA SEGÚN

N.R.V. 3-4-1.0.

PENDIENTE BANQUETA DE BALASTO

5/4 5/4 5/4 3/2

PASOS A NIVEL ENTABLONADOS Y

EXCEPCIONALMENTE ASFALTADOS

ENTABLONADOS Y CONVENIENTE

TIPOS A, B, C ó D

ENTABLONADOS TIPOS A, B, C, ó D

NINGUNO N.R.V. 6-0-1.0.

TIPO DE CARRIL

UIC 54 DUREZA 70 ó 90.

EN LAS CURVAS R ≤ 700 m, CUANDO

SE SUSTITUYAN POR DESGASTE LOS

CARRILES EXISTENTES SE

INSTALARÁ UIC 54 DUREZA 90.











UIC 54 DUREZA 90. EN LAS CURVAS DE R ≤ 700 m SE INSTA-

LARÁ UIC 54 DUREZA 110.

EXCEPCIONAL-MENTE Y COMO

SITUACIÓN TRANSI-TORIA SE ADMITIRÁ

DUREZA 70 Y EN CURVAS R ≤ 700 m

DUREZA 90.

TIPO DE TRAVIESA

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS.

EN ESTE ÚLTIMO CASO EN CURVAS DE R ≤ 1.000 m LA

SUJECIÓN DEBERÁ SER P-2. EN TÚNE-

LES, ESTACIONES Y ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O

ROBLE) CON SUJECIÓN ELÁSTICA

INDIRECTA SKL-12.

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS.

EN ESTE ÚLTIMO CASO EN CURVAS DE R ≤ 1.000 m LA

SUJECIÓN DEBERÁ SER P-2. EN TÚNE-

LES, ESTACIONES Y ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O


INDIRECTA SKL-12.

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE O RS CON SUJECIÓN P-2.

EN TÚNELES, ESTACIONES Y

ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O


INDIRECTA SKL-12.

DE HORMIGÓN MONOBLOQUE.

EN TÚNELES, ESTACIONES Y

ZONAS INESTABLES PODRÁ EMPLEARSE MADERA (AKOGA O


INDIRECTA SKL-12.

SE RECOMIENDA MADERA CON SKL-12 EN TÚNELES DE LONGITUD > 300 m, ASÍ COMO LA UTILIZACIÓN DE HORMIGÓN MONOBLOQUE EN LAS ZONAS DE PROTECCIÓN DE DESVIOS CON A.D. (ZONA DE RESPIRACIÓN B.L.S.)

TRAMOS METÁLICOS SIN BALASTO

TRANSITORIAMENTE SE ADMITIRÁ TRAVIESA DE

MADERA CON SUJE-CIÓN RÍGIDA.

SE DEBERÁ TENDER A IMPLANTAR SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12 SOBRE PIEZAS

DE MADERA, EN TRAMOS DE LONGITUD

DILATABLE ≥ 50m. EN LOS DE MENOR

LONGITUD SE PODRÁ INSTALAR SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.

EN TRAMOS DE VARIOS VANOS SE DEBE

ESTUDIAR PARTICULARMENTE LA

DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y

MÓVILES PARA DEFINIR LA SOLUCIÓN MÁS

ADECUADA.

SUJECIÓN ELÁSTICA INDIRECTA SKL-12 SOBRE PIEZAS DE

MADERA, EN TRAMOS DE LONGITUD

DILATABLE ≥ 50m.

EN LOS DE MENOR LONGITUD SE PODRÁ INSTALAR SUJECIÓN DESLIZANTE SIN A.D.

EN TRAMOS DE VARIOS

VANOS SE DEBE ESTUDIAR

PARTICULARMENTE LA DISPOSICIÓN DE APOYOS FIJOS Y

MÓVILES PARA DEFINIR LA SOLUCIÓN MÁS

ADECUADA.

NINGUNO NINGUNO

N.R.V. 0-2-0.0. - 16 -


DESVÍOS

TRANSITORIAMENTE SE ADMITEN LOS DESVÍOS CLÁSICOS tg 0,09 ó 0,11 SE DEBERÁ TENDER A IMPLANTAR LOS DESVÍOS DE NUEVO DISEÑO DE TG 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D., O CLÁSI-COS MEJORADOS SOLDABLES O ENCOLABLES SIN A.D. (TIPO B)

DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D., O ANTIGUOS MEJORADOS SOLDABLES O ENCOLABLES SIN A.D. (TIPOS B y C)

DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,075, 0,09 ó 0,11, SOLDABLES, SIN A.D. (TIPO C)

DE NUEVO DISEÑO DE tg 0,075, 0,09 SOLDABLES, SIN A.D. (TIPO C). SÓLO SE MONTARÁN tg 0,11 EN CASOS EXCEPCIONALES.

TODOS LOS DESVÍOS PREMONTADOS EN TALLER. EN CASO DE SITUACIÓN EN CURVA SE ESTUDIARÁ EL TIPO DE DESVÍO MÁS ADECUADO.

TRAVESÍA EN VÍA GENERAL

NINGUNA NINGUNA NINGUNA NINGUNA

EXCEPCIONALMENTE, PARA V≤ 140 km/h PODRÁ ADMITIRSE ALGUNA DE DISEÑO ANTIGUO MEJORADO.

APARATOS DE DILATACIÓN

TIPO A

PROVISIONAL-MENTE SE ADMITEN

TIPO MARTINET

TIPO A TIPO A TIPO A


800 1.050 1.330 1.640 HiHVR

+=

2713 ·,

PERALTE MÁXIMO – H máx – (m)

160 160 160 160

SIEMPRE PARA R ≤ R mín EXCEPCIONALMENTE SE PODRÍA ADMITIR 175, PERO TENIENDO EN CUENTA:

22

22

mM

mM

vVvHiVHeHmáxH

−−=≤ ··)(


CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE CLOTOIDE

ACELERACIÓN SIN COMPENSAR – Asc – (m/s2)

TRENES TIPO A: 1

TALGO PENDULAR: 1,2

TRENES TIPO A: 1

TALGO PENDULAR: 1,2

TRENES TIPO A: 1

TALGO PENDULAR: 1,2

TRENES TIPO A: 1

TALGO PENDULAR: 1,2

MÁXIMA INSUFICIENCIA DE PERALTE – Hi – (mm)

TRENES TIPO A: 175

TALGO PENDULAR: 210

TRENES TIPO A: 175

TALGO PENDULAR: 210

TRENES TIPO A 175

TALGO PENDULAR: 210

TRENES TIPO A: 175

TALGO PENDULAR: 210

LOS VALORES DE H i ≥ 175 DEBERÁN ESTAR APLICADOS A UN MÁXIMO DEL 15 % DE LAS CURVAS DE CADA TRAYECTO.


T > 45 MÁXIMO: 80 EXCEPC: 105

25< T ≤ 45

MÁXIMO: 90 EXCEPC: 115

10< T ≤ 25


T ≤ 10



25< T ≤ 45


10< T ≤ 25


T ≤ 10



VIAJEROS V ≤ 160: 60 25< T ≤ 45


VIAJEROS V≤ 160: 70 10< T ≤ 25


VIAJEROS V≤ 160: 90 T ≤ 10


VIAJEROS V ≤ 160: 90


VIAJEROS V≤ 160: 60 25< T ≤ 45


VIAJEROS V≤ 160: 70 10< T ≤ 25


VIAJEROS V≤ 160: 90 T ≤ 10


VIAJEROS V≤ 160: 90

Rv

HeH m2

·7,13+=

H e = 116 – 0,58 T

T = MILES DE TBR / día

EL VALOR EXCEPCIONAL DEBERÁ ESTAR APLICADO COMO MÁXIMO A UN 15% DE LAS CURVAS DE CADA TRAYECTO.

VELOCIDAD MÍNIMA MERCANCÍAS – vm – (km/h)

70/40 80/45 90/50 100/60 HiHHeHVv Mm +

−= ·

MÁXIMA PENDIENTE DEL DIAGRAMA DE PERALTES – i0 – (mm/m)

1,285 1,125 1,000 0,900 52180

103 ,· <===VL

Hdxdhi

N.R.V. 0-2-0.0. - 17 -



50 50 50 50 7063

1063

03 <===,·

··,

· iVL

VHdtdhu MM


55 55 55 55 901063 0

3 <=== uHmáxHimáx

LVHi

dtdhiw ··

·,·

MÁXIMA VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN SIN COMPENSAR O COEFICIENTE DE CALIDAD DE UNA TRANSICIÓN – ψ – (m/s3)

0,32 0,32 0,32 0,32 606371363 2

0 ,,·,

·,

<==ψ wLVAsc

LONGITUD MÍNIMA DE UNA TRANSICIÓN – L – (m)

L ≥ 0,0056·V· H

L ≥ 0,005·V· H i

L ≥ 0,0056· V · H

L ≥ 0,005· V · H i

L ≥ 0,0056· V · H

L ≥ 0,005· V · H i

L ≥ 0,0056 · V · H

L ≥ 0,005· V · H i

0

310i

HL ·≥

063 wVHiL·,·≥

0

3

6310u

VhL·,

··≥

ψ≥

·,·

63VAsc

TIPO DE ACUERDO VERTICAL





MÁXIMA ACELERACIÓN ADMISIBLE EN ACUER-DOS VERTICALES – AV – (m/s2)

CONCAVOS 0,50

CONVEXOS 0,40

CONCAVOS 0,50

CONVEXOS 0,40

CONCAVOS 0,45

CONVEXOS 0,40

CONCAVOS 0,45

CONVEXOS 0,40

RADIO MÍNIMO DE CURVATURA DEL ACUERDO VERTICAL – RV – (m)

3.100 4.000 5.000 6.900 V

V AVR

·, 2

2

63=


56 64 72 80

PARA V≥ 100 km/h: ≥ 0,4·V ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO PUEDE LLEGARSE A 0,34·V EN CUALQUIER OTRO CASO DEBE DE SER CERO.

PARA V< 100 km/h: ≥ 0,1·V

SEÑALIZACIÓN DE ANDENES


PINTURA BLANCA


PINTURA BLANCA


PINTURA BLANCA

EN ANDENES JUNTO A VIA GENE-RAL, SE PINTARÁ EN RETÍCULA BLANCA FRANJA DE 1,50 m

DE ANCHURA.

PARA V≥ 160 km/h, NO PODRÁN EXISTIR ANDENES ENTRE LAS DOS VÍAS GENERALES.

N.R.V. 0-2-0.0. - 18 -

5. SECCIONES TIPO

N.R.V. 0-2-0.0.

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

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