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PLAN DE ABANDONO PARCIAL DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN

CASHIRIARI 1- CASHIRIARI 3

Correspondiente a la etapa posterior a la construcción

LOTE 88

Agosto 2009

Pluspetrol Perú Corporation S.A.

Pluspetrol Perú Corporation S.A. ________________________________________________________________________________________________________________

INDICE

1. ...................................................................................................................... 4 INTRODUCCIÓN

2. ................................................................................................................................. 4 OBJETIVO

3. ....................................................................................................................... 4 MARCO LEGAL

4. .............................................................................................................................. 5 UBICACION

5. .................................................................................................................... 5 ANTECEDENTES

6. ....................................................................... 11 CRONOGRAMA Y COSTOS ESTIMADOS

7. ................................................................... 12 DESARROLLO DEL PLAN DE ABANDONO

7.1. .......................................................................................................... 12 DESMOVILIZACION

7.1.1. ................................................................................................................ 13 CAMPAMENTOS

7.1.2. ............................................................................................................. 14 DERECHO DE VÍA

7.2. .......................................................................................... 16 RESTAURACION DEL AREA

7.2.1. ................. 16 RESTAURACIÓN DE LA RED DE DRENAJE DEL DERECHO DE VÍA

7.2.2. .................................................................................. 18 MANEJO DE SUELO ORGÁNICO

7.2.3. .............................................. 18 OBRAS ESPECIALES EN QUEBRADAS Y TALUDES

7.2.4. ................................................................................................................ 19 REVEGETACIÓN

7.2.5. ................................................................................................ 22 MANEJO DE CANTERAS

8. ...................................................................................... 22 IDENTIFICACION DE IMPACTOS

9. ........................................................................................... 33 PROGRAMA DE MONITOREO

10. ................................................................................................................ 33 ASPECTO SOCIAL

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Plan de Abandono Parcial Línea de Conducción Cashiriari 1- Cashiriari 3 2 Lote 88


ANEXOS

ANEXO 1 PLANO DE UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN CASHIRIARI 1-CASHIRIARI 3

ANEXO 1-A PLANO GENERAL DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN CASHIRIARI 1-CASHIRIARI 3

ANEXO 2 MEMORIA DESCRIPTIVA Y TÉCNICA DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN; TRAMO CASHIRIARI 1 – CASHIRIARI 3

ANEXO 2-ALISTADO DE UBICACIÓN DE BOTADEROS EN EL DERECHO DE VÍA

ANEXO 3 CRONOGRAMA DEL PLAN DE ABANDONO PARCIAL

ANEXO 3-A INSTRUCTIVO DE RESPUESTA A EMERGENCIA

ANEXO 4 PLANO DEL CAMPAMENTO MALVINAS

ANEXO 5 LAYOUT CAMPAMENTOS VOLANTES

ANEXO 6 INSTRUCTIVO MANEJO DE FOSA DE RESIDUOS BIODEGRADABLES

ANEXO 7 PROGRAMA INTEGRAL DE MANEJO DE RESIDUOS DE PPC

ANEXO 8 PLANOS DE INGENIERIA DE DETALLE CONFORME A OBRA POR CADA 500m.

ANEXO 9 PLANOS DE PUNTOS CRITICOS – HOLD POINTS, Y CRUCES DE QUEBRADAS

ANEXO 10 PLAN DE REVEGETACION

ANEXO 10-A PROGRAMA DE REVEGETACIÓN

ANEXO 11 PROCEDIMIENTO MANEJO DE CANTERAS

ANEXO 12 UBICACIÓN DE ESTACIONES DE MONITOREO EN LOS CAMPAMENTOS

ANEXO 13 CONVENIO COMUNIDAD CASHIRIARI

ANEXO 13-A CONDICIONES DE CONTRATACIÓN LABORAL

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PLAN DE ABANDONO PARCIAL DE LA LÍNEA DE CONDUCCION CASHIRIARI 1 – CASHIRIARI 3

Correspondiente a la etapa posterior a la construcción

LOTE 88 1. INTRODUCCIÓN El presente documento desarrolla el Plan de Abandono Parcial de la Línea de Conducción Cashiriari 1- Cashiriari 3 del Lote 88, correspondiente a la etapa posterior a la construcción, el cual consiste en la desmovilización, cierre y remediación de las áreas intervenidas sin posibilidad de uso posterior. Pluspetrol Perú Corporation S.A., operador del Lote 88 obtuvo la aprobación para la construcción y operación de la línea de conducción para el transporte de hidrocarburos del yacimiento Cashiriari a la Planta de Gas Malvinas según la R.D. N° 121-2002-MEM/DGAA del 24 de abril del 2002, y su respectiva modificatoria en el tramo Malvinas-Cashiriari 2 según R. D. N° 935-2007-MEM/AAE. Con fecha del 6 de noviembre del 2007 se presenta el Plan de Manejo Ambiental (PMA) para la Instalación del Tendido Eléctrico en el Tramo Cashiriari 2 – Cashiriari 3 y las subestaciones en Locaciones Cashiriari 1 y 3, el cual fue aprobado mediante la R.D.N° 248-2008-MEM/AAE del 22 de Mayo del 2008. Con fecha 22 de abril del 2009 se ingresó a la Dirección General de Asuntos Ambientales Energéticos del Ministerio de Energía y Minas, el Plan de Abandono Parcial de la Línea de Conducción Malvinas – Cashiriari 1 del Lote 88 con Registro de Ingreso N°01878264. El periodo de construcción de la Línea de Conducción en el tramo Cashiriari 1- Cashiriari 3 se realizó en el período comprendido entre diciembre del 2008 y se estima culminará en setiembre del 2009. 2. OBJETIVO Llevar adelante la desmovilización de las instalaciones de apoyo de la etapa constructiva de la línea de conducción y el cierre del derecho de vía a través de la estabilización de áreas intervenidas y la reforestación. 3. MARCO LEGAL El presente Plan se realiza en cumplimiento de las normas legales, el Estudio de Impacto Ambiental del Yacimiento de Gas de Camisea - Lote 88; y las políticas de Pluspetrol Perú Corporation S.A. Entre las principales normas ambientales aplicables se encuentran las siguientes:

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Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos (D.S. Nº 015-2006-EM).

Reglamento de las Actividades de Exploración y Explotación de Hidrocarburos (D.S. N° 032-2004-EM. Según lo dispuesto en el Artículo 33º (Normas Técnicas), de la Ley Orgánica de Hidrocarburos (Ley No. 26221).

Ley 27314, Ley General de Residuos Sólidos y su Reglamento (D.S. 057-2004-PCM).

D.S N° 037-2008-PCM.- Establecen límites máximos permisibles de efluentes líquidos para el Sub sector de Hidrocarburos publicado el 14/05/2008.

4. UBICACION La Línea de Conducción en el tramo Cashiriari 1 – Cashiriari 3 se ubica en la Zona de Reserva Kugapakori – Nahua, dentro del Lote 88; en el departamento de Cusco, provincia La Convención, distrito de Echarate. Ver Anexo 1: Plano de Ubicación de la Línea de Conducción Cashiriari 1 – Cashiriari 3.

Cuadro 1. Ubicación del Proyecto, en Coordenadas UTM

Coordenadas UTM Ubicación

Norte Este Cashiriari 1 8686107 746811 Cashiriari 3 8685448 755976

5. ANTECEDENTES La Línea de Conducción (Flowline) se extiende desde la Plataforma Cashiriari 1 hasta la Plataforma Cashiriari 3. Anexo 1-A: Plano General de la Línea de Conducción Cashiriari 1 – Cashiriari 3. Las distancias y elevaciones de la traza se muestran en el cuadro 2, mientras que el diseño del sistema de la línea de conducción se muestra en el cuadro 3. Cabe indicar que para efectos de un mejor manejo de la información, se concertó ubicar a la Plataforma de Cashiriari 1 como el Pk 0+00 y la Plataforma de Cashiriari 3 como la PK 12+500.

Cuadro 2. Distancias y elevaciones de traza

Elevación Distancia Ubicación

msnm Desde Hasta Km

Cashiriari 1 672

Cashiriari 3 697 Cashiriari 1 Cashiriari 3 12.5

TOTAL 12.5

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http://www.minem.gob.pe/archivos/dgaae/legislacion/ds037-2008.pdf

http://www.minem.gob.pe/archivos/dgaae/legislacion/ds037-2008.pdf


Cuadro 3. Diseño del sistema de línea de conducción

Segmento de Línea Conducción de Gas Diámetro Exterior

(Pulgadas) Cashiriari 1 – Cashirari 3 20

El diseño de la fase constructiva de la línea de conducción consideró el desarrollo de las siguientes actividades:

Movilización Construcción de campamentos temporales Levantamiento topográfico Desmonte y apertura del derecho de vía Nivelación y construcción de botaderos Desfile de tubería Doblado de tubería Soldadura Revestimiento de la tubería Descenso de la tubería en la zanja Relleno de zanja Prueba hidrostática Cierre Desmovilización

La construcción de la línea de conducción (Flowline) Cashiriari 1- Cashiriari 3 del Lote 88 se inició en noviembre del año 2008 y culmina en setiembre del 2009.

Construcción de Campamentos:

Como parte de los trabajos del tendido de la línea eléctrica se construyó un campamento temporal en la progresiva 6+000 del Flowline Cashiriari 1- Cashiriari 3, el cual sirvió de apoyo en la construcción del Sistema de Conducción en el tramo mencionado.

Como parte de la ejecución de obras de la línea de conducción, se construyó un campamento en la progresiva 10+300 del Flowline Cashiriari 1 - Cashiriari 3. En todos los campamentos se cuenta con las facilidades básicas para el alojamiento del personal y almacenamiento de materiales e insumos para el proyecto.

Cuadro 4. Ubicación de Campamentos en el Flowline Cashiriari 1 – Cashiriari 3

CAMPAMENTO NORTE ESTE KM 39 8683521 751457 KM 43 8684406 754370

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Habilitación de Helipuertos: Fue necesario habilitar 2 helipuertos para las facilidades logísticas de los trabajos que se realizaron en estos tramos. El abandono de lo helipuertos ubicados en las locaciones Cashiriari 1 y Cashiriari 3 no se encuentra en el alcance de los trabajos presentados.

Cuadro 3-A. Ubicación de Helipuertos en el Flowline Cashiriari 1 – Cashiriari 3

HELIPUERTO* NORTE ESTE KM 39 8683590 751582 KM 43 8684530 754375

* La denominación de los helipuertos se debe a que se toma el Km. 0 en Malvinas y el Km. 45 en la Locación Cashiriari 3.

Construcción del Derecho de Vía: Derecho de Vía: La extensión es de 12.5 Km, a continuación se muestra el ancho

promedio por progresiva.

Cuadro 4. Ancho promedio del DdV por progresivas

PK 0+000 - 0+500 Progresiva

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 Anchos de pista unidad

0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 Promedio

total Anchos de pista

promedios m/lineales

12.40 11.45 14.45 14.30 15.40 13.6

PK 0+500 - 1+000

Progresiva


0+600 0+700 0+800 0+900 1+000

Promedio total

Anchos de pista promedios

m/lineales 15.90 14.40 14.25 17.60 12.00 14.8

PK 1+000 - 1+500

Progresiva


1+100 1+200 1+300 1+400 1+500

Promedio total


m/lineales 11.15 12.35 11.30 12.20 12.25 11.9

PK 1+500 - 2+000

Progresiva


1+600 1+700 1+800 1+900 2+000

Promedio total


m/lineales 13.50 12.65 12.95 12.35 12.45 12.8

PK 2+000 - 2+500

Progresiva


2+100 2+200 2+300 2+400 2+500

Promedio total


m/lineales 11.35 12.70 14.60 11.80 12.25 12.5

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PK 2+500 - 3+000

Progresiva


2+600 2+700 2+800 2+900 3+000

Promedio total


m/lineales 11.10 12.45 11.65 11.05 11.15 11.5

PK 3+000 - 3+500

Progresiva


3+100 3+200 3+300 3+400 3+500

Promedio total


m/lineales 11.30 11.45 11.20 12.70 12.55 11.8

PK 3+500 - 4+000

Progresiva


3+600 3+700 3+800 3+900 4+000

Promedio total


m/lineales 12.85 17.60 14.75 14.25 14.15 14.7

PK 4+000 - 4+500

Progresiva


4+100 4+200 4+300 4+400 4+500

Promedio total


m/lineales 11.10 13.25 12.35 12.90 14.00 12.7

PK 4+500 - 5+000

Progresiva


4+600 4+700 4+800 4+900 5+000

Promedio total


m/lineales 14.20 14.85 15.00 16.45 15.25 15.2

PK 5+000 - 5+500

Progresiva


5+100 5+200 5+300 5+400 5+500

Promedio total


m/lineales 13.81 14.14 13.30 11.25 12.47 13.0

PK 5+500 - 6+000

Progresiva


5+600 5+700 5+800 5+900 6+000

Promedio total


m/lineales 14.73 12.71 13.00 12.60 14.71 13.6

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PK 6+000 - 6+500

Progresiva


6+100 6+200 6+300 6+400 6+500

Promedio total


m/lineales 12.66 14.85 15.00 14.26 15.56 14.5

PK 6+500 - 7+000

Progresiva


6+600 6+700 6+800 6+900 7+000

Promedio total


m/lineales 16.35 14.74 13.25 16.45 16.93 15.5

PK 7+000 - 7+500

Progresiva


7+100 7+200 7+300 7+400 7+500

Promedio total


m/lineales 17.18 17.26 12.88 12.29 14.45 14.8

PK 7+500 - 8+000

Progresiva


7+600 7+700 7+800 7+900 8+000

Promedio total


m/lineales 13.02 12.34 14.89 15.01 15.74 14.2

PK 8+000 - 8+500

Progresiva


8+100 8+200 8+300 8+400 8+500

Promedio total


m/lineales 13.09 13.53 15.41 14.66 15.54 14.4

PK 8+500 - 9+000

Progresiva


8+600 8+700 8+800 8+900 9+000

Promedio total


m/lineales 16.06 14.53 13.53 14.72 12.47 14.3

PK 9+000 - 9+500

Progresiva


9+100 9+200 8+800 8+900 9+000

Promedio total


m/lineales 12.07 12.13 13.55 14.04 14.59 13.3

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PK 9+500 - 10+000

Progresiva


9+600 9+700 9+800 9+900 10+000

Promedio total


m/lineales 13.14 13.60 11.07 11.52 12.45 12.4

PK 10+000 - 10+500

Progresiva


10+100 10+200 10+300 10+400 10+500

Promedio total


m/lineales 11.44 12.98 14.35 13.27 15.60 13.5

PK 10+500 - 11+000

Progresiva


10+600 10+700 10+800 10+900 11+000

Promedio total


m/lineales 11.60 13.60 11.90 11.35 12.06 12.1

PK 11+000 - 11+500

Progresiva


11+100 11+200 11+300 11+400 11+500

Promedio total


m/lineales 11.13 11.39 12.93 14.09 15.11 12.9

PK 11+500 - 12+000

Progresiva


11+600 11+700 11+800 11+900 12+000

Promedio total


m/lineales 14.08 13.83 13.37 13.84 12.84 13.6

PK 12+000 - 12+500

Progresiva


12+100 12+200 12+300 12+400 12+500

Promedio total


m/lineales 12.05 12.75 8.35 8.82 10.54 10.5

Cruces de cuerpos de agua:

Este tramo de la Línea de Conducción cruza quebradas menores. El número de las mismas, así como la ingeniería aplicada en cada uno de estos cruces se menciona en el Anexo 2: Memoria Descriptiva y Técnica de la Línea de Conducción; tramo Cashiriari 1 – Cashiriari 3.

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Botaderos de material de corte y topsoil,

La remoción de suelo con alto contenido orgánico (Top soil), y la remoción de suelo para la construcción del Derecho de Vía, obligó a disponer de lugares estratégicos para el acopio de estos materiales removidos (claramente diferenciados) ubicados a lo largo del derecho de vía, en el Anexo 2-A se presenta el Listado de Ubicación de Botaderos en el Derecho e Vía.

Cruces especiales, caminos de acceso, desvíos temporales y zonas de carga En el desarrollo de la Línea de Conducción no se han habilitados zonas para los fines específicos (cruces especiales, caminos de acceso, desvíos temporales y zonas de carga).

El presente Plan de Abandono Parcial desarrolla las actividades de desmovilización y cierre del Flowline, a través de la implementación de las obras de control de erosión y la reforestación. Estas actividades se desarrollarán de manera tal que se retorne las áreas que no se utilizarán en la etapa operativa a condiciones aceptables y similares a las que se encontraba previamente. La implementación del plan se realizará tomando en cuenta criterios técnicos ambientales para la etapa de desmovilización y restauración ambiental, delineados en el Plan de Manejo Ambiental incluido en el Estudio de Impacto Ambiental del Yacimiento de Gas de Camisea - Lote 88, y el marco legal aplicable. 6. CRONOGRAMA Y COSTOS ESTIMADOS

Las actividades de desmovilización y cierre del Flowline se estiman realizar en un período de 3 meses. Se adjunta el cronograma de ejecución detallado estimado para el desarrollo de las actividades de abandono (Anexo 3). El presupuesto estimado para su ejecución se estima en 2.2MMUS$ (dos millones doscientos mil con 0/100 dólares americanos). En el Cuadro 5 se detalla el presupuesto total del Plan de Abandono.

Cuadro 5. Presupuesto del Plan de Abandono del sistema de línea de conducción

Actividades Presupuesto

US$

Movilización de Equipos y Recursos 55,000

Desmontaje y Retiro de Campamentos 110,000

Limpieza del DdV previo a reposición de Top Soil 220,000

Disposición Final de Residuos en toda la traza 55,000

Recomposición / Revegetación área de Campamentos 110,000

Reposición de Top Soil al DdV 440,000

Trabajos de Control de Erosión en DdV 880,000

Revegetación DdV 330,000

Total 2’200,000

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7. DESARROLLO DEL PLAN DE ABANDONO A fin de lograr los objetivos propuestos, el desarrollo de las actividades del presente Plan ha sido dividido en 2 etapas:

1. Desmovilización. Consiste en el retiro de la infraestructura instalada en los campamentos y derecho de vía. El desarrollo de la desmovilización se muestra en la sección 7.1. Se realizará la disposición adecuada de los materiales y residuos que resulten de esta tarea. En esta etapa se incluye la identificación previa de las áreas con potencial de contaminación por las actividades realizadas, como podrían ser las áreas sobre las cuales se ubicaron el almacén de residuos y almacén de combustibles, a través de su caracterización analítica. De ser el caso, se realizará el tratamiento del suelo a través del landfarming u otro similar. La Identificación de Impactos de esta actividad se muestra en la sección 8 del presente Plan.

2. Restauración ambiental del área. Se llevará adelante a través de la recomposición

del flowline (derecho de vía) y las áreas donde se ubicaron los campamentos temporales, incluye las medidas de estabilización con obras de control de erosión definitivas, recomposición y reforestación de todas las áreas a abandonar. El desarrollo de la restauración ambiental del área se presenta en la sección 7.2.

Para la ejecución del presente Plan se estima que laborarán 115 trabajadores durante 3 meses (tiempo estimado que dura la etapa de abandono parcial). De este total el 30% será de procedencia local. El cuadro adjunto detalla los equipos que se usarán durante el desarrollo del Plan de Abandono Parcial.

Cuadro 5. Listado de maquinarias, vehículos y maquinarias Descripción Cantidad

Excavadora 8 Tractor Oruga CAT – D6 2 Camionetas 4x4 4 Cuatrimotor 4 Motosierras 10

Cabe indicar que se ha elaborado un Instructivo de Respuestas a Emergencia específico para la Línea de Conducción en el Tramo Cashiriari 1 – Cashiriari 3, el cual contiene los lineamientos específicos en caso de emergencia, para ser considerados por la empresa encargada de realizar la construcción y abandono parcial de la Línea de Conducción. Ver Anexo 3-A. 7.1. DESMOVILIZACION

Finalizada la etapa de construcción, se procederá a la desmovilización de maquinaria pesada, equipos y materiales utilizados en esta fase, los que serán retirados vía aérea (helitransportado) desde los campamentos temporales hacia el campamento base en

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Malvinas, trasladados posteriormente vía fluvial a la ciudad Iquitos ó Pucallpa, por medio de barcazas y motochatas, dependiendo de las condiciones de navegabilidad de los ríos Ucayali y Urubamba. El aeródromo de Malvinas se constituirá como punto de enlace logístico para el retorno de personal a sus lugares de origen y ciertos materiales.

7.1.1. Campamentos En la locación Malvinas se adecuó el campamento que brinda soporte logístico a los proyectos de Pluspetrol Perú Corporation S.A. Ver Anexo 4: Plano de Campamento Malvinas. Cuando se inició la construcción de la línea de conducción ya se habían establecido los campamentos en Cashiriari 1 y Cashiriari 3 para la etapa constructiva de la plataforma (EIA Lote 88 aprobado mediante R.D. N° 121-2002-MEM/DGAA del 24 de abril del 2002), al finalizar estas actividades se aprovecharon las instalaciones para albergar al personal del proyecto de la Línea de Conducción, por lo cual no fue necesario habilitar un nuevo campamento. El cierre de estos campamentos se realizará en la etapa de Abandono Parcial de las Locaciones Cashiriari 1 y Cashiriari 3. Se retirarán íntegramente la infraestructura de los 2 campamentos volantes y sus respectivas áreas de soporte, instalados en el Km 6+500 y Km 10+300. Ver Anexo 5: Layout Campamentos Volantes. Los helipuertos habilitados en este tramo de la Línea de Conducción, se mantendrán activos durante la etapa operativa para facilitar el mantenimiento del Derecho de Vía y por temas de seguridad ante la ocurrencia de alguna emergencia. El plano que contiene la ubicación de los helipuertos se encuentra en el Anexo 1-A. Los residuos que se generen en la actividad de desmovilización se clasificarán en cada uno de los campamentos correspondientes, para ser trasladados vía aérea hasta el campamento Malvinas; posteriormente estos residuos serán transportados a la ciudad de Lima. El servicio de transporte y disposición final de residuos y su supervisión estará a cargo de una EPS-RS debidamente registrada y autorizada por la DIGESA. Las actividades que se ejecutarán en el abandono de los campamentos temporales contemplan:

Retiro de las estructuras construidas, conjuntamente con la remoción de bases construidas para el establecimiento de facilidades.

Cierre definitivo de los 2 micro-rellenos sanitarios (fosas habilitadas para disposición de residuos biodegradables). La ubicación de los micro-rellenos se detalla en el Cuadro 6. Para el manejo de los micro-rellenos se siguen los lineamientos del Instructivo Manejo de fosa de residuos biodegradables (Ver Anexo 6).

Cuadro 6. Ubicación de Microrellenos de los campamentos temporales

CAMPAMENTO COORDENADAS

CAMPAMENTO KM 39

E: 751517 N: 8683601

CAMPAMENTO KM 43

E: 754374 N: 8684573

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Retiro de las áreas de almacenamiento de combustibles.

Sellado de las áreas en las que se instalaron las plantas de tratamiento de agua potable, plantas de tratamiento de agua residual doméstica y cámaras de aguas grises.

Retiro de tuberías de captación de agua potable y vertimiento de agua residual doméstica en superficie y enterradas en todo el área de campamento y áreas de soporte.

Retiro de cables eléctricos enterrados y tuberías, dentro del área de campamentos y áreas de soporte.

Retiro de suelos contaminados con combustibles o lubricantes (si fuera el caso) y rellenado con tierra del lugar. Los suelos contaminados con hidrocarburos son considerados residuos peligrosos, por lo cual son retirados del área para su disposición final en un relleno de seguridad en la ciudad de Lima.

Manejo de drenajes de aguas residuales y superficiales

- Las aguas que se generen en el abandono parcial, serán derivadas a los sistemas de tratamiento existentes (plantas compactas para agua residual doméstica y trampas de grasas). Estos sistemas serán retirados una vez que concluyan las actividades de limpieza y retiro de estructuras y equipo;

- Monitoreo de efluentes durante todo el proceso hasta que ya no se necesiten las instalaciones de tratamiento, luego continuar con el cierre y la limpieza.

Control de las emisiones hacia la atmósfera - Eliminar emisiones fugitivas, de ser posible, rociando con agua o supresores

químicos apropiados;

Remoción, tratamiento y disposición de residuos sólidos y semisólidos: - Desaguar materiales fangosos y residuos generados por la descontaminación, con

el fin de reducir costos de disposición;

- Antes de su disposición, tratar todas las aguas residuales generadas, con el fin de satisfacer normas relativas a efluentes;

- Transportar todos los residuos no biodegradables hacia el almacén de residuos de la locación Malvinas. Se aplicará el Programa Integral de Manejo de Residuos de Pluspetrol (Anexo 7).

Estabilizar todas las estructuras que permanezcan en el lugar, con el fin de garantizar que sean seguras para el uso futuro del lugar y que se controle el acceso a áreas potencialmente peligrosas (pozos, zanjas).

7.1.2. Derecho de Vía Se retirarán las estructuras construidas en cruces de cuerpos de agua y quebradas,

incluyendo el retiro de maquinarias, equipos, materiales, señalización y los residuos sólidos y líquidos.

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- Se realizará la limpieza total del Derecho de Vía.

Se retirarán las estructuras que formaron parte de las áreas de almacenamiento de

combustible instalados a lo largo del derecho de vía. En caso de verificar visualmente, la presencia de contaminación del suelo en las áreas de almacenamiento de combustibles, éste será retirado y enviado al campamento base para su adecuada disposición. Se realizará la toma de muestras de suelo para determinar la calidad del mismo. En caso se hallarse áreas afectadas por hidrocarburos se procederá a su limpieza y tratamiento, de ser el caso. En el Cuadro 7 se muestra la ubicación y dimensión de las áreas de almacenamiento.

Cuadro 7. Ubicación de Áreas de Almacenamiento de Combustible en el Flowline Cashiriari 1- Cashiriari 3

Nº UBICACION DIMENSION (m) 1 0 + 725 5.00 x 3.20 2 0 + 800 5.00 x 3.20 3 1 + 800 5.30 x 4.20 4 1 + 950 5.20 x 3.00 5 3 + 080 4.80 x 2.40 6 3 + 700 5.20 x 2.80 7 4 + 500 4.80 x 2.50 8 5 + 700 4.80 x 2.60 9 5 + 925 5.00 x 3.20

10 6 + 800 8.00 x 5.50 11 7 + 500 6.00 x 6.50 12 8 + 100 5.00 x 5.00 13 8 + 900 6.00 x 5.50 14 9 + 300 8.00 x 6.00 15 9 + 700 4.00 x 4.50 16 10 + 700 7.00 x 6.50 17 11 + 000 4.00 x 4.50 18 11 + 750 5.00 x 5.50 19 12 + 200 5.00 x 5.00

Se revisarán las quebradas adyacentes al derecho de vía para verificar que no se encuentren obstruidas por vegetación producto del corte.

Una vez finalizado el desmontaje de los campamentos temporales se procederá al cierre y restauración de los mismos.

Se realizará la remoción del suelo compactado utilizando maquinaria pesada y se realizará la escarificación del suelo para su reforestación.

Se retirarán las marcas y/o señalizaciones (banderolas, estacas, etc.) colocadas a lo largo del derecho de vía.

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7.2. RESTAURACION DEL AREA En la Memoria Descriptiva y Técnica de la Línea de Conducción en el Tramo Cashiriari 1 – Cashiriari 3, se definen las pautas para la etapa de recomposición de pista, determinando las especificaciones técnicas para la construcción de las obras de geotecnia definitivas. (Ver Anexo 2) La recomposición de pista comprende todas las actividades relacionadas con la sistematización del proceso de la escorrentía superficial, estabilización de taludes definitivos, obras de protección de tubería en quebradas, revegetación de todas las zonas afectadas por el proyecto. En el Anexo 8, se presentan los Planos de Ingeniería de Detalle conforme a Obra por cada 500 metros, estos planos detallan todas las obras de control de erosión realizadas con la finalidad de estabilizar el suelo. Cabe indicar que a lo largo del derecho de vía se identificaron puntos críticos o “hold points”, tomados estos como obras especiales, la descripción de estos trabajos se detalla en la sección 7.2.3, estos planos se presentan en el Anexo 9. Los lineamientos a tener en cuenta para la recomposición del Derecho de Vía, se dividen según las etapas que se presentan en la misma. Restauración de la red de drenaje del DDV. Manejo del suelo orgánico. Obras especiales en quebradas y taludes. Revegetación.

7.2.1. Restauración de la Red de Drenaje del Derecho de Vía Se plantea reconstituir los planos de drenaje originales, evitando en lo posible la concentración de caudales y minimizando el recorrido del agua en la pista. Para la recomposición de la red de drenaje del Derecho de Vía se establecen los tipos de corta corriente y su distanciamiento. Es importante remarcar que se mencionan tres tipos de corta corriente; Tipo 1, Tipo 2 y Tipo 3. Los planos que detallan los típicos para el control de erosión se muestran en el Anexo 2. Corta corrientes Tipo 1: serán construidos con suelo proveniente de los DDS inorgánico, la forma de los mismos dependerá de la pendiente longitudinal del terreno. Este tipo de cortacorriente presenta 10 variantes, en función de la pendiente de diseño adoptada. En el Típico 5 – 1 se establecen los parámetros constructivos a respetar para pendientes de hasta 45%. Corta corriente Tipo 2: para el caso de pendientes longitudinales que superen el 40% o para zonas con suelo muy erosionable (areniscas finas, limos arenosos, etc), se deberá recurrir al uso de las trincheras canal, cuyas especificaciones técnicas se muestran en el Típico 5 – 2. Corta corriente Tipo 3: este tipo de cortacorriente es una variante de las anteriores, solamente se prevé su construcción en zonas donde se encuentren afloramientos rocosos. Las especificaciones técnicas para su construcción se encuentran en el Típico 5 – 3

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Las pautas a tener en cuenta en esta etapa son las siguientes (se presentan los diseños típicos de las estructuras de control de erosión y sedimentación, a ser aplicados):

El agua recolectada deberá ser evacuada siempre a sectores estables, de tal manera de no generar erosión y aportes importantes de sedimentos a la cuenca.

La materialización de la red de drenajes se realiza con cortacorrientes conformados por suelo apisonado con la oruga y/o balde de excavadora, u otro equipo vial disponible, lo que asegura que su superficie sea capaz de resistir de manera adecuada el impacto generado por las precipitaciones. (Típico 5-1).

Para el caso de pendientes longitudinales importantes (mayores al 40 %), se construirá estructuras tipo trincheras canal, Típico 5-2 (siendo una variante de esta última el enrocado, Típico 5-3).

Estos cortacorrientes se construirán con pendientes longitudinales comprendidas entre el 3 y 5% y se separarán en función de la pendiente longitudinal de la pista, de tal forma que dicha separación no genere erosión por escurrimiento mantiforme dentro de la pista, ni tampoco erosión localizada en el cortacorriente o en el punto de entrega o salida de agua del mismo.

Los cortacorrientes deberán ser construidos, siempre que las condiciones topográficas lo permitan, a dos aguas. Tratando de evitar concentración de caudales.

En el caso de que el desagüe no se pueda materializar hacia los dos lados, debido a que se encuentra con un contratalud o con un área no adecuada para recibir caudales concentrados; debido a la existencia de deslizamientos, excesiva pendiente o taludes desnudos; se deberá recurrir al desagüe hacia uno de los laterales del DDV.

Los cortacorrientes serán construidos con suelo proveniente de los DDS inorgánicos, la forma de los mismos dependerá de la pendiente longitudinal del terreno llegando al caso donde, ya sea porque las pendientes longitudinales superen el 40% o porque el suelo existente sea muy erosionable (areniscas finas, limos arenosos, etc.), se deberá recurrir al uso de trincheras canal, Típico 5-2, enrocado, Típico 5-3 o barreras con geogrillas, Típico 5-19 (según la condición del terreno).

Los cortacorrientes entregarán el agua colectada a las trincheras-canal existentes o construidas a tal efecto, al borde del DDV o a zonas vegetadas en el caso que en el borde del DDV no se hayan construido trincheras de contención.

Las trincheras longitudinales (en caso de contarse con estas), funcionaran como canales o cunetas longitudinales, colectando el agua que se escurre desde el talud que conforma el coronamiento de la pista.

En el caso de contarse con trincheras laterales y que estas pertenezcan a la variante con malla de doble torsión, se las modificará de manera tal que se descargue aproximadamente 1.00 m de la misma y con el geotextil del tramo del paramento descargado se revista el lateral de la cuneta que se conforma, de esta manera se evita la erosión que genera el golpe de agua al bajar por el talud. Para evitar la exposición al sol del geotextil que quede en el paramento vertical se reviste con ramas tomadas de la malla. (Típico 4.4)

En las salidas a trincheras canal se colocará a modo de cierre un paramento vertical, tipo vertedero cuya cota la definirá el fondo de cuneta que resulte del desagüe de la trinchera de contención, aguas arriba de este punto. Es decir que en este punto coincidirá la cuneta de la trinchera de contención y el cortacorriente, el

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agua descolada por estas estructuras será conducida por la trinchera canal a zonas vegetadas fuera del DDV. (Típico 5.8)

Al final de la trinchera canal se colocará material sobrante del desbroce a modo de que este funcione como sedimentador.

Salida de agua o Descole, se recomienda extender los corta corriente o canales transversales, 1 metro como mínimo, desde los límites de la pista a zonas vegetadas. De tal manera que se asegure el desagüe en las zonas estabilizadas y no el reingreso del agua a la pista.

En sectores inestables o de fuertes pendientes donde se requiera ejecutar desagües, se deberá recurrir al uso de rápidas revestidas o Acueductos de madera y cajas sedimentadoras. En cada caso en particular se definirá la ubicación y el largo de estas estructuras según el criterio del experto en control de erosión. (Típico 5-7).

7.2.2. Manejo de Suelo Orgánico

El manejo del suelo orgánico resulta estratégico en la recomposición de pista, ya que el mismo contiene los nutrientes y recursos genéticos (banco de semilla) necesarios para el desarrollo de una vegetación acorde con el tipo de ambiente en el que se encuentra. Su recuperación (en la etapa de apertura del DdV) y su posterior distribución en la pista, permitirán generar una condición de revegetación natural de las zonas afectadas por el proyecto. Las pautas a tenerse en cuenta para esta etapa son las siguientes:

Una vez que se ha procedido a la reconstitución parcial o total de la topografía preexistente se recurrirá al recubrimiento de la superficie con suelo orgánico (top soil).

La totalidad del suelo orgánico recogido en la apertura de pista y que se encuentra en los botaderos será esparcido de la forma más uniforme posible y sin dejar espacios sin intervenir, de manera tal de favorecer el proceso de revegetación del DDV.

Una vez que el top soil ha sido esparcido se procede a recubrir el mismo con la totalidad del material sobrante del desbroce, tocones y troncos sobrantes que se encuentran en el perímetro de los DSD y al costado de la pista. Este material protegerá al suelo desnudo del impacto de las gotas de lluvia y conforma una matriz que favorece la resistencia al arrastre del flujo que escurre en forma de manto por el sector intervenido. (Típico 5-10)

Se debe asegurar la estabilidad del material depositado con el fin de que este no pueda generar daños a las estructuras de manejo de aguas (canales transversales o cortacorrientes).

7.2.3. Obras Especiales en Quebradas y Taludes

Para el caso de quebradas y taludes, se debe implementar una ingeniería acorde a cada caso puntual que se presente, buscando la protección de la cañería y la estabilización de los sectores afectados. Las pautas definidas para esta etapa, se las mencionan a continuación.

Las obras particulares de contención, se estudiarán en forma particular de acuerdo con las necesidades técnicas del caso. El tipo de obra será definido por la ingeniería de detalle, donde la solución a aplicar podrá incluir: bridas de tablestacas, gaviones

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de geotextil, gaviones con cara expuesta de piedra o gaviones de piedra. Los gaviones de geotextil llevarán su cara expuesta recubierta con ramas.

En el caso de quebradas con caudal transitorio donde existe riesgo de erosión de márgenes y donde el movimiento de suelos generó un corte cajón para generar la acometida a la quebrada, se implementará una solución mediante el uso de gaviones escalonados a manera de contención o de tablestacas, para recomponer y estabilizar la ladera de la quebrada. (Típico 6.1)

Los gaviones en contacto con el pelo de agua, y/o el escurrimiento, deberán ser rellenos con piedra, además se colocará geotextil en el contacto entre malla y suelo. El Especialista en Control de Erosión evaluará cada caso en particular (pendiente del curso, tipo de suelo y potencial de erosión retrogradante) la necesidad del uso de colchonetas para proteger mecánicamente los ductos.

Los gaviones que se utilizan para recomponer la ladera podrán ser rellenos de geotextil y suelo, y se construirán en un todo de acuerdo con Típico 2-2. Estos gaviones en general se colocan para retener suelo y favorecer con ello la salida del agua hacia zonas aptas para recibirla.

Los DDS generados con el suelo de excavación de las quebradas y que no sean utilizadas en su totalidad se abandonarán de manera tal que el volumen sobrante sea estable y pueda revegetarse. (Típicos 7-2 y 7-4.)

En los taludes de altura mayor a 2.00m se deberá ejecutar una berma intermedia de al menos 1.00m de ancho y además deberá poseer un pie de talud conformado por una trinchera. La pendiente de los taludes conformados será 2H:1V. Su superficie será revestida con topsoil (suelo orgánico), para favorecer de esta manera los procesos de revegetación. (Típico 7-4)

En el caso de quebradas con flujo permanente y de gran potencial erosivo se recurre a la protección mecánica del ducto en el lecho y en las barrancas de acometida mediante el uso de gaviones y colchonetas de piedra. (Típico 6-2)

Se debe prever, para el caso de depósitos de suelo permanentes (terrazas y botaderos) que se encuentren ubicados bajo una importante área de aporte, la construcción de canales de guardia que protejan la integridad de los mismos (Típicos 4-1, 4-2, y 4-3). Dejando a criterio del experto en control de erosión, la determinación de la necesidad de su construcción o no.

En el caso particular de sectores con pendiente y suelos desagregados de composición muy fina, o en aquellos sitios que determine el especialista en Control de Erosión, se deberá recurrir al uso de mantas de control de erosión para recubrir el suelo desnudo. Estas mantas se colocarán sobre la superficie a proteger y se fijarán mediante ganchos al suelo. (Típico 7-3)

7.2.4. Revegetación

La revegetación consiste en acelerar mediante una intervención antrópica, la recomposición natural del estrato vegetal, en la zona intervenida por el proyecto. La revegetación constituye una parte importante de la recomposición de una traza, ya que conforma, mediante la integración de la revegetación con las medidas estructurales de control de erosión, un sistema estable físico y biológico. La revegetación actúa estabilizando las superficies sueltas y reforzando tanto taludes como estructuras de control de erosión, reduciendo la exposición a la intemperie del suelo y la generación de flujos erosivos, mejorando la estabilidad del conjunto. Las pautas que se

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plantean adoptar en esta etapa del proyecto, se mencionan a continuación. (La información general se indica en el Anexo 10: Plan de Revegetación)

Lograr la instalación de una cobertura vegetal lo más rápido posible, con el objeto de minimizar el proceso de erosión hídrica, al mismo tiempo que se respeta y prioriza la biodiversidad autóctona original del área a revegetar.

Se recomienda realizar un tratamiento diferencial a lo largo del tramo de la traza a recomponer, ya que se presentan variaciones micro climático, edáfico y de condición (estado de la vegetación). Tanto los tratamientos como las técnicas que lo conforman, se encuentran definidas en los anexos.

Las actividades de revegetación consistirán en un conjunto de técnicas, cuya combinación derivan en un tratamiento acorde a cada situación puntual presente a lo largo de la traza.

Para la revegetación se hará uso de una combinación de plantones (producidos en viveros), brinzales (recolectados en bosque), y semillas (compradas y/o recolectadas del bosque), en diversas combinaciones y disposiciones. Para la revegetación de taludes, se considera la colocación de esquejes vivos, como las lianas, las mismas que serán recolectadas de las áreas contiguas al derecho de vía. Algunas de las especies a utilizar se muestran en el Cuadro 8.

Cuadro 8. Listado de especies para la revegetación

Nombre Común Nombre Científico Especies Arbóreas / Caña Viables para Siembra por Estacas SHIMBILLO Inga sp. TAHUARI Tabebuia serratifolia UBOS Spondias mombin Especies Arbustivas / Herbáceas de Porte Alto AMASISA Erythrina ulei BOLAINA Guazuma crinita PASHACO Parkia sp. TOPA Ochoroma piramidale Semillas Arbóreas / Herbáceas de las Siguientes Especies CEDRO Cedrella sp. CHIMICUA Pseudomelia laevis COPAIBA Copaifera reticulata PAJA PICHI Paspallum sp SHIHUAHUACO Dypterix sp. TORNILLO Cedrelinga catenaeformis YACUSHAPANA Terminalia oblonga

Se realizará un monitoreo semestral de la revegetación, durante el primer año, a fin de determinar el estado de prendimiento. En la etapa operativa se realizará el mantenimiento respectivo monitoreando la superficie con cobertura, en los casos donde no hubo éxito se realizará el recalce de las especies. De hallarse una mortandad de especies por encima de lo esperado (30%) se procederá a la reforestación con especies de viveros que se mantendrán en Malvinas, hasta lograr una cobertura del 100% del derecho de vía.

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Por las características del área, bosque tipo secundario con pacal y bosque primario, así como la longitud del derecho de vía no se realizará el riego de las especies plantadas y sembradas, por lo cual la revegetación se realizará en un época del año apropiada para que la adaptación de las especies respondan satisfactoriamente a las condiciones climáticas.

Dentro de la información presentada en el Anexo 10-A se detallan las actividades del Programa de Revegetación que se emplearán en cada tramo, planteado para el cierre de la línea de conducción (flowline) con la finalidad de lograr la recuperación de la cobertura vegetal y la estabilización biotécnica de las áreas intervenidas. Esta información complementa lo establecido en la Memoria Descriptiva y Técnica de la Línea de Conducción (Anexo 2) Es importante resaltar, que el Plan de Revegetación presenta en los Ítem 6.1.1. Áreas de Trabajo y 6.1.2. Escenarios de Trabajo, los lineamientos para el desarrollo efectivo de la revegetación.

CUADRO N°9. ESCENARIOS DE TRABAJO

Proyecto Áreas Escenario Vegetación

Helipuertos y campamentos

Áreas niveladas Arbóreas, arbustivas, herbáceas Prospección Sísmica

Líneas sísmicas Áreas niveladas Arbóreas, arbustivas

Áreas niveladas Arbustiva, herbáceas

Áreas activas

Taludes de corte Arbórea, arbustiva, herbáceas, lianas**

Áreas niveladas Arbórea, arbustiva, herbáceas

Áreas escalonadas Arbórea, arbustiva, herbáceas


Taludes de relleno Arbórea, arbustiva, herbáceas

Áreas localizadas

(clúster y otros)

Áreas inactivas

Botaderos Arbustiva, herbácea

Taludes de relleno Arbórea, arbustiva, herbáceas


Botaderos Arbustiva, herbáceas

Áreas niveladas Arbórea, arbustiva, herbáceas

Laterales Inactivos

Áreas escalonadas Arbórea, arbustiva, herbáceas

Líneas de Conducción

Laterales Activos Áreas niveladas Arbustiva, herbáceas ***

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Áreas escalonadas Arbustiva, herbáceas ***

Bordes de ataque Arbórea ****

Riberas* Bordes de fuga

Arbórea, arbustiva, herbáceas ****

7.2.5. Manejo de Canteras Para la ejecución de las obras civiles en la Línea de Conducción, en el tramo Cashiriari 1 – Cashiriari 3, se empleó material extraído de la Cantera Km19 ubicada en la margen derecha del Río Cashiriari con el cruce del DdV; esta cantera actualmente se encuentra en explotación (se extrae material para las obras civiles de superficie de la Locación Cashiriari 3), por lo que los procedimientos para el cierre de la misma serán presentados en el Plan de Abandono Parcial de las Locaciones Cashirair 1 y Cashiriari 3. En el Anexo 11 se presenta el Procedimiento General de Manejo de Canteras. 8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS Toda acción desarrollada por el hombre implica cierta alteración del ambiente debido a los impactos físicos y/o químicos sobre los sistemas naturales presentes en el escenario donde se desarrolla, y/o a la interferencia que produce con las actividades y sistemas humanos existentes. En la presente sección se identifican los impactos potenciales que se generarán durante la ejecución del Plan de Abandono Parcial, así como también las medidas de control. A continuación se mencionan los potenciales impactos asociados a la etapa de abandono parcial de la línea de conducción Cashiriari1 – Cashiriari3:

Impacto: Incremento de los mecanismos de erosión El movimiento de maquinarias y equipos pesados, la desmovilización de las estructuras e instalaciones dejan áreas sin protección de los agentes metereológicos, donde las lluvias intensas que caen en la zona pueden originar, en forma local, surcos o zanjas en el suelo. De igual manera, el retiro de tuberías y otros elementos, dejará al descubierto algunas áreas donde se incrementaran los procesos erosivos en forma local, afectando la estabilidad geomorfológica. La descarga de los líquidos residuales (aguas negras o grises tratadas), sobre suelos desprotegidos podrían incrementar los procesos erosivos. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Establecer un sistema de drenajes y sistema de canalización perimetral de agua,

tanto de escorrentía como de las generadas en el proyecto. - Todos los efluentes que se generen serán derivados a los sistemas de

tratamiento existentes, los que serán retirados una vez concluido el proyecto. No se descargará sobre el suelo desnudo.

- Compactación de los suelos convenientemente.

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- Implementación de obras de control de erosión, el cual se encuentra dentro del Anexo 2 del presente Plan de Abandono Parcial.

- Contar con equipos adecuados para almacenar y manejar residuos líquidos que se vayan a generar durante las actividades para evitar una posible contaminación del suelo y recursos hídricos.

- Minimización del movimiento de volúmenes de materiales, suministros y combustibles

Impacto: Reducción de los mecanismos de erosión

Las actividades de restauración de áreas afectadas y de resiembra/ reforestación tienden a disminuir los mecanismos de erosión. En primera instancia, las áreas afectadas serán reacondicionadas al restablecer las pendientes naturales que puedan haberse alterado durante la etapa de construcción. Asimismo, la restauración de la cobertura podría equilibrar los procesos erosivos, al ayudar a fijar el suelo y disminuir el impacto de la lluvia, mejorando así la estabilidad geomorfológica.

Impacto: Afectación de suelos Podrían producirse eventuales derrames como consecuencia de la carga de combustibles y el mantenimiento de equipos y maquinarias. Puede ocurrir en los sitios donde se realizarán estas tareas, retiro de campamentos y zonas de mantenimiento de maquinaria. Otro factor de contaminación de los suelos sería la generación de residuos. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Todas las áreas de almacenamiento de combustible, químicos y lubricantes

estarán dispuestos sobre cubiertas impermeables. - Se dispondrá de materiales absorbentes (oleofilicos) para limpiar derrames de

combustible y evitar su esparcimiento. - Para asegurar que los diferentes residuos están siendo clasificados y manejados

adecuadamente se seguirá el Programa Integral de Manejo de Residuos (Ver Anexo 7)

Impacto: Recuperación de la capacidad productiva del suelo

Al finalizar la etapa de construcción se realizarán trabajos de reforestación que contribuirán al mejoramiento de la calidad del suelo de las áreas abiertas en el derecho de vía, así como también de los botaderos, taludes de corte, entre otros. La recuperación de la cobertura vegetal se llevará a cabo a través de la reposición con plantones, estacas, semillas u otras formas de especies del lugar, siendo dirigidos por profesionales forestales

Impacto: Recuperación del régimen hídrico Al final de la etapa de construcción se realizará el retiro de los campamentos temporales y la reforestación del derecho de vía, y áreas de campamento. En

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general, estas acciones podrían afectar positivamente al régimen hídrico de las fuentes de agua cercanas, al recuperar la capacidad de infiltración del suelo y regular el volumen de escurrimiento superficial.

Impacto: Recuperación de la Calidad de Agua La restauración de las áreas afectadas podría impactar positivamente sobre la calidad del agua superficial, al limpiar la zona de posibles materiales contaminantes. Asimismo, la resiembra/reforestación podría afectar la calidad del agua superficial, al restablecer la velocidad y volumen de escurrimiento, reduciendo el arrastre de las partículas de suelo hacia las fuentes de agua.

Impacto: Alteración de la calidad de aire La alteración de la calidad de aire dentro de esta etapa se considera de menor intensidad que en la etapa de construcción y operación. En esta etapa de culminación de los trabajos propuestos, se consideran como fuentes de emisión de gases a la atmósfera principales a la maquinaria pesada y equipos de combustión interna En general estas fuentes de emisión producen gases de combustión (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y azufre), material particulado y, en menor cantidad, compuestos volátiles derivados del combustible utilizado (VOC´s). Medidas de prevención, mitigación y restauración - Realizar el mantenimiento adecuado de toda la maquinaria, en especial la de

toda aquella que funcione por combustión. - Mantener húmeda la superficie del suelo para evitar la generación excesiva de

polvo - Realizar el monitoreo de la calidad de aire

Impacto: Aumento del Nivel Sonoro Se considera a las operaciones helitransportables durante la etapa de abandono parcial, como una de las principales acciones del proyecto, capaz de generar potenciales impactos sobre el nivel de ruido base. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Mantenimiento de la maquinaria pesada, y de ser necesario la colocación de

silenciadores en los motores de explosión. - Aislar el área de ubicación de los motogeneradores. - Realizar el monitoreo de ruido.

Impacto: Regeneración de la Cobertura Vegetal La restauración del área impactada y la regeneración del desarrollo de la vegetación, constituyen un potencial impacto positivo muy importante. Requieren “preparar el terreno” como paso previo, buscando las soluciones o métodos que ayuden a superar los problemas que el terreno presenta, teniendo en

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cuenta el tipo de actividades desarrolladas. Dentro de los trabajos de “preparación del terreno” para la resiembra, se consideran (ITGE 1999): Reducir o eliminar la presencia de elementos tóxicos, si hubiera remanentes. Restablecer el drenaje. Si fuese necesario, restablecer las condiciones de pH naturales del suelo.

Estas acciones están destinadas a proporcionar un primer impulso al sistema suelo-vegetación, hasta que este pueda auto sostenerse y evolucionar por si mismo. Además, la resiembra, reforestación y la restauración de áreas afectadas permitirán que el retorno a las condiciones originales del ambiente sea más rápido y efectivo. La recuperación efectiva del hábitat y condiciones del bosque será un elemento fundamental para permitir la recolonización de la zona por parte de especies vegetales y animales. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Cubrir con Top-soil las áreas desalojadas. - Implementar el Plan de Revegetación.

Impacto: Disminución de la biodiversidad faunística El tránsito aéreo, el movimiento de maquinarias y equipo pesado, el movimiento de suelos, emisiones gaseosas y de material particulado, generación de residuos; pueden fomentar la pérdida o disminución de la biodiversidad, alterando el hábitat, la estructura y el desplazamiento de la fauna. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Restringir el uso de maquinarias y tránsito pesado. - Realizar el mantenimiento periódico de las maquinarias de combustión, las

cuales deben estar implementadas con un equipo de contingencia en caso de derrame del combustible que usan.

- Implementar el Plan de Revegetación

Impacto: Recuperación de la biodiversidad faunística La restauración del área impactada y la regeneración del desarrollo de la vegetación, constituyen un potencial impacto positivo muy importante, porque mejoran el hábitat y atrae la fauna. Medidas de prevención, mitigación y restauración - Implementar este Plan de abandono donde se incluye la descompactación de las

áreas utilizadas y su cobertura con el top-soil reservado. - Implementación del Plan de Revegetación

Impacto: Recuperación de la calidad visual del paisaje Al terminar la etapa de construcción se realizará la limpieza y revegetación del derecho de vía, así como el retiro de las estructuras construidas, conjuntamente con la remoción de las bases, marcas y/o señalizaciones (banderolas, estacas, etc.).

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Todas estas acciones permitirán, en el mediano a largo plazo, la recuperación de la cubierta forestal en el área de operaciones, la cual constituye el elemento jerárquico más importante del paisaje.

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IMPACTOS AMBIENTALES Y MEDIDAS DE MITIGACION DE LA ETAPA DE ABANDONO PARCIAL DEL FLOWLINE CASHIRIARI 1 – CASHIRIARI 3

FACTOR: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

IMPACTO ACCIONES DEL PROYECTO MEDIDAS DE MITIGACION PLANES DE MANEJO

Incremento de los mecanismos de erosión (DIRECTO)

Retiro de estructuras Movimiento de maquinarias y

equipos. Descarga de líquidos

residuales

Establecer un sistema de drenajes y sistema de canalización perimetral del agua

Minimización del movimiento de volúmenes de materiales, suministros y combustible.

Los efluentes que se generen serán derivados a los sistemas existentes. No se descargará sobre suelo desnudo.

Plan de Control de Erosión

Plan de Abandono Parcial

Reducción de los mecanismos de erosión (DIRECTO)

Reforestación derecho de vía Resiembra y reforestación

Implementación del Plan de Control de Erosión y Revegetación.

Plan de Control de Erosión y revegetación


FACTOR: SUELO


Afectación de suelos (DIRECTO)

Mantenimiento de equipos y maquinarias

Carga de combustible Generación de residuos en la

desmovilización de estructuras

El almacenamiento de combustibles, químicos y lubricantes estará dispuesto sobre cubierta impermeable.

La reparación de equipos y maquinarias se realizará sobre cubiertas impermeables.

Se dispondrán de recipientes para residuos.


Plan de Contingencia Programa Integral de

Manejo de Residuos.

FACTOR: EDAFOLOGIA


Recuperación de la capacidad productiva de los suelos (DIRECTO)

Limpieza del derecho de vía Retiro de campamentos

temporales

Implementación del Plan de Control de Erosión y Revegetación


Plan de Control de


Reforestación del derecho de vía

Descompactación de suelos Restauración de aéreas

afectadas Resiembra y reforestación

Erosión y Reforestación

FACTOR: AGUA SUPERFICIAL


Recuperación del régimen hídrico (INDIRECTO)

Retiro de campamentos temporales

Reforestación del derecho de vía

Descompactación de suelos Resiembra y reforestación

Implementación del Plan de Revegetación


Plan de Control de Erosión y Reforestación

Recuperación de la calidad del agua (INDIRECTO)

Restauración de áreas afectadas

Resiembra y reforestación




Plan de Monitoreo del Medio Físico

Recuperación del patrón natural de drenaje (DIRECTO)





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FACTOR: AGUA SUBTERRANEA


Recuperación de la dinámica subterránea (INDIRECTO)




Recuperación de la calidad del agua subterránea (INDIRECTO)

Restauración de áreas afectadas




Plan de Monitoreo del medio físico

FACTOR: CALIDAD DEL AIRE Y NIVEL DE RUIDO AMBIENTAL


Alteración de la calidad del aire (DIRECTO)

Movimiento de maquinarias y equipos

Mantener húmeda la superficie del suelo para evitar la generación excesiva de polvo.

Realizar el monitoreo de la calidad del aire.


Plan de Manejo de Sustancias Peligrosas

Plan de Contingencias

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Aumento del nivel sonoro (DIRECTO)

Tránsito aéreo Movimiento de maquinarias y

equipos Emisiones de ruido (fuentes

fijas y móviles)

Aislar el área de ubicación de los motogeneradores.

Cumplir con el Programa de Operaciones Aéreas, enmarcado en el Plan de Manejo Ambiental, en cuanto a las distancias de vuelo con relación a los centros poblados.

Cumplir con las rutas de vuelo establecidas. Realizar el monitoreo de ruido.

Procedimiento de operaciones aéreas


Plan de Manejo de Sustancias Peligrosas

FACTOR: FLORA


Regeneración de la cobertura vegetal (DIRECTO)


temporales Reforestación del derecho de

vía Descompactación de suelos Restauración de áreas


Cubrir con top-soil las áreas desalojadas. Implementar el Plan de Revegetación

Plan de control de erosión y reforestación

Plan de abandono Programa de

Monitoreo de la Biodiversidad

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FACTOR: FAUNA TERRESTRE


Disminución de la Biodiversidad Faunística (INDIRECTO)

Presencia de fuerza laboral Tránsito aéreo Movimiento de maquinarias y

equipo pesado Emisión de ruido ( fuentes fijas

y móviles)

Realizar un mantenimiento periódico de todas las máquinas de combustión, las cuales deben estar implementadas con un equipo de contingencia en caso de derrame del combustible que usan.

Cumplir con el Programa de Operaciones Aéreas, enmarcado en el Plan de Manejo Ambiental, con el objeto de reducir el impacto por tráfico aéreo.

Prohibir el tránsito de personal no autorizado fuera del área del proyecto.

Definir las rutas para el retiro de maquinarias y equipos pesado.

Implementar el Plan de Revegetación

Programa de

operaciones aéreas Código de conducta Plan de control de

erosión y reforestación Programa de

Monitoreo de la Biodiversidad1

Recuperación de las condiciones del hábitat para la fauna (INDIRECTO)



vía Descompactación de suelos Restauración de áreas


Implementar el Plan de Abandono Parcial donde se incluye la descompactación de las áreas utilizadas y su cobertura con el top-soil reservado.


Plan de abandono Parcial

Plan de control de erosión y reforestación

Programa de monitoreo de la Biodiversidad

FACTOR: PAISAJE


Recuperación de la calidad escénica (DIRECTO)



vía Restauración de áreas

Implementar el Plan de abandono Parcial donde se incluye la descompactación de las áreas utilizadas y su cobertura con el top-soil reservado.

Implementación del Plan de Revegetación.

Plan de abandono

Parcial Plan de control de

erosión y reforestación Programa de

1 Ver: www.pmbcamisea.com

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http://www.pmbcamisea.com/



Monitoreo de la Biodiversidad


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9. PROGRAMA DE MONITOREO El Programa de Monitoreo que rige para el presente Plan de Abandono Parcial, ha sido implementado con la finalidad de verificar la implementación adecuada de las medidas de control en esta etapa. El tiempo de duración del programa es de 3 meses a partir de la desmovilización de los campamentos; teniendo una frecuencia mensual. Cabe resaltar que este programa rige una vez concluida la desmovilización; antes de la misma se consideran los puntos de monitoreo de la Etapa de Construcción, establecidos en el Estudio de Impacto Ambiental del Yacimiento de Gas de Camisea - Lote 88. Los parámetros de referencia se encuentran indicados en los Planes de Manejo Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental del Yacimiento de Gas de Camisea - Lote 88. A continuación se indican los componentes del monitoreo de la calidad ambiental para esta etapa:

- Monitoreo de la calidad de aguas superficiales (cuerpo receptor) - Monitoreo de la calidad de suelo - Monitoreo de la calidad de aire - Monitoreo de ruido ambiental

En el Cuadro 10 se detallan las Estaciones de Monitoreo que aplican para el Plan de Abandono Parcial:

Cuadro 10. Estaciones de Monitoreo

Coordenadas UTM Tipo Estación

Este Norte

Cuerpo receptor L88-KM39-CR-01 751388 8683692




Muestra de Suelos L88-KM39-MS-01 751600 8683565

Muestra de Suelos L88-KM43-MS-01 754399 8684473

Calidad de Aire L88-KM39-CA-01 751573 8683659

Calidad de Aire L88-KM43-CA-01 754398 8684604

Ruido Ambiental L88-KM39-RA-01 751339 8683615

Ruido Ambiental L88-KM43-RA-01 754390 8684616 En el Anexo 12 se presentan los planos de Ubicación de las estaciones de monitoreo por cada campamento. 10. ASPECTO SOCIAL La línea de conducción en el tramo Cashiriari1- Cashiriari3 del Lote 88 se encuentra dentro de la Reserva Territorial Kugapakori – Nahua –Nanti. Cerca de esta zona, se encuentran las comunidades nativas de Cashiriari, Ticumpinia y Segakiato.


Durante la etapa de abandono se mantendrá la aplicación del Plan de Relaciones Comunitarias, y toda comunicación relacionada a su desarrollo será a través de los relacionistas comunitarios. Para el proyecto de Construcción de la Línea de Conducción Malvinas-Cashiriari se suscribió un Convenio de Compensación con la comunidad de influencia directa Cashiriari, se adjunta el Convenio en Anexo 13 En las actividades de abandono de la locación no se prevé la donación de material alguno. Los programas del Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) a mantenerse activas en la etapa de abandono son: Programa de Comunicación y Consulta. Programa de Capacitación para Personal de Pluspetrol y Contratistas. Programa de Empleo Local. Programa de Supervisión, Control y Monitoreo. Programa de Comunicación y Consulta El Programa de Comunicación y Consulta constituye un elemento clave para el desempeño social de la empresa y de sus contratistas. Su implementación implicará un activo proceso de contacto con las comunidades de influencia directa e indirecta y sus representantes, para dar a conocer en forma adecuada y oportuna la información relevante acerca de las actividades de abandono, los riesgos asociados a su desarrollo, así como las medidas de prevención, mitigación y resolución de posibles conflictos sociales y ambientales. Este Programa debe dar soporte a los demás programas que integran el PRC, convirtiéndose en un eje transversal para su ejecución. La comunicación y la consulta, desarrolladas en forma participativa, permitirán recoger las percepciones, opiniones, propuestas y demandas de los actores locales frente al desarrollo del proyecto, posibilitando la retroalimentación a la empresa con información que le servirá para mejorar su desempeño social y ambiental. Programa de Capacitación para el Personal de Pluspetrol y Contratistas El establecimiento de relaciones armoniosas con la población local será posible a través de la implementación de este Programa dirigido al personal que labora en las actividades del abandono. Esto aplica no solo al personal que está directamente contratado por la empresa, sino también a aquellos que trabajan para las empresas contratistas. La capacitación incluirá las Políticas de Pluspetrol, en particular el Código de Conducta y la política de EHS, además de una sensibilización acerca de la cultura y formas de vida de las comunidades nativas del área de influencia del Proyecto. Programa de Empleo Local En la ejecución de las actividades del abandono parcial, uno de los compromisos de la empresa con las comunidades está ligado a la implementación de un programa de promoción y apoyo del empleo local, como una forma de posibilitar a las familias la

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obtención de fuentes de ingreso monetario, aprovechar los conocimientos y capacidades locales y reducir las posibilidades de conflictos sociales. Para el reclutamiento de personal local, se seguirá el documento“Condiciones de Contratación de Personal Local”2, siendo su cumplimiento de naturaleza obligatoria para las empresas contratistas. Programa de Supervisión de Control y Monitoreo La existencia de este Programa está relacionada a la necesidad de la empresa de mantener altos estándares de calidad ambiental y social en la ejecución de sus actividades. La vía para alcanzar el logro de altos estándares se encuentra en gran parte en el cumplimiento de la normatividad nacional e internacional vigente. Este hecho concreto de por sí contribuiría a prevenir la posibilidad del surgimiento de conflictos sociales. En ese sentido, el Programa debe concentrarse en la supervisión, control y monitoreo, a fin de que las recomendaciones sociales del EIA, estén siendo estrictamente cumplidas por la empresa y sus contratistas. Para que este proceso sea efectivo y eficiente, se requiere del concurso de los actores sociales involucrados: población local, empresa operadora y empresas contratistas y subcontratistas. Este programa se ejecuta a través de mecanismos que se han implementado en las actividades del Lote 88 como son el Programa de Monitoreo Ambiental Comunitario y la presencia de los veedores locales en los frentes de trabajo. Los programas de Monitoreo Ambiental Comunitario y de Vigilancia Fluvial se mantendrán durante la etapa de abandono de este proyecto, y en la etapa operativa, debido a que son programas del Plan de Relaciones Comunitarias. Se mantendrán visitas de supervisión de los monitores del PMAC a las áreas de trabajo y que fueran abandonadas en esta etapa.

2 Ver Anexo 13-A: Condiciones de Contratación de Personal Local

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ANEXO 1

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ANEXO 1 -A

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ANEXO 2

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ANEXO 2-A

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ANEXO 3

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ANEXO 3-A

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ANEXO 4

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ANEXO 5

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ANEXO 6

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ANEXO 7

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ANEXO 8

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ANEXO 9

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ANEXO 10

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ANEXO 10-A

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ANEXO 11

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ANEXO 12

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ANEXO 13

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ANEXO 13-A

PLAN DE ABANDONO PARCIAL DE LA LÍNEA DE …€¦ · DE LA LÍNEA DE CONDUCCION CASHIRIARI 1 –...

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