Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. -...

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del Proyecto

“Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V.

11��

DIRECCIÓN GENERAL DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL

Presentación de la Manifestación de

Impacto Ambiental del Sector

VVÍÍAASS GGEENNEERRAALLEESS DDEE CCOOMMUUNNIICCAACCIIÓÓNN Modalidad: Particular

ACONDICIONAMIENTO DE UNA SERVIDUMBRE DE PASO

COMO VIALIDAD DE ACCESO AL PROYECTO PLAYA MAROMA INMUEBLES” (VIALIDAD – PMI)

Septiembre de 2007.




22��

Í N D I C E

Concepto Páginas JUSTIFICACION 6 i. DATOS GENERALES DEL PROYECTO Y RESPONSABLE DEL E.I.A. 8 I.1. PROYECTO 8 I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO 8 I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO 8 I.1.3 VIDA UTIL DEL PROYECTO 9 I.1.4 DOCUMENTACION LEGAL DEL PREDIO 10 I.2 PROMOVENTE 10 I.2.1 NOMBRE O RAZON SOCIAL 10 I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES 10 II..22..33 NNOOMMBBRREE YY CCAARRGGOO DDEELL RREEPPRREESSEENNTTAANNTTEE LLEEGGAALL 10 II..22..44 DDIIRREECCCCIIOONN DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE OO RREEPPRREESSEENNTTAANNTTEE LLEEGGAALL 10 II..33 RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEE LLAA EELLAABBOORRAACCIIOONN DDEELL EE..II..AA.. 11 II..33..11 NNOOMMBBRREE OO RRAAZZOONN SSOOCCIIAALL 11 II..33..22 RREEGGIISSTTRROO FFEEDDEERRAALL DDEE CCOONNTTRRIIBBUUYYEENNTTEESS 11 II..33..33 RREESSPPOONNSSAABBLLEE TTEECCNNIICCOO DDEELL EESSTTUUDDIIOO 11 II..33..44 DDIIRREECCCCIIOONN DDEELL RREESSPPOONNSSAABBLLEE TTEECCNNIICCOO DDEELL EESSTTUUDDIIOO 11 IIII.. DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 12 IIII..11 IINNFFOORRMMAACCIIOONN GGEENNEERRAALL DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 12 IIII..11..22 NNAATTUURRAALLEEZZAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 12 IIII..11..33 JJUUSSTTIIFFIICCAACCIIOONN YY OOBBJJEETTIIVVOOSS 16 IIII..11..33..11 SSEELLEECCCCIIÓÓNN DDEELL SSIITTIIOO 17 IIII..11..44 UUBBIICCAACCIIÓÓNN FFIISSIICCAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 17 IIII..11..55 IINNVVEERRSSIIOONN RREEQQUUEERRIIDDAA 20 IIII..11..66 DDIIMMEENNSSIIOONNEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 20 IIII..11..77 UUSSOO AACCTTUUAALL DDEELL SSUUEELLOO 21 IIII..11..88 UURRBBAANNIIZZAACCIIOONN DDEELL AARREEAA YY DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN DDEE SSEERRVVIICCIIOOSS RREEQQUUEERRIIDDOOSS

24

IIII..22 CCAARRAACCTTEERRIISSTTIICCAASS PPAARRTTIICCUULLAARREESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 25 IIII..22..11 PPRROOGGRRAAMMAA GGEENNEERRAALL DDEE TTRRAABBAAJJOO 25 IIII..22..33 DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN DDEE OOBBRRAAQQSS YY AACCTTIIVVIIDDAADDEESS PPRROOVVIISSIIOONNAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

26

IIII..22..44 EETTAAPPAA DDEE CCOONNSSTTRRUUCCCCIIOONN 26 IIII..22..55 IINNSSUUMMOOSS 31




33��

IIII..22..77 GGEENNEERRAACCIIOONN,, MMAANNEEJJOO YY DDIISSPPOOSSIICCIIOONN DDEE RREESSIIDDUUOOSS SSOOLLIIDDOOSS 32 IIII..22..88 GGEENNEERRAACCIIOONN,, MMAANNEEJJOO YY DDIISSPPOOSSIICCIIOONN DDEE RREESSIIDDUUOOSS LLIIQQUUIIDDOOSS 32 IIIIII.. VVIINNCCUULLAACCIIOONN CCOONN LLOOSS OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRIIDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS EENN MMAATTEERRIIAA AAMMBBIIEENNTTAALL

33

IIIIII..11 AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS LLEEGGAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII 34 IIIIII..11..11 OOFFIICCIIOO RREESSOOLLUUTTIIVVOO SS..GG..PP..AA//DDGGIIRRAA..DDEEII..00555511 34 IIIIII..11..22 OOFFIICCIIOO SSGGPPAA//DDGGIIRRAA..DDEEII..22118844..0066 MMOODDIIFFIICCAACCIIOONN YY AAJJUUSSTTEESS AALL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII

35

IIIIII..11..33 TTRRAANNSSFFEERREENNCCIIAA DDEE DDEENNSSIIDDAADDEESS CCOOMMOO IINNSSTTRRUUMMEENNTTOO DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO SSUUSSTTEENNTTAABBLLEE EENN EELL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII

36

IIIIII..11..44 SSIISSTTEEMMAA DDEE MMAANNEEJJOO YY GGEESSTTIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL DDEELL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII

37

IIIIII..22 AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS LLEEGGAALLEESS DDEELL CCAAMMIINNOO DDEE AACCCCEESSOO AALL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII

39

IIIIII..33 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOO EECCOOLLOOGGIICCOO DDEE LLAA RREEGGIIOONN DDEENNOOMMIINNAADDAA CCOORRRREEDDOORR CCAANNCCUUNN--TTUULLUUMM

44

IIIIII..44 PPLLAANNEESS YY PPRROOGGRRAAMMAASS 64 IIIIII..44..11 PPLLAANN EESSTTAATTAALL DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO 22000055--22001111 64 IIIIII..44..22 PPLLAANN DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO MMUUNNIICCIIPPAALL SSOOLLIIDDAARRIIDDAADD 22000055--22001111 64 IIIIII..55 IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS LLEEGGAALLEESS 65 IIIIII..55..11 LLEEYYEESS 65 IIIIII..55..11..11 VVIINNCCUULLAACCIIOONN CCOONN EELL DDEECCRREETTOO 66 IIIIII..55..22 RREEGGLLAAMMEENNTTOOSS 68 IIIIII..66 NNOORRMMAASS OOFFIICCIIAALLEESS MMEEXXIICCAANNAASS 68 IIIIII..77 VVIINNCCUULLAACCIIOONN YY CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA NNOOMM--002222--SSEEMMAARRNNAATT--22000033 70 IIVV.. DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL YY SSEENNAALLAAMMIIEENNTTOO DDEE LLAA PPRROOBBLLEEMMÁÁTTIICCAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEETTEECCTTAADDAA EENN EELL AARREEAA DDEE IINNFFLLUUEENNCCIIAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

84

IIVV..11 DDEELLIIMMIITTAACCIIOONN DDEELL AARREEAA DDEE EESSTTUUDDIIOO EE IINNFFLLUUEENNCCIIAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

84

IIVV..11..11 SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEELL PPRROOYYEECCTTOO 86 IIVV..22 CCAARRAACCTTEERRIIZZAACCIIOONN YY AANNAALLIISSIISS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL 89 IIVV..22..11 AASSPPEECCTTOOSS AABBIIOOTTIICCOOSS 89 IIVV..22..11..22 FFEENNOOMMEENNOOSS CCLLIIMMAATTOOLLOOGGIICCOOSS 90 IIVV..22..11..33 FFIISSIIOOGGRRAAFFIIAA YY GGEEOOMMOORRFFOOLLOOGGIIAA 92 IIVV..22..11..44 GGEEOOHHIIDDRROOLLOOGGIIAA DDEELL PPRREEDDIIOO DDEELL PPMMII 94 IIVV..22..22 AASSPPEECCTTOOSS BBIIOOTTIICCOOSS 96 IIVV..22..22..11 VVEEGGEETTAACCIIOONN TTEERRRREESSTTRREE 96 IIVV..22..22..22 FFAAUUNNAA 118 IIVV..22..33 PPAAIISSAAJJEE 128 IIVV..22..44 MMEEDDIIOO SSOOCCIIOOEECCOONNOOMMIICCOO 129 IIVV..22..55 DDIIAAGGNNOOSSTTIICCOO AAMMBBIIEENNTTAALL 134 VV.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIOONN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN YY EEVVAALLUUAACCIIOONN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

137

VV..11 IINNTTRROODDUUCCCCIIOONN 137 VV..22 IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIOONN YY EEVVAALLUUAACCIIOONN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS 137 VV..22..11 CCAARRTTOOGGRRAAFFIIAA TTEEMMAATTIICCAA YY SSIISSTTEEMMAA DDEE IINNFFOORRMMAACCIIOONN GGEEOOGGRRAAFFIICCAA

137

VV..22..11..11 EESSTTAADDOO YY CCAALLIIDDAADD AAMMBBIIEENNTTAALL AACCTTUUAALL DDEELL TTEERRRREENNOO 137 VV..22..11..22 IIMMPPAACCTTOOSS DDEE LLAA VVEEGGEETTAACCIIOONN 138 VV..22..22 LLIISSTTAA DDEE CCHHEEQQUUEEOO 139 VV..22..33 MMAATTRRIICCEESS DDEE IINNTTEERRAACCCCIIOONN 142 VV..33 RREESSUULLTTAADDOOSS 146 VV..33..11 AANNAALLIISSIISS MMAATTRRIICCEESS DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIOONN YY EEVVAALLUUAACCIIOONN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS

146




44��

VV..44 DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS RREELLEEVVAANNTTEESS,, RREESSIIDDUUAALLEESS YY CCOONNCCLLUUSSIIOONNEESS

147

VV..44..11 AAIIRREE 147 VV..44..22 SSUUEELLOO 148 VV..44..33 HHIIDDRROOLLOOGGIIAA 149 VV..44..44 VVEEGGEETTAACCIIOONN 150 VV..44..55 FFAAUUNNAA 150 VV..44..66 EECCOOSSIISSTTEEMMAASS 152 VV..44..77 PPAAIISSAAJJEE 152 VV..44..88 SSOOCCIIOOEECCOONNOOMMIIAA 152 VV..44..99 IIMMPPAACCTTOOSS AA LLOOSS CCOOMMPPOONNEENNTTEESS AAMMBBIINNTTAALLEESS IINNDDUUCCIIDDOOSS PPOORR OOTTRROOSS DDEESSAARRRROOLLLLOOSS TTUURRIISSTTIICCOOSS YY UURRBBAANNOOSS

153

VVII.. MMEEDDIIDDAASS PPRREEVVEENNTTIIVVAASS YY DDEE MMIITTIIGGAACCIIOONN 154 VVII..11 IINNTTRROODDUUCCCCIIOONN 154 VVII..22 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSUUPPEERRVVIISSIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 155 VVII..22..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE PPLLAANNIIFFIICCAACCIIOONN YY GGEESSTTIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 158 VVII..22..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSUUPPEERRVVIISSIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 158 VVII..33 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLAA VVEEGGEETTAACCIIOONN 159 VVII..33..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE AARREEAASS DDEE CCOONNSSEERRVVAACCIIOONN 160 VVII..33..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE RREEFFOORREESSTTAACCIIOONN 161 VVII..33..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE VVIIVVEERROO YY RREESSCCAATTEE 161 VVII..33..44 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE AARREEAASS VVEERRDDEESS 162 VVII..44 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLAA FFAAUUNNAA 163 VVII..44..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO YY RREESSCCAATTEE 164 VVII..44..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE FFAAUUNNAA NNOOCCIIVVAA 164 VVII..55 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLOOSS RREESSIIDDUUOOSS 164 VVII..55..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS LLIIQQUUIIDDOOSS 166 VVII..55..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS SSOOLLIIDDOOSS 166 VVII..55..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS PPEELLIIGGRROOSSOOSS 167 VVII..66 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO AAMMBBIIEENNTTAALL 169 VVII..66..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE VVEEGGEETTAACCIIOONN 171 VVII..66..22 SSUUPPPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE FFAAUUNNAA 171 VVII..66..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE LLAA CCAALLIIDDAADD DDEELL AAGGUUAA 172 VVII..77 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE DDIIFFUUSSIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 172 VVII..77..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE IINNFFOORRMMAACCIIOONN YY EEDDUUCCAACCIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 173 VVII..77..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE IIMMAAGGEENN AAMMBBIIEENNTTAALL YY SSEENNAALLAAMMIIEENNTTOOSS 173 VVII..77..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE CCAAPPAACCIITTAACCIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL 174 VVII..88 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD YY AATTEENNCCIIOONN AA CCOONNTTIINNGGEENNCCIIAASS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

175

VVII..88..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSAALLUUDD YY SSEEGGUURRIIDDAADD 176 VVII..88..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE PPRREEVVEENNCCIIOONN YY MMAANNEEJJOO DDEE CCOONNTTIINNGGEENNCCIIAASS

176

VVII..99 CCOONNCCLLUUSSIIOONNEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA DDEE MMAANNEEJJOO YY GGEESSTTIIOONN AAMMBBIIEENNTTAALL

177

VVIIII.. PPRROONNOOSSTTIICCOO AAMMBBIIEENNTTAALL 179 VVIIII..11 PPRROONNOOSSTTIICCOO DDEELL EESSCCEENNAARRIIOO 179 VVIIII..22 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE VVIIGGIILLAANNCCIIAA AAMMBBIIEENNTTAALL 181 VVIIII..33 CCOONNCCLLUUSSIIOONNEESS 181 VVIIIIII.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIOONN DDEE LLOOSS IINNTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLOOGGIICCOOSS YY EELLEEMMEENNTTOOSS TTEECCNNIICCOOSS

182

VVIIIIII..11 LLIISSTTAADDOO DDEE EESSPPEECCIIEESS DDEE VVEEGGEETTAACCIIOONN YY FFAAUUNNAA 182 VVIIIIII..22 AANNEEXXOO FFOOTTOOGGRRAAFFIICCOO DDEE VVEEGGEETTAACCIIOONN YY FFAAUUNNAA 190 VVIIIIII..33 LLIISSTTAASS DDEE CCHHEEQQUUEEOO,, MMAATTRRIICCEESS DDEE IINNTTEERRAACCCCIIOONN YY EEVVAALLUUAACCIIOONN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS

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66��

JUSTIFICACIÓN La identificación de los impactos ambientales es fundamental para incorporar a cualquier proyecto a su entorno. Así resulta que de la construcción de cualquier proyecto, debe ser objeto de control ambiental más que por la actividad misma, si no por todo el conjunto de procesos que le dan sentido. La presente Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular se refiere exclusivamente al proyecto de “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles (Vialidad – PMI)”, ubicado al norte de Punta Maroma, en el tramo de la servidumbre de paso que es colindante con los predios San José Fracción II y Siempre Viva Fracción VI, en el Km. 306.5 de la Carretera Federal 307, Chetumal – Puerto Juárez, municipio de Solidaridad, Quintana Roo. Se realiza con la finalidad de que Playa Maroma Inmuebles S.A. de C.V., a través de su representante legal, el C.P. Adolfo Kalach Romano efectúe el Trámite SEMARNAT-04-002-A denominado “Recepción, evaluación y resolución de la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular”, con fundamento jurídico en los Artículo 28 y Artículo 30, párrafo primero de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; Artículos 5, 9 y Artículo 10, fracción II Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, sometiendo esta Manifestación de Impacto Ambiental a evaluación de la SEMARNAT.

Esta Manifestación de Impacto Ambiental tiene la finalidad de dar a conocer los posibles efectos en los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente, durante las diferentes etapas de desarrollo del proyecto, determinando las consecuencias socioeconómica y ambientales de que pueden resultar de la construcción de estas viviendas. Dándole los elementos necesarios a la autoridad competente para su valoración, análisis y autorización en materia de impacto ambiental del proyecto en mención.




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Siendo prioritario destacar los criterios de resolución de este trámite emitidos de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, que considerarán los posibles efectos de las obras o actividades a desarrollarse en el o los ecosistemas de que se trate, tomando en cuenta el conjunto de elementos que los conforman, y no únicamente los recursos que fuesen objeto de aprovechamiento o afectación. Así como la utilización de los recursos naturales en forma de que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos

Por lo que en su caso, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales podrá considerar las medidas preventivas, de mitigación y las demás que sean propuestas de manera voluntaria por el solicitante, para evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente




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II.. DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EEIIAA

II..11 PPRROOYYEECCTTOO II..11..11 NNOOMMBBRREE DDEELL PPRROOYYEECCTTOO El nombre del proyecto es “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI) II..11..22 UUBBIICCAACCIIÓÓNN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

El sitio donde se pretende la implementación del proyecto Vialidad PMI, se ubica al norte de Punta Maroma, en el tramo de la servidumbre de paso que es colindante con los predios San José Fracción II y Siempre Viva Fracción VI, en el Km. 306.5 de la Carretera Federal 307, Chetumal – Puerto Juárez, Quintana Roo, propiedad de la empresa Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. (Figura 1.1. y 1.2). Las coordenadas extremas y la ubicación del predio se presentan en la Tabla 1.1.

Figura 1.1. Ubicación Regional del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.




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Figura 1.2. Ubicación del Terreno donde se pretende desarrollar el Proyecto Vialidad - PMI.

Tabla 1.1. Coordenadas extremas y ubicación del terreno donde se pretende desarrollar el Proyecto Vialidad - PMI.

II..11..33 VVIIDDAA ÚÚTTIILL DDEELL PPRROOYYEECCTTOO La operación y mantenimiento del proyecto Vialidad PMI, considera una vida útil de al menos 50 años. Sin embargo, se considera la implementación de un programa de mantenimiento preventivo permanente y otro de mejoras cada 10 años, que permita alargar la vida útil del proyecto. El tiempo considerado para la etapa de preparación y construcción del proyecto Vialidad PMI, se describe en el Capitulo II de la presente MIA.




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I..11..44 DDOOCCUUMMEENNTTAACCIIÓÓNN LLEEGGAALL DDEELL PPRREEDDIIOO El proyecto se desarrolla en una superficie de paso constituida el 8 de julio de 2005, por las empresas Casa del Hipocampo, S. A. de C. V. (propietaria del predio San José Fracción II y Siempre Viva Fracción VI de acuerdo a la escritura 38,680 (Anexo 2.2) y Playa Maroma Inmuebles, S. A. de C. V., según consta en la escritura pública no. 38,680 (Anexo 2.2) en la cual se autoriza a la empresa PMI a la utilización de la misma como vialidad para el paso de las instalaciones de gas, eléctricas, telefónica, agua, cable, drenaje, así como instalación de la alimentación eléctrica a través de postes aéreos a un costado de la servidumbre de paso y cualquier otro servicio público que fuera necesario llevar al predio Siempre Viva fracción IV. (Figura 1.1). La empresa denominada Casa del Hipocampo S. A. de C. V., autoriza expresamente a Playa Maroma Inmuebles, S. A. de C. V. y a las personas físicas o morales contratadas por ella, para realizar la construcción de los trabajos de mejoramiento y ensanchamiento establecidos en el contrato de obra, según se establece en la escritura número 42,442 de fecha 7 de febrero de 2007. (Capítulo III y Anexo 2.3)

II..22 PPRROOMMOOVVEENNTTEE II..22..11 NNOOMMBBRREE OO RRAAZZÓÓNN SSOOCCIIAALL La empresa que promueve la implementación del proyecto Vialidad PMI es Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. En el Anexo 1.2 se presenta el acta constitutiva respectiva. II..22..22 RREEGGIISSTTRROO FFEEDDEERRAALL DDEE CCOONNTTRRIIBBUUYYEENNTTEESS PMI05021042A II..22..33 NNOOMMBBRREE YY CCAARRGGOO DDEELL RREEPPRREESSEENNTTAANNTTEE LLEEGGAALL

II..22..44 DDIIRREECCCCIIÓÓNN DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE OO RREEPPRREESSEENNTTAANNTTEE LLEEGGAALL

Proteccion de Datos LFTAIPG





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II..33 RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEE LLAA EELLAABBOORRAACCIIÓÓNN DDEELL EEIIAA II..33..11 NNOOMMBBRREE OO RRAAZZÓÓNN SSOOCCIIAALL

II..33..22 RREEGGIISSTTRROO FFEEDDEERRAALL DDEE CCOONNTTRRIIBBUUYYEENNTTEESS

II..33..33 RREESSPPOONNSSAABBLLEE TTÉÉCCNNIICCOO DDEELL EESSTTUUDDIIOO

En la Tabla 1.2, se presenta la relación de los especialistas que participaron en la elaboración del presente documento. II..33..44 DDIIRREECCCCIIÓÓNN DDEELL RREESSPPOONNSSAABBLLEE TTÉÉCCNNIICCOO DDEELL EESSTTUUDDIIOO

Tabla 1.2. Relación de especialistas responsables del diseño y elaboración del proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Nombre y Empresa/Institución Especialidad









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IIII.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.2 NATURALEZA DEL PROYECTO

El Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI) contempla el ensanchamiento y mejora de una parte de la servidumbre de paso que comunica al Predio Siempre Viva fracción IV con la Carretera Federal. El proyecto pretende el aprovechamiento de una superficie de 0.87 ha en el tramo de esa servidumbre de paso que es colindante con los predios San José Fracción II y Siempre Viva Fracción VI, en el Km. 306.5 de la Carretera Federal 307, Chetumal – Puerto Juárez, Quintana Roo, de manera que esta sirva como vialidad de acceso al Proyecto PMI (Figura 2.1 y Tabla 2.1)

El acondicionamiento de un tramo de la referida servidumbre de paso, se enmarca dentro de un esquema que lo integre al Proyecto Playa Maroma Inmuebles (PMI), el cual fue autorizado por la DGIRA mediante el resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551.06 y cuyos alcances fueron modificados por el oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06 (Capitulo III).

Figura 2.1. Ubicación del predio Siempre Viva y el tramo de la servidumbre de paso actual que se pretende ampliar por el proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”




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Tabla 2.1 Cuadro de coordenadas Proyecto Vialidad PMI (Coordenadas UTM Zona 16Q; Datum de referencia WGS-84).

VERTICE X Y VERTICE X Y VERTICE X Y VERTICE X Y

1 502341.09 2293506.43 24 502743.882292922.36 46 502848.052292978.27 68 502822.48 2292899.622 502340.56 2293506.65 25 502745.782292920.64 47 502851.942292981.20 69 502751.66 2292908.543 502340.35 2293506.69 26 502747.952292919.28 48 502858.512292985.03 70 502750.72 2292908.684 502339.96 2293506.73 27 502750.322292918.31 49 502858.282292974.13 71 502746.67 2292909.725 502339.56 2293506.69 28 502752.822292917.77 50 502856.632292973.17 72 502742.86 2292911.456 502339.18 2293506.59 29 502821.632292908.95 51 502854.442292971.52 73 502739.41 2292913.827 502338.82 2293506.42 30 502822.592292908.87 52 502852.192292969.17 74 502736.42 2292916.758 502338.50 2293506.20 31 502825.152292908.94 53 502850.382292966.46 75 502733.99 2292920.159 502338.22 2293505.92 32 502827.662292909.45 54 502849.062292963.49 76 502502.83 2293311.86

10 502337.99 2293505.59 33 502830.042292910.39 55 502848.292292960.33 77 502501.96 2293313.2311 502337.83 2293505.23 34 502832.232292911.73 56 502848.072292957.08 78 502499.31 2293316.4612 502337.73 2293504.85 35 502834.142292913.43 57 502848.532292940.45 79 502335.23 2293483.9813 502337.68 2293500.94 36 502835.742292915.44 58 502847.432292922.10 80 502333.82 2293485.5514 502337.72 2293499.64 37 502836.962292917.69 59 502847.282292919.25 81 502331.46 2293489.0115 502338.14 2293497.11 38 502837.772292920.13 60 502846.492292915.43 82 502329.74 2293492.8216 502338.99 2293494.70 39 502838.142292922.66 61 502845.052292911.81 83 502328.70 2293496.8717 502340.25 2293492.46 40 502839.222292940.60 62 502843.012292908.49 84 502328.38 2293501.0418 502341.88 2293490.48 41 502838.772292956.82 63 502840.422292905.57 85 502328.66 2293525.6419 502505.95 2293322.97 42 502839.052292961.40 64 502837.362292903.15 86 502329.49 2293526.4320 502507.47 2293321.31 43 502840.152292966.14 65 502833.932292901.30 87 502330.65 2293522.6621 502510.84 2293316.59 44 502842.062292970.63 66 502830.232292900.08 88 502333.68 2293516.0922 502742.00 2292924.88 45 502844.722292974.71 67 502826.382292899.51 89 502337.80 2293510.1423 502742.31 2292924.38 El Proyecto PMI autorizado, se conceptualiza como una inversión enfocada a cubrir una parte de la demanda del sector turístico nacional e internacional existente en la Riviera Maya, mediante la oferta de un hotel de 423 cuartos tipo todo incluido y categoría gran turismo, que se inserta en una matriz de gran calidad ambiental que ofrezca a los turistas el disfrute de los valiosos ecosistemas y recursos naturales de la zona. Para el diseño del Proyecto Vialidad - PMI, la empresa Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. consideró los ejes rectores y el proceso de planificación ambiental que orientaron inicialmente al Proyecto PMI hacia un esquema de viabilidad ambiental (Figura 2.2). De este modo los objetivos y ejes rectores para el diseño del proyecto Vialidad – PMI son:

• Eje rector ambiental. Diseño, construcción y operación de una vialidad de acceso acorde con el proyecto autorizado y congruente con la conservación y uso sostenible de los ecosistemas y recursos del terreno y la región.




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• Eje rector normativo. Diseño, construcción y operación de una vialidad de acceso del proyecto autorizado que cumple con todos los instrumentos legales y normativos aplicables.

Figura 2.2. Proceso de planificación y gestión ambiental del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de

Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”.

• Eje rector arquitectónico. Diseño de una vialidad de alta calidad, cuya infraestructura no obstruya los flujos hidráulicos y se integre totalmente al paisaje y al medio ambiente.

• Eje rector turístico-comercial. Diseño y operación de una vialidad de acceso que

sea acorde con el nivel del Proyecto PMI es decir, de un complejo hotelero cuyo segmento turístico objetivo es el de un alto poder adquisitivo, pero sensible a escenarios turísticos de alta calidad ambiental y respeto a la naturaleza.

• Eje rector social. Contribución al desarrollo global de la región a través de la

generación de beneficios sociales y económicos para la población local y de la región.

Con el fin de lograr el cumplimiento de los objetivos y ejes rectores planteados para el diseño del proyecto Vialidad - PMI, la empresa conformó un grupo de especialistas en las áreas de: a) ecología y manejo integrado de la zona costera, b) vegetación costera, c) impacto y planificación ambiental, d) geohidrología, e) diseño y arquitectura y f) ingeniería (Tabla 1.2).




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Este equipo de trabajo, consideró como criterios ambientales y legales críticos para el diseño del proyecto Vialidad – PMI los siguientes: Criterios Ambientales

• Menor fragmentación y afectación posible de ecosistemas (manglar y selva) por el

desarrollo de infraestructura. • Garantizar el flujo y reflujo superficial y subterráneo del agua en zonas de humedales y de

la Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma. • Uso preferente de áreas afectadas en el predio o de menor valor ambiental.

Criterios Legales-Normativos

• Solo la superficie mínima indispensable para el proyecto podrá ser despalmada.

• Previo a la preparación y construcción del terreno, se deberá llevar a cabo un

programa de rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas, o en el mismo predio.

• No se permite la utilización de explosivos.

• Los taludes en caminos se deberán estabilizar con vegetación nativa.

• Los paramentos de los caminos de acceso deberán ser protegidos con árboles y

arbustos nativos.

• Los caminos de acceso deberán contar con reductores de velocidad y señalamientos de protección de la fauna.

• Los caminos que se construyan sobre zonas inundables deben garantizar la

conservación de los flujos hidrodinámicos así como los corredores biológicos.

• Los caminos ya existentes sobre humedales deberán de adecuarse con obras, preferentemente puentes que garanticen los flujos hidrodinámicos y el libre tránsito de fauna tanto acuática como terrestre.

• En los caminos y calles, se deberá conservar y promover la conectividad de las copas

de los árboles para permitir la movilización de la fauna silvestre.

• Los proyectos a desarrollar deberán garantizar la conectividad de la vegetación natural entre predios colindantes para la movilización de la fauna silvestre.




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• En zonas inundables no se permite la alteración de los drenajes principales.

• Las obras autorizadas sobre manglares deberán garantizar el flujo y reflujo superficial

del agua.

• Se prohíbe la obstrucción y modificación de escurrimientos pluviales.

• Se prohíbe la introducción de especies de flora y fauna exóticas invasivas.

• La utilización de los humedales estará sujeta a la autorización de impacto ambiental que garantice el mantenimiento de los procesos geohidrológicos, calidad de agua, flujo de nutrientes y diversidad biológica

• En el desarrollo de los proyectos turísticos se deberán mantener los ecosistemas

excepcionales tales como formaciones arrecifales, selvas subperenifolias, manglares, cenotes y caletas entre otro, así como las poblaciones de flora y fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

• En las actividades y los desarrollos turísticos, el cuidado, conservación y

mantenimiento de la vegetación no desmontada, es obligación de los dueños del desarrollo o responsable de las actividades mencionadas.

Es importante aclarar que los criterios legales antes referidos, corresponden principalmente a criterios establecidos por el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región Denominada Corredor Cancún – Tulúm (Periódico Oficial del Gobierno del estado de Quintana Roo del 16 de noviembre del 2001) y la NOM-022-SEMARNAT-2003 que son aplicables al proyecto. Con base en lo anterior, la promovente somete a la consideración de la SEMARNAT, en la presente manifestación, la posibilidad de realizar el “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”.

II.1.3. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Un desarrollo turístico de alta calidad, requiere contar con una vialidad que permita la accesibilidad de sus usuarios, pero bajo un esquema de compatibilidad paisajística que no comprometa la estructura y función de los ecosistemas que se encuentren en su área de influencia directa e indirecta, La vialidad que comunica actualmente al Proyecto PMI con la Carretera Federal Chetumal Puerto – Juárez, corresponde a una servidumbre de paso de 4 m de ancho aproximadamente, que no cuenta con los servicios ni el diseño requerido para el acceso de los huéspedes y trabajadores del Proyecto PMI autorizado. El Proyecto Vialidad – PMI responde a las necesidades del promovente de contar con una vialidad de acceso a su proyecto y al formar parte integral del proyecto inicial, no compromete la calidad de los ecosistemas adyacentes ni los servicios ambientales que estos representan para la región.




1177��

II.1.3.1 Selección del sitio El sitio donde se pretende implementar el Proyecto Vialidad –PMI, se determinó en base a la cercanía del predio Siempre Viva Fracción IV con una servidumbre de paso existente al sur del predio. Este camino resulta accesible al Proyecto PMI y es posible que sea acondicionado como vialidad de doble sentido con dos carriles por el ancho que marcan las escrituras de constitución de la misma. La empresa promovente, cuenta actualmente con el derecho correspondiente a la referida servidumbre de paso de acuerdo a la escritura pública 42,442 de fecha 7 de febrero de 2007 (Capítulo III). II.1.4 Ubicación física del proyecto El proyecto Vialidad – PMI, se ubica en el tramo correspondiente a la colindancia con los predios San José Fracción II y Siempre Viva Fracción VI, de la servidumbre de paso que comunica al Predio Siempre Viva Fracción IV con el Km. 306.5 la Carretera Federal 307, Chetumal – Puerto Juárez, Quintana Roo; Dicha servidumbre de paso, fue constituida el 8 de julio de 2005, por las empresas Casa del Hipocampo, S. A. de C. V. (propietaria del predio San José Fracción II y Siempre Viva Facción VI de acuerdo a la escritura 38,680 (Anexo 2.2) y Playa Maroma Inmuebles, S. A. de C. V., según consta en la escritura pública no. 38,680 (Anexo 2.2) en la cual se autoriza a la empresa PMI a la utilización de la misma como vialidad para el paso de las instalaciones de gas, eléctricas, telefónica, de agua, de cable, drenaje, así como instalación de la alimentación eléctrica a través de postes aéreos a un costado de la servidumbre de paso y cualquier otro servicio público que fuera necesario llevar al predio Siempre Viva fracción IV. De acuerdo a dicha escritura, la servidumbre de paso presenta las siguientes medidas (Figura 2.3):

Entre los puntos A y B de la Fracción I del Racho San José una longitud aproximada de 570.58 m y un ancho mínimo de 11 m, con una superficie aproximada de 7,252.88 m².

Entre los puntos B y C de la Fracción II del Rancho San José, tendrá una longitud de

aproximadamente 868.58 m, y un ancho mínimo de 7.50 m, con una superficie de 6,721.59 m².

Entre los puntos C y D del predio Siempre Viva Fracción VI una longitud aproximada de

183.94 m y un ancho mínimo de 7.50 m, con una superficie aproximada de 1,379.54 m² (Figura 2.3).




1188��

Por otro lado, la empresa denominada Casa del Hipocampo S. A. de C. V., autoriza expresamente a Playa Maroma Inmuebles, S. A. de C. V. y a las personas físicas o morales contratadas por ella, para realizar la construcción de los trabajos de mejoramiento y ensanchamiento establecidos en el contrato de obra, según se establece en la escritura número 42,442 de fecha 7 de febrero de 2007. (Capítulo III).

Las coordenadas del tramo de la servidumbre que corresponde al proyecto Vialidad -PMI y así como su plano de localización se pueden ver en la Figura 2.1 y Tabla 2.1.

Figura 2.3 Ubicación física del proyecto.




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2200��

II.1.5 Inversión requerida El proyecto Vialidad – PMI, tiene proyectada una inversión de $6,047,947.03.00 M.N. (seis millones cuarenta y siete mil novecientos siete pesos 03/00 M.N.), En la Tabla 2.2 se observa el desglose por conceptos que integran esta inversión. Tabla 2.2. Descripción de la inversión requerida para el proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como

Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”.

INVERSIÓN REQUERIDA PARA LA VIALIDAD – PMI

Despalme y retiro de material $153,600.00 Acarreo a tiro libre del producto de despalme $122,800.00 Formación de terraplén con piedra y sascab. $1, 143,354.00 Construcción de alcantarillas $242,500.00 Guarniciones de Piedra. $98,550.00 Banqueta de concreto y registros $313,350.00 Pavimento de concreto estampado $1, 478,520.00 Postes de CFE $1, 550,578.00 Tubería de Agua $752,585.56 Canalización de telefonía $192,209.47

TOTAL $6, 047,947.03 II.1.6 Dimensiones del proyecto

El proyecto Vialidad – PMI, considera el aprovechamiento de 0.87 ha a lo largo de 910.6 m en la servidumbre de paso que comunica al Predio Siempre Viva IV con la Carretera Federal; de estas 0.87 ha de aprovechamiento, 0.50 ha corresponden a áreas con vegetación y 0.38 ha a la superficie del camino existente (Tabla 2.3. y Figura 2.4). La superficie final que se considera para los trabajos de mejoramiento de la servidumbre de paso es de 8,743.202 m².

El aprovechamiento de la áreas de vegetación corresponde a 0.08 ha de selva baja costera, 0.29

ha de manglar, 0.01 ha de selva de transición y 0.11 ha de selva baja con desarrollo secundario.

Tabla 2.3. Áreas de aprovechamiento del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

Tipo de Vegetación Superficie

(Ha) % Selva baja costera 0.08 9.20 Manglar 0.29 33.33 Selva baja de transición 0.01 1.15 Selva baja con desarrollo secundario 0.11 12.64 Sin vegetación (Infraestructura-camino) 0.38 43.68 Total 0.87 100.00




2211��

Figura 2.4. Áreas de aprovechamiento del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de

Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

II.1.7 Uso actual del suelo Actualmente este camino es utilizado como una servidumbre de paso por variso propietarios para acceder a sus predios (Figura 2.5). Fue construido desde hace más de 15 años con terracería de material sascab compactado, para comunicar a los predios ubicados en la zona costera con la carretera federal 307. Esta vialidad, de la cual a través de esta MIA-P se solicita una rehabilitación y ampliación, representa una obra de mejoramiento que adecuadamente acondicionada podrá ser utilizada por los usuarios del hotel, así como por turistas en general y residentes. De manera que el proyecto que se plantea significa complementariamente un beneficio para los hoteles cercanos y para la población que requiere acceder a la zona de playa.




2222��

Figura 2.5. Servidumbre de paso actual.




2233��

Ubicación del proyecto respecto al Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región denominada Corredor Cancún-Tulúm.

Como se puede observar en la Tabla 2.4 y Figura 2.6, de acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún – Tulum (D. O. F; 16 de noviembre del 2001), el terreno donde se pretende implementar el Proyecto Vialidad – PMI, se encuentra en las unidades de gestión ambiental Cn522 y Tu217 (Capítulo III).

Tabla 2.4. Superficies por UGA aplicable al Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

UGA Superficie (ha) %

Tu 17 0.06 6.85 Cn 22 0.79 93.15 TOTAL 0.87 100.00

Figura 2.6. Unidades de gestión ambiental aplicables a la servidumbre de paso del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”, conforme al Programa de Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún-Tulum (16 de noviembre del 2001).




2244��

II.1.8 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos La zona donde se ubica el predio para la Vialidad-PMI, cuenta con los servicios urbanos y turísticos principales. En cuanto a vías de comunicación el predio se ubica a 31 km del Aeropuerto Internacional de Cancún, a 30 km de la Zona Turística de Cancún y a 20 km de Playa del Carmen. Por tratarse de una vialidad de acceso, el único servicio urbano que es necesario propiamente para la vialidad es el suministro de energía eléctrica, la zona del proyecto cuenta con la red de distribución de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), cuyas líneas se ubican adyacentes a la carretera y tienen la capacidad para cubrir los requerimientos del proyecto. Para tal efecto, se realizarán los trámites correspondientes ante la CFE que correspondan para la conexión de energía eléctrica. Como se verá mas adelante en la descripción del proceso constructivo del proyecto, en la vialidad se instalaran ductos que conducirán los servicios urbanos requeridos por el Proyecto PMI como son una red de fibra óptica para los servicios telefónicos y el entubado para agua salobre. Estos servicios fueron planteados en la MIA-P del Proyecto PMI ya autorizado. En cuanto al alumbrado público, la Carretera Federal cuenta con dicho servicio y en las vialidades internas del proyecto, el promovente considera la construcción de una red de iluminación, como parte de los trabajos de urbanización del predio, estos trabajos también se realizarán en la Vialidad-PMI, se tiene considerada la instalación 25 postes de concreto para la acometida eléctrica a todo lo largo del camino, que servirán para la instalación eléctrica, tanto de iluminación de la vía como la requerida para la alimentación de carga eléctrica de las instalaciones hoteleras en el predio siempre Viva Fracción IV. (Figura 2.7).

Figura 2.7. Corte esquemático del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”




2255��

Trazo de las áreas de desmonte. 1 díaMarcado y rescate de especies vegetales y animales. 4 díasDespalme, Desmonte y limpieza del terreno 1 semRelleno con piedra. 2 sem.Relleno con sascab. 5 sem.Colocación de alcantarillas. 2 sem.Guarniciones. 3 sem.Canalización de teléfonos. 2 sem.Construcción de registros. 3 sem.Colocación de postes CFE. 3 sem.Banquetas. 3 sem.Colocación de pavimento de concreto. 2 sem.Limpieza. 108 días

MES 41 2 3 4

MES 31 2 3 4

MES 21 2 3 43 4

MES 1

Con

stru

cció

n

1 2Fase

Prep

arac

ión

AMPLIACION DE CAMINO DURACION

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El proyecto Vialidad – PMI, forma parte del desarrollo que Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. pretende realizar, por lo que es importante contar con una vía que comunique la carretera con el predio Siempre Viva, dicha vialidad podrá ser utilizada por los usuarios que no necesariamente tengan relación con el proyecto ya que esté camino también es utilizado por los predios vecinos. II.2.1 Programa general de trabajo El programa de general de trabajo contempla 4 meses para el acondicionamiento y ensanchamiento de la Servidumbre de Paso – Vialidad-PMI contando con dos etapas que son preparación y construcción; posteriormente la operación y el mantenimiento de la vialidad durante el tiempo que dure el proyecto. En la Tabla 2.5 se puede observar el programa de obra del Proyecto Vialidad – PMI.

Tabla 2.5. Programa de Obra del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al

Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

II.2.2. Preparación del sitio La primera fase del proyecto Vialidad – PMI, corresponde a la preparación del terreno que consistirá básicamente en el trazo de áreas de desmonte, marcado y rescate de especies vegetales, desmonte y despalme del terreno.

• Trazo de las áreas de desmonte. Se ubican los puntos de referencia fijos y colocan las

cintas y banderines para delimitar las áreas de circulación, de desplante y de conservación que considera el diseño del proyecto.

Marcado y rescate de especies vegetales. En las áreas delimitadas y consideradas para el

desmonte, se implementa una campaña coordinada por un especialista en identificación y manejo de vegetación y una brigada de personal de apoyo. Esto con la finalidad de identificar y marcar con cinta plástica, aquellos ejemplares que son susceptibles de ser rescatados, especialmente los que encuentren en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Una vez identificados los ejemplares, se implementa la técnica de rescate más apropiada considerando la especie




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y su talla. Los ejemplares rescatados son transportados a su sitio definitivo de transplante o al vivero provisional para su mantenimiento. Este vivero se encuentra ubicado temporalmente dentro del predio Siempre Viva IV (PMI), tal y como se manifestó en el informe entregado a la Delegación Federal de SEMARNAT en Quintana Roo; el 9 de abril de 2007 (no. 23DOO-01557/0704).

• Rescate de especies animales. Paralelo a las actividades de marcado y rescate de

especies vegetales, y como parte del Sistema de Gestión y Manejo Ambiental del Proyecto PMI, un especialista en manejo de fauna recorre las áreas de desmonte, con la finalidad de rescatar animales de poca movilidad y de trasladarlos a las áreas de conservación de vegetación del predio Siempre Viva IV. Previo a su traslado, cada organismo será identificado y registrado en formatos especiales diseñados por la supervisión ambiental del proyecto.

• Desmonte y limpieza del terreno. Una vez que ha sido efectuado el rescate de flora y

fauna, se realizan las actividades de desmonte y limpieza del predio. La tierra vegetal y los restos vegetales serán triturados mecánicamente y dispuestos temporalmente en alguna área prevista para la construcción. Esto con el fin de ser utilizados posteriormente para la creación de áreas jardinadas.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Dentro de las obras y actividades del proyecto Vialidad – PMI, no se consideran instalaciones o servicios provisionales puesto que la empresa promovente ya cuenta con una autorización para las instalaciones provisionales del Proyecto PMI (Oficio Resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551.06, Anexo 3.1). Estos servicios de apoyo como talleres, oficinas, comedor, agua potable y luz o las instalaciones provisionales de obra como almacenes, área para trituración de material de desmonte, baños y campamento de trabajadores, se encuentran en el predio Siempre Viva IV, y están ubicadas sobre zonas que posteriormente serán ocupadas por las canchas de tenis del hotel PMI, de manera que la construcción de la vialidad no implicará desmontes adicionales por este concepto. II.2.4 Etapa de construcción

La vialidad de acceso ocupará una superficie total de 0.87 ha y tendrá un ancho promedio de 9.30 m. Se construirán con una base permeable de piedraplén de 60 cm a todo lo ancho y largo del camino, mas dos capas de 25 cm de sascab en la misma superficie y finalmente la carpeta de concreto

La etapa de construcción tendrá una duración de 87 días, en la que se contemplan el relleno con piedraplén y sascab, la colocación de alcantarillas, guarniciones, ductos de servicios, registros, colocación de postes de luz, banquetas y pavimento de concreto. Para que esto se pueda llevar a cabo será necesario desmontar con maquinaria 6,275.37 m3 de selva y manglar y más 4,664.12 m3 de material del camino existente para garantizar que el terreno quede libre de materia vegetal (Figura 2.6; tablas 2.3 y 2.6).




2277��

Es importante mencionar la necesidad de retirar y estabilizar desde abajo el camino actual, puesto que este se colocó sobre el manglar sin haber retirado ninguna capa vegetal existente por lo que genera inestabilidad y deterioro. Una vez retirada la capa vegetal del terreno, se coloca una capa de piedra (5,088.14 m3) para formar un piedraplen que soporte las cargas del transito que circulará sobre este camino y también para permitir el movimiento superficial y subsuperficial del agua. Posteriormente se conforma un terraplén de 40 cm. de espesor con material de banco (sascab) compactado al 95% de la prueba proctor estándar que servirá de base para el pavimento a este terraplén se le dará un bombeo de dos por ciento hacia los extremos para conducir el agua hacia las partes bajas, posteriormente se realiza una excavación para alojar las alcantarillas o pasos hidráulicos se estima colocar seis pasos, cada uno conformado por 4 tubos tipo alcantarilla de 30” cada uno (24 tubos en total). Una vez colocados se volverá a rellenar con sascab compactado. El acabado de la vialidad será con concreto estampado con una resistencia de 250 kg/cm2. A lo largo del sistema vial, se construirá un sistema de tubería subterránea paralela al arroyo de la vía en una berma o trinchera de servicios de 1.50 m de ancho, (banqueta), para la conducción de la fibra óptica para telefonía y tubería de agua, en la superficie se colocaran postes para CFE y T.V. por cable. Con registros de concreto a cada 50 m para cada instalación (servicios y mantenimiento).

Las vialidades se construirán cumpliendo con las recomendaciones generadas del estudio de mecánica de suelos del sitio; para este tipo de obras, estarán elevadas 1.25 metros en promedio sobre el nivel medio del suelo, se ajustará al relieve natural del terreno con el desnivel transversal necesario para su drenado. Los volúmenes de movimientos de tierras y despalmes para la Vialidad-PMI se presentan en la Tabla 2.6).

Tabla 2.6. Volúmenes de movimientos de tierras y despalmes del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

Concepto m3

Desmonte de camino existente 4,664.13 Despalme y desmonte de la capa vegetal 6,275.37 Relleno con piedra “piedraplén” 5,088.14 Relleno de Sascab. 4,240.12 Carpeta de concreto 1,272.03

La vialidades tendrá un ancho de 9.30 m como derecho de vía. La superficie de rodamiento se conformará de dos carriles, uno de acceso y otro de salida (cada carril de 3.75 m), mas una banqueta de 1.50 y una guarnición de 30 cm. En esta vialidad circularán automóviles, autobuses y vehículos de servicios. (Figura 2.7)




2288��

Como se mencionó anteriormente, sobre el trayecto de la vialidad se considera la instalación de un sistema de alcantarillas o pasos hidráulicos, se plantea colocar 6 pasos conformados de 4 tubos de PVC de 30’’ cada uno (24 tubos en total), cuyo diseño, construcción y operación, aseguran el mantenimiento del drenaje superficial y subsuperficial en la zona de manglar así como de la Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma, de la que forma parte el terreno, minimizando cualquier tipo de impacto asociado con la implementación de la vialidad en el humedal (Figura 2.8). La ubicación de los pasos hidráulicos, se determino con base en el análisis de la fotografía aérea georeferenciada (Noviembre 2005) y del perfil fotográfico del sitio (Figura 2.9), aproximadamente a cada 100 m de distancia, para no interrumpir el flujo hídrico de la zona de humedal. Una vez colocados se volverá a rellenar con sascab compactado.

Figura 2.8. Perfil topográfico con la ubicación de pasos hidráulico en el terreno del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” sobre áreas de manglar.

El mejoramiento del acceso incluye la reconstrucción y habilitación de una caseta de control que actualmente ocupa una superficie de 320.00 m². Para la rehabilitación de esta caseta no se requiere mayor superficie que la actualmente ocupa. Obras en la caseta de control Una obra complementaria contemplada es la rehabilitación de la caseta de control de acceso. Actualmente existe una caseta de control de obra provisional, la cual va a ser sustituida por una construida a base de block, que contará con un baño conectado a una fosa séptica. El techo será a base de material de palma, conservando la arquitectura de la región, con una altura máxima de 4.5 m del nivel del suelo a la punta del techo.




2299��

Para las etapas de preparación y construcción del proyecto Vialidad - PMI, serán necesarios operadores de maquinaria, chóferes de transporte de acarreo de materiales, albañiles, ayudantes generales conformando un equipo de trabajo total de 45 personas, que se enlistan de la siguiente manera (Tabla 2.7):

Tabla 2.7 Personal Requerido para el desarrollo del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como

Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

Personal Requerido 1 Ingeniero Residente 5 Operadores de maquinaria pesada. 5 Chóferes de camiones de acarreo de materiales. 8 Albañiles de obra. 15 Ayudantes generales. 1 Maniobrista 1 Ayudante de Maniobrista 2 Electricistas 2 Ayudante de electricista. 2 Plomeros 2 Ayudante de plomero. 1 1 Laboratorista que ensaye la calidad de materiales.




3300��

Figura 2.9. Corte esquemático de los pasos hidráulicos dentro del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre

de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” sobre áreas de manglar.




3311��

IIII..22..55 IINNSSUUMMOOSS

Para la etapa de construcción del proyecto serán utilizados materiales de uso común (Tabla 2.8): materiales para nivelación y compactación, acero de refuerzo (varilla para banquetas y atarjeas), cemento y agregados, tubería (agua potable y drenaje), y carretes de cable (usos diversos). Todos estos materiales cumplirán con las normas urbanas de construcción aplicables. El abastecimiento de los materiales será de Cancún y Playa del Carmen, transportados vía terrestre hasta el predio.

Tabla 2.8. Materiales a ser utilizados en la construcción del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”.

TERRACERIAS

Piedra de la región Sascab

ESTRUCTURA Y ACABADO: Concreto hidráulico Guarniciones Banquetas de concreto hidráulico Registros de concreto hidráulico armado Acero de refuerzo Concreto hidráulico estampado

Los materiales que se utilizarán en su mayoría no requieren almacenamiento, por tanto serán transportados por vehículos de volteo desde la Cd. de Cancún o Playa del Carmen, mismos que harán el acomodo de materiales en los sitios de trabajo, conforme sean requeridos. En esta etapa, se considera el uso de los equipos descritos en la Tabla 2.9.

Tabla 2.9 Equipo necesario para el desarrollo del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como

Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”.

Lista de Equipos Tractor D-7R mca. Caterpillar. Retroexcavadora 320 mca. Caterpillar Motoconformadora 12G caterpillar Vibro compactador 12 Tons. Ingersolrand. Grúa Hiab porteadora. Camiones (Volquetes) para retiro y acarreo de materiales.

Para la operación de equipo y maquinaria, se estima una demanda de diesel de 800 litros por día durante la etapa de terracerías y 300 litros durante el resto de la construcción. La demanda de gasolina será aproximadamente de 50 litros diarios. Por la cercanía de las fuentes de suministro y a fin de disminuir riesgos, no se estima necesario el almacenamiento de grandes volúmenes de combustible, sino sólo los necesarios para la operación diaria, los cuales serán trasladados desde las estaciones de servicio más cercanas al predio Siempre Viva IV en contenedores debidamente cerrados y rotulados.




3322��

II.2.6. Etapa de operación y mantenimiento El Proyecto Vialidad – PMI se integrará al programa de Mantenimiento y Operación del Proyecto PMI autorizado en los siguientes aspectos:

a) La limpieza diaria de la vialidad. b) El mantenimiento de pasos hidráulicos que consiste en el desazolve cada 6 meses o

cuando sea necesario. c) Las reparaciones que pudiera requerir la vialidad en caso de tener baches o fisuras,

señalización, reductores de velocidad y drenaje pluvial. d) La operación y mantenimiento de los servicios relacionados con la vialidad: ductos de

agua, energía eléctrica y telefonía, alumbrado público, señalamiento vial, y sistema de prevención contra incendios.

IIII.2.7 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos Los residuos sólidos generados durante la operación del proyecto, serán separados en residuos inorgánicos (reciclables y no reciclables) y orgánicos, a través de contenedores específicos colocados estratégicamente a lo largo de la vialidad. Por medio de camiones del municipio o vehículos propios del desarrollo, serán retirados los residuos inorgánicos no reciclables y conducidos hacia el relleno sanitario del Municipio. En el caso de los residuos sólidos reciclables (plásticos PET, aluminio, papel y cartón), serán recolectados periódicamente por empresas acreditadas oficialmente para tal efecto. En el caso de los residuos orgánicos (residuos de alimentos, desechos de vegetación), serán trasladados hacia la zona de elaboración de composta, para ser empleados como abono orgánico en las áreas verdes. II.2.8 Generación, manejo y disposición de residuos líquidos Los residuos líquidos que se pueden generar en esta fase para lo que respecta a la vialidad se limita a residuos líquidos peligrosos generados comúnmente como son thiner, restos de pintura y esmaltes, estopas impregnadas de residuos y aceite industrial, serán confinados temporalmente en contenedores plásticos o metálicos según corresponda en un sitio destinado para tal efecto dentro del predio Siempre Viva IV, con la finalidad de ser entregados periódicamente a una compañía externa con autorización para su manejo y disposición final.




3333��

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL

El Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI) contempla el ensanchamiento y mejora de la servidumbre de paso ubicada al sur del Predio Siempre Viva, en una superficie de 0.87 ha, de manera que esta sirva como vialidad de acceso apropiada al proyecto Proyecto Playa Maroma Inmuebles (PMI), autorizado por la SEMARNAT a través del oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551 dentro del Sistema Ambiental Punta Bete Punta Maroma (Capítulo IV) Como se observa en el Capítulo II, el Proyecto PMI contempla las obras y actividades para la construcción y operación de un Hotel de 423 habitaciones en un área de aprovechamiento total de 8.95 Ha. Mediante el mecanismo de transferencia de densidades, el Proyecto PMI cuenta con una autorización para concentrar el total de las densidades de tres predios, propiedad del promovente (Siempre Viva, Zacil-Ha y La Ceiba), dentro del predio Siempre Viva, de menor valor ambiental, conservando de este modo, una superficie total de 7.23 Ha dentro del predio Siempre Viva y el total de la superficie de los predios Zacil-Ha y La Ceiba (63.5 Ha y 13.60 Ha respectivamente), dando un total de superficie de conservación de 85.51 Ha por un aprovechamiento de 8.95 Ha (Figura 3.1). Los objetivos de este capítulo son: a) presentar los antecedentes legales-ambientales del Proyecto PMI y del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI) y b) analizar el cumplimiento y la congruencia de los diferentes instrumentos de planeación y política ambiental previstos en la LGEEPA aplicables al Proyecto Vialidad – PMI, como son: a) Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la región denominada Corredor Cancún-Tulum (D.O.F., 16 de noviembre del 2001) y b) Normas oficiales mexicanas NOM-059-SEMARNAT 2001, NOM-022-SEMARNAT-2001, entre otras.

Figura 3.1. Ubicación de los predios Siempre Viva, Zacil-Ha y La Ceiba.




3344��

III.1. Antecedentes legales del Proyecto PMI. IIIIII..11..11.. OOFFIICCIIOO RREESSOOLLUUTTIIVVOO SS..GG..PP..AA..//DDGGIIRRAA..DDEEII..00555511 El 24 de marzo de 2006, la SEMARNAT a través de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA), emitió el Resolutivo en Materia de Impacto Ambiental número S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551, en donde autoriza a la empresa Playa Maroma Inmuebles S.A. de C. V. al desarrollo de las obras y actividades del Proyecto PMI. La mencionada autorización contempla las obras y actividades que habrían de realizarse para el desarrollo del Proyecto PMI consistente en un hotel de 362 habitaciones en una superficie de 8.95 Ha dentro del predio Siempre Viva, el cual, se encuentra en una unidad de cordones de duna que se encuentra fragmentado y alterado en su hidrología superficial y subsuperficial. Por otra parte, condiciona al promovente a conservar integró el predio Zacil-Ha que forma parte de un sistema de pantanos costeros de gran valor ambiental por los bienes y servicios que representa (Figura 3.2). La autorización otorgada a la empresa promovente comprende el desarrollo de las siguientes obras:

• 13 edificios con 362 habitaciones para huéspedes con una altura máxima de 11.60 m. • Edificio central donde se ubicará el lobby, vestíbulo, 4 restaurantes, cafetería baños, área

comercial, cocinas, bodegas, almacén central, salón de usos múltiples, centro de negocios etc.

• Estacionamiento descubierto con una superficie de 1.902 m2. • Planta de tratamiento de aguas residuales con una superficie de 65 m2. • Teatro cubierto con una superficie de 986 m2. • Área de juegos y canchas deportivas con una superficie de 2235 m2. • Club de niños con una superficie de 450 m2. • Edificio de servicios con una superficie de 3,420 m2. • Además de cuarto de maquinas, subestación eléctrica, lavandería, planta potabilizadora de

agua, anden de carga y descarga, cuarto de basura, bodega y cisterna. • Zonas de recreación como albercas, deporte acuáticos etc. • Vialidad de accesos con una longitud de 369 m y 9 m de ancho.

La resolución en su término cuarto, señala que la empresa promovente deberá someter a consideración de la de la DGIRA la definición de competencia y modalidad de evaluación de impacto ambiental para las obras y actividades que pretenda desarrollar que no estén listadas en el Término Primero de la autorización (listado anterior), tal es el caso del Proyecto Vialidad -PMI, cuyas obras y actividades se ponen a consideración de la SEMARNAT a través de la presente MIA-P.




3355��

IIIIII..11..22.. OOFFIICCIIOO SS..GG..PP..AA..//DDGGIIRRAA..DDEEII..22118844..0066,, MMOODDIIFFIICCAACCIIÓÓNN YY AAJJUUSSTTEESS AALL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII El 13 de octubre de 2006, la empresa sometió a consideración de la H. DGIRA una solicitud de cambios al citado Proyecto PMI, consistente en el ajuste de los temas de densidades y alturas, fundamentándose en lo dispuesto por el artículo 6 del reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación de impacto ambiental. Al respecto, el 10 de noviembre del 2007, dicha DGIRA expide el Oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06 mediante el cual, modifica el alcance de resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551 a fin de que la empresa promovente lleve a cabo la realización de las modificaciones del proyecto solicitadas en las mismas 8.95 ha de aprovechamiento en el predio Siempre Viva, siempre y cuando cumpla los 8 acuerdos estipulados en el citado documento. La autorización de modificación al Proyecto PMI otorgada a la empresa promovente comprende el desarrollo de las siguientes obras:

• Nueve edificios de cuatro niveles con 340 habitaciones para huéspedes con una altura máxima de 14.64 m.

• Dos edificios (E5 y E6) de tres niveles, con 41.5 habitaciones y una altura máxima de 11.40

m y 8.15 m respectivamente. • Un Edificio con 3 y 2 niveles, con 26 habitaciones y una altura máxima de 11.40 m y 8.15 m

respectivamente. • Un edificio centra de tres niveles de 17.40 m con altura máxima, donde se ubicarán 16

cuartos. • Un estacionamiento descubierto, con una superficie aproximada de 2298.07 m2. • Una planta de tratamiento de aguas residuales con una superficie aproximada de 1180.84

m2. • Un teatro cubierto, con una superficie aproximada de 938.38 m2. • Un área de juegos y canchas deportivas, con una superficie aproximada de 3158.39 m2. • Club de niños, en una superficie aproximada de 450 m2. • Un edificio de servicios, con una superficie aproximada de 3221.16 m2 en planta baja y

531.19 m2 en planta alta. • Área de servicios, cuarto de máquinas, subestación eléctrica, lavandería, planta

potabilizadora de agua, andén de carga y descarga, cuarto de basura, bodega y cisterna. • Zonas de recreación, albercas, deportes acuáticos, etc. • Vialidad de accesos, con una longitud aproximada de 638 m y 9 m de ancho.




3366��

Dentro de las condicionantes establecidas por el Oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06, esta el compromiso de la promovente a comprar 13.6 Ha del predio La Ceiba y conservarlas a perpetuidad así como a implementar un programa de mantenimiento de dicha zona (Figura 3.1). IIIIII..11..33.. TTRRAANNSSFFEERREENNCCIIAA DDEE DDEENNSSIIDDAADDEESS CCOOMMOO IINNSSTTRRUUMMEENNTTOO DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO SSUUSSTTEENNTTAABBLLEE EENN EELL PPRROOYYEECCTTOO PPMMII.. La autorización inicial del Proyecto PMI, obliga a la promovente a conservar en su estado original, la totalidad de la superficie del predio Zacil-Ha (Figura 3.2), que incluye 63.5 Ha en la UGA Cn522 y 1.15 Ha en la UGA Ff423 con vegetación dominante de manglar tipo cuenca con diversos tipos de asociaciones de pantanos y asociaciones de macrófitas dulceacuícolas y áreas de selva inundable. Por otra parte, el Oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06 compromete a la promovente a comprar 13.6 Ha del predio La Ceiba y conservarlas a perpetuidad así como a implementar un programa de mantenimiento de dicha zona. La vegetación existente en el predio La Ceiba a conservar, corresponde a manglar tipo cuenca con un alto grado de conservación ubicado en la UGA Cn522. Esta medida permitirá que la integridad funcional de los predios en cuestión sea totalmente mantenida.

La razón de conservar los predios Zacil Ha y La Ceiba (Figura 3.2), deriva de la autorización de la DGIRA-SEMARNAT de concentrar densidades y superficie de desmonte de los predios en cuestión, al predio Siempre Viva, los tres ubicados en la misma UGA Cn522 del POET de la Región denominada Corredor Cancún-Tulum (Periódico Oficial del Gobierno del estado de Quintana Roo del 16 de noviembre del 2001). Dicha propuesta fue autorizada bajo los siguientes razonamientos de acuerdo a:

1. Resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551:

La concentración de las densidades en el predio Siempre Viva, tendrá un impacto ambiental menor que si se desarrollara el proyecto en el predio Zacil-Ha, esto al considerar que dicho predio forma parte de una unidad de cordones de duna que se encuentra fragmentado y alterado en su hidrología superficial y subsuperficial.

El conservar integró el predio Zacil-Ha, resultara en un beneficio ambiental ya que forma

parte de un sistema de pantanos costeros de gran valor ambiental por los bienes y servicios que proporciona a la región.

Concentrar las densidades cuartos, implica directamente concentrar los impactos

ambientales en el predio Siempre Viva de menor valor ambiental y conservar la totalidad del predio Zacil Ha, que se encuentra en un estado óptimo de conservación ambiental.

La concentración de densidades de cuartos, afectará una superficie menor de vegetación,

esto al considerar que de acuerdo a lo establecido en el POET de la región denominada Corredor Cancún – Tulum la superficie a desmontar, permitida en el predio Zacil Ha, es de 12.04 Ha, sin embargo la promovente ocupara una superficie total de 8.95 Ha.

La concentración de densidades de cuartos en el predio Siempre Viva, no rebasará la

capacidad de carga del sistema ambiental en el cual se encuentra inmerso, esto al




3377��

considerar que el proyecto extraerá agua salobre en un porcentaje inferior al flujo hidrológico presente en el predio Siempre Viva, considerando que en el predio el valor promedio de descarga perpendicular a la costa que es de 17,884.22 litros por segundo, Asimismo, la intrusión de agua de rechazo que se realizara hasta los 80 metros no implicará contaminación, esto al considerar que la profundidad que alcanzará el agua inyectada garantiza la disolución de la microbiológica al mismo, ya que a esta profundidad las características bactericidas y la presión del agua subterránea no permiten la subsistencia de formas de vida. (Estudio Geohidrológico MIA-P Playa Maroma Inmuebles)

2. Oficio de Modificación S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06:

El destinar 13.6 Ha del predio La Ceiba como área de conservación ecológica por la promovente, como medida de compensación para poder llevar a cabo la ampliación del proyecto, permite una continuidad de uso en la UGA Cn522 como resultado del alto grado de conservación que representará el mantener en su estado natural 13.6 Ha sin que se sobrepase la capacidad de carga de la UGA en comento.

El predio La Ceiba, se ubica en la porción centro norte de un ecosistema de pantanos

costeros denominado Unidad de Humedales Costeros Punta Bete - Punta Maroma, con 13.60 Ha de vegetación de manglar tipo cuenca con excelente grado de conservación.

La concentración de las obras en el predio Siempre Viva, que tiene una menor calidad

ambiental, permitirá que el predio La Ceiba, mantenga conectividad con la unidad de Humedales Punta Bete - Punta Maroma.

La conservación del predio la Ceiba será a perpetuidad, lo que sumado al predio Zacil-Ha

(65.68 Ha) destinado de la misma forma para conservación, contribuyendo a que se conserven 78.28 Ha de la Unidad Hidrológica, lo cual conlleva a que se mantenga su estructura, funcionamiento, bienes y servicios ambientales.

La pretensión de la promovente de concentrar la densidad inmobiliaria en el predio Siempre

Viva, responde a que el mismo presenta condiciones de menor valor ambiental, en tanto que los predios Zacil Ha y La Ceiba, insertos en la misma UGA Cn522, mantienen un buen estado de conservación, es decir, que los mismos tienen una funcionalidad ecológica, al todavía prestar servicios ambientales de un manglar (filtrado y enriquecimiento de materia orgánica hacia la zona costera frontal ) que, en un corto y mediano plazo, se convertirán en pulmones o islas dentro de la UGA Cn522 por su consecuente y paulatina ocupación por las obras y actividades que son permisibles de desarrollarse en la misma.

III.1.4. Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI (SMGA-PMI). Como parte de las responsabilidades asumidas por el promovente por la emisión del oficio resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551, el Proyecto PMI cuenta con un Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI (SMGA-PMI), que se establece como un compromiso formal del promovente, en la búsqueda de una implementación y desarrollo sustentable del proyecto. A través de este sistema, se da seguimiento al cumplimiento de los términos y condicionantes del citado oficio. El SMGA-PMI, comprende la aplicación de 7 programas y 20 subprogramas cuya descripción, finalidades, estrategias y acciones se describieron de manera oportuna en la MIA-P del Proyecto PMI (Figura 3.2).




3388��

Figura 3.2. Programas del Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

El SMGA del PMI y por tanto del Proyecto Vialidad - PMI, es un instrumento de la empresa promovente que tiene como objetivos centrales:

1. Implementar las obras e infraestructura propuestas y llevar a efecto las operaciones y actividades relacionadas en un marco de conservación y uso sostenible de los ecosistemas, los bienes y los servicios ambientales involucrados, con la finalidad de que el proyecto PMI tenga el carácter de un desarrollo turístico responsable y sustentable.

2. Contar con un instrumento práctico e integral para llevar a efecto en el Proyecto PMI las

medidas de manejo de impactos ambientales esperados, comprometidas en la MIA-P autorizada, a fin de que en cada una de las etapas de implementación del proyecto sean motivo de la correspondiente prevención, mitigación o restauración según corresponda.

3. Integrar en este instrumento mecanismos específicos y acciones programadas que permitan

dar atención y estricto cumplimiento tanto a los criterios de manejo previstos en OE del Corredor Cancún-Tulum aplicables al proyecto, como a los términos y condicionantes ambientales que la SEMARNAT establece para el Proyecto PMI, en los oficios S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551 y S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06. así como a los que se deriven de la presente MIA-P, en caso de ser autorizado el presente proyecto Vialidad-PMI.

Supervisión Ambiental

Manejo Integral de la

Vegetación

Manejo Integral de la Fauna

Manejo Integral de los Residuos

Monitoreo Ambiental

Difusión Ambiental

Seguridad y Atención a

Contingencias




3399��

4. Posibilitar dentro de un marco operativo específico, la verificación del estricto cumplimiento de la legislación y la normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto PMI.

III.2. Antecedentes legales del camino de acceso al Proyecto PMI. El Proyecto PMI, se ubica en la Fracción IV del predio Siempre Viva en el Km 306.5 de la Carretera Federal 307 Chetumal-Puerto Juárez, municipio de Solidaridad, Quintana Roo. La autorización del mismo contempla una vialidad de acceso dentro del predio Siempre Viva, mas no contempla el uso de ningún camino de acceso de la carretera al predio (Oficio Resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551), por lo que el promovente se ve en la necesidad de solicitar respetuosamente a esa H. Autoridad el ensanchamiento y acondicionamiento de lo que ahora es una servidumbre de paso, ubicada al sur del predio, para ser utilizada como vialidad de acceso a su predio.

El 8 de julio del 2005, a través de la escritura No. 38,680 (Anexo 2.2), las empresas Casa del Hipocampo S. A. de C. V. y Playa Maroma Inmuebles S. A de C. V., constituyen una Servidumbre de Paso a cargo del predio propiedad de Casa Hipocampo, denominado San Jose Fracción 1 y 2, bajo las siguientes condiciones:

1. Casa del Hipocampo, S. A. de C. V. (parte sirviente) constituye una Servidumbre de paso a cargo del predio San Jose Fracción 2, a favor de la sociedad denominada Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V. (parte dominante).

2. La Servidumbre de Paso que se constituye tiene las siguientes medidas, las cuales se

identifican en el croquis anexo (Figura 3.3):

Entre los puntos A y B de la Fracción Uno del Rancho San José, tendrá una longitud aproximada de 570.58 m lineales y un ancho mínimo de 11 m lineales, con una superficie aproximada de 7,252.88 m2.

Entre los puntos B y C de la Fracción Dos del Rancho San José, tendrá una longitud de

aproximadamente 878.58 m lineales y un ancho mínimo de 7.50 m lineales, con una superficie de 6,721.59 m2.

Entre los puntos C y D del predio Siempre Viva Fracción VI tendrá una longitud

aproximada de 183.94 m lineales, y un ancho mínimo de 7.50 m lineales con una superficie aproximada de 1,379.54 m2.

3. Las partes convienen en que la propietaria del Predio Dominante (PMI) podrá utilizar la

Servidumbre de Paso como vialidad para el paso de las instalaciones de gas, eléctricas, telefónicas, de agua, de cable, drenaje, así como la instalación de la alimentación eléctrica a través de postes colocados a un costado de la Servidumbre de Paso y cualquier otro servicio público que fuere necesario llevar al predio Dominante desde la Carretera Cancún Tulum, siempre y cuando se obtenga autorización expresa del predio Sirviente, de igual modo podrá utilizar la Servidumbre de paso para el tránsito o comunicación de personas, vehículos, animales o peatonal del Predio Dominante (Siempre Viva) desde la Carretera Cancún Tulum así como instalar letreros o anuncio promociónales.




4400��

4. Ambas partes reconocen que el trazo marcado entre las letras B y D del croquis anexo, no tiene el ancho ni las condiciones adecuadas por lo que la propietaria del predio Sirviente contratará una empresa para realizar los trabajos que se establecen en el contrato de obra.

Figura 3.3. Servidumbre de Paso a Acondicionar como vialidad de acceso para el Proyecto PMI (Caminos de acceso

al predio PMI)

El artículo 5º de dicha escritura condiciona que la Compañía Diana Morelos, S. A. de C.V., obtuviera los permisos necesarios y construyera la obra consistente en ensanchar y mejorar el camino actual, para lo cual se firmó un contrato de obra a precio determinado (Anexo 2.4). La escritura No.42,442 con fecha de 7 de febrero del 2007 (Anexo 2.3), modifica lo anterior, otorgando a la empresa Playa Maroma Inmuebles S. A. de C. V., facultades para hacer los trabajos y construcciones necesarias para el camino, En la cláusula cuarta de dicha escritura (Anexo 2.3.) se establece lo siguiente:

“Cuarta.- Con el objetivo de precisar los trabajos a realizar por parte de Playa Maroma Inmuebles, S. A. de C V. y de ajustar la servidumbre constituida sobre el predio Sirviente, ambas partes exhiben al suscrito notario cuatro croquis que debidamente firmado ante mi solicitan que pase a formar parte integrarte del presente instrumento y que Yo, el Notario, envío al apéndice de esta escritura bajo los números del dos al cinco inclusive. “




4411��

Los croquis que se refieren en la referida cláusula se muestran en las Figuras 3.4 a 3.7; en estos se puede observar que el trabajo y ajuste a la servidumbre constituida corresponden a lo siguiente:

Una superficie total de trabajo de 8,480.24 m2, con un ancho total de 9.30 m. por

conceptos de: Un arroyo vehicular de 7.50 m de ancho. Una banqueta de 1.50 m de ancho. Una guarnición de 30 cm. de ancho. Instalación de postes de luz, servicio telefónico y pasos hidráulicos.

Figura 3.4. Croquis Anexo a la escritura No.42,442, en donde se precisa el trabajo y ajuste a la servidumbre de paso a realizar por la empresa Playa Maroma Inmuebles S. A., de C. V. (Anexo 2.3)




4422��






4433��


Por otra parte, la escritura 42,445 (Anexo 2.5) faculta al representante legal de la empresa promovente para que pueda obtener las licencias y permisos necesarios para la debida realización de las obras.




4444��

III.3 Programa de ordenamiento ecológico de la región denominada Corredor Cancún-Tulum. La servidumbre de paso que se pretende acondicionar para vialidad del proyecto PMI, se encuentra en las unidades de gestión ambiental Cn522 y Tu217 (Tabla 3.1; Figura 3.5).

Tabla 3.1. Políticas y usos de las UGA´s involucradas en el Proyecto Playa Maroma Inmuebles.




4455��

La superficie total de la servidumbre de paso del predio Siempre Viva IV que se encuentra en la UGA 17 es de 0.06 ha, y la superficie del proyecto que se encuentra en la UGA 22 es de 0.79 ha (Tabla 3.2 y Figura 3.8). Como se refiere en el Capítulo 2, el promotor solicita a la SEMARNAT, la posibilidad de acondicionar la servidumbre de paso como vialidad del proyecto PMI. Para tal efecto, el promotor compromete ante la autoridad dar cumplimiento a los criterios aplicables para las UGAS 17 y 22 correspondientes. Tomando como base lo anterior, se presenta en la Tabla 3.3 el análisis de vinculación o aplicabilidad de cada uno de los criterios del POET aplicables al Proyecto PMI.

Tabla 3.2. Superficies por UGA aplicable a la Vialidad del Proyecto PMI

UGA Superficie (ha) %

Cn 22 0.79 93.15 Tu 17 0.06 6.85 TOTAL 0.87 100.00

Figura 3.8. Unidades de gestión ambiental aplicables a la servidumbre de paso del Proyecto Mejora de la Vialidad de

Playa Maroma Inmuebles, conforme al Programa de Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún-Tulum (16 de noviembre del 2001).




4466��

Tabla 3.3. Criterios de manejo aplicables a las UGA´s Cn522, y Tu 17 conforme al Programa de Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún-Tulum al Proyecto Vialidad Playa Maroma Inmuebles.

Criterios Ambientales del POET Corredor

Cancún-Tulum 2001 Cn522 Tu217 Vinculación o Aplicabilidad Detalle

en Capítulo

C 1 Solo la superficie mínima indispensable para el proyecto constructivo podrá ser despalmada.

X X

De la superficie total de influencia directa del proyecto, el 43.68 % se encuentra ocupado por el terraplén actual y se considera el desplante de 0.29 Ha de manglar y 0.20 Ha de selva. Ambas superficies de desplante son las mínimas necesarias para el desarrollo del proyecto.

2

C 2

Previo a la preparación y construcción del terreno, se deberá llevar a cabo un programa de rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas, o en el mismo predio.

X X

Las actividades de rescate de flora y fauna previas a la preparación del sitio de acondicionamiento de la vialidad así como las actividades de construcción y operación del mismo se integraran a los programas de Manejo de Vegetación y Manejo de Fauna, en el marco del SGMA-PMI

2,6

C 3

Los campamentos de construcción deberán ubicarse en áreas perturbadas como potreros y acahuales jóvenes, dentro del predio y sobre los sitios de desplante del proyecto, pero nunca sobre humedales, zona federal o vegetación nativa.

X X

En el área de la servidumbre de paso a acondicionar como Vialidad del Proyecto PMI, no esta considerada la instalación de campamentos, ya que la mano de obra considerada para su construcción es la que actualmente realiza los trabajos de construcción del Proyecto PMI.

2

C 4 Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de manejo in situ de desechos sanitarios.

X X

Como se menciona en la descripción del criterio anterior, la mano de obra para la ampliación de la vialidad provendrá de la que actualmente realiza los trabajos de construcción del Proyecto PMI y que cuenta con el

2




4477��

Programa de Manejo Integral de Residuos Líquidos y Sólidos.

C 5

Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de manejo integral, minimización, separación, recolección y disposición) de desechos sólidos.

X X

En el área de la servidumbre de paso a acondicionar utilizará el Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos actualmente utilizado en el proceso constructivo del Proyecto PMI, atendiendo así el cumplimiento de este criterio.

2, 5 y 6

C 7 Al finalizar la obra deberá removerse toda la infraestructura asociada al campamento.

X X

En el área de la servidumbre de paso a acondicionar como Vialidad del Proyecto PMI, no esta considerada la instalación de un campamento.

2 y 6

C 8 Cualquier cambio o abandono de actividad deberá presentar y realizar un programa autorizado de restauración de sitio.

X X

Se plantea una vida útil para el proyecto de 50 años que podrá prolongarse a través del programa de mantenimiento respectivo, sin embargo, el promovente cumplirá de manera estricta con este criterio en el caso de cambio o abandono del sitio.

2 y 6

C 9

El uso de explosivos, durante la construcción de cualquier tipo de obra, actividad, infraestructura, o desarrollo estará sujeto a estudio de impacto ambiental y a los lineamientos de la Secretaría de Defensa Nacional.

X

El proyecto no considera el uso de explosivos durante la construcción por lo que se da cumplimiento a este criterio. De cualquier forma se verificará el cumplimiento de este criterio a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI ya autorizado.

2 y 6

C 10

No se permite la utilización de explosivos, excepto para la apertura de pozos domésticos de captación de agua potable aprobados por un Informe Preventivo Simplificado y en apego a los lineamientos de la SEDENA

X

El proyecto no considera el uso de explosivos durante la construcción por lo que se da cumplimiento a este criterio. De cualquier forma se verificará el cumplimiento de este criterio a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI en el marco del SMGA - PMI, ya autorizado.

2 y 6

C 11 No se permite la disposición de materiales derivados de las obras, producto de excavaciones o rellenos sobre la vegetación.

X X

El promovente somete a la consideración de la SEMARNAT, la posibilidad de ampliar el área de acción del SMGA-PMI a la de este proyecto. Por tanto, se compromete el cumplimiento de este criterio a través del Programa de Supervisión Ambiental y el Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA-PMI, previamente autorizado.

2 y 6

C 12

Los Residuos Sólidos y Líquidos derivados de la Construcción deben contar con un programa integral de manejo y disponerse en confinamientos autorizados por el Municipio.

X X

Como parte del Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos y Líquidos del Proyecto PMI autorizado, se garantizará el cumplimiento de este criterio.

2 y 6




4488��

C 13

Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de grasas, aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruidos provenientes de la maquinaria en uso en las etapas de preparación del sitio, construcción y operación.

X X

Como parte del Programa de Manejo Integral de Residuos mencionado en el criterio C12, se considera el manejo, control y disposición final de este tipo de residuos, conforme a las normas oficiales mexicanas correspondientes.

2 y 6

C 14

No se permite la utilización de palmas de las especies Thrinax radiata, Pseudophoenix sargentii, y Coccothrinax readii ( chit, cuca y nakás ), como material de construcción excepto las provenientes de Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) o viveros autorizados.

X X

El promovente se compromete a dar cumplimiento a este criterio y a verificar que así sea, a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI autorizado.

2 y 6

C 15 El almacenamiento y manejo de materiales deberá evitar la dispersión de polvos.

X X Durante el proceso constructivo el promotor no considera en el predio el almacenamiento de materiales.

2 y 6

C 16

Todo material calizo, tierra negra, tierra de despalme, arena del fondo marino, piedra de muca, y residuos vegetales, deberá provenir de fuentes y/o bancos de préstamo de material pétreo autorizados.

X X

A través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI y en coordinación con el responsable de la obra, se verificara que los materiales para la construcción de la vialidad, provengan de bancos autorizados.

2 y 6

C 17 Los campamentos de obras ubicadas fuera del centro de población no deberán ubicarse a una distancia menor de 4 km. de los centros de población.

X

No aplica. E proyecto Vialidad – PMI no considera la instalación de campamentos de obra.

2 y 6

C 18 Las cimentaciones no deben interrumpir la circulación del agua subterránea entre el humedal y el mar.

X X

En la servidumbre de paso solo prevé el acondicionamiento de una vialidad ya existente por lo que no se realizarán cimentaciones. De cualquier modo con el objetivo de garantizar la no interrupción del flujo superficial y subsuperficial en las áreas de manglar, el promotor considera el uso de pasos hidráulicos y rellenos permeables de piedraplén (Ver Figura 2.9).

2 y 6

C 19

Se recomienda la instalación subterránea de infraestructura de conducción de energía eléctrica y comunicación, evitando la contaminación visual del paisaje.

X X

El proyecto Vialidad – PMI, considera la colocación de 25 postes de luz que son indispensables para los servicios requeridos por el Hotel PMI, sin embargo considerando que estas se encuentran solo a un lado de la vialidad de 910 m de longitud el impacto al paisaje será mínimo.

2 y 6

EI 3 La instalación de infraestructura estará sujeta a Manifestación de Impacto Ambiental.

X X

La Vialidad – PMI, se somete a la SEMARNAT para su evaluación en términos del procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

1-7




4499��

EI 5 Los asentamientos humanos y/o las actividades turísticas deberán contar con un programa integral de manejo y aprovechamiento de residuos sólidos.

X X

El proyecto considera la aplicación del Programa de Manejo Integral de Residuos como parte del SMGA-PMI que incluye estrategias para su manejo, control, almacenamiento, reciclado y disposición final.

2 y 6

EI 8 Se promoverá el composteo de los desechos orgánicos, para su utilización como fertilizantes orgánicos degradables en las áreas verdes.

X X

A través del Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos autorizado para el Proyecto PMI, el promovente compromete el uso de los materiales y residuos vegetales producidos durante la preparación, y acondicionamiento de la vialidad del proyecto para el compostaje y posterior utilización para el relleno y fertilización de las áreas verdes.

6

EI 9

Se promoverá la instalación de sanitarios secos composteros que eviten la contaminación del suelo y subsuelo y la proliferación de fauna nociva en las zonas suburbanas y rurales.

X No aplica N/A

EI 10

Los desarrollos turísticos y asentamientos humanos que incluyan clínicas, hospitales y centros médicos deberán contar con un sistema integral para el manejo y disposición de desechos biológico infecciosos

X X No aplica N/A

EI 11 Los desarrollos turísticos y/o asentamientos humanos deberán contar con infraestructura para el acopio y manejo de residuos líquidos y sólidos.

X X

El proyecto solicita el acondicionamiento de una servidumbre de paso como vialidad de acceso del Proyecto PMI, por lo que el cumplimiento de este criterio en lo que respecta a esta vialidad, se integrará al Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos y Líquidos del PMI autorizado, mediante el cual se realizará el acopio, manejo y disposición final de residuos líquidos, sólidos y peligrosos durante la preparación, construcción y operación del proyecto.

2, 5 y 6

EI 12

Los desarrollos turísticos y los asentamientos humanos deberán contar con un sistema integral de minimización, tratamiento y disposición final de las aguas residuales in situ, de acuerdo a la normatividad de la Ley de Aguas Nacionales, su Reglamento y demás normatividad aplicable vigente.

X X

En la servidumbre de paso no se considera ningún tipo de generación de aguas residuales por lo que este criterio no es aplicable al proyecto.

N/A




5500��

EI 13

Se prohíbe la canalización del drenaje pluvial hacia el mar y cuerpos de agua superficiales y en caso de ser necesaria la perforación de pozos de absorción para su solución, se deberá obtener la anuencia de la SEMARNAT y la Comisión Nacional del Agua.

X X

No aplica, el proyecto no considera la canalización del drenaje pluvial o residual al mar y cuerpos superficiales de agua.

2

EI 14

Deberá estar separada la canalización del drenaje pluvial y sanitario en el diseño de calles y avenidas, además de considerar el flujo y colecta de aguas pluviales.

X X No aplica, sobre el camino de acceso no será conducido el drenaje sanitario.

2 y 6

EI 16 Se promoverá la reutilización de las aguas residuales previo cumplimiento de la normatividad vigente en materia de contaminación de aguas.

X X No aplica 2 y 6

EI 17

Las plantas de tratamiento de aguas residuales deberán contar con un sistema que minimice la generación de lodos y contarán con un programa operativo que considere la desactivación y disposición final de los lodos.

X X No aplica N/A

EI 18

Se deberá utilizar aguas tratadas para el riego de jardines y/o campos de golf. El sistema de riego deberá estar articulado a los sistemas de tratamiento de aguas residuales.

X X No aplica 2 y 6

EI 19 Queda prohibida la descarga de aguas residuales al suelo y subsuelo. X

El proyecto no considera el uso de aguas tratadas ni su vertimiento de ningún tipo.

N/A

EI 20 No se permitirá la disposición final de aguas tratadas en el Manglar. X X

El proyecto no contempla el vertimiento de ningún tipo de aguas residuales tratadas al manglar existente en el predio.

N/A

EI 21

Quedan prohibidas las quemas de desechos sólidos y vegetación, la aplicación de herbicidas y defoliantes y el uso de maquinaria pesada para el mantenimiento de derechos de vía.

X X

En coordinación con el sector correspondiente, el mantenimiento de los derechos de vía donde este involucrado el proyecto, se realizará de manera manual y los residuos utilizados para el composteo, esto estará integrado dentro del Programa de Supervisión Ambiental y el Programa de Manejo Integral de Vegetación del PMI autorizado.

2 y 6

EI 22 Los taludes en caminos se deberán estabilizar con vegetación nativa. X X

A través del Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA – PMI, se dará cumplimiento a este criterio.

2, 5 y 6

EI 23 Los paramentos de los caminos de acceso deberán ser protegidos con árboles y arbustos nativos.

X X

Al igual que para el cumplimiento del criterio anterior, el promovente se compromete a dar cumplimiento estricto a este criterio A través del Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA – PMI autorizado.

2, 5 y 6

EI 24 No se permite el derribo de árboles y arbustos ubicados en la orilla de los X X Se plantea que de ser

aprobado el proyecto, se 2, 5 y 6




5511��

caminos. vigilará el estricto cumplimiento de este criterio a través del Programa de Manejo Integral de Vegetación y el de Supervisión Ambiental del PMI autorizado.

EI 25 Los caminos de acceso deberán contar con reductores de velocidad y señalamientos de protección de la fauna.

X X

Como parte de los Programa de Supervisión Ambiental, Difusión Ambiental y Manejo Integral de Fauna del Proyecto PMI, será colocado un sistema de señalamiento alusivo a la protección a la fauna a lo largo de la vialidad que se propone acondicionar para el acceso del mismo, así como en aquellas áreas donde se ubiquen zonas de tránsito de fauna terrestre, se verificará la colocación y señalamiento respectivo de reductores de velocidad.

2, 5 y 6

EI 27

Los caminos que se construyan sobre zonas inundables deberán realizarse sobre pilotes o puentes, evitando el uso de alcantarillas, de tal forma que se conserven los flujos hidrodinámicos así como los corredores biológicos.

X X

El acondicionamiento de la vialidad considera un proceso constructivo bajo un sistema de rellenos permeables y pasos hidráulicos con tuberías de 30 pulgadas de diámetro, en zonas de manglar para garantizar la no afectación a la hidrología superficial y subsuperficial del humedal. Adicionalmente se considera como parte del Programa de Supervisión Ambiental la colocación de dichos pasos hidráulicos, en sitios que durante la etapa de preparación del terreno sean identificados como drenes permanentes. Como parte del Programa de Supervisión Ambiental y del Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA-PMI, se verificara periódicamente el estado de salud del humedal en la zona de influencia de la vialidad para verificar la eficiencia del sistema de drenaje o para implementar acciones o medidas adicionales que solucionen problemas de drenaje no previstos. Además es importante resaltar que el terraplén actual fue construido hace muchos años y desde entonces no ha generado impactos al humedal por interrupción de flujos. Esto es muy fácil de observar a ambos lados del terraplén donde se

2. 5 y 6




5522��

observa el buen estado y calidad del manglar.

EI 28 Se prohíbe la instalación de infraestructura para la disposición final de residuos sólidos.

X X

La disposición final se realizará por una empresa acreditada para tal efecto por las autoridades correspondientes. A través del Programa de Manejo Integral de Residuos del proyecto PMI autorizado, se realizará el manejo de residuos sólidos.

2 y 6

EI 36 No se permite la construcción de muelles. X X No aplica N/A

EI 38 Se desarrollaran programas para la instalación de fuentes alternativas de energía.

X X No aplica N/A

EI 43 Se prohíben los campos de golf. X X El proyecto no considera este tipo de servicios turísticos N/A

EI 48

Todo proyecto de desarrollo turístico en la zona costera, deberá contar con accesos públicos a la zona federal marítimo terrestre, por lo que en la realización de cualquier obra o actividad, deberá evitarse la obstrucción de los accesos actuales a dicha zona, debiendo proveer accesos a ésta, en el caso de que se carezca de ellos. Eventualmente, podrá permitirse la reubicación de los accesos existentes, cuando los proyectos autorizados así lo justifiquen.

X X No aplica N/A

EI 49

No deberá permitirse la instalación de infraestructura de comunicación (postes, torres, estructuras, equipamiento, edificios, líneas y antenas) en ecosistemas vulnerables y sitios de alto valor escénico, cultural o histórico.

X X

El proyecto Vialidad – PMI, considera la colocación de 25 postes de luz que son indispensables para los servicios requeridos por el Hotel PMI, sin embargo considerando que estas se encuentran solo a un lado de la vialidad de 910 m de longitud el impacto al paisaje será mínimo.

2 y 6

EI 50

En las obras de infraestructura sobre áreas marinas o cuerpos de agua, se prohíbe el uso de aceite quemado y de otras sustancias tóxicas en el tratamiento de la madera.

X X No aplica N/A

EI 52 El camino paralelo a la costa debe construirse en el ecotono entre la duna posterior y el humedal, dejando pasos y accesos para la fauna.

X X No aplica N/A

EI 53

Los caminos ya existentes sobre humedales deberán adecuarse con obras, preferentemente puentes, que garanticen los flujos hidrodinámicos y el libre tránsito de fauna, tanto acuática como terrestre.

X X

Se consideran el uso de pasos hidráulicos que garantizan el mantenimiento de la hidrología superficial y subsuperficial actual, de manera que no se espera impacto alguno al manglar por interrupción de flujos. En el caso de la fauna, la ampliación de la vialidad no implicará un efecto de barrera a

N/A




5533��

la fauna debido a que la superficie de rodamiento se encontrará a 70 cm de la superficie actual del humedal.

FF 1 Se prohíbe la tala y aprovechamiento de leña para uso turístico y comercial. X X

El promotor garantiza el cumplimiento estricto de este criterio a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI.

6

FF 2

Los desarrollos turísticos y/o habitacionales, deberán minimizar el impacto a las poblaciones de mamíferos, reptiles y aves, en especial el mono araña.

X X

La vialidad que se plantea acondicionar ya existe en el terreno por lo que el ensanchamiento del mismo no impactará de modo significativo a las poblaciones mencionadas en este criterio, aunado a esto la conservación de 72.3 ha en los predios Zaci-Ha y La Ceiba ubicados en la Unidad Punta Bete – Punta Maroma como parte del Proyecto PMI, garantizan el cumplimiento de este criterio.

N/A

FF 4 En los caminos y calles, se deberá conservar y promover la conectividad de las copas de los árboles para permitir la movilización de la fauna silvestre.

X

Como parte del Proyecto PMI, a través del Programa de Supervisión Ambiental y del Programa de Manejo Integral de Vegetación ya autorizados, se garantizará el cumplimiento estricto de este criterio.

6

FF 5

Los usos del suelo en las áreas adyacentes a las playas de anidación de tortugas estarán sujetos a autorización de impacto ambiental que demuestre la no afectación de las nidadas.

X X No aplica N/A

FF 6

En las playas de arribazón de tortugas sólo se permite la instalación de infraestructura fuera del área de influencia marina que será de 50 m después de la línea de marea alta o lo que, en su caso, determinen los estudios ecológicos.

X X No aplica N/A

FF 7

Durante el período de anidación los propietarios del predio deberán coordinarse con la autoridad competente para la protección de las áreas de anidación de tortugas.

X X No aplica N/A

FF 8 La autorización de actividades en sitios de anidación de tortugas, estará sujeta al programa de manejo.

X X No aplica N/A

FF 9 Se prohíbe alterar las dunas y playas en áreas de arribazón de tortugas. X X No aplica N/A

FF 10 En playas de arribazón de tortugas se prohíbe la iluminación directa al mar y la playa.

X X No aplica N/A




5544��

FF 11

En las áreas adyacentes a las playas de arribazón de tortugas, de requerirse iluminación artificial, ésta será ámbar, para garantizar la arribazón de las tortugas, debiendo restringirse alturas e inclinación en función de estudios específicos.

X X No aplica N/A

FF 12 Se prohíbe el tránsito de vehículos automotores sobre la playa salvo el necesario para acciones de vigilancia y mantenimiento autorizados.

X X No aplica N/A

FF 13 Se realizará la señalización de las áreas de paso y uso de las tortugas marinas durante la época de anidación y desove de la tortuga marina.

X X No aplica N/A

FF 14

En playas de arribazón de tortugas no se permite el acceso a ganado vacuno, porcino, caballar, ovino o de cualquier otra índole, la introducción de especies exóticas, ni el acceso de perros y gatos, así como la permanencia de residuos fecales de los mismos en la playa.

X X No aplica N/A

FF 15 En las áreas verdes deberán dejarse en pie los árboles más desarrollados de la vegetación nativa según la especie.

X X No aplica 2, 5 y 6

FF 16 Se prohíbe la extracción, captura o comercialización de especies de flora y fauna silvestre, salvo lo que la Ley General de Vida Silvestre prevea.

X X A través del Programa de Supervisión Ambiental del PMI, se cumplirá estrictamente con este criterio

2, 5 y 6

FF 17 Se permite establecer viveros e invernaderos autorizados. X X

Para el caso de la vialidad en cuestión, durante la etapa de preparación, los organismos que sean rescatados serán destinados al vivero ubicado en el predio Siempre Viva IV, para su mantenimiento y posible uso en las áreas verdes del proyecto.

2, 5 y 6

FF 18 Se prohíbe el uso de compuestos químicos para el control de malezas o plagas. Se promoverá el control mecánico o biológico.

X

El proyecto Vialidad – PMI se integrará, en caso de ser autorizado, al SMGA-PMI que considera el establecimiento de un Programa de Manejo de Vegetación. A través de este programa y el Programa de Supervisión Ambiental se garantizará el cumplimiento de este criterio.

2 y 6

FF 19 Se promoverá la instalación de Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS) no extractivas.

X X No aplica 6

FF 20 No se permite la extracción de flora y fauna acuática en cenotes, excepto para fines de investigación autorizado por la SEMARNAT.

X X En el proyecto no existen cenotes, por tanto el criterio no es aplicable.

6




5555��

FF 21

Se prohíbe el aprovechamiento de las plantas Thrinax radiata, Pseudophoenix sargentii, Chamaedorea seifrizii, Coccothrinax readii y Beaucarnea ameliae (chit, cuca, xiat, nakás y despeinada o tsipil) y todas las especies de orquídeas, a excepción de las provenientes de Unidades de Conservación, Manejo y Aprovechamiento Sustentable de la Vida Silvestre (UMAS)

X X

El promovente compromete no solamente el cumplimiento de este criterio, si no también un programa de protección y propagación de dichas especies, en el marco del SMGA-PMI.

2, 5 y 6

FF 22 Se prohíbe la introducción de especies de flora y fauna exóticas invasivas. X X

El proyecto de ampliación de la vialidad, no considera el uso de especies de flora y fauna exóticas invasivas. De hecho plantea mantener la estructura de la vegetación intacta a ambos lados del camino.

2, 5 y 6

FF 23

Se promoverá la erradicación de las plantas exóticas perjudiciales a la flora nativa, particularmente el pino de mar Casuarina equisetifolia y se restablecerá la flora nativa.

X X

Aún cuando no se tiene registro de esta especie en el tramo de la vialidad que se pretende ensanchar, el promotor compromete la implementación de un programa de erradicación de casuarina, en el marco del Programa de Manejo Integral de Vegetación del PMI autorizado en caso de registrarse algún organismo.

2, 4, 5 y 6

FF 24 En las áreas verdes se emplearán plantas nativas y se restringirán aquellas especies que sean perjudiciales a esta flora.

X X La vialidad a acondicionar, no contempla la habilitación de áreas jardinadas.

2, 5 y 6

FF 26 Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes y manglares.

X X

Estas acciones no están contempladas por el promovente en ninguna de las etapas de implementación del proyecto. Los trabajos y obras previstas en las áreas de manglar no consideran actividades de dragado, solo la construcción de una porción de vialidad a través de un relleno permeable y pasos hidráulicos que garantizan el mantenimiento de flujos superficiales y subsuperficiales.

2 y 6

FF 32 Se prohíben los dragados, apertura de canales, boca y cualquier obra o acción que afecte a la comunidad coralina y la línea de costa.

X No aplica N/A

FF 33 Los desarrollos nuevos y/o existentes deberán garantizar la permanencia de las poblaciones de cocodrilos.

X

Aún cuando no se tiene registro de esta especie en el terreno donde se pretende la implementación del proyecto Vialidad PMI, se preverá el cumplimiento de este criterio a través del Programa de Manejo Integral de Fauna del PMI.

N/A




5566��

FF 34

En zonas donde exista la presencia de especies incluidas en la NOM ECOL-059- 1994, deberán realizarse los estudios necesarios para determinar las estrategias que permitan minimizar el impacto negativo sobre las poblaciones de las especies aludidas en esta norma.

X X

El promotor considera la atención y manejo de estas especies en el marco del Programa Integral de Manejo de Vegetación y Fauna del Proyecto PMI ya autorizado.

6

MAE 1 En las playas sólo se permite la construcción de estructuras temporales como palapas de madera o asoleaderos.

X X No aplica N/A

MAE 4 No se permite encender fogatas en las playas. X X No aplica N/A

MAE 5 Se prohíbe la extracción de arena de playas, dunas y lagunas costeras. X X No aplica N/A

MAE 6 Se prohíbe el vertimiento de hidrocarburos y productos químicos no biodegradables.

X X

Durante el proceso constructivo y de operación del proyecto, el promotor garantiza el cumplimiento de este criterio, a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI autorizado.

2 y 6

MAE 7 No se permite la infraestructura recreativa y de servicios en el cordón de las dunas frontal.

X X No aplica N/A

MAE 8

La construcción de edificaciones podrá llevarse a cabo después del cordón de dunas, a una distancia no menor de 40 m. de la Zona Federal y en altura máxima de 6 m.

X X No aplica N/A

MAE 9 No deberán realizarse nuevos caminos sobre dunas. X No aplica N/A

MAE 10 Solo se permite la construcción de accesos peatonales elevados y transversales sobre las dunas.

X X No aplica N/A

MAE 11 No se permite la remoción de la vegetación nativa en el cordón de las dunas, ni la modificación de éstas.

X X No aplica N/A

MAE 12

La utilización de los humedales estará sujeta a la autorización de impacto ambiental que garantice el mantenimiento de los procesos geohidrológicos, calidad de agua, flujo de nutrientes y diversidad biológica

X X

Del total de área de aprovechamiento del proyecto Vialidad PMI, 0.29 Ha, corresponde a una zona de manglar. Con la finalidad de no alterar en sentido paralelo y perpendicular a la línea de costa, su dinámica hidrológica superficial y subsuperficial, así como el flujo de nutrientes y la diversidad biológica, el proyecto plantea: a) el uso de rellenos permeables con pasos hidráulicos donde la topografía lo indique (Figura 2.9) y b) la menor superficie de afectación posible a la vegetación existente. Es importante puntualizar que la terracería actual tiene de construida y operando muchos años y

2




5577��

durante todo ese tiempo no ha generado impacto ambiental alguno al humedal, lo que permite suponer que la ampliación de la vialidad y el proceso constructivo garantizarán la no afectación del ecosistema.

MAE 13 Se prohíbe la desecación, dragado y relleno de cuerpos de agua, cenotes, lagunas, reholladas y manglar.

X

Con las consideraciones técnicas referidas en el análisis del criterio 12, el diseño y proceso constructivo del proyecto, garantiza el mantenimiento de la hidrología superficial y subsuperficial existente en el terreno, así como la no afectación de cuerpos de agua definidos por este criterio.

2

MAE 14

Complementario a los sistemas de abastecimiento de agua potable, en todas las construcciones se deberá contar con infraestructura para la captación de agua de lluvia.

X X El diseño y construcción de la vialidad no implican alteraciones a los procesos de infiltración.

2

MAE 15

El aprovechamiento de aguas subterráneas deberá justificarse con estudios geohidrológicos, aprobadas por la CNA para garantizar que la extracción no produce intrusión salina.

X X No aplica N/A

MAE 16 En las áreas urbanizadas, las áreas verdes conservaran la cubierta correspondiente al estrato arbóreo.

X No aplica N/A

MAE 17 Se deberá mantener o en su caso restaurar la vegetación de la zona federal y cuerpos de agua.

X X No aplica N/A

MAE 18 Se deberá mantener o en su caso restaurar la vegetación de la zona perimetral a los cuerpos de agua.

X X No aplica N/A

MAE 19 Sólo se permite despalmar hasta el 35% de la cobertura vegetal del predio. X

El proyecto plantea un despalme dentro de esta UGA equivalente al 34 % de selva baja con desarrollo secundario de toda la servidumbre de paso, sin encontrarse áreas manglar en esta uga.

2 y 3

MAE 21 Sólo se permite despalmar hasta el 15% de la cobertura vegetal del predio, con excepción del polígono de la UGA 7 que incluye al área de X´cacel- X´cacelito.

X

El proyecto plantea un despalme dentro de esta UGA equivalente al 100 % de selva baja de transición, 65% de la selva baja con desarrollo secundario y 100% de manglar. En términos del área de afectación al manglar el impacto puede ser considerado como mínimo y no significativo si se toma en cuenta el porcentaje que representa de todo el sistema ambiental regional Punta Bete a Punta Maroma (0.03 %).

2 y 3




5588��

MAE 23 La reforestación deberá realizarse con flora nativa. X X

Como parte del proyecto PMI, a través del Programa de Supervisión Ambiental y del Programa de Manejo Integral de Vegetación ya autorizados, se garantizará el cumplimiento estricto de este criterio.

N/A

MAE 24 No se permite modificar o alterar física y/o escénicamente dolinas, cenotes y cavernas.

X X

En el terreno del proyecto no se han registrado este tipo de geoformas por lo que este criterio no es aplicable al predio.

4

MAE 25

No se permitirá el dragado, relleno, excavaciones, ampliación de los cenotes y la remoción de la vegetación, salvo en caso de rescate, previo estudio de impacto ambiental.

X X


4

MAE 26 Se prohíbe el desmonte, despalme o modificaciones a la topografía en un radio de 50 m. alrededor de los cenotes, dolinas y/o cavernas.

X X


4

MAE 27

La utilización de cavernas y cenotes estará sujeta a una evaluación de impacto ambiental y estudios ecológicos que permitan generar medidas que garanticen el mantenimiento de la biodiversidad; promoviendo además la autorización para su uso ante la Comisión Nacional del Agua.

X X Como se menciona en criterios anteriores este criterio no es aplicable al proyecto.

N/A

MAE 29

Los proyectos a desarrollar deberán garantizar la conectividad de la vegetación nativa entre predios colindantes para la movilización de fauna silvestre.

X X

La vialidad que el Proyecto PMI plantea construir en la servidumbre de paso implica una superficie de rodamiento en 70 cm por arriba de la superficie del suelo, lo cual no significará una barrera para el tránsito de fauna.

4 y 6

MAE 30 En zonas inundables no se permite la alteración de los drenajes naturales principales.

X X

El cumplimiento de este criterio se garantiza con la ubicación en sitios estratégicos de pasos hidráulicos así como el uso de rellenos permeables.

2

MAE 31 Las obras autorizadas sobre manglares deberán garantizar el flujo y reflujo superficial del agua a través de un estudio geohidrológico.

X X

El diseño del proyecto garantiza la no afectación de la hidrología superficial del ecosistema de humedales presente. Las medidas que garantizan la no afectación son las siguientes. Los drenajes superficiales

que pudieran existir en sentido perpendicular a la costa, no se ven interrumpidos por la orientación perpendicular de la vialidad. Esto se comprueba al ver el buen estado de conservación en el que se encuentra el manglar a los costados de

2, 4,5 y 6




5599��

la servidumbre de paso existente, De igual forma se garantiza la continuidad e interacción entre los ecosistemas presentes selva-ecotono-manglar-medio marino.

Los flujos superficiales que pudieran existir en sentido paralelo a la costa, pudieran verse interrumpidos por la vialidad al generar un efecto de barrera. Sin embargo, el diseño y proceso constructivo conservará la continuidad hidráulica superficial del humedal, mediante el uso de rellenos permeables y pasos hidráulicos.

A través del SMGA-PMI, se verificará durante la etapa de construcción y operación el estado de salud y calidad ambiental de los manglares. En el caso de identificarse alguna afectación por interrupción de flujos, se implementará un programa de restauración que incluya la colocación de infraestructura que asegure el drenaje superficial.

MAE 32 Se prohíbe la obstrucción y modificación de escurrimientos pluviales. X X

Como se refiere en el análisis del criterio 30 y 31, el diseño del proyecto garantiza la no modificación de la hidrología superficial.

2. 4, 5 y 6

MAE 33 Se promoverá el control integrado en el manejo de plagas, tecnologías, espacio y disposición final, de envases de plaguicidas.

X X

El promotor del proyecto compromete el cumplimiento de este criterio, a través de los programas de Manejo Integral de Vegetación y Fauna del SMGA-PMI.

2, 5 y 6

MAE 45

El aprovechamiento, tala y relleno del manglar en ningún caso deberá de exceder el 10% de la cobertura incluida en el predio y deberá realizarse de tal forma que no se afecte la continuidad y calidad de los procesos hidrodinámicos y dinámica poblacional de las especies de manglar, así mismo deberá garantizarse la permanencia del 90% de manglar restante. La porción a desmontar no deberá rebasar el porcentaje de despalme permitido para el predio.

X X

El proyecto plantea un despalme de manglar en la UGA 22 del 100% del derecho de paso, 100% de selva baja de transición, 65.09% de selva con desarrollo secundario, 100% de selva baja costera con T. radiata, total de la superficie del derecho de paso. En términos del área de afectación al manglar, el impacto puede ser considerado como mínimo y no significativo si se toma en cuenta el porcentaje que representa de todo el sistema ambiental regional Punta Bete a Punta Maroma (0.03 %).

2 y 3




6600��

MAE 47 El aprovechamiento de los cuerpos de agua se deberá justificar con estudios geohidrológicos aprobados por la Comisión Nacional del Agua.

X

En esta parte del proyecto PMI no se considera el aprovechamiento de cuerpos de agua.

2

MAE 48

Solo se permite la utilización de fertilizantes orgánicos, herbicidas y plaguicidas biodegradables en malezas, zonas arboladas, derechos de vía y áreas verdes.

X X

El acondicionamiento de la servidumbre de paso como vialidad no considera áreas jardinadas por lo que este criterio no es aplicable al proyecto.

2

MAE 49 En las áreas verdes solo se permite sembrar especies de vegetación nativa. X X

El acondicionamiento de la servidumbre de paso como vialidad no considera áreas jardinadas por lo que este criterio no es aplicable al proyecto.

2

MAE 52

La reforestación en áreas urbanas y turísticas deberá realizarse con flora nativa, o aquella tropical que no afecte a esta misma vegetación, que no perjudique el Desarrollo Urbano y que sea acorde al paisaje caribeño.

X X

El promovente compromete el uso de especies nativas para la reforestación. En caso de ser aprobada la presente MIA-P, estas actividades serán integradas en el Programa de Manejo Integral de Vegetación del Proyecto PMI autorizado.

2, 5 y 6

MAE 53

Se prohíbe la utilización de fuego o productos químicos para la eliminación de la cobertura vegetal y/o quema de deshechos vegetales producto del desmonte.

X X

Durante la etapa de preparación del terreno, el promotor compromete que el desmonte será realizado posterior al programa de rescate y se realizará con un tractor mediano. La aplicación estricta de este criterio se realizará a través del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI ya autorizado.

2, 5 y 6

MAE 54

Las áreas que se afecten sin autorización, por incendios, movimientos de tierra, productos o actividades que eliminen y/o modifiquen la cobertura vegetal no podrán ser comercializados o aprovechados para ningún uso en un plazo de 10 años y deberán ser reforestados con plantas nativas por sus propietarios, previa notificación al municipio.

X X A través del Programa de Supervisión Ambiental, el promotor compromete la atención a este criterio.

6

MAE 55 Se prohíbe la acuacultura en cuerpos de agua naturales. X X

Esta actividad no esta considerada por el proyecto, por lo que el criterio no resulta aplicable.

N/A

TU 1 Se podrán llevar a cabo desarrollos turísticos con una densidad neta de hasta 60 cuartos/ha. en el área de despalme permitida.

X

No aplica, el proyecto involucra solamente el ensanchamiento y acondicionamiento de la servidumbre de paso como vialidad de acceso para el Proyecto PMI el cual cuenta con una autorización para tal efecto y no involucra cuartos adicionales.

3

TU 3 Se podrán llevar a cabo desarrollos turísticos con una densidad neta de hasta 30 cuartos/ha. en el área de despalme permitida.

X

No aplica, el proyecto involucra solamente el ensanchamiento y acondicionamiento de la servidumbre de paso como

3




6611��

vialidad de acceso para el Proyecto PMI el cual cuenta con una autorización para tal efecto y no involucra cuartos adicionales.

TU 10 Las actividades recreativas deberán contar con un programa integral de manejo de residuos sólidos y líquidos.

X X No Aplica N/A

TU 11 Las actividades recreativas deberán contar con un reglamento que minimice impactos ambientales hacia la flora, fauna y formaciones geológicas.

X X No Aplica N/A

TU 12 En el espeleobuceo no se permitirá molestar, capturar o lastimar a la fauna cavernícola ni modificar, ni alterar o contaminar el ambiente de la caverna.

X X No Aplica N/A

TU 15 Las edificaciones no deberán rebasar la altura promedio de la vegetación arbórea del Corredor que es de 12.0 m.

X X No Aplica N/A

TU 17 La construcción de hoteles e infraestructura asociada ocupará como máximo el 10% del frente de playa del predio que se pretenda desarrollar.

X No Aplica N/A

TU 18

Las actividades turísticas y/o recreativas estarán sujetas a estudios ecológicos especiales que determinen áreas y horarios de actividades, así como la capacidad de carga de conformidad con la legislación vigente en la materia.

X X No Aplica N/A

TU 22

En el desarrollo de los proyectos Turísticos, se deberán mantener los ecosistemas excepcionales tales como formaciones arrecifales, selvas subperennifolias, manglares, cenotes y caletas, entre otros; así como las poblaciones de flora y fauna incluidos en la NOM 059.

X X No aplica 2 y 6

TU 23

Excepto lo mencionado en el criterio TU 22, en las actividades y los desarrollos turísticos, el área no desmontada quedará distribuida perimetralmente alrededor del predio y del conjunto de las edificaciones e infraestructura construidas.

X X

Perimetral al sitio de la vialidad se mantiene una superficie importante como zona de vegetación en condiciones originales.

2

TU 24

En las actividades y desarrollos turísticos, el cuidado conservación y mantenimiento de la vegetación del área no desmontada es obligación de los dueños del desarrollo o responsable de las actividades mencionadas, y en caso de no cumplir dicha obligación, se aplicarán las sanciones correspondientes conforme a la normatividad aplicable vigente.

X X No aplica




6622��

TU 34

Los prestadores de servicios turísticos o comerciales y los instructores o guías, deberán proporcionar a los usuarios las condiciones de seguridad necesarias para realizar las actividades para las cuales contraten sus servicios, de acuerdo a la legislación aplicable en la materia.

X X No Aplica N/A

TU 40 Se prohíbe dar alimento a la Fauna silvestre. X X

A través del SMGA-PMI y del Programa de Supervisión Ambiental, se asegurará el cumplimiento de este criterio.

6

TU 43

En las Zonas Arqueológicas solo se permite la construcción de obras, infraestructura o desarrollo avalada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia.

X X No se tienen registros de vestigios arqueológicos ni son reconocidos por el INAH como parte de zonas arqueológicas.

2

TU 44

Antes de efectuar cualquier tipo de desarrollo e infraestructura se deberá efectuar un reconocimiento arqueológico y notificar al Instituto Nacional de Antropología e Historia de cualquier vestigio o sacbé (camino blanco maya) que se encuentre

X X

En el caso de que el proyecto Vialidad - PMI sea aprobado en materia del procedimiento de evaluación de impacto ambiental por la SEMARNAT, el promotor compromete el cumplimiento de este criterio.

6

TU 45

Se consideran como equivalentes:

X X No Aplica N/A

Una villa a 2.5 cuarto de hotel. Un departamento, estudio o llave hotelera a 2.0 cuarto de hotel. Un cuarto de clínica hotel a 2.0 cuarto de hotel Un Camper sencillo y cuarto de motel a 2.0 cuarto de hotel. Una Junior suite a 1.5 cuarto de hotel. Una suite a 2.0 cuarto de hotel. Se define como cuarto hotelero tipo al espacio de alojamiento destinado a la operación de renta por noche, cuyos espacios permiten brindar al huésped servicios sanitarios, área dormitorio para dos personas, guarda de equipaje y área de estar y no incluirá locales para preparación o almacenamiento de alimentos y bebidas. La cuantificación del total de cuartos turísticos incluye las habitaciones necesarias del personal de servicio, sin que esto incremente su número total.




6633��

III.4 Planes y programas

III.4.1 Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011. Dicho documento plantea como objetivo estratégico, el fomentar una cultura ecológica que anteponga el cuidado del entorno y la preservación ambiental, en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores. El Proyecto Vialidad – PMI se apega a los principios establecidos por el propio programa en materia ambiental, de los cuales vale la pena destacar los siguientes:

• Dar cabal cumplimiento a la legislación ambiental, mediante la aplicación de los instrumentos de política ambiental, involucrando a la sociedad en su comprensión y observancia.

• Promover el cumplimiento de la normatividad ambiental de las empresas y particulares mediante el programa voluntario de auditorias ambientales.

• Implementar técnicas y métodos actualizados para la identificación de impactos ambientales específicos y establecer las metodologías que permitan la recuperación de nuestros ecosistemas.

• Establecer instrumentos que contribuyan a generar recursos para fortalecer las acciones de protección al ambiente.

III.4.2 Plan de Desarrollo Municipal Solidaridad 2005-2011 El Proyecto Vialidad - PMI, se apega a los principios establecidos por el propio plan, de los cuales vale la pena destacar los siguientes. Dentro del rubro de turismo, su objetivo es posicionar a la Riviera Maya como uno de los mejores destinos turísticos del país y del mundo. Para lo anterior, dentro de las estrategias vale destacar las siguientes:

• Calidad de servicios turísticos: Impulsar y mantener una cultura de calidad turística para

mantener el liderazgo regional. • Desarrollo turístico sustentable: Conservar el entorno ecológico de los recursos turísticos. • Implementar un sistema de garantías económicas con el fin de que los desarrolladores,

cumplan con las normas y condicionantes establecidas en las autorizaciones ambientales. Establecer medidas de observación y seguimiento de proyectos productivos para evitar riesgos al medio ambiente.

• Consolidar a Quintana Roo como un multidestino turístico líder, con empresas altamente competitivas que ofertan productos de alta calidad, con pleno respeto a los entornos naturales, sociales y culturales, donde el Estado tiene el papel de facilitador para generar las condiciones favorables para la inversión privada.

• Promover el desarrollo de infraestructura turística de calidad que incremente el valor agregado de los destinos turísticos del estado.

• Propiciar el desarrollo sustentable de la actividad turística del Estado.




6644��

Dicho documento pretende guiar las acciones del gobierno municipal para lograr con el consenso social y su participación y compromiso permanente, un crecimiento económico del Municipio y la región, que redunde en mejores niveles de vida y condiciones de desarrollo para todos sus habitantes.

Para lograr lo anterior, como parte de las líneas de acción están el motivar los proyectos de inversión, crear un sistema de indicadores de sustentabilidad en el turismo que valore las condiciones en que se efectúa el desarrollo turístico local y la diversificación de la oferta de atractivos turísticos mediante el impulso de proyectos culturales, históricos y ecoturísticos, capitalizando la diversidad de flora y fauna del Municipio. Dentro del rubro de medio ambiente, la prioridad municipal es el ordenamiento territorial ya que este constituye un instrumento o estrategia de desarrollo sostenible, especialmente a partir de acciones que buscan inducir la mejor ubicación de las actividades económicos y sociales, infraestructuras y equipamientos con relación al aprovechamiento racional de los recursos naturales; delimitar los fines y usos de la tierra, de acuerdo con su vocación ecológica y la demanda que exista sobre ella. Para lo anterior, una de las estrategias del Municipio es preservar los recursos naturales y culturales, en armonía con el mejoramiento de la calidad y nivel de vida de la población.

Como queda demostrado a lo largo del presente estudio, el Proyecto Vialidad - PMI, se apega a los lineamientos antes descritos integrándose en el Proyecto PMI, con lo cual contribuye a lograr los objetivos señalados en el Plan Municipal de Desarrollo 2005-2008. Fuera del anteriormente mencionado, al Proyecto Vialidad PMI no aplican: a) Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas y b) Programas de Recuperación de las Zonas de Restauración Ecológica.

III.5 Instrumentos Legales

III.5.1 Leyes Durante las distintas fases del proyecto, se deberán observar todas las Leyes, Reglamentos y Normas Oficiales que le sean aplicables, entre las cuales vale la pena destacar:

• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. • Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos. • Ley General de Bienes Nacionales. • Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. • Ley General de Vida Silvestre. • Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo.




6655��

III.5.1.1 Vinculación con el decreto por el que se adiciona un artículo 60 TER; y se adiciona un segundo párrafo al artículo 99 de la Ley General de Vida Silvestre. AARRTTÍÍCCUULLOO 6600 TTEERR

El proyecto de la Vialidad-PMI que se plantea a la SEMARNAT, corresponde a un proceso de ampliación (ancho) de un terraplén que existe desde hace muchos años y a través del cual se puede acceder a la zona de playa desde la carretera (Figura 3.8). Este camino fue construido al menos en 1980 y desde entonces, como consta en registros de videografía para el año 2004 y 2005 no ha sido afectado el manglar en ambos lados del terraplén. Esta situación fue confirmada en los estudios de vegetación realizados tanto para la elaboración de la presente MIA como del Estudio Técnico Justificativo en materia forestal. Como se observa en la siguiente sección la estructura del manglar en ambos lados es idéntica. Tomando como base lo anterior y el hecho de que el proyecto considera el uso de pasos hidráulicos y el piedraplen como base general para la vialidad, puede concluirse que la obra planteada no afectará la integralidad del flujo hidrológico del manglar, como ha sido el caso para el terraplén en su estado actual. Si se toma en cuenta que no se afectará la hidrología superficial y subsuperficial del manglar con la implementación del proyecto y que al área de afectación (remoción) del manglar corresponde a menos del 0.03 % de la total existente en el Sistema de Humedales Punta Bete – Punta Maroma del que forma parte el área de estudio, puede concluirse que el proyecto no afectará la integralidad del ecosistema, ni su productividad natural, así como su papel como hábitat para las diferentes especies de fauna que lo utilizan como área de anidación, refugio y alimentación. Así mismo el área de afectación no implica un impacto significativo en términos de los servicios ambientales que ofrece el sistema de humedales en cuestión. De igual forma el proyecto de ampliación de la vialidad no afectará la interacción del humedal con sus ecosistemas vecinos como son la selva, la duna y la zona marino-arrecifal. Esta aseveración se sustenta en el hecho de que la vialidad actual solo sufrirá una ampliación menor y ha funcionado en su estado actual por más de 20 años sin afectar el humedal y sus ecosistemas vecinos (Figura 3.9).

Queda prohibida la remoción, relleno, transplante, poda, o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos.

Se exceptuarán de la prohibición a que se refiere el párrafo anterior las obras o actividades que tengan por objeto proteger, restaurar, investigar o conservar las áreas de manglar.




6666��

Figura 3.9. Unidad de cordones de duna donde se ubica el predio del proyecto Playa Maroma Inmuebles.

1980 2004

2005

2005




6677��

Artículo 99

El Artículo 28 de la LGEEPA establece lo siguiente: “La EIA es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras o actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto expida, quienes pretendan llevar a cabo las obras previstas en este artículo, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría”. En cumplimiento estricto al Artículo 99 de la Ley General de Vida Silvestre, es que se somete a la consideración de la SEMARNAT la presente MIA. III.5.2 Reglamentos Asimismo, el proyecto cumplirá con lo establecido en los siguientes Reglamentos:

• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de Impacto Ambiental. • Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de Residuos Peligrosos. • Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica. • Reglamento para la Protección del Ambiente contra la contaminación Originada por la

Emisión de Ruido. • Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

III.6 Normas oficiales mexicanas En esta sección se describen brevemente las NOM’s que son aplicables al Proyecto Vialidad-PMI para garantizar la viabilidad ambiental del proyecto y la integridad del personal laboral y/o de sus usuarios. En la Tabla 3.4 se presentan las Normas consideradas, catalogadas por materia y una síntesis de las acciones y/o procesos a través de los cuales se les dará cumplimiento.

Las obras y actividades de aprovechamiento no extractivo que se lleven a cabo en manglares, deberán sujetarse a las disposiciones previstas por el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.




6688��

Tabla 3.4. NOMS aplicables al Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al

Proyecto Playa Maroma Inmuebles”, incluyendo comentarios básicos sobre su cumplimiento o vinculación.

NOM’s Proyecto Síntesis de Riesgos Identificados

Residuos peligrosos y municipales

Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993, Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

aplica

Se prevé la posible generación de aceites gastados durante el proceso de preparación del terreno y construcción por maquinaria pesada, así como otros materiales peligrosos derivados de esta actividad, por lo cual se considerarán medidas regulatorias para los contratistas. Se consideran también estrategias para su confinamiento temporal y disposición final por empresas acreditadas ante la autoridad correspondiente para tal fin a través del Programa de Manejo Integral de Residuos Peligrosos del Proyecto PMI autorizado.

Protección de especies

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

aplica

En todas las etapas de implementación del proyecto se consideran estudios, medidas de rescate y protección para las especies sujetas a esta NOM, así como inventarios y monitoreos, sobre bases científicas. Esto a través del Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA-PMI del proyecto autorizado.

Protección de ecosistemas Norma Oficial Mexicana NOM-022-SEMARNAT-2003, Que establece las especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar.

aplica El análisis del cumplimiento de este criterio se describe detalladamente en el inciso III.7 al final e esta tabla.

Contaminación por ruido

Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

aplica

Se tiene previsto para la etapa de preparación y construcción, medidas regulatorias para los contratistas y prestadores de servicios donde se de cumplimiento a esta NOM.

Seguridad e higiene laboral Norma Oficial Mexicana NOM-001-STPS-1999, Edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo-Condiciones de seguridad e higiene.

aplica

Durante la etapa de construcción y operación, estas normas se considerarán por el promovente y los contratistas, como parte condiciones y medidas de seguridad en los frentes de trabajo. La verificación en el cumplimiento de estas normas, será a través del Programa de Manejo de Contingencias Ambientales del SMGA-PMI del proyecto autorizado.

Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-2000, Condiciones de seguridad Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo.

aplica

Norma Oficial Mexicana NOM-017-STPS-2001, Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros de trabajo.

aplica

Norma Oficial Mexicana NOM-019-STPS-1993, Constitución y funcionamiento de las comisiones de seguridad e higiene en los centros de trabajo.

aplica

Norma Oficial Mexicana NOM-003-SEGOB-2002, Señales y Avisos para Protección Civil. Colores, formas y símbolos a utilizar.

aplica

Durante la etapa de construcción y operación, estas normas se considerarán por la promovente y los contratistas, como regulatoria en las medidas de seguridad en los frentes de trabajo. La colocación de señalización se realizará en el marco del Plan de Difusión Ambiental del SMGA-PMI del proyecto autorizado.




6699��

III.7 Vinculación y cumplimiento de la NOM-022-SEMARNAT-2003. La superficie del Proyecto Vialidad-PMI, forma parte del Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma (Capítulo IV, Figura 3.1), dentro de las áreas de aprovechamiento del proyecto se tiene contemplada la afectación de 0.8 ha de selva baja costera, 0.29 ha de manglar, 0.01 de selva de transición y 0.11 de selva baja con desarrollo secundario. Dentro de la Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma, existe un ecosistema de Pantanos Costeros que se extiende desde el sistema ambiental antes mencionado (el sur de Punta Bete al norte de Punta Maroma), tiene una vegetación dominante de manglar tipo cuenca cuya superficie asciende a las 951.98 ha (Capítulo IV, Figura 4.1). La superficie del manglar afectada por el proyecto Vialidad PMI, representa el 0.03 % del total de la superficie del ecosistema de humedales costeros en el que se inserta. La posibilidad de que la SEMARNAT autorice el proyecto del “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI) como parte integral del Proyecto PMI no incrementa el grado de fragmentación y pérdida de humedales del Ecosistema de Pantanos Costeros Punta Bete – Punta Maroma y con ello de los importantes bienes y servicios ambiéntales que ofrecen para la región por lo que da cumplimiento en lo general a la aplicación de la NOM-022 para las áreas de manglar que se ubican dentro de la superficie de la servidumbre de paso (Figura 3.10).

Figura 3.10. Unidad de cordones de duna donde se ubica el predio del proyecto Playa Maroma Inmuebles.




7700��

Numeral 4.0

a. El diseño del proyecto, no afecta la integridad del flujo hidrológico del manglar, debido a que el

área de afectación es mínima. La pocas áreas que serán intervenidas por el proyecto consideran el uso de pasos hidráulicos, rellenos permeables y alcantarillas (ver capitulo II y V) lo cual garantiza el mantenimiento de la integridad hidráulica del humedal del que forma parte.

b. El Proyecto PMI autorizado, garantiza la conservación del 77.10 ha del manglar existente en los predios Zacil-Ha y La Ceiba, esto representa la conservación del 8.14 % del ecosistema de Pantanos Costero Punta Bete – Punta Maroma, mientras que el Proyecto Vialidad PMI considera el aprovechamiento de tan solo el 0.03 % del ecosistema de humedales, sin que se altere la hidrología superficial y subterránea existente en el terreno (Figuras 3.1 y 4.3). Ambas condiciones garantizan su funcionalidad y vínculo con los ecosistemas vecinos como son la selva y la zona marino adyacente.

c. La productividad natural del manglar existente en el predio se impactará de forma poco significativa si se toma en cuenta que el proyecto, afectará tan solo el 0.03 % de la superficie total del humedal en que se encuentra inserto y que las condiciones hidrológicas que permiten su funcionamiento son mantenidas.

d. Entendiendo la capacidad de carga de un ecosistema, como la capacidad que tiene para ser utilizado o manejado, sin que esto comprometa su estructura y funcionamiento básicos, puede decirse que el diseño del proyecto asegura ambas condiciones. Por una parte el diseño afecta tan solo el 0.03 % de la superficie del humedal costero en que se inserta, y por la otra asegura los procesos ambientales básicos que le dan sostén, como es el drenaje subterráneo y el proceso de intrusión salina.

e. Como parte del Proyecto PMI, el proyecto Vialidad-PMI, considera la conservación de más de 77.10 ha del ecosistema de Pantanos Costero Punta Bete – Punta Maroma ubicado en la UGA Cn22 (Zacil-Ha y La Ceiba) y la afectación de 0.29 ha de dicho ecosistema en la zona; con ello se garantiza una de sus funciones ambientales como es el de funcionar como hábitat para las especies de la región. Puede aseverarse que tal función ecológica se mantendrá en términos generales (Figura 3.1 y 3.3)

f. El diseño del proyecto garantiza los vínculos entre el manglar, y el resto de tipos de vegetación y ecosistemas continentales y marinos adyacentes.

El manglar deberá preservarse como comunidad vegetal. Debe garantizarse en todos los casos la integralidad del mismo, para ello se contemplarán los siguientes puntos: a) La integridad del flujo hidrológico del humedal costero; b) La integridad del ecosistema y su zona de influencia en la plataforma continental; c) Su productividad natural; d) La capacidad de carga natural del ecosistema para turistas; e) Integridad de las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; f) La integridad de las interacciones funcionales entre los humedales costeros, los ríos (de

superficie y subterráneos), la duna, la zona marina adyacente y los corales; g) Cambio de las características ecológicas; h) Servicios ecológicos; ecológicos y eco fisiológicos (estructurales del ecosistema como

el agotamiento de los procesos primarios, estrés fisiológico, toxicidad, altos índices de migración y mortalidad, así como la reducción de las poblaciones principalmente de aquellas especies en status, entre otros).




7711��

g. El diseño del proyecto y la pequeña superficie de afectación al manglar (0.03 % del total existente en el Sistema Ambiental) no implican cambios importantes a su estructura y función, más bien el proyecto las garantiza en el tiempo al preservar 8.14 % de la superficie total de este tipo de vegetación en el ecosistema de humedales del que forma parte a través de la conservación de los predios Zacil Ha y La Ceiba (Figura 3.1).

Las principales funciones y servicios ecológicos que proveen las comunidades de manglar mixto registradas en el terreno de la Vialidad-PMI son:

• Control de inundaciones y amortiguamiento a la erosión litoral por efecto de huracanes y tormentas tropicales. Esta función es importante porque condiciona la existencia y estado de los ecosistemas adyacentes, como son selva y el arrecife.

• Mantenimiento de la calidad del agua en zona marina adyacente al actuar como un biofiltro que retiene sedimentos, asimila nutrientes y atrapa contaminantes. Lo cual condiciona la existencia y estado de los ecosistemas adyacentes, como son el arrecife.|

• Hábitat y zonas de alimentación, refugio y crecimiento de diversas especies faunísticas. • Generación de valor estético y recreativo al desarrollo turístico de la región.

El diseño del proyecto compromete al afectación de tan solo 0.29 ha de manglar que representan 0.03 % del manglar de toda la Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma. Por tanto, se considera que la afectación a las funciones y servicios ambientales que proporciona el manglar, será mínima.

Numeral 4.1

Toda obra de canalización, interrupción de flujo o desvío de agua que ponga en riesgo la dinámica e integridad ecológica de los humedales costeros, quedará prohibida, excepto en los casos en los que las obras descritas sean diseñadas para restaurar la circulación y así promover la regeneración del humedal costero.

El proyecto no contempla la construcción de canales. La no interrupción del flujo de agua en el humedal se garantiza mediante el uso de rellenos permeables de piedraplén y pasos hidráulicos. Considerando que la servidumbre de paso ha existido desde hace mas de 15 años y que los pasos de hídricos se encuentran azolvados, la ampliación y mejoramiento de ésta, viene a restaurar la circulación y así promover la continuidad del humedal existente, y con ello permitir el movimiento de la fauna residente. Numeral 4.2

Construcción de canales que, en su caso, deberán asegurar la reposición del mangle afectado y programas de monitoreo para asegurar el éxito de la restauración.

El proyecto no contempla la construcción de canales.

Numeral 4.3




7722��

Los promoventes de un proyecto que requieran de la existencia de canales, deberán hacer unaprospección con la intención de detectar los canales ya existentes que puedan ser aprovechadosa fin de evitar la fragmentación del ecosistema, intrusión salina, asolvamiento y modificación delbalance hidrológico.

El proyecto no contempla la construcción de canales.

Numeral 4.4

El establecimiento de infraestructura marina fija (diques, rompeolas, muelles, marinas y bordos) o cualquier otra obra que gane terreno a la unidad hidrológica en zonas de manglar queda prohibida excepto cuando tenga por objeto el mantenimiento o restauración de ésta.

El proyecto no contempla la creación de diques, rompeolas, muelles, marinas ni bordos. Numeral 4.5

Cualquier bordo colindante con el manglar deberá evitar bloquear el flujo natural del agua hacia el humedal costero.

El proyecto considera medidas como la construcción de pasos hidráulicos y rellenos permeables que garantizan la referida dinámica hidrológica del Sistema Ambiental del que el predio forma parte (ver Capítulo 2, 4 y 5). Existe una servidumbre de paso, perpendicular a la línea de costa, aunque no funcionan los pasos hidráulicos no se observa que la comunidad de manglar haya sido afectada. Con los trabajos de ampliación y mejoramiento el flujo hidráulico será restaurado.

Numeral 4.6

Se debe evitar la degradación de los humedales costeros por contaminación y asolvamiento.

Como se hace constar en el Capítulo 2, el proyecto no considera actividades que impliquen procesos de contaminación y asolvamiento al ecosistema de manglar del predio. Numeral 4.7

La persona física o moral que utilice o vierta agua proveniente de la cuenca que alimenta a los humedales costeros, deberá restituirla al cuerpo de agua y asegurarse de que el volumen, pH, salinidad, oxígeno disuelto, temperatura y la calidad del agua que llega al humedal costero garanticen la viabilidad del mismo.

El proyecto Vialidad-PMI, no contempla uso o vertimiento de agua proveniente de la cuenca que alimenta a los humedales costeros de la región.

Numeral 4.8




7733��

Se deberá prevenir que el vertimiento de agua que contenga contaminantes orgánicos y químicos, sedimentos, carbón metales pesados, solventes, grasas, aceites combustibles o modifiquen la temperatura del cuerpo de agua; alteren el equilibrio ecológico, dañen el ecosistema o a sus componentes vivos. Las descargas provenientes de granjas acuícolas, centros pecuarios, industrias, centros urbanos, desarrollos turísticos y otras actividades productivas que se vierten a los humedales costeros deberán ser tratadas y cumplir cabalmente con las normas establecidas según el caso.

El proyecto Vialidad-PMI, no considera ningún tipo de uso de aguas residuales. Los únicos vertimientos de agua hacia el manglar serán los provenientes de las lluvias, la cual será a través de las alcantarillas instaladas sobre la vialidad y contarán con trampas de grasa para garantizar la no contaminación del humedal.

Numeral 4.9

El permiso de vertimiento de aguas residuales a la unidad hidrológica debe ser solicitado directamente a la autoridad competente, quien le fijará las condiciones de calidad de la descarga y el monitoreo que deberá realizar.

El proyecto Vialidad-PMI, no considera ningún tipo de uso de aguas residuales. Numeral 4.10

La extracción de agua subterránea por bombeo en áreas colindantes a un manglar debe de garantizar el balance hidrológico en el cuerpo de agua y la vegetación, evitando la intrusión de la cuña salina en el acuífero.

El proyecto Vialidad-PMI, no considera ningún tipo de extracción de agua subterránea. Numeral 4.11

Se debe evitar la introducción de ejemplares o poblaciones que se puedan tornar perjudiciales, en aquellos casos en donde existan evidencias de que algunas especies estén provocando un daño inminente a los humedales costeros en zona de manglar, la Secretaría evaluará el daño ambiental y dictará las medidas de control correspondientes.

El proyecto Vialidad-PMI, no considera el uso de especies de flora y fauna exóticas (Capitulo II y VI). De hecho el proyecto considera mantener la vegetación adyacente a la vialidad intacta y pendiente de la aplicación de un programa de reforestación con especies que garanticen la misma estructura de la vegetación, a través del Programa de Manejo Integral de Vegetación del SMGA-PMI del Proyecto PMI aprobado. Numeral 4.12




7744��

Se deberá considerar en los estudios de impacto ambiental, así como en los ordenamientos ecológicos, el balance entre el aporte hídrico proveniente de la cuenca continental y el de las mareas, mismas que determinan la mezcla de aguas dulce y salada recreando las condiciones estuarinas, determinantes en los humedales costeros y las comunidades vegetales que soportan.

El proyecto Vialidad-PMI, no considera ningún tipo de extracción de agua subterránea y el movimiento del agua producto del drenaje superficial y subsuperficial, así como el de la cuña salina inducido por efecto de las mareas, no serán interrumpidos en sentido paralelo y perpendicular a la línea de costa toda vez que el diseño del proyecto considera pasos hidráulicos y rellenos permeables y la superficie a aprovecharse es mínima (0.03 % del total del sistema de humedales costeros al que pertenece). Numeral 4.13 En caso de que sea necesario trazar una vía de comunicación en tramos cortos de un humedal o sobre un humedal, se deberá garantizar que la vía de comunicación es trazada sobre pilotes que permitirán el libre flujo hidráulico dentro del ecosistema, así como garantizar el libre paso de la fauna silvestre. Durante el proceso constructivo se utilizarán métodos de construcción en fase (por sobre posición continua de la obra) que no dañen el suelo del humedal, no generen depósito de material de construcción ni genere residuos sólidos en el área.

Los efectos que la infraestructura pudiera tener sobre la hidrología superficial son mínimos, el proyecto considera en los sitios donde existen tramos de vialidad sobre áreas de manglar, el uso de pasos hidráulicos y rellenos permeables que serán habilitados durante el proceso constructivo para no interrumpir la hidrología superficial antes referida. Es importante mencionar que el terraplén tiene de construido muchos años y no ha generado impacto alguno al manglar. Esta evidencia y el proceso constructivo del proyecto de la Vialidad-PMI, permiten asegurar que la ampliación de la vialidad no generarán alteraciones a la hidrología superficial y subsuperficial. De igual forma se concluye que por ser una vialidad con una superficie de rodamiento de poco espesor sobre el nivel de piso, permitirá sin ningún problema el libre tránsito de la fauna hacia ambos lados de la misma.

El proyecto no contempla la construcción de nuevas vías de comunicación ya que aprovechará la existente, únicamente se ampliará en una superficie de 4,704.734 m² y se harán trabajos de mejoramiento en la vialidad que tendrá un ancho de 9.3 m, en los que se incluye la instalación de pasos hidráulicos, con el fin de mantener los flujos hídricos y paso de fauna de un lado a otro del camino de acceso. A pesar de la construcción de la servidumbre de paso existente, la hidrodinámica superficial en el sitio no ha sido afectada, esto evidenciado por el estado que guarda la vegetación del humedal.

Numeral 4.14

La construcción de vías de comunicación aledañas, colindantes o paralelas al flujo del humedal costero, deberá incluir drenes y alcantarillas que permitan el libre flujo del agua y de luz. Se deberá dejar una franja de protección de 100 m (cien metros) como mínimo la cual se medirá a partir del límite del derecho de vía al límite de la comunidad vegetal, y los taludes recubiertos con vegetación nativa que garanticen su estabilidad.




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Se prevé la construcción de pasos hidráulicos y el uso de rellenos permeables, de manera que no se afecten los flujos superficiales y subsuperficiales de la zona.

El proyecto no contempla la construcción de vías de comunicación aledaña, colindante o paralelas al flujo del humedal costero ya que aprovechará la servidumbre de paso existente, la cual se pretende ampliar y mejorar, utilizando la superficie mínima requerida para ello.

Numeral 4.15

Cualquier servicio que utilice postes, ductos, torres y líneas, deberá ser dispuesto sobre el derecho de vía. En caso de no existir alguna vía de comunicación se deberá buscar en lo posible bordear la comunidad de manglar, o en el caso de cruzar el manglar procurar el menor impacto posible.

El proyecto considera el cumplimiento de este criterio colocando los 25 postes de concreto para la conducción electrica en el derecho de vía existente.

La instalación de postes, ductos, torres y líneas, correrán a lo largo del camino de acceso que se está solicitando para autorización.

Numeral 4.16

Las actividades productivas como la agropecuaria, acuícola intensiva o semi-intensiva, infraestructura urbana, o alguna otra que sea aledaña o colindante con la vegetación de un humedal costero, deberá dejar una distancia mínima de 100 m respecto al límite de la vegetación, en la cual no se permitirá actividades productivas o de apoyo.

El proyecto no contempla estas actividades. Numeral 4.17

La obtención del material para construcción, se deberá realizar de los bancos de préstamo señalados por la autoridad competente, los cuales estarán ubicados fuera del área que ocupan los manglares y en sitios que no tengan influencia sobre la dinámica ecológica de los ecosistemas que los contienen.

El promotor del proyecto, compromete la utilización de bancos de préstamo indicados por la autoridad competente para dar cumplimiento estricto a esta especificación. Numeral 4.18

Queda prohibido el relleno, desmonte, quema y desecación de vegetación de humedal costero, para ser transformado en potreros, rellenos sanitarios, asentamientos humanos, bordos, o cualquier otra obra que implique pérdida de vegetación, que no haya sido autorizada por medio de un cambio de utilización de terrenos forestales y especificada en el informe preventivo o, en su caso, el estudio de impacto ambiental.




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El proyecto considera el estricto cumplimiento de esta condicionante. Como se refiere en el Capítulo II, el proyecto considera una afectación mínima al ecosistema de manglar (aproximadamente el 0.03% de la superficie total del sistema ambiental en que se encuentra inserto).

Se está solicitando el cambio de uso de suelo por una superficie de 4,704.734 m² para la ampliación de la servidumbre existente, así como su mejoramiento.

Numeral 4.19

Queda prohibida la ubicación de zonas de tiro o disposición del material de dragado dentro del manglar, y en sitios en la unidad hidrológica donde haya el riesgo de obstrucción de los flujos hidrológicos de escurrimiento y mareas.

El proceso constructivo no considera disposición de material de dragado dentro del manglar. Numeral 4.20

Queda prohibida la disposición de residuos sólidos en humedales costeros.

El proyecto considera aplicar el Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos del SMGA-PMI al área de influencia del presente proyecto. Con ello se asegura el cumplimiento de este criterio y el manejo adecuado de los residuos sólidos que serán generados con la implementación del proyecto.

Numeral 4.21

Queda prohibida la instalación de granjas camaronícolas industriales intensivas o semintensivas en zonas de manglar y lagunas costeras, y queda limitado a zonas de marismas y a terrenos más elevados sin vegetación primaria en los que la superficie del proyecto no exceda el equivalente de 10% de la superficie de la laguna costera receptora de sus efluentes en lo que se determina la capacidad de carga de la unidad hidrológica. Esta medida responde a la afectación que tienen las aguas residuales de las granjas camaronícolas en la calidad del agua, así como su tiempo de residencia en el humedal costero y el ecosistema.

Esta actividad no esta prevista por el proyecto, por lo que la especificación no aplica al mismo.

Numeral 4.22 No se permite la construcción de infraestructura acuícola en áreas cubiertas de vegetación de manglar, a excepción de canales de toma y descarga, los cuales deberán contar previamente con autorización en materia de impacto ambiental y de cambio de utilización de terrenos forestales.

Esta actividad no esta prevista por el proyecto, por lo que la especificación no aplica al mismo. Numeral 4.23




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En los casos de autorización de canalización, el área de manglar a deforestar deberá ser exclusivamente la aprobada tanto en la resolución de impacto ambiental y la autorización de cambio de utilización de terrenos forestales. No se permite la desviación o rectificación de canales naturales o de cualquier porción de una unidad hidrológica que contenga o no vegetación de manglar.

El proyecto no contempla construcción de ningún tipo de canalización.

Numeral 4.24

Se favorecerán los proyectos de unidades de producción acuícola que utilicen tecnología de toma descarga de agua, diferente a la canalización.


Numeral 4.25

La actividad acuícola deberá contemplar preferentemente post-larvas de especies nativas producidas en laboratorio.


Numeral 4.26

Los canales de llamada que extraigan agua de la unidad hidrológica donde se ubique la zona de manglares deberá evitar, la remoción de larvas y juveniles de peces y moluscos.



Numeral 4.28

La infraestructura turística ubicada dentro de un humedal costero debe ser de bajo impacto, con materiales locales, de preferencia en palafitos que no alteren el flujo superficial del agua, cuya conexión sea a través de veredas flotantes, en áreas lejanas de sitios de anidación y percha de aves acuáticas, y requiere de zonificación, monitoreo y el informe preventivo.

El proyecto considera la ampliación de la actual vialidad de acceso al Proyecto PMI. Esto implica el mejoramiento de las 0.38 ha del terraplén actual y la remoción de 0.29 Ha de manglar y 0.2 Ha de selva para completar la superficie total requerida para la vialidad ampliada que es de 0.87 ha. El

Las obras o actividades extractivas relacionadas con la producción de sal, sólo podrán ubicarse en salitrales naturales; los bordos no deberán exceder el límite natural del salitral, ni obstruir el flujo natural de agua en el ecosistema.




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aprovechamiento en el área de manglar corresponde al 0.03% del total de manglar del sistema ambiental en donde se inserta el proyecto. El proyecto asegura a través del diseño, el menor grado de afectación posible del humedal. Para tal efecto, el promotor construirá pasos hidráulicos ubicados en sitios donde se espera algún tipo de interrupción. Con esta medida y el uso de rellenos permeables, se asegura el mantenimiento de los escasos flujos superficiales y subsuperficiales. Con estas acciones se asegura el mantenimiento de la estructura y funciones ambientales básicas del manglar. Adicionalmente, el promotor considera la implementación de un Plan de monitoreo y manejo que permita verificar y mantener su calidad ambiental (ver capitulo 6). Numeral 4.29

Las actividades de turismo náutico en los humedales costeros en zonas de manglar deben llevarse a acabo de tal forma que se evite cualquier daño al entorno ecológico, así como a las especies de fauna silvestre que en ellos se encuentran. Para ello, se establecerán zonas de embarque y desembarque, áreas específicas de restricción y áreas donde se reporte la presencia de especies en riesgo.


En áreas restringidas los motores fuera de borda deberán ser operados con precaución, navegando a velocidades bajas (no mayor de 8 nudos), y evitando zonas donde haya especies en riesgo como el manatí.

Esta actividad en zonas del humedal no esta prevista por el proyecto.

Numeral 4.31

El turismo educativo, ecoturismo y observación de aves en el humedal costero deberán llevarse a cabo a través de veredas flotantes, evitando la compactación del sustrato y el potencial de riesgo de disturbio a zonas de anidación de aves, tortugas y otras especies.

El proyecto no considera este tipo de actividades como parte de su oferta turística, aunque el promovente no la descarta en el futuro y en ese caso dará estricto cumplimiento a este criterio. Numeral 4.32

Deberá de evitarse la fragmentación del humedal costero mediante la reducción del número de caminos de acceso a la playa en centros turísticos y otros. Un humedal costero menor a 5 km de longitud del eje mayor, deberá tener un solo acceso a la playa y éste deberá ser ubicado en su periferia. Los accesos que crucen humedales costeros mayores a 5 km de longitud con respecto al eje mayor, deben estar ubicados como mínimo a una distancia de 30 km uno de otro.

Como se ha referido en otros numerales, el diseño del proyecto se ubica sobre un terraplén y servidumbre de paso existente, en la que se busca una ampliación del 58 % sobre su superficie actual. De manera que el impacto generado por la remoción del humedal es mínima y poco significativa si se toma en cuenta que la afectación al ecosistema de manglar en donde se inserta el proyecto es mínimo (0.03% del total de manglar de la Unidad Fisiográfica PB-PM).




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Numeral 4.33

La construcción de canales deberá garantizar que no se fragmentará el ecosistema y que los canales permitirán su continuidad, se dará preferencia a las obras o el desarrollo de infraestructura que tienda a reducir el número de canales en los manglares.

El proyecto no contempla construcción de ningún tipo de canalización. Numeral 4.34

Se debe evitar la compactación del sedimento en marismas y humedales costeros como resultado del paso de ganado, personas, vehículos y otros factores antropogénicos.

Esta actividad en zonas del humedal no esta prevista por el proyecto, por lo que la especificación no aplica al mismo.

Actualmente existe una servidumbre de paso que sirve como camino de acceso al predio Siempre Viva Fracción IV, el proyecto contempla obras de compactación debido a que se pretende la ampliación de dicha servidumbre, requiriendo una superficie mínima.

Numeral 4.35

Se dará preferencia a las obras y actividades que tiendan a restaurar, proteger o conservar las áreas de manglar ubicadas en las orillas e interiores de las bahías, estuarios, lagunas costeras y otros cuerpos de agua que sirvan como corredores biológicos y que faciliten el libre tránsito de la fauna silvestre.

Como se refiere en numerales anteriores, el proyecto implica el aprovechamiento de tan solo 0.29 ha de manglar correspondientes al 0.03 % del manglar del sistema ambiental del que forma parte. Además el terreno corresponde a una servidumbre de paso existente por lo que no involucra una fragmentación adicional, asegurando con ello el mantenimiento de sus funciones y servicios ambientales principales como lo es el de hábitat crítico para diversas especies de fauna. Las obras contempladas no afectarán la hidrodinámica del humedal, además de que la empresa promovente se compromete a implementar medidas que garanticen la no afectación del humedal, garantizando con ello su funcionamiento como corredor biológico y permitir el tránsito de la fauna silvestre. Numeral 4.36 Se deberán restaurar, proteger o conservar las áreas de manglar ubicadas en las orillas e interiores de las bahías, estuarios, lagunas costeras y otros cuerpos de agua que sirvan como corredores biológicos y que faciliten el libre tránsito de la fauna silvestre, de acuerdo como se determinen en el Informe Preventivo.




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El Proyecto PMI autorizado, garantiza la conservación del 77.10 ha del manglar existente en los predios Zacil-Ha y La Ceiba, esto representa la conservación del 8.14 % del ecosistema de Pantanos Costero Punta Bete – Punta Maroma, mientras que el Proyecto Vialidad PMI considera el aprovechamiento de tan solo el 0.03 % del ecosistema de humedales, sin que se altere la hidrología superficial y subterránea existente en el terreno (Figuras 3.1 y 4.3). Ambas condiciones garantizan su funcionalidad y vínculo con los ecosistemas vecinos. Adicionalmente, el proyecto implica el aprovechamiento de tan solo 0.29 ha de manglar en un terreno que corresponde a una servidumbre de paso ya existente por lo que no involucra una fragmentación adicional, asegurando con ello el mantenimiento de sus funciones y servicios ambientales principales como lo es el de hábitat crítico para diversas especies de fauna.

En las visitas realizadas se observó la afectación de la vegetación de mangle negro por el paso del huracán Wilma y Dean, el promovente pondrá especial atención en el cuidado y conservación de la vegetación de manglar colindante.

Numeral 4.37 Se deberá favorecer y propiciar la regeneración natural de la unidad hidrológica, comunidad vegetales y animales mediante el restablecimiento de la dinámica hidrológica y flujos hídricos continentales (ríos de superficie y subterráneos, arroyos permanentes y temporales, escurrimientos terrestres laminares, aportes del manto freático), la eliminación de vertimientos de aguas residuales y sin tratamiento protegiendo las áreas que presenten potencial para ello.

En numerales anteriores se menciona, que el proyecto no generará fragmentación adicional al ecosistema de manglar debido a que el terreno en donde se pretende su implementación corresponde a una servidumbre de paso ya existente y a la cual se solicita una ampliación. Además, al formar parte del Proyecto PMI autorizado, esta comprometido a conservar y mantener 77.10 Ha de manglar dentro de los predios Zacil-Ha y La Ceiba, favoreciendo con esto al mantenimiento de la estructura y función del ecosistema de Humedales Costeros del Sistema Ambiental en que se encuentra inserto el proyecto. Para favorecer y propiciar la regeneración natural de la unidad hidrológica se reestablecerán los flujos hídricos superficiales a través de la construcción de pasos a lo largo de la servidumbre de paso.

Numeral 4.38 Los programas proyectos de restauración de manglares deberán estar fundamentados científica y técnicamente y aprobados en la resolución de impacto ambiental, previa consulta a un grupo colegiado. Dicho proyecto deberá contar con un protocolo que sirva de línea de base para determinar las acciones a realizar.

Al formar parte del Proyecto PMI autorizado, el promovente esta comprometido a conservar y mantener 77.10 Ha de manglar dentro de los predios Zacil-Ha y La Ceiba. Dicha área de conservación del manglar será supervisada a través de un programa de monitoreo ambiental (programa de reforestación), igualmente aquellas áreas aledañas a la vialidad, que pudieran verse




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afectadas por el proceso constructivo y operativo serán supervisadas por este programa (ver capítulos 2 y 6). Numeral 4.39

La restauración de humedales costeros con zonas de manglar deberá utilizar el mayor número de especies nativas dominantes en el área a ser restaurada, tomando en cuenta la estructura y composición de la comunidad vegetal local, los suelos, hidrología y las condiciones del ecosistema donde se encuentre.

En el caso de que llegue a ser requerida la restauración de áreas de manglar en áreas aledañas a la Vialidad PMI, el promotor considera la implementación de un programa de reforestación con las especies nativas dominantes del área (capítulo VI). Numeral 4.40 Queda estrictamente prohibido introducir especies exóticas para las actividades de restauración de los humedales costeros.

Como se refiere en el numeral anterior, en el caso de que llegue a ser requerida la restauración de áreas de manglar en áreas aledañas a la Vialidad PMI, el promotor considera la implementación de un programa de reforestación con las especies nativas dominantes del área (Capítulo 6). Numeral 4.41 La mayoría de los humedales costeros restaurados y creados requerirán de por lo menos de tres a cinco años de monitoreo, con la finalidad de asegurar que el humedal costero alcance la madurez y el desempeño óptimo.

En el caso de que durante el proceso constructivo y operativo del proyecto se identifiquen áreas de manglar afectadas a través del programa de supervisión ambiental y el Programa de Manejo Integral de vegetación del SMGA-PMI, el promotor considera la implementación de un programa de restauración y el monitoreo ecológico respectivo como es planteado por este numeral. Numeral 4.42 Los estudios de impacto ambiental y ordenamiento deberán considerar un estudio integral de la unidad hidrológica donde se ubican los humedales costeros.

En la presente MIA, se ha insertado el terreno del proyecto Vialidad PMI, dentro del Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma, el cual ha sido ampliamente analizado en estudios de la región. (Capítulo IV, SEMARNAT, 2006; GPPA, 2005; GPPA 2006 a y GPPA, 2006 b). Numeral 4.43

La prohibición de obras y actividades estipuladas en los numerales 4.4 y 4.22 y los límites establecidos en los numerales 4.14 y 4.16 podrán exceptuarse siempre que en el informe preventivo o en la manifestación de impacto ambiental, según sea el caso, se establezcan medidas de compensación en beneficio de los humedales y se obtenga la autorización de cambio de uso del suelo correspondiente.




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Con el firme propósito de definir un proyecto viable desde el punto de vista ambiental y normativo, el promotor somete a la consideración de la SEMARNAT un diseño y proyecto que tiene un área de aprovechamiento de 0.29 ha de manglar aledaño a una servidumbre de paso existente y cuyo diseño asegura las condiciones hidrológicas que determinan su existencia. Esto se justifica a lo largo del presente documento. De igual forma, el proyecto afecta en un porcentaje mínimo de la Unidad Hidrológica en la que se encuentra inserto (0.03% del total de manglar de la Unidad). En atención a esta condicionante, el promotor considera la gestión ante la SEMARNAT para obtener la autorización de cambio de uso de suelo correspondiente. El proyecto no se sujeta a lo establecido en los puntos 4.4 y 4.16 y los límites establecidos en los numerales 4.14 y 4.16. La empresa promovente está solicitando el cambio de uso de suelo de una superficie de 4,704.734 m² para las obras de ampliación de la servidumbre de paso existente, respetando la vegetación adyacente a la misma y la implementación de pasos hidráulicos. Como medidas de compensación la promovente propone: 1. Participación de las empresas responsables de la construcción del proyecto, en los programas de difusión, educación ambiental, restauración y conservación, implementados en la zona donde se encuentra el predio, por las autoridades municipales, estatales y federales competentes. 2. Dar una aportación económica o en especie al Fondo Nacional de Reforestación de la Comisión Nacional Forestal para llevar a cabo programas de reforestación y restauración de humedales.




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IIVV.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO DDEE LLAA PPRROOBBLLEEMMÁÁTTIICCAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEETTEECCTTAADDAA EENN EELL ÁÁRREEAA DDEE

IINNFFLLUUEENNCCIIAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

El objetivo de este capítulo es definir y analizar en forma integral, los componentes del medio natural del sitio donde se pretende la implementación del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad – PMI), para poder llevar a cabo una interpretación de la estructura y función de sus condiciones y principales tendencias de conservación y/o deterioro. Para ello se considera la caracterización del Sistema Ambiental “Unidad Fisiográfica Punta Bete - Punta Maroma”, donde se ubica el predio del Proyecto, contemplando los aspectos bióticos y abióticos del mismo. La estructuración de este análisis consideró información técnica generada por especialistas que analizaron de manera general, diversos proyectos dentro del “Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma” (SEMARNAT, 2006; GPPA, 2006 a; GPPA, 2006 b GPPA, 2005); y de manera específica para la MIA-P del Proyecto PMI (autorizada por el oficio resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551) así como el Proyecto Vialidad – PMI. Esta información técnica abarca temas como vegetación, fauna y geohidrología tomandose como la base técnico científica en la que se fundamenta la identificación y evaluación de los impactos ambientales y la definición de las medidas de mitigación, lo cual ha sido utilizado como parte fundamental en el planteamiento y diseño del proyecto. IV.1. Delimitación del área de estudio e influencia del proyecto El Proyecto Vialidad PMI se ubica en el terreno correspondiente a la servidumbre de paso que comunica al predio Siempre Viva Fracción IV (Proyecto PMI), con la Carretera Federal 307. Dicha servidumbre se encuentra ubicada en la colindancia con los predios San José Fracción I y II y Siempre Viva Fracción VI, en el Km 306.5 de la Carretera Federal 307, Chetumal-Puerto Juárez, al Norte de Punta Maroma, en el Municipio de Solidaridad, Estado de Quintana Roo (Figura 2.1. y 4.1). Esta zona forma parte en términos ecosistémicos y de paisaje costero del denominado Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma (SA-PBPM) (SEMARNAT, 2006; GPPA, 2006 a; GPPA, 2006 b GPPA, 2005).




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Figura 4.1 Servidumbre de paso donde se realizará el Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

La zona de influencia de un proyecto, puede ser definida en términos del área que será afectada por este en forma directa e indirecta. La zona de influencia directa (ZID) se conceptualiza como aquella superficie en la que el proyecto genera impactos ambientales de tipo directos (áreas de desplante y construcción, áreas donde se vierten residuos sólidos y líquidos, áreas donde se presentan contingencias ambientales, entre otras). La zona de influencia indirecta (ZII) se entiende como la superficie que no es transformada directamente por el desplante o afectación del proyecto, por lo que se considera como el resultado de los efectos indirectos del Proyecto hacia áreas y/o proyectos vecinos y viceversa; es decir es la conversión acumulativa de vegetación y ecosistemas a través de diferentes proyectos y/o acciones, por lo que existe una alteración a la integridad funcional y a la capacidad de carga de los ecosistemas por efecto sinérgico o acumulativo de los proyectos y/o actividades. La suma de la ZID y la ZII conforman el Sistema Ambiental (SA) el cual se define como el territorio que potencialmente es afectado de manera directa o indirecta, por los componentes y acciones / actividades de un proyecto o actividad de desarrollo (SEMARNAT, 2006).




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En el caso del Proyecto Vialidad - PMI, la zona de influencia directa corresponde en sentido estricto a las áreas de conversión del proyecto, que en este caso pertenece a los límites del área que será retirada de la servidumbre de paso actual (0.38 ha de infraestructura existente) y el área de vegetación que será desmontada para ensanchar la servidumbre de paso (0.50 ha de vegetación). En la Figura 4.2, se observa la zona de influencia directa del proyecto Vialidad-PMI.

Figura 4.2. Zona de Influenciá Directa del Proyecto Vialidad PMI.

IV.1.1 Sistema Ambiental del Proyecto (Zona de Influencia Indirecta) El SA-PBPM, se define como la zona costera y marina delimitada en la unidad fisiográfica ubicada entre Punta Bete y Punta Maroma. Esta unidad esta caracterizada por: a) ecosistemas marino-arrecifales b) Un ecosistema de humedal que se extiende a lo largo de un sistema de planicies inundables que constituyen una unidad hidrológica completa entre ambas puntas; c) Un ecosistema de selva baja cuya continuidad se rompe en sentido perpendicular a la línea de costa por la de la carretera, y d) la duna y la playa cuya continuidad esta interrumpida por la infraestructura turística.




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(Figura 4.3). Las unidades naturales y tipos de vegetación del SA-PBPM (SEMARNAT, 2006; GPPA, 2006 a; GPPA, 2006 b GPPA, 2005), se presentan en la Figura 4.3 y la Tabla 4.1.

Figura 4.3. Ecosistemas costeros de la unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma en donde se encuentra el Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles (Fuente SEMARNAT, 2006).

Tabla 4.1 Caracterización de la Unidad Fisiográfica Punta Bete - Punta Maroma (Fuente GPPA, 2006b).

Tipo de Vegetación has %

Cordones litorales de selva baja 154.63 6.57 Cuerpos de agua (fracturas expuestas y cenotes) 1.81 0.08 Infraestructura turística 165.11 7.01 Malezas (zonas pecuarias y terrenos desmontados) 19.49 0.83 Planicie de inundación con manglar 951.98 40.42 Playa / Duna 74.54 3.16 Planicie de selva baja 946.76 40.20 Planicie de selva de transición 40.94 1.74 Total 2355.26 100.00

Zona del Proyecto PMI y Vialidad- PMI




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La zona de influencia indirecta del proyecto corresponde de manera general al Sistema Ambiental “Unidad Fisiográfica Punta Bete - Punta Maroma”. Sin embargo, considerando que:

a) El proyecto consiste en las obras y actividades realizadas para la instalación de una Vialidad de acceso en un terreno de 0.87 ha, correspondientes a 0.38 ha de una servidumbre de paso existente en una zona previamente desplantada y 0.50 ha de en un área de vegetación sin desplantar.

b) Las áreas a afectar por concepto de vegetación existente (0.50 ha), corresponden a 0.08 ha

de selva baja costera, 0.29 ha de manglar, 0.01 ha de selva de transición y 0.11 ha de selva baja, necesarias para ensanchar el camino.

c) Las superficies de desplante antes referidas equivalen al 0.05% de selva baja costera,

0.03% de manglar, 0.03% de selva de transición, 0.01 % de selva baja del total existente por cada tipo de vegetación en el SA-PBPM; el total de vegetación afectada (0.50 ha), corresponde a 0.02 % del total de vegetación presente en la unidad.

d) El Proyecto Vialidad - PMI se presenta como parte integral del Proyecto PMI, y con ello

compromete la implementación del Sistema de Gestión y Manejo Ambiental de Proyecto PMI (SGMA-PMI).

e) En el marco del SGMA-PMI, dentro de las fases de preparación y construcción del Proyecto

Vialidad-PMI, se considera el uso de un sistema constructivo con rellenos permeables y pasos hidráulicos en zonas de manglar, que serán colocadas para garantizar la no afectación a la hidrología superficial y subsuperficial del humedal (Figura 2.8 y 2.9).

f) En el marco del SGMA-PMI, durante las fases de construcción y operación del Proyecto

Vialidad-PMI, se verificara periódicamente el estado de salud del humedal en la zona de influencia, para verificar la eficiencia del sistema de drenaje o para implementar acciones o medidas adicionales que solucionen problemas de drenaje no previstos.

Se concluye que el posible impacto provocado a la calidad de los ecosistemas presentes en la ZII del proyecto, no tendrá relevancia en términos de afectación a su estructura y función.Por lo tanto, los servicios ambientales que estos proporcionan a la región. Esta zona de influencia indirecta, no es considerada en la presente evaluación. “En conclusión, la zona de influencia total del proyecto que es evaluado en la presente MIA, corresponde a los límites del terreno a ensanchar para la vialidad de acceso PMI. Sin embargo, a lo largo del presente estudio se analiza y presenta información técnica a nivel ecosistémica y regional que rebasa los límites de dicho terreno.”




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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental IIVV..22..11 Aspectos Abioticos Con el propósito de aportar los elementos técnicos de utilidad necesarios para la evaluación del presente estudio, se describen y resaltan los puntos considerados como críticos en cada uno de los componentes del medio abiótico del sistema ambiental donde se implementará el Proyecto Vialidad – PMI. En la Tabla 4.2 se presentan sintéticamente los componentes abióticos del Sistema Ambiental del Proyecto, cabe mencionar que en la MIA-P del Proyecto PMI autorizada, se presentó la información correspondiente al sistema ambiental de esta zona.

TTAABBLLAA 44..22.. CCOOMMPPOONNEENNTTEESS AABBIIÓÓTTIICCOOSS DDEELL MMEEDDIIOO FFÍÍSSIICCOO DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

Componentes Elementos importantes a considerar

Clima

Cálido subhúmedo Ax`(wo)iw Precipitación media anual de 110 mm, época de lluvias de junio a diciembre Temperatura media anual de 27 ºC, con oscilación de 4.5 ºC.

Fenómenos climatológicos

Huracanes durante junio a octubre, velocidad de los vientos de 120 a 300 km/h y en ocasiones ráfagas superiores. Tormentas tropicales, durante verano y otoño, con velocidades de vientos inferiores a los 120 km/hr Nortes, durante noviembre a marzo, rachas de viento de hasta 100 km/hr Suradas, poco frecuentes, velocidad de vientos menores a 60 km/hr.

Fisiografía

Provincia, Península de Yucatán, plataforma de roca calcárea de origen marino Subprovincia, Carso Yucateco, planicie ligeramente ondulada con oquedades, sobre losa calcárea.

Geología

Sedimentos calcáreos marinos de periodo Terciario y Reciente. Rocas calizas dolomitizadas, salificadas o recistalizadas

Geohidrología

Hidrología de tipo subterránea de paisajes cársicos, con ríos subterráneos, cenotes, cavernas, ojos de agua y grutas. Flujos de descarga al litoral y de manera radial

A continuación se detallan los componentes abioticos y bióticos del Sistema que son esenciales para la caracterización y diagnóstico del Proyecto Vialidad - PMI.




8899��

IIVV..22..11..22 FFEENNÓÓMMEENNOOSS CCLLIIMMAATTOOLLÓÓGGIICCOOSS Un aspecto crítico del componente climático en la zona de estudio son los fenómenos climatológicos que afectan de manera significativa la zona como son los nortes o tormentas de invierno, tormentas tropicales y huracanes:

Para estos últimos, el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED) infiere que la recurrencia de penetración ciclónica para el Estado de Quintana Roo oscila entre 5 y 7 años, de acuerdo a las zonas de ingreso de ciclones tropicales. Sin embargo, los últimos registros muestran para la zona de estudio la incidencia de estos fenómenos es mayor (Tabla 4.3 y Figura 4.4). La temporada en la que se registran estos fenómenos, es principalmente durante los meses de junio a octubre, siendo septiembre el de mayor incidencia de huracanes con categorías altas y con efectos destructivos (Morales, 1993). Entre los factores de mayor devastación durante un huracán es la incidencia de vientos, los cuales pueden alcanzar velocidades de 120 a 300 km/h y en ocasiones ráfagas superiores. Los efectos más importantes vinculados a estos fenómenos se observan en los daños a la infraestructura y a los ecosistemas costeros por el acarreo de arena y agua proveniente de la zona marina aunado a los daños ocasionados por los fuertes vientos sobre la vegetación de manera directa. Los efectos colaterales de este tipo de fenómenos son los que generan riesgos de consideración; tal es el caso de los incendios forestales que preceden a las intensas temporadas de huracanes como fue el caso de la temporada de incendios durante el verano del 2006 en la región.

TTAABBLLAA 44..33 HHUURRAACCAANNEESS DDEE CCAATTEEGGOORRÍÍAASS 33 OO MMAASS EENN EELL EESSTTAADDOO DDEE QQUUIINNTTAANNAA RROOOO..

Año Océano Nombre Cat* Lugar de Entrada a

Tierra Estados Afectados Periodo (inicio- fin)

Vmax imp

imp (km/h)

2007 Atlántico Dean H5 Puerto Bravo y a 65 km al Este de Chetumal

Qroo, Yucatán, Campeche, Chiapas, Tabasco, Campeche, Veracruz, Puebla,

Hidalgo, DF, 10 y 21 Ago 315

2005 Atlántico Wilma H4 Puerto Morelos Q. Roo Qroo 15-25 Oct 275

Atlántico Emily H4 Is. Cozumel y 20 km al Norte de Tulúm, Q. Roo Qroo, Yuc, Tam, NL, Coah 10-21 Jul 250

2004 Atlántico Ivan H5 165 km al E-NE de

Cancún, QR. Canal de Yucatán

Qroo, Yuc. 02-24 Sept 270

2002 Atlántico Isidore H3 Telchac Puerto, Yuc Qroo, Yuc, Camp, Tab 18-25 sep 205

2001 Atlántico Roxanne H3 Tulum,Qroo, Mtz de La Torre, Ver Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver 8-20 Oct 185

1988 Atlántico Gilbert H5 Pto. Morelos, Qroo; La Pesca, Tam Qroo, Yuc, Tam, NL, Coah 8-13 Sep 270

1980 Atlántico Allen H3 L. Villar, Tamps Tamps, NL, Coah, Qroo 31 Jul-11 Ago 185

FFIIGGUURRAA 44..44 HHUURRAACCAANNEESS DDEE CCAATTEEGGOORRÍÍAASS 33 OO MMÁÁSS EENN EELL EESSTTAADDOO DDEE QQUUIINNTTAANNAA RROOOO..




9900��

En el año 2005 las costas del estado fueron tocadas por 2 huracanes de gran intensidad: el Huracán “Emily” y “Wilma”. El huracán, Emily de categoría 4, se presentó el 17 de julio del 2005 causando daños severos en la infraestructura de centros de población y zona hotelera principalmente de la Riviera Maya.

El huracán Wilma es el que más afectaciones causó a la zona Norte del Estado y es considerado el más intenso registrado en los últimos cincuenta años para la zona, con terribles consecuencias para la actividad económica turística ya que modificó significativamente el relieve costero, eliminando las playas en la mayor parte del litoral y afectando severamente la infraestructura turística (figura 4).




9911��

En el pasado mes de agosto del presente año, el paso del “Huracán “Dean”, ocurrido los días 20 y 21 afecto fuertemente la zona sur del estado de Quintan Roo, con vientos máximos sostenidos de 260 km/h y rachas de 315 km/h en categoría 5 en la escala de Satfir-Simpson, afectando también las costas de la zona norte de nuestro estado, presentándose marea de tormenta en la zona del proyecto y vientos fuertes, lo que afecto ligeramente en algunos casos a la vegetación del predio. Independientemente de que se trate de huracán, tormenta tropical o norte, estos fenómenos son importantes agentes de modificación del relieve y del paisaje en las costas de Quintana Roo, además de los efectos que tiene en las comunidades vegetales presentes en las zonas costeras. Las comunidades vegetales costeras, en particular la duna y el manglar sufren rupturas, desgajamiento y “quemaduras” por sal marina, de tal forma que se modifica temporalmente el paisaje.

IIVV..22..11..33 FFIISSIIOOGGRRAAFFÍÍAA YY GGEEOOMMOORRFFOOLLOOGGÍÍAA.. Fisiografía

El Sistema Ambiental, forma parte de la provincia fisiográfica Península de Yucatán (Raizs, 1964). Debido a sus características se le denomina “Plataforma Calcárea de Yucatán” la cual se caracteriza por ser una superficie sensiblemente plana, principalmente en la parte norte. Se caracteriza por ser una plataforma de roca calcárea de origen marino del período Terciario (Butterlin y Bonet, 1963). Forma parte a su vez de la subprovincia Carso Yucateco que se define como una planicie ligeramente ondulada sobre una losa calcárea. Su topografía cárstica se distingue por una amplia red de oquedades y depresiones como cenotes, los cuales tienen un papel importante en la dinámica hidrogeológica de la región.

Figura 4.5. Mapa Fisiográfico de la península de Yucatán

Geomorfología




9922��

La Península de Yucatán se divide en 4 provincias geomorfológicos: 1) zona costera 2) planicie interior 3) colinas y valles 4) cuencas escalonadas Los rasgos morfológicos de la Península de Yucatán (Figura 4.6), parecen estar íntimamente relacionados con la orientación NNE y SSW de la costa oriental que fue formada por una falla y que a diferencia de las costas norte y oeste descienden bruscamente a una profundidad de varios centenares de metros; la laguna de Bacalar, los bloques escalonados entre Zoh laguna y el norte de Belice y la costa occidental de la Bahía de Cozumel tienen también la misma orientación de esta falla.

Figura 4.6. Provincias geomórficas de la Península de Yucatán.

Dentro de la región geomórfica de la Península de Yucatán, el SA forma parte de la provincia “Zona Costera”. Dicha provincia contiene playas rocosas y angostas, costas abruptas, playas semicirculares, caletas y manantiales submarinos (Figura 4.6 y Tabla 4.4).

Tabla 4.4. Subdivisiones, Geoformas, ubicación y características geológicas de la Provincia Geomórfica a la que pertenece el predio Costa Mujeres y el SAR.

Unidad

Geomórfica Subdivisiones Geoformas Ubicación Geología

I Costera

a) Playas Playas de barrera largas y angostas.

A lo largo de las costas norte y

noroccidentales.

Depósitos del reciente asociados a erosión

marina.

b) Área de mareas Lagunas de inundación

Detrás de las playas separándolas del

continente.

Depósitos actuales, debidos a la acción de

las mareas.

c) Costera del Caribe

Playas rocosas y angostas, costas abruptas. Playas semicirculares, caletas y manantiales submarinos.

A lo largo de las costas de la margen oriental.

Depósitos de alta energía asociada a zonas afalladas y

fracturadas.




9933��

El desarrollo geomorfológico de esta región se inicia, durante el Terciario Superior (Figura 4.7), con la formación de una planicie calcárea que ha sido modelada por una intensa disolución. La región se caracteriza por la presencia de rasgos de disolución como son las dolinas, la acumulación de arcillas de descalcificación, el relieve uniforme y los “cenotes”.

Figura 4.7. Geología de la Península de Yucatán.

IIVV..22..11..44.. GGEEOOHHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA DDEELL PPRREEDDIIOO DDEELL PPMMII:: MMOODDEELLOO CCOONNCCEEPPTTUUAALL

A continuación se transcribe una sección de la MIA-P del Proyecto PMI (2006) donde se presenta el modelo conceptual desarrollado para la zona que va desde la carretera hasta la línea de costa del Proyecto PMI y que por tanto es totalmente aplicable al Proyecto Vialidad PMI.. Un modelo conceptual consiste en definir el comportamiento de la evolución de un acuífero desde el punto de vista hidrodinámico y de calidad del agua; definiendo también su zona de recarga y descarga. El modelo de la zona y del predio PMI, se realizó a partir de mediciones realizadas en el sitio (Anexo 4.1 de la MIA-P autorizada), a través de estudios de pozos nivelados con referencia al nivel medio del mar. También se efectuaron mediciones superficiales y del perfil del acuífero. El modelo conceptual de acuífero de esta zona es el siguiente: La recarga de acuífero se localiza a 35 Km al oeste y 25 Km al Noroeste desde las fallas de la Depresión Central y del Levantamiento Central Vallarta respectivamente y pasando a través de la Depresión Costera Sur. El acuífero principal que descarga a través de esta zona estudiada consiste de calizas compactas a masivas a veces arcillosas con excelente permeabilidad producto del fracturamiento y desarrollo cárstico; el cual termina debajo del cordón del Pleistoceno que conforma el acuífero clástico costero formado por una secuencia de depósitos recientes de caliza coquinífera en la parte inferior y arenas calcáreas finas poco compactas y con algunos horizontes cementados en la parte superior que presentan buena permeabilidad. La zona estudiada se encuentra conformada por depresiones cársticas, fracturas, fallas y zonas susceptibles a inundación. En esta zona el acuífero se encuentra en transición y movimiento, por lo




9944��

cual su calidad se ve afectada por el movimiento de mareas y el ciclo hidrológico. La velocidad del flujo varía dependiendo si ésta se mide en zonas preferenciales de fracturas o en el medio matricial poroso y fisurado. El sistema cárstico en particular, presenta el fenómeno de intrusión salina por el agua de mar que penetra tierra adentro, contaminando el agua dulce y generando fenómenos de intercambio de bases y disolución de la roca caliza en grandes cantidades. La intrusión salina basa su principio en que el nivel freático de las aguas subterráneas son gobernadas por la posición del nivel medio del mar; a su vez la posición o altura del nivel freático del acuífero con respecto al nivel del mar impide o permite que el mar penetre hacia el continente. Del mismo modo, este concepto se basa en que por diferencia de densidades, el agua dulce (0.998 de densidad) "flota" sobre el agua salada (1.025 de densidad). Pero lo más importante en la definición de este fenómeno es el tipo de roca que lo contenga. Si la roca es de poro uniforme como sería una arena consolidada, el fenómeno de intrusión marina, se daría gobernado exclusivamente por la posición del nivel freático con respecto al mar y entonces se cumpliría la relación de Ghyben-Herzberg con respecto a este fenómeno: h=40z; en donde la profundidad de la interfase marina en el subsuelo estaría a 40 veces la altura h del nivel freático con respecto al mar, relación que se deriva de la diferencia de densidades entre el agua dulce y el agua de mar. En un sistema cárstico el fenómeno de intrusión salina es muy diferente. La roca en su conjunto se encuentra fracturada y con grandes oquedades. La capacidad de almacenamiento de agua subterránea en los poros de la roca, es muy baja o nula en muchas ocasiones. Esto quiere decir que el agua subterránea circula a través de las oquedades, fracturas y fisuras, por lo que la relación de Ghyben-Herzberg difícilmente se cumple. En toda esta área de la mitad norte de Quintana Roo la temporada de estiaje se manifiesta del mes de noviembre a mayo yla temporada de lluvias son frecuentemente entre mayo y noviembre; teniéndose en la parte superior del acuífero la máxima concentración de sólidos totales disueltos en el mes de noviembre, asociado a la mayor circulación del acuífero y ausencia o disminución de la precipitación y con ello la carencia del proceso de dilución; así como para el mes de mayo se manifiesta el proceso de dilución en la mayor porción del área, presentando una concentración menor de sólidos totales disueltos con respecto a noviembre. Esta evolución espacial de la penetración de la interfase salina y la descarga de agua dulce hacia el mar se presenta debido a la recarga del acuífero y a la cantidad de agua infiltrada. Llueve alrededor de 1420 milímetros al año y se recarga aproximadamente el 15% (213 mm); que es la recarga efectiva en la región. Esta recarga incrementa los volúmenes de agua subterránea elevando los niveles estáticos. También genera fenómenos de dilución de sales en el agua subterránea que hace posible que cambie la concentración en función del volumen de desplazamiento y la velocidad. En la zona de estudio se obtuvieron configuraciones de los principales parámetros fisicoquímicos durante una campaña de campo para conocer la calidad del agua de los alrededores del predio en estudio. Se obtuvo valores representativos de agua de circulación local por sus concentraciones de sólidos totales disueltos. Así mismo se observa un gradiente de incremento salino hacia la línea de costa señalada también por el incremento en la temperatura. El corte esquemático geohidrológico del subsuelo se presenta en la Figura 4.8 en donde se define la profundidad de la interfase salina desde la carretera federal hasta la línea de costa. La interfase salina se localiza entre los 10 metros en promedio por debajo del nivel medio del mar.




9955��

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

B-4 B -1 B-2 B-3

Carretera federalCancúnTulum

mar

Predio Secrets Maroma

AGUA SALOBRE

AGUA DE MAR

INTERFASESALINA

NIVEL FREATICO

FLUJO

FLUJO

FLUJO

Figura. 4.8. Corte esquemático geohidrológico del predio Siempre Viva del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

IIVV..22..22.. AASSPPEECCTTOOSS BBIIÓÓTTIICCOOSS IIVV.. 22..22..11 VVEEGGEETTAACCIIÓÓNN TTEERRRREESSTTRREE Metodología

1. Para efectuar la caracterización de la vegetación y el inventario de los recursos florísticos de la vialidad Playa Maroma a acondicionar, se realizó un recorrido por el área de estudio. El reconocimiento de la zona fue realizado a través del camino existente aproximadamente de 4 m de ancho. Al respecto se debe mencionar que el proyecto corresponde precisamente con la ampliación de esta vialidad, la cual se espera cuente al final con una amplitud de 9.30 m. De esta forma, potencialmente se afectarán 0.50 ha de vegetación a lo largo de 910.6 m de longitud de la servidumbre de paso a acondicionar, por lo que la superficie de trabajo realmente es muy limitada.

2. Se contó con el apoyo de la fotografía aérea georeferenciada con resolución de 0.4 m/píxel

por lo que fue posible tener una vista en detalle de la distribución de cada uno de los tipos de vegetación presentes en el área.




9966��

3. Asimismo, la vegetación fue caracterizada de acuerdo a criterios fisonómicos, por lo que se realizaron observaciones de los diámetros promedio de las especies a la altura del pecho (DAP), alturas promedio de rodales de vegetación y presencia-ausencia de especies caducifolias y perennifolias.

4. En todos los ecosistemas analizados se realizó el inventario de las especies arbóreas que

potencialmente pudieran ser afectadas por el proceso de construcción de la ampliación del camino de acceso al desarrollo turístico, por lo que se realizaron observaciones en ambos lados del camino actual a una distancia de 4 m. De manera complementaria, se realizó el muestreo de la vegetación arbustiva mediante cuadrantes de 2 X 2 m (4 m2 en total), hasta alcanzar una superficie total de 80 m2 por cada tipo de asociación.

5. Con los datos obtenidos, se pudieron obtener valores ecológicos como son:

Densidad de especies: misma que se estimó en términos de número de individuos presentes a lo largo de toda la zona de ampliación de camino de acceso.

Índice de diversidad. Se empleó la función propuesta por Shannon-Wiener que se expresa como:

H = S Σ (pi) (Ln pi) I=1

En donde:

H = Índice de diversidad. S = Número de especies. Pi = Proporción del total de la muestra. Ln = Logaritmo natural.

Además se obtuvieron relaciones que refieren la distribución de las clases diamétricas y categorías de alturas.

6. La identificación de las especies fue realizada directamente en el campo y solamente de un pequeño grupo de especies de gramíneas que no fue posible identificar, se tomó una muestra para su posterior determinación taxonómica en el Herbario.

7. Para efectuar la determinación y la correcta nomenclatura de los nombres científicos de las

especies reportadas se consultaron los manuales y las claves de identificación existentes en la bibliografía; principalmente: la Flora de Yucatán (Standley, 1930), la Flora de Guatemala (Standley, et al. 1946-1977), Árboles comunes de Puerto Rico (Little, et al. 1974), la lista florística de la Isla de Cozumel (Téllez y Cabrera, 1987), así como el listado reportado para la

8. Península de Yucatán (Sosa, et al. 1985). 9. También se anotan los nombres comunes más frecuentes que se emplean en la región para

designar a las distintas especies, aunque se reconoce que la mayor parte de éstos proviene




9977��

de las referencias bibliográficas consultadas, en virtud de que no existe una población que habite el área en particular, y por tanto, se carece de informantes.

10. De manera adicional, se consultó parte del material de la colección del Herbario de Colegio

de la Frontera Sur (ECOSUR), con sede en la ciudad de Chetumal, Quintana Roo. Esto último fue con el propósito de obtener la identificación de todas las especies vegetales presentes en la zona.

Figura 4.9. Efectuando el muestreo de especies arbóreas en la Vialidad del proyecto Playa Maroma Inmuebles

Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante.

La zona de interés se ubica de manera cercana al litoral con el mar Caribe, por ello se habrá de ver influenciada por los fenómenos hidrometeorológicos que afectan año con año dicha región. Al respecto se debe citar que en el sitio se han sentido con toda intensidad los efectos del huracán Wilma, mismo que se manifestó en la zona en el mes de octubre del 2005 y fue un fenómeno ubicado dentro de la categoría 5 de la escala Saffir-Simpson, por lo que sostuvo vientos y rachas huracanadas que alcanzaron los 278 km/Hr. Además, la característica más relevante de este fenómeno fue su lento desplazamiento, ya que se mantuvo casi estacionario afectando la región en un lapso de aproximadamente 72 horas. Como ya se menciono anteriormente, el paso del Huracán Dean en el mes de agosto de este año, afecto fuertemente la zona sur del estado, y con marea de tormenta y fuertes vientos la zona norte de Quintana Roo, incluyendo las que estan enb el predio.

A más de un año de este fenómeno, en algunos puntos aún se observan los estragos realizados en los ecosistemas, mismos que consisten en la deshidratación parcial y total de las especies arbustivas y arbóreas (sobre todo aquellas que se encuentran muy cercanas a la zona litoral), el derribo de ramas y follaje, así como la caída de numerosos árboles. Los daños más severos se registraron en los elementos arbóreos que alcanza mayor altura, por lo que algunos de ellos se encuentran secos. Por otra parte, dado que la mayor parte de la vegetación a lo largo del trazo del camino de acceso corresponde con comunidades de baja altura, los daños finalmente fueron




9988��

minimizados.

A pesar de los efectos negativos que el huracán ocasionó en la vegetación, se debe hacer mención que aún es posible determinar los patrones de distribución de los distintos ecosistemas que se distribuyen en la zona. Por ello, en la Tabla 4.5 se hace un resumen de los tipos de vegetación presentes a lo largo de la vialidad.

Tabla 4.5. Tipos de vegetación y asociaciones típicas del área.

TIPOS DE VEGETACIÓN ASOCIACIONES TÍPICAS

Vegetación de Selva Costera Selva baja costera con Thrinax radiata.

Vegetación Manglar Manglar mixto. Manglar intermedio con Rhizophora mangle.

Selva Selva baja de transición con Bravaisia tubiflora. Selva baja con fuerte desarrollo secundario.

En la Figura 4.10 se observan los tipos de vegetación encontrados en el área de estudio y en la Tabla 4.6 se observa la superficie por tipo de vegetación en el límite del terreno a ensanchar.

Figura 4.10. Superficies por tipo de vegetación en el área del Proyecto Vialidad-PMI

Tabla 4.6. Superficies por tipo de vegetación en el área del Proyecto Vialidad-PMI

Asociaciones de vegetación Superficie (ha) %




9999��

Selva baja costera con Thrinax radiata 0.08 9.20 Manglar mixto 0.02 2.14 Manglar intermedio con Rizophora mangle 0.27 31.91 Selva baja de transición con sulub 0.01 1.15 Selva con desarrollo secundario 0.11 13.51 TOTAL 0.87 100.00

De acuerdo a la tabla anterior, se manifiesta la presencia de 3 tipos de vegetación y 7 asociaciones vegetales típicas Figura 4.11.

Figura 4.11. Selva baja costera integrada por elementos arbóreos.

• Descripción de las distintas asociaciones vegetales.

i) Selva baja costera con chit (Thrinax radiata). Este es el tipo de vegetación dominante en la zona donde se ubica la Vialidad- PMI. No obstante, el área donde se espera realizar la ampliación del camino de acceso alcanza alrededor de 70 m de longitud. De acuerdo a las características del terreno, esta zona se ubica de manera colindante con la vegetación de manglar, por lo que en este espacio el perfil topográfico comienza a declinar para que finalmente la duna costera encuentre su límite de distribución. De esta forma, la vegetación se ubica en una zona que topográficamente va bajando desde los 3 m hasta los 0 msnm. La selva baja costera se caracteriza por la dominancia de especies arbóreas, que se presentan sobre un sustrato arenoso propio de la zona litoral. En el área de interés los elementos llegan a alcanzar entre 4 y 12 m de altura. Además de que se manifiesta en algunas zonas una comunidad densa e impenetrable, en donde se observan además de la especie mencionada a: Bursera simaruba (chaka), Metopium brownei (chechem), Pouteria




110000��

campechiana (kaniste), entre otras. Aunque se deben mencionar que para esta zona en particular, la especie de mayor corpulencia corresponde dos individuos de Manilkara zapota (chicozapote), que alcanzan tallas superiores a los 20 cm en DAP (Figura 4.12).

Figura 4.12 Individuos de chicozapote (Manilkara zapota) con tallas superiores a los 20 cm DAP.

Dentro de esta vegetación se manifiesta un estrato arbustivo poco diverso, pero sumamente denso, caracterizado por numerosos individuos de Bravaisia tubiflora (sulub) que es la especie dominante. Se integran además: Lantana involucrata (orégano de playa), Metopium brownei (chechem), Thrinax radiata (chit), entre otras. La altura que éste tipo de estrato varía entre 1 y 3 m y en algunas áreas pueden llegar a tener una cobertura de hasta un 100 %. El origen de esta vegetación está relacionado con la pérdida del dosel por las palmas de cocotero (C. nucifera) las cuales como han sido afectadas seriamente por el amarillamiento letal del cocotero. La ausencia de esta especie que se debe mencionar tiene un origen inducido, ha favorecido que las plantas nativas de la zona se desarrollen hasta alcanzar las categorías de alturas y DAP de regular corpulencia, por lo que se ha llegado a integrar un ecosistema con las características propias de una vegetación de selva. Por otra parte, se definió a esta vegetación como selva costera, debido a que el suelo continúa siendo de tipo arenoso, de grano fino a mediano, profundo y escaso en materia orgánica. Como fue referido en la metodología, dentro de esta vegetación se realizó el inventario de todos los árboles que pudieran ser potencialmente afectados por el desarrollo del proyecto, por ello, en la Tabla 4.7 se manifiesta los valores de densidad encontrados.

Tabla 4.7. Densidad de las especies de la selva baja costera en la ampliación del camino de acceso al desarrollo Playa Maroma Inmuebles.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN DENSIDAD(Ind/560 m2)

Arecaceae Thrinax radiata Chit 26 Anacardiaceae Metopium brownei Chechem 4




110011��


Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote 2 Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 2 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 2 Myrthaceae Calyptranthes millspaughii 1 Euphorbiaceae Gymnathes lucida Yaite 1 Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 1 De acuerdo a los datos anteriores, se refiere la posible afectación de tan solo 8 especies arbóreas pertenecientes a 7 familias botánicas. Además se considera a la palma Thrinax radiata (chit) con 26 individuos y a Metopium brownei (chechem) con 4 individuos, como aquellos elementos que aportan el mayor número de individuos a afectar. Asimismo, los resultados obtenidos indican un ecosistema escasamente representado en términos de diversidad de especies. No obstante lo anterior, se debe considerar que la selva baja costera es una asociación que se distribuye en una zona de transición entre la duna costera y el manglar, bajo condiciones en las cuales dicha diversidad puede verse limitada por los factores ambientales. Para esta vegetación se analizó la diversidad de especies arbustivas que pudieran ser afectadas, mismas que se anotan en la Tabla 4.8.

Tabla 4.8. Densidad de las especies arbustivas en la zona de ampliación del camino de acceso.

FAMILIA Especie NOMBRE COMÚN DENSIDAD(Ind/560 m2)

Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub 931 Arecaceae Thrinax radiata Chit 49 Euphorbiaceae Gymnanthes lucida Yaite 42 Verbenaceae Lantana involucrata Orégano de playa 35 Poaceae Lasiacis divaricata 28 Anacaediacaea Metopium brownei Chechem 28 Asteraceae Eupatorium albicaule 21 Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 14 Myrsinaceae Ardisia escallonioides Plomoche 7 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 7 Myrthaceae Calytranthes millspaughii 7 Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche 7 Ebenaceae Diospyros verae crucis Silil 7 Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum Salbetz 7 Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo 7 Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 7 Simaroubaceae Picramnia antidesma 7 Asteraceae Pluchea symphytifolia Santa María 7 Arecaceae Sabal yapa Huano 7 Smilacaceae Smilax spinosa Cocolmeca 7 Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 7 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 7

De acuerdo a la tabla anterior, se refiere la probable afectación de 22 especies que en conjunto integran 1,246 individuos. De estos resalta la alta participación de Bravaisia tubiflora (sulub) quien se distribuye de manera realmente abundante en la zona e integra el 74 % de los elementos de la comunidad.




110022��

0

5

10

15

20

25

Núm

ero

de in

divi

duos

4 6 8 10 12 14

Clases de alturas en m

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Núm

ero

de in

divi

duos

6 8 10 12 14 16 18 20 22

Clases diamétricas en cm

Figura 4.13. Distribución de alturas en las especies mejor representadas en la selva baja costera de la vialidad Playa

Maroma Inmuebles.

Figura 4.14. Distribución de las clases diamétricas para la vegetación de selva baja costera de la Vialidad-PMI

La distribución de alturas que manifiestan las especies arbóreas también fue analizada, encontrándose que el ecosistema manifiesta un comportamiento entre 4 y 14 m y en donde la mayor concentración de individuos se ubica en la categoría de los 8 m (Figura 13) Así mismo, se llevo a cabo el análisis de la vegetación en lo relacionado con el DAP. Por lo que de acuerdo con los muestreos realizados se tiene que este corresponde a árboles de talla baja a media, en donde los elementos considerados se distribuyen desde los 6 hasta 22 centímetros (Figura 4.14).

En todo caso, se tiene como resultado que el mayor número de individuos se ubica entre las categorías de los 10 y 14 cm. Estos valores se ven influenciados de manera directa por los individuos de Thrinax radiata (chit), estos son los que integran mayormente este componente de la comunidad. Además de que aquellos que se ubican por arriba de los 18 cm corresponden con los elementos de Manilkara zapota (chicozapote), que se refieren como los más corpulentos en el ecosistema. Tratando de obtener la mayor información respecto a la riqueza florística del área muestreada, se calculó el índice de diversidad utilizando la función de Shannon-Wiener, la cual combina dos componentes de la diversidad: la ponderación del número de especies y la igualdad o desigualdad de la distribución de individuos en cada una de la especies. De esta forma, se tiene que para el estrato arbóreo de la selva baja costera se reporta una diversidad florística de 1.24. Este es un valor que pudiera indicar un bajo grado de conservación del ecosistema. No obstante, al respecto se debe considerar las condiciones ambientales poco favorables en las cuales se desarrolla esta vegetación, por lo que eventos como la influencia de salinidad, intensidad del viento, cierto grado de inundación y sobre todo la presencia de suelos de origen litoral, finalmente tienen un efecto en una menor participación de las especies. En este mismo sentido, se debe evitar comparar el resultado obtenido con lo reportado para la selva baja subcaducifolia o la selva mediana subperennifolia que se distribuye en la región, misma que se manifiesta bajo condiciones físicas y biológicas muy diferentes.




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II. Vegetación de Manglar. En las inmediaciones de la vialidad, la vegetación acuática facultativa está representada por dos comunidades de manglar. Al respecto, se debe mencionar que el manglar es una asociación vegetal de tipo costero, característica de las zonas tropicales y subtropicales del mundo. Se consideran como halófilos facultativos, debido a que pueden tolerar rangos variables de salinidad y cuentan además con estructuras especializadas para el control de las sales internas. Su distribución se relaciona con un conjunto de parámetros físico-químicos, entre los que destaca la temperatura ambiental, ya que se requiere de una temperatura media anual de 20 ± 5 ºC en el mes más frío, aguas salobres, sedimentos finos, tipo aluvión, costas protegidas del oleaje y mareas de cierta amplitud. Estos parámetros conforman un mosaico de distribución de las diferentes especies de mangle en el mundo. Para la zona de interés, el manglar se considera como una vegetación que se distribuye en las zonas donde el terreno presenta la más baja altura sobre el nivel del mar, razón por la cual estas áreas se encuentran sujetas a periodos de inundación intermitente De esta forma, el manglar queda ubicado de manera intercalada entre la duna costera y la zona de selva, dentro de un área cenagosa que presenta las condiciones apropiadas para el desarrollo de esta vegetación. Dentro de esta zona, se ha determinado la presencia de dos asociaciones, mismas que fisonómicamente presenta las siguientes características. Manglar mixto Esta asociación fue observada de manera colindante con la selva baja costera, corresponde con una franja que alcanza aproximadamente 30 m de longitud y corresponde con un sitio que se ubica a una altitud entre 0 y -1 msnm. El manglar mixto integra una comunidad en donde el Rhizophora mangle (mangle rojo) es la especie dominante, aunque se manifiestan una regular abundancia del resto de las especies de mangle que se distribuyen en la región como son: Avicennia germinans (mangle negro) y Laguncularia racemosa (mangle blanco). El manglar mixto se presenta sobre una zona en donde el aporte principal de agua esta dado por la precipitación pluvial, misma que para la zona alcanza los 1,100 mm anuales. No obstante, dado que éste es un régimen estacional y de verano, se considera que en la temporada más seca del año que corresponde a los meses de febrero a mayo puede llegar a secarse por completo. Los individuos de mangle llegan a alcanzan una altura de entre 4 y 10 m, en donde lo más característico es la combinación de elementos ligeramente corpulentos que alcanzan entre 6 y 12 cm en DAP, mismos que se encuentran rodeados de una abundancia de juveniles que se ubican entre los 2 y 5 cm. Asimismo, en algunas situaciones resaltan las típicas raíces del mangle rojo que sonde tipo zancudo y que se encuentran coronadas por tallos de entre 2.5 y 7 cm de diámetro. Los efectos del huracán Wilma en esta zona son realmente evidentes de hecho prácticamente en toda la orilla del camino de acceso actual, el manglar se encuentra seco. Las causas de este evento corresponden a un efecto directo de los vientos de dicha tormenta y al alto grado y tiempo de inundación que se manifestó en la zona.




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No obstante, se considera que las raíces de estas especies pudieran estar vivas y el manglar podrá recuperarse. Solamente que este es un evento que pudiera tomar un lapso largo de tiempo (Figura 4.15 y 4.16).

De manera adicional, se debe referir que el manglar se presenta en suelos margosos, sujetos a inundación, someros, y en general, son de color pardo oscuro. Para este ecosistema se obtuvieron los valores de densidad de aquellos elementos arbóreos que pudieran ser afectados por la ampliación de la vialidad de acceso, mismos que se registran en la Tabla 4.9.

Tabla 4.9. Densidad de las especies arbóreas en la zona de ampliación de la vialidad de acceso. FAMILIA Especie NOMBRE COMÚN DENSIDAD

(Ind/240 m2) Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro 1 Rhizophoraceae Rhizophora mangle Mangle rojo 8

Con base en lo anterior, es importante resaltar la escasa diversidad que se manifiesta en el manglar mixto con la participación de 2 especies y 9 elementos arbóreos. Al respecto se debe mencionar que en la misma zona fueron detectados 14 individuos secos y afectados por el Huracán Wilma. Por lo que se considera que este fenómeno hidrometeorológico causó fuertes estragos en la estructura de esta vegetación y las causas que originaron estas modificaciones, finalmente parecen estar relacionadas con la presencia de árboles de alturas superiores a los 10 m. Además de un alto grado de inundación en la zona. Evento que aparentemente causa fuerte deterioro de los ecosistemas de manglar. De acuerdo con el análisis de la distribución de alturas que manifiestan las especies citadas, se encontró que actualmente el ecosistema manifiesta un comportamiento entre 6 y 12 m y en donde la mayor concentración de individuos se ubica en las categorías de los 6 m. En lo referente a los DAP se tiene que este corresponde a árboles de talla baja en donde los elementos considerados se distribuyen desde los 4 hasta 10 cm. Dentro de la vegetación de manglar mixto se encontró un exuberante estrato arbustivo, en el cual se distribuyen las especies que se anotan en la Tabla 4.10.

Figura 4.15. Zona cubierta con manglar mixto afectado por los vientos del huracán Wilma.

Figura 4.16. Individuos arbóreos afectados por el huracán Wilma en el manglar mixto de la vialidad de

acceso al Desarrollo Playa Maroma Inmuebles.




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0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Núm

ero

de in

divi

duos

1 2 3 4 5Clases diamétricas en cm

0

5

10

15

20

25

30

Núm

ero

de in

divi

duos

1 2 3 4 5 6Clases de alturas en m

Tabla.4.10 Densidad de las especies en el estrato arbustivo del manglar mixto.

FAMILIA Especie NOMBRE COMÚN DENSIDAD

(Ind/240 m2) Rhizophoraceae Rhizophora mangle Mangle rojo 156 Combretaceae Laguncularia racemosa Mangle blanco 88 Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro 28

Como se ha referido, para esta vegetación se ha encontrado nuevamente una fuerte dominancia de Rhizophora mangle (mangle rojo). Para este componente de la comunidad se obtuvieron las relaciones en cuanto al DAP, por ello en la figura 4.17 se muestran los resultados obtenidos. De la figura citada resulta evidente la participación de los especies entre 1 a 5 cm en DAP, manifestándose la mayor concentración en la categoría de 1 cm; lo que indica un ecosistema en plena fase de desarrollo. Las alturas también fueron analizadas, por ello en la Figura 4.18 se muestran los resultados encontrados, los cuales indican que se manifiesta la distribución entre 1 y 6 m con una clara tendencia a concentrarse a los 2 m de alturas.

Manglar intermedio con Rhizophora mangle (mangle rojo). Se considera a esta vegetación como dominante dentro de la zona donde se desea llevar a cabo la ampliación del camino de acceso del proyecto Playa Maroma Inmuebles. Se caracteriza por su carácter anegadizo, lo cual está referido a que en el sitio se manifiesta una altitud que varía entre 0 y -0.5 msnm. A este tipo de manglar se le ha denominado bajo el término intermedio, debido a que la mayoría de los individuos que lo integran apenas alcanzan entre 1 y 4 m de altura. Se presenta sobre zonas inundadas de manera intermitente, principalmente generada por aquella que se acumula producto de la precipitación pluvial. Figura 4.19

Figura 4.17. Clases diamétricas para las especies arbustivas del manglar mixto.

Figura 4.18. Clases de alturas para las especies arbustivas del manglar mixto.




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40

60

80

100

120

ero

de in

divi

duos

Figura 4.19. Vista del manglar intermedio con alturas de hasta 4 m y elementos arborescentes más altos y secos El manglar intermedio es una asociación en donde predomina Rhizophora mangle (mangle rojo), el cual alcanza tallas entre 1 y 5 cm de diámetro. No obstante, se pueden llegar a manifestar individuos aislados de Conocarpus erectus (mangle botoncillo). En esta situación, generalmente los individuos presenta mayor altura y en algunos casos se observan individuos con tallos leñosos de hasta 10 cm en DAP. Para esta comunidad se considera una cobertura del 100 % por lo que no existen espacios abiertos o que el manglar se encuentre en decadencia. El sustrato corresponde con suelos margosos, profundos y que finalmente se encuentran limitado por la laja y roca calcárea. Los muestreos realizados en esta vegetación indican la presencia de una baja diversidad florística, por lo que valores de densidad indican la distribución de dos especies: Rhizophora mangle (mangle rojo) que alcanza los 390 ind/100m2 y Conocarpus erectus (mangle botoncillo) que alcanza hasta 62 ind/100 m2.

En lo que se refiere al análisis de la distribución de las clases diamétricas presentes en el ecosistema de manglar intermedio con Rhizophora mangle (mangle rojo), se puede hacer una consideración de la madurez del ecosistema, ya que la comparación de las distintas tallas que alcanzan los árboles puede ser un indicativo del grado de desarrollo que éstos tienen. En este caso, en la Figura 4.20, se muestra la distribución de los diámetros encontrados, por lo que las categorías de tamaño se ubican en el orden de 1 y 8 cm, con una dominancia en las categorías más bajas (1 y 2 cm). Figura 4.21 y 4.22.

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Figura 4.20 Clases diamétricas en el manglar intermedio con Rhizophora mangle en la vialidad Playa Maroma Inmuebles.




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III. La selva

a) Selva baja de transición con Bravaisia tubiflora (sulub). Poca importancia se le ha dado a los ecosistemas selváticos de transición, de hecho muchas de estas zonas se consideran como simples zonas de vegetación indefinida y de escasa relevancia. Sin embargo, para la zona de estudio, resulta muy evidente la presencia de una amplia franja de vegetación transicional entre la zona baja de inundación formada por el manglar y la selva con desarrollo secundario, situación que se ve influenciada por la diferencia en el incremento de la topografía del terreno Figura 4.23.

Figura 4.23. Estrato arbustivo integrado por sulub (Bravaisia tubiflora) de tipo cerrado en la selva baja de transición.

Figura 4.21. Manglar intermedio con elementos de baja talla y altura.

Figura 4.22. Manglar intermedio se mantiene como una comunidad integrada principalmente por Rhizophora

mangle (mangle rojo).




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De acuerdo a las observaciones existe una franja de terreno que alcanza aproximadamente 30 m de longitud y que se ubica entre los 0 y 1 msnm, razón por la cual se comporta como una comunidad sujeta a periodos intermitentes de inundación. La escasa diferencia en altura es lo suficientemente fuerte para que los elementos de manglar vean limitada su distribución, por lo que se manifiesta una selva baja de transición en donde es realmente evidente la amplia distribución que presenta la especie sulub (Bravaisia tubiflora), misma que se considera como especie típica de este tipo de ambientes (Figura 4.24).

Figura 4.24. Otro aspecto de la selva baja de transición con árboles dispersos.

Por otra parte, esta vegetación presenta dos estratos bien definidos como son: el arbóreo que presenta una altura de entre 5 y 8 m, con el dosel abierto y que en la mayoría de los casos se manifiestan como una serie de individuos aislados y donde las especies dominantes son: Conocarpus erectus (mangle botoncillo), Laguncularia racemosa (mangle blanco), Thrinax radiata (chit), Sabal yapa (huano), etc. Asimismo se debe hacer notar que la especie arbórea más representativa es kankabche (Erythroxyllum confusum). Las especies antes citadas por lo general alcanzan entre 3 y 20 cm en DAP. El estrato arbustivo está presente en la zona, mismo que alcanza entre 1 y 3 m de altura, donde la especie más frecuente es el Bravaisia tubiflora (sulub). Esta especie se caracteriza por presentar hasta 30 ind/m2, con tallos de 1 cm de diámetro. La exuberancia de sulub impide la distribución de un estrato herbáceo, por lo que solo en aquellas áreas desmontadas se llegan a




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presentar de una manera especies como Cyperus ligularis, Fimbrystylis spadicea y algunas especies de gramíneas. Además en esta vegetación se distribuyen algunas especies de hábitos trepadores como Sarcostemma clausum y Rabdadenia bilflora y en los tallos de algunos de los árboles se manifiestan abundantes epifitas como: Selenicereus testudo, Aechmea bracteata, Tillandsia dasyrilifolia, entre otras. Por otra parte, el sustrato en esta zona corresponde a suelos de tipo gleysol con incrustaciones de Litosol-Rendzinas correspondientes a suelos profundos, pedregosos y de difícil drenaje y por su cercanía con la zona del manglar están sujetos a períodos temporales de inundación, lo cual se manifiesta hacia la temporada lluviosa, ya que ésta es el principal aporte de agua que manifiestan en la región. b) Vegetación con desarrollo secundario. La vegetación de selva con desarrollo secundario se considera como el ecosistema más diverso en la zona de estudio, en general manifiesta un alto grado de deterioro. Sus características son las que se refieren a continuación: Esta vegetación integra una franja de aproximadamente 230 m de longitud. De acuerdo a lo anterior, se considera que la vegetación se distribuye a un altitud que varía entre 1 y 6 msnm. La vegetación ha sido denominada con desarrollo secundario, en virtud de que se manifiesta como un ecosistema fuertemente afectado por distintos eventos naturales como son la presencia de huracanes y tormentas. Además de aquellos propiciados por las actividades humanas como son: la tala de los árboles para obtener postes y bajareques, desmontes con fines agropecuarios. etc. Ante esta circunstancia, se observa la ausencia de un dosel arbóreo, por lo que las especies de este estrato se manifiestan de manera aislada y solamente en algunos casos se presentan pequeños agrupamientos de especies. Ante esta situación se hace presente un exuberante estrato arbustivo que alcanza entre 1 y 4 m de altura. Figura 4.25.

Figura 4.25. Vista de la selva baja secundaria con árboles dispersos y de baja talla.

Por las características anteriores no se ha aplicado ningún término que refiera la caída o conservación del follaje durante a temporada seca del año. No obstante, de acuerdo al inventario realizado se puede observar la distribución de especies caducifolias como son: Bursera




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simaruba (chaka), Caesalpinia yucatanensis (chakte), Metopium brownei (chechem), entre otras (Figura 4.26).

Figura 4.26. Vista de la selva baja subcaducifolia en el predio de interés.

En menor proporción fueron observadas especies que conservan su follaje en la época seca del año y que para la zona están representadas por: Esembeckia berlandierii (naranjillo), Thevetia gaumeri (akitz), Thrinax radiata (chit), Coccothrinax readii (palma guano), Sabal yapa (huano), entre otras de menor abundancia. Como se ha referido, está presente un estrato arbustivo de entre 1 y 4 m de altura, mismo que esta integrado por las especies de los estratos superiores. Finalmente, un estrato herbáceo se distribuye en el área, cuya característica principal es que las especies que lo conforman se presentan de manera dispersa en la zona. Algunas observaciones adicionales indican que para esta vegetación prácticamente están ausentes especies como: caracolillo (Mastichodendron foetidissimum), ramón (Brosimum alicastrum), considerados como los árboles más corpulentos de la selva mediana de la región. Otras especies como bob (Coccoloba spicata) y huaya (Talisia olivaeformis), están presentes pero se comportan como elementos arbustivos y tan sólo alcanzan alturas de entre 3 y 5 m. Para esta vegetación se consideraron los valores densidad, por lo que el inventario realizado indica que para este tipo de vegetación se habrá de tener afectación de especies como Lonchocarpus xuul (xul) que incluye a 21 individuos, Thevetia gaumeri (akitz) con 13 individuos y Metopium brownei (chechem) con 10 individuos. La lista completa de especies y número de individuos se muestra en la Tabla 4.11.

Tabla 4.11. Densidad de las especies arbóreas que pueden ser potencialmente afectadas por el proyecto.





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Fabaceae Lonchocarpus xuul Xul 21 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 13 Anacardiaceae Metopium brownei Chechem 10 Fabaceae Pithecellobium mangense Verdelucero 9 Fabaceae Piscidia piscipula Habin 6 Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote 5 sapindaceae Thounia paucidentata Kanchunup 5 Fabaceae Acacia dolycostachya Subin 4 Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob 3 Fabaceae Acacia gaumeri Katzin 2 Fabaceae Gliricidia maculata Sakiap 2 Fabaceae Lysiloma latisiliquum Tzalam 2 Fabaceae Caesalpinia violacea Chakte viga 1 Moraceae Ficus cotinifolia Amate 1 Malvaceae Hampea trilobata Mahahua 1 Fabaceae Leucaena leucocephala Waxim 1 Nycaginaceae Neea tenuis Tadzi 1 Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo 1 Arecaceae Sabal yapa Huano 1 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 1

Los resultados anteriores indican un ecosistema bien representado en términos de diversidad con 20 especies, aunque no así en lo que a densidad se refiere ya que únicamente la especie Lonchocarpus xuul (xul) se ubica por arriba de los 21 ind/1840 m2. De esta manera, se confirma que en la zona se han manifestado eventos que han modificado la composición florística original, lo cual es evidente ya que alcanzan a distribuir especies propias de la vegetación estrictamente secundaria como es el caso de Leucaena leucocephala (waxiim), Thevetia gaumeri (akitz), entre otras. Por otra parte, este tipo de comunidad manifiesta un exuberante estrato arbustivo por ello las especies dominantes se relacionan en la Tabla 4.12

Tabla 4.12 Densidad de las especies arbustivas en el predio de interés.

FAMILIA Especie NOMBRE COMÚN DENSIDAD

(Ind/1840 m2) Poaceae Lasiasis divaricata 759 Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob 391 Verbenaceae Lantana camara Orégano xiu 368 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 322 Asteraceae Porophyllum punctatum 253 Malvaceae Hampea trilobata Mahahua 207 Fabaceae Lonchocarpus xuul Xul 184 Fabaceae Acacia collinsii Cornezuelo 138 Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo 138 Fabaceae Acacia dolycostachya Subin 115 Malpighiaceae Bunchosia swartziana Sipche 115 Euphorbiaceae Cnidoscolus souzae Chaya 115 Bignoniaceae Cydista postosina Sak ak 115 Rubiaceae Morinda royoc 115 Nictaginaceae Neea tenuis Tadzi 115 Arecaceae Thrinax radiata Chit 115 Fabaceae Piscidia piscipula Habin 92 Sapindaceae Thounia pucidentata Kanchunup 92 Euphorbiaceae Astrocacia tremula 69




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0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Núm

ero

de in

divi

duos

4 6 8 10 12 14 16 18 20 más

Clases diamétricas en cm


Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub 69 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 69 Capparidaceae Capparis cynaphollophora 69 Euphorbiaceae Croton grabellus Pereskutz 69 Myrthaceae Eugenia sp. 3 69 Polygonaceae Gymnopodium floribundum Tzitzilche 69 Euphorbiaceae Phyllanthus mocinianus 69 Fabaceae Caesalpinia violaceae Chakteviga 46 Verbenaceae Callicarpa acuminata Xpukin 46 Fabaceae Coursetia caribaea 46 Asteraceae Eupatoriun albicaule 46 Sterculiaceae Helicteres baruensis Trompillo 46 Solanaceae Solanum erianthum 46 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 46 Bromeliaceae Bromelia alsodes 23 Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche 23 Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 23 Boraginaceae Cordia gerascanthus Bohon 23 Boraginaceae Cordia globosa 23 Fabaceae Leucaena leucocephala Waxim 23 Malvaceae Malvastrum corchorifolium Chichibe 23 Fabaceae Pithecellobium mangense Verdelucero 23 Commelinaceae Rhoeo discolor Maguey morado 23 Sapindaceae Serjania yucatanensis 23

De acuerdo a la tabla anterior se reconoce la distribución de 43 especies arbustivas en la vegetación secundaria y la mayor abundancia se manifiesta para las especies como: Lasiasis divaricata 759 ind/1840 m2, Esembeckya berlandierii (yaxhokob) con 391 ind/1840 m2, Lantana camara (orégano xiu) con 368 ind/1840 m2 y Thevetia gaumeri (akitz) con 322 ind/1840 m2. Para el caso de la vegetación de selva que se distribuye en la región se considera que diámetros a la altura de pecho superior a los 20 cm indicarían la presencia de una comunidad considerada en buen estado de conservación. Por ello en la Figura 4.27, se muestra la participación de las especies observadas y en la cual se ha definido existe una clara dominancia de (Lonchocarpus xuul (xul).

Figura 4.27 Distribución de las clases diamétricas para la vegetación de con desarrollo secundario.

Como datos que pueden ser extractados de la gráfica, se debe referir la abundante participación de las especies entre las categorías de los 4 y 20 cm y más. Además se manifiestan variaciones




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0

5

10

15

20

25

30

35

Núm

ero

de in

divi

duos

4 6 8 10 12Clases de alturas en m

aunque sean mínimas, como es un agrupamiento entre 4 y 19 cm, un segundo cúmulo de individuos en la categorías de los 16 cm; y desde luego, un pequeño grupo de individuos ubicados en la categoría de los 20 cm y más. De esta manera, se considera la presencia de un ecosistema en proceso de recuperación y donde las categorías de las especies dominantes se agrupan entre los 4 y 10 cm en DAP. En la Figura 4.28 se muestra la distribución de categorías de alturas para todas las especies arbóreas que fueron muestreadas en la vegetación con desarrollo secundario. Por ello se puede observar una distribución normal de los elementos que han sido considerados, por lo que esto se ubica entre los 4 y 12 m de altura, de cualquier manera se ha encontrado la mayor concentración en los 8 m. Por lo anterior, se puede afirmar que la vegetación del predio tiene una tendencia a continuar su desarrollo natural. Además de que todas las variaciones observadas se deben referir a la manifestación de los diversos eventos que se han manifestado en la zona. El índice de diversidad para esta asociación en su estrato arbóreo fue analizado y alcanza un valor de 2.49. Este es un valor que indica un bajo grado de conservación de la zona. Figura 4.28 Distribución de clases alturas para las especies arbóreas en la vegetación con desarrollo secundario.

Especies que se distribuyen en la zona del proyecto. Se presentan a continuación los listados florísticos, mismos que fueron subdivididos por cada uno de los ecosistemas encontrados en el predio de interés. i) Especies en la vegetación de la selva baja costera.




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Para la vegetación de selva baja costera se registra la distribución de 25 especies que se relacionan en la Tabla 4.13, en donde se anota además el nombre común y el tipo de forma de vida.

Tabla 4.13. Lista de especies de la flora del manglar.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN FORMA DE VIDAAcanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub Arbusto Anacaediacaea Metopium brownei Chechem Arbol Apocynaceae Thevetia gauemri Akitz Arbusto Arecaceae Thrinax radiata Huano Arbol Sabal yapa Chit Arbol Asteraceae Eupatorium albicaule Santa Maria Arbusto Pluchea symphytifolia Arbusto Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbol Ebenaceae Diospyros verae crucis Silil Arbusto Euphorbiaceae Gymnanths lucida Yaite Arbusto Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche Arbusto Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum Salbetz Arbusto Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo Arbusto Myrsinaceae Ardisia escallonioides Plomoche Arbusto Myrthaceae Calyptranthes millspaughii Arbusto Eugenia sp Arbusto Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi Arbusto Poaceae Lasiacis divaricata Arbusto Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya Arbusto Sapotaceae Manilkara zapota Kaniste Arbol Pouteria campechiana Chicozapote Arbol Simaroubaceae Picramnani antidesma Arbusto Smilacaceae Smilax spinsa Cocolmeca Trepadora Verbenaceae Lantana involucrata Oeragmo deplaya Arbusto Vitex gaumeri Yaxnik Arbol

ii) Vegetación acuática facultativa. Para esta vegetación se reporta la distribución de 14 especies, mismas que se relacionan en la Tabla 4.14.

Tabla 4.14. Lista de especies de la flora del manglar.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA DE VIDA

Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub Arbusto Anacardiaceae Metopium brownei Chechem Arbórea Apocynaceae Rhabdadenia biflora Trepadora Arecaceae Thrinax radiata Chit Arbórea Asclepiadaceae Sarcostemma clausum Trepadora Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbórea Combretaceae Conocarpus erectus var. erectus. Mangle botoncillo Arbórea Laguncularia racemosa Mangle blanco Arbórea Erythroxylaceae Erythroxylum confusum Chakte Arbórea Fabaceae Dalbergia glabra Trepadora Rhizophoraceae Rhizophora mangle. Mangle rojo Arbórea Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote Arbórea Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro Arbórea

iii) Especies de la vegetación con desarrollo secundario.




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En la Tabla 4.15, se hace referencia a la distribución de 51 especies distribuidas en 28 familias botánicas, mismas que han sido arregladas en orden alfabético por familias.

Tabla. 4.15. Lista de especies de la flora de la selva baja con desarrollo secundario. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA DE VIDA

Acanthaceae Bravaisisa tubiflora Sulub Arbustiva Anacardiaceae Metopium brownei Chechem Arbórea Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo Arbórea Thevetia gaumeri Akitz Arbórea Arecaceae Sabal yapa Huano Arbórea Thrinax radiata Chit Arbustiva Asteraceae Eupatoriun albicaule Arbustiva Porophyllum punctatum Arbustiva Bignoniaceae Cydista postosina Sak ak Trepadora Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote Arbórea Boraginaceae Cordia gerascanthus Bohon Arbustiva Cordia globosa Arbustiva Bromeliaceae Bromelia alsodes Herbácea Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbustiva Capparidaceae Capparis cynahpllophora Arbustiva Commelinaceae Rhoeo Herbácea Euphorbiaceae Astrocacia tremula Arbustiva Cnidoscolus souzae Chaya Arbustiva Croton grabellus Pereskutz Arbustiva Phyllanthus mocinianus Arbustiva Fabaceae Acacia collinsii Cornezuelo Arbustiva Acacia dolycostachya Subin Arbórea Acacia gaumeri Katzin Arbórea Caesalpinia violacea Chakte viga Arbórea Coursetia caribea Arbustiva Gliricidia maculata Sakiap Arbórea Leuvaena leucocephala Waxim Arbórea Lonchocarpus xuul Xul Arbórea Lysiloma latisiliquum Tzalam Arbórea Piscidia piscipula Habin Arbórea Pithecellobium mangense Verdelucero Arbórea Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche Arbustiva Malpighiaceae Bunchosia swartziana Sipche Arbustiva Malvaceae Hampea trilobata Mahahua Arbórea Malvastrum corchorifolium Chichive Herbácea Malvaviscus arboreus Tulipancillo Arbustiva Moraceae Ficus cotinifolia Amate Arbórea Myrthaceae Eugenia sp. Arbustiva Nycaginaceae Neea tenuis Tatdi Arbórea Poaceae Laciasis divaricata Arbustiva Polygonaceae Coccoloba spicata Bob Arbustiva Gymnopodium floribundum Tzitzilche Arbustiva Rubiaceae Morinda royoc Trepadora Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob Arbórea Sapindaceae Serjania yucatanensis Trepadora Thounia paucidentata Kanchunup Arbórea Solanaceae Solanum erianthum Arbustiva Sterculiaceae Helicteres baruensis Trompillo Arbustiva Verbenaceae Callicarpa acuminata Xpukin Arbustiva Lantana camara Oregano xiu Arbustiva Vitex gaumeri Yaxnik Arbórea




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Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial). a) Especies de uso local. La zona donde se desea llevar cabo la ampliación del camino de acceso a la Vialidad- PMI; no se hace uso de los recursos vegetales que ahí se distribuyen. Además de que la propiedad cuenta con personal de vigilancia. b) Especies de importancia para las etnias. Como se ha referido, en la zona del proyecto no existe ningún grupo étnico establecido. No obstante, se puede considerar que dentro de la zona destinada al proyecto Vialidad-PMI se distribuyen especies que pudieran ser de interés cultural como es: el chaka (Bursera simaruba), quien tiene amplias propiedades medicinales; el chechem (Metopium brownei) una de las especies tóxicas de mayor relevancia en los ecosistemas naturales; el tzitzilche (Gymnopodium floribundum var. antigonoides), que se considera de importancia melífera, etc. c) Especies de interés comercial. En el sitio de interés se ubica de manera colindante con el litoral con el mar Caribe, por lo que no se distribuyen especies que pudieran tener algún interés comercial, como es el caso del cedro (Cedrela odorata) o la caoba (Swietenia macrophylla). Las cuales son consideradas como maderas preciosas y sobre las cuales existen programas de aprovechamiento. Por el contrario, existe una predominancia de especies de maderas dura tropicales, las cuales no tienen un uso en la región a no ser como postes y trozas para la construcción de tejabanes, palapas, etc. • Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la

normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables. d) Especies endémicas. El endemismo de la flora de la región está referido a la unidad Fisiográfica que es la Península de Yucatán, misma que se considera como una gran plataforma que se origina de la sedimentación de materiales calcáreo. La carencia de una topografía accidentada en esta basta región hace que exista una homogeneidad en la zona, lo cual es evidente en la región que se constituye básicamente de un gran ecosistema selvático, por ello en la Tabla 4.16 se presenta la lista de especies que se distribuyen en el predio de interés.

Tabla 4.16. Lista de especies endémicas en la Peninsula de Yucatan FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN

Apocynaceae Thevetia gaumeri Hemsl. Akitz Arecaceae Sabal japa Wright ex Bec. Huano Thrinax radiata Lodd ex H.A. & Schultz Chit Ebenaceae Diospyros cuneata Standl. Silil Euphorbiaceae Sebastiana adenophora Pax & Hoffm. Chechem blanco Fabaceae Lonchocarpus xuul Lundell Xul Malvaceae Hampea trilobata Standl. Mahagua Sapindaceae Serjania yucatanensis Standl. Thouinia paucidentata Radlk. Canchunup Verbenaceae Vitex gaumeri Greenm. Yaaxnik




111177��

e) Especies incluidas en las categorías de riesgo. De acuerdo con los resultados de los trabajos de campo, se detectó la distribución de seis especies incluidas dentro de la NOM-059-ECOL-2001 (publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 6 de marzo de 2002), misma que se relacionan en la Tabla 4.17.

Tabla 4.17. Lista de especies incluidas en la NOM-059-ECOL-2001.

Familia Nombre científico Nombre común Categoría Distribución

Combretaceae

Conocarpus erectus var. erectus L. Botoncillo Protección

especial No endémica

Laguncularia racemosa (L.) Gaertn. Mangle Blanco Protección

especial No endémica

Palmae Coccothrinax readii Nacax o guano Amenazada Endémica

Arecaceae Thrinax radiata Lood ex H.A & Schultz Chit Amenazada No endémica

Rhizophoraceae Rhizophora mangle L. Mangle rojo Protección especial Endémica

Verbenaceae Avicennia germinans (L.) L. Mangle negro Protección especial No endémica

IIVV.. 22..22..22 FFAAUUNNAA Metodología Para el analisis de fauna fue necesario establecer una logística de muestreos directos e indirectos, con base en la tecnicas de muestreo establecidas para cada grupo taxonomico; con base en lo establecido por Jones (1986) y Casas – Andreu (1990). El muestreo directo consistío en recorridos diurnos y nocturnos en la zona de estudio y sus alrededores mediante el uso de transectos al azar, transectos por puntos de observación y transectos nocturnos registrando y determinando cualquier taxón avistado o colectado.Los muestreos indirectos fueron realizados empleando trampas especificas para cada taxón (Curso Taller Internacional sobre Técnicas aplicadas a la Conservación y Manejo de Fauna Silvestre, 2000), adicionalmente el trabajo de campo fue complementado observando signos de presencia de dichos animales como huellas impresas en el sustrato, mudas, nidos, ejemplares muertos, aromas, cantos, madrigueras, entre otros. La información mínima que se tomó a cada taxón colectado o avistado fue, fecha, especie, hábitat, vegetación y abundancia. Los ejemplares colectados vivos fueron determinados específicamente, registrados, fotografiados y liberados in situ sin daño alguno. El listado final de las especies se complemento con los avistamientos por los trabajadores del área.

La herpetofauna registrada en este trabajo fue determinada mediante la recopilación de claves dicotómicas de Flores-Villela et. al (1995), mientras que los cambios taxonómicos fueron siguiendo a Flores-Villela y Canseco-Márquez (2004), Frost et. al (2006), Wüster et. al (2005) y Smith (2005). La mastofauna fue determinada según Medellín et. al (1997), Wilson y Reeder (1993), Arita y Ceballos (1997) y Reid (1997), mientras que los cambios taxonómicos fueron siguiendo a Ceballos et. al (2002) y Rámirez-Pulido et. al (2005). Las aves fueron identificadas mediante las guías de Howell y Webb (1995) y Edwards (2003), la taxonomía y nombres actuales fueron según la




111188��

26 especies (51%)

14 especies (27%)

3 especies (5.8%)

1 especie (2%)7 especies (14%)

Peces Anfibios Reptiles Aves Mamífero

American Ornithologist’ Union (AOU) 1998. Para el caso de los peces, estos fueron determinados mediante las claves de Castro-Aguirre et. al (1999) y Schmitter-Soto (1998). Las especies endémicas fueron según Flores-Villela, 1993 para el caso de la herpetofauna. Ceballos, et. al (2005) para los mamíferos, la NOM-059-SEMARNAT-2001 para todas las clases. Schmitter-Soto (1998) para los peces continentales y Howell, et. al (1995) para las aves.

Para obtener los índices de similitud seguimos el propuesto por Wolda (1981) o índice de similitud de Sørensen, el cual se define como la relación entre el número de especies encontrado en común en dos comunidades y el número total de especies que están presentes en ambas:

Índice de similitud (ISc) = 2c/ (a+b)

Donde: a = Número de especies de la comunidad 1 b = Número de especies de la comunidad 2 c = Número de especies en común

Los diferentes tipos de vegetación encontrados en la zona del trabajo corresponden a los encontrados en otros puntos del corredor Cancún-Tulum. Sin embargo, en la punta denominada como Maroma se observa un fenómeno atípico en la vegetación reflejo de la dinámica de la playa donde la acreción ha permitido la colonización de especies vegetales. Por esta razón se opto por clasificar en 3 hábitats el área de trabajo. Estos fueron; a) selva baja costera con Thrinax radiata, b) Vegetación acuática facultativa (manglar mixto, manglar intermedio con Rhizophora mangle, Selva baja de transición con Bravaisia tubiflora.), y c) Selva baja subperenifolia con fuerte desarrollo secundario. Composición Taxonómica y Riqueza Específica

La biodiversidad de vertebrados terrestres y acuáticos registrada para la zona de acceso al predio Siempre Viva Fraccion IV, constan de un total de 51 especies pertenecientes a 5 clases taxonómicas, 19 ordenes, 30 familias y 44 géneros. Esta fauna está representada por 1 pez, 3 especies de anfibios, 14 de reptiles, 26 de aves y 7 de mamíferos (Figura 4.29). La Lista taxonómica completa de las 51 especies registradas en el presente monitoreo se presenta en la Tabla 4.18.

Figura 4.29. Composición taxonómica de la fauna de vertebrados terrestres y acuáticos registrados en la servidumbre de

paso a acondicionar para el proyecto Vialidad-PMI.

Total 51 spp




111199��

Tabla 4.18. Lista taxonomica de especies registradas en el monitereo de fauna para el proyecto Vialidad-PMI..

PECES (ACTINOPTERYGII) ORDEN FAMILIA GENERO ESPECIE

CYPRINODONTIFORMES Poeciliidae Poecilia Poecilia velifera (A/E) 1 1 1 1

ANFIBIOS ORDEN FAMILIA GÉNERO ESPECIE

ANURA Leptodactylidae Leptodactylus Leptodactylus melanonotus Bufonidae Ollotis Ollotis valliceps Ranidae Lithobates Lithobates berlandieri (Pr)

1 3 3 3

REPTILES ORDEN FAMILIA GENERO ESPECIE

TESTUDINES Emydidae Trachemys Trachemys venusta (Pr) Kinosternidae Kinosternon Kinosternon scorpioides (Pr)

SQUAMATA

Gekkonidae Aristelliger Aristelliger georgeensis (Pr) Hemidactylus Hemidactylus frenatus

Iguanidae

Basiliscus Basiliscus vittatus Laemanctus Laemanctus serratus (Pr) Ctenosaura

Ctenosaura similis (A)

Sceloporus Sceloporus chrysostictus Anolis Anolis sagrei

Colubridae

Drymobius Drymobius margaritiferus Coluber Coluber mentovarius Leptophis Leptophis mexicanus (A) Symphimus Symphimus mayae (Pr/E) Thamnophis Thamnophis proximus (A)

2 5 14 15




112200��

99

59

7

425

178

26100

82

14 22 18 3

125

57

1

pecesanfibiosreptilesavesmamíferos

Quintana Roo Corredor Turístico Cancún_Tulum Acceso Kalach

núm

ero

de e

spec

ies

11,8

%

16,6

%

14,6

%

17%

6,11

%

14 %

13,6

%

7%

0,8

%1,

7%

El grupo más diverso y mejor representado con respecto a la fauna del corredor turístico Cancún-Tulum son los reptiles con el 17% y también con respecto a la fauna de Quintana Roo con 14%. Le siguen los anfibios con 16.6% respecto al Corredor y 13.6% a Quintana Roo. Después las aves con el 14.6% respecto al Corredor y 6.11% a Quintana Roo y los mamíferos con 11.8% con respecto al Corredor y 7% a Quintana Roo. El grupo menos diverso y peor representado siguiendo el mismo criterio son los peces con el 1.7% respecto a la ictiofauna del Corredor y 0.8% para Quintana Roo (Figura 4.30). Figura 4.30. Comparativo entre el número de especies de la fauna registrada en la Vialidad-PMI, el Corredor Turístico Cancún-Tulum y el Estado de Quintana Roo. Se muestra también el porcentaje de la fauna de la zona de trabajo con respecto al Corredor (números en rojo) y a Quintana Roo (números en negro).

Los datos de la Figura 4.30 muestran una clara diferencia en los porcentajes entre las cinco clases taxonómicas con respecto al total de la fauna registrada en el predio, pues las aves representan la mayoría de los registros con el 51% y los peces únicamente el 2%. Esta tendencia se observa en el resto de la unidad ecológica Punta Bete Punta Maroma y básicamente se debe a la conducta de cada especie y de cada grupo taxonómico.

B. Distribución de los Vertebrados

En la Tabla 4.19 y 4.20, se muestra la distribución de los vertebrados terrestres y acuáticos con relación a los tres diferentes hábitats reconocidos para la zona de trabajo: 1) vegetación selva baja costera, 2) vegetación acuática facultativa y 3) selva baja subperenifolia. En donde se observa que el hábitat con mayor riqueza es la selva baja subperenifolia con 34 especies, seguido por la vegetación acuática facultativa con 31 especies, y la vegetación de duna costera con 19 especies. Tabla 4.21.




112211��

Tabla 4.19.- Distribución de los distintos grupos de vertebrados terrestres y acuáticos con relación a los hábitats seleccionados para el acceso al predio Siempre Viva Fracción IV (Vdc) Vegetación de duna costera, (Vaf) Vegetación acuático facultativa, y (Se) Selva baja subperenifolia.

Taxón Vdc Vaf Se Peces 0 1 0 Anfibios 0 2 2 Reptiles 4 9 9 Aves 11 15 19 Mamíferos 4 4 4

total 19 31 34

Nota. Los números en las columnas son el total de especies de cada clase taxonómica que fueron registrados en cada hábitat. Una especie puede utilizar varios hábitats.

Tabla 4.20 Distribución de los vertebrados acuáticos con relación a los tres diferentes hábitats reconocidos para la zona de

trabajo

Tabla 4.21 Distribución y preferencia de habitats de las especies de vertebrados terrestres y acuáticos registrados en la

vialidad- PMI (vd) vegetación de duna costera, (vaf) vegetación acuatico facultativa, y (se) selva.

Taxón Hábitat Número de Hábitats Utilizados

Vdc Vaf Se I II III PECES X X

1. Poecilia velifera total 0 1 0 1 0 0

ANFIBIOS 2. Leptodactylus melanonotus X 3. Ollotis valliceps X X 4. Lithobates berlandieri X X X

total 0 2 2 1 1 0 REPTILES 5. Trachemys venusta X X 6. Kinosternon scorpioides X X X 7. Aristelliger georgeensis X X X 8. Hemidactylus frenatus X X X X 9. Laemanctus serratus X X 10. Basiliscus vittatus X X X 11. Ctenosaura similis X X X X

12. Ctemosaura pectinata X X X X 13. Sceloporus chrysostictus X X X 14. Anolis sagrei X X

PECES (ACTINOPTERYGII) ORDEN FAMILIA GENERO ESPECIE

CYPRINODONTIFORMES Poeciliidae Poecilia Poecilia velifera (A/E) 1 1 1 1




112222��

15. Drymobius margaritiferus X X 16. Leptophis mexicanus X X 17. Coluber mentovarius X X 18. Symphimus mayae X X 19. Thamnophis proximus X X

total 5 10 10 8 4 3


Vdc Vaf Se I II III AVES

20. Egretta caerulea X X 21. Egretta sp X X 22. Cathartes aura X X X X X 23. Coragyps atratus X 24. Buteogallus anthracinus X X X X 25. Ortalis vetula X X 26. Larus atricilla X X 27. L. delawarensis X X 28. Zenaida asiatica X X X 29. Amazona xantholora X X 30. Amazilia yucatanenses X X 31. Crotophaga sulcirostris X X X 32. Tyto alba X X 33. Dryocopus lineatus X X 34. Dendroica magnolia X X 35. Wilsonia citrina X X 36. Pitangus sulphuratus X X X X 37. Seiurus aurocapillus X X 38. Tyrannus melancholicus X X X X 39. Cyanocorax yucatanicus X X X X 40. Mimus gilvus X X X X 41. Dives dives X X X 42. Icterus auratus X X 43. I. dominicensis X X X 44. I. gularis X X X 45. Quiscalus mexicanus X X X X

total 11 15 19 14 5 7


Vdc Vaf Se I II III MAMIFEROS

46. Didelphis virginiana X X 47. Artibeus jamaicensis X X 48. Glossophaga soricina X X 49. Sciurus yucatanensis X X X 50. Nasua Larica X X X X 51. Procyon lotor X X X X 52. Conepatus semistriatus X X

total 4 4 4 4 1 2




112233��

C. Número de Hábitats Utilizados por la Fauna

Uno de los aspectos más importantes para tomar en cuenta al analizar la importancia de la fauna en un sitio determinado, es el uso que ésta hace de los distintos hábitats y la cantidad de estos que cada especie ocupa, ya que nos permite dividir a los animales en dos categorías muy importantes desde este punto de vista aquellos que son especialistas y los generalistas. En este sentido, se registraron 11 especies que utilizan los tres hábitats principales para los vertebrados de la servidumbre de paso pertenecientes al proyecto Vialidad-PMI, 10 especies utilizan dos ambientes. La mayoría de las especies ocuparon un hábitat. Es decir, 26 especies registradas en la Vialidad-PMI se comportaron como especialistas, y se consideró como generalistas ocupando de dos a tres hábitats a 21 especies (Tabla 4.22). En ella se puede apreciar que las aves fueron el grupo más especializado.

Tabla 4.22. Número de hábitats utilizados por las distintas especies

en la servidumbre de paso a modificar.

Taxón I

habitat II

hábitats III

hábitats Peces 2 1 0 Anfibios 0 3 1 Reptiles 8 8 2 Aves 13 20 12 Mamíferos 9 1 2

total 32 33 17

Especialistas Generalistas

D. Similitud entre los diferentes hábitats

La mayor riqueza de especies se registró en el hábitat de selva con 34 especies, seguido por la vegetación acuático-facultativa donde se registraron 31 especies y por último la vegetación de duna costera con 19 especies. En la Tabla 4.23 se señalan los valores de similitud entre los diferentes hábitats de la serviumbre de paso.

En general los índices de similitud son muy altos debido a que solo hay tres tipos de hábitat, al número de especies registrados en la zona de trabajo, así como lo reducido del área. Estos factores obligan a las especies a compartir más frecuentemente los habitats. El cálculo más bajo del índice de similitud es entre la vegetación de duna costera y la selva es de 3.78 donde comparten 14 especies.

Tabla 4.23. Indice de similitud entre los diferentes hábitats de la servidumbre paso para el proyecto Vialidad-PMI.

Hábitat No. de

Especies Vegetación de duna costera

Vegetación acuático facultativa Selva

Vegetación de duna costera 19 ----- 4.16 3.78

Vegetación acuático facultativa 31 ----- 3.61

Selva 34 ----




112244��

E. Especies vulnerables y/o en peligro de extinción

En las Tablas 4.24 y 4.25, se puede observar el listado taxonómico de los vertebrados terrestres y acuáticos que habitan la servidumbre de paso perteneciente al proyecto, que se encuentran registradas en la norma oficial NOM-059-SEMARNAT-2001. Estas especies, son consideradas como especies protegidas, en peligro de extinción, bajo protección especial, y amenazadas, además de las especies migratorias y endémicas incluidas en la lista. En el monitoreo realizado, se encontaron 12 especies de vertebrados terretres y acuáticos localizados en el acceso perteneciente al proyecto Vialidad PMI, incluidos en la Norma Oficial antes menionada.

Los anfibios y peces aportan una especie cada uno, los reptiles 8 especies y las aves 2 especies. Tomando en cuenta todas las categorías, las reptiles es el taxón más vulnerable en la vialidad. Por otra parte, del total se especies registradas para la zona solo dos especie son endémicas de México, el pez Poecilia velifera y la culebra de labios blancos maya. Respecto a las especies migratorias solo las aves con 2 especies presentan esta conducta.

Tabla 4.24 Número de especies de vertebrados por clase taxonómica del acceso al predio Siempre Viva incluidos en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y Endémicas.

Clase Categoría de riesgo (NOM-059-SEMARNAT-2001)

Endémica Amenaza (A)

En peligro de extinción Bajo Protección Especial (Pr) total

Peces 1 0 0 1 1 Anfibios 0 0 1 1 0 Reptiles 3 0 5 8 1

Aves 0 0 2 2 0 Mamíferos 0 0 0 0 0

Total 4 0 7 12 2 Tabla 4.25. Especies de vertebrados terrestres habitantes de la servidumbre de paso perteneciente al Proyecto Vialidad PMI, endémico, migratorio o que están incluidos en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Especies bajo protección especial (Pr), especies amenazadas (A) y especies en peligro de extinción (P).

Taxón Protección Migratoria Endémica PECES

Poecilia velifera A X ANFIBIOS

Lithobates berlandieri Pr REPTILES

Trachemys venusta Pr Kinosternon scorpioides Pr Aristelliger georgeensis Pr

Ctenosaura similis A Ctenosaura pectinata A Laemanctus serratus Pr Leptophis mexicanus A Symphimus mayae Pr X

Thamnophis proximus A




112255��

AVES Amazona xantholora Pr

Buteogallus anthracinus Pr Larus atricilla X

Larus delawarensis X Subtotal 8 5 0 2 2

Total 13 2 2 F. Especies que se utilizan y de uso potencial en la zona En la zona en donde se localiza la servidumbre de paso del proyecto Vialidad-PMI, las densidades de población humana son significativas, a los alrededores se localizan varios negocios del orden turístico entre los que destacan 2 hoteles en operación y uno más en construcción. Esto trae como consecuencia una influencia antropogenica en todo momento. Al igual que en toda la Riviera Maya el crecimiento en esta zona es principalmente por el fomento turístico. En la región arriban visitantes e inmigrantes nacionales o internacionales, lo cual ha modificado la presión sobre los recursos bióticos y también el uso tradicional de los mismos. En la zona del proyecto Vialidad PMI, está prohibida la cacería; sin embargo, en la región aún existen prácticas de cacería aunque de manera oportunista. Por experiencia y por platicas informales con los trabajadores del proyecto se apreció el conocimiento del uso de varias especies como son el consumo de ranas (Lithobates berlandieri); tortugas (Kinosternon scorpioides, Trachemys venusta), iguanas (Garrobo, Cteosaura similis); aves como especies de ornato o como alimento. Potencialmente, los paseriformes son susceptibles de comercio ilegal. Entre los mamíferos se destacan el mapache (Procyon lotor) o el coatí (Nasua narica). Los peces como el topote como especie de acuario y como controlador biológico de plagas de insectos.

Las especies de vertebrados terrestres y acuáticas utilizadas y de uso potencial registradas en la zona de trabajo y alrededores se muestran en la Tabla 4.26.

Tabla 4.26. Especies de vertebrados terrestres y acuáticos utilizadas y de uso potencial en la región donde se localiza la

servidumbre de paso del proyecto Vialidad PMI Taxón Uso

Clase Especie alimento comercio cinegético Otro Peces Poecilia velifera - X - X Anfibios Lithobates berlandieri X - - -

Reptiles Trachemys venusta X - - - Ctenosaura similis X - - - Ctenosaura pectinata X - - -

Aves

Ortalis vetula X - - - Zenaida asiatica X - - - Amazona xantholora - X - - Icterus auratus - X - - I. dominicensis - X - - I. gularis - X - -

Mamíferos Nasua narica X - X X Procyon lotor X - X X Sciurus yucatanensis X X X X




112266��

Las el Capítulo VIII se presenta un anexo fotográfico de algunas especies de la fauna registrada en el terreno de la Vialidad PMI. Conclusiones Fauna

La fauna registrada en el momento del trabajo en campo es importante no solo en número sino

ecológicamente, esto a pesar de la gran presión que actualmente reciben los ambientes donde estos animales cohabitan.

Las especies de vertebrados registrados en el área del proyecto Víalidad PMI son representativos

de la fauna de la Riviera Maya, principalmente aquellas más adaptadas o más comunes.

Debido a que es imposible e impráctico el tratar de proteger a cada una de las especies, se debe buscar la conservación de las áreas que presentan una mayor diversidad como las selvas, los manglares y la duna.

La presencia de la vegetación de duna costera por una acreción permanente es un elemento

singular en la región, por lo que se debe hacer un estudio faunístico más detallado.

Para procurar el menor deterioro en las poblaciones de la fauna de vertebrados por el proceso constructivo y operación del proyecto, se mantendrán y reforzarán las siguientes medidas preventivas:

Que los desmontes en las áreas boscosas, se realicen exclusivamente en las áreas autorizadas y

cuando sean indispensables, procurando en todo momento, ajustes para causar el menor daño posible al ecosistema. Al igual, que cuando sea inevitable realizarlos, se hagan gradualmente conforme vaya siendo necesario, esto con la finalidad de brindarle a la fauna la oportunidad de que se reacomode en los terrenos aledaños, apoyado en acciones de rescate y translocación de individuos.

Tomar medidas para que se respete en el mayor grado posible a los animales durante la

implementación de las obras y actividades autorizadas, evitando la cacería y la destrucción de peces, anfibios, aves, reptiles y mamíferos, así como de sus crías y nidos.

Que la circulación de vehículos terrestres, especialmente los de carga y trabajo pesado se haga a

baja velocidad tanto dentro de las brechas y caminos de terracería, como en las vías de acceso principales, sobre todo entre las 17:00 y las 06:00 horas, ya que es en este período cuando los animales son más activos, y por lo tanto más vulnerables y susceptibles de ser atropellados.

Hacer conciencia entre los operadores de los vehículos y la maquinaria pesada, así como en

todos los trabajadores de la obra desde los ingenieros hasta los peones, sobre la importancia que tiene el conservar a la fauna silvestre.

Evitar la poda total de árboles secos muertos en pie, ya que estos son refugios, sitios de

anidamiento y de alimentación para algunas especies de vertebrados. Construir pasos en toda la longitud del mangle para permitir los flujos hidráulicos así como el paso

de fauna acuática por ellos.




112277��

IIVV..22..33.. PPAAIISSAAJJEE

El área donde se propone el desarrollo del proyecto Vialidad PMI, tiene un perfil topográfico que manifiesta una planicie de inundación que va aumentando su altura hasta alcanzar 6 msnm en las inmediaciones de la Carretera Federal 307, esto permite la existencia de una selva en la parte más alta de la zona. Conforme disminuye la altitud, dicha área presenta un ecotono de selva inundable y en su parte baja y más amplia presenta humedales costeros y vegetación halófita. Esta zona baja esta sujeta a constante inundación. Finalmente antes del litoral se ubica la zona de duna y playa. En el eje longitudinal del mar hacia el continente, el terreno de la servidumbre de paso, presenta los siguientes ecosistemas: selva baja costera, humedal con asociaciones donde predomina el manglar, selva baja inundable de transición y selva baja con desarrollo secundario (Figura 4.10) En dicha área, existe un cierto grado de fragmentación y alteración por la construcción y operación de hoteles, servicios turísticos, caminos y vialidades. Esto ha inducido dos tipos de impactos ambientales: a) el rompimiento de la función de contiguidad de la vegetación y b) la alteración hidrológica en la zona de bajos inundables. En suma, el terreno del proyecto Vialidad PMI, forma parte de un paisaje alterado con infraestructura turística donde la calidad ambiental y paisajística hacia el sur es excelente por su poca alteración, mientras que hacia el norte es pobre y presenta una mayor fragmentación en términos paisajísticos (Figura 4.31).

Figura 4.31. Calidad ambiental y de paisaje de la unidad de humedales costeros y la unidad de cordones de duna donde se ubica el la servidumbre de paso del proyecto Vialidad PMI y el predio Siempre Viva donde desarrollará el Proyecto

PMI.

Continuidad en la vegetación alterada por la construcción de hoteles, servicios turísticos y, caminos y vialidades

Límite del Predio Siempre Viva IV Proyecto PMI

Proyecto Vialidad PMI

La continuidad de la unidad fisiográfica y su vegetación al norte de la servidumbre de paso, está fragmentada por la misma servidumbre de paso que se extiende hasta la carretera y la vialidad del Hotel Catalonia. La continuidad del sistema de cordones de duna y su vegetación en el lado Este de la servidumbre de paso, se encuentra interrumpido por la construcción de caminos áreas de servicios turísticos. Los flujos superficiales de las zona bajas inundables al norte y sur del terreno están interrumpidos por la construcción infraestructura turística y por caminos de acceso hacia la playa, que no consideraron medidas técnicas para mantenerlos




112288��

IIVV..22..44 MMEEDDIIOO SSOOCCIIOOEECCOONNÓÓMMIICCOO

Los aspectos más relevantes del aspecto socio-económico del proyecto Vialidad PMI ubicado en el Municipio de Solidaridad, en el estado de Quintana Roo, especificamente la zona costera del Municipio de Benito Juárez, con Cancún y el Municipio de Solidaridad con Playa del Carmen como los centros de población más importantes y las Islas de Cozumel y Mujeres, constituyen en conjunto una contribución a la generación de divisas, recursos fiscales, empleo y desarrollo regional por turismo que asciende al 30% nacional. La zona costera de los Municipios de Benito Juárez y Solidaridad se conoce como el Corredor Cancún-Tulúm y es donde se concentra prácticamente la totalidad de las actividades relacionadas con el sector turístico. El Corredor cuenta con 708,502 habitantes de acuerdo al último conteo del INEGI (2005) y representa el 54% de población del estado, ocupa una población económicamente activa de 237,000 habitantes (44% de la población total) y de ella el 80% se concentra en el sector terciario (principalmente servicios turísticos). En particular, la zona costera del Municipio de Solidaridad está integrada por las poblaciones de Playa del Carmen, Puerto Aventuras, Akumal, Tulum y Chemuyil, a esta zona se le ha denominado Riviera Maya y representa actualmente el principal destino turístico del estado y la zona turística más importante y dinámica del país. En correspondencia con el crecimiento de la actividad turística que se presenta la Riviera Maya, en donde existe simultáneamente una dinámica urbana explosiva asociada directamente con el respaldo socioeconómico a la actividad turística, la cual ha llevado a un esquema de desarrollo desequilibrado, cuyo reto consiste en nivelar con calidad y oportunidad, la infraestructura urbana de apoyo para la región. En los últimos 10 años la Riviera Maya ha crecido a un ritmo del 9.2% anual, y el 6.9% en el ultimo lustro, lo que significa un promedio de 31,000 habitantes por año de modo particular el municipio de Solidaridad cuenta con una tasa de crecimiento anual de 14.22 %. En general las actividades productivas o económicas de la Riviera Maya utilizan los recursos ambientales transformándolos en bienes y servicios con valor de mercado interno o apropiándose de sus beneficios y traspasando los costos a la sociedad. De esta manera tanto los recursos y servicios prestados por el medio ambiente, como los insumos intermedios, el capital, la energía y el trabajo humano, se transforman en bienes por una parte y por la otra en perjuicios trasladados a la sociedad vía medio ambiente. El municipio cuenta con una extensión de 4,245.67 Km2, lo que representa el 8.35% de la superficie del Estado. La cabecera municipal es Playa del Carmen limita con Felipe Carrillo Puerto, Benito Juárez, el Mar Caribe y Yucatán. El municipio está integrado por los siguientes agrupamientos de poblaciones en orden de importancia: • La Riviera Maya: Playa del Carmen con siete colonias populares y diez fraccionamientos,

Puerto Aventuras, Akumal, Chemuyil, Tulum, Rojo Gómez y José María Pino Suárez. • La Zona Maya: Chanchén I, Sahcabmucuy, Hondzonot, San Silverio, Yalchén, Yax Ché,

Chanchén Palmar. • La zona de transición: San Juan, Coba, Manuel Antonio Ay, Francisco Uh May y Macario

Gómez,




112299��

Conforme al último conteo del INEGI (2005) el Municipio de Solidaridad alcanzó una población de 135,512 habitantes, lo que en términos porcentuales representa el 12% del total de la población estatal, con una tasa de crecimiento anual del 14.22%. La mayor población con la que cuenta el Municipio la integran jóvenes de 15 a 35 años, con 48 por ciento, le siguen los niños y jóvenes de 0 a 14 años con 37.6 por ciento, el 23.1 por ciento la población tiene de 35 a 64 años y solo el 1.3 por ciento lo integran habitantes de más de 65 años. En la Figura 4.32 se pueden observar algunos aspectos sociales del Municipio de Solidaridad.

FFIIGGUURRAA 44..3322 AASSPPEECCTTOOSS SSOOCCIIAALLEESS DDEELL MMUUNNIICCIIPPIIOO DDEE SSOOLLIIDDAARRIIDDAADD QQUUIINNTTAANNAA RROOOO..




113300��

Infraestructura y Servicios Publicos Educación: Este municipio tiene una oferta educativa desde preescolar hasta educación media superior. En general cuenta con 2 escuelas de educación especial, 29 de educación preescolar, 39 de educación primaria, 11 de educación secundaria y 2 de educación media superior. Salud: El municipio de Solidaridad cuenta con atención de primer nivel proporcionada por SESA y el IMSS. Se tiene además una Unidad de salud móvil para dar atención a las zonas rurales, que también son parte de la zona maya. Se cuenta con 9 Centros de salud y un Centro de salud con hospitalización denominado de atención intermedia. Los pacientes que requieren de atención de segundo nivel son trasladados a la ciudad de Cancún. El equipamiento consta de 9 camas censables, 13 consultorios, laboratorios de análisis clínicos y radiología, entre otros equipos. El personal médico lo forman 14 médicos generales, 21 enfermeras auxiliares, 5 enfermeras generales y personal de apoyo. Deporte: Los principales deportes que se practican son el béisbol, fútbol y basquetbol. En Playa del Carmen se tienen canchas para estos deportes y todas las poblaciones mayores de 50 habitantes tienen, por lo menos una cancha de usos múltiples que también se utiliza para eventos cívicos – sociales. Así también se pueden practicar diversos deportes acuáticos como el esquí, windsurf y buceo. También existe un campo de golf. Medios de comunicación: Playa del Carmen cuenta con una estación comercial de radio con cobertura en todo el municipio, además que se escuchan las estaciones de Cancún, Cozumel y Yucatán. Opera el servicio de televisión por cable en la cabecera municipal y en Tulum, así como las cadenas nacionales de televisión. No se edita ningún periódico local pero circulan los periódicos estatales y nacionales. Vías de comunicación: La carretera federal 307 atraviesa al municipio de sur a norte de Chetumal a Cancún que comunica desde Tulum hacia el norte, el litoral del municipio. Actualmente, está en construcción la ampliación y modernización de este tramo con lo cual se tendrá una carretera de cuatro carriles. El resto del litoral del municipio está comunicado por un camino de terracería de Tulum a Punta Allen. Otra carretera importante es la vía Tulum - Cobá - Nuevo Xcan que atraviesa el municipio de este a oeste conectando los importantes centro turísticos de Tulum y Cobá. De Cobá parte una carretera interestatal que conecta Cobá con Chemax, Yucatán y que constituye una vía corta para Mérida. Todas las localidades mayores de 50 habitantes están comunicadas por vía terrestre.

Para la comunicación marítima existe una terminal en Playa del Carmen con un muelle para las embarcaciones de ruta a Cozumel y el servicio de tenders a los cruceros turísticos internacionales que llegan frecuentemente. En Punta Venado, situado a 12 Km. de Playa del Carmen se tiene una terminal para transbordadores que realiza la transportación de carga y pasajeros a Cozumel, además del servicio de exportación de materiales pétreos a los Estados Unidos por una empresa privada. La comunicación aérea se realiza con un aeródromo para aviones de corto alcance, que hacen el servicio entre Playa del Carmen y otros centros turísticos situados a corta distancia, sobre todo Cozumel. En Tulum existe un aeródromo con poco uso comercial y actualmente bajo resguardo del ejército. En Boca Paila existe una aeropista para el servicio turístico. El servicio de telégrafos se presta en Playa del Carmen, cabecera municipal.




113311��

Para el servicio postal operan administraciones de correos en Playa del Carmen y Tulum y sucursales de correos en Cobá y Puerto Aventuras. El servicio de telefonía automática y telefonía celular opera en Playa del Carmen y en Tulum se tiene una caseta de larga distancia con extensiones. En la zona rural se tiene instalado el servicio de telefonía en 8 localidades: Akumal, Chanchen Palmar, Cobá, Macario Gómez, Manuel Antonio Ay, Punta Allen, San Juan de Dios y San Silverio. Vivienda: La mayoría de las viviendas del área urbana son unifamiliares con paredes de piedra y techo de losa o de cartón; en las áreas rurales las viviendas son de paredes de materiales perecederos como madera o bajareque con techo de huano. El ayuntamiento administra los servicios de parques y jardines, edificios públicos, unidades deportivas y recreativas, monumentos y fuentes, entre otros. Actividades Económicas Agricultura: La agricultura está orientada principalmente a cultivos básicos como maíz y frijol con cultivos intercalados de calabaza, tomate y chile, en terrenos no mecanizados y de temporal con bajos rendimientos, que son destinados al autoconsumo. Los terrenos actualmente destinados a la agricultura son ejidales. Ganadería: La ganadería es extensiva con praderas de temporal en su mayoría de propiedad ejidal, el inventario ganadero consta de aproximadamente 1,400 cabezas de ganado bovino y 10,000 de ganado porcino y ovino. La producción se orienta principalmente al autoconsumo. La cría de aves es a nivel doméstico. Apicultura: Es una actividad complementaria que ha sido afectada por factores climatológicos y la presencia de la abeja africana, pero existe un buen potencial para su explotación. Forestal: Se cuenta con recursos forestales de maderas duras tropicales que son explotadas bajo supervisión de las autoridades para evitar la deforestación como sucedió con las maderas preciosas que existían en la región, el nivel de explotación es alrededor de 6,000 metros cúbicos. También se explota, aunque en menor escala, la resina del chicozapote para la producción del chicle. Industria: La industria manufacturera es muy incipiente, limitándose a talleres, tortillerías y otros establecimientos localizados en el área urbana. Turismo: Constituye la principal actividad del municipio y se localiza en toda la costa, conocida como la Riviera Maya. Se ha dotado de servicios de energía eléctrica, carreteras, agua potable, entre otros a la zona, se inició en la segunda mitad de la década un auge turístico que actualmente está en plena expansión con expectativas de crecimiento muy importantes. Actualmente existen cerca de 350 establecimientos hoteleros, de los cuales casi la mitad son de categoría de 4 estrellas o mayor.




113322��

Del producto interno bruto producido en el sector turístico nacional, el 30% lo genera el Estado de Quintana Roo, entre los destinos mas importantes del estado se encuentra la Riviera Maya o el conocido corredor Cancún Tulum que esta conformado por los municipios de Solidaridad y Benito Juárez.

Actualmente se tiene el registro de un poco mas de 350 hoteles en este destino turístico con un gasto promedio por visitante en Cancún de 800 pesos, lo que produce una derrama económica en la riviera de mas de 100 millones de dólares anuales.

Núm ero de hote les por destino turís tico en e l 2005

0

50100

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200

250300

350

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Derram a económ ica por destino (m illones de dólares)

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CA NCÚN COZUM EL RIVIERAM A YA

ISLAM UJERES

CHETUM A L TOTA LESTA DO

2004 2005

Gasto prom edio por vis itante durante e l 2005

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Cancún Co zumel Co sta M aya Is la M ujeres Chetumal

Quintana Roo30%

Resto de los estados

70%

PIB del sector turístico en el 2004

Del producto interno bruto producido en el sector turístico nacional, el 30% lo genera el Estado de Quintana Roo, entre los destinos mas importantes del estado se encuentra la Riviera Maya o el conocido corredor Cancún Tulum que esta conformado por los municipios de Solidaridad y Benito Juárez.

Actualmente se tiene el registro de un poco mas de 350 hoteles en este destino turístico con un gasto promedio por visitante en Cancún de 800 pesos, lo que produce una derrama económica en la riviera de mas de 100 millones de dólares anuales.

Núm ero de hote les por destino turís tico en e l 2005

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Cancún Co zumel Co sta M aya Is la M ujeres Chetumal

Quintana Roo30%

Resto de los estados

70%

PIB del sector turístico en el 2004

En la Figura 4.33 se pueden observar aspectos turístico – económicos del Municipio de Solidaridad.

FFIIGGUURRAA 44..3333 AASSPPEECCTTOOSS TTUURRÍÍSSTTIICCOOSS DDEELL MMUUNNIICCIIPPIIOO DDEE SSOOLLIIDDAARRIIDDAADD




113333��

IIVV..22..55.. DDIIAAGGNNÓÓSSTTIICCOO AAMMBBIIEENNTTAALL El Proyecto Vialidad PMI se ubica en términos ecosistémicos y de paisaje costero en el denominado Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma (SA-PBPM), caracterizada por: a) ecosistemas marino-arrecifales b) Un ecosistema de humedal que se extiende a lo largo de un sistema de planicies inundables que constituyen una unidad hidrológica completa entre ambas puntas. c) Un ecosistema de selva baja cuya continuidad se rompe en sentido perpendicular a la línea de costa por la carretera. d) la duna y la playa cuya continuidad esta interrumpida por la infraestructura turística. Sin embargo, el posible impacto provocado a la calidad de los ecosistemas presentes en la referida unidad, no tendrá relevancia en términos de afectación a su estructura y función, por lo tanto los servicios ambientales que estos proporcionan a la región. La zona de influencia directa del proyecto corresponde en sentido estricto a las áreas de conversión del proyecto, que en este caso pertenece a los límites del área que será retirada de la servidumbre de paso actual (0.38 ha de infraestructura existente) y el área de vegetación que será desmontada para ensanchar la servidumbre de paso (0.50 ha de vegetación). En la zona de influencia directa del proyecto, se registraron 3 tipos de vegetación y 7 asociaciones vegetales típicas, siendo el tipo de vegetación dominante el manglar. El primer tipo de vegetación registrado de la costa a la carretera en la ZID del proyecto es la vegetación de selva costera, correspondiente a 0.08 ha de un ecosistema escasamente representado en términos de diversidad de especies esto se debe a que es una asociación que se distribuye en una zona de transición entre la duna costera y el manglar, bajo condiciones en las cuales dicha diversidad puede verse limitada por los factores ambientales. La vegetación de manglar, esta representada en la ZID del proyecto, por 0.29 ha de dos asociaciones típicas de la región: el mangle mixto y el mangle intermedió con Rizophora mangle. Estas asociaciones, se distribuye en las zonas donde el terreno presenta la más baja altura sobre el nivel del mar, razón por la cual estas áreas se encuentran sujetas a periodos de inundación intermitente. El manglar mixto, integra una comunidad en donde la especie Rhizophora mangle (mangle rojo) es dominante, aunque se manifiestan una regular abundancia del resto de las especies de mangle que se distribuyen en la región como son: Avicennia germinans (mangle negro) y Laguncularia racemosa (mangle blanco). Los efectos del huracán Wilma en esta zona son realmente evidentes, de hecho prácticamente en toda la orilla del camino de acceso actual el manglar se encuentra seco. Se considera que las raíces de estas especies pudieran estar vivas y el manglar podrá recuperarse en un lapso largo de tiempo El manglar intermedio con Rhizophora mangle, se considera como la asociación vegetal dominante dentro de la zona donde se desea llevar a cabo la ampliación de la servidumbre de paso del Proyecto PMI, la mayoría de los individuos que lo integran apenas alcanzan entre 1 y 4 m de altura y al igual que el mangle mixto, se presenta sobre zonas inundadas de manera intermitente, principalmente generada por la precipitación pluvial.




113344��

El manglar intermedio es una asociación en donde predomina Rhizophora mangle (mangle rojo), el cual alcanza tallas de los entre 1 y 5 cm de diámetro. No obstante, se pueden llegar a manifestar individuos aislados de Conocarpus erectus (mangle botoncillo). En esta situación, generalmente los individuos presentan mayor altura En la zona de estudio, resulta muy evidente la presencia de una amplia franja de vegetación transicional entre la zona baja de inundación formada por el manglar y la selva con desarrollo secundario, correspondiente a la Selva baja de transición con Bravaisia tubiflora, en la ZID del terreno se observa en 0.01 ha y su presencia se ve influenciada por la diferencia en el incremento de la topografía del terreno. En este tipo de vegetación, es realmente evidente la amplia distribución que presenta la especie sulub (Bravaisia tubiflora), misma que se considera como especie típica de este tipo de ambientes La vegetación de selva se considera el ecosistema más diverso en la zona de estudio. En la ZID del Proyecto Vialidad PMI, esta vegetación involucra 0.11 ha y se compone de una asociación de selva baja subperennifolia con desarrollo secundario. Esta vegetación se distribuye a una altitud que varía entre 1 y 6 msnm se observa la ausencia de un dosel arbóreo, por lo que las especies de este estrato se manifiestan de manera aislada y solamente en algunos casos se presentan pequeños agrupamientos de especies. Fueron observadas especies que conservan su follaje en la época seca del año y que para la zona están representadas por: Esembeckia berlandierii (naranjillo), Thevetia gaumeri (akitz), Thrinax radiata (chit), (Sabal yapa (huano), entre otras de menor abundancia. La selva registrada es un ecosistema bien representado en términos de diversidad con 20 especies, aunque no así en lo que a densidad se refiere ya que únicamente la especie Lonchocarpus xuul (xul) se ubica por arriba de los 21 ind/1840 m2. Se puede afirmar que la vegetación del predio tiene una tendencia a continuar su desarrollo natural Para el área de estudio se reportó un total de 89 especies vegetales de las cuales 25 se registraron en la vegetación de selva baja costera, 13 en la vegetación de manglar y selva de transición y 51 en la vegetación de selva con desarrollo secundario. Del total de especies registradas, 10 están consideradas como endémicas y 6 bajo algún estatus de protección de la NOM-059-SEMARNAT-2001 (2 amenazada y 4 bajo protección especial) En la zona de estudio, fueron registradas, 51 especies de fauna pertenecientes a 5 clases taxonómicas, 19 órdenes, 30 familias y 44 géneros. Esta fauna está representada por 1 pez, 3 especies de anfibios, 14 de reptiles, 26 de aves y 7 de mamíferos. El hábitat que registró mayor riqueza fue la selva baja subperenifolia con 34 especies, seguido por la vegetación de manglar con 31, y la vegetación de selva costera con 19 especies. En el terreno del Proyecto Vialidad-PMI, 26 especies se comportaron como especialistas, y 21 fueron consideradas como generalistas por ocupar de dos a tres hábitats. Las aves fueron el grupo más especializado. De las 51 especies de fauna reportadas, 12 especies se encuentran reportadas bajo algún estatus de protección dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, de estas, 4 están bajo el estatus de amenazadas, 7 bajo protección especial y una endémica.




113355��

El terreno del proyecto Vialidad PMI, forma parte de un paisaje alterado con infraestructura turística, caminos y vialidades. La calidad ambiental y paisajística hacia el sur es excelente por su poca alteración, mientras que hacia el norte es pobre y presenta una mayor fragmentación en términos paisajísticos. La ampliación de la servidumbre de paso existente como Vialidad del PMI, no implica una afectación significativa a la calidad ambiental y paisajística de la región y el aprovechamiento de 0.50 ha de vegetación no son relevantes en términos del Sistema Ambiental “Unidad Fisiográfica Punta Bete-Punta Maroma” en la que se inserta toda vez que representa el 0.02% del total de vegetación existente en dicha zona.




113366��

VV.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS

AAMMBBIIEENNTTAALLEESS V.1 Introducción

De acuerdo con la identificación, evaluación y descripción del proyecto, tomando como base el uso de:

a) La información técnica y ambiental que ha sido generada para el Proyecto PMI de manera

general y para el terreno del Proyecto Vialidad-PMI de modo particular. b) La fotografía aérea digital georeferenciada de 2003 y 2005, escala 1: 3,000 de que se dispone

para el terreno. c) Un sistema de información geográfico. d) La información generada en los trabajos de campo y verificación. e) Técnicas convencionales de Evaluación de Impacto Ambiental.

Se valoraron los impactos ambientales que potencialmente pueden ser inducidos por el proyecto en sus diferentes etapas de implementación como son la preparación del terreno, construcción, operación y mantenimiento. V.2 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Se considera el uso de técnicas convencionales para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que podrá generar el proyecto Vialidad-PMI en su zona de influencia, principalmente: a) los sistemas de información geográfica b) listas de chequeo c) matrices de interacción d) juicio de expertos. A continuación se describen los resultados obtenidos con cada una de ellas.

VV..22..11.. CCAARRTTOOGGRRAAFFÍÍAA TTEEMMÁÁTTIICCAA YY SSIISSTTEEMMAA DDEE IINNFFOORRMMAACCIIÓÓNN GGEEOOGGRRÁÁFFIICCAA..

VV..22..11..11 EESSTTAADDOO YY CCAALLIIDDAADD AAMMBBIIEENNTTAALL AACCTTUUAALL DDEELL TTEERRRREENNOO

Con base en el uso de la fotografía aérea georeferenciada del terreno de la servidumbre de paso y áreas adyacentes, se pudo evaluar la situación ambiental del mismo en el contexto de la porción de zona costera y de la unidad natural de la cual forma parte. El análisis de este material permitió concluir lo siguiente, tal y como se señala en el Capitulo 2, 3 y 4:




113377��

• El terreno de la servidumbre de paso que se pretende acondicionar, forma parte en términos ecosistémicos y de paisaje costero a un Sistema Ambiental definido como “Unidad Fisiográfica Punta Bete- Punta Maroma” (SA-PBPM) con 2,355.26 ha de superficie total. De la superficie total del SA-PBPM, 951.98 ha pertenecen a una planicie de inundación con manglar (Figuras 3.1, 4.3 y 4.10). La superficie total de vegetación que se pretende aprovechar para el desarrollo de la Vialidad-PMI representa un 0.02% del total de vegetación del SA-PBPM, mientras que el total de manglar aprovechado equivale al 0.03% del total de manglar estimado en el SA-PBPM.

• El SA-PBPM, muestra cierto grado de fragmentación y alteración por la construcción y

operación de hoteles, servicios turísticos, caminos y vialidades. Esto ha inducido dos tipos de impactos ambientales: a) el rompimiento de la función de contigüidad de la vegetación y b) la alteración hidrológica en la zona de bajos inundables. En el caso específico del terreno del proyecto Vialidad-PMI, mediante esta técnica pudo determinarse la manera en la que la zonas de manglar se encuentra fraccionadas por la estructura arriba mencionada y como han perdido su conectividad con el resto de la unidad en la porción norte del terreno (Figura 3.1 y 4.3).

• El terreno del proyecto Vialidad PMI, forma parte de un paisaje alterado con infraestructura

turística, la calidad ambiental y paisajística hacia el sur es excelente por su poca alteración, mientras que hacia el norte es pobre y presenta una mayor fragmentación en términos paisajísticos. Aunado a las alteraciones inducidas por acciones antropogénicas antes mencionadas, la zona presenta evidencias del paso del huracán Wilma en el 2005. A pesar de lo anterior, puede concluirse que los ecosistemas presentes en el terreno del proyecto Vialidad-PMI y su área adyacente, se encuentran en un estado de conservación bueno con algunas áreas en un evidente proceso de recuperación (Mangle mixto y selva baja con desarrollo secundario).

• De manera general, y tal como se muestra en los capítulos II y IV del presente estudio, el

predio está conformado por cuatro tipos básicos de vegetación: a) Selva baja costera, b) Manglar c) Selva baja de transición y d) Selva baja con desarrollo secundario. Los datos de superficie y su distribución se presentan en la Tabla 2.1 y en la Figura 2.3.

VV..22..11..22 IIMMPPAACCTTOOSS AA LLAA VVEEGGEETTAACCIIÓÓNN Con base en el uso de la fotografía aérea georeferenciada del predio (noviembre 2005), de información cartográfica digital y la información planimétrica del proyecto proporcionada por el promovente, fue posible identificar y evaluar cuantitativamente a través del SIG, las áreas de aprovechamiento para cada uno de los tipos de vegetación existentes en el predio.




113388��

En el Capítulo II, Tabla 2.3 y Figura 2.4, así como en la Tabla 5.1, se muestran las áreas por tipo de vegetación que el proyecto Vialidad-PMI pretende aprovechar.

Tabla 5.1 Áreas de aprovechamiento del Proyecto Vialidad PMI.

Tipo de Vegetación Superficie (Ha) % Selva baja costera 0.08 16.71 Manglar 0.29 57.91 Selva baja de transición 0.01 2.41 Selva baja con desarrollo secundario 0.11 22.97 Total 0.50 100.00

En las Figuras 3.1 y 4.3 se muestra la sobreposición del área de aprovechamiento del Proyecto Vialidad-PMI en el SA-PBPM, en donde se puede apreciar que el aprovechamiento de 0.50 ha de vegetación representa tan solo el 0.02% del total de vegetación existente en el Sistema Ambiental, así como el aprovechamiento de 0.29 ha de manglar por el proyecto, equivalen al 0.03% del manglar existente en la planicie de inundación con manglar a la que pertenece. Por lo anterior no se considera relevante la afectación que el aprovechamiento de vegetación por concepto del proyecto Vialidad-PMI representa para el SA-PBPM en el que se encuentra inserto.

VV..22..22.. LLIISSTTAA DDEE CCHHEEQQUUEEOO De acuerdo con la información técnica manifestada por el promovente en el Capitulo II, así como el juicio de los expertos en la elaboración de la presente MIA, se elaboro una lista de chequeo donde se evalúan las actividades principales del proceso constructivo para cada una de las etapas de implementación del proyecto (Tablas 5.2 a 5.4) y los impactos ambientales (positivos y negativos) que potencialmente podrá producir el proyecto en cuestión.




113399��

Tabla 5.2. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de preparación del proyecto Vialidad PMI.

Etapa Factor de Impacto Ambiental Impacto Ambiental y Componente Ambiental Impactado + -

PREPARACIÓ

N

1. Trazo de las áreas de desmonte Eliminación de vegetación X

Migración de fauna X Generación empleos directos X

2. Marcado y rescate de especies vegetales. Rescate de especies vegetales X

3. Rescate de especies animales. Rescate de especies animales X

4. Desmonte, despalme, limpieza del terreno.

Eliminación de vegetación X

Pérdida de hábitats X

Migración de fauna X

Alteración microclimática X

Alteración y/o modificación de paisaje X

Contaminación a la atmósfera por gases ruidos y polvos X

Movimiento de materiales X

Contaminación de suelo y acuífero por residuos líquidos y sólidos X

Contaminación de suelo y acuífero por residuos peligrosos X

Generación empleos directos X

Demanda de insumos X

5. Retiro de material del camino existente



Contaminación de suelo y acuífero por residuos líquidos y sólidos X

Contaminación de suelo y acuífero por residuos peligrosos X



Total 7 15

Tabla 5.3. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de construcción del proyecto Vialidad-PMI.





114400��

CONSTRUCCIÓN

6. Relleno y nivelación del terreno con piedra y sascab

Alteración del flujo hidrológico superficial y subsuperficial

X

Contaminación a la atmósfera por gases ruidos y polvos

X

Contaminación de suelo y acuífero por residuos líquidos y sólidos

X

Contaminación de suelo y acuífero por residuos peligrosos

X

Generación empleos directos e indirectos X


7. Excavación y relleno para alojar ductos de servicios subterráneos y alcantarillas

Alteración del flujo hidrológico superficial y subsuperficial

X


X


X


X



8. Colocación de pavimento de concreto

Alteración de infiltración de aguas pluviales

X


X


X


X

Generación empleos directos e indirectos X Demanda de insumos X

9. Construcción de guarnición y banqueta


X


X


X

Generación empleos directos e indirectos X Demanda de insumos (material para relleno, agua, combustibles y energía eléctrica)

X

10. Instalación de Postes de luz y T.V. por cable. Alteración al paisaje original X Generación empleos directos e indirectos X Demanda de insumos X

Total 10 16

Tabla 5.4. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto Vialidad-PMI.





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PONDERACIÓN DE IMPACTOS POR ETAPA

AIRE PAISAJE1. Trazo de las áreas de desmonte. Neg Neg Pos 7.936507942. Marcado y rescate de especies vegetales. Pos3. Rescate de especies animales. Pos 2.777777784. Desmonte, despalme y limpieza del terreno. Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Neg 10.71428575. Retiro de material del camino existente

FLORATotal de impactos negativos

20

Total de impactos positivos

7-13

Prep

arac

ión

FAUNA SUELO ECOSISTEMA SOCIOECONÓMICOHIDROLOGÍA

Operación

11. Circulación de automóviles, autobuses y vehículos de servicios



Daños a la fauna en tránsito X

Incremento en la calidad de los servicios prestaos por la servidumbre de paso acondicionada y mejorada

x

12. Mantenimiento de servicios en general Contaminación de suelo y acuífero por residuos líquidos y sólidos

x

Generación empleos directos e indirectos x


Total 2 5

VV..22..33.. MMAATTRRIICCEESS DDEE IINNTTEERRAACCCCIIÓÓNN La elaboración de las listas de chequeo así como los estudios para los temas de vegetación, fauna, e hidrología, el juicio de los expertos y la información cuantitativa generada con el SIG permitieron generar una matriz de interacción entre las actividades previstas por el proyecto (Capitulo II) y los impactos ambientales identificados en la listas de chequeo por componente ambiental potencialmente afectable (Tablas 5.2 a 5.4). Esta matriz se denominó Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (Matriz 1) y permite la identificación de los impactos positivos y negativos que generará el proyecto, mediante la valoración de: a) que componente ambiental es el más afectado por el proyecto, b) que etapa es la que mas efectos ambientales positivos o negativos genera y c) que actividades generan la mayor recurrencia de cada impacto ambiental identificado. Esta primera matriz (Matriz 1), permite apoyar el análisis de las listas de chequeo y el SIG, para la identificación de impactos ambientales. Esta información conjuntamente es valiosa no solo porque permite identificar y evaluar cualitativa y cuantitativamente los principales impactos ambientales que serán generados con la implementación del proyecto, si no para definir las medidas de mitigación, compensación y prevención correspondientes, que son integradas a través del sistema de gestión y manejo ambiental que se presenta en el capítulo siguiente.

Matriz 1. Matriz de identificación de impactos ambientales del proyecto Vialidad PMI.




114422��

Tomando como base el juicio de expertos, la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (Matriz 1) y las Listas de Chequeo (Tablas 5.2 a 5.4), se generó una matriz de interacción denominada Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales (Matriz 2). Esta matriz se construyo a través de la evaluación de los impactos ambientales identificados por componente ambiental a través de 8 atributos de impacto ambiental que se presentan en la Tabla 5.5.




114433��

Tabla 5.5. Atributos de impacto ambiental considerados para evaluar los impactos ambientales generados por el proyecto

Playa Maroma Inmuebles (modificado de Gómez Orea, 2003).

Atributo Carácter de los atributos Calificación asignada al

atributo

Signo del efecto Benéfico Positivo (+) Perjudicial Negativo (-)

Inmediatez Directo 3 Indirecto 1

Acumulación Simple 1 Acumulativo 3

Sinergia Leve 1 Moderada 2 Fuerte 3

Momento Corto Plazo 1 Mediano Plazo 2 Largo Plazo 3

Reversibilidad Reversible 1

Irreversible 3

Periodicidad Periódico 3 Irregular 1

Persistencia Permanente 3 Temporal 1




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Matriz 2. Matriz de evaluación de impactos ambientales del proyecto Vialidad-PMI.

Atributos

Signo del efecto

Inmediatez

Acumulación

Sinergia

Persistencia

Reversibilidad

Recuperabilidad

Importancia del impacto

Frecuencia

Calificación

Eliminación de vegetación Neg 3 3 1 3 2 2 Neg 14 3 42Rescate de especies vegetales Pos 3 1 1 1 2 2 Pos 10 2 20

Migración de fauna Neg 3 1 1 1 2 2 Neg 10 1 10Rescate de especies animales Pos 3 1 1 1 1 2 Pos 9 1 9

Pérdida de hábitats Neg 3 1 1 3 2 3 Neg 13 3 39Daños a fauna en tránsito Neg 1 1 1 2 2 2 Neg 9 1 9

Contaminación por residuos líquidos y sólidos Neg 3 3 3 3 1 2 Neg 15 1 15

Contaminación de por residuos peligrosos Neg 3 3 3 3 1 2 Neg 15 2 30

Movimiento de materiales Neg 3 3 2 2 2 2 Neg 14 2 28Alteración del flujo hidrológico

superficial y subsuperficial Neg 3 1 2 3 2 2 Neg 13 2 26Contaminación por residuos

líquidos y sólidos Neg 1 1 3 1 1 2 Neg 9 2 18Contaminación por residuos

peligrosos Neg 1 1 1 1 1 2 Neg 7 1 7Alteración de infiltración de aguas

pluviales Neg 1 1 2 3 2 2 Neg 11 3 33Contaminación atmosférica por

gases, ruido y polvos Neg 1 1 1 1 1 2 Neg 7 1 7Alteración microclimática Neg 3 3 1 3 2 2 Neg 14 1 14

Pérdida de hábitat Neg 1 1 1 3 3 2 Neg 11 3 33Generación empleos directos Pos 3 3 2 3 3 1 Pos 15 3 45

Demanda de insumos Pos 1 3 2 3 3 2 Pos 14 3 42Generación empleos indirectos Pos 3 3 2 3 3 2 Pos 16 3 48Incremento en la calidad de los

servicios prestados por la servidumbre de paso acondicionada

y mejorada. Pos 3 1 1 3 2 3 Pos 13 3 39Alteración y/o modificación de

paisaje Neg 3 1 2 3 3 Neg 12 1 12 49 37 34 49 41 41 42 526 2.33 1.76 1.6 2.3 2 2 2 Promedio de calificación del impacto 25.04




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En la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales (Matriz 1), se identifican los impactos positivos y negativos que generará el proyecto y se evalúa la relación causa efecto de los mismos en términos de los atributos ambientales referidos en la Tabla 5.5. Esta matriz permite: a) evaluar y dimensionar los impactos ambiéntales generados en términos de su importancia, magnitud y frecuencia b) determinar qué componente ambiental es el mas afectado por el proyecto c) determinar que impactos son los que más inciden en los diferentes componentes ambientales de la zona de influencia del proyecto basándose en su frecuencia. En la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales, se obtiene como resultado final la evaluación de los impactos en términos de su importancia y magnitud. La importancia (trascendencia y/o relevancia del impacto identificado) es evaluada por medio de la sumatoria de los atributos valorados (Tabla 5.5). La magnitud del impacto o interacción, se relaciona con su extensión, dimensión o escala. En la matriz, dicho valor es equivalente a la frecuencia de los impactos (número de veces que aparece un impacto debido a todas las obras y actividades del proyecto). El producto de multiplicar ambos valores (magnitud e importancia), genera un valor de relevancia o significancia del impacto ambiental que puede ser comparado contra el valor promedio de dichas calificaciones como referencia central. Con estos valores, se identifican los impactos relevantes por su magnitud e importancia (mismos que se describen en la siguiente sección del presente capítulo). Los procedimientos anteriores permiten la obtención de la visión detallada de los impactos de acuerdo a lo establecido en el Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental de la LGEEPA, que considera al impacto ambiental, como aquel que resulta de “…la acción del hombre o de la naturaleza y que provoca alteraciones en los ecosistemas y recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales…”. La identificación de los impactos relevantes es fundamental para la definición de las medidas de mitigación, compensación y restauración que se describen en el Capitulo VI de este estudio. VV..33 RREESSUULLTTAADDOOSS VV..33..11 AANNÁÁLLIISSIISS MMAATTRRIICCEESS DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOOSS Con las Listas de Chequeo (Tabla 5.2 a 5.4.), fue posible la identificación de los factores de impacto ambiental (fuentes) y los impactos ambientales que serán generados en los componentes ambientales involucrados en la zona de influencia del proyecto. Esto fue posible a través del juicio de expertos y su experiencia en proyectos turísticos costeros de la región. Como es de esperarse, las Listas de Chequeo (Tabla 5.2 a 5.4), ponen en evidencia que las etapas de preparación del terreno y construcción del proyecto son las que generan el mayor número de impactos ambientales negativos, particularmente las actividades relacionadas con el desmonte-despalme de terreno y la construcción de la infraestructura de la vialidad e instalación de servicios. Reconociendo que las listas de chequeo y matrices de interacción tienen como limitante principal la identificación y evaluación de impactos acumulativos y sinérgicos (Tabla 5.1), debe destacarse que estos impactos fueron identificados por el juicio de expertos e incorporados como factores de impacto ambiental a valorar, en dichas listas de chequeo y matrices.




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La Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (Matriz 1), evidencia 252 interacciones entre las 12 actividades del proyecto, identificadas como fuentes generadoras de impactos ambientales a los 8 componentes ambientales involucrados en la zona de influencia directa del mismo. Como se puede observar en la Matriz 1, la hidrología y el suelo (23 %, 22 % respectivamente), son los componentes ambientales mas afectados por el proyecto en términos de impactos negativos netos. También puede observarse (Matriz 1) que el 44.82%, 31.03% y 24.13% de los impactos negativos, se generarán durante la etapa de preparación, construcción y operación-mantenimiento respectivamente. Como se observa también en el análisis de la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales (Matriz 2), la contaminación de suelos, agua (freático) por residuos sólidos, líquidos y peligrosos, son considerados los impactos ambientales negativos que más componentes ambientales afectan del área de influencia del proyecto. Así mismo, en la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales (Matriz 2), se identificaron y evaluaron los impactos ambientales relevantes en términos de su magnitud e importancia. Estos fueron:

a) Eliminación de Vegetación, b) Perdida de Hábitats, c) Alteración de la infiltración de aguas pluviales, d) Contaminación del suelo, e) Movimientos de materiales.

V.4 Descripción de impactos relevantes, residuales y conclusiones La descripción de los impactos ambientales esperados con la implementación del proyecto por componente ambiental, enfatizando los impactos relevantes y residuales se generaron con base en la información conjuntada a través del SIG, las listas de chequeo y las matrices de interacción, VV..44..11 AAIIRREE Se identificó un solo impacto inducido por la implementación del Proyecto Vialidad-PMI en este componente ambiental: la alteración a la atmósfera por gases, ruidos y polvos. Al respecto se hacen las siguientes consideraciones:

Gases y Polvos: la calidad del aire de la zona de influencia del proyecto será afectada por las emisiones de polvos y gases producidos por el movimiento de materiales y tránsito de vehículos. Sin embargo estos impactos serán temporales durante las etapas de preparación y construcción y atenuados en forma natural por la dispersión provocada de los vientos dominantes de la región. El levantamiento de polvos es un impacto que será mitigado a través del uso de lonas y el riego permanente de las áreas de trabajo y tránsito de vehículos. Durante la operación del proyecto el tránsito de vehículos y el uso de equipos para el mantenimiento de servicios en caso de ser necesarios, constituyen fuentes de contaminación atmosférica, se considera permanente pero poco significativa por su ubicación (dispersión natural por los vientos dominante de la región) y porque el promotor compromete el cumplimiento de las NOM correspondientes.




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Ruido: La operación de equipo y maquinaria durante el proceso de preparación del

terreno y construcción, probablemente y de manera esporádica producirá niveles de ruido por arriba de los límites máximos permisibles para fuentes fijas y móviles según las NOM-081-SEMARNAT-1994: (90 decibeles) y NOM-080 SEMARNAT-1994: (99 decibeles) respectivamente. Esta situación generará un impacto temporal y poco significativo en las áreas de trabajo por la operación de equipo, la maquinaria y los vehículos.

Durante la etapa de operación y mantenimiento, será generado ruido por el tráfico de vehículos y el mantenimiento de servicios. En el caso del ruido generado por vehículos, este será permanente pero poco significativo y afectará únicamente el terreno de la vialidad. En el caso del ruido generado por maquinaria utilizada en caso de que se requiera el mantenimiento de servicios como los postes de luz o cableado de fibra óptica subterránea; se considera un impacto temporal, poco significativo y puntual.

VV..44..22 SSUUEELLOO Conforme a los datos aportados por el promovente, el impacto ambiental más importante a este componente, será permanente y significativo, debido a que durante la etapa de preparación y construcción, se considera el despalme y desmonte de una superficie de 0.87 ha (0.50 ha de vegetación y 0.38 ha de infraestructura existente) que equivalen a remover un volumen de 10,939.5 m3 de capa vegetal, suelo y roca durante las actividades propias de la excavación. La superficie de suelo que será alterada por estas actividades en las zonas de selva baja costera será de 0.08 ha, en la zona de manglar 0.29 ha, en la zona de selva baja de transición y desarrollo secundario de 0.12 ha. Durante la etapa de construcción, la superficie de suelo afectada será menor, si se considera que el la tierra vegetal obtenido del triturado y composteo del material desplantado y despalmado para la Vialidad-PMI, se encuentra destinado para cubrir las áreas verdes jardinadas del Proyecto PMI en el predio Siempre Viva IV. La tierra vegetal así obtenida, mitiga totalmente el afectar nuevas áreas dentro del predio Siempre Viva IV o fuera de él (compra de tierra de vivero). Durante la etapa de operación y mantenimiento no se realizarán nuevos movimientos de suelos y al no existir áreas jardinadas en la vialidad de acceso, no existe riesgo de contaminación permanente por el uso de plaguicidas o aguas residuales. Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, serán generados residuos sólidos, líquidos y peligrosos que significan riesgos potenciales de contaminación al suelo y manto freático por un mal manejo o derrames accidentales de líquidos o lixiviados de residuos sólidos. Sin embargo el posible impacto al suelo por estas causas, será nulo o mínimo en el área del Proyecto Vialidad-PMI, si se toma en cuenta que el promotor considera que el área de servicios generales y sanitarios para los trabajadores sea la que se encuentra en el predio Siempre Viva IV, autorizada para el Proyecto PMI, se prevé el uso contenedores para residuos sólidos clasificados en el área de trabajo, así como por las medidas de prevención y mitigación que se describen en el Capitulo VI.




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Durante la operación del proyecto, serán generados residuos líquidos, sólidos y peligrosos que pueden significar algunos riesgos de contaminación al suelo y al acuífero, sin embargo dichos riesgos y posibles impactos serán mitigados por las medidas que refieren en el capítulo II y VI. VV..44..33 HHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA La construcción de infraestructura en el área de manglar podrá afectar su hidrología superficial y subsuperficial de manera permanente y residual. Sin embargo el impacto se considera poco significativo en términos de magnitud e importancia por las siguientes razones:

• El proyecto implica la afectación de 0.29 ha de manglar (Figura 4.10). que equivalen al 0.03% del total de manglar ubicado en la unidad hidrológica de humedales costeros en la que se encuentra (Figuras 3.1 y 4.3)

• Como se muestra en la Figura 4.31, el terreno del proyecto Vialidad PMI, forma parte del

SA-PBPM el cual se encuentra fragmentado y con alteraciones hidrológicas en sus zonas de bajos inundables por la construcción y operación de hoteles, servicios turísticos, caminos y vialidades. Al norte del terreno de la actual servidumbre de paso, existen más vialidades y un hotel que lo limitan hidrológicamente.

• A pesar de lo anterior, el proyecto Vialidad-PMI considera el uso de rellenos permeables

con piedraplén y el uso de pasos hidráulicos en las áreas mas bajas que serán afectados por la vialidad, para asegurar el mantenimiento de la hidrología superficial y subsuperficial que pudiera existir al norte y sur de la misma. Es importante puntualizar, que el posible impacto a la hidrología superficial y subsuperficial por la ampliación de la vialidad, es poco significativo si se toma en cuenta que la vialidad en cuestión existe desde hace muchos años y no ha generado alteración alguna en la hidrología y por tanto en el manglar. Además de que el proyecto considera los referidos rellenos permeables y pasos hidráulicos.

• Los pasos hidráulicos, consisten en la colocación de 4 tubos de PVC con un diámetro de 30

pulgadas cada uno (el diseño del proyecto plantea la colocación de 6 pasos equivalentes a 24 tubos de PVC), que serán apostillados en zanjas y encofrados para evitar que floten o sufran empujes por supresión. Estos pasos se instalarán por debajo de la vialidad en donde el perfil topográfico del sitio (Figura 2.9) y la fotografía área digital (noviembre 2005) (Figura 2.1) permitieron ubicar la zonas bajas, para asegurar el mantenimiento del drenaje superficial y subsuperficial residual.

De manera general, se puede decir que el diseño, la construcción y operación del proyecto, no generará afectaciones hidrológicas mayores (impactos acumulativos y sinérgicos) a las atribuibles a la construcción y operación de las vialidades e infraestructura ya existente en las colindancias del terreno (Figura 4.31). La contaminación al acuífero por residuos sólidos, líquidos y peligrosos durante la preparación del terreno y la construcción del proyecto, es un impacto que será nulo o mínimo en el área del Proyecto Vialidad-PMI, si se toma en cuenta que el área de servicios generales y sanitarios para los trabajadores será la que se encuentra en el predio Siempre Viva IV, autorizada para el Proyecto PMI, se prevé el uso contenedores para residuos sólidos clasificados en el área de trabajo, así como por las medidas de prevención y mitigación que se describen en el Capitulo VI. Por otra parte al no contar con áreas jardinadas dentro del diseño del proyecto Vialidad-PMI, se




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elimina el riesgo de contaminación del agua superficial y subterránea por el vertido de aguas negras y residuales así como la contaminación al acuífero por el uso de agroquímicos. VV..44..44 VVEEGGEETTAACCIIÓÓNN Durante la etapa de preparación y construcción del proyecto Vialidad-PMI, se generará un impacto permanente a los diferentes tipos de vegetación por la conversión total de 0.50 ha de vegetación. Este impacto aunque permanente, debe considerarse poco significativo en términos de magnitud e importancia si se toma en cuenta lo siguiente:

• La continuidad de la vegetación de la selva costera, de los manglares, la selva de transición y la selva baja con desarrollo secundario se encuentra fraccionada al norte y sur del predio por la construcción de la infraestructura que se muestra en la Figura 4.31.

• Aún cuando el proyecto considera la afectación del 100% de vegetación del terreno donde se

implementara la Vialidad-PMI, esta superficie representa tan solo el 0.02 % del total de vegetación estimada en el SA-PBPM del cual forma parte.

• El aprovechamiento de 0.29 ha de manglar representan el 34% del total del terreno donde se

implementará la Vialidad-PMI, esta superficie representa tan solo el 0.03% del total de manglar estimado en el SA-PBPM.

• El diseño y proceso constructivo del proyecto asegura el mantenimiento de la hidrología

superficial y subsuperficial que pudiera existir en el predio y por tanto el mantenimiento y funcionamiento de las zonas inundables del mismo.

• Para mitigar el impacto residual por pérdida de vegetación, se considera la implementación

de un programa de marcado y rescate de especies e individuos vegetales relevantes. Este se enfoca principalmente al rescate de propágulos de manglar, epifitas en zona de humedales y ejemplares juveniles y adultos de palma chit, entre otras especies. Con esta medida además de rescatar especies relevantes, se atenúa la demanda de ejemplares para el ajardinado o reforestación de áreas de conservación del Proyecto PMI dentro del predio Siempre Viva IV.

• La afectación y remoción de especies que se encuentran catalogadas como especies raras,

amenazadas o en peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, será poco significativo si se toma considera la implementación de un programa de rescate y reforestación en áreas ajardinadas y de conservación del Proyecto PMI dentro del predio Siempre Viva IV.

VV..44..55 FFAAUUNNAA La pérdida de cobertura vegetal en el terreno en donde se pretende implementar la Vialidad-PMI, provocará durante la etapa de preparación, construcción y operación un impacto ambiental secundario y residual por la pérdida de hábitats que la fauna utiliza con fines de alimentación, crianza, protección o reproducción. Este será permanente e inducirá gradualmente la migración de fauna hacia zonas adyacentes con vegetación en buen estado de conservación.




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En el terreno del proyecto Vialidad - PMI, se registran al menos 51 especies de fauna, (1 pez, 3 especies de anfibios, 14 de reptiles, 26 de aves y 7 mamíferos). Como se refiere en el Capitulo IV de esta MIA. En términos de pérdida de hábitats, el impacto a la fauna será permanente pero poco significativo, si se toman en consideración que: a) El diseño del proyecto involucra la afectación una área mínima de vegetación (0.50 ha) que representa el 0.02% del área de vegetación total del SA-PBPM. b) El predio forma parte de una zona que ha sido fragmentada e impactada por la construcción y operación de hoteles, servicios turísticos y vialidades, disminuyendo con esto su calidad como hábitat para la fauna de la región (Figura 4.31). c) El Proyecto PMI autorizado tiene el compromiso de conservar mas de 77 ha de vegetación de manglar en buen estado de conservación dentro de los predios Zacil-Ha y La Ceiba cuya calidad como hábitat para la fauna de la región es alta (Figura 3.2). Tomando en consideración que el área de afectación a la vegetación del proyecto el 0.02 % de toda el SA-PBPM del que el terreno forma parte, puede concluirse que la pérdida de diversidad y abundancia de la fauna como consecuencia de la pérdida de hábitats es baja en magnitud e importancia. En términos de la diversidad y abundancia, se espera un impacto permanente (disminución) y acumulativo por la migración que la fauna hará hacia áreas mejor conservadas fuera del predio por dos razones: a) una externa e independiente a la Vialidad-PMI ocasionada por la operación de infraestructura actual que induce la migración de la fauna existente en el predio y b) una interna por la construcción y operación del proyecto Vialidad-PMI. En el terreno del proyecto Vialidad - PMI se registra la existencia de al menos 5 especies de vertebrados enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, de las cuales, 4 están bajo protección especial y 1 amenazadas (Tabla 4.17). Con la finalidad de mitigar el impacto del proyecto a estas especies durante la construcción y operación del proyecto, el promotor compromete la implementación de un programa de manejo integral de fauna, donde se desarrollan actividades de rescate, cuidado y traslado de fauna a sitios mejor conservados (Capítulo VI). La generación de ruido por el transporte de materiales e insumos, tránsito vehicular y operación de equipo y actividades propias de la preparación y construcción del proyecto, así como la operación de maquinaria y tránsito de turistas durante la fase de operación del mismo, inducirán gradualmente la migración y el desplazamiento de fauna hacia áreas no perturbadas, por lo que el impacto será residual. Durante la fase de preparación y construcción del proyecto, se considera la implementación de un programa de Rescate de Especies Animales, en el cual se compromete la participación de un especialista en manejo de fauna y una cuadrilla de apoyo, que previo a la etapa de desmonte de la vegetación (Capítulo VI), realizará el rescate de especies de poca movilidad para trasladarlas posteriormente a las áreas de conservación del predio. Esta medida minimiza al máximo posible la pérdida de fauna poco móvil durante la etapa de preparación y construcción del proyecto.




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Durante la operación y mantenimiento de la Vialidad-PMI, se contempla algún daño a la fauna en tránsito por la circulación continua de vehículos y autobuses, este impacto se considera poco frecuente y poco significativo puesto que será minimizado con señalización referente al tránsito de fauna y reductores de velocidad a lo largo de la vialidad. VV..44..66 EECCOOSSIISSTTEEMMAASS Como consecuencia de las actividades de despalme y desmonte de 0.87 ha, previstas durante las etapas de preparación del terreno y construcción del proyecto, se producirá un impacto puntual y temporal a nivel microclimático por un incremento en la temperatura y una disminución de la humedad relativa en las áreas sujetas a conversión. Sin embargo, este impacto será reversible y se atenuará gradualmente de manera natural. Como se menciona en el Capítulo III y IV, el predio forma parte del SA-PBPM que se encuentra fragmentado (en términos de ecosistema y vegetación) y alterada en su hidrología superficial y subsuperficial por la construcción de hoteles, servicios turísticos y caminos (Figuras 3.1 4.31) Esta situación determina que el terreno donde se pretende la implementación de la Vialidad-PMI, a una fracción aislada y con cierto grado de perturbación del Sistema Ambiental antes referido. La afectación del proyecto en proporción a toda la unidad no representa mas allá del 0.02 % de su superficie total. En este contexto el impacto ambiental al ecosistema por la construcción y operación del proyecto Vialidad-PMI, es residual, permanente y negativo por la pérdida de cobertura vegetal, pero poco significativo por las condiciones que actualmente imperan en el terreno y la unidad de la que forma parte, así como por la pequeña superficie de afectación. VV..44..77 PPAAIISSAAJJEE Uno de los impactos ambientales más significativos y permanentes (residuales), en el caso de que se implemente el proyecto, será producido al paisaje natural por las actividades de desmonte, excavación, relleno, nivelación y construcción de la vialidad y servicios (postes de luz y T.V. por cable). Para atenuar el impacto residual por movimiento de materiales, el promotor utilizará el material producto de la excavación de las áreas que así lo requieren como material de relleno para la habilitación de áreas jardinadas dentro del predio Siempre Viva IV del Proyecto PMI autorizado. Durante la etapa de operación y mantenimiento, el impacto será negativo y permanente por la generación de un paisaje turístico, con postes de luz de 11 m de alto dentro de un ecosistema de manglar donde domina la asociación de manglar intermedio de hasta 4 m de altura, sin embargo se considera que este impacto es puntual y no significativo dado que serán 25 a lo largo de tan solo 910 m del derecho de vía, en una zona previamente impactada en términos de paisaje por la construcción de infraestructura turística y vialidades que cuentan a su vez con este tipo de instalaciones. VV..44..88 SSOOCCIIOOEECCOONNOOMMÍÍAA

Durante el proceso constructivo del proyecto Vialidad-PMI, serán requeridas 45 personas al día, que significaran fuentes de empleo temporales importantes para la región, particularmente del municipio. Durante la etapa de preparación y construcción, serán requeridos materiales de construcción y servicios diversos que ocasionaran una derrama económica también importante para el municipio. La construcción del proyecto Vialidad-PMI requerirá una inversión de más de 6




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millones de pesos y representará un impacto positivo en el incremento de la calidad de los servicios que brinda la servidumbre de paso ya ensanchada y mejorada a los predios vecinos. Estos impactos positivos y contribuirán de manera importante en el desarrollo económico del Municipio y del Estado en general. VV..44..99 IIMMPPAACCTTOOSS AA LLOOSS CCOOMMPPOONNEENNTTEESS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS IINNDDUUCCIIDDOOSS PPOORR OOTTRROOSS DDEESSAARRRROOLLLLOOSS TTUURRÍÍSSTTIICCOOSS YY UURRBBAANNOOSS..

En las figuras 3.1, 4.3 y 4.31, puede observarse como la mayor parte de los proyectos y desarrollos turísticos en construcción y en operación actual que se ubican en el SA-PBPM del que de manera general el Proyecto PMI y de manera particular el terreno del Proyecto Vialidad-PMI forman parte, no consideraron en su diseño muchos de los criterios empleados por el promovente de los proyectos PMI y están generando impactos acumulativos, sinérgicos y permanentes al ecosistema, que de no atenderse en el corto plazo por los desarrolladores o de ser considerados por futuros proyectos en la unidad, pondrán en riesgo su estructura y funciones ambientales básicas. Con base en las figuras antes referidas, puede inferirse como la mayor parte de la infraestructura turística y caminos existentes, fragmentan los distintos ecosistemas presentes sin mantener su continuidad espacial, al mismo tiempo que alteran el drenaje superficial y subsuperficial de las zonas bajas inundables. La falta de estrategias comunes y objetivas en cuanto al tratamiento y la disposición final de los residuos sólidos y líquidos que son generados por los hoteles actualmente, puede significar la contaminación del suelo y manto freático, comprometiendo con ello la calidad de los ecosistemas y recursos marinos adyacentes. Reconociendo todo lo anterior, es que el promotor pretende integrar el proyecto Vialidad-PMI al Proyecto PMI original, manteniendo su compatibilidad con la estructura y función del sistema natural del que forma parte, al mismo tiempo que integra los posibles impactos ambientales acumulativos y sinérgicos que puede generar, con la finalidad de aplicar medidas de mitigación eficientes que los minimice. En el siguiente capítulo se describen las estrategias que de manera integral se prevén para asegurar que el Proyecto Vialidad-PMI como parte del Proyecto PMI, no comprometa el mantenimiento de la estructura básica del ecosistema y sobre de todo de los bienes y servicios ambiéntales que este proporciona.




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VVII.. MMEEDDIIDDAASS PPRREEVVEENNTTIIVVAASS YY DDEE MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN

VVII..11 IINNTTRROODDUUCCCCIIÓÓNN

El Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad-PMI) fue implementado bajo una infraestructura ya autorizada a través de los oficios S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551, cuyo alcance se modifica con el Oficio S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06. Esto implica el ensanchamiento y mejora de la servidumbre de paso con una superficie total de 0.87 ha de las cuales 0.50 están ocupadas actualmente por la vegetación existente en la región y el resto por la actual vialidad.

En el Capítulo V de la presente MIA, se han identificado y evaluado los impactos ambientales que potencialmente puede inducir este proyecto en su zona de influencia directa e indirecta. La posible generación de estos impactos ambientales, crea la necesidad de definir medidas integrales de manejo.

Tomando como base lo anterior se propone a la SEMARNAT integrar al Proyecto Vialidad-PMI el Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Desarrollo del Proyecto PMI (SMGA-PMI) (Figura 3.2), como un instrumento técnico-científico para:

a) Dar cumplimiento estricto a los términos y condicionantes de los Oficios S.G.P.A./DGIRA.DEI.0551 y S.G.P.A./DGIRA.DEI.2184.06, así como los que se deriven del presente proyecto en caso de su autorización.

b) Definir, implementar, monitorear y supervisar las medidas de prevención y mitigación de los

impactos ambientales que podrá generar el Proyecto Vialidad - PMI, en el marco de los 7 programas y 20 subprogramas del SMGA-PMI (Figura 3.2 y 6.1). Esta condición permitirá manejar los impactos esperados con el proyecto Vialidad - PMI e integrarlos con los impactos evaluados para el Proyecto PMI.

El Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI (SMGA-PMI), es un instrumento operativo que plantea para el proyecto Vialidad PMI los siguientes objetivos específicos: A. Implementar las obras y actividades relacionadas con la preparación, construcción y operación-

mantenimiento del proyecto Vialidad–PMI, dentro de un marco de conservación y uso sostenible de los ecosistemas así como de los bienes servicios ambientales que estos proporcionan, con la finalidad de que el Proyecto Vialidad-PMI se integre al carácter de desarrollo turístico responsable y sustentable que tiene el Proyecto PMI en su totalidad.

B. Contar con un instrumento práctico e integral para llevar a efecto en el Proyecto Vialidad-PMI

las medidas de manejo de impactos ambientales esperados, comprometidas en la presente MIA, a fin de que en cada una de las etapas de implementación del proyecto sean motivo de la correspondiente prevención, mitigación o restauración según corresponda.




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C. Integrar en este instrumento mecanismos específicos y acciones programadas que permitan dar atención y estricto cumplimiento tanto a los criterios de manejo previstos en OE del Corredor Cancún-Tulum aplicables al Proyecto Vialidad-PMI, como a los términos y condicionantes ambientales que la SEMARNAT imponga al mismo en el caso de que sea autorizado.

D. Posibilitar dentro de un marco operativo específico, la verificación del estricto cumplimiento de

la legislación y la normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto. El diseño del Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI se presenta en la Figura 6.1 este comprende 7 programas y 20 subprogramas, cuya descripción, finalidades, estrategias y acciones específicas para la Vialidad PMI, se describen en este capítulo.

Figura 6.1. Programas del Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

VVII..22 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSUUPPEERRVVIISSIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL Con la finalidad de orientar, integrar y coordinar todas y cada una de las actividades incluidas en el SMGA del proyecto Vialidad-PMI se implementará el Programa de Supervisión Ambiental (PSA) cuyos componentes (Subprogramas) y objetivos se presentan en la Figura 6.2. Este sistema se diseño con la finalidad que la totalidad de los objetivos y metas de todos los programas y subprogramas, puedan ser verificados por medio de un proceso único, específico e integral de Supervisión Ambiental del Proyecto PMI y en este marco realizar auditorias ambientales




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internas y verificaciones de los procesos constructivos y operativos, para comprobar el cumplimiento de todas las obligaciones ambientales. Adicionalmente este programa involucra, a través de sus distintos subprogramas, la supervisión del cumplimiento de los criterios ambientales que se muestran en la Tabla 6.3 y Normas Oficiales que se refieren en la Tabla 6.4 El detalle de cada Subprograma del PSA, sus objetivos y acciones específicas se presenta a continuación de la Figura 6.2.

Figura 6.2. Componentes y objetivos del Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Subprograma de


PROGRAMA DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL

(PSA)

Supervisión Proceso Constructivo

Subprograma de Planificación y

Gestión Ambiental

Ajustes a Proyecto y Procedimientos

Buenas Prácticas y Desarrollo Sostenible

Ecotecnologías

Certificaciones Nacionales e

Internacionales

Trámites y Gestiones

Cumplimiento de Obligaciones Ambientales




115566��

Tabla 6.3. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Supervisión Ambiental del Proyecto

“Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” Vialidad PMI (Etapa: Preparación= P; Construcción= C; Operación= O)

Programa de Supervisión Ambiental

Criterios Ambientales del OET 2001 Corredor Cancún Tulum

Construcción (Cu)

Equipamiento e Infraestructura

(EI)

Criterios de Flora y Fauna

(FF)

Manejo de Ecosistemas

(MAE) Turismo

(TU)

1 (P,C) 3 (P,C,O) 1 (P,C,O) 6 (P,C,O) 23 (P,C) 2 P,C) 5 (P,C,O) 2 (P,C,O) 12(P,C,O) 40 (P,C,O) 3 (P,C) 8 (P,C,) 4 (P,C,O) 13 (P,C) 44 (P) 4 (P,C) 11 (P,C,O) 16 (P,C,O) 23 (C,O) 5 (P,C) 14 (P,C,O) 17 (O) 29 (C,O) 7 (P,C) 20 (P,C,O) 18 (P,C,O) 30 ( C )

8 (P,C,O) 21 (P,C,O) 21 (P,C,O) 31 (P,C,O) 9 (P,C) 22 (P,C,O) 22 (O) 32 ( C ) 10 (P,C) 23 (P,C,O) 23 (P,C) 33 (O) 11 (P,C) 24 (P,C) 24 (P,C) 45 ( C ) 12 (P,C) 25 (P,C,O) 26 (P,C) 47 (O)

13 (P,C,O) 27 (P,C,O) 33(P,C,O) 52 ( C ) 14 (P,C) 28 (P,C) 34 (P,C,O) 53 (P,C) 15 (P,C) 49 (P,C,O) 54 (P,C,O) 16 (C) 53 (P,C)

17 (P,C) 18 (P,C) 19 ( C )

Tabla 6.4. NOMS aplicables al proyecto Vialidad PMI, cuyo cumplimiento involucra al programa de Supervisión Ambiental (Etapa: Preparación= P; Construcción= C; Operación= O)

Programa de Supervisión Ambiental NOMs Aplicables

NOM-052-SEMARNAT-1993 (P,C) NOM-059-SEMARNAT-2001 (P,C,O) NOM-022-SEMARNAT-2003 (P,C,O) NOM-081-SEMARNAT-1994 (P,C,)

NOM-001-STPS-1999 (C,O) NOM-002-STPS-2000 (C,O) NOM-017-STPS-2001 (C,O) NOM-019-STPS-1993 (C,O)

NOM-003-SEGOB-2002 (C,O)




115577��

VVII..22..11.. SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE PPLLAANNIIFFIICCAACCIIÓÓNN YY GGEESSTTIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL Este subprograma tiene como objetivo posibilitar la planificación y la definición de medidas y estrategias específicas que permitan orientar y conducir la correcta implementación de las obras y actividades previstas en el Proyecto PMI hacia un diseño conceptual y metodológico de desarrollo sostenible, incluyendo la previsión y realización de la de la gestión interna o externa necesaria, considerando los siguientes objetivos y acciones para alcanzarlos.

Para el proyecto Vialidad PMI, este subprograma tiene una participación activa y directa desde la concepción del diseño y desarrollo del proyecto de la vialidad, hasta su implementación y operación. Comprende trabajo sistemático y continuo con el personal encargado del diseño, construcción y operación del proyecto y cada uno de sus componentes. Este mecanismo asegura que cuando se presenten ajustes y problemas en la construcción y operación del proyecto, se identifiquen e implementen las medidas con el menor impacto ambiental posible y pueda tramitarse ante las instancias que correspondan las autorizaciones respectivas. Otra de las acciones involucradas dentro de este subprograma que se integrará al Proyecto Vialidad-PMI, es la identificación e implementación de buenas prácticas en términos de conservación de flora y fauna, manejo integral de residuos, uso de energías alternativas y sistemas de construcción y operación de infraestructura de bajo impacto ambiental, uso de especies nativas y propias de la región para el la estabilización de taludes, entre otros. VVII..22..22.. SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSUUPPEERRVVIISSIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL

La supervisión ambiental del Proyecto PMI se contempla como la herramienta de verificación directa de lo planificado y gestionado previamente, con los siguientes objetivos específicos para el proyecto Vialidad PMI: a) Vigilar el cumplimiento estricto de las obligaciones ambientales de cada uno de los actores en

las etapas de construcción, operación y mantenimiento, b) Supervisar las medidas de prevención, control y mitigación de los impactos ambientales

identificados en las etapas de Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento del proyecto,

c) Ejecutar el sistema de manejo ambiental del Proyecto PMI y d) Vigilar el estado de salud ambiental de los ecosistemas adyacentes al terreno de la vialidad. Las acciones específicas para alcanzarlos son las siguientes: Cumplimiento de obligaciones ambientales Verificación directa del cumplimiento estricto de las obligaciones ambientales del proyecto Vialidad PMI, incluyendo: a) Las medidas de mitigación que se comprometen en la presente MIA, b) Los criterios del OE aplicables al proyecto (ver Capitulo 3), y c) la legislación y normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto (ver Capitulo 3).




115588��

Supervisión del proceso constructivo y de operación Establecimiento de acuerdos específicos para garantizar el cumplimiento de las obligaciones ambientales durante la etapa de construcción y su seguimiento con el responsable de la obra para que las determinaciones contempladas en los procesos de planeación y gestión sigan las rutas previstas, dando especial atención a la identificación de cambios que requieran autorización oficial previa y/o la implementación de medidas ambientales adicionales que aseguren la menor afectación ambiental.

VVII..33 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLAA VVEEGGEETTAACCIIÓÓNN

La construcción y operación del proyecto Vialidad PMI implica necesariamente la eliminación de 0.50 ha de vegetación. Con el objetivo de disminuir los impactos por la pérdida de vegetación, se considera la implementación del Programa de Manejo Integral de Vegetación (PMIV). Los componentes de este programa se presentan en la Figura 6.3, y los objetivos y acciones de cada subprograma para el proyecto Vialidad PMI se observan a continuación de la misma. Igualmente; en la Tabla 6.4., se muestran los criterios ambientales cuyo cumplimiento estricto se contempla dentro de este programa y a través de los distintos subprogramas que involucra.

Figura 6.3. Componentes del Programa de Manejo Integral de Vegetación del Proyecto PMI.

Subprograma de Vivero y Rescate

Subprograma de Reforestación

Subprograma de Uso de Áreas

Verdes

PROGRAMA DE MANEJO INTEGRAL

DE VEGETACIÓN (PMIV)




115599��

Tabla 6.4. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Manejo Integral de Vegetación del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

(Etapa: Preparación= P; Construcción= C; Operación= O)

Programa de Manejo Integral de Vegetación Criterios Ambientales del OET 2001 Corredor Cancún Tulum

Construcción (Cu)


(EI)


(FF)


(MAE) Turismo

(TU)

1 (P,C) 8 (P,C,O) 1 (P,C,O) 12 (P,C,O) 23(P,O) 2 (P) 21 (P,C,O) 2 (P,C,O) 23(O)

14 (P,C) 22 (P,C,O) 4 (P,C) 33(O) 23 (P,C,O) 16 (P,C,O) 52(O) 24 (P,C,) 17 (P,C,O) 27 (P,C,O) 18 (O) 21 (P,C,O) 22 (P,C,O) 23 (,C,O) 33 (P,C,O) 34 (P,C,O)

VVII..33..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE ÁÁRREEAASS DDEE CCOONNSSEERRVVAACCIIÓÓNN

En el marco de este subprograma se contemplaron los siguientes objetivos: a) afectar tan solo el área mínima necesaria para el desarrollo de la vialidad, evitando el daño en área adyacentes b) aportar fuentes de germoplasma para garantizar la continuidad en el tiempo y en el espacio de las diversas especies de plantas existentes en el terreno del proyecto y el SA-PBPM, especialmente aquellas que se encuentran amenazadas o con algún estatus de protección c) garantizar la conservación de los bienes y servicios que ofrece la vegetación y ecosistemas adyacentes al terreno donde se construirá la Vialidad-PMI, así como el beneficio económico de sus propietarios d) erradicar y controlar la presencia de especies exóticas. Las acciones principales para el logro de estos objetivos en el proyecto Vialidad-PMI serán la delimitación física con malla plástica para la protección del área adyacente a la construcción del camino durante la fase de construcción, así como la supervisión continua de las mismas para identificar aquellas que requieren ser reforestadas,




116600��

VVII..33..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE RREEFFOORREESSTTAACCIIÓÓNN El principal objetivo de este subprograma es diseñar e implementar una campaña general de reforestación en el área adyacente al terreno del camino principalmente en la vegetación que se encuentra en los bordes de este que pudiera verse afectada por el proyecto particularmente en la selva baja y zonas manglar del terreno, en ellas el trabajo se fundamentará estrictamente en el uso de las especies rescatadas durante el proceso constructivo y/o producidas en el vivero del Proyecto PMI, ubicado en el Predio Siempre Viva IV. Para ello consideran como acciones principales las siguientes:

• Identificación de las áreas a reforestar. • Determinación de las especies vegetales adecuadas para la reforestación. • Recolección de semillas y propágulos. • Preparación del terreno a reforestar. • Trasplante y siembra de los ejemplares vegetales. • Mantenimiento del área reforestada. • Refuerzo de la reforestación. VVII..33..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE VVIIVVEERROO YY RREESSCCAATTEE Los principales objetivos de este subprograma en el ámbito del proyecto Vialidad PMI son los siguientes:

a) Disponer de fuentes de germoplasma que permitan garantizar la continuidad en el tiempo y en el espacio de las diversas especies de plantas existentes en el terreno a desmontar por la ampliación de la VialidadPMI y el SA-PBPM,

b) Rescatar, proteger y producir un banco de germoplasma de especies vegetales que se encuentran

amenazadas o con algún estatus de protección según la NOM-059-SEMARNAT-2001.

c) Identificar, seleccionar, rescatar, producir y propagar material vegetativo y especies endémicas y propias de la región, para la reforestación de las áreas aledañas a la vialidad y de conservación del predio Siempre Viva IV.

d) Reducir los costos del jardinado y ornamentación del desarrollo turístico, con el uso de las

especies nativas rescatadas y/o producidas en el vivero, lo que permitirá minimizar el uso de agroquímicos para el mantenimiento de áreas verdes y disminuir las necesidades de riego.

e) Estar en posibilidad de ofrecer al turista como fuente de valor y atractivo, el disfrute de los

ecosistemas y elementos biofísicos existentes en el predio, a través del vivero.

f) Colaborar en la generación de conocimiento científico que permita aumentar el valor que debe otorgársele a la vegetación y los ecosistemas locales.




116611��

Para el logro de estos objetivos existe un vivero en el Predio Siempre Viva IV del Proyecto PMI autorizado, para el suministro de germoplasma en la ubicación y características apropiadas las cuales serán definidas con base en los resultados de los rescates iniciales. En este vivero se ubicarán y mantendrán las especies rescatadas en la fase de preparación de la vialidad que posteriormente serán utilizadas para la reforestación. Las plantas rescatadas serán identificadas por especie y separadas en el vivero para su posterior traslado, asignándoles una ubicación apropiada en los bancales rústicos o en las zonas de sombraje para su almacenamiento y adaptación según sea el caso. Con las plantas de talla mayor se procurará el sembrado inmediato en las zonas de reforestación o donde sean requeridas. Sin embargo la mayoría de las plantas que serán rescatadas son de talla mediana a pequeña por lo cual se colocarán en bolsas de polietileno con tierra fértil proveniente de la composta. Las plantas epifitas serán fijadas en trozos de madera. La vegetación recuperada será mantenida con riego manual y durante el proceso de adaptación no se emplearán insecticidas ni fertilizantes. VVII..33..44 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE ÁÁRREEAASS VVEERRDDEESS El proyecto Vialidad PMI no considera áreas jardinadas por lo que en el marco de su implementación este subprograma tiene como objetivo principal el utilizar especies nativas y propias de la región para la estabilización de taludes de la vialidad considerados por el proyecto. Este programa permitirá la verificación del uso de las especies producidas en los viveros temporales Proyecto PMI o la adquisición de la vegetación requerida en viveros acreditados ante la autoridad ambiental competente. El promotor compromete apegarse al uso de las especies que se encuentren dentro del Catalogo de Reforestación y Jardinado Sostenible del Proyecto PMI, de manera que el personal involucrado en el diseño de la vialidad, disponga de una paleta vegetal de elementos autóctonos y propios de la región de alto valor estético, que a la vez permita la conservación en el mayor grado posible de la estructura vegetal natural. Considerando que en la región existen especies tóxicas que pueden representar un riesgo para los trabajadores y futuros turistas como es el caso por ejemplo del Chechem Blanco (Cameraria latifolia) o el Venenoché (Sebastiana adenophora), en el marco de este subprograma se prevé la implementación de una campaña de erradicación con las siguientes acciones principales:

a) Ubicar los sitios donde la presencia de especies nocivas puedan ocasionar algún daño. b) Marcar los ejemplares a erradicar. c) Extraer las especies nocivas. d) Traslado a su destino final (trituradora de materia vegetal o trasplante).




116622��

VVII..44 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLAA FFAAUUNNAA Como se menciona en el Capítulo V de esta MIA la construcción y operación del Proyecto PMI, implicará la pérdida de hábitats para la fauna de la región y la migración de esta, hacia las áreas que mantendrán su cobertura vegetal original. Este impacto será residual pero poco significativo si se toma en cuenta lo que representa la zona de desplante en el contexto del SA-PBPM del que forma parte el terreno de la servidumbre de paso a ensanchar. No obstante, con la finalidad de mitigar al máximo posible los impactos a la fauna, el promotor considera la implementación del Programa Manejo Integral de Fauna (PMIF) cuyos componentes programa se presentan en la Figura 6.4 y los objetivos y acciones de cada subprograma a continuación de la misma. La tabla 6.5., presenta los criterios ambientales a los que se hace cumplimiento en este programa (en coordinación con los subprogramas correspondientes).

Figura 6.4. Componentes del Programa de Manejo Integral de Fauna del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Tabla 6. 5.. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Manejo Integral de Fauna del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”


Programa de Manejo Integral de Fauna Criterios Ambientales del OET 2001 Corredor Cancún Tulum

Construcción (Cu)


(EI)


(FF)


(MAE) Turismo

(TU)

2 (P,C) 25 (C,O) 2 (P,C,O) 29 (P,C,O) 40 (P,C,O) 53 (C,O) 16 (P,C,O) 33 (O) 22 (O) 33(P,C,O) 34(P,C,O)

PROGRAMA DE MANEJO INTEGRAL DE FAUNA

(PMIF)

Subprograma de Manejo y Rescate

Subprograma de Control de Fauna

Nociva




116633��

VVII..44..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO YY RREESSCCAATTEE Los objetivos principales de este subprograma en el marco de la implementación del proyecto Vialidad PMI es el proteger a la fauna relevante del terreno a desmontar y ofrecer al turista como fuente de valor y atractivo, el disfrute de la fauna y elementos biofísicos existentes en el predio. Durante la etapa de preparación y construcción del Proyecto Vialidad-PMI se llevarán a cabo acciones de rescate, manejo temporal y traslado de especies relevantes, de poca movilidad y especies en la NOM-059-SERMANAT-2001. Los organismos que sean rescatados, serán registrados en una base de datos y fichas técnicas específicamente diseñada para tal fin, para posteriormente ser liberados en sitios seguros. En caso de organismos incluidos en la NOM-059-SERMANAT-2001, se comunicará a la autoridad competente y bajo su supervisión, se procederá al traslado en sitios autorizados. De igual forma se considera cuando sea el caso brindar atención a ejemplares que presentan lesiones o daños físicos, evaluando su progreso y reintegrándolos al ambiente en cuanto se encuentren en condiciones adecuadas. En la etapa de operación del proyecto se verificará la colocación de señalización de fauna en tránsito y reductores de velocidad, para evitar daños a la fauna que pudiera cruzar por la vialidad, esto en coordinación con el programa de difusión ambiental del proyecto el cual se menciona mas adelante.

VVII..44..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE FFAAUUNNAA NNOOCCIIVVAA Al menos 49 especies de artrópodos y algunas especies de anfibios y reptiles han sido registrados en los inventarios especializados realizados en la región, considerando que algunos de ellos pueden llegar a representar un peligro potencial para los usuarios y prestadores de servicios del proyecto, los objetivos de este subprograma son principalmente: a) definir e implementar medidas para el manejo y control de especies mayores que impliquen algún tipo de riesgo para el personal y turistas y b) implementar medidas para el control de insectos nocivos. En el caso de los insectos se prevé la implementación de un programa integral de control consistente en la combinación de medidas biológicas, físicas, químicas y culturales. Esto permitirá un control efectivo de especies potencialmente peligrosas, minimizando el uso de productos químicos y los riesgos a la población y usuarios. VVII..55 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO IINNTTEEGGRRAALL DDEE LLOOSS RREESSIIDDUUOOSS La implementación de la Vialidad-PMI, conllevará necesariamente la generación de residuos líquidos, sólidos y peligrosos, tal y como se refiere en el Capítulo II de esta MIA. Con la finalidad de disminuir al máximo los riesgos de contaminación al suelo y al manto freático, la promovente ha asumido medidas de mitigación en el Capítulo 2 y 5, pero con la finalidad de que sean implementadas de manera efectiva, ha considerado conjuntarlas en un Programa Manejo Integral de Residuos (PMIR), cuyos componentes se presentan en la Figura 6.5 y los objetivos y acciones de cada subprograma a continuación de la misma.




116644��

PROGRAMA DE MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS

(PMIR)

Subprograma de Manejo Residuos

Líquidos


Sólidos


Peligrosos

Igualmente este programa supervisa el cumplimiento de criterios ambientales referidos anteriormente en el Capítulo 3, la lista de estos criterios así como las etapas del proyecto en que se involucra su cumplimiento están contenidas en la tabla 6.6.; tanto para el programa, como para sus respectivos subprogramas.

Figura 6.5. Componentes del Programa de Manejo Integral de Residuos del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Tabla 6.6.. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Manejo Integral de Residuos del Proyecto

“Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Etapa: Preparación= P; Construcción= C; Operación= O)

Programa de Manejo Integral de Residuos


Construcción (Cu)


(EI) 4 (P,C) 5 (P,C,O) 5 (P,C) 8 (P,C,O) 12 (P,C) 11 (P,C,O) 13 (C,O) 21 (P,C,O)

28 (P C O)




116655��

VVII..55..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS LLÍÍQQUUIIDDOOSS Con base en lo manifestado en el Capítulo II de la presente MIA, el proyecto Vialidad-PMI, no se considera la instalación de infraestructura temporal de servicios de terreno de proyecto, toda vez que el Proyecto PMI autorizado ya cuenta con esta infraestructura dentro del predio Siempre Viva IV. La generación de aguas residuales adicionales a las consideradas por la MIA-P del Proyecto PMI, en las etapas de construcción de la vialidad no son relevantes en cuanto al volumen que representan si se considera que para la construcción de la vialidad se requieren 45 empleados diarios, los cuales, pueden pertenecer a la actual cuadrilla de obra del Proyecto PMI. Por otra parte no se considera la implementación de áreas verdes a lo largo de la vialidad, en este marco, los objetivos principales de este subprograma se reducen a supervisar que los trabajadores hagan uso de los sanitarios portátiles y fosas sépticas selladas para las oficinas temporales ubicados dentro del predio Siempre Viva IV. VVII..55..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS SSÓÓLLIIDDOOSS Este subprograma contempla como objetivos principales los siguientes: a) medidas para la reducción de fuentes de residuos sólidos, b) estrategias para la separación, reutilización y reciclamiento de materiales y c) los mejores métodos para la disposición temporal y final de residuos. Con dichas finalidades los residuos sólidos generados durante la construcción y operación del proyecto, serán separados en residuos inorgánicos (reciclables y no reciclables) y orgánicos, a través de contenedores específicos colocados estratégicamente cerca de las fuentes de generación (ver Capítulo II). Por medio de camiones del municipio o vehículos propios del Proyecto PMI, serán retirados los residuos inorgánicos no reciclables y conducidos hacia el relleno sanitario del Municipio. Los residuos sólidos reciclables (plásticos PET, aluminio, papel y cartón), serán recolectados periódicamente por empresas acreditadas oficialmente para tal efecto. En el caso de los residuos orgánicos (residuos de alimentos, desechos de vegetación), estos serán trasladados hacia los viveros temporales, donde mediante un tratamiento de composta serán empleados como abono orgánico para áreas verdes. En la Tabla 6.7 se presentan los tipos de residuos sólidos que se prevé serán generados durante la operación del proyecto, la fuente generadora y los mecanismos de recolección, confinamiento y disposición final que se plantean.




116666��

Tabla 6.7. Fuentes y manejo de residuos sólidos potencialmente generados en la operación del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

Tipo de Residuo Descripción Fuente generadora Recolección y confinamiento Disposición

final

Orgánico

Desechos de comida

Cocinas y restaurantes de empleados en Siempre

Viva IV

Se recolectan todos los días y se confinan en contenedores de 20 l Posteriormente son transportados al centro de acopio temporal en bolsas negras de 18 kg

Composta vivero

Desechos de vegetación

Desmonte y Desplante del terreno, Limpieza de

áreas de trabajo, mantenimiento de áreas

verdes-reforestación

Se recolectan cada dos días y se depositan en costales para ser trasladados al centro de acopio temporal.

Trituración, Composta y

vivero

Inorgánico

Plástico (Pet) Envases de Comida y Bebidas

Éstos son recolectados, comprimidos y transportados en bolsas hasta el centro de disposición temporal de residuos. Posteriormente son almacenados en contenedores con leyenda RECICLAJE DE PLÁSTICOS (PET) con capacidad de 80 kg.

Empresas acreditadas

Aluminio Envases de Comida y Bebidas

Las latas son recolectadas, comprimidas y llevadas al centro de disposición temporal de residuos, luego son depositados en el contenedor con leyenda RECICLAJE DE ALUMINIO, en el centro de disposición de residuos en el predio Siempre Viva IV

Empresas acreditadas

VV..55..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMAANNEEJJOO DDEE RREESSIIDDUUOOSS PPEELLIIGGRROOSSOOSS En este subprograma se contemplan como objetivos principales los siguientes: a) limitar el uso de productos que generan residuos peligrosos b) promover el uso de productos y químicos biodegradables certificados c) disponer temporalmente los residuos peligrosos en infraestructura apropiada d) el transporte y disposición final de los residuos peligrosos por empresas y sitios de disposición acreditados por la autoridad ambiental.

Durante la etapa de preparación y construcción se prevén posibles derrames de gasolina, disel y aceites provenientes de la maquinaría utilizada para las obras en estos casos, el equipo de atención a contingencias acordona la zona del derrame y lo controla mediante el uso de productos absorbentes dependiendo de la sustancia derramada. Estos productos pueden ser salchichas de contención para derrames en agua, polvo de absorción y cojinetes absorbentes, una vez contenido el derrame el material utilizado es transportado en bolsas hasta el centro de disposición temporal de residuos peligrosos. Posteriormente una empresa acreditada para tal fin, se encargará de su disposición final. Los tipos de residuos sólidos y líquidos peligrosos que podrán ser generados comúnmente durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto Vialidad PMI se relacionan en la Tabla 6.7. Mediante este subprograma se verificará sistemáticamente, que sean confinados temporalmente en contenedores plásticos o metálicos según corresponda en un sitio destinado para tal efecto, con la




116677��

finalidad de ser entregados periódicamente a una compañía externa que cuente con la autorización debida para su manejo y disposición final.

Tabla 6.8. Fuentes y manejo de residuos peligrosos esperados con la operación del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”

.

Tipo de Residuo Fuente generadora Manejo Disposición final

Gasolina, disel y/o aceite

Derrames de Vehículos

Cojinetes o polvos absorbentes

Transportado en bolsas hasta el centro de

disposición temporal de residuos peligrosos, una empresa acreditada para tal fin, se encargará de su

disposición final.

thiner

Obras de mantenimiento de señalizaciones,

Los envases de los residuos peligrosos son almacenados en contenedores plásticos dentro de un gabinete de concreto cerrado y separado de las áreas vulnerables.

Depositados en bolsas separadas y entregadas al camión recolector.

pinturas esmalte

estopas impregnadas con residuos

Dentro de este esquema, el Proyecto PMI autorizado, ya cuenta con un área para el manejo adecuado y confinamiento temporal de los residuos peligrosos que pueden generarse en la etapa de construcción dentro del predio Siempre Viva IV, (Figura 6.6), el cual cumple con las indicaciones señaladas en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos, como lo establecen los artículos 14 al 17 aplicables a los almacenamientos de este tipo de residuos, con especial atención a los siguientes aspectos:

a) Estar separado de las áreas de producción, servicios, oficinas y de almacenamiento de materias primas o productos terminados.

b) Estar ubicado en zonas donde se reduzcan los riesgos por posibles emisiones, fugas,

incendios, explosiones e inundaciones. c) Contar con muros de contención así como señalamientos y letreros alusivos a la

peligrosidad de los mismos en lugares y formas visibles. d) Estar ubicado en zonas donde se reducen los riesgos por posibles emisiones, fugas,

incendios, explosiones e inundaciones.

Durante la etapa de Operación el proyecto PMI contará con un almacén para almacenar los residuos enlistados en la Tabla 6.8, dentro del predio Siempre Viva IV, tal y como se manifestó en




116688��

60cm60cm

30cm

30cm60cm

20cm

40cm

Perfil la tera l de l colec tor

Distribución de las áreas de confinamiento tem pora l, c arga y descarga y taller

Alm acén

Área de carga ydescarga

Área de ta lle r

Fosa de c ontención

Colector

la MIA-P de dicho proyecto. El modelo de almacén para residuos peligrosos generados por la operación de los proyectos PMI y Vialidad PMI se muestra en la Figura 6.6

Figura 6.6. Modelo de almacén para residuos peligrosos generados con la operación del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Todos los contenedores donde se confinen los residuos se colocan sobre tarimas de madera. Para disminuir los riesgos de derrames, solo se estibarán dos contenedores por línea de almacenamiento. Para el ingreso de los residuos peligrosos en el almacén, independientemente del estado físico, se asegurará que se presente perfectamente embalado y etiquetado, con las hojas técnicas correspondientes. Posteriormente se etiquetarán con el rombo de grado de riesgo a la salud y se registrará en una bitácora el nombre del material, el peso total y la fuente de generación. VVII..66 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO AAMMBBIIEENNTTAALL




116699��

El Proyecto PMI autorizado, cuenta con un Programa de Monitoreo Ambiental (PMA), que cuenta con los componentes observados en la Figura 6.7. Este PMA atiendo al cumplimiento de los criterios del OET Cancún Tulum mencionados en la tabla 6.9.

Figura 6.7. Componentes del Programa de Monitoreo Ambiental del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

Tabla 6.9. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Monitoreo Ambiental del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”


Programa de Manejo Integral de Monitoreo Ambiental



(FF) Manejo de

Ecosistemas (MAE)

21 (C,O) 6 (C,O) 22 (C,O) 12 (P,C,O) 33 (C,O) 23 (C,O) 34 (C,O) 29 (C,O)

30 (P,C,O) 31 (P,C,O) 32 (P,C,O) 52 (C,O)

En caso de ser autorizado el proyecto Vialidad PMI, motivo del presente estudio, se propone integrar el PMA y sus 3 subprogramas al PMA – PMI original, de manera que:

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

(PMA)

Subprograma de Monitoreo de Vegetación

Subprograma de Monitoreo de Agua

Subprograma de Monitoreo de Fauna




117700��

a) Se vigile la evolución de la calidad ambiental de la zona de influencia del proyecto, evaluando a la vez, la efectividad de las medidas de mitigación propuestas en esta MIA e identificando oportunamente los posibles impactos ambientales no previstos en la misma, para las diferentes etapas de implementación del proyecto.

b) Se proporcione a los tomadores de decisiones, elementos e información técnica que les permita

si es el caso, reorientar, definir intensidades de uso o proponer nuevas medidas de mitigación o medidas correctivas que atenúen el impacto ambiental. Esto asegurará la conservación de los ecosistemas, de los bienes y servicios que proporcionan y la sostenibilidad del proyecto PMI en general y del proyecto Vialidad PMI de modo particular. Por ello el PMA propuesto para el proyecto Vialidad PMI, al igual para el proyecto PMI autorizado, deberá: a) ser permanente, b) iniciarse antes de la implementación del proyecto, y c) continuar durante las etapas de preparación, construcción y operación-mantenimiento.

Los principales objetivos y acciones de cada subprograma previsto para monitoreo ambiental se describen a continuación: VVII..66..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE VVEEGGEETTAACCIIÓÓNN a) Vigilar la salud y calidad ambiental de los ecosistemas de selva costera, manglar, selva de

transición y selva baja con desarrollo secundario. Particularmente aquellas áreas que se encuentren en los bordes de la vialidad y formen parte del programa de reforestación

b) Identificar cambios críticos en la estructura y función de los ecosistemas para la definición

oportuna de medidas preventivas, correctivas o de minimización de impactos ambientales no previstos.

c) Evaluar cuantitativamente los efectos ambientales de la vialidad en los diferentes tipos de

vegetación adyacente y la efectividad de las medidas propuestas para su mitigación.

d) Generar información técnico-científica que soporte la toma de decisiones para el aprovechamiento sostenible de los recursos.

VVII..66..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE FFAAUUNNAA

a) Evaluar los efectos ambientales del desarrollo turístico sobre los recursos faunísticos del terreno y zona de influencia del proyecto para definir estrategias de mitigación.

b) Generar información técnico-científica que soporte la toma de decisiones para el aprovechamiento

sostenible de los recursos.

c) Producir información que permita definir planes y programas de conservación de especies críticas. VVII..66..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE MMOONNIITTOORREEOO DDEE LLAA CCAALLIIDDAADD DDEELL AAGGUUAA

a) Vigilar la calidad del agua en el acuífero del terreno y la zona marina adyacente.




117711��

PROGRAMA DE DIFUSIÓN AMBIENTAL

(PDA)

Subprograma de Información y

Educación Ambiental

Subprograma de Imagen Ambiental y

Señalamientos

Subprograma de Capacitación

Ambiental

b) Aplicar medidas de mitigación ante cambios no previstos en la calidad del agua que pongan en

riesgo el equilibrio de recurso agua en el marco de los usos autorizados para su aprovechamiento.

VVII..77 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE DDIIFFUUSSIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL Reconociendo que en el terreno del proyecto PMI y propiamente de la vialidad motivo de este estudio así como en el SA-PBPM, existen ecosistemas de frágil equilibrio y recursos de gran valor ecológico, económico y social, el promovente considera integrar el Programa de Difusión Ambiental (PDA) autorizado para PMI en las etapas de construcción y operación de la Vialidad PMI, cuyo ámbito de aplicación comprenderá directivos, contratistas, personal de empresas prestadoras de servicios, turistas, empleados del proyecto y población de la región. Como se menciono en la MIA-P del Proyecto PMI autorizado. El PDA está orientado a resolver la falta de información sobre el valor ecológico de los ecosistemas, los bienes y servicios ambientales que estos proporcionan, por ser algunas de las principales causas de usos negativos que pueden determinar desde su mal manejo hasta su destrucción total. Los componentes de este Programa se presentan en la Figura 6.8 y los objetivos y acciones específicas para el Proyecto Vialidad PMI de cada subprograma se observan a continuación de la misma. Igualmente, este programa atiende el cumplimiento de criterios ambientales los cuales se refieren en la tabla 6.10.

Figura 6.8. Componentes del Programa de Difusión Ambiental del Proyecto Playa Maroma Inmuebles

.

Tabla 6.10. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Difusión Ambiental del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles”





117722��

Programa de Difusión Ambiental Criterios Ambientales del OET 2001 Corredor Cancún

Tulum Equipamiento e Infraestructura

(EI) Criterios de Flora y

Fauna (FF) Turismo (TU)

25 (C,O) 1 (O) 40 (C,O 53 (C,O) 2(C,O)

16 (C,O) 22 (C,O)

VVII..77..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE IINNFFOORRMMAACCIIÓÓNN YY EEDDUUCCAACCIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL Para el Proyecto Vialidad PMI, este subprograma contempla como objetivos principales los siguientes: a) en coordinación con el PDA-PMI, generar y difundir información a los usuarios del desarrollo, sobre el valor ecológico, social, económico y cultural de los ecosistemas y recursos naturales involucrados y b) en coordinación con el PDA-PMI, difundir e informar a empleados, usuarios y población local sobre el manejo y uso sostenible de recursos, así como la prevención de problemas de contaminación ambiental. Para tal efecto, se diseñarán diversos tipos de materiales (posters, trípticos, presentaciones, etc.) que permitan difundir el valor ambiental de los ecosistemas y recursos del predio del Proyecto PMI y la región, así como su manejo sustentable. Entre ellos serán necesarios los correspondientes a la importancia del manglar explicando generalidades sobre este ecosistema y la estrecha relación que existe entre los manglares y los arrecifes coralinos a partir de los elementos que caracterizan un manglar saludable. Así mismo, sobre el valor ambiental de la selva existente en el predio, incorporando sugerencias acerca de como contribuir a su conservación. VVII..77..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE IIMMAAGGEENN AAMMBBIIEENNTTAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOOSS En el marco de este subprograma se contemplan como objetivos principales: a) implementar mecanismos e instrumentos para la información o prevención sobre el uso de la infraestructura turística y áreas de conservación, y b) el manejo y uso sustentable de ecosistemas, flora y fauna. Para ello se considera el diseño e implementación de dos tipos de señalamientos:

• Señalamientos del sistema vial así como reductores de velocidad a lo largo de la vialidad y en los

accesos al Proyecto PMI.

• Señalamientos ambientales que se utilizarán como apoyo a las actividades de apreciación de los ecosistemas aledaños al proyecto PMI así como a la protección de la biota presente. Consistirán en carteles colocados en sitios estratégicos en la vialidad, donde se pueda ubicar a los ecosistemas que componen al terreno de la vialidad así como al Proyecto PMI en general, resaltando los elementos que caracterizan al predio. En estos señalamientos se describirán los




117733��

sitios de interés y contendrán una explicación general sobre los ecosistemas existentes en el predio.

VVII..77..33 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE CCAAPPAACCIITTAACCIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL Este subprograma incluye los siguientes objetivos principales:

a) Promover la sensibilización, reflexión y concientización de los constructores y operadores del la Vialidad PMI sobre el valor e importancia de preservar los ecosistemas y recursos naturales involucrados en el terreno y la zona de influencia del proyecto.

b) Capacitar a constructores y operadores del proyecto Vialidad PMI sobre la aplicación y

cumplimiento de la normativa e instrumentos ambientales aplicables al proyecto.

c) Informar al personal del proyecto Vialidad PMI sobre las obligaciones ambientales que adquieren al formar parte de la fuerza laboral del proyecto.

d) Promover una actitud responsable en el uso y manejo de los recursos naturales del terreno de la

Vialidad PMI.

e) Cumplir con uno de los preceptos del turismo socialmente responsable que es la comunicación y difusión ambiental de los usuarios y población de la región.

En la Tabla 6.11, se presenta la relación de los principales temas que serán abordados para la capacitación de los actores involucrados en la construcción y operación del proyecto en el marco de este subprograma.

Tabla 6.11. Talleres de capacitación general y ambiental que serán impartidos al personal involucrado en la construcción y operación del Proyecto del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad

de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” .

Tema Objetivos

Vegetación

Temática: Importancia de las plantas en los ecosistemas Conceptos básicos: botánica, etnobotánica, plantas nativas, plantas exóticas, riesgo, protección especial, epifita, parásita. Características de la selva baja subperennifolia y el manglar. Descripción de principales especies de flora presentes en el terreno (características externas, reproducción, alimentación, propiedades medicinales, importancia económica, relación con la cultura maya). Duración y Metodología: Tres horas de taller que incluyen aspectos teóricos, complementados con recorridos en campo por senderos y vivero temporal. Sesiones de preguntas y respuestas.

Fauna

Temática:

Descripción e importancia de la fauna existente en la región. Conceptos básicos: zoología, extinción, domesticación, sobreexplotación, especie, endémica, nativa.




117744��

Duración y Metodología: Tres horas con recorridos en campo por senderos y vivero temporal. Sesiones de preguntas y respuestas.

Ecosistemas

Temática:

El manglar, la selva y los cenotes. Bienes y servicios ambientales de los ecosistemas.

Duración y Metodología: 1 horas de exposición oral complementada con sesiones de preguntas y respuestas.

Normatividad ambiental aplicable al Proyecto

Vialidad-PMI

Temática:

Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún-Tulum Oficios Resolutivos en caso de autorización del proyecto NOM´s aplicables.

Duración y Metodología: 2 horas de exposición oral complementada con sesiones de preguntas y respuestas al terminar cada tema.

Atención de contingencias: incendios

Temática:

Uso y función del equipo contra incendios. Ruta crítica a seguir en caso de presentarse un incendio Atención primaria a un incendio. Uso y función de equipo para control de derrames de sustancias riesgosas en suelo y agua.

Duración y Metodología: Una sesiones de entrenamiento a cargo del Cuerpo de Bomberos y Protección Civil del Municipio.

VVII..88 PPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD YY AATTEENNCCIIÓÓNN AA CCOONNTTIINNGGEENNCCIIAASS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

Ante la eventualidad que pudieran generarse situaciones de riesgo involuntarias o accidentales que pongan en riesgo al personal, usuarios o turistas del Proyecto PMI en lo general y al proyecto Vialidad PMI en lo particular, durante el proceso de construcción, operación y mantenimiento del proyecto, así los riesgos que pueden ser generados por los fenómenos naturales comunes en la región, como son los incendios forestales, las inundaciones y los huracanes, la promovente y el proyecto consideran la implementación de un Programa de Seguridad y Atención a Contingencias Ambientales (PSACA) cuyos componentes se presentan en la Figura 6.10. Adicionalmente se presentan en la tabla 6.12 los criterios ambientales cuyo cumplimiento, en caso de ser necesario, contemplará este programa.

Figura 6.10. Componentes del Programa de Seguridad y Atención a Contingencias Ambientales del Proyecto Playa Maroma Inmuebles.

PROGRAMA DE SEGURIDAD Y ATENCIÓN

A CONTINGENCIAS AMBIENTALES

(PSACA)




117755��

Tabla 6.12. Criterios Ambientales contemplados por el Programa de Seguridad y Atención a Contingencias del Proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma

Inmuebles” (Etapa: Preparación= P; Construcción= C; Operación= O)

PPrrooggrraammaa ddee SSeegguurriiddaadd yy AAtteenncciióónn aa CCoonnttiinnggeenncciiaass AAmmbbiieennttaalleess


Manejo de Ecosistemas (MAE) 6 (C,O) 54 (C,O)

VVII..88..11 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE SSAALLUUDD YY SSEEGGUURRIIDDAADD

En coordinación con autoridades competentes este subprograma tiene como objetivos principales: a) implementar un programa de seguridad, atención y prevención de accidentes y riesgos de trabajo y b) operar un comité de seguridad y atención a contingencias ambientales, VVII..88..22 SSUUBBPPRROOGGRRAAMMAA DDEE PPRREEVVEENNCCIIÓÓNN YY MMAANNEEJJOO DDEE CCOONNTTIINNGGEENNCCIIAASS Los dos objetivos básicos de este subprograma son: a) implementar un sistema de prevención y atención a contingencias ocasionadas por incendios, inundaciones, huracanes, derrames de sustancias peligrosas al suelo y agua, entre otros y b) operar un comité de seguridad y atención a contingencias ambientales, en coordinación con autoridades competentes. Las principales acciones que se considera implementar en el marco de ambos subprogramas son las siguientes:

a) Servicio de un paramédico de planta y materiales de primeros auxilios.

Subprograma de Salud y Seguridad

Subprograma de Prevención y Manejo

de Contingencias




117766��

b) Seguimiento al sistema de alerta temprana de fenómenos hidrometeorológicos, emisión de boletines internos y obtención oportuna del directorio de refugios anticiclónicos.

c) Difusión de materiales y equipos mínimos de sobrevivencia en caso de huracanes.

d) Sistema de comunicación interna para notificar alertas.

e) Señalamientos para indicar las rutas de evacuación en inmuebles y las salidas de emergencia.

f) Identificación de sitios de riesgo en el predio.

g) Extintores acordes al tipo de cada edificación y materiales con los que están construidos.

h) Programa de mantenimiento y supervisión de instalaciones eléctricas y de gas L.P.

i) Control estricto sobre la disposición, manejo y señalamiento de sustancias y materiales

inflamables.

j) Reglamento de Control Ambiental, incluyendo tanto un manual de procedimientos en caso de contingencias ambientales como las estrategias a seguir en caso de huracanes e incendios.

VVII..99 CCOONNCCLLUUSSIIOONNEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA DDEE MMAANNEEJJOO YY GGEESSTTIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL La Matriz de Interacciones que se presenta en la Tabla 6.13 constituye la síntesis integrada de las acciones, medidas y compromisos que establece la promovente para el manejo y mitigación de los impactos ambientales previstos con la implementación del proyecto del Proyecto PMI. En ella se vinculan dichos impactos con las acciones para mitigarlos o manejarlos, en el marco de operación del Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI planteado para el proyecto. La implementación de dicho Sistema representa la garantía de la atención y mitigación adecuada de los impactos ambientales esperados con la construcción y operación del Proyecto PMI otorgándole la viabilidad ecológica necesaria en cada una de las etapas de su implementación.




117777��

Programa Manejo Integral de Fauna

Planificación y Gestión Ambiental


Manejo de Residuos Líquidos y Sanitarios

Manejo de Residuos Sólidos

Manejo de Residuos Peligrosos

Manejo de Áreas Verdes

Vivero y Rescate

Reforestación Manejo de FaunaInformación y Educación Ambiental

Imagen Ambiental y

Señalamientos

Capacitación Ambiental

Monitoreo Calidad del

Agua

Monitoreo Vegetación

Monitoreo Fauna

TOTAL POR IMPACTO

TOTAL POR COM PONENTE

Eliminación de vegetación X X X X X 5Rescate de especies vegetales X X X 3Migración de fauna X X X X 4Rescate de especies animales X X X 3Pérdida de hábitats X X X X 4Daños a fauna en tránsito X X X 3

Contaminación por residuos líquidos y sólidos X X X X 4

Contaminación de por residuos peligrosos X X X X X X 6Movimiento de materiales X X X X X 5Alteración del flujo hidrológico superficial y subsuperficial

X X X X 4

Contaminación por residuos líquidos y sólidos X X X X X X 6

Contaminación por residuos peligrosos X X X X X X 6Alteracón de infiltración de aguas pluviales X X X X 4

AIRE Contaminación atmosférica por gases, ruido y polvos

X X X X 4 4

Alteración microclimática X X 2Pérdida de hábitat X X X X X X 6

PAISAJE Alteración y/o modificación de paisaje X X X X X 5 5

8

15

TOTALES Programa Monitoreo Ambiental

8

Programa Manejo Integral de Resíduos

Programa de Manejo Integral de Vegetación

Programa Difusión Ambiental

ECOSISTEMA

Programa Supervisión Ambiental

FLORA

FAUNA

SUELO

HIDROLOGÍA

14

20

Tabla 6.13. Matriz de interacciones Impacto Ambiental confrontadas contra Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma

Inmuebles”




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VVIIII.. PPRROONNÓÓSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS VII.1 Pronóstico del Escenario Los ecosistemas adyacentes al terreno de la servidumbre de paso que se pretende ampliar y mejorar como Vialidad-PMI como se menciona en los Capítulos II a VI se encuentran fragmentados (en términos de ecosistema y vegetación) y alterados en su hidrología superficial y subsuperficial por la construcción de hoteles, servicios turísticos y vialidades que incluyen a esta servidumbre de paso existente (Figuras 2.1, 3.1, 4.31). Por esta causa, la vegetación presente en la zona de aprovechamiento del proyecto Vialidad-PMI y su zona adyacente, presenta un cierto grado de aislamiento con relación a la unidad natural de la que forma parte. (Sistema Ambiental Punta Bete – Punta Maroma)

A pesar de lo anterior, el promotor consideró integrar al proyecto Vialidad-PMI dentro del proceso de planificación ambiental que orientó el diseño del Proyecto PMI autorizado, para que fuera congruente con el esquema de viabilidad ecológica, normativa, técnica y económica del proyecto del que forma parte la vialidad motivo de este estudio (Capítulo II-VI). Los principales criterios considerados para el diseño del proyecto fueron:

1. La menor fragmentación y afectación posible de ecosistemas (selva baja y humedales

por el desarrollo de la vialidad.

2. Garantizar el flujo y reflujo superficial y subterráneo del agua en la zona de manglar.

3. El cumplimiento de los criterios ambientales de las unidades de gestión ambiental aplicables al proyecto, así como el resto de la normatividad ambiental aplicable.

Tomando en consideración lo anterior, puede decirse que el diseño planteado de la Vialidad-PMI, aseguran la menor afectación y fragmentación de ecosistemas y de la vegetación existente en el terreno, así como el mantenimiento de la funcionalidad hidráulica existente actualmente en los ecosistemas de manglar presentes en el sitio. De manera que el proyecto se inserta en una matriz ambiental que será afectada de manera poco significativa y sin comprometer el mantenimiento de su estructura y funciones ambientales principales. (Capítulo V) Con base en estudios realizados en el Sistema Ambiental Unidad Fisiográfica Punta Bete – Punta Maroma (SEMARNAT, 2006; GPPA, 2006 a; GPPA, 2006 b GPPA, 2005), se estima que dicha unidad cuenta con una superficie total de 2355.26 ha de las cuales 951.98 ha corresponden a una planicie de inundación con manglar (unidad hidrológica de humedales costeros PB-PM). En este contexto, el proyecto Vialidad-PMI, implica una afectación equivalente al 0.02 % de toda la superficie del SA-PBPM, y el total de manglar afectado representa tan solo el 0.03% del total de manglar de la unidad hidrológica a la que pertenece el terreno. Tomando en cuenta lo anterior, se concluye que el impacto por el aprovechamiento de 0. 50 ha de vegetación para la implementación de la Vialidad-PMI, es permanente pero poco significativo.




117799��

Figura 7.1 SA-PBMP y Unidad Hidrológica de Humedales costeros de la que el terreno del proyecto Vialidad-PMI forma

parte.

Considerando el grado de afectación actual al ecosistema, la necesidad del Proyecto PMI de contar con una vialidad de acceso para su desarrollo en el marco de un proyecto que respeta la estructura y función de los ecosistemas y que cumple con los criterios y disposiciones de la normatividad aplicable, es que el promotor someta a la consideración de la SEMARNAT el presente proyecto. El escenario esperado con la implementación del proyecto Vialidad-PMI, es el de:

• Una vialidad de dos carriles uno de acceso y otro de salida, ambos, con 910 m de largo aproximadamente, un ancho de 9.30 m (cada carril de 3.75 m) como derecho de vía, mas una banqueta de 1.50 y una guarnición de 30 cm. La superficie total de la vialidad afectara una superficie total de 0.87 ha de las cuales 0.50 corresponden a vegetación y 0.38 a la superficie de la servidumbre de paso actual.

• Una vialidad cuya superficie de aprovechamiento en áreas de vegetación corresponde al 0.02%

de la vegetación del SA-PBPM del que forma parte el terreno PMI.

• Una Vialidad que mantiene las actuales condiciones de la hidrología superficial y subsuperficial de la zona de manglar adyacente a la misma y por lo tanto de los humedales asociados y que por tanto no compromete su existencia o modifica su calidad ambiental actual.




118800��

• Una vialidad que aporta un beneficio directo a los predios vecinos a Siempre Viva IV y que continúan en su calidad de servidumbre de paso proporcionando el servicio de acceso a los habitantes de la región.

El escenario esperado sin la implementación del proyecto, es la disminución gradual en la calidad ambiental de la vegetación existente en los bordes de la servidumbre de paso por el continuo tránsito de vehículos y autobuses del desarrollo, De igual forma, se espera que las actividades y usos que los turistas y prestadores de servicios ajenos al proyecto hacen de la playa y de los caminos adyacentes, al predio sigan induciendo el proceso de migración de la fauna hacia áreas mejor conservadas. VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental Se propone a la SEMARNAT, integrar el Proyecto Vialidad-PMI, al Proyecto PMI autorizado de manera que se aplique el Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI (Capitulo VI) que tiene como objetivo central la definición y aplicación de estrategias de manejo que permiten la mitigación, prevención, reducción o compensación integral de los impactos ambientales que serán producidos por el proyecto en su zona de influencia. Uno de los componentes del sistema de manejo, es el Programa de Supervisión Ambiental, que como se describe en el Capítulo VI, tiene como misión central, verificar el cumplimiento estricto de las obligaciones ambientales del proyecto en todas las etapas de su implementación como son: a) las medidas de mitigación que se comprometen en la presente MIA (ver Capitulo II, V y VI), b) los criterios del OE aplicables al proyecto (ver Capitulo III), c) los términos y condicionantes que la DGIRA-SEMARNAT defina para el proyecto en caso de autorizarlo y d) la legislación y normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto (Capitulo III). Como parte del Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI y bajo la responsabilidad del grupo de supervisión ambiental, también se considera la implementación del Programa de Monitoreo Ambiental (Capítulo VI), que tendrá como objetivos centrales: a) vigilar la evolución de la calidad ambiental de la zona de influencia del proyecto, b) evaluar la efectividad de las medidas de mitigación propuestas en la MIA y c) identificar impactos ambientales no previstos en las diferentes etapas de implementación del proyecto con la finalidad de definir las medidas correctivas y de mitigación correspondientes.

VII.3. Conclusiones “Con base en la presente evaluación de impacto ambiental, es posible concluir que la implementación del proyecto “Acondicionamiento de una Servidumbre de Paso como Vialidad de Acceso al Proyecto Playa Maroma Inmuebles” (Vialidad-PMI) implica la generación de impactos ambientales negativos, que en su mayoría son poco significativos. Considerando esta situación, y el hecho de que su diseño se basó en una cuidadosa estrategia de planificación ambiental y el compromiso de la promovente de implementar el Sistema de Manejo y Gestión Ambiental del Proyecto PMI (que garantiza el manejo y mitigación de dichos impactos), en caso de que el proyecto sea aprobado por la autoridad ambiental, se concluye que el proyecto Vialidad PMI es viable desde el punto de vista ambiental. A dicha viabilidad habrá que considerar los beneficios sociales y económicos que representa su la ampliación y mejora de la vialidad en términos del monto de la inversión, la generación de empleos directos e indirectos, el servicio de paso a los predios vecinos”




118811��

VVIIIIII.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY LLOOSS EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLAA IINNSSFFOORRMMAACCIIÓÓNN SSEEÑÑAALLAADDAA

VIII.1. Listados de especies de vegetación y Fauna. Tabla 1. Densidad de las especies de la selva baja costera en la ampliación del camino de acceso al desarrollo Playa

Maroma Inmuebles.


Arecaceae Thrinax radiata Chit 26 Anacardiaceae Metopium brownei Chechem 4 Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote 2 Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 2 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 2 Myrthaceae Calyptranthes millspaughii 1 Euphorbiaceae Gymnathes lucida Yaite 1 Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 1

Tabla 2. Densidad de las especies arbustivas en la zona de ampliación del camino de acceso.


Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub 931 Arecaceae Thrinax radiata Chit 49 Euphorbiaceae Gymnanthes lucida Yaite 42 Verbenaceae Lantana involucrata Orégano de playa 35 Poaceae Lasiacis divaricata 28 Anacaediacaea Metopium brownei Chechem 28 Asteraceae Eupatorium albicaule 21 Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 14 Myrsinaceae Ardisia escallonioides Plomoche 7 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 7 Myrthaceae Calytranthes millspaughii 7 Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche 7 Ebenaceae Diospyros verae crucis Silil 7 Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum Salbetz 7 Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo 7 Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 7 Simaroubaceae Picramnia antidesma 7 Asteraceae Pluchea symphytifolia Santa María 7 Arecaceae Sabal yapa Huano 7 Smilacaceae Smilax spinosa Cocolmeca 7 Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 7 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 7

Tabla 3. Densidad de las especies arbóreas en la zona de ampliación de la vialidad de acceso.


Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro 1 Rhizophoraceae Rhizophora mangle Mangle rojo 8




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Tabla 4. Densidad de las especies en el estrato arbustivo del manglar mixto.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN DENSIDAD

(Ind/240 m2) Rhizophoraceae Rhizophora mangle Mangle rojo 156 Combretaceae Laguncularia racemosa Mangle blanco 88 Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro 28

Tabla 5. Densidad de las especies arbóreas que pueden ser potencialmente afectadas por el proyecto.


Fabaceae Lonchocarpus xuul Xul 21 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 13 Anacardiaceae Metopium brownei Chechem 10 Fabaceae Pithecellobium mangense Verdelucero 9 Fabaceae Piscidia piscipula Habin 6 Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote 5 sapindaceae Thounia paucidentata Kanchunup 5 Fabaceae Acacia dolycostachya Subin 4 Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob 3 Fabaceae Acacia gaumeri Katzin 2 Fabaceae Gliricidia maculata Sakiap 2 Fabaceae Lysiloma latisiliquum Tzalam 2 Fabaceae Caesalpinia violacea Chakte viga 1 Moraceae Ficus cotinifolia Amate 1 Malvaceae Hampea trilobata Mahahua 1 Fabaceae Leucaena leucocephala Waxim 1 Nycaginaceae Neea tenuis Tadzi 1 Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo 1 Arecaceae Sabal yapa Huano 1 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 1

Tabla 6. Densidad de las especies arbustivas en el predio de interés.


Poaceae Lasiasis divaricada 759 Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob 391 Verbenaceae Lantana camara Orégano xiu 368 Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 322 Asteraceae Porophyllum punctatum 253 Malvaceae Hampea trilobata Mahahua 207 Fabaceae Lonchocarpus xuul Xul 184 Fabaceae Acacia collinsii Cornezuelo 138 Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo 138 Fabaceae Acacia dolycostachya Subin 115 Malpighiaceae Bunchosia swartziana Sipche 115 Euphorbiaceae Cnidoscolus souzae Chaya 115 Bignoniaceae Cydista postosina Sak ak 115 Rubiaceae Morinda royoc 115 Nictaginaceae Neea tenuis Tadzi 115 Arecaceae Thrinax radiata Chit 115 Fabaceae Piscidia piscipula Habin 92




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Sapindaceae Thounia pucidentata Kanchunup 92 Euphorbiaceae Astrocacia tremula 69 Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub 69 Burseraceae Bursera simaruba Chaka 69 Capparidaceae Capparis cynaphollophora 69 Euphorbiaceae Croton grabellus Pereskutz 69 Myrthaceae Eugenia sp. 3 69 Polygonaceae Gymnopodium floribundum Tzitzilche 69 Euphorbiaceae Phyllanthus mocinianus 69 Fabaceae Caesalpinia violaceae Chakteviga 46 Verbenaceae Callicarpa acuminata Xpukin 46 Fabaceae Coursetia caribaea 46 Asteraceae Eupatoriun albicaule 46 Sterculiaceae Helicteres baruensis Trompillo 46 Solanaceae Solanum erianthum 46 Verbenaceae Vitex gaumeri Yaxnik 46 Bromeliaceae Bromelia alsodes 23 Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche 23 Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 23 Boraginaceae Cordia gerascanthus Bohon 23 Boraginaceae Cordia globosa 23 Fabaceae Leucaena leucocephala Waxim 23 Malvaceae Malvastrum corchorifolium Chichibe 23 Fabaceae Pithecellobium mangense Verdelucero 23 Commelinaceae Rhoeo discolor Maguey morado 23 Sapindaceae Serjania yucatanenses 23

Tabla 7. Lista de especies de la flora del manglar.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN FORMA DE VIDAAcanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub Arbusto Anacaediacaea Metopium brownei Chechem Arbol Apocynaceae Thevetia gauemri Akitz Arbusto Arecaceae Thrinax radiata Huano Arbol Sabal yapa Chit Arbol Asteraceae Eupatorium albicaule Santa Maria Arbusto Pluchea symphytifolia Arbusto Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbol Ebenaceae Diospyros verae crucis Silil Arbusto Euphorbiaceae Gymnanths lucida Yaite Arbusto Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche Arbusto Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum Salbetz Arbusto Malvaceae Malvaviscus arboreus Tulipancillo Arbusto Myrsinaceae Ardisia escallonioides Plomoche Arbusto Myrthaceae Calyptranthes millspaughii Arbusto Eugenia sp Arbusto Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi Arbusto Poaceae Lasiacis divaricada Arbusto Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya Arbusto Sapotaceae Manilkara zapota Kaniste Arbol Pouteria campechiana Chicozapote Arbol Simaroubaceae Picramnani antidesma Arbusto Smilacaceae Smilax spinsa Cocolmeca Trepadora Verbenaceae Lantana involucrata Oeragmo deplaya Arbusto Vitex gaumeri Yaxnik Arbol




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Tabla 8. Lista de especies de la flora del manglar.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA DE VIDA

Acanthaceae Bravaisia tubiflora Sulub Arbusto Anacardiaceae Metopium brownei Chechem Arbórea Apocynaceae Rhabdadenia biflora Trepadora Arecaceae Thrinax radiata Chit Arbórea Asclepiadaceae Sarcostemma clausum Trepadora Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbórea Combretaceae Conocarpus erectus var. erectus. Mangle botoncillo Arbórea Laguncularia racemosa Mangle blanco Arbórea Erythroxylaceae Erythroxylum confusum Chakte Arbórea Fabaceae Dalbergia glabra Trepadora Rhizophoraceae Rhizophora mangle. Mangle rojo Arbórea Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote Arbórea Verbenaceae Avicennia germinans Mangle negro Arbórea

Tabla 9. Lista de especies de la flora de la selva baja con desarrollo secundario.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA DE VIDA Acanthaceae Bravaisisa tubiflora Sulub Arbustiva Anacardiaceae Metopium brownei Chechem Arbórea Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo Arbórea Thevetia gaumeri Akitz Arbórea Arecaceae Sabal yapa Huano Arbórea Thrinax radiata Chit Arbustiva Asteraceae Eupatoriun albicaule Arbustiva Porophyllum punctatum Arbustiva Bignoniaceae Cydista postosina Sak ak Trepadora Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote Arbórea Boraginaceae Cordia gerascanthus Bohon Arbustiva Cordia globosa Arbustiva Bromeliaceae Bromelia alsodes Herbácea Burseraceae Bursera simaruba Chaka Arbustiva Capparidaceae Capparis cynahpllophora Arbustiva Commelinaceae Rhoeo Herbácea Euphorbiaceae Astrocacia tremula Arbustiva Cnidoscolus souzae Chaya Arbustiva Croton grabellus Pereskutz Arbustiva Phyllanthus mocinianus Arbustiva Fabaceae Acacia collinsii Cornezuelo Arbustiva Acacia dolycostachya Subin Arbórea Acacia gaumeri Katzin Arbórea Caesalpinia violacea Chakte viga Arbórea Coursetia caribea Arbustiva Gliricidia maculata Sakiap Arbórea Leuvaena leucocephala Waxim Arbórea Lonchocarpus xuul Xul Arbórea Lysiloma latisiliquum Tzalam Arbórea Piscidia piscipula Habin Arbórea Pithecellobium mangense Verdelucero Arbórea Flacourtiaceae Casearia corymbosa Isinche Arbustiva Malpighiaceae Bunchosia swartziana Sipche Arbustiva Malvaceae Hampea trilobata Mahahua Arbórea




118855��

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA DE VIDA Malvastrum corchorifolium Chichive Herbácea Malvaviscus arboreus Tulipancillo Arbustiva Moraceae Ficus cotinifolia Amate Arbórea Myrthaceae Eugenia sp. Arbustiva Nycaginaceae Neea tenuis Tatdi Arbórea Poaceae Laciasis divaricata Arbustiva Polygonaceae Coccoloba spicata Bob Arbustiva Gymnopodium floribundum Tzitzilche Arbustiva Rubiaceae Morinda royoc Trepadora Rutaceae Esembeckya berlandierii Yaxhokob Arbórea Sapindaceae Serjania yucatanensis Trepadora Thounia paucidentata Kanchunup Arbórea Solanaceae Solanum erianthum Arbustiva Sterculiaceae Helicteres baruensis Trompillo Arbustiva Verbenaceae Callicarpa acuminata Xpukin Arbustiva Lantana camara Oregano xiu Arbustiva Vitex gaumeri Yaxnik Arbórea

Tabla 10. Lista de especies endémicas en la Peninsula de Yucatan

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUNApocynaceae Thevetia gaumeri Hemsl. Akitz Arecaceae Sabal japa Wright ex Bec. Huano Thrinax radiata Lodd ex H.A. & Schultz Chit Ebenaceae Diospyros cuneata Standl. Silil Euphorbiaceae Sebastiana adenophora Pax & Hoffm. Chechem blanco Fabaceae Lonchocarpus xuul Lundell Xul Malvaceae Hampea trilobata Standl. Mahagua Sapindaceae Serjania yucatanensis Standl. Thouinia paucidentata Radlk. Canchunup Verbenaceae Vitex gaumeri Greenm. Yaaxnik

Tabla 11. Lista de especies incluidas en la NOM-059-ECOL-2001.

FAMILIA ESPECIE CATEGORÍAArecaceae Thrinax radiata Lood ex H.A & Schultz Amenazada Combretaceae Conocarpus erectus var. erectus L. Protección especial Laguncularia racemosa (L.) Gaertn. Protección especial Rhizophoraceae Rhizophora mangle L. Protección especial Verbenaceae Avicennia germinans (L.) L. Protección especial




118866��

Tabla 12. Lista taxonómica de especies registradas en el monitoreo de fauna para el proyecto Vialidad-PMI.

ANFIBIOS ORDEN FAMILIA GÉNERO ESPECIE

ANURA Leptodactylidae Leptodactylus Leptodactylus melanonotus Bufonidae Ollotas Ollotis valliceps Ranidae Lithobates Lithobates berlandieri (Pr)

1 3 3 3

REPTILES ORDEN FAMILIA GENERO ESPECIE

TESTUDINES Emydidae Trachemys Trachemys venusta (Pr) Kinosternidae Kinosternon Kinosternon scorpioides (Pr)

SQUAMATA

Gekkonidae Aristelliger Aristelliger georgeensis (Pr) Hemidactylus Hemidactylus frenatus

Iguanidae

Basiliscus

Basiliscus vittatus

Laemanctus Laemanctus serratus (Pr)

Ctenosaura

Ctenosaura similis (A)

Sceloporus Sceloporus chrysostictus Anolis Anolis sagrei

Colubridae

Drymobius Drymobius margaritiferus Coluber Coluber mentovarius Leptophis Leptophis mexicanus (A) Symphimus Symphimus mayae (Pr/E) Thamnophis Thamnophis proximus (A)

2 5 14 14




118877��

Tabla 13. Distribución y preferencia de habitats de las especies de vertebrados terrestres y acuáticos registrados en la vialidad- PMI (vd) vegetación de duna costera, (vaf) vegetación acuatico facultativa, y (se) selva.


Vdc Vaf Se I II III PECES X X

53. Poecilia velifera total 0 1 0 1 0 0

ANFIBIOS 54. Leptodactylus melanonotus X 55. Ollotis valliceps X X 56. Lithobates berlandieri X X X

total 0 2 2 1 1 0 REPTILES 57. Trachemys venusta X X 58. Kinosternon scorpioides X X X 59. Aristelliger georgeensis X X X 60. Hemidactylus frenatus X X X X 61. Laemanctus serratus X X 62. Basiliscus vittatus X X X 63. Ctenosaura similis X X X X

64. Ctenosaura pectinata X X X X 65. Sceloporus chrysostictus X X X 66. Anolis sagrei X X 67. Drymobius margaritiferus X X 68. Leptophis mexicanus X X 69. Coluber mentovarius X X 70. Symphimus mayae X X 71. Thamnophis proximus X X

total 5 10 10 8 4 3


Vdc Vaf Se I II III AVES

72. Egretta caerulea X X 73. Egretta sp X X 74. Cathartes aura X X X X X 75. Coragyps atratus X 76. Buteogallus anthracinus X X X X 77. Ortalis vetula X X 78. Larus atricilla X X 79. L. delawarensis X X 80. Zenaida asiatica X X X 81. Amazona xantholora X X 82. Amazilia yucatanenses X X 83. Crotophaga sulcirostris X X X 84. Tyto alba X X 85. Dryocopus lineatus X X




118888��

86. Dendroica magnolia X X 87. Wilsonia citrina X X 88. Pitangus sulphuratus X X X X 89. Seiurus aurocapillus X X 90. Tyrannus melancholicus X X X X 91. Cyanocorax yucatanicus X X X X 92. Mimus gilvus X X X X 93. Dives dives X X X 94. Icterus auratus X X 95. I. dominicensis X X X 96. I. gularis X X X 97. Quiscalus mexicanus X X X X

total 11 15 19 14 5 7


Vdc Vaf Se I II III MAMIFEROS

98. Didelphis virginiana X X 99. Artibeus jamaicensis X X 100. Glossophaga soricina X X 101. Sciurus yucatanensis X X X 102. Nasua narica X X X X 103. Procyon lotor X X X X 104. Conepatus semistriatus X X

total 4 4 4 4 1 2

VIII.2. Anexo Fotográfico Vegetación y Fauna.




118899��

Figura 1. Selva baja costera integrada por elementos arbóreos.

Figura 2. Individuos de chicozapote (Manilkara zapota) con tallas superiores a los 20 cm DAP.

Figura 3. Zona cubierta con manglar mixto afectado por los vientos del huracán Wilma.

Figura 4. Individuos arbóreos afectados por el huracán Wilma en el manglar mixto de la vialidad de acceso al

Desarrollo Playa Maroma Inmuebles.




119900��

Figura 5. Vista del manglar intermedio con alturas de hasta 4 m y elementos arborescentes más altos y secos

Figura 6. Manglar intermedio con elementos de baja talla y altura.

Figura 7. Manglar intermedio se mantiene como una comunidad integrada principalmente por Rhizophora

mangle (mangle rojo).




119911��

Figura 8. Estrato arbustivo integrado por sulub (Bravaisia tubiflora) de tipo cerrado en la selva baja de transición.

Figura 9. Otro aspecto de la selva baja de transición con árboles dispersos.




119922��

Figura 10. Vista de la selva baja secundaria con árboles dispersos y de baja talla.

Figura 11. Vista de la selva baja subcaducifolia en el predio de interés.




119933��

Figura 12. Evidencias de presencia de fauna en el terreno de la Vialidad PMI.

Huellas de mapache.

Signos de forrajeo de procyonidos.

Huellas de zorrillo (línea roja) y garrobo (línea blanca).




119944��

Figura 13. Algunas especies de fauna en el terreno de la Vialidad PMI.

Sapo, Ollotis valliceps en su refugio

Rana leoprado, Lithobates berlandieri en un déposito de agua estancada

Rana leoprado, Lithobates berlandieri en manglar. Restos de tortuga jicotea,

Trachemys venusta.




119955��

Figura 14. Algunas especies de fauna en el terreno de la Vialidad PMI.

Pájaro carpintero, Dryocopus lineatus, sobre orquídea de

Garrobo, Ctenosaura similis en selva baja.

Restos de tolok, Laemanctus serratus atropellado en la vialidad. Shymphimus mayae. Culebra de labios blancos

maya.




119966��



Migración de fauna XGeneración empleos directos X








Contaminación a la atmósfera por gases ruidos ypolvos

X


Contaminación de suelo y acuífero por residuoslíquidos y sólidos

X

Contaminación de suelo y acuífero por residuospeligrosos

X




X



X


X

Generación empleos directosX


Total 7 15

1. Trazo de las áreas de desmonte


Pre

para

ción


VIII.3. listas de chequeo, matrices de interacción y evaluación de impactos.

Tabla 14. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de preparación del proyecto Vialidad PMI.




119977��


Alteración del flujo hidrológico superficial ysubsuperficial

X


X


X


X

Generación empleos directos e indirectos XDemanda de insumos X


X


X


X


X




X


X


X


X


Alteracón de infiltración de aguas pluvialesX


X


X


X


Demanda de insumos XContaminación a la atmósfera por gases ruidos ypolvos

X


X


X

Generación empleos directos e indirectos XDemanda de insumos (material para relleno, agua,combustibles y energía eléctrica)

X

Alteración al paisaje original XContaminación a la atmósfera por gases ruidos ypolvos

X


X


X


Total 12 23


11. Instalación de Postes de luz y T.V.por cable.

CO

NST

RU

CC

IÓN



7. Excavación para alojar ductos de servicios subterráneos y alcantarillas

8. Instalación y relleno de ductos para servicios subterráneos y alcarillas

Tabla 15. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de construcción del proyecto Vialidad PMI.




119988��


Migración de faunaX


X

Daños a la fauna en tránsitoX


x


X

Incremento en la calidad delos servicios prestadospor la servidumbre de paso acondicionada ymejorada.

X


x


X



Total 2 8

12. Circulación de automoviles, autobuses y vehículos de servicios

13. Mantenimiento de servicios en general

Ope

raci

ón

Elim

inac

ión

de v

eget

ació

n

Res

cate

de

espe

cies

veg

etal

es

Mig

raci

ón d

e fa

una

Res

cate

de

espe

cies

ani

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es

Pérd

ida

de h

ábita

ts

Dañ

os a

la fa

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Mov

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ater

iale

s

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tam

inac

ión

por r

esid

uos

líqui

dos

y só

lidos

Con

tam

inac

ión

por r

esid

uos

pelig

roso

s

Alte

raci

ón d

el fl

ujo

hidr

ológ

ico

supe

rfici

al y

sub

terrá

neo

Con

tam

inac

ión

por r

esid

uos

líqui

dos

y só

lidos

Con

tam

inac

ión

por r

esid

uos

pelig

roso

s

Alte

racó

n de

infil

traci

ón d

e ag

uas

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s

Con

tam

inac

ión

atm

osfé

rica

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pol

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Alte

raci

ón m

icro

clim

átic

a

Pérd

ida

de h

ábita

t

Gen

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ión

empl

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Dem

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y m

ejor

ada.

Gen

erac

ión

empl

eos

indi

rect

os

Alte

raci

ón y

/o m

odifi

caci

ón d

e pa

isaj

e

PON

DE

RAC

IÓN

DE

IMPA

CTO

S PO

R E

TAPA

AIRE PAISAJE1. Trazo de las áreas de desmonte.

Neg Neg Pos

2. Marcado y rescate de especies vegetales. Pos

3. Rescate de especies animales. Pos4. Desmonte, despalme y limpieza del terreno. Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Neg5. Retiro de material del camino existente Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos

6. Relleno y nivelación del terreno con piedra y sascab Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos7. Excavación para alojar ductos de servicios subterráneos y alcantarillas Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos

8. Instalación y relleno de ductos para servicios subterráneos y alcantarillas. Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos

9. Colocación de pavimento de concretoNeg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos

10. Construcción de guarnición y banquetaNeg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos

11. Instalación de Postes de luz y T.V. por cableNeg Neg Neg Neg Neg Pos Pos Pos Neg

12. Circulación de automóviles, autobuses y vehículos de servicios

Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Pos Total de impactos negativos 11


Neg Neg Neg Neg Pos Pos PosTotal de impactos

positivos 4

TOTAL IMPACTOS NEGATIVOS 2 0 3 0 1 1 2 10 10 3 10 10 1 9 1 1 0 0 0 0 2 -66 -37TOTAL IMPACTOS POSITIVOS 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 9 1 7 0 29PONDERACIÓN DE IMPACTOS -2 1 -3 1 -1 -1 -2 -10 -10 -3 -10 -10 -1 -9 -1 -1 10 9 1 7 -2 -37COMPONENTE AIRE PAISAJE TOTALVALOR BRUTO DE LA ACTIVIDAD 9 2 95VALOR NETO DE LA ACTIVIDAD -9 -2 -41Magnitud 2 1 3 1 1 1 2 10 10 3 10 10 1 9 1 1 10 9 1 7 2 95% 3.30 0.73 34.7985348

FLORA

FLORA3

Total de impactos negativos 20

Total de impactos negativos 35

-2 26

Total de impactos positivos 7

2 27-4 -22 -24-1

-13

-7

FAUNA SUELO

Total de impactos positivos 18

ECOSISTEMA SOCIOECONÓMICOHIDROLOGÍA

6 22 24

-17

FAUNA SUELO HIDROLOGÍA ECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO

0.73 9.891.10 2.20 8.06 8.79

Tabla 16. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto

Matriz 1. Matriz de identificación de impactos ambientales del proyecto Vialidad PMI.




119999��

Matriz 2. Matriz de evaluación de impactos ambientales del proyecto Vialidad PMI.

Atributos

Signo del efecto

Inmediatez

Acumulación

Sinergia

Persistencia

Reversibilidad

Recuperabilidad

Importancia del impacto

Frecuencia

Calificación

Eliminación de vegetación Neg 3 3 1 3 2 2 Neg 14 3 42Rescate de especies vegetales Pos 3 1 1 1 2 2 Pos 10 2 20

Migración de fauna Neg 3 1 1 1 2 2 Neg 10 1 10Rescate de especies animales Pos 3 1 1 1 1 2 Pos 9 1 9

Pérdida de hábitats Neg 3 1 1 3 2 3 Neg 13 3 39Daños a fauna en tránsito Neg 1 1 1 2 2 2 Neg 9 1 9

Contaminación por residuos líquidos y sólidos Neg 3 3 3 3 1 2 Neg 15 1 15Contaminación de por residuos peligrosos Neg 3 3 3 3 1 2 Neg 15 2 30

Movimiento de materiales Neg 3 3 2 2 2 2 Neg 14 2 28

Alteración del flujo hidrológico superficial y subsuperficial Neg 3 1 2 3 2 2 Neg 13 2 26Contaminación por residuos líquidos y sólidos Neg 1 1 3 1 1 2 Neg 9 2 18

Contaminación por residuos peligrosos Neg 1 1 1 1 1 2 Neg 7 1 7Alteración de infiltración de aguas pluviales Neg 1 1 2 3 2 2 Neg 11 3 33

Contaminación atmosférica por gases, ruido y polvos Neg 1 1 1 1 1 2 Neg 7 1 7Alteración microclimática Neg 3 3 1 3 2 2 Neg 14 1 14

Pérdida de hábitat Neg 1 1 1 3 3 2 Neg 11 3 33Generación empleos directos Pos 3 3 2 3 3 1 Pos 15 3 45

Demanda de insumos Pos 1 3 2 3 3 2 Pos 14 3 42Generación empleos indirectos Pos 3 3 2 3 3 2 Pos 16 3 48

Incremento en la calidad de los servicios prestados por la servidumbre de paso acondicionada y mejorada. Pos 3 1 1 3 2 3 Pos 13 3 39

Alteración y/o modificación de paisaje Neg 3 1 2 3 3 Neg 12 1 12 49 37 34 49 41 41 42 526 2.33 1.76 1.6 2.3 2 2 2 Promedio de calificación del impacto 25.04




220000��



Migración de fauna XGeneración empleos directos X









X



X


X




X



X


X

Generación empleos directosX


Total 7 15

1. Trazo de las áreas de desmonte


Pre

para

ción


VIII.3. listas de chequeo, matrices de interacción y evaluación de impactos.

Tabla 14. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de preparación del proyecto Vialidad PMI.




220011��



X


X


X


X



X


X


X


X




X


X


X


X


Alteracón de infiltración de aguas pluvialesX


X


X


X


Demanda de insumos XContaminación a la atmósfera por gases ruidos ypolvos

X


X


X

Generación empleos directos e indirectos XDemanda de insumos (material para relleno, agua,combustibles y energía eléctrica)

X

Alteración al paisaje original XContaminación a la atmósfera por gases ruidos ypolvos

X


X


X


Total 12 23


11. Instalación de Postes de luz y T.V.por cable.

CO

NST

RU

CC

IÓN



7. Excavación para alojar ductos de servicios subterráneos y alcantarillas

8. Instalación y relleno de ductos para servicios subterráneos y alcarillas

Tabla 15. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de construcción del proyecto Vialidad PMI.




220022��


Migración de faunaX


X

Daños a la fauna en tránsitoX


x


X

Incremento en la calidad delos servicios prestadospor la servidumbre de paso acondicionada ymejorada.

X


x


X



Total 2 8

12. Circulación de automoviles, autobuses y vehículos de servicios


Ope

raci

ón

Tabla 16. Lista de chequeo de impactos ambientales previstos para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto




220033��

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