Por Qué Falla El ABS

7/26/2019 Por Qu Falla El ABS

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Por qu falla el ABS? Averias de frenos

ABS y su reparacinPublicado porLuis Gatonel 30 de marzo de 2012 a las 22:22.

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Mensaje de averia de ABS y ESP

Los frenos ABS(anti-lock systemoantibloqueo de frenos) es

unequipamiento de seguridad obligatoriodesde el ao Julio del 2004 en

cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su fiabilidad es altsima y

muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn tipo

deavera. No siempre es as
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Silos frenos ABS se averan, el coche nos lo indicar con untestigo en el

salpicadero, un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos. Elsistema

ABSestar fuera de servicio pero el coche seguir frenando con la hidrulica

tradicional. El mayor problema viene cuando el coche tienerepartidor defrenada electrnicoy al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio

dicho repartidor. En estos casoslas ruedas traseras pueden bloquearse

incluso en frenadas normales, por lo que deberemos extremar las

precauciones y usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder reparar el

sistema.

ndice[Mostrar]

Causas de averas del sistema de frenos ABS
http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/por-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/por-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion/


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La mayora de loscoches modernosestn provistos decheck-controlysimplemente con enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema nos

dir que componente est averiado. No obstante, si queremos hacer nosotros

una pequearevisin antes de acudir al tallerestos son los elementos a

comprobar:

Elinterruptor de las luces de frenoest estropeado. Si el fallo en los

frenos ABS ocurre siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en

el freno (por ejemplo en un semforo), es posible que el fallo sea simplemente

del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno. Es un

repuesto barato (15-30 euros)

Aire en el circuito de frenos. A veces el sistema de frenos ABS puede dar

mensaje de error si existe aire en el circuito, ya que las burbujas alteran el

funcionamiento del sistema y el ABS puede interpretarlo como un fallo y

desconectarse.

Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un

tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se

estrangula el paso de lquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraos y

considerarlo una avera.


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Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la

suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o

moverse con dificultad. El ABS puede detectarlo como avera en el sistema. Si

no hemos cambiado el lquido de frenos jams y nuestro coche tiene muchos

aos, es un punto importante a controlar.

Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en

anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas

(por ejemplo por el descenso de presin del sistema manteniendo el pedal de

freno pisado)

Daos en loscables de los sensores de ruedao en el propio sensor.

Aunque estn protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o

ramas. Igualmente, si el sensor de rueda est cubierto de suciedad o grasa es

posible que el fallo sea ese.

Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero

puede suceder que la grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms

remedio queacudir al taller y prepararnos a soltar bastante dineroya que

probablemente laaverasea de alguno de estos elementos:

Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una solapieza junto al grupo hidrulico


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Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer

del coche.

Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo

hidrulico completo

Acumuladores de presin.

Motor elctrico de presin.

Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?

Home Artculos Tcnicos Purgando el Sistema de Frenos ABS: Porqu las Lneas y el Fluido...

Purgando el Sistema de Frenos ABS:

Porqu las Lneas y el Fluido deFrenos se Degradan Artculos Tcnicos

byamarel! "ul #$% #$ 23252

El mantenimiento o reparacin de un Sistema de Frenos Anti-bloqueantes (ABS)

puede requerir la apertura del sistema hidrulico. Cada ve que el sistema

hidrulico se abre! aire se introduce en las l"neas # componentes. El aire puede ser

introducido en el sistema cuando se reemplaa un cilindro maestro! una $lvula

%oduladora de &resin del Freno (B%&$)! mordaas! cilindros de rueda!

man'ueras o las l"neas del reno.

Cualquier procedimiento de mantenimiento o reparacin debe comenar en el

cilindro maestro. n nivel ba*o de luido puede indicar pastillas 'astadas. El

des'aste de las pastillas se compensa automticamente por el desplaamiento del

l"quido en la cavidad de la mordaa. Cuando se reemplaan las pastillas 'astadas!

el luido en la mordaa debe ser e+tra"do.

n m,todo consiste en abrir el tornillo de pur'a # orar la salida del luido en un

recipiente. Esto se recomienda para evitar posibles daos a la B%&$ por el l"quido

contaminado. tro m,todo consiste en orar el luido a trav,s de la vlvula B%&$
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# el cilindro maestro. Si usted decide devolver el luido al cilindro maestro!

ase'/rese que el cilindro maestro no ha sido rellenado. 0a condicin de los

pistones # los sellos determinar si la mordaa tiene que reemplaarse o slo se

instalarn pastillas nuevas.

1esde 2334 a la actualidad! apro+imadamente el 567 de los veh"culos producidos

en el pa"s estn equipados con ABS. 0a ma#or"a de los veh"culos equipados con

renos ABS pueden ser pur'ados utiliando la presin convencional o el m,todo de

vac"o! siempre ase'urndose que el aire no se ha introducido en la vlvula B%&$.

El reemplao de la vlvula B%&$ requiere de procedimientos espec"icos de

pur'ado para aclarar las l"neas de cualquier aire acumulado. Si el aire ha entrado

en el modulador! puede ser requerido un pur'ador de presin # un escner para

pur'ar la bomba accionada por un motor # las vlvulas solenoide. Siempre

rei,rase a la secuencia de pur'ado del abricante del veh"culo #a que puede variar

de una aplicacin a otra en uncin de cmo est, coni'urado el sistema.

A001A8A! 9dentii+! %itchell 2 # los sitios :eb del E% son una buena uente de

esta inormacin. El si'uiente es un procedimiento recomendado para un sistema

ABS! Bosch ;5 psi.

= Seleccione el &rocedimiento de &ur'a Automtico en el escner.

= El escner ener'ia # cicla los solenoides del B%&$ durante un minuto.

= El escner le dar instrucciones para pur'ar cada rueda.

= 0a bomba se opera # cicla la vlvula durante un minuto.

= Esto se repite para cada rueda. = El escner cicla los solenoides del ABS durante

?@ se'undos.

= Alivie la presin de la herramienta de pur'a.

= 1espu,s! revise la altura del pedal # cmo se siente.

= $eriique # borre los cdi'os de allas.


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o importa qu, m,todo utilice! el sistema ABS se

ver aectado. Cuando las pastillas se reemplaan! 'eneralmente el pistn es

empu*ado dentro de la cavidad de la mordaa! donde despu,s se requerir quepise el pedal del reno! posiblemente! en toda su carrera! para volver a asentar las

pastillas en los rotores. na variedad de veh"culos! como el Cadillac S8S! el

8o#ota &rius # otros veh"culos! utilian un sistema de arranque de botn pulsador!

donde la llave es un transmisor que activa todos los sistemas del veh"culo cuando

la llave est en la pro+imidad del veh"culo. Si la llave del transmisor se activa # el

sistema ABS tiene un sensor de recorrido del pedal! un cdi'o de alla se puede

establecer debido al recorrido e+cesivo del pedal. El cdi'o se establece cuando

se presiona el pedal para volver a asentar las pastillas en los rotores.

FALLAS DE FRENOS

Al'unas allas desconocidas de los renos que causan accidentes se pueden

atribuir a la contaminacin del luido por la humedad. 8ras la alla # cuando los

renos del veh"culo son inspeccionados! no se encuentra nin'una alla mecnica

evidente. El nivel de luido es normal. 0os revestimientos de las pastillas estn

dentro de las especiicaciones.

El sistema hidrulico parece estar uncionando correctamente. El pedal del reno

responde normalmente al aplicar presin. &or al'una ran el luido puede haberse

sobrecalentado hasta el punto en que hierve # caus que los renos allaran. Este

tipo de alla s/bita en los renos debido a que el luido hierve puede ocurrir en

cualquier situacin de mane*o que pon'a la tensin indebida en los renos< tales

como una parada de pnico repentina se'uida por otra! el conducir en las

montaas o *alar un remolque. $arios abricantes de veh"culos importados tambi,n

recomiendan cambios del l"quido de renos como mantenimiento preventivo.

onda recomienda vaciar # llenar el sistema cada ?5!@@@ a >@!@@@ millas. Subaru

tambi,n recomienda un cambio del luido de renos cada >@!@@@ millas. En Europa!

a menudo se recomienda el cambio del l"quido de renos. B% # $ recomiendanque el luido se deba cambiar cada dos aos. 0a base del luido de renos es


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Eth#lene Dl#col! que es hi'roscpico # puede absorber del 27 al ?7 de su peso

en a'ua por ao. 0a cantidad actual de a'ua depende de la condicin de los

componentes del sistema # lo ms importante es que las man'ueras pueden

e+perimentar la entrada de humedad a medida que enve*ecen. 8ambi,n depende

del tipo de l"quido de renos! la humedad # las condiciones de mane*o.

El l"quido de renos 18 > contiene inhibidores de corrosin que con el tiempo # la

humedad se de'radan. 0a corrosin puede aectar el uncionamiento de todo el

sistema desde el cilindro maestro! las vlvulas ABS # la bomba accionada por

motor # hasta las mordaas. 0a humedad tambi,n aecta el punto de ebullicin. El

uno por ciento de a'ua en el luido puede ba*ar el punto de ebullicin de un l"quido

18 > t"pico a >3 'rados. n dos por ciento de a'ua puede empu*ar el punto de

ebullicin hasta alrededor de >?@ 'rados! # el tres por ciento puede ba*ar ese

punto hasta por aba*o de ?3> 'rados! lo cual se acerca peli'rosamente a los

requisitos m"nimos del 18 # del E%.

&EBAS E+isten dos m,todos para revisar la contaminacin del luido< n

m,todo utilia una tira de prueba disponible con tecnolo'"a de cobre! utiliada

como un indicador de la corrosin que ocurre en el sistema de renos. 0a ma#or"a

de la tuber"a de renos est abricada mediante el proceso Bund# que utilia cobre

recubierto con acero ba*o en carbono para ormar un tubo de doble pared con

recubrimientos protectores para evitar la corrosin en la supericie e+terior del

tubo. Estos revestimientos pueden consistir en un recubrimiento de una aleacin

sencilla por inmersin caliente de Ginc # Aluminio hasta la adicin de una pinturade polivinilo o #lon e+truido para el recubrimiento del Ginc # el Aluminio.

0a humedad # el a'otamiento de los inhibidores de la corrosin en el l"quido son

las principales uentes de la de'radacin del luido. 0a corrosin hace que el cobre

se iltre por la tuber"a # se deposite en el l"quido de renos. 0a tira reactiva cambia

de color para indicar la condicin del luido basado en el contenido de cobre del

luido. 0a tira de ensa#o es un m,todo de precio moderado limpio # cil para el

anlisis del l"quido # cada tira de un solo uso puede ser parte de la orden de

reparacin. El se'undo m,todo que puede utiliarse es un reractmetro.

Este es un instrumento que puede variar en precio desde H2@@ a H >@@. Se puede

utiliar para el reri'erante! as" como para el l"quido de renos. Este muestra el

contenido de humedad del luido por la lu que se dobla cuando pasa a trav,s del

luido # el prisma que se ve en el instrumento. na muestra del l"quido se coloca

en el prisma de muestra # la cubierta de la lu del d"a se coloca sobre la muestra.

0a muestra es la lectura! que se obtiene mirando a trav,s del ocular.

0a desventa*a del reractmetro es que el prisma # la cubierta de la lu del d"a

deben estar limpias # lavadas con a'ua destilada despu,s de cada uso para

ase'urar la e+actitud de la lectura si'uiente. 8ambi,n deben ser calibradas


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peridicamente. 0a calibracin del reractmetro se comprueba mediante la

colocacin de ?-> 'otas de a'ua destilada entre el prisma # la lu del d"a # de*ar

que el a'ua se e+tienda por toda la supericie del prisma sin burbu*as de aire o

puntos secos.

El reractmetro est hecho para medir el l"quido a una temperatura ambiente de

?@I C (6I F). &ermita que la muestra de la toma se estableca en el prisma # la

cubierta de la lu del d"a durante apro+imadamente >@ se'undos para i'ualar la

temperatura de la muestra # el reractmetro antes de tomar la medicin. 0a Fi'ura

2 superior muestra la lectura con un prisma # cubierta de la lu del d"a limpia #

seca. 0a parte inerior de la Fi'ura 2 muestra la lectura con a'ua destilada. El

instrumento viene con instrucciones para la calibracin.

REEMPLAZANDO EL FLUIDO

n reemplao de arriba hacia aba*o del luido de renos puede ser la me*or manera

de reemplaar el l"quido. El depsito del cilindro maestro puede ser vaciado #

llenado de luido nuevo. Esto permitir que el nuevo luido pase a trav,s del

cilindro maestro # la vlvula B%&$ antes de entrar en las l"neas de renos!

man'ueras # mordaas. El cambiar el l"quido de renos peridicamente podr"a

reducir los ries'os asociados con la contaminacin del l"quido de renos por la

humedad. &uede adems prolon'ar la vida de su sistema de renos # a lar'o

plao! especialmente si su veh"culo est equipado con ABS! ahorrarse una costosa

reparacin de la vlvula moduladora de presin del reno.

Trabajo de investigacin. Frenos ABS

Enviado porRicardo Andres Saavedra Rodiguez
http://www.monografias.com/usuario/perfiles/ricardo_andres_saavedra_rodiguezhttp://www.monografias.com/usuario/perfiles/ricardo_andres_saavedra_rodiguezhttp://www.monografias.com/usuario/perfiles/ricardo_andres_saavedra_rodiguez


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2.

?. El ABS !unci"n#

>. In!or$aciones calculadas%

4. Funci"n especi!ica de cada ele$en&o

5. 'ipos de ABS

. Los nuevos sis&e$as de !renado

;. (onclusi"n

6. Bi)liogra!*a

In&roducci"n

Cada d"a latecnolo'"aavana a pasos a'i'antados! en se'uridad!calidad! conort! rendimiento!

eectividad! etc.

1e esta manera lo a hecho la tecnolo'"a automotri en la se'uridad de mane*o en orma importante en

elsistemade renos implementando muchos tipos desistemasdistintos pero con la misma inalidad!

hacer mas eiciente la renada # mas se'ura! es con este ob*etivoque se creo el sistema ABS el cual

vamos a e+plicar en detalle en este traba*o!tratando de e+plicar de orma t,cnica cada uno de sus

componentes! sus unciones!etc.

El ABS !unci"n#+

1ispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al renar. n sensor electrnico de revoluciones! instalado

en la rueda! detecta en cada instante de la renada si una rueda est a punto de bloquearse. En caso

airmativo! env"a una orden que reduce la presinde renado sobre esa rueda # evita el bloqueo. El ABSme*ora notablemente la se'uridad dinmicade los coches! #a que reduce la posibilidad de p,rdida

decontroldel veh"culo en situaciones e+tremas! permite mantener el control sobre la direccin(con las

ruedas delanteras bloqueadas! los coches no obedecen a las indicaciones del volante) # adems permite

detener el veh"culo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constitu#e un elemento de se'uridad

adicional en el veh"culo. 8iene la uncin de reducir elries'odeaccidentesmediante el control optimo

delprocesode renado. 1urante un renado que presente un ries'o de bloqueo de una o varias ruedas! el

ABS tiene como uncin adaptar el nivel de presin del liquido de reno en cada rueda con el in de evitar

el bloqueo # optimiar as" el compromiso de) i*ado

sobre un r'ano 'iratorio.

0a disposicin puede ser a+ial! radial o tan'encial (a+ial ruedas delanteras! tan'encial ruedas traseras).

&ara obtener una seal correcta! conviene mantener un entrehierro (?) entre el captador # el 'enerador de

impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado.
http://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/swich/swich.shtml#swihttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/swich/swich.shtml#swihttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/gepla/gepla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/naturaleza/naturaleza.shtml


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El captador unciona se'/n el principio de lainduccinMen la cabea del captador se encuentran dos

imanes permanentes # una bobina. El lu*o ma'n,tico es modiicado por el desile de los dientes del

'enerador de impulsos. 0a variacin del campo ma'n,tico que atraviesa la bobina 'enera una tensin

alternativa casi sinusoidal cu#a recuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. 0a amplitud de la

tensin en el captador es uncin de la distancia (entre-hierro)entre diente # captador # de la recuencia.

Funciona$ien&o /idr0ulico del sis&e$a ABS%
http://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elme/elme.shtml#induccionhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtml


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Si la uera de renado es menor que la uera de adherencia entonces no ha# renado con re'ulacin! el

sistema ABS no se activa.

Si la uera de renado es ma#or que la uera de adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) entonces

si ha# renado con re'ulacin! el sistema ABS se activa.

Cuando tenemos un renado con re'ulacin distin'uiremos tres estados $lvula de solenoide de salida 19

4 $lvula de solenoide de entrada 11

5 $lvula de solenoide de salida 11

$lvula de solenoide de entrada 89

; $lvula de solenoide de salida 89

6 $lvula de solenoide de entrada 81

3 $lvula de solenoide de salida 81

2@ %otor

22 8C% (Solo con AJ8)

2? &iloto ABS

2> el, del motor

24 el, de la vlvula25 Ca*a de rel,s

2 Conector enlace de datos

2; Conector de dia'nostico

26 S:itch de reno

230ude reno

?@Sensor D (solo A1)

?2Sensor de rueda 19

?? Sensor de rueda 11

?> Sensor de rueda 89

?4 Sensor de rueda 81

?5 %odulo de control

&ara ver el 'rico seleccione la opcin K1escar'arK del men/ superior("digos de aver*a SUBARU Legac5

Se3ales de en&rada 5 de salida
http://www.monografias.com/trabajos13/memor/memor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/memor/memor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/memor/memor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logica-metodologia/logica-metodologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/memor/memor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logica-metodologia/logica-metodologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtml


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&ara ver el 'rico seleccione la opcin K1escar'arK del men/ superior

In!or$aciones calculadas%

1 9elocidad de re!erencia+

&or cuestiones de precisin # de se'uridad! la l'ica calcula la velocidad del veh"culo a partir de las

velocidades de los cuatro ruedas. Esta inormacin se llama velocidad de reerencia. &ara el calculo! la

l'ica tiene en cuenta adems de los limites "sicos (las aceleraciones # deceleraciones m+imas que es

posible alcanar en las dierentes adherencias) con el in de veriicar la coherencia del resultado # en sucaso corre'ir el valor obtenido.

1 Desliza$ien&o de las di!eren&es ruedas+

El desliamiento de una rueda es la dierencia de velocidad entre la rueda # el veh"culo. &ara

laestrate'ia! que solo dispone de la velocidad de reerencia como apro+imacin de la velocidad del

veh"culo! el desliamiento es calculado a partir de la velocidad de la rueda # de la velocidad de reerencia.

1 Aceleraciones 5 deceleraciones de las ruedas+

A partir de la velocidad instantnea de una rueda (dada por el captador de velocidad)! es posible calcular

la aceleracin o la deceleracin de la rueda considerada observando la evolucinde la velocidad en

eltiempo.

1 Reconoci$ien&o de la ad/erencia longi&udinal neu$0&ico1suelo+

0a l'ica calcula la adherencia instantnea e+acta a partir del comportamientode las ruedas. En eecto!

cada tipo de adherencia conduce a unos valores de aceleracin # de deceleracin que son propios.Adems! la l'ica considera dos mbitos de adherencia< ba*a (de hielo a nieve) # alta (de suelo mo*ado a

suelo seco) que corresponden a una estrate'iasde re'ulaciones dierentes.

Reconoci$ien&o de las condiciones de roda2e+

0a l'ica sabe adaptarse a un cierto numero de condiciones de roda*e que es capa de reconocer. Entre

ellas citamos las principales. - a) 5.> 9! tiene lo mismo que el 5.> S! pero mas el sistema! distribucinelectrnico de renado (EB1) #

un sensor llamado D (mide el 'rado de inclinacin del veh"culo).

b) 5.> 9 O EB1 O8CS! id,ntico del anterior! # trae un sistema adicional! control de traccin (8CS). Contiene

? solenoides mas por la 8CS.c) 5.> 9 O EB1 O8CS O$1C! i'ual que el anterior O un sistema $1C (control dinmico del veh"culo)! por

ende lleva ? sensores de presin.

NIPPON+

2. - ?E! se compone de 4 sensores

> solenoides O una vlvula mecnica

4 canales

Sus pulsaciones son de 6 a 2@ veces por se'undo. Consta de una EC%! un E0E # una 91A1

91A09CA.-

Los nuevos sis&e$as de !renado

%ucho ha llovido desde que el ABS (AntilocP BraPin' S#stem) revolucionara el mundo del automvil. &or

ve primera un sistema electrnico era capa de actuar ms all del conductor! re'ulando la renada para

evitar el bloqueo de las ruedas # manteniendo la direccin. 1esde entonces! este sistema se ha idopereccionando dando lu'ar a nuevosmodelosa/n ms se'uros< el asistente de renada de emer'encia

BAS! el repartidor de renada electrnico EB$ (EB1) o los renos direccionales SE$89C.

BAS Bra>e Assis& S5s&e$

Ante una situacin de peli'ro! un sensor detecta que hemos pisado rpidamente # con uera el reno. En

ese momento act/a el servoreno adicional aumentando al m+imo la presin de renado # reduciendo la

distancia recorrida.

EB9 Elec&ronic Bra>e 9aria&ion S5s&e$EBD#

A trav,s de un sensor! se re'ula la renada entre el e*e delantero # trasero se'/n el peso de cada uno!

enviando ms o menos presin a las ruedas.

SER9O'RONI(

n nuevo sistema de renado direccional que se activa al renar en las curvas. Cuar2do detecta que las

ruedas de un lado 'iran menos en una curva # hacia dnde se est 'irando! rena ms las ruedas de uno

de los lados para conse'uir dar un eecto direccional # compensar la inercia del peso v la velocidad.

EB9 EBD#

Especialmente en veh"culos de traccin delantera! el ABS traba*a en combinacin con la distribucin

electrnica de la uera de renado (EB$)! que 'arantia una ptima presin de renado en las ruedas

traseras. Al renar a ondo! en los veh"culos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder

adherencia! por lo que el sistema EB$ transmite en tal caso una presin de renado menor (ma#or! en

caso de renar normalmente) al e*e trasero.

Con el veh"culo car'ado se transiere a las ruedas traseras una presin de renado a/n ma#or! lo que se

traduce en un me*or aprovechamiento de la uera de renado del e*e trasero! ma#or eectividad # un

des'aste mas homo',neo de las balatas.

En situaciones de emer'encia! la ma#or"a de los conductores cometen dos errores t"picos al renar< pisan

el reno con demasiada suavidad o comienan a renar con precaucin! aumentando la presin a medida

que el peli'ro se acerca. 8odo ello alar'a innecesariamente el recorrido de renado! porque el ABS noentra en accin o bien lo hace demasiado tarde.

BAS

Servoreno de emer'encia. Cuando el sistema reconoce una situacin de emer'encia que e+i'e un

renao a ondo aplica inmediatamente la m+ima presin de renado.

El servoreno consta de dos cmaras separadas por un diara'ma mvil # sometidas a

unadepresinconstante. Al accionar el pedal de reno! se abre una vlvula electroma'n,tica que permite

la entrada de aireen una de las cmaras! variando la presin de orma proporcional a la posicin del

pedal de reno.

Se incorpora un sensor de desplaamiento del diara'ma que detecta cualquier movimiento del pedal del

reno. 0os datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del BAS! donde se analian

permanentemente.

Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del pedal delreno # la identiica con una situacin de emer'encia. 9nmediatamente se activa una vlvula

electroma'n,tica que de*a entrar aire en una de las cmaras del servoreno! con lo que se 'enera la
http://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/depre/depre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/depre/depre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/adolmodin/adolmodin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/depre/depre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml


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presin m+ima de renado.

Cuando el conductor retira el pie del reno! la unidad de control reacciona cerrando inmediatamente la

vlvula! dando por concluida la intervencin del servoreno de emer'encia.

Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS! AS o ES&! as"M como con el equipo

electrnico del motor # el cambio! el BAS recibe inormacin durante la marcha que le permiten 'arantiar

en todas las situaciones una ptima adaptacin de la presin de renado. 1e este modo se puede eectuar

un renado a ondo en el momento oportuno.BD(

Control 1inmico de Frenado. 8iene una uncin comparable a la del BAS.

E'S

Sistema de reaccin re'ulado electrnicamente

Antes! cuando se produc"an problemasde traccin se recurr"a al dierencial de bloqueo automtico (AS1)

en el que el eecto bloqueante se 'enera en los discos del dierencial o bien! a la traccin total.

o# en d"a se encomienda esta tarea a dos sistemas avanados< el sistema electrnico de traccin (E8S)

o el sistema de traccin antidesliante (AS).

El sistema electrnico de traccin (E8S ) 'arantia una m+ima traccin al arrancar o al acelerar! incluso

en situaciones e+tremas. Sin intervenir en el sistema de'estindel motor! se aplican los renos de orma

selectiva sobre las ruedas motrices.

Al i'ual que en el ABS! los sensores de las ruedas inorman sobre la velocidad de 'iro de las mismas. Siuna de las ruedas motrices empiea a 'irar en vac"o! el E8S incrementa la presin de renado sobre la

rueda en cuestin # la rena instantneamente.

El momento de renado 'enerado en la rueda que tiende a patinar se transmite inmediatamente en orma

de par de accionamiento a la rueda con me*or adherencia. Cuando se normalia el par de 'iro se de*a de

aplicar la presin de renado.

1e este modo! la rueda se mantiene siempre en el mar'en ms avorable de traccin # el veh"culo

conserva su tra#ectoria.

Esta intervencin sobre los renos se puede eectuar al arrancar en un camino con dierente adherencia!

actuando como un bloqueo de dierencial.

El EDS(bloqueo de dierencial electrnico) es mu# similar al E8S #! al i'ual que este! tampoco interviene

en el sistema electrnico de 'estin del motor.

'RA(S

8raction Control S#stem! (Control de traccin). &resenta una estructura# modo de uncionamiento

similares a los del E1S.

ASR

%ientras que la rmula del E8S para me*orar la traccin consiste en aplicar los renos! el AS interviene

adems! en caso necesario! en el sistema de 'estin del motor! oreciendo una ma#or estabilidad desde

el arranque hasta la velocidad m+ima.

Este plus de se'uridad se pone de maniiesto sobre todo en automviles con motor de 'ran potencia


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(onclusi"n

En esta investi'acinlo'ramos entender el real uncionamiento del ABS desde todos los aspectos #

sistemas que este tiene! la manera en que usa las seales recibidas de los sensores! la orma de resolver

de la me*or manera el tipo de renada que se realiar! etc.

8ambi,n en este traba*o incluimos los nuevos sistemas de reno # al'unos sub-sistemas de estos.

Bi)liogra!*a

http


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los pistones que empu9an el lquido y los que lo reci#en y el di$metrode la tu#era% Para completar esta multiplicaci/n de fuer1a2 se suelecolocar un ampli7cador de seal o #ooster2 que se opera con el !acodel motor%

; L)8*S'l mecanismo consta de una #om#a y cilindros receptores en cadauna de las ruedas2 as sean discos o campanas% 8omo en todo sistema"idr$ulico2 entre el pist/n y su respecti!o cilindro "ay unos sellos decauc"o llamados c"upas o ligas que se gastan con el uso% 'staspartes no tienen arreglo ni remiendo: S' 8AMB)A? y si "ay sospec"ade daos m$s all$ de los cauc"os2 igual se reempla1an las pie1as%

Los daos adicionales suelen ser rayones o deformaciones en loscilindros que se generan cuando los cauc"os est$n #a9itos y permitenque las partes met$licas rocen% 8uando esto sucede2 lo indicado esreempla1arlos pues la li9a de agua o algunos #ruidores que se usanpara sacar pequeas imperfecciones nunca restituyen el metal y porconsiguiente la concentricidad estar$ perdida para siempre%

Los sntomas son f$ciles de identi7car% 8uando el pedal cam#ia sus1onas de recorrido efecti!o es porque la presi/n que se e9ercese est$ perdiendo% 8laro2 si es un carro con frenos de tam#or ocampana2 el pedal siempre se alargar$ a medida que la distancia

entre las #andas y la campana aumente y se necesita m$s recorridodel lquido2 y por ende del pedal2 para llegar al contacto%

La prdida de presi/n signi7ca fuga del lquido y esta se o#ser!a asimple !ista%

8uando es la #om#a es un poco m$s difcil de identi7car ya quepuede c"orrear dentro del #ooster y no se !e% Pero a la larga aca#asaliendo por el #orde de la pared de fuego% *2 cuando no "ay #ooster2sale por dentro del carro y empie1a a manc"ar los tapetes% Si la fuga

es en las ruedas2 f$cilmente se detecta porquepermanece la 1ona "4meda%

8laro que el primer indicador es el ni!el del lquido en el recipiente deacopio% Pero no "ay que confundir la falta de lquido por prdidas conel cam#io de posici/n del mismo% Sucede que2 a medida que laspastillas se gastan2 los pistones que las mue!en !an saliendo de loscilindros para compensar esa distancia que a su !e1 reclama m$slquido y este #a9a en el dep/sito% Por eso2 el indicador de desgaste defrenos suele ser un ni!el en ese tarro2 acoplado a una lu1 en el

ta#lero%


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'se #a9/n del lquido2 muy gradual y lento que se da solo entre lasrayas de m$5imo y mnimo del dep/sito2 es normal y no se de#ereponer porque se pierde la indicaci/n del desgaste de pastillas% 'lsistema ?>?8A de#e consumir lquido2 solo sucede que ste cam#iade sitio%

Si el ni!el se #a9a r$pidamente y se sienten de7ciencias de presi/n"ay fugas de lquido y esas s necesitan 8*RR'88)@? )?M'D)A(A%

?o empiece a andar con el pro#lema y ec"ando lquido todos los dasporque por el sitio donde "ay escape2 #ien pronto se !a a perder elsello y se dar$ el accidente% 's lo que llama la gente: se le !oltea lac"upa%

; M'8=?)8*SLas partes mec$nicas de los frenos son simples% Lo usual que e5igeser!icio peri/dico es reempla1ar las partes de fricci/n como laspastillas o las #andas% Su duraci/n es muy di!ersa dependiendo delas calidades y los "$#itos de mane9o2 as como las condiciones deuso del !e"culo% Pero en principio de#emosdecir que un 9uego de pastillas decente2 #ien a9ustado al tra#a9oy peso del !e"culo de#e durar por lo menos . mil il/metros y queel it trasero2 #ien sean pastillas o #andas2 seg4n la con7guraci/n delcarro2 por lo menos aguanta el do#le de las

pastillas delanteras2 cuando no muc"a mayor distancia% La ra1/nes que el .-C de la acci/n de frenado lo "acen las ruedas delanteras%

LE>)D* PARA FR'?*S8omo el sistema genera altas temperaturas2 el lquido que lo operade#e soportarlas sin llegar a "er!ir% ?o se de#e usar nada D)F'R'?('a lquido para frenos% ?unca deri!ados del petr/leo pues daa deinmediato los sellos de cauc"o%

'l lquido tiene diferentes ni!eles de punto m$5imo sin e#ullici/n y se

de#e optar siempre por el me9or% 'se punto se identi7ca por laclasi7caci/n D*( Department of (ransportationG de 'stados >nidosque los "omologa mundialmente% Lo menos que de#e usar2 y eso2 encasos de emergencia2 es D*( H% Busque siempre que la lata diga I%-o I% que son los m$s a!an1ados y adecuados% 8am#ie el lquidopurgando completamente el sistema una !e1 al ao y siempre quecam#ie las pastillas o #andas%

; PAS()LLAS>se siempre las de me9or calidad y o9al$ originales% 'n el mercado "ay

multitud de marcas y especi7caciones2 unas !$lidas y otras con pococontrol y antecedentes% 'l precio ya es un ndice de calidad% Para las


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#andas aplican los mismos principios%

Muc"a gente se que9a de c"irridos de las pastillas cuando se frenasua!emente% ?o son desea#les pero tampoco anormales% Se de#e auna !i#raci/n cuando ro1an con fuer1a el disco y la pastilla y generan

un sonido de alta frecuencia% Se corrige con unas l$minas met$licasque !an entre la pastilla y el cilindro que a#sor#en el ruido% ?* de9enunca que le empare9en las pastillas contra el andn%

(am#in le "a#lar$n de cristali1ado o glaciado de las caras decontacto de los discos y pastillas% 'sto sucede cuando "ay muc"ocalor y se !itri7can las partes perdiendo rugosidad y por consiguienteel carro no frena #ien% A !eces con li9a se recupera la rugosidad deldisco y cuando ste la tiene2 l mismo organi1a otra !e1 la pastilla%

; 'L B**S('R'sta pie1a es una campana donde se acumula !aco del motor yayuda a aumentar la fuer1a del pedal so#re la #om#a% ?o tienemantenimiento y los daos se notan porque el pedal se pone duro oporque se afecta la marc"a mnima del motor ya que c"upa aire porestos conductos%


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ruptura de la correa que mue!e el compresor o falla en el clutc" osistema que lo enganc"a cada !e1 que el termostato da la orden%

Los compresores no tienen arreglo pero las dem$s partes s sereempla1an indi!idualmente%

>sualmente no de#e faltar nunca gas en el sistema y si esto sucede"ay una m$quina especial para reponerlo2 pero antes de "acerlo2 "ayque a!eriguar qu pas/ con el gas que escap/% Por alguna parte sali/y saldr$ el nue!o si no se corrige la fuga%

; LLA?(ASLas llantas de "oy suelen durar m$s que sus enemigos que son los"uecos y cr$teres de las calles y mueren primero por daos en loscostados y rupturas de las lonas que por falta de cauc"o%

(odas las llantas tienen unos indicadores de desgaste que son unostacos que !an en algunos sitios de la 1ona de rodamiento y unen lasranuras%

8uando estos indicadores empie1an a "acer contacto con elpa!imento2 se de#e cam#iar la llanta% 'n los pases a!an1ados2 connormas tcnicas correctas2 se genera una multa si la polica detectaun carro en estas condiciones% >sualmente2 ac$ las llantas se usan

"asta que salen los alam#res%Muc"as de las llantas de segunda que !enden las regra#an para"acer aparentar que a4n tienen cauc"o cuando en realidad ya est$nm$s all$ del lmite de seguridad% Por supuesto2 no sonrecomenda#les%

'l reencauc"e para llantas radiales de autom/!il no es 9usti7ca#le nise practica%

; L)MP)ABR)SASSe gastan porque siempre se operan para mo!er y remo!er mugre delcristal y porque el cauc"o es muy sensi#le al o1ono del medioam#iente% De a" que las "o9as de 4ltima generaci/n ya no son decauc"o sino de silicona% Apenas comiencen a de9ar rayas en el !idrio2se de#en cam#iar%

; R)?'SSon2 como las llantas2 unas partes muy !ulnera#les del carro por elpsimo estado de muc"as de nuestras !as% (anto los de aleaci/n

como los estampados son repara#les dentro de ciertas proporcionespero en el caso de los rines de acero2 su precio nue!o no es tan


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distante de lo que co#ran por arreglarlos%

Las !i#raciones en el tim/n pueden ser el 4ltimo sntoma de un rintorcido de manera e5trema% Pero los pequeos golpes causandes#alanceo del con9unto y deformaciones del rin que2 de manera

lenta pero e7ca12 !an transmitiendo esas !i#raciones a todo elcon9unto de suspensi/n y daan prematuramente esos componentes%

>n c"equeo y organi1aci/n de esas partes cada seis meses o - milil/metros no so#ra% 's me9or no de9ar que el #eri#eri o#ligue a unarreglo m$s costoso%

R'PASA?D*:

(ipos de freno

De tam#or o campana% 's precisamente una especie de tam#or que!a ad"erido a la rueda a tra!s de pernos% Lo componen:

8ilindro "idr$ulico%Bom#a%Dep/sito de lquido de frenos%(am#or del freno o campana%Kapata o #anda%Muelles recuperadores de 1apatas%

De disco% (ransforma la energa cintica que trae el carro a energacal/rica en el momento del frenado% 'l frenado se reali1a mediantepresi/n que e9erce la morda1a so#re la pastilla y sta so#re le disco%Lo componen:Disco de freno%Pastilla%Morda1a%

ABS% '!ita el #loqueo de las llantas al momento de una frenada

#rusca y est$ compuesto por los siguientes elementos:>nidad "idr$ulica2 tiene un m/dulo encargado de reci#ir la seal delas llantas y a!isar en qu momento actuar y a qu presi/n%Sensores captadores de !elocidad para indicar los il/metros por"ora a los que circula el !e"culo2 a tra!s de seales de corriente%

Fuente: 8es!i 8olom#ia

As funciona% 'l conductor aplica el pedal%

+% 'l #ooster reacciona y multiplica la presi/n e9ercida por el pie en elpedal%


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% Accionado el pedal2 la presi/n se transmite a tra!s del lquido defrenos2 que circula por un sistema de tu#eras%H% La morda1a alo9a y soporta las pastillas y los cilindros%I% 'l disco reci#e la presi/n de las pastillas y permite transformar laenerga que trae para que el carro frene% 's altamente resistente a la

fricci/n%

NPor qu el pedal se !a largo en la frenadaO% Porque tiene #a9o ni!el de lquido% 's importante llenar el dep/sitode nue!o y purgar el sistema%+% Porque "ay fuga en la lnea%


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La mayora de la gente est+ ,amiliari-ada con los trminos ,renos antibloqueo% 'ero

muc/os no saben lo que es en s el ABS% c(mo ,unciona% si se necesita un

mantenimiento es'ecial o qu 'artes 'ueden ser sustituidas.

0l ABS es esencialmente una 1ersi(n me*orada de los ,renos ordinarios. 2ic/o

,acilmente% el sistema ABS est+ dise3ado 'ara 're1enir que se bloqueen los ,renos y eldesli-amiento en una ,renada brusca o cuando el as,alto est+ mo*ado. 0sto a3ado un

buen margen 'ara la seguridad de la conducci(n de cada da al 're1enir desli-amientos

'eligrosos y 'ermitiendo al conductor mantener el control de la direcci(n al intentar

'arar.

0l ABS no reduce necesariamente la distancia de ,renado% y de /ec/o sta 'uede

aumentar ligeramente en un 'a1imento seco. Pero en 'a1imento /4medo o liso reduce la

distancia de ,renado en un #56 o m+s% lo que 'uede ser la di,erencia entre una 'arada

segura y un accidente.

Hay unos cuantos sistemas ABS di,erentes en uso /oy en da% 'ero una cosa que todos

com'arten es la /abilidad de controlar el bloqueo de la rueda durante una ,renada

brusca. 7n neum+tico que est+ en el lmite del desli-amiento 8&$ al #$69 'roduce m+s

,ricci(n con res'ecto a la carretera que uno que est+ bloqueado y desli-a 8&$$6 de

desli-amiento9. 7na 1e- la tracci(n se /a 'erdido se reduce la ,ricci(n% el neum+tico

desli-a y el 1e/culo necesita m+s es'acio 'ara 'arar.

La 4nica ece'ci(n a esta regla es cuando un neum+tico est+ en nie1e. 7n neum+tico

bloqueado 'ermite una 'eque3a cu3a de nie1e que se genera delante y que le 'ermite de

alguna ,orma detenerse en una distancia m+s corta que un neum+tico que ruede. 0se esel moti1o 'or el que algunos 1e/culos tienen un interru'tor 'ara desacti1ar el sistema

antibloqueos 'ara cuando se conduce en la nie1e.

La estabilidad direccional tambin de'ende de la tracci(n. )ientras el neum+tico no

deslice ste girar+ s(lo en la direcci(n en la que se gire. Pero una 1e- se desli-a% tiene

tanta estabilidad direccional como un disco de /ocey en el /ielo. )inimi-ando la

'rdida de tracci(n los ,renos antibloqueo ayudan a mantener la estabilidad direcci(n y

el control de la direcci(n.

;tro 'unto que tener en cuenta sobre el ABS es que es esencialmente un a3adido alsistema de ,renos eistente. S(lo entra en *uego cuando las condiciones de tracci(n son

marginales o durante una 'arada s4bita de '+nico. 0l resto del tiem'o no tiene e,ectos

en la conducci(n normal o el ,renado.

Los sistemas ABS est+n tambin dise3ados tan a 'rueba de ,allos como sea 'osible. Si

sucediese un ,allo en la electr(nica de motor del ABS% la mayora de los sistemas se

autodesacti1aran. 0sto no signi,ica que el 1e/culo sea inseguro% sino que el sistema

ABS no estar+ 'resente si es necesario en una emergencia.

7na lu- de a1iso de ABS nunca debera ser ignorada% es'ecialmente si la lu- de a1iso de,renos tambin est+ acti1ada. 0sto 'odra indicar una 'otencial 'rdida 'eligrosa de


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'resi(n /idr+ulica. Si ambas luces de a1iso est+n encendidas% el 1e/culo no debera ser

conducido /asta que los ,renos sean re1isados.

Cmo funciona el ABS

Todos los sistemas de ,renado antibloqueo controlan el desli-amiento 1igilando lasdeceleraciones relati1as de las ruedas durante las ,renadas. Si una rueda em'ie-a a

reducir su 1elocidad de ,orma m+s r+'ida que las otras% o a de una ,orma m+s r+'ida de

la que est+ 'rogramada en el m(dulo de control de antibloqueo% indica que la rueda

em'ie-a a desli-arse y 'eligra la tracci(n de ,renada y el bloqueo. 0l sistema ABS

res'onde reduciendo moment+neamente la 'resi(n /idr+ulica en el ,reno de la rueda o

ruedas a,ectadas.

Las 1+l1ulas solenoides o'eradas elctricamente est+n acostumbradas a mantener%

liberar y 1ol1er a a'licar 'resi(n a los ,renos. 0sto 'roduce un e,ecto 'ulsante que a

menudo se 'uede sentir en el 'edal de ,reno durante una ,renada ,uerte. 0l conductor'odra tambin oir un re'iqueteo de la unidad /idr+ulica del ABS.

La modulaci(n r+'ida de la 'resi(n de ,reno en el circuito de ,reno reduce la carga de

,renada en la rueda desli-ante y la ayuda a recu'erar la tracci(n% y 'or lo tanto 're1iene

el bloqueo. 0s lo mismo que 'isar el ,reno de ,orma intermitnete% ece'to que el sistema

ABS lo /ace autom+ticamente 'ara cada circuito de ,renos% y a 1elocidades que seran

/umanamente im'osible: /asta docenas de 1eces 'or segundo 8algunos son m+s r+'idos

que otros9.

7na 1e- que la relaci(n de deceleraci(n de las ruedas a,ectadas 1uel1e a 'arecerse a lasotras% la ,unci(n normal de ,renado y 'resi(n 1uel1en a acti1arse% y el antibloqueo

1uel1e al estado 'asi1o.

Configuraciones del sistema

Al margen de quin los ,abrique% todos los sistemas ABS guardan una memoria de las

relaciones de deceleraci(n de las ruedas y los sensores de 1elocidad. 0n algunas

a'licaciones% cada rueda est+ equi'ada con su 'ro'io sensor de 1elocidad. 0ste ti'o de

instalaci(n sera llamada sistema cuatro ruedas% cuatro canales ya que cada sensor de

1elocidad de rueda nos dara una entrada se'arada en un circuito de control 8aqu la'alabra canal realmete se re,iere a cada circuito electr(nico indi1idual m+s que a los

circuitos de ,renos /idr+ulicos indi1iduales9.

0n otras a'licaciones se usan menos sensores. )uc/os sistemas de ABS a cuatro ruedas

tienen un sensor de 1elocidad de rueda de,erente 'ara cada rueda delantera 'ero usan un

sensor de 1elocidad com4n 'ara las dos ruedas traseras. 0stos son llamados sistemas de

tres canales. 0l sensor de 1elocidad de ruedas trasero se monta en el di,erencial o en

la transmisi(n. 0l sensor lee la 1elocidad combinada o media de las dos ruedas traseras.

0ste ti'o de con,iguraci(n a/ora el coste de un sensor adicional y reduce la com'le*idad

del sistema al 'ermitir que las dos ruedas traseras se controlen simult+neamente.


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;tra 1ariaci(n es el sistema de s(lo rueda trasera canal 4nico que se usa en muc/as

,urgonetas de tracci(n trasera. La 1ersi(n de Ford se llama


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La se3al ?SS se en1a al m(dulo de control de ABS% donde la se3al alterna se con1ierte

a digital y 'rocesada. 0l m(dulo de control cuenta los 'ulsos 'ara 1igilar cambios en la

1elocidad de la rueda.

0n las a'licaciones donde el sensor de 1elocidad de rueda no es una 'arte de la rueda se

'uede sustituir si est+ de,ectuoso. Los 'roblemas de sensor 'ueden ser causados 'or unaacumulaci(n de 'ol1o al 1inal 8son magnticos9% un es'acio de aire incorrecto o ,allos

en el cableado o los conectores.

Mdulo de control de ABS

0l m(dulo de control electr(nico de ABS 8al que nos re,eriremos como 0B>)

0lectronic Brae >ontrol )odule o 0B) 0lectronic Brae )odule9 es un

micro'rocesador que ,unciona como el ordenador de control de motor. 7sa entradas de

sus sensores 'ara regular la 'resi(n /idr+ulica y 're1enir el bloqueo de la rueda. 0l

m(dulo ABS 'uede ser encontrado en el maletero% el com'artimento del 'asa*ero o ba*oel sal'icadero. Puede ser un m(dulo se'arado o estar integrado con otra electr(nica

como el control de carrocera o el ordenador de sus'ensi(n. 0n los sistemas de ABS m+s

nue1os 82el'/i 2B>!@% Te1es )ar #$% etc.9% est+ montado en el modulador /idr+ulico.

Las entradas del m(dulo de control de ABS 1ienen de los sensores de 1elocidad de

ruedas y el interru'tor de 'edal de ,reno. Los interru'tores indican al m(dulo de control

cuando se est+n a'licando los ,renos% lo que causa que el m(dulo 'ase de un modo de

es'era a un modo acti1o.

>uando se necesita un ,renado ABS% el m(dulo de control genera una acci(n y da(rdenes a la unidad /idr+ulica 'ara modular la 'resi(n de ,reno como sea necesario. 0n

sistemas que tienen bomba% tambin alimenta la bomba y el rel.

Al igual que cualquier otro m(dulo de control electr(nico% el m(dulo ABS es 1ulnerable

al da3o creado 'or sobrecargas elctricas% im'actos y tem'eraturas etremas. 0l m(dulo

'uede ser normalmente reem'la-ado si est+ de,ectuoso% ece'to en alguno de los

sistemas m+s nue1os donde el m(dulo es una 'arte del gru'o modulador /idr+ulico.

Modulador hidrulico

0l modulador /idr+ulico o unidad actuadora contiene las 1+l1ulas solenoides ABS 'ara

cada circuito de ,renos. 0l n4mero eacto de 1+l1ulas 'or circuito de'ende del sistema

ABS y de la a'licaci(n. Algunos tienen un 'ar de 1+l1ulas solenoides ono,, 'ara cada

circuito de ,renos mientras otras usan una sola 1+l1ula que 'uede o'erar en m+s de una

'osici(n. 0n los sistemas ABS 2elco CD se usan 'eque3os motores electr(nicos en 1e-

de los solenoides 'ara subir y ba*ar los 'istones 'ara modular la 'resi(n de ,reno.

0n algunos sistemas% los solenoides indi1iduales ABS 'ueden ser sustituidos si est+n

de,ectuosos% 'ero en la mayora de a'licaciones el modulador est+ considerado como un

gru'o sellado y debe ser sustituido como tal si est+ de,ectuoso.


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Ses y Noes del ABS

Los sistemas de ,renos antibloqueo 8ABS9 se usan en millones de 1e/culos% 'ero

muc/os conductores no conocen la ,orma correcta de usar el ABS en una emergencia.

As que aqu est+n los Ses y oes de los ,renos ABS:

Ses

- !"A el #i$ en el freno%)antn una 'resi(n ,irme y continua en el 'edal de ,reno

'ara de*ar que el ABS de cuatro ruedas ,uncione como es necesario. 01ita bombear en el

,reno% incluso si el 'edal de ,reno est+ 1ibrando. Si se trata de un cami(n de 'oco 'eso

con ,renos


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(ips para el mantenimientode frenos'stilo"oy%com te dice c/mo cuidar y prolongar la !ida deuno de los sistemas m$s importantes de tu auto%

S!"#O $%"$A
http://www.altonivel.com.mx/Estilo%20de%20Vidahttp://www.altonivel.com.mx/Estilo%20de%20Vidahttp://www.altonivel.com.mx/Estilo%20de%20Vidahttp://www.altonivel.com.mx/Estilo%20de%20Vida


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&'-'(-')*)

stilo +o,

8*MPAR()R8*M'?(AR

'l sistema de frenos de tu auto necesita mantenimiento pre!enti!o% Ponatenci/n a estos conse9os que te ayudar$n a cuidar la !ida de tu !e"culo%

6 'l desgaste de las 1apatas frenos de las llantas traserasG puede notarsemientras a!an1as a tra!s del freno de mano% Si a la "ora de acti!arlo2sientes un recorrido muy largo2 es "ora de cam#iar los frenos%

6 Las pastillas sufren desgaste muy r$pido y de#en ser reempla1adasperi/dicamente%

6 'l pedal del freno puede indicar que e5iste alguna falla si al momento depisarlo #a9a muc"o o est$ demasiado rgido%

/0SSQols3agen ofrece mil d/lares a clientes en '>Alemania: Q de#ere!isar +2H millones de autos

6 Siempre de#es estar muy atento al ni!el del lquido de frenos2 y sicomien1as a escuc"ar alg4n sonido e5trao2 de#er$s cam#iar las pastillaspara que el rotor de frenos y el caliper no se daen%

6 Los fa#ricantes recomiendan re!isar y cam#iar el sistema de frenos cada

+ meses%
http://www.altonivel.com.mx/tips-para-el-mantenimiento-de-frenos.html#commentshttp://www.altonivel.com.mx/54336-volkswagen-debera-corregir-fallas-en-540000-autos.htmlhttp://www.altonivel.com.mx/53909-alemania-vw-debe-revisar-24-millones-de-autos.htmlhttp://www.altonivel.com.mx/53909-alemania-vw-debe-revisar-24-millones-de-autos.htmlhttp://www.altonivel.com.mx/tips-para-el-mantenimiento-de-frenos.html#commentshttp://www.altonivel.com.mx/54336-volkswagen-debera-corregir-fallas-en-540000-autos.htmlhttp://www.altonivel.com.mx/53909-alemania-vw-debe-revisar-24-millones-de-autos.htmlhttp://www.altonivel.com.mx/53909-alemania-vw-debe-revisar-24-millones-de-autos.html


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6 Al cam#iar las pastillas2 de#es comprar aquellas que cumplan con lasespeci7caciones del equipo original%

6 Si el pedal de freno est$ muy #a9o2 puede que "aya una fuga en el sistema"idr$ulico o las pastillas estn desa9ustadas%

6 Si tu auto tiene frenos ABS2 y se prende el foco del ta#lero2 es posi#le quelas #alatas estn desgastadas2 o ni!el #a9o de lquido de frenos orodamientos de rueda desgastados%

6 Si al pisar el freno escuc"as un rec"inido2 puede ser que las 1apatas seencuentren desgastadas2 les falte lu#ricaci/n o "aya pie1as de metaldesgastadas o resortes de frenos fatigados%

6 (e recomendamos cam#iar el lquido de frenos cada dos aos o +H2---il/metros% 8uando el lquido de freno "ier!e2 se con!ierte en un !apor2

causando que el pedal del freno caiga "asta el piso2 por lo que esindispensa#le cam#iar el lquido de freno regularmente%

'l S)S('MA D' FR'?*S%6 8*M* F>?8)*?A?2 MA?('?8)@?2R'8*M'?DA8)*?'S2 '(cG

Bueno amigos , soy nuevo en este interesantsimo Foro y este es mi primer

tema.

Espero a alguno le sirva.-

Sistema de frenos

Elementos del sistema: est conformado por el pedal, la bomba, el

depsito de luido, la tubera, las mangueras, los cilindros de rueda, los

discos y los elementos de friccin !pastillas y bandas".

#on el propsito de $acer ms efectiva la fuer%a del frenado, los

automviles modernos y ve$culos ms pesados traen incorporado al

sistema de frenos $idrulicos un dispositivo de ayuda accionado por vaco

-el servofreno, el booster, o suavi%ador de pedal-.

#ada rueda tiene dos bandas de frenos, las cuales estn conformadas poruna pasta de asbesto !ya sea pegada o remac$ada" incrustada en una

%apata de $ierro.

#mo funciona el freno $idrulico: al pisar el pedal del freno, un pistn

ubicado dentro del cilindro maestro se despla%a e&erciendo presin sobre

el luido. Este, a su ve%, transmite dic$a fuer%a $asta los cilindros de

rueda, cuyos pistones se encargan de empu&ar las pastillas y las bandas

contra los discos y campanas, respectivamente. #uando se suelta el pedal

del freno ba&a la presin del luido y los resortes de las %apatas pierden

tensin, volviendo todo a su posicin normal.

El freno de mano es un dispositivo mecnico ue permite accionar el


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sistema trasero de frenos mediante una guaya. Se utili%a principalmente al

estacionar, aunue en una emergencia puede ayudar a ba&ar o a detener la

marc$a. En los pases escandinavos, se les ense'a a los conductores a

utili%ar este dispositivo para me&orar el control del ve$culo o corregir su

trayectoria sobre piso con nieve o $ielo.

(uido de frenos

Este fluido se encarga de transmitir la presin e&ercida desde el pedal del

freno $asta los cilindros de la rueda, para ue la friccin entre pastillas,

discos, bandas y campanas redu%ca la velocidad del ve$culo.

#aractersticas del luido de frenos

)n buen luido debe:

- *antener su viscosidad !capacidad para fluir" tanto a temperaturas altas

como ba&as.

- Ser compatible con las partes de cauc$o para evitar reacciones como

$inc$amiento, ablandamiento e+cesivo o rotura, con lo ue se ocasionan

atascamientos en el sistema y fugas de luido.

- o permitir la corrosin o el ataue umico a pie%as metlicas, pues esto

puede blouear el sistema o permitir peligrosas fugas.

- *antener el punto de ebullicin alto, es decir, soportar altas

temperaturas sin $ervir. (a resistencia a la temperatura de un luido se

define segn su clasificacin /0!epartament /f 0raffic", entre ms altose este nmero, mayor ser la resistencia del luido al calor, e&emplo un

/0 1 tendr menor resistencia ue un /0 2 o 3.

Factores ue afectan la calidad del luido de frenos

El luido de frenos se puede deteriorar por el calor, el paso del tiempo, la

$umedad ambiental !es $idrfilo" y la contaminacin con residuos de

cauc$o de los pistones, lo ue afecta el funcionamiento general del

sistema.

En particular, el e+ceso de temperatura es el peor enemigo del luido de

frenos, ya ue provoca su evaporacin y la invasin del circuito $idrulico

con aire comprimido, lo ue ocasiona un recorrido largo del pedal.

4ecomendaciones para tener en buen estado el sistema $idrulico de

frenos

5ara el luido de frenos:

- 5urgue el sistema de frenos como mnimo cuatro veces al a'o, con el fin

de eliminar las burbu&as de aire ue se forman6 pues este es uno de los

factores principales por los ue se pierde eficiencia en la frenada.

(a presencia de aire en el circuito se da por causa de un nivel ba&o en el


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frenos tradicional. Est conformado por elementos de regulacin ue

evitan el bloueo de las llantas y permiten al conductor conservar el

dominio y la estabilidad del ve$culo.

5rincipio de funcionamiento:

#ada rueda lleva un sensor de vueltas, con el ob&eto de ue todas giren a

la misma velocidad y ue si una tiende a blouearse reba&e su velocidad

$asta impedir el bloueo. El 7BS nivela y obliga a las dems ruedas a llevar

la velocidad de la ue tiende a blouearse.

El sistema funciona frenando y soltando las ruedas entre cuatro y die%

veces por segundo de acuerdo con la superficie por la ue rueda el

ve$culo y su nivel de ad$erencia.

Frenar un ve$culo con 7BS es una operacin comn y corriente. Es decir,

se aplica al pedal del freno la fuer%a ue usted siempre acostumbra de

acuerdo con la situacin.

Este sistema se puede instalar en las cuatro llantas, pero algunos modelos

slo lo traen en las traseras para evitar un posible trompo durante la

frenada de emergencia.

El sistema de frenos 7BS se activa slo cuando las llantas van a

blouearse, es decir, no actan en una frenada normal.

0odos los ve$culos con 7BS tienen un testigo de funcionamiento en el

tablero de instrumentos. Si el sistema 7BS falla este indicador luminoso se

encender, pero los frenos seguirn funcionando como los de un ve$culocomn sin 7BS.

0ipos de sistemas 7BS

E+isten diferentes formas de captar la informacin de las ruedas y del

funcionamiento del sistema.

(os euipos ms sofisticados son los de cuatro canales y cuatro sensores,

ue se distribuyen de manera diagonal o adelante>atrs.

(os de tres canales y dos o tres sensores utili%an una reparticin

adelante>atrs.

(os de dos canales cuentan con dos o tres sensores con distribucin

adelante>atrs y diagonal.

El repartidor de fuer%a, dispositivo complementarios al 7BS: Es un

limitador ue distribuye la presin de frenado de manera electrnica. Se

programa a la par con el 7BS y es capa% de evitar el funcionamiento

prematuro de este en algunas situaciones. #alcula la velocidad de las

cuatro ruedas y la compara con la del ve$culo. 7s mide el agarre de las

llantas. #uando el desli%amiento e+cede el lmite durante el frenado, el

sistema acta restringiendo la presin de la tubera de los frenos.


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Este sistema me&ora la tenida del ve$culo cuando se frena en una curva.

En esta situacin en particular, reparte la presin de manera tal ue frene

ms la rueda e+terior delantera, compensando de esta forma la tendencia

a un vira&e e+cesivo.

En la actualidad, este sistema de frenos va acompa'ado de otros

dispositivos de seguridad activa, como controles automticos de traccin,

suspensiones inteligentes y direccin asistida. Esto permite obtener una

gran confiabilidad en t8rminos de seguridad.

5rincipales venta&as del 7BS

- *ayor control de direccin y estabilidad.

- Se reduce la tendencia a ?planear? sobre piso mo&ado.

- 4educe el desgaste de las llantas, al evitar frenadas bruscas y patinadas.

- 7umenta el recorrido de frenado sobre superficies con poca ad$erencia.

El funcionamiento del sistema 7BS sobre el asfalto es sorprendente. Segn

las pruebas e+perimentales, un ve$culo euipado con el dispositivo

recorre un @3 por ciento menos de distancia cuando frena, si via&a a ;@A

ilmetros por $ora.

)n ve$culo ue circula con dos ruedas sobre el pasto y dos sobre asfalto

presenta una respuesta diferente si tiene 7BS, pues registra un frenado

ms largo pero ms efectivo, ya ue evita patinar.

En esta situacin particular, el sistema toma como parmetros los valores

ue captan los sensores ue estn sobre el cesped porue indican menor

ad$erencia. e esta manera no se blouean las ruedas ue van sobre

sobre la superficie ad$erente.

En cambio, en una situacin igual, un ve$culo sin 7BS blouea las llantas

ue ruedan sobre el asfalto, produciendo un giro violento !trompo" del

ve$culo $acia ese lado. (as ruedas ue se blouean son las ue tienen

mayor ad$erencia.

#uando se frena bruscamente, incluso cuando el conductor se ?para? sobre

el pedal y el auto cuenta con 7BS, el ve$culo ofrece mayor

maniobrabilidad gracias al principio de tira y aflo&e del sistema. Esto

incluso permite esuivar un obstculo durante el recorrido de frenado, lo

ue no sucede si se carece de 7BS, ya ue las ruedas se traban e impiden

casi por completo la maniobra.

nconvenientes del 7BS

7 veces, el 7BS causa dificultades. Es el caso del sistema ue se monta en

los ve$culos de traccin en las cuatro ruedas, en los ue el conductor

intenta frenar en barro o arena. 7ll el funcionamiento prematuro alarga la

distancia de frenado. El sistema recibe la informacin sobre ruedas ue seblouean, porue estn patinando, y entra en funcionamiento.


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5ero las suelta antes ue frenen lo suficiente. En algunas situaciones

especficas, es necesario blouear las llantas, para ue opongan mayor

resistencia al desli%amiento. 5or e&emplo, en piso suelto !superficies como

gravilla o arena" y en descensos pronunciados y peligrosos, donde se

necesita disminuir la distancia de frenado.

7ctualmente la nica alternativa para desactivar el 7BS y acometer

travesas fuera del camino es la de retirar su fusible el8ctrico, ya ue no

e+iste un botn ue permita $acerlo a voluntad, como sucede en algunas

motos. Sin embargo, al retirar dic$o fusible seguramente se alterar el

funcionamiento de otros dispositivos del ve$culo.

5reguntas frecuentes sobre el 7BS

CDu8 pasa si el sistema se mo&a9

ada grave. ncluso, puede encenderse alguna lu% en el tablero pero no es

grave. #uando se seue el testigo, se apagar.

CEl 7BS puede romperse9

Si sucede, se deber a falla electrnica. Se debe soltar el pedal cuando

rebota, no se debe bombear el pedal con el ve$culo detenido.

Si se rompe, Clos frenos funcionan9

S. Es un sistema de seguridad y si se rompe, se desconecta de manera

automtica, independientemente del sistema de frenos. 7lgunas veces y en

algunos ve$culos, el sistema de&a de funcionar cuando se funde una lu% de

stop.

C5or u8 el pedal rebota cuando se pisa a fondo9

5orue ese es su tipo de funcionamiento normal, agarra y suelta las

ruedas muc$as veces por segundo.

CSe puede poner un sistema 7BS en un ve$culo ue no lo trae9

S, pero no de&a de ser una adaptacin. 7dems, resulta muy costoso. (o

ms aconse&able es cambiar de carro.

4ecomendaciones

o $ay mayor mentira ue atribuirle los accidentes a fallas de frenos,

cuando en realidad son faltas de responsabilidad y mantenimiento.

Es importante seguir las recomendaciones de los e+pertos y, por supuesto,

las ue trae el manual del ve$culo, ya ue de acuerdo con las

especificaciones del fabricante el t8cnico puede determinar el momento

oportuno para un cambio de disco, de campanas o, simplemente, el a&uste

de alguna de las partes.

C#ada cunto tiempo se debe cambiar el luido de frenos de un

automovil9

)na ve% al a'o, siempre por el de me&or especificacin y el de marca ms

reconocida. *nimo, ue diga /02, lo cual indica ue su punto deebullicin es muy alto y se producirn burbu&as. El luido es $igroscpico,


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lo cual uiere decir ue absorbe $umedad del medio ambiente y esa agua

ue se va fi&ando deteriora su punto de ebullicin y genera +ido en las

partes del sistema.

CDuiere decir ue el luido de frenos no se debe estar completando9

#ierto. (a dos nicas ra%ones para agregar luido es porue $ay una fuga

en el sistema, momento en el cual la nica accin es reponer el luido e ir

inmediatamente al taller porue $ay una fuga $idrulica ue puede

motivar un colapso sbito del sistema. (a segunda, porue lo cambia o

$i%o un servicio en el sistema. e resto, es normal ue el nivel ba&e a

medida ue se gastan las pastillas y cuando 8stas se cambian ! tambi8n se

debe reempla%ar el luido" y se retraen a su posicin original, el luido

vuelve a subir a su nivel normal. Si $a rellenado el depsito, se vomita y

da'a la pintura y nunca podr saber cundo cambiar pastillas.

CEs cierto ue los frenos de campana se deben graduar peridicamente9

0otalmente. Es imprescindible estar pendiente de a&ustarlos porue el

sistema no tiene un mecanismo ue mantenga las bandas a la distanciae+acta de la campana, como s sucede con las pastillas y los discos !ue

siempre estn en contacto". 5or lo tanto, $ay ue graduar para compensar

el desgaste. (o ue sucede es ue la gran mayora de los sistemas de

frenos de bandas se gradan automticamente al ec$ar reverso. )n

ingenioso mecanismo se activa y va saltando trinuetes ue acercan las

bandas a medida ue se necesita. 5or eso, antes de meter las manos, ec$e

un buen reversa%o para a&ustar sus frenos.

C5or u8 los frenos de algunos ve$culos son tan malos9

5or las mismas ra%ones ue $ay personas ue no saben usar los frenos o

los sobreutili%an y recalientan. 7 veces $ay malos materiales de friccin,malos clculos $idrulicos, pie%as muy peue'as como discos y pastillas

de capacidad insuficientes, pero todo eso se resume en absurdos e

imperdonables errores de ingeniera. o se concibe un carro con malos

frenos o inferiores al rendimiento y peso del carro.

C#mo se puede detener un ve$culo cuando los frenos no responden9

5rimero, acuda al freno de mano6 si $ay falla $idrulica este debe

funcionar por ser un sistema mecnico. espu8s, trate de reba&ar

progresivamente los cambios, pero tenga en cuenta ue el freno ms malo

ue tiene el carro es la ca&a de velocidades y si pone primera a ;AA por

$ora, adems de ue se estrella de todas maneras, rompe el motor. (o ms

importante en una emergencia de 8stas es buscar alternativas de espacio

para desacelerar y si usted genera una frenada de emergencia, piense en

abrirle espacio a uien viene atrs porue puede estar en problemas. (a

otra medida infalible para estas emergencias, es $acer un cuidadoso y

responsable mantenimiento preventivo de todo el sistema. o $ay mayor

mentira como cuando atribuyen los accidentes a fallas de frenos, cuando

en realidad son fallas de responsabilidad, servicio y mantenimiento. (as

pie%as de frenos son ultra seguras, mientras no se abuse de ellas.

CEl freno de mano debe uedar con poco recorrido9

ebe uedar con el recorrido &usto ue es as: cuando est suelto, no debe

estar generando friccin de las bandas, y esto se ve al empu&ar el carrosuavemente o de&ndolo rodar a mnima velocidad. #uando est8


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enganc$ado, el carro debe uedar frenado. #abe anotar ue como el freno

de mano acta generalmente sobre las bandas traseras, una manera de

graduarlas es acercndolas uno o dos clics del freno de mano, mientras

se a&ustan por su propio sistema o en el taller.

C(os a&ustes del sistema de freno de mano slo se necesitan cuando se

cambia la guaya9

El freno de mano no es tan e+igente debido a ue el recorrido de su

mecanismo es muy largo y siempre alcan%a a actuar. En cambio, en el

$idrulico $ace ue a medida ue $ay desgaste, el pedal co&a cada ve% ms

aba&o. 7l cambiar la guaya, $ay ue re$acer todos los &uegos y graduar.

CEs verdad ue las pastillas se cristali%an9

0otalmente. 5ero no slo las pastillas se cristali%an ue es el t8rmino

popular de un fenmeno llamado vitrificacin ue uiere decir ue cuando

$ay e+ceso de calor entre las partes, 8stas uedan como un vidrio y no $ay

friccin, deteriorando el frenado. Se ven los discos y pastillas como

espe&os. 5or eso algunos carros de alto rendimiento tienen $uecos oranuras en los discos ue raspan esa pelcula ?de cristal? para ue no se

deteriore el frenado. (a gente cree ue sirven para refrigerar pero no

tienen nada u8 ver con esa funcin. unca permita ue co&an las pastillas

a rastrillarlas contra el and8n para arreglarlas6 $aga siempre esa

operacin en un banco, sobre superficie plana, y utilice un protector para

nari% y boca porue muc$os de esos materiales de frenos son

cancergenos.

C#mo funcionan los testigos y u8 uieren decir9

(os testigos bsicos se refieren al desgaste de pastillas, y el elemental es

un medidor de nivel de luido con una especie de flotador. #uando 8steba&a muc$o, prende el bombillo, ra%n por la cual no se debe agregar

luido ya ue se anula le informacin sobre este $ec$o. El otro es un

contacto el8ctrico en la pastilla, ue $ace masa cuando toca el disco e

indica ue el material se acab. 7$ora $ay otros testigos ue se refieren

principalmente al funcionamiento del 7BS, pero sus problemas suelen ser

de tipo electrnico.

C#mo se sabe ue las pastillas llegaron a su fin si en el tablero no $ay

testigo ue lo indiue9

os maneras: la primera, uitando una rueda y visualmente comprobando

si $ay material de friccin disponible. (a segunda, es cuando el luido de

frenos ba&a en el recipiente. Eso indica ue ese luido ue falta est

supliendo la distancia del material en las pastillas.

Por qu falla el ABS? Averias de frenos

ABS y su reparacinPublicado porLuis Gatonel 30 de marzo de 2012 a las 22:22.

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Mensaje de averia de ABS y ESP

Los frenos ABS(anti-lock systemoantibloqueo de frenos) es

unequipamiento de seguridad obligatoriodesde el ao Julio del 2004 en

cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su fiabilidad es altsima y

muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn tipo

deavera. No siempre es as
http://twitter.com/intent/tweet?text=%C2%BFPor%20qu%C3%A9%20falla%20el%20ABS?%20Averias%20de%20frenos%20ABS%20y%20su%20reparaci%C3%B3n%20http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2F%20v%C3%ADa%20@a_motorhttps://plus.google.com/share?url=http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2Fhttp://pinterest.com/pin/create/bookmarklet/?url=http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2F&is_video=false&description=%C2%BFPor%20qu%C3%A9%20falla%20el%20ABS?%20Averias%20de%20frenos%20ABS%20y%20su%20reparaci%C3%B3n%20%23%20Los%20frenos%C2%A0ABS%20(anti-lock%20system%20o%20antibloqueo%20de%20frenos)%20es%20un%20equipamiento%20de%20seguridad%20obligatorio%20desde%20el%20a%C3%B1o%20Julio%20del%202004%20en%20cualquier%20coche%20nuevo%20que%20se%20venda%20en%20Europa.%20Su%20fiabilidad%20es%20alt%C3%ADsima%20y%20muchas%20%C3%A2%E2%82%AC%C2%A6&media=http://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2012/03/Averia-ABS.jpghttp://twitter.com/intent/tweet?text=%C2%BFPor%20qu%C3%A9%20falla%20el%20ABS?%20Averias%20de%20frenos%20ABS%20y%20su%20reparaci%C3%B3n%20http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2F%20v%C3%ADa%20@a_motorhttps://plus.google.com/share?url=http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2Fhttp://pinterest.com/pin/create/bookmarklet/?url=http%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fpor-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion%2F&is_video=false&description=%C2%BFPor%20qu%C3%A9%20falla%20el%20ABS?%20Averias%20de%20frenos%20ABS%20y%20su%20reparaci%C3%B3n%20%23%20Los%20frenos%C2%A0ABS%20(anti-lock%20system%20o%20antibloqueo%20de%20frenos)%20es%20un%20equipamiento%20de%20seguridad%20obligatorio%20desde%20el%20a%C3%B1o%20Julio%20del%202004%20en%20cualquier%20coche%20nuevo%20que%20se%20venda%20en%20Europa.%20Su%20fiabilidad%20es%20alt%C3%ADsima%20y%20muchas%20%C3%A2%E2%82%AC%C2%A6&media=http://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2012/03/Averia-ABS.jpg


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Silos frenos ABS se averan, el coche nos lo indicar con untestigo en el

salpicadero, un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos. Elsistema

ABSestar fuera de servicio pero el coche seguir frenando con la hidrulica

tradicional. El mayor problema viene cuando el coche tienerepartidor defrenada electrnicoy al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio

dicho repartidor. En estos casoslas ruedas traseras pueden bloquearse

incluso en frenadas normales, por lo que deberemos extremar las

precauciones y usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder reparar el

sistema.

ndice[Mostrar]

Causas de averas del sistema de frenos ABS
http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/por-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/2007/09/02/sistema-de-frenos-abs/http://www.actualidadmotor.com/por-que-falla-el-abs-averias-de-frenos-abs-y-su-reparacion/


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La mayora de loscoches modernosestn provistos decheck-controlysimplemente con enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema nos

dir que componente est averiado. No obstante, si queremos hacer nosotros

una pequearevisin antes de acudir al tallerestos son los elementos a

comprobar:

Elinterruptor de las luces de frenoest estropeado. Si el fallo en los

frenos ABS ocurre siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en

el freno (por ejemplo en un semforo), es posible que el fallo sea simplemente

del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno. Es un

repuesto barato (15-30 euros)

Aire en el circuito de frenos. A veces el sistema de frenos ABS puede dar

mensaje de error si existe aire en el circuito, ya que las burbujas alteran el

funcionamiento del sistema y el ABS puede interpretarlo como un fallo y

desconectarse.

Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un

tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se

estrangula el paso de lquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraos y

considerarlo una avera.


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Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la

suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o

moverse con dificultad. El ABS puede detectarlo como avera en el sistema. Si

no hemos cambiado el lquido de frenos jams y nuestro coche tiene muchos

aos, es un punto importante a controlar.

Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en

anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas

(por ejemplo por el descenso de presin del sistema manteniendo el pedal de

freno pisado)

Daos en loscables de los sensores de ruedao en el propio sensor.

Aunque estn protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o

ramas. Igualmente, si el sensor de rueda est cubierto de suciedad o grasa es

posible que el fallo sea ese.

Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero

puede suceder que la grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms

remedio queacudir al taller y prepararnos a soltar bastante dineroya que

probablemente laaverasea de alguno de estos elementos:

Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una solapieza junto al grupo hidrulico


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Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer

del coche.

Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo

hidrulico completo

Acumuladores de presin.

Motor elctrico de presin.

Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?

Por Qué Falla El ABS

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