Arranque estrella triángulo

Este método, utiliza las posibles conexiones de los terminales del estator para conseguir una tensión de fase y una tensión de línea. Es decir, dependiendo de como conectemos los seis terminales del estator obtendremos la tensión de fase (tensión de línea dividida por raíz de tres (V F=V L√3)) o la tensión de línea V L.

Éste método solamente se puede utilizar en los motores que están preparados para funcionar en triángulo con la tensión de línea. En nuestro caso tenemos un sistema de tensiones trifásico de alimentación de 3300V entre fases (tensión de línea). Nuestro motor tendrá que estar preparado para conectarse 5700/3300V, 5700V en conexión estrella o 3300V en conexión triángulo. Para entender mejor el arranque estrella triángulo es preciso citar el esquema de potencia:

Para realizar esta conexión se utilizan tres contactores, para la conexión estrella, para la conexión triángulo y para el contactor de línea, también se utilizan las protecciones magnética y térmica en la parte de la potencia. En la parte de maniobra utilizamos un temporizador, un interruptor de marcha y un de paro, las respectivas protecciones y los contactos auxiliares de los contactores.

Arranque con resistencia en el estator

Este método de arranque utiliza resistencias por fase que se colocan en serie con el motor, para hacer una reducción de la tensión en el momento de arranque y posteriormente se cortocircuitan dejando pasar toda la tensión a los bornes del motor.

Las ventajas principales con respecto al arranque estrella triangulo son que podemos utilizar tantos intervalos de resistencias como sea deseado, y también podemos variar el valor de la resistencia a nuestro interés regulando la tensión suministrada al motor, pero la ventaja más importante es que no tenemos que interrumpir la alimentación en el momento del arranque para hacer una desconexión de un bloque de resistencias.

Para realizar esta conexión, depende de cuantos intervalos de resistencias se utilizan. En el caso de

un intervalo utilizamos dos contactores: un contactor de línea, un contactor para cortocircuitar las resistencias y tres resistencias en el lado de potencia. En el lado de maniobra utilizamos un temporizador, un interruptor marcha y un de paro, las respectivas protecciones y los contactos auxiliares de los contactores. En el caso que tengamos varios intervalos de resistencias por cada intervalo de resistencias será necesario un contactor, un temporizador y tres resistencias.

En este proyecto se utilizan uno y dos bloques de resistencia porque sí que es cierto que el motor tiene una cierta potencia activa, pero no es lo suficientemente grande para hacer más de dos bloques de resistencia.

Funcionamiento caja reguladora

Esta caja tiene la misión, como su nombre nos indica, de regular la corriente eléctrica que se desarrolla en el motor cuando se realiza un giro de cigüeñal a una determinada velocidad (que como muchos sabrán, se mide en revoluciones por minuto).

La media aproximada de voltaje de la corriente eléctrica desarrollada es regulada a 14 volts, disminuyendo la corriente que se produce cuando el motor gira a muy altas revoluciones.

Esto último genera que el alternador emita un voltaje mayor a los 18 volts, y requiriendo la acción de la caja reguladora para emitir un voltaje constante y regulado.

En los coches de hoy día esta caja contiene un chip incluido directamente en el alternador, que analiza los voltajes elevados y controla su funcionamiento.

En los coches antiguos, se trataba de una caja con electroimanes (conocidos como relés) que detectaban la diferencia de corriente.