CONALEPMICH.

PLANTEL:ZAMORA.

MATERIA:MANTENIMIENTO A PLANTAS DE

EMERGENCIA.

PRACTICA 4:MANTENIMIENTO A CIRCUITOS DE

CONTROL, PROTECCION Y MEDICION.

INGENIERO:J. JESUS ESCOTO QUINTERO.

ALUMNO:FERNANDO RAMOS ALBARRAN.

CARRERA:ELECTROMECANICO.

GRUPO:3103.

LUGAR: FECHA:ZAMORA, MICH. 23 /10 /06.

Introducción: Un circuito de control es una serie de elementos eléctricos y mecánicos cuyo objetivo es manejar el funcionamiento de los aparatos o equipos, o puede que se usen para parar ya sea continuamente los equipos.

Un elemento de protección es aquel elemento resistivo que tiene cierto grado de reactancia y depende de la cantidad de corriente que vaya a consumir mi aparato.

Los instrumentos de medición son los que nos sirven para hacer mediciones ya sea de resistencia, corriente, voltaje, wattaje, etc. Que nos determinan si el circuito o aparato se encuentra en buen estado, o si los parámetros son los adecuados para que ese equipo funcione.

Objetivo: Realizar el mantenimiento preventivo de circuitos de control, protección y medición para mantener la función de estos, empleando la herramienta necesaria. Características y datos de placa de los materiales:

a) Dos relevadores de tiempo:220- 380- 450 VCA 3- 6- 8 A 160Min

Existen dos tipos de relevadores de tiempo los cuales son los siguientes:

*Relevador de control de tiempo ON DELAY: Este tipo de relevador se usa principalmente en circuitos donde se requiere que la respuesta, una vez que se ha energizado el circuito, el relevador se retarde en enviar la señal del tiempo requerido en el proceso.

*Relevador de control de tiempo OFF DELAY: Este tipo de relevador de control de tiempo, su principal característica, es que

retarda la respuesta a los circuitos secundarios una vez que se ha desenergizado el circuito de control. Consta de un capacitor que es el que almacena dicha energía.

b) Dos arrancadores magnéticos:

Clase 8501 Tipo P122 I Th2 12 A660VCA

Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque evitando alcanzar corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la línea de alimentación. Estos arrancadores cuentan con protecciones de sobrecarga y corto circuito en las 3 fases y ofrecen compensación de temperatura ambiente y además cuentan con botonería para arranque y paro, montados en su gabinete.

c) Un interruptor de tambor:

Atrás Fuera AdelanteClase 2601Tipo AG-2

Capacidad máximaFases Monofásico Polifásico C.D.Volts 115 230 110 220-550 115-230C.P. 1 1/2 2 1 1/2 2 1/4

Al presionar Atrás en el interruptor de tambor (de color azul en el diagrama), la terminal 1 del motor trifásico se conectará con línea 1, terminal 2 con línea 2 y terminal 3 con línea 3, al momento de querer invertir el rotamiento del rotor de este, el interruptor de tambor debe de estar en Fuera (color negro en el diagrama), y esperarse un momento dar para

Adelante, ya que si no se hace esto se forjará demasiado el rotor y puede ser que se dañe; entonces al dar para adelante se invertirán las fases lo que hará que el rotor gire en otro sentido (color rojo en el diagrama), se conectará la terminal 1 del motor con línea 2, terminal 2 con línea 1 y terminal 3 con línea 3.

d) Dos luces piloto: 110-220 VCA50/60Hz1.5W

La función principal de las luces es señalizar que esta sucediendo

algo:*Verde: Indica que el motor está en funcionamiento o buen estado. Relajación. *Roja: Indica que el motor se ha detenido o en mal estado. Alarma.

e) 70 terminales:

Son las conductoras de la corriente y se deben de verificar con el multímetro en la escala de Ohms (Ω) para saber si no se encuentran trozadas de un punto.

f) Un Ohmetro digital: Es un instrumento que sirve para medir la resistencia eléctrica (R). Su unidad de medida es el Ohmio (Ω) Hay 2 tipos de ohmetros, el primero, que es el que viene integrado con el multímetro y el segundo el analógico.

Estos tipos de dispositivos no deben trabajar con ningún voltaje y/o amperaje sino podrían llegar a dañarse, ¡Sino se conoce dicha escala, este no se llega a dañar en caso de no ser la correcta; sin embargo, no marcaría el valor, entonces se tendría que seleccionar bien la escala para que nos diera el valor con exactitud!

Para medir resistencias altas se utilizan los múltiplos y para medir resistencias pequeñas se usan los submúltiplos.

Megaohms (MΩ) = 1 000 000Ω

Kilohms (KΩ) = 1000 Ω

Hectohms (Ω) = 100 Ω.

Este instrumento puede usarse para verificar que las terminales tengan continuidad.

g) Una estación de botones:

220- 380- 500 VCA 4- 6- 8 A

El propósito principal de la estación de botones es:

*Arranque: El motor se puede arrancar conectándolo directamente a través de la línea; sin embargo, la máquina impulsada se puede dañar si se arranca con este esfuerzo giratorio repentino.* Paro: Los controles permiten el funcionamiento hasta la detención de los motores y también imprime una acción de freno cuando la maquinaría se

debe de parar rápidamente. La parada rápida es una acción vital del control para casos de emergencia.*Inversión de la rotación: Se necesitan controles para cambiar manualmente la dirección de la rotación de las máquinas mediante el mando de un operador en una estación de control, la inversión de la rotación en muchos procesos es continuo en varias aplicaciones industriales.

h) Switch- interruptor de nivel o de flotador:

220- 380- 500 VCA 2- 6- 8 A

La operación de un interruptor de flotador se controla por el movimiento hacia arriba o hacia abajo, del flotador que se coloca en el tanque de agua. El flotador abre o cierra mecánicamente los contactos eléctricos mediante una varilla o cadena con un contrapeso.Existen varios tipos de interruptores de flotador, el capsulado, flotador con contrapeso y electronivel.

i) Dos motores trifásicos:

Marca: Hobart Tipo: Mm. 90-4Serie: Nr-3- 0116H.P. 0.75R.P.M. 1736 Volts: 220 VAmperes: 1.5/3.0 ACiclos: 60HzTemperatura: 40º CPeso total: 7.80 Kg.

Motor Trifásico: Es aquel que requiere de 3 fases para funcionar y con un voltaje mayor o igual de 220V. La característica de este motor es que al invertir las salidas; es decir, las fases cambia de sentido el giramiento del rotor y a diferencia de los motores de corriente alterna consume menos corriente.

Desarrollo:I. Realiza el mantenimiento a los circuitos de control: Haz tus

comentarios de acuerdo al enunciado del problema de los siguientes circuitos:

1.- Elaborar un circuito de control de un motor el cual es operado por un selector de dos posiciones (ON \ OFF), manualmente.

Comentarios:

Al energizar el circuito presionando en la pastilla principal: ON, la corriente circula y energiza a la bobina del arrancador magnético M. Mientras tanto en el circuito de fuerza se cierran sus contactos comúnmente abiertos y circula la corriente haciendo funcionar el motor.

2.- Elaborar un circuito de control de un motor operado por una estación de botones (arranque \ paro).

Comentarios:

Al energizar el circuito y presionar el botón de arranque pasa la corriente a la bobina M del arrancador magnético el cual manda a cerrar su contacto normalmente abierto y es cuando ocurre el enclavamiento. En el circuito de fuerza cierran sus contactos normalmente abiertos y energizan el motor.

Al presionar el botón de paro se interrumpe la línea y se desenergiza la bobina, por lo cual se abre el enclavamiento y se bota el botón de arranque.

En el circuito de fuerza se abren los contactos que se habían cerrado y se desenergiza el motor.

3.- Realizar además del circuito anterior, agregue una lámpara indicadora que al energizar el motor esta funcione.

Comentarios:

Al energizar el circuito y presionar el botón de arranque pasa la corriente a la bobina M del arrancador magnético el cual manda a cerrar su contacto normalmente abierto y es cuando ocurre el enclavamiento y se energiza la luz verde indicando que el motor esta funcionando. En el circuito de fuerza cierran sus contactos normalmente abiertos y energizan el motor.

Al presionar el botón de paro se interrumpe la línea y se desenergiza la bobina, por lo cual se abre el enclavamiento, se bota el botón de arranque y se apaga la luz verde. En el circuito de fuerza se abren los contactos que se habían cerrado y se desenergiza el motor.4.- De los problemas anteriores agregue una lámpara que indique cuando el motor esta parado.

Comentarios:

Al energizar el circuito la corriente pasa por el contacto normalmente cerrado de M y se energiza la luz roja indicando que el motor no esta en servicio.

Al presionar el botón de arranque la corriente circula hacia la bobina de M la cual se energiza y manda a enclavar su contacto comúnmente abierto y prende la luz verde indicando que el motor esta en funcionamiento, manda también a abrir su contacto normalmente cerrado y se desenergiza la luz roja. Mientras tanto en el circuito de fuerza se cierran los contactos normalmente abiertos de M y se energiza el motor.

Al presionar el botón de paro se interrumpe la línea y se desenergiza la bobina de M, por lo cual se abre su enclavamiento, se bota el botón de arranque y se apaga la luz verde, también vuelve a su posición el contacto comúnmente cerrado de M y prende la luz roja indicando que el motor esta fuera de servicio. En el circuito de fuerza vuelven a abrirse los contactos de M y se desenergiza el motor.

5.- Elabore un circuito donde el motor sea operado por un selector de 3 posiciones: manual, fuera y automático y por una señal de presión de la siguiente manera:

Manual= Operación manual el motor arranca.Fuera= El motor está parado.Automático= El motor funciona siempre que la señal de presión sea igual o mayor a un valor determinado.

Comentarios:

Al energizar el circuito estando fuera en el interruptor de tambor la corriente circula hacia el contacto normalmente abierto de M y prende la luz roja, indicando que el motor se encuentra fuera de servicio.

Al cambiar el circuito a manual en el interruptor de tambor y presionar el botón de arranque la corriente circula hacia la bobina M del arrancador magnético, la cual manda a cerrar su enclavamiento, a prender la luz verde

y abre el contacto normalmente cerrado para apagar la luz roja. Mientras en el circuito de fuerza cierran los contactos normalmente abiertos de M y dejan pasar la corriente para energizar al motor.

Al presionar el botón de paro se interrumpe la línea y se desenergiza la bobina de M, por lo cual se abre su enclavamiento, se bota el botón de arranque y se apaga la luz verde, también vuelve a su posición el contacto comúnmente cerrado de M y prende la luz roja indicando que el motor esta fuera de servicio. En el circuito de fuerza vuelven a abrirse los contactos de M y se desenergiza el motor.

Al cambiar a automático con el interruptor de tambor y no existir presión cierra el switch de presión el cual deja pasar corriente a la bobina de M la cual prende la luz verde e indica que el motor está en funcionamiento, la

bobina también manda a abrir su contacto normalmente cerrado por lo que se desenergiza la luz roja. En el circuito de fuerza cierran los contactos normalmente abiertos de M y hacen circular la corriente para energizar el motor.

Al existir presión se abre el switch de presión el cual interrumpe la fase y desenergiza la bobina de M la cual apaga la luz verde y su contacto normalmente cerrado vuelve a su posición energizando la luz roja la cual indica que el motor esta fuera de servicio. En el circuito de fuerza se abren se abren nuevamente los contactos y se desenergiza el motor.

6.- Elaborar un circuito de control de un motor operando por una estación de botones, que funcione de la siguiente forma:

- El arranque al oprimir el botón respectivo.- El paro es automático en 10 segundos después del arranque o

manualmente cualquier momento menor de este tiempo oprimiendo el motor de paro.

Comentarios:

Al energizar el circuito y presionar el botón de arranque la corriente circula y energiza a la bobina de M y de RT, la bobina de M cierra su enclavamiento y sus contactos comúnmente abiertos en el circuito de fuerza arrancando el motor, mientras la bobina de RT acumula la energía en 10 seg.

Al pasar los 10 seg. La bobina de RT abre su contacto normalmente cerrado e interrumpe la fase, pero esta descarga la energía acumulada en su capacitor hacia la bobina de M, dejando cerrado su enclavamiento y sus contactos en el circuito de fuerza, al pasar otros 10 seg. Cierra el contacto de RT y empieza nuevamente a acumular la energía.

7.- instala un circuito manual y automático que cumpla con las siguientes funciones:

Cuatro luces, dos rojas y dos verdes que cada una indique el paro o arranque de un motor.

Que cada motor arranque en un determinado tiempo tanto en manual como en automático; pero que en el automático, el segundo motor este arrancando y parando continuamente.

Comentarios:

Al energizar el circuito de control estando fuera en el interruptor de tambor, pasa la corriente por los contactos comúnmente cerrados de M1 y M2 y prenden las dos luces rojas, indicando que los dos motores están fuera de servicio.

Al cambiar a automático en nuestro interruptor de tambor y no existir nivel o presión pasa la corriente por el contacto comúnmente cerrado de RT2 y energiza M1 y prende la luz verde indicado que el primer motor esta trabajando, la bobina M1 abre su contacto comúnmente cerrado y desenergiza a la luz roja. Al mismo tiempo se energiza la bobina de RT1 y en 10 segundos cierra su contacto normalmente abierto y energiza M2 el cual abre su contacto normalmente cerrado y desenergiza su luz roja y prende la luz verde indicando que el segundo motor esta en servicio al mismo tiempo se energiza RT2 y en 20 segundos abre y cierra su contacto normalmente cerrado reiniciando a RT1 y dejando abierto nuevamente su contacto, desenergizando M2 el cual cierra nuevamente su contacto haciendo prender a luz roja, pasando 10 segundos otra vez RT1 cierra su contacto y energiza a M2 y así sucesivamente.

Al cambiar a manual y presionar botón de arranque pasa la corriente a la bobina de M1 y cierra su enclavamiento, prende la luz verde indicando que el primer motor esta en servicio, se abre entonces su contacto comúnmente

cerrado y se desenergiza su luz roja de M1. Se energiza también el RT1 y empieza a contar su tiempo (10 segundos) y cierra su contacto comúnmente abierto, energiza el M2 y prende su luz verde indicando que el segundo motor esta en funcionamiento, se abre su contacto comúnmente cerrado y se desenergiza su luz roja, energiza el RT2 y abre su contacto comúnmente cerrado en 20 segundos aunque no tendría ninguna función en el lado manual.

Mantenimiento Preventivo Hora: 7:00 a 9:30 hrs. Día Mes AñoElemento de Control Herramienta Equipo de seguridad Procedimiento Tiempo de cada mantto. Relevador de tiempo Un desarmador Bata 1.- Ajustar el tiempo de prueba con 20 Minutos 23 10 06 Un cronometro Guantes el desarmador 2.- Verificar con el cronometro si el tiempo programado es el mismo Arrancador magnético Lija Bata 1.- Abrir el arrancador y revisar los 20 Minutos 24 10 06 Desarmadores Guantes contactores que no se encuentren flameados y tengan buen contacto 2.- En caso de estarlos se deberán lijar para que hagan buen contacto Interruptor de tambor Desarmadores Bata 1.- Abrir el interruptor y revisar todos 30 Minutos 25 10 06 Lija Guantes contactores que no se encuentren flameados y tengan buen contacto 2.- En caso de estarlos se deberán lijar para que hagan buen contacto Luces piloto Cautín con solda- Bata 1.- Revisar que las luces iluminen 20 Minutos 26 10 06 dura de estaño Guantes 2.- En caso de no hacerlo se deberá Multímetro Goggles revisar con el multímetro que sus terminales no estén trozadas 3.- En caso de estarlas, hay que soldar Estación de botones Desarmadores Bata 1.- Revisar que enclave bien al 15 Minutos 26 10 06 Guantes momento de pulsar el botón de arranque o que desenclave con el botón de paro 2.- Revisar su mecanismo interno en caso de que no suceda lo anterior Interruptores de nivel Lija Bata 1.- Abrir el interruptor y revisar todos 20 Minutos 27 10 06y presión Desarmadores Guantes contactores que no se encuentren flameados y tengan buen contacto 2.- En caso de estarlos se deberán lijar para que hagan buen contacto Observaciones: Al momento de realizar el mantenimiento de las luces, se observó que el cable estaba trozado debido aun estirón por lo cual se recurrió a soldarlo con estaño

II. Realiza el mantenimiento a los circuitos de protección.

A la vez estos circuitos de control cuentan con una protección interna; como por ejemplo el arrancador magnético que consta de un interruptor termomagnético, el cual al detectar cierto grado de corriente no permitido por su diseño, este se bota.

Consta de un imán y una bobina que al momento de nosotros energizar la bobina atrae al imán y cierra el circuito por medio de unos platinos, al momento de desenergizarla pierde esta atracción y se bota.

Mantenimiento Preventivo Hora: 7:00 a 9:30 hrs. Día Mes AñoElemento de Protección Herramienta Equipo de seguridad Procedimiento Tiempo del mantto. 25 10 06

Interruptor termomagnético Desarmadores Guantes 1.- Simular una falla 35 Minutos Lija Bata en un elemento termi- co del interruptor, usan- do un desarmador, para verificar que su mecanis mo este funcionando Bien. 2.- Aumentar las cargas en nuestro circuito para que nuestro interruptor se bote

3.- Desenergizar el circuito

y revisar la estructura interna

del interruptor Observaciones: Al momento de destapar el interruptor termomegnético se observó que sus contactores estaban flameados y se recurrio a lijarlos para su buen funcionamiento

III. Realiza el mantenimiento a los equipos de medición:

El principio fundamental de todo equipo de medición esta en el galvanómetro el cual es una bobina que al momento de hacerles pasar una diferencia de potencial, pueden medir corriente, voltaje o potencia dependiendo para que estén diseñados, ese campo magnético va unida con una aguja o un display digital que son los que toman la lectura. Las siguientes conexiones muestran la estructura interna de los instrumentos para medir la corriente, el voltaje y la potencia en un circuito:

Mantenimiento Preventivo Hora: 7:00 a 9:30 hrs. Día Mes AñoInstrumento de Medición Herramienta Equipo de seguridad Procedimiento Tiempo de cada mantto. 27 10 06

Voltímetro Ohmetro Bata 1.- Abrir el voltímetro 45 Minutos Desarmadores 2.- Verificar que su aguja este bien calibrada, en caso de no estarla ajustarla a cero con ayuda de un desarmador 3.- revisar continuidad en su bobina del galvanómetro para determinar si se encu- entra en buen estado, en caso de que no marque continuidad deberá reem- plazarse esa bobina. Observaciones o comentarios: Hacer el mismo procedimiento con el amperímetro y el wattorímetro

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