Planeación de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadaljara

M.E. Gregory Narce

Director de Planeación - Transconsult

Noviembre de 2016

• Firma de Consultoría Mexicana en ingeniería

para el desarrollo, planeación, proyección,

instrumentación y operación de proyectos en

materia de transporte e infraestructura con más

de 14 años de experiencia.

• La firma inicia en el año 2002 , consolidando su

expansión internacional en el 2012 abriendo

oficinas en la ciudad de Bogotá.

• Es considerada una de las principales

empresas del ramo en México.

Quienes somos

• Diseño de Infraestructura

• Supervisión de Obra

• Gerencia de Proyectos

• Movilidad y Desarrollo Sostenible

• Supervisión de la Operación

• Estudios de Tránsito

• Estudios de Mercado

• Asociaciones Público Privadas

• Análisis Económico

• Evaluación Socio-económica

Portafolio de Servicios

• Estudio de factibilidad de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara - Zapopan

– GDL - Tlaquepaque

• BRT- Mexibus Línea I, Cd. Azteca–Tecámac. Estado de México.

(Anteproyecto, Proyecto Ejecutivo, Supervisión de obra y Supervisión de

Operación)

• BRT- Mexibus L-III, Chimalhuacán–Nezahualcóyotl–Pantitlán. Estado de

México. (Planeación, Proyecto Ejecutivo, Supervisión de obra).

• Estudio de pre factibilidad corredor BRT - Texcoco – La Paz - Estado de

México

• Sistema Integral de Transporte de Pereira (Colombia) - Integración del BRT

con el resto de la Red

• Estudio de pre factibilidad del tren interurbano D.F. – Puebla

• Fase 3 y 4 del Optibus

Estudios de Movilidad y Transporte Público

• Plan de Movilidad de la Zona Metropolitana

de Acapulco (Proyecto corredor BRT

Registrado ante la SCHP, estudio de

factibilidad, proyecto ejecutivo y gerencia,

en construcción)

• Plan de Movilidad de Durango

• Corredor BRT de la Laguna

• Corredor de transporte masivo de San

Pedro Garza - García

• Plan de Movilidad la Laguna

Estudios de Movilidad y Transporte Público

2015 - 2016

• PIMUS de Ciudad Juárez

• PIMUS de Villahermosa

• Corredor de transporte Celaya – Salamanca

– Irapuato – GTO – Silao – León

• Movilidad Zona Metropolitana de Celaya

• Libramiento ferroviario de Cd Juarez

• PE del BRT de Monclova

• PE del BRT de La Laguna (DGO)

Estudios de Movilidad y Transporte Público

• Asesoría en Operación del Sistema ViveBus

Chihuahua

• Supervisión Operativa de la línea 1 del Sistema

Mexibus

• Apoyo en el inicio de Operación del Sistema

Metrobús

• Asesoría en la implementación del BRT Move en

Belo Horizonte – Brasil

• Asesoría en la implementación del BRT Expreso

DF en Brasilia Brasil

• Asesoría en la implementación del BRT de Rio

de Janeiro

Asesoría en la Operación

• Bogotá

• Lima

• Cali

• Pereira

• Palmira

• Haití

• Honduras

• Brasilia

• Porto Allegre

• Cochabamba

• Belice

Presencia Internacional

Planeación línea 3 del tren Ligero de

Guadalajara

Anteproyecto y proyecto ejecutivo licitado por la SCT (Dirección General de Transporte Multimodal y Ferroviario) en agosto de 2012. El consorcio SENER – Transconsult gana la licitación El proyecto se vuelve un compromiso presidencial del Presidente Enrique Peña Nieto y un compromiso del Gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval El proyecto está en construcción y se prevé su inauguración en el primer semestre de 2018. La información publica se encuentra en : http://www.apartados.hacienda.gob.mx/sistema_cartera_inversion/ Proyecto numero 13093110005

Línea 3 del Tren Eléctrico de Guadalajara

Tram

o E

leva

do

Tr

amo

Ele

vad

o

Tram

o

Sub

terr

áneo

CONEXIÓN CON LINEA 1

CONEXIÓN CON LINEA 2

CONEXIÓN CON MACROBUS

CONEXIÓN CON CENTRAL CAMIONERA

Descripción del Proyecto

Longitud total del corredor 21.5 km

-18 Estaciones -18 trenes de flota inicial

• 13 Elevadas

• 5 Subterráneas

.

INICIO: Estación Zapopan / Periférico

TERMINO: Estación Central Camionera Tlaquepaque

LONGITUD 21.45 km

NUMERO DE ESTACIONES: 18

ESTACIONES ELEVADAS 13

ESTACIONES SUBTERRANEAS 5

TALLERES Y COCHERAS EN TLAQUEPAQUE 1

RESUMEN LONGITUDES:

VIADUCTO 1 Zapopan-Normal 8.65

Km

TUNEL. Normal-Plaza de la Bandera 5.35

Km

VIADUCTO 2. Plaza Bandera - C Camionera 7.45

Km

ANALISIS OPERATIVO.

VELOCIDAD MÁX.: 90 km/h

VELOCIDAD COMERCIAL: 39 km/h

TIEMPO DE RECORRIDO (terminal a terminal): 33 min

LONGITUD DE ANDEN 75 m

LONGITUD DE ESTACION ELEVADA: 95 m

LONGITUD ESTACION SUBTERRANEA 110 m

PENDIENTE MAXIMA: 5%

LIBERACION DE DERECHO DE VIA

SUPERFICIE EN Ha 22 Ha

PRESUPUESTO ESTIMADO 442

Millones

TRAMO SUBTERRANEO

TRAMO DE VIADUCTO 1

TRAMO DE VIADUCTO 2

DEMANDA:

233.000 pasajeros en 2017

348.000 pasajeros en 2042

*considerando restructuración de Rutas Alimentadoras

PRESUPUESTO:

15,252 millones de pesos (sin IVA)

17,692 millones de pesos (con IVA)

PLAZO DE OBRA:

4 años (junio 2014-primer semestre 2018)

RESULTADOS RENTABILIDAD SOCIAL

Valor Presente Neto (VPN) = 7,217 millones de

pesos

Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) = 12.25%

Tasa Interna de Retorno Social (TIR)= 17.59%

Descripción del Proyecto

ESTUDIO DE DEMANDA

FACTIBILIDAD TECNICA

ESTUDIO LEGAL

PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL

ANALISIS COSTO BENEFICIO

ANTEPROYECTO TECNICO

ESTUDIO FINANCIERO

PROYECTO EJECUTIVO

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCIÓN

6 a 10 meses

8 a 12 meses

36 a 48 meses

Etapas de Planeación

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0 4 8 12

Kilometers

VíasTrazo del Proyecto

Ejes Carreteros

Vías Principales

Crecmiento Urbano2000

2010

TLAQUEPAQUE

GUADALAJARA

TONALA

JUANACATLAN

IXTLAHUACANDE LOSMEMBRILLOS

EL SALTO

TLAJOMULCODE ZUÑIGA

TLAJOMULCODE ZUÑIGA

ZAPOPAN

Municipios 2000 2010 2042

Guadalajara 1,646 1,495 1,362

Tlaquepaque 474 608 898

Zapopan 1,001 1,244 1,728

Tlajomulco de

Zúñiga 124 417 868

El Salto 83 138 222

Ixtlahuacán de

los Membrillos 22 41 80

Juanacatlán 12 13 17

Tonalá 337 479 809

ZMG 3,699 4,435 5,986

• Crecimiento Urbano Expansivo

Dinámica Urbana de Guadalajara

Descripción general del servicio de transporte en la ZMG

En la organización estratégica de los servicios de transporte se detectan las

siguientes características:

• Limitaciones en el grado de planeación y operación de una red de transporte

eficiente.

• Alto grado de superposición de las rutas concesionadas o subrogadas (alta

densidad de rutas sobre las principales vialidades).

• Un alto porcentaje de rutas llegan al centro de Guadalajara.

• No existe una articulación entre las rutas convencionales y la red de transporte

masivo del tren ligero mediante centros de transferencia modal (CETRAM).

• El nivel de concesiones a persona físicas y la concentración por familias indica

que en el transporte público en la ZMG existe una organización tradicional que no

permite la obtención de economías de escala en su administración, operación y

mantenimiento del equipo de transporte y de la infraestructura existente.

• Sobreoferta en el servicio y la “guerra del centavo”

• Ausencia de servicio eficiente

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

• 59 rutas en la zona

• 908 autobuses en operación

• 83.9 millones de kilómetros anuales

del sistema de autobuses

• 72.52 minutos en promedio de tiempo

total de viaje

Indicadores de movilidad del corredor analizado en

la Situación Actual (año 2012)

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

• La velocidad promedio identificada en el corredor, se encuentra entre 10km/h y

28km/h,

• El parque vehicular de la ZMG creció de 568,000 a 1,209,000 vehículos de 2000 a

2010.

• Si continúan las tendencias actuales de operación, la velocidad del transporte

público en este corredor pasará de 16km/h actualmente a menos de 12km/h en 15

años.

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

Demanda de servicio de transporte público

Encuestas origen – destino Para conocer los deseos de viaje de los usuarios

de la red de la Zona Metropolitana de Guadalajara, se hizo necesaria la aplicación

de encuestas de Origen-Destino, tanto para Transporte Público en modalidades

de abordo de las unidades tipo autobús y Complementaria en Tren, Macrobús, y

Transporte Privado (Vehículos privado y Taxis).

Encuestas de Transporte Público:

•Encuestas abordo, que como su nombre lo dice, se realizan con el encuestador

abordo de la unidad (93 rutas)

•Encuestas complementarias, que se realizaron en la zona de influencia de lo que

podrían ser las estaciones del proyecto aquí desarrollado y otro tanto en las

estaciones del Macrobús y Tren.

Encuestas en Transporte Privado. Se realizaron encuestas OD para los usuarios

del transporte privado, es decir los usuarios de las taxis y los automovilistas

Aplicación de cerca de 50,000 encuestas

Diagnostico

-Transporte Público

Origen y destino

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

-Transporte Privado

Origen y Destino

• Zonificación del área de

influencia

• Análisis de Generación de

viajes

• Análisis de Atracción de

viajes

Modelo de simulación de la oferta y la demanda de transporte

- Proceso

Red de transporte

Matriz de demanda

Asignación

Datos de conteos (Aforos)

TFlowFuzzy

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

• Asignación de viajes

• Distribución de viajes

• Calibración y validación de modelos

• Modelación

M o d e l a c i ó n d e s i t u a c i ó n a c t

u a l

Modelo de simulación de la oferta y la demanda de transporte

-Demanda en el corredor - HPM

Viajes HPM

Tipo de Pago Total En corredor Fuera del corredor

Trabajo 45,175 16,322 28,853

Estudio 7,654 3,278 4,376

Otros 13,008 4,760 8,248

Total 65,837 24,360 41,477

Problemática de Movilidad Urbana ZMG

BRT (Bus Rapid Transit)

• Sistema de transporte masivo que transita en las

vialidades existentes, haciendo uso exclusivo de uno o

dos carriles de circulación, según la configuración del

sistema, con confinamiento parcial. (Capacidad de las

unidades: 160-240 pasajeros)

Tranvía

• Sistema férreo de transporte masivo urbano que circula

paralelamente a las vialidades y en un carril exclusivo

con confinamiento parcial. (Capacidad de las unidades:

200-400 pasajeros)

Tren ligero propuesto (tipo Metro ligero)

• Sistema férreo de transporte masivo que circula

confinado integralmente, por lo que puede circular a

velocidades comerciales y regularidad altas.

(Capacidad de las unidades: 500 pasajeros)

Alternativas de Solución

Tramo Longitud

(km)

Tiempo (min) Ahorro

(min) Desde Hasta Autobús Tren

Periférico Estación

Santuario 10.74 36 18 18

Central Estación

Santuario 10.56 41 18 23

Total 21.30 77 36 41

Ahorros en los Tiempos de Traslado Indicadores

Reestructuración de

rutas

Alimentación del Proyecto

Reestructuración de

rutas

Alimentación del Proyecto

Estrategia general de movilidad -Propuesta de transformación empresarial

La definición de los esquemas de participación de los concesionarios actuales en la ZMG hace

referencia a las necesidades del nuevo sistema, donde se propone una modificación de las

organizaciones existentes y se recomiendan algunas alternativas para que los concesionarios se

fortalezcan:

• Transformación empresarial

• Sociedades accionarias

• Constitución de sociedad mercantil del tipo anónima

• Definición y dimensionamiento básico de las empresas de transporte

Alimentación del Proyecto

Estrategia general de movilidad -Diseño del sistema de cobro y pago automatizado de tarifas

Los principales objetivos de la implementación de un sistema de cobro automatizado son los siguientes: • Minimizar el tiempo de acceso y pago del servicio de transporte • Garantizar la seguridad del dinero recaudado al menor costo posible • Ofrecer una herramienta tecnológica que permita la integración tarifaria y operativa para los

diferentes servicios que operan en el sistema de transporte propuesto • Minimizar el costo del sistema de recaudo sobre la tarifa • Ofrecer canales de distribución eficientes para los medios de pago • Mantener un registro de la demanda del sistema, información valiosa para los procesos de

planeación de transporte. • Garantizar la eficiencia operativa del recaudo de tarifas • Promover la aceptación cultural de los medios de pago • Minimizar el fraude e implementar un sistema de recaudo confiable y seguro • Garantizar la integridad, veracidad y disponibilidad permanente y oportuna de la información

del sistema de recaudo

Pago electrónico

Pronostico de crecimiento urbano, densificación posibles

ejemplo de Zapopan

Pronostico de la demanda

• Demanda diaria inicial (2017):

233,000 personas

• Ahorro de tiempo promedio

(respecto a situación sin

proyecto):

16.27 min/usuario

Indicadores de la Demanda del Proyecto

Indicadores

• Disminución de las Emisiones de

contaminantes

• Disminución de los Accidentes

• Fiabilidad de viajes.

Efectos adicionales del Proyecto

Otros efectos positivos

• Organización del transporte

• Integración de los sistemas de

transporte masivo

• Integración tarifaria

Otros efectos positivos

Renovación urbana

• El cambio modal de usuarios de autos para utilizar transporte público sobre el

corredor diagonal es del 12% de la matriz potencial de estos usuarios sobre

el corredor.

• El cambio modal de usuarios de taxis es de del 24% de la matriz potencial de

estos usuarios sobre el corredor.

Cambio modal

Otros efectos positivos

Demanda inicial (2017): 233,000 pasajeros

Demanda en 2042 :348,000 pasajeros

Ahorro de tiempo promedio (respecto a situación sin proyecto): 16 min/usuario

* Restructuración de 56 rutas, eliminación de 318 buses

Concepto Unidad Cantidad

Valor presente neto Pesos de 2013 $7,217,868,558

Tasa de Rentabilidad Inmediata en el primer año de

operación Porcentaje 12.25%

Tasa Interna de Retorno Porcentaje 17.59%

Indicadores

Momento Optimo de Inicio de Operación: 2017

Número de Registro de Proyecto SHCP (Oct. 7, 2013): 13093110005

Análisis costo Beneficio

• La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) tiene un crecimiento expansivo hacia la

periferia.

• La ZMG tiene un crecimiento alto de la tasa se motorización por lo que la oferta vial puede

quedar rebasado en el mediano plazo por lo que es necesario fortalecer la oferta de

transporte público.

• Las estrategias de crecimiento de los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque

ponen énfasis en aprovechar la oferta de servicios que existen sobre el corredor diagonal.

• Una pulverización de los prestadores de servicio ya que la mayoría son concesionarios

individuales

• Existe una sobreoferta en un porcentaje de las ruta

Conclusiones

• El proyecto es socialmente rentable

• Puede ser vector a una transformación urbana (densificación alrededor de corredor)

• Vector de un cambio modal en favor del transporte público

• Apoyo en la modernización del transporte público

• Columna vertebral de la red de transporte público de la Zona Metropolitana de Guadalajara

atendiendo un alto nivel de demanda

• Para garantizar el nivel de demanda estimado:

• Necesidad de realizar una restructuración de las rutas que hoy operan en el corredor • Integración tarifaria parcial

Conclusiones

Gracias