PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTANDARIZADOS DEL CONTROL DE …

Código: PR-32 ATM Revisión: 0 Fecha: 15-02-2018

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DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL DIRECCION DE NAVEGACION AEREA

PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTANDARIZADOS DEL CONTROL DE AERODROMO COCA

(SOP ATS SECO)

Elaborado por:

Diego Báez Controlador de Tránsito Aéreo

“Coca”

Firma:

Revisado por:

Diego Pástor Rodas

Responsable de la Gestión ATM

Nacional

Firma:

Aprobado por:

Diego Jaramillo Valencia

Director de Navegación Aérea

Nacional

Firma:

Fecha: 24-11-2017

Fecha: 23-01-2018

Fecha: 15-02-2018


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

HOJA DE CONTROL

Documento

Codificación: PR-32/ATM Título: Procedimientos Operativos Estandarizados del Servicio de Control de

Aeródromo Coca. Propietario: Gestión de Tránsito Aéreo

Ubicación de la copia maestra: - Gestión de Tránsito Aéreo R1 - Oficina de Control de Aproximación Quito

Fecha de entrada en vigencia:

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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

INDICE

2

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1. 4

2. 4

3. 4

4. 6

4.1 Responsable Controlador de Aeròdromo del Coca …………………………………………………………………………... 6

5. 6

6. 6

6.1 ESPACIO AEREO DE JURISDICCIÓN ……………………………………………………………………………………………………. 6

6.2 SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO …………………………………………………………………………………………. 6

6.3 ACTIVIDADES ESPECIALES …………………………………………………………………………………………………………………. 7

6.4 UTILIZACIÓN DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN …………………………………………………………………………………. 7

6.5 COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS ATC ………………………………………………………………………………… 8

6.6 TRANSFERENCIAS ………………………………………………………………………………………………………………………………. 8

7. 8

8. 8

9. 8

10. 9

HOJA DE CONTROL ………………………………………………………………………………………………………………………………….

OBJETIVO …………………………………………………………………………………………………………………………………………

REGISTROS ……………………………………………………………………………………………………………………………………….

VIGENCIA …………………………………………………………………………………………………………………………………………

ANEXOS ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

MODIFICACIONES …………………………………………………………………………………………………………………………….

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD ………………………………………………………………………………………………………..

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN ……………………………………………………………………………………………………….……..

RESPONSABILIDADES ………………………………………………………………………………………………………………………..

DEFINICIONES …………………………………………………………………………………………………………………………………..

ALCANCE ………………………………………………………………………………………………………………………………………….

INDICE ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

1. OBJETIVO

Establecer los procedimientos operativos estandarizados para la provisión del Servicio de Control de Aeródromo del Aeropuerto Francisco de Orellana “Coca”.

2. ALCANCE

Este documento es aplicable para todos los controladores de la Oficina de Control de Aeródromo del Coca.

3. DEFINICIONES

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión o en una aproximación con guía vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una dependencia de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.

DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

Fase de alerta (ALERFA). Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de emergencia. Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

Fase de incertidumbre (INCERFA). Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de peligro (DETRESFA). Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

Hora prevista de aproximación (EAT). Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de referencia de espera para completar su aproximación para aterrizar.

INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.

Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave.

Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.

NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación.

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

Salida normalizada por instrumentos (SID). Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.

Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de: a. prevenir colisiones:

entre aeronaves; y

en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos; y b. acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.


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Servicio de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.

4. RESPONSABILIDADES 4.1 Responsable Controlador de Aeródromo del Coca.

Proporcionar los Servicios de Control de Tránsito Aéreo a todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo de jurisdicción (ATZ), conforme a los métodos y procedimientos vigentes.

5. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

Se proporcionará Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Alerta a las aeronaves que operan dentro del ATZ Coca de acuerdo a lo establecido para el espacio aéreo D.

Los servicios de control de tránsito aéreo se proveerán en idioma Español e Inglés.

Para la provisión de los servicios de tránsito aéreo se aplicará la fraseología establecida en el Manual de Fraseología Aeronáutica del Ecuador M-02/ATM.

6. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD 6.1 ESPACIO AEREO DE JURISDICCION

El espacio aéreo de jurisdicción de la Oficina de Control de Aeródromo Coca, es un espacio de dimensiones definidas con clasificación “D”, se extiende verticalmente desde GND hasta 3000ft SMSL, con radio de 5 NM con centro en ARP COORD 002728S; 0765922W

6.2 SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

La dependencia de Control de Aeródromo Coca proporcionará el servicio de Control Tránsito aéreo a todos los vuelos IFR y VFR que ingresen al espacio aéreo de responsabilidad ATZ Coca. El Controlador de Aeródromo del Coca seleccionara la pista en uso dependiendo de la intensidad y dirección del viento. Proporcionara información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. En caso de que alguna aeronave necesite ayuda de Búsqueda y Salvamento, notificara a los organismos pertinentes. Las autorizaciones ATC serán coordinados con APP Nueva Loja.


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6.3 ACTIVIDADES ESPECIALES.

6.3.1 Salto de Paracaidistas

Los saltos de paracaidistas se realizarán cuando el tránsito normal no sea afectado, de manera que ninguna aeronave deba ser demorada o desviada de su curso normal por este motivo. Para que una dependencia apruebe la iniciación de saltos de paracaidistas se deberán cumplir los siguientes requisitos:

Verificar la publicación del NOTAM respectivo. No se aprobará la iniciación de saltos de paracaidistas si no ha sido emitido el NOTAM correspondiente.

La aeronave debe estar equipada con un sistema de comunicaciones en ambos sentidos enóptimo funcionamiento.

La aeronave debe estar equipada con un equipo respondedor en normal funcionamiento.

Mantener comunicación permanente con la aeronave durante la operación de lanzamiento.

El piloto al mando debe indicar el inicio y culminación del ejercicio, al controlador de Aeródromo del Coca. Sobre las condiciones meteorológicas: El piloto al mando será el responsable de mantener las condiciones de vuelo adecuadas a las condiciones meteorológicas, para efectuar el ejercicio.

6.3.2 Operaciones con drones Las operaciones con drones se realizarán con previa coordinación con el controlador de Aeródromo del Coca y que no afecte las operaciones normales de las aeronaves. Para que una dependencia apruebe la iniciación de las operaciones con drones se deberán cumplir los siguientes requisitos:

Verificar la publicación del NOTAM respectivo. No se aprobará la iniciación de saltos de paracaidistas si no ha sido emitido el NOTAM correspondiente.

El operador de los drones debe de disponer de un sistema de comunicación en ambos sentidos enóptimo funcionamiento.

El operador del dron debe indicar el inicio y culminación de la operación del dron, al controlador de Aeródromo del Coca.

6.4 UTILIZACION DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN.

6.4.1 Comunicaciones.

Toda aeronave que opere en la ATZ Coca deberá ser mantenida en las frecuencias radiotelefónicas principal o alterna asignadas al puesto de control ejecutivo de la dependencia de Control de Aeródromo Coca.

6.4.2 Coordinaciones.

Toda coordinación se deberá realizar utilizando los medios de comunicación y coordinación establecidos formalmente,

En forma excepcional y en situaciones extremas o de fuerza mayor se podrán realizar coordinaciones aeronáuticas por otro medio (uso de teléfonos celulares).


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

6.5 COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS ATC

Coordinaciones entre el Control de Aproximación Nueva Loja, Control de Aproximación Shell, la Torre de Control Jumandy y Brigada Selva 19 Napo de la Ciudad Francisco de Orellana

Las coordinaciones entre estas dependencias se las realizará por los canales de comunicación oral del servicio fijo aeronáutico.

Los detalles pertinentes de coordinación, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre dichas dependencias.

6.6 TRANSFERENCIAS

6.6.1 Transferencia de Comunicaciones y Control.

La transferencia de comunicaciones en vuelos IFR se efectuara transcurrido un minuto de su despegue a Control de Aproximación Nueva Loja.

La transferencia de comunicaciones en vuelos VFR se efectuará máximo a las 20NM de alejamiento del VOR/DME Coca ala dependencia correspondiente.

Los detalles pertinentes a las transferencias de comunicaciones, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre dichas dependencias.

7. MODIFICACIONES.

Las modificaciones y revisiones a este documento las realizará únicamente la Gestión de Tránsito Aéreo Nacional, a solicitud de la dependencia, conforme el procedimiento para la modificación de documentos contenida en el Procedimiento “Elaboración y presentación de Documentos” de la DNA.

Las modificaciones y revisiones de este documento se efectuarán bajo las siguientes circunstancias:

a) Si se considera necesario incluir cualquier variación que contribuya a mejorar la gestión de la seguridad operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo.

b) Como resultado de Auditorias al Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

c) Se detecten errores o imprecisiones durante la aplicación del procedimiento.

d) Se modifiquen o cambien los procedimientos internos o las responsabilidades que impliquen cambios en

la aplicación de este procedimiento.

e) Se soliciten cambios o mejoras al documento por los medios y canales pertinentes.

8. REGISTROS. 9. VIGENCIA.

Este documento entrará en vigencia el: 15 de febrero de 2018


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10. ANEXOS. 10.1 Anexo 1. Cartas de ARR y DEP instrumentales 10.2 Anexo 2. Registro de Cartas de Acuerdo de la dependencia


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO 10.1 Anexo 1. Cartas de ARR y DEP instrumentales

AD 2 SECO 35.1 Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 1


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

AD 2 SECO 35.2 Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 2


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO

AD 2 SECO 27.3 Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 3 Y 4


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PROCEDIMIENTO

SOP ATS SECO 10.2 Anexo 2. Registro de Cartas de Acuerdo de la dependencia

Código: CCAO-01

Revisión: ss0

Fecha: 15/07/15

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