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DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVILDIRECCION DE NAVEGACION AEREA Código: PR-25 ATM

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SOP TWR SELT

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTANDARIZADOSDEL CONTROL DE AERÓDROMO DE LATACUNGA

(SOP TWR SELT)

Elaborado por:

Ing. Byron Jiménez García

Responsable Torre deControl “Latacunga”

Firma:

Revisado por:

Tglo. Diego Pástor Rodas

Responsable Gestión deTránsito Aéreo Nacional.

Firma:

Aprobado por:

Sr. Diego JaramilloValencia

Director Nacional deNavegación Aérea

Firma:

Fecha: 09-02-2018 Fecha: Fecha:


Revisión:Fecha:Página: 2

PROCEDIMIENTOSOP TWR SELT

HOJA DE CONTROL

Documento

Codificación: PR-25 ATM

Título: Procedimientos Operativos Estandarizados Torre de ControlLatacunga.

Propietario: Gestión de Tránsito Aéreo

Ubicación de la copia maestra:- Gestión de Tránsito Aéreo R1- Torre de Control Latacunga

Fecha de la última actualización:

Control de Modificaciones

Revisión Fecha Parte Modificada Descripción de la Modificación

0



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INDICE

HOJA DE CONTROL

INDICE1. OBJETIVO

2. ALCANCE

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

3.1 Definiciones

3.2 Abreviaturas

4. DEPENDENCIA TORRE DE CONTROL LATACUNGA

4.1 Línea Operativa en Relación con el Área Administrativa de los Servicios de Tránsito Aéreo

4.2 Línea de Mando y Orden Jerárquico

4.3 Organización de la Dependencia.

5. RESPONSABILIDADES

5.1 Responsable ATM de Torre de Control Latacunga

5.2 Supervisor ATC

5.3 Controlador de Aeródromo

5.4 Controlador Terrestre

5.5 Controlador en Entrenamiento

5.6 Controlador en Familiarización

5.7 Asistente de Aeródromo

5.8 Generalidades

1) Uso de audífonos.2) Uso del Sistema Integrado de Comunicaciones (SIC).3) Rotación para el descanso.4) Asistencia a Reuniones de Trabajo.5) Retorno de Vacaciones.6) Supervisión y Equipo de Trabajo.7) Tareas de Familiarización Previas a Asumir Responsabilidades del Control8) Transferencia de responsabilidad Supervisor (SO) y Posiciones Operativa (PO).9) Prohibiciones y Restricciones10)Visitantes



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6. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

7. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD (Servicios de Tránsito Aéreo)

7.1 Espacio de Jurisdicción

7.2 Servicio de Control de Aeródromo

7.2.2 La hora en el servicio de Control de Aeródromo

7.2.3 Establecimiento de requisitos de llevar bordo transpondedor de notificación de altitud depresión y de su funcionamiento

7.2.4 Competencia Lingüística

7.3 Servicio de Control de Tránsito Aéreo por Procedimientos

7.4 Servicio para Operaciones Visuales y VFR

7.4.1 Ascensos y Descensos en VMC

7.4.2 Salidas Visuales

7.4.3 Aproximación Visual

7.4.4 Salidas VFR

7.5 Prioridades Operacionales

7.6 Contingencias

7.7 Emergencia y/o Interferencia ilícita

7.8 Actividades Especiales

7.8.1 Prácticas Instrumentales y/o visuales en ATZ y/o CTR

7.8.2 Operación de Ultraligeros

7.8.3 Salto de Paracaidistas en el Espacio Aéreo ATZ

7.8.4 Tomas y Despegues

7.9 Utilización de Medios de Comunicación y Coordinación

7.9.1 Comunicaciones

7.9.2 Coordinaciones

7.10 Coordinación entre Dependencias ATC

7.11 Transferencias

7.11.1 Transferencia de Comunicaciones



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7.11.2 Transferencia de Control

7.12 Notificación de Sucesos de Tránsito Aéreo

8. PROCEDIMIENTOS GENERALES

8.1 Protección de la Aeronave Presidencial

8.2 Uso de la Información de Sistemas de Presentación Radar en Aeródromo

8.3 Adoctrinamiento en Uso de Equipos Nuevos, Procedimientos ATS y Documentación TécnicaNueva o Actualizada

8.4 Procedimiento para Auxiliar y Proteger a las Aeronaves Extraviadas, No Identificadas eInterceptadas

8.5 Procedimiento para Archivo y Custodia de Expedientes Individuales del Personal deControladores de Tránsito Aéreo

8.6 Tratamiento para Aeronaves Objeto de Interferencia Ilícita y Amenaza de Bomba

8.7 Tratamiento para Aeronaves en Emergencia

8.8 Selección de Pista en Uso

8.9 Procedimiento para Llamada Inicial a la Torre de Control de Aeródromo

8.10 Procedimiento para Proporcionar a las a Aeronaves Información de la Torre de Control deAeródromo

8.11 Procedimiento para Proporcionar Información Esencial Sobre las Condiciones del Aeródromopara Aeronaves no Familiarizadas con el aeródromo

8.12 Control de las Aeronaves en Rodaje

8.13 Procedimiento para el Control del Tráfico que no sea de Aeronaves

8.14 Control de Aeronaves que Salen

8.15 Control para Aeronaves que Llegan

8.16 Mínimas de Separación entre las aeronaves que Salen y las que Llegan

8.17 Mínimas de Separación Longitudinal en Función del tiempo por Razón de Turbulencia de Estela

9. MODIFICACIONES

10. REGISTROS

11. VIGENCIA

Este documento entrará en vigencia a partir de su aprobación, fecha estimada 01-01- 2018



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12. ANEXOS

12.1 Anexo 1: ESPACIOS AÉREOS LATACUNGA

12.2 Anexo 2: AYUDAS COMPLEMENTARIAS

12.2.1 ÁREA DE INFORMACIÓN BÁSICA

12.2.2 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO EN EL CONTROL DE SUPERFICIE

12.2.3 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO EN EL CONTROL DE AERÓDROMO

12.2.4 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO DEL SUPERVISOR OPERATIVO

12.2.5 INDICADOR DE PISTA OCUPADA

12.3 Anexo 3: MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y CONTACTOS

12.3.1 FRECUENCIAS

12.3.2 MEDIOS DE COMUNICACIÓN CON TRÁNSITO AÉREO

12.3.3 PERSONAL AEROPUERTO COTOPAXI

12.4 Anexo 4: REGISTRO OPERACIONAL DIARIO

12.5 Anexo 5: CONTROL DE CARTAS DE ACUERDO OPERACIONALES DE LA DEPENDENCIA

12.6 Anexo 6: SEÑALES LUMINOSAS



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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOSESTANDARIZADOS

TORRE DE CONTROL LATACUNGA.(SOP TWR SELT)

1. OBJETIVO

Establecer los procedimientos operativos para la provisión de los Servicios de Controlde Tránsito Aéreo para el tránsito de aeródromo de la Torre de Control Latacunga delAeropuerto Internacional Alternativo Cotopaxi Guayaquil.

2. ALCANCE

Este documento es aplicable para todos los Supervisores y Controladores a Cargo de laSupervisión, Controladores de Turno, Controlador en Familiarización, Controlador enEntrenamiento.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

3.1 Definiciones

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento ensuperficie de aeronaves.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aireque no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Área de Control Terminal. Área de control establecida generalmente en la confluenciade rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

Área de Información Básica (AIB).- Ayuda memoria en la que se visualiza el estadoactual de la Dependencia de Tránsito Aéreo relacionada con los equipos, las condicionesoperacionales y los procedimientos, en cuyo formato se incluyen ítems predeterminados.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.



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Área de Responsabilidad: Espacio aéreo con dimensiones definidas que se encuentrabajo la responsabilidad del controlador que ejecuta el Servicio de Control de TránsitoAéreo.

Controlador Responsable del Turno. Controlador de tránsito aéreo, habilitado en unadependencia de control, que asume la responsabilidad de un determinado turno operativo,en ausencia de un supervisor ATC designado.

Controlador Entrante. Funcionario Controlador de Tránsito Aéreo que ingresa a unadependencia ATS a cumplir con su turno de labores.

Controlador Saliente. Funcionario Controlador de Tránsito Aéreo que termina su jornadade labores en una dependencia ATS.

Dependencia de Control de Tránsito Aéreo. Expresión genérica que se aplica, segúnel caso, a un centro de control de área, control de aproximación o a una torre de control.

Dependencia de Servicios de Tránsito Aéreo. Expresión genérica que se aplica, segúnel caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información devuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

Grupo de trabajo ATC. Grupo de controladores de tránsito aéreo determinados por rol detrabajo, que laboran en un mismo turno, establecidos por al menos dos (2) controladores.

Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de la aeronave, que no llegue aser un accidente pero que afecte o pueda afectar la Seguridad de las Operaciones.Investigación. Proceso en el cual se incluye la recopilación y el análisis de lainformación del suceso, establecimiento de sus causas y factores contribuyentes, laobtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones de seguridad con elpropósito de prevenir los incidentes y accidentes.

Irregularidad en las Operaciones de los Servicios de Tránsito Aéreo. Todo Sucesoque no produce un Incidente, pero que es motivo de notificación y análisis paratener en cuenta en materia de prevención de donde se derivan las respectivasrecomendaciones de seguridad.

Navegación de área (RNAV) Método de navegación que permite la operación deaeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudaspara la navegación basadas en tierra o en el espacio o dentro de los límites de capacidadde las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informaciónrelativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáuticaservicio procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para elpersonal encargado de las operaciones de vuelo.

Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de laaviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.



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Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a partede un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsitoaéreo.

Proximidad de aeronaves. Situación en la que, en opinión del piloto o del personal detránsito aéreo, la distancia entre aeronaves así como sus posiciones y velocidad relativas,han sido tales que habrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que setrate, de acuerdo a lo establecido en el Manual de ATS y el Documento 4444 de la OACI,para separaciones entre aeronaves y aeronaves y obstáculos. La proximidad deaeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación de proximidad deaeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisión.

Seguridad no garantizada: La clasificación de riesgo de una situación deproximidad de aeronaves en la que habría podido quedar comprometida laseguridad de las aeronaves.

Ningún riesgo de colisión: La clasificación de riesgo de una situación deproximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión alguno.

Riesgo no determinado: La clasificación de riesgo de una situación deproximidad de aeronaves en la que no se disponía de suficiente información paradeterminar el riesgo que suponía, o los datos no permitían determinarlo por sercontradictorios o no concluyentes.

Relevo de posición.Cambio de funcionario que atiende una determinada posición operativa, que implica latransferencia de la responsabilidad de la provisión de los servicios ATS.

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de unaeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de unaeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelonormalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentesrespecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichosorganismos según convenga.

Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsitode aeródromo.

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Servicio suministrado con el fin de:

a. prevenir colisiones:



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(1) entre aeronaves; y,(2) en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos;

b. acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Servicio de Información de Vuelo (FIS). Servicio cuya finalidad es aconsejar yfacilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

Servicio de Tránsito Aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según elcaso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsitoaéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación ocontrol de aeródromo).

Suceso ATS: Todo accidente o incidente relacionado con la operación de una aeronave.

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de controlde tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el áreade maniobras de un aeródromo.

Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de unaeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.Nota. Se considera que una aeronave está en las inmediaciones de un aeródromo cuandoestá dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo.

Vuelo controlado. Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control detránsito aéreo.

Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedidoautorización para que se realice dentro de una zona de control en condicionesmeteorológicas inferiores a las VMC.

Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde lasuperficie terrestre hasta un límite superior especificado.

Zona peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarseen determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguasjurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.

Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguasjurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, deacuerdo con determinadas condiciones especificadas.



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3.2 Abreviaturas

AA Asistente de aeródromo AAC Autoridad Aeronáutica Civil del Ecuador ACC Centro de Control de Área ACFT Aeronave AFTN Red Fija de Comunicaciones Aeronáuticas AIB Área de Información Básica AIP Publicación de Información Aeronáutica AIRMET Información relativa a fenómenos meteorológicos que

Pueden afectar a la seguridad de las operacionesaéreas

AIS Servicio de Información de Vuelo APP Oficina de Control de Aproximación o Control de

Aproximación. ATC Control de Tránsito Aéreo ATFM Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo ATM Gestión de Tránsito Aéreo ATS Servicios de Tránsito Aéreo BP Bitácora de Posición CACS Controlador a cargo de la supervisión o Controlador de

Turno CACSU Controlador a cargo de la posición Control de Superficie CDV Cartilla de Verificación CE Controlador Ejecutivo CEF Controlador en Familiarización COJT Controlador en Entrenamiento CTA Área de Control CV Cartilla de Verificación DEP Salida DGAC Dirección General de Aviación Civil DNA Dirección de Navegación Aérea DO Desviación Operacional EO Error Operacional ETA Hora Estimada de Arribo FIR Región de Información de Vuelo FL Nivel de Vuelo FPL Plan de Vuelo GTA Gestión de Tránsito Aéreo IFR Reglas de Vuelo por Instrumentos IMC Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos JTC Jefe de la Torre de Control MSL Nivel Medio del Mar MET Condiciones Meteorológicas, Meteorología NOTAM Aviso distribuido por telecomunicaciones que contiene



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Información relativa al establecimiento, condición omodificación de cualquier instalación aeronáutica,servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimientooportuno es esencial para el personal encargado de lasoperaciones de vuelo.

OACI Organización de Aviación Civil Internacional OD Desviación Operacional OJT Entrenamiento en el Trabajo PAPI Indicador de trayectoria de Aproximación de precisión PD Desviación del Piloto PF Período de Familiarización PO Posición Operativa QFE Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el

Umbral de la pista) QNH Reglaje de la subescala del altímetro para obtener

Elevación estando en tierra RNAV Navegación Aérea RNP Performance de Navegación Requerida ROD Registro Operacional Diario SAR Búsqueda y Salvamento SIGMET Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta

Que puedan afectar la seguridad de las operaciones delas aeronaves

SMS Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional TMA Área de Control Terminal TWR Torre de Control UIR Región Superior de Información de Vuelo UTA Área Superior de Control UTC Tiempo Universal Coordinado VFR Reglas de vuelo Visual VMC Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual VOR Radiofaro Omnidireccional VHF

4. DEPENDENCIA TORRE DE CONTROL LATACUNGA

La función básica de la Torre de Control Latacunga es proporcionar el Servicio deControl de Aeródromo al tránsito de aeródromo. La Torre de Control Latacunga seencuentra conformada de la siguiente manera:

DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DETRÁNSITO ÁEREO ACRÓNIMO DISTINTIVO DE

LLAMANDA

Torre de Control Latacunga TWR SELT Latacunga TorreTorre de Control Latacunga GND Latacunga Terrestre



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4.1 Línea Operativa en Relación con el Área Administrativa de los Servicios de TránsitoAéreo

El objetivo primordial del personal de la línea operativa es suministrar los Servicios deControl de Tránsito Aéreo en forma eficiente y garantizando la seguridad de lasoperaciones aéreas. El propósito básico del área administrativa de los Servicios deTránsito Aéreo, es proporcionar el soporte y la ayuda necesaria, tales como,entrenamiento, desarrollo profesional, procedimientos técnicos y operacionales,equipamiento, supervisión, reconocimientos y otros recursos operativos.

4.2 Línea de Mando y Orden Jerárquico

1.- Responsable ATM2.- Supervisor Operativo en funciones3.- Controlador A Cargo de la Supervisión ó Controlador de Turno.

4.3 Organización de la Dependencia.

Responsable ATM (ATM), Supervisor ATC (SO). Controlador a Cargo de la Supervisión oControlador de Turno (CACS). Controlador a cargo de la Posición Control de Superficie(CACSU). Controlador en Familiarización (CEF). Controlador en Entrenamiento (COJT).Asistente de Aeródromo (AA)

5. RESPONSABILIDADES

5.1 Responsable ATM de Torre de Control Latacunga.

a) Funciones Básicas

La función básica del Responsable ATM de la torre de control, es asegurarse que laesta Dependencia funcione eficientemente y esté administrada de acuerdo con lasdisposiciones pertinentes.

b) Funciones Específicas:

(1) Verificar la aplicación de los reglamentos y procedimientos ATS y dar cumplimiento alas directrices impartidas por la Gestión ATM.(2) Supervisar el cumplimiento de los programas de entrenamiento de los Controladores.(3) Presentar y proponer las necesidades de personal, medios y elementos técnicos dela dependencia a su cargo(4) Realizar reuniones operacionales con los supervisores ATC y controladores, deacuerdo a la necesidad operacional de la Dependencia.(5) Proponer las necesidades de personal, medios y elementos técnicos de lasdependencias a su cargo.(6) Informar, según corresponda, sobre las anomalías derivadas de posibles deficienciasen el desempeño profesional de personal a su cargo y proponer las medidas correctivasdel caso.(7) Emitir informes de mal funcionamiento de los equipos de comunicaciones y las

ayudas a la navegación aérea instaladas en el área de su jurisdicción.

(8) Disponer la ejecución de acciones correctivas, operacionales o administrativasderivadas de las recomendaciones de seguridad de los informes finales de incidentesATS.(9) Mantenerse informado de todas las disposiciones operativas emanadas de la GestiónATM que afecten a la dependencia y velar por su cumplimiento.(10) Disponer la ejecución de las acciones correctivas, operacionales o administrativasderivadas de las recomendaciones de seguridad de los informes finales de incidentesATS.(11) Aplicar sin dilación los reglamentos e instrucciones de tránsito aéreo pertinentes y,cumplimentar las directrices impartidas por la Gestión ATM.(12) Asistir a las reuniones de coordinación a nivel interno o externo.(13) Aprobar y difundir el rol de turnos mensual.(14) Integrar la comisión examinadora para la obtención, calificación o revalidación de lahabilitación ATC y, en las Verificaciones de Competencia Operacional de los ATCO’s delpersonal ATCO de la dependencia a su cargo.(15) Mantener actualizado el Manual de Procedimientos Operativos y todo documentorelacionado con la prestación de los servicios ATS de su dependencia.(16) Elaborar, proponer y firmar las Cartas de Acuerdo Operacional conforme alprocedimiento establecido.(17) Mantener archivos actualizados del personal a su cargo, según la Circular ATMcorrespondiente.(18) Mantener en un lugar visible y de fácil acceso, todo el material de consulta queconstituya la Biblioteca Técnica necesaria para el desarrollo y operación de lasdependencias ATS.(19) Determinar, de acuerdo a la normativa vigente, las licencias por vacaciones anualesy/o permisos del personal bajo su responsabilidad.(20) Disponer el cumplimiento de las directrices de entrenamiento OJT emanadas por laGestión ATM Nacional.(21) Garantizar el archivo y conservación de los Registros de la dependencia: RegistroOperacional Diario (ROD), Bitácoras de posición, Fajas de Progreso de vuelo,Reportes/Notificaciones de Sucesos ATS, Informes individuales de Incidentes, entre otros,conforme al procedimiento establecido.(22) Planificar los Monitoreos de Grabaciones de voz de los controladores ATC.(23) Las demás funciones que le asigne el superior inmediato y que correspondan a lanaturaleza del cargo.

5.2 Supervisor ATC.


Administrar y ejercer autoridad técnica sobre el desempeño profesional de todo elpersonal que opera en la dependencia ATC, comprobando el rendimiento y eficiencia delas mismas, siendo su objetivo principal el obtener el más alto nivel de trabajo yseguridad operacional.



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b) Funciones Específicas

(1) Gestionar el funcionamiento eficiente de la dependencia.(2) Verificar que en la dependencia se utilicen los métodos y procedimientos aprobadosy, si es necesario, hacer recomendaciones con el objeto de mejorarlos.(3) Proponer las actualizaciones al SOP, CAO, Plan de Contingencia ATS y otrosprocedimientos inherentes a la operación de la dependencia.(4) Coordinar la elaboración y publicación de los NOTAMs correspondientes a lasdependencias ATS a su cargo.(5) Mantener la organización y disciplina dentro de la dependencia.(6) Portar y verificar la licencia ATC y certificado médico de los ATCOs.(7) Efectuar labores de control para mantener vigente su habilitación, de acuerdo a lanormativa.(8) Asegurarse del cumplimiento y aplicación de la Instrucción Técnica IT-03/ATM“Transferencia de Responsabilidad en las Dependencias ATS”.(9) Realizar el briefing de cambio de turno y verificar que el proceso de cambio deposición se realice de acuerdo a la normativa.(10) Verificar y actualizar el Área de Información Básica (AIB).(11) Supervisar y cumplir lo establecido en la Circular Técnica DNA No.001 “Normativapara el Ingreso a Dependencias de Control de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento(SAR), y Áreas Técnicas CNS”.(12) Mantener en un lugar visible y de fácil acceso, todo el material de consulta queconstituya la Biblioteca Técnica necesaria para el desarrollo y operación de lasdependencias ATS.(13) Realizar las tareas administrativas que disponga el Responsable ATM de laDependencia y que correspondan a la naturaleza del cargo.(14) Supervisar el correcto funcionamiento del equipamiento técnico de los sistemas depresentación, de comunicaciones móviles y fijas, procesador de datos de vuelo, entreotros, reportar y tomar medidas oportunas para la continuidad del servicio en caso defallas técnicas.(15) Informar inmediatamente al Supervisor General de Sala, si es aplicable, y a losATCOs, cualquier error o desperfecto que se detecte en los sistemas de comunicaciones,navegación o vigilancia y dar seguimiento a los reportes o informes que afecten a laseguridad de la navegación aérea.(16) Elaborar y mantener actualizado la Hoja de Registro Operacional Diario/ROD de ladependencia.(17) Verificar la disponibilidad de la documentación técnica de la dependencia durante suturno de trabajo.(18) Asesorar a los ATCOs en la administración del flujo de tránsito.(19) Aplicar y verificar la aplicación correcta de la documentación técnica ATS.(20) Supervisar el desempeño de cada funcionario, informar de las ausencias, atrasos ono presentación a turno de cualquiera de ellos.(21) Coordinar y regular la afluencia de tráfico entre las posiciones de trabajo y entreéstas y las dependencias ATC adyacentes.(22) Supervisar las medidas tomadas en caso de operaciones de emergencia.(23) Designar el personal de su turno en las posiciones de trabajo que estime másconveniente en conformidad al nivel de competencia y desempeño de cada funcionario.(24) Realizar verificaciones frecuentes de las presentaciones de datos y canales decomunicaciones.



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(25) Supervisar las medidas del servicio de alerta de conformidad con los procedimientosprescritos.(26) Las demás funciones que le asigne el superior inmediato y que correspondan a lanaturaleza del cargo.

5.3 Controlador de Aeródromo.


Proporcionar el Servicio de Control de Aeródromo al tránsito de aeródromo que sedesarrolla en la Zona de Tránsito de Aeródromo de la dependencia ATS.


(1) Proporcionar Servicios de Tránsito Aéreo dentro del espacio aéreo de suresponsabilidad.(2) Cumplir estrictamente el proceso descrito en la IT-03/ATM “Transferencia deResponsabilidad En Las Dependencias ATS”(3) Proporcionar toda la asistencia posible a las aeronaves en casos de emergencia opeligro.(4) Proporcionar a las aeronaves toda la información necesaria para la realización seguray eficiente de los vuelos.(5) Retransmitir, cuando sea necesario, información sobre el estado de funcionamientode las instalaciones y advertencias para la navegación.(6) Cumplir los procedimientos detallados en la documentación técnica de ladependencia.(7) Proporcionar información sobre meteorología adversa, trabajos que afecten la pista yotros aspectos que afecten la seguridad de la operación aérea.(8) Coordinar información con otras dependencias de control respecto a tránsito,condiciones meteorológicas, condiciones de los aeródromos, publicaciones, consultas.(9) Coordinar e intercambiar información con la dependencia de control correspondientesobre tránsito VFR entrando o saliendo.(10) Proporcionar autorización, procedimientos de salida a las aeronaves IFR de acuerdoa lo autorizado por el control de aproximación.(11) Elaborar informes de incidentes, accidentes ATS y remitirlos al Supervisor ATC deTurno.(12) Vigilar la disponibilidad, fiabilidad, detección oportuna y de advertencia de fallos enlos equipos, ayudas visuales y electrónicas.(13) Mantener la presentación apropiada del progreso de los vuelos de todas lasaeronaves dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, sea en la pantalla radar y/o en elTablero Manual de las fajas de progreso de vuelo.(14) Conocer al detalle y aplicar las Normas ATS, Cartas de Acuerdo Operacional ydemás reglamentación vigente.(15) Estudiar y tomar conocimiento de los boletines operacionales, NOTAMS u otrainformación especificada por el supervisor o responsable de la dependencia ATS.(16) Mantener estrecha coordinación con el Control de Aproximación para mantener unflujo de tránsito seguro, ordenado, ágil y eficiente.(17) Informar al APP de cualquier situación que pueda afectar a las aeronaves enaproximación.

(18) Las demás funciones que le asigne el superior inmediato y que correspondan a lanaturaleza del cargo.

5.4 Controlador Terrestre.


Proporcionar el Servicio ATS a las aeronaves en el área de maniobras del aeródromo.


(1) Proporcionar Servicios de Tránsito Aéreo dentro del aérea de su responsabilidad.(2) Cumplir estrictamente el proceso descrito en la IT-03/ATM “Transferencia deResponsabilidad En Las Dependencias ATS”(3) Proporcionar toda la asistencia posible a las aeronaves en casos de emergencia opeligro.(4) Proporcionar a las aeronaves toda la información necesaria para la realización seguray eficiente de los vuelos.(5) Mantener escucha permanente en los canales de comunicaciones asignados.(6) Retransmitir, cuando sea necesario, información sobre el estado de funcionamientode las instalaciones y advertencias para la navegación.(7) Cumplir los procedimientos detallados en la documentación técnica de ladependencia.(8) Ejercer vigilancia general del área de movimiento, que incluye pistas inactivas.(9) Emitir autorizaciones IFR antes del inicio, autorización de remolque atrás, einstrucciones de rodaje al avión, encendido de motores, etc.(10) Mantener vigilancia constante en el área de maniobras.(11) Coordinar y obtener aprobación del Controlador de Aeródromo antes de autorizar lautilización de la pista activa por parte de aeronaves, vehículos ó personas.(12) Mantener consciencia situacional respecto a aeronaves, vehículos y personasautorizadas o no autorizadas para usar el área de maniobras.(13) Notificar al control de aproximación la secuencia de salida de las aeronaves.(14) Transmitir la autorización ATC o sus modificaciones y asegurarse de que sucontenido sea exacto, cuando el piloto acuse recibo.(15) Conocer al detalle y aplicar las Normas ATS, Cartas de Acuerdo Operacional ydemás reglamentación vigente.(16) Coordinar cuando sea necesario con otras posiciones operativas ó con otrasDependencias ATS.(17) Las demás funciones que le asigne el superior inmediato y que correspondan a lanaturaleza del cargo.

5.5 Controlador en Entrenamiento.

Proporcionar los Servicios de Tránsito Aéreo para el tránsito de aeródromo y a todas lasaeronaves que operan en el espacio aéreo de jurisdicción (ATZ), bajo la supervisión delSO o de un Controlador de Tránsito Aéreo designado para el entrenamiento. Es elControlador de Tránsito Aéreo recientemente asignado al aeropuerto para su habilitacióny certificación, o Controlador de Tránsito Aéreo que ha perdido su habilitación en elControl de Aeródromo y opte por una re-certificación.



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5.6 Controlador en familiarización.

Controlador de Tránsito Aéreo certificado que se desempeña en cualquier posiciónoperativa de la Torre de Control y que por razones médicas, permisos, vacaciones, etc.,no ha desempeñado sus funciones por un período superior a 30 días.

5.7 Asistente de Aeródromo

Controlador o Controladores de Tránsito Aéreo recientemente graduado de la EscuelaTécnica de Aviación civil y que se desempeña en tareas de entrenamiento en el trabajopara su certificación.

5.8 GENERALIDADES

1) Uso de audífonos. Es política de esta Dependencia que los audífonos (de haber enexistencia), sean utilizados cuando se desempeñe funciones en todas las posicionesoperativas, excepto:

c) Supervisor operativo/Controlador a cargo de la supervisión (CACS)d) Durante los turnos nocturnos ó madrugadas.

2) Uso del Sistema Integrado de Comunicaciones (SIC). En todas las Posiciones detrabajo de la TWR del Aeropuerto Internacional Cotopaxi, para desempeñar funcionesoperativas y administrativas, se deberá usar el SIC, para las comunicaciones ycoordinaciones, a su máxima capacidad, en razón de que este sistema dispone de lagrabación de audio correspondiente.

3) Rotación para el descanso. Los siguientes procedimientos se aplicarán en la Torrede Control del Aeropuerto Internacional “Cotopaxi” para la rotación del personal ATCen sus diferentes posiciones operativas y sus correspondiente periodos de descanso:

El Supervisor ATC (SO) ó el Controlador a Cargo de la Supervisión (CACS) deberán:

a. Al inicio de cada turno, determinar el tiempo total disponible para el descanso ydistribuirlo en forma equitativa entre el personal operativo. Además deberáestablecer un procedimiento de rotación en las posiciones de trabajo, las horasde inicio y finalización de tales períodos y el orden en que deben tomarse. Estainformación será conocida por todo el personal y una vez aprobada por del SO,se dará estricto cumplimiento, excepto por situaciones emergentes.

b. El SO deberá tomar en consideración la cantidad de controladores disponibles,la habilitación ó certificación y la intensidad del tránsito.

c. El SO se asegurará de que los controladores de turno y asistentes deAeródromo sean relevados de sus funciones para el descanso, en formaoportuna.



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d. Cuando una posición operativa necesite ser reabierta ó la intensidad deltránsito ó la falta de personal lo amerite, el SO podrá suspender el ó losperíodos de descanso del personal.

e. Los CEs y AA deberán:

i. Tomar los períodos de descanso de acuerdo a lo establecido por el SOo CACS.

ii. Cuando de acuerdo a los períodos de descanso establecidos, debarelevar a otro controlador, no será necesario llamarlo/a para que sepresente en la posición de trabajo respectiva.

4) Asistencia a Reuniones de Trabajo. Todo el personal ATS de la TWR (personal delínea operativa), debe concurrir en forma obligatoria a las reuniones de trabajoconvocadas por el Supervisor Operativo (SO), el Responsable ATM AICO, el ATMNacional o Director de Navegación Aérea. Las convocatorias podrán hacerse porescrito y en forma individual ó también en forma colectiva mediante anunciospublicados en las carteleras ubicadas en la TWR u otro medio acordado. Si porrazones de fuerza mayor no pudieran asistir, deberán presentar por escrito lacorrespondiente justificación, en cuyo caso correrá por su cuenta la actualización o elconocimiento de la información expuesta en tales reuniones. La inasistenciainjustificada ó justificada a las mismas no es argumento valedero para eldesconocimiento de los temas tratados y serán consideradas para el otorgamiento deincentivos, tales como, comisiones de servicios al interior del país y capacitación en laETAC y el ISTAC.

5) Retorno de Vacaciones. Antes de asumir responsabilidades en las Posiciones deTrabajo Operativas, los controladores de tránsito aéreo seguirán un proceso defamiliarización, luego de concluir su licencia, descanso médico, permisos, etc., elmismo que tendrá una duración igual a un turno de trabajo de 8 horas como mínimo, oa 3 turnos de trabajo como máximo, dependiendo del tiempo de ausencia. Duranteeste proceso de familiarización, el controlador revisará bajo la dirección del SO, todoslos cambios y novedades ocurridas durante su ausencia, así como se ejercitará en elmanejo expedito del tránsito aéreo. Este período de familiarización es obligatoriotambién para los casos de permisos, comisiones, etc., por períodos superiores a 30(treinta) días. El SO determinará cuando se haya completado el período defamiliarización.

6) Supervisión y Equipo de Trabajo.

a. Supervisión. El SO debe mantener conciencia situacional del tránsito, de lascondiciones operacionales de la dependencia y del Aeropuerto InternacionalAlternativo Cotopaxi en general, para proporcionar una asistencia y asesoríaadecuada y oportuna al Controlador a cargo de cualquier Posición de Trabajo,asegurando además, la utilización eficiente y óptima de los recursos a disposición.Una de las funciones principales de la supervisión es mantener un liderazgo yproporcionar guías y metas para el personal bajo su mando. La supervisión puede ser



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realizada tanto por un SO como por un controlador experimentado que haya sidoencargado de estas funciones (CACS). El Supervisor Operativo establecerá un listadode controladores que eventualmente pueden asumir la supervisión en ausencia delSO.

b. Equipo de Trabajo de la Torre de Control. Los miembros de un turno constituyenun equipo de trabajo, los mismos que deben trabajar juntos, teniendo como metacomún, suministrar los servicios de Tránsito Aéreo en forma segura, ordenada yrápida. Los miembros del equipo de trabajo de la Torre de Control, como un todo,tienen la responsabilidad de operar esta Dependencia con seguridad y eficiencia. ElSupervisor Operativo y el CACS que lo reemplace en su ausencia, seránresponsables del correcto desenvolvimiento de la Torre de Control.

7) Tareas de Familiarización Previas a Asumir Responsabilidades del Control

Se sujetará a lo dispuesto en la Instrucción Técnica IT-03/ATM, TRANSFERENCIADE RESPONSABILIDAD EN LAS DEPENDENCIAS ATS.

8) Transferencia de responsabilidad Supervisor (SO) y Posiciones Operativa(PO).

Se sujetará a lo dispuesto en la Instrucción Técnica IT-03/ATM, TRANSFERENCIADE RESPONSABILIDAD EN LAS DEPENDENCIAS ATS.

9) Prohibiciones y Restricciones

1) Uso de teléfonos celulares y Restricción en el uso de teléfonosconvencionales.

Está prohibido el uso de teléfonos celulares en la cabina de la Torre deControl, cuando se está desempañando funciones de supervisión y encualquiera de las posiciones operativas. Las llamadas del exterior para elpersonal que se encuentre encargado de una posición de trabajo, seráncanalizadas a través del supervisor operativo, el mismo que dispondrá elreemplazo respectivo, si la importancia de la misma lo amerita,comunicará al interlocutor (a) volver a llamar cuando esté disponible einformar a la persona interesada.

2) Fumar.

Está prohibido fumar durante las horas de operación en los siguientessitios del edificio de la Torre de Control:

a) Cabina de la Torre de Controlb) Sala de grabaciónc) Corredores, baños y demás oficinas de acuerdo a la ley vigente.



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3) Peligro Aviario

En razón a la presencia de bandadas de aves que constituyen gravepeligro para las operaciones aéreas, los Controladores de aeródromo noautorizarán despegues ó aterrizajes, si se observa presencia de aves enel Área de Movimiento, hasta que éstas sean ahuyentadas por personalde Operaciones, Seguridad de la Aviación y/o Rescate. El SO de TWR óquien lo sustituya, determinará el tiempo de suspensión de lasoperaciones en coordinación con el Jefe de Aeropuerto e informará a AISy Operaciones DAC. Los CAC de las posiciones operativas informarán alos pilotos respecto a la suspensión de operaciones.

En la medida de lo posible no se permitirá trabajos de desbroce demaleza durante horas diurnas.

4) Emergencias y Contingencias

En caso de emergencias y contingencias deberán remitirse al Plan deEmergencia “Aeropuerto Internacional Alternativo Cotopaxi”

5) Giros de 180 Grados en la Pista

De acuerdo a memorando Nr. DGAC-YLT-0-202-08 de fecha 22 deDiciembre del 2008, la Jefatura de Aeropuerto, dispone en la medida de loposible no autorizar realizar giros de 180 grados en pista activa, a fin deevitar el deterioro de la misma.

Prohibidos los giros de 180 grados en la pista para aeronaves pesadas(iguales o superiores a B737).

6) Giros de 180 Grados en Calle de Rodaje

Prohibidos los giros de 180 grados en calle de rodaje para aeronavesmedianas y pesadas (aeronave crítica FA27)

7) Uso de las Intersecciones

Los vehículos del servicio contra incendio y los que se dedican al controlaviario, así como los vehículos oficiales (DGAC), son los únicosautorizados para utilizar las intersecciones previa coordinación con la Torrede Control, además de vehículos autorizados por la Jefatura deAeropuerto, para operaciones especiales.



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8) Operaciones de Mantenimiento y Prueba de Motores.

Las operaciones de mantenimiento y prueba de motores de las aeronaves,se llevarán a cabo en las superficies asignadas a tal fin (TWY parte sur).

9) Operación de Helicópteros

No se autorizará operaciones de aeronaves de ala fija despegando, enaproximación a la pista ó aterrizando y helicópteros realizando las mismasmaniobras, hacia las plataformas.

10) Aeronaves sin Equipo de Radio o Defectuoso

Las aeronaves sin equipo de comunicaciones ó que se encuentredefectuoso, no podrán operar en el Aeropuerto Internacional AlternativoCotopaxi.

11) Aeronaves sin Equipo Transponder o Defectuoso

Toda aeronave que pretenda operar; bajo las reglas de vuelo porinstrumentos (IFR), o bajo las reglas de vuelo visual (VFR) en espacio aéreode Latacunga, llevará a bordo y mantendrá en funcionamientotranspondedores de notificación de la altitud de presión, durante todo eltiempo de vuelo, de conformidad a lo establecido en la RDAC 091.Las novedades referentes a la carencia ó mal funcionamiento de equipos deradio ó transponder, deben ser anotadas en el Registro Operacional Diario(ROD) notificadas a Aeronavegabilidad a los teléfonos: 2289262/2690009en horas y días de labores administrativas. Fuera de ese horario el inspectorde Aeronavegabilidad de la DGAC estará disponible las 24 horas, segúnlistado que se incluirá en el Área de Información Básica (AIB).

12) Remolcado

a) Se autorizarán remolques (cuando las circunstancias lo ameriten)de dos aeronaves en forma simultánea, aun cuando dichas aeronavesestén parqueadas una al lado de la otra, con la información de tránsitoy la secuencia para el rodaje proporcionada por el Controlador.

b) No se debe autorizar encendido de turbinas y/ó motores durante elproceso de remolque. (push back).

c) No está permitido el encendido de motores previo al remolque,salvo autorización por escrito y coordinación de Operaciones y Torrede Control.

13) Sectores para Vuelos Locales

Se autorizarán vuelos locales en los sectores descritos a continuación,siempre y cuando las condiciones meteorológicas sean iguales osuperiores a las mínimas VFR, sujeto a las condiciones de tránsito previa



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coordinación y autorización del Control de Aeródromo y/o Aproximación.

NOMBRES ABREVIATURANoreste, este, sureste, suroeste del ATZ ATZ

10) Visitantes

Las visitas se regirá de acuerdo a la CIRCULAR DNA N°01 vigente, NORMATIVAPARA EL INGRESO A DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO,BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR), Y ÁREAS TÉCNICAS CNS

6. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

Se proporcionará Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información deVuelo y Alerta a las aeronaves que operan en el ATZ y CTR de Latacunga de acuerdo alo establecido para el espacio aéreo “D”, y los espacios aéreos designados de acuerdoa la CAO entre Quito Aproximación y Latacunga Torre que por motivos de falta dealcance de frecuencia y cobertura radar de Quito Aproximación lo proporcionaráLatacunga Torre.

Los servicio de Control de Tránsito Aéreo se proveerán con la ayuda del “Sistema deVigilancia o Multilateración” implementado en Latacunga.

En caso de falla del sistema de vigilancia, se proporcionará servicio de control deaeródromo de modo convencional.

Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo se proveerán en idioma Español e Inglés.

Para la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo se aplicará la fraseologíaestablecida en el Manual de Fraseología Aeronáutica del Ecuador M-02/ATM.

Se determinará anualmente la relación existente entre el número de incidentesimputables al servicio y la cantidad de operaciones, comparándola con el períodoanterior. Se considera conforme cuando el valor obtenido es igual o inferior al resultadodel valor del año anterior.

7. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD (Servicio de Control de Tránsito Aéreo)

7.1 Espacio de Jurisdicción

Latacunga es un aeródromo controlado es decir que se facilita servicio de control detránsito aéreo al tránsito del mismo.

El espacio aéreo de la oficina de Control de Aeródromo de LATACUNGA, comprende unaCTR con un radio de 10 NM con centro en VOR/DME LTV y va desde GND hasta 17000FT AMSL, coordenadas 005533S 0783702W, y un ATZ con un radio de 5 NM con centroen ARP coordenadas 005424S 0783657W, y va desde GND a 11000 FT AMSL.



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Zonas de control.- Son aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se facilita serviciode control de tránsito aéreo a todos los vuelos IFR. Contienen las trayectorias de los vuelosIFR que llegan y salen de los aeródromos y que deben utilizarse cuando reinencondiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

Zona de tránsito de aeródromo (ATZ): El ATZ es el espacio aéreo controlado establecidoalrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo.

Latacunga por ser un espacio aéreo tipo “D” se sujetará a lo dispuesto para dicho espacio.Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos servicio decontrol de tránsito aéreo, los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y recibeninformación de tránsito respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información detránsito respecto a todos los otros vuelos.

7.2 Servicio de Control de Aeródromo

Será suministrado el servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo,servicio de información de vuelo y servicio de alerta, a todos los vuelos VFR e IFR dentrode la zona de control y en el aeródromo.

7.2.2 La hora en el servicio de Control de Aeródromo.

La dependencia de Control de Aeródromo (TWR) utilizará el tiempo universal coordinado(UTC) y lo expresará en horas y minutos y cuando se requiera en segundos, del día de 24horas que comienza a la medianoche. La dependencia de los servicios de tránsito aéreoestá dotada de relojes que indican horas, minutos y segundos, claramente visibles desdecada puesto de trabajo de la dependencia.

La TWR suministrará la hora exacta al piloto, antes de que la aeronave inicie el rodaje parael despegue. Además, las dependencias de los servicios de tránsito aéreo suministraránhora exacta a las aeronaves, a petición de éstas. Las señales horarias se referirán al mediominuto más próximo.

7.2.3 Establecimiento de requisitos de llevar a bordo transpondedores denotificación de la altitud de presión y de su funcionamiento.

Toda aeronave que pretenda operar; bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), obajo las reglas de vuelo visual (VFR) en espacio aéreo de categoría A, D y E, llevará abordo y mantendrá en funcionamiento transpondedores de notificación de la altitud depresión, durante todo el tiempo de vuelo, de conformidad a lo establecido en la RDAC 91,en Latacunga los Transpondedores los proporcionará Quito Aproximación.

7.2.4 Competencia lingüística.

Los controladores de tránsito aéreo, deben hablar y comprender los idiomas utilizados enlas comunicaciones radiotelefónicas conforme a lo especificado en la RDAC 065,“Licencias al Personal”.



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Entre dependencias adyacentes y con las aeronaves, el español será utilizado cuando losinterlocutores también lo posean como lengua nativa.

En caso de que las comunicaciones entre dependencias de control de tránsito aéreo no seefectúen en un idioma convenido mutuamente, el idioma inglés se utilizará para talescomunicaciones.

7.3 Servicio de Control de Tránsito Aéreo por Procedimientos

La provisión de los servicios de control de tránsito aéreo por procedimientos seráproporcionado por Quito Aproximación de acuerdo a lo dispuesto en la CAO QuitoAproximación y Latacunga Torre, y se ceñirá a los procedimientos establecidos en elManual de los Servicios de tránsito Aéreo del Ecuador.

7.4 Procedimientos para Operaciones Visuales y VFR.

7.4.1 Ascensos y Descensos en VMC.

Solo se autorizarán ascensos o descensos en VMC en horas diurnas, en condicionesmeteorológicas VMC, a exclusiva solicitud del piloto y a reserva de que cuiden su propiaseparación, sin afectar la seguridad de los vuelos.

7.4.2 Salida Visual.

La salida visual solo se autorizará en condiciones VMC y horas diurnas previa autorizaciónde Quito aproximación, siguiendo las disposiciones emitidas en la CAO QuitoAproximación, Latacunga Torre.

7.4.3 Aproximación Visual.

Este tipo de aproximaciones serán autorizadas por Quito aproximación y conforme loestablecido en el Manual de los Servicios de Tránsito Aéreo.

7.4.4 Salidas VFR.

La solicitud para la salida de una aeronave con FPL VFR será tratada de acuerdo a loestipulado en la CAO Quito Aproximación, Latacunga Torre.

7.5 Prioridades Operacionales.

Se dará prioridad operacional a una aeronave con el fin de facilitar la operación de dichaaeronave, en los casos que se describen a continuación:

a. Se dará prioridad número uno a cualquier aeronave que se encuentre en estado deemergencia y requiera atención inmediata. Cuando una aeronave sea objeto deinterferencia ilícita, se le dará el tratamiento de aeronave en emergencia.b. Se dará prioridad número dos a cualquier aeronave que se encuentre en estado deurgencia, conduzca personas que requieran atención inmediata, tales como enfermos o



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heridos graves, aeronaves ambulancia, aeronaves que acudan en auxilio o rescate depersonas, en caso de desastre o emergencia nacional, aeronaves en misión de evacuaciónde personas y a los vuelos de búsqueda y salvamento.c. Se dará prioridad número tres a las aeronaves que trasladen al Sr. Presidente o al Sr.Vicepresidente de la República, así como a Jefes de Gobierno de Estados extranjeros. Seprocederá de acuerdo a lo establecido en la Circular Técnica ATM N° 001.

Nota.- Se entiende por “prioridad operacional” al suministro del servicio ATC a unaaeronave, para satisfacer sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte laoperación de otras aeronaves.

7.6 Contingencias.

El tratamiento de cualquier contingencia que afecte la operación normal de los servicios detránsito aéreo, se detalla en el “Plan de Contingencias Torre de Control SELT”.

En caso de presentarse simultáneamente más de una contingencia el Supervisor oControlador a Cargo de la Supervisión o controlador de turno, aplicará el procedimientodescrito en la contingencia más restrictiva a las operaciones aéreas.

7.7 Emergencias y/o Interferencia Ilícita.

En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situaciónde emergencia, el controlador proporcionará toda clase de ayuda, y los procedimientosaquí prescritos pueden variarse de acuerdo con la situación, considerando la posibilidadque se produzcan cambios repentinos en la ruta, nivel de vuelo o destino y la imposibilidaddel cambio de frecuencia de control.

El vuelo de una aeronave identificada en situación de emergencia se vigilará y, siempreque sea posible, se seguirá su posición en la presentación de la situación, hasta que laaeronave salga de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y deberá proporcionarseinformación respecto a su posición a todas las dependencias de los servicios de tránsitoaéreo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuará tambiénla transferencia a sectores adyacentes.

En lo posible se ceñirá a la Circular Técnica ATM N°009 Tratamiento para las aeronavesen Emergencia y se concatenará con el Plan de Emergencia del aeropuerto Cotopaxi.

7.8 Actividades Especiales.

7.8.1 Prácticas Instrumentales y/o visuales en ATZ y/o CTR

Con el propósito de facilitar la labor de instrucción, se podrá autorizar dichas prácticassiempre y cuando estas no afecten al desenvolvimiento del tránsito itinerante.



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Las prácticas de pilotos que tengan por objetivo mantener eficiencia en el vuelo IFR, secoordinarán y podrán ser autorizados teniendo en cuenta la situación de tránsito ycondiciones meteorológicas y serán manejadas por Quito Aproximación.

Las prácticas de pilotos que tengan por objetivo mantener eficiencia en el vuelo VFR, secoordinarán y podrán ser autorizados teniendo en cuenta la situación de tránsito ycondiciones meteorológicas y serán manejadas por Latacunga Torre hasta una altitud de13 mil 500 ft.

Todo tránsito instrumental sobre los 13 mil ft en sector norte, 14 mil ft sector sur y tránsitovisual sobre los 13 mil 500 ft serán responsabilidad de Quito Aproximación, bajo estasaltitudes serán responsabilidad de Latacunga Torre.

7.8.2 Operación de Ultraligeros

La Operación de ultraligeros se ceñirá a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-DNA-02 OPERACIÓN de VEHÍCULOS ULTRALIGEROS Y AERONAVES DEPORTIVASLIGERAS

7.8.3 Salto de Paracaidistas en el espacio aéreo ATZ.

Los saltos de paracaidistas se realizarán cuando el tránsito normal no sea afectado, demanera que ninguna aeronave deba ser demorada o desviada de su curso normal por estemotivo. Para que una dependencia apruebe la iniciación de saltos de paracaidistas sedeberán cumplir los siguientes requisitos:

Verificar la publicación del NOTAM respectivo. No se aprobará la iniciación de saltos deparacaidistas si no ha sido emitido el NOTAM correspondiente. La aeronave debe estar equipada con un sistema de comunicaciones en ambos sentidosen óptimo funcionamiento. La aeronave debe estar equipada con un equipo respondedor en normal funcionamiento. Mantener comunicación permanente con la aeronave durante la operación delanzamiento.

Sobre las condiciones meteorológicas: El piloto al mando será el responsable de mantenerlas condiciones de vuelo adecuadas a las condiciones meteorológicas, para efectuar elejercicio.

Sobre los 13 mil quinientos ft, se actuará de acuerdo a lo establecido en la CAO Quitoaproximación y Latacunga Torre



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7.8.4 Tomas y Despegues

Se autorizarán tomas y despegues en el Aeropuerto Cotopaxi, sujeto a las condiciones detránsito y siempre que estas no sean afectadas.

7.9 Utilización de Medios de Comunicación y Coordinación.

7.9.1 Comunicaciones.

Toda aeronave que opere en el espacio aéreo jurisdicción de Latacunga, deberá sermantenida en las frecuencias radiotelefónicas principal o alterna asignadas al puesto decontrol ejecutivo de la dependencia de Torre de Control. Excepto que se trate de unacontingencia o emergencia, se puede utilizar la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz. uotra previamente acordada.

7.9.2 Coordinaciones.

Toda coordinación se deberá realizar utilizando los medios de comunicación y coordinaciónestablecidos formalmente, sean estos, medios de coordinación automatizados o mediosimplementados del servicio fijo aeronáutico,

En forma excepcional y en situaciones extremas o de fuerza mayor se podrán realizarcoordinaciones aeronáuticas por otro medio (uso de teléfonos celulares).

7.10 COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS ATC

La coordinación entre Latacunga torre y Quito Aproximación se la realizará utilizando HOTLINE, IP, CNT, Satelital y/o otros medios disponibles en caso de falla de los anteriores.

Los detalles pertinentes de coordinación entre estas dependencias, están establecidos enla Carta de Acuerdo Operacional entre el Control de Aproximación Quito y la Torre deControl Latacunga.

Quito Aproximación será la dependencia encargada de realizar las coordinaciones con elACC Guayaquil y transmitidas a Latacunga Torre.

Las coordinaciones de tránsito visual con Shell Aproximación, Ambato Torre, RiobambaTorre, se realizaran por medio de telefonía IP, CNT, Satelital, Red MODE u otros medios sillegaran a fallar los mencionados.

7.11 TRANSFERENCIAS

7.11.1 Transferencia de Comunicaciones.

La transferencia de comunicaciones se efectuará cuando la aeronave se encuentrepróxima al límite común o punto de transferencia entre dos dependencias, y alcanzando elnivel de vuelo de transferencia pre-establecido.



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Los detalles pertinentes a las transferencias de comunicaciones, están establecidos en lasCartas de Acuerdo Operacional entre dichas dependencias.

7.11.2 Transferencia de Control.

La transferencia de control se efectuará sobre el límite común o cuando el piloto notificacruzar sobre el límite común, en ambos casos deberá estar nivelado o cruzando un nivel devuelo previamente coordinado o informado.

Los detalles pertinentes a las transferencias de control, están establecidos en las Cartas deAcuerdo Operacional entre dichas dependencias.

7.12 Notificación de Sucesos de Tránsito Aéreo

En caso de presentarse cualquier suceso ATS, se tramitará a través del supervisor deturno al Responsable ATM de la dependencia y/o a los Responsables de SeguridadOperacional correspondientes, conforme el “Procedimiento de Notificación e Investigaciónde Sucesos ATS” del SMS, remitiendo toda la información relativa al suceso ATS.

8. PROCEDIMIENTOS GENERALES

8.1 Protección de la Aeronave Presidencial

Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-001 PROTECCION DELA AERONAVE PRESIDENCIAL REV.1_03.01.17, cuyo propósito es disponer a losservicios de Tránsito Aéreo los procedimientos que deberán aplicar en relación a laoperación de la aeronave a bordo de la cual viaje el Sr. Presidente de la República delEcuador u otros dignatarios.

8.2 Uso de la Información de Sistemas de Presentación Radar en Aeródromo

Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-002 USO DE LAINFORMACIÓN DE SISTEMAS DE PRESENTACIÓN RADAR EN AERÓDROMO, cuyoobjetivo es establecer la forma de utilización de la información obtenida de los radares,sistemas de presentación radar u otros sistemas de vigilancia, dentro la prestación de losservicios de control de tránsito aéreo de aeródromo de la DNA.

8.3 Adoctrinamiento en Uso de Equipos Nuevos, Procedimientos ATS y DocumentaciónTécnica Nueva o Actualizada

Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-004ADOCTRINAMIENTO EN USO DE EQUIPOS NUEVOS, PROCEDIMIENTOS ATS YDOCUMENTACIÓN TÉCNICA NUEVA O ACTUALIZADA, cuyo objetivo es establecer elprocedimiento para garantizar que los controladores de Tránsito Aéreo sean competentesen el uso de equipos nuevos, así como en el conocimiento de procedimientos ATS ydocumentación técnica nueva o actualizada.

8.4 Procedimiento para Auxiliar y Proteger a las Aeronaves Extraviadas, No Identificadase Interceptadas



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Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-005 PROCEDIMIENTOPARA AUXILIAR Y PROTEGER A LAS AERONAVES EXTRAVIADAS, NOIDENTIFICADAS E INTERCEPTADAS, cuyo objetivo es dar a conocer a los Servicios deTránsito Aéreo los procedimientos que deberán aplicar para el auxilio y protección deaeronaves extraviadas, no identificadas e interceptadas.

8.5 Procedimiento para Archivo y Custodia de Expedientes Individuales del Personal deControladores de Tránsito Aéreo

Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-007, PROCEDIMIENTOPARA ARCHIVO Y CUSTODIA DE EXPEDIENTES INDIVIDUALES DEL PERSONAL DECONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO, cuyo objetivo es establecer unprocedimiento que permita mantener actualizado los expedientes del personal decontroladores de Tránsito Aéreo de todas las dependencias ATS del país.

8.6 Tratamiento para Aeronaves Objeto de Interferencia Ilícita y Amenaza de Bomba

En lo posible se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-008,TRATAMIENTO PARA AERONAVES OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA YAMENAZA DE BOMBA, cuyo objetivo es La presente Circular tiene como objetivo dar aconocer a los Servicios de Tránsito Aéreo los procedimientos que deberán aplicar paraaeronaves objeto de interferencia ilícita y/o amenaza de bomba.

Se concatenará a lo dispuesto en el plan de emergencia del Aeropuerto InternacionalAlternativo Cotopaxi.

8.7 Tratamiento para Aeronaves en Emergencia

Se sujetará a lo dispuesto en la Circular Técnica vigente CT-ATM-009 TRATAMIENTOPARA AERONAVES EN EMERGENCIA Rev.1_23.01.17, cuyos objetivos son:

Establecer los lineamientos generales que deben ser aplicados por parte de lasDependencias de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo a las aeronaves en estado deemergencia dentro del espacio aéreo ecuatoriano.

Orientar las acciones y responsabilidades del personal ATC que intervienen en unasituación de emergencia de una aeronave.

Se concatenará a lo dispuesto en el plan de emergencia del Aeropuerto InternacionalAlternativo Cotopaxi.

8.8 Selección de Pista en Uso

8.8.1 Consideraciones Generales.

8.8.1.1 Las pistas de aterrizaje y/o despegue de los aeropuertos deben su numeración(nombre) a su orientación magnética, redondeada a la decena más próxima, ésta



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orientación o norte magnético está constantemente variando en forma lenta, por tal razónla orientación de la pista puede variar con el paso de los años y por lógica cambia lanumeración inicial. En el Aeropuerto internacional Alternativo Cotopaxi la denominación espista 19 – 01.

8.8.1.2 La torre de control de aeródromo está equipada con presentadores visuales paraconocer el viento en la superficie. Los presentadores visuales están relacionados con losmismos puntos de observación y obtendrán sus lecturas de los mismos sensores a los queestán conectados los correspondientes presentadores visuales instalados en la estaciónmeteorológica.

8.8.1.3 La dirección del viento, es aquella de dónde sopla el viento, que es la dirección a laque apunta la flecha de la veleta, dirección referida al norte geográfico también llamadonorte verdadero.Se expresa en grados sexagesimales con tres dígitos, según la rosa de los vientos.

8.8.1.4 Tomando el viento como referencia, tiene el siguiente nombre:

a. Viento en contra, de frente o de cara.b. Viento cruzado.c. Viento de cola.

8.8.1.5 Tomando como referencia el tiempo o la intensidad del viento, tienen el siguientenombre:

a. Vientos dominantes: Son aquellos que están durante mayor cantidad de tiempo.b. Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.

8.8.1.6 Se determina la influencia del viento en todos los cuadrantes antes de elegir la pistaen uso (N, NE, NNE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW),mirar el siguiente grafico.



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8.8.2. Disposiciones para el servicio de tránsito aéreo.

8.8.2.1 La expresión “pista en uso” se empleará para indicar la pista que la torre de controlde aeródromo considera más adecuada para su uso en un momento dado, para losdiferentes tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en el aeródromo.

8.8.2.2 Para uso aeronáutico, la velocidad del viento vendrá expresada en nudos.

8.8.2.3 Normalmente, la aeronave deberá aterrizar y despegar contra el viento, a menosque: por consideraciones de seguridad, configuración de la pista, condicionesmeteorológicas, procedimientos de aproximación por instrumentos disponibles o lascondiciones de tránsito aéreo determinen que otro sentido sería preferible. Sin embargo,para seleccionar la pista en uso, la dependencia Torre de Control de Aeródromo tendrá encuenta otros factores pertinentes, además de la velocidad y dirección del viento en lasuperficie, tales como pista de aterrizaje mojada, acción de frenado, los circuitos de tránsitodel aeródromo, la longitud de las pistas, y las ayudas visuales e instrumentales disponiblespara la aproximación y aterrizaje.

8.8.2.4 Un piloto al mando puede solicitar por motivos de seguridad operacional, peso oconfiguración la pista contraria a la pista en uso que se le haya designado por cuestión dela dirección y velocidad del viento.

8.8.2.5 Hay consideraciones importantes que constituyen un factor determinante para ladesignación de la pista en uso, como las siguientes:

a) Cuando el estado de la superficie de la pista esté afectado negativamente (ej.,con nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias);

b) Para el aterrizaje, cuando: El techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por

encima de la elevación del aeródromo o la visibilidad sea inferior a 4000 m;o

Cuando la aproximación requiera el uso de mínimas verticales superiores a100 m (300 ft) por encima de la elevación del aeródromo y el techo denubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por encima dela elevación del aeródromo; o la visibilidad sea inferior a 4000 m;

c) Cuando se haya notificado o pronosticado cizalladora del viento (Turbulencia), ocuando se prevean tormentas que afecten la aproximación o la salida;

d) Cuando la componente transversal del viento, incluidas las ráfagas, exceda de28 km/h (15 kt).

e) Cuando la componente del viento de cola, incluidas las ráfagas, exceda de 19km/h (10 kt).



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NOTA: Estos valores corresponden a las mínimas meteorológicas para operacióndel Aeropuerto Internacional Alternativo Cotopaxi. Cada aeródromo en función desus características y tipo de aeronaves que operan en ella, determinará el valormínimo de la componente de viento que usará para disponer los cambios de pistaen uso.

f) Es responsabilidad del Supervisor y/o Controlador Ejecutivo de Torre de Controldesignar o seleccionar la pista en uso, para lo cual puede tomar en cuenta lossiguientes criterios:

Si el viento está soplando a menos de 3 nudos, se considera que elviento está en calma. Por lo tanto se usará por defecto la misma pista.

Si el viento esta soplando a más de 3 nudos seleccionar la pista queesté en contra del viento.

g) La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante,intentando evitar siempre el viento cruzado.

h) Por regla general siempre se debe aterrizar o despegar en contra del viento.Aterrizar o despegar con viento a favor o de cola, aumenta la posibilidad de ocuparmas distancia de pista.

i) Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en función de la velocidad delviento dominante, usándose una u otra pista o dirección hasta que el viento superauna determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje, momentoen el que se cambia la pista activa a la más favorable.

j) Para lograr un tráfico lo más ordenado y fluido posible, pero principalmente porseguridad, es necesario establecer esquemas o patrones de tráfico yprocedimientos de control, estando obligado el piloto a conocerlos y aplicarlos en elaeropuerto en que vaya a operar.

k) Un patrón de tráfico se compone de dos partes: la aproximación y el circuito.

l) Un "circuito de tránsito de aeródromo" es la "trayectoria especificada que debenseguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo". Estatrayectoria específica en cada circuito depende de las condiciones del viento, lapista en uso, obstáculos, etc.

m) La figura geométrica de un circuito corresponde a un rectángulo, cuyos lados sedenominan tramos, posicionados en relación con la pista en uso.

n) Estos tramos reciben la denominación de: viento cruzado, viento de cola (tramoa favor del viento), base (tramo básico), y tramo final.



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8.9 Procedimiento para Llamada Inicial a la Torre de Control de Aeródromo

El primer llamado se lo realizará de la siguiente manera:

1. Identificación completa de a quién se está llamando.2. Identificación completa de quién llama y la palabra cambio para ceder la palabra a

la otra estación y recibir respuesta.3. La estación que responde deberá contestar colacionando la identificación completa

de quien llamó4. Se identificará en forma completa y la palabra cambio para ceder la palabra a la

estación llamante

Los llamados se deberán realizar en lo posible manteniendo una velocidad aproximada de100 palabras por minuto.

En caso de visualizar una posible confusión por identificaciones similares, el ATCO podráoptar por cambiar el distintivo de llamada de una de las aeronaves mientras las aeronavesinvolucradas se encuentren en la misma frecuencia.



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8.10 Procedimiento para Proporcionar a las a Aeronaves Información de la Torre deControl de Aeródromo

a) Hora de la puesta en marchaa. Si no se prevé una demora para una aeronave que sale, indicar a la misma cuandoencender motores y/o solicitar que notifique cuando esté lista para rodar.

FRASEOLOGIA-ENCIENDA MOTORES, NOTIFIQUE CUANDO ESTE LISTO PARA RODAR,ONOTIFIQUE CUANDO ESTE LISTO PARA RODAR.

START ENGINES, ADVISE WHEN READY TO TAXI, or ADVISE WHEN READY TO TAXI.

b. Cuando se prevé una demora para la aeronave que sale, la torre de control deaeródromo deberá calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha para aquellaaeronave y para las restantes que soliciten la puesta en marcha.

NOTA-Si se retira la autorización de puesta en marcha, el control de superficie deberá notificar elmotivo a la tripulación de vuelo.

b) Información de aeródromo y meteorológica.

a. Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificará a la aeronave los siguientesdatos actualizados, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha recibido:

NOTA-Puede omitirse la información de salida que consta en la transmisión del ATIS, si elpiloto indica que ha recibido apropiadamente la señal del mismo.

1. Pista en uso.2. La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo las variacionesimportantes de las mismas o de cortantes de viento, si se dispone de estainformación por notificación de otras aeronaves.3. El ajuste altimétrico.4. La temperatura del aire ambiente en la pista, en el caso de aeronaves con motorde turbina.5. La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si esinferior a 10 Km.a) A las aeronaves VFR cuando la tendencia del tiempo vaya a estar por debajode las condiciones VFR.b) A las aeronaves IFR cuando el tiempo esté por debajo de las condiciones VFRo mayores a los mínimos de despegue, cualquiera que sea mayor.

NOTA-Las Regulaciones relacionadas con la operación de Vuelos VFR se encuentran enel AIP, ENR 1.2, Disposiciones Generales.



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6. La hora exacta.

REFERENCIA –Doc. 4444, Párrafo 7.4.1.2 – Información de Aeródromo y Meteorológica

b. Antes del despegue, se notificará a las aeronaves:1. Todo cambio importante de la dirección y velocidad del viento en la superficie, yla visibilidad.2. Las condiciones meteorológicas significativas en el área de despegue y deascenso inicial, a menos que se sepa que dicha información ya ha sido recibida porla aeronave.

c) Información sobre tránsito esencial local.

a. Se dará oportunamente información sobre el tránsito esencial local, cuando a criterio delcontrolador de aeródromo, sea necesaria dicha información en interés de la seguridad, o asolicitud del piloto de la aeronave.

a. El controlador ATC transmitirá inmediatamente el tránsito esencial local a lasaeronaves que salen y llegan.

b. Se deberá describir el tránsito esencial local de forma que sea fácilmenteidentificado.

NOTA –Se entiende por tránsito esencial a toda aeronave, vehículo o persona que seencuentre en la pista en uso o cerca de la misma o el tránsito en el área dedespegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puedeconstituir un peligro de colisión para la aeronave que sale o que llega.

b. Es información indispensable para el tránsito aquella que está relacionada a todaaeronave, vehículo o personal que se hallen en el área de maniobras o cerca de ella, o altránsito que opera en la proximidad del aeródromo y que puede constituir un peligro para laaeronave que se aproxima para aterrizar.

c. El tránsito esencial local se describirá de tal forma que sea de fácil identificación.

d) incursión en la pista o pista con obstáculos.

a. En caso de que el controlador de aeródromo, después de haber dado unaautorización de despegue o de aterrizaje, advierta una incursión en la pista o lainminencia de que se produzca, o la existencia de cualquier obstáculo en la pista oen su proximidad que ponga en peligro la seguridad de una aeronave en despegueo en aterrizaje, se deberá adoptar las siguientes medidas apropiadas:

1. Cancelar la autorización de despegue, en el caso de una aeronave que sale;2. Dar instrucciones a una aeronave que llega para que inicie un procedimiento demotor y al aire o de aproximación frustrada;3. En cualquier caso informar a la aeronave acerca de la incursión en la pista o delobstáculo y de su posición en relación con la pista.



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NOTA-Los animales o las bandadas de pájaros pueden constituir un obstáculo para lasoperaciones en la pista. Además, un despegue interrumpido o un procedimientode motor y al aire después de la toma de contacto pueden exponer a la aeronave alriesgo de rebasar los límites de la pista.

b. En este caso, los pilotos y los controladores deberán llenar un informe deincidente de tránsito aéreo, de conformidad con el modelo de formulario denotificación de incidentes de tránsito aéreo de la OACI.

e) Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras.

a. Cuando no se sepa o no se tenga la seguridad de la posición de una aeronave en elárea de maniobras en superficie, el Controlador de aeródromo no deberá emitirautorizaciones de rodaje a la aeronave en cuestión ni otras aeronaves, así como no emitiráautorizaciones de despegue o aterrizaje a otras aeronaves hasta tener la certeza de laposición de la misma.

b. Cuando no se sepa o no se tenga la seguridad de la posición de una aeronave en elcircuito de tránsito de aeródromo, el Controlador de aeródromo no deberá emitirautorizaciones despegue y/o aterrizaje a otras aeronaves hasta estar seguro de la posiciónde la aeronave en cuestión, así como no emitirá autorizaciones de rodaje a otrasaeronaves en el área de maniobras hasta tener la certeza de la posición de la misma.

Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje, sonaquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de controlde aeródromo. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que seaproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sindemora. Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin esperar aque la aeronave las pida.

Posición 1. La aeronave pide autorización para iniciar el rodaje previo al despegue. Se ledan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.

Posición 2. Si existe tránsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendrá enesta posición. Se ejecutará normalmente en este lugar el calentamiento de los motores,cuando sea necesario.

Posición 3. En este punto se da la autorización de despegue, si no ha sido posible hacerloen la posición 2.

Posición 4. Aquí se da la autorización para aterrizar, de ser factible.

Posición 5. Aquí se da la autorización para rodar hasta la plataforma o el área deestacionamiento.

Posición 6. Cuando es necesario en esta posición, se proporciona la información para elestacionamiento.



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NOTA -Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximación por instrumentos,entrarán normalmente en el circuito de tránsito en el tramo final, salvo cuando se requieranmaniobras visuales hacia la pista de aterrizaje.

Posiciones designadas de las aeronaves desde un punto de vistade la torre de control del aeródromo

f) Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores.

a. Cuando proceda, los controladores de aeródromo deberán, establecer las mínimas deseparación por estela turbulenta especificadas en el ATS 5-1-3. (Mínimas de separaciónlongitudinal en función del tiempo por razón de estela turbulenta) siempre que sea factible,los controladores de aeródromo deberán, advertir a las aeronaves cuando se espere quevayan a haber riesgos inherentes a estela turbulenta.

NOTA-La ocurrencia de los riesgos debidos a estela turbulenta no puede predecirse conprecisión, por lo cual los controladores de aeródromo no pueden asumir laresponsabilidad de hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni tampocopueden garantizar la precisión de la misma.

b. Los controladores de tránsito aéreo, al expedir autorizaciones o instrucciones, deberántener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hélicespueden ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan,particularmente para los vehículos y personas que circulan en el aeródromo.



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NOTA-El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina o las corrientes de airede las hélices pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas desuficiente intensidad para causar daño a otras aeronaves, vehículos y personasque se encuentren dentro del área afectada.

REFERENCIA –Doc. 4444, Pàrrafo 7.4.1.6 – Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores.

g) Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves

a. Siempre que una configuración o condición anómalas de una aeronave, incluidascondiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisionesdesacostumbradas de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadaso notificadas al controlador del aeródromo, se notificará el caso sin demora a la aeronaveen cuestión.

b. Cuando lo pida la tripulación de vuelo de una aeronave que sale y sospecha que laaeronave ha sufrido daños, se inspeccionará la pista utilizada para el despegue y senotificará a la tripulación de vuelo, lo más pronto posible, si se han encontrado o no restosde aeronave o de aves o animales.

8.11 Procedimiento para Proporcionar Información Esencial Sobre las Condiciones delAeródromo para Aeronaves no Familiarizadas con el aeródromo

a. El ATC deberá especificar lo siguiente en la autorización de aproximación cuando elpiloto no esté familiarizado con el procedimiento:

1. Altitud inicial de aproximación

2. Rumbo y distancia desde la radioayuda desde la cual se realizará el viraje reglamentario;3. Altitud a la cual se realizará el viraje de procedimiento;4. Rumbo final y altitud ;5. Procedimiento de aproximación frustrada si fuera necesario6. Designación de pista7. Información Meteorológica8. Calles de rodaje9. Ubicación de pit de parqueo

8.12 Control de las Aeronaves en Rodaje

a) Autorización de rodaje

Tan pronto como sea posible y una vez conocida la pista en uso, se autorizará a unaaeronave el rodaje a la pista que a de usarse para el despegue, siempre que ello noentrañe riesgo ni demora para las demás aeronaves.



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Nota. En Aeropuerto Internacional Alternativo Cotopaxi la pista instrumental es la 19, lacual no posee calle de rodaje para rodar al área de viraje y/o umbral 19.

b) Rodaje en una pista en uso.

Cuando el controlador de superficie esté encargado del control de las aeronaves en rodajey el controlador de aeródromo del control de las operaciones en las pistas, se coordinará eluso de una pista por parte de aeronaves en rodaje con el controlador del aeródromo y estea su vez dará su aprobación. Debería transferirse la comunicación con la aeronave encuestión desde el controlador de superficie al controlador de aeródromo antes de que laaeronave ingrese en la pista.

a. Si la pista en uso es la 01, se puede permitir el rodaje de las aeronaves en lapista en uso, siempre que ello no entrañe riesgo ni demora para las demásaeronaves y por algún motivo no sea posible rodar por la calle de rodaje para elpunto de espera de la pista 01.

b. Si la pista en uso es la 19, se utilizará la pista en uso para el rodaje de laaeronave, siempre que ello no entrañe riesgo ni demora para las demás aeronaves(en despegue y/o aterrizaje).

Cuando se autorice a una aeronave para rodar a una pista de despegue asignada,especifique la pista precedida de "aprobado ingreso a pista activa, ruede a”, y concedalas instrucciones de rodaje si fuera necesario. Esto le autoriza a la aeronave para"ingresar" a la pistas en la ruta de rodaje.

FRASEOLOGIA -

APROBADO INGRESO A PISTA ACTIVA, RUEDE PARA PISTA (19 Ó 01)CLEARD ENTER TO ACTIVE RUNWAY, BACK TRUCK TO RUNWAY (19 OR 01).

RUEDE AL PUNTO DE ESPERA PISTA 01, VÍA CALLE DE RODAJETAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 01, VIA TAXIWAY

c) Uso de puntos de espera en la pista.

a. No está permitido que las aeronaves se pongan en cola y esperen en el extremo deaproximación de la pista en uso o en el área de viraje mientras otra aeronave estáefectuando un aterrizaje. Las aeronaves próximas a salir serán autorizadas únicamentehasta un punto de espera en la calle de rodaje o mantener posición en calle de rodaje,hasta que la aeronave que aterriza haya ingresado a la calle de rodaje que la conducirá aplataforma, o haya pasado la intersección donde la otra aeronave se encuentra cercana yen espera.



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d) Operaciones de rodaje de helicópteros

Cuando un helicóptero con ruedas o VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, seaplicarán las siguientes disposiciones:

NOTA 1El rodaje en tierra utiliza menos combustible que el rodaje aéreo y reduce almínimo la turbulencia del aire. Sin embargo, en determinadas condiciones, talescomo terreno desnivelado, blando o irregular, puede resultar necesario efectuar unrodaje aéreo por consideraciones de seguridad. Los helicópteros con rotoresarticulados (generalmente modelos con tres o más palas del rotor principal), estánsujetos a la resonancia del suelo y pueden en raras ocasiones, elevarserepentinamente del suelo para evitar daños o destrucción.

a. Cuando un helicóptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie,normalmente lo hará a menos de 37 kilómetros por hora (20 KT), y en caso de efecto desuelo, puede autorizarse el rodaje aéreo. FRASEOLOGIA –RUEDE EN FLOTACION (acompañado, según sea apropiado. MANTENGA POSICION,ESPERE, HACIA, CRUCE, SIGA,…)

HOVER –TAXI (suplemented, as appriapriate…HOLD POSITION, HOLD FOR…, TO,CROSS, FOLLOW,…)

PRECAUCION (polvo, residuos sueltos, aeronave iluminada en rodaje, personal,...).CAUTION (dust, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.).



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NOTA 2El rodaje aéreo consume combustible a una alta velocidad de combustión y laturbulencia descendente del helicóptero (producida en caso de efecto de suelo),aumenta considerablemente al tratarse de helicópteros más grandes y máspesados.

b. Debería evitarse instrucciones que exijan a las aeronaves pequeñas o helicópterosefectuar un rodaje a gran proximidad de helicópteros en rodaje, y también tener en cuentael efecto de turbulencia que los helicópteros en rodaje pueden causar a las aeronavesligeras que llegan o salen.

NOTA 3Los helicópteros ligeros están en su mayor parte tripulados por un solo piloto yrequieren la continua utilización de ambas manos y pies para mantener el controldurante el vuelo de baja altitud o a bajo nivel.Aunque los dispositivos de rozamiento para mando de vuelo ayuden al piloto, elcambiar de frecuencia cerca del suelo podrá llevar a una toma de contactoinvoluntaria y la consiguiente pérdida de control.

REFERENCIA-Operación de Helicópteros, Sección 7, Operación de Rodaje y Movimiento en Superficie,Párrafo 4-7-1

8.13 Procedimiento para el Control del Tráfico que no sea de Aeronaves

El movimiento de peatones y vehículos en el área de maniobras, estará sujeto a laautorización de la torre de control de aeródromo. Se exigirá al personal, incluso a losconductores de todos los vehículos, que obtengan autorización de dicha dependenciaantes de ingresar en el área de maniobras. Aunque exista dicha autorización, el ingreso ala pista o franja de pista o cualquier cambio en la operación autorizada, estarán sujetos a laautorización específica de la torre de control de aeródromo.

a) Entrada al área de maniobras

Para ingreso al área de maniobras, las personas y/o vehículos deberán contar con radio yequipo necesario y asegure comunicación en ambos sentidos con la Torre de Control deAeródromo.Cada vez que se necesite ingresar a la pista activa, se deberá obtener la autorizacióncorrespondiente por parte de la Torre de Control de Aeródromo, es decir que si seabandona aunque sea por poco tiempo el área de maniobras, para su reingreso deberásolicitar una nueva autorización

b) Prioridad en el área de maniobras

a. Todos los vehículos y peatones cederán el paso a las aeronaves que estén aterrizando,en rodaje o despegando. Los vehículos del servicio de extinción de incendios y los deemergencia que estén en camino para ayudar a una aeronave accidentada, tendránderecho de paso por delante de cualquier otro tránsito de movimientos en la superficie. Eneste último caso, todo el tránsito de movimientos en la superficie debería, en la medida de



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lo posible, detenerse hasta que se determine que ya no existe ningún impedimento alavance de los vehículos de emergencia.

b. Mientras una aeronave está aterrizando o despegando los vehículos deberánmantenerse a una distancia no menor a:

1. la de un punto de espera de la pista, en una intersección de la calle de rodaje con lapista; y

2. la de la separación del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el deintersección de calle de rodaje con la pista.

c) Requisitos de comunicaciones y señales visuales

a. En los aeródromos controlados todos los vehículos que se utilicen en el área demaniobras estarán en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidoscon la torre de control de aeródromo, excepto cuando el vehículo se utilice sólo de vez encuando en el área de maniobras, y:

1. Vaya acompañado de un vehículo dotado del equipo de comunicacionesrequerido; o2. Se lo utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control delaeródromo.

b. En caso de falla de las radiocomunicaciones, se deberán utilizar las señales de audio dela sirena.

c. En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las señales indicadasanteriormente, se usarán las siguientes en las pistas o calles de rodaje equipadas consistemas de iluminación, y tendrán el siguiente significado:

Señal Luminosa SignificadoLuces de pista o de calle de rodajecon destellos

Desalojar la pista y observar a la Torre deControl en espera de una señal luminosa

REFERENCIA- ATSSeñales Luminosas, Párrafo 4-5-1.

d. Siempre que las condiciones lo justifiquen, se dispondrá de canales separados decomunicación para el control de los vehículos en el área de maniobras. Todos estoscanales contarán con dispositivos de registro automático.Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control deaeródromo, no se requiere que el personal de construcción y de mantenimiento mantengacomunicación en ambos sentidos con la torre de control de aeródromo.



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8.14 Control de Aeronaves que Salen

a. Orden de salida

1. Las salidas, se despacharan normalmente en el orden de que las aeronaves estén listaspara el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor número desalidas con la mínima demora media. Entre los factores que debe tenerse en cuenta parael orden de salida se incluyen, entre otros, los siguientes:a) Tipos de aeronave y su performance relativa.b) Rutas por seguir después del despegue.c) Un intervalo mínimo de 2 minutos entre un despegue y otro;d) Necesidad de aplicar mínimas de separación por estela turbulenta.e) Aeronaves tales como vuelos ambulancia.f) Aeronaves que hayan iniciado un procedimiento instrumental

b. Separación de aeronaves que salen

1. Ninguna aeronave deberá despegar, si no hasta cuando la aeronave que la anteceda enel orden de salida, haya cruzado el extremo de la pista en uso y sea de mayor velocidadque aquella que está por despegar o, a su vez haya iniciado un viraje, o hasta que lasaeronaves que acaban de aterrizar hayan dejado la pista libre.

Debe concatenar con la CAO de Latacunga Torre y Quito Aproximación.

c. Autorización de despegue

1. La autorización de despegue se expedirá cuando la aeronave esté dispuesta para eldespegue y en la pista de salida o acercándose a ella, y la situación del tránsito lo permita.En dicha autorización, se incluirá el designador de la pista en uso a fin de disminuir laposibilidad de un malentendido.

2. A fin de acelerar el tránsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronaveantes de que ésta entre en la pista. En este caso, la aeronave circulará por área de viraje ocalle de rodaje hasta la pista y despegará sin detenerse en ella.

8.15 Control para Aeronaves que Llegan

Separación entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que aterrizao despega utilizando la misma pista.

a. Una aeronave que vaya a aterrizar podrá cruzar el umbral de la pista en su aproximaciónfinal cuando la aeronave saliente que la antecede haya cruzado el extremo de la pista enuso, haya iniciado un viraje, o cuando una aeronave que acaba de aterrizar previamentehaya dejado libre la pista activa.

NOTA-Las categorías de estela turbulenta de aeronaves y las mínimas de separación longitudinalCorrespondientes figuran en el Cap. 4 Sec. 4.9 y Cap 5, Sec. 5.8 del Doc. 4444 de laOACI.



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Información para el aterrizaje

a. El controlador ATC deberá proporcionar información de aterrizaje actualizada a lasaeronaves que llegan, según sea necesario. Los datos de pista, viento y altímetro deberánindicarse claramente aún cuando el piloto use la frase “tengo los datos”. Emitirá lainformación de aterrizaje incluyendo lo siguiente:

NOTA -El uso de la frase “tengo los datos” por parte del piloto, no implica que hayarecibido la información de las condiciones del momento, sino las emitidas medianteMETAR, MET REPORT u otro informe meteorológico en el ATIS.

1. Información específica del circuito de tránsito2. Pista en uso3. Viento de superficie4. Ajuste altimétrico5. Cualquier información adicional (información de tránsito, pista mojada, etc.)6. Solicitudes para la notificación de posición. Use determinados puntos geográficossignificativos que podrían ser reconocidos fácilmente desde el aire, preferiblementeaquellos que constan en las cartas seccionales de navegación visual. Esto no excluye eluso de tramos del patrón de tránsito como puntos de notificación.

NOTA-Para la selección de los puntos geográficos, es preferible usar los puntos denotificación VFR que están dibujados, a menos que el piloto demuestre estarfamiliarizado con el área local.

7. El techo y la visibilidad si cualquiera de ellos está por debajo de la mínima VFR.8. La cortante de viento de bajo nivel o el aviso de microburst cuando sea posible.

9. Autorización para aterrizar (cuando la aeronave haya notificado tramo final o base si lascondiciones de tránsito lo permiten)10. Notifique la eficacia de frenado de la pista en uso conforme se recibe de los pilotos o dela autoridad del aeropuerto cuando dichos avisos estén vigentes.

Autorización de Aterrizaje

a. Podrá concederse autorización para aterrizar a una aeronave cuando se tenga un gradorazonable de seguridad de que la separación entre aeronaves está de acuerdo a loprescrito en ATS 4-4-12 Control de las Aeronaves que Llegan; es decir cuando laaeronave saliente que la precede haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciadoun viraje, o cuando una aeronave que acaba de aterrizar previamente haya dejado libre lapista activa o cuando existan las mínimas de separación reducidas entre aeronaves queutilizan la misma pista, según se detalla en ATS 4-4-16.

b. Para que disminuya la posibilidad de un mal entendido en la autorización de aterrizajese incluirá el designador de la pista de aterrizaje.



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FRASEOLOGIA -VIENTO (DIRECCIÓN E INTENSIDAD) PISTA (DESIGNADOR) AUTORIZADO PARAATERRIZAR OWIND (DIRECTION AND INTENSITY) RUNWAY (DESIGNATOR) CLEARED TO LAND

NOTA-Una autorización para aterrizar significa que se garantiza la separación apropiadaen pista.

8.16 Mínimas de Separación entre las aeronaves que Salen y las que Llegan

a. Se aplicará la siguiente separación cuando la autorización de despegue se base en laposición de la aeronave que llega.

b. Si la aeronave que llega está haciendo una aproximación por instrumentos completa, laaeronave que va a salir podrá despegar:

1. En cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya iniciado su virajereglamentario o viraje básico que le conduce a la aproximación final;2. En una dirección que difiera por lo menos en 45° respecto a la dirección opuesta a la

de aproximación, después de que la aeronave que llega haya iniciado el virajereglamentario o el viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que eldespegue se haga 3 minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega seencuentre sobre el umbral de la pista de vuelo por instrumentos.

Separación entre aeronaves que salen y aeronaves que llegan



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c. Si la aeronave que llega hace una aproximación directa, la aeronave que sale podrádespegar:

1. En cualquier dirección, hasta 5 minutos antes de la hora a la que se prevé que laaeronave que llega se hallará sobre la pista por instrumentos.2. En una dirección que difiera por lo menos en 45° respecto a la dirección opuesta a lade aproximación de la aeronave que llega:

a) Hasta 3 minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega estarásobre el umbral de la pista de vuelo por instrumentos; o bienb) Antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en laderrota de aproximación

REFERENCIA –Doc. 4444 , Párrafo 5.7 Separación entre aeronaves que salen y que llegan

En el Aeropuerto Internacional Alternativo Cotopaxi por no tener calle de rodaje hacia lacabecera 19, ninguna aeronave ingresará a pista activa para realizar rodaje hacia lacabecera, si otra aeronave que llega ha iniciado el procedimiento instrumental

8.17 Mínimas de Separación Longitudinal en Función del tiempo por Razón deTurbulencia de Estela

a. No se requerirá que la dependencia ATC en cuestión aplique la separación por estelaturbulenta:

1. Para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una aeronave precedentePESADA o MEDIA; y2. Entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual cuando la aeronave hayanotificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones paraque siga y mantenga su propia separación de esa aeronave.

NOTA –La dependencia ATC expedirá un aviso de precaución por una posible estelaturbulenta a los vuelos VFR que aterrizan en la misma pista que una aeronaveanterior pesada o mediana, y a los vuelos IFR que llegan en aproximación visual yhan recibido instrucciones para que sigan y mantengan su propia separación conuna aeronave precedente.

b. Se aplicarán las siguientes mínimas de separación no radar:

1. Aeronaves que llegan.

a) Salvo lo previsto en a. 1 y 2 anteriores se aplicarán las siguientes mínimas deseparación a las aeronaves que aterricen detrás de una aeronave PESADA o MEDIA:



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i) Aeronave MEDIA detrás de una aeronave PESADA - 2 minutos.ii) Aeronave LIGERA detrás de una aeronave PESADA o MEDIA - 3 minutos.

2. Aeronaves que salen.

a) Se aplicará una separación mínima de 2 minutos entre una aeronave LIGERA oMEDIA que despegue detrás de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA quedespegue detrás de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen:

i) La misma pista.ii) Pistas paralelas separadas menos de 760 m.iii) Pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave secruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o amenos de 300 m (100ft) por detrás.iv) Pistas paralelas separadas 760 m o más si la trayectoria de vuelo prevista de lasegunda aeronave se cruzará con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave ala misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo.

Separación de 2 minutos por estela turbulenta para una aeronave que sigue

REFERENCIA –Doc. 4444, Pàrrafo 5.8.2 y 5.8.3

UMBRAL DE ATERRIZAJE DESPLAZADO

a. Se aplicará una separación mínima de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIAy una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA, en casode que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando:

1. La salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la llegada de una aeronavePESADA, y la salida de una aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronaveMEDIA, o



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2. La llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronavePESADA y la llegada de una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronaveMEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.

SENTIDOS OPUESTOS

a. Se aplicará una separación mínima de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIAy una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA cuando lamás PESADA efectúe una aproximación baja o frustrada, y la más LIGERA:

1. Utilice para el despegue una pista en sentido opuesto, o

a. Separación de 2 minutos por estela turbulenta

2. Aterrice en la misma pista en sentido opuesto.

Separación de 2 minutos por estela turbulenta



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9. MODIFICACIONES

9.1 Las modificaciones y revisiones a este documento las realizará únicamente la Gestiónde Tránsito Aéreo Nacional, a solicitud de la dependencia, conforme el procedimiento parala modificación de documentos contenida en el Procedimiento “Elaboración y presentaciónde Documentos” de la DNA.

9.2 Las modificaciones y revisiones de este documento se efectuarán bajo las siguientescircunstancias:a) Si se considera necesario incluir cualquier variación que contribuya a mejorar la gestiónde la seguridad operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo.b) Como resultado de Auditorias al Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.c) Se detecten errores o imprecisiones durante la aplicación del procedimiento.d) Se modifiquen o cambien los procedimientos internos o las responsabilidades queimpliquen cambios en la aplicación de este procedimiento.e) Se soliciten cambios o mejoras al documento por los medios y canales pertinentes.

10. REGISTROS

11. VIGENCIA

Este documento entrará en vigencia a partir de su aprobación, fecha estimada 01-01- 2018

12. ANEXOS

12.1 Anexo 1: ESPACIOS AÉREOS LATACUNGA



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ESPACIO AÉREO DE RESPONSABILIDAD DE LA TORRE DE CONTROL (ATZ)

La Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ), es el espacio aéreo de jurisdicción de la Torrede Control del Aeropuerto Cotopaxi, la misma que está comprendida en un círculo de 5millas de radio con centro en las coordenadas 005424S 0783657W, desde el suelo has11,000 pies AMSL. Clase de espacio aéreo: D.

ESPACIO AÉREO DE RESPONSABILIDAD DE QUITO APROXIMACIÓNZONA DE CONTROL (CTR) DEL AEROPUERTO COTOPAXI.

La Zona de Control del Aeropuerto Cotopaxi (CTR), es el espacio aéreo de jurisdicción dela Oficina de Aproximación del Aeropuerto Cotopaxi, la misma que está comprendida en uncírculo de 10 millas de radio con centro en el VOR/DME LTV coordenadas 005533S0783702W, desde el suelo hasta 17,000 pies AMSL. Clase de espacio aéreo: D.

ATZAEROPUERTO

COTOPAXI

5 NM005424S 0783657W

LTV 117,10 Mhz.

10 NM CON CENTROEN EL LTV



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12.2 Anexo 2: AYUDAS COMPLEMENTARIAS

12.2.1 ÁREA DE INFORMACIÓN BÁSICA

ÁREA DE INFORMACIÓN BÁSICA(AIB)1. DEPENDENCIA: AEROPUERTO COTOPAXI

2. FECHA:

3. PISTA ACTIVA:

4. CONDICIONES DE PISTA:

5. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN EN USO:

6. CONDICIONES METEOROLÓGICAS:

7. NOTAMS:

8. RESTRICCIONES DE FLUJO:

9. ESTADO DEL EQUIPO:

10. ACTIVIDADES ESPECIALES:

11. OTROS:



SOP TWR SELT

12.2.2 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO EN EL CONTROL DE SUPERFICIE

GTA-QA-CDV-001

CARTILLA DE VERIFICACIÓNPARA RELEVO EN EL CONTROLDE SUPERFICIE(CDV- SUP)DEPENDENCIA: AEROPUERTO COTOPAXI

VISTO

1. AIB

2. ACTIVIDADES ESPECIALES

3. PERSONAL ATC EN ENTRENAMIENTO

4. ESTADO DE LA PISTA (DISPONIBILIDAD, OCUPADA,CERRADA, ETC)

5.

TRÁNSITO:a. AERONAVES EN ESPERA DE SERVICIO ATC.b. AERONAVES EN CALLE DE RODAJE.c. COORDINACIÓN CON OTRAS DEPENDENCIAS ATC.d. PROBLEMAS ESPECIALES, SOLICITUDES O

INSTRUCCIONES.e. TRÁNSITO DEL MOMENTO



SOP TWR SELT

12.2.3 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO EN EL CONTROL DE AERÓDROMO

GTA-QA-CDV-002CARTILLA DE VERIFICACIÓNPARA RELEVO EN EL CONTROLDE AERÓDROMO(CDV- AER)DEPENDENCIA: TORRE DE CONTROL AEROPUERTO COTOPAXI

VISTO

1. AIB

2. TIEMPO PRESENTE Y TENDENCIA


4. PERSONAL/ATC EN ENTRENAMIENTO

5. ESTADO DE LA PISTA (DISPONIBILIDAD, OCUPADA, CERRADA,ETC)

6.

TRÁNSITO:a. AERONAVES EN ESPERA DE SERVICIO ATC.b. AERONAVES EN CALLE DE RODAJE.c. COORDINACIÓN CON OTRAS DEPENDENCIAS ATC.d. PROBLEMAS ESPECIALES, SOLICITUDES O

INSTRUCCIONES.e. TRÁNSITO DEL MOMENTO



SOP TWR SELT

12.2.4 CARTILLA DE VERIFICACIÓN PARA RELEVO DEL SUPERVISOR OPERATIVO

GTA-QA-CDV-009

CARTILLA DE VERIFICACIÓNPARA RELEVO SUPERVISOR OPERATIVOTWR/APP/ACC(CDV- SOP)DEPENDENCIA: AEROPUERTO COTOPAXI

VISTO

1. AIB

2. TIEMPO PRESENTE Y TENDENCIA


4. PERSONAL/ATC EN ENTRENAMIENTO

5. ESTADO DE LA PISTA (DISPONIBILIDAD, OCUPADA,CERRADA, ETC)

6.

TRÁNSITO:a. AERONAVES EN ESPERA DE SERVICIO ATC.b. COORDINACIÓN CON OTRAS DEPENDENCIAS ATC.c. PROBLEMAS ESPECIALES, SOLICITUDES O

INSTRUCCIONES.d. TRÁNSITO DEL MOMENTO

12.2.5 INDICADOR DE PISTA OCUPADA

PISTA OCUPADA



SOP TWR SELT

12.3 Anexo 3: MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y CONTACTOS

12.3.1 FRECUENCIAS

DEPENDENCIA FRECUENCIAPRINCIPAL

FRECUENCIAALTERNA

TORRE DE CONTRO 118.5 188.8

TERRESTRE 121.9 118.5

12.3.2 MEDIOS DE COMUNICACIÓN CON TRÁNSITO AÉREO

NOMBRE CNT IP INTERNO SATELITAL MODE FREC. INTERNA

TORRE DE CONTROLCONSOLAS 032385130 1221 022947452

EXT 3022 15001 20611 CANAL 1

RESPONSABLE ATMSELT / SUPERVISOR 032385130 1220 022947452

EXT 302120611 CANAL1

12.3.3 PERSONAL AEROPUERTO COTOPAXI

NOMBRES CARGO TELÉFONO CELULAR

DARWIN VALLEJO MOSQUERA ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO 032385240 0987043855

BYRON RODRIGO JIMÉNEZ GARCÍA CONTROLADOR AERÓDROMO 2 032385473 0988315044

GUIDO BOLÍVAR DEFAZ MAFLA CONTROLADOR AERÓDROMO 2 0981498833

JENNIFER PAULINAESTRELLA MENA CONTROLADOR AERÓDROMO 1 032818746 0958761685

WILLAN PATRICIO SHAGÑAY TANQUENO ATC FAE 032740181 0987225538

ARMANDO RENATO GUTIÉRREZ COLLAGUAZO ATC FAE 088623579 0984698295

MARCO VINICIO SÁNCHEZ VISTÍN ATC FAE 0991068107

KLÉVER GUISTAVO GUANOLUISA DE LA CRUZ ATC FAE 0996750518



SOP TWR SELT

12.4 Anexo 4: REGISTRO OPERACIONAL DIARIO



SOP TWR SELT

12.5 Anexo 5: CONTROL DE CARTAS DE ACUERDO OPERACIONALES DE LA DEPENDENCIA



SOP TWR SELT

12.6 Anexo 6: SEÑALES LUMINOSAS

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