Propuesta de Mejoramiento mediante modelación en el ...
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2020 Propuesta de Mejoramiento mediante modelación en el programa Vissim de la intersección vial de la Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18 Este, comuna 4 sector Morichal Ciudad de Villavicencio - Meta.
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2020
Propuesta de Mejoramiento mediante modelación en el programa Vissim de la intersección vial de la Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18 Este, comuna 4 sector Morichal Ciudad de
Villavicencio - Meta.
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Propuesta de Mejoramiento Mediante Modelación en el Programa Vissim de la
intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad
de Villavicencio - Meta.
Presentado por:
Deysi Aguilar Molina ID 479255
Alonso Bobadilla Clavijo ID 463219
Erika Johanna Rey Triana ID 465773
Universidad Cooperativa de Colombia
Facultad ciencias e ingeniería
Ingeniería Civil
Villavicencio Meta
16 de junio de 2020
2
Propuesta de Mejoramiento Mediante Modelación en el Programa Vissim de la
intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad
de Villavicencio - Meta.
Presentado por:
Deysi Aguilar Molina ID 479255
Alonso Bobadilla Clavijo ID 463219
Erika Johanna Rey Triana ID 465773
Proyecto presentado como requisito para aprobar el seminario de infraestructura
vial y optar al título de ingeniero civil
Coordinador del seminario:
Ingeniero civil, Raúl Alarcón Bermúdez
Especialista En Vías Y Transporte
Asesor metodológico:
Ingeniero civil, Mateo Agudelo Valera
Especialista en Planeacion Ambiental
MSc en Gestion Ambiental Sostenible
Universidad Cooperativa de Colombia
Facultad ciencias e ingeniería
Ingeniería Civil
Villavicencio Meta
16 de junio de 2020
3
Tabla de Contenido
Propuesta de Mejoramiento Mediante Modelación en el Programa Vissim de la
intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad de
Villavicencio - Meta. ...................................................................................................................... 2
Resumen ............................................................................................................................ 10
Abstract ............................................................................................................................. 11
Planteamiento del problema .............................................................................................. 12
Objetivos ........................................................................................................................... 13
Objetivo general ............................................................................................................ 13
Objetivos específicos .................................................................................................... 13
Justificación....................................................................................................................... 14
Marco Teórico ................................................................................................................... 15
Características del tránsito ........................................................................................ 15
Procedimiento general para el diseño de una intersección vial................................. 16
Priorización de los movimientos. .............................................................................. 16
Consistencia con los volúmenes de tránsito. ............................................................. 16
Separación de los movimientos. ................................................................................ 17
Visibilidad. ................................................................................................................ 17
Perpendicularidad de las trayectorias. ....................................................................... 17
Previsión. ................................................................................................................... 17
Esquemas de intersecciones frecuentes en carreteras ................................................... 18
4
Relación entre la demanda vehicular y la oferta vial ................................................ 18
Factores que intervienen en el problema del tránsito .................................................... 19
Ubicación .................................................................................................................. 20
Movilidad .................................................................................................................. 20
Eficiencia................................................................................................................... 20
Clasificación de los dispositivos de control .................................................................. 20
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad .............................................................. 21
Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y semanal ........... 22
Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q) .................................................................... 23
Significado analítico de la congestión ...................................................................... 23
Software VISSIM .......................................................................................................... 23
Simulación microscópica .......................................................................................... 24
Simulación multimodal ............................................................................................. 24
Marco legal........................................................................................................................ 26
LEY 769 DE 2002 (6 de julio) ...................................................................................... 26
Constitución Política de Colombia................................................................................ 27
Marco contextual ............................................................................................................... 28
Metodología ...................................................................................................................... 30
Generalidades del municipio ......................................................................................... 30
Ubicación Específica Del Proyecto ............................................................................... 31
5
Uso Del Suelo ............................................................................................................... 32
Caracterización De La Malla Vial..................................................................................... 33
Avenida Catama ............................................................................................................ 33
Carrera 18 Este .............................................................................................................. 34
Transporte Público Colectivo ........................................................................................ 34
Volumen De Tránsito Vehicular ....................................................................................... 35
Trabajos de Campo ....................................................................................................... 35
Resultados de los aforos por movimiento ..................................................................... 39
Hora de máxima y mínima demanda diaria, factor de hora pico. ..................................... 40
Modelación estado actual Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18Este, comuna 4 sector
Morichal Ciudad de Villavicencio - Meta .................................................................................... 69
Propuesta Solución de la intersección ........................................................................... 70
Análisis y Resultados Obtenidos ................................................................................... 72
Conclusiones ..................................................................................................................... 73
Bibliografía ....................................................................................................................... 74
6
Tabla de contenido de Ilustraciones
Ilustración 1tomado del manual de diseño geométrico de carreteras. .......................................... 18
Ilustración 2, tomado Ingeniería de Transito, Patrón urbano de demanda vehicular y oferta vial 19
Ilustración 3, Ventana del Software Vissim ................................................................................. 25
Ilustración 4, Simulación en el Software Vissim .......................................................................... 25
Ilustración 5, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio
morichal. ....................................................................................................................................... 28
Ilustración 6, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio
morichal. Fuente: Google Earth .................................................................................................... 29
Ilustración 7, Perfil vial tipo V-3. Tomada de perfiles del sistema de movilidad ........................ 29
Ilustración 8, mapa de comunas de Villavicencio, tomado de la secretaria de infraestructura .... 31
Ilustración 9, Mapa de Villavicencio, tomado de google Earth .................................................... 31
Ilustración 10, Usos del suelo del Área de Influencia Directa del Proyecto ................................. 32
Ilustración 11, Avenida catama, Tomada desde google Earth ...................................................... 33
Ilustración 12, Carrera 18 Este, Tomada de google Earth. ........................................................... 34
Ilustración 13, Formato para aforo de Tránsito ............................................................................ 36
Ilustración 14, Localización y movimientos AFORO CR 18 ESTE ............................................ 37
Ilustración 15, Localización y movimientos, Aforo vía Catama. ................................................. 38
Ilustración 16, Composición vehicular del movimiento tres (M 3) .............................................. 43
Ilustración 17, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento tres (M 3). ...... 44
Ilustración 18, Composición vehicular del movimiento cuatro (M 4). ......................................... 46
Ilustración 19, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cuatro (M 4). .. 47
Ilustración 20, Composición vehicular del movimiento cinco (M 5). .......................................... 49
7
Ilustración 21, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cinco (M 5). .... 50
Ilustración 22, Composición vehicular del movimiento siete (M 7). ........................................... 52
Ilustración 23, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento siete (M 7). ..... 53
Ilustración 24, Composición vehicular del movimiento nueve uno (M 9 (1)) .............................. 55
Ilustración 25, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve uno (M 9
(1))................................................................................................................................................. 56
Ilustración 26, Composición vehicular del movimiento nueve cuatro (M 9 (4)). ......................... 58
Ilustración 27, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve cuatro. .. 59
Ilustración 28, Composición vehicular del movimiento diez tres (M 10 (3)). .............................. 61
Ilustración 29, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez tres. ......... 62
Ilustración 30, Composición vehicular del movimiento diez cuatro (M 10 (4)). ......................... 64
Ilustración 31, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez cuatro. ..... 65
Ilustración 32, Composición vehicular de la intersección ............................................................ 67
Ilustración 33, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos en la intersección. ..................... 68
Ilustración 34, Imagen tomada de vissim ..................................................................................... 69
Ilustración 35, Imagen tomada de vissim ..................................................................................... 69
Ilustración 36, Imagen tomada de vissim ..................................................................................... 70
Ilustración 37, semáforo, imagen tomada de vissim ..................................................................... 71
Ilustración 38, semáforo, imagen tomada de vissim ..................................................................... 71
Ilustración 39, Imagen tomada de vissim ..................................................................................... 72
8
Tabla de contenido de tablas
Tabla 1, Datos iniciales de los accesos ............................................................................. 39
Tabla 2, Hora de máxima demanda................................................................................... 40
Tabla 3, Hora de mínima demanda ................................................................................... 40
Tabla 4, Factores de Hora pico ......................................................................................... 40
Tabla 5, Aforo del movimiento 3. ..................................................................................... 41
Tabla 6, Aforo del movimiento 4 ...................................................................................... 45
Tabla 7, Aforo del movimiento 4 ...................................................................................... 48
Tabla 8, Aforo del movimiento 7. ..................................................................................... 51
Tabla 9, Aforo del movimiento 9. ..................................................................................... 54
Tabla 10, Aforo movimiento 9 (4). ................................................................................... 57
Tabla 11, Aforo del movimiento 10(3) ............................................................................. 60
Tabla 12, Aforo del movimiento 10(4) ............................................................................. 63
Tabla 13, Aforo de la interseccion. ................................................................................... 66
9
Villavicencio, 16 junio de 2020
“En el siguiente documento se reflejara los conceptos previos adquiridos mediante el
seminario de infraestructura vial los cuales serán aplicados en el desarrollo del proyecto de
estudio y bajo responsabilidad de los autores, la Facultad de Ingeniería de la Universidad
Cooperativa de Colombia revisara el cumplimiento ético del mismo”
10
Resumen
En el presente documento se especificarán los procesos y aplicaciones tecnológicas para el
mejoramiento del tránsito en el sector de estudio, toda vez que se ejecutaran obras civiles bajo el
contrato de “MEJORAMIENTO DE ALCANTARILLADO SANITARIO Y CONSTRUCCIÓN
ALCANTARILLADO PLUVIAL DEL BARRIO MORICHAL EN EL MUNICIPIO DE
VILLAVICENCIO”. En este sentido es necesario proponer alternativas que sirvan para lograr
una fluidez acertada que logre para mitigar el impacto de movilidad en la zona y la
accidentalidad.
Para ello, se elaborara una propuesta de mejoramiento de la intersección vial ubicada en la
calle 35 vía Catama y la Carrera 18Este, allí se realiza la modelación del trafico atraído por la
expansión urbanística del sector por medio del software Vissim. El diseño propuesto está basado
en el manual de señalización vial del 2015 emitido por el INVIAS.
Palabras claves: Intersección, Mejoramiento, Modelación, Vissim.
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Abstract
This document will specify the technological processes and applications to improve traffic in
the study sector, each time civil works are carried out under the contract for "IMPROVEMENT
OF SANITARY SEWER AND CONSTRUCTION OF SEWER OF THE MORICHAL
NEIGHBORHOOD IN THE MUNICIPALITY OF VILLAVICENCIO ". In this sense, it is
necessary to propose alternatives that serve to achieve a correct fluidity that mitigates the impact
of mobility in the area and accidents.
To do this, a proposal will be made to improve the road intersection located on Calle 35 via
Catama and Carrera 18 Este, modeling the traffic attracted by the urban expansion of the sector
using Vissim software. The proposed design is based on the 2015 road marking manual issued by
INVIAS.
Keywords: Intersection, Improvement, Modeling, Vissim.
12
Planteamiento del problema
Se ve la necesidad de plantear soluciones viales que atenúen el impacto en la movilidad
de los villavicenses, esto teniendo en cuenta la expansión y re-potencializacion de las redes de
alcantarillado sanitario y pluvial existentes en el sector de la comuna 4 - barrio Morichal, factor
que incidiría en embotellamientos y traumatismos en la cotidianidad de los habitantes del sector
sino se toman las acciones preventivas necesarias.
Después de profundizar en el tema de señalización e intersecciones viales observamos la
necesidad de contribuir en el mejoramiento de la movilidad de nuestra ciudad, en el sector de
estudio más específicamente en la intersección de la Calle 35 (av. Catama) con Carrera 18Este,
lo anterior basados en el incremento visible del parque automotor y la expansión urbanística
nor-oriente y sur-oriente de dicha intersección.
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Objetivos
Objetivo general
Proponer un diseño de semaforización y modelación de la intersección vial de la calle 35
con carrera 18ESTE comuna 4 sector morichal – vía Catama de la ciudad de Villavicencio – Meta.
Objetivos específicos
1. Recopilar información necesaria para determinar mediante los aforos vehiculares y
peatonales el flujo de mayor demanda de la zona de estudio
2. Utilizar las herramientas tecnológicas disponibles para el desarrollo del trabajo.
3. Ejecutar la modelación mediante el Software Vissim del estado actual y del propuesto.
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Justificación
Dentro de las proyecciones del Plan maestro de alcantarillado se tiene la ejecución del
“MEJORAMIENTO DE ALCANTARILLADO SANITARIO Y CONSTRUCCIÓN
ALCANTARILLADO PLUVIAL DEL BARRIO MORICHAL EN EL MUNICIPIO DE
VILLAVICENCIO”, para ello es indispensable crear herramientas que ayuden a fortalecer una
movilidad con fluidez sin que se afecte de una u otra forma la cotidianidad de la comunidad en la
zona a intervenir.
Según el evidente crecimiento poblacional evidenciado en la demanda de nuevas
construcciones como multifamiliares, se ve de manera recíproca el crecimiento del parque
automotor y el déficit de una infraestructura de transporte que pueda soportar el volumen de
tráfico, en este sentido, es necesario aportar soluciones que contribuyan de manera inteligente a
la movilidad del flujo vehicular actual y futuro en el municipio de Villavicencio.
Mediante este proyecto se busca mejorar la calidad de vida de las personas que habitan
en la zona y que participan de manera activa en el transito como peatones y conductores dentro
del perímetro de influencia de la intersección de estudio.
Dentro de las buenas prácticas de ingeniería se pretende obtener un diseño práctico y
aplicable de un sistema semafórico y optimo que logre el mejoramiento y fluidez del tráfico
vehicular y peatonal.
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Marco Teórico
Hasta 1972 se desarrollaban diseños de vías sin criterios definidos.- El Ministerio de
Obras Públicas editó en este año las primeras Normas de Diseño Geométrico; pero, éstas eran
empíricas y solo solucionaban curvas simples y compuestas; y no tenían soporte científico ni
matemático.- Estaban bien para su época contando con que las velocidades de diseño no eran
mayores de 50 km/h. Debido a que los automóviles han evolucionado se desarrollaron
velocidades mayores y se presentó la necesidad de modernizar las normas.- Esto ocurrió en
1998, cuando el INVIAS publicó las nuevas Normas de Diseño que son el resultado de una
investigación de un grupo de profesionales especializados en el área. Las normas determinan
a través de cuadros, tablas, notas, etc. los parámetros que deben cumplirse en un diseño, pero
no desarrollan ecuaciones, ni modelos que faciliten la interpretación pedagógica;
convirtiéndose solo en material de consulta. (Celis, 2006)
Características del tránsito
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como
elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el
origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de:
pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc. Así se
pone en evidencia la influencia de la capacidad y las limitaciones del usuario en el tránsito; se
estudia al usuario particularmente desde el punto de vista psíquico-físico, indicándose la rapidez
de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su resistencia al cansancio, etc.,
empleando en todo esto, métodos modernos e instrumentos psicotécnicos, así como la
metodología estadística. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 37)
16
Intersecciones
Las Intersecciones son Dispositivos viales en los que dos o más carreteras se encuentran ya
sea en un mismo nivel o bien en distintos, produciéndose cruces y cambios de trayectorias de los
vehículos que por ellos circulan. (INVIAS, 2008, pág. 271)
Procedimiento general para el diseño de una intersección vial
El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una intersección
presenta una serie de actividades secuenciales, así:
Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente, utilizando, si se
requieren, programas de computador apropiados.
Formulación de alternativas de funcionamiento.
Selección de la alternativa más conveniente.
Diseño definitivo de la solución adoptada.
Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los siguientes
criterios generales, destacando que se debe optar por la solución más sencilla y comprensible
para los usuarios.
Priorización de los movimientos.
Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto
obliga a limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e
introducción de curvas de Radio pequeño. Eventualmente, convendría eliminarlos totalmente.
Consistencia con los volúmenes de tránsito.
La mejor solución para una intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la
alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada uno de
los elementos del complejo vial.
17
Separación de los movimientos.
A partir de los resultados de ingeniería de tránsito, según los flujos de diseño
determinados para cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido
único, completándola con carriles de aceleración o desaceleración si fuera necesario. Las isletas
que se dispongan con este objeto permiten la colocación de las señales adecuadas. Las grandes
superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, que
promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección.
Visibilidad.
La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse en función de
la visibilidad, incluso llegando a la detención total. Entre el punto en que un conductor pueda ver
a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la
distancia de parada.
Perpendicularidad de las trayectorias.
Las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de
conflicto. Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que
permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones más favorables las posiciones
relativas de los demás.
Previsión.
En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se debe tener
en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la carretera. (INVIAS, 2008,
págs. 169, 170)
18
Esquemas de intersecciones frecuentes en carreteras
Relación entre la demanda vehicular y la oferta vial
Con el propósito de entender los problemas de tránsito, es importante realizar una
interpretación de manera gráfica de los dos elementos que la originan: la demanda vehicular y la
oferta vial.
La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un
determinado sistema vial u oferta vial. Se entiende que dentro de la demanda vehicular se
encuentran aquellos vehículos que están circulando sobre el sistema vial, los que se encuentran
en cola esperando circular (en el caso de existir problemas de congestión) y los que deciden
tomar rutas alternas (para evitar la congestión, si existe). Para observar si la operación vehicular
se da en condiciones de flujo estable o saturado, es necesario comparar estos dos elementos. Para
tal efecto, ellos se deben expresar en las mismas unidades, por lo que la oferta vial, que
Ilustración 1tomado del manual de diseño geométrico de carreteras.
19
representa el espacio físico (calles y carreteras), se puede indicar en términos de su sección
transversal o capacidad. ( Cal & Mayor, 2007, págs. 14,15)
Factores que intervienen en el problema del tránsito
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de
transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin
de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de
vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya severidad por lo
general se puede medir en términos de accidentes y congestionamiento. ( Cal & Mayor, 2007,
pág. 17)
La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes
sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. Cada uno de ellos se divide
en dos o más modos específicos, y se evalúan en términos de los siguientes tres atributos
Ilustración 2, tomado Ingeniería de Transito, Patrón urbano
de demanda vehicular y oferta vial
20
Ubicación
Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y
facilidad para acomodar un tránsito variado.
Movilidad
Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que
éste se puede transportar.
Eficiencia
Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su
productividad.
Con el propósito de estudiar los aspectos operacionales de la ingeniería de tránsito, es
importante analizar, primeramente, de manera muy general, los elementos básicos que hacen que
se produzcan los flujos de tránsito y, que por lo tanto interactúan entre sí; éstos son PI:
El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.
El vehículo: privado, público y comercial.
La vialidad: calles y carreteras
Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos.
El medio ambiente general.
Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un sistema de transporte
automotor, el ingeniero de tránsito debe conocer las habilidades, limitaciones y requisitos que
tiene el usuario, como elemento de la ingeniería de tránsito. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 35)
Clasificación de los dispositivos de control
Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones (prevenciones) que
deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las
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informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle o
carretera. Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en: ( Cal
& Mayor, 2007, pág. 125)
Señales Verticales ·
Preventivas.
Restrictivas.
Informativas.
Turísticas y de servicios.
Señales diversas.
Señales Horizontales
Rayas.
Marcas.
Botones.
Semáforos
Vehiculares.
Peatonales.
Especiales.
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo, ya sea
de vehículos, ciclistas, pasajeros y peatones. Los conteos se realizan para obtener estimaciones
de volumen tasa de flujo, demanda, capacidad. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 169)
Por lo anterior, se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan
por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un período
determinado, y se expresa como:
Q=N/T
Donde:
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
22
N - número total de vehículos que pasan (vehículos)
T - período determinado (unidades de tiempo)
Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año.
En este caso T = 1 año.
Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan durante un mes.
En este caso T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana.
En este caso T = 1 semana.
Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día.
En este caso T = 1 día.
Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y semanal
El comportamiento de cualquier fenómeno o suceso estará naturalmente mucho mejor
caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamaño de su población está
limitado en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo. Con respecto a
volúmenes de tránsito, para obtener el tránsito promedio diario anual TPDA, como se vio
anteriormente es necesario disponer del número total de vehículos que pasan durante el año por
el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el año, ya sea en períodos
horarios, diarios, semanales o mensuales.
Muchas veces, esta información anual es difícil de obtener, al menos en todas las
vialidades, por los costos que ello implica. Sin embargo, se pueden conseguir datos en las casetas
de cobro para las carreteras de cuota y mediante contadores automáticos instalados en estaciones
maestras de la gran mayoría de las carreteras de la red vial primaria de la nación.
23
TPDA = TPDS
Donde:
A = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
( Cal & Mayor, 2007, págs. 170,171)
Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q)
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, N, que pasan
durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora, expresada en vehículos por
minuto (veh/min) o vehículos por segundo (veh/ s). No obstante, la tasa de flujo, q, también
puede ser expresada en vehículos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su interpretación, pues
no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan durante una hora completa o
volumen horario, Q. La tasa de flujo, q, se calcula entonces con la siguiente expresión:
q=N/T
( Cal & Mayor, 2007, pág. 277)
Significado analítico de la congestión
En general la capacidad de un sistema es el número máximo de entidades que pueden ser
procesados por unidad de tiempo. De allí que, la congestión ocurre porque el sistema tiene una
capacidad limitada y porque la demanda colocada y el proceso mismo tienen un carácter
aleatorio. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 329)
Software VISSIM
VISSIM es una herramienta de modelación de tráfico discreta y microscópica basado en
tiempo y comportamiento, la cual representa parte esencial de las operaciones de tráfico urbano,
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este software está basado en varios modelos matemáticos, este puede ser empelado para
investigaciones del transporte tanto privado como público, a su vez en movimientos peatonales
particulares. (Martin Fellendorf, 2010). Es un programa que puede analizar la operación del
transporte público y privado bajo condiciones como configuración de carriles, composición
vehicular, semáforos, paradas TP, etc., convirtiéndose así en una herramienta útil para la
evaluación de diferentes alternativas basadas en ingeniería de transporte y planeación de
indicadores de desempeño. (Logistics T. M., 2012).
Simulación microscópica
En un modelo de “simulación microscópica” o modelo de micro simulación los
individuos que componen los flujos de tránsito (vehículos, bicicletas, peatones, etc.) son el
elemento mínimo.
Simulación multimodal
La "Simulación multimodal" se particulariza por modelar más de un tipo de tránsito y las
interacciones entre estos. En VISSIM pueden simularse los siguientes tipos de tránsito.
Vehículos (coches, buses, camiones, motocicletas, etc.)
Transporte público (tranvías, buses, etc.)
Bicicletas
Peatones
(Nieto Daza, 2018)
25
Ilustración 3, Ventana del Software Vissim
Ilustración 4, Simulación en el Software Vissim
26
Marco legal
La realización del presente documento está basada en la siguiente normatividad:
LEY 769 DE 2002 (6 de julio)
Capítulo 1: la cual indica que todas las leyes estipuladas en el presente código rigen en
todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros,
conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o
privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
vehículos. (LEY 769 DE 2002, pág. 2)
Capítulo 5: El Ministerio de Transporte reglamentará en un término no mayor de 60 días
posteriores a la sanción de esta ley, las características técnicas de la demarcación y señalización
de toda la infraestructura vial y su aplicación y cumplimiento será responsabilidad de cada uno
de los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción. (LEY 769 DE 2002, pág. 14)
Capítulo 5: Parágrafo 2. La información vial y la señalización urbana, deberá hacerse con
material antivandálico, vitrificado, que garantice una vida útil mínima de 10 años y, cuando así
se aconseje, material retrorreflectante. (LEY 769 DE 2002, pág. 15)
Capítulo 109: Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de
tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5, del presente código. (LEY 769 DE 2002, pág.
61)
27
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito:
Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se
sancionará conforme a las normas del presente código.
Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un
peligro y la naturaleza de éste.
Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar
(LEY 769 DE 2002, pág. 61)
Constitución Política de Colombia.
Artículo 24: Todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a
circular libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él, y a permanecer y residenciarse
en Colombia. (CONSTITUCION POLITICA DE COLOMBIA 1991 , pág. 5)
28
Marco contextual
A través de los años se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida
que también evolucionan, tanto las vías como los vehículos. Los nuevos sistemas de transporte
deberán ser seguros, eficientes, integrados y en especial ambientalmente sostenibles. En la
ciudad de Villavicencio se han presentado problemas de movilidad desde hace varios años, las
entidades encargadas de velar por los recursos e inversiones de la ciudad han intentado proponer
soluciones rápidas y económicas obteniendo resultados poco eficientes o temporales.
La intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este, sobre la vía Catama, barrio
morichal, presenta una movilidad interrumpida ya que los giros en esta zona no están controlados
y presenta un conflicto que tiene como resultado la alta accidentalidad.
Ilustración 5, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio morichal.
29
la intersección de estudio cuenta con un alto nivel de tráfico que presenta congestiones
vehiculares en diferentes horas del día ya que la intermitencia del flujo por los semáforos genera
grades colas para el cruce. Esta intersección hace parte de una avenida principal catama, por otra
parte, es alimentada por la Cra 18, zona comercial del barrio morichal.
De acuerdo a la tipología vial se muestra en la imagen que compone la intersección en la
es una sección tipo V-3 ya que cuentan con dos calzadas de 3 carriles cada una, un separador y
anden a los dos lados.
Ilustración 6, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio morichal. Fuente:
Google Earth
Ilustración 7, Perfil vial tipo V-3. Tomada de perfiles del sistema de movilidad
30
Metodología
Generalidades del municipio
Villavicencio es la capital del departamento del Meta y es el centro comercial más
importante de los Llanos Orientales. Está ubicada en el Piedemonte de la Cordillera Oriental, al
Noroccidente del departamento del Meta, en la margen derecha del río Guatiquía. Fundada el 6
de abril de 1840, cuenta con una población urbana aproximada de 463 093 habitantes en 2013.
Presenta un clima cálido y muy húmedo, con temperaturas medias de 26 C.
Por pertenecer a la región de la Orinoquía de mayor perspectiva para el desarrollo
agroindustrial y minero del país, Villavicencio se perfila como una mega ciudad que será un
indispensable polo de desarrollo económico a nivel nacional.
Como capital departamental, alberga las sedes de la Gobernación del Meta, la Empresa de
Acueducto y Alcantarillado de Villavicencio, la Electrificadora Del Meta, la sucursal del Banco
de la República de Colombia y la Cámara De Comercio De Villavicencio. La ciudad se
encuentra a 86 kilómetros al sur de la capital de Colombia, Bogotá, a dos horas y media por la
Autopista al Llano.
País: Colombia
Departamento: Meta
Región: Orinoquía
Código DANE: 50001
Ubicación: 04°09 N 73°38 O
Altitud: 467 msnm
Distancia: 86 km a Bogotá
Superficie: 1.328 km²
Temperatura media: 27 °C
Fundación: 1840
Población: 452.472 habitantes
Densidad: 332,80 hab/km²
Gentilicio: Villavicense
31
Ubicación Específica Del Proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en la zona urbana del municipio de Villavicencio en la
zona Oriental de la Ciudad, COMUNA 4, en el barrio Morichal, tal como se presenta en la
siguiente figura.
Ilustración 8, mapa de comunas de Villavicencio, tomado de la
secretaria de infraestructura
Ilustración 9, Mapa de Villavicencio, tomado de google Earth
32
Uso Del Suelo
En el caso de estudio para la intervención se tiene que gran parte del suelo del proyecto es
de tipo ÁREA DE ACTIVIDAD RESIDENCIAL PREDOMINANTE. Se define así al área
destinada a la vivienda.
Por otra parte, a lo largo de la Carrera 18 este ÁREA DE ACTIVIDAD RESIDENCIAL
EJE COMERCIAL. Se define así al área cuyo uso principal es vivienda y que se caracteriza por
localizarse en ·ejes viales con tráfico bajo y medio y en el cual se realizan actividades
mercantiles y sociales.
Ilustración 10, Usos del suelo del Área de Influencia Directa del Proyecto
33
Caracterización De La Malla Vial
Se ve la necesidad de plantear propuestas que logren la consolidación y fluidez de una
movilidad eficiente que satisfaga las necesidades de la economía. En este sentido, es importante
que este desplazamiento tanto vehicular como peatonal se cuente como un conjunto que debe
contener unas vías de comunicación que garanticen la seguridad, comodidad y fluidez de los
usuarios que integran este conglomerado.
Por consiguiente, la propuesta de mejoramiento del diseño de señalización y
semaforización de la intersección vial calle 35 (vía catama) con carrera 18 este (sector morichal)
vía principal colectora con transporte público y usos comerciales e institucionales se basa en
renovar la afectación crítica que se presenta allí, esto con el fin de mejorar la fluidez en la
infraestructura vial y por consiguiente la accidentalidad.
Avenida Catama
Vía Principal (catama), de doble calzada, con tres carriles por calzada. Capa de rodadura
en asfalto, y separador central con Cicloruta. Esta vía conecta el Centro de la ciudad con los
barrios morichal, Covisan, San Antonio, La Reliquia, 13 de Mayo, entre otros.
Ilustración 11, Avenida catama, Tomada desde google Earth
34
Carrera 18 Este
Vía principal. Transporte público, zona comercial. Ancho de 7m es asfalto.
Transporte Público Colectivo
Uno de los principales medios de transporte que transitan por el área de influencia directa
del proyecto son las rutas de transporte público, entre las cuales encontramos:
RUTA 38 LA MADRID DIRECTO COVISAN
RUTA 50 VILLA SUIZA – CEIBA - COVISAN
RUTA No. 3 LA MADRID - RETIRO - COVISAN.
RUTA 6 LA MADRID – ANILLO VIAL – COVISAN
RUTA No. 24 VILLA HERMOSA - 2da - COVISAN - HOSPITAL – VILLA HERMOSA.
RUTA 57 SUPER GAS COVISAN
RUTA 29 COVISAN – REMANZOS DE ROSA BLANCA
RUTA 48 SUPER-GAS – CEIBA – COVISAN
RUTA 49 APIAY – NORMAL – CEIBA - COVISAN
Ilustración 12, Carrera 18 Este, Tomada de google Earth.
35
Volumen De Tránsito Vehicular
Para los procesos de intervención, proyección, mantenimiento o ampliación de las vías
existentes, es indispensable conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito vehicular. Esto
con el propósito de garantizar un adecuado funcionamiento de la vía. En el desarrollo de este
trabajo se realiza una recopilación de información que servirá para estimar y plantear soluciones
de transitabilidad y accidentalidad en la intersección calle 35 (vía catama) con carrera 18este
barrio el morichal.
Trabajos de Campo
Para la toma de datos se realizó indagación ante secretaria de movilidad y la secretaria de
infraestructura donde nos facilitaron los aforos de la intersección calle 35 (vía catama) con
carrera 18este (morichal), esto gracias a que ellos van a realizar la ejecución de una intervención
en la vía. Se toman los datos del aforo vehicular por medio de conteo vehículo a vehículo,
tipificándolos así:
Automóviles y taxis
Busetas
Camiones
Motocicletas
bicicletas
Con base en la información recopilada se realiza un análisis del flujo vehicular en ambos
sentidos, para ello se utilizó la variación vehicular de cada uno de los vehículos que intervinieron
en la intersección y la composición vehicular la cual se mide en términos de porcentaje esto con
el fin de que los resultados sean más claros.
36
Para la toma de información se utilizó el siguiente formato:
Se realizaron cuatro estaciones de aforo:
1) Carrera 18 este, aforando dos movimientos: Movimiento 5 y Movimiento 9(1), numerados
de acuerdo a la norma RILSA, tal cómo se presenta en la siguiente figura:
NORMA RILSA
Ilustración 13, Formato para aforo de Tránsito
37
Ilustración 14, Localización y movimientos AFORO CR 18 ESTE
Este aforo, se considera exploratorio, esto teniendo en cuenta las condiciones actuales de
movilidad vehicular y peatonal de la ciudad y en especial del tramo de la Carrera 18 este. Para el
momento del aforo, este se ejecutó en el mes de enero de 2020, época de vacaciones de los
estudiantes del colegio que se encuentra sobre la vía, en este sentido, es necesario que previo a la
intervención que se realizara a la intersección de estudio, se requerirá realizar un análisis de
tránsito cuando las condiciones de movilidad se normalicen ya que esto permitirá el
dimensionamiento de las medidas de tránsito a implementar.
38
Ilustración 15, Localización y movimientos, Aforo vía Catama.
2) Calle 35 sentido este oeste, aforando tres movimientos movimiento 4, movimiento 9(4) y
movimiento 10(4), numerados de acuerdo a la norma RILSA.
3) Calle 35 sentido oeste este, aforando tres movimientos movimiento 3, movimiento 10(3) y
movimiento 7 tal cómo se presenta en la siguiente figura:
Se aforó el día miércoles 29 de enero de 2020, sobre la Avenida Catama, se analizan los
datos obtenidos con este aforo para lograr dimensionar el tránsito de esta vía, y poder proponer
una intervención eficiente a la intersección de la calle 35 con carrera 18este. Lo anterior, con el
objetivo de que exista un tránsito fluido sin contratiempos ni accidentalidad mejorando así la
movilidad y contribuyendo al desarrollo del sector.
39
Resultados de los aforos por movimiento
En la siguiente tabla se incluye la sumatoria de los volúmenes vehiculares tipificados
según el tipo de movimiento basado en la norma RILSA.
Tabulación de la intersección en la Calle 35 con Cra 18 Este, sobre la vía Catama, barrio
morichal, el 29 de enero de 2020; hora de inicio 8:00am a 7:00pm con periodo de 15 minutos.
La intersección está compuesta por 3 accesos A, B, C, cada acceso cuenta con parámetros de
diseño ya establecidos, a partir de estos realizaremos nuestro rediseño para dar una mejor
movilidad y un buen flujo de vehículos.
DATOS INICIALES DE LOS ACCESOS
Acceso
No. Calzadas
No. Carriles
Ancho de
Calzada (m)
Ancho de
Carril (m)
VcP k/h
No. De
movimientos
A 2 3 6 Desconocido 30 3
B 2 3 6 Desconocido 60 3
C 1 2 5 Desconocido 30 2 Tabla 1, Datos iniciales de los accesos
40
Hora de máxima y mínima demanda diaria, factor de hora pico.
Tabla No.1. Hora de máxima demanda
M 3 M 4 M 5 M 7 M 9 (1) M 9 (4) M 10 (3) M 10 (4)
Hora de Max.
Demanda
11:00 a
12:00
11:00 a
12:00 8:00 a 9:00 8:00 a 9:00 8:00 a 9:00 9:00 a 10:00
11:00 a
12:00
11:00 a
12:00
No. De
Vehículos 4990 4220 959 405 1420 218 1253 2823
Tabla 2, Hora de máxima demanda
Tabla No.3. Factores de Hora pico
M 3 M 4 M 5 M 7 M 9 (1) M 9 (4) M 10 (3) M 10 (4)
Factor hora pico 0,95 0,96 0,97 0,97 0,96 0,94 0,95 0,96 Tabla 4, Factores de Hora pico
Análisis: Con los resultados obtenidos de los conteos se puede observar en las tablas 1 y
2, que la hora de máxima demanda se presenta en el movimiento M3 del acceso B en dirección
BA. Por otra parte, el movimiento 9 (4) del acceso A en dirección AC, es el que cuenta con
menor número de vehículos en la hora de mínima demanda.
Tabla No.2. Hora de mínima demanda
M 3 M 4 M 5 M 7 M 9 (1) M 9 (4) M 10 (3) M 10 (4)
Hora de Min.
Demanda
18:00 a
19:00
18:00 a
19:00
16:15 a
17:15
16:15 a
17:15
16:15 a
17:15
16:15 a
17:15
18:00 a
19:00
18:00 a
19:00
No. De
Vehículos 3102 2783 537 193 790 128 782 1865
Tabla 3, Hora de mínima demanda
41
MOVIMIENTO 3
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 292 592 32 65 65 981 0
8:15 - 8:30 303 528 46 65 65 942 0
8:30 - 8:45 343 511 48 56 56 958 0
8:45 - 9:00 372 467 62 51 51 952 3833
9:00 - 9:15 364 422 64 47 47 897 3749
9:15 - 9:30 358 412 50 44 44 864 3671
9:30 - 9:45 332 372 46 33 33 783 3496
9:45 - 10:00 376 444 49 32 32 901 3445
10:00 - 10:15 392 484 63 28 28 967 3515
10:15 - 10:30 408 588 79 41 41 1116 3767
10:30 - 10:45 434 604 84 88 88 1210 4194
10:45 - 11:00 460 573 90 86 86 1209 4502
11:00 - 11:15 531 604 84 92 92 1311 4846
11:15 - 11:30 526 526 79 84 84 1215 4945
11:30 - 11:45 515 595 90 43 43 1243 4978
11:45 - 12:00 468 624 81 48 48 1221 4990
12:00 - 12:15 395 586 80 55 55 1116 4795
12:15 - 12:30 419 589 80 54 54 1142 4722
12:30 - 12:45 404 541 72 36 36 1053 4532
12:45 - 13:00 408 492 79 24 24 1003 4314
13:00 - 13:15 397 475 62 14 14 948 4146
13:15 - 13:30 380 472 56 0 0 908 3912
13:30 - 13:45 411 476 59 14 14 960 3819
13:45 - 14:00 408 462 53 16 16 939 3755
14:00 - 14:15 432 402 65 16 16 915 3722
14:15 -14:30 383 429 74 24 24 910 3724
14:30 - 14:45 387 411 77 31 31 906 3670
14:45 - 15:00 376 418 86 37 37 917 3648
15:00 - 15:15 392 475 107 30 30 1004 3737
15:15 - 15:30 520 476 119 26 26 1141 3968
15:30 - 15:45 470 448 124 21 21 1063 4125
15:45 - 16:00 466 462 115 37 37 1080 4288
16:00 - 16:15 502 464 120 52 52 1138 4422
16:15 -16:30 453 458 117 51 51 1079 4360
16:30 - 16:45 503 509 104 61 61 1177 4474
16:45 - 17:00 505 448 104 51 51 1108 4502
17:00 - 17:15 444 448 73 48 48 1013 4377
17:15 - 17:30 455 414 69 57 57 995 4293
17:30 - 17:45 407 382 76 52 52 917 4033
17:45 - 18:00 392 420 78 39 39 929 3854
18:00 - 18:15 375 381 92 28 28 876 3717
18:15 -18:30 310 365 82 19 19 776 3498
18:30 - 18:45 315 347 69 0 0 731 3312
18:45 - 19:00 292 340 63 24 24 719 3102
TOTAL VEH. 18075 20936 3402 1820 1820 44233 COMP. VEH % 40,86% 47,33% 7,69% 4,11% 4,11%
HORA MAX. 2040 2349 334 267 267 COMP. VEH % 41% 47% 7% 5%
HORA MIN. 1292 1433 306 71 211 COMP. VEH % 42% 46% 10% 2%
Tabla 5, Aforo del movimiento 3.
43
.
Análisis: Composición vehicular del movimiento tres (M 3) en el acceso B, en dirección BA.
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 3: se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación,
alcanzando un 47% del total del volumen de tránsito, los autos ocupan el segundo lugar con un 41% tienen su mayor volumen de
circulación frente a los demás vehículos. En contraste los buses y los camiones son quienes en este movimiento ocupan el menor
porcentaje esto quiere decir que estos últimos vehículos son los que presentan menor circulación.
41%
47%
8% 4%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M3
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 16, Composición vehicular del movimiento tres (M 3)
44
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.2 se puede observar que el comportamiento del flujo vehicular durante los diferentes periodos de
tiempo del movimiento 2 evidencian una variación significativa reflejando el menor flujo entre las 11:00 – 11:15, lo cual quiere decir
que en este tiempo hubo un mayor flujo con un valor de 1311 vehículos, mientras que el menor flujo se encuentra entre las 18:45-
19:00 considerándose como la hora menos representativa del estudio.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 17, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento tres (M 3).
45
MOVIMIENTO 4
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 249 474 54 79 79 856 0
8:15 - 8:30 257 426 64 79 79 826 0
8:30 - 8:45 287 413 66 72 72 838 0
8:45 - 9:00 309 380 76 68 68 833 3353
9:00 - 9:15 303 346 78 65 65 792 3289
9:15 - 9:30 298 339 67 63 63 767 3230
9:30 - 9:45 279 309 64 55 55 707 3099
9:45 - 10:00 312 363 67 54 54 796 3062
10:00 - 10:15 324 393 77 51 51 845 3115
10:15 - 10:30 336 471 89 61 61 957 3305
10:30 - 10:45 355 483 93 96 96 1027 3625
10:45 - 11:00 375 460 97 94 94 1026 3855
11:00 - 11:15 428 483 93 99 99 1103 4113
11:15 - 11:30 424 424 89 93 93 1030 4186
11:30 - 11:45 416 476 97 62 62 1051 4210
11:45 - 12:00 381 498 91 66 66 1036 4220
12:00 - 12:15 326 469 90 71 71 956 4073
12:15 - 12:30 344 472 90 70 70 976 4019
12:30 - 12:45 333 436 84 57 57 910 3878
12:45 - 13:00 336 399 89 48 48 872 3714
13:00 - 13:15 328 386 76 40 40 830 3588
13:15 - 13:30 315 384 72 30 30 801 3413
13:30 - 13:45 338 387 74 40 40 839 3342
13:45 - 14:00 336 376 70 42 42 824 3294
14:00 - 14:15 354 331 79 42 42 806 3270
14:15 -14:30 317 352 85 48 48 802 3271
14:30 - 14:45 320 338 88 53 53 799 3231
14:45 - 15:00 312 343 94 58 58 807 3214
15:00 - 15:15 324 386 110 52 52 872 3280
15:15 - 15:30 420 387 119 49 49 975 3453
15:30 - 15:45 382 366 123 46 46 917 3571
15:45 - 16:00 379 376 116 58 58 929 3693
16:00 - 16:15 406 378 120 69 69 973 3794
16:15 -16:30 370 373 118 68 68 929 3748
16:30 - 16:45 407 412 108 76 76 1003 3834
16:45 - 17:00 409 366 108 68 68 951 3856
17:00 - 17:15 363 366 85 66 66 880 3763
17:15 - 17:30 371 340 82 73 73 866 3700
17:30 - 17:45 335 316 87 69 69 807 3504
17:45 - 18:00 324 345 88 59 59 816 3369
18:00 - 18:15 311 316 99 51 51 777 3266
18:15 -18:30 262 304 91 44 44 701 3101
18:30 - 18:45 266 290 82 30 30 668 2962
18:45 - 19:00 249 285 77 26 26 637 2783
TOTAL VEH. 14870 17017 3866 2660 2660 38413 COMP. VEH % 38,71% 44,30% 10,06% 6,92% 6,92%
HORA MAX. 1649 1881 370 320 320 COMP. VEH % 39% 45% 9% 8%
HORA MIN. 1088 1195 349 151 278 COMP. VEH % 39% 43% 13% 5%
Tabla 6, Aforo del movimiento 4
46
Análisis: Composición vehicular del movimiento cuatro (M 4) en el acceso A, en dirección AB.
De acuerdo a la gráfica No. 3 que corresponde a la composición vehicular del movimiento 4 es evidente que existe un flujo vehicular
significativo en este movimiento y es ocupado por las motos las cuales tienen un porcentaje de 47% del total del volumen de
circulación. Los camiones presentan menor movimiento de tránsito vehicular en comparación con los buses y los autos.
39%
44%
10%7%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M4
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 18, Composición vehicular del movimiento cuatro (M 4).
47
Análisis: en la gráfica No.4 del movimiento 4, se encuentra cada uno de los periodos de tiempo de estudio los cuales indican
que el periodo con más flujo vehicular es durante las 11:00 a 11:15, esto quiere decir que en este periodo de tiempo existió un mayor
flujo vehicular por este movimiento con un total de 1103 vehículos, concordando con los resultados en cuanto al mismo horario de
tiempo con el movimiento tres (M 3).
0
200
400
600
800
1000
1200
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 19, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cuatro (M 4).
48
MOVIMIENTO 5
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER 15 MIN
TOTAL VEH. HORA
INICIO
8:00 - 8:15 74 108 56 10 10 248 0
8:15 - 8:30 73 106 52 12 12 243 0
8:30 - 8:45 70 102 52 14 14 238 0
8:45 - 9:00 73 96 50 11 11 230 959
9:00 - 9:15 72 94 53 10 10 229 940
9:15 - 9:30 75 105 60 10 10 250 947
9:30 - 9:45 69 100 56 10 10 235 944
9:45 - 10:00 60 93 52 12 12 217 931
10:00 - 10:15 58 80 48 13 13 199 901
10:15 - 10:30 52 70 46 12 12 180 831
10:30 - 10:45 56 76 50 10 10 192 788
10:45 - 11:00 64 84 60 10 10 218 789
11:00 - 11:15 60 85 64 10 10 219 809
11:15 - 11:30 61 83 61 8 8 213 842
11:30 - 11:45 58 75 63 8 8 204 854
11:45 - 12:00 55 72 53 8 8 188 824
12:00 - 12:15 56 71 56 6 6 189 794
12:15 - 12:30 53 71 56 6 6 186 767
12:30 - 12:45 58 73 56 5 5 192 755
12:45 - 13:00 56 73 65 5 5 199 766
13:00 - 13:15 57 71 58 5 5 191 768
13:15 - 13:30 62 70 56 4 4 192 774
13:30 - 13:45 61 63 54 5 5 183 765
13:45 - 14:00 60 58 48 4 4 170 736
14:00 - 14:15 60 61 44 3 3 168 713
14:15 -14:30 56 60 46 5 5 167 688
14:30 - 14:45 52 57 45 4 4 158 663
14:45 - 15:00 48 59 43 4 4 154 647
15:00 - 15:15 45 55 44 5 5 149 628
15:15 - 15:30 47 57 44 4 4 152 613
15:30 - 15:45 47 57 41 4 4 149 604
15:45 - 16:00 50 60 40 6 6 156 606
16:00 - 16:15 48 58 40 5 5 151 608
16:15 -16:30 44 52 36 6 6 138 594
16:30 - 16:45 40 54 36 7 7 137 582
16:45 - 17:00 36 52 35 6 6 129 555
17:00 - 17:15 37 54 36 6 6 133 537
17:15 - 17:30 40 58 38 6 6 142 541
17:30 - 17:45 43 60 40 5 5 148 552
17:45 - 18:00 46 68 42 5 5 161 584
18:00 - 18:15 43 64 40 4 4 151 602
18:15 -18:30 42 63 40 4 4 149 609
18:30 - 18:45 41 60 41 4 4 146 607
18:45 - 19:00 40 52 42 2 2 136 582
TOTAL VEH. 2398 3140 2138 303 303 7979 COMP. VEH % 30,05% 39,35% 26,80% 3,80% 3,80%
HORA MAX. 290 412 210 47 47 COMP. VEH % 30% 43% 22% 5%
HORA MIN. 157 212 143 25 25 COMP. VEH % 29% 39% 27% 5%
Tabla 7, Aforo del movimiento 4
49
Análisis: Composición vehicular del movimiento cinco (M 5) en el acceso C, en dirección CA.
En la composición vehicular del movimiento 5 indica que las motos y los autos presentan el mayor porcentaje de circulación con un
39% y 30% respectivamente, en cuanto al comportamiento del flujo vehicular de los buses y los camiones en este movimiento
presentan menor movimiento de transito con un 27% y 4% .
30%
39%
27%
4%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M5
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 20, Composición vehicular del movimiento cinco (M 5).
50
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.6 del movimiento 5: El aforo vehicular en los diferentes periodos de tiempo da como resultado 3
puntos elevados de flujo vehicular evidenciados de la siguiente manera: Flujo vehicular entre las 8:15 – 8:30 con un flujo vehicular de
243 vehículos., seguido de 8:00- 8:15 con un flujo de 248 vehículos y finalizando en su tope máximo entre las 9:15- 9:30 con un flujo
de 250 vehículos.
0
50
100
150
200
250
300
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 21, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cinco (M 5).
51
MOVIMIENTO 7
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 32 46 23 4 4 105 0
8:15 - 8:30 31 45 21 4 4 101 0
8:30 - 8:45 30 44 22 5 5 101 0
8:45 - 9:00 31 42 21 4 4 98 405
9:00 - 9:15 30 34 19 3 3 86 386
9:15 - 9:30 32 39 22 3 3 96 381
9:30 - 9:45 29 37 20 3 3 89 369
9:45 - 10:00 25 34 19 4 4 82 353
10:00 - 10:15 25 29 18 4 4 76 343
10:15 - 10:30 22 25 16 4 4 67 314
10:30 - 10:45 23 28 18 3 3 72 297
10:45 - 11:00 27 31 22 3 3 83 298
11:00 - 11:15 25 31 23 3 3 82 304
11:15 - 11:30 25 30 22 3 3 80 317
11:30 - 11:45 24 27 23 2 2 76 321
11:45 - 12:00 23 26 19 2 2 70 308
12:00 - 12:15 24 26 20 1 1 71 297
12:15 - 12:30 22 26 20 1 1 69 286
12:30 - 12:45 24 27 20 1 1 72 282
12:45 - 13:00 23 27 24 1 1 75 287
13:00 - 13:15 24 26 21 1 1 72 288
13:15 - 13:30 26 25 20 1 1 72 291
13:30 - 13:45 25 23 19 1 1 68 287
13:45 - 14:00 25 21 17 0 0 63 275
14:00 - 14:15 25 22 16 0 0 63 266
14:15 -14:30 23 21 16 1 1 61 255
14:30 - 14:45 22 21 16 1 1 60 247
14:45 - 15:00 20 21 15 1 1 57 241
15:00 - 15:15 18 20 16 1 1 55 233
15:15 - 15:30 19 21 16 1 1 57 229
15:30 - 15:45 20 21 15 1 1 57 226
15:45 - 16:00 21 22 14 1 1 58 227
16:00 - 16:15 21 21 15 1 1 58 230
16:15 -16:30 18 19 13 1 1 51 224
16:30 - 16:45 16 19 12 1 1 48 215
16:45 - 17:00 15 18 12 1 1 46 203
17:00 - 17:15 16 19 12 1 1 48 193
17:15 - 17:30 16 21 13 1 1 51 193
17:30 - 17:45 18 22 14 1 1 55 200
17:45 - 18:00 19 25 15 1 1 60 214
18:00 - 18:15 18 23 15 1 1 57 223
18:15 -18:30 17 23 14 1 1 55 227
18:30 - 18:45 17 22 15 1 1 55 227
18:45 - 19:00 17 19 15 0 0 51 218
TOTAL VEH. 1003 1169 778 79 79 3029 COMP. VEH % 33,11% 38,59% 25,69% 2,61% 2,61%
HORA MAX. 124 177 87 17 17 COMP. VEH % 31% 44% 21% 4%
HORA MIN. 65 75 49 4 4 COMP. VEH % 34% 39% 25% 2%
Tabla 8, Aforo del movimiento 7.
52
Análisis: Composición vehicular del movimiento siete (M 7) en el acceso B, en dirección BC.
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 7 se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación,
alcanzando un 38% del total del volumen de tránsito y el vehículo que ocupa el menor porcentaje de participación en este movimiento
en comparación con los demás son los camiones con un 3%.
33%
38%
26%
3%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M 7
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 22, Composición vehicular del movimiento siete (M 7).
53
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.8. Se puede observar en el comportamiento del flujo vehicular del movimiento de estudio que
el periodo con más flujo vehicular es durante las 8:00 y 9:00 mientras que el punto más bajo se presentó entre las 16:45 a las 17:00
con un flujo vehicular de 46 vehículos.
0
20
40
60
80
100
120
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 23, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento siete (M 7).
54
MOVIMIENTO 9 (1)
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 111 161 82 14 14 368 0
8:15 - 8:30 109 157 76 16 16 358 0
8:30 - 8:45 103 152 77 19 19 351 0
8:45 - 9:00 108 144 75 16 16 343 1420
9:00 - 9:15 106 141 79 14 14 340 1392
9:15 - 9:30 111 157 88 14 14 370 1404
9:30 - 9:45 102 148 84 15 15 349 1402
9:45 - 10:00 90 138 76 17 17 321 1380
10:00 - 10:15 87 119 72 18 18 296 1336
10:15 - 10:30 77 105 67 16 16 265 1231
10:30 - 10:45 84 113 74 14 14 285 1167
10:45 - 11:00 94 125 89 14 14 322 1168
11:00 - 11:15 88 127 95 13 13 323 1195
11:15 - 11:30 90 123 91 12 12 316 1246
11:30 - 11:45 86 112 93 12 12 303 1264
11:45 - 12:00 81 108 79 10 10 278 1220
12:00 - 12:15 84 106 82 9 9 281 1178
12:15 - 12:30 79 105 84 8 8 276 1138
12:30 - 12:45 85 109 82 7 7 283 1118
12:45 - 13:00 84 108 97 7 7 296 1136
13:00 - 13:15 84 106 87 7 7 284 1139
13:15 - 13:30 91 103 83 5 5 282 1145
13:30 - 13:45 91 94 79 6 6 270 1132
13:45 - 14:00 88 85 72 4 4 249 1085
14:00 - 14:15 90 91 66 4 4 251 1052
14:15 -14:30 83 88 67 6 6 244 1014
14:30 - 14:45 76 84 66 4 4 230 974
14:45 - 15:00 71 87 63 6 6 227 952
15:00 - 15:15 66 82 65 7 7 220 921
15:15 - 15:30 69 84 64 4 4 221 898
15:30 - 15:45 70 85 60 6 6 221 889
15:45 - 16:00 75 89 58 7 7 229 891
16:00 - 16:15 72 85 60 7 7 224 895
16:15 -16:30 64 78 54 9 9 205 879
16:30 - 16:45 59 81 52 9 9 201 859
16:45 - 17:00 54 76 51 8 8 189 819
17:00 - 17:15 55 79 52 9 9 195 790
17:15 - 17:30 60 85 55 7 7 207 792
17:30 - 17:45 63 90 58 7 7 218 809
17:45 - 18:00 69 100 61 7 7 237 857
18:00 - 18:15 64 96 60 4 4 224 886
18:15 -18:30 62 93 58 6 6 219 898
18:30 - 18:45 60 89 60 4 4 213 893
18:45 - 19:00 60 76 62 2 2 200 856
TOTAL VEH. 3555 4664 3155 410 410 11784 COMP. VEH % 30,17% 39,58% 26,77% 3,48% 3,48%
HORA MAX. 431 614 310 65 65 COMP. VEH % 30% 43% 22% 5%
HORA MIN. 232 314 209 35 35 COMP. VEH % 29% 40% 26% 4%
Tabla 9, Aforo del movimiento 9.
55
Análisis: Composición vehicular del movimiento (M 9 (1)), en el acceso C, en dirección CB.
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 9(1): se observó que las motos siguen predominando y ocupan el mayor
porcentaje de circulación, alcanzando un 40% del total del volumen de tránsito, los camiones son los tipos de vehículos que menos
realizan este movimiento.
30%
40%
27%
3%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M 9(1)
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 24, Composición vehicular del movimiento nueve uno (M 9 (1))
56
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.10. Es evidente las diversas variaciones que se presentan donde resalta que el periodo
con más flujo vehicular transcurre durante las 8:00 y 9:45 con un flujo de 2479 vehículos mientas que el flujo mínimo se presentó
entre las 16:45 – 17:15 con un flujo de 384 vehículos en total.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 25, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve uno (M 9 (1)).
57
MOVIMIENTO 9 (4)
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 14 21 11 2 2 48 0
8:15 - 8:30 14 20 10 3 3 47 0
8:30 - 8:45 13 19 10 3 3 45 0
8:45 - 9:00 14 18 10 2 2 44 184
9:00 - 9:15 14 24 14 2 2 54 190
9:15 - 9:30 14 26 15 3 3 58 201
9:30 - 9:45 13 25 14 3 3 55 211
9:45 - 10:00 12 23 13 3 3 51 218
10:00 - 10:15 11 20 12 3 3 46 210
10:15 - 10:30 10 18 12 3 3 43 195
10:30 - 10:45 11 19 13 3 3 46 186
10:45 - 11:00 12 21 15 2 2 50 185
11:00 - 11:15 11 21 16 2 2 50 189
11:15 - 11:30 12 21 16 2 2 51 197
11:30 - 11:45 11 19 16 2 2 48 199
11:45 - 12:00 11 18 13 2 2 44 193
12:00 - 12:15 11 18 14 2 2 45 188
12:15 - 12:30 10 18 14 2 2 44 181
12:30 - 12:45 11 18 14 1 1 44 177
12:45 - 13:00 11 18 16 2 2 47 180
13:00 - 13:15 11 18 15 1 1 45 180
13:15 - 13:30 12 18 14 1 1 45 181
13:30 - 13:45 12 16 14 1 1 43 180
13:45 - 14:00 12 14 12 1 1 39 172
14:00 - 14:15 12 16 11 1 1 40 167
14:15 -14:30 11 15 12 1 1 39 161
14:30 - 14:45 10 14 11 1 1 36 154
14:45 - 15:00 9 15 11 1 1 36 151
15:00 - 15:15 9 14 11 2 2 36 147
15:15 - 15:30 9 14 11 1 1 35 143
15:30 - 15:45 9 14 10 1 1 34 141
15:45 - 16:00 10 15 10 2 2 37 142
16:00 - 16:15 9 14 10 2 2 35 141
16:15 -16:30 8 13 9 2 2 32 138
16:30 - 16:45 8 14 9 2 2 33 137
16:45 - 17:00 7 13 9 2 2 31 131
17:00 - 17:15 7 14 9 2 2 32 128
17:15 - 17:30 8 14 10 2 2 34 130
17:30 - 17:45 8 15 10 1 1 34 131
17:45 - 18:00 9 17 10 1 1 37 137
18:00 - 18:15 8 16 10 1 1 35 140
18:15 -18:30 8 16 10 1 1 35 141
18:30 - 18:45 8 15 10 1 1 34 141
18:45 - 19:00 8 13 10 1 1 32 136
TOTAL VEH. 462 762 526 79 79 1829 COMP. VEH % 25,26% 41,66% 28,76% 4,32% 4,32%
HORA MAX. 53 98 56 11 11 COMP. VEH % 24% 45% 26% 5%
HORA MIN. 30 54 36 8 8 COMP. VEH % 23% 42% 28% 6%
Tabla 10, Aforo movimiento 9 (4).
58
Análisis: Composición vehicular del movimiento (M 9 (4)), en el acceso A, en dirección AC.
De acuerdo a la gráfica No.11. Se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación, alcanzando un 42% del total del
volumen de tránsito, los camiones son los tipos de vehículos que menos realizan este movimiento. Seguido de los buses ya tienen su
mayor volumen de circulación frente a los vehículos restantes con un 29%, en contraste los camiones cuentan con el valor más bajo de
4% de circulación.
25%
42%
29%
4%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M 9(4)
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 26, Composición vehicular del movimiento nueve cuatro (M 9 (4)).
59
Análisis: De acuerdo a la gráfica del movimiento 9(4), Se puede observar que el periodo con más flujo vehicular trascurre durante las
9:00 y 10:00 mientras que el periodo con menor flujo vehicular se presentó entre las 16:45 -17:00 con un total de 31 vehículos en
este lapso de tiempo.
0
10
20
30
40
50
60
70
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 27, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve cuatro.
60
MOVIMIENTO 10 (3)
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 73 149 9 17 17 248 0
8:15 - 8:30 76 132 12 17 17 237 0
8:30 - 8:45 86 128 13 14 14 241 0
8:45 - 9:00 94 117 16 13 13 240 966
9:00 - 9:15 91 106 17 12 12 226 944
9:15 - 9:30 90 104 13 12 12 219 926
9:30 - 9:45 84 94 12 9 9 199 884
9:45 - 10:00 94 111 13 9 9 227 871
10:00 - 10:15 99 122 16 8 8 245 890
10:15 - 10:30 102 147 20 11 11 280 951
10:30 - 10:45 109 151 22 22 22 304 1056
10:45 - 11:00 115 144 23 22 22 304 1133
11:00 - 11:15 133 151 21 24 24 329 1217
11:15 - 11:30 132 132 20 21 21 305 1242
11:30 - 11:45 129 149 23 11 11 312 1250
11:45 - 12:00 117 156 21 13 13 307 1253
12:00 - 12:15 99 147 21 14 14 281 1205
12:15 - 12:30 105 148 20 14 14 287 1187
12:30 - 12:45 101 136 19 10 10 266 1141
12:45 - 13:00 102 123 20 7 7 252 1086
13:00 - 13:15 100 119 16 4 4 239 1044
13:15 - 13:30 95 118 15 0 0 228 985
13:30 - 13:45 103 119 15 4 4 241 960
13:45 - 14:00 103 116 14 5 5 238 946
14:00 - 14:15 109 101 17 4 4 231 938
14:15 -14:30 96 108 19 7 7 230 940
14:30 - 14:45 97 103 20 8 8 228 927
14:45 - 15:00 95 105 22 10 10 232 921
15:00 - 15:15 98 119 27 8 8 252 942
15:15 - 15:30 131 120 30 7 7 288 1000
15:30 - 15:45 118 112 32 6 6 268 1040
15:45 - 16:00 117 116 29 10 10 272 1080
16:00 - 16:15 126 117 30 13 13 286 1114
16:15 -16:30 114 115 30 13 13 272 1098
16:30 - 16:45 126 128 27 16 16 297 1127
16:45 - 17:00 127 113 26 13 13 279 1134
17:00 - 17:15 111 112 19 12 12 254 1102
17:15 - 17:30 114 104 18 15 15 251 1081
17:30 - 17:45 102 96 20 13 13 231 1015
17:45 - 18:00 99 106 20 10 10 235 971
18:00 - 18:15 94 96 23 7 7 220 937
18:15 -18:30 78 92 21 5 5 196 882
18:30 - 18:45 79 87 18 0 0 184 835
18:45 - 19:00 74 86 16 6 6 182 782
TOTAL VEH. 4537 5255 875 476 476 11143 COMP. VEH % 40,72% 47,16% 7,85% 4,27% 4,27%
HORA MAX. 511 588 85 69 69 COMP. VEH % 41% 47% 7% 6%
HORA MIN. 325 361 78 18 18 COMP. VEH % 42% 46% 10% 2%
Tabla 11, Aforo del movimiento 10(3)
61
Análisis: Composición vehicular del movimiento diez tres, en el acceso B, en dirección BB.
En el movimiento 10(3): se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación, alcanzando un 47% del total del
volumen de tránsito, seguidamente descienden de la siguiente manera: los autos presentan un 41%, los buses cuentan con un 8% y
finaliza con los camiones con un 4%. Estos últimos son los tipos de vehículos que menos realizan este movimiento.
41%
47%
8%4%
COMPOSICIÓN VEHICULAR 10(3)
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 28, Composición vehicular del movimiento diez tres (M 10 (3)).
62
Análisis: en la gráfica No.14. Se puede observar el flujo vehicular durante los diferentes periodos de tiempo del movimiento 10(3),
evidencian diferentes comportamientos de movilidad pero el periodo con más representativo en esta grafica es el flujo vehicular
transcurre durante las 11:00 a 12: 00 con un flujo de 1253 vehículos.
0
50
100
150
200
250
300
350
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 29, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez tres.
63
MOVIMIENTO 10(4)
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 166 317 37 53 53 573 0
8:15 - 8:30 172 284 44 53 53 553 0
8:30 - 8:45 192 276 45 48 48 561 0
8:45 - 9:00 207 254 52 46 46 559 2246
9:00 - 9:15 202 232 53 44 44 531 2204
9:15 - 9:30 200 227 46 43 43 516 2167
9:30 - 9:45 187 207 44 37 37 475 2081
9:45 - 10:00 208 242 45 37 37 532 2054
10:00 - 10:15 217 263 52 35 35 567 2090
10:15 - 10:30 224 314 60 41 41 639 2213
10:30 - 10:45 238 322 63 64 64 687 2425
10:45 - 11:00 250 307 66 64 64 687 2580
11:00 - 11:15 286 322 62 67 67 737 2750
11:15 - 11:30 284 284 60 62 62 690 2801
11:30 - 11:45 278 318 66 42 42 704 2818
11:45 - 12:00 254 332 61 45 45 692 2823
12:00 - 12:15 218 314 61 48 48 641 2727
12:15 - 12:30 230 315 60 48 48 653 2690
12:30 - 12:45 222 291 57 39 39 609 2595
12:45 - 13:00 224 266 60 33 33 583 2486
13:00 - 13:15 219 258 52 28 28 557 2402
13:15 - 13:30 210 256 49 20 20 535 2284
13:30 - 13:45 226 258 50 28 28 562 2237
13:45 - 14:00 225 252 47 29 29 553 2207
14:00 - 14:15 237 222 53 28 28 540 2190
14:15 -14:30 212 235 58 33 33 538 2193
14:30 - 14:45 214 226 59 36 36 535 2166
14:45 - 15:00 209 230 64 39 39 542 2155
15:00 - 15:15 216 258 74 36 36 584 2199
15:15 - 15:30 281 259 80 34 34 654 2315
15:30 - 15:45 256 244 83 31 31 614 2394
15:45 - 16:00 254 252 78 39 39 623 2475
16:00 - 16:15 272 253 80 46 46 651 2542
16:15 -16:30 247 250 79 46 46 622 2510
16:30 - 16:45 272 275 73 51 51 671 2567
16:45 - 17:00 273 245 72 46 46 636 2580
17:00 - 17:15 242 244 57 44 44 587 2516
17:15 - 17:30 248 228 55 49 49 580 2474
17:30 - 17:45 224 212 59 46 46 541 2344
17:45 - 18:00 217 231 60 40 40 548 2256
18:00 - 18:15 208 211 66 34 34 519 2188
18:15 -18:30 176 203 62 30 30 471 2079
18:30 - 18:45 178 194 55 20 20 447 1985
18:45 - 19:00 167 191 52 18 18 428 1865
TOTAL VEH. 9942 11374 2611 1800 1800 25727 COMP. VEH % 38,64% 44,21% 10,15% 7,00% 7,00%
HORA MAX. 1102 1256 249 216 216 COMP. VEH % 39% 44% 9% 8%
HORA MIN. 729 799 235 102 187 COMP. VEH % 39% 43% 13% 5%
Tabla 12, Aforo del movimiento 10(4)
64
Análisis: Composición vehicular del movimiento diez cuatro, en el acceso A, en dirección AA.
De acuerdo a la gráfica No.15. Se observó que las motos tienen su mayor volumen de circulación frente a los demás vehículos con un
valor del 44% en contraste los camiones cuentan con el valor más bajo de 7%. En cuanto a los autos y los buses presentan un
porcentaje de 39% y 10% respectivamente en el desarrollo de la movilidad.
39%
44%
10%7%
COMPOSICIÓN VEHICULAR M 10 (4)
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 30, Composición vehicular del movimiento diez cuatro (M 10 (4)).
65
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.16. Existe un flujo vehicular durante los diferentes periodos de tiempo del movimiento 10(4),
se puede observar que este transcurre de una manera variable con un tope máximo entre las 11:00 -12:00 con un flujo de 2823
vehículos siendo esta la hora más representativa.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 31, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez cuatro.
66
INTERSECCIÓN
HORA DE AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL CAMIONES
TOTAL VEH. PER
15 MIN
TOTAL VEH. HORA INICIO
8:00 - 8:15 1011 1868 304 244 244 3427 0
8:15 - 8:30 1035 1698 325 249 249 3307 0
8:30 - 8:45 1124 1645 333 231 231 3333 0
8:45 - 9:00 1208 1518 362 211 211 3299 13366
9:00 - 9:15 1182 1399 377 197 197 3155 13094
9:15 - 9:30 1178 1409 361 192 192 3140 12927
9:30 - 9:45 1095 1292 340 165 165 2892 12486
9:45 - 10:00 1177 1448 334 168 168 3127 12314
10:00 - 10:15 1213 1510 358 160 160 3241 12400
10:15 - 10:30 1231 1738 389 189 189 3547 12807
10:30 - 10:45 1310 1796 417 300 300 3823 13738
10:45 - 11:00 1397 1745 462 295 295 3899 14510
11:00 - 11:15 1562 1824 458 310 310 4154 15423
11:15 - 11:30 1554 1623 438 285 285 3900 15776
11:30 - 11:45 1517 1771 471 182 182 3941 15894
11:45 - 12:00 1390 1834 418 194 194 3836 15831
12:00 - 12:15 1213 1737 424 206 206 3580 15257
12:15 - 12:30 1262 1744 424 203 203 3633 14990
12:30 - 12:45 1238 1631 404 156 156 3429 14478
12:45 - 13:00 1244 1506 450 127 127 3327 13969
13:00 - 13:15 1220 1459 387 100 100 3166 13555
13:15 - 13:30 1191 1446 365 61 61 3063 12985
13:30 - 13:45 1267 1436 364 99 99 3166 12722
13:45 - 14:00 1257 1384 333 101 101 3075 12470
14:00 - 14:15 1319 1246 351 98 98 3014 12318
14:15 -14:30 1181 1308 377 125 125 2991 12246
14:30 - 14:45 1178 1254 382 138 138 2952 12032
14:45 - 15:00 1140 1278 398 156 156 2972 11929
15:00 - 15:15 1168 1409 454 141 141 3172 12087
15:15 - 15:30 1496 1418 483 126 126 3523 12619
15:30 - 15:45 1372 1347 488 116 116 3323 12990
15:45 - 16:00 1372 1392 460 160 160 3384 13402
16:00 - 16:15 1456 1390 475 195 195 3516 13746
16:15 -16:30 1318 1358 456 196 196 3328 13551
16:30 - 16:45 1431 1492 421 223 223 3567 13795
16:45 - 17:00 1426 1331 417 195 195 3369 13780
17:00 - 17:15 1275 1336 343 188 188 3142 13406
17:15 - 17:30 1312 1264 340 210 210 3126 13204
17:30 - 17:45 1200 1193 364 194 194 2951 12588
17:45 - 18:00 1175 1312 374 162 162 3023 12242
18:00 - 18:15 1121 1203 405 130 130 2859 11959
18:15 -18:30 955 1159 378 110 110 2602 11435
18:30 - 18:45 964 1104 350 60 60 2478 10962
18:45 - 19:00 907 1062 337 79 79 2385 10324
TOTAL VEH. 54842 64317 17351 7627 7627 144137 COMP. VEH % 38,05% 44,62% 12,04% 5,29% 5,29%
HORA MAX. 6030 6963 1829 1072 1072 COMP. VEH % 38% 44% 12% 7%
HORA MIN. 54842 4528 1470 379 379 COMP. VEH % 531% 44% 14% 4%
Tabla 13, Aforo de la interseccion.
67
Análisis: Composición vehicular de la intersección, en los accesos A, B, C.
De acuerdo a la composición vehicular consolidada y los periodos de tiempo de la intersección:
Se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación, alcanzando un 45% del total del volumen de tránsito.
Los autos tienen el segundo lugar de ocupación en la intersección con un valor del 38%
En cuanto a los buses, estos presentan un porcentaje del 12% de su flujo vehicular y finalizamos con los camiones quienes
presentaron un porcentaje mínimo con respecto a los demás vehículos.
38%
45%
12%5%
COMPOSICIÓN VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN
AUTOS
MOTOS
BUSES
CAMIONES
Ilustración 32, Composición vehicular de la intersección
68
Análisis: En el consolidado de la intersección se pueden observar los flujos vehiculares durante los diferentes periodos de tiempo
de cada movimiento, se concluye que el flujo vehicular presenta distintas variaciones y topes representativos de flujo vehicular dando
como resultado un flujo de circulación mayor entre las 10:45 – 12:00 con 19730 vehículos siendo este horario el más recurrente en
cada uno de los movimientos.
0500
10001500200025003000350040004500
8:0
0 -
8:1
5
8:3
0 -
8:4
5
9:0
0 -
9:1
5
9:3
0 -
9:4
5
10
:00
- 1
0:1
5
10
:30
- 1
0:4
5
11
:00
- 1
1:1
5
11
:30
- 1
1:4
5
12
:00
- 1
2:1
5
12
:30
- 1
2:4
5
13
:00
- 1
3:1
5
13
:30
- 1
3:4
5
14
:00
- 1
4:1
5
14
:30
- 1
4:4
5
15
:00
- 1
5:1
5
15
:30
- 1
5:4
5
16
:00
- 1
6:1
5
16
:30
- 1
6:4
5
17
:00
- 1
7:1
5
17
:30
- 1
7:4
5
18
:00
- 1
8:1
5
18
:30
- 1
8:4
5
VEH
ICU
LOS
PERIODO
TOTAL VEH. PER 15 MIN
Ilustración 33, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos en la intersección.
69
Ilustración 34, Imagen tomada de vissim
Modelación estado actual Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18Este, comuna 4 sector
Morichal Ciudad de Villavicencio - Meta
Ilustración 35, Imagen tomada de vissim
70
Se realiza la modelación en el programa VISSIM en la Calle 35 con carrera 18este de la
ciudad de Villavicencio, esta modelación se ejecutó con el valor obtenido del volumen de
tránsito vehicular calculado en la intersección según cada uno de sus movimientos, se asumen los
tiempos de las fases semafóricas se concluye que el volumen de transito es mucho mayor en
algunos tramos por ello se requiere una oportuna intervención que promueva una mejor fluidez
vehicular y mitigación de la accidentalidad.
Propuesta Solución de la intersección
Ilustración 36, Imagen tomada de vissim
71
Ilustración 37, semáforo, imagen tomada de vissim
Analizando la congestión vehicular de este tramo de vía y con los resultados obtenidos de
los aforos vehiculares se toma la decisión de que la alternativa más viable para mitigar la
congestión vehicular es aumentar un carril a las 2 calzadas principales (Calle 35) y aumentar el
ancho de la calzada de la carrera 18 Este: de 7,50 m a 8 m con dos carriles de 4 m, además los
giros en U tanto el movimiento 10 (3) y movimiento 10 (4) se eliminan debido a la poca
demanda; finalmente se amplía el tiempo de las fases semafóricas dando prioridad a la vía
Principal.
Ilustración 38, semáforo, imagen tomada de vissim
72
Análisis y Resultados Obtenidos
En la intervención realizada a esta intersección se evidencia que cada uno de los procesos
funcionan adecuadamente garantizando una movilidad vehicular más cómodo, seguro y rápido
para los usuarios, esto quiere decir que se cumplió con los parámetros establecidos para el
mejoramiento de la movilidad, esto se debe a una oportuna alternativa de solución.
Ilustración 39, Imagen tomada de vissim
73
Conclusiones
Al analizar y modelar la intersección de la calle 35 (vía catama) con carrera 18este sector
morichal con cada uno de sus movimientos obtenidos de los aforos se establece que es necesario
crear propuestas que logren una mejor movilidad en la ciudad, esto teniendo en cuenta la
demanda que se encuentra en cada uno de las secciones analizadas.
La información suministrada de los aforos de la intersección de estudio se obtuvo
mediante la secretaria de infraestructura esto con el objeto de establecer el flujo de circulación
vehicular que interviene con mayor demanda.
Dentro de uno de los módulos del seminario de infraestructura se encuentra “la
modelación en el programa Vissim”, esta es una herramienta que facilita la intervención de
cualquier tipo de intersección ya sea a nivel o desnivel.
Se ejecutó la modelación en el programa vissim del estado actual de la intersección y de
la alternativa más viable para el desarrollo de un flujo vehicular constante sin que presenten
contratiempos.
74
Bibliografía
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