Proyecto Metro del Valle de Aburrá

2014

Yesid Fabin Acevedo

Cesar Gamba Casallas

Zaira Pabn Martnez

Gabriel O Yaruro Valbuena

Universidad Nacional de Colombia

Sede Bogot

Gerencia Y Gestin de Proyectos

Anlisis Proyecto Metro de Medelln

Tren Metropolitano de Medelln

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Tabla de contenido 1. INTRODUCCIN ................................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS ............................................................................................................................... 3

2.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 3

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................. 3

3. RESUMEN GENERAL ............................................................................................................ 3

4. Direccionamiento estratgico ................................................................................................. 4

4.1. Misin .................................................................................................................................. 4

4.2. Visin ................................................................................................................................... 4

7. COMPARACIN DE ALUGUNOS METROS A NIVEL MUNDIAL ............................................... 10

8. ESQUEMAS FINANCIEROS DEL PROYECTO ............................................................................ 11

9. MATRIZ DOFA ........................................................................................................................ 12

MATRIZ MARCO LOGICO ............................................................................................................... 13

10. Rentabilidad del proyecto ................................................................................................. 14

11. Evaluacin Financiera ........................................................................................................ 15

12. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 16


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1. INTRODUCCIN

El Metro de Medelln es el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad ubicado en el rea

metropolitana de la ciudad de Medelln dentro del Valle de Aburr. Este proyecto fue autorizado

por el CONPES Consejo Nacional de Polticas Econmica y Social en Diciembre de 1982, donde se

aprob un cupo de endeudamiento para el Metro hasta por USD 656.3 millones, dicho proyecto se

plane inicialmente para un periodo de ejecucin de 5 (cinco) aos, pero luego de sufrir mltiplos

inconvenientes debido a la sub financiacin, ausencia de diseos detallados, forma de

contratacin, entre otros, caus que el proyecto terminara 12 (doce) aos ms tarde, costando

finalmente 2.174 millones de dlares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los

costos de intereses de mora y la inversin social.

En este documento se realiza un anlisis del proyecto del Metro de Medelln, en donde mediante

la bsqueda de informacin y sintonizacin de ella, se mostrar de forma muy breve la orientacin

gerencial. Adems se indicaran los principales errores y falencias que hicieron del metro un

fracaso como proyecto.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar un anlisis gerencial, de gestin y financiero mediante los conocimientos adquiridos en

clase (Asignatura Gestin y Gerencia de Proyectos) del Metro de Medelln.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Determinar el direccionamiento estratgico del proyecto.

- Realizar las matrices de Marco Lgico y DOFA del Metro metropolitano de Medelln,

mediante la bsqueda de informacin.

- Analizar el comportamiento financiero del proyecto.

3. RESUMEN GENERAL

El 14 de Diciembre de 1982, la ETMVA1 previo a la autorizacin del proyecto por el CONPES, inici

un trmite controvertido que finaliz en abril de 1985 con el derrotero que deba seguir el

proyecto. Durante este periodo se pueden identificar cuatro momentos cruciales: La apertura de

la adjudicacin de licitacin pblica, la contratacin de las obras, la contratacin de los

emprstitos externos y la concesin de la garanta de la Nacin.

Durante el proceso de licitacin los mayores inconvenientes estuvieron en la separacin de las

ofertas de construccin y de financiamiento, como tambin en el monto insuficiente para realizar

el proyecto establecido por la ETMVA y el CONPES en US$656 millones.

El pliego de condiciones fue elaborado conjuntamente por la ETMVA y por el Gobierno, sin

embargo, la propuesta ganadora incumpli los pliegos debido a que no cubra el total de los costos

1 ETMVA: Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr.


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financieros generados por la deuda y tampoco los gastos locales, adems, una de las debilidades

del proyecto establecida en el pliego, fue que se permita adelantar el proyecto sin contar con

planos definitivos debido a la modalidad de contratacin llave en mano.

El problema ms grave del proyecto es su endeudamiento externo, debido a que el valor total de

contrato no fue correctamente calculado (anlisis de precios unitarios y cantidades de obra),

donde no se consider imprevistos de la modificacin del diseo base, no se incluyeron gastos

financieros ni los impuestos de la Nacin. Inicialmente se planteaba que el proyecto iba hacer

autocosteable, los estudios demostraran que esto era imposible, y que a lo sumo, los ingresos por

taquilla serviran para cubrir con los gastos de operacin.

4. Direccionamiento estratgico

4.1. Misin

Desarrollar un sistema de transporte masivo para la ciudad de Medelln, teniendo como objetivo general el aumento del desarrollo de las poblaciones situadas en el Valle de Aburr, contribuyendo de este modo a la calidad de vida de la comunidad.

4.2. Visin

Se espera que el proyecto sea autocosteble y que los rendimientos permitan subsanar los endeudamientos generados en planeacin y ejecucin, adems de esto genere empleo, valorizacin de numerosos terrenos, reorganizacin del crecimiento de la ciudad y la resolucin de las problemticas de transporte.

5. Eventos relacionados con el Metro de Medelln

A continuacin se presentar un recorrido histrico de los principales eventos influyentes en el

proyecto del Metro Metropolitano de Medelln, all se mencionan las fechas y los suceso

ocurridos.


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Eventos Relacionados con el Metro de Medelln Panorama Local y Nacional

Los expertos Paul Lester Wierner y Jose Luis Sert

realizan el "plan piloto", reorganizaionc de la ciudad y

su crecimiento.

Medelln cuenta con 358.189

habitantes y se evidencia falta de

planificacin urbana

Se concibe el proyecto "Espina Dorsal de Valle de

Aburr"; este modifico sustancialmente el enfoque

del plan piloto, planificacin de un transporte masivo.

Medelln presenta problemas

urbanos como alta congestin del

transporte en el centro, aumenta el

proceso de poblamiento de la

laderas y se observa un principio de

metropolizacin.

Es adoptado un proyecto para la construccin de un

tren metropolitano en Medelln

Se cristalizo la idea de un sistema de transporte

masivo del valle de Aburr, con el desarrollo del

proyecto de transporte rapido masivo (TRM)

MayoEs creada la ETMVA (Empresa de Transporte Masivo

del Valle de Aburr)

Septiembre

La empresa inglesa Mott Hay & Anderson, contratada

por la ETMVA, entrega el estudio Tren Metropolitano:

seleccin del sistema y su factibilidad tcnica y

econmica.

FinalesLa ETMVA presenta una solicitud de endeudamiento

por $10.500 millones para financiar el proyecto.

DNP Departamento Nacional de

Planeacin

Agosto

Se conforma una comisin para estudiar el plan de

endeudamiento y tambin, se contrata una misin de

expertos colombianos y franceses para estudiar los

aspectos tcnicos.

Septiembre

El gobierno no toma una decisin definitiva. El

peridico El Colombiano da por "enterrado" el

proyecto. Por esa poca, Antioquia presenta una

disminucin de su PIB.

SeptiembreExpertos colombianos desaconsejan la ejecucin del

proyecto en un informe evaluador sobre el mismo.

DiciembreExpertos franceses recomiendan la realizacin del

proyecto. Dan sugerencias de mejora.

Abril

El DNP en su recomendacin al CONPES, hace reparos

al proyecto y sugiere hacer revisiones. Adems,

sugiere (para la propuesta del Metro en Bogot) que

se estudie la posibilidad de ser financiado por los

recursos de la misma ciudad y no de la Nacin. El

proyecto del Metro se convierte en promesa electoral

de Belisario Betancout. ste es elegido presidente de

los colombianos.

SeptiembreEl alcalde de Bogot de la poca decide enterrar el

proyecto de Metro para esa ciudad.

*Augusto Ramrez Ocampo

DiciembreEl CONPES autoriza el proyecto nuevamente

presentado.

Fecha

1980

1950

1968

1977

1979

1982

1981

1978


Pgina 6


FebreroEl gerente de la ETMVA ordena la apertura de la

"Licitacin Pblica Internacional Llave en Mano"

Feb-Jun

El Ministerio de Haciendo expide las resoluciones con

lo trminos que deben cumplir las propuestas

financieras. Crecen la expectativas en la regin en

torno al proyecto.

Jun y Jul.

Se contrata la asesora para la evaluacin y calificacin

de las propuestas, con un consorcio nacional y una

firma suiza.

ETMVA (Empresa de Transporte del

Valle de Aburr)

JulioSe cierra la licitacin. Once son los consorcios

proponentes.

Ago-OctSe evalan las propuestas cuyo informe definitivo es

presentado a la ETMVA el 31 de Octubre.

Noviembre

Se adjudica al consorcio Alemn METROMED el

contrato de obra, y a un sindicato de bancos espaoles

y alemanes los contratos de emprstito.

EneroEstudio elaborado por la empresa, establece el cambio

de trazado.

Enero-Marzo

Varios licitantes protestan por la adjudicacin. Dado el reducido mercado mundial

de metros, es comprensible el

inters de algunos consorcios.

Febrero-Julio

La contralora General de la Republica adelanta una

diligencia oficial en la que revisa la evaluacin y la

adjudicacin de las propuestas; encuentra

irregularidades en el tramite.

jul-01

Se publica en la prensa los resultados de las

investigaciones y se abstiene a abrir sanciones

disciplinarias.

La regin sigue mostrando

solidaridad con los dirigentes de la

empresa y respalda su gestin.

jul-19Se firma el contrato 49 entre la ETMVA y el consorcio

hispano alemn.

AgostoEl DNP concepta sobre los trminos de los contratos

de empresa que tramita la ETMVA.

Agosto-

Septiembre

Se conviene autorizar la firma de los crditos

Septiembre-

Diciembre

Se expiden las resoluciones que autorizan la firma de

los contratos de emprstito, primero con los bancos

alemanes y luego con los espaoles, adicionalmente

se firma otro contrato con un grupo de bancos suizos,

para financiar parcialmente la interventoria.

DiciembreEl consejo de Medelln y la Asamblea de Antioquia

aprueban la suscripcin de unas contragarantas.

AbrilSe da la orden de iniciacin de las obras del metro, ya

con varios meses de retraso.

Marzo

Con base en la "evaluacin tecnicomecanica" la

ETMVA propone al consorcio la modificacin de

trazado y la disminucin de la obras complementarias

de canalizacin del rio.

Agosto 1986

Asume la presidencia de la

Repblica Virgilio Barco, su actitud

ante el proyecto del metro no es tan

benvola como la de Betancur.

1983

1984

Fecha

1985


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Eventos Relacionados con el Metro de Medelln Panorama Local y Nacional Los plazos de los crdito han empezado a vencerse y la

nacin debe empezar a hacer en nombre de la

empresa, los pagos de los compromisos avalados.

Marzo

Se suscribe el protocolo de Madrid, que no tendr

mayor trascendencia, pues la reestructuracin

financiera del proyecto quedar sujeta a que a Nacin

otorgue su garanta a lo nuevos crditos.

Noviembre

La obras civiles del metro se paralizan, como

consecuencia de n conjunto de dificultades tcnicas,

econmicas y financieras.

Diciembre

La ETMVA formula un requerimiento al consorcio para

que reanude las obras. Este interpone recursos de

reposicin y se inicia de este modo un largo

distanciamiento entre contratante y contratista.

La plenaria del Senado aprueba la

Ley de Metros.

Asume la presidencia de la

Repblica Cesar Gaviria, quien se ha

comprometido con los antioqueos

a sacar adelante el proyecto, aunque

el problema seguir gravitando

alrededor del papel de la nacin

como gerente de los nuevos

crditos.

Diciembre

El presidente de la Repblica, los representantes del

Ministerio de Hacienda, del Ministerio de Obras

Pblicas, del DNP y de la ETMVA suscriben el

protocolo de Medelln, por medio del cual se fijan los

compromisos de la Nacin y de la regin, por dar

cumplimiento a la ley de los Metros y procurar una

reactivacin del proyecto. Se estimo que las obras se

terminaran en 1994, el costo total del proyecto seria

de US$1.949 millones, de los cuales US$1233,3

millones estaba financiados; lo que arrojaba un dficit

de US$725,7 millones, sin incluir el costo de las

reclamaciones del consorcio(US$235 millones).

La ETMVA y el consorcio suscriben el Acuerdo de

Bogot, como un primer intento de acercamiento.

Los propsitos del Acuerdo de Bogot no prosperan

pues las peticiones de un descuento son rechazadas

por el consorcio y por las entidades prestamistas.

La ETMVA declara la caducidad administrativa del

contrato 49

El consorcio y las entidades aseguradoras interponen

recurso de reposicin.

1990

1988

Fecha

Marzo

Diciembre

1991

1989


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Enero

Los presidentes de Espaa y

Colombia, Gonzalez y Gaviria,

acuerdan, con el apoyo de Kohl, el

canciller alemn, promover una

reactivacion del proyecto.

Febrero

Se prorroga el contraro 36 meses, tras un periodo de

intensas neociaciones en la embaja de Colombia en

Madrid, se conviene el pago anticipado de US$50

millones, para que se reinien obras; y se conviene la

intervencion de unos aigables componedores para

reslver el asunto de las reclamaciones.

Agosto

La ETMVA expide una resolucin por medio de la cual

revca la declaratoria de caducidad y afirma la validez

del contrato adicional.

Diciembre

Se reinician las obras, mientras en Europa se negocia

una refinanciacin del proyecto, y se busca un acuerdo

entre la regin y la Nacin, para el otorgamiento del

aval a los nuevos crditos.

1992

Fecha


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6. MARIZ DE IMPLICADOS

En la siguiente Matriz se presenta las principales personalidades relacionados con el proyecto y

sus respectivos Roles.

GRUPO INVOLUCRADOS

Diego Londoo White

Alberto Vasques Restrepo

Carlos Jimenez Gomez

Belisario Betancur

CONPES( El Consejo Nacional

de Poltica Econmica y Social

)

Gabriel Rosas Vega

Victor Hernan Barco

Omar Yepes Alzate

Feisal Mustaf Barbosa

ELECTROWATT ENGINEERING

SERVICE LIDA.

METROMED (Consorcio

Hispano Aleman)

Empresa Espaola

(ENTRECANALES Y TAVORA

S.A)

Empresa Epaola

(CONSTRUCCIONES Y

CONTRATAS S.A.)

Firma Alemana (DICKERHOFF

& WIDWANN)

Firma Alemana ( MAN y

SIEMENS)

Firma Espaola (ATEINSA)

Instituto de Credito Oficial.

(ICO)

Kreditanstalf Fur

Wiederaufbau (KFW)

Dresdner Bank

ComunidadHabitantes del Valle de

AburrBeneficiarios

Empresarios

Autorizacin de lo Contratos de emprestitos

Asesor externo en la adjudicacin.

Contratista

Banco Prestamista

ROL

Gobernador de Antioquia (1984)

Participacin Local (Municipio y

Departamento)

Gobierno Nacional

Comisin Interparlamentaria de

Credito Publico

Autorizacin del Proyecto

Director de Planeacin y Gerente de la ETMVA

Procurador General

Presidente (1982-1986)


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7. COMPARACIN DE ALUGUNOS METROS A NIVEL MUNDIAL

Los Metros de las grandes urbes, occidentales y orientales, son una verdadera red reticular, es

decir conducen pasajeros en todas las direcciones posibles, empujando a su utilizacin a un gran

volumen de ciudadanos. Ello es posible en esas grandes ciudades por otra caracterstica, cual es

que su topografa es plana, pues los veloces trenes urbanos de pasajeros, pesados o livianos, no

suben montaas las ni subirn en ningn lugar del mundo, pero -sobre todo- los sistemas frreos

de transporte masivo urbano requieren de grandes concentraciones de poblacin y que un alto

porcentaje de ellas los pueda utilizar. Veamos los siguientes datos de 1991:

En Medelln y su rea metropolitana influenciada por el sistema Metro actualmente hay una

poblacin cercana a los 2000.000, de la cual nicamente el 14% utiliza el sistema, o sea una cifra

que ronda alrededor de 280.000 habitantes. Si a este dato le agregamos que generalmente una

persona hace mnimo dos trayectos, encontraremos que en nuestra ciudad realmente solo 7 de

cada 100 habitantes utilizan este sistema de transporte con alguna periodicidad.

El otro indicador que quiero resaltar es el costo del kilmetro de Metro construido en las ltimas

experiencias en el mundo, comparndolo con lo que nos cost el de Medelln (datos de 1990).

Las anteriores cifras comparativas corresponden, como ya mencion, a 1990, cuando an no se

saba que el valor final de la construccin del Metro de Medelln iba a sobrepasar los 2.400

millones de dlares, pero a pesar de ello ya poda considerarse el ms costoso del mundo. Como la

deuda se pact a una tasa de inters escandalosa, cercana al 11%, y en monedas incluso ms

duras que el dlar (marcos, pesetas y francos suizos) entonces no sera extrao que el monto final

que terminramos pagando los colombianos por este proyecto llegase a la astronmica cifra de

7.000 millones de dlares en veinte aos, lo que obligar a hacer desembolsos diarios de un milln

de dlares (capital + intereses) por parte de la Tesorera Nacional porque el Metro escasamente


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atiende la operacin corriente con sus ingresos, no puede reponer su equipo ni hacerle

mantenimiento ni atender el servicio de su inmensa deuda. 2

Pero si el precio que terminaremos pagando es escandaloso, ms escandaloso resulta el que los

nicos beneficiarios de la obra hayan terminado siendo los tiburones del capital financiero

internacional -concretamente los bancos Kredistanstalt Fuer Wiederaubau (K.F.W.), Dresdner

Bank, Comagnie Luxembourgoise de Banque, Credit Swisse y Banco Exterior de los Andes y

Espaa- y los contratistas encabezados por la multinacional alemana SIEMENS, conocida por su

intensa actividad de corrupcin y saqueo en el mundo entero.

El papel de los contratistas espaoles fue en realidad el de pen de estribo de los alemanes. Y lo

que se ha rumorado en cuanto a los sobornos, de los que pronto se sabr el nombre de los

destinatarios segn investigacin que actualmente se adelanta en Espaa contra el seor Enrique

Sarasola, no superarn jams la cifra de 50 millones de dlares, es decir un monto insignificante

comparado con el dao que los cipayos nacionales le infringieron al pas con su accin.

8. ESQUEMAS FINANCIEROS DEL PROYECTO En las dos figuras que se muestran a continuacin, se muestran el esquema financiero del

proyecto entre los aos de 1983-1984 y para 1990 respectivamente.

2 Tomado de: http://www.deslinde.org.co/IMG/pdf/El_Metro_de_Medellin_historia_de_una_perfecta_planificacion_para_esquilmar_al_pais.pdf


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9. MATRIZ DOFA Se presenta a continuacin la Matriz DOFA (Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y Amenazas).

Factores Internos Factores Externos

Fort

ale

zas

Capacitacin de personal y generacin de empleo

Valorizar la ciudad de Medelln

"Limpio" . Usa Energa Elctrica Atraer turistas

Moderniza la ciudad Mejora del transporte pblico

Reduccin de la accidentalidad Respaldo Presidencial

Autofinanciamiento

Deb

ilid

ad

es

Endeudamiento nacional Endeudamiento internacional

Cambio del sistema de transporte Prdida de credibilidad y confianza de las entidades financieras y constructoras

extrajeras Difcil acceso al sistema

El retraso de las obras genera un descontento en la poblacin

Cambio del sistema de transporte

Devaluacin del peso

Ausencia de diseos detallados del Metro Comportamiento indiferente del ministerio de Hacienda Contrato de construccin (llave en mano)

Ninguna experiencia de la ETMVA en este tipo de proyectos.

Suben los impuesto para solucionar el endeudamiento

Altas tasas de inters

Autosostenimiento deficiente

LOGICA DE INTERVENCIN INDICADORES OBJETIVAMENTE

VERIFICABLES FUENTES Y MEDIOS DE

VERIFICACIN SUPUESTOS

OBJETIVO GENERAL

Disear, construir y operar un metro autocosteable en el Valle de Aburr que

impulse el desarrollo de la regin antioquea.

ndice de marginalidad.

Aumento de calidad de vida.

Niveles de empleo y desempleo.

Estados financieros de la empresa.

DANE (Departamento Administrativo

Nacional de Estadstica).

Plan Nacional de Desarrollo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Fortalecimiento de la economa.

Reactivar la industria.

Solucionar problemas de movilidad.

Reorganizamiento y Organizamiento del crecimiento de la ciudad.

Mejoramiento de Infraestructura.

ndice de accidentalidad.

Optimizacin del uso adecuado del

suelo.

Balanza comercial.

Niveles de servicio de las vas.

POT. (Plan de Ordenamiento Territorial).

Ministerio de Transporte.

Cumplimiento de los plazos de entrega de las obras.

Presupuesto suficiente para la

ejecucin de las obras y puesta en marcha del metro.

Solvencia.

Suficiencia en la demanda de

pasajeros/ao.

RESULTADOS ESPERADOS

Generar un medio de transporte masivo auto costeable.

Aumento de la calidad de vida.

Reduccin del espacio de transito

vehicular.

ndice de accidentalidad.

Deficit o superable operacional.

Optimizacin del uso adecuado del suelo.

Estados financieros de la empresa.

POT. (Plan de Ordenamiento Territorial).

Plan Nacional de Desarrollo.

Una vez el metro est funcionando 4 aos luego de iniciar obras, se podrn

pagar las deudas contradas.

ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Estudio sobre el problema de transporte de la ciudad.

Anlisis de factibilidad Tcnica,

econmica, financiera e institucional.

Autorizacin por el CONPES

Gestin y consecucin de la financiacin Nacional o Internacional.

Apertura de la licitacin pblica

internacional.

Adjudicacin de la licitacin.

Contratacin de las obras.

Concesin de garantas.

Derrotero.

Pliego de condiciones.

Documento CONPES.

Evaluacin de propuestas financieras.

Intervencin de la contralora.

Intervencin por parte de Procuradura General de la Nacin.

Medios de Comunicacin regionales y

nacionales.

Informes de los ministerios pblicos. Estados financieros.

Tener acceso a las necesidades propias

de la regin.

La definicin de la problemtica debe tener un sustento bien argumentado.

Cumplimiento de los factores legales de

evaluacin.

Aprobacin por parte de los ministerios pblicos.

MATRIZ MARCO LOGICO

10. Rentabilidad del proyecto

TIR 1981 1987 1991

Consultores colombianos 22,25% 16,80%

DNP 11,20% -1,70%

Consultores Franceses 7%

CGR Mnimo 12%

Estudio de pre factibilidad

En el estudio de prefactibilidad se tenan tres alternativas para el proyecto de transporte rpido

masivo; bus elctrico, pre metro y tren elctrico. Sobreestimacin de la demanda, puesto que se

estaba calculando una variacin porcentual con respecto a una anlisis histrico, sin tener en

cuenta otro tipo de variables.

Sobre estimacin demanda

1984 1983-1988 1989-1993 1994-2000

pasajeros al da 444248

crecimiento proyectado 6% 4% 2%

Lo que fue determinante en la decisin para la eleccin de alternativas fue la cantidad de

pasajeros que puede transportar cada tipo de alternativa. De igual manera la inversin estimada

en dicho anlisis inclua una variacin significativa entre proyectos.

Estudio de Factibilidad

En el estudio de factibilidad, se consider para 1979 una tasa interna de retorno del 14,6%, por

parte del equipo consultor contratado para dicho estudio, que justifico como aceptable el

proyecto, ya que es superior a una tasa de retorno del 12%. Pero la falla principal de este anlisis

segn la contralora general de la repblica, fue la no inclusin de un anlisis completo de la

demanda, ni un estudio de mercado para tener un conocimiento de las necesidades y problemas

del cliente final.

Posteriormente, se realiz una actualizacin de TIR, debido a los requerimientos de la contralora.

En este anlisis se incluyeron los beneficios de uso de suelo, de reduccin de la contaminacin y la

generacin de empleo en una doble contabilizacin.


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Costos de Inversin Metro de Medelln

(millones de dlares de 1983)

Elementos del sistema Factibilidad 1979 Actualizacin 1981

Equipos 81 111

Material rodante 154 82

Obras civiles 75 175

Servicios profesionales 8 28

Tierras 9 24

Total 327 421

11. Evaluacin Financiera La evaluacin financiera arrojo un endeudamiento para el ao 1983 de 656,12 millones de dlares,

justificado por el encarecimiento de la obra por el pago de amortizaciones de la deuda por

demoras en la obra. Ocasionando una prdida de beneficios por la financiacin con deuda externa

segn interpretacin de la contralora.

Proyeccin de Estado de Resultados

Metro Valle de Aburr

Fecha

Operacin 1996 2001 2006 2010 2015 2021

Egresos 29,7 36,8 44,4 41,3 48,6 47,5

Adicin equipos 0 3,1 6,2 0 0 0

Personal 11,2 11,4 12 12,3 13 13

Mantenimiento 1,1 1,3 1,8 2,2 3 3,5

Consumo de Energa 2,6 3,2 4,2 4,7 5,8 5,8

Administrativos, seguros y tiquetes 8,7 10,4 11,9 12,9 14 14,3

Prov. para reposicin de equipos 6,1 6,8 8,3 9,1 10,9 10,9

Financiacin dficit 0 0,4 0 0 1,9 0

Ingresos 29,7 57,9 75,8 86,3 94,8 100,3

Aportes socios 4 4 4 4 4 4

Venta de tiquetes 22,8 52,8 70,7 81,2 89,7 95,2

Concesiones, publicidad 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

Crdito puente 1,7 0 0 0 0 0

Dficit/Supervit operacin 0 21,1 31,4 45 46,2 52,8

Dficit acumulado 0 54 164 304,3 487,1 784,4


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12. BIBLIOGRAFIA

1. ACEVEDO BOHRQUEZ, Jorge E., 1946- El metro de Medelln : una ilusin

costeada por todos los colombianos / Jorge Acevedo, Juan Carlos Salazar, Wigberto

Castaeda ; diseo y diagramacin Jorge Cern Sanclemente. --Santa Fe de Bogot :

Instituto Ser de Investigacin, FONADE,1993.

2. http://www.deslinde.org.co/IMG/pdf/El_Metro_de_Medellin_historia_de_una_perfecta_plan

ificacion_para_esquilmar_al_pais.pdf

3. ANTIOQUIA (COLOMBIA). Contralora General. Testimonio fiscal del metro / Contralora General de Medelln, Carlos Alberto Atehortua Ros. -- Medelln : La Contralora, 1996.-- 398 p

4. BECERRA BARNEY, Manuel Francisco. Evaluacin de la gestin financiera y legal del metro de Medelln :informe del Contralor General de la Repblica presentado al seor presidente de la Repblica, al

honorable Congreso de la Repblica, al Procurador General de la Nacin, al Fiscal General de la Nacin, al

Contralor Municipal de Medelln y a la Superintendencia de Sociedades /Manuel Francisco Becerra Barney.

-- Bogot : Contralora General de la Repblica, 1994. -- 383 p.

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