PROYECTO PARA CONSTRUIR Y OPERAR UN EMBARCADERO …

Manifestación de Impacto Ambiental Particular Sector Turismo Disciplina

EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO) DE MADERA EN COZUMEL Ingeniería Ambiental

NOMBRE ARCHIVO Preparó Aprobó Fecha REV. No. de página

Embarcadero - Cozumel - MIA-P Sector Turismo Rev. C

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MANIFESTACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL SECTOR TURISTICO

MODALIDAD : PARTICULAR

PROYECTO PARA CONSTRUIR Y OPERAR UN EMBARCADERO (MUELLE RUSTICO)

DE MADERA PARA EMBARCACIONES MENORES EN COZUMEL, Q. ROO

PROMOVENTE :

Rev. C MAYO DE 2007

UBICACIÓN

KM. 18 + 244 CARRETERA COSTERA SUR COZUMEL, Q.ROO

Proteccion de Datos LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

http://www.docudesk.com





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INDICE 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPNSABLE DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................................3 1.1. PROYECTO...............................................................................................................................................3 1.2. PROMOVENTE.........................................................................................................................................3 1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.......................4

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................................................................5 1.3. ANTECEDENTES .....................................................................................................................................5 1.4. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO........................................................................................8 1.5. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ..................................................................15 1.6. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS................................................................................25

3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y CON EL USO DE SUELO ......................................................................................27 3.1. IDENTIFICACIÓN Y FUNDAMENTO LEGAL DEL LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

APLICABLES...........................................................................................................................................27 3.2. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS AMBIENTALES .............................................29 3.3. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS DE USO DE SUELO .....................................31

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL, SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, INVENTARIO AMBIENTAL.......................................................................................................................................38 4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ...........................................................................................38 4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL ........................................................40 4.3. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL ........................................................42

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES....80 5.1. METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES ...............................................80 5.2. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO EN

SUS DISTINTAS ETAPAS. ....................................................................................................................83 5.3. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA.................................................................................91 5.4. JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA..............................................................91

6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES..............92 6.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE AMBIENTAL Y DESCRIPCIÓN DE

MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS ........................................................................................92 6.2. SINTESIS DEL PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR COMPONENTE AMBIENTAL94 6.3. IMPACTOS RESIDUALES .....................................................................................................................96

7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.........97 7.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO.........................................................................................................97 7.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.........................................................................................97 7.3. CONCLUSIONES....................................................................................................................................98

8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES .99 8.1. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.......................................................................................................99 8.2. RELACIÓN DE ANEXOS A ESTA MIA-P DEL SECTOR TURISTICO .............................................104






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11.. DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY RREESSPPNNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

1.1. PROYECTO

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Construcción y operación de un EMBARCADERO (Muelle Rústico) a base de madera para embarcaciones menores en Cozumel Q. Roo y dos sombrillas parasol a base de madera de la región y palapa.

Muelle Rústico : Obra de material no permanente (estructura de madera, cabezales, largueros y cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del contorno costero como dragados, rellenos, muros perimetrales de protección ni servicios de apoyo. (DEFINICION INCLUIDA EN EL GLOSARIO DE TERMINOS DEL POET DE LA ISLA DE COZUMEL Y SU AREA MARINA DE INFLUENCIA)

1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Zona Federal Martítima y Terrestre ubuicada a la altura del Km. 18 +244 de la Carretera Costera Sur, Municipio de Cozumel, Isla de Cozumel, Quintana Roo

1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

25 años

1.2. PROMOVENTE

1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

1.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTO O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES










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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Grupo CedralPAC SA de CV

1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP

GCE 010907 9C3

1.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

1.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO


Proteccion de Datos LFTAIPG Proteccion de Datos LFTAIPG







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22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL PPRROOYYEECCTTOO

2.1. ANTECEDENTES

Que el promovente presentó en Junio de 2005 este mismo proyecto a PEIA, quedando registrado con el No. de Proyecto 23QR2005T0045, dándose como resultado el haber obtenido el 3 de octubre de 2005 un resolutivo de autorización en materia de impacto ambiental mediante SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 para realizar el Proyecto con pretendida ubicación a la altura de la ZOFEMAT y Zona Marítima Adyacente ubicada en el Km. 18+244 de la Carretera Costera Sur, en la Isla de Cozumel, Q.Roo de conformidad con LGEEPA y su Reglamento. Que por no contar oportunamente con todos los permisos correspondientes emitidos por otras autoridades competentes para llevar a cabo el proyecto, por la presencia de huracán Wilma en la localidad de Cozumel el 21 de Octubre de 2005 y por haber omitido el promovente solicitar una ampliación en tiempo y forma del plazo de dos meses concedidos para la etapa de preparación de sitio y construcción concedido en SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 , el promovente se encuentra en la actualidad ante la imposibilidad de llevar a cabo el proyecto con autorización ambiental vigente y plena de derecho, razón por la cual presenta nuevamente el mismo proyecto a PEIA para que de ese procedimiento emane un NUEVO resolutivo apegado a derecho.

El pasado 7 de junio de 2005, el promovente solicitó ante la SEMARNAT la Concesión de la ZOFEMAT colindante a los predios de su propiedad.. Que el USO que el promovente solicitó a la Dirección de ZOFEMATAC es USO ORNATO con obra no permanente y sin cimentación, consistente de dos sombrillas de playa a base de materiales no permanentes (madera y palapa) con un área de 20 metros cuadrados cada una. Que con base a esa solicitud, y con base al procedimiento de dicho trámite, mi representada ha sido sujeta de dictaminación por parte de la Delegación de SEMARNAT en Q.Roo, quien encontró la solicitud presentada “apegada a derecho”, razón por la cual el pasado 14 de noviembre de 2006, dicha Delegación remitió el expediente a la Dirección de ZOFEMATAC en la Cd. de México, para la emisión del Titulo correspondiente, según se desprende el oficio 04/SGA/ZFM/SOLICITUD DE TITULO DE CONCESION/2172/05. Que con esta fecha, dicha gestión para obtener el Titulo de Concesión correspondiente aún se encuentra en trámite. Que con esta fecha la Dirección de ZOFEMATAC de SEMARNAT aún no ha contestado el escrito presentado por el promovente el 30 de marzo de 2006, solicitando ser informado respecto del estado que guarda el trámite de Titulo de Concesión de ZOFEMAT solicitado por el promovente. Que dicho trámite tiene una duración de 270 días para llevarse a cabo. Que es desconocido para el promovente con certeza la fecha en que dicho trámite será concluído. Es evidente señalar que la realización del proyecto, tanto el embarcadero como específicamente las sombrillas parasoles, están condicionadas y sujetas del otorgamiento del Titulo de Concesión de ZOFEMAT promovido, independientemente de la autorización en materia ambiental que esa DGIRA tenga a bien otorgar.

Que el promovente gestionó ante la SCT y obtuvo el Titulo de Permiso 2.06.06 emitido por el ejecutivo federal por conducto de la Dirección de Puertos de la SCT, para el uso y aprovechamiento de bienes de dominio público de la Federación consistentes en zona marítima para construir y operar un atracadero de uso particular que se localiza en la Isla de Cozumel con pretendida ubicación en Km. 18+244 de la Carretera Costera Sur, en la Isla de Cozumel, Q.Roo, de conformidad con los Art. 36, fracciones XIX y XX de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1º, 2º fracción VI, 3º, 4º 10º fracción II, 11, 16 fracción IV, 20 penúltimo párrafo, 21, 22, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 37, 59, 63, 64, 67 de la Ley de Puertos; 3º, 7, 8, 13, 14, 15, 73, 149, 150, 151 de la Ley General de Bienes Nacionales; 10, 17, 21, 21, 22, 23, 25, 26 del Reglamento de la Ley de Puertos y 27 fracción XXIII del Reglamento Interior de la






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Secretaría. Que es requisito sine qua non para el otorgamiento de un Titulo por la SCT de esta naturaleza, contar con (i) una autorización en materia ambiental correspondiente para llevar a cabo dicho proyecto así como (ii) un Titulo de Concesión de ZOFEMAT correspondiente. En virtud de los dos párrafos anteriores y que no obstante que el Titulo de Permiso ya está emtido a favor del Promovente, su validación jurídica se actualiza mediante el acreditamiento ante la SCT por parte del promovente de los dos puntos anteriores. Que en virtud de la puesta en funcionamiento del modelo de administración conocido como ACIS (Administración Costera Integral Sustentable) quien presuntamente a partir del 30 de Marzo de 2006 relevará a la Dirección de Puertos de SCT respecto de la responsabilidad de otorgar Títulos de Permiso de esta naturaleza, el promovente manifiesta desconocer con certeza la vigencia del Titulo de Permiso expedido a su favor y su necesidad de renovación y/o modificación para incluir otro resolutivo de autorización ambiental cuando éste se genere. Que el promovente desconoce cual vaya a ser la Autoridad idónea (Dirección de Puertos o ACIS) para realizar dicha modificación al Titulo de Permiso 2.06.06 actual.

Que el pasado 20 de febrero de 2006, el promovente presentó una solicitud de Licencia de Construcción y Carta de Autorización de Uso y Destino de Suelo, de conformidad con el Plan de Desarrollo Urbano y el Reglamento de Construcciones del Municipio de Cozumel vigentes. Que es condición sine qua non para obtener dicha autorización, el contar con un resolutivo en materia de impacto ambiental, un Titulo de Permiso de SCT y el pago de derechos por “ocupación” de ZOFEMAT, independientemente del hecho de que exista o no el Titulo de ZOFEMAT correspondiente. Que el promovente ya inició el pago de derechos correspondientes al “uso” que da a la ZOFEMAT desde el pasado mes de enero de 2006. Que como resultado de esa promoción. El promovente manifiesta que ha obtenido la autorización de uso de suelo y licencia de construcción correspondiente al embarcadero y a las dos sombrillas parasol de conformidad con los instrumentos de planeación consignados en el Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel. Que la vigencia de dicha licencia es hasta marzo de 2006. Que la autorización de uso de suelo y licencia de construcción correspondiente se emitió tomando en cuenta la autorización ambiental consignada en SGPA/DGIRA.DEI.2228/05. Que el municipio de Cozumel ha sido informado por el promovente respecto de la expiración del plazo y extinción de dicho resolutivo. Que el municipio de Cozumel no ha objetado la validez de la licencia concedida al promovente, siempre y cuando se le presente copia del nuevo resolutivo de autorización correspondiente cuando este se produzca, y que dicha actividad de construcción se ejerza dentro del año de vigencia otorgado por la misma licencia de construcción, plazo que expira en marzo de 2007 con posibilidad de renovación por parte del promovente si lo solicita en tiempo y forma. Asimismo, el Municipio de Cozumel ha externado su anuencia para llevar a cabo la “ocupación” de la ZOFEMAT que el promovente ha solicitado en concesión, siempre que se cubran los pagos correspondientes al pago de derechos respectivo, mismo que se ingresa en la Tesorería Municipal, de conformidad con el acuerdo establecido entre esa Tesorería y la Tesorería de la Federación.

Que el pasado 21 de febrero de 2005 y mediante tres avisos de inicio de obra presentados a Delegación de SEMARNAT en Q.Roo (solicitando al Delegado hacer dicho aviso del conocimiento de DGIRA), Dirección de PNAC y PROFEPA, el promovente inició los trabajos correspondientes a la preparación de sitio, SIN QUE MEDIARA DOLO NI MALA FE de su parte, pensando que en esa fecha contaba con la totalidad de los requisitos ambientales y no ambientales para realizar el proyecto. Que el 27 de febrero de 2005 el promovente fue objeto de una inspección de PROFEPA. Que derivado de esa inspección se abrió un expediente administrativo PFPA/IV/54/02119/06 en donde se le impuso al promovente el 20 de marzo de 2005 la medida de seguridad consistente en la aplicación de una clausura total temporal del proyecto. Que dicho expediente administrativo fue resuelto mediante la resolución administrativa 176/2006, de donde se desprende que mi representada “….existe un proyecto autorizado sin vigencia, el cual se está llevando a cabo, pero sin que ello implique un impacto o






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deterioro al medio ambiente en razón de que se trata de una obra conocida y evaluada por la SEMARNAT, de lo que se concluye que los posibles impactos no fueron verificados fehacientemente por esta Autoridad actuante [PROFEPA]…..” y de donde se desprende la aplicación de una multa a mi representada consignada en el punto resolutorio primero de la resolución administrativa 176/2006. Que la tramitación de cierre de expediente administrativo se encuentra en proceso por parte del promovente, y que hará llegar a esa DGIRA el acuerdo correspondiente respecto del cierre y archivo como asunto concluido de dicho procedimiento administrativo cuando este se suceda.

Que en virtud de lo expuesto anteriormente, el promovente manifiesta que a partir de la fecha en que inició los trabajos de preparación de sitio hasta que se presentó la aplicación de la Clausura Total Temporal, únicamente llevó a cabo trabajos de preparación de sitio, habiendo logrado únicamente un avance del 20%, y que no dio inicio aun los trabajos correspondientes a la etapa de construcción. Que actualmente cuenta con la totalidad de la madera que empleará en la construcción de dicho embarcadero y sombrillas parasol. Que dicha madera ha sido adquirida de establecimientos autorizados por SEMARNAT y cuenta con guias forestales que se presentan en los anexos de esta MIA. Que con excepción de la renovación de la vigencia del resolutivo SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 el promovente manifiesta que dio cumplimiento a todos y cada uno de las condicionantes y términos emanadas de SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 , situación que es verificable por esa DGIRA y el promovente puede acreditar fehacientemente. Que acatando la aplicación de la Clausura Total Temporal que le fue impuesta, se ha abstenido de dar continuidad al proyecto a partir de la fecha en que le fue impuesta esa clausura, y que se abstendrá de reiniciarlo y concluirlo hasta obtener una NUEVA resolución de autorización en materia de impacto ambiental emitida por esa DGIRA en apego a derecho en consecuencia de PEIA a que se sujeta esta MIA-P, así como la obtención y/o regularización del resto de los permisos requeridos para llevar a cabo la preparación de sitio, construcción y operación del proyecto conforme a derecho procede.

Que el día 16 de mayo de 2006, Ricardo García Corona, representante legal y técnico de Maria Eugenia Domiguez Padilla celebró reunión de trabajo con el Biol. Andrés Chacón, Subdirector adscrito de esa DGIRA. Que en esa reunión el promovente expuso su intención de llevar el proyecto hasta su total culminación , de donde se desprendió la recomendación de DGIRA consistente en presentar nuevamente el mismo proyecto a PEIA, actualizando la información que requiera actualizarse y teniendo a bien solicitar a esa DGIRA un plazo más amplio para llevar a cabo la construcción del proyecto, en virtud de la multiplicidad de requisitos y trámites que dicho proyecto requiere al promovente por parte de otras autoridades competentes (incluyendo a la misma SEMARNAT por conducto de la Dirección de ZOFEMATAC), con la finalidad de no incurrir en un posible vencimiento anticipado del plazo de vigencia como el que fue objeto el resolutivo SGPA/DGIRA.DEI.2228/05 , que actualmente se encuentra extinto de pleno derecho por encontrarse fuera de vigencia y sin solicitud oportuna de prórroga por parte de mi representada.

CONCLUSION

Que en consecuencia de lo antes expuesto, se presenta nuevamente a PEIA el proyecto original pretendido por el promovente desde Junio de 2005.






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2.2. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.2.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

Maria Eugenia Domínguez Padilla es propietaria de tres terrenos colindantes entre sí, ubicados a la altura del Km. 18 +244 de la Carretera Costera Sur, en donde actualmente se ubica la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar ”.

“Mondo Palancar ” se encuentra ubicada en zona terrestre que colinda con el polígono del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel. Dentro de las actividades que desarrollan los usuarios de “Mondo Palancar ”, se encuentra la práctica de actividades recreativas como contemplación de la naturaleza, la práctica del buceo libre, buceo scuba, veleriso, kayakismo, tabla-vela, etc. A fin de poder llevar a cabo la práctica de dichas actividades con mayor confort y seguridad, el promovente expone su voluntad de construir (i) dos sombrillas de playa a base de materiales no permanentes (madera y palapa) con un área de 20 metros cuadrados cada una a ser ubicadas en la ZOFEMAT colindante al predio de su propiedad, con la finalidad de permitir un mayor contacto con el atractivo escénico del sitio y (ii) un EMBARCADERO (muelle rústico) de madera para los usuarios de la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar ”, para el embarque y desembarque de esos usuarios durante su estancia en la Villa Turística.

El objetivo principal del EMBARCADERO rústico es para atracar embarcaciones menores en forma temporal, para ascenso y descenso de los usuarios (turismo afluente) de la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar ”, turismo que será conducido a excursiones turísticas en su modalidad de buceo scuba, buceo libre (snorkeleo) y visitas guiadas a sitios de interés turístico, sin que ello implique ningún aprovechamiento de consumo de los recursos naturales del Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel ni zonas aledañas.

Dicho embarque y desembarque que se hará exclusivamente en embarcaciones menores debidamente autorizadas por las autoridades correspondientes, incluyendo el Parque Nacional Arrecifes de Cozumel (PNAC). Adicionalmente, el EMBARCADERO contará con un gazebo a base de madera tropical y palapa, para resguardar a los usuarios de embarcadero de los elementos climáticos (sol intenso y lluvias frecuentes) y para fomentar el contacto de los usuarios con la naturaleza.

A continuación presentamos el cuadro de construcción del proyecto

Tipo de obra Superficie terrestre sobre Zofemat (m2)

Superficie marina sobre bienes del dominio publico

Federal (m2)

Superficie Total

(m2)

Dos Sombrillas parasol a base de madera de la región y

palapa.

40.00 0.00 40.00

EMBARCADERO rústico de madera de la región

0.00 105.12 105.12

Total 40.00 m2 105.12 m2 145.12 m2 Descripción de obras : Sombrillas Parasol: Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una. Embarcadero Rustico: Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM






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2.2.2 SELECCIÓN DEL SITIO

La Isla de Cozumel se ha eregido como un polo de atractivo turístico, integrado a la Riviera Maya, cuyos principales atributos consisten en el agradable clima que se disfruta durante todo el año, sus espectaculares playas, los arrecifes marinos y las zonas arqueológicas además de las áreas naturales protegidas que inciden en parte del territorio municipal, atributos que lo convierten en el sitio ideal para la práctica de deportes náuticos, la contemplación de la naturaleza o de un placentero descanso.

Uno de los atributos más sobresalientes de Cozumel, es la existencia de la segunda barrera arrecifal mas importante del Mundo, destacandose los arrecifes Paraíso, Santa Rosa, Palancar, Cedral y Colombia.

Indudablemente la Isla de Cozumel se ha fortalecido con la creciente afluencia de cruceros, pero también el turismo concurrente que demanda infraestructura de servicios.

Durante el proceso de selección del sitio, se tomaron en consideración los siguientes factores :

1. El sitio del proyecto colinda con el polígono decretado el 19 de julio de 1996 como Area Natural Protegida, conocida como Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel, y anteriormente decretado el 11 de junio de 1980 como Zona de Refugio para la Protección de la Flora y Fauna Marinas de la Costa Occidental de la isla de Cozumel.

2. El sitio del proyecto se encuentra en el sitio comunmente conocido como Playa Palancar (de hecho colinda con el club de playa del mismo nombre), donde antes de la construcción dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” existía la afluencia de usuarios del Club de Playa Palancar.

Por lo anterior, ese sitio ya contaba con gran afluencia de turistas y gran popularidad antes de la construcción dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”.

El área marina donde se edificará el proyecto se encuentra ubicado dentro del polígono del Area Natural Protegida “Parque Nacional Arrecifes de Cozumel”. Tal y como define el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de influencia (POET),

“Sólo se permitirá la construcción de embarcaderos rústicos de madera para brindar servicio a embarcaciones con calado menor de 2 metros, eslora menor de 20 metros y 60 pasajeros como máximo, previa opinión de la Dirección del Parque Nacional y autorización de la instancia competente”

y que tal y como lo define dicho Programa, los embarcaderos (EMBARCADEROs) rústicos son

“Obras de material no permanente (estructura de madera, cabezales, largueros y cubiertas). Su operación no implica obras de alteración del contorno costero como dragados, rellenos, muros perimetrales de protección ni servicios de apoyo.”

Para seleccionar el punto preciso donde se pretende instalar el EMBARCADERO Rústico, se realizaron los estudios siguientes :






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1. Ubicación y geoposicionamiento del sitio del utilizando GPS y fotografía satelital georeferencida.

2. Delimitación del área de estudio. Caracterización del área de estudio para determinar su factibilidad ecológica. Caracterización del área colindante al área de estudio.

3. Memoria fotográfica del fondo marino

4. Memoria aerofotográfica del sitio

5. Levantamiento batimétrico para determinar la longitud del muelle en base a la profundidad requerida (realizado con profundimetro digital, ecosonda portátil y sistema de posicionamiento satelital GPS)

6. Levantamiento topográfico utilizando teodolito y cinta para determinar el polígono de la ZOFEMAT colindante al predio donde se ubica la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, propiedad del promovente

7. Estudio de legislación vigente para elaborar un programa de manejo del EMBARCADERO

2.2.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

En virtud de lo anterior, el proyecto se justifica dado que :

• el sitio posee un gran atractivo turístico, está ubicado dentro de un Area Natural Protegida lo que garantiza su conservación y permanencia. (Parque Marino Arrecifes de Cozumel)

• el sitio goza de popularidad y es concurrido desde hace muco tiempo por el turismo afluente a la Isla de Cozumel, quien lo relaciona con el antiguo Club de Playa Palancar, con las Playas del mismo nombre y con el arrecife del mismo nombre,

• conforme al Programa de Manejo el Parque Marino de Cozumel, el sitio del proyecto esta clasificado Poligono Oeste de la Zona II Uso de Baja Intensidad - Unidad Ambiental 7 – ZOFEMAT y Area Marina Adyacente , situación propicia para los servicios turísticos que el proyecto pretende.

• las actividades que el proyecto pretende realizar son congruentes con el Plan de Manejo de Parque Marino en el que se encuentra.

• el EMBARCADERO rústico es una obra adicional de servicios turísticos, que por su estructura y diseño no modificará la línea de costa y permitirá el libre flujo y reflujo de las aguas marinas (producto de viento, marea, corrientes y oleaje) donde se instalará

• pretende la utilización de embarcaciones menores cuyas dimensiones (eslora, manga, calado desplazamiento y capacidad) no exceden a las señaladas en el Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel.

• finalmente, el tipo de turismo al que dará servicio el EMBARCADERO es turismo selectivo desde su origen, amante de la convivencia con la naturaleza, a los cuales previamente se capacitará sobre las potencialidades y restriciones a las que deben sujetarse, no solamente en el área marina, sino en la conservación de los recursos






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naturales orientados a preservar el medio como elemento paisajístico en adición a sus inmejorables bellezas escénicas.

2.2.4 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

Carta 1 – Croquis de macrolocalización . Fuente : Mapa Digital INEGI y Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de Influencia publicado en el DOF el 15 de mayo de 2002

Ubicación del proyecto






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Carta 2 - Croquis de microlocalización : Fuente : Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de Influencia.

Ubicación del proyecto

Carretera Costera Sur Km. 18 + 244






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Carta 3 - Croquis de microlocalización :

Fuente : Globexplorer en www.terraserver.com, fotografía satelital georeferenciada a coordenadas LAT y LON ubicado al punto N20°21.991 W87°01.513, que es el puto de arr anque del embarcadero y el vertice 5 del poligono de ZOFEMAT

El Cedral

Hotel Iberostar

Hotel Occidental

Hotel Allegro

Sitio del proyecto






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2.2.5 INVERSIÓN REQUERIDA

La obra, por (i) la naturaleza de los materiales con los que será construída (madera), por (ii) la disponibilidad cercana al sitio del proyecto de esos materiales (madera de la región), y por (iii) la disponibilidad de mano de obra calificada en el uso y manejo de ese material, será una obra de bajo costo.

Con base al último EMBARCADERO rústico diseñado, construído y entregado en Noviembre de 2004 por Grupo CedralPAC SA de CV, se estima que el costo de este EMBARCADERO es la cantidad de $299,000.00 MN (Doscientos noventa y nueve mil pesos 00/100 MN)

2.2.6 DIMENSIONES DEL PROYECTO

El EMBARCADERO rústico se pretende edificar utilizando madera dura de la región (zapote), piloteado con pilotes (postes) de madera de 30 a 35 cms. de diámetro empotrados al fondo submarino a una profundidad aproximada de 50-60 cm, con una distancia entre pilotes de 3.00 en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal.

Sobre ellos se colocacarán vigas de madera dura de la región (zapote) de 3”x8” de sección de 3.00 mts. de longitud. Las vigas se fijarán a los pilotes mediante tornillería inoxidable.

Sobre las vigas se colocará duela de madera dura de la región (zapote) de 2”x6” de sección de 2.40 mts. de longitud. Las duelas se fijarán a las vigas mediante tornillería inoxidable.

Se pretenden adicionalmente colocar dos sombrillas parasol de 20m2 cada una, hechas a base de madera rústica y palapa en el área de playa cercana al embarcadero, ubicadas sobre ZOFEMAT.



Federal (m2)

Superficie Total

(m2)


palapa.

40.00 0.00 40.00


0.00 105.12 105.12

Total 40.00 m2 105.12 m2 145.12 m2 Descripción de obras : Sombrillas Parasol: Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una. Embarcadero Rustico: Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido longitudinal y 2.40 m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM

2.2.7 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS

El predio colindante a la ZOFEMAT es de propiedad privada a nombre de Maria Eugenia Domínguez Padilla . (promovente)






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LAS SOMBRILLAS parasol se ubicarán en la ZOFEMAT colindatnte a la propiedad privada de Maria Eugenia Dominguez Padilla . (promovente)

La totalidad del EMBARCADERO rústico se ubicará en la Zona Federal Marítima para dar servicio de transportación de buceo recreativo (tours guiados) a las zonas arrecifales. Tanto la ZOFEMAT como la Zona Federal Marítima forman parte del poligono del Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel.

El ejecutivo Fedral declaró el 19 de julio de 1996 ese poligono de 11,987-87-50 Ha. Como parque Marino Nacional cuyo Programa de Manejo entró en operación en mayo de 1998.

A pesar de que el sitio del proyecto se ubica en colindancia directa inmediata con un ärea natural protegida, no contiene rasgos históricos, culturales, socioeconómicos ni arqueológicos que ameriten un programa específico de manejo adicional al que se mencionó anteriormente. El predio contiguo al sitio donde se pretende ubicar el proyecto no se ubica cercano a ningun área de atención prioritaria, de acuerdo a los intrumentos normativos de planeación de los Gobiernos Municipal, Estatal o Federal.

2.2.8 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

Se ha venido dando un proceso de ocupación de naturaleza turística a lo largo de la costa suroccidental de la Isla, sin que existan asentamientos humanos que pudieran considerar al sitio como zona urbana, sin requerirse para ello mayores instalaciones de servicio, como electricidad, agua potable, telefonía, red hidrosanitaria, ya que el proyecto que nos ocupa se interconectará con las instalaciones actuales de la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” que ya dispone de la infraestructura instalada, que se señaló con antarioridad, sin que el EMBARCADERO rústico requiera demandas adicionales a las existentes.

2.2.9 POLITICAS DE CRECIMIENTO FUTURO

Aunque no se prevee la necesidad de crecimiento futuro, si se llegara a justificar la necesidad de ampliar la capacidad operativa del EMBARCADERO, esto se realizaría en total congruencia con el Programa de Manejo del Parque Marino así como el POET de Cozumel y su área marítima de influencia.

2.3. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Como mencionamos con anterioridad, el proyecto se emplazará en una superfice de 105.12 m2 inmediatamente colindante con la Zona Federal Marítimo Terrestre. Está ligado como obra asociada a la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”

El proyecto EMBARCADERO Rústico de madera o también denominado Muelle Rústico de madera está clasificado por las autoridades ambientales de la SEMARNAT como una obra temporal (por la naturaleza de los materiales con los que se construye) y que no obstruye ni modifica la dinamica del litoral. (dinámica de líquidos y transporte de sólidos del litoral)

2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO

El sitio donde se enclavarán los pilotes (postes) de madera para la conformación del EMBARCADERO, fue seleccionado con base a un recorrido del sitio en el que se identificó el sitio en mayo-junio de 2005, en donde se identificó un sitio sin presencia de corales aislados y bancos aislados de pastos marinos Thalassia – Syringodium. Cabe






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señalar que luego del paso del Huracán Wilma por la localidad el 21-25 de Octubre de 2005, se ha identificado la pérdida considerable de los bancos aislados de pastos marinos respecto de lo identificado en la caracterización de sitio elaborada en mayo-junio de 2005.

El anclaje se realizará a base de zapatas de concreto para lo cual se colocará cada poste dentro de un cimiento de 1.0 x 1.0 x 0.5 a 0.6 mts, cuyo colado se efectuará con cimbra sellada, inyectando el concreto desde el piso marino hasta la parte superior del nivel del mar. Este procedimiento se llama inyección o vaciado de concreto utilizando tubo tremie, y con ello se evita el derrame de concreto en el área.

El arranque de la obra se realizará a 3 mts. anteriores a la pleamar baja, es decir, sin penetrar en el polígono de ZOFEMAT, lo cual ubicará el 100 % del atracadero dentro de Zona Federal Marítima, de tal suerte que no se obstruya la Zona Federal Marítimo Terrestre que mide 20 mts, lo que garantiza el libre tránsito sobre la misma.

Recursos que serán alterados : A partir de la línea de litoral existe un declive con pendiente suave donde se presentan incipientes colonias de pastos marinos, particularmente Thalassia testudinum y Siringodium filiforme. La ubicación del EMBARCADERO no afectará ninguna colonia de esos pastos marinos, ya que durante el proceso de selección de sitio se identificó la inexistencia o escasa presencia de dichas especies de vegetación acuática. Asimismo, dichos bancos fueron severamente afectados por el meteoro Wilma, por lo cual se encuentran en proceso de regeneración natural. Por otro lado, en el área lecho submarino que será ocupada para el desplante del EMBARCADERO no se detectaron corales aislados ni colonias de corales formando arrecifes coralinos. Las especies marinas (equinodermos y moluscos) de lenta movilización serán objeto de un programa de reubicación previo al inicio de las actividades constructivas.

Area que será afectada : Como mencionamos anteriormente, 3.0 mts. mar adentro de la linea de pleamar máxima hasta 30 mts. mar adentro a partir de ese punto, se pretenden instalar 28 pilotes (postes) de madera para conformar la estructura de soporte del EMBARCADERO, que llegará en su parte más alejada del litoral a la isobata de 1.40 mts.SMMM Dado que se pretende utilizar pilotes (postes) de madera para soportar la estructura de andadores que conforman el EMBARCADERO, no se modificará ni la línea litoral ni las corrientes, ni el oleaje, ni el libre flujo y reflujo de mareas, ni el transporte litoral.

2.3.2 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

No existen dada la pequeña dimensión del proyecto

2.3.3 CUADRO DE SUPERFICIES DEL PROYECTO



Federal (m2)

Superficie Total

(m2)


palapa.

40.00 0.00 40.00


0.00 105.12 105.12






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Total 40.00 m 2 105.12 m2 145.12 m2 Descripción de obras : Sombrillas Parasol: Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una. Embarcadero Rustico: Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM

Cuadro de construcción con descripción detallada de las áreas del proyecto

Superficie total del proyecto 145.12 m2

Superfice de agua (marina, salobre o dulceacuicola) que compone al proyecto 105.12 m2

Superfice terrestre que ocupa el proyecto embarcadero 0.00 m2

Superfice terrestre que ocupa el proyecto dos sombrillas parasoles 40.00 m2

Infraestructura operativa (instalaciones donde se desarrolla la actividad principal del proyecto, es decir, el área de atraque y para embarque y desembarque de turistas)

105.12 m2

Infraestructura de apoyo y servicios (instalaciones en donde se realizan las actividades complementarias a la actividad principal, por ejemplo comedores para trabajadores, talleres de mantenimiento del euipo y maquinaria, casetas de vigilancia, etc.)

0.00 m2

Vialidades y estacionamientos 0.00 m2

Areas verdes o recreativas 0.00 m2

Areas naturales 0.00 m2

Obras no especificadas en esta tabla 0.00 m2






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Longitud (mts)

Profundidad (ft.)

Profundidad (mts)

ComponentesEje

-3.00 00

0.00 0.0 0.0 0

3.00 0.5 0.14 1

6.00 0.9 0.28 2

9.00 1.4 0.42 3

12.00 1.8 0.56 4

15.00 2.3 0.70 5

18.00 2.8 0.84 6

21.00 3.2 0.98 7

24.00 3.7 1.12 8

27.00 4.1 1.26 9

30.00 4.6 1.40 10

Incluye 60 cm (empotre)

Pasarela2.40m de ancho (sin barandal)

Escalera abatible de madera con

bisagra de acero inoxidable

Bajamar

Bita de amarre

Embarcación tipo 2 30 pies eslora

Pleamar

Embarcación tipo 1 40 pies eslora

Escalera de Aluminio

Platforma6m x 7.20m sin barandal

Palapa de 6x6m sobre

la Plataforma

ZONA DE INTERMARE

PLAYA

Escalón para embarcar y

desembarcar

ESCALERA DE ALUMINIO

2.3.4 COMPONENTES DEL PROYECTO

El Embarcadero cuenta con los siguientes Componentes

2.3.5 ESCALERA ABATIBLE

Se localizará en la zona federal marítima, en la zona de intermarea, a 1.50 mts en dirección mar adentro medidos a partir de la línea de Pleamar. Estará hecha a base de madera tropical. Contará con una bisagra abatible a base de acero inoxidable y dispositivos para su izaje (malacates), a fin de poner la escalera fuera de peligro en caso de oleaje intenso. Cuenta con una superficie de 4.32 m2

2.3.6 PASARELA

Instalación edificada sobre zona federal marítima, de 2.40 metros de ancho por 24 metros de largo de penetración en el mar. Tiene una profundidad de 0 mts en su inicio (arranque del muelle) y -1.12 mts en su parte más profunda. Cuenta con un superficie de 57.60 m2.

2.3.7 PLATAFORMA DE ATRAQUE

Instalación edificada sobre zona federal matírima, de 7.20 metros de ancho por 6.00 metros de largo. Tiene una profundidad promedio de –1.12 mts a –1.40 mts aprox. Cuenta con un superficie de 43.20 m2 Cuenta con una cubierta de 6x6 mts a base de Palapa.

2.3.8 GAZEBO

Estructura ligera a base de madera y palapa en la parte distal del embarcadero, de 6x6 mts

El Embarcadero se edificará con madera tropical de la región, de la especie Chicozapote. La madera será tratada con preservador tipo Coppercoat Wolmann y F&P Wolmann (o similar) y será anclada al fondo submarino utilizando concreto hidráulico.

ZOFEMAT






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2.3.9 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

1. Edificacion del arranque y escaleras de abatible del EMBARCADERO con postes de madera y contravientos de madera desplantados desde fondo rocoso dentro de zapatas aisladas de concreto. Colocación de vigas y duela de madera utilizando tornilleería de acero inoxidable.

2. Colocación de malla geotextil para contener y sedimentar materiales vertidos al mar

3. Colocación de troqueles temporales y chifoneo de fondo submarino para retirar arena y descubrir el fondo rocoso.

4. Excavación de fondo rocoso para hacer cepas de 50-60 cms de profundidad.

5. Colocación y nivelación de postes de madera dentro de cepas. Colado de grout para anclar el poste a fondo rocoso formando una zapata aislada. El grout para el colado de empaques contará con aditivo super-plastificante Rheobuild 2000 (o similar) y el aditivo anti-deslave Rheomac UW 450 (o similar) con objeto de acelerar el proceso de resistencia del concreto y disminuir el lavado de la mezcla

6. Colocación de vigas de madera de 3”x8” y duela de madera de 3x6” utilizando tornillería inoxidable.

7. Colocación de barandales y señalizaciones

8. Colocación de defensas a base de llanta sujetada con cadenas galvanizadas.

9. Limpieza submarina y restablecimiento del sitio al estado original

10. Acarreo de material de desperdicio fuera del sitio de la obra






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2.3.10 CRITERIO CONSTRUCTIVO

Contraviento de

madera tropical

de la región

(zapote) de 25

cms. diametro

Duela 2"

Larqguero 3x8"

doble Viga 3x8" (una de

cada lado del poste

fondo rocoso

Poste de madera

tropical de la

región (zapote) de

30 cms. diametro

anclado a fondo

submarino

dos esparragos

de acero

inoxidable de

1/2"

dos esparragos de acero

inoxidable de 1/2" por

punta de viga de 3x8"

un esparrago de acero

inoxidable de 5/8" en

punta de contraviento

con poste

Contraviento penetra en

cajillo en poste

Corte transversal del atracadero.






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2.3.11 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

El promovente manifiesta que requiere de 4 años para la ejecución del proyecto de construcción, dentro de los cuales la etapa de obtención de permisos abarca 44 meses y la etapa trabajos en sitio y construcción abarca 4 meses, para un total de 48 meses (4 años) Cabe señalar que dentro del plazo de 4 años manifestado, y una vez que el promovente obtenga los demás permisos requeridos por el resto de las autoridades competentes para ejecutar el proyecto, el promovente hará del conocimiento de SEMARNAT el inicio de obra de los trabajos de preparación de sitio y construcción de el embarcadero (ubicado en Zona Maritima) y las sombrillas parasol (ubicadas dentro de ZOFEMAT), previo al inicio de los trabajos en campo y dentro de esos cuatro años planeados, pudiendose terminar la preparación de sitio y construcción del proyecto antes de los cuatro años en la medida en la que el promovente sea exitoso en obtener los demas permisos requeridos anticipadamente. Si ese plazo de cuatro años resulta escazo para realizar la construcción, el promovente solicitará a SEMARNAT la prórroga de la vigencia correspondiente al plazo de 4 años pretendido con dos meses de anticipación al vencimiento del plazo solicitado.

Programa de ConstrucciónInicio del proyecto 23-May-05

No. ActividadDuración meses

Inicia en mes No.

Inicio programado

Fin programado

1 Permisos 44 0 23-May-05 19-Ene-091 Suministro de madera 4 4 21-Sep-05 21-Ene-06

Cliente : Ma. Eguenia Dominguez 2Preparacion sitio y Construcción embarcadero 3 44 19-Ene-09 20-Abr-09

Proyecto : 2005-185 3Preparación sitio y Construcción sombrillas 1 44 19-Ene-09 19-Feb-09

Ubicación : Mondo Palancar 3 Limpieza de Sitio embarcadero 1 47 20-Abr-09 21-May-09Cozumel, Q.R. 6 Limpieza de Sitio sombrillas 1 45 19-Feb-09 21-Mar-09

Preparado por : [email protected]

Weekly program

44

4

3

1

1

1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051

Permisos

Suministro de madera

Preparacion sitio y Construcciónembarcadero

Preparación sitio y Construcción sombrillas

Limpieza de Sitio embarcadero

Limpieza de Sitio sombrillas

Semanas

2.3.12 PREPARACIÓN DEL SITIO

La preparación del sitio consistirá en la parte de la zona federal marítimo terrestre, despejar piedras sueltas que pudieran estar presentes producto de eventos naturales






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extraordinarios (huracanes) y posteriormente ubicar y transplantar elementos de fauna marina de lento desplazamiento que pudieran verse afectadas, para luego realizar el trazo a lo largo de los 30 metros de longitud del embarcadero desde el litoral hacia mar adentro. A lo largo de ese trazo se realizará la excavación para los cimientos donde se apoyarán los pilotes (postes) de madera. Dichos cimientos serán de 1.0 x 1.0 x 0.5 mts. de dimensión.

Las posibles afectaciones al área serán puntuales al provocar cierta turbulencia en el sitio, pero la obra será programada en forma progresiva para dar tiempo a una sedimentación natural, impacto que la cual será contenido mediante el uso de geomebranas (membranas geotextiles) que eviten la dispersión de particulas sedimentarias.

2.3.13 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Como anteriormente señalamos, será necesario que el poste quede fijo en una zapata de concreto, la cual se efectuará con tubo tremie a fin de inyectar el concreto desde la superficie hacia el fondo submarino, que previamente fue preparado con un ademe (caja) de madera, para evitar cualquer derrame de concreto en el área. Dicho ademe será retirado una vez fraguado el concreto, y solamente emergerá de el lecho submarino el poste de madera.

Una vez colocados los 28 postes, se procederá a armar y ensamblar la superestructura con vigas y tablones de madera fijados con tornillería inoxidble. Lo anterior se realizará con maniobras a mano sin maquinaria pesada y requerirá del uso de taladros.

Es importante recalcar que a pesar de necesitarse aplicar un tratamiento previo a la madera para que soporte la salinidad, la humedad y el intemperismo, esta preparación de la madera se realizará fuera del sitio del proyecto.

2.3.14 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La operación del muelle rústico será exclusivamente para atraque temporal para ascenso y descenso de personas a embarcaciones menores de tipo deportivo para actividades de buceo autonomo y libre (snorkel).

2.3.14.1. ATENUACIÓN A REMOCIÓN DE SEDIMENTOS POR PROPELAS

Se considera que los efectos de erosión ocasionadas por las propelas de las embarcaciones no serán provocados si dichas maniobras se realizan a profundidades mayores a 1 metro. Es por eso que se ha contemplado en el diseño del EMBARCADERO, ubicar las posiciones de atraque en el tramo de EMBARCADERO cuya isobata es de de 1.40 mts

No se permitirán maniobras a menos de 24 metros de distanica al litoral (cuya profundidad es menor a 1.0 mt)

Se colocarán señalamientos prohibiendo el nado debajo del EMBARCADERO y/o en sus alrededores, así como clavados desde el EMBARCADERO. Lo anterior con el fin de evitar accidentes ocasionados por las propelas y las embarcaciones a nadadores. Se marcará con boyas el límite de la zona de nado para evitar que nadadores entren en el área de maniobras de embarcaciones.






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2.3.14.2. CARGA DE COMBUSTIBLES

Con el fin de evitar el derrame de hidrocarburos, quedará estrictamente prohibido el llenado de tanques dentro del área marina.

No se permitirá el cambio de aceite ni lubricantes de transmisión de maquinaria, ni la reparación de las mismas, dentro del área y zona adyacentes al EMBARCADERO.

Los recipientes de combustible deberán ser de probada resistencia a procesos erosivos y rupturas, los cuales deberán estar construidos a base de alumnio o fibra de vidrio con espesores mínimos de 6mm.

2.3.14.3. DESCARGAS RESIDUALES

Se prohibirá expresamente la limpieza de sentinas en el área marina, por lo que de existir sanitarios dentro de las embarcaciones, éstos deberán ser desmontables para su descarga y limpieza en tierra.

2.3.14.4. RECOLECCIÓN DE BASURA

Cada embarcación deberá disponer de un contenedor para recolección de basura inerte y otro contenedor con tapa para basura orgánica, los cuales serán limpiados diariamente.

Los residuos generados por el proyecto serán consolidados con los residuos generados por la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” .

Se promoverá la separación de residuos inorgánicos propiciando el reciclaje.

2.3.14.5. CONTAMINACIÓN POR RUIDO

Para evitar fuentes contaminantes de ruido, solo se permitirá mantener encendida la maquinaria durante el proceso de atraque y desatraque de embarcaciones, debiendose apagar los motores durante la estancia de la embarcación amarrada en el EMBARCADERO.

2.3.14.6. EMISIONES A LA ATMOSFERA

No son significativas, ya que se trata de pequeñas embarcaciones de uso temporal y en su mayor tiempo se encuentran con sus motores apagados mientras realizan las actividades de buceo. Generan emisiones a la atmósfera durante el recorrido desde el EMBARCADERO hacia los sitios de buceo.

2.3.15 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Como es sabido, la Isla de Cozumel está ubicada en una zona de confluencia de ciclones y tormentas tropicales. Es impredecible estimar la vida útil para la estructura perenne de un EMBARCADERO rustico de madera.

Sin embargo, aún en caso de daño por fenómenos naturales, se pretende rehabilitarlo para su operación constante.

2.3.16 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

No se prevee el uso de explosivos durante ninguna etapa del proyecto.






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2.3.17 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Durante la etapa de construcción será necesario empotrar 28 pilotes (postes) de madera en excavaciones de 60 cm. de diámetro por 50-60 cm. de profundidad. Previo a la ejecución de las excavaciones, se colocarán troqueles temporales (ademes) para contener la capa superficial de arena (10 a 25 cm de espesor promedio). La arena del interior del ademe será retirada mediante metodos manuales hasta exponer el manto rocoso. Una vez expuesto el manto rocoso, se procederá a realizar el chifoneo y excavación utilizando un compresor neumático combinado con un martillo neumático. El martillo será introducido al agua y operado por buzos, quienes realizarán la excavación con las especificaciones requeridas. El material producto de la excavación será retirado del sitio del proyecto por ese mismo personal, quien lo transladarán a tierra para su acarreo y disposición final al sitio autorizado.

Una vez terminada la excavación, se procederá a colocar el pilote (poste) dentro de la excavación. Posteriormente se sujetará al fondo sumbarino mediante zapatas de concreto ciclópeo coladas en el interior de la excavación para empotrar el pilote. Para el colado se utilizará el método de inyección con tubería tipo tremie, comenzando desde la parte más baja para que el concreto, por su peso, desplaze al agua (cuyo peso es inferior)

La metodolgía anterior para realizar el colado persigue dos finalidades. La primera es la de evitar la dispersón de sedimentos provenientes del concreto. La segunda es la de garantizar la calidad del concreto, al no convertirse en un concreto pobre precisamente por a la pérdida de esos sólidos.

No obstante que se buscará garantizar evitar la dispesión de sólidos por las razones antes esxpuestas, como medida de seguridad se implementara durante el colado con tubo tremie el uso de geomembranas (mallas geotextiles) durante el colado, cerrando un perímetro alrededor del sitio del colado, con la finalidad de contener la dispersión de sólidos que pudiera presentarse.

Una vez colocados los pilotes, se procederá a la colocación de la estructura de madera compuesta por vigas y duela. Se llevará un escrupuloso programa de recolección de basura (pedazos de madera, tornillería inoxidable, clavos, soga, alambre, etc) para lograr una obra limpia sin contaminación.

Durante la operación del EMBARCADERO Rustico, se producirá el atraque temporal y desatraque de embarcaciones de tipo deportivo para las actividades turísticas de buceo scuba, buceo libre y visitas guiadas a sitios de interés. Se tendrá presente en forma estricta durante la operación las consideraciones regulatorias emanadas del Plan de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel, amen de un estricto programa permanente de limpieza.

2.3.18 INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

Por las características propias del proyecto, solamente durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se producirán ruidos, gases de combustión y polvos fugitivos. Se tendrá especial cuidado en minimizar tales generaciones.






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Durante la operación, no existirán estos tipos de fuentes contaminantes, por la naturaleza del proyecto. Todas las etapas del proyecto se harán con estricto apego a las siguientes Normas Oficiales :

NOM-041-ECOL-96 Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos a gasolina.

NOM-045-ECOL-96 Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo, proveniente de escapes de automotores a diesel.

NOM-080-ECOL-94 Que establece los límites máximos permisibles para la emisión de ruidos provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación.

NOM-085-ECOL-94 Que establece los límtes máximos permisibles de emisiones a la atmósfera, en equipos de calentamiento directo e indirecto por combustión.

2.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

2.4.1 PERSONAL REQUERIDO

1 Ingeniero Civil - Supervisor

1 operador de maquinaria

5 Carpinteros

8 Obreros

Durante un periodo de 4 meses.

2.4.2 INSUMOS

11 mil pies tablon de madera

1 lote de tornillería inoxidable

12 cubetas de preservador para madera

52 bultos de cemento

3 m3 de grava

3m3 de polvo de piedra triturada

2.4.3 ENERGIA Y COMBUSTIBLE

Por su bajo requierimiento, no es significativo el consumo de electricidad. Su fuente de suministro serán las instalaciones propias del Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”.

Durante la construcción se requiere combustible para operar el compresor de aire a razón de 20 litros de diesel por día de excavación.






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2.4.4 MAQUINARIA Y EQUIPO

Dado que el área del proyecto se encuentra cubierta por una delgada capa de arena de 5 a 8 cm. de espesor, que descansa sobre roca caliza, será necesario utilizar perforadoras neumáticas manuales, con el fin de anclar los pilotes (postes) de madera.

No será necesario utilizar maquinaria pesada durante ninguna etapa de la construcción.

Se tiene contemplado ir aislando con geotextiles el avance de la obra para evitar la disperisón de sedimentos.






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33.. VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN LLOOSS OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRÍÍDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS EENN MMAATTEERRIIAA AAMMBBIIEENNTTAALL YY CCOONN EELL UUSSOO DDEE SSUUEELLOO

3.1. IDENTIFICACIÓN Y FUNDAMENTO LEGAL DEL LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS APLICABLES

3.1.1 AMBIENTALES

La LGEEPA enuncia en su artículo 19 Bis los intrumentos a través de los cuales se realiza el ordenatmiento ecológico del territorio nacional a saber:

• Programas Regionales, que inciden en la totalidad o en una porción del territorio de una entidad federativa o territorio de dos o más entidades federatívas.

• Programas Locales que abarcan el territorio municipal

• Programas Marinos que comprenden superficies ubicadas en zonas marinas mexicanas, incluyendo las zonas federales adyacentes.

3.1.2 USO DE SUELO

El marco normativo de usos de suelo encuentra su fundamento en el Art. 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, cuyo párrafo tercero consagra la autoridad de la Nación para imponer a la propiedad privada las modalidades que dicre el interés público, mediante el establecimiento de las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reseras y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población.

La propia Constitución en su Art. 73, fracc. XXIX inciso C, concede al Congreso Federal facultades para expedir las leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los Estados y de los Municipios en el ámbito de sus respectivas competencias en materia de asentamientos humanos.

Emanada de los preceptos constitucionales antes indicados, la Ley General de Asentamientos Humanos en su Art. 8 adjudica a las entidades federativas, entre otras atribuciones, la de legislar en materia de ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y de desarrollo urbano de los centros de población.

El sistema de planeación democrática se fundamenta en el Art. 26 de la Constitución, que establece la obligación a cargo del Estado de organizar un sistema de planeación para el desarrollo que imprima solidez, dinamismo, permanencia y equidad al crecimiento de la economía, para la independencia y la democratización política, social y cultural de la Nación.

El Congreso de la Unión, en concordancia con las legislaturas Estatales y de Poder Ejecutivo, pormulgó el decreto por el cual se reformóp el Art. 115 de la Constitución, mismo que fue publicado en el DOF el día 3 de febrero de 1983, donde se da cabida a los Ayuntamientos a participar en el proceso de planeación del Desarrollo Urbano.

De conformidad con los Art. 115, fracc. V de la Constitución y Art. 9 de la Ley General de Asentamientos Humanos, a los Municipios les corresponde formular, aprobar,






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administrar, ejecutar, evaluar y actualizar los Programas Municipales de Desarrollo Urbano de los Centros de Población ubicados en su jurisdicción, así como los programas parciales de conservación, mejoramiento y los relativos a las líneas sectoriales de acción específica, facultándolos para que expidan los Reglamentos y disposiciones administrativas que se requieran para tal efecto.

De lo anterior se derivan entonces ;

• Programas que ordenen y regulen zonas conurbadas en las que participe el Estado con una o más entidades federativas.

• Programas que ordene y regulen las zonas conurbadas dentro del teritorio del Estado

• Programas Municipales de Desarrollo Urbano de los Centros de Población.

• Programas Parciales aplicabes a un área o zona determinada de un centro de población, o bien, referidos a las líneas sectoriales de acción específica en materias de transporte, vialidad, equipamiento, vivienda, infraestructura entre otras.

3.1.3 LISTADO DE INSTRUMENTOS NORMATIVOS APLICABLES

Para su realización, el proyecto deberá entonces considerar los lineamientos establecidos en

1. La Ley general de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su reglamento en materia de impacto ambiental

2. El Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel

3. El Programa de Ordenamiento Territorial de la Isla de Cozumel y su área marina de influencia

4. El Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel

Listado de Instrumentos normativos no ambientales aplicables al proyecto y que afectan su ejecución

Cabe señalar que independiemtemente de los instrumentos normativos ambientales antes identificados, el proyecto deberá también ser viable y cumplimentar con la normatividad derivada de

• la Ley de Puertos y su Reglamento, competencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Puertos, para la parte del proyecto que se encuentra en el mar, es decir, la TOTALIDAD del embarcadero

• la Ley para el uso y aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y terrenos ganados al mar y su respectivo reglamento, competencia de la SEMARNAT a través de la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros para la parte del proyecto que se encuentra en tierra, es decir, las dos sombrillas parasoles

• el reglamento de construcciones para el municipio de Cozumel para el embarcadero y para las dos sombrillas parasoles.






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3.2. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS AMBIENTALES

3.2.1 LGEEPA

Según lo dispuesto en el Art. 28 de la LGEEPA, corresponde a la SEMARNAT la evaluación del impacto ambiental y el establecimiento de las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables, para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecostistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Puntualmente en sus incisos IX, referido a desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros y X referido a obra y actividades que se desarrollen en sus litorales o zonas federales.

3.2.2 REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL

Según lo dispuesto en el Art. 5 del reglamento vigente de la LGEEPA, se señala que

“Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: ”

siendo aplicable en nuestro caso el inciso Q) de dicho artículo que señala que identifica a las siguientes obras o actividades

“Q) DESARROLLOS INMOBILIARIOS QUE AFECTEN LOS ECOSISTEMAS COSTEROS: Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros, con excepción de: a) Las que tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato, mediante la utilización de especies nativas; b) Las actividades recreativas cuando no requieran de algún tipo de obra civil, y c) La construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en los ecosistemas costeros.”

sin clasificarse el EMBARCADERO Rústico en ninguno de los supuestos de excepción que señala dicho artículo.

De lo anterior se concluye que es requisito previo a la ejecución del proyecto el contar con la autorización en materia de Impacto Ambiental, de conformidad con lo señalado en los Art. 9, 10 y 12 del Reglamento vigente del la LGEEPA.

En virtud de que el proyecto EMBARCADERO Rústico no se incribe en las fracciones I a IV del Art. 11 del precitado reglamento, la modalidad Particular es la que aplica para el desarrollo de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, con sujeción a lo dispuesto por el Art. 12 del propio reglamento y a la Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental del sector Turístico modalidad particular publicada en Agosto de 2002 y disponible en el sitio Internet de esa Secretaría.

Cabe señalar que no obstante lo anterior, la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” .ya cuenta con la autorización en materia de impacto ambiental mediante resolutivo de autorización por SEMARNAT.






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3.2.3 PROGRAMA DE MANEJO DEL PARQUE NACIONAL ARRECIFES DE COZUMEL

El ejecutivo federál decretó al 19 de julio de 1996 un polígono marino de 11,987-87-50 Ha. como Parque Marino Nacional. La dirección del citado Parque publicó en mayo de 1998 el Plan de Manejo, al que se deben de sujetar quienes pretendan realizar cualqueir actividad que ponga en riesgo su equilibrio ecológico.

Al respecto, el decreto de creación del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel establece en su Articulado que

Art. 5 “En el Parque Marino Arrecifes de Cozumel, solo se permitirán actividades relacionadas con la preservación de los ecosistemas acuáticos y sus elementos, la investigación, recreación, educación ecológica y el aprovechamiento de recursos naturales y pesqueros, aprobados por las autoridades competentes, en las áreas, temporadas y modalidades que determinen conforme a sus atribuciones las Secretarías de Marina y de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (ahora SEMARNAT)”

Art. 6 “Todo proyecto de obra pública o privada que se pretenda realizar dentro del Parque Marino Nacional o la Zona Federal Marítimo Terrestre aledaña, deberá estar en congurencia con los lineamientos que establezca el Programa de Manejo y deberá contar además, previamente a su ejecución, con la autorización de impacto ambiental correspondiente, en los términos de la LGEEPA y su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”

Art. 7 “Dentro del Parque Marino Nacional queda prohibido verter o descargar contaminantes, desechos o cualquier otro tipo de material, usar explosivos, tirar o abandonar desperdicios en las playas adyacentes, realizar actividades de dragado o de cualquier otra naturaleza que generen la suspensión de sedimentos o provoquen áreas con aguas fangosas o limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas, instalar plataformas o infraestrctura de cualquier otra índole, que afecte las formaciones coralinas o represente riesgo para la preservación del área, así como la introducción de especies vivas ajenas a la flora y fauna ahí existentes. Asimismo, queda prohibida la extacción de coral y eleméntos biogénicos”

De acuerdo con el Programa de Manejo del Parque, el sitio del proyecto donde se ubicará el embarcadero esta clasificado como Poligono Oeste de la Zona II Uso de Baja Intensidad - Unidad Ambiental 7 – ZOFEMAT y Area Marina Adyacente, situación propicia para los servicios turísticos que el proyecto pretende:

Queda prohibido :el anclaje, la modificación a la línea de costa, la introducción y acceso a cualquier tipo de ganado, la navegación de embarcaciones con calado mayor a 2 metros y la pesca de cualquier tipo.

Queda permitido : la práctica de buceo autónomo diurno con 8 buzos por guía y nocturno con 6 buzos por guía, el buceo libre y autonomo limitado en espacio y tiempo de acuerdo al nivel de instrucción, control de flotabilidad y experiencia, el ecoturismo e interpretación abiental, la investigación cientíífica y académica sin extracción, alteración o daño de las comunidades de vida marina y terrestre, monitoreo ambiental y restauración, navegación fuera de la zona arrecifal y de nado, uso turístico de baja densidad, vehículos con propulsión mecánica fuera de las zoans arrecifales y de nado, embarcaciones menores a 20m de eslora, 2m de calado y capacidad






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máxima de 60 pasajeros, vehículos sin propulsión mecánica, video y fotografía submarinos.

El promovente manifiesta que se abstendrá de llevar a cabo actividades prohibidas dentro del PNAC, consignadas en los diversos numerales de la Regla 60 [sic. Regla 59 de la versión del programa de manejo publicado en el DOF] del programa de manejo de dicho PNAC, en virtud de que particularmente no realizará vertimiento de residuos sólidos dentro del parque, ni creará situaciones que propicien áreas con aguas fangosas o limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas y se abstendrá de dragar en la zona del proyecto, llevando a cabo meticulosamente el procedimiento constructivo descrito en las pag. 16 a 23 en esta MIA-P ni tampoco contravendrá ningun otro precepto emanado de dichas reglas.

Del análisis de lo anteriormente indicado, se ha aplicado lo conducente para la planeación, diseño del proyecto en total observancia de lo dispuesto en el Plan de Manejo.

Durante la operación del proyecto no se preveen circunstancias de inobservancia a lo dispuesto en el Plan de Manejo. Se implementará al proyecto un reglamento de uso en observancia de lo dispuesto en el Plan de Manejo.

3.3. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS DE USO DE SUELO

3.3.1 PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO DE COZUMEL, Q.ROO

La Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” se edificó bajo la autorización de la Licencia Municipal de Construcción 98/3342 expedida por la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel el 31 de agosto de 1998. Dicha licencia de construcción se otorgó con base a la Carta de Autorización de Uso y Destino de Suelo 98/3342 expedida por la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel el 31 de agosto de 1998, en cumplimiento del Reglamento de Zonificación establecido en el Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel. La Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” se encuentra en la Zona Turística de Baja Densidad.

La Zona Turística de baja Densidad esta delimitada al norte por el límite sur de Fundo legal de San Miguel, Cozumel, al sur con la playa ubicada al frente del arrecife Palancar, al oriente con la carretera costera sur y al poniente con el litoral (mar)

En virtud de lo anteriror, se concluye que la edificación del EMBARCADERO será materia de autorización municipal, debiéndose entonces observar los criterios aplicables del Plan Director transcritos a continuación :

“En virtud de la presencia en esta zona de las principales comunidades coralinas y arrecifales de la Isla de Cozumel, y a su alta fragilidad a la que son susceptibles por las actividades que se desarrollen en las playas localizada frente a ellos, por lo que en concordancia a los lineamientos de la declaratoria del Parque Nacional Marino de los Arrecifes de Cozumel, todos los predios y lotes en los que se pretenda desarrollar algún proyecto deberán presentar los estudios ecológicos especiales y dictámenes de impacto ambiental que las autoridades municipales y del Gobierno del Estado determinen necesarios conforme a cada caso en particular procurándose la conservación y protección de aquellos ecosistemas de alta fragilidad y/o que representen un especial atractivo turístico y paisajístico,






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así como las zonas sitios donde se refugien o conserven especies de flora y fauna en peligro de extinción.”

“Queda prohibido la construcción de cualquier tipo de instalaciones marítimas que puedan afectar a los arrecifes coralinos, así como desecar zonas inundables y obstruir la circulación del agua. Cualquier obra de este tipo que se requiera en vitrud de las características del proyecto, deberá realizarse un estudio de impacto ambiental para asi poder determinar las autoridades correspondientes su viablidad y en su caso autorización.”

De donde se desprende que la Autorización del proyecto por parte del Municipio queda condicionada a contar con la autorización en materia de impacto ambiental correspondiente y que es materia de esta Manifestación de Impacto Ambiental.

El promovente manifiesta que ha obtenido la autorización de uso de suelo y licencia de construcción correspondiente al embarcadero y a las dos sombrillas parasol de conformidad con los instrumentos de planeación consignados en el Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel. Que la vigencia de dicha licencia es hasta marzo de 2006. Que la autorización de uso de suelo y licencia de construcción correspondiente se emitió tomando en cuenta la autorización ambiental consignada en SGPA/DGIRA.DEI.2228/05. Que el municipio de Cozumel ha sido informado por el promovente respecto de la expiración del plazo y extinción de dicho resolutivo. Que el municipio de Cozumel no ha objetado la validez de la licencia concedida al promovente, siempre y cuando se le presente copia del nuevo resolutivo de autorización correspondiente cuando este se produzca, y que dicha actividad de construcción se ejerza dentro del año de vigencia otorgado por la misma licencia de construcción, plazo que expira en marzo de 2007 con posibilidad de renovación por parte del promovente si lo solicita en tiempo y forma.

3.3.2 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL (POET)

El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su Area Marina de Influencia decretado el 15 de mayo de 2002 y aplicado por conducto de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente (SEDUMA) del Gobierno del Estado clasifica el sitio del proyecto dentro de la UGA Marina (Unidad de Gestión Ambiental) M4, cuya política, fragilidad ambiental, usos y criterios ecológicos se describen a continuación.

UGA MARINA

POLITICA / FRAGILIDAD AMBIENTAL

USO PREDOMINANTE

USOS COMPATIBLES

USOS CONDICIONADOS

USOS INCOMPATIBLES

CRITERIOS ECOLÓGICOS

M 4 PROTECCIÓN

/

ALTA

ÁREA NATURAL TURISMO NAVEGACIÓN PESCA,

PORTUARIO,

ACUACULTURA

Eq 21, 25, 27

An 1, 2, 6, 9, 10

Ff 7, 8, 9,10a, 14

Mae 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 21, 52

Tu 1

Pe 5

Y cuyos criterios ecológicos aplicables se detallan a continuación :






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3.3.2.1. EQUIPAMIENTO

Criterio aplicable Análisis 3.6 Equipamiento portuario

Eq 21 Se prohíben las obras de dragado, apertura o ampliación de canales y cualquier obra que modifique el contorno del litoral o los flujos marino-terrestres en zonas cercanas a formaciones arrecifales, lechos de pastos marinos o sistemas lagunares

• El proyecto no contempla obras de dragado ni apertura de canales.

• Por su configuración, no modificará el contorno del litoral ni los flujos marino-terrestres, ya que no implica el uso de relleno, terraplenes, escolleras o piedraplenes, sino de una estructura piloteada que garantizará el libre flujo de los flujos de agua provenientes de tierra así como de el flujo del movimiento marino ocasionado por mareas, corrientes, viento y oleaje.

3.6.3 Embarcaderos

Eq 25 Sólo se permitirá la construcción de embarcaderos rústicos de madera para brindar servicio a embarcaciones con calado menor de 2 metros, eslora menor de 20 metros y 60 pasajeros como máximo, previa opinión de la Dirección del Parque Nacional y autorización de la instancia competente

• El proyecto contempla precisamente el tipo de construcción con las características descritas en este criterio

• Esta manifestación de Impacto ambiental busca la autorización indicada.

Eq 27 Se prohíbe el uso de substancias tóxicas en el tratamiento de la madera para los embarcaderos rústicos

• La madera utilizada será tratada con sustancias no tóxicas y aprobadas por la normatividad vigente.






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3.3.2.2. AREAS NATURALES

Criterio aplicable Análisis 6.1Áreas naturales

An 1 Se permiten las actividades de investigación científica previa autorización de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP).

• El proyecto no contempla actividades de investigación científica

An 2 La colecta de especies de flora y fauna para actividades de investigación sólo podrá realizarse previa autorización de la CONANP

• El proyecto no contempla colecta de especies de flora y fauna de ningun tipo

An 6 La construcción de infraestructura, actividades productivas y recreativas en los espacios naturales con política de Protección, deberán sujetarse a un Programa de Manejo autorizado por la CONANP.

• El proyecto se sujetará a los lineamientos del Programa de Manejo que corresponda al sitio del proyecto

6.2 Parque Nacional

An 9 Cualquier obra que pretenda realizarse dentro del Parque Nacional deberá contar con la opinión de la CONANP y contar con la autorización en materia de impacto ambiental.

• El proyecto se presenta mediante esta manifestación de Impacto Ambiental a consideración de la autoridad competente para su autorización en materia de IA.

An 10 Cualquier tipo de actividad que se realice dentro del área del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel (PNAC) deberá sujetarse a las normas y reglamentos establecidos en el Programa de Manejo y contar con la autorización de la CONANP, y deberá respetar la zonificación y el tipo de uso establecido


3.3.2.3. FLORA Y FAUNA

Criterio aplicable Análisis 7.2 Áreas Protegidas

Ff 7 Se prohíbe la introducción de especies de flora y fauna exóticas.

• El proyecto no contempla la introdoucción de especies de flora y fauna de ningun tipo

7.3 NOM ECOL 059

Ff 8 Se deben realizar estudios específicos que permitan delimitar las áreas de reproducción de especies sujetas a estatus y elaborar programas de manejo para su conservación.

• El proyecto se sujetará a los lineamientos establecidos por la NOM ECOL 059 y los programas de manejo derivados

7.4 Especificaciones para la infraestructura

Ff 9 Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcción de canales.

• El proyecto no contempla el uso de explosivos, dragados ni construcción de canales

Ff 10a Se prohíbe el anclaje de embarcaciones dentro del parque nacional.

• El proyecto no contempla anclar embarcaciones dentro del parque nacional

Ff 14 La instalación de infraestructura en playas y zona litoral deberá evitar la remoción y modificación del sustrato en las zonas con pastos marinos

• Por su naturaleza a base de pilotes, el proyecto evitará la modificación del sustrato en general, y con particular






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atención a aquellos sustratos con presencia de pastos marinos.

3.3.2.4. MANEJO DE ECOSISTEMAS

Criterio aplicable Análisis 8.1.1 Arrecifes

Mae 1 Las actividades acuático recreativas se sujetarán a las reglas establecidas por el Programa de Manejo del Parque Nacional en cuanto a: horario, zonificación para actividades, navegación, anclaje, velocidad de navegación, sitios de amarre, límites de carga turísticas y cualquier otra actividad o uso a desarrollarse en el área.


Mae 2 Los prestadores de servicios acuáticos deben respetar los reglamentos del Parque Nacional y fomentar el cuidado y preservación de la flora y fauna marinas.

• Los prestadores de servicios acuáticos a los que el proyecto dará servicio, deberán respetar los reglamentos del Parque Nacional y fomentar el cuidado y preservación de flora y fauna marinas.

Mae 3 Las actividades de buceo autónomo y buceo libre deben sujetarse a los reglamentos del Parque Nacional en cuento a: profundidad de buceo, distancia para video y fotografía submarina, zonas de ascenso y descenso, pruebas de flotabilidad, equiposde seguridad, número de usuarios por guía, zonas de buceo diurno y nocturno, medidas para el anclaje, respeto a las señalizaciones y a las reglas de uso del Parque en la Zona Federal Marítimo Terrestre.

• Las actividades turísticas que se realicen como resultado del proyecto, se sujetarán a los lineamientos del Programa de Manejo del Parque Marino en todos sus aspectos.

Mae 6 Se prohíbe usar explosivos o cualquier otra sustancia que ocasione alteración a las características fisicoquímicas del agua o a los ecosistemas.

• No se prevee el uso de explosivos en ninguna etapa del proyecto

Mae 7 Se prohíbe ingresar, sustituir y/o utilizar embarcaciones con características diferentes a las autorizadas dentro del área del Parque Nacional.

• El proyecto pretende dar servicio a aquellas embarcaciones que cumplan con los requerimientos necesarios para dar el servicios turísticos dentro del Parque Nacional






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Mae 8 Se prohíbe realizar actividades de dragado, o de cualquier otra naturaleza, que generen suspensión de sedimentos o provoquen áreas con aguas fangosas o limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas

• No se prevee realizar actividades de dragado en ninguna etapa del proyecto

• Durante la actividad de empotramiento de pilas al fondo submarino, se prevee generar suspensión temporal de sedimentos al fijar los postes al fondo submarino. Durante el desarrollo de esta actividad, se mitigará el efecto de la dispersión de sólidos suspendidos mediante el uso de mallas geotextiles (geomembranas) que garanticen la no-dispersión de los sólidos y suspendidos

Mae 9 Se prohíbe instalar plataformas o infraestructura de cualquier índole dentro del área protegida. En las zonas externas al área, estás construcciones deberán someterse a evaluación de impacto ambiental.

• El proyecto no prevee la instalación de plataformas, sino la instalación de un atracadero rústico a base de madera

• Cabe señalar que la nomenclatura del atracadero utilizada en el proyecto, señala como plataforma de atraque a aquella parte del atracadero donde se realiza el atraque y desatraque de embarcaciones. Favor de no confundir el término plataforma de atraque con el término plataforma descrito en este criterio.

Mae 12 En los arrecifes no se permitirá la recolección de organismos vivos, muertos o materiales naturales, ni arrojar ningún tipo de desecho sólido o líquido.

• El proyecto no contempla actividades de recolección de ningún tipo ni de el desecho de sólidos ni líquidos de ningún tipo.

8.3 Playas

Mae 21 Se prohíbe la remoción de pastos marinos.

• El proyecto no contempla la remoción de pastos marinos.

8.9 Manejo de agua

Mae 52 Se prohíbe la disposición de aguas residuales en cenotes, lagunas, zonas inundables o en cualquier otro tipo de cuerpo de agua terrestre o marino.

• El proyecto no contempla la disposición de agues residuales en cuerpos de agua terrestres o marinos.

3.3.2.5. TURISMO

Criterio aplicable Análisis 9.1 Desarrollos turísticos en zonas de

Tu 1 La prestación de servicios turísticos en ecosistemas costeros o marinos con presencia de manglar, zonas

• Este documento intenta determinar lo solicitado






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fragilidad ecológica

inundables, colindancia de arrecifes, selva y/o presencia de flora y fauna consideradas en la NOM ECOL-059, serán determinados mediante una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá garantizar el mantenimiento, características estructurales y funcionales del ecosistema y desarrollar las medidas de mitigación y monitoreo.

3.3.2.6. PESCA

Criterio aplicable Análisis 10.1 Actividades pesqueras

Pe 5 Se deberán realizar investigaciones que permitan aprovechar especies de valor comercial actualmente subexplotadas.

El promoverte manifiesta que colaborará con las actividades de investigación indicadas, apoyando en lo posible a quien realice dicha labor de investigación.






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Componentes

Pasarela2.40m de ancho (sin barandal)

Escalera abatible de madera con

bisagra de acero inoxidable

Bajamar

Bita de amarre

Embarcación tipo 2

Pleamar

Embarcació

Escalera de Aluminio

Platforma6m x 7.20m sin barandal

Palapa de

ZONA DE INTERMARE

PLAYA

44.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL,, SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO DDEE LLAA PPRROOBBLLEEMMÁÁTTIICCAA AAMMBBIIEENNTTAALL DDEETTEECCTTAADDAA EENN EELL ÁÁRREEAA DDEE IINNFFLLUUEENNCCIIAA DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, IINNVVEENNTTAARRIIOO AAMMBBIIEENNTTAALL

4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Se realizó una prospección en todo el frente de playa de la Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, tanto en la parte terrestre como la marina hasta la isobata de 2.0 mts, a fin de localizar el sitio donde existiera menor densidad flora y fauna marina.

El estudio submarino se prolongó mar adentro hasta los 25.0 mts de profundidad (con el fin de ubicar la posición del proyecto respecto del arrecife Palancar que forma parte de la barrera arrecifal de la costa suroccidental de la Isla de Cozumel.

Durante el proceso de delimitación, se ubicaron puntos geo-referenciados mediante el uso de un GPS portátil Garmin Mod 72, cuya exactitud es de +/- 3 mts.

Se procedió a delimitar el sito del proyecto formando un polígono de 60 metros desde la línea de litoral hacia mar adentro, por 30 metros de ancho. Dicho poligono es el transecto donde se ubicará el EMBARCADERO y el área de maniobras de atraque y desatraque de embarcaciones.

Adicionalmente se practicó una inmersión con equipo scuba realizando una prospección a lo ancho de los mismos 30 metros hasta la isobata de 25 metros en donde se ubica a 515 metros de distancia en rumbo 313° el Arrecife conocido como Paso del Cedral.

Area de estudio = Polígono de 30 mts de ancho por 60 mts. de largo

30 mts

60 mts

N20°21.991’ W87°01.513’

N20°21.992’ W87°01.530’

23.99 mts

rumbo 275°

Vértice 5 del poligono de ZOFEMAT






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Arrecife San Francisco

Km 18 +244 Carretera Costera Sur

Transecto de 30x60 mts. de delimitación del área de estudio del sitio del proyecto

EMBARCADERO

Arranque en litoral de

embarcaderoLAT ° 20°21.991'

LON ° 87°01.513'Punta (punto más distal) del embarcadero 20°21.992' 87°01.530'

29.99 mts en rumbo 275°

Muelle Palancar (al sur del sitio del proyecto) 20°21.0.85' 87°01.349'

1700 mts en rumbo 170°

Arrecife San Francisco (al norote del sitio del proyecto) 20°23.668' 87°01.596'


Arrecife Santa Rosa (al noroeste del sitio del proyecto) 20°22.857' 87°01.750'


Extremo sur del Arrecife Paso del Cedral (al noroeste del sitio del proyecto) 20°22.180' 87°01.730'


Arrecife Palancar Jardines (al sur del sitio del proyecto) 20°20.060' 87°01.630'


Arrecife Palancar Herradura (al sur del sitio del proyecto) 20°19.890' 87°01.630'


Arrecife Palancar Cuevas (al sur del sitio del proyecto) 20°19.670' 87°01.630'


Arrecife Palancar Ladrillos (al sur del sitio del proyecto) 20°19.257' 87°01.575'


Arrecife Santa Rosa

Arrecife Paso del Cedral

515 mts

Camino al Cedral

Tabla con distancias y rumbos

360 °

180 °

90 ° 270 °

N20°21.991’

W87°01.513’

W87°01.513’






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4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

La totalidad del EMBARCADERO que se ubica sobre la zona marítima es denominada pasarela (para conducir personas hacia el área de atraque) y plataforma de atraque (ensanchamiento de la pasarela para ubicar embarcaciones y dispositivos para abordar a las embarcaciones, razón por la cual es preciso ensanchar la pasarela) La pasarela y la plataforma de atraque tienen un área de 105.12 m2.



Federal (m2)

Superficie Total

(m2)


0.00 105.12 105.12

Total 0.00 m2 105.12 m2 105.12 m2 Descripción de obras : Embarcadero Rustico: Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM

En el sitio delimitado descrito anteriormente no existen colonias de arrecifes coralinos.

El sitio delimitado y sus inmediaciones se encuentran gravemente erosionados por efecto del paso del huracán Emily y el huracán Wilma por la localidad. Que se tiene documentado la existencia incipiente de pastos marinos en la zona, mismos que han iniciado su regeneración en forma natural.

En las inmediaciones del sitio seleccionado y dentro del sitio delimitado existieron antes de los meteoros Emily y Wilma, bancos aislados de pastos marinos (Thalassia syringodium) y muy baja densidad de fauna marina. Que dichos bancos aislados han iniciado incipientemente su regeneración natural. Se procedió a la selección del sitio identificando ubicando la parte con menor densidad de pastos submarinos

Se considera el sistema ambiental seleccionado con muy poca representatividad en biodiversidad y abundancia de flora y fauna marina. Las actividades de turísticas de buceo deportivo en la zona de arrecife se desarrollan a 515 mts. de distancia al norponiente del sitio del proyecto.

4.2.1 DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES DEL SISTEMA

De manera general podemos inferir que la Costa Sur Occidental de la Isla de Cozumel presenta un perfil batimétrico de pendiente suave con ciclo de mareas pequeñas, aptas para actividades recreativas, con un declive de 7 al 12 % en los primeros 50 metros a partirde la línea de costa. Posteriormente sigue una pendiente moderada hasta los 180 metros donde la profundidad alcanza 8 a 10 metros y a continuación se presenta una topografía abrupta con presencia arrecifal hasta los 500 metros donde existe una profundiad de 15 metros y se inica un declive pronunciado donde se ubican las grandes barreras arrecifales de Punta Sur, Colombia, Palancar, Santa Rosa, Cedral y San Francisco entre otros, cuya estructura y composición se describen en el medio biótico marino.






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Particularmente en el predio, primero se presenta un foso litoral con moderada erosión por el flujo y reflujo del oleaje, encontrándose una roca caliza descubierta de arena y una débil representación de biodiversidad de flora y fauna marina. Este foso litoral mide de 12 a 15 metros lineales y alcanza una profundidad de 0.50 metros. El foso litoral se encuentra gravemente erosionado por efecto de la marejada ciclónica producida por los meteoros Emily y Wilma, y se espera que se recupere gradualmente en forma natural con el paso del tiempo.

Posteriormente se presenta un suave declive de roca descubierta y en algunos parches aislados cubierta con arena somera hasta los 35 metros lineales a una profundidad que fluctúa enre 1.30 a 1.45 metros, con nula presencia de colonias aisladas de Thalassia-syringodium y poca presencia de fauna marina por eecto de la marejada ciclónica producida por los meteoros Emily y Wilma, y se espera que se recupere la cobertura de arena somera y la biodiversidad característica del sitio gradualmente en forma natural con el paso del tiempo.

A partir de estos primeros 35 metros lineales y hasta los 120 a 130 metros de longitud desde la línea de costa, se alcanza una profundidad promedio de 5 metros. El suelo calcáreo se cubre con más arena y aparecen con más frecuencia las colonias de Dasycladus vermicularis, Thalassia tetudinum y Syringodium filiforme, pero siempre aisladas y en bajísima densidad por efectos de meteoros Wilma y Emily. Se presume que se evidenciará una recuperación

natural de dicha zona erosionada

Despues de la isobata de los 5 metros (a 120 –130 metros desde la línea de costa) el declive se hace más pronunciado hasta la isobata de los 10 metros, ubicada a 400 metros desde la línea de costa, donde se inicia la presencia rocosa con corales aislados, principalmente los denominados blandos dominados por Pseudopterogogia sp. Esta zona también fue severamente flagelada y erosionada por los meteoros Emily y Wilma.

Después de la isobata de 10 metros ubicada ubicada a 400 metros desde la línea de costa se continua con presencia de de comunidades aisladas que van tendiendo mayor densidad hasta los 25 metros (75 pies) de profundidad, sitio en donde se encuentra el arrecife coralino y se presenta la totalidad biodiversidad de las colonias coralíferas de la barrera arrecifal. La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una distancia aproximada de 515 metros de la línea de costa y es del tipo “jardin”, sobre un talud de pendiente moderada. A partir de este punto es conocido como cantil insular y la

Arranque en litoral de

embarcaderoLAT ° 20°21.991'

LON ° 87°01.513'Punta (punto más distal) del embarcadero 20°21.992' 87°01.530'


Muelle Palancar (al sur del sitio del proyecto) 20°21.0.85' 87°01.349'


Arrecife San Francisco (al norote del sitio del proyecto) 20°23.668' 87°01.596'


Arrecife Santa Rosa (al noroeste del sitio del proyecto) 20°22.857' 87°01.750'


Extremo sur del Arrecife Paso del Cedral (al noroeste del sitio del proyecto) 20°22.180' 87°01.730'


Arrecife Palancar Jardines (al sur del sitio del proyecto) 20°20.060' 87°01.630'


Arrecife Palancar Herradura (al sur del sitio del proyecto) 20°19.890' 87°01.630'


Arrecife Palancar Cuevas (al sur del sitio del proyecto) 20°19.670' 87°01.630'


Arrecife Palancar Ladrillos (al sur del sitio del proyecto) 20°19.257' 87°01.575'


CUADRO CON DISTANCIAS DESDE EL PUNTO DE ARRANQUE DEL EMBARCADERO A DIVERSOS ARRECIFES CORALINOS






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pendiente se torna pronunciada hacia el canal de Cozumel cuya profunidad oscila entre 600 a 700 metros (2000 pies)

4.3. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

4.3.1 ASPECTOS ABIÓTICOS

4.3.1.1. TIPO DE CLIMA

La latitud geográfica de la península de Yucatán provoca que durante el periodo de verano, cuando el sol alcanza su mayor altura sobre el horizonte, la región se encuentra bajo la influencia del aire marítimo templado y húmedo que se genera en la Zona de Convergencia Intertropical (ZCI). Mientras que en la época de invierno, cuando la altura del sol es menor, predominan los vientos alisios del este - sudeste. Esta variación produce dos periodos climáticos bien definidos que son los que se caracterizan a la Península la estación seca, que se extiende desde enero hasta mayo; y la húmeda, que va de mayo a octubre, con un periodo invernal intermedio denominado de “nortes”.

En términos generales, el régimen estacional de la lluvia y la alta temperatura media del aire se combinan para producir un clima de sabana tropical en la mayor parte de la región que de acuerdo con Köppen modificado por E. García (1981), el clima de Cozumel es tipo Am(f)(i) , en donde la primer letra nos indica que pertenece al grupo de climas cálidos-húmedos con una temperatura media anual mayor a los 22° C y con una temperatura mes más frío de 18° C, por otro lado las letras m(f ) indican el tipo de precipitación que corresponde siendo en este caso el porcentaje mayor del 10.2% de precipitación invernal respecto del total anual, por último el símbolo (i) representa una isoterma menor a los 5° C.

En resumen, el clima es : cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, superiores a 40mm en el mes más seco.

Con relación al área de estudio, donde se proyecta el EMBARCADERO Rústico en Cozumel, Q. Roo, el asoleamiento este a oeste, y una ventilación natural con vientos dominantes del sureste casi todo el año, debido a que el sitio colinda con el Mar Caribe, recibe vientos del noreste.

Los factores más importantes que determinan el clima de la región son: la precipitación, la temperatura, nubosidad y humedad, los viento y los huracanes.

4.3.1.1....A Temperatura

La oscilación diaria entre temperaturas máximas y mínimas es muy pequeña, por lo que la temperatura media es de 25.5° C, durante casi to dos los meses del año, con excepción de la temporada invernal en la que la temperatura varia cerca de los 20° C. Los valores extremos registrados son 6° C y 39° C.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

22.9 23.3 24.5 26.0 26.9 27.2 27.2 27.2 26.8 26.0 24.6 23.3 25.5

Temperaturas medias registradas en la estación climatológica de Cozumel, Q.Roo durante los últimos 29 años






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4.3.1.1....B Precipitación

La precipitación se registra durante todo el año, con un promedio anual cercano a los 1,500mm, con máximos valores par el mes de junio y la temporada de septiembre – octubre entre 190 y 220 mm y las mínimas en marzo – abril con promedio de 45 mm.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

88.2 65.5 48.9 53.2 143.6 205.4 113.4 148.0 251.5 231.8 117.3 111.3 1570.1

Temperaturas medias registradas en la estación climatológica de Cozumel, Q.Roo durante los últimos 28 años

4.3.1.1....C Granizo

El valor que tiene este fenómeno atmosférico para el área de estudio es inapreciable, sin embargo cuando llega a presentarse es en los meses de marzo-mayo en recuencia de de 10 años aproximadamente.

4.3.1.1....D Nubosidad

Durante la mayor parte del año el cielo se encuentra medio nublado con formaciones columbiformes (de desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas eléctricas, principalmente por las tardes y noches

4.3.1.1....E Vientos regulares

La región del Caribe se encuentra dentro de la zona de influencia de los Alisios, por lo que durante la mayor parte del año soplan vientos del este, con velocidades entre 15 y 20 nudos.

Año 1994 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Dirección NE SE SE SE SE SE E E/NE E/NE SE E SE

Velocidad km / hr

10 10 10 10 05 05 05 05 06 05 05 07

Humedad relativa

73 81 75 75 74 85 84 81 82 81 82 76

Estación Meteorológica de la Base Militar de Cozumel.

Durante los meses de invierno, el área comprendida dentro del Golfo de México y la parte occidental del Caribe se ve afectada por líneas frontales de baja temperatura que generan vientos del noroeste (con intensidades que sobrepasan los 40 nudos y llegan a alcanzar rachas de 60 y 70 nudos), lo que provoca marejadas considerables y alteraciones al patrón de circulación marina. Ocasionalmente se encuentran vientos del oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación turbación ciclónica tropical.

4.3.1.1....F Vientos periódicos

Son los llamados nortes, cuyo centro de origen se localiza en Canadá, descienden hacia México pasando por los Estados Unidos de Norteamérica, siguiendo la dirección norte- sudeste. Son dominantes a fines de otoño y durante el invierno.






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Los “nortes” en Quintana Roo ocasionan perturbaciones meteorológicas en la parte norte con fuertes vientos y marejadas. Estos vientos penetran con mayor intensidad hasta el sur del estado al no hallar barreras montañosas que detengan su avance.

Estos vientos se presentan en invierno y primavera con promedios de velocidad de hasta 100 km./hr. También los huracanes son vientos periódicos que se originan en zonas marítimas situadas al oriente de los continentes en el lado sur del Trópico de Cáncer.

4.3.1.1....G Huracanes

En esta región del país, así como en el área de estudio, y en el resto del estado, es común encontrar como intemperismos severos a las perturbaciones meteorológicas conocidas como HURACANES o CICLONES TROPICALES.

DEPRESION TROPICAL Cuando no rebasa los 33 millas (61.116 m por hora).

TORMENTA TROPICAL Cuando su velocidad se registra entre las 34 y 63 millas(62.968 y 118.528 m por hora). Fuertes vientos y lluvias abundantes, considerándose éstos como de mayor grado de intensidad y siniestralidad ya que puede dar origen y a los huracanes.

HURACAN O CICLON Cuando pasa los 118.528 m por hora. Es el que causa mayor riesgo de siniestralidad para la Zona.

Clasificación de tipos de meteoros que afectan a la Isla de Cozumel

Los huracanes son frecuentes durante la última parte del verano y el comienzo del otoño (agosto - octubre e incluso noviembre). Cuando se generan estas perturbaciones atmosféricas afectan a las costa de Quintana Roo en dos matrices: una en el Mar Caribe, frente a las costas de Venezuela y Trinidad; la segunda , forma huracanes en el Atlántico oriental que, después de atravesar América Central y las Antillas Menores, doblan hacia el norte para dirigirse a la costa de Florida. Los vientos generados por estos fenómenos suelen alcanzar velocidades superiores a 120 nudos ( 222 km./h).

Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país. Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192 huracanes en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de Quintana Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y con igual trayectoria.

En 1988 el huracán “Gilberto” azoto el estado de Quintana Roo con ráfagas cercanas a los ( 375 km./h), pasando el ojo del mismo por la isla de Cozumel. Considerado como el huracán del siglo en categoría 5 afectando el norte del estado . En octubre 1995 “Roxanne” de categoría 2, entró por la parte central del territorio afectando a la Isla de Cozumel. En el año 2005 los huracanes Emily y Wilma afectó la localidad, generando destrucción de infraestructura y deterioro ambiental severo.

En octubre de 1998 al término de la temporada de huracanes “Mitch”, considerado como el cuarto huracán más poderoso del siglo, con ráfagas de hasta 335 km./h, y de categoría 5, amenazo la costa sur del estado estacionándose al 300 kilómetros al sur de la ciudad de Chetumal durante 4 días. Virtualmente cada huracán que afecta el norte de la península se mueve a través del Canal de Yucatán o sobre la esquina noreste de la península.






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FECHA NOMBRE CURSO CONTACTO EN TIERRA 14-Sep-1988 Gilberto O-NO Cozumel y Playa del Carmen Q. Roo 25-Sept-1995 Opal O-SO Centro y Norte de Q. Roo 02-Oct-1995 Roxanne O-SO Costa central de Q. Roo Oct.-1998 Mitch Estacionario sureste Costa sur de Q. Roo Jul.-2005 Emily Estacionario sureste Cozumel, Pto. Aventuras, P. del Carmen Oct.-2005 Wilma Estacionario sureste Cozumel, Pto. Morelos, Cancún, Holbox

Principales perturbaciones tropicales registrados en la región durante los últimos diez años

Las perturbaciones tropicales se clasifican en la forma siguiente, de acuerdo con la velocidad de los vientos presentes en la superficie terrestre:

4.3.1.1....H Inundaciones

Las inundaciones pluviales y fluviales son causadas por tempestades con alta precipitación pluvial y por las condiciones del suelo con topografía plana y uniforme, menor al 2% de infiltración del suelo, áreas sin control de avenidas y zonas sin vegetación, etc.

4.3.1.2. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

De acuerdo a la carta geológica de Cozumel, el suelo del predio es Tpl (cz) que corresponde a una asociación litológica de caliza con un lecho rocoso de 0.18 m de profundidad mínima y 1.84 de máxima.

4.3.1.2....A Características Geomorfologicas más importantes

El terreno superficial de la isla de Cozumel presenta afloramientos del Pleistoceno superior en los litorales (Bonet y Butterlin 1960), así como en diversas partes del interior. No se descarta el afloramiento de estratos más antiguos. Sin embargo, como la transgresión holocénica nunca rebasó el nivel del mar actual, sólo en áreas donde el sustrato sea menor que el nivel actual del mar puede haber habido deposición y acumulación de sedimento, lo que probablemente sucedió particularmente en las zonas arrecifales. La estratigrafía superficial del Pleistoceno en Cozumel supone tres horizontes sucesivos, que corresponden a una etapa temprana, una intermedia y otra tardía.

Se compone de fósiles de caracol y lodos consolidados sin fósiles. Un estrato del Pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad cuenta con tres horizontes: el inferior, con un sedimento delgado correspondiente a una capa de marea y restos de arrecife en parche; el medio con materiales semidisueltos y en proceso de consolidación, y el superficial, con material suelto (sascab).

La característica geomorfológica más notoria de la isla es la presencia de una corta plataforma insular en el margen occidental, que termina entre 20 y 30 m de profundidad, dando lugar al talud insular que se precipita a una pendiente cercana a la vertical, hasta profundidades mayores de 400m. El origen de esta terraza que constituye una plataforma insular, no ha sido determinado, pero es muy probable que corresponda a una terraza de erosión, muy comunes en todo el Caribe y que fueron formadas por exposición alternada a ambientes submarinos y subaéreos durante las transgreciones marinas del Pleistoceno.

Sobre el borde de esta terraza submarina, en la porción sur y a sotavento de la isla s encuentra una serie de formaciones arrecifales que, siguiendo el contorno del borde,






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forman una especie de parapeto arrecifal sobre un talud insular, y que constituyen los arrecifes profundos de Cozumel.

Estas formaciones arrecifales son discontinuas y están integradas por numerosas estructuras más o menos aisladas entre sí, de dimensión variable y que en conjunto se extienden por más de 9 km., siempre sobre el borde de la plataforma insular en la porción suroeste de la isla. Hacia la región central y norte de la plataforma estas formaciones arrecifales desaparecen y el sustrato calcáreo es colonizado por una rica y diversa comunidad coralina, sin presentar una acreción significativa (Jordán,1988).

Históricamente las unidades estratigráficas calcáreas de origen marino cuyos afloramientos pueden ser observados en la amplitud de la Isla Cozumel fueron divididos en cuatro unidades.

Formación Cozumel Está representada por dolomitas de color verde oscuro muy compactadas con estratificación delgada, de acuerdo a su posición tiene una edad correspondiente a Oligoceno.

Formación Chankanaab Está representada y denominada por el paquete de calizas muy consolidadas que afloran y se localizan al Norte de la Laguna de Chankanaab. Las carácterísticas de sus sediementos están representados por una dolita arenosa de colores crema y gris, el espesor de esta formación es de alrededor de 20 metros correspondiendo su edad al Plioceno.

Formación Abrigo este horizonte está compuesto de rocas carbonatadas, esta misma formación está subdividida en tres, (miembro inferior, miembro medio y miembro superior) Esta formación por considerarse como parte del grupo Carrillo Puerto su edad corresponde al Plioceno.

Formación Mirador Su carácterística es un conjunto de rocas calizas muy consolidadas y compactas. Al igual que la formación anterior ésta subdivide en dos (miembro inferior y miembro superior) el espesor de esta es de unos 10 metros de los cuales tres son del miembro inferior y el resto del superior. La edad correspondiente a esta formación es del plioceno.

Por otro lado en la Isla de Cozumel tenemos otra edad cronológica geológicamente hablando y que representa otros sedimentos. La edad a la que nos referimos es al Cuaternario, de donde provienen médanos de arenas y pantanos, los primeros están representados por las playas costeras cuya formación es producto de la erosión hídrica y eólica, estas playas están constituidas por calcarenitas sueltas de grano medio y fino, estos sedimentos llegan a tener hasta unos 5 metros de altura y un aanchura de 400 metros, en lo que respecta a los sedimentos de pantano, éstos se encuentra en las áreas anegadas y constantemente inundadas por agua salobre, la mayoría de estos sedimentos que tiene reducido espesor son limos y humus derivados de la vegetación.

En lo que respecta al área de estudio, está ubicada geológicamente hablando sobre los médanos de arenas y anteriormente descritos, asimismo se encuentra sobre la formación de abrigo, la cual como ya se mencionó se divide en tres :

Miembro interior – Sedimentos arenosos de calcrenita muy compactos con granos redondeados de color crema, su espesor es de 2 metros.

Miembro medio – Este miembro presenta poca consolidación y estratificación cruzada es una calcrenita con granos muy redondeados, sus capas son indivicuales de 3 a 4 mm. Y su espesor es variable de 70 a 80 cm.






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Miembro superior – Corresponde a una arenisca consolidada y su estratificación es definida, su espsor4 es de 2 metros.

Por otro lado y de acuerdo con la carta geológica de Cozumel, el suelo del priedio es Tpl(cz) que corresponde a una asociación litológica de caliza con un lecho rocoso de 0.18 metros de profundidad mínima y 1.84 metros de profundidad máxima. Esta unidad fue formada en el Terciario superior, por emersión de una secuencia carbonatada sujeta a intensa disolución.

4.3.1.2....B Descripción de las características del relieve.

La Isla de Cozumel esá ubicada sobre la línea del eje tectónico de la Península de Yucatán, que corre a lo largo de la costa oriental con dirección al NNE-SSW. Asimismo la Isla pertenece a al aprovincia fisiográfica llamada Lanura Costara del Atlántico del Norte y forma parte de la Unidad Geomorfológica de la sPlanicies del Caribe, cuyas características son las estructuras que se presentan llamadas bajos (poricones deprimidas de terreno)






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En la isla de Cozumel existe una plataforma insular estrecha que está claramente dividida en terrazas y escalones. Se supone que son plataformas de abrasión del Holoceno.

La plataforma oeste está estructurada en tres terrazas, bordeadas por distintos escalones (la diferencia entre escalones y terrazas tiene importantes consecuencias para la distribución de organismos: prácticamente todos los arrecifes se encuentran en escalones mientras que las terrazas usualmente están cubiertas por sedimento, por lo que, salvo escasas excepciones, no hay desarrollo de corales). La existencia de distintos escalones no garantiza el desarrollo de arrecifes. Sólo en las plataformas del sur y parte del oeste (Muelle Internacional), se pueden encontrar arrecifes. Estos gradualmente se desarrollan hacia el sur, alcanzando su máximo cerca de Palancar y Colombia.

4.3.1.2....C Sismicidad.

La Península de Yucatán es una zona asísmica (ausencia de sismos), los escasos temblores de tierra y de corta intensidad que llegan a registrarse se deben a derrumbes subterráneos o por efectos de intensos sismos de origen volcánico o tectónico en el norte de Guatemala. La región es parte integrante de la Placa Tectónica Norteamericana siendo estable.

El Manual de Diseño de CFE clasifica la zona del proyecto dentro de la zona A que corresponde a Zona asísmica (sismos raros o desconocidos)

Intensidad grados escala de Mercalli Años de recurrencia

4 8 5 26 6 7 7 208 8 No se han presentado 9 No se han presentado

Regionalización sísmica de la Republica Mexicana, Manual de Diseño de CFE

4.3.1.2....D Deslizamiento y derrumbes

De acuerdo a las características de la Peninsula de Yucatán y a la misma Isla de Cozumel, es suceptile a erosión y hundimientos producto por el origen de la roca caliza donde se asienta la isla y que constantemente se produce la reacción con el agua una disolución formando amplias dolinas o cuencas sedimentarias por el plegamiento de las rocas que en ocasiones forman los llamados cenotes por el derrumbe natural de éstas.

4.3.1.2....E Vulcanismo.

No se encuentran manifestaciones volcánicas en las losas geológicas de esta entidad. De acuerdo a las condiciones geológicas del suelo en el municipio de Solidaridad, no se presenta fallas o fracturas importantes que sean un factor de riesgo, pero se pueden presentar hundimientos provocados por la formación de cenotes y dolinas.

4.3.1.2....F Otros siniestros.

En cuanto a otros siniestros que afectan a la Isla de Cozumel son los incendios naturales o provocados al medio natural (selvas y pastizales), que anualmente se presentan y que además en cierto momento pudieran afectar directamente al área de estudio, sin






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embargo, no se ha presentado ningún fenómeno cuya magnitud pudiera poner en riesgo a sus habitantes o la infraestructura hotelera.

4.3.1.3. SUELOS

4.3.1.3....A Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas

Los terrenos calcáreos que forman el suelo de la Isla de Cozumel, pertenecen a los periodos Terciario y Cuaternario de la Era Cenozoica. Existen rocas tanto del Terciario inferior como del Terciario Superior. Las rocas del Cuaternario, las más jóvenes se localizan en la costa, mientras que las rocas más antiguas, que son las del Terciario Inferior, se encuentran en la parte central de la isla. Varios tipos de suelo se han desarrollado sobre estas rocas, formando un complejo mosaico.

En la periferia del predio en la parte Oeste es decir en las playas que colindan con el área del proyecto, la unidado edafológica es Ge/1 es decir como suelo primario y único tenemos al Gleysol, que corresponde a suelos con horizonte gleyico a manos de 50 cm. de profundidad, sin embargo al subgrupo al que pertenece que es eutrico son suelos sin ninguna propiedad especial, asimismo su clase textural es gruesa es decir suelos de textura arenosa de muy baja retención de gua y nutrimientos y con un drenaje interno excesivo. La segunda unidad edafológica que se presente en el predio y en la mayor parte de él es E,1/1, que corresponde a Redzina como suelo predominante y único con un horizonte A mólico es decir un a capa superficial blanda de color obscuro, rica en materia orgánica y nutrimientos sobrecayendo directamente a material calcáreo de fertilidad alta propias de la región, la roca se encuentra a menos de 50 cm. de profundidad con una fase lítica y con una clase texural gruesa es decir textura arenosa.

Asimismo, de acuerdo a la carta edafológica de Cozumel F16-11 editada por INEGI, se encuentran cinco diferentes unidades de suelo dentro de la isla que corresponden a Zg + Gm/2 (Solanchack gleyco como suelo primario mas el suelo secundario que coresponde a Gleysol mólico y con una clase textural media), Zo + Re/1 (el suelo primario es Solanchak órtico mas Regosol calcárico como suelo secundario y con clase tetural gruesa), Gm,1/2 (el cual corresponde a Gleysol mólico como suelo primario con fase lítica profunda y con una clase textural media), Ge/1 (gleysol eutrico como único suelo con clase textural gruesa), y por último tenemos a E,1/1 (Redzina lítica con una clase textural gruesa)

Las características dominantes de esto suelos se resumen en la siguiente forma:

1. Lo pedregoso proviene del basamento rocoso y calcáreo.

2. Por el relieve ondulado en que alternan llanuras, hondonadas y dolinas sin corrientes superficiales de agua no se provocan acarreos sedimentarios ni depósitos de ellos en forma notable.

3. Por el subsuelo permeable el agua de las lluvias se infiltra disolviendo los componentes de las rocas calizas motivando la formación de cenotes, grutas, cavernas y sumideros.

4. El clima cálido con régimen húmedo variable, sujetos a perturbaciones atmosféricas; temperaturas anuales superiores a 26º C, incrementa la evapotranspiración que acelera las relaciones entre los recursos de agua-suelo-vegetación con el medio ambiente.






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La interacción de los componentes y factores señalados dan como resultado los suelos típicos de esta región.

4.3.1.3....B Composición del suelo.

De acuerdo con la clasificación de los suelos, en términos mayas, los suelos dominantes en Quintana Roo, son los siguientes:

Tzekel Kankan Rocoso, profundo y de color rojo. Tiene mediana fertilidad.

Predominancia de Kantab en akalché Suelos profundos de color rojo claro con humedad. Su fertilidad es aceptable.

Predominancia de Tzekel Kanab en akalché

Suelos humiferos, negros y húmedos. Son de alta fertilidad.

Tzekel Suelos calcáreos pedregosos con laminas. Su fertilidad es baja.

Clasificación de suelos en Quintana Roo por su composición

En general se puede considerar que el municipio de Cozumel, cuenta con suelos tzekel, poco aptos para la agricultura por ser delgados y pedregosos, que corresponden a rendzinas y litosoles, y suelos kankab (luvisoles), que son relativamente profundos, lo que permite la practica de una agricultura mecanizada.

Según la clasificación de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), los tipos de suelo dominantes son:

• REGOSOLES.

• LITOSOLES. Los litosoles son suelos no evolucionados cuyas características son muy similares a la roca madre, careciendo de materia orgánica, alta pedregosidad y profundidad somera no mayor de los 10 cm.

• RENDZINAS. Las rendzinas son suelos poco evolucionados muy ligados a la riqueza en calcio de la roca madre, con finas partículas calcáreas y materia orgánica en su capa superficial. Al igual que los litosoles, son suelos con escasa profundidad y tienen una gran cantidad de guijarros.

La Laguna de Colombia, con una profundidad media de 1m, esta conectada directamente al mar a través de una boca de unos 4-6m de ancho y 1.50 m de profundidad. Esta boca muestra un doble delta (es decir, un área de depósitos deltaicos en el mar y otra área similar dentro de la laguna), lo que sugiere que la salida neta de agua del sistema es en la actualidad muy baja.

4.3.1.4. HIDROLOGÍA

4.3.1.4....A Hirdología superficial

De acuerdo a la carta de aguas superficiales Cozumel F16-11 editada por el INEGI, la isla se encuetra ubicada en la Región Hidrológica No. 32 (RH32) Yucatán Norte, la cual está localizada dentro de los paralelos 20°00’ a 21°30’ de latitud Norte y los meridianos 87°45’ a 89°50’ de longitud Oeste. De acuerdo a las caract erísticas particulares de la Isla como son su topografía casi plana y a al aalta permeabilidad del material calizo similaras a los adyacentes del sitio del proyecto del EMBARCADERO Rústico, dan como consecuencia la ausencia de cauces de agua superficial.






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La erosión Kárstica de las calizas de la isla de Cozumel ha determinado, por un lado, la ausencia de cauces de agua superficial , por otro, la formación de un cuerpo subterráneo de agua dulce que yace sobre las aguas saladas marinas, de mayor densidad. Esta lente de agua dulce alcanza su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla.

En la Isla de Cozumel no se presentan ríos o arroyos importantes debido a que está asentada sobre rocas calcáreas de gran permeabilidad por lo tanto la lluvia que se precipita sobre ella se infiltra rápidamente al subsuelo sin dar lugar a la formación de corrientes superficiales.

La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de abastecimiento de agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se mezcla el agua dulce del manto freático superior con agua salada de origen marino. En la zona de la Laguna de Colombia este problema es muy marcado, fundamentalmente por la alta tasa de evapotranspiración del sistema lagunar y las intrusiones marinas al mismo.

En el área del Parque Marino nacional se encuentran lagunas con aporte subterráneos de agua dulce y salobre, mezcladas con agua marina. La laguna más conspicua es la Laguna de Chankanaab, que se encuentra en el parque municipal del mismo nombre, con aporte de aguas salobres subterráneas de la zona central de la isla.

En la Punta Sur se encuentran cuatro lagunas: Colombia, El Chiquero, Chunchaka’ab e Istacún todas ellas relativamente someras (menos de 1.50 m de profundidad); en la actualidad, las de El Chiquero y Chunchka’ab se encuentran casi totalmente azolvadas, con profundidades máximas inferiores a 40 cm. Pese a ser la más alejada de la boca del estuario, la laguna Istacún es relativamente profunda (aprox. 1 m. de profundidad) y menos salina que las demás.

4.3.1.4....B Hidrología subterránea

La Isla de Cozumel con una extensión de 15 km. De ancho en su parte media y con 45 km. de longitud, prácticamente está sobre una gran bolsa de agua dulce subterránea que flota sobre el gaua salada del mar, este acuífero es recargado periodicamente en la temporada de lluvias, este manto freático descarga en forma natural hacia el mar que se drena y fluye sin control. Su profundidad en la isla es variable, los niveles mas someros son menores a 1 metro. Ëstos se encuentran en la parte Este mientras que los más profundos son de 5 metros en la parte centro y centro-sur. Sin embargo, se puede decir que la profundidad media del manto freático en el resto de la isla fluctúa entre los 3 y 4 metros.

4.3.1.5. ZONA MARINA

4.3.1.5....A Batimetria

El perfil batimétrico en cuanto al predio se presenta como una pendiente suave ideal para las actividades recretivas acuáticas. Dada la ausencia de cambios abruptos en la batimetría, no se presenta reisgo a fuertes marejadas. Este declive es de 7 al 12 %, el cual se comprta de la orilla de la costa hacia el canal hasta una distancia de 35 metros lineales, el que se alcanza una isobata de 1.50 mts. promedio. En este tramo exsite un suelo marino normalmente arenoso actualmente erosionado hasta el manto de roca caliza subyacente, compuesto de arena calcárea y sedimentos fragmentados y pulidos de conchas, usualmente con presencia de pastos marinos aislados pero actualmente con nula o incipiente presencia debido al proceso erosivo derivado de la temporada de huracanes del año 2005.






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Después de los 35 metros, el gradiente continua con pendiente moderadamente suave hasta llegar a una isobata de 10 metros a una distancia de 400 metros desde el litoral.

A partir de esta isobata, la topografía del fondo se vuelve más irregular y abrupta. Los bajos y sustratos rocosos son progresivamente más frecuentes, hasta los llegaar a los 20 metros (60 pies) de profundidad ubicado a 400-600 metros de distancia del litoral. En este sitio se encuentran comunidades coralinas (arrecife Paso de Cedral, arrecife Santa Rosa, Arrecife Palancar). Anteriormente hemos indicado las distancias entre el arranque del embarcadero a los distintos arrecifes coralinos próximos al sitio del proyecto, siendo el arrrecife Paso del Cedral el más cercano, a una distancia de 515 metros en dirección norponiente.

La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una distancia aproximada de 515 metros de la línea de costa y es del tipo jardín, con una pendiente leve. Posterior a este punto es conocido como cantil insular y la pendiente se torna pronunciada hacia el canal de Cozumel cuya profunidad oscila entre 600 a 700 metros (2000 pies)

Foso litoral – A partir de la bajamar, existe una depresión bajo el embate del oleaje, que en condiciones normales provocan muy poca erosión y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una erosión severa. Este fenómeno se presenta en una longitud aproximada de 10 a 12 metros lineales desde el litoral, en donde alcanza una profundidad de 0.50 metros. Tal hecho ha provocado que la zona esté prácticamente desprovista de flora y fauna marina.

Bancos de Pasto marino Thalassia y Syringodium – A partir del foso litoral y hasta una distancia de costa de aproximadamente 35 metros, donde se alcanza una profundidad de 1.50 metros, en condiciones normales se presente un fondo arenoso que cubre el basamento calcáreo del manto rocoso marino y y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una erosión severa. En condiciones normales, la transparencia del agua marina, la baja intensidad de oleaje y el sedimento arenoso propician la colonización de pastos marinos aislados de las especies Thalassia testudinum y Syringodium filiforme, y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una erosión moderada con nula o incipiente presencia de biota. A partir de estos primeros 35 metros lineales y hasta los 120 a 130 metros de longitud desde la línea de costa, se alcanza una profundidad promedio de 5 metros. El suelo calcáreo se cubre con más arena y aparecen en condiciones normales con más frecuencia las colonias de Thalassia tetudinum y Syringodium filiforme, y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta nula o incipiente regeneración de pastos marinos y biota.

Fondo rocoso con Corales aislados - Despues de la isobata de los 5 metros (a 120 –130 metros desde la línea de costa) el declive se hace más pronunciado hasta la isobata de los 10 metros, ubicada a 400 metros desde la línea de costa, donde se inicia la presencia rocosa con corales aislados, principalmente los denominados blandos dominados por Pseudopterogogia sp., y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta perdida y afectación de biomasa característica.

Transición de Corales aislados a barrera arrecifal - Después de la isobata de 10 metros ubicada ubicada a 400-600 metros desde la línea de costa se continua con presencia de de comunidades aisladas que van tendiendo mayor densidad hasta los 20 metros (60 pies) de profundidad, sitio en donde se encuentra el arrecife coralino y se presenta en condiciones normales la totalidad biodiversidad típica de las colonias






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coralíferas de la barrera arrecifal. y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta afectación moderada a grave. La barrera arrecifal Paso del Cedral se encuentra a una distancia aproximada de 515 metros de la línea de costa y es del tipo jardin, con una pendiente leve. Posterior a este punto es conocido como cantil insular y la pendiente se torna pronunciada hacia el canal de Cozumel cuya profunidad oscila entre 600 a 700 metros (2000 pies)

4.3.1.5....B Mareas

De acuerdo a la tablas de predicción de mareas promedio, la varianza mayor se presenta durante las épocas cercanas a los solsticios y a los equinoccios.

Nivel de referencia

Pleamar máxima registrada 0.325 m

Nivel de pleamar media superior 0.189 m

Nivel de pleamar media 0.160 m

Nivel medio del mar 0.089 m

Nivel de bajamar media 0.017 m

Nivel de bajamar medio inferior 0.000 m

Bajamar mínima registrada -0.113 m Tabla de Mareas






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Gráfica que muestra variación estacional en la intensidad de las corrientes en Cozumel La variación máxima ocurre durante los equinoccios y solsticios, siendo alrededor del 21 de marzo y 21 junio cuando se presentan las mayores corrientes Fuente : Muestreo realizado diariamente durante los últimos 30 años por Ing. Sergio Sandoval - Scuba Cozumel

4.3.1.5....C Corrientes

Las corrientes marinas que se presentan en el Canal de Cozumel y por ende frente al predio son aquellas con dirección Sur-Norte. Estas corrientes tienen dos variantes en su intensidad, moderadas de 1.5 a dos nudos durante todo el año e intensas de 2 a 6 nudos en las temporadas cercanas a los equinoccios y solsticios.

Nudos 6

2






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Por otro lado la temperatura en las aguas oscila entre los 26.5° C y los 29 ° C. Asimismo su excelente calidad, olor y color muestran de una buena calidad y ausencia de perturbaciones importantes, sin embargo en el siguente cuadro se consignan dos muestras de agua de maro tomadas para este efecto y analizdos en laboratorio.

Parametros Muestra 1 Muestra 2 Salinidad 30.8 ppm 30.5 ppm Oxigeno disuelto 8.0 mg/l 8.0 mg/l NO3 0.05 mg/l 0.04 mg/l SO4 20 mg/l 22 mg/l PH 8.00 8.01 STD 32,500.00 ppm 32,200.00 ppm Grasas y aceites ND ND Transparencia 7.5 m 8.2 m Muestras de agua de mar. Parámetros físico-químicos, biológicos

4.3.2 ASPECTOS BIÓTICOS

4.3.2.1. VEGETACIÓN TERRESTRE

La flora de Cozumel representa aproximadamente el 40% de la reportada para todo el estado. Esto es muy significativo, si se toma en cuenta que la isla representa el 10% del área total del estado.

La flora de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas dos corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las angiospermas (21 a las monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del número total de familias, exclusivamente 15 representan el 57% de la flora, siendo las leguminosas la familia más rica en la flora de la isla.

Cuando se realizó el estudio ambiental para obtener procedencia para la construcción dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, (que resultó autorizadio mediante el resolutivo DFQR 0150/2003), mediante recorridos por el predio, se identificaron las diferentes especies vegetales, así mismo se realizaron cuadrantes 10 x 10 m al azar para determinar el diámetro a la altura del pecho (DAP) y la altura, arrojándonos en conjunto los siguientes datos.

En el área de estudio las principales asociaciones de flora son la selva baja con elementos de selva mediana subperennifolia, la vegetación de dunas y el manglar

Gráfica que muestra la temperatura promedio ° F del agua en Cozumel en los distintos meses del año Fuente : Promedio estadístico del muestreo realizado diariamente durante los últimos 30 años por Ing. Sergio Sandoval - Scuba Cozumel






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asimismo, una asociación de menor importancia o de transición es la que representa a la vegetación secundaria en aquellas áreas perturbadas. A continuación describiremos cada una de las asociaciones vegetales presentes en el área de estudio.

4.3.2.1....A Selva Baja con elementos de Mediana Subperennifolia identificada en recorrido de zona aledaa al sitio

Esta asociación vegetal abarca los predios colindantes a la Zona Federal (playa) donde se ubica el proyecto, y está representada por árboles de 7 a 12 m de alto en donde se pueden encontrar algunos elementos como chaca Bursera semiruba, piniche Psidum sartoriamum, Ya’axnik Vitex gaumeri, entre otros que se describirán con más detalle mas adelante, asimismo en esta comunidad se presentan asociados otros estratos secundarios como son lel arbustivo, herbáceo, trepadoras y epifitas. y actualmente debido a condicones extremas propiciadas por la temporada de huracanes 2005 presenta una deforestación severa.

Esta comunidad se puede decir que es la más importante dentro del predio por su presencia y estado de conservación. En cuanto a su distribución está delimitada desde el lindero oeste hasta la carretera costera de la isla. A continuación se consignan en el siguiente cuadro las especies identificadas en la caracterización de sitio elaborada antes de la temporada de huracanes de 2005 (Emily y Wilma) en esta comunidad así como su abundancia y los estratos diferentes dentro de ésta. Lo anterior con objeto de sentar el precedente de lo que se espera que vuelva a presentarse por efecto de regeneración natural de dichas zonas desforestadas. Resulta evidente señalar que la densidad que se presenta NO ES la densidad que se presenta actualmente en el sitio caracterizado, que en la actualidad presenta una deforestación extrema por efectos naturales.

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO ABUNDANCIA DENSIDAD APROXIMADA

DE INDIVIDUOS POR HA.

Subin Acacia cornigera A 16 Ramon Brosium alicastrum A 20 Chaca Bursera simaruba E 8 Kitamche Caesalpinia gaumeri A 14 Kanalsin Calliandra houstoniana E 6 Ceiba Ceiba aesculifolia E 5 Ceiba Ceiba pentandra E 6 Bojon Cordia gerancanthus A 10 De pava Cupania glabra A 16 Kulinche Exothea diphylla E 2 Sayab Gliricidia sepium A 10 Dzalam Lonchocarpus xuul A 14 Lysilima latisiliqua E 2 Katsim Metopium browni A 16 Habin Mimosa bahamensis A 14 Pichiche Piscidia piscipula A 16 Katsim Psidum sartoriamum C 9 Guano Sabal yapa E 2 Kantubo Senna racemosa E 2 Talisia divaeformis C 19 Trichilia americana A 14 Ya axnik Vitex gaumeri C 10

A= Abundante C= Común E= Escaso

Ahora bien, como se mencionó anteriormente, dentro de la selva se encuentran otros estratos que componen esta comunidad por lo que a continuación se listan los que fueron identificados.






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4.3.2.1....B Vegetación entremezclada con la Selva Baja identificada en recorrido del sitio

Estrato arbustivo

Acacia gaumeri Cornutia puiramidata Bernardia oblanceolata Plumeria rubra Bauhinia jenningsii Solamum chiapense Bumelia persimilis

Estrato Herbáceo

Argeratum houstonianum Ichnanthus lanceolatus Capraria biflora Panicum bartlettii Desmodium glabrum Ruellia immdata

Trepadoras

Celtis iguanaza Petrea volúbilis Galatia striata Rivea corymbosa Ipomoea serratifolia Vigna elegans

Epifitas

Aechmea bracteata Selenicereus testudo Aporocactus flagelliformis

4.3.2.1....C Vegetación de dunas identificada en recorrido del sitio

Esta comunidad se encuentra entre la zona baja inundable y el área de dunas y playas es decir, en el lindero oeste del predio, el área de dunas se presenta en un ancho de aproximadamente 30m, sin embargo, esta comunidad, en condiciones normales (actualmente están presentes condiciones extremas de deforestación) al igual que las anteriores presenta tres estratos, cuyas especies principales se listan en el cuadro siguiente

Esta comunidad se encuentra entre la zona inundada y el área de dunas y playas es decir, en el lindero oeste del predio, el área de dunas se presenta en un ancho de aproximadamente 30m, sin embargo, esta comunidad en condiciones normales (actualmente están presentes condiciones extremas de deforestación), al igual que las anteriores presenta tres estratos, cuyas especies principales se listan en los cuadros siguientes.

Estrato arbustivo

Nombre común Nombre científico Verdolaga de Playa Sesuvium portulacastrum Margarita de mar Ambrosia hispida Riñonina Ipomoesa pes-caprae

Estrato herbáceo

Nombre común Nombre científico Caesalpinia bonduc






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Uvero Cocoloba uvifera Icaco Chrysolbalanus icaco Nopal de playa Opuntia stricta Pantsil Suriana maritima

Trepadoras

Nombre común Nombre científico Havay-ché Ageratum littorale Tronadora Crotalaria pumila Cakile edentula Yok-maas Eleusine indic Tribulus cystoide

Epifitas

Nombre común Nombre científico Vigna elegans

4.3.2.1....D Manglar identificada en recorrido del sitio

Existe una zona inundable, entre la selva baja y el área de dunas que, fluctúa entre los 15 y 35 m de ancho, está cubierta con manglar de las especies Avicenia germinians y Conacarpus erectus, que en condiciones naturales que se ha conservado y sin embargo en la actualidad por condiciones extremas se encuentra severamente deforestado, y se pretende conservar como parte de la vegetación natural mediante un adecuado programa de manejo que lo integre paisajísticamente.

En los predios colindantes con el sitio del proyecto se observan Rhizophora mangle y Laguncularia racemosa

4.3.2.1....E Identificación biblográfica de especies de vegetación

Se anexa lista de especies reportadas en las diferentes fuentes bibliográficas, como componente de las diferentes comunidades vegetacionales antes descritas para la zona de influencia del proyecto, no necesariamente presentes en el predio. Cabe señalar que la locailidad de Cozumel se encuentra actualmente gravemente deforestada por efectos naturales de la temporada de huracanes 2005, y a seis meses de distancia y de forma incipiente se comienza a observar la regeneración natural de dicha deforestación.

Está constituida primordialmente por dos tipos de estratos arbóreos, existe un escaso estrato arbistivo-herbáceo compuesto por individuos jóvenes de las especies que denominan los estratos arbóreos.

Hacia el centro de la isla este tipo de vegetación es más complejo, probablemente por una mayor acumulación de suelo, presentando un estrato arbustivo bien definido fisionómica y florísticamente, con pocas trepadoras y epífitas. Alrededor del 50% de las especies son caducifolias.

En las planicies inundables de la isla, se desarrolla una sociedad vegetal denominada Tasistal, ésta se desarrolla sobre suelos inundables no salinos. La unidad de suelos dominante en esta comunidad es el Gleysol eútrico y mólico (Ak’alché, en maya), sobre un sustrato de sedimentos calizos muy laterizados. La especie más característica de este






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tipo de vegetación es la palma llamada Acoelorraphe wrightii. Otras especies frecuentes en los tasistales son: Cladium jamaicense, Metopium brownie (chechem), Jacquinia paludicola, Conocarpus erectus (mangle botoncillo), Chrysobalanus icaco (icaco), Thrinax radiate (chit), varias trepadoras y un helecho (Acrostichum danaefolium).






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Selva baja y elementos de selva mediana subperennifolia

Estrato arboreo

Beaucarnea ameliae Brosimum alicastrum Bursera simaruba Caesalpinia gaumeri Caesalpinia yucatanensis Ceiba aesculifolia Clusia salvinii Coccoloba acapulcensis Coccoloba spicata Cordia alliodora Cordia dodecandra Cupania glabra Ehretia pentaphylla Eugenia capulli Exothea diphylla Ficus maxima Gliricidia sepium Guettarda elliptica Haematoxylon campechianum Hirtella americana Hyperbaena mexicana Lonchocarpus punctatus Lonchocarpus yucatanensis Lysiloma latisiliqua Manilkara zapota Metopium brownei Piscidia piscipula Pouteria campechiana Swartzia cubensis Talisia olivaeformis Thouinia canesceras var. Paucidentata Trichilia americana Vitex gaumeri Ziziphus yucatanensis

Estrato arbustivo

Acacia gaumeri Acacia riparia Aphelandra deppeana Bakeridesia yucatana Bauhinia jenningsii Bernardia oblanceolata Bourreria huanita Bumelia persimilis Cestrum racemosum Chamaecrista glandulosa var. Flavicoma Chamaedorea deifrizii Cnidoscolus souzae Cormutia pyramidata Dicliptera assurgens Dioon spinulosum Erythruna standleyana Eupatorium daleoides Heliocarpus donnell-smithii Hibiscus clipeatus Laetia thamnia Luehea speciosa Piper patulum Piper psilorhachis Piper yucatanense Pithecellobium albicans Pithecellobium mangense Pithecellobium stevensonii Phyllanthus nobilis Plumeria rubra Samyda yucatanensis Solamum chiapense Thevetia gaumeri Xylosma anisophylum Estrato herbáceo Acalypha lectopoda Ageratum houstonianum Argythamnia lundellii Begonia sericoneura Borreria verticillata Calea peckii Capraria biflora Cypura paludosa Desmodium glabrum Elvira biflora Euphorbia cyathophora Heliotropium indicum Hyparrhenia rufa Ichnanthus lanceolatus Lasiacis divaricata var. Divaricata Lasiacis rugelii Ludwigia octovalvis Melanthera aspera Melanthera nivea Notoptera scabridula Panicum bartettii Porophyllum punctatum Richardia scabra

Trepadoras

Amphilophium paniculatum Bauhinia herrerae Cardiospermum halicacabum Celtis iguanaea Cenrosema plumieri Chiococca alba Cissus gossypiifolia Cydista heterophylla Galactia strista Gonolobus velutinus Heteropteris beecheyana Ipomoea carnea Jacquemontia pentnatha Mansoa verrucifera Mascagnia excelsa Morinda royoc Passiflora serratifolia Paullinia fuscescens Paullinia pinnata Petrea volubilis Polypodium lycopodioides Rivea corymbosa Securidaca diversifolia Serjania cardiospermoides Serjania macrocarpa Serjania racemosa Serjania yacatanensis Smilax mollis Stigmapgyllon lindemiamum Stizolobium pruriens Vanilla pompona Vigna elegans

Epifitas

Aechmea bracteata Anthurium pentaphyllum var. Bombacifolium Anthurium schlechtendalii subsp. schlechtendalii Aporocactus flagelliformis Brassavola nodosa Encyclia alata Epidendrum difforme Oncidium cebolleta Peperomia crassiuscula Philodendron hederaceum Selenicereus testudo

Hemiparasitas

Psittacanthus calyculatus Psittacanthus schiedeanus






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Ruellia imundata Russelia campechiana Russelia sarmentosa Sspermacoce tetraquetra

Manglar

Estrato arbóreo

Avicennia germinans Conocarpus erectus Laguncularia racemosa Rhizophora mangle Epifitas

Aechmea bracteata Anthurium schlechtendalii subsp. Schlechtendalii Brassavola nodosa Rhyncholaelia ddigbyana

Estrato arbustivo

Acrostichum danaeifolium Bravaisia tubiflora Thrinax radiata

Estrato herbáceo

Ambrosia cumanensis Andropogon glomeratus Capraria biflora Cladium jamaicensse Dichromena colorata Hyparrhenia rufa Oncidium cebolleta Salicornia bigelovii Schomburgkia tibicinis Selenicereus testudo Solanum rugosum Sorghum halapense Stylosanthes hamata

Trepadoras

Centrosema virginiamum Echites yucatanensis Ipomoea steerei Mandevilla subsagittata Rhabdadenia biflora Sarcostemma clausum

Duna Costera

Estrato arbustivo

Bumelia retusa Caesalpinia bonduc Chrysobalanus icaco Coccoloba uvifera Coccothrinax readii Cordia dodecandra Opuntia stricta var. Dillenii Pithecellobium keyense Pithecellobium pachypus Scaevbola plumieri Sophora tormentosa Suriana maritima Thrinax radiata Tournefortia gnaphalodes

Estrato herbáceo

Ageratum littorale Ambrosia hispida Batis maritima Cakile edentula Canavalia rosea Chenchrus echinatus Crotalaria pumila Eleusine indica Ernodea littoralis Ipomoea pes-caprae Iresine celosia Lantana involucrata Lantana velutina var. Albifructa Lippia incisa Rhacoma crossopetalum Rivinba humilis Salicornia bigelovii Sesuvium portulacastrum Solanum amazonium Stachytarpheta jamaicensis Strumpia maritima Stylosanthes humilis Tribulus cystoides

Trepadoras

Cuncurbita moschata Cynanchum palustre Cynanchum schlechtendalii Echites yucatanensis Passiflora foetida Urechites andrieuxii Vigna elegans






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4.3.2.1....F Especies de vegetación terrestre de interés comercial.

Se registra en la región la presencia de especies utilizadas en la construcción de palapas estas son la Palma de Chit y el Huano, consideradas por lo tanto como especies de interés comercial. Se observan algunos individuos en los predios colindantes al sitio del proyecto del EMBARCADERO Rústico.

Debido a las características que presentan las comunidades vegetales que existen en los predios colindantes al sitio del proyecto, se puede decir que en general no son potencialmente comerciales, sin embargo, localmente y además ocasionalmente se utilizan algunos estratos de la vegetación para la subsistencia de los pobladores del entorno como es el caso de troncos para cercas, para mangos de herramientas y en alguno de sus casos como leña

4.3.2.1....G Vegetación terrestre endémica y/o en peligro de extinción.

Con base al decreto emitido por el Instituto Nacional de Ecología, conocido como la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, (modificada en diciembre de 1997) que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

Nombre cientifico Nombre comun Status Thrinax radiata Chit Amenazada Avicenia germinans Mangle blanco Protección especial Conocarpus erectus Mangle botoncillo Protección especial

Aún cuando se registra una franja de mangle tipo botoncillo (Conocarpus erectus).en los predios colindantes con el sitio del proyecto, el EMBARCADERO Rústico, por la naturaleza del proyecto y por encontrarse en zona marítima, no implicará afectaciones a dicha vegetación.

4.3.2.2. VEGETACIÓN ACUATICA

Dentro del área de estudio, se localizaron en condiciones normales como vegetación más relevante, colonias aisladas de angiospermas, conocidas comúnmente como pastos marinos de las especies Thalassia testedinum y Syrindodium filiforme y en mucha menor proporción Sargassum sp. Y Penicillus sp. Es evidente que la presencia de dicha flora se vió severamente afectada por el paso de la temporada de huracanes 2005.

La baja densidad es consecuencia de la cercanía al litoral (rompiente del oleaje), empezando a haber incremento en la densidad hasta formar en condiciones normales pastizales a partir de la isobata de 3.50 mts. (fuera del transecto de 30 x 60 mts. que delimita el área de estudio) Actualmente, dichos pastizales son nulos o incipientes.

A nivel bibliográfico, se tienen reportadas en condiciones normales para el área de influencia del proyecto, las siguientes especies de algas. Actualmente su presencia es esporádica e incipiente como efecto de la gradual y natural recuperación de dicha flora despues de la afectación de que fue objeto durante la temporada de huracanes 2005.

Areas poco profundas entre el litoral y la isobata de 5 mts.

Avrainvillea longicaulis Caulerpa cupressoides

Areas más profundas, entre las isobatas de los 5 a los 10 mts

Acetabularia crenulata Amphiroa rigida

Zona arrecifal, (San Francisco, Palancar, Santa Rosa), distantes a 890 mts del área del proyecto .






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Dictyota dichotoma Halimeda discoidea Halimeda incrassata Halimeda opuntia Halimeda tuna Laurencia intricata Lobophora variegata Padina santae-crucis Penicillus capitatus Penicillus dumetosus Sargassum sp. Udotea flabellum Udotea occidentalis

Avrainvillea longicaulis Avrainvillea nigricans Caulerpa cupressoides Caulerpa racemosa Cladophoropsis macromeres Dasycladus vermicularis Dictyosphaeria cavernosa Dictyota dichotoma Halimeda incrassata Halimeda opuntia Halimeda tuna Jania adherens Laurencia intricata Liagora fragilis Labophora variegata Neomeris annulata Padina gymnospora Padina santae-crucis Penicillus capitatus Penicillus dumentosus Sargassum natans Sargassum sp. Stypodium zonale Turbinaria tricostata Turbinaria turbinata Udotea flabellum Udotea occidentalis Valonia macrophysa Ventricaria ventricosa

Acetabularia crenulata Amphiroa rigida Anadyomene stellata Avrainvillea longicaulis Avrainvillea nigricans Caulerpa cupressoides Caulerpa racemosa Caulerpa veticillata Cladophoropsis macromeres Dasyclaudus vermicularis Dictyosphaeria cavernosa Dictyota dichotoma Halimeda discoidea Halimeda incrassata Halilmeda opuntia Halimeda tuna Jania adherens Laurencia intricata Liagora fragilis Lobophora variegata Neomeris annulata Padina gymnospora Padina santae-crucis Penicillus capitatus Penicillus dumetosus Rhipocephalus phoenix Sargassum natans Sargassum sp. Stypopodium zonale Turbinaria tricostata Turbinara turbinata Udotea cyathiformis Udotea occidentalis Udoptea spinulosa Valonia macrophysa Ventricaria ventricosa

4.3.2.2....A Especies de vegetación acuática de interés comercial.

Dentro del transecto de 30x60 metros que comprende el area del proyecto y su zona de influencia inmediata NO existen especies de interés comercial.

4.3.2.2....B Vegetación acuática endémica y/o en peligro de extinción.

Dentro del área del proyecto y su zona de influencia no existen.

4.3.2.2....C Especies de vegetación acuática de interés cinegético

No existen

4.3.2.3. FAUNA TERRESTRE

4.3.2.3....A Fauna característica de la zona identificada en el área de influencia del proyecto.

La Isla de Cozumel se caracteriza principalmente por su fauna marina, pero en la zona continental se registra la presencia de 4 clases de vertebrados (anfibios, reptiles, aves y mamíferos) que agrupan un total de 136 especies. Las aves residentes (que viven todo el año en la isla o anidan ahí) suman un total de 73 especies, que significa un 78% del total de aves, cantidad muy significativa para la región.






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Se reporta en la zona la presencia de algunos mamíferos pequeños, así como aves y algunos reptiles. A continuación se enlistan las especies de fauna reportadas en la zonas aledañas al área de estudio.

Por otro lado, también se ha mencionado que debido a los desarrollos turísticos recientes, que en forma frecuente e están asentando en la costa occidental de la Isla de Cozumel, la fauna silvestre se ha replegado a sitios de menor perturbación, como lo son las áreas aledañas a la Laguna Colombia (parte suroriental de la Isla de Cozumel), hecho que ha propiciado que solamente se observen en los predios aledaños al sitio del proyecto, especies denominadas como menores.

REPTILES reportados en la Isla de Cozumel, Q.Roo

Nombre comun Nombre cientifico Tortugas dulceacuícolas Kinosternon cruentatum Geomyda areolata Pseudemys scripya Cocodrilo Crocodylus acutus Lagartijas Aristelliger georgensis Anolis limifrons Basiliscus vittatus Iguana iguana Ctenosaura similis Sceloporus cozumelae Mabuya brachypoda Culebras Cnemidophorus cozumelus Boa constrictor Leptodeira frenata Oxybellis aeneus

* fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998

AVES reportadas en la Isla de Cozumel, Q. Roo

Nombre comun Nombre científico Pelícano café Pelecanos occidentales Rabiorcado Fragata magnificens Zopilote Phalacrocorax auritus Garza común Casmerodius albus Garza de dedos dorados Egretta thula Garza cuello de culebra Egretta tricolor Garcita verde Butorides striatus Gavilán negro Buteogallus anthracinus Chachalaca Ortalis vetula Codorniz Colinus nigrogularis Gallito de agua Porphyrula martinico Cirujano Jacana spinosa Gaviota Larus atricilla Golondrina de mar Sterna maxima Paloma de alas blancas Zenaida asiatica Tortolita Columbina talpacoti Zanate Quiscalus mexicanus Loro yucateco Amazona xantholora Vaquero Piaya cayana Colibrí Anthracothorox prevostiti Firano Tyranus melancholicus Chico Mimus gilvus Manglero Vireo pallens Chipe Dendroica coronata Chipe garganta amarilla Dendroica dominica Mascarita norteña Geothlypis trichas Tangara roha Piranga rubra






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Yuya Icterus gularis * fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998

MAMIFEROS encontrados en la Isla Cozumel., Q. Roo

Nombre común Nombre científico Tlacuache o zorro (endémico) Didelphis marsaplalis Murciélago Artibeus jamaicensis yucatanicus Micronycteris megalotis mexicana Artibeus literatus palmarum Dermanura phaeotis phaeotis Natalus stramineus saturatus Roedor (amenazado y endémico) Oryzomys palustris cozumelae Reithrodontomys spectabilis Peromyscus leucopus cozumelae Sereque Dasyprocta punctata yucatanica Tepezcuintle Agouti paca Zorra gris Urocyn cinereoargenteus Mapache enano (en peligro de extinción y endémico)

Procyon pygmaeus

Tejón (amenazado y endémico) Nasua Nelson Jabalí de collar Tajassu tajacu nanas

* fuente programa de manejo parque marino nacional arrecifes de Cozumel, 1998

ANFIBIOS encontrados en la Isla Cozumel., Q. Roo

Nombre común Nombre científico Sapo Bufo sp. Rana Hyla staufferi Rana Smilisca baudini

4.3.2.3....B Especies de valor comercial.

En el sitio donde se proyecta la construcción del EMBARCADERO Rútico , no se observan especies con valor comercial. Las especies de valor comercial que se tiene en la zona son de tipo pesquero y dado que el sitio del proyecto se ubica dentro del polígono del Parque Marino Arrecifes de Cozumel, dichas especies se encuentran protegidas por la prohibición de la práctica de pesca deportiva dentro del polígono del PNAC..

4.3.2.3....C Especies de interés cinegético.

De acuerdo con el calendario cinegético , la parte norte del Estado de Quintana Roo, continúa en veda total y permanente.

4.3.2.3....D Especies amenazadas o en peligro de extinción.

Las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección y cuya Norma coincide con las disposiciones contenidas en el Endangered Act of United States of America, 1973 y con la Canadian Species at Risk, 1992, se consignan solo aquellos que fueron detectados en el área de influencia inmediata, no así aquellas reportadas bibliográficamente para la Isla de Cozumel

ESPECIES EN PROTECCION

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN STATUS Nasua Nelson Coati Amenzada, endemica Buteoagallus onthracinus Gavilán negro Amenazada






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Iguana iguana Iguana verde Protección especial Ctenosaura similis Iguana negra Amenazada Boa constrictor Boa Amenazada

Por su naturaleza y al ubicarse dentro del mar, especificamente en el sitio del proyecto NO se han reportado la presencia de estas especies.

El los predios aledaños al sitio del proyecto, se han identificado en forma aleatoria iguanas negras y boas. Es probable la presencia de algunos mamíferos pequeños, como pueden ser tejones y mapache enano.

4.3.2.4. FAUNA ACUATICA

En el área marina, donde se establecerá el EMBARCADERO Rústico, existen en condiciones normales ejemplares, de regular diversidad, poca abundancia, tales como Celenterados, Equinodermos, Moluscos, Artrópodos y Peces. Actualmente su presencia es escaza y se observa que en proceso de regeneración natural luego de los efectos catastróficos de la temporada de huracanes 2005 que afectó la localidad.

A continuación se relacionan, las especies que pueden ser encontradas en condiciones dentro del área de estudio (transecto de 30 x 60 mts) y su área de influencia inmediata (hasta la isobata de 5 metros):

Celenterados

Briarereum asbestimum Gorgonia ventalina Maniccina areolata Millepora alcicornis Porites poritespterogorgia anceps Prerogorgia citrina Sederastrea radians

Peces

Abundefduf saxatilis Acanthurus chirurgus Acanthurus coeruleus Gerres cinereus Lutjanus apodus Ocyurus chrysurus Pseudopeneus maculatus Sparisoma radians Sphyraena barracuda Stegastes variabilis Tylosurus crocodilus

Moluscos

Arcopagia fausta Brachidontes citrimus Codakia orbicularis Codakia costata Nassarius vibex Pinna carnea Tegula fasciata Tellina listeri Tonna maculosa Samagdia viridis viridemaris

Artrópodos

Callinectes sapidus Clibanarius tricolor Dardamus fucosus Mitrax sculptus Paguristes sp. Pamulirus argus Periclimenes pedersoni Periclimenes yucatanicus Squilla sp. Stenorhynchus seticornis Stenopus hispidus

Equinodermos

Meoma ventricosa Tripneustes ventricosas Holoturia mexicana

Fuente – Observaciones de Corona en 1,189 inmersiones practicadas dentro del Parque Marino Arrecifes de Cozumel desde 1997.

Ahora bien, posteriormente y hasta la isobata de los 10m, se reportan las siguientes especies:

Celenterados

Briareum asbestimum Eusmilia fastigiata Dichocoenia stokesii Diploria clivosa Diploria labyrinthiformis Diiploria strigosa Eunicia sp. Gorgonia ventalina Vorgonia flabellum Millepora alcicornis

Equinodermos

Diadema antillarum Echinometra lucunter Eucidaris tribuloides Holonthuria mexicana Holonthuria arenicola Linckia guildingi Meoma ventricosa Ophiocoma echinata Ophiocoma pumilia Ophiocoma wendti

Moluscos

Arcopagia fausta Astraea tecta Astraea phoebia Brachidontes citrinus Columbella mercatoria Cymatium nicobaricum Cyphoma gibbosum Lima pellucida Lucapína suffusa Muricopsis oxytatus

Artrópodos

Clibanarius tricolor Dardamus fucosus}mithrax forceps Mitrax sculptus Paguristes cadenati Pamulirus argus Periclimenes pedersoni Periclimenes yucatanicus Stenorhynchus







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Montastrea annularis Plexaura flexuosa Plexaura homomalla Porites astreoides Porites porites Pterogorgia anceps Pterogorgia citrina Siderastrea radians Pseudopterogorgia sp.

Ophioderma appresum Ophioderma cinereum Ophiotrix angulata Oreaster reticulatus Tripneustes ventricosus

Nassarius vibex Pinna carnea Smaragdia viridis viridemaris Strombus gigas Tegula fasciata Tellina listeri Tonna maculosa Casum muricatum

seticornis Stenopus hispidus

Peces Abudefduf saxatilis Acanthurus chirurgus Acanthurus coeruleus Apogon maculatus Balistes vetula Bothus ocellatus Caranx spp.

Dasyatis americana Doratonotus megalepos Echeneis naucrates Equetus acuminatus Ferres cinereus Haemulon sciurus Halichoeres bivittatus

Lachnolaimus maximus Lactophrys triqueter Lutjanus apodus Lutjanus sinagris Ocyurus chrysurus Pseudopeneus maculatus

Sparisoma radians Sparisoma viride Sphyraena barracuda Stefastes vaeiabilis Rhalassoma bifasciatun Rylosurus crocodilus Urolophus jamaicensis

Finalmente, por considerarlo de importancia, a continuación se relacionan las especies de las clases anteriormente señaladas, en la zona arrecifal, distante a más de 800 m del área del proyecto. Cabe señalar que estas especies NO se encuentran dentro del transecto que delimita el área de estudio y define el sitio del proyecto.

Celenterados

Acropora cervicornis Agaricia agaricites Agaricia fragilis Agaricia lamarcki Agaricia tenuifolia Briareum asbestinum Colpophyllia natans Dichocoenia stokesii Diploria clivosa Diploria labyrinthiformis Diploria strigosa eunicia sp. Eysnukua fastigiata Gorgonia flabellum Gorgonia mariae Gorgonia centalina Icilogorgia schrammi Isophyllia sinuosa Madracis mirabillis Meandrina meandrites Millepora alcicornis Montastrea annularis Montastrea cavernosa Muricea spp. Mycetophyllia danaana Mycetophyllia ferox Mycetophyllia lamarckiana Palythoa caribaeorum Plexaura flexuosa Plexaura homomalla Porites astreoides Porites porites Pseudopterogorgia americana Pseudopterogorgia acerosa Pterogorgia anceps Pterogorgia citrina Scolymia cubensis Scolymia lacera

Equinodermos

Diadema antillarum Echinometra lucunter Eucidaris tribuloides Holothuria mexicana Holothuria arenicola Linckia guildingi Meoma ventricosa Nemaster rubiginosa Nemaster discoidea Ophiocoma echinata Ophiocoma pumilia Ophiocoma wendti Ophioderma appresum Ophiothrix angulata Oreaster reticulatus Tripneustes ventricosus

Moluscos

Arcopagia fausta Astraea trcta Astraea phoebia Brachidontes citrinus Calliostoma javanicum Columbella mercatoria Conus granulatus Cymatium nicobaricum Cypraea zebra Cyphoma gibbosum Lima pellucida Lucapina suffusa Lucina pensilvanica Lyropecten nodosus Muricopsis oxytatus Nassarius vibex Natica canrena Oliva reticularis Pinna carnea Pteria colymbus Strombus costatus Strombus gigas Tegula fasciata Tellina listeri Tonna maculosa Rurbo castanea Vasum muricatum Xancus angulatus Xenophora conchyliophora

Artrópodos

Dardanus fucosus Dromia erythropus Macrocoeloma sp. Mithrax forceps Mitrax sculptus Paguristes cadenati Panulirus argus Panulirus guttatus Periclimenes pedersoni Periclemenis yucatanicus Stenorhynchus seticornis Stenopus hispidus Stenopus scutellus Synalpheus sp.






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Siderastrea radians Siderastrea siderea Stylaster roseus Peces Abudefduf saxatilis Acanthurus bahianus Acanthurus chirurgus Acanthurus coeruleus Anisotremus virginicus Apogon maculatus Aulostomus maculatus Balistes vetula Bodianus rufus

Bothus ocellathus Calamus calamus Canthidermis sufflamen Canthigaster rostrata Caranx spp. Cephalopholis fulvus Chaetodon aculeatus Chaetodon capistratus Chaetodon ocellatus

Chaetodon striatus Chromis cyanea Chromis scotti Clepticus parrai Dasyatis americana Epinephelus guttatus Epinephelus striatus Equetus acuminatus Gobiosoma oceanops

Gramma loretto Haemulon aurolineatum Haemulon chrysargyeum Haemulon flavolineatum Haemulon macrostomum Haemulon melanurum Haemulon plumieri Haemulon sciurus

Peces (continua) Halichoeres garnoti Halichoeres radiatus Holocanthus ciliaris Holocanthus tricolorHolocentrus Rufus Lachmolaimus maximus Lactophrys polygonia Lutjanus apodus

Lutjanus jocu Malacanthus plumieri Melichthus niger Microspathodon chrysurus Mycteroperca bonaci Mycteroperca tigris Ocyurus chrysurusPomacanthus arcuatus

Pseudopeneus maculatus Scarus vetula Scomberomorus cavalla Sparisoma radians Sparisoma rubripinne Sparisoma viride Sphyraena barracuda Stegastes dorsopunicans Stegastes parirus

Stegastes planifrons Thalassoma bifasciatum

Fuente – Observaciones de Corona en 1,189 inmersiones practicadas dentro del Parque Marino Arrecifes de Cozumel desde 1997.

4.3.2.4....A Especies de fauna acuática de interés comercial.

Dentro del transecto de 30x60 metros que comprende el area del proyecto y su zona de influencia inmediata NO existen especies de interés comercial.

Mar adentro es evidente que existe una extensa biodiversidad potencialmente aprovechable, más sin embargo NO SE LLEVA A CABO por encontrarse dentro del polígono del Parque Marino Arrecifes de Cozumel, considerado área natural protegida y de reserva ecológica.

4.3.2.4....B Vegetación fauna endémica y/o en peligro de extinción.

Dentro del área del proyecto y su zona de influencia no existen.

4.3.2.4....C Especies de fauna acuática de interés cinegético

No existen

4.3.3 INVENTARIO DE FAUNA IDENTIFICADA DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO Y ZONA DE INFLUENCIA

CLASE NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN DETECTADO POR

Mamíferos Didelphis marsupialis Tlacuache A Dasypus novemcinctus Armadillo C Micronycteris magalotis Murciélago F Chiroderma villosum Murciélago F Artibius jamaicensis Murciélago E Tadarida laticaudata Murciélago E Oryzomys palustris cozumelae Ratón A







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Reithrodontomys spectabilis Ratón C Peromyscus leucupus cozumelae Ratón C Agutipaca nelsoni Paca B Dasyprocta punctata yucatanica Aguti C Urocyon cinereoargenteus Zorro G Procyon pygmaeus Mapache G Nasua nelsoni Caoti D Conepatus semistriatus Zorrillo D Dicotyles tajacu Jabalí B

Reptiles Kinosternon cruentatum Casquito E Pseudemys scripta Jocorea E Anolis limifrons Lagartija F Basiliscus vittatus Anolis A Iguana iguana Iguana verde A Ctenosaura similis Iguana negra A Boa constrictor Boa F Oxybelis aenes Bejuquillo A

Anfibios Bufo sp. Sapo F Hyla staufferi Rana F Smilisca baudini Rana F

Peces Urolophus jamaicensis Raya de espinas A Sphyraena barracuda Picuda barracuda A Strongylura notata Aguijón picudo A Gramma loreto Loreto coliamarillo A Epinephelus itajara Cherna guasa A Equetus punctatus Vaqueta poncteata A Ilolocanthus bermudensis Asabelita azul A Conthidermis sufflamer Pejepuerco oceánico A

Aves Pelecanos occidentalis Pelícano café A Fragata magnificens Rabiorcado A Phalacrocorax auritus Zopilote A Casmerodius albus Garza común A Egretta thula Garza de dedos dorados A Egretta tricolor Garza cuello de culebra A Butorides striatus Garcita verde A Buteogallus anthracinus Gavilán negro A Ortalis vetula Chachalaca A Colinus nigrogularis Codorniz C Porphyrula martinica Gallito de agua C Jacana spinosa Cirujano A Larus atricilla Gaviota A Sterna maxima Golondrina de mar A Zenaida asiatica Paloma de alas blancas A Quiscalus mexicanus Zanate A Amazona xantholora Loro yucateco A Piaya cayana Vaquero A Anthracothorox prevostiti Colibrí A Tyranus melancholicus Firano A Mimus gilvus Chico A Vireo pallens Manglero A Dendroica coronata Chipe A Dendroica dominica Chipe garganta amarilla A Geothlypis trichas Mascarita norteña A Piranga rubra Tangara roha A






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Icterus gularis Yuya A

Corales, Porites divaricata Coralde de dedito A Conchas y Maniciana aereolata Coral rosa A Moluscos Calico scallop Concha A Elegant dosina Concha A Carpilus corcallinus Cangrejo colorado A Panulirus argus Langosta C Octopus sp Pulpo C A= Observación directa C= Madriguera o nido E= Ejemplar muerto B= Huella o rastro D= Excretas F= Capturado

4.3.4 PAISAJE

1. ¿Modificará la dinámica natural de algún cuerpo de agua?

NO

1. ¿Modificará la dinámica natural de las comunidades de flora y fauna?

No. Debido a que el sitio donde se ubicará el EMBARCADERO Rústico, es el litoral occidental de la Isla, por lo que se encuentra despejada la zona y no entorpecería la dinámica natural de las aves ni peces presentes en el lugar.

2. ¿Creará barreras físicas que limiten el desplazamiento de la flora y/o fauna?

NO.

3. ¿Se contempla la introducción de especies exóticas?

NO.

4. Explicar si es una zona considerada con cualidades estéticas únicas o excepcionales.

El sitio donde se ubica el predio presenta un alta cualidad estética, no privativa al sitio del proyecto, sino común a toda la costa occidental de la Isla de Cozumel, cuyo atractivo estético es muy alto.

5. ¿Es una zona considerada con atractivo turístico?

Sí. Cozumel es considerado actualmente uno de los sitios más atractivos desde el punto de vista turístico por sus características "sui géneris", principalmente porque existen los sistemas arrecifales coralinos, mas bellos del mundo, en donde se practica el buceo como frecuente actividad deportiva, asimismo, es el puerto mas importante de arribo para los cruceros internacionales, en el mar caribe.

6. ¿Es o se encuentra cerca de un área arqueológica o de interés histórico?

No. A pesar de que en la Isla de Cozumel, Q. Roo, existen tres sitios arqueológicos, conocidos como; el Cedral, San Gervasio, y El Castillo, ninguno de estos se encuentra cercano al área de estudio.

7. ¿Es o se encuentra cerca de un área natural protegida?

SI. El EMBARCADERO se encuentra dentro del “Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel”, en la Zona II Unidad Ambiental 7. Cabe señalar que por su concepción, el






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EMBARCADERO rústico representa un proyecto congruente con los lineamientos del manejo del Parque así como los lineamientos del POET de Cozumel.

Tal y como define el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de influencia (POET),




8. ¿Modificará la armonía visual con la creación de un paisaje artificial?

No. El proyecto se integrará al paisaje natural mediante el uso de material no permanente. El paisaje natural no será modificado para crear un paisaje artificial. No se modificará de manera alguna la duna costera, ya que la construcción del EMBARCADERO se lleva a cabo en la zona marítima. El EMBARCADERO se ubicará en el área de la rompiente de la marea y no sobre la duna costera. Asimismo el concepto arquitectónico del proyecto es de tipo rústico por lo que se sugiere que exista una integración con el paisaje natural.

9. ¿Existe alguna afectación en la zona?

NO. En ninguna de sus etapas

4.3.5 MEDIO SOCIOECONÓMICO

4.3.5.1. DEMOGRAFÍA Y POBLACIÓN

El territorio que hoy ocupa el estado de Quintana Roo ha sido históricamente de los de más baja densidad demográfica de la federación. De acuerdo a las estadísticas existentes, el comportamiento de la variable de población total por sexos, para el estado y los municipios ha sido desde 1950 1970.

De 1970 a la fecha la población total del estado ha crecido en más de diez veces, para una tasa promedio anual de crecimiento demográfico de 4.2%

Tasa comparativa de crecimiento poblacional 1980-1990-1995

1980-90 1990-95 Promedio anual 80-95 Estado 5.4% 3.0% 4.20%

Cozumel 4.8% 0.7% 2.75% Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994






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4.3.5.1....A Densidad demográfica y distribución de la población

De acuerdo a su extensión territorial (50,843 km²), la densidad demográfica promedio a nivel del estado es de 11.95 habitantes por km².

Con apenas el 0.9% del territorio estatal, en el municipio de Cozumel vive el 6.86% de la población total del estado y tiene una densidad de 9.71 hab/km². De ser un territorio prácticamente deshabitado hasta el presente siglo, como resultado de un fuerte proceso recolonizador, la población del municipio se incremento entre 1950 1995 en más de diez veces.

Población total por sexo y distribución 1995

Población 1995 Hombres Mujeres Estado 703,536 361,459 342,077 Cozumel 48,385 25,097 23,288

Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994

4.3.5.1....B Migración.

Como se ha señalado, desde la década de los años 70 el entonces territorio de Quintana Roo se convirtió en una importante zona de atracción de inmigrantes, por la gran demanda de mano de obra que generó la construcción del polo turístico de Cancún. Del total de población del estado, sólo el 45.15% es nacido en la entidad; el 54.82% restante nació fuera de ella.

En Cozumel el 60.7% de la población total nació fuera de la entidad, fundamentalmente en Yucatán, y sólo el 38.8% es nacido en el estado.

4.3.5.1....C Alfabetización

La evolución estadística de la tasa histórica de analfabetismo en el estado muestra una marcada tendencia a la reducción, determinada al menos por dos factores clave: uno, es la ampliación de la oferta educativa en los niveles primarios; y dos, por la creciente migración que se ha generado en algunas zonas del estado para cubrir requerimientos de fuerza de trabajo, que en muchos de los casos implican algún nivel de instrucción.

En el caso de Cozumel la tasa de alfabetismo pasó del 88.3% en 1980 a 93.1% para el conteo de 1995. Del 6.9% restante, el 55.81% corresponde a grupos de edad de población mayor de 40 años.

Tasa histórica comparativa de alfabetismo

1980 1995 Estado 83.13% 90.27%

Cozumel 88.34% 93.19% Fuente: X Censo ORDINARIA de Población y Vivienda,1980.Est. Quintana Roo V-ii, T-23 y resultados definitivos. Tabulados básicos. Conteo de Población y Vivienda,1995. INEGI

4.3.5.2. POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA

De acuerdo con las cifras presentadas por el XI Censo ORDINARIA de Población y Vivienda 1990, Cozumel presenta una población económicamente activa (PEA), del 38.54% del total de la población, es decir 1,194 trabajadores. Los que a su vez se catalogan de la siguiente manera, el 6.53% se ocupan en el sector primario, el 29.65% en el sector secundario;, el 54.10% en el sector terciario y finalmente el 9.71% en






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actividades insuficientemente específicas. Esta distribución pone de manifiesto la importancia del sector terciario como el principal generador de empleos en la localidad ya que es en éste donde se incluyen a los servicios turísticos, hoteles, restaurantes y comercios.

Sector I Sector II Sector III No especificado Estado 19.6 15.5 58.9 6.1

Cozumel 2.7 15.4 75.6 6.3 Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994.

La población económicamente activa a nivel estatal para 1990 es de 163,190 y la desocupada 2,234. En relación con la población total, los datos indican que de los ingresos de cada persona ocupada dependen 3.02 personas de la población inactiva. En 1990, para el municipio de Cozumel, los datos indican que la PEA ocupada fue de 13,006, para una población total de 34,372, lo cual (en una relación de proporción) significa que por cada persona ocupada, 2.64 personas de la población inactiva dependen de sus ingresos.

Población económicamente inactiva - PEI

1980 1990 Estado 60,633 150,441

Cozumel 5,743 9,869 Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994

4.3.5.2....A Distribución por sectores productivos

En el estado de Quintana Roo la tasa de distribución de la ocupación por sector está concentrada en el sector terciario, con un 58.9% en 1990; porcentaje que aumentó en 1995 a un 67.24%, lo cual muestra la sostenida tendencia, que se inició en los años 1995 a un 67.24%, lo cual muestra la sostenida tendencia, que se inició en los años 70, al crecimiento de este sector en la mayor parte del estado.

La población ocupada en el estado, a nivel municipal se encuentra distribuida (según sectores productivos) de manera significativamente desigual, lo cual evidencia que la actividad turística se encuentra concentrada en los municipios de Benito Juárez, Cozumel e isla Mujeres, que representan los mayores valores en cuanto a la ocupación en la actividad terciaria.

Población ocupada por rama económica Municipio de Cozumel

Rama económica 1980 1990 1995 Pesca, ganadería y agricultura

795 1,110 2,098

Construcción 793 1,774 3,378 Servicios 3,390 4,055 7,753 Gobierno 169 1,084 2,073 Turismo 275 3,938 7,539 Hoteles y restaurantes 1,877 3,049 5,839 Actividades no especificadas 2,419 3,561 6,817

Fuente. Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994

La distribución de la población económicamente activa por grupos fundamentales de ingreso, para 1990 en el municipio de Cozumel el 36.4% de población ocupada se ubica en el grupo de ingreso que percibe entre 1 y 2 salarios mínimos. Para 1995, se estima






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que el 73% de la población se ubica en los estratos de bajos ingresos (que recibe entre menos de un salario mínimo y cuatro salarios mínimos).

Población ocupada según grupo de ingreso mensual Municipio de Cozumel, Q. Roo

No recibe ingresos 1.3 Menos de un salario mínimo 11.7 De 1 a 2 salarios mínimos 36.4 Más de 2 y menos de 3 salarios mínimos 20.5 De 3 a 5 salarios mínimos 15.4 Más de 5 salarios mínimos 9.5 No especificado 5.2

Fuente: Cuadernos estadísticos municipales, INEGI, 1994.

No existen estadísticas confiables del ingreso per capita por nivel socioeconómico; sin embargo, es sabido que los estratos de bajos ingresos mejoran su retribución mediante el desempeño de otra actividad adicional o incorporándose en alguna de las ramas de la economía informal.

4.3.5.3. MEDIOS DE COMUNICACIÓN.

4.3.5.3....A Vías de acceso.

El municipio de Cozumel, dispone de vías de acceso terrestres, aéreas y marítimas.

Dentro de las vías de comunicación terrestre está constituida por la carretera perimetral costera que corre a lo largo del litoral en la mitad sur de la isla, extendiendo brechas y caminos secundarios hacia San Gervasio, El Cedral y Punta Molas, en el extremo norte de la isla. Se tiene contemplada la ampliación del 75% de la misma, ensanchándola a cuatro carriles, acotamientos y carril para bicicletas y motocicletas.

La transportación aérea, se dispone del aeropuerto de Cozumel

4.3.5.3....B Teléfono, Telégrafo, Correo:

Existe en el Municipio de Cozumel la telefonía tanto local como internacional, servicios integrados que reúnen los servicios convencionales con los envíos y cobros de giros, fax, paquetería; también se cuenta con estación de radio de frecuencia modulada y tres repetidoras de televisión, así como sistema de televisión por cable, sistema de comunicación vía Internet, telefonía celular y medios impresos de circulación estatal.

4.3.5.4. MEDIOS DE TRANSPORTE.

4.3.5.4....A Terrestre.

El transporte al interior de la Isla está pensado en función de la actividad turística y está basado fundamentalmente en el servicio de taxis. La ciudad cuenta, además, con un reducido servicio de autobuses colectivos para uso de la población local.

4.3.5.4....B Aéreos.

Este servicio es una de las dos vías de comunicación de la Isla con el continente: Se cuenta con un aeropuerto Internacional, construido desde los años cuarenta, se mantienen vuelos nacionales e internacionales, así como de aviación privada y comercial






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con pequeñas aeronaves. Con el fin de mantener comunicación con Cancun, y Playa del Carmen, hacia la Isla de Cozumel.

4.3.5.4....C Marítimos.

Con el arribo continuo de turismo nacional e internacional, se han desarrollado diversos servicios portuarios que permiten el atraque de embarcaciones de altura y cabotaje, así como el tráfico y movimiento de diversos tipos de carga. Se cuenta con un muelle internacional en el que se movilizan grandes volúmenes de carga marítima de tipo ORDINARIA, granel mineral y de combustibles (petróleo y derivados).

Una empresa concesionaria opera el servicio regular de pasajeros Cozumel–Playa del Carmen y viceversa, con viajes redondos diarios que atraca en el Muelle Fiscal de la isla, localizado en el centro de la población, garantizando su servicio por una adecuada flotilla de transporte de pasajeros. Esta misma compañía da el servicio de tender a los cruceros turísticos que no tiene la posibilidad de atracar en las dos posiciones del muelle turístico actual.

Existe servicio de transbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto Morelos, que realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente concesionado por el gobierno federal a un grupo de empresarios cozumeleños. Este servicio

es de vital importancia, ya que abastece a la población, hoteles y comercios de los productos que requieren.

Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos visitan Cozumel, con una frecuencia de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según la temporada.

Año Número de cruceros 1990 418 1991 418 1992 476 1993 630 1994 706 1995 762 1996 830

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Cozumel (1996)

4.3.5.5. SERVICIOS PÚBLICOS.

4.3.5.5....A Agua potable tratada, Energéticos, Electricidad:

El agua es conducida a Cozumel por una línea de 7.5 Km., de longitud hacia un cárcamo de regularización con una capacidad de 400 m³ y a dos tanques elevados de 25 y 40 m³ respectivamente y distribuyen el agua en el área urbana por gravedad y por bombeo.

El abastecimiento del agua potable en la isla lo realiza la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado (CAPA) mediante 201 pozos de captación, localizados a 6 km. al este del área urbana, que están conectados a los manto acuíferos localizados en el norte de la isla, cerca de San Gervasio.

Con el objeto de permitir la recuperación de los acuíferos y evitar que por sobrexplotación el manto se mezcle con acuíferos salobres o salinos estos pozos trabajan al 80% de su






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capacidad, resultando ya insuficiente para abastecer a la creciente población, debido a que el suministro actual del sistema es de 80 I/seg y la demanda es de 100 I/seg (Plan de Gobierno, 1996-99). Por las características del vital líquido es necesario someterlo a un proceso de potabilización y entubarlo para su distribución en 7,588 tomas, de las cuales 7,232 son domésticas (95.31%), 213 comerciales (2.82%) y 143 son de carácter industrial (1.88%), cabe mencionar que existen casas habitación que cuentan con su propio pozo (no obstante que por norma están prohibidos) y no está conectadas al sistema de agua potable.

El área urbana cuenta prácticamente en su totalidad con el servicio de electrificación, a excepción de las zonas situadas al suroeste de la colonia Unión de Colonos y al sureste de las colonias Cuzamil e Independencia.

4.3.5.5....B Sistema de residuos.

Por las características del suelo y sus límites geográficos la basura y los desechos sólidos constituyen una fuerte amenaza de contaminación para la isla; actualmente 10 ha de su superficie están destinadas como tiradero de basura al aire libre. El volumen de recolección es de 17 mil ton de basura, recogidas por ocho camiones en doce rutas, apoyados con 20 contenedores ubicados en las zonas más habitadas.

A ultimas fechas los desechos son parcialmente clasificados en plásticos, vidrio y aluminio, que son transportados fuera de la isla para ser reciclados.

4.3.5.5....C Alcantarillado

Según el censo de vivienda de 1990, el 50.02% de las viviendas contaba con drenaje conectado al sistema municipal de recolecta de aguas residuales, el 12.05% utilizaba fosas sépticas y el 0.55% desagua en algún cuerpo de agua. Es decir, la mayoría de las construcciones están conectados al sistema de drenaje y alcantarillado, que recolecta el 75% de las aguas residuales de tipo municipal, industrial y de servicios para conducirlas a la planta de tratamiento. Tiene una capacidad de 3,110,000 m³/año.

4.3.5.5....D Centros educativos.

El municipio de Cozumel cuenta, con centros de educación pre-primaria, primaria, secundaria, escuela profesional medio y bachillerato, recientemente se instalo una unidad de la Universidad de Quintana Roo.

4.3.5.5....E Centros de salud.

Los servicios médicos cubren potencialmente a toda la población; no obstante, en el último año se han establecido cinco centros médicos (clínicas con consultorio y quirófano) particulares y varios consultorios más, con un creciente número de pacientes. Existen clínicas del IMSS, ISSSTE y SESA, además de cuerpos de rescate como Cruz Roja. Se cuenta con una cámara hiperbárica equipada para el tratamiento de enfermedades del buceo, y personal especializado en la materia.

4.3.5.5....F Vivienda.

De las viviendas particulares habitadas en el estado, el 88.85% cuenta con servicios de agua entubada, el 79.30% con drenaje y el 92.41% con energía eléctrica. A nivel de la ciudad de Cozumel estos indicadores son, respectivamente, de 94.1%, 96.2% y 99.1%,






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claramente superiores a los del estado. En el municipio de Cozumel están registradas 11,424 viviendas.

4.3.5.6. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL MUNICIPIO DE COZUMEL:

4.3.5.6....A Agricultura.

No se practica

4.3.5.6....B Ganadería.

No se practica

4.3.5.6....C Pesca.

En la Isla de Cozumel se practica tanto la pesca comercial como la deportiva, en cuanto a la primera se explota básicamente escama, langosta, cangrejo rey t caracol rosado. Esta actividad se realiza en la porción norte y en la sureste.

4.3.5.6....D Industria.

No es la vocación natural de la Isla, el propiciar el desarrollo en esta materia.

4.3.5.6....E Minería.

Por la naturaleza de la Península de Yucatán, solo pueden explotarse yacimientos de calizas para la fabricación de materiales que proveen de materia prima a la industria de la construcción.

No existen empresas extractoras en la Isla de Cozumel, sin embargo existen bancos de material que satisfacen las demandas de la población.

4.3.5.6....F Turismo.

Constituye la principal actividad del estado, considerado como uno de los destinos turísticos de mayor relevancia en el caribe. Quintana Roo se perfila como uno de los estados con mayor atractivo turístico.

El estado cuenta ya con una gran infraestructura hotelera, sitios diversos para el esparcimiento de sus visitantes, tanto históricos, como de aventura, cosmopolita, ecológico y muy pronto con el desarrollo de la Costa Maya, al sur del estado de Quintana Roo podrá competir con los mejores sitios del mundo.

Específicamente la Isla de Cozumel es considerada uno de los destinos turísticos más importantes del Caribe , gracias a sus arrecifes, actualmente miles de turistas de Crucero anualmente lo que deja una significativa derrama económica, Cozumel representa el primer municipio en actividades turísticas del Estado.

4.3.5.6....G Servicios.

La Isla de Cozumel se encuentra en pleno desarrollo y aunque ya existe una amplia gama, como: restaurantes, hoteles, agencias de viajes, talleres automotrices, establecimientos de banca comercial, casas de cambio, etc., todavía se espera la dotación de mas y diversos servicios en la zona.






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4.3.5.6....H Tipo de economía.

Es economía de mercado.

4.3.5.6....I Cambios sociales y económicos.

Apoyará al traslado de pasajeros y ayudará a fortalecer las comunicaciones entre la población de la Isla de Cozumel y el continente, favoreciendo los aspectos de orden económico, y social, ya que generará una fuente de trabajo para mas personas.

4.3.6 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

El sitio donde se instalará el EMBARCADERO rústico para embarcaciones menores coincide precisamente donde no existe biodiversidad de flora y fauna marina, ya que en su parte terminal (30 metros de distancia del litoral a una isobata de 1.40 metros) apenas se inician las colonias aisladas de pastos marinos, lo anterior siendo consecuencia directa de la cercanía con el litoral y la rompiente del oleaje.

Cabe señalar que la presencia de pastos marinos a partir de la isobata de 3 a 3.5 metros es esencial para la evitar la erosión del fondo submarino y consolidar los bancos de arena presentes a dichas profundidades.

Si a esto agregamos que se realizará un programa de reubicación de fauna de lenta movilización (moluscos y equinodermos), practicamente se anulan los impactos adversos.

Es importante recalcar que la obra se edifica con material NO permanente (madera) y que en su diseño basa en el uso de pilotes (postes) de madera, lo cual evita la obstrucción y/o afectación de la hidrodinámica litoral actual.

De lo anterior se desprende que NO SE MODIFICARÄ el estado natural de ; el flujo de líquidos (la intensidad y dirección de corrientes), ni el transporte de sólidos (dentro ni fuera del agua)

Por otro lado, la instauración de un Programa de Manejo del EMBARCADERO Rústico en congruencia con la normatividad del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel disminuye el riesgo de que se presenten impactos adversos no esperados, acciones que se reforzarán con un programa constante de monitoreo que se describe en el capítulo correspondiente de este estudio.






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55.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

5.1. METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Entendiéndose por impacto ambiental la modificación del ambiente ocasionado por acción del hombre o de la naturaleza, el presente estudio se constituye en el instrumento en el cual se registran, a través de la relización del análisis de gabinete y de campo, las transformaciones al ambiente, actuales y potenciales, que generarán las obras del proyecto EMBARCADERO Rustico dla Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar”, ubicado en la Isla de Cozumel, Q.Roo, así como la forma de evitar o atenuar los impactos generados en caso de que sean adversos, para cuyo efecto se aplicará la metodología que se describe a continuación.

5.1.1 NIVEL DE IMPACTO PREVISIBLE

El impacto previsible concierne a la propiedad de un elemento del medio natural, humano o del paisaje al ser modificado como consecuencia de la relización dl proyecto. Se han estableciod 3 niveles definidos entre sí.

1. Impacto previsible alto Se considera cuando un elemento resulta aniquilado o dañado severamente por la impantación del proyecto y exige medidas técnicas especiales y de gran magnitud.

10. Impacto previsible medio Se considera al ser perturbado relativamente un elemento por el desarrollo del proyecto. El elemento que ha perdido calidad, puede coexistir con el conjunt de la obra. Requiere obras técnicas sencillas.

11. Impacto previsible bajo Se produce cuando la modificación del elemento resulta casi nula o nula.

5.1.2 VALOR CONCEDIDO AL ELEMENTO

El valor de un elemento se obtiene de un criterio globalizado que inlcuye la siguientes características : valor intrínseco, rareza, importancia, siguación en el medio y legislación que le afecta. Esta evaluación se hace teniendo en cuenta el valor medio estimado que especialsitas analistas y público dan al elemento.

Esta importancia concedida a la dimensión regional del elemento le diferencia del impacto previsible.

Para determinar el valor del elemento tras examinar el expediente que los especialistas responsables del medio ambiente concluyen con las informaciones inventariadas disponibles, deberá tomarse en cuenta las características regionales que el elemento significa. Se han establecido cinco grados de valor posible para el elemento.

1. Legal o absoluto : se da cuando dicho elemento está protegido o en proceso de serlo, mediante una ley que prohibe o vigila estrechamente el correcto desarrollo del proyecto

12. Alto : Se da cuando el elemento exige, a causa de su excepcionalidad, una protección o conservación especial, obtenida por consenso.






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13. Medio : El elemento en cuestión tiene unas carácteristicas que hacen que su conservación sea de gran inter´s sin necesitar un consenso general

14. Bajo : Cuando la protección y conservación del elemento no es obeto de excesiva preocupación.

15. Muy Bajo : Si la conservación y protección del elemento no supone ninguna preocupación ni para el público ni para los especialistas.

5.1.3 GRADO DE RESISTENCIA

Acobllando los tres niveles de impacto previsible y los cinco grados de valor, obtenemos seis grados de resitencia:

1. Obstrucción : Cuando un elemento está protegido por una ley que reglamenta la utilización de éste de tal forma que debe ser eludido

2. Muy Grande : Aplicada a un elemnto que sólo será perturbado en una situación límite. Este tipo de elemento debe de ser evitado si posible.

3. Grande : En este caso el elemento debe ser evitado a causa de su fragilidad ecológica

4. Media : Se puede interferir en el elemento con ciertas condiciones a cumplir en los aspectos medioambientales.

5. Débil : El elemento puede ser utilizado aplicando normas medioambientales o tecnicoeconómicas mínimas.

6. Muy Débil : La Intervención en este elemento no supone ningún inconveniente ni en el ámbito técnico ni en el económico.

El analizar los grados de resistencia de los elementos nos permite globalizarlos sugún su mayor o menor sensibilidad frente al proyecto, así se podrá resaltar los lugares que necesitan protección dentro del área del proyecto y nos brinda una herramienta para evaluar los impactos.

A continación se muestra el tipo de matriz utilizada para medir los grados de resistencia de los elementos al proyecto.

IMPACTO PREVISIBLE

ALTO Obstrucción Muy Grande Grande Media Débil

MEDIO Obstrucción Grande Media Débil Muy Débil

BAJO Obstrucción Media Débil Muy Débil Muy Débil

LEGAL ALTO MEDIO BAJO MUY BAJO

RESISTENCIA

VALOR






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5.1.4 METODO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS

El método de evaluación de impactos se obtuvo de la manera siguiente :

Se calculó la importancia del impacto mediante la combinación de un indicador de caracterización del componente ambiental, que en este caso es la resistencia y dos indicadores de la caracterización del impacto, que son su amplitud e intensidad de la perturbación. Se trata de una evaluación cualitativa de los impactos. La importancia o valor de los impactos se consigue con una interacción de los tres criterios de evaluación.

5.1.4.1. LA IMPORTANCIA O VALOR DEL IMPACTO SE DEFINE :

Impacto mayor : Se produce cuando se provoca una modifiación profunda en la naturaleza o en el uso de un elemento medioambiental de gran resistencia y estmiada por la mayoría o toda la población del área de influencia.

Impacto medio : Se da cuando hay una alteración parcial de la naturaleza o de la utilización de un elemento medioambiental con resistencia media y considerada por una parte limitada de la población del área

Impacto menor : Corresponde a una modifiación poco importante de la naturaleza o utlización de un elemento cuya sensibilidad o resistencia es media o débil y valorado por una pequeña parte de la población.

Impacto menor o nulo : Se refiere a una alteración mínima de la natrualeza o de la utilización de un elemento medioambiental cuya resistencia es muy débil y de importancia solo para algunas gentes.

La intensidad de la perturbación tiene que ver con las modificaciones que sufre el elemento al que afecta el proyecto.

5.1.4.2. LA PERTURBACIÓN A LOS ELEMENTOS SE CONSIDERA :

Perturbación alta : El impacto pone en peligro la integridad del elemento medioambiental en cuestión, modifica substancialmente su calidad e impido su funcionamiento de forma importante.

Perturbación media : El impacto disminuye algo su uso, la calidad e integridad del elemento se afecta.

Perturbación baja : El impacto no supone un cambio perceptible en la integridad o calidad del elemento ambiental.

5.1.4.3. LA AMPLITUD A LOS ELEMENTOS SE CONSIDERA :

La amplitud del impacto indica que el nivel especial corresponden las consecuencias del impacto en el área.

Amplitud regional : El impacto alcanzará el conjunto de la población del área de influencia o una parte importante de la misma.

Amplitud local : El impacto llegará a una pate limitada de la población dentro de los límites del territorio del proyecto.

Amplitud puntual : el impacto alcanzará solo un áre determinada alrededor de la obra.






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La clasificación de los impactos incluirá las categorías y escalas de medición de los mismos, las cuales serán propuestas por el promovente.

Para establecer cuando es relevante un impacto, se utilizarán como mínimo los criterios de magnitud, duración, intensidad e importancia. Si el promovente considera necesario añadir otros criterios, deberá especificarlos.

5.2. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO EN SUS DISTINTAS ETAPAS.

Se procedió a elaborar una lista de verificación de posibles impactos ambientales y su análissi de resistencia por etapas del proyecto.

Lista de Verificacón de impactos y análisis de resistencia por etapas del desarrollo del proyecto

LISTA DE VERIFICACIÓN DE IMPACTOS Y ANALISIS DE RESISTENCIAPOR ETAPAS DEL DESARROLLO

ETAPA CONSTRUCCIONActividad generadora del impacto

Elemento AfectadoImpacto

previsibleValor del elemento

Grado de resistencia

Tratamiento de madera Suelo Bajo Muy Bajo Muy Débil

Atmosfera Bajo Muy Bajo Débil

Colocación de pilotes Lecho Marino Bajo Bajo Débil

Flora acuática Bajo Muy Bajo Muy Débil

Fauna acuática Bajo Muy Bajo Muy Débil

Agua Marina Bajo Bajo Débil

Ensamblado de Atmosfera - ruido Bajo Muy Bajo Muy Débil

la superestructura Gen. residuos Bajo Muy Bajo Muy Débil

ETAPA OPERACIÓNActividad generadora del impacto

Elemento AfectadoImpacto

previsibleValor del elemento

Grado de resistencia

Atraque de embarcación Erosión Bajo Bajo Débil

Calidad del Agua Bajo Muy Bajo Débil

Atmósfera - ruido Bajo Bajo Débil

Generación residual Calidad del Agua Bajo Bajo Débil

Flora acuática Bajo Bajo Débil

Fauna acuática Bajo Bajo Débil

Fugas y derrames Calidad del Agua Bajo Bajo Débil

Flora acuática Bajo Bajo Débil

Fauna acuática Bajo Bajo Débil

Operación Economía Medio Benéfico Medio Benéfico Medio Benéfico

Paisaje Bajo Bajo Débil

5.2.1 CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO

La obra es muy pequeña en superficie (105.12 m2) a lo largo de 30 metros lineales de longitud y solamente requiere del hincado de 28 pilotes en total. Adicionalmente se






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pretende colocar en la zona de playa (ZOFEMAT) dos sombrillas parasoles a base de madera de la región y palapa, con un área de 20 m2 cada sombrilla.



Federal (m2)

Superficie Total

(m2)


palapa.

40.00 0.00 40.00


0.00 105.12 105.12

Total 40.00 m2 105.12 m2 145.12 m2 Descripción de obras : Sombrillas Parasol: Dos sombrillas de madera rústica, con un área de 20 m2 cada una. Embarcadero Rustico: Escalera abatible de madera de 1.8m de largo x 2.4m de ancho, Pasarela de madera de 24m de largo x 2.40 m de ancho, sostenido por 16 pilotes de madera: 8 a cada lado, a una distancia de 3.0 m entre ellos en el sentido longitudinal y 2.40m en el sentido transversal, rematando en una plataforma de atraque de madera de 6m de ancho x 7.20m de largo, sostenida por 12 pilotes de madera con un área total del embarcadero de 105.12 m2. El EMBARCADERO llegará a la isobata máxima de 1.40m SNMM

EMBARCADERO de 58 metros de largo, similar al este proyecto , diseñado y construido por Grupo CedralPAC entre Sept. y Oct de 2003, localizado en el Km. 18 de la carretera costera sur en Cozumel, Q.Roo. En las tomas se muestra la relación entre el EMBARCADERO y las instalaciones en playa de el Hotel colindante al cual brinda servicio

Tales instalaciones de ninguna manera alteran la dinámica del litoral en sus oleajes, corrientes o transportes de sedimento, en virtud de tratarse de una estructura a base de pilotes que permiten el libre paso de viento, mareas y oleaje, sin interrumpir el flujo natural de ninguno de estos elementos.

Efectivamente el paisaje se transforma, pero benéficamente, dado que la obra proyectada está asociada a un club de






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playa que pretende ampliar la cobertura de servicios turísticos a la afluencia actual.

Durante la operación si habrán de tomarses meddas de prevención, que estarán íntimamente ligadas al Programa de Opeación del EMBARCADERO que a su vez debe ser congruente con el Plan de Manejo del Parque Marino Arrecifes de Cozumel.

5.2.2 IDENTIFICACION DE LAS AFECTACIONES AL SISTEMA AMBIENTAL

5.2.2.1. ETAPA DE PREPARACIÓN DE SITIO

Dado que solamente consiste de la identificación puntual del lugar donde existe menor cantidad de flora y fauna marinas, su reubicación a áreas alejadas del proyecto y los estudios batimétricos correspondientes, es de inferirse que estas actividades no causarán daños susceptibles a cuantificarse.

5.2.2.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

La madera que se utilizará tanto para el piloteado (postes) como para la superestructura (vigas y duelas) serán de madera dura (zapote) de la región, previamente tratada fuera del área del proyecto mediante la aplicación por inmersión de tratamirnto funguicida antivegetativo base agua marca Woodlife Coppercoat Green Wood preservative marca Wolman.

El promovente presenta en los anexos a esta MIA-P el informe técnico del fabricante del preservador de madera comercial Woodlife Copper Coat Wolman, en donde se consigna la sustancia activa, caracterísiticas fisico químicas, ecotoxicología, hojas de seguridad para su manejo adecuado. Que en dicho informe técnico (MSDS Material Safety Data Sheet) se dictamina que dicho producto cuenta con el registro de la Agencia Ambiental de los Estados Unidos de Norteamérica (Environmental Protection Agency) EPA # 1022-518-71240. El informe técnico presentado acredita en la Sección 14 que no está clasificado como sustancia tóxica de conformidad con US DOT. Respecto de la información regulatoria contenida en la Sección 15, de conformidad con CERCLA y TSCA se acredita que el producto no contiene componentes químicos tóxicos que requieran notificación para su exportación, de donde se desprende que no requiere de permiso de CICOPLAFEST para importación, explotación, elaboración, fabricación, formulación, mezclado, acondicionamiento, envasado, manipulación, transporte, distribución, aplicación, almacenamiento, comercialización, tenencia, uso de los plaguicidas, fertilizantes y sustancias tóxicas.

Durante el hicado y anclado de plotes (postes), actividad denominada pilotaje, se utilizarán zapatas de concreto inyectado en el subsuelo submarino, de tal manera que el vertimiento de concreto se realiza desde fuera del agua evitando con ellos su derramamiento y contaminación del agua, suelo y recurso s asociados. Se aislará con geotextiles de tal manera de evitar la posible dispersión de solidos provenientes de la inyección de concreto en el subsuelo marino.

Ensamblado de la superestructura se hará conforme al avance de obra que se vaya produciendo en la colocación de pilotes (postes). Será puntual y en un solo frente. Se pretende un horario diurno para no generar ruidos molestos. Se implementará una constante recolección de residuos sólidos generados por el proyecto.






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5.2.2.3. ETAPA DE OPERACION

El uso del EMBARCADERO estará limitado a las embarcaciones genéricas para las cual fue diseñado. Lo anterior con la finalidad de garantizar que las propelas de las embarcacione guarden una distancia apropiada respecto del fondo arenoso presente en el sitio del proyecto, evitando la remoción de sedimento y erosión producto de la acción de las propelas.

La calidad del agua se mantedrá, ya que las embarcaciones solamente atracarán temporalmente para llevar turistas a actividades turisticas dentro del Parque Marino. Dichas embarcaciones no serán sujetas de mantenimiento en el sitio del proyecto y se mantendrán con los motores apagados y amarradas al embarcadero mediante cabos atados a las bitas de amarre, no volviéndose a arrancar los motores sino hasta aue inicien nuevamente su recorrido.

5.2.3 CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS

Mediante el empleo de matrices de evaluacón de Impacto Ambiental, se caracterizaron los potenciales impactos al entrono, según su grado de resistencia, perturbación del elemento, amplitud del impacto, su característica espacial, su grado de reversibilidad e importancia.






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MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPASDE DESARROLLO DEL PROYECTO

ETAPA CONSTRUCCION

Obs

truc

ción

Muy

Gra

nde

Gra

nde

Med

ia

Déb

il

Muy

Déb

il

Alta

Med

ia

Baj

a

Reg

iona

l

Loca

l

Pun

tual

Irre

vers

ible

Rev

ersi

ble

May

or

Med

io

Men

or

Nul

o

Tratamiento de Suelo * * * *madera Admósfera * * *

Colocación de Lecho Marino *pilotes (postes) Flora acuática * * *

Fauna acuática *Agua marina+

Ensamblado de Atmósfera - ruido * *la superestructura Gener. Residuos * * * *

ETAPA OPERACIÓN

Obs

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ción

Muy

Gra

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Gra

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Muy

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Alta

Med

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Baj

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Pun

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Irre

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May

or

Med

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Men

or

Nul

o

Atraque de Erosión *embarcaciones Calidad del agua *

Atmósfera - ruido * *

Generación Calidad del agua

Residual Flora / Fauna

Fugas y derrames Calidad del agua

Flora / Fauna

Operación Economía

Paisaje

Presente * Probable

Importancia del Impacto

Actividad generadora del impacto

Actividad generadora del impacto

Grado de ResistenciaPerturbación del elemento

Amplitud de Impacto

Caract. del

impactoImportancia del

Impacto

Grado de ResistenciaPerturbación del elemento

Amplitud de Impacto

Caract. del

impacto

5.2.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

La preparación del sitio, consiste únicamente en identificar el sitio más apto para ubicar el proyecto, evitando el trazo sobre colonias aisladas de pastos marinos : Thalassia tetudinum y Syringodium filiforme, así como reubicar especimenes de lenta movilidad (moluscos y equinodermos) a sitios aledaños donde no incidirá la obra, por lo que solo se analizarán los posibles impactos durante las etapas de construcción y operación.






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5.2.4.1. ETAPA CONSTRUCCIÓN DEL SITIO

5.2.4.1....A Actividad generadora de impacto : Tratamiento de madera

Suelo – Dada la alta fragilidad del ecosistema marino, el tratamiento de madera para el resguardo de salinidad e intemperismo, se realizará fuera del área del proyecto, para lo cual se contrataran compañías especializadas en esta actividad. Por lo antes expuesto, el impacto previsible al suelo es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Atmosfera – Al igual que el punto anterior, para evitar impactos que pudieran perturbar el el aire y sus recursos asociados, el tratamiento de madera se realizará fuera del sitio, utilizando productos solubles al agua, aplicado por inmersión de la madera en el producto. No se aplicará el producto por aspersión. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la atmósfera es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

5.2.4.1....B Actividad generadora de impacto : Colocación de pilotes (postes de madera)

Lecho marino – Se enclavarán al fondo submarino 28 pilotes de 30 cm. de diametro (postes de madera tratada) en cimientos de concreto a una produndidad dentro de la roca de 50 a 60 cms. y de sección en base de 1.0 x 1.0 mts. de. Se inyectará el concreto usando cimbras cerradas y metodo de tubo tremie para evitar derramamientos. Por lo antes expuesto, el impacto previsible al lecho marino es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Flora acuática – Dado que los pilotes de madera de aproximadamente 30 cm. de diámetro se colocarán a cada 3.0 metros de distancia unos de los otros en sentido longitudinal y una distancia de 2.40 entre ellos en el sentido tranversal, y habiendose identificado y seleccionado el sitio donde no existieran colonias de pastos marinos ni corales aislados, el impacto previsible sobre la flora es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Fauna acuática – El área donde se asentará el EMBARCADERO rústico de madera es de baja diversidad de fauna acuática, eventuales especímenes de lenta movilidad, como algunos caracoles y equinodermos serán previamente reubicados fuera del area de incidencia del proyecto. .Por lo anteriormente expuesto, el impacto previsible sobre la fauna es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Agua Marina – El empotre de pilotes (postes de madera) a través de inyección de concreto en el fondo submarino utilizando cimbra sellada y tubo tremie provocará un disturbio menor al provocar la remoción de sedimentos, sin embargo la obra se aislará con membranas geotextiles y dada su baja magnitud (se prevee inyectar 0.5 m3 de concreto por pilote unicamente) y lo gradual de su construcción (se prevee constrir el EMBARCADERO en 6 semanas = 36 dias lo que implica 36 dias / 28 pilotes = 1.28 pilote por dia). Por lo anteriormente expuesto, el impacto previsible sobre el agua marina es es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.






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5.2.4.1....C Actividad generadora de impacto : Ensamblado de la superestructura de madera

Atmósfera / Ruido – La colocación de la supersetructura de madera, requerirá la utilización de herramienta tales como taladros, martillos, que provocan ruido a baja escala. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la atmosfera mediante ruido es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Generación residual – Durante el ensamblado de la superestructura se generarán residuos sólidos inorgánicos a baja escala, mismos que serán recolectados diariamente, seleccionados, separados entre reciclables (trozería de madera, tornillería inoxidable y clavos) y no reciclabes (madera no apta para reutilizarse, alambre, botes y PVC etc.) Los reciclables serán trasladados fuera del sitio de la obra a las bodegas de materiales de la empresa contratista, mientras que los no reciclables serán dispuestos en el basurero municipal. El proyecto no generará residuos sólidos orgánicos. Por lo antes expuesto, el impacto previsible como generación de residuos es bajo, valor del elemento muy bajo, grado de resistencia muy débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

5.2.4.2. ETAPA OPERACIÓN

5.2.4.2....A Actividad generadora de impacto : Atraque de embarcaciones

Erosión del fondo submarino – Tanto la llegada (atraque) como la salida (desatraque) de las embarcaciones con la propulsión de sus propelas, pueden provocar erosión en el lecho marino. Sin embargo los especialistas recomiendan que a profundidades mayores a 1 metro, tal efecto se minimiza tal acción, motivo por el cual el diseño del EMBARCADERO rústico se realizó a rematar en la isobata de 1.40 metros, donde tal perturbación queda cancelada. Para asegurar lo anterior, únicamente se instalarán al EMBARCADERO dispositivos para amarre de embarcaciones en los sitios cuya profundidad sea superior a 1 metro. Por lo antes expuesto, el impacto previsible por erosión del fondo submarino se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Calidad del Agua – Al evitarse los procesos de resuspensión de sedimentos por navergar a profundidades mayores a 1.00 metros, se cuida que la calidad del agua sea de optimas condiciones. Por lo antes expuesto, el impacto previsible por calidad del agua se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Atmósfera / Ruido – Durante la aproximación al EMBARCADERO las embarcaciones menores tendrán sus motores en operación. Estará reglamentado para el uso del EMBARCADERO, que una vez amarradas y durante el proceso de ascenso y descenso de turistas, deberán mantenerse amarradas y conservar sus motores apagados hasta el momento del desatraque. Quedará prohibido el ascenso y descenso de pasaje con embarcaciones a la deriva, sin amarre y con motor encendido. Tal hecho reduce las emisiones de ruido y por lo antes expuesto, el impacto previsible por ruido a la atmósfera se considera bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.






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5.2.4.2....B Actividad generadora de impacto : Generación residual

Calidad del agua – El EMBARCADERO se considerra un punto de embarque y desembarque de turistas únicamente y no se considera como un punto terminal para el acopio de residuos líquidos ni sólidos generados por las embarcaciones. Cada embarcacion dispondrá de sanitarios portátiles removibles para su limpieza fuera del sitio del proyecto, así como contenedores cerrados para basura orgánica e inorgánica que serán dispuestos fuera del sitio del proyecto. Para los turístas en tránsito a través del EMBARCADERO, se cuenta ya con contenedores para el acopio de basura, existentes en la zona federal donde actualmente opera ya el club de playa y restaurant. Por lo antes expuesto, el impacto previsible como generación de residuos es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

Flora y fauna acuáticas – Al no arrojar basura dentro del agua marina, se espera no afectar a la flora y fauna acuáticas. El EMBARCADERO funicionará dentro de un área natural protegida, hecho que es conocido por la gente afluente al club de playa y restaurant y es usuaria del EMBARCADERO. Se implementará un programa permanente de concientización tanto a los usuarios del EMBARCADERO, a los empleados del restaurant y club de playa y a los operadores de las embarcaciones menores, cuya finalidad sea procurar la preservación del área natural protegida (Parque Marino Arrecifes de Cozumel), implementando todas las medidas de preservación que marca el Programa de Manejo del citado parque. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la flora y fauna acuáticas es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

5.2.4.2....C Actividad generadora de impacto : Fugas y derrames

Calidad del agua – No se realizarán maniobras de abastecimiento de combustible en el área marina. Como medida de precaución, se limitará el uso del EMBARCADERO a aquellas embarcaciones matriculadas y debidamente inspeccionadas por la autoridad competente, hecho que garantiza minimizar fugas y derrames ocasionados por embarcaciones precarias y en mal estado de conservación. Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la calidad del agua es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento media, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto medio.

Flora y fauna acuáticas – No se realizarán maniobras de abastecimiento de combustible en el área marina, ni reparaciones a embarcaciones en el sitio del proyecto, lo que minimiza las posibilidades de fuga o derrame. (en congruencia con el Plan de Manejo del Parque) Por lo antes expuesto, el impacto previsible a la flora y fauna acuáticas es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento media, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto media.

5.2.4.2....D Actividad generadora de impacto : Operación

Economía – La actividad de buceo autnomomo y buceo libre (snorkel) es muy representativa del caribe mexicano, y en especial de Cozumel, que es considerado como uno de los destinos mundiales para la práctica de estas actividades. Lo anterior representa efectos económicos benéficos a la zona de influencia del proyecto. Por lo antes expuesto, el impacto previsible es medio, valor del elemento bajo, grado de resistencia media, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto local, carácter revesible e importancia del impacto menor.






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Paisaje – La edificación de un muelle rústico de madera, muy utilizados en la región, no afectan o alteran significativamente al paisaje y mantienen el carácter rústico del sitio. Por lo antes expuesto, el impacto previsible es bajo, valor del elemento bajo, grado de resistencia débil, perturbación del elemento baja, amplitud del impacto puntual, carácter revesible e importancia del impacto menor.

5.3. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA

El área donde se edificará el proyecto es muy pequeña (105.12 m2) Sin embargo las actividades recreativas relacionadas con el proyecto se extenderán a lo largo del Parque Marino Nacional Arrecifes de Cozumel, por lo que se observarán todas las disposiciones contenidas en su Plan de Manejo, amén de que se instruirá a los usuarios sobre tales normativas, mediante pláticas previas e información contenida en trípticos y letreros alusivos a la conservación de esos recursos naturales.

5.4. JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA

La metodología seleccionada para este proyecto es la misma aplicada para dos proyectos similares ubicado e una distancia de 2-4 kms al norte del sitio del proyecto. Dichos proyectos fueron edificado entre Septiembre y Octubre de 2003, el primero y entre Septiembre y Diciembre de 2004 el segundo. Forma parte de sendas instalaciones del Club de Playa de un Hotel y de un Club de Playa independiente.

Coinciden en ambos sitios así como en el sitio actual, la orientación, relación al Parque Marino por su ubicación, dimensiones del EMBARCADERO y finalidad del mismo. Tambien coincide la justificación de ambos proyectos, el material con el que será edificado así como condiciones similares de biodiversidad, batimetría, oleaje, exposición al viento, sustrato y lecho submarino.

Los proyectos a los que se le aplicó esta metodología ya fueron edificados exitosamente y sin afectar al ambiente en su preparación de sitio, construcción y operación, lo que permite comparar analogamente los resultados ya obtenidos en proyectos anteriores vs. los previstos en este proyecto.

Los impactos previstos en el modelo de análisis fueron comprobados en la práctica tal y como se previeron, de tal suerte que el modelo de análisis y metodología de evaluación ya fue probada en la realidad a través de la práctica, evaluando sus resultados y siendo esos resultados iguales a aquellos que el modelo de analisis había supuesto.

Cabe señalar que uno de los embarcaderos señalados (Hotel Occidental Grand – Cozumel Villages SA de CV) NO SUFRIO NINGUN DAÑO por efecto de Emily y/o Wilma, y el otro (Inmobiliaria Isla Ensueño) NO SUFRIO NINGUN DAÑO por efecto de Emily, y sostuvo desalineación y daño menor SIN COLAPSO DE ESTRUCTURA por efecto de WIlma, lo que además prueba que están bien diseñados, planeados y construidos.

No existen dos proyectos iguales. Sin embargo, por analogía, se puede suponer que lo que ya se probó con resultados obtenidos, sea aplicable a este nuevo modelo cuyas condiciones son prácticamente iguales a las del proyecto análogo.






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66.. MMEEDDIIDDAASS PPRREEVVEENNTTIIVVAASS YY DDEE MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS

Con el fin de hacer más comprensible la aplicación de las medidas de mitigación, restauración, compensación o bien señalar los efectos terminales, a continuación se sintetiza tanto el elemento afectado como las medidas correctivas propuestas, con el fin de mitigar las adversas y maximizar las benéficas.

6.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE AMBIENTAL Y DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

Actividad Impacto identificado

Medida de mitigación propuesta

Tratamiento de madera

Afectación al suelo

Para evitar efectos nocivos sobre el suelo y recursos asociados, se dispondrá que el tratamiento de maderas para resisistir el intemperismo y resistencia a la humedad y salinidad, se realice fuera del área del proyecto. Con esta medida se anulan los impactos ambientales al suelo

Colocación de pilotes (postes de madera)

Lecho marino El anclaje de los pilotes en el fondo marino se realizará desde la bajamar hasta la isobata de 1.40 metros, empotrados en bases de concreto construídas en cimras selladas con ademe de madera. Serán de aproximadamente 50-60 cms. de profundidad y una superficie de 1.0 x 1.0 mts. a una distancia aproximada de 3.0 mts un pilote del otro en el sentido longitudinal y de 2.40 mts en el sentido tranversal. Dicha estructura no modifica la linea de litoral ni provoca durante el anclaje cantidades significativas de resuspensión de sedimentos. Para mitigar tal efecto, se llevará a cabo una obra para enclavar gradualmente cada uno de los 28 pilotes (postes) del proyecto cuyo diámetro es de 30-35 cms., mismos que soportarán al EMBARCADERO.


Flora acuática La ubicación del EMBARCADERO rústico se realizó buscando los sitios donde existieran menos colonias de pastos marinos o corales aislados, que de por sí con escasos en el sitio por su cercanía a litoral y consecuentemente a la rompiente del oleaje.


Fauna acuática Antes de la colocación de los pilotes (postes) se realizará un programa de reubicación de organismos de lenta movilidad (equinodermos y moluscos). Dado que unicamente se trata de anclar 28 pilotes, el efecto se considera temporal y poco significativo. Además se aislará el áre de trabajo con geotextiles para contener la dispersión de sedimentos.

Colocación de pilotes (postes

Agua marina Al efectuar una obra gradual a lo largo de 6 semanas, se evitará la resuspensión de elementos y se contribuirá






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de madera) a mantener la calidad del agua existente..

Ensamblado de superestructura de madera

Atmósfera / ruido Los pilotes de madera una vez anclados al lecho submarino servirá como soporte de vigas y largueros de madera, que a su vez soportaran el piso a base de tablón de madera. Su armado consistirá en barrenar la madera para sujetarla entre sí mediante tornillería y tuercas inoxidables. El ruido provocado será de bajas dimensiones (taladros de mano). Dado que no existen en el área aledaña al sitio asentamientos humanos, se considera que el efecto del ruido será de poca magnitud.

Ensamblado de superestructura de madera

Generación residual

Como en cualquier tipo de obra (por más pequeña que sea), se generará basura producto de los desperdicios y sobrantes de la instalación de materiales. Esta será recolectada diariamente y se agrupará en puntos de acopio para su separación y selección. Posteriormente será dispuesta bien sea transladandose al almacen del contratista (para su reciclaje) o bien enviada al tiradero municipal autorizado para su disposición final. Bajo tales consideraciones, el impacto es muy bajo.

Atraque de embarcaciones

Erosión Las propelas de las embarcaciones cuando navegan a profundidades menores a 1 mt. provocan erosión del lecho marino. Con la finalidad de reducir tales efectos, se diseñó el embarcadero hasta una isobata de 1.40 mts. y se colocarán los dispositivos para amarre de embarcaciones UNICAMENTE en la zona de atraque designada, ubicada en la isobata de 1.40 mts ubicadas respectivamente a una distancia de 30.00 mts. del litoral.


Calidad del Agua Al prohibirse la navegación y el atraque fuera del área diseñada para tal fin (antes de la isobata de 1.00 mts.) se evitará la resuspensión de sedimentos por acción de las propelas de las embarcaciones.


Atmósfera / ruido El EMBARCADERO rústico dispondrá de un reglamento de uso. En tal instrumento se regulará entre otras cosas la prohibición mantener los motores encendidos mientras la embarcación permanece amarrada al EMBARCADERO, con la finalidad de reducir la emisión de ruidos unicamente mientras se realiza la maniobra de atraque y desatraque.


Calidad del Agua Como se ha mencionado, se reglamentará el que no se realicen actividades de limpieza de centinas ni motores, ni carga y descarga de combustible en las embarcaciones que atraquen el el EMBARCADERO rústico. Con esto se busca mantener la calidad del agua marina en óptimas condiciones, ya que constituye el principal recurso de atracción turística al sitio y su área de influencia. El impacto a la calidad del agua bajo el






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anterior esquema de manejo se considera mitigable y de muy bajas repercusiones.


Flora y fauna acuática

Por otro lado, al disponer cada embarcación de un WC desmontahle (para su limpieza en la red hidrosanitaria del sitio donde la embarcación se resguarde) y dos contenedores para basura orgánica e inorgánica, se garantizará la poca afectación al habitat acuático y por ende bajas repercusiones sobre su flora y fauna marina.

Fugas y derrames

Calidad del Agua Las embarcaciones que usarán el EMBARCADERO son y serán sujetas a un mantenimiento periódico así como inspección anual por las autoridades competentes y revalidación de registros y permisos de navegación correspondientes, cuya finalidad entre otras es la de garantizar el óptimo estado de funcionamiento y seguridad de las embaraciones, Lo anterior evitará rupturas, fugas accidentales de combustible. Con tal acción se reducirá el resgo de accidentes que puedan afectar la calidad del agua.

Fugas y derrames

Flora y fauna acuática

Tanto la prohibición de carga de combustible en las instalaciones así como las periódicas revisiones a las embarcaciones reducirán eventuales accidentes de fugas y derrames que pudieran afectar la flora y fauna presentes en el sitio.

Operación Economía Como hemos anotado, Cozumel atraviesa por un fenómeno de terciarización de su economía, por lo que es importante robustecer la zona como un polo de atractivo turístico, diversificando la intraestructura turística por lo que la instalación de un EMBARCADERO rústico propiciará mayores beneficios a la operación del Restaurant y Club de Playa asociado y por ende mayores y mejores fuentes de trabajo..

Operación Paisaje Desde el diseño del EMBARCADERO rústico, se concibió un proyecto que no fuera tan contrastante con su entorno. Se considera que su instalación no repercutirá negativamente en el entorno natural.

6.2. SINTESIS DEL PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR COMPONENTE AMBIENTAL

6.2.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA PREPARACIÓN DE SITIO

1. El promovente no realizará quema a cielo abierto de cualquier tipo de material durante ninguna etapa del proyecto.

2. Durante las actividades de preparación de sitio, el promovente delimitará físicamente la zona del proyecto mediante señalización a base de boyado. Colocará una malla geotextil para la contención de sedimentos y evitar su dispersión.






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6.2.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

3. El promovente tendrá disponible en el sitio e instalará una geomembrana en la zona marina durante la actividad de inyección de concreto en zapatas de pilotes (postes) de madera, como barrera antidispersante de sólidos para evitar que esos sedimentos sean arrastrados por las corrientes marinas. El promovente deberá retirar la malla geotextil hasta el momento que se hayan depositado totalmente los solidos suspendidos originados por las actividades de construcción del proyecto. La especificación de dichos dispositivos será: mallas geotextiles tejidas con fibra de polipropileno con apertura aparente máxima de 0.3 mm para retención de finos en suspensión, colocada 30 cms. por encima del espejo de agua y hasta el lecho submarino a la profundidad que este se encuentre.

4. El promovente contará en el sitio del proyecto con una bitácora de avance de la obra para consulta de la autoridad compentente cuando ella lo solicite.

5. Los cambios en el personal técnico responsable de la organización y vigilancia de los diversos programas citados serán notificados a la Delegación Federal de SEMARNAT.

6. La madera a utilizar ya se adquirió y proviene de establecimientos y/o ejidos autorizados por SEMARNAT, conforme se acredita con guías forestales correspondientes anexas a esta MIA-P

7. Los residuos sanitarios se manejarán utilizando las instalaciones sanitarias existentes en el sitio del proyecto

8. Las reparaciones y/o mantenimiento de equipo y maquinaria serán ser canalizadas en sitios autorizados, provistos para infraestructura requerida para el desarrollo de esas actividades sin el riesgo de contaminar el ambiente..

9. El material sobrante de los trabajos de limpieza y construcción será retirado diariamente con el objeto de evitar la proliferación de fauna nociva, daños a la salud, detrimento del paisaje y deterioro del ambiente de la zona. Este material será ser depositado en el sitio que determine la autoridad competente.

10. El promovente dispondrá de áreas que permtan el libre tránsito sobre la Zona Federal Marítimo Terrestre.

11. El promovente usará detergentes biodegradables para la limpieza general de todos los servicios durante la etapa de construcción, la operación y mantenimiento

12. El promovente no deberá de depositar material de construcción cascajo o caulquier tipo de residuo en terrenos aledaños no autorizados para tal fin.

6.2.3 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE OPERACION

13. Durante la etapa de operación del proyecto, se deberá de utilizar detergente biodegradable exclusivamente.

14. Durante la etapa de operación, el promovente no almacenará sustancias químicas y/o combustibles dentro del sitio del proyecto.

15. El promovente participará en coordinación con las autoridades ambientales en las acciones tendientes a la protección de la flora y fauna, terrestre y marina, con especial atención a las tortugas marinas y a la restauración de playas.






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16. El promovente no comercializará, cazará, capturará, confinará, dañará y/o traficará con individuos de especies de flora y fauna silvestre terestres y acuáticas que se encuentran listadas en la NOM-059-ECOL-2001. El promovente será responsable de informar esta medida a sus trabajadores, las empresas contratistas y usuarios del proyecto.

17. El promovente no manejará ni hará disposición inadecuada de desechos sólidos dentro y fuera del área del proyecto, garantizando un optimo funcionamiento en la disposición final de los residuos sólidos que se generen dentro de este proyecto, con el fin de evitar contaminación al ambiente

18. El promovente cumplirá con los criterios ecológicos señalados en el acuerdo publicado en el periódico oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, en el que se indican las políticas ecológicas vigentes en la materia

19. El promovente se abstendrá de realizar reparaciones de cualquier tipo de embarcaciones en la Zona Federal Marítimo Terrestre

20. Utilizar plantas de la región y las correspondientes en este caso, representativas de duna costera, para mejoramiento del paisaje y reforestación de la zona. utilizando básicamente especies clásicas de duna costera, como: Caesalpinia bonduc (citinche), Coccoloba uvifera (uva de mar), Coccotrhinax readii, Cordia dodecandra (siricote), Pithecellobium keyense, Canavalia rosea, Ipomoea pes-caprae (riñonina).

21. En caso de huracanes, cooperar con las autoridades de protección civil

6.2.4 MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE SITIO

22. El promovente no pretende darle abandono al sitio del proyecto. El el caso contrario a lo anterior, el promovente acondicionará las instalaciones del proyecto para el nuevo uso que se le pretenda dar al término de su vida útil o en caso contrario proceder a su desmantelamiento y darle al predo el uso que prevalezca al momento del abandono.

23. En el caso anterior, el promovente notificará a la autoridad competente con tres meses de atelación para que se determine lo que procede, en cuyo caso deberá presentar a la Delegación Estatal para su aprobación un Programa de Restauración Ecológica en el que se describan las actividades tendientes a la restauración del sitio y la demolición, retiro y/o uso alternativo de la construcción.

6.3. IMPACTOS RESIDUALES

Una vez concluída la construcción y durante la etapa de operación, no se generarán impactos residuales.

Dado que el EMBARCADERO esté edificado con material no permanente (madera), no se generará un impacto residual inclusive una vez terminado el ciclo de vida útil del EMBARCADERO (que se estima de 20 a 25 años)






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77.. PPRROONNÓÓSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS YY EENN SSUU CCAASSOO,, EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS

7.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Partiendo de la base que (i) el Caribe Mexicano forma parte de la segunda barrera arrecifal mas grande del Mundo, la cual se encuentra en estatus de protección como Area Natural Protegida en su modalidad de Parque Marino Nacional, que regula las actividades acuáticas recreativas y que (ii) el promovente actualmente opera un Restaurant y Club de Playa que ha existido desde hace mucho tiempo, que ha sido recientemente regularizado y renovado por el promovente bajo los más rigurosos criterios ecológicos mediante el otorgamiento de un resolutivo ambiental que ampara su renovación y actual operación.

Existe una permanencia de los elementos naturales, prevalece una congruencia con el uso de suelo determinado por las instancias municipales, el POET y el Programa de Manejo del Parque Marino

Resulta evidente que la instalación de una obra de pequeñas dimensiones para el ascenso y descenso de turistas, construída y operada en estricto apego a la normatividad Municipal y Federal, repercute en una transformación del paisaje natural, pero de una forma benéfica.

Es indudable que el turismo que pernocta en Cozumel, es conocedor o busca conocer la naturaleza y busca la convivencia armónica con ella, ya que es selectivo desde su origen y las actividades de buceo autónomo y buceo libre constituyen el principal atractivo de la zona.

Un adecuado manejo del EMBARCADERO rústico y sus actividades asociadas, diversifican los atractivos del Restaruan y Club de Playa Isla Ensueño (ya de por sí valiosos) y la transformación del escenario de ninguna manera afectará la dinámica y transporte de litoral.

Finalmente, no se esperan impactos adversos a los medios físicos ni bióticos y mucho menos paisajísticos ya que este proyecto tiene una caracterización de desarrollo de baja densidad, y guarda similitud con los demás proyectos existentes en los alrededores.

7.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Dividiremos en tres rubro el Programa de Monitoreo que habrá de ponerse en práctica:

7.2.1 INSTALACIONES DEL EMBARCADERO

Por tratarse de una obra no permanente, deberán realizarse inspecciones periódicas de las condiciones estructurales de pilotes (postes), vigas de madera y andadores de madera, así como el área de embarque y desembarque.

Inmediatemene después de un fenómeno metereológico extraordinario 8tormenta o huracán) deberá practicarse una minuciosa revisión del EMBARCADERO para garantizar la seguridad de sus usuarios.

7.2.2 EMBARCACIONES

Siempre deberán estar en condiciones óptimas de funcionamiento recurriendo a marinas secas para su revisión y reparación.






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Deberá ponerse especial cuidado al sistema de suministro de gasolina (tanque, ductos, válvulas, etc.) para evitar eventuales derrames de hidrocarburos.

Deberán contar con las instalaciones necesarias de confort y seguridad para el usuario (WC, contenedores para basura, chalecos salvavidas, sistemas redundantes, etc.), así como un registro de inspecciones períodicas.

7.2.3 MEDIO NATURAL

Se deberá monitorear periódicamente la calidad del agua marina en el area de influencia del EMBARCADERO, registrando estadísticamente las fluctuaciones en los parametros fisicos, químicos y biológicos.

Se deberá llevar a cabo una escrupulosa recolección de residuos sólidos y líquidos, manteniendo el EMBARCADERO siempre limpio y en excelentes condiciones de funcionalidad.

7.3. CONCLUSIONES

Maria Eugenia Domínguez Padilla es propietaria de un polígono colindante con ZOFEMAT en la costa suroccidental de la Isla de Cozumel, a la altura del Km. 18 + 244 de la Carretera Costera Sur. Actualmente gestiona la concesionaria del poligono de ZOFEMAT colindante con el polígono de su propiedad.

Actualmente Maria Eugenia Domínguez Padilla opera el proyecto Casa Habitación & Villa Turística “Mondo Palancar” , bajo la Licencia Municipal de Construcción 98/3342 expedida por la Dirección de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel el 31 de agosto de 1998.

Como parte estratégica de la diversificación de servicios que se ofrecen actualmente al turismo afluente a la Casa Habitación y Villa Turistica Mondo Palancar, se encuentra la prestación de servicios de buceo autónomo y buceo libre en su modalidad snorkeleo, cumpliendo con toda la normatividad de SEMARNAT, de la SCT y especialmente con el Plan de Manejo del Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel.”

Para tales propósitos, se pone a consideracón de SEMARNAT, la presente Manifestación de Impacto Ambiental del sector Turístico modalidad PARTICULAR, para obtener atorización para la construcción y operación de un EMBARCADERO Rústico de madera de apenas 35 mts. de longitud total, en donde se ubica la isobata de 1.40 mts, adecuada para que las embarcaciones menors que proporcionan el servicio turístico no causen remoción de sedimentos y por ende procesos erosivos del fondo submarino. Adicionalmente se pone a consideración de SEMARNAT en la presente MIA-P para obtener la autorización para la construcción de dos sombrillas parasoles de playa, a ubicarse dentro del poligono de ZOFEMAT cuyo Titulo de Concesión se gestiona en la actualidad.

Tal y como define el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel y su área Marina de influencia (POET) para el sitio donde se pretende ubicar el EMBARCADERO,








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En el área del proyecto las colonias de pastos marinos se inician a unos 65-80 metros de la línea de costa, de tal manera que no habrá afectación a la flora marina. Si a lo anterior agregamos que previo a la instalación del EMBARCADERO se realizará un programa de reubicación de animales marinos de lenta movilización (equinodermos y moluscos), se asegurará la nula afectación a la flora y fauna marinas.

88.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLAA IINNFFOORRMMAACCIIÓÓNN SSEEÑÑAALLAADDAA EENN LLAASS FFRRAACCCCIIOONNEESS AANNTTEERRIIOORREESS

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Voss, G.L . 1976. Seashore Life of Florida and the Caribbean. Banyan Books, Inc. Miami, Fl. U.S.A.

Wechers de la L.M . 1980 Estudio de la Comunidad de la Isla de Cozumel, Centro de Salud S.S.A. Cozumel, Q. Roo.






DM 16 mayo 05 C 104 de 97

8.2. RELACIÓN DE ANEXOS A ESTA MIA-P DEL SECTOR TURISTICO

INDICE DE ANEXOS 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPNSABLE DEL ES TUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................3

1.1. PROYECTO ........................................................................................................................................31.1.1 Nombre del proyecto ..............................................................................................................31.1.2 Ubicación del proyecto ...........................................................................................................31.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.............................................................................................3

1.2. PROMOVENTE...................................................................................................................................31.2.1 Nombre o Razón Social..........................................................................................................31.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente ...............................................................31.2.3 Nombre y cargo del representante legal.................................................................................31.2.4 Dirección del promovento o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.........3

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................41.3.1 Nombre o razón social............................................................................................................41.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP...........................................................................41.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio..........................................................................41.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio........................................................................4

2. ANEXOS.........................................................................................................................................5

2.1. CARTOGRAFIA ..................................................................................................................................52.1.1 PLANO DE NAVEGACIÓN DE LA ISLA DE COZUMEL PUBLICADO POR LA

SECRETARIA DE TURISMO................................................................................................62.1.2 PLANO DE ZONIFICACIÓN DEL POET DE COZUMEL Y SU AREA MARINA DE

INFLUENCIA.........................................................................................................................72.2. ANEXO FOTOGRAFICO ....................................................................................................................9

2.2.1 Fotografia satelital ..................................................................................................................92.2.2 Aerofotografias del sitio del proyecto....................................................................................132.2.3 Fotografias del sitio del proyecto antes de wilma .................................................................142.2.4 Fotografias del sitio del proyecto antes de wilma .................................................................142.2.5 fotografias del sitio del proyecto despues de wilma..............................................................152.2.6 Tomas fotograficas del fondo submarino del sitio del proyecto ANTES DE WILMA.............162.2.7 Tomas fotograficas del fondo submarino del sitio del proyecto despues DE WILMA...........232.2.8 toma fotografica de construcciones cercanas ......................................................................242.2.9 Proyecto análogo diseñado y construido por grupo cedralpac en cozumel quintana roo.....26

2.3. DOCUMENTOS LEGALES...............................................................................................................31

3. GLOSARIO DE TÉRMINOS......................................................................................................... 33

3.1. DEFINIDOS EN EL POET DE COZUMEL ........................................................................................333.2. DEFINIDOS EN LA GUIA PARA PRESENTACIÓN DE MIA-P SECTOR TURISTICO.....................41


PROYECTO PARA CONSTRUIR Y OPERAR UN EMBARCADERO …

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