as propulsiones100% eléctricas,aunque aún lejos de

convertirse en una alternativareal para la gran mayoría deusuarios de vehículos comer-ciales, si que empiezan a mos-trarse como una opción inte-resante para algunas activida-des muy concretas, siemprerestringidas a entornos de re-parto urbanos, y en su mayo-ría pertenecientes a flotascautivas, que nos van a per-mitir disponer del tiempo ne-cesario para efectuar larecarga en nuestras instala-ciones. De cualquier manera, y con-tando con que este tipo depropulsiones reciban el “em-

puje” público que necesitan,para crear las infraestructurasnecesarias de abastecimien-to, la apuesta de las firmas au-tomovilísticas es cada vez

más decidida por la propul-sión eléctrica. Y buena prue-ba de ello es esta plataforma,que Peugeot comparte consus socios Citröen y Fiat, yque nos ha sorprendido gra-tamente en el test efectuado.

Para empezar, exteriormenteno existen diferencias con losmodelos térmicos, algo quejuega en su favor, pues ya nosindica que el hecho de alojar

un sistema eléctrico alimen-tado con dos packs de bate-rías de iones de litio, no leresta espacio de carga, puesse ubican a ambos lados deleje trasero, en los bajos delvehículo, premisa fundamen-

tal si hablamos de una furgo-neta destinada a labores dedistribución urbana. Así, la modularidad y el espa-cio se mantienen en esta ver-sión, ya que tenemos doslongitudes disponibles, L1(4,38 m) y L2 (4,63 m), mien-tras que los parámetros decarga siguen siendo muycompetitivos, teniendo encuenta que, el volumen, longi-tud y carga útiles de esta ver-sión alcanzan los 4,1m3, 3,25m y 695 kg, respectivamente.

Otra manera de conducir Para quien no haya probadonunca un vehículo 100%eléctrico la sensación de con-ducción es bastante distinta y

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36PRUEBA

SILENCIO... SE RUEDA

Con el Peugeot Partner Electric, la marca aporta

una alternativa de cero emisiones que mantiene

todas las ventajas en dimensiones útiles y modu-

laridad de la versión térmica.

Que los vehículos eléctricos son el futuro de la distribución, sobre todo urbana es un hecho, a estas altu-

ras, incuestionable. Pero ¿cuál es su utilidad actual?. Para comprobar cómo se desenvuelven, os trae-

mos la primera prueba efectuada con un vehículo de distribución 100% eléctrico; se trata del Peugeot

Partner Electric, la alternativa de cero emisiones que, a tenor de lo visto, conjuga las ventajas de la ver-

sión térmica con la tecnología eléctrica, silenciosa, y muy eficaz en la conducción.

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empieza desde el mismo mo-mento en que insertamos lallave de contacto. La ausenciade sonido motor nos hace in-cluso dudar de si el vehículoestá encendido, y hay queechar un vistazo al cuadropara percatarse de que efec-tivamente el motor eléctricoestá activado. En el cuadrocentral disponemos de la in-formación relativa al estadode carga de las baterías, asícomo del consumo auxiliar(calefacción y climatización)que debemos tener en cuen-ta, pues, como pudimos com-probar durante la realizaciónde la prueba, la autonomía seresiente bastante si activamospermanentemente cualquierade estos equipos. De todasformas, el Partner Electric dis-pone de una función “eco-mode” que permite que semantenga la ventilación delhabitáculo sin un sobrecon-sumo eléctrico preser- vandoasí la autonomía del vehículo.Gracias a la información que

nos proporciona el indicadorcircular de la izquierda, quenos muestra el orden de con-sumo o de regeneración deenergía y de consumo auxiliar(calefacción y climatización),el conductor puede adaptarsu modo de conducción paraasí sacar un mayor rendi-miento a la autonomía de lasbaterías. Tras “encender” el vehículo,(término mas apropiado quearrancarlo), debemos selec-cionar la marcha, igual que enun automático, pero en vez de

palanca de cambio nos en-contramos una rueda selec-tora de marcha que, dicho seade paso, tiene una ubicaciónpoco ergonómica, pues inter-fiere con la manipulación delas palancas de los intermi-tentes.Otra de las diferencias muyapreciables a los mandos deeste eléctrico es el comporta-miento dinámico del vehículo;Como todos los vehículoseléctricos el selector de mar-cha, desarrollado en colabo-ración con Mitsubishi Motors

Corporation, nos ofrece unasensación de brío y de suavi-dad en el arranque y durantetodas las fases de acelera-ción, ofreciendo una lineali-dad de marcha muy elevada,sin grandes tirones ni brus-quedades lo que contribuyeenormemente, junto con el si-lencio del motor, al confort demarcha. Por otra parte, gra-cias a que con este tipo depropulsiones disponemos detodo el par motor desde elmismo instante en que co-menzamos la marcha, añaden

El tiempo de recarga depende de los amperios (A) quele proporcione la conexión y va desde la media hora dela recarga rápida a 96 A (80%) hasta las 15h. a 8A deun enchufe convencional.

Este vehículo eléctrico nos ofrece unasensación de brío y suavidad en elarranque y linealidad de marcha graciasa que con este tipo de propulsiones dis-ponemos de todo el par motor desde elmismo instante en que comenzamos lamarcha. La rueda para la selección dela marcha se encuentra en la consolacentral, junto al resto de mandos.

FICHA DE LA PRUEBAKm totales..........................106 km

Consumo 100km...........15kw/hora

Precio recarga completa..... 1,5€Estimación de autonomía en

condiciones reales de uso (car-

gado).................................... 140km

en uso combinado con una

carga de bateria completa.

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un plus de comodidad a lascircunstancias de contínuasparadas y arranques del trá-fico urbano.Sorprende el comportamientodel vehículo al levantar el piedel acelerador, ya que nocontamos con la inercia ca-racterística de los motorestérmicos, sino que el cochepierde la inercia adquiridahasta su detención, por lo queen bajadas prolongadas de-bemos seguir acelerandopues la inercia no hace avan-zar el vehículo como en losmotores convencionales.

170 Km de autonomíaDesarrollado sobre la basedel Partner con motor tér-mico, el nuevo Partner Electricdispone de una cadena detracción situada bajo el capódelantero y funciona con unmotor eléctrico compacto detipo síncrono con imanes per-manentes. Ofrece unas nota-bles prestaciones dinámicas,con una potencia de 49 kW(67CV) y un par constante de200 Nm, que a nosotros nosresultó más que suficientepara desplazarnos con solturapor un entorno urbano, aun-que, eso si, el vehículo ibavacio. El motor se alimenta con losdos packs de baterías deiones de litio de alta densidad

energética (22,5 kW/h), y gra-cias a ellas y a un eficaz sis-tema de regeneración suautonomía de uso puede al-canzar los 170 km en cicloEuropa (NEDC), si bien nos-

otros estimamos que en cir-cunstancias de trabajo reales,es decir, con el vehículo car-gado, la autonomía rondarálos 140km, lo que en principiodebería ser suficiente comopara cubrir las necesidadesdel 70 % de los usuarios deeste tipo de furgonetas, que

realizan menos de 100 kmdiarios.El sistema de recuperación esdoble; en fase de decelera-ción pero también en la faseactiva de frenada, que permite

transformar la energía cinéticaen energía eléctrica. De estamanera se conserva la auto-nomía durante su utilización.Además, para adaptarse atodos los usos cotidianos, elPartner Electric dispone dedos modos de carga de susbaterías. El modo de carga

estándar necesita de ocho aquince horas conectado auna fuente convencional loque restringe su utilización aempresas con flota cautiva yuna base en la que poder re-cargar el vehículo por lanoche. El otro modo de carga,rápida, permite obtener hastael 80 % de carga en mediahora y para ello incorpora unasegunda conexión con tomaespecial. El coste de una re-carga completa es de 1,5€.Encontramos el inconvenien-te, por el momento, de lospocos puntos de abasteci-miento donde poder utilizareste tipo de recarga, aunque,de proliferar, sería un paso de-cisivo en la popularización deeste tipo de propulsioneseléctricas. n

El motor se alimenta con los dospacks de baterías de iones de litiode alta densidad energética (22,5kW/h), situados bajo al piso a amboslados del eje trasero y gracias a ellasy aun eficaz sistema de regenera-ción su autonomía de uso alcanzalos 170 km en ciclo Europa.

- Confort de marcha.

- Entrega de potencia.

- Bajo coste por kilómetro.

- Cero emisiones.

- Autonomía.

- Coste de adquisición.

- Posición del regulador de

marcha.

NOS GUSTA

NOS PARECE MEJORABLE

Ficha técnica vehículo

Motor: Eléctrico reversibleDisposición: DelanteraNorma: Euro 5Pot. max. kw/cv: 49/67 de 4000 a 9200rpmPar máximo: 200Nm de 0 a 1.500 rpmTransmisión: Tracción delanteraAutonomía NEDC: 170kmEmisiones (g/km): 0Consumo eléctrico: 17,7kw/100kmBateria: Lithium-ionCapacidad: 22,5kw/horaPeso total bateria: 320kgTiempo recarga: De 7,5h(16A) a 15h (8A)Recarga rápida: 0,5h (95A) 80%Prestaciones: Vel. máx. 110km/hPrecio L2: 30.703€ Iva y tte. incluidos

Peugeot Partner Eléctrica

FICHA TÉCNICA

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La conducción se acompaña en todo momento

con el silencio absoluto y característico de este tipo

de tecnología