Una especie única.

R6115-125-135

El fuerte dinamismo que siempre ha caracterizado la historia LAMBORGHINI se remonta, sin duda alguna, a sus mismos orígenes.

Los tractores R6.VRT.115 125 135 son fruto de ese dinamismo y también de la búsqueda incansable de soluciones innovadoras, del empeño constante para explorar nuevas vías y, como no, de la energía, el entusiasmo y la pasión que siempre ha distinguido a LAMBORGHINI.

Un avanzado cambio de variación continua y un motor de 16 válvulas Common Rail, capaz de satisfacer las exigencias de las explotaciones ganaderas, las empresas de servicios agrícolas y las grandes empresas, hacen de esta gama una indiscutible referencia tecnológica en la mecanización agrícola.

Lamborghini R6.VRT: una relación perfecta entre potencia y eficacia

Lamborghini R6.VRT: una relación perfecta entre potencia y eficacia

Las características de los motores de la se-rie R6.VRT son bien conocidas por quienes poseen un LAMBORGHINI: elevadas presta-ciones, curvas de par y de potencia constan-tes y consumos reducidos.Los motores DEUTZ Common Rail de 16 vál-vulas se distinguen también por su potencia, elasticidad y economía de uso, característi-cas que los hacen ideales para afrontar cual-quier exigencia en los trabajos agrícolas. La potencia suministrada es de 114 CV/84 kW (R6.VRT.115), 124 CV/91 kW (R6.VRT.125) y 134 CV/98,5 kW (R6.VRT.135). Todos los mo-delos poseen 4 cilindros turbocomprimidos con intercooler y radiador de gasóleo. El Common Rail (DCR) de los tractores R6.VRT está formado por un sistema de in-

AGRexExterne Abgasrückführung

senkt den VerbrauchExternally cooledExhaust Gas Recirculation

TecnologiaDEUTZ Common Rail

DEUTZ Common Rail

Motor: expresión natural de la potencia

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yección electrónica de alta presión - 1600 bar – dotado con dos bombas lubricadas por el aceite del motor. La especial configuración de la cámara de explosión realizada en los pistones, las cuatro válvulas por cilindro y el inyector en el centro permiten obtener unas condiciones ideales que garantizan una ex-celente mezcla de aire y gasóleo y, por con-siguiente, una mayor potencia y un menor consumo.Esta fiable tecnología asegura unas presta-ciones siempre elevadas, incluso en los tra-bajos de tracción más duros y con elevados incrementos del par también en ralentí. Tras un largo trabajo de investigación, la eficacia global de los tractores R6.VRT se ha mejorado incorporando un ventilador viscoso con control electrónico que trabaja con velocidades variables en función de las temperaturas y las cargas. La velocidad de rotación del ventilador se regula mediante una junta viscosa accionada por un sistema electrónico que garantiza una regulación del caudal de aire refrigerante adecuada a las necesidades de cada momento. Gracias a este sistema, las prestaciones se mantie-nen constantes a lo largo del tiempo y los componentes sufren un menor desgaste con lo cual el mantenimiento es menor. Además,

todos los radiadores reciben la cantidad de aire refrigerante adecuada y esto comporta una menor absorción de potencia y un menor consumo de combustible. Otra caracterís-tica importante que confirma la naturaleza agrícola de estos tractores es el par elevado en un amplio intervalo de revoluciones.

El sistema de recirculación de los gases de escape (AGRex) permite controlar la dosi-ficación de los gases, que se reenvían en parte a las cámaras de explosión. Esto per-mite reducir marcadamente la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx), que son unos de los mayores contaminantes derivados de la combustión. Cabe señalar que el sistema de recircula-ción posee un radiador propio que enfría los gases de escape que se reintroducen en el colector de admisión con el objetivo de no perjudicar la eficacia de la combustión y limi-tar los consumos.

Además, el innovador perfil de las aspas y la conexión viscosa del ventilador de refrigera-ción mejoran la capacidad de refrigeración y reducen el ruido. Es un sistema de bajo consumo energético ya que se activa solo cuando es necesario.

El sistema de inyección DCR (Deutz Common Rail) de 1600 bar posee dos bombas sumergidas.

La gestión electrónica controla óptimamente el suministro de potencia en función de las cargas de trabajo. La curva del motor siempre garantiza el máximo par y la máxima potencia.

Alta presión

Baja presión

FiltroDosificador

Válvula limitadora de

presión

RAIL

Sensor Rail

Limitador de caudal

Válvula de inyección

Sensorpedal

Sensor develocidad Kw/Nw

Sensor develocidad Kw/Nw

Otros sensoresOtros elementos de mando

Depósito

Bomba de combustible

Prefiltro

ECU BOX

R6 VRT 135

P (k

W)

gr/k

Wh

P (N

m)

900

110

1100 1300 1500 1700 1900 2100

105

100

95

90

85

80

75

70

65

180

200

220

60

610

580

550

520

490

460

POTENCIA CONSTANTE

INCREMENTO DE POTENCIA

AU

MEN

TOPA

R 2

7%

CONSUMO ESPECÍFICO200 gr/kWh

PAR CONSTANTE

tr/min

Con los R6 VRT nace la primera gama de tractores Lamborghini de 4 cilindros, de media potencia, dotados con cambio VRT, la innovadora transmisión de variación continua que permite seleccionar de modo fácil y preciso el régimen de rotación del motor y la velocidad de avance con lo cual se optimizan las prestaciones y la productividad. Los resultados son el rendimiento máximo en cualquier labor, la completa gestión automática del tractor y una comodidad insuperable.La transmisión VRT de los Lamborghini R6 combina la eficacia de los dispositivos mecánicos con la comodidad y fluidez de la hidrostática. Una solución eficaz y fiable que permite variar la velocidad de modo continuo, aprovechando al máximo la potencia del motor para que el trabajo sea siempre fácil y productivo, sin esfuerzos ni derroches. El corazón de todo el sistema es la transmisión hidrostática mecánica, formada por cuatro elementos principales: reductor epicicloidal, unidad hidrostática, inversor hidráulico y mando electrohidráulico con centralita electrónica. La parte

mecánica está formada por cuatro trenes de engranajes planetarios, uno para cada gama de trabajo. Cada tren de engranajes asegura la continuidad dentro de su gama mientras que, gracias a la combinación de los cuatro mecanismos y al empleo de los embragues, es posible pasar de una gama a otra sin interrupciones. En consecuencia, de 0 a 50* km/h se trabaja siempre con la relación apropiada y los cambios se realizan con una fluidez sin precedentes.* Según las normativas nacionales

Gracias a la función Driving Strategy, la transmisión VRT puede funcionar en tres modos, que se deben seleccionar según el tipo de trabajo que se vaya a llevar a cabo: manual, TdF y automático.

Cambio de alto rendimiento

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Modo manual:ideal para las labores que requieren un régimen constante del motor. El com-portamiento del vehículo y las carac-terísticas de conducción son las de un tractor con cambio convencional. Con el pedal del acelerador o con el joystick multifunción es posible encontrar siem-pre el mejor equilibrio entre el régimen del motor y la velocidad de avance: si el joystick se mantiene presionado hacia delante, la velocidad aumenta de forma

continua; pulsándolo breve y repetida-mente, se obtienen incrementos suce-sivos de 0,1 km/h para velocidades de hasta 15 km/h y de 1 km/h para veloci-dades superiores.

Modo TdF:se activa automáticamente cuando se acciona la toma de fuerza. En este modo, el régimen de la TdF y el del motor se regulan con el acelerador de mano y permanece constante durante todo el tiempo de trabajo, con inde-pendencia de la velocidad de avance del tractor, que se puede graduar de manera continua mediante el pedal del acelerador.

Modo Automático:ideal para operaciones de transporte o labores en el campo, como la arada o el gradeo, que no necesitan de un régi-men de rotación del motor constante. Mediante el acelerador se alcanza la velocidad anteriormente programada. El sistema electrónico adapta el régi-men de rotación del motor a cada esta-

do de carga, sin modificar la velocidad de avance del tractor. Cuando se utiliza un remolque pesado, después de arran-car con un régimen alto, el motor baja automáticamente las revoluciones pero mantiene la velocidad de avance pro-gramada, con lo cual disminuye el con-sumo pero no las prestaciones. Con el motor en marcha y el modo Automático o TdF activado, la transmisión VRT per-mite utilizar la cómoda función Power Zero (parada activa): mientras no se acciona ninguno de los aceleradores, la transmisión mantiene el tractor parado sin importar la pendiente o la carga y sin necesidad de accionar ninguno de los frenos.

El modo de conducción se varía con un simple pulsador. Dos mandos ajustan el sistema en función del tipo de trabajo que se ha de efectuar.

Modo Automático: pisando el pedal del acelerador se alcanza rápidamente la velocidad deseada para el esfuerzo de tracción.

Manual - el tractor avanza o retrocede según como el operador mueva la palanca.

La rapidez de adaptación a la variación de las condiciones de trabajo y la versa-tilidad son las exitosas ventajas de los tractores LAMBORGHINI R6.VRT. Las cuatro velocidades de la toma de fuer-za trasera (540/540E y 1000/1000E) y la TdF sincronizada opcional aseguran la posibilidad de emplear cualquier ape-ro en cualquier situación.

En efecto, el embrague multi-disco de mando electrohi-

dráulico en baño de aceite está dimensionado para absorber los picos de carga de los aperos más pesados, mien-tras que la modula-ción de la conexión garantiza la máxima fiabilidad incluso con el uso de aperos

que requieren un par elevado. El modo Eco, mantiene el motor por debajo de 1.600 rev/min, lo que permite reducir el consumo de combustible y el nivel de ruido. Con el motor a regímenes in-termedios, puede suministrar buenos niveles de potencia con rendimiento y par muy elevados. La TdF se puede accionar desde el puesto del conduc-tor o desde un interruptor colocado en el guardabarros trasero. Además, gracias a la función TdF automática es posible programar la desconexión y la conexión de la TdF en función de la po-sición de subida o bajada del elevador trasero. Para los trabajos combinados, se dispone también de la TdF delantera de 1000 r/min, accionada directamen-te por el motor mediante un embrague multidisco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando elec-trohidráulico.

La velocidad de la TdF se puede variar fácilmente mediante la palanca amarilla situada a la derecha del conductor.

Bajo pedido, se suministra un elevador y una TdF delanteros para trabajar con aperos combinados. Al reducir el número de pasadas en el campo, se disminuye la compactación del terreno y los consumos.

La TdF automática desactiva la toma de fuerza trasera apenas se acciona el elevador trasero.

Todo más simple con las 4 velocidades de la TdF.

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Todo más simple con las 4 velocidades de la TdF.

La simplicidad de uso del elevador trasero con control electrónico, típica de un trac-tor de esta potencia, se obtiene gracias a un sistema hidráulico inteligente Load-Sensing que asegura el máximo control de los aperos que se montan en los tractores R6.VRT. El sistema hidráulico posee un caudal de 120 l/min y prevé hasta 7 distribuidores auxiliares (10 vías traseras y 4 vías delan-teras).

Sistema hidráulico fácil y flexible

El depósito del aceite hidráulico - de 50 litros de capacidad (la cantidad disponi-ble es de 36 litros) - es completamente independiente de la transmisión y solo proporciona aceite al elevador y los distri-buidores auxiliares. Además, cuenta con su propio sistema de filtrado. En todos los distribuidores es posible regular el caudal y el tiempo de actuación y todos están con-trolados con pulsadores situados ergonó-micamente en la palanca multifunción, con

un joystick presente en el reposabrazos o mediante teclas en la consola lateral.Las tomas hidráulicas son de acople rápi-do para permitir la conexión con tubos hi-dráulicos a presión. Un recipiente especial recoge las gotas de aceite que pueden de-rramarse durante la fase de acoplamiento del apero.Gracias al sistema Load Sensing, la poten-cia hidráulica se ajusta instantáneamente a la demanda real, y el caudal de aceite

siempre es el adecuado para mantener constante la presión de trabajo. En prácti-ca, la bomba hidráulica de caudal variable solo proporciona la cantidad de aceite que se necesita a cada instante, garantizando una menor dispersión de potencia y una mayor duración de los componentes hi-dráulicos.

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Todos los mandos del elevador trasero están en una consola lateral a la derecha del operador.

La regulación de las principales funciones de los distribuidores auxiliares es muy fácil e intuitiva.

Hasta cinco distribuidores por un total de diez vías traseras, dos vías delanteras y control del elevador delantero.

Mandos remotos en los guardabarros traseros para el elevador, y la toma de fuerza.

Todos los modelos poseen un eficaz ele-vador electrónico con una capacidad máxi-ma de 6200 kg, adecuado para gestionar aperos con una gran anchura de trabajo. Sus funciones están siempre bajo control mediante sensores y un sistema de diag-nóstico integrado. Este dispositivo contro-la los parámetros de esfuerzo, posición, enterrado rápido, mixto y patinaje (con radar opcional), bloqueo del apero para el transporte, limitación de la altura de ele-vación, regulación de la velocidad de ba-jada y anticabeceo. Durante el transporte por carretera, el anticabeceo se activa au-tomáticamente cuando el tractor alcanza los 8 km/h, a fin de amortiguar las oscila-ciones del apero y proporcionar siempre la mayor seguridad y comodidad. El elevador se regula desde una consola lateral espe-cífica que permite visualizar los diferentes parámetros de trabajo gracias a una pan-talla digital en el salpicadero.

ASM es un sistema electrónico que gestiona automáticamente la tracción delantera y los diferenciales y se activa mediante un pulsa-dor situado en el reposabrazos multifunción. Todo ello según la velocidad y los ángulos de giro, gracias a unos sensores y a una centra-lita electrónica. En los modelos con control de patinaje de las ruedas, el sistema ASM activa automáticamente el bloqueo de los di-ferenciales cuando el patinaje supera el 25%. El puente delantero y la línea ahusada de los laterales aseguran un reducido radio de giro con un ángulo de tan solo 55°. La dirección hi-drostática con circuito hidráulico específico dispone de una bomba de 37 l/min y de dos potentes cilindros hidráulicos de doble efec-

La palanca del inversor integrada en la columna del volante asegura un cambio de dirección adelante/atrás bajo carga y modulado.

Soluciones para obtener elevadas prestaciones

12 13

to, para asegurar un giro suave, incluso con el motor en ralentí. Los tractores R6.VRT están dotados con el sistema POWER BRAKE. Este sistema y el circuito hidráulico con pre-sión constante permiten que el operador obtenga una respuesta inmediata, potente y bien regulada con solo pisar ligeramente el pedal del freno. El frenado es siempre se-guro, incluso con el tractor apagado, ya que el sistema incluye un acumulador auxiliar de emergencia capaz de garantizar hasta diez frenadas con la máxima seguridad. Gracias al aumento de la distancia entre los frenos y los discos (compensada por el servofreno) se ha disminuido la absorción de potencia, el desgaste de los componentes y el recalen-

tamiento del aceite. Como accesorio, se en-cuentra disponible un sistema de frenado de discos en baño de aceite con accionamiento hidrostático en el eje delantero (frenado inte-gral opcional). Este tipo de frenado garantiza una acción proporcional a la presión ejercida en el pedal, lo que permite dosificar la frena-da con precisión y eficacia.

El volante se regula en altura e inclinación, con desplazamiento continuo mediante un ci-lindros de gas. La empuñadura del volante es de material antideslizante y posee las dimen-siones adecuadas para un óptimo agarre.

Soluciones para obtener elevadas prestaciones

Los tractores LAMBORGHINI R6.VRT ofrecen un confort y una ergonomía sin igual. Visibles desde el exterior, los es-tribos de metal galvanizado con pelda-ños antideslizantes permiten acceder fácilmente a la cabina.

En su interior, el operador y el acompa-ñante encuentran un amplio y cómodo puesto de trabajo. La cabina tiene visi-bilidad panorámica gracias a la amplia superficie acristalada, al techo abati-ble de cristal con cubierta parasol y a la posición del tubo de escape en el montante. Dentro del campo visual del conductor se ha instalado un salpicade-ro con vidrio no reflectante que le pro-porciona toda la información necesaria para controlar el funcionamiento y la productividad del tractor. También el sistema de climatización y ventilación es entre los mejores y permite mantener una temperatura siempre constante en la cabina. Ca-torce aireadores regulables, racional-mente distribuidos en el interior del habitáculo, permiten controlar rápida y eficazmente la temperatura interna y

eliminar la condensación y la escarcha de los vidrios. La calidad del aire está asegurada por unos filtros especiales, instalados en los montantes laterales de la cabina y fácilmente accesibles para la limpieza y el mantenimiento.Todos los mandos se han agrupado de manera lógica y clara, según su función y frecuencia de uso, en un reposabra-zos multifunción con joystick integrado: una solución original y funcional para que todo quede al alcance de la mano.Para los trabajos de noche y para la máxima seguridad al conducir por ca-rretera, se han instalado luces dobles integradas en el techo, luces en la par-te delantera y luces en el montante me-dio de la cabina (como accesorio opcio-nal están disponibles faros de xenón).

Pantalla no reflectante con toda la información más útil para mejorar la productividad.

Una pantalla instalada en el montante derecho de la cabina permite consultar rápidamente los datos sobre la velocidad y los parámetros principales de la transmisión, como la velocidad programada, la velocidad real, el control de crucero y la modalidad de conducción.

El compartimiento frigorífico aprovecha el aire acondicionado y tiene capacidad para una botella (dos litros) y una lata. El compartimiento por-taobjetos posee una capacidad de 7 dm3 y puede contener un botiquín de primeros auxilios confor-me con la norma DIN.

Un puesto de trabajo envidiable

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Un puesto de trabajo envidiable

Elige la máxima comodidad

El empleo conjunto de la cabina con sus-pensión y del puente suspendido optimi-za las prestaciones, incluso en terrenos irregulares y velocidades altas, y reduce drásticamente las vibraciones.La solución adoptada para reducir las vi-braciones se basa en un sistema de sus-pensión del puente delantero con gestión electrónica. Dos cilindros hidráulicos, un sistema de conexión del soporte, tres amortiguadores de nitrógeno y una centralita electrónica permiten a los tractores R6.VRT mantener siempre el nivel ideal de las suspensiones, con independencia de la carga aplicada fron-talmente, aprovechando siempre y por completo la carrera de amortiguación. En los trabajos que requieren una ca-pacidad de tracción elevada, es posible desactivar el sistema para obtener un puente rígido y mejorar el agarre del tractor.Suspensiones neumáticas en todas las cabinas de los tractores LAMBORGHINI R6.VRT.

Un innovador sistema mediante el cual es posible regular el coeficiente de amortiguación de las oscilaciones en

tiempo real. Un sensor especial detec-ta la más mínima variación de peso en el interior del habitáculo y la instalación inyecta aire comprimido en los amorti-guadores neumáticos especiales. Así, la carrera de las suspensiones siempre es la misma y la elasticidad se aprovecha en su totalidad. Por último, una importante función en el asiento del conductor: además de una amplia serie de regulaciones (hasta 11), cuenta con una suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor.

16 17

Confort de conducción excelente garantizado por la exclusiva suspensión neumática de la cabina.

Suspensión hidroneumática del puente delantero.

Eje delantero

Brazo de balancín

Cilindro hidráulico

Sensor de posición

Amortiguador de nitrógeno

Prueba los tractores LAMBORGHINI R6.VRT y déjate seducir por su tecnolo-gía. Gracias al sistema SDS se pueden memorizar, activar y automatizar las operaciones repetitivas.El ordenador de a bordo permite progra-mar y activar una secuencia de tareas (hasta 26 operaciones), simplemente desplazando la palanca de control a la izquierda. Para activar el sistema, es suficiente presionar el pulsador de ha-bilitación y empujar la palanca hacia la izquierda durante algunos segundos. Durante el trabajo, para relizar auto-máticamente los pasos de la secuen-cia programada y pasar de uno al otro, únicamente hay que empujar la palanca hacia la izquierda sucesivamente.

Control de crucero (Cruise control)En las modalidades Automática y TdF, se puede memorizar una velocidad de cru-cero hacia adelante y otra hacia atrás (con el iMonitor, dos en cada sentido).

Tecnología al alcance de la mano

Marcha haciadelante

Bajar arado

Activar memoria de régimen motor

Desactivar memoria de régimen motor

Elevar arado

Voltear arado (válvuladistribuidora 1)

Cambiar amarcha atrás

Todas las secuencias programadas y el estado de avance de la secuencia se visualizan en un área específica digital del salpicadero.

La palanca multifunción es suficiente para activar y ejecutar las operaciones

memorizadas.

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iMonitor

Todos los R6.VRT pueden equiparse con el iMonitor: una interfaz multimedia que gestiona las principales funciones del tractor e incluye las siguientes funciones: menú principal para controlar todas las funciones de la máquina (elevador,TdF, distribuidores, motor, transmisión ASM y suspensiones de la cabina); monitor de rendimiento (consumo, productividad y superficie trabajada); monitor ISO bus para controlar aperos compatibles; lec-tor mp3 y manos libres Bluethooth. Las principales ventajas de esta nueva inter-faz son:- Visualización inmediata de las principa-les funciones. Fácil configuración de las operaciones con lo cual se optimiza el tra-bajo del operador.- Posibilidad de descargar los datos del monitor de rendimiento y mantener un historial de la productividad.- Sistema de vanguardia que presenta, en un único monitor, funciones que normal-mente se presentan en varias pantallas.

Mantenimiento fácil y flexible

Mantenimiento simplificado al máximo gracias al capó de una sola pieza, arti-culado por atrás, que permite acceder a los radiadores y a los diferentes compo-nentes del tractor. Este acceso directo a los principales elementos que requieren mantenimiento periódico simplifica las intervenciones, que se hacen en menos tiempo y sin herramientas especiales. El nivel de aceite del motor puede contro-larse sin abrir el capó mientras que el nivel de aceite de la transmisión y del sistema hidráulico se controla mediante una mirilla en la caja de cambios. Gra-cias a la menor frecuencia de manteni-miento, los costes para los lubricantes, los filtros y los recambios se reducen considerablemente. Así, por ejemplo, el aceite del motor se ha de cambiar cada 500 horas de funcionamiento y las válvulas se han de regular cada 1500. Las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeración también son más sencillas gracias a la apertura de los radiadores. Cambiar el filtro de aire del motor es fácil e inmediato, al igual que controlar y restablecer el nivel de aceite del motor.

20 21

El nivel de aceite del motor puede controlarse sin levantar el capó ni desmotar los laterales.

Todos los fusibles y relés, alojados en el correspondiente compartimiento en el guardabarros derecho, están bien protegidos y son fácilmente accesibles.

Los filtros de aire de la cabina están instalados en los montantes laterales y se cambian cómodamente sin emplear herramientas.

La facilidad de acceso al filtro de aire del motor permite realizar la intervención sin dificultades y en un menor tiempo.

Las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeración también son más sencillas gracias a la apertura de los radiadores.

DATOS TéCNICOS R6 115 DCR 4V VRT R6 125 DCR 4V VRT R6 135 DCR 4V VRT

MOTORModelo motor TCD 2012 L04 4V DCR TCD 2012 L04 4V DCR TCD 2012 L04 4V DCRCilindros/cilindrada (nº/cm3) 4/4038 4/4038 4/4038Aspiración Turbo Intercooler X X XPotencia nominal de inscripción (kW/CV) 84/114,2 91/123,8 98,5/134Par máximo (Nm/kgm) 519/52,9 563,9/57,5 610,5/62,3Régimen de par máx. (r/min) 1500 1500 1400Incremento de par (%) 26,4 26,62 26,61Régimen mínimo (r/min) 750 750 750Régimen de potencia máxima (r/min) 1900 1900 1900Régimen máximo (nominal) (r/min) 2100 2100 2100Regulador electrónico del motor X X XRefrigeración por líquido X X XRadiador para el aceite X X XRadiador para el combustible X X XFiltro de aire con eyector de polvo X X XSilenciador con escape en montante de la cabina X X XEMBRAGUEEmbrague de control electrohidráulico X X XCAMBIOInversor de control electrohidráulico X X XLubricación forzada X X XRadiador para el aceite X X XCambio con variación continua X X XTOMA DE FUERZA TRASERAEmbrague de discos en baño de aceite de control electrohidráulico X X XDiámetro eje de salida 1” 3/8 1” 3/8 1” 3/8Estrías del eje de salida 6/21 6/21 6/21TDF 540 (rev. motor/min) 1996 1996 1996TDF 540ECO (rev. motor/min) 1543 1543 1543TDF 1000 (rev. motor/min) 1946 1946 1946TDF 1000ECO (rev. motor/min) 1512 1512 1512TDF sincronizada X X XMando en el guardabarros X X XTOMA DE FUERZA DELANTERAToma de fuerza delantera O O OEmbrague de discos en baño de aceite de control electrohidráulico X X XDiámetro eje de salida 1” 3/8 1” 3/8 1” 3/8Estrías del eje de salida 6 6 6PUENTE DELANTEROAcoplamiento diferenciales delantero y trasero con mando electrohidráulico X X XControl automático de tracción y diferencial X X XGuardabarros delanteros pivotantes X X XFRENOSFreno integral en las 4 ruedas (4RM) O O OVálvula del freno hidráulico del remolque X X XDIRECCIóNHidrostática con volante regulable y telescópico X X XCaudal de la bomba (l/min) 37 37 37

DATOS TéCNICOS R6 115 DCR 4V VRT R6 125 DCR 4V VRT R6 135 DCR 4V VRTELEVADOR HIDRáULICO TRASEROElevador trasero con mando electrónico X X XTirante derecho y tercer punto mecánico X X XBrazos con enganche automático X X XMandos en el guardabarros X X XTercer punto hidráulico O O OCapacidad máxima de elevación (kg) 6200 6200 6200ELEVADOR DELANTEROElevador delantero mecánico con brazos abatibles O O OCapacidad máxima de elevación (kg) 3600 3600 3600Conexiones rápidas O O ODISTRIBUIDORES HIDRáULICOSCaudal de la bomba a régimen de potencia máx. (l/min) 120 120 120Distribuidores hidráulicos auxiliares (nº máx. vías) 10 10 10Presión de trabajo (bar) 210 210 210DEPóSITO DE COMBUSTIBLECapacidad depósito (l) 210 210 210CABINA / ARCO DE SEGURIDADCabina con amortiguación neumática X X XVentilación y calefacción X X XAire acondicionado X X XNEUMáTICOSCon neumáticos delanteros 480/70R28” 480/70R28” 480/70R28”Con neumáticos traseros 580/70R38” 580/70R38” 580/70R38”DIMENSIONESBatalla (mm) 2419 2419 2419Longitud (mm) 4280-4544 4280-4544 4280-4544Altura (mm) 2899-3054 2899-3054 2899-3054Ancho mín. - máx. (mm) 2068-2550 2068-2550 2068-2550Despeje (mm) 430-485 430-485 430-485PESO DE VACíO [2]Peso delantero de vacío (kg) 1688-2235 1688-2235 1688-2235Peso trasero de vacío (kg) 3006-3090 3006-3090 3006-3090Peso total de vacío (kg) 4693-5325 4693-5325 4693-5325PESO MáXIMO PERMITIDO A 40 kM/H [1]Peso máximo sobre el eje delantero (kg) 3800 3800 3800Peso máximo sobre el eje trasero (kg) 5450-6600 5450-6600 5450-6600Peso máximo total permitido (kg) 8500 8500 8750-9000PESO MáXIMO PERMITIDO A 10 kM/H [1]Peso máximo sobre el eje delantero (kg) 5500 5500 5500Peso máximo sobre el eje trasero (kg) 4950-6600 4950-6600 4950-6600Peso máximo total permitido (kg) 7950-8500 7950-8500 7950-9000PESO MáXIMO PERMITIDO A 50 kM/H [1]Peso máximo sobre el eje delantero (kg) 3800 3800 3800Peso máximo sobre el eje trasero (kg) 4950-6600 4950-6600 4950-6600Peso máximo total permitido (kg) 7950-8500 7950-8500 7950-9000

Los

dato

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X - De serie O - Opcional[1] IMPORTANTE - Los pesos máximos permitidos se entienden para el ancho de vía base.[2] IMPORTANTE - El peso indicado del tractor vacío es aproximado porque depende del equipamiento y de los posibles accesorios, por lo cual se recomienda pesar el vehículo para obtener un dato exacto.

Trabajamos cada día para atender sus necesidades.

La satisfacción del cliente SAME DEUTZ-FAHR empieza en cuanto entra en uno de los más de 3000 concesionarios y talleres autorizados repartidos por todo el mundo. Una red ramificada de venta y asistencia, capaz de garantizar una gran atención a la “Satisfacción del cliente” y basada en la excelencia de los servicios, pero sobre todo, en la pasión y la profesionalidad de todos sus operadores.

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