Reconocimiento de Vehiculos in Situ

7/17/2019 Reconocimiento de Vehiculos in Situ

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO “Reconocimiento de Vehículos In Situ” ICSA ! In"# Ci$il P%$imentos

&# IN'RODUCCION(

En el presente informe se detallará la charla in situ del reconocimiento

de los diferentes tipos de vehículos que transitan en las carreteras, como en

este caso en la carretera panamericana norte, colindante con los límites del

campus universitario UNPRG.

En la práctica pudimos observar una variedad de vehículos, tanto vehículos

livianos como vehículos pesados, interesándonos más éstos ltimos, !a que

son ellos quienes más afectan al pavimento por lo tanto son estos los que

tomaremos en consideraci"n para el dise#o de nuestras futuras carreteras. ..

)# O*+E'IVOS

PAVIMENTOS $




%iferenciar por simple inspecci"n visual los diferentes tipos de vehículosque tienen incidencia en el dise#o de la estructura del pavimento.

&er las diferentes car'as producto de los diferentes vehículos que a queestá sometida la estructura del pavimento durante su vida til.

(le'ar a reali)ar una clasi*caci"n del tipo de vehículo se'n elRe'lamento de Peso ! dimensi"n &ehicular para la +irculaci"n en la Red&ial Nacional -N/0+1.

3. FUNDAMENTO TEORICO.

,#&#-PAVI.EN'O(

El pavimento es la super*cie de rodamiento para los distintos tipos devehículo, formada por el a'rupamiento de capas de distintos materialesdestinados a distribuir ! transmitir las car'as aplicadas por el transito alcuerpo del terraplén. E2isten tres tipos de pavimentos clasi*cados por laforma como transmiten las car'as a la subrasante3 pavimentos 4e2ibles,mi2tos ! los rí'idos. (a diferencia entre este tipo de pavimentos es laresistencia que presentan a la 4e2i"n ! la forma como transmiten lacar'a hacia la subrasante.

,#)#-CLASIICACI/N DE LOS VE01CULOS(

El tránsito solicitado en la estructura del pavimento está compuesto por un4u5o variado de vehículos, los que se clasi*can en los si'uientes tipos3

6 &ehículos de pasa5eros3 autom"viles ! camionetas6 7uses6 +amiones de dos e5es6 +amiones de más de dos e5es6 8tros

-e estudia el crecimiento diferenciado del tránsito para obtener estrati'rafíasde pesos por e5es, utili)ando pla)as de pesa5es permanentes, en el caso devehículos pesados, ! pla)as de pesa5es m"viles. -i no se dispone de estaspla)as se utili)an las estadísticas de caminos de similares condiciones de uso.

,#)#-IDEN'IICACI/N DE LOS VE01CULOS SEG2N SIN.AC

Para el reconocimiento de los vehículos se tuvo como base elRe'lamento de Peso ! %imensi"n &ehicular para la +irculaci"n en la red &ialNacional, decretada por el /inisterio de 9ransporte, +omunicaciones, &ivienda! +onstrucci"n.

Un vehículo se puede identi*car se'n las tres clasi*caciones3

PAVIMENTOS :




; &ehículo pesado o liviano.

; -e'n el nmero de e5es.

; -e'n el e5e equivalente de $<,===lb E0(1.

La verifcación se eectuará mediante:

7alan)as >i5as o Portátiles

%ocumentaci"n que sustente la operaci"n de transporte como3 Guía deRemisi"n, /ani*esto de +ar'a ! >actura +omercial, etc.

%imensionamiento /anual o 0utomático, o cualquier otro medio id"neo.

%e no cumplirse con lo establecido el /inisterio de 9ransportes,+omunicaciones, &iviendas ! +onstrucci"n, a través del -N/0+, se encar'aráde multar con una unidad impositiva tributaria U91.

3.2.1.-Para vehículos liviaos se !e"i# la si$uie%e o&ecla%ura'

Auto (AP: Es un vehículo automotor para transporte de personas,normalmente de seis asientos ! e2cepcionalmente nueve.

!amioneta (!P: &ehículo automotor de car'a liviana con cabina detres asientos, ! e2cepcionalmente de dos *las de asientos camionetapic?;up1, e2isten otras de carrocería cerrada panel1.

!amioneta rura" (!OM#I: &ehículo automotor para el transporte de

personas hasta $: asientos ! con capacidad de car'a til entre @== !:===A.

Micro$%s (!oaster :&ehículo automotor para el transporte depersonas, con más de $: asientos, con capacidad para :B personasinclu!endo al conductor, con car'a til de :,=== a C,===A, sincompartimientos de equipa5e.

La identifcación de "os ve&'cu"os se%n "a nomenc"atura de"

)e"amento se de$e tener en cuenta "o siuiente:

!n* Tn* )n: +ami"n, 9ractor, Remolque con un e5e delantero ! n;$e5eposterior. E5emplo3 +C, es un cami"n de un e5e delantero !doble e5e posterior.

Sn: -emi;remolque de n e5e posterior. E5emplo3 -C, es un semi;remolque de triple e5e posterior.

#n: Dmnibus, con un e5e delantero ! la n que le si'ue si'ni*ca lacantidad de e5es.

PAVIMENTOS C




Por lo que un 9C;-C, es un tractor con semi;remolque, de un e5e simpledelantero ! doble para el primer e5e posterior en el tractor, un triple e5een el se'undo e5e posterior para el semi;remolque.

(a determinaci"n de los pesos brutos ! lon'itud total del vehículo unave) identi*cado es sencillo, solo basta con recurrir a la 907(0 %E%/EN-DN +0RG0- del Re'lamento.

Peso má2imo admisible para un e5e tándem de F neumáticos es de === A'

Peso má2imo admisible para un e5e tandem de H neumáticos es de $F=== A'

Peso má2imo admisible para un e5e tandem de < neumáticos es de $<=== A'F= Aips1.

%3 E+E 'RIDE.

PAVIMENTOS F




Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por

dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten lacarga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

Peso máimo admisible para un eje tridem de ! neumáticos es de "#$$$

Peso máimo admisible para un eje tridem de "$ neumáticos es de 2"$$$ %g

Peso máimo admisible para un eje tridem de "2 neumáticos es de 2&$$$ %g

43 E+E DO*LE

-e denomina e5e doble a una combinaci"n de dos e5es separados por unadistancia ma!or de :,F metros. Para la determinaci"n de su peso má2imoadmisible se considera como dos e5es simples $$ 9on. por e5e1.

PAVIMENTOS @




c3 E+E 'RIPLE-e denomina e5e triple a una combinaci"n de tres e5es separados por unadistancia ma!or de :,F metros. Para la determinaci"n de su peso má2imoadmisible se considera como tres e5es simples $$ 9on. por e5e1.

VE+I!,LOS -E !I)!,LA!ION NA!IONAL PESOS . ME-I-AS MA/IMAS

PE)MITI-AS

PAVIMENTOS H




PAVIMENTOS




PAVIMENTOS <




PAVIMENTOS B




$1

$1+on5unto de e5es con un e5e direccional

:1 &ehículos con facilidad de distribuci"n de peso por e5esC1 +on5unto de e5es separados compuesto por dos e5es simples donde la

distancia entre centros de ruedas es superior a :.F= mF1 E5e direccional@1 +ar'a má2ima para con5unto de e5es direccionales compuestos por dos

e5es simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a:.= m.

TO(ERANCIA DE( PE)O DINAMICO

PAVIMENTOS $=




(a tolerancia para el peso bruto determinado en el pesa5e dinámico será delCI.

MEDIDA) *E+ICU(ARE)

PAVIMENTOS $$




PAVIMENTOS $:




DE( AP,NDICE D DE (A UA AA)+TO PARA E( DI)E/O DE E)TRUCTURA) DEPA*IMENTO)

0. DE)ARRO((O DE (A PRACTICA

(a visuali)aci"n por simple inspecci"n de los diferentes tipos devehículos como car'as a la estructura del pavimento se desarrollo en laPaa&ericaa or%e tramo de la ciudad de (amba!eque1

-e identi*co los diferentes tipos de vehículos que circulan por esta víanacional ! se clasi*caron de acuerdo al re'lamento nacional devehículos, se pudo identi*car las diferentes car'as que estos transmitena la estructura del pavimento ! las consideraciones que se deben tenerpara dise#ar el pavimento. El vehículo más 'rande que se observo fueun T3)3.

. CONC(U)IONE)' El pavimento durante su vida til está sometido a diferentes car'as

producto de la 'ama de vehículos que circulan por esta estructura.

%esde el vehículo más peque#o hasta el más 'rande transmiten car'asque deben considerarse para el dise#o de la estructura del pavimento.

Por simple inspecci"n visual se puede ver a que tipo de car'as estasometido el pavimento.

. RECOMENDACIONE)

-i un vehículo va sin car'a durante el conteo que se está haciendo sedebe considerar como si fuese car'ado para el dise#o

-e debe tener en cuenta todos los tipos de vehículos que van a circularpor la estructura del pavimento durante su vida til, además se debenhacer pro!ecciones para ver a qué tipo de car'as estará sometido en el

futuro.

PAVIMENTOS $C

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