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CONTRATO DE SERVICIOS PROFESIONALES

Contenido

1.INTRODUCCIN2.ANTECEDENTES3.OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO4.UBICACIN DEL PROYECTO5.DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE6.ESTUDIO DE TRFICO7.TRAZO Y TOPOGRAFA8.DISEO GEOMTRICO8.1CARACTERSTICAS TCNICAS8.2SECTORES CRITICOS9.HIDROLOGIA Y DRENAJE9.1ANLISIS HIDROLGICOS9.2OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES9.3OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS10.GEOLOGA10.1GEOLOGIA REGIONAL10.2GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIO10.3GEOLOGIA DEL TRAZO11.ESTRUCTURAS12.SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL12.1SEALIZACIN VERTICAL12.2SEALIZACIN HORIZONTAL12.3SEGURIDAD VIAL13.SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS13.1ESTUDIO DE SUELOS13.2ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA13.3DISEO DEL PAVIMENTO14.IMPACTO AMBIENTAL14.1DATOS GENERALES DEL PROYECTO14.2CARACTERSTICAS DEL PROYECTO14.3FUENTES DE AGUA14.4CANTERAS14.5DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME14.6CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS14.7ZONAS CRITICAS15.COSTOS Y PRESUPUESTOS15.1ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS15.2PRESUPUESTO DE OBRA15.3PROGRAMACIN DE LA OBRA16.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RESUMEN EJECUTIVO1. INTRODUCCIN

Es conocido que las carreteras cumplen una funcin vital en la integracin territorial del pas al posibilitar la comunicacin entre los grandes y medianos centros de consumo y los pequeos caseros o poblados, contribuyendo a la reduccin del tiempo y de los costos del transporte, tanto de las personas, como de los productos; as como a mejorar los estndares de seguridad y confort que una va debe brindar a sus usuarios. Finalmente todos estos factores convergen en uno: Mejorar la calidad de vida de los pobladores que habitan en las distintas regiones de nuestro pas.La funcin de las carreteras es de singular importancia, pues estimulan el progreso de regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen al margen de la actividad econmica o con sistemas artesanales de explotacin, orientados bsicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.

2. ANTECEDENTES

El presente proyecto nace de la demanda de los poblados de Horquetas, Casitas, Alto El Toro, Pilares, Pitayo y El Salto, de contar con una va que una directamente a la provincia de Sullana; articulando, de esta forma, este importante espacio territorial del departamento de Piura.El Estudio de Preinversin a nivel de Perfil, de la REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521(LEONES) - PILARES - PITAYO - EL SALTO, DISTRITO DE LANCONES - PROVINCIA DE SULLANA - PIURA (L= 30.94 Km.), que fue elaborado en el ao 2009, por encargo del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO, el mismo que fue remitido a la OPI Transportes quien de acuerdo a sus atribuciones otorga la viabilidad al proyecto con Cdigo SNIP 104495, del 17 de marzo del 2009.

Segn el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC- establece la siguiente categorizacin para las vas que forman parte del estudio:

Ruta N PI-523 Trayectoria: Emp. PI-521 (Leones) - Pitayo - El Salto.

3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Elaborar el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal: PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares (L= 17.51 km.), ubicado en el departamento de Piura, en base a las consideraciones tcnicas establecidas en los presentes Trminos de Referencia, implementando las recomendaciones efectuadas por la Direccin General de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto del MTC en su informe de aprobacin del Estudio a nivel de Preinversion a nivel de Perfil y en virtud de la Ley y Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica y los Trminos de Referencia elaborados por PROVAS DESCENTRALIZADO.4. UBICACIN DEL PROYECTO

La carretera en estudio se ubica en el norte del pas, en la Regin Piura, departamento de Piura, en la provincia de Sullana; distrito de Lancones.

Fig. N 01: Ubicacin del proyecto

Figura N 02 Ubicacin de la Zona del Proyecto (Fuente: Google Earth)El acceso al rea del proyecto desde Lima se realiza siguiendo las siguientes rutas:

RutaCdigoDistanciaSuperficie rodadura

Lima - Trujillo - Chiclayo - Piura - SullanaPE-1N1090 Km.Asfaltado

Emp. PE-1N (Marcavelica) - Salitral - Querecotillo - Dv. Lancones - El Alamor (frontera con Ecuador).PE-1N N (ramal)53 Km.Asfaltado

Emp. PE-1N N - Venados - Chorrera - CabuyoPI-52114 Km.Afirmado

Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAC (D.S. N 012-2013-MTC).

5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE

El tramo se inicia en el Empalme con la ruta vecinal PI-521, especficamente en el sector Leones, en la progresiva 0+000; y finaliza en Pilares, en la progresiva Km. 17+510, de la ruta vecinal PI-523. La carretera, discurre sobre terrenos de topografa ondulada y accidentada.La carretera hasta en toda su longitud, discurre siguiendo una orientacin hacia el nor-este.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EXISTENTE DE LA VIA

Categora

: Ruta Vecinal PI-523

Longitud

: 17.51 Km.

Velocidad Directriz

: 30 Km/h

Orografa

: Tipo 2 y 3

Superficie de rodadura: afirmado y terreno natural en mal estado

presenta ahuellamientos, baches y

hundimientos Ancho de calzada

: 4 - 5m

Ancho de bermas

: No cuenta

Radio mnimo

: 10m

Peralte mximo

: 8%

Pendiente mxima

: 14%

Cunetas

: de tierra

Alcantarillas

: no existen Puente

: mal estado (Km. 14+383)6. ESTUDIO DE TRFICO

El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en una (01) estacin previamente identificada y seleccionada (E1 El Centro Poblado Alto El Toro km 11+000), en un perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da. Desde el lunes 21 de abril hasta el domingo 27 de abril del 2014.Para corregir el volumen de trfico de las dos estaciones de control se utiliz los factores de correccin para el mes de Marzo en base a la informacin del flujo de trfico de la estacin de Peaje: UP PIURA - SULLANA ubicado en la carretera Piura Sullana km 1003+300 RN-01N (localizado en departamento de Piura) por ser el ms cercano a nuestras estaciones de conteo y camino a la ciudad de Sullana.Cuadro N 01ndice Medio Diario Mensual y Factor de Correccin Estacional

Estacin de Peaje: PIURA - SULLANACarretera : PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - PilaresMes : AbrilFactor de Correccin para la estacin E1

TRAMOCODIGOPEAJEAbril

INICIOFINALLigerosPesados

PiuraSullanaPIURA SULLANA1.0674261.050156

La estacin de conteo y clasificador vehicular N 1 (EC-1) km 11+000, fue ubicada en el centro poblado Alto el Toro. El conteo se realiz durante 7 das (desde el lunes 21 al domingo 27 de abril de 2014).

Cuadro N 02Resultados del Conteo Vehicular Estacin E-1 Km 11+000

El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos en la estacin de mayor control se presenta en el Cuadro N 14.

Cuadro N 03Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Para la proyeccin del trfico, se ha identificado 2 tipos de trfico: (i) trfico normal (sin proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto).Cuadro N 04Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico

Los resultados de la proyeccin del trfico normal y generado se muestran en el Cuadro N 29.

Cuadro N 05PROYECCIN DE TRFICO NORMAL + GENERADOESTACIN E1 KM 11+000 Alto el Toro

7. TRAZO Y TOPOGRAFASe hizo una verificacin del punto ms cercano a la zona de estudio, para ello se tom la Unidad de Rastreo Permanente del IGN PI01: Piura, la misma que fue utilizada como base para los trabajos de georeferenciacin de la carretera.

Id de puntoNorteEsteAlt. ortomtrica

IP-019,507,249.840556,197.003217.194

IP-029,507,262.471556,046.649219.571

IP-039,510,384.419557,265.143260.457

IP-049,510,510.291557,035.350248.333

IP-059,513,687.537559,392.644254.546

IP-069,513,625.506559,516.783252.025

IP-079,517,214.467561,155.702276.252

IP-089,517,624.315561,363.251273.334

IP-099,518,027.622562,484.880260.835

IP-109,519,358.218562,789.627273.524

IP-119,519,368.221562,938.115274.474

Cuadro N 06: Estaciones Base Geodsicas

RED GEODESICA BASE

Para el clculo de las coordenadas topogrficas se ha usado como base el punto PI01, ubicado en la ciudad de Piura (estacin permanente).Cuadro N 07: Coordenadas de la Red GeodsicaCoordenadas de Referencia da BASE ( Datum)

DatumPuntoNorteEsteAltitudeObs:

WGS-84PI019,427,432.9610541,252.251040.529

A partir de las estaciones base en los que se posicion el equipo GPS Master (Estaciones Base), se realiza el levantamiento de los PIs con el equipo GPS Rover, en modo esttico.

Estacin Base IP-01 Estacin Remota IP-04

El trazo fue materializado (replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado del eje se realiz cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva.Para el dato de la cota de inicio (BM-0.0), se calcula tomando como referencia la altura altimtrica del punto geodsico IP-01, cuya cota es 217.194 m.s.n.m.

BMCota (msnm)

BM-0.0 (Leones)213.575

8. DISEO GEOMTRICO

El objetivo principal del estudio fue obtener un diseo vial que mantenga, en lo posible, el trazo actual de la carretera, a fin de minimizar el movimiento de tierras, adecundonos a las Normas sealadas en el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

8.1CARACTERSTICAS TCNICAS

La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:

ELEMENTOS DE DISEO

Clasificacin de la VaCarretera de bajo volumen de Transito

Carretera Tipo 3

Derecho de Va7.5 m a cada lado del eje

Velocidad de Diseo30 Km./h

Vehculo de Diseo(*)C2

OrografaTipo 2 y 3

IMDA Actual< 50 veh/da

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Longitud17.51 Km.

Radio Mnimo25 m (curva normal)

Peralte Max.8%

Sobreancho Mximo2.1m

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente Max.12%

Pendiente Mnima0.50%

SECCION TRANSVERSAL

Calzada5.0m

BermaNo tiene

Bombeo2.5%

Cuneta Tipo II0.80m x 0.40m

Espesor de PavimentoMaterial granular: 15 cm

Base estabilizada con emulsion: 5cm

Recubrimiento c/slurry seal: 1cm

Fig. N 02 Secciones Tpicas8.2SECTORES CRITICOSLa geometra existente tiene deficiencias tales como: radios de curvatura reducidos, pendientes pronunciadas, zonas inundables, entre otros. Cabe destacar que la va cruza varias quebradas a travs de badenes naturales, constituyendo zonas inundables.

Es por ello, se han identificado sectores inundables: SECTORINICIOFINLONGITUD

(m)OBSERVACION

Sector 010+8001+200400Zona inundable





Sector 0613+96014+220260Mejoramiento de alineamiento vertical



Cabe resaltar, que el mejoramiento de trazo se realizan en su mayora sobre sectores de orografa ondulada y cortes sobre material suelto, teniendo como resultado bajos costos de movimiento de tierras.

9. HIDROLOGIA Y DRENAJE9.1 ANLISIS HIDROLGICOS

La totalidad del rea de influencia hidrogrfica del proyecto, se encuentra en la hoja de la Carta Nacional 9-c, a escala 1/100 000.

La informacin hidrolgica utilizada en el presente estudio es la precipitacin mxima diaria regionalizada de las estaciones Alamor 2004/2013 (10 aos) y Lancones 2004/2013 (10 aos). Todas ellas confluentes del ro Chira, donde se encuentra ubicado el tramo en estudio.

Aplicando el mtodo triangular, se tienen las descargas mximas, tal como se muestra en el siguiente cuadro:Cuadro N 08. Caudales mximos por el Mtodo del Hidrograma Unitario Triangular

Fuente: Elaboracin propia.9.2 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

Se ha identificado 1 pontn de 2 ojos a la altura del Km 14+383; de 5.5 m de longitud constituido por una losa de concreto. El cual se encuentra en mal estado pues la cimentacin se encuentra sobre roca fracturada. Se recomienda reemplazar la estructura.

Vista aguas arriba Pontn tipo losaVista de cimentacin sobre roca fracturada

9.3 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS

Desde el punto de vista hidrulico entre las estructuras de drenaje propuestas para la solucin del problema se encuentran las alcantarillas, cunetas, badenes y puentes los cuales sern descritos a continuacin:

Cuadro N 09. Alcantarillas Proyectadas

NProg.Estructura ProyectadaMaterial ProyectadoSeccinCaudal(m3/s)Dimetro(pulg.)Longitud(m)IngresoSalida

10+870AlcantarillaTMCCircular1.1536"6.0AlaAla












132+070Alc. AlivioTMCCircular1.1536"6.0CajaAla















285+130Alc. AlivioTMCCircular2.3548"6.0AlaAla













































































Fuente: Elaboracin propia.En el Cuadro N 21 se presenta la relacin de badenes proyectados:Cuadro N 22. Badenes Proyectados

Fuente: Elaboracin propia.En el Cuadro N 23 se presenta la relacin de badenes proyectados:Cuadro N 23. Pontones Proyectados

Fuente: Elaboracin propia.10. GEOLOGA

La va se encuentra asentada y/o cortando secuencias sedimentarias y volcnicas-sedimentarias del Cretceo Medio y Superior, en la base de la columna se encuentra los Volcnicos Lancones compuestos localmente por rocas volcnicas sedimentarias conformadas por niveles areniscas, areniscas tobceas y limolitas alternadas con lutitas grises; la matriz rocosa se encuentra muy alterada y fracturada. Seguidamente se presentan secuencias de lodolitas negras y areniscas deleznables y altamente alteradas perteneciente a la Formacin Huasimal; sobreyaciendo a estas rocas se encuentra la Formacin Jahuay Negro constituido por grauvacas grises a pardas oscuras, areniscas alternadas con lutitas. En el tope de la columna de acuerdo al INGEMMET se encuentra la Formacin Encuentros conformada por areniscas limosas en parte intercalada con niveles de calizas tabulares, pero no se ha evidenciado a lo largo de la va. En casi la totalidad del recorrido del eje las formaciones litoestratigrficas, anteriormente descritas, se encuentra cubiertas principalmente por depsitos residuales y en menor proporcin aluviales - coluviales.

Los terrenos, anteriormente descritos, en general son muy estables a los fenmenos geodinmicos, debido principalmente a la configuracin topogrfica del rea; pero son afectados por las lluvias estacionales y en mayor escala por las extraordinarias (Fenmeno de El Nio), las que originan procesos de erosin por escorrenta superficial. Ante la presencia de un episodio de un fenmeno de El Nio las quebradas comnmente secas se activan erosionando su cauce e inundando los terrenos adyacentes, estos eventos afectan fuertemente la va erosionando la plataforma y las obras de drenaje (alcantarillas y cunetas).10.1 GEOLOGIA REGIONALLas caractersticas geolgicas del rea de estudio tiene orgenes formacionales ligados al tectonismo Cretceo/Terciario y la erosin Plio-Pleistocnica.

El tectonismo es expresado por megas estructuras geolgicas que dominan la regin norte del Per. La primera estructura regional se ubica en los lmites de la vertiente occidental de la Cordillera Occidental de los Andes, formando un gran sinclinorio (Cuenca Lancones), depresin formada entre el Cretceo inferior y superior, en este periodo se sedimentaron potentes secuencias de origen marino (Grupo San Pedro) seguidas de secuencias volcnicas sedimentarias (Volcnicos Lancones), finalmente a fines del Cretceo superior la cuenca fue afectada por un fallamiento en bloques lo que caus un mayor hundimiento originando una mayor captacin de sedimentos los que conforman el Grupo Copa Sombrero (Formacin Huasimal, Jahuay Negro, Encuentros, Tablones y Pazul), estas secuencias se encuentran atravesadas por rocas plutnicas, la cuales no se encuentran aflorando en la zona de estudio pero si en los cuadrngulos Quebrada Seca y Las Playas.

La segunda mega estructura es la depresin superpuesta del terciario de la costa que ocupa la franja desrtica que est relacionada con la Fosa Marina Per Chile, la que probablemente fue formada por movimientos horizontales disyuntivos de grandes bloques estructurales del terciario en forma de gravens y horst.

En el rea de estudio afloran unidades lito-estratigrficas desde el Cretceo hasta los depsitos Cuaternarios recientes. Las secuencias ms antiguas corresponden a secuencias volcnico - sedimentarias del Cretceo medio denominadas "Volcnicos Lancones", sobreyaciendo estos se encuentran la Formacin Huasimal constituida por lodolitas negras y areniscas deleznables; sobre estas rocas se encuentra la Formacin Jahuay Negro constituido por secuencias rtmicas de lutitas negras, grauvacas grises y areniscas. El tope de la columna litoestratigrfica del Cretceo en el lugar de estudio la constituye la Formacin Encuentros conformada por areniscas limosas en partes intercalada con niveles de calizas tabulares.

Los depsitos cuaternarios se encuentran en casi la totalidad de la zona de estudio conformando una cobertura delgada principalmente constituida por depsitos de tipo residual; en menor proporcin se encuentran depsitos aluviales en los lechos de las quebradas. (Ver Mapa N 03. Mapa de Geolgico (GEOCATMIN-INGEMMET).Los depsitos y afloramientos se encuentran conformando parte de la mega unidad geomorfologa de Llanuras Preandina, localmente la morfologa est dominada por la presencia de una superficie ondulada conformada por colinas bajas cortadas por numerosas quebradas (ver Mapa N 02. Mapa de Geomorfolgico Regional (INGEMMET- Boletn N 39 Serie A).

Mapa N 03. Mapa de Geolgico (GEOCATMIN-INGEMMET).10.2 GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIOLa carretera se encuentra emplazada sobre un conjunto de colinas bajas de rumbo NE que se encuentran dividiendo las quebradas de Pilares y Encuentros. Las colinas se encuentran disectadas por numerosas quebradas menores secas, que en general solo transportan sedimentos de poco dimetro (arenas, limos y arcillas) en los periodos de lluvias, llegando a tornarse en torrenteras en los periodos de ocurrencia del fenmeno de El Nio.Las caractersticas geolgicas observadas son: Geomorfologa

Litoestratigrafa

Geoestructuras

Geodinmica externa

Sismicidad

Las siguientes quebradas y sectores son potencialmente sensibles de ser afectadas por este fenmeno: Km. 0+800 al Km. 1+060, Km. 1+540 al Km. 1+620, Km. 11+000 al Km. 11+380, Km. 14+740 al Km. 14+980 y Km. 15+660 al Km. 15+800. Para dar solucin a estos sectores inestables se ha propuesto la realizacin de 5 variantes (ver planos N 02, 03, 04, 05, 06 - Capitulo de 3.2 Sectores Afectado por Problemas Geodinamicos) para evitar la erosin fluvial, las variantes mencionadas se ubicaban directamente sobre la ladera superior, cada uno de los sectores planteados para las variantes se presentan estables.

Foto N 26. Zona llana (lecho de quebrada) sensible a inundaciones debido principalmente por la carencia de pendiente, obsrvese que la plataforma actual se encuentra al nivel de los terrenos adyacentes, por lo cual se ha propuesto una variante entre las progresivas Km. 0+800 al Km. 1+060.10.3 GEOLOGIA DEL TRAZOEl presente capitulo describe las caractersticas geolgicas de los afloramientos rocosos y depsitos cuaternarios que conforman los taludes y la plataforma de la carretera en estudio. Se ha realizado el mapeo la va considerando sus caractersticas geolgicas generales. El trazo inicia sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo, espordicamente substrato rocoso altamente fracturado y alterado, conformando una morfologa de onduladas, hasta el Km. 0+800.

Seguidamente, entre el Km. 0+800 a 1+620, el trazo corta alternadamente depsitos recientes y afloramientos de secuencias volcnicas sedimentarias pertenecientes a los Volcnicos Lncones, conformada por niveles de andesitas altamente alteradas y fracturadas con estratos de areniscas tobceas y limolitas. La matriz rocosa se encuentra muy alterada y fracturada, configurando una roca tipo IV a V.

Entre el Km. 1+620 a 2+120, la va se asienta sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo, que en sectores grada en la base a substrato rocoso de lutitas altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de gelogo.

Posteriormente entre los Km. 2+120 a 2+280, la va corta afloramientos de la Formacin Huasimal, constituidos por niveles de lutitas y lodolitas negras alternadas con areniscas finas, grises oscuras, presentndose altamente fracturadas y alteradas, al golpe del martillo de gelogo se desmorona, los afloramientos presentan una cobertura residual de variado espesor.

Entre el Km. 2+280 a 2+750, la va se asienta sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo, que en sectores grada en la base a substrato rocoso de lutitas altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de gelogo.

Entre el Km. 2+750 a 3+040, se presentan depsitos residuales que grada en la base a substrato rocoso de lutitas altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de gelogo.

Entre el Km. 3+040 a 6+160, la va se asienta sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo.

Seguidamente entre las progresivas Km. 6+160 a 6+210, la va corta afloramientos de la Formacin Huasimal, constituidos de niveles de lodolitas negras alternadas con areniscas finas, grises oscuras, presentndose altamente alteradas, al golpe del martillo de gelogo se rompe, los afloramientos presentan una cobertura residual de variado espesor.


Posteriormente entre los tramos Km. 7+090 a 7+120; Km. 7+430 a 7+490; Km. 8+120 a 8+250 y Km. 8+780 a 8+870, la va corta depsitos residuales que grada en profundidad a areniscas y grauvacas grises intercaladas con lodolitas grises presentndose muy fracturadas y altamente alteradas pertenecientes a afloramientos de la Formacin Jahuay Negro. Los sectores indicados se alternan con depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo.


Seguidamente, entre el Km. 11+040 a 12+820, el trazo corta afloramientos de la Formacin Jahuay Negro conformadas por lutitas y grauvacas pardas a grises intercaladas con lodolitas presentndose muy fracturadas y alteradas que se disgregan al golpe del martillo del gelogo; estos afloramientos son alternados con depsitos residuales producto de la alteracin in situ de las rocas preexistentes.


Posteriormente, entre el Km. 13+960 a 14+480, el trazo corta afloramientos (Fm. Jahuay Negro) rtmicos de lutitas y grauvacas pardas a grises presentndose muy fracturadas y altamente alteradas, las que se disgregan al golpe del martillo del gelogo; estos afloramientos son alternados con depsitos residuales producto de la alteracin in situ de las rocas preexistentes.


Entre las progresivas Km. 15+600 a 15+650, la va corta afloramientos de lutitas grises a negras presentndose muy fracturadas y alteradas que se disgregan al golpe del martillo del gelogo.


Seguidamente, entre las progresivas Km. 16+710 a 16+830, la va corta afloramientos rtmicos de grauvacas y lutitas pardas a grises presentndose muy fracturadas y alteradas que se disgregan al golpe del martillo del gelogo (Fm. Jahuay Negro).

El tramo final, entre el Km. 16+830 a 17510, la va se asienta sobre depsitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamao pequeo.

11. ESTRUCTURAS

Badenes

Como parte del sistema de drenaje transversal se ha previsto la construccin de estructuras tipo badn, las cuales sirven para permitir el cruce de la carretera por determinadas quebradas en las que las condiciones no han sido favorables para el diseo de un puente o un pontn.Cuadro N 10: Badenes Proyectados

NProgresivaEstructura ProyectadaMaterialEstadoEPSeccinAncho(m)Longitud(m)Flecha(m)

11+070BadnMamposteraProyeccin xTrapezoidal6.0200.3

213+860BadnMamposteraProyeccin xTrapezoidal6.0220.3

Muros de Contencin

A lo largo de la carretera se ha identificado la necesidad de proyectar muros de contencin, debido a aumentos de seccin en zonas trazos curvos a la salida de los badenes y a la perdida de plataforma por escorrentas de agua o inestabilidad de suelos. Los muros proyectados son de tipo concreto ciclpeo 175 Kg/cm2 +30%PG, y trasmiten una presin ultima mxima de 1.50 Kg/cm2.

A continuacin se muestra la relacin de muros de contencin proyectados:

Cuadro 11. Muros de contencin proyectados

ITEMPROG. INICIOPROG.FINALLONGITUD(m)ALTURA(m)LADOOBS

11+6051+62520.003.00IzqSostenimiento de Plataforma/salida alc

23+7303+75020.003.00DerSostenimiento de Plataforma


45+7255+73510.002.00IzqSostenimiento de Plataforma

510+66310+67310.002.00IzqSostenimiento de Plataforma


La longitud total de muros proyectados ser 70m.

Puentes

En la visita de reconocimiento y anlisis de las estructuras existentes, se pudo apreciar que el pontn 14+380 se encuentra en mal estado de conservacin y sus condiciones estructurales no son las ms adecuadas para soportar la sobrecarga actual de diseo HL-93 del reglamento AASHTO LRFD.

Cuadro 12. Pontones Proyectados

NProgresivaEstructura Proyectada

MaterialCaudal (m3/s)Altura (m)Longitud (m)

12+435PontnConcreto10.004.0010.00

214+383PontnConcreto17.214.008.00

314+491PontnConcreto17.004.008.00

12. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

12.1 SEALIZACIN VERTICAL

Las seales se clasifican en:

Seales reguladoras o de reglamentacin

Seales de prevencin

Seales de informacin

a) SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.

A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales reguladoras o de reglamentacin considerada en el estudio:5.01 SEAL REGLAMENTARIA

NPROGRESIVALADOTIPOCANTIDAD

10+420DERR-301

23+900DERR-301

34+780IZQR-301

47+500DERR-301

59+260IZQR-301

610+530DERR-301

711+620IZQR-301

815+040DERR-301

915+620IZQR-301

1017+220IZQR-301

TOTAL10

b) SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales preventivas consideradas en el estudio:5.02 SEAL PREVENTIVA

NPROGRESIVALADOTIPOCANTIDAD

10+760DERP-5-11

21+000IZQP-5-11

31+050DERP-341

41+110IZQP-341

51+170DERP-1A1

61+270IZQP-1B1

72+400DERP-401

82+470IZQP-401

93+160DERP-5-11

103+720IZQP-5-11

114+960DERP-5-11

126+060IZQP-5-11

136+360DERP-5-11

147+140IZQP-5-11

157+860DERP-5-11

168+960IZQP-5-11

1710+600DERP-561

1811+570IZQP-561

1913+100DERP-5-11

2013+600IZQP-5-11

2113+840DERP-341

2213+900IZQP-341

2314+350DERP-401

2414+420IZQP-401

2514+460DERP-401

2614+530IZQP-401

2715+220DERP-561

2815+540IZQP-561

2915+760DERP-1B1

3015+840IZQP-1A1

3116+680DERP-5-11

3217+140IZQP-5-11

TOTAL32

c) SEALES INFORMATIVAS

Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.

A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales informativas consideradas en el estudio:

12.2 SEALIZACIN HORIZONTAL

MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO

En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad ser de 3 m y 5 m respectivamente.

Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de 10cm. A continuacin se muestra la ubicacin, longitud y caractersticas de las marcas en el pavimento:PINTURAL LINEAL CONTINUALONGITUD (m)ANCHO (m)REA (m2)

INICIOFIN

0+00017+510175100.103,502.00

TOTAL3,502.00

12.3 SEGURIDAD VIAL

La inseguridad vial es un problema que atae a todos los pases del mundo, desafortunadamente el 70% de los accidentes de trnsito registrados se presentan en pases en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad han alcanzado niveles crticos. Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad, imprudencia del conductor, imprudencia del peatn y ebriedad del conductor.

En la visita de campo realizada no se observ la existencia de elementos de seguridad existentes en el tramo.13. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS13.1 ESTUDIO DE SUELOSEl estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los materiales involucrados en el proyecto, y finalmente el procesamiento de toda la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo.Las calicatas se realizaron manualmente a un costado y dentro de la va en estudio hasta una profundidad de 1.50 m, emplendose herramientas tales como pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 500 m, no ha sido necesario realizar calicatas a menor distancia dado que las caractersticas del terreno han permanecido uniforme.En el cuadro N 13 Resumen de valores del ensayos de lmite de consistencia (LL y LP).

CUADRO N 13NProgresivaCalicataMuestraProf. (m)L.L. (%)L.P. (%)I.P. (%)

1Km 00+000C 1M 10.00 0.0029236

2Km 00+500C 2M 10.00 0.8030255

M 2 0.80 1.5031265

3Km 01+000C 3M 10.00 0.1528253

4Km 01+500C 4M 10.00 1.5028NPNP

5Km 02+000C 5M 10.00 1.5028208

6Km 02+500C - 6M 10.00 1.5027196

7Km 03+000C 7M 10.00 1.5028NPNP

8Km 03+500C 8M 10.00 1.5030264

9Km 04+000C 9M 10.00 1.5026179

10Km 04+500C - 10M 10.00 1.5032NPNP

11Km 05+000C 11M 10.00 1.5028244

12Km 05+500C 12M 10.00 1.5029236

13Km 06+000C 13M 10.00 1.5033285

14Km 06+500C 14M 10.00 1.5030273

15KM 07+000C 15M 10.00 1.5027225

16KM 07+500C 16M 10.00 1.5028NPNP

17KM 08+000C 17M 10.00 0.6028226

18KM 08+500C 18M 10.00 1.5027207

19KM 09+000C 19M 10.00 0.3528208

M 2 0.35 1.50281711

20KM 09+500C 20M 10.00 1.5032NPNP

21KM 10+000C 21 M 10.00 1.5025NPNP

22KM 10+500C 22 M 10.00 1.5027NPNP

23KM 11+000C 23 M 10.00 1.5029263

24KM 11+500C 24 M 10.00 1.5026206

25KM 12+000C 25 M 10.00 1.5027225

26KM 12+500C 26 M 10.00 1.1031256

M 21.10 1.50312110

27KM 13+000C 27 M 10.00 15028217

28KM 13+500C 28 M 10.00 1.5030NPNP

29KM 14+000C 29 M 10.00 1.5027NPNP

30KM 14+500C 30M 10.00 1.5029227

31KM 15+000C 31M 10.00 0.2528208

M 20.25 1.5029218

32KM 15+500C 32M 10.00 1.5029254

33KM 16+000C 33M 10.00 0.2029263

M 20.20 1.5026215

34KM 16+500C 34M 10.00 1.5029NPNP

35KM 17+000C 35M 10.00 1.5029236

36KM 17+500C 36M 10.00 0.2030237

M 2 0.20 0.9028NPNP

M 3 0.90 1.5025187

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y AASHTOLos resultados de propiedades como ndices de consistencia, humedad y anlisis granulomtricos se presentan el cuadro N 14.CUADRO N 14NProgresivaCalicataMuestraProf. (m)CONTENIDO HUMEDADSUCSAASHTO

1Km 00+000C 1M 10.00 0.007.10SMA-4(1)

2Km 00+500C 2M 10.00 0.801.70GMA-2-4(0)

M 2 0.80 1.505.00MLA-4(1)

3Km 01+000C 3M 10.00 0.155.30SMA-1-b(0)

4Km 01+500C 4M 10.00 1.509.10GP GM A-1-a(0)

5Km 02+000C 5M 10.00 1.504.00GCA-2-4(0)

6Km 02+500C - 6M 10.00 1.503.70SCA-4(0)

7Km 03+000C 7M 10.00 1.5010.50GMA-2-4(0)

8Km 03+500C 8M 10.00 1.508.20SP SM A-1-a(0)

9Km 04+000C 9M 10.00 1.504.60CLA-4(2)

10Km 04+500C - 10M 10.00 1.502.80MLA-4(0)

11Km 05+000C 11M 10.00 1.506.40SMA-4(0)

12Km 05+500C 12M 10.00 1.503.30SMA-4(0)

13Km 06+000C 13M 10.00 1.502.60GMA-2-4(0)

14Km 06+500C 14M 10.00 1.507.50MLA-4(0)

15KM 07+000C 15M 10.00 1.502.70MLA-4(2)

16KM 07+500C 16M 10.00 1.505.70SMA-4(0)

17KM 08+000C 17M 10.00 0.609.30GC GM A-1-a(0)

18KM 08+500C 18M 10.00 1.503.50SC SM A-1-b(0)

19KM 09+000C 19M 10.00 0.354.00GCA-2-4(0)

M 2 0.35 1.502.60GCA-2-6(0)

20KM 09+500C 20M 10.00 1.502.80MLA-4(0)

21KM 10+000C 21 M 10.00 1.504.90GMA-1-a(0)

22KM 10+500C 22 M 10.00 1.503.50MLA-4(0)

23KM 11+000C 23 M 10.00 1.504.70MLA-4(2)

24KM 11+500C 24 M 10.00 1.5012.60GC GM A-1-b(0)

25KM 12+000C 25 M 10.00 1.504.90GW GM A-1-a(0)

26KM 12+500C 26 M 10.00 1.102.00SMA-4(0)

M 21.10 1.504.50GCA-2-4(0)

27KM 13+000C 27 M 10.00 1502.60GP GC A-2-4(0)

28KM 13+500C 28 M 10.00 1.504.10GW GM A-1-a(0)

29KM 14+000C 29 M 10.00 1.506.40GW GM A-1-a(0)

30KM 14+500C 30M 10.00 1.503.90GM - GCA-2-4(0)

31KM 15+000C 31M 10.00 0.259.40SP SC A-2-4(0)

M 20.25 1.502.40SCA-4(0)

32KM 15+500C 32M 10.00 1.503.40SMA-4(0)

33KM 16+000C 33M 10.00 0.207.10MLA-4(1)

M 20.20 1.504.40GC GM A-2-4(0)

34KM 16+500C 34M 10.00 1.502.90MLA-4(0)

35KM 17+000C 35M 10.00 1.503.10MLA-4(2)

36KM 17+500C 36M 10.00 0.201.70MLA-4(1)

M 2 0.20 0.904.10SMA-1-b(0)

M 3 0.90 1.505.50CL ML A-4(2)

Ensayo Prctor Modificado (ASTM D-1557)El ensayo de prctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para as saber qu cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactacin.CUADRO N 15: Resultados Ensayo ProctorNProgresivaCalicataMuestraProf. (m)L.L.

(%)ProctorCBR

MDSOCH95%100%

1KM 00+500C 2 M 1 0.00 0.80302.0969.04567

2KM 03+000C 7 M 1 0.00 1.50202.1597.74973

3KM 04+500C 10 M 1 0.00 1.50321.9228.91220

4KM 07+500C 16M 1 0.00 1.50281.74110.1712

5KM 09+500C 20 M 1 0.00 1.50321.70610.3812

6KM 11+000C 23 M 1 0.00 1.50301.9769.9913

7KM 13+000C 28 M 1 0.00 1.50302.1848.14466

8KM 15+500C 32 M 1 0.00 1.50301.90510.51422

9KM 17+500C 36 M 3 0.90 1.50251.9278.9610

13.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Los trabajos de mecnica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la finalidad de investigar las caractersticas de los materiales que permitan establecer que canteras sern utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento (Afirmado), reas de prstamo de material para conformar los rellenos, as como agregados ptreos para la elaboracin de concretos hidrulicos. Seleccionando nicamente aquellas que demuestren que la cantidad y calidad del material existente sean los adecuados y suficientes para la construccin de la va.

Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para determinar las caractersticas de cada tipo de cantera y definir su uso.

CUADRO N 16 Relacin de Canteras UbicadasCANTERAACCESOESTADO ACCESOPROGRESIVALADOUSOSPROPIETARIOS

HAWAI NEGROSiRegularKM 00+000DerechoConcreto

Afirmado

Relleno -.-

KM 05+000Si Regular KM 05+000Izquierdo Afirmado (ligante)

Relleno -.-

KM 11+780SiRegularKM 11+780Izquierdo Afirmado (ligante)

Relleno-.-

KM 13+000Si Regular KM 13+000Izquierdo Afirmado (ligante)

Relleno -.-

EL PAPAYOSiRegular KM 13+850izquierdoConcreto

Afirmado

Relleno -.-

KM 16+650Si Regular KM 16+650Ambos Ligante Afirmado-.-

PILARESSi RegularKM 17+500Ambos Concreto

Afirmado

Relleno -.-

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y AASHTO

Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se presenta el cuadro N 11 clasificacin de Suelos Canteras, que resume los resultados principales de los materiales ensayados, incluyendo las clasificaciones SUCS y AASHTO.CUADRO N 17 Clasificacin de Suelos CanterasNCANTERAPROGRESIVASUCSAASHTOUSO PROPUESTO

1HAWAI NEGROKM 00+000GW GM A-1-a(0)Concreto

Afirmado

Relleno

2KM 05+000KM 05+000CL - MLA-4(3)Afirmado (ligante)

3KM 11+780KM 11+780CL ML A-4(3)Afirmado (ligante)

4KM 13+000KM 13+000GP GM A-2-4(0)Afirmado

Relleno

5EL PAPAYOKM 13+850GW GM A-1-a(0)Concreto

Afirmado

Relleno

6KM 16+650KM 16+650CL ML A-4(2) Ligante Afirmado

7PILARESKM 17+500GP GM A-1-a(0)Concreto

Afirmado

Relleno

En el tramo en estudio se ubicaron 07 canteras para el aprovisionamiento de materiales para la conformacin de rellenos, afirmado y agregados para concreto de cemento Prtland. Los trabajos de exploracin de campo fueron realizados durante el mes de Mayo del 2014.

CANTERA HAWAI NEGRO (KM 00+000)

UBICACIN:Se ubica en el Rio Hawai Negro a 1.5 km del km 00+000, especficamente en el lado derecho del inicio de la carretera.

ACCESO:La cantera se presenta a 1.50 km del inicio del tramo Km 00+000; especficamente en el lecho del Rio Hawai Negro, a travs de una trocha carrozable en regular estado.

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Los agregados corresponden a materiales granulares, (hormign) con piedras subangulares a redondeadas matriz arenoso, el material fino no presenta plasticidad (IP= NP), por tanto es propuesto para emplearse como material para concreto, base y subase y mezclar con ligante para utilizarlo como afirmado y relleno.

POTENCIA:60,000 m aprox.

RENDIMIENTO:Concreto70%Base 90%Subase 90%Afirmado 80%Relleno 90%

USOS:Concreto,

Base,

subase,

Afirmado

Relleno

TRATAMIENTOS:El material para su empleo en afirmado debe ser zarandeado y mezclado con ligante, para cumplir con los husos granulomtricos requeridos por especificaciones.Para concreto, debe ser chancado y zarandeado, luego mezclado para cumplir con los husos granulomtricos especificados.

PERIODO DE EXPLOTACIN:El periodo de explotacin en poca de estiaje

EQUIPO DE EXPLOTACIN:La extraccin y explotacin se realizara con equipo convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.

PROPIETARIO:Municipio

CANTERA LIGANTE KM 05+000

UBICACIN:Se ubica en el km 5+000 de la carretera en estudio especficamente en el talud superior, lado derecho e izquierdo de la va,

ACCESO:La cantera no presenta acceso, dado que se encuentra al costado de la carretera, en ambos lados de la va en estudio

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Material de suelo fino con matriz arcillosa, presenta plasticidad, por tanto es propuesto para emplearse como ligante para mezcla para afirmado.

POTENCIA:8,000 m aprox.

Aprox.RENDIMIENTO:80% para ligante

USOS:Ligante para mezcla de afirmado

TRATAMIENTOS:El material para su empleo deber ser removido con maquinaria pesada, procesar in situ,

PERIODO DE EXPLOTACIN:El periodo de explotacin es todo el ao

EQUIPO DE EXPLOTACIN:La extraccin y explotacin se realizara con equipo convencional; chancadora, cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.

PROPIETARIO:-.-


UBICACIN:Se ubica en el km 11+780, especficamente en la va en estudio, en el talud lado izquierdo de la va

ACCESO:La cantera no presenta acceso, dado que se encuentra al costado de la carretera, lado izquierdo en el talud superior de la va en estudio.

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Suelos finos , muestras indican que el material corresponde a un material fino , matriz arcillosa, por tanto puede ser empleado como material ligante para mezcla

POTENCIA:10,000m3

RENDIMIENTO:80% ligante para afirmado

USOS:Ligante para afirmado

TRATAMIENTOS:El material para su empleo deber procesarse in situ, las mismas que constaran de maquinaria pesada y zarandas

PERIODO DE EXPLOTACIN:El periodo de explotacin en todo el ao


PROPIETARIO:-.-

CANTERA KM 13+000

UBICACIN:Se ubica en el km 13+000, especficamente en el talud lado izquierdo de la va en estudio

ACCESO:La cantera no presenta acceso, dado que se encuentra al costado, lado izquierdo, en el talud superior de la va en estudio.

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Suelos granulares (roca muy fracturada ) las muestras indican que el material corresponde a una Grava con matriz limo con arcilla, por tanto puede ser empleado como material de afirmado y relleno

POTENCIA:15,000 m3

RENDIMIENTO:80% para afirmado95% para relleno

USOS:AfirmadoRelleno

TRATAMIENTOS:El material para su empleo deber ser zarandeado para separar los agregados gruesos mayores de 2, y cumplir con los husos granulomtricos requeridos por especificaciones.El material se procesar in situ, las mismas que constaran de zarandas para la separacin de los agregados ptreos mayores a 2.


EQUIPO DE EXPLOTACIN:La extraccin y explotacin se realizara con explosivos, equipo convencional; cargador frontal, zaranda y volquetes.

PROPIETARIO:-.-

CANTERA EL PAPAYO (KM 13+850)

UBICACIN:Se ubica en el Km 13+850, especficamente en el talud lado izquierdo de la va en estudio

ACCESO:La cantera presenta un acceso de 50 m. para el lado izquierdo de la va en estudio. En la quebrada.

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Suelos granulares (afirmado) las muestras indican que el material corresponde a una Grava con matriz limosa con arena, por tanto puede ser empleado como material de afirmado y relleno

POTENCIA:20,000 m3

RENDIMIENTO:80% para afirmado (mezclar con ligante)90% para relleno

USOS:AfirmadoRelleno


PERIODO DE EXPLOTACIN:El periodo de explotacin es en poca de estiaje.


PROPIETARIO:-.-


UBICACIN:Se ubica en el km 16+650, especficamente en ambos lados de la va en estudio.

ACCESO:La cantera no presenta acceso, dado que se encuentra al costado de la carretera, a ambos lados de la va en estudio

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Suelos finos las muestras indican que el material corresponde a un material fino ,con matriz arcillosa , por tanto puede ser empleado como material de ligante

POTENCIA:12,000 m3

RENDIMIENTO:80% como ligante

USOS:ligante

TRATAMIENTOS:El material para su empleo deber removido con maquinaria pesada, se procesar in situ.



PROPIETARIO:-.-

CANTERA PILARES KM 17+500

UBICACIN:Se ubica en el Km 17+500, especficamente al final del tramo en estudio, en lecho de rio de frontera.

ACCESO:La cantera se presenta en el lecho de Rio de la frontera, presenta un acceso de 20.0 m. del final del tramo en estudio.

DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS:Suelos granulares (hormign) las muestras indican que el material corresponde a una Grava con matriz arenosa, por tanto puede ser empleado para concreto, base, subBase, y mezclado con ligante para utilizarlo como afirmado

POTENCIA:40,000m3

RENDIMIENTO:Concreto 80%

Base 85%

Sub base 85%

Afirmado 90%

Relleno 90%

USOS:ConcretoBase

Sub Base

Afirmado

Relleno


PERIODO DE EXPLOTACIN:El periodo de explotacin en poca de estiaje


PROPIETARIO:-.-

Propiedades de Canteras para Afirmado

CUADRO N 18.A

ENSAYOCANTERA HAWAI NEGRO

ResultadosEspecificacinObservacin

Granulometra-.-Huso

Clasificacin GW-GM

A-1-a(0)-.--.-

Pasa Malla N 200 (%)6.65.0 20.0Cumple

Limite Liquido (%)2035 mx.Cumple

ndice Plstico (%)NP4 9No Cumple

Abrasin (%)33.050 mx.Cumple

CBR (%)80.040 mn.Cumple

CUADRO N 18.B

ENSAYOCANTERA KM 05+000 (Ligante)


Granulometra-.-HusoNO Cumple

ClasificacinCL-ML

A-4(3)-.--.-

Pasa Malla N 200 (%)70.35.0 20.0No Cumple


ndice Plstico (%)74 9Cumple

Abrasin (%)-.-50 mx.Cumple

CBR (%)-.-40 mn.Cumple

Nota: no se realizaron los dems ensayos por que el material no presenta buenas caractersticas para afirmado.CUADRO N 18.CENSAYOCANTERA KM 11+780 (Ligante)


Granulometra-.-HusoNo Cumple

ClasificacinCL-ML

A-4(3)-.--.-






Nota: no se realizaron los dems ensayos por que el material no presenta buenas caractersticas para afirmado.CUADRO N 18.DENSAYOCANTERA KM 13+000


Granulometra-.-HusoCumple

ClasificacinGP-GM

A-2-4-(0)-.--.-

Pasa Malla N 200 (%)11.85 20 Cumple





CUADRO N 18.EENSAYOCANTERA EL PAPAYO KM 13+850



ClasificacinGW-GM

A-1-a(0)-.--.-

Pasa Malla N 200 (%)8.15 20 Cumple


ndice Plstico (%)NP4 9NO Cumple



CUADRO N 18.FENSAYOCANTERA KM 16+650 (Ligante)


Granulometra-.-HusoNo Cumple

ClasificacinCL-ML

A-4(2)-.--.-






Nota: no se realizaron los dems ensayos por que el material no presenta buenas caractersticas para afirmado

CUADRO N 18.GENSAYOCANTERA PILARES KM 17+500



ClasificacinGP-GM

A-1-a(0)-.--.-

Pasa Malla N 200 (%)5.05.0 20.0 Cumple


ndice Plstico (%)NP4 9No Cumple



De los resultados de ensayos de las canteras ubicadas en el proyecto, se tiene que estas no cumplen con los requerimientos de las especificaciones tcnicas para ser empleadas como material de afirmado.De los resultados obtenidos con el empleo de emulsin, no se consigui un adecuado mejoramiento, mostrando los resultados en los cuadros adjuntos.

CUADRO N 18.HENSAYOMEZCLA DE CANTERA CON EMULSION

CANTERA PILARES KM 17+500 (90%)

CANTERA KM 16+500 (10%)


Mxima Densidad Seca (gr/cm3)2.1624 9No Cumple

ptimo Contenido de Humedad (%)9.450 mx.Cumple


CUADRO N 18.IENSAYOMEZCLA DE CANTERA CON EMULSION

CANTERA HAWAY KM 00+000 (90%)

CANTERA KM 05+500 (10%)


Mxima Densidad Seca (gr/cm3)2.1624 9No Cumple

ptimo Contenido de Humedad (%)9.450 mx.Cumple


Como no se lograron los resultados ptimos con emulsin, se establece entonces aplicar una estabilizacin con emulsin asfltica para la capa de rodadura, esta estabilizacin ser aplicada en 5.0 cm de la capa de rodadura, con empleo de emulsin asfltica en una dosificacin de 5.0%, segn el diseo adjunto, para las canteras de agregados: Cantera Haway

Cantera Pilares

Cantera El Papayo

En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin y a la toma de muestras representativas. Las mismas que fueron sometidas a ensayos de laboratorio, para las correspondientes determinaciones de calidad de los agregados.

Fuente de Agua HAWAI NEGRO KM 00+000

Fuente de Agua PILARES KM 17+500Estas fuentes estn propuestas para la fabricacin del concreto y para la construccin de las capa del pavimento.En el siguiente cuadro N 14, se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio realizados, con las respectivas tolerancias especificadas.

CUADRO N 19RESULTADOS QUIMICOS FUENTE DE AGUA

ENSAYOHAWAI NEGRO


Slidos en Suspensin (ppm)804.05000 mx.Cumple

Sulfatos SO4 (ppm)384.24600 mx.Cumple

Cloruros Cl- ppm63.831000 mx.Cumple

pH7.605.5 8.0Cumple

ENSAYOQUEBRADA PILARES


Slidos en Suspensin (ppm)868.05000 mx.Cumple

Sulfatos SO4 (ppm)440.0600 mx.Cumple

Cloruros Cl- ppm56.761000 mx.Cumple

pH7.405.5 8.0Cumple

13.3 DISEO DEL PAVIMENTO

La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado por slo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin.IMDA

(Veh/dia)

Tipo de Vehculos IMDDistrib.

%

Autos00.0 %

Camioneta Pick Up333.0 %

Camioneta Rural00.0 %

Micro00.0 %

mnibus2E00.0 %

3E00.0 %

Camin 2E667.0 %

Camin 3E00.0 %

Camin 4E00.0 %

Semi trayler00.0 %

Trayler00.0 %

TOTAL IMD9100.0%

PROYECCION PARA 10 AOS:Nrep = 1.16 x 105 (ejes equivalentes de 8.2 ton.)

De los valores obtenidos con los diferentes mtodos de diseo de espesores, se elige el espesor de la estructura de pavimento que se tendr que colocar para soportar el trfico previsto sobre la va para el periodo de diseo. El espesor del pavimento a nivel de Afirmado ser:

CUADRO N 20EstructuraEspesor

Slurry Seal1.0 cm.

Material Granular Estabilizado con Emulsin5.0 cm.

Sub Base Granular15.0 cm.

De acuerdo a los parmetros de Diseo obtenidos, y a las metodologas empleadas se establece una estructura de pavimento correspondiente a capa de material granular de cantera de 0.15 m.; una capa de material granular de cantera estabilizado con emulsin asfltica de 0.05 m., la misma que debe ser protegida con un recubrimiento asfalticos tipo Slurry Seal (Mortero Asfaltico).

14. IMPACTO AMBIENTAL14.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTONombre del proyecto: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521(LEONES) PILARES (L= 17.51 Km), DISTRITO DE LANCONES - PROVINCIA DE SULLANA - DEPARTAMENTO DE PIURA.Tipo de proyecto a realizar: Rehabilitacin

Monto estimado de la inversin: S/. (7'302,394.24 y 100 Nuevos Soles)

Ubicacin fsica del proyecto: Distrito de Lancones.

Direccin: Empalme CON PI 521(Leones) Pilares, Distrito de Lancones.

Zonificacin: Zona rural.

Distrito: Lancones.

Provincia: Sullana.

Departamento: Piura.

Superficie total: 409.74 km2Tiempo de vida til del proyecto: 10 aos

Situacin Legal: Va existente14.2 CARACTERSTICAS DEL PROYECTOLas actividades de planificacin son: Detallar las actividades previas que se desarrollaran antes de la ejecucin del proyecto. La etapa de planificacin comprende la ejecucin de las acciones previas a la ejecucin de obras:

14.3 FUENTES DE AGUA

Para la realizacin del proyecto se utilizar 200,000m3 de agua aproximadamente, de los cuales se ha previsto identificar fuentes de agua con caractersticas especficas. Se identific 01 fuentes de agua, las cuales poseen acta de libre disponibilidad de la poblacin a quien corresponde dicha dotacin de fuentes de agua, de lo cual es importante mencionar que no existen conflictos por uso de fuentes de agua.Cuadro N 21: Relacin de fuentes de agua

NNombreProgresiva

N01Fuente de Agua Hawai Negro (Jaguay Negro)KM 00+000

N02Fuente de Agua Quebrada PilaresKM 17+500

Fuente: Elaboracin propia.14.4 CANTERASSegn las caractersticas de diseo de la carretera, para la creacin de la va se requieren material granular (hormign). Mediante el anlisis de la calidad de los materiales, facilidad de accesibilidad y distancia al momento de transportar el material se han obtenido tres canteras para ser usadas en la obra. La relacin de canteras a utilizar durante la construccin de la obra se muestra en el siguiente cuadro.

Cuadro N 22: Relacin de canterasN de canterasNombre CanteraAccesoProgresivaLadoMaterial

N01Hawai Negro

(Quebrada Jaguay Negro)SiKm 0+000DerechoAfirmado, concreto y Relleno

N02Cantera N02SiKm 5+000IzquierdoAfirmado, ligante y Relleno

N03Cantera N03SiKm 11+780IzquierdoAfirmado ligante

Relleno

N04Cantera N04SiKm 13+000IzquierdoAfirmado ligante

Relleno

N05Quebrada PapayoSiKm 13+850IzquierdoAfirmado, concreto yRelleno

N06Cantera N06SiKm 16+650Derecho IzquierdoAfirmado y ligante

N07Cantera N07SiKm 17+240DerechoAfirmado y concreto

Relleno

N08Quebrada PilaresSiKm 17+500Derecho IzquierdoAfirmado, concreto yRelleno

Fuente: Elaboracin propia.Para el Manejo Ambiental se debern adoptar la siguientes medidas:

Maquinaria en buen estado para evitar derrames de combustible y generacin de gases contaminantes, medidas de precaucin en caso de derrames de combustibles y plan de manejo ambiental para extraer de manera que no se afecte el cauce del rio. Para explotacin, se retira la capa superior, que contiene material orgnico y en la etapa de cierre se revegetara con especies de la zona, para dar estabilidad de suelo.

Para explotar esta cantera se retirara la parte superior del material orgnico, para luego poner en la etapa de cierre de cantera. Para darle estabilidad al talud se realizara una explotacin a travs de banquetas de 3 y 4 metros. Y en la etapa de cierre se revegetara con especies de la zona.

14.5 DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DMEUna de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de Impacto Ambiental de los proyectos viales, est referida a la identificacin y seleccin de reas para la disposicin final de los materiales excedentes de obra, cuyo volumen es variable segn las caractersticas de diseo del proyecto.

El Proyecto vial tendr un aproximado de 84,093.90 m3de material excedente.

Para depositar materiales excedentes que se generaran producto de la obra se ha identificado reas en diferentes progresivas del tramo de la va, en estas reas nicamente se depositaran materiales excedentes de tierra y piedras.

Y segn el material excedente aproximado a eliminar en la obra se ha determinado 3 depsitos de material excedente.En los siguientes cuadros se muestran los detalles de los depsitos de material excedente a utilizar durante la etapa constructiva del proyecto.

Cuadro N 23: Relacin de depsito de material excedente - DME

TramoNombreProgresivaLadoCapacidad Aprox. del DME (m3)(*)Capacidad a depositar en el DME (m3)

Camino Vecinal Pi 523 Desde Empalme Con Pi 521(Leones) Pilares (L= 17.51 Km), Distrito De Lancones - Provincia De Sullana - Piura D.M.E. N01Km 02+070Izquierdo20,00018,000

D.M.E. N02Km 05+960Izquierdo16,00015,000

D.M.E. N03Km 09+860Derecho24,00018,000

D.M.E. N04Km 12+300Derecho20,00018,000

D.M.E. N05Km 13+400Derecho16,00014,000

D.M.E. N06Km 17+040Derecho20,00017,000

TOTAL116,000 m3100,000 m3

Fuente: Elaboracin propia

( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mnima a depositar.

Para el Manejo Ambiental se debern adoptar la siguientes medidas:

Retirar los primeros centmetros de suelo frtil para restaurarlo en la Etapa de Abandono de Obra. Hacer una banqueta a media ladera, de una altura aprox. de 2m para controlar el vertido de material excedente. Depositar el material ms pesado al fondo y luego el ms liviano en la parte superficial. Hacer pasadas con un tractor de oruga para compactar los materiales depositados. revegetacin con especies de la zona.14.6 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS Para el proyecto de infraestructura vial se requiere la instalacin de campamentos y patio de mquinas. A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros, etc.), el campamento contar con reas de oficinas, almacenes, talleres, laboratorios. Asimismo, est provisto de instalaciones elctricas, sanitarias, mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.Los campamentos a utilizar durante la construccin de la obra se muestran en el Cuadro N 24:

NNombre del lugarProgresiva (km)Acceso (m)

Campamento y Patio de Maquina N01Campamento y Patio de Mquina Casero PilaresKm 15+2600

Cuadro N 24: Campamento y patio de maquinas


Para el Manejo Ambiental se debern adoptar la siguientes medidas:

a. Primero se remover la capa superficial de materia orgnica, luego se recubrir con una geomembrana para evitar que se contamine el subsuelo.b. Se instalaran contenedores de Residuos Slidos de colores diferenciados y se le brindara charlas de educacin ambiental al personal para que almacenen de manera adecuada los residuos generados en obra.c. Se instalara letrinas, un pozo sptico y los residuos slidos no peligrosos se transportaran al relleno sanitario ms cercano que en este caso es el que se encuentra en el poblado.d. Luego de culminar la obra se proceder a retirar la geomembrana y se reconformara para luego revegetar con especies de la zona

14.7 ZONAS CRITICASEn la va se encontraron varios zonas inundables, las zonas ms crticas se han encontrado cuatro, la cual se mencionan en el cuadro N 25. Con respectiva progresiva y longitud de tramo afectado.

Cuadro N 25: Relacin de Zonas Inundables.

NZona InundableProgresivaLongitud de tramo afectado (m)

N01Zona Inundable N01Km 0 + 800 a Km 1 + 200400





N06Mejoramiento de alineamiento de vaKm 13 + 960 a Km 14 + 220260




15. COSTOS Y PRESUPUESTOS15.1 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Para los efectos, tambin se han tomado cotizaciones de las principales distribuidoras de materiales de construccin, de las ciudades de Piura y Sullana, precios a los cuales se les ha retirado el impuesto general a las ventas I.G.V.

En el caso de algunos insumos que no son tan comerciales y que no se encuentran a la venta en la ciudad de Piura, tales como Dinamita, Fulminantes, Neoprenos, Alcantarillas de TMC, Barrenos entre otros, se han cotizado en la ciudad de Lima, igualmente considerando precio sin I.G.V.

La Relacin de establecimientos visitados es la siguiente:NProveedorDireccinTelfono

1Negocios y Repres. Stiven EIRLUrb. Chira Piura, Mz. A Lote 4 - Piura35 1713

2ConseosaCarretera Sullana Tambogrande Pque Ind.RPM *394492

El Anlisis de precios de Movilizacin y desmovilizacin de equipos ha considerado la situacin de que las maquinarias sean llevadas desde la ciudad de Piura.

15.2 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Octubre de 2014; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales como de las sub partidas.

DESCRIPCIONPORCENTAJEMONTO

COSTO DIRECTO7,448,648.03

GASTOS GENERALES16.33%1,216,706.51

UTILIDAD10.00%744,864.80

SUBTOTAL9,410,219.34

IGV18.00%1,693,839.82

Total11,104,058.82

15.3 PROGRAMACIN DE LA OBRA

La Programacin de las Obra ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas que intervendrn en el proceso de ejecucin de la obra (77 partidas), el orden en que ellas se correlacionarn y su duracin. Para ello ha sido necesario prever en base a la experiencia, la continuidad de los procesos y la secuencia de las actividades; as como las caractersticas de los materiales que sern empleados y la disponibilidad de equipos, herramientas, materiales y mano de obra.

El tiempo previsto para la ejecucin del tramo, de la Rehabilitacin de la se ha estimado en ciento cincuenta (150) das calendario o cinco (05) meses. Se sugiere que los trabajos se realicen entre los meses de marzo y noviembre, ya que en dicho periodo no se producen mayores precipitaciones pluviales.16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 aos es como sigue:

Respecto a la variacin diaria del trfico, se ha observado que el mayor volumen de trfico por da se presenta los viernes y sbado, con 11 y 21 vehculos, de los cuales el 45%, 19%, corresponden a vehculos ligeros (autos, camionetas pick up y panel, camionetas rurales y micros), y el 55%, 81% a camiones simples. Los das de menor volumen son el lunes y mircoles, con 07 y 05 vehculos respectivamente. La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:ELEMENTOS DE DISEO

Clasificacin de la VaCarretera de bajo volumen de Transito

Carretera Tipo 2

Derecho de Va7.5 m a cada lado del eje

Velocidad de Diseo30 Km./h

Vehculo de Diseo(*)C2

OrografaTipo 2 y 3

IMDA Actual< 50 veh/da

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Longitud17.51 Km.

Radio Mnimo25 m (curva normal) y 10 m (curva de volteo)

Peralte Max.8%

Sobreancho Mximo2.1m

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente Max.12%

Pendiente Mnima0.50%

SECCION TRANSVERSAL

Calzada5.0m

Berma0.50m

Bombeo2.5%

Cuneta Tipo II0.80m x 0.40m

Espesor de afirmado20 cm

Se han propuesto Mejoramientos de Trazo en 08 sectores, las cuales describiremos a continuacin:SECTORINICIOFINLONGITUD

(m)OBSERVACION






Sector 0613+96014+220260Mejoramiento de alineamiento vertical



Las estructuras de drenaje proyectadas son las que se presentan en el resumen del cuadro siguiente:

La proyeccin del trfico para el diseo de la estructura del pavimento, ha sido calculado en base al estudio de trfico proporcionado por los ejecutores del mismo, y el IMDa ha sido tomado al presente ao 2014. La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables, considerados desde buenos, regulares y malos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de diseo; que para este caso se han establecido un valor determinado por el mtodo de percentiles. En ese sentido, el valor determinado es:CBRdiseo = 9.0% (al percentil de 75%)Con los parmetros de diseo determinados, se ha establecido una estructura del pavimento que corresponde al siguiente:EstructuraEspesor

Slurry Seal1.0 cm.

Material Granular Estabilizado con Emulsin5.0 cm.

Sub Base Granular15.0 cm.

Los depsitos de material excedente a utilizar durante la etapa constructiva del proyecto:TramoNombreProgresivaLadoCapacidad Aprox. del DME (m3)(*)Capacidad a depositar en el DME (m3)

Camino Vecinal Pi 523 Desde Empalme Con Pi 521(Leones) Pilares (L= 17.51 Km), Distrito De Lancones - Provincia De Sullana - Piura D.M.E. N01Km 02+070Izquierdo20,00018,000

D.M.E. N02Km 05+960Izquierdo16,00015,000

D.M.E. N03Km 09+860Derecho24,00018,000

D.M.E. N04Km 12+300Derecho20,00018,000

D.M.E. N05Km 13+400Derecho16,00014,000

D.M.E. N06Km 17+040Derecho20,00017,000

TOTAL116,000 m3100,000 m3


( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mnima a depositar. Resultado del estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio Diario Anual en el tramo.

Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)

El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 aos es como sigue:

El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Octubre de 2014; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales como de las sub partidas.

DESCRIPCIONPORCENTAJEMONTO

COSTO DIRECTO7,448,648.03

GASTOS GENERALES16.33%1,216,706.51

UTILIDAD10.00%744,864.80

SUBTOTAL9,410,219.34

IGV18.00%1,693,839.82

Total11,104,058.82

El tiempo previsto para la ejecucin del tramo, de la Rehabilitacin de la se ha estimado en ciento cincuenta (150) das calendario o cinco (05) meses.Terreno llano, se evidencia zonas de estancamiento de aguas.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES PILARES (L= 17.51 Km.)

RE_final

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