1

RELACIÓN EXISTENTE ENTRE FACTORES DE RIESGOS PSICOSOCIALES Y

EL ESTRÉS LABORAL EN UNA MUESTRA DE CONDUCTORES DE UNA

ORGANIZACIÓN DEL SECTOR DE TRANSPORTE UBICADA EN EL

MUNICIPIO DE SANTA ROSA DE CABAL.

MARGARITA MARÍA SALGADO OSORIO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE CIENCIAS HUMANAS, SOCIALES Y DE LA EDUCACIÓN

PROGRAMA DE PSICOLOGÍA

PRÁCTICA INVESTIGATVA III

PEREIRA

2015

2

CONTENIDO

Pág.

Resumen .......................................................................................................................................... 4

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 5

JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................ 7

OBJETIVOS .................................................................................................................................... 8

OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 8

OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 8

MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 8

RIESGOS PSICOSOCIALES ......................................................................................................... 9

ESTRÉS LABORAL ..................................................................................................................... 11

METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 13

PARTICIPANTES ........................................................................................................................ 13

INSTRUMENTOS ........................................................................................................................ 13

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN .................................. 14

RESULTADOS ............................................................................................................................. 15

DISCUSIÓN .................................................................................................................................. 20

CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 22

RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 22

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................................... 23

3

LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.

TABLA 1. Correlación estrés y riesgos psicosociales 15

TABLA 2. Nivel de estrés en conductores 18

TABLA 3. Dimensiones donde más del 50% de la muestra presenta

niveles de riesgo psicosocial entre muy alto, alto y medio 19

Abstract: This research was conducted in an

organization of urban public transport in

Santa Rosa de Cabal, in order to identify a

sample of 129 drivers, the relationship

between non-work factors intralaborales and

psychosocial risk and stress at work. This

research is important because it serves as a

reference for future research, it also allows

4

Resumen: Esta investigación se realizó

en una organización de transporte

público urbano de Santa Rosa de Cabal,

con el objetivo de identificar en una

muestra de 129 conductores, la relación

existente entre los factores de riesgo

psicosocial intralaborales y

extralaborales y el estrés laboral. Esta

investigación es relevante ya que sirve

como referente para futuras

investigaciones, además permite a la

empresa conocer los factores de riesgo a

los que están expuestos los empleados y

los niveles de estrés que manejan. La

investigación es descriptiva,

correlacional y transversal. Se manejó el

modelo teórico propuesto por el

Ministerio de Protección Social y los

instrumentos desarrollados en conjunto

con la Universidad Javeriana. Los

resultados arrojaron que entre las

dimensiones que evalúan los factores de

riesgo psicosocial y el estrés las

correlaciones fueron moderadas.

Respecto a los niveles de estrés la

mayoría de las personas se ubican en

niveles bajo y sin riesgo. Las

dimensiones de riesgo psicosocial donde

se encontró que más del 50% de la

muestra presentó niveles muy alto, alto

y medio, tienen que ver con la carga

emocional y mental y la influencia del

trabajo en el entorno extralaboral y

viceversa.

Palabras clave: riesgo psicosocial,

intralaborales, extralaborales, estrés

laboral, conductores.

5

INTRODUCCIÓN

El trabajo ha venido sufriendo cambios profundos en cuanto la forma, las exigencias, las

dinámicas organizacionales. Estos cambios tienen que ver con la globalización del

mercado, la competitividad, la tecnología, entre otros factores que las empresas tienen en

cuenta para transformarse y organizarse de manera que puedan ser sostenibles y mantenerse

en el tiempo. Esta reorganización del trabajo más flexible corresponde a la reducción del

costo de la mano de obra, es decir que los salarios y los horarios son diferentes y no

necesariamente mejores. Las organizaciones flexibles son una respuesta a estos

planteamientos en la cual se dan formas innovadoras en la organización del trabajo en

donde la productividad y rendimiento sean elevados (Alcover de la Hera, 1999). Este tipo

de organización flexible del trabajo implica en muchos casos, que el salario está

directamente relacionado con el tiempo laboral y puede no tener todas las garantías legales

establecidas.

La presente investigación se llevó a cabo en una organización constituida como una

cooperativa multiactiva, dedicada al transporte de pasajeros en el área urbana, que por su

naturaleza se presta para que el trabajo sea flexible o de otras características, es decir, que

los horarios y la forma de pago del salario no son iguales a una empresa de otras

características; se pueden trabajar más horas de lo establecido por la ley sin que haya un

sueldo base sino por pago de horas. Lo que se busca con la presente investigación es

principalmente conocer la relación entre los factores de riesgo psicosocial y el estrés laboral

en los conductores. Por otra parte, existen pocos estudios regionales que aborden la

temática en conductores y que abarquen tanto los factores Intralaborales como

Extralaborales para evaluar los riesgos psicosociales lo cual hace que sea pertinente la

presente investigación.

Frente a este panorama se plantea la siguiente pregunta investigativa:

¿Cuál es la relación existente entre los factores de riesgos psicosociales y el estrés laboral

en una muestra de conductores de una organización del sector de transporte ubicada en el

Municipio de Santa Rosa de Cabal?

6

ANTECEDENTES

Título de la

investigación

Autor (es) y

Metodología

Objetivo Resultados

Estrés laboral en el

personal de

transporte de la

empresa

TRACEGRA, CA

Andreina Silva

2008

España. Estado de

Anzoategui

Entrevista enfocada en un

dialogo entre entrevistado

y entrevistador.

Observación no

participante.

Analizar el estrés

laboral en el

personal de

transporte de la

empresa

TRACEGRA

C.A.

Nivel de estrés tolerable,

principales factores

generadores de estrés son

la situación económica de

la familia, los riesgos a los

cuales están sometidos, la

cantidad de trabajo

asignado, las relaciones

con el gerente/ supervisor

Estudio exploratorio

sobre los estresores

laborales en

conductores de

transporte público

colectivo en el

estado de Morelos,

México

Carla Lima Aranzaes

Arturo Juárez García

2008 Morelos Mexico

Entrevista

semiestructurada con una

metodología mixta,

cualitativa y cuantitativa.

Identificar los

estresores

percibidos por los

conductores de

transporte público

colectivo.

Estresores con niveles

altos: flujo de tráfico,

presión relacionada con el

tiempo de llegada y salida

a fin de generar cierta

suma de dinero estimada

diaria

Riesgo Psicosociales

en conductores de

transporte de carga y

pasajeros urbanos e

interurbanos y su

asociación con la

autopercepción de

salud y

siniestralidad laboral

Helia Silva Bustos

Alvaro Lefio Celedon

Nella Marchetti

Philippe Benoit Marchetti

2014

Santiago de Chile

Metodología cuantitativa

con 4 cuestionarios a 356

conductores

Estimar la

asociación entre

factores de riesgo

psicosocial

presentes en el

trabajo y auto

percepción de

salud y

siniestralidad.

La mayoría de los casos

hubo episodios de

accidente de tránsito,

aunque con variables

confusas, incremento de

enfermedades

profesionales con

accidentes de trabajo

relacionados

Condiciones de

trabajo y salud de los

conductores de una

empresa de transporte

público

Pablo Chaparro Narváez y

Juan Guerrero

2013

Bogotá

Estudio descriptivo

transversal, con

instrumentos como:

entrevistas, exámenes

médicos pre y post

exposición laboral

Identificar las

condiciones de

trabajo y salud de

los conductores de

una empresa de

transporte público

urbano, en 1999.

Conductores laboraban

competencia con otros

vehículos, nula iluminación

en las vías y cambios

inesperados de las

condiciones climáticas. Las

principales enfermedades

fueron, ansiedad, oculares,

del sistema nervioso,

osteomusculares.

7

Las anteriores investigaciones se relacionan con esta ya que algunas indagan por el riesgo

psicosocial y estrés laboral o alguna de las dos, en conductores. Es importante destacar que

a diferencia de ellos; este estudio analiza la relación entre factores de riesgo psicosocial y

estrés laboral en conductores utilizando teniendo en cuenta tanto los factores intralaborales

y extralaborales, y su relación con el estrés.

JUSTIFICACIÓN

En los últimos tiempos, el estudio de los factores psicosociales en contextos laborales ha

venido cobrado relevancia especialmente por sus efectos negativos en la salud de la

población trabajadora. Ello justifica que en la actualidad los factores de riesgo psicosocial y

su relación con el estrés laboral representan un factor de preocupación empresarial por las

consecuencias económicas que acarrea para la organización, tales como ausentismo por

incapacidad laboral, cambio forzado de personal y reducción en la eficiencia; como

también por las consecuencias para los trabajadores en cuanto a la salud física, mental y

social (Izquierdo, 2010).

Por lo anterior, es iniciativa de esta investigación proponer que se indague sobre los riesgos

psicosociales y su relación con el estrés laboral, en los colaboradores que se desempeñan

como conductores en una empresa dedicada al transporte de pasajeros del municipio de

Santa Rosa de Cabal, la cual cubre las rutas entre los municipios de Pereira, Dosquebradas

y Santa Rosa de Cabal del departamento de Risaralda en Colombia. Lo novedoso y

relevante de esta investigación radica en que, de acuerdo con la revisión de los

antecedentes, en el país y a nivel local existen pocas investigaciones que aborden los

riesgos psicosociales intralaborales y extralaborales y su relación con el estrés laboral en

conductores; teniendo en cuenta que en este oficio se pueden identificar situaciones propias

de la labor que causan estrés como la responsabilidad de llevar vidas humanas, la presión

del tiempo, el tráfico, entre otras.

De esta manera, la utilidad de este abordaje se ubica en la realización a nivel regional de un

antecedente significativo en conductores de transporte público urbano.

No se puede dejar de lado los alcances del estudio para la organización quien se beneficiará

de los resultados para conocer los riesgos psicosociales a los que están expuestos sus

conductores y los niveles de estrés laboral que están experimentando, contando con un

diagnóstico pertinente para orientar planes de acción para la intervención y mejoramiento

8

de las condiciones del personal; ya que hasta el momento no se ha hecho ningún estudio

que les permita tal acercamiento. Lo anterior representa lo interesante e importante de la

presente investigación, dado que las organizaciones actuales no solo esperan ser

competitivas, sino que además esperan ser eficientes contando con el capital humano en

condiciones idóneas para desempeñarse en sus puestos de trabajo.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Identificar la relación existente entre factores de riesgo psicosocial y el estrés

laboral en conductores, en una empresa de transporte de Santa Rosa de Cabal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar el nivel de estrés en conductores en una empresa de transporte de Santa

Rosa de Cabal.

Identificar las dimensiones psicosociales en las cuales se encuentra un mayor

número de personas en los niveles de riesgo Muy alto, alto y medio.

MARCO TEÓRICO

El lugar de trabajo puede representar para los individuos no solo el espacio productivo sino

también el lugar donde están latentes los riesgos laborales y psicosociales en medio de

situaciones de estrés laboral; categorías que se desarrollaran en este apartado y que

funcionarán como ejes teóricos para esta investigación.

9

RIESGOS PSICOSOCIALES

Los riesgos psicosociales son un concepto que cobra relevancia a partir del estudio

realizado por la Organización Mundial de la Salud en el año 1982, en él se da inicio a la

búsqueda de aquellos efectos nocivos para la salud que podrían originarse en el trabajo.

Este estudio fue realizado en Ginebra y se denominó “Identificación y control de los

factores psicosociales nocivos en el trabajo” publicado oficialmente en el año 1984. Este

documento brinda unas pautas para la identificación y los efectos de los factores de Riesgo

psicosociales en las personas, además hace recomendaciones que notoriamente puedan

mejorar la salud y la calidad de vida de todos los trabajadores (Villalobos, 2004).

En 1986 la Organización Internacional del Trabajo (OIT) a partir del estudio hecho por la

Organización Mundial de la Salud en 1984, resalta algunas variables de los factores

psicosociales como: las interacciones entre los trabajadores, el ambiente donde se desarrolle

la actividad laboral, la satisfacción laboral y la organización; así mismo cobró relevancia

cada una de las capacidades que tengan los trabajadores, las necesidades, el contexto

cultural y su situación personal fuera del trabajo. Todo lo anterior condujo a un análisis que

pudiera dar cuenta de la influencia sobre la salud de las personas, el desempeño y los

grados de satisfacción laboral Moreno (2010).

Los factores de riesgo psicosocial son considerados dañinos para la vida normal de las

personas y se identifican por medio de la tensión y el estrés, factores por cierto muy

comunes en el mundo actual. Desde este enfoque, los factores psicosociales de riesgo o de

estrés se definirían como factores organizacionales con el riesgo de tener efectos negativos

sobre la salud (Moreno, 2010). En palabras de Sanín, Toro, Londoño y Valencia

(2000), lo anterior se refiere a:

Un riesgo psicosocial es cualquier condición negativa experimentada por las personas

y derivada de su relación con el entorno y la sociedad. Al ser una condición

experimentada señala que solo será un riesgo algo que efectivamente es nocivo para

el bienestar del individuo y que depende de la forma como este lo percibe y reacciona

a él. (p. 11)

Los factores de riesgos psicosociales se han tomado en cuenta en el desarrollo de los

contextos nacionales e internacionales en términos de la salud física y psicológica de los

individuos.

Según el Ministerio de Protección Social (2010) en la Resolución 2646 de 2008, los

factores psicosociales se entienden como: “los aspectos intralaborales, extralaborales o

10

externos a la organización y las condiciones individuales o características intrínsecas al

trabajador, los cuales en una interrelación dinámica, mediante percepciones y experiencias,

influyen en la salud y el desempeño de las personas” (p. 19). Esta definición permite

diferenciar tres tipos de condiciones: intralaborales, extralaborales e individuales.

Los aspectos intralaborales son los que se dan a partir de las condiciones del trabajo que

intervienen en el bienestar de la persona y se dividen en cuatro dominios que son:

Demandas del trabajo: se refiere a las exigencias que el trabajo impone al individuo,

cuantitativas, de carga mental, emocionales entre otras.

Control sobre el trabajo: es la posibilidad que el trabajo le da al individuo para tomar

decisiones sobre los diferentes aspectos que intervienen en su realización, como: claridad

del rol, capacitación, entre otras.

Liderazgo y relaciones sociales en el trabajo: son los tipos de relaciones sociales que se

establecen entre los superiores y sus colaboradores. Y las relaciones sociales son las

interacciones con otras personas en el trabajo.

Recompensa: es la retribución que el trabajador obtiene a cambio de sus contribuciones o

esfuerzos laborales, como: la financiera, de estima, entre otras (Ministerio de Protección

social, 2010).

Los aspectos extralaborales “comprenden los aspectos del entorno familiar, social y

económico del trabajador. A su vez, abarcan las condiciones del lugar de vivienda, que

pueden influir en la salud y bienestar del individuo” (Ministerio de Protección social, 2010,

p. 27).

Las condiciones extralaborales están divididas en 7 dimensiones:

Tiempo fuera del trabajo: aquellas actividades que realizan los trabajadores en sus

espacios libres. Relaciones familiares: Comunicación y relaciones interpersonales.

Situación económica del grupo familiar: medios económicos del trabajador y su familia.

Características de la vivienda y de su entorno: condiciones de infraestructura, ubicación

y entorno del lugar de residencia. Influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo:

como las demandas personales y familiares influyen en el trabajo. Desplazamiento

vivienda - Trabajo – Vivienda: condiciones de traslado desde la casa al trabajo y

viceversa (Ministerio de Protección social, 2010).

La Resolución 2646 de 2008 establece también que los empleadores deben tener

conocimiento de las características individuales y de personalidad de los trabajadores, las

características individuales las propias de cada trabajador y están comprendidas en: el

11

sexo, la edad, el estado civil, el nivel educativo, la ocupación (profesión u oficio), la ciudad

o lugar de residencia, la escala socio-económica (estrato socio-económico), el tipo de

vivienda y el número de dependientes. También están los aspectos como antigüedad en la

empresa, el cargo, el tipo de contratación y la modalidad de pago, entre otros que pueden

hacer variable la percepción y el efecto de los factores de riesgo intralaborales y

extralaborales (Ministerio de Protección social, 2010).

ESTRÉS LABORAL

El término estrés ha sido utilizado principalmente por la ciencia para hacer referencia a

algún factor que antecede la pérdida de la salud. En el siglo XIV el término fue empleado

para expresar dureza, tensión, adversidad o aflicción; ya en el siglo XIX se definió la

palabra load como una fuerza externa y stress hace referencia a la fuerza generadora en el

interior del cuerpo como consecuencia de la acción de esa fuerza externa (load) que tiende

a distorsionar la realidad; (Dolan, García y Diez, 2005).

Estos conceptos persistieron y se fueron incorporando en los discursos pero siempre

haciendo referencia a las carencias de salud. Los pioneros en los estudios sobre estrés

fueron Walter Cannon y Hans Selye. En 1932 Cannon profundizó en las investigaciones

hechas sobre la psicología de las emociones considerando el estrés como una perturbación

ante situaciones como falta de oxígeno, frío, etc.; llegó a la conclusión que estos daños eran

una respuesta no específica a cualquier estímulo nocivo. Selye estudió la reacción de las

ratas frente a agentes estresores físicos y químicos, observando que independientemente del

estresor utilizado la reacción siempre era la misma. Por ello definió el estrés como una

respuesta no específica a todo estímulo, formulando la teoría denominada como Síndrome

General de Adaptación, entendida como los cambios que se producen en el organismo

como consecuencia a la presencia mantenida o no de un estresor (Dolan et al. 2005).

El estrés entonces ha sido definido de múltiples maneras. Se ha considerado como una

fuerza externa que tiene efectos negativos en las personas, o como una respuesta del

organismo a estas mismas fuerzas o demandas. Dolan, et al. (2005) afirma que el estrés es:

“la respuesta no específica a toda demanda que se le haga, sea física, psicológica, externa o

interna, buena o mala; y provoca una respuesta biológica del organismo idéntica o

estereotipada” (p. 20). En consecuencia, el estrés es un proceso que inicia cuando una

demanda del ambiente es percibida por el individuo, quien hace una interpretación inicial

de ella como positiva o negativa, dependiendo de la interpretación que haga, se ponen en

12

marcha los recursos de afrontamiento; si la demanda es excesiva entran en juego los

recursos fisiológicos.

El estrés no solo se produce por situaciones amenazantes, se presenta también cuando la

persona ve que en su trabajo no existe la posibilidad de mejorar o satisfacer sus

necesidades. Determinar qué factores pueden desencadenar una situación de estrés en el

trabajo es algo subjetivo ya que depende de la calificación individual que se le haga. Sin

embargo, existen múltiples y variados elementos que se pueden señalar, como las malas

condiciones físicas. Dolan, et al. (2005) expone: la falta de luz o luz muy brillante, el ruido,

vibraciones, poco espacio, inseguridad en el empleo o empleo inestable, trabajo de alto

riesgo, salario injusto, conflicto de roles, poca o mucha dificultad en el trabajo, malas

relaciones con los compañeros las cuales generan un mal ambiente laboral ejerciendo

presión sobre el grupo de trabajo. También hay factores que pueden desencadenar estrés y

son los que vienen de parte de la organización: el estilo de administración y trato de los

jefes hacia los trabajadores, la estructura jerárquica, la tecnología, el tamaño de la

organización, los tiempos de entregas del trabajo, todo esto incide mucho en la aparición de

estrés. Existen otros elementos que están más allá del contexto laboral y pueden incidir en

el estrés que la persona percibe en el lugar de trabajo; estos son llamados estresores extra

laborales y son: las relaciones interpersonales, los problemas en la familia, la salud, sucesos

vitales o experiencias importantes y personales que pueden interrumpir en las actividades

cotidianas en las cuales se requiere mayor atención (Dolan, et. al. 2005).

Cuando los episodios de estrés persisten sin encontrar solución alguna, el cuerpo

permanece en un estado de alerta, lo cual desgasta los sistemas biológicos provocando

cansancio, daño e incapacidad del organismo para defenderse, desembocando en

enfermedades o accidentes, cambios de humor, de sueño, problemas gastrointestinales,

dolor de cabeza, depresión, ansiedad, agotamiento profesional, tensión alta, alcoholismo,

entre otras enfermedades (Otero, 2011). Por otra parte, la inadecuada forma de relacionar lo

laboral con lo personal genera conflictos psicológicos, fatiga mental, falta de motivación y

deterioro de las relaciones familiares ya que no se cuenta con la capacidad de responder

ante las demandas de ambas partes. En cuanto a las consecuencias para la organización se

encuentra la disminución de la producción en calidad y cantidad, falta de cooperación con

los compañeros, aumento de peticiones de cambio de puesto de trabajo, aumento de quejas,

empeoramiento de relaciones entre personal, aumento de accidentes laborales y muchas

visitas al médico (Otero, 2011).

El estrés laboral además conlleva a que se dé más deserción. Una persona que cambia

constantemente de trabajo tiende a sentir frustración ya que choca con los proyectos de vida

personales y familiares generando dificultad para construir relaciones en lo laboral,

compromisos y solidaridad. Ante estas situaciones es necesario fomentar la presencia de un

13

contexto laboral de condiciones óptimas, un nivel de salud mental organizacional adecuado,

programas de prevención de riesgos, entre otros; para evitar enfermedades o accidentes y

la existencia del estrés patológico (Dolan, et. al. 2005).

METODOLOGÍA

La investigación es transversal ya que se realizará en un momento temporal con una

población especifica que son los conductores de transporte público urbano de la empresa

Mosarcoop; al igual que no busca hacer un seguimiento en el tiempo del fenómeno que se

está estudiando. También es no experimental ya que se va a realizar la medición de

variables y no existe influencia o manipulación directa por parte de la investigadora en la

relación que se hace entre estas. Tiene alcances descriptivos ya que busca mostrar cuales

son las características del fenómeno a estudiar y como se manifiesta, Hernández, et. al.

(2007).

La investigación también tiene alcances correlacionales ya que se busca medir la relación

entre una o más variables, (Hernández, et al., 2007). En este caso, entre los factores de

riesgo psicosocial y estrés laboral ya que pretende la descripción de las variables a trabajar

para determinar el índice de correlación entre ellas.

PARTICIPANTES

Se citó al total de los conductores que son 140 de los cuales acudieron un total de 129,

quienes además de manera voluntaria y autónoma decidan participar en el estudio, luego de

explicar que los fines son netamente académicos. Esto queda plasmado en el

consentimiento informado debidamente diligenciado por cada persona.

INSTRUMENTOS

Para dar cumplimiento a los objetivos propuestos se utilizó la batería para la evaluación de

factores de riesgo psicosocial del Ministerio de Protección Social, quien contrató a la

Pontificia Universidad Javeriana, para realizar un estudio de investigación cuyo resultado

14

fue el diseño de una batería de instrumentos de evaluación de los factores de riesgo

psicosocial. Esta batería está compuesta por cuatro cuestionarios: ficha de datos generales,

cuestionario de factores de riesgo psicosocial intralaboral forma A y B, cuestionario de

factores de riesgo psicosocial extralaboral y el cuestionario para la evaluación de estrés.

Para esta investigación se aplicó solamente la forma B del cuestionario intralaboral ya que

este se enfoca en personas de cargos operativos. Para llegar a los resultados se utilizó el

aplicativo que se desarrolló con la batería para la transformación de las puntuaciones

directas, y se utilizó el programa estadístico SPSS versión 22 y la medida de correlación de

Spearman para obtener los datos e hipótesis de las correlaciones entre las variables.

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN

Los resultados de la investigación indican que de los 129 participantes el 100% son

conductores de los cuales el 99% pertenece al género masculino y el 1% al género

femenino. Edad, El 6% de la población encuestada, está en un rango de edad entre 21 y 30

años, el 31% de la población encuestada está en un rango entre 31 y 40 años, el 35% está en

el rango de 41 y 50 años, el 25% está en el rango entre 51 y 60 años, el 2% se ubica en un

rango de 61 y 70 años y el 1% está en el rango de edad entre 71 y 80 años. Estado Civil,

En cuanto al estado civil el 14% son solteros, el 40% de la población encuestada son

casados, el 37% viven en unión libre, el 5% son separados, el 3% son divorciados y el 1%

es viudo. Escolaridad, El 8% de la población tienen un nivel de escolaridad de la primaria

incompleta, el 39% cuenta con bachillerato incompleto, el 43% cuenta con el bachillerato

completo, el 4% de la población tienen un grado de escolaridad técnico incompleto, el 2%

tiene de escolaridad técnico/ tecnólogo completo, el 1% es profesional incompleto, el 1%

de la población tiene un grado de escolaridad de profesional completo y el 2% de la

población tiene una carrera militar o de policía. Ocupación, el 100% de la población

encuestada son conductores. Ciudad o municipio de residencia, Respecto a la residencia, el

1% indica que vive en la ciudad de Pereira, el 2% en Dosquebradas y el 97% vive en Santa

Rosa de Cabal. Estrato servicios públicos, El 3% de la población encuestada pertenece a

estrato socioeconómico 1, el 55% de la población encuestada pertenece a estrato 2, el 37%

de la población encuestada pertenece a estrato 3, el 2% de la población encuestada

pertenece a estrato 4, el 1% de la población encuestada pertenece a estrato 5, y el 2% de la

población encuestada viven en finca. Tipo de vivienda El 36% de la población tienen

vivienda propia, el 42% de la población pagan arriendo y el 22% de la población residen en

vivienda familiar. Número de personas económicamente a cargo, El 4% de la población

15

encuestada no tienen personas a cargo, el 5% tienen 1 persona a cargo, El 25% de la

población encuestada tienen 2 personas a cargo, el 33% de la población encuestada tienen 3

personas a cargo, el 19% de la población encuestada tienen 4 personas a cargo, el 11% de la

población encuestada tienen 5 y 6 personas a cargo, el 3% de la población encuestada

tienen entre 7 y 9 personas a cargo. En relación con la antigüedad en la empresa, el 16%

de la población encuestada lleva trabajando en la empresa menos de un año, el 32% de la

población encuestada lleva trabajando en la empresa de 1 a 5 años, el 27% de la población

encuestada lleva de 6 a 11 años, el 15% de la población encuestada lleva trabajando de 12 a

17 años, el 5% de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 18 a 23 años y

el 4% de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 24 a 29 años, y el 1%

de la población encuestada lleva trabajando en la empresa de 30 a 32 años. Tipo de

contrato. Respecto a la vinculación el 2% de la población encuestada tiene un tipo de

contrato temporal menos de un año, el 68% de la población encuestada tiene un tipo de

contrato término indefinido y el 5% tiene un tipo de contrato por prestación de servicios, el

16% de la población tiene un tipo de contrato por cooperativa, y el 9 % de la población

encuestada no saben qué tipo de contrato tienen. Horas de trabajo diario. En cuanto a las

horas de trabajo diario, el 1% de la población encuestada trabaja 6 horas, el 8% trabaja 8

horas, el 1% trabaja 9 horas, el 16% trabaja 10 horas, el 22% trabaja 12 horas, el 3% de la

población encuestada trabaja 13 horas, el 13% de la población encuestada trabaja 14 horas,

el 17% de la población encuestada trabaja 15 horas, 14% de la población encuestada trabaja

16 horas, el 4% de la población encuestada trabaja 17 horas y el 1% de la población

encuestada trabaja 18 horas. Tipo de salario. En cuanto al tipo de salario el 26% de la

población encuestada tiene un tipo de salario fijo (diario, semanal, quincenal, mensual), el

2% de la población encuestada tiene un tipo de salario compuesto por una parte fija y otra

variable, y el 72% de la población encuestada tiene un tipo de salario completamente

variable, por producción, por comisión.

RESULTADOS

TABLA 1. Correlación estrés y riesgos psicosociales

Para hallar la relación que puede existir entre los factores de riesgo psicosocial y el estrés

laboral se analiza las correlaciones entre estas dos variables.

Formulario intralaboral (forma B), formulario extralaboral y estrés.

16

Correlaciones

ES1

Rho de

Spearman

B1 Coeficiente de

correlación

,346

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B2 Coeficiente de

correlación

,428

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B3 Coeficiente de

correlación

,315

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B4 Coeficiente de

correlación

,445

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B5 Coeficiente de

correlación

,247

Sig. (bilateral) ,005

N 129

B6 Coeficiente de

correlación

,056

Sig. (bilateral) ,529

N 129

B7 Coeficiente de

correlación

,249

Sig. (bilateral) ,004

N 129

B8 Coeficiente de

correlación

,155

Sig. (bilateral) ,080

N 129

B9 Coeficiente de

correlación

,116

Sig. (bilateral) ,189

N 129

B10 Coeficiente de

correlación

,277

Sig. (bilateral) ,001

N 129

B11 Coeficiente de

correlación

,353

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B12 Coeficiente de

correlación

,273

Sig. (bilateral) ,002

N 129

B13 Coeficiente de

correlación

,252

Sig. (bilateral) ,004

N 129

B14 Coeficiente de

correlación

,176

Sig. (bilateral) ,046

N 129

B15 Coeficiente de

correlación

,105

Sig. (bilateral) ,236

N 129

B16 Coeficiente de

correlación

,246

Sig. (bilateral) ,005

N 129

B17 Coeficiente de

correlación

,425

Sig. (bilateral) ,000

N 129

B18 Coeficiente de

correlación

,237

Sig. (bilateral) ,007

N 129

B19 Coeficiente de

correlación

,277

17

Sig. (bilateral) ,001

N 129

B20 Coeficiente de

correlación

,266

Sig. (bilateral) ,002

N 129

B21 Coeficiente de

correlación

,495

Sig. (bilateral) ,000

N 129

E1 Coeficiente de

correlación

,302

Sig. (bilateral) ,001

N 129

E2 Coeficiente de

correlación

,277

Sig. (bilateral) ,001

N 129

E3 Coeficiente de

correlación

,422

Sig. (bilateral) ,000

N 129

E4 Coeficiente de

correlación

,420

Sig. (bilateral) ,000

N 129

E5 Coeficiente de

correlación

,338

Sig. (bilateral) ,000

N 129

E6 Coeficiente de

correlación

,576

Sig. (bilateral) ,000

N 129

E7 Coeficiente de

correlación

,237

Sig. (bilateral) ,007

N 129

E8 Coeficiente de

correlación

,593

Sig. (bilateral) ,000

N 129

ES1 Coeficiente de

correlación

1,000

Sig. (bilateral) .

N 129

Elaboración propia

La tabla muestra una correlación moderada entre el estrés y las siguientes dimensiones evaluadas

con el cuestionario intralaboral las cuáles son además significativas:

Dimensión B1: Características del liderazgo con un coeficiente de correlación de ,346; la

dimensión B2: Relaciones sociales en el trabajo con un coeficiente de correlación de ,428; la

dimensión B3: retroalimentación del desempeño con un coeficiente de correlación de ,315; el

dominio B4: liderazgo y relaciones sociales con un coeficiente de correlación de ,445; el

dominio B11: demandas ambientales y de esfuerzo físico con un coeficiente de correlación de

,353; y el dominio B17: demandas del trabajo con un coeficiente de correlación de ,425.

A continuación se relacionan las dimensiones Extralaborales que obtuvieron una correlación

moderada con el estrés, todas fueron a su vez significativas: E1: tiempo fuera del trabajo con un

coeficiente de correlación de ,302; E3: comunicación y relaciones interpersonales con un

coeficiente de correlación de ,422; E4: corresponde a la situación económica del grupo familiar

con un coeficiente de correlación de ,420; E5: características de su vivienda y entorno con un

18

coeficiente de correlación de ,338 y la dimensión E6: influencia del entorno extralaboral en el

trabajo con un coeficiente de correlación de ,576.

Ninguna de las dimensiones de los cuestionarios de riesgo intralaboral y extralaboral arrojaron

una correlación fuerte (igual o mayor a 0.7) con el estrés laboral, se mencionaron anteriormente

aquellas con una correlación moderada y las demás dimensiones evaluadas obtuvieron

correlaciones bajas.

TABLA 2. Nivel de estrés en conductores

Elaboración propia

Los resultados de evaluación de estrés plantean que el 42% de los conductores encuestados

presenta niveles de estrés muy bajos, seguido del 25% de los conductores con estrés de nivel

bajo, el 17% presenta un nivel de estrés medio, el 10% presenta un nivel de estrés alto y el 6%

presenta un nivel de estrés muy alto.

Nivel de Estrés %

MUY ALTO 6

ALTO 10

MEDIO 17

BAJO 25

MUY BAJO 42

100,00

19

TABLA 3. Dimensiones donde más del 50% de la muestra presenta niveles de riesgo

psicosocial entre muy alto, alto y medio.

Fuente: Elaboración propia

Las dimensiones donde la mayoría del personal encuestado presenta niveles muy altos, altos y

medios de riesgo psicosocial son:

En el cuestionario intralaboral: Demandas emocionales el 98% de la muestra, para un total de

127 personas entre estos tres niveles, donde 50 de los encuestados se encuentran en riesgo muy

alto, 42 en riesgo alto y 35 en riesgo medio. Dimensión demandas de carga mental con el 76% de

DIMENSION NIVEL

DE

RIESGO

% de la

Muestra

demandas de

trabajo

riesgo

muy alto,

alto y

medio

68%

DIMENSION NIVEL

DE

RIESGO

% DE LA

MUESTRA

influencia del

entorno

extralaboral

sobre el trabajo

riesgo

muy alto,

alto y

medio

67%

DIMENSION NIVEL DE

RIESGO

% de la

Muestra

Oportunidades

para el uso y

desarrollo de

habilidades y

conocimiento

riesgo muy

alto, alto y

medio

53%

DIMENSION NIVEL

DE

RIESGO

% de la

Muestra

Influencia del

trabajo sobre el

entorno

extralaboral

riesgo

muy alto,

alto y

medio

61%

DIMENSION NIVEL

DE

RIESGO

% de la

Muestra

Demandas

emocionales

riesgo

muy

alto, alto

y medio

98%

DIMENSION NIVEL

DE

RIESGO

% de la

Muestra

Demandas de

carga mental -

riesgo

muy alto,

alto y

medio

76%

20

los encuestados que corresponde a 98 personas, donde 44 se encuentran en riesgo muy alto, 27

en riesgo alto y 27 en riesgo medio. Dimensión demandas del trabajo: con el 68% de la muestra

se encuentra entre estos tres niveles, lo que corresponde a 113 personas donde 51 encuestados se

encuentran en nivel muy alto, 41 en nivel alto y 21 en nivel medio. La dimensión: influencia del

trabajo sobre el entorno extralaboral con el 61%, que corresponde a 79 personas, 6 presentan un

riesgo muy alto, 58 un riesgo alto y 15 un riesgo medio, y la dimensión oportunidades para el uso

y desarrollo de habilidades y conocimiento con el 53%, que corresponde a 68 personas,

presentan 4 personas un riesgo muy alto, 28 un riesgo alto y 36 un riesgo medio.

Respecto a las dimensiones evaluadas del entorno extralaboral, se encuentran, influencia del

entorno extralaboral sobre el trabajo, con el 59% del personal que corresponde a 76 personas,

donde 28 se encuentran en un riesgo muy alto, 29 en riesgo alto y 19 en riesgo medio.

DISCUSIÓN

En el caso de los conductores de transporte urbano los resultados de la investigación indican que

la correlación entre las variables de factores de riesgo psicosocial y estrés laboral puntuaron

moderadas y bajas, lo cual quiere decir que aunque en menor medida, si existen situaciones

relacionadas con el trabajo que pueden desencadenar episodios de estrés.

En términos generales se encuentra que los niveles de estrés son principalmente muy bajos ya

que solo el 6% presenta un nivel alto. Sin embargo, hay dimensiones tanto de las condiciones

Intralaborales como extralaborales donde una proporción importante de la muestra se encuentra

en niveles de riesgo muy alto, alto y medio. Respecto a las condiciones Intralaborales, es decir

los aspectos propios del trabajo ya sea de la tarea o de la organización, se encuentra que las

demandas emocionales se pueden presentar por atender los usuarios del servicio de transporte,

que pueden ser personas enfermas, tristes, groseras, enojados, etc., es decir que exigen en ellos

un manejo de estas situaciones en donde deben controlar sus propias emociones. Respecto a las

demandas de carga mental, es importante tener en cuenta que por razones propias del trabajo

ellos deben hacer de manera permanente y simultánea operaciones matemáticas, las cuales se dan

en el manejo del dinero de los pasajes que reciben de los usuarios del servicio durante los

recorridos, también deben trabajar concentrados debido a que están pendiente de muchos

estímulos como el tráfico vehicular, las señales de los pasajeros para bajarse o abordar el

transporte, recibir el dinero, entre otros. Cabe resaltar que esta dimensión en la mayoría de los

casos puntúa alto, en las investigaciones relacionadas con profesionales y no con personal de

trabajo operativo como en el caso de esta investigación.

21

En cuanto a la dimensión “oportunidades para el uso y desarrollo de habilidades y

conocimientos”, se debe tener en cuenta que en todos los casos, el mismo tiempo que llevan los

conductores vinculados en la organización es el mismo tiempo que llevan desempeñando dicho

cargo, el cual al desarrollarse la habilidad resulta siendo una actividad meramente repetitiva y

mecánica, limitando esta situación las posibilidades de aprender y desarrollar otras habilidades o

adquirir otros conocimientos, no obstante los niveles de escolaridad en más del 80% de la

muestra no supera el nivel de bachillerato. Todos estos elementos mencionados anteriormente

concuerdan con lo que plantea Moreno (2010) referente a que en la actualidad estos factores

implican señales de alerta sobre el trabajador, afectando no solo su desempeño sino también su

salud, siempre y cuando se mantenga la tensión sin dársele una solución temprana, y

dependiendo del manejo que le dé el individuo.

Respecto a la dimensión “influencia del trabajo sobre el entorno extralaboral”, se debe traer a

colación el tiempo que diariamente estas personas dedican al trabajo, donde el 14% llegan a tener

jornadas laborales de hasta 16 horas al día, lo cual indica que el tiempo para realizar actividades

familiares o personales es realmente limitado, esta situación puede deberse a que el 72% reciben

una remuneración principalmente variable, dada esta condición se puede inferir que requieren

trabajar muchas horas al día para alcanzar el monto de ingresos necesarios para cubrir sus

necesidades económicas, además del poco tiempo que les para realizar otro tipo de actividades

como las recreativas o de compartir con los amigos. Esto último se ajusta con lo planteado por

Dolan, et. al (2005) en lo difícil que resulta separar la vida laboral de lo personal y por tanto es

importante que se encuentre en ese espacio la forma de satisfacer las necesidades especialmente

sociales. En cuanto a la influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo, hay que tener

presente que las relaciones familiares, las discusiones, la comunicación, las deudas y el mismo

salario que no alcanza a cubrir los gastos del hogar pueden afectar el desempeño laboral y las

relaciones con los compañeros.

22

CONCLUSIONES

Según los hallazgos obtenidos en esta investigación la correlación entre las variables principales

que son los factores de riesgo psicosocial intra y extra laboral y el estrés laboral puntuaron un

nivel moderado y el grado de asociación es significativo.

Los niveles de estrés puntearon principalmente entre muy bajo y bajo; por ello no se puede decir

que el estrés laboral está presente en la mayoría de los conductores de la empresa a pesar de las

situaciones que se puedan presentar diariamente por sus labores.

Algunas de las dimensiones de los factores de riesgo psicosocial presentan porcentajes muy

altos, altos y medios; principalmente en las relacionadas con el esfuerzo físico y mental que

tienen que ver con las demandas propias de la labor, el trabajo repetitivo, la concentración y la

responsabilidad de llevar vidas humanas. La influencia del trabajo en la vida personal y

viceversa están relacionadas con el tiempo de trabajo extenso y el salario variable que influyen

en el deterioro de las relaciones familiares y personales además de las preocupaciones por cubrir

los gastos del hogar . Esto puede plantear la necesidad de revisar la distribución del horario,

puesto que puedan afectar la vida fuera del trabajo.

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar un estudio por la misma línea con una muestra más grande, es decir,

evaluar los riesgos psicosociales incluyendo las condiciones Intralaborales y Extralaborales con

conductores de transporte público.

23

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psicosocial en los conductores de la empresa pública metropolitana de transporte de pasajeros de

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24

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