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Resumen Ejecutivo.

Industrias y Análisis Ambientales, S. C.

I

Resumen Ejecutivo.

I.- Deberá describirse en un máximo de 20 páginas.

II.- No deberá contener INFORMACIÓN CONFIDENCIAL.

III.- Deberá contener los siguientes rubros.

IV.- Tanto el estudio de Impacto Ambiental como el Resumen Ejecutivo deberán estar

firmados en todas y cada una de sus fojas, y contener al final de los mismos una declaración en

los siguientes términos.

a). Determinación del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto

Ambiental.

Al momento de realizar la presente Manifestación de Impacto Ambiental, el proyecto del

promovente no se tiene ningún avance en la ejecución del mismo.

b). Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad

se desarrollará por etapas, el volumen de producción; procesos involucrados e inversión

requerida.

El proyecto objeto de la presente evaluación en materia de impacto ambiental, se refiere a la

construcción, operación y mantenimiento de un paso superior (puente) y un paso inferior,

llamado también túnel vial o paso deprimido, obras que pretenden desarrollarse en la

intersección del Blvd. Pedro Infante y Blvd. Rolando Arjona Amabilis, en la Ciudad de Culiacán,

Sinaloa, el cual presenta severos problemas y conflictos viales por la alta confluencia vehicular

que ocasiona el marcado crecimiento de la mancha urbana hacia la sección suroeste de la

ciudad, lo cual trae como consecuencia el incremento de vehículos particulares y camiones

urbanos en dicha zona.

El problema se ha sinergizado a causa del desahogo de camiones de carga, y otros vehículos

del autotransporte público federal, que toman el Blvd. Rolando Arjona al ingresar de la zona

norte por la Carretera Internacional No. 15 con la intención de dirigirse por el Blvd. Pedro Infante

a la salida sur de la Ciudad de Culiacán.

La siguiente figura, muestra los volúmenes vehiculares (TDPA) registrados en los principales

accesos carreteros de la Ciudad de Culiacán, en los que se identifica al acceso norte (Los

Mochis), al sur (Mazatlán), y el acceso poniente (A Navolato) como los principales.

Tras estudios de impacto vial en la intersección critica multicitada, arroja que el índice de aforo

vehicular en la zona en hora pico de 12:45 a 13:45 pm registra un promedio de 7544 unidades.

Ambos bulevares en sus 2 dos sentidos de circulación, presentan severos problemas de

congestionamiento, sobre todo a horas pico (8 am, 1:30 pm y 7 pm), situación que se mejorará

sustancialmente con la construcción del paso superior en Blvd. Rolando Arjona y el paso

deprimido en Blvd. Pedro Infante, la intención de ambas estructuras de comunicación será

desahogar permanentemente dichas vialidades.

Las obras a desarrollar ofrecen una perspectiva al desarrollo de equipamiento urbano en el

rubro de servicios viales, con lo cual se mejorarán significativamente las condiciones de

circulación del tránsito local y de largo itinerario, por lo que se ofrecerán las siguientes ventajas

a los usuarios además de beneficiar principalmente a la población de la Ciudad de Culiacán.

Resumen Ejecutivo.


II

Mejorar las condiciones operativas de la intersección, reduciendo las demoras y

recuperando la fluidez del tránsito al mejorar los tiempos de recorrido y velocidades.

Reducción en los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

Brindar mejores condiciones de seguridad al peatón, al reducirse los puntos de conflicto.

Con las mejoras a la intersección reducir los índices de accidentes ocasionados por el

transporte automotor, derivadas de los cruces de vialidades.

Reducción de emisiones de gases de combustión que generan las fuentes móviles en la

zona.

Mejoramiento de la imagen urbana

El propósito del presente proyecto está encaminado a aplicar medidas de seguridad oportunas

según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos peatonales y

vehiculares, controlar la velocidad y restringir el estacionamiento de vehículos, reservar zonas a

peatones. Se pretende a su vez mejorar la calidad del medio ambiente ya que se reducirán las

horas motor y con ello se reducirá la concentración de gases de combustión que se emiten a la

atmósfera.

El ancho total de cada obra (puente y paso deprimido) del proyecto será de 32.40 metros,

ambas estructuras contarán con 2 carriles para cada sentido de circulación y 2 carriles laterales

que faciliten la salida del puente o del paso deprimido según corresponda, cada estructura vial

contará con: muros de contención y pilas, losas inferior y superior (túnel), banquetas,

guarniciones, camellón central y parapetos, dimensiones y características descritas en planos

en anexo 4.

El paso deprimido (túnel vial), tendrá un ancho total de 15 metros, contará con 2 carriles de 7

metros cada uno, camellón central de 1 metro y bota llantas de 30 cm, alojando cada sentido

dos carriles de 3.5 metros en cada sentido de circulación. A nivel, se tendrán dos calles laterales

que contaran con dos carriles de circulación con una sección de 3.50 metros por carril, para los

movimientos de vueltas izquierda y derecha, contarán dichos carriles laterales con guarnición y

banqueta de 1.4 metros. La longitud del paso deprimido es de 393.59 metros.

La subestructura será a base de muros de contención hasta una altura máxima de 4.00 m

altura sobre una zapata corrida de 3 m de ancho y 40 cm de espesor en su parte crítica; al

exceder dicha altura se hará un sistema mixto con pilas de 80 cm de diámetro y se conectaran

a una losa de fondo de 20 cm de espesor y una losa superior sección cajón de 0.80 m de

espesor y una losa de concreto hidráulico de 20 cm de espesor.

Sobre el Blvd. Rolando Arjona se construirá paso superior, con anchura total de 32.4 metros, el

cual alojará al igual que le paso deprimido 4 carriles, 2 por cada sentido de circulación,

camellón central de 1 metro y guarniciones o botallantas de 0.30 cm, contará de la misma

manera con carriles de desahogo para vueltas derecha e izquierda con 7 metros de ancho y

banqueta de 1.40 metros de cada lado de la vialidad. La longitud del paso superior o puente

será de 453 metros.

15.6 m

Resumen Ejecutivo.


III

Descripción de las actividades a realizar por etapa.

ETAPA DE PREPARACIÓN

El área de estudio, es un área impactada misma que forma parte del anillo del circuito interior

de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, misma área que se encuentra construida y en operación

desde hace años, por tal situación aunado a que los trabajos preliminares de campo y de

gabinete ya fueron realizados, en esta etapa solo consideraremos como actividades las

siguientes:

Trazo.- Esto implica el marcado de las obras, instalación de bancos de nivel y el estacado

necesario en el área por construir, usando teodolitos, balizas de madera, cintas métricas,

cuerdas y cal, marcando los límites de cada área previamente seleccionada y sus colindancias.

Colocación de señalización.- En esta etapa previo al inicio de las obras será informada la

ciudadanía mediante distintos medios, con la intención de que puedan prever el cierre del

tramo y su desvío, a su vez el H. Ayuntamiento obligará a cada contratista a colocar

señalización de acuerdo al avance de la obras para la adecuada información de los

conductores así como señalización alusiva a la prevención de riesgos laborales.

Desvío de tránsito.- Aunado a la colocación de señalización la cual será visible a todas horas,

por lo que algunas será de tipo eléctrico, se contratará mano de obra para que esté a cargo

del desvío de tránsito y ayuda al conductor, el departamento de tránsito del municipio

coadyuvará con las obras trazando cuales será las rutas alternas de desahogo mismas que

serán adecuadas para evitar accidentes y congestionamientos, toda vez que no fueron

diseñadas para tales cargas vehiculares.

Colocación de letrinas móviles.- Previo al inicio de cualquier actividad en el sitio éste deberá ser

acondicionado para atender las necesidades de los trabajadores de la obra, situación por la

cual serán instaladas letrinas móviles en los frentes de trabajo con la intención de que los

trabajadores atiendan en ellas sus necesidades fisiológicas.

Construcción de Almacén Temporal de Materiales.- En el área del proyecto será construido

almacén de madera con láminas de cartón, cuyas dimensiones serán de 6 x 4 (24m2) y será

utilizado para almacenar los escasos materiales de construcción, la herramienta y para el uso

de los trabajadores y un par de veladores que serán contratados para evitar el robo de

materiales sobre todo aquellos de mayor valor comercial como el acero.

La etapa de preparación del predio según calendario de trabajo pretende llevarse a cabo en 2

meses, sin embargo la colocación de señalización y desvío de tráfico se realizará de manera

permanente el tiempo que duren las obras.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

El desarrollo de la obra civil considera todas las actividades descritas en el programa

calendarizado de trabajo, cuya descripción detallada se menciona a continuación:

Corte y ruptura de pavimentos.- Los cortes en pavimentos de concreto asfáltico serán

efectuados con cortadora de disco de diamante, de tal manera que podamos efectuar

posteriormente su demolición sin afectar los pavimentos que continuarán en

Resumen Ejecutivo.


IV

utilización. La ruptura del pavimento se podrá realizar con retroexcavadora o con

cargadores frontales según sea el ancho del área a retirar.

Desmantelamientos y Demoliciones.- Los desmantelamientos y demoliciones se efectuarán

teniendo cuidado de no dañar o afectar estructuras aledañas, instalaciones, vehículos o

personas. La coordinación entre dependencias y sus correspondientes contratistas será

fundamental para asegurar la correcta operación del crucero a pesar de desactivarse

semáforos y alumbrado. Se retirará el cableado eléctrico de alta tensión, al igual que los

postes y estructuras que lo soportan. Todas las cimentaciones de postes, bases y registros

de todo tipo demolerán y retirará del lugar de los trabajos ya que son elementos que impiden

la correcta instalación de la tablaestaca, complican la perforación vertical en pilas y pueden

impedir la perforación y/o la correcta inyección de lechada en la perforación horizontal en los

anclajes de los muros. Las canalizaciones subterráneas de todo tipo se dejarán libres de

cableados antes de demolerse y retirar el escombro. Durante esta etapa serán retirados los

escasos organismos vegetativos presentes en camellones.

Carga, Acarreo y Limpieza de materiales de demolición y desmantelamiento.- Cada

contratista será responsable de la carga y acarreo de los materiales productos de las

demoliciones y desmantelamientos a que diera lugar la parte de la obra que se esté

realizando, así como de su acarreo hasta el lugar que designe la supervisión. Conservar los sitios

del proyecto libres de materiales sobrantes y escombro es indispensable para mantener en

operación la vialidad. Proveer los equipos adecuados y suficientes tanto para la carga como

para el acarreo seguro, serán responsabilidad de cada contratista, asegurando que sus

camiones sean cubiertos para no esparcir escombros por las vialidades.

Tablestacado en muros de acceso a túnel (cielo abierto).- El contratista asegurará mediante

un programa de suministros, que contará con suficiente tablaestaca de cada tamaño y

sección indicada en planos de tal manera que no interrumpa los trabajos de colocación en los

diferentes frentes ya que la condición de continuidad que exige el proyecto impedirá

intercambiar los tipos de sección diseñados.

El contratista suministrará tablaestaca metálica que cumpla con las especificaciones que se

indican en los planos y memorias estructurales.

Fabricación de estructura guía.- Para garantizar la verticalidad en dos sentidos y facilitar el

hincado mediante el sistema de panel, el contratista habilitará una estructura metálica guía

que pueda ser fácilmente desplazada a lo largo del eje de hincado, además de que se

pueda nivelar y garantice mediante vigas longitudinales removibles la correcta colocación

de la tablaestaca antes y durante los primeros 5 metros de su hincado.

Una estructura propuesta pero no limitando la posibilidad de modificarla consiste en:

Seis columnas a base de perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml) formando cajones. Cada columna

deberá medir 5.00 m de altura. Dos de estas columnas se deberán soldar en su base y en su

remate superior a dos trabes de 4.00 m de longitud formadas también por cajones de dos

perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml).

El sistema de trabes y columnas cierra un marco de cuatro lados de (5.00 x 4.00 m).

Resumen Ejecutivo.


V

Las esquinas interiores de dicho marco se deberán reforzar con dos cartelas de 50 cm por lado,

de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.

Las otras cuatro columnas se deberán soldar en su base y en su remate superior a cuatro

trabes formadas también por cajones con los mismos dos perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml)

formando dos marcos de cuatro lados cada uno de 1.16 m x 5 m de altura. Sin embargo las

trabes de estos dos marcos deberán medir 1.62 m Es decir que las trabes sobresalen 18” de uno

de los lados del marco. Las esquinas interiores de dichos marcos se deberán reforzar también

con dos cartelas de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.

El marco frontal (de 5.00 de alto x 4.00 m de ancho) se debe soldar a los dos marcos traseros

(de 5.00 m de altura por 1.62 m de ancho) para formar un solo elemento con forma de

prisma rectangular (un cajón hueco de 4 m de ancho, 5 m de alto y 6 m de largo). La

diferencia entre el ancho de enfrente y el ancho trasero corresponde a la sección de

tablaestaca que es el elemento a hincar.

Las cuerdas superiores e inferiores para ligar los marcos son a base de PTR rojo de 4”x 4” de 6

m de longitud. Todas las diagonales necesarias para rigidizar en los planos vertical y

horizontal son también de PTR rojo de 4”x4”.

Finalmente sobre esta estructura se deben colocar sin soldar cuatro vigas IPR de 18” tipo

pesado de 12 m de longitud cada una, que puedan correr del marco frontal a los marcos

traseros y que servirán como guía para la tablaestaca, dos sobre las trabes inferiores y

otras dos sobre las superiores, estas vigas se colocan “acostadas” es decir que se pueda

caminar sobre el alma de la viga que se presentara horizontal.

Se instalarán gatos tipo tornillo horizontales que permitan recorrer las vigas en forma transversal

al eje de hincado. También deberán instalarse gatos de nivelación en cada columna que

faciliten el plomeo de todo el sistema.

Es uso de ruedas así como el sistema de gatos mecánicos (tirfors) para jalar toda la estructura

guía es opcional y deberá ser removible, de tal manera que no quede sobre ruedas la

estructura durante las labores de hincado ya que se puede recorrer la guía con las

vibraciones e impactos.

Fabricación de pilotes secantes.- Los pilotes que serán utilizados para la construcción de los

muros del túnel serán elementos construidos con concreto f’c= 350 kg/cm2 y acero de f’y=4200

kg/cm2 de 0.80 m de diámetro, cuya longitud será de 3 tipos (750, 900 y 1050 mm) con base a

su lugar de ubicación. La funcionalidad de tales pilotes será en el sostenimiento de la losa

superior del túnel, se tiene facilidad para su colocación la cual solo consistirá en la perforación y

colocación de la estructura de acero para finalmente recibir el concreto premezclado.

Colocación de estructura guía en tramo de trabajo. - Previo a la colocación de la estructura

guía es necesario formar una pequeña zanja del ancho del elemento a hincar o del ancho

del bote de la excavadora por 40 cm de profundidad, esta pequeña excavación evita

que los pilotes cabeceén y reduce los esfuerzos en la estructura guía.

A partir de la descripción que hicimos de la estructura guía, es importante entender que se

debe terminar de armar en el lugar de los trabajos, para evitar maniobras de traslado de un

paralelepípedo de 4 x5 x 6 m.

Resumen Ejecutivo.


VI

La soldadura final de largueros y diagonales en el sitio donde se iniciarán los muros así

como el montaje en el sitio final de las cuatro vigas guía se recomienda y resulta ser lo más

económico.

Para la alineación y nivelación de la estructura guía, esta se puede jalar con cables, gatos o

equipos menores de excavación como son retroexcavadoras con cargador frontal (Cat 416,

JD 310 o Case 580) siempre y cuando no se deforme la estructura y se garantice la

seguridad durante la maniobra. La alineación se verifica con equipo topográfico debiendo

coincidir los patines de las vigas de 18” con el paño final del muro, obviamente las dos

vigas superiores deben estar exactamente encima de las dos inferiores para garantizar el

plomeo.

Se deben fabricar cuatro separadores de placa de 5/8”de por lo menos 90 cm de largo por

15 cm de alto, con dos ranuras del ancho del patín de la viga que servirán como escantillón

para evitar que se cierren las vigas e impidan el paso de la estructura, para evitar que se

abran, deberán de utilizarse los gatos tipo tornillo que se mencionaron anteriormente. Una vez

colocados todos los elementos en su posición y verificado alineamiento y verticalidad se está

listo para llenar la estructura guía.

La supervisión de la obra deberá exigir un protocolo de alineación y plomeo antes de cada

llenado de la estructura guía.

Preparación de tablaestaca antes de su colocación.- La siguientes son recomendaciones

que facilitan las maniobras de engarzado de una tablaestaca con otra.

La tablaestaca tipo AZ se provee en pares y no se deberá desacoplar para su colocación.

Es recomendable efectuar un pequeño corte diagonal en el candado al pie de la

tablaestaca que se va a acoplar con la ya instalada. Con equipo de corte oxi-

acetileno se cortan 15 cms del candado en uno de los extremos de la tabla formando un

triangulo invertido cuya base es el ancho del candado y la altura son 15 cms, esto facilita el

engarce de un candado con otro.

Para izar cada par de tablaestaca se requieren dos agujeros uno en cada tablaestaca, donde

se colocan grilletes de acero para estrobar cada par, se cortan con equipo de oxi-acetileno

dos hoyos de 1 1/4” a 3” del extremo superior de la pieza y al centro del patín de la

tablaestaca, tienen que estar simétricos para que no se cierren o deformen a la hora de la

carga.

Estos agujeros se efectúan en el extremo opuesto del que ya viene perforado de fábrica. Las

perforaciones de fabrica están más retiradas del extremo e impiden la colocaron del grillete,

sin embargo son muy útiles durante la maniobra de colocación.

Al primer grillete se le acopla un segundo grillete que sirve para evitar que el cable de

acero de los estrobos no roce con el filo de la tablaestaca, ya que este corta los hilos

de acero del cable y puede provocar un accidente al romperse. Todos los grilletes y cables

deben inspeccionarse antes de cada maniobra de izado, debe entenderse lo delicado de

la maniobra que implica engarzar un par de 15 m de largo con otro de la misma longitud, el

par que engarza debe subir hasta 30 m de altura y manipularse para engarzar un candado

que tan solo mide 5 cm.

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VII

Maniobras con grúa hidráulica o estructural para colocar la tablaestaca.- Los pares de

tablaestaca deberán pasar entre las guías superiores e inferiores y posarse de manera uniforme

y segura sobre el suelo.

Esta maniobra si se cuidaron los detalles de no dañar los candados, de no deformar la

tablaestaca y de efectuar el corte diagonal del candado de pie, se realiza en forma suave,

continua utilizando una grúa con capacidad de 45 ton.

La grúa se debe colocar al frente de la estructura guía lo que permite tomar la tablaestaca de

un lado elevarla, girar y colocarla sin perder de vista todo el sistema de soporte.

Para mantener lo más estático posible cada par se utilizan una o dos líneas auxiliares

(sogas) que se pasan a través de dos agujeros grandes que trae la tablaestaca de fábrica.

Se manipulan con una o dos personas según sea lo largo y el peso del elemento y se sueltan

muy fácilmente.

Maniobras para retirar los estrobos.- Por medio de una escalera de aluminio se tiene que subir un

maniobrista a des-estrobar la tabla del gancho de la grúa, esta maniobra se hace complicada

con tablas de gran longitud (mayores de 12 m) en estos casos se puede des-estrobar con las

habilidades del operador de la grúa (con solo bajar el gancho sobre los estrobos) se libera el

seguro del gancho. Esta opción obliga a tener varios juegos de estrobos y grilletes que se van

dejando colocados para liberarse posteriormente a l primera fase de hincado. Las maniobras

se repiten hasta haber llenado la estructura guía con suficientes pares de tablaestaca ya

engarzada.

Selección del equipo para el hincado.- El contratista deberá suministrar uno o varios equipos de

hincado para cumplir con el programa de obra, generando frentes de trabajo que garanticen

la continuidad del muro utilizando el sistema de interlock o de candados propia de la

tablaestaca.

Para la selección del equipo necesario para hincar la tablaestaca el contratista deberá tomar

en cuenta por lo menos lo siguiente:

El estudio de mecánica de suelos.

El número de golpes en la prueba de penetración standard.

El valor de la cohesión en suelos arcillosos.

El nivel de las aguas freáticas.

La clasificación S.U.C.S. relacionando toda esta información con la ubicación de los

sondeos y con la profundidad.

El tipo de sección que en cada punto deberá hincarse, vinculando la información del estudio

de mecánica de suelos con la geometría y diseño estructural del paso a desnivel. Las

características del equipo propuesto y las recomendaciones del fabricante para cada tipo de

suelo. Deberá tomar en cuenta también el efecto que tendrá sobre las instalaciones existentes

y las construcciones aledañas el impacto o vibración que se producen durante el hincado. El

contratista deberá garantizar mediante información técnica del fabricante el efecto que

produce cada equipo propuesto. La mayoría de los equipos de hincado no están diseñados

para ser utilizados en obras urbanas.

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VIII

Los equipos vibratorios deberán contar con tecnología que permita ajustar la amplitud de

onda evitando la sacudidas que al inicio y al término de la operación producen los martillos de

frecuencia standard (hasta 28 HZ, 1700 vibraciones por minuto). Cuando se hinque tablaestaca

en zonas contiguas a instalaciones o edificaciones en servicio, se deberán utilizar martillos

de alta frecuencia (hasta 38 HZ, 2300 vibraciones por minuto) con ajuste automático de la

amplitud de onda al inicio y al final de la operación.

Los martillos de impacto podrán ser a diesel o hidráulicos siempre y cuando garanticen la

energía necesaria para romper la fricción generada entre el suelo y la estructura.

Los martillos diesel se desempeñan especialmente bien en suelos cohesivos o estratos muy

densos.

Se podrán utilizar martillos de impacto siempre y cuando se logren penetraciones mínimas de

25 mm por 10 golpes. De no ser así el equipo propuesto no se considerará adecuado

para las condiciones del suelo.

En todos los casos que se utilicen martillos de impacto se deberán diseñar y acondicionar

sufrideras que garanticen que el impacto sea uniformemente repartido en toda la sección de

la estructura.

Los martillos de impacto son especialmente recomendables durante el hincado de los cajones

soldados que se utilizarán en los apoyos de las losas.

Dadas las restricciones de continuidad en la secuencia de hincado de estructuras no es

posible ni recomendable abrir varios frentes de trabajo utilizando únicamente martillos de

impacto ya que se podría no cumplir con el programa de obra o se perdería la continuidad

del muro.

El contratista deberá considerar los martillos de impacto únicamente como equipo de apoyo

en los estratos más duros y en las secciones dobles y reflejar los rendimientos de dicho

equipo en el programa general de la obra. Por otra parte las secciones propuestas en el

diseño estructural no resisten impactos mayores a 48,000 lbs sin desacoplarse o dañar la zona

en la que se recibe el impacto, por lo que deberá limitarse la energía de hincado y vigilarse

los aplastamientos o rupturas que sufre la estructura durante este proceso.

Toda la zona deformada durante el hincado (sufre efectos de fatiga y aplastamiento por lo

que deberá cortarse con soplete antes de recibir cualquier elemento estructural (parapetos,

losas, trabes cabezal, etc.).

Estrobar el martillo vibratorio al gancho de la grúa.- Los martillos hidráulicos vibratorios de alta

frecuencia (hasta 2300 rpm) con paso variable son los más recomendados para el tipo de

suelo y características de los elementos diseñados para ser hincados.

La tecnología de estos equipos permite optimizar el uso de la energía de hincado y aumentar

la eficiencia hasta en un 25 % con respecto a los de frecuencia estándar (hasta 1700 rpm).

Indistintamente del tipo de equipo que se utilice (vibratorio, de impacto diesel o de impacto

hidráulico) el equipo deberá izarse (el peso puede ser de 5 a 7.5 toneladas), colocarse

sobre la estructura, sujetarla con la mordaza si es hidráulico o acoplarse a una sufridera de

placa de acero en el caso de los de impacto.

Resumen Ejecutivo.


IX

Este procedimiento requiere también de una grúa hidráulica o estructural de por lo

menos de 40 ton. Que se coloca al frente de la estructura guía en el caso de los martillos

vibratorios y transversalmente al eje en el caso de los de impacto.

Montar el martillo sobre la tablaestaca y accionar las mordazas para sujetar la tablaestaca

debe efectuarse cuidando el correcto acomodo de las mangueras que comunican el

martillo con la fuente de poder que normalmente son pesadas, largas y estorbosas,

estas mangueras pueden ocasionar un accidente si no se acomodan adecuadamente o

interfieren en la zona de trabajo del personal en la estructura guía.

Accionar el mecanismo de vibrado para comenzar a hincar la tablaestaca. -Al accionar el

equipo vibratorio hidráulico, se transmite la vibración a través de la tablaestaca al suelo y

esta energía produce la licuación del suelo circundante reduciendo la fricción suelo – acero,

permitiendo que baje el elemento por su propio peso más el del martillo. El peso del

sistema puede ser alrededor de 7 toneladas que son las que actúan durante el hincado.

Se hinca la tablaestaca hasta cerca del borde de la guía superior y se inicia con el

siguiente par. Se siguen hincando los demás pares de tablaestaca junto a este hasta

haber hincado todos al nivel que la estructura guía lo permite.

Se recorre la estructura guía para comenzar con el paso 1 en el tramo siguiente, y las tablas

que libero la estructura guía se terminan de hincar posteriormente.

Medidas de Seguridad y Efectos del Ruido.- El contratista deberá prever que las labores de

izado, colocación e hincado de la tablaestaca implican un riesgo para su personal y para el

tráfico aledaño de vehículos y personas.

Las condiciones de ruido cuando se usa martillo de impacto alcanzan hasta 115 db a una

distancia de 7.00 m. lo que impide a cualquier operador o transeúnte escuchar cualquier grito

o alarma (claxon) para advertir peligro, por lo que el contratista debe impedir la circulación

a una distancia menor al tamaño de cualquier elemento que se encuentre izado, suspendido

o no hincado incluyendo tablaestaca, cajones y equipo de hincado. Esta acción de desvío

se deberá realizar con bandereros y eventualmente podrá impedir por lapsos muy cortos

de tiempo la circulación (vehicular o peatonal).

Descabezado. -Esta acción consiste en cortar con equipo oxi- acetileno la parte de la

tablaestaca que haya sufrido deformaciones visibles, escamado, presente rupturas o

agujeros que reduzcan su capacidad estructural, se pueden cortar también tablaestaca para

pasos de instalaciones o para dar algún nivel de rasante lateral.

Colado de losas a nivel.- Este procedimiento consiste en utilizar el terreno como obra falsa para

una losa que se utilizará como pavimento de concreto hidráulico y como tapa de un túnel

una vez que se haya vaciado el paso a desnivel inferior.

Trazo y nivelación del terreno.- Se debe trazar exactamente sobre el terreno la forma de la losa

que se colará.

Excavación Afine y Compactación.- Se debe excavar y compactar el terreno natural para dar

los niveles y contraflechas de la losa tapa de las zonas a tunelear. La compactación es

únicamente la necesaria para garantizar que no se fracturará la plantilla durante el colado en

aquellas zonas en los que se haya sobre excavado.

Resumen Ejecutivo.


X

Como este crucero está perfectamente compacto es preferible cortar con maquinaria hasta el

nivel del lecho inferior de la losa, posteriormente con equipo menor cortar y afinar a mano

hasta dar el nivel -7 cm del lecho inferior de la losa, cuidando contraflechas.

Colado de la plantilla pulida.- Así como el terreno natural es la obra falsa, la plantilla es la

superficie de contacto que hace las veces de cimbra para la cara inferior de las losas coladas

a nivel de calle, de la calidad del pulido que se le dé depende la apariencia que tendrán las

losas una vez vaciado el túnel.

Armado de losas.- El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las

recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido, en barras de acero

de refuerzo fy = 4200 kg/cm2, se deberán tomar muestras de cada lote recibido y ensayar a

la tensión, el acero deberá contar con certificado de calidad del fabricante, se

permitirán únicamente cortes y dobleces en frío y no se permitirán soldaduras sin la

autorización específica del proyectista. Los ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos

deberán ser los indicados en planos.

El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad del contratista

así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se recomienda sea de concreto

simple o de plástico siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las

silletas deberán ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.

En esta misma etapa se deben colocar los pernos Nelson soldados a la tablaestaca siguiendo

el arreglo que se indica en planos para esta actividad se deberá utilizar el equipo

adecuado que garantice la penetración uniforme de la soldadura.

Todos los armados de trabes cabezales se integrarán a la losa tanto en los apoyos extremos de

tablaestaca, como en los apoyos centrales deberán garantizar los recubrimientos, traslapes,

anillos, ganchos y escuadras que se indica en planos.

Fronteras.- Las fronteras son cimbras a base de cimbra-play o duelas de madera, que delimitan

la zona a colar deben corresponder a la geometría de la losa, formar las curvas donde se

requieran y garantizar que se cumpla con los recubrimientos indicados en planos. Debe ser

vertical y hermética. Se puede dejar perdida en las trabes de apoyos centrales.

Colado (Acabado integral).- Los colados de losa de deberán realizar en forma monolítica de

apoyo exterior a apoyo exterior sin juntas longitudinales, con concreto premezclado F’c= 300

kg/cm2, tamaño máximo del agregado 1 1/2”. bombeado, vibrado, extendido por medios

mecánicos utilizando reglas vibratorias o entendedoras láser, se deberá dar el acabado tipo

peine, escobillado o aserrado según el equipo y herramienta disponible, en forma integral y

antes de aplicar membrana de curado base agua.

Los colados se recomiendan sean efectuados de noche para evitar un secado muy

acelerado con pérdida de humedad de la superficie o secado irregular, por las

elevadas temperaturas ambiente que se alcanzan durante el verano en la ciudad de

Culiacán, Sinaloa.

Curado.- El curado debe efectuarse en forma intensa e inmediata al acabado, se recomienda

un curado a base de agua durante siete días cubriendo la superficie con plásticos. Como

última alternativa se pueden aplicar membranas de curado en este caso se aplicará

Resumen Ejecutivo.


XI

una membrana base agua como el curacreto blanco, en dos capas mismas que

deberán ser abundantes, cubriendo por completo la superficie. Este procedimiento puede

reducir la calidad de la superficie de rodamiento al perder agua el concreto durante el

fraguado inicial, tomando en cuenta las condiciones extremas de calor durante la obra por

lo que no se recomienda sin la adecuada supervisión y pruebas de los productos en

condiciones similares a las de la obra.

Trabes cabezales. Nivelación del terreno natural, al igual que en el caso de las losas a nivel es

mucho más fácil colar la trabe cabezal sobre el terreno que pretender cimbrar los fondos de las

trabes, sobre todo por la forma de greca que deja la tablaestaca.

Se busca excavar por medios mecánicos a ambos lados de la

tablaestaca con excavadoras pequeñas (Cat 416, JD 310, Case 580) de tal manera que se

pueda limpiar a mano perfectamente de suelo adherido a la tablaestaca. Cuidando

siempre de no golpear o dañar la tablaestaca ya que es el elemento estructural que se

rematará. Posteriormente se procede a afinar a mano el fondo de la excavación, tratando

de efectuar ese afine únicamente cortando material para no tener que rellenar y

compactar posteriormente.

Esta excavación debe efectuarse hasta 7 cm por debajo del nivel inferior de la trabe

indicada en planos de tal manera que pueda alojar una plantilla de dicho espesor.

El ancho recomendado para esta excavación es de 2.00 m ya que debe dejarse lo

suficientemente ancha para poder alojar los tableros de cimbra, troqueles, separadores cuñas

y al personal durante el cimbrado de los costados de la trabe, así como para permitir el

soldado de los conectores de cortante o pernos Nelson que se indican en planos.

Colado de plantilla pulida.- Al igual que en el caso de las losas a nivel esta plantilla hace las

veces de superficie de contacto o cimbra aparente del fondo de la trabe cabezal.

Aplican todas las recomendaciones descritas anteriormente para las losas.

El arreglo del colado debe contemplar cortes o juntas cada 2.40 m a todo lo largo de la

trabe.

Armado de Trabe.- El armado de la trabe implica más trabajo en lo que se refiere a

estribos, los que se habilitarán precisamente con esta forma, (forma de “U” con dos ganchos

en sus extremos) y se colocarán en forma invertida abrazando la tablaestaca.

Los estribos absorben el esfuerzo cortante a lo largo de la trabe que a su vez se fija a la

tablaestaca por medio de los conectores de cortante o Pernos Nelson. Los armados se colocan

después de haberse soldado los pernos o conectores. Las varillas longitudinales se calzan y se

colocan sobre la plantilla dejando silletas o varillas separadoras amarradas con alambre

recocido para garantizar su recubrimiento y posición indicada en planos, sobre todo se

debe cuidar en el sentido largo ya que la tablaestaca zigzaguea y dificulta la alineación de

varillas y estribos.

Cimbras laterales.- Las cimbras de los costados de las trabes deberán garantizar acabado

aparente, podrán ser de c imbra play de 19 mm de espesor acabado con película de

papel tipo ponder play de ponderosa o con papel resina de importación, siempre y cuando

se especifique para ser usado como cimbra.

Resumen Ejecutivo.


XII

Los separadores serán tipo moño, espárrago o she-bolt, separadores tipo cimbra-mex se

aceptan solo en el caso de dejarse ahogados. El corte en todos los casos se efectuará al

ras de la superficie de concreto o remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento

indicado en planos.

No se aceptan amarres con alambrón o con torzales de alambre recocido.

No se aceptan separadores de varilla.

No se aceptan cimbras con combas o deformaciones producidas por reblandecimiento del

pegamento entre las capas o por fatiga.

Se aceptan chaflanes en las aristas de 1” por lado siempre y cuando estén perfectamente

derechos, sean continuos y se coloquen nuevos cada vez.

Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la superficie es

perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los separadores se presentan en un

arreglo perfectamente simétrico y continuo.

Colado (acabado integral).- El colado se realizará con concreto premezclado, quedando

perfectamente nivelada la superficie con respecto a la rasante y al bombeo de las vialidades

laterales, se deberán marcar con tiralíneas los niveles de remate del concreto y deberán

verificarse topográficamente antes y durante el colado.

Las características del revenimiento dependen si el contratista utilizara bomba para su

colocación o se vaciará en forma directa de los camiones revolvedora, el tamaño máximo de

agregado será ¾”.

El vibrado es de suma importancia en este elemento de remate ya que el concreto debe

rellenar perfectamente todos los huecos y recovecos de la tabla sus conectores y en el caso de

los cajones penetrar al interior de la columna, garantizando la correcta compactación de la

mezcla.

Se puede utilizar concreto auto compactable (no requiere vibrado) o bien vibradores de

alta frecuencia. Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de

contacto únicamente como sustituto de los martillos de hule con los que se golpea la cimbra

en ocasiones “para sacar la lechada” como se acostumbra nombrar a esta actividad, pero no

sustituye al vibrado con vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los

de alta frecuencia.

Placas ahogadas.- En estas trabes es necesario dejar placas embebidas perfectamente

niveladas con la superficie de concreto a las que se soldarán posteriormente otras placas

verticales que reciben los barandales a base de tubo cedula 20.

Las placas a menos que se indique lo contrario en planos serán de 1/2” de espesor de 30 x 30

cms acero A-36 o Dual A-36 G-50 y tendrán cuatro varillas de ½” de diámetro soldadas como

anclas dichas anclas deberán soldarse no a tope sino a lo largo de una escuadra previamente

doblada en frío de 15 cm de longitud. En el otro extremo de cada varilla se deben dejar

otras escuadras perfectamente amarradas al armado de la trabe. La longitud del ancla entre

escuadra y escuadra es de 40 cm.

Resumen Ejecutivo.


XIII

Curado.- El curado de las trabes cabezales puede ser con membrana de curado a base agua,

únicamente asegurando su aplicación inmediatamente después de descimbrar y con

suficiente cantidad para evitar agrietamiento capilar en las superficies. Si se cuenta con el

equipo para el curado al vapor se puede aplicar durante doce horas a 79 °C .

Fabricación y colocación de barandales.- Todos los barandales que se ocupen en la obra

tendrán un mismo tipo de barandal metálico, este será a base de tres tubos de acero cedula

20, el mayor de 10” de diámetro cuyo centro se colocará a 28 cm de la placa base, este

tubo hace las veces de botallantas, se suelda a juegos de dos placas verticales de acero A-36

de ½” de espesor que se espaciaran a intervalos de 1.40 m. soldándose a cada placa

base. La altura de las placas verticales es de 90 cm., el ancho en la corona es 15 cm. y en la

base de 24 cm. de la que se soldarán dos tubos más que hacen las veces de barandal, el

diámetro de estos tubos es de 5” también cédula 20, separados 30 centímetros entre sí

centro a centro y a 37 centímetros de separado centro a centro del tubo inferior al intermedio.

El acabado será a base pintura primaria anticorrosivo blanco aplicado en taller y un

acabado a base de esmalte alquidálico de 6 milésimas aplicado en obra, color y acabado

mate o brillo según se especifique en la obra después de efectuar pruebas.

Excavaciones en rampas, cielo abierto y tuneleo.- Todas las excavaciones tanto a cielo

abierto como el tuneleo se podrá realizar con maquinaria pesada, xcavadora Cat 330,

t rascabos Cat 977, son ejemplos del tipo de maquinaria que se puede utilizar. El equipo que

decida utilizar el contratista deberá cumplir con las normas oficiales mexicanas en cuanto a

contaminación de suelos, aguas freáticas y emisión de contaminantes a la atmósfera y deberá

responder ante la PROFEPA y/o ante la SEMARNAT, o ante las autoridades estatales y/o

municipales de cualquier derrame de combustibles o lubricantes ya sea accidental o por

negligencia.

CONSTRUCCIÓN DE TÚNEL.

Toda vez que la estructura fue armada previo a la excavación mediante la perforación y

armado de muros con pilotes secantes y tablaestacado, la construcción de túnel continuará

de la siguiente manera.

Excavaciones bajo losa (tuneleo).- En este caso definitivamente se utilizará equipo pesado

cuidándose únicamente de no lastimar la losa superior con el equipo, se podrán efectuar

excavaciones bajo losa en cuanto el concreto del último colado haya alcanzado la

resistencia de proyecto, se espera trafico circulando sobre la losa al momento de la

excavación por lo que deberá tenerse especial cuidado con la bitácora cuidando que el

tramo vaciado corresponda con las fechas y resistencias reportadas por el laboratorio.

Al igual que las trabes cabezales de remate en la zona de cielo abierto en los apoyos

intermedios de la zona de túnel se presenta una trabe que sobresale hacia debajo de la losa y

que corre de columna a columna, es recomendable desprender, plantillas y/o cimbras

dejadas enterradas ex profeso en forma manual ya que este espacio tan reducido se pueden

dañar las aristas incluso con equipo más pequeño.

Todos los cortes deberán efectuarse hasta una profundidad de 60 cm abajo del nivel de

rasante para alojar la estructura del pavimento.

Resumen Ejecutivo.


XIV

Cargas y acarreo fuera de la obra.- En todos los casos se cargarán camiones de volteo dentro

de la sección de excavación, utilizando en un mismo ciclo el corte y la carga, a excepción de

las zonas de rampa no se justifica la utilización de tractores, motoescrepas o equipos que no

carguen a camión directamente.

Los camiones cumplirán al igual que la manera con lo anteriormente descrito de normatividad

ambiental además de cubrir sus cajas con una lona al abandonar la zona de trabajo para

evitar tirar material de excavación en las calles de la ruta al sitio de tiro, lo cual será

indicado por la contratante al contratista.

Se desarrollarán todos los cortes por encima del nivel de aguas freáticas, por lo que los

camiones no tendrán dificultad por las terracería durante los acarreos.

Muros de contención de concreto.- Los muros de contención de hasta cuatro metros de alto

se diseñaron a base de una zapata de concreto armado que a la vez sirve de superficie de

rodamiento, misma que recibe al muro no hasta su extremo sino dejando un talón que

mejora el comportamiento de la zapata reduce sus dimensiones y además permite alojar

limpiamente un filtro de grava y drenes en la parte baja. La zapata se armará por separado

del acero del muro, pero todas las varillas verticales del muro deberán integrarse a la zapata

mediante una escuadra como se indica en planos lo mismo que las varillas necesarias para

ligar la guarnición alta o botallantas que protegerá al muro.

El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las recomendaciones marcadas en la

solapa se debe colocar libre de oxido, en barras de acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2

, se

deberán tomar muestras de cada lote recibido y ensayar a la tensión, el acero deberá contar

con certificado de calidad del fabricante, se permitirán únicamente cortes y dobleces

en frío y no se permitirán soldaduras sin la autorización específica del proyectista. Los

ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos deberán ser los indicados en planos.

El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad del contratista

así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se recomienda sea de concreto

simple o de plástico siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las

silletas deberán ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.

Cimbra en zapata-losa de rodamiento.- Las cimbras en la zapata-losa de rodamiento serán

metálicas con los huecos para los pasajuntas o de madera acabado común.

Se c u i d a r á e n dar especialmente el alineamiento de la cimbra de la zapata

con respecto al alineamiento de las juntas del pavimento de concreto.

Las tiras de corte o juntas transversales al eje preferentemente coincidirán con las juntas del

pavimento transversales al eje que se presentarán cada 4.20 m.

Por lo que respecta a desmoldante se usará abundante y de buena calidad para no dañar las

aristas durante el descimbrado, recuérdese que esta zapata es también superficie de

rodamiento.

Colado con acabado integral de zapata losa de rodamiento.- Como se acaba de mencionar

esta zapata será particularmente importante que se cuele como pavimento con concreto de

f’c= 300 kg/cm2, agregado máximo de 1 ½” relación agua cemento menor o igual a 0.4,

Resumen Ejecutivo.


XV

revenimiento 8 cm, vibrado, acabado integral, escobillado, aserrado o peine según se cuente

con herramienta adecuada para la terminación de pavimentos. Curado con riego intenso de

agua 7 días, membrana de curado base agua como segunda opción, si no se cuenta con

curado al vapor.

Cimbra en muros y drenes transversales.- Esta cimbra al igual que la de las trabes cabezales

será aparente en la cara del interior de la rampa y de acabado común en la contra cara.

Podrán utilizarse como superficie de contacto cimbra play de 16 o 19 mm de espesor con

acabado madera o con película de papel tipo ponder play de ponderosa o bien con papel

resina de importación siempre y cuando se especifique para ser usado como cimbra.

Será opción del contratista compensar el sobre costo que representan algunos tipos de cimbra

play contra el mayor numero de usos que se le pueden dar.

El corte en todos los casos se efectuara al ras de la superficie de concreto o

remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento indicado en planos.

Se aceptan chaflanes en las juntas verticales y en las aristas de 1” por lado siempre y cuando

estén perfectamente derechos, sean continuos y se coloquen nuevos cada vez.

Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la superficie es

perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los separadores se presentan en un

arreglo perfectamente simétrico y continuo.

Se empleará desmoldante para no dañar la superficie al descimbrar.

Alineamiento, plomeo y puntales se verificarán y serán responsabilidad la colocación de hilos,

plomos y elementos de corrección como cuñas, puntales y gatos. Se seguirá un protocolo de

verificación que garantice antes del colado la correcta instalación de tableros accesorios y/o

puntales.

La cimbra en muros solo se podrá corregir por desplome o des- alineamiento antes de que el

concreto cambie a estado plástico. En caso de defectos o botaduras se deberá vaciar el

concreto que se haya colocado, lavar el acero y la cimbra antes de efectuar cualquier

corrección a la cimbra.

No se aceptan juntas horizontales en los colados de muros. Los drenes serán a base de tubos de

pvc hidráulico rd 26 de 2” de diámetro cortados exactamente del tamaño del ancho del

muro colocados a 10 cm por arriba del nivel de banqueta, o botallantas según sea el

caso. Se colocará un dren cada 1.22 m.

Estos drenes se limpiarán y quedarán libres de concreto o de cualquier otro material al

descimbrar.

Una segunda hilera de drenes similares a los anteriores se colocará, 50 cm arriba de los

primeros para funcionar en caso de que se tapen por alguna razón n los más bajos.

Resumen Ejecutivo.


XVI

Colado de muros de contención.- El colado de todos los muros se efectuará con concreto

premezclado bombeable, f’c= 300 kg/ cm2

, tamaño máximo del agregado ¾”, deberán

incluirse pruebas de laboratorio para garantizar la resistencia a la edad de 28 días de la

mezcla, así como el diseño y dosificación si resulta necesario.

La utilización de aditivos reductores de agua así como los efectos que pudieran tener sobre la

resistencia última y/o efectos no deseados como retraso en el fraguado inicial, serán evaluados

por el contratista y por su compañía de concretos premezclados.

Se puede utilizar concreto autocompactable (no requiere vibrado) o bien vibradores de alta

frecuencia.

Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de contacto

únicamente como sustituto de los martillos de hule con los que se golpea la cimbra en

ocasiones “para sacar la lechada” como se acostumbra nombrar a esta actividad, pero no

sustituye al vibrado con vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los

de alta frecuencia.

Curado, detallado de la superficie e impermeabilizado de la cara posterior.- El curado se

efectuará inmediatamente al descimbrar cuidando de mantener mojada la superficie en

tanto no se aplique una rica capa de curado con rodillo de esponja. La membrana deberá

ser base agua, preferentemente incolora.

Un oportuno y adecuado curado evita la presencia de agrietamiento capilar en la superficie

de los muros. Posterior al curado y dejando pasar por lo menos 7 días se pueden cortar

los moños, corbatas o separadores sin dañar la superficie.

En la cara posterior del muro se aplicará un sistema de impermeabilización aplicando un

primer bituminoso antes de dos capas de impermeabilizante y una membrana de fibra de

vidrio intermedia.

Pavimentos, banquetas, guarniciones y botallantas.- El proyecto contempla la utilización de

pavimentos rígidos a base de:

Una carpeta de concreto simple f’c= 300 kg / cm2, de 25 cms de espesor, sobre una base

hidráulica de 20 cm de “Grava Basáltica Triturada Integral de 1 ½” a finos” en una

proporción 70% Gravas y 30% Arenas, enriquecida con cemento 100 kg / m3

compactada al 100% de la prueba Proctor.

Esta estructura de pavimento se construirá sobre terreno natural escarificando por lo menos

una capa de 15 cm. y compactándola al 95% de la prueba Proctor.

Los pavimentos rígidos requerirán un riguroso control de calidad en la etapa de

construcción de base, por lo que se muestrearán los materiales antes de su compra y

revisar las características geotécnicas del material y de la mezcla enriquecida. La

incorporación de suelo del lugar en la mezcla enriquecida con cemento de las bases

deberá ser autorizada por la supervisión de campo y aprobada por el proyectista en base a los

resultados obtenidos por el laboratorio.

Resumen Ejecutivo.


XVII

La base recibirá mantenimiento a base de riegos finos de agua en tanto no se aplique riego

de impregnación, para evitar la pérdida de humedad y deterioro por agrietamiento.

El procedimiento de colocación de concreto depende del equipo con el que cuente el

contratista, se recomienda el uso de extendedoras de concreto.

Todo el concreto deberá ser premezclado.

El curado se recomienda a base de riego intenso con agua siete días cubriendo la

superficie con plásticos, el curado al vapor es ideal para incorporar al tráfico los carriles

recién colados, deberá garantizarse una cámara de vapor de 10 cm. de alto en toda la

superficie a 87 °C durante 12 horas dejando cilindros de prueba como testigos para

verificar la resistencia. Las membranas como última opción de curado deberán ser a base

agua en dos capas abundantemente aplicadas.

Todas las juntas deberán ser calafateadas con asfalto o selladores semi- rígidos que cumplan

con las condiciones de tráfico, tipo de neumático y gradiente de temperatura.

En general las guarniciones serán de concreto simple del tipo integral, coladas en sitio con

sección trapezoidal peralte 17 cm, corona 15cm y base 20 cm incorporando una losa de

rodamiento de 40 cm de ancho (adicionales a los 20 de la guarnición hasta completar 60

cm) en el mismo colado y con espesor de losa de 25 cm. Se deberá preparar una base con las mismas características de las descritas para pavimentos

rígidos y se utilizará concreto cuya resistencia mínima es de 300 kg/cm2

, recomendándose la

utilización de concreto con f’c= 300 kg/cm2

, si la guarnición se integrará a un pavimento rígido entonces deberá cumplir con esta especificación y contar con conectores o pasajuntas como los descritos anteriormente. La forma se puede dar con herramientas manuales, planas, volteadoras y separadoras que se utilizan después del vaciado y vibradas del concreto.

El acabado será escobillado grueso, transversal al sentido de la guarnición.

Se requerirán cortes en fresco cada 3 m tanto en la sección trapezoidal como en la losa

integrada, lo más fácil es cortar el concreto, con una solera en forma de “L”, en estado

plástico antes del acabado.

Se curará la superficie pudiéndose utilizar riego intenso de agua o membrana de curado.

Las estructuras conocidas como botallantas tendrán que armarse con el acero de refuerzo

indicado en planos siguiendo las recomendaciones expuestas para trabes cabezales, la

cimbra a utilizar deberá cumplir con la geometría requerida y seguir todo lo expuesto para

cimbras en trabes y en muros de las secciones anteriores, en lo referente a acabado,

alineación, plomeo y separadores. El concreto será con f’c= 300 kg/cm2

como mínimo, con

agregado máximo de ¾” y fraguado normal. Las recomendaciones de curado son similares a

las que se hacen para trabe cabezal.

Limpieza con chorro de arena y pintura en muros.- Toda el área expuesta al aire de los

elementos de acero deberá recibir un tratamiento anticorrosivo a base de pintura, para

alargar la vida útil de la estructura, además de mejorar la imagen del paso a desnivel.

Resumen Ejecutivo.


XVIII

Este tratamiento se iniciará con la limpieza de la superficie a base de chorro de arena (sand

blast), pasando por los siguientes niveles de limpieza:

Ráfaga: Al terminar esta etapa la superficie estará libre de grasa, aceite, polvo, partículas de

suelo, óxido flojo, escama de laminación floja. Parte de la escama de laminación puede

permanecer adherida.

Limpieza comercial: Al terminar esta segunda etapa, la superficie quedará perfectamente libre

de grasa, aceite, polvo, partículas de suelo, oxido flojo, escama de laminación o cualquier

otro contaminante.

El acabado presentará ligeras manchas en vetas y/o decoloraciones en no más del 33% de la

superficie. Este acabado se acepta para la aplicación del primario.

Opcionalmente la dependencia contratante podrá solicitar limpieza con chorro de arena a

metal blanco en cuyo caso el 100% de la superficie deberá estar libre de cualquier

contaminante, el acabado presenta un color gris claro uniforme.

El primario recomendado es Primario Corlar 825 – 8031 para espesores normales de Dupont,

primario de dos componentes a base de resinas epóxicas entrecruzadas con poliamida.

Contiene pigmentos de zinc que funcionan como inhibidores de la corrosión y resina

poliamídica que lo hace flexible y resistente a ambientes agresivos de corrosión.

Su apariencia es semi-brillante y su color es rojo oxido, puede ser aplicado con pistola y/o

airless. Su resistencia química combinado con un acabado IMRON 326 (10P) es muy buena,

la temperatura máxima de servicio es de 93° C en servicio continuo.

El acabado IMRON 326 (10P) a base de esmalte de poliuretano alifático de dos componentes

Marca Dupont, está diseñado para áreas que requieran un acabado de alta duración, brillo,

retención del color, adicionalmente ofrece un alto grado de resistencia a agentes químicos, a

solventes y a la abrasión.

Cárcamo de bombeo y línea de alejamiento pluvial.- En el punto más bajo de las rasantes del

túnel se construirá un cárcamo de bombeo para aguas pluviales a base de una batería de

tubos interconectados en sus extremos para facilitar la construcción y liberar inmediatamente

el cuerpo central a las demás actividades de pavimentación y acabado. De requerirse el

cárcamo operará desde la construcción de los túneles y una vez construidos las vialidades.

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE.

Este iniciará con la perforación y armado de pilotes de cimentación a profundidad de 12 a 14

metros, posteriormente serán estos descabezados para armar las zapatas sobre las cuales serán

construidos los caballetes o soportes en forma de triangulo invertido, el proceso constructivo se

continua con la conclusión de la superestructura para posteriormente armar la subestructura

con vigas prefabricadas, sobre las cuales finalmente es colada la losa de rodamiento con

concreto hidráulico de fc= 300 kg/cm2, se construyen los parapetos, banquetas y baradanles al

concluir los trabajos.

Resumen Ejecutivo.


XIX

Finalizada la obra civil será adecuadamente señalizada siguiendo la totalidad de las

especificaciones establecidas por la SCT en autorización de obra, a su vez será introducida el

área ajardinada misma que dará mejor apariencia a la zona.

Esta etapa tiene considerado un tiempo de ejecución de 22 meses.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Concluida la obra civil, limpiada y habilitada para su uso, será aperturada para el uso

satisfactorio de los Culiacanenses y sus visitantes, donde su operación será la conducción

constante de vehículos particulares y del autotransporte público federal. Esta obra quedará a

cargo y administración del Municipio de Culiacán.

Entre las principales actividades de mantenimiento que se realizarán en las obras están:

1.- Mantenimiento permanente a drenajes y cárcamo de bombeo, en especial previo al inicio

de la temporada de lluvias con la intención de que el túnel no se inunde.

2.- Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá inspeccionar

periódicamente las mismas para determinar el tipo de mantenimiento requerido.

3.- Inspección y reparación de cualquier daño aparente en los elementos mayores del paso

deprimido, como es el caso de las paredes, techos y losas de rodamiento.

4.- Mantenimiento a señalización y dispositivos viales, en caso extremo proceder a su reposición

por unos en buen estado.

5.- Pintado de barandales, camellones y guarniciones, en caso de ser necesario paredes.

6.- Inspección constante al sistema de iluminación del túnel y del alumbrado público, para la

reposición de lámparas dañadas, y limpieza de pantallas.

7.- Mantenimiento y fertilización de áreas verdes y pintado de líneas peatonales.

ETAPA DE ABANDONO.

La obra se considera permanente por su utilidad, por lo que el abandono del sitio se considera

NO se dé. La vigencia del proyecto se estima en 50 años, después de lo cual se solicitará una

ampliación de plazos, para continuar con la autorización en materia de impacto ambiental y

con ello seguir promoviendo desarrollando obra funcionales de éxito vial y de mejoramiento y

atractivo urbano, motivo por el cual no se tiene pensado realizar el abandono del sitio del

proyecto.

En un caso extremo, en caso de que la situación del abandono del sitio se llevará a cabo, se

procederá de inmediato a notificar de manera previa a la PROFEPA y a la SEMARNAT,

cumpliendo con los programas de restauración que dichas dependencias indiquen a la

promovente del presente proyecto.

Resumen Ejecutivo.


XX

Programa de trabajo

El programa general de trabajo que se presenta a continuación tiene por objeto

precisar las actividades a realizar y los periodos de tiempo en que se llevará a cabo cada una

de las etapas que conformarán el proyecto; con lo cual se pretende optimizar recursos,

mejorando rendimientos que permitan medir el avance y valorizar actividades, previniendo de

esta manera necesidades de materiales equipos y recursos económicos.

Independientemente del programa general de trabajo, el siguiente esquema relaciona las

actividades preliminares realizadas como soporte o antecedente, para el diseño de la obra

bajo estudio”.

PERIODO MAYO 2011 A MAYO 2012

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ESTUDIOS PRELIMINARES

Aforos vehiculares

Estudio de impacto vial

Topografía

Estudio de mecánica de suelos

Elaboración de plano de curvas de nivel

Elaboración de proyecto geométrico

Diseño de las obras

Elaboración de proyecto estructural

Elaboración de imágenes prospectivas

Elaboración de presupuestos

Solicitud de autorización de obras en la SCT

La construcción del proyecto “Paso Superior y Paso Deprimido en Intersección Vial de Blvd.

Pedro Infante con Blvd. Rolando Arjona Amabilis” se estima para un ciclo de 2 años, sin

embargo tal proyecto tiene un tiempo de vida útil determinado de 50 años, periodo que podrá

ser prorrogado con adecuados planes de mantenimiento.

A continuación se presenta el calendario de actividades para las etapas de Preparación de

Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento, para el proyecto de Urbanismo Vial “Paso

Superior y Paso Deprimido Pedro Infante-Rolando Arjona”, en esta Ciudad de Culiacán, Sinaloa.

Resumen Ejecutivo.


XXI

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

TRAZOCOLOCACION DE SEÑALAMIENTOS

DESVIOS DE TRAFICOINSTALACION DE LETRINAS MOVILES

INSTALACION DE ALMACEN TEMPORAL

CORTE DE LA CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO

EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCIÓN DE MURO

CONSTRUCCIÓN DE PARAPETO CONCRETOINSTALACION BARANDALES E ILUMINACION

CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO

EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALPERFORACIÓN Y CONSTRUCCION DE PILAS

CONSTRUCCION DRENAJE

TRABE DE CONFINAMIENTOFABRICACION Y MONTAJE TABLEESTACADO

CONSTRUCCION LOSA DE CONCRETO INSTALACION DE SISTEMA ILUMINACION

CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO

EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCION DE MURO

CONSTRUCCION DE PARAPETO DE CONCRETOCONSTRUCCIÓN DE LOSA DE RODAMIENTO INF

COLOCACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFOROSAPERTURA A LA CIRCULACION

REPARACION DE BACHES Y CUALQUIER DAÑOCAMBIO Y LIMPIEZA LAMPARAS

DESAZOLVE DE DRENAJESPINTADO Y CAMBIO DE SEÑALIZACIONMANTENIMIENTO SEMAFORIZACION

CONSTRUCCIÓN

TRAMO DE PILAS 0+140 AL 0+380

MESES DEL 2012 AL 20142014-2064

PREPARACION DEL SITIO

TRAMO CONCRETO 0+000 AL 0+140

OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

ABANDONO

No se considera abandono, ya que realizada la obra será parte de la infraestructura vial del municipio, misma que permanecerá, sin embargo en caso contrario

se procederá a la restitucion del sitio para el año 2065

TRAMO CONCRETO DEL 0+380 AL 0+480

TRAMO DE LOSA 0+210 AL 0+310

C). Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del

proyecto.

El agua dulce potable será destinada para el consumo de los trabajadores siendo los

requerimientos de 200 litros/diarios, esta agua será adquirida en la localidad más cercana a

través de plantas purificadoras.

d). Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y

destino final de los mismos.

Residuos no peligrosos.- Se tendrán restos de organismo vegetativos, los cuales serán retirados

de los camellones, se generará a su vez basura proveniente de las acciones de limpieza de los

sitios de obra, así como piedras y escombros los cuales serán cargados a un camión y enviados

al Relleno Sanitario que opera el H. Ayuntamiento de Culiacán, Sin.

Durante la realización del proyecto, se generará una cantidad muy baja de residuos sólidos

domésticos, estimándose generar a lo sumo 20 kg diarios, mismos que también serán

depositados en un bote de basura con tapa de 200 litros de capacidad, ubicado en el frente

de trabajo correspondiente, el cual cada tercer día será llevado y depositado en el Relleno

Sanitario antes mencionado.

Resumen Ejecutivo.


XXII

Durante la construcción se generarán restos de esta naturaleza consistirá en sacos vacíos de

cemento, cal y mortero, pedazos de madera y acero, trozos de alambre, clavos, etc.

Durante la operación se generarán basura común, proveniente de la mala disposición que

realicen sus usuarios, así como restos orgánicos de las actividades de mantenimiento a áreas

ajardinadas.

Residuos líquidos.- En lo referente a los residuos líquidos, durante la construcción serán

únicamente de tipo sanitario provenientes de las letrinas que se instalen en los frentes de

trabajo, a la cual le dará mantenimiento y disposición final de líquidos, la empresa autorizada

que provea el servicio en el sitio del proyecto.

Residuos peligrosos.- Los vehículos de transporte, así como la maquinaria de trabajo que

operará en las distintas etapas del proyecto, recibirán su mantenimiento y reparación en talleres

mecánicos autorizados de la Ciudad de Culiacán, Sinaloa, por lo que los propietarios de dichos

talleres serán los responsables del manejo de los residuos peligrosos que generen.

No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que efectuar una

reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán residuos peligrosos en el sitio del

proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de colocar una lona plástica sobre el suelo, con

medidas de 4 x 4 metros, sobre la cual se pondrá una charola de 1 x 1 metro por lado y 10 cm.

de altura, estando estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para captar los

derrames de aceite, grasa o combustible.

El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o maquinaria, no es posible

precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de residuos peligrosos que se

esperan generar en dicha reparación, ya que son situaciones que no se pueden prever. Estos

residuos peligrosos también serán manejados de acuerdo a la normatividad vigente,

disponiéndolos en un contenedor con tapa y entregados a una empresa contratada para su

recolección, transporte y disposición para su reúso o reciclaje, la cual contará con autorización

vigente de la SEMARNAT.

Durante el mantenimiento de las instalaciones del paso deprimido, se podrán generar otros tipos

de residuos peligrosos como lo son las lámparas fluorescentes, solventes orgánicos gastados,

pinturas y sus envases, estos por tareas de pintado en estructuras metálicas, estos residuos de

igual forma serán almacenados en contenedores cerrados y serán enviados a disposición final

adecuada.

Emisiones atmosféricas.- Se generará con el desarrollo de las obras partículas suspendidas

totales y PM-10 provenientes del polvo que se genere con las actividades de la obra civil,

además se generarán las emisiones propias de la combustión de los motores de la maquinaria

pesada utilizada en las obras, entre estos contaminantes tendremos los gases de combustión

(CO2, NOX, SO2, CO e hidrocarburos), dentro de este rubro consideraremos a su vez la emisión

de ruido que la operación constante de maquinaria pesada generará en la zona.

e). Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

No existen normas específicas para esta clase de actividad, sin embargo hay algunas Normas

Oficiales Mexicanas que regulan ciertas actividades que se realizan durante la operación del

proyecto, tales como:

Resumen Ejecutivo.


XXIII

“Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes

nacionales.”

No aplica, ya que el proyecto no pretende efectuar ninguna descarga de aguas residuales en

aguas y bienes nacionales, debido a que solo generará aguas residuales provenientes de las

letrinas instaladas para el uso de los trabajadores, cuyos afluentes serán retirados por el

prestador de servicio, mismo que será responsable de disponer adecuadamente tales

residuales.

“Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los límites máximos

permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina como combustible.”

Para el cumplimiento de la presente norma, se llevará a cabo el mantenimiento y reparación

de los vehículos que utilizan gasolina, en talleres mecánicos y eléctricos de la Ciudad de

Ciudad de Culiacán, Sin., con la finalidad de que sus filtros y escapes estén en óptimas

condiciones de funcionamiento y con ello se controlen sus niveles de emisión de

contaminantes, a efecto que no rebasen los límites establecidos que a continuación se citan:

HidrocarburosMonóxido

de carbonoOxígeno

(HC) (ppm)(CO)

(% Vol)

(O2)

(% Vol)

1979 y anteriores 600 5.00 3.00

1980 a 1985 500 4.00 3.00

1986 a 1991 400 3.50 3.00

1992 a 1993 350 3.00 3.00

1994 y posteriores 200 2.00 3.00

Modelo del vehículo

Límites máximos permisibles de emisión de contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en

circulación que usan gasolina como combustible

“Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006 que establece los niveles máximos

permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores

en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible”

Al igual que en el caso anterior se dará mantenimiento preventivo y correctivo en los talleres

mecánicos y eléctricos de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, a los camiones y la maquinaria que

utiliza diesel, usando los filtros y escapes adecuados, a efecto que los niveles de emisiones no

rebasen los límites establecidos enseguida:

Coeficiente de

absorción de luz

Porciento de

opacidad

(m-1

) (%)

2003 y anteriores 2.5 65.87

1996 y posteriores 2 57.68

Niveles máximos permisibles de opacidad del humo

Modelo del

vehículo

“Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994 que establece los niveles máximos

permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición”

Resumen Ejecutivo.


XXIV

De acuerdo al campo de aplicación de esta norma, se exceptúan los tractores para uso

agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan

por riel, por lo que los vehículos que se utilizarán para el transporte de personal y material,

recibirán mantenimiento preventivo o correctivo en talleres autorizados de la Ciudad Culiacán,

Sinaloa donde se les instalarán los filtros adecuados, a efecto que los niveles de ruido no

rebasen los límites que a continuación se detallan:

Límites máximos

permisibles

dB (A)

Hasta 3000 86

Mas de 3000 y hasta 10000 92

Más de 10000 99

Peso bruto vehicular (Kg)

Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de

los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación

y su método de medición

“Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010 que determina las especies y

subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción,

amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece las

especificaciones para su protección.”

No existen especies de flora en el sitio del proyecto, que se encuentren listadas en la Norma

Oficial Mexicana antes mencionada.

Para el caso de aquellas especies o subespecies de fauna registradas para la región de estudio

y que se encuentran catalogadas dentro de la presente norma, se manifiesta que no se

realizará su captura, caza, aprovechamiento o daño alguno a ningún ejemplar.

“Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características

de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo

peligroso por su toxicidad al ambiente.”

Se reitera que los vehículos de transporte, así como la maquinaria de trabajo, recibirán su

mantenimiento y reparación en talleres mecánicos y eléctricos autorizados de la Ciudad de

Culiacán, por lo que los propietarios de dichos negocios serán los responsables del manejo de

los residuos peligrosos que generen.

No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que efectuar una

reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán residuos peligrosos en el sitio del

proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de colocar una lona plástica sobre el suelo, con

medidas de 4 x 4 metros, sobre la cual se pondrá una charola de 1.5 metros de largo x 1 metro

de ancho y 10 cm de altura, estando estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para

captar los derrames de aceite, grasa o combustible.

El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o tractores, no es posible

precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de residuos peligrosos que se

esperan generar en dicha reparación, ya que son situaciones que no se pueden prever.

Resumen Ejecutivo.


XXV

Los residuos peligrosos que se lleguen a generar en los casos emergentes, serán manejados de

acuerdo a lo citado en los Artículos 83 y 85 último párrafo, del Reglamento de la Ley General

para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, publicado en el Diario Oficial de la

Federación, de fecha 30 de noviembre de 2006, los cuales se dan a conocer a continuación:

“CAPÍTULO IV. Criterios de Operación en el Manejo Integral de Residuos Peligrosos.

Sección I Almacenamiento y centros de acopio de residuos peligrosos.

Artículo 83.- El almacenamiento de residuos peligrosos por parte de microgeneradores se realizara de acuerdo con lo siguiente:

I. En recipientes identificados considerando las características de peligrosidad de los residuos, así

como su incompatibilidad, previniendo fugas, derrames, emisiones, explosiones e incendios;

II. En lugares que eviten la transferencia de contaminantes al ambiente y garantice la seguridad

de las personas de tal manera que se prevengan fugas o derrames que puedan contaminar el

suelo, y

III. Se sujetará a lo previsto en las normas oficiales mexicanas que establezcan previsiones

específicas para la microgeneración de residuos peligrosos.

Artículo 85.- Quienes presten servicios de recolección y transporte de residuos peligrosos deberán cumplir con lo siguiente:

…

Los microgeneradores que decidan transportar en sus propios vehículos los residuos

peligrosos que generen a un centro de acopio autorizado, deberán identificar

claramente los residuos peligrosos, envasándolos o empaquetándolos en recipientes

seguros que eviten cualquier tipo de derrame. El embarque de residuos peligrosos no

deberá rebasar, por viaje y por generador, los 200 kilogramos de peso neto o su

equivalente en otra unidad de medida.

Los residuos peligrosos serán manejados de acuerdo a la normatividad referida, disponiéndolos

en contenedores con tapa y entregados de manera inmediata a su generación, a una

empresa contratada para su recolección, transporte y disposición para su reúso o reciclaje, la

cual contará con autorización vigente de la SEMARNAT.

f). Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando

expresamente si el proyecto efectúa o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

Para la descripción del medio natural (físico, biótico y socioeconómico), se llevó a cabo una

visita de campo para el levantamiento de la situación actual de la zona. También se utilizaron

referencias bibliográficas de la zona. Para determinar la presencia de la vegetación nativa por

especie, se censó la totalidad de los organismos encontrados en los frentes de trabajo. Cuyos

resultados son los siguientes:

Resumen Ejecutivo.


XXVI

Inventario de plantas existentes en el polígono del proyecto

Estatus

NOM-059-SEMARNAT-2010

Amapa Tabebuia rosae Ninguno 11

Casiguano Caesalpinia sclerocarpa Ninguno 8

Palma cocotera Cocos nucifera Ninguno 26

Neem Azadirachta indica Ninguno 3

Venadillo Swietenia humilis Ninguno 2

Olivo negro Bucida bucera Ninguno 34

Palma enana Phoenix roebelenii Ninguno 25

Flor Mariposa Desconocida Ninguno 32

141

Nombre comúnNombre científico

No.

ind.

Total ==>

Ninguna de las especies antes mencionadas se encuentra registrada en la NOM-059-

SEMARNAT-2010.

Fauna.

En la siguiente tabla se enlistan las especies de fauna silvestre registradas en el Sistema

Ambiental, mismas que se encuentran arregladas por nombres comunes, especies, familias y en

su caso la categoría de riesgo en que se encuentren los ejemplares, de acuerdo a la NOM-059-

SEMARNAT-2010.

Especies de fauna silvestre registradas en el Sistema Ambiental

Nombre Científico Nombre común Estatus

NOM-059-SEMARNAT-

2010

Cathartes aura Zopilote aura N

Coragyps atratus Zopilote común N

Columba livia Paloma doméstica N

Zenaida asiatica Paloma ala blanca N

Zenaida macroura Paloma huilota N

Patagioenas fasciata Paloma de collar Pr

Columbina passerina Tórtola coquita A

Cynanthus latirostris Colibrí latirostro Pr

Calocitta colliei Urraca hermosa carinegra N

Corvus corax Cuervo común N

Agelaius phoeniceus Tordo sargento N

Quiscalus mexicanus Zanate mexicano N

Passer domesticus Gorrión casero N

Sciurus aberti Ardilla de Albert Pr

Reithrodontomys fulvescens Ratón cosechero leonado N

Spermophilus sp Ardilla N

Didelphius marsupialis Tlacuache N

Lepus alleni Liebre antílope Pr

N= Ninguno A=Amenazada Pr= Proteccion Especial

Resumen Ejecutivo.


XXVII

Al encontrarse el polígono del proyecto dentro del área urbanizada de la ciudad de

Culiacán, Sinaloa, en su mayor parte, la fauna silvestre que habita en la zona es muy escasa

existiendo solo especies de aves representadas principalmente por los zanates (Quiscalus

mexicanus). Misma especie que no se encuentra registrada en la NOM-059-SEMARNAT-

2010.

h). Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a

éste. Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de

ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas

en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.

La superficie requerida para el proyecto se ubica dentro de la mancha urbana de la ciudad de

Culiacán, formando parte de las principales vialidades. El proyecto no se ubica dentro de ninguna

área natural protegida, ni sus características con excepcionales, los recursos bióticos están

caracterizados solamente por especies introducidas y adaptables a medios urbanos.

i). Superficie requerida.

La superficie del área para utilizarse en el proyecto “PASO SUPERIOR Y PASO DEPRIMIDO

ARJONA-PEDRO INFANTE” es de 27429.51 m2, considerando la suma de las superficies de

cada una de las estructuras viales a desarrollar

j). Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total

de impacto adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles

y acumulativos del proyecto.

Con la matriz referida se identificaron 19 acciones del proyecto, entre las cuales se

detectaron 62 interacciones con los 8 componentes del entorno que pueden ser afectados.

De lo anterior se detectaron 32 impactos ambientales negativos (color rojo), de los cuales 4

corresponden a la etapa de preparación del sitio; 20 a la etapa de construcción; 8 a la

etapa de operación y mantenimiento, y 0 a la etapa de abandono.

A su vez, se registraron 30 impactos ambientales positivos (color verde), de los cuales 6

corresponden a la etapa de preparación del sitio; 8 a la etapa de construcción; 3 a la etapa

de operación y mantenimiento, y 13 a la etapa de abandono.

Los resultados antes descritos se presentan en la siguiente matriz:

Resumen Ejecutivo.


XXVIII

PAISAJE

IMPACTOS

MO

DIF

ICA

CIÓ

N D

EL

RE

LIE

VE

PÉ

RD

IDA

DE

SU

EL

O

CO

NT

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INA

CIÓ

N D

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SU

EL

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AR

NA

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PA

ACCIONES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

TRAZO Y MARCADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

DESVÍO DE TRÁFICO 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1

AHUYENTAMIENTO Y/O

RESCATE DE FAUNA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2

RESCATE Y REUBICACIÓN

DE FLORA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2

CORTE DE CARPETA 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2

DEMOLICIÓN Y

EXCAVACIÓN0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2

TRASLADO DE MATERIAL

AL SITIO DE TIRO0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2

CONSTRUCCIÓN DE

OBRAS0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2

MOVIMIENTO VEHICULAR 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0

MANTENIMIENTO DE

INFRAESTRUCTURA0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2

MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA Y

VEHÍCULOS

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1

RESTAURACIÓN DEL

SITIO0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 1 0 8

RETIRO DE MAQUINARIA Y

VEHÍCULOS0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3

ENTREGA DE INFORMES

SEMESTRALES A LA

PROFEPA Y A LA

SEMARNAT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2

INTERACCIONES

NEGATIVAS0 0 6 5 0 0 7 7 0 0 0 2 0 0 0 5 0 0 0

INTERACCIONES

POSITIVAS 0 1 0 0 0 0 2 2 0 3 0 1 0 0 0 1 1 13 6

COMPONENTES PAISAJE

INTERACCIONES

NEGATIVAS 5

INTERACCIONES

POSITIVAS 1

TO

TA

L

SUELO AGUA AIRE FLORA

TERRESTRE

FAUNA

TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO SUBTOTAL TOTAL

6 5 14 0

62

30

32

0 20

2 0 0

1 0 4 3 1

AB

AN

DO

NO

DE

L

PR

OY

EC

TO

0 13

SU

BT

OT

AL

32

30

OP

ER

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IMIE

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ET

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AC

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DE

L

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4 6

CO

NS

TR

UC

CIÓ

N

20 8

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

FACTOR SUELO AGUA AIRE FLORA

TERRESTRE

FAUNA

TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO TOTALES

C

Resumen Ejecutivo.


XXIX

Cabe mencionar que en la matriz citada, existen impactos ambientales que se repiten en

diferentes actividades, razón por la cual en la siguiente tabla de valoración de impactos, se

criban los impactos repetidos.

V.1.3.1.3 Valoración de impactos ambientales

Según Gómez-Orea (2002), el valor de un impacto mide la gravedad de éste cuando es

negativo y el “grado de bondad” cuando es positivo; en uno u otro caso, el valor se refiere a

la cantidad, calidad, grado y forma en que un factor ambiental es alterado y al significado

ambiental de dicha alteración. Se puede concretar en términos de magnitud y de

incidencia de la alteración.

a) La incidencia se refiere a la severidad: grado y forma, de la alteración, la cual viene

definida por la intensidad y por una serie de atributos de tipo cualitativo que

caracterizan dicha alteración que son los siguientes: consecuencia, acumulación,

sinergia, momento, reversibilidad, periodicidad, permanencia, y recuperabilidad.

b) La magnitud representa la cantidad y calidad del factor modificado.

La incidencia se refiere a la severidad y forma de la alteración, la cual viene definida por una

serie de atributos de tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración, por lo que tomando

como referencia el juicio de expertos, la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales se

generó una tabla de impactos ambientales por componente y factor ambiental, a cada

impacto se atribuye un índice de incidencia que variará de 0 a 1 mediante la aplicación del

modelo conocido que se describe a continuación y propuesto por Gómez Orea (2002):

1) Se tipificaron las formas en que se puede describir cada atributo, es decir el carácter

del Atributo.

2) Se atribuyó un código numérico a cada carácter del atributo, acotado entre un valor

máximo para la más desfavorable y uno mínimo par la más favorable.

3) El índice de incidencia de cada impacto, se evaluó a partir del siguiente algoritmo

simple, que se muestra a continuación, por medio de la sumatoria de los valores

asignados a los atributos de cada impacto y sus rangos de valor o escala.

Expresión V.3.1.1.

I = C + A + S + T + Rv + Pi + Pm + Rc

4) Se estandarizó cada valor de cada impacto entre 0 y 1 mediante la expresión V.2.

Expresión V.3.1.2.

Incidencia = I – Imin / Imax – Imin

Siendo:

I = El valor de incidencia obtenido por un impacto.

Imax= el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifestaran

con el mayor valor, que para el caso de esta evaluación será 24, por

ser 8 atributos con un valor máximo cada uno de 3.

Imin = el valor de la expresión en caso de que los atributos se manifiesten con

el menor valor, que para el caso de esta evaluación será 8, por ser 8

atributos con un valor mínimo cada uno de 1.

Resumen Ejecutivo.


XXX

A continuación se muestra una tabla donde se presentan los atributos de los impactos

ambientales y su valor.

Atributos de los impactos ambientales y su valor

Atributo Carácter del atributo Valor o calificación

Signo del efecto Benéfico Positivo (+)

Perjudicial Negativo (-)

Consecuencia (C) Directo 3

Indirecto 1

Acumulación (A) Simple 1

Acumulativo 3

Sinergia (S) No sinérgico 1

Sinérgico 3

Momento o Tiempo (T)

Corto plazo 3

Mediano plazo 1

Largo plazo 2

Reversibilidad (Rv) Reversible 1

Irreversible 3

Periodicidad (Pi) Periódico 3

Aparición irregular 1

Permanencia (Pm) Permanente 3

Temporal 1

Recuperabilidad (Rc) Recuperable 1

Irrecuperable 3

Los criterios para realizar la asignación del carácter y la calificación de cada atributo en una

matriz de valoración de impactos ambientales, se explica en la tabla siguiente:

Criterios para caracterizar y calificar cada atributo en una matriz de valoración de impactos ambientales.

Atributos Escala del 1 al 3

1 2 3

Consecuencia

(C)

Indirecto: el impacto ocurre

de manera indirecta.

No aplica Directo: el impacto ocurre

de manera directa.

Acumulación

(A)

Simple: cuando el efecto en

el ambiente no resulta de la

suma de los efectos de

acciones particulares

ocasionados por la

interacción con otros que se

efectuaron en el pasado o

que están ocurriendo en el

presente.

No aplica Acumulativo: cuando el

efecto en el ambiente

resulta de la suma de los

efectos de acciones

particulares ocasionados por

la interacción con otros que

se efectuaron en el pasado

o que están ocurriendo en el

presente.

Sinergia (S)

No Sinérgico: cuando el

efecto conjunto de la

presencia simultánea de

varias acciones no supone

una incidencia ambiental

mayor que la suma de las

incidencias individuales

contempladas

aisladamente.

No aplica Sinérgico: cuando el efecto

conjunto de la presencia

simultánea de varias

acciones supone una

incidencia ambiental mayor

que la suma de las

incidencias individuales

contempladas

aisladamente.

Resumen Ejecutivo.


XXXI

Momento o

Tiempo (T)

Corto: cuando la actividad

dura menos de 1 año.

Mediano: la acción

dura más de 1 año y

menos de 5 años.

Largo: la actividad dura más

de 5 años.

Reversibilidad

(R)

A corto plazo: la tensión

puede ser revertida por las

actuales condiciones del

sistema en un período de

tiempo relativamente corto,

menos de un año.

A mediano plazo: el

impacto puede ser

revertido por las

condiciones naturales

del sistema, pero el

efecto permanece de

1 a 3 años.

A largo plazo: el impacto

podrá ser revertido

naturalmente en un periodo

mayor a tres años, o no sea

reversible.

Periodicidad (Pi)

Aparición irregular: cuando

el efecto ocurre de manera

ocasional.

No aplica Periódico: cuando el efecto

se produce de manera

reiterativa.

Permanencia

(Pm)

Temporal: el efecto se

produce durante un periodo

definido de tiempo.

No aplica Permanente: el efecto se

mantiene al paso del

tiempo.

Recuperabilidad

(Ri)

Recuperable: que el

componente afectado

puede volver a contar con

sus características.

Irrecuperable: que el

componente afectado no

puede volver a contar con

sus características (efecto

residual).

Con la aplicación de los pasos descritos, se obtuvo la siguiente matriz de valoración de

impactos ambientales, la cual permite evaluar los impactos ambientales generados en

términos del índice de incidencia y conocer los componentes ambientales más afectados

por el proyecto.

SIG

NO

DE

IM

PA

CT

O

CO

NS

EC

UE

NC

IA (

C)

AC

UM

UL

AC

IÓN

(A

)

SIN

ER

GIA

(S

)

MO

ME

NT

O O

TIE

MP

O

(T)

RE

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IBIL

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D (

RV

)

PE

RIO

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D (

PI)

PE

RM

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EN

CIA

(P

M)

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CU

PE

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BIL

IDA

D

(RC

)

INC

IDE

NC

IA (

I)

ÍND

ICE

DE

IN

CID

EN

CIA

SUELO CANTIDAD 1 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13

SUELO CALIDAD 2 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38

AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA SUPERFICIAL 3 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81

AIRE CALIDAD 4CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES

Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31

AIRE CONFORT SONORO 5 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31

FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 6 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38

FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 7 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38

PAISAJE CALIDAD 8 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81

SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 9CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD

FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38

SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE

TRABAJO10 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50

SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA ECONOMÍA

REGIONAL11

ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,

COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y

PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50

+ IMPACTO POSITIVO

- IMPACTO NEGATIVO

MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

No.

SIMBOLOGÍA:

VALORACIÓN

IMPACTOSUBFACTORFACTOR

AMBIENTAL

Resumen Ejecutivo.


XXXII

Para poder diferenciar los Impactos Ambientales Negativos Significativos de los No

Significativos, se efectuó una gráfica de resultados de los índices de incidencia contra los

impactos ambientales identificados. En dicha gráfica puede observarse que los primeros 2

impactos ambientales registran valores altos con de 0.81 centésimas y posteriormente se

observa una discontinuidad en donde se mantiene un rango de 0.38 a 0.31 centésimas, por

lo que de acuerdo a lo anterior se determinó registrar los primeros 2 Impactos Ambientales

como Negativos Significativos y los restantes 4 Impactos Ambientales como Negativos No

Significativos.

Impactos Ambientales Negativos Significativos y No Significativos

En cuanto a la diferenciación de los Impactos Ambientales Positivos Significativos de los No

Significativos, también se efectuó una gráfica de resultados de los índices de incidencia

contra los impactos ambientales identificados. En la gráfica citada puede observarse que los

primeros 4 impactos ambientales registran valores altos de incidencia que oscila de 0.50 a

0.38 centésimas y posteriormente se observa un valor mínimo de 0.13 centésimas, por lo que

de acuerdo a lo anterior se determinó registrar los primeros 4 Impactos Ambientales como

Positivos Significativos y el restante 1 Impacto Ambiental como Positivo No Significativo.

Impactos Ambientales Positivos Significativos y No Significativos

Resumen Ejecutivo.


XXXIII

A partir de la matriz de valoración y de las gráficas que se han presentado, se elaboró la

siguiente matriz de jerarquización de impactos ambientales, en la cual solo se ordenaron de

mayor a menor los impactos ambientales, de acuerdo al valor del índice de incidencia de

cada uno de ellos.

SIG

NO

DE

IM

PA

CT

O

CO

NS

EC

UE

NC

IA (

C)

AC

UM

UL

AC

IÓN

(A

)

SIN

ER

GIA

(S

)

MO

ME

NT

O O

TIE

MP

O (

T)

RE

VE

RS

IBIL

IDA

D (

RV

)

PE

RIO

DIC

IDA

D (

PI)

PE

RM

AN

EN

CIA

(P

M)

RE

CU

PE

RA

BIL

IDA

D (

RC

)

INC

IDE

NC

IA (

I)

ÍND

ICE

DE

IN

CID

EN

CIA

PAISAJE CALIDAD 1 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81

AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA

SUPERFICIAL2 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81

SUELO CALIDAD 3 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38

FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38

AIRE CALIDAD 5CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES

Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31

AIRE CONFORT SONORO 6 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31

SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA

ECONOMÍA REGIONAL1

ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,

COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y

PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50

SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE

TRABAJO2 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50

SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 3CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD

FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38

FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38

SUELO CANTIDAD 5 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13

+ IMPACTO POSITIVO

- IMPACTO NEGATIVOSIMBOLOGÍA:

MATRIZ DE CRIBADO DE IMPACTOS AMBIENTALES

FACTOR

AMBIENTALSUBFACTOR No. IMPACTO

VALORACIÓN

V.1.3.1.4 Descripción de los impactos ambientales:

De la matriz de jerarquización antes presentada se presenta a continuación la descripción

de los Impactos Ambientales Adversos y Positivos que generará el proyecto:

Descripción de Impactos Ambientales Adversos:

Componente Impacto ambiental

Paisaje

Modificación del paisaje natural:

Aunque desde hace mas de dos décadas existe dos vialidades en el

polígono del proyecto, las obras por ejecutar fragmentarán de

manera permanente el paisaje natural

Resumen Ejecutivo.


XXXIV


Agua

Alteración de escorrentía:

La construcción del paso superior y paso deprimido, alterará la

dirección y velocidad de la escorrentía superficial durante los días

lluviosos


Suelo

Contaminación:

El inadecuado manejo o disposición de residuos puede contaminar el

suelo, modificando sus propiedades físicas y químicas


Fauna

terrestre

Reducción de hábitat:

La extracción de las 141 plantas que se encuentran sembradas en los

camellones de los bulevares, disminuirán el hábitat de la fauna silvestre,

especialmente las aves.


Aire

Contaminación atmosférica por gases y polvos:

La maquinaria móvil y los vehículos emitirán gases de combustión

(directamente) y partículas de polvo (indirectamente), por lo cual se

estima que la calidad del aire se vea negativamente afectada por la

incursión de estos elementos en la atmósfera


Aire

Contaminación por ruido:

El nivel de ruido cuando se usa maquinaria pesada y especialmente

martillo de impacto, alcanza hasta 115 db a una distancia de 7.00 m.,

lo que ocasiona molestias a los oídos de las personas que se

encuentren cercanas al frente de trabajo

Descripción de Impactos Ambientales Positivos:


Socioeconómico

Empleos:

Durante la ejecución del proyecto se crearán 360 empleos que

incluye al siguiente personal:

Resumen Ejecutivo.


XXXV

2 Directores responsables generales de obra

2 Directores responsables de obra eléctricos

2 Directores responsables de obra estructuristas

20 ingenieros de obra

8 arquitectos

15 supervisores

30 maestros albañiles

150 peones

20 electricistas

15 pintores

50 soldadores

20 operadores de maquinaria

5 banderilleros

2 veladores

9 jardineros


Socioeconómico

Inversión:

Se generará una derrama económica de $177’300,000.00 (ciento

setenta y siete millones, trescientos mil pesos 00/100 mn), que

incluye el pago de salarios, de estudios; de trámites e impuestos;

de maquinaria; combustibles; refacciones; adquisición de

alimentos; insumos; materiales; equipo y papelería, entre otras


Socioeconómico

Cumplimiento de la normatividad

La promovente elaborará los informes técnicos de cumplimiento

de Términos y Condicionantes con la periodicidad que se

establezca en la resolución del trámite del proyecto, mismos que

serán entregados a la SEMARNAT y a la PROFEPA, para su análisis y,

obtener su validación correspondiente.


Flora

terrestre

Pérdida de ejemplares:

Se rescatarán y reubicarán 141 plantas que se encuentran sembradas

en los camellones de los bulevares,


Suelo

Pérdida de suelo:

La pérdida de suelo se identificó como impacto positivo, dado que en

la etapa de abandono se tendrá que restaurar el sitio y en ello se

contempla la reposición de suelo

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