revista aeronática nº 810

7/23/2019 revista aeronática nº 810

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Revista de

Y ASTRONÁUTICA

N U M

E R O 8

1 0 E N E R O – F E B R E R O

2 0 1 2

Aeronáutica Aeronáutica

Resumen Resumen del del

EJÉRCITODEL AIREEJÉRCITODEL AIRE

en 2011en 2011

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2012EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2012



Archivo Histórico del Ejército del Aire(AHEA)

recoger, conservar y difundir L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer

orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares

con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privadarelacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

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1REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2012

Ejercicio Sirio–Tormenta 2011Realizado por el Ejército del Aire con una periodicidad anual, es una de las más

importantes prácticas que ejecuta el personal de la fuerza con el objetivode mantener el imprescindible alto grado de adiestramiento en combate.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 810ENERO-FEBRERO 2012

El Awacs vuelvea primera líneaEl E–3A d la OTANha vuelto paracomandar los cielosde Afganistány Libia, recordandoa todos que todavíapuede desarrollarun papel principalen escenarios comolos mencionados,o ante situaciones

de crisis.

Nues tra por tada: H o m e n a j e a lo s c a íd o s

e n l a s B o d a s d e O r o d e la X X I I I P r o m o c i ó n

d e la Ac a d e m ia G e n e r a l d e l Ai r e .

Fo to: AGA

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

artículos

artículos

Editorial ................................

Noticiario ..............................

Noticiario ..............................

Noticiario ..............................

Noticiario ..............................

Nuestro Museo .....................

El Vigía.................................

Internet .................................

Sabías qué? .........................

Recomendamos ...................

Bibliografía ...........................

Humor ..................................

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secciones

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2012Por V ICTOR M ANUEL HERNÁNDEZ ......................................................................SEGURIDAD, DEFENSA Y NUEVOS ESCENARIOS

Por FEDERICO Y ANIZ V ELASCO, general de Aviación .........................................EL EJÉRCITO DEL AIRE EN EL AÑO 2011 .......................................................LA AVIACIÓN CIVIL EN 2011. LA SOMBRA DE LA DUDA Por JOSÉ A NTONIO M ARTÍNEZ C ABEZA ...............................................................EL AÑO DEL ADIÓS AL TRANSBORDADOR Por D AVID CORRAL HERNÁNDEZ ........................................................................LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EN 2011Por JULIO CREGO L OURIDO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico .................. VIVIR LA FIESTA NACIONAL EN EL ALA 12Por el A LA 12...............................................................................................EL AWACS VUELVE A PRIMERA LÍNEA

Por M ARIO G ARCÍA L UENGO, capitán de Aviación............................................ ACCIÓN CONCERTADA EN EL EJERCICIO AÉREO NUBE GRISPor BERNARDO Z ARALLO ..................................................................................

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EJERCICIO SIRIO-TORMENTA 2011Por FERNANDO PUPPIO .......................................................................UNAS HORAS A BORDO DEL USS ENTERPRISEPor JOSÉ M ANUEL S ANTANER BOSCH .....................................................

UMAAD ZARAGOZA Y CRUZ ROJA ESPAÑOLA EN LA BASE AÉREA DE VILLANUBLA: EJERCICIO QUIREX 2011Por JUAN C. L AGUARDIA CHUECA , comandante de Aviación ...................EL EMBLEMA DEL EJÉRCITO DEL AIRE. MÁS CERCA DE SU ORIGENPor JOSÉ T AMAME C AMARERO, coronel de Aviación...............................PILOTO YO QUIERO SER...Por JOSÉ CLEMENTE ESQUERDO, coronel de Aviación..............................LOS “GRANDES CAPITANES” ANÓNIMOS DEL EJÉRCITO DEL AIREPor JOSÉ FRANCISCO MOLINÉ POLO, coronel de Aviación........................CELEBRACIÓN DEL DÍA DEL SUBOFICIAL DEL EJÉRCITO DEL AIREPor MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA , capitán de Aviación ............................

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2 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2012

Director:Coronel: José Tamame Camarero

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RAS los atentados ocurridos en Estados Unidos el 11de septiembre de 2001, España participó de manera

decidida y solidaria en las acciones emprendidas porla comunidad internacional en la lucha contra el terrorismo.Esto supuso que, entre otras medidas, y de acuerdo a lo dis-puesto en diferentes Resoluciones del Consejo de Seguridadde Naciones Unidas, se produjera algo impensable hasta en-tonces: el despliegue de fuerzas españolas en Afganistán.

Así, un ya lejano 28 de enero de 2002, tan sólo veinti-cuatro horas después de su llegada a un casi totalmentedestruido Aeropuerto Internacional de Kabul, el Destaca-mento del EADA se convertía en la primera unidad denuestras Fuerzas Armadas en operar desde Afganistán, for-mando parte del primer contingente español integrado en laFuerza Internacional de Asistencia y Seguridad (ISAF),creada para apoyar al gobierno interino afgano.

Cinco días más tarde, el 2 de febrero de 2002, integradosen la Coalición Internacional dirigida por Estados Unidos enel marco de la operación “Libertad Duradera”, los compo-nentes de la entonces denominada Unidad Médica de Apoyoal Despliegue aterrizaban en la base aérea de Bagram, situa-da 50 kilómetros al norte de Kabul, prestando durante másde 6 meses apoyo sanitario a las fuerzas de la Coalición In-ternacional y a la población civil afgana. Ese mismo mes defebrero, el Destacamento “Géminis” empezaba también a rea-lizar misiones de transporte aéreo táctico desde Manás (Kir-guistán), hasta su desactivación en junio de 2003.

En agosto de 2004, los Hércules del Ala 31 volvieron aoperar desde Manás, como parte del recién creado Destaca-

mento “Mizar” y, dos meses más tarde, personal del EADAy del EZAPAC desplegó en Mazar-e-Shariff, junto al bata-llón español enviado para apoyar al Gobierno afgano duran-te el desarrollo de las primeras elecciones presidenciales ce-lebradas en este país tras la intervención internacional, parareplegarse en noviembre de ese mismo año.

L cumplimiento de los compromisos adquiridospor nuestra Nación en apoyo de la expansión deISAF por la región oeste de Afganistán en febrero

de 2005, supuso una mayor contribución de nuestras Fuer-zas Armadas a las operaciones, así como el redespliegue aesta zona del país de aquellas unidades que ya se encontra-ban presentes. A pesar de la desactivación del Destaca-

mento de Kabul en junio de ese año, el Ejército del Aireincrementó significativamente su presencia en Afganistán,asumiendo nuevas misiones y mayores responsabilidades.Entre éstas, destacó la asignación del mando de la baseavanzada hispano-italiana de Herat, activada en mayo de2005. Además, el Ejército del Aire desplegó en la mismaotras fuerzas, como el Destacamento HELISAF, equiposTACP y un hospital Role 2.

La base de Herat es hoy la base principal de ISAF en laregión y una de las más importantes del Teatro de Operacio-nes afgano. La necesidad de asegurar su funcionamiento harequerido que el Ejército del Aire haya ido adecuando suscapacidades desplegadas y la composición de su contingen-te. Al mismo tiempo, las nuevas exigencias operativas que

se han ido produciendo han supuesto la ampliación de me-

dios aéreos del Ejército del Aire en la zona, ya que, apartedel traslado del Destacamento “Mizar” en julio de 2009, fue

creado el Destacamento “Alcor” del Ala 35 en junio de2006, desactivado el pasado mes de julio.No obstante, conviene recordar que, desde entonces, el

esfuerzo del Ejército del Aire en Afganistán no se ha limita-do exclusivamente a Herat. Ejemplo de ello ha sido la po-tenciación del Destacamento Aéreo desplegado desde agos-to de 2005 en Qala e Naw para apoyar a las fuerzas españo-las y aliadas que operan allí, y que ha dado lugar a laconstitución del actual Grupo Aéreo Avanzado; más recien-temente, el Ejército del Aire estuvo también al frente delAeropuerto Internacional de Kabul entre octubre de 2009 yabril de 2010, lo que significó que España liderara simultá-neamente dos de las bases más importantes de Afganistán.

I bien el Ejército del Aire no ha llegado a emplear enlas operaciones en Afganistán todas las capacidadesde que dispone, operar en un entorno tan complejo y

exigente como el afgano ha significado un hito para la evolu-ción de nuestro potencial expedicionario, mostrando, una vezmás, la capacidad del Ejército del Aire para adaptarse y ac-tuar con eficacia en cualquier tipo de escenario.

Es innegable que el aprovechamiento de los numerososconocimientos y enseñanzas obtenidas a lo largo de estos10 años en Afganistán nos está permitiendo adquirir unavaliosa experiencia tanto en cuanto a su aplicación actualcomo a futuros escenarios de actuación. En cualquier caso,debemos tener en cuenta que nadie puede asegurar que la

naturaleza o las características del próximo conflicto o si-tuación de crisis en los que nos vamos a ver envueltos va-yan a ser las mismas que las encontradas en el anterior.

Todos somos conscientes de que el futuro no va a ser fá-cil. Además de afrontar y asumir las dificultades que pue-dan surgir como consecuencia del gran número y variedadde posibles escenarios de actuación, originados por el in-cierto panorama estratégico internacional, tendremos quehacer lo propio con las causadas por una situación económi-ca marcada por la crisis y las restricciones presupuestarias.

Estas circunstancias no deben desanimarnos, sino quepor el contrario, deben servirnos de estímulo para conti-nuar mejorando, para seguir consolidando una capacidadexpedicionaria flexible, realista y equilibrada, de natura-

leza modular, con vocación de liderazgo, que nos permitael despliegue, la operación y el sostenimiento de nuestrasfuerzas en el exterior, cumpliendo cuantas misiones senos encomienden. En suma, para conseguir un Ejércitodel Aire plenamente expedicionario, que siga siendo uninstrumento de primera opción al servicio de España y losespañoles, allá donde sea necesario.

Muchos han sido los hombres y mujeres del Ejército delAire que, formando parte de los sucesivos contingentes, hanpasado por Afganistán a lo largo de estos 10 años. Con elsentimiento de satisfacción por el deber cumplido, es de jus-ticia finalizar estas líneas reconociendo y agradeciendo a to-dos ellos su buen hacer, compromiso y abnegación, muy es-pecialmente a quienes dieron su vida por España. Vaya para

ellos y sus familiares nuestro recuerdo y gratitud.


Editorial

EE

T T

SS

10 años en Afganistán



Una amplia representación de lasFuerzas Armadas y la Guardia Ci-vil acudió el pasado 6 de enero al

Palacio Real de Madrid para celebrarcon los Reyes y los Príncipes de Astu-rias la tradicional festividad de la Pas-cua Militar. Tanto en el discurso delRey como en el que previamente pro-nunció el ministro de Defensa, PedroMorenés, hubo referencias a la crisiseconómica y al esfuerzo de austeridadque requiere la situación. “Tengo lacerteza –apuntó Don Juan Carlos— deque, como habéis hecho en el pasadode manera ejemplar, sabréis obtener elmáximo rendimiento de los recursosasignados y de ser sumamente cuida-dosos en el empleo y mantenimientode los medios". En el mismo sentido,señaló que “la competencia profesio-

nal y el entusiasmo de los hombres y

mujeres que forman parte de la institu-ción militar son la mejor garantía paraafrontar unidos esta situación con totaldedicación y buen ánimo”.

Por su parte, el ministro de Defensamanifestó que los militares no son aje-nos a la realidad que vive España."Comparten con el resto de la sociedadla necesidad de afrontar la situación y,estoy seguro –señaló Morenés— deque lo harán con el mismo espíritu deentrega, servicio y sacrificio con el queasumen todas sus tareas". A continua-ción, expuso las previsiones del Go-bierno en materia de defensa en el co-mienzo de la Legislatura. “Afrontar elfuturo –indicó— nos obliga hoy a defi-nir las capacidades a medio y largoplazo que se deben mantener, obtenery desechar en las Fuerzas Armadas".

En este esfuerzo, afirmó Morenés “tra-

taremos de fortalecer las capacidadescríticas con los recursos disponiblespara evitar descender más allá de losmínimos por debajo de los cuales ladefensa resulta insuficiente y el daño ala seguridad inaceptable”.

FIESTA BICENTENARIA

La Pascua Militar tiene una profun-da tradición en la vida castrense espa-ñola. Su celebración se remonta al rei-nado de Carlos III, cuando, el 6 deenero de 1782, se recuperó la localidadmenorquina de Mahón, que se hallabaen poder de los ingleses. Como expre-sión de júbilo, Carlos III ordenó a losvirreyes, capitanes generales, goberna-dores y comandantes militares que, enla fiesta de la Epifanía, reuniesen a lasguarniciones y notificasen en su nom-bre a jefes y oficiales de los ejércitossu felicitación. Don Juan Carlos, al ac-ceder al Trono, reanudó la tradición en1977 y, desde entonces, en el día de laEpifanía recibe en el palacio real a re-presentantes de las Fuerzas Armadas.

La llegada de los Reyes y los Prínci-pes de Asturias a la entrada del patiode la Armería marcó el comienzo delos actos de la Pascua Militar de 2012.Allí fueron recibidos por el presidentedel Gobierno, Mariano Rajoy, los mi-

nistros de Defensa, Pedro Morenés, e

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 20124

El Rey en la Pascua Militar 2012

VÍCTOR MANUEL HERNÁNDEZFotografías: Pepe Díaz

Los Reyes y los Príncipes de Asturias escuchan el Himno Nacional a su llegada al Palacio Real. En la puerta de la Almudena fueron re-

cibidos por el presidente del Gobierno, los ministros de Defensa y del Interior y el JEMAD.



Interior, Jorge Fernández Díaz, y el je-fe del Estado Mayor de la Defensa(JEMAD), almirante general FernandoGarcía Sánchez.

Tras los correspondientes honores,

la interpretación del Himno Nacional yuna salva de 21 cañonazos, Don JuanCarlos pasó revista a la formación dela Guardia Real. Posteriormente, en laSaleta de Gasparini, se procedió al sa-ludo a las diferentes comisiones milita-res. La del Ministerio de Defensa esta-ba encabezada por los altos cargosnombrados por el nuevo Gobierno: elJEMAD, el secretario de Estado deDefensa, Pedro Argüelles Salaverría, yla subsecretaria de Defensa, Irene Do-mínguez–Alcahud Martín-Peña. Trasellos, cumplimentaron a Sus Majesta-des representantes de las Reales y Mi-litares Órdenes de San Fernando y SanHermenegildo, de los tres Ejércitos —con sus respectivos jefes de EstadoMayor al frente—, de la Guardia Civily de la Hermandad de Veteranos de lasFuerzas Armadas.

Ya en el Salón del Trono, Don JuanCarlos impuso condecoraciones a 20miembros de las Fuerzas Armadas y laGuardia Civil y, a continuación, el mi-

nistro de Defensa pronunció su discur-

so, el primero desde que asumiera lacartera, el 22 de diciembre.

NUEVA ETAPA

Pedro Morenés comenzó subrayan-do que las Fuerzas Armadas y la Guar-dia Civil “son las personas que lascomponen”. En particular mencionó alos militares que se encuentran en mi-

siones internacionales, con cuyos man-dos el ministro había mantenido esamañana una conversación mediante vi-deoconferencia. “Me han expresado –dijo— sus mejores deseos para este

día y he sentido su alto espíritu de ser-vicio”.Tras expresar “un sentido recuerdo”

para los militares y guardias civilesque “dieron su vida en el cumplimien-

5REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2012

En el patio de la Armería, Don Juan Carlos pasa revista a una compañía de honores de la Guardia Real acompañado por el almirantegeneral Fernando García Sánchez (JEMAD) y el jefe del Cuarto Militar, teniente general Antonio de la Corte García.

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, expuso en su primer discurso en el Salón del Tro-no las previsiones del Gobierno en materia de Defensa en el comienzo de la nueva Legis-

latura.



to del deber”, el titular de Defensa semostró partidario de “mantener a nues-tros heridos próximos a sus compañe-ros”. Lo que les proporcionará “unaforma de sustentar su vocación military les hará más útiles y reconocidos".Más adelante, indicó que la constantepreparación a la que los militares sesometen en sus unidades les permite

afrontar “las más duras tareas lejos desus bases”. “Se trata –dijo- de ser ca-paces de hacer fuera de nuestro territo-rio lo mismo que sabemos hacer den-tro de él”.

El ministro subrayó que, en las ope-raciones internacionales, los militares“han sabido estar y hacer,mucho y bien”. En su opi-nión, han aportado a estasmisiones “una orientaciónsingular, muy española, ésaque está cargada de humani-dad y de solidaridad”. Mo-renés afirmó que tambiénlos militares de hoy son “ca-paces, al mismo tiempo, decombatir y de llevar el espí-ritu solidario del pueblo es-pañol allá donde se les haencomendado y entregar enel empeño hasta la vida”.

Las Fuerzas Armadas y laGuardia Civil “son una prio-ridad de este Gobierno”,

aseguró el ministro de De-

fensa. Por eso, dijo, “nunca se escati-marán medios para garantizar la segu-ridad de sus miembros”.

Tras resaltar la “alta valoración” quelos militares tienen entre los ciudada-nos, Morenés afirmó que las FuerzasArmadas “han sabido conservar sustradiciones al mismo tiempo que hanbuscado estar a la cabeza de los más

avanzados conceptos tecnológicos yorganizativos. Todo ello –puntuali-zó— producto de una dedicación in-tensa a su trabajo y a una formaciónconstante y demandante”.

En materia de enseñanza, el ministroexpresó su intención de “preservar lo

que son las Fuerzas Armadas hoy ygestionar las demandas del futuro. Lameta final –dijo- es situar a nuestrosmilitares en los mejores lugares quepuedan ocupar por sus méritos y su ca-pacidad”.

Pedro Morenés aseguró que en sugestión del Ministerio se apoyará en los“valores que adornan la Institución”, y

mencionó los de “unidad, disciplina, je-rarquía, obediencia y espíritu de inicia-tiva, de servicio y de sacrificio”.

A continuación, enumeró algunas delas prioridades de la política de defen-sa: "garantizar la preparación y opera-tividad de las Fuerzas Armadas; revi-

sar la estructura orgánicadel Ministerio de Defensa;perfeccionar y completarel sistema de enseñanzamilitar; buscar solucionesa la financiación de losprogramas de armamento;y contribuir a consolidar elnivel tecnológico de la in-dustria de defensa". Al objeto de facilitar el desarro-llo de dicho sector, secomprometió a fijar “pla-nes sólidos a medio y lar-go plazo para la obtencióny el mantenimiento de sis-temas de forma que secumplan con la previsibili-

dad necesaria”.


En su tradicional mensaje de la Pascua Militar el Rey transmitió sus mejores deseos para el nuevo año a las diferentes comisiones y representantes de las Fuerzas Armadas y la Guardia Civil que acudieron al Palacio Real.

El general del Aire José Jiménez Ruíz (JEMA) encabezaba la comisión

que representó al Ejército del Aire en los actos de la Pascua Militar.



Según indicó Morenés, el Gobiernobuscará “el consenso con el principalpartido de la oposición” en materia dedefensa, una política que debe “estaren el común de todos los españoles”,porque las Fuerzas Armadas y la Guar-dia Civil “sirven a todos ellos de igualforma y con el mismo ahínco”.

MENSAJE DEL REY

"Mi agradecimiento por vuestra pro-fesionalidad y permanente entrega alservicio de España". El Rey expresóasí su felicitación a las diversas comi-siones reunidas en el Salón del Tronoy, a continuación, dedicó “un emotivohomenaje” a “nuestros compañerosque han entregado su vida en el cum-plimiento del deber, tanto en nuestroterritorio como realizando misiones enel extranjero”. También se refirió a losmilitares que han resultado heridos ymutilados en operaciones internaciona-les, a los que, tanto él como Don Feli-pe, habían tenido la oportunidad de sa-ludar. “Ambos hemos sido testigos delespíritu de sacrificio, la entereza y lasganas de volver a su puesto, de las quehacen gala. Merecen nuestra admira-ción, como ciudadanos ejemplares deesta gran Nación, por sus muestras degenerosidad y abnegación”.

Más adelante, el Rey señaló que“durante el año ya finalizado, he podi-do constatar vuestro afán de supera-ción para alcanzar la excelencia. Comovuestro jefe –añadió-, me siento muysatisfecho y os insto a mantener esadisposición, que permite que sigáissiendo apreciados como unos valiosísi-mos servidores del Estado y de la so-ciedad".

A continuación, indicó que gracias aese prestigio “nuestros jóvenes se sien-ten atraídos por la profesión militar”.Tras subrayar que la milicia es unaprofesión vocacional recordó que lasReales Ordenanzas establecen que elmilitar “dará primacía a los principioséticos que responden a una exigenciade la que hará norma de vida”.

Posteriormente, Don Juan Carlos serefirió a la Ley Orgánica de Derechosy Deberes de los miembros de lasFuerzas Armadas que se aprobó el pa-sado año, con un amplio acuerdo par-lamentario. El Rey indicó que esta nor-

ma “actualiza la regulación del ejerci-

cio por los militares de los derechosfundamentales y libertades públicas re-conocidos en nuestra Constitución, yamplía los cauces de comunicación en-tre mandos y subordinados”. Tras re-cordar que las reglas de comporta-miento militar “están inspiradas en lamejor tradición castrense”, animó a losmilitares “a mantener los principios dedisciplina, jerarquía y unidad que, jun-to al deber de neutralidad política ysindical, son esenciales para garantizar

el adecuado cumplimiento de las mi-siones que tenéis encomendadas".Los militares que durante el pasado

año acudieron “en ayuda y socorro denuestros conciudadanos” ocuparontambién un lugar destacado en el dis-

curso del Rey, quien les agradeció su“entrega y valía”, al igual que “a todoslos miembros de las Fuerzas Armadasy de la Guardia Civil que se encuen-tran alejados de sus seres queridos”.

Para finalizar su mensaje de felici-tación el Rey animó a los militares “acontinuar trabajando con el mismoempeño que siempre os ha caracteri-zado, sin escatimar esfuerzos en be-neficio del conjunto de la sociedad ala que os debéis". Como es tradicio-

nal, los actos de celebración de laPascua Militar se cerraron con un vi-no español que Don Juan Carlos y losmiembros de la Familia Real compar-tieron con los asistentes en el Salónde Columnas.


Dos representantes del Ejército del Aire saludan a los Reyes y los Príncipes de Asturiasen la Saleta Gasparini.

En la comisión del Ejército del Aire había personal de los diversos cuerpos y empleos. En

la foto, una soldado cumplimenta a Sus Majestades.



Hace unas semanas, repasandomis recortes y archivos parapreparar este artículo tuve la

oportunidad de recordar algunos delos acontecimientos más importantesocurridos durante el pasado 2011.Todos los años están llenos de he-chos más o menos relevantes, perolos pasados doce meses se han carac-terizado por haberse producido even-tos trascendentes que han ocasionado

importantes cambios en nuestro en-

torno. Esos cambios, unidos a proce-sos en marcha desde hace unos años,exigen buscar aproximaciones inno-vadoras que ayuden a garantizarnuestra seguridad y defensa en unmarco de recursos escasos y escena-rios cambiantes.

CONSIDERACIONESGENERALES

Los movimientos sociales y políti-

cos en los países árabes, sea cual seael resultado final de los mismos, hancambiado el mapa estratégico de unazona que es de gran importancia paraEspaña no sólo por su cercanía geo-gráfica. Los países árabes han estadoel año 2011 en una ebullición políticay social de consecuencias todavía im-previsibles. Para evitar que los acon-tecimientos en la zona tengan un im-pacto negativo para nuestros intere-

ses, es preciso tener muy en cuenta lo

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 20128

Ideas y reflexiones para tiempo de crisis

Seguridad, defensa y nuevos

escenariosFEDERICO YANIZ VELASCO

General de Aviación (R)



ocurrido y buscar nuevos caminospara asegurar relaciones fluidas conesos países. Unas relaciones fructífe-ras que apoyen el desarrollo de siste-mas democráticos de gobierno y res-peten las tradiciones e idiosincrasiasde cada uno de esos pueblos.

Por otra parte, la incertidumbreproducida por el desarrollo de la cri-sis económica se ha prolongado du-rante todo el año y ha afectado, afec-

ta y afectará directamente a los recur-

sos disponibles para seguridad y de-fensa. La crisis económica que se ini-ció en Estados Unidos hace ya másde tres años ha ocasionado en Europauna crisis de confianza que amenazaya la fortaleza del euro y la credibili-dad de las Instituciones de la UniónEuropea (UE). En efecto, la crisiseconómica arrastrada desde haceaños, ha provocado una delicada si-tuación que tiene como una de sus

más importantes componentes la des-

confianza hacia las Instituciones de laUE. El fallo de esas Instituciones endetectar los problemas financieros,prevenirlos y en todo caso aportar so-luciones a los mismos, ha facilitadoel protagonismo excesivo de algunospaíses miembros de la Unión comoFrancia y Alemania. Sin negar la

oportunidad de ese protagonismo, locierto es que esos países han ejercidoun liderazgo que las instituciones dela UE no han sido capaces de asumir.Parece un hecho que ha finalizadopara siempre una etapa de la vida dela UE y que, si no se quieren repetirlos errores del pasado, se precisa unaprofunda revisión de unas institucio-nes que son muy costosas y se hanmostrado inoperantes.

Además de los cambios en los paí-ses árabes y de la crisis de la UE,conviene recordar que en otros luga-res del mundo han ocurrido duranteel año pasado hechos muy notablesque también afectan más o menos di-rectamente a la seguridad y defensade nuestra Patria.

CONTINENTES EN EBULLICIÓN

Amplias zonas de África han sidoasoladas el pasado año por hambru-


El secretario general en la conferencia de prensa tras la Reunión del Consejo OTAN-

Rusia. Bruselas 8 de diciembre de 2011.

Un avión AWACS de la OTAN en la operación “Unified

Protector” sobre Libia. 27 deoctubre de 2011.



nas y conflictos étnicos y religiososque se han cobrado numerosas vidasen Nigeria, Somalia, Costa de Marfily otros países. En el continente afri-cano también nació el 19 de julio unnuevo estado, la República de Sudándel Sur, que ya está envuelto en ungrave conflicto con Sudán, estado delque se desgajó para alcanzar la inde-

pendencia. En África han ocurridomuchas más cosas, como las ya men-cionadas revueltas en los países delnorte del continente y los procesos decrecimiento desordenado de muchasnaciones que siguen recorriendo conaltibajos el difícil camino hacia elprogreso. Un continente que pese atodo tiene un futuro esperanzador quese vislumbra mejor en países comoAngola, Sudáfrica y Mozambique.Además es también preciso recordarla existencia de un amplio territorioafricano conocido como Sahel que,bordeando el Sahara y países comoMauritania, Malí, Chad, se extiendeal Sur de Argelia. Ese espacio sincontrol ni gobernanza sirve de refu-gio a partidas de bandidos y bandasirregulares ligadas al grupo “Al Qaida” en el Magreb islámico - cono-cido por las siglas de su nombre in-glés AQIM- que lo utiliza para ocul-tar a los secuestrados de diversas na-cionalidades incluyendo españoles.

Conviene no olvidar el riesgo que su-

pone la continuidad de esta situaciónde impunidad que podría permitir queese territorio se utilizase en el futuropara lanzar ataques cada vez más pe-ligrosos contra intereses españoles enesa zona y fuera de ella.

El imparable ascenso de China enla escena mundial, el evidente pro-greso económico de la India y el

mantenimiento de la próspera situa-ción económica de Corea del Sur,Singapur y Taiwán hacen concebiresperanzas sobre el futuro de Asia.También son positivos los avances delas economías de Vietnam y otros

países del sureste asiático así como larelativa estabilidad de Indonesia, lademocracia musulmana más pobladadel mundo. La previsible consolida-ción de la paz en Sri Lanka es otrabuena noticia. Sin embargo, hay to-davía una gran parte de la poblaciónasiática, incluidos cientos de millones

de chinos e indios, que viven en lapobreza, lo que obliga a ser prudentessobre la valoración de la situaciónpues no se puede olvidar que la alar-deada prosperidad sólo ha llegado auna parte de la población del conti-nente. Por otra parte, es preocupantela grave situación económica y políti-ca de Pakistán, poseedor de arma-mento nuclear, que se encuentra in-merso en un inseguro proceso de na-cionalización de su seguridad.Además su situación se ve agravadapor la pobreza, las catástrofes natura-les y las vecindades peligrosas. Veci-nos como Afganistán donde los tali-banes en el año 2011 han atacado consaña no sólo a las fuerzas de ISAF si-no también a personalidades afganas,entre ellas un hermano del presidenteKarzai, y a sectores diversos de lapoblación con el objetivo de provocarel caos ante la anunciada partida delas fuerzas de ISAF y de los EstadosUnidos. El terremoto de Tohoku (o

del Este del Japón) que ocasionó lagrave crisis de la central nuclear deFukushima ha servido para reavivarla polémica sobre el uso de la energíaatómica y para recordar la capacidadde resistencia ante la adversidad del


La Secretaria de Estado Sra. Clinton y el Sr. Rasmussen contemplan el logo de la Cumbreque se celebrará los días 20 y 21 de mayo de 2012 en Chicago, Estados Unidos de Améri-ca. Bruselas, 8 de diciembre de 2011.

Kim Jong Il yace tras su muerte el día 20 de diciembre de 2011.



pueblo japonés. Más de 12.000 falle-cidos, más de 15.000 desaparecidos ylos gravísimos daños materiales oca-sionados por la catástrofe son unaprueba de que los humanos, pese a losavances logrados, están muy lejos depoder evitar las consecuencias de fe-nómenos naturales adversos. Por otraparte, la muerte del líder de Corea delNorte Kim Jong Il el 17 de diciembre

abre incógnitas sobre el arsenal nucle-ar de ese país y relanza la preocupa-ción sobre la proliferación de ese letaltipo de armamento. La posesión dearmas nucleares por países como Pa-kistán, India, Israel, Corea del Norte yposiblemente Irán, es una amenazapara todos los países del globo inclui-da España. El Tratado de No-Prolife-ración Nuclear firmado por 188 paí-ses, otorga el estatus de “país armadonuclearmente” a los Estados Unidos,Renio Unido, Francia, Rusia (comosucesora de la Unión Soviética) y laRepública Popular china. Nuestro pa-ís debe realizar esfuerzos para que lospaíses no firmantes del Tratado y conarmas nucleares renuncien al empleode esas armas como un primer pasopara su destrucción y firma del Trata-do. Posteriormente se podría prepararun tratado universal de no-prolifera-ción de armas de destrucción masivaque fuese seguido por un acuerdomundial para la destrucción de ese ti-

po de armamento.

Respecto a Oceanía parece claroque Australia se presenta como uncoloso del futuro que difícilmente po-drá contener la avalancha de inmi-grantes de distintas procedencias quesueñan con instalarse en sus tierras.Nueva Zelanda seguirá su desarrolloalejada de codicias ajenas y limitadapor su situación periférica. En el con-tinente americano, Canadá podría

considerarse la Australia de Américapues con sus enormes praderas y ri-quezas naturales parece tener asegu-rado un futuro brillante siempre conuna relación especial con el giganteal sur de su frontera. Los EstadosUnidos siguen siendo y lo seguiránsiendo a medio plazo el país más po-deroso de la tierra aunque prefierapor múltiples razones adoptar una po-sición de prudente liderazgo de lospaíses occidentales en un supuestomundo multipolar. Pese a su posibleorientación hacia el área del Pacíficopor razones comerciales y geoestraté-gicas, los EE.UU seguirán profunda-mente ligados a Europa en el marcodefensivo con la OTAN y en otrosmuchos campos por las indiscutiblesafinidades culturales y sus estrechoslazos comerciales con los países eu-ropeos, entre ellos España.

Rusia, que con una extensión demás de diecisiete millones de kilóme-tros cuadrados es el país más grande

de la Tierra, se enfrenta a un futuro

lleno de incógnitas. Pasados los añosde transición tras la caída de la UniónSoviética, la Federación Rusa parecehaber recuperado su sentido de esta-do y su tradición de gran potencia.Sin embargo, su modelo de democra-cia presenta lagunas como se han de-tectado en las pasadas elecciones.Unas grandes riquezas en recursosnaturales y una base industrial muy

importante, unidas a la preparacióntécnica y cultural de gran parte de lapoblación, son factores positivos parafavorecer el progreso de la Federa-ción Rusa que es además una poten-cia nuclear. Sin embargo, el creci-miento vegetativo negativo de la po-blación, la corta esperanza de vida delos rusos, el deterioro del nivel de vi-da y de los servicios públicos y la ac-titud de minorías no bien asimiladascuando no hostiles, son problemasque Rusia tiene que solucionar siquiere asegurar su futuro y conseguirun estatus de liderazgo en un mundomultipolar. Son de indiscutible im-portancia las relaciones de Rusia conla UE, con los EE.UU. y con laOTAN. Sin embargo, el hecho de queel gran país eslavo tiene casi trecemillones de kilómetros cuadrados enAsia hace que sus relaciones conChina, Japón y otras naciones asiáti-cas sean también parte fundamentalde la política exterior rusa y de su es-

trategia global. En el plano bilateral,


Los ministros de Asuntos Exteriores de la OTAN tras su reunión en Bruselas el 7 de diciembre de 2011.



la celebración en 2011 del año dualEspaña-Rusia ha servido para vigori-zar las relaciones de todo tipo entrelos dos países.

NUESTRO MUNDO

Los países iberoamericanos no se

han visto tan afectados por la crisiseconómica como otras partes delmundo. Brasil ha reforzado su posi-ción con un cambio democrático sinsobresaltos en la presidencia del paísque ya despunta como poder emer-gente. Los más o menos recientescambios de presidente en otras repú-blicas hermanas como Argentina, Pe-rú, Chile, Colombia han demostradola consolidación de la democracia enel continente iberoamericano. Sinembargo, la persistencia de la guerri-lla de las FAR, en Colombia, la gue-rra que los carteles de la droga man-tienen contra el estado mexicano ylas desigualdades económicas todavíaexistentes en muchos países son fac-tores negativos que no es posible ol-vidar. Tampoco se puede dejar demencionar la falta de flexibilidad delrégimen cubano, que no ha sido ca-paz de efectuar la transición hacia unsistema democrático. Esta cegueradejará a Cuba, mientras sobrevivan

los hermanos Castro, al margen de unproceso de cambio tan necesario co-mo anhelado por la sociedad cubana.Venezuela mantiene formalmente lasmaneras democráticas, pero la perso-nalidad del presidente Chaves y eldeterioro de la situación económicapueden llevar al país por derroterosno deseados por la mayoría de la po-blación de aquel hermoso país. El in-dudable progreso económico y el de-sarrollo político democrático de lospaíses latinoamericanos no han evita-do que una parte muy significativa dela población, especialmente en lasáreas rurales, tenga niveles de vidamuy bajos. El mundo iberoamericanosigue siendo objeto de las presionesde las grandes potencias económicas,incluida China, que explotan susgrandes recursos y las materias pri-mas de la región. España pese a suindiscutible penetración económicaen la zona y a la realidad de una co-munidad de lengua y cultura no ha

logrado progresar de forma eficaz en

el desarrollo de unas relaciones polí-ticas más estrechas con los países dela Comunidad Iberoamericana. Lascumbres Iberoamericanas no han

conseguido el éxito esperado y tienenuna limitada repercusión en la opi-nión pública. La presencia en Españade numerosos ciudadanos iberoame-ricanos así como la presencia de ciu-dadanos y empresas españolas enIberoamérica no se ha traducido enun marco jurídico singular adecuadoy mutuamente provechoso para to-dos. No ayuda a este reconocimientoel hecho de que el español, la lenguauniversal común de todos los puebloshispanos, se vea a veces relegada enEspaña en beneficio de otras lenguaspeninsulares. Por otra parte, es tristever la desmedida importancia que seda en nuestra Patria al aprendizaje delenguas extranjeras, a veces a costade la adecuada enseñanza del espa-ñol. Es de esperar que los españoles ysus gobernantes se percaten de la im-portancia de unas relaciones especia-les con los países iberoamericanosbasadas en fundamentos sólidos. Lasrelaciones con los países iberoameri-

canos toman relevancia ante la formadesconsiderada con que se nos siguetratando en algunos foros y en ciertospaíses.

La XXI Cumbre Iberoamericana de jefes de Estado y de Gobierno se ce-lebró en Asunción, Paraguay los días28 y 29 de octubre de 2011. Su temacentral fue “Transformación del Esta-do y desarrollo”. En esta XXI Cum-bre se produjeron interesantes docu-mentos como resultado de las sesio-nes de trabajo: la Declaración deAsunción, el Programa de Acción, elAnexo al Programa de Acción, Re-sultados de la Cooperación Iberoa-mericana y la Estrategia de la Coope-ración Iberoamericana así como nu-merosos comunicados especiales. Sinembargo, la Cumbre sufrió la ausen-cia de 11 de los jefes de Estado invi-tados. Esas ausencias, debidas a di-versas causas, son una llamada deatención sobre la necesidad de vigori-zar las estructuras de la Comunidad

Iberoamericana y difundir sus activi-

dades entre nuestros pueblos para

conseguir que las cumbres atraigan laatención de los ciudadanos iberoame-ricanos y sus resultados sean mejordifundidos. La proliferación de reu-niones de alto nivel obliga a competirduramente con otras convocatorias enlas agendas de los jefes de Estado yGobierno para asegurar su presenciaen las reuniones. Sin embargo, si seconsigue que la auténtica comunidadque forman los países iberoamerica-nos se traduzca en acuerdos que re-dunden en beneficios mutuos en di-versos campos de la actividad huma-na, habremos conseguido avanzar enel buen camino. Un camino del queya se ha recorrido un buen trecho yque ayudará a que los países iberoa-mericanos ocupen por su cultura ydesarrollo un lugar destacado entrelos pueblos de la Tierra. Un desarro-llo y un lugar que sería más difícil al-canzar individualmente si nuestrospaíses tienen que competir indivi-dualmente con los intereses y desig-

nios de las potencias y grupos de pre-


Asistentes a la XXI Cumbre Iberoamericana celebrada en Asunción

(Paraguay), octubre de 2011.



sión que ejercen su influencia cuando

no su dominio en algunas partes delmundo. En un posible futuro mundomultipolar, la Comunidad Iberoame-ricana debería ser uno de esos polos.

CRISIS DE GOBERNANZA ENLA UNIÓN EUROPEA

La Comisión Europea publicó el 27de julio de 2001 un Libro Blanco so-bre “La gobernanza europea” que serefiere a la manera en que la Uniónutiliza los poderes que le otorgan susciudadanos. Según el Libro Blanco,en el año 2001 existía una gran preo-cupación por el hecho de que los eu-ropeos esperaban que los políticosencontrasen soluciones a los gravesproblemas que acuciaban a la socie-dad, y al mismo tiempo esos ciudada-nos tenían cada vez menos confianzaen las instituciones de la Unión Euro-pea y en los políticos, o simplementelos ignoraban. Tanto los parlamentoscomo los gobiernos nacionales eran

conscientes del problema especial-

mente preocupante en todo lo relativo

a la UE. En aquel año los ciudadanospercibían a las instituciones de laUnión como algo remoto y al mismotiempo demasiado intervencionista.Las causas inmediatas de la prepara-ción del citado Libro Blanco sobre lagobernanza fue el “no” irlandés en elreferéndum celebrado sobre el Trata-do de Niza de 1999. Desde entoncesha habido otros referendos en laUnión con resultados a veces negati-vos, pero aquél tuvo un gran impactosobre la opinión pública y provocólas primeras serias dudas sobre elfuncionamiento de las Institucionesde la UE.

Han pasado diez años desde la pu-blicación del Libro Blanco y duranteese tiempo no se han frenado los pro-blemas detectados entonces, sino quepor el contrario se han agudizado. ElArtículo 2 del Título I del Tratado deLisboa señala que el respeto a la dig-nidad humana, la libertad, la demo-cracia, la igualdad, el estado de dere-

cho y el respeto de los derechos hu-

manos, incluidos los de las minorías,son los valores en que se fundamentala Unión Europea. Pese a que esosvalores son una base firme para cons-truir el edificio de la Unión, la gravesituación económica actual ha au-mentado la falta de confianza de mu-chos europeos hacia las Instituciones.

En términos generales, se puede decirque el Parlamento Europeo, el Con-sejo Europeo, el Consejo, la Comi-sión, el Tribunal de Justicia de laUnión Europea así como el BancoCentral y el Tribunal de Cuentas nohan logrado todavía ser consideradoscomo instituciones propias por losciudadanos europeos. Las dubitativasy a veces contradictorias medidas to-madas para tratar de paliar la comple-

ja crisis económica que afecta espe-cialmente a algunos países de laUnión, no han resuelto los proble-mas. Las sucesivas reuniones, comu-nicados y decisiones de los pasadosmeses han culminado con el bochor-noso espectáculo que se ha dado enCannes donde, aprovechando unareunión del G 20 y un urgente en-cuentro de los líderes de la UE, setrató de conseguir que Grecia acepta-se las condiciones impuestas por laUnión para ayudar al país heleno. Laamenaza de convocar un referéndum

que hizo el Primer Ministro griegotuvo una contundente respuesta de laUE que fue articulada por el presi-dente Sarkozy, anfitrión de la reu-nión. La advertencia parece haberconseguido que puntualmente se ha-ya reconducido la situación. Sin em-bargo, el espectáculo fue deprimentey denotó un fallo orgánico de las ins-tituciones de la Unión. En la reunióndel Consejo de la UE celebrada el 9de diciembre de 2011, parece que setomaron decisiones adecuadas peroinsuficientes para solucionar la crisisde la deuda soberana. En efecto, losacuerdos de garantizar el rigor presu-puestario -refuerzo a las sancionespara los países que no cumplan con elrequisito del tres por ciento del défi-cit público, adelanto del mecanismode estabilidad financiera 2012 y unnaciente gobierno económico del eu-ro- parecen acertados pero son insufi-cientes. Sin embargo, la decisión delprimer ministro Cameron de dejar

fuera al Reino Unido de esa iniciativa




abre una nueva brecha en la UE. To-do el proceso para intentar salir de lacrisis ha aumentado la percepción deque los políticos, técnicos y burócra-tas en Bruselas, Frankfurt y Luxem-burgo no han sido capaces de resol-ver con eficacia en tiempo y formalos problemas que se han presentado

y están alejados de la realidad diariaque viven los ciudadanos europeos.El conocimiento de los salarios, die-tas y otros privilegios de esos funcio-narios y políticos no dan la imagende la austeridad necesaria en tiemposde crisis y penuria para muchos. Porotra parte, el despilfarro que suponemantener para el Parlamento Europeodos enormes sedes en Estrasburgo yen Bruselas y un centro administrati-vo en Luxemburgo parece impropiode una Institución que debería serejemplo de eficacia y buena adminis-tración de los fondos de todos los eu-ropeos.

Los 17 países de la eurozona cons-tituyen el núcleo duro de la UniónEuropea. Tener una moneda comúnobliga a una disciplina que se espera-ba fuese impuesta por cada uno delos estados. Esa disciplina se quebróy la Unión ha dado la impresión decarecer de órganos competentes paraimponerla. A principios de junio de

2011, el entonces presidente delBanco Central Europeo Jean-PaulTrichet lanzó una propuesta-sonda:“Con un mercado único, con unamoneda única y un banco centralúnico, ¿sería demasiado atrevidoimaginar un ministro de Finanzas dela Unión?”. Lo cierto es que, ademásde tomar medidas a corto plazo pararesolver la situación de Grecia y deotros países, es preciso crear los ór-ganos adecuados para tomar las deci-siones que se necesiten para respon-der a los retos de una economía glo-balizada. En cualquier caso, es difícilentender que entre los numerosos ór-ganos existentes en las institucionesno haya habido ninguno que hayapodido asumir esas responsabilida-des de forma rápida y efectiva. Laeconomía ha sido durante muchosaños el motor de la Unión Europea,considerada un gigante económico yun enano político. Sin embargo, lagravedad de la situación actual es tal

que algunos han barajado la hipóte-

sis de la desaparición del euro, loque supondría un terrible golpe parala Unión. Está claro que son necesa-rios duros ajustes y sacrificios que,ante la aparente ineficacia del Con-sejo y de la Comisión, han sido pro-movidos por Francia y Alemania.Estos dos países parecen haber asu-

mido “de facto” la dirección de laeconomía de la Unión, lo que estácontribuyendo a dañar aún más laimagen de las Instituciones europeas.Pese a las esperanzas puestas en laCumbre del 9 de diciembre de 2011,no parece que se haya conseguido

dar una solución completa y definiti-va a una crisis que ya empieza a sercrónica.

La realidad es que los problemasactuales de la UE transcienden lo pu-ramente económico y son también decarácter político y estructural aunqueno se quiera reconocer por todos. ElTratado de Lisboa debía haber servi-do para un relanzamiento de la UE,

pero lo cierto es que no se han produ-

cido los avances que podían esperar-se. La posible causa de la parálisis enla aplicación del Tratado y en la ino-perancia de las instituciones es queademás de los problemas económi-cos, existen interrogantes muy seriossobre hacia dónde va la Unión. Fran-cia, el Reino Unido y en menor medi-

da otros países, mantienen una inten-sa actividad diplomática propia.Francia lidera la “Francofonía” y elReino Unido es la cabeza de la“Commonwealth”. Esos dos paísesno parece que vayan a reducir en elfuturo su proyección global y renun-ciar a una política exterior propia.Mientras tanto, la UE está implantan-do el Servicio Europeo de AcciónExterior (SEAE) aunque siga prácti-camente paralizada la implementa-ción de la Política Exterior y de Se-guridad Común (PESC) y su compo-nente la Política Común de Seguridady Defensa (PCSD). Esta paralizacióncontrasta con los avances del SEAEque ya tiene su correspondiente pre-supuesto. La articulación de las reali-dades y las aspiraciones de los esta-dos europeos -especialmente los máspoderosos- y el proyecto de futuro dela Unión necesitan una definición ur-gente. Sin esta definición de un pro-yecto de futuro y sin un funciona-

miento eficiente de las institucionescomunitarias, será imposible una ade-cuada Gobernanza Europea. Por otraparte, debería buscarse una implica-ción de los parlamentos nacionales enel Parlamento europeo, evitándoseuna duplicación de elecciones y unalejamiento de esa Institución de lasrealidades nacionales. Los temas deDefensa están íntimamente ligados ala soberanía de los estados y por elloel avance en la PCSD, pilar funda-mente de la PESC, está también es-trechamente relacionado con el futu-ro de la Unión.

La reacción de la UE ante la “pri-mavera árabe” y en particular ante lacrisis de Libia fue tardía y vergon-zante dejando al descubierto la fragi-lidad actual de la PESC. Fue laOTAN la que, tras los bombardeosiniciales de Francia e Inglaterra, lan-zó la operación “Unified Protector”en el marco de las resoluciones delConsejo de Seguridad de la ONU

1970 y 1973. Efecto colateral de las


•XXI: Asunción (Paraguay) octubre 2011•XX: Mar del Plata (Argentina) diciem-

bre 2010•XIX: Estoril (Portugal) noviembre 2009•XVIII: San Salvador (El Salvador) octu-bre 2008

•XVII: Santiago de Chile (Chile) noviem-bre 2007

•XVI: Montevideo (Uruguay) noviembre2006

•XV: Salamanca (España) octubre 2005•XIV: San José (Costa Rica) noviembre2004

•XIII: Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)noviembre 2003

•XII: Bávaro (República Dominicana)noviembre 2002

•XI: Lima (Perú) noviembre 2001•X: Panamá (Panamá) noviembre 2000•IX: La Habana (Cuba) noviembre 1999•VIII: Oporto (Portugal) octubre 1998•VII: Isla Margarita (Venezuela) noviem-bre 1997

•VI: Santiago y Viña del Mar (Chile)noviembre 1996

•V: San Carlos de Bariloche (Argentina)octubre 1995

•IV: Cartagena de Indias (Colombia)junio 1994

•III: Salvador de Bahía (Brasil) julio1993•II: Madrid (España) julio 1992•I: Guadalajara (México) julio 1991

LAS CUMBRES IBEROAMERICANAS



revueltas y los conflictos en la zona,

fue una avalancha de inmigrantes ile-gales en Lampedusa y otros lugares.Como consecuencia de la situacióncreada, algunos estados pidieron unamodificación del acuerdo de Schen-gen que fue aprobada el mes de juniopasado. A todo ello hay que añadirlos graves disturbios y saqueos ocu-rridos en Londres y otras ciudadesbritánicas el pasado mes de agosto.Una situación que denota la existen-cia en el Reino Unido y en otros paí-ses de la Unión, de minorías en algu-nos casos no integradas adecuada-mente. Mientras tanto, siguependiente una política migratoria co-mún que compagine los beneficios dela libre circulación de personas con eladecuado control de los flujos migra-torios

Está muy próxima la entrada de Is-landia y Croacia en la UE que es deesperar no cause mayores problemas.Sin embargo, dadas las distintas po-siciones existentes sobre el ingreso

de Turquía será difícil tomar una de-

cisión que no dañe la cohesión inter-

na de la Unión. Asumiendo que sesuperará la crisis económica, los paí-ses europeos continuarán mantenien-do su propia personalidad y seguiránconstituyendo la Europa de siempre.Por su parte la instituciones de la UEdeberán aprovechar las lecciones deesta crisis para cambiar lo que seapreciso para ser eficaces. “La deca-dencia y la caída de Europa” era eltitular que aparecía en la portada dela revista “Time” del 22 de agosto de2011. Sin embargo, lo que más preo-cupa a los europeos no son las pesi-mistas apreciaciones exteriores sinoel hecho de que las Instituciones dela Unión no hayan sido capaces dedar las respuestas adecuadas a losproblemas surgidos. Y esa situaciónhay que corregirla con rapidez y fir-meza.

Son muchos los retos a que se en-frenta la UE. En los párrafos anterio-res se han presentado algunos deellos. Para lograr la Gobernanza Eu-

ropea que ya se buscaba hace diez

años hay que acercar las instituciones

a los ciudadanos europeos. Pero ade-más parece necesaria una racionaliza-ción y aligeramiento de esa institu-ciones y la fijación de objetivos rea-listas que tengan en cuenta laverdadera situación de Europa y lasaspiraciones de sus pueblos. En casocontrario, se pueden producir situa-ciones catastróficas que podrían de-sembocar en la desaparición de laUnión. La madurez de los pueblos deEuropa y su pragmatismo harán posi-ble mantener la personalidad y sobe-ranía de los estados europeos y esta-blecer con firmeza el papel de laUnión Europea en un mundo globali-zado.

DEFENSA Y SEGURIDAD

En los párrafos anteriores se ha da-do un repaso no exhaustivo a algunosde los escenarios del mundo, con es-pecial atención a la Unión Europea eIberoamérica. En ese escenario inter-

nacional conviene recordar que du-


Asistentes a la XVII Cumbre Iberoamericana celebrada en Santiago de Chile (Chile), noviembre de 2007.



rante el pasado año se ha producidola muerte de Bin Laden y otros terro-ristas destacados, así como la caídade los dictadores de Costa de Marfil,Birmania, Túnez, Egipto y Libia. Lacaída de esos tiranos que controlabancon mano de hierro sus países, haabierto el camino hacia la libertad y

la democracia de sus pueblos. Sinembargo, es indudable que el proce-so de cambio en esas naciones no es-tará exento de turbulencias que pue-den afectar a nuestra seguridad y de-fensa.

Los profundos cambios que se es-tán produciendo en nuestro entornounidos a los adversos condicionanteseconómicos a los que se enfrentanlos países de Europa en general y Es-paña en particular, obligan a una re-visión profunda de la forma deafrontar nuestra seguridad y defensa.En cualquier caso sigue siendo nece-sario mantener una defensa eficazcontra las múltiples formas que pre-senta la amenaza terrorista, teniendoen cuenta además la proliferación dearmas de destrucción masiva y laexistencia en manos de actores polí-ticos poco fiables de nuevos sistemasofensivos de gran poder destructivo.Todo ello obliga a una revisión enprofundidad de la organización y es-

tructura de nuestra defensa y de larelación entre seguridad y defensa Seexponen a continuación algunas ide-as que justifican la necesidad de esarevisión.

• La experiencia de los recientesconflictos nos indica que no existeuna clara separación entre lo que tra-

dicionalmente se consideraba guerray paz. En efecto, en ocasiones seproducen ataques de fuerzas milita-res sin existir una declaración formalde guerra.

• La separación entre los concep-tos de seguridad y defensa es cadavez menos precisa. Para los ciudada-nos es irrelevante que un ataque te-rrorista se produzca como conse-cuencia de la acción criminal de ca-rácter interno o como resultado deun acto de guerra asimétrica por par-te de otro estado.

• La gestión y seguridad del espa-cio aéreo y la defensa aérea son inse-parables y exigen una permanentecooperación de los elementos civilesy militares implicados en esas misio-nes.

• La seguridad de las líneas terres-tres y marítimas de comunicación,exige en muchos casos la colabora-ción de fuerzas militares. La luchacontra la piratería es un ejemplo de

la implicación de las unidades mili-tares para asegurar la actividad legí-tima de nuestros buques.

• En algunas misiones de manteni-miento de la paz, unidades militaresson responsables -entre otras tareas-de la seguridad de los habitantes deciudades y aldeas.

• Nuestra sociedad es cada vezmás vulnerable, pues su actividaddiaria está sustentada por procesosinformáticos que son presa fácil deataques cibernéticos que pueden serrealizados por bandas criminales opor servicios especializados de paí-ses hostiles. La seguridad de nues-tras líneas de transmisión de datoscontra esos ataques así como la pro-tección contra la utilización hostilde rayos láser y otras nuevas tecno-logías necesita la colaboración entrelas Fuerzas de Seguridad y las Fuer-zas Armadas, tanto en paz como enguerra.

• La obtención de información quedebidamente analizada sirva paraprevenir ataques terroristas de cual-quier tipo y procedencia, exige lautilización de los sistemas de capta-ción de información, tanto de lasFuerzas de Seguridad como de lasFuerzas Armadas y de los serviciosde inteligencia del Estado.

ALGUNAS IDEAS YREFLEXIONES EN TIEMPOSDE CRISIS

Hoy más que nunca es precisomantener unas estructuras de defen-sa y seguridad eficientes para asegu-rar que los intereses de España seandefendidos adecuadamente en elmarco de un nuevo escenario estra-tégico caracterizado por la incerti-dumbre sobre el futuro y por la esca-sez de recursos financieros. Nuestradefensa y seguridad están íntima-mente relacionadas con la de nues-tros aliados en la OTAN y con la delos países de Unión Europea. Nues-tras misiones en el exterior debenseguir realizándose en el marco delas Naciones Unidas y dentro de lasalianzas defensivas a las que Españapertenece. Parece evidente que sedebe favorecer la cooperación efec-tiva entre la OTAN y la UE como

una necesidad ineludible para garan-




tizar el uso adecuado de nuestros re-cursos defensivos y el desarrollo efi-ciente de la defensa común en elmarco de la UE. En el punto 2 delartículo 42 del Tratado de Lisboa serecogen las peculiaridades que tie-nen que tenerse en cuenta para avan-

zar con bases sólidas en el desarrollode la política de defensa común. Sinembargo, las dificultades económi-cas y la falta de voluntad políticahan paralizado los avances hacía unadefensa común y no se ha desarro-llado la Cooperación EstructuradaPermanente (CEP) que se presentabaen el mencionado Tratado de Lisboacomo un nuevo modo de alcanzarla.Por su parte, la OTAN sigue imple-mentando la nueva estructura deMando, avanzando en la reduccióndel número de agencias, continuan-do la transformación del Cuartel Ge-neral en Bruselas y seguirá compro-metida con Afganistán durante latransición y también cuando ésta ter-mine. Por otra parte, la operación“Unified Protector” ha demostradola capacidad del Poder Aéreo de te-ner un papel decisivo en operacionesno convencionales. La próximaCumbre de la Alianza se celebraráen la ciudad de Chicago los días 20

y 21 de mayo de 2012. Los aliados

esperan poder adoptar en esa Cum-bre decisiones que aseguren que laOTAN está preparada para respon-der a los retos del siglo XXI. EnChicago se piensa declarar la capaci-dad operativa interina de la red terri-torial de la defensa contra misiles y

se presentará un documento sobre“Smart Defense” (Defensa Inteligen-te) para su endose por los jefes deEstado y Gobierno. El Mando deTransformación está preparando esedocumento que tendrá varias pro-puestas concretas sobre cómo losaliados pueden cooperar en la adqui-sición de capacidades militares así como en la realización de determina-das funciones como el entrenamien-to, la logística y el mantenimientode los equipos y sistemas de armas.La iniciativa “Smart Defense” así co-mo diversos estudios sobre “Poolingand Sharing” (reparto de cargas) sur-gidas en el marco de la UE, son unamuestra de la preocupación existentesobre unos presupuestos que estándecreciendo en términos reales y queparece seguirán esa tendencia en elfuturo próximo en los países pertene-cientes a la OTAN y/o a la UE.

En el plano nacional, además deprestar atención y contribuir al desa-

rrollo de las iniciativas aliadas que

puedan suponer ahorro sin compro-meter nuestra defensa, se deben to-mar diversas medidas de carácter in-terno. La estructura de las FuerzasArmadas debe ser analizada con de-talle para buscar aquellos organis-mos que realizan funciones semejan-tes y que puedan ser agrupados sin

perjuicio de la operatividad. Se debeconsiderar cómo avanzar en la ac-ción conjunta, sin dañar la personali-dad de los tres componentes de lasFuerzas Armadas. El Estado Mayorde la Defensa podría asumir funcio-nes que son comunes y que todavíase realizan bajo la dirección de loscuarteles generales específicos. Lacolocación en una misma sede de loscuarteles generales del Ejército deTierra, de la Armada, del Ejército delAire y del Estado Mayor de la De-fensa presenta evidentes dificultades,pero puede facilitar la comunicacióny actuación coordinada de los man-dos de las Fuerzas Armadas. Por otraparte, sería conveniente incrementarla coordinación y la posible colabo-ración de las FAS y determinadasunidades y órganos de las Fuerzas deSeguridad, pues esto podría aumen-tar la eficacia de ambos estamentos.Por otra parte, la gestión común delmantenimiento y del abastecimiento

de los sistemas de armas en servicioen unidades de distintos componen-tes de la FAS supondría un ahorroconsiderable. Otros estudios sobreaspectos diversos de la Logística delas Fuerzas Armadas pueden condu-cir a realizar cambios que se traduz-can en una mayor disponibilidadoperativa y en una reducción del cos-te del ciclo de vida de los sistemasde armas.

La implantación de cualquiera delas ideas expuestas y de otras mu-chas que puedan considerarse exigeun cuidadoso estudio y un detalladoplaneamiento. Si no está aseguradoque el cambio va a conseguir efectospositivos es mejor no realizarlo. Sinembargo, cualquier cambio exigirárenuncias y sacrificios que sólo sepodrían justificar por la obtención deestructuras más eficientes que redun-den en una mejora de la operatividadde las Fuerzas Armadas y en una me-

jor seguridad y defensa de España y

sus ciudadanos. •


Asistentes a la II Cumbre Iberoamericana celebrada en Madrid (España), Julio de 1992.



LLlegado el momento de rendircuentas de la actividad del Ejér-cito del Aire (EA) en el año2011, la inteligencia se puede

ver deslumbrada por la excepcionalcolección de hechos singulares de ca-rácter poco habitual que han salpica-do las páginas de la agenda del añoque acaba de terminar.

Si empezábamos 2011 con una si-tuación realmente excepcional, como era la declara-ción del Estado de Alarma y la asunción por el EA dela responsabilidad de la gestión del servicio de con-trol del tráfico aéreo general, como consecuencia dela jornada de huelga salvaje del 3 de diciembre de2010, lo terminamos en pleno cambio de legislatura.Ejemplo de ello es que el día 22 de diciembre tomóposesión de su cargo el nuevo Ministro de Defensa,D. Pedro Morenés Eulate, y que el Consejo de Minis-

tros del 30 de diciembre tomó la decisión de relevaral JEMAD, siendo sustituido en el cargo el general delAire José Julio Rodríguez Fernández por el almirantegeneral Fernando García Sánchez.

También hemos recibido herencias de años anterio-res, siendo la peor la crisis financiera que sigue aso-lando las economías de toda Europa, y especialmen-

te la de los estados periféricos. Paísescomo Irlanda, Grecia y Portugal hantenido que ser intervenidos por de laUnión Europea, que ha acudido a surescate para evitar el colapso del sis-tema financiero europeo. Términosque antaño estaban únicamente en elacervo de los más legos, tales como“la prima de riesgo”, forman hoy par-te de nuestro vocabulario colectivo de

uso cotidiano. España, al igual que Italia, ha conse-guido sobrevivir de momento al seísmo, pero a costade fuertes medidas de ajuste económico, que han te-nido su repercusión en la actividad de todos los de-partamentos.

En el plano internacional, la denominada primave-ra árabe, que comenzó a finales del 2010 cuandoel joven tunecino Mohamed Bouazizi se suicidó que-mándose a lo bonzo, continuó en el año 2011 co-

brándose sus primeras víctimas gubernamentales. ElPresidente de Túnez, Ben Ali dejó su país tras la re-vuelta popular a mediados de enero, y siguieron lascrisis de Egipto, Libia y el rosario de muertes que to-davía continúa en Siria.

Y fue precisamente por culpa de una de estas revo-luciones donde, de nuevo, el Poder Aéreo tuvo queintervenir con parte de sus capacidades, y donde elEA, sus componentes, sus medios y su organización,han sido puestos a disposición de las organizacionesinternacionales por nuestro Gobierno, con el beneplá-cito de las Cortes. Libia ha sido en esta ocasión el es-cenario donde la escarapela roja y gualda ha vueltoa aparecer para hacer cumplir los mandatos de laONU y contribuir, dentro de las limitaciones impues-tas por el Ejecutivo, a paliar el sufrimiento de la po-blación civil que estaba siendo masacrada por el sá-trapa Gadafi y sus seguidores.

El año 2011 también ha tenido motivos de cele-bración, destacando la efeméride del Centenario dela Aviación Militar. No menos trascendental ha sidola visita de Su Santidad el Papa Benedicto XVI conmotivo de la celebración de la Jornada Mundial de la Juventud 2011, cuyo acto central tuvo lugar en la Ba-se Aérea de Cuatro Vientos en la tercera semana del

mes de agosto.REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201218

ELE JÉRCITODELAIRE

ENELAÑO2011

Rueda de prensa desde

el puesto de

mando del JEMA con

motivo de la finalización

del Estadode Alarma,

el 15 deenero.



Pero por encima de todo ello está la labor diaria decumplir con las misiones que tiene asignadas el EA,ésas que los hechos excepcionales no han alterado, yque se pueden resumir en el control del espacio aéreode soberanía nacional las 24 horas del día los 365 días del año; la preparación de la fuerza, para que es-té en condiciones de poder actuar cuando, donde ycomo sea requerido por el Gobierno; la continua ges-

tión del capital humano, material y doctrinal, que permi-ten la administración de los recursos que se nos confían y la eficaz utilización de los mismos; el cumplimiento delos compromisos internacionales con nuestros aliados yamigos, que se ve materializado en el continuo relevode personal y material en nuestros destacamentos enzonas de operaciones y en los destinos en el extranje-ro; y la contribución a la acción del Estado.

Y todo ello manteniendo el entusiasmo, dedicación,disciplina, ilusión y un elevado espíritu de servicio aEspaña y a los españoles, que junto a otras virtudesengalanan la forma de ser y actuar de los que servi-mos en el EA. Este año, como desde hace ya un si-glo, hemos seguido demostrando con orgullo el valorde volar.

A continuación trataremos los hechos más relevan-tes y las actividades más representativas realizadas alo largo de 2011.

ESTADO DE ALARMA

El año 2011 comenzó de manera bastante excep-cional para una buena parte de los oficiales del Ejér-cito del Aire que, hasta el 15 de enero, ocuparon elcargo de Jefe de una Torre de Control o de un Centro

de Control de la circulación aérea general. Si bien

los momentos de mayor incertidumbre se vivieron endiciembre de 2010, no es menos importante la pre-sencia de este personal que supervisó la actividad delos controladores aéreos civiles, que durante este pe-riodo y en sus cometidos profesionales tuvieron la con-dición de personal militar. El 15 de enero, tal y comoestaba estipulado en el Real Decreto 1717/2010,los militares del Ejército del Aire terminaron sus cometi-

dos y regresaron a sus unidades de origen en un pro-ceso de absoluta normalidad. Ese mismo día la minis-tra de Defensa participó en una videoconferencia conlos Mandos del Ejército del Aire donde expresó lagratitud de toda la sociedad española para con losmiembros de las Fuerzas Armadas que habían contri-buido a solventar la difícil situación.

En total fueron casi un millar los militares implicadosde forma directa o indirecta en la resolución de estacrisis y su seguimiento, y muchas y muy diversas las


Ceremonia de

imposición de

la corbata de

la Orden del

Mérito Civil ala Bandera

del CGEA.

S.M. el Rey preside el Acto deconmemo-ración delCentenariode la Aviación Militar Española.

18 de marzo.



anécdotas y “batallas para los nietos” que han que-dado para el recuerdo, todo ello aderezado con elbuen poso que deja una actuación que ha sido califi-cada por todas las partes implicadas, desde las altasinstituciones del Gobierno, pasando por el personaldirectivo de AENA y terminando por los propios con-troladores afectados, como de ejemplar.

Asimismo, el Gobierno ha querido recompensar al

EA y sus miembros con sendas condecoraciones. Enconcreto, la ministra de Defensa impuso la Corbatade la Orden del Mérito Civil a la Bandera del Cuar-tel General del Ejército del Aire, el 23 de septiembre,en el patio de honor del Cuartel General, donde re-saltó que “los españoles no vamos a olvidar que gra-cias al trabajo del Ejército del Aire, gracias a vuestroesfuerzo, pusimos fin al chantaje de unos pocos con-tra el derecho de todos los ciudadanos”. Se conce-

dió la Placa de Honor de la Orden del Mérito Civil alos Mandos Aéreos MAGEN, MACOM y MACAN.

Mientras tanto, entre las medidas que el Gobiernoadoptó para paliar las consecuencias de comporta-mientos similares en el futuro figura la de que el EAfuera capaz de proporcionar una capacidad de con-trol marginal del tráfico aéreo general. Con este espí-ritu, a lo largo del 2011 se continuó con el procesode negociación con el Ministerio de Fomento paraque cierto número de controladores aéreos militarespueda recibir la formación necesaria, negociacionesque no han finalizado todavía.

CENTENARIO DE LA AVIACIÓNMILITAR

El 15 de marzo de 1911 se llevó a cabo el primervuelo de una aeronave militar en el entonces reciénestrenado Aeródromo de Cuatro Vientos. El 18 demarzo de 2011, en el mismo lugar, en una mañanacon una meteorología impecable y presidido por SuMajestad el Rey, un solemne acto dio el pistoletazode salida a todo un año repleto de actividades con-

memorativas. Su Majestad estuvo acompañado por

la ministra de Defensa, el JEMAD, el SEDEF y un buennúmero de autoridades del Órgano Central, mientrasel JEMA ejerció de anfitrión.

Un acto de tal relevancia requirió de una coreo-grafía especial, contando con la presencia de avio-nes históricos, como el Nieuport IV-G, y uniformesde época. La PAPEA realizó saltos paracaidistas,tanto con el equipo de salto de los primeros para-

caidistas de 1948 como con el más moderno equi-po de exhibición. Los discursos corrieron a cargo dela ministra de Defensa, el JEMA y la periodista Ma-men Asencio, que realizó una elegante glosa a laAviación Militar.

El desfile aéreo para esta ocasión estuvo centradoen los aviones históricos, y fue la Fundación Infantede Orleans la encargada de realizarlo, poniendo laPatrulla Águila el broche de oro. Antes de finalizar elacto la Patrulla ASPA realizó una breve exhibición yÁguila reapareció por los cielos de Madrid para po-ner el punto y final a las demostraciones aéreas. Trasdescubrir una placa conmemorativa en la torre históri-ca de Cuatro Vientos, Su Majestad y todos los partici-pantes pudieron disfrutar de una exposición de co-ches de época, un globo aerostático y toda una co-lección de aviones históricos, que abandonaron porun día su alojamiento en el Museo de Aeronáutica yAstronáutica para representar de forma orgullosa elpasado glorioso de nuestra aviación militar. En el mis-mo acto se repartieron copias del número especial dela Revista Aeroplano dedicada al Centenario, mien-tras en el hangar se exponía una colección represen-tativa de objetos históricos del Museo.

Después del brillante acto central realizado en Cua-

tro Vientos, cuna de la aviación militar española, tan-to Granada como Salamanca han acogido eventos ycelebraciones conmemorativas de especial significa-ción, desde exposiciones a festivales aéreos, pasan-do por ciclos de conferencias, donde la gran afluen-cia de público ha sido una constante. Las actividadesmusicales también han formado parte de este cente-nario, que traspasa con sus actividades la barrera delaño que estamos comentando.

Los premios Ejército del Aire 2011 estuvieron dedi-cados al Centenario, y durante la ceremonia de en-trega, se rindió, de forma especial, tributo a todo elpersonal que ha formado parte de la Aviación Mili-tar, tanto en el Ejército del Aire como en el de Tierrao en la Armada. Tal hecho quedó reflejado con laentrega de distinciones especiales al Jefe de EstadoMayor del Ejército de Tierra y al Almirante Jefe dePersonal de la Armada, máximas autoridades repre-sentantes de ambos ejércitos, así como a los genera-les del Aire que habían ostentado previamente loscargos de JEMAD y JEMA.

OPERACIONES SOBRE LIBIA

Apenas se estaban apagando los ecos del acto

del día anterior en Cuatro Vientos cuando la tardeREVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201220

Paracaidistaconuniforme deépocaaterrizandocon labandera delcentenariodelante de latribuna deautoridades. LEVS. 18 demarzo.



del 19 de marzo el rugido de los aviones despe-gando de Torrejón rompía el silencio de un día tanseñalado familiarmente en nuestro país. El Gobiernode España había decidido participar con mediosaéreos en la operación internacional para terminar

con las matanzas indiscriminadas de civiles en Libia.El Ala 12 y el 47 Grupo habían recibido apenasunas horas antes orden de desplegar cuatro avionesF-18 y un cisterna B-707 hacia el tea-tro de operaciones para imponer unazona de prohibición de vuelo al am-paro de las resoluciones de la ONU.

Estas no eran las primeras operacio-nes aéreas sobre Libia, puesto quetanto el Ala 31 como el 47 Grupo yahabían realizado sendos vuelos de re-patriación de ciudadanos españolesdesde Libia en el primer trimestre delaño.

ARGOS fue la denominación deldestacamento aéreo que se constituyó finalmente enla base aérea de Decimomannu, situada en la isla ita-liana de Cerdeña, y desde donde operaron de formaininterrumpida los aviones españoles hasta el 29 deoctubre, cuando se replegó a territorio nacional el últi-mo de los aviones cisterna. Con anterioridad, el 14de octubre los F-18 volaron su última misión.

La contribución del EA a la operación bajo el con-trol, inicialmente, del Mando de África de los EE.UU.con el nombre Odyssey Dawn, y posteriormente ya

bajo mando OTAN, con el nombre Unified Protector ,

estaba formada por los citados aviones, que fueroncomplementados con un C-130 Hércules de reabaste-cimiento que desplegó en plena Semana Santa. Lamisión de los F-18, que en los meses que duró el des-tacamento fue cubierta por los cuatro escuadrones

operativos de las Alas 12 y 15, consistió en volar mi-siones aire-aire para asegurar que ninguna aeronavedel régimen libio empleara su poder destructivo con-

tra la población civil, a la vez queproporcionaban escolta aérea a otrasformaciones aliadas. En esta misión elEMAD delegó en el MACOM el con-trol de las operaciones del destaca-mento.

Asimismo, el 23 de marzo desple-gó un avión D.4 del Ala 48 a Deci-momannu, avión y tripulación queconstituirían el Destacamento VIGMA,cuya misión era la de proporcionarapoyo al componente naval en las ta-

reas de vigilancia del tráfico marítimo para ejercer elembargo de armas al régimen libio. Dependiente delMAGEN, por este destacamento han pasado aviones y tripulaciones de las Alas 48 y 49.

No sería justo terminar este breve repaso por lasoperaciones sobre Libia sin mencionar al personal delGRUMOCA que desde el primer momento ha presta-do sus servicios a ambos destacamentos, y al perso-nal del Cuerpo de Intendencia que también prestó susservicios en Italia. Igualmente, personal del EA prove-

niente tanto de unidades en España como destinado21REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2012

El P-3 Orionsigue

participandoen laoperación

Atalanta.



en puestos OTAN, ha contribuido con su trabajo enlas distintas estructuras de Mando y Control que secrearon ad-hoc para esta misión. Por último, tanto lasunidades dependientes de la JMOVA como el CE-CAF se han encargado de proporcionar el imprescin-dible apoyo logístico para mantener la operatividadde las fuerzas desplegadas en Italia.

Al disminuir la intensidad de las operaciones, elGobierno decidió retirar la contribución española delos cazas F-18, los cuales realizaron su última misiónel día14 de octubre, y todo el personal del Ala 15se replegó el 18 del mismo mes, siendo recibidos enZaragoza por la ministra de Defensa. A partir de esemomento los hechos se precipitaron, pues el 20 deoctubre Gadafi fue detenido por los rebeldes cuan-do trataba de escapar del cerco de Sirte, hecho de-sencadenante de la posterior desactivación de laoperación Unified Protector . Los aviones de reabaste-cimiento que todavía operaban desde Decimomannu y el D.4 regresaron a territorio nacional el 29 de oc-

tubre, con lo cual se ponía fin a otro episodio exitosodel empleo del Poder Aéreo en la resolución de unacrisis y a la participación de medios del EA con inme-jorables resultados en una operación internacional.

Más de 500 militares del EA han participado enUnified Protector en los poco más de 7 meses quehan durado los destacamentos, en unas circunstan-cias en las que, debido a las restricciones presupues-tarias, el volumen de personal y material estuvo pordebajo de los niveles habituales establecidos. Las uni-dades de F-18 han realizado 399 salidas y 1.566horas de vuelo en esta operación. El 47 Grupo voló162 salidas y 802 horas de vuelo, mientras que el

Ala 31 realizó 665 horas de vuelo en 136 salidas.Por último las tripulaciones del D.4 han efectuado 88salidas y casi 600 horas.

JORNADA MUNDIAL DE LA JUVENTUD(JMJ) 2011

La Base Aérea de Cuatro Vientos acogió los días

20 y 21 de agosto el acto central de la JornadaMundial de la Juventud 2011 (JMJ11), que contó conla presencia de Su Santidad el Papa Benedicto XVIde visita en España durante cuatro días. Las cifras depersonal participante, tanto en el acto central comoen el resto de actividades programadas para esos dí-as, no dejan lugar a dudas acerca del éxito de laconvocatoria. Las calles de Madrid eran un bullir per-manente de jóvenes venidos para la ocasión.

Las operaciones aéreas en Cuatro Vientos se vieronrestringidas durante dos semanas, mientras que elacondicionamiento de las zonas próximas a la pista yel montaje del mastodóntico escenario necesitó del tra-bajo durante meses de diversos organismos y empresasfuera del ámbito del EA. La importancia y magnitud delevento implicó la participación de distintas autoridadesde la Administración del Estado, coordinadas todasellas desde el Ministerio de la Presidencia.

La Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientosproporcionó apoyo al personal de todas las empre-sas de construcción y servicios, incluyendo el ServicioMilitar de Construcciones y la Unidad Militar deEmergencias, encargadas de las labores previas yposteriores al acto; su personal, reforzado por otrasunidades del área de Madrid, fue elemento clave en

las tareas de seguridad de las instalaciones militares y el control del personal que accedía al acto a travésde ellas. Mientras tanto, en el Pabellón de Estado delAeropuerto de Barajas, EADA, UMAER y la Unidadde Música del ACAR Getafe participaron en las cere-monias de llegada y despedida de Su Santidad, quefue escoltado por cazas del EA en ambos viajes.

Sin entrar en disquisiciones sobre si se alcanzó ono la cifra de un millón de personas en el acto, nocabe duda de que la predisposición y buen hacerdel personal de la Agrupación Base Aérea de CuatroVientos fue elemento clave para el éxito del evento.

OPERACIONES EN TERRITORIONACIONAL

La misión más importante que tiene asignada el EAes la de contribuir a la seguridad y bienestar de losciudadanos, ejerciendo el control del espacio aéreode soberanía nacional, actividad a la que dedica-mos una buena parte de nuestros recursos de perso-nal, materiales y económicos. Además, nos ejercitar-nos a diario en las operaciones aéreas que permitentener a nuestro personal adecuadamente entrenado.Sólo mediante este entrenamiento continuo se pueden

alcanzar las necesarias cotas de seguridad en el ma-REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201222

Sendos cazas

escoltaron aS.S. el Papa

en su viaje de

llegada y

salida de

España para

asistir a la JMJ11.



nejo de los sistemas que utilizamos, condición esen-cial de nuestra actividad.

El Sistema de Mando y Control, integrado plena-mente en las estructuras de la OTAN, ha puesto demanifiesto su capacidad de vigilancia 24 horas dia-rias los 365 días del año gracias al potencial de susunidades desplegadas por todo el territorio nacional yel de los centros logísticos que las apoyan, mientras

que las unidades de caza, que han proporcionadolos aviones y tripulaciones para intervenir en caso ne-cesario, han actuado en más de cien ocasiones, lamayoría de ellas en salidas de entrenamiento paramantener engrasada la maquinaria y mostrar la dispo-sición de emplearla cuando sea preciso.

Mientras que las unidades de caza en la Penínsulahan ido alternándose para cumplir conlas misiones de Defensa Aérea, en Ca-narias el Ala 46 ha cubierto de formapermanente el servicio. El ejercicio Si-rio, este año combinado con el Tor-menta, ha permitido por una parte vali-dar los procedimientos establecidos enlos planes de defensa aérea, y porotra entrenar a la cadena de mandoen su labor de dirección y conducciónde operaciones. Durante el ejercicioconjunto FOCEX, realizado en el últi-mo trimestre y dedicado a la validación de la estructu-ra de mando de la Fuerza Conjunta de Reacción Rá-pida, el Mando Componente Aéreo desplegado endiversas localizaciones en el Sur de España, utilizópor primera vez los medios desplegables de recientedotación que le han permitido ejercer sus funciones

en un ambiente expedicionario.

Por su parte, las DACT en Canarias, los ejerciciosde tiro aire-aire y aire-suelo, el entrenamiento en apoyo aéreo cercano que proporcionan el ejercicioAcuario y la preparación previa al despliegue en Af-ganistán de los equipos TACP, unido a las misionesde adiestramiento diario y a la participación, cadavez más escasa, en maniobras en el extranjero, per-miten que nuestro personal mantenga un alto nivel de

preparación. Y otro tanto se puede decir del resto delas unidades de combate y apoyo al combate, lascuales, además de soportar el peso de apoyar de for-ma permanente destacamentos en zonas de operacio-nes, han mantenido los niveles adecuados de aviones y personal instruido para realizar sus operaciones dia-rias. Como muestra de tales esfuerzos, la Jefatura de

Movilidad Aérea ha gestionado3.500 salidas y más de 6.000 horasde vuelo de la flota de aviones detransporte.

La seguridad en la operación de losmedios y sistemas de dotación ha si-do y continuará siendo el pilar básicosobre el que se asienta la operacióndel EA y, a pesar de la difícil coyuntu-ra económica, se han realizado ím-probos esfuerzos por mantener unosniveles de sostenimiento adecuado a

los sistemas de armas y la necesaria instrucción yadiestramiento del personal. El trabajo y dedicaciónde todo el personal del EA ha contribuido a que sehaya podido disponer de los recursos humanos, mate-riales y económicos calidad y cantidad suficiente,manteniendo las tasas de accidentalidad muy bajas.

Mientras tanto, en la Base Aérea de Albacete, el23REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2012

JMJ11.Vistageneral deCuatroVientos eldía 21 deagosto.



TLP ya está consolidado en su funcionamiento, ha-biéndose realizado 4 cursos de vuelo y 12 teóricos,con un índice de salidas superior al 90% de las pro-gramadas, e incluyendo los vuelos nocturnos comouna rutina más en la realización del curso. Los infor-mes de los participantes expresan la satisfacción porlos resultados obtenidos, así como la sintonía entre losescenarios planteados y las condiciones en las quese desarrollan los conflictos actuales.

OPERACIONES EN EL EXTERIOR

En la operación para la reconstrucción de Afganis-

tán el EA sigue liderando la Base de Apoyo Avanza-do (FSB) de Herat. Los más de 200 militares de nues-tro ejército que a diario realizan su actividad en laFSB han pertenecido a tres contingentes distintos(18º, 19º y 20º). En la FSB de Herat continúan ope-rando los Destacamentos MIZAR, con uno o dos avio-nes C-130 Hércules del Ala 31, y HELISAF, con treshelicópteros Super Puma del Ala 48 (con refuerzos deotras unidades de helicópteros), además de otros me-

dios aéreos españoles y aliados. El aeropuerto deHerat continúa con un crecimiento sostenido en todoslos indicadores de actividad aeronáutica, tanto civilcomo militar.

El Destacamento ALCOR, dotado con un C-295del Ala 35, se replegó a territorio nacional el 22 dejunio, dejando tras de sí cuatro años de operaciónininterrumpida en Herat, 2.500 horas de vuelo y el

trabajo de los más de 400 componentes de las uni-dades que han pasado por él. Mientras tanto EZA-PAC, EADA, y UMAER han proporcionado personala los diferentes destacamentos mencionados. El hos-pital Role 2 ha continuado prestando servicio sanita-rio a todo el personal desplegado en la Base deApoyo Avanzado.

Desde el 20º contingente un teniente coronel ejer-ce el mando del Grupo Aéreo Avanzado de Qala-e-Naw, elemento que aglutina a la Escuadrilla de Ser-vicios Aeronáuticos de la Base de Apoyo Provincial(PSB) y a los equipos TACP encargados de realizarlas conducciones que proporcionan apoyo aéreo cer-cano (CAS) a las tropas españolas y afganas desple-gadas en la provincia de Badghis.

Por otro lado, el Destacamento ORIÓN mantienesu despliegue en Yibuti como parte de la contribuciónespañola a la operación ATALANTA de la Unión Eu-ropea. Durante el año 2011 un avión P-3 ha sido elencargado de realizar las misiones de vuelo, opera-do, mantenido y apoyado por los 52 militares queconstituyen el destacamento. El año 2011 comenzócon el 8º contingente y finalizó el año con el 12º. El Jefe del Destacamento lo es también del TG 465.1, ypor lo tanto encargado de coordinar las misiones de

las aeronaves de patrulla marítima de las fuerzas des-plegadas en la zona.Mientras tanto, el Ala 48 sigue apoyando a la

operación de los dos aviones D-4 de que dispone laGuardia Civil, ya sea volando desde la Península, oen destacamentos en Italia o en Mauritania. Así mis-mo, otros organismos del Estado reciben nuestro apoyo en actividades de lucha contra el crimen organiza-do. Por último dos aviones CL-415 del 43 Grupo par-ticiparon en la extinción de incendios en Grecia afinales de agosto.

Para mantener la operatividad de todos los desta-camentos en el exterior se han empleado más de3.000 horas de vuelo y se han programado casi600 misiones de aviones de transporte militar o civila lo largo del año 2011.

PERSONAL

En el ámbito de la gestión del personal, diversosaspectos son destacables en la actividad del año2011. La entrada en vigor de la Ley de Derechos yDeberes de los Militares, aprobada con un amplioconsenso parlamentario es la novedad legislativa másimportante. Así mismo, el nuevo reglamento de desti-

nos, aprobado por el RD 456/2011, introduce cam-REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201224

125.000

movimientosaéreos en la

FSB de Herat.

Entrega deayuda

humanitaria



bios sustanciales en la forma tradicional de gestionarel recurso humano. El año 2011 será el primero en elque se aplique el nuevo sistema del informe personalde calificación (IPEC), elemento que tiene mucha in-fluencia en las evaluaciones y clasificaciones a lasque está sometido todo el personal de las Fuerzas Ar-madas.

Respecto a la formación de personal para las distin-

tas escalas y cuerpos del EA, el año 2011 ha vistocómo se consolidaba el nuevo modelo de ingreso yformación en el Academia General del Aire (AGA), y ya tenemos dos promociones formándose al amparodel nuevo sistema. Mientras tanto, en la AcademiaBásica del Aire (ABA) este año ha significado un cam-bio importante en su funcionamiento. El nuevo sistemade formación para los suboficiales del EA, que impli-ca una duración de tres años académicos y la obten-ción de un título superior en Formación Profesional, haprovocado un proceso de transición del sistema anti-guo al nuevo. En la práctica esto se traduce en queen el año 2011 han ingresado en la ABA dos promo-ciones simultáneamente, una con cada tipo de plande estudios (2 ó 3 años), como solución para garanti-zar que no se produzcan discontinuidades en la sali-da de sargentos en los siguientes años. Es fácil decomprender que el mayor número de alumnos y la co-existencia de los dos planes de estudios va a signifi-car un esfuerzo extraordinario para el personal y lasinstalaciones de la ABA.

Respecto a la formación de tropa, la reducción delas plantillas, debido al escenario económico, ha teni-do como consecuencia una disminución considerablede la oferta de puestos para “Militares de Tropa y

Marinería”, lo que unido al aumento de la demandaha permitido que los Centros de Selección de las Sub-

delegaciones de Defensa realicen un proceso selecti-vo completo de los candidatos, que se traduce en unaumento de la edad y del nivel educativo del perso-nal que ingresa, todo esto el año en que se ha cele-brado el décimo aniversario de la suspensión del ser-vicio militar obligatorio en España.

En la enseñanza de perfeccionamiento, el año2011 ha visto como se impartía por primera vez elcurso de capacitación para el ascenso a “Brigadadel EA”. Este curso, resultado de la aplicación de laLey 39/07 de la Carrera Militar, es obligatorio parael ascenso a Brigada a partir del ciclo 2012. Han si-do convocados 290 profesionales del EA, con unafase “online” a distancia de siete semanas, y una pre-sencial en la ABA de una semana. Este proceso ha

aumentado la ya excepcional carga de trabajo de laABA en el curso académico 2011-2012.


Vuelo en zona

de operaciones

Llegada a

Getafe del Destacamento

ALCOR tras su

repliegue a

territorio

nacional.

22 de junio.



Respecto a las adaptaciones orgánicas, cabe des-tacar que en 2011 la Base Aérea de Son San Juan yel 801 Escuadrón se fusionaron para formar el Ala49, manteniendo su despliegue. La Unidad había si-do creada por la Instrucción del JEMA 56/2009.

MATERIAL

En el aspecto de la gestión de los recursos materia-les, el año 2011 se ha caracterizado por las durascondiciones impuestas por la crisis eco-nómica, que por tercer ejercicio conse-cutivo se ha venido padeciendo. Lasnecesidades financieras para el soste-nimiento de los Sistemas de Armas hansido muy superiores a la dotación pre-supuestaria disponible para este ejerci-cio 2011, mientras que no disminuye-ron proporcionalmente los niveles ope-rativos requeridos para las flotas delEA. La solución para 2011 se ha obte-nido con escaso margen y, sin duda,tanto ecuación como solución serán mucho más com-plejas en 2012.

Profundizando en detalles de los grandes progra-mas, y en concreto respecto del Eurofighter, cabemencionar que el EA ha recibido 6 aviones en el año2011, con lo cual ascienden a 40 los aviones entre-gados al amparo de este programa. Toda la flota dis-pone de capacidad aire-aire y de lanzamiento de

bombas de precisión GBU-10 y EGBU-16, y se prevé

que la capacidad de autoiluminación láser se consi-ga a lo largo del año 2013. Mientras tanto, conti-núan las labores para la implantación de este sistemade armas en el Ala 14, que ya cuenta con un grupoinicial de pilotos y mecánicos formados en el avión y

operando desde la Base Aérea de Morón de la Fron-tera. Cabe destacar que a principios de 2011 tuvolugar en Múnich una ceremonia para celebrar el he-cho de que la flota de Eurofighter ha superado el hitode las cien mil horas de vuelo, mientras en noviembre

fue recepcionado de forma oficial ysolemne por el EA el avión número300 de serie, en concreto el C.16-48, avión asignado a la flota del Ala11.

Respecto al programa A-400M,después de las incertidumbres sufridasen ejercicios anteriores, fruto del pro-ceso de renegociación de precios yentregas, en el mes de abril se firmóel nuevo acuerdo de producción quedespeja las dudas y allana el camino

para el avión de transporte que se ensambla en Sevi-lla. En el año 2016 el EA recibirá el primer avión,alargándose las entregas hasta el año 2022.

En referencia al programa de modernización del F-18, a lo largo de 2011 se ha trabajado en los tresúltimos aviones de producción del Ala 15, mientrasse continúa con el programa de mantenimiento mayor y la instalación del equipo que permite a los aviones

operar en entornos de red bajo el protocolo Link 16.REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201226

Acto decelebración

del Día delas Fuerzas

Armadas en Málaga.



Tanto la nueva “suite” de guerra electrónica como elLink 16 se han utilizado con éxito en la operaciónUnified Protector . Por otro lado, en el último trimestrese ha recepcionado de forma definitiva la estacióndesplegable del segmento de tierra del Reccelite, sis-tema de reconocimiento electro-óptico con que estádotada el Ala 12.

El 2011 también ha sido testigo de la continua-

ción del programa de modernización de la estructu-ra del F-5 que opera el Ala 23. Tal programa impli-ca cambios en las alas y fuselaje del avión, y que-da únicamente pendiente para futuros ejercicios lacontratación de las modificaciones de tres fuselajes.En lo que respecta a los aviones de patrulla maríti-ma, continúan los trabajos de modernización y man-tenimiento de estructura en los P-3M, y en el mes deabril un nuevo avión CN-235 ha comenzado suconversión a D-4, iniciándose de esta forma la se-gunda fase del programa.

En referencia a los aviones de transporte, la flota deaviones C-130 Hércules continúa con su programade extensión de vida, para hacer compatible la utili-zación del avión con el retraso en las entregas del A-400M, mientras la de C-295 continúa con el desarro-llo de las mejoras en los medios de protección deguerra electrónica.

Con respecto al programa SIMCA, además de lostrabajos de integración en el sistema ACCS de laOTAN, se continúa con el proceso de modificaciónde la infraestructura para separar asentamientos dezonas técnicas en dos de los Escuadrones. En esteámbito, la gran novedad del año ha sido la recep-ción de los módulos desplegables referentes al centro

de operaciones aéreas y al centro de control (AOC-D y ARS-D), a los cuales ya se ha hecho referencia.También se ha llevado a cabo la contratación de di-ferentes radioayudas.

En lo concerniente a los programas principales dearmamento cabe mencionar que ya han sido recep-cionadas todas las unidades de Taurus, se continúacon las entregas del IRIS-T, y está previsto que en2012 termine el desarrollo del Meteor. Por su partese han seguido cursando pedidos de bombas EG-BU-16.

En el apartado de infraestructuras, durante el año2011, se han asfaltado y recrecido las pistas de Al-bacete y Getafe, mientras en la ABA se ha continua-do trabajando para adecuar sus instalaciones a lasnecesidades derivadas del incremento del número dealumnos y duración de los cursos.

RELACIONES SOCIALES

La necesidad de priorizar los recursos a favor deladiestramiento ha afectado de lleno a la disponibili-dad de medios aéreos para participar en exhibicio-nes y demostraciones. Esta obligación moral de auste-ridad se ha reflejado en la práctica ausencia de gran-

des festivales aéreos en bases militares durante el

año, a excepción de los relacionados con la celebra-ción del Centenario de la Aviación Militar.

Aunque reducidas en número, las tres patrullas acro-báticas, Águila, Aspa y PAPEA han continuado consu trabajo de mostrar la imagen del EA en cuantas ex-hibiciones han participado. Mientras tanto, el Ala 15ha cumplido 25 años con el F-18, y diversas unida-des, entre las que se pueden mencionar el EVA 10, laESTAER, y las Alas 12 y 15, han recibido su Guiónen ceremonias solemnes apadrinadas por personali-dades de relevancia.

Durante el año 2011 Su Alteza Real el Príncipe Feli-pe ha visitado de forma oficial la Base Aérea de Ma-

tacán y el TLP (Tactical Leadership Programme) en laBase Aérea de Albacete, además de la visita de tra-bajo que realizó a la Academia Básica del Aire. ElDía del Suboficial este año se celebró en Santander afinales del mes de noviembre. En esta ocasión se ho-


Programa de

RNE “España

Directo”,

transmitiendo

desde el Ala 12momentos

antes del

“briefing”

general del

desfile aéreo

del día de laFiesta

Nacional.

Visita del

Príncipe de

Asturias alTLP.



menajeó la figura del sargento primero Luis Vélez Ta-rano, fallecido el 12 de octubre de 1980 en el acci-dente de un hidroavión Canadair CL-215 del 43 Gru-po en las proximidades del pantano de Beniarrés, Ali-cante.

Respecto a las acciones de difusión de la culturamilitar cabe mencionar el elevado número de visitasque las distintas unidades, centros u organismos delEA han recibido durante el año, algunas de las cua-les quedan reflejadas en el noticiario de la Revista deAeronáutica y Astronáutica o en el de la página

“web” del EA. En el mes de febrero se celebró un ac-to en la Base Aérea de Torrejón donde el Jefe de Es-tado Mayor, con la presencia de la ministra de Defen-sa, recepcionó la ayuda humanitaria que a lo largodel año se ha ido transportando y distribuyendo entrelos muchos necesitados de Afganistán.

Como ya se ha mencionado, la ceremonia de entre-ga de la trigésima tercera edición de los Premios Ejér-cito del Aire tuvo por motivo central el Centenario de

la Aviación Militar, evento del cual esta Revista diocumplida cuenta en su número de noviembre. Excep-cional también es la obra de recopilación que el nú-mero especial de la revista Aeroplano, con el número29, dedica al Centenario de la Aviación Militar. Asi-mismo, Correos emitió una colección de sellos dedica-da al Centenario de la Aviación Militar Española quefue presentada en el marco de la XLIII edición de laFeria Nacional del Sello celebrada en la Plaza Mayorde Madrid. Por su parte el seminario internacional dela Cátedra Kindelán, realizado en el mes de noviem-

bre, centró sus trabajos en el Poder Aeroespacial y surelación con las Operaciones Especiales.El día de las Fuerzas Armadas se celebró en Mála-

ga, si bien las restricciones presupuestarias privaron ala ciudadanía de un desfile militar muy demandadopor los asistentes. Mientras tanto, otro hecho destaca-do del año 2011, la víspera del desfile del Día de laFiesta Nacional, Radio Nacional de España emitióen directo desde las instalaciones del Ala 12 su pro-grama España Directo, en el cual la periodista Ma-men Asencio entrevistó al Jefe de Estado Mayor, al Je-fe del MACOM, y a otros participantes en el desfileaéreo y terrestre. Y es que este año, una vez más, latribuna de autoridades del desfile volvió a cambiar delugar, situándose para la ocasión en la Plaza deNeptuno. A pesar de tener peores referencias visua-les, el desfile aéreo se realizó con brillantez, cum-pliendo con precisión los objetivos de tiempo y lugar.El desfile terrestre fue en sentido contrario a años ante-riores, y la ligera pendiente cuesta arriba no supusoningún problema habida cuenta de la sombra que laabundante vegetación del paseo proporcionó a losparticipantes. El programa de radio, así como otra se-rie de programas emitidos por los medios de comuni-cación están disponibles en forma de “podcast” en la

página web del EA.REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 201228

Acto deentrega de

premios a laseguridad en

vuelo,excelencia

en elsostenimiento

y seguridad en el manejo

de las armas.

Recuerdo para los

anteriores JEMAD y

JEMA en laentrega de

los Premios Ejércitodel Aire.



Actividad extraordinaria fue también la reunión delObservatorio de la Mujer en el CLOIN, que contócon la presencia de la ministra de Defensa. El Salónde Honor del Cuartel General, además de acoger losactos habituales, sirvió también de marco para la pre-

sentación del libro del Plan de Diplomacia de Defen-sa en el mes de julio, y para la recepción de los agre-gados de defensa con motivo del Día de la FiestaNacional la víspera del 12 de octubre.

En un plano mucho más institucional, recibimos lavisita oficial del Jefe de la Fuerza Aé-rea de Pakistán, invitado por nuestro Je-fe de Estado Mayor. Altas autoridadesde los países clientes del A-400M visi-taron la línea de montaje final delavión en Sevilla acompañados por el JEMA, quien también acompañó aotras autoridades que asistieron al díade visitantes distinguidos durante el cur-so de estandarización de rescate conhelicópteros que, patrocinado por elGrupo Aéreo Europeo, se llevó a cabo en las instala-ciones del TLP en Albacete. Además de ello, el JEMAvisitó Turquía para participar en la reunión anual deEURAC y en los actos de celebración del 90 aniver-sario de la creación de la Fuerza Aérea turca. Estuvoen el Reino Unido en la reunión de Jefes de EstadoMayor del Grupo Aéreo Europeo, y participó en lareunión de Jefes de Estado Mayor del Aire de la ini-ciativa 5+5 que se celebró en Malta. Numerosas han

sido las visitas de trabajo que el JEMA ha realizado a

las unidades del EA, especialmente a las más peque-ñas, como polvorines y Escuadrones de Vigilancia Aé-rea, así como a todas las instalaciones situadas en losarchipiélagos.

EL CAMINO A SEGUIR

Una vez repasadas las actividades más destacadasque hemos realizado durante el año 2011, es precisofinalizar este resumen echando la vista hacia el futuro.

Como ya se ha mencionado anterior-mente, el cambio de año ha coincidi-do con el cambio de legislatura, y yase ha producido el de las más altasautoridades del Ministerio y delEMAD. La aprobación de los presu-puestos generales del estado, previstapara el mes de marzo, nos impide sa-ber hoy cómo afectarán las anuncia-das medidas de ajuste financiero delas cuentas del estado a la dotación

de recursos económicos para el ejercicio 2012. A pe-sar de ello, esta difícil situación a la que nos vamos aenfrentar no es nueva y debemos seguir haciendo loposible, cada uno en su ámbito de actuación, con rea-lismo, austeridad y espíritu de servicio para que inclusoen las condiciones más difíciles podamos seguir cum-pliendo con la misión que nuestra nación nos tiene en-comendada. Lo que en términos aeronáuticos se pue-de traducir, simplemente, por mantener nuestra capaci-

dad de ir por delante del avión.29REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2012

Carga deayudahumanitaria

para Afganistán.




noticiario noticiario noticiario

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isitenuestraweb:www.ej erc

itodelaire.mde.es

El 13 de enero más decuarenta alumnos de in-

geniería aeronáutica visita-ron las instalaciones del Ala12 y la ESTAER en la BaseAérea de Torrejón.

Esta visita se encuadradentro de las actividades con-templadas en la Cátedra de

Estudios de la Defensa “Inge-niero General Antonio Remóny Zarco del Valle”, creada porconvenio entre el Ministeriode Defensa y la UniversidadPolitécnica de Madrid.

La visita comenzó en elAla 12 donde profesores y

alumnos fueron recibidospor el coronel de la unidad,Miguel Ángel Martín Pérez,acompañado del tenientecoronel jefe de material y delsuboficial mayor. Tras unacharla informativa sobre lamisión del Ala 12 y el trabajoque los ingenieros desarro-

llan, realizaron un recorridopor las principales instala-ciones; de este modo, en elTaller de Motores atendierona las explicaciones del sub-teniente Horacio sobre elfuncionamiento del motordel F- 18 y en el Hangar nº2

de la Escuadrilla de Revisio-nes y Reparaciones (ERR)el capitán Megías les hablóde las tres inspeccionesprincipales a las que se so-mete la aeronave a las 100,200 y 400 horas de vuelo enlas que se revisan las partescríticas del avión, realizandotanto los trabajos que el fa-bricante había plasmado enÓrdenes Técnicas de Cum-plimentación en Plazo, comoaquellos que debido a la ex-periencia del personal de launidad se consideran nece-sarios y están reflejados en

Instrucciones Técnicas Lo-cales propias de la Unidad.Por último, los alumnos

pudieron ver en grupos la

cabina del F-18 atendiendolas explicaciones del tenien-te coronel jefe de MaterialFrancisco Javier Vidal.

A continuación, el grupo sedirigió a la ESTAER donde,tras la recepción por el coro-nel director Agustín AriasGonzález, se realizó una pre-sentación general a cargo delComte. Oliva, sobre la ense-ñanza en el Ejército del Aire,los planes de estudios que si-guen los ingenieros que in-gresan en el E.A. y las distin-tas vacantes que puedenocupar a lo largo de su carre-

ra en las Fuerzas Armadas.Presenciaron distintas activi-dades que realizan los alumnosingenieros en el E.A. dentro dela asignatura Instrucción y Adies-tramiento, como es el funciona-miento del simulador de tiro y elentrenamiento de distintas habili-dades de supervivencia necesa-rias para zona de operaciones.

Finalizado un pequeño re-corrido por el aula magna y labiblioteca de la ESTAER, elcoronel quiso despedirse de

profesores y alumnos resal-tando la importancia de lasinstituciones dedicadas a laenseñanza y el orgullo quesupone para la ESTAER elpoder recibir a estos estudian-tes que representan el futurodel ejército y de la nación.

VISITA DE LA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DEINGENIERÍA AERONÁUTICA (ETSIA) AL ALA 12 Y ALA ESCUELA DE TÉCNICAS AERONÁUTICAS DE LA

BASE AÉREA DE TORREJÓN

INAUGURACIÓN EN LAESTAER DE LA FASE DEFORMACIÓN MILITAR PARA EL CUERPO DE

INGENIEROS DELEJÉRCITO DEL AIRE

El 14 de enero tuvo lugaren la Escuela de Técni-

cas Aeronáuticas (ESTAER)de la Base Aérea de Torre-

jón la inauguración de la fa-se de formación militar decarácter específico para laEscala de Oficiales y Técni-ca del Cuerpo de Ingenierosdel Ejército del Aire, quecuenta este año con 15 alfé-reces alumnos.

El acto, fue presidido porel general subdirector deGestión de Mantenimientode la Dirección de Manteni-

miento del Mando del ApoyoLogístico José Vicente Bis-bal Boix, al que acompaña-ron el general jefe de la

Agrupación y de la Base Aé-rea de Torrejón, Luis MiguelYagüe Herreros y el coroneldirector de la Escuela de

Técnicas AeronáuticasAgustín Arias González.

Comenzó con unas pala-bras del coronel director de laESTAER, en las que dio labienvenida en su nombre yen el de todos los componen-tes de esta Escuela, que conel desempeño de sus cometi-dos contribuyen a que losAlumnos puedan completarsu enseñanza de formación yperfeccionamiento.

A continuación el generalBisbal impartió su lección





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sobre modernización de ae-ronaves, destacando la im-portancia de pensar en tér-minos de ciclo de vida ycoste, previo a la adquisi-ción o fabricación de un sis-tema de armas, y que esteciclo es recogido en el PAT,–documento de origen ame-ricano, compuesto de 8 hi-tos y 8 fases–.

Argumentó que como to-dos los aviones sufren mu-chas modificaciones a lolargo de su vida operativa,y dependiendo de la filoso-fía del sistema de armas y

del proceso de adquisición(comercial –F1 o Mirage3–, o militar –F18–), esoscambios pueden ser opcio-nales o de cumplimientoobligatorio.

Sobre la modernizaciónsostuvo que mientras aho-ra los sistemas de armasadquiridos son difíciles deoptimizar, la actualizaciónque se llevó a cabo en los90, implicó una gran mo-dernización tecnológica:

sustitución del radar, incor-poración de sistemas deguerra electrónica, compu-tadores, centrales inercia-les, equipos de programa-ción de misión…, citando elF5 como ejemplo que su-puso un cambio en toda laaviónica y que aún actual-mente está modificando suestructura.

Después de dicha leccióninicial, el coronel de la ES-TAER se dirigió a los alum-

nos para pedirles que refle-xionaran sobre los estudiosadquiridos en esta Escuela,–incluso sobre las renun-cias personales que hayantenido que hacer–, comocontribución a la adquisi-ción de los conocimientostécnicos que repercutiránen la operat ividad de lossistemas de armas, sin olvi-dar los valores militares queles ayudarán a asumir laresponsabilidad de sus nue-vos cometidos.

Continuando con el pro-grama de visitas oficia-

les a las Unidades del Siste-ma de Mando y Control,desde el 18 de enero .el ge-neral jefe del Sistema, José

Luis Triguero de la Torre, harealizado su primera visitaoficial a las siguientesUCO’s del mismo: EVA-2,EVA-5, GRUALERCON,EVA-21, EVA-22, EVA-4,

EVA-7, EVA-9, EVA-3, EVA-10 y EVA-13.

El programa incluyó unaexposición de los jefes deUnidad sobre personal ,medios, capacidades y pro-blemática de las mismas,una reunión del generalcon todos sus componen-tes y un recorrido por lasinstalaciones, durante elcual saludó al personal ensus puestos de trabajo.

El general atendió las pre-guntas de los asistentes, lesexplicó los objetivos del Sis-tema de Mando y Control

para el futuro y les felicitópor su profesionalidad y en-trega al Servicio, gracias alos cuales el Sistema man-tiene una elevadísima dispo-nibilidad operativa.

Las visitas concluyeroncon la firma del general enlos libros de honor de lasunidades.

VISITA OFICIAL DEL GENERAL JEFE DEL SISTEMA DEMANDO Y CONTROL A UNIDADES DE SU MANDO

EXALTACIÓN DE VIRTUDES MILITARES,

HOMENAJE A LOSCAÍDOS EN VIALES DELA BASE AÉREA DE

ALBACETE Y ALA 14

El 20 de enero tuvo lugaren la Base Aérea de Al-

bacete un acto de exaltaciónde virtudes militares y de ho-menaje a los que dieron suvida por España, así como ladedicatoria de las nuevascalles que dan acceso a lasinstalaciones del TLP, en

memoria del personal de laUnidad fallecido últimamenteen acto de servicio (capita-nes Esteban Calonje, Negre-te y Carbonell, y teniente Ál-varez Cubillas).

Los actos se iniciaron conun oficio religioso por el eternodescanso de los pilotos falleci-dos, y fueron presididos por el

jefe de Estado Mayor del Ejér-cito del Aire, general del AireJosé Jiménez Ruiz, acompa-ñado por el GJMACOM, te-niente general Juan Luis Abad

Cellini. Tras recibir los hono-res de ordenanza y pasar re-vista a las fuerzas, tuvo lugaruna glosa de las Reales Or-denanzas, la interpretacióndel himno del Ejército del Ai-

re, una alocución del jefe delAla, coronel Francisco JavierLópez Cillero, y un homenajea los que dieron su vida porEspaña. Una vez trasladadosal lugar de dedicatoria de lascalles, el jefe de Estado Ma-yor del Aire, acompañado delos familiares de los pilotosfallecidos, procedió al descu-brimiento de las placas, pro-nunciando, asimismo, unaalocución. Finalmente, tuvolugar una comida en el pa-bellón de oficiales.





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CONMEMORACIÓN DEL85 ANIVERSARIO DEL

PLUS ULTRA ENBUENOS AIRES

El 10 de febrero, el Institu-to Nacional Neweriano,

con el apoyo de la Agrega-duría Aérea de España, hacelebrado un acto para re-memorar el 85 aniversariode la llegada del vuelo delPlus Ultra a Argentina. El ac-to que, con notable éxito deasistencia, se realizó en laCancillería de la Embajadade España, fue presidido por

el embajador de España enla República Argentina Rafa-el Estrella al que acompaña-ban, entre otros, el presiden-te del Instituto Nacional Ne-weriano Roberto Martínez yel agregado aéreo a la Em-bajada de España coronelMiguel Ángel Pérez Herrero.Consistió principalmente enla proyección de un video

conmemorativo del hecho y

una conferencia sobre elvuelo del Plus Ultra imparti-da por el capitán de navíoAviador Naval (retirado, Ve-terano de Guerra de Malvi-nas) Juan José Membrana.

El Dornier Wal “Plus Ul-tra”, tripulado por el coman-dante Ramón Franco, capi-tán Ruiz de Alda, tenientede navío Durán y el soldado

mecánico Rada, partió de

Palos de la Frontera (la mis-ma localidad de la que ha-bía salido Cristóbal Colónen su primer viaje) el día 22de enero y, después de rea-l izar un largo viaje de10.279 kilómetros en 59 ho-ras y 30 minutos, arribó a laciudad de Buenos Aires eldía 10 de febrero de 1926,aunque realmente era espe-

rado el día 9. Fueron recibi-dos con una gloriosa acogi-da de la población, hasta elpunto de que el mismo pre-sidente de la RepúblicaMarcelo Torcuato de Alveardejó sus vacaciones vera-niegas en Mar del Plata pa-ra estar presente en la lle-gada del vuelo. Como partedel recibimiento, que paraalgunos cronistas de la épo-ca fue la noticia del año, seerigió un monumento en lacostanera de la ciudad comotestigo eterno de tal aconte-cimiento, y hasta Carlos

Gardel dedicó un tango alhidroavión titulado “El vuelodel Águila”. El Rey AlfonsoXIII donó el Plus Ultra a laArmada argentina donde sir-vió como avión correo hastaser retirado del servicio. Hoyel hidroavión se encuentraen el Complejo Museográfi-co Enrique Udaondo de lalocalidad de Luján.

CONFERENCIA

DEL DR. KOVACS

El 16 de febrero, el perso-nal de la Base Aérea de

Cuatro Vientos tuvo el privi-legio de asistir a una confe-rencia impartida por Francis-co Kovacs, di rector de laRed Española de Investiga-dores en Dolencias de la Es-palda (REIDE) y presidentedel Patronato de la FundaciónKovacs (www.kovacs.org),del cual es presidente de ho-nor S. M. el Rey.

El Dr. Kovacs accedió in-

mediatamente a la invitacióndel coronel José de AndrésCuadra, jefe de esta Unidad,por su relación personal conlas Fuerzas Armadas comoteniente de las antiguas Mili-cias Universitarias en la dé-cada de los 80.

El impresionante curricu-lum vitae del doctor, avala-ba de por sí su exposiciónsobre la “Mejora de la Saludlaboral por dolor de espal-da”. Aún así, de forma ame-na, cercana e interesante

trató las causas, los trata-

mientos y la prevención deun problema tan extendidocomo éste. Fueron varioslos aspectos que sorpren-dieron de alguna forma alos presentes por su dife-rencia con pensamientospretéritos, como la actitudante el dolor, los consejosprácticos, la evolución histó-rica del conocimiento de es-ta dolencia y la diversidadde estudios científicos reali-zados sobre esta materia.

La relevancia e interés

despertado por esta confe-rencia quedó patente en elnúmero y diversidad de inter-venciones realizadas en elturno de ruegos y preguntas.Para finalizar, un detalle másde cercanía y amabilidad delilustre doctor fue que contes-tara, no sólo a la tan espera-da pregunta de cuál era ensu opinión el colchón ideal,sino conseguir saber cuálera el que usaba a diario.

Como muestra de agradeci-

miento por su altruista presen-cia en esta Unidad, pese a suapretada agenda, el coronel

jefe de la Base Aérea le hizoentrega de varios obsequios,de entre los cuales destacóun estupendo trabajo de foto-composición con la imagendel Dr. Kovacs junto a la cen-tenaria torre de Cuatro Vien-tos, cuna de la Aviación Mili-tar española, vistiendo el mo-no de vuelo de la época, cuyomontaje fue obra del personaldel laboratorio del CECAF.





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CONFERENCIA DENASA EN LA ETESDA

El 18 de febrero, se impar-tió una conferencia (den-

tro del ciclo que la Escuelatiene programado a lo largodel curso académico), a car-go de Chris Hasselbring , re-presentante de United SpaceAlliance, que versó sobre losprocesos de lanzamiento yaterrizaje de las distintas lan-zaderas espaciales llevadasa cabo por Nasa en sus mi-siones en los últimos tiem-pos. En dicha conferencia,

impartida en inglés, se mos-traron interesantes imágenesy videos sobre las misiones,así como gran profusión de

datos sobre las lanzaderas

espaciales. Completaban ladelegación de la Nasa quevisitó la ETESDA, ManuelMillan Mayol (POC Nasa-Go-

bierno español) y Chris Mul-

key (empleado de Nasa en laBase Aérea de Zaragoza).La presencia del personal

de NASA en estos días se

debe a que esta semana seva a producir una de las mi-siones de NASA, y la BaseAérea de Zaragoza, que po-see una de las pistas deaterrizaje más largas de to-da Europa, se considera co-mo uno de los puntos alter-nativos de aterrizaje de lalanzadera espacial en casode producirse una emergen-cia durante el despegue yantes de entrar en órbita.Se da la circunstancia queesta va a ser la penúltimamisión de las lanzaderas,puesto que la NASA ha de-

cidido volver al antiguo sis-tema de lanzamiento decápsulas espaciales, pormotivos presupuestarios.

E

l 18 de febrero ha tenido

lugar en el Acuartela-miento Aéreo de Tablada, unacto de exaltación de virtudesmilitares, en el seno del cualse ha descubierto una placaconmemorativa del 75 aniver-sario del raid Camagüey-Se-villa, realizado por el pilotohispano-cubano, teniente An-tonio Menéndez Peláez.

La gesta se llevó a caboen respuesta al vuelo delBreguet XIX “Cuatro Vien-tos”, pilotado por el capitánBarberán y el teniente Collar,

realizado tres años antes en-tre Sevilla y Camagüey. Elpiloto hispano-cubano, des-pegó de Camagüey el día 12de enero de 1936 a los man-dos de un avión Lockheed 8Sirius, de nombre “4 de Sep-tiembre” y tras realizar un to-

tal de 77 horas y 40 minutosde vuelo, en varias etapas,aterrizó en Tablada el día 14de febrero, a las 17.20 horas,

Descubierta la placa con-memorativa, que fue donadapor el Club Aeronáutico deAndalucía, el presidente dela Federación Andaluza delos Deportes Aéreos, AntonioGarcía Martínez, pronuncióunas palabras para conme-morar el histórico aterrizaje.

A continuación el general

director de Enseñanza delEjército del Aire, Juan Anto-nio Carrasco Juan, que pre-sidió el acto, dirigió a los pre-sentes una alocución, finali-zada la cual se interpretó elhimno del EA y se realizó unsentido homenaje a los caí-dos., seguido del desfile delas fuerzas participantes, in-tegradas por la escuadra degastadores, la Unidad deMúsica y una Escuadrilla for-mada por una Sección de laAgrupación del ACAR Tabla-

da, una del Grupo Móvil deControl Aéreo y otra del Se-gundo Escuadrón de Apoyoal Despliegue Aéreo, cuyomando ostentó el coronel je-

fe del Acuartelamiento, JuanMiguel González Antequera.

Al acto asistieron autorida-des civiles y militares, entrelas que destacaron el cónsulgeneral de la República deCuba, Ricardo RodríguezGonzález, el general directordel Museo de Aeronáutica yAstronáutica del Ejército delAire español, Alejandro Men-do Alvarez, así como otraspersonalidades cubanas ypersonal del Club Aeronáuti-co de Andalucía.

EXALTACIÓN DE VIRTUDES MILITARES Y CONMEMORACIÓN DEL 75 ANIVERSARIO DEL

RAID CAMAGÜEY-SEVILLA, EN EL ACAR TABLADA





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Entre los días 21 de febre-ro y 25 de marzo se ha

impartido en la Escuela deTécnicas Aeronáuticas (ES-TAER) el V Curso de Recur-sos Humanos al que hanasistido 20 suboficiales delEjército del Aire.

El acto de clausura fue pre-sidido por el coronel directorde la ESTAER Agustín AriasGonzález, acompañado porel comandante jefe del Órga-no Auxiliar de Estudios José

Carlos Oliva del Pozo y el su-boficial mayor de la UnidadJosé García García.

Tras la entrega de diplo-mas, el director de la ES-TAER felicitó a los alumnospor haber superado el cursode forma satisfactoria, diri-giendo, posteriormente, unabreve alocución a todos lospresentes en la que resaltóque el éxito en la ejecuciónde las operaciones milita-res, se sustenta en un buen

planeamiento logístico, delque forma parte la gestión

de los recursos humanosimplicados.

Dado el alto nivel alcanza-do por la logística dentro delas Fuerzas Armadas, losasistentes al curso debenconfiar en la eficacia de losconocimientos adquiridosdurante el mismo, así comoen sus capacidades para de-sempeñar sus cometidos almás alto nivel.

CLAUSURA DEL V CURSO DE RECURSOS HUMANOSPARA SUBOFICIALES DEL EJÉRCITO DEL AIRE

VISITA GJMACOM AUMAAD-MADRID Y

UMAER

El 21 de febrero el tenientegeneral. Juan Luis Abad

Cellini, jefe del Mando Aéreode Combate, realizó su pri-

mera visita oficial a las dosunidades médicas bajo sumando, ubicadas en la B. A.de Torrejón, la Unidad Médi-ca Aérea de Apoyo al Des-pliegue (UMAAD-Madrid) yla Unidad Médica de Aeroe-vacuación (UMAER).

Tras la recepción y noveda-des, asistió a un briefing en elque los jefes de ambas unida-des le expusieron las basesdel apoyo médico en las mi-siones fuera de territorio na-cional, la situación actual delas unidades, los proyectosde futuro y le comentaron losproblemas detectados y sus

posibles soluciones.Posteriormente se visita-

ron los almacenes y hangarcon el material médico deque están dotadas y se re-alizó una sencilla exposi-ción estática y dinámica delmaterial de aeroevacuacióny de despliegue.

Para finalizar, el tenientegeneral Abad firmó el librode honor y dirigió unas pala-bras de felicitación y ánimo atodo el personal destinadoen las dos unidades.





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Entre los días 23 y 25 defebrero en la Villa tinerfe-

ña de Candelaria y dentrodel marco de la implantacióndel Plan de EmergenciasMunicipal (PEMU), se cele-bro el I Congreso de Emer-

gencias y Seguridad “Cande-laria Protege 2011”.

El encuentro se centró enlos protocolos de actuaciónen situaciones de emergen-cia de los cuerpos de seguri-dad y protección civil, cuyo

objetivo es difundir entre laciudadanía la puesta en mar-cha del PEMU.

Asistieron al evento perso-nal del RCC Canarias, Uni-dad Militar de Emergencias(UME), Guardia Civil y otrosprofesionales del sector delas emergencias. La aperturadel congreso contó con lapresencia, entre otros, del al-

calde de Candelaria José Gu-mersindo García Trujillo y ladirectora general de Seguri-dad y Emergencias de la Co-munidad Autónoma de Cana-rias Carmen Delia GonzálezPérez. Ambos agradecieronla asistencia del Ejército delAire al Congreso y resaltaronla importancia de dar la máxi-ma difusión del PEMU tantoentre la población como entrelos cuerpos implicados.

Los días 23 y 24 se impar-tieron conferencias relaciona-das con las emergencias. Elviernes 25 se realizó una am-

plia exposición de medios, enla que los asistentes pudieronver una muestra de los recur-sos utilizados en la atenciónde las emergencias; tambiénse desarrollaron varios simu-lacros de distintos cuerpos deseguridad y emergencias delas Islas Canarias.

EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA. Y RCC CANARIASEN EL I CONGRESO DE EMERGENCIAS

“CANDELARIA PROTEGE” (TENERIFE)

El 23 de febrero se realizóuna marcha topográfica

en el término de Valsaín (Se-govia), en la que participaronlos alumnos de 5º curso dela 62ª promoción de CGEA-EOF (AOA) y 2º curso de la62ª promoción de CGEA-EOF.PI (SDA), así como lossargentos alumnos de la 19ªpromoción CGEA-ES (TEL) yprofesores de la EMACOT.

La marcha se desarrolló

en la denominada ruta del“Camino de las Pesquerías

Reales”, en la margen iz-quierda del río Eresma.

Se realizó, igualmente,una visita al Centro de Inter-pretación “Boca del Asno”,en donde se expuso un vi-deo histórico sobre los mon-tes de Valsaín, sus diversosecosistemas, así como suvinculación con la Corona.

Como colofón realizaron unalmuerzo en las instalacionesde la R.M. Navacerrada, fina-

lizando así la actividad y re-gresando a la escuela.

MARCHA TÁCTICA REALIZADA POR LA1ª ESCUADRILLA DE ALUMNOS DE LA EMACOT,

EN LOS MONTES DE VALSAÍN (SEGOVIA)

LA ESCUELA TALLER “EMERGENCIA Y

SEGURIDAD” VISITA AL802 ESCUADRÓN DE

FF.AA. Y RCC CANARIAS

El 25 de febrero tuvo lu-gar, en las instalaciones

del 802 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas y RCC Canarias,la visita de la Escuela Taller“Emergencia y Seguridad”del Ayuntamiento de SanBartolomé de Tirajana de laIsla de Gran Canaria.

En el interior del hangardel 802 Escuadrón, se des-plegó una exposición estáti-ca de material del Fokker-27y Super Puma, con los que

está equipada esta unidad,así como sus tripulacionescompletas y todos los equi-pos y elementos de a bordo,exponiendo el papel desem-

peñado por sus tripulantes,sus principales característi-cas y capacidades, así comoel papel que la unidad de-sempeña en el ámbito desalvamento, en el área deresponsabilidad de Canarias.

Más tarde, en el RCC (Cen-tro de Coordinación de Sal-vamento), se explicó su fun-cionamiento, esencial parala coordinación y el manteni-miento de las capacidadesde respuesta rápida delSAR en las Islas Canarias.





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INTERCAMBIODEPORTIVO DE LA

ACADEMIA GENERAL DEL AIRE CON LA ACADEMIADE OFICIALES ALEMANA

Del 25 al 27 de febrero, tu-vo lugar en las instala-

ciones de la Academia Ge-neral del Aire (AGA) el tradi-cional intercambio deportivoentre la Academia de oficia-les alemana, la Offizierschu-le der Luftwaffe, y la AGA.

La delegación alemanallegó el viernes por la tarde aeste centro de formación, y

tras el recibimiento tuvo lu-gar una cena de hermandaden la que participaron cade-tes de ambos países en elcomedor de alumnos.

El sábado 26 de febrero,tras la ceremonia de inaugura-ción, comenzaron las competi-ciones deportivas con los par-tidos de fútbol, baloncesto y

voleibol, en los que se impu-sieron los alumnos alemanespor resultados muy ajustados.Por su parte los alumnos es-pañoles lograron imponerse

en el cross y en diversascompeticiones de natación.

El día 27 se despidió a ladelegación alemana tras unfin de semana lleno de acti-vidad y camaradería, que-dando ambas academiasemplazadas para el siguien-te intercambio deportivo enFürstenfeldbruck (Alemania),donde tiene su base la aca-demia alemana.

Este intercambio deportivobilateral con la Offizierschuleder Luftwaffe, que comenzóen 1979, forma parte de lostradicionales intercambios

deportivos que la AGA man-tiene con centros de forma-ción de carácter similar delas fuerzas aéreas de paísesaliados o amigos.

El 21 de febrero tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire, la visita del X

curso de Altos Estudios Es-tratégicos para oficiales su-periores iberoamericanos.La comitiva estuvo encabe-zada por el general de divi-sión del Ejército del Aire,Tomás Ramos Gil de Avalle,al que acompañaron 40 ofi-ciales y oficiales generales.Fueron recibidos por el co-ronel director de la Acade-mia General del Aire, JuanAntonio Ortega Vázquez,por el jefe de estudios, los

jefes de grupo de la unidad

y el jefe de la sección eco-nómica administrativa.

Recorrieron la zona de es-

tudios, los alojamientos de losalumnos, la biblioteca y lasaulas, y en la zona de vuelosvisitaron los escuadrones dela unidad, el simulador devuelos y una exposición delos aviones Tamiz y C-101.

La visita terminó con la fir-ma del libro de honor de laAcademia en el Museo y conuna comida de hermandaden el comedor de alumnosen la que participaron tam-bién profesores y alumnos

de este centro de formación.

El 2 de marzo nueve alfé-reces alumnos de 5º cur-

so de la 62ª promoción de

CGEA-EOF AD, cuatro alfé-reces alumnos de 2º cursode la 62ª promoción deCGEA-EOF PI (SDA) y 26sargentos alumnos de 2º dela 19ª promoción de TEL dela EMACOT acudieron juntocon siete profesores de laEMACOT a una visita al Pa-lacio Real para asistir al Re-levo de la Guardia.

Esta vistosa ceremonia si-mula el relevo que se reali-zaba en tiempos de AlfonsoXII y Alfonso XIII. Los parti-

cipantes visten su tradicio-nal uniforme de gala, acom-pañados por un tífano y un

tambor, que interpretanmarchas militares. Se puedeobservar tanto los relevosque se realizan a pie, comolos que son desarrolladospor jinetes a caballo, todosellos desfilando ante la fa-chada del Palacio Real.

Terminado el acto, en elPalacio Real, y tras asistir alhabitual breve concierto lle-vado a cabo por la Bandade Música del Palacio, sedio por finalizada esta inte-resante visita.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE RECIBE LA VISITADEL X CURSO DE ALTOS ESTUDIOS ESTRATÉGICOSDE OFICIALES SUPERIORES IBEROAMERICANOS

VISITA DE LOS ALUMNOS DE LA EMACOT ALPALACIO REAL





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El 2 de marzo tuvo lugar enla Base Aérea de Getafe

la visita de los alumnos de laEscuela de Técnicas Aeronáu-ticas (ESTAER) a la Secciónde Equipo Personal de Vueloperteneciente al Grupo deFuerzas Aéreas del Ala nº 35.

Esta visita, contempladaen el plan de estudios de laESTAER, estaba conforma-da por 10 alumnos ademásdel profesor que les acompa-

ñaba; a su llegada fueron re-cibidos por el coronel jefe delAla nº 35 y B.A. de Getafe,Javier Carramiñana Bustillo.

En la visita a la Secciónde Equipo Personal de vue-

lo (EPV), el subteniente jefede la Sección desarrolló lasexplicaciones sobre los co-metidos que se desempe-ñan en la misma, ademásde mostrar el material asig-nado a la Unidad.

Las inquietudes de losalumnos sobre la Seccióndesembocaron en un am-biente distendido, en el cualse resolvieron todas las pre-guntas y curiosidades que

fueron surgiendo.Por último los alumnos vi-sitaron el edificio de jefatura,donde se realizó la habitualfotografía de grupo, dandopor concluida la visita.

VISITA AL CENTRO DESISTEMAS

AEROESPACIALES DEOBSERVACIÓN

El 2 de marzo visitó el Cen-tro de Sistemas Aeroes-

paciales de Observación, el17º curso (1ª tanda) de actua-lización para el desempeñode los cometidos de suboficialmayor del Cuerpo Generaldel Ejército del Aire, acom-pañados por los profesoresde la Escuela de Guerra Aé-rea, coronel José Antonio Pi-

zarro Pizarro y comandanteEmilio A. Bautista Martínez yel suboficial mayor EnriqueRodríguez Martín.

Fueron recibidos por el je-fe interino del Grupo Opera-tivo, el jefe de la SecretaríaGeneral, los jefes del Escua-drón de Sistemas y del Es-

cuadrón de Apoyo y el subo-ficial mayor de la Unidad.

En la sala de “briefing”, elcoronel jefe del CESAEROB,les dio la bienvenida, expo-niendo una perspectiva gene-ral del Centro, seguida de unadetallada exposición a cargodel jefe de la Escuadrilla deOperación del Sistema sobrela historia, organización, co-metidos, y futuro de la Unidad.

El jefe de la Escuadrilla deExplotación se centró en lasáreas de Misión, Produccióny Explotación de imágenes

procedentes de sensoresembarcados en los Satélitesde Observación de la Tierra;el suboficial mayor trató so-bre la distribución, operacióny futuro del personal subofi-cial del Centro, que proce-dentes de los Ejércitos des-tacan por su profesionalidad.

EL GENERAL JEFE DELMANDO AÉREO DECOMBATE VISITA LA

JEFATURA DEMOVILIDAD AÉREA

El 3 de marzo visitó por pri-mera vez la Jefatura de

Movilidad Aérea como gene-ral jefe del Mando Aéreo deCombate, el teniente generalJuan Luis Abad Cellini.

A su llegada a la Jefatura,fue recibido por el general jefede Movilidad Aérea, pasandoa continuación al salón de ac-tos, donde dirigió unas pala-bras al personal militar de la

Unidad, exhortándole a conti-nuar trabajando de forma dis-creta y eficaz en el apoyo a laproyección de la Fuerza y a laAcción Exterior del Estado

Español. Añadió su gran sa-tisfacción al disponer bajo sumando la citada Jefatura parala consecución de la misiónasignada al MACOM.

Posteriormente se trasla-dó al puesto de mando, don-de el GJMOVA le puso al

corriente de la actual situa-ción de la Jefatura, inquietu-des e iniciativas.

Para finalizar, se le hizo unademostración de comunicacio-nes HF a través de un “softwa-re” de digitalización que handesarrollado las Universidadesde Las Palmas y Politécnicade Madrid y en el que la JMO-VA colabora activamente des-de hace varios años.

Terminada la demostra-ción firmó en el libro de ho-nor dando término a su visita.

LOS ALUMNOS DEL CURSO DE EQUIPOPERSONAL DE VUELO DE LA ESTAER VISITAN EL

ALA Nº 35





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LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

ORGANIZA UNINTERCAMBIO

DEPORTIVO CON LA ACADEMIA DE

OFICIALES DE FRANCIA

El fin de semana del 4 al 6de marzo, tuvo lugar en

las instalaciones de la Aca-demia General del Aire(AGA) un intercambio depor-tivo entre la academia fran-cesa de oficiales de aire, laÈcole de l’Air, y la AGA.

La delegación francesa

llegó el viernes por la tardea este centro de formación ytras el recibimiento tuvo lu-gar una cena de hermandaden la que participaron cade-tes, entrenadores y jefes deambos países en el come-

dor de alumnos y en el pa-

bellón de oficiales.El sábado, tras la ceremo-nia de inauguración comen-zaron las competiciones de-portivas con los partidos defútbol, en el que se impusie-ron los alumnos españoles, y

baloncesto, en el que se im-

pusieron los alumnos de laacademia de oficiales france-sa por un resultado muy ajus-tado. En el resto de competi-ciones de natación, atletismo,

judo y esgrima, las medallasestuvieron muy repartidas.

Este intercambio deportivoforma parte de un intercambiotrilateral entre la propia Acade-mia General del Aire, la “Èco-le de l’Air” francesa y la “Acca-demia Aeronáutica” italiana.

En esta edición la partici-pación italiana no fue posiblepor problemas logísticos. Laexperiencia se ha considera-do muy positiva, ya que seponen en común los valoresmilitares y deportivos aban-derados por ambos centrosmilitares de formación.

Finalmente se despidió ladelegación francesa el domin-

go 6 de marzo, quedando to-dos emplazados para el en-cuentro deportivo trilateral quetendrá lugar en la próximaocasión en Pozzuoli, próximoa Nápoles, donde está la sedede la Academia italiana.

El 6 de marzo, tuvo lugaren la plaza del recién

inaugurado Ayuntamiento deTorre Pacheco, una jura opromesa ante la bandera enla que participaron más detrescientos vecinos de la lo-calidad murciana.

El acto estuvo presididopor el coronel director de laAcademia General del Aire,Juan Antonio Ortega Váz-quez, acompañado a su vezen todo momento por el al-

calde de Torre Pacheco, Da-niel García Madrid.

Además de las autorida-des anteriormente mencio-nadas también asistieron eldelegado del Gobierno, Ra-fael González Tovar y el Se-nador Pedro José PérezRuiz. El acto comenzó a las13:00 con un homenaje a labandera, en el que el coroneldirector hizo entrega de labandera que presidiría losactos al Alcalde de la ciudad.

Una vez finalizado el ho-menaje a la bandera tuvo lu-gar la jura o promesa ante labandera, refrendando con unbeso su compromiso con la

enseña y, por tanto, con to-dos los valores que ello re-presenta a todos los ciuda-danos. En primer lugar lo hi-zo el propio alcalde de la

ciudad, siguiéndole las dipu-tadas regionales FranciscaCabrera y María Dolores So-ler Celdrán, el resto de lacorporación municipal del

Ayuntamiento de Torre Pa-checo y el personal que rea-lizó su solicitud, entre losque se encontraban alrede-dor de trescientos vecinosde la localidad murciana.

Los actos, tras el emotivohomenaje a los caídos, finali-zaron con un desfile terrestrepor las calles de Torre Pache-co, en el que participaron losalumnos y la unidad de músi-ca de la Academia Generaldel Aire, ante la atenta mirada

de las más de 1.000 personasque se dieron cita en las ca-lles de la localidad murciana.

Esta es la primera ocasiónen la que Torre Pachecoacoge un acto de jura o pro-mesa ante la bandera, aun-que no es la primera vez quese realiza un acto castrenseen esta localidad, ya que re-cientemente ya acogió unacto de homenaje a los mili-tares fallecidos que se en-cuentran en el cementerio deTorre Pacheco.

MÁS DE 300 PERSONAS PRESTAN SU JURAMENTO O PROMESA ANTE LA BANDERA EN

TORRE PACHECO





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SIMULACRO DEEMERGENCIA AÉREA

EN LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

El 8 de marzo se realizó enla Base Aérea de Alcan-

tarilla un simulacro de emer-gencia aérea con arreglo a lodispuesto en el Protocolo deactuación, firmado por la Ba-se Aérea y los servicios deemergencia civiles ubicadosen la Región de Murcia. Lafinalidad de esta actuaciónconjunta, no fue otra que lade obtener mediante la

práctica simulada, la nece-saria rapidez, coordinación yeficacia en la reacción anteun accidente de grandes di-mensiones o en el que sevieran afectadas numerosasvíctimas.

El supuesto del simulacroconsistió en que “un avión T-21del Ejército del Aire, en mi-sión de transporte de pasa-

jeros, declara emergencia envuelo, debido a un incendioen uno de los motores cuan-

do se encuentra en las proxi-midades del Aeródromo deAlcantarilla y a escasos mi-nutos del aterrizaje. Durantedicho aterrizaje, el avión seaccidenta, saliéndose de lapista, se parte el fuselaje,aumenta el incendio previo yse produce una dispersiónde víctimas por la inmedia-ciones del avión siniestrado”.

Activada la emergencia,se procedió al inmediatodespliegue de los medios

contraincendios y sanitariosde la Base, a los que se su-maron, tras ser alertados,los medios civiles previstosen el Protocolo de actua-ción: unidades del CentroCoordinador de Emergen-cias 112, Servicio Murcianode Salud 061, Cruz Roja Es-pañola en Murcia, Consorciode Extinción de Incendios ySalvamento de la Región deMurcia, elementos de laGuardia Civil, policías loca-les de Murcia y Alcantarilla.

Cabe reseñar que el desa-rrollo del simulacro contócon la presencia del directorgeneral de Seguridad Ciuda-dana y Emergencias de laComunidad Autónoma de laRegión de Murcia, el coro-nel jefe de la V Zona de laGuardia Civil (Murcia), el co-ronel director de la ClínicaMilitar de Cartagena, el di-rector del Aeropuerto de Al-mería, los directores geren-tes de los hospitales “Reina

Sofía” de Murcia y “San Jo-sé” de Alcantarilla, el direc-tor gerente del 061, vicepre-sidente de Cruz Roja enMurcia, vicepresidente delColegio de Enfermería deAlicante, así como de ungrupo de alumnos del Cursode Postgrado en Emergen-cias Hospitalarias de la Uni-versidad C.E.U “CardenalHerrera“ de Elche (Alicante).

Desafortunadamente nose pudo contar con la parti-cipación prevista de medios

aéreos, tanto del 112 comodel SAR, debido a las des-favorables condiciones me-teorológicas.

Como conclusión, es dedestacar la importancia de es-te tipo de ejercicios, ya quepermiten la integración en unsistema operativo único, detodos los medios involucradosen emergencias cuya comple-

jidad y gravedad, impliquen la

utilización de un volumen ele-vado de los mismos, tanto mi-litares como civiles.

EJERCICIO PROTEX 03/2011

Durante la semana del 7 al 11 de marzo laEscuadrilla de Honores del Ejército del

Aire finalizó el tercer ejercicio PROTEX del2011, desarrollado en las inmediaciones delemplazamiento del EVA nº 12, en la locali-dad de Espinosa de los Monteros, Burgos.

Entre las actividades que el personal de laEDHEA pudo practicar estuvieron las mar-

chas de endurecimiento en ambiente inver-nal a pie y con raquetas, construcción de re-fugios en nieve y naturales, y vida y rutinaen campamento invernal. La EDHEA tam-bién realizó prácticas de combate en pobla-ción en las antiguas instalaciones del cuartelde transmisiones del ET en el Picón Blanco.Con este último ejercicio PROTEX la ED-HEA da por finalizado su programa anual deentrenamiento invernal en montaña.





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VISITA DEL XII CURSODE ESTADO MAYOR DE

LAS FUERZAS ARMADAS A LA

EMACOT

El 8 de marzo, el XII Cur-so de Estado Mayor de

la Escuela Superior de lasFuerzas Armadas (ESFAS),en su fase específica “Aire”,visitó la Escuela de Técni-cas de Mando, Control y Te-lecomunicaciones (EMA-COT). A su llegada fueron

recibidos por el coronel di-rector, que realizó una pre-sentación de la Escuela re-saltando los retos de la en-señanza mil i tar en laEMACOT como escuela deespecialidades, su organiza-ción, plantilla de profesores,laboratorios y aulas de en-señanza presencial y virtual.

Finalmente se visitaron lossimuladores de defensa aé-rea y de guerra electrónica,así como algunos de los la-boratorios de la Escuela.

Conforme al Acuerdo Téc-nico de Cooperación fir-

mado en el año 2000, lasFuerzas Reales Aéreas ma-rroquíes (FRAM) invitaron alEjército del Aire español aun Seminario SAR, celebra-do en la Academia Interna-cional “Mohammed VI” de laAviación Civil el 8 de marzo,y al ejercicio “TAMARIS 11”

durante los días 9 y 10, encalidad de observador.En representación del

Ejército del Aire español, fuecomisionado un suboficialdel 802 Escuadrón y el Cen-tro Coordinador de Salva-mento (RCC) Canarias, que

junto a re presen tantes deFrancia, Italia, Portugal, Ar-gelia y Túnez, estuvo pre-sente en todos los actos ofi-ciales programados.

Durante el Seminario SAR,

la mesa presidencial estuvoconformada por el goberna-dor de la provincia de Noua-ceur, el director general deAviación Civil, el director ge-neral de la Oficina Nacionalde Aeropuertos, un represen-tante de las FRAM, un repre-sentante de la Marina Real, yun representante de la Guar-dia Real. En el seminario, losponentes de los distintos or-ganismos fueron desarrollan-do el programa de la jornadahasta su total conclusión.

Por otro lado, el día 9 tuvolugar el ejercicio TAMARIS11. Las distintas delegacionesinternacionales invitadas fue-ron desplegadas en un barcode la Marina Real marroquí yen un avión CN-235 de lasFRAM, asistieron como ob-servadores los portugueses yel representante español delRCC Canarias destacados en

el RCC Casablanca.Las instalaciones del RCCCasablanca están localizadasen el Centro de Control deTránsito Aéreo de Casablan-ca, por lo que se aprovechóesa circunstancia para visitarla Sala de Control Aéreo,contando como anfitrión conel director de dicho centro.

El ejercicio obedecía a unsupuesto en el que un avión

del tipo ATR-72 perdía con-tacto radar y radio con laSala de Control Aéreo. Des-de ese momento, y una vezcomprobada la veracidaddel hecho, se activó el ope-rativo de Búsqueda y Salva-mento, movilizando los me-dios aéreos de las FRAM,un barco de la Marina Real

Marroquí, y un barco de laMarina Mercante, ademásde la unidad de ProtecciónCivil para el establecimientodel Puesto de Mando Avan-zado en tierra. El objetivofue localizado una hora des-pués de que se perdiera sucontacto, concluyendo elejercicio con la recuperaciónde los medios a sus bases.

El último acto del ejercicio

tuvo lugar en el Centro de En-trenamiento Naval de Casa-blanca, donde se desarrolló laconferencia posterior al ejerci-cio. Las conclusiones fueronpositivas en su mayoría, des-tacando la buena colabora-ción y coordinación entre losorganismos participantes, así como entre las diferentes uni-dades de control de la circula-ción aérea. Por último, los ob-servadores internacionalesprocedieron a la exposiciónde sus valoraciones.

SEMINARIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO(SAR) EN CASABLANCA Y EJERCICIO TAMARIS 11





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El 9 de marzo tuvo lugar enla Base Aérea de Talavera

la Real la visita de 49 alumnosde 4º Curso del Cuerpo Gene-ral del Ejército del Aire, Esca-la de Oficiales, de la Acade-mia General del Aire, acom-pañados por dos profesores.

El grupo de profesores yalumnos se trasladó vía aé-rea y fue recibido por el jefede la Base Aérea y del Ala23, coronel Domingo PorrasAntiller y una comisión de laUnidad, en la zona de apar-camiento de aviones.

Después de disfrutar de undesayuno, la jornada se ini-ció en la sala de “briefing” delGrupo de Estudios y FF.AA.,con unas palabras de bien-venida a cargo del jefe de laUnidad. Posteriormente, elcapitán instructor. Francisco

Holgado Del Águila hizo unaexposición sobre la actualFase de Caza y Ataque. Acontinuación se proyectó unvideo sobre la Base Aérea.

La visita continuó con unrecorrido por diversos edifi-cios e instalaciones del Gru-po de Estudios y FF.AA.,donde pudieron ver las Es-cuadrillas de Vuelo, la Sec-ción de Operaciones y el si-mulador del avión F-5. Se-guidamente visi taron elTaller de Motores, el Hangarde Mantenimiento y una ex-posición estática de un avión

F-5. Durante el trayecto, elgrupo de la AGA fue acom-pañado por profesores yalumnos del Ala 23.

Después de visitar el mu-seo de la Unidad y como pun-to final de la visita, tuvo lugarun almuerzo en el pabellón deoficiales, donde se intercam-biaron unos recuerdos.

VISITA DE ALUMNOS DE LA ACADEMIA GENERAL

DEL AIRE A LA BASE AÉREA DE TALAVERA LA REAL

VISITA A LA EMACOTDE UNA DELEGACIÓN

DE LA FUERZA AÉREADE BOTSWANA

El 9 de marzo una delega-ción de la Fuerza Aérea

de Bostwana, encabezadapor su Jefe de Estado Mayor,General (Air Arm Comman-der) T.M. PALEDI, visitó la Es-cuela de Mando Control y Co-municaciones (EMACOT).

Fue recibido por el coroneldirector de la Escuela y, trasunas palabras de bienvenida,

se dirigió a la sala del simula-dor de Defensa Aérea donde

sus componentes presencia-ron las capacidades operativas

de la Escuela, así como suempleo en los diferentes cur-sos que se realizan en la es-cuela tanto en la formación deoficiales, en el curso de contro-lador de interceptación, comoel de suboficiales para el cursode operador de alerta y control.

Posteriormente recorrierondiversas instalaciones de laescuela donde pudieron ob-servar los diferentes labora-torios, aulas de trabajo y au-la multimedia. Tras la firma

en el libro de honor se diopor finalizada la visita.

VISITA DEL SEGUNDO JEFE DE ESTADO

MAYOR DEL AIRE AL

TLP Y BASE AÉREA DE ALBACETE

El 10 de marzo, el segun-do jefe de Estado Mayor

del Aire (SEJEMA), generalde división Francisco JavierGarcía Arnaiz, acompañadopor el jefe de la División deOperaciones del EMA, gene-ral de brigada Fernando Fer-nández de Bobadilla y Has-tings, y una comisión, realizóuna visita al Tactical Lea-dership Programme (TLP). A

su llegada a la Base Aéreade Albacete fue recibido porel coronel jefe de la misma,

Francisco Javier del Cid deLeón. Posteriormente setrasladó al TLP, acompaña-do por su coronel jefe, Igna-cio Bengoechea Martí, paraasistir al “briefing” y planea-miento de la misión del díadel curso FC-2011-2 que ac-tualmente se desarrolla. Se-guidamente, visi taron elhangar, plataforma de apar-camiento E-2 y demás insta-laciones del TLP, para final-mente asistir a los despe-gues de las aeronaves.





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II DUATLÓN BASE AÉREA DE ZARAGOZA

En la mañana del domingo13 de marzo se celebró

el “II Duatlón Base Aérea deZaragoza”, designado esteaño como Campeonato deAragón de Duatlón, con laparticipación de cerca de200 hombres y mujeres. Re-sultaron vencedores absolu-tos de la prueba, en catego-ría masculina y femenina, losduatletas del club “StadiumCasablanca” de Zaragoza,Juan Millán y Mónica Ortín,

respectivamente.Por equipos se alzó tam-bién con la victoria en ambascategorías el mencionadoStadium Casablanca, desta-cando el segundo puesto ob-tenido por las féminas delClub Triatlón Cierzo - BAZ yel tercer puesto del equipomasculino de este club.

En el empeño de la pro-moción del deporte entre losmiembros de las Fuerzas Ar-madas, otro de los objetivos

finales de la prueba, se ela-boró una clasificación espe-

cífica para militares, tanto in-dividual como por equipos,que en sus primeros puestosquedó como sigue:Individual masculina militar:

1.- Josep Morla Vanrell,del Regimiento de Cazado-res de Montaña “Galicia 64”.

2.- Héctor Franco Omeña-ca, del Ala 15.

3.- José Manuel MartínezVicente, de la Academia Ge-neral Básica de Suboficiales.Individual femenina Militar:

1.- Nazaret González Vie-ra, del Regimiento de Infan-tería Ligera “Soria” n.º 9.

2.- Emilia García Navarro,de la Escuela de Técnicasde Seguridad, Defensa yApoyo (ETESDA).

EQUIPOS MILITARES:1.- Academia General Bá-

sica Suboficiales.2.- Base Aérea de Zaragoza.3.- IV Batallón de Interven-

ción en Emergencias.La organización de la prue-

ba, que corrió a cargo delClub Triatlón Cierzo, la BaseAérea de Zaragoza y la Fede-

ración Aragonesa de Triatlón,ha supuesto la confirmaciónde la prueba entre los practi-cantes de este deporte, nosolo en Aragón sino tambiénen las comunidades cerca-nas, que la han valorado muypositivamente, destacandosobre todo la seguridad quepara ellos supone poder de-sarrollarla en un circuito ce-rrado al tráfico y con las insta-laciones y servicios que sepusieron a su disposición.

El 13 de marzo una comi-sión del Destacamento

Orión, encabezada por su jefeel teniente coronel del Ejércitodel Aire Guillermo Cavo Mu-ñoz hizo entrega oficial de ma-terial sanitario al hospital deBalbalá en la capital de Yibuti.

El material fue recepciona-do por parte del hospital porsu director, coronel MadianMohamed Said, y su coordi-nadora sanitaria, Dra. MiriamMartinelli, así como diversopersonal facultativo del hos-pital, quienes agradecieron,

en nombre de la administra-ción sanitaria de Yibuti, ladonación de este materialtan importante para el desa-rrollo de su labor en el áreade neonatos y niños hospita-lizados en dicho centro.

El teniente coronel Cavodirigió unas breves palabrasa los responsables del hos-pital; destacó que la presen-cia de nuestras fuerzas en

Yibuti se enmarca dentro dela Operación Atalanta de laUnión Europea de luchacontra la piratería en aguasde Somalia, siendo esteproyecto una muestra delcompromiso de España encontribuir a la mejora de lacalidad de los servicios sani-tarios de Yibuti.

Entre el material donadose encuentra una incubado-ra completa, tres cunas pe-diátricas, un pulsímetro, unmonitor cardiaco y diverso

material sanitario fungible. Elproyecto ha sido financiadopor el Mando de Operacio-nes de las Fuerzas Armadasespañolas, que ya en el pa-sado mes de julio hizo unadonación de material con elmismo destino.

El destacamento Orión delEA, es un contingente espa-ñol que se encuentra desple-gado en Yibuti desde el año

2008, encuadrado actual-mente en las fuerzas de EU-NAVFOR que operan en elGolfo de Adén y en aguasde la costa de Somalia, paraproteger el tráfico marítimoen esta área y luchar contrala piratería. Está compuestopor 52 efectivos y cuentacon un avión de patrulla ma-rítima P-3 Orión.

La entrega del material tu-vo amplia cobertura en me-dios locales, prensa escrita ytelevisión.

EL DESTACAMENTO ORIÓN ENTREGA MATERIALSANITARIO AL HOSPITAL DE BALBALÁ EN YIBUTI





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EL JEMA RECIBE AL JEFEDE LA USAFE EN EL

CUARTEL GENERAL DELEJÉRCITO DEL AIRE

El 15 de marzo, el jefe deEstado Mayor del Ejército

del Aire (JEMA) recibió la vi-sita del jefe de la Fuerza Aé-rea de los Estados Unidos deAmérica en Europa (COMU-SAFE), general Mark Welsh.

Acompañaron al generalWelsh el coronel Franz M.Plescha, comandante delCentro de Preparación delCombatiente (Warrior Pre-paration Center) y el subofi-cial mayor de la USAFE, Da-vid Williamson.

Durante la reunión del JE-MA con COMUSAFE, el co-ronel Plescha fue recibidopor el segundo jefe de Esta-do Mayor del Ejército del Ai-

re (SEJEMA). Asimismo, elsuboficial mayor Williamsonfue recibido por el suboficialmayor del Ejército del Aire,quien compartió la visita conlos suboficiales mayores delEstado Mayor de la Defensay del Mando de Personal.

Desde su Cuartel Generalen Ramstein, Alemania, CO-MUSAFE es además el jefedel Mando Componente Aé-reo de la OTAN (JFACC) su-bordinado al comandante dela Fuerza Conjunta de la

OTAN de Brunssum (JFC).Así mismo, es el director delJoint Air Power CompetenceCentre (JAPCC) situado enKalkar, Alemania.

La USAFE, que ejerce sucontrol a través de la 3ª y17ª Fuerza Aérea, controla amás de 39.000 efectivos,225 aeronaves, siete basesprincipales y 114 emplaza-mientos menores en Euro-pa, Asia y África.

El general Welsh tomó po-sesión de su cargo el pasado13 de diciembre y ésta es suprimera visita oficial a España.

VISITA DEL GENERAL JEFE DE LAUSAFE Y DEL HQ AC RAMSTEIN AL TLP

El 14 de marzo, el jefe de la Fuerza Aéreade los Estados Unidos de América en Eu-

ropa (COMUSAFE) y del HQ AC RAMSTEIN,general Mark A. Welsh III, acompañado por suesposa, visitó el Programa de Liderazgo Tácti-co (TLP) en la Base Aérea de Albacete.

El general Welsh vino también acompaña-do por el coronel Franz M. Plescha, jefe delUSAFE Warrior Preparation Center, y por elsuboficial mayor de la USAFE, David W. Wi-lliamson y su esposa.

El general Welsh y sus acompañantes visi-taron las instalaciones del TLP, asistieron a

los despegues de la cuarta misión del cursode vuelo FC 2011-2 y recibieron igualmenteuna explicación por parte del jefe del TLP, elcoronel Ignacio Bengoechea, de lo que es elPrograma de Liderazgo Táctico hoy en día.

Durante su estancia, el general tuvo laoportunidad de reunirse con el personal esta-

dounidense que trabaja en el TLP –pertene-ciente al Destacamento 1 USAFE WarriorPreparation Center– y sus familiares.

EL general Welsh es un antiguo graduado

del TLP. Su participación se remonta a cuan-do el Programa se encontraba en Jever (Ale-mania). La impresión que se llevó de esta vi-sita fue muy positiva y así se puede extraerde sus propias palabras: “…volar con otrasnaciones es bueno, pero planear misionescon otras naciones es esencial”.

VISITA DEL GJMACOM AL ALA-35

El 16 de marzo el general

jefe del Mando Aéreo deCombate (MACOM), tenien-te general Juan Luis AbadCellini, efectuó su primeravisita oficial a la Base Aéreade Getafe y Ala 35, acompa-ñado por su jefe del EstadoMayor, general de divisiónJosé María Orea Malo, y ofi-ciales del mismo.

Fue recibido por el coronel jefe del Ala 35 y B.A. de Geta-fe Javier Carramiñana Busti-

llo y por los jefes de las Unida-des ubicadas en esta última(CECAF, ALA 48 y CEFAR-MA), así como por los jefesde los Grupos del Ala 35.

Comenzó la visita con unaconferencia en la sala de“briefing” en la que se le ex-puso la actividad y los retosde cara al futuro de los Gru-pos de Fuerzas Aéreas, Ma-terial , Apoyo y SEA 027;posteriormente se realizó unrecorrido por las distintas

dependencias del Ala 35,donde tuvo oportunidad dedepartir con el personal delas mismas.

Al término del recorrido elgeneral Abad f irmó en ellbro de honor de la Unidad,donde dejó constancia de suapreciación de la profesio-nalidad, dedicación y altamotivación de los compo-nentes del Ala 35.





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El 16 de marzo, el tenien-te general José Manuel

García Sieiro, director gene-ral de Armamento y Material

del Ministerio de Defensa,visitó el Centro de SistemasAeroespaciales de Observa-ción. Acompañaron al te-

niente general, el generalde división Juan ManuelGarcía Montaño y personalde su departamento.

A su llegada fue recibidopor el coronel jefe del CESA-EROB, Antonio LorenzoVázquez acompañado porel suboficial mayor de la Uni-dad, y saludó al jefe interinoGrupo Operativo, a los jefesde los Escuadrones de Sis-temas y Apoyo, y al interinode la Secretaría General.

A continuación en sala de juntas de Jefatura, se llevó acabo una exposición acerca

de la historia, misión, cometi-dos, sistemas y capacidadoperativa actual de la Unidad,seguida de la que realizó el

coronel jefe, que explicó laproblemática y los retos a losque se enfrenta, tanto presu-puestarios como de personal,y con vistas a la integracióninminente del sistema Pleia-des y a más largo plazo delos sistemas Paz e Ingenio.

Una vez finalizada las ex-posiciones, el teniente gene-ral y acompañantes realiza-ron un recorrido por las áre-as de misión, producción yexplotación, durante la quese tuvo la ocasión de ver endetalle el funcionamiento yoperación de los sistemas y

la variedad de trabajos queel Centro produce y pone adisposición de los usuariosdel sistema Helios.

VISITA DEL TENIENTE GENERAL DIRECTOR GENERAL DE ARMAMENTO Y MATERIAL DEL

MINISTERIO DE DEFENSA AL CESAEROB

EL AYUNTAMIENTO DEGRANADA HACE

ENTREGA DEL GUIÓN DELA UNIDAD AL ALA 78

El 18 de marzo el alcalde deGranada, José Torres Hur-

tado, hizo entrega del Guióndel Ala 78 en la plaza del

ayuntamiento de la ciudad.Asistieron los miembros de

la corporación municipal yotras destacadas autoridadesde Granada. También se con-tó con la presencia de una re-presentación de la Asociaciónde Amigos de la Base Aéreade Armilla, de la que el alcal-de es primer socio de honor,y de los numerosos granadi-nos que se dieron cita parano perderse este sencillo pe-ro emotivo acto castrense.

En sus palabras de agra-

decimiento el coronel jefedel Ala 78, Ángel ValcárcelRodríguez, resaltó la gene-rosidad y magnífica relaciónque siempre ha tenido Gra-nada con la Base Aérea deArmilla, destacando la deci-sión del jefe de Estado Ma-yor del Ejército del Aire detrasladar próximamente a su

ciudad la exposición del cen-tenario de la aviación militar.

Tras interpretarse los him-nos de Granada y del Ejérci-to del Aire, se realizó un ho-menaje a los que dieron suvida por España. Se cerró elacto con un corto desfile for-mado por un helicóptero Si-korsky, una escuadra de

gastadores y tres seccionesde la Unidad, acompañadaspor la Unidad de Banda yMúsica del AcuartelamientoAéreo de Tablada de Sevilla.





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ALUMNOS DE LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE VISITAN EL ALA 35

El 24 de marzo los caba-lleros y damas alumnos

de la XX promoción de laAcademia Básica del Aire

efectuaron una visita a la Ba-se Aérea de Getafe y al Ala35, contemplada en su plande estudios del año en cur-so. Los integrantes de la visi-ta, sesenta y siete alumnosde la especialidad MAE ydos profesores, fueron reci-

bidos en el pabellón de ofi-ciales por el coronel, JavierCarramiñana Bustillo.

Tras la bienvenida, la co-misión se dirigió a la sala de“briefing” del grupo de Fuer-zas Aéreas. Allí les fue im-partida una conferencia so-bre los cometidos y misionesde la Unidad. Una vez finali-zada, los alumnos se dividie-ron en tres grupos para visi-tar diferentes dependencias,como el hangar del Ala 35, laexposición estática de un T-

21, sección de Equipo Per-sonal de Vuelo, Escuadrillade Generación de Aerona-ves, Mantenimiento de Aero-naves y la Central Eléctrica.

En el transcurso de la visitase pudo apreciar el gran inte-rés de los alumnos por cono-cer los diversos aspectos delas dependencias visitadas yse les animó a que, en el fu-turo, pudieran llegar a formarparte de una Unidad de tanlarga tradición en el Ejércitodel Aire como es el Ala 35.

El 25 de marzo tuvo lugaren la Academia General

del Aire el hermanamientoentre la Agrupación San

Juan Evangelista de la Reale Ilustre Cofradía de Nues-tro Padre Jesús Resucitadoy la Academia General del

Aire. Para ello, la Academiaacogió en sus instalacionesa los miembros de la citadaagrupación.

La visita comenzó con unizado de Bandera y la lectu-ra de ordenanza por partede un profesor del centro.Seguidamente, la unidad demúsica de este centro, en

honor a nuestros visitantes,interpretó por primera vezla marcha “San Juan Após-tol y Evangelista” compues-ta por Alfonso Fernández,tras la cual presenciaron undesfile terrestre, junto al co-ronel director y los jefes delos distintos grupos de estecentro de formación.

Finalizado el desfile, asis-tieron a la conferencia audio-

visual sobre nuestra Unidad.La visita a la zona de vue-

los comprendía ambos es-cuadrones de vuelo, PatrullaÁguila, simulador y exposi-ción estática de los avionesE.26Tamiz y E.25.

Por último, se visitó la bi-blioteca, finalizando con unamás que interesante confe-rencia sobre la SemanaSanta de Cartagena ofrecidapor la agrupación a los pro-fesores y alumnos de laAcademia.

D.4 DEL ALA 48 HACIA DECIMOMANNU

El miércoles 23 de marzo despegó de la Base Aérea-Getafe un avión D.4 perteneciente al Ala 48, con desti-

no a la Base Aérea de Decimomannu para participar en laoperación “Unified Protector” bajo mandato de la OTAN.

LA AGRUPACIÓN DE SAN JUAN EVANGELISTADE CARTAGENA SE HERMANA CON LA ACADEMIA

GENERAL DEL AIRE





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DESPEDIDA OFICIALDEL PERSONAL MILITAR

Y CIVIL EN LA BASE AÉREA DE TORREJÓN

Presidido por el general jefede la Base Aérea de To-

rrejón, general de brigada LuisMiguel Yagüe Herreros, se ce-lebró el pasado día 25 demarzo en la Base Aérea deTorrejón la despedida oficialdel personal militar y civil porpase a la situación de reservao retiro durante el segundosemestre del año 2010.

A la llegada del general je-fe de la Base le fueron rendi-dos los honores que por or-denanza le corresponden,siendo los encargados deello la Escuadrilla de Hono-res de la Base, con el estan-darte del CLAEX y guionesde las Unidades..CLAEX,ESTAER, CESAEROB, GRU-CEMAC, 45 GRUPO, 43

GRUPO Y 47 GRUPO DEFF.AA., Agrupación Base yEscuadra de Gastadores.

El general saludó a los ho-menajeados, a las comisio-nes asistentes de oficiales,suboficiales, tropa, personalcivil y familiares.

Los homenajeados sedespidieron de la Bandera yel general jefe de la BaseAérea de Torrejón pronuncióunas palabras resaltando sulabor y el agradecimiento dela Institución por sus servi-cios prestados.

El general jefe de la Base

Aérea, acompañado por elgeneral José Mª Maestre delMando Aéreo de Combate(MACOM) entregaron un re-cuerdo al personal que sedespedía.

Siguió el homenaje a loscaídos, despedida del Estan-darte y traslado de la Fuerzaal punto de inicio de la para-da para proceder al desfile

GALARDÓN PARA EL802 ESCUADRÓN DE

FF.AA./RCC CANARIAS

El 25 de marzo, el 802 Es-cuadrón de Fuerzas Aé-

reas y RCC Canarias recibióuna distinción del cabildo deGran Canaria.

La consejera de Seguridady Emergencias del cabildo deGran Canaria, Rosa MonzónRodríguez, quiso agradecer

de esta forma la participación

de la unidad en las JornadasInternacionales de Coordina-ción en Protección Civil: dela Formación a la RespuestaIntegral, celebradas en no-viembre del año pasado y ala que asistieron represen-tantes de Cabo Verde, Mau-ritania y Senegal. El 802 Es-cuadrón y RCC Canariasparticipó con una ponenciasobre el SAR en Canarias,ofreció una visita guiada a laUnidad y realizó un simula-

cro de salvamento.Recibió la distinción el jefe

de la Unidad, teniente coro-nel Martín Pablo Marcos Sei-

jas. También fueron galardo-nados la Unidad Militar deEmergencias ubicada en laBase Aérea de Gando y elServicio de Buceo de laGuardia Civil de Las Palmas.A continuación se entrega-ron diplomas a los distintosmiembros de la Unidad deVoluntarios que participaronen las citadas Jornadas.

ACTO DE JURAMENTO

DE BANDERA EN LABASE AÉREA DE SONSAN JUAN

El 26 de marzo tuvo lugaren la Base Aérea de Son

San Juan un acto de jura-mento o promesa de perso-nal civil ante la bandera deEspaña. El acto estuvo pre-sidido por el coronel jefe dela Base Aérea Carlos dePalma Arrabal, al que acom-pañaron el general jefe de la

Comandancia General deBaleares (COMGEBAL) Ma-riano Estaún Solanilla y laalcaldesa de Palma AinaCalvo Sastre.

Se incluyó un homenaje alos que dieron su vida por Es-paña y finalizó con un desfileen el que participaron mediosdel 801 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas, vehículos de launidad y fuerzas a pie.

Aprovechando la conviven-cia entre civiles y militares tu-vieron lugar diversas activida-

des, entre ellas referencias al

Centenario de la Aviación Mi-litar en España. También serealizó una visita por las ins-talaciones de la Base Aérea yse proyectó un video sobrelas misiones de la Unidad.

El coronel resaltó la impor-tancia que tiene este tipo deactos para que las FuerzasArmadas en general y elEjército del Aire en particularse den a conocer a la socie-dad a la que sirven.





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EL EZAPAC REALIZA SULANZAMIENTOPARACAIDISTA

NÚMERO 216.000

Durante la semana del 28de marzo al 1 de abril el

EZAPAC realizó el lanza-miento paracaidista número216.000. Con este motivo seprogramó el lanzamiento ma-sivo de todos los miembrospresentes en la Unidad en lasmodalidades de apertura au-tomática y manual así comoun lanzamiento en tándem.

Los orígenes del Escua-drón de Zapadores Paracai-distas se remontan a 1946cuando se constituye la 1ªBandera de Paracaidistas,siendo la primera unidad pa-

racaidista en España. En abrilde 1953 se le asigna la deno-minación de 1er Escuadrónde Paracaidistas, participandoen la campaña de Sidi-Ifni,donde realizaron lanzamien-tos paracaidistas de combate,

recibiendo su bautismo defuego el 8 de diciembre de

1957. En 1965 se desactiva el1er Escuadrón de Paracaidis-tas y se crea la Escuadrilla deZapadores Paracaidistas, ubi-cándose en Alcantarilla (Mur-cia) y heredando de aquel la

boina negra, el escudo y sulema: “Sólo merece vivirquien por un noble ideal estádispuesto a morir”. En 2002se constituye en su actual en-tidad de escuadrón.

Los 216. 000 lanzamientosefectuados incluyen importan-tes hitos alcanzados por elEjército del Aire en la actividadparacaidista, como el haberefectuado en febrero de 1949el primer lanzamiento paracai-dista masivo llevado a cabo en

nuestro país o, treinta añosmás tarde, realizar los prime-

ros lanzamientos paracaidistascon oxígeno. El EZAPACcuenta con el record de Espa-ña de lanzamiento desdeavión, establecido en 35.500fty el record en altura de lanza-miento, con ocasión de un lan-zamiento desde globo efectua-do a 38.500ft junto a un miem-bro del programa “Al filo de loimposible”. En el área del pa-racaidismo acrobático, el EZA-PAC constituyó, a través de suSección de Pruebas y Exhibi-ciones, el germen de lo quehoy es la Patrulla Acrobáticade Paracaidismo del Ejército

del Aire (PAPEA). En la actua-lidad, seis miembros del EZA-PAC forman parte de este gru-po de profesionales que ha si-tuado a España en la élite delparacaidismo en el mundo. Eneste tiempo la Unidad ha con-tado con el incondicional apo-yo de las unidades de trans-porte del Ejército del Aire, es-pecialmente del 721 Escuadrónde Fuerzas Aéreas.

El EZAPAC, unidad de ope-raciones especiales del Ejérci-

to del Aire, tiene como misiónprincipal apoyar las operacio-nes aéreas, principalmente lasque tienen como objeto alcan-zar la superioridad aérea.Desde 2004, el EZAPACmantiene un destacamentopermanente en el Teatro deOperaciones de Afganistáncon la misión de proteger a lasfuerzas españolas desplega-das mediante la conducciónde operaciones de Apoyo Aé-reo Cercano (CAS) y como

parte de las tripulaciones deaeroevacuación médica.

PARTICIPACIÓN DE LA BASE AÉREADE MÁLAGA EN LA

INAUGURACIÓN DE LA PLAZA DE

ESPAÑA DE NERJA

Asolicitud del Ayuntamiento de Nerja, yautorizado por el jefe de Estado Mayor

del Ejército del Aire, el 27 de marzo tuvo lu-gar un acto cívico-militar de inauguración

de la Plaza de España en la localidad mala-gueña de Nerja.

La Base Aérea de Málaga fue la encar-gada de rendir honores a la Bandera quese instaló, presidiendo de forma permanen-te dicha plaza. El sencillo pero solemne ac-to consistió en un izado de la Bandera deEspaña llevado a cabo por una Sección deHonores, Escuadra de Gastadores y Pique-te de Bandera pertenecientes a la Escua-drilla de Seguridad, Defensa e Instrucciónde la Base Aérea de Málaga al mando delteniente Carmelo Hernández Mateo.

El acto fue presidido por el alcalde-presi-dente del Ayuntamiento de Nerja, acompa-ñado por el coronel jefe de la Base Aérea

de Málaga.El numeroso público asistente recibió conaplausos la entrada de la fuerza en la pla-za, rompiendo con aplausos en el momentodel grito de “Viva a España” efectuado porlos componentes de la Base.





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IMPOSICIÓN DECONDECORACIONES APERSONAL DEL

EJÉRCITO DEL AIRE ENEL MINISTERIO DE

FOMENTO

El 29 de marzo, en un actopresidido por el secretario

de Estado de Transportes delMinisterio de Fomento, IsaíasTáboas, que se celebró en lasede del ministerio de Fo-mento, se han impuesto di-

versas condecoraciones apersonal del Ejército del Aire.El teniente general Juan

Luis Abad Cellini, actual ge-neral jefe del Mando Aéreode Combate, recibió la Enco-mienda de número de la Or-den de Isabel la Católica,queriendo agradecer con

ella su labor desempeñadacuando era segundo jefe delEstado Mayor como Autori-dad Nacional de SupervisiónMilitar para las infraestructu-ras y recursos militares alservicio del tráfico civil, así como los avances en la im-

plantación del concepto deuso flexible del espacio aé-reo durante su mandato.

Por su parte el coronel Vi-cente Albert Gil recibió la En-comienda de Número de laOrden del Mérito Civil enagradecimiento a su labor en

la comisión InterministerialDefensa Fomento (CIDEFO)y en la Comisión de Estudioy Análisis de Incidentes deTránsito Aéreo.

Al acto asistió el jefe deEstado Mayor del Ejército delAire, José Jiménez Ruiz,acompañado por todos losmiembros del Consejo Supe-rior Aeronáutico, además deotras personalidades de losministerios de Fomento y De-fensa, y del Ejército del Aire.

En sus discursos, tanto elJEMA como el general Abaddestacaron la excelente co-ordinación y entendimientoentre el Ministerio de Fo-mento y el Ejército del Aireen aras de una gestión se-gura y eficaz del espacio aé-reo español.

4.000 HORAS DE VUELO EN EL

DESTACAMENTO

HELISAF

El destacamento HELISAFrealizó el pasado 30 de

marzo de 2011 las 4000 horasde vuelo en el marco de laoperación R/A de Afganistán.Este hito se alcanzó tras finali-zar una misión en la poblaciónfronteriza de Towraghundi(frontera con Turkmenistán).

El Destacamento HELISAFlo compone personal del Ala48, escuadrones SAR801/802, EZAPAC, Ala 78 y

personal sanitario de la UMA-ER. Está establecido en labase de apoyo avanzado

(FSB) de Herat desde mayode 2005. A lo largo de estoscasi seis años se han realiza-do más de 3000 salidas, eva-cuando a más de 900 pacien-tes en zona de operaciones.

El Ala 48 mantiene opera-tivos en la FSB de Herat treshel icópteros Superpuma(HD-21). Su misión principales la de evacuación médica(MEDEVAC) y como misio-nes secundarias tiene asig-nadas las de transporte tácti-co, SAR/CSAR y enlace.





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VISITA DE LOS AGREGADOS DE

DEFENSA, AÉREOS,MILITARES Y NAVALES

A ALBACETE

El 30 de marzo los agrega-dos de defensa, aéreos,

militares y navales de diferen-tes países acreditados en Es-paña visitaron la Base Aéreade Albacete, Ala 14 y TLP. Enesta visita, organizada por lasección de Relaciones Inter-nacionales del EMA, estuvie-ron representados Albania,Alemania, Argelia, Argentina,

Brasil, Chile, China, Corea,Ecuador, Egipto, Francia, In-donesia, Italia, Marruecos,

Mauritania, Paraguay, Polo-nia, Rumanía, Rusia, Serbia,Sudáfrica, Suecia, Suiza, Tai-landia, Turquía, Ucrania, Uru-guay, Venezuela y Vietnam.

Fueron recibidos por el co-ronel jefe del Ala, FranciscoJavier del Cid, quien destacó,con motivo del Centenario dela Aviación Española, la evo-

lución histórica de la base aé-rea y los aviones que hanprestado su servicio en Alba-cete. A continuación, se visitóuna exposición estática del C-14M y su armamento y reco-rrieron las instalaciones demantenimiento del Ala.

La visita continuó en el“Tactical Leadership Program-me” (TLP), acompañados porsu coronel jefe, Ignacio Ben-goechea, quien les explicó losprincipales objetivos y activida-des del programa. A su vez,puso de manifiesto la gran re-levancia que tiene el TLP en el

entrenamiento de las tripula-ciones para enfrentarse a losactuales y futuros conflictos.

WORLD CHALLENGEBODYFLIGHT BEDFORD

2011

Del 31 de marzo al 3 deabril, tuvo lugar en la po-

blación inglesa de Bedford, laWorld Challenge Bodyflight2011, una de las competicio-nes “Indoor” más importantes

a nivel mundial dentro del en-torno paracaidista en la quese dan cita los mejores equi-pos militares y civiles. Parti-ciparon un total de 70 equi-pos de 17 naciones y, al tra-tarse de un “Open”, pudieronparticipar varios equipos deun mismo país.

Cinco miembros de la Es-cuela Militar de Paracaidismo“Méndez Parada”: cabo 1ºEduardo Perruca, cabo 1º VicoLópez, cabo 1º Lojo Vázquez,cabo Raúl Cifuentes y la cabo

Teresa Pardo, fueron los repre-sentantes españoles compi-tiendo en las modalidades deVuelo en Formación y “Freefly”.

Vuelo en Formación: El equi-po, compuesto por cuatro vola-dores, debe secuenciar un nú-mero predeterminado de forma-ciones de vuelo en un tiempomáximo de 35 segundos.

Freefly: El equipo, com-puesto por dos voladores, de-be presentar una coreografíade vuelo libre en un tiempo de1 minuto. Se valora la limpiezade los ejercicios y su dificultad.

El equipo español consi-guió un octavo puesto en laprueba de vuelo en forma-ción dentro de su categoría y,el equipo de “Freefly”, com-puesto por el cabo 1º Perru-ca y el cabo Cifuentes, consi-guió subirse al podio, con latercera plaza en esta prueba.

Entre los días 3 y 8 deabril ha tenido lugar el

viaje a las Islas Canarias co-rrespondiente al Premio AulaEscolar Aérea 2010. Ya lle-

vamos una década celebran-do este premio con alumnosde Educación SecundariaObligatoria de toda España,y en todos los viajes realiza-dos con ellos las experien-cias y emociones transmiti-das superan con creces losobjetivos programados.

Los ganadores de esta edi-ción fueron los alumnos delCentro Cultural y DeportivoTajamar, de Madrid, por eltrabajo titulado «Ala 12: Ases

de las Alturas», una sem-blanza de la trayectoria de lateniente Rocío González To-rres contemplada desde lasvivencias familiares en su

pueblo natal de Huevar delAljarafe (Sevilla) a una edadsimilar a la de nuestros gana-dores, una etapa en la quehay que tomar decisiones im-portantes de cara a los estu-dios, de superación y compa-ñerismo, hasta su periodo deformación como alumna en laAcademia General del Aire yde piloto de combate en elAla 23 de Instrucción de Ca-za y Ataque en la Base Aé-rea de Talavera la Real.En

LOS GANADORES DEL PREMIO AULA ESCOLAR EJÉRCITO DEL AIRE 2010 VIAJAN A LAS ISLAS

CANARIAS





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este viaje han participado 12alumnos, 2 profesores y per-sonal del Gabinete del JEMA,

contando con el apoyo delpersonal del Ejército del Aireen las Islas Canarias.

Sobre las 10:00 horas deldomingo 3 de abril, a bordode un avión T.19 (CN-235)del Grupo de Escuelas de laBase Aérea de Matacán, (Sa-lamanca) partía la expedicióndesde la Base Aérea de Ge-tafe (Madrid) a la Base Aéreade Gando (Gran Canaria).

El lunes por la mañana fue-ron recibidos por el general

jefe del Mando Aéreo de Ca-narias, quien, tras darles labienvenida y desearles unafeliz estancia, les trasmitió laimportancia de que la juven-tud española, que ellos repre-sentan, conozca las activida-des diarias de las Fuerzas Ar-madas en general y delEjército del Aire en particular.

Ese mismo día visitaron laBase Aérea de Gando, don-de los ganadores del concur-so pudieron conocer de pri-

mera mano las tareas diariasde mantenimiento en los ba-rracones del Ala 46, en con-creto toda la mecánica yaviónica del F.18. Más tarde,pasaron a visitar las instala-ciones del 802 Escuadrón,comprobando de primera ma-no una alerta que se presen-tó en el momento de darleslas explicaciones durante unaexposición estática de susaparatos, el helicópteroHD.21 (Super Puma) y elavión D.2 (Fokker F.27). To-

dos ellos pudieron comprobarla inmediatez de la puesta enmarcha del dispositivo dealerta. Por último, pudieroncontemplar una demostraciónde la sección de perros poli-

cía del Escuadrón de Seguri-dad y Servicios de la BaseAérea de Gando.

Al día siguiente tuvieron laoportunidad de disfrutar deuna visita guiada en vehículos

todo terreno por la geografíainterior de la isla de Gran Ca-naria, que finalizó con unas

horas de descanso en lasPlayas de Maspalomas.El miércoles por la maña-

na se trasladaron a Lanzaro-te a bordo de un avión T.21(C-295) del Ala 35 destacadoen las Islas Canarias. Duran-te el vuelo, fueron intercepta-dos por un avión C.15 (F-18)del Ala 46. Después de ate-rrizar en Lanzarote fueron re-cibidos por el coronel jefe delAeródromo, quien les explicólos cometidos y funciones de

toda la Unidad. Asimismo,durante dos días pudierondisfrutar de diversas visitasculturales: Parque Nacionaldel Timanfaya, Cuevas delos Verdes, Jameos del Aguay Mirador del Río.

El viernes 8, despegarondel Aeródromo Mil i tar deLanzarote con destino a laBase Aérea de Getafe en unavión T.19 (CN-235) perte-neciente también al 741 Es-cuadrón de la Base Aérea

de Matacán (Salamanca).No faltaron las palabras dedespedida del coronel jefedel aeródromo, así como ladespedida oficial que junto asus oficiales rindieron a todala comitiva.

En breve se publicarán lasbases del concurso para estepremio en su edición de2012, donde esperamos queeste breve relato sirva de ali-ciente a todos los participan-tes en las próximas edicio-nes. ¡Suerte para todos ellos!





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El 3 de abril tuvo lugar enel Polideportivo Municipal

de La Unión una jura o pro-mesa ante la bandera de Es-paña, en la que participaronmás de trescientos vecinosde esta localidad murciana.

El acto militar estuvo presi-do por el general de división,director de Personal del Man-do de Personal del Ejército del

Aire, Santiago Guillén Sán-chez, quien estuvo acompaña-do por el coronel director de laAcademia General del Aire,Juan Antonio Ortega Vázquez,y por el alcalde de La Unión,Francisco Martín Bernabé Pé-rez. También contó con laasistencia del consejero deJusticia y Seguridad Ciudada-na, Manuel Campos y por va-rios diputados regionales.

El acto comenzó con un ho-menaje a la bandera, en el

que el general Guillén, naturaldel municipio de La Unión, hi-zo entrega de la bandera de

España que presidiría los ac-tos al alcalde de la ciudad.Una vez finalizado el homenaje a la bandera tuvo lugar la ju-ra o promesa ante la banderapor parte del personal civil, re-frendando con un beso sucompromiso con la enseña ypor tanto, con todos los valo-res que representan para to-dos los ciudadanos españoles.

En primer lugar lo hizo elpropio alcalde de la ciudad; lesiguió el consejero de la Co-munidad Autónoma de la Re-gión de Murcia, Manuel Cam-pos y la corporación munici-pal del Ayuntamiento de LaUnión. También llevaron aefecto su público compromisocon España los componentesde diversas asociaciones mu-nicipales y resto del personalque había realizado su solici-tud, entre los que se encon-

traban alrededor de trescien-tos cincuenta vecinos de lalocalidad murciana.

Los actos continuaron,con un emotivo homenaje alos que dieron su vida porEspaña, finalizando con undesfile terrestre en el mismopolideportivo, en el que par-ticiparon los alumnos y laUnidad de Música de laAcademia General del Aire,ante la atenta mirada de lasmás de cuatro mil personasque se dieron ci ta en lasabarrotadas gradas del Poli-deportivo Municipal.

Por último, cabe destacarla participación de la EscuelaMilitar de Paracaidismo

“Méndez Parada”, realizandoun salto paracaidista con caí-da libre ante la atenta miradade los vecinos de La Unión,

en dos tandas de cuatro ycinco saltadores respectiva-mente, todos ellos con granexperiencia paracaidista.

MÁS DE 350 PERSONAS PRESTAN SU JURAMENTO O PROMESA EN LA UNIÓN ANTE LA

BANDERA DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE ELEJÉRCITO DEL AIRE Y LA ASOCIACIÓN AMIGOS

DEL MUSEO DEL AIRE

El 4 de abril tuvo lugar en el Cuartel General del Ejércitodel Aire la firma del Convenio de Colaboración entre el

Ejército del Aire y la Asociación Amigos del Museo del Ai-re. Su objetivo es establecer las líneas de colaboración

entre las dos instituciones para divulgar el patrimonio his-tórico aeronáutico español, mediante la realización de ac-tividades y proyectos de manera conjunta.

Por parte del Ejército del Aire firmó el general del Aire JoséJiménez Ruiz, jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, ypor la Asociación su presidente, Juan Luis Ibarreta Manella.

La Asociación Amigos del Museo del Aire nació en 1998con vocación de cooperar con el Museo de Aeronáutica yAstronáutica, centrando sus acciones en la divulgación dela aviación y de los fondos del Museo, llevando a cabodesde entonces una constante e intensa labor en la res-tauración de fondos del Museo, fomento de la investiga-ción histórica, arqueología aeronáutica, maquetismo y elfomento de donaciones, cesiones e intercambios.



Ala hora de redactar este resumenanual aún no tenemos al comple-to los resultados de los dos prin-

cipales fabricantes de aviones, Boeingy Airbus, de modo y manera que ha-bremos de conformarnos un año máscon analizar los acontecimientos a laluz de los datos disponibles a la hora decerrar esta edición. Presentaremos losdatos definitivos y comparados en laspáginas de noticias de la edición demarzo, como viene siendo usual. En to-do caso esos datos incompletos deno-tan unas tendencias que no parece posi-ble que vayan a cambiar aún a expen-sas de las cifras que Airbus dará aconocer a mediados de enero. Los nú-meros de Boeing fueron desglosadosen un exultante comunicado de prensael pasado día 5 de ese mismo mes. Air-

bus sólo tiene disponibles sus cifras

hasta el 30 de noviembre. Según esosdatos, Airbus ha vuelto a sumar másventas y entregas que Boeing en elejercicio 2011, incluso con unas cifrastotales de cancelaciones que son máselevadas del lado de Airbus.

Boeing ha sumado en 2011 un totalde 921 ventas de las que deben dedu-cirse 116 cancelaciones para llegar a lacifra de 805 ventas netas. Hasta el 30de noviembre Airbus había conseguidoen 2011 la cifra de 1.521 aviones ven-didos y 143 cancelaciones, por lo quelas ventas netas en esos once meses seelevaban hasta las 1.378 unidades. Enambos casos se trata, bien es cierto, decifras totales en las que se acumulanlos resultados obtenidos por los diver-sos tipos de aeronaves que producenambas empresas. Pero un desglose a ni-

vel de modelos muestra matices rele-

vantes que es preciso examinar con al-gún detalle para tener una panorámicamás exacta -aunque incompleta toda-vía- que muestra como a ambos ladosdel Atlántico ha habido luces y som-bras.

El grueso de la ya innegable diferen-cia en ventas a favor de Airbus va a re-sidir en la familia SA, Single Aisle, yen concreto en el éxito conseguido conel A320neo que cristalizó en una es-pectacular avalancha de compromisosen el Salón de Le Bourget, ya comenta-da desde las páginas de RAA en su de-bido momento, y que se ha ido consoli-dando en ventas en firme a lo largo de2011. Airbus había lanzado ese nuevomodelo de la familia SA en diciembrede 2010 como una consecuencia lógicade su situación industrial puesto que,

con los recursos de la empresa dedica-


La evolución de los acontecimientos durante el año 2010 dejó para 2011 la confirmación de la recuperación del

transporte aéreo apuntada entonces. Ahora que 2011 ya está en curso la sombra de la duda no se ha despejado

todavía. Si se consideran las cifras de adquisiciones de aviones como el termómetro que da cuenta del estado de la

Aviación Comercial la respuesta debería ser afirmativa a la luz de las ventas que los grandes fabricantes han ido

recogiendo a lo largo de 2012. Si se examina desde la perspectiva de las noticias que han llegado en los últimos

meses desde las compañías aéreas son un cierto contrapunto.

Aviación civil 2011

La sombra de la duda JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA

Ingeniero Aeronáutico. Miembro de Número del IHCA

El prototipo A320 MSN 0001 perteneciente a

Airbus durante su primer vuelo de evaluación delos "sharklets". -Airbus-



dos entre otras cosas a la regularizaciónde la producción del A380 y al desarro-llo del A350 XWB, resultaba a simplevista una temeridad embarcarse en eldesarrollo de otro nuevo avión, la op-ción por la que más de un cliente lleva-ba abogando desde tiempo atrás comobien es conocido.

Boeing se mantuvo al margen de laevolución del A320neo durante la pri-mera mitad de 2011, en una actitud ti-tubeante probablemente deliberada en-tre especulaciones de los medios espe-cializados alimentadas por algunasdeclaraciones de responsables de laempresa, que unos querían ver como laintención de la empresa estadounidensede lanzar un nuevo avión yotros como un sondeo pararecabar la opinión del

mercado ante una supuesta versión re-motorizada. Boeing estaba y está enuna situación industrial parecida a la deAirbus, en su caso los protagonistasson el 787 y el 747-8, de modo que laproblemática de recursos disponiblesno difería gran cosa. No cabía esperarque Boeing volviera a incurrir en loserrores que desencadenaron los proble-mas del 787; en consecuencia se pre-sentía que el resultado final recaería enotra versión remotorizada, ante la pre-sión añadida por la espectacular evolu-ción del A320neo en Le Bourget. El 20de julio American Airlines anunció ungran encargo simultáneo de aviones deBoeing y Airbus parte de los cualeseran A320neo y en concreto un cente-nar eran 737 que deberían estar remo-torizados: se trataba de la luz verde pa-

ra el lanzamiento industrial de la ver-

sión 737MAX que tuvo lugar el 30 deagosto siguiente.

En semanas sucesivas Boeing dio aconocer que contaba con clientes dis-puestos a adquirir una gran cantidad deaviones 737MAX; de hecho en su co-municado de prensa del 5 de enero afir-ma que 2012 "será el año del

737MAX" y que al acabar 2011 teníaencargos y compromisos que sumanmás de un millar procedentes de 15clientes. No obstante en 2011 todasesas expectativas sólo se han concreta-do en la venta de 150 unidades aSouthwest Airlines anunciada el 13 dediciembre, que ha convertido a esacompañía en cliente lanzador del avión.Airbus por el contrario si cuenta ya conun sustancial número de ventas en fir-me de los A320neo que a 30 de no-viembre eran 1.196 procedentes de 21clientes.

Al margen de esos números ydel optimismo con que Boeing

y Airbus cantan las excelencias de am-bos modelos, el desglose de sus carac-terísticas técnicas es omitido y tan sólose pueden ver y oir alusiones a unas ci-fras globales de ahorro de combustibley de emisiones de dióxido de carbono;se supone que los clientes confirmadoso en potencia estarán recibiendo algu-nas informaciones más concretas por-que de otra manera sería difícil enten-der tanta venta y tanto compromiso.Airbus puso en vuelo el 30 de noviem-bre su prototipo A320 MSN0001 equi-pado con los llamados "sharklets" paraevaluar los efectos que tendrán dentrode la configuración del A320neo.

Objetos de interés permanente a lolargo de 2011 fueron las evolucionesdel Boeing 787 y del Airbus A350XWB. Tras de un retraso acumulado

de tres años, el 26 de agosto recibió su

certificado de aeronavegabilidad el 787que entró en servicio con All NipponAirways un mes después. El 19 deagosto, una semana antes, había sido el747-8F quien había recibido su corres-pondiente certificado. Hitos relevantestambién para el 747-8 fueron el primervuelo del 747-8I Intercontinental, que

tuvo lugar el 20 de marzo, y su corres-pondiente certificación obtenida el 14de diciembre.

Con motivo de la certificación de747-8F y 787, y encontra de lo quepodía esperar-se, Boeingse com-portó

de manera muy cauta advirtiendo tansólo que los 747-8 y 787 sumarían en-tre 25 y 30 entregas cuando 2011 con-cluyera. En la práctica no ha sucedidoasí y ese propósito se ha convertido enun objetivo errado por un margen sig-nificativo. El año 2011 concluyó y tansólo se entregaron dentro de él nueveaviones 747-8F y tres 787, es decir,menos de la mitad de lo indicado. El747-8F tuvo problemas a la hora de suentrega a Cargolux, como quedó rese-ñado en su momento en las páginas deRAA, pero el exiguo registro logradopor el 787 hace pensar que el desarrollode la serie todavía presenta algunosproblemas que, bien es cierto, no hantrascendido a los medios especializadosque sepamos. A nivel de ventas el año2011 tampoco fue brillante para ambos

modelos; el 747-8 obtuvo siete ventas y




ocho cancelaciones, mientras el 787consiguió 45 ventas y 32 cancelacio-nes. Los números del 787 se vieronmaquillados a última hora por la ventade 25 aviones el 27 de diciembre a uncliente que se mantiene en el anonima-to. De no haberse producido esa afortu-nada coincidencia, el 787 habría con-cluido 2011 con 20 ventas en firme y

32 cancelaciones, es decir en la zona deventas netas negativas.

También el A350 XWB tuvo sus al-tibajos a lo largo de 2011. En los pri-meros once meses de 2011 sumó máscancelaciones que ventas -29 frente adiez- aunque está por ver lo que habrásucedido en el mes de diciembre. Elprograma ha sido objeto de retraso demanera que el A350-900 XWB ha vis-to desplazada su fecha de entrada en

servicio hasta el primer semestre de

2014. Este cambio ha venido a sumarseal retraso de la fecha de entrada en ser-vicio del A350-1000 XWB anunciada

justo con el comienzo de Le Bourget elpasado mes de junio y justificada por elcambio a una nueva versión del motorTrent XWB, objeto de duras críticaspor parte de Qatar Airways. Por el mo-mento las fechas de entrada en servicio

del A350-800 XWB y del A350-1000XWB se mantienen en 2016 y 2017respectivamente tal y como se fijaronen el Salón parisino.

El año 2011 ha sido muy propiciopara el Boeing 777 donde ha sumadonada menos que 202 ventas en firme ytan sólo un par de cancelaciones. El777 número 1.000 entró en noviembrede 2011 en la cadena de producción deEverett -será entregado a Emirates en

marzo de 2011- mientras Airbus toma-

ba en ese mismo mes la decisión de darpor finalizada la producción del A340una vez entregados todos los avionesque existían en la cartera de pedidos,ante la falta de ventas y las aparente-mente nulas expectativas de futuro. DelA340 en sus versiones -200 y -300 seconstruyeron 246 unidades y de losA340-500 y -600 se entregaron 129, fi-

gurando en las estadísticas como ven-didas 131 unidades y canceladas dos. Acambio el A380 fue consolidando a lolargo de 2011 su cadencia de entregasy a fecha 30 de noviembre tenía unacartera de pedidos de 243 unidades delas cuales habían sido entregadas 63,con unas ventas netas en 2011 de 9 uni-dades, producto de 19 ventas y 10 can-celaciones.

Las excelentes cifras de ventas de

aviones no pueden ocultar sin embar-


El A380 MSN 031entregado ala compañíaChinaSouthern. - Airbus-

Llegada a

Toulouse del fuselajedelantero dela estructura

de ensayos MSN 5000

del A350 XWB el

pasado 23 dediciembre. -

Airbus-



go que la industria del TransporteAéreo ha sorteado el año 2011 entreincertidumbres y vaivenes, reflejo dela situación atravesada por la Econo-mía mundial, con una tendencia ne-gativa acentuada en el último trimes-tre. Tampoco los precios del combus-tible han ayudado precisamente enesa travesía. Sin embargo la demanda

de plazas y la adecuación de la ofertaa la demanda, que han tenido sus ex-ponentes más positivos en Asia, pare-ce que han contrarrestado los efectosnegativos de ambos factores. Así pues, y aunque todavía faltan sema-nas para que se conozcan los grandesnúmeros del transporte aéreo en2011, los analistas auguran que habrásido un año con resultados positivos.Los pronósticos para 2012 se apoyan

sin embargo en la aparición de men-

sajes de corte pesimista aparecidos enla última parte del año.

La International Air Transport Asso-ciation, IATA, advirtió en noviembreque desde el mes precedente se perci-bía una bajada en la demanda de plazasmientras el mercado de la carga aéreahabía perdido terreno con relación a losniveles de actividad de comienzos de

año. Por su parte, la rama europea de laorganización Airports Council Interna-tional, ACI, daba a comienzos de di-ciembre datos que no hacían sino co-rroborar las percepciones de la IATA.Decía ACI en su comunicado al efectoque "después de varios meses de dispa-ridades significativas en las tendenciasdel tráfico de pasajeros y de carga, lascifras de tráfico aéreo en Europa de oc-tubre revelan una reducción importante

en el crecimiento del tráfico de pasaje-

ros", y a continuación se refería a lacarga aérea indicando que "la persis-tencia del tráfico total de carga en valo-res negativos continuó, con un decre-mento de movimientos en octubre deun 4,9% comparado con el mismo mesde 2010".

Como colofón no está de más recor-dar aquí los comentarios de Ulrich

Schulte-Strathaus, secretario general dela Association of European Airlines,AEA, sobre la situación: "la mayoríade nuestros miembros han registradobuenos resultados a lo largo de los pri-meros nueves meses de 2011. El movi-miento de pasajeros ha estado por enci-ma del 8% y la perspectiva para el ba-lance global del ejercicio es positiva.Sin embargo la evolución de la cargaaérea ha sido inestable desde mitad del

año y las cifras del tercer trimestre han


El A321 MSN 4957

pertenecient e a la

compañíaUS Airwaysse convirtióen el avión Airbus nº

7.000 de losentregados.

-Airbus-

Airbus cerró la producción de los A340el pasado noviembre. En la imagen un A340-500

de Arik Air. -Airbus-



empezado a debilitarse. El cuarto tri-mestre marcará el comienzo de unanueva etapa difícil".

El año 2011 fue testigo de algunasoperaciones significativas. Sin duda lamás llamativa por sus posibles conse-cuencias fue la suspensión temporal depagos de AMR Corp, propietaria de

American Airlines, a finales de no-viembre que algunos analistas hanidentificado con el nacimiento de unanueva era para el transporte aéreo esta-dounidense. En el marco proporciona-do por el conocido Chapter 11 la com-pañía American Airlines deberá rees-tructurarse para retornar a una situaciónde normalidad. No se oculta que todoello puede tener consecuencias en ca-dena, basta recordar algo mencionadoaquí antes, cual fue el acuerdo de com-pra masiva de aviones con Boeing yAirbus. Otros hechos importantes fue-ron la adquisición del 35% del acciona-riado de Cargolux por parte de QatarAirways; la adquisición del 29,21% delcapital de Air Berlin por Etihad Air-

ways -tenía ya un 2,99%-; y la venta deBritish Midland Limited a InternationalAirlines Group que debe cerrarse en laspróximas semanas, en este caso incu-rriendo al parecer la compañía alemanaen unas pérdidas importantes.

El capítulo de la seguridad aérea cu-yo examen debe apoyarse en datos no

consolidados, ha resultado positivo. Pa-ra ello se dispone de dos fuentes de da-tos, una de ellas es la ya tradicionalconstituida por Aviation Safety Net-work, ASN, otra un avance elaborado ypublicado por Flightglobal.com.

De acuerdo con ASN 2011 fue unaño excelente para la seguridad aéreaen el que el transporte aéreo sumó 507víctimas mortales en 28 accidentes másotros 14 fallecimientos de personas quese encontraban en el suelo. ASN desta-ca que siete de los 28 accidentes men-cionados los sufrieron compañías aéreas incluidas en la "lista negra" ela-borada por la Unión Europea. A cam-bio el Continente Africano vio un cier-to decremento de accidentes, sin que

ello sea motivo de satisfacción porquesólo un 3% de las operaciones se pro-dujeron en él. No fue bueno el año paraRusia, donde se contabilizaron seis delos accidentes mortales.

El optimista análisis de ASN con-trastó con el epígrafe usado por Flight-global.com para presentar en la red su

análisis: "Airline fatal accident num-bers climb in 2011" (los números deaccidentes mortales de las compañíasaéreas subieron en 2011). Se basaba ensus propios datos según los cuales elnúmero de accidentes con víctimasmortales fue en 2011 de 37 comparadocon sólo 26 en 2010. Un poco más aba-

jo reconocía que el número de sinies-tros contrastaba con el relativamentebajo número de fallecidos, cifrado en515, el segundo menor comparandocon la década precedente en la que2004 fue el mejor año. Hay que hacernotar que, con independencia de las de-finiciones de accidente e incidente quela Organización de la Aviación CivilInternacional, OACI, establece en su


A principios de diciembre un Boeing 747-8I,el mostrado en esta foto, fue evaluado por la compañía Lufthansa en Francfort. -Lufthansa-

El Boeing 787 número de serie ZA008 entregadoa All Nippon Airways. -Boeing-



Anexo 13, los analistas tienen sus pro-pias clasificaciones que de hecho danlugar en general a pequeñas diferenciasen las cifras, aunque las tendencias notienen por qué verse afectadas.

Para Flightglobal.com la razón por laque se alcanzó en 2011 "tan elevadonúmero de accidentes" en contraste con

el reducido número de víctimas es "elrelativamente alto número de aerona-ves regionales protagonistas, la mayo-ría aviones turbohélice". Dicho así setrata de una aseveración susceptible demalinterpretaciones. Ni las aeronavesregionales son menos seguras que losgrandes aviones comerciales, ni los tur-bohélices regionales son menos fiables,desde el momento en que son certifica-dos bajo los mismos criterios y normasque sus homólogos reactores. La autén-tica razón se encuentra en que en unelevado número de casos y por sus ca-racterísticas, los turbohélices son em-pleados en entornos donde las infraes-tructuras son más deficientes y las ayu-das a la navegación son escasas o

simplemente están ausentes. En otroorden de cosas esa "desproporcionali-dad" entre accidentes y víctimas deno-taría que el diseño de los aviones mejo-ra de manera significativa en cuanto aasegurar la supervivencia de sus ocu-pantes en caso de siniestro.

Uno piensa que ni ese titular fue pre-

cisamente afortunado, ni fue muchomenos positivo en lo que a la evalua-ción del transporte aéreo se refiere, nitampoco lo fue el escueto e incompletoanálisis que le siguió. De hecho se estátransmitiendo al lector, y por ende alpúblico en general, una imagen defor-mada e infundada de la seguridad aé-rea; en todo caso cada cual es tan librede opinar como responsable de lo quedice y lo que escribe.

A lo largo de 2011, y según se acer-caba su final, fue in crescendo la pro-testa internacional en contra de la legis-lación europea que incluye al transpor-te aéreo en el mercado de derechos deemisión, habitualmente referida comoEmissions Trading Scheme, ETS, aho-

ra ya en vigor con la llegada de 2012.La contestación fue más allá de lascompañías aéreas y pasó a convertirseen un asunto de estado, donde el Con-greso estadounidense o los Gobiernoschino e hindú, por solo citar tres prota-gonistas de la mayor relevancia, hanentrado de lleno con advertencias y na-

da veladas amenazas.El asunto fue llevado al Tribunal de

Justicia de la Unión Europea que dictósu sentencia favorable a los intereses dela Unión Europea el 21 de diciembre,decisión que a muy pocos puede habersorprendido. Este tribunal dictaminóque "la aplicación del ETS por parte dela Unión Europea es válido puesto queno infringe ni las leyes internacionalesni la soberanía de otros estados y escompatible con los acuerdos interna-cionales".

Sabido es que la Unión Europea jus-tifica el establecimiento unilateral delETS en la inacción a nivel internacio-nal sobre una normativa común de con-trol y limitación de las emisiones de las




de la Unión Europea son miembros dela OACI y por eso se deben a los com-promisos adquiridos libremente con suadhesión al Convenio, el conjunto detodos ellos sin embargo no tiene nadaque ver con la OACI. Curiosa doctrina

judicial esa según la cual pertenecen laspartes pero no el todo.

De momento alguna compañía euro-pea, como Lufthansa sin ir más lejos,ha indicado que los costes de la imposi-ción del ETS los repercutirá directa-mente en los pasajeros, algo que contoda probabilidad pasará tarde o tem-prano con todas o casi todas las compa-ñías europeas. Otros países, como Chi-

na, ya han dicho que sus compañías novan a pagar a la Unión Europea y hanamenazado con represalias comercialesque pueden haber afectado ya a Airbussi son ciertas las informaciones que hancirculado entre los medios especializa-dos. Estados Unidos no ha adoptadoaún una postura oficial pero no parece

que acepte ahora transigir después de laactividad legislativa movida al respectopor el Congreso meses atrás. Convienedecir que, en caso de impago, la UniónEuropea podría prohibir el acceso delas compañías implicadas a los cieloseuropeos.

A lo largo de 2012 se verá en quedesemboca este asunto que desde lue-go ni se ha cerrado aún ni tiene buencariz. Sólo hay tres cosas claras cuan-do 2012 se acaba de estrenar: la UniónEuropea no tiene intención de rectifi-car; el Transporte Aéreo vuelve a con-vertirse una vez más en una fuente deingresos para sanear las arcas de losestados; y sus usuarios volverán a pa-gar la factura.


American Airlines se acogió al Chapter 11 con el fin de establecer las condiciones precisas para su reestructuración. En la imagen un 737-800 de la compañía.




El año del adiós al

transbordador DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

El año pasado celebramos los50 años del famoso “Poyéjali”(“vámonos”) de Yuri Gagarin en suviaje hacia el Cosmos a bordo del Vostok1. El 12 de abril de 1961 este cosmonautasoviético se convirtió en el primer ser humanoen salir de nuestro planeta y llegar al espacio.Veinte años después hacía su viaje inauguralotro hito de las misiones tripuladas, eltransbordador espacial de la NASA. Fue elprimer vuelo espacial tripulado de los EE.UU.desde el proyecto Apollo-Soyuz de 1975. Sus vuelosduraron hasta el 2011, año en el que la NASA retiródel servicio activo a la flota dejando a Estados Unidos sintransporte propio para vuelos tripulados hasta la llegada delas nuevas sondas. Rusia ha perdido mucha de su históricafiabilidad al sufrir varios errores en sus lanzamientos, aunquesigue siendo destacado partícipe en el mercado de lanzadores con su

amplia gama de cohetes. Destacada va China, que ya supera enlanzamientos a las dos grandes potencias y ha puesto en órbita el germende su primera estación espacial y ha activado su sistema de navegaciónBeidou ("Brújula"). Europa mantiene su compromiso científico y ganaterreno en el sector de lanzadores al contar con los Ariane, Soyuz y Vegadesde Kourou. Y es que el mercado de lanzadores promete ser jugoso a lo largode los próximos años. Euroconsult ha previsto que alrededor de 1.145 satélites seránconstruidos y lanzados hasta 2020 con unos ingresos procedentes de la fabricación y lanzamiento de estos satélites de196.000 millones en todo el mundo. Por su parte, La consultora británica NSR ha calculado en su estudio “GlobalSatellite Manufacturing and Launch Markets” que podrían lanzarse 1.600 nuevos satélites hasta el 2025, lo querepresenta unos 110 satélites al año durante 15 años con una cifra de negocio que supera los 250.000 millones de

dólares, llevándose Estados Unidos y Europa más del 50% del mercado.



ESTADOS UNIDOS EN EL AÑODEL ÚLTIMO VUELO DELTRANSBORDADOR ESPACIAL

Afinales de julio, con el regreso atierra del Atlantis, se puso fin atreinta años de una gran historia,

la del Trasbordador Espacial de laNASA. Con la misión STS-135 elAtlantis viajó a la Estación EspacialInternacional, a donde transportó elmódulo logístico presurizado Raffae-llo. Tras este punto y final los trans-bordadores del programa Shuttle seexhibirán en diversos centros deEE.UU. A partir de ahora, y hasta quela NASA disponga de un nuevo trans-porte de tripulaciones, sus astronautastendrán que viajar a la ISS a bordo delas Soyuz de la agencia espacial rusaRoskosmos, a la que la NASA pagarámás de mil millones de dólares en lospróximos cuatro años. Mientras espe-ra la llegada de las naves privadas si-gue trabajando en el sistema de lanza-miento espacial (Space Launch Sys-tem, SLS), el nuevo sistema que en elfuturo permitirá realizar vuelos tripu-lados. Ha sido diseñado para llevar alvehículo polivalente de carga y tripu-lación Orion a nuevos destinos en elespacio profundo y servirá como res-

paldo para las naves de transporte co-mercial que realizarán los vuelos a laISS. El primer vuelo de prueba estáprevisto para finales de 2017, el pri-mero con tripulación en 2021 y su pri-mera misión tripulada hacia 2025,quizá a un asteroide cercano a la Tie-rra. Si se logran los objetivos en el2030 los astronautas de la Nasa po-drían viajar a Marte. Pese al “frenazo”

en sus vuelos tripulados la NASAquiere seguir siendo una potencia y,para ello, comenzó en noviembre laadmisión de candidatos para el cursode formación de la nueva generaciónde astronautas. Los seleccionados se-rán anunciados en marzo de 2013 ydeberán comenzarán su entrenamientoen agosto de ese mismo año. En Mar-te, donde el rover Opportunity siguetodavía operativo, se espera la llegadaen agosto de este año de la misiónMars Science Laboratory con el roverCuriosity. Esta misión realizará estu-dios científicos que determinen la ca-pacidad pasada y presente de albergarvida en el planeta. Los Delta, Atlas,

Taurus o Minotaur estadounidensestambién pusieron en el Espacio a otrasmisiones científicas, como “Glory”,que recaba información sobre cómo elSol y los aerosoles influyen al climaterrestre; NPP (National Polar-orbi-ting Operational Environmental Sate-llite System Preparatory Project), conla misión de observar y mejorar lospronósticos meteorológicos; la sonda


En 2011 celebramos los 50 añosdel viaje de Yuri Gagarin hacia el Cosmosa bordo del Vostok 1.



Juno para explorar Júpiter o las dossondas GRAIL, llegadas con el cam-bio de año a la Luna para estudiar sucampo gravitatorio y realizar un mapaen alta resolución. Además, en clavecientífica, la sonda espacial Messen-ger (MErcury Surface, Space ENvi-ronment, GEochemistry and Ranging)

se ha convertido en el primer ingenioespacial en colocarse en órbita alrede-dor de Mercurio, el planeta más pe-queño del Sistema Solar y el más pró-ximo al Sol. La nave llegó tras reco-rrer más de 7.800 millones dekilómetros para estudiar al que es ungran desconocido. Entre las noveda-des del 2011 tampoco han faltado sa-télites gubernamentales, como losNROL-49, NROL-66, NROL-27,NROL-34, TacSat 4, SBIRS-Geo 1,ORS-Sat 1, el esquivo X-37B OTV 2o los que forman la constelación GPS.Pese a toda esta actividad el presiden-te estadounidense, Barack Obama, noha dejado fuera a la NASA de su plande ahorro y contención fiscal para re-ducir el déficit público. La Agenciadeberá dar prioridad a la Estación Es-pacial Internacional (un proyecto en elque cooperan 16 naciones y que estaráen funcionamiento hasta 2020), al es-tímulo del sector privado para queproporcione transportes de tripulación

y carga a la ISS que suplan la ausen-

cia de transbordadores y ahorren lacompra de asientos en las Soyuz ru-sas. En ese sentido, y a la espera deque en este 2012 lleguen hasta la ISSlas primeras sondas privadas, la em-presa SpaceX presentó la versión pe-sada de su cohete Falcon, el FalconHeavy, una evolución del Falcon 9 ca-lificada por su director ejecutivo ElonMusk como el cohete de bajo coste

más potente del mundo y cuyo vuelo

de demostración está previsto para fi-nes de 2013 o 2014. Con una capaci-dad de carga de 53 toneladas, el doblede lo que transportaba un transborda-dor espacial, e impulsado por 27 mo-tores Merlin, puede poner en camino aMarte una misión de unas 14 tonela-das de masa y se espera que su coste

por lanzamiento sea de entre 80 y 125millones de dólares, lo que supondríaun coste de unos 2.000 dólares por ki-logramo puesto en órbita.

UN AÑO AGRIDULCE PARARUSIA

Las sucesivas pérdidas de misiones,dañando gravemente la histórica repu-tación de fiabilidad de las naves rusas,han llevado a afirmar al director gene-ral de la agencia espacial rusa, Vladi-mir Popovkin, que "la industria espa-cial del país está en crisis". En 2011Rusia ha dejado en el camino a variossatélites, un carguero destinado a laISS y a la misión Fobos-Grunt, la pri-mera interplanetaria del país en 15años. Su objetivo era aterrizar en lamayor luna de Marte, recoger mues-tras del suelo y enviarlas a la Tierra.La sonda llevaba a bordo un minisaté-lite científico chino que se desengan-charía en la órbita de Marte para efec-

tuar un experimento de radiosondeo


Pruebas del Mars Science Laboratory.

La empresa SpaceX presentó la versión pe-

sada de su cohete Falcon, el Falcon He-avy, una evolución del Falcon 9.



de la atmósfera del Planeta Rojo.También se quedó en el camino elnuevo lanzador Rus-M, que debía rea-lizar su primera misión en 2015. Se-gún Popovkin su construcción se hasuspendido provisionalmente “porqueno necesitamos por ahora un nuevolanzador y podemos seguir utilizandolos cohetes que tenemos”. Como logroestá el despliegue de la constelaciónde satélites de posicionamiento globalGlonass, el equivalente ruso del siste-ma estadounidense GPS o del futuro

Galileo de Europa. También se espera,a partir de 2013, contar con los nuevoscohetes Angara-1, tal como anuncióAlexei Zolotujin, portavoz de las Tro-pas Espaciales de Rusia, quien ademásha precisado que los lanzamientos seefectuarán desde el cosmódromo dePlesetsk, en el norte de Rusia, dondeavanza a toda marcha la construcciónde infraestructuras terrestres para estecohete. Los Angara son una nueva ge-neración de lanzadores cuya familiaincluye lanzadores ligeros y pesadoscapaces de colocar cargas de entre 1,5y 25 toneladas en órbitas de baja altu-ra. En 2011 los jefes de las agenciasespaciales rusa y estadounidense, Ros-kosmos y la NASA, han elaborado elplan de la cooperación bilateral enmateria de exploración de la Luna yMarte, navegación e investigacionesbiológicas. Rusia planea fabricar unanave espacial para viajar a Marte par-tir de 2035. Esta misión iría propulsa-da por energía nuclear. Otra colabora-

ción muy necesaria ha sido prorroga-

da. La NASA ha ampliado el contratode transporte de sus astronautas a laISS hasta el año 2016. Por un coste de754 millones de dólares doce astro-nautas de la NASA podrán viajar a laEstación en el periodo 2014-2016 abordo de las naves Soyuz, las únicascon capacidad para poder realizar via-

jes tripulados con los transbordadoresya dados de baja. Y es que Rusia, pesea los errores, sigue ocupando fuertesposiciones en la prestación de servi-cios de lanzamientos espaciales. En

2011 a bordo de sus Soyuz, Dnepr,Proton o Rokot, además de satélitesgubernamentales rusos o las cargas ytripulaciones destinadas a la ISS, via-

jaron diferentes tipos de satélites lle-gados de clientes de todo el mundo,como los Unamsat 3, Lapansat 2,Bluesat, Hausat 2, Katysat 1, Kiwi-Sat, Atmocube, Cubesat-RAFT, Fun-sat/UCISA, Sich 2, Nigeriasat 2, NX,Rasat, Edusat, Globalstar 2, Telstar14R, ViaSat 1, KazSat 2, SES-3, Ex-

press AM-4, Hausat 2, AsiaSat 7,Luch 5A, Amos 5 o los Galileo IOV 1y 2, entre otros muchos ejemplos.

LA CARRERA ESPACIALASIÁTICA

El protagonista destacado es, sinduda, China. La potencia comunistasupera en lanzamientos al resto decompetidores regionales y se mide aclásicos como Estados Unidos y Ru-sia. Con su programa espacial y suscohetes se ha lanzado a la conquistadel Cosmos poniendo en juego todauna variada serie de satélites de nave-gación, telecomunicaciones, observa-ción,… incluso el germen de su pri-mera estación espacial. Desde el cos-módromo de Jiuquan, en el noroestede China, a bordo de un cohete GranMarcha-2F lanzó en noviembre a lanave espacial no tripulada Shenzhou-8 para acoplarse al módulo espacialTiangong-1, el prototipo de la futura

estación espacial de China cuya pues-ta en órbita se planea después de 2020con el nombre de “Palacio Celestial”.La plataforma cuenta con un módulo


Proton M.

Glonass, el equivalente ruso del sistemaestadounidense GPS o del futuro Galileode Europa.

Astronautas chinos.



de acoplamiento y todo el equipo ne-cesario para la estancia allí de un gru-po de cosmonautas durante 20 días.En 2012, el módulo espacial recibiráotras dos naves chinas, las Shenzhou-9 y Shenzhou-10, y al menos una deellas será tripulada. Este 2011 las au-toridades de Pekín también han podi-do dar por activo al sistema nacionalde posicionamiento y navegación, elBeidou o Compass (“Brújula”). Aun-que de momento su aplicación y re-

cepción es solo regional este sistemaes similar al sistema estadounidenseGPS y al ruso GLONASS. El proyec-to se inició en el año 2000, cuando losdos primeros satélites Beidou fueronlanzados a una órbita geoestacionaria.Negativa ha sido la pérdida del satéli-te Yinghuo I, el primero que lanzóChina para explorar Marte y su prime-ra incursión en el espacio exterior. Suviaje terminó junto al de la sonda rusaFobos. Con muchos proyectos y du-das comenzó 2011 la Organización deInvestigación Espacial india (ISRO).Los fallos de 2010 con sus cohetesfrenaron el impulso de su programaespacial y de sus actividades para mi-siones tripuladas. A lo largo de diezaños el Gobierno pretende lanzar almenos 30 satélites de observación queserán gestionados por la NRSC (Na-tional Remote Sensing Centre). Lamayor parte de ellos pertenecerán alas familias Resourcesat y Cartosat,aunque habrá unidades específicas pa-

ra observación de superficies maríti-

mas y oceánicas y de la atmósfera. Demomento en 2011 sus cohetes PSLV(Polar Satellite Launch Vehicle)transportaron a los satélites nacionalesy extranjeros YouthSat, X-Sat, G-Sat12, Jugno, Megha-Tropiques, SRM-SAT, AIS-Sat 1, Lapan-A2, Lapan-Orari-A3 y Resourcesat 2, este último,indio, es un satélite avanzado de ob-servación terrestre valorado en unos31,5 millones de dólares y que susti-tuirá a otro lanzado en 2003. Durante

su vida útil estimada en cinco años,proporcionará datos sobre recursosnaturales. Japón, con los H-2, puso enórbita a los satélites IGS-5 y HTV-2.

EUROPA, CON PASO SEGURO

A lo largo de este 2011 Europa haconsolidado su posición como poten-cia en lanzamientos, exploración cien-tífica, con la puesta en marcha del sis-tema de navegación Galileo y con sucompromiso y presencia habitual en la

ISS. Para comenzar el 2012 ya cuentacon tres lanzadores en el Puerto espe-cial europeo de Kourou, en la Guaya-na Francesa, el poderoso Ariane-5, elrecién llegado Soyuz y el pequeñoVega, que hará su vuelo inaugural es-te año. Con los dos primeros ha lanza-do al espacio toda una variada lista desatélites de diferentes tipos y orígenes,caso del Yahsat 1A, Insat 4-G, Astra1N, Insat 4-G (G-Sat 8), ST-2, B-Sat3C (JC-Sat 110R), Arabsat 5-C o delas primeras unidades de Galileo o delmódulo de carga ATV-2 (JohannesKepler). En octubre se realizó el pri-mero de una serie de lanzamientos pa-ra poner en órbita los satélites queconforman la constelación Galileo.Fue además el primer vuelo de un co-hete Soyuz desde la Guayana France-sa. El programa Galileo es la iniciati-va europea para desplegar y operar unsistema global de navegación por sa-télite de última generación, capaz deofrecer un servicio de posicionamien-

to garantizado y de gran precisión, bajo control civil. En el apartado cientí-fico, preparándose para los próximosaños de exploraciones espaciales, la


Módulo espacial Tiangong-1.

ATV atracando en la ISS.



Agencia Espacial Europea ha selec-cionado cuatro misiones de tipo me-dio que serán lanzadas en el periodo2020-22. EChO, el Observatorio parala Caracterización de Exoplanetas enel que participan varios astrónomosespañoles, es una propuesta de teles-copio espacial de 1,5 metros de diá-

metro que orbitará a 1,5 millones dekilómetros de la Tierra. LOFT (LargeObservatory For X-ray Timing) estu-diará cómo se comporta la materia enel umbral de los agujeros negros y elestado de la materia en las estrella deneutrones y púlsares. MarcoPolo-Rrecogerá y traerá a la Tierra un trocitode un asteroide para ser analizado.STE-QUEST (Space-Time Explorerand Quantum Equivalence PrincipleSpace Test) pondrá a prueba los fun-damentos de la Teoría de la Relativi-dad al medir los efectos de la grave-dad sobre el tiempo y la materia y lacurvatura del espacio-tiempo. En larecta de salida están las misiones So-lar Orbiter y Euclid, con lanzamientosen 2017 y 2019 respectivamente. Setrata de dos misiones “clase media” yson las primeras en el plan VisiónCósmica de la ESA 2015-2025. SolarOrbiter se acercará al Sol más que to-das las misiones anteriores para con-tribuir de forma esencial a nuestra

comprensión de cómo el Sol influyeen nuestro entorno y en particular pa-ra determinar cómo se genera y eyectael viento solar, el flujo de partículasen las que están inmersos los planetas.Euclid es un telescopio espacial queobservará las estructuras a gran escalacon una precisión sin precedentes yestá diseñado para explorar la cara os-cura del Universo. A la ISS viajaroneste año el ATV (Automated TransferVehicle) Johannes Kepler con unas6,5 toneladas de alimentos, agua, su-ministros y equipos. Y, de vuelta a ca-sa, están tras 17 meses de aislamientolos seis tripulantes de Mars500, la pri-mera simulación completa y en tiem-po real de una misión al Planeta Rojo.

VIGÍAS ESPAÑOLES ENÓRBITA

España se está convirtiendo en actordestacado dentro del mercado de laobservación y las telecomunicaciones.

Paz será, a partir de finales de 2012,

cuando está prevista su puesta en ór-bita por un cohete ruso, el primer saté-lite con tecnología radar de aperturasintética del que dispondrá España. Sutecnología es cien por cien nacional ydesde su órbita a 510 kilómetros ob-tendrá hasta 100 imágenes diarias conuna resolución de hasta un metro de lasuperficie terrestre, de día y de nochey sin importar las condiciones meteo-

rológicas. Con él las Fuerzas Armadasdispondrán de sistemas propios de ob-servación que multiplican la autono-mía de España para obtener informa-

ción y proteger mejor los intereses delpaís ya que ha sido diseñado paraaplicaciones de vigilancia, cartografíade alta resolución, control fronterizo,soporte táctico en misiones en el ex-tranjero, gestión de crisis y riesgos,evaluación de catástrofes naturales,control medioambiental y vigilanciadel entorno marítimo. Este satéliteforma parte del Programa Nacional de

Observación de la Tierra por Satélite,que prevé la fabricación de un segun-do satélite llamado Ingenio y que es-tará dedicado a usos civiles. Cuando


Satélites Galileo

España estará por primera vez en Marte gracias al acuerdo de cooperación entre el Go-

bierno de España y la NASA



ambos estén en funcionamiento con-vertirán a España en el primer país eu-ropeo con un sistema de observacióndual de observación de la Tierra, radary óptico, y de doble uso, civil y mili-tar. Gracias a estos dos satélites la in-dustria aeroespacial española ha posi-cionado al país como la quinta poten-

cia en Europa. Hisdesat, empresaespañola de servicios por satélite paraclientes gubernamentales, espera tenerdoce satélites operativos en el espacioen 2014. Dos programas de satélitesserán las principales novedades, el sis-tema AIS por satélite en colaboracióncon la sociedad ExactEarth, y el nue-vo satélite de comunicaciones segurasHisnorsat, un desarrollo conjunto deHisdesat y el Ministerio de Defensade Noruega que debe estar en órbita afinales de 2014 para unirse a los servi-cios y cobertura que ya ofrecen los sa-télites Spainsat y XtarEur. La compa-ñía Elecnor Deimos trabaja ya en elDeimos 2, un satélite que podría serlanzado en 2013 para completar lostrabajos del Deimos 1, una unidadpuesta en órbita el 2009. Deimos 2proporcionará imágenes de la tierra dehasta 400 veces más resolución quelas captadas por el Deimos 1, imáge-nes que será utilizadas por clientes gu-bernamentales o públicos para fines

como la agricultura de precisión, ur-banismo y cartografía o la seguridad einteligencia. Será uno de los diez saté-lites con mayor resolución que orbitanalrededor de la tierra y su vida útil, es-timada en siete años, podría llegar aampliarse hasta los 40. Este 2012 laESA lanzará al “Xatcobeo” de la Uni-versidade de Vigo, un nanosatélite de-dicado a la investigación de comuni-caciones y la energía fotovoltaica y en2013 la Universidad Politécnica deValencia lanzará el Politech.1, el pri-mero financiado y desarrollado en so-litario por una universidad española yquinto en Europa. Es un ingenio equi-pado con tecnología para el desarrollode las telecomunicaciones y el estudiode la Tierra y de sus capas atmosféri-cas o de los componentes del vientosolar. España estará por primera vezen Marte gracias al acuerdo de coope-ración entre el Gobierno de España yla NASA para integrar una estaciónde sensores y una antena fabricadas

en nuestro país en la misión de la NA-

SA Mars Science Laboratory (MSL).Y en nuestro país tomará tierra Gali-leo con la firma de un Memorando deEntendimiento con la Comisión Euro-pea para la ubicación en Madrid delCentro de Servicios del sistema de na-vegación europeo Galileo.

SATÉLITES PARAIBEROAMÉRICA

La actividad en el cono sur ha sidonotable. Argentina lanzó su satéliteSAC-D Aquarius en un Delta 2 desdela Base Vandenberg, en los EstadosUnidos. Este satélite de 1.341 kilogra-mos, un diámetro de 2,7 metros y unalongitud de 7 metros, es el cuarto, ma-yor y más complejo satélite del PlanEspacial Nacional de Argentina. Hasido desarrollado en cooperación conla agencia espacial norteamericanaNASA y agencias espaciales de otrospaíses para medir la salinidad de ma-res y océanos en forma global paraelaborar modelos climáticos a largoplazo, conocer la distribución sobre lasuperficie del mar del hielo marino, lavelocidad del viento, la precipitacióny el contenido de agua líquida y el va-por de agua en nubes, entre otros co-metidos. El satélite argentino Arsat-2,equipado con 26 transpondedores de

banda Ku y diez de banda C con losque prestará servicios de telecomuni-caciones, será puesto en órbita a me-diados del año 2013 en un cohete del

consorcio europeo Arianespace. Ar-gentina cuenta ya con el satéliteNahuel 1A y en los próximos mesesse lanzará el Arsat-1. A finales de añose lanzó el SSOT (Sistema Satelital deObservación de la Tierra), un satélite

que proporcionará a Chile informa-ción militar y civil y que será operadopor la Fuerza Aérea de este país. Du-rante sus cinco años de vida útil esti-


Cygnus en ruta hacia la ISS.



EL PROGRAMAINTERNACIONAL DEL F35JOINT STRIKE FIGHTERDESPEGA

El primer F-35 Lightning II interna-cional salió de la fábrica de Lock-heed Martin a finales de noviem-

bre. El Ministerio de Defensa del Rei-no Unido usará este modelo de

despegue corto y aterrizaje vertical(STOVL), conocido como BK-1 paralas pruebas de evaluación operacional.El BK-1 realizará pruebas con el siste-ma de combustible antes de ser some-tido en los próximos meses a un pro-grama pruebas en tierra y vuelo. La en-trega está prevista para 2012.

El F-35 Lightning II es un caza dequinta generación, que combina el si-

gilo, la velocidad de combate, la agi-lidad, la información de sensores, yla capacidad de operar en red. Lock-heed Martin está desarrollando el F-35 con sus principales socios indus-triales, Northrop Grumman y BAESystems

El Ministerio de Defensa ja-ponés ha anunciado a finalesde diciembre que ha elegido

70

La industria aeronáutica en

2011JULIO CREGO LOURIDO

Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

El avión cisterna de transporte multimisión

(Multi Role Tanker Transport – MRTT) A330 de Airbus Military es el aparato de nueva generación más capazde esta categoría, que está disponible y en vuelo

actualmente.

Rollout del JSF,F-35 Lightning II



el avión de quinta generación F-35Lightning II de Lockheed Martin enla variante F35A de despegue y ate-rrizaje convencional (CTOL) para sufuerza aérea (JASDF), como ganadordel programa FX. El contrato inicialcontempla el pedido de cuatro avio-nes para el año fiscal japonés de

2012, que comienza en abril y cuyaentrega está programada para el2016. Estos primeros aviones seránenteramente importados de EstadosUnidos, mientras que las restantes ae-ronaves serán ensambladas en Japonpor empresas japonesas

Entre 40 y 50 cazas F-35A de la versión de des-pegue y aterrizaje conven-cional (CTOL) se estimaserán adquiridos por Ja-pón, convirtiéndose así enel segundo país, fuera delas naciones que intervie-

nen en el programa JSF, en adquiriresta aeronave, siguiendo los pasos deIsrael que el año pasado seleccionó elF-35A para su fuerza aérea.

La participación internacional esun elemento clave del programa F-35y esencial para su éxito, permitiendoa través de la economía de escala pre-

cios más baratos. El programa estácompuesto por nueve países socios:los Estados Unidos, Reino Unido,Italia, Países Bajos, Turquía, Canadá,Australia, Dinamarca y Noruega. Enoctubre de 2010, Israel seleccionó elF-35A como su caza de nueva gene-ración y este diciembre se ha incor-porado Japón al club de países com-pradores.

El conjunto de sensores a bordodel avión está optimizado para ubi-car, identificar y destruir blancos enel aire o en movimiento en tierra bajocondiciones meteorológicas desfavo-

rables. Esta capacidad de poder ope-rar en toda condición meteorológicase logra mediante el radar AdvancedElectronically Scanned Array (AE-SA) construido por Northrop Grum-man. El AESA permite operacionessimultáneas de aire-tierra y de aire-aire. El radar puede rastrear blancos

en movimiento en tierra y mostrarlosmediante la generación de una ima-gen, permitiendo la ubicación precisadel blanco con relación a las caracte-rísticas del terreno. El F-35 será ca-paz de brindar apoyo aéreo cercanoen todas las condiciones meteoroló-gicas.

El concepto de diseño y desarrollodel F-35 JSF consiste en un núcleoconjunto, que posteriormente derivaen tres versiones: La de aterrizaje ydespegue convencional para la USAF(CTOL), una reforzada para aterriza-

je en portaviones y que permite el

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La flota operativa de los EurofighterTyphoons, en servicio registró la

importante marca de 100.000 horasde vuelo en enero de 2011



plegado de las alas requerida por laUS Navy (CV) y por último la dedespegue y aterrizaje vertical y enpistas cortas (STOVL) para el MarineCorp.

EL EUROFIGTHER ALARGAEN EL TIEMPO LAS

ENTREGAS DE AVIONES

Las dificultades financieras delprograma han llevado a estudiar unaextensión en el tiempo de las entre-gas de los aviones contratados, prin-cipalmente los correspondientes a latrancha 3, así como una cancelaciónde la adquisición de la segunda fasede la trancha 3. El 2011 se cierra sindespejar las incertidumbres acerca dela finalización del programa con unareducción en el número de unidadesproducidas.

EL programa MMRCA de adquisi-ción de un nuevo avión de combatepor parte de la India está en su rectafinal. El número inicial de aviones aadquirir será de 126 unidades de loscuales los primeros 18 deberán serconstruidos por el fabricante del mo-delo y el resto será ensamblado bajolicencia en India. Existe la posibili-dad de que se ejerza una opción porunidades adicionales, elevando el nú-

mero total a casi dos centenares deejemplares. Los dos competidoresque se mantienen en el concurso sonel Typhoon fabricado por el consor-cio Eurofighter (EADS, Alenia YBAE System) y el Rafale. El éxito eneste programa significaría para el Eu-rofighter su consolidación como elavión europeo con mayor número deunidades fabricadas y despejaría lasdudas en cuanto a su futuro, dandovia libre al desarrollo de nuevas ca-pacidades.

El contrato se firmaría a principiosdel año próximo, debiendo quien re-sulte vencedor proporcionar 18 aero-naves a corto plazo mientras se im-plementa todo lo necesario para queHAL (Hindustan Aeronautics Ltd)comience la producción bajo licenciade las 108 unidades restantes cuyasprimeras entregas deberán tener lugara fines del 2016 o principios del2017. Queda en reserva una opciónpor 63 ejemplares adicionales, con lo

que la actual cifra de 10.400 millones

de dólares podría ascender a más de20.000 millones; sin duda alguna elmayor contrato del siglo.

La flota operativa de los Eurofigh-ter Typhoons en servicio registró laimportante marca de 100.000 horasde vuelo en enero de 2011. Las flotasoperativas cuentan con más de 260

aviones en servicio, el mayor númerode una nueva generación de avionesde combate disponible en el mundoactualmente. Estas flotas están distri-buidas entre una amplia gama de es-cuadrones y despliegues: seis delReino Unido (cuatro en Coningsby,Inglaterra, una en Leuchars, Escocia,y otra en Mount Pleasant, Islas Mal-vinas); cuatro en Italia (dos en Gros-seto y dos en Gioia del Colle); tres enAlemania (Laage, Neuburg y Nörve-nich) y una en España (Morón), Aus-tria (Zeltweg) y Arabia Saudí. Todosellos han contribuido a las 100.000horas.

Con la producción de la Trancha 2en pleno rendimiento, los 148 avio-nes de la trancha 1 entregados y elprograma de actualización que losdota de su última configuración, elTyphoon se está convirtiendo paralas fuerzas aéreas de las nacionesparticipantes en el desarrollo y losclientes de exportación en la espina

dorsal de sus operaciones, tanto porsu superioridad aérea como por elapoyo en tierra.

EL PROGRAMA A400M SERELANZA EN 2011

Este proyecto, cuyo contrato inicialse remonta al 2003, pareció en variosmomentos comprometido, haciendotemer por los 40.000 empleos euro-peos que genera. En marzo del 2010,los países clientes y EADS llegaron aun acuerdo de principios para refor-mar el contrato inicial, repartirse elincremento de coste y acordar unnuevo calendario.

El año 2011, con la firma el díasiete de abril en Sevilla de la modifi-cación al contrato de desarrollo yproducción, donde se establece unanueva financiación y un nuevo calen-dario de producción de aviones, su-pone el relanzamiento definitivo delprograma europeo del avión de trans-

porte militar.

En estos momentos siete paísesparticipan en el desarrollo de la aero-nave. El contrato vigente entre EADSy los siete países que participan en elprograma incluye el pedido de 54unidades para Alemania, 50 paraFrancia, 27 para España, 22 para Rei-no Unido, 10 para Turquía, 7 paraBélgica y una para Luxemburgo.Además existe en la actualidad unpedido de cuatro aviones adicionalespara Malasia.

La construcción de la aeronave detransporte militar, A400M, ofreceráempleo directo e indirecto a unas7.600 personas, según ha indicado elMinisterio de Defensa español. Detodas ellas, sólo 1000 formarán partede los trabajadores de la planta deAirbus Military en Sevilla.

El desarrollo del avión nunca sevio interrumpido por las negociacio-nes y durante el año 2011 continuó lafabricación de prototipos y el progra-

ma de pruebas en vuelo.


El año 2011 supone elrelanzamiento definitivo del

programa europeo del avión detransporte militar.



El veinte de diciembre despegó delaeropuerto de Sevilla el quinto y últi-mo de los prototipos (MSN6)

El A400M ha completado con éxi-to un plan de ensayos extremadamen-te intenso durante 2011 y ya son másde 60 los pilotos que lo han volado.

Durante este año tuvieron lugarcon resultado satisfactorio el impor-tante ensayo de despegue abortadocon alta energía, así como los de eva-cuación de emergencia en distintasconfiguraciones. Se han completadotambién las pruebas de viento cruza-do y pista mojada, al igual que las dehielo artificial adherido a las alas.

El avión ha superado todas las prue-bas de parada de motor y de frenado,así como los ensayos de vuelo de cru-cero, de velocidad mínima de despegue(Vmu), de velocidad mínima de controlen tierra (Vmcg) y de velocidad míni-ma de control en el aire (Vmca).

Tras el lanzamiento de la produc-

ción en serie del A400M el pasado

febrero, Airbus Military ha comenza-do a finales de noviembre el montajefinal del primer A400M que se entre-gará a cliente, la Fuerza Aérea fran-cesa. Francia recibirá su primerA400M entre fin de 2012 y princi-pios de 2013.

El fuselaje de este avión, conocidocomo MSN7, llegó a la línea de mon-taje final (FAL), ubicada en Sevilla, abordo de un Airbus Beluga. Las alasy la proa llegaron unos días antes yya ha comenzado la integración delas alas exteriores y el cajón central.

Un total de ocho A400M se en-cuentran ya en diferentes fases deproducción. A medio plazo, la com-pañía contempla entregar cuatroaviones en 2013, ocho en 2014, 16 en2015 y 30 en 2016, año en el que Es-paña recibirá su primer A400M, dis-poniendo de sus 27 aviones en menosde una década.

El A400M está propulsado por

cuatro motores turbohélice y puede

alcanzar velocidades de crucero dehasta 0,72 mach y una altura de hasta37.000 pies. Además, puede transpor-tar alrededor de 37 toneladas de car-ga, 116 paracaidistas equipados y hasido diseñado para realizar operacio-nes en pistas no preparadas. El aviónpuede realizar reabastecimiento envuelo a diferentes velocidades paraatender tanto a un helicóptero como aun avión de caza.

LOS AVIONES DEREABASTECIMIENTO ENVUELO, UNA DEMANDACONSTANTE EN EL MERCADOMILITAR

El Departamento de Defensa deEstados Unidos adjudicó a Boeing uncontrato para fabricar 179 unidadesdel nuevo avión cisterna KC-45A pa-ra la USAF. Boeing arrebata así aEADS un contrato por 35.000 millo-

nes de dólares (25.400 millones de




euros) para sustituir a los viejos KC-135, que se construyeron entre 1954y 1965, y que constituyen junto con

los más modernos KC-10, la flota deaviones cisterna que permite a losbombarderos y cazas de Estados Uni-dos actuar en cualquier lugar delmundo de forma ininterrumpida.

La oferta del fabricante americanoes fundamentalmente un Boeing 767modificado, mientras que la de loseuropeos se basaba en gran medidaen el Airbus A330. La competiciónera pues trasladar al terreno militar elenfrentamiento entre ambos aparatosen el mercado del transporte aéreo ci-vil.

EADS North America ha dejadosentir su decepción y preocupaciónante el anuncio por parte de la FuerzaAérea de Estados Unidos (U.S. AirForce) de la selección para el próxi-mo avión cisterna de reabastecimien-to en vuelo de un sistema conceptual,de elevado nivel de riesgo, en vez delKC-45, un avión ya probado y conmayores capacidades.

A pesar de este revés el A330

MRTT de EADS sigue manteniéndo-

se como el producto estrella en elmercado de aviones de reabasteci-miento en vuelo en el mundo. Duran-

te el año 2011 han sido entregadas lasprimeras unidades correspondientes alos cuatro programas en curso queactualmente tiene Airbus Military yque corresponden a las compras reali-zadas por Reino Unido, Australia,Arabia Saudita y Emiratos ÁrabesUnidos.

El avión cisterna de transportemultimisión (Multi Role TankerTransport – MRTT) A330 de AirbusMilitary es el aparato de nueva gene-ración más capaz de esta categoría,que está disponible y en vuelo actual-mente. Su gran capacidad básica decombustible de 111.000 kg/245.000lb, procedente del exitoso avión de lí-nea A330-200 del cual se deriva, per-mite al A330 MRTT destacar en mi-siones de reabastecimiento en vuelosin necesidad de instalar depósitosadicionales de combustible. El A330MRTT se ofrece con una selecciónde probados sistemas de reabasteci-miento en vuelo, como el sistema

avanzado de pértiga de reabasteci-

miento en vuelo (ARBS) de AirbusMilitary, un par de contenedores“pod” de manguera y cesta debajo de

las alas, o una unidad de reabasteci-miento en fuselaje.

LOS AVIONES C295/C235, NUEVOS PEDIDOS Y NUEVASVERSIONES

El C295 y CN235 siguen siendouna referencia en el segmento deltransporte militar de tipo medio conunas ventas de 356 unidades a 55países.

Durante este año AMSL ha hechoentrega de un avión HC-144A OceanSentry número doce, basado en elavión de transporte táctico CN235.Esta plataforma aérea juega un papelcrucial en las misiones aéreas de laGuardia Costera de los Estados Uni-dos (US Coast Guard) y que incluyenpatrulla marítima, inteligencia, vigi-lancia y reconocimiento, transportede personal y carga y evacuación ensituaciones de desastre.

Esta última entrega es la primera

bajo un contrato de 117 millones que


El C295 sigue siendo una referencia en el segmento del transporte militar de tipo medio.



contempla la adquisición de dos avio-nes más en el 2012 y una opción paraseis más. La planificación globalcontempla la adquisición de treinta yseis aviones.

AMSL ha firmado contratos de ad-quisición de dos aviones C295 conGhana a entregar en 2012 y de nueve

aviones con Indonesia parte de loscuales se tiene previsto montar en di-cho país y cuyas entregas comenza-rán en el 2014

La Armada de Chile ha recibido elprimer C295 en versión de guerra an-tisubmarina (ASW), fabricado porAirbus Military. La entrega de esteavión se produce después de que estaversión antisubmarina haya obtenidola pertinente certificación por partedel INTA, responsable de la certifica-ción y aeronavegabilidad militar.

Basado en la versión de PatrullaMarítima de esta plataforma, Elavión cuenta con dos puntos durosbajo las alas que permitirán equiparlocon diferentes cargas. Entre otras ca-racterísticas, este avión dispone deradar de búsqueda multimodal, avió-nica digital compatible con visiónnocturna NVG, sistema de identifica-ción automática, sistema acústico, así como un detector de anomalías mag-néticas. Incorpora el Sistema Táctico

Completamente Integrado (Fully In-tegrated Tactical System, FITS), de-sarrollado por Airbus Military y queenvía la información a las consolasde misión de a bordo, así como a lospilotos.

Airbus Military e Israel AerospaceIndustries (IAI) han unido sus recur-sos para desarrollar y comercializarconjuntamente la nueva versión de laplataforma aérea Airbus MilitaryC295, equipada con un sistema deAlerta Temprana y Control del espa-cio aereo (AEWC, por sus siglas en

ingles) producido por ELTA Sys-tems, subsidiaria de IAI. El sensorprimario del sistema C-295 AEWCserá el radar de barrido electrónicode cuarta generación producido porELTA.

El C295 AEW&C ha sido diseñadopara proveer vigilancia de alta cali-dad, en 360 grados, creando una vi-sión clara de la situación marítima yaérea en tiempo real, así como un or-den de batalla electrónico. La visiónde la situación AEWC será comparti-da con fuerzas amigas vía enlaces dedatos en redes centralizadas.

Un avion C-295 equipado con undomo rotatorio ha comenzado a reali-zar vuelos de prueba desde las insta-laciones de Airbus Military en Sevi-lla a partir de junio. Las pruebas ini-ciales han demostrado que laaeronave es una excelente plataformaaerodinámica para este propósito.

TELEMOS, UN PROYECTO DE

UAS ANGLO-FRANCES

Como consecuencia del espíritu decooperación surgido en la cumbre an-glo-francesa de defensa y seguridaddel pasado año, Dassault y BAE Sys-

tems han aunado esfuerzos en un pro-yecto conjunto de desarrollo de unsistema aéreo no tripulado (UAS) de-nominado Telemos.

El antecesor del Telemos ha sido elMantis de BAE Systems. El Mantisnació como un demostrador tecnoló-gico de BAE en el campo de los UAS

y fue diseñado para cumplir misionesISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Ad-quisición de blancos y reconocimien-to). El prototipo voló por primera vezen Australia en el 2009 y el Ministe-rio de Defensa Británico (UK MoD)consideró desarrollos adicionales quelo hubieran transformado en un siste-ma listo para producción. Posterior-mente se exploró la posibilidad de unprograma conjunto con Italia y Fran-cia y fue finalmente en la cumbre denoviembre de 2010 donde se consoli-dó la idea de lanzar un programafranco-británico con el objetivo detrabajar juntos en un UAV MALE(altitud media, gran permanencia enmisión) de próxima generación parael periodo 2015-2020. En febrero de2011 las empresas BAE Systems yDassault firmaron un acuerdo (MoU)para elaborar propuestas con relacióna este programa con vistas a ser se-leccionadas para llevarlo adelante.

Los dos Ministerios de Defensa

han estado trabajando para poder ar-monizar los requerimientos naciona-les previos en usos conjuntos, váli-dos para ambos países, objetivo queal parecer está cerca de ser conse-guido.


Telemos, fruto del esfuerzo de Dassault y BAE Systems, en un proyecto conjunto de desarrollo de un sistema aéreo no tripulado.



Al día de hoy no está claro todavíacómo va a ser adquirido el nuevoproyecto conjunto de UAV. Aunqueel programa Telemos esta llevándosea cabo bajo la hipótesis de que va aser seleccionado, el acuerdo de lacumbre de noviembre se refiere alacuerdo de una fase de valoración

competitiva presupuestada conjunta-mente para 2011. Los dos gobiernosestán discutiendo todavía si es posi-ble una adjudicación directa o es ne-cesaria una competición.

La imagen final del Telemos noestá todavía clara. Mientras se asumeque el diseño de la plataforma deri-vará del Mantis, el sistema no seráúnicamente un vehículo aéreo al quese le incorporan una serie de senso-res, sino un sistema completamenteintegrado con sensores, un sistemade misión que los controla, un siste-ma de control en tierra, el vehículoaéreo con una carga de pago y todauna capacidad de integración y co-municación en un amplio escenariode batalla.

Los requerimientos para suminis-trar Combat ISTAR van desde el al-cance de los aviones de combate tác-tico tripulados a los sistemas aéreosde combate no tripulados (UCAV)con elevada capacidad de supervi-

vencia. El Telemos se encontrará en-tre ambos, aunque para definir conprecisión este punto se tendrá que es-perar a la decisión sobre el sistema depropulsión de la plataforma.

El Telemos como solución respon-de a la mayoría de los requerimientosdel proyecto de UAV británico Sca-venger, cuyo coste asciende a 3.250millones de dólares, y consecuente-mente requerirá una suma similar.Esto hace imposible la supervivenciade los dos programas. Por otro ladoel Telemos debe ser lanzado en breveplazo para evitar la necesidad de so-luciones interinas. El Telemos estáprevisto que entre en servicio en unaconfiguración inicial IOC en una fe-cha entre el 2015 y 2020.

EL UAV TALARION DECASSIDIAN NO TERMINA DEDESPEGAR

Ante la incertidumbre de que na-

ciones, que inicialmente constituye-

ron el programa, se mantengan en élen las siguientes fases y de las difi-

cultades de encontrar la financiaciónpara iniciar su desarrollo y produc-ción; Cassidian busca nuevos sociosque permitan abaratar costes y hacermás atractivo el producto.

El 11 de mayo de 2011 Cassidian,en representación de EADS Deutsch-land GmbH, y Turkish Aerospace In-dustries Inc. (TAI) han firmado unAcuerdo de Intenciones (Memoran-dum of Understanding – MoU) paraestablecer una estrecha colaboraciónen el programa Talarion. El acuerdose ha firmado durante una ceremoniaoficial celebrada en la décima FeriaInternacional de la Industria de De-fensa (IDEF) en la ciudad turca deEstambul.

Talarion es el programa europeopara la nueva generación de sistemasaéreos no tripulados avanzados MA-LE (Medium Altitude Long Enduran-ce – media altitud y largo alcance)que tiene por objetivo satisfacer losrequisitos iniciales de Francia, Ale-

mania y España en futuras misiones

no tripuladas de vigilancia y recono-cimiento de largo recorrido. El aspec-

to más novedoso de este sistema es eldiseño modular y la integración delvehículo en un escenario de operacio-nes basado en el uso de redes.

El prototipo será el primer estándarde desarrollo en seguir un enfoque dediseño interactivo. El vuelo inauguraldel prototipo está programado para2014. Para lograr este objetivo, Cas-sidian ha creado una plataforma paraingenieros franceses, españoles, tur-cos y alemanes, así como para losproveedores principales. En la actua-lidad, unos 160 ingenieros trabajanen la plataforma Talarion.

Talarion, es un sistema aéreo notripulado que está previsto opere enel espacio aéreo civil, puede utilizar-se para distintas misiones de seguri-dad, como lucha contra la piratería,control de drogas, protección de fron-teras y gestión de crisis naturales yecológicas.

Cassidian, en nombre de EADSDeutschland GmbH, y Alenia Aero-

nautica S.p.A. han firmado un Acuer-


Una característica especial del sistema ATLANTE es tener dos modos de operación: El primerosegundo utilizando un lanzador para el despegue y un paracaídas para el aterrizaje.



do de Intenciones (Memorandum of Understanding – MoU) para investi-

gar conjuntamente una posible coo-peración en el campo de los sistemasaéreos no tripulados (Unmanned Ae-rial Systems – UAS) y los vehículosaéreos de combate no tripulados (Un-manned Combat Aerial Vehicles –UCAV) de media altitud y largo al-cance (Medium Altitude Long Endu-rance – MALE).

Alenia y Cassidian tienen comoobjetivo reforzar su conocimientotecnológico y así conseguir liderar elmercado de los UAS. Este acuerdopermitirá a ambas empresas analizarlos requisitos de sus respectivos go-biernos en el campo de los UAS y deesta forma crear una alianza estraté-gica y ampliar su cuota de mercadoglobal de UAS.

EL ATLANTE, UNAINICIATIVA ESPANOLA EN ELCAMPO DE LOS UAV

Acrónimo de Avión Táctico de

Largo Alcance No Tripulado Espa-

ñol, el programa ATLANTE respon-de a los requerimientos manifestadoshace más de tres años por el Ejércitode Tierra español.

El objetivo es disponer de unaavanzada plataforma capaz de tenerefectos multiplicadores sobre la pro-tección de las tropas, mediante la vi-

gilancia, el reconocimiento de territo-rios hostiles y la obtención de inteli-gencia en Zonas de Operaciones

El Atlante es un sistema constitui-do por cuatro o más vehículos aéreosno tripulados, una estación de controlterrestre, una estación de datos en tie-rra, un transporte, una unidad de lan-zamiento y recuperación, una esta-ción de video remoto y una unidad demantenimiento. El sistema tiene lacapacidad de operar 24 horas al díaen cualquier condición meteorológicay no necesita una pista para aterrizar,aunque tiene incorporado un tren deaterrizaje. Una característica especialde este sistema es tener dos modos deoperación: El primero es despegandoy aterrizando desde una pista y el se-gundo utilizando un lanzador para eldespegue y un paracaídas para el ate-rrizaje.

El ATLANTE se estima que alber-ga 60 kilos de carga útil, ordenadorde misión, equipo de grabación de

datos, comunicaciones tácticas, siste-mas láser, sensores electro-ópticos e

infrarrojos giro-estabilizados, cáma-ras de televisión, e incluso un radarde apertura sintética; contaría con unradio de acción en torno a los 220 ki-lómetros y una autonomía de 10 ho-ras a 12.000 pies de altura.

El proyecto Atlante ha sido inclui-do en el Plan Estratégico Nacional

del Sector Aeronáutico 2007-2012del Ministerio de Industria español.El desarrollo ha continuado duranteel año 2011 y el primer vuelo estáprogramado para el 2012. El Centropara el Desarrollo Tecnológico In-dustrial (CDTI) apoya este proyectocuyo contratista principal es EADSCassidian en España, teniendo comosubcontratistas numerosas empresasespañolas como Indra, GMV y Aries.

INDRA: UAV MANTISY PELÍCANO

El Pelícano es el primer UAV deala rotatoria preparado para prestarservicio a bordo de un buque militar.El sistema se encuentra en su últimafase de desarrollo y dentro de la seriede pruebas a las que se está sometien-do al aparato, Indra ya ha conseguidoadaptar su configuración para quevuele con motor de combustible pe-sado (no inflamable), requisito im-

prescindible para que pueda operardesde un buque militar.


El Pelícano se encuentra en su última fase de desarrollo.

despegando y aterrizando desde una pista y el



El Pelícano es un sistema diseñadopara desempeñar misiones devigilancia marítima, que estará listopara entrar en servicio a principiosde este año. El helicóptero, en elmarco de la semana europea de robó-tica, realizó a finales del año 2011desde el aeropuerto de Villamartín

un vuelo totalmente autónomo, des-pegando, cubriendo el trayecto y ate-rrizando sin intervención de piloto.El sistema siguió una serie de puntospredefinidos, realizando varias ma-niobras a distintas velocidades.

Además, Indra ha llevado a cabodistintas pruebas con el sistema elec-tro-óptico, obteniendo imágenes dealta definición a gran altura y contra-rrestando las vibraciones. El sistema,con una carga de pago máxima de 50Kg, está preparado para portar ade-más otro tipo de sensores, como sis-temas de inteligencia electrónica,sensores NRBQ o radares. La infor-mación que recoge es enviada entiempo real a la estación de controldel helicóptero.

El Pelícano puede desempeñar ta-reas de protección de bases e infraes-tructuras críticas, obtención de inteli-gencia, protección de convoyes, vigi-lancia de fronteras, gestión deemergencias (incendios forestales,

inundaciones, desastres tecnológicos,etc), y salvamento y rescate en lito-ral. También está diseñado para lle-var a cabo funciones de patrulla y vi-gilancia en alta mar, lo que resultaespecialmente efectivo en la luchacontra la piratería.

Indra dispone de un UAV de alafija denominado Mantis más peque-ño (2,10 m de envergadura). El sis-tema, que ya está listo para entrar enservicio, puede ser transportado yoperado fácilmente por una o dospersonas. Un sistema de estas carac-terísticas facilita a un soldado obser-var cualquier movimiento en un ran-go de operaciones de hasta 30 kiló-metros a la redonda.

El aparato realizó en Cádiz un vue-lo autónomo, siguiendo un plan devuelo preestablecido, y exploró la zo-na utilizando una cámara electro-óp-tica giro-estabilizada que envió imá-genes en tiempo real. Desde la esta-ción de control de tierra los

operadores siguieron el vuelo y reci-

bieron las imágenes. El sistema estámodificándose para incorporar unsistema de aterrizaje de precisión porláser.

EL GLOBAL HAWK SEREVELA COMO UNAPLATAFORMA SIGINT CONGRANDES CAPACIDADES

La empresa europea Cassidian (Di-visión de Seguridad y Defensa deEADS) entregó a la Fuerza Aérea

alemana el primero de los cinco avio-nes no tripulados EurohawkEl aparato fue llevado a Alemania

en julio pasado, después de lo cual fueequipado adicionalmente con un siste-ma de inteligencia de señales (SI-GINT) en una factoría de Cassidian.

En 2012 la Fuerza Aérea alemanasometerá al Eurohawk a un programade pruebas en vuelo conjuntamentecon Cassidian para luego incorporar-lo a su inventario. Los cuatro avionesrestantes serán incorporados entre2015 y 2016.

La misión principal de la platafor-ma BAMS (Broad Area MaritimeSurveillance) basada en el GlobalHawk RQ-4 de Northrop Grummanes la vigilancia aérea de objetivos enel mar y en el litoral, pero la USNavy está valorando incrementar sucarga de pago más allá de los senso-res electro-ópticos e infrarrojos y delradar, para cubrir las carencias causa-das por la cancelación del programa

EP(X).

El programa EP(X) tenía como objetivo sustituir al avión turbohéliceEP-3E Aries II como plataforma SI-GINT. La US Navy está evaluandoque capacidad SIGINT puede ser ins-talada en el UAV, ya que el Aries IIse espera que se retire del servicio


Indra dispone de un UAV de ala fija denominado Mantis, que ya está listo para entraren servicio y puede ser transportado y operado fácilmente por una o dos personas.

La adaptabilidad a todo tipo demisiones convierten al NH90 en el

helicóptero polivalente más avanzadodel mundo.



progresivamente durante los próxi-mos seis o siete años.

Northrop Grumman ha declaradoque el BAMS dispone de una grancapacidad de crecimiento en términosde carga de pago llegando a poderdisponer de 544 Kg adicionales bajocada ala para instalar sensores SI-

GINT. Esto podría suponer que algu-nas de las misiones de inteligencia deseñales asignadas al EP(X) podríanser realizadas por el BAMS y para elresto tendría que seguir utilizándoseuna plataforma tripulada.

En este momento Northrop Grum-man está en conversaciones con laUS Navy para el desarrollo de la ver-sión SIGINT y la de repetidor de co-municaciones del BAMS.

EL NH90 ESPAÑOL CONTINÚASU PROGRAMA DE PRUEBAS

Eurocopter España presentó en no-viembre el prototipo del helicópteroNH90 español en su factoría de Alba-cete. Fabricado en las instalaciones

de Eurocopter en Marignane (Fran-cia), este primer aparato conocido co-mo GSPA01, llegó a la planta de Eu-rocopter España el pasado mes de ju-lio, donde se llevan a cabo las laboresde equipamiento y los ensayos envuelo previos a su calificación por elMinisterio de Defensa español y su

entrega a las Fuerzas Aeromóvilesdel Ejército de Tierra (FAMET), pre-vista para el primer trimestre de2013.

En diciembre de 2006 el Ministeriode Defensa español y Eurocopter Es-paña firmaron un contrato de adquisi-ción de 45 helicópteros NH90 TTHde transporte táctico para las FuerzasArmadas. Se iniciaba así el programade renovación y modernización de laflota de helicópteros de transportemedio del Ministerio de Defensa,consolidando el papel de EurocopterEspaña en esa tarea.

Si bien los dos primeros NH90 es-pañoles han sido fabricados en laplanta francesa de Eurocopter, Euro-copter España es responsable del

montaje de los restantes 43 NH90, así como de la entrega de todos ellos alas Fuerzas Armadas españolas. Lafactoría de Eurocopter España, ubica-da en Albacete e inaugurada en 2007es, además, una de las dos únicasplantas de fabricación del fuselaje de-lantero de este helicóptero, el más

moderno de su categoría y del que sehan realizado más de 500 pedidos entodo el mundo.

La variante española del NH90cuenta con un motor General ElectricCT7 8F5 de última generación, unsistema de comunicación personali-zado y un sofisticado sistema de gue-rra electrónica desarrollado por Indra. Asimismo, el NH90 español, cuentacon una versión de software de avió-nica en cuyo desarrollo ha participa-do la Oficina de Proyectos de Euro-copter España.

El NH90 es un helicóptero bimotorpolivalente, capaz de transportar unescuadrón de 16 a 20 soldados consus equipos. La adaptabilidad a todotipo de misiones, terrestres y navales,como transporte de tropas, operacio-nes anfibias, búsqueda y salvamento,recuperación de personal, evacuaciónde heridos y operaciones de contrate-rrorismo lo convierten en el helicóp-tero polivalente más avanzado del

mundo. Entre sus capacidades tecno-lógicas destacan el pilotaje con man-dos eléctricos (fly by wire) y la inte-gración de materiales compuestos ensu estructura, lo que reduce conside-rablemente la corrosión y alarga suciclo de vida en servicio.

Producido en dos versiones bási-cas: Transporte Táctico (TTH) yOperaciones Navales (NFH) este he-licóptero de la categoría de 11 tonela-das ofrece una plataforma común pa-ra las misiones militares en tierra,mar o aire. Esta flexibilidad permite alos países racionalizar sus flotas dehelicópteros, al tiempo que puedenorganizar la formación y el soportetécnico a mayor escala, obteniendouna gestión flexible del personal ydel equipo.

En su versión de transporte táctico(TTH), el NH90, acaba de obtener ladeclaración de conformidad de laConfiguración Operativa Final(FOC), hito que da por concluida la

fase de desarrollo del aparato.






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El 5 de abril los integran-tes de la “Fase Específi-

ca Aire” del XII curso de Es-tado Mayor de las FuerzasArmadas visitaron las insta-laciones del Ala 35, en laBase Aérea de Getafe.

Fueron recibidos en la sa-la de “briefing” del Grupo deFuerzas Aéreas por el coro-nel jefe de la Base Aérea deGetafe y Ala 35 Javier Carra-

miñana Bustillo, lugar dondese impartió una conferenciasobre aspectos generales dela Unidad, centrados en sumarcada vocación expedicio-naria. Además se expusieronlas capacidades del T-21 (C-295), aeronave con la queactualmente opera el Ala 35.

Posteriormente se realizóuna visita al museo de laUnidad y un recorrido por lasinstalaciones de manteni-miento del Grupo de Mate-rial, pasando a continuacióna contemplar en directo lascaracterísticas de la cabinade carga y de vuelo de unavión expuesto en estática,al tiempo que se satisfacíancuantas preguntas eran for-

muladas por los visitantes.Concluyó la visita con laentrega de un recuerdo con-memorativo del curso de fu-turos diplomados y con unaspalabras del jefe de la Uni-dad en las que agradeció alos alumnos su interés y de-searles un final exitoso.

VISITA DEL XII CURSO DE ESTADO MAYOR DE LAS

FUERZAS ARMADAS AL ALA 35

El día 6 de abril el general

jefe de la Unidad Militarde Emergencias (GEJUME),teniente general José EmilioRoldán Pascual, visitó el Ae-ródromo Militar de Pollensa,donde se encontraban des-tacados 140 componentesde la 31 Compañía del IIIBatallón de Intervención enEmergencias (BIEM III), consede en Bétera (Valencia).

El GEJUME fue recibidopor el jefe del AeródromoMilitar coronel José Daniel

Soriano Cerdó y por el te-niente coronel jefe delBIEM III. Una vez finalizadala visita, el teniente generalRoldán firmó en el libro de

honor de la Unidad dondereconoció y agradeció elbuen trato y la hospitalidaddel Aeródromo Mil i tar dePollensa.

El Aeródromo Militar dePollensa, durante los días deduración del destacamentoestuvo prestando apoyo lo-gístico de instalaciones y ma-nutención al personal de laUME, que se encontraba enla isla de Mallorca para reali-zar el ejercicio ALFA100 deinstrucción y adiestramiento,

incluyendo actividades derescate vertical, situacionesde derrumbe de edificios yotras emergencias causadaspor desastres naturales.

LA BASE AÉREA DE SAN JAVIER Y EL AEROPUERTO

DE MURCIA-SAN JAVIER

REALIZAN UN SIMULACRODE EMERGENCIA

La Base Aérea de San Ja-vier y el Aeropuerto de

Murcia San Javier, siguiendola normativa OACI y deacuerdo con el Plan de Emer-gencias de la Base Aérea deSan Javier y el Plan de Simu-lacros de Emergencia de AE-NA, realizó el 6 de abril un si-mulacro de emergencia orga-nizado y coordinado de formaconjunta con todos los me-

dios materiales y personalesparticipantes. El objetivo deeste ejercicio es comprobar y

evaluar los procedimientosde actuación y coordinaciónen él establecidos, así comoanalizar la eficacia de losmismos y el grado de conoci-miento e integración de todoslos colectivos implicados enla atención de una emergen-cia aeroportuaria.

El supuesto sobre el que sehan basado las actuaciones adesarrollar es el de un acci-dente aéreo de una aeronavecivil de transporte de pasaje-ros en el momento de aterri-

VISITA DEL GEJUME EN POLLENSA





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VISITA DE LOS

AGREGADOS DEDEFENSA A LA BASE AÉREA DE

ALCANTARILLA

El 11 de abril, tuvo lugar lavisita de los agregados

de defensa, aéreos, militaresy navales de diferentes paí-ses acreditados en España ala Base Aérea de Alcantarillay Escuela Militar de Paracai-dismo “Méndez Parada”.

Esta actividad se enmarca

dentro de la visitas periódi-cas a unidades de las FASespañolas, que organiza elÁrea de Agregados de la Di-rección General de Políticade Defensa (DIGENPOL),contando con el apoyo de laSección de Relaciones Inter-nacionales del Estado Mayordel Aire (SERIN/EMA). Estu-vieron representados, Ale-mania, Argelia, Australia,Brasil, Chile, Corea, Croacia,

Ecuador, Francia, Indonesia,Marruecos, Mauritania, Para-guay, Polonia, Rumania, Ser-bia, Senegal, Sudáfrica, Sui-za, Túnez, Uruguay, EstadosUnidos, India, Méjico, Portu-gal, Venezuela y Vietnam.

A su llegada fueron recibi-dos en el edificio de jefaturade estudios por el coronel je-fe de la base y director de laEscuela, Alberto GallegoGordon. En su presentación,destacó las excelentes ca-racterísticas que, tanto por la

gran experiencia paracaidistaacumulada a lo largo de másde 60 años de historia, comopor la modernidad de las ins-talaciones y por la incompa-rable situación geográfica,hacen de la Escuela Militarde Paracaidismo un centrode formación de referenciamundial para la enseñanza.A continuación se visitó el si-mulador de caída libre (túnelde viento) y el campo de ins-trucción paracaidista, desdedonde además se pudo con-templar un salto de entrena-miento y otro de exhibición

de la Patrulla Acrobática deParacaidismo del Ejército delAire (PAPEA). La visita conti-nuó con el Simulador deApoyo Aéreo, instalación deúltima generación, puesta re-cientemente en funciona-miento en esta unidad, parael entrenamiento en controlaéreo táctico de los controla-dores aéreos avanzados(FAC) y de observador defuegos aéreos (OFA).

El 13 de abril el primer cur-so de la Escuela de Inge-

niería Aeronáutica de la Uni-versidad Europea de Madridvisitó el Centro de SistemasAeroespaciales de Observa-ción. Estaba encabezada porel decano-presidente MiguelÁngel González Pérez a

quien acompañó la directorade Formación María de losÁngeles Aguilar Ventosa, dosprofesores y 26 alumnos.Fueron recibidos por el te-niente coronel jefe del GrupoOperativo Santiago GimenoNavarro, el suboficial mayor yuna delegación de la Unidad.

El coronel jefe del CESAE-ROB Antonio Lorenzo Váz-quez recibió en su despachoal decano-presidente y la di-rectora de Formación y les diola bienvenida, agradeciendo

su interés por el Centro. Acontinuación se trasladaron ala sala de “briefing” en la queel coronel jefe dio la bienveni-da a los alumnos de la Escue-la y una breve introducción so-bre la Unidad, para seguida-mente dar paso a unadetallada exposición sobre la

historia, organización, cometi-dos, y futuro del Centro, a car-go del Jefe de la Escuadrillade Seguimiento de Sistemas.

Se continuó con la exposi-ción a cargo del jefe de laEscuadrilla de Programaciónde Sistemas, centrada prin-cipalmente en las áreas deMisión, Producción y Explo-tación de imágenes proce-dentes de sensores embar-cados en los Satélites deObservación de la Tierra.

VISITA DE ALUMNOS DE PRIMER CURSO DE LAUNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID, AL CENTRODE SISTEMAS AEROESPACIALES DE OBSERVACIÓN





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El 14 de abril la Real Her-mandad de Veteranos de

las FAS y de la Guardia Civilde la provincia de Badajozcelebró, el día de su patrónSan Hermenegildo, en la Ba-se Aérea de Talavera la Real.

Los veteranos, encabeza-dos por el presidente provin-cial de la Hermandad, coro-nel Julio Ruíz Cillero, fueron

recibidos por el Jefe de laBase Aérea y Ala 23, coro-nel Domingo Porras Antillery una comisión de la Unidad.

La jornada se inició, a la10:30 horas, en el salón de

actos de la Unidad, dondelos veteranos celebraronuna asamblea de la Her-mandad y a continuaciónuna Santa Misa. Seguida-mente disfrutaron de la ac-tuación musical de la Coralde la UMEX (Universidadde Mayores de Extremadu-ra) dirigida por Joaquín Fer-nández Picón.

A continuación, el grupode veteranos visitó el museode la Unidad y, finalmente,tuvo lugar un vino de honor,en el comedor general, don-de brindaron por su Patrón.

LA REAL HERMANDAD DE VETERANOS DE LAS FAS

Y DE LA GUARDIA CIVIL CELEBRA EL DÍA DE SANHERMENEGILDO EN LA B. A. DE TALAVERA LA REAL

Durante la mañana del 15de abril y presidido por el

coronel director de la Acade-mia Básica del Aire, Pablo Jo-sé Castillo Bretón, tuvo lugarel acto conmemorativo delaniversario del ingreso en lasEscuelas de Aprendices delas Promociones 3ª, 7ª y 17ª.

La jornada dio comienzocon la bienvenida a los anti-guos alumnos de las Escue-las de Aviación en el salón de

actos, para posteriormente,asistir a la Santa Misa oficiadaen la capilla de la Academia.

Durante el acto militar losantiguos alumnos tuvieron

ocasión de renovar el jura-mento de fidelidad a la Ban-dera. Seguidamente, tomó lapalabra el presidente de laasociación de antiguos alum-nos, José Álvarez Custodio,dirigiendo a los asistentes unaemotiva alocución. Durante elhomenaje a los que dieron suvida por España, tres miem-bros de la Asociación hicieronla ofrenda de la corona.

Una vez finalizado el des-

file terrestre, los antiguosalumnos, acompañados porsus familiares realizaron unavisita a las instalaciones dela Academia.

ENTREGA DEDIPLOMAS AL XXVIII

CURSO DETRANSFORMACIÓN EN

MATERIAL C-15

El 15 de abril y con motivode la finalización del “XX-

VIII Curso de Transforma-ción en Material C15”, ha te-nido lugar el acto de entregade diplomas acreditativos alos pilotos de las Alas núme-ros 12, 15 y 46 del Ejércitodel Aire que lo han cursado.

El acto, que tuvo lugar enla sala de briefing del Ala nº15, comenzó con una brevealocución del coronel jefe delAla nº 15, Fernando de laCruz Caravaca, valorando la

importancia del curso reali-zado tanto para el Ejércitodel Aire como para las tresAlas implicadas, en particu-lar. También destacó la bue-na labor realizada por el 153

Escuadrón, responsable dela formación inicial en mate-

rial C15. A continuación seprocedió a la entrega de losdiplomas.

Los pilotos que se han he-cho acreedores del citado di-ploma han sido el teniente

del Ala 12 Juan Cristo Velas-co Recio, el teniente del Ala

15 Carlos Sánchez Alonso ylos tenientes del Ala 46 JuanJosé de Arriba Muñoz, Ale-

jandro Lobato Barrios, Héc-tor González Vázquez y Jo-natan Llorente González.

ANIVERSARIO DE INGRESO EN LAS ESCUELAS DE APRENDICES DE LAS PROMOCIONES 3ª, 7ª Y 17ª

CELEBRADO EN LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE





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El 15 de abril, tuvo lugaren la Base Aérea de Al-

bacete la celebración de lafestividad de San Herme-negildo por parte de la Re-

al Hermandad de Vetera-nos de Albacete de lasFuerzas Armadas y Guar-dia Civil, coincidiendo conel acto de exal tación de

virtudes militares progra-mado por la Unidad.

El acto estuvo presididopor el coronel jefe del Ala nú-mero 14 Francisco Javier delCid, quien destacó, dirigién-dose a los miembros de laReal Hermandad, que “soisnuestro espejo y el ejemplode la dedicación y continui-dad de los valores e idealesque constituyen la esencia delas Fuerzas Armadas”.

Durante la celebración, quecontó con la presencia de au-toridades como el presidentede la Audiencia Provincial de

Albacete o los coroneles je-fes de la Subdelegación deDefensa en Albacete, Maes-tranza Aérea de Albacete yTLP, se hizo entrega de va-rias distinciones de San Her-

menegildo a los miembros al-baceteños. Entre ellos desta-có la concesión, tanto de lamedalla al mérito de la RealHermandad, como el nom-bramiento de socio de honor.al coronel retirado del Cuerpode Ingenieros del EA, MiguelClar Bixquert por su labor enlos últimos años al frente dela Hermandad en Albacete.

Por su parte, el Presidentede la Real Hermandad de Ve-teranos en Albacete, coronelAurelio Guillén Ariza, hizo unemotivo discurso con un reco-rrido histórico de las Reales

Ordenanzas que iluminan hoynuestro papel de Fuerzas Ar-madas y agradeció especial-mente a la Base Aérea de Al-bacete su permanente apoyoy cariño a los “viejos militares”.

LA ESCUADRILLA DEHONORES DEL

EJÉRCITO DEL AIRE(EDHEA) EN EL DÍA DEL

NIÑO DE CLUB ATLÉTICO DE MADRID

El 17 de abril, la Escuadrillade Honores del Ejército

del Aire estuvo presente en elDía del Niño que el Club Atlé-tico de Madrid organiza anual-mente para sus aficionados.

Para ello se desplazó unasección de 25 componentes ala gran zona de ocio que habíapreparado el Club Atlético deMadrid junto al Estadio VicenteCalderón y donde los aficiona-dos del club pudieron disfrutar

de las exposiciones estáticasde armamento, material y ve-

hículos militares todoterrenopreparadas para la ocasión.Además, la pista americanainfantil de la EDHEA hizo lasdelicias de los más pequeños.

Como en otras ocasiones,la Escuadra de Gastadoresde la EDHEA realizó varias

exhibiciones durante el díapara disfrute de los asistentes.

ACTO IN MEMORIANDEL COMANDANTE

LUIS DÁVILA PONCE DELEÓN Y WIHELMI

L

a Asociación de Amigos

de la Base Aérea de Ar-milla, “Volantones de Grana-da” conmemoró, el pasado18 de abril, el 86 aniversariodel fallecimiento del coman-dante Don Luis Dávila Pon-ce de León y Wihelmi y delsoldado Juan Giménez, fa-llecidos ambos en accidenteaéreo el 18 de abril de 1925.

El acto consistió en unsencillo homenaje ante sustumbas, ubicadas ambas enel patio tercero del cemente-

rio de San José en Granada,

en el que se ha dado lecturaa la Real Orden de 29 de ju-lio de 1925, por la que sedispuso denominar el campode Armilla como “AeródromoDávila de Granada”. Miem-

bros de la Asociación y des-cendientes del Cte. Dávilaconcluyeron el emotivo actocon una oración por el des-canso de sus almas que fueleída por el presidente de laAsociación Francisco Torres.

A fin de mantener vivo es-te testimonio de la aviaciónmilitar en Granada, la Aso-ciación ha decidido celebrartodos los 18 de abril un ho-menaje “in memorian” delcomandante Dávila y del sol-

dado Juan Giménez.

CELEBRACIÓN DE LA FESTIVIDAD DE SANHERMENEGILDO EN LA BASE AÉREA DE ALBACETE





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El 27 de abril tuvo lugar enla Academia General del

Aire, la tradicional visita dela federación de PeñasHuertanas. La comitiva en-cabezada por la reina de laHuerta y el presidente de la

Federación de Peñas, Anto-nio Avilés, fue recibida por elcoronel director.

Tras el cordial saludo, lareina acompañada por susdamas de honor y los repre-sentantes de la Federación,se desplazaron a la zona devuelos donde realizaron unavisita por el simulador devuelo, la sección de equipopersonal de vuelo y la salade la Patrulla Águila.

Acto seguido, acompaña-

dos por una comisión de

alumnos, visitaron una expo-sición estática de los avio-nes C-101 y Tamiz.

Más tarde la reina de laHuerta y sus damas de honorse desplazaron a la plaza dearmas, donde visitaron los

alojamientos de los alumnos yel salón príncipe de Asturias,donde tuvo lugar el tradicionalvino de honor en el que parti-ciparon alumnos y huertanas.

...TAMBIEN LA BASE AÉREA DE

ALCANTARILLA

El 28 de abril, la reina dela Huerta de Murcia y sus

damas de honor, efectuaronuna visita a la Base Aéreade Alcantarilla y Escuela Mi-

litar de Paracaidismo “Mén-dez Parada”. Es una tradi-ción que se repite, año trasaño, dentro de las activida-des que realiza la federaciónde Peñas Huertanas, en elmarco de las fiestas de pri-mavera de Murcia.

La reina de la Huerta eselegida de entre todas las pe-ñas huertanas para represen-tar, durante un año de “reina-do”, a la capital y su huerta,en las principales fiestas dela Región de Murcia.

A su llegada, las jóvenesfueron saludadas por la jefa-tura de la base. La reina y sucorte presenciaron una exhi-bición paracaidista efectuadapor la PAPEA. Así mismo, vi-sitaron los simuladores deapertura automática y manualubicados en la base, (parasim

y túnel de viento) donde pre-senciaron sendas demostra-ciones realizadas por instruc-tores de la EMP. Finalmente,pudieron conocer con detalle,en una exposición estática, elT12B Aviocar, veterano ysiempre fiable avión de dota-ción del 721 Escuadrón.

Tras una fotografía de gru-po, junto al monumento del ci-tado T12B, la visita finalizó conun intercambio de obsequiosentre la federación de peñashuertanas y la base aérea.

VISITA DE UNADELEGACIÓN DE LA

FUERZA INDONESIA AL ALA 35

El 27 de abril tuvo lugar enla Base Aérea de Getafe

una visita de una delegaciónde la Fuerza Aérea y Navalde Indonesia, compuesta pordos generales, un almirantey varios coroneles y tenien-tes coroneles. La delegaciónfue recibida por el jefe de laBase Aérea de Getafe y delAla nº 35 el coronel JavierCarramiñana Bustillo. La visi-

ta comenzó con un briefingsobre la operación y capaci-

dades del avión T21. Lacompleta exposición llevada

a cabo por personal del Gru-po de FFAA y del Grupo de

Material agradó al personalIndonesio, y motivó diferen-

tes cuestiones relacionadascon el tipo de vuelo y opera-

ción. Se degustó despuésun café en el Museo del Alanº35, donde se intercambia-ron obsequios y regalos es-tablecidos para la ocasión. Acontinuación se procedió avisitar diversas dependen-cias y la plataforma, donde,en el interior de un aviónT21, se continuaron las ex-plicaciones acerca de lascaracterísticas de la aerona-ve. La delegación Indonesiase ha llevado un grato re-cuerdo de la visita a estaBase Aérea de Getafe, con-tando además con la bonan-

za meteorológica de un díaeminentemente primaveral.

LA REINA DE LA HUERTA Y SUS DAMAS VISITANLA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE





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VII MEDIA MARATÓNDEL MANDO AÉREO DE

CANARIAS

El 1 de mayo se celebró enla Base Aérea de Gando

la séptima edición de la Me-dia Maratón del MACAN.

Esta prueba, homologadapor la Federación Canaria deAtletismo, ha alcanzado unalto grado de popularidad enlas Islas, siendo su participa-ción muy numerosa y compi-tiendo en ella los mejoresatletas canarios junto con ungran número de militares de

todos los empleos y edades.

Este año, al igual que elanterior, se ha celebrado ha-

ciéndola coincidir con el Tro-

feo Rector de la Universidadde Las Palmas de Gran Ca-naria y el Campeonato Insu-lar de Gran Canaria de me-dia maratón.

En esta edición tomaron lasalida unos 500 corredores,llegando a meta un total de379, entre civiles, militares delos tres ejércitos y atletas delas diversas Instituciones invi-tadas a la carrera: GuardiaCivil, Cuerpo de Bomberos ylas policías Nacional, Autonó-mica y Local.

La prueba, muy exigentepor sus cuestas y el famoso

viento de Gando, fue gana-da por Yeray Alemán San-tana, del club CARUCAT,con un tiempo de 1:15:37,seguido de Juan M. VelascoRodríguez, del mismo club.El primer militar, tercero dela general, fue el soldadoAday López Abellán, perte-neciente al Ejército de Tie-rra, concretamente al RILCanarias 50, con un tiempode 1:20:32, seguido del tam-bién soldado del mismo Re-

gimiento Aarón Medina Ló-

pez, 1:20:47, que fue cuartode la general.

Por lo que respecta al Ejér-cito del Aire, el primer clasifi-cado fue el cabo Juan F.Martín Suarez, pertenecienteal 802 Escuadrón de FuerzasAéreas con un tiempo de1:25:26, seguido del generalde brigada José M. Salom Pi-queres, segundo jefe del MA-CAN, que realizó 1:28:26.

En la clasificación femeni-na, la primera mujer de la ge-neral fue para la tinerfeña Sil-via Luis Estévez con 1:36:28,seguida por la Policía Nacio-

nal, Cristina Quevedo Santa-na, y la soldado del Ejércitode Tierra, Manuela AlonsoIbarra del Batallón del CuartelGeneral. La primera clasifica-da del Ejército del Aire fue lacabo Aurora Vega Gil, del Ala46, seguida de la también ca-bo de la misma Unidad, Cata-lina Torres Cabrera.

La entrega de trofeos fuepresidida por el general jefedel Mando Aéreo de Cana-rias, general de división Eu-

genio Ferrer Pérez.

El 4 de mayo, la Base Aé-rea de Zaragoza recibió

la visita de la Asociación deReservistas Españoles enAragón, en la que recorrie-ron las instalaciones del Ala15 y la Escuela de Técnicas

de Seguridad, Defensa yApoyo (ETESDA).

A su llegada fueron recibi-dos por el general jefe de laBase Aérea de Zaragoza,quien les ofreció una exposi-ción sobre la base aérea y

las unidades ubicadas en lamisma. A continuación, el co-ronel jefe del Ala 15, tras dar-les la bienvenida, les realizóuna presentación de su Uni-dad. Seguidamente, el tenien-te coronel jefe de FF.AA. lesofreció un pequeño “briefing” yprocedieron a la visita a lasinstalaciones de la Unidad, enla que pudieron recorrer el edi-ficio de FF.AA., el hangar de

mantenimiento, el hangar dearmamento y un avión F-18.

Prosiguió la visita en laETESDA, donde tras unapresentación de la Unidadpudieron recorrer la exposi-ción de material, el Gabinetede Seguridad, el simuladorde tiro, el Gabinete de Com-bustibles, así como contem-plar una exhibición de la sec-ción cinológica.

VISITA A LA BASE AÉREA DE LA “ASOCIACIÓN DERESERVISTAS ESPAÑOLES EN ARAGÓN”





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EL AERÓDROMOMILITAR Y EL

AEROPUERTO DE LEÓNREALIZAN UNSIMULACRO DE

ACCIDENTE AÉREO

El Aeródromo Militar deLeón y el aeropuerto de

León, siguiendo el programade revisión de sus respecti-vos planes de emergenciasaeronáuticas, realizaron el 4de mayo un simulacro de ac-cidente aéreo con el objetivoprincipal de evaluar los siste-mas de comunicaciones, así

como los tiempos de reac-ción de los distintos colecti-vos internos y externos impli-cados en la atención de unaemergencia aérea.

En el ejercicio, denomina-do “Operación Trébol”, sesimuló el accidente de unaaeronave tipo turbohélicebimotor de 20 plazas con

16 pasajeros a bordo y 4 tri-pulantes. Durante la manio-bra de aterrizaje en la pista23 el avión sufre un derrapeque origina su salida de lapista, quedando detenido ala al tura de cabecera depista. Uno de los restos ori-gina un incendio y una fugade líquido hidráulico en elinterior del avión, lo queafecta al pasaje y a la tripu-lación, impidiendo su salidade la aeronave.

El simulacro contó con laintervención secuenciada ycoordinada de varias depen-

dencias, organismos, enti-dades e instituciones talescomo Subdelegación delGobierno, la Junta de Casti-lla y León, Ayuntamientos yPolicias Locales de Valver-de de la Virgen y San An-dres del Rabanedo y León,Juzgados de Instrucción yForense entre otros.

El 5 de mayo, en el marcode la celebración del

Centenario de la Aviación Mi-litar española, tuvo lugar enel Aula Magna de la Escuelade Ingenieros de Caminos dela Universidad de Granada,el acto de inauguración delCurso “Historia, Ciencia y

Tecnología del Vuelo: cienaños de la Aviación Militarespañola y del primer vuelode un avión en Granada“.

La conferencia inauguraldel ciclo fue presidida por elvicerrector de la Universidadde Granada, Miguel GómezOliver, que estuvo acompa-

ñado en la mesa por el te-niente general Jefe del Man-

do de Adiestramiento y Doc-trina del Ejército de Tierra,Francisco Puentes Zamora,el director de la Escuela deIngeniería de Caminos, Enri-que Hernández Gómez-Arbo-leya, el general jefe del SHY-CEA, Francisco Javier CriadoPortal, y el catedrático de laUniversidad de Granada y di-rector académico del curso,José Ramón Jiménez Cues-ta. En su presentación el vi-

cerrector hizo especial hinca-pié y reconocimiento a la es-

trecha colaboración entre laUniversidad de Granada y lasFuerzas Armadas.

La conferencia inauguraldel ciclo corrió a cargo del ge-neral director del Instituto deHistoria y Cultura Aeronáuti-ca, Carlos Pérez de Uribarri,que versó sobre “el Ejércitodel Aire actual y su internacio-nalización”, abriendo su con-ferencia con una amena e in-teresante reseña históricaque transportó a la audiencia

desde los inicios de la avia-ción hasta la época actual.

El curso, que comportatres créditos universitarios ycomprende 30 horas lectivasrepartidas en trece conferen-cias y dos mesas redondas,se prolongaría hasta el 2 de

junio. La finalidad del mismoes dar a conocer a la socie-dad granadina, y en especiala la comunidad universitaria,los aspectos históricos, cien-tí f icos y tecnológicos delmundo de la aviación.

INAUGURACIÓN EN GRANADA DEL CURSOHISTORIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA DE VUELO





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LA ESCUELA DETÉCNICAS

AERONÁUTICAS ENEL VII CONGRESO

NACIONAL DECIENCIAS DEL DEPORTE Y EDUCACIÓN FÍSICA

Los días 5, 6 y 7 de mayose celebró en Pontevedra

el VII Congreso Nacional de

Ciencias del Deporte y Edu-cación Física.El Congreso es uno de los

eventos más importantes en

el panorama nacional deconferencias dentro de lasCiencias del Deporte. Trataseis áreas temáticas: Cien-cias Sociales y Psicología,Rendimiento Deportivo, Sa-lud, Gestión y OrganizaciónDeportiva, Ocio y Tiempo Li-bre, Didáctica de la Educa-ción Física e Iniciación De-portiva, y es una oportuni-dad para anal izar lasdistintas líneas de investiga-ción que se van desarrollan-do en las universidades es-pañolas y europeas.

El Congreso de este año

contó con una asistencia demás de 400 participantesdestacaron la conferenciapresentada por Juan Anto-nio Corbalán, miembro delequipo olímpico de balon-cesto, que logró la plata enLos Ángeles 1984, que ha-bló sobre la dieta del depor-tista; y la conferencia de Iñi-go Mújica, perteneciente a laUniversidad del País Vasco,sobre la gestión de la fatigay la recuperación en el pe-

riodo competitivo.Junto a estas ponencias,el Comité Científico del Con-greso admitió 176 trabajos

de investigación, de entre untotal cercano a los 200 pre-sentados. Una de esas co-municaciones fue la pro-puesta por el sargento pri-mero José Miguel GarcíaGarcía, profesor titular deEducación Física en el De-partamento de Instrucción yAdiestramiento de la Escue-la de Técnicas Aeronáuticas,como parte de las funcionesdocentes del Área de For-mación Física.

El trabajo versaba sobre lavaloración de las pruebas fí-sicas de los sargentos alum-

nos dentro de la Escuela deTécnicas Aeronáuticas.En primer lugar se analizó

la terminología y los princi-pios de las pruebas físicas,se hizo una breve reseña his-tórica y de organización de laEscuela de Técnicas Aero-náuticas y se apuntó la evolu-ción que han tenido las prue-bas físicas para los sargentosalumnos, a nivel legislativo,desde el curso 1996/1997hasta el curso 2009/2010.

El fin básico que se plan-teaba en el estudio, era el decomprobar la equidad en laspruebas físicas para los sar-

gentos alumnos, con los da-tos extraídos de las marcasalcanzadas en el último tri-mestre y la puntuación finalobtenida al finalizar el curso.

Por último, y tras el estudiopormenorizado de los datos,se pudo inferir que los cam-bios legislativos efectuados alo largo de los años han me-

jo rad o la equ id ad en la spruebas físicas de las muje-res respecto a los hombres,aunque todavía hay diferen-cias a mejorar en las actua-les marcas mínimas a supe-rar en las pruebas de veloci-

dad y kilómetro. A esterespecto, cabe apuntar queestas marcas mínimas, conla integración del Cuerpo deEspecialistas en el CuerpoGeneral, se han visto modifi-cadas, y no han sido tratadasen la investigación.

Se podrá ver más informa-ción sobre este estudio enlos próximos meses, en elenlace “colección congre-sos”, publicado por Alto Ren-dimiento, en su página “web”

altorendimiento.net.

JOSÉ M. GARCÍA GARCÍA

Sargento 1º

El 6 de mayo el embajadorde Polonia en España,

Ryszard Schnepf, acompa-ñado por el coronel Bogus-law Nowak, agregado militar

de Polonia en España, visita-ron el Programa de Lideraz-go Táctico (TLP) en la BaseAérea de Albacete.

El coronel Ignacio Bengo-echea Martí, jefe del TLP, yel coronel Francisco Javierdel Cid de León, jefe de laBase Aérea de Albacete, lesrecibieron en el Cuartel Ge-neral del TLP. Durante su es-tancia, el embajador Schnepf,recibió un detallado “briefing”sobre los objetivos y la orga-nización del programa y visitó

el destacamento polaco de F-16 y Mig-29, compuesto por132 personas entre personalde vuelo y de mantenimiento.A su vez, visitó el hangar del

TLP y la línea de vuelo de losaviones participantes en elCurso de Vuelo FC 2011-3.

Finalmente, el embajador yel agregado polacos visitaronlas instalaciones sociales delTLP y asistieron a los despe-gues de la segunda misióndel curso de vuelo actual.

El embajador manifestó lasatisfacción que supone pa-ra su fuerza aérea poder to-

mar parte en las misionesdel TLP, consideradas enmuchos países como la van-guardia del entrenamientotáctico en Europa. Expresósu confianza en que en el fu-turo, la colaboración entrePolonia y el TLP, continúeprogresando.

VISITA AL TLP DE RYSZARD SCHNEPF,EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA





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El 6 de mayo tuvo lugar enla plaza de armas de la

Academia General del Aire elacto en el que se conmemo-raba el 25 aniversario de lasalida de la Academia de losmiembros de la XXXVIII Pro-moción y de las promocionesde 1985/86 del Cuerpo de In-genieros y de los Cuerpos

Comunes de la Defensa.La jornada comenzó en el

salón de actos con la bienve-nida del coronel director a to-dos los miembros de las pro-mociones y familiares que sedesplazaron a la Academia.Ya en la plaza de armas seinició el acto castrense, don-de los componentes de laspromociones pudieron reno-var su compromiso de hace

veinticinco años con un besoa la Bandera y rememorar su

jura. Acto seguido, en uno delos momentos más emotivosdel día, familiares y amigosde los miembros de las pro-mociones tuvieron su oportu-nidad de prestar juramento opromesa ante la bandera.

Finalizados los compromi-sos ante la Bandera, el te-niente coronel Julio NietoSampayo, número uno de laXXXVIII Promoción, dirigióuna alocución a los presen-tes en la que recordó el pasode su promoción por la Aca-demia, al tiempo que tuvopalabras para los compañe-

ros fallecidos, representadospor los familiares allí presen-tes. Por su parte el coroneldirector, Juan Antonio Orte-ga Vázquez, dirigió otra alo-cución y leyó una carta en-viada por el jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire alos miembros de las promo-ciones que celebraban susBodas de Plata.

A continuación tuvieron lu-gar los desfiles terrestre yaéreo, terminando con un ac-

to de homenaje a los caídos,dedicado especialmente a la

memoria de los compañerosde promoción fallecidos.

Tras los actos militares,los familiares y miembros delas promociones se despla-zaron a la zona de vuelosdonde disfrutaron de una vi-sita por las instalaciones yuna exposición estática delos aviones E.25 y E.26 dedotación en la unidad, antela imposibilidad de ver la ex-hibición de la Patrulla Águila,que no tuvo ocasión de reali-zar su tradicional exhibiciónde comienzo de temporadadebido a la meteorología ad-

versa.El recorrido por la Acade-mia continuó con una visitapor el resto de las instalacio-nes y una misa en agradeci-miento a la Virgen de Loretoy en memoria de los compa-ñeros fallecidos.

La jornada finalizó con lafoto de las promociones enlas escaleras del comedorde alumnos y la comida dehermandad con los alumnos,que tuvo lugar en el interior

del propio comedor de alum-nos.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ACOGE LASBODAS DE PLATA DE LA XXXVIII PROMOCIÓN





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EL EZAPAC ALCANZAEL TERCER PUESTO ENEL 44 CAMPEONATO

NACIONAL MILITAR DEPARACAIDISMO

El equipo del Escuadrónde Zapadores Paracai-

distas ha conseguido el ter-cer puesto en la clasificaciónabsoluta por equipos corres-pondiente al 44 CampeonatoNacional Militar de Paracai-dismo que se ha celebradoen la Academia Básica delAire Virgen del Camino (Le-ón) durante la semana del 6

al 12 de mayo. Los dos pri-meros puestos fueron alcan-zados por los equipos de laPAPEA. El primer y segundopuesto en la modalidad deprecisión correspondió asendos componentes de laPAPEA, pertenecientes tam-bién al EZAPAC.

Provenientes de los pione-ros del paracaidismo militaren España, el Escuadrón deZapadores Paracaidistas

(EZAPAC) es una unidademblemática en el ejércitodel Aire. Heredera de unagloriosa tradición militar, ae-ronáutica y paracaidista susmiembros han participado ennumerosas misiones nacio-nales e internacionales, sien-do también referencia del pa-racaidismo militar dentro yfuera de nuestras fronteras.

El EZAPAC, unidad deoperaciones especiales delEjército del Aire, tiene comomisión principal apoyar lasoperaciones aéreas, principal-mente las que tienen como

objeto alcanzar la superiori-dad aérea. En la actualidad, ydesde 2004, el EZAPAC man-tiene un destacamento per-manente en el Teatro de Ope-raciones de Afganistán con lamisión de proteger a las fuer-zas españolas desplegadasmediante la conducción deoperaciones de Apoyo AéreoCercano (CAS) y como partede las tripulaciones de aero-evacuación médica.

MISIÓN DE APOYO CISDEL CIGES AL

DESTACAMENTO ARGOS EN LA B.A. DE

DECIMOMANNU(CERDEÑA)

Hoy día la operatividad deuna Agrupación Aerotác-

tica es impensable sin unosmedios CIS adecuados yperfectamente instalados yconfigurados.

Del 6 al 11 de mayo perso-nal del Centro de Informáticade Gestión (CIGES), se hadesplegado en la Base Aéreade Decimomannu (Cerdeña)para proporcionar a la Agru-pación Aerotáctica ARGOS

los servicios CIS necesariospara dar acceso a todas lasaplicaciones y sistemas de in-formación del E.A. y corporati-vos disponibles a través de laRed de Propósito General(WAN-PG), esto es, serviciosde mensajería y aplicacionesa través de Lotus Notes, SL-2000, SIUCOM, Internet e In-tranet, acceso al BOD, así co-mo una mejora del servicio devideoconferencia desplegadopara la Agrupación Aeronáuti-ca (AAT).

Para proporcionar conexióna la WAN-PG, aparte del des-tacamento que se encontrabaseparado por las pistas de vue-lo, se ha instalado un sistemade comunicaciones inalámbri-co de larga distancia “Lobome-tric” del tipo de los que habi-tualmente se despliegan paraotras Zonas de Operaciones.

Igualmente, además de to-dos los accesos a los servi-cios de la WAN-PG, se ha ins-

talado el sistema de TelefoníaIP que viene habitualmente

instalando el CIGES en losdestacamentos en Zona deOperaciones, de eficacia con-trastada y pionero en lasFF.AA., que proporciona a laAAT, acceso telefónico internoy nacional (llamadas a Espa-ña) sin coste alguno para elpersonal del destacamento.

El CIGES no deja a nadie sinservicio. Instalación del sistemainalámbrico de larga distancia“Lobometric” para enlazar los dossegmentos del Destacamentoseparados por las pistas de vuelo.

1936 Tendido de fibra ópticaen las instalaciones ocupadas por la AAT Argos en la B.A. de

Decimomannu (Cerdeña) para proporcionar servicio deWAN-PG al Destacamento.





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VISITA DEL CURSO DEESTADO MAYOR DEEMIRATOS ÁRABESUNIDOS AL ALA 35

En el marco del Programapara la Visita de la Comi-

sión de Orientación y alum-nos del curso Conjunto de Li-derazgo y Estado Mayor delos Emiratos Árabes Unidos aEspaña, coordinada por la Di-rección General de Política deDefensa (DIGENPOL), el 10de mayo ha tenido lugar la vi-sita a la Base Aérea de Geta-fe e instalaciones del Ala 35.

Una comisión presididapor el coronel jefe del Ala 35y Base Aérea de Getafe Ja-

vier Carramiñana Bustillo ycompuesta por los jefes de

los Grupos de Material yFuerzas Aéreas, dio la bien-venida a la delegación de

Emiratos Árabes Unidos a sullegada a la Base.

Tuvo lugar un briefing en elque se explicó brevemente lahistoria de la Unidad, las ca-

pacidades del sistema de ar-mas (T-21) de dotación en elAla 35, además de repasarbrevemente los últimos des-pliegues efectuados, comoson los destacamentos SI-RIUS en la República delChad y ALCOR, que se en-cuentra operativo actualmenteen Afganistán; seguidamentese ofreció a los asistentes unrefrigerio en el Pabellón deOficiales, durante el cual seprocedió al protocolario inter-cambio de obsequios. Poste-riormente se visitó la platafor-ma de aparcamiento de T-21,

donde tuvieron la oportunidadde acceder a uno de ellos pre-parado al efecto.

El 11 de mayo el vicealmi-rante Juan Antonio Cua-

drillero Pinilla, director delCentro de Inteligencia de lasFuerzas Armadas, visitó el

Centro de Sistemas Aeroes-paciales de Observación.Acompañaron al vicealmiran-te, el coronel Arsenio Díazdel Rio Español y el tenientecoronel Rafael Milián Gazulla.

Fue recibido por el coronel jefe del CESAEROB, AntonioLorenzo Vázquez y a continua-ción se realizó una exposiciónsobre la historia, misión, come-tidos, sistemas y capacidadoperativa actual de la Unidad.Tras ella el Jefe de Sistemas

describió el componente suelo,y el Jefe del Grupo Operativo

se centró en las áreas de Mi-sión, Producción y Explotaciónde las imágenes procedentesde sensores embarcados enlos Satélites de Observación

de la Tierra. El coronel jefe dela unidad explicó la problemáti-ca y los retos a los que se en-frenta el Centro para la integra-ción inminente del sistemaPleiades y, a más largo plazo,de los sistemas Paz e Ingenio.

Finalmente recorrieron lascitadas áreas de Misión, Pro-ducción y Explotación, apre-ciando el funcionamiento yoperación de los sistemas y lavariedad de trabajos que elCentro produce y pone a dis-

posición de los usuarios delsistema Helios.

EL VICEALMIRANTE DIRECTOR DEL CENTRO DEINTELIGENCIA DE LAS FUERZAS ARMADAS VISITA

EL CESAEROB

LA ESCUELA “GENERAL ALBACETE Y FUSTER”

VISITA LA BASE AÉREADE ALCANTARILLA

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l 12 de mayo, profesores

y alumnos de la Escuelade Infantería de Marina“General Albacete y Fuster”de Cartagena (Murcia), rea-lizaron una visita a la BaseAérea de Alcantarilla y Es-cuela Militar de Paracaidis-mo “Méndez Parada”.

A su llegada, los infantesde marina fueron saludadospor la jefatura de la Base.En el programa de la visita,pudieron contemplar unaexhibición paracaidistaefectuada por profesores e

instructores de la E.M.P.Igualmente, visitaron unaexposición de material yequipo del EZAPAC, así co-mo los simuladores de aper-tura automática y manual

ubicados en la base, (para-sim y túnel de viento), don-de presenciaron diferentesdemostraciones del. trabajoaplicado en los cursos deparacaidismo de aperturamanual y automática que seimparten en la Escuela.

La visita concluyó con unafotografía de grupo junto almonumento del T12B Avio-car, veterano avión que tan-tas horas de vuelo continúaprestando al servicio de lasFuerzas Armadas.





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El 19 de mayo, enmarcadoen su programa de visi-

tas a Unidades de las Fuer-zas Armadas, S.A.R. El Prín-cipe de Asturias ha realizadouna visi ta de trabajo a laAcademia Básica del Aire.

A su llegada, tras recibirlos honores de ordenanza ypasar revista a la Escuadrillade Sargentos Alumnos, fuesaludado por las autorida-des del Ejército del Aire pre-sentes. A continuación, D.Felipe se trasladó a la sala

de reuniones del edificio dedirección donde el coroneldirector de la Academia, Pa-blo José Castillo Bretón, lle-vó a cabo una presentaciónsobre el Aeródromo y Aca-demia, dirigida a resaltar as-pectos descriptivos y organi-zativos del centro, sus recur-sos humanos, los cursosque se imparten, los nuevosplanes de estudio y las ca-racterísticas y necesidadesde infraestructuras y servi-cios derivadas de la implan-

tación del nuevo sistema deenseñanza militar.

Seguidamente, se inició unrecorrido por las instalacio-

nes: área deportiva, aloja-mientos, edificio tecnológico ydepartamentos. En el salónde actos dirigió unas palabrasa profesores, alumnos y de-más personal de la Academia.

En el Pabellón de Jefes,tras la firma del Libro de Ho-nor, se ofreció un almuerzo enel que S.A.R. fue acompaña-do por una representación de

profesores y alumnos. A su fi-nalización S.A.R. emprendióviaje de regreso a Madrid.

Durante su estancia en la

Academia Básica del Aire,S.A.R. estuvo acompañadopor el jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire, el te-niente general jefe del Cuar-to Militar de la Casa de SuMajestad, el general directorde Enseñanza del Ejércitodel Aire y el general jefe delGabinete del jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire.

EJERCICIO CERNIA 2011

El ejercicio “CERNIA 2011” es un ejercicio específicoSAR de adiestramiento avanzado englobado dentro del

acuerdo SARMEDOCC (SAR Mediterráneo Occidental), cu-yo objetivo es la práctica de diversas técnicas de búsqueday salvamento coordinando la actuación de medios SAR es-pañoles y franceses, junto a otros organismos colaborado-res. Está dirigido por el Centro Coordinador de SalvamentoMilitar RCC-Baleares del Ejército del Aire y participan me-

dios aéreos del Ala 49/801 Escuadrón, así como la Direc-ción General de la Guardia Civil, la Dirección General de laMarina Mercante, la Dirección General de Emergencias,Centro de Control de Tránsito Aéreo de AENA y la CruzRoja de Balears.

El ejercicio tuvo lugar en la zona del archipiélago Balearentre los días 16, 17 y 18 de mayo de 2011 bajo la supervi-sión de la Jefatura SAR.

S.A.R. EL PRINCIPE DE ASTURIAS REALIZA UNA VISITA DE TRABAJO A LA ACADEMIA BÁSICA

DEL AIRE





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LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

ACOGE LAS BODAS DEORO DE LA XXIII

PROMOCIÓN

El 20 de mayo tuvo lugaren la Academia General

del Aire la conmemoraciónde las bodas de oro de laXXIII Promoción.

Los miembros de la pro-moción visitaron las instala-ciones de la AGA, para re-memorar tiempos pretéritosy compartir con sus compa-ñeros las experiencias ad-quiridas a lo largo de estoscuarenta años desde que sa-lieron de la Academia.

Los actos se iniciaron conuna recepción del coronel di-rector a la promoción, inclui-dos familiares y amigos, enel salón principal del Club

Social de la Academia, tras-ladándose el grupo a la Pla-za de Armas, donde tuvo lu-gar el acto castrense.

Una vez en formación ytras los honores correspon-dientes, los miembros de laXXIII Promoción que asistie-ron al evento iniciaron el re-corrido para reval idar sucompromiso con nuestra Pa-tria con un beso a la bande-ra. Un compromiso que re-frenda el que adquirieron enla mañana del 10 de diciem-

bre de 1967, cuando presta-ron su juramento a la Ense-ña Nacional por primera vez.

Acto seguido, los familia-res de la XXIII Promociónque solicitaron jurar o pro-meter ante la bandera de laAcademia General del Aire,pasaron de a uno frente a laenseña, participando activa-mente también en este signi-ficativo evento.

Cabe reseñar como notaanecdótica, la participaciónen el acto en esta ocasiónde la Federación de PeñasHuertanas, representadas

por la reina de la Huerta2011 y sus damas de honor,

quienes luciendo los trajestradicionales murcianos, tu-vieron también la ocasión deprestar su juramento o pro-mesa ante la bandera.

El coronel director de laAcademia General del Aire,Juan Antonio Ortega Váz-quez, pronunció una alocu-ción en la que recordó la im-portancia del ejemplo de losmaduros oficiales de la 23Promoción para contribuir deforma muy importante en laformación de los futuros ofi-ciales del Ejército del Aire.

El teniente general jefe del

Mando Aéreo General, Mi-guel Lens Astray, en repre-sentación de la promociónhomenajeada, dirigió unassentidas palabras. Recordóen sus palabras la trayecto-ria de los miembros asisten-tes y en especial se acordóde los compañeros falleci-dos, que desgraciadamenteno tuvieron la ocasión decompartir este evento consu promoción, y también asus familias.

Los actos en la Plaza deArmas terminaron con sen-dos desfiles terrestre y aé-reo, en los que participaronel Escuadrón de Alumnos ylos Escuadrones de vuelode la Academia, tras los quese realizó el tradicional actode homenaje a los caídos,en esta ocasión, dedicadode forma especial a la XXIIIPromoción.

Posteriormente, la Promo-ción y sus familiares se tras-

ladaron a la zona de vuelosdonde pudieron contemplaruna exhibición completa de laPatrulla Acrobática del Ejérci-to del Aire, la Patrulla Águila,siendo ésta la primera exhibi-ción oficial ante público en lanueva temporada 2011.

La comida de hermandadentre los componentes de laPromoción, profesores yalumnos de la AGA, supusoel colofón a los entrañablesactos que se desarrollaron enla Academia General del Aire.





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Entre los días 20 y 23 demayo, tuvo lugar la 53 Pe-

regrinación Militar Internacio-nal a Lourdes. El contingentede peregrinos españoles es-tuvo formado por profesiona-les del Ejército de Tierra, Ar-mada, Ejército del Aire, Guar-dia Civil y Guardia Real, así como familiares y personal delas Fuerzas Armadas en si-tuación de reserva o retiro.

En esta edición, la respon-sabilidad de la organización re-

cayó en el Ejército del Aire, os-tentando la más alta represen-tación, por delegación del jefede Estado Mayor del Ejército

del Aire, el teniente general jefe del Mando de Personal.El jefe de Estado Mayor

del Ejército del Aire asistió,

en calidad de invitado, a laMisa Mayor celebrada el do-mingo 22 de mayo, junto aotros veinte jefes de EstadoMayor de diversos países,cuatro Ministros de Defensay tres subsecretarios de Es-tado de Defensa.

La Peregrinación se inicióel día 20 en la basílica de laVirgen del Pilar, en Zarago-za, con la celebración de laSanta Misa y una ofrenda ala Virgen del Pilar. Una vezen Lourdes, a las 20:00 ho-ras, dio comienzo la ceremo-

nia de apertura, con 37 ban-deras participantes.El día siguiente, el arzobis-

po general castrense ofició

una Misa y un Vía Crucis pa-ra los peregrinos españoles,celebrándose, por la tarde, laProcesión del Santísimo y,por la noche, la ProcesiónMariana de las Antorchas.

El domingo 22, además dela Misa Mayor, y ya en hora-rio de tarde, los peregrinosespañoles tuvieron la oportu-nidad de asistir al rezo delSanto Rosario, hacer laofrenda del cirio a la Virgende Lourdes y llevar un pocode alegría a un hospital deenfermos, con la colabora-ción de la Unidad de Música

del MAGEN ubicada en elACAR Tablada. Las activida-des programadas finalizaronese día con el Acto del Adiósy el acto de clausura.

La peregrinación españolase despidió de Lourdes el lu-nes 23 con la participaciónen la santa misa, que tuvolugar en la Gruta de las Apa-riciones, emprendiendo elregreso a España a la finali-zación de la misma.

Se calcula, según fuentes

francesas, que en esta edi-ción se alcanzó una partici-pación de 12.000 militares,representando a 37 países.

53 PEREGRINACIÓN MILITAR INTERNACIONAL ALOURDES

VISITA DEL 123 SQN. A SU MONTURA EN

ANTIGÜEDAD,PALENCIA

El 21 de mayo tuvo lugaren Antigüedad, Palencia,

una nueva reunión de pilotosy de personas vinculadas al

escuadrón 123 “Titan”, hoydesactivado, para vivir una

jornada de recuerdo y home-naje al escuadrón. El pueblotiene a gala ser cuna de pilo-tos y cuenta con diversas lá-pidas y rincones en los quese les recuerda y rinde ho-menaje. El mayor y más lla-

mativo es un RF-4C, queperteneció al 123 Sqn quese encuentra situado en lasinmediaciones del pueblocomo homenaje a todos lospilotos españoles de todaslas épocas. Allí acudieron

junto con los ant igüedeños

que quisieron acompañarles,los antiguos “titanes” a rendirhomenaje a su fiel montura.Se entonó el himno de laaviación y el alcalde, LuisFernando Cantero y el te-niente coronel Martínez Varade Rey, como último jefe delEscuadrón, se dirigieron alos asistentes mencionandola vinculación que se ha idocreando entre la localidad yel Ejército del Aire y la vigen-cia del espíritu de camarade-ría entre todos los “titanes”

como reflejo de los fuerteslazos que se crean entre to-dos los miembros de las uni-dades del Ejército del Aire.

Se visitó también la ermitade la Virgen de Garón, pa-trona de Antigüedad y ensus inmediaciones tuvo lu-

gar un almuerzo. Luego visi-taron unas instalaciones tu-rísticas de la zona en lasque se ha creado un criaderode burros para su explota-ción en rutas de senderismoy actividades de granja es-cuela. Como detalle curiosopodemos contar que esemismo día nació un borriqui-llo al que por petición expre-sa de los presentes le fue im-puesto el nombre de Titán.

SANTIAGO TENA PÉREZ





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LA AGRUPACIÓN AÉREA TÁCTICA

“ARGOS” REALIZA SUSPRIMERAS 1.000HORAS DE VUELO

La noche del 21 al 22 demayo, se cumplieron las

primeras 1.000 horas devuelo por parte de los avio-nes que forman parte de laAgrupación Aérea Táctica(AAT) “Argos”, que se en-cuentra en la Base Aérea deDecimomannu, Italia.

Compuesta por 108 mili-tares del Ejército del Aire

pertenecientes a las Alas 12y 31, al Grupo 47, al GrupoMóvil de Control Aéreo, alMando Aéreo de Combate ya la Dirección de AsuntosEconómicos, cuenta concuatro cazas EF-18M juntocon dos aviones cisterna–un C-130 Hércules y un

Boeing B-707– para cumpli-mentar su misión.Los aviones cisterna reali-

zan misiones de reabasteci-miento en vuelo, mientrasque los EF-18M llevan a ca-bo misiones de defensa aé-rea activa por medio de pa-trullas aéreas de combate

(CAP), escoltas e identifica-ción de trazas que vulnerenla zona de exclusión aérea(NFZ). Todos ellos operanbajo el marco de la Opera-ción “Unified Protector” de laOTAN, la cual ha establecidouna zona de exclusión aéreasobre el espacio aéreo de Li-

bia para implementar lo dis-puesto en la Resolución1973 del Consejo de Seguri-dad de NN.UU. El Centro deOperaciones Aéreas Combi-nadas nº5 de la OTAN, enPoggio Renatico es el encar-gado de la programación ycontrol de las misiones.

La Agrupación, que se en-cuentra desplegada desde eldía 19 de marzo, lleva com-pletadas más de 140 misio-nes en beneficio de la Alian-za, y su actividad se extien-de las 24 horas del día, los 7días de la semana.

Junto a los medios de laAAT “Argos”, el Ejército delAire ha desplegado tambiénen Decimomannu un aviónCN-235 VIGMA de vigilanciamarítima, que participa en elembargo de armas a Libiabajo el control de mandocomponente marítimo.

EJERCICIO CANASAR 2011 “SIMULACRO DE

ACCIDENTE AÉREO” ENLA ISLA DE EL HIERRO

El 802 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas y RCC Cana-

rias, ubicado en la Base Aéreade Gando, realizó el 25 de ma-yo, un simulacro de accidenteaéreo en la isla de El Hierro.

El simulacro se inició a las10:50 horas locales medianteuna llamada procedente delCentro de Control de TránsitoAéreo de Canarias (ACC Ca-narias) al RCC Canarias

(Centro de Coordinación deSalvamento de Canarias), in-

formando de que un avión dela compañía “Phoenix Ar-ways”, que había despegadodesde el aeropuerto de ElHierro y que se dirigía al ae-ropuerto “Reina Sofía”, situa-do al sur de la Isla de Teneri-fe, tenía problemas en un mo-tor y regresaba al aeropuertode origen. Posteriormente,ACC Canarias informaba ha-ber recibido por radio una lla-mada de emergencia (MAY-DAY) desde la aeronave, per-diendo contacto radar y radio

cinco minutos más tarde alsur de la isla de El Hierro. An-te la posibilidad de que se hu-

biera producido un accidentese activó la llamada “fase dedesastre” (DETRESFA). El si-niestro se confirmó poco des-pués al recibirse en el RCCCanarias la información de laactivación de una radiobaliza(señal de emergencia) envia-da por el satélite SARSAT-COSPAS, a través del CentroEspacial de Canarias situadoen Maspalomas (sur de la Islade Gran Canaria).

A partir de ese momento ycon el escenario ya estableci-do en una zona del litoral del

sur de la isla de El Hierro,próxima a la localidad de “LaRestinga”, se procedió a la lo-calización y rescate de los pa-sajeros siniestrados, llegandohasta un total de 43 personasmás tres componentes de latripulación del avión.

Con la participación aproxi-mada de unas 300 personas yun importantísimo desplieguede aviones, helicópteros, em-barcaciones y medios terres-tres, pertenecientes a la totali-

dad de organismos dedicadosa labores de Seguridad yEmergencias en el Archipiéla-go Canario, el simulacro per-mitió evaluar la capacidad dereacción de los medios del802 Escuadrón de FuerzasAéreas (SAR) y sus técnicasde búsqueda y salvamento, elgrado de coordinación entrelas diversas instituciones de laIsla de El Hierro en el desarro-llo de las operaciones de sal-vamento, y la capacidad de di-rección del RCC Canarias.





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El 25 de mayo el Destaca-mento ORION desplega-

do en Yibuti celebró las 2.000horas de vuelo del avión P-3ORION en la operación ATA-LANTA de la Unión Europeacontra la piratería.

Desde el inicio de la opera-

ción, el 23 de enero de 2009,el Destacamento ha acumu-lado 2.000 horas de vuelocon el P-3 ORION y 620 conel C-235 VIGMA, totalizandoentre las dos plataformas 334misiones en beneficio de laFuerza Naval de la Unión Eu-ropea (EUNAVFOR) para laoperación Atalanta.

El veterano avión P-3 semuestra como un sistema dearmas idóneo para este tipode misión, como lo demuestra

su empleo por parte de la ma-yoría de los países participan-tes en esta operación (EEUU,Australia, Japón, Alemania).

El trabajo diario de estedestacamento, con especial

mención a los resultados deInteligencia, Vigilancia y Re-conocimiento (ISR) obteni-dos en cada misión, ha sidoreconocido por todas lasfuerzas que operan en elCuerno de África contra lapiratería. Los productos deinteligencia de imágenes,con el emblema del Grupo22 del Ala 11, suelen ser elreferente en los “briefings”de los cuarteles generalesimplicados en la operacióncontra la piratería. En estosmás de dos años de trabajolas tripulaciones del P-3 han

sido protagonistas tambiénde varias acciones decisivasque evitaron que barcosmercantes y pesqueros fue-ran capturados por los cla-nes piratas, mediante manio-bras acordes a las Reglasde Enfrentamiento (ROEs).

Además, su actuación co-mo unidad TRU (Target Re-porting Unit) capaz de clasifi-car y sostener un contactopese a sus maniobras deevasión mientras guía a las

unidades de superficie, hapermitido el apresamiento yneutralización de muchos gru-pos de piratas somalíes. Enuna de estas misiones típicasque requirieron la extensiónde permanencia en zona, unade las tripulaciones de P-3 al-canzó las 11 horas de vuelo.

El Destacamento ORIONestá formado por una Agru-pación Aérea expedicionariade 52 militares cuyo núcleoprincipal pertenece al Ala 11,

pero que cuenta con apoyode personal de varias espe-cialidades escogidos entre elresto de unidades del Ejérci-to del Aire. Al mando delmismo se encuentra un te-niente coronel que ejerceademás de jefe del CTG465.01, entidad encargadade la planificación y coordi-nación de los vuelos de Pa-trulla Marítima y Reconoci-miento (MPRA) de EUNAV-FOR, junto con el resto delas coaliciones.

EL P3 ORION ALCANZA LAS 2000 HORAS DE VUELO EN APOYO A LAOPERACIÓN ATALANTA





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itodelaire.mde.es

Entre el 24 y el 26 de mayotuvo lugar en el Ministerio

de Defensa en Bonn la 15ªReunión de Estados MayoresAéreos de Alemania y Espa-ña, conocida también como“conversaciones de operadora operador”. Al frente de ladelegación española estuvoel general jefe de la Divisiónde Logística del Estado Ma-yor del Aire, general de briga-da Juan Antonio Delgado Za-rategui, y como anfitrión ac-

tuó el general de brigadaMartin Schelleis, jefe de la

División de Conceptos, Man-do y Operaciones del EstadoMayor de la Luftwaffe. Lesacompañaron oficiales de losrespectivos estados mayoresy los agregados aéreos deambas naciones. En un am-biente extremadamente cor-dial y franco, se trataron te-mas de interés común relati-vos a sistemas de armas,programas, intercambio depersonal, adiestramiento,operaciones, ejercicios, cur-

sos y los planes de futuro delas dos Fuerzas Aéreas.

REUNION BILATERAL DE ESTADOS MAYORES AÉREOS EN ALEMANIA

CONFERENCIA ASOCIACIÓN DIA

El 27 de mayo FranciscoCanes, presidente de la

Asociación Estatal de Víctimasde Accidentes DIA, visitó laBase Aérea de Cuatro Vientos

para impartir una conferenciasobre “Seguridad Vial, Con-cienciación y Prevención”.

DIA es una Entidad sin áni-mo de lucro, creada para ase-sorar e informar sobre sus de-rechos así como para prestarservicios, a las víctimas deaccidentes y a sus familias.De ella puede obtener ayudacualquier ciudadano que hayatenido un accidente con da-ños corporales (permanenteso transitorios), su familia ocualquier profesional que esté

en contacto con ellas, de ma-nera totalmente gratuita, sintan siquiera cuota de socio.

La presentación trató sobrela siniestralidad de tráfico yconductas tendentes a la re-

ducción de accidentes. El Sr.Canes, víctima de un acciden-te de tráfico en la época en laque cursaba sus estudios deformación en la Academia deSuboficiales del Ejército delAire, transmitió de forma sen-sible y cercana cómo cambia

la vida tras un accidente gra-ve y cuánto miedo, increduli-dad, pánico y estrés se vive aconsecuencia de ello.

Con diversas historias rea-les y campañas televisivas deconcienciación de varios paí-ses, se hizo ver a los asisten-tes que las consecuenciasson irreversibles, que nadieestá exento y que por ello,en todo momento se debe te-ner una actitud preventiva,pues “evitando infracciones,se evitan accidentes”.

La mortalidad producidapor accidentes de tráfico esmayor que por SIDA y porguerras, y analizando lascausas de los mismos, elconductor es el mayor res-ponsable. Por ello la impor-tancia de estas campañas de

prevención y concienciación,“good drivers, just drive”.

Finalizada su intervención,el coronel jefe de la Base Aé-rea de Cuatro Vientos, JoséDe Andrés Cuadra, felicitó alSr. Canes por su relevantecontribución para paliar estegrave problema y agradecióatentamente su visita a estaUnidad. Igualmente, el per-sonal asistente hizo propioeste agradecimiento y así lotransmitió con un efusivo yemotivo aplauso.

CELEBRACIONES EN LAEMACOT

El 27 de mayo se celebró

en la Base Aérea deCuatro Vientos el acto deexaltación de virtudes milita-res presidido por el coronelde la EMACOT EmmanuelFernández Andrés.

Asistieron los coroneles jefes de las unidades ubica-das en la Agrupación así co-mo los miembros de la XIXPromoción de FormaciónProfesional, con motivo del25 aniversario (entre sep-tiembre del 84 y julio del 86)

de su paso por la entoncesEscuela de Transmisiones.También, oficiales y subofi-ciales de la Fuerza Aérea ar-

gentina que se encuentranrealizando en la EMACOT elcurso en el simulador deGuerra Electrónica.

El más antiguo de la XIXpromoción, capitán Juan Fer-nández López, hizo lectura dela glosa resaltando, entreotros aspectos, la vigencia devalores como el honor, el es-píritu de sacrificio o la voca-ción de servicio. A continua-ción el sargento alumno Anto-nio Alberto Rodríguez Afonsorealizó la lectura de la efemé-ride del vuelo del “CuatroVientos” cuya réplica se en-cuentra en el Museo del Aire.

En el acto de homenaje alos caídos se recordó, enparticular, a los miembros fa-llecidos de la XIX Promoción.





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MÁS DE DOS MILMOTOS Y MOTEROS

EN LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

El pasado sábado 28 demayo tuvo lugar en las

instalaciones de la AcademiaGeneral del Aire, la visita demás de dos mil motos y mo-teros que asistieron a la con-centración Murcia Hot Rally,celebrada en la localidad deSan Pedro del Pinatar.

La caravana, formada pormás de dos mil motos y mote-ros, llegó a las 17:00 horas a

las instalaciones de este cen-tro de formación, siendo reci-bidos por el coronel director,Juan Antonio Ortega Vázquezy por una comisión de profe-sores de vuelo de esta aca-demia pertenecientes al 791y 793 escuadrón. La coloridacaravana, escoltada por co-ches de policía local y guar-dia civil, estacionó sus motosen un aparcamiento cercanoa los hangares, para trasla-darse a la exposición estáti-

ca de las aeronaves queoperan en la academia, losE-25 C-101 y la E-26 Tamiz.

Tras la recepción y duran-te la visita a la exposición es-

tática, tuvo lugar el tradicio-nal intercambio de obsequiosentre la organización de la

concentración motera y laAcademia General del Aire.

Finalmente la caravana sedirigió a las calles de Santia-go de la Ribera, donde conti-

nuó hasta trasladarse a lavecina localidad de San Pe-dro del Pinatar, donde teníalugar la concentración.

Esta ha sido la octava edi-ción de esta concentraciónmotera y la sexta en la quevisitan la Academia. La con-centración, organizada en co-laboración con la Concejalíade Cultura del Ayuntamientode San Pedro del Pinatar,congrega sobre todo motos“custom”, especialmente dela marca Harley-Davidson, al-gunas tan legendarias comoel modelo V-Rot.

Durante el fin de semanamás de cuatro mil motos sedieron cita en San Pedro delPinatar, asistiendo la granmayoría a las actividadesprogramadas por la organi-zación, como la visita a lapropia Academia General delAire o los conciertos de losgrupos “The red tops” y “Vi-nila Bon Bismark & the luckydados”. Entre las iniciativastambién organizadas, desta-can la donación del 10% de

la venta de camisetas y pi-nes a los damnificados por elterremoto de Lorca.

El 28 de mayo se celebróla primera Copa Diputa-

ción de León de aeromode-lismo en las instalacionesque el club de aeromodelis-mo leonés tiene en la locali-dad vecina de Las Lomas.

Al evento acudió parte dela patrulla de aeromodelismodel Ejército del Aire (PAE-EA). Se efectuaron diferen-tes vuelos tanto en patrullacon las Bücker 131 como ensolitario con el B-25 Mitchel.

Estas réplicas de aviones,han sido decorados con loscolores del Ejército del Aire.

El día resultó muy soleadoy sin viento, lo que contribu-yó a pasar una excelente jor-nada de vuelos, donde la pa-trulla pudo deleitar con susvuelos tanto al público asis-

tente como al resto de losparticipantes, con la evolu-ción de sus modelos.

Recordemos que las Bu-131 tienen una envergadurade 2 metros, un peso de 8kilos y están movidas por unmotor de gasol ina de 2tiempos de 26cc. El B-25,por su parte, cuenta conuna envergadura de 2,40metros, pesa 11kilos y va

propulsado por dos motoresde dos tiempos con com-bustible “glow” de 15 cc.

PARTICIPACIÓN DE LA PAEEA EN LA COPADIPUTACIÓN DE LEÓN DE AEROMODELISMO



DÍA D-1. DESPLIEGUEDE LAS UNIDADES, BRIEFINGGENERAL Y COCIDO

El día 11 de octubre es el mejor díadel año para el reencuentro de to-dos los pilotos, por tener lugar el

despliegue de todas las unidades de ca-za participantes en el desfile aéreo enla Base Aérea de Torrejón de Ardoz,

con el posterior “briefing” general para


SIENDO EL DÍA DE LA FIESTA NACIONAL UN VERDADERO ACONTECIMIENTO PARA

TODOS LOS MILITARES, PARA EL ALA 12 SIGNIFICA ADEMÁS EL PRIVILEGIO DE SER

ANFITRIONES DEL BRIEFING GENERAL PREVIO AL DESFILE AÉREO, PRESIDIDO POR EL

JEFE DE ESTADO MAYOR, DE RECIBIR A TODOS LOS AVIONES DE CAZA PARTICIPANTES

Y LA OPORTUNIDAD DE FESTEJAR TAN IMPORTANTE EVENTO CON FAMILIARES

Y AMIGOS. ESTE AÑO, ADEMÁS, “ESPAÑA DIRECTO” DE RNE TRANSMITIÓ

SU PROGRAMA DESDE LA SALA DE OPERACIONES DEL 122 ESCUADRÓN CON

LA INTERVENCIÓN DEL JEFE DE ESTADO MAYOR (JEMA) Y DEL GENERAL JEFE

DEL MANDO AÉREO DE COMBATE (GJMACOM).CON ESTE ARTÍCULO QUEREMOS COMPARTIR LAS EMOCIONES VIVIDAS

EN LA UNIDAD EN EL TRANSCURSO DE TODAS ESAS ACTIVIDADES.

Vivir la Fiesta Nacional en el Ala 12

Vivir la Fiesta Nacional en el Ala 12

ALA 12



ellos y para los jefes y representantesdel resto de unidades participantes.

En menos de una hora aterrizan cerca

de 30 aeronaves (F-1, F-5, F-18, Euro-fighter y Harrier), que se suman en el“parking’ a otros F-18 del Ala 12. Esimpresionante ver la plataforma contantos aviones, donde se alinean esosmás de 30 aparatos de combate proce-dentes de las Alas 11, 12, 14, 15 y de la9ª Escuadrilla de la Armada, en dispo-sición para el despegue el día siguiente.

Ya con todas las unidades desple-gadas, desplazados los representantes

de las formaciones de transporte, he-licópteros y de todas las agencias decontrol implicadas, tiene lugar el

“briefing” general de coordinacióndel MACOM, impartido por el jefede la Agrupación Aérea, el mismoGJMACOM, bajo la presidencia delJEMA. Allí se repasan los aspectosmás importantes de la Orden de Ope-raciones emitida al efecto. En estaedición, al haber cambiado la tribunade honor a la plaza de Cánovas delCastillo, conocida por todos como“plaza de Neptuno”, se hizo especial

hincapié en las nuevas referencias vi-suales y en el eje de la pasada.

Posteriormente, fotografía de grupo con

el JEMA y comida de confraternizaciónen el pabellón de suboficiales, consis-tente en un exquisito cocido madrileño.

Es un día intenso, cargado de mo-mentos emotivos. Se comparten expe-riencias y “chascarrillos” aeronáuticoscon los compañeros de otras unidades,reviviendo los buenos momentos delpasado. Son horas de esas que todosdeseamos que lleguen y que se prolon-guen indefinidamente.



DÍA D. ¡A VOLAR!

12 de octubre. El día comienza alas 07:40h, como cualquier otro díaen el Ala: tradicional “briefing” demeteorología, los NOTAM en vigory estado de las radioayudas. Día es-

pléndido de inmejorables condicionesmeteorológicas. Desayuno todos jun-tos en la cafetería de la unid ad y“briefing” particular de las formacio-nes antes de que los pilotos empiecena lanzarse, de manera secuencial, asus aviones.

¿Y qué mejor manera de inmortali-zar tal momento y tal día sino conuna fotografía de todos los pilotoscon su equipo de vuelo listos para ir alos aviones que hacen de fondo?. Así se hizo. Inmediatamente, tripulacio-nes a sus respectivas aeronaves,

RNE: “ESPAÑA DIRECTO”

Mamen Asensio, directora de “España Directo”, estuvo presente emitiendo en directo el día D menosuno, con su programa , teniendo oportunidad de entrevistar en antena al JEMA, GJMACON y al Jefe

del Ala 12, y vivir con todos los participantes en el ensayo general de dicho día, la preparación del mismoasistiendo a las reuniones “briefings” de pre y postvuelo, y haciendo partícipes a sus oyentes de la expe-riencia de todo su equipo.

Como resumen de dichas entrevistas se entresaca la siguiente información de interés para los lectores:-Al preguntar por la preparación del desfile al GJMACOM, éste resaltó que la preparación viene de meses

atrás, y se efectúa como el planeamiento de un ejercicio, o las operaciones aéreas que se llevan a cabo enlos planes de instrucción o adiestramiento, para ser capaces de integrarse en las operaciones reales que sellevan a cabo en el marco de la OTAN o de Naciones Unidas.

-Respecto de la coordinación necesaria para el desfile, GJMACOM explicó que durante el desfile esta-rían en el aire simultáneamente 55 aeronaves, 47 del Ejército del Aire, 4 de las FAMET, y 4 de la Flotillade Aeronaves de la Armada, siendo la mayor dificultad el concentrar, de una forma ordenada, todas esasaeronaves, en la vertical de la Plaza de Neptuno, en un tiempo limitado de 3 minutos y 55 segundos.Igualmente GJMACOM resaltó la necesaria coordinación con Aviación Civil, para penalizar lo mínimo alas actividades del Aeropuerto de Barajas, para lo cual unos elementos “invisibles” del EA, como lasEscuadrillas de Control Aéreo Operativo, que trabajan físicamente al lado de los controladores civiles y seconvierten en imprescindibles.

-Es de señalar en la entrevista al JEMA, la mención a una anécdota relativa a la participación de nuestrosaviones F-18 en Libia. Cuando el presidente del Gobierno preguntó al general José Jiménez Ruiz , después de

ser informado por éste de la partida de los aviones en dirección a Italia, “¿Cómo está yendo todo? ¿Cómo están los pilotos?”, el JEMA contestó ¡Estándesolados!; el presidente sorprendido preguntó “¿Cómo desola-dos?”, el JEMA respondió… “¡sí , desolados, los que no han sali-do hacia allá! y preguntando cuándo les tocaría a ellos intervenir”.

El JEMA manifestó en esa entrevista la idea de que el Ejércitodel Aire es una gran familia de 25.000 personas que se sientenorgullosas de pertenecer a él y poder representarle en ocasionescomo éstas, haciendo mención también a los 500 profesionalesque estarían presentes en el desfile terrestre y en su preparaciónexpresando literalmente “el orgullo que todo componente del Ejército del Aire debe sentir por pertenecer a una institución como esta. Siempre al servicio de todos, con ánimo, entrega, y con ese afán de levantarse todos los días con ilusión para hacer las cosas mejor. Y no quiero olvidar, porque no se puede olvidar, que ese orgullo también tienen que sentirlo los familiares de todos los componentes del Ejército del Aire. Ellos son una parte muy

importante en ese trabajo diario, en ese apoyo que nos dan cons- tantemente, para cumplir la misión que se nos ha encomendado” .



“pasada” por “la Castellana”. Eranprecisamente las 11:20:30h, ni un se-gundo más ni un segundo menos,cuando el GJMACOM en el primeravión, liderando el Desfile Aéreo, so-brevoló la Tribuna de Honor, desdedonde S. M. El Rey miraba al cielo.

A la vuelta de la misión, y una vezen tierra, la alegría de que “todo hasalido bien” se multiplicó al ver todoel recinto de la unidad invadido por

el colorido y jolgorio de los familia-res, amigos y aficionados. Todo eraalegría y felicitaciones por doquier.Se había vuelto a hacer el trabajo co-mo se hace siempre en el Ejército delAire: con profesionalidad y precisión.Se había mostrado una vez más lamodernidad y preparación de los me-dios del Ejército del Aire, así como laincondicional disponibilidad y profe-sionalidad de su personal.

UNA FIESTA PARA TODOS

El día de la Fiesta Nacional es unmotivo de celebración para todos,tanto para militares como para civi-les, entre los que se incluyen de for-ma muy especial nuestros familiaresy amigos.

Por ello, el Ala 12 organizó una seriede actividades tras el despegue de losaviones para que todo aquel que quisie-



ra acercarse a la unidad pudiera seguirdisfrutando de un día tan especial.La respuesta de la gente fue espec-

tacular, cerca de 1.000 personas acu-dieron a disfrutar de estos actos y acompartir esos momentos tan agrada-bles. El número de asistentes superóal de otras ocasiones. Los alrededoresdel edificio de Jefatura y Fuerzas Aé-reas se llenaran de amigos, familiaresy compañeros.

La secuencia de actos incluía el re-greso de los aviones del Ala proce-dentes del desfile, ya que el resto deaeronaves de otras unidades lo hicie-ron directamente a sus bases de ori-gen. Tras saludar los pilotos al públi-co que les esperaba, tanto antes de latoma final como después de bajar delavión, comenzaron las actividadesencaminadas a dar a conocer un pocola unidad a los invitados:

– exposición estática de 3 avionesC.15, uno de ellos configurado conuna amplia panoplia de armamentoinerte aire-aire y aire-suelo, así comodel sensor de infrarrojos FLIR y deun “pod” de reconocimiento. Losaviones disponían de escaleras espe-ciales para permitir al público acce-der a la cabina, mientras pilotos de launidad se turnaron para dar las expli-caciones oportunas.



– se abrió al público el Simuladorde Vuelo, y tanto su personal técnicocomo pilotos siguieron la fórmula an-terior para explicar a las numerosaspersonas las características del siste-ma de fabricación nacional.

– exposición del equipo de supervi-vencia del piloto y del avión, aten-diendo el personal de la Sección co-rrespondiente todas las consultas.

– el museo del Ala también abriósus puertas y en él se pudieron con-templar imágenes, documentos, equi-pos antiguos, y anécdotas, contadaspor el personal a cargo de su conser-vación, de los ya más de 50 años de

historia que tiene la unidad. – exhibición de los halcones de laAgrupación Base, que controlan la avi-fauna de la zona y que provocaron lasdelicias de todos, sobre todo de losmás jóvenes.

Y para finalizar tan intensa jorna-da, nada mejor que un fraternal al-muerzo: 7 enormes paellas, de 60/70raciones cada una, y hasta 800 ham-burguesas asadas en barbacoas. Todo

esto organizado y “trabajado” porpersonal voluntario del Ala.

Ambiente distendido, familiar,donde no importa el tiempo de espe-ra, pues siempre hay alguien conquien mantener una animada conver-sación. Por unas horas, las autorida-

des del MACOM que pudieron asistir(GJEMMACOM y GJAOC), de laBase (su General Jefe) y Jefes deotras unidades estacionadas en la B.Ade Torrejón, comparten “la media ra-ción de paella y la hamburguesa” contodo el personal del Ala 12, en unambiente cordial y relajado, juntocon familiares y amigos de todos.

Poco a poco, la tarde va cayendo, los“peques” se van cansando y la genteempieza a abandonar las instalaciones.Atrás queda un maravilloso recuerdode un día pasado “en equipo”, con elespecial significado de haber festejado

juntos una día tan señalado para todos

los que nos sentimos orgullosos de ser-vir en las Fuerzas Armadas.

PERO ANTES DE CELEBRAR …HAY QUE TRABAJAR

El desfile aéreo del Día de la FiestaNacional es una maniobra complejaque requiere una detallada coordina-ción y precisión, tanto en el espaciocomo en el tiempo, por estar implica-



dos en él los diferentes medios aéreosde una gran cantidad de distintas uni-dades de los tres ejércitos y, además,por la coordinación con los mediosterrestres que participan en el tradi-cional desfile que tiene lugar en elpaseo de la Castellana, para pasar

justo después de los últimos “vehícu-los” y antes de las “tropas a pie”.

El responsable de todo ello en elEjército del Aire: el Mando Aéreo de

Combate (MACOM), encargado dedar las directrices oportunas para ha-cer posible una correcta ejecución,con la Seguridad de Vuelo como fac-tor más importante y prioritario a te-ner en cuenta.

… Y ENSAYAR

Se realizaron dos ensayos. El pri-mero unas dos semanas antes del día

D, el 29 de septiembre, y el segundola semana anterior, el 6 de octubre.

Dados los tiempos actuales, deobligada optimización de recursos, ycontando con una previsión de mete-orología muy favorable, el primer en-sayo se hizo en su versión “mini”: tansólo participaron las formaciones cla-ve, es decir, los líderes de las forma-ciones de los cazas, de los transportesy de los helicópteros, así como una



bre todo, mostraba la motivación eimplicación de los participantes paraque todo saliera bien y rápido.

Cada unidad, con un reducido núme-ro de personal especialista, se afanó en

que sus aviones estuvieran a punto pa-

ra despegar en el pequeño periodo detiempo que se asignó a cada forma-ción. Sin fallos, claro. ¡Y se consiguió!

Se pudieron ver esos detalles quereflejan la casta y el compañerismo,

que nos hacen sentir orgullosos de

nuestros compañeros de armas: elapoyo al “de al lado” con problemillasde última hora para lanzar un avión, lasupervisión cercana de los jefes deequipo y la reasignación continua detareas, e incluso, hubo quien aprove-chó para realizar puro adiestramientodurante la operación; el denominado“on the job training”, previendo queesta ocasión especial podía servir paraaumentar la experiencia de aquellosque llevan menos tiempo de servicio.

Una vez acabado el desfile, unavez que se apagó el ruido de los mo-tores y cuando la mayoría de partici-pantes ya gozaba de un merecidodescanso, y de una buena cerveza

junto a sus compañeros y familias,diseminados por toda España, todavíaquedaba un pequeño ejército de per-sonas que se afanaba en dejar losaviones repostados y listos para con-tinuar con la actividad normal del díasiguiente: signo sin duda de la profe-sionalidad y dedicación que caracte-

riza al personal de mantenimiento




significa la participación del Compo-nente NAEW&CF (Alerta Temprana yFuerza de Control/“Nato Early War-ning and Control Force”) mediante elempleo del E-3A AWACS.

Pero fue en diciembre de 2010,cuando el NAC dio la autorización fi-nal para que el Componente E-3A

NAEW&CF apoyara a la misión ISAF

durante un periodo inicial de 90 días(prorrogables hasta 1 año ) cediendo suOPCON (Control Operativo) a COMI-SAF desde el 15 de enero de 2011.

Hay que destacar que Alemania yBélgica (miembros de la OTAN pre-sentes en el Componente E-3 NA-EW&CF) rechazaron su participacióninicial por diferentes motivos. El casode Alemania fue bastante clamoroso ydañino, ya que además de ser la naciónanfitriona3 del E-3A, aporta un 35%del personal con plaza en vuelo en este

Componente.

La operación OAA (“OperationAfghan Assist”) se realiza exclusiva-mente bajo mandato ISAF y no bajo lamisión de Libertad Duradera tambiénpresente en Afganistán.

E-3A EN AFGANISTÁN

Dentro de las tareas operativas enco-mendadas al E-3A en AFG, se puedenenumerar como principales las si-guientes:

1. Vigilancia aérea e identificación,proporcionando la información RAP(“recognized air picture”) dentro delárea de batalla BMA (“Battle Manage-ment Area”) asignada en el espacio aé-reo de Afganistán (tanto para vuelosciviles como militares).

2. Gestión de la batalla aérea (“Air

Battle Management”), manteniendobajo su control aeronaves militaresISAF que realizan operaciones de apo-yo CAS, salvamento de combateCSAR, reabastecimiento AAR en lazona de Afganistán.

3. Intercambiar información y man-tener comunicaciones con otras agen-cias en tierra haciendo también de en-lace entre ellas.

4. Control del tráfico aéreo medianteservicio de difusión (“broadcasting”).

La necesidad de este tipo de plata-

formas en Afganistán, se produce tanto

por la falta de una red de cobertura ra-dar en tierra como por el incrementodel tráfico aéreo.

Este incremento del tráfico aéreo esdebido principalmente a:

• Mayor número de vuelos comer-ciales y logísticos entre ciudades afga-nas.

• Aumento del uso de helicópteros(civiles y militares) con fines logísticosy transporte.

• Incremento de plataformas no tri-puladas UAV (“Unmanned Air Vehi-cles”) como de combate UCAV (“Un-manned Combat Aerial Vehicles”).

Además hay que sumar los vuelosmilitares (transporte, logísticos y tácti-cos) durante las 24 horas y los vueloscomerciales internacionales que atra-viesan Afganistán por sus aerovías.

COMPONENTENAEW&CF / E-3A

El Cuartel General del NAEW, elForce Command NAEW, se encuen-tra dentro del cuartel general aliadoSHAPE (“Supreme Headquarters

Allied Powers Europe) , en Mons,Bélgica.A principios de 2011, el Compo-

nente NAEW&CF en su base princi-pal (MOB) de Geilenkirchen, disponíade 17 Boeing 707 AWACS E-3A y 3Boeing 707 como TCA (“Trainer Car-go Aircraft”).

El personal de vuelo del E-3A pro-cede de 16 países4 y está distribuidoen 5 Escuadrones de Vuelo, tres paralos Escuadrones Operativos (“Tigres”Esdron 1, “Leones” Esdron2 y “Águi-las” Esdron SQ3), uno para entrena-miento “Training Wing” (TW) y otropara el TCA.

En 2011, el personal total del Com-ponente contando tanto la MOB deGeilenkirchen (Alemania) como elpersonal de las bases avanzadas FOB(“Forward Operating Base”) de Konya(Turquia), Aktion (Grecia), Trapani(Italia) y la FOL (“Forward OperatingLocation”) de Oerland (Noruega) as-ciende a 2.855 personas entre civiles y

militares.


El E-3A repostando.



En la MOB de Geilenkirchen, segúnla plantilla PE (“Peace Establish-ment”), Alemania dispone de un 33%de vacantes (440 puestos), EstadosUnidos un 29% (388 puestos), Canada7,9% (104 puestos), Italia un 5,5% (74puestos), España un 4,2% (57 pues-tos); el resto se reparte entre los demáspaíses.

España dispone de 57 vacantes, de

las cuales, en octubre de 2011, tienecubiertos un total de 42 puestos, lo querepresenta un 74%, nivel de coberturamuy por debajo de las naciones citadasanteriormente que rondan el 100%.

Aparte, en la Oficina de Apoyo espa-ñola del Componente se encuentrandos suboficiales, y trabajando como ci-viles OTAN, hay 9 militares del Ejér-cito del Aire en situación de serviciosespeciales y uno en excedencia.

DESARROLLO DE LAOPERACIÓN

Una vez que en 2009 el ConsejoAtlántico aprobó la OAA, el generalde división Stephen Schmidt, comocomandante FCCNAEW (“ForceCommand Commander del NAEW”), en previsión de una inminente entrada

en Afganistán, ordenó al ComponenteNAEW el comienzo del entrenamientonecesario para poder realizar las co-rrespondientes misiones. Dicho entre-namiento (llamado ISAF SPIN-UP)comprendía desde sesiones académi-cas, “briefings”, simuladores para aca-bar con vuelos locales con la configu-ración de ISAF para potenciar el CRM(“Crew Resource Management”) y pa-ra la puesta en práctica y asimilaciónde lo entrenado.

Desde entonces, el ComponenteNAEW se encontraba ya listo para laOperación, faltaba la orden de des-pliegue y la aprobación final para eldesarrollo de la misión. Pero estaaprobación se hizo esperar demasia-do. Hasta enero de 2011 hubo dos ór-denes de despliegue, la primera de 35

días fue en el verano de 2010 y la se-


AFG, sala de briefing, tras la llegada del primer vuelo. 16 de enero de 2011.

16 de enero de 2011, primer aterrizaje de una plataforma AWACS en Afganistán. SQ2 NAEEW-E3A.



gunda fue de 15 días en septiembrede 2010.

Ambos despliegues acabaron siendocancelados al no contar con la aproba-ción final para la realización de la mi-sión.

Durante esos dos despliegues, todoel Componente NAEW pasó de 5 díasa 2 días de “RP” (tiempo de desplie-gue).

Fases de despliegue OperaciónAfgan Assit (OAA) en ISAF

La aprobación del Consejo Atánticopara la realización de misiones OAAen Afganistán, contemplaba tres fasesoperativas posibles. En las Fases I y IIlas misiones se realizaban despegandodesde una Base fuera de AFG. Pero laFase III significaba tener la Base ope-rativa dentro de Afganistán para el

cumplimiento de las misiones, lo que

exigía trasladar a todo el destacamentoNAEW asignado a OAA a la propiazona de operaciones dentro del país.

Con esas directrices, el personal deOperaciones en coordinación con elmando de la fuerza FC (“Force Com-

mand”) elaboró los distintos planesoperativos. La última participación delComponente NAEW en un escenariode crisis similar se remonta a la guerrade los Balcanes, pero nunca antes ha-bía realizado misión ni aterrizado en lapropia zona de combate. Por tanto, hu-bo que planificar armamento a bordo,chalecos antifragmentos, chalecos desupervivencia, etc.

En la Fase de Planeamiento, el ma-yor obstáculo fue la elección de la baseoperativa para el despliegue (fuera deAFG). Muchos países no dieron auto-rización de sobrevuelo y con otros nose pudo firmar ningún acuerdo MOU(“Memorandum of Understanding”).Finalmente se tuvo que decidir que labase de despliegue estuviera en Tur-quía, país miembro de la OTAN y pre-sente también en el Componente NA-

EW. Operar desde tan lejos implicaba


Parche conmemorativo del primer vuelodel NATO AWACS E-3A realizado a cargodel Escuadrón 2. (Casco con las banderasde los tripulantes de la primera misión).

Geilenkirchen nevado, E-3A partiendo aTurquía.



ción permanece una media de 45 días,cuando en la Fase I eran 21 días apro-ximadamente. Un repostaje en vuelosigue siendo necesario.

Siempre se cuenta con una tripula-ción extra, llamada enlace avanzado(“ADVON”), encargada de realizartodo el trabajo preparatorio y de apoyo

para la misión y que sirve de coberturaen caso de que algún tripulante no pu-diese volar por cualquier razón.

Despliegue en TurquíaEl 10 de enero de 2011, con mucha

nieve, partía personal del ComponenteNAEW de Geilenkirchen hacia unabase de despliegue en Turquía. La des-confianza estaba latente. Era la terceraorden de despliegue en menos de dosaños.

En total partieron cinco tripulacionescompletas, entre los que se encontra-ban ocho tripulantes españoles. Fueronlos capitanes A. Durán, M. Luengo, F.Delgado, J. Moreira, brigada A. Gar-cia, sargento 1º D. Gesto, sargentos G.Quintana y D. Cabero.

Junto a las tripulaciones, desplegópersonal de Mantenimiento, de “ForceProtection”, Apoyo (CIS, sanidad…),un equipo de “ADVON” y liderandoeste despliegue, personal de “OW”(Grupo de Operaciones) del propio

Componente NAEW.

BautismoEl sábado 15 de enero despegó el

primer E-3A desde Turquía para reali-zar la primera misión ISAF sobreAFG.

La que resultó ser la primera misiónpara el E-3A correspondió al Escua-drón nº 2 (“los leones”). La tripula-ción de ese vuelo inagural estaba for-mada por una torre de Babel de 7 na-cionalidades, personal danés,americano, italiano, canadiense, turco,noruego y español, el que suscribe. Lamedia de edad no llegaba a los 33 años(44 el más veterano y 26 el más jo-ven), y sólo siete contaban con expe-riencia previa real en misiones aéreassobre Irak o Afganistán.

El vuelo del bautismo en general, sepuede calificar como sobresaliente yexcepto detalles que hubo que ir solu-cionado sobre la marcha, todo saliósegún lo planeado.

En los días previos, había escepticis-

mo y poca confianza porque nadie ase-guraba al 100%, si, por fin, íbamos adespegar. Las dudas eran justificadas,era la tercera vez que se estaba allí pa-ra lo mismo. Todavía quedaba algúndetalle pendiente de solución.

Cuando llegó el día del vuelo, mien-tras esperabamos los “briefings”, em-pezamos a creer en la misión. Una vez,finalizadas las diferentes charlas y re-cogido todo el material necesario, ca-mino del avión, alguien dijo “parece

que esta noche dormimos sentados”.Hacía referencia a que esa noche esta-ríamos trabajando en las consolas sinpoder dormir.

En el avión, durante el prevuelo, laemoción y la tensión empezaban aaparecer. Para la mayoría de nosotrosera nuestra primera misión real en unazona de conflicto y aún sabiendo quela amenaza aérea era nula y la amena-za en tierra, sin actividad de misilesSAM, era baja con solo algún “man-pad/ RPG” (misil portátil o de guiadoremoto/“Rocket-Propelled Grenade”),había entre nosotros mucha expecta-ción e incertidumbre sobre lo que esta-ba a punto de pasar. Pero también ha-bía muchas ganas de completar conéxito esa primera misión.

Tras el prevuelo, en los momentosde espera para el despegue, el tiempopasa muy despacio y la mente empiezaa repasar las “lecciones aprendidas” dela vida militar. Frases de ánimo como“hoy hacemos historia” o “lo haremos

bien” fueron muy repetidas entre noso-

tros antes del despegue. Muchos ojospuestos sobre nosotros, incertidumbrea lo desconocido y aun preguntas sinresponder; era el precio de la primeramisión.

Con el despegue la especulación ter-mina; tras los gritos y aplausos de latripulación para soltar los nervios, to-caba hacer nuestro trabajo. Como deci-mos en casa, la suerte estaba echada.

El vuelo de transición a Afganistánfue expectante, toda la tripulación esta-

ba muy concentrada y pendiente de lasradios y de los sensores (radar, IFF,ESM). No hubo ninguna complicacióny todo salió según lo planeado. Otrohito fue superar el punto de NO-retor-no, ya íbamos directos hacia AFG. Laprimera “aventura” fue nuestro primerrespostaje. El controlador encargadode ello, tenía que dirigir a nuestro MA-GIC hacia la cisterna, esta vez no erauna zona controlada ni conocida, ade-más la cisterna tampoco era la plata-forma habitual. Nuestro controlador dereabastecimiento iba dando vectores alos pilotos, y una vez que nuestro“flight deck” cantó “visual”, prepara-mos los sensores para el repostaje.

Una vez que se llegó a la zona asig-nada en Afganistán, solo había que es-perar a la hora del relevo con el E-3”B” de la USAF, empezando así conla misión encomendada. Había muchaemoción contenida; los primeros con-tactos radio con los americanos estu-vieron llenos de los tradicionales

“bienvenidos”, mi equivalente de Gue-


Oficial de Guerra Electrónica (el capitán Luengo a la izquierda) junto al “tactical direc-tor”, jefe de misión (derecha).



rra Electrónica americano, me felicitócon un “Por fin voláis en Afganistán”y llevaba razón, todos llevabamos mu-cho tiempo (casi 2 años) esperandoque el NATO AWACS volará allí yesta vez llegabamos para quedarnos.

Una vez que nuestro E-3A se hizoresponsable de asumir la BMA asigna-

da, volvía la incertidumbre de la pri-mera misión, ¿qué nos íbamos a en-contrar?. Cuando empezaron las difi-cultades, frecuencias y agencias que norespondían, fallos en la co-nectividad, etc., fuimos ca-paces de trabajar como unequipo y se solucionaron lamayoría de los problemas.Las lecciones aprendidasfueron muchas y de granutilidad para el resto de tri-pulaciones. En cuanto a lamisión del bautismo en sí,fue de perfil bajo, poca acti-vidad aérea y no hubo nece-sidad de tener bajo nuestrocontrol ninguna aeronavemilitar, sólo se realizó con-trol de difusión (“broadcastcontrol”) y seguimiento delas cisternas para los res-postajes. Además no ocu-rrió nada fuera de lo normalen tierra y sólo hubo activas

un par de ROZ (zona res-tringida de operacio-nes/“restricted operation zo-ne”). La intensidad de lasmisiones dependía del día5.Como curiosidad, desde elprimer día tuvimos en nues-tras pantallas aviones co-merciales como el A-380, elJumbo B-747 y militarescomo el C-17 Golbalmastero el C-5 Galaxy.

Una vez finalizado nues-tro periodo “on-station”, procedimos aaterrizar en una Base de Afganistán.Supuso también nuestro primer aterri-zaje en AFG; previamente, la secciónde inteligencia (“INTEL”) había con-firmado que la amenaza era baja y nohabía SAFIRE (surface to air FIREs)reportados. Aun así, nos pusimos cas-co, chaleco antifragmentos, ademásllevabamos chaleco de supervivencia,pistola y munición. Tras un descensotáctico y una toma “segura”, se aterri-

zó en Afganistán el domingo 16 de

enero completando un total de 15 ho-ras de vuelo sin ninguna novedad.

Tras las normales bienvenidas y fo-tos de rigor, el cansancio dio paso a lafelicidad (al menos para las fotos). Acontinuación, en la sala de Operacio-nes y tras un largo “debriefing” queda-ron reflejadas todas las incidencias y

lecciones aprendidas para el resto detripulaciones.Después nuestra tripulación quedó

en reposo (“crew rest”), pero todavía

no habíamos concluido, debíamoscompletar la etapa dos (vuelta a Tur-quía) y acabar el ciclo completo.

Tras nuestro periodo de descanso,esperando a nuestro MAGIC, nuestrascaras reflejaban alegría. Tras dar labienvenida a otra tripulación de Gei-lenkirchen, se realizó una parada rápi-da para el relevo. En la etapa dos, elvuelo de vuelta, no había que realizarmisión, por lo que tras el despegueprocedimos directamente a casa, a

nuestra segunda casa, Turquía. Se en-

cendieron los sensores (radar, IFF yESM) para garantizar un vuelo tran-quilo y ser los ojos de nuestros propiospilotos.

La anécdota fue que se detectaronhumos a bordo, y la última hora delvuelo la llevamos a cabo con las más-caras de oxígeno puestas. No se llegó a

declarar emergencia y aterrizamos ennuestra Base turca, pero aun así nosaguardaban los equipos de emergen-cia, desluciendo lo que debería haber

sido una llegada por lapuerta grande. Tras la char-la con el médico y sin quenadie manifestara molestiaalguna, se pasó a los habi-tuales “post-briefings”. Unavez finalizó todo, nuestratripulación celebró con unacerveza que por fin elAWACS E-3A había vueltoa casa tras culminar enISAF una operación com-pleta sobre Afganistán.

Hitos alcanzados – 14 de enero de 2011, un

TCA del NAEW&CF ate-rriza en AFG con personaly material necesario para lallegada del primer E-3A.Dicha aeronave fue pilotada

por dos pilotos españolesdel EA, el teniente coronelA. Gamboa y el comandan-te M. Lens.

– 15 de enero de 2011, unE-3A del NAEW&CF reali-za la primera misión OAAsobre AFG.

– 16 de enero de 2011, elmismo E-3A del NA-EW&CF aterriza en unaBase de AFG. – Febrero de 2011, se pa-

só a Fase II. – 28 de abril de 2011, se voló la mi-

sión OAA número 100. – Mayo de 2011, se pasó a una Fase

II+. – Julio de 2011, se pasó a la Fase III,

volando la primera misión el 3 de ju-lio.

– El 2 de octubre de 2011, se voló lamisión OAA número 250.

Desde el 15 de enero hasta el 6 denoviembre de 2011, el E3A ha realiza-

do un total de 2.275 horas de misión


Listo para aterrizaje en Afganistán. Enero 2011.



118

Prácticamente todas nuestras unidades aéreas del Ejercito del Aire han participado en el ejercicio aéreo NubeGris dedicado al entrenamiento en los sistemas de defensa aérea. A estas se han sumado dos batallones del

Ejército de Tierra y una escuadrilla de la Armada española. El escenario elegido para el grueso de lasoperaciones ha sido el polígono de tiro de las Bardenas, Navarra, exclusivo en su género al permitir recrear

escenarios únicos y llevar a cabo misiones complejas, incluyendo ataque con lanzamiento de armamentosimulado. Esta es la crónica de la semana que duró el ejercicio.

Entrenamiento en tácticas de defensa contra ataques desde tierra

Acción concertada en el ejercicio

Nube GrisBERNARDO ZARALLO

Fotografías del autor

Sin duda el helicóptero más llamativo,el Sea Hawk o “Halcón del Mar”



Durante el mes de junio tuvo lu-gar la fase más intensa del ejer-cicio aéreo conjunto más im-

portante que tiene lugar en España.En él, han participado todas nuestrasunidades aéreas de ala fija o rotato-ria que tienen operativos equipos dedefensa aérea tipo chaf , bengalas, ti-

ras metálicas y alertadores, entreotros. Igualmente dispersos en va-rios Km. a la redonda se desplega-ron baterías SAM (Surface-to-airmissile) de corta y media distanciadel Regimiento 76 Fuencarral, consede en Madrid, perteneciente alEjército de Tierra. En la segundaparte del año, y esta vez empleandoel polígono de tiro de Médano enHuelva y la base aérea de Morón co-mo lugar central del Destacamento,

tiene lugar la segunda parte del mis-mo, centrándose en esta ocasión enel entrenamiento con el sistema no-ruego NASAMS (Norwegian Ad-vanced Surface to Air Missile Sys-tem).

LAS BARDENAS REALES

El sur de Navarra es una zona don-de abundan auténticos tesoros históri-cos y naturales en forma de reliquiasarqueológicas, frutas y verduras en

119

A las 9 mañanael primer

aparatose aproxima.

El T-21se haconvertido enuna de las plataformasmásempleadas.

El inagotableC-130

Hércules no para nunca



torno al río Ebro altamente aprecia-das en el mundo entero. Contrasta,en medio de este vergel natural e in-dustrial las Bardenas Reales, un terri-torio desértico inmenso, único en sunaturaleza, con una orografía ariscapara los asentamientos humanos.Dentro de él, se entremezclan los

suelos pulidos, áridos, agrestes yquemados por el sol, con charcas lle-nas de vegetación y fauna de peque-ño y medio calibre. Las temperaturasson extremas, frío intenso en invier-no, bochorno en verano, sequía du-rante gran parte del año y aguas to-rrenciales puntualmente, como lasvividas durante la semana que duróel ejercicio. En medio de este esce-nario natural, se encuentra el polígo-no de tiro que emplea el Ejército delAire para entrenar y calificar a todaslas unidades de caza y, desde haceunos años, a los helicópteros SuperPuma, en el tiro con la ametralladoraFM-MAG 7,62 mm. de autodefensadesplegados en Afganistán, tanto envuelos diurnos como nocturnos (conempleo de gafas de visión nocturna).

El polígono tiene unas dimensio-nes de 2.800 hectáreas, su forma esrectangular, cuenta con unos 50 blan-cos diferentes y está operativo, gra-cias a las especiales condiciones am-

bientales del área, el noventa porciento de los días del año. La unidadla componen unas cien personas en-tre armeros, controladores, artificie-ros, vigilancia y personal administra-tivo.

En esta ocasión el polígonose transformó en una baseaérea simulada con todoslos equipos de defensaaérea listos para inten-tar zafarse de lasamenazas previstas.En un radio de quin-ce millas alrededordel centro de operaciones estuvieronrepartidas unidades SAM de corto ymedio alcance, además de misilesMistral de corto en puntos estratégi-cos. El Regimiento 76 Fuencarral delEjercito de Tierra dispone de misilesAspide, Roland, SkyFlash, cañonesOerlikon de 35/90 y misiles calóricosMistral, estos últimos también em-pleados por el Escuadrón de Ayuda

al Despliegue Aéreo (EADA). Aun-


La maniobrabilidad de los helicópteros es, sin duda, uno de los mayores avances en técni-

ca aeroespacial.

Las Bardenasson un territorioamplio y de difí-ciles condiciones

de vida

Se trata de un paraje natural semidesértico de unas 42.000, propiedad de la ComunidadForal de Navarra. Una reducida parte de esa superficie se utiliza como polígono del

Ejército del Aire. Veintidós municipios y entidades forman la Comunidad de Bardenas Reales,una entidad de Derecho Público encargada del aprovechamiento del paraje. La Comunidadde Bardenas se rige mediante las correspondientes Ordenanzas. Estas son el cuerpo normati-vo que establece las reglas de juego que regulan los aprovechamientos y usos. Son la norma

reguladora de esos derechos sobre el territorio de Bardenas. Las “Ordenanzas”, como otrosderechos españoles, tienen como fuente de derecho la costumbre.

Las Bardenas están divididas en varias zonas claramente diferenciadas donde principal-mente destacan dos, la Bardena Blanca y la Bardena Negra, aunque hay también otraszonas menores de gran singularidad. El paisaje de las Bardenas está marcado por la ero-sión. La propia naturaleza del terreno, formada por materiales blandos como arcillas y yesos, la característica torrencial de la precipitaciones, el cierzo (viento característico y pro-pio del lugar que sopla desde noroeste-nornoroeste a velocidades de entre 20 y 30 km/h),junto a la intervención humana sobre el terreno y la vegetación son las causas principales dela erosión.

La situación de las Bardenas ha propiciado la actuación del hombre sobre el territoriopara su aprovechamiento. La agricultura se ha desarrollado en los pocos lugares con posibi-lidades, por lo que son escasas las zonas donde la vegetación autóctona se mantiene. Lamayor parte de la masa forestal está representada por coscajares y pinares.

Las Bardenas Reales fueron declaradas Reserva de la Biosfera el 7 de noviembre de

2000 por la UNESCO.Las Bardenas Reales de Navarra constituyen la decimoséptima Reserva de la Biosfera quese reconoció en España y la primera de Navarra. Los abundantes yacimientos arqueológi-cos encontrados dentro del territorio bardenero confirman la presencia humana en la Edaddel Bronce y del Hierro. Las condiciones extremas de las Bardenas no han permitido que susasentimientos prehistóricos hayan continuado.

En las Bardenas hay cultivos de secano y regadío. Los de secano son de mayor extensión,e incluyen el Parque Natural. Se dedican, principalmente al cultivo de cereales de invierno,cebada y trigo, que se realiza en la modalidad de “año y vez” (es decir un año se cultiva yel siguiente no), También abundan las esparragueras y viñas.

LAS BARDENAS REALES : UN PARAJE ESPECIAL



que el Regimiento Fuencarral fue elencargado de desplegar el materialpor vía terrestre, acudió también per-sonal del resto de unidades antiaéreasen España para entrenarse en la difí-cil tarea de la interceptación de aero-naves. Un centro de operaciones co-ordinó todas las acciones de las bate-

rías, para lo que se contaba con lainestimable ayuda de radares móvi-les. Cada puesto contaba con su pues-to de vigilancia. Se pretendía recrearen todo momento un ambiente bélicoreal. A destacar la importancia de laintendencia para alimentar a más dequinientas personas, así como parafacilitar sanitarios y tien-das donde poder hacervida durante eltiempo libre.

Cabedestacar co-

mo novedad eluso de Smoky

SAMs, que no es si-no cohetes simulados

lanzados a discreción quesirven a las tripulaciones para

reaccionar y detectar su estela envuelo ascensional.

Ininterrumpidamente la actividad

transcurre desde el lunes hasta elviernes, desde las nueve de la maña-na hasta las dieciocho horas. A pri-mera hora los transportes medianos ypesados T-21 y T-10 simulaban susaproximaciones a los aeropuertos ha-bituales en Afganistán que obligan aun descenso o ascenso rápido y ellanzamiento de contramedidas elec-

trónicas, con todos los alertadores en-cendidos por si ocurre lo que nadiedesea. Se hacían con el tren de aterri-zaje desplegado, y en algunas ocasio-nes los aviones a pesar de su peso de-mostraban su agilidad, sobre todo losC-295 que cuentan con unos potentí-

simos motores. Posteriormente llega-ban los helicópteros HD-21 SuperPuma con la dotación completa de pi-loto, copiloto y dos tiradores colga-dos de una puerta. Durante los 30 mi-nutos que duraba de media cada“ventana” intentaban escudriñarsecon giros a baja altura, cambios de

velocidad y, por supuesto, lanza-miento de bengalas. Todo un espectá-culo visual.

El Ejército de Tierra desplazó doshelicópteros diferentes: el HT-17Chinook de las FAMET (Fuerzas Ae-romóviles del Ejército de Tierra), laplataforma más pesada disponibledentro de nuestras fronteras, conside-rado el helicóptero de transporte mili-tar por excelencia. A pesar de su anti-güedad, ha sido sometido a distintasactualizaciones para su empleo enAfganistán, incluyendo nuevos ca-muflajes, turbinas y sistema de pro-tección. Los HU-21 Cougar destina-dos en el BHELTRA IV (BatallónHelicópteros de Transporte IV) tam-bién estuvieron presentes. Quizás losmás espectaculares fueron la parejade HS-23 Sea Hawk de la DécimaEscuadrilla de la Armada, con indica-tivo ANSAR, la plataforma más mo-derna en lucha antisubmarina dispo-nible en España que, si bien su rol

principal no son las operaciones te-rrestres, sí podría emplear sus equi-pos de defensa y ataque en caso nece-sario. En esta ocasión acudieron dosde dichos helicópteros. Una oportuni-dad única para verlos maniobrar amuy baja altura, escabulléndose de


Personal de diferentes unidades coincidió en este importante ejer-

cicio

Centro de operaciones del ejercicio, en un remoto lugar del de-

sierto

Durante el ejercicio se simula un escena-rio lo más real posible



las amenazas terrestres en un ambien-te de saturación de amenazas.

En cuanto a los medios de ala fija,este año operaron por primera vezdesde Torrejón tres C-16 Typhoon.Los C-14 Mirage F-1M, que en breveserán retirados, operaron desde Alba-cete con sus poderosos sistemas BA-RAX y SYREL, los C-15, F-18, delAla 46 estuvieron especialmente acti-vos al estar destacados en Zaragozapara ser calificados en tiro aire suelo.Los AV-8B Harrier de la Octava deArmada no acudieron en esta oca-sión.

Todas las tardes se programabauna misión COMAO (Composite AirOperation) con distintas aeronaves,que debidamente coordinados ataca-ban distintos blancos al mismo tiem-

po para crear un ambiente de satura-ción. En esta ocasión los tráficoseran completamente diferentes a losclásicos empleados a diario, paraproporcionar un ambiente más real.Señalar la importancia de la coordi-nación de tiempos durante las misio-nes a la hora de atacar los objetivos,así como el control de consumo decombustible, que según comentabanlas tripulaciones es lo que más que-braderos de cabeza crea, cuando seopera desde bases alejadas de los ob-

jetivos y no se cuenta con reabasteci-miento en vuelo.

AGRADECIMIENTOS

Al coronel Carlos Alonso, máximoresponsable del Polígono de Tiro has-

ta julio 2011, y al comandante JavierDelgado, por el magnifico trato pro-porcionado durante las múltiples visi-tas en los últimos años.

FUENTES

– Revista Aeronáutica y Astronáu-tica

– www.bardenasreales.es – es.wikipedia.org – Libro Las Bardenas Reales de

Navarra. El campo de instrucción yadiestramiento aéreo de las Fuerzas

Armadas y sus condiciones ambien-tales.

– Diario Navarra


Entre tanta amenaza no es fácil dar en elblanco

Nido de SAM Los “PJ” ya habituales en los “helos”.




Ocultos entre la maleza a la espera de la presaCamino del teatro operaciones

EF-18 HORNET

■ Alertador Litton AN/ALR-67.■ Perturbadores internos Sanders

AN/ALQ-126B (contra radares depulso) y Northrop Grumman AN/ALQ-162 (contra amenazas de onda contí-nua).

■ Dispensadores de chaff y bengalasMarconi-Tracor AN/ALE-39.

EF-18 Hornet+■ Alertador Indra ALR-400.■ Dispensadores AN/ALE-47.■ El ASQ-600, un equipo de localiza-

ción precisa de emisores.■ Perturbador AN/ASQ-600.

Mirage F1M■ Alertador Indra ALR-300.■ Perturbador externo pod Thomson

“Barax”.■ Dispensadores Marconi-Tracor

AN/ALE-40.■ Syrel es un sistema de reconocimiento

electrónico que tiene como funciónlocalizar las emisiones radar (ELINT),capaz de interceptar señales de cual-quier radar cuya frecuencia se encuen-tre entre 1 y 18 GHz..

CASA C-295■ Alertador Indra ALR-300 V2B.■ Dispensadores Marconi-Tracor

AN/ALE-47.

C-130, Kc-130■ Alertador Sanders AN/ALQ-156.■ Dispensadores Marconi-Tracor

AN/ALE-47.

EQUIPOS DE LAS AERONAVESEJÉRCITO DEL AIRE QUE SE PONEN A PRUEBA

El final del Titan.



El ejercicio se divide en dos fasesprincipales. En la primera de ellas,SIRIO, el objetivo es lograr la su-

perioridad aérea necesaria para propor-cionar a las fuerzas amigas el uso delespacio aéreo, a la vez que se le niegaal enemigo. Una vez conseguido estefin esencial para operar, se inicia la se-gunda fase: TORMENTA. En esta se-gunda parte, se proyecta el poder aéreosobre la superficie para alcanzar los ob-

jetivos determinados por el Mando de

la operación.

De esta manera, uno de los objetivosdel ejercicio Tormenta consiste en veri-ficar realmente el estado del armamen-to aire-superficie de la fuerza, así comoel grado de precisión de los diferentestipos de proyectiles empleados. Así lashabituales bombetas azules de prácticason reemplazadas por armamento real.Para ello se seleccionan determinadoslotes de munición real dentro del arse-nal del EA, munición que será emplea-da a lo largo de las jornadas operativas.

En el caso del material con mayor anti-

güedad hay que ir verificando el estadode la carga explosiva y de los diversosmecanismos que componen la muni-ción. El estudio estadístico del estadoreal de los proyectiles permite conocersi es posible prolongar la vida operativadel armamento.

En definitiva, el ejercicio SIRIO-TORMENTA consiste en el planea-miento a nivel operacional y táctico demisiones que cubren todo el espectrodel poder aeroespacial que es capaz de

desplegar una fuerza moderna, y su


Entre los pasados 6 y 16 de abril se llevó a cabo en el polígono de tiro de las Bardenas Reales de Navarra, el

ejercicio Sirio-Tormenta. Realizado por el Ejército del Aire (EA) con una periodicidad anual, es una de las más

importantes prácticas que ejecuta el personal de la fuerza con el objetivo de mantener el imprescindible alto

grado de adiestramiento en combate. Este ejercicio supone la culminación del entrenamiento que efectúan las

unidades del Ejército del Aire en su instrucción diaria, a lo largo del año.

Ejercicio

Sirio-Tormenta FERNANDO PUPPIO

Fotografías: José Luis Franco Laguna



ejecución en un ambiente complejo, re-al y exigente para los Cuarteles Gene-rales Aéreos, las tripulaciones partici-pantes y el personal de tierra.

Los principales objetivos generalesde estas tareas de entrenamiento sonmantener e incrementar el nivel deadiestramiento de las unidades, centros

y organismos del EA, en las áreas dedirección, planeamiento y control, enlos niveles operativos y tácticos de laestructura de Mando y Control (MandoComponente Aéreo y Centro de Opera-ciones Aéreas). Interesa además mante-ner y aumentar las capacidades a nivelde las unidades aéreas y en sus áreas de

planeamiento y ejecución, en todo elamplio espectro de misiones propias deuna fuerza aérea moderna con una altacapacidad de despliegue y operaciones.

Por su parte, y dentro de los Planesde Adiestramiento Avanzado de las di-ferentes unidades participantes, los ob-

jetivos son los siguientes:(1) Activar el Sistema de Defensa

Aérea, integrando los centros de con-trol con los medios de defensa de for-ma coordinada y centralizando las ope-

raciones para la conducción de la Bata-


Northrop-CASA SF-5M. Ala 23.

F-18A. Ala 46

Mirage F1M. Ala 14.



lla Aérea desde el Centro de Operacio-nes Aéreas (AOC) del Mando Aéreo deCombate (MACOM), implementandogradualmente las Directivas de Opera-ciones Aéreas generadas en el MandoComponente Aéreo (ACC).

(2) Adiestrar a las propias unidades

en el planeamiento y ejecución de ope-raciones aéreas, ofensivas y defensivas.

(3) Conducir operaciones de trans-porte aéreo táctico y operaciones espe-ciales en el ámbito aéreo.

(4) Integrar la Seguridad de las Ope-raciones, prestando especial atención a

la Protección a la Fuerza, sistemas an-tiaéreos y Sanidad Operativa.

(5) Ejercitar distintas capacidades enel ámbito de las misiones aire-suelo,apoyo aéreo cercano y reconocimientoaéreo.

(6) Llevar a cabo el entrenamiento

del personal Controlador Aéreo Avan-zado (FAC), que participará en los pró-ximos relevos de la misión de paz quetiene lugar en Afganistán.

(7) Comprobar el estado del arma-mento real aire-suelo asignado a las di-ferentes unidades.

(8) Adiestrar al personal del EstadoMayor del MACOM (ACC) en el pla-neamiento y seguimiento de las activi-dades operativas y logísticas.

PARTICIPANTES

En el ejercicio participan todas lasunidades del EA con una capacidadsusceptible de ser empleada en opera-ciones. Esto implica que se involucren,de una forma u otra, en las distintas fa-ses del ejercicio, casi todas las unida-des principales del EA. Además parti-


AV-8B+ Harrier II.9ª Escuadrilla de la Armada.



cipan personal y medios de las otrasdos fuerzas armadas españolas. En elcaso del Ejército de Tierra, éste brindaunidades de artillería antiaérea. En elcaso de la Armada, despliega en Zara-goza aeronaves y su correspondientepersonal de apoyo de la 9ª Escuadrillade Aeronaves, equipada con el EAV-

8B Harrier II+.Casi todas las unidades aéreas parti-

cipantes operaron desde sus bases habi-tuales, efectuando despliegues en algúnmomento a lo largo del ejercicio. En laBase Aérea de Zaragoza (BAZ) se des-plegaron las Alas 12, 14 y 46. Por suparte el Ala 15 trasladó un destacamen-to a la Base Aérea de Son San Juan(Palma de Mallorca). En cambio el Ala46 con asiento en Gran Canaria operóexclusivamente desde Zaragoza.

En cuanto a los elementos logísticosdel Ejército del Aire implicados en elejercicio, han sido proporcionados portodas las unidades, tanto las participan-tes como las de apoyo.

Además, durante el ejercicio partici-paron todos los elementos que propor-cionan al EA la inteligencia operativanecesaria para la adecuada conducciónde las operaciones.

En definitiva, todo el cúmulo de des-pliegues y operaciones implicaron laparticipación en el ejercicio SIRIO-

TORMENTA de todas las bases delEA. Principalmente fueron destacablespor su actividad las bases aéreas de:Torrejón, Zaragoza, Albacete, Son SanJuan y Morón.

Aunque en principio el ejercicioparecería sencillamente destinado a

batir blancos empleando la panopliade armamento de que dispone en susarsenales el EA, los resultados que seesperan de la aplicación del poder aé-reo en el contexto mundial actual,implican el planeamiento y ejecuciónde unas prácticas tan complejas comola propia realidad implica en el ámbi-to de las misiones de paz, o de aplica-ción de sanciones con arreglo a man-datos de la Organización de NacionesUnidas.

LAS MISIONES

La serie de ejercicios SIRIO y TOR-MENTA no tiene un formato estándar.Los ejercicios se adaptan a los objeti-vos pretendidos por el Mando en cada

edición. Además, y dado que su inten-ción es semejarse lo más posible a larealidad, una vez establecidos los obje-tivos por el mando, deberán cumplirseen el orden establecido. Es decir, pri-mero deberá establecerse la superiori-dad aérea sobre la zona del objetivo, yluego batir los blancos en el orden esta-blecido por la superioridad.

El número de salidas diarias del ejer-cicio del año 2011 oscila entre las másde 30 en los primeros dos días de ope-

raciones (fase SIRIO), y 90 salidas enlos siguientes tres días (TORMENTA).Se llegan así a alcanzar unas 275 sali-das en el ejercicio de este año. El arma-mento utilizado durante el ejercicioTORMENTA 2011 fue el siguiente: noguiadas: MK-82, 60 unidades, frenadas


Cargando una BRP-250 en un F-18A del Ala 46.

IRIS-T en un EF-18M. EF-18M. Ala 12.



BRP-250: 25 unidades, de uso generalBR-500: 35 unidades, guiadas láserGBU-10: 2 unidades, y misiles aire-su-perficie AGM-65 Maverick: 2 unida-des.

Por su parte, el amplio espectro demisiones que se llevan a cabo en am-bos ejercicios implica que no haya nin-

guna misión estándar, sino que las mi-siones se han de planear y ejecutar paracumplir con lo ordenado por la superio-ridad según se van desarrollando losacontecimientos. De esta manera, se-gún van transcurriendo las jornadas tie-nen lugar simultáneamente misiones de

defensa aérea (DCA), de ataque a siste-mas de defensa enemigo (SEAD), deataque aire-superficie (ASFAO), apoyoaéreo cercano (CAS), antiaéreas ofensi-vas (OCA), rescate de tripulaciones de-rribadas en ambiente no permisivo(CSAR), intrusiones en bases aéreas(FP), evacuaciones aéreas (MEDE-VAC), operaciones especiales (REC-CE y acción directa), y otras.

EL EQUIPO HUMANO

La ejecución del ejercicio SIRIO-

TORMENTA hace necesaria la parti-

cipación de las unidades involucradascon todo su potencial , en operacionesduraderas en el tiempo. Según esos re-querimientos, el personal debe ajustar-se a las necesidades operacionales encada momento, y a la demanda de lasmisiones ordenadas. Esta manera deoperar implica un grado de participa-ción variable en función de las fases yla situación táctica.

Dado que el ejercicio se considerade adiestramiento avanzado, las tripu-laciones participantes requieren tenerun nivel alto de aptitud para el comba-

te. Como es natural, 172 tripulantes de

aeronaves que participaron a lo largodel ejercicio fueron apoyados directa-mente por un equipo de algo más de180 mecánicos, armeros, etc., encar-gados de alistar máquinas y armamen-to.

Dada la importancia del ejercicio, elpersonal que ha estado directamenteinvolucrado en el vuelo en misionesde tipo SAR y CSAR fue de 20 perso-nas. Además se desplegaron para efec-tuar misiones de protección de la fuer-za unas 210 personas.

Entre tanto, la seguridad de las uni-

dades está encomendada a las Escua-


F1M del Ala 14en final a LEZG/ZAZ RWY 30R



drillas de Policía Aérea de las propiasunidades, reforzándose con elementosde protección de la fuerza aquellas enlas que se ha considerado necesariopara el cumplimiento de los objetivosde evaluación. También las unidadesaéreas han contado con el apoyo delpersonal contraincendios propio de ca-da base.

Dado que el ejercicio TORMENTAimplica el ataque a superficie en mi-siones CAS, según los objetivos y me-dios asignados para batirlos, se requi-rió la participación de Controladores

Aéreos Avanzados (Forward Air Con-

troller - FAC) operando sobre el terre-no. Para ello fueron desplegados cua-tro FAC, que operaron divididos endos equipos TACP. Cabe destacar quelos FACs que participaron en el ejerci-cio fueron seleccionados entre los queefectuarán el próximo relevo en el tea-tro de operaciones afgano.

Los FAC del EA son seleccionadosentre el personal que cumple estrictosrequisitos de idoneidad para la mi-sión encomendada, dadas las particu-laridades de la propia actividad asig-nada a este tipo de personal especiali-

zado. Pare ello es imprescindible

pertenecer a unidades aéreas comopiloto, o a unidades de operacionesespeciales, como el Escuadrón de Za-padores Paracaidistas (EZAPAC). ElFAC, como último elemento de la ca-dena de control aerotáctico, recibedel Mando Terrestre de la Operacióna la que esté proporcionando su apo-yo, una petición de fuego aéreo, casode no poder batir el objetivo por sí misma.

En suma, una vez más gracias alejercicio SIRIO-TORMENTA se pu-do verificar la excelente preparación

de las unidades del Ejército del Aire.•


Designador Liteningen un EF-18M

Northrop-CASA SF-5M. Ala 23.




Unas horas a bordo del

USS EnterpriseJOSÉ MANUEL SANTANER BOSCHFotografías del autor

Lanzamiento del AB-111 (F/A-18F,VFA-11, BuAer 166626).

A PRINCIPIOS DEL PASADO MES DE FEBRERO TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE SER INVITADOS UNAS HORAS A BORDO DEL

PORTAAVIONES ESTADOUNIDENSE USS ENTERPRISE (CVN 65), DONDE PUDIMOS VER VER SU A LA A ÉREA

EMBARCADA EN PLENA ACTIVIDAD

Tareas en un F/-18E (BuAer 166829, AB-311, VFA-136).



Desde la Base Aérea de Son SanJuan y a bordo de un GrummanC-2A Greyhound de la US

Navy, en un vuelo de cerca de unahora, nos trasladamos a algún lugardel Mediterráneo Occidental, paraencontrarnos con el citado portaavio-nes, que acababa de entrar en estas

aguas después de haber partido de losEstados Unidos a principios de enero.Con el apontaje, iniciábamos unabreve estancia de cerca de cinco ho-ras a bordo.

Después de los saludos protocola-rios explicamos brevemente nuestrasintenciones, que, sin desmerecer albuque en sí, no eran otras que visitarel hangar y disponer del máximo detiempo en la zona de actividades aé-

reas, es decir, la cubierta del buque.Y vaya si nos hicieron caso, pues lamayor parte de nuestra estancia trans-currió en la citada cubierta, a escasosmetros (a veces ni eso) de los lanza-mientos y apontajes.

La “Carrier Air Wing” (CVW)asignada en esta ocasión al USS En-

terprise era la CVW-1, formada pormás de sesenta aeronaves de ocho es-cuadrones; atrás han quedado lostiempos de casi un centenar de aero-naves a bordo, sin retroceder dema-siado, a principios de los años noven-ta, que ya con el paso del siglo se re-dujo a menos de ochenta aeronavesy, ahora, un ala aérea embarcada típi-ca está formada por unos sesentaaparatos.

Y cómo llegamos a ese número;pues bien fácil, casi cincuenta F/A-18de diferentes versiones, más cuatroEA-6B, cuatro E-2C, seis/siete heli-cópteros H-60 y un par de C-2 detransporte y enlace. Más notoria serála presencia de los F/A-18, al estar enproceso de sustitución los EA-6B por

EA-18G, con lo que el grupo de avio-nes de ala fija quedará constituido ca-si en exclusiva por diferentes versio-nes del F/A-18, más los E-2C/C-2C.

El primer lugar al que nos dirigi-mos fue al hangar del buque, que alo-

jaba más de veinte aeronaves de todotipo, ya sea llevando a cabo tareas demantenimiento (programado o surgi-do) o en rotación en las operacionesaéreas; destaca el hecho de que en un


Un C-2A en vuelo, rumbo al portaaviones…




SH-60F del HS-11 en hangar (BuAer 164615). Llegada del grupo al USS Enterprise.

CVN 65, USS Enterprise, “The Big E”.

Los dos C-2A del VRC-40/Det. 1 en la Base Aérea de Son San Juan (BuAer 162141/56 y162148/42).

Diferente armamento en la zona de hangar.Los dos C-2A del VRC-40/Det. 1 en la Base Aérea de Son San Juan (BuAer 162141/56 y 162148/42).



lugar tan reducido se puedan llevar acabo pruebas de motores (hasta un75% máxima aplicada), en las doszonas de los sendos ascensores quecomunican con la cubierta principal,eso sí, con buenas protecciones en lospabellones auditivos…

Poco después accedimos a dicha

cubierta principal, equipados connuestro chaleco azul (operadores deaeronaves), para presenciar a escasosmetros el despegue de un EA-6BProwler…; allí pudimos notar, ade-más de que en un buque de estas ca-racterísticas también se deja sentir (ymás con olas de siete-ocho metros,como aquel día), la vibración produ-cida por un EA-6B o un F/A-18F conmotores a fondo para despegar…

Luego la misma operación, pero enapontajes…, facilitados estos por lasseñales de aterrizaje “Landing SignalsOfficers” (LSO) de los distintos escua-drones, normalmente pilotos califica-dos en el modelo que operaban, y queademás apoyados en los sistemas deiluminación, intentan hacer más fácilla maniobra de modo que sea precisa-mente el cable núm. 3 el que se engan-che, aunque no siempre ocurra así.

Todo ello en una operación perfec-tamente coordinada de “habitabili-dad” y preparación de equipos en la

cubierta, incluyendo, como no, lapresencia de vehículos contraincen-dios y personal sanitario, dispuesto aintervenir en cuestión de unos pocossegundos.

LA “CARRIER AIR WING ONE”

Como se ha citado anteriomente,las aeronaves asignadas al USS En-terprise formaban parte de la CVW-1, que bajo el mando del captain Jeff Trent, está compuesta por las si-guientes unidades:

– VFA-11 , con do ce F/A- 18F abordo.

– VFA-211, con once F/A-18F. – VFA-136, con doce F/A-18E. – VMFA-251, con once F/A-18C. – VA Q-137, co n cu at ro EA -6B

Prowler. – VAW- 123, co n cuatro E-2C

Hawkeye.- HS-11, con cuatro SH-60F y tres

HH-60H.

– VRC-40/Det. 1, con dos C-2A.

Todos ellos, a excepción de los C-2A portando la identificación AB ensus colas, más el númeral propio delAla; este consta de tres dígitos, o mo-dex (AB-xxx), con el que se identifi-ca a su unidad; en este caso, el prime-ro de ellos se relaciona con su escua-drón, 1xx a 5xx, para los cinco

primeros; 60x, para los Hakweye; y61x, helicópteros (los C-2A mantie-nen su numeral propio del escuadrón(es un Destacamento propiamente di-cho).

Después de visitar otras dependen-cias del buque, nos quedaba uno delos momentos más esperados, el lan-zamiento con ayuda de catapulta… Sila toma inicial ya fue espectacular,aunque muy bien amortiguada por ladisposición interior de los asientos(hacia atrás), en el caso del despeguela sensación de esos escasos tres se-gundos es… (ponga aquí el lector laspalabras que le vengan a la mente).Cincuenta minutos más tarde, estába-mos en tierra firme.

Sin duda, una imponente fuerza aé-rea allí donde esté navegando…

El USS Enterprise (CVN 65) es lacabeza más visible del Carrier StrikeGroup 12, aunque este último es másconocido como Enterprise CarrierStrike Group (ENT CSG), y actual-

mente bajo el mando del Rear Admi-ral Terry B. Kraft; asimismo, forman-do el ENT CSG encontramos el cru-cero de la clase Ticonderoga USSLeyte Gulf (CG 55); los destructoresde la clase Arleigh Burke USS Barry(DDG 52), USS Bulkeley (DDG 84)y USS Mason (DDG 87); el submari-no de ataque de la clase Los AngelesUSS Memphis (SSN 691); y el buquede apoyo USNS Arctic (AOE 8).

EL USS ENTERPRISE

El actual USS Enterprise (el octavobuque en la historia de la US Navyen llevar este nombre, también cono-cido como Big E), bajo el mando delCaptain Dee L. Mewbourne, fue elprimer portaaviones nuclear en entraren servicio el 25 de noviembre de1961; con anterioridad, había sidopuesto en grada el 4 de febrero de1958 y botado el 24 de septiembre de1960, después de que en 1954 el

Congreso de los Estados Unidos




aprobara su construcción en los asti-lleros de Virginia, Newport NewsShipbuilding & Drydock Co. (New-port News, VA).

Rápidamente tuvo oportunidad de“mostrar la bandera” en el bloqueode Cuba en el otoño de 1962. El 14de enero 1969 está señalado en la his-

toria del buque como un día negro,cuando fallecieron 28 marineros alexplotar accidentalmente un cohetecargado en un F-4J Phantom (otrossiete Phantom se perdieron, seis A-7B Corsair y un EKA-3B, además deocasionar unos 350 heridos).

En 1974 llevó a cabo un cruceroque fue el primero de la US Navy enel que tomaban parte aviones Grum-man F-14 Tomcat a bordo. Aunqueno llegó a tomar parte en las opera-ciones de Irak de 1990/91, sí lo habíahecho con anterioridad en otras ac-ciones y posteriormente.

A mediados de 2008 entraba en di-que seco para una última puesta apunto, pues pronto se anunciaba queel buque iba a ser dado de baja a fina-les de 2012 o principios de 2013, lle-vando a cabo antes dos cruceros deaproximadamente seis meses; estapuesta a punto supuso un coste demás de un 45% sobre lo originalmen-te previsto, y ocho meses más en el

dique seco. El 19 de abril de 2010 laUS Navy recibía de nuevo el USS En-terprise, comenzando entonces elproceso de entrenamiento y adapta-ción de la Carrier Air Wing One abordo, e iniciándo un mes más tardelos vuelos de calificación a bordo.

Finalmente, el 13 de enero del pa-sado año se iniciaba un nuevo cruce-ro, con sus buques de escolta y apo-yo, dirigiéndose a aguas del Medite-rráneo, donde permaneció hastamediados de año.

Después de otro crucero previstopara 2012, en noviembre, si se cum-plen los plazos previstos, el USS En-terprise dará por finalizada su vidaoperativa, tras más de cincuenta añosde servicio.

Aunque ya ha habido peticiones deconservar el buque como museo flo-tante, debido a su propulsión nuclear,seguramente se conservará la cubier-ta e isla del Big E como recuerdo delque fuera primer portaaviones nucle-

ar en activo.•


Pronto estarán en el aire…

Toma segura (F/A-18F, VFA-211, BuAer 166814, AB-212).

Modex AB-100 dirigiéndose a su p166628).

Preparados para el lanzamiento (EA-6B, VAQ-137, BuA-er 163398, AB-503).




Regresando a base (HH-60H, HS-11, BuAer 165120, AB-616).

Cuatro E-2C embarca cada portaaviones normalmente (E-2C, VAW-123, BuAer 163693, AB-600).

Modex AB-602 rodando en plataforma, con las alas plegadas (E-2C, VAW-123, BuAer165647).

e estacionamiento (F/A-18F, VFA-11, BuAer

eriva del AB-313 (F/A-18E, VFA-136, BuAer 166817).





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JURA DE BANDERA DEPERSONAL CIVIL EN LA

BASE AÉREA DE ARMILLA

Con motivo del día de lasFuerzas Armadas, más de

un centenar de personas tu-vieron la oportunidad de cele-brar su juramento o promesa

de fidelidad a la Bandera es-pañola en la Plaza de Armasde la Base Aérea de Armilla elpasado sábado 28 de mayo.

El coronel jefe de la BaseAérea, que presidía el acto,dirigió una alocución en laque manifestó, ante las per-sonas que acababan de jurarfidelidad a la Bandera espa-

ñola, que con la entrada delsiglo XXI, que supuso la ma-terialización de una procesode transformación iniciadomuchos años antes, basadoen la profesionalización y laentrada de la mujer en lasFuerzas Armadas, en la mo-dernización de sus sistemasy en la racionalización desus estructuras, se decidiófomentar la conciencia dedefensa a través de una Di-rectiva Nacional en la que severtebraba por primera vezen España la dinamizaciónde una Cultura de Defensa

con la que se pretende incul-

car un conocimiento y senti-miento compartido de con-ciencia de defensa nacional.

Por ello, las juras de Ban-dera, añadió, ya no se limi-tan hoy al estricto ámbito delas Fuerzas Armadas, sinoque se extienden felizmenteal conjunto de todos los ciu-dadanos, constituyendo así el mayor acto cívico en don-de todos puedan librementeexpresar el orgullo de sentir-se ciudadano de España, ysimbolizar su compromiso aunos valores en que se fun-damentan los ideales de li-

bertad, justicia y democracia.Posteriormente el presi-dente de la Asociación deAmigos de la Base Aérea deArmilla, Francisco Torres, sedirigió a los presentes conunas breves palabras paraagradecer a todo el personalde la Base Aérea el trabajoque continuamente demues-

tran por fortalecer la integra-ción de la Base Aérea con lasociedad granadina.

Finalizado el acto y trasuna foto de familia en la plazade la Bücker, el socio de ho-nor e impulsor de la Asocia-ción, general Juan AntonioMoliner, y la asociada de ma-yor antigüedad, Rosa Suárez,descubrieron un pequeño mo-nolito en el “Paseo de Los Vo-lantones”, en reconocimientoy agradecimiento a cuantosciviles y militares han tenidoel privilegio y la satisfacciónde servir al Ejército del Aire

en esta Base Aérea desde elaño de su creación en 1922.

Con motivo del día de lasFuerzas Armadas, el 29

de mayo la Unidad de Músi-ca de la Academia Básicadel Aire ofreció un conciertoen el Auditorio del Parquede la localidad de la Virgendel Camino.

El programa del conciertocontó de dos partes diferen-ciadas, en la primera partese interpretaron una serie demarchas militares entre lascuales se encontraba la rap-

sodia militar española delmaestro Abel Moreno. En lasegunda parte, se interpre-taron una serie de obras or-questadas de variado géne-ro, destacando la obra deKees Vlak “Playas de Rio” y“Sinatra in Concert”, ambasmuy aplaudidas. El concier-to finalizó con una emotivainterpretación por parte dela Unidad de Música y delpúblico asistente de “LasCorsarias”.

LA UNIDAD DE MÚSICA DE LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE CELEBRA CON UN CONCIERTOEL DÍA DE LAS FUERZAS ARMADAS





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VISITA DE LA AGENCIANACIONAL DEINTELIGENCIA

GEOESPACIAL DEESTADOS UNIDOS, AL

CESAEROB

El 1 de junio visitó el Cen-tro de Sistemas Aeroes-

paciales de Observación,una delegación de la NGA(Agencia Nacional de Inteli-gencia Geoespacial) de Es-tados Unidos.

A su llegada fueron recibi-dos por los jefes del GrupoOperativo y Secretaría Gene-

ral. Tras la presentación de lacomitiva al coronel jefe de la

Unidad en el despacho de Je-fatura, éste les dio la bienve-

nida en el aula de conferen-cias explicando brevemente

la problemática y los retos alos que se enfrenta, tanto con

vistas a la integración inmi-nente del sistema Pleiades

como a más largo plazo delos sistemas Paz e Ingenio.

A continuación, el Sr. Sax-ton, representante de laNGA, llevó a cabo una am-plia exposición sobre la es-tructura, misión y capacida-des actuales de la Agencia.

Tras una pausa, la expo-sición corrió a cargo del jefedel Grupo Operativo del CE-SAEROB, acerca de la his-toria, misión, cometidos, sis-temas y capacidad operati-va actual de la Unidad. Trasla exposición, el coronel jefey sus acompañantes despi-

dieron a la visita, dando és-ta por concluida.

Entre el 6 y ell 13 de juniose celebró satisfactoria-

mente la 2ª Auditoría de Se-guimiento del Sistema deGestión Ambiental “Multisite”de los Escuadrones de Vigi-lancia Aérea, certificado el 7de octubre de 2009 conforme

a los requisitos de la NormaUNE-EN ISO 14001:2004,por la Asociación Españolade Normalización y Certifica-ción (AENOR).

Este Sistema está implan-tado de acuerdo con la Di-rectiva 107/1997, de 2 de ju-nio, del MINISDEF sobreprotección del Medio Am-biente, que fija la creación deun Sistema de Gestión Me-dioambiental (SGA) uniformeen todos los departamentosy las UCO del MINISDEF.

Al tratarse de un Sistema“Multisite”, aproximadamentese auditan presencialmenteun tercio y documentalmentea otro tercio de los 13 Es-cuadrones de Vigilancia Aé-rea del Sistema de Mando ycontrol del Ejército del Aire.

En la presente anualidad hacorrespondido auditar a losúltimos cuatro EVA pendien-tes para completar el ciclotrianual de vigencia del certi-ficado de Gestión Ambiental.

Durante las diferentes fa-ses de la citada auditoría, elauditor jefe de AENORacompañado por el repre-sentante de la Dirección, te-niente Fernando Balañá Pa-ramio, responsable de la co-ordinación de todas lasactividades de las UCO del

SMC relacionadas con Me-dio Ambiente, procedieron acomprobar la adecuada im-plantación del Sistema deGestión.

El primer día y en depen-dencias de MALOG/DFR/ SEPMA, se comprobó elcierre de las No Conformi-dades detectadas en la 1ªAuditoría de Seguimiento

celebrada en junio de 2010y la documentación de losSistemas de Gestión de losEVA´s nº 10 (Barbanza), nº13 (Sierra Espuña) y nº 22(Peñas Chache).

Del 7 al 10 de junio, el au-ditor jefe y el representantede la Dirección de la JSMCse desplazaron a cada unode los siguientes EVA nº 4(Rosas), nº 21 (Pozo de lasNieves), nº 11 (Alcalá de losGazules) y nº 3 (Constanti-na), donde se realizaron las

auditorías presenciales com-puestas por una fase de con-trol documental y otra fasede visitas de las instalacio-nes, dentro del alcance decada emplazamiento.

Una vez concluidas las vi-sitas y para dar por finaliza-da la auditoría, el 13 de ju-nio en la Jefatura del Siste-

ma y Control se procedió ala lectura del informe emitidopor auditor jefe de AENOR,acto presidido por el jefe ac-cidental del Sistema deMando y Control el coronelCarlos Gómez López de Me-dina. El informe de auditoría,describió los puntos fuertesde la organización, las opor-tunidades de mejora, unaserie de observaciones y 6No Conformidades menoresque requerirán la presenta-

ción de un Plan de AccionesCorrectivas.

Entre los puntos fuertes sedestacaron; el compromiso decumplir con los requisitos le-gales aplicables, el compro-miso de mejora continua yprevención de contaminación,y el gran esfuerzo y dedica-ción de todo el personal delos Escuadrones de VigilanciaAérea, especialmente de susresponsables ambientales,para mantener la Certificaciónde Gestión Ambiental.

SEGUNDA AUDITORÍA DE SEGUIMIENTO EN LOSESCUADRONES DE VIGILANCIA AÉREA





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El 6 de junio, presidido porel jefe de Estado Mayor

del Ejército del Aire, tuvo lu-gar el acto de imposición dela Gran Cruz del Mérito Aero-náutico al general RicardoOrtega Perrier, anterior co-mandante en jefe de la Fuer-za Aérea chilena.

Tuvo lugar en el salón dehonor del Cuartel Generaldel Ejército del Aire, y al mis-

mo asistieron los tenientesgenerales del Consejo Supe-rior del Ejército del Aire, así como representantes del Es-tado Mayor del Aire y del Ga-binete del jefe de Estado Ma-yor. También asistió el agre-gado aéreo de la Embajadade Chile en Madrid.

La condecoración, otorga-da con motivo de la PascuaMilitar, es la más alta distin-ción que puede recibir unmilitar en tiempo de paz en

España.Después de la imposiciónde la condecoración porparte del JEMA, el generalOrtega dirigió unas emoti-vas palabras de agradeci-miento por la distinción reci-bida, además de efectuar

un breve pero completo re-paso a las actividades aero-náuticas que desde los pun-tos de vista institucionales eindustriales nos unen a losdos países y a los dos ejér-ci tos. El general Ortegatambién repasó el contextode las relaciones internacio-nales en las que estamosinvolucrados, donde la ne-cesidad de diálogo es un

elemento imprescindible.Tampoco dejó pasar por al-to la cooperación españolarecibida durante los gravesmomentos que el año pasa-

do sufrió Chile después dela acción conjunta del terre-moto y tsunami que arrasóbuena parte del país.

Por su parte, el jefe de Es-tado Mayor agradeció al ge-neral Ortega su presencia enel acto, haciendo un hueco ensu agenda de la estancia enEspaña, su colaboración paraincrementar los lazos deunión entre las dos naciones,hecho que no hace sino afian-zar los estrechos lazos deunión entre ambos ejércitosdel aire. Así mismo, hizo refe-rencia a la capacidad de lu-cha de Chile como nación an-te las adversidades, y su ca-pacidad de superación, quequedó reflejada en el rescate

de los 33 mineros atrapadosen la mina San José.Con la tradicional foto de

grupo se dio por concluida laparte pública de este acto.

EL GENERAL RICARDO ORTEGA PERRIER RECIBE LAGRAN CRUZ DEL MÉRITO AERONÁUTICO EN ELSALÓN DE HONOR DEL CUARTEL GENERAL DEL

EJÉRCITO DEL AIRE

VISITA DE UNADELEGACIÓN FUERZA AÉREA ARGENTINA A

LA JSTCIS

Del 6 al 10 de junio, unadelegación de oficiales de

la Dirección de Informática delCuartel General de la FuerzaAérea argentina, formada porla mayor Mª Teresa Cano yel primer teniente BrunoMagni, efectuó una visita ofi-cial a la JSTCIS con motivode las comisiones de inter-cambio de personal especia-lizado en telecomunicacionesy sistemas de información.

En su visita al CONSIS

fueron atendidos por el jefedel Escuadrón nº 2 del GRU-TRA, comandante Elias Irue-la Cámara, quien les mostró

sus instalaciones y misiones.A su llegada al Centro de

Informática de Gestión (CI-GES), fueron recibidos por el

jefe de la Unidad, tenientecoronel Javier López de Turi-so y Sánchez que impartióuna conferencia sobre el fun-cionamiento y misiones de laUnidad y explicó la evolucióndel CIGES, así como los pla-nes presentes y futuros másdestacados. Seguidamente,se inició un recorrido por to-das las dependencias del CI-GES, en las que los coman-dantes jefes de Grupo delCIGES expusieron cuáleseran sus respectivas misio-

nes, metodología de trabajoy medios humanos y mate-riales disponibles.

En el GRUCEMAC, fueron

saludados por el jefe acci-dental de la Jefatura y jefedel GRUCEMAC coronelCarlos Enrique Gómez Ló-pez de Medina. Posterior-mente el teniente coronelFrancisco Gavilán Ríos ex-plicó las funciones y respon-sabilidades de la Unidad,pasándose seguidamente arealizar un recorrido por lasdistintas áreas con explica-ciones sobre aspectos técni-cos de interés para la dele-gación de la FAA.





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El 7 de junio se entronizó ybendijo la Imagen tradi-

cional de Ntra. Sra. de Loretoen la capilla de la Base Aé-rea de Zaragoza. La celebra-ción contó con la presenciadel general jefe de la Base

Aérea, acompañado de los jefes de las diversas Unida-des presentes en la Base, dediverso personal militar y lasdamas de Loreto.

El capellán ilustró sobre elsentido de la entronización ybendición e invocó la protec-ción y bendición sobre las fa-milias, pilotos, técnicos y au-xiliares que componemos lagran familia del Ejército delAire en la capital aragonesa.

La Imagen ha sido realiza-da y ofrecida generosamen-te por el cabo 1º del Ala 15Javier Martínez García. Haymucho empeño y dedicaciónen la composición de estaimagen pues es la primera

escultura de imaginería queel autor ha realizado.De 1,60 mts., hecha con

madera de melocotoneroaragonés, resina, poliuretanoy fibra de vidrio, resalta y en-noblece el retablo de la Capi-lla de la Base. Sus adornosrealizados con emblemas ycomplementos militares delEjército del Aire, personali-zan y marcan su propiedad,la Base Aérea de Zaragoza.

Entre los días 13 al 17 de

ju ni o tu vo lu ga r en laEMACOT el curso “NationalAllied Radio FrequencyAgency” NARFA. El cursocontó con la presencia de re-presentantes de los tres Ejér-citos. El acto de inauguraciónestuvo presidido por el coro-nel jefe de la sección de Te-lecomunicaciones del EMADHoracio Villanueva Manriquey el de clausura por el gene-ral jefe de la División de Sis-

temas de Información y Co-municaciones del EMAD An-tonio Gibert Oliver.

En el acto de clausura, elcoronel director de la EMA-COT resaltó la importanciadel trabajo conjunto en áreasrelacionadas con la gestión

de frecuencias, así como entodos los ámbitos de los sis-temas de información y co-municaciones (CIS). Agrade-ció la elección de la escuelacomo sede del curso y reite-ró la disposición de la escue-la para la organización deéste y otros cursos similares.

El general Gibert, por suparte, resaltó la gran impor-tancia de contar con la ex-periencia y la formación ne-cesaria en la gestión del es-

pectro electromagnético ydestacó igualmente la parti-ción de España en el Con-greso Mundial de gestióndel espectro que se celebra-rá el año próximo, dandocon ello por clausurado elXVIII curso NARFA.

ACTO DE CLAUSURA DEL CURSO “NARFA” EN LAEMACOT

EVACUACIÓN DE UNATRIPULANTE DELBARCO GRANDE

ATLÁNTICO

El 13 de junio el 802 Es-cuadrón realizó una mi-

sión de aeroevacuación deuna tripulante de nacionali-dad filipina, con apendicitis,perteneciente a la tripulacióndel barco portacontenedores“Grande Atlantico” (de ban-dera italiana), que se encon-

traba al suroeste del archi-piélago canario.

La misión fue requerida porSalvamento Marítimo, a tra-vés de su Centro Coordina-dor en Las Palmas y para surealización este Escuadrónutilizó un helicóptero SuperPuma y un avión Fokker-27.

La maniobra de evacua-ción, mediante izado porgrúa, se realizó a unos 320Km. al suroeste de la isla deGran Canaria. Una vez la

persona evacuada a bordodel helicóptero, se procedióa trasladarla al Hospital Dr.Negrín, de Las Palmas deGran Canaria, donde la pa-ciente quedó ingresada.

Desde el RCC Canarias sedirigió toda la operación desalvamento y como curiosi-dad casualmente, en mayode 2008, se realizó otra eva-cuación a este mismo buquede un tripulante que tenía unaherida abierta en un tobillo.

ACTO DE ENTRONIZACIÓN Y BENDICIÓN EN LABASE AÉREA DE ZARAGOZA





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itodelaire.mde.es

El 14 de junio tuvo lugar enla Academia General del

Aire la presentación de loscursos de la Universidad In-ternacional del Mar, dentrodel Campus Mare Nostrum.Los cursos, que se impartiránen las instalaciones de laAcademia tendrán por título“La Cultura de Defensa: Fac-tores Humanos”, y “X Cursode cultura militar y aeronáuti-ca”. Ambos serán organiza-

dos por la Academia Generaldel Aire, en codirección conlas Universidades de Murcia yPolitécnica de Cartagena res-pectivamente. Asistieron el vi-cerrector de Desarrollo Estra-tégico y Formación de la Uni-versidad de Murcia, FernandoMartín Rubio, el vicerrector deEstudiantes y Extensión Uni-versitaria de la Universidad

Politécnica de Cartagena,Francisco Martínez, la directo-ra de la Universidad Interna-cional del Mar, Manuela Ló-pez, y el coronel director de laAcademia General del Aire,Juan Antonio Ortega.

Este verano se llevará acabo la 28 Edición de losCursos de la Universidad In-ternacional del Mar, conti-nuación a los del pasadoaño, como manifestó Ma-

nuela López, en esta oca-sión con realzada importan-cia, ya que se incluyen den-tro de la oferta formativaofrecida por el Campus deExcelencia Internacional Ma-re Nostrum, que une a am-bas universidades públicasde la Región.

En este sentido la Acade-mia General del Aire, al igual

que la Universidad Internacio-nal del Mar, pretenden serpunto de referencia científicoy cultural, contribuyendo a for-talecer la idea de una univer-sidad abierta a la sociedad.Precisamente el coronel di-rector, Juan Antonio Ortega,reiteró la importancia de man-tener una relación cercana ypotenciada con las universi-dades y, en este caso en con-creto, con las propias Univer-sidades de Murcia y Politécni-ca de Cartagena, con quienlas relaciones son excelentes.

En particular el curso “Cul-

tura de Defensa: FactoresHumanos”, se configura comouna oportunidad para estable-cer relaciones estables de co-operación entre la UMU y laAGA. Codirigido y programa-do conjugando aspectos bási-cos de la defensa en sus dis-tintas facetas, su contenidocubre un gran elenco de te-mas, destacando los relacio-nados con el derecho interna-

cional y el terrorismo yihadis-ta, impartido por Cesáreo Gu-tiérrez Espada. Por su parteel “X Curso de cultura militar yaeronáutica” que se viene ce-lebrando desde hace años,tiene por objeto acercar elmundo militar y el aeronáuticoa la sociedad, fomentandotambién la cultura de Defensay la historia aeronáutica. Enellos se ofrece la posibilidadde alojar a los alumnos ins-critos que lo soliciten en lasinstalaciones de la AcademiaGeneral del Aire de realizarun bautismo de vuelo duran-

te el mismo, algo que sin du-da ofrecerá un atractivo in-centivo a los alumnos partici-pantes. Los cursos estánabiertos a todas las personasinteresadas en el tema, seano no universitarias, y se lle-vará a cabo en las instalacio-nes de la Academia Generaldel Aire. Para más detallesse puede consultar la página“web” www.um.es/unimar.

SE PRESENTAN LOS CURSOS DE LA UNIVERSIDADINTERNACIONAL DEL MAR CON SEDE EN LA

ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

El 14 de junio alumnos dela Escuela Taller de Se-

guridad y Emergencias de laMancomunidad del Surestede Gran Canaria visitaron el802 Escuadrón de FuerzasAéreas. En el hangar del 802Escuadrón se mostró unaexposición estática de mate-rial del avión Fokker-27 y delhelicóptero Super Puma, conque está equipada esta uni-

dad, así como sus tripulacio-nes, equipos y elementos dea bordo, exponiendo el papeldesempeñado por cada unode los tripulantes, así comolas principales característi-cas y capacidades de lasmismas. Recibieron explica-ciones sobre el papel queesta Unidad desempeña, ensu área de responsabilidad,en el ámbito del salvamento.

LA ESCUELA TALLER DE SEGURIDAD Y EMERGENCIAS

DE LA MANCOMUNIDAD DEL SURESTE DE GRANCANARIA EN EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA.





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El 15 de junio los alumnosque finalizan sus estu-

dios en la Academia Gene-ral del Aire visitaron la sededel Gobierno de la Comuni-dad Autónoma de la Regiónde Murcia, que se encuen-tra en la ciudad de Murcia.

La comitiva, encabezadapor el coronel director de la

Academia General del Aire,Juan Antonio Ortega Váz-quez, inició la visita con latradicional ofrenda en elSantuario de la Virgen

Fuensanta. Posteriormentela comisión se trasladó a lasede de la Comunidad Au-tónoma, que se encuentraen el Palacio de San Este-ban de la ciudad de Murcia,donde los alumnos saluda-ron personalmente al presi-dente del Gobierno de laComunidad Autónoma, Ra-

món Luis Valcárcel Siso.Tras la recepción, tuvolugar la tradicional comidaen un restaurante de la ciu-dad murciana, a la que

asistieron los alumnos y losprofesores que acompaña-ban la visita, además de al-gunos representantes delgobierno regional.

Esta visita se encuentradentro del plan de activida-des que realizan los alum-nos anualmente en la Aca-demia General del Aire ycuya finalidad es comple-mentar la formación de losalumnos ofreciéndoles laposibilidad de visitar unida-des del Ejército del Aire o,como es el caso, brindán-

doles la posibilidad de visi-tar diferentes organismos e

instituciones que son de in-terés para la formación delos alumnos de la Acade-mia General del Aire.

LOS ALUMNOS QUE FINALIZAN SUS ESTUDIOSEN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE VISITAN

LA SEDE DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA

UN AVIÓN C-101 DE LA ACADEMIA GENERALDEL AIRE LUCE YA EN

UNA ROTONDA DE SAN JAVIER

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l Ministerio de Defensa, a

propuesta del jefe de Es-tado Mayor del Ejército delAire, ha cedido un avión dela Academia General del Aireque luce desde el 17 de ma-yo en una céntrica rotondadel municipio de San Javier.

El coronel director, JuanAntonio Ortega y la alcaldesade San Javier Josefa García,se acercaron el 17 de mayopara supervisar “in situ” lostrabajos de colocación y fija-ción de la estructura metálicade base que sustenta a la

aeronave y la eleva del sueloentre tres y seis metros.

El avión, un C-101 dedica-do a la enseñanza en vueloen la AGA, es el primero desu clase que ha sido dado de

baja para el servicio por elEjército del Aire. Se trata deun avión fabricado por la em-presa española Construccio-nes Aeronáuticas, hoy deno-minada EADS. Este tipo de

avión es el utilizado por losprofesores y alumnos queforman parte de la EscuelaBásica, también denominada793 Escuadrón, y es a su vezel mismo avión que utiliza laPatrulla Águila para sus exhi-

biciones, si bien este últimomuestra otro diseño de colo-res en su fuselaje y disponede un sistema de humos.

El C-101 es el avión másrepresentativo y emblemáti-co de la Academia, ya quees la aeronave del Ejércitodel Aire que más horas devuelo ha realizado en estecentro de formación, supe-rando incluso a la mít icaBücker, ya que cuenta en suhaber con más de 200.000horas de vuelo.





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El 17 de junio se celebró enla Base Aérea de Zarago-

za, bajo la presidencia del ge-neral jefe de Movilidad Aérea,Eduardo Gil Rosella, un actomilitar de exaltación de virtu-des militares, imposición decondecoraciones y despedidaoficial del personal militar y ci-vil por pase a la situación dereserva o jubilación.

Para dicho acto se constitu-yó una Escuadrilla de Hono-

res formada por: -Estandartedel Ala 31, -Escuadra de Gas-tadores de la Agrupación Ba-se, -Dos Secciones de Tropade las UCO´s de la Base Aé-

rea de Zaragoza y - UnaSección de Tropa del EADA.

En el acto se comentó el artí-culo 55 de las Reales Ordenan-zas para las Fuerzas Armadas,referente a la “Responsabilidaden el ejercicio del mando”.

Posteriormente, se proce-dió a la entrega de condeco-raciones, de la Real y MilitarOrden de San Hermenegildo,del Merito Aeronáutico y a laConstancia en el Servicio al

personal de las distintas Uni-dades ubicadas en la Base.Seguidamente, se despidió

de la Bandera el personal mi-litar y civil de esta Base y de

la Jefatura de Movilidad Aé-rea con motivo de su pase ala reserva o jubilación.

Por último, tras el home-naje a los que dieron su vida

por España y la despedidadel Estandarte, se llevo a ca-bo el tradicional desfile mili-tar a cargo de las Fuerzasparticipantes en el acto.

EXALTACIÓN DE VIRTUDES MILITARES,IMPOSICIÓN DE CONDECORACIONES Y DESPEDIDADEL PERSONAL EN LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA

El 17 de junio visitó la Aca-demia Básica del Aire el

Vicario Episcopal del Minis-terio de Defensa FranciscoJavier de la Vega Fernán-

dez. A su llegada fue recibi-do por el coronel director Pa-blo José Casti l lo Bretónquién tras una breve exposi-ción sobre del Aeródromo y

Academia, le acompañó a vi-sitar las instalaciones.

Posteriormente, el vicarioofició la Santa Misa en la Ca-pilla de la Academia en eltranscurso de la cual recibie-ron el Sacramento de Confir-

mación un grupo de alumnos,personal de tropa y personalcivil de la Unidad que volunta-riamente lo habían solicitado.

Finalizada la visita el vica-rio emprendió viaje de regre-so a Madrid.

VISITA A LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE DEL VICARIO EPISCOPAL DEL MINISTERIO DE DEFENSA





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El 18 de junio tuvo lugaren la Base Aérea de Al-

bacete la visita de más decien deportistas federadosde las distintas modalidadesaéreas que componen la Fe-

deración de Deportes Aére-os de la Comunidad Valen-ciana, y 30 aeronaves deValencia, Castellón y Alican-te. Tras ser recibidos por elcoronel jefe, Francisco Ja-

vier del Cid de León, quienrealizó una presentación dela Unidad en la sala de “brie-fing” del edificio de FuerzasAéreas, realizaron un reco-rrido por el simulador devuelo, exposición estática dedos C-14 M, así como de unC-14 M en refugio D-1, consu despliegue de armamen-to, y por el hangar de moto-res y revisiones. Posterior-

mente, se hizo entrega deun recuerdo de la visita alpresidente de la Federación,recibiendo de éste, a su vez,una placa conmemorativa.Finalmente, habiendo sidotestigos del funcionamientooperativo de la Base y de supersonal, la visita terminócon el despegue de las aero-naves participantes haciasus aeródromos de origen.

VISITA DE LA FEDERACIÓN DE DEPORTES AÉREOSDE LA COMUNIDAD VALENCIANA A LA BASE

AÉREA DE ALBACETE Y ALA 14

EL ÓRGANO DEDIRECCIÓN DEL TLP

CELEBRA SU REUNIÓN ANUAL EN LA BASE

AÉREA DE ALBACETE

Los representantes de losEstados Mayores de las

Fuerzas Aéreas de los diezpaíses firmantes del MoU delTLP se han reunido los días22 y 23 de junio en el Cuar-tel General del Programa. Lareunión comenzó con el in-forme general del jefe delTLP, coronel Ignacio Bengo-echea Martí, y continuó conla discusión del programa decursos y vuelos para 2012,

el presupuesto anual paraese año y diversos aspectosoperativos y administrativos.

También se trató sobre

las relaciones operativas delPrograma con la OTAN (hayque recordar que el TLP nose encuentra dentro de la

estructura orgánica de laAl ianza), la cobertura depuestos de personal del Staffpor las naciones y la utiliza-

ción de tecnologías de últimageneración para incrementarel valor del entrenamientoproporcionado por el TLP alas tripulaciones que acudena los diferentes cursos.

Como todos los años, losrespectivos Estados Mayoresrecibieron cumplida informa-ción sobre los temas a tratarpara que sus representantespuedan aportar la posturanacional y, sobre todo, alcan-zar los consensos que el pro-pio MoU demanda.





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EL CLUB PATRULLA ÁGUILA VISITA LA

ACADEMIA GENERALDEL AIRE

Un año más el Club Patru-lla Águila visitó las insta-

laciones de la Academia Ge-neral del Aire el viernes 24de junio, donde además dela tradicional visita a las ins-talaciones tuvo lugar una ex-hibición de la Patrulla Águila.

Los socios del club, másde doscientos en esta oca-sión, fueron recibidos por elcomandante Miguel Puer-

tas, continuando posterior-mente con la presentacióndel equipo titular de estatemporada 2011.

Tras el saludo inicial y lapresentación, los asistentesiniciaron un recorrido por la

zona de vuelos, donde visita-ron los simuladores, el han-gar C-3, una exposición está-tica de aviones C-101 y losescuadrones de vuelo ele-mental y básico, además dela sala de la Patrulla Águilaque se encuentra en el edifi-cio de vuelos.

Finalizada la visita, tuvo lu-gar el ensayo/exhibición de laPatrulla Águila, que fue segui-da con detenimiento y entu-siasmo por los socios del club.

Finalmente, tras el ensa-yo/exhibición, los miembrosdel club y los componentes

de la Patrulla Águila se hicie-ron la tradicional foto de re-cuerdo, tras la cual tuvo lugarla entrega de obsequios y lafirma de posters de la que sehicieron partícipes todos lossocios del club asistentes.

EL EVA Nº1 CELEBRA SU ACTO DE EXALTACIÓNDE VIRTUDES MILITARES

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l EVA nº1 celebró en ju-

nio más su acto de exal-tación de virtudes militares,presidido por el general deMovilidad Aérea (JMOVA)Eduardo Gil Rosella, al queasistieron el general de laAcademia de Logística deCalatayud del Ejército de Tie-rra (ACLOG), Gonzalo Sán-chez Urbón y una nutrida re-presentación de oficiales deUnidades ubicadas en la Ba-

se Aérea de Zaragoza y delas fuerzas y cuerpos de se-guridad del Estado del áreade influencia del Escuadrón.

El acto militar consistió en

la imposición anual de conde-coraciones al personal de laUnidad, las alocuciones a car-go del JEVA-1 y del suboficialmás antiguo condecorado, unhomenaje a los que dieron suvida por España y el desfile acargo de una Sección de Ho-nores. El general Gil Rosellaaprovechó la visita para co-nocer antes las nuevas insta-laciones de la Unidad.

El 28 de junio tuvo lugaren la Escuela de Técni-

cas de Mando, Control y Te-lecomunicaciones( EMA-COT) una reunión de lasSecciones Departamentalesde Idiomas de la AcademiaBásica del Aire, con objetode coordinar las líneas deactuación necesarias para elcurso escolar 2011-2012 en-tre las distintas escuelas deformación de suboficiales.

Dicha reunión se celebró apropuesta de la Academia Bá-

sica del Aire, y a ella asistieronpersonal de la ABA, ETESDA,GRUEMA, CECAF, ESTAER,ESAUTO y EMACOT.

La agenda de trabajo estu-vo marcada por el análisis delos resultados del presentecurso escolar, la discusiónde los criterios de evaluacióny calificación, el análisis delnuevo formato de examen deSLP, los nuevos planes deestudios y la coordinación delas acciones necesarias parael próximo curso escolar.

REUNIÓN DE COORDINACIÓN DE LAS SECCIONESDEPARTAMENTALES DE IDIOMAS DE LA ACADEMIA

BÁSICA DEL AIRE EN LA EMACOT





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El 28 de junio se celebró enel hangar del 45 Grupo de

Fuerzas Aéreas el acto de en-trega de los Trofeos de Segu-ridad de Vuelo, de Seguridaden el Manejo y Mantenimien-to de las Armas de Fuego, yde los Premios a la Excelen-cia en el Sostenimiento delEjército del Aire “Joaquín

González Sánchez” corres-pondientes al año 2010.El acto fue presidido por el

jefe de Estado Mayor del Ejér-cito del Aire (JEMA), generaldel Aire José Jiménez Ruiz, yestuvo marcado por el luto ofi-cial declarado con motivo delreciente fallecimiento en aten-tado en Afganistán del sar-gento Manuel Argudín Perrinoy la soldado Niyireth PinedaMarín. Por ello, y de acuerdocon la normativa vigente, no

se recibió a la Enseña Nacio-nal, no se rindieron honoresde ordenanza a la autoridadque presidía el acto ni se llevóa cabo el desfile terrestre pre-visto. Asimismo, en señal deduelo, no se interpretó ningu-na pieza musical, excepto elhimno del Ejército de Aire.

El trofeo de Seguridad deVuelo en su modalidad “Uni-dad Distinguida” ha corres-pondido al 45 Grupo de Fuer-zas Aéreas y al destacamentoMizar, mientras que en la mo-

dalidad de “Personal Distin-guido” los premiados han sidoel capitán Manuel López-LagoLópez-Zuazo (Ala 14), el capi-

tán Vicente Navarro Campos(43 Grupo de Fuerzas Aére-as) y los integrantes de laSección de Inspección en

Vuelo de Radioayudas delCentro Cartográfico y Foto-gráfico del Ejército del Aire.

En Seguridad en el Manejoy Mantenimiento de las Ar-mas de Fuego el trofeo enmodalidad “Unidad Distingui-da” fue para el Grupo de Se-guridad de la Agrupación delCuartel General del Ejército

del Aire y en modalidad “Per-sonal Distinguido” el trofeofue para el sargento primeroFrancisco Javier Aguilar Moli-na (Escuadrón de ZapadoresParacaidistas).

En cuanto a los Premios ala Excelencia en el Sosteni-miento del Ejército del Aire,han sido concedidos en sumodalidad colectiva (premioEADS-CASA) a la Maestran-za Aérea de Albacete y al 43Grupo de Fuerzas Aéreas.

En su modalidad individual,los premiados fueron los si-guientes:– Ingeniería (Premio ISDE-FE): comandante Rosa MaríaLópez (Academia General delAire).– Abastecimiento (PremioEADS-CASA): capitán Ma-nuel Mateo Infante (Maestran-za Aérea de Albacete).– Mantenimiento de Arma-mento (Premio EXPAL): sub-teniente Belarmino FernándezSánchez (Ala 15).

ENTREGA DE LOS TROFEOS DE SEGURIDAD DE VUELO, DE SEGURIDAD EN EL MANEJO Y MANTENIMIENTODE LAS ARMAS DE FUEGO, Y DE LOS PREMIOS A LA EXCELENCIA EN EL SOSTENIMIENTO DEL EJÉRCITO DEL

AIRE “JOAQUÍN GONZÁLEZ SÁNCHEZ” CORRESPONDIENTES AL AÑO 2010

El acto fue presidido por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire,acompañado por miembros del Consejo Superior del Ejército del Aire. El general del Aire José Jiménez Ruiz, en un momento de su alocución.

El teniente coronel Francis-co Braco Carbó del 45 Gru- po de Fuerzas Aéreas , reci-biendo el trofeo de manosdel jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.

El capitán Manuel López-La-go López-Zuazu del Ala 14 re-cibiendo el trofeo de manosdel teniente general Juan Luis Abad Cellini, jefe del Mando Aéreo de Combate.

El coronel José Miguel Jimé-nez García, jefe del Grupo deSeguridad de la Agrupacióndel Cuartel General del Ejér-cito del Aire (GRUSEG) reci-biendo el trofeo de manos delgeneral de división EugenioFerrer Pérez, jefe del Mando Aéreo de Canarias.

El sargento 1º Francisco Ja-vier Aguilar Molina del EZA-PAC recibiendo el trofeo demanos del general de división Javier García Arnaiz, segun-do jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.





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– Mantenimiento de Motores(Premio ITP): Manuel BáezSan Onofre (Grupo de Escue-las de Matacán).– Mantenimiento de Electróni-ca (Premio INDRA): brigadaAlfredo Mateo Martín (BaseAérea de Zaragoza).– Mantenimiento de Helicópte-ros (Premio EUROCOPTER):a los miembros del taller de laERR HD.21 (802 Escuadrón).

– Transporte y otros sistemas(Premios SLI): sargento pri-mero José Javier LumbierCortés (Escuadrón de Apoyoal Despliegue Aéreo).– Mantenimiento de Aviones(Premio IBERIA): Agustín dela Orden Parra (MaestranzaAérea de Madrid).– Transformación logística enel Ejército del Aire (Premio Ge-neral Jefe del Mando del Apo-yo Logístico del Ejército del Ai-re): teniente general Juan An-tonio del Castillo Masete.

– Infraestructura y Medio Am-biente (Premio Servicio Militarde Construcciones): MónicaMelle Hernández, directorageneral de Infraestructura delMinisterio de Defensa.

Después de la entrega delos trofeos, Mónica Melle

Hernández pronunció unaspalabras en nombre de losgalardonados, a las que si-guieron las pronunciadaspor el teniente general Fer-nando Sacristán Ruano, je-fe del Mando del Apoyo Lo-gístico del Ejército del Aire.

Finalmente se dirigió a lospresentes el jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire. Alinicio de sus palabras, el ge-neral Jiménez Ruiz recordó alos militares fallecidos en Af-ganistán y pidió guardar unminuto de silencio en su me-moria, para posteriormentefelicitar a los premiados, in-sistir en la importancia de laseguridad en el manejo de

los sistemas como premisafundamental de las activida-des del Ejército del Aire e ins-tar a los presentes a contri-buir a hacer de nuestro ejérci-to una institución mejor y máseficaz en el desempeño denuestros cometidos que noshaga sentirnos orgullosos depertenecer a él.

Tras entonarse el himno delEjército del Aire y el tradicionalacto de homenaje a los quedieron su vida por España, sedio por concluido el acto.

Los jefes de las unidades distin-tiguidas en los premios a la Ex-celencia en el Sostenimiento del Ejército del Aire, recibiendo eltrofeo de manos del jefe de Esta-do Mayor del Ejército del Aire.

Sargento primero José Javier Lumbier Cortés, del Escua-drón de Apoyo al Despliegue Aéreo, recibiendo su trofeo demanos del del general de divi-sión Javier García Arnaiz, se-gundo jefe del Estado Mayor.

Agustín de la Orden Parra, dela Maestranza Aérea de Ma-drid, recibiendo su trofeo demanos del teniente generalFernando Lens Astray, jefe del Mando Aéreo General.

El teniente general Juan Anto-nio del Castillo Masete, reci-biendo su galardón de manosdel general del Aire José Jimé-nez Ruiz, jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire.

Palabras en nombre de los ga-lardonados a cargo de Mónica Melle Hernández, directorageneral de Infraestructura del Ministerio de Defensa.

El capitan Manuel Mateo In- fante de la Maestranza Aéreade Albacete recibiendo el ga-lardón del teniente general Juan Luis Abad Cellini, jefedel Mando Aéreo de Combate.

El subteniente Belarmino Fer-nández Sánchez, del Ala 15,recibiendo su trofeo de manosdel teniente general FernandoSacristán Ruano, jefe del Mando del Apoyo Logístico.

El brigada Alfredo Mateo Mar-tín, de la B.A. de Zaragoza, re-cibiendo su trofeo de manos delteniente general Miguel Rome-ro López, jefe del Mando dePersonal del Ejército del Aire.

Acto en el que se hizo homenaje a los que dieron su vida por España.





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NOCHE DE MÚSICA Y DANZA ESPAÑOLA ENEL ACUARTELAMIENTO AÉREO DE TABLADA

El 29 de junio a las 22.00horas, se celebró la “No-

che de Música y Danza espa-ñola”, en el AcuartelamientoAéreo de Tablada, presididapor el general adjunto al direc-tor de Enseñanza (GADEN)general de brigada Juan Car-los Muñoz Alcántara.

El coronel Juan MiguelGonzález Antequera, jefe

del Acuartelamiento, dirigióunas palabras de bienveni-da, y una breve reseña his-tórica de la Unidad al perso-nal asistente, indicando laimportancia de este tipo deeventos como nexo de uniónentre la población civil y lasFuerzas Armadas.

El programa consistió en lainterpretación de distintasobras de música españolapor la Unidad de Música de laAgrupación del ACAR Tabla-

da, y actuaciones de coros ydanzas de la provincia.

El 30 de junio tuvo lugaren la EMACOT una visita

de una delegación brasileña,presidida por el general debrigada Antonino dos SantosGuerra Neto y acompañadapor personal de la empresaINDRA, a las instalacionesdel simulador de defensa aé-rea ubicado en la EMACOT.

Allí asistieron a una confe-rencia sobre el uso del simu-lador de defensa aérea en

los distintos cursos que se

imparten en la Escuela. Endicha conferencia se pusode manifiesto que el simula-dor es la piedra angular entodos los cursos relaciona-dos con las áreas de vigilan-cia, identificación y control, yque gracias a su uso, elalumno está en condicionesde ocupar el puesto de unasala de operaciones relacio-nado con el curso al finalizarel proceso de enseñanza-

aprendizaje.

VISITA A LA ESCUELA DE TÉCNICAS DE MANDO,CONTROL Y TELECOMUNICACIONES DE UNA

DELEGACIÓN BRASILEÑA

ENTREGA DECERTIFICADOS DE

PILOTOS Y MECÁNICOSEN LA BASE AÉREA DE

ARMILLA

El día 1 de julio tuvo lugaren la Plaza de la Buc-

ker de la Base Aérea de Ar-milla el acto de clausura del

151° Curso de Piloto de He-licópteros, del 108° CursoInstrumental de Helicópte-ros, y del 62º Curso de Me-cánico de Mantenimiento deHelicóptero.

Un total de 17 alumnos del151° CPH, 10 del Ejércitode Tierra (ET), 3 de la Guar-dia Civil y 4 de la Fuerza Aé-

rea argentina, recogieron elcertificado que les acreditacomo pilotos de helicópteroal haber superado satisfacto-riamente las fases teóricas y

las 50 horas de vuelo reali-zadas en el HE.25 “Colibrí“.El curso se ha adaptó sinproblemas para que losalumnos provenientes de Ar-

El coronel recibe novedades del teniente coronel jefe de estudios.

Alumnos del Ejército de Tie-

rra y de la Guardia Civil reci-biendo sus certificados. Alumnos argentinos recibien-do sus certificados.





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gentina, que ya contaban

con experiencia previa, reci-bieran una enseñanza cuali-ficada en vuelo táctico y demontaña.

También el 108° CIH fue fi-nalizado con aprovechamien-to en HE.24 “Sikorsky” porlos 10 alumnos del Ejércitode Tierra, que realizaron untotal de 45 horas de vuelocada uno. Este curso ha sidoel primero que se ha llevado

a cabo según el nuevo mo-

delo de enseñanza para elET, el cual persigue, entreotros cambios, que se reali-cen de forma consecutiva losCursos de Piloto e Instru-mental, con una duración to-tal de seis meses. Es intere-sante remarcar la importan-cia que el inglés aeronáuticoviene tomando en este cur-so, ya que en breve se exigi-rá a todos los pilotos con ha-bilitación instrumental el niveloperacional recomendado

por OACI y exigido por lanormativa europea.

A su vez, el 62 º curso demecánico de mantenimientode helicóptero fue realizadopor 5 alumnos pertenecien-tes a la Guardia Civil y 6alumnos de tropa proceden-tes de distintas unidades dehelicópteros del Ejército delAire. Este curso ha sido elprimero en integrar durantelos seis meses del curso apersonal del Ejército del Airey de la Guardia Civil.

Alumnos del CPH. Los cuatro alumnos argentinos junto al Tcol. Jefe de estudios.

Los alumnos rompiendo filas por última vez en la Base Aérea de Armilla.

Todos los alumnos del CPH. Alumnos del CIH junto al jefe de estudios.

Alumnos del curso de mecánico de mantenimiento de helicóptero.





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EXHIBICIÓN DE LAPATRULLA ASPA EN EL95 ANIVERSARIO DE

LA ESCUADRILLA“LAFAYETTE”

La Patrulla Aspa estuvopresente durante los días

2 y 3 de julio en el LuxeuilAir Show 2011, organizadopor la Base Aérea 116 “Te-niente Coronel Tony Papin”,a favor de la Obra Social dela Fundación Aérea (FOSA),cuya misión es ayudar alpersonal y familias de laFuerza Aérea francesa más

necesitados.Este festival es el últimode los de tres festivales aé-reos organizados en Franciadurante este año.

La Base Aérea 116 “Te-niente Coronel Tony Papin“se encuentra en el campo deLuxeuil-Saint-Sauveur, situa-da a 5 km al sur de la ciudadde Luxeui l-les-Bains, enHaute-Saône (Francia) y alsuroeste de la cordillera delos Vosgos, a unos 60 km de

la frontera con Suiza. En latierra de Luxeuil han acaeci-do importantes eventos his-tóricos aeronáuticos al habersido protagonista de los vue-los realizados por la escua-drilla “Lafayette”. El 18 deabril de 1916, durante la 1ªGuerra Mundial, voluntariosestadounidenses crean la“American Escuadrilla” en laBase Aérea de Luxeuil paraayudar a Francia. Este es-

cuadrón fue llamado la “Es-cuadrilla Lafayette” el 06 dediciembre de 1916 en honordel oficial francés que llegó aparticipar en la Guerra de laIndependencia contra GranBretaña. El 1 de julio de1947, el Escuadrón de caza“Lafayette” se involucra en laguerra de Indochina y laguerra de Argelia, con baseen Friedrichshafen y Brem-garten sucesivamente, re-gresando en 1961 a Luxeuil.

Así, en este festival dondela historia es presente, desfi-laron aviones tan clásicos

como un DC-3 de la RAF, T-28, P-40, Vampire, Dakota,Falco F8, T-6, y un largo etc.

La Patrulla Aspa realizósendas exhibiciones el sá-bado y el domingo. Duranteel sábado la intensidad delviento en la zona de demos-tración impidió la realizaciónde las maniobras: “dos con-tra uno” y “tornado”. Aunasí, el público, tanto el en-tendido como el profano,elogió la exhibición por su

belleza, plasticidad y origi-nalidad de la tabla.El domingo, con buena

meteorología, se llevó a ca-bo la segunda exhibicióncompleta ante un públicomuy superior en número aldel día anterior. En total cer-ca de 45.000 personas dis-frutaron de la exhibición, amedio camino entre el es-pectáculo y el homenaje atan distinguida Unidad. Junto al personal de la fundacion FOSA.

Increible rotura Alhambra.

95 anos de la escuadrilla ‘Lafayette’. Sobre la patrulla de Francia.





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El 4 de julio, tuvo lugar enla Academia General del

Aire el solemne acto de en-trega de despachos de laLXII promoción de la escalade oficiales de los cuerposgeneral y de intendencia delEjército del Aire, así comode la XIX promoción de laescala de oficiales del cuer-po de ingenieros y de la XVI

promoción de la escala téc-nica del mismo cuerpo.Fue presidido por el jefe

de Estado Mayor del Ejércitodel Aire, general del Aire Jo-sé Jiménez Ruiz y por el pre-sidente de la comunidad au-tónoma de la región de Mur-cia Ramón Luis Valcárcel,así como por otras autorida-des civiles y militares, entre

ellas el delegado del Gobier-no, Rafael González Tovar, ylos nuevos alcaldes de SanJavier y Los Alcázares.

En total se entregaron 74despachos de oficiales, de

ellos 65 para hombres y nue-

ve para mujeres.El acto se inició con la tra-dicional oración de acción degracias a cargo del arzobis-po ordinario castrense Juandel Rio Martín, continuandocon el relevo de abanderado,la entrega de reales despa-chos y la imposición de con-

decoraciones a los números

uno de las promociones. Ca-be reseñar que este año elnúmero uno de la LXII pro-moción del cuerpo general,escala de oficiales ha sido elteniente Luis Gómez-Guilla-món Pérez.

Tras el tradicional lanza-miento de gorras al aire porlos alumnos graduados y eltraslado de las fuerzas de apie al punto de parada, seiniciaron los desfiles aéreo yterrestre. El primero corr ió a

cargo de una formación enrombo de nueve avionesE.26 Tamiz y de la siempreespectacular Patrulla Águi-la, que posteriormente so-brevoló los cielos de laAcademia dejando la estelacoloreada de la banderanacional en el acto a loscaídos, última parte del so-lemne acto.

EL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE PRESIDE LA ENTREGA DE REALES

DESPACHOS EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE





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ENTREGA DE AYUDA HUMANITARIAEN HERAT

El 7 de julio fue entregada al pueblo afgano en la Ba-se Avanzada de Apoyo (FSB) de Herat una impor-

tante cantidad de ayuda humanitaria, la cual fue recogi-da por representantes de diversos órganos de la ciu-dad de Herat.

Dentro de la Base tuvo lugar un sencillo acto en elque el coronel Fulgencio Saura Cegarra, jefe de laFSB, hizo una entrega simbólica de parte del materialdonado.

Al acto acudieron Sadat, representante de la alcaldíade Herat; Nasir Ahmad, representante del departamento

de educación; Ahmady, representante para Herat de laMedia Luna Roja; Ahmadi, jefe del departamento de co-municación y Tariq Noorzadeh, jefe de protocolo.

La ayuda humanitaria entregada al pueblo afgano a lolargo del año 2011 ha sido proporcionada por las empre-sas y fundaciones siguientes: BBVA, Caja Astur, Caja Ma-drid, Cepsa, EADS, El Corte Inglés, Eurocopter, Funda-ción Atlético de Madrid, Fundación Sacyr-Vallehermoso,FUHNPAIIN, Grupo Arturo, Grupo Leche Pascual, IberiaMantenimiento, Indra, Induyco, Infancia sin Fronteras, IS-DEFE, ITP, Mensajero Alimentación, ROTARY Internatio-nal, Santander y Telefónica.

El 10 de julio se celebró latercera edición del Estoril

Air Show, encargado por elAyuntamiento de Cascais yorganizado por PROAIR.

Como en anteriores oca-siones, se congregaron cer-ca de diez mil personas en

las proximidades de Estoril,en un evento que ya se haconvertido en una seña deidentidad de esta localidad.

Llevado a cabo en la playadel Tamariz, se caracterizópor exhibiciones aéreas degran calidad y variedad, acom-pañadas de música y comen-tarios técnicos en directo.

Entre los participantes ca-be destacar la primera exhi-bición del equipo de para-caidismo del Ejército Portu-

gués “Falcões Negros”. Laparri l la contó entre otroscon la patrulla italiana “Pio-neer Team”, la peculiar pa-trulla “Reva” francesa, consus aviones Acroez y la Pa-trulla “Jacob 52” española,con sus clásicos YAK 52,

espectaculares. Tambiénpudimos disfrutar de la pre-sencia de Diana Gomes daSilva, la única mujer pilotode acrobacias aéreas en laPenínsula Ibérica.

La Patrulla Aspa tuvo elhonor de cerrar el festivalcon una exhibición llevada acabo en un día ventoso, pe-ro que no deslució las ma-niobras realizadas, tanto porel solo como por la patrullaen su conjunto.

LA PATRULLA ASPA EN EL EXTREMO MÁSOCCIDENTAL DEL CONTINENTE EUROPEO

Con nuestros hermanos los rotores de Portugal.

Sobre las playas de Cascais.





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XLV VUELTA AÉREA DEESPAÑA Y XXVIII

TROFEO DE S.M. EL REY

El Real Aeroclub de Españacelebró entre los días 11 y

17 de julio “la XLV Vuelta Aé-rea de España y XXVIII Tro-feo de S.M. el Rey”.

El 11 de julio, tuvo lugar laconcentración de los partici-pantes en la Base Aérea deArmilla y Ala 78 (Granada),donde aterrizaron sin nove-dad a primeras horas de lamañana. El día propició elencuentro de los pilotos yacompañantes, quienes, jun-to con una comisión de per-sonal militar, disfrutaron de

la visita a las diversas de-pendencias de la Base.Tuvieron la oportunidad de

recrearse en el flamante mu-seo de “La Memoria Históri-ca”, siendo recibidos por elcoronel del Ala, con quien in-tercambiaron impresiones so-bre el memorable “Centena-rio de la Aviación Española”.

La jornada transcurrió conla camaradería propia de losapasionados por la aviación,compartiendo, al final de la

misma, un almuerzo en las

instalaciones de la Base Aé-rea, lugar en el que el presi-dente del Real Aero Club deEspaña, José Luís Olías sedirigió a los presentes ani-mándoles a continuar en esta

apasionante empresa: “LaAviación Deportiva”, y agrade-ciendo el hermanamiento his-tórico con el Ejército del Aire.

Al atardecer no desperdi-ciaron la oportunidad que lesbrindaba la hermosa ciudadde Granada, y visitaron “ElParque de las Ciencias”,donde disfrutaron del patri-monio científico, cultural ytecnológico que allí se ofrececon motivo de los cien añosde la historia de la aviación.

Al día siguiente despega-ron escalonadamente conrumbo al aeropuerto de Je-rez, iniciando así la primeraetapa que medirá la capaci-dad de los participantes paramantener regularidad y pre-cisión en la navegación.

Para el personal de la BaseAérea de Armilla ha sido muygratificante comprobar la de-dicación e ilusión con la quelos organizadores se entre-gan para hacer posible la rea-

lización de este evento anual.

Tradicionalmente la AGAcodirige cursos de verano

tanto con la Universidad Poli-técnica de Cartagena comocon la Universidad de Murcia.Gracias al esfuerzo unificadorsimbolizado y promovido porel campus de excelencia in-ternacional “Mare Nostrum”,ambos se han integrado en laoferta de cursos de verano dela Universidad del Mar.

El curso con la UPCT, ensu X edición, con título ge-

nérico de “Curso de CulturaMilitar y Aeronáutica”, tuvogran aceptación entre los

alumnos de las universida-des de Murcia, politécnicay UNED de Cartagena así como entre los alumnos dela AGA, clausurado el 15de jul io en presencia delcoronel director, Juan Anto-nio Ortega Vázquez, el rec-tor magnífico de la Univer-sidad de Murcia, José An-tonio Cobacho Gómez, y elcoordinador del curso Fer-nando Navarro Aznar.

Por otro lado, el curso conla Universidad Internacionaldel Mar, en su 3ª edición, contítulo genérico “Curso de Cul-tura de Defensa”, se centróen el tema “Factores Huma-nos”. Muy interesantes fue-ron los temas tratados desta-cando la conferencia imparti-da por Cesáreo GutiérrezEspada, relacionada con elderecho internacional y el te-rrorismo yihadista. El cursofue clausurado el día 22 de

julio en la AGA y a su clausu-ra asistieron el coronel direc-tor y la vicerrectora de Orde-

nación Académica de laUPCT, Josefina García León.

Este año por primera vez,el CUD organizó unas jorna-das sobre “Tecnología de do-ble uso” entre los días 18 y 20de julio, contando con la par-ticipación mayoritaria de po-nentes del propio centro uni-versitario, la AGA y la UPCT,a cuya clausura el día 20 de

julio asistieron representan-tes de los centros docentes.

SE CLAUSURAN LOS CURSOS DE VERANO CONSEDE EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE





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VISITA AL 802ESCUADRÓN DEL

PERSONAL DE LA XLV VUELTA AÉREA DEESPAÑA

El 15 de julio, y con motivodel paso por las Islas Ca-

narias de la XLV Vuelta Aé-rea a España, tuvo lugar enlas instalaciones del 802 Es-cuadrón la visita del Real Ae-roclub de España y los parti-cipantes de dicha vuelta.

Fueron recibidos por per-sonal de la Unidad, y en el in-

terior del hangar del 802 Es-cuadrón se desplegó una ex-posición estática de lossistemas de armas con los

que está equipada esta Uni-dad (helicóptero Súper Puma

y avión Fokker-27), así comode equipos y elementos de abordo. Las respectivas tripu-laciones de servicio expusie-ron el papel que desempeñacada uno de los tripulantesen ambas aeronaves, y lasprincipales características ycapacidades de las mismas.

El personal asistente pudoescuchar las explicacionessobre el papel que esta Uni-dad desempeña, en su áreade responsabilidad en Cana-

rias, en el ámbito del Salva-mento Aéreo y la secuenciade eventos en el hipotéticocaso de una misión real.

El 16 de julio tuvo lugar enel Arsenal de las Palmas

la celebración de la Festivi-dad de Ntra. Sra. del Carmen,Patrona de la Armada, con

participación de la Unidadde Música y Banda de Cor-netas y Tambores del Grupodel Cuartel General del Man-do Aéreo de Canarias.

El 29 de julio, presididopor el general director de

Personal del Ejército del Ai-re, general de división San-tiago Guillén Sánchez, tuvolugar el acto de Juramento oPromesa ante la Bandera deEspaña de 64 alumnos, per-tenecientes al primer ciclode 2011 de Militares Profe-

sionales de Tropa del Ejérci-to del Aire que finalizaban lafase de Formación GeneralMilitar y de un grupo de 17ciudadanos españoles.

El acto se celebró en laplaza de armas de la ETES-DA, ante un nutrido númerode invitados y familiares, ycontó con la presencia de di-versas autoridades civiles ymilitares, así como con des-tacados representantes dela sociedad zaragozana.

La formación estuvo com-

puesta por: Escuadra de Gas-tadores, Escuadrilla de Hono-res, Estandarte de la Escuelade Técnicas de Seguridad,Defensa y Apoyo (ETESDA) yEscuadrilla de alumnos.

Tomado juramento, el co-ronel director de la ETESDA,Juan Carlos Martín Torrijos,dirigió una alocución a los

presentes, en la que felicitó alos nuevos soldados y agra-deció la presencia de los in-vitados y de los familiares delos alumnos. Seguidamente,y tras la interpretación delhimno del Ejército del Aire,los Guiones y Banderines delas unidades formadas rin-dieron homenaje a los quedieron su vida por España.

El acto finalizó con el des-file terrestre de la fuerza, enel que participó la EscuadrillaCinológica de la ETESDA.

CELEBRACIÓN DE LA FESTIVIDAD DE NTRA. SRA.DEL CARMEN, PATRONA DE LA ARMADA

ACTO DE JURAMENTO O PROMESA A LABANDERA DE ASPIRANTES A MTM EN LA ETESDA





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ASPAS SOBRE EL VERDE Y AZUL DE ASTURIASEN EL VI FAI ‘CIUDAD

DE GIJÓN’

El 31 de julio se celebró elVI Festival Internacional

‘Ciudad de Gijón’, con la parti-

cipación de la Patrulla Aspa´.Las actividades desarrolla-das en el transcurso del festi-val fueron muy variadas. Laprimera de ellas, para la Pa-trulla ´Aspa´, tuvo lugar elviernes 29, con la visita a losmenores hospitalizados en elHospital de Cabueñes. Juntoa la Alcaldesa de Gijón, Car-men Moriyón Entrialgo yacompañados por el gerentedel hospital, los integrantes

de la Patrulla tuvimos la opor-tunidad de compartir con losniños y niñas la sorpresa, laadmiración y los regalos.Queremos dar las gracias ala Alcaldesa de Gijón, al per-

sonal del hospital y al organi-zador del festival por haberhecho posible este encuen-tro. Y por encima de todo,gracias a los menores hospi-talizados y a sus familias por

permitir nuestra visita y com-partir su tiempo con nosotros.

Al día siguiente los pilotosde la Patrulla ´Aspa´ estuvi-mos firmando poster en elcentro cultural del Palacio deRevillagigedo. Posteriormen-te asistimos a la ‘espicha’ofrecida por el ayuntamientopara todos los participantesen el espectáculo aéreo.

El domingo 31, desde las12 hasta las 14 horas, se su-cedieron las demostraciones

aéreas junto al escenario dela Bahía de San Lorenzo,añadiendo al evento más be-lleza si cabe. Las expectati-vas se cumplieron y alrede-dor de 400.000 personas,muchas de ellas desde susembarcaciones, abarrotaronla ciudad asturiana, convir-tiéndose de esta manera enuno de los festivales europe-os con mayor poder de con-vocatoria. España, Italia,Francia y Portugal firman su

carácter internacional.Esta es una edición muyespecial para el Festival In-ternacional ‘Ciudad de Gi-

jón’, al cumplirse cien añosdesde que se celebró el pri-mer festival en Gijón, duran-te las fiestas de Begoña, enel año 1911. A bordo de loscélebres Bleriot XI y Deper-dussin, los aviadores france-ses Leoncio Garnier y PierreLacombe fueron los pioneros

Rotura ‘Espana’ frentea la playa de San Lorenzo.

Exposicion del centenario del primer festival aereo en la ciudad de Gijon.

La patrulla ASPA posando junto a la alcaldesa y el personal del Hospital de Cabuenes.Firma de poster en el Palacio de Revillagigedo.





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de este evento internacionaldesde sus comienzos.

El helicóptero de los bom-beros de Asturias abrió elfestival, que fue cerrado porla Patrulla Acrobática de Pa-racaidismo del Ejército delAire (PAPEA), que obtuvo eltercer puesto en el campeo-nato mundial de paracaidis-mo celebrado en Brasil elpasado fin de semana. ¡En-horabuena compañeros!

Sobre esta ciudad, con esagama de azules, mezcla delcielo con el mar Cantábrico,desfilaron un helicóptero HD-

21 “Superpuma” del 803 Es-cuadrón de Búsqueda y Sal-vamento, un CL-215 “Cana-dair” del 43 Grupo del Ejércitodel Aire, los prestigiosos pilo-tos de acrobacias aéreas Lu-ca Salvadori, Diana Gomes yRamón Alonso, un Harrier IIde la 9ª Escuadrilla de laAmada, el “Equipe Voltige” deLa Armée de LÁir (Francia),y la Patrulla ‘Aspa’.

Un año más, el público con-gregado en la playa de San

Lorenzo disfrutó de las espec-taculares exhibiciones de vue-lo. La Patrulla Áspa´ arrancóde los participantes los aplau-sos en cada una de las ma-niobras ejecutadas, muestradel alto grado de instrucción yprofesionalidad de sus com-ponentes. Así mismo, impre-sionaron las maniobras envuelo del ´solo´ especialmen-te la maniobra ´barrena´.

Los que componemos laPatrulla Áspa´ queremos

agradecer al Ayuntamientode Gijón y a los organizado-res del Festival por haberconvertido en realidad esteevento. Gracias al públicocongregado en la playa deSan Lorenzo y sus alrededo-res por apoyarnos desdeabajo y ser nuestro alicientecuando estamos arriba. Hasido un honor para nosotrospoder exhibir nuestros colo-res por los cielos de Asturias.

PATRULLA ÁSPA´

LA PATRULLA ÁSPA´SOBRE LA ´TACITA DE

PLATA´

El 11 de septiembre se ce-lebró la IV Edición del

Festival Aéreo de Cádiz, or-ganizado por el Ayuntamien-to de Cádiz en colaboracióncon las Fuerzas Armadas yel Consejo Español de Festi-vales Aéreos (CEFA).

El evento resultó un éxitosin precedentes y reunió a300.000 personas a lo largode las playas de la ciudad.Algo que sin duda propiciará

que, pese a los recortes mo-tivados por la crisis econó-mica, los organizadores seesfuercen en mantenerlo elaño próximo dentro del cir-cuito nacional.

La Patrulla Áspa´ fue fiela su cita gaditana. Su actua-ción comenzó el viernes conel posicionamiento en la Ba-se Naval de Rota y posteriorensayo en la zona de exhibi-ción, bastante satisfactorio,con la benevolencia del le-

vante reinante en la zona.Las actividades programa-das por la organización con-tinuaron el sábado con una

copa de bienvenida, ofrecidapor el Ayuntamiento de Cá-diz y los patrocinadores, enla que, tras el intercambiode recuerdos, el teniente dealcalde nos dirigió unas pala-bras de agradecimiento.

El domingo amaneció per-fecto para la práctica aero-náutica, lo que permitió disfru-tar por los cielos de Cádiz deacróbatas tan prestigiosos co-mo Luca Salvadori y DianaGomes, siendo además pri-micia durante este año en Es-

paña la presencia de MelissaPemberton y de las patrullasparacaidistas de X-Treme yREX USA. Impresionante laexhibición de Francis con suautogiro “Gyrodinamics”.También estuvieron presen-tes: un CL-215 “Canadair”del Ejército del Aire, un HD-21 “Superpuma” del 803 Es-cuadrón de Búsqueda y Sal-vamento (SAR) del Ejércitodel Aire, un AV-8 Harrier yun helicóptero H-500 de laBase Naval de Rota.





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El 14 de septiembre LuisGarcía Garrido, delegado

del Gobierno en Andalucía,realizó una visita a la BaseAérea de Morón.

El coronel jefe del Ala 11 yBase Aérea de Morón reci-bió al Luis García Garrido enel edificio de jefatura, trasla-dándose posteriormente al

edificio ASTA. En él el dele-gado del Gobierno recibió un“briefing” en el que se le in-formó sobre las capacidadesy actividades de la Unidad. A

continuación se inició un re-corrido por las distintas ins-talaciones de la Base, inclu-yendo una visita al simuladorde vuelo del avión C.16.

VISITA DEL DELEGADO DEL GOBIERNO EN ANDALUCÍA LUIS GARCÍA GARRIDO AL ALA 11

PREMIOS BARRETA 2011

El 24 de septiembre tuvo lu-gar el XVIII Pregón de

exaltación a la Patrona deGranada y la entrega de los

premios Barreta 2011. La Ba-se Aérea de Armilla y Ala 78fue una de las Institucionesgalardonadas con el PremioBarreta 2011 por: “la abnega-da labor y entrega en la For-mación y Protección Aéreade los ciudadanos de Grana-da y su provincia, al cumplir-se los primeros noventa añosdesde su implantación comoBase Militar Aérea en la veci-na localidad de Armilla”.

El acto de entrega se reali-zó en el salón de actos del

Palacio de los Condes deGabia, Sede del Área deCultura de la Diputación Pro-vincial de Granada, donde

acudieron el coronel jefe dela Base acompañado poruna comisión de personal dela Unidad y familiares.

Tras recibir el galardón, elcoronel Roldán agradeció a la

Asociación Cultural y Solida-ria “GRANADA SIEMPRE” elreconocimiento al Ala 78 porla abnegada labor realizada alcumplirse los primeros 90años desde la creación de laB.A. de Armilla como basemilitar, señalando que: “losque ejercemos la profesiónmilitar lo hacemos con espíri-tu de servicio a la nación y enpermanente alerta y disposi-ción para cumplir con la mi-sión principal, la defensa mili-

tar de España y, como misiónsecundaria, la colaboracióncon la población civil ante si-tuaciones de catástrofe o ca-lamidad pública y el apoyo alas autoridades en todo aque-llo que se deba y pueda”. Re-saltó la importancia de la en-señanza en el Ala 78, al ca-pacitar al personal, tantopilotos como mecánicos mili-tares de helicóptero, quienes,a partir de ese momento, vana desarrollar su vida operati-va, principalmente utilizando

este medio aéreo en misionesde Búsqueda y Salvamento ypara cualquier apoyo que, da-da la versatilidad del helicóp-tero, se considere. Por lo tan-to, las tripulaciones van a es-

tar en permanente contacto yentrega a la población civil.Continuó dedicando el premioa todos aquellos civiles y mili-tares que han formado partede la Base Aérea, desde elcoronel Dávila, 22 de junio de1922, primer jefe del Aeródro-mo Militar, hasta nuestros dí-as, al haber sido muchos losque han hecho posible estadistinción. Mencionó especial-mente a los que dieron su vi-da en el cumplimiento del de-

ber. Finalizó expresando que,con independencia de la mi-sión principal del Ala 78, nosmueve el afán de colabora-ción y de continuidad de la la-bor que han hecho nuestrospredecesores, señalandoque, como dijo el poeta inglésAlfred Tennyson: “Somos unaparte de todo aquello que he-mos encontrado en el cami-no”, por lo que este reconoci-miento es un indicador de queestamos caminando por lasenda apropiada.





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El fin de semana del 30 deseptiembre al 2 de octu-

bre, tuvo lugar en las playasde Barcelona un Festival Aé-reo conocido popularmentecon el nombre de la “Festa alCel” (fiesta en el cielo).

Según los datos oficialesfacilitados por la Generalitat,más de 420.000 personas vi-braron con las acrobacias querealizaron los pilotos que par-

ticiparon en este festival. Es-pecialmente con las formacio-nes, los “looping” y los crucesde los diferentes grupos deaviones que participaron eneste significativo evento aero-náutico, que tuvo su colofóncon la participación de la Pa-trulla Acrobática del Ejércitodel Aire, la Patrulla Águila.

La intervención de la Patru-lla comenzó el viernes por la

tarde con la toma de referen-cias y un ensayo posterior so-bre el eje de la zona de exhibi-ción, situado a lo largo del pa-seo marítimo de la ciudadcondal, al que asistió tambiénnumeroso público que no dejóde mirar al cielo barcelonés,fascinado por las evolucionesde las diferentes aeronavesque sobrevolaron esa tardelas playas de Barcelona.

Los eventos organizadospor el festival, que en estaocasión cumplía su vigésimaedición, continuaron el fin desemana con la recepción el

sábado por la noche, organi-zada por el Ayuntamiento deBarcelona, a todos los partici-pantes que se dieron cita eneste festival aéreo. Entre ellosdestacó la asistencia de laPatrulla Acrobática de Para-caidismo (PAPEA), la Patroui-lle de France, la Patrulla sui-za, el Breitling Team, los Brei-tling Wingwalkers, y los F-16sólo de las Fuerzas Aéreasde Bélgica y Holanda. Todosellos junto con el resto de par-ticipantes y la Patrulla Águilaamenizaron la mañana aero-náutica del domingo 2 de oc-

tubre en la ciudad condal.El colofón lo puso la Patru-lla Águila, que cerró con suexhibición esta vigésima edi-ción de la “Festa al Cel”. Sinlugar a dudas, este ha sido elevento aeronáutico que máspatrullas y países ha congre-gado en nuestro país, situan-do a este festival como unode los referentes del mundoaeronáutico en Europa.

LA PATRULLA ÁGUILA PARTICIPA CON ÉXITO ENLA “FESTA AL CEL” DE BARCELONA

Con motivo del EjercicioCAVSAR 2011, que se

celebró en la isla de Santiago,Cabo Verde, entre los días 5 y9 de octubre, una delegacióndel 802 Escuadrón de FF.AAy RCC Canarias compuestapor el capitán Fernando So-movilla Santiago, el subtenien-te José Manuel Amat García y

el sargento 1º Juan ManuelQuesada Valverde, se despla-zó hasta Cabo Verde paraparticipar en dicho ejercicio.

Este ejercicio de búsqueday salvamento es del tipo LI-VEX/SAREX, realizado de for-ma virtual en las nuevas insta-laciones del COSMAR (Centrode Operaciones y de Seguri-dad Marítima de la GuardaCosteira) y en él participó deforma activa la citada delega-ción española, así como repre-sentantes del Servicio Nacio-

nal de Protección Civil, PolicíaNacional, Policía Judicial, Insti-tuto Marítimo y Portuario, CruzRoja, RCC Sal, ASA (Aero-puertos y Seguridad Aérea),Hospital de Praia, agregadomilitar de la Marina portugue-sa, Bomberos, Ayuntamientode Praia y Delegación de Sa-lud de San Vicente.

El comandante jefe de LaGuarda Costeira fue el encar-gado de iniciar el ejercicio y enél se planteó un amerizaje deemergencia de un ATR con 61pasajeros en una zona costerapróxima al aeropuerto dePraia. La novedad de este“Top Table Exercice” radicó nosolo en el hecho de realizarsesin medios y de manera virtual,sino en que en el mismo parti-ciparan todas las agencias deseguridad y emergencias pre-sentes en la isla, tratando de

trabajar, por primera vez, deforma conjunta y coordinada.

La delegación española va-loró el hecho de que siendo laGuarda Costeira la poseedorade instalaciones y medios decomunicaciones y salvamento,fuera la receptora de todas lasalarmas recibidas en el RCC yMRCC y asimismo la encarga-da de alertar al resto de agen-cias y coordinarlas entre sí. Ala finalización del ejercicio y apetición del jefe de la GuardaCosteira, la delegación espa-

ñola expuso el modelo segui-do en Canarias en la respues-ta ante un accidente aéreo demúltiples víctimas.

La delegación española re-cibió la visita del jefe de Esta-do Mayor de las Fuerzas Ar-madas de Cabo Verde, coro-nel Fernando CarvalhoPereira, quien agradeció supresencia en el ejercicio y rei-teró su agradecimiento por laestrecha colaboración y con-tacto entre el RCC Canarias yla Guarda Costeira.

PARTICIPACIÓN DE PERSONAL DEL 802ESCUADRÓN DE FF.AA Y RCC CANARIAS EN ELEJERCICIO CAVSAR 2011 (PRAIA-CABO VERDE)



Martes Santo. Salimos de la BaseAérea de Villanubla. Hemos fi-nalizado el “Site Survey” y la

MPC (Main Planing Conference) del

ejercicio Quirex 2011.

Me viene a la memoria otro MartesSanto, éste del 2005, en el que me en-contraba en el MACOM preparando loque sería la primera misión encomen-

dada a la Unidad Aérea de Apoyo al

Despliegue (UMAAD) de Zaragoza:desplegar, instalar y dirigir el “Role 2Enhanced” que el Ejército del Aire ne-cesitaba en la FSB de Herat. Nuestro

primer reto se presentaba a los dos


UMAAD Zaragoza y Cruz Roja Española enla Base Aérea de Villanubla:

Quirex 11JUAN C. LAGUARDIA CHUECA

Comandante de Aviación



años de la creación de la Unidad, conla misión de proporcionar apoyo sani-tario a la fuerza, y en el seno de unaoperación conjunta y combinada, a6.000 kms. de distancia.

Ahora, el reto es distinto. Muchomás sencillo y mucho, muchísimo másmodesto, pero igualmente ilusionante.

El Ejército del Aire, tras la reuniónentre Ministerio de Defensa y Cruz Ro-

ja Española en el marco de su Conve-nio de Colaboración, decidió acometerel año 2011 un ejercicio de colabora-ción de la UMAAD Zaragoza con laCruz Roja Española. Siempre dentro delos parámetros recogidos en el mencio-nado convenio, se diseñó un escenarioen el que dicha colaboración pudiese

plantearse como una realidad factible.

Así, retrotrayéndonos a la que fue laprimera misión de apoyo sanitario enuna operación conjunta y combinadade la originaria UMAD (que posterior-mente se transformaría en la UMAADZaragoza, tal como se especifica en laResolución del JEMA que crea la Uni-dad), el despliegue, instalación y direc-

ción del “Spanish Hospital” en la BaseAérea de Bagram en Afganistan dentrode la Operación Libertad Duradera,contemplamos la posibilidad de inte-gración en nuestra estructura hospitala-ria (Role 2, y por tanto Cirugía) de unainstalación de la Cruz Roja con capaci-dad de Atención 1ª, clasificación y rea-nimación (la doctrina sanitaria deOTAN la denomina Role 1).

Aunque la misión que llevó a laUMAD a Bagram era el Apoyo Sani-tario a las Fuerza de la Coalición Inter-nacional, una vez allí y pasadas un parde semanas, se amplió la misión paraproporcionar ayuda humanitaria a lapoblación civil. En este escenario po-dría haberse planteado la posibilidadde la mencionada colaboración conCruz Roja, responsabilizándose estaorganización de la asistencia a la po-blación civil en el ámbito de la actua-ción de un Role 1 (atención 1ª, clasifi-cación, reanimación, etc.).

La UMAD (actualmente UMAAD

Zaragoza), habría aportado la capaci-dad quirúrgica específica de un Role 2.Técnicamente, y desde el punto de vis-ta asistencial, esta situación supone laintegración de la capacidad Role 1 deCruz Roja dentro de la capacidad Role2 de la UMAAD Zaragoza.

Hasta aquí todo parece coherente yhasta sencillo. Pero los que hemos te-nido, digámoslo así, el honor y la di-cha de desplegar por esos mundos deDios, sabemos que la autonomía es re-lativa y termina siendo necesario e im-prescindible apoyar, y apoyarse, a, yen, el resto de las fuerzas con las quecompartes el teatro.

En consecuencia, resultaba perento-rio estudiar los campos en los que lacoordinación y colaboración entre am-bos resultase imprescindible. Así, sediseñó el ejercicio, que tuvo lugar lasemana del 9 al 13 de mayo, para darrespuesta a los requerimientos que laintegración operativa de una Instala-ción de Tratamiento Médico dentro de

otra conllevaba. Mucho más, teniendo

en cuenta el carácter civil de Cruz Ro- ja dentro de un Teatro de OperacionesMilitar.

Creímos que eran tres los camposque merecían nuestra atención: El Lo-gístico, las Comunicaciones y los Pro-cedimientos.

Con este objetivo, el día central,

miércoles 11 por la mañana, se distri-buiría el personal participante en tresGrupos de Trabajo que deberían iden-tificar las necesidades, analizar los re-cursos disponibles y proponer solucio-nes concretas. La premisa es simple: setrata de sistemas distintos que se tienenque hablar y entender. En ningún casose pretendía modificar las realidadesconcretas y recursos específicos de ca-da Unidad.

Posteriormente se realizaría unapuesta en común en una sesión plena-ria. Las conclusiones a las que se hu-biese llegado serían evaluadas en unsimulacro vespertino. Éste sería el juezque calificaría nuestro esfuerzo.

Estas eran las ideas que andaban pornuestras cabezas cuando salimos de labiblioteca de la B.A. de Villanubla. Nopuedo evitar saludar con satisfacciónel esfuerzo realizado para mantener deforma tan exquisita una sala heredadade los años en los que la Base fueconstruida, y que supuso tan excelente

marco para nuestra reunión.Debo reconocer que la biblioteca,por otra parte, no era sino la expresiónde la hospitalidad pucelana. Si en esteprimer contacto el trato recibido porparte del coronel Pimentel, jefe de laBase, y todos sus subordinados, enca-bezados por su jefe del Grupo de Apo-yo, tcol Mezo (para algunos de noso-tros siempre ha sido Pachi) fue senci-llamente extraordinario, todavía nosquedaba por descubrir un grado másen la excelencia, una vez que el ejerci-cio se pusiera en marcha y la base tu-viera que “padecernos” a los 33 que te-níamos previsto alojarnos en sus insta-laciones durante toda una semana.

Toca acomodarnos a una realidad derecursos restringidos, por lo que opta-mos por alojamientos logísticos en elinterior de la Base. Más carga paranuestros anfitriones y una novedad pa-ra los componentes de Cruz Roja. An-tonio Fernández, responsable del Plande Intervención en Socorros y Emer-

gencias de la Oficina Central de la


Instalación del ComplejoUMAAD Zaragoza.



Cruz Roja Española, respira satisfe-cho. El alojamiento en la Base permitesuperar el importante factor limitantede lo económico.

Parece que poco a poco vamos supe-rando las trabas y dejando atrás los dis-tintos obstáculos. Creemos que puedeser posible. Acabamos de replegarnosdel Aeródromo de Ablitas donde, en eltranscurso del ejercicio Sirio-Tormenta2011, hemos desplegado un Role 1 so-

bre contenedor expandible 6 en 1. So-mos pocos pero la ilusión por nuevosretos, incrementando las variantes ope-rativas de nuestras capacidades, supo-ne un estímulo contagioso.

De esta forma, cinco oficiales, tressuboficiales, cuatro MTP y tres reser-

vistas voluntarios (un oficial y dosMPT) estábamos listos para enfrentar-nos al reto de instalar la capacidad qui-rúrgica de la UMAAD Zaragoza enuna jornada laboral, desmontarla enotra y realizar el ejercicio entre ambas.Todo ello a 400 km de nuestra base ysin otros apoyos externos que unos ca-miones y vehículos prestados.

Conseguir meter todo el equipa-miento y material en dos plataformas

de 20 ft, un camión Unimog y un Pe-gaso (este último para el generadoreléctrico y el cuadro de distribuciónúnicamente) no fue una tarea excesiva-mente complicada, puesto que todonuestro material se encuentra perfecta-mente almacenado en embalajes indi-

viduales (aptos para su transporte porvía aérea), coherentes (medidas120x100/120x80, o sus variantes), al-turas máximas de 245 cm y pesos co-nocidos. El trabajo continuado, la ima-ginación puesta al servicio de un obje-tivo y una desbordante ilusión alsaberse dueños del fruto de su trabajo

ha permitido que la sección de Logísti-ca Sanitaria de la Unidad esté en con-diciones de desplegar las capacidadesasistenciales de la UMAD Zaragozapor vía aérea y terrestre indistintamen-te, pero siempre con la misma celeri-dad y eficiencia.

El análisis de las condiciones delconvoy y de la ruta y la planificaciónde paradas y repostajes aseguraron unviaje seguro y sin incidencias, por loque la tarde del lunes 9 de mayo, a lahora prevista, se pudo realizar la revi-sión definitiva de la zona de emplaza-miento y la primera reunión de coordi-nación.

Hasta la “meteo” se puso de nuestraparte. Así la instalación del quirófano(equipado con el intensificador de imá-genes), UCI, prequirófano, hospitaliza-ción, radiología (incluido el bastidorplomado para protección radiológica),laboratorio y recepción estuvo lista, deacuerdo con el planeamiento, el mismomartes en tan solo 8 horas de trabajo.

La instalación incorporaba un sistemade distribución de oxígeno y gases me-dicinales para quirófano y oxígeno pa-ra todas las camas (gafas nasales yventilador en camas de UCI y gafasnasales en las de hospitalización, así como un circuito autónomo e indepen-


Quirófano: Vista panorámica.

El Role 1 de Cruz Roja.



diente de agua corriente tanto para la-vado prequirúrgico como para labora-torio. Tanto el sistema de protecciónradiológica sobre tienda, el sistema dedistribución de oxígeno y gases medi-cinales y el circuito autónomo e inde-pendiente de agua corriente configurantres singularidades de la instalación detratamiento quirúrgico de la UMAADZaragoza.

Por su parte nuestros compañeros deCruz Roja Española, bajo la direcciónmédica de Ricardo Atilano, un magni-

fico, ilusionado y dedicado colega deBilbao, se encargan de desplegar elEquipo de Respuesta Inmediata enEmergencias especializado enClasificación y Asistencia Sani-taria, el cual despliega una in-fraestructura denominada Pues-to Médico Avanzado de 14 ca-mas, con modulo de admisión,modulo asistencial y modulo deobservación y espera.

Al día siguiente, las reunionessectoriales concretaron los as-pectos logísticos, CIS y de pro-cedimientos que permitirían unacolaboración futura. La puestaen común posterior sienta lasbases del simulacro que tienelugar esa misma tarde. En éstese simulan 6 situaciones (Emba-razo con trauma abdominal,episodio de isquemia cardíaca,quemadura extensa por aguahirviendo, politraumatizado conSd de atrapamiento, fractura

abierta de tibia derecha y, final-

mente, una víctima de mina antiperso-na) que precisan asistencia sanitaria,de forma secuencial, en ambas instala-ciones. Ello nos permite evaluar el sis-tema de Comunicaciones entre ambas,así como los procedimientos de trans-ferencia de pacientes. Es en este proce-so de transferencia donde se articula laparticipación de la Sección de Sanidaddel Ala 37, simulando una Célula deGROUND-MEDEVAC

La desinstalación y recogida de todoel material se realiza al día siguiente,

jueves. Siempre es más problemático ycostoso (en esfuerzo y tiempo) esta fa-se que la de instalación. Sin embargo,

la habilidad desarrollada, día tras día,en la preparación de las cargas, la par-ticipación en otros ejercicios y, sobretodo, el interés por demostrar que esposible, hace que se superen todas lasprevisiones y antes del ocaso todo elmaterial está en los camiones en per-fecto orden de marcha, para poder re-cuperarnos en Zaragoza el viernes talcomo estaba previsto.

Los resultados del QUIREX-11 nopueden ser más alentadores. Las rela-ciones personales con los componen-

tes de Cruz Roja magníficas, el esce-nario y las soluciones propuestas alos requerimientos del mismo son co-

herentes, las respuestas son fun-cionales y la armonía del siste-ma una evidencia. No significaque todo esté hecho, entre otrasrazones porque cada escenariooperativo es una singularidadque precisa análisis individuali-zado y respuestas específicas,pero ahora sabemos que es po-sible.

Queda trabajo por hacer, pro-blemas que descubrir y desajus-tes por identificar si queremosponerles remedio antes de que sehagan visibles. Analizar varian-tes operativas y definir otros es-cenarios de colaboración.

Este es el reto que nos hemosmarcado en el ámbito del Conve-nio de Colaboración del Ministe-rio de Defensa y Cruz Roja Es-pañola para las nuevas ediciones

del ejercicio Quirex.•


Bastidor plomado para Protección Radiológica.

Quirex 11. Distinta uniformidad, un mismo objetivo.



Bastante, pero nunca suficiente,se ha escrito sobre el emblemadel Ejército del Aire. Un em-

blema origen de ideas para el diseñode símbolos de otras aviaciones denuestro entorno.

En esta misma Revista, el generalSánchez Méndez, escrupuloso inves-tigador de nuestra historia aérea(RAA, junio 2006), presentó un do-cumento resumen de los posible orí-genes de ”nuestro símbolo”. Tam-bién Cecilio Yusta Viñas, en el núm.

29 especial 2011 de la Revista Aero-plano, recoge interesante informa-ción sobre este tema. La curiosidad,la lectura, el afán de conocer, me hallevado a indagar sobre este particu-lar, y me he sentido tentado a expo-ner algunas conclusiones que creopueden aportar algo de luz sobre elasunto, y completar de algún modoestudios y opiniones anteriores.

Está fuera de toda duda que fueDoña Beatriz, esposa del InfanteDon Alfonso de Borbón, muy intere-sada en la egiptología y culturas anti-guas, quien en 1912 sugirió un em-blema alado, y muy antiguo para evi-tar que pasara de moda.

Hay quien dice que tomó comomodelo la representación del la diosaegipcia del amor, Isis (figura 1) que,en efecto, guarda cierto parecido connuestro emblema, o con el escaraba- jo alado de primitivos faraones egip-cios (figura 2).

Soy de la opinión de que nos he-

mos empeñado excesivamente en

aferrarnos a la cultura egipcia comobase de símbolos, cultos y cultura.Desde luego, no se puede culpar anadie por hacerlo: se trata de una ci-vilización admirable, extraordinaria,sorprendente para cualquier estudio-so; pero también existían culturasvecinas, tan antiguas como la egipciaque, sin duda, despertaron a su vez elinterés de la Infanta Doña Beatriz.Me atrevería a decir que es casi in-concebible interesarse en Egipto, sinhacerlo también por Mesopotamia.Baste citar como ejemplo palpable desu primitiva relación, las cartas –unas300– grabadas en arcilla con grafíacuneiforme acádica del siglo XIIIa.C. en Tell-el-Amarna, residencia deAkenaton, faraón de Egipto. Claroque, sin duda, hubo relaciones ante-riores, y por supuesto posteriores.

La Infanta sugirió un símbolo muyantiguo, y digno de un soldado.

¿Antiguo? Echemos marcha atrás.De momento, no excesivamente atrás

para ir recorriendo el camino. Siglo

XIX; relativamente reciente fecha enque comienza la arqueología comociencia. Un inglés, sir Henry Layard,siguiendo como única pista el textobíblico del Génesis, excavó en la co-lina de Nemrod (…”Cam, hijo deNoé… engendró a Cus, padre deNEMROD,… el primer soldado delmundo”), y así encontró Kalah, unade las capitales del imperio asirio,…


El emblema del Ejército del Aire. Más cerca

de su origenJOSÉ TAMAME CAMARERO

Coronel de Aviación

Fig. 1. Reproducción de un relieve hallado en Luxor, Valle de los Reyes, probablementedel siglo XIII a.C.

Fig. 2. Localizado en la tumba del FaraónTutankamon en el Valle de los Reyes

(s.XIV a.C.).



y luego Nínive, la capital del imperio(ver mapa). “Nemrod, valiente caza-dor delante del Señor”. Babilonia,Acad,… fueron el núcleo inicial desu reino; y de ahí se dirigió al norte,a Asur, y edificó Nínive. La tradi-ción lo hace fundador del primer rei-no formado tras el diluvio: el primer

rey. Primer gran conquistador de laHistoria, fundador del primer granestado como tal, modelo de los futu-ros reinos babilónico, asirio, persa,heleno y romano; también conocidocomo Sargón de Acad. Y más, segúnel libro de los jubileos sería padre deAzurad…, con lo que sería antepasa-do de Abraham y del Mesías. Nem-rod muere en 2214 a.C. (tras 56 añosde reinado). Como antigüedad, noestá mal. Ni como curriculum, te-niendo en cuenta que éste es sólo elresumido (conquistó además Súmer,Siria y quizá Chipre).

Nos preguntaremos ¿a qué viene lode Nemrod, el asirio?

Quizá nos baste ver alguna de lasimágenes de sus dioses (figuras3,4,5,6). Decenas, centenares de dio-ses. En la famosa biblioteca de Assur-banipal hay registrados más de 2.500dioses, pero los más importantes, losque no suelen faltar en los relieves ymonumentos hallados son Sin (el dios

de la Luna), Shamash (el dios delSol), Ishtar (Venus, la hija de la lunay hermana gemela de Shamash) yAsur, que comenzó siendo sólo diostutelar de la ciudad de Asur y llegó aconvertirse en el dios principal de losasirios: dios de la caza, de la guerra,de la victoria, y se le representa en elcentro de un círculo solar alado, conun arco en tensión dispuesto a ser dis-parado (figura 5). Asur es el mayordios de Asiria, rey de dioses y dios delos reyes, el dios de la guerra que te-nía por compañera a Ishtar.

Mencionaré, por curiosidad, que aSin se le suele representar como uncreciente lunar, a Shamash, el sol,como una estrella de cuatro puntas, ya Ishtar como una estrella de ocho odiez puntas, constituyendo la deno-minada “triada semita”. A veces,aparecen además en los grabados sie-te círculos, que representan al pare-cer los siete planetas entonces cono-cidos. Para otros se trata de siete es-

trellas: las Pléyades; y para otros de

Enlil, dios supremo sumerio-acadio,que junto a Anu y Enki forman lallamada “triada sumeria”.

AÚN MÁS ATRÁS.LOS SUMERIOS

Cito a los asirios, fundamental-mente, porque de ellos son las imá-

genes del círculo alado que he queri-do destacar por su nitidez y tremendasimilitud con nuestro “rokiski”. Unpueblo que se vio obligado a ser bru-tal al ser acorralado en el norte deMesopotamia, lo que viene a ser hoyKurdistán, que comenzó a principios

del primer milenio a hostigar algunaszonas fronterizas, hasta convertirse


Fig. 3. El rey israelita Jehu prestando vasallaje al rey asirio Salmanasar III (en la partecentral superior, el disco alado, dios supremo Asur, junto a lo que parece la representa-ción de Shamash, dios Sol).

Fig. 4. Asurnasirpal II aparece protegido por una divinidad alada frente al “árbol de lavida” (para algunos “árbol de la fertilidad”), en cuya cumbre está Asur en el disco solar

alado.



en una fabulosa potencia del momen-to. Y absorbió la cultura de los aca-dio-babilonios del centro y sur deMesopotamia, y adoptó los diosesque hemos mencionado. Es decir,Asiria conquista a Babilonia con lafuerza, pero es Babilonia quien con-quista Asiria cultural y espiritual-mente.

Ahora bien, las divinidades asirio-babilónicas más representativas erande antiguo origen sumerio (recorde-mos la mencionada triada), incluidas –aunque con otros nombres– el Sol(Shamash) y la Luna (Sin).

Pues bien, los sumerios, conside-rados el pueblo más antiguo de laBaja Mesopotamia cerca de la de-sembocadura de Tigris y Éufrates enel Golfo Pérsico, que pudieron llegara esa zona entre el 6000 y 5000 a.C.,ya nos ofrecen grabados del círculosolar alado. Son frecuentes en los se-llos de rodillo el disco alado sobre el

árbol de la vida, o el globo alado con

el dios del cielo Anu sobre él (figura7).

Creo que las imágenes hablan porsí solas.

Un par de notas curiosas: Los hiti-tas, el temido pueblo que ocupó granparte de la Anatolia, quizá el primeroen usar el hierro en sus armas, inven-

tor del “carro de combate”, e invasorde Asiria en el s. XVI a.C. tambiénadoptó el “rokiski”como símbolo. Ylo mismo hicieron los persas cuandofinalmente se adueñaron de todo el“fértil creciente”.

Y el mismo símbolo, con una figu-ra humana emergente del círculo, el


Fig. 5. Representación de Asur en el disco solar alado. Fig. 6. ¿A qué nos recuerda este asirio disco alado?

Tras la invasión persa de Mesopotamia, Ciro el Grande y sucesores adoptan el dios meso- potámico (el “Faravahar” de Zoroastro).



cual fue símbolo del infinito o eterni-dad antes de que adoptáramos elocho tumbado del matemático JohnWallis (s.XVI) o lemniscata -cinta-de Moebius. Es el denominado Fara-vahar, emblema de la fe de Zaratus-tra, y cuyas tres capas de alas (lasque tiene nuestro “rokiski”) repre-sentan los buenos pensamientos, lasbuenas palabras y las buenas obras,base de la ética zoroástrica.

¿Alguien da más?Sin duda, si la Infanta pretendió

para nuestra aviación, para el hoyEjército del Aire un símbolo que re-

presentara el espíritu de los soldados

del Aire, no pudo hacerlo mejor: lu-chadores (Nemrod, el primer guerre-ro), francos y rectos (esas tres capasde alas), respetuosos con la tradición(Súmer, un antiquísimo pueblo, con-siderado por muchos el padre de lacivilización occidental), amantes dela cultura (antes del 3.000 a.C. teníanya su escritura, poseían conocimien-tos astrológicos, nos legaron la divi-sión de la semana en 7 días, con losnombres de sus dioses, el día en 24horas, la hora en 60 minutos y éstosen 60 segundos, se valían del sistemadecimal y del sexagesimal,…).

Parece pues que nuestro emblema,

al que bautizamos como “rokiski” enmemoria del fabricante del mismonombre, si bien pudo partir de una

inicial inspiración egipcia, muy pro-bablemente se basó, como hemosvisto, en un modelo asirio: Asur, elmás grande entre los dioses y guerre-ros, heredero a su vez del gran diosde los sumerios.

SIMPLE JUSTICIA

Aparte de ofrecer un sintético pun-to de vista sobre el origen de nuestroemblema, he querido hacer un pocode justicia. Justicia en el sentido deque la Historia es, no pocas veces,ingrata. Por descuido o ignoranciaolvida a los pueblos que han sidoclave en el desarrollo de la humani-dad; sumerios, acadios, babilonios,hititas, persas…, muy poco conoci-dos si tenemos en cuenta que formanparte de la tradición bíblica y final-mente helénica, base de nuestra pro-pia civilización occidental.

Y encima inspiración y fundamen-to de nuestro emblema del Ejército

del Aire. ¡Cómo para olvidarnos!..•


Fig. 7. Diversas representaciones de rodi-llos sumerios, con la constante presenta-ción del dios supremo alado, entre otrosdioses y culminando el “árbol de la vida”.



Sí, allí estábamos los tres, Anto-nio, Alejandro y yo, recién as-cendidos a capitanes, “importa-

dos” de una unidad de combate –elAla 21– de la que poseíamos todaslas calificaciones posibles del F-5, eincluso con alguna “lenteja de oro”en tiro, ganada con ningún disimu-lado orgullo en los desérticos polí-gonos de Caudé o de las BárdenasReales. Pero la Academia Generaldel Aire nos necesitaba como profe-sores de vuelo y de, más tarde vería-mos, diferentes materias.

Nuestro reencuentro con la AGAfue emotivo a pesar de nuestro profe-sional enfado al vernos separados de

nuestra unidad. Todo olía igual, aMar Menor, a algas,salitre y a humedad.Incluso todavía esta-ban como profesoresalgunos de los quenos habían dado clasecuando éramos cade-tes. Reconocíamosnuestra “casa madre”con un sentimiento

confuso mezcla de nostalgia y defrustración. ¡Cómo había sido posibleque nosotros, con nuestras cazadorasde vuelo repletas de emblemas variosde la unidad, del F-5 y de horas, concientos de ocasiones en la que el ane-mómetro marcaba más de mach 1 ennuestra cabina, hubiéramos vuelto a

la Bücker, lo más elemental de lo ele-mental de avión! ¡Qué cura de humil-dad más dolorosa!...

Pero estábamos allí, dispuestos avolar sin zahones, sin nuestros queri-dos pantalones protectores de la fuer-za de los ges, en una especie de cas-tración simbólica y cambiando, esoera lo más terrible, nuestro blanco ysólido casco de reactores por otrocasco, sí, pero éste de tela de gabardi-na verde con unas gafas de motoristaque nos retrotraía a los años veinte-como en “Aquellos chalados…”, pe-lícula que se acababa de estrenar congran éxito en Murcia.

El capitán Vizcaino fue el encarga-do de recordarme el vuelo en nuestraquerida Bücker. Fue el encuentro dedos profesores volando juntos en elavión que, años antes, nos había he-cho pilotos. Extrañé algo al principioen la cabina delantera –el puesto del“proto”– las referencias de la toma detierra; formaciones y acrobacia cam-

biaban notablemente desde ese pues-to de pilotaje. Ade-más, la comunicaciónentre las dos cabinasse hacía por una espe-cie de embudo, con elque se hablaba con elpuesto trasero a travésde unos tubos de go-ma que iban directa-mente a los aloja-mientos de los auricu-

lares del famoso casco de tela. Todoun rudimentario “invento” que, en-tonces me pregunté, como había sidoposible, que hubiera sido el únicoinstrumento de comunicación entreprofesor y alumno en miles de vuelosde enseñanza de vuelo elemental.Aquel artilugio, digámoslo sin palia-tivos, recordaba a una lavativa.

Nos asignaron, una vez completadoel curso de profesor de vuelo elemen-tal, a alumnos ya sueltos que estabancomenzando la fase de formaciones.

Pero quizás sea aquí el momento del


Piloto yo quiero serPiloto para volar,

Cuando yo sea piloto, Muchos “looping” voy a dar…

CANCIONERO DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

TRES EXPERIMENTADOS CAPITANES, PILOTOS DEL F-5 DEBEN VOLVER A LA

A CADEMIA GENERAL DEL A IRE COMO PROFESORES DE VUELO. A TRÁS QUEDAN

LOS GES, LOS MACH, ZAHONES, CASCOS RÍGIDOS, Y TODO LO RELACIONADO CON

UNA UNIDAD DE COMBATE. SU REGRESO A LA A CADEMIA SIGNIFICABA UNA CURA

DE HUMILDAD, UNA VUELTA A LOS PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DEL VUELO Y

UN ESFUERZO POR TRANSMITIR CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIA . UN AÑO EN

EL QUE, ENTRE OTRAS CONCLUSIONES, ESTUVIERON SEGUROS DE QUE HABÍAN

RECIBIDO MUCHO MÁS DE LO QUE ENTREGARON

«Pero estábamos allí,dispuestos a volar sin zahones,...en una especie de castraciónsimbólica y cambiando,eso era lo más terrible, nuestrocasco de reactores por otrode tela de gabardina»

Pilotoyo quiero ser...

Pilotoyo quiero ser...

J u a n A n t o n i o G u e r r e r o

JOSÉ CLEMENTE ESQUERDOCoronel de Aviación

[email protected]



merecido homenaje al alumno devuelo: los hay altos y fibrosos, demediana estatura y enjutos. Ner-viosos y tranquilos. Los que pa-recen devorar literalmente tusexplicaciones sin perder detalley los que, sin prestar demasiadaatención aparente, parecenatrapar al instante tus ense-ñanzas y progresan de mane-ra intuitiva, como si tuvie-ran un sexto sen-tido que lescapacitase para elvuelo. Pero absolutamente

todos trasmiten a través desu mirada la energía de suilusión de convertirse al-gún día en pilotos, de sercapaces por sí mismos decontrolar un avión en elaire; lo que, –todavía es-tán por descubrirlo–, lesmarcará profundamenteen el futuro como un es-tilo de vida y, en definiti-va, como una forma de estar situadosen el mundo…

Recuerdo un alumno enormementevoluntarioso, atento y trabajador in-fatigable para mantenersu posición en la for-mación con respecto al jefe. Pero era muybrusco, sobre todo ma-nejando el timón de direc-ción con los pies. Así las cosas, mepreocupaba a la hora de darle la suel-ta en formaciones, ya que su avión, apesar de mantener su puesto como

“punto”, lo hacía con continuas osci-

laciones que comprometían la se-guridad del vuelo.

Como su forma de volar no me- joraba y las horas para su suelta seiban agotando, un día, al finalizar

una clase especialmente “dura”, ledije que me enseñase como colocabalos pies en el palonier. Mi sorpresafue mayúscula cuando vi que los si-

tuaba ¡en suspensión! apoyados en él,sin descansar los talones en el suelode la cabina y, por tanto, sin despla-zarlos sobre el mismo para controlar

el timón de dirección. Ima-gínense como sería la con-ducción de un coche conesa posición de los pies,manejando acelerador, fre-




no y embrague sin apoyar los talonesen el suelo del vehículo. Absoluta-mente agotadora. Claro…

Naturalmente, su brusquedad secorrigió y pudo superar sin proble-mas la fase de formaciones. Miasombrada pregunta fue de qué ma-nera había podido superar la fase de

contacto y acrobacia previas volandoen esa incómoda y heterodoxa postu-ra; y es que, en aviación, no sólo hayque mantener la cabeza en su sitio…

Los vuelos de entrenamiento conalumnos en esta fase se realizaban

con una formación detres aviones con pro-fesor y alumno enuno de ellos. Recuer-do un vuelo en el pri-mer periodo de lasocho de la mañana,en el mes de febrero.

Las condiciones me-teorológicas no eranclaras. Una neblina baja ocultaba lasuperficie del Mar Menor y dejaba li-bre de ella, por el momento, el terre-no de la Academia y el cercano cam-

po de vuelo de ElCarmolí. Allí se diri-gió nuestra formaciónuna vez en el aire,con los “puntos” de lamisma pegados a mí como si nos viéramosmutuamente en un es-

pejo. Casi sin darmecuenta y de una ma-nera súbita, la neblina empezó a inva-dir con rapidez el terreno. La masa deaire húmedo situada sobre el mar,más cálida que el frío terreno inver-nal y empujada por una suave brisa,estaba provocando la temida y trai-cionera niebla de advección.

Un enorme manto blanco impedíala visión de cualquier referencia en elsuelo; y allí estaba yo, con los alum-nos, que no sumarían más de cin-cuenta horas de vuelo entre los tres;sin radio (la Bücker no la tenía) y portanto sin posibilidad de enlace contierra y entre aviones, pero, eso sí,con el “interfono lavativa”, que sólome permitía el contacto con el alum-no de mi avión, con el que hablabasimulando normalidad, dirigiendo losvirajes y evoluciones de la formacióncomo si no pasara nada.

Pero pasaba mucho. Tanto, que deno despejar la niebla y antes de ago-

tarse el combustible, me vería obliga-do a ascender a una altura adecuada,poner rumbo Este hacia el mar y des-de allí ordenar, por señas, el salto enparacaídas de los alumnos, para ha-cerlo yo finalmente, con la esperanzade que los aviones cayeran al mar ynosotros en tierra.

Mi cerebro trabajaba rápido, mapaen mano y mirando el nivel de com-bustible en el rudimentario televel –untubo de cristal, situado verticalmentedelante de mí, que indicaba un cuartode depósito de combustibleremanente–. Pensé en dirigirme a Al-cantarilla pero, ¿quién me asegurabaque la situación no fuera allí la mis-ma? Sin radio era imposible saberlo…

Y entonces surgió el milagro: unmilagro en forma de cumbre demonte: era el Cabezo Gordo, que,como un proyecto local del “Teide”,emergía mínimo y triunfante sobrela niebla. Me dirigí a él y despuéspuse rumbo –lo más exacto que me

permitía la oscilante brújula de acei-


«Absolutamente todos losalumnos transmiten a travésde su mirada la energía desu ilusión de convertirsealgún día en pilotos, de sercapaces por sí mismos de

controlar un avión en el aire»



te– al campo de El Carmolí. Y allí esperé haciendo círculos cuando su-puse por tiempo que me encontrabaen su vertical. Por lo menos sabíadonde estaba aunque no tuviera con-tacto con el suelo.

El nivel de combustible seguía ba- jando y, cuando ya estaba pensando

ascender para realizar mi plan de lan-zamiento, el campo de El Carmolí empezó a verse a través de los giro-nes de niebla que, empujada por unprovidencial viento en aumento, ibadeshaciéndose poco a poco. Esperé allímite hasta que la visibilidad nospermitió la toma de tierra con seguri-dad: una de las más rotundas, suavesy felices tomas de tierra que había re-alizado hasta la fecha. Reuní a losalumnos de mi formación y les expli-qué la aventura que nos podía haberhecho llegar a tierra en paracaídas.Me miraron fíjamente entre la incre-dulidad y el asombro, y todos acari-ciamos simbólicamente la anilla delos nuestros que brillaba, segura, enla parte izquierda del atalaje.

Las mañanas de vuelo en El Car-molí continuaron siendo muy esti-mulantes. Entre periodo y periodode vuelo, cogíamos unos magníficosespárragos silvestres que luego coci-nábamos en revuelto con un impro-

visado hornillo. Todo ello rodeadosde un aroma que era mezcla del olorde las hierbas del campo, del salitredel cercano Mar Menor y del com-bustible de las Bü.

Cambios de la “T” acordes con elviento. Tomas cortas que hacían queel personal en tierra emprendiera unaprevisora carrera, esquivando la posi-ble trayectoria del avión hacia él. To-mas largas, en las que el avión casi seperdía en el horizonte del campo; To-mas duras, que hacían que el tren deaterrizaje crujiese con un ruido dra-mático. Algún “caballito”, es decir, elimpacto de una de las alas contra elsuelo, que obligaba a la Bü a hacerun giro violento sobre el extremo deella, y a que el alumno se justificara:“¡Se me ha ido, mi capitán, no se có-mo!” Recuperación a la A.G.A. envuelo recto y nivelado a la mínimavelocidad posible del avión, con suscostillas visibles en la punta del pla-no accidentado… y, en fin, un con-

junto de sonidos, banderazos, polvo

en suspensión que seintroducía en lo másrecóndito de nuestro

mono de vuelo, yemociones intensasque convertían a ElCamolí en un auténti-co parque temático.

Decidí, prudente-mente, quitarme losemblemas de horasde vuelo de mi uni-dad de origen el díaque, junto a Alejan-dro y en el mismoavión, intentamos eldespegue hacia laAcademia. El mecá-nico para mover laBücker en tierra des-bloqueaba la rueda de cola con unamanecilla situada a la izquierda de lacabina. Sin darnos cuenta ni el mecá-nico ni nosotros, la rueda de colacontinuaba desbloqueada cuando me-timos motor a fondo para despegar.Ante la atónita y divertida mirada dealumnos y profesores en tierra, nues-

tra avioneta empezó a dar giros in-

controlados, como silo hiciera en una pelí-cula de Buster Kea-

ton, al compás de larueda de cola que, enlibertad, giraba loca,“a su aire”. Paramosel avión, bloqueamosla rueda, y emprendi-mos definitivamenteel vuelo, con la cabe-za un poco escondidaen la cabina, avergon-zados y sin mirar ha-cia el grupo de genteque aplaudia nuestrodespegue definitivo…La cura de humildadcontinuaba…

La (o el) “Mentor”T-34 era y, todavía es, pues vuela ac-tualmente en la FIO y el PAC, unaauténtica obra de arte. Dudo que sehaya fabricado jamás un avión másacorde a las necesidades de enseñanzade vuelo para la época de los sesenta.Fiable, con motor y condiciones aero-dinámicas perfectas y, lo que es casi

lo más importante, con una ergono-


«El bravo y temido, parael alumno, T-6, conocido

familiarmente como“Cabezón”era algo serio. Noperdonaba errores de vuelo–ni mayores ni menores–como la Bucker y la Mentor»

«La (o el) “Mentor”era y, to-davía es una auténtica obrade arte. Dudo que se hayafabricado jamás un avión

más acorde a las necesidadesde enseñanza de vuelo parala época de los sesenta»





mía de cabina inmejo-rable que lo hacíanparecer un aprendizde reactor. Nos asig-naron alumnos para lafase de contacto yacrobacia en ella (oél), después de termi-

nar el curso de Büc-ker. Un avión fácil devolar, con amplia visibilidad , siem-pre es idóneo para reafirmar los cono-cimientos de vuelo y la autoestima delalumno; éste, a diferencia de como lohacía en la Bü, volaba en el asientodelantero, en el del primer piloto: unauténtico balcón con vistas panorámi-cas. Así que, viéndolos desde atrás,aprendí a valorar a los alumnos por laforma de sentarse en la cabina: el cue-llo rígido sin acompañar los virajesdel avión era un mal síntoma a corre-gir, por el contrario el “hambre” depalanca y el volar “soldado” literal-mente al avión, haciendo cuerpo conél, era garantía de suelta segura. Porcierto que estaba autorizada la acro-bacia vertical, lo que, en nuestra épo-ca de alumnos, seis años antes, estabaterminantemente prohibido por pro-blemas estructurales: milagros delmantenimiento de la A.G.A.

“Soltar” a un neófito aviador es cosa

bastante seria. Probar magnetos y mo-tor en cabecera de pista, fijar los atala- jes y con una palmada en la espalda,dejar al alumno en una fría mañana (ono) a solas con el avión listo para des-pegar, tiene connotaciones épicas. Porla mente del profesor pasan en rápidasucesión posibilidades diversas de in-cidentes y, aunque parezca improba-ble, de perderse y no saber volver alcampo. “¡Móvil, móvil, me he perdi-do!”, lanzaba al aire un alumno convoz trémula. Tras las concisas instruc-ciones desde tierra de poner rumbo es-te hacia el mar y costear según referen-cias; el alumno interrumpió aliviado :“¡Móvil, gracias, móvil, gracias, ahoralo veo todo, todo, el Mar Menor, elCabezo, la Academia…!” .

Por eso, los cincuenta minutos quedura el vuelo de suelta, son intermi-nables para el profesor que, desde elmóvil, está a la escucha permanentecon el alumno, preguntándole pará-metros del vuelo y situación. Así que

cuando efectúa toma final: …”Reco-

ge… suave,” el “¡bie-een!” que se exclamatiene aromas de laReal Maestranza.

El bravo y temido,para el alumno, T-6,conocido familiar-mente como “Cabe-

zón”, es algo más se-rio. Los 550 HP depotencia de su motor “Pratt & Whit-ney” rugen con el paso largo en vien-to en cola, aproximándose al tramobase para cortar motor y “tirarse” li-teralmente a final, lo que hay que ha-cer con suficiente habilidad para queel avión tenga la velocidad adecuada,no se salga de la alineación de pistay, por intentar meterlo en ella forza-do, provocar el temido “hachazo”, deimprevisibles consecuencias. Y esque el T-6, no perdona errores devuelo –ni mayores ni menores– comola Bücker y la Mentor.

Hice el curso de profesor de vuelobásico con el malogrado capitán Eze-quiel Navarro, el inolvidable “Obis-po”. “Eze”, que procedía de la presti-giosa Escuela Básica de Matacán (Sa-lamanca), era uno de sus profesoresmás exigentes. Me hizo mucha ilu-sión, por tanto, convertirme como él, ycon él, en “catedrático” de vuelo del

avión que más enseñaba por su difi-cultad de manejo. Al terminar la clase,volvíamos haciendo tonós y cantandoarias de ópera por el interfono, con lafelicidad de sabernos dominadores del“Texan”, y yo por haber aprendidoaceptablemente a enseñar las “chande-les” y acrobacia varia (y claro, tam-bién por tener veintitantos años).

Sentarse en la cabina del T-6 era (yes) como hacerlo en un andamio. Seve bajo tus pies la verde estructurainterna del avión, de tal manera que,lápiz, rotulador o “piernógrafo” quese te fuera de las manos, yacía alláabajo, inaccesible en el fondo del fu-selaje, a la espera de su recuperaciónpor el mecánico de línea. Había (yhay) que tener especial cuidado entiempo frío para no dejarse conectadoel interruptor de dilución de aceite,que inyectaba combustible directa-mente en el depósito de lubricantepara hacerlo más fluído. Despegarcon él conectado, significaba volver

al campo en emergencia y sin visibi-

lidad frontal, pues el aceite, casi conla densidad del agua, rebosaba por to-do el motor e impregnaba totalmenteel cristal de la cabina tiñiéndola de unvelo marrón oscuro.

La visibilidad en tierra para el pro-fesor era (y es) prácticamente nula, loque obligaba a rodar haciendo eses.

Recuerdo mi “montada” en los frenoscuando al salir de pista, sin darsecuenta el alumno, íbamos directoscontra Tomás Crooke que, con suMentor, iba rodando hacia cabecerade pista, y veía, aterrado, como se leaproximaba, amenazador, el enormemorro naranja (con su correspondien-te hélice) de nuestro T-6. Mi frenadafue tan fuerte que levantó la cola delavión, rebotando su rueda varias ve-ces en el pavimento.

La acrobacia en el T-6 hay que “tra-bajarla”, ya que el “castigo” por nohacerla bien puede (y suele) conver-tirse en una espeluznante barrena deuna, dos o varias vueltas, más alguna“de propina”, en donde la cabeza os-cila, dando golpes contra los cristalesde la cabina, y el avión cruje como sifuera un viejo barco, mientras el pai-saje gira cada vez más cerca y más rá-pidamente, en una maniobra cuya re-solución es de obligado aprendizajepor el alumno, por razones obvias.

Le pedí a Ricardo Arce –con quientenía una exposición de pintura conjunta en el Ayuntamiento de San Ja-vier– que me enseñara las caídas deala y resbales de cola pues era unamaniobra acrobática que había vistohacer, impecable, a la patrulla acro-bática de Matacán, a la que pertene-cía, y que mandaba el inolvidable“Tonico” Lanuza. Para mí era la figu-ra de más mérito y belleza de todas,pues, al hacerse con lentitud, el aviónparecía detenerse en el aire (y lo ha-cía, con velocidad cero) para caer conuna elegancia que se me antojaba su-prema y recuperar su velocidad en elpicado de 90º con el que terminaba lamaniobra… Y fui feliz aprendiéndo-la, gracias a Ricardo, (después de al-gunos violentos “campanazos”) en undía claro en el que el Mar Menor bri-llaba como un metal pulido y azul…

Sí, y allí estábamos un día otra veztambién los tres, Alejandro, Antonioy yo, “exilados de Morón”, en tres

Iberavias que nos habían concedido


«La acrobacia en el T-6 hayque “trabajarla”, ya que el“castigo” por no hacerla bienpuede (y suele) convertirseen una espeluznante barrenade una, dos o varias vueltas,

màs alguna de propina»



para un vuelo de entrenamiento denavegación de fin de semana, para irde San Javier nada menos que a Mo-rón, nuestro antiguo destino. Fue unvuelo plácido y largo, casi un “raid”,en el que nos “autosoltamos” en lahumilde “Garrapata” que, eso si, te-nía (y tiene) la ventaja de ascender,volar en línea de vuelo y tomar, prác-ticamente a la misma velocidad: 120Km/h. Recuerdo la cara de estupordel mecánico cuando le pregunté, yasentado en la cabina, y antes dearrancarla, donde tenía la I-115 la ca-lefacción del carburador.

Por debajo de nuestra formación –tres minúsculos puntos gr ises enun inmenso cielo de cirrostratos–pasaron Lorca y Totana, y a partirde ahí el familiar suelo de Andalu-cía. Estábamos satisfechos, no habí-amos dado ninguna baja en vuelo y,por tanto, una decena de alumnoshabían sido pilotos gracias a nuestra

ayuda y escribían, seguro, esa mis-

ma tarde a sus novias contándolas elprivilegio y la virtud de volar, queera lo que estábamos haciendo no-sotros en ese momento, casi sincombustible, a la vista ya del pueblode Morón, que descansaba, blanco yardiente, al pie de su monte…

Tomamos, en unadístancia mínima, lle-nos de nostalgia en laenorme pista de nues-tra antigua base. LosF-5, lucían brillantesde plata en la línea devuelo de más de trein-ta aviones, y nuestras“garrapatas” corretea-ban, alegres, entre susparientes mayores. Fue como unapremonición, porque unos días des-pués de regresar a la Academia y conmotivo del aumento de la conflictivi-dad en el Sahara, fuimos destinadosnuevamente a Morón. Corría el mes

de junio de 1976.

Recuperamos, entonces, nuestro cas-co blanco y nuestra plena “masculini-dad” con los zahones de reactores.¡Ah! Y, yo también recuperé mi “barbaprovisional” –así decía el certificadomédico que me autorizaba a llevarla–después de que en la Academia me “re-

comendaran” quitár-mela. Pero sobre tododejamos detrás un añoentrañable, fecundo,emocionante, duranteel cual, estábamos se-guros, recibimos en laA.G.A mucho más delo que pudimos dar,mucho más de lo quefuimos capaces de

ofrecer con nuestra experiencia: elagradecimiento y la mirada ilusionadade los que continuaban cantando todoslos días en la formación desde las es-cuadrillas hasta la línea de aviones…

“…Piloto yo quiero ser …

… Piloto para volar”…”


«De regreso habíamos dejadoatrás un año entrañable,fecundo, en el que recibimosmucho más de lo que pudimosdar, mucho más de lo quefuimos capaces de ofrecercon nuestra experiencia»



INTRODUCCIÓN

Querría en estas líneasrendir un homenaje aesos capitanes que en los

Escuadrones de vuelo eran cono-cidos como los “brahmanes”, quemanejaban el lapicero y la pizarra devuelos diarios en la sala de Operacio-nes, aunque lo más importante yesencial era cómo sabían trasladar,con paciencia y tenacidad, su sabidu-ría y experiencia a los tenientes o ca-pitanes noveles recién llegados a losEscuadrones de Fuerzas Aéreas.

Mi conocimiento de estas cualida-des está referido de forma más con-creta a los escuadrones de combate,si bien imagino que es perfectamenteválido, aunque con matices diferen-tes, para los de transporte. Mi efíme-ro paso por mi primer destino, el Ala37, todavía en Albacete con el viejoCaribou, me da constancia de ello.

He de resaltar que el calificativo deanónimos y en minúsculas es unaapreciación personal y quizás pocoapropiada, ya que no pasan a la His-toria con mayúsculas, como el insig-ne “Gran Capitán” Gonzalo Fernán-

dez de Córdoba. Sin embargo para

sus compañeros, y sobre todo suspuntos en vuelo, sí merecen las ma-yúsculas, y sobre todo no son anóni-mos, sino que figuran con letras deoro en el recuerdo de aquellos que re-cibieron su legado, exprimido a gotasen cada vuelo, y especialmente enaquellos que te hacen crecer algunacana y se quedan impresos en tu me-moria como el que más adelante oscontaré.

El entorno. Ala 46 Mixta. Año 75(buff, siglo pasado,…cuántos años).

Canarias, Gando y el conflicto

del Sahara como escenario. Protago-nistas. Los Escuadrones 462 los “Ra-yos” con el querido C-10B Saeta, losprimos del 463, los bravos “Halco-nes” con el viejo T-6 en su versiónarmada, sin olvidarme de los otrosprimos del Ala, los “Zorros”

del 461, unidad de apoyo por eltransporte, con misiones distintas, ypara mí, más desconocidas.

¡Cómo no recordar como grandescapitanes, desde mi modesto puntode vista de teniente, a los Aza, Canei-ro, los primos Catalá (Catalino y Ve-la) en mi Escuadrón, o del 463 Es-cuadrón, los Carvajal, Ávila (el gran-de) o Dueñas (el Buana) entre otros!

Volar de patrulla con ellos en mi-sión de reconoci-


Los “grandescapitanes anónimos del

Ejército del AireJOSÉ FRANCISCOMOLINÉ POLO

Coronel de Aviación

A LA MEMORIA DE LOS COMPAÑEROS QUE NO REGRESARON DE LA MISIÓN , C APITÁN

JESÚS GIL FERNÁNDEZ Y TENIENTE JOSÉ Á NGEL HEVIA A NUBLA , Y DEDICADO DE

FORMA PERSONAL, AL GENERAL JOSÉ A ZA DÍAZ, MI “GRAN CAPITÁN” EN EL RELA -TO, COMPAÑERO Y AMIGO DE POR VIDA Y AL QUE EN PARTE SE LA DEBO, A QUIEN

HICE LA PROMESA DE CONTAR NUESTRO VUELO QUE, Y CON UN POCO DE RETRASO, AHORA CUMPLO. QUIERO TAMBIÉN DEDICARLO A MIS HIJOS, QUE ME HAN SEGUIDO

EN LA CARRERA DE LAS ARMAS, AUNQUE CON DIFERENTES UNIFORMES, CON EL DE-SEO DE QUE ENCUENTREN SUS GRANDES CAPITANES Y A LA VEZ SEPAN SERLO EN SUS

RESPECTIVOS ENTORNOS CUANDO LLEGUE SU MOMENTO



miento armado por la frontera nortedel Sahara era además de una lecciónmagistral de geografía y arqueología,un terrible destrozo a tu idea de la na-vegación a rumbo, velocidad y tiem-po. Habías “iluminado” con cuidadoy esmero en tu mapa plastificado lostramos hasta los hitos de frontera,

puntos de viraje, rumbos, “plotteado”los tiempos, etc. La frontera Norteseguía un paralelo, lo que quiere de-cir que la mayor parte del vuelo debíaseguir una ruta sensiblemente recta,pero tu cometido de punto era mante-ner a tu líder en posición ofensiva odefensiva según las características desu vuelo y éste no duraba ni dos mi-nutos en línea recta, ya que seguíauna endiablada trayectoria. Había ra-zones poderosas y frecuentes para sa-

lir de

la ruta. Avistarpatrullas del Ejército

de Tierra en movimientoo paradas suponía orbitar

sobre ellas para reconocer y es-tablecer contacto radio, cosa que

nos agradecían, pues a veces éramossu punto de contacto con la civiliza-ción si llevaban varios días fuera desu destacamento. O bien el reconoci-miento de “jaimas” o vehículos civi-les circulando por pistas cercanas a lafrontera. Otra de las razones para sa-lir de la ruta era mostrarnos puntossignificativos no reflejados en la car-

tografía, pero sí de interés geográfi-co/cultural como las formaciones ro-cosas de moscas de dos, tres y hastacuatro alas (para quien no lo sepa, setrata de agrupaciones de piedras enpleno desierto con forma de moscas,o perfectos trazados en forma de boo-merang normalmente agrupados en la

misma dirección). Se cree que colo-cados en tiempos prehistóricos, y quecon dificultad se podría concebir suvisualización como los objetos des-critos, salvo a vista de pájar. Habíabastantes y es un misterio poco cono-cido. Bueno, y así hasta la toma enSmara, donde comíamos y pernoctá-bamos. Por supuesto, el precioso ma-pa ilustrado no te había servido denada y durante muchos vuelos unoiba más perdido que un pato en ungaraje, hasta que empezabas a fami-liarizarte hasta con las piedras.

Había empezado a dar susfrutos el trabajo

de ese “gran capitán”. Ha sidosólo una anécdota de ambientación,que espero no haya aburrido a aque-llos pilotos que cuentan con inercial,GPS, pantalla con mapa integradomarcando tu posición relativa en todomomento, ¡vaya lujos!, quién los hu-biera pillado en aquellos tiempos. Pe-ro vayamos al relato del vuelo dondese plasma de forma indeleble esagran labor de transmisión de expe-riencia y sabiduría.

ANTECEDENTES DEL VUELO

La misión consistía en traer desdela Península dos Saetas que habíansalido de revisión en la Hispano deTablada en Sevilla. El traslado comotal no parecía reunir especial interés,salvo por el atractivo garbeo sevilla-no y por ser un vuelo distinto y poco

frecuente; sin embargo, los vuelosprecedentes le daban un carácter es-pecial. En mi recuerdo sólo están losdos anteriores. El primero de ellos tu-vo resultados trágicos: el capitán Gilcayó al mar en pleno vuelo en cir-cunstancias extrañas y que dieron pá-bulo a especulaciones varias, ya que

su punto el teniente Hevia, de mi pro-moción, se estrelló en las cercaníasde la cabecera de pista contraria a lade servicio, en el Aeropuerto de Ca-sablanca, de forma que no pudo testi-ficar lo ocurrido con su líder, ni pu-dieron conocerse las razones por lasque él mismo no llegó a realizar unaterrizaje normal en pista. Todo unmisterio.

Meses más tarde, surge la necesi-dad de traer otros dos aviones. En es-ta ocasión la tensión con el Reino deMarruecos por el conflicto del Saharaobligaba a hacer un vuelo sin escalas,lo que requería contar con un viento

en cola considerable.Fueron designados pararealizarlo el capitánCatalá y el tenienteIglesias (“Manix”,

también compañero depromoción). El traslado

de regreso se realizó sin no-vedad, aunque tuvieron que esperar

casi un mes en Sevilla hasta encon-trar los vientos favorables y potentesque permitieran realizarlo con seguri-dad, lo que dio lugar a una cierta re-chifla general por parte de los com-pañeros por su tardanza en reincorpo-rarse al curro diario.

¡Al fin llegó mi turno! A finales denoviembre de 1975 llegó la orden derecoger otros dos aviones, y fui de-signado como punto del capitán Aza,a la sazón capitán más antiguo y jefede Operaciones del Escuadrón. Estavez pintaba más sencillo, ya que, alparecer, se había llegado a un acuer-do para la cesión del territorio y lasrelaciones con nuestro vecino del Sureran más propicias para realizar esca-la en el Aeropuerto de Casablanca, ypor si fuera poco, nos habían coloca-do bidones adicionales de combusti-ble en el asiento trasero de los avio-nes, lo que aumentaba ligeramente

nuestra autonomía.




Todo apuntaba a que iba a ser un pla-cer realizar la misión.

Nos llevaron a Tablada nuestroscompañeros del 461 con un Aviocar,y el día 2 de diciembre recogimos losflamantes Saetas recién pintados, conel camuflaje impecable y alguna mejora en la radio. Sin demora, el mis-

mo día nos trasladamos en un cortovuelo al aeropuerto de San Pablo pa-ra estudiar la meteorología en la Pe-nínsula y probar el buen funciona-miento de los sistemas, en especial eldel bidón de combustible. Hicimosun Plan de Vuelos largo, pero eso sí,sobre tierra. Sobrevolamos la mesetacastellana en un vuelo tranquilo yplacentero, recuperándonos directa-mente en Tablada. Al día siguiente,posicionamos nuevamente los avio-nes en San Pablo, pues sería nuestropunto de partida ya que la “meteo” yel correspondiente Plan de Vuelos serealizaba desde allí. Siguieron un parde días de relax en Sevilla, que mepermitió conocer mejor la ciudad yalgún aspecto particular del encantode sus noches ya que llevábamos decicerone a un experto local, el meteo-rólogo Capitán Alfaro, que nos hizopasar muy buenos ratos.

En la figura 1 (Cartilla de Vuelosdel mes de diciembre de 1985) se de-

tallan los vuelos realizados corres-pondientes a esas fechas.

EL VUELO

El día 6 fuimos a San Pablo dis-puestos a dar el salto, planeado poretapas, con toma en Casablanca, deallí a Lanzarote y, si todo iba bien,con la tranquilidad de tener las islas ala vista, dirigirnos directamente hastala toma final en Gando.

La “meteo” prevista de la ruta noera de obispo, pero aparentemente noofrecía dificultades, así que despega-mos de San Pablo con el ánimo arribay, hasta Casablanca, fue un vueloplácido, controlado y en condicionesvisuales. Una vez en tierra, previo re-galo de sendos cartones de tabaco anuestros repostadores, siguiendo unaprudente y sabia costumbre, revisa-mos nuestro llenado completo de losdepósitos de combustible, e hicimosel nuevo Plan de Vuelo a Lanzarote.

Un ligero viento en cara no parecía

poner en riesgo nuestra ruta. Despe-gamos sin problemas, ascendiendohasta nuestro nivel más económico,aproximadamente 200, y en condicio-nes visuales. A los pocos minutos, yasobre el Atlántico, volábamos sobreuna espesa capa de nubes que se ex-tendía hasta el horizonte. Continua-

mos a rumbo durante una hora sin verla superficie del mar pero todavía enunas condiciones de vuelo muy esta-bles y en visual. Perdido ya el con-tacto radio con el control marroquí ymuy lejos todavía para conectar conControl Canarias, seleccionamos elradiofaro de Lanzarote con resultadodesigual. A mí me apunta al morro,pero a Aza la aguja le gira loca en elinstrumento, así que seguimos con mimarcación, que parecía correcta. Así fueron pasando los minutos conti-nuando a nivel y sin mantener con-tacto radio con ninguna estación. Se-gún la estimada de tiempo de vuelo,teníamos que estar muy próximos ala Radioayuda y sin embargo mi aguja seguía marcando adelante sin va-

riación y la de Aza seguía girando asu aire, por lo que determinó que si-guiéramos a nivel sin descender so-bre la capa de nubes. Veinte minutosmás tarde, la marcación de mi instru-mento seguía de forma inquietante-mente inmóvil, apuntando al morro.No teníamos visual con la isla ni con

la superficie del mar, cuando ya de-beríamos estar en tierra. La persisten-te y aparentemente espesa capa denubes permanecía ahí abajo esperan-do a que la pincháramos. Aza deter-minó que era el momento de ir a porella, así que me puse en formacióncerrada con mi jefe e iniciamos eldescenso y ahí … empezaron las difi-cultades.

A los pocos instantes de estar meti-dos en nubes, empezamos a agitarnoscomo en una coctelera. Se trataba deun frente de cumulonimbos, la visibi-lidad era muy mala a pesar de losviolentos relámpagos que nos ilumi-naban y, para colmo, empezó a llovermuy fuerte. Por el sonido que hacíaal golpear la cúpula parecía granizo




del gordo, lo que dificultaba doble-mente la visual. Me pegué a mi capi-tán como una lapa, casi lo rozaba enel forzado y brusco baile. Las turbu-lencias eran tan grandes que mi cascogolpeó varias veces contra la estrechacúpula del Saeta. Por si esto fuera po-co, y aunque mi vista estaba casi blo-

queada a mi izquierda para no perderlos contornos del avión de mi líder,no pude dejar de ver que en mi panelde instrumentos se había encendidorepentinamente la peor de las señalesque un piloto puede ver, la luz roja de¡FUEGO!

Se lo comuniqué a Aza, <<¡Mi Ca-pitán, tengo luz de fuego!>> En esosmomentos tu cerebro funciona a ve-locidad supersónica, y aunque sabíaque el procedimiento decía: “Caso deconfirmarse el fuego, lanzarse en pa-racaídas”, mi decisión estaba ya to-mada. En esas condiciones tan terri-bles de vuelo en las que nos encon-trábamos, y además en un avión sinasiento lanzable, mientras mi Saetillaobedeciese a mi mando, prefería so-

carrarme a mojarme. No intentaría elsalto ni loco. Me encomendé a misvírgenes de Loreto y del Pilar y con-fié en la poca fiabilidad del instru-mento que indicaba el sensor de fue-go, señal procedente de un aro en laspequeñas toberas del Saeta.

Procuré no mirar más la dichosaluz y mantenerme en una formacióncerrada más que próxima, pero laprocesión iba por dentro y supongo

que empezó a crecerme mi primeracana.Metido en la espesa sopa de nubes,

el tiempo se me hizo eterno aunquedescendíamos con rapidez. De repen-te, a unos 2.000ft, salimos de nubes.Lo que teníamos debajo no era muytranquilizador, un mar agitado, oscu-ro y amenazador. Los blancos rizosde las olas indicaban que el viento ensuperficie debía ser tremendo. La llu-via y el granizo habían parado, la vi-sibilidad mejoró, pero mi dichosa luzde fuego permanecía roja impertérri-ta. Si no había explotado, ni tenía se-ñales de humo, confiaba que efecti-vamente se tratase de un error de ins-trumento; lo malo es que a pesar dever la superficie del mar, no estába-mos a la vista de ninguna isla. La na-vegación se complicaba por no deciralgo peor, estábamos perdidos, el ra-diocompás de Aza seguía inoperativoy la aguja del mío comenzó a derivar.Mi capitán comenzó a efectuar pe-

queños virajes hacia otros rumbos se-

gún las indicaciones que yo le dabade mi marcación, que se mantenía enuna lenta pero continua variación alcostado.

De repente, avistamos un barcomercante saltando como un guiñapoentre las fuertes olas y Aza me dijo<<Moli, si no encontramos las islastendremos que intentar el amerizajeal costado del mercante>> Si hastaentonces creía que la situación era di-

fícil, a partir de esa frase empecé acreer que de verdad estábamos en unverdadero aprieto (por decirlo de for-ma fina) y me preguntaba ¿qué hacíaun chico de los Monegros, alérgico alagua y sobre todo si era salada, enuna situación tan desesperada e ini-maginable? El combustible que nosquedaba se acercaba con rapidez alsector rojo de emergencia.

Aza mantuvo los cambios de rum-bo y yo le seguía fielmente aunquesin entender qué interpretación le da-ba a la deriva de mi marcación. Lue-go me explicaría que mi aguja memarcaba la dirección del foco de tor-menta y él trataba con los cambiosde rumbo de evitar la falsa marca-ción y salirnos de sus efectos radioe-léctricos.

Después de uno de esos múltiplesvirajes, vimos una sombra oscura enel morro, a los pocos instantes se fuehaciendo más nítida la imagen: ¡Unaisla! ¡Tierra! En el morro y a por ella.

Ya no seríamos pasto de tiburones si




el combustible nos daba para alcan-zarla, pues estábamos con los últimoslitros del aforador aproximándose alcero. En cualquier caso, la adrenalinase tomó un respiro y aunque con unojo atento a los aforadores y cuentali-tros y el otro a la persistente luz defuego, la cosa parecía arreglarse.

Unos momentos más tarde, más pró-ximos a la isla, que resultó ser el co-nocido y amistoso contorno de Fuer-teventura (apropiado nombre paranuestro vuelo), una mirada a la dere-cha nos permitió reconocer otra isla,nuestro destino, Lanzarote. Con laBase a la vista y en contacto radiocon la Torre, aterrizamos sin nove-dad, aunque con un motor de Aza pa-rándose mientras le aparcaba el ben-dito señalero.

Nos bajamos de los aviones, besa-mos el suelo, nos abrazamos entrenosotros y saludamos efusivamenteal señalero. Todo había terminadobien, pero poco le faltó. Los Saetillasse habían comportado, aunque el as-pecto que presentaba su flamante pin-tura en Sevilla se había deterioradofuertemente, sobre todo en el bordede ataque de los planos, que deforma-do por las abolladuras debidas al gra-nizo, había perdido también el camu-flaje, y regresado al plateado metáli-

co original. Atravesar la tormenta fueterrible.Una nueva sorpresa fue encontrar-

nos con cuatro F-5 del Ala 21 aparca-dos en la Base y configurados con lostres depósitos externos de combusti-

ble. Los mandaba el capitán Sansano,quien nos contó que su intención erahacer el vuelo directo Morón-Gando,pero también les sorprendió el fuerteviento en cara y se vieron obligados atomar en Lanzarote y atravesar la tor-menta, al parecer sin tantas dificulta-des como nosotros.

Tras un breve descanso y una cortareflexión sobre si debíamos quedar-nos a reparar el problema de la luz defuego o ir a Gando, decidimos seguiradelante con la incómoda luz encen-dida, ya que parecía no ser fiable suindicación. En cuanto despegamospude volar en formación táctica conuna sola mano mientras la otra tapabael maldito indicador. El vuelo fuecorto y sin incidentes, al fin aterrizá-bamos sin más problemas en Gando,nuestra querida Base. Terminaba unvuelo y una misión felizmente, tal co-mo nos prometíamos en su inicio, sinsospechar que se convertiría en unode esos vuelos que a pesar de losaños te quedan grabados para siem-pre en la memoria. Estuvimos cercade esa señora de la guadaña, quizásen forma de dientes de tiburón, perola Virgen de Loreto y la Pilarica secomportaron, y sobre todo la sabidu-ría, hija de la experiencia de mi “grancapitán”, para mí y por siempre con

mayúsculas. Su temple y la tranquili-dad de su voz transmitían confianza yfue esencial para salvarnos el pellejo.Me confesó que lo había pasado tanmal como yo, pero en ningún mo-mento lo exteriorizó. ¡Qué lección de

bien mandar, demostrando un lide-razgo y profesionalidad en esos mo-mentos de riesgo en los que la deses-peración y hasta el pánico podríanaparecer! Si me llego a perder en lomás duro de la tormenta, no creo quehubiera sido capaz de encontrar lasislas y él sin mis indicaciones de laderiva de la aguja de mi R/C, lo hu-biera tenido más difícil. En cualquiercaso yo tengo la sensación, más biencerteza, de que le debo la vida. Mellevó a sus cachas hasta la última pis-ta de la jornada. Después del últimoinforme formal y militar entre avia-dores al finalizar cada vuelo, y en es-ta ocasión, en parte falso <<Sin no-vedad en el vuelo mi capitán!>> enmi interior sonaba con fuerza ¡Gra-cias mi capitán!

REFLEXIÓN FINAL

Con el tiempo y reflexionando so-

bre el desarrollo del vuelo, ¡cómo




comprendía la angustia que debiósentir mi compañero Hevia cuandosu líder, su “gran capitán” desapare-cía en la profundidad del Océano ylo dejaba sólo en un espacio desco-nocido y quizás hostil! Esa misióndesafortunadamente terminó en tra-gedia y nunca hubo testimonio de loocurrido.

A lo largo de los años, siempre queme he encontrado en diferentes luga-res y empleos con mi “gran capitán”Aza, he sentido esa camaradería yamistad que surgió desde aquel vueloinolvidable para los dos, y le prometí que lo escribiría para inmortalizarloy, aunque no se lo dije, mi intenciónera que el relato no solo consistieraen el contar la aventura en sí, sinoque sirviera para destacar las ense-ñanzas que me había transmitido so-bre cualidades de mando, valor ytemple y, aunque sea un poco tarde,mi capitán, perdón mi general, y ya

ambos en la reserva desde hace unos

años, puedo decirte que cumplo lapromesa que te hice con la esperanzade yo mismo llegar algún día a ser el“gran capitán” para algún teniente enlos escuadrones en que llegué a ser“brahmán”: el 464 en Gando, perocon el F-5 (con indicativo Halcón delos legendarios del desierto, pero es-ta vez nuestra superficie era el mar)y más tarde en Albacete en el 141Escuadrón (los Chicos), donde em-pecé como joven capitán hasta termi-nar el empleo al mando de una Es-cuadrilla.

Aunque ya muy alejado de aquelmaravilloso mundo, no dejo de re-cordarlo y espero que las nuevas ge-neraciones de jóvenes pilotos en susrespectivos Escuadrones sigan en-contrando a sus grandes capitanes,hasta descubrir con el tiempo queellos mismos, sin darse cuenta, loson también para los que llegan. Esun ciclo vital de transmisión de todas

las virtudes que deben adornar a un

oficial del Ejército del Aire y, aun-que en diferentes escenarios, deberíaser para todos los oficiales de cual-quier Ejército/Armada que por voca-ción nos hicimos profesionales deesta honrosa carrera de las armas,dura y sacrificada a veces, pero enotras maravillosa, que te hace recor-dar, a pesar de los años transcurri-dos, momentos como el vuelo relata-do, en los que sin darte cuenta hassentido en tus carnes y espíritu elsentido de la disciplina, la camarade-ría y el valor que surge instintivo enlos momentos de fuerte riesgo, y só-lo ya en tierra eres consciente de ha-ber rozado el estrecho límite entre lavida y la muerte. Creo que todos lospilotos habrán vivido alguna vez mo-mentos similares a los descritos, yhabrán sentido parecidas emocionesque les hagan recordar aquella estro-fa de la vieja canción aviadora “estaes la vida alegre del aviador”. Hasta

siempre.•




El 26 de noviembre se celebraronen Santander los actos conme-morativos del Día del Suboficial

del Ejército del Aire. En esta oca-sión, se quiso rendir un especial ho-menaje al sargento primero del Ejér-cito del Aire Luis Vélez Tarano, na-cido en Santander y fallecido en actode servicio hace 31 años, en la sierraalicantina de La Estrella. En su me-moria su viuda, María Elena SánchezCavada, el alcalde de Santander, Iñi-

go de la Serna Hernáiz y el jefe de

Estado Mayor del Ejército del Aire,general del Aire José Jiménez Ruiz,descubrieron una placa en el monu-mento que en su recuerdo inaugura-ron en el santanderino Parque de lasLlamas. Al acto también asistió eldelegado de Gobierno de Cantabria,Agustín Ibañez, una representacióndel Ejército del Aire de diferentesMandos y Unidades, en particulardel 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, alque pertenecía el sargento primero

Vélez, así como familiares del sar-

gento primero homenajeado y repre-sentantes de la Asociación de Vete-ranos del Ejército del Aire en Canta-bria, con su presidente Ramón Mar-tín, que realizaron una ofrenda floralmientras se interpretaba el toque deoración.

En su alocución, Ramón Martíndestacó una de las inscripcionesgrabadas en el monumento dedicadoal sargento primero Vélez y al 43Grupo de Fuerzas Aéreas: “A Espa-

ña servir hasta morir”. Eso es preci-


Se inauguró un monumento dedicado al sargento 1º Luis Vélez Tarano, nacido en Santander

Celebración del día delsuboficial del Ejército del Aire

MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA

Capitán de Aviación Fotografías: Ángel Cañaveras



samente lo que hizo este militar alsacrificar su vida en acto de servicioel 12 de octubre de 1980, día de laFiesta Nacional. Aquel día sufrió unaccidente volando a bordo de un Ca-nadair del 43 Grupo de Fuerzas Aé-reas mientras trataba de sofocar unincendio en la provincia de Alicante,concretamente en el pantano de Be-niarrés. En este accidente falleciótambién el comandante del Ejércitodel Aire Oscar Sáenz de Santamaría,

siendo el capitán Pedro Gómez Ga-


El JEMA, alcalde y familiares del sargento 1º Luis Vélez posando junto al monolito inau-gurado en homenaje al 43 Grupo de Fuerzas Aéreas y al sargento 1º Vélez.

El suboficial mayor del Ejército del Aire Tomás Rodríguez en la plaza del Ayuntamiento.

El sargento primero Luis Vélez Tarano.

Un momento del homenaje a los caídos con miembros de la Asociación de Veteranos del Ejército del Aire portando una corona de laurel.



lindo el único superviviente. “Segu-ramente el sargento primero Vélezse encuentra en esa base aérea, si-tuada en un lugar indeterminado, sir-viendo a España junto a otros com-pañeros”-señaló el presidente de laAsociación de Veteranos.

El alcalde de Santander agradeció

al JEMA y al Ejército del Aire supresencia, recordando que el monu-mento inaugurado es el único quehay en su querido parque de las Lla-mas, en donde el pasado 31 de mayode 2009 bajó en paracaídas la Ban-dera Nacional, con motivo de la cele-bración del Día de las Fuerzas Arma-das en Santander.

Por su parte, el JEMA destacó va-lores como la disciplina, la entrega,el valor, el compañerismo y el amoral servicio. Valores que durante sucarrera militar mantuvo el sargentoprimero Vélez, cuya fechacienteprueba fue la entrega de su vida enacto de servicio, sacrificio que cono-cen mejor que nadie sus familiares,amigos y compañeros.

En nombre de los familiares, elsargento primero Javier Vélez, hijodel homenajeado, agradeció a todoslos presentes el homenaje realizadoa su padre, y dedicó un recuerdomuy especial a todos los fallecidos

en acto de servicio de los tres ejérci-tos.

Posteriormente, en la plaza delAyuntamiento de Santander se cele-bró el acto castrense del Día del Su-boficial del Ejército del Aire. El ac-to fue presidido por el jefe de Esta-do Mayor del Ejército del Aire, que

estuvo acompañado por el alcaldede la ciudad y otras autoridades ci-viles y militares. Asistieron al mis-mo varios centenares de personasque abarrotaron la plaza, muestradel gran interés despertado entre laciudadanía.

Como inicio de los actos, el JEMArecibió los honores de ordenanza ypasó revista a la fuerza participante.Posteriormente, el suboficial mayordel Ejército del Aire, Tomás Rodrí-guez Gutiérrez y el coronel Jefe del43 Grupo de Fuerzas Aéreas, JoséPedro Perales Prieto pronunciaronsendas alocuciones, tras lo cual se in-terpretó el himno del Ejército del Ai-re y se rindió homenaje a los solda-dos de todos los tiempos encuadradosen los Ejércitos que dieron su vidapor España.

El coronel Perales, en su alocución,agradeció a los ciudadanos de San-tander y a su alcalde la buena acogidaante la celebración de este homenaje




en un año en que el 43 Grupo deFuerzas Aéreas cumple su 40 aniver-sario de la llegada de los primeros“apagafuegos”, con más de 150.000horas de vuelo y más de 22.000 mi-siones realizadas, muchas de ellas enCantabria. Como aquella primera mi-sión que se realizó con una tripula-ción íntegramente española en el año1972, precisamente en Cantabria, o laprimera actuación de la Unidad en unnúcleo urbano en 1989, en la locali-dad de Torrelavega.

Muy aplaudido fue también el dis-curso del suboficial mayor del Ejérci-to del Aire a los sargentos alumnos,animándoles a esforzarse para sergrandes profesionales y tambiéngrandes personas, con valores y prin-cipios como la lealtad, la honestidad,el compromiso o la vocación de ser-vicio. Esos valores son los que repre-sentan, a su juicio, los caídos en ser-vicio, y entre ellos, el santanderino

Luis Vélez, ejemplo del valor y dedi-

cación de los militares por ayudar alos demás, aunque ese empeño lescueste la vida.

Momento muy esperado fue el de

los desfiles terrestre y aéreo, que yahabían despertado la expectación delos ciudadanos la jornada del viernesen los ensayos previos. En el desfileterrestre intervino una escuadra degastadores, una escuadrilla de alum-nos y la Unidad de Música de la Aca-demia Básica del Aire de León. Parti-

ciparon en el desfile aéreo un aviónCanadair CL 215 del 43 Grupo deFuerzas Aéreas y tres aviones C-101del Grupo de Escuelas de Matacán,Salamanca.

El broche final lo pusieron los pa-racaidistas de la Patrulla Acrobáticade Paracaidismo del Ejército del Aire(PAPEA), que aterrizaron en la plazadel Ayuntamiento con las banderasde Cantabria y de España.

EL EMULADOR

Como complemento a los actosdel Día del Suboficial del Ejércitodel Aire, los días 24, 25 y 26, elemulador de vuelo de la PatrullaÁguila estuvo en Santander, en elcentro de la ciudad, para disfrute delnumeroso público, pequeños y adul-tos, que se acercaron a conocer lassensaciones que experimentan lospilotos de la Patrulla Águila en susexhibiciones.

El emulador de vuelo, cuenta conun aforo de 14 personas, y permitedisfrutar de un “vuelo” de 8 minutosa bordo de uno de los aviones C-101de la Patrulla Águila.•






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EJERCICIO BALSAR 11

El ejercicio “BALSAR 11” esun ejercicio nacional espe-

cífico SAR de adiestramientoavanzado englobado dentrode la iniciativa 5+5, cuyo obje-tivo es la práctica de diversastécnicas de búsqueda y salva-mento coordinando la actua-ción de los medios SAR espa-ñoles, en este caso el 801 Es-cuadrón SAR del ALA 49,

junto a otros organismos loca-les colaboradores como la Di-rección General de la GuardiaCivil, la Dirección General de

la Marina Mercante, la Direc-

ción General de Emergencias,Centro Coordinador de Salva-mento (RCC) de Palma y elCentro de Control de AENA.

El ejercicio tuvo lugar enla zona del archipiélago Ba-lear entre los días 5 y 6 deoctubre bajo la supervisiónde la jefatura SAR y direc-ción del RCC Palma. Su de-sarrollo transcurrió sin inci-dentes y los resultados fue-ron muy posit ivos, tantopara los participantes comopara los observadores inter-nacionales procedentes deMauritania, Marruecos, Ar-

gelia, Túnez y Jordania.

RELEVO EN EL AERÓDROMO MILITAR DESANTIAGO

El 5 de octubre en el Aeródromo Militar de Santiago, ypresidido por el general segundo jefe del Mando Aé-

reo General y jefe del Estado Mayor del Mando AéreoGeneral, Miguel Moreno Álvarez, se realizó el acto de re-levo de mando del mencionado Aeródromo, haciéndosecargo del mismo el coronel Esteban Miguel Diego.

El general segundo jefe del Mando Aéreo General, reci-

bió los honores de orde-nanza y pasó revista alas fuerzas participan-tes; a continuación, des-pués de saludar a las di-versas autoridades tan-to militares como civiles,se efectuó el acto delrelevo de Mando, al tér-mino del cual y tras elhimno del Ejército delAire y el homenaje a loscaídos, desfilaron lasfuerzas participantes.

La Academia General delAire ha sido galardonada

con el Premio Solidario de laONCE Región de Murcia ensu VI Edición. En el acta delJurado se indica que la con-cesión de este Premio se de-be a “la trayectoria de la AGAen la colaboración y apoyo en

el sector de la discapacidad,que se ha traducido entreotros actos en la organiza-ción de la Jura de Banderacivil para personas con disca-pacidad que tuvo lugar el 27de abril del 2009, y que per-mitió al colectivo de la ONCEdescubrir la faceta más soli-daria del Ejército del Aire”.

El acto de entrega delpremio tuvo lugar el 6 deoctubre en la sede de laONCE de Murcia y a el laasistieron, entre otras auto-ridades, el director generalde la ONCE, Ángel Sán-chez Cánovas, quien hizoentrega del galardón, y el

delegado del Gobierno enla región murciana, RafaelGonzález Tovar. Por partede la AGA, recibió el pre-mio su director accidental,teniente coronel José Terol,quien en sus palabras deagradecimiento resaltó laimportancia de este galar-dón concedido a la AGA.

LA ONCE PREMIA A LA AGA





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VISITA DEL GENERALSUBDIRECTOR DE

GESTIÓN DEMANTENIMIENTO AL

ALA 23

El general subdirector deGestión de Manteni-

miento Moisés FernándezÁlvaro, acompañado por eldirector del expediente demantenimiento de simulado-

res, teniente coronel AlbertoLanchas González (MALOG/ DMA/ SUGMA) y personalde la empresa INDRA (Divi-

sión de simulación), efectuóuna visita al Ala 23 (BaseAérea de Talavera la Real)el 7 de octubre.

Esta visita tuvo como obje-tivos establecer contacto conla Unidad usuaria en el mar-co del contrato de manteni-miento de simuladores, parala entrega del nuevo sistemavisual del simulador del aviónAE-9 por parte de la empre-

sa INDRA/División de Simu-lación, así como tratar temasde interés relacionados conmantenimiento de los moto-

res J-85 y actividades de re-visión de la flota AE.9.

Tras la bienvenida por el jefe del Ala 23, coronel Anto-nio Javier Taranilla Manjón,el Jefe del Grupo de Mate-rial, teniente coronel Jeróni-mo Domínguez Barbero pro-cedió a exponer las principa-les necesidades de laUnidad en materia de mante-nimiento de motores, y pro-blemática derivada del pro-ceso de modernización de laflota de AE.9, para posterior-mente realizar una visita alos diferentes talleres y han-

gar de mantenimiento.A continuación, el jefe delSimulador de Vuelo del Ala23, brigada Manuel Benju-

mea Solís, expuso las futu-ras necesidades y mejorasindispensables en el mismo;a lo que siguió una breve ex-posición a cargo del jefe delproyecto de la empresa IN-DRA, Pedro Cabezas He-rraiz. Se procedió acto segui-do a la entrega del nuevo sis-tema visual y a una visita a lasala de simulación, donde seexplicaron las nuevas venta-

jas del sistema instalado y serealizó una demostración desu funcionamiento.

Finalmente, el generalFernández Álvaro, agrade-

ció al personal del Ala 23 eltrato recibido e instó a se-guir trabajando con el mis-mo ánimo e interés.

El 7 de octubre tuvo lugarla visita de los alumnos

del máster internacional deIngeniería Naval Militar a lasinstalaciones de la Acade-

mia General del Aire. La co-mitiva se encontraba forma-da por 22 alumnos de variasnacionalidades iberoameri-canas, el profesor José Ma-ría González Álvarez-Cam-pana, subdirector académicodel máster y profesor de laUniversidad Politécnica deMadrid y el capitán de NavíoPedro Ramón Saura Iniesta.

La visita se inició con laasistencia al habitual actode izado de bandera de losviernes, en el que partici-

pan habitualmente los pro-fesores destinados en laAcademia y el Escuadrónde Alumnos para, a conti-

nuación, dirigirse al salónPríncipe de Asturias, dondetuvo lugar un breve encuen-tro con algunos profesoresde este centro de forma-ción, al tiempo que se apro-vechó la ocasión para reali-

zar el habitual intercambiode obsequios.

Posteriormente la comiti-va se dirigió a la zona devuelos donde se presentóun video sobre las activida-des que realizan los alum-nos de la Academia Gene-

ral del Aire, para a conti-nuación iniciar la visita a losescuadrones de vuelo ele-mental y básico, además dela sede de la Patrulla Águi-la. El recorrido incluyó la vi-sita a los simuladores delentrenador C-101.

Tras la visita a la exposiciónestática de los aviones C-101y T-35 Pillán, la comitiva sedirigió a la zona académicadel centro, donde tuvieron laocasión de conocer el museoy la biblioteca de la AGA.

ALUMNOS DEL MÁSTER INTERNACIONAL DE INGENIERÍANAVAL MILITAR EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE





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JORNADA AERONÁUTICA EN LA

BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

El 8 de octubre tuvo lugaren la Base Aérea de Al-

cantarilla una jornada aero-náutica, enmarcada en la ce-lebración del Centenario dela Aviación Militar española.

Tras unas ligeras brumasmatutinas, una mañana des-pejada acompañó a las cer-ca de 4.000 personas quedisfrutaron de las numerosasdemostraciones y exhibicio-

nes que se realizaron en dis-tintos puntos de la base.Si bien las dos modernas

instalaciones más representa-tivas de la base, el simuladorde caída libre y el de apoyoaéreo (SIMFAC) atrajeron elentusiasmo de todos, no fuemenor el interés despertadopor el moderno armamentodel EZAPAC y la exposiciónestática de aviones T-12B.

También los más peque-ños disfrutaron en la pista de

aplicación infantil organizadapor el EZAPAC.

La fase “dinámica” de la jornada consistió en un simu-

lacro de operación de “ex-tracción de personal no com-batiente” (NEO), iniciado conel lanzamiento de un equipoCCT (Controlador Táctico yde Combate) del EZAPAC,encargado de balizar la pistade tierra, para permitir el ate-rrizaje de un T-12 del 721Escuadrón. Simultáneamen-te, vehículos del EZAPAC seaproximaron al avión para si-mular la entrega de una au-toridad civil rescatada de la

zona en conflicto. Al despe-gue de este avión siguió elaterrizaje de otro que recogióal equipo CCT. Al objeto de

mantener la actividad para-caidista durante le jornada,se hizo coincidir con los sal-tos de la final del campeona-to paracaidista “Alfaro Arre-gui”, finalizando con una bri-l lante exhibición de lapatrulla paracaidista PAPEA.

El colofón histórico corres-pondió a la asociación “Co-dex Belix”, civiles amantesde la historia militar, que lu-cieron uniformes de la I IGuerra Mundial.

Todas las Unidades de labase aérea se volcaron en eldesarrol lo de la jornada,consiguiendo que ésta resul-tara exitosa gracias a unavariada, dinámica y comple-ta programación, en la quese aunaron la historia, pre-sente y futuro inmediato dela Base Aérea de Alcantarillay de la enseñanza del para-caidismo militar.

El 9 de octubre, en la pla-za presidente del Gobier-

no Adolfo Suárez, centroneurálgico de Alcantarilla, tu-vieron lugar sendos actos degran relevancia para la Insti-tución Militar.

En primer lugar se celebró

el segundo aniversario delizado solemne de la Bande-

ra Nacional de España en di-cha localidad. Seguidamen-te, el coronel jefe de la BaseAérea de Alcantarilla, Alber-to Gallego Gordón, dio fe del

juramento o promesa ante laBandera de España, o de larenovación del mismo, reali-

zado por setenta y siete ciu-dadanos civiles.

La primera persona en re-novar su juramento fue el al-calde de Alcantarilla, LázaroMellado Sánchez, al que si-guieron otros miembros dela corporación municipal.

Finalizado el paso por laBandera de todo el personal,el coronel se dirigió especial-mente a estos ciudadanos,resaltando el profundo signi-

ficado del acto y de la Ense-ña Nacional, como símbolode la Patria y factor de cohe-sión para todos los españo-les. Además, mencionó la yalarga vinculación entre la ba-se aérea y la ciudad de Al-cantarilla desde los años 30.

Tras la entonación del him-no del Ejército del Aire y elposterior homenaje a los caí-dos por la Patria, la Fuerza

ubicada en la plaza se des-plazó al punto de parada, pa-ra efectuar seguidamente undesfile en la Avenida Esta-ción de Lorca de Alcantarilla.

El broche final lo puso unaexhibición de la patrulla para-caidista PAPEA, que mantu-vo expectante a la amplia po-blación que presenció los ac-tos, dando realce, significadoy sentido, profundizándoseasí el cálido hermanamientoentre la sociedad civil y lasFuerzas Armadas.

SEGUNDO ANIVERSARIO DEL IZADO DE LA BANDERANACIONAL Y JURA O PROMESA ANTE LA MISMA DEPERSONAL CIVIL EN LA LOCALIDAD DE ALCANTARILLA





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VISITA DEL XIII CURSODE ESTADO MAYOR DE

LAS FAS A LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA

El 18 de octubre, 26 alumnosdel XIII curso de Estado

Mayor de las FAS y dos profe-sores de la ESFAS, visitaronla Base Aérea de Zaragoza.

La visita comenzó en laEscuela de Técnicas de Se-guridad, Defensa y Apoyo(ETESDA), donde el tenientecoronel director accidentalles dio la bienvenida y expli-có el funcionamiento de laUnidad, en la cual pudieronrecorrer sus instalaciones,aulas y laboratorios.

A continuación visitaronel Escuadrón de Apoyo alDespliegue Aéreo (EADA).Tras la presentación de laUnidad, recorrieron la expo-sición estática de sistemasde armas y equipos.

Para concluir, visitaron el

Ala 31, donde fueron recibidospor el coronel jefe del Ala,quién les ofreció una presen-tación de su Unidad. Seguida-mente, fueron guiados por lasinstalaciones, finalizando la vi-sita con una exposición estáti-ca de equipos y avión.

El 18 de octubre partió dela B.A. de son San Juan

el avión CN235 D4-03 delAla 49 con rumbo a la B.A.de Decimomannu (Cerde-ña) para llevar a cabo el IVRelevo del DestacamentoVIGMA, participante en laOperación denominada porla OTAN “Unified Protector,Embargo Libia”.

El coronel jefe del Ala 49,

Víctor Manuel Navarro Mo-rales, junto con el tenientecoronel jefe del Grupo deFF.AA., Miguel Ángel FallaPiñero, despidieron a pie deavión al contingente huma-no del Ala 49, compuestopor un total de 17 personasentre tripulación y personalde apoyo en tierra.

Este relevo es el segundoque el Ala 49 efectúa dentrode la operación Unified Pro-tector y el primero bajo

mando del coronel desde sutoma de posesión.

El D.4, bajo mando delcomandante del Compo-nente Naval de la OTAN enNápoles, deberá realizarmisiones de vigilancia ma-rítima, identificación y se-guimiento de buques sos-pechosos en la zona deoperaciones asignada.

La operación UP se inicia

como consecuencia de laResolución 1973/2011

aprobada el 17 de marzopor el Consejo de Seguri-dad de Naciones Unidas enla que establece, entreotras directrices, una zonade exclusión aérea y laadopción de las medidasnecesarias para cumplir elembargo de armas enaguas internacionales. Unacoalición internacional depaíses de la Unión Euro-pea, de la Liga Árabe y deNorteamérica apoya inme-diatamente dicha resolu-ción, siendo el 27 de marzo

cuando el Consejo delAtlántico Norte aprueba que

la OTAN se haga cargo dela operación.

El 19 de marzo el presi-dente del Gobierno confir-ma que España asumiríasus responsabilidades, es-pecificando la participaciónmilitar española.

El 23 de marzo se des-plegó en la B.A. de Decimo-mannu un D.4 para partici-par en las operaciones deapoyo al embargo marítimode armas contra Libia, que

junto con la fragata “Mén-dez Núñez” y el submarino

“Tramontana” forman elcontingente español de laOperación, bajo mando delComponente Naval de laOTAN en Nápoles.

Hasta esa fecha el Des-tacamento VIGMA habíaefectuado alrededor de500 horas en Z.O. realizan-do innumerables misionesde seguimientos e identifi-caciones de buques y em-barcaciones, así como re-portajes fotográficos y de

vídeo, con total satisfac-ción para el mando delcomponente naval de laOTAN en Nápoles.

RELEVO DESTACAMENTO “DAT VIGMA” B.A. DEDECIMOMANNU DENTRO DE LA OPERACIÓN

“UNIFIED PROTECTOR, EMBARGO LIBIA”

El coronel jefe del Ala 49con el IV relevo DAT VIGMA

B.A. Decimomannu.





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Incluida en el calendario deevaluaciones programadas

para el año 2011 por la Divi-sión TACEVAL del CuartelGeneral del Mando AéreoAliado (Headquarters AlliedAir Command) de Izmir, Tur-quía, ha tenido lugar entrelos días 31 de octubre y 6 denoviembre la FORCEVAL(Force Evaluation) del ARSGRUNOMAC (Grupo Nortede Mando y Control) en laBase Aérea de Zaragoza.

Para llevar a cabo estaFORCEVAL, se desplazó a laUnidad un equipo de 87 eva-luadores pertenecientes a

quince países: Alemania, Bél-gica, Bulgaria, Croacia, Che-quia, Eslovaquia, España,Estados Unidos, Francia,

Grecia, Holanda, Italia, Portu-gal, Rumanía y Turquía, así como un representante deSHAPE (Supreme Headquar-ters Allied Powers Europe).

Durante la evaluación, elGRUNOMAC ha demostradosu capacidad para cumplir sa-tisfactoriamente su misión enun escenario integrado deoperaciones, logística y pro-tección de la fuerza, medianteuna combinación de misionesreales y eventos simulados.

Para el desarrollo de la mis-ma, se establecieron dos equi-pos que operaron en turnos

de trabajo, con esfuerzo sos-tenido en el tiempo y en tran-sición desde un escenario depaz, pasando por otro de cri-

sis hasta alcanzar la situaciónde conflicto generalizado.

El día 31 de octubre se lle-vó a cabo el “in-processing”del equipo evaluador y se rea-lizaron tanto las diferentespruebas de ICCS (Indivi-dual Common Core Skills)como diversas demostra-ciones de capacidades enel área de logística.

Durante los días 1, 2 y 3de noviembre continuaronlas demostraciones de capa-cidades, se realizaron lasmisiones reales y los ejerci-cios sintéticos simulados

(SYNAX) y se llevaron a ca-bo los exámenes de conoci-mientos del personal delÁrea de Operaciones.

Tras la evaluación, elGRUNOMAC ha sido decla-rado como “MISSION CAPA-BLE”, lo que certifica su totalcapacidad para operar y so-brevivir en cualquier situa-ción de paz, crisis y guerra.

El GRUNOMAC ha sido laprimera Unidad del Sistemade Mando y Control del Ejér-

cito del Aire español que hasido sometida y ha superadouna evaluación OTAN de es-tas características.

FORCEVAL DEL GRUPO NORTE DE MANDO Y CONTROL (GRUNOMAC)

I JORNADAINTERNACIONAL SOBRE“PSICOLOGÍA EN ZONA

DE OPERACIONES”

El 4 de noviembre tuvo lu-gar en la Bse de apoyo

avanzado (FSB) de Herat (Af-

ganistán), la I jornada inter-nacional sobre “Psicología enZona de Operaciones”, con laparticipación de diez psicólo-gos de tres nacionalidades(EEUU – Italia y España), mi-litares y civiles.

La jornada, aprobada por elcoronel jefe de la FSB JavierCarramiñana Bustillo, estuvoorganizada y dirigida por elpsicólogo del hospital ROLE-2de la base. Entre los partici-pantes estuvieron los psicólo-gos militares titulares de los di-

ferentes contingentes yUCO’s: capitán Sonia Pons(Camp Stone – EEUU), capi-tán Macarena García (Role 1Qual-i-Now España), capitánValeria Serra (Op. Psicológi-cas RC-WEST – Italia), capi-

tán Saturnino Corroto (Role 2FSB-Herat - España) y tenien-te Elisa Ferrero (Role 1 CampArena – Italia); y militares y ci-viles españoles desplegadosen Z.O., licenciados en Psico-logía: teniente coronel José J.Orts (odontólogo ROLE-2),

comandante Manuel Cortés(MEDEVAC ROLE-2), tenienteCarolina Lopera (Mess & Bille-ting FSB) teniente Juan Ortu-ño (FSB OPS/BOC) y LauraMartín (civil – UTE).

Durante la misma se expu-sieron la organización y co-metidos de la psicología mili-tar en los tres países partici-pantes y sus líneas básicasde actuación en zona deoperaciones: prevención, de-tección y tratamiento de pa-tologías, así como apoyo y

consejo psicológico al perso-nal militar desplegado.

La jornada sirvió comomarco de intercambio de in-formación entre profesionalesde la psicología y un acerca-miento al trabajo del psicólo-go militar en diferentes paí-

ses aliados. Asimismo, puedesignificar un hito, no sólo porconseguir reunir tal númerode psicólogos en zona deoperaciones, sino por ser unprecedente para futuras jor-nadas en próximos relevos y,sobre todo, porque las valio-sas aportaciones, desde ópti-cas y especialidades diferen-tes desplegadas “in situ”, po-drán repercutir en la mejorade la atención psicológica alpersonal militar desplazadoen misiones internacionales.





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El 14 de noviembre el cón-sul general español en

Dusseldorf, Francisco Agui-lera Aranda realizó una visitaal “NAEW E3A Component”,en Geilenkirchen, Alemania.El cónsul fue recibido en laUnidad Nacional de Apoyo(NSU) por el RepresentanteNacional (SNR) y jefe delAla de Información y Tecno-logía (ITW), coronel Rafael

Sahagún Schwartz.El cónsul mantuvo despuésuna entrevista con el generalde brigada Burkhard Pototzkyde la Lutfwaffe, jefe del “NA-EW E3A Component”.

A continuación el cónsulse desplazó al Ala de Infor-mación y Tecnología, dondevisitó las instalaciones de los

simuladores. En el simuladorde vuelo tuvo la oportunidadde sentarse a los mandos,con la asistencia del tenientecoronel Andrés Gamboa Ca-lleja, jefe del Escuadrón del

TCA (“Trainer Cargo Air-craft”), donde pudo compro-bar las excelentes capacida-des del simulador de vuelo.Posteriormente, y de la ma-no del comandante Amarodel Valle Díaz, visitó las ins-talaciones del simulador demisión, donde recibió infor-mación relativa a sus capaci-dades y al tipo de entrena-miento que los tripulantes demisión reciben, tanto para al-canzar el nivel de “combatready (CR)”, como a la horade prepararse para escena-rios específicos como ISAF.

Después la visita se dirigióal auditórium del Ala de En-trenamiento, donde el cónsulrecibió, por parte del coronelSahagún un “briefing” sobreel Componente y su estructu-ra, con especial hincapié enla contribución española al

Componente, tanto presu-puestaria como de personal,así como de las misiones enlas que el Componente seencuentra involucrado, “Ope-ration Afghan Assist (ISAF)” y“Active Endeavour (OAE)”.También se le mostró un su-mario de la “Operation Uni-fied Protector (OUP)” finaliza-da el 31 de octubre de 2011.

El cónsul, durante el trans-curso del “briefing”, mostróespecial interés en la situa-ción del personal español ysus familias y realizó variaspreguntas sobre la vida en

Alemania y las relacionescon el resto de países.Tras el “briefing”, el cónsul

se desplazó a la línea devuelo, donde visitó la plata-forma E-3A AWACS y fue in-formado de las últimas inno-vaciones tecnológicas incor-poradas así como de lasdistintas funciones de losmiembros de la tripulación.

Para finalizar, el cónsulcompartió almuerzo con elpersonal español en el Roto-

dome E-A Club de la Base.El coronel Sahagún agrade-ció al cónsul su visita, tras locual el cónsul agradeció lainvitación y ofreció el apoyodel Consulado de Generalde España en Dusseldorf.

MARIO GARCÍA LUENGOCapitán de Aviación

VISITA DEL CÓNSUL DE ESPAÑA EN DÜSSELDORF AL PERSONAL DESTINADO EN EL COMPONENTEDE LA FUERZA NAEW E-3A EN LA BASE AÉREA DE

LA OTAN EN GEILENKIRCHEN (ALEMANIA)

SOCIO POR UN DÍADEL GRUTRA

Para dar cumplimiento a lapropuesta de la Funda-

ción “Junior Achievement Es-paña”, con autorización delMinisterio de Defensa y delMAGEN, el 14 de noviembreel Grupo de Transmisionesparticipó en el programa edu-cativo “socios por un día”, re-cibiendo a Pablo Gómez Pla-tero, alumno de 4º de la ESO,del colegio Gaudem de Madrid.

Durante esta jornada, serealizó una breve presenta-

ción de la organización delEjército del Aire, de las misio-

nes del GRUTRA y de la en-señanza militar de formaciónpara el acceso a las Escalasde Oficiales, Suboficiales yMilitar de Tropa y Marinería.

El alumno visitó depen-dencias de la Unidad, apre-ciando el funcionamiento deequipos de comunicaciones,así como del equipo humanoque integra la misma.

El alumno fue despedidopor el coronel Gómez, jefe delGRUTRA, suboficial MayorBleda y el cabo Mayor Tejo.





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EL PRÍNCIPE DE ASTURIAS VISITA EL TLP

El 14 de noviembre, Su Al-teza Real el Príncipe de

Asturias realizó una visita ofi-cial al TLP (Programa de Li-derazgo Táctico), ubicado enla Base Aérea de Albacete.

A su llegada a Albacete elPríncipe de Asturias fue reci-bido por el jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire,general del Aire José Jimé-nez Ruiz, y por el jefe de laBase Aérea de Albacete, co-

ronel Javier Del Cid León.Tras recibir los honores deordenanza y pasar revista ala fuerza, formada por unaescuadrilla de honores delAla 14 y la Unidad de Músicadel MAGEN, Su Alteza salu-dó al resto de autoridadesmilitares que le acompañarí-an durante la visita, entreellos el jefe del Mando Aéreode Combate, el segundo jefede Estado Mayor del Ejército

del Aire y el jefe de la Maes-tranza Aérea de Albacete.

En las instalaciones delTLP le estaba esperando su jefe, el coronel Ignacio Ben-goechea Martí, que fue elencargado de impartir unaconferencia acerca del esta-do actual del Programa, yexplicar el funcionamientodel curso que en ese mo-mento se estaba realizando.

Seguidamente visitó losedificios de vida y funciona-

miento, pudiendo asistir bre-vemente al planeamiento de

una misión. Al término de es-te recorrido se dirigió al han-gar de mantenimiento dondepresenció los trabajos quese estaban llevando a caboen un F-16 polaco y en unTornado de la Luftwaffe.

Finalmente se acercó a lalínea de vuelo, donde tuvo laoportunidad de saludar a lastripulaciones de varios de losaviones que participaban en

este curso del TLP, así comode subir a uno de los F-16

de la Fuerza Aérea Polaca, abordo del cual su piloto leexplicó algunas de las parti-cularidades de este caza-bombardero de fabricaciónestadounidense.

El TLP es un centro de for-mación avanzada para pilo-tos y tripulaciones, constitui-do mediante un acuerdo dediez naciones de la OTAN(Bélgica, Dinamarca, Francia,Alemania, Grecia, Italia, Ho-landa, España, Gran Bretaña

y Estados Unidos) y cuya his-toria se remonta al año 1978,aunque es desde julio de2009 cuando está funcionan-do en la Base Aérea de LosLlanos, en Albacete.

El objetivo del TLP consis-te en mejorar la operatividady efectividad de las FuerzasAéreas aliadas por medio deldesarrollo de las capacida-des de liderazgo de pilotos ytripulaciones aéreas y de la

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VISITA DEL JEMA A LAMAESTRANZA AÉREA

DE ALBACETE

El 14 de noviembre tuvo lu-gar en la Maestranza Aé-

rea de Albacete, la visita del jefe de Estado Mayor del Aire,general del Aire José JiménezRuiz. Se trataba de la primeravisita oficial que realiza a estaUnidad y obedece al interés porconocer de primera mano la ac-tividad de la Maestranza Aéreade Albacete e intercambiar im-presiones con su personal.

Llegó acompañado por el

segundo jefe de Estado Ma-yor, general de división Fran-cisco Javier García Arnaiz ypor el jefe del Gabinete, el ge-neral de brigada César Mi-guel Simón López, y fue reci-bidos por el coronel jefe de laMaestranza Aérea PedroPrat Anglés y una comisiónde personal de la Unidad.

La visita se inició en la salade conferencias donde aguar-daba un grupo de personalrepresentativo de los diversoscolectivos que forman la Ma-

estranza. Allí el JEMA dirigióuna alocución a los presentesen la que agradeció su traba-

jo, resaltando especialmenteel alto esfuerzo realizado paramantener el nivel operativode la Unidad. Mostró espe-cial interés por el estado e in-quietudes del personal tantocivil como militar, explicó laspolíticas de personal que se

han implantando últimamen-te y despejó incertidumbressobre los planes futuros enesta materia. A continuaciónse abrió un coloquio en elque contestó a todas las in-quietudes formuladas.

Seguidamente la comitivarecorrió algunas instalacio-nes y visitó el museo históri-co de la Unidad, de recientecreación.

El JEMA mostró su espe-cial cariño por la ciudad deAlbacete y la Maestranza, re-cordando con gratitud el aco-gimiento que esta le brindó

durante su paso por el Ala 14en su empleo de capitán.Por último el JEMA quiso

plasmar expresamente elafecto que siente por estaMaestranza y su personal fir-mando en el libro de honorde la Unidad.

práctica de planeamiento yejecución de misiones com-plejas en un ambiente multi-nacional y en un entorno deamenaza realista. Tambiénse desarrollan cursos teóri-cos para personal de lostres ejércitos de países tantode la OTAN como ajenos ala Alianza, y se colabora enla elaboración de doctrinaaérea.

El TLP permanecerá enEspaña al menos durantelos próximos ocho años. Sutraslado a la Base de Alba-cete desde Florennes ha es-

tado motivado principalmen-te por las crecientes dificul-tades en el desarrollo de loscursos desde la base belga,debidas a la congestión delespacio aéreo en EuropaCentral. España ofrece unasinstalaciones modernas yperfectamente adaptadas alas exigencias de un centrode estas características, unespacio aéreo muy adecua-do para el entrenamiento re-querido por el TLP y unas

condiciones meteorológicasmuy favorables.Las misiones se realizan

desde Los Llanos utilizandozonas de entrenamiento tantosobre tierra como sobre elmar Mediterráneo. Puede ha-ber también misiones de largadistancia con la utilización enespacio aéreo de otras nacio-nes, utilizando medios de rea-bastecimiento en vuelo. Lasmisiones nunca incluyen elempleo de armamento real.

La actividad anual del TLPconsiste principalmente en:

Realización de seis cursosde vuelo, cada uno de elloscon una duración de un mesy la participación de alrede-dor de hasta 30 aviones y400 personas entre pilotos ytécnicos de mantenimiento.

Realización de 14 cursosteóricos de una semana deduración y destinados aunas 40 personas cada uno.

Reuniones de doctrina;conferencias y seminarios.

VISITA A LA EMACOT DE LOS SARGENTOS ALUMNOS DE 2º CURSO DE TRANSMISIONES

DEL EJÉRCITO DEL TIERRA

El 17 de noviembre ha tenido lugar en la Escuela deTécnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones

(EMACOT), la visita de los sargentos alumnos de segun-do curso pertenecientes a la 37º promoción de la espe-cialidad fundamental de transmisiones del Ejército deTierra, que realizan su formación en la Academia de In-genieros del Ejército de Tierra (Hoyo de Manzanares).

Fueron recibidos por el coronel director, quien explicólos cursos y actividades más importantes de la Escuela,entre las que señaló la implantación del nuevo sistema deenseñanza militar para los suboficiales con la obtencióndel título de Formación Profesional de Grado Superiorque ha dado comienzo este año. A continuación, realiza-ron una visita a instalaciones de la Escuela.





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El 18 de noviembre seclausuró en la Escuela de

Técnicas de Mando, Controly Telecomunicaciones (EMA-COT) el 13º Curso de Intro-ducción “Link-16”, que tuvolugar entre los días 14 y 18de noviembre, al que asistie-ron un total de 15 alumnosentre oficiales y suboficiales.

En el acto de clausura delcurso, el teniente coronel je-

fe de Estudios Enrique Gar-cía Serrano, en su alocu-ción, felicitó a los alumnos ya los profesores por el rendi-

miento académico alcanza-do, señalando que el men-cionado curso es una exce-lente introducción al mundode las comunicaciones entrelos sistemas de defensa te-rrestres (ARS) y las platafor-mas navales y aéreas, tantonacionales como de paísespertenecientes a alianzas in-ternacionales.

Como finalización del ac-

to, se realizó una foto degrupo conmemorativa deprofesores, alumnos y man-dos de la EMACOT.

CLAUSURA DEL 13º CURSO INTRODUCCIÓN “LINK-16” EN LA ESCUELA DE TÉCNICAS DE MANDO,

CONTROL Y TELECOMUNICACIONES

El 23 de noviembre losalumnos de Formación

de la Escuela de Técnicasde Mando Control y Teleco-municaciones, (63 promo-ción de alféreces del CuerpoGeneral de oficiales, y la 20Promoción de suboficialesde las Especialidades deMando y Control y Teleco-municaciones y Electrónica)visitaron la Academia de In-genieros del Ejército de Tie-rra de Hoyo de Manzanares.

Fueron recibidos por su di-rector, general de brigadaAntonio González García. A

continuación, en el aulamagna, el director del Depar-tamento de Transmisionesrealizó una breve reseña so-bre las actividades e instala-ciones de la Academia de In-genieros, haciendo hincapiéen la celebración del tercercentenario de la fundacióndel Arma de Ingenieros.

Seguidamente realizaronuna visita guiada por los la-boratorios de la Academia.Especial significación mere-

ce la asistencia a la sala debanderas y al museo de laAcademia.

VISITA A LA ACADEMIA DE INGENIEROS DEL EJÉRCITODE TIERRA DE LOS ALUMNOS DE LA EMACOT

El 23 de noviembre tuvo lu-gar en la Dirección de

Enseñanza una reunión delos directores de Centros Do-

centes del Ejército del Aire, ala que también asistió el co-ronel secretario de la JuntaCentral de Educación Físicay Deportes.

Bajo la presidencia delgeneral director de Ense-ñanza, general de divisiónJuan Antonio CarrascoJuan, este encuentro se en-marca en el contexto de losfrecuentes contactos que lacitada autoridad mantienecon los di rectores de losCentros al objeto de anali-

zar y poner en común los di-versos aspectos que afec-tan a la Enseñanza de For-

mación y Perfeccionamientoen nuestro ejército.

La agenda de trabajo con-templó múltiples asuntos, en-tre los que cabe citar el com-plejo proceso de implanta-ción del nuevo modelo de

Enseñanza de Formación delos suboficiales, así como lanecesidad de potenciar el ni-vel de conocimientos del idio-ma inglés y las condicionesfísicas de los alumnos en losdistintos centros docentes.

REUNIÓN DE DIRECTORES DE CENTROS DOCENTESDEL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA DIRECCIÓN DE

ENSEÑANZA





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torre albarrana, avanzadillafronteriza durante casi unacenturia del castillo de Aldo-vea, hasta la actualidad, enque tras casi mil años de dis-tancia, laten los mismos prin-cipios y valores que anima-ban el corazón de los torrejo-neros y españoles que yahabitaban estas tierras, alu-diendo a que “el gesto que harealizado hoy el alcalde, ennombre de sus ciudadanos,supone un eslabón más deesta cadena ininterrumpidaque aúna milicia y poblacióncivil de manera indisoluble y

natural y que nos obliga toda-vía más en el desempeño denuestra tarea, entendida co-mo servicio a la Comunidad”.

Concluyó dirigiéndose alos jurandos “ (…) Ustedes,que han jurado bandera, se-pan que asumen un grancompromiso y que cargan

sobre sus hombros una res-ponsabilidad indudable, pe-ro háganlo con el orgullo yla serena alegría que siem-pre aportan la impagable re-compensa del deber cumpli-do y el agradecimiento de lagran familia militar”.

A continuación, una vez fi-nalizado el desfile, tuvo lu-gar la firma del libro de ho-nor por ambas autoridades yunas palabras de profundoagradecimiento del JEMAen el pabellón de oficiales.

La Academia General delAire tuvo el honor de or-

ganizar los XVIII Campeona-tos Deportivos de Acade-mias Militares, tras recibir eltestigo en forma de banderade los campeonatos, en laEscuela Naval Militar de Ma-rín en noviembre de 2009.

Las competiciones tuvie-ron lugar entre el 24 y 27 denoviembre, gozando todas

las pruebas de un nivel decompetitividad y deportividadexcelentes, dentro de unambiente de hermanamientoy camaradería entre las tresacademias.

Tras la llegada de las dele-gaciones de la Academia Ge-neral Militar y de la EscuelaNaval Militar a la AGA el jue-ves 24, tuvieron lugar las reu-niones de coordinación y elacomodamiento de las comi-siones. Las competiciones se

iniciaron el 25, tras la inaugu-ración, presidida por coroneldirector, quien dio la bienve-nida a los participantes y lesarengó a aprovechar lascompeticiones deportivastambién para socializar, co-nocerse mejor y hacer nue-vos amigos de otros ejércitos.

Cabe destacar la actua-ción de los alumnos de laAcademia General del Aireen fútbol, ya que lograron lavictoria al imponerse por 5goles a 4 al combinado de la

AGM y por dos goles a unoa la Escuela Naval Militar,mientras que el duelo entrela ENM y la AGM se decantópara los alumnos de la Ge-neral por tres goles a dos.

Fue destacable la actua-ción de los dos alumnos dela AGA en la prueba de saltode longitud, al realizar sen-dos saltos de 6,11 y 6,10metros respectivamente. Sin

duda unas marcas dignas demención, aunque aún algolejos de los 6,97 metros delalférez García de la AGM,que desde Madrid 71 tiene elrécord más longevo de loscampeonatos.

Del resto de las pruebashay que resaltar las marcasque se obtuvieron en 100

metros lisos, en lo que logróel primer lugar un alumno dela ENM que obtuvo un másque meritorio tiempo de10”80, cerca de los 10” 60 deDelgado en los campeonatoscelebrados en Zaragoza en1989. Cabe reseñar la incor-poración del triatlón y el judoa las competiciones, con me-ritorios registros por parte delos alumnos de la AGA.

Las pruebas tuvieron grannivel e igualdad en general,imponiéndose en el cómputoglobal de las puntuaciones laAcademia General Militar

con un total de 384 puntos,por los 280 de la AcademiaGeneral del Aire y los 232 dela Escuela Naval de Marín.

Estos campeonatos formanparte de un tradicional inter-cambio deportivo trilateral en-tre la Academia General Mili-tar, la Escuela Naval Militar yla propia Academia Generaldel Aire, desde que en 1971se celebraran en Madrid losprimeros campeonatos entrelas tres academias. Aunque

este año con un formato re-ducido durante el fin de se-mana, para no perder crédi-tos lectivos y para intentar re-ducir gastos, se consideradesde entonces como unaexperiencia muy positiva queno se debe perder, ya que seponen en común los valoresmilitares y deportivos aban-derados por los tres centrosmilitares de formación.

Tras el acto de clausurapresidido por el general de

brigada Joaquín Díaz Martí-nez, subdirector de Gestiónde Personal del Ejército delAire, y con el ánimo de conti-nuar con este intercambio deun modo bienal periódico, sedespidieron las delegacionesel domingo 27 por la tarde,emplazando a la delegaciónde la AGM que tomó el testi-go en forma de bandera delos campeonatos, para elpróximo encuentro deportivoque tendrá lugar en Zarago-za dentro de dos años.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ORGANIZA LOS XVIII CAMPEONATOS DEPORTIVOS DE

ACADEMIAS MILITARES





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LOS “ÁNGELESGUARDIANES”

VISITAN LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

El 25 de noviembre tuvolugar en la Academia

General del Aire, la visita de170 motos y más de 250motoristas de la Asociaciónde Policías Motoristas “Án-geles Guardianes”.

Esta asociación compuestapor más de 3.000 socioscuenta con delegaciones enmuchos países europeos, in-

cluyendo una en España. Ca-be destacar que sus integran-tes son miembros de las Fuer-zas y Cuerpos de Seguridad,de la Policía Portuaria y delas Fuerzas Armadas, quie-nes combinan la pasión por elmundo de las dos ruedas conel amor por su profesión.

La caravana, organizadacon motivo de la celebra-ción del XII Congreso Inter-nacional de Policías Moto-ristas Ángeles Guardianes,celebrado en La Manga del

Mar Menor entre el 24 y el27 de noviembre, hizo suentrada por la puerta princi-pal a las 16:10 horas, ini-ciando un breve recorridoguiado por la Academia.Tras el recorrido, la comiti-va se detuvo en el centrosocial, donde tuvo lugar labienvenida por parte del co-ronel Director, Juan AntonioOrtega, seguida de una pre-sentación de la Academia yotra de la Patrulla Águila, fi-nalizando con el tradicionalintercambio de obsequios.

Posteriormente, los moto-ristas se dirigieron a la zonade vuelos donde visitaronuna exposición estática deaviones C-101 y Tamiz.

Finalmente, tras las obliga-das fotos junto a las aerona-ves del Ejército del Aire, la ca-ravana se trasladó a las callesde Santiago de la Ribera paraposteriormente dirigirse a LaManga del Mar Menor, dondecontinuó la concentración ylas jornadas del mencionadocongreso internacional.

IMPOSICIÓN DECONDECORACIONES AL PERSONAL DEL

MACOM

El 25 de noviembre, en laBase Aérea de Torrejón

se celebró el acto de imposi-ción de condecoraciones, pre-sidido por el teniente generalJuan Luis Abad Cellini, jefe delMando Aéreo de Combate.

Se impusieron condecora-ciones a personal civil y mili-tar de las siguientes Unida-

des: Jefatura del Sistema deMando y Control; Ala 12;Grupo 47; GRUCEMAC;GRUCAO; UMAER; UMAAD;ECAO MADRID, y CAOC-8.

Finalizó el acto con un vi-no español al que acudieronfamiliares e invitados delpersonal condecorado.

El 29 de noviembre tuvo lu-gar en el Cuartel General

del Mando Aéreo de Comba-te la tradicional jornada deantiguos generales jefes y je-fes de Estado Mayor de dichoMando. Para esta ocasión seprogramó un “briefing” en elque se presentaron las últi-mas actuaciones del Mando,haciendo especial hincapiéen la participación en la“Operación Unified Protector”

en cielos de Libia. Así mismose trató de las nuevas capa-cidades de Mando y Controldesplegables, usadas porprimera vez en el ejercicioFOCEX 11, y en el conceptoJFAC y su implementaciónen el MACOM.

Para finalizar, se celebróuna comida de confraterni-zación entre todos los oficia-les generales participantesen la jornada.

JORNADA DE ANTIGUOS GENERALES JEFES Y JEFESDE ESTADO MAYOR DEL MANDO AÉREO DE COMBATE





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VISITA DEL ARZOBISPOCASTRENSE, JUAN DEL

RÍO MARTÍN, A LABASE AÉREA DEZARAGOZA

El 30 de noviembre visitóla Base Aérea de Zarago-

za el arzobispo castrense deEspaña Juan Del Río Martín.

Fue recibido por el general jefe de la Base Aérea de Za-ragoza, Francisco Molina Mi-ñana, quien, tras la bienveni-da, le ofreció una breve char-la sobre diferentes aspectos

de la Base, así como de lasUnidades ubicadas en ella.A continuación y acompa-

ñado por el teniente coronel je fe accidental de l Ala 15,Luis Villar Coloma, recorriódiversas instalaciones de laUnidad, para finalizar estaparte de la visita en el han-gar de mantenimiento conlas explicaciones sobre lascaracterísticas del EF-18.

Seguidamente se despla-zó al Ala 31, donde fue reci-

bido por el coronel EnriqueBiosca Vázquez, que le mos-tró algunas de las dependen-cias del Ala, finalizando en elsimulador de vuelo y el mu-seo de la Unidad.

Posteriormente, la comiti-va se trasladó por diversaszonas de la Base, hasta elEscuadrón de Apoyo alDespliegue Aéreo (EADA),donde le esperaba el co-mandante jefe accidental Ig-nacio Sánchez García, que

le acompañó a través deuna exposición estática desistemas de armas y equi-pos del Escuadrón.

Por último, en la capilla dela base, el arzobispo castren-se tuvo un encuentro con to-do aquel personal que deseóestar presente, finalizando lavisita en las instalaciones dela ETESDA, donde le fueofrecido un almuerzo.

Los días 1 y 2 de diciem-bre el teniente general

Antoine Noguier, jefe delCDAOA (Commandant de laDefense Aerienne et desOperations Aeriennes), visitóel Mando Aéreo de Combate,el CAOC 8, el Ala 12, el 47Grupo y el GRUCEMAC. Es-ta visita está encuadrada enlas tradicionales buenas rela-ciones bilaterales entre el

Ejército del Aire y la Arméede l’Air francesa.

Durante la visita, ambosMandos tuvieron oportuni-dad de intercambiar susrespectivos puntos de vistasobre temas de actualidad,como la recientemente fina-l izada Operación Unif iedProtector, o la transición a lanueva Estructura de Mandode la OTAN.

VISITA AL MACOM DEL TENIENTE GENERAL ANTOINE NOGUIER, JEFE DEL CDAOA





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Con motivo del Día de Se-guridad de Vuelo del

Ejército del Aire 2011, se ce-lebró una Jornada de Segu-ridad de Vuelo en la BaseAérea de Talavera la Real(jornada del segundo se-mestre del 2011), el día 1 dediciembre de 2011.

Como reflejo de la políticade prevención de accidentes

contemplada en el Plan dePrevención del Ala 23, únicaUnidad dentro de la Base Aé-rea de Talavera la Real, y pa-ra la mentalización y forma-ción de la Base Aérea enconjunto, se desarrolló un

programa de actividadesaprovechando que dicho díano se realizarían operacionesaéreas por parte de la Base.

La jornada se inició conun “FOD Walk” (verificaciónde la línea de vuelo) en elque participó un numerosogrupo integrado por perso-nal de la Unidad.

A continuación, para la

mentalización y formación,se impartieron varias confe-rencias-coloquio de interésgeneral relacionadas con laseguridad tanto en las opera-ciones aéreas como en elapoyo a las mismas, espe-

cialmente las referidas a losprocedimientos operativosrecientemente elaborados omodificados. Se impartierontambién conferencias relacio-nadas con la aptitud psicofí-sica en el personal de vuelo.

Las conferencias fueron im-partidas por oficiales de Segu-ridad en Vuelo, delegados deSeguridad en Tierra y oficialde Seguridad en Tierra. Se in-vitó a personal de otras UCOpara impartir dos conferenciassobre la Aptitud Psicofísica enel personal de vuelo. Los con-tenidos fueron los siguientes:

Seguridad en Vuelo (Inci-dentes más destacados du-rante el segundo semestre yrevisión de P.O.s)

Seguridad en Vuelo (apti-

tud psicofísica en el personalde vuelo I, II, III)

Seguridad en Tierra (pre-vención del FOD)

Seguridad en Tierra (IG 10-9, Generalidades, Partes e In-formes. Seg. en Tierra, la Pre-vención y fines que persigue).

Seguridad en Tierra (P.O.90-18, normativa de circula-ción para vehículos y personalen el área de movimiento).

Seguridad en Tierra (zo-nas de peligro alrededor delavión F5).

El principal objetivo fuementalizar y formar al personal

de la Base Aérea de Talaveray Ala 23 en materia de Seguri-dad de Vuelo, tanto en el de-sarrollo de las operacionesaéreas como en su apoyo.

VISITA A LA EMACOTDE LOS ALUMNOS DE

LA ACADEMIA DE ARTILLERÍA DEL

EJÉRCITO DE TIERRA

El 1 de diciembre ha tenidolugar en la Escuela de

Técnicas de Mando, Controly Telecomunicaciones (EMA-COT), la visita de los alum-nos de perfeccionamiento del“XI Curso de Contramedidasy Medidas de ProtecciónElectrónica en los Sistemasde Armas”, de la Academiade Artillería del Ejército deTierra (Segovia), para cono-cer las actividades de GuerraElectrónica en dicha Escuela.

A su l legada a la EMA-COT, fueron recibidos en elsalón de guerra electrónica,por el teniente coronel jefede Estudios, que tras unas

palabras de bienvenida ex-plicó las actividades de laEscuela., a continuación elDirector del Departamentode Ciencias y Técnicas Apli-

cadas (CYTA) realizó unapresentación de los diversosCursos de Guerra Electróni-ca que se imparten en elDepartamento.

Seguidamente, realizaronuna visita a diversas instala-ciones, entre las que cabedestacar, los simuladores deGuerra Electrónica, DefensaAérea, Link 16 (MLST3) y ellaboratorio de Coordinadorde Sensores.

A las 13:00 horas, una vezfinalizada la visita, se despi-dieron del teniente coronel

jefe de Estudios de la EMA-COT y emprendieron el re-greso a la Academia de Arti-llería (Segovia).

DÍA DE SEGURIDAD DE VUELO DEL EJÉRCITODEL AIRE





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El 10 de diciembre tuvo lu-gar en la Plaza de Armas

de la Academia General delAire, la jura o promesa antela Bandera de los alumnosde nuevo ingreso, acto quehabitualmente coincide eneste centro de formación,con la conmemoración de laPatrona del Ejército del Aire,Nuestra Señora de Loreto.

En total fueron 91 alum-nos pertenecientes a diver-sas promociones y cuerposdel Ejército del Aire, de loscuales 85 eran caballeros ydamas cadetes y 6 de ellosalféreces alumnos.

Los actos se iniciaron conuna ceremonia religiosa enhonor de Nuestra Señora deLoreto, a la que asistieron

las personalidades e invita-dos, prosiguiendo con el ac-to castrense celebrado en laplaza de armas.

El evento estuvo presididopor el teniente general, jefedel Mando de Personal delEjército del Aire, Miguel Ro-

mero López, quien a su vezestuvo acompañado por el co-ronel director de la AGA, JuanAntonio Ortega Vázquez y porotras autoridades que asistie-ron al acto, entre las que ca-be destacar, el vicealmirantedel Arsenal de Cartagena,

Jaime Muñoz-Delgado, los al-caldes de San Javier y LosAlcázares, y el Consejero deObras Públicas y Ordenacióndel Territorio de la Comuni-dad Autónoma de la Regiónde Murcia, Antonio Sevilla.

Durante su alocución, elcoronel director no quiso de-

jar pasar la oportunidad deanimar y alentar a todos los

alumnos en general, y a losde nuevo ingreso en particu-lar, para que continúen esfor-zándose día a día y contribu-yan a mantener el alto nivelde preparación y eficienciaen el Ejército del Aire.

Los actos finalizaron conun desfile aéreo y terrestre yel emotivo acto de homenajea los caídos.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE CELEBRA LA PATRONA Y LA JURA O PROMESA ANTE LA BANDERADE LOS ALUMNOS DE NUEVO INGRESO





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La Academia Básica delAire, celebró la Festivi-

dad de la Patrona del Ejérci-to del Aire, Nuestra Señorala Virgen de Loreto, y en eltranscurso de los actos hicie-ron su juramento o promesade fidelidad a la Bandera loscaballeros/damas alumnosde la XXI y XXII Promoción.

Previo al acto militar, elcapellán de la Academia,Celestino González de Celis,ofició una misa en honor deNuestra Señora de Loreto.

El acto militar estuvo presi-

dido por el general de divisiónSantiago Guillén Sánchez, di-rector de Personal del Ejérci-to del Aire, quien acompaña-do del coronel director LucasM. Muñoz Bronchales, a suentrada en el hangar dondese desarrollaron los actos, re-cibió los honores de ordenan-za, pasando revista a la for-mación de alumnos. Seguida-mente se llevó a cabo laceremonia de imposición decondecoraciones.

A continuación los 351 ca-

balleros y damas alumnos (67mujeres) de la XXI y XXII Pro-

moción realizaron el juramen-to o promesa de fidelidad a laBandera. De ellos, 55 mecá-nicos de Aeronaves, 18 arme-ros, 27 mecánicos de Electró-nica, 16 de Mecánicos de Au-tomoción, 6 de Informática, 6de Cartografía e Imagen, 27de Seguridad y Defensa, 19de Mando y Control, 37 deControl Aéreo y Sistemas In-formación y Telecomunicacio-

nes, 101 de MantenimientoOperativo y 30 de Protección

y Apoyo a la Fuerza.El elevado número dealumnos que cursan el primeraño de formación viene moti-vado porque actualmente,conviven en la Academia dosmodelos de enseñanza, el co-rrespondiente al plan de estu-dios en vigor hasta este año,que se imparte durante doscursos, y el relativo al nuevoplan que conjuga la formación

militar general y específicacon la formación técnica diri-gida a obtener un título detécnico superior de formaciónprofesional, del sistema edu-cativo general, que tiene unaduración de tres cursos.

Una vez que finalizó el ju-ramento de fidelidad a laBandera de los alumnos, diocomienzo el del personal civil,que en esta ocasión contócon la participación de vein-tiún ciudadanos de diferentesprovincias, que voluntaria-mente lo habían solicitado.

Posteriormente el coronel

director de la Academia, Lu-cas M. Muñoz Bronchales,dirigió una alocución en laque felicitó a todos los alum-nos que en este día habíanrealizado su juramento de fi-delidad ante nuestra Bande-ra. Quiso también recordarque: “Desde el inicio del cur-so vengo haciendo especialhincapié en los que conside-ro los tres pilares básicos delideario de la Academia queestamos empeñados en im-

primiros para siempre: COM-PROMISO, INTEGRIDAD YEXCELENCIA. Pues bien,con vuestro juramento habéisllevado al punto de sublima-ción uno de estos tres ele-mentos que, como no podíaser de otra manera, recogefielmente el artículo 6 denuestra Ley de Derechos yDeberes: el COMPROMISO”.

Finalizó sus palabras conun emocionado recuerdo“Que la Virgen de Loreto ilu-

mine y acoja en sus brazos alos compañeros que nos de-

jaron, proteja a los que seencuentran de misión, ymantenga siempre encendi-da la llama de nuestro cora-zón en el recuerdo de losque nos precedieron y en elcamino de servicio y de amora España, nuestra patria”.

A su finalización, se entonóel himno del Ejército del Aire,y posteriormente se desarrollóel acto de homenaje a los quedieron su vida por España.

FESTIVAD DE NTRA. SRA. DE LORETO Y JURAMENTO DE FIDELIDAD A LABANDERA DE LOS CABALLEROS/DAMAS ALUMNOS DE LA XXI Y XXII

PROMOCIÓN EN LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE





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FESTIVIDAD DE LAPATRONA EN

TALAVERA LA REAL

El 10 de Diciembre se ce-lebraron en la Base Aé-

rea de Talavera la Real, losactos conmemorativos de lafestividad de Ntra. Sra. LaVirgen de Loreto, Patronadel Ejército del Aire.

La secuencia de actos co-menzó con una misa, cele-brada en el salón de actosde la Unidad, continuandocon una parada militar, presi-dida por el coronel AntonioJavier Taranilla Manjón, jefede la Base Aérea de Talave-ra la Real y del Ala 23, quese desarrolló en la plaza dearmas de la base.

En la citada parada militar,a la que asistieron autorida-des militares, autoridades civi-les de la comunidad autóno-ma de Extremadura y el per-sonal civil y militar de estabase aérea, se integró ade-más un acto de imposición decondecoraciones y otro dedespedida del personal military civil que ha pasado, duranteel presente año, a la situaciónde reserva o jubilación.

La jornada culminó con unvino de honor en el comedorgeneral de la Unidad, al queasistió todo el personal.

III SEMINARIO DECONTROLADORES DE

COMBATE

Durante los días 13 al 15de diciembre, se ha de-

sarrollado en la Escuela Mili-tar de Paracaidismo, el IIISeminario de Controladoresde Combate (CCT), con laparticipación de represen-tantes del MACOM, GRUE-MA, EZAPAC, EADA y EMP.

La finalidad de estos semi-narios es el estudio, análisis,revisión de medios emplea-dos y normativa relacionadacon el CCT, así como el in-tercambio e interacción deconocimientos, procedimien-tos y experiencia adquiridas.

De las conclusiones delseminario se derivaron unaserie de acciones a realizarpor las unidades participan-tes en plazos fijados.

DONACIÓN AL MUSEO DE UN AVIÓNCOMPER SWIFT

El 18 de diciembre el Club Cormorán de Aeromodelis-mo de Pamplona donó al Museo de Aeronáutica y

Astronáutica una réplica del avión Comper Swift con elque Fernando Rein Loring voló desde Madrid a Manilaen 1933 emulando el vuelo de la Patrulla Elcano.

El Club Cormorán ya había entregado al Museo unaréplica del avión Flyer One de los hermanos Wright y co-menzó los trabajos del Comper hace cuatro años en losque ha contabilizado 8.000 horas.

Valentín Gómez firma la cesión del Comper Swift al Museo de Aeronáutica en presencia de su director, Alejandro Mendo Álvarez.





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VISITA DEL ALA 23 ALHOSPITAL MATERNO-

INFANTIL DE BADAJOZ

El 19 de diciembre una co-misión de la Base Aérea

de Talavera la Real y Ala 23visitó el hospital Materno-In-fantil de la ciudad de Badajoz.

La comisión, integrada porun oficial del Grupo de Apo-yo y dos oficiales pilotos delGrupo de Estudios y FF.AA.,compartió unas horas conlos niños que, por diversosmotivos, se encontraban in-gresados en el citado hospi-

tal. El principal objetivo de lavisita era intentar hacer más

llevaderas las horas que es-tán pasando allí, especial-mente en estos días de fies-tas navideñas.

La comisión, acompañadapor personal del hospital, ini-ció la visita a las 12 de lamañana, recorriendo variosdepartamentos y habitacio-nes de la instalación hospita-laria. Los niños ingresadosdepartieron unos minutoscon los oficiales y recibieronregalos como recuerdo de lavisita. Los niños agradecie-ron la visita mostrando emo-ción y alegría por poder

compartir estos momentoscon el personal de la Unidad.

NAVIDAD EN LA ACADEMIA BÁSICA DEL

AIRE

El espíritu navideño se hahecho presente en la

Academia Básica del Aire laúltima semana lectiva delaño, con la organización de

una serie de actividades enlas que han participado tantopersonal de la Academia co-mo sus familiares.

El martes 20 se celebró enel pabellón de suboficiales latradicional comida de her-mandad donde oficiales, su-boficiales, tropa y personalcivil destinado en la Acade-mia compartió mesa y tertu-lia con personal del Ejércitodel Aire, en situación de re-serva y retiro, residentes enLeón y Provincia.

El miércoles 22, en el co-medor de alumnos se dieroncita profesores y alumnospara compartir comida y des-pedir el año antes del iniciode las vacaciones escolares.Posteriormente, en el salónmultiusos se llevó a cabo laentrega de trofeos donde se

distinguió a los ganadores enlas diferentes modalidadesque integran los campeona-tos deportivos organizadoscon ocasión de la celebra-

ción de nuestra Patrona, laVirgen de Loreto. Posterior-mente, la Unidad de Músicainterpretó un extraordinarioconcierto donde no faltaronvillancicos y las palabras delcoronel director felicitando laNavidad y el año nuevo.

El jueves 23, se celebrópor primera vez en la Acade-

mia el “día de las familias”,comenzando con la asistenciade toda la unidad al izado dela bandera. Posteriormente seofreció un desayuno tradicio-nal en el comedor de alum-nos, consistente en caldo ca-liente y típico “bollo preñao”.

Se incorporó un numerosogrupo de familiares, quienesvisitaron las dependencias,oficinas y despachos dondese desarrolla la actividaddiaria.

Posteriormente, la Unidadde Música llevó a cabo un di-vertido concierto didáctico,dirigido principalmente a ni-ños. A su finalización, el co-

mandante médico ManuelCortés, dirigió una velada de“cuentacuentos”, donde re-corrió los diferentes conti-nentes de la tierra, ofrecien-do un cuento representativode cada uno de el los. LaUnidad de Música acompa-ñó este periplo interpretandopiezas musicales represen-

tativas de cada uno de loscontinentes.Más tarde los asistentes

se trasladaron al hogar delalumno, para visitar y admi-rar el magnífico Belén quehabía montado el pater, Ce-lestino González de Celis.

La jornada finalizó conuna chocolatada con bizco-chos en el hangar secciónde aviones, donde los niñosse acercaron a los pajes delos Reyes Magos a quienes

entregaron la carta con losregalos que desean recibiren la Noche de Reyes y ju-garon en los diferentes mon-tajes instalados al efecto.





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El 22 de diciembre seclausuró en la Escuela

de Técnicas de Mando, Con-trol y Telecomunicaciones(EMACOT) la Fase CI (Con-trolador de Interceptación)de la 63º Promoción de alfé-reces alumnos CG-EOF(AD), a la que han asistidodiez alféreces alumnos delas Escalas de Oficiales y unalférez alumno tailandés delCuerpo General. También se

clausuró la Fase de Especia-lización de Mando y Controlde la 20º Promoción de lossargentos alumnos CG-ES,a la que han asistido veinti-séis sargentos alumnos dela Escala de Suboficiales dela especialidad de Mando yControl. Ambas fases se han

desarrollado en esta Escueladesde el 2 de septiembre al22 de diciembre de 2011.

La clausura, presidida porel coronel director Emma-nuel Fernández de Andrés,ha tenido lugar en el salónde actos de la EMACOT. El

acto se inició con la entregade diplomas y dist int ivosacreditativos del curso CI yel de Mando y Control, ycontinuó con la entrega delos distintivos de mérito deoperaciones de manteni-miento de paz concedidos a

personal de la EMACOTacreedores de esta distin-ción a lo largo de este año.

A continuación el coroneldirector de la Escuela realizóuna alocución, en la que feli-citó las fiestas a los presen-tes y agradeció el esfuerzode los alumnos y profesorespor el trabajo realizado a lolargo de esta fase del curso,remarcando la importanciaque tienen las escuelas en la

formación de los miembrosdel Ejército del Aire.Finalizó el acto con la inau-

guración de la plataforma deadiestramiento de terminalessatélites (SECOMSAT) insta-lada en la EMACOT, y unafotografía conmemorativa delos cursos.

ACTIVIDADES ACADÉMICAS EN LA ESCUELA DE TÉCNICAS DE MANDO, CONTROL Y TELECOMUNICACIONES





V


b : w w w . e

j e r c


d e . e

s

NOMBRAMIENTO DE ALFÉRECES ALUMNOS

EN LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

El 22 de diciembre tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire un acto acadé-mico en el que se entrega-ron los nombramientos dealféreces alumnos a un totalde 17 alumnos de varioscuerpos y escalas que, por

diferentes resoluciones, hanfinalizado su fase inicial eneste centro de formación.

El acto, presidido por elcoronel director de la Acade-mia Juan Antonio OrtegaVázquez, se inició con unizado de bandera, un desfiledel Escuadrón de alumnos yun desarrollo posterior en laplaza de armas. Durante elmismo, tuvo lugar la toma de

juramento o promesa ante laBandera del alumno DavidLaso Martín, que por moti-vos de salud, no pudo re-frendar con un beso su com-promiso con la patria el pa-sado 10 de diciembre.

A continuación se entrega-ron, además de los nombra-mientos ya mencionados,varias condecoraciones apersonal militar y civil desti-nados en este centro de for-mación, que por diversosmotivos han merecido estadistinción a lo largo de esteaño.

Por último, aprovechandolas fechas, el coronel direc-tor aprovechó la oportunidadpara felicitar las fiestas a to-dos los presentes y agrade-cer el esfuerzo de los alum-nos y profesores a lo largode este primer trimestre, porel trabajo realizado.

ACTO ACADÉMICO ENLA ETESDA

El 22 de diciembre se ce-lebró en la Escuela de

Técnicas de Seguridad, De-fensa y Apoyo (ETESDA) dela Base Aérea de Zaragoza,el acto académico que dabapor finalizados el periodo deFormación de Especializa-ción de Seguridad y Defensade cuatro Alféreces Alumnosde la Especialidad de Defen-sa y Control Aéreo (DCA) yla Fase de Formación Espe-cífica (FORES) de diez sol-dados de la especialidad de

Seguridad y Defensa (SYD).Este acto fue presidido por elgeneral jefe de la Base Aé-

rea de Zaragoza, FranciscoMolina Miñana y contó con lapresencia de jefes de las dis-tintas unidades ubicadas enla Base Aérea de Zaragoza.

La especialización de los al-féreces alumnos comenzó enel mes de septiembre de esteaño y durante la misma hanparticipado en actividades tan-to teóricas (conferencias im-partidas por personal de lasFuerzas Armadas y GuardiaCivil) como prácticas (ejerci-

cios y maniobras), todas ellasrelacionadas con el ámbito dela Seguridad y la Defensa.

Por su parte, los soldadosiniciaron su periodo de For-mación General Militar

(FORGEM) en la ETESDAdurante el mes de septiem-bre, realizando el 28 de octu-bre el juramento o promesaante el Estandarte de la Es-cuela, al que siguió la Fasede Especialización en Segu-ridad y Defensa. Con poste-rioridad a estos cuatro me-ses de formación, los solda-dos procedieron a sudestino, en este caso el Es-cuadrón de Zapadores Para-caidistas (EZAPAC) para to-dos ellos.



DE HAVILLAND CANADA DHC-4

CARIBOU

La empresa De Havilland Air-craft of Canada Ltd. inicia suandadura empresarial en

1928, en los talleres que la firmabritánica De Havilland Aircraft(más tarde Hawker Siddeley Avia-tion Ltd.) tenía en las afueras deToronto, encargándose del montajede los DH-60 Cirrus Moth adquiri-dos por la compañía Ontorio Pro-vincial Air Services, que los utili-zaría principalmente para la vigi-lancia de incendios forestales. Poresta fábrica de montaje pasaránmás tarde otros aviones DH de ori-gen británico para ser montados ymodificados (Tiger Moth, Dragon

Rapide, Dragon Fly,...).Tras ser reorganizada en 1936 ypasar a ser dirigida por el célebrepiloto canadiense Philip Garrat, laempresa se convirtió en constructo-ra, y empezó su nueva andadura

fabricando 25 Tiger Moth para laRoyal Canadian Air Force. Finali-zando la 2ª Guerra Mundial habíaconstruido 1.135 cazabombarderosMosquito, 1.547 Tiger Moth y 300Anson, entre otros.

Llegada la paz, el primer objeti-vo de la empresa fue fabricar un

avión totalmente canadiense. Apa-rece en 1946 el DHC-1, avión de en-trenamiento. Un año después dise-ña el modelo DHC-2 Beaver, primeravión del mundo con característi-cas STOL de despegue y aterrizaje

corto (Short Take-Off and Landing),de los que la US Army y la US AirForce adquieren más de 900. Mástarde produce el DHC-3 Otter, ver-sión modificada y mejorada del Be-aver.

Esta adquirida gran experienciafue aplicada en la construcción del

DHC-4 Caribou, que realizó su pri-mer vuelo el 30 de julio de 1958. Elprograma de pruebas va transcu-rriendo sin novedad, hasta que el23 de marzo de 1959, su tercer pro-totipo sufre un fallo estructuraldurante las pruebas de “flutter”(aleteo) de los mandos, teniendo quelanzarse en paracaídas la tripula-ción. Este accidente está a puntode dar al traste con el programa,hasta que averiguada y corregidala causa pueden ser entregados losprimeros aviones al US Army.

De robusta construcción todametálica, de ala alta con una sec-ción central con un acusado diedronegativo y flaps de doble ranura,cuyas partes externas actúan comoalerones, el avión está dotado deuna rampa exterior de carga quepuede ser utilizada en vuelo, em-plea sistemas hidráulicos paraoperar el tren, frenos y direcciónde la rueda de morro.

Fabricados 307 ejemplares, vanprovistos de dos motores radialesPratt and Whitney R-2000, 7M2 de1.450 cv y 14 cilindros refrigeradospor aire. En la versión civil podíantransportar 30 pasajeros y en la mi-litar 26 paracaidistas completamen-te equipados o 2 jeep con su respec-tiva carga. Fueron utilizados profu-samente en África, Asia e inclusoen misiones de transporte táctico enla guerra de Vietnam, aprovechan-do sus fantásticas característicasSTOL, que le permitía operar en zo-nas a las que ningún otro transpor-te convencional podía acceder.

La incorporación al Ejército delAire se produce el 30 de diciembrede 1967 con la llegada del primeravión a la Base Aérea de Los Lla-nos (Albacete). El avión, a los man-dos del comandante José RamónDelibes, cruzó el Atlántico desdeToronto, vía Azores, hasta España.Su destino era Getafe, pero las ma-

las condiciones meteorológicas le


Museo de Aeronáuticay Astronáutica

Museo del Aire

Nuestro

Museo

Nuestro

Museo

El T9-25 expuesto en el Museo del Aire.



obligan a aterrizar en Valencia el24 de diciembre. Poco más tarde,van llegando el resto del primerlote de seis aviones, adquiridos di-rectamente a la empresa canadien-se, recibiendo la designación T-9 ysiendo encuadrados en el 372 Es-cuadrón del Grupo 37 (antigua Ala

37) de Albacete. De esta manera elEjército del Aire comienza a dispo-ner de una cierta capacidad detransporte táctico adecuada. Entreenero y abril de 1970, el Grupo 37recibió otros seis Caribou, eleván-dose los efectivos del Escuadrón a12 aparatos.

Prestan servicio en Los Llanoshasta 1974, en que, ante la próximallegada de los aviones Mirage F-1,el Ala 37 (en junio de 1971 se habí-an disuelto los Grupos 35 y 37, cre-ándose las Alas 35 y 37) se trasladóa la base de Villanubla en Vallado-lid. A finales de 1975 son destaca-dos a Canarias, para participar efi-cazmente como transportes durantela evacuación del Sáhara.

Congelados a finales de la déca-da de los 70 los planes para reem-plazar a los Caribou por un nuevoavión de transporte medio, se deci-de aumentar el número de éstoscomprando a la USAF 18 aviones,

veteranos del Vietnam, con muchashoras de vuelo y no en muy bue-nas condiciones, aunque van pro-vistos de radar. Procedentes de labase americana de Dobbins, atra-vesaron el Atlántico en tres tandas,siempre escoltados por un C-130Hércules del Ejército del Aire, paraser sometidos a una profunda revi-sión en la Maestranza Aérea deCuatro Vientos.

Esta adquisición permite reacti-var el 371 Escuadrón (el 371 de Al-bacete estaba dotado de DC-3) delAla 37 que reanudó sus actividadesen mayo de 1982. En diciembre de1981, diez de estos aviones fuerondestinados al 353 Escuadrón del Ala35 en Getafe, que tendría una vidaun tanto efímera, ya que disueltoen octubre de 1985, los aviones fue-ron entregados al Ala 37, con lo quea partir de esa fecha todos los Cari-bou se agrupan en dicha Ala.

El 12 de junio de 1991 vuelan por

última vez en Villanubla, en una

vistosa exhibición y los 12 quequedan en vuelo son trasladados aCuatro Vientos, donde la mayoríason vendidos a una empresa malte-sa. Tres de ellos son comprados porla empresa española BDE, que losrestaura y deja en perfectas condi-ciones de vuelo. Hoy en día, toda-vía se pueden ver junto a la fábri-ca AISA,, pintados de blanco einactivos, quizás debido al altocoste operativo de este avión.

En servicio en el Ejército del Airedesde diciembre de 1967 hasta juniode 1991, y a pesar de las restriccio-nes de empleo que se imponen a loscomprados de segunda mano, dicemucho a favor de estos nobles avio-

nes el que solo uno se haya perdido

en accidente, sin consecuencias gra-ves para su tripulación.

El avión que se expone en elMuseo, el T-9-25, causó baja en elEjército del Aire el 1 de agosto de1982, y fue entregado al mismo enoctubre de 1987. Este avión, ex-puesto en una de las plataformasal aire libre, tiene la particulari-dad de que puede ser visitado ensu interior, lo que le convierte enuno de los más apreciados por ello,y causao las delicias y asombro denuestros visitantes más jóvenesque pueden curiosear y admirartodas sus características, desde lacabina de carga, en versión trans-porte de paracaidistas, hasta la ca-

bina de los pilotos.


Jóvenes visitantes accediendo al interior del avión.



Hace 85 años

Expectación

Salamanca 9 febrero 1927

La presencia de una patrullade aparatos militares en El Teso

de la Feria, a la salida de la ciudad porel Puente Romano, ha atraído a milla-res de salmantinos que han queridover de cerca el mundo de la aviación.A bordo de aquellos ágiles y potentes“Havilland” habían llegado figurasilustres de la campaña de El Rif, comoel comandante Apolinar Sáenz de Bu-ruaga, los capitanes Luis MorenoAbella, marqués de Borja, y su herma-no Alberto, José García Muñoz, Arturo

Menéndez y con ellos, nuestro paisa-no, el prestigioso fotógrafo al servi-cio de Aviación, Leopoldo Alonso.

Los vuelos de exhibición y los bau-tismos del aire, alternaron con los quese llevaron a cabo para obtener un pla-no aerofotográfico de la ciudad y lasproyecciones benéficas de la película“Estampas españolas”, rodada por Le-opoldo Alonso, fueron correspondidoscon los numerosísimos agasajos deque fueron objeto los aviadores.

Hace 85 añosHomenaje

Guadalajara 5 febrero 1927

O rganizado por sus antiguoscompañeros del Colegio de

Guerra, con brillantez se ha celebra-do un homenaje al comandanteEduardo González Gallarza.

Llegado en automóvil, fue recibi-do por autoridades y comisiones,quienes junto con alumnos y alum-nas huérfanos de guerra, se dirigie-ron a la estación ferroviaria para re-

cibir a los antiguos alumnos que ve-

nían de Madrid. La comitiva se enca-minó luego al palacio del Infantado,donde se dijo una solemne misa, oí-

da por todos con recogimiento. Aca-bada esta, en el patio de los Leonesel presidente de la Asociación, co-mandante de Inválidos Sr Blas Gó-mez, pronunció un sentido discursoe hizo entrega al comandante Gallar-za de una artística placa, contestandoeste con emocionadas palabras,mientras evolucionaban varios apa-ratos sobre el edificio.

A continuación, en el Ayunta-miento tuvo lugar una recepción y un“lunch”, ofreciendo el homenaje elalcalde interino, quien con un senti-do y elocuente parlamento, dio la

bienvenida al heroico aviador.A mediodía, luego de cursar la co-

mitiva una visita a los colegios de

Huérfanos, en los salones del AteneoObrero se celebró un banquete de 400cubiertos, terminado con discursos.

La apretada jornada finalizó en elteatro del Casino, donde se interpre-tó un concierto, a cargo de un cuar-teto formado por antiguos alumnos,leyéndose en el intermedio cuartillashumorísticas y poesías. El público ala salida, tributó al aviador una cari-ñosa ovación.

Hace 80 años

DesgraciaBarcelona 5 febrero 1932

Cuando en el aeródromo deEl Prat, se procedía a la puesta

en marcha del aparato 13-26, perte-

neciente a una de sus escuadrillas,se ha producido una explosión. Aconsecuencia de la cual han resul-tando con quemaduras en cara y ma-nos los cabos Calzada y Palacios,quedando el Nieuport Ni-52, total-mente inutilizado.

Hace 80 años

PublicidadRadiadoresCorominas

Motoavión Febrero 1932

Hace 75 añosEntusiasmoCórdoba 3 enero 1937

A l conocerse esta tarde quelos bravos aviadores de nuestro

aeródromo habían derribado dos bi-motores que intentaban bombardearla capital, se ha producido un júbiloextraordinario.

Miles de personas en espontáneamanifestación popular, se han trasla-dado al hotel donde se hospedan losvalientes caballeros del aire, expre-

sándoles su gratitud y rindiendo elhomenaje a que se han hecho acree-dores por su actuación brillantísima,entregándoles pliegos con varios mi-les de firmas recogidas en dos horas,en casinos, cafés y en la misma calle.No contento el público con aplaudir arabiar, vitoreando a España y a laAviación española, fueron sacados enhombros a la calle y llevados triunfal-mente por la Avenida del Gran Capi-tán, donde uno de los aviadores diri-gió la palabra a aquella multitudagradeciendo en nombre propio y desus compañeros las demostracionesde simpatía del pueblo cordobés y


Cronología de la

Aviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLA

Miembro del IHCA

el vigía

Hace 85 años

CoscorrónMelilla 13 enero 1927

Deseoso el capitán Antonio Cañete, de obtener el docto parecer delteniente Carlos de Haya,–que se revelaba ya como un “manitas”-

consiguió que este, al igual que lo habían hecho Vallés y Martínez Merino,probara también el “Gaviota”.

Se trataba del hidro-planeador proyectado por él y construido en los ta-

lleres de la Base de Hidros del Atalayón.Un supersticioso, lo achacaría sin duda a la fecha; pero el caso es que,

tras el despegue remolcado por una rápida canoa automóvil, hallándose acinco metros de altura al “Gaviota” se desplomó, sufriendo Haya diversascontusiones de carácter leve, que así y todo le llevaron al hospital.



agregando que tanto ellos como to-dos los aviadores que luchan en elEjército nacional, no hacen otra cosaque cumplir con su deber y cooperara la salvación de España.

Hace 75 años

ReclutaNueva York 6 enero 1937

La Prensa acusa al abogadojudío Samuel Shacter quien en

combinación con el señor Méndez,agregado consular del gobierno deValencia, se esfuerza en la recluta depilotos americanos.

Ray Bolton, quien vuela para elServicio Meteorológico, afirma haberrecibido una oferta de inscripcióncontra el pago mensual de 1.500 dó-lares, más un premio de 1.000 dólarespor cada avión enemigo derribado.

El aviador Bert Acosta, quien jun-to a otros tres pilotos americanos es-tuvo durante tres meses al serviciodel ejército de la República, declaróque él y sus compañeros fueron con-tratados por las personas citadas,añadiendo que la Unión Soviética esla animadora interesada en la revolu-ción roja en España.

Hace 75 años

La Gloriosa

Valencia 20 enero 1937

S i ya el pasado día 14 La Gloriosa –como popular y justi-

ficadamente se conoce a la Aviaciónleal– personificada esta vez por losrápidos bombarderos Katiuska,“metió” dos bombas de 100 kilosen el crucero faccioso Almirante Cervera, al que obligó a refugiarseen Ceuta. Hoy, en un alarde de te-meridad, han bombardeado el cita-do puerto, incendiando los depósi-tos de petróleo. La densa humaredanegra, se puede apreciar desde una

considerable distancia.

Hace 75 años

Alas laureadas9 febrero 1937

….Ayer, sobre los distintivos cir- culares de la brava Aviación nacional, se cruzaron espadas nimbadas de laureles; emblema del heroísmo,que también decorará el pectoral de un piloto incógnito, cuya valentía causó asombro de valientes. Las alas

laureadas de España triunfante aba-

tieron más de una docena de medro- sos vuelos marxistas.

¡Oh mi gloriosa Patrulla Azul, si habrá participado en tan gran victoria!

Ayer, los cazas nacionales satisfechos, prodigaron sus graciosas ca- briolas sobre las muelles explanadas de los aeródromos del frente.

Nota de El Vigía: El lector se ha-brá percatado, que el cronista Anto-nio Olmedo –de cuyo ditirámbicotexto, publicado en el ABC sevillanohemos extraído las más enfervoriza-das líneas- se refería a la gesta delJarama, en la que el capitán JoséCalderón y su gente, y el comandan-te García Morato y los suyos, en su-blime gesto de valentía, consiguie-ron el dominio del aire; no sin hallarel primero, junto a parte de su tripu-lación, gloriosa muerte.

Hace 75 años

DerriboMotril 10 febrero 1937

Los Fiat de la Aviación Legio-naria que patrullaban por este sec-

tor han derribado un bombardero “Ka-tiuska”, que con el tren metido, pudotomar tierra en una plantación de cañade azúcar, a un par de kilómetros deeste municipio. Sus tripulantes, de na-cionalidad soviética, no habiendo su-frido daño alguno, campo a través hanpodido alcanzar las líneas propias.

Nota de El Vigía: Habiendo que-dado en relativo buen estado y pen-sando en su aprovechamiento, delParque Regional Sur, al mando delcapitán ingeniero José Pazó (en lafoto) se desplazó un equipo, que conno pocas dificultades –se hizo nece-sario el derribo de una casa parapermitir el paso del convoy– el bi-motor fue trasladado hasta el puertode El Varadero, desde donde, por víamarítima, fue enviado a Sevilla.

Dirigida la reconstrucción por el

propio Pazó, aprovechando partes de

otros aviones del mismo tipo derriba-dos con anterioridad, se consiguió po-nerlo en vuelo; siendo el citado avia-dor, quien sin la menor instrucción niprocedimientos, de forma totalmenteintuítiva, le realizó en septiembre de1937 el primer vuelo. Había nacido el20W-1, que con “Varita”, “Satanás”Rubio y Martínez Mata, cuando estesustituyó al primero, realizó interesan-tísimos servicios de reconocimiento y

bombardeo estratégico.

Hace 75 años

Pro aviónEuzkadi

Bilbao 5 febrero 1937

C

ontinuando la entusiasta

campaña llevada a cabo por losnacionalistas, en el Coliseo Albiase celebró ayer tarde una gran vela-da, a fin de engrosar la suscripciónPro Avión Euzkadi , y en homenaje alos valientes aviadores de las basesvizcaínas.

La presencia del presidente, JoséAntonio Aguirre, y numerosos con-sejeros, resaltó un acto en el que lasdanzas vascas, himnos, cartomancia,música selecta, prestidigitación,himnotismo y los monólogos delaplaudido Varela, fueron muy delagrado de la concurrencia.

Hace 70 años

RecuerdoMadrid 11 enero 1942

Con gran solemnidad se hacelebrado en el Paseo de Co-

ches del Retiro la entrega de cincobanderines a sendas centurias delFrente de Juventudes, que en ade-lante se denominarán con nombresde heroicos caídos por Dios y porEspaña. Una de ellas recuerda al te-

niente aviador Luis de Alcocer Mo-


Hace 75 años

Para la enseñanzaSevilla 25 febrero 1937

Con la descarga en el puerto de seis aviones Arado Ar-66, llega-

dos a bordo del buque “Girgenti”, se ha cumplimentado el primer pe-dido de aviones alemanes de enseñanza. Iniciada once días atrás con larecepción de aparatos Bücker; cinco Bü-131A, siete Bü-131B biplazas yseis Bü-133 Jungmeister monoplazas (foto).

M i g u e l S a n c h í s



reno, primera baja de las Escuadri-llas Expedicionarias a Rusia. Actuóde madrina su hermana la señoritaCarmen Alcocer.

Hace 40 años

Con las botaspuestas

Sevilla 1 febrero 1972

Acababa de realizar PericoSantacruz el vuelo de prueba

en un “Super Saeta” y tras dejarloen la plataforma, ante el hangar ybajar de su cabina, anunció a losasistentes que no se encontrababien. Trasladado rápidamente a uncentro asistencial, nada se pudo ha-cer por su vida. La pasión por elvuelo, que practicaba como la máshabilidosa de las aves, la estiróhasta el ultimo momento.

Presidente del Aero Club de Sevi-lla; primero en el Ejército del Aire, donde formando parte de la 5ª Es-

cuadrilla Expedicionaria combatióen Rusia, más tarde como probadorde la Hispano, su maestría con el“Saeta”, con el “Buchón” o cualquieravión que se se le pusiera, fue exal-tada en cuantas exhibiciones en Es-paña y el extranjero participó. El ro-daje de la película La Batalla de In- glaterra , pudiéramos decir que fuesu cénit. Respetado y adorado por

aquella “troupe” de cazadores que elmismo seleccionó, en el Reino Uni-do se ganó la admiración de los fle-máticos británicos –que a quienesles “t ira” la aviación, no lo sontanto– y de los yankees de Confede- rate Air Force que lo galardonaron.

Hoy, recordándolo, algo sobresa-le ¡que ya es decir! sobre sus virtu-des aeronáuticas, la excelentísimapersona que fue.


Hace 60 años

Activos/DesactivosSan Javier enero 1952

Empleado en la Academia General del Aire para el contacto conpolimotores y su posterior “suelta”, la fotografía nos muestra a los

caballeros cadetes, de la 6ª Promoción, Fernando Ostos, “Pepe” PérezCruz y Sisinio de Castro, a bordo del fiel trimotor.

Nota de El Vigía: Veinteaños después, un día defebrero de 1972, este cro-nista captó en CuatroVientos esta deprimente lí-nea. La contemplación deaquellos “Junkers” sinplanos ni motores, infun-día tristeza. De los 170T.2B que CASA habíaconstruido, ya habían cau-sado baja 135, supervi-viendo el último, hasta el4 de octubre de 1978.

Hace 50 años

SuerteCaudé 16 febrero 1962

Pedido por este Polígono de Tiro un nuevo transmisor de radio; solícito, con la ilu-sión de darse un garbeo en la ”Bücker”, lo trajo esta mañana de Manises el teniente

Eduardo González-Gallarza Morales. Tras la entrega y el parloteo con alguno de sus compa-ñeros aquí destacados, ya de regreso, a modo de despedida, le quiso dar una alegría alcuerpo con un tonel de salida. ¡Lástima! que acostumbrado a la potencia del “Sabre” quevuela en el Ala de Caza nº 1 –incluso en su afamada Patrulla Acrobática– la maniobra seconvirtió en un “higo” que si ha podido ser mortal, por fortuna se ha saldado con algunasheridas, incluso fracturas y el rapapolvo de su padre, el teniente general.

La fama de “salvavidas” que siempre tuvo la “Bücker”, una vez más se ha puesto de manifiesto.

Hace 90 años

CesiónLeón 14 febrero 1922

A l objeto de posesionarse

de los terrenos ofrecidos porel Ayuntamiento para la instalaciónde una base de aviación, ha llega-

do a ésta, el general director de Ae-ronáutica D. Francisco Echagüe,acompañado del teniente coronelde Ingenieros D. Leopoldo Jimé-nez. Luego de entrevistarse con elalcalde D. Isidro Alfageme, visita-ron la zona, que se halla situada enlas proximidades de la ermita de laVirgen del Camino. Muy complaci-do, el general anunció que prontose iniciarán los trabajos.

Hace 65 años

DesgraciaSan Sebastián 22 febrero 1947

Según se ha podido saber,

en la villa de Azpeitia, concreta-mente en la cumbre del monte Urloit-za, se ha estrellado un avión militar.Puestos al habla con la autoridadcompetente, se nos ha informadoque se trata del Heinkel He-111, B.2-106, destinado en la Escuela Supe-rior del Vuelo, el cual, procedente deSalamanca-Matacán, tras sobrevolarBurgos se dirigía a Logroño.

En el siniestro han perdido la vi-da el teniente coronel jefe del cita-do centro de enseñanza, JoaquínReixa Maestre, el teniente radioManuel Arellano, sargento Fausti-no Sánchez, cabo 1º mecánico Fe-lix Pascual y cabo Rufino Martinez.

Aunque se ha abierto la oportunainvestigación, se cree que un errorde lectura del radial gonio, les desvióde su ruta produciendo la desgracia.

Nota de El Vigía: El avión, quehabía pertenecido a la Luftwaffe,fue internado tras su aterrizaje enReus el 8 de Mayo de 1945.



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VEHÍCULO AÉREO NO TRIPULADO(UAV)¿PRIMER CIBERDERRIBO?

La televisión publica Iraní anunció eldía 8 de diciembre, citando fuentes milita-res, que un UAV de reconocimiento quelos Estados Unidos habían perdido el 4 dediciembre, en realidad había sido derriba-do y capturado por el ejército Irani, cercade la ciudad de Kashmar. El aparato es unLockheed Martin RQ-170 'Sentinel', ope-rado por la USAF para la CIA con la mi-sión de recolectar información sobre lasinstalaciones nucleares Iraníes.

Debido al buen estado en que se en-cuentra, se sugiere que el aparato no ha si-do derribado por el fuego antiaéreo sinoque ha sido capturado usando técnicas deciberguerra.

Esta información se difunde en el marcode la tormenta mediática producida por elasalto en Teherán a la embajada británica,pero a pesar de su uso como elemento de

distracción en medio de una batalla infor-mativa y diplomática, el hecho tiene unelevado interés y una gran importancia enla evolución de los enfrentamientos ciber-néticos.

Algunos medios lo han comparado alderribo por parte de la Unión Soviética deun avión U-2 en 1960 porque supone asi-mismo una sorpresa tecnológica, ya que sien 1960 los norteamericanos no pensabanque la URSS dispusiera de misiles con elalcance suficiente para llegar a derribar suavión de reconocimiento, parece ser quetampoco sospechaban que Irán pudiera es-tar preparado para interferir y suplantar lasseñales de control del avión no tripulado, y

de hecho han negado indirectamente esteextremo afirmando que el día 4 de diciem-bre 'se perdió el control' del aparato, queya ha sido reclamado oficialmente por elgobierno estadounidense a través de la le-gación suiza. Otros expertos señalan la ex-traña y grave circunstancia de que el RQ-170 no se autodestruyera, permitiendo quecaiga en manos iraníes una tecnología quese ha mantenido celosamente en secreto yuna información altamente sensible, yaque puede servir a los iraníes, tanto parasaber “qué saben realmente y qué quierensaber, pero aún no saben” los norteameri-

canos, como para ayudarles a desarrollarmedios para ocultarse o perturbar los sen-sores de estos aparatos.

Algunos especialistas han atribuido lacapacidad de hacerse con el control del ve-hículo no tripulado, al suministro por partede Rusia a Irán de sistemas de inteligenciaelectrónica Avtobaza IL-222 que incluiríaequipos diseñados para interceptar las co-municaciones de datos de los UAV. Se tra-ta también de negar tanto la inseguridad delos UAV como la capacidad de Irán parasecuestrarlos, aduciendo que otras poten-cias han ayudado a Irán a hacerlo.

http://delicious.com/rpla/raa810a

SEGURIDADDUQU, NUEVA ARMA DECIBERGUERRA

En un boletín de seguridad del mes dediciembre Microsoft anunció una actuali-zación del kernel de Windows destinada a

solucionar la vulnerabilidad crítica utiliza-

da por Duqu. Anteriormente la compañíaya había publicado un aviso de seguridaden el que explicaba contramedidas efecti-vas para evitar ataques. La vulnerabilidadse producía al tratar un archivo de fuentesespecialmente creado.

El virus Duqu, que se extendió a travésde archivos del procesador de texos de Mi-crosoft, causó una gran alarma, ya que de-terminados expertos indicaron que su si-militud con el virus Stuxnet hacía pensarque había sido creado por el mismo equipode programadores.

Diseñado para atacar equipos industria-les muy específicos, el virus Stuxnet infec-tó decenas de miles de ordenadores en 155paises el año 2010. Se propagó a partir deuna memoria USB y causó daños no deta-llados en la industria nuclear iraní.

El virus Duqu estaba programado paraautodestruirse a los 36 dias de haber infec-tado un ordenador, y al parecer tenía comomisión la recolección de datos para prepa-rar un nuevo ataque. Estos datos eran

transmitidos de forma oculta a diversosservidores.Uno de estos servidores estaba alojado

en el servicio de la empresa CombellGroup de Bélgica. La empresa de seguri-dad Symantec lo identificó y permitió quefuera puesto fuera de servicio por sus pro-pietarios.

En España también se recibieron ata-ques del virus pero con escasa incidencia.Pero la pregunta es, si Duqu recopilaba da-tos para un próximo ataque, ¿Cuándo ydónde se producirá este ataque?

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“CLOUD COMPUTING”GESTIÓN DEL ROLE-2 DE HERAT, EN LA NUBE

El término “Role” describe la capaci-dad de asistencia sanitaria que posee unainstalación sanitaria desplegada. Se defi-nen cuatro roles, de menor a mayor ca-

pacidad de 1 a 4, y cada uno asume las


Internet y nuevas tecnologíasROBERTO PLÁ

Teniente coronel de Aviación

http://robertopla.net/



funciones del anterior. El Ejército delAire tiene desplegado en Herat un RO-LE-2, una instalación transportable ymoderna con una Unidad de CuidadosIntensivos (UCI), dos quirófanos, servi-cio de hospitalización y atención prima-ria, analítica clínica, radiología, odonto-logía, psicología, veterinaria y farmacia.

También tiene capacidad de evacuaciónmédica aérea y de conservación de losrecursos de sangre.

Esta instalacion atiende al personal es-pañol y de otras naciones aliadas integra-dos en la coalición International SecurityAssistance Force (ISAF), así como a per-sonal afgano. Para gestionar los historialesmédicos de estos pacientes, la Direcciónde Sanidad (DISAN) ha elegido una apli-cación de gestión que funciona bajo el mo-delo del "cloud computing" (nube de com-putación).

Según este modelo, los usuarios acce-den al mismo utilizando un navegador“web” convencional que accede a la apli-cación a través de un servido instalado encualquier ordenador conectado a la red. Laaplicación elegida ha sido el Sistema deGestión de Clínicas Médicas (Gesclin) de-sarrollado por la empresas Soler Gabinetede Ingeniería.

Gesclin es una aplicación informáticapara la gestión de consultorios y clínicasmédicas que permite agilizar la atención a

los pacientes y el acceso a sus datos decualquier usuario autorizado de forma se-gura, desde cualquier punto de la red.

La aplicación, como otras de su estilo,se ha desarrollado para trabajar en un sis-tema LAMP, que denomina al conjuntoformado por un sistema operativo Linuxen el que se ejecuta un servidor web Apa-che y un servidor de bases de datosMySQL, a la que se accede a través de laaplicación programada en el lenguajePHP.

La DISAN determinó que la aplicacióncubre los requerimientos específicos delhospital del Ejército del Aire en Herat, yque cumple de una forma estricta los exi-gentes parámetros de seguridad y privaci-dad de los datos, con arreglo a la legisla-ción española en la materia.

Además, se trata de una aplicación fle-xible y de fácil adaptación, que cuentacon una interfaz de uso sencilla e intuiti-va. Este aspecto resulta fundamental si setiene en cuenta que cada dos meses y me-dio se produce el reemplazo del personal

sanitario en Herat, y que es necesario dar

formación a todo el personal en el uso dela herramienta de gestión que usarán adiario.

Como parte de la personalización reque-rida por el Ejército del Aire, se ha incorpo-rado en español e inglés la lista de códigosinternacionales de enfermedades de la Or-ganización Mundial de la Salud (OMS), y

se ha diseñado la infraestructura de redque permitirá la conexión al sistema dehasta doce equipos médicos que podránguardar o recuperar los datos médicos delos pacientes así como guardar, si fueranecesario, todo el expediente de un pacien-te en una memoria USB o en un CD en unformato protegido, que podría acompañar,por ejemplo, a un enfermo en su evacua-ción a otro hospital.

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CIBERGUERRA

III EJERCICIO DE CIBERDEFENSADE LAS FAS

Desde el 22 al 24 del pasado mes de no-viembre, organizado por la Sección de Se-guridad de la Información CIS del EstadoMayor de la Defensa, tuvo lugar el Ejerci-cio de Ciberdefensa, que alcanza este añosu tercera edición. El objetivo principal eraadiestrar en el campo de la seguridad de la

información y la ciberdefensa, así comoampliar la participación en relación a lasdos ediciones anteriores.

Participaron en el mismo 37 equiposprocedentes de los tres ejércitos, GuardiaCivil y órgano central. Además del interésen el ejercicio que muestra el incrementodel número de equipos, la organización hapodido constatar el elevado nivel técnicode los participantes y considera que los objetivos propuestos para el mismo han sidoalcanzados, siendo el más importante deellos el adiestramiento del personal partici-pante, al tiempo que se auguran buenasperspectivas de participación en futurasconvocatorias.

El ejercicio ha consistido en la prácticade actividades de ataque y defensa de lossistemas, actuando los participantes comoatacantes el primer día del ejercicio y co-mo defensores el segundo, reservándose eltercer día al análisis de las acciones desa-rrolladas y las soluciones aplicadas en ca-da momento.

La organización ha puesto especial cui-

dado en proporcionar supuestos extraídos

de casos reales, de modo que los 37 equi-pos participantes pudieran poner a pruebasus habilidades en las mayores condicio-nes de realismo ante un suceso posible ydesarrollar alternativamente las accionescorrespondientes al papel jugado en cada jornada en un tiempo de respuesta real .Como en cualquier otro ejercicio, la reso-lución práctica de situaciones simuladascapacita y mejora la preparación para re-solver situaciones reales cuando estas seproducen.

En la jornada de ataque, los participan-tes debían ponerse en el lugar de los “ha-ckers” que atacarían un sistema para robarinformación del mismo, o impedir su fun-cionamiento. En la jornada de defensa ac-tuaron en el papel de administradores deun sistema informático que sufriría un ata-que, cuyos efectos debían impedir o mini-mizar aplicando las soluciones técnicasque dieran al traste con las intenciones delos atacantes.

La organización de un ejercicio de estetipo es sumamente compleja y requiere laplanificación y desarrollo de una serie detrabajos preparatorios que comenzaron enel mes de mayo y se llevaron a cabo, bási-camente, por el grupo de ingenieros de IS-DEFE asignados a la Sección de Seguri-dad.

Este año el ejercicio ha contado comonovedad con una Sesión de Familiariza-ción, llevada a cabo los días 3 y 4 de no-viembre, y que tenía como finalidad pro-bar todos los canales de comunicación, lasdiferentes herramientas que permitían rea-lizar a los participantes tareas colaborati-vas, facilitarles los manuales y la instala-ción de las herramientas a utilizar duranteel ejercicio, al tiempo que se proponía unreto a resolver.

http://delicious.com/rpla/raa810


Los enlaces relacionados con este artículo pue-den encontrarse en las direcciones que figuran

al final de cada texto

Enlaces



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• terminado el conflicto de Libia han regresado a España los efectivos que han participado en la operación dela OTAN?Por la Marina la fragata Álvaro de Bazán y el submarino 5-74 Tramontana, y del Ejército del Aire: cuatroaviones F-18, dos aviones de reabastecimiento –un Boeing 707 y un KC-130 Hércules– y un avión de vigilanciamarítima CN235. (Revista Española de Defensa núm. 278, de noviembre de 2011).

• las tripulaciones de los F-18 pertenecientes al Ala 12 de Torrejón de Ardoz y el Ala 15 de Zaragoza, hanrealizado en misiones de patrulla aérea un total de 1.500 horas en 397 salidas?El Boeing 707 y el KC-130 Hércules en el momento de su repliegue habían contabilizado 250 salidas enmisiones de reabastecimiento. (Revista Española de Defensa núm. 278, de noviembre de 2011).

• España ha renovado su sistema de mando y control aéreo para adaptarse a los requisitos exigidos por laOTAN?Se ha seguido un camino paralelo al de la Alianza Atlántica en la transición de un sistema basadoexclusivamente en la defensa aérea a otro más amplio que contempla, además, el planeamiento y la conducciónde operaciones ofensivas y de apoyo. (Revista Española de Defensa núm. 278, de noviembre de 2011).

• la OTAN sitúa las ciberamenazas entre los tres mayores riesgos para la seguridad?Los otros dos serían las armas de destrucción masiva y la “yihad” global. (Revista Española de Defensa núm.279, de diciembre de 2011).

• la OTAN ha escogido la base española de Rota para albergar el componente naval del sistema de defensaque protegerá todo el territorio aliado de cualquier ataque balístico?El acuerdo alcanzado es plenamente respetuoso con los objetivos y finalidades del Convenio de Cooperaciónbilateral con Estados Unidos de 1988 y su Protocolo de Enmienda de 2002. (Revista Española de Defensa núm.278, de noviembre de 2011).

• el pasado mes de diciembre fue puesto en órbita el satélite de observación de la Tierra Pleiades-1?Dará servicio a las Fuerzas Armadas españolas y francesas y complementará a otras naves, como las Helios, enla misión de obtener imágenes desde el espacio de las zonas de interés para la defensa. (Revista Española deDefensa núm. 279, de diciembre de 2011).

• ha sido modificado el anexo de la orden DEF/91/2008, de 22 de enero, por la que se desarrolla laorganización y funcionamiento de las Delegaciones de Defensa?Se trata de modificar el ámbito geográfico de responsabilidad de las áreas funcionales. (Resolución400/38244/2011, de 18 de noviembre, de la Subsecretaría de Defensa. BOD núm. 232, de 29 de noviembre de

2011).• ha sido creada y regulada la Comisión sobre la competencia lingüística en el ámbito del Ministerio deDefensa?La importancia que se ha reconocido a la competencia lingüística en determinados idiomas se hace necesarioconstituir una comisión que proponga las especificaciones técnicas de las pruebas a realizar en las diferentesconvocatorias de exámenes de idiomas, así como los criterios de actuación de los tribunales, para determinarla competencia lingüística en los idiomas considerados de interés para las Fuerzas Armadas. (OM 87/2011, de 18de noviembre. BOD núm. 231, de 28 de noviembre de 2011).

• ha sido modificada la Orden Ministerial 64/2010, de 18 de noviembre, por la que se regulan losprocedimientos para evaluar la competencia lingüística en los idiomas extranjeros considerados de interéspara las Fuerzas Armadas?Se determina que el subsecretario de Defensa establecerá las correspondientes convalidaciones entre losniveles del Marco Común Europeo de Referencia para las Lenguas, así como los de determinados certificadosde estudios, tanto nacionales como extranjeros, con los niveles descritos en el STANAG 6001. (OM 86/2011, de 18de noviembre. BOD núm. 231, de 28 de noviembre de 2011).

• en 1955 seis aviones norteamericanos se desplazaron a la Base Aérea de Cuatro Vientos con la misión desobrevolar el territorio nacional para fotografiarlo?El vuelo del Army MapService, conocido como “el vuelo americano”, nos proporcionó la primera visión aérea detoda la península y las islas Baleares. (Revista Española de Defensa núm. 279, de diciembre de 2011).

• el Ejército del Aire ha contratado a Cassidian España para el mantenimiento y soporte de sus 12 aviones C-130 Hércules? (noticias infodefensa.com, de 17 de noviembre de 2011).

• Cassidian España ha firmado un contrato con el Ejército del Aire para la modificación estructural de cincofuselajes de los aviones F-5? (noticias infodefensa.com, de 24 de noviembre de 2011).

• la empresa Fatco ha sido contratada por el Ejército del Aire para habilitar el Escalón Avanzado deCastramentación del Segundo Escalón de Apoyo al Despliegue (SEADA)? (noticias infodefensa.com, de 17 denoviembre de 2011).

¿sabías que...?




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• la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) ha seleccionado varios programas relacionados consistemas no tripulados (UAS) como proyectos I+D susceptibles de ser incluidos en el ámbito del ProgramaCoincidente (Cooperación en Investigación Científica y Desarrollo en Tecnologías Estratégicas? (noticiasinfodefensa.com, de 16 de noviembre de 2011).

• la empresa española de telecomunicaciones e ingeniería Gnosys Transfer ha presentado sus desarrollos desistemas aéreos no tripulados: los microaviones MD4-200 y MD4-1000?Ambos están especialmente diseñados para realizar labores de campo, como documentación, coordinación,exploración, prospección y comunicación. (noticias infodefensa.com, de 16 de noviembre de 2011).

• la Administración Federal de Aviación estadounidense permitirá a la Policía usar aeronaves no tripuladas?(noticias infodefensa.com, de 11 de noviembre de 2011).

• Corrección de errores del Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento deemisión de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronáuticas, establecimiento,modificación y apertura al tráfico de aeródromos autonómicos, y se modifica el Real Decreto 862/2009, de 14de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y seregula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado, el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, deservidumbres aeronáuticas y el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenación de losaeropuertos de interés general y su zona de servicio, en ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley

13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social. (BOE núm. 297, de 10 dediciembre de 2011).

• se ha regulado el Registro de Asociaciones Profesionales de miembros de las Fuerzas Armadas? En elRegistro sólo se inscribirán las solicitudes relativas a asociaciones profesionales de miembros de las FuerzasArmadas que tengan como finalidad la promoción y defensa de los intereses profesionales, económicos ysociales de sus asociados, de conformidad con el artículo 33 de la Ley Orgánica 9/2011, de 27 de julio, dederechos y deberes de los miembros de las Fuerzas Armadas, y que cumplan los requisitos del artículo 34 dela misma ley? Orden DEF/3217/2011, de 18 de noviembre. BOD núm. 231, de 28 de noviembre de 2011).

• se ha designado el aeropuerto de Huesca como Aeropuerto con Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) aefectos de la provisión de servicios de tránsito aéreo? (Orden FOM/3226/2011, de 2 de noviembre. BOE núm. 284,de 25 de noviembre de 2011).

• por la Instrucción 67/2011, de 15 de septiembre del secretario de Estado de Defensa, se regula el Proceso deObtención de Recursos Materiales?

Esta instrucción regula el proceso de obtención desde una perspectiva integral de los recursos materiales dearmamento y material, de infraestructura y de sistemas de información y telecomunicaciones, para atender lasnecesidades derivadas de los objetivos de la Política de Defensa, al objeto de obtener soluciones integrales enalcance y plazo, tomando en consideración, desde las primeras etapas del mismo, el coste y los condicionantesque se deriven de su ciclo de vida. (BOD núm. 189, de 27 de septiembre de 2011).

• la Dirección General de Asuntos Económicos ha hecho público el Acuerdo de la Junta de Contratación delMinisterio de Defensa, por el que se delegan competencias para celebrar contratos?Delega la competencia para celebrar contratos basados en los Acuerdos Marco concluidos por la Junta deContratación del Ministerio de Defensa, consecuencia de la ejecución de los Planes Anuales de ContrataciónCentralizada del Ministerio de Defensa, en aquellos órganos de contratación del Ministerio de Defensa y de susOrganismos Autónomos, con facultades en materia de contratación. Resolución 330/38243/2011, de 17 denoviembre. BOD núm. 233, de 30 de noviembre de 2011).

• el ISFAS ha publicado los acuerdos con entidades de seguro por los que se prorroga, durante el año 2012, elconcierto para la asistencia sanitaria de titulares y beneficiarios? (Resolución 4BO/38238/2011, de 2 denoviembre. BOD núm. 225, de 18 de noviembre de 2011).

• la Gerencia del ISFAS modifica la Instrucción 4BO/19065/2010, de 15 de diciembre por la que se regulan lasprestaciones sociales?Se refiere al acceso a las Ayudas para la Atención a la Dependencia. (Instrucción 4BO/19011/2011, de 2 dediciembre. BOD núm. 241, de 14 de diciembre de 2011).

• El ISFAS ha publicado la convocatoria de turnos de vacaciones en el Complejo Residencial “Ciudad Patricia”de Benidorm?El plazo de solicitud para toda la temporada alta se inicia el 1 de febrero y finaliza el 31 de marzo delejercicio a adjudicar. En temporada baja y media la antelación será de dos meses como máximo y de siete díascomo mínimo. (Resolución 4BO/18235/2011, de 18 de noviembre. BOD núm. 231, de 28 de noviembre de 2011).

• se han establecido las condiciones que deben de reunir las viviendas militares no enajenables para serofertadas en régimen de arrendamiento especial? (Instrucción 88/2011, de 16 de noviembre, del secretario de

Estado de la Defensa. BOD núm. 231, de 28 de noviembre de 2011).

¿sabías que...?

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2012 213



“PowerfulParted Players”– The GulfRegion´s AirForces

Georg MaderMilitary Technology. VolXXXV issue 11. 2011

El artículo hace un análisisde la situación actual en el mer-cado mundial de armamento,que está lastrado por la dismi-nución de las partidas presu-puestarias dedicadas a Defen-

sa. Sin embargo hay una regióndel mundo con una capacidadde compra difícilmente compa-rable con casi ninguna otra: esel Medio Oriente. El artículo secentra en el GCC (Gulf Co-ope-ration Council), formado porBahrain, Kuwait, Oman, “Qatar”,Arabia Saudí y la Unión de Emi-ratos Árabes. Estos paísessienten la presión de Irán, y porello no descartan dedicar gran-des partidas de sus presupues-

tos a adquirir, si es necesario, oa modernizar sus ya potentesflotas aéreas.

Se analiza la situación decada uno de estos países in-cluyendo también a Irak e Irán.Como puede verse, las adqui-siciones se centran fundamen-talmente en tres grupos de sis-temas: las aeronaves, los siste-mas C2, y finalmente lossistemas integrados de defensaaérea, sin olvidar algo necesa-

rio en los conflictos actuales: lacapacidad de inteligencia y re-conocimiento.

De todas las flotas destaca lade Arabia Saudí, con más de1.000 plataformas orientadasfundamentalmente a la defen-sa, pero sin olvidarse de sus170 F-15C/D/S.

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The NowInevitable Mini-vertilift Drone

Roy BraybrookArmada international. Issue

6/2011. December/january

Como dice el artículo en suintroducción, la frase atribuida aNapoleón de que “cada soldadolleva el bastón de un mariscalde campo en su mochila”, sepretende que se haga realidaden un futuro no muy lejano,

consiguiendo que al menos unsoldado de cada pelotón seaequipado con un sistema no tri-pulado de dimensiones tan re-ducidas que pueda ser trans-portado en su equipaje, paraobtener información en tiemporeal del área cercana de opera-ciones, y ser capaz de recupe-rarlo desde la posición de lan-zamiento.

Este es uno de los retos a losque se están dedicando parte

de los presupuestos encamina-dos a dotar a las fuerzas arma-das de sistemas de obtenciónde información no tripulados.Como ejemplo, el pasado mayolos Estados Unidos abrieron unconcurso para este tipo de sis-temas, en el que el ganadorademás de recibir el premioeconómico, tendrá la oportuni-dad de hacerlos participar en unejercicio en el presente año.

El artículo hace una exposi-

ción de los sistemas actualmen-te en servicio o en desarrollo,tanto en Europa como en losEstados Unidos, e incluso en elresto del mundo.

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Avions detransportmilitaire: lanouvelle donne

Francois Julian/Guillaume

SteuerAIR & COSMOS. No 2290. 2décembre 2011

Los sistemas de transporteaéreo durante los últimos añosse puede decir que han estadodominados por el C-130, en susdiferentes versiones. Actual-

mente este mercado está enevolución, y en un futuro se ve-rá limitado a muy pocas plata-formas que puedan cubrir lasnecesidades operativas de lasfuerzas armadas. En Europa enla actualidad dominan el C-235/ 295 y el C-27 en el vector deltransporte ligero, el C-130J, enel transporte táctico y el C-17en el estratégico. En este mer-cado se unirán en breve perio-do de tiempo el esperado A-

400M y el KC-390, sin olvidar elC-5M Super Galaxy, que no seresigna a perder protagonismo,estando previsto que esté enservicio hasta el año 2040.

Airbus Military calcula que al-rededor de 1800 plataformasestán en servicio (400 en losEstados Unidos, 450 en Rusia,y más de 300 en Europa), lamayoría de todos ellos con unavida media superior a los 28años, por lo que deberán entrar

en una fase de profunda mo-dernización o adquisición denuevas plataformas.

En un extenso artículo se ex-pone la situación actual de es-tas insustituibles plataformas,dedicadas no solo a operacio-nes militares, pues cada vez esmayor su presencia en misio-nes humanitarias.

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Farther FromShore

Bradley PerrettAviation Week & SpaceTechnology. Vol 173 No 37.

October 17, 2011.

Cada vez son más los analis-tas que ven en el potencial mili-tar de China una creciente y real amenaza. Aunque actual-mente su capacidad de aumen-tar su zona de influencia es li-mitada, sus programas van diri-

gidos en esa línea. Inicialmente,en el año 2010 esperaban al-canzar una zona de influenciaen los 1000 Km; objetivo nocumplido en su totalidad, si bienpara el año 2030 el radio de ac-ción esperado es de 3000 Km.

Para lograr estos objetivossus fuerzas armadas necesitanunas plataformas que actual-mente no poseen dichas capa-cidades, y sus sistemas de rea-bastecimiento en vuelo son to-

davía muy limitados, aunquetienen programas para adquirir-los. También son deficitarias ensistemas de reconocimiento yvigilancia, pero los podrán obte-ner, ya que muchas de sus in-versiones van dirigidas a siste-mas no tripulados que les pue-den proporcionar dichascapacidades.

Su primera aparición fuera desu zona de influencia, hastaahora prácticamente limitada al

oriente, se ha visto en la costade Libia. Aunque solo se ha tra-tado de un buque, los analistasven en ello una manera de ma-nifestar su presencia en zonasde conflicto.

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214 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2012



SANITARIOS ESPAÑOLES EN LAGUERRA DE ÁFRICA 1909-1927.Alejandro Belaústegui Fernández. Vo- lumen de 200 páginas de 17x24 cm.Edita el Ministerio de Defensa, Direc- ción General de Relaciones Institucio- nales. Catálogo General de Publica-

ciones Oficiales. Agosto 2011.http://www.publicacionesoficiales.boe.es

Es la sexta obra que el autor dedi-ca al tema de la sanidad militar dentrode la colección "La lucha contra el ol-vido", con la que pretende dar a cono-cer la memoria sobre la situación y lalabor realizada por estos profesiona-les en la Guerra de Marruecos. Lostres primeros capítulos los dedica a ladescripción de las posesiones espa-

ñolas en el Norte de África, al Tratadode Wad-Ras, a las conversacionescon Francia, al terrible episodio delBarranco de Lobo, a la delimitacióndel Protectorado español, al Desastrede Annual y al consiguiente Expe-diente Picasso que trataba de aclararsus responsables, a la Dictadura dePrimo de Rivera y al Desembarco deAlhucemas, primera operación de es-te tipo, combinada y conjunta, que re-

gistra la historia militar mundial quepropiciaría el fin de la Guerra del Rif.En el siguiente capítulo figura la rela-ción de los sanitarios militares que

participaron en las campañas africa-nas de 1909 a 1926 y las biografíasde un veterinario, un farmacéutico ydos médicos. Los dos capítulos fina-les están dedicados a dos personali-dades de la Sanidad Militar: el coronelmédico Manuel Bastos Ansart (1887-1973) y el general médico MarianoGómez Ulla (1877-1945).

LAS ARMAS NBQ-R COMO AR- MAS DE TERROR. Colección de Mo- nografías del CESEDEN. Volumen

de 323 páginas de 17x24 cm. Edita el Ministerio de Defensa, Dirección Ge- neral de Relaciones Institucionales.Catálogo General de Publicaciones Oficiales. Mayo 2011.

El terrorismo es definido como"violencia clandestina ejercida contrapersonas no combatientes, con elpropósito de generar un clima de te-mor favorable a los objetivos políticosde quienes la perpetran, o de forzaruna decisión de un gobierno o de una

organización internacional". Para losterroristas las armas de destrucciónmasiva, como armas de terror por ex-celencia, resultarían particularmenteadecuadas para sus propósitos. Elanálisis de que esto ocurra es el obje-to de este trabajo. En él se analizanlas posibilidades que este tipo de ar-mas ofrecen a los terroristas, así co-mo las grandes dificultades técnicasque implica su producción y su uso.

Se alerta sobre el terrorismo de inspi-ración religiosa, en concreto islamista,pues la convicción de poseer la ver-dad absoluta propia de los fanáticosreligiosos puede llevarles a actuarcon extrema crueldad sin experimen-tar sentimientos de culpa. También seofrece un repaso del conjunto de me-didas con las que hacer frente a laamenaza del terrorismo NBQ-R, conla adecuada información a la opiniónpública. Se estudia el papel que lasFAS pueden y deben jugar en la lu-

cha contra esta gravísima amenazapotencial. Se revisa la amenaza nu-clear para abordarla desde dos pun-tos de vista: el de la cooperación in-ternacional y el de los riesgos que im-plican los "estados fallidos" y lasredes ilegales de tráfico. También seaborda el problema desde la ópticadel Derecho Internacional.

MADE IN SPAIN. AERONAVES FABRICADAS EN ESPAÑA. Coordi- na Luis Utrilla Navarro. Volumen de

235 páginas de 13x19.7 cm. Edita la Fundación AENA, c/ General Pardi- ñas,116-3º, 28006 Madrid.http://[email protected]

La Fundación Aena edita este librocon las ponencias de las XIV Jorna-das de Estudios Históricos Aeronáuti-cos, dedicadas a los modelos másdestacados de aeronaves fabricadostotal o parcialmente en nuestro país.

Arranca el libro con el proyecto y lafabricación de los primeros avionesde madera y tela, a principios del si-glo XX, destacando al modelo des-arrollado por Brunet y al construidopor Vilanova-Acedo. A continuación fi-guran las realizaciones del ingenieroy científico Leonardo Torres Quevedo,como constructor de dirigibles. La si-

guiente ponencia se centra en el Lo-ring R-III, avión estrella de los añosveinte, diseñado por Eduardo Barróny Jorge Loring, construido en su fábri-ca de Carabanchel. Seguidamente seglosa la fabricación y desarrollo delBreguet XIX por Construcciones Ae-ronáuticas S.A., y los grandes logrosconseguidos por este avión. Se des-taca al avión de origen alemán Jun-kers Ju-52, que tuvo una dilatada vidaindustrial, militar y comercial en Espa-ña. También se incluye al avión His-

pano-Suiza HS-42, de diseño españoly construido en la fábrica de San Ja-cinto en Sevilla. Otra ponencia tratade los avatares del diseño y fabrica-ción del primer avión a reacción espa-ñol, el HA-200 "Saeta", también en lafábrica sevillana. De ConstruccionesAeronáuticas salió el diseño del CA-SA 235 y, por último, se presenta la joya de la fabricación española, el Air-bus A400M, cuyo montaje final se ha-ce en las instalaciones de Airbus Mili-tary en Sevilla.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2012 215

Bibliografía

FOTOPERIODISTAS DE GUE-

RRA ESPAÑOLES. Rafael Moreno Izquierdo y Alfonso Bauluz de la Igle- sia. Volumen de 159 páginas de 24x24,8 cm. Editan el Ministerio de Defensa, Dirección General de Rela- ciones Institucionales, y la Editorial TURNER. Catálogo General de Pu- blicaciones Oficiales. Mayo 2011.http://www.publicacionesoficiales.boe.es

"La guerra puede ser mirada y ob-servada desde muchos ángulos y re-tratada de muy distintas formas, pero

la única visión que realmente intere-

sa al buen fotoperiodista de hoy y desiempre es aquella que resalta susignificado", la que ayuda a compren-der el porqué de los horrores de laguerra. Esta obra hace un breve re-

corrido histórico, desde 1860 a la ac-

tualidad, de los mejores fotoperiodis-tas españoles especializados en lacobertura de guerras y conflictos ar-mados, incluyendo una selección desus principales imágenes. Los auto-res nos ofrecen la oportunidad de co-nocer y homenajear a unos profesio-nales, testigos voluntarios de la vio-lencia, que exponen su vida paracontarnos con sus fotografías el do-lor, la angustia, el odio y la solidari-dad que las personas son capacesde generar en un conflicto armado.Se han seleccionado una treintena

de fotógrafos, que abarcan el período

de tiempo mencionado anteriormen-te, entre los que se incluye al precur-sor del fotoperiodismo español, Enri-que Facio, que cubrió la guerra con-tra los rifeños de 1859-1860. Casitodos los que aparecen en este librohan destacado por informar desde elfrente y han conseguido captar y di-fundir instantáneas que nos han con-movido de algún modo. Las fotografí-as son excelentes, el texto breve pe-ro muy ilustrativo de la calidadprofesional de los fotoperiodistas y laedición está muy cuidada.



Conflictos humanos. Catástrofes naturales. Fronteras inestables.

Cualquiera que sea la causa, durante los próximos cinco años

375 millones de personas necesitarán ayuda urgente.* Para ellos,

Airbus Military significa una respuesta más rápida y eficaz por

parte de los dirigentes militares y políticos. POR QUÉ LA

VERSATILIDAD DE AIRBUS MILITARY ES UNA ESPERANZA PARA 375 MILLONES

DE PERSONAS EN TODO EL MUNDO. Con el Airbus A400M, un avión de transporte

avanzado que puede llevar 37 toneladas de equipos a 3.200 kilómetros de distancia

y aterrizar en una pista no preparada. O el A330 MRTT, sumamente

efectivo como avión de repostaje en vuelo, el transporte de personal o equipos de auxilio

y para evacuaciones médicas. O el C295 y el CN235, aviones versátiles óptimos para

misiones de transporte medio y de vigilancia. Para descubrir lo que

Airbus Military representa en un mundo incierto visiteairbusmilitary.com

*Número de personas en todo el mundo afectadas por crisis suscitadas por fenómenos climáticos hasta el año 2015, según previsiones de Oxfam.org.uk

revista aeronática nº 810

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