febrero 2010N°46

Boletín N° 46Febrero 2010

Representante Legal:Augusto Holmberg F.

Editor: Cristián Herrera F.Periodista: Soraya Sacaan M.

Colaboradores Permanentes:Renato Vargas S.Cristian Masana P.Leonardo Gálvez H.

SUMARIO

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EDITORIAL 3

OBRA DESTACADA 4

ACTIVIDADES 7

EN PROFUNDIDAD 8

NOTICIAS 16

INTERNACIONAL 13

Certificación de Competencias

El Puente en Arco de Hormigón másGrande de América

Los Edificios más Verdes de Chile

ExpoHormigón 2010

La aceptación de las Innovaciones

"Acontecer Matérico" en la Moneda

El nuevo Sistema Nacional deCertificación de Competencias Laborales(SNCCL), creado por la ley 20.267durante el año 2008 se orienta aestablecer el grado de capacitación dela mano de obra mediante la definiciónde estándares de competenciaslaborales. Se busca, de esta manera,reconocer las competencias adquiridaspor las personas y desarrollar aquellasaún no adquiridas pero necesarias,alineando la oferta de capacitación conlas necesidades de la industria.

El s is tema permi te reconocerformalmente las competencias laboralesde las personas, independientementede la forma en que hayas sido adquiridasy si tienen o no título o grado académicootorgado por la enseñanza formal, asícomo favorecer las oportunidades deaprendizaje continuo de las personas,su reconocimiento y valorización.

Tal como ha sido planteado, lasprincipales características del sistemason su voluntariedad, asociada a lavoluntad de los empleadores ytrabajadores de sumarse al sistema decertificación; imparcialidad, otorgadapor los centros evaluación y certificaciónindependientes; orientación a lademanda, ya que el valor del certificadoradica en el reconocimiento que el sectorle otorgue; libre competencia, puespermite la coexistencia de múltiplesproveedores de servicios de evaluación

y certificación; y separación de lasfunciones, al no permitir que lacapacitación y certificación se concentreen una misma institución.

Dentro de los beneficios que estesistema pretende generar, están, por unlado los beneficios para las personas alfavorecer la empleabilidad y movilidadlaboral en un mismo campo ocupacionalo área; facilitar la planificación detrayectorias de desarrollo personal ylaboral, itinerarios formativos y/opasarelas entre el mundo del trabajo yel mundo educativo; reconocer laexperiencia laboral: además de ser unaliciente para la superación personal ygenerar reconocimiento social. Por otrolado, los beneficios para las empresasy el sector se producen por el ahorro enreclutamiento y selección de personal;en incorporar a los trabajadores enprocesos de certificación de calidad dela empresa; en aumentar la calidad delos procesos y productos para competiren mercados más exigentes y en unamejor adaptabilidad de las personas acambios en los procesos.

Actualmente, está en marcha el procesode implementación de esta ley con ladictación del reglamento que permitehacerla operativa y la creación de laComisión Nacional de Acreditación deCompetencias Laborales, dentro de lacual participan el sector productivo engeneral y la Cámara Chilena de la

Construcción en particular.

El tema reviste la mayor importancia, yse hace necesario tener una instanciade coordinación de los esfuerzos queen nuestro sector se están realizandoen la materia. En este sentido, vemosa la CCHC como la Institución másidónea para dar cabida a un grupo detrabajo que reúna a las instituciones delsector interesadas en el tema y orientela correcta aplicación del SNCCL en elsector de la construcción.

El SNCCL es una gran oportunidad paralas empresas y trabajadores de nuestrosector, especialmente considerando lamovilidad del empleo y el nivel deaprendizaje que se da en la prácticafuera de los canales formales deeducación, pero al mismo tiemporepresenta un desafío el adaptar suaplicación para que efectivamented isc r im ine las hab i l i dades ycompetencias esenciales de cada oficiode la construcción en un proceso queno recargue innecesariamente laadministración de las obras.

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EDITORIAL

Certificación de CompetenciasLaborales

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OBRA DESTACADA

Hoy la represa Hoover es testigo de laparte final de la construcción del puenteen arco de hormigón más grande delplaneta. Las empresas Obayashi Corpy PSM Construction han elegido yreunido expertos de todo el mundo paraparticipar de esta enorme construcciónque ha marcado varios hitos detecnología y dimensiones en el uso dehormigón. El costo total de la obra rodealos U$ 240 millones incluyendo ingenieríay construcción; y lleva más de 5 añosen proceso.

La construcción del puente "MikeO’Callaghan-Pat Tillman Memorial"comenzó el año 2005 después de queel gobierno de los EEUU resolviera queel paso por la represa fuera un punto dealto de tráfico. Con un único carril paracada dirección, varias curvas estrechasy una visibilidad escasa el tramo de laAutopista 93 por sobre la represa Hooverera potencialmente un punto llamativo

para el terrorismo después del losatentados a las torres gemelas del año2001.

La construcción del puente resolveríaproblemas de congestión vehicular,aumentaría la seguridad de losconductores y de los peatones, facilitaríael acceso entre los estados de Arizonay Nevada; ya que las condiciones de lacarretera actual es potencialmentepeligrosa para los visitantes y lasinstalaciones de la represa.

Esta obra está enmarcada en unproyecto mayor que contempla laconstrucción de un corredor de 3,5kilómetros que comienza en el Condadode Clark, Nevada y termina en elCondado de Mohave, Arizona: que formaparte de la ruta entre México y Canadádel Tratado de Libre Comercio deAmérica del Norte (TLCAN).

La represa Hoover es una de lasrepresas más grandes del mundo yguarda la reserva de agua de mayortamaño en los Estado Unidos. Seencuentra donde la Autopista 95 cruzael Cañon Black, mide 232 metros dealtura y 379 metros de largo sobre elRío Colorado. Anteriormente se llamabaRepresa Boulder debido a la cercaníacon esa ciudad de Nevada que fuecreada para alojar a quienes laconstruyeron. Posteriormente recibió elnombre de Herbert Hoover, quien fuefundamental para su construcciónmientras fue Secretario de Comercio yluego Presidente de Estados Unidosentre los años 1929 y 1933.

El puente de la represa es una enormeobra de ingeniería que ha implementadonuevas tecnologías y avances técnicosde relevancia. El proyecto eleva unpuente arco de hormigón de 900 metrosde largo a una altura de 275 metros por

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sobre el Cañon Black que se encuentraen el límite que une Nevada con Arizonaun poco más al sur de la actual RepresaHoover.

La infraestructura cuenta con arco de16 mil toneladas de hormigón, el cualse sostiene a cada lado por estribos detamaños sin precedentes, estas dosbases de acero y hormigón reciben lapresión externa de los 2.000 metroscúbicos del arco que sostiene gran partede los 15 pares de pilares de hormigónarmado instalados para afirmar laautopista en el tramo que pasa sobre elvalle y el arco.

Previo al inicio de las operaciones, fuenecesario diseñar y emplazar el complejosistema de grúas y el peligroso armadode poleas utilizadas para elevar loselementos prefabricados durante elproceso de la construcción.

Los trabajos de excavaciones y limpiezadel terreno para colocar los estribos,

puentes y otros elementos, implicaronmover cerca de 36,700 metros cúbicosde tierra. Además se instalaron dosgrandes grúas, una a cada lado delpuente que sostienen cerca de 50toneladas de cable que cruzan toda laextensión de la construcción y que sirvenpara trasladar materiales, herramientasy los trabajadores.

Estas grúas son vitales para colocar los614 segmentos prefabricados de lascolumnas y del arco, que en su conjuntohan consumido cerca de 12.200 metroscúbicos de hormigón. Esas columnasse trabajan por pares, donde cada unaes armada por un equipo que levantaambos pilares de forma simultánea.Cada uno de los segmentos tiene unpeso de varias toneladas de hormigónarmado y son traídos desde un fábricamontada para el proyecto ubicada a 20kilómetros al sur de la obra. Luego sonlevantados por el sistema de grúasmientras el equipo de trabjadores loscoloca en su lugar y verifica la calidad

del segmento y del procedimiento.

Las dificultadesEl mayor problema que enfrenta elproyecto son los elementos de lanaturaleza: los vientos de más de 125kilómetros por hora que impiden el usode las grúas, las altas temperaturas quesobrepasan los 50° C que afectan elfragüado del hormigón y las tormentasde rayos que imposibilitan el acceso ala obra. Estas interrupciones hanobligado al equipo a cambiar plazos ysuman millones de dólares al proyecto.

El relleno de los estribos fue una de laspa r tes más comp l i cadas de lp roced imien to . Con las a l tastemperaturas, la altura desde dondedebía realizarse el vertido y la grancantidad de material que se necesitabaprovocaron que el equipo llamara a estehito “el vertido del millón de dólares”.Este procedimiento finalizó felizmente,pero se retrasó varios días y tuvo querealizarse durante la noche para que los

1.800 metros cúbicos de hormigón nose secaran durante la caída de 90 metroshacia la base del estribo.

Las tres partes del proyecto que incluyenla construcción del arco implican 10.000psi (del inglés Pounds per Square Inch)de hormigón. Los más de 100segmentos individuales (52 para losarcos norte y sur) permitían avanzarentre 3 y 8 metros cada vez usando unsistema de moldajes autotrepantes quefacilitaba su instalación en los estribos por el vertido in situ y ayudaba amantener el ángulo de 48 grados delarco.

Etapas y plazosLa construcción del puente estabapresupuestada en 6 distintas etapaspero se han añadido fases deconstrucción especial. La etapa previaal inicio de los trabajo parte fue realizarel diseño de la obra. Esta etapa comenzódespués de la mitad del año 2001yfinalizó el año 2003.

La primera fase fue reubicar el sistemade transmisión de electricidad y lassubestaciones transformadoras que seencontraban en ambos lados (Arizonay Nevada) entre los años 2002 y 2004.La segunda y tercera etapa consistieronen la construcción de la aproximaciónde la carretera desde Arizona y Nevada,entre el 2003 y el 2005.

La cuarta parte del proyecto es laconstrucción del puente sobre el ríoColorado la cual comenzó a fines del2004 y que está en desarrollo.Posteriormente se realizará lapavimentación y se terminarán lassuperficies y empalmes con la carretera.

El Departamento del Interior de losEstados Unidos es propietario de larepresa Hoover Dam y sus instalaciones.La Autopista 93 utiliza la parte superiorde la presa Hoover para cruzar el ríoColorado. Este cruce de carreteras y losaccesos de ambos lados de Nevada yArizona son actualmente gestionada porel gobierno federal. El mantenimiento a

largo plazo y la propiedad del puenteestará a cargo de la estrategia estatalDOTS. El diseño y el presupuesto de laconstrucción es de U$ 240 millones.Para el Puente del Río Colorado elpresupuesto es de U$ 114 millones.

Finalmente...En Chile se encuentra disponible latecnología utilizada en el Puente del RíoColorado. Considerando la permanentenecesidad de encontrar soluciones detránsito a lugares inaccesibles, estosejemplos de procedimientos deconstrucción en hormigón podrían serreplicables, quizá no en tamaño pero sien complejidad, dentro del territorionacional como una oportunidad demejora de la calidad de vida para loshabitantes del país y un impulso a laindustria chilena de la construcción.

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ACTIVIDADES

Preparando laEXPOHORMIGON2010Se acerca el evento másimportante de la industria delcemento y el hormigón denuestro país

Entre el miércoles 12 y sábado 15 deMayo se realizará en Santiago la XIversión de EXPOHORMIGON ICH. Elevento organizado por el Instituto delCemento y del Hormigón de Chile es laactividad más importante de nuestro paísy Sudamérica en el rubro de laconstrucción con hormigón. El principalobjetivo del encuentro es generartransferencia del conocimientotecnológico nacional e internacional ensoluciones concretas y este año secentrará en la Reconstrucción de Chile.La EXPOHORMIGON ICH ofrece a losvisitantes participar en Charlas técnicasy ver de cerca la elaboración yf u n c i o n a m i e n t o d e d i s t i n t a sdemostraciones constructivas deinnovaciones relacionadas con laconstrucción y el hormigón. Este año laslíneas de trabajo serán: Solucionesconstructivas para la Vivienda,Reparaciones y Pavimentos.

Estas conferencias y demostracionesabarcan la parte teórica y práctica decada una de las temáticas de la Expo,de esta forma los asistentes podrán tenerun conocimiento completo de cada unade las áreas tratadas y tendrán accesoa una certificación al final del evento.

Además, la feria contará con la presenciadel especialista Peter Barlow, Directorde Servicios de Contech y ContechGroup Inc, empresas estadounidensesq u e p r o p o r c i o n a n s e r v c i o sespecial izados en procesos dereparación de hormigón. Por otro lado

Barlow es instructor de seminarios deACI focalizados en la Reparación deHormigón. Durante su trayectoria hasido responsable de reparaciones encientos de estructuras dañadas porterremotos, como por ejemplo puentes,estructuras hidráulicas, plantas deenergía nuclear, estructuras deestacionamiento, instalaciones defabricación y una variedad deedificaciones comerciales.Otra visita que recibirá la Expo es DanDorfmueller, destacado expertonorteamericano en técnicas y manejode moldaje de hormigón arquitectónico.Estuvo 17 años en Baker ConcreteConstruction, la mayor empresa deconstrucción con hormigón en losEstados Unidos, y ahora es Gerentede Patterned Concrete de Cincinnati.Dan ha sido parte de una serie deseminarios relacionados con la industriade la construcción de hormigón y esautor del libro “Print Reading forConstruction” que se ha desarrolladoen torno a los seminarios y cursos queha realizado en Estados Unidos.

Una gran novedad que se desarrollaráconjuntamente con la Expo, será laincoporación de los expositores a uncatálogo web de productos y servicios,el cual estará asociado a lasdemostrac iones const ruct ivasmostradas en la feria potenciando lainnovación del sector y generando unavitrina permanente para las empresasde la industria.

OBRA DESTACADA

Ediificio Costanera Center

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Con 350 mil m3 de hormigón, 80 miltoneladas de acero, 100 ascensores,60 escaleras mecánicas, 4.500estacionamientos, 700 mil m2 y 300 mde altura, el edificio Costanera Centerno sólo pretende ser el edificio másalto de Chile, sino también el másverde: Luminoso, ef ic iente y"reciclable". como uno de los aspectosmás importantes para cumplir con esoreside en los materiales escogidos parala construcción. Yves besancon,arquitecto a cargo, agrega que Lacubierta verde -Green Roof- de 30.000m2 sobre el séptimo piso también esclave, pues es un buen aislante térmico:"los edificios del entorno estarán libresde calor no les generaremos radiacióntérmica".

Con respecto a la climatización, seránlas mismas aguas del canal San Carloslas que acturán como corriente

enfriadora. Luego, las aguas utilizadasse limparán y se devolverán al canal.

Sobre la mitigación del impacto queeste edificio podría tener en AvenidaAndrés Bello y sus alrededores,Besancon indica que en CostanerCenter "estamos comprometidos a noperjudicar al entorno durante laconstrucción". Para eso, controlarán ymedirán permanentemente lasemisiones de polvo y gases, acortaránlos viajes a botaderos de escombros,monitorearán la emisión de ruidos ycentralizarán la producción dehormigón dentro del terreno con unamoderna planta de hormigones.

*Extracto del reportaje "Edificios más verdes de Chile" de la periodista María José Lopez,publicado en la Revista Qué Pasa del mes de Febrero del año 2010.

N°1: Costanera Center

Ubicación: Providencia, SantiagoArquitecto: Alemparte y BarredaPropietario: CencosudEstado: En construccióncategoría Leed: New constructionPorcentaje de sustentabilidad: 64%Puntos parciales: 44.Postula Leed oro.

La creciente tendencia de realizarconstrucciones sustentables y ecológicasen Chile ya no es novedad. Desde elaño 2008 la consultora ColliersInternational realizó una lista de losedificios más verdes del mundo y dentrode ese ranking se pueden encontrar 2construcciones hechas en Chile quetienen la certificación LEED (Leadershipin Energy and Enviromental Design) y27 edificaciones que están a la esperadel certificado.

En esta lógica de desarrollo sustentable,el papel que toma el hormigón se hacepresente en la mayoría de las empresasinvolucradas en la producción a nivelmundial. Las cuales han invertido en losúltimos años, sobretodo en tecnologíade punta para hacer más eficientes susprocesos industriales y seguir reduciendosistemáticamente las emisiones a laatmósfera; incrementar la sustitución de

combust ib les t radic ionales porcombustibles alternos a través del co-procesamiento de residuos y porconsiguiente a reducir sistemáticamentesu consumo de energía.

La certificaciónÉste es un certificado que otorga el USGreen Building Council (USGBC),organización norteamericana quepromueve las cons t rucc ionessustentables, y que mide el desempeñode un edificio o construcción a través deindicadores como ahorro de energía,eficiencia del agua y la reducción deemisiones de CO2. Además, evalúa lacalidad ambiental de interiores, lainnovación en el diseño, las áreas verdesy la interconectividad, los materiales yrecursos utilizados y la sensibilizacióna la sociedad de su impacto sobre elmedio ambiente, entre otras variables."Por cada uno de estos aspectos, el US

Green Building Council otorga unpuntaje. Dependiendo de eso, puedeque simplemente te certifiquen comoedificio verde (nivel certificado), o puedeque te den sello Plata, Oro y, en el mejorde los casos, Platino", indica JaimeAraya, gerente general de Colliers. Porejemplo, el puntaje mínimo en NuevaConstrucción versión 2.2 son 24 puntos;y el máximo, 69.Los edificios pueden solicitar larecertificación cada año. Lo mínimo queexige el USGBC para mantener el LEEDes que lo hagan al menos cada cincoaños. De lo contrario, deberán volver acertificar todos los requisitos realizadosanteriormente. Entonces, podrían perderlos créditos ya obtenidos.

Con el puntaje asignado les presentamosuna lista de los 5 edificios de Homigónmás verdes del territorio nacional:

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N°2: Edificio Titanium Ya obtuvo la precertificación LEEDen la categoría Plantas Libres (Coreand Shell); es decir, considerandosu estructura, el envoltorio y susmodernos sistemas de climatización,iluminación, entre otros.

Es tal la envergadura del proyecto,que sólo en la etapa de fundaciónde la torre -proceso de hormigonadoque se extendió por al menos 20días- contempló la utilización de5.000 m3 de hormigón de muy altaresistencia, superior al quehabitualmente se emplea en estetipo de faenas en Chile. En fierro, seempleó más del triple de lo que seusa tradicionalmente en lasfundaciones locales, superando las1.600 toneladas, lo que arroja unpromedio aproximado de 320 kg defierro por m3 de hormigón armado.

Los arquitectos de este edificio de56 niveles desarrollaron unacontrucción respetuosa con el medio

ambiente, con cristales de altaeficiencia, que maximizan el pasode luz y minimizan la radiación solar- para que todas las áreas de trabajotuvieran i luminación natural.

Su forma aerodinámica mitiga suefecto de calor en el entorno -portener fachada de vidrio- y enfrentabien los vientos. Asimismo, su menorpro fund idad de p lan ta -encomparación con edificios similares- ahorra energía, al contar todas laszonas con una buena radiación solar.Su sistema de climatización permiteuna alta eficiencia en el consumo deenergía y el funcionamientoindependiente de cada piso. Estotraslada la responsabilidad del ahorroenergético a los usuarios finales; esdecir, no se suman a los "gastoscomunes" del edificio, lo que creamayor conciencia en sus usuarios.

Ubicación: Isidora GoyenecheaArquitecto: SENARQPropietario: Inmobiliaria Titanium Bethia GroupEstado: TerminadoCategoría Leed: Core and Shell.Porcentaje de sustentabilidad: 63,08%Puntos parciales: 41 puntos. Postula Leed Oro.

N°3: TransoceánicaBussines Park

Ubicación: Avenida Santa María 5880Arquitecto: + ArquitectosPropietario: Empresas TransoceánicaEstado: En construcciónCategoría Leed: New ConstructionPorcentaje de sustentabilidad: 62%Puntos parciales: 43. Postula Leed oro.

A fines de marzo se espera que laempresa ligada a la familia Schiessinaugure su nuevo edificio corporativo.Según Jeannette Schiess, miembro delcomité ejecutivo de construcción, lomás novedoso fue la planificaciónsustentable que se llevó a cabo desdeel primer día. Ahí, entre expertosalemanes y la oficina de arquitectoslocales, +arquitectos, se diseñó unsistema de clima basado en geotermia."Se extrae agua de un pozo de 100

metros profunidad. Ésta es canalizadaa un intercambiador de calor que vaconectado a un circuito cerrado de aguadentro del edificio.

El agua circulará a través de capilaresmuy finos en los cielos de las oficinas.Cuando hace calor, el agua subterráneaes más fría que el ambiente, entonceslos cielos irradian frío. En el invierno,el sistema funciona vice versa", dice.En iluminación, cuenta Schiess,

utilizarán el sistema quantum de Lutron,que optimiza la iluminación y elconsumo eléctrico. "Si la luz aumentaafuera, automáticamente se apagan lasinteriores", indica. Esto, además de unsistema de protección solar de lafachada de madera, jardines conespecies autóctonas, espejos de agua,y techos verdes (de pasto) explican porqué es uno de los edificios más verdesde Chile.

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N°4 Mall Plaza La ReinaEs el primer mall verde de Chile yun proyecto amable con su entorno.El edificio, a nivel de obra gruesa,será de hormigón armado y concristales. asimismo, es el primer mallen tener techo verde o green roofs.

Desde mall plaza aseguran que noserá "la gran caja" que caracterizaa los malls ni una estructura agresivani cerrada: prometen ser un grancentro urbano. además, losa r q u i t e c t o s i n c o r p o r a r o ncaracterísticas relevantes para loshabitantes de esta zona: unemplazamiento sustentable, unsistema de manejo de aguas yoptimización de energía, manejo deresiduos y la elección de materialesque no afecten el medio ambiente.Además, El proyecto recupera un

sector deteriorado de la ciudad. SeUtilizarán fuentes de energíarenovables y luz natural para susprocesos de cl imatización eiluminación.

Con respecto a la construcción, seestán utilizando materiales recicladosy recursos renovables. se privilegianlos materiales hechos en Chile,debido al menor costo del traslado.tendrá amplios jardines y plantaslibres, y en el interior se puso énfasisa una arquitectura y un diseño muyespaciosos.

Ubicación: La Reina, SantiagoArquitecto: TVS International y HernánSalazar StuartPropietario: Inmobiliaria Plaza Araucano S.A.Estado: En construcciónCategoría Leed: Core and ShellPorcentaje de sustentabilidad: 62%Puntos parciales: 38. Postula Leed oro.

N°5 Edificio HorizontesEn plena Ciudad Empresarial selevanta un edificio de seis pisos queaspira a ser Leed Oro en la categoríaCore and Shell. Según el arquitectoVicente Justiniano, aquí existe unadisposición por la sustentabilidadtanto en el proceso de construccióncomo en el uso y operación deledificio.

Acerca de la construcción, aseguraque hubo un control de erosión sobreel terreno, control de emisión de polvoy manejo de los desechos.

"También privilegiamos la utilizaciónde materiales fabricados dentro deun radio menor, de manera deracionalizar el transporte de éstos",indica.

E n d i s e ñ o , i n c o r p o r a r o nestacionamientos de bicicletas ycamarines, además de destinar al

m e n o s u n 5 % d e l o sestacionamientos a vehículos de bajaemisión. "Se habilitaron áreas verdespeatonales, superficies exteriores eiluminación de alta eficiencia",asegura justiniano. con respecto a lac l imat ización, también huboeficiencia: implementaron un sistemacon ventilación natural y diseñaronventanas que permiten importanteiluminación natural y buen control dela radiación solar. La idea, dicen, esaprovechar al máximo los beneficiosnaturales del sol: su calor y luz.

Ubicación: Huechuraba, SantiagoArquitecto: Andreu y Justiniano ArquitectosPropietario: Inmobiliaria Inversiones HorizontesEstado: En construcciónCategoría Leed: Core and Shell.Porcentaje de sustentabilidad: 59%Puntos parciales: 36. Postula Leed oro.

La elaboración de hormigón ha tenidoa través del tiempo importantes cambios.En los últimos años se han dado unaserie de adelantos tecnológicos quepermiten mejorar el control de calidaden su proceso de elaboración paracumplir con los requerimientos de obray posibilitar el aumento de productividadexigido.Estamos al inicio de una nueva era entecnología del hormigón. Existen pocosmateriales que ofrezcan tantas ventajast é c n i c a s , e c o n ó m i c a s ymedioambientales. Las empresas líderesen el empleo de autocompactante enEuropa, actualmente optimizan lasmezclas de autocompactante paraplantas de producción y productos detodo tipo. Probablemente no se sustituyapor completo al hormigón vibrado, peroh o y d í a l a p r o d u c c i ó n d eautocompactante es predominante. Seha demostrado que el autocompactanteno es una moda pasajera, sino unavance en la moderna tecnología delhormigón. Por eso también es importanteque los jóvenes talentosos se involucrenen esta industria. Para así garantizar eléxito definitivo y la consolidación delautocompactante, a la horade buscar nuevos productos, nuevosmétodos de producción y los mejoresmateriales para el autocompactante.

La nueva tecnologíaEI hormigón autocompactante se estudiay utiliza en América desde hace más dediez años. En algunos mercados yregiones ha tenido una acogida muy

buena; en otros se utiliza con menorfrecuencia. En la aceptación y el empleoactual del autocompactante se debetener en cuenta algunos aspectos de lateoría de la difusión de la innovación.Cabe decir que esta teoría se dio aconocer al público en la inauguraciónde la obra de Everett Rogers, quiendenominó a la difusión de la innovacióncomo el proceso de difundir y aceptaresa innovación dentro de un grupo osociedad a lo largo del tiempo.

Esta teoría se basa en cuatro elementosprincipales:1. Innovación.2. Canales de comunicación.3. Tiempo.4. Sistema social.

Para evaluar la aceptación del hormigónautocompactante en América se centróla atención en los conceptos deInnovación, y de Sistema social. SegúnRogers, presenta cinco atributos

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HORMIGÓN AUTOCOMPACTANTELA ACEPTACIÓN DE LASINNOVACIONES

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perceptibles definidos de forma generalcomo atributos y su aplicación sobre laaceptación de la Innovación.

1. Ventaja relativa: Es el grado en el queuna innovación se percibe como mejora la idea de lo que sustituye. Esta ventajase expresa frecuentemente con unaumento de la rentabil idad, delreconocimiento social, etc. En estesentido, el hormigón autocompactantees percibido como más rentableeconómicamente gracias a su rápidaelaboración; al ahorro de mano de obraen el procesamiento y mejora de lassuperficies.

2. Compatibilidad: Es el grado en el queuna innovación se percibe como algoque se puede combinar con valores yaexistentes, experiencias anteriores y lasnecesidades de los posibles usuariosde esta innovación. La cuestión de lacompatibilidad del autocompactante sediferencia de un caso a otro por personasde la industria del hormigón. Sinembargo, la industria ha aceptado loshormigóns tratados con fluidificantescomo una importante mejora encomparación con los hormigóns conmayor rigidez. Por eso, con bastantecerteza se puede afirmar que laspersonas que han adquirido undeterminado grado de conocimiento con

respecto al autocompactante, lopercibirán como compatible con susexperiencias adquiridas hasta elmomento.

3. Complejidad: Es el grado con el queuna innovación se considera difícil deentender y de aplicar. La complejidaddel autocompactante es un conceptorelativo. Depende de la experiencia delusuario y del tipo de hormigón con elque se compara o al que sustituye elautocompactante. En cuanto al controlde calidad, el autocompactante puedeser más exigente que el hormigónconvencional pero es menos complejoque otros hormigones de al torendimiento. Asociaciones como elAmerican Concrete Insti tute, elPrecast/Prestressed Concrete Institutey la National Ready-Mixed ConcreteAssociation han desarrollado manualesy paquetes informativos para los usuarioscon el fin de difundir y de comprenderal autocompactante.

4. Posibilidad de prueba: Es el grado enel que una innovación se puede probarcon una base limitada. AI igual que otrosmateriales de construcción innovadores,el autocompactante se caracteriza poruna elevada capacidad de ser probado.Una mezcla de autocompactante sepuede realizar en una dosificadoraconvencional directamente antes odespués de una mezcla de hormigónnormal. El comité internacional ASTM C09.47 ha normalizado varios métodosde prueba con los que la industria puedeevaluar de forma consistente y controladalas mezclas de autocompactante.

5. Posibilidad de observación: Se tratade una dimensión en la que losresultados obtenidos con una innovaciónson visibles para otros. Los resultadosobtenidos con el autocompactante sepueden dividir en dos categorías: lasventajas de las propiedades del hormigónfresco y las del hormigón endurecido.Las ventajas de las características del

hormigón endurecido, como por ejemplo,un mejor acabado de la superficie, sonvisibles normalmente al día siguiente.La posibilidad de observación delautocompactante está estrechamenterelacionada a la posibilidad de prueba.Esta valoración confirma que latecnología se ha desarrollado bien y hasido comprendida y comunicada por losinvolucrados.

La información comunicada es recibiday aceptada por los diferentes grupos dela siguiente manera: los innovadores sonel primer grupo y el más pequeño de losmiembros que aceptan una innovación.A ellos les siguen los primerosadoptadores. Estos dos gruposconstituyen (juntos) menos del 20% dela población total del grupo estudiado.

A continuación le sigue la primeramayoría y finalmente la última mayoríay los rezagados, que se ven abocadosa utilizar la tecnología si no quierenquedarse atrás. Esta distribución sepuede aplicar a personas individuales oa determinados grupos dentro de unapoblación.Los pertenecientes a la industria delhormigón se pueden dividir en un grannúmero de grupos diferentes, pero porsimplicidad se agrupan en los cincogrupos indicados a continuación:1. Fabricantes de hormigón premezclado.2. Prefabricadores de elementos dehormigón y de hormigón pretensado.3. Empresas constructoras.4. Planificadores/Ingenieros.5. Ministerios.

En la reunión del American ConcreteInstitute (ACI), celebrada en noviembrede 2008 en San Luis, Missouri, el comité237 sobre el hormigón autocompactanteorganizó un evento sobre la aceptacióndel autocompactante al que se invitó aun ponente perteneciente a cada unod e l o s g r u p o s m e n c i o n a d o santeriormente.

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A continuación se presenta una visiónde los cinco ponentes de este eventosobre la aceptación del autocompactante.

Fabricantes de hormigón premezcladoEn general, el porcentaje de producciónde autocompactante de todo el volumende hormigón se situó por debajo del3,5% en América y fluctúo en función denumerosos factores, incluidos losgeográficos. Uno de los principalesimpu lsos para e l emp leo deautocompactante en una regióndeterminada es la presencia de unproductor innovador entendido enasuntos técnicos. Si en una región existeun fabricante que puede y quiereentender las tecnologías, entonces sefabrica más autocompactante. En elsector del hormigón premezclado se danlas posibi l idades de un mayorconocimiento y la di fusión delautocompactante.

Prefabricadores de elementos dehormigón y hormigón pretensadoLos prefabricadores de hormigón y dehormigón pretensado es el segmentoque presentó el mayor nivel deaceptación del autocompactante. Cercadel 50% utilizan el autocompactante parauna parte determinada de la producción;y alrededor del 35% de todos losprefabricados de hormigón están hechoscon autocompactante. No muchosfabricantes utilizan el autocompactantepara toda la producción, pero suporcentaje está creciendo. Ahora loséxitos dentro de la industria son visiblespara aquellos que todavía no hanaceptado la tecnología.

Empresarios de la construcciónEl problema es que numerososempresarios de la construcción no estánlo suficientemente familiarizados con elempleo del autocompactante y no sabenqué ventajas les podría ofrecer para susmétodos y proyectos de construcción.Para los clientes que debido a una faltade conoc imien tos no quedan

convenc idos de las ven ta jasconstructivas del autocompactante,resulta una gran diferencia si se lesofrece el autocompactante simplementecomo un "producto nuevo", o por elc o n t r a r i o , s e p r e s e n t a e lautocompactante como si fuera una"obligación". El autocompactante esusado en numerosas aplicaciones dehormigón in situ, y a menudo comosolución a problemas que surgenrepentinamente en proyectos existentes.

Planificadores/ ingenierosLa comprensión y aceptación delautocompactante aún están en una fasetemprana debido al desconocimiento delas posibilidades de aplicación y de larentabilidad del material. También sedebe mencionar el tema de la presiónsobre las cimbras o moldes, que afectadirectamente a los costos totales de unproyecto. Mientras que una parte de losingenieros tiene la intención deinformarse con detal le de lasprop iedades y e l empleo de lautocompactante, otros s iguencomparando una elevada fluidez con unelevado contenido de agua de mezcladoy por eso rechazan el autocompactante.

Entidades of iciales/ Minister ios

La Federal Highway Administration(FHWA) ha realizado una encuesta entrelos diferentes Ministerios de Transportede los Estados Unidos, según la cual lamayoría están dispuestos a satisfacerlas necesidades de los fabricantes desus respectivos estados. Actualmente,alrededor de la mitad de los estadosaceptan el uso de una determinada partede autocompactante en sus proyectos.En un principio, el autocompactante seutilizaba fundamentalmente en laproducción de elementos prefabricados.Ahora, en numerosos estados tambiénse utiliza para aplicaciones de hormigónin situ y de hormigón pretensado.Asimismo, la FHWA ha publicadorecientemente recomendaciones parael empleo del autocompactante enaplicaciones de hormigón pretensado.

Artículo publicado en la secciónTecnología de la "Revista Construccióny Tecnología" del Instituto Mexicano delCemento y del hormigón, A.C. enFebrero 2010.

Desde el día 2 de Febrero hasta el 2Abril de este año se presentará la obra"Acontecer Matérico" del destacadoarquitecto y escultor en hormigón armadoFederico Assler, Premio Nacional de Arte2009. La pieza se encuentra en la veredaNorte de la Alameda frente al edificio deGobierno y busca acercar el arte a lac o m u n i d a d y c o n t ó c o n e lfinancianciamiento del Consejo Nacionalde la Cultura y las Artes.

La gran obra pesa más de dieztoneladas, con una tamaño de cuatrometros de largo, dos metros de alto yun metro de ancho y durante lainauguración de la muestra, su creadorseñaló que en ese lugar su obra adquiereindependencia debido a la escasez deelementos en el entorno.

El escultor se caracteriza por sus obrastotémicas y orgánicas, sin pedestal, yaque simulan aparecer directamentedesde la tierra. Además aprovecha lastexturas y el volumen del hormigón que

incentivan el contacto del observadorcon el material. Gran parte de lasesculturas de Assler reflejan al serhumano en pareja y la naturaleza quelos rodean. "Acontecer Matérico" no esuna excepción donde la idea del autorde que las columnas que reflejan elinfinito se puede apreciar en la forma dela obra.

Federico Assler, arquitecto de profesión,se dedicó durante quince años a lapintura y luego cambió su rumbo a laescultura, arte que ha desarrollado enlas últimas décadas. Durante sutrayectoria como escultor ha hecho delhormigón una de sus especialidades,encontrando en este material una grantrabajabilidad y versatilidad paragenererar las más diversas morfologíasy una solución a la inquietud de llevarel arte al exterior, creando una serie deobras resistentes al clima y al ajetreo dela ciudad. "Me interesa que la obraescultórica esté en la calle, en unavereda, en un parque, incorporada a la

arquitectura, que emerja donde está elhombre, que vaya al encuentro delhombre", dice el artista, quien semanifiesta interesado en "no hacer queel hombre vaya al museo a ver una obraescultórica, sino incorporarla en elespacio".

El artista ha exhibido sus obras en Chilecomo en el extranjero, haciendo que susintervenciones se centren en el contactocon la naturaleza y el público, es tantosu afán de llevar a las personas alexterior que el artista diseñó una seriede juegos infantiles emplazados en elcerro San Cristóbal, hechos en base atroncos de madera que invitan a losniños a moverse dentro de un espaciorodeado de naturaleza.

Fotos: Héctor Flores - Publicado el03/02/2010 en El Mercurio

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"ACONTECER MATÉRICO"FRENTE A LA MONEDAAssler expone su obra