Revista Transporte Total Nº 59 (Septiembre 2015)

TT 59 01 -PORTADA.indd 1 23/09/15 17:19

O AV REP RENAULT REV TRANSP TOTAL 28,4x22,5-.pdf 1 24-09-2015 10:46:12 O AV REP MACK REV TRANSP TOTAL 28,4x22,5.pdf 1 23-09-2015 17:00:44

O AV REP MACK REV TRANSP TOTAL 28,4x22,5.pdf 1 23-09-2015 17:00:44

56 REPORTAJE CONTROL

DE EMISIONESLa revolución que viene.

60 REPORTAJE SALÓN DE

FRANKFURT No sólo autos.

18 PRUEBAMAXUS V80

FURGÓN CARGONegocio móvil.

22NOVEDAD NACIONALTOYOTA HILUX.

Necesaria evolución.

26NOVEDAD NACIONALPEUGEOT PARTNER

Calidad europea.

30NOVEDAD NACIONAL MERCEDES-BENZ

CHASIS EURO VIA la vanguardia.

12 PRUEBA FAW F-4042 8X4 Enfoque funcional.

SECCIONES

8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES44 EMPRESAS68 REPORTAJE TRUCK RACING70 CIFRAS ANAC71 GUIA ÚTIL

SUMARIO

40ENTREVISTACRISTIÁN

GUTIERREZ (SKCT) Servicio de excelencia.

42 VEHÍCULOS EXTREMOS

SPACE ELEVATORAscensor de astronautas.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] María Gajardo [email protected] ibañez [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°59. Fecha de publicación: 23/09/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA inves-tiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESER-VADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2015 N° 59.

STAFF

32 NOVEDAD GLOBAL JCB 3CX COMPACT

Para la ciudad.

34REPORTAJEVIAJES AÉREOS

ULTRA LARGOS Impacto en la salud.

38ENTREVISTAMAURICIO HERRERA

(CHEVROLET) Visión de líder.


FRECCIAROSSA 1000 Tren veloz.

48 REPORTAJE SEGURIDAD MAN

Tecnología en el frenado.

50 REPORTAJE CARAVAN SALON

DÜSSELDORF 2015Vacaciones rodantes.

64 TRANSPORTE ASOMBROSO

Producción y creatividad.

56 REPORTAJE CONTROL

DE EMISIONESLa revolución que viene.

60 REPORTAJE SALÓN DE

FRANKFURT No sólo autos.

18 PRUEBAMAXUS V80

FURGÓN CARGONegocio móvil.

22NOVEDAD NACIONALTOYOTA HILUX.

Necesaria evolución.

26NOVEDAD NACIONALPEUGEOT PARTNER

Calidad europea.

30NOVEDAD NACIONAL MERCEDES-BENZ

CHASIS EURO VIA la vanguardia.

12 PRUEBA FAW F-4042 8X4 Enfoque funcional.

SECCIONES

8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES44 EMPRESAS68 REPORTAJE TRUCK RACING70 CIFRAS ANAC71 GUIA ÚTIL

SUMARIO

40ENTREVISTACRISTIÁN

GUTIERREZ (SKCT) Servicio de excelencia.


SPACE ELEVATORAscensor de astronautas.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] María Gajardo [email protected] ibañez [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°59. Fecha de publicación: 23/09/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA inves-tiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESER-VADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2015 N° 59.

STAFF

32 NOVEDAD GLOBAL JCB 3CX COMPACT

Para la ciudad.

34REPORTAJEVIAJES AÉREOS

ULTRA LARGOS Impacto en la salud.

38ENTREVISTAMAURICIO HERRERA

(CHEVROLET) Visión de líder.


FRECCIAROSSA 1000 Tren veloz.

48 REPORTAJE SEGURIDAD MAN

Tecnología en el frenado.

50 REPORTAJE CARAVAN SALON

DÜSSELDORF 2015Vacaciones rodantes.

64 TRANSPORTE ASOMBROSO

Producción y creatividad.

JAC 6000 Revista Transporte Total 225x284_ORIG.pdf 1 21-09-15 17:55

NUBES EN EL CIELO Tal parece que la tranquilidad es un bien esquivo para quienes es-

tamos involucrados, de una forma u otra, en el mundo del transpor-te. Sucede que cuando aún no nos recuperamos de un periodo difícil, nos cae otro, con más rigurosidad y feroces amenazas de tormenta.

Las cifras del mercado nacional hablan de un decrecimiento proyectado en 11,5% para camiones y de nada menos que un 24% para buses. Estos guarismos son alarmantes, porque junto con reducir la confianza de marcas y compradores, se transfor-man en un claro reflejo del pésimo momento que está pasando el mercado de los vehículos pesados; con los daños colaterales como son el despido de personal y la reducción del dinero dis-ponible para invertir, por ejemplo, en publicidad.

Un medio de comunicación (como nosotros) vive de los avisos, de la inversión realizada por las diferentes marcas para dar a conocer sus productos. Por lo mismo es que con mayor energía agradece-mos a nuestros auspiciadores por realizar un esfuerzo titánico y, pese al mal tiempo, seguir apoyando nuestro trabajo periodístico.

Y en el plano internacional las cosas tampoco están boyantes. Una de las más grandes ferias del sector, Fenatran (Brasil), a rea-lizarse en Sao Paulo durante noviembre, está de capa caída. Más bien dicho, las marcas allí presentes están cuidando cada centavo lo que redundará en despliegues más austeros e incluso menos in-vitaciones para los representantes de la prensa especializada; otro golpe para quienes hacemos medios de comunicación.

El panorama no es halagüeño, no hay muchas luces de que esta crisis dure poco…ni siquiera se sabe si es una crisis propiamente tal o una situación generada por variables no monetarias. Tampoco se trata de algo focalizado en Chile, porque tomando como referencia lo de Brasil e incluso de otros mercados mucho más potentes (Europa) está claro que el mundo es el que está con problemas de liquidez.

Sólo nos resta tener paciencia, actuar con sabiduría, pero sin estancar los dineros o frenar la inversión. No es fácil hacer lo contrario a lo que nos dicta el instinto de autoprotección, pero si miramos el futuro con optimismo y transmitimos confianza, no cabe duda que esa misma confianza se propagará por todos lados, aceitará la maquinaria y ésta volverá a moverse.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y re-cuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Autobus Mercedes-Benz Open Top (1935)

Motores eficientes y con Menos eMisionesEl motor es la parte fundamental de la cadena cinemática de todo vehículo. En la industria de camio-nes la eficiencia de éste es esen-cial, pero igualmente lo son las emisiones de gases de escape.Durante la combustión, los mo-tores diésel funcionan a una alta temperatura, lo que garantiza que dicho proceso sea casi comple-to. Por otra parte, si bien los ni-veles de hidrocarburo y monóxido de carbono son bajos en compara-ción a los motores de gasolina, ge-neran más óxidos de nitrógeno y partículas que los motores de ci-clo “otto”. Es aquí donde el con-trol de la combustión y tratamien-tos posteriores adquieren relevan-cia, en la medida que se regula el equilibrio hidrocarburos/monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno.Con la llegada de Euro 5 o EPA 2010 como norma de emisiones en Chi-le, se asegura que los motores dié-sel serán más limpios. En el caso de los motores Mack y Renault se garantiza una solución de me-nor consumo y mayor robustez en-tre las tecnologías de la competen-cia, ya que ambas marcas integran el Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR. Aunque el proceso de reducción catalítica requiere un aditivo líquido denominado AdBlue, el ahorro en combustible compen-sa con creces su precio actual.Pero ¿Cómo un motor puede ser más eficiente con una norma de emisión más exigente? Los motores Mack MP8 y Renault DXi11 son fa-bricados para maximizar cada gota de combustible, cumpliendo la nor-ma Euro 5 desde el 2012. Al integrar un sistema de control de emisiones externo, se libera al motor para ob-tener su máximo rendimiento. Las emisiones ya no se controlan en un 100% con la inyección del diésel. Así, al mejorar la quema del com-bustible, se obtiene mayor torque y un mayor rendimiento. Bienveni-da la nueva norma, eficiencia y lim-pieza para un mundo más limpio.

Diego Rivera,Jefe de Producto camiones de sALfA

cAMiones de ALuMinio PArA eL 2018Para poder seguir compitiendo en las gran-des ligas del mercado camionero, de un tiempo a esta parte los fabricantes de la in-dustria se han visto en la obligación de dis-minuir la tara de los chasis. Los resultados han sido notables pues se ha bajado bas-tante su peso y han hecho que, por ejem-plo, un tracto camión pierda casi 400 kilos.Esto ha traído aparejado una mayor cantidad de carga, dando paso a un mejor precio del flete y también aho-rros de hasta un litro de combustible en 100 kilómetros recorridos. Esto se ha logrado en parte por la utiliza-ción de aluminio en la fabricación de los chasis, lo que aparte del peso también tiene como ventaja el ofrecer una menor corrosión o mejor absorción de choque.La empresa ALCOA presentó reciente-mente en el Salón MID-AMERICAN TRUC-KING en Louisvville Kentuky algo así como la Fenatran nuestra, los chasis que pron-tamente, en 2018, se verán incorporados en los distintos camiones americanos. Los chasis serán producidos en conjunto con METALSA SA de CV, en Mexico. Por último, en otro tema, aprovecho de avisar que tendremos la Fiesta de Camión Chileno el próximo 31 de octubre en Isla de Maipo, Camping Millantú. Más detalles en este link www.camping.millantu.cl.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Jaime Valdésadquiere flota Changan

El volante de Colo Colo, Jaime "Pa-jarito" Valdés, optó por emprender y se transformó en el principal dis-tribuidor de la bebida antioxidante Maqui Drink. Negocio para el cual adquirió una flota Changan para transportar sus productos.

El futbolista adquirió cuatro camiones Changan MD 201 Cargo Box, los que cuentan con una ga-rantía de tres años o 60 mil kms, lo que suceda primero, además de asistencia en ruta en caso de siniestro o eventualidad.

"La verdad es que no teníamos mucha experiencia con vehículos de este rubro. Luego de una amplia búsqueda y de probar estos camio-nes decidimos que Changan era la mejor opción para trasladar nues-tras bebidas. También la capacidad cúbica, el rendimiento del motor y por supuesto que el respaldo de Derco nos convencieron", comentó Marcelo Ulloa, socio del futbolista.

Actualmente el mercado de Maqui Drink se centra en la re-gión Metropolitana, aunque en la empresa esperan comenzar a distribuir el producto en diferen-tes regiones del país y aumentar la producción de latas en un 60%.

El mercado chileno de tractores sumó un nuevo integrante, luego de que John Deere incorporara a su lineup el 7230R, modelo que destaca por su eficiencia y menor índice de emisiones.

Este ofrece una alta densidad de potencia con certificación de emisiones Fase III B, además de una larga distancia entre ejes y corta longitud, lo que le otorga maniobrabilidad y resistencia para su uso en una amplia gama de aplicaciones.

Su motor, en tanto, sobresale por su elevada eficiencia y bajas emisiones, mientras que la nue-va cabina CommandView III se caracteriza por su confort y diseño, ofreciendo una excelente aislación e inclu-yendo la nueva pantalla opcional CommandCenter de 10 pulga-das y alta resolución.

El 7230R entrega además toda la capacidad de ele-vación necesaria para manejar cualquier ac-cesorio, incluyendo he-rramientas grandes y anchas. Para trabajar de noche, equipa tam-bién lo último en ilumi-

nación LED de 360° de John Deere, ofreciendo luz de mayor calidad con menor consumo que las bombillas selladas convencionales.

Para realizar las tareas designadas de ma-nera eficaz, el 7230R incorpora un renovado sistema de dirección con ACS, que reduce el esfuerzo aplicado al volante, disminuyendo así el cansancio del operador y mejorando también el nivel de control y visibilidad.

John Deere ESTrENATrACTOr EN Chile

UNA fLOTA dE Camiones hinopArA dISTrIbUCIóN dE LáCTEOS

El fabricante japonés Hino anunció que Trans-portes Rojas y Rojas adquirió una moderna flota de 12 camiones Hino 816 XL AT, con transmisión automática para la distribución de productos lácteos en la región Metropolitana.

Se trata de 12 unidades pertenecientes a la Serie 300, los únicos en su categoría con caja automática, elemento que facilita su opera-ción en zonas de tránsito lento y maximiza su rendimiento y eficiencia, convirtiéndolo en un camión ideal para tareas de reparto.

Estos cuentan además con un motor Euro 5 equi-pado con sistema DPR, por lo que no emplea Urea.

En materia de seguridad, el Hino 816 XL AT cuen-ta con una cabina con certificación ECE R29 (norma europea contra impactos), airbag de conductor, fre-nos ABS con control electrónico de frenada, contro-les de estabilidad (VSC) y de derrape (TRC), y freno de motor con accionamiento eléctrico, entre otros.

Las 12 unidades ya fueron entregadas a Transpor-tes Rojas y Rojas, equipadas con carrocerías de frío, listas para operar en tareas de distribución urbana.

08

La empresa especialista en grúas horquilla, Heli, fue nombrada como la compañía líder en el merca-do chino por 24° año consecutivo, según las esta-dísticas de producción, ventas y datos entregados para el año 2014 en el país asiático.

La compañía que cuenta con 57 años de expe-riencia y tiene como objetivo posicionarse entre los cinco mayores productores del sector, dispone de distribución oficial en 80 países y sus grúas horqui-llas están presentes en 150 países, alcanzando una producción anual de 120 mil unidades.

Tras el reconocimiento, el vocero de la compañía, Mr. Song Lei, señaló al portal Forkliftaction que de acuerdo a la Asociación de Construcción de Maqui-

El fabricante norteamericano de aeronaves anunció con bombos y platillos la finalización de la configuración definitiva del 777-9, el primer miembro de la familia 777x que está en desarrollo y que está llamado a convertirse en el avión de pasajeros más grande del mundo.

Este tendrá una envergadura alar de 71,8 me-tros, por lo que Boeing tuvo que desarrollar unas bisagras en las puntas de las alas, para que éstas se plieguen con el fin de poder rodar en los ae-ropuertos. Convirtiéndose así en el primer avión comercial que cuenta con este tipo de solución.

Boeing alcanzó este importante hito tras trabajar

en conjunto con clientes y proveedores clave, con el fin de optimizar la configuración del nuevo avión.

La familia 777X incluye las versiones 777-8 y 777-9, las que han sido diseñadas para respon-der a las necesidades del mercado y las prefe-rencias de los clientes. Estas ofrecen además importantes ventajas en autonomía, capacidad de carga y eficiencia en relación a su competen-cia directa, el Airbus A350.

El programa 777x ya ha recibido órdenes y compromisos para 320 aviones de seis clien-tes a nivel mundial, mientras que su produc-ción está programada para comenzar en 2017.

Boeing completa la configuración del 777X

Heli lidera en china

La compañía sueca lanzó un nuevo elevador de eje tándem, cuya nueva función fue diseñada para transpor-tes pesados con cargas que van en un sentido y vuelven vacíos, por ejemplo al transportar madera o en las operacio-nes de construcción y de carga a granel.

Con este dispositivo, el segundo eje puede ser desconectado y sus ruedas elevadas cuando el camión va vacío, lo que redunda en una mejora de hasta un 4% en el consumo de combustible y en un incremento en el confort de marcha, dis-minuyendo considerablemente el sonido en la cabina y las vibraciones en el volante.

El elevador de eje tándem está disponi-ble para los camiones FM, FMX, FH y FH16.

Nuevo elevador de eje táNdem de volvo trucks

naria (CCMA), sus principales indicadores económi-cos le dan una posición de liderazgo en el mercado Chino. A la vez, durante 2014 Heli “incrementó su inversión en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y productos, lo cual le ha permitido adaptarse a los cambios de mercados, así como en la promoción de la marca a nivel mundial e imple-mentación de nuevas pólizas de ventas”.

10

noti- ciaS glo- BaleS.

F-4042, un tolva de 20 metros cúbicos, 30 toneladas de carga útil y un PBV de 46.000 kilos, es la más reciente carta de Camiones FAW en Chile. Configurado

especialmente para nuestra geografía, busca ser una alternativa económica frente a las opciones tradicionales. De buen desempeño en rutas fuera de carretera, cumple su objetivo.

| Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente.

PrueBA FaW F-4042 8x4

F-4042, un tolva de 20 metros cúbicos, 30 toneladas de carga útil y un PBV de 46.000 kilos, es la más reciente carta de Camiones FAW en Chile. Configurado

especialmente para nuestra geografía, busca ser una alternativa económica frente a las opciones tradicionales. De buen desempeño en rutas fuera de carretera, cumple su objetivo.

| Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente.

PrueBA FaW F-4042 8x4

FAW Camiones es una marca de origen chino que entró a competir en el mercado

camionero nacional- el 2010 - con el foco puesto, primordialmente, en el segmento de los pesados. Un camino que de buenas a primeras no pintaba fácil principalmente por el resquemor que existe entre los clientes locales con el producto de esta latitud y por-que aquella área en la que buscaba participar estaba - y está- dominada por fabricantes tradicionales como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, MAN o Mack por nombrar algunas.

Sin embargo, el intento ha surtido sus frutos- "estamos contentos con los resultados", dicen desde la firma-

merced a dos ítems. Uno de ellos ya lo esbozamos en otra prueba que en su minuto hicimos a un camión FAW, el rutero F-2642 (edición número 54 correspondiente a mayo de 2015), y que tiene que ver con el alto valor que FAW Camiones, a través de Maco su representante oficial en Chile, le da a la postventa. Para ofrecer un servicio óptimo en este aspecto, entendiendo por ello rápidas, eficientes y eficaces so-luciones a sus clientes, han procurado mantener una acotada y homogénea oferta en motores, cajas y cabinas. En Chile, gran parte de su portafolio com-parte igual bloque (con diferencias en las potencias) y transmisión, mientras que los habitáculos son similares.

Decíamos en ese entonces que la firma tiene en cuenta que aquel es-cepticismo que existe respecto a "lo chino", tiene que ver con lo tedioso que puede llegar a resultar conseguir un repuesto para su camión, al ser este de un origen lejano y tan distinto al nuestro, con el que naturalmente cuesta más de lo normal establecer comunicaciones fluidas. De ahí que se haya definido eliminar al máximo las trabas en todo este proceso con una lista de repuestos que no permita "en-redos" con complejas especificaciones.

ConfiguraCión loCalEl otro ítem tiene que ver con un ob-

jetivo que prácticamente se repite en todas las marcas nacidas en el gigante asiático y que han llegado al país en el último tiempo: ofrecer un vehículo similar al de las firmas tradicionales pero a un costo mucho más econó-

mico. El resultado ha sido diverso pues algunos no cumplen con eso de la similitud y más bien su calidad dis-ta mucho de aquella oferta de la que buscan ser una alternativa. En este caso sin embargo, podríamos decir que FAW Camiones se encuentra en el grupo que ha logrado sostener ese fin.

En concreto, si nos enfocamos en la unidad que probamos esta vez, el F-4042 tolva de 20 metros cúbicos, 30 toneladas de carga útil y un peso bru-to vehicular de 46.000 kilos, podemos decir, de partida, que registra un nivel de comercialización positivo para FAW Camiones, que es de unas 14 unida-des desde que llegó a Chile a la fecha.

En cuanto a la impresión que nos dejó en tanto, este 8x4 resiste y supe-ra de buena manera las exigencias que generan los caminos de fuera de carre-tera: pusimos a prueba su desempeño en un terreno blando, con barro, arena,

El asiento del conductor viene con suspensión neumática, el volan-tes posee altura regulable, los vi-drios son de accionamiento eléc-trico y en términos de seguridad, la cabina está certificada especial-mente para trabajos mineros.

rocas movedizas y pendientes varias, contexto ideal para quedar atrapado, pero que en este caso no fue tal.

Con un aterrizaje en Chile registra-do en diciembre de 2014, este tolva es la última carta Euro 5 que se sumó al catálogo de FAW Camiones en Chile y lo hizo especialmente configurado para la realidad nacional, lo que expli-ca en parte su eficiente desempeño. Con reforzamientos pensados para aguantar la geografía chilena y en particular la minera, la de la construc-ción y forestal, viene con reductor de cubos, bloqueo y trabador de diferen-ciales, entre otros.

A su vez al ser frontal, facilita las ma-niobras de giro, que en este caso alcan-za un radio de 19 metros en tanto que su gran despeje le permite adentrarse sin temor a rutas interrumpidas por algunos empedrados riachuelos. Su pendiente máxima es de 45% según reza su ficha técnica, ya que en esta prueba no osamos llegar a tal límite.

Su motor es un turbo intercooler de 6 cilindros, 11.040 cc de desplazamiento con erogues de potencia de 420 HP a 1.900 giros y 1.900 Nm de torque entre las 1.300 y 1.400 rpm. Así, siguiendo la línea de la homogeneización de la oferta en bloques, es el mismo que el aludido F-2642. Eso sí, aquí la caja es una manual de 10 velocidades.

En este aspecto cabe hacer un alcance pues, aquí no se sigue aquella tendencia que hemos visto en los fabricantes de camiones en el último tiempo, y que tiene que ver con crear unidades simples de operar en consideración a la reduci-da oferta de conductores avezados que existe actualmente.

En este caso, la caja requiere de gran experiencia para operarla ya que no es suave, por así decirlo, pues es-tamos frente a una transmisión bru-ta y no sincronizada. En este sentido, para lograr mayor fluidez lo que hace el conductor ducho en la materia es pasar las marchas sin pisar el embra-gue- una particularidad que esta caja permite- siempre y cuando se esté en un rango de 1.500 rpm, una sutileza que requiere de práctica. En caso con-trario se puede ocupar el embrague sin problemas, lo que de todos modos no implica una maniobra más aceitada.

Más que criticar este aspecto, pode-mos decir en cambio que es una ca-racterística de este camión y que se-gún hemos podido constatar en con-versaciones varias con conductores de mayor experiencia, es un ítem que gusta, que les da un sello de trayecto-ria y que hasta es "más entretenida" de operar. En tanto, en lo que implica al desempeño del bloque en conjunto con su transmisión propiamente tal, podemos decir que se logra una labor holgada, si mayores sobreexigencias.

El nivel de comodidad del habitá-culo está bien logrado. Cuando deci-mos que estos desarrollos "alternati-vos" prescinden del alto nivel en con-fortabilidad y seguridad que lucen las versiones tradicionales, por ningún motivo queremos denotar que los primeros son incómodos y sólo cum-

El bloquE Es un turbo intErcoolEr dE factura faW dE 6 cilindros y 11.040 cc dE dEsplazamiEnto. EntrEga 420 Hp dE potEncia, 1.900 nm dE torquE y Va unido a una caja manual dE 10 marcHas.

14 Prueba faW f-4042 8x4

El asiento del conductor viene con suspensión neumática, el volan-tes posee altura regulable, los vi-drios son de accionamiento eléc-trico y en términos de seguridad, la cabina está certificada especial-mente para trabajos mineros.

rocas movedizas y pendientes varias, contexto ideal para quedar atrapado, pero que en este caso no fue tal.

Con un aterrizaje en Chile registra-do en diciembre de 2014, este tolva es la última carta Euro 5 que se sumó al catálogo de FAW Camiones en Chile y lo hizo especialmente configurado para la realidad nacional, lo que expli-ca en parte su eficiente desempeño. Con reforzamientos pensados para aguantar la geografía chilena y en particular la minera, la de la construc-ción y forestal, viene con reductor de cubos, bloqueo y trabador de diferen-ciales, entre otros.

A su vez al ser frontal, facilita las ma-niobras de giro, que en este caso alcan-za un radio de 19 metros en tanto que su gran despeje le permite adentrarse sin temor a rutas interrumpidas por algunos empedrados riachuelos. Su pendiente máxima es de 45% según reza su ficha técnica, ya que en esta prueba no osamos llegar a tal límite.

Su motor es un turbo intercooler de 6 cilindros, 11.040 cc de desplazamiento con erogues de potencia de 420 HP a 1.900 giros y 1.900 Nm de torque entre las 1.300 y 1.400 rpm. Así, siguiendo la línea de la homogeneización de la oferta en bloques, es el mismo que el aludido F-2642. Eso sí, aquí la caja es una manual de 10 velocidades.

En este aspecto cabe hacer un alcance pues, aquí no se sigue aquella tendencia que hemos visto en los fabricantes de camiones en el último tiempo, y que tiene que ver con crear unidades simples de operar en consideración a la reduci-da oferta de conductores avezados que existe actualmente.

En este caso, la caja requiere de gran experiencia para operarla ya que no es suave, por así decirlo, pues es-tamos frente a una transmisión bru-ta y no sincronizada. En este sentido, para lograr mayor fluidez lo que hace el conductor ducho en la materia es pasar las marchas sin pisar el embra-gue- una particularidad que esta caja permite- siempre y cuando se esté en un rango de 1.500 rpm, una sutileza que requiere de práctica. En caso con-trario se puede ocupar el embrague sin problemas, lo que de todos modos no implica una maniobra más aceitada.

Más que criticar este aspecto, pode-mos decir en cambio que es una ca-racterística de este camión y que se-gún hemos podido constatar en con-versaciones varias con conductores de mayor experiencia, es un ítem que gusta, que les da un sello de trayecto-ria y que hasta es "más entretenida" de operar. En tanto, en lo que implica al desempeño del bloque en conjunto con su transmisión propiamente tal, podemos decir que se logra una labor holgada, si mayores sobreexigencias.

El nivel de comodidad del habitá-culo está bien logrado. Cuando deci-mos que estos desarrollos "alternati-vos" prescinden del alto nivel en con-fortabilidad y seguridad que lucen las versiones tradicionales, por ningún motivo queremos denotar que los primeros son incómodos y sólo cum-

El bloquE Es un turbo intErcoolEr dE factura faW dE 6 cilindros y 11.040 cc dE dEsplazamiEnto. EntrEga 420 Hp dE potEncia, 1.900 nm dE torquE y Va unido a una caja manual dE 10 marcHas.

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plen la función básica. No, en este caso el F-4042 se vale de una cabina amplia, montada sobre suspensiones que suavizan las irregularidades del trayecto, que luce sobria, con plásti-cos de buena factura, con un puesto de mando muy ergonométrico. Este último punto es un ítem que llamó gratamente la atención por su com-pleta proyección- casi envolvente- hacia el conductor lo que en cierta manera hace poco criticable que el volante no tenga mandos integrados.

Siguiendo con el habitáculo, el asien-to del piloto, que más bien luce como una butaca, con buenas sujeciones, in-cluye suspensión neumática, mientras que los vidrios son de accionamien-to eléctrico y además incorpora un switch economizador de combustible que limita la potencia y que se pre-senta ideal para ser activado cuando se circula sin carga. En términos de seguridad la cabina está certificada especialmente para trabajos mineros.

Claro, aquí no existen detalles como asientos calefactados, espejos retro-visores de accionamiento eléctrico, o elementos de seguridad activa como el asistente de partida en pendiente, entre otros, muy propios de fabrica-ciones de mayor trayectoria pero que obviamente – por muy plausibles que sean- encarecen el producto final. De ahí que el F-4042 8X4 tenga un valor de US$108.000 más IVA, es decir hasta

GENERALIDADES Precio US$108.000 + IVAUnidad Probada F-4042Página Web faw.clMotoRSituación DelanteraNúmero de cilindros 6 Alimentación turbo Intercooler Cilindrada 11.040Combustible DiéselPotencia 420 HPTorque 1.900 NmtRANSMISIóNCaja Mecánica FASt GEAR 10 velocidadesTracción 8x4Embrague Eaton, Monodisco secoBAStIDoRSusp. del Resortes semielipticos Susp. tras Resortes semielipticosFrenos del AireFrenos tras AireTipo de freno Doble circuitoDirección HidraúlicaNeumáticos 13R22,5CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 46.000 KGCapacidad de carga 30.000 KGDepósito combustible 400 Lt

Ficha técnica

Este 8x4 está pensado para aplicaciones mineras, forestales y de la construcción.

un 60% menos, aproximadamente, de lo que implica invertir en una opción de origen europeo o norteamericano (que es de donde vienen los fabricantes que dominan el segmento de los pesados, y en específico el sector de los tolvas).

DETALLESCon todo, a pesar de esa búsque-

da de apartarse de lo que peyorativa-mente se conoce como lo chino, este FAW se cae en algunos detalles: la empuñadura del mando de la trasmi-sión posee algunos datos en el idioma

asiático, lo que se repite en algunos adhesivos de la tolva. Pero, principal-mente, lo más llamativo es aquella voz, también en ese idioma, que se oye cuando se bloquean los ejes y que según nos comentó el conductor, es una advertencia a mantener la línea recta mientras se aplica esta opción.

Sí, son detalles que en la suma no afectan de gran manera el buen des-empeño de este tolva, pero que sin embargo nos recuerdan eso que justa-mente la marca no quiere: aspectos de "lo chino" que hacen dudar al cliente. ∏

16 Prueba FAW F-4042 8x4

C

M

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CMY

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T_total_imprenta copy.pdf 1 14-09-15 11:57

Sorprendente es la capacidad de carga que ofrece este furgón: 1.500 kilos. Una cifra casi similar a la que entrega, por ejemplo, un camión "tres cuartos". Salimos a la ruta para interiorizarnos de su funcionamiento, hurgar hasta encontrar sus fortalezas y debilidades. Estas son nuestras conclusiones. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

18 PrUEba MaXus V80 FurGÓn carGo

La firma china Maxus llega a nuestro país bajo la ges-tión de Andes Motor, una

empresa del grupo Kaufmann. Ya con esta credencial basta para en-tender que no se trata de un simple experimento comercial, sino que de algo que debe tomarse muy en serio.

Todo comenzó cuando el fabrican-te británico LDV (Leyland DAF Vans), que producía vehículos destinados a labores de reparto urbano y a ins-tituciones de ayuda a la comunidad, fue adquirida en 2010 por el gigante industrial chino SAIC. Maxus era el nombre de uno de los modelos fabri-

cados por LDV, siendo adoptado como el apelativo oficial de la compañía.

En estas páginas el V80 Furgón Cargo toma el protagonismo. Se tra-ta de un vehículo de carga con techo alto, que está en condiciones de cum-plir un importante rol en las peque-ñas, medianas y grandes empresas.

Sorprendente es la capacidad de carga que ofrece este furgón: 1.500 kilos. Una cifra casi similar a la que entrega, por ejemplo, un camión "tres cuartos". Salimos a la ruta para interiorizarnos de su funcionamiento, hurgar hasta encontrar sus fortalezas y debilidades. Estas son nuestras conclusiones. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

18 PrUEba MaXus V80 FurGÓn carGo

La firma china Maxus llega a nuestro país bajo la ges-tión de Andes Motor, una

empresa del grupo Kaufmann. Ya con esta credencial basta para en-tender que no se trata de un simple experimento comercial, sino que de algo que debe tomarse muy en serio.

Todo comenzó cuando el fabrican-te británico LDV (Leyland DAF Vans), que producía vehículos destinados a labores de reparto urbano y a ins-tituciones de ayuda a la comunidad, fue adquirida en 2010 por el gigante industrial chino SAIC. Maxus era el nombre de uno de los modelos fabri-

cados por LDV, siendo adoptado como el apelativo oficial de la compañía.

En estas páginas el V80 Furgón Cargo toma el protagonismo. Se tra-ta de un vehículo de carga con techo alto, que está en condiciones de cum-plir un importante rol en las peque-ñas, medianas y grandes empresas.

Pero antes de los asuntos técnicos, hablaremos de su diseño y formato.

Mide 5.700 metros de largo, 1.998 mm de ancho y 2.552 mm de alto. La distancia entre ejes llega a los 3.850 mm y la altura interior del comparti-miento de carga es de 1.925 mm, más que suficiente para poder ingresar erguido a dicha zona; es por esto que el V80 es una buena alternativa para montar un taller, oficina o bodega móvil. Son 11,5 m3, lo que llevado a kilos se traduce a tonelada y media.

La presentación del producto es impecable. En este tipo de vehículo no hay mucho que hacer en cuanto a diseño, pero aún así se logró dibujar un frontal elegante y con actitud serena, que lo distingue y le otorga persona-lidad; el escudo de Maxus es una es-pecie de cohete a punto de despegar.

Las puertas traseras son del tipo hojas y abren en modo simétrico, en tanto que una puerta de corredera está ubicada en el costado derecho; la cabina está absolutamente separada del compartimiento de carga.

El habitáculo ofrece una postura ideal, con mucha visibilidad hacia el entorno y facilidad para acceder a los mandos y pulsadores. El puesto de manejo es confortable, con un volante de diámetro correcto (pero carente de regulaciones), una palanca selectora de cambios ubicada en la consola, y unos instrumentos que en lugar de estar frente al conductor fueron situados en la parte alta de la consola central; con esta solución se mejora la visibilidad hacia delante. Unos enormes espejos retrovisores, con "cuneteros" incluidos, amplifican el dominio del entorno.

Tres butacas independientes reci-ben al piloto y a sus dos acompañan-tes. Son asientos con tenues bordes laterales, pero aún así el cuerpo no se desliza durante las maniobras. Los portaobjetos y bandejas están por doquier, algo que en este tipo de vehículo es de suma importancia.

Los materiales y las terminaciones están a un nivel más que aceptable, considerando que para lo que está destinado este Maxus no requiere de grandes suntuosidades.

La lista de equipamiento conside-ra aire acondicionado, paquete eléc-trico completo, dirección asistida, un

GeneralidadesPrecio $15.790.000 Unidad Probada 2.5 Tdi Furgón 11,5 m3Página web Maxus.clMoTorSituación delantero transversalNúmero de cilindros 4 en líneaAlimentación Common rail Turbo intercoolerCilindrada 2.500 cm3Combustible diéselPotencia max 134 CV a 3.800 rpmPar max 330 nm a 2.400 rpmTransMisiónCaja Mecánica, 6 marchasTracción delanteraOverdrive noEmbrague Monodisco en seco BasTidorSusp. del McPhersonSusp. tras BallestasEstabilizadora del/tras sí/noFrenos del disco ventiladoFrenos tras disco sólido Tipo de freno Hidráulico (aBs)Dirección Cremallera HidráulicaRadio de giro ndNeumáticos 215/75 r16CarroCeríaTipo MonocascoCapacidad carga 1.500 kilos

Ficha técnica

una maquina veloz…tenemos que andar corriendo imprudentemente. Esta potencia sirve para efectuar adelantamientos seguros, para mover la carga, mientras que el tor-que –cifra más que suficiente- nos garantiza empuje incluso en esos caminos que trepan por los cerros; como los de Valparaíso por ejemplo.

La dirección se siente pesada, algo que ayuda a mantener el feeling con el camino y a calcular de buen modo las maniobras. La asistencia es ade-cuada, porque en este tipo de vehí-culo lo importante es saber lo que está pasando bajo los neumáticos pero de un modo menos sensible que en un automóvil de turismo; la idea es detectar los cambios de tex-tura vial para interpretar el terreno, pero no hasta un nivel quirúrgico. No hay necesidad de eso.

Los canales de los cambios se sienten sueltos, como si la palanca selectora no estuviese bien ajustada. Es una condición de este Maxus, algo a lo que debemos acostumbrarnos. Lo bueno es que en poco tiempo el asunto de la gomosidad queda en el olvido, y al no representar un proble-ma serio para el manejo casi no vale la pena ahondar en el asunto.

Los pedales están demasiado col-gados, algo que puede incomodar a los usuarios de menor estatura. Por su parte los frenos, de discos en las cuatro ruedas y equipados con ABS+EBD+BAS, son potentes y resistentes al uso desmesurado; un punto de vital importancia en un vehículo que además de su propio peso debe ser capaz de contener la inercia de la carga transportada.

El Maxus V80 Furgón Cargo no tiene defectos insalvables o yerros mecánicos que lo dejen en imposi-bilidad de competir, por ejemplo, con un Ford Transit, un Peugeot Boxer o un Renault Master. Es un producto bien pensado, con todo lo que hace falta para responder a las necesidades del transporte urbano e incluso para cubrir distancias mayores. Y un dato muy relevante, cuenta con el respaldo de un consolidado grupo comercial. ∏

Las terminaciones son respe-tables, pero además la cabi-na ofrece un puesto de mane-jo muy bien pensado pese a la falta de regulaciones en la co-lumna de dirección y en la buta-ca. El dominio visual del entorno es notable, y se agradece la pre-sencia de sensores de retroceso.

equipo de audio instalado de fábrica con entrada USB, faros neblineros, sensor de retroceso, airbag para el conductor y cierre centralizado sen-sible a la velocidad.

Fácil de conducir El motor presente en este V80 es

un turbodiésel de 2,5 litros, que fue desarrollado bajo una licencia otor-gada a SAIC por la firma italiana VM Motori. Es una firma especializada en este tipo de impulsores, y que desde 1947 se ha preocupado de en-tregar las más eficientes soluciones en materia de performance, durabi-lidad y cuidado del medioambiente.

El citado bloque de 2.500 cm3 en-trega una potencia máxima de 134 CV a 3.800 revoluciones y un torque de 330 Nm a las 2.400 vueltas. Trabaja asociado a una transmisión mecá-nica de seis velocidades, y la tracción se comunica a las ruedas delanteras.

Pese a su tamaño, impresionante a simple vista, este furgón es muy fácil de conducir. Los sensores ayudan en las maniobras en retroceso, siendo la única exigencia para poder operarlo con seguridad el tener bien desarro-llado el sentido del cálculo; un con-ductor avezado no tendrá problemas.

El motor es ágil, más de lo que esperábamos. En la ruta las ace-leraciones son impactantes, razón más que suficiente para actuar con el máximo de rigor profesional; es decir, no por el hecho de contar con

20 Prueba MAXUS V80 FURGÓN CARGO

La historia de esta camio-neta es muy interesante. La primera generación

apareció en 1968 bajo el nombre de Briska, siendo además –la quinta evolución (1988)- la pro-tagonista de una de los episo-dios más recordados de la serie británica Top Gear.

Los más fanáticos recordarán los vanos intentos de Clarkson, May y Hammond de dejarla en condiciones inoperativas, tras aplastarla, hacerla explotar e incluso inundarla. Y tam-bién una Hilux acompañó a James May a la boca humeante del volcán Eyjafjallajökull en Islandia; es otro de los hitos más recordados de este notable producto de Toyota.

Y ya en su octava generación la Hilux sigue por la senda de la confia-bilidad y la alta resistencia, sumando a partir de ahora otras valiosas cua-lidades que la ponen en mejor pie frente a sus cada día más agresivos

Con cuatro décadas de historia la Toyota Hilux se ha convertido en una de las camionetas más vendidas del mundo. Y en esta octava generación se observan importantes mejoras en la suspensión, en la presentación del habitáculo y en la lista de equipamiento. Llega a nuestro país en cuatro versiones y precios que arrancan en $18.552.100 (c/IVA). | Por Leonardo Pacheco|FOTOS Prensa ToyoTa

SUMANDOexperiencia

22 NOVEDAD NACIONAL ToyoTa hILUX

Tanto en la suavidad del asfalto como en el castigo de la ruta off road, la To-yota Hilux cumple a las mil maravillas. La probamos en los duros caminos de San Pedro de Atacama, vadeando ríos, dibujando caminos de calamina e in-cluso sorteando piedras afiladas. La evolución del producto es notable.

rivales; hace poco Nissan y Mitsu-bishi mostraron sus nuevas cartas. Entre los nuevos argumentos de la Hilux se encuentran la modernizada cabina y la suspensión que, sin perder su clásica robustez, elimina ese tacto áspero al rodar sin carga.

El nombre Hilux se refiere a los términos High (alto) y Luxury (lujo), vocablos que en esta generación 2015 adquieren un especial signi-ficado. Como ya lo anticipamos, el habitáculo dejó de ser espartano para sumarse a la tendencia que propone cabinas más al estilo de un automóvil de turismo que de un vehículo concebido para el trabajo.

Es por lo anterior que los ma-teriales y las terminaciones han subido varios niveles en cuanto a calidad, ofreciendo de paso más centímetros para el agrado de los ocupantes y una serie de disposi-tivos que hacen del viaje una grata experiencia; destaca la presencia de climatizador bizona, de una pantalla multifunción de 4,2” y de tapiz de cuero en la versión tope de gama.

El chasis es de nuevo desarrollo, lo que permite ofrecer dimensiones mejoradas con respecto a la genera-ción saliente. Mide 5.350 mm de largo (+90 mm) y 1.855 mm de ancho (+20 mm), estando capacitada para trans-portar 890 kilos dentro de su también reestructurada caja. Para la puesta a punto mecánica los ingenieros de la

Tanto en la suavidad del asfalto como en el castigo de la ruta off road, la To-yota Hilux cumple a las mil maravillas. La probamos en los duros caminos de San Pedro de Atacama, vadeando ríos, dibujando caminos de calamina e in-cluso sorteando piedras afiladas. La evolución del producto es notable.

rivales; hace poco Nissan y Mitsu-bishi mostraron sus nuevas cartas. Entre los nuevos argumentos de la Hilux se encuentran la modernizada cabina y la suspensión que, sin perder su clásica robustez, elimina ese tacto áspero al rodar sin carga.

El nombre Hilux se refiere a los términos High (alto) y Luxury (lujo), vocablos que en esta generación 2015 adquieren un especial signi-ficado. Como ya lo anticipamos, el habitáculo dejó de ser espartano para sumarse a la tendencia que propone cabinas más al estilo de un automóvil de turismo que de un vehículo concebido para el trabajo.

Es por lo anterior que los ma-teriales y las terminaciones han subido varios niveles en cuanto a calidad, ofreciendo de paso más centímetros para el agrado de los ocupantes y una serie de disposi-tivos que hacen del viaje una grata experiencia; destaca la presencia de climatizador bizona, de una pantalla multifunción de 4,2” y de tapiz de cuero en la versión tope de gama.

El chasis es de nuevo desarrollo, lo que permite ofrecer dimensiones mejoradas con respecto a la genera-ción saliente. Mide 5.350 mm de largo (+90 mm) y 1.855 mm de ancho (+20 mm), estando capacitada para trans-portar 890 kilos dentro de su también reestructurada caja. Para la puesta a punto mecánica los ingenieros de la

marca realizaron dos visitas a Chile, con el fin de tomar opiniones y crear un producto adecuado a la realidad geográfica de nuestro territorio.

Mejora evidente Dos motorizaciones turbodiésel

(Euro V) de la familia GD se presen-tan como los más valiosos recursos mecánicos de esta nueva Hilux. El primer bloque es un 2,4 litros con erogues de potencia y par de 148 CV y 400 Nm, respectivamente. El segundo impulsor posee un cubicaje máximo de 2,8 litros, con una poten-cia tope de 174 CV y dos rangos de torque según el tipo de transmisión; 420 ó 450 Nm. Según datos entre-gados por la marca, el motor de 2,4 litros rinde 13,1 km/l en ciclo mixto, cifra que se reduce hasta 12,8 km/l en la unidad de 2,8 litros.

El motor menos potente sólo puede estar asociado a una caja mecánica de seis velocidades, mien-tras que el bloque de 2.800 cm3 pu-ede combinarse con la citada trans-misión y también con un conjunto automático de seis marchas.

Sólo una de las cuatro versiones cuenta con tracción simple (4x2). Las otras disponen de un eficiente siste-

ma de tracción integral, el que puede conectarse por medio de un mando giratorio ubicado en la consola cen-tral; el sistema considera modos 2H, 4H y L4 (sobremarcha). También está incluido el bloqueo de diferencial, lo que refuerza la capacidad de tracción.

En materia de seguridad todas las opciones están provistas de doble airbag frontal y de rodillas para el conductor, frenos ABS, con-trol de estabilidad (VSC), control de asistencia en pendiente (HAC), con-trol de estabilidad para remolque y sistema activo de tracción A-Trac. Los neumáticos 265/65 R17 están presentes en toda la gama, sólo diferenciándose por el tipo de llanta.

La nueva Toyota Hilux se con-struye en Tailandia, nación asiática que se ha especializado en la fabri-cación de este tipo de vehículos. Al interior de Toyota Chile se está anali-zando la posibilidad de incorporar un motor gasolinero de 2.700 cm3 y, pese a estar homologada, la versión carrocería simple no está dentro de los planes inmediatos.

Se espera una venta mensual os-cilante entre las 550 y 650 unidades, estando 300 de ellas (al menos) destinadas a la industria minera y forestal. Los precios son los siguien-tes: $18.552.100 c/IVA (2.4 4x2 MT), $23.669.100 c/IVA (2.4 4x4 MT), $28.310.000 c/IVA (2.8 4x4 MT), y $31.999.100 c/IVA (2.8 4x4 AT).∏

La suspensión fue calibrada de un modo más amigable. Es decir, es ro-busta pero amable con los viajeros.

En Toyota Chile están muy entusias-mados con este producto. Esperan vender entre 550 y 650 por mes.

24 NOVEDAD NAciONAl TOYOTA HILUX

marca realizaron dos visitas a Chile, con el fin de tomar opiniones y crear un producto adecuado a la realidad geográfica de nuestro territorio.

Mejora evidente Dos motorizaciones turbodiésel

(Euro V) de la familia GD se presen-tan como los más valiosos recursos mecánicos de esta nueva Hilux. El primer bloque es un 2,4 litros con erogues de potencia y par de 148 CV y 400 Nm, respectivamente. El segundo impulsor posee un cubicaje máximo de 2,8 litros, con una poten-cia tope de 174 CV y dos rangos de torque según el tipo de transmisión; 420 ó 450 Nm. Según datos entre-gados por la marca, el motor de 2,4 litros rinde 13,1 km/l en ciclo mixto, cifra que se reduce hasta 12,8 km/l en la unidad de 2,8 litros.

El motor menos potente sólo puede estar asociado a una caja mecánica de seis velocidades, mien-tras que el bloque de 2.800 cm3 pu-ede combinarse con la citada trans-misión y también con un conjunto automático de seis marchas.

Sólo una de las cuatro versiones cuenta con tracción simple (4x2). Las otras disponen de un eficiente siste-

ma de tracción integral, el que puede conectarse por medio de un mando giratorio ubicado en la consola cen-tral; el sistema considera modos 2H, 4H y L4 (sobremarcha). También está incluido el bloqueo de diferencial, lo que refuerza la capacidad de tracción.

En materia de seguridad todas las opciones están provistas de doble airbag frontal y de rodillas para el conductor, frenos ABS, con-trol de estabilidad (VSC), control de asistencia en pendiente (HAC), con-trol de estabilidad para remolque y sistema activo de tracción A-Trac. Los neumáticos 265/65 R17 están presentes en toda la gama, sólo diferenciándose por el tipo de llanta.

La nueva Toyota Hilux se con-struye en Tailandia, nación asiática que se ha especializado en la fabri-cación de este tipo de vehículos. Al interior de Toyota Chile se está anali-zando la posibilidad de incorporar un motor gasolinero de 2.700 cm3 y, pese a estar homologada, la versión carrocería simple no está dentro de los planes inmediatos.

Se espera una venta mensual os-cilante entre las 550 y 650 unidades, estando 300 de ellas (al menos) destinadas a la industria minera y forestal. Los precios son los siguien-tes: $18.552.100 c/IVA (2.4 4x2 MT), $23.669.100 c/IVA (2.4 4x4 MT), $28.310.000 c/IVA (2.8 4x4 MT), y $31.999.100 c/IVA (2.8 4x4 AT).∏

La suspensión fue calibrada de un modo más amigable. Es decir, es ro-busta pero amable con los viajeros.

En Toyota Chile están muy entusias-mados con este producto. Esperan vender entre 550 y 650 por mes.

24 NOVEDAD NAciONAl TOYOTA HILUX

Volk_00000_Aviso Delivery Trans. Total 22.5x28.4.pdf 1 21-09-15 11:39

Evolución Necesaria

Llega a Chile la sexta generación del Partner, uno de los productos más exitosos de la firma francesa, y no sólo de la división de vehículos comerciales sino que de toda la marca. En 20 años de historia ha logrado más de un 80% de fidelidad por parte de los clientes. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS PrenSa Peugeot

26 NOVEDAD NACIONAL Peugeot Partner

Este funcional vehículo de carga llegó a nuestro país un año después (1997) de

debutar en su mercado de origen, Francia. Y en este periodo ha acu-mulado una cartera de clientes que supera las 1.500 empresas, lo que en términos comerciales equivale a 36 mil unidades vendidas a nivel local. Un dato no menor es además que el grado de fidelidad sobrepa-sa el 80 por ciento, indicador que no todos los rivales de este seg-mento pueden igualar.

Esta sexta generación exhibe cam-bios importantes. En materia de dise-ño ofrece un totalmente replanteado frontal, más a tono con los nuevos dictámenes estéticos de la marca, sector en el que destaca la presencia de una mascarilla elegante y distin-guida; es como si en la casa del león se hayan empeñado en ponerle un toque de clase a este tipo de vehículo.

Saltan a la vista los faros, con cu-bierta bien trabajada, y además ese ro-busto y prominente parachoques que cumple un importante rol en las tareas cotidianas de este furgón de carga. La grilla metálica es otro de los puntos que merecen comentario, porque además de su formato rectangular se percibe ese sutil toque de elegancia del que hablamos al principio de esta crónica.

Lo bueno es que a partir de ahora el modelo Partner luce los mismos rasgos de sus compañeros de marca creados no con propósitos laborales, algo que en las generaciones ante-cesoras no sucedía y que dejaba a este vehículo comercial descolgado del árbol genealógico de la compañía.

La zona de carga considera puer-tas traseras con apertura asimétrica y una puerta deslizante ubicada en el flanco derecho. Hay dos longitu-des disponibles: 4.380 mm (Corta) y 4.628 mm (Maxi). Esta dualidad es

La funcionalidad y flexibilidad son dos aspectos en los que destaca esta nueva Partner. Son cualidades muy valoradas por los usuarios, ya que son determinantes a la hora de calificar a este vehículo como un buen o un mal compañero en la jornada laboral.

LA GANANCIA EN CALIDAD Y DISEÑO ES EVIDENTE. ESTE MODELO ANTES ESTABA FUERA DE LAS TENDENCIAS ESTÉTICAS DE LA MARCA, LO QUE EN ESTA SEXTA GENERACIÓN NO SUCEDE.

justamente lo que más valoran los flotistas, ya que permite responder a especiales exigencias de espacio de carga sin necesidad de optar por otra tipología de vehículo.

La unidad Corta ofrece un volumen utilizable que fluctúa entre 3,3 y 3,7 m3, cifra que se eleva hasta los 3,7 y 4,1 m3 en la opción Maxi. En ambas versiones un Europalet (1.200 x 800 mm) puede ser estibado sin problema.

InterIor confortable La cabina también fue replan-

teada. Considerando las muchas horas que pasa el conductor y su acompañante a bordo, cumpliendo extenuantes jornadas laborales, es que todos los esfuerzos se orienta-ron hacia el agrado y la comodidad. Partiendo por materiales de mejor factura, pasando por una reutiliza-ción del espacio, hasta llegar a un completo nivel de equipamiento, la cabina del Partner va más allá de lo que comúnmente ofrecen este tipo de furgones de carga. La insonoriza-ción fue otro de los temas mejora-dos, por medio de la utilización de un panel térmico acústico que separa la cabina de la zona de carga.

Los asientos son del tipo banque-ta multiflex, como los define la mar-ca, y son tres plazas independientes que permiten ser abatidas por se-parado para generar así el espacio necesario para ubicar objetos deli-cados o de menor tamaño; en esos momentos en los que la carga debe ir a la vista del conductor.

El equipamiento considera aire acondicionado, alzavidrios eléctri-cos, cierre centralizado de puertas, espejos eléctricos, regulador de ve-locidad, volante con doble regula-ción, frenos ABS+AFU, doble airbag frontal, control de estabilidad (ESP), ayuda a la partida en pendiente,

En la versión Tepee Outdoor el equipamiento está a un nivel pre-mium. Incluye, entre otros ítems, climatizador, cámara de retroce-so y seis airbags. Pero además, el habitáculo considera tres corridas de asientos (7 plazas).

sensores de retroceso, computa-dor de a bordo, Bluetooth y mandos remotos para accionar el equipo de audio. En la versión Maxi está el mismo equipamiento, agregándose en la opción más costosa una pan-talla táctil de 7 pulgadas con función Mirror Screen (a partir de 2016) y GPS con cartografía chilena.

EficiEncia garantizada En lo técnico la nueva Partner

apuesta por la eficiencia de un bloque turbodiésel de 1.560 cm3, que entre-ga una potencia máxima de 90 CV y un torque de 215 Nm a partir de las 1.500 revoluciones. Es un bloque de cuatro cilindros y ocho válvulas, que se rige por la norma de emisiones Euro 5. La transmisión es mecáni-ca de cinco velocidades en todas las versiones que componen la gama.

Algo de suma importancia en este tipo de vehículos, que deben ayudar a generar ingresos más que a gastar-los, es el consumo de combustible. El fabricante declara un consumo mixto de 18,7 km/l, y 142 gr/km de CO2. Nada mal considerando que la variante Maxi acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos y que ofrece una carga útil de 800 kilos; esto refle-ja que ni el performance ni la capa-cidad de trabajo fueron sacrificados en aras de la eficiencia energética.

La Partner a secas cuesta $10.490.000 más impuesto, y la uni-dad Maxi registra un valor de lista de

$11.290.000 más IVA. Se construye en la planta de Vigo (España), mien-tras que al interior de la marca es-peran una colocación mensual fluc-tuante entre las 220 y 230 unidades.

tEpEE OutdOOrLa renovación de Partner no sólo

incluyó a las unidades destinadas al transporte de carga. También afectó positivamente a una de las variantes más valoradas por quie-nes gustan de la vida al aire libre y las actividades en familia…nos re-ferimos a la Tepee Outdoor.

Este vehículo está equipado con ventanillas, tres corridas de asien-tos (7 plazas), y mucha flexibilidad en el modo en que se pueden abatir las butacas. Es un interior mucho más trabajado, apto para paladares exigentes, destacando la tapicería a prueba de manchas.

Cuenta con la misma base mecánica de las unidades destinadas al trabajo, pero en materia de equipamiento pre-senta ciertas diferencias. Por ejemplo, las llantas son de aleación (16”), en lu-gar de aire acondicionado manual se ofrece un sistema de climatización, la cámara de retroceso es estándar y seis airbags se encargan de garantizarles seguridad a los ocupantes.

Es sin duda un producto muy especial, para un público especial. Cuesta $13.320.000, y las expecta-tivas de ventas se acotan entre 20 y 25 unidades por mes. ∏

28 NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT PARTNER

Av Transit Ferreteria Transp Total 22,5x28,4.pdf 1 14-09-15 17:04

Mercedes-Benz presentó en nuestro país su Chasis OC 500 LE con tecnología Euro VI para buses urbanos. Promete una reducción de gases contaminantes de hasta un 98%. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa mercedeS-Benz

Como una forma de hacer pa-tente su compromiso con el medio ambiente, de estar a

la vanguardia y también con el fin de ofrecerles a sus clientes una carta que promete ser una buena opción de in-versión a largo plazo, Mercedes-Benz, a través de su representante en Chile Kaufmann, ha anunciado la llegada de un nuevo chasis con tecnología Euro VI para buses urbanos. Es decir, con la normativa de emisiones más avanzada que existe en este momento en el mun-do y que es la que se aplica en Europa.

Específicamente, se trata del Chasis OC 500 LE de piso bajo, que

Tecnología de vanguardiapara Chile

Este nuevo producto ha sido de-sarrollado por Daimler en conjun-to con carroceros, por lo que con-sidera sus requerimientos y está ajustado a sus necesidades.

monta un bloque Mercedes-Benz Blueefficiency Power OM 936 Euro VI de 6 cilindros en línea, 7.7 litros, 299 CV de potencia y 1.200 Nm de torque, con una transmisión automática ZF Ecolife de seis marchas. Con un peso de 18.000 kilos, este producto desta-ca -además de la alta tecnología de su bloque- por su desarrollo modu-lar: "Una base. Muchas posibilida-des”, definen en Mercedes-Benz. En este sentido, sobre su plataforma se pueden elaborar buses urbanos con 2.50 ó 2.60 metros de ancho, mientras que el largo se puede ex-tender a los 13.20 metros.

Impacto sIgnIfIcatIvoEste anuncio fue hecho en la

reciente Feria Transurbano 2015 realizada en la Estación Mapocho a inicios de septiembre. Ahí estuvo presente Telmo Robalino-Ureña, market management de Daimler Buses quien - apoyado en datos arrojados por un análisis del de-partamento comercial de Daimler Buses- estimó el impacto de una eventual introducción de esta tec-nología en el transporte público. "Si se cambiara todo el contingente de buses de Santiago por aquellos que cumplen con esta normativa, se

reduciría la emisión de gases con-taminantes provenientes de esta fuente en un 72%; y si este cambio se produjera sólo con vehículos Euro VI de Mercedes-Benz, como el nuevo Chasis OC 500 LE, el beneficio sería aún más drástico y podría alcanzar hasta un 98% de reducción”, graficó.

Este chasis ya está disponible para su solitud y de hecho, se in-formó que Kaufmann ya cuenta con dos unidades en producción, siendo una de ellas solicitada por la empresa STP, la cual podrá tener su producto en circulación durante el último trimestre de este año. ∏

30 NOVEDAD NACIONAL mercedeS-Benz cHaSIS euro VI

JCB acaba de lanzar la nueva retroexcavadora 3CX Compact, una variante más pequeña de aquel equipo que le ha dado prestigio mundial. Es especial para operar en espacios reducidos como los de la urbe. | Por Pamela Squella|FOTOS JCB

Renovarse en el éxito

El estreno de la nueva 3CX Compact se da en un con-texto muy especial para la firma ya que este 2015 cele-bra 70 años de historia.

SNunca estoy satisfecho, eso es lo que me define. Nunca estoy satisfecho,

siempre intento mejorar", reza el lema de la casa británica JCB. La frase es otorgada al "Señor JCB" y se refiere al creador, en 1945, de esta fábrica de maquinaria agrícola y de construcción, Joseph Cyril Bamford.

Esto explica el porqué de la refor-mulación de su producto más exito-so, icónico y que ha demostrado en todo el orbe el sello de calidad de JCB: la retroexcavadora 3CX, desarrollada en 1953 y de la que se han producido más de 600 mil unidades a la fecha. "Fue esta retroexcavadora la que nos convirtió en la compañía que somos ahora y que nos hizo conocidos en todo el mundo. Sin embargo, como

Un 35% más chica que el modelo estándar "pero que retiene toda la potencia y velocidad de su hermano mayor", esta retroexcavadora llega como una solución para aquellos clientes que pedían una solución de menor tamaño y especial para operar en la ciudad, donde los es-pacios son cada vez más reducidos y congestionados.

De esta manera, 3CX Compact mide sólo 1,9 metros de ancho (ver-sus los 2,23 metros de la 3CX), 2,4 metros de alto (3,61 metros), tiene un diámetro de giro de sólo 5,8 metros, lo que le permite girar en una esquina. Su velocidad tope es de 40 kilómetros por hora y cuenta con aire acondicio-nado y dirección asistida. ∏

compañía pensamos que nunca pue-des quedarte quieto; debes innovar para crecer", ha declarado el presi-dente de JCB Anthony Bamford o Lord Bramford (título que le fue otorgado por la Reina Isabel II en el año 1990).

Para la ciudadAsí, más allá de aquel dicho tam-

bién de origen inglés que reza "If it ain't broke, don't fix it" (si no está roto, no lo arregle), en este caso se ha ido en direc-ción contraria y han desarrollado una variante más pequeña de este equipo, denominada 3CX Compact la que fue presentada mundialmente a mediados de septiembre en la casa matriz de JCB, en Rocester, Staffordshire. Ahí, se la erigió como "una de las máquinas más sorprendentes lanzada en décadas".

"

32 NOVEDAD GLOBAL JCB 3CX ComPaCT

Afecciones a nivel hormonal, circulatorio y respiratorio son las principales consecuencias de no tomar debidas precauciones al efectuar largos, o ultralargos, vuelos en aviones comerciales. | POR Pamela Squella|FOTOS BOeing-aiRBuS

Si va a volar, cuide su salud

Amediados del mes de agos-to la línea aérea Emirates hizo noticia a nivel mundial

al anunciar una ruta non stop entre Ciudad de Panamá y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). La novedad principal estuvo en las sorprendentes 17 horas y 35 minutos de vuelo sin parar que implicará este periplo, una cifra que ha llevado a este tramo a figurar como el primero en el ranking de los vuelos ultralargos, categoría que agrupa los recorridos que superan las 12 horas.

Ejemplos similares hay más de una decena. Sólo por nombrar otros igual de sorprendentes, pero por sobre todo igual de interminables, destaca aquel vuelo que sale des-de Dallas en Estados Unidos hasta la ciudad australiana de Sidney con

una duración de 16 horas y 35 mi-nutos u otro que despega en Dubái y aterriza en Houston con 16 horas y 19 minutos de trayecto. Esto sólo por hablar de los actuales vuelos que hay en orbe, pues sólo hace un par de años estaba vigente uno de casi 19 horas (18 hrs 50 min)

Más allá de la comodidad que le puedan significar estas rutas a los viajeros – al poder prescindir de tediosos y eventualmente largos transbordos- y también más allá de lo plausible que pueda ser la cada vez más avanzada ingeniería aeronáutica- al poder crear aviones de fuselaje ancho con una muy alta autonomía-, existe a su vez una veta menos positiva y que tiene relación con nuestra salud.

Tres principales riesgos"Mientras más largo sea el vuelo

y más los pasos por distintos husos horarios, más propensa es la perso-na al cambio de horario o al jet lag, lo que afecta al sistema endocrino. También hay un tema complejo con el sistema circulatorio y con la pre-surización de las cabinas", resume el director del Centro del Medicina Aeroespacial del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile (CMAE), doctor Xabier de Aretxabala.

El sistema endocrino es el encarga-do de las hormonas, las cuales inciden de manera importante en algunas funciones del cuerpo. "Tal producción de hormonas está muy influida por los momentos del día, entonces si trasladamos a alguien a través de varios husos horarios en unas horas, se produce el jet lag, un desequilibrio en el reloj interno, y por lo tanto hay un tema crítico con la producción de hormonas", explica de Aretxabala. Con todo, el galeno pondera estos efectos: si se descansa bien, se trata de hacer un cambio paulatino al nue-vo horario, se evitan bebidas alcohóli-cas y el café durante el viaje, y en lugar de ello se privilegia el agua junto con una buena alimentación, estos efec-tos se subsanan pronto.

Más grave puede resultar en cam-bio, eventuales problemas con el sis-tema circulatorio: somos seres he-chos para caminar, nuestras piernas son como bombas de presión que al

34 REPORTAJE ViaJeS ulTRalaRgOS

Afecciones a nivel hormonal, circulatorio y respiratorio son las principales consecuencias de no tomar debidas precauciones al efectuar largos, o ultralargos, vuelos en aviones comerciales. | POR Pamela Squella|FOTOS BOeing-aiRBuS

Si va a volar, cuide su salud

Amediados del mes de agos-to la línea aérea Emirates hizo noticia a nivel mundial

al anunciar una ruta non stop entre Ciudad de Panamá y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). La novedad principal estuvo en las sorprendentes 17 horas y 35 minutos de vuelo sin parar que implicará este periplo, una cifra que ha llevado a este tramo a figurar como el primero en el ranking de los vuelos ultralargos, categoría que agrupa los recorridos que superan las 12 horas.

Ejemplos similares hay más de una decena. Sólo por nombrar otros igual de sorprendentes, pero por sobre todo igual de interminables, destaca aquel vuelo que sale des-de Dallas en Estados Unidos hasta la ciudad australiana de Sidney con

una duración de 16 horas y 35 mi-nutos u otro que despega en Dubái y aterriza en Houston con 16 horas y 19 minutos de trayecto. Esto sólo por hablar de los actuales vuelos que hay en orbe, pues sólo hace un par de años estaba vigente uno de casi 19 horas (18 hrs 50 min)

Más allá de la comodidad que le puedan significar estas rutas a los viajeros – al poder prescindir de tediosos y eventualmente largos transbordos- y también más allá de lo plausible que pueda ser la cada vez más avanzada ingeniería aeronáutica- al poder crear aviones de fuselaje ancho con una muy alta autonomía-, existe a su vez una veta menos positiva y que tiene relación con nuestra salud.

Tres principales riesgos"Mientras más largo sea el vuelo

y más los pasos por distintos husos horarios, más propensa es la perso-na al cambio de horario o al jet lag, lo que afecta al sistema endocrino. También hay un tema complejo con el sistema circulatorio y con la pre-surización de las cabinas", resume el director del Centro del Medicina Aeroespacial del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile (CMAE), doctor Xabier de Aretxabala.

El sistema endocrino es el encarga-do de las hormonas, las cuales inciden de manera importante en algunas funciones del cuerpo. "Tal producción de hormonas está muy influida por los momentos del día, entonces si trasladamos a alguien a través de varios husos horarios en unas horas, se produce el jet lag, un desequilibrio en el reloj interno, y por lo tanto hay un tema crítico con la producción de hormonas", explica de Aretxabala. Con todo, el galeno pondera estos efectos: si se descansa bien, se trata de hacer un cambio paulatino al nue-vo horario, se evitan bebidas alcohóli-cas y el café durante el viaje, y en lugar de ello se privilegia el agua junto con una buena alimentación, estos efec-tos se subsanan pronto.

Más grave puede resultar en cam-bio, eventuales problemas con el sis-tema circulatorio: somos seres he-chos para caminar, nuestras piernas son como bombas de presión que al

34 REPORTAJE ViaJeS ulTRalaRgOS

Para estas rutas las aerolíneas utili-zan aviones de fuselaje ancho o de doble pasillo. Los preferidos son los A380 (dos pisos) o A340 en el caso de la europea Airbus y el 747 ó 777 de la norteamericana Boeing. Para el nue-vo trayecto entre Ciudad de Panamá y Dubái, Emirates ha habilitado suites de lujo o elegantes habitaciones indi-viduales con baño incluido.

La inmovilidad es crítica. “Al estar más 17 horas sentado, con asientos cada vez más estrechos como los que hay hoy en las clases económi-cas, la sangre se estanca y está el riesgo de trombosis venosa, el fa-moso “síndrome de la clase económica”, advierte Aretxabala.

moverse y mediante la musculatura hacen que la sangre que circula por la venas suba a nuestro corazón. "Al es-tar más 17 horas sentado, con asien-tos cada vez más estrechos como los que hay hoy en las clases económicas, la sangre se estanca y está el riesgo de trombosis venosa, el famoso “sín-drome de la clase económica“, que trae un riesgo de desarrollar embolia pulmonar y muerte súbita. Viajeros de mayor edad y/o gente deshidra-tada por ejemplo, corre mayor riesgo de ello", advierte el doctor.

Al igual que en el caso anterior, existen medidas similares para evitar esta grave afección: la clave es tomar mucho líquido (agua), y por sobre todo, procurar caminar por el avión cada dos horas. "Tomar mucho café o alcohol contribuye a deshidratarse y a que la sangre sea menos líquida y difícil de circular", grafica Aretxabala.

Otro punto es que por más que en el último tiempo se haya avanzado en la tecnología de presurización de las cabinas, los aviones aún no han logrado un nivel óptimo. Así por ejem-plo, una persona con un problema bronquial que aborda un vuelo muy largo puede correr el riesgo de sufrir hipoxemia, es decir una baja presión de oxígeno en la sangre con consi-guientes trastornos en la conciencia.

Si bien- como se puede ver en las fotos- muchos de estos viajes los ofrecen líneas aéreas con aviones

Viajeros frecuentes

P rincipalmente por razones de trabajo, existe un cada vez más creciente grupo

de personas que debe efectuar de manera permanente vuelos a diver-sas latitudes del planeta. A veces no son periplos tan largos, pero sí muy frecuentes y que igualmente tienen un impacto en la persona. “Hay pro-blemas con los vínculos y la estabi-lidad emocional pues si bien puede verse glamoroso viajar seguido, el

estar viendo poco a la familia o amigos implica que la persona se comience a desafectar”, aventura el director del Centro del Medicina Aeroespacial del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile (CMAE), doctor Xabier de Aretxabala. A su vez, el sistema interno hormonal también se ve alterado. “El cuerpo secreta hormonas de acuerdo a las transiciones del día, entonces ima-gínate el descalabro que hay si se le somete frecuentemente a cam-

bios tan bruscos”, dice el doctor, en concordancia con un reciente estudio de la Universidades de Surrey, Reino Unido, y de la Universidad de Lund, en Suecia que concluyó que “los ni-veles de estrés fisiológico, físico y so-cial que los viajes frecuentes ponen sobre las personas tienen efectos negativos potencialmente serios a largo plazo, que van desde las ruptu-ras familiares, hasta cambios en los genes debido a la falta de sueño".

configurados con elegantes suites o amplias cabinas para la primera clase o bussines, el doctor del Hos-pital Fach es tajante: ambos tipos de viajeros, los de la clase econó-mica y los de las más lujosas, están expuestos a estos tres principales riesgos. Aunque claro, por el mayor espacio y comodidades disponi-bles, existen mejores posibilidades de prevenirlos, sobre todo en lo que a movilidad se refiere.

De esta manera, si analizamos esto de los vuelos ultralargos de manera estrictamente médica, más que existir una tajante recomen-dación a no efectuarlos, lo que se busca es advertir sobre sus even-tuales males y las maneras más efectivas y simples de evitarlas. ∏

36 REPORTAJE VIAJES ULTRALARGOS

VW-27274-Av. Chasis Man 225x284.pdf 1 21-09-15 11:51

VW-27274-Av. Chasis Man 225x284.pdf 1 21-09-15 11:51

La visión deL Líder

Cuándo asumió Chevrolet el lide-razgo en camiones?

Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu es una marca que se ha con-solidado en la industria, logrando el liderazgo como la marca más vendida de camiones en 2014, alcanzando un market share de 10,1% del mercado, con 1.255 unidades.

Actualmente qué participación de mercado tiene la marca?

Durante el mes de julio la marca se consolidó como líder con un 12.7% de participación de mercado, según cifras de ANAC sin furgones, acumulando al 31 de julio un 12% de market share.

A qué atribuyen este salto y que Chevrolet se haya transformado en el líder del mercado?

Al comprar un vehículo de carga Chevrolet el cliente está adquiriendo eficiencia y tecnología Isuzu. Estos camiones cuentan con rendimien-tos de combustible que están por sobre los estándares, en igualdad de usos y caminos. La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes, la tecnología presente en sus moto-res y la mayor capacidad de éstos permite una conducción menos for-zada del motor, menor desgaste de piezas y consumo de combustible, todos elementos fundamentales en la eficiencia de nuestros camiones.

Sin embargo, el aspecto más im-portante es la garantía. Nuestros camiones poseen la garantía más amplia del mercado, ya que son de 5 años o 150.000 km, que entrega-mos única y exclusivamente porque tenemos la certeza de que nuestros productos son de alta calidad.

Para nosotros lo más importante es entregar un gran servicio a nues-tros clientes, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una re-lación de confianza, reciprocidad y, en lo posible, para toda la vida. Nuestra relación y comunicación directa nos hacen diferentes en el rubro.

Influyó la incorporación de nue-vos modelos en esto?

El lanzamiento del taxibus NQR916 y del camión pesado CYZ3340 ha permitido a la marca posicionarse tanto en la industria del transporte de pasajeros y en

Pese a la baja de la industria, en Chevrolet tienen varias razones para sonreír. Una de ellas es que tras 32 años consecutivos liderando el mercado nacional en vehículos de pasajeros, ahora también ostentan esa posición en camiones. Para conocer las impresiones de la compañía sobre su excelente desempeño y su estrategia de crecimiento, conversamos con Mauricio Herrera, gerente comercial y marketing General Motors Isuzu Camiones Andinos de Chile.| POR FeliPe Cavada FRias|Fotos PReNsa ChevROlet

38 ENTREVISTA MaURiCiO heRReRa (ChevROlet)

La visión deL Líder

Cuándo asumió Chevrolet el lide-razgo en camiones?

Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu es una marca que se ha con-solidado en la industria, logrando el liderazgo como la marca más vendida de camiones en 2014, alcanzando un market share de 10,1% del mercado, con 1.255 unidades.

Actualmente qué participación de mercado tiene la marca?

Durante el mes de julio la marca se consolidó como líder con un 12.7% de participación de mercado, según cifras de ANAC sin furgones, acumulando al 31 de julio un 12% de market share.

A qué atribuyen este salto y que Chevrolet se haya transformado en el líder del mercado?

Al comprar un vehículo de carga Chevrolet el cliente está adquiriendo eficiencia y tecnología Isuzu. Estos camiones cuentan con rendimien-tos de combustible que están por sobre los estándares, en igualdad de usos y caminos. La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes, la tecnología presente en sus moto-res y la mayor capacidad de éstos permite una conducción menos for-zada del motor, menor desgaste de piezas y consumo de combustible, todos elementos fundamentales en la eficiencia de nuestros camiones.

Sin embargo, el aspecto más im-portante es la garantía. Nuestros camiones poseen la garantía más amplia del mercado, ya que son de 5 años o 150.000 km, que entrega-mos única y exclusivamente porque tenemos la certeza de que nuestros productos son de alta calidad.

Para nosotros lo más importante es entregar un gran servicio a nues-tros clientes, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una re-lación de confianza, reciprocidad y, en lo posible, para toda la vida. Nuestra relación y comunicación directa nos hacen diferentes en el rubro.

Influyó la incorporación de nue-vos modelos en esto?

El lanzamiento del taxibus NQR916 y del camión pesado CYZ3340 ha permitido a la marca posicionarse tanto en la industria del transporte de pasajeros y en

Pese a la baja de la industria, en Chevrolet tienen varias razones para sonreír. Una de ellas es que tras 32 años consecutivos liderando el mercado nacional en vehículos de pasajeros, ahora también ostentan esa posición en camiones. Para conocer las impresiones de la compañía sobre su excelente desempeño y su estrategia de crecimiento, conversamos con Mauricio Herrera, gerente comercial y marketing General Motors Isuzu Camiones Andinos de Chile.| POR FeliPe Cavada FRias|Fotos PReNsa ChevROlet

38 ENTREVISTA MaURiCiO heRReRa (ChevROlet)

Buses y camiones pesadosPor qué deciden ingresar en es-

tos segmentos?Durante 2015 decidimos como

marca ingresar tanto a la indus-tria de transporte de pasajeros como al segmento de camiones pesados. En enero se realizó el lanzamiento del camión CYZ3340, y la venta de los taxibus NQR916 comenzó en el mes de marzo.

Para camiones Chevrolet con tec-nología Isuzu lo más importante son sus clientes, por lo que el objetivo es contar con productos en todos los segmentos, cubriendo las amplias necesidades de nuestros clientes. De este modo, priorizamos la perma-nencia de los clientes en la marca.

Cuáles son las principales carac-terísticas de los modelos que ofrecen actualmente en estos segmentos?

El taxibus NQR916, cuenta con carrocería Inrecar modelo Geminis II, tiene capacidad para 32 pasaje-ros, incorpora frenos ABS y no re-quiere uso de urea.

El camión CYZ3340, nuestro primer modelo en el segmento de camiones pesados, tiene tracción 6x4, 300 caba-llos de fuerza, un peso bruto vehicu-lar de 33.000 kg y capacidad de carga de hasta 23.920 kg. Este modelo que cuenta con frenos de aire, litera y aire acondicionado se encuentra disponi-ble en versión de 7 y de 16 velocidades.

Qué diferencia a sus productos de la competencia?

Una de las principales ventajas del taxibus NQR916, es que no considera el uso de urea, por lo que tiene meno-res costos operacionales y tiempos de mantenimiento, cuenta con frenos ABS que no sólo proporcionan mayor seguridad, sino que además es una exigencia legal que prontamente en-trará en vigencia. Tiene una gran ca-pacidad para 32 pasajeros sentados, y contamos con una amplia garantía de un año sin límite de kilometraje, respaldo General Motors.

Esperan ampliar su gama con nuevos modelos o se quedarán con lo que tienen actualmente?

Como marca permanentemente nos encontramos evaluando nuestro line up, realizando mejoras a nuestros actuales modelos, y evaluando nuevos modelos para abarcar de mejor modo cada uno de los segmentos de la industria. ∏

El taxibus NQR916 cuenta con una carrocería Inrecar modelo Geminis II y no requiere uso de urea.

El CYZ3340 6x4 con sus 23.920 kg de carga es el primer modelo en el segmento de camiones pesados de Chevrolet.

el segmento de camiones pesados respectivamente. Esto en conjunto con la gestión realizada por camio-nes Chevrolet con tecnología Isuzu, ha permitido un aumento en las ventas y participación de mercado en una industria contraída.

Cuál es la estrategia de creci-miento de la marca?

Nuestra estrategia para el creci-miento de la marca es de cercanía y eficiencia. Como compañía nos destacamos no sólo por la calidad de nuestros productos sino tam-bién por entregarles a nuestros clientes un gran servicio, desde la compra hasta el proceso de man-tención. Creemos que es funda-mental construir una relación de confianza, reciprocidad y así gene-rar clientes para toda la vida.

Cuáles son las proyecciones para este año?

Para este 2015 esperamos resul-tados positivos, logrando un 11,5% de participación de mercado en una in-dustria proyectada en 11.800 unidades

Qué productos destacan dentro del lineup de Chevrolet?

Nuestro segmento más fuerte es el de camiones livianos y media-

nos, contando con NPR816, que es el camión más vendido en los úl-timos 16 años según cifras ANAC y el registro nacional de vehículos motorizados. Este modelo, junto al NPR715 son los más vendidos de la

industria, y poseen una gran capa-cidad de carga, distancia entre ejes y largo carrozable. Además tienen un excelente desempeño en ciu-dad y carretera, gran versatilidad, y brindan confort a sus usuarios.

La red del Servicio Técnico de SKC Transporte para sus marcas Kenworth y DAF basa parte importante de su funcionamiento en la flexibilidad de encontrar soluciones especiales para cada uno de los requerimientos que recibe. "La cercanía con nuestros clientes nos ha permitido comprender en detalle la operación de sus negocios en particular y con esto hemos podido desarrollar soluciones a su medida", dice el subgerente de este servicio, Cristián Gutierrez. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

40 EnTrEviSTA CriStián Gutierrez (SKCt)

las imágenes corresponden a los trabajos técnicos que se realizan en la sede capitalina de la empresa, ubicada en lampa.

SKC Transporte posee certificación Full Service de Cummins. Esto significa que puede brindar soporte autorizado por Cummins a todo el mercado que ope-ra con esta motorización en Chile. Ac-ceder a esta certificación implica con-tar con técnicos certificados, completo stock de herramientas especiales, de repuestos originales y acceso a la in-formación de manera on-line.

Luego de casi cuatro años en los cuales SKCT lleva re-presentando las marcas

Kenworth y DAF, la empresa ha logra-do consolidar una red de servicio técnico que actualmente da un amplio soporte tanto a sus clientes como a aquellas so-licitudes de dueños de camiones ame-ricanos con motorización Cummins en Chile. En conversación con Transporte Total Cristián Gutiérrez, subgerente de Servicio Técnico de SKCT, se refiere a esta importante arista del área de postventa.

Cuáles han sido las claves para consolidar este Servicio Técnico?

La principal característica que nos ha permitido obtener resultados positivos en el escenario actual son la cercanía con nuestros clientes y el desarrollo de las personas que componen nuestro equipo de postventa. La cercanía con nuestros clientes nos ha permitido comprender en detalle la operación de sus negocios en particular y con esto hemos podido desarrollar soluciones a su medida como por ejemplo paquetes de servicio, capacitaciones de operación y contratos de mantención. Dentro de estas soluciones "traje a la medida”, destacaría nuestro plan de contratos de mantención. Esta herramienta tie-ne como principal objetivo entregar disponibilidad operacional y un buen soporte técnico a valores preferencia-les y en tiempos de trabajo acotados y garantizados. Dentro de los principales beneficios de contratos de mantención podemos destacar la atención prefe-rencial con mayor agilidad y rapidez de trabajos ya que existe una coordina-ción previa, tarifa única a nivel nacional, emisión de certificados sin costo para el cliente, ordenamiento de la facturación y flujos de caja del cliente, entre otros.

Cuáles son las certificaciones con las que cuenta?

En el aspecto técnico, nuestro ser-vicio cuenta con certificación full de Cummins y el soporte de fábrica con

ejecutivos en Chile, en cuanto a so-luciones técnicas, capacitaciones y nuevas tecnologías a utilizar.

El personal que ahí trabaja ¿Cómo ha sido capacitado?

Este equipo cuenta con una pre-paración técnica-profesional, la cual se ha ido especializando con un com-pleto plan de desarrollo efectuado por los principales proveedores de componentes como Cummins, Eaton, Hendrickson, Dana y PACCAR.

Cuál es el alcance que tiene este Servicio Técnico?

La operación de nuestro Servicio Téc-nico se realiza a lo largo del país utili-zando nuestra red de sucursales ubi-cadas en Calama, Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Temuco. Todas nuestras sucursales cuentan con el per-sonal idóneo y capacitado para prestar un buen nivel de servicio, junto a lo ante-rior contamos con el soporte de nuestra casa matriz y del fabricante, PACCAR.

Cuáles son los planes a futuro? Nuestra planificación para lo que

resta de este año y lo que correspon-de al próximo periodo 2016 está cen-trada en ampliar y fortalecer nuestra gama de opciones de servicio que permitan superar las expectativas de nuestros clientes, lo anterior en base a un fuerte soporte y entrenamiento de nuestro equipo de postventa que permita mejorar aún más el acceso a los diferentes canales de atención. ∏

En términos de impacto, el ate-rrizaje sobre esta estructura sería similar al efectuado por un avión.

Vehíc

ulos

Extr

emos

S i cuando accedemos a aquellos ascensores de altos edificios, como el del

Sky Costanera en el caso de Chile, sentimos cierta gravedad e incluso se nos tapan los oídos, imagíne-se como sería subirse a uno que recorriera 20 kilómetros en verti-cal. Para ponerlo en perspectiva, la construcción chilena mide 300 metros, mientras que la torre de mayor longitud en el mundo, Burj Khalifa, alcanza 828 metros.

Eso es lo que quiere crear la em-presa canadiense Thoth Technolo-gy Inc, una compañía de tecnología espacial que hizo noticia a media-dos de agosto al patentar en Esta-

Una firma canadiense ha diseñado un elevador de 20 kilómetros de altura para que desde su base superior, se lancen y aterricen cohetes. El invento permitirá disminuir el impacto que genera este procedimiento en la actualidad, con un importante ahorro de hasta 30% de combustible. | POR Pamela Squella|FOTOS ThOTh TechnOlOgy

dos Unidos un diseño de ascensor espacial de 20 kilómetros de altura para lanzar cohetes al espacio. La idea, que podría revolucionar a esta industria, es que los astronautas recorran esa distancia y ya arriba, sobre una superficie especial de este elevador, accedan al respecti-vo cohete y desde ahí despeguen al espacio. Y viceversa, es decir el re-greso será con un aterrizaje sobre la pista de este invento, para luego descender a piso firme.

Como un aviónLa gracia de ello, según han ex-

plicado desde la firma con sede en Pembroke, es que al despegar a esa

altura el esfuerzo de la nave será menor con el consiguiente ahorro de hasta un 30% de combustible y a su vez, la llegada a la tierra será menos traumática. "Los astron-autas podrían ascender 20 kiló-metros en el ascensor eléctrico y las naves espaciales se lanzarían en una única etapa” ha dicho su inventor, Brendan Quine. "Aterrizar en una plataforma a nivel de mar es una gran prueba, pero aterrizar a 20 kilómetros de altura hará que el vuelo espacial sea comparable a tomar un avión de pasajeros", ha complementado por su parte la presidenta de Thoth Technology Inc, Caroline Roberts.

Entre la información revelada, destaca el formato de esta crea-ción, correspondiente a una torre presurizada con gas para gene-rar una forma rígida que pueda sostener elementos de gran peso como justamente un cohete, el que también llegaría hasta la zona de partida por esa vía. "De forma neu-mática y guiada de manera acti-va sobre su base con giroscopios para compensar la presión del viento"- según han dicho- este elevador podría además generar energía eólica y servir como una torre de comunicaciones. ∏

AscensoreSPacial

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Juan Cousiño, gerente general de Repsol Lubricantes Chile, asegura que por ahora la empresa está en-focada en la comercialización de lubricantes, pero no descarta en el futuro ingresar en el mercado de las estaciones de servicio.

Repsol inició sus operaciones de manera oficial en Chile con el objetivo de posicionarse como una de las cinco marcas más relevantes del mercado en el mediano plazo, meta para la cual busca sacar partido de su excelente reputación y reconocimiento a nivel mundial y de la probada calidad de sus productos. | POR FeliPe Cavada FRias | Fotos CRistián de la Fuente

Empr

esas

Un gRande qUese afinca en Chile

Hace poco más de un año, en marzo de 2014 para ser exactos, ingresó de

manera oficial al mercado nacional Repsol, la reputada empresa pe-trolera española, que tiene presen-cia en más de 40 países alrededor del mundo y que registra un paso previo en la región como parte de la antigua alianza Repsol-YPF.

Sin embargo, tras el fin de ésta alianza con la nacionalización de

YPF en 2012 y la irrupción de la crisis económica en España, Repsol optó cu-brir el Cono Sur directamente a través de distribuidores y filiales. Lo que dio paso para su irrupción en Chile.

Y si bien esta lleva poco tiempo en el país, su reputación y fama a nivel internacional, le ha valido para hacerse

un lugar dentro del mercado, especial-mente en el segmento de las motos, en que gracias al paraguas del MotoGP, donde tiene fuerte presencia gracias a la alianza con el equipo Honda del bicampeón Marc Marquez, ha logrado consolidarse como uno de los líderes.

Es más, en la compañía no dudan en señalar en que en los próximos cinco años buscan posicionarse como una de las cuatro primeras marcas de lu-bricantes en cuanto a reconocimiento y volumen en el país. Para lo cual cuen-tan con una gama de productos trans-versal a todos los rubros, ya sea para transporte de carga y pasajeros, motos, parque automotriz, grasas, lubricantes industriales y todo lo que es minería.

Productos que en su totalidad provienen de España –donde se en-

cuentra ubicada la Casa Matriz de la compañía- y cumplen con las normas Euro. Un elemento diferenciador de la empresa, que siempre va a la van-guardia en este sentido.

A esto suma una red de distri-bución casi con cobertura nacional completa a través de distribuidores y representantes, aunque Juan Cousi-ño, gerente general de Repsol Lubri-cantes Chile, confirma que aún faltan algunas regiones. Lo que espera sea solucionado en el mediano plazo.

Pero los planes de Repsol no pa-ran ahí, ya que la idea a largo plazo es establecer estaciones de servicio, aunque de momento la compañía sólo está abocada a la comercializa-ción y distribución de lubricantes, tal como concluye el ejecutivo.∏

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Juan Cousiño, gerente general de Repsol Lubricantes Chile, asegura que por ahora la empresa está en-focada en la comercialización de lubricantes, pero no descarta en el futuro ingresar en el mercado de las estaciones de servicio.

Repsol inició sus operaciones de manera oficial en Chile con el objetivo de posicionarse como una de las cinco marcas más relevantes del mercado en el mediano plazo, meta para la cual busca sacar partido de su excelente reputación y reconocimiento a nivel mundial y de la probada calidad de sus productos. | POR FeliPe Cavada FRias | Fotos CRistián de la Fuente

Empr

esas

Un gRande qUese afinca en Chile

Hace poco más de un año, en marzo de 2014 para ser exactos, ingresó de

manera oficial al mercado nacional Repsol, la reputada empresa pe-trolera española, que tiene presen-cia en más de 40 países alrededor del mundo y que registra un paso previo en la región como parte de la antigua alianza Repsol-YPF.

Sin embargo, tras el fin de ésta alianza con la nacionalización de

YPF en 2012 y la irrupción de la crisis económica en España, Repsol optó cu-brir el Cono Sur directamente a través de distribuidores y filiales. Lo que dio paso para su irrupción en Chile.

Y si bien esta lleva poco tiempo en el país, su reputación y fama a nivel internacional, le ha valido para hacerse

un lugar dentro del mercado, especial-mente en el segmento de las motos, en que gracias al paraguas del MotoGP, donde tiene fuerte presencia gracias a la alianza con el equipo Honda del bicampeón Marc Marquez, ha logrado consolidarse como uno de los líderes.

Es más, en la compañía no dudan en señalar en que en los próximos cinco años buscan posicionarse como una de las cuatro primeras marcas de lu-bricantes en cuanto a reconocimiento y volumen en el país. Para lo cual cuen-tan con una gama de productos trans-versal a todos los rubros, ya sea para transporte de carga y pasajeros, motos, parque automotriz, grasas, lubricantes industriales y todo lo que es minería.

Productos que en su totalidad provienen de España –donde se en-

cuentra ubicada la Casa Matriz de la compañía- y cumplen con las normas Euro. Un elemento diferenciador de la empresa, que siempre va a la van-guardia en este sentido.

A esto suma una red de distri-bución casi con cobertura nacional completa a través de distribuidores y representantes, aunque Juan Cousi-ño, gerente general de Repsol Lubri-cantes Chile, confirma que aún faltan algunas regiones. Lo que espera sea solucionado en el mediano plazo.

Pero los planes de Repsol no pa-ran ahí, ya que la idea a largo plazo es establecer estaciones de servicio, aunque de momento la compañía sólo está abocada a la comercializa-ción y distribución de lubricantes, tal como concluye el ejecutivo.∏

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VOLK-00000-AV. PRECIO-REP. 225X284 -octubre.pdf 1 21-09-15 11:53

Veloz: Gracias a su silueta ae-rodinámica y diseño, el Freccia-rossa 1000 es capaz de alcanzar los 360 km/h en un viaje comer-cial, aunque en los recorridos de prueba superó los 400 km/h.

Misil italiano Vehíc

ulos

Extr

emos

T ras superar con éxito los recorridos de prueba en-tre Genoa y Savona, el

líder tecnológico ferroviario, Bom-bardier Transportation, dio inicio a la operación comercial del miembro más joven de la familia de trenes de alta velocidad ZEFIRO, el Frec-ciarossa 1000, al que también se le conoce como V300 ZEFIRO.

Se trata del tren de alta velocidad más rápido de Europa en la actuali-dad, ya que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h en un viaje comercial. Sin embargo, durante los recorridos de prueba superó los 400 km/h. Una verdadera locura y genialidad de la ingeniería.

Su enorme capacidad de acelera-ción le permite entregar excelentes tiempos de viajes, incluso en rutas si-nuosas. Es completamente interope-rable y proporcionará servicios trans-fronterizos, transportando pasajeros a otros países europeos sin la necesi-dad de cambiar de tren. Además, este podría ser adaptado para ser usado en las redes de otros países.

El tren de alta velocidad V300ZEFIRO/Frecciarossa 1000 ya inició su operación comercial en Europa, convirtiéndose en el más rápido de su tipo en el Viejo Continente. Este promete revolucionar los viajes a alta velocidad en Italia, con una propuesta que además es amigable con el medio ambiente. | Felipe Cavada Frias|FOTOS prensa BomBardier

El Frecciarossa es una Unidad Eléctrica Multiple (EMU, por sus siglas en inglés) de ocho carros, con una capacidad total para 485 pasajeros, que se reparten en cuatro categorías. Entre sus características destaca que tiene dos asientos abatibles adicio-nales para pasajeros con movilidad reducida y un pequeño restaurant, con una acotada carta de platos.

El excepcional desempeño de este tren se debe en gran parte a la ex-periencia aeronáutica que Bombar-dier Transportation heredó de su filial Bombardier Aerospace, lo que se ve reflejado en su silueta aerodinámica y el diseño del tren. Además, la propia compañía fue la encargada de liderar la gestión del proyecto y el desarrollo mecánico y de ingeniería de este, inclu-yendo propulsión y TCMS. Fabricando de paso los bogies (pares de ruedas montadas sobre ejes próximos, parale-los y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre carriles), y sistemas de propul-sión, además de ser la encargada de

probar, homologar y poner en marcha los cinco primeros trenes.

Paralelamente Bombardier Trans-portation también se adjudicó uno de los contratos más importantes de mantención de flotas en Italia de los últimos años, el que estipula que du-rante el próximo decenio deberá en-cargarse de la mantención de la flota de 50 Frecciarossa 1000 de Trenitalia. Contrato que será ejecutado por Bom-bardier junto a su partner AnsaldoBre-da, empresa que también participa en la fabricación del mencionado tren, que se realiza localmente en Italia.

De esta manera, Bombardier Trans-portation ofrece una interesante solu-ción para el transporte terrestre que combina una elevada capacidad, con fiabilidad, performance, estilo y altísi-mos niveles de eficiencia, que lo con-vierten en algo realmente único. Tren que además incorpora tecnologías Bombardier Eco4 que lo hacen muy amigable con el medio ambiente.

Sin dudas una solución para el trans-porte terrestre que nos genera envidia y que nos encantaría ver en Chile.∏

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MAN dio un nuevo paso en materia de seguridad, tras presentar la nueva generación de su sistema de frenado de emergencia, además de su nuevo sistema de cambio de carril involuntario. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa Man

El avance de la tecnología permite que cada día se den nuevos pasos en ma-

teria de seguridad. Área de vital im-portancia en el rubro del transporte.

Y precisamente por esto MAN in-trodujo la nueva generación de su sis-tema de frenado de emergencia (EBA), que combina la información del sen-sor de radar posicionado en la parte delantera y la de la cámara montada en el parabrisas. La fusión de estos elementos permite al sistema realizar interpretaciones fiables de situacio-

seguridad

nes en la carretera. De esta manera, los vehículos que circulan delante y las obstrucciones estacionarias se logran identificar más rápidamen-te y con mayor precisión, ganando así valioso tiempo para iniciar el frenado de emergencia en caso de ser necesario. Lo que redunda en que el camión o bus necesite me-nos metros para detenerse.

De igual forma, este sistema per-mite que el conductor anule el fre-nado de emergencia cuando hay una alerta o incluso cuando ya se inició la

frenada usando el acelerador, el fre-no, o utilizando el señalizador para iniciar el cambio de carril.

No conforme con esto, MAN es-trenó la nueva señal de frenado de emergencia (ESS) y el nuevo sistema de alerta de cambio de carril involun-tario (LGS), elementos que pasaron a ser equipamiento estándar en prác-ticamente todos los vehículos MAN y NEOPLAN nuevos matriculados a partir de noviembre en Europa.

El primero activa las luces de fre-no y hace parpadear las de emer-gencia rápidamente, cuando se aplica un frenado de emergencia. Advirtiendo oportunamente a los vehículos que vienen detrás.

El segundo, en tanto, se vale de la tecnología de última generación de la cámara para lograr una mayor preci-sión en la detección del carril y reducir al mínimo las advertencias injustifi-cadas. A velocidades superiores a 60 km/h, este dispositivo monitorea la posición del vehículo con respecto al carril y advierte al conductor en caso

El nuevo sistema de frenado de emergencia de MAN combina la in-formación del sensor y la cámara.

de que este cruzara inconsciente-mente las líneas de demarcación.

Adicionalmente, el nuevo disposi-tivo LGS tiene en cuenta el hecho de que muchos conductores manejan en el borde derecho de la carretera (en los países en que se maneja a este lado), por lo que en estos casos el sistema emite una advertencia más tarde. Asimismo, este se ajus-ta automáticamente si en el país se conduce por la izquierda o derecha. ∏

alemana para la carretera

48 REPORTAJE seguridad Man

MAN dio un nuevo paso en materia de seguridad, tras presentar la nueva generación de su sistema de frenado de emergencia, además de su nuevo sistema de cambio de carril involuntario. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Prensa Man

El avance de la tecnología permite que cada día se den nuevos pasos en ma-

teria de seguridad. Área de vital im-portancia en el rubro del transporte.

Y precisamente por esto MAN in-trodujo la nueva generación de su sis-tema de frenado de emergencia (EBA), que combina la información del sen-sor de radar posicionado en la parte delantera y la de la cámara montada en el parabrisas. La fusión de estos elementos permite al sistema realizar interpretaciones fiables de situacio-

seguridad

nes en la carretera. De esta manera, los vehículos que circulan delante y las obstrucciones estacionarias se logran identificar más rápidamen-te y con mayor precisión, ganando así valioso tiempo para iniciar el frenado de emergencia en caso de ser necesario. Lo que redunda en que el camión o bus necesite me-nos metros para detenerse.

De igual forma, este sistema per-mite que el conductor anule el fre-nado de emergencia cuando hay una alerta o incluso cuando ya se inició la

frenada usando el acelerador, el fre-no, o utilizando el señalizador para iniciar el cambio de carril.

No conforme con esto, MAN es-trenó la nueva señal de frenado de emergencia (ESS) y el nuevo sistema de alerta de cambio de carril involun-tario (LGS), elementos que pasaron a ser equipamiento estándar en prác-ticamente todos los vehículos MAN y NEOPLAN nuevos matriculados a partir de noviembre en Europa.

El primero activa las luces de fre-no y hace parpadear las de emer-gencia rápidamente, cuando se aplica un frenado de emergencia. Advirtiendo oportunamente a los vehículos que vienen detrás.

El segundo, en tanto, se vale de la tecnología de última generación de la cámara para lograr una mayor preci-sión en la detección del carril y reducir al mínimo las advertencias injustifi-cadas. A velocidades superiores a 60 km/h, este dispositivo monitorea la posición del vehículo con respecto al carril y advierte al conductor en caso

El nuevo sistema de frenado de emergencia de MAN combina la in-formación del sensor y la cámara.

de que este cruzara inconsciente-mente las líneas de demarcación.

Adicionalmente, el nuevo disposi-tivo LGS tiene en cuenta el hecho de que muchos conductores manejan en el borde derecho de la carretera (en los países en que se maneja a este lado), por lo que en estos casos el sistema emite una advertencia más tarde. Asimismo, este se ajus-ta automáticamente si en el país se conduce por la izquierda o derecha. ∏

alemana para la carretera

48 REPORTAJE seguridad Man

PARA SU EMPRESASOLUCIÓN REAL

móvilEl Salón de Caravanas de Düsserldorf es el evento de este tipo más importante del orbe. Se realiza todos los años y este 2015, en su edición número 54, una vez más mostró las más grandes novedades para las vacaciones rodantes. | POR Pamela Squella|Fotos meSSe DüSSelDORf

d i v e r s i ó n50 REPORTAJE CaRaVaN SalóN DüSSelDORf 2015

móvilEl Salón de Caravanas de Düsserldorf es el evento de este tipo más importante del orbe. Se realiza todos los años y este 2015, en su edición número 54, una vez más mostró las más grandes novedades para las vacaciones rodantes. | POR Pamela Squella|Fotos meSSe DüSSelDORf

d i v e r s i ó n50 REPORTAJE CaRaVaN SalóN DüSSelDORf 2015

El Salón de Caravanas de Düsserldorf, se rea-liza desde 1962. Este año tuvo lugar entre los días 28 de agosto y 6 de septiembre y registró 190 mil visitas y 590 expositores internaciona-les de caravanas o casas rodantes, vans, mo-torhome, accesorios y tecnología.

d i v e r s i ó n

No podría haber lugar más idóneo para erigir la más grande muestra de cara-vanas que una ciudad ale-mana, teniendo en cuenta que el origen de la casa rodante es de esta nación, en específico de la ciudad sureña de Isny im Allgäu en el año 1931. El hombre tras esta creación es Arist Dethleffs quien con la idea de poder viajar con toda su familia de vacaciones − en esa época esto era un lujo- creó el concepto de vivienda rodante. La idea causó revuelo- un cambio en la forma de ver el ocio- y decantó en la compañía denominada Dethleffs, que hasta la actualidad es un referente en este tipo de desarrollos.

Una caravana de lujo y deportiva. Del fa-bricante Volkner, promete un rendimiento como el del descapotable que lo acompaña. Así, posee 428 CV de potencia, un elegan-te habitáculo y un espacioso garaje infe-rior para llevar objetos de mayor tamaño como tablas de surf, equipo de kayak, es-quí y otros. Su precio base es de 940.000 euros, unos 720 millones de pesos.

52 REPORTAJE CARAVAN SALóN DÜSSELDORF 2015

No podría haber lugar más idóneo para erigir la más grande muestra de cara-vanas que una ciudad ale-mana, teniendo en cuenta que el origen de la casa rodante es de esta nación, en específico de la ciudad sureña de Isny im Allgäu en el año 1931. El hombre tras esta creación es Arist Dethleffs quien con la idea de poder viajar con toda su familia de vacaciones − en esa época esto era un lujo- creó el concepto de vivienda rodante. La idea causó revuelo- un cambio en la forma de ver el ocio- y decantó en la compañía denominada Dethleffs, que hasta la actualidad es un referente en este tipo de desarrollos.

Una caravana de lujo y deportiva. Del fa-bricante Volkner, promete un rendimiento como el del descapotable que lo acompaña. Así, posee 428 CV de potencia, un elegan-te habitáculo y un espacioso garaje infe-rior para llevar objetos de mayor tamaño como tablas de surf, equipo de kayak, es-quí y otros. Su precio base es de 940.000 euros, unos 720 millones de pesos.


LA BELLEZA DE STRENX:

En la batalla sin fin por mejorar el rendimiento de los productos de acero, el menor peso gana. Para obtener productos más ligeros necesitas de aceros más fuertes, en dimensiones más delgadas, un acero como Strenx. Con Strenx acero estructural de alta resistencia, los propietarios de camiones pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los fabricantes de remolques pueden aprovechar más carga útil. Los agricultores pueden cubrir más hectáreas en un día. Los operadores de grúas pueden mejorar su negocio llegando cada vez más lejos. Esa es la belleza de Strenx: Sea cual sea su aplicación, Strenx acero estructural de alta resistencia mejorará el rendimiento. Visita www.strenx.com para más información.

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Uno de los estrenos des-tacados fue la Fiat Du-cato 4x4 Expedition, es decir una versión aven-turera de este furgón que en este caso integra voladizo extendido y te-cho alto. Eso sí, fue sólo una muestra pues para el futuro cercano no está previsto un desarrollo en serie ni menos su venta.

La muestra tuvo una sección especial para modelos clá-sicos en un afán de hacer un contraste y dejar patente el grado de evolución en esta industria.


Más allá de la Euro 6

56 REPORTAJE CoNTroL DE EMISIoNES

En lo que a contaminación del aire en Chile se refie-re, desde el año 1989 a la

fecha ha habido una disminución sostenida en los promedios anua-les de polución. El Transantiago (con el consiguiente recambio de buses), la permanente alza en la calidad del diésel (menos azufre), la incorporación de filtros de partí-culas, nuevas normativas de emi-siones, entre otros, han influido en este progreso. "Es decir estamos mucho mejor que antes” dice Gian-ni López, ingeniero civil mecánico, ex director de la Comisión Nacional del Medio Ambiente y actual direc-tor del Centro Mario Molina, que realiza investigación y desarrollo en medioambiente y energía. Sin em-bargo "aún estamos mal; hay una situación crítica”, complementa.

Esa situación crítica alude, como hemos podido ver durante este in-vierno, a que el problema del aire poco limpio persiste en nuestro país, principalmente en Santiago: sobre la base de la nueva medición de MP2.5, el material particulado más dañino para la salud, este año se registraron más de 50 episodios críticos en la ca-pital (en el periodo que va entre el 1 de abril y el 31 de agosto). El impacto de esta situación es crudo: en torno a cuatro mil personas mueren al año por los efectos del MP 2.5.

"Las principales emisiones directas de material particulado provienen de la calefacción a leña y del transporte. Dentro del transporte, es el de carga el que tiene la mayor responsabili-dad. En las emisiones de óxido de nitrógeno en tanto, tiene la mayor responsabilidad el transporte y más atrás está la industria.", contextualiza López. El porqué de esta incidencia,

está radicado en la poca renovación que existe en el parque de vehículos pesados, explica el experto.

La revoLución que vieneEn este sentido, el Estado de Chi-

le ha procurado permanentemente establecer medidas para que el par-que de camiones se vaya renovan-do, principalmente a través de los distintos cambios de normativas de emisiones de los motores. De esta manera, el próximo 1 de octu-bre entrará en vigencia la Euro 5, lo que perfila al país a la vanguardia en términos sudamericanos (junto con Brasil son los únicos países en tener la normativa más avanzada). A su vez, se espera que en torno al 2018 Chile se ponga a la par de lo que rige actualmente en Europa, la Euro 6.

Sin embargo, esto no sería suficien-te según el análisis del ex director de la CONAMA. Hay que dar un paso mayor, que ya no tendría relación con norma-tivas, sino que con una evolución com-pleta en el desarrollo de los camiones. Si hasta ahora se controla la calidad del motor, lo próximo que debe venir es regular la estructura completa. "Es la revolución que viene”, aventura.

El profesional se refiere a la aero-dinámica, a aplicaciones electrónicas que funcionan con batería, a equipa-miento como el aire acondicionado, al funcionamiento de la caja de cambios o al roce de los neumáticos, entre otros. Cuando estos entran en fun-cionamiento, consumen energía y por lo tanto igualmente tienen un grado de incidencia en la contaminación total del vehículo. "El motor consu-me el 59% de la energía. El resto está, por ejemplo, en lo que se pierde en la autopista por el arrastre que es de un 21%, los equipos auxiliares ocupan un 7% y un 16% se gasta en la rodadura de los neumáticos”, enumera.

Esta revolución de hecho, ya se está viendo aplicada en algunas latitudes del orbe como Japón, Canadá y Esta-dos Unidos, donde los fabricantes ya no sólo están certificando un motor limpio, sino que también un camión con baja emisiones, cuenta López.

Naturalmente, este nuevo paso tendrá – tal como se ha visto con las evoluciones actuales- costos que

Algunos fabricantes ya están siguien-do esta tendencia con mejoras en la aerodinámica principalmente.

A futuro, se prevé que ya no sólo será exigible que los motores de camiones pesados tengan la más alta tecnología en el control emisiones, sino que los fabricantes deberán certificar que el vehículo completo, en todas sus partes, emita bajos gases nocivos. "Es la revolución que viene", explica el experto Gianni López. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

En lo que a contaminación del aire en Chile se refie-re, desde el año 1989 a la

fecha ha habido una disminución sostenida en los promedios anua-les de polución. El Transantiago (con el consiguiente recambio de buses), la permanente alza en la calidad del diésel (menos azufre), la incorporación de filtros de partí-culas, nuevas normativas de emi-siones, entre otros, han influido en este progreso. "Es decir estamos mucho mejor que antes” dice Gian-ni López, ingeniero civil mecánico, ex director de la Comisión Nacional del Medio Ambiente y actual direc-tor del Centro Mario Molina, que realiza investigación y desarrollo en medioambiente y energía. Sin em-bargo "aún estamos mal; hay una situación crítica”, complementa.

Esa situación crítica alude, como hemos podido ver durante este in-vierno, a que el problema del aire poco limpio persiste en nuestro país, principalmente en Santiago: sobre la base de la nueva medición de MP2.5, el material particulado más dañino para la salud, este año se registraron más de 50 episodios críticos en la ca-pital (en el periodo que va entre el 1 de abril y el 31 de agosto). El impacto de esta situación es crudo: en torno a cuatro mil personas mueren al año por los efectos del MP 2.5.

"Las principales emisiones directas de material particulado provienen de la calefacción a leña y del transporte. Dentro del transporte, es el de carga el que tiene la mayor responsabili-dad. En las emisiones de óxido de nitrógeno en tanto, tiene la mayor responsabilidad el transporte y más atrás está la industria.", contextualiza López. El porqué de esta incidencia,

está radicado en la poca renovación que existe en el parque de vehículos pesados, explica el experto.

La revoLución que vieneEn este sentido, el Estado de Chi-

le ha procurado permanentemente establecer medidas para que el par-que de camiones se vaya renovan-do, principalmente a través de los distintos cambios de normativas de emisiones de los motores. De esta manera, el próximo 1 de octu-bre entrará en vigencia la Euro 5, lo que perfila al país a la vanguardia en términos sudamericanos (junto con Brasil son los únicos países en tener la normativa más avanzada). A su vez, se espera que en torno al 2018 Chile se ponga a la par de lo que rige actualmente en Europa, la Euro 6.

Sin embargo, esto no sería suficien-te según el análisis del ex director de la CONAMA. Hay que dar un paso mayor, que ya no tendría relación con norma-tivas, sino que con una evolución com-pleta en el desarrollo de los camiones. Si hasta ahora se controla la calidad del motor, lo próximo que debe venir es regular la estructura completa. "Es la revolución que viene”, aventura.

El profesional se refiere a la aero-dinámica, a aplicaciones electrónicas que funcionan con batería, a equipa-miento como el aire acondicionado, al funcionamiento de la caja de cambios o al roce de los neumáticos, entre otros. Cuando estos entran en fun-cionamiento, consumen energía y por lo tanto igualmente tienen un grado de incidencia en la contaminación total del vehículo. "El motor consu-me el 59% de la energía. El resto está, por ejemplo, en lo que se pierde en la autopista por el arrastre que es de un 21%, los equipos auxiliares ocupan un 7% y un 16% se gasta en la rodadura de los neumáticos”, enumera.

Esta revolución de hecho, ya se está viendo aplicada en algunas latitudes del orbe como Japón, Canadá y Esta-dos Unidos, donde los fabricantes ya no sólo están certificando un motor limpio, sino que también un camión con baja emisiones, cuenta López.

Naturalmente, este nuevo paso tendrá – tal como se ha visto con las evoluciones actuales- costos que

Algunos fabricantes ya están siguien-do esta tendencia con mejoras en la aerodinámica principalmente.

A futuro, se prevé que ya no sólo será exigible que los motores de camiones pesados tengan la más alta tecnología en el control emisiones, sino que los fabricantes deberán certificar que el vehículo completo, en todas sus partes, emita bajos gases nocivos. "Es la revolución que viene", explica el experto Gianni López. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

Se estima que un 16% de la energía de un camión de carga se gasta en la rodadura de los neumáticos.

finalmente deberá asumir el cliente, uno que muchas veces no está en condiciones de asumir. Menos aún si no se tiene real conciencia de los beneficios de tener un vehículo más moderno (de ahí que a pesar de los cambios en las normativas persista un poco renovado parque camione-ro). Por lo mismo, se estima que esta revolución deberá venir acompañada de una serie de medidas e incentivos estatales que actualmente no exis-ten en Chile (sin perjuicio de que pue-dan implementarse desde ya, junto con las nuevas normativas).

que concientiza a los operadores so-bre los beneficios de optar por nuevas tecnologías. Junto con ello, se puede postular a fondos públicos para ad-quirir un nuevo vehículo. Así, aquí se combina la información con la ayuda.

En este sentido, para López las medidas a seguir son claras: "Hay tres elementos. Uno es que haya zonas restringidas a los camiones antiguos, de forma que se promue-va la adquisición de nuevas tecnolo-gías. En simultáneo, el Estado tiene que ayudar de alguna forma en la compra de camiones más modernos mientras que una tercera línea sería la preocupación de los operadores de carga respecto de la eficiencia. Yo veo que aquí, en la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, hay conciencia de que no tie-ne sentido tener flotas tan antiguas pues saben que son poco eficientes, con mantenciones más caras y que son menos tecnológicos, pero se re-quiere de una ayuda para que esto se traduzca en un cambio”, concluye. ∏

IncentIvosSobre la base de este contexto,

siempre es bueno mirar lo que se ha hecho en países que nos llevan distancia en el desarrollo. "En Euro-pa se han fijado zonas ambientales, con perímetros donde no pueden ingresar vehículos con tecnología antigua. Mediante unos stickers de distintos colores se identifica a los camiones. Los con Euro I o menos no tienen adhesivo alguno, los con Euro II poseen uno rojo, los Euro III amari-llo y los Euro IV o más tienen verde”. Es decir una especie de pases que

definen hasta qué punto de la ciu-dad puede entrar un determinado camiones de carga. Los más anti-guos no pueden siquiera atravesar el primer perímetro, mientras que los más nuevos llegan hasta el centro de la urbe. "Con esto han logrado masificar las nuevas tecnologías sin subsidio del Estado", esgrime el director del Centro Mario Molina.

En Estados Unidos por su parte, hay programas de fomento a la reno-vación de los camiones mediante un programa denominado Smart Way, pensado para el transporte de carga y

58 REPORTAJE CONTROL DE EMISIONES

Volk-00000-Av.trabajador mes agosto 22.5x28.4.pdf 1 21-09-15 17:08

Pocos invitados

La edición número 66 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, abrió sus puertas para impresionar con las últimas novedades de los principales fabricantes de Europa. Además de los siempre espectaculares vehículos de pasajeros, se exhibieron algunos ejemplares destinados al trabajo. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS LP|desde FrankFurt (aLemania)

No es habitual que en los sa-lones europeos se mezclen los automóviles de turismo

con los vehículos concebidos para responder a exigencias laborales. Sucede que en países como Ingla-terra, Francia o Alemania existen salones temáticos, en los cuales los fabricantes de camiones, fur-gones y camionetas presentan sus más recientes creaciones.

No obstante, el gran marco mediá-tico que brinda una muestra como la de Frankfurt hace que algunas marcas crucen esa delgada línea y, sin que se note mucho, exhiben algunos vehí-culos de corte no recreacional; pue-den verse algunas pickups, furgones de reparto urbano e incluso campers.

Si bien en nuestro mercado la ca-mioneta NP300 ya fue presentada, en el viejo continente recién se está mostrando al público; es por esto que el stand de la firma japonesa Nissan fue uno de los más visitados. Y otra pickup que está con ganas de tener éxito lejos de su tierra es la Mitsu-bishi L200…fue uno de los estrenos más comentados en el pabellón de la firma de los tres diamantes.

El despliegue de Ford estuvo orientado a la deportividad, con el Mustang y el conceptual GT, pero aún así hubo espacio para una de las camionetas con mayor presencia in-ternacional. Nos referimos a Ranger, un ejemplar que se presenta como una sólida respuesta en un mercado considerado como uno de los más exigentes del mundo en términos de calidad y seguridad.

Los monovoLúmenes En el stand de Opel se pudo apreciar

una hermosa versión personalizada del modelo Vivaro. Su nombre es Viva-ro Surf, y cuenta con todo lo necesario para disfrutar del deporte de las olas y de la vida al aire libre. No se trata de un vehículo de carga sin duda, pero considerando su plataforma es que nos pareció interesante de comentar.

La Opel Vivaro Surf está equipada con motor CDTi Biturbo de 1,6 litro y 140 CV, que es uno de los bloques

Los fabricantes Mercedes-Benz y Vo-lkswagen mostraron sus principales cartas. La casa de la estrella maravi-lló al público con el Clase V, y la fir-ma de Wolfsburg hizo lo propio con el Caravelle PanAmericana Concept.

60 REPORTAJE saLÓn de FrankFurt

más ecológicos que posee la marca alemana (160 g/km de CO2). Cuenta además con suspensión trasera neumá-tica, asientos calefactables y forrados en cuero, acceso para Wi-Fi y dos tablas de surf perfectamente sujeta-das al techo; la carrocería exhibe una hermosa pintura perlada en dos colores. Se-gún la marca es una edición limitada que estará disponi-ble sólo en su país de origen.

Mercedes-Benz es un tema apar-te. Con la Clase V sigue conquistan-do no sólo el mercado alemán, sino que el de casi todo el mundo; la funcionalidad, elegancia y practici-dad de este monovolumen no tiene comparación. La unidad que capturó la atención del público y de la prensa especializada fue la 220 D equipada con tracción integral 4Matic.

Volkswagen, otro de los grandes constructores que juega de local en Frankfurt, mostró su multivan Cara-velle, siendo especialmente alabada una variante experimental denomi-nada PanAmericana Concept. Al in-terior de la marca no desestiman la posibilidad de que pase a la línea de producción, aunque seguro que su precio será bastante elevado.

Por fuera luce un llamativo color Oryx White, que es avivado con ribetes negros y rojos en parachoques y flan-cos. Cuenta con un motor turbodiésel de 2 litros y 204 CV, acompañado de una caja DSG de siete velocidades; la tracción es tipo 4Motion. Y un detalle muy interesante es que en la zona de carga viene con una motocicleta Du-catti. Por medio de una rampa eléctri-ca se puede subir o bajar sin necesi-dad de realizar algún esfuerzo físico.

Parte del showTodo buen salón de corte interna-

cional no sólo debe ofrecer los últimos estrenos de la industria, sino que tam-bién algunos ejemplares que sirvan para remecer a los más apasionados. Es por eso que en esta edición 66 del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt se pudo apreciar una vario-pinta muestra de vehículos clásicos e incluso un par de esos cada vez más populares furgones de comida rápida.

Nos llamó especialmente la aten-ción el Citroën HY de finales de la década del cincuenta, que estaba siendo utilizado como fuente de soda móvil. Y en otra parte del re-cinto ferial vimos una Volkswagen Kleinbus perfectamente restaurada y una antigua ambulancia utilizada en los años de las "dos alemanias". ∏

Una de las creaciones más celebra-das fue la versión Surf del Opel Viva-ro. Ya a simple vista este monovolu-men de gran tamaño luce impresio-nante, y más aún cuando se ingresa al habitáculo para ver sus finas ter-minaciones. Por desgracia las pocas unidades que se fabricarán sólo es-tarán disponibles en Alemania.

62 REPORTAJE SALÓN DE FRANKFURT

64

LÍNEA DE PRODUCCIÓN

Tras cada grandioso resultado final que solemos ver en las inmensas máquinas del transporte o eventos relacionados, hay una inmensa cadena de producción que puede tomar años y que abarca desde la fabricación misma del producto hasta las respectivas pruebas y traslados a su lugar de operación. | POR Pamela Squella|Fotos maRcaS-NaSa- RedbullcONteNtPOOl

Así son transportadas las naves acrobáticas que compiten en la Red Bull Air Race.

Un Airbus A350-900 adquirido por Vietnam Airlines recibe un sofisticado proceso de pintura en su fuselaje.

El desarrollo de los productos más vendidos de la línea comercial de Ford en Estados Unidos, las nuevas Ford F-650 y Ford F-750, en la planta de montaje de Ohio.

NASA prueba a su platillo volador, como se ha deno-minado al Low-Density Supersonic Decelerator o LDSD que aquí va en un paracaídas gigante. Eventualmen-te servirá para que naves se posen en Marte.

La construcción del quinto subma-rino de la clase Astute británica, la más potente del mundo. Su nom-bre es Anson y aquí figura junto a

sus pares Artful y Audacious.

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*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan veri�car el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 [email protected]

66

CREATIVIDAD EN LA INDUSTRIA

Ya sea para celebrar un acontecimiento especial, como campaña de marketing o por marcar una creativa diferencia frente a sus competidores, los fabricantes de la industria del transporte y maquinaria se han atrevido con audaces campañas que incluyen modernos diseños para sus productos y atrevidas locaciones para lucirlos.| POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

En la Expo Milan 2015 New Holland ha presentado un audaz pabellón inspirado en la agricultura mo-derna y la compatibilidad de sus máquinas con el medio ambiente.

La retroexcavadora 3CX de JCB, merece un trato de alto estándar:

es la carta más vendida de la casa británica y de esta manera, ha

sido engalanada con los colores del Reino Unido y figurando con el

ícono londinense de fondo.

Para su ruta hacia Orlando, la línea aérea norteamericana Westjet posee un muy especial Boeing Next-Generation 737-800 que está identificado con el ratón Mickey en su conocido papel de hechicero.

Hyundai Motor lanzó una campaña creativa que busca que turistas suban a redes sociales fotos de sus buses o tranvías en ciudades turísticas como Estambul, Nueva York (en la foto), Ciudad de México, Barcelona, París y Singapur. Las má-quinas fueron vestidas con imágenes ad hoc de cada lugar.

Volvo Trucks preparó imágenes de sus diversos camio-nes - ubicados en atractivas ciudades- para cada mes del año. En septiembre, el elegido es el moderno VNL 670 junto a una locación igual de innovadora: el Museo Perot de Dallas, Texas, un centro orientado al futuro.

Cuando restan sólo tres fechas para el cierre del campeonato brasileño de Fórmula Truck, apenas 15 puntos separan a los tres primeros lugares en la clasificación general. Lo que augura una lucha sin tregua hasta el final. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Fórmula TruCk

La última fecha de la Fórmula Truck brasileña tuvo un solo gran ganador: Leandro Tot-

ti (MAN), que tras un fin de semana redondo en Curitiba, logró recortar a sólo 15 puntos su desventaja frente al nuevo líder de la clasificación general, Paulo Salustiano (Mercedes-Benz).

Totti comenzaba el fin de semana con una desventaja de 29 y 28 puntos en relación al entonces líder Felipe Giaffone (MAN) y Salustiano, pero tras adjudicarse ambas mangas, sumó 51 puntos que le permitieron totalizar 263 puntos en la general, acortando así considerablemente su desventaja frente a los dos líderes del certamen.

Giaffone que llegó como líder de la competencia fue segundo en la

CAMPEONATO DE ESCUDERÍAS

Escudería Puntos1. MAN 5852. Mercedes-Benz 5223. Ford 3494. Scania 3275. Iveco 311

TABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos 1. Paulo Salustiano Mercedes-Benz 2782. Felipe Giaffone MAN 2643. Leandro Totti MAN 2634. Djalma Fogaça Ford 2195. Diogo Pachenki Mercedes-Benz 197

En la rEcta Final

primera manga, pero en la segun-da tuvo que abandonar debido a problemas mecánicos. Lo que fue aprovechado por Salustiano, que tras una sobresaliente remontada en la primera carrera (largó último debido a exceso de humo en la cla-sificación y finalizó sexto) y a un

Leandro Totti celebró con todo.

rojo vivo con tres candidatos que prometen no darse tregua hasta el final. La próxima etapa se dis-putará el 4 de octubre en Guapo-ré, Rio Grande do Sul, donde los tres aspirantes al título tendrán que usar nuevamente el restric-tor de potencia. ∏

meritorio segundo puesto en la se-gunda, sumó 38 puntos que le per-mitieron hacerse con el liderazgo de la clasificación general con 278 puntos, 14 más que los que acu-mula Giaffone y 15 más que Totti.

Así la lucha por el título, cuando restan tres fechas, se mantiene al

68 REPORTAJE TruCk raCinG

Durante agosto hubo un alza en las ventas de camiones y buses. La compra adelantada con motivo de la nueva norma Euro 5 se establece como la principal razón tras las positivas cifras. | Por Pamela squella|FOTOS daf

MES DE ANTICIPACIONES

20,35%

79,65%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Agosto 2012 -2015

distribución acumuladaAgosto 2015

Buses

Fuente: ANAC

CamIoNes

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución a Agosto 2012 - 2015

Venta de Buses Evolución a Agosto 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 2800 5600 8400 11200 14000

7.327

8.050

10.667

13.499

2012

2013

2014

2015

0 2600 5200 7800 10400 13000

7.697

7.872

9.543

12.575

2012

2013

2014

2015

0 680 1360 2040 2720 3400

1.528

1.931

3.186

3.208

De acuerdo al más reciente informe del mercado auto-motor elaborado por la Aso-

ciación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, las matriculaciones de camiones anotaron una positiva cifra durante agosto de 2015: con 865 unidades nue-vas expendidas, hubo un 2% de alza en comparación al mismo mes del 2014.

Desde ANAC explican que este leve cambio en la tendencia a la baja que muestra el sector se debe a una anti-cipación de ventas por cambio de nor-ma Euro 4 a Euro 5, que comenzará a regir desde el 1 de octubre de este año.

Con estos guarismos, en lo que va de 2015 se han vendido 7.697 camiones, una baja acumulada de un -2,2%.

En buses, el panorama es el mismo, pues en agosto hubo 221 buses nuevos vendidos, es decir un aumento del 44,4% en comparación al mismo mes del 2014.

Así, ya van 1.528 buses matri-culados en lo que va de 2015, una caída del 20,9% con respecto a igual periodo del pasado ejercicio.

Por regionesEn un análisis pormenorizado de

ventas acumuladas por regiones,

ANAC da cuenta que las caídas más pronunciadas se reflejan en Arica y Parinacota con un -84,3%, Magallanes con un -53,1%, seguida de Los Ríos con -37,7%.

Las alzas por su parte, se han registrado en la Región de Arauca-nía con un 40,1%, en la del General Carlos Ibáñez del Campo con un 14,9%, además de la Región Me-tropolitana que mostró un cre-cimiento de un 1,6%, En Atacama la cifra ascendió a 1,2%, mientras que en la Región de Valparaíso el aumento fue de un 0,5%. ∏

70 VENTAs aNaC/merCado

Durante agosto hubo un alza en las ventas de camiones y buses. La compra adelantada con motivo de la nueva norma Euro 5 se establece como la principal razón tras las positivas cifras. | Por Pamela squella|FOTOS daf

MES DE ANTICIPACIONES

20,35%

79,65%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Agosto 2012 -2015

distribución acumuladaAgosto 2015

Buses

Fuente: ANAC

CamIoNes

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución a Agosto 2012 - 2015

Venta de Buses Evolución a Agosto 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 2800 5600 8400 11200 14000

7.327

8.050

10.667

13.499

2012

2013

2014

2015

0 2600 5200 7800 10400 13000

7.697

7.872

9.543

12.575

2012

2013

2014

2015

0 680 1360 2040 2720 3400

1.528

1.931

3.186

3.208

De acuerdo al más reciente informe del mercado auto-motor elaborado por la Aso-

ciación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, las matriculaciones de camiones anotaron una positiva cifra durante agosto de 2015: con 865 unidades nue-vas expendidas, hubo un 2% de alza en comparación al mismo mes del 2014.

Desde ANAC explican que este leve cambio en la tendencia a la baja que muestra el sector se debe a una anti-cipación de ventas por cambio de nor-ma Euro 4 a Euro 5, que comenzará a regir desde el 1 de octubre de este año.

Con estos guarismos, en lo que va de 2015 se han vendido 7.697 camiones, una baja acumulada de un -2,2%.

En buses, el panorama es el mismo, pues en agosto hubo 221 buses nuevos vendidos, es decir un aumento del 44,4% en comparación al mismo mes del 2014.

Así, ya van 1.528 buses matri-culados en lo que va de 2015, una caída del 20,9% con respecto a igual periodo del pasado ejercicio.

Por regionesEn un análisis pormenorizado de

ventas acumuladas por regiones,

ANAC da cuenta que las caídas más pronunciadas se reflejan en Arica y Parinacota con un -84,3%, Magallanes con un -53,1%, seguida de Los Ríos con -37,7%.

Las alzas por su parte, se han registrado en la Región de Arauca-nía con un 40,1%, en la del General Carlos Ibáñez del Campo con un 14,9%, además de la Región Me-tropolitana que mostró un cre-cimiento de un 1,6%, En Atacama la cifra ascendió a 1,2%, mientras que en la Región de Valparaíso el aumento fue de un 0,5%. ∏

70 VENTAs aNaC/merCado

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 71

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD916 26.790.000 4X2 3,9 148 5,11119 29.890.000 4X2 3,9 168 8,61519 36.790.000 4X2 3,9 168 10,01719 37.990.000 4X2 3,9 168 12,01723 42.990.000 4X2 5,9 200 11,62429 47.990.000 6X2 5,9 272 17,31933L 52.790.000 4X2 8,3 320 39,01933T 53.690.000 4X2 8,3 320 39,02629C 52.490.000 6X4 5,9 272 18,8

2629L 55.290.000 6X4 5,9 272 18,53133C 58.790.000 6X4 8,3 317 19,73133L 59.990.000 6X4 8,3 318 19,2

FOtON Auman 1721 26.990.000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45.990.000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43.290.000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46.990.000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3239 53.990.000 6X4 10.8 385 24.1Auman 3339 49.990.000 6X4 10.8 385 23.2Aumark 1015 14.990.000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15.790.000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16.390.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16.890.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16.990.000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 412 CS 10.590.000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10.790.000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11.290.000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11.490.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11.890.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12.890.000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13.490.000 4X2 3.8 141 4.87

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114.900* 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 73.300* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.3 210 17.07M2 106 60K 88.500* 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95.000* 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111.900* 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113.400* 6X4 6.4 350 27.51

HINO *: Precio en dólaresFC9JJTA FULL 59.400* N/D 5123 210 8,0FC9JJTA STD 54.500* N/D 5123 210 8,0FM8JLTD-UGK chasis cabina 101.400* N/D 7684 260 21,0FM8JRTA 101.400* N/D 7684 260 19,0FS1ELVD-MAC T/M 125.900* N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129.900* N/D 12913 480 N/DGD8JLTA FULL 68.900* N/D 7684 260 10,0GD8JLTA STD 64.500* N/D 7684 260 10,0GH8JMTA FULL 79.500* N/D 7684 260 12,0GH8JMTA L EXTRA LARGO 78.500* N/D 7684 260 12,0GH8JMTA STD 75.500* N/D 7684 260 12,0XZU 5.9 15.800.000 4X2 4009 150 3,7XZU 6.5 17.450.000 4X2 4009 150 4,1XZU 6.5 DC 19.350.000 4X2 4009 150 3,9XZU 7.5 18.650.000 4X2 4009 150 5,0XZU 8.0L 19.650.000 4X2 4009 150 5,4XZU 8.0L AT 22.000.000 4x2 4009 150 5,4XZU 8.5SL 20.650.000 4X2 4009 150 5,8XZU 8.5SL AT 22.850.000 4x2 4009 150 5,8XZU CITY 14.900.000 4X2 4009 136 2,7ZS1EPSD-PS T/M 149.500* N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 33,0HD 120 EXTRA LARGO 53.000* 4x2 5899 225 8,2HD 120 EXTRA LARGO A/C 54.500* 4x2 5899 225 8,2HD 120 ULTRA LARGO 55.000* 4x2 5899 225 8,8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56.500* 4x2 5899 225 8,8HD 170 ( 9 Veloc. ) 82.000* 4X2 5899 225 12,5HD 270 108.000* 6x4 12344 380 21,7HD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 20,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 33,5HD65 DLX 17.190.000 4x2 3933 150 4.2HD65 DLX A/C 17.890.000 6x2 3933 150 4.2HD65 DLX D/C 18.690.000 4x2 3933 150 3,7HD65 DLX D/C A/C 19.490.000 4x2 3933 150 3,7

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORTH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M Tolva 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M Mec 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L Mec. 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L Mec. 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mec. 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mec. 169.000* 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24,1Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26,1Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25,1Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18,6Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30,1Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20,5Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19,0Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18,6Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8,3Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16,6Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17,1Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17,1Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41,0Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16,6Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16,6Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14,0Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11,0Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50,0Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33,5

HD65 STD 16.740.000 4x2 3933 150 4.2HD78 DLX 18.590.000 4x2 3933 150 5.6HD78 STD 18.190.000 4x2 3933 150 5.6

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólares260 E 28 99.800* 6X4 5880,0 280 21,0EUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880,0 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170.000* 6x4 5880,0 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua 157.000* 6x2 5880,0 251 11.5STRALIS 440 S 45 T/P 119.500* 6X2 10308,0 450 13,0STRALIS 440S36 T/P 116.500* 6X2 7790,0 360 23.7STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790,0 360 12.7STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308,0 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4x2 12880,0 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6x4 12880,0 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6x4 12880,0 560 21,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880,0 500 32,0TRAKKER AD 410T45 Aljibe 30M3 218.000* 8x4 12880,0 450 32,0TRAKKER AD 410T45 Tolva 20M3 205.000* 8x4 12880,0 450 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880,0 500 32,0TRAKKER AD410T50 HI LAND 180.000* 8X4 12880,0 500 32,0

JAC MOTORSCRUISER 4182 Tracto camión 45.990.000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 3311 Camión c/Tolva 49.990.000 6X4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52.990.000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3262 Camión TOLVA 53.990.000 6X4 N/D 400 N/DRUNNER 1134 Chasis cabina 25.990.000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29.990.000 4x2 N/D 240 N/DURBAN 1055 New Generation 12.990.000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13.590.000 4X2 N/D N/D 4,0URBAN 1061 New Generation 14.990.000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15.590.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1120 New Generation 18.990.000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19.990.000 4X2 N/D 240 7,2URBAN 1035 Doble Cabina 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.290.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10.690.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1040 New Generation 11.390.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 Doble Cabina 12.190.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 New Generation 11.490.000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11.890.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14.290.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16.590.000 4X2 N/D N/D 6,0

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5 (Euro4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5

72 guía úTIL

Mon

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eda

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gen)

Trac

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Trac

ción

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Carg

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áxim

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New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORTH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M Tolva 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M Mec 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L Mec. 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L Mec. 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mec. 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mec. 169.000* 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24,1Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26,1Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25,1Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18,6Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30,1Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20,5Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19,0Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18,6Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8,3Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16,6Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17,1Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17,1Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41,0Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16,6Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16,6Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14,0Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11,0Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50,0Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33,5

HD65 STD 16.740.000 4x2 3933 150 4.2HD78 DLX 18.590.000 4x2 3933 150 5.6HD78 STD 18.190.000 4x2 3933 150 5.6

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólares260 E 28 99.800* 6X4 5880,0 280 21,0EUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880,0 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170.000* 6x4 5880,0 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua 157.000* 6x2 5880,0 251 11.5STRALIS 440 S 45 T/P 119.500* 6X2 10308,0 450 13,0STRALIS 440S36 T/P 116.500* 6X2 7790,0 360 23.7STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790,0 360 12.7STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308,0 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4x2 12880,0 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6x4 12880,0 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6x4 12880,0 560 21,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880,0 500 32,0TRAKKER AD 410T45 Aljibe 30M3 218.000* 8x4 12880,0 450 32,0TRAKKER AD 410T45 Tolva 20M3 205.000* 8x4 12880,0 450 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880,0 500 32,0TRAKKER AD410T50 HI LAND 180.000* 8X4 12880,0 500 32,0

JAC MOTORSCRUISER 4182 Tracto camión 45.990.000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 3311 Camión c/Tolva 49.990.000 6X4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52.990.000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3262 Camión TOLVA 53.990.000 6X4 N/D 400 N/DRUNNER 1134 Chasis cabina 25.990.000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29.990.000 4x2 N/D 240 N/DURBAN 1055 New Generation 12.990.000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13.590.000 4X2 N/D N/D 4,0URBAN 1061 New Generation 14.990.000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15.590.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1120 New Generation 18.990.000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19.990.000 4X2 N/D 240 7,2URBAN 1035 Doble Cabina 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.290.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10.690.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1040 New Generation 11.390.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 Doble Cabina 12.190.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 New Generation 11.490.000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11.890.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14.290.000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16.590.000 4X2 N/D N/D 6,0

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5 (Euro4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5

72 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

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(HP)

Pote

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Carg

a M

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Carg

a M

áxim

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Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26,1

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,8Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,2Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 Furgón Cargo 4.290.000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4.690.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Cong. 7.690.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 4.890.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5.190.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4.690.000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5.190.000 - 1,2 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 4.090.000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Pick Up 3.790.000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5.190.000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4.790.000 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLET N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 6.990.000 - 1.2 85 500

CITROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.412.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 12.959.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 13.078.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13.554.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21.408.100 - 2.2 110 N/DJUMPY HDi 90 15.458.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16.291.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18.433.100 - 2,0 100 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 2AB AA 11.888.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.293.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9.838.563 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 10.613.253 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10.613.253 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 17.505.852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18.600.652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.514.493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.957.173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.294.852 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.200.052 - 1.4 75 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

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gen)

Trac

ción

Trac

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Cilin

drad

a

Cilin

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Pote

ncia

(HP)

Pote

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(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

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New Strada 1.4 Adventure DC 10.281.243 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8.842.533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8.289.183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7.735.833 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2,2 153 N/D

FOTONK1 Furgon 9.990.000 - 2.0 127 1015MIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 - 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 - 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi C. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,53Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,08NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15.696.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17.005.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15.220.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 16.648.100 - 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19.990.000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990 4x4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 21.990.000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 - 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25.250.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 - 3.0 146 2.63

JACRefine ESCOLAR 14.690.000 - 1947 137 N/DRefine MINERA 15.225.100 - 1947 137 N/DRefine MINIBUS 13.890.000 - 1947 137 N/DRefine NEW LIMITED 13.790.000 - 1947 137 N/DSunray 11+1 16.490.000 - 2771 118 N/DSunray 11+1 LIMITED 16.990.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 LIMITED 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 LIMITED 21.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 22.990.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 26.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 27.740.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 LIMITED 23.990.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22.690.000 - 2771 118 N/DSunray 21+1 ESCOLAR 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 26+1 ESCOLAR 23.590.000 - 2771 118 N/DSunray AMBULANCIA 32.990.000 - 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 12.590.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 - 2,5 134 1350

V80 Furgón Largo 14.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass 14.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass 15.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NISSANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D 17.586.100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D 19.132.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D 25.737.900 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D 18.728.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D 20.586.900 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9.590.000 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 16.290.000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L2H2 2.2 HDi 17.290.000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 18.290.000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 19.290.000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 14.090.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 14.690.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 15.090.000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 27.290.000 - 2198 150 1600Expert Escolar 1.6 HDi 90HP 15.790.000 - 1560 90 1485Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 13.990.000 - 2198 163 1535Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16.190.000 - 1998 163 1440Nueva Partner 1.6 HDi EV 9.990.000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 10.490.000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 11.290.000 - 1560 90 1600Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 10.890.000 - 1560 90 N/DPartner 1.6 HDi Pack 10.390.000 - 1248 90 660Partner Maxi 1.6 HDi 10.890.000 - 1560 90 1200

RENAULTDOKKER III 1.5 AC FURGON Diesel 8.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel 8.490.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON 7.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON 7.490.000 - 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 - 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON 16.990.000 - 2.3 130 1620

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 19.462.450 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 18.748.450 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 13.690.000 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 15.490.000 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 17.290.000 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 15.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 17.190.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 18.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 19.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 19.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22.390.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 17.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C/llantas 16.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C/llantas 17.790.000 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus 4motion 18.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 17.390.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 18.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20.290.000 - 2,0 180 970Caddy Maxi 11.890.000 - N/D 140 N/DCaddy Van 2.0 10.390.000 - N/D 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10.990.000 - N/D 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 16+2 30.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Bus 13+2 27.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Carga Techo Alto 22.390.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Techo Alto 23.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29.890.000 - N/D 163 17,0Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26.890.000 - N/D 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 14.890.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15.690.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 17.290.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14.890.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 16.990.000 - N/D 140 N/DTransporter Chasis 14.590.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Chasis 2AB 15.460.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Escolar 17.390.000 - N/D 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18.690.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Kombi 4motion 19.690.000 - N/D 2,0 N/D

74 guía úTIL

Mon

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Mon

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New Strada 1.4 Adventure DC 10.281.243 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8.842.533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8.289.183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7.735.833 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2,2 153 N/D

FOTONK1 Furgon 9.990.000 - 2.0 127 1015MIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 - 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 - 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi C. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,53Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,08NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15.696.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17.005.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15.220.100 - 2,5 128 1,7PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 16.648.100 - 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19.990.000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990 4x4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 21.990.000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 - 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25.250.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 - 3.0 146 2.63

JACRefine ESCOLAR 14.690.000 - 1947 137 N/DRefine MINERA 15.225.100 - 1947 137 N/DRefine MINIBUS 13.890.000 - 1947 137 N/DRefine NEW LIMITED 13.790.000 - 1947 137 N/DSunray 11+1 16.490.000 - 2771 118 N/DSunray 11+1 LIMITED 16.990.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 13+1 LIMITED 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 20.490.000 - 2771 118 N/DSunray 14+1 LIMITED 21.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 22.990.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 26.490.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 CUMMINS AIRBAG 27.740.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 LIMITED 23.990.000 - 2771 118 N/DSunray 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22.690.000 - 2771 118 N/DSunray 21+1 ESCOLAR 19.490.000 - 2771 118 N/DSunray 26+1 ESCOLAR 23.590.000 - 2771 118 N/DSunray AMBULANCIA 32.990.000 - 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 12.590.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 - 2,5 134 1350

V80 Furgón Largo 14.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass 14.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass 15.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NISSANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D 17.586.100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D 19.132.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D 25.737.900 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D 18.728.500 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D 20.586.900 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9.590.000 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 16.290.000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L2H2 2.2 HDi 17.290.000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 18.290.000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 19.290.000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 14.090.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 14.690.000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 15.090.000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 27.290.000 - 2198 150 1600Expert Escolar 1.6 HDi 90HP 15.790.000 - 1560 90 1485Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 13.990.000 - 2198 163 1535Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16.190.000 - 1998 163 1440Nueva Partner 1.6 HDi EV 9.990.000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 10.490.000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 11.290.000 - 1560 90 1600Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 10.890.000 - 1560 90 N/DPartner 1.6 HDi Pack 10.390.000 - 1248 90 660Partner Maxi 1.6 HDi 10.890.000 - 1560 90 1200

RENAULTDOKKER III 1.5 AC FURGON Diesel 8.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel 8.490.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON 7.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON 7.490.000 - 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 - 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON 16.990.000 - 2.3 130 1620

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 19.462.450 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 18.748.450 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 13.690.000 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 15.490.000 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 17.290.000 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 15.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 17.190.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 18.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 19.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 19.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22.390.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 17.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C/llantas 16.290.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE C/llantas 17.790.000 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus 4motion 18.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 17.390.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 18.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20.290.000 - 2,0 180 970Caddy Maxi 11.890.000 - N/D 140 N/DCaddy Van 2.0 10.390.000 - N/D 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10.990.000 - N/D 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 16+2 30.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Bus 13+2 27.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Carga Techo Alto 22.390.000 - N/D 163 17,0Crafter 35 MWB Techo Alto 23.990.000 - N/D 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29.890.000 - N/D 163 17,0Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26.890.000 - N/D 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 14.890.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15.690.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 17.290.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14.890.000 - N/D 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 16.990.000 - N/D 140 N/DTransporter Chasis 14.590.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Chasis 2AB 15.460.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Escolar 17.390.000 - N/D 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18.690.000 - N/D 2,0 N/DTransporter Kombi 4motion 19.690.000 - N/D 2,0 N/D

74 guía úTIL

Mon

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Aviso WestLake Transporte Total 22,5x28,4.pdf 4 23/09/2015 17:30:06

Av_Hyundai_Transpore_Total_MINERIA_Septiembre.pdf 1 16-09-15 14:54

Revista Transporte Total Nº 59 (Septiembre 2015)

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