Revista Transporte y Turismo Aditt FPT

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EDITORIAL

Nos encontramos en momentos cruciales del trámite legislativo relacionado con la aprobación del proyecto de Ley 179 de 2011 “por el cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2011-2014”. En este sentido nuestra asociación ha estado atenta al acompañamiento de las distin-tas iniciativas que serán el derrotero de nuestro sector en los próximos años.

Vemos con preocupación que las iniciativas presentadas por el Departamento Nacional de Pla-neación (DNP) y el Ministerio de Transporte no tuvieron canales de concertación con los gremios de transporte, por lo que no se han tomado en cuenta las iniciativas ni las proposiciones presen-tadas por nosotros a lo largo de estos meses. Esto nos aleja del contenido y las consecuencias de la aprobación del Plan Nacional de Desarrollo para el sector trasportador.

Debemos partir de la base de que es necesaria la modernización y la incorporación de tecno-logías de la información y las comunicaciones (TIC s) para el desarrollo del sector. Los gremios de transporte, liderados por ADITT, hemos liderado procesos relacionados con el cambio tec-nológico en materia de gestión y operación de flota, control de despachos y de historial médico de conductores, por lo que apoyamos los procesos que mejoren la prestación del servicio a los usuarios, reconociendo la necesidad de innovación que requiere el transporte terrestre de pasajeros por carretera.

Por lo anterior las bases del Plan Nacional de Desarrollo son un buen norte para nuestra acti-vidad, pero incorporan elementos problemáticos que de no ser solucionados pueden generar grandes problemas para el gobierno y los transportadores. Particularmente quiero poner sobre la mesa la exclusión que en este momento tienen los transportadores urbanos y de cercanías sobre la explotación del recaudo en Sistemas de Transporte cofinanciados por la nación, y la incorporación de Sistemas de Gestión y Control de Flota que prácticamente pueden convertir a las empresas de cercanías en alimentadoras de los Sistemas Estratégicos o Integrados, restan-do autonomía operativa y financiera a las empresas que operan en el transporte intermunicipal en rutas de corta distancia que se integran a los Sistemas de Transporte urbanos.

Una mención especial debe dedicarse al tema de competencias departamentales y municipales en materia de transporte, debido a que el Plan Nacional de Desarrollo no expone las bases para estas nuevas competencias, sin determinarlas adecuadamente. Los procesos de integración entonces quedarán sujetos a los Sistemas Integrados de Transporte Público (SITP) y Sistemas Integrados de Transporte Regional (SITR), que son desarrollos que requieren de un marco nor-mativo que quedará sujeto a la reglamentación de los distintos entes territoriales en el país.

En las situaciones planteadas, la exclusión en la participación de los actuales prestadores del servicio por parte del Plan Nacional de Desarrollo proyecta la necesidad inmediata de unir la fuerza de todos los integrantes del sector para lograr que se reconozca la permanencia de los actuales prestadores del servicio público, en el marco de un proceso de modernización secto-rial, que seguramente si fuera más incluyente su formulación, traería mayores beneficios para la comunidad. Desde ahora vemos que la ausencia de los transportadores en estos procesos traerán numerosos problemas a la implementación de las reformas contenidas en el Plan Na-cional de Desarrollo.

Para finalizar, nos despedimos con una gran invitación a todo el gremio de transporta-dores del país, a participar en nuestro XXII Congreso Nacional de Transporte ADITT “El camino hacia la prosperidad”, que se llevará a cabo en la ciudad de Neiva los días 4, 5 y 6 de mayo de 2011.

EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

Y EL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS

Por: José Yesid Rodríguez HernándezDirector Ejecutivo ADITT

La exclusión en la participa-ción de los actuales prestado-res del servicio por parte del Plan Nacional de Desarrollo proyecta la necesidad inme-diata de unir la fuerza de to-dos los integrantes del sector para lograr que se reconozca la permanencia de los actua-les prestadores del servicio público, en el marco de un proceso de modernización sectorial, que seguramente si fuera más incluyente su

formulación, traería mayores beneficios para la comunidad

Sumario /////////////

Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda.

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Edición Marzo/Abril 2011Tel: 226 1116, Cel: 315 862 9299

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Gerente/DirectorEdgar Polanco Monje

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Diseño Y DiagramaciónOscar Mauricio Cárdenas Agudelo

310 2797232Periodistas

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MIRA define su participación Política

Huila Historia,Cultura y Naturaleza

Alpina le apues-ta a los camio-nes Ecológicos.

Fondo Nacional de Ahorro Crea cuenta para vivienda de conductores

EDITORIAL

La administración de Bogotá insiste en que este año entrará en operación el Sistema Inte-grado de Transporte Público, pero el cronograma de las obras de la Tercera Fase de TransMi-lenio no avanza de acuerdo con lo planeado, si tenemos en cuenta los problemas judiciales que afrontan los primeros contratistas y algunas autoridades de la Capital de la República.

A lo anterior se suma la apertura de licitación internacional para implementar el recaudo unificado, que según expertos, no es fácil su instalación en razón a las dificultades que pre-senta la ciudad que está construida sin ninguna planeación. Los anuncios del Gobierno de Bogotá, en el sentido de que los articulados de TransMilenio se integren con los equipos del sistema colectivo a partir del segundo semestre de 2011, se han diluido con los continuos aplazamientos de la fechas, justificando muchas disculpas, pero la verdad es que del dicho al hecho hay mucho trecho, pues las mega obras de la tercera fase se encuentran muy atrasadas, a pesar de la utilización, de algunos contratistas, de implosionar edificios para acelerar demoliciones.

Todas estas dificultades están provocando pérdidas económicas a los Operadores, quienes tendrán que responder con los propietarios sus obligaciones contraídas, de acuerdo con la licitación adjudicada en las 13 zonas de la ciudad.

El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, reiteró el aval del Gobierno Nacional, para construir en Bogotá un Metro Pesado por la creciente demanda de pasajeros que no la cubre TransMilenio ni el transporte colectivo, fenómeno que ocasiona insistentemente protestas de los usuarios por el mal servicio a que son sometidos.

El Jefe de Estado también ha criticado al Alcalde Mayor del Distrito, Samuel Moreno, por los problemas de movilidad en la ciudad, ocasionados por el cúmulo de obras en las vías, no solo por las de las troncales de la Tercera Fase de TransMilenio sino por los trabajos en calles secundarias y terciarias de Bogotá. Para el Presidente es necesario que la administra-ción de la capital rediseñe sus políticas en movilidad y adopte medidas puntuales de solu-ciones definitivas. El Jefe de Estado obligó la suspensión de las obras por la carrera séptima y aconsejó al burgomaestre rediseñar todas las alternativas de implementación del tránsito por esa importante arteria capitalina, que por el momento no sufrirá alteración, pero si al-gunos cambios sugeridos por el Presidente y el Ministro de Transporte, Germán Cardona.

En síntesis, no vemos en el futuro inmediato que entre a operar el Sistema Integrado de Transporte Público por las razones expuestas, pues los plazos estipulados se agotan y los dirigentes de Bogotá continúan disculpándose con la ciudad, exponiendo diversas razones que ya cansan a la ciudadanía.

¿SITP HASTA CUANDO?

Por: Edgar Polanco Monje/ Director

AE Comunicaciones Para Todos Invita Al XXII Congreso Nacional de Transporte Y Turismo ADITT Los días 4,5, 6 de mayo 2011 Neiva Club Campestre. Informes Tl. 2 26 11 16 Cel. 315 86292 99


EDITORIAL


EMPRESA

C on este proyecto piloto, Alpina se convierte en la empresa pio-nera de Colombia en el uso de tecnología híbrida para su flota

de distribución.

Se espera generar un ahorro en combustible y una reducción significativa en la emisión de gases contaminantes.

La nueva apuesta de Alpina en sostenibilidad y protección del medio ambiente es reducir el impacto ambiental de su flota de distribu-ción secundaría, utilizada en las ciudades de Colombia; Para lograrlo, la empresa iniciará un proyecto piloto en alianza con Hino Motors Ltd y Praco-Didacol , con el cual pondrá a prueba un camión ecológico que podrá redu-cir sustancialmente el consumo de combusti-ble y la emisión de gases contaminantes.

El vehículo en prueba opera con combustible fósil, pero almacena la energía del frenado y la utiliza en la arrancada, que es el momento de mayor utilización de combustible y de ma-yor contaminación de los vehículos. Esto lo hace ideal para optimizar y mitigar el impac-

to de operaciones con paradas y arranques frecuentes, como las que realiza la flota de distribución en las ciudades.

Se espera que con la prueba piloto de este camión ecológico, se reduzca las emisiones de material particulado, pasando de 0.06 PM a cerca de 0.04 PM . Así mismo. También se espera reducir las emisiones de óxidos de ni-trógeno, pasando de 0.5 a 0.35, en compara-ción con un camión tradicional.

El fabricante del vehículo es la empresa Japo-nesa Hino Motors Ltd, que entregará el vehi-culo en demostración para Alpina, a través de Praco-Didacol , su representante en Colom-bia. Los costos operativos durante la prueba serán asumidos por Alpina y el mantenimien-to por Praco –Didacol.

De resultar viable el proyecto, Alpina iniciará un proceso gradual de renovación de la flota de distribución secundaría, lo cual le permiti-rá seguir avanzando en consolidar la sosteni-bilidad ambiental de su operación y generar prosperidad colectiva en los lugares donde hace presencia.

ALPINA LE APUESTA A LOS CAMIONES ECOLOGICOS


EDITORIAL


INFORME

S e ha demostrado científicamente que el consumo de alcohol influye de manera significativa en la con-ducta de la persona, además tiene

efectos directos deletéreos sobre el organis-mo y sus funciones; por lo que su ingesta tan-to crónica como aguda afecta el desempeño laboral, lo que conlleva a un gran impacto so-cial donde se presente cualquier adversidad que este mediada por su consumo.

Debido a la influencia física, psíquica y so-cial, que tiene el alcohol sobre un individuo, y su gran impacto social, la Asociación para el Desarrollo Integral del Trasporte terrestre Intermunicipal (ADITT), ha realizado una se-rie actividades preventivas, como parte de su gestión e interés en mejorar las condiciones laborales de los trasportadores y disminuir la accidentalidad vial.

Con base en las actividades, procedimientos e intervenciones de demanda inducida inscri-tas en la norma técnica y guías de manejo de la resolución 412 de 2000, se elaboraron las diferentes acciones y procedimientos con el fin de realizar diagnósticos e intervenciones oportunas sobre estas entidades prevalen-tes, propias de este grupo poblacional.

El siguiente es el informe de las actividades medicas diarias de consulta externa medi-cina general, examen de aptitud física (EM-GAF), exámenes de fatiga (EMEFA) y activida-des periódicas sobre programas de medicina preventiva orientadas a la población adulta, que realizo ADITT durante los meses de enero a octubre del año 2010.

Una vez realizado un diagnostico situacional de las principales morbilidades que aquejan a nuestra población, se proyectaron un total de 18 actividades (tabla 1) para desarrollar a lo largo del año, programadas estratégica-mente de acuerdo a los meses de mayor y menor afluencia de viajeros y disponibilidad de conductores.

Así mismo, paralelo a estas actividades y de manera rutinaria, se llevaron a cabo la ela-boración de EMEFA, EMGAF y consultas de medicina general en todos los consultorios ubicados en las terminales de Aguachica, Apartado, Chiquinquirá, Girardot, Medellín, Popayán y Villavicencio.

Tabla 1 actividades programadas para el año 2010

Cumpliendo con más del 90% en general de las actividades programadas hasta la fecha, mes a mes a nivel nacional, ADITT capacitó a más de 8000 personas, donde se incluyeron, no solo trasportadores sino personal admi-nistrativo adscrito de las diferentes termi-nales de trasporte a nivel nacional. De esta forma incremento lo realizado durante el año pasado y logro un cubrimiento cercano al 50 % de la población total.

En cuanto al número de consultas realizadas se han atendido a lo largo del año un total de 18379 conductores entre la realización de exámenes de fatiga (n= 8483) y consultas de medicina general y exámenes de aptitud física donde se incluye la carnetización de los conductores (n= 9896). (Tabla 2).Resultados.Con base en las características de género y edad, y por tratarse de una población cauti-va, expuesta a similares factores de riesgo, el programa de medicina preventiva de ADITT, orientó sus actividades a la promoción y pre-vención de las principales causas de morbili-dad y primeros motivos de consulta de esta población, evaluando, capacitando, e infor-

mando, continuamente a los conductores de los diferentes terminales de transporte ads-critos a nivel nacional.Podemos decir entonces, que la mayoría de actividades de promoción y prevención de-sarrolladas durante el año 2010, fueron di-señadas bajo un parámetro previo obtenido en años anteriores, enfocadas a población masculina, en diferentes edades, lo que hace diseñar y ejecutar estas actividades según el riesgo obtenido; logrando así la aceptación e interés de la comunidad trasportadora, lle-gando a valorar de esta forma a un gran por-centaje del total de conductores, y llevando a cabo un seguimiento, según el caso, perso-nalizado de cada paciente según la patología encontrada, ofreciendo mayor cobertura y calidad.De la misma forma, la gestión médica para este año también se enfoco en aumentar el cubrimiento de la población, para así brindar un mejor y más integral servicio de salud, lo-grando en algunas de nuestras ciudades una cobertura de hasta el 100% de la población usuariaDe esta forma se logro identificar la alta pre-valencia de la enfermedad cardiovascular asociada a un síndrome metabólico (hiper-tensión arterial, dislipidemia y diabetes) el cual afecta a más de 50% de la población trasportadora y sobre la cual se enfocaron la mayoría de recursos y actividades preventi-vas, detectando oportunamente estas enfer-medades y realizando un seguimiento perió-dico de control, como lo explican las guías de manejo internacional para estas patologías, a aquellos usuarios ya diagnosticados. Así mismo se encontraron nuevas morbilidades de probable origen ocupacional (por ejemplo: el estrés, lumbalgía, etc.) que están afectan-do a nuestros usuarios de manera silente y sobre el cual se tomaron acciones preventi-vas oportuna.Conclusiones.

Con un total de 26843 conductores atendi-dos y capacitados, ADITT se enorgullece en decir que ha influido positivamente sobre la salud de los trasportadores, identificando problemas de manera oportuna y ejerciendo acción inmediata para solucionarlos, pres-tando un servicio integral y de calidad que se ve reflejado en la salud y bienestar de nues-tros usuarios y sus familias y con cubrimiento a nivel nacional que permite consolidarnos como la empresa número uno en ofrecer pro-gramas de medicina preventiva a nuestros usuarios en todo el territorio nacional.

INFORME TÉCNICO DE GESTIÓN MÉDICA EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTE ADSCRITAS A ADITT DURANTE EL AÑO 2010

Por: Rafael J. Miranda MD, Esp. Epidemiología, Coordinador Médico Nacional ADITT


INFORME

D esde el 24 de febrero del año 2000 en Bogotá se ha veni-do implementando el día sin carro o día por el aire limpio

cada año en este mes, el objetivo principal de esta jornada es disminuir los niveles de emisiones contaminantes como: monóxido de carbono, material particulado, dióxido de azufre, entre otros hacia la atmosfera, ¿pero será cierto que en este día si se cumple el objetivo principal?Según los estudios realizados por la Secreta-ría Distrital de Ambiente (SDA) si hay una dis-minución considerable en la contaminación, para este año se obtuvieron datos como: El monóxido de carbono (CO), disminuyó un

23 por ciento respecto a un día de tráfico nor-mal, al pasar de 1 parte por millón a 0,8; este contaminante está asociado a la combustión de los vehículos particulares.Por su parte, el dióxido de azufre pasó de 8 a 7 partes por billón, es decir que se redujo un 12 por ciento. El dióxido de nitrógeno cayó un 18 por ciento, al bajar de 35,4 partes por billón a 28,9.Fuente: Secretaría Distrital de Ambiente (2011)

Puede que en las jornadas que se realizan por el aire limpio si descontamine en parte el medio ambiente pero lo realmente preocu-pa es la cantidad de emisiones de gases que generan especialmente los buses de servicio

público que a diario circulan por la ciudad, so-bre todo los automotores antiguos.

Según Juan Mantilla investigador de la Uni-versidad Nacional la propuesta para reducir la contaminación en el día sin carro es que se saquen de circulación todos los buses de servicio público, al igual que los taxis para reducir la contaminación, el problema radica en que no habría cobertura total en la ciudad para la movilización de todos los Bogotanos.

El estudio realizado por el profesor Néstor Ro-jas de la Universidad Nacional muestra que en los días de paro transportador, hay más descontaminación en el medio ambiente, que en el día por el aire limpio.

¿ES UN BUEN MÉTODO PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN EL DÍA SIN CARRO? Por: Lina Patricia Falla Ospina

Ingeniera Ambiental ADITT


ANÁLISIS

C omo el único partido político en Colombia, MIRA realiza trabajos puntuales en beneficio directo a trabajadores nacionales que re-

quieren de ayuda para solucionar problemas que los afecta. El caso específico se refiere a la promulgación de la Ley de Comparendos, impulsada por ese movimiento en el Congre-so de la República el cual se constituyó en herramienta para muchos afectados profe-sionales del volante, quienes se acogieron a dicha norma para sanear sus obligaciones adquiridas por comparendos. Gloria Stella Díaz, representante a la Cámara, entregó parte de victoria por la gestión adelantada en el Parlamento y que se ha constituido de mu-cha ayuda para los afectados. Para ella, mi-llares de conductores recibieron el 50% de descuento y el recaudo alcanzó, hasta el mo-mento, $ 22 mil millones a nivel nacional. A 15 de marzo, explicó, que aquellos conducto-res que hayan suscrito acuerdos de pago que excedan esa fecha, podrán acogerse al des-cuento del 50%, siempre y cuando se cumpla con dos requisitos: el primero, firmar acuerdo de pago y el segundo no incumplir ninguna de las cuotas pactadas de acuerdo con la ley 1383. Advierte a todos los conductores de servicio público, particular y motociclistas

“que no están obligados a firmar acuerdos de pago sobre obligaciones que ya estén pres-critas o sobre las cuales haya un proceso por definir en ese tema”.

NO A LA DUPLICIDADAgregó que el Ministerio de Transporte emi-tió concepto que obliga a las autoridades de tránsito para que pacte acuerdos de pago sin importar el tiempo, pero incluyendo el bene-ficio del 50% de descuento. Recuerda que le ley 1383 no solo entrega beneficios a deu-dores morosos por infracciones a las normas de tránsito, sino que “se logró algo que tie-ne que ser de reconocimiento público, y es el tema que no se volverán a duplicar los precios de comparendos como lo estipulaba antes el Código Nacional de Tránsito. Es una bondad de la Ley 1383 que reformó el Código suspendiendo la duplicidad si el afectado no aparecía”.

El beneficio permanente, dice, se refiere es que aquel conductor que cometa una se puede beneficiar con descuentos por pron-to pago si cancela dentro de los primeros 5 días, la mitad; si paga del día 6 al 20 el 25% y de ahí en adelante el 100% sin que se du-plique la multa. Recomienda a los morosos

que para cancelar sus obligaciones se debe acercar a la Secretaría de Movilidad, verificar su estado de cuenta, suscribir acuerdo de pago por las deudas vigentes y cumplir con el acuerdo para que se pueda acoger al des-cuento del 50%.

Los acuerdos de pago se pueden diferir hasta 18 meses dependiendo del monto, siempre y cuando el deudor tenga capacidad de pago. Quienes no cumplan con los acuerdos, debe-rán firmar nuevos pactos, porque el anterior queda sin vigencia.

ÉXITO DE MIRA CON BENEFICIO A CONDUCTORES CON 50% DE DESCUENTO

C omo un acierto por parte del Gobierno Nacional, calificó el Senador del Movimiento Político MIRA, Manuel Virgüez, la deci-

sión de excluir del Proyecto del Plan Nacional de Desarrollo, el cobro de peaje a las motos del país, que había denunciado en semanas anteriores. De igual manera, el Legislador recibió con beneplácito la determinación del Gobierno, de incluir en este proyecto, medi-das y programas de seguridad vial, con el ob-jetivo de disminuir la mortalidad y morbilidad.

“Colombia necesita una política pública que evite el conflicto vial que se viene presentan-do en las calles y carreteras, no podemos se-guir considerando que los automóviles y las motos son sólo un instrumento de recaudo para las administraciones públicas. Necesi-tamos con urgencia preocuparnos más por la vida y la movilidad de los colombianos, que por los recursos provenientes de comparen-dos”. Puntualizó Virgüez

Después de estudiar y analizar varios artícu-los del PND, la bancada del Movimiento Polí-tico MIRA, en reunión con el Departamento de Planeación Nacional, planteó varias pro-puestas que finalmente fueron acogidas por el Gobierno, como es el caso de la inconve-niencia de establecer cobro de peaje a las motocicletas.

“Vemos en el Gobierno Nacional la capa-cidad de escuchar las alertas que desde el Congreso se hacen, acerca de medidas que pueden afectar a los colombianos menos favorecidos. El cobro de peaje a las motos, nos parecía una medida desigual, porque por ejemplo, el impacto que producen las motocicletas sobre la infraestructura vial es doscientas veces menor al que produce un auto familiar, pero en cambio están someti-das a altas tarifas en impuestos, SOAT y por lo menos, 76 restricciones para transitar en Colombia” dijo el Congresista.

Por ahora, los motociclistas del país tienen

la tranquilidad de que no se les cobrará peaje al transitar por las diferentes carreteras del país.

NO HABRÁ COBRO DE PEAJE PARA MOTOS: SENADOR MANUEL VIRGÜEZ

Gloria Stella DíazRepresentante a la Camara por Bogotá

Manuel VirgüezSenador


ANÁLISIS

MIRA DEFINE SU PARTICIPACIÓN POLÍTICALista cerrada, candidato propio a la Alcaldía de Bogotá, consulta interna el 29 de

mayo, cero coaliciones, independencia política y Renovación Absoluta.

C erca de 500 líderes Miraístas de todo el país, en cabeza de su Pre-sidente, Senador Carlos Alberto Baena, se reunieron en Conven-

ción Nacional para determinar la represen-tación política que tendrá el Movimiento para los cargos de Gobernaciones, Alcaldías, Asambleas, Concejos y Juntas Administrado-ras Locales, en las elecciones territoriales del próximo 30 de octubre.En rueda de prensa se ofició que el Movimien-to Político MIRA aspirará por primera vez a 6 Gobernaciones, 39 Alcaldías, 28 Asambleas y se contará con candidatos a Concejos, Jun-tas Administradoras Locales, en más de 230 municipios del país y con una nutrida parti-cipación de jóvenes, mujeres y afro descen-dientes.El Movimiento adoptará un sistema mix-to de elección de candidatos, en donde los ciudadanos, que cumplan con los requisitos establecidos, se inscriben y participan en la Consulta Popular de MIRA y posteriormente se conforman las listas cerradas que se pre-sentarán para las elecciones territoriales.Las actuales diputadas de Valle, Guillermina Bravo; Quindío, Martha Liliana Agudelo y Ri-saralda, Martha Cecilia Alzate, aspirarán por MIRA a la Gobernación en dichos departa-mentos.Para el caso de Bogotá el Movimiento deter-minó que el actual Concejal, Carlos Eduardo Guevara será su candidato a la Alcaldía Ma-yor.

El actual Concejal de Risaralda, Giovanny Londoño aspirará a la Asamblea de Risaralda y el Concejal de Popayán, Carlos Ruiz, tendrá el aval del Movimiento para la Alcaldía en ese municipio. Reconocidos líderes como Jaqueli-ne Tolosa será candidata a la Alcaldía de Me-dellín y Andrés Felipe Ocampo por el mismo cargo en Pereira. La composición de las listas de candidatos para las distintas corporaciones y cargos eje-cutivos tendrá una representación total del 55 % de mujeres y 45% de hombres. El 18 % corresponde a la participación de jóvenes menores de 30 años. Más de 250 afrocolom-bianos integrarán éstas listas. Durante la convención se presentaron nue-vos cargos directivos de MIRA, es así como la nueva Vicepresidente del Movimiento es Marisol Moreno quien además se postulará como candidata a la Alcaldía por Villavicen-cio. También fueron presentadas la Secreta-ria General del Movimiento, Ana Belsú Rodrí-guez y la Representante Legal, Nubia León Zapata.El Presidente de MIRA, Senador Carlos Alber-to Baena, finalizó anunciando que el Movi-miento realizará su consulta popular el próxi-mo 29 de mayo en cerca de 120 municipios del territorio nacional.La Convención Nacional proclamó la Reno-vación Absoluta del Miraísmo, sustentada en los principios de Veracidad, Coherencia y Practicidad, argumentada en hechos de va-lores.

Carlos Eduardo GuevaraEl candidato a la Alcaldía de Bogotá, Conce-jal Carlos Eduardo Guevara, es un joven de 33 años de edad, Ingeniero Industrial de pro-fesión de la Universidad Distrital, con espe-cializaciones en Medio Ambiente y Servicios Públicos Domiciliarios. Casado, con 10 años de experiencia en el trabajo político del Mo-vimiento.

Como líder político ha recorrido la ciudad re-cogiendo las inquietudes y necesidades de los ciudadanos, buscando soluciones que mejoren la calidad de vida de los ciudadanos, en especial de los más necesitados.

El gobierno nacional aceptó la propuesta del Movimiento Político MIRA de eliminar el literal K del artículo 17 del Proyecto de Ley 053 de 2010 Cámara y 166 de 2010 Senado “Por medio de la cual se escinden unos Ministerios, se otorgan precisas fa-cultades extraordinarias al Presidente de la República para modificar la estructura de la Administración Pública y la planta de personal de la Fiscalía General de la Na-ción y se dictan otras disposiciones”.

El Senador Carlos Alberto Baena, resal-tó que la aprobación de esta proposición de MIRA evitó que dentro del Proyecto de Ministerios se la otorgaran facultades al Gobierno para modificar el Código de Tránsito, sin pasar por el Congreso de la República.

Carrocerías Condor la primera carrocera Certificada en Colombia por

Calidad, Cumplimiento y Precios

Carloa Alberto Baena López

Presidente MIRA Senador


INTERES

U n buen desempeño, sin in-cremento en el consumo de combustible y con niveles normales de desgaste en el

motor, son algunos resultados de las pruebas realizadas en nueve camionesCHEVROLET NKR durante un año y medio.

Las pruebas se realizaron en diferentes altu-ras sobre el nivel del mar utilizando mezclas de Diesel – Biodiésel de palma hasta de 20% con estricto seguimiento a la calidad del com-bustible y el desempeño de los vehículos.

El uso de estas mezclas mejoran la calidad del aire y ayudan a proteger el medio ambien-te gracias a la disminución del material par-ticulado.

Los resultados son producto del Convenio de Cooperación técnica entre el Ministerio de Minas y Energía, Fedepalma, General Mo-tors Colmotores, Ecopetrol, y Cenipalma y se convierte en una iniciativa única en el mundo, debido a las condiciones de altura y al aceite de palma como fuente del Biodiésel.

Durante la tercera etapa de estas pruebas, nueve camiones de transporte de carga reco-rrieron más de 900 mil kilómetros para eva-luar el uso de mezclas Diesel y Biodiésel de Palma, como parte de una investigación que se realiza desde hace seis años, con un total de dos millones de kilómetros recorridos en las carreteras colombianas.

Se destaca la participación de GM COLMOTO-RES y su marca CHEVROLET como la primera empresa del sector automotor en vincularse a este proyecto. Así mismo, se vincularon a la iniciativa otras entidades como: Coordinado-ra Mercantil, con el soporte permanente de su personal técnico y la utilización de sus ve-hículos e instalaciones durante las pruebas; exxonmobil, con el almacenamiento y distri-bución del combustible; Shell Lubricantes, con el análisis de aceites y la realización de videoscopías para determinar el desgaste del motor. La auditoría del proyecto estuvo a cargo de la Universidad de Antioquia con el

Grupo de Manejo Eficiente de Energía, de la Facultad de Ingeniería Mecánica.

Los vehículos Chevrolet NKR (con motor de tecnología Isuzu), utilizados en la prueba, fueron ensamblados por GM Colmotores y representan cerca del 60% de los camiones livianos circulantes en el país. Para la selec-ción de los vehículos se tuvo en cuenta el cumplimiento de los requerimientos ambien-tales vigentes, el desempeño de los vehícu-los y las exigencias de la operación de carga de Coordinadora Mercantil.

Las principales actividades del proyecto con-sistieron en el funcionamiento de la estación de almacenamiento y mezcla; control de ca-lidad para los combustibles y las mezclas diesel-biodiésel de palma empleadas en la prueba; seguimiento de los parámetros de consumo, opacidad y análisis de aceite lubri-cante; videoscopías de la cámara de combus-tión y revisión de los sistemas de inyección; pruebas especiales de desempeño, filtros de combustible, evaluación de emisiones, torque y potencia, y análisis de las toberas de inyección por microscopía electrónica de barrido (SEM).

Actores del convenio

Ecopetrol, empresa que incursiona en el mer-cado de biocombustibles, junto con Fedepal-ma como representante del sector palmicul-tor colombiano, desde hace seis años, están comprometidos con el Programa Nacional de Biodiésel liderado por el Ministerio de Minas y Energía y en particular con la evaluación del aceite de palma como una alternativa para la producción de combustibles renovables para el país.

“La producción y uso de Biodiésel de palma contribuye de forma decisiva a la sostenibi-lidad de la agroindustria de palma de aceite, la generación de empleo y desarrollo rural, al igual que al mejoramiento del aire en Colom-bia,” manifestó Jens Mesa Dishington, Presi-dente Ejecutivo de Fedepalma.

Por su parte, GM Colmotores, el principal fa-bricante de la industria automotriz colombia-na está comprometida en apoyar las iniciati-vas orientadas al desarrollo de nuevas fuen-tes energéticas, sustitutivas de los combus-tibles fósiles y en particular de aquellas que generen desarrollo económico para el país.

Santiago Chamorro, Presidente de GM COL-MOTORES afirmó que “uno de los aportes más importantes de la prueba es el modelo de investigación donde diversos sectores de la economía encuentran sinergia para eva-luar los impactos de un nuevo combustible, como es el caso del biodiésel, facilitando la definición de una política concertada de implementación antes de llevarla al consumi-dor.”

Sobre el programa de evaluación del biodiésel, referente mundial

Con el fin de evaluar la factibilidad técnica del uso de las mezclas diesel – biodiésel de palma en el país, el Gobierno Nacional y el sector privado vienen haciendo pruebas que han sido lideradas por Fedepalma – Cenipal-ma y Ecopetrol desde hace más de seis años.

Estas pruebas, en su primera etapa, inclu-yeron la caracterización fisicoquímica del biodiésel de palma como combustible diesel, la evaluación de las emisiones de gases efec-to invernadero y dieron paso a una segunda etapa realizada entre 2007 y 2008 donde se adelantaron las primeras pruebas de lar-ga duración utilizando buses articulados del operador Sí99 del sistema Transmilenio en Bogotá, se recorrieron un millón de kilóme-tros con biodiésel de palma en mezclas con el diésel fósil en proporciones de 5%, 10%, 20%, 30% y 50%.

Por último, en la tercera fase de pruebas, se evaluaron mezclas de B5, B10 y B20 en los nueve camiones durante más de 900.000 kilómetros recorridos en las carreteras de Colombia.

SE RECORRIERON MÁS DE 900 MIL KILÓMETROS EN CARRETERAS COLOMBIANAS

FINALIZA CON ÉXITO LA TERCERA ETAPA DE PRUEBAS CON MEZCLA DE BIODIÉSEL DE PALMA Y DIESEL EN VEHÍCULOS DE CARGA


EDITORIAL


ESPECIAL

A sí se refirió el director ejecuti-vo de ASONALTET, a los anun-cios del ministro de transpor-te, Germán Cardona cuando

tomó posesión del cargo en el sentido de hacer de esa Cartera una de las más impor-tantes dentro del esquema de gobierno del presidente, Juan Manuel santos. “La locomo-tora no ha arrancado, hasta ahora, le están echando carbón, se ve muy difícil su arranca-da, pero cuando comience a andar sirva para direccionar la política gubernamental para todo el transporte del país”. Así, descarnado, habló para la revista Transporte & Turismo el dirigente gremial del transporte especial, Federico Ángel Parrado, quien señala que en el sector existen muchos intereses creados y que muchos transportadores y agentes es-tatales, se deben despojar de muchas cosas para que se establezcan reglas claras que beneficie a la totalidad del transporte en Co-lombia. Para ello, es urgente que a las mesas de trabajo convocadas por el Gobierno para reformar las normas, asistan personas que sepan de transporte, porque, dice, es muy difícil “que cuando a uno le duele nada y sim-plemente opina, sobre cosas que no entien-de, pues causa mucho daño al sector”.

LA LOCOMOTORA DEL TRANSPORTE

NO ARRANCA

RECOMENDACIONES

Federico Ángel Parrado, sin ir muy lejos, le pide al Gobierno Nacional, fortalecer la Su-perintendencia de Puertos y Transporte, porque allí está todo lo que se necesita para ordenar el transporte. Desde ese despacho se puede crear la reglamentación, porque allí reposa toda la información de estados financieros y de operación de las empresas. “No son necesarios más estudios, se pueden recopilar los adelantados por las Universida-des de los Andes, Nacional y Javeriana, para estructurar uno, sin necesidad de gastar en otros que sería simplemente repetición. Más bien, esa plata se puede invertir en contra-tar profesionales de alto nivel que creen po-líticas claras para el sector y que el ministro Germán Cardona, colabore es este sentido.”

TRANSPORTE ESPECIAL

La actualidad de este sector del transporte es difícil. De acuerdo con ASONALTET, a los especiales llegan todos aquellos automoto-res de otras modalidades de modelos ante-riores, produciendo sobreoferta, y como la creación de nuevas empresas se encuentra congelada, se presenta la corrupción. Parra-do denuncia que en todas las agencias terri-toriales del Ministerio de Transporte de todo el país se presenta ese problema afectando a las empresas debidamente constituidas. Para él, las modificaciones del decreto 174 no ha servido para nada, y que es necesario buscar unidad de criterios en torno al tema para evitar tantas interpretaciones y por ende la corrupción. Espera que la nueva re-glamentación promulgada por el Ministerio para cambiar este decreto, sea realmente de beneficio para el gremio, porque a través del tiempo, la normatividad ha sido una colcha de retazos, compuesta por decretos y reso-luciones que sirven, simplemente para tapar huecos o apagar incendios. “

“Actualmente el decreto 174 es reglamenta-rio del Servicio Especial, con falencias, pero definitivamente estamos sobresaturados de legislación”. Pide que se perfeccione lo que existe, con dos o tres decretos para apagar los incendios que los tiene quebrados, espe-cialmente por la sobreoferta.

Federico Ángel ParradoGerente TuristranPresidente de Asonaltet


ESPECIAL

ASONALTET es la asociación defensora del transporte y de los transportadores especia-les y escolar en Colombia. A través de ella se fortalecen las compañías del sector imple-mentando alianzas con el objeto de aunar esfuerzos para hacer de sus empresarios in-versores seguros. La Asociación nació hace diez años, es el gremio pionero del servicio especial. Para el presidente ejecutivo, Fede-rico Ángel Parrado, hay dos tipos de gremios, “unos que viven del transportador y otros que viven para ayudar al transportador, y en esta segunda premisa se encuentra ASONALTET”. Dice que allí no se cobra, ayuda al transpor-tador sin utilizar intermediarios en las gestio-nes que se deben adelantar el Ministerio de Transporte.”Simplemente es una organiza-ción que trabaja para el gremio transportador de servicio especial.”

ASONALTET a través de sus diez años de la-bores ha realizado muchas gestiones, entre ellas el trabajo para la promulgación de las leyes 105, 336 y los decretos 15 y 170 que dieron origen al transporte especial.


INFORMACIÓN

DHL Express presentó en Colombia nueva flota de vehículos que contribuye al cuidado del medio ambiente

DHL Express, la compañía exprés líder del mundo, entregó en Colombia su nueva flota de vehículos. Compuesta por 22 camionetas Hyundai que utilizan motor diesel turbo de 98 [email protected] rpm, maquinaria de alta eficiencia con bajas emisiones que protegen al medio ambiente, y 12 motos Honda.

Esta primera inversión de más de $1.4 mi-llones de dólares, explicó Jorge Lavignasse, Gerente General Clúster Norte (Colombia, Venezuela y Ecuador) de DHL Express, “hace parte de una estrategia de fortalecimiento de

la creciente operación en Colombia que año tras año aumenta sus volúmenes de distribu-ción, lo cual nos ha permitido consolidar a la fecha una flota de aproximadamente 120 vehículos en todo el país”.

Se enmarca también en el plan de renova-ción vehicular contemplado en el programa GoGreen de Deutsche Post DHL, compañía matriz de DHL Express, que busca reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 30% para el año 2020 con respecto al 2007 y en 10% para el 2012.

En la fotografía, aparecen de izquierda a derecha los ejecutivos de DHL Express: Alvaro Vieda, Gerente de Operaciones Ground; César Rodríguez, Jefe de Flota; Paola Hernández, Gerente Ad-ministrativa; Jorge Lavignasse, Gerente General Clúster Norte; Diego Bello, Gerente de Operaciones de Colombia; y Richard Contreras, Director de Operaciones Clúster Norte.

EL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS: SECTOR DE PROSPERIDAD PARA EL TURISMO COLOMBIANO

Los recursos aprobados por el Fondo de Pro-moción Turística en el año 2010, correspon-den a cofinanciación para que éste sector sea más competitivo.El concepto de competitividad turística com-prende dos enfoques: el de producto y el ne-tamente empresarial. La competitividad del producto es la capaci-dad de que un atractivo turístico conjugue a su alrededor unas condiciones que lo diferen-cien y lo hagan ofertable con posibilidades de venta. Por consiguiente, la competitividad del producto se refiere no solo a la calidad del recurso turístico en sí, sino también a los factores que lo diferencian y que lo hacen de-seable para los turistas. Entre estos factores se incluye la accesibilidad, la infraestructura, la planta turística, la relación calidad/precio, la seguridad, la imagen y la calidad de la su-perestructura.La competitividad empresarial no es otra cosa que la capacidad de los empresarios de generar rentabilidad y de mantener el negocio en el tiempo.

Durante el año 2010, los aportes por contri-bución parafiscal con destino al turismo as-cendieron a más de 690 millones de pesos, generando un crecimiento del 56% compara-do con el año 2009.

Sin embargo, esperamos que todas las em-presas de transporte terrestre de pasajeros excepto las que operan en áreas metropolita-nas y ciudades dormitorio, se pongan al día y accedan a los recursos que otorga el FPT.

El departamento de Cundinamarca es el ma-yor aportante en éste sector.

1 (Enero, febrero y marzo) 20 primeros días de abril2 (Abril, mayo y junio) 20 primeros días de julio3 (Julio, agosto y septiembre) 20 primeros días de octubre4 (Octubre, noviembre y diciembre) 20 primeros días de enero de 2012

Recuerde que realizando los aportes de ma-nera oportuna, pueden acceder a los recursos que otorga el Fondo de Promoción Turística.

VísitenosWeb Site: Fondo de Promoción Turística www.fondodepromocionturistica.com

Los aportes de la contribución se realizan de manera trimestral y para este año 2011, las fechas son:


EDITORIAL


TURISMO

E ste maravilloso departamento, está rodeado por las aguas de los majestuosos ríos Magdalena, Páez y La Plata, que lo convier-

ten en un territorio fértil e ideal para cultivar arroz, café y frutas, entre otros. Su ubicación, al suroccidente del país entre las cordilleras central y oriental, hace que el paisaje predo-minante sea la montaña. Su población aproxi-mada es de 1.083.200 habitantes, su clima oscila entre 19°C a 28°C.

Es un departamento que goza de un gran po-tencial turístico, en donde se puede disfrutar de productos turísticos únicos y diversos que integran paleontología, astronomía, historia, cultura y arqueología; esta última representa-da por el Parque Arqueológico de San Agustín e Isnos, declarado por la Unesco Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad.

Sus atractivos que motivan a los turistas a vi-sitar y regresar al Huila, entre otros la versión 50 del Festival Folclórico, Reinado Nacional del Bambuco y Muestra Internacional del Fol-clor, reconocido a nivel nacional e internacio-nal, en donde se confluyen las diversas expre-siones culturales que soportan los productos turísticos del destino.

Huila Historia, Cultura y Naturaleza

El transporte de la Capital del departamento del Huila, actualmente cuenta con una amplia gama de transporte. En transporte público, Neiva cuenta con varias empresas que brin-dan el servicio de Taxi, además existen em-presas como Coomotor, Cootranshuila, Flota-huila, Bolivariano, Contrasneiva, Taxis Verdes, Cootranslaboyana y Autobuses que prestan el servicio de Colectivo hacia los distintos ba-rrios por los principales corredores viales de la ciudad.

Terminal de Transportes de Neiva

Está ubicado en el sur de la ciudad de Neiva, cuenta con varias rutas hacia diferentes ciu-dades del país como Bogotá, Ibagué, Floren-cia, Mocoa, Eje Cafetero, Cali, Bucaramanga, Medellín, etc.

Aeropuerto Benito Salas

Es uno de los principales aeropuertos del sur colombiano, gracias a su afluencia de pasa-jeros y carga, actualmente opera rutas hacia ciudades como Bogotá, Florencia, Mocoa y Puerto Asis con las diferentes aerolíneas na-cionales como Aires, Avianca, EasyFly y Sate-na.

Sus productos turísticos enmarcados en los Cluster Ecoarqueológico, ubicado en el sur del Departamento, con atractivos como su Parque Arqueológico de San Agustín e Isnos, el Estrecho del Magdalena, el Salto de Bordo-nes, el Salto de Mortiño, la Chaquira, el Cerro de la Pelota y Purutal entre otros; los cuales se combinan con actividades de Naturaleza y Aventura como el rafting, senderismo, rappel, que unidos con la variada oferta artesanal, musical, gastronómica y de ferias y fiestas, convierten a esta región en el primer destino turístico del Huila y puerta de entrada al Ma-cizo Colombiano.

Neiva, capital del departamento, una ciudad pujante y en constante crecimiento, cuen-ta con interesantes monumentos, museos, escenarios deportivos y una variada oferta gastronómica. El Cluster Neiva Ciudad Región que integra Rivera con el río Magdalena, las Termales y Yaguará con la Represa de Beta-nia, presenta uno de los mejores atractivos relacionados con sus fiestas tradicionales que se llevan a cabo en el marco del Festival Folclórico, sus celebraciones de las fiestas de San Pedro y San Pablo, se hacen durante el mes de junio, son de diez a quince días de fiestas. Durante este festival se realizan desfi-les, comparsas y muestras que engalanan las festividades.

De igual forma, otro lugar emblemático de la región es el Desierto de la Tatacoa y su área de influencia, donde se puede encontrar pa-leontología, senderismos, astronomía y cul-tura, que se conjugan con un paisaje rico en fauna y flora que lo convierten en un lugar privilegiado.

Autor: Carolina Caicedo PérezAsesora de Gestión Gremial ADITT


TURISMO

NeivaEducación, Vias y Movilidad Las vias que se están construyendo y pavimentando y que son parte esrtructurante del septc de neiva (sis-tema estratégico de transporte público colectivo) por donde transitarán los busetones de este sistema que revolucionara el transporte de nuestra ciudad.

Graduación de los primeros 25 agentes civicos de tran-sito, un grupo ad honorem creado para apoyar a la se-crearia en asuntos de cultu-ra ciudadana hacia el respe-to de las normas de transito en la ciudad

Centro de conciliación del transito y el transporte es una alianza estratégica entre la alcaldia de neiva-secre-taria de transito, universidad surcolombiana y cámara de comercio de neiva, se dotó un centro de conciliación específico para los conflictos derivados de la actividad del transito y el transporte, tales como accidentes con daños materiales y accidentes con lesionados u homicidios

Taxis en los cuales se ha implementado hasta ahora con éxito el taximetro en los vehículos au-tomotores tipo taxi de nuestra ciudad. Hasta hoy se ha instalado en 898 taxis de los 1.296 Que hay en total en neiva.

En la ciudad existen 297 instituciones educativas y en todas se dicta actualmente la catedra: educación en tránsito y seguridad vial

José Ferney Ducuara Secretario de Transitó Transporte y Movilidad de Neiva con la direc-ción y orientación del Al-calde Héctor Aníbal Ra-mírez , a través de este medio de comunicación de conocer la importan-te gestión que durante esa administración ha adelantado con la nue-va cultura del transporte en la capital del depar-tamento de Huila Neiva como un modelo de or-ganización del transpor-te en esta ciudad.

Por la nueva cultura del transitó transporte y movilidad en Neiva

CEATRANSDe esta entidad hacen parte

importantes compañías y profe-sionales de diferentes especialidades,

entre ellos periodistas, abogados y conta-dores, entre otros. También las empresas de enseñanza automovilística Conductores Idóneos, Autoestima, Autoeldorado, Mar-

tin C, Nápoles Dos, Auto Díaz, Vladimir Academia Automovilismo, y Acade-

mia de Automovilismo Nicols .


CAPACITACIÓN

Los índices de accidentalidad en Colombia por fallas humanas deben bajar. Para ello un grupo de empresarios creó el Centro de enseñanza de automovilismo, movilidad y tránsito de Colombia cuyo reconocimiento jurídico ya fue otorgado por la Secretaría de Educación del Distrito, para impartir instruc-ción especializada. Sus directivos explican que la naciente enditad se dedicará a edu-car personas dedicadas a la conducción de automotores, en todas las modalidades, es decir de carga, especial, turismo, pasajeros urbanos y de carretera, taxis, particulares y de maquinaria pesada.

CEATRANS está compuesta por varias escue-las de automovilismo, fundadas hace varios años, que le permite, a través de sus instruc-tores, educar al conductor de la forma más idónea académicamente, garantizando ple-na formación para hacer de ese alumno un verdadero profesional del volante responsa-ble de su actividad.

UNIDADEl objetivo primordial es unir experiencias de las diferentes escuelas de automovilis-mo, con amplia trayectoria en una entidad para dirigir conocimientos en enseñanza a la comunidad como se debe comportar co-rrectamente en la vía y bajar los índices de siniestralidad, porque por falta de educación es que suceden muchos accidentes en Co-lombia. Para el efecto se creo la entidad sin ánimo de lucro, respaldada por la Secretaría de Educación, que impartirá educación a con-ductores.

La unión de escuelas comienza por la ne-cesidad de aunar experiencias e ideas y en CEATRANS se agrupan todas estas iniciativas madurando conceptos de educación para transmitir mejor la información a los usuarios de la vía, que son conductores, peatones, ci-clistas, motociclistas y demás.

CULTURA EN SEGURIDAD VIALPara el futuro cercano CEATRANS busca crear una cultura en la ciudadanía de se-

guridad vial por intermedio de la educación que es lo que más necesitan las personas, recibir cultura en esa área. Respetando la normatividad vigente, la entidad guarda su independencia apoyada por el Ministerio de Educación, en razón a que sus directivos no están plenamente de acuerdo con leyes que hablan de seguridad vial.

Inicialmente CEATRANS busca posicionarse en Colombia como una de las empresas líde-res en educación vial, apoyando la formación para infractores, porque existe reglamenta-ción que apoya su resocialización y allí la en-tidad participará en esa necesidad que tiene la comunidad.

INFRAESTRUCTURACEATRANS integrada por escuelas de ense-ñanza de automovilismo con más de 20 años de experiencia, utilizará esas instalaciones para impartir allí los cursos. También la sede del centro de reconocimiento a conductores y las alianzas estratégicas que establecerán para esos efectos, con centros de diagnós-tico automotor y cárceles para conductores.

METODOS

En CEATRANS se utilizarán métodos especia-les de pedagogía para impartir instrucciones. Allí se hará énfasis, inicialmente en la mane-ra como se debe conducir preventivamente que evitará llegar al manejo defensivo. Pero si toca utilizar ese método se hará para for-mar a los usuarios en seguridad vial.

Se busca, ante todo, buscar un cambio de actitud en los usuarios, por intermedio de ca-pacitación masiva especializada para que la persona piense antes de actuar para luego asumir consecuencias.

Grupos importantes de estudiantes de Co-legios recibirán formación, lo mismo que funcionarios de alcaldías y gobernaciones. Porque si se cambia de actitud y de compor-tamiento en las vías se bajará el índice de accidentalidad.

CEATRANS DE COLOMBIA CAPACITACIÓN GARANTIZADA

UN CONDUCTOR FORMA-DO ES UN CONDUCTOR SEGURO, COLOMBIA SIN ACCIDENTES CEATRANS AL FRENTE

U no de los rasgos que ha ca-racterizado al sector trans-portador en Colombia duran-te los últimos años, es la for-

mulación de políticas públicas relacionadas con el sector, sin una concertación previa con los actores principales de esta actividad. Es de esperarse que en materia de infraestruc-tura donde se ven involucrados grandes mon-tos de recursos públicos, el estado tenga una autonomía en las directrices a seguir, pero cuando se habla de directrices que apuntan a capitales privados, se debe traer a concer-tación la formulación de política pública en Pro de hacerla más eficiente. Para el 2009 aparece un registro de 883 cooperativas de transporte y a eso hay que sumarle aquellas que estén conformadas como sociedades anónimas, lo que nos arroja una oferta muy amplia en materia de transporte y un merca-do más competitivo; Por ser entidades priva-das prestando un servicio público es indiscu-tible que el gobierno debe fijar parámetros y directrices sobre este servicio, pero se deben hacer de manera concertada, buscando la eficiencia de las políticas públicas y evitando que estos lineamientos vayan en dirección de favorecer a terceros, por compromisos polí-ticos.

El gobierno actual a la cabeza del Presidente Juan Manuel Santos (denominado de unidad nacional), genero una serie de expectativas en materia de formulación y gestión de po-líticas públicas. El gobierno Consolido sus lineamientos en el proyecto de ley 179 de 2011, donde se expide “el plan nacional de desarrollo 2010 – 2014 prosperidad para todos”, entonces según el consolidado de este documento, dichas expectativas pue-den llegar a ser positivas o negativas. Se hizo alusión al plan nacional de desarrollo 2010 – 2014, pues en el hay una sección interesan-te denominada “buen gobierno”, que decreta agilidad en tramites públicos, obligatoriedad al suministrar información y un seguimiento interesante orientado a la consecución de re-sultados; solo en el artículo 141 se habla de criterios para la estructuración de proyectos publico privados el cual decreta “Las entida-des públicas que estructuren proyectos que involucren esquemas de asociaciones públi-co privadas deberán dar cumplimiento a la reglamentación que para el efecto expidan el Ministerio de Hacienda y Crédito Público y el Departamento Nacional de Planeación” y en un resumen ejecutivo de este documento hablan del fortalecimiento de las expresio-nes asociativas, pero no especifican en los

mecanismos ni métodos para dicho forta-lecimiento; queda un ambiente que se está apuntando mas en formar capital social para fortalecer tramites públicos y no en políticas públicas.

Como podemos evidenciar, el proyecto de ley se queda corto en su sección de buen gobier-no, con todo lo relacionado a concertación de políticas públicas, pues con la participación de los Gremios y demás sectores interesados lograríamos una consecución de políticas públicas más eficientes. Asociaciones gre-miales como ADITT “Asociación para el desa-rrollo integral del transporte Intermunicipal”, viven en constante actualización y evaluación de las directrices y reglamentaciones, que para este caso específico expide el ministerio de transporte, están en una disposición ple-na para concertaciones y debates sobre las políticas públicas que se vayan a formular, no con el fin de demorar y entorpecer el tramite, sino con el fin que sean políticas más inclu-yentes y más eficientes.

Fuente: http://www.confecoop.coop/observato-rio/18/No.18.pdf

Proyecto de Ley 179 de 2011, “Plan nacional de desarrollo 2010 – 2014, prosperidad para todos”.

FORMULACIÓN DE POLITICAS CONCERTADAInteresarse por los intereses de todos, es propio de un Gobierno ordinario; preverlos es digno de un gran Gobierno. NapoleónPor: Armando Puerto Polania Asesor Económico Aditt


TRANSPORTANDO

AL

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S iendo la nuestra una economía en donde predominan el poder y los intereses particulares so-bre las necesidades generales

de las personas. Y cuando se veía lejana toda posibilidad de socializar el capital del negocio de transporte de Bogotá. Surgió una iniciativa de 6 cooperativas que estructuró con éxito al único opera-dor en esencia democratizado del SITP.

Cartagena – 2008. Remontémonos al punto de partida. Durante el Congreso de Conaltur, los líderes cooperativos anunciaron sus pre-ocupaciones al entonces presidente Álvaro Uribe. El Presidente y el Ministro Andrés Uriel Gallego, se comprometieron a ajustar un poco las condiciones para que las coopera-tivas pudieran participar en el proceso licita-torio de una manera más justa e incluyente. Desde entonces la labor fue la de aunar es-fuerzos y concertar alianzas para que el sec-tor cooperativo preparara sus ventajas com-petitivas para participar en la licitación más interesante de la historia de la ciudad capital.

Hoy los transportadores cooperados se unen a las ambiciones de las autoridades distrita-les que pretenden mejorar las condiciones de movilización de los ciudadanos y firmaron ya los acuerdos hacia un nuevo sistema de movilidad urbana. Nunca se desconoció que el actual esquema colectivo de transporte fuera uno de los obstáculos para el ordena-miento del flujo vehicular y la optimización de los tiempos de movilización. Y todo lo que ello significa en términos de productividad para la economía de la ciudad. En Bogotá personas llegan en la mañana cansadas a sus trabajos o a sus aulas luego de una jornada extenuan-te de movilización. El resultado se traduce en un índice de productividad por debajo de los estándares internacionales. Esto sin mencio-nar el insufrible regreso hacia sus hogares y el menor tiempo con sus familias. Sabemos que Bogotá pide con apuro un sistema multi-modal organizado de transporte público, que libere las vías de tanto automóvil particular y se reduzca la contaminación del aire.

Sin embargo era necesario entender tam-bién, que este gran cambio traía consigo la preocupación de todas aquellas personas

que han basado su sustento en la única fuente de ingreso que conocen. Son 16.000 propietarios transportadores inquietos ante el hecho de ser desplazados de su sector. Transportadores que de uno u otro modo han movilizado a la ciudad por más de 60 años en el esquema actual.

Mi padre Alberto Pinzón, Administrador de Empresas y reconocido líder transportador, sensible de todas estas preocupaciones de unos y de otros; quiso emprender desde la Coop. La Nacional el último gran intento que diera acogida a todos los que lo quisieran seguir en la aventura de crear un operador 100% solidario de propietarios transportado-res. En la recta final del proceso de licitación (Marzo a Julio de 2010) logró reunir a más de 1.500 propietarios quienes entregando su CUP, estaban manifestando la intención de entregar su vehículo y de invertir el patri-monio necesario para la creación del tercer operador más grande del SITP. (COOBUS lo-gró ser el adjudicatario de la Zona Troncal de Fontibón) El Dr. Pinzón con su extensa experiencia en el transporte nunca dudó que este proyecto fuera viable. Primero se rodeo de las personas más compatibles con su fi-losofía que también compartían sus mismos intereses. Con el apoyo de ellos logró que se adhirieran CootransNiza, Buses Verdes, Bu-ses Azules, CootransNorte, CootransCenorte y más de 600 propietarios provenientes de otras sociedades comerciales tradicionales.

Hoy en COOBUS agradecemos su esfuerzo y el de todas las personas que nos llevaron al primer logro, el de ser parte del SITP. Y mani-festamos que estamos listos para asumir el reto de hacer de nuestra empresa la mejor en el sistema. Entre nosotros se encuentra un capital humano muy valioso en todas las áreas profesionales. Ingenieros, administra-dores, contadores, financieros, abogados,

empresarios, técnicos, conductores, personal administrativo entre otras muchas disciplinas. Todos somos la materia prima de lo que estamos se-guros será el mejor operador del SITP. Desde ya estamos trabajando junto con nuestros asesores para tomar las mejores decisiones técnicas de ad-quisición de flota, equipos, software,

patios y todo lo necesario para la operación más eficiente durante los siguientes 24 años. Conscientes ahora de nuestro papel de ac-cionistas estamos dispuestos a subirnos las mangas hasta los codos para trabajar y con-seguir los mejores resultados y los mejores ahorros de las economías de escala. Las he-rramientas son nuestro código de Gobierno Corporativo, el profesionalismo, la honesti-dad y la transparencia de nuestra gente que nos permitirán hacer frente a los momentos más difíciles. Luego de una operación eficien-te cuya meta será la de alcanzar en nuestras finanzas un EBITDA muy competitivo los resul-tados nos deberán permitir asumir los costos financieros y contables con responsabilidad. De esta manera garantizaremos que nunca vamos a defraudar la confianza de nuestros propietarios inversionistas. El efecto será que en pocos años vamos a poder decir con orgullo que logramos maximizar el capital de las personas, generando valor para nuestra empresa y alcanzado utilidades y dividendos disponibles para el propio crecimiento de nuestra compañía y de nuestros accionistas.

Sea esta la oportunidad para agradecer a CONALTUR por el último encuentro en la Gran Estación en el que participaron el Ente Gestor, la Alcaldía de Bogotá, la academia, los proveedores de equipos y servicios y muchos de los agentes involucrados en el SITP. En dicho encuentro se percibió la uni-dad y la camaradería entre los operadores y las autoridades distritales. Estamos seguros que ahora hacemos un gran equipo y que no escatimaremos esfuerzos para hacer del SITP el proyecto más importante del planeta en materia de movilización urbana. No cabe duda que tenemos ahora una meta en común y tal como ha ocurrido con TransMilenio (BRT) haremos que Bogotá sea nuevamente el cen-tro de la atención internacional por sus logros en movilidad.

COOBUS EL OPERADOR DE TRANSPORTE DEMOCRATIZADO DEL SITPPor: Javier Alberto Pinzón MartínezMSc. Negocios Internacionales y Desarrollo Económico


TRANSPORTANDO

AL

PAIS

Administración con Resultados


TRANSPORTANDO

AL

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El 20 de Julio de 1937 GILBERTO ECHEVERRI Y EMILIO BUSTAMANTE L. fundaron la FLOTA SONSON., en esta fecha iniciaron su servi-cio con dos carros tipo camioneta saliendo de Medellín y de Sonsón a las 7:30 a.m. para terminar su recorrido a las 4:30 de la tarde.

De esta forma nació la primera Empresa de transporte intermunicipal en Antioquia. Esta Empresa en 1951 adquirió buses metálicos y en 1977 llevó a Sonsón el servicio en Buses Pullman P900 que era lo más moderno que para transporte intermunicipal se fabricaba en el país.

La Empresa siempre ha estado en manos de la FAMILIA BUSTAMANTE QUINTERO.

REGINA BUSTAMANTE DE SUAREZ la gerente actual ejerce sus funciones desde el año de 1970, después de la muerte de su padre.

Al inicio su ruta iba hasta Sonsón, pero a medida que iban construyendo la carretera La Empresa aumentaba su radio de acción y llegó hasta Bogotá por la antigua carretera Sonsón Dorada.

Es una Empresa que tiene vocación de servi-cio y por eso su empeño principal es ayudar a la región que sirve no solo con transporte, sino con su colaboración en todo lo que tenga que ver con obras que beneficien a la comu-nidad.

Sirve los Departamentos de Antioquia y Cal-das siendo en la actualidad la única Empresa que presta sus servicios MEDELLIN – DORA-DA (POR SONSON) ha sido una de las más golpeadas por las fuerzas oscuras que han querido desestabilizar el País pero siguen adelante con la colaboración y el apoyo de sus usuarios.

Creemos en la actividad GREMIAL y siempre hemos formado parte de agremiaciones a ni-vel DEPARTAMENTAL Y NACIONAL.

Sirve actualmente las rutas: MEDELLIN – LA-CEJA- LA UNION – SONSON – ARGELIA – NA-RIÑO – FLORENCIA – PUERTO VENUS – PUE-BLO NUEVO – ARBOLEDA BERLIN – NORCA-SIA Y DORADA.

Da 150 empleos directos entre personal ad-

ministrativo, conductores, ayudantes y em-pleados de taquilla.

Tiene otros tantos indirectos para recibir los servicios de mecánica y mantenimiento en general.

Es una Empresa catalogada como UNA DE LAS DE MENOS ACCIDENTALIDAD ya que a pesar de servir rutas por carreteras no en muy buen estado, puede decir que sus acci-dentes son mínimos.

Prestamos el servicio en BUSES Y TAXIS, y en los Municipios que servimos y en las vere-das de los Municipios donde estamos auto-rizados.

El objeto principal de la sociedad es la ex-plotación de de la industria del transporte terrestre automotor en todas sus modalida-des, pudiendo la compañía, en desarrollo de su objeto prestar el servicio de transporte te-rrestre automotor en los diferentes radios de acción, modalidades y niveles de acuerdo a lo autorizado por el Ministerio de Transporte, como ente rector de la industria.

SOCIEDAD TRANSPORTADORA SONSON DORADA LTDA.

RESEÑA HISTORICA

SALUD

Conducir cualquier vehículo de transporte re-quiere de ciertas facultades físicas y menta-les como son: motricidad del cuerpo, concen-tración, atención, reflejos físicos y mentales y por ultimo responsabilidad pero podemos sumar una mas, y esta es Auto estima.

“El hombre es producto de lo que consume” así el hombre tiene un cuerpo físico apto para desempeñarse en cualquier actividad y una mente igualmente dispuesta siempre y cuan-do todo producto que consuma le permita: pensar, sentir, y desarrollarse corporal y men-talmente lo suficiente para desenvolverse de la mejor manera.

Los alimentos resultan ser el combustible que requiere el cuerpo humano en general para estar en las mejores condiciones.

Muchos estudios demuestran que las perso-nas bien alimentadas tienen más probabili-dades de mantener alejada la depresión que aquellos que están mal alimentados.

Tengamos en cuenta que la depresión es el mal del siglo XXI.

Hablando de conducir, hablando de los ali-mentos que consumimos a diario, y hablando de depresión preguntémonos si los alimentos que estamos consumiendo son realmente los indicados para que nos proporcionen una buena calidad de vida presente y futura.

Todo lo anterior será posible si escogemos o decidimos adoptar a nuestra vida un buen régimen alimentario asunto para el que debe-mos tener solo un ínfimo o elemental cono-cimiento teniendo en cuenta que las carnes producen mas enfermedades que cualquier otra sustancia que consuma el hombre.

La alimentación Vegetariana nos permite tener un organismo limpio, una sangre más pura, mejor oxigenación en el cerebro y por ultimo un pensamiento más liviano debido precisamente a la fluidez y oxigenación que puede tener la sangre al llegar al cerebro ya que esta alimentación contiene menos toxi-nas e impurezas que la alimentación confor-mada por carnes; además la digestión es 90 beses más rápida.

COMER SANAMENTE Luis Guillermo Martínez Bernal

Principales productos y servicios-ConsultoríaPARA EL PERITAZGO, OPERACIÒN, MANTENI-MIENTO Y REPARACIÓN DE FLOTA NUEVA Y USADA PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y ESTRUCTURA DE MODELOS DE SERVICIO.

-Diseño y DesarrolloDE CARROCERÍAS, ESTRUCTURAS, PLATAFOR-MAS, MODELOS, MOLDES, CONFORMADORES, GALGAS, PLANTILLAS, BANCOS DE TRABAJO, HERRAMENTAL, PLANOS, EQUIPOS, MECANIS-MOS, SISTEMAS ELÉCTRICOS, MECÀNICOS Y NEUMÁTICOS.

-HomologacionesCARGA, PASAJEROS, SEMIREMOLQUES, RE-MOLQUES, MOTOCARROS, CHASISES, UNIDA-DES COMPLETAS Y UNIDADES ESPECIALES

-Apoyo a la industriaDISEÑO, MODELAMIENTO, PLANEACIÓN Y EJE-CUCIÓN DE PROYECTOS Y LICITACIONES PARA TODO TIPO DE EMPRESAS Y ENTIDADES EN ÁREAS ADMINSITRATIVAS, PRODUCTIVAS, IN-VESTIGATIVAS Y ACADÉMICAS.

Aplicación de normasDESARROLLO Y DOCUMENTACIÓN DE PRODUCTOS Y PROCESOS PARA EL CUMPLIMIENTO DE NOR-MAS TÉCNICAS NTC5206, NTC4901 (-1, -2, -3) Y NTC5701. SEGUIMIENTO Y AUDITORÍA PARA VERI-FICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS.

ANÁLISIS ESTRUCTURAL CON VALIDACIÓN DE RESULTADOS BAJO SOFTWARE POR ELEMENTOS FINITOS, DESARROLLO DE PRUEBAS (R66 -Volca-miento, R80 Sillas, Ruido, Iluminación, Temperatu-ra, asideros, diseño interior, etc.).

DOCUMENTACIÒN Y DESARROLLO DE REQUISITOS PARA LA INTEGRACIÓN CHASIS-CARROCERÑIA (DESARROLLO DE PROTOTIPOS).

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PERSONAJE

Ángel Octavio Hernández Méndez se lanza como candidato a la goberna-ción de Cundinamarca. Su objetivo es por un departamento dinámico, moderno y eficiente; fue presidente de la Asamblea, de la cual fue miem-bro en dos oportunidades, con treinta años en la política conoce a los más remotos lugares de la geografía cundi-namarquesa. Por eso escucha y atien-de el clamor de que prosiga su exitosa carrera política, con el nuevo reto de asumir su condición de candidato a la gobernación. Para sustentar su aspiración, apoya-do espontáneamente y según testi-monios personales recibidos a lo lar-go de sus visitas a los remotos luga-res de la geografía cundinamarquesa, ha prestado valiosa colaboración al departamento. Posee sólida vocación de servicio, aptitud, para ser gober-nante, ya probadas en la tribuna pública y en escaños del poder colegiado, para alcanzar el verdadero desarrollo de los municipios; preservando la identidad, el patrimonio histó-rico y el gran potencial del campo.

Por eso Ángel Octavio Hernández Méndez con el apoyo de sectores gremiales tan im-portantes para el desarrollo de la provincia y el país, aspira a ser el gobernador, pues cuenta con el respaldo del sector Financiero de la Industria Aseguradora y del Transpor-te.

Desde la primera magistratura del departa-mento se propone adelantar importante la-bor de progreso para el centro del país, pues como amplio conocedor de su geografía, con-sidera que posee el conocimiento necesario para adelantar excelente gestión pública en temas puntuales que demanda la ciudada-nía.

“Cundinamarca requiere salir de rezago y po-nerse a la vanguardia de los tiempos moder-nos, con eficiencia administrativa y trabajar de la mano con líderes municipales, las co-munidades y los mandatarios locales, con quienes se debe trabajar en equipo y sacar adelante los proyectos, dijo.

PERFIL

Nacido en Machetá, en la provincia de los Almeydas, de una familia trabajadora y ho-nesta, curso estudios primarios en ese mu-nicipio, y luego se trasladó a Bogotá donde hizo la secundaria y universitaria, alternando sus estudios con el trabajo. Poseedor de un sólido espíritu de superación se graduó de Abogado en la Universidad Católica Ha ejer-cido con sentido social su profesión y ha sido gestor de empresas dentro del ramo del transporte.Ángel Octavio Hernández Méndez fue Con-cejal y Presidente del Concejo de Machetá , ejerció como Diputado de Cundinamarca desde 1999 y en octubre de 2002 fue elegi-do, por unanimidad, Presidente de esa Cor-poración ocupó, así mismo, la presidencia de la Comisión de Institutos Descentralizados y adelantó una importante labor. Presentó va-rios proyectos de Ordenanza que han benefi-ciado a todas las provincias.

Ampliamente Positiva su Labor como Presi-dente en la Asamblea

El Dr. Hernández Méndez, señala los logros alcanzados durante el periodo 2002 como

presidente de la Asamblea de Cundi-namarca y destaca tanto el número como la calidad de los proyectos con-vertidos en ordenanza, con un presu-puesto de rentas y gastos que sobre-pasan con creces la cifra del billón de pesos.Que se adoptaron, por si el número de de proyectos convertidos en ordenan-za por la Asamblea Departamental es bastante notoria de las tareas ade-lantadas y así mismo las decisiones adoptadas, “conozco bien los ante-cedentes históricos de nuestra asam-blea y nunca se logró una cosecha tan abundante como la obtenida durante el ejercicio del año 2002, fueron vein-tidós los proyectos evacuados a lo lar-go de tan sólido trajín asambleísta.” Con altos beneficios en la cultura y la salud.

Conocedor de la Geografía Cundina-marquesaCon amplio conocimiento de la geografía del departamento. Ha visitado los 116 munici-pios que lo conforman, conoce sus gentes, sus más apremiantes necesidades y su pro-blemática. Propone una acción eficaz del es-tado frente a los estamentos rurales y urba-nos. Asegura que logrando mayor atención y eficacia del Estado se logrará que el campo cundinamarqués vuelva a ser productivo.Cuando fue Diputado participó en la elabo-ración del presupuesto del departamento y su gestión en beneficio del municipio cundi-namarqués está viva en el corazón del pue-blo. Ahora como candidato a la gobernación, espera seguir recorriendo las veredas, muni-cipios, barrios y ciudades para abanderar el estudio y soluciones de sus problemas.

Ángel Octavio Hernández Méndez, destaca-do dirigente, aspira a conquistar la goberna-ción de Cundinamarca en las elecciones del próximo mes de octubre, y para ello cuenta con el respaldo de importantes sectores de la opinión pública cundinamarquesa. Aboga que los municipios de Cundinamarca sean de una administración moderna y eficiente como herramienta para extirpar el cáncer de la corrupción., que es la causa por la cual el progreso regional se encuentra rezagado.

Ángel Octavio Hernández “Un Transportador”

SU RETO LA GOBERNACION DE CUNDINAMARCAEx presidente de la Asamblea, considera que el departamento necesita una gobernación dinámica que atienda todas las demandas de las comunidades, especialmente de aquellos municipios con mayores necesidades, espe-cialmente en vías, seguridad, educación y salud.

Cundinamarca requiere salir del rezago y ponerse a la vanguardia de los tiempos modernos, con eficiencia administrativa y trabajar de la mano con líderes munici-

pales, las comunidades y los mandatarios locales, con quienes se debe trabajar en

equipo y sacar adelante los proyectos


LOCALIDADES

Edil de la Localidad Simón Bolívar en donde ha cumplido papel relevante en favor de la comunidad, no solo del sector, sino de mu-chas partes de la capital colombiana, hasta donde ha extendido su trabajo social para beneficiar a los más necesitados. Conocedor de temas de transporte, dice que Ciudad Bo-lívar ha adelantado importante labor aprove-chando sus vínculos con grandes empresas como COOTRANSNIZA en donde hizo parte del Consejo de Administración y la Junta de Vigilancia. Ahora hace parte del Comité de Accidentes. Alfonso Acevedo también per-teneció a TRASMOPA, direccionando con el actual gerente, Fernando Castiblanco, la ope-ración de esa compañía. Ahora trabaja, en coordinación con la Administración, en el me-

joramiento de la malla vial de la zona. Invita a las directivas de TransMilenio para que se mejore el servicio de alimentadores en algu-nos barrios de la localidad. También ha labo-rado, con sus colegas ediles, en los barrios la Estancia, Perdomo y Meisen para gestionar construcción de puentes peatonales.Resalta el trabajo adelantado en las veredas de Ciudad Bolívar, especialmente en trans-porte que no tenían, hasta hace cinco años ese beneficio. “Antes la gente se transporta-ba en carros que ya habían salido de circula-ción, automotores peligrosos para los campe-sinos que sufrían muchos peligros”. También utilizaban buses muy viejos, pero ese impase se solucionó con la creación de TRANSMOPA cuyo parque automotor es último modelo. En

Ciudad Bolívar hay 9 Veredas, Mocheulo Alto, Mochuelo Bajo, Pasquilla, Pasquillita, Quiba Alta, Quiba Baja, Santa Rosa, Santa Bárbara y las Mercedes. “En este momento, la única empresa que cubre el transporte en ese sec-tor es TRANSMOPA y además tiene una ruta circular que va desde el barrio San Carlos hasta la vereda de Pasquillita”, explica.

Reitera que su labor como edil ante el Cons-tituyente Primario se ha cumplido, y aho-ra considera que el paso a seguir es llegar al Concejo de Bogotá, para continuar la tarea desde ese cuerpo colegiado como es el de-seo de muchos líderes y personas que han visto su trabajo desde el Junta Administrado-ra Local de Ciudad Bolívar.

La Localidad 18 de Rafael Uribe Uribe ha re-gistrado en los últimos meses importantes mejoras en infraestructura vial y en otros as-pectos de inversión social para esparcimien-to de la comunidad, como es la reconstruc-ción de varios parques. Las obras en vías ha sido priorisadas atendiendo solicitudes de la gente.

Las inversiones del fondo de desarrollo local, ejecutadas por la alcaldesa, Martha Janeth Bolívar y gestionadas desde la Junta Admi-nistradora Local por el edil Carlos Salaman-ca, “El amigo de Todos”, se ven reflejadas en importantes obras puntuales, entre otras la terminación del Parque Quiroga 1, refacción de la carrera 23c con calle 36 sur y la cons-

trucción de zonas exteriores del Polideportivo Quiroga.

Destacamos también la gestión que adelan-ta Carlos Salamanca en coordinación con el párroco de la Iglesia San Ignacio de Loyola, Jorge Acevedo, en temas de seguridad y con-vivencia de la ciudadanía, incluidos; niños, adultos mayores, jóvenes, madres cabeza de hogar, estudiantes y adultos.

El trabajo en equipo, entre la administración y el edil Salamanca, ha surtido efectos positi-vos para la gente de ese sector de la capital de la república, localidad habitada, en su ma-yoría, por familias de estratos 1, 2 y 3.

ALFONSO ACEVEDO RUMBO AL CONCEJO DE BOGOTÁ

GRANDES GESTIONES MEJORAN MALLAVIAL EN RAFAEL URIBE URIBE

Carlos SalamancaEdil Rafael Uribe Uribe


SABIA

USTED

QUE

• Con una inversión de $190.000 millones de pesos, la Concesión Autopista Bogotá-Girardot hace entrega del Túnel Sumapaz, el cual redu-cirá el trayecto entre ambas ciudades en 20 minutos.

• El Túnel, el más avanzado tecnológicamente en Colombia, cuenta con 2 carriles vehicula-res, ventana de servicio, circuito cerrado de TV, emisora informativa, señalización electró-nica y tiene una longitud total de 4.173 metros.

• Tras un trabajo constante de 48 meses, que contó con el apoyo de 350 empleados, entre

mano de obra calificada y no calificada, la Con-cesión Autopista Bogotá – Girardot, entregó el Túnel Sumapaz.

. “Este Túnel representa una de las obras de ingeniería más importantes para el país. La entrada en operación del mismo, reducirá el recorrido del trayecto entre Bogotá y Girardot en 20 minutos, lo cual contribuye a la mejora en la interconexión entre las principales ciuda-des y regiones de Colombia.

Las novedades del Túnel Sumapaz:

Señalización: Cuenta con paneles informati-vos ubicados en el Portal de Entrada e interior del Túnel por los que se difunde información en caso de emergencia, mensajes de seguri-dad y preventivos. Además de señalización de emergencia mostrando las rutas de evacua-ción en caso de emergencia.

Iluminación: Cuenta con más de 2.100 lumina-rias entre luminarias de Sodio, Fluorescentes y Tipo Led que garantizan la adecuada ilumina-ción del Túnel.

ENTRA EN FUNCIONAMIENTO EL TÚNEL SUMAPAZ

D aimler Colombia en su com-promiso por aportar al desa-rrollo del país, está lista para ofrecer a los nuevos opera-

dores y al público en general, dos nuevos productos que cumplen con las normativas especificadas para poner a rodar el Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá. La filial de la multinacional alemana, Merce-des-Benz, presentó sus nuevos productos es-pecializados en transporte urbano de pasa-jeros, Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723.

En declaraciones para la prensa el dr. Jorge Londoño, vicepresidente de Sistema Integra-

do de transporte de DAIMLER COLOMBIA, afirmó “Estamos listos para cubrir la deman-da que están presentando los nuevos siste-mas de transporte urbano de pasajeros, en las ciudades más importantes de Colombia. Nuestros nuevos productos serán, sin lugar a duda, protagonistas de primer orden en el SITP, uno de los proyectos más ambiciosos en materia de transporte en el mundo”

Daimler Colombia está preparada con pro-ducto, tecnología, atención posventa y en-samble en nuestro propio país, para acompa-ñar el desarrollo de los nuevos sistemas de transporte público en las principales ciuda-des colombianas.

Estos productos son los chasis para bu-ses Mercedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723, ambos para entrega inmediata y cumpliendo con norma de emisiones Euro 4, seguridad a todo nivel con su tecnología de ABS y un óptimo servicio posventa. Todo esto apalancado con el inicio del proyecto de en-samblaje que Daimler Colombia tiene planea-do empezar a implementar próximamente en el país.

La filial de la multinacional alemana, está lista para poner a rodar por las ciudades de Colombia sus nuevos productos especializa-dos en transporte urbano de pasajeros, Mer-cedes-Benz Atego 1016 y Thomas EF 1723.

DAIMLER COLOMBIA, LISTA PARA LA NUEVA FORMA DE MOVILIZAR PASAJEROS URBANOS EN EL PAÍS

En la foto aparecen: Jorge Londoño, Vicepresidente de Sistemas Integrados de Transporte de Daimler Colombia; Juan Pablo Manotas, Vicepresidente administrativo y asuntos legales de Daimler Colombia; Eduardo Pombo, Vicepresidente Comercial; Mathías Held, presidente de Daimler Colombia; Francisco Pardo, Vicepresidente Financiero y Alejandro Vayá, Vicepresidente Postventa.


T.

PESADO

Recientemente el Ministro de Transporte, Germán Cardona, al hacer referencia a la sus-pensión de las obras por la carrera séptima, en Bogotá, para TransMilenio, aconsejó que por esa importante vía circulen buses con capaci-dades entre 100 y 120 pasajeros, como parte de la solución.TRANSMILENIO PURO COLOMBIANO.La oferta de estos equipos viene de empre-

sarios colombianos, constructores de carro-cerías, entre quienes destacamos a don Juan González, quien en su factoría produce moder-nas carrocerías elaboradas con tecnología de punta.Carrocerías J.G.B ensambla para automotores Euro Cuatro con todas las características exi-gidas por el Sistema Integrado de Transporte, especialmente para poner a rodar por la Carre-ra Séptima, pues el diseño de esos equipos son los adecuados para utilizar en esa importante arteria bogotana.El articulado liviano 100% colombiano tiene la garantía de Carrocerías J.G.B., Inversiones Al-demar, una de las compañías más importantes de Colombia y América Latina, destacándose la puesta de sus productos en muchas empresas transportadoras de pasajeros, con pleno éxito, pues sus carrocerías garantizan seguridad al usuario y a sus inversionistas

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Es una moderna versión de camiones lanza-da por la multinacional International, especial para inversionistas nacionales y extranjeros. El equipo es una Tractomula International Ea-gle Petrolera, especial para recorrer la acci-dentada geografía colombiana.

La constante producción de petróleo en Co-lombia condujo a International proporcionar estos equipos especiales para el país, pues de acuerdo con sus directivos e ingenieros La Petrolera es un moderno tracto camión que llena todas las expectativas de inversionistas, pues sus especificaciones se adaptan perfec-tamente a sus expectativas por su confiabili-dad en el desempeño

ARTICULADOS LIVIANOS PARA LA CARRERA SEPTIMA SE CONSTRUYEN EN COLOMBIA


ACTUALIDAD

S e trata de la Línea Amarilla, una modalidad de ahorro, a la que todos los transportadores, especialmente los conductores podrán acceder

para adquirir vivienda propia. De acuerdo con el presidente del Fondo Nacional de Aho-rro, Ricardo Arias, el sistema incluye todo el transporte público urbano, taxistas, de carga y demás especialidades con los privilegios y preferencias que para ese sector de la pobla-ción creo la entidad.Actualmente el FNA también entrega estudios para educación en tres horas y para vivienda en tres días que significa actividad diligente y positiva a la demanda que este sector re-quiere.

FONDO NACIONAL DE AHORROCREA CUENTA PARA VIVIENDA DE CONDUCTORES

EL PROYECTO JOSEEs una propuesta del FNA dirigida a todo el país, buscando motivar un nuevo modelo de sociedad fundado en la guarda del ahorro. Un modelo de sociedad que tenga en el ahorro su principal cimiento y justificación, explica el doctor AriasEl proyecto JOSE y a través de la ley del primer empleo aspira a convocar jóvenes de todo el país para que ellos, y en medio de su propio núcleo de sociedad infundan todas las posibi-lidades y beneficios que el ahorro tiene tanto para el ciudadano como para la nación.Esos jóvenes, dice, llevarán tres pensamien-tos públicos determinados que son aquellos que dicen que todo colombiano debe trabajar tanto como pueda, que todo colombiano debe dar tanto como pueda y que todo colombiano debe ahorrar tanto como pueda. Son los tres principios fundamentales sobre los cuales el FNA espera presentarle a Colombia ese soñar del nuevo modelo de sociedad que debe tener nuestro país.

CAPACITACION Al respecto se proyecta un modelo de ensa-yo y actualmente se tiene a 33 jóvenes en Bogotá ya trabajando, a quienes se capacitó durante 15 días y se mueven dentro del pro-pio núcleo de sociedad y se espera hacer una evaluación de su resultado.La idea es que la capacitación se haga en los 1097 municipios del país y tener grupos de jóvenes que es de poderles ofrecer, laboral-mente, situaciones distintas, difundir las po-líticas de ahorro tan convenientes para una sociedad como la nuestra y si eso se logra ha-cer en todo el país, por supuesto que Colom-bia tendrá un buen rumor alrededor de que la necesidad de que el ahorro vuelva a tener un principal espacio dentro de la vida personal, conceptuó Ricardo AriasEste ahorro no será solo para vivienda, tam-bién se puede invertir en educación, porque todo ahorro que se tenga en esa entidad, “in-

TERMINOS Por cesantías a los 6 meses ya es merecedor de todas las posibilidades del fondo, si es por ahorro voluntario es de un año de tener su cuenta de ahorros donde podrá tener todas las posibilidades de3 la vivienda y de la edu-cación nacionalAdemás de los jóvenes a los créditos pueden acceder toda clase de personas y para el efecto el FNA ha diseñado varias líneas como la JUAN VALDES que se hará con las familias de caficultores del país, la línea DULCE que se hará con las personas que trabajan en empresas productoras de caña de azúcar, la línea VERDE que es con los militares del país, la línea BLANCA QUE es con el sector médi-co, es decir todo el personal que trabaja en instituciones de salud del país. Son 25 líneas, entre ellas la TRICOLOR PARA los periodistas de Colombia.

NO TENDRA COSTOLa apertura de estas cuentas de ahorro no tendrán costo alguno, que las diferencias de que ofrecen las entidades financieras comer-ciales. EL FNA no tiene tasas de intermedia-ción o descuentos por manejo de tarjetas, se tienen cuentas de ahorro voluntario y en la medida que la gente tenga su ahorro el monto no tiene ninguna disminución. Si la persona se quiere retirar, se llevará su dinero sin nin-gún descuento.

¿COMO SE ACCEDE AL AHORRO?Los jóvenes no acceden, infunden el benefi-cio del ahorro. “Nosotros los capacitamos, los enteran de que se trata el FNA, los cuales son sus valores agregados les pide que lleven ese mensaje a su propia población y sociedad y que entre todos los colombianos corra la voz de la importancia de poder estimular el aho-rro en todo el escenario nacional”, explica

▲ Ricardo Arias MoraPresidente Fondo Nacional de Ahorro

mediatamente, desde su llegada se convierte en posibilidades de vivienda digna y en edu-cación para toda la población.El nuevo sistema de ahorro no solamente beneficiará a los jóvenes, sino a sus amigos, familiares y todo su entorno, “porque toda persona que haga su cuenta de ahorro, in-mediatamente va a tener una regresiva que le permite empezar a calificar para créditos en vivienda y educación que el FNA entrega preferencialmente”. Un joven que haga su tra-bajo en su propio código tendrá posibilidades, no solamente para su propia educación, sino para comenzar a calificar para una vivienda que necesita para su desarrollo personal.

BENEFICIO Y COBERTURA DEL PRO-YECTOVan a tener, bajo la figura de corresponsal co-mercial un salario directamente proporcional a su esfuerzo. En la medida que el ahorro se obtenga de ese mismo ahorro será pagado el reconocimiento que el joven merece. Lo más

importante, más que el salario, es lo que el FNA va a imprimir en ellos que es la necesi-dad de pasar en Colombia de la cultura del crédito y la deuda del préstamo a tener una cultura de la guarda de la provisión y del aho-rro. Me parece que en ello los jóvenes van a tener un espacio muy interesante de inclu-sión y de aplicación.


ACTUALIDAD

LA EMPRESA FAMILIAR: REALIDAD ECONÓMICA Y CULTURA EMPRESARIAL

L a empresa familiar ha jugado y jue-ga un papel importante en la eco-nomía. No obstante, esta realidad no siempre ha sido reconocida y

puesta en valor por los propios agentes eco-nómicos y sociales. Sin embargo, desde hace algunos años, por la fuerza de los hechos y el desarrollo de las disciplinas científicas que analizan la empresa, se están producien-do estudios relativos a la empresa familiar desde campos diferentes como el derecho, la economía de la empresa, la ciencia de las organizaciones, la sociología, etc., que sin lu-gar a duda, están contribuyendo a identificar, caracterizar y dimensionar esta realidad en el conjunto del tejido productivo.

La importancia de la empresa familiar y los aspectos relevantes tales como la transición intergeneracional, la convivencia del negocio con la red de relaciones familiares, la do-tación de órganos de gobierno de carácter familiar, la provisión de instrumentos como el Protocolo; todos estos elementos están estrechamente vinculados a la realidad eco-nómica y cultural de la empresa. La dimen-sión cultural de la empresa, es un claro factor explicativo de las estrategias empresariales, pero, además, en la empresa familiar es sig-nificativo el estar directamente ligada a la cultura y tradición de una familia.

El compartir empresa y familia conlleva a en-frentar día a día dos conceptos que, en apa-riencia, son opuestos, la familia y el dinero. Pero no hay nada más lejos de la realidad. El manejo de dos mundos tan distintos y complejos al mismo tiempo, la empresa y la familia, convierten las estrategias de gestión en un verdadero arte que mezcla creatividad, experiencia y visión para responder al com-promiso que implica el compartir el trabajo con miembros familiares.

Con el estudio de varios casos, se han encon-trado soluciones para llevar armónicamente la confrontación de las necesidades de la familia y el negocio, buscando métodos es-pecializados que logren mantener el funcio-namiento del sistema a través de una familia unida, una empresa sana, la preservación del patrimonio y la continuidad generacional.

El principal problema con este tipo de com-pañías es que suelen dar por seguro que las relaciones familiares son las que deben do-minar en la empresa. Es decir, trasladan a la formalidad de una organización profesional la informalidad del trato familiar. Con el tiem-po, el crecimiento del sistema familia-em-presa-propiedad exigirá un tratamiento más profesionalizado, donde será necesaria la correcta aplicación de las reglas de un juego

tan complicado. Una Empresa Familiar ideal sería aquella que le garantiza a cada uno de sus miembros el escenario óptimo para su desarrollo integral, tanto en el aspecto eco-nómico como en el ético y el afectivo.

En el fondo, toda empresa que desee preser-var su carácter familiar, debe tener la capaci-dad de profesionalizarse, esto incluye atraer y retener a directivos no familiares, y planifi-car la sucesión de su dirección.

Principios de una gestión exitosa en la em-presa familiar

• Separar los ambientes de la familia y la empresa

• Mantener relaciones de imparcialidad en la empresa

• Entender las debilidades de su gestión

• Planear estratégicamente

• Tener una estructura de propiedad adecua-da

• Asumir una estructura jurídico societaria que permita su continuidad

• Adoptar un protocolo familiar

• Estructurar un modelo de gobernabilidad

• Promover un código de buen gobierno

• Planificar la sucesión

Autor: Carolina Caicedo PérezAsesora de Gestión Gremial ADITT

E l Concejal de Bogotá por el Polo Democrático Alternativo, Celio Nieves Herrera, advirtió que si la Administración Distrital , modifi-

ca el cronograma de inicio de obras de Trans-milenio por la carrera séptima, el gobierno local tendría que afrontar un detrimento pa-trimonial correspondiente al 40 por ciento del valor total de la obra.

El pronunciamiento del Cabildante fue hecho a propósito de la polémica que generó la soli-citud de aplazamiento que hizo el Presidente de la República , Juan Manuel Santos al Alcal-de Mayor, Samuel Moreno en relación con el caos vial que tendrían que afrontar los capi-talinos con el inicio de estos trabajos.

“Respeto la sugerencia formulada por el Jefe

de Estado de aplazar el inicio de las obras de Transmilenio ligero por la séptima, pero ya existen unos estudios que soportan la eje-cución de esta obra y una contratación que cuesta 84 mil millones de pesos para ser llevada a cabo, lo que significa que este ma-croproyecto debe iniciar como ha sido acor-dado”, señaló Nieves Herrera.

“Somos concientes que abrir nuevos frentes de obra, incrementarán las dificultades para el desplazamiento de los bogotanos, pero es-tamos seguros que al término de estos traba-jos tendremos una ciudad mejor en materia de movilidad, si se tiene en cuenta que la troncal de la séptima fortalecerá el sistema de transmilenio y facilitará la articulación del Sistema Integrado de Transporte Público”, puntualizó el Concejal Celio Nieves Herrera.

Distrito Incurriría en Detrimento Patrimonial si Aplaza Obras de Transmilenio por la Séptima

Celio Nieves HerreraConcejal de Bogotá


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TERMINAL DE TRANSPORTE AL SER-VICIO DEL USUARIOEs la apreciación del concejal Wilson Duar-te, quien sostiene que allí sus directivos han implementado normas para mejorar la segu-ridad dentro de sus instalaciones y bajar los índices de accidentalidad en las carreteras nacionales.Considera que estas políticas deben ser adoptadas por todas las terminales de gran-des ciudades como Medellín, Cartagena, Cali, Barranquilla, Villavicencio, Santa Marta y también las intermedias en donde se pre-senta gran flujo de pasajeros, que requieren seguridad en sus desplazamientos.En ese sentido las entidades rectoras como la Superintendencia de Puertos y Transporte y el Ministerio están trabajando de la mano para complementar normas que garanticen, ante todo, excelente servicio a la comunidad y evitar malos entendidos que solo afectan el buen servicio.

MOVILIDAD LIMPIA EN BOGOTÁ

E s el tema de moda mundial para mejorar el medio ambiente, prin-cipalmente en las grandes ciuda-des en donde confluyen toda cla-

se de contaminantes ya sea por las emisio-nes industriales o por los millares de automo-tores que circulan a lo largo y ancho de sus avenidas. Como parte de su propuesta para impedir que este problema siga afectando a los habitantes de Bogotá, el Concejal Roberto Sáenz viene adelantando una campaña con el propósito fortalecer un movimiento para li-gar todos los sistemas de movilidad que exis-ten en la ciudad, partiendo, inicialmente, de utilizar combustibles limpios en los automo-tores y utilizar masivamente otros vehículos sin motor, es decir bicicletas o patines. “Es toda una cultura que debemos implementar poco a poco”, dice el legislador de la ciudad.

El esfuerzo para alcanzar una movilidad limpia, debe ser de todos, incluido el pea-tón “que debe ser el rey de la ciudad, pues quienes están al frente de un volante tienen que respetarlo como condición de vida y or-ganización”, explica

También describe otras alternativas para preservar el medio ambiente en la movilidad y es la adopción de autos a gas o híbridos, pero trabajando propuestas para mejorar la infraestructura, es decir construir más insta-laciones “para recarga” de gas o electricidad, “que sin duda será un gran avance para mejo-rar el nivel de vida de la comunidad.

SITP

Roberto Sáenz, concejal del Polo Democrá-tico, considera que el Sistema Integrado de Transporte para Bogotá dignificará la ciudad y al usuario, porque a partir de su implementa-ción, los operadores solo podrán utilizar equi-pos nuevos, Euro 3 o Euro 4 con los cuales se bajará la emisión de gases contaminantes. Espera que el cronograma diseñado por la Al-caldía Mayor se cumpla y el Sistema comien-ce a rodar a partir del segundo semestre de este año.

Respecto a la construcción del Metro para la ciudad, lamenta la posición de muchos sec-tores políticos, “que fueron mezquinos para apoyar la iniciativa”, que desde su punto de vista debe no podía salir del Polo. Sin embar-go dice que la ciudad, tarde o temprano debe tener Metro porque la demanda lo exige, con-cluye.

Roberto SáenzConcejal de Bogotá

Wilson Duarte Concejal de Bogotá

CarlosA.BetancourtO.Gerente

3108525808


VARIEDADESCelebrar 70 años de existencia para una

institución de cualquier índole es motivo de orgullo, júbilo, esperanza en particular. En el caso de nuestro adorado Santa fe , represen-ta un punto de inflexión entre un pasado de gloria, triunfos, derrotas, sentimientos en-contrados y un futuro de ilusiones y retos y transformaciones.La historia cardenal como todas las historias viene ligada a nombres y hombres que entre-garon sus energías, sus existencias y sus pro-pias vidas, por defender la bandera albirroja. Pontoni, Peruca, Alberto Perazzo, Panzutto, Héctor Rial, Alfonso cañón, Sekularak, Ernes-to Días, Prospitti, Aldo Rodríguez, Gottardi, Freddy Rincón Adolfo Valencia, Leiden Pre-ciado ,por mencionar algunos de los extraor-dinarios futbolistas que con sus gambetas, fintas, tacos, chilenas y goles escribieron la rica crónica de estas siete décadas de presti-gio santafereño. Jugadores que pasarán a la inmortalidad, al Parnaso Cardenal, por haber sentido de corazón que la casaquilla albirroja era de verdad, su piel.Juntos a tantos nombres inmortales, un pu-ñado de hinchas anónimos, de seres mor-tales, de desconocidos que Domingo a Do-mingo, gritaban, alientan, respaldan a sus ídolos, por la simple razón de que visten la camiseta blanca y roja de santa fe, del equipo de sus amores. Aficionados provenientes de cada rincón de nuestra metrópoli, de cada rincón de la patria y porque no de cada rincón del planeta. Hombres y Nombres sin rostro, pero con una voz que rasga el infinito seres

ignorados sin justificación, pero reivindica-dos hoy después de 70 años.Pero como el dios del tiempo, implacable, despiadado, no olvida a ninguno de sus se-res, colocó en la historia cardenal grandes hombres, para que con sus gestas, directri-ces, órdenes, el equipo hiciera realidad aque-lla sentencia de Tomás Eloy Martínez, “en ciertas ocasiones el destino de un hombre, es el destino de toda la humanidad”:Sus an-helos nos permite hoy gritar a voz en cuello, “fuimos los primeros campeones de Colom-bia”, también sus fracasos nos han permitido ver lo más profundo del oscuro hades.Estas siete décadas ya vividas, representan para el momento actual de la institución, un compromiso, un reto, un desafío, para engro-sar, engrandecer, tan nutrida crónica. Por-venir que debe ser alimentado con nuevos triunfos, galardones, laureles, so pena, de ser olvidados por el riguroso dios del tiempo, que todo lo recuerda, pero que, también todo lo olvida.

Por eso el futuro de nuestro rojo debe estar acompañado de acciones concretas que per-mitan proyectar la institución hacia la inmor-talidad, hechos fehacientes que vislumbren

a posteriori un club grande como su historia.La consecución de una sede propia, un lugar de encuentro donde se confronten positiva-mente las ideas, los proyectos, Una solida po-lítica de divisiones inferiores que garantice la renovación oportuna del primer equipo, que convierta a santa fe en proveedor de depor-tistas de alta competencia tanto dentro como fuera de la nación, la adecuada proyección de la marca Santa Fe, con todas las implica-ciones económicas y de prosperidad que ello conlleva. Y quizá el punto más complejo, ál-gido y polémico; la democratización del club, que no es otra cosa, que permitir que recur-sos frescos, alimenten la institución.Estos asegurarán un porvenir promisorio tan-to en lo deportivo como en lo administrativo.Todos los argumentos esgrimidos se levan-tan como Titanes poderosos para aplastar, derrotar, desmentir las voces que auguran un final triste y oscuro para la gloriosa divisa de nuestro club. Titanes de mirada pura, diáfana inmaculada. Como el blanco de nuestra ca-miseta. Titanes por cuyas venas corre sangre que transmiten vitalidad, esperanza y ener-gía. Sangre como el rojo de nuestra casaca, líquido vital que representa a cada uno de los hombres y nombres, anónimos o no, que han defendido con orgullo nuestros colores des-de la cancha, la tribuna o el escritorio.En estos 70 años de historia santafereña sólo un augurio es posible proferir “ con la no-bleza de sus dirigentes, hinchas y jugadores, a Santa Fe le resta por vivir largos años de grandeza, gloria y honor.

A PROPÓSITO DE LOS 70 AÑOSCesar Augusto Pastrana GuzmánPresidenteSanta Fe Corporación Deportiva

Eduardo Neira Wiesner es Odontólogo Rehabilitador y estético egresado de la Universidad de New York. En sus 14 años de trayectoria profesional se ha destacado por su profesionalismo y su calidad de servicio a la comunidad. Ha realizado diferentes especialidades en el campo de la salud Oral.En su consulta ha atendido a diferentes personalidades de nuestra política nacional y de nuestra farándula.

Actualmente está desarrollando el programa “dientes sanos infancia feliz” donde da la atención primaria a la niñez en las diferentes poblaciones de nuestro país, sin desarrollar temores en la consulta odontológica, con el fin de culturizar a los adultos que se encuentran al cuidado de estos niños, desarrollando el plan de atención a la infancia con el fin de que los niños no se afecten emocional ni psicológicamente, causando algún tipo de trauma y/o temores a futuro causados por la consulta y sea agradable para ellos dicha visita. La finalidad de este plan es dar una mejor atención a la infancia y reducir el alto índice de caries en menores de 6 años en nuestro país.


SOCIALES

ÉXITO EN ENCUETRO DE NEGOCIOS ORGANIZADO POR CONALTUR

El Primer encuentro de negocios contó con el respaldo de importante multina-cionales de la producción automotriz, VOLVO, BUSSCAR, GM CHEVROLET,PRACO DIDACOL,EL BANCO HSBC FIDUCIARIA, SCANIA, INTERNATIONAL CON SU RE-PRESENTANTE NAVITRANS y compañías nacionales como VML Asesores de Seguros, Carrocerías Unidas, SITCAR S.A., FICHET COLOMBIA, INVERSIONES ALDEMAR CON CARROCERIAS JGB, CONFECCIONES DIVELS, entre otros.

LOS HOMBRES DEL SOMBRERO. Este es el nuevo grupo de periodistas que se identifica porque a toda clase de reuniones aparecen con sombreros. En su mayoría los cubrecabe-zas son de corte “gardeliano”, aunque otros optan por el tradicional “vueltiao”. A los del sombrero de Gardel se les ha notado un tono muy argentino en lo que hablan, cambian la S por una CH al hablar, sólo comen churras-co, argumentan saber mucho de fútbol y su ídolo es Maradona. Los del costeño son más modestos, pero también hacen mucha bulla.

El Primer encuentro de negocios contó con LANZAMIENTO DE HINO NUEVA MINI BUSE-TA GB DE HINO CON CARROCERÍAS JGB

Revista Transporte y Turismo Aditt FPT

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