Revista Viajeros 181 - enero 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 17. #181. Enero 2012. www.revistaviajeros.com

Actualidad: Ana Pastor, nueva Ministra de Fomento. Monográfico: Transporte Urbano. Producto: Volvo presentósu prototipo para el Proyecto EBSF. Entrevista: Patrick Grube, Responsable Dpto. Vehículos Comerciales Peugeot.Producto: TATA HISPANO entrega sus primeras unidades híbridas con tecnología ADL-BAE en Gran Canaria.

ELEGIDOSLOS MEJORESVEHÍCULOSINDUSTRIALESDEL AÑO 2012““Autobús del Año 2012 en España” Volvo 7900 Hybrid“Autocar del Año 2012 en España” Mercedes-Benz Travego Edition 1“Midibús del Año 2012 en España” Noge Touring Midi“Microbús del Año 2012 en España” Indcar Wing 2012“Camión del Año 2012 en España” Mercedes-Benz Actros“Vehículo Industrial Ligero del Año 2012 en España” Iveco Daily

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editorial

Una vez más la Dirección de la Revista Viajerosha organizado el acto anual de la entrega de los pre-mios a los mejores vehículos presentados por lasmarcas fabricantes en el año 2011. Estos premios son otorgados por los empresariostransportistas quienes eligen mediante voto secretoentregado directamente a un notario a los que a sujuicio y saber profesional, consideran los mejores decada año quedando así garantizada la autenticidadsin más intervención que la del propio notario.El acto estuvo presidido por el Director General deTransportes de la Comunidad de Madrid el Ilmo. Sr.D. Federico Jiménez de Parga Maseda.Ocuparon la tribuna junto al Director General los pre-sidentes de las Asociaciones de Transporte RafaelBarbadillo de ASINTRA, Miguel Ruiz Montañez deATUC, Juan Antonio Montoya Legaría de FENEBUS,Estaban Rivas Vázquez de AETRAM, Marcos MonteroRuiz de CETM y Jose Maria Arnedo Medina de ATFRIEy ASTIC, quienes leyeron las actas notariales de cadauno de los premios haciendo seguidamente entregadel trofeo correspondiente al representante de lamarca del vehículo ganador. Resultaron ganadores los vehículos siguientes:Premio Autocar del Año: Mercedes-Benz TravegoEdition 1; Autobús del Año: Volvo 7900 Hybrid;Midibús del Año: Noge Touring Midi, Microbús delAño: Indcar Wing 2012, Camión del Año: Mercedes-Benz Actros y finalmente Vehículo Industrial Ligerodel Año: Iveco Daily;. En esta edición optaron a estospremios 30 vehículos: 5 autocares, 8 autobuses, 2 mi-dibuses, 5 microbuses, 4 camiones y 6 vehículos in-dustriales ligeros,.Constituyó el acto de esta ya tradicional entrega depremios un autentico reconocimiento y valoración por

los empresarios jurados transportistas que premiaron así los esfuerzos de los fa-bricantes y mas dentro de la crisis económica-financiera que vive Europa, en sulabor de investigación y desarrollo de nuevos y mejores vehículos mas seguros,mas económicos y mas ecológicos, es decir mas rentables que es lo que precisael empresario transportista.El director de la revista Viajeros señaló en sus palabras que no obstante los pro-blemas que vivimos todos, no podemos caer en la apatía y la única manera deatravesar este desierto será continuar la optimización de las operaciones de nues-tras empresas haciéndolas mas eficientes y en la medida que las posibilidades decada un de ellas, es imperativo continuar invirtiendo con ilusión en nuevos pro-yectos. Solo las empresas que tomen este camino resistirán el largo espacio quenos queda por recorrer de este 2012 y posible 2013. Tenemos que luchar para quenuestras empresas de hoy puedan ser siempre mejores que las de ayer. Por su parte el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid en suspalabras de clausura del acto después de felicitar a los ganadores señaló que año2012 será en todos los sectores muy duro y nuestro sector del transporte no puedeser una excepción. Animó a los empresarios presentes, señalando que laAdministración hará todo lo posible para crear empleo. Dato representativo deesto es la nueva Ley de la Transparencia que exigirá a los políticos con cargos pú-blicos responsabilidades penales en el caso de que cometan un exceso de déficit.Es de esperar que así al tener que responder ante la justicia por esta clase de ex-cesos se mirará mucho mejor en que se gasta cada euro y la administración podráatender sus deudas evitando retrasos en sus pagos que entorpezcan la marcha fi-nanciera de los empresarios.Por nuestra parte creemos que el cambio realmente ha comenzado. Ya tenemosnueva cabeza rectora en el Ministerio de Fomento, Ana Pastor al frente de Viviendae Infraestructuras que engloba la Dirección General de Transportes con su nuevotitular Joaquín del Moral Salcedo, ambos con una alta calificación técnica y pro-bada experiencia, entre otros altos cargos, precisamente en la Dirección Generalde Transporte. Ana Pastor nos anuncia ya su intención de transformar España enuna Plataforma de Transporte de Mercancías. Es pronto para conocer detalles deFomento sobre sus proyectos mas concretos que incidan directamente en nuestroTransporte de pasajeros, pero consideramos que hay motivos para esperar im-portantes mejoras para nuestro transporte, necesitando eso si, que se realicencon la mayor urgencia.

RECONOCIMIENTO Y PREMIOSA LOS MEJORESVEHICULOS DEL AÑO

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4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALReconocimiento y premios a los mejoresvehículos del añoPág. 3

PREMIOSElegidos el autobús, autocar, midibúsy microbús del año 2012Pag. 6-23

ENTREVISTACarlos Sierra Martín-Serrano, Gerentede AUCORSAPág. 36-38

PRODUCTOVolvo presenta su autobús del proyecto EBSFPág. 28-29

PRODUCTOTATA HISPANO entrega sus primeros híbridoscon tecnología ADL-BAE en Gran CanariaPág. 32-33

ACTUALIDADJoaquín del Moral Salcedo, nuevo DirectorGeneral de Transporte Terrestre de FomentoPág. 42

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ENTREVISTAPatrick Grube, Responsable Dpto. VehículosComerciales PeugeotPág. 40-41

ACTUALIDADAna Pastor, nueva Ministra de FomentoPág. 42

JORNADASSimposio de Transporte Urbanode Mercedes-BenzPág. 30-31

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: decomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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ELEGIDOS EL AUTOBÚS,Y MICROBÚS DEL AÑO

Volvo, Mercedes-Benz, Noge, Indcar

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Premios

2012

El pasado 18 de enero tuvo lugar en Madrid laentrega de los premios organizada por la revistaViajeros, que anualmente otorgan un destacadogrupo de 169 empresarios y profesionales de lossectores del transporte de mercancías y pasajerosde todas las Comunidades Autónomas.

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Allrededor de 300 personas se dieron cita en elHotel Husa Princesa para presenciar el acto de en-trega de estos galardones, que estuvo patrocinadopor Actia, Allison Transmission, Audiobus, Diavia,Hispacold, Lamilux Pecolit, Masats, Ofibus, RedTortuga y Voith.

El acto, organizado por EDITEC, contó con la presenciadel Director General de Transporte de la Comunidad deMadrid, D. Federico Jiménez de Parga Maseda.La votación se ha mantenido en la más estricta trans-parencia y se ha asegurado el voto secreto. Los jura-dos han mandado sus veredictos directamente alnotario Dña. Sandra María Medina Gonzálvez, quienlevantó acata notarial del ganador, no pasando losvotos en ningún momento por la organización. Esteaño el jurado ha evaluado 30 vehículos de 20 empre-

sas diferentes, que optaban a las diferentes catego-rías de los premios. Se presentaron seis vehículos in-dustriales ligeros, cuatro camiones, cinco autocares,dos midibuses, ocho autobuses y cinco microbuses.La entrega de premios fue realizada por los presiden-tes de las asociaciones AETRAM, ASINTRA, ATUC,CETM, FENEBUS Madrid y ATFRIE.Los galardonados este año fueron:“Autocar del Año 2012 en España” Mercedes-BenzTravego Edition 1“Autobús del Año 2012 en España” Volvo 7900 Hybrid“Midibús del Año 2012 en España” Noge Touring Midi“Microbús del Año 2012 en España” Indcar Wing 2012“Camión del Año 2012 en España”, Mercedes-BenzActros“Vehículo Industrial Ligero del Año 2012 en España”,Iveco Daily

AUTOCAR, MIDIBÚS2012

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EMPRESAS MÁS EFICIENTES

El Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3, LuisGómez-Llorente, comenzó su discurso agradeciendo laasistencia a los presentes y haciendo alusión a la crisiseconómica: “La difícil situación económica continua. Losindicios de recuperación que vislumbramos el año pa-sado, ahora han desaparecido. Dicho esto, no podemoscaer en la apatía. La única manera de atravesar este des-ierto será continuar la optimización de las operacionesde nuestras empresas haciéndolas más eficientes y, enla medida de las posibilidades de cada una de ellas, esimperativo continuar invirtiendo con ilusión en nuevosproyectos. Solo las empresas que tomen este camino re-sistirán el largo espacio que nos queda por recorrer.Tenemos que luchar para nuestras empresas de hoy nosean tan buenas como las de las de mañana, pero siem-pre mejores que las de ayer.”

GENERAR EMPLEO CON TRANSPARENCIA

Después de dar la enhorabuena a los ganadores,Federico Jiménez de Parga inició su discurso de clau-

sura reconociendo que "este año va a ser un año muyduro" para todos los sectores y el transporte no va aser una excepción, pero lanzó un mensaje de ánimo:"desde la Administración se va a hacer todo los posi-ble para que los empresarios puedan crear empleo",aseguró el Director General de Transporte de laComunidad de Madrid. Estas medidas se van a tomarcon inmediatez para que la recuperación se iniciecuanto antes. Destacó la modificación de la Ley deTransparencia, que va a exigir a los políticos con car-gos públicos posibles responsabilidades penales en elcaso de que cometan un exceso de déficit. "Cuando eladministrador sea consciente de que no puede gastarmás de lo que tiene y de que tendrá que responder porlos excesos que pueda cometer seguro que mirarámucho mejor en que se gasta cada euro", afirmó. A sujuicio solo con este tipo de medidas la Administraciónsiempre podrá tener el dinero suficiente para hacerfrente a todos los pagos evitando retrasos en las fac-turas y "entre todos nosotros podremos levantar elpaís y general empleo", concluyó.

1: Federico Jiménez de Parga,Director General de Transportede la Comunidad de Madrid.2: Luis Gómez-Llorente, Directorde las Revistas Viajeros yTransporte 3.

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La revista Transporte 3 entrega dos Premios

Camión del Año 2012 en España. El nuevo Actros de Mercedes Benz fue elegido Camión del Año enEspaña. Eduardo Garcia Oliveros, Director de Vehículos Industriales de MERCEDES-BENZ, recogió elpremio de manos del Presidente de la CETM, Marcos Montero Ruiz.

Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2012. El Presidente de ATFRIE y Miembro del ComitéEjecutivo Ampliado de Astic, José María Arnedo Medina, dio a conocer el ganador en la categoríaVehículo Industrial Ligero en España: la nueva Daily de Iveco. Carmelo Impeluso, Director GeneralComercial IVECO España y Portugal, recogió el trofeo.

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Daniel Barrero (Lamilux Pecolit) y AntonioLlansó (Alsa)

Juan Morcillo (ARGABUS), Julián de Castro (Julián de Castro) y Patricia García de Oteyza(Volvo)

Luis Gómez-Llorente (Revista Viajeros) y Federico Jiménez de Parga (Comunidad de Madrid) Jesús Gómez Llorente (Revista Viajeros) yJorge Palacios (Periodista)

José Costales y Juan Carlos Hinojosa (DIA-VIA) con Julio Fernández y FernandoMontero (Fiat)

Ana Sánchez Terán y Marta Peraza (FIAA)con Emilio Ugarte (ASCABUS)

Nicolás Lhez y Javier González (Unvi) conFrancisco Pérez (Iveco)

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Javier Calvarro (Scania), Juan Luis Castro(Castrosua) y Manuel Vide (Veolia)

José Luis Conde (Hnos. Montoya), DiegoRodríguez Lubián (Diego Tours) y FélixRodríguez Lubián (Chapín)

Federico Jiménez de Parga (Comunidad deMadrid) con Julio Muñoz Reja y José MaríaCazallas (Sindicato Libre Transporte)

Salvador Trujillo, Javier García y MV RajaRao (Tata Hispano)

Rafael Barbadillo (ASINTRA), Benito Bermejo (Ministerio de Fomento) y Carlos Cristóbal Pinto(Consorcio Transportes de Madrid)

José María Acosta (Hispacold), José MaríaAgustí (Veintrucks) y José Manuel San Juan(Frigicoll)

José Luis Bretos (BKB Electrónica) y JesúsCorrales (Actia)

Juan Miguel Vázquez (Iveco) y MarioCortés (EMT Tarragona)

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Miguel Genabat (Noge), Jaume Tintoré(TMB) y Carlos López (Noge)

Walter Herrmann y Jesús López Bartolomé(Continental Automotive Spain)

Jordi Monferrer y Montse Cervello (Car-Bus.net) con Josep Riumalló y Gaël Queralt(Indcar)

Juan Morcillo (ARGABUS) y GervasioPereda (Trasemisa)

Manuel Panadero (Globalia), EstebanRivas (AETRAM) y May Comas (Frigicoll)

Alejandro Narro (Emarkiel) y CarlosGallardo (UNVI)

Rosa Mari Ibáñez y José Luis Cuadra(A.Cuadra) con Emilio Ugarte (ASCABUS)

Josep Guitart y Mar Alapont (Masats) conJosé Manuel San Juan (Frigicoll)

El acto contó con la presencia de más de300 profesionales del transporte de mer-cancías y viajeros.

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Premios

2012

AUTOBÚS DEL AÑO 2012 EN ESPAÑAJurado del Autobús del Año 2012 en España

Empresa Jurado

ALSA Víctor Manuel LópezARRIVA DEBLAS José Mª SabínASCABUS Emilio Ugarte MartinezAUTOBUSES DE CORDOBA (Aucorsa) Carlos Sierra Martín-SerranoAUTOBUSES URBANOS DE VALLADOLID (Auvasa) Fernando de la CruzCOMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SAN SEBASTIÁN (Dbus)Gerardo Lertxundi AlbenizEMT DE FUENLABRADA Rafael Santos PerezEMT DE GIJON (EMTUSA) Ignacio Martín-Angulo OlayEMT DE MADRID, S.A. José Ángel RiveroEMT DE MALAGA Miguel Ruiz MontañezEMT DE PALMA DE MALLORCA Juan IglesiasEMT DE TARRAGONA Mario Cortés AyénEMT DE VALENCIA Jesús Herrero GamónGRUPO AVANZA Jesús López TorralbaGRUPO DAMAS - INTERBUS Juan Antonio MontoyaGRUPO RUIZ Alberto Egido MartínezGUAGUAS MUNICIPALES Miguel Ángel RodríguezINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteREVISTA VIAJEROS Antonio Julia FernándezTRANSPORTE URBANO DE SANTANDER Juan José Cobo ZubillagaTRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA (Tussam) Manuel Torreglosa PérezTRANSPORTES INTERURBANOS DE TENERIFE (Titsa) Juan Carlos Pérez FríasTRANSPORTES ROBER Francisco José Gámez CarmonaTRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB) Jaume Tintoré BalaschTRANVÍA DE CÁDIZ Leopoldo PérezVECTALIA Antonio Arias ParedesVEOLIA TRANSPORTE BILBAO Manuel Vide I Sahuquillo

Secretario General del Jurado: Luis Gómez-Llorente

El modelo Volvo 7900 Hybrid fue distinguido con elgalardón que le reconoce como el Autobús del Añoen España.

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El presidente de ATUC, Miguel Ruiz, entregó el tro-feo a Oscar Martirena, Director Comercial VolvoBuses.

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AUTOCAR DEL AÑO 2012 EN ESPAÑAJurado del Autocar del Año 2012 en España

Empresa Jurado

AGREDA AUTOMOVIL Juan José Calvo PujolALSA Víctor Manuel LópezARGABUS Juan Morcillo ParesAROSA BUS José NúñezASCABUS Emilio Ugarte MartinezAUTOCARES BAILE Tomás BaileAUTOCARES CID Ceferino MozosAUTOCARES JULIÁ Jose Francisco AdellAUTOCARES JULIAN DE CASTRO Julián de Castro SanzAUTOCARES RIO ALHAMA Patxi DíezAUTOCARES VERA José VeraAVANZA Jesús López TorralbaGRUPO ESTEBAN RIVAS Esteban RivasGRUPO LEDA Miguel MerinoGRUPO MONBUS Raúl LópezGRUPO RUIZ Alberto Egido MartínezGRUPO SAMAR Miguel Ángel Gutiérerez MartíGRUPO VIPCAR Jesús Mirón GonzálezINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteIPARBUS Francisco RuízLA SEPÚLVEDANA Pablo Martin BerrocalLAT Angel Jiménez PérezREVISTA VIAJEROS Antonio Julia FernándezTRANSVIA Antonio CatalánTRAPSA Gerardo Diaz SantamariaVECTALIA Antonio Arias Paredes


Mercedes-Benz ganó el Autocar del Año en España2012 por su modelo Travego Edition 1.

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El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo López,entregó el galardón a Alberto Fermoso, Director deVentas de Autobuses y Autocares Mercedes-Benz.

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Premios

2012

MIDIBÚS DEL AÑO 2012 EN ESPAÑAJurado del Midibús del Año 2012 en España

Empresa Jurado

ALSA Víctor Manuel LópezASCABUS Emilio Ugarte MartinezAUTOCARES AMADO LOPEZ Carlos Lopez BombinAUTOCARES CALVO E HIJOS Jose Antonio Calvo MartínAUTOCARES GOMEZ Juan Fco. GómezAUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO Javier De Miguel MorenoAUTOCARES MURILLO Maria Jose Murillo BernadAUTOCARES NAJERA José Luis Nájera PascualAUTOCARES PEDRO POMBO Dora PomboAUTOCARES PEDRO VALDES E HIJOS Cristobal Valdés GiménezAUTOCARES RAMILA Evelio Ramila RamilaAUTOS ORONS Ricardo OronsAUTOS VALLDUXENSE Salvador NabásBELMONTE BUS Pedro Belmonte BasCARTOUR José Miguel Pedrero SerranoDIEGO TOURS Diego Rodriguez LubianELITE TOURING Marcelino Rincon MartinEMPRESA SAGALES Francesc Sagalés SalaGRUPO PACO PEPE Juan Antonio JiménezHERMANOS MONTOYA, S.L. Jose Luis CondeHISPANIA TRAVEL BUS Jose Antonio Diaz RamosINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteJUCAN, S.L.U. Sevilla Sebastián CarvajalLEONTURIS Vicente Sanchez GonzalezMILO TOURS Luis Miguel LorenzoRAMOS BUS Juan Jose Ramos RamosREVISTA VIAJEROS Antonio Julia FernándezTAMAME BUS Andres Tamame MartinTRANSPORTES CHAPIN Felix Rodriguez LubianTRANSVIA Antonio CatalánULTRAMAR EXPRESS Francisco Tomé Lara


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Noge Touring Midi fue el modelo más valorado porlos empresarios que formaban parte del jurado en-cargado de elegir el Midibús del Año en España.

FENEBUS Madrid, Juan Antonio Montoya Legaria,entregó el premio a Miguel Genabat, Presidente deNOGE.

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Jurado del Microbús del Año 2012 en España

Empresa Jurado

ALSA Víctor Manuel LópezANPIAN Pilar PiñaARRIVA NOROESTE Tony WilliamsonASCABUS Emilio Ugarte MartinezAUTOBUSES CUADRA José Luis Cuadra RoqueñiAUTOCARES CABRANES Fernando Alvarez AlonsoAUTOCARES CANALS Alberto Canals SuñerAUTOCARES DONATO Gregorio Francisco García GarcíaAUTOCARES LACT Antonio Fuentes CanoAUTOCARES NIKA Josep Mº Miquel I PetiscoAUTOCARES PUJOL Jaume Pujol i SagaróAUTOS GONZALEZ Fidel Martinez GonzalezCOAVITUR Benito PeinadoEMPRESA SAGALES Francesc Sagalés SalaESFERA - GRUPO ARRIVA Javier Fuentes RamirezGRUPO BARDET Rafael ZarzaGRUPO DE EMPRESAS ROIG Rafael RoigHERMANOS MONTOYA, S.L. Jose Luis CondeINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteMICROBUSES GRANDOURE Carlos GrandosoREVISTAS VIAJEROS Juan MoronRUBIOCAR Ulpiano RubioTOMAS GRANERO Adel FrancésYOLCAR Carlos Sánchez


MICROBÚS DEL AÑO 2012 EN ESPAÑA

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El modelo Indcar Wing 2012 fue elegido comoMicrobús del Año en España 2012.

Esteban Rivas, Presidente de AETRAM, hizo lecturadel acta notarial donde se anunciaba el ganador.Gaël Queralt, Consejero Delegado de Indcar, fue elencargado de recoger el premio.

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Daniel Barrero (Lamilux Pecolit) y PalomaBuitrón (Viajeros)

José Luis Bretos (BKB Electrónica) José Francisco Martín (Busmatick), OscarTorres (Hannover Displays) José Júlvez yJavier Júlvez (Audiobus)

Emilio Ugarte (ASCABUS) José Manuel San Juan (Frigicoll) Antonio Juliá (Revista Viajeros) y JuanPiedra (Revista Transporte 3)

Antonio Llansó (Alsa) Rosa Mari Ibáñez y José Luis Cuadra(A.Cuadra)

Fernando Álvarez Alonso (A. Cabranes)

Jesús Corrales (Actia) Ángel Herrero (Istobal) Joseph Guitart y Mar Alapont (Masats)

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Juan Carlos León, Pepe Hernández yDomingo Barrejón (Volvo)

Miguel Ángel García (Voith) Gonzalo Oliver (Voith)

Gloria Miquel y Josep Mª Miquel (A. Nika) Mario Cortés (EMT Tarragona), Miguel Ruiz(EMT Málaga y ATUC), Fidel Angulo (ATUC)y Manuel Torreglosa (TUSSAM)

Antonio Bautista (Somauto)

José Ramón Porto, Beatriz Castro, Juan LuisCastro y José Manuel Cosío (Castrosua)

Francisco Javier Pinedo (ZF) Tomás Herrera (GANVAM)

May Comas (Frigicoll) y Rafael Santos(EMT Fuenlabrada)

Juan Ángel Terrón (EMT Madrid), AntonioArias (Vectalia) y Fidel Angulo (ATUC)

José Luis Sempere, Pablo De La Fuente,Alejandro Sánchez (CLEM)

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Carlos Febrel (Hidrel) Benito Bermejo y Juan Miguel Sánchez(Ministerio de Fomento)

Juan Antonio Montoya (FENEBUS Madrid yGrupo Damas-Interbus)

Juan Manuel Muros y Esteban Rivas (AE-TRAM y Grupo Esteban Rivas) conCristóbal Valdés (A. Pedro Valdés e hijos)

Juan Carlos Pérez Frías (Titsa) y JaimeVerdú (Iveco)

Jorge Naranjo (Aesys)

Pedro Cotera, MV Raja Rao y Javier García(Tata Hispano)

Ana Pérez (Volvo) Walter Herrmann (Continental AutomotiveSpain)

Miguel Ángel Arroyo (Brand Feel) y CarlosCristóbal Pinto (Consorcio Transportes deMadrid)

Jaume Tintoré (TMB) Gregorio Ruiz (Grupo Ruiz)

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Carolina Ferreira y Daniel González(Scania)

Francisco Gámez (Transportes Rober) Jesús Gómez Llorente (Editec) y FernandoCascales Moreno (AJET)

Rafael Barbadillo (ASINTRA) y LucíaPáramo (AEUTRANSMER)

Rocío Frigolet y Rosa Álvarez (ATUC) Oscar Martirena (Volvo)

Carlos Gallardo y Nicolás Lhez, (Unvi) JoséMaestre (FAREBUS) y Javier González (Unvi)

Juan Sierra (MAN) Carmelo Impelluso (Iveco)

Ruggero Mughini, Manuel Puchau, JavierMora y Rosa Nieto (Iveco)

Jaime Monserrat (Roig Bus MallorcaCentro), Emilio Díaz (A. DIPESA de Ibiza) yRafael Roig (Empresas Roig).

Gaël Queralt y Josep Riumalló (Indcar)

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Ángel Martín y Cabiedes (Transaval) Alejandro Narro (EmarKiel) Víctor Arriagada (Ofimática)

José Hidalgo (ZF) José María Cazallas (Sindicato LibreTransporte) y José Luis Pérez (AutoescuelaGOYA)

Francisco Félix González (EMT Madrid)

Juan Morcillo (ARGABUS), José LuisPertierra (FENEBUS) y Julián de Castro(Julián de Castro)

Maribel García (ANETRA) y José LuisPertierra (FENEBUS)

Diego Rodríguez Lubián (Diego Tours) yFélix Rodríguez Lubián (Chapín)

Jorge Palacios (Periodista) Juan Carlos Galdón (Actia) José Costales y Juan Carlos Hinojosa (DIA-VIA)

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Adolfo Díaz-Carrasco (INSIA) Fernando de la Cruz (AUVASA) Javier Calvarro (Scania)

Alberto Egido (Grupo Ruiz) Miguel Ángel Alonso (MAN) Tomás Merino (MAN)

Ana Sánchez Terán y Marta Peraza (FIAA) Roberto Aldea (Filtros Cartés) Luis Peña (Evobus)

José Miguel Pedrero (Cartour) Beatriz Boldova Murillo y Tomás Murillo(A. Murillo)

Alejandro Leiva (Evobus) y Jesús Mirón(Vipcar)

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Juan Miguel Vázquez y Francisco Pérez(Iveco)

José María Acosta (Hispacold) y José MaríaAgustí (Veintrucks)

Estefanía García y Verónica Reitano(Evobus)

Rafael Berjón (Caetano) Manuel Panadero (Globalia) y FranciscoSánchez-Gamborino (Sánchez-GamborinoLaw)

Salvador Trujillo y Chema Cagigal (TataHispano)

Ana López Ballesteros (Ferqui) y PabloJesús Rodríguez (Sunviauto)

Miryam Torrecilla y Jesús López (MAN) Gervasio Pereda (Trasemisa)

Alberto Fermoso (Evobus) Pepe Martínez y Luis Martín Alguacil(Evobus)

Luis Miguel de Blas Pascual y ÁlvaroIbáñez (Michelin)

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David Nieto (Cocentro) José Ramón Menéndez (Scamadrid) Lydia Zarceño y Vanesa Rodríguez (ISIS)con Juan Morcillo (Argabus)

José Luis Conde (Hnos. Montoya) Luis Ángel Ramos y Juan Crespo (RamosBus)

Jordi Monferrer y Montse Cervello (Car-Bus.net)

Carlos Sierra Martín-Serrano (AUCORSA) Joachim Duerr (MAN) Jesús López Bartolomé (ContinentalAutomotive Spain)

Julio Muñoz Reja (Sindicato Libre deTransporte)

Juan I. Urgel y Víctor Manuel López (Alsa) Manuel Vide (Veolia Bilbao)

Esta galería es una selección. Las imágenes de todos los asistentes están disponibles en el enlace:http://www.revistaviajeros/premios.php

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El Grupo Castrosua, referente nacional en la apor-tación de soluciones para la mejora de la movilidadurbana sostenible, se encuentra inmerso en la imple-mentación de un ambicioso Plan Estratégico, con elque afrontará con decisión y optimismo el futuro,consciente de las actuales adversidades de los mer-cados.

Este plan se centra en dos pilares básicos: la interna-cionalización de la compañía y el desarrollo de I+D+i.

Al mismo tiempo, se apoya en la optimización internade los procesos, acompañada de un proceso decididode profesionalización de la gestión.Gracias a su compromiso por el constante desarrollodel I+D+i y a la calidad y el diseño como señas deidentidad corporativa, Castrosua se ha convertido enla primera empresa española en desarrollar y fabricarun autobús híbrido diesel-eléctrico, el Tempus, y enlanzar posteriormente su versión GNC-eléctrica consistema de tracción exclusivamente eléctrico.

CASTROSUA APUESTA

DEL GRUPO PARA EL 2012POR LA INTERNACIONALIZACIÓN

En primera fila, de izquierdaa derecha, Beatriz Castro,

Juan Luis Castro y JoséManuel Cosío, junto con elresto del equipo comercial

del Grupo Castrosua.

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Castrosua forma también parte de diversos proyectos de I+D+i en colaboracióncon otras empresas del sector, universidades y centros tecnológicos, que hacenque el grupo esté siempre a la vanguardia en esta materia.En este sentido, y según palabras de Juan Luis Castro, Vicepresidente y ConsejeroDelegado de la compañía, “en Castrosua destinamos importantes recursos eco-nómicos al I+D+i de productos y procesos, como no podía ser de otra manera, enuna empresa puntera en tecnología y en capacidad de adaptarse a las necesida-des del mercado”.

PPROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN

Una de las ventajas competitivas de la compañía ya comentadas anteriormente,el I+D+i, dará soporte al proceso de internacionalización que permitirá un posi-cionamiento de grupo diferenciado frente a la competencia en los nuevos mer-cados a desarrollar. Como comenta Juan Luis Castro, “el objetivo está centradoen los mercados de Europa y Oriente Medio, siempre orientado a nichos espe-cíficos, en donde los vehículos ecológicos y determinados desarrollos en vehí-culo convencional que vendrán a través de alianzas con marcas líderes, tienenun gran potencial ”.En cuanto al mercado latinoamericano, considerado también estratégico para lacompañía, se afrontará como un proyecto más a largo plazo dentro del procesode expansión internacional, en donde la tecnología será el principal activo delgrupo.Por otro lado, y encuadrado dentro de su plan estratégico, el Grupo Castrosua estállevando a cabo una serie de procesos internos, reforzando y profesionalizandosus equipos. Prueba de ello es el nuevo departamento comercial, con el que elgrupo afronta los nuevos retos en los que se encuentra inmerso, tanto a nivel na-cional como internacional. Desde el punto de vista del mercado nacional, tal y como comenta Juan Luis Castro,“nuestro principal objetivo es crecer con los medios necesarios para ello, ha-ciendo hincapié en ofrecer soluciones de movilidad sostenible, con una estra-tegia de marketing y comunicación renovada para acceder a nuevos clientese incrementar nuestro volumen de ventas”.En cuanto a las cifras, y a pesar del momento delicado que atraviesa el sec-tor, el grupo Castrosua tiene entre sus objetivos del 2012, alcanzar unacuota de mercado cercana al 23%, a sabiendas de que la previsión de caídadel mismo será superior al 20%.En este sentido, comenta Juan Luis Castro, “en Castrosua somos conscientesde la necesidad de aprovechar todas las oportunidades que se nos presen-tan, y es por eso que en el presente año nos enfocaremos en mejorar nuestraposición competitiva en el mercado, desde la base de nuestras señas de identi-dad: máxima calidad de nuestros productos, flexibilidad y compromiso con lasnecesidades del cliente”.“Además, -continúa- confiamos plenamente en la apuesta quehemos hecho por la diversificación de nuestra gama de pro-ducto y prueba de ello es la presentación hace tres meses delStellae, una nueva carrocería para el segmento discrecionalde la cual ya hemos vendido las primeras unidades. Esto esuna muestra más de que Castrosua sigue siendo solventeen el desarrollo y adaptación de nuevas soluciones detransporte y afronta con optimismo una nueva etapa decrecimiento”.


“En Castrosua destinamos importantesrecursos económicos al I+D+i de productos yprocesos, como no podía ser de otra manera,en una empresa puntera en tecnología y encapacidad de adaptarse a las necesidadesdel mercado”

Juan Luis Castro, vicepresidente y consejero delegadodel Grupo Castrosua.

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Especial Transporte Urbano

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DISEÑANDO EL AUTOBÚSDEL FUTURO

Europa trabaja en el proyecto EBSF (EuropeanBus System of the Future), una iniciativa de laComisión coordinada por la Unión Internacional deTransporte Público (UITP) que comenzó en septiem-bre de 2008 y que finalizará en 2012.

La meta marcada por la UITP es muy ambiciosa, do-blar el uso del transporte público en Europa para elaño 2020, conocida también como la estrategia PTX2.Para eso hace falta potenciar muchos puntos deltransporte colectivo.El EBSF pretende estudiar nuevos modelos de redesde autobuses urbanos en las ciudades de la UniónEuropea gracias a vehículos, infraestructuras y la apli-cación al sector de las nuevas tecnologías y poten-ciando los flujos de información. El resultado debe serun transporte colectivo de alta calidad y que mejore lacompetitividad para los operadores.El plan se enmarca dentro del 7º Programa Marco deI+D y cuenta con un presupuesto global de 26 millo-nes de euros.

TODOS POR LA MISMA CAUSA

Por primera vez, los 5 principales fabricantes europeosde autobuses están involucrados en un mismo pro-yecto para diseñar los autobuses urbanos de mañana:Evobus (Mercedes-Benz), Irisbus Iveco, MAN, Scania yVolvo. A ellos se suman otros 42 socios, entre los quefiguran operadores, autoridades del transporte, aso-ciaciones nacionales, la industria del suministro, or-ganismos de investigación y consultorías.

ÁREAS DE TRABAJO

El proyecto, dada su amplitud, se ha dividido en cua-tro subproyectos vinculados a temas específicos. Enla primera fase se miden las necesidades de los usua-rios, los operadores y las autoridades y se estableceuna metodología para valorar el rendimiento del sis-tema de autobús.En la segunda fase, basándose en los datos obteni-dos en la primera, se desarrolla un vehículo queatienda a esas necesidades, que incorpore avancesen ergonomía, accesibilidad, sistemas de informa-

La UITP quieremultipilicar por 2 el uso

del transporte público enEuropa para 2020

26_urbano:Viaj 26/01/12 11:34 Página 26

las claves para encontrar el autobús europeo del fu-turo.Madrid se ha centrado en el estudio de la informaciónen tiempo real, para lo que se ha desarrollado un sis-tema en el Puesto de Gestión del Consorcio Regionalde Transportes de Madrid que ofrece informaciónsobre la líneas de autobús que unen el municipio deMajadahonda con el intercambiador de Moncloa, enla capital. En concreto, informa sobre las líneas inte-rurbanas 651, 651A, 652, 653, 654 y 655, CercaníasRENFE y el estado del tráfico en el carril reservadoBUS-VAO. Todos los datos sobre rutas, horarios, co-nexiones e incidencias están al alcance de los usua-rios a través de las pantallas de LED en diversospuntos de Majadahonda y dispositivos Bluetooth,pantallas a bordo de los autobuses y en el intercam-biador, página web y sms. Con todas estas herra-mientas es posible planificar de la mejor manera elviaje. La prueba comenzó en septiembre y finalizaráen febrero de 2012.Budapest puso en circulación entre marzo y diciem-bre de 2011 un autobús articulado MAN Lion´s City GLde 18,75 metros. En la capital de Hungría se ha pro-bado la menor duración de los desplazamientos, elflujo de pasajeros, la seguridad, el medioambiente yel mantenimiento remoto. El vehículo, con cinco puer-tas ha cuidado al máximo la comodidad y accesibili-dad. Ha aumentado la capacidad estándar en un 10%con su nuevo diseño interior y ha mejorado la calidaddel aire gracias a su motor VEM, más ecológico queel actual Euro 5.Roma probó, entre septiembre de 2010 y agosto de2011, la eficiencia de los servicios, los costes de man-tenimiento y los de explotación, así como el mante-nimiento remoto, con un vehículo Irisbus Ivecobasado en el concepto modular y distribución internaflexible, el concepto de autobús Hynovis. Brunoy textó también el sistema de telediagnóstico yel mantenimiento remoto. Comenzó la experiencia elpasado mes de marzo y terminará en junio de 2012.Ruán ha medido la facilidad de embarque y la aproxi-mación precisa a la acera para mejorar la accesibili-dad. Los vehículos utilizados en las pruebas fuerondos Irisbus Iveco, el modelo Citelis y el Agora articu-lado, ambos con sistema de guiado óptico. Sobre los proyectos de Bremerhaven y Gotemburgohablamos más en detalle a continuación.


ción, modularidad y flexibilidad, ahorro energético yprotección medioambiental.Después, en el punto tercero, se desarrollan las in-fraestructuras (carriles, estaciones, ciclo de los se-máforos, integración del vehículo en el entornourbano…) y sistemas de gestión necesarios paraponer en circulación los vehículos en un entorno quefavorezca la intermodalidad, que mejore la eficienciade la explotación y resulte atractivo para los usuarios. Finalmente, llega la fase de validación, evaluación, di-vulgación y explotación. Aquí es donde se pone enfuncionamiento todo lo desarrollado. Para ello se hacontado con la participación de 7 ciudades para rea-lizar los test: Bremerhaven, Budapest, Gotemburgo,Lyon, Madrid, Roma y Ruán.

LAS CLAVES PARA EL FUTURO DEL AUTOBÚS

En cada una de las ciudades participantes en el pro-yecto EBSF se prueban diferentes facetas del trans-porte público. Los resultados se pondrán en comúnen diferentes foros y de estas 7 experiencias saldrán

Por primera vez, los5 principalesfabricanteseuropeos deautobuses estáninvolucrados en unmismo proyectopara diseñar losautobuses urbanosde mañana


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El 12 de diciembre entró en funcionamiento portres meses en Gotemburgo el autobús prototipo deVolvo para el proyecto del “Autobús Europeo delFuturo”.

Gotemburgo es la segunda ciudad más importante deSuecia, allí se realizará la prueba del prototipo entrenoviembre de 2011 y enero de 2012 en la línea 16 dela red de transporte urbano. El trabajo es el resultadode la cooperación entre Volvo, el operador Veolia, laautoridad de transporte público Västtrafik y laUniversidad de Tecnología Chalmers.Cada ciudad participante en este proyecto realiza testsobre diferentes áreas del transporte urbano queluego se pondrán en común para mejorar el sistemaeuropeo de manera global. En el caso de Volvo y suvehículo de Gotemburgo, se investiga la accesibili-dad, mejor velocidad comercial y la posición centraldel conductor. Otros focos de interés serán tambiénlos gustos y preferencias de los usuarios.

¿CÓMO ES EL VEHÍCULO?

Entre los principales puntos destacables del diseñode este autobús articulado de Volvo se encuentra unexterior con líneas que recuerda más al tranvía que alautobús con grandes puertas correderas de accesopara mejorar la velocidad comercial y un interior muy

diferente en el que impera la separación total conmampara del puesto de conducción con el resto delhabitáculo. El efecto es el mismo que el de la cabinade puesto de mando en un vagón de metro o tren. Elvolante queda totalmente centrado en la mitad delancho del vehículo y más elevado para mejorar la se-guridad ya que el conductor tiene mayor visibilidaddesde esa posición.En la zona de los pasajeros hay gran espacio para lamovilidad y se han dispuesto asientos plegables enlugares estratégicos para poder utilizarse en horaspunta como extra de espacio. Esas plazas plegablespueden ser bloqueadas automáticamente por el con-ductor para que no sean usadas cuando se requiereese espacio libre. A todo ello se suma una amplia superficie acristaladaque permite el paso de la luz y la integración del ve-hículo en el entorno urbano.

ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO HUMANO

La cuestión era desarrollar un vehículo atractivo a lavez que funcional y eficiente desde el punto de vistade los costes de operación.Esta configuración nueva y su diseño no son aleato-rios, sino que se han tenido en cuenta factores tan im-portantes como los hábitos y costumbres de losusuarios al subir y bajar del autobús, como los asien-

Para diseñar vehículosatractivos es precisoconocer también las

pautas delcomportamiento humano

en el transporte públicoy los gustos

VOLVO PRESENTA SU AUTOBÚS DEL PROYECTO EBSF


tos favoritos para sentarse y la repercusión de esta decisión en la puerta por la quepueden subir o bajar.Para ello, la Universidad Chalmers utilizó simuladores de comportamiento humanoque reproducía las conductas de los pasajeros. Estos datos se cruzaron con en-cuestas a usuarios habituales de la línea.En los estudios realizados se ha planteado la posibilidad de incorporar una cuartapuerta en los autobuses urbanos, ya que los pasajeros prefieren acomodarse enla parte trasera y eso supone que cerca de la mitad de los pasajeros va a salir delvehículo por la tercera puerta. De existir otra posterior, se agilizaría la bajada, alrepartir su uso.En febrero, una vez finalizada la prueba, Chalmers entrevistará a un gran númerode usuarios para ver los resultados obtenidos.

AACORTAR EL TIEMPO DE RECORRIDO

Las puertas delanteras son más anchas de lo habitual y los pasajeros acceden di-rectamente al autobús sin obstáculos, por detrás del puesto de conducción quequeda totalmente aislado en la parte frontal. Con esto se mejora el tiempo de subidaal autobús y la movilidad en el interior, especialmente para las sillas de ruedas.La incorporación de asientos plegables y la mayor amplitude en la zona del mue-lle ha conseguido que se amplíe la capacidad del vehículo en un 20%.

ENTRENAMIENTO PARA CONDUCTORES

Un aspecto muy importante de este proyecto es también el seguimiento y moni-torización del estilo de conducción para saber cómo influye éste en la percepciónde la calidad del servicio por parte de los viajeros. Todos los autobuses de la línea 16 estarán equipados con sistemas de ayuda parauna mejor conducción y todos los conductores recibirán formación previa para agi-lizar la entrada y salida de pasajeros en las paradas.

DATOS DE LA MEJORA INICIAL

En comparación con un articulado convencional, el prototipo diseñado por Volvopar el EBSF mejora el tiempo de recorrido de la línea un 25%, pasando de 7,7 mi-nutos a 5,75 minutos, con una velocidad media de 25 Km/h en lugar de 24 Km/h.La capacidad del vehículo se incrementa un 20%, pasando de 116 pasajeros a139. Esto supone que se requiere un 18% menos de autobuses en la línea, 12,1 enlugar de 14,8.Los resultados finales de esta experiencia se harán públicos en la primavera de2012.


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1: Volvo ha diseñado un autobús futurista y atractivo2: El puesto de conducción está segregado del pasaje y separado por mampara.3: Las puertas son amplias y correderas hacia el exterior para optimizar la acce-

sibilidad y los tiempos de bajada y subida aprovechando mejor el espacio.4: Se ha buscado en todo momento la amplitud interior y la entrada de luz natu-

ral, incluso en el muelle que da paso a la zona articulada, que permite el pasoa la luz.

5: Las plazas plegables pueden ser bloqueadas automáticamente por el conduc-tor para que no sean usadas en las horas punta, cuando se requiere ese espa-cio libre.


Ell pasado 16 de noviembre se dieron cita enMannheim, en el Simposio Mercedes-Benz, diversasautoridades de la movilidad alemana. Allí, además dedebatir las necesidades del transporte de las ciuda-des de las próximas décadas, el fabricante contó consu exhibición de Autobuses y Autocares (MOT), queeste año tenía como lema: 125 años de innovación.

En el Simposio sobre Transporte, las autoridades ale-manas afirmaron que es un buen momento para eléxito del transporte público, porque la crisis econó-mica hizo a muchos probar por primera vez el trans-porte colectivo y abandonar el coche, comprobandosu gran confort y rapidez. Ahora es necesario invertiren movilidad “complementaria”, en la que tienen ca-bida, autobuses, autocares, trenes, avión, bicicleta,peatones y también el coche compartido. Todo ellocon títulos unificados que permitan acceder a cual-quier modo en función de las necesidades.La Ciudad Verde Europea 2011, Hamburgo, cuenta conuna cuota del 20% de uso de su transporte publico.Para 2030 el objetivo es que no haya vehículos queusen diesel en su entorno urbano. La apuesta por eleléctrico es evidente, siempre y cuando, la manera degenerar esa energía también sea “limpia”.Habrá que poner también especial atención al trans-porte de cercanías en autocar, allá donde no compitacon el tren, para liberar del tráfico a zonas del paísdonde no existe una red adecuada que evite el usodel coche privado.

MERCEDES-BENZ DISEÑA LA MOVILIDADDEL FUTURO

La directora de Marketing, Ventas y Posventa deDaimler Buses, Angela Titzrath-Grimm, habló sobre laimportancia vital que tiene el transporte público parala movilidad de un mundo en el que ya habitan másde 7.000 millones de personas y cuya población crecea un ritmo de 80 millones de personas al año.También lo hacen áreas urbanas, convirtiéndose enmegaciudades.Si antes se diseñaba la movilidad pensando en lasciudades de los años 50 y 60, afirma el director deDesarrollo de Producto de Daimler Buses, RichardAverbeck, con un modelo urbanístico pensado para laevolución del coche privado, el futuro de las urbespasa por romper con ese tipo de planificación y co-menzar a pensar en la calidad de vida real de los ciu-dadanos, para lo que es necesario contar con unpotente sistema de transporte público.Averbeck manifestó que si bien, hay una parte delos costes de los operadores en los que los fabri-cantes de vehículos poco pueden hacer, como elprecio del gasoil o de personal, sí pueden mejorarsus mecánicas, los intervalos de mantenimiento ylos diseños de sus vehículos para ser más eficien-tes, más rentables y más atractivos a los ciudada-nos.Precisamente para reducir consumos, destacó la efi-cacia de la nueva herramienta telemática FleetBoardde Mercedes-Benz, que permite analizar el tipo de

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MERCEDES-BENZHABLA DEL FUTURODEL TRANSPORTE URBANO

Mercedes-Benz mostró125 años de innovación

en su exhibición deAutobuses y Autocares

MOT 2011, quesimultaneó con su

Simposio sobreTransporte Urbano


censo. En la parte trasera, un sistema de ocupaciónde asientos avisa con unos dispositivos instalados enel techo, qué asientos están libres (luz verde) y cua-les no (luz roja). Con estos sistemas, se agiliza el flujode pasajeros y el tiempo de búsqueda de asiento.Para que la prueba fuera un éxito se contó tambiéncon la remodelación de algunas infraestructuras en lacalle, como 10 paradas dotadas con los más avanza-dos sistemas de información en tiempo real para elpasajero. El diseño de los terminales de informaciónse ha mejorado para que sea más accesible, mejo-rando tanto la información visual como oral.


conducción y sus consumos o planificar de maneraoptimizada los ciclos de mantenimiento. La eficiencia de los vehículos es imprescindible, ade-más de por la contribución a la mejora del medio am-biente, por el exceso de precio que suponen losnuevos sistemas que incorporan los motores ecoló-gicos. El mayor coste inicial de los autobuses se verápidamente compensado si el vehículo es eficiente.

MERCEDES-BENZ Y EL ESBF

El fabricante Mercedes-Benz participa en el proyectoESBF con su autobús Citaro G. El objetivo de la marcadentro de este proyecto es lograr un desplazamientosin interrupciones, ofrecer un nivel elevado de servi-cios públicos electrónicos que aporten agilidad altransporte mejorando la información y la imagen pú-blica. El vehículo ha circulado entre abril y diciembre de2011 en la ciudad alemana de Bremerhaven (114.840habitantes), en la flota de Bremerhaven Bus (flota de69 vehículos y 16 líneas), que cuenta con 13,59 millo-nes de usuarios al año.Su autobús es un prototipo de urbano innovador queincorpora nuevas tecnologías de comunicación e in-formación para los pasajeros con elementos visualesinteriores y exteriores. Los marcos de las puertas seiluminan en verde o rojo al acercarse a las paradaspara indicar a los usuarios el lugar de ascenso y des-

Ante la subida delos costes depersonal y delgasoil para losoperadores,Mercedes-Benzapuesta por diseñarvehículos máseficientes, conmejormantenimiento ymás atractivos paralos usuarios

MOT 2011

En la Jornada de Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz en Mannheim se unen tradición y moder-nidad, pero sobretodo, uno de los principales impulsos de la compañía: la innovación constante. En el MOT 2011 pudimos ver en una superficie de 3.500 metros cuadrados la amplia gama de la marcapara todos los segmentos. También contó con la presencia de OmniPlus, la firma de postventa paraAutobuses y Autocares de EvoBus, y la presencia de algunos de sus principales partners en la indus-tria auxiliar, como ZF o Voith.


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Alexander Dennis (ADL) es un reputado fabri-cante de autobuses híbridos. Cuenta con más de 450unidades con tecnología diesel-eléctrica ADL-BAESystems circulando en Europa.

El Cabildo de Gran Canaria, a través de la AutoridadÚnica del Transporte de Gran Canaria (AUTGC) ha ad-quirido estas unidades para los operadores GuaguasMunicipales y Global Salcai Utinsa. El híbrido deGuaguas Municipales circulará en la línea urbana nú-mero 17 de Las Palmas y el de Global recorrerá la rutainterurbana 73 en el sur de la isla.El Presidente del Cabildo de Gran Canaria, José MiguelBravo De Laguna, manifestó la voluntad del gobiernoinsular de “fomentar un transporte sostenible y ac-cesible, que a pesar de necesitar una inversión inicialmás alta, debido al coste de los vehículos, es rápida-mente amortizada si se tiene en cuenta la reducciónde consumos, mantenimiento y el beneficio para laatmósfera”.Por su parte, la Consejera de Transportes del Cabildode Gran Canaria, María del Carmen Rosario Godoy,afirmó que “aunque suponga un mayor esfuerzo eco-nómico, en las próximas renovaciones de flota el go-bierno de Gran Canaria volverá a adquirir este tipo devehículos por la mejora que supone para el ahorro decombustible y la eliminación de emisiones contami-nantes y ruido”.

HIBRIMAC

La compra se enmarca centro del plan HIBRIMAC, unprograma de cooperación transnacional entre el ar-chipiélago de Canarias y los portugueses Madeira yAzores. Estas adquisiciones forman parte de su pro-yecto “Renovación de Flota-Lucha Contra el CambioClimático”, iniciado por la Sociedad de PromociónEconómica de Gran Canaria y asumido por la AUTGC.El objetivo de esta iniciativa es incorporar mejoras enel sistema de transporte de Gran Canaria que permi-tan reducir la emisión de gases efecto invernadero ylos costes energéticos. De ahí su apuesta por la tec-nología híbrida.

LOS DOS HÍBRIDOS DE GRAN CANARIA

Ambos vehículos tienen carrocería modelo TATA HIS-PANO habit de 12 metros montada sobre chasis Enviro350H. Cuentan con capacidad para 35 personas sen-tadas, 1 silla de ruedas y 63 personas de pie más con-ductor. La diferencia entre ambos vehículos es que elde Guaguas Municipales tiene tres puertas en lugarde dos.Se ha prestado especial atención a su adaptaciónpara personas de movilidad reducida, tanto por susrampas (SAM 1001) y espacio interior para silla deruedas como por sus pulsadores de parada en len-guaje Braille para invidentes. También se han incor-porado rótulos de parada solicitada.

GRAN CANARIA INCORPORA LOS DOSPRIMEROS HÍBRIDOS TATA HISPANO-ALEXANDER DENNIS DE ESPAÑA

El autobús híbrido TATAHISPANO-Alexander

Dennis puede ahorrarhasta un 38% de

combustible

La unidad híbrida de Global cir-culará en una línea interurbanadel sur de Gran Canaria.



Entre su equipamiento disponen de aire acondicionado Carrier AC 650, mamparasde protección tras las puertas delantera y central, 8 altavoces en la zona de pasajey otros 2 en la del conductor, además de soporte de expendedora y soporte aba-tible en puente multiplex para colocar el armario del SAE, preinstalaciones paramontar canceladora, expendedora, SAE y emisora.

EL SISTEMA ADL-BAE SYSTEMS

El sistema de hibridación de BAE que utiliza Alexander Dennis es en serie. No tieneenlace mecánico entre el motor de combustión diesel y los ejes, sino que éste ge-nera electricidad y está conectado directamente con el motor eléctrico. Tambiéncarga la unidad de almacenamiento de energía, para poder utilizarla en situacio-nes de gran demanda de electricidad, como arranque rápido o en subidas pro-nunciadas.Al contar con sistema de frenado regenerativo, el vehículo es capaz de aprovecharhasta el 75% de la energía que se genera durante la frenada y almacenarla endicha unidad para accionar el motor eléctrico del autobús.El motor de combustión es un Cummins de cuatro cilindros ISB 4.5 EV con una po-tencia de 185 cv y par motor de 700 Nm. El motor eléctrico es BAE, con una potencia de 175 kW, las baterías son de Ion-Litio (640V, 200 kW) y los ejes de ZF, modelo RL75A.

¿CUÁL ES SU AHORRO?

Si comparamos estos híbridos con un vehículo Euro III, estaríamos hablando de un58% de reducción del Óxido de Nitrógeno (NOX). Si hablamos de Euro IV, la tec-nología ADL-BAE disminuye en un 42% las partículas (PM), un 39% el Dióxido deCarbono (CO2) y entre un 26% y un 38% el consumo de combustible.

GRAN ACEPTACIÓN EN NUESTRO MERCADO

Estas dos unidades son las primeras entregadas en España de la versión de auto-bús híbrido diesel-eléctrico de TATA HISPANO sobre bastidor Alexander Dennis,sin embargo, no es el único pedido de este modelo. TMB ha adjudicado a ambasempresas 12 unidades que deberán llegar a Barcelona durante el año 2012.

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1: La unidad híbrida de GuaguasMunicipales circulará en la ciudad de LasPalmas.

2: En ambas unidades se ha cuidado muchola accesibilidad para todos los viajeros.

3: El sistema de hibridación en serie de ADL-BAE, el motor de combustión no está co-nectado a los ejes sino que funcionacomo generador para el motor eléctrico.

4: Las máximas autoridades del transportepúblico de Gran Canaria apostarán por laintroducción de híbridos en las flotas.

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La Consejera de Transporte del Cabildo de Gran Canaria,Dª María del Carmen Rosario Godoy, afirmó que “en las

próximas renovaciones de flota, el gobierno de Gran Canariavolverá a adquirir este tipo de vehículos por la mejora

que suponen para el ahorro de combustible y laeliminación de emisiones contaminantes y ruidos”


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Una necesidad inherente a cualquier sistema detransporte público es la de informar a sus potencialesusuarios acerca de las rutas y horarios ofrecidos porla compañía prestadora del servicio.

Ferrocarriles y tranvías primero, autobuses después,incorporaron desde el comienzo carteles frontales ylaterales que permitían a los usuarios conocer el des-tino del vehículo antes de subir a bordo.A medida que las redes de transporte público fueroncreciendo los carteles con horarios y mapas de lasrutas fueron llenando los espacios en estaciones,apeaderos y paradas, ocupando cada vez espaciosmás grandes y de mayor visibilidad.Sin embargo, ha sido la llegada de las Tecnologías dela Información la que ha supuesto una auténtica re-volución en este ámbito, que no parece tener finalpróximo. En un primer momento los paneles y panta-llas informativas electrónicas empezaron a instalarse

en las estaciones y aeropuertos, posteriormente enlas paradas de metro y autobús. En todos los casospermitían proporcionar información al usuario sobreel tiempo programado para la llegada (o salida) delsiguiente vehículo de cada ruta.Pronto los sistemas de información también saltarona bordo del vehículo, para permitir a los viajeros yaen ruta conocer detalles adicionales sobre su viaje(destino final, próxima parada, correspondencias conotras líneas, etc.). La información dejó de prestarseúnicamente de forma visual y se pasó también a in-formar mediante sistemas automáticos de megafoníaa bordo y en estaciones.Con la expansión de los sistemas de localización glo-bal basados en satélite (GPS, EGNOS, …) las compa-ñías comenzaron a conocer la ubicación de todos susvehículos en tiempo real y ello permitió empezar aproporcionar a los usuarios información fiable sobretiempos de espera y de viaje, y no únicamente basadaen los horarios teóricos programados.Una vez cubierta la información al viajero que esperaen las paradas y estaciones y la información al viajeroa bordo; la llegada de Internet y el teléfono móvil per-mitieron también llevar la información hasta la per-sona que aún no ha comenzado su viaje pero queespera hacerlo próximamente. Muchas compañías in-corporaron portales Web y servicios de consulta víaSMS para prestar un servicio más próximo a sus clien-tes. Con ambos sistemas el viajero puede conocer conantelación el tiempo que falta para que pase el pró-ximo vehículo por cualquiera de las paradas.Pero la evolución no se detiene y dos nuevos fenó-menos tecnológicos han irrumpido con fuerza ennuestras vidas en los últimos tiempos:Los smartphones han traído hasta nuestros bolsillosla capacidad de proceso y potencia gráfica de un or-denador, junto con las funciones de geolocalizacióny el ancho de banda necesario para que nuevas apli-caciones permitan al usuario observar en tiempo realla posición de los vehículos próximos, conocer lostiempos estimados de paso en cualquier punto de lared y hasta planificar su viaje antes de comenzarlo,haciendo uso de uno o varios medios de transporte, ygracias a la información real disponible sobre el es-tado de la red de transporte.Las redes sociales por su lado se han establecidocomo gran medio de difusión de información, sobretodo entre el sector más joven de la población. Consu salto a los smartphones han permitido hacer rea-lidad el concepto de conexión permanente y en movi-lidad para todos los usuarios. Algunas empresas detransporte ya informan a sus viajeros sobre el estadodel servicio y posibles incidencias en el mismo ha-ciendo uso de las redes sociales como medio eficazde difusión de información.¿Es posible aún encontrar nuevas vías de informaciónal viajero? Con toda seguridad este tipo de sistemasseguirán evolucionando en los próximos años, ha-ciendo uso de todos los canales disponibles. Teniendo en cuenta la dificultad existente en nuestrascongestionadas ciudades para aumentar la “veloci-

EVOLUCIÓNDE LOS SISTEMASDE INFORMACIÓNAL VIAJERO

WiFi a bordo de los autobuses dela EMT de Madrid.


demos mucho tiempo en ver como esos posters sonsustituidos por carteles dinámicos que muestren alviajero la posición en tiempo real de los vehículos. Latecnología para ello ya está disponible.

dad comercial” de los vehículos de transporte públicoy la alta inversión requerida (en nuevos vehículos)para mejorar la frecuencia del servicio de transporte,los Sistemas de Información al Viajero aparecen comouna alternativa eficaz y de bajo coste para mejorar la“velocidad real del viajero”. Estos sistemas facilitan latoma de decisiones y la planificación del viaje en basea la mejor y más actualizada información disponible.Mientras esta evolución de los Sistemas deInformación al Viajero tiene lugar, en las estacionesde metro y ferrocarril aún observamos los posters depapel con los mapas de rutas. Es posible que no tar-

Antonio Hernández BajoDirector General AdjuntoTransporte y Movilidad

GMV

Sistema de información en pruebas del proyecto EBSF en Majadahonda.


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36_entrevista:Viaj 26/01/12 16:42 Página 36

CARLOS SIERRA MARTÍN-SERRANO

“Se va a producir una migración avehículos eléctricos, la duda es cuántotiempo tardará en ser una realidad”

GERENTE DE AUCORSA


Córdoba es una de las primeras ciudades deEspaña que ha probado un vehículo eléctrico paraprestar servicio urbano.

¿Cuáles son sus principales objetivos como Gerentede AUCORSA para los próximos años?

De una manera muy simplificada, nos planteamos ob-jetivos a corto y medio plazo. En el primer grupo, irresolviendo los mismos problemas que muchas em-presas de nuestro entorno, esto es, hacer frente a laliquidez y restricciones de crédito actuales. Y almismo tiempo, conseguir aumentar nuestra eficien-cia. En el medio plazo, resolver la distancia cada vezmayor entre lo que ofertamos y las necesidades rea-les de nuestro cliente. Esta brecha ha tenido como re-sultado una lenta perdida de viajeros en los últimosaños.

Dentro de su flota, ¿Qué porcentaje de energías al-ternativas usan y cuáles son los niveles de emisión?

AUCORSA, a diferencia de otras explotaciones, nopresenta un conjunto variado de tecnologías. Nuestraflota, con la excepción de la reciente incorporación de3 vehículos híbridos diesel, es propulsada por gasó-leo. Sin embargo, y como consecuencia tanto de ladefinición técnica como de nuestros procedimientosde operación, tenemos un consumo y emisiones muycontenidas, con valores por debajo de la media.

¿Van a apostar en próximas adquisiciones por los ve-hículos eléctricos, híbridos?

Nuestra opinión es que próximamente, para el sectorurbano, se va a producir una migración a vehículoseléctricos. La duda es cuánto tiempo tardará en seruna realidad, más en el entorno actual de crisis y decontención en la inversión. Mientras tanto, creemosque la tecnología que hará de puente es la de vehí-culos híbridos, y por la misma apostaremos en nues-tros siguientes concursos de vehículos estándar.Recordemos además que hemos sido de los primerosen realizar compras de este tipo de vehículos.

Tras su experiencia en la demostración del ZEUS,¿qué destacaría del vehículo?

Tras los recorridos de prueba realizados, destacamosque es un modelo muy completo. La sensación de cali-dad en general es buena, los acabados son los propiosde un vehículo urbano pero todavía ligeramente mejo-rables con respecto al grado de acabo de la industria ca-rrocera nacional. Nuestros conductores han señalado lafacilidad de uso, y eso que el recorrido de pruebas erahonestamente complicado, y su silencio. En el apartadonegativo, es posible que nuestras condiciones climáti-cas no sean beneficiosas sobre la autonomía.

¿Qué nivel de accesibilidad para PMR tiene su flota?

A día de hoy contamos con un 77% de vehículos depiso bajo y doble plataforma central, con rampa paraPMR asociada y asientos diferenciados. Además la to-talidad de la flota está dotada de sistemas de avisoacústicos de parada.

Desde el punto de vista tecnológico, ¿con qué herra-mientas de gestión cuentan?

Tanto para la gestión del Taller como para la delAlmacén, contamos con un programa integral de man-tenimiento (G.I.M.) desarrollado conjuntamente conel proveedor a lo largo de los últimos años que nospermite trabajar en tiempo real y diseñar operacionesa la carta para cada vehículo, tanto de mantenimientopreventivo como correctivo según las indicacionesque se reciben por parte de cada fabricante. En el lagode operación, contamos con la tecnología de Goal(GoalBus Y GoalDriver) para la realización y planifica-ción de cuadros y servicios. Para la ejecución del díaa día, nuestra empresa cuenta con un sistema deayuda a la explotación desarrollado por Etralux.

¿Cómo es su sistema de información al pasajero?

De nuevo, disponemos de varios canales. Dentro delos autobuses se encuentra el sistema de informaciónacústica de parada, y en los recorridos disponemosde 54 puntos de información de paso por parada

“Se ha desarrolladouna nueva red, queajusta la oferta y lademanda, reducelos tiempos ymejora lasfrecuencias. Estared esperamos queentre enfuncionamiento enun plazo corto detiempo y tenemosmuchas esperanzaspuestas en ella”


SOBRE AUCORSA

(TIP), que comunican en tiempo real la llegada de lossiguientes coches de las líneas de la parada. De ma-nera complementaria, nos hemos fijado como uno delos objetivos de la empresa modernizar nuestra pre-sencia multimedia, con un proyecto de integración enGoogle Transit, una modernización de la página weby presencia en las redes sociales.

¿¿Qué lugar ocupa en la AUCORSA la formación delpersonal?

Como en todas las empresas de transporte, un lugarimportante debido a la necesidad de la formación con-tinua que la ley señala. En estos momentos además,estamos intentando dar un impulso tanto a la forma-ción para mandos intermedios como a los cursos deconducción ecológica y eficiente para toda la plantilla.

¿Cómo ha evolucionado la demanda de sus serviciosen los últimos años?

Lamentablemente ha ido a la baja, cerrando este año2011 con una pérdida del entorno de 2%. Las causasson bastante comunes, como el paro, la menor movi-lidad resultante o el aumento de transporte privado alfinalizar distintas infraestructuras en la ciudad. Seune, como un problema más particular, el desgastede nuestra actual red de líneas, sin cambios de enti-dad desde hace 10 años. Para resolver este problemase ha desarrollado una nueva red, que ajusta la ofertay la demanda, reduce los tiempos y mejora las fre-cuencias. Esta red esperamos que entre en funciona-miento en un plazo corto de tiempo y tenemosmuchas esperanzas puestas en ella.

SOBRE CARLOS SIERRAMARTÍN-SERRANO

entrevis

ta


Fue fundada en 1953. Cuenta con una flotade 131 vehículos con una edad media de 10,6años. El personal total está compuesto por458 trabajadores de los que 353 son con-ductores. Tiene una red de 18 líneas regula-res y 5 de periferia con 411 paradas. Sunúmero de viajeros en 2011 fue de alrededorde 19.065.000.

Nació en 1978. Es IngenieroIndustrial por UCLM (2002), estudióIntensificación: OrganizaciónIndustrial (2003). Es Master inBusiness Adminastrion andEngineering, UCLM (2004) y Másteren gestión de Infraestructuras yServicios Públicos, UPM (2008).En cuanto a su experiencia laboral,ha formado parte de SICE, SICE UK yla EMT de Madrid hasta su incorpo-ración en AUCORSA en Julio de 2011.

“Nuestrosconductores han

señalado la facilidadde uso del ZEUS, y

eso que el recorridode pruebas erahonestamente

complicado, y susilencio”


reportajeDOS SPICA IMPULSADOSPOR AUTOGAS EN BERGARA

portante mejora que supone la impulsión a gas, lasunidades van preparadas para el acceso de minusvá-lidos, transporte escolar, rótulos luminosos para in-formación de los viajeros y butacas con cinturones deseguridad. Para prestar correctamente el servicio,CuadraBus incorpora a su empresa tres conductoresmás y un administrativo y habilita una sede específicaen Amillaga, desde donde desarrollará la base opera-tiva para Guipúzcoa, junto con la instalación un surti-dor de GLP que abastecerá a los vehículos, realizandoen total una inversión de medio millón de euros.

Las dos unidadesson del modeloSPICA Urban de Car-Bus.net y han sidocarrozadas sobreuna Mercedes-BenzSprinter 524 de 240CV con motor Euro 5

Ell servicio de Herribusa (el bus urbano deBergara) que explota Cuadrabús, será el primero conautobuses propulsados por GLP en Euskadi.

La innovación y ventajas de este servicio respetuosocon el medio ambiente son principalmente el ahorro decarburante del 50% frente a la gasolina y la bajada con-siderable de las emisiones de CO2. El nuevo servicio co-menzó el 2 de enero en este municipio de Guipúzcoa.Contará con 2 vehículos de GLP y supondrá la expan-sión de la empresa CuadraBus al mercado guipuzcoano.Las dos unidades son del modelo SPICA Urban de Car-Bus.net y han sido carrozadas sobre una Mercedes-Benz Sprinter 524 de 240 CV con motor Euro 5.Disponen de cambio automático y de combustión deAutogas, que produce mínimas emisiones contami-nantes. En caso de que el GLP se agote durante lamarcha pueden cumplir el servicio con gasolina.Las unidades son de una capacidad de 22 plazas másconductor con suspensión neumática y Low-flor condoble puerta de en su zona trasera. Además de la im-

39_caravaning:T3 26/01/12 11:23 Página 39

Quué balance hace del ejercicio 2011 en el seg-mento de microbuses?

Estamos muy satisfechos con los resultados obteni-dos en el segmento de viajeros. La cifra de ventas hacrecido durante 2011 y nuestra cuota de mercado seha mantenido en torno al 20%. Seguimos siendo latercera fuerza dentro del segmento.El mercado de autobuses entre 17 y 21 plazas es muyestable, hablamos de entre 800 y 900 unidades ma-triculadas al año. Nosotros, en total, entregaremosunos 80 Boxer, de los cuales el 10% son carrozadospor Indcar. Esas unidades van destinadas a un tipode servicio más especializado, que requiere unos es-tándares más altos y por ese motivo, sólo trabajamosbajo pedido. La mayoría de las ventas son de nuestroproducto completo.Afortunadamente, en el transporte de viajeros sepuede hacer mucho todavía. Las energías alternati-vas van a suponer un gran empuje para el sector.

¿Cuál es la apuesta de Peugeot en el ámbito de losvehículos ecológicos? ¿Cree que deben ser subven-cionados?

En este sentido fuimos pioneros. Fuimos la primeramarca en poner en circulación microbuses Full Electricpara un servicio interurbano en España. En colabora-ción con la Diputación foral de Vizcaya, Iberdrola y AICpara el desarrollo y el impulso de los vehículos eléc-

entrevis

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tricos en Vizcaya, el pasado mes de marzo comenzabala prueba de nuestro microbús en la flota de CAVSA(Compañía de Autobuses Vascongados).El vehículo es un Peugeot Boxer Strada de nueve pla-zas carrozado por Indcar, que ha sido adaptado parapermitir el acceso a personas con movilidad redu-cida o con silla de ruedas. Alcanza una velocidad má-xima de 100 kilómetros por hora, sube pendientesdel 15% y su autonomía le permite circular 130 kiló-metros sin necesidad de recargar. Para esta línea,Iberdrola ha instalado dos puntos de recarga, en laparada del centro del municipio de Mungia y en lascocheras de Derio.Creo que subvencionar la compra de este tipo de ve-hículos no es el camino. Quizás, en lugar de subven-cionar la compra, se debería poner en marcha unanormativa que hiciese obligatorio su uso para nocontaminar.

¿Cuál es el perfil del cliente de microbuses Peugeot?

Cada vez es más frecuente que entre nuestros clien-tes veamos grandes empresas, con flotas muy varia-das y adaptadas a las necesidades de cada servicio. El cambio en el tipo de turismo en España, con gru-pos más reducidos, requiere vehículos adecuados aesa circunstancia, pero ya no solo se tienen encuenta los microbuses para realizar rutas turísticaso traslados aeropuerto-hotel-aeropuerto. La flexibi-

RESPONSABLE DE VENTAS DE VEHÍCULOS

COMERCIALES DE PEUGEOT

PATRICK GRUBE

“EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS SE PUEDE HACER MUCHO”

En 2011 Peugeot haentregado unos 80microbuses Boxer,

de los cuales el 10%son carrozados por

Indcar

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bargo, en el sector de microbuses apenas recurrimosa la financiación, son operaciones más ágiles porquehay más liquidez.

¿¿Cree que la implantación de algún tipo de algúnplan de ayudas reactivaría las ventas notablemente?

Como fabricante estaría encantado, pero si nos pa-ramos a pensar veremos que todas las ayudas salendel mismo sitio, de los impuestos y para generarlosdebemos aumentar los ingresos. Quizás sería másimportante que destinásemos el dinero de las posi-bles ayudas a crear mayor competitividad, que traeráaparejada una demanda real.A día de hoy casi todos los fabricantes quieren ayu-das para la compra de vehículos, pero hay que ver sia medio o largo plazo esto es lo que más nos inte-resa.

¿Qué novedades habrá en la gama de microbuses enel año de FIAA?

Estar en FIAA es muy bueno para la imagen, pero tam-bién hay que tener en cuenta la rentabilidad de esaimagen. Quizá es momento de que IFEMA se replan-tee si va a apoyar a los fabricantes para que puedanestar. El público va porque hay una oferta de vehícu-los, si no la hay, tampoco irá el público. En 2012 esmomento para que todos arrimemos el hombro.

lidad que ofrece este vehículo supone una gran ren-tabilidad para los operadores.

¿Considera que la llegada de un nuevo gobiernopuede reactivar las ventas?

No creo que vaya a tener una incidencia demasiadonotable sobre las ventas. El país necesita unas refor-mas profundas y su posible ejecución llevará muchotiempo. Debería existir una mayor correspondenciaentre los costes y los sueldos de la personas para re-activar el consumo y hay que fomentar la competiti-vidad en todos los campos. Es un problema deestructuras, que va a más allá del partido político queesté en el poder.

¿Qué espera Peugeot del ejercicio 2012?

No hay ningún país en Europa que haya experimen-tado caídas tan importantes de las ventas. Estoquiere decir que o bien hemos estado sobredimen-sionados o que la incertidumbre de los últimos añosha lastrado demasiado el mercado. Si no hay inversión pública no hay nuevos concursospara renovar flotas, o se retrasan. Hay un problemade crédito que no va a dejarnos remontar durante elprimer semestre del año. Si todo va bien, es posibleque en el segundo semestre de 2012 las ventas co-miencen a repuntar.

¿Qué apoyo está prestando la financiera de Peugeota los clientes en estos momentos difíciles?

En vehículos comerciales estamos financiando ope-raciones en la misma medida que en el ámbito de losturismos, en torno al 30%-40%. El resto de las ope-raciones se financian a través de los bancos. Sin em-


En 2011 Peugeot haentregado unos 80microbuses Boxer,de los cuales el 10%son carrozados porIndcar

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El 22 de diciembre tuvo lugar el acto formal de traspasode cartera del Departamento a Ana María Pastor por parte

de su antecesor en el cargo, José Blanco. Nació en Zamora en1957, está Licenciada en Medicina y Cirugía por la Universidadde Salamanca. (Médico Especialista en Medicina Familiar yComunitaria). Además es funcionaria de Carrera del CuerpoSuperior de Salud Pública y Administración Sanitaria, MBA enDirección de Empresas, Profesora de la Facultad de CienciasPolíticas de la Universidad Carlos III de Madrid y Master enSalud Pública y Administración Sanitaria. Después de ocupar di-versos cargos de responsabilidad, fundamentalmente en la pro-vincia de Pontevedra, en 1999 dio el salto a la política nacionalconvirtiéndose en Subsecretaria del Ministerio de Educación yCultura. Posteriormente ocupó el mismo cargo en el Ministeriode la Presidencia y en el de Interior hasta que en julio de 2002fue designada Ministra de Sanidad y Consumo.

ANA MARÍA PASTOR, NUEVAMINISTRA DE FOMENTO


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JOAQUÍN DEL MORAL SALCEDO, NUEVO DIRECTOR GENERALDE TRANSPORTE TERRESTRE

El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, elnombramiento del sucesor en el cargo de Manel Villalante i Llauradó.Joaquín del Moral Salcedo es ingeniero naval y pertenece al Cuerpo de Ingenieros Navalesdel Estado. Ha desempeñado distintas responsabilidades en el Ministerio de Fomento en elámbito de la Dirección General de la Marina Mercante y de la Dirección General deTransporte Terrestre, llevando la representación de la Subdirección General de inspecciónante organismos internacionales relacionados con la materia y, en especial, con la ComisiónEuropea. Desde junio de 2009 fue Jefe de Gabinete de la Secretaría General de Transportedel Ministerio de Fomento, siendo además miembro del Consejo de Administración de laSociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR).

EL NUEVO ORGANIGRAMA DE FOMENTO

Respecto a la estructura del Ministerio de Fomento, según aparece en el Boletín Oficial delEstado del 21 de diciembre, se suprimirá la Secretaria de Estado de Transportes que pusoen marcha Magdalena Álvarez en 2008. Sólo permanecerá la Secretaría de Estado dePlanificación e Infraestructuras, de la que dependen la Secretaría General deInfraestructuras, la Secretaría General de Transporte y la Dirección General de Arquitectura,Vivienda y Suelo. El nuevo Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras es RafaelCatalá Polo. Nacido en Madrid, pertenece al Cuerpo Superior de Administradores Civiles delEstado desde 1985. Ha ocupado diversos cargos en AENA y puestos de responsabilidad enlos Ministerios de Administraciones Públicas y Hacienda, con Mariano Rajoy y CristóbalMontoro al frente de estas carteras. También ha sido secretario de Estado de Justicia.

En la reunión de la Asamblea General de EMTA (Asociación deAutoridades Europeas de Transporte Metropolitano – EuropeanMetropolitan Transport Authorities) en la ciudad de Birmingham(Reino Unido), se eligieron los cargos directivos de esta Asociación.Como presidente fue elegida la autoridad de transportes de Berlín –Brademburgo (VBB) y para las dos vicepresidencias fueron elegidas

las autoridades de transporte de París (STIF) y Madrid (ConsorcioRegional de Transportes de Madrid), también fueron elegidos otros 5miembros para el Consejo de Dirección. Con esta nueva reelección elConsorcio Regional de Transportes de Madrid consolida una de lasdos vicepresidencias que viene ejerciendo desde hace más de 6 años,al mismo tiempo que ocupa el puesto de Tesorero de la asociación.

EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID REELEGIDO VICEPRESIDENTE DE EMTA

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Dos revistas técnicas, SEGURITECNIA y POTENCIA, han dado pre-mios al Plan de Intercambiadores de Madrid, reconociendo el es-fuerzo del CRTM y la Comunidad de Madrid por mejorar la calidaddel transporte público mediante estas infraestructuras.Precisamente, la Comunidad de Madrid y el Consorcio Regional deTransportes, han puesto en marcha recientemente en elIntercambiador de Moncloa un innovador sistema de seguridadque permite identificar de manera automática posibles situacio-nes de riesgo para los usuarios, y localizar y avisar en tiempo realal personal de seguridad más próximo para intervenir.

PREMIADOS LOS INTERCAMBIADORESDE MADRID

La elección tuvo lugar en la última reunión del Consejo Nacional de TransportesTerrestres, órgano superior de asesoramiento y consulta de la Administración del Estadoen asuntos que afecten al funcionamiento del sistema de transportes. Rafael BarbadilloLópez, de 43 años, licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU SanPablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte, en la ac-tualidad es presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros,ASINTRA. Es también presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, delConsejo del Transporte y la Logística de CEOE y de la Comisión de Transportes y Movilidadde CEIM, vicepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejerodel Comité Económico y Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM,así como director de la revista ASINTRA.

RAFAEL BARBADILLO, PRESIDENTE DEL CNTT

MARIO ARMERO, NUEVO VICEPRESIDENTEEJECUTIVO DE ANFAC

Armero es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, iniciando sucarrera profesional en AT&T España. Posteriormente asumió la secretaría general deGeneral Electric Plastics. En dicha compañía desempeñó diversos cargos hasta ser nom-brado Presidente de General Electric en España y Portugal, como máximo responsable detodas las divisiones del Grupo en la Península Ibérica. Con posterioridad ha sido presi-dente de American Business Council, Consejo Empresarial estadounidense en España,en el que desarrolló una importante labor para promocionar las relaciones entre susmiembros y las personalidades políticas y empresariales españolas más relevantes. MarioArmero fue consejero delegado de Corporación Llorente, grupo español dedicado a las in-fraestructuras y presidente de Ezentis.

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NUEVA FLOTA DE AUTOBUSES HÍBRIDOSEN SITGES

El Ayuntamiento de Sitges presentó los tres nuevos vehículos híbridos die-sel-eléctricos que cubrirán las tres líneas urbanas de la población. Los auto-buses sustituyen a los actuales. Son más eficientes, ahorran un 30% deenergía, y reducen significativamente las emisiones. Son del modelo Tempus,de Castrosua, (Autobús del año 2009). También fue premiado con el presti-gioso galardón internacional Red Dot Design Award 2009. Los autobuses serángestionados por Transports Ciutat Comtal (TCC), la actual concesionaria deltransporte urbano de Sitges. TCC es una empresa participada por Moventis, ladivisión de transporte colectivo de Moventia, grupo empresarial dedicado a lamovilidad que transporta a más de 90 millones de pasajeros al año.

noticias


LA TARJETA MÓBILIS SE USA YA EN METRO Y AUTOBÚS

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha puesto en marcha el serviciomultitítulo de la tarjeta Móbilis en Metrovalencia. Móbilis permite cargar en unúnico soporte dos títulos de transporte distintos. Según la Generalitat, la tar-jeta multitítulo permite combinar el Bonometro de Metrovalencia con elBonobús Plus de la EMT o con el Bonorbital de la Agencia Valenciana de laMovilidad (aVM), además de la combinación Bonobús Plus con Bonorbital. Sepuede activar la opción multitítulo de las tarjetas Móbilis. Al acceder al trans-porte, cuando se valide, el sistema automáticamente seleccionará el bono másadecuado en ese momento. Además, también podrá incluirse en la misma tar-jeta Móbilis el abono de ValenBisi y otros sistemas de alquiler de bicicletas deotros municipios del área metropolitana de Valencia.

DOS EMPRESAS DEL GRUPO ACHA OBTIENENEL CERTIFICADO "BIKAIN"

Encartaciones S.A. (ESA) y Compañía Autobuses Vascongados S.A.(CAVSA), empresas pertenecientes al Grupo Acha, han obtenido el certi-ficado de calidad en la gestión lingüística del euskera "Bikain", queotorga el Departamento de Cultura del Gobierno Vasco. Son, además, lasdos primeras compañías de transporte de viajeros por carretera deBizkaia, y las únicas operadoras del programa Bizkaibus de la DiputaciónForal del territorio histórico, en obtener este certificado oficial.

Transports Metropolitans de Barcelona(TMB) ha desarrollado una nueva apli-cación especial para tableta iPad, de-nominada TMB Maps, que permiteplanificar rutas en metro y bus, locali-zar las paradas y saber cuándo llegaráel próximo autobús, entre otras opcio-nes, con el atractivo visual, la interacti-vidad y la facilidad de uso quecaracterizan el dispositivo de pantallatáctil de Apple. La aplicación sitúa

sobre el territorio las estaciones demetro y las paradas de bus, con losdatos de cada una y de las líneas quepasan por ellas. Se puede escogerentre las vistas habituales de mapa,satélite o híbrida. La información de lared de transporte público se descargaen local para aligerar las comunicacio-nes. TMB Maps ya está disponible enla tienda virtual iTunes de Apple, desdedonde se puede descargar gratis.

TMB CREA UNA APLICACIÓN SOBRE TRANSPORTEPÚBLICO PARA TABLETA TÁCTIL IPAD

44_noticias:T3 26/01/12 11:37 Página 44

DONOSTIABUS RECIBO EL PREMIOPROTAGONISTAS GIPUZKOA 2011

UNA CITA EN TRANSPORTS PUBLICS 2012

Transports Publics 2012 reunirá en París entre los días 5 y 7 dejunio del próximo año, a los principales representantes, fabri-cantes y proveedores del transporte colectivo. Esta edición con-tará con una superficie de 30.000 metros cuadrados y laparticipación de 10.000 profesionales del sector. Entre los 250exhibidores internacionales estarán representados un total de50 países. Además de ver novedades y productos se buscaránsoluciones para el futuro del transporte sostenible.

PRIMEROS PREMIOS ‘LA CIUDADSE MUEVE’ DE EMT MADRID

Grey, Arena Media y La Casera han obtenido el Gran Premio deeste concurso por la creatividad de los anuncios de publicidad ex-terior de una bebida gaseosa. La primera edición del certamen decreatividad publicitaria en el exterior de los autobuses “La Ciudadse Mueve” ha sido organizada por Publimedia SistemasPublicitarios y la EMT madrileña, en colaboración con El Periódicode la Publicidad, Think-in Media, BBF, GRADE, APLIMARCA y M2B.Este primer concurso de Creatividad en Autobuses, dirigido a losprofesionales del mundo de la comunicación y la publicidad, tienecomo objetivo fomentar y promocionar el conocimiento y posibi-lidades de los autobuses de la EMT como soporte publicitario me-diante una buena estrategia del medio.

El pasado viernes 2 de diciembre, la emisora Punto RadioGipuzkoa entregó a DBUS el “PREMIO A TODA UNA VIDA”, comoreconocimiento al servicio que presta a la ciudad de San Sebastiándesde hace 125 años. Como parte de los actos llevados a cabosen conmemoración de su aniversario, la empresa organizó la con-ferencia “Nuevos retos, nuevas ciudades” impartida por GuillermoPeñalosa, experto en diseño y administración de los espacios pú-blicos e infraestructura para una movilidad sostenible. El espaciourbano en la ciudad actual y sus retos de cara al futuro fue el temacentral de la conferencia. Peñalosa explicó asimismo su visiónsobre el gran trabajo que San Sebastián está realizando con unaeficiente red de transporte público basada en los autobuses asícomo un importante desarrollo urbano con espacio para la bici-cleta y para los peatones.

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OFIMÁTICA INSTALARÁ OFIBUS-LR WEBPARA LA LÍNEA MADRID-ALMERÍA

La nueva empresa de líneas regulares BAM, concesionaria de la línea Madrid-Almería, ha elegido la so-lución OfiBus-LR Web como plataforma para la venta de billetes de autobús, tanto en sus taquillas deMadrid, Manzanares, Valdepeñas, Guadix, Almería y El Ejido, como a través de su portal web, en lasmodalidades B2B (agencias de viaje) y B2C (público final). Ofimática es un fabricante de software degestión con 30 años de trayectoria especializado en el sector con sus soluciones OfiBus (con casi 200empresas trabajando ya con el programa), OfiBus-LRWeb y OfiBusWeb.

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LOS ORGANIZADORES DE LA EUROCOPA 2012APUESTAN POR SETRA

El Campeonato Europeo de Fútbol 2012, que se celebrará del 8 de junio al 1 de julioen Polonia y Ucrania, contará con 25 autocares Setra (12 unidades S 416 GT-HD y8 modelo S 415 GT-HD de la categoría Setra ComfortClass para el traslado de losequipos, 1 autocar S 417 GT-HD, 1 vehícuilo S 419 GT-HD y 1 autocar de dos pisosS 431 DT, así como 1 S 417 HDH y 1 S 415 HDH de la categoría Setra TopClass, sepondrán a de los funcionarios y personas VIP durante la Eurocopa). El responsableserá un consorcio formado por las dos operadores, Sindbad y RafTrans, junto conla Unión de Federaciones de Fútbol Europeas (UEFA).

La Comisión Europea ha autorizado sin condiciones la compra, cuya operación fue notificada a Bruselas el pasado 22 de agosto, del cons-tructor alemán de camiones y vehículos pesados MAN por parte del fabricante germano de coches Volkswagen tras constatar que la ope-ración no tendrá un impacto negativo sobre la competencia. La empresa resultante de la fusión se convertirá en el primer proveedor decamiones pesados y el segundo de autobuses en Europa.

BRUSELAS AUTORIZA A VOLKSWAGEN LA COMPRA DE MAN

ASELUBE DENUNCIA LA MANIPULACIÓN DE ETIQUETASDE LUBRICANTES

Según ASELUBE, han sido detectados envases con etiquetas manipuladas, comercializadosa través de canales distintos a los oficiales, en los que el producto que contienen no se co-rresponde con el que identifica la etiqueta. Se ha constatado que este problema afecta amarcas de las compañías asociadas, que ya están trabajando para mejorar las solucionestécnicas que impidan el manipulado de envases ó etiquetas, y en algún caso están llevandoa cabo acciones legales. Desde ASELUBE se denuncia esta situación y se pide colaboraciónpara informar de cualquier anomalía que se conozca.

SOLUCIONES SCANIA PARA AEROPUERTOS

Scania presentó toda su gama para aeródromos en la exposición Inter Airport Europe, desde el 11al14 de octubre, en Munich. La gama de productos de Scania incluye vehículos y motores que fun-cionan con combustibles renovables, como biogás, biodiésel y bioetanol. Un autobús y un camiónpropulsados por gas natural o biogás, una tractora para biogás, GNC o GPL, un camión para cate-ring y una barredora-quitanieves, ambos compatibles con biodiésel fueron parte de sus apuestasen este encuentro. También expuso tres motores para generación de energía y uso industrial.

46_mercado:T3 26/01/12 11:43 Página 46

DIAVIA ACREDITADA COMO ENTIDAD FORMADORAEN MANIPULACIÓN DE GASES FLUORADOS

Diavia Aire ha obtenido la habilitación como centro de formación autorizado por la Comunidadde Madrid para impartir los cursos que permitan la obtención del certificado de Manipuladorde Gases Fluorados, necesario para la manipulación de equipos de aire acondicionado de ve-hículos desde la entrada en vigor del Real Decreto 795/2010 del pasado año. La habilitaciónobtenida es válida para cursos tanto presenciales como mixtos a distancia o con teleforma-ción. Por otro lado la Comunidad de Madrid también ha reconocido la formación impartidapor la empresa previa al RD mencionado, de forma que las personas que presenten un certi-ficado de realización de cursos de formación con Diavia podrán obtener su acreditación inclusocon un solo día de formación en lugar de las 40 horas del curso normal. De esta forma todoslos miembros de la Red de Talleres Autorizados Diavia podrán certificarse con facilidad, puesuno de los requisitos de ingreso es haber realizado formación con la empresa.

SCANIA, AL LADO DE LOS MÁS VETERANOS

La firma sueca acaba de lanzar una campaña de servicios pensada para ofreceruna solución específica con vistas a los vehículos con un rango de kilometrajecomprendido entre los 800.000 Km y 1.500.000 Km. Ofrece paquetes de repa-raciones preventivas a precio fijo con un importe promocional para los compo-nentes más importantes de los camiones y autobuses entre 800.000 y 1.500.000Km. Esta campaña está disponible en todos los concesionarios y talleres de lared Scania hasta el 31 de mayo de 2012. Las piezas y servicios incluidos en lospaquetes de reparación a precio fijo son: turbocompresor, sustitución y repara-ción de inyectores, rodamiento de cubo de rueda, amortiguadores y casquillosde biela y bancada. Incluye un chequeo que contribuirá a prevenir incidenciasque pudieran afectar a la seguridad del vehículo y la comodidad del conductor.

VOLVO TRUCK CENTER ESTRENA INSTALACIONES EN SALAMANCA

Inaugura nuevas instalaciones, más modernas y funcionales, para dar un mejor servicio asus clientes. Al igual que las anteriores, están ubicadas en el Polígono Empresarial delMontalvo II, que destaca por la excelente accesibilidad, a 4 kilómetros de la capital sal-mantina. Cuentan con 3.700 m2, de los cuales 1.300 m2 están construidos, y destinados a ta-lleres, oficinas, concesionario, tienda de repuestos y taller, con un competente equipo deprofesionales especializados en ofrecer el mejor servicio Volvo. Entre las novedades de estecentro, que dará servicio a casi 300 autobuses y camiones de la zona, está el sistema depuertas enfrentadas del taller y el puente grúa, que facilita el tránsito y maniobrabilidad delos vehículos y la accesibilidad para ser reparados.


IVECO Y FÓRMULA ATA EN EL FIAT INDUSTRIAL VILLAGE

Iveco ha albergado la séptima edición del “Formula Electric and Hybrid”, eventoque se llevó a cabo en la pista de pruebas de Iveco adyacente al Fiat IndustrialVillage, el primer centro polivalente de venta y asistencia, perteneciente al GrupoFiat Industrial. Se trata de un evento técnico-deportivo, organizado por laAsociación Técnica del Automóvil (ATA) y destinado a estudiantes universitarios,con el fin de estimular y premiar el entusiasmo, la creatividad, las competenciasy el espíritu de equipo de jóvenes ingenieros, los cuales han presentado nuevasideas y soluciones tecnológicas orientadas a disminuir el impacto ambientalaprovechando fuentes de energía alternativas. En la competición, reservada avehículos de tipo Fórmula 1 con ruedas descubiertas y tracción eléctrica e hí-brida, participaron 13 equipos universitarios con un total de 300 estudiantesprovenientes de todo el mundo.

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TOMÁS MERINO, NUEVO RESPONSABLE KEYACCOUNT DE URBANOS EN MAN TRUCK & BUS IBERIA

El Departamento de Buses de MAN Truck & Bus Iberia incorpora al departa-mento de urbanos, junto a Juan Sierra, a Tomás Merino (a la izquierda en lafoto) como nuevo Key Account. Con este nombramiento, el director, MiguelÁngel Alonso, refuerza y consolida el actual equipo de buses de urbanos dela marca alemana. Tomás Merino es Ingeniero Técnico Industrial por laUniversidad Politécnica de Madrid, y ha desarrollado prácticamente toda sucarrera profesional en el segmento de la automoción. Forma parte de MANdesde el año 1995, cuando inició su labor en el Departamento de Informática.Posteriormente, en 2007, pasó a integrar el Departamento de Producto deAutobuses, desempeñando funciones técnicas hasta la fecha, momento enque ha sido designado como responsable Key Account de Urbanos.Por su parte, Juan Sierra lleva ya trabajando en el Departamento de Urbanosdesde el pasado mes de marzo, responsabilizándose de labores comercia-les. Llegó a MAN, procedente del sector del camión. En el año 2007 comenzóa trabajar en Comatra como delegado comercial de Autocares Discrecionalespara las provincias de Ciudad Real, Toledo y Guadalajara.

CARL-HENRIC SVANBERG SERÁ EL NUEVO PRESIDENTEDEL CONSEJO DEL GRUPO VOLVO

El Comité de Elección de AB Volvo ha propuesto, para la próxima junta anual de la com-pañía, que tendrá lugar el 4 de abril de 2012, la elección de Carl-Henric Svanberg comonuevo presidente del Consejo. El actual presidente, Louis Schweitzer, ha declinado sureelección. El Comité de Elección también propone la reelección de los miembros delComité: Peter Bijur, Jean-Baptiste Duzan, Hanne de Mora, Anders Nyrén, RaviVenkatesan, Lars Westerberg, Ying Yeh y Olof Persson.Carl-Henric Svanberg, nacido en 1952, es actualmente presidente de BP plc y miembrode la Junta de Telefonaktiebolaget LM Ericsson. Carl-Henric Svanberg tiene un Masteren Ciencias por el Linköping Institute of Technology y es licenciado en CienciasEconómicas por la Universidad de Uppsala.

Casado y padre de dos hijos, ha desempeñado hasta la fecha sus quehaceres profesio-nales en el sector de automoción.Formado en Ciencias Económicas y Empresariales en lasUniversidades de Salamanca y Northampton (Reino Unido), completó su formación conun Master de postgrado en Internacionalización de Pymes en el Institut Universitaire deTechnologie (I.U.T.) de Bayonne (Francia) así como con el Programa Superior de Direcciónde empresas del automóvil del Instituto de Empresa (IE). Entre sus cometidos destaca laejecución del plan estratégico de la Compañía articulado en la consolidación del volu-men de sus exportaciones (85 % de sus ventas) así como en la potenciación del mercadonacional en el que pretende incrementar de manera sostenida el volumen de negocio.Tiene muy presente la política de la Empresa, fundamentada en la satisfacción del Clientey en la mejora continua de sus procesos.

CARLOS SÁNCHEZ BUSTOS, NUEVO DIRECTOR COMERCIALDE STACOBUS

Entre sus novedades presentadas han destacado la nueva gama defiltros para compresores y bombas de vacío, elementos filtrantes ycarcasas para la línea de aire comprimido, manta filtrante y capta-dores de Aldair. Cabe hacer especial mención también a los ele-mentos filtrantes hidráulicos Step Industrial Filters, cuya calidadgarantiza la estabilidad de la geometría del pliegue y su separación

durante toda la vida útil del elemento, consiguiendo de esta manerauna mayor eficiencia y ayudando a espaciar el tiempo entre mante-nimientos. Y por supuesto, en un sector como el de la industria quí-mica, no podían faltar las marcas distribuidas por el especialista enfiltración desde hace años, tales como Mahle, MP Filtri, HYDAC,Ultrafilter o RMF, entre otras.

FILTROS CARTÉS EN EXPOQUIMIA

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ESPAÑA GANA EL CAMPEONATO EUROPEO DECONDUCCIÓN EFICIENTE DE VOLVO TRUCKS

El “Drivers’ Fuel Challenge” es una competición mundial organi-zada por Volvo Trucks en la que los conductores profesionalescompiten para ser los más eficientes en el consumo de combus-tible. Un estilo de conducción adecuado puede producir ahorrossignificativos para las empresas de transporte y ser muy benefi-cioso para el medio ambiente. Más de 3.600 conductores hanparticipado en las rondas clasificatorias. Los ganadores de cadapaís participante probaron sus habilidades en la gran final deGotemburgo, Suecia. Después de clasificarse como el conductor

más eficiente entre más de200 participantes españoles,Enrique Sanchez Parrondo seenfrentó en una reñida com-petición a los clasificados de12 países para ganar el títuloeuropeo y quedar como se-gundo del mundo, título queganó el conductor de Coreadel Sur, Han HoGyun.

SALVADOR TRUJILLO, NUEVO DIRECTORCOMERCIAL ADJUNTO DE TATA HISPANO

Se incorporó a principios de enero a TATA HISPANO comoDirector Comercial Adjunto, sustituyendo a Jesús Mondaray trassu prejubilación. Salvador Trujillo, de 50 años de edad, ha es-tado ligado profesionalmente al sector durante 25 años, pa-sando por compañías de la talla de Siemens VDO, donde ejerciócomo Director Comercial en España durante 15 años, así comoen Volvo Trucks durante 5 años. Los dos últimos años de su ca-rrera han estado dedicados a la consultoría para la gestión yayudas al sector de flotas de operadores de transporte.Salvador asume así las funciones que hasta ahora había lle-vado a cabo Jesús Mondaray, que por su parte, inicia su etapade pre-jubilación tras 40 años de trayectoria en la compañía.Mondaray empezó en Hispano en el año 1972 trabajando en elárea de guarnecido y pasando posteriormente al departamentode personal, seguidamente al de administración, para terminaren el área comercial en la que ha desarrollado la parte más im-portante y conocida de su trayectoria profesional. Jesús ha sidoresponsable comercial de muchas zonas y su actuación se haextendido por toda la geografía española, siendo uno de losprofesionales más reconocidos del sector.

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un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

CLASSIC BUS INCORPORA 2 MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA IRIZAR

Estuvieron presentes en la entrega D. Ricardo Gómez y D. Miguel A. González, propietarios dela empresa. Son 2 chasis OC 500 RF 1842 RF con carrocería Irizar PB. Classic Bus se fundó en1998 con la unión de una serie de pequeñas empresas dedicadas al sector del transporte depasajeros por carretera que decidieron ofrecer en conjunto un servicio de mayor calidad.Presta servicios discrecionales y realiza circuitos y viajes de largo recorrido tanto en territo-rio nacional, como internacional.

ARRIVA ESFERA ESCOGE A MAN Y TATA HISPANO

Ha adquirido otros 2 Xerus sobre bastidor MAN R33 EEV S.I. de 12, 20m de longitud. ARRIVA ESFERA es la unidad de negocio discrecionalen Madrid del Grupo ARRIVA desde 2007. Su historia se remonta al na-cimiento de Elibus hace más de 50 años. La empresa se ha caracteri-zado por la fusión entre compañías y su adaptación al mercado hastaformar parte de uno de los principales operadores de Europa. En la ac-tualidad tiene 45 vehículos en su flota, con los que presta serviciosdiscrecionales.

BILBOBUS MODERNIZA SU FLOTA CON 8 AUTOBUSESDE SCANIA Y CASTROSUA

Las nuevas unidades, todas adaptadas a PMR y que pueden usar 100% biodiesel,sustituyen a las más antiguas de la flota con lo que la edad media se reduce a 6,5años. Los ocho nuevos autobuses son SCANIA N280 de 12 metros con carroceríaCastrosua. Veolia Transdev España tiene a su cargo la operación y gestión delTransporte Urbano de Bilbao (Bilbobus) Con la adquisición de los 8 nuevos au-tobuses, la flota asciende a un total de 152 vehículos (8 microbuses de 7 m; 31 mi-dibuses de 9,70 m; 111 estándar de 12 m, y 2 vehículos de dos pisos).

GOIERRIALDEA REPITE CON SUNSUNDEGUIY VOLVO

Sunsundegui entregó su segunda unidad de Astral Low Entry en 10,60m. al operador guipuzcoano.Este autobús, carrozado sobre chasis VolvoB7RLE, tiene capacidad para 37 pasajeros y 2 silla de ruedas. Para el ac-ceso de PMRSR, el vehículo va equipado con una rampa electroneumáticaMassats modelo SAM 1001 además de una rampa manual para usar encaso de emergencia. El quipo de letreros con tecnología LED de este au-tobús ha sido suministrado por la firma AESYS.

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RÍOS LEVANTE CRECE CON TATA HISPANO Y MAN

Ríos Levante, uno de los operadores que integran el grupo Europamundo ycon 100 unidades en su flota, ha adquirido un autocar Xerus de 15 metrospara prestar servicios discrecionales internacionales. En el acto de entregaestuvieron presentes Joaquín Ríos (padre) y Joaquín Ríos (hijo) en repre-sentación de Ríos Levante. La unidad ha sido carrozada sobre chasis MANR37 con motor ecológico EEV. Ríos Levante, tiene su sede principal enAlicante y dispone de bases en Valencia y Murcia. Realiza desde 1985 ser-vicios discrecionales y regulares de uso especial.

AUTOCARES RENFE IÑIGO VUELVE A APOSTARPOR MERCEDES-BENZ Y SUNSUNDEGUI

Autocares Renfe Iñigo retira un vehículo OC 500 RF 2542 de Mercedes-Benz.El autocar Mercedes-Benz OC 500 RF 2542, es el primer vehículo EURO IV de3 ejes con carrocería de Susundegui, modelo Sideral 2000. Se constituyó en1978 y cuenta actualmente con una flota de 18 unidades, de las cuales un62% son Mercedes-Benz. La empresa se dedica al transporte discrecional,así como al regular que une Coria, Salamanca, Soria, Zaragoza y Barcelona.

IRISBUS IVECO Y UNVI ENTREGAN UN MIDIBÚS A DE MIER

Se trata de la nueva carrocería midibus de Unvi, Compa T. Esta versión carrozadasobre Iveco Daily 65C17 cuenta con 28 plazas. Además de una estética innovadora,y de los equipamientos habituales como luna doble, aire acondicionado con salidasindividuales, normas escolares; Unvi propone mejoras técnicas y ergonómicas:mejor confort para el pasajero y el conductor, nuevos componentes, un mueble con-ductor amplio y práctico, un gran maletero, etc… Viene de serie con preinstalaciónpara rampa automática PMR.

AUTOCARES SANCHEZ ORTUÑO SE DECANTAPOR VDL Y BEULAS

VEINTRUCKS ha entregado a Autocares Sanchez Ortuño, de Pozo Estrecho(Murcia), una unidad del conocido bastidor modular SB4000+MX 410 CV.La carrocería BEULAS modelo AURA, está equipada con 50 plazas, reposapies, lunas extra tintadas, tapas tipo avión, cabina WC y letrero matricial.La unidad prestará servicio en línea regular entre las ciudades de Murciay París. Cuenta con caja automatizada que incluye el modo maniobra y elarranque fácil de forma automática, sistema de estabilidad electrónico ESP,frenos de disco/disco ventilados, EBS, programador de velocidad y des-censo, depósito de combustible de 915 litros y llantas de aluminio pulidas.

BUS SIGÜENZA SUMA UN SETRA A SU FLOTA

El vehículo elegido es un S 416 GT-HD. Estuvieron presentes en la entrega D.José Sigüenza, fundador de la empresa, D. Ricardo Sigüenza, Gerente de BusSigüenza y sus 3 hijos y nieta. El S 416 GT-HD de Setra, adquirido por BusSigüenza, es de 3 ejes, tiene una longitud de 13,02 m y pertenece a la gamade los autocares ComfortClass. Bus Sigüenza se dedica en exclusiva al ser-vicio discrecional y cuenta con una flota actual de 50 vehículos.

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un día feliz


ARES MOBILE CONFÍA DE NUEVOEN CAR-BUS. NET Y MERCEDES-BENZ

ARES MOBILE estrenó otra unidad de SPICA, la primera de esta temporada,ya que la compañía ya dispone de 4 unidades de este modelo que ahorapasarán a ser un total de seis unidades. Ha sido carrozada sobre unMercedes-Benz Sprinter 519 de 190 plazas. ARES MOBILE , fundada en 1992en Madrid , ofrece servicios diferenciados de alquiler de vehículos de lujocon conductor, de alquiler de vehículos sin conductor y un servicio de trans-porte discrecional de viajeros en minibuses y autobuses de gran confort.También ofrece servicio de conductor en vehículo del cliente. La empresatambién cuenta con el servicio Aerocity, servicio especializado en el tras-lado de viajeros entre el Aeropuerto y su Área Metropolitana.

HISPABUS INCORPORA UN MIDIBUS IRISBUSIVECO CON CARROCERÍA INDCAR

La entrega se hizo a la empresa a través del concesionario Irisbus IvecoAUTO DISTRIBUCION BARCELONA. Este vehículo, es un Mago 2 carro-zado en un bastidor IVECO CC100E22FP, cuenta con 32 plazas, butacasreclinables y un gran maletero. La empresa Hispabus de Cornellà deLlobregat es una empresa familiar con experiencia en el sector del trans-porte de pasajeros. Tiene una flota de más de 25 vehículos, especiali-zada en todo tipo de transporte sea a nivel nacional como internacional.

2 VEHÍCULOS OTOKAR PARA YOLCAR

Somauto ha entregado al operador madrileño dos unidades: un Navigo 185SE con moto-rización CUMMINS y un Vectio 250S con motor MAN. El Navigo tiene 7,7 metros de longi-tud y 31 plazas + guía + conductor. Cuenta con motor Cummins de 185 caballos y cambioEaton de 6 velocidades. El Vectio es de 9 metros de longitud y 35 plazas + guía + conduc-tor. Va motorizado con un MAN de 250 caballos, con cambio ZF de 6 velocidades.Ambosincorporan doble luna tintada, precalentador y aire acondicionado.

AUTOCARES ROSMAT, S.L. ADQUIERE UN AUTOCARMERCEDES-BENZ

Su nuevo autocar tiene chasis Atego 1224 L Mercedes-Benz y carrocería del mo-delo Góngora de Andecar. La entrega del vehículo tuvo lugar en las instalacionesdel carrocero en Córdoba. Estuvo presentes D. Cristobal Cabrera, propietario de laempresa. Autocares Rosmat S.L. fue fundada en 1982 y es propiedad de sus ac-tuales dueños desde 1987. Se dedica al transporte de viajeros, tanto al serviciodiscrecional, como al escolar. Actualmente cuenta con una flota de 7 unidades.

AUTOCARES CABRANES CUENTA CON MAN Y STACO

El vehículo adquirido por el operador asturiano es un Celeris HDH sobre bastidor MAN14440. Es un autocar para uso discrecional con 55 butacas Vogel Ligerus acolchadasy tapizadas en polipiel bicolor con bracete de madera y reposapiés, radio CD/DVD Actiacon 2 monitores, nevera, A/A Hispacold, calefacción por convectores, acabado inte-rior con detalles de madera, cristales dobles sobre tintadas, puertas automáticas conmaleteros sobre pasos de rueda, litera, precalentador, letrero frontal y faros de Xenon.

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EURO STAR BUS ELIGE A IRISBUS IVECO E IRIZAR

Cocentro, Concesionario Oficial Irisbus Iveco para la zona centro, le entregó unEuroRider C45 carrozado por Irizar en su modelo PB de 55 plazas y con PMR. EuroStar Bus, con sede en Coria (Cáceres), nació en 2004 de la mano de Francisco Mateosy Domingo García, fruto de la fusión de tres empresas dedicadas al transporte de via-jeros (Autocares García Blasco, Autocares Macorbus y Autocares Coriatour). En la ac-tualidad dispone de una flota de 31 unidades (80% Irisbus Iveco) y ofrece serviciosde transporte escolar, discrecional y regular. Sus actuales gerentes, Francisco Mateosy Rodrigo García, son los hijos de los fundadores. En la foto de derecha a izquierda:Rodrigo García, de Gerente Euro Star Bus, y Ángel Garrido, Director Gerente deCocentro, durante el acto de entrega del vehículo en las instalaciones de Cocentro.

AUTOCARES ALOMPE ESTRENÓ LA PRIMERA UNIDADDEL MODELO VEGA GT DE UNVI

La empresa sevillana Autocares Alompe ha incorporado a su flota este nuevo micro-bús carrozado sobre un bastidor Mercedes Benz Sprinter 519 CDI de 190 CV, Euro 5common rail y con capacidad para 19 pasajeros más guía más conductor. Alompe esuna empresa con más de 30 años de historia dedicada a traslados privados, excur-siones, convenciones, bodas, visitas y eventos especiales, incluyendo circuitos na-cionales e internacionales. Tiene la certificación medioambiental ISO 14.001.

AVANZA INTERURBANOS RECIBE 21 AUTOBUSES TATAHISPANO CON BASTIDOR SCANIA

El operador recibió como primer lote 13 unidades del modelo Intea Premium y se-guidamente otras 14 unidades del mismo modelo. Queda pendiente otra tercera de14 vehículos, hasta sumar un total de 41 autobuses para completar el pedido. Todoslos autobuses han sido carrozados sobre chasis Scania K280 IB de 13 metros.AVANZA INTERURBANOS cumple dos años dentro del Grupo Avanza, pero tiene unalarga experiencia de más de treinta años en el sector. Actualmente realiza las rutasentre la capital y Getafe, municipio de la región con una flota de 85 vehículos.

2 AUTOCARES MAN CON CARROCERÍA NOGEPARA EL EQUIPO CICLISTA ASTANA

Los dos vehículos adquiridos por el equipo tienen carrocería Titanium de 3.70-12.92m sobrebastidor MAN 18440 con eje independiente. Tienen capacidad para 9 plazas con una dis-tribución de 2 +1. Cuentan con salón y butacas Esteban modelo Iratí Imperial Suprem en pieldos colores. Entre su equipamiento encontramos también WC, ducha para 3 personas, ves-tuario para 9 personas, cocina (zona catering con toma de agua), aire acondicionado, pre-calentador, cristales Venus, tapas tipo avión, cambio automático, faros Xenon, radio-CD,reproductor DVD, cargador 10 CD, navegador, antena parabólica, TDT, conexión red externa,lavadora, secadora, microondas, vitro, nevera, cafetera, agua caliente, generador 22 kwa,bodega dimensionada para 9 bicicletas y toldo eléctrico de 4,5 mx11m.

SUNSUNDEGUI Y VOLVO EN LA FLOTA DE AUTOS QUEIJEIRO

Se trata del modelo Sideral 330 de 12,20 metros de longitud carrozado sobre chasisVolvo B9R. Este autocar va equipado con 55 butacas Irati CL (de Asientos Esteban),equipo de audio/video Actia con radio CD, reproductor de DVD y monitor frontal LCD de19 pulgadas y luz de día por medio de LEDs. El vehículo está carrozado sobre un cha-sis Volvo B9R con cambio I-Shift. Autos Queijeiro tiene su sede en Carballo (A Coruña).

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El presidente de la asociación, Esteban Rivas, manifestó al directorde Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez deParga, que asistió a la Asamblea General de AETRAM, la lucha delsegmento discrecional por ser tratado como el regular.Entre sus reivindicaciones estaba la igualdad legal de oportuni-dades entre ambos para poder competir en los dos segmentos. Lerecordaba que en la actualidad el discrecional no puede hacer re-gular pero sí ocurre al contrario. Afirmó que su sector se sintió muydesmotivado cuando cerca del final de las concesiones, se produ-jeron renovaciones automáticas que impidieron su acceso a losconcursos. Le pidió que se establecieran unas nuevas reglas del juego en el quese potencie el discrecional como transporte público y a la misma al-tura que otros modelos de transporte y que se le permita usar lasplataformas reservadas. También indicó que el discrecional ha vivido siempre en crisis y porlo tanto tiene muy desarrollado su instinto de superviviencia, aúnasí, recomendó la concentración empresarial como herramienta deéxito para ser un sector competitivo y con futuro. En este punto,coincidió con el director de Transportes de la Comunidad de Madrid. Jiménez de Parga matizó que el papel de una Administración mo-derna no es otro que el de sentar las bases legales y controlar que

se cumplan, pero que las medidas para generar empleo y reflotar laeconomía está en manos de las empresas, no del gobierno.Durante la Asamblea también tuvieron lugar tres exposiciones sobretemas relevantes para el sector. La consultoría GESTAFLOTA (GrupoCONSESUR) explicó entre otras cuestiones, la importancia de esta-blecer quien es la figura responsable de descarga de mercancías pe-ligrosas en las empresas de transporte de viajeros, ya que según lalegislación es necesario que exista y esté formado para ello. Se con-sidera que se hace cargo de la descarga del gasoil para la flota enlos tanques de instalaciones propias, la empresa que compra esematerial, a menos que el depósito sea menor a 1000 litros. Cualquierempleado puede ser formado para ese cargo. La Consejería deTransporte de cada Comunidad Autónoma examina una vez al añopara estas competencias. El coste es muy bajo y se ahorra en multas.Por su parte, MUNTATGES VIDAL TORRENTS, habló sobre la necesi-dad de contar con cinturones homologados adecuadamente en losautocares y de ir incorporando todas las novedades para poder com-petir en un mercado tan duro. Desde la empresa afirman que todaslas innovaciones aplicadas al turismo privado llegan rápidamenteal sector del autobús: sistemas de retención de niños, accesibilidad,avisadores de cinturón desabrochado, sistemas de entretenimientoaudiovisual…

AETRAM PIDE A LA ADMINISTRACIÓN MÁS ATENCIÓN AL DISCRECIONAL

Sherpa System S.L. es una empresa dedicada a la localización de vehículos en tiempo real, ideal para empresas que quieran optimizar lagestión de sus flotas o para particulares con vehículos de alta gama, que quieran evitar el robo de sus vehículos. Ahora forma parte delCírculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM. Los miembros son: BEULAS, BRIDGESTONE, CENTRO TECNICO DE SEGUROS,IRIZAR, CAETANO SPAIN, SCAMADRID, CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA, CARGLASS SPECIALS, MUNTATGES VIDAL TORRENTS y GESTAFLOTA.

SHERPA SYSTEM, EN EL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM

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aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

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Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

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Puede enviar la foto e información del vehículo enventa para anunciar gratis a la dirección de [email protected] o por correo postal a:

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Ramón Menéndez Tel. 609 757 070

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general, caja de cambios manual.Dirigirse a José Ramón Menéndez Tel. 609 757 070

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Pascual Tel. 630 220 121

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Carrocería Noge Touring, 52 plazas, M-1917-WL, F.M. 10/09/1998. Dirigirse a Gustavo

Pascual Tel. 630 220 121

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Carrocería Beulas, motor trasero, F.M. 10/2003,doble luna oscura, cinturones homologados enficha técnica, nevera, faros Xenon, climatizador,ABS, ASR, ruedas nuevas, freno eléctrico, luz

lectura, radio CD con cargador, 6 discos, video,butaca guía homologada, 35 pax+G+C

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1998, doble luna, cinturones homologados enficha técnica, nevera, 47 pax+G+C, mide 10,800

mts., climatizador, freno eléctrico, luz lectura,etc. P.V.P. 24.000 €. Dirigirse a: AutocaresAlonso Tel. 636 96 28 23 – 608 50 44 10

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Ocho Cursos Transporte Escolar (CinturonesHomologados) Contacto: Javier 600-595430

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Cuatro Cursos Transporte Escolar (CinturonesHomologados) Contacto: Javier - 600-595430

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manual, susp. neumática trasera, Telma, ABS,convectores, rótulos adhesivos en vinilo,doble luna tintada, nevera, precalentador,radio-CD-mp3-DVD JVC, micro, ruedas

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22/3/99 (rematriculado en 2007), 340 CV, 55BR+G+C con cinturones, cambio 8 vel.

manual, susp. neumática independiente, 4cursos completos de tte. escolar, rotulosadhesivos en vinilo, Telma, ABS, cierre

centralizado, radio-CD-mp3-DVD JVC, micro,2 monitores, cámara trasera, Bluetooth,

nevera, precalentador, climatizador,convectores. Recién reparado motor, ruedas

nuevas. Impecable. Dirigirse a: Rafael Canalejo616 757 926.

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610426077 Sr. Miguel Bello.

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Escolar 12.000 €Persona contacto: Javier 600-595430

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3 autobuses Neoplan N-4010, Variasunidades, Septiembre-Diciembre/1994. Buen

estado general. Dirigirse a Josep CarlesHerrero. Telf 93-4156020

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Telf. 93-4156020

CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Eurorider 29 Noge-Intercity 1999 53 + 27 de pie Autocar con A.A., Butaca Fainsa Cosmic, Puerta central doble, Freno eléctrico, C/C Manual, Tte. Escolar, Euro-2 91 3013760Iveco Eurorider C-43 Noge Touring 2000 63 +G+C Autocar Iveco C-43 SRI 3 ejes, S. Independiente, C. Astronic 12 V, Llantas de aluminio, 14.2 TY 3,7 altura, Clima Athenia 1100, Precal.,

Lunas Venus, Tapas tipo avión, Butacas Inaza, Cinturones 2 puntos Euro-3 91 3013760Iveco Eurorider-38 Noge Touring 2000 55 BR+G+C Autocar Iveco con A.A., Calef., Tte. Escolar, Calef. Con vectores, Precal., WC, Cinturones homologados en ficha 91 3013760Iveco Eur-29 A Castrosua CS-40 2001 Autocar con C/ C automática, 290 CV, Ralentizador Hidraúlico, ABS, Rampa, Euro-2 91 3013760Iveco Eur D-43 Noge Touring 2004 55 BR+G+C Autocar con Butacas Sunviauto ligerus, Intarder, Tte. Escolar, A.A., Calef. Con vect., Doble luna, Video, C/C manual 8 vel., Precal., Cinturones homologados en ficha 91 3013760Iveco Euro 29 A Hispano Interurbanos 1999 49 +C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Arianne, Retarder al pie 91 3013760Iveco Euro C-35 Noge Touring 2007 55 BR+G+C Autocar con Freno eléctrico Telma, Tte. Escolar, A.A., Calef. 91 3013760MAN 18400 HOCL Sunsundegui Sideral 2002 55 BR+C Autocar con 400 CV 6 cilindros, C/C manual 8 CILI, A.A. Carrier, Calef. Con vect., Precal., Video 91 3013760MAN 18400 HOCL Noge Touring alta 2001 55 BR+G+C Autocar con Butacas R10 de Esteban recién retapizada con Cabezal piel, Water Closs, Litera, Climatizador Thermoking, Precal., Doble luna, Color blanco, 2 monitores, Motor Euro-2 91 3013760Mercedes OC-500 Ayats Mod. Atlas 2005 55 BR+G+C Autocar con A.A., Calef., Tte. Escolar, Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/C manual 6 vel., pintado en blanco, cinturones homologados en ficha 91 3013760Mercedes OC-500 Ayats Mod. Atlas 2005 55 BR+G+C Autocar con A.A., Caelf., Tte. Escolar, Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/C manual 6 vel., cinturones homologados en ficha 91 3013760Mercedes OC-500 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar con Butacas Fainsa Gaudi, C/C manual, A.A. Hispacold, Precal., Calef. Con vect., Ralentizador hidraúlico, ABS, ASR, Tte. Escolar 91 3013760Scania L094IB4X2 Hispano Interurbanos 1999 57 BF+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Cosmic., Retarder al pie, Cambio automático ZF 91 3013760Scania L094IB4X2 Castrosua CS-40 2000 51 BF+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Cosmic., Retarder al pie, Cambio automático ZF 91 3013760Scania LO 94 Castrosua CS-40 2001 51 BF+C Autocar con Rampa, Retarder al pie 91 3013760Setra S-319 UL 1999 71 BR+C Autocar de 15 Mts. Longitud, Motor Man 5 Cilin. 350 CV, C/C automática ZF, A.A., Calef., Precal., Doble luna, Retarder, ABS, ASR 91 3013760Volvo B-12 Noge Touring 2000 55 BR+G+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Gaudí, A.A. Thermoking, frio, calor, Tte. Escolar, Calef, Precal., Ralentizador Hidraúlico, Tte. Escolar, ABS, ASR 91 3013760Volvo B10M ART Sunsundegui Sideral 2000 73 BF+C Autocar con Butacas I.Esteban Mod. Urban 90, Retarder al pie, Rampa, Cambio automático Voith 91 3013760Iveco CC150E25 Andecar 1999 39 PZ+C Midibus con A.A. Hispacold, F/E, Butacas Inaza T5, Cabezal Piel, Cinturones de 2 puntos homologados, Pta. Delantera delante del 1º eje, plataforma para PMR y Guias para 9 sillas de ruedas, E-4 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 1999 22+C+G Microbus con C/C ZF 5 vel., A.A., Calef. Con vect., Tte. Escolar, Plataforma elevadora lateral OP, Susp. Neumática trasera 91 3013760

SE VENDE IVECO A65C18

Carrocería Carbus, 180 CVTransporte escolarGuías y anclajepara silla de ruedasRampa SAM-1001 de 300 Kg2 unidades en stock, Km. 0

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Revista Viajeros 181 - enero 2012

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