Riesgo Mecánico Durante La Utilización Degrúas

8/17/2019 Riesgo Mecánico Durante La Utilización Degrúas

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RIESGOMECÁNICO

DURANTE LAUTILIZACIÓN DE

GRÚAS

Este artículo técnico tiene comoobjetivo abarcar aquellos aspectos

sobresalientes en lo referente a losriesgos específicos que se originan enlos trabajos realizados con grúa móvil,así como las medidas preventivas y

sistemas de seguridad que debemosadoptar.

Descripción de la máquina

En el más amplio sentido de su acepción denominaremosgrúa móvil a todo conjunto formado por un vehículoportante, sobre ruedas o sobre orugas, dotado de sistemasde propulsión y dirección propios sobre cuyo chasis seacopla un aparato de elevación tipo pluma.

Adoptada la anterior definición, se hace evidente que lasnumerosas posibilidades que se ofrecen para elacoplamiento de un vehículo y una grúa han de dar lugar ala e istencia de una variada gama de modelos, que see tiende desde los destinados al remolque de otrosvehículos hasta los que han sido concebidose clusivamente para el movimiento de grandes cargas. !ona estos últimos a los que con la denominación concreta de

grúa móvil nos referimos y que en síntesis están


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constituidas por los siguientes componentes o grupos deelementos.

Fig. 1: 1) Chasis portante. 2) Plataforma base. 3)Corona de orientación. 4) Eq ipo de ele!ación. ")

Flecha telescópica. #) Cabina de mando. $)Estabili%adores

Chasis portanteEstructura metálica sobre la que, además de los sistemasde propulsión y dirección, se fijan los restantescomponentes.

Superestructura

"onstituida por una plataforma base sobre corona deorientación que la une al chasis y permite el giro de #$%&, lacual soporta la flecha o pluma que puede ser de celosía otelescópica, equipo de elevación, cabina de mando, y enalgunos casos, contrapeso despla'able.

Elementos de apoyo

A trav(s de los que se transmiten los esfuer'os al terreno,orugas, ruedas y estabili'adores u apoyos au iliares que


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disponen las grúas móviles sobre ruedas y estánconstituidos por gatos hidráulicos montados en bra'ose tensibles, sobre los que se hace descansar totalmente lamáquina lo cual permite aumentar la superficie del polígono

de sustentación y mejorar el reparto de cargas sobre elterreno.

RIESGOS DETECTADOS (GENERALES YESPEC !ICOS"

RIESGOS ESPEC !ICOS

)os que con mayor frecuencia se presentan en los trabajosreali'ados con grúas móviles, que consideramosespecíficos de esta máquina aunque tambi(n pueden serlode otras, son los que siguen*

Vuelco de la máquina

+ue puede producirse por nivelación defectuosa de lamisma, por fallo del terreno donde se asienta, porsobrepasarse el má imo momento de carga admisible o por efecto del viento.

Precipitación de la carga

or fallo en el circuito hidráulico, frenos, etc. por choque delas cargas o del e tremo de la pluma contra un obstáculo,por rotura de cables o de otros elementos au iliares-ganchos, poleas, etc. y/o por enganche o estrobadodeficientemente reali'ados.

Golpes

roducidos por la carga durante la maniobra o por rotura decables en tensión.


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Atrapamientos

Entre elementos au iliares -ganchos, eslingas, poleas, etc.o por la propia carga.

Contacto eléctrico

0ndirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con unalínea el(ctrica.

RIESGOS GENERALES

A continuación se indican aquellos riesgos que tambi(n soncomunes a la mayor parte de equipos e instalaciones o quese derivan de cualquier otro proceso productivo.

Atrapamientos

Entre mecanismos u órganos en movimiento.

Caídas a distinto nivel

1urante el estrobado o recepción de la carga cuando sereali'an a diferentes niveles al que está situada la máquina.

Caída a nivel

1urante los despla'amientos requeridos para reali'ar elestrobado de las cargas o dirigir la maniobra al gruista.

Contacto con o !etos cortantes o pun"antes

1urante la preparación o manejo de cargas.


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Caída de o !etos

roducido por desplome de las cargas mal apiladas.

Choques

"ontra el material mal apilado.

Proyección de partículas

1ado que durante el movimiento de las cargas sedesprenden partículas adheridas a las mismas.

So rees#uer"os

2riginados por la utili'ación del esfuer'o muscular en lapreparación de cargas.

$uemaduras

or contacto con superficies calientes -escape de gases .

%uido

1ado que el nivel sonoro puede alcan'ar 3$ d4 en elinterior de la cabina de mando.

In#$%icación

or inhalación de los gases producidos por los motores decombustión especialmente cuando su reglaje esdefectuoso.


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SISTE&AS DE SEG'RIDAD

!on medidas t(cnicas y equipos que anulan un riesgo obien dan protección sin condicionar el proceso operativo.

Entre los riesgos específicos originados en los trabajos congrúa móvil cabe destacar, por los graves da5os en quepuedan concretarse, el uelc$ de la máquina,la precipi#ación de la carga y el c$n#ac#$ de la pluma conuna línea el(ctrica de A.6.

"omo se ha e puesto con anterioridad cada uno de estosriesgos tiene su origen en una o varias causas, algunas delas cuales pueden ser eliminadas mediante los sistemas de

seguridad que se describen a continuación, por impedir quellegue a producirse la situación de peligro.

&imitador del momento de carga

1ispositivo automático de seguridad para grúastelescópicas de todo tipo, que previene contra los riesgosde sobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el má imo

momento de carga admisible.)a finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepasela 7curva de carga a seguir7 indicada por el fabricante.8eneralmente actúa emitiendo una se5al de alarma,luminosa o sonora, cuando el momento de carga llega a ser el 9:; del má imo admisible y bloqueando los circuitoshidráulicos al alcan'arse el


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1ispositivo el(ctrico que corta automáticamente elsuministro de fuer'a cuando el gancho se encuentra a ladistancia mínima admisible del e tremo de la pluma.

Pestillo de seguridad

1ispositivo incorporado a los ganchos para evitar que loscables, estrobos o eslingas que soportan la carga puedansalirse de aquellos. E isten diversos tipos entre los quecabe destacar los de resorte y los de contrapeso.

'etector de tensión1ispositivo electrónico que emite una se5al en la cabina demando cuando la pluma se apro ima a una línea de altatensión, al ser detectado el campo el(ctrico por las sondasfijadas en el e tremo de la flecha.

&EDIDAS PRE)ENTI)AS

=os limitaremos a describir solamente las que han deadoptarse ante los riesgos específicos de los trabajos congrúa móvil, por entender que no corresponde tratar en estelugar las relativas a riesgos de tipo general.

Ante el riesgo de vuelco

!e admite que una grúa es segura contra el riesgo devuelco cuando, trabajando en la arista de vuelco másdesfavorable, no vuelca en tanto se cumplen lascondiciones impuestas por su constructor, entendi(ndosepor arista de vuelco más desfavorable aqu(lla de las líneasdefinidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a lavertical que pasa por el centro de gravedad de toda lamáquina, es menor. Esta distancia, para cada posición yalcance de la pluma, es más peque5a cuanto mayor es el

ángulo que forma el plano hori'ontal con el definido por laplataforma base de la grúa ->igura ? y como el momento


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de vuelco tiene por valor el producto de dicha distancia porel peso total de la máquina, es de vital importancia que sunivelación sea adecuada para que el mínimo momento devuelco que pueda resultar sobre la arista más desfavorable

durante el giro de la pluma sea siempre superior al má imomomento de carga admisible, que en ningún caso deberásobrepasarse.

Fig. 2: &&') Plano hori%ontal. PP') Plano de apo(o. a)ng lo entre ambos planos. C*) Centro de gra!edad

de la m q ina. d) +istancia de la arista de traba,o a la !ertical por C*.

Es por ello por lo que ante este riesgo deberá procederseactuando como sigue*

S$*re el #erren$

!e comprobará que el terreno tiene consistencia suficientepara que los apoyos -orugas, ruedas o estabili'adores nose hundan en el mismo durante la ejecución de lasmaniobras.

El empla'amiento de la máquina se efectuará evitando lasirregularidades del terreno y e planando su superficie sifuera preciso ->iguras # y @ , al objeto de conseguir que lagrúa quede perfectamente nivelada, nivelación que deberáser verificada antes de iniciarse los trabajos que serán


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detenidos de forma inmediata si durante su ejecución seobserva el hundimiento de algún apoyo.

>ig. #

>ig. @

!i la transmisión de la carga se reali'a a trav(s deestabili'adores y el terreno es de constitución arcillosa o no

ofrece garantías, es preferible ampliar el reparto de cargasobre el mismo aumentando la superficie de apoyomediante bases constituidas por una o más capas detraviesas de ferrocarril o tablones, de al menos igura : .


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>ig. :

S$*re l$s ap$+$s

Al trabajar con grúa sobre ruedas transmitiendo losesfuer'os al terreno a trav(s de los neumáticos, se tendrápresente que en estas condiciones los constructoresrecomiendan generalmente mayor presión de inflado que laque deberán tener circulando, por lo que antes de pasar deuna situación a otra es de gran importancia la corrección de

presión con el fin de que en todo momento se adecuen alas normas establecidas por el fabricante.

Asimismo en casos de transmisión de cargas a trav(s deneumáticos, la suspensión del vehículo portante debe serbloqueada con el objeto de que, al mantenerse rígida, seconserve la hori'ontalidad de la plataforma base encualquier posición que adopte la flecha y para evitarmovimientos imprevistos de aqu(l, además de mantenerseen servicio y bloqueado al freno de mano, se cal'arán lasruedas de forma adecuada.

"uando la grúa móvil trabaja sobre estabili'adores, que eslo recomendable aún cuando el peso de la carga a elevarpermita hacerlo sobre neumáticos, los bra'os soportes deaquellos deberán encontrarse e tendidos en su má imalongitud y, manteni(ndose la correcta hori'ontalidad de lamáquina, se darán a los gatos la elevación necesaria paraque los neumáticos queden totalmente separados del suelo

->igura $ .


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>ig. $* osicionamiento correcto

En la manio ra

)a ejecución segura de una maniobra e ige el conocimientodel peso de la carga por lo que, de no ser previamenteconocido, deberá obtenerse una apro imación por e ceso,cubicándola y aplicándole un peso específico entre 9,


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or otra parte deben evitarse oscilaciones pendulares que,cuando la masa de la carga es grande, pueden adquiriramplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de lamáquina, por lo que en la ejecución de toda maniobra se

adoptará como norma general que el movimiento de lacarga a lo largo de aquella se realice de forma armoniosa,es decir sin movimientos bruscos pues la suavidad demovimientos o pasos que se siguen en su reali'acióninciden más directamente en la estabilidad que la rapide' olentitud con que se ejecuten.

En cualquier caso, cuando el viento es e cesivo el gruistainterrumpirá temporalmente su trabajo y asegurará la flechaen posición de marcha del vehículo portante.

Ante el riesgo de precipitación de la carga

8eneralmente la caída de la carga se produce porenganche o estrobado defectuosos, por roturas de cables uotros elementos au iliares -eslingas, ganchos, etc. o comoconsecuencia del choque del e tremo de la flecha o de lapropia carga contra algún obstáculo por lo que para evitarque aqu(lla llegue a materiali'arse se adoptarán lassiguientes medidas*

Respec#$ al es#r$*ad$ + elemen#$s au%iliares

El estrobado se reali'ará de manera que el reparto de cargasea homog(neo para que la pie'a suspendida quede enequilibrio estable, evitándose el contacto de estrobos conaristas vivas mediante la utili'ación de salvacables. Elángulo que forman los estrobos entre sí no superará enningún caso ?%& debi(ndose procurar que sea inferior a3%&. En todo caso deberá comprobarse en lascorrespondientes tablas, que la carga útil para el ánguloformado, es superior a la real.

"ada uno de los elementos au iliares que se utilicen en lasmaniobras -eslingas, ganchos, grilletes, ranas, etc. tendrán

capacidad de carga suficiente para soportar, sindeformarse, las solicitaciones a las que estarán sometidos.


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!e desecharán aquellos cables cuyos hilos rotos, contadosa lo largo de un tramo de cable de longitud inferior a ochoveces su diámetro, superen el %; del total de los mismos.

Respec#$ a la ,$na de mani$*ra

!e entenderá por 'ona de maniobra todo el espacio quecubra la pluma en su giro o trayectoria, desde el punto deamarre de la carga hasta el de colocación. Esta 'onadeberá estar libre de obstáculos y previamente habrá sidose5ali'ada y acotada para evitar el paso del personal, entanto dure la maniobra.

!i el paso de cargas suspendidas sobre las personas nopudiera evitarse, se emitirán se5ales previamenteestablecidas, generalmente sonoras, con el fin de quepuedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos deaqu(llas.

"uando la maniobra se reali'a en un lugar de accesopúblico, tal como una carretera, el vehículoCgrúa dispondráde luces intermitentes o giratorias de color amarilloCauto,

situadas en su plano superior, que deberán permanecerencendidas únicamente durante el tiempo necesario parasu ejecución y con el fin de hacerse visible a distancia,especialmente durante la noche.

Respec#$ a la e-ecución del #ra*a-$

En toda maniobra debe e istir un encargado, con la

formación y capacidad necesaria para poder dirigirla, queserá responsable de su correcta ejecución, el cual podráestar au iliado por uno o varios ayudantes de maniobra, sisu complejidad así lo requiere.

El gruista solamente deberá obedecer las órdenes delencargado de maniobra y de los ayudantes, en su caso,quienes serán fácilmente identificables por distintivos oatuendos que los distingan de los restantes operarios.

)as órdenes serán emitidas mediante un código deademanes que deberán conocer perfectamente tanto el


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encargado de maniobra y sus ayudantes como el gruista,qui(n a su ve' responderá por medio de se5ales acústicaso luminosas. 8eneralmente se utili'a el código de se5alesdefinido por la =orma D=E %%# ->igura 9 .

>ig. 9


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1urante el i'ado de la carga se evitará que el ganchoalcance la mínima distancia admisible al e tremo de laflecha, con el fin de reducir lo má imo posible la actuacióndel dispositivo de >in de "arrera, evitando así el desgasteprematuro de contactos que puede originar averías yaccidentes.

"uando la maniobra requiere el despla'amiento delvehículoCgrúa con la carga suspendida, es necesario quelos maquinistas est(n muy atentos a las condiciones delrecorrido -terreno no muy seguro o con desnivel, cercaníasde líneas el(ctricas , mantengan las cargas lo más bajas

posible, den numerosas y eficaces se5ales a su paso yest(n atentos a la combinación de los efectos de la fuer'ade inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento dep(ndulo de la carga.

&ANTENI&IENTO PRE)ENTI)O

El mantenimiento adecuado de todo equipo industrial tiene

como consecuencia directa una considerable reducción deaverías, lo cual a su ve' hace disminuir en la mismaproporción la probabilidad de que se produ'can accidentesprovocados por aqu(llas. 6iene por ello gran importanciareali'ar el mantenimiento preventivo tanto de la propiamáquina como de los elementos au iliares en los que,como mínimo, constará de las siguientes actuaciones*

'e la máquina

Además de seguir las instrucciones contenidas en elanual de antenimiento en el que el constructor

recomienda los tipos de aceites y líquidos hidráulicos quehan de utili'arse y se indican las revisiones y pla'os conque han de efectuarse, es de vital importancia revisarperiódicamente los estabili'adores prestando particularatención a las partes soldadas por ser los puntos másd(biles de estos elementos, que han de verse sometidos aesfuer'os de especial magnitud.

'e los elementos au(iliares


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)os elementos au iliares tales como cables, cadenas yaparejos de elevación en uso deben ser e aminadosenteramente por persona competente por lo menos una ve'cada seis meses.

"on propósitos de identificación, de modo que puedanllevarse registros de tales e ámenes, debe marcarse unnúmero de referencia en cada elemento y en el caso deeslingas se fijará una marca o etiqueta de metal numerada.En el registro se indicará el número, distintivo o marca decada cadena, cable o aparejo, la fecha y número delcertificado de la prueba original, la fecha en que fueutili'ado por primera ve', la fecha de cada e amen asícomo las particularidades o defectos encontrados queafecten a la carga admisible de trabajo y las medidastomadas para remediarlas.

PROTECCI.N PERSONAL

ara la prevención de accidentes en las maniobras concamiónCgrúa, además de los dispositivos de seguridad ymedidas preventivas descritas, se han de utili'ar, según losriesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equiposde protección personal que deberán estar homologadossegún las =ormas 6(cnicas Feglamentariascorrespondientes*

Fopa de trabajo adecuada.

"asco de seguridad.

antallas para la protección del rostro.

8afas protectoras para la protección de la vista.

Auriculares, casquetes antirruido o similares parala protección de los oídos.

4otas de seguridad con refuer'os metálicos.

8uantes de seguridad.

"inturones de seguridad.


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"omportamiento humano

Actitudes psicoCfísicas

)as maniobras de las grúas conllevan grandesresponsabilidades por lo que solamente deben confiarse apersonas capaces, e entas de contraindicaciones físicas-limitación de las capacidades visuales y auditivas,tendencia al v(rtigo, impedimentos físicos de otranaturale'a, etc. dotadas de rapide' de decisión y dereacción y que posean los conocimientos t(cnicos precisos.

ediante un cuidadoso e amen m(dico y psicot(cnico esposible reali'ar una selección previa del personal apto, pero

su especiali'ación en maniobras con la grúa requieretambi(n efectuar, con resultado positivo, un período deinstrucción teórica y de ense5an'a práctica como ayudantede maquinista calificado.

Aptitudes ergonómicas

)a óptima posición del cuerpo humano es la postura

de sentado y en su defecto la de pieCsentado y por ello,en las máquinas que disponen de cabina de control ymando es esencial un asiento cómodo para el gruista,que debe estar situado de tal forma que permita lamá ima visión de todas las operaciones de i'ado.

)a cabina de la grúa estará acondicionada contra lasinclemencias del tiempo de manera que en su interiorlos factores temperatura y humedad se mantengandentro de la 'ona de confort. Asimismo estará protegidacontra ruidos y vibraciones.

)os controles de la máquina deben quedar al alcancedel gruista, de modo que puedan accionarse sinesfuer'os innecesarios.

%)ESG*S + ,E')'AS 'E C*-.%*&'/%A-.E &A

/.)&)0AC)1- 'E G%2AS


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En este campo de las gr3as los accidentes soncostosos4 como todos los accidentes4 y las

lesiones y muertes a#ectan a tra a!adores y tam ién a inocentes transe3ntes5 %iesgos6

Atrapamientos6 entre mecanismos u órganosen movimiento5

Caídas a distinto nivel6 durante el estro ado orecepción de la carga5

Caída a nivel6 durante despla"amientosrequeridos para reali"ar el estro ado de lascargas5

Contacto con o !etos cortantes o pun"antes6durante la preparación o mane!o de cargas5

Caída de o !etos6 producido por desplome delas cargas mal apiladas5

Precipitación de la carga6 por #alla en elcircuito hidráulico4 #renos4 etc5 por choque delas cargas o del e(tremo de la pluma contra uno stáculo4 por rotura de ca les etc5

Vuelco de la máquina6 por nivelaciónde#ectuosa de la misma4 por #allo del terrenodonde se asienta4 por so repasarse el má(imomomento de carga o por e#ecto del viento5

Choques6 contra el material mal apilado5 Golpes6 producidos por la carga durante lamanio ra o por rotura de ca les en tensión5

Proyección de partículas6 por desprendimientode partículas adheridas5

So rees#uer"os6 por la utili"ación deles#uer"o muscular en la preparación decargas5

$uemaduras6 por contacto con super#icies


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maquinista al tra a!ar en pro(imidad de líneaseléctricas5

)nstruir al se

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