REGIONALS CATALUNYA

LA VENTAFOCS DE LA XARXA FERROVIÀRIA DE TRANSPORT PÚBLIC DE CATALUNYA

18 de setembre de 2009

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

CiU ha demanat sempre el traspàs del Servei de Regionals / Mitja Distància simultàniament amb al servei de rodalies.

Per què plantegem aquesta reivindicació?

1. Per acabar amb la degradació del servei del servei de regionals a Catalunya.

2. Per eliminar la discriminació dels usuaris de regionals respecte els de rodalies.

3. Per impulsar la creació d’una xarxa catalana de trens regionals de qualitat d’acord amb les necessitats dels seus usuaris.

4. Per la oportunitat i propòsit de configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat.

5. Per la promoció del transport públic a Catalunya.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

1. Per acabar amb la degradació del servei del servei de regionals a Catalunya(I):

a) El temps de viatge ha augmentat 10 minuts respecte l’any passat. I des de la seva implantació ha augmentat 17 minuts.

b) Aquest estiu de les 180 circulacions diàries entre un 30% i un 40% han presentat problemes amb l’aire condicionat.

c) Les freqüències horàries de pas no han variat en 20 anys.

d) Cada setmana es produeix com a mínim una incidència que produeix retards entre 10 minuts i 3 hores ( 18 d’agost).

e) En la majoria d’incidències no s’informa del motiu, ni de les previsions temporals per la seva resolució.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

1. Per acabar amb la degradació del servei del servei de regionals a Catalunya(II):

f) Els trens model S-470 que donen servei a regionals a Catalunya van ser adquirits el 1975 (fa 34 anys) per Renfe.

g) Els trens model S-448 que donen el servei de regionals a Catalunya van ser adquirits el 1987 (fa 22 anys) per Renfe.

h) Els trens S-440 que Renfe va adquirir el 1975 i que retira del servei de rodalies els destina al servei de regionals de Catalunya.

i) No hi ha cap model dels moderns S-449 que doni servei a Catalunya fins avui. El 100% del servei es dona amb material

mòbil que fa més de 20 anys que circula.

j) A la Comunitat de Madrid sis S-449, a Andalusia nou S-449 i a Lleó tres moderns S-449 donen servei a les seves línies de regionals.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

Per acabar amb la degradació del servei del servei de regionals a Catalunya(III):

k) L’últim escàndol: Els sindicats han denunciat el possible mal estat dels filtres de l’aire condicionat amb el perill per la salut

que suposaria per treballadors i usuaris.

l) Impossibilitat de comprar el bitllet amb targeta de crèdit a totes les estacions.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

1. Per acabar amb la degradació del servei del servei de regionals a Catalunya(IV):

La previsió actual és que dels 57 nous S-449 que entraran en servei arreu de l’Estat pel servei de regional està previst que

només 18 arribin a Catalunya, un 31%.

Aquest fet contrasta amb les dades sobre el nombre d’usuaris del servei de regionals.

Dels 36’7 milions d’usuaris de regionals arreu de l’Estat el 2007:

Catalunya amb 15’6 milions d’usuaris representa el 43’3 % del total.

La CCAA de Madrid amb 5’9 milions d’usuaris representa el 16% del total.

Andalusia amb 4’1 milions d’usuaris representa un 11’20% del total.

Galícia amb 3’7 milions d’usuaris representa un 10’20% del total.

Castellà –Lleó amb un 3’1 milions d’usuaris representa un 8’6% del total.

Castella – La Mancha amb 2’6 milions d’usuaris representa un 7’30% del total.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

2. Per eliminar a la discriminació dels usuaris de regionals respecte els usuaris de rodalies.

a) Retorn exprés del preu del bitllet per retards superiors a 15 minuts.

b) Integració tarifària.

c) Possibilitar la compra a totes les estacions totes els tipus de bitllet/abonaments a màquines expenedores i amb targeta de

crèdit.

d) Sistema centralitzat de megafonia per a informar als passatgers de les incidències a dins dels trens des dels

centres de comandament i en le moment que es produeix la incidència.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

3. Per impulsar la creació d’una xarxa catalana de trens regionals de qualitat d’acord amb les necessitats dels

seus usuaris.

a) Nous trens de qualitat.

b) Augment de la freqüència dels trens regionals cada 30 minuts en hores punta i cada hora en hores vall.

c) Nous horaris: Primer tren a les 06:00 i l’últim a les 24:00.

d) Retorn exprés per retards superiors a 15 minuts.

e) Connectivitat per a la xarxa de telefonia mòbil i xarxa wifi.

f) Integració tarifària.

g) Accés als trens i estacions per a persones amb mobilitat reduïda.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

4. Per la necessitat de configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat (I):

a) Integrada pels quatre tipus de serveis: rodalies, regionals, alta velocitat i trens metropolitants ràpids ( nous!)

b) Amb unes infraestructures amb suficient capacitat: Duplicació i quadruplicació de les vies, en els accessos nord i sud de

Barcelona, que ha de permetre millorar la velocitat comercial dels trens que accedeixen a la zona metropolitana des de més

enllà de la segona corona i la creació de nous serveis semidirectes.

c) Creant una nova Xarxa de Trens Metropolitans Ràpids (semidirectes) per estendre la xarxa de rodalies més enllà de

la segona corona (fins a Girona- Tarragona) i per fer competitiu el temps de recorregut a les ciutats de Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Vilafranca, Vilanova i els municipis més allunyats de les respectives comarques,

d’acord amb les mesures de millora de la capacitat de la xarxa.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

4. Per la necessitat de configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat. (II)

d) Amb uns infraestructures fixes modernes i amb bon estat ( Catenàries, vies abastament d’energia,).

e) Construint noves connexions per estendre la xarxa ferroviària a tot el país.

f) Amb estacions i trens que siguin accessibles per a persones amb mobilitat reduïda.

g) Amb material mòbil modern i de qualitat: substitució dels models antics 440, 470 i 448 que donen servei a la xarxa de

mitja distància de Catalunya pels nous models 449.

h) Adaptada a les necessitats dels usuaris i no del concessionari del servei.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

4. Per la necessitat de configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat. (III)

Com podem fer-ho possible ?

a) Aconseguint la transferència a la Generalitat de la titularitat de les infraestructures ferroviàries interiors de Catalunya i

l’encomana de gestió de la resta de xarxa ferroviària d’interès general ( Catenàries, vies, estacions i ordenació del transit)

b) Fent efectiva la transferència de mitja distància al Govern de Catalunya conjuntament amb el traspàs de rodalies.

c) Fent efectiu el traspàs de la gestió des Servei Avant d’alta velocitat entre ciutats de Catalunya.

a) Invertint en infraestructures de transport públic ferroviari.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

4. Per la necessitat de configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat. (IV)

Mesures concretes imprescindibles no previstes al Pacte Nacional d’Infraestructures presentat i aprovat pel

Govern :

1. Duplicació de vies entre: Vic i Ripoll, Arenys de Mar i Maçanet-Massanes, aprofitant per portar l’itinerari actual per la costa a l’interior, i entre l’estació del Prat i l’Aeroport de Barcelona.

2. Quadriplicació de vies entre: El Papiol i Mollet, nova estació de La Sagrera i Granollers centre, Castelldefels i l’Hospitalet, i Martorell

i Mollet

3. Incorporació d’una tercera via des de Vilafranca del Penedès cap a Barcelona.

UN ALTRE MODEL DE GESTIÓ AEROPORTUÀRIA PER A CATALUNYAEls arguments d’un traspàs urgent i necessari

5. Promoure el transport públic a Catalunya.

Què vol dir?

• Més freqüència de pas.

• Millorar la velocitat comercial.

• Més accessibilitat

• Més connexions amb més municipis i entre línies.

• Més intermodalitat amb altres transports públics.

• Més comoditat pels usuaris.

• Millor tracte.

• Més descomptes per ús habitual.