Rotación Nº 549 - Profesionales Hoy

Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónAbril

Nº 549

PVP 11 €

BUQUEConstruccionesNavales PaulinoFreire entrega elbuque oceanográfico“B.A.P. Carrasco” a lamarina de Perú.

OPINIÓNJuan Díaz Cano,presidente de la RealLiga Naval Española.

ESPECIAL WORLDMARITIME WEEKLa colaboraciónmultisectorialprotagoniza una nuevaedición de WorldMaritime Week.

ESPECIAL IIPREMIOS FINE2017El pasado 28 demarzo, el sectormarítimo español sevistió de gala paracelebrar la segundaedición de losPremios FINE 2017.

4 / Rotación

Los puertos españoles son consideradosenc laves es t ra tég icos en los cua les seconcent ra gran par te de l a capac idadlogística de nuestro país.Las recientes modernizaciones realizadas,as í como la in t roducc ión de nuevatecnología e innovaciones estructurales,hacen de nuestros puertos puntos c lavedesde los cuales realizar un óptimo comerciomarít imo, que conecta España con otroscontinentes.En concreto, el continente latinoamericanoes uno de los que más pos ib i l idadesrepresenta en la ac tua l idad , para e ldesarro l lo y potenc iac ión de l comerc iomar í t imo , ocupando España un pape ldes tacado en e l n ive l to ta l de t ráns i tocomercial.De esta forma, según Puertos del Estado, elf lu jo comerc ia l con los pa íses Centro ySudamericanos, representó el 10% del totalde movimientos de mercanc ías de lospuertos españoles en 2016, moviendo 45,7millones de toneladas.

Teniendo en cuenta que, América latina ses i túa en cuar ta pos ic ión , por de t rás deEuropa con 227,9 mil lones de toneladas(50 ,5%) , Áfr i ca con 101 ,7 mi l lones detone ladas (22 ,5%) , y de As ia con 72 ,1mi l lones (16%) , pero por enc ima de lomovido con América del Norte, (9%), seespera que dicho cont inente todavía sedesarrolle mucho más, ofreciendo diversasoportunidades para el comercio marítimo. En este sentido, de forma más concreta,Brasil es, según la patronal el principal sociocomerc ia l de España en Sudamérica . E lpasado año, las exportaciones a Españaascendieron a más de 9 mi l lones detoneladas, principalmente mineral de hierro,habas de soja, petróleo crudo, cereales yharinas, mientras que las importaciones deproductos españoles a Brasil fueron de 2,5mi l lones de tone ladas , pr inc ipa lmenteproductos químicos , cemento, c l inker yproductos petrolíferos. El resto, algo más de6 millones de toneladas, correspondieron amercancías en tránsito. ●

Puertos que conectan continentes

EDITORIAL

Rotación / 5

Rotación

6 ACTUALIDAD

12 NOVEDADES

14 MERCADO

28 OPINIÓN

70 EMPRESAS

72 AGENDA

73 GUÍA DEL COMPRADOR

Especial WorldMaritime WeekUn total de 1.747 profesionalesparticiparon en la última edición dela World Maritime Week, celebradaen Bilbao Exhibition Centre.

Especial motores marinosMTU incorpora nuevossistemas de propulsión para buquescomerciales y offshore.

Sumario

Buque 20

www.rotacionhoy.es

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esta revista las comparta necesariamente.

Premio Editor de Publicaciones Profesionales 2012

Tras el inicio de suconstrucción en 2014, elastillero vigués,Construcciones NavalesPaulino Freire, entregó elpasado mes de marzo a laMarina de Perú, el buqueoceanográfico B.A.P. Carrasco.

Especial II Premios FINE 2017El pasado 28 de marzo, Bilbao se vistióde gala para acoger los II PremiosFINE 2017, en los que se dieron cita300 profesionales del sector marítimo.

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ACTUALIDAD

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El presidente de Puertos del Estado, José Llorca,acompañado por Arantxa Tapia, consejera de Des-arrollo Económico e Infraestructuras del GobiernoVasco, y Asier Atutxa, presidente de la Autoridad Por-tuaria de Bilbao, inauguraron el pasado mes de mar-zo la nueva terminal de pasajeros del puerto de Bil-bao, ubicada en el muelle de cruceros Getxo 3, coin-cidiendo con la llegada del primer crucero del año, elbuque Britannia de la naviera P&O Cruises.La inversión total realizada por la Autoridad Por-tuaria de Bilbao asciende a cerca de 6 millones deeuros, de los cuales 4,6 han correspondido al edi-ficio, un millón al gangway y 0,4 millones a la urba-nización aneja.

A la vanguardia de las terminales de pasajeros deEuropaAl igual que las grandes infraestructuras de trans-portes este edificio se ha concebido como la pri-mera puerta de acceso a Bilbao, y por ende al Pa-ís Vasco. Por ello, se ha buscado una imagen mo-derna atractiva.Su diseño se ha inspirado en el entorno, creando unedificio que no trata de imponerse, sino de integrarseen una zona tan privilegiada. A tal efecto, se ha recu-rrido a una morfología ondulante de la cubierta lige-ra de zinc inspirada en la sinuosidad de las olas queembisten contra el contramuelle de Arriluce, y se hanutilizado unos cerramientos acristalados que permi-ten disfrutar en la práctica totalidad de la superficiede un marco tan incomparable.En las soluciones arquitectónicas, se han recurrido a"guiños" hacia la arquitectura naval como pueden ser

la forma de los soportes de lacubierta en forma de "V" se-mejantes a las utilizadas en lascubiertas de los antiguos bu-ques o las "cuadernas" queconfiguran la estructura de lapasarela fija. Otros de los re-cursos arquitectónicos utiliza-dos es el "desplome" de las fa-chadas principales del edifi-cio, al objeto de proporcionarun carácter dinámico e inno-vador acorde al tipo de in-fraestructura.En la elección de los materia-les también ha primado la fun-cionalidad, durabilidad, facili-dad de mantenimiento, así co-

mo a la propia seguridad.

Todos los servicios necesarios para atender a150.000 personas al añoLa nueva estación marítima se sitúa en la zona centraldel muelle adosado al contradique de Algorta. Laplanta del edificio es rectangular desarrollada en dosniveles principales y una entreplanta. En planta bajase disponen los accesos, y a cota +6,80 metros las zo-nas de embarque/desembarque de pasajeros. En laentreplanta se encuentran diversas dependencias deledificio. La conexión los buques con el edificio se re-aliza a través de pasarelas fijas y móviles.El edificio dispone de las dependencias necesariaspara dar servicio al tráfico de cruceristas (zona de es-pera, puestos check-in, información turismo, sala VIP,aseos, Policía/Guardia civil, recepción equipaje deembarque, zona de control de pasajeros desembar-que, etc.).La pasarela anexa al edificio estará compuesta poruna losa de hormigón armado de 169 metros de lon-gitud y 4,60 metros de anchura que se sustenta sobreun sistema de 19 pilares mixtos y se remata con unamarquesina metálica.Con estas actuaciones se pretende conseguir que elpuerto de Bilbao se convierta en puerto base de cru-ceros alcanzando un volumen de 150.000 pasaje-ros/año. De hecho, las perspectivas para 2017 sonmuy positivas, ya que se espera el atraque de 58 cru-ceros y cerca de 94.000 pasajeros, lo que supondráun incremento del 14% en el número de cruceros ydel 10% en el de pasajeros con respecto la tempora-da pasada.

Se inaugura la nueva Estación Marítima del puerto de Bilbao

Navantia botó el 30 de marzo, en el astillero de SanFernando, el Buque de Acción Marítima P-45 ‘Audaz',para la Armada Española. La ceremonia fue amadri-

nada por la ministra de Defensa, María Dolores deCospedal García. La construcción del BAM, hasta suentrega en 2018, supone 1,1 millones de horas de tra-bajo para Navantia Bahía de Cádiz.Este buque es el quinto de este tipo que se construyey el primero de la segunda serie que Navantia contra-tó con la Armada Española, según la Orden de Ejecu-ción firmada el 5 de diciembre de 2014. Fue en 2006cuando se encargó a Navantia la primera serie, que seconcluyó en el 2012 tras la construcción y entrega a laArmada Española de cuatro BAM. La construcción de este buque supone para NavantiaBahía de Cádiz 1,1 millones de horas de trabajo, tan-to para la plantilla propia como para la industria auxi-liar. Igualmente, y con idéntica carga de trabajo, losastilleros de Navantia en la Ría de Ferrol están cons-truyendo el sexto BAM, P-46 “Furor”, que será botadopróximamente. El P-45 “Audaz” y el P-46 “Furor” en-trarán en servicio a partir del 2018.La puesta de quilla del BAM “Audaz” tuvo lugar el 29de abril de 2016, siendo el tercer buque de la Ar-mada Española en recibir este nombre. Los dos an-teriores fueron destructores; el primero prestó susservicios entre 1898 y 1924 y el segundo desde 1953hasta 1974.

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Navantia bota el Buquede Acción Marítima“Audaz” para la ArmadaEspañola

ACTUALIDAD

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Hidracar, fabricante de amortiguadores de pulsaciones,acumuladores oleo-neumáticos y equipamiento relacio-nado para todo tipo de industria, ha cambiado su direc-ción al Polígono industrial Bulfavent (Barcelona). Desde que abrió las puertas en abril de 1974, Hidra-car ha ido mejorando la producción, invirtiendoen nueva maquinaria, incrementando su personalo expandiendo sus instalaciones. Por ejemplo, es-

ta nueva nave industrial dobla la superficie de lasinstalaciones anteriores.En el nuevo emplazamiento dispondrán también dedos nuevos tornos CNC, con cargador automático debarras y brazo de robot de carga/descarga de pie-zas, así como de una nueva prensa de vulcanizado.Con este refuerzo en la producción, se prevé triplicarla producción.

La división Fibra de Gondan bota el catamarán Piratade Canexol

A media tarde del pasado29 de marzo, tocó el aguapor primera vez el cascode la más reciente cons-trucción de la Divisón deFibra de Gondan, el cata-marán Pirata de Canexolde la viguesa Naviera Na-bia. La operación se reali-zó con éxito, buen tiempoy condiciones de mareaóptimas.El buque consta de la pe-culiar proa triple de loscatamaranes de la firmade Castropool, y con sus24 metros de eslora podrá transportar cómodamen-te hasta 250 pasajeros por aguas de la Ría de Vigo.Tras ser remolcado hasta el puerto de Ribadeo,el catamarán ha sido amarrado en el Muelle de

Porcillán, donde permanecerá para operacionesde arranque de motores, calibración y pruebasde mar, hasta su entrega prevista para finales delmes de mayo.

Hidracar presenta sus nuevas instalaciones

Baleària amplía su flota con la adquisición del ferry ReginaBáltica, que se prevé que comience a operar a finales delpróximo mayo en la conexión entre Valencia y el puerto ar-gelino de Mostaganem. La compañía realizará una inversiónde 15 millones de euros en este nuevo buque, que incluyentanto su adquisición como la transformación integral y pues-ta a punto que se está realizando actualmente. Con esta in-versión, la naviera alcanza los 25 buques en su flota, entre fe-rries y fast ferries.El ferry, que tiene capacidad para 1.675 personas, con másde 1000 camas y 350 vehículos, está actualmente en el puer-to de Vigo, donde se está realizando un overhaul de motoresprincipales y de todos los equipos, y además una remodela-ción integral de la habilitación. Entre las principales mejorascabe destacar la creación de dos nuevos salones de buta-cas, la reforma de los camarotes y la modernización de zonascomunes como restaurantes, recepción, y espacios de ocioademás de la instalación de una red wifi, entre otros.El ferry, de 145 metros de eslora, llegó a Vigo a principios demarzo y está previsto que a mediados de abril se traslade alos astilleros WestSEA Viana Shipyard de Viana do Castelo, enPortugal, para poder ejecutar los trabajos técnicos en seco.

Baleària refuerza su flota con la adquisición del‘ferry Regina Báltica’

ACTUALIDAD

10 / Rotación

La flota atunera española abandera el uso detecnología punta como garantía de sostenibilidad deesta pesquería

La flota atunera española, agrupada enOpagac, ha presentado, en colaboracióncon Satlink, en Bruselas, sistemas de tec-nología punta que utilizan sus buques yque los han convertido en abanderados

de la transparencia, el control y la gestión eficiente.Los 40 buques atuneros cerqueros que conforman estaflota fueron pioneros en la integración de un sistemaVMS para su localización vía satélite. El sistema TrackIT,integrado con el VMS, permite a los armadores la recep-ción en dispositivos móviles de toda esta información.Los buques también cuentan con el denominadoElectronic Recording and Reporting System (ERS)

que permite el reporte diario de capturas a lasadministraciones y la gestión de los FAD. Ade-más, esta flota es la primera en embarcar volunta-riamente observadores científicos a bordo y elsistema SeaTube, que graba toda la actividadpesquera. La norma APR contempla el cumplimiento de lasmejores prácticas en respeto con el medio am-biente y co n la especie que captura, disponibi-lidad de los mejores mecanismos de control de laactividad pesquera, y condiciones laborales y deseguridad de sus tripulantes. Además, desempe-ñan un papel fundamental las boyas inteligentes.

Aage Hempel Crame ha suministrado e instalado deforma simultánea dos puentes integrados WärtsiläNacos Platinum para los barcos Hispania Spirit y CapFinistere, compuesto en ambos casos por radar ban-da X, radar banda S, dos sistemas ECDIS, conning ytrackpilot, entre otros. Estos equipos presentan tec-nología avanzada y por lo tanto requieren de una ins-talación al detalle y de una correcta configuraciónposterior. Ambos buques han sido dotados tanto delsistema Track Control System, entregado satisfacto-riamente en pruebas de mar, como también de la ca-pacidad de navegar sin cartas de papel.En el caso del barco Hispania Spirit, la instalaciónfue llevada a cabo en el puerto de Ferrol. El proce-so de desconectar y desmontar todos los equiposque iban a ser reemplazados posteriormente, juntoa la instalación y configuración del nuevo puente in-tegrado, se realizó en el plazo de 12 días.Por otro lado, en el Cap Finistere, el proyecto fue rea-lizado en el puerto de Santander y la instalación se fi-nalizó en sólo 10 días. Con esta instalación, AageHempel Crame concluye la modernización del puen-te del Cap Finistere, habiendo suministrado tambiénel sistema giroscópico, VDR y comunicacionesGMDSS.

Aage Hempel Cramesuministra e instala deforma simultánea dospuentes integradosWärtsilä Nacos Platinum

12 / Rotación

Sintemar presenta un nuevo calzo mecánico desarrolla-do por MecLev para el montaje de todo tipo de maqui-naria rotativa que requiera una alineación crítica. Dispo-nible en España y Portugal, se trata de un modelo quepresenta mayor rango de carga y la rosca tipo buttresque permite ajustar la altura de forma más sencilla. Eldiseño resistente y compacto posee el mayor rango decarga del mercado siendo apropiado para montajes conaltas solicitaciones sin riesgo de deformación o grietas.La parte superior de forma esférica es autonivelante yse ajusta a la parte inferior de la máquina corrigiendoel ángulo a la posición adecuada. De esta forma, Sin-temar pone a disposición diez tamaños del calzo Me-cLev basados en las medidas de los pernos de amarreestándar desde M12 a M72.www.sintemar.com

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Sintemar presenta un nuevo calzo mecánico para elmontaje de equipos rotativos y alineaciones críticas

Dos nuevos modelos degeneradores marinos PaguroAcastimar, presenta la nueva gama de los generado-res Paguro Volpi Techo Energia. El modelo Paguro4SY, equipado con motor Yanmar L70N5, dispone dealternador refrigerado por agua, entregando 4KVA a3000 rpm, con un bajo nivel sonoro. Por otro lado, elPaguro 22EK cuenta con motor Kohler y funciona a1500 rpm, pudiendo entregar 22KVA de potencia, conun nivel de ruido muy bajo.www.acastimar.com

Nuevos submarinos privadospara buceo profundoU-Boat Worx, presenta nuevos submarinos desti-nados a la investigación oceanográfica. El su-mergible de buceo profundo, “C-Researcher 2”con plazas para dos personas, tiene una profun-didad operativa de 2.000 metros. También exis-te en una versión para 500 metros, mientras quelos diseños para tres personas se pueden encon-trar en versiones para 480, 1.100 y 1.700 metros.Las dos innovaciones clave son la tecnología delas baterías de iones de litio con tolerancia a lapresión y el sistema automático de ajuste delequilibrio. Además, el diseño incorpora una vi-sión nítida y está certificado por DNV GL.www.uboatworx.com

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MERCADO / Buques Mercantes

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BUQUES MERCANTES(G.T.)

Autoridad Portuaria Febrero Acumulado del año

A Coruña 1.358.389 1.047.698 2.491.826 2.515.010 0,93

Alicante 683.047 681.088 1.294.252 1.394.276 7,73

Almería 1.532.964 2.267.615 3.332.236 4.378.408 31,4

Avilés 402.569 300.419 798.334 744.842 -6,7

Bahía de Algeciras 31.573.398 29.337.617 68.550.713 63.927.473 -6,74

Bahía de Cádiz 862.535 923.964 1.886.570 2.118.718 12,31

Baleares 11.270.507 11.301.461 22.419.129 23.240.440 3,66

Barcelona 19.691.315 20.692.254 39.063.393 39.970.246 2,32

Bilbao 2.632.390 3.004.283 5.554.979 6.044.978 8,82

Cartagena 2.558.369 2.536.874 5.071.736 5.135.453 1,26

Castellón 1.598.266 1.785.896 3.195.841 3.739.757 17,02

Ceuta 4.507.388 4.740.993 9.426.715 9.751.675 3,45

Ferrol-S. Cibrao 1.603.431 1.084.991 2.429.976 2.372.565 -2,36

Gijón 1.374.071 1.418.614 2.884.712 2.965.273 2,79

Huelva 2.188.939 1.788.449 5.185.427 4.602.127 -11,25

Las Palmas 19.223.677 18.570.093 40.927.417 38.523.506 -5,87

Málaga 1.928.580 2.074.729 4.358.950 4.330.332 -0,66

Marín y Ría de Pontevedra 237.169 314.173 528.917 683.742 29,27

Melilla 2.318.128 2.906.185 4.971.632 6.247.540 25,66

Motril 1.430.928 1.647.071 2.730.849 3.237.855 18,57

Pasaia 574.864 534.732 1.087.883 967.320 -11,08

Santa Cruz de Tenerife 14.253.654 13.454.558 29.379.310 28.605.122 -2,64

Santander 1.885.449 1.921.817 3.487.877 3.681.833 5,56

Sevilla 437.439 318.739 902.060 657.591 -27,1

Tarragona 3.631.191 3.651.396 7.501.845 7.751.299 3,33

Valencia 19.205.185 18.537.984 38.570.652 37.991.352 -1,5

Vigo 1.997.727 2.595.441 3.737.260 4.527.036 21,13

Vilagarcía 118.321 140.690 271.394 276.738 1,97

TOTAL 151.079.890 149.579.824 312.041.885 310.382.507 -0,53

2016 2017 2016 2017 Var %

Fuente: Puertos del Estado


0

5.000.000

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Bahía deAlgeciras

Barcelona LasPalmas

Valencia Santa Cruzde

Tenerife

Baleares Ceuta Tarragona Bilbao Melilla

Buques mercantes (G.T.)

Febrero de 2017 Febrero de 2016

Periodo / A.P.

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Bahía deAlgeciras

Barcelona LasPalmas

Valencia Santa Cruzde

Tenerife

Baleares Ceuta Tarragona Bilbao Melilla

Buques mercantes (G.T.)

Acumulado del 2017 Acumulado del 2016

Periodo / A.P.

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G(setnacremsue

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Bilbao, 27-31 de marzo

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COYUNTURA / Naútica

Crecimiento positivo para el sector náuticoTRAS DEJAR ATRÁS UN 2016 EN EL QUE EL SEGMENTO NÁUTICO EXPERIMENTÓ UNCRECIMIENTO SIGNIFICATIVO, EL PRIMER TRIMESTRE DE 2017 COMIENZA SIENDOESPERANZADOR. ASÍ, EL SECTOR HA ALCANZADO UN CRECIMIENTO ACUMULADODEL 6,5%, PESE AL DESCENSO DE LAS MATRICULACIONES EN LOS DOS PRIMEROSMESES DEL AÑO.

Rotación / 17

18 / Rotación

COYUNTURA / Naútica

En el primer trimestrede 2017 se han ma-triculado en España822 embarcac ionesde recreo frente a las

772 registradas en el mismo pe-ríodo de 2016, lo que supone uncrecimiento del mercado náuticodel 6,5%. Comienza así una tem-porada náutica que mejora susexpectativas, que se reflejan tam-bién en el mercado de alquiler deembarcaciones de recreo, cuyocrecimiento ha sido hasta el pa-

sado mes de marzo del 36% conrespecto a los resultados del pri-mer trimestre de 2016.Son los datos recogidos en el In-forme del mercado de embarca-ciones de recreo (enero-marzo2017), editado por ANEN a par-tir de la información facilitadapor la Dirección General de laMarina Mercante.

Datos nacionalesPor esloras, crecen todas las es-loras, destacando los segmentos

de embarcac iones mayores , apartir de 12 metros. Los barcosentre 12 y 16 metros crecen un95,5%, con 43 matriculacionesfrente a las 22 del año pasado; ylos barcos mayores de 16 metrosincrementan sus registros en un240% (17 unidades sobre las 5 re-gistradas en el primer trimestrede 2016). Las embarcaciones hasta 8 me-tros (85,3% del mercado náuticonacional), matriculan 701 embar-caciones frente a las 691 registra-

El mercado náutico vuelve a la senda de larecuperación con un incremento de lasmatriculaciones del 6,5% hasta marzoLAS MATRICULACIONES DE EMBARCACIONES DE RECREO SE RECUPERAN TRAS LA CAÍDADE LOS DOS MESES ANTERIORES Y CIERRAN EL TRIMESTRE CON UN CRECIMIENTOACUMULADO DEL 6,5%. POR SU PARTE, EL ALQUILER TRIPLICA SU CRECIMIENTO CONRESPECTO A LOS DOS PRIMEROS MESES DE 2017 Y ALCANZA UNA SUBIDA DEL 36% EN LASMATRICULACIONES DE BARCOS PARA USO DE ALQUILER EN EL TRIMESTRE.

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das en el primer trimestre de 2016, lo que suponeun crecimiento del 1,4%. El segmento entre 8 y 12 metros crece un 13%, ma-triculando 61 unidades sobre las 54 registradas enel mismo período del año pasado. Por tipo de embarcaciones, las motos de agua matriculanun 8,5% más que en el mismo período del año pasado (con127 matriculaciones frente a las 117 registradas en el pri-mer trimestre de 2016). Los barcos a motor también cre-cen, un 3,9%, con 398 matriculaciones (383 registradas enel mismo período de 2016). Las embarcaciones neumáticas plegables aumentansus matriculaciones en un 6,3% y las semirrígidas

son las que mejores resultados obtienen con un cre-cimiento del 14,6%. La vela crece también un 2,9% en este trimestre.

AlquilerEl mercado de alquiler sigue marcando tendenciaentre los usuarios de la náutica y en el primer tri-mestre del año registra un crecimiento del 36% enlas matriculaciones de embarcaciones de recreo pa-

ra uso de alquiler. En lo que va de año se han matriculado para alqui-ler 219 barcos frente a los 161 del mismo período delaño pasado. Las esloras entre 12 y 16 metros y losbarcos a motor son los más demandados en el mer-cado de charter náutico. Cataluña, Andalucía e Islas Baleares a la cabeza delmercado de embarcaciones de recreo en primer tri-mestre de 2017Cataluña con el 20,07% del mercado, ocupa la pri-mera posición del mercado náutico nacional y re-gistra un crecimiento de sus matriculaciones del7,17%. Andalucía sigue siendo la segunda Comuni-

d a d A u t ó n o m a p o r c u o t a d e m e rc a d o c o n u n18,13%, sin embargo registra una caída de las ma-tr iculaciones de embarcaciones de recreo del -11,83%. En tercer lugar, se mantiene Islas Baleares,que sube tanto en cuota de mercado (representa el16,91 del mercado náutico nacional) y además es laComunidad Autónoma con mayor crecimiento desus matr i cu lac iones en es te pr imer t r imes t re :63,53%. ●

Fuente ANEN

Fuente ANEN

BUQUE / B.A.P. CARRASCO

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El pasado 6 de marzo, Construcciones Nava-les Paulino Freire botó el B.A.P. Carrasco, enuna ceremonia en la que estuvieron presen-tes el presidente de Perú, Ollanta Humala,el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto

Núñez Feijoo, o la Ministra de Fomento, Ana Pastor; entreotras personalidades.Posteriormente, el 22 de marzo, tuvo lugar la ceremoniade entrega del buque, destinado a diversas tareas comola cartografía por sondeo acústico, el muestreo del fondomarino, el remolque y manejo de sistemas acústicos, y elapoyo a operaciones de buceo.El B.A.P. Carrasco, de clasificación DNV+1A1, E0, PC-7,CLEAN, BIS, SPS, AP-3(50%), DPS2, BWM-T, COMF-C(3)V(3), SILENT-A, cuenta con 95.30 m de eslora y 18.00 mde manga.Su velocidad máxima es aproximadamente de 16 nudoscon un calado de 6,0 metros al 100% de carga de los mo-tores de propulsión principal.La velocidad de servicio es de 12 nudos, proporcionandouna autonomía de 51 días.Dispone de una habilitación para 110 personas: 50 de tri-pulación y 60 científicos.Para su alojamiento el buque cuenta con seis camarotesindividuales, doce camarotes de dos personas, veinte ca-marotes de cuatro personas y una sala de enfermería.

Clasificación y certificadosEl buque está preparado para cumplir en su totalidad elConvenio Internacional para la Seguridad de la Vida Hu-mana en el Mar (SOLAS 2014), el Convenio Internacionalpara prevenir la contaminación por los buques (MAR-POL), la resolución IMO MSC.267(85) Código Internacio-nal de Estabilidad intacta, 2008), la resolución IMOSC.266(84) Código de Seguridad de buques para fines es-peciales (SPS) 2008, y otras resoluciones IMO o partes es-tatutarias de tales resoluciones necesarias para este tipode buque (ICLL-66, Tonnage-69, COLREG etc.

Ruidos y vibraciones En el diseño se ha prestado especial atención a la construc-ción y equipamiento del buque, con el objetivo de reducir almínimo requerido en la nota de clasificación SILENT-A delDNV-GL el ruido subacuático irradiado al agua, así comotambién para minimizar el ruido acústico interno de a bordoy las vibraciones hasta los límites marcados por la nota declasificación COMF-C(3)V(3) del DNV-GL.Todos los componentes de maquinaria giratorios y alterna-tivos incluyendo bombas y plantas de ventilación han sidomontados elásticamente, excepto aquellos indicados comono requeridos por la empresa especializada en control de vi-braciones y ruidos DNV-GL, para el cumplimiento de lasnotas de clasificación.

Entrega B.A.P. Carrasco

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PropulsiónEl buque está provisto de dos hélices azimutales principalespara propulsión de popa. Las hélices serán de tipo paso va-riable Rolls Royce AZP120 CP, de potencia continua. Estas unidades, de tipo marino y de funcionamiento si-lencioso, pueden operar en dos modalidades, con o sincota hielo, lo que le permitirá operar sin reducción de po-tencia de las hélices, tal y como lo exige la cota ice, cuan-

do el buque opera en zonas sin hielo. La potencia máximadel motor en modo hielo será de 2600 kW por hélice. Además, lleva instalado dos motores eléctricos a induc-ción, uno en cada azimutal, con una potencia aproximadade 2600/3300 kW y una frecuencia de 60 Hz.Cada uno de los dos motores propulsores serán alimen-tados por un conversor de frecuencia, situado al lado delos motores eléctricos propulsores, en el mismo local.


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Grupos auxiliares Los cuatro generadores incorporados en el buque, fun-cionan con una potencia total aproximada de 9000 ekW,una velocidad de rotación de 1800 rpm y cumplen con lasnormativas IMO Tier II. Todos los grupos están provistos con función de standby,arranque automático, sincronización con el cuadro eléc-trico principal.Los motores disponen de termómetros de escape in-dependientes para cada cilindro, y antes y después dela turbo además de disponer de un sistema para con-trolar la temperatura del gas de escape integrado alsistema de alarmas principal según los requerimien-tos de Clase.

Por otro lado, el buque incluye cuatro alternadores, de una po-tencia aproximada de 2500 kVA y una velocidad de 1800 rpm.Un grupo de emergencia de accionamiento diésel-eléctri-co se ha instalado en un compartimiento calefactado y conaislamiento de fuego situado fuera de la sala de máqui-nas. El equipo consta de un motor diésel –eléctrico refri-gerado con aire, provisto de un generador refrigerado conaire y un silenciador de escape de 30dB y cualquier otroequipo necesario. El grupo dispone de arranque eléctricocon sistema de carga y banco de batería.

Posicionamiento dinámicoEl barco está dotado de un sistema de posicionamien-to dinámico computarizado independiente, para posi-

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ción y control de rumbo en estaciones oceanográficas. Estees el encargado de controlar las hélices de propulsión azi-mutales principales y las hélices laterales de proa. El controlprincipal es automático, y el secundario, manual.El sistema incluye dos UPS para suministrar energía al sistemaDP. La capacidad de las baterías del UPS es de un mínimo de 30minutos con todos los consumidores del DP conectados.Además, dispone de una interfaz para los sensores especifi-cados y sistemas de referencia.

Suministro de energíaLa energía eléctrica es generada por cuatro generadoresdiésel. Se han instalado dos transformadores de servicioal barco, 690V/440V, cada transformador es capaz de so-

portar la carga total en la red de 440V y la red de 220V.Los transformadores pueden operar en paralelo.Además, se han instalado dos transformadores de servi-cio al barco 440V/220V, cada transformador es capaz desoportar la carga total en la red de 220V. Los transforma-dores pueden operar en paralelo.También, se ha suministrado un sistema de gestión deenergía para el arranque y paro de los generadores diéselen función de la demanda de carga, y un cuadro de emer-gencia para alimentar los servicios del barco con un dis-positivo de arranque automático del grupo de emergenciaen caso de black-out.

Equipos acústicos y de navegaciónEl buque está equipado con un sistema de puente inte-grado, que incluye radar, ecosonda de navegación, giro-compás y sistema de referencia de posición, piloto auto-mático o consolas, entre otras cosas.El buque también está equipado con sistemas submari-nos, ecosondas científicas, quillas retráctiles, cámaras, re-lojes de precisión y plataformas de radares.

Equipo de comunicaciónTodos los equipos de radio GMDSS cumplen con la cotaGMDSS A4.Así, el buque dispone de un sistema de recepción de TV,un sistema de comunicación satelital IRIDIUM SC4000 si-tuado en el puente, un sistema de comunicaciones exte-riores, una estación GMDSS, un sistema base VHF-UHF/AM 50W, un sistema base HF 150W, un sistemaLAN/Ethernet, teléfonos VHF/UHF, sistema de megafo-nía (PA), sistema de teléfonos autogenerados y equiposde luces y señales, luces de navegación y sirenas

Anclajes, amarres y equipos de remolqueEl B.A.P. Carrasco cuenta con dos anclas de alto poder deagarre y se alojan en escobenes empotrados en el casco, demanera que ninguna parte del ancla sobresale de los cos-tados del barco.También dispondrá de dos cadenas de eslabones, dos mo-linetes para amarre, dos estopores de rodillos y dos ca-brestantes eléctricos o hidráulicos verticales situados enla cubierta principal a popa, entre otros equipos.

CAPACIDADES DE TANQUECombustible marino: apr. 830 m3

Combustible JP5: apr. 45 m3

Gasolina para motores fueraborda: apr. 3,4 m3

Aguas de lastre: apr. 860 m3

Agua potable: min. 210 m3

Aguas Grises: apr. 120m3

Aguas Negras: apr. 30m3


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Los elementos de amarre de popa y sus reforzados estandimensionados para poder realizar operaciones de re-molque de emergencia a buques de igual o menor porte.

Maquinaria y equiposToda la maquinaria está diseñada e instalada para un fun-cionamiento normal con sala de máquinas desatendidaacorde a las normas y reglamentos. Todos los componentes de la maquinaria principal son deprimera calidad para uso marino y certificado por DNV.La disposición se ha planteado de modo que se requiera unmantenimiento mínimo del motor y de las instalaciones. Por otro lado, el buque está dotado de modernas maqui-nillas científicas y sistemas de manipulación para opera-ciones oceanográficas/científicas.Lleva instalados tres pórticos para operaciones de popay costado, todos ellos operados localmente.En cuanto a las maquinillas científicas, todas son eléctri-cas, incluyéndose también un moderno sistema de moni-torización y control computarizado de alto estándar. To-

das las maquinillas dispondrán de bobinado automático ycuenta metros.Se ha suministrado también una maquinilla portátil paralanzamiento y recuperación del ROV, con una capacidadde cable para 1.000 m de profundidad.Además, el B.A.P. lleva un equipo de recepción de imá-genes y datos meteorológico, equipo de buceo, laborato-

DIMENSIONES PRINCIPALESEslora total: 95.30 m.

Longitud perpendicular: 84.00 m.

Manga de trazado: 18.00 m.

Profundidad al entrepuente: 6,40 m.

Profundidad cubierta principal: 9.20 m.

Profundidad de 1ª cubierta: 12.00 m.

Profundidad de 2ª cubierta: 14.60 m.

Calado de diseño: 6.00 m.

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rios, local de servidores y ordenadores, y disposición decombustible del helicóptero.En lo que a las grúas se refiere, se han instalado tres grú-as de cubierta de tipo marino para el manejo de equiposde investigación/científicos, pañoles y provisiones. Estasestán equipadas con cilindros especiales para uso marinoy radio control remoto.

Ventilación y aire acondicionado La embarcación dispone de un sistema eléctrico de reca-lentamiento de la ventilación y aire acondicionado paratoda la acomodación incluyendo todas las oficinas ypuente de gobierno. El sistema de aire acondicionado debe suministrar y dis-tribuir a los espacios servidos por la planta con el airefresco limpio según las condiciones especificadas. Teniendo en cuenta la diferente forma de transmisión decalor individual para los locales el sistema de aire acon-dicionado será diseñado para mantener las temperaturassiguientes:La planta ha de poder mantener temperaturas en losalojamientos de + 21ºC a 27ºC, con una temperatura delaire exterior de -30ºC a + 32ºC y una humedad relativade 40-65%.

El calentamiento para condiciones de invierno se basa enuna planta de aire acondicionado suministrando aire pre-calentado hasta una temperatura prefijada (regulable) yel ajuste final hasta la temperatura ambiente del local de-seada se realizará por medio de recalentadores eléctricosen cada unidad de salida controlados por un termostatoindividual en cada local.El enfriamiento se realiza mediante un sistema de aguarefrigerada.

Salvamento y protección En lo que a sistemas de salvamento y protección se refie-re, el Carrasco dispone de dos botes salvavidas cerrados y

autopropulsados, uno en cada costado. Están certificadosy disponen de pescante, teniendo una capacidad conjun-ta del 75% del personal a bordo y cumpliendo con la re-glamentación SPS/IMO.Cuenta, además con dos botes de trabajo inflables de 5,8 meslora x 2.5 m manga, aproximadamente, con capacidadpara 15 personas; dos botes de trabajo semirrígidos de 8 meslora x 2.75 m manga, con capacidad para 8 pasajeros; unbote hidrográfico de aproximadamente 8.5 m eslora x 2 mmanga y 4.5 ton; balsas salvavidas de tipo aprobado; yequipos de salvamento individuales dispuestos de acuerdocon los requerimientos de las Autoridades/SOLAS.Además, se han suministrado equipos portátiles para laextinción de incendios, situados de acuerdo con los re-querimientos de las Autoridades para todas las cubier-tas de habilitación, laboratorios, talleres y espacios demaquinaria.Asimismo, la embarcación cuenta con equipos y materialde contingencia ante derrames de hidrocarburos entreotros requeridos según normativa MARPOL: hojas, coji-nes, barreras, mangas absorbentes y bolsas de residuos.Por otro lado, el diseño en V de su casco, tiene en suinterior FOAM que asegura la flotabilidad y supervi-vencia de la tripulación en caso de daño en el casco.Además, los botes están diseñados con un sistema deauto drenaje y disponen de sistema de achique manualy eléctrico. ●

OPINIÓN / Juan Díaz Cano

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La explicación de losciclos económicos si-gue siendo a día dehoy la gran asignatu-ra pendiente de l a

ciencia económica. Desgraciada-mente, no existen explicacionesque nos permitan prevenir la lle-gada de las crisis ni el tiempoque precederá a su desaparición.Tal vez, y a pesar de su escasaprofundidad intelectual, la vi-sión más acertada sea la marxis-

ta: las crisis son consustancialesal sistema, y cada nueva crisisfunciona como elemento fortale-cedor del mismo. En cualquiercaso, lo que sí parece evidente esque sistema de mercado y crisishan venido siendo habitualescompañeros de viaje. Y lo han si-do bajo un esquema de aparentesencillez explicativa.Un mercado de f le tes a l a lza ,coincidente con un momento ex-pansivo de la economía, anima a

navieros y armadores a contratarla construcción de nuevos bu-ques. El problema surge de laimposibilidad de contar con es-tas nuevas unidades a corto pla-zo. Se necesitan al menos dosaños para que estos nuevos bu-ques se encuentren en fase ope-rativa. Este proceso se muestralineal hasta el momento en que,por motivos de contracción delmercado, se desaconseja la incor-poración de las unidades pen-

El nunca resuelto mito de la crisisPor: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española

dientes de entrega. En este ins-tante surge un exceso de ofertaque tiene como consecuencia lacaída de los fletes y la imposibi-lidad de muchos armadores dehacer frente al pago de sus prés-tamos navales.

A partir de aquí la teoría econó-mica nos explica que los navie-ros con más débil posición credi-ticia desaparecen, siendo engu-llidas sus flotas por los navierosque mejor han podido o sabidocapear la crisis. Tras un período

de tiempo, nunca predecible, elmercado se acaba recuperando,iniciándose un nuevo ciclo expansi-vo, al que indefectiblemente seguiráotro de carácter depresivo.

Aumento de las capacidadesEsta sencilla explicación al cicloaplicada al mercado naviero secomplica un paso más al obser-var que desde , hace a lgunosaños , las compañías navierashan optado por aplicar el con-cepto de tamaño de planta parahacer más competitivos los fletesofertados. De este modo, asisti-mos asombrados al nacimientode buques portacontenedorescon capacidad para transportar20.000 teus, rolones capaces dealbergar en sus bodegas 8.000automóviles o cruceros con habi-litaciones para albergar más de6.000 pasajeros. Ocurre, sin em-

bargo, que el gigantismo obser-vado en las tipologías navalestambién tiene sus propias limita-ciones, como la ley de los rendi-mientos decrecientes o algo mu-cho peor: la caída artificial defletes aparentemente controlada

por los propios navieros.Hasta hace poco tiempo, se veníaachacando a las contraccionesdel comercio internacional la ca-ída del mercado de fletes. Sinembargo, los cambios observa-dos en las nuevas tipologías na-

vales comienzan a ejercer comoelementos distorsionadores delmercado capaces de iniciar pors í m i s m o s c i c l o s d e p re s i v o spuntuales más allá del contextodel comercio mundial de pro-ductos. Parece razonable pensarque, en un futuro inmediato, elsector naviero precisará de unalenta digest ión del exceso deoferta actual de buques y que elpróximo ciclo expansivo obser-vará una ralentización en el in-cremento del tamaño de estos. Si a todo ello se añaden altera-ciones a las reglas del mercadocomo el proteccionismo explíci-to a la construcción naval, prin-cipalmente en Asia, o la recien-t e a m e n a z a p r o t e c c i o n i s t aanunciada por el nuevo presi-dente de los Estados Unidos ,podremos concluir que para ar-

madores y navieros el mundonunca será suficiente, y por ellonuevos ciclos depresivos conti-nuarán llegando al mercado sinsolución de continuidad y sinque nadie sepa ni pueda preverel momento de su arribada.

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“Los navieros con más débilposición crediticiadesaparecen, siendoengullidas sus flotas por losnavieros que mejor hanpodido o sabido capear lacrisis”

“El gigantismo observado enlas tipologías navales tambiéntiene sus propiaslimitaciones”

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La interacción entre lossectores naval, pesque-ro, portuario y de ener-gías marinas represen-ta una gran oportuni-

dad, como quedó patente en WorldMaritime Week a lo largo de la se-

mana del 27 al 31 de marzo, en sustres espacios principales: congreso,programas de entrevistas B2B yárea expositiva. Profesionales y ex-pertos del sector naval de diversasnacionalidades acudieron al BilbaoExhibition Centre para conocer de

primera mano los últimos pasoshacia la innovación dados por elsector tecnológico y buscar nuevasoportunidades de negocio en la de-nominada “economía azul” o delas industrias del mar, que mueveactualmente 275.000 millones de

ESPECIAL / World Maritime Week

La colaboración multisectorial protagonizauna nueva edición de World Maritime Week UN TOTAL DE 1.747 PROFESIONALES PARTICIPARON EN LA ÚLTIMA EDICIÓN DE LA WORLDMARITIME WEEK, CELEBRADA EN BILBAO EXHIBITION CENTRE, PARA CONOCER LOS MÁSRECIENTES AVANCES TECNOLÓGICOS Y BUSCAR NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIOEN LA DENOMINADA “ECONOMÍA AZUL” O DE LAS INDUSTRIAS DEL MAR, QUE MUEVEACTUALMENTE 275.000 MILLONES DE EUROS EN LA UNIÓN EUROPEA.

euros en la Unión Europea. Durante su inauguración, el Le-hendakari de Gobierno Vasco, Iñi-go Urkullu, subrayó la importan-cia de esta nueva iniciativa, por sufunción integradora de cuatro sec-tores estratégicos. “Sumamos conel fin de ganar repercusión inter-nacional para todos ellos. En Eus-kadi contamos con la cadena devalor completa para liderar pro-yectos en el sector marítimo global:capacidad industrial, tecnológica yde fabricación de componentes.” Porsu parte, el presidente del ClústerMarítimo Español, Alejandro Aznar,también quiso destacar la idoneidadde celebrar un evento de estas carac-terísticas durante su intervención en

la sesión plenaria inaugural. “Dispo-ner de un foro donde todos los sec-tores puedan establecer una colabo-ración multisectorial y multirregio-nal al máximo nivel supone un granhito”, aseguró.

SinavalEn el apartado congresual, cerca de100 expertos de primer nivel de 16países han mostraron su visión espe-cializada sobre distintos aspectos dela actualidad marítima. La valora-ción de los cerca de 600 asistentes alas distintas sesiones ha sido muypositiva. En lo que al programa de Sinavalse refiere, se centró la atención enla “Reducción de la huella me-dioambiental”, la “Visión de losfletadores”, las “Oportunidadesdel mercado internacional militar”y los “Retos de la industria maríti-ma vasca y el nuevo plan estraté-gico 2017-2020”. Asier Atuxa, presidente de la auto-ridad Portuaria de Bilbao, fue elencargado de abrir este apartado,resaltando la excelencia de la cons-trucción naval española, así como

el buen hacer y las posibilidadesde crecimiento del comercio marí-timo español.En esta ocasión, destacadas perso-nalidades del sector naval pusie-ron en común los beneficios, ven-tajas y problemas por los que atra-viesa el sector naval, en lo que arestricciones medioambientales serefiere. Además, hicieron referen-cia al panorama actual de fletes enEspaña, las oportunidades que estágenerando internacionalmente eltradicional sector militar, así comolos retos que deberá abordar la in-dustria marítima vasca en un futu-ro a corto-medio plazo.

FutureportPor su parte, Futureport contó conla presencia de los profesionalesmás relevantes en el ámbito por-tuario, que se dieron cita para dara conocer las últimas novedades eneste segmento, considerado de granproyección futura.De esta forma, se abordaron temáti-cas como las últimas tendencias pro-ducidas, la adaptación del entornoportuario para la reducción de la

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huella de carbono, o el proyecto Hi-ve, un hito a nivel global en lo que aavances tecnológicos se refiere.

EurofishingEl bloque de Eurofishing estuvodedicado a los “Atuneros congela-dores” y la “Pesca del futuro”. En este sentido, expertos del sec-tor pesquero pusieron en boga losdiferentes acuerdos llevados a ca-bo con otros continentes, con elobjetivo de practicar una pescaresponsable, sostenible y compe-tente.Además, organismos como Azti oANABAC, dieron a conocer su ex-periencia y opinión en el sectorpesquero vasco.

Marine Energy WeekDe forma paralela, tuvo lugar lacelebración de la Marine Energy

Week, en el que temas como laenergía eólica marina y las ener-gías oceánicas tuvieron especialprotagonismo, en un entorno enel que el avance, desarrollo e in-vestigación de sus tecnologíasson algunos de los principalesobjet ivos del te j ido industrialenergético.

Zona expositivaEn el área expositiva participó untotal de 75 expositores, astilleroscomo La Naval, Zamakona, Mu-rueta, Balenciaga, Navantia, Ar-món, Gondán o AtlanticeagleShipbuilding y otras empresas es-pecialistas en propulsión, electró-nica, componentes y servicios ma-


Los programas B2B deagendas concertadas entresexpositores y compradoresfueron uno de los elementosestratégicos de WorldMaritime Week.

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rítimos de los cuatro sectores inte-grados.

Reuniones de negocios Los programas B2B de agendas con-certadas entres expositores y com-pradores fueron uno de los elemen-tos estratégicos de World MaritimeWeek. En el ámbito de Sinaval, el en-cuentro reunió a un total de 31 em-presas navieras y de construcción,además de ingenierías procedentesde Filipinas, Malasia, Singapur, In-donesia, Tailandia, Alemania, Grecia,Dinamarca, Irlanda, Irán, Francia,Bélgica, Marruecos, Turquía, Chipre,Egipto, Holanda y Vietnam.“Yo busco productos innovadores, yaquí he encontrado soluciones deprimer nivel como las que ofrecenIgus o Roxtec; los principales retosde mi trabajo son la eficiencia y la re-ducción de costes, y para conseguir-lo, la clave está en la innovación ylas sinergias entre distintos sectores.La lista de proveedores con los quehe mantenido reuniones me ha resul-tado muy interesante, y muy diferen-te a la habitual en otros programas;más del 80% de empresas eran nue-

vas para mí, imagino que porque semueven en circuitos más locales”,asegura John Hung, Global CategoryManager de BP International. Por su parte, Chriso Eviripidou,gerente de suministros del arma-dor chipriota Safebulkers Manage-ment, mostró una impresión posi-tiva sobre los encuentros. ”Partici-po habitualmente en este tipo deprogramas, porque nosotros tene-mos 41 buques graneleros que via-jan por todo el mundo y necesitopoder recurrir a distintos provee-dores en distintos países. He man-tenido 10 entrevistas, y las empre-sas que he conocido me resultanmuy válidas ante cualquier even-tualidad en reparaciones, piezas derecambio…..”, explicó. En paralelo, la agenda social actuócomo elemento aglutinador de lacita. Entre otras convocatorias des-tacadas,

WindEurope 2019 en BECDurante la celebración de MarineEnergy Week se produjo un anun-cio muy significativo. Aprovechan-do su intervención en la primera

jornada del congreso, Giles Dick-son, consejero delegado de la Aso-ciación Europea de Energía Eólica,proclamó que dicha entidad cele-brará en primavera de 2019 su cer-tamen “WindEurope Congress &Exhibition” en Bilbao ExhibitionCentre. “Hemos elegido Bilbaopara ce lebrar nuestro eventoanual en 2019 por distintos moti-vos, entre otros, porque reconoce-mos que Euskadi tiene un tejidoindustrial en el sector eólico muyimportante. Actualmente, la fac-turación del sector aquí, en elcontexto europeo, supone más deun 10% del total, lo que la con-vierte en una región muy impor-tante”, explicó al valorar la deci-sión. “WindEurope Congress &Exhibition” es uno de los eventosde referencia de la asociación, queorganiza además seminar ios ,workshops y conferencias de for-ma periódica, y constituye la citamás importante de Europa en suespecialidad, con una media de10.000 profesionales asistentes detodo el mundo y más de 450 em-presas expositoras de 50 países. ●

ESPECIAL / II Premios FINE 2017

II Premios FINE 2017El pasado 28 de marzo, Bilbao se vistió de gala para

acoger los II Premios FINE 2017, el evento porexcelencia del sector marítimo, en el que se dieron

cita 300 profesionales del sector marítimo.

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El pasado 28 de marzo,el sector marítimo es-pañol se vistió de galapara celebrar la segun-da edición de los Pre-

mios FINE 2017. Unos premios que,celebrados en coincidencia con laWorld Maritime Week, tienen porobjeto reconocer la labor de las em-presas y profesionales del naval, enfavor del fomento de la industria na-val española.A la entrega de premios, que estuvoorganizada por Grupo TPI, en cola-

boración con el grupo de expertospara el Fomento de la Industria Na-val Española (FINE) y los patrocina-dores (Bureau Veritas, Cepsa, grupo-arbulu, MTU, Sika y Wiresa), asistie-ron 300 profesionales del sectormarítimo.

JuradoAl igual que en la anterior edición,los premios contaron con un juradode excepción, compuesto por exper-tos del sector marítimo entre los quese encuentran Javier Arnau y Sergio

Alart, directores de los encuentrosferiales Navalia y World MaritimeWeek y copresidentes de los PremiosFINE; José de Lara, vicepresidenteprimero del Clúster Marítimo Espa-ñol; Javier Garat, secretario generalde Cepesca; Emilio Costoso, direc-tor del área de propulsión de Wire-sa; Iñaki Arbulu, Managing Direc-tor de grupoarbulu; Javier Tuduri,director comercial y vicepresidentede Cintranaval-Defcar,S.L; LuisGuerrero, Marine Chief ExecutiveSpain & Portugal; y Pablo Vivan-


Se entregan los II Premios FINE 2017EL HOTEL ERCILLA DE BILBAO FUE EL LUGAR ESCOGIDO PARA LA CELEBRACIÓN DE UNOSPREMIOS, EN LOS QUE SE OTORGARON UN TOTAL DE DOCE ESTATUILLAS A COMPAÑÍAS YPROFESIONALES DEL SECTOR MARÍTIMO, RECONOCIDOS POR SU APORTACIÓN YCONTRIBUCIÓN AL NAVAL ESPAÑOL.

cos, Sales General Manager de MTUIbérica Propulsión y Energía S.L.Aspectos como la innovación, la cre-ación de empleo, el fomento de la in-dustria marítima española o la im-plicación en el sector y en su cuidadomedioambiental fueron tomados encuenta por este jurado para dictami-nar los merecedores de los distintosgalardones.

GalardonesEn la categoría ‘Buque destacado’, elganador es Texelstroom, de Cons-trucciones Navales del Norte (La Na-val). El premio fue entregado por Je-sús Sampaiño, jefe de mercado mari-no de SIKA, a Alberto Vall,responsable comercial y de marke-ting de La Naval.El premio correspondiente a la cate-goría de ‘Astillero destacado’ lo en-tregó Carlos Prieto, director gene-ral de MTU Ibérica. El ganador fueConstrucciones Navales PaulinoFreire y recogió el premio LuisSantos, director de producción de laempresa.En cuanto al galardón ‘Armador des-tacado’, entregado por Belén Rome-ro, directora de lubricantes Marinosde Cepsa, fue para el Grupo Suar-diaz. El premio lo recogió su presi-dente, Juan Riva.‘El proyecto de Ingeniería destacado’ha sido para Sistema Foran, de Sener.El premio fue entregado por Luis Ar-bulu, presidente del grupo Arbulu, aldirector comercial de ingeniería navalde Sener, Juan García de la Vega.Emilio Costoso, director del área depropulsión de Wiresa, fue el encar-gado de entregar el galardón a la‘Institución Destacada’. En este caso,el ganador fue Salvamento Maríti-mo, cuyo director, Juan Luis Pedro-sa, recogió el premio.El ‘Premio a la trayectoria profe-sional’ fue para Juan Manuel Ara-na, presidente de Naviera Murue-ta. El galardón fue entregado porLuis Guerrero, director de des-arrollo para Portugal y Latinoamé-rica de Bureau Veritas.Manuel Moreu, director de Seaplace,recogió su premio como ‘Profesional

Destacado’, que recibió en manos deJavier Arnau, director de Navalia ycopresidente de los Premios FINE.

Reconocimientos especialesTras estas distinciones, Grupo TPI yel jurado profesional de los premiosotorgaron una serie de reconoci-mientos extraordinarios a algunosactores representativos del sectormarítimo por su aportación al des-arrollo e innovación de los sectoresportuario, pesquero y de las energíasrenovables.Javier Zarraonandia, viceconsejerode industria del Gobierno Vasco, en-tregó el reconocimiento al sector deenergías renovables marinas a Iber-drola, por el parque eólico marinoEast Anglia.En cuanto al sector pesquero, La Vi-lla de Bermeo recibió un reconoci-miento, recogido por la alcaldesa deBermeo, Idurre Bideguren, de la ma-no de Bittor Oroz, viceconsejero deAgricultura, Pesca y Política alimen-taria del Gobierno Vasco.Respecto al sector portuario, se hizoun reconocimiento especial a DraceInfraestructuras, por el proyectoCampo de Boyas de Salinetas. XabierBasañez, director general del BEC,entregó este reconocimiento a Ale-jandro Ángel Sánchez, director decontratación de Drace Infraestructu-

ras, acompañado por Silvia Fernán-dez, coordinadora del proyecto.Comismar obtuvo un reconocimien-to especial por su 75 aniversario ypor su continua labor al servicio delsector marítimo. David Rodríguez,director general comercial de GrupoTPI, hizo entrega del reconocimien-to a Miguel Ángel Lamet, presidentey director general de Comismar.Finalmente, José Manuel Galdón,presidente de Grupo TPI, hizo entre-ga del premio de honor al impulsodel sector marítimo español a Ale-jandro Aznar, presidente del CME.

ClausuraTras la entrega de los premios, Gru-po TPI y la World Maritime Week hi-cieron entrega de unas placas a lasempresas patrocinadoras de los Pre-mios FINE 2017 y del congreso Sina-val, que han prestado su apoyo parasu celebración. Estas empresas son:Bureau Veritas, Cepsa, Grupo Arbu-lu, MTU Ibérica, SIKA y Wiresa, em-presas patrocinadoras de los II Pre-mios FINE 2017.Asimismo, Javier Zarraonandia, vi-ceconsejero de industria del Gobier-no Vasco, fue el encargado de clau-surar el evento, a través de un dis-curso en el que resalto el potencial yla importancia para el tejido indus-trial español, del sector marítimo. ●

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De izda a dcha: Asier Atutxa, Autoridad Portuaria de Bilbao; IruneOrmaetxea, teniente alcaldesa de Bermeo; Rogelio Pozo, de Azti; ElisaBarahona, secretaria gral de pesca; Luis Gabiola, Autoridad Portuariade Bilbao; Xabier Basañez, de Bilbao Exhibition Center; Aitor Oregi, dirde energía, minas y administración industrial del Gobierno Vasco; IñigoAnsola, de EVE; Javier Zarraonandía, viceconsejero de industria delGobierno Vasco; Bittor Oroz, viceconsejero de agricultura, pesca ypolítica alimentaria del Gobierno Viceconsejero de Agricultura, Pescay Política Alimentaria Vasco; e Idurre Bideguren, Alcaldesa de Bermeo.

De izda a dcha: Xabier Viteri, de Iberdrola; José de Lara, del Clúster Marítimo Español; José Antonio Garamendi, presidente de Cepyme; FedericoEsteve, del Clúster Marítimo Español; Luis Arbulu, de grupoarbulu; Javier Garat, de Cepesca; Gonzalo Mateo-Guerrero, de Navantia; Emilio Costoso,de Wiresa; Sergio Alart, presidente de la World Maritime Week y copresidente de los Premios FINE; y José Manuel Galdón, presidente de GrupoTPI.

De izda a dcha: Joaquín Caamaño, de Banco Popular; David Rodríguez,de Grupo TPI; Miguel Ángel Lamet, de Comismar; Rocio Lamet, deComismar; José Llorca, de Puertos del Estado; Carlos Prieto, de MTUIbérica; Juan Andrés Ulzurrún, de Enagas; Bernabé Unda, de Navantia;Juan Manuel Arana, de Naviera Murueta; Luis Guerrero, de BureauVeritas; e Iñaki Fuldain, de Astilleros de Murueta.

De izda a dcha: Manuel Moreu, de Seaplace; Jenny Braat, de SeaEurope; Rafael Centenera, de Cepesca; Juan Manuel Liria, deCepesca; Rocío Bejar, de Cepesca; Eduardo Balguerías, del InstitutoMarítimo Español; Andrés Sánchez, de Confemetal; Beatriz Miranda,de Grupo TPI; Javier Anau, de Navalia; y Javier López del ForoMarítimo Vasco.

De izda a dcha: José Ignacio Cuenca, de Vulkan Española; FaustinoRodríguez, de Cepsa Bunker; Aitor Aznar, de Grupo Ibaizabal; LucGillet, de Total; Alejandro Aznar, del Clúster Marítimo Español;Alfonso Mingarro, de Cepsa Trading; Juan Riva, de Grupo Suardíaz;Carlos Giner, de Cepsa Comercial Petróleo; Belén Romero, de CepsaComercial Petróleo; y Rafael Rolo, de Grupo Suardíaz.

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De izda a dcha: Lorenzo González, de Boluda; Juan José López, de Boluda; Fernando Sánchez, de Cepsa; Julián Torremocha, de Calvo; MarioOrtigosa, de Cepsa; José Montenegro, de Cepsa; Ibon Azpeitia, de Yanmar; Pablo Leo, de Cepsa; y Adem Ozcelik, de Vulkan.

De izda a dcha: Fernando Tejero, del Clúster Marítimo Español;Arantxa Zugasti, del EVE; Iñaki Serrano, de Grupo Cintranaval; JuanGonzález-Adalid, de Sistemar: Ignacio Vázquez, de Grupo TPI; JoséLuis Cerezo, del Clúster Marítimo Español; Gerardo Bejarano, deMarch JLT; y Ramón Luis Baroja, de L. Baroja Correduría.

De izda a dcha: Alberto Dopico, de Nodosa Shipyard; Pedro Peñas, deAINE; Manuel Romero, de Wiresa; Ricardo García, de AstillerosArmón; Víctor Gutiérrez, de Anglo Belgian Corporation; AntonioÁlvarez-Cascos, de Cascos Naval; Alberto Fernández, de CTIngenieros; César Aizpuru, de Astilleros de Murueta; Xabier Aizpuru,de Grupo Ibaizabal; y Joachim Mueller, de Schottel.

De izda a dcha: Jesús Pérez, de Astilleros Armón; Eduardo Gainza, deCintranaval-Defcar; Hans Herbert Dünow, de Schottel; Walter Collet,Fairplay; Tony Fernández, de Fernández Jove; José Poblet, deCotenaval; Ignacio de Frutos, de La Naval; Publio Beltrán, de TSI; yAdolfo Arévalo, de Bureau Veritas.

De izda a dcha: Francisco Javier Abad, de Navantia; Juan José Ardana,de Redcai; Luis de Miguel, de Industrias Pesqueras; Juan ManuelHernández, de Wiresa; Rafael Crespo, de AINE; Daniel Hernanz, deSalvamento Marítimo; Daniel Dopico, de Nodosa Shipyard; José MaríaColado, de Boluda; y Ainara Martín, de Cintranaval-Defcar.

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De izda a dcha: Felipe Martín, de Sika; Isidro Orihuela, de N. S. Lourdes; Salvador Durán, de Tincasur; Iván Cuello, de Sika; Iñigo Oliver Gutiérrez, deOliver Design; Iñigo Oliver Goicolea, de Oliver Design; Roberto Plasencia, de Isonell; Jesús Miguel Sampaiño, de Sika; Daniel Fernández, de DDRVessels; y Jaime Oliver, de Oliver Design.

De izda a dcha: Nati Dopico, de Elexalde; Nerea Goti, de Elexalde;Aritz Pelayo, de Kaefer; David Iturbe, de Kaefer; Ramón Iturre, de exLloyd´s Register y ex MacGregor; Antonio Trigo, de Tincasur; DavidRamírez, de Tincasur; Diego Chaves, de Verlicoa; Juan Luis Igual, deAcco-Trade; Enrique Sanz, de Acco-Trade; y Miguel Martín, deMendiola.

De izda a dcha: Vicente García, de MTU Ibérica; Ignacio Poblet, deCotenaval; Lua Muñoz, de MTU Ibérica; Alfonso Rey, de Progener;Mariano A. López, de MTU Ibérica; Justo Galán; de MTU Ibérica; UweLinz, de MTU Ibérica; Antonio Pacheco, de Astilleros Gondán; JoséMaría Soriano, de Baleària.

De izda a dcha: Alfonso González, de RUSA; Aitor Uriarte, deCintranaval-Defcar; Daniel Moreno, de MTU ibérica; SantiagoAstudillo, de Aduanas e II.EE; Juan Carlos Portillo, de Rolls-RoyceMarine España; Pablo Vivancos de MTU Ibérica; y Enrique González,de RUSA.

De izda a dcha: Paulino Sanz, de MTU Ibérica; José Blanco, de ClassNK; Jaime Menéndez, de Ibaizabal Tankers; Loreto Lueches, de MTUIbérica; Adolfo Huelmo, de Palfinger Marine; Mar de Ignacio, deAstilleros Armón; José María Camacho, del Clúster Marítimo Naval deCádiz; José Muñoz, del Clúster Marítimo Naval de Cádiz; Jesús Castro,de Cintranaval; y José Antonio Losada, Rolls-Royce Marine.

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De izda a dcha: Iñaki Latxaga, de Albacora; Rubén Hermida, de Industrias Ferri; Bouttier Didier, de Bureau Veritas; Luis Magro, de AstillerosZamakona; Francisco José Cuervas, de Ghenova Ingeniería; Sofía Honrubia, de Navantia; José Antonio Sierra, de la Secretaría Marina de México;Laudelino Alperi, de Astilleros Armón; Juan Luis Pedrosa, de Salvamento Marítimo; y José Ramón Fernández, de Astilleros Armón.

De izda a dcha: Jon A. Arqueta de Grupo Ibaizabal; Juan Arana, deAstilleros Murueta; Roberto Villaverde, de La Naval; Pablo Fuentetaja,de Astilleros de Murueta; Andoni Zamora, de Aage Hempel Crame;Jesús Villacañas, de Astilleros Zamakona; Pancho Peleteiro, deOndimar; Patxi Garaygordobil, de Grupo Ibaizabal; GuillermoAlomar, de Baleària; y David Fernández, de Naviera Murueta.

De izda a dcha: Susana Lapique, de Navantia; Ricardo Azcue, deBombas Azcue; Josu Goiogana, de Wärtsila; Asier Garaygordobil, deGrupo Ibaizabal; Mercedes Pardo, del Instituto Marítimo Español; JoséAntonio Pérez, de Salvamento Marítimo; Carlos Fernández, de Gabadi;y Fernando Impuesto, de Enagás.

De izda a dcha: Alejandro Sánchez, de Drace; Silvia Fernández, deDrace; Karmelo Ispizua, de Echebastar; José Ignacio Madarieta, deGrupo Ibaizabal; Alberto Vall, de La Naval; Eva Miquel, de Puertos delEstado; José María Torre, de Ibaizabal Tankers; Juan Luis Sánchez, deAstander; Juan Guttiérrez, de Bureau Veritas; y José María Berbiela, deSeaplace.

De izda a dcha: Daniel Calvo, de Conservas Garavilla; Julio Morón, deOPAGAC; Eliseo Villar, de Ugavi; Iñaki Arbulu, de Grupo Arbulu;Pelayo Álvarez, de Pescanova; Hiroyuki Higashiyama, de Furuno;Carmelo Zabala, de Nautical; Pedro Garaygordobil, de AstillerosZamakona; y Gabriel Gómez, de Marine Instruments.

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De izda a dcha: David Ordoñez, de Astilleros Zamakona; Ramón López,de Astilleros Murueta; Miguel García, de Furuno España; Justin Kiel,de Wassp Multibeam; Gregory Hammann, Marine Instruments; JuanLuis Freire, de Marine Instruments; Juan Defez, de D.G.M.M; JorgeRozados, de Nautical; Joseba Unanue, de Nautical; e Iñaki Ibarra, deEchebastar.

De izda a dcha: Antonio Ynat, de Navacel; Emilio Celorio, de Navacel;Agustín Benjumeda, de Endesa; Liliana Tapias, de Cotecmar;Elisabeth-Rose Amidjogbe, del Ministerio de Agricultura de Liberia;Marina Santurtún, de Azti; Estíbaliz Díaz, de Azti; Svavar Svavarsson,de HB Grandi; y Martín Orduz, de Cotecmar.

De izda a dcha: Juan Serrano, de Balfegó; Fernando Carrera, Aventics;Mark Campbell, de Navantia; Troy Sawler, de Nova Scotia BussinessInc; Pedro Pisonero, de Ibernaval; Luis Santos, de Freire Shipyard;Lidia Sáez-Miera de Cotenaval; y Gonzalo López, de Transdiesel.

De izda a dcha: Asier de Madariaga, de Eusko Jaurlaritza; InmaculadaUgarteche, de Uniport Bilbao; Capitán Carlos García, del Ministeriode Fomento; Elisa Zamora, de Puertos de Tenerife; José Rafael Díaz, dePuertos de Tenerife; Jon Anasagasti, de Idom; Esteban Diez, de BID;José Ramón Iribarren, de Siport21; Jaime Pinedo, del Diario delPuerto; y Jimmy Jaber, de Uniport.

De izda a dcha: Thomas Doepel, de Finnlines; Emanuel Van Damme,de Port of Zeebrugge; Amaia Sarasola, del Puerto del Bilbao; AdolfoUriarte, de Azti; Fernando Cayuela, de Escuela Ingeniería-Naútica;José Noriega, de Terminales Portuarias Chancay Perú; LorenaSenador-Gómez, de Telefónica Ingeniería de Seguridad; ManuelLópez, de Telefónica Ingeniería de Seguridad; Michel Gogol, de laAutoridad Portuaria de Gdynia.

De izda a dcha: Koldo Goitia, del ayuntamiento de Lekeitio; JoséAlberto Orbe, del Gobierno Vasco; Faig abbasov, de Transport &Environment; Beatriz Guinea, del Gobierno Vasco; Harrison Karisa, deGovernment Fisheries; Juan Pablo Rodríguez, de ANABAC; AurelioBilbao, de la Federación de Cofradías de Bizkaia; Luis FranciscoMarín, de O.P.P.A.O; Aitor Guisasola, de Osalan; Leandro Azkue, delGobierno Vasco; e Iñaki Zabaleta, de la federación de Cofradías deBizkaia.

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De izda a dcha: Peter Hansen, de Hansen Maritime Agency; MarcosSuárez, del Basque Energy Clúster; Svend Erik Hansen, de HansenMaritime Agency; Francisco Maza, de Adwen; Imanol Olaskoaga, deErreka; José Ignacio Hormaeche, del Clúster de Energía; PedroFernández, de Iberdrola; y Jon Lezamiz, de Gamesa.

De izda a dcha: José Manuel Fernández, de la Organización deProductores Pesqueros de Lugo; Ana Nieto, del Instituto Español deOceanografía; Jesús Puelles, de Wärtsila, Jon Sabin, de Wärtsila; RafaelCalderón, de Ghenova Ingeniería; Iñaki Azcue, de Bombas Azcue;Gabi Zabala de Bombas Azcue; y Pedro Maza, de Cepesca.

De izda a dcha: Art Smits, de C-Job; Juan García, de Sener; PedroLópez, de Seaplace; José María Pedrosa, de Aon; Jaime Navarro, de C-Job; Miguel Gil, de Aon; Luis Mourelle, de Astilleros Gondán; NadiaSerantes, de Astilleros Gondán; y Rafael Novas, de C-Job.

De izda a dcha: Natalia Díaz de Ayala, de EVE; Eduardo Oleaga, de Azti; Yago Torre-Enciso, de Bimep; Luis Pedrosa, de Tecnalia; Javier García, deIberdrola; Luis Álvarez, de Adwen; Xavier Guillou, de la Comisión Europea DG Mare; Anna Costiuc, de la Comisión Europea DG Mare; José LuisVillate, de Tecnalia; y Javier Marqués, de EVE.

De izda a dcha: Emilio de la Rúa, del Foro Marítimo Vasco; Luis Ortiz,del Foro Marítimo Vasco; Jorge Zubiaga, del Foro Marítimo Vasco;Guillermo Martín, de Cintranaval-Defcar; Óscar Valdecantos, del ForoMarítimo Vasco; Pilar Aresti, del Foro Marítimo Vasco; Ángel Santurtún,del Foro Marítimo Vasco; y José Ángel Ruiz, de Banco Popular.

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ESPECIAL / II Premios FINE

Entregado en 2016 porLa Naval a la compañíaRoyal N.V. Texels EigenStoomboot Onderne-ming, el Texelstroom se

trata de uno de los pocos ferrys quepodrá utilizar gas natural -que irá al-macenado en el buque a alta presión-, como combustible para su sistemade generación eléctrica que, a su vez,alimenta los motores eléctricos depropulsión. Este ferry se destinará para el tránsi-to continuo de un elevado númerode pasajeros y vehículos, entre elpuerto de Den Helder al norte deHolanda y la isla de Texel. La Naval,en colaboración con el armador y lacompañía holandesa de ingenieríaC-Job, concluyeron el diseño en unmodelo simétrico del barco, de igua-

les características en los 2 extremos,permitiendo su movimiento linealconstante sin giros, duplicando tam-bién la cámara de máquinas y elpuente de mando del ferry. El ‘Texelstroom’ es un buque de últi-ma generación para el transporte dehasta 1.750 personas y 350 vehículos.Tiene unas dimensiones de 135,40metros de eslora y 27,90 de manga eincorpora gran parte de las últimastecnologías disponibles en el merca-do, estableciendo nuevas referenciasen cuanto a consumo energético yrespeto del medio ambiente. Es ca-paz de generar energía con combus-tible diésel o Gas Natural y cuentacon una planta de baterías eléctricaspara el suministro adicional de ener-gía en las operaciones de entrada ysalida en los puertos de embarque

evitando la concentración de gasesen los espacios portuarios. Posee más de 700 m2 de paneles so-lares, instalados en su cubierta supe-rior. En sus criterios de diseño fuefundamental el requerimiento deuna operatividad continua del barco,por lo que el buque está dotado desistemas de redundancia tanto en lageneración de potencia como en lapropulsión y en los sistemas de con-trol del barco.Asimismo, el ‘Texelstroom’ poseeunos acabados cuidados, atendiendoa las necesidades y requerimientosdel armador. Para ello contó con lacompañía holandesa Vripack para eldiseño conceptual y con la vasca Oli-ver Design para la fabricación ymontaje de las zonas de pasaje inte-riores del buque. ●

Texelstroom, deConstrucciones Navales delNorte, La NavalEL FERRY DE ÚLTIMA GENERACIÓN, TEXELSTROOM DE LA NAVAL CONSIGUE EL PREMIO ENLA CATEGORÍA DE BUQUES.

CATEGORÍA: BUQUES

De izda a dcha: D. Jesús Sampaiño, jefe de mercado marino de Sika, y D. Alberto Vall, responsable comercial y de marketing de La Naval.

Fundado en 1895 por D.Paulino Freire, el astille-ro vigués ha destacadodesde sus inicios por sutrabajo e implicación en

labores de construcción y reparaciónde buques.Siendo en sus comienzos un astille-ro dedicado, principalmente, aatender las reparaciones de la flotapesquera de la ría de Vigo, Cons-trucciones Navales Paulino Freiresupo ampliar su ámbito de cober-tura, contando con cada vez mayorrepresentación comercial en lospuertos más destacados de España.Este hecho supuso su progresivaexpansión, comenzando a trabajar

en construcciones de acero y ad-quiriendo posteriormente la facto-ría de Coia, para atender su capa-cidad productiva.Cuatro generaciones más tarde lafamilia Freire sigue al frente del ac-cionario y la dirección de la com-pañía, llevando a cabo numerososproyectos de construcción, así co-mo de reparación y transformaciónde buques. Además, cuenta conuna oficina técnica para la búsque-da de las mejores soluciones de di-seño para sus buques.Actualmente, con el fin de seguircreciendo y progresando en su es-pecialización, el astillero está reali-zando inversiones importantes en

maquinaria (máquina de inducciónpara rectificado de cubiertas), plan-ta (micropilotaje para nivelar mue-lle contiguo a grada), o ilumina-ción, utilizando LED en todos lostalleres y oficinas, entre otros as-pectos. Un aspecto a destacar es su apues-ta por la inclusión de personal ex-perto y cualificado, habiendo con-tratado en los dos últimos años aun número significativo de profe-sionales.Pero, el aspecto más destacable essu cartera de pedidos. Una nutridacartera en la que los encargos deconstrucción de buques internacio-nales ocupan un lugar preferente.●

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CATEGORÍA: ASTILLEROS

Construcciones NavalesPaulino FreireCONSTRUCCIONES NAVALES PAULINO FREIRE OBTIENE EL GALARDÓN EN LA CATEGORÍADE BUQUES.

De izda a dcha: D. Carlos Prieto, director general de MTU Ibérica y D. Luis Santos, director de producción de Construcciones Navales Paulino Freire.

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Grupo Suardiaz fueoficialmente esta-blecido desde 1944,basándose en trespilares: calidad, ex-

pansión y diversificación. Con esta filosofía, desde sus inicios,el armador se ha volcado en el incre-mento de las actividades vinculadasal comercio marítimo. De esta forma,en la actualidad el Grupo cuenta condiversas divisiones de negocio entrelas que se encuentran: transporte

marítimo de mercancías, transportey suministro de hidrocarburos, ex-plotación de terminales marítimas,forwarding internacional y consig-nación de buques, almacenajes,aduanas (OEA) y división de Cargasy Proyectos.Desde el comienzo de sus actividadesen el mundo marítimo cuenta con flotapropia, flota que al correr el tiempo seha ido renovando y adaptando deacuerdo con los avances tecnológicos ylas necesidades del mercado.

En este sentido, Grupo Suardiaz fuepionero en España en operar buquesroll-on / roll-off y la carga rodada delos mismos, contando hoy con la pri-mera flota española de buques roll-on roll-off / car carrier.De la misma forma, el Grupo ha aco-metido en el último tiempo importan-tes modernizaciones y ampliacionesen su flota, llegando a abrir nuevas ví-as de navegación, que le permiten ex-pandir su presencia a otras partes dela geografía. ●


Grupo SuardíazGRUPO SUARDÍAZ RECOGE EL PREMIO EN LA CATEGORÍA DE ARMADORES.

CATEGORÍA: ARMADORES

De izda a dcha: Dña. Belén Romero, directora de lubricantes Marinos de Cepsa, y D. Juan Riva, presidente de Grupo Suardiaz.

FORAN es un sistema dediseño y construcción debuques y artefactos ma-rinos desarrollado porSENER desde hace 50

años y actualmente licenciado enmás de 150 astilleros y oficinas técni-cas de 40 países.Se trata de una solución que abarca todaslas disciplinas de diseño de forma inte-grada y se utiliza durante todas las eta-pas de diseño y producción de un buque.Las capacidades de FORAN se ba-san en tecnologías de la informa-ción relacionadas con la gestión dedatos, visualización 3D interacti-va, modelado de superficies y sóli-dos, así como en tecnologías espe-cíficas de construcción naval.

La arquitectura del sistema combinaun núcleo propietario de modeladoy visualización, específico para la in-dustria naval, con componentes desoftware básico de alto rendimiento,que aportan un aspecto común a losdiversos módulos, permiten el des-arrollo integrado y facilitan la inter-nacionalización.FORAN admite la más amplia varie-dad de entornos de ingeniería cola-borativa, como redes de área exten-dida (WAN), servidores de termina-les y replicación de bases de datos.Como parte integral de la infraes-tructura informática de la empresa,FORAN ofrece la posibilidad decompartir la información de inge-niería con sistemas PLM, ERP y

MRP, herramientas FEM y otrasaplicaciones CAE específicas. FO-RAN puede intercambiar datos enmúltiples formatos, como DWG,DXF, IGES, STEP, VDA, VRML yXML.Además, incorpora capacidadesavanzadas CIM para optimizar la fa-bricación, que pueden adaptarse acualquier equipo de producción yque incluyen, entre otros, marcado ycorte de planchas; curvado de plan-chas mediante rodillo o líneas decalor; marcado, corte y curvado deperfiles; robots de soldadura; líne-as de paneles; guías para panelescurvos; esmerilado; pintado; con-trol dimensional; y corte y curvadode tuberías. ●

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CATEGORÍA: PROYECTOS DE INGENIERÍA MARÍTIMA

Sistema FORANSISTEMA FORAN SE HACE CON EL PREMIO EN LA CATEGORÍA DE PROYECTO DE INGENIERÍAMARÍTIMA.

De izda a dcha: D. Luis Arbulu, presidente del grupo Arbulu, y D. Juan García de la Vega, director comercial de ingeniería naval de Sener.

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Desde su entrada enfuncionamiento, enel año 1993, la So-ciedad de Salva-mento y Seguridad

Marítima se encarga de los serviciosde rescate, búsqueda y salvamentomarítimo; prevención y lucha contrala contaminación del medio marinoy control del tráfico marítimo.Teniendo como referencias estas ba-ses, claves del desarrollo de su acti-vidad, Sasemar cuenta con cuatroprincipales objetivos: el refuerzo delsistema preventivo por un mar más

limpio y más seguro, el afianzamientode un sólido sistema de respuesta, lacreación de un nuevo marco de rela-ción institucional basado en la concer-tación y cooperación y el avance en lainnovación e investigación aplicada.Además, de estos objetivo principa-les, Sasemar lleva a cabo una cons-tante cooperación con diversos orga-nismos, tanto nacionales como inter-nacionales para alcanzar la máximaeficacia en la seguridad de la vidahumana en la mar y la prevención ylucha contra la contaminación.De esta forma, además de sus habi-

tuales tareas de salvamento y rescatehabituales, realiza de forma perió-dica ejercicios de simulación paramejorar la experiencia y el adiestra-miento en determinadas situacio-nes que puedan darse en el entornomarino.Además, dispone del Centro Jovella-nos, desde el cual proporciona unaformación continua a los profesiona-les del segmento del rescate y salva-mento en la mar, aportando conoci-mientos sobre los temas más recien-tes e importantes surgidos en esteámbito. ●


Salvamento MarítimoSALVAMENTO MARÍTIMO SE LLEVA EL PREMIO EN LA CATEGORÍA DE INSTITUCIONES DELOS II PREMIOS FINE 2017

CATEGORÍA: INSTITUCIONES

De izda a dcha: D. Emilio Costoso, director del área de propulsión de Wiresa, y D. Juan Luis Pedrosa, director de Salvamento Marítimo.

Desde que empezasesu andadura profe-sional en el sectormarítimo, en 1975,Juan Manuel Arana

ha destacado por su profesionalidad eimplicación en cada ámbito de actua-ción en el que se ha visto implicado.En 1975 inició su actividad en Asti-lleros Murueta, comportando diver-

sos cargos como ingeniero, directoradjunto, y más tarde consejero dele-gado. Desempeños que le llevaron aocupar el cargo de presidente delmismo, puesto que ocupa en la ac-tualidad. De forma paralela, Arana ha compa-ginado y complementado su activi-dad en el astillero vizcaíno con suactividad como miembro del Comité

Ejecutivo y tesorero de la Cámara deComercio, Industria y Navegaciónde Bilbao desde 1978 a 2010, y delComité Ejecutivo y presidente de laFederación Vizcaína de Empresasdel Metal-FVEM, entre 1981 1999. A su amplia trayectoria y desarro-llo profesional, le acompaña suposición de Cónsul Honorario deBilbao. ●

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CATEGORÍA: TRAYECTORIA PROFESIONAL

Juan Manuel Arana, presidente deNaviera MuruetaJUAN MANUEL ARANA, PRESIDENTE DE NAVIERA MURUETA, RECONOCIDO EN LOS IIPREMIOS FINE 2017 POR SU DESTACADA TRAYECTORIA PROFESIONAL.

De izda a dcha: D. Luis Guerrero, director de desarrollo para España, Portugal y Latinoamérica de Bureau Veritas, y D. Juan Manuel Arana,presidente de Naviera Murueta. .

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Manuel MoreuMunaiz, presi-dente del Insti-tuto de la Inge-niería de Espa-

ña, ha sido decano del Colegio deIngenieros Navales y miembro delConsejo de Representantes del IIE.Es Ingeniero Naval de la ETSIN deMadrid, Master en Ingeniería Oceá-nica por el Instituto Tecnológico deMassachusetts y Doctor Ingenieropor la UPM. Desarrolló su experiencia profesio-nal fundando la Ingeniería Seaplace,especializada en proyectos de hidro-carburos offshore. Con la fundación

de H.I. Ingeniería y Proyectos y Ho-ward, participa en proyectos de soft-ware y hardware en áreas de comu-nicaciones, espacio o banca.Además, es miembro del ComitéTécnico del Germanischer Lloyd, so-ciedad de clasificación con sede enHamburgo (Alemania). También ha ejercido como jefe deldepartamento técnico de SociedadEspañola de Clasificación y Regis-tro de Buques, Artefactos Flotantese Ingenios Oceánicos, S.A. (Fide-navis, empresa dedicada a activi-dades conexas al transporte maríti-mo), y como director técnico enSeaplace, S.L., donde ha desarro-

llado numerosos e innovadoresproyectos dentro del sector de laingeniería offshore, de unidadesde perforación, producción y auxi-liares, tanto con soluciones fijas co-mo flotantes.Además de su dilata experiencia labo-ral en el mundo empresarial, Moreu seha desarrollado como profesor en laEscuela Técnica Superior de Ingenie-ros Navales de la Universidad Politéc-nica de Madrid, y ha impartido diver-sos cursos de postgrado en el Masterdel Petróleo de Repsol en materias re-lacionadas con la ingeniería offshore.Además decano del Colegio Oficial deIngenieros Navales y Oceánicos. ●


Manuel Moreu, presidente de SeaplaceMANUEL MOREU, DIRECTOR DE SEAPLACE, RECOGE EL PREMIO A PROFESIONALDESTACADO

CATEGORÍA: PROFESIONAL

De izda a dcha: D. Javier Arnau, director de Navalia y copresidente de los Premios FINE, y D. Manuel Moreu, director de Seaplace.

Fundado en 1942, el Gru-po Comismar surge co-mo un grupo de empre-sas que presta un serviciointegral e independiente

como comisarios y liquidadores deaverías, peritos de seguros, tasadores,inspectores, verificadores y consulto-res tanto en las áreas de marine comoen las de non marine.Así, el Grupo actúa en el mercadocomo una organización íntegra eindependiente, que da fe de he-chos, acredita sus circunstancias,valida sus consecuencias, verificasus condiciones y coopera con losintereses implicados en la más jus-ta resolución de los asuntos.

Desde su nacimiento estos son losprincipales valores que acompañana Comismar, tanto en su labor en elsector, como en la relación con todoslos agentes marítimos.En la actualidad, el Grupo celebra su 75aniversario, una celebración que vieneavalada por una amplia y fructífera tra-yectoria, en la que ha cosechado y reco-gido diversos hitos muy significativospara el conjunto del sector marítimo.Tras 75 años de trabajo por ofrecer ser-vicios de calidad, Comismar continúaapostando por un sector marítimocompetente, desarrollado e innovador,bajo el paraguas de valores como la su-peración, el esfuerzo y adaptación.Además, el Grupo apuesta por la in-

vestigación continua del sector a tra-vés de la Fundación Lamet, una en-tidad sin ánimo de lucro, que tienepor objeto potenciar el estudio y lainvestigación científica, jurídica ycultural del sector marítimo y eltransporte, en todos sus ámbitos,promoviendo actividades que llevena un mejor conocimiento de las rela-ciones entre el hombre y el marDesde sus comienzos, la Fundacióndesarrolla una serie de actividades,entre las que se encuentran las su-cesivas ediciones del Premio Co-mismar, así como el patrocinio deotros trabajos de investigación, edi-ción de obras literarias y concesiónde becas de estudios. ●

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RECONOCIMIENTO ESPECIAL: 75 ANIVERSARIO GRUPO COMISMAR

Grupo ComismarLOS II PREMIOS FINE 2017 RECONOCEN ACTIVIDAD PROFESIONAL DEL GRUPO COMISMARCOINCIDIENDO CON LA CELEBRACIÓN DE SU 75 ANIVERSARIO.

De izda a dcha: D. David Rodríguez, director general comercial de Grupo TPI, y D. Miguel Ángel Lamet, presidente y director general de Comismar.

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East Anglia One seráuno de los parques eó-licos marinos másgrandes del mundocuando entre en funcio-

namiento, en el año 2020, gracias auna capacidad instalada de 714 MWque suministrará energía limpia amás de 500.000 hogares ingleses.Se trata del mayor proyecto renova-ble desarrollado por una empresa es-pañola en la historia, con una inver-sión de 2.500 millones de libras, y esuna muestra del compromiso deIberdrola con la lucha contra el cam-bio climático.

La magnitud de esta iniciativa no tie-ne precedentes en la industria renova-ble española. Como ejemplo, el áreaque ocupará el parque eólico superarálos 300 kilómetros cuadrados, el equi-valente a 30.000 campos de fútbol; elcable que llevará toda la energía des-de el parque a tierra firme será de 85kilómetros (distancia entre Madrid yToledo); la superficie de la subestaciónserá de 1.144 m2 (el tamaño del ma-drileño estadio Vicente Calderón); ylas palas del aerogenerador tendrán75 metros de longitud cada una.East Anglia One es el tercer proyectoque Iberdrola acomete en el sector de

la eólica marina. La empresa ya tieneen marcha en Reino Unido el parqueWest of Duddon Sands, de 389 MW,y tiene en fase de construcción Wi-kinger, de 350MW, que estará ubica-do en aguas alemanas.Este nuevo parque marino es partede un proyecto aún más ambicioso,ya que Iberdrola ha solicitado al Go-bierno británico ampliar esta instala-ción hasta los 2.000 MW. Para ello,ha presentado a las autoridades delReino Unido una propuesta paraconstruir el parque East AngliaThree, que dispondría de 1.200 MWde potencia. ●


Parque eólico offshore East AngliaIBERDROLA RECONOCIDA CON UN PREMIO EXTRAORDINARIO POR EL DESARROLLO DELPARQUE EÓLICO OFFSHORE EAST ANGLIA.

RECONOCIMIENTO ESPECIAL: SECTOR DE LAS ENERGÍAS MARINAS

De izda a dcha: D. Javier Zarraonandia, viceconsejero de industria del Gobierno Vasco, y D. Xabier Viteri, director del negocio de renovables delgrupo Iberdrola.

Desde el siglo XIII, lavilla de Bermeo esuno de los puebloscantábricos en losque el comercio y la

pesca cobran un gran protagonismo.Desde estos tiempos, la ciudad yacontaba con un puerto que destacabapor su gran actividad pesquera, lacual era una de las principales fuentesde ingresos de la villa, fomentándoseasí el comercio por vía marítima.

Tras diversos acuerdos con otrospuertos para asegurar su activi-dad, el puerto de Bermeo sufrió al-gunos altibajos a lo largo de suhistoria, que le llevaron a dejar aun lado su labor como puerto demercancías, para dedicarse en ex-clusiva a la pesca.Una vez tomada esta decisión, la vi-lla comenzó a reparar muelles y es-tructuras, iniciándose así las obrasde modernización de los muelles de

los dos puertos, tantas veces dete-riorados por los embates del mar.Hoy en día, Bermeo es consideradouno de los pueblos pesqueros de lacornisa cantábrica por excelencia,promotor y desarrollador de la cul-tura pesquera.En este sentido, Bermeo juega un pa-pel fundamental como representan-te del sector pesquero español de ca-ra al exterior, y como dinamizadordel mismo en España. ●

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Villa de BermeoEL JURADO DE LOS II PREMIOS FINE 2017 HACE ENTREGA DE UN RECONOCIMIENTOEXTRAORDINARIO A LA VILLA DE BERMEO POR SU DESTACADA TRADICIÓN PESQUERA

RECONOCIMIENTO ESPECIAL: SECTOR PESQUERO

De izda a dcha: D. Bittor Oroz, viceconsejero de Agricultura, Pesca y Política alimentaria del Gobierno Vasco, Y Dña. Idurre Bideguren, alcaldesa de Bermeo.

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Este proyecto consiste enla modernización y me-jora del campo de bo-yas de DISA en Saline-tas (Gran Canaria) para

carga y descarga de productos petro-líferos. Este proyecto ha sido ejecuta-do por DRACE Infraestructuras, S.A.como proyecto EPC (Enginieering,Procurement & Construction), estoes, incluyendo la redacción de pro-yecto, suministro de equipos, cons-trucción y certificación.

Debido al incremento en la deman-da de los diferentes productos petro-líferos con los que opera DISA y conel objeto de aumentar la seguridadde la instalación adaptándola a losestándares actuales, Drace Infraes-tructuras lleva a cabo la proyeccióny realización de la modernizaciónde las estructuras marinas existen-tes para permitir la recepción y ope-ración de buques entre 20.000 y50.000 TPM, modernizando tanto elfondeadero como el sistema de tu-

berías submarinas, siendo la vidaútil de diseño de 30 años.Dada la singularidad del proyecto ylas condiciones a cumplir, tanto porlas propias características singularesy offshore del proyecto así como porlas requeridas por la Sociedad deClasificación, los agentes que han in-tervenido tanto en el desarrollo de laingeniería, como en los suministrose instalación pertenecen a distintospaíses, desde Inglaterra, Italia, Ja-pón, Rumanía, China, Francia, etc. ●


Drace Infraestructuras, S.AEL PROYECTO “CAMPO DE BOYAS DE SALINETAS”, DE DRACE INFRAESTRUCTURAS, RECIBEEL RECONOCIMIENTO ESPECIAL AL SECTOR PORTUARIO

RECONOCIMIENTO ESPECIAL: SECTOR PORTUARIO

De izda a dcha: D. Xabier Basañez, director general del BEC, y D. Alejandro Ángel Sánchez, director de contratación de Drace Infraestructuras.

Alejandro Aznar co-menzó su andaduraprofesional siguien-do la tradición marí-tima de una familia

dedicada por completo al sectornaval.Durante varias generaciones, la fa-milia Aznar sembró los cimientos delo que fueron algunas de las grandescompañías navieras de España, en-tre las que hoy en día destaca Na-viera Ibaizabal, uno de los gruposnavales más importantes a nivel na-cional, presidido por Aznar.

Desde que Alejandro asumiera sudirección, la naviera se ha visto en-vuelta en un proceso de crecimientoy desarrollo, que le ha llevado a sus-cribir diferentes acuerdos con em-presas de fletamento, como Cepsa,así como a la modernización y am-pliación de su flota, para cubrir elamplio espectro de su actividad.Además de estar involucrado en laparte más puramente empresarial delsector marítimo español, Aznar for-ma parte de activa del segmento ins-titucional del naval, ejerciendo comopresidente de organismos como el

Clúster Marítimo Español, ANAVE ola Real academia de la Mar.Desde esta posición, Alejandro Az-nar trabaja para la promoción y des-arrollo de un sector de vital impor-tancia para el conjunto de la econo-mía y sociedad española.Así, destaca su labor cooperativa yproactiva, difundiendo las bondadesy posibilidades que ofrece el sector,preocupándose también por el esta-blecimiento de un clima de compe-titividad y apuesta de futuro, de unsegmento que cada vez se encuentramás desarrollado. ●

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Alejandro AznarALEJANDRO AZNAR OBTIENE EL PREMIO DE HONOR AL IMPULSO DEL SECTOR MARÍTIMOESPAÑOL DE LOS II PREMIOS FINE 2017.

PREMIO DE HONOR AL IMPULSO DEL SECTOR MARÍTIMO ESPAÑOL

De izda a dcha: D. José Manuel Galdón, presidente de Grupo TPI, y D. Alejandro Aznar, presidente de Grupo Ibaizabal.

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Con el fin de reconocer la labor de las em-presas patrocinadoras que participaron enSinaval, World Maritime Week y GrupoTPI quisieron hacer entrega de unas placasconmemorativas, que destacaran su im-

portante papel en el evento.Bureau Veritas, Cepsa, grupoarbulu, MTU Ibérica, Sika yWiresa Schottel fueron las empresas que participaron deforma activa patrocinando el congreso Sinaval, un eventoque se encargó de dar a conocer la actualidad y últimastendencias del segmento de la construcción naval y co-mercio marítimo.Su colaboración y apoyo fue fundamental para la organi-zación de este encuentro, que concentró a una gran repre-sentación de profesionales y expertos del sector marítimonacional e internacional, favor del fomento del sector ma-rítimo español. ●


Los patrocinadores de Sinaval recibenuna placa conmemorativa en la IIedición de los Premios FINEGRUPO TPI Y WORLD MARITIME WEEKHACEN ENTREGA DE UNA SERIE DE PLACASCONMEMORATIVAS A LOS PATROCINADORES DE SINAVAL.

ENTREGA DE PLACAS CONMEMORATIVAS

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE; D. Carlos Giner, managing directorde Cepsa Comercial Petróleo; D. Alfonso Mingarro, managing directorde Cepsa Trading; y D. David Rodríguez, director general comercialde Grupo

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE; D. Carlos Prieto, director generalde MTU Ibérica; y D. David Rodríguez, director

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE; D. Luis Guerrero, director dedesarrollo para España, Portugal y Latinoamérica de Bureau Veritas; yD. David Rodríguez, director general comercial de Grupo TPI.

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE;D. Luis Arbulu, presidente delgrupo Arbulu; y D. David Rodríguez, director general comercial deGrupo TPI.

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE; D. Emilio Costoso, director del áreade propulsión de Wiresa; y D. David Rodríguez, director generalcomercial de Grupo TPI.

De izda a dcha: D. Sergio Alart, director de World Maritime Week ycopresidente de los Premios FINE; D. Jesús Sampaiño, jefe de mercadomarino de SIKA; y D. David Rodríguez, director general comercial deGrupo TPI

Los operadores de fl otas y armadores quieren embarcaciones altamente efi cientes y fi ables. Los equipos de a bordo deben ser fáciles de mantener, tener bajos costes de mantenimiento y funcionar perfectamente durante todo el día, en las condiciones más exigentes.ZF Marine ofrece sistemas completos que comprenden desde reductores, ejes, cojinetes, hélices o sistemas de control para poder satisfacer todos sus requisitos, además nos comprometemos a ofrecerle un servicio y soporte posventa en todo momento. ¡Ayudamos a que su negocio sea rentable! www.zf.com/es

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El nuevo motor marinoa gas de MTU ha com-pletado con éxito las3.600 horas de funcio-namiento en el banco

de pruebas. “El motor cumple per-fectamente los requerimientos denuestros clientes, ya que se ha conse-guido que el rendimiento y el com-portamiento de aceleración sean si-milares a los característicos de losmodernos motores diésel. Es econó-mico, fiable y limpio. Este motor estáen el punto de mira y ha suscitadoun gran interés en el sector marinocomercial” indica Knut Müller, jefede la División Marina y de Defensaen MTU. A partir de 2018, MTU en-tregará las primeras unidades certi-ficadas de esta nueva serie de moto-

res a gas para buques comerciales. Las regulaciones de emisiones futu-ras van a demandar sistemas de pro-pulsión aún más respetuosos con elmedio ambiente. En el caso de estemotor de gas, se han reducido lassustancias perjudiciales de los gasesde escape entre un 80 y un 100%comparando con los motores diésel,y los gases de efecto invernaderohasta un 11%. Este nuevo motorcumplirá con IMO III, así como lasemisiones estándar en vigor desde2016 2020 EU Stage V, sin que seanecesario un sistema adicional detratamiento de los gases de escape.Adicionalmente, se podrá utilizarun convertidor catalítico oxidante(oxi-cat) para lograr los estándaresEPA Tier 4.

El motor de gas de 16 cilindros en Vcubrirá un rango de potencia entrelos 1.500 y 2.000 kW y estará basadoen el motor diésel 16V4000M63 paraembarcaciones de trabajo. A partir definales de 2017, los primeros motorestestados se usarán para la propulsiónde un remolcador construido en Da-men para Svitzer. Ambas compañíashan entrado en colaboración conMTU para, conjuntamente, poner enservicio el primer remolcador a ni-vel mundial propulsado por moto-res rápidos de gas. Como resultado de su aceleración, subajo impacto medio ambiental y sueconomía, el nuevo motor de gas deMTU encaja en remolcadores, ferrisy buques especiales. Además, dos ca-tamaranes de la empresa Doeksen

ESPECIAL / Motores Marinos

MTU incorpora nuevos sistemas depropulsión para buques comerciales yoffshoreRECIENTEMENTE, MTU IBÉRICA, HA COMENZADO LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE UN NUEVOMOTOR PROPULSOR A GAS RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE, COMO PRIMER MOTORDE ALTA VELOCIDAD 100% A GAS. ESTOS MOTORES DIÉSEL, DE LA SERIE 4000, CUMPLIRÁNCON LOS NIVELES DE EMISIONES IMO III Y EPA TIER 4, REDUCIÉNDOSE EL CONSUMO DECOMBUSTIBLE EN UN 5% Y AUMENTANDO LA POTENCIA EN UN 45%..

propulsados por los motores de gasde MTU 16V4000 empezarán a ope-rar en el mar de Wadden holandés.La cartera de motores de gas se com-plementará con un motor de 8 cilin-dros, que saldrá al mercado con unapotencia de entre 750 kW y 1.000 kWa partir de 2020. Ya en 2019, este nue-vo motor a gas propulsará un nuevoferry en el Lago Constanza, operadopor los servicios municipales de lazona, y que navegará entre Konstanzy Meersburg.

Rendimiento y emisionesEl nuevo motor de gas MTU estaráequipado con un sistema de inyec-ción de gas multipunto, un sistemadinámico de control del motor y unturbocompresor avanzado. El siste-ma de inyección de gas multipuntoestá diseñado para proporcionar uncomportamiento de aceleración di-námico, un aumento del rendimien-to y una reducción de emisiones. Es-te concepto de combustión asegurael cumplimiento con las emisionesestándar IMO III sin la necesidad deincorporar un sistema de postrata-miento de los gases de escape. Almismo tiempo, la combustión con-trolada asegura que el combustiblese usa de la manera más eficiente po-sible. En términos de seguridad parala operación a gas, el sistema inclu-ye líneas de suministro de doble pa-red que permiten que la cámara demáquinas del buque se equipe de lamisma forma que un motor diésel.En las pruebas de banco de los mo-tores se simularon las maniobras ha-bituales de un buque en circunstan-cias reales, consiguiendo un compor-tamiento dinámico de aceleraciónpropio de un motor diésel.

Cumplimiento de emisiones IMOIII y EPA Tier 4 En 2016, MTU presentó su nuevo di-seño de motores diésel de la serie4000 para el cumplimiento de las re-gulaciones de emisiones IMO III yEPA Tier 4. Los motores han comple-tado satisfactoriamente más de 4.000horas en los bancos de pruebas deMTU en Friedrichshafen, Alemania

y en Aiken, Estados Uni-dos. Así, MTU puede ofre-cer un nuevo diseño avan-zado de motores diésel pa-ra el cumplimiento de IMOIII y EPA Tier 4, enfocado ala propulsión principal deremolcadores, ferris, bu-ques de suministro, yatesde desplazamiento, barcosde guerra y al suministrode energía en plataformas ybuques offshore. Avancestécnicos en el sistema deturbo-compresión, en elproceso de combustión y enel sistema de inyección delos motores, combinada con un nue-vo sistema SCR de MTU, ha permiti-do reducir las emisiones de NOx enun 75% en comparación con IMO IIy la emisión de partículas un 65%comparado con EPA Tier 3, sin ne-cesidad de usar un filtro de partícu-las adicional. Esta nueva serie de motores diéselde la serie 4000 estará disponible enel mercado en sus versiones de 12, 16y 20 cilindros, abarcando un rangode potencia desde los 1.380 kW has-ta los 3.220 kW, un 45% más de po-tencia que su predecesor. Además de en la potencia y en lacompatibilidad medioambiental,MTU también ha trabajado en la re-ducción de los costes del ciclo de vi-da de estos motores, con el fin deproporcionar a los operadores unaventaja añadida significativa. Gra-cias a la sensible mejora en la eficien-cia de operación del turbocompresor,el consumo de combustible del mo-tor se ha reducido en más de un 5%respecto del de su predecesor.

Compacto y flexibleEl sistema de tratamiento de los ga-ses de escape de MTU es compacto,debido a la integración de la secciónde la preparación reactante en lamisma caja del SCR. MTU ofrece es-te sistema en varios formatos, unacaja cúbica y una caja plana, depen-diendo de los requerimientos especí-ficos de cada instalación. Los inge-nieros de desarrollo de MTU han di-

señado el motor y el sistema de tra-tamiento de los gases de escape deforma que, dependiendo del espa-cio de instalación disponible, am-bos puedan ser instalados juntos oseparados. En términos de flexibilidad, los asti-lleros y operadores tendrán tambiénla posibilidad de encender y apagarel sistema SCR, según sus necesida-des. El sistema SCR de MTU no estápreprogramado, sino que es ajusta-ble; las emisiones se miden antes ydespués del sistema SCR y se intro-duce en ese momento la cantidadprecisa de reactante requerida en elsistema para cumplir con los nivelesde emisiones establecidos. Para sim-plificar el mantenimiento, está equi-pado con tapas que facilitan el reem-plazo de los elementos catalíticos demanera sencilla.

Motores de alto rendimiento Los motores de alto rendimiento dela serie 4000 para yates y patrullerasserán también modificados ligera-mente para cumplir con emisionesIMO Tier III gracias al sistema SCRde MTU. Estos motores estarán dis-ponibles en sus versiones de 12, 16 y20 cilindros, abarcando un rango depotencia desde 1.920 kW a 3.900kW. La tecnología del turbocompre-sor ha sido actualizada técnicamen-te, y tanto el sistema de control co-mo el bloque motor han sido com-pletamente renovados respecto desus predecesores .●

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El nuevo barco de prac-ticaje Bellcraft 12, en-cargado por los prácti-cos del Estrecho deMessina, fue entregado

oficialmente en el puerto de Sicilia amediados de marzo. Equipado condos unidades pod IPS450, acciona-das por dos motores Volvo Penta D6-330, su labor será flanquear hasta13.000 embarcaciones al año, quecruzan el concurrido canal marítimo.El sistema IPS de Volvo Penta ha si-do elegido para equipar el barco porsus adecuadas prestaciones y dura-bilidad."El estrecho de Messina es atravesa-do por unas trece mil embarcacionesal año, lo que supone muchas horasde trabajo a realizar por parte delbarco de practicaje”, explica Giu-seppe Raffa, Capitán de altura delgremio de prácticos del Estrecho deMessina. "El sistema Volvo PentaIPS nos permitirá obtener más po-tencia con el mismo peso y un aho-

rro de combustible de hasta un 30por ciento", continúa. El Bellcraft 12 fue recibido oficial-mente en el puerto de Sicilia por elComandante Livio Maria Donato, je-fe del gremio de prácticos del Estre-cho de Messina, al que acompaña-ban una delegación de representan-tes de Volvo Penta. Tras el acto debienvenida, se realizaron las perti-nentes pruebas de mar.

Puesta en marcha del barco El Bellcraft 12 navegará a un prome-dio de 16 nudos y flanqueará embar-caciones en el estrecho de Messina.Se trata de una compleja operaciónque requiere maniobras de precisióny buena capacidad de respuesta delmotor del barco de practicaje, en to-do momento. Para ello, el barco hasido equipado con motores VolvoPenta D6-330, emparejados con uni-dades de pod IPS450.El motor Volvo Penta D6-330 cuentacon un sistema de inyección de com-

bustible common rail, doble árbol delevas en cabeza, turbocompresor yrefrigerador. Produce un par de 810Nm a 2500 rpm y tiene una potenciamáxima de 3500 rpm.El IPS450 de Volvo Penta está adap-tado al motor D6-330. Como todaslas unidades IPS de Volvo Penta, lashélices gemelas orientadas a proa ycontrarrotantes se sitúan debajodel casco en aguas no perturbadas,lo que permite un agarre superiorcon un idóneo rendimiento y bajasemisiones.Para Nicola Pomi, director de ventasde la división de motores marinos deVolvo Penta Italia, España y Portu-gal: "La elección de nuestro sistemade propulsión por parte Bellcraft yde los Prácticos del Estrecho de Mes-sina demuestra que el IPS no es sólola solución ideal para buques comer-ciales, sino que también ofrece almercado la mejor opción para obte-ner el perfecto equilibrio entre efi-ciencia y rendimiento". ●

Un nuevo barco de practicaje delastillero italiano Bellcraft, propulsadopor Volvo Penta IPS, operará en elEstrecho de MessinaEL ASTILLERO NAVAL ITALIANO BELLCRAFT HA ELEGIDO EL SISTEMA VOLVO PENTA IPS PARASU NUEVA EMBARCACIÓN DE PRACTICAJE, BELLCRAFT 12, QUE OPERARÁ EN EL ESTRECHODE MESSINA, ENTRE SICILIA Y LA PARTE CONTINENTAL DE ITALIA.

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Scania, anticipándose auna mayor adopción delos nuevos y exigentesrequisitos de emisionespara los motores mari-

nos que introdujo la InternationalMaritime Organization (IMO), aprincipios de año, ha desarrollado yprobado nuevas soluciones de mo-tores marinos que cumplen los nue-vos límites.El límite de emisiones de óxido denitrógeno (NOx) según las normati-vas IMO Tier III que entraron en vi-gor en enero oscila entre 1,96 y 3,4g/kWh, dependiendo de la veloci-dad operativa máxima del motor. Es-te nuevo límite constituye una con-siderable reducción del rango Tier II,que oscilaba entre 7,7 y 14,4 g/kWh.No obstante, aunque estas normati-vas todavía no se aplican fuera de las

Emission Control Are-as (ECA) de Norteamé-rica, Estados Unidos yel Caribe, Scania ya seha preparado para laposible entrada en vi-gor de modificacionesen todo el mundo."Para cumplir estosnuevos niveles de emi-sión se necesita un sis-tema de tratamientode los gases de escapepara los tamaños demotor que Scania su-ministra", afirma MatsFanspets,director declasificaciones mari-

nas en Scania Engines.

Tratamiento de gases de escapeScania cuenta con una amplia expe-riencia en sistemas de tratamiento delos gases de escape. El fabricantesueco ha desarrollado y probado latecnología de sistema de reduccióncatalítica selectiva (SCR, por sus si-glas en inglés) que se utiliza tanto enmotores de camiones como en apli-caciones industriales. Además, el lí-mite NOx para los camiones Euro 6y las aplicaciones industriales Tier4/Stage IV es de 0,40 g/kWh, porlo que se encuentra ampliamentedentro de los nuevos requisitos deemisiones.Las soluciones de motores Scaniaque cumplen con IMO Tier III se handesarrollado como parte de su siste-ma modular existente para aplica-

ciones como motores auxiliares, porejemplo en conjuntos de generadoresmarinos instalados de forma tradi-cional o en la configuración diésel-eléctrica de buques cargueros queoperan en aguas internacionales. Es-tas soluciones también funcionancon motores de propulsión y auxilia-res para buques que operan en víasnavegables internas y deben cumplirrequisitos de bajo nivel de emisiones.Para conseguir la aprobación de lainstalación para aplicaciones mari-nas, Scania ofrece recomendacionesde instalación sobre las dimensionesy longitudes del sistema de canali-zaciones, cableado y las piezas ne-cesarias para el sistema de trata-miento. Entre estas se incluyen elcatalizador SCR, un evaporador pa-ra mezclar la urea con los gases deescape y una válvula de seguridadde tres vías. Esta solución está dis-ponible para los motores marinosScania de 13 y de 16 litros.

Red de servicioEl suministro de este producto vaacompañado de la red de servicioScania, que cuenta con más de 1.900puntos de servicio en todo el mundocon la formación necesaria para ofre-cer asistencia a los clientes."Los motores Scania que cumplencon Tier III ocupan el mismo espacioque la gama de motores actuales. Porlo tanto, cuando actualice su instala-ción Scania no será necesario volvera construir la bancada de motor", ex-plica Fanspets. ●

Scania lanza motores marinos quecumplen las nuevas normativas IMO Tier IIILA NUEVA GAMA DE MOTORES MARINOS SCANIA SE BASA EN UN SISTEMA DETRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE DESARROLLADO INTERNAMENTE QUE REDUCELAS EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO. ASÍ SE PONE DE MANIFIESTO LA AVANZADAPERSPECTIVA MEDIOAMBIENTAL DE LAS SOLUCIONES MARINAS DE SCANIA.

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Con una gran amplitudde tipos de propulso-res, ZF Marine Pro-pulsion Systems ofre-ce múltiples solucio-

nes de propulsión paraembarcaciones comerciales, buquesde suministro, yates y patrulleras.Además de los propulsores azimuta-

les en numerosas versiones, existeuna gran variedad de hélices de ma-niobra - equipados con palas fijas yhélices de paso controlables - y pro-pulsores para aguas poco profundas.

PotenciaEn propulsión ASD, montando mo-tores diésel o eléctricos, las potencias

varían de 100 kW a2.000 kW. Las configu-raciones de montajedel propulsor inclu-yen unidades azimu-tales, de montaje consoldadura y retrácti-les. Para las hélices demaniobra existe tam-bién la opción de dis-posiciones desmonta-bles por medio de so-portes elásticos,aislando así el túneldel casco y reduciendosignificativamente elruido estructural.

EquipamientoCada propulsor estáequipado con un siste-ma de gobierno, queproporciona controlde dirección y propul-sión. El sistema es ca-paz de interactuar contodo tipo de motorespropulsores. El siste-ma de control están-dar Thruster Com-mand de ZF Marineconsiste en una uni-dad de control (TCU)situada en cámara de

máquinas y un panel de control re-moto en el puente.Interfaces con otros sistemas talescomo posicionamiento dinámico(DP), joystick, piloto automático,grabador de datos de viaje (VDR),sistemas de alarma y monitoring,etc. están disponibles opcional-mente. ●


ZF suma a su portfolio propulsoresazimutales para aplicacionescomerciales y embarcaciones rápidasESTABLECIÉNDOSE COMO PRINCIPAL OBJETIVO LA MOVILIDAD SEGURA, SIN ACCIDENTES YAUSENTE DE EMISIONES NOCIVAS PARA EL MEDIO AMBIENTE, EL GRUPO TECNOLÓGICO ZFCUENTA EN SU CARTERA DE PRODUCTOS CON UNA AMPLIA GAMA DE PROPULSORESAZIMUTALES, DESTINADOS A APLICACIONES COMERCIALES Y EMBARCACIONES RÁPIDAS

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Uno de los proyectosmás recientes deMAN Diesel & Tur-boha es el suministrode su nuevo motor

MAN 175D en los patrulleros poli-valentes de la Marina italiana. Lasunidades estarán equipadas con elsistema SCR de MAN, basado en latecnología MAN Ad Blue, lo quepermitirá cumplir con el nivel IMOTier III de emisiones de NOx. Los buques serán construidos en elastillero italiano Fincantieri con en-tregas programadas entre 2021 y2026. Cada unidad contará con 4grupos 12V175D de 1.640 kW cadauno. Los motores 175D fueron selec-cionados por su reducido consumo,peso y dimensiones. Su instalación

se hará sobre doble bancada elásticay en espacios confinados para redu-cir la firma acústica.

Motores de dos tiempos Al mismo tiempo, el primer motor dedos tiempos ME-GIE operando conetano ha sido entregado en Japón porel licenciatario de MAN Diesel & Tur-bo, Mitsui Engineering & Shipbuil-ding Co. Ltd. El motor Mitsui-MAN B& W 7G50ME-C9.5-GIE es el primermotor de una serie de tres.El motor ME-GIE fue diseñado origi-nalmente para la combustión de gasetano. Sin embargo, posteriores in-vestigaciones y pruebas han revela-do que es posible operar el motorcon compuestos orgánicos volátiles.Por lo tanto, este motor es capaz de

aprovechar de manera eficiente losgases generados por el crudo en lostanques de carga. Otro posible cam-po de aplicación de este motor es enlos buques tipo FPSO, donde lasemisiones de gases residuales sonelevadas, con el consiguiente po-tencial peligro de daño al me-dioambiente.El motor es capaz de funcionar conuna mezcla de GLP y metano o etanosin alteración en la potencia y rendi-miento. La mezcla puede contenerhasta un 50% de GLP.

Conversión de un motorconvencional a dual fuel Otro de los proyectos destacables deMAN Diesel & Turbo, es la conver-sión del motor principal convencio-


MAN Diesel & Turbo suministra susúltimas novedades en propulsión: EN EL ÚLTIMO TIEMPO, EL FABRICANTE DE MOTORES MAN DIESEL & TURBO HAINCORPORADO UNA SERIE DE INNOVACIONES EN SU PORTFOLIO DE PROPULSIÓN, QUE YAESTÁN SIENDO IMPLEMENTADAS EN DIVERSAS TIPOLOGÍAS DE BUQUES, HACIÉNDOLOS MÁSEFICIENTES Y SOSTENIBLES.

nal 8L48/60B del buque portaconte-nedores "Wes Amelie" de 1.000 teupara operación dual. Dicho buqueserá el primero de su tipo en el quese lleve a cabo este tipo de conver-sión, reduciéndose las emisiones deóxido de azufre en más del 99%, deóxido de nitrógeno en aproximada-mente el 90% y de dióxido de carbo-no en un 20%.

Suministro de GNLAsimismo, MAN Cryo, fabricante desistemas de gas como combustiblemarino de MAN Diesel y Turbo, hafirmado un contrato con Sefine Ship-yard en Turquía para suministrar elsistema de gas FGSS (Fuel Gas SupplySystem) de un RoPax Ferry para el ar-mador italiano Caronte & Tourist.El sistema de suministro de gas constade un tanque de almacenamiento tipoC aislado al vacío de 150 m3, inclu-yendo un vaporizador de GNL, uni-dad de acumulación de presión, esta-ción de búnker e intercambiadores decalor para el fluido (agua-glycol) utili-zado para vaporizar el GNL.El sistema MAN Cryo suministrarágas a los tres motores propulsoresduales del buque. Este tiene progra-mada su entrega a finales de 2017. Elbuque será el primero en su tipo conpropulsión de GNL.

Tecnología Common Rail yECOMAP 2.0Para obtener un mayor rendimientoy eficacia de sus motores, MANDiesel & Turbo utiliza el sistemaCommon Rail para conseguir unahorro de combustible gracias alconcepto ECOMAP 2.0. Este permi-te seleccionar hasta cuatro mapas deinyección diferentes. Cada mapa es-tá diseñado para una situación ope-rativa diferente proporcionando lamayor eficiencia en dicha situación.Gracias a este concepto se consi-guen ahorros de combustible du-rante la estancia en puerto y duran-te la navegación mediante la selec-ción del mapa de inyecciónadecuado para cada motor. Esta se-lección se realiza automáticamentegracias al sistema EcoLoad.

Gracias a la tecnología CommonRail, es posible modificar el compor-tamiento del motor, mediante el usode diferentes mapas de inyección,sin necesidad de ajustes mecánicos.

Servicio online Por último, el armador sueco StenaLine ha contratado el servicio onlinede MAN Diesel & Turbo para los Ro-Pax Ferry “Stena Hollandica” y “Ste-na Britannica”. Cada buque está pro-pulsado con cuatro motores MAN 48/ 60CR.Este nuevo contrato se une al progra-ma de digitalización de MAN Diesel& Turbo. La estrategia de digitaliza-ción de MAN Diesel & Turbo entraráen breve en la fase 2.0 donde se ex-tenderá el servicio online a las insta-laciones con motores de dos tiempos. En palabras de D. Uwe Lauber, CEOde MAN Diesel & Turbo: "Como mi-sión creativa, la digitalización va mu-cho más allá del desarrollo de tecno-logías. Es un enfoque y forma depensar que involucra redes inter-disciplinares, análisis de datos einteracción. Más que nunca quere-mos integrar esta mentalidad en to-dos los niveles dentro de MAN Die-sel & Turbo, desde la estrategia cor-

porativa hasta el servicio al clientey el desarrollo de productos".Además, el servicio PrimeServ Onlinede MAN Diesel & Turbo permite mo-nitorizar motores y turbosoplantes deforma automática y continua. La mo-nitorización constante de los paráme-tros clave del motor y la turbosoplantefacilita la optimización inmediata decualquier modo de operación inefi-ciente, manteniendo la disponibilidady fiabilidad de la instalación. Desde elaño 2000 todos los motores MAN Die-sel & Turbo incorporan interfaces dedatos integrados que permiten la mo-nitorización de los mismos.Una vez se facilita el acceso online através de la interfaz de datos del mo-tor, todos los datos de funciona-miento del motor y turbosoplante,así como cualquier otro tipo de in-formación adicional, están a disposi-ción de los especialistas de Prime-Serv para su análisis. El servicio PrimeServ Online trans-mite datos clave del motor desdecualquier lugar del mundo a travésde conexiones de datos seguras.Los expertos de PrimeServ analizanlos datos y proporcionan recomen-daciones para el mantenimientoy/o reparaciones. ●

Rotación / 69

70 / Rotación

Cepsa ha presentado en Gastech Exhi-bition & Conference, el encuentro in-ternacional del sector del gas que secelebró del 4 al 7 de abril en Tokio, uninforme en el que destaca el Gas Na-

tural Licuado (GNL) como el combustible para trans-porte marítimo con mayor potencial de crecimientoen el mercado global por su seguridad, disponibili-dad y precio. Se trata, además, de un producto respe-tuoso con el medio ambiente que cumple con las po-líticas energéticas internacionales que exigen el usode combustibles más limpios.Cepsa, empresa española suministradora de gas natu-ral que participó como ponente en Gastech, destacótambién que la práctica totalidad de los puertos euro-peos cumplen con las condiciones de seguridad querequiere el reabastecimiento de GNL. Además, la Pe-nínsula Ibérica, que dispone de una amplia red de su-ministro de GNL, tiene un enorme potencial con estecombustible ya que la mayoría de las rutas de nave-gación oeste-este pasan por ella.

Desarrollo del GNL como combustibleAntonio Melcón, director general de Cepsa Gas Co-mercializadora (CGC), señaló que "para conseguir elliderazgo del GNL como combustible principal parael transporte marítimo en todo el mundo es funda-

mental que los actores involucrados en su gestión –armadores, autoridades, empresas distribuidoras,operadores de infraestructuras, etcétera – trabajen ensu desarrollo de manera coordinada”. Melcón desta-có que CGC es uno de los principales expedidoresde GNL en España y que entre sus objetivos se en-cuentra reforzar su liderazgo mediante el incrementode sus ventas de este combustible. En este sentido haremarcado que “gracias a nuestra capacidad de ges-tión, Cepsa se ha convertido en un referente mundialen el suministro de GNL a buques”.Juan Carbayo Puig, responsable de Desarrollo de Ne-gocio de CGC, apuntó durante su intervención que"en 2018, Cepsa se convertirá en la primera compañíacon capacidad para suministrar GNL ship to ship connuestra nueva Gabarra Multiproducto en España, con-cretamente en el Puerto de Barcelona".Según se ha dado a conocer, el uso del GNL comocombustible constituye una alternativa que puede darrespuesta a las condiciones de la Organización Marí-tima Internacional (OMI) que exige, entre otros, la re-ducción de las emisiones de óxidos de azufre (SOx) yóxidos de nitrógeno (NOx), así como la implantaciónde más sistemas de control de emisiones en determi-nadas zonas marítimas. Según establece la OMI, lasemisiones de azufre deberán reducirse al 0,5% confecha 2020 a escala global.●

Cepsa apuesta en Gastech por el GNLcomo combustible para transportemarítimoEN 2018, CEPSA PREVÉ CONVERTIRSE EN LA PRIMERA COMPAÑÍA CON CAPACIDAD PARAREALIZAR SUMINISTROS DE GNL “SHIP TO SHIP” CON GABARRA MULTIPRODUCTO DELMEDITERRÁNEO, EN EL PUERTO DE BARCELONA.

EMPRESAS / Cepsa

Rotación / 71

Ingeteam está desarrollando una nueva he-rramienta informática que permitirá calcularlas estrategias de operación y manteni-miento óptimas y reducir la incertidumbrede costes durante la operación de parques

eólicos offshore, abriendo así nuevas oportunidadesde mercado. El proyecto, denominado “Poseidom”, cuenta con unpresupuesto total de 643.703€ financiados por el Mi-nisterio de Economía y Competitividad dentro delprograma Retos-Colaboración 2016.Los parques eólicos offshore suponen a día de hoy unalto riesgo para los inversores debido a que los már-genes son pequeños y a que todavía dependen desubvenciones. Además, la producción depende de laeventual velocidad del viento, y la operación y mante-nimiento de que las condiciones del mar permitan elacceso a las turbinas. A modo de ejemplo, el coste ba-se diario de un barco que tiene que trasladar a 12 téc-nicos hasta una turbina navegando con olas de hasta2 metros es superior a 6.000 €. En este tipo de situa-ciones, el orden de magnitud cambia cuando se trans-portan materiales o se realizan grandes correctivos.En el caso de un barco tipo Jack-up, el coste de movi-lización está entorno a los 800.000 € y la tarifa diariapuede ser de unos 140.000€, según datos del proyec-to europeo Leanwind. Actualmente se trabaja en nue-vos conceptos de barcos de servicio y de construc-ción que permitan reducir los costes. En cualquier ca-so, los datos varían enormemente en función del tipode contrato, de la ubicación del parque con respectoal puerto, de la disponibilidad de barcos o de la esta-ción del año. Por todo ello, el mantenimiento predicti-vo junto a la optimización logística son claves para re-ducir el OPEX y por tanto el precio de la energía(LCoE) generada por los parques offshore. Durante 2016, la industria eólica marina ha instalado 1.558MW nuevos en Europa, alcanzando una potencia total acu-mulada de 12.631 MW. Los costes asociados a las activida-des de operación y mantenimiento de parques marinossuponen hasta un 25% de los costes totales.

Optimización y ahorroEl éxito del proyecto Poseidom permitirá la optimiza-ción y mejora de las estrategias y equipos para con-seguir un considerable ahorro de costes. En colaboración con el Instituto Hidráulico de Canta-bria (IHCantabria) y la empresa de energías marinasEnerOcean, Ingeteam busca reducir los riesgos ope-rativos y financieros asociados a los parques eólicosoffshore. Para ello, el proyecto Poseidom desarrollaráuna herramienta de soporte a la decisión con las si-guientes capacidades:-Análisis de las condiciones meteo-oceánicas en par-ques eólicos marinos.-Análisis de la transportabilidad al parque mediantemedios marinos. -Análisis de la transferencia segura entre buque y pla-taforma.-Comparativa de accesibilidad a parques y transfe-rencia de personal técnico entre los distintos tipos deplataformas tanto fijas como flotantes.-Identificación de nichos de mercado mediante unatlas de O&M. ●

Ingeteam desarrolla una herramienta quereducirá riesgos y costes en la operación yel mantenimiento de los parques eólicosmarinosHOY EN DÍA, EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y LA OPTIMIZACIÓN LOGÍSTICA SONCLAVES PARA REDUCIR LOS COSTES DE LOS PARQUES OFFSHORE. POSEIDOM CUENTACON UN PRESUPUESTO DE MÁS DE 640.000 EUROS FINANCIADOS POR EL MINISTERIO DEECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD DENTRO DEL PROGRAMA RETOS-COLABORACIÓN 2016.

Ingeteam / EMPRESAS

FERIAS Y EVENTOS

SMM

Hamburgo, Alemania04/09/2017 - 07/09/2017

SALÓN NÁUTICO DE

CANNES

Cannes, Francia12/09/2017 - 17/09/2017

SALÓN NÁUTICO DE

SOUTHAMPTON

Southampton, Inglaterra15/09/2017 - 24/09/2017

IBEX 2017 TAMPA

Tampa, Estados Unidos19/09/2017 - 21/09/2017

NACIONALES

SALÓN NÁUTICO DE

DÉNIA

Dénia, España28/04/2017 - 01/05/2017

SALÓN NÁUTICO DE

PALMA

Palma, España28/04/2017 - 02/05/2017

EXPOMAR 2017

Burela, España25/05/2017 - 28/05/2017

CONXEMAR

Vigo, España03/10/2017 - 05/10/2017

SALÓN NÁUTICO DE

BARCELONA 2017

Barcelona, España11/10/2017 - 15/10/2017

NAVALIA 2018

Vigo, España22/05/2017 - 24/05/2017

COOL LOGISTICS

ALGECIRAS 2017

Cádiz, España25/09/2017 - 27/09/2017

INTERNACIONALES

SALÓN NÁUTICO DE

SINGAPUR

Singapore, Singapur06/04/2017 - 09/04/2017

SALÓN NÁUTICO DE

CHINA

Shnaghai, China26/04/2017 - 29/04/2017

SALÓN NÁUTICO DE

COLOMBIA

Cartagena de Indias,

Colombia27/04/2017 - 30/04/2017

SALÓN NÁUTICO DE

HONG KONG

Hong Kong, China28/04/2017 - 01/05/2017

SALÓN NÁUTICO LA

ROCHELLE

La Rochelle, Francia27/09/2017 - 02/10/2017

EUROPORT MARITIME

AHOY ROTTERDAM 2017

Rotterdam, Holanda07/11/2017 - 10/11/2017

SALÓN NÁUTICO DE

LONDRES

Londres, Inglaterra05/01/2017 - 14/01/2017

SALÓN NÁUTICO DE

DÜSSELDORF

Düsseldorf, Alemania20/01/2017 - 28/01/2017

AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero

72 / Rotación

INLAND MARINE EXPO

2017

St. Louis, EE.UU22/05/2017 - 24/05/2017

OCEANS BUSINESS WEEK

2017 LISBOA

Lisboa, Portugal08/06/2017 - 11/06/2017

SEAWORK

SOUTHAMPTON

Southampton, Inglaterra13/06/2017 - 15/06/2017

SALÓN NÁUTICO DE

MELBOURNE

Melbourne, Australia16/06/2017 - 19/06/2017

GUÍA DEL COMPRADOR

Si está interesado en que su empresa aparezca de forma destacada en laGuía del Comprador de Rotación, o quiere realizar alguna modificación de

sus datos, por favor, contacte con nosotros:Ignacio Vázquez León. Tel.: +34 91 339 6318 / Móvil: +34 680 641 942

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1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.a.1 Motores auxiliares.1.b. Reductores e inversores-reductores.1.c. Acomplamientos elásticos.1.d. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.e. Líneas de ejes.1.f. Chumaceras.1.g. Casquillos y cierres de bocina.1.h. Hélices.1.i. Impulsores laterales.1.j. Toberas1.k. Hélices-timón.1.l. Propulsores cicloidales1.m. Coponentes de motores diesel.1.n. Turbocompresores.1.o. Arrancadores Oleohidráulicos.1.p. Sistemas de mando para instalaciones

propulsoras.1.q. Economizadores de combustible.1.r. Hidro–jet.1.z. Otros elementos de equipo propulsor.

2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería rígida.2.j. Tubería flexible.2.k. Válvulas y su control.2.l. Filtros.2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación.2.n. Accesorios para sistemas de tubería.2.o. Generadores de A.D.2.p. Tratamiento de aguas residuales.2.q. Incineradores de residuos.2.r. Enfriadores de quilla.2.s. Potabilizadores.2.t. Calefacción de tanques.2.u. tubería embridada2.z. Otros auxiliares de Máquinas.

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Chigres.3.d. Molinetes.3.e. Anclas.3.f. Cadenas y accesorios.3.g. Grúas de a bordo.3.h. Maquinillas de pesca.3.i. Haladores.3.j. Ganchos de remolque.3.k. Accesorios de cubierta.3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.m. Balsas salvavidas.3.n. Pescantes.3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad.

4. Elementos de cascoarboladura y jarcia

4.a. Timones y sus accesorios.4.b. Escalas y planchas de desembarco.4.c. Escalas automáticas del práctico.4.d. Cierres de escotilla.4.e. Puertas metálicas.4.f. Portillos y ventanas.4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.h. Equipo de acceso de cargas rodantes.4.i. Ascensores y montacargas.4.j. Containers.4.k. Accesorios para estiba de containers.4.l. Palos, plumas y posteleros.4.m. Motonería y herrajes.4.n. Cables y accesorios.4.o. Cordelería.4.p. Artes de pesca y sus accesorios.4.q. Material náutico.4.r. Efectos navales y pertrechos.4.s. Sirenas.4.t. Estabilizadores.4.u. Equipos y material C.I.4.v. Medidores de tensión en cables.

5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Convertidores y grupos Ward-Leonard.5.c. Motores eléctricos.5.d. Cuadros de distribución.5.e. Aparellaje eléctrico.5.f. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.h. Baterías de acumuladores.5.i. Aparatos de alumbrado5.j. Luces de navegación.5.k. Proyectores.5.l. Teléfonos.5.m. Telégrafos de órdenes.5.n. Indicadores de ángulo del timón.5.o. Rectificadores e inversores.5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.

6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones de radio.6.b. Radioteléfonos.6.c. Estaciones portátiles.6.d. Radiobalizas.6.e. Radiogoniómetros y R.D.6.f. Receptores de facsímil.6.g. Antenas autosoportadas.6.h. Ecosondas.6.i. Radar.6.j. Sonar.6.k. Determinación de la posición.6.l. Comunicaciones por satélite.6.m. Autopilotos y giroscópicas.6.n. Correderas.6.o. Comunicaciones interiores.6.p. Entretenimiento (sonido e imagen).6.q. Sistemas de puente integrado.6.s. Simulación6.t. Control de tráfico marítimo.6.z. Otros elementos de electrónica.

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado

7.a. Paneles.7.b. Techos.7.c. Pavimentos.7.d. Mobiliario.7.e. Aparatos sanitarios y módulos de aseo.7.f. Accesorios de habilitación.7.g. Módulos de habilitación.7.h. Habilitación.7.i. Equipo de fonda.7.j. Equipo frigorífico.7.k. Equipo de aire acondicionado.7.l. Equipo de ventilación.7.m. Aislamientos.7.z. Otros elementos de habilitación.

8. Equipo e instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.k. Control de polución.8.l. Ayuda a la navegación.8.z. Otros equipos e inst. especiales.

9. Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructuras de metales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para

construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos

10. Servicios10.a. Oficinas técnicas.10.b. Medición de vibraciones, ruidos y potencia.10.c. Inspectores y peritos de averías.10.d. Varaderos.10.e. Instalación, reparación, mantenimiento.10.f. Aplicación de pinturas y recubrimientos..10.g. Astilleros.10.h. Compañías de remolcadores.

1. Equipo propulsor1.a. Motores diésel

ASFIBE-OREMAR, S.A.www.oremar.net

DIESEL PARTS SUPPLIER S,L.Uwww.dieselparts.com

MAQUINAS MARINAS, S.L.www.maqmar.com

MOS MARINE, S.L.www.mosmarine.es

SKANDIAVERKEN-MOTORES ECHEVARRIA, s.a.www.skandiaverken.com

TALLERES NASIO, S.L.www.talleresnasio.com

TALLERES LUIS PIÑEIRO, S.L.www.talleresluispineiro.com

TRANSDIESEL, S.A.www.transdiesel.es

VETUS HISPANIA, S.A.www.vetus.nl 1a

WARTSILA IBÉRICA, S.A.www.wartsila.com

1a.1 Motores auxiliares

JL DIEZ

TALLERES LUIS PIÑEIRO, S.L.www.talleresluispineiro.com

VOLVO PENTA ESPAÑA, S.A.www.penta.volvo.se

SOLE DIESEL, S.A.www.solediesel.com

WARTSILA IBÉRICA, S.A.www.wartsila.com

1.b. Reductores e inversores

VULKAN ESPAÑOLA, S.A.

www.vulkan.com

1.c. Acoplamientos elásticos

STROMAG ESPAÑOLA S.Awww.stromag.es

1.d. Embragues y frenosToma de fuerza

FU IBERICAwww.fuiberica.com

GOIZPER S.COOP.LTDA.www.goizper.com

1.g. Líneas de ejes

IPYESA

www.ipyesa.com 1g

1.h. Hélices

Motores diesel marinos, propulsores y auxiliares. Motores terrestres.De 400 a 5.000 CV.

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☎ 91 678 80 00* -FAX: 91 678 80 89

Motores diesel Perkins y Lombardini hasta 200 HP

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GUÍA DEL COMPRADOR

74 / Rotación

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y fax, seguidos de una brevedescripción

de los productoscorrespondientes

al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bienclasificados, fáciles de

consultar.Vea las condiciones en la

primera página de esta Guía.

1.i. Impulsores laterales

ROLLS ROYCE- ULSTEIN ESPAÑA, S.A.www.rolls-royce.com

VOITH TURBOwww.voithturbo.com.com

WIRESA-WILMER REPRESENTACIONESwww.shottel.com

1.l. Propulsores cicloidales

TRANSFORMADOS MARINOS, S.L. TRANSMARwww.transmarsa.com

1.m. Componentes de motores diésel

CASCOS NAVAL, S.L.www.cascosnaval.com

JUNTAS INDUSTRIALES Y NAVALES www.juntasindustriales.com

MOS MARINEwww.mosmarine.es

SEYBER REPRESENTACIONESwww.seyber.com

1.n. Turbocompresores

ABB SISTEMAS INDUSTRIALES, S.A.(DIVISION TURBOCOMPRESORES)www.abb.es

TURBO CADIZwww.turbocadiz.com

TURBOVIGO10, S.L. www.turbovigo10.com

1.o. ArrancadoresOleohidráulicos

FLUIDMECÁNICAwww.fluidmecanica.com

QUINTAS & QUINTASwww.quintasespana.com

TRI-SEHICO, S.L.www.trisehico.com

1.z. Otros elementos de equipopropulsor

ATLAS COPCOwww.atlascopco.com

BERG PROPULSION ESPAÑAwww.bergpropulsion.com

MAQ-MARwww.maqmar.com

MOTORES ECOLOGICOSwww.motoresecologicos.es

MTU IBERICA PROPULSION Y ENERGIAwww.mtu-online.com

PROGENER (PROPULSION Y GENERACION, S.A.)www.progener.es

PROPULSION NAVAL, S.L.www.propulsionnaval.com

REINTJES ESPAÑA, S.A.www.reductores-reintjes.es

SERVO SHIP, S.L.www.servoship.com

2. Auxiliares de máquinas

2.a. Grupos electrógenos

ABAMOTOR, S.L.

www.abamotor.com

BARLOWORLD FINANZAUTOwww.barloworld.finanzauto.es

LEROY SOMER IBÉRICA, S.A.www.leroy-somer.com

2.b. Calderas y sus accesorios

VULCANO-SADECA, S.Awww.vulcanosadeca.es

2.c. Compresores de aire de arranque

ARIZAGA BASTARRICA Y CIA., S.A.www.abc-compressors.com

COMPRESORES ABC, S.A.www.abc-compressors.com

RUBEDA TECNICA EUROPEA, S.L.www.rubedate.com

2.d. Botellas de aire de arranque

2.e. Bombas y equipos de bombeo

ABS BOMBAS, S.A.www.absgroup.com.es

BOMBAS AZCUE, S.A.www.bombasazcue.com

BOMBAS ERCOLE MARELLI, SRLwww.marellipumps.com

BOMBAS TRIEF, S.L.www.bombastrief.es

CERVIMAR, S.L.www.cervimar.com

HAMMELMANN, S.L.www.hammelmann.es

KSB-BOMBAS ITUR, S.A.www.itur.es

MAQUINAVER, S.Awww.maquinaver.es

NORMECANICA, S.A.www.normecanica.es

STERLING FLUID SYSTEMS SPAIN S.A.www.sterlingfluidsystems.com

2.f. Purificadoras y módulos “booster”

WESTFALIA www.westfalia-separator.com

2.g. Separadores de sentina

Hélices y equipos completos de paso va-riable hasta 10.000 KW

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Compresores para arranque motores marinos.Compresores para servicios generales. Clasifi-cados por: Lloyd, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.

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Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

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Rotación / 75

AQUÍ pueden ir los datos desu empresa: Razón Social, domicilio,

teléfono, télex y fax, seguidos de una breve descripción de los productos

correspondientes al apartado en cuestión.

DISMARTE ANGEL ALONSO S.Lwww.dismarte.es

2.h. Intercambiadores de calor

2.j. Tubería flexible

WIRZEMANN

2.k. Válvulas y su control

COMEVAL S.L.www.comeval.es

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

2.l. Filtros

FACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne

FILTROS B. MARTEN, S.L.www.filtrosbmarten.com

2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación

COMPENSADORES Y DILATADORES DELNORTE,S.L.(CODINOR) www.codinor.com

VILANOVA Y CRUZwww.vilanovaycruz.com

WITZENMAN

2.n. Accesorios para sistemas de tubería

SUMAR, S.L.www.roxsystem.com

2.o. Generadores de A.D.

2.p. Tratamiento de aguas residuales

2.q. Incineradores de residuos

2.t. Calefacción de tanques

INDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com

2.z. Otros auxiliares de Máquinas

INCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com

LANKHORST EURONETE ESPAÑA, S.L.www.lankhortseuronete.es

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones

3.b. Cabrestantes

HIDROFERSA-FABRICA DE CHAVIN, S.A.www.hidrofersa.com 3b

3.d. Molinetes

3.e. Ancla

3.g. Grúas de a bordo

HERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com

INDUSTRIAS GUERRA, S.A.www.iguerra.com

3.h. Maquinillas de pesca

TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com

3.i. Haladores

IRC-INTERNAC. REDES Y CUERDASwww.ircsa.com

HATLAPAwww.hatlapa.de

MARSYS, S.A.www.marsys.org

3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares

DUARRY S.A.www.duarry.com

INYECCIONES Y DISEÑOSwww.narwhal.es

ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com

3.n. Pescantes

NASAS MOREIRA, S.Lnasasmoreira.turincon.com

3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad

LALIZAS ESPÑA S.L.www.lalizas.es

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ORIO Y CIA, S.L.www.orioycia.com

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Especialistas en fabricación de generadores deagua dulce para buques. Progrma de fabricacióndesde 0,7 m3/día hasta 160 m3/ día. Otras capa-cidades a petición.

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Cadenas y anclas para buques.Gran stock permanente.

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GUÍA DEL COMPRADOR

76 / Rotación

AQUÍ pueden ir los datos de su empresa: Razón Social, domicilio, teléfono, télex y fax, seguidos de una breve

descripción de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

SASEMARwww.sasemar.es

SASEMARwww.sasemar.es

SSM SISTEMAS DE SEGURIDAD MARINAwww.ssm.es

TECNOSHIP MARINE

TRIDENTE, S.L.www.vigonet.com/tridente

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT IBÉRICA, S.A.www.viking-life.com

4. Elementos decasco, arboladuray jarcia

4.f. Portillos y ventanas

4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras

4.l. Palos, plumas yposteleros

AMARE MARIN, S.L.www.amaremarin.com

ASCENSORES ENOR, S.A.www.enor.es

DTA (DESARROLLO TECNICAS PARAASTILLEROS)www.dTa.es

SLING SUPPLY INTERNATIONAL, S.A.www.slingsintt.com

TALLERES BARBERA, S.A.www.intersoft.net/barviz

TALLERES MANAIN, S.L.www.talleresmanain.com

4.j. Containers

TEC CONTAINER, S.A.www.teccontainer.com

4.m. Motonería y herrajes

VICINAY MARINE, S.L.www.vicinaycadenas.net

4.n. Cables y accesorios

CABLES Y ALAMBRES ESPECIALES, S.A.www.cablesyalambres.com

ITSASKORDA, S.Lwww.itsaskorda.es

ROXTECwww.roxtec.com

4.o. Cordelería

CABOS Y REDES, S.A.www.cabosyredes.com

REDES SALINASwww.redessalinas.com

REDES SINTETICAS, S.A.www.redsinsa.com

REDESMAR S.A.www.redesmar.com

4.p. Artes de pesca y sus accesorios

A POUTADA, s.l.www.apoutada.com

AIRCONTROL, S.A.www.aircontrol.es

EUROREDwww.eurored.org

EURORED VIGO, S.L.

www.euroredvigo.com

SANTYMAR, S.A.www.santymar.com

SIMRAD SPAIN S.Lwww.simrad.com

UNITOR SERVICIOS NAVALES, S.A.

ZUNIBAL, S.L.www.zunibal.org

4.s. Sirenas

5. Electricidad naval

IENISA 5

NAUTICAL LUIS ARBULU, S.L.www.nautical.es

NAUTICAL VIGOwww.nautical.es

NAVICO MARINE ELECTRONICSwww.navico.es

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA, S.A.www.schneider-electric.com

5.a. Alternadores y dinamos

ABS EUROPE LTD.www.eagle.org

5.c. Motores eléctricos

INGELECTRIC-TEAM, S.A.www.ingeteam.com

INGETEAMwww.ingeteam.com

5.d. Cuadros de distribuciónABENGOA, S.A.www.abengoa.es

5.f Conductores eléctricos y sus accesorios

T.D.I.-(TOMAS Y DESCONT. IND., S.A.)www.tdisa.es

5.j. Iluminación y luces de navegación

5.l. Teléfonos

GESAN, S.A. (GRUPOS ELECTROGENOS)www.gesan.com

PROELSUR, S.A.www.proelsur.es

5.m. Telégrafos de órdenes

5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”

FLOW IBERICA, S.L.www.flowgmbh.com

INSTEIMED, S.A.www.insteimed.com

ITXAS MARINE, S.L.L.www.itxasmarine.com

6. Electrónica naval

NEXANS IBERIAwww.nexans.es

S.C.M. SISTEMASwww.scmsistemas.com

6.a. Transmisores, receptores y estaciones

CENTRAL DE TRANSMISIONES MARINAS, S.L.www.centramar.com

INGENIERIA ELECTRICA NAVAL ESPAÑOLA-I.E.N.E.www.iene.es

J. L. GÁNDARA Y CIA, S.A.www.gandara-sa.com

JMF MARINE SERVICEwww.jmfmarine.com

MARPORT SPAINwww.marport.com

TECNAVwww.tecnav.es

SAM ELECTRONICSwww.sam-electronics.de

6.b. Radioteléfonos

REDCAI, S.A.www.redcai.es

6.i. Radar

EUROTECH MARINE, S.L.www.eurotechmarine.net

FURUNO ESPAÑA, S.A.www.furuno.es

6.l. Comunicaciones por satélite

AERO MARINEwww.aeromarine-sl.com

DISVENT INGENIEROSwww.disvent.com

ÁLAVA INGENIEROSwww.alava-ing.es

6.o. Comunicaciones interiores

6.s. SimulaciónTRANSAS EUROPE (ESPAÑA)www.transas.com

6.t. Control de tráfico marítimo

AEROMARINE, S.A.www.aeromarine.es

COMISMAR-CONTROL, S.A.www.comismar.es

Portillos y ventanas calentadas, antifue-go, etc. de acuerdo a las normas interna-cionales.

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ELECTRÓNICA EDIMARwww.edimar.com

EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES, S.A. (ENISA)www.enisa.com

SCM SISTEMAS, S.L.www.scmsistemas.com

SISTEPLANT, S.L.www.sisteplant.com

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicionado

7.a. Paneles

INTERBON, S.L.www.interbon.es

7.c. Pavimentos

DUROMIT SUELOS AGROALIMENTARIOS, S.A.www.duromit.es

7.d. Mobiliario

COCINAS BURAGLIA, S.L.www.cocinasburaglia.com

DELEGACIONES REUNIDAS NOVOFRIwww.novofri.com

7.h. Habilitación

MADERAS JUMILLA, S.A.www.maderasjumilla.com

7.i. Equipo de fonda

7.j. Equipo frigorífico

CREAX, S.A.www.creax.es

GALFRIO, S.A.

GRENCO IBERICA, S.A.www.grencoiberica.es

INESA-INGENIERIA Y EQUIPAMIENTOSwww.inesa.es

KINARCA S.A.www.kinarca.com

NOVOFRIwww.novofri.com

FRIMARTEwww.frimarte.com

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.k. Equipo de aireacondicionado

FRIMARTEwww.frimarte.com

ACASTIMAR, S.L.www.acastimar.com

CLIMAFRÍO NAVAL, S.L.www.climafrio.net

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.l. Equipo de ventilación

CONAU VENTILACION, S.L.www.conau.net

LLORPIC VENTILADORES, S.A.www.llorvesa.com

SISTENA, S.A.www.sistena.com

SUMIVENT, S.L.www.sumivent.com

7.m. Aislamientos

AISTER (AISLAMIENTOS TERMICOS DEGALICIA, S.A.)www.aister.es

PANELFA, S.L.www.panelfa.com

SINTEC, S.L.www.sintecsl.es

TERMOGAL, S.L.

7.z. Otros elementos dehabilitación

ARCE CLIMA, S.L.www.arceclima.com

ARMACELL IBERIA,S.L.www.armacell.com

AUXILIAR NAVAL DEL PRINCIPADO, S.A.www.astillerosarmon.com

AUXINAVAL, S.L.www.auxinaval.com

COAPROA AIEwww.coaproa.es

ELECTRO HUELVA

METALTEC NORTEwww.metaltecnorte.com

N.S. LOURDES, S.L.www.nsl.habilitacionnaval

NAVALIBER, S.L.www.navaliber.es

EXCLUSIVAS E. VILLARES S.Lwww.exclusivasvillares.com

8.Equipos e Instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica

LLALCO FLUID TECHNOLOGY, S.L.www.llalco.com

8.b. Limpieza de Tanques

CARPIMAR, S.COOP.

GADITANA DE CHORRO Y LIMPIEZA, S.L.www.gaditana.com

TRANASAwww.tranasa.net

WESTFALIA SEPARATOR IBERICA, S.A.www.westfalia-separator.com

8.c. Gas Inerte

8.d. Automación Naval

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e-mail: [email protected] www.acco-trade.comSubpavimentos SIKA-CUFADANPavimentos vinílicos POLYFLORPaneles y módulos aseo NORACTechos decorativos DANACOUSTICEquipos de cocina BEHA-HEDOPaneles de vermiculita FIPROPersianas y black-outs BERGAFLEXMolduras y revetimientos FORMGLASCortatiros L.Roca B-15 RENOTECHMoquetas Certificadas ULSTER CARPETSLosetas exteriores BERGO FLOORINGAdhesivos / Selladores SIKATejidos certificados TUSSY XXIColchones certificados COLCHÓN STARSillas para puente ALU DESIGNPaneles ultraligeros LITE-CORE

Habilitación «Llave en mano». Fabricacióny suministro de elementos de habilitación.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Astillero Nodosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Barloworld Finanzauto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Bureau Veritas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de portada

Cascos Naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Construcciones Navales Paulino Freire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Expomar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

MTU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Nautical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Northgate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de contraportada

Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

Sistemas Industriales Navales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Volvo Penta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Portada

Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Contraportada

ZF Marine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

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Rotación Nº 549 - Profesionales Hoy

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