Seguro de Transportes 1 / César Salerno / Perito Naval/ MARCONSULT Lloyd's agents Peru, Colombia,...

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Seguro de Transportes

César Salerno MartínezPerito Naval


Temario• Coberturas de transportes marítimos, terrestres, aéreos y

fluviales. Introducción.• Condicionado de las pólizas, sus clases. • Cláusulas y modalidades de seguro.• Solicitud de seguros de transportes.• Cotización de primas. • Características del mercado peruano para el seguro de

transportes.• Pérdidas de carga cubiertos por el seguro. • Avería Gruesa. • Sistemas de reaseguro. • Atención y liquidación de siniestros. • Administración de la póliza.


Marine Insurance Act 1906

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DEFINICIÓN: SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

ES UN CONTRATO DE INDEMNIZACION


RIESGOS MARITIMOS ASEGURADOS

SEGURO DE CASCO

SEGURO DE MERCANCIAS

SEGURO DE FLETE

SEGURO DE BENEFICIOS PROBABLES

SEGURO DE PRESTAMOS A

LA GRUESA

SEGURO DE DESEMBOLSO

SEGURO DE RESPONSABILID

AD


CASO: PRESTIGE

Seguro de cascoSeguro de cargaSeguro R.C. (P&I)Seguro de fleteCLC

Seguros no cubiertos:Seguro de desembolsoLucro cesante


Riesgos Logísticos y de Transporte

“…que pueden derivar en la pérdida o

deterioro de la mercancía”.

“En lo relativo al transporte, existen seguros

específicos para cubrir todos estos

problemas. Hay diversos tipos de pólizas que se

emplean, su costo depende del tipo de

mercancía, del viaje, del medio de transporte,

etc.


COBERTURAS DE TRANSPORTES MARÍTIMOS, TERRESTRES, AÉREOS Y FLUVIALES.

Primer Tema


ORÍGENES DEL SEGURO MARÍTIMOAspecto Formal.- Evolución Histórica


RODAS, FENICIOS, ROMA, LLOYD’S

• Préstamo a la gruesa

• Avería Gruesa• (Foenus

Nauticum)


Regulaciones

• Código de Comercio del Perú.• Ley Nº 27287 - Ley de Títulos Valores• S.B.S.• UNCTAD• Reglas de York Amberes• Reglas de La Haya Visby• Reglas de Hamburgo• Reglas de Rotterdam


CODIGO DE COMERCIO PERUANOLIBRO TERCERO

• SECCION PRIMERA : De los Buques (Artículo 586 al 598)

• SECCION SEGUNDA : De las Personas que intervienen en el Comercio Marítimo

• SECCION TERCERA : De los Contratos Especiales del Comercio Marítimo

• SECCION CUARTA : De los Riesgos, Daños y Accidentes del Comercio Marítimo

• SECCION QUINTA : De la Justificación y Liquidación de las Averías


RIESGOS

• El transporte de mercancias implica una serie de riesgos.

• El Seguro maritimo constituye un escudo que protege al comerciante.


AMENAZA X PROBABILIDAD X IMPACTO

RIESGO


INTRODUCCIÓN A LOS RIESGOS

(Perils of the sea)


NAUFRAGIO


ABORDAJE O COLISION

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Un día de playa

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INCENDIO

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TERRORISMO


RESPONSABILIDAD CIVIL

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Fuerzas mecánicas en el buque

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Mas ejemplos


TERREMOTO


TERRORISMO


RIESGOS MARITIMOSRESUMEN

(Perils of the sea)


Definición: CAUSA INMEDIATA

• Es la causa directa de la pérdida o daño al objeto asegurado, si bien no tiene por que ser necesariamente la causa más cercana en el tiempo.

• “Causa próxima, non remota, spectatur”

Condicionado de El Pacífico 1.6 Leyland case


Causa Próxima

• Donde haya dos causas que son iguales en eficiencia y una sea un peligro asegurado y la otra no, el asegurado puede ser indemnizado;

• Sin embargo, cuando haya dos causas que son iguales en eficiencia y una esté específicamente excluida, los aseguradores pueden basarse en esta exclusión y evitar el reclamo aún cuando la otra causa si sea un peligro asegurado.

• Una pérdida causada por medidas tomadas para evitar un peligro asegurado puede ser recuperado como pérdida por dicho peligro (por ejemplo: daño por agua puede ser recuperado como pérdida por agua, si el agua fue utilizada para combatir el incendio).


Diferencia

•Peligros del Mar•Peligros sobre el mar


Distinción entre definicionesAmbas pueden estar cubiertas en una póliza de seguro. La diferencia es que la segunda tiene que estar cubierta por clausulas adicionales. Por ejemplo la clausula de colisión, que resulta ser no un peligro del mar, sino un peligro sobre el mar.

Porque hacer la distinción entre ambas, porque si una perdida sobre el mar se definiera simplemente como una perdida ocurrida en el mar, cualquier otra causa de perdida especificada en la poliza seria bajo esta premisa, considerada igual, no habria necesidad de diferenciarla, no habria necesidad de investigar o asignarla una causa próxima de perdida, que simplemente la pérdida en el mar.


PELIGROS DEL MAR

• DEFINICION: Se restringe a…

“…. Solamente accidentes o eventos fortuitos de los mares.

No incluye la acción ordinaria de las olas y los vientos”


Accion ordinaria del viento y de las olas

• “Miss Jay Jay”: (Caso 3)¿La acción del viento y del mar fueron las causas inmediatas de la pérdida?

• Defecto latente: Defecto: error en el diseño, falla,

• Latente, que está oculto…, no se conoce.


Evento Fortuito

• ¿Qué es regular y normal, y que es inusual o inesperado?

1. Popham and Willet v. St Petersburg Insurance Co. (Hielo como peligro del mar)

2. Magnus v. Buttemer (varada)3. Mountain v. Whittle (Por acción de un

remolcador)


COMO SE TRANSPORTA LA CARGA MARITIMA

Forma de transporte


Contratos de transporte maritimo

• Chartered Shipping• Liner

• Evolución de buques• Actores• Reglas de La Haya Visby


ACTORES

• Shipping, Porteador, Armador, Charterer, Disponent owner, operador, Charter party, contrato de fletamento, Freight forwarder, transporte multimodal.

• FCL / LCL• Conocimientos de embarque, en caso de tierra

se llama documento de porte, en el caso del transporte aéreo se denomina airwaybill, también documento de porte.


Buques Tanque


Buques Graneleros


Car Carriers


Buques Celulares

http://www.flickr.com/photos/jorganes/26897631/

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Regulaciones internacionales relativas al transporte marítimo de carga

• Reglas de La Haya Visby• Reglas de Hamburgo• Reglas de Rotterdam

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Reglas de La Haya – VisbyNi el transportista ni el buque serán responsables de pérdida o daño que

surjan como consecuencia de:

1. Acto de Dios2. Peligros y accidentes del mar3. Actos de guerra4. Cuarentena5. Omisión del embarcador6. Huelgas, conmociones civiles7. Defectos latentes 8. Insuficiencia de empaque, entre otros.


CONTENEDORES¿Envases?

CONTENEDORES

• En FCL el contenedor se considera como parte del buque,

• En LCL el embarcador es responsable.


Contenedor de Carga General (Dry Box)

20’ and 40’ Dry Containers

Tamaño estándar

• Características: Largo 20 pies ( 6 m. )

Ancho 8 pies (2.4 m.)Alto 8’6” (2.6 m.)C.C. 33.3 m3.

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Contenedor de 40 Pies

• Caracteristicas: Largo 40 pies (12 m.)

Ancho 8 pies (2.4 m.)Alto 8’ 6” (2.6 m.)C.C. 66.9 m3

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High Cube Containers

Características: Largo 40 pies (12.2 m. )

Ancho 8 pies (2.5 m.)Alto 9’6” (2.9 m.)C.C. 76.0 m3.


GRACIAS

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