7/17/2019 Shimmies

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¡¡¡SHIMMIE EL TERRIBLE!!!

UN POCO DE TEORIA

Existe mas de un aspecto del avance de una motocicleta que necesita ser estudiado, y es el hecho de quebuscando una tendencia autoalialineadora estamos provocando potencialmente un sistema oscilatorio, unoque provoca agitaciones en la dirección a la mas mínima imperfección en el asfalto.

Cuando una fuerza momentánea es aplicada al neumático durante el uso de la motocicleta es muy probablede que se produzca una oscilación en el tren delantero por un corto periodo de tiempo. Esta oscilación esprovocada por tres factores. El primero es que no existe ninguna estructura infinitamente rígida y muchomenos los brazos del piloto que sujeta el manillar. El segundo es que todos los componentes tienen inercia,y finalmente existen una serie de fuerzas externas que intentan devolver a la rueda a su posición primitiva.

Esto suele suceder en cuanto las fuerzas externas desaparecen y las inercias siguen su curso, ayudando ala oscilación a continuar.

El piloto también provoca, involuntariamente, un poco de momento corrector y otro poco debido a lastensiones internas de los componentes de los materiales. Por supuesto existe el ya conocido momentocorrector provocado por el avance. Es muy posible obtener una oscilación inducida por el avance para lacual, la mejor solución es, irónicamente, reducir   el avance mientras la estabilidad en línea recta seasimplemente aceptable.

Las fuerzas también pueden ser ejercidas por una rueda mal equilibrada, que debido a una gran variedadde causas puede provocar que estas fuerzas sean repetitivas. En cualquier sistema que tiene la tendencia a

oscilar, una aparición constante de fuerzas externas puede provocar que el sistema entre en resonancia,caso muy conocido entre pilotos experimentados.

La frecuencia de la resonancia depende de muchos factores pero notablemente de la rigidez de laestructura y del momento de inercia de la dirección, el caso ideal sería una rigidez infinita y un momento deinercia igual a cero.

Es importante recordar que la instalación de amortiguadores de dirección no es una solución apropiada paraeste problema, ya que puede provocar un empeoramiento de la situación creada. El amortiguador absorbela energía de la oscilación creada, pero en contrapartida hace que la dirección pierda toda su precisión.

 Fig. 7 Amortiguadores de dirección

7/17/2019 Shimmies

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Este tipo de amortiguadores son excelentes para sujetar la dirección cuando la rueda delantera se levantasobre baches a alta velocidad, en la actualidad la totalidad de las motocicletas en competición los utilizan.

Hay que mencionar también, que además de estos factores, en diversas motocicletas estas oscilaciones semagnifican según el neumático que se lleve montado, debido a la rigidez de la carcasa más la rigidez delchasis propio, por lo que un modelo concreto de neumático puede hacer que a una moto le entre el baile desan vito y a otra de características similares no.

En cuanto a los modelos existentes en el mercado ya elaboraremos una comparativa parecida a la deneumáticos, aunque aquí si podemos citar 3 tipos de montaje diferente.

Encima de la tija de dirección: (foto superior) No conozco a nadie que lo haya probado pero Honda anunciaun sistema similar (ojo, similar, que de igual nada) en su nueva CBR1000.

Tradicional encima/debajo de la tija: Según parece, es el sitio idóneo para la gran mayoría de gente (seráporque las Ducati lo montan ahí???) aunque debo mencionar un caso en el que cogía juego debido a lasvibraciones del motor, y era un Öhlins…

Tradicional: Si lo llevan las motos de carreras en el lateral será por algo no? Esta parece ser su situación“natural”, debido a las pocas piezas que se utilizan (ya sabes, cuantas menos mas barato, menos peso ymenos recargado) y a su anclaje directo a la horquilla y al chasis.