SSP002 at Motores Toledo 9

5/10/2018 SSP002 at Motores Toledo 9 - slidepdf.com

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Motor V5 20V ymotor 1.6L 16VActualidad técnica nº02



No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro enun sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través decualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación opor otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares delcopyright.

TÍTULO: Motor V5 20V y motor 1.6L 16VAUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 00

Estado técnico 09.00. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.



3

ÍNDICE

GESTIÓN V5 20V 6

- Cuadro sinóptico .................................................................................................. 6

- Esquema eléctrico de funciones .......................................................................... 8

Motor V5 20V y motor 1.6L 16V

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas

en el Manual de Reparaciones.

MECÁNICA V5 20V 4

- Bloque y pistones................................................................................................. 4

- Culata................................................................................................................... 5

- Recirculación interna de gases de escape............................................................. 5

MECÁNICA 1.6L 16V 10

- Bloque................................................................................................................ 11

- Culata................................................................................................................. 11

- Colectores........................................................................................................... 11

GESTIÓN 1.6L 16V 12

- Cuadro sinóptico ................................................................................................ 12

- Esquema eléctrico de funciones......................................................................... 14



4

MOTOR V5 2.3L 20V

Se trata de una nueva motorización de la família

EA390 para el Toledo. Dicho motor cumple la norma-

tiva anticontaminación “EU-IV”. Consta de 5 cilindros

y 20 válvulas. El motor 2.3L 20V adopta tecnologías

ya conocidas en otros motores. El bloque procede del

motor 2.3L V5 (AGZ) y la estructura de la culata así

como la gestión electrónica del motor son originarias

del motor 2.8L V6-2Vv (AYL).

Letras de motor: ............................................. AQN

Cilindrada:.............................................. 2.327 cm3

Diámetro x carrera: ......................... 81,0 x 90.3 mm

Válvulas por cilindro: ............................................ 4

Relación de compresión: ............................ 10.75:1

Par máximo: ........................ 225 Nm a 3.500 r.p.m.

Potencia máxima:................. 125 kW a 6.000 r.p.m.

Sistema de inyección y

encendido .................................. Motronic ME 7.1 G

Octanaje:............................................ 98 sin plomo

Nota: En casos excepcionales es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.

Bloque y pistones

La estructura del bloque es idéntica a

la del motor V5 (AGZ). Las característi-

cas más destacables son la existenciade dos filas de cilindros y unacombus-

tión cada 144º de cigüeñal. En cuanto

al diseño de los pistones son nuevos y

la cámara de combustión está en la

culata.

Nota: Para más información consulte el didáctico nº 62 “2.3L V5 Mecánica” .

REGIMEN (1 min.)

75

50

1000

150

125

100

2000 3000 4000 5000

175

225

200

275

250

300

6000 7000

15

0

30

60

45

90

75

105

120

135

150

AT02-01

1/min

P a r o t

e n c a

Mecánica V5 20V

Fila I

AT02-02

Fila II



5

Culata

El funcionamiento de la distribución variable es idéntica a la del motor 2.8l V6 24v (AYL).

La culata del V5 20V destaca por satisfacer las exigencias de los clientes, ya que aumenta el par y la

potencia del motor, a la vez que reduce el consumo y la emisión de gases de escape.

La culata es de flujo cruzado y tiene cuatro

válvulas por cilindro, accionadas todas ellas

por un sistema de mando suave de válvulas

(MSV). Se emplean dos cadenas para su

accionamiento. La cadena inferior une el

cigüeñal con el árbol intermedio y la cadena

superior transmite el movimiento desde elárbol intermedio hasta los dos árboles de

levas.

Las marcas de puesta a punto de la distribu-

ción son idénticas a las del motor V6 con

letras distint ivas AYL.

Nota : Encontrará más informacicón en el didáctico nº82 “ Motor 2.8L V6 24V” .

Mecánica V5 20V

Recirculación interna de gases de escape

La reducción en la emisión de gases de escape requiere

nuevas soluciones tecnológicas. Una solución satisfacto-

ria es la introducción de gases de escape en la cámara de

combustión durante la admisión, para reducir así la forma-

ción de óxidos de nitrógeno en la combustión. El motor V5

20v util iza la técnica de recirculación interna de gases de

escape para reducir las emisiones.La ventaja de la recirculación interna consiste en el breve

tiempo de respuesta y en una distribución más homogé-

nea de los gases de escape recirculados. Para ello una

parte de los gases de escape acceden a la zona de admi-

sión durante la fase del cruce de válvulas, justo en el punto

muerto del intercambio de gases.

La cantidad de gases recirculados viene deteminada por el

cruce de válvula. La posición de los árboles de levas varía

gracias a los variadores, con los que se consigue un mayor

cruce de válvulas en carga pacial y total.

Válvula de escape

Válvula de admisión

AT02-04

Árbol de levas de admisión

AT02-03



6

ABS

rpmx1000 k

Nº 68pág. 10

Consulte

Didáctico:

Medidor de masa de aire G70Transmisor de temperatura delaire de admisión G42

Transmisor de régimen G28

Transmisor Hall G163

Nº 73pág. 14

Potenciómetros de lamariposaG187 y G188

Nº 35pág. 10

Sensores de picadoG61 y G66

Sonda lambda anterioral catali zador G39

Sonda lambda posterioral catali zador G130

Nº 68pág. 14

Transmisor de temperatura dellíquido refrigerante G62

Nº 73pág. 10

Borne +/DF alternador

Nº 68pág. 17

Interruptor de pedal de embrague F36

Nº 77pág. 22

Transmisor de posición delacelerador G79 y G185

Interruptor de pedalde freno F y F47

Nº 68pág. 16

Transmisor de velocidad G22

Unidad de controlde motor J220

Conector dediagnóstico

Señales suplementarias:- Compresor del aire acondicionado- Regulador de velocidad

Nº. 82pág. 17

Nº. 82pág. 16

Nº. 82

pág. 17

Nº. 82pág. 16

Nº. 82pág. 16

Nº 73pág. 10

Cuadro deinstrumentos J285

Transmisor Hall G40

ABS J104

Airbag J234

Gestión V5 20V



7

L

AT02-05

Consulte

Didáctico:

Relé J299 y bomba para el airesecundario V101

Electroválvula para el colector deadmisión variable N156

Electroválvula para el airesecundario N112

Electroválvula para ladistribución variable N205

Electroválvula para ladistribución variable N318

Electroválvulas de inyecciónN30, N31, N32, N33, N83

Diagnosis / excesode contaminación K83

Electroválvula para el depósitode carbón activo N80

Testigo “ EPC” K132

Actuador de mariposa G186

Relé de la bomba J17 y bombade combustible G6

Salidas suplementarias- Compresor del aire acondicionado- Regulador de velocidad

Nº. 68pág. 22

Nº. 68pág. 21

Nº. 68pág. 23

Nº. 49pág. 10

Nº. 68pág. 20

Nº. 73pág. 15

Nº. 73pág. 14

Nº. 82pág. 19

Nº. 82pág. 18

Nº. 82pág. 18

Nº. 82pág. 19

Transformadoresde encendido N, N128,N158, N163, N164

Gestión V5 20V

CUADRO SINÓPTICOLas funciones asumidas por la gestión de motor V5 20V

son idénticas a las del motor 2.8L V6 24V y son las que seenumeran a continuación:

Encendido- Ángulo de avance del encendido.- Regulación de picado selectiva por cilindros.

Inyección de combustible- Sincronización para arranque rápido.- Inyección secuencial.- Regulación de la cantidad inyectada.- Desconexión de marcha por inercia.

- Regulación lambda.Sistema de carbón activo- Control de emisiones del depósito.- Corrección mediante regulación lambda

Estabilización del ralentí- Regulación del régimen de ralentí autoadaptable.- Amortiguación de cierre.- Estabilización digital de ralentí.

Colector de admisión variable- Control del colector de admisión variable.

EOBD- Control del testigo luminoso.- Control de la regulación lambda.- Vigilancia del catalizador.- Vigi lancia del circuito de carbón activo.- Vigi lancia del circuito de aire secundario.- Vigi lancia de las combustiones.

Regulación de la distribución variable.- Regulación de la distribución variable.

Regulación de gases de escape.

- Recirculación interna de gases de escape.- Inyección de aire secundario.

Acelerador electrónico- Regulación de la demanda de par.- Regulación de ralentí.- Protección mecánica.- Limitación del régimen máximo.

Autodiagnosis- Memoria de averías.- Ajuste básico.- Diagnóstico de elementos actuadores.- Emisión de valores de medición.- Código de conformidad.Nota: Al lado de cada elemento se indica el didáctico y la página en que está explicado.



8

ESQUEMA ELÉCTRICO

Gestión V5 20V

Codificación de colores

Señal de entrada.Señal de salida. Alimentación de positivo.Masa.

30

15

S

C

B

J220

G61 G66G163

86 8798 93 108 106 99 107

G28

2

1

3 21

3G40

2 1

3

3

4

G62

90 82

3 1 2 2 1

G

28

BDF

C

W

G79 G185

73 35 36 72 34 33

2 4 3 1 6 5

M

G188G187G186

118 117 91 92 83 84

5 3 6 1 2 4

Q

P

N164

Q

P

Q

P

N163

Q

PP

Q

N158N128

B

C

N

4 3 2 4 3 2 3 4 23 4 2 3 4 2

11 1 1 1

S

3 102 103 1 10 9594

M9/10

56 55 39

F36

S

2

4 3 2

1 1F

S

F47

N205 N3181 1

11562 114

2 2

S

65

N83N33N32N31N30

96 97 112 88 89

22 2 2 2

1 1 1 1 1

S

G6

M

1

4

J17

3086

87 85



9

LeyendaC Alternador.F36 Interruptor del embrague.F/ F47 Interruptores de freno.G6 Bomba de combustible.G22 Transmisor de velocidad.G28 Transmisor de régimen.G39 Sonda lambda posterior al catalizador.G40 Transmisor Hall.G42 Transmisor de temperatura de aire de admisión.G61 Sensor de picado 1.G62 Transmisor de temperatura del l íquido refrigerante.G66 Sensor de picado 2.G70 Medidor de masa de aire.

G79 Transmisor de posición del acelerador.G130 Sonda lambda anterior al catalizador.G163 Transmisor Hall 2.G185 Transmisor de posición del acelerador.G186 Actuador de mariposa.G187 Potenciómetro de mariposa.G188 Potenciómetro de mariposa 2.J17 Relé de la bomba de combustible.J220 Unidad de control del motor.J285 Cuadro de instrumentos.J299 Relé para la bomba de aire secundario.K83 Diagnosis/ exceso de contaminación.K132 Testigo “EPC” .M9/10 Luces de freno.N Bobina de encendido 1.N30 Electroválvula de inyección del cilindro 1.N31 Electroválvula de inyección del cilindro 2.N32 Electroválvula de inyección del cilindro 3.N33 Electroválvula de inyección del cilindro 4.N80 Electroválvula del sistema de carbón activo.N83 Electroválvula de inyección del cilindro 5.N112 Electroválvula de inyección de aire secundarioN128 Bobina de encendido 2.N156 Electroválvula para el colector de admisión variable.N158 Bobina de encendido 3.N163 Bobina de encendido 4.N164 Bobina de encendido 5.

N205 Electroválvula para la distribución variable.N318 Electroválvula para la distribución variable.T16 Conector de diagnóstico.V101 Bomba de inyección de aire secundario.

Señales suplementariasContacto 40 Señal de activación del A.A.Contacto 41 Señal de conexión del compresor de aire

acondicionado.Contacto 38, 57, Regulador de velocidad.

75, 76,

Salidas suplementariasContacto 41 Señal para la desconexión del compresor

de aire acondicionado.

Gestión V5 20V

AT02-06

15

30

404176755738

G39 G130

A

63686957152 7051

2341 4526

31

V101

M

J299

A

N156

104

G70

2 1

27 53 29 64 44 46

2

1N80 N112

1

22

12

3

26

1 4 5

8685

30

87

S

G42

G22

J285

K132

54 60 58

2

X

K83

T16

Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.



10

Mecánica 1.6L 16V

MOTORES 1.6L 16V

Seat amplia la gama de motores que cumplen la

estricta normativa anticontaminación “EU-IV”, con

dos motores de 1.6L 16V ambos de 77kW.

La introducción en el mercado de estos motores se

realiza en dos etapas y en los modelos Toledo y León.

Aspecto que tiene por resultado dos motores prácti-

camente idénticos, pero con diferentes letras distinti-

vas.

Primero aparece el motor con letras distintivas

“AUS”. Y posteriormente es sustituido por el motor“AZB”. Las diferencias entre este motor y el 1.4l 16v

son pequeños cambios para mejorar el proceso de

producción del mismo.

REGIMEN (1 min.)

60

45

1000

105

90

75

2000 3000 4000 5000

120

150

135

180

165

195

6000 7000

10

0

20

40

30

60

50

70

80

90

100

AT02-08

1/min

P a r

P o t e

n c i a

AT02-07

Datos técnicos

Familia de motor: ......................................... EA 111

Cilindrada: ............................................... 1597cm3

Diámetro x carrera: ......................... 76.5 x 86,9 mm

Válvulas por cilindro: ............................................ 4

Relación de compresión:............................... 11.5:1

Par máximo:.......................... 148 Nm a 4500 r.p.m.Potencia máxima: .................... 77 kW a 5700 r.p.m.

Sistema de inyección y encendido:

Motor AUS............................ Magneti Marelli 4LV

Motor AZB........................... Magneti Marell i 4MV

Octanaje: ............................................ 98 sin plomo

Nota: En casos excepcionales, es posible utilizar un octanaje mínimo de 95, pero con pérdida de potencia.



11

Mecánica 1.6L 16V

Bloque

El aumento de la cilindrada en los motores 1.6L

16V es consecuencia de una mayor carrera del

pistón. Los pistones son específicos de cada

motor por lo que no son intercambiables.

Al igual que en el 1.4L 16V está fabricado en

fundición de aluminio a presión, tiene mecani-zado un alojamiento para la bomba del líquido

refrigerante y un soporte atornillado para fijar

los órganos auxil iares.

Los motores 1.6l 16v tiene como origen la mecánica ya conocida del motor 1.4L 16Vcon letras

distintivas APE, siendo comunes las técnicas de taller y los úti les necesarios en la reparación.A continuación se describen las di ferencias más destacables respecto el 1.4L 16V

Culata

Estructuralmente es igual que la del motor base,

es del tipo de flujo cruzado con dos árboles de

levas en cabeza. La diferencica reside en que

los árboles de levas son específicos para cada

motor y no deben intercambiarse.

La distribución de ambos motores continua

accionada por medio de dos correas dentadas.

Un tensor automático en cada correa garantiza

la correcta tensión.

Colectores

Los colectores de admisión son nuevos enambos motores, en el “AUS” es de aluminio,

mientras que el “AZB” es de plástico, no siendo

intercambiables entre sí.

El motivo es el elevado coste en la fabricación

de pequeñas cantidades de piezas de plástico.

El filtro de aire es también nuevo en ambos, ya

que actua también de tapa decorativa.

El colector de escape es específico para cada

motor, incorporando ambos un microcatilizador

y un alojamiento para una sonda lambda. AT02-11

Alojamiento para lasonda lambdda

Colectorde escape

Microcatalizador

Alojamiento para la bomba delíquido refrigerante

Soporte de órganosauxiliaresAT02-09

Correa dereenvío

Correaprincipal

AT02-10

Nota : Para más información consulte los didácti- cos nº 59 “ Motor 1.4L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic ME 7.5.10: motores 1.0 y 1.4L”



12

Consultedidáctico:

Nº 35pág. 8

Nº 73pág. 10

Nº 73pág. 10

Nº 73pág. 10

Nº 73pág. 12

Nº 73pág. 13

Nº 73pág. 14

Nº 73pág. 10

Nº 35pág. 10

Nº 73pág. 10

Nº 73pág. 10

Nº 73pág. 11

Nº 68pág. 17

Nº 77pág. 14

Nº 68

pág. 16

Potenciómetro G212de la electroválvula N18

Transmisor de presión delcolector de admisión G71Transmisor de temperaturadel aire de admisión G42

Transmisor de régimen G28

Sonda lambda G39

Sonda lambda G130

Potenciómetros de lamariposa G187 y G188

Transmisor de temperatura dellíquido refrigerante G62

Sensor de picado G61

Transmisor de po-sición del acele-rador G79 y G185

Interruptores delpedal de freno F y F47

Borne +/ DFalternador

Señales suplementarias:- Transmisor de presión electrónico del A.A G65- Señal de activación del aire acondicionado- Conmutador del regulador de velocidad

Interruptores del pedalde embrague F36

Transmisor Hall G40

Transmisor de

velocidad G22

Gestión 1.6L 16V

CUADRO SINÓPTICOTodo y que las unidades de control de los motores 1.6L

16V trabajan con los mismos parámetros y estrategias,son diferentes. La unidad del motor “ AUS” empleaMagneti Marelli 4LV y utiliza un transformador deencendido. Mientras que la unidad del motor “ AZB” esMagneti Marelli 4MV, y emplea cuatro transformadoresde encendido independientes. A continuación se enu-meran las funciones asumidas:

Encendido:- Ángulo de avance del encendido.- Regulación de picado selectiva por cilindros.

Inyección de combustible:

- Sincronización para arranque rápido.- Inyección secuencial.- Regulación de la cantidad inyectada.- Desconexión de marcha por inercia.- Regulación lambda.

Estabilización del ralentí- Regulación del régimen de ralentí autoadaptable.- Amortiguación de cierre.- Estabilización digital de ralentí.

Acelerador electrónico:

- Regulación de la demanda de par.- Regulación de ralentí.- Protección mecánica.- Limitación del régimen máximo.

Sistema de carbón activo:- Control de emisiones del depósito.- Corrección mediante regulación lambda.

Recirculación de gases de escape- Recirculación de gases de escape

EOBD

- Control del testigo luminoso.- Control de la regulación lambda.- Vigilancia del catalizador.- Vigi lancia del circuito de carbón activo.- Vigi lancia del circuito de aire secundario.- Vigi lancia de las combustiones.

Autodiagnosis:- Memoria de averías.- Ajuste básico.- Diagnóstico de elementos actuadores.- Emisión de valores de medición.

- Código de conformidad.Nota: Al lado de cada elemento se indica en que didác- tico y página se encuentra la explicación ampliada de los mismos.



13

ABS

rpmx1000k

Relé de la bomba de combusti -ble J17 y bomba de combusti-ble G6

Electroválvulas de inyecciónN30-31-32-33

Transformadorde encendido doble N152

(sólo en motor AUS)

Electroválvula para el sistema decarbón activo N80

Actuador de la

mariposa G186

Calefacción de la sondalambda Z19

Calefacción de la sondalambda Z29

Testigo “ EPC” K132

Electroválvula para recirculaciónde los gases de escape N18

ABS J104

Airbag J234

Cuadro de

instrumentos J285

Conector dediagnóstico

Nº 49pág. 10

Nº 59pág. 18

Nº 68pág. 20

Nº 73

pág. 14

Nº 73pág. 12

Nº 73pág. 13

Nº 73pág. 15

Consulte

didáctico:

Unidad de control del motorJ448

Salidas suplementarias:Señal de revoluciones

AT02-12

Transformadorde encendido N70,N127, N291, N292(sólo en motor AZB)

Nº 82pág. 19

Nº 77pág. 14

Diagnosis / exceso decontaminación. K183

Nº 82pág. 19

Gestión 1.6l 16v



14

J448

B

D

1

G28

2

8782

21

8698

G40G71G42

432

1

85 109

G62

3

4

93

G212

6 25

1

114 100

N18 4 4 3

G188G187G186

421 653

848392 91118117

M

G185G79

243165

35 7336723433

4

S

C

F47

M9/10

56 55 39

F36

S

2

4 3 2

1 1F

S

N801

Z19G130

3 4 2

1

2

69 636864

1Z29G39

3 4 2

51 0570

3 4

7152

M

B

G6

65 89889796

N33

2

N321

2

1

2

N31N301

2

1

1

18 23

J17

16

J234

1719

24

A

22

21

15

30

C

03

SSS S S

S

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR “AZB”

Gestión 1.6L 16V

Codificación de colores

Señal de entrada.Señal de salida. Alimentación de positivo.Masa.



15

21

2

G22

G

B

W

DF

28

G61

21

106 99 75 76 41

C

108

T16

K132

43

J285

A

60 58 57 38

K83

N163

Q

P

Q

P

Q

PP

Q

N128 N158

B

D

N

3 4 3 4 23 4 2 3 4 2

111 1

102 103 94 95

2

15

30

Gestión 1.6l 16v

AT02-13

Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.

LeyendaC Alternador.

F/ F47 Interruptores de freno.F36 Interruptores de embrague.G6 Bomba de combustible.G22 Transmisor de velocidad.G28 Transmisor de régimen.G39 Sonda lambda posterior al catalizador.G40 Transmisor Hall.G42 Transmisor de temp. del aire de admisión.G61 Sensor de picado.G62 Transmisor de temp. del l íquido refrigerante.G71 Transmisor de presión en colector admisión.G79 Transmisor posición acelerador (pot. 1).G130 Sonda lambda anterior al catalizador.G185 Transmisor posición acelerador (pot. 2).G186 Actuador de mariposa.G187 Potenciómetro de mariposa 1.G188 Potenciómetro de mariposa 2.G212 Potenciómetro de la electroválvula de recir.J17 Relé de bomba de combustible.J234 Unidad de control del airbag.J448 Unidad de control del motor.J285 Cuadro de instrumentos.K83 Diagnosis/ exceso de contaminación.K132 Testigo EPC.M9/10 Lámpara de la luz de freno.N18 Válvula de recirculación gases de escape.N30 Electroválvula de inyección del cilindro 1.

N31 Electroválvula de inyección del cilindro 2.N32 Electroválvula de inyección del cilindro 3.N33 Electroválvula de inyección del cilindro 4.N Transformador de encendido cil . 1.N80 Electroválvula del sistema de carbón activo.N128 Transformador de encendido cil . 2.N158 Transformador de encendido cil . 3.N163 Transformador de encendido cil . 4.T16 Conector de diagnóstico.Z19 Calefacción sonda lambda anterior.Z29 Calefacción sonda lambda posterior.Contactos 58 y 60 Línea CAN-Bus.

Señales suplementarias :Contacto 41 Señal de activación del compresordel aire acondicionado

Contacto 38, 57, Regulador de velocidad.75, 76,

Salidas suplementariasContacto 41 Señal de activación del compresor

del aire acondicionado.


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